E класс: обзор автомобиля в кузове w213. Вся информация об основных и дополнительных опциях, технических характеристиках и ценах

Содержание

Цена Mercedes-Benz E-Class седан 2021-2022

Купить Mercedes-Benz Е-Класса у официального дилера в Уфе на выгодных условиях

Новый бизнес-седан Mercedes E-Class – сочетание чувственной спортивности и аристократической элегантности. Автомобиль воплощает лучшие инженерные и дизайнерские достижения немецкого бренда, чтобы сделать каждую вашу поездку более безопасной, плавной и приятной, чем когда-либо прежде.

Купить новый Mercedes-Benz Е-Класса 2021-2022 года по специальной цене можно у официального дилера АРТ-МОТОРС в Уфе. Мы предлагаем программы финансирования с привлекательными условиями, первоклассное обслуживание, тест-драйв модели, располагаем большим парком автомобилей в наличии в нашем автосалоне.

Mercedes-Benz E-Class седан: эталон стиля, комфорта и производительности

Маневренный и спортивный, Mercedes-Benz E-Kласса 2021-2022 года спроектирован и настроен так, чтобы вселять уверенность, обеспечивать удовольствие от вождения на городских улицах, открытых автомагистралях и на дороге в будущее.

Изысканный, притягательный облик

Дизайн экстерьера отражает нрав седана Mercedes E-Kласса. Элегантный силуэт, фирменная решетка радиатора, светодиодные фары с хищным взглядом, спортивные задние фонари – каждая деталь внешнего вида производит незабываемое впечатление.

Бескомпромиссный комфорт внутри

Салон модели демонстрирует идеальный баланс высококлассной изысканности и технологической изобретательности. Кожаные сиденья премиум-класса сочетаются с элементами из дерева и матового алюминия.

Два 12,3-дюймовые дисплея цифрового кокпита обеспечивают оптимальное представление информации. Благодаря сенсорным элементам управления MBUX с искусственным интеллектом у вас под рукой множество функций, расширенное видео для навигации, интеграция Apple CarPlay, Android Auto.

Больше мощности с экспертным контролем

Впечатляющей динамикой автомобиль обязан высокоэффективным бензиновым, дизельным турбодвигателям, которые развивают усилие до 184, 211, 245, 333, 401, 571, 612 лошадиных сил. Превращает эту мощь в плавную работу 9-ступенчатая автоматическая коробка передач 9G-TRONIC® и различные режимы производительности DYNAMIC SELECT®. Полноприводные модели 4MATIC® обеспечивают больший контроль на сложных дорогах.

Больше выгод при покупке Mercedes-Benz Е-Класса у официального дилера в Уфе

Наши клиенты имеют возможность:

  • воспользоваться выгодными условиями кредитования, лизинга, страхования
  • получить бонусы при обмене своего авто по Трейд-ин
  • сэкономить за счет наших индивидуальных предложений со скидками
  • получить гарантийную, постгарантийную поддержку.

Подробную информацию о технических характеристиках, комплектациях и ценах нового Mercedes-Benz Е-Класса, условиях продажи можно получить у менеджеров нашего дилерского центра. Ждем ваших звонков по телефону!

сам ездит по пробкам и реагирует на голос :: Autonews

Актуальный Mercedes E-Class выпускается с 2016 года и успел примелькаться, но еще не устарел. При этом обновление получилось вовсе не формальным — помимо техники сильно изменилась внешность, и это позволило визуально дистанцировать E-Class от флагманского S-Class. И седан, и универсал выйдут на европейские рынки летом 2020 года и почти сразу окажутся в России. Обещана и версия с удлиненной колесной базой для Китая, а также купе и кабриолет, которые дебютируют позже.

Он перестал быть похожим на S-Class

Решетка радиатора стала шире и обрела форму трапеции, фары теперь имеют миндалевидную форму и одинарные светодиодные галочки дневного света. В качестве опции доступны матричные светодиодные фары. Фонари растянулись вширь и теперь делятся на две части, одна из которых — на крышке багажника. А вариант повышенной проходимости All-Terrain получил еще более развитый защитный обвес и бампер с некрашеной нижней частью, что сделало его более похожим на кроссовер.

У руля стало больше спиц

Самое главное изменение интерьера — появление медиасистемы MBUX, как на всех прочих моделях марки. Это два больших экрана приборов и медиасистемы размерностью 10,25 дюйма либо 12,3 дюйма, визуально объединенных в одну панель. В стандартной комплектации есть интеллектуальная система голосового управления и функция дополненной реальности, которая накладывает навигационные подсказки на изображение с передней камеры.

Кроме того, появилась функция ENERGIZING, которая помогает менять настройки подсветки, музыкального сопровождения и кресел в зависимости от настроения, а также появилась возможность изменения схем электропитания для машин с гибридными установками.

Консоль избавилась от физических кнопок, а площадка для опоры руки у сенсорной панели стала больше. Наконец, поменялся руль — усеченная «баранка» неправильной формы формально является трехспицевой, но боковые спицы теперь разделены надвое, и каждая из частей имеет собственный набор кнопок управления.

Двигатели — с системой мягкого гибрида

Обновленная линейка двигателей в Европе включает набор бензиновых моторов мощностью от 156 до 376 л. с., а также дизелей от 160 до 330 сил. Все — с технологией мягкого гибрида и интегрированным стартер-генератором мощностью 15 кВт, который питается от 48-вольтовой электрической системы и может помогать двигателю при разгоне.

Самыми новыми являются двухлитровая 272-сильная «турбочетверка» и шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью 376 сил, также действующий по схеме мягкого гибрида. Коробка передач — «автомат» 9G-TRONIC. Однако гамма двигателей для России может существенно отличаться.

Он научился самостоятельно ездить по пробкам

Обновленный набор систем-помощников включает круиз-контроль с регулировкой скорости по данным системы навигации или дорожных знаков. Кроме того, круиз-контроль научился останавливать и трогать с места машину в пробке, а руль теперь умеет активно вмешиваться в управление, удерживая автомобиль в полосе. Система автоторможения дополнена функцией совершения маневра для избежания столкновения, а электроника контроля мертвых зон теперь предупредит пассажиров, если те начнут открывать двери при проезжающем мимо транспорте.

За доплату предлагается парковочный пакет с набором панорамных камер и парковочных алгоритмов, который может поставить машину не только параллельно и перпендикулярно, но и на выбранном водителем участке.

Самый мощный E-Class стал быстрее

Одновременно со стандартными версиями свет увидели быстрые седан и универсал E 53 4Matic. Внешне машины стали злее, а обновленная AMG-решетка визуально сделала их более приземистыми. Более мускулистой стала корма, причем в большей степени это коснулось седана. Колеса — размерностью 19 и 20 дюймов. Также появился дополнительный стайлинг-пакет AMG Night Package с передним сплиттером, затемненной облицовкой радиатора и набором внешних элементов под черный глянец. В салоне появился новый руль, а меню медиасистемы MBUX пополнилось набором специфических «гоночных» функций.

Трехлитровый двигатель с двойным наддувом и дополнительной электрической турбиной выдает 435 л. с. и 520 Н·м, но это не все. Стартер-генератор, работающий от 48-вольтовой электросистемы, может при разгоне добавить еще 16 кВт и 250 Н·м крутящего момента. Силовой агрегат работает с 9-ступенчатым «автоматом» AMG Speedshift 9G и полным приводом. В итоге первую «сотню» E 53 набирает за 4,5 с, а максималка достигает 250 или 270 км/ч в зависимости от установленного пакета ограничений.

Седан Mercedes-Benz E-класса во многом обошёл «эску» — ДРАЙВ

Седан E-класса немцы синхронно представили в Сети и на автошоу в Детройте. Не будет преувеличением сказать, что ещё на этапе разработки публика проявляла к этой машине интерес едва ли не больший, чем к роскошному S-классу: всё-таки золотая середина модельного ряда и настоящий бестселлер. При этом откровений в плане внешности никто не ждал, ведь фамильные черты угадывались ещё в предсерийных образцах. Интриговала начинка.

Колёсная база нового седана составляет 2939 мм (на 65 мм больше, чем у предшественника), а длина автомобиля подросла на 43 мм (до 4923). На новую высоту поднята аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуху равен рекордным в классе 0,23 (у предшествующей генерации — 0,25). Активные жалюзи могут быть не только за решёткой радиатора, но и в бампере (зависит от модификации).

В салоне седана мы побывали ещё до презентации и детально рассказали о его фишках. Напомним, машина получила самую продвинутую среди Мерседесов информационно-развлекательную систему, управляемую среди прочего инновационными тачпадами на спицах руля. Легко предсказать распространение этих элементов на другие Мерседесы по мере выхода обновлённых версий. Ещё этот автомобиль поддерживает интерфейс NFC (Near Field Communication) и позволяет использовать совместимый с ним смартфон как цифровой ключ. Тот же NFC помогает соединить телефон с мультимедийной системой. Кроме того, смартфон «коннектится» здесь с внешней антенной и подзаряжается через беспроводной коврик.

Впервые в сегменте — два дисплея по 12,3 дюйма каждый (и с разрешением по 1920×720). Они стоят под общим стеклом и создают эффект парящей виртуальной панели. Такому оснащению и S-класс позавидует, правда, в начальной комплектации у «ешки» — аналоговые приборы и центральный экран на 8,4 дюйма.

Адаптивный круиз-контроль Е-класса поддерживает безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля на скорости до 210 км/ч. Электроника умеет замедлять седан сообразно знакам или действующему на данном участке ограничению, занесённому в память навигации. Подруливающая система здесь не только следит за разметкой, но до 130 км/ч учитывает расположение протяжённых структур (скажем, разделительных барьеров, стен) и даже движение соседних машин. Это помогает компьютеру удерживать седан на полосе, когда разметка видна плохо. При автоматической остановке автомобиль способен сам вновь тронуться даже через 30 с бездействия. Система аварийного торможения впервые распознаёт хвост пробки и начинает сбрасывать скорость намного раньше обычного.

Система Evasive Steering Assist помогает объехать внезапно появившегося на дороге человека. Даже мониторинг слепых зон зеркал тут активный: при смещении в сторону соседней машины следует коррекция траектории, чтобы избежать столкновения. Всё это — очередной шаг на пути к полностью автономному вождению.

Среди прочего на Е-классе появился помощник смены полосы Active Lane-change Assistant. Водитель задаёт желаемый ряд движением рычажка указателя поворота, а легковушка выполняет манёвр при условии, что соседняя полоса свободна. Парковать новый Е-класс можно со смартфона. Внедрена здесь и технология связи с соседними машинами Car-to-X, позволяющая получать информацию о движении автомобилей, скрытых за поворотом, и передавать друг другу предупреждения об опасности. Система Pre-Safe Sound перед самым столкновением издаёт громкий звук, готовящий слух пассажиров к удару.

Украшением модели является оптика: усовершенствованные адаптивные фары Multibeam с 84 индивидуально контролируемыми светодиодами каждая и фонари типа Stardust («Звёздная пыль», опция) с мириадами маленьких красных искорок.

Так выглядит прогресс. К слову, компания называет данное поколение уже десятым, считая вместе со всеми предками (смотрите врезку «История»). Причём биографию модели W124 следует делить на две части: до и после рестайлинга, когда она впервые стала именоваться Е-классом. Ту машину полюбили миллионы. Нынешняя, вероятно, обретёт не меньшее число поклонников. Производитель без лишней скромности называет этот Е-класс самым интеллектуальным автомобилем в сегменте. И не случайно большую часть описания модели он посвятил электронике. Но кому-то железяки интереснее чипов, так что следующая глава — двигатели.

В зависимости от комплектации тут можно увидеть кресла с девятью программами массажа и аудиосистему Burmester с 23 динамиками. И то и другое превосходит арсенал «эски». Очевидно, ей придётся подтягиваться. Светодиодная окружающая подсветка предлагает регулировку на 64 оттенка. Впервые в классе можно получить подогреваемые подлокотники дверей и такой же центральный.

К моменту выхода на рынок для машины будут доступны только два мотора (версии Е 200 и E 220d) — бензиновый (2.0, 184 л.с., 300 Н•м) и дизельный (2.0, 195 л.с., 400 Н•м). У обоих «в партнёрах» — девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Далее гамма будет расширяться поэтапно. На модификации E 350d появится трёхлитровая дизельная «шестёрка» (258 л.с., 620 Н•м), на модификации E 400 4Matic — бензиновый агрегат 3.0 (333 л.с., 480 Н•м). Добавят немцы в ассортимент гибрид E 350e на базе двухлитровой бензиновой «четвёрки» (суммарная отдача системы — 279 л.с. и 600 Н•м). Позднее мы увидим здесь бензиновую двухлитровую версию с отдачей 245 сил и базовый 150-сильный дизель. Маловато сил? Загляните в прошлое: родоначальник линии «ешек», Понтон 1953 года, довольствовался 40 «лошадками» в дизельном варианте.

Базовая подвеска у седана (шасси является вариацией MRA) — со стальными пружинами, причём в трёх вариантах: комфортная, Avantgarde (чуть более жёсткая) и спортивная (последние две занижены на 15 мм). Также можно получить многокамерную пневмоподвеску с регулировкой жёсткости «по кругу». Все варианты дополнены адаптивными амортизаторами.

К слову, перечисляя агрегаты, мы не оговорились — рабочий объём четырёхцилиндрового мерседесовского дизеля теперь 1950 см³, а не 2143 «кубика», как у предшественника. Немцы поставили на «ешку» совершенно новый модульный мотор OM 654 с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока, турбокомпрессором с переменной геометрией и покрытием цилиндров материалом Nanoslide для снижения трения. С этим двигателем версия E 220d демонстрирует чудеса экономичности: расход в комбинированном цикле равен 3,9 л/100 км, выброс CO2 — 102 г/км. Цифры для данного сегмента весьма непривычные и тем более впечатляющие на фоне разгона такой модификации с нуля до сотни за 7,3 с.

Бензиновые моторы удовлетворяют нормам по выбросам Евро-6, а дизель OM 654 идёт дальше. Его конструкция позволяет достичь нужных параметров токсичности по более жёсткой методике тестов RDE (Real Driving Emissions), которую Евросоюз намерен ввести в 2017 году. Прежние нормативы проверялись на стенде, а здесь — на автомобиле, передвигающемся в реальном трафике, со всеми сопутствующими помехами и дополнительной массой аппаратуры.

В плане экономичности новый мотор на тяжёлом топливе обойти может только гибридный вариант. Очевидно, за счёт прохождения части дистанции без запуска ДВС. Паспортный расход седана E 350e — 2,1 л/100 км, а выброс углекислого газа — 49 г/км. На одной электротяге этот заряжаемый от сети гибрид может пройти 30 км. А при совместных усилиях обоих двигателей такой седан набирает сотню с места за 6,2 с. Разумеется, те или иные версии Е-класса стали быстрее и бережливее не только за счёт моторов, но и благодаря снижению массы. В частности, передние крылья, капот, крышка багажника и большие фрагменты передней и задней части кузова изготовлены из листового или литого алюминия. Возросла и доля высокопрочных сталей. Но на фоне длинного перечня новаций в сфере комфорта и безопасности эти технические нюансы несколько теряются. Впрочем, мы не сомневаемся, что сама модель будет успешной далеко не только из-за электронных фишек.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Предком автомобилей E-класса считается модель 180 W120 (1953–1961), прозванная Ponton. Это был первый «средний» послевоенный Mercedes-Benz. Поначалу автомобиль оснащался лишь одним бензиновым двигателем (1.8, 52 л.с.), вскоре к нему присоединился дизель (1.8, 40 л.с.), который снискал сверхпопулярность за многие десятилетия до массовой дизелизации Европы: на версии с буквой D пришлась почти половина продаж. Всего же на немецком заводе было выпущено 442 963 седана.

Преемник Понтона, автомобиль с индексом W110 (1961–1968), спереди практически от него не отличался, однако был куда совершеннее в техническом плане: мощнее стали двигатели, в списке опций появились «автомат» и задние дисковые тормоза. В разное время на четырёхдверку ставили бензиновые и дизельные агрегаты объёмом от 1,9 до 2,3 л с четырьмя и шестью цилиндрами.

Выпускали W110 на заводах в Германии, Венесуэле и Австралии, а общий тираж составил 628 282 седана.

Mercedes-Benz W114/115 (1968–1976) — первый Мерседес с «ножником», одним-единственным подрулевым переключателем, «полосатыми» задними фонарями и мотором с электронным впрыском топлива. Создатели постарались сделать успешный с коммерческой точки зрения автомобиль. Благодаря Полю Браку модель получила солидную, статную внешность. Седан удлинился до 4680 мм, а колёсная база увеличилась до 2700 мм.

Гамма моторов была широчайшей — 11 бензиновых и дизельных двигателей за всё время выпуска. Помимо «четвёрок» и «шестёрок» в линейке впервые появился пятицилиндровый дизель 3.0. Кроме того, покупателям предложили элегантное купе. И потребитель ответил взаимностью: всего было сделано 1 852 008 седанов и 67 048 двухдверок. В заводской гамме универсалов не было, но кузовное ателье Binz занималось постройкой «сараев» на шасси Мерседеса W114/W115, правда, тираж исчислялся лишь десятками.

Самый популярный среднеразмерный Mercedes появился в 1975 году. Это была модель W123, и за 10 лет было продано почти 2,4 миллиона седанов! И это не считая универсалов и купе, которых было сделано 199 517 и 99 884 штуки соответственно. Из инноваций — мощные дизельные двигатели, интересовавшие теперь не только таксистов, АБС (с 1980 года) и подушка безопасности для водителя (с 1981-го). Длина седана — 4724 мм, колёсная база — 2795 мм.

Линейка моторов по-прежнему была богатой. Мощность бензиновых агрегатов составляла 94–185 сил, а дизельных — от 55 до 125 «лошадей». В зависимости от исполнения автомобили комплектовали ручной коробкой передач с четырьмя или пятью ступенями, а также «автоматом» с тремя или четырьмя диапазонами.

Mercedes-Benz W124 (1984–1995) — один из самых любимых народом Мерседесов. На нём впервые появились полный привод 4Matic и мощные двигатели V8. Самой мощной модификацией была E 500 с двигателем мощностью 326 л.с. (разгон до сотни — за 5,9 с), а рангом пониже стояла E 420 с 279 силами (с нуля до 100 км/ч — за 6,8 с). Были и модификации попроще: с четырьмя цилиндрами (72–150 л.с.), пятью (90–125) и шестью (109–220).

Именно W124 впервые назвали E-классом (1993 год). У дилеров можно было также заказать одноимённое купе, кабриолет и универсал. Не стояло в сторонке и ателье AMG (тогда оно ещё не входило в состав фирмы Mercedes-Benz), подготовившее автомобили Mercedes E 36 AMG (272 л.с.), E 60 AMG (381) и AMG 300 E 6.0 Hammer (450).

Первый «глазастый» E-класс W210 (1995–2002) вызвал немало споров вокруг своей внешности (над ним работали дизайнеры Бруно Сакко и Стив Маттин) и продавался несколько хуже, чем предшественники: за семь лет было сделано около 1,3 млн машин. Из обоймы выпали купе и кабриолет — остались только седан и универсал. В основе — серьёзно модернизированная платформа с двухрычажными подвесками спереди и пятирычажной схемой сзади. Пересмотрены настройки всех элементов, изменена эластокинематика. В комплектацию включили статусное оборудование — мультимедийный комплекс с навигацией и дорогой аудиосистемой, датчик дождя и загрязнения забортного воздуха, парковочные сонары.

Двигатели также заметно обновили. Например, агрегаты с шестью цилиндрами похудели на 25% по сравнению с предшественниками. На «ешку» ставили бензиновые и дизельные моторы в 27 различных версиях мощностью от 88 до 279 сил. Механическая (пять или шесть ступеней) или автоматическая коробка передач (четыре или пять диапазонов), задний или полный привод — покупателям было из чего выбрать.

Горячим головам были адресованы AMG-машины. Например, E 36 AMG (сделано 49 штук) получил рядную «шестёрку» 3.6, выдающую 280 сил. Позже появились E 50 AMG (сделано 2870 штук) с 347-сильным V8 5.0 и E 55 AMG (выпущено около 12 тысяч машин) с атмосферной «восьмёркой» 5.4 с 354 «лошадьми». Специалисты AMG также предлагали киты для «заряженных» автомобилей с мотором V8 5.0 серии M119. Так, после переделок агрегат растачивался до 6,0 или 6,3 л, выдавая при этом 381 или 405 сил соответственно.

Последний круглоглазый Е-класс с индексом W211 (2002–2008) удался. Очень красивый автомобиль! И весьма технологичный на момент своего появления. Кузов стал жёстче (длина — 4834 мм, расстояние между осями — 2855 мм), а подвеска — легче. Почти все элементы задней пятирычажки были сделаны из алюминия. На любую модификацию можно было заказать пневмоподвеску Airmatic DC (Dual Control), в которой электроника могла одновременно изменять жёсткость упругих элементов и податливость амортизаторов. Адаптивная подвеска отслеживала дорожное полотно и меняла настройки за 0,005 с.

Гамма моторов W211 могла угодить любому клиенту. Появилась «четвёрка» 1.8 с приводным нагнетателем (184 силы), а остальные бензиновые двигатели на обычных «ешках» были с шестью (208–292) или восемью цилиндрами (306–390) и только в атмосферном исполнении. Дизели же, которые были с четырьмя, шестью и даже восемью «горшками», оснащались турбокомпрессором и развивали от 136 до 314 «лошадей».

В 2003 году на рынок вышел 476-сильный E 55 AMG (700 Н•м) с «восьмёркой» 5.4, сдобренной нагнетателем типа Lysholm и работающей в паре только с пятидиапазонным «автоматом». Позже, в 2007-м, на замену пришёл Mercedes E 63 AMG с «атмосферником» V8 6.2, развивающим 514 сил и 631 Н•м. Всего на разработку E-класса W211 ушло 48 месяцев и около двух миллиардов евро. Зато и продажи были на высоком уровне — около полутора миллионов машин.

Четвёртое поколение (если считать с начала обозначения этой модели как Е-класса) появилось в 2009 году. Внешне автомобиль удивил обилием резких граней, которые контрастировали с округлым обликом предшественника W211. Этот образ создал дизайнер Томас Стопка. Длина и колёсная база седана в очередной раз подросли (до 4868 и 2874 мм соответственно), причём в 2010 году под вкусы китайцев был создан седан, удлинённый ещё на 14 см.

Не только внешность, но и техника модели подверглись серьёзному пересмотру. Так, спереди появились заново разработанные стойки McPherson с нижним рычагом, разделённым на две отдельные части. «В базе» начали устанавливать амортизаторы с амплитудно-зависимым демпфированием, а на некоторых модификациях — переработанную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. Впервые в сегменте такая подвеска была совмещена со стойками McPherson.

Несмотря на некоторые потери (скажем, исчез мотор V6 2.5) гамма «ешки» осталась на редкость разнообразной. Младшая «четвёрка» 1.8 сменила механический нагнетатель на турбонаддув, сохранив мощность 184 силы. А далее покупателей ждала целая россыпь агрегатов V6 и V8 вплоть до «атмосферника» 6.2 (525 л.с.) на версии E 63 AMG, который позднее уступил место «битурбовосьмёрке» 5.5, развивавшей сперва те же 525 сил, а под конец карьеры модели, на модификации 63 AMG S, — 585 «лошадей» (такой Е-класс ускорялся с нуля до сотни за 3,6 с). Гамма дизелей (2.1 и 3.0) перекрывала диапазон от 136 до 265 сил.

Во время рестайлинга в конце 2012 года (автор экстерьера — Михаэль Фрай) автомобиль поменял бампер, решётку радиатора и фары, вновь встав более округлым. Исчезли четыре раздельных «глаза», отличавших модель Е с 1995 года.

Уже на момент своего появления «ешка» поколения W212 могла похвастать массой фишек, впервые использованных на этой модели: мониторинг усталости водителя, слепых зон зеркал и линий разметки, распознавание дорожных знаков. Ради лучшей аэродинамики были применены подвижные жалюзи радиатора. Рестайлинг лишь укрепил техническую составляющую: адаптивный круиз-контроль немцы соединили с системой, удерживающей машину на полосе. Впервые на «ешке» появилась полностью светодиодная головная оптика, к тому же адаптивная. Было внедрено автоматическое торможение, реагирующее на поперечный трафик и пешеходов. Важным подарком стал девятиступенчатый «автомат». Впервые на «зажигалке» E 63 в виде опции появился полный привод. Добавились в гамму «ешки» и гибридные варианты (с 2012 года дизельный, а с 2013-го и бензиновый).

Mercedes-Benz E-класс: Диспетчер адреналина — Ведомости

Грузный, неброский, с неспортивными боками, хмурым и одновременно надменным выражением лица – такими эпитетами хочется описывать российского чиновника, а не высокотехнологичный немецкий автомобиль. К новому Mercedes-Benz E-klasse, который мы впервые увидели «в живую» в Португалии, предъявлялись повышенные ожидания, наверно поэтому с первого взгляда он слегка разочаровал консервативной внешностью. Е-класс с таким экстерьером мог появиться и десять, и двадцать лет назад. Что еще хуже – он похож одновременно и на S-класс и на C-класс, словно Mercedes решил предложить один седан в трех типоразмерах. Взгляд цепляется только за детали — вроде воздухозаборников в переднем бампере, будто раздутых напором ветра, или перегородок в фонарях, искрящихся хрустальной крошкой (это опция).

Но кузов не дает ни малейшего представления о том, что ждет внутри. Новый Mercedes чем-то похож на встречающиеся в Италии «секретные» палаццо – открываешь дверь в обычное на вид здание, а входишь в полноценный дворец с бассейном, мраморными статуями, мозаичным полом и фресками на стенах. Если снаружи Е-класс – это чистопородный немецкий дизайн со 100-летней евгеникой, то интерьер словно родился в результате случайной оргии, которую немцы устроили с командированными итальянскими коллегами. Чувственные плавные линии, выпуклые волнующие поверхности. Алюминиевые детали, к которым часто прикасаются руки – дверные ручки, клавиши стеклоподъемников, маньетки управления потоками воздуха, – словно сутками полировали детские ладошки. Сетки динамиков топовой аудиосистемы Burmester, напротив, похожи на дизайнерские кухонные терки: лазерная перфорация оставила на них сотни разнокалиберных отверстий с острыми краями. Скрытые светодиоды льют мягкий свет на детали салона, количество цветов эмбиентной подсветки – 64, правда, большинство из них создают атмосферу ночного клуба с кислотным неоном.

Первый доставшийся нам седан, 220d в комплектации Exclusive, был к тому же в «дизайнерской» спецификации Designo — щеголял совсем уж пижонским салоном – с двухцветной отделкой кожей и лаковыми черными вставками в тонкую белую полоску, напоминавшими фактуры тканей классических костюмов мафиози. Передняя панель, архитектура которой позаимствована у S-класса, выглядит как концертный рояль, на пюпитр которого вместо нотной тетради положили набок пару «айпэдов». В начальных комплектациях ставится аналоговая панель приборов, но в нашем автомобиле – два дисплея, сливающихся в почти метровую, достаточно пеструю ленту. Такое решение оставляет двойственное впечатление: с одной стороны, интерфейс логичен, графика приятна, с другой – ощущаешь себя немного диспетчером и подсознательно чувствуешь ответственность за отслеживание всего происходящего на экранах, что заставляет дополнительно сохранять внимание за рулем. Ночью светящий визуальный винегрет информации начинает здорово отвлекать, поэтому центральный дисплей лучше полностью выключить, оставив только упрощенную навигацию на части виртуальной панели приборов.

Перед выездом к месту презентации мы с коллегой попросили активировать главное новшество E-класса, систему полуавтономного пилотирования Drive Pilot. По сути, это адаптивный круиз-контроль, работающий в связке с системами автоматического торможения и удержания в полосе, который дополнительно научили перестраиваться при нажатии и удержании поворотника. В плотном лиссабонском трафике с узкими полосами автопилот поначалу справлялся с обязанностями блестяще – плавно поворачивал вслед за разметкой, вовремя притормаживал и набирал скорость до разрешенного максимума. Коллега на водительском месте восторгался, время от времени отпуская руль (на ходу занять руки чем-то другим пока нельзя: автомобиль звуками и сигналами на приборной панели требует вернуть ладони обратно на баранку после 30-секундного их отсутствия).

Убаюканные тишиной и суфлеподобной многокамерной пневматической подвеской Air Body Control, мы подкатили к крутому холму. Поток поредел, скорость – меньше 80 км/ч, до автомобиля впереди – метров 30. Вдруг – резкое торможение, ремни безопасности втягиваются в катушки, пришпиливая к сиденью. Я смотрю на коллегу вопросительно, он на меня – беспомощно и с тревогой: седан ударил по тормозам сам. Словно опомнившись, автомобиль так же самостоятельно набирает скорость и продолжает движение, но напарник уже не снимает руки с руля, а зеленый глаз индикатора автопилота на приборной панели теперь кажется зловещим.

Сев за руль после остановки, я не стал будить электронного автопилота – пусть приводит в порядок запутавшиеся электроны и перечитывает строки программных инструкций. И без него поездка на новом E-классе – расслабляющее и безопасное занятие. Безопасное, прежде всего, из-за диктуемого «Мерседесом» стиля езды: главной задачей инженеров, кажется, было избежать попадания мельчайших капель адреналина в кровь водителя, не дать проснуться даже намеку на драйверский азарт. Педаль газа задемпфирована, педаль тормоза длинноходна, и замедление всегда выходит плавным. Руль неострый и вежливый, как опытный телохранитель, — постоянно держит асфальт с колесами на почтительной дистанции от водителя.

Новый турбодизель издает характерный стрекот и вибрации только на старте, потом его просто не замечаешь – благодаря как шумоизоляции, так и тому, что его возможности кажутся абсолютно достаточными и гармоничными для автомобиля. Передачи 9-ступенчатой коробки передают друг другу момент от двигателя ловко и незаметно. В общем, спустя пару километров в новом E-классе действия водителя становятся более плавными, и вместе с пассажиром он погружается в особое, отрешенное от реальности состояние, за которое, наверное, и любят эту марку власть предержащие, – когда автомобиль словно замирает в оглушительной тишине над дорогой, а мир кажется немым кино, которое крутят в окнах тебе на потеху. На заднем сиденье можно устроиться почти так же удобно, как в кресле самолетного бизнес-класса: но после мультиконтурных передних сидений, нежно приобнимающих в поворотах, долго задерживаться на заднем ряду не хотелось.

В отель мы ехали уже в полной темноте. Ужин сильно запаздывал, но в Mercedes-Benz решили, что матричная светодиодная оптика нового седана достойна собственного тест-драйва. Надо сказать, виртуальный светотехник, заведующий автономным управлением фар в новом седане, показался нам более компетентным специалистом, чем виртуальный пилот. Для начала он сумел эффектно привлечь к себе внимание световым шоу, разыгранным после пуска двигателя: от автомобиля побежали вперед и вверх две пары световых дорожек, скрестились, разошлись и растворились в ярком пятне белого, почти дневного света. А когда мы выехали на петляющую двухполосную дорогу в окрестностях Лиссабона, происходящее в лобовом стекле начало напоминать научно-фантастический фильм. При приближении к встречным или попутным машинам в световом тоннеле, образуемом фарами, словно появлялся «темный луч», падающий точно на автомобиль. Представьте: дальний свет фар заливает обе полосы и обочины на добрые 200 м, а едущий посреди светового пятна автомобиль в двадцати метрах перед вами остается в такой глубокой тени, что вы не можете разобрать номер. Световой пучок, кажется, никогда не замирает в статике – Mercedes словно непрерывно поводит глазами по сторонам, прикрывает их, пристально следует взглядом за разметкой и другими автомобилями.

За ужином с представителями Mercedes-Benz мы первым делом вспомнили о внезапном торможении седана на полупустой дороге, подробно рассказав об обстоятельствах инцидента. Отвечавший за системы безопасности инженер Фолькмар Вольф, которого подсадили за наш стол, ушел искать «главного по автопилоту» и вернулся с озабоченным лицом.

– Вы подъехали к крутому холму, как в Сан-Франциско, верно? Тогда есть вероятность того, что стереокамеры и радары автопилота приняли ушедшую вверх дорогу за препятствие, как если бы перед автомобилем появилась стена. Но ничего опасного не произошло, правда? Система ведь сама разобралась и возобновила движение?

Я перевел разговор на более близкую собеседнику тему. Будет ли автомобиль пытаться предотвратить столкновение с крупным животным?

– Это зависит от размеров, прежде всего роста, – немец поднимает руку примерно на метр над полом. – Самый маленький объект, который заставит систему выполнить аварийное торможение, – размером с 5-6 летнего ребенка, который может сам, без родителей оказаться на дороге.

– А если перед автомобилем окажется кошка или собака?

– Ремонт бампера и замена датчиков в нем – быстрая и достаточно дешевая операция.

К концу ужина после десерта и пары порций портвейна мой собеседник стал более раскован. Не кажется ли ему, что седаны Mercedes-Benz стали слишком похожи друг на друга? Есть такое, но так решил [гендиректор Daimler и Mercedes-Benz] Дитер Цетше, видимо, потому что такой подход работает для Audi. Наши дизайнеры, конечно, говорят, что между моделями множество отличий, но я понимаю, что если покажу фото новой «ешки» своей жене, она не сможет сказать, к какому классу относится седан. Но ничего, подождите немного, для линейки E-класса мы припасли что-то новенькое (собеседник подмигивает мне). Электрическая версия? Электромобили, конечно – наше будущее, но не в этом поколении седана. Много вы знаете электромобилей, который приносят прибыль своим создателям? Я вот знаю только один – это Mercedes-Benz B-класса, и он прибылен только потому, что мы используем батареи Tesla, акциями которой владеем. Сама-то «Тесла» еще не вышла «в ноль». Потому у Mercedes-Benz в ближайшее время не будет полноценной линейки электромобилей, подобной i-series у BMW.

– Послушайте, – немец вдруг начинает горячиться. – Вы представляете, насколько совершенны современные двигатели внутреннего сгорания? Лет 15 назад мы и представить не могли, что они станут такими мощными, эффективными, экономичными и притом «чистыми». По эффективности преобразования топлива в энергию они уже близки к генераторам. Я верю, что у них еще остался потенциал для развития. Надо только немного давления сверху. И он снова подмигнул.

Свой настоящий десерт мы получили следующим утром – седан в 333-сильной полноприводной версии E400 4matic, сервированный на паре сотен километров живописного серпантина на полуострове Сетубал. Здесь мы снова попробовали активировать автопилот, но безуспешно: очевидно, автоматике мешали ослепительное солнце, почти белый асфальт и отсутствие других машин. Запаниковавший от вида горки искусственный интеллект на этот раз уверенно вел машину в кусты, не замечая виража. Мы отключили его и попробовали просто ехать быстро, на все три с лишним сотни «лошадей» и обещанные 5,3 с до 100 км/ч.

Однако даже в самой горячей (до появления AMG-версий) модификации, под полным газом и резкими движениями рулем, E-класс сумел сохранить фирменную величавую поступь и плавность движения. Вдалеке пищали шины, вкусно трещала попкорном выхлопная труба на сбросе газа, стрелка спидометра прыгала к 200 км/ч на коротких прямиках – но все равно оставалось ощущение, что автомобиль лишь изображает быструю езду для посторонних, по-прежнему бережно и с вежливой отстраненностью неся своих пассажиров.

E-класс не учащает пульс, но всегда готов привести его в норму, снять стресс, убаюкать, дать всем чувствам отдохнуть на райском островке своего утонченного салона – в этом плане он полностью оправдал наши ожидания. Что касается автопилота – возможно, тут как раз не хватает «давления сверху», признания искусственного интеллекта юридически равнозначным водителю и возложению хотя бы части ответственности за его действия на компанию-создателя. Пока же — «помните о том, что вы и только вы являетесь водителем автомобиля и несете полную ответственность за все происходящее с ним». Именно так жестко напомнили нам наши права и обязанности в конце полной восторженных эпитетов презентации автопилота.

Daimler обновил Mercedes-Benz E-Class — Российская газета

Отмененный из-за коронавируса автосалон в Женеве не изменил планов Daimler представить в этот день обновленный Mercedes-Benz E-Class.

Большой седан Mercedes-Benz — это без преувеличения икона и самый узнаваемый образ марки, подобно 911 для Porsche. После войны и по сей день по миру разошлись больше 14 миллионов таких седанов и универсалов на их основе. И каждый новый E-Class имеет большое символическое значение.

Обновление модели нынешнего поколения W213 сместило эталон ровно на те перемены, которым подвергся сам автомобиль.

Внешне обновленный E-Class отличается бамперами новой формы, задние фонари вместо эллиптических стали вытянутыми по горизонтали. Радикально изменилась форма и положение решетки радиатора в стандартной конфигурации — и четырехугольной она стала ближе к шестиугольной и сильно сместилась вниз и вперед относительно фар. Объем, заданный капоту рельефными выштамповками от основания лобового стекла и огибающий решетку, напоминает об автомобилях 1950-х с их пышными кузовами. E-Class исполнении AMG также получил новую решетку — в привычной по последним творения AMG форме широкой трапеции.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

На первый взгляд в салоне перемен не так много — новое рулевое колесо, способное распознать, когда водитель не вовремя снимает с него руки, и отсутствие аналоговых часов. Но изменения куда шире. Установлены новые 12,3-дюймовые дисплеи — в щитке приборов и по центру консоли.

Усовершенствованы мультимедийная система MBUX с функцией дополненной реальности, голосовым управлением и виртуальным ассистентом. Ассистирующая электроника обучена самостоятельно не только ускоряться и тормозить, но и маневрировать. Автопарковщик может не только запарковать автомобиль в отмеренный слот, но и на выбранное водителем на мониторе свободное место из предложенных по данным телеметрии.

С обновлением количество гибридных версий с внешней подзарядкой E-Class выросло до семи, включая дизель-электрические. В гамме моторов новинка — бензиновый 2,0-литровый турбомотор (272 л.с.) с электрическим компрессором, дополненный 48-вольтовой гибридной системой с мотор- генератором, дающим дополнительные 20 л.с. и 180 Нм. Усовершенствованная 9-ступенчатая трансмиссия 9G-TRONIC стала быстродейственнее, эффективнее и передает на 30% больший момент.

О начале продаж будет объявлено позднее.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-Class L (EWB) — фото, цена, характеристики удлиненного Е-класса W213

На автосалоне в Пекине 2016 дебютировал удлиненный вариант нового седана Mercedes E-Class W213, который получил традиционную приставку L (от long) к названию. Но на этом все традиционное и закончилось.

Если раньше основным отличием удлиненных модификаций от базовых было увеличение колесной базы и расширение проема задних дверей, то Лонг-версия нового Е-класса выгодно отличается в этом плане.

Каталог Mercedes

Немцы решили сделать из «ешки» EWB некое подобие мини-Майбаха, добавив в задние стойки окошко характерной формы (как у старшего Mercedes-Maybach S-Class) и изменив форму задних дверей. Все это позволило сделать внешний вид автомобиля более гармоничным.

По сравнению с исходником, величина колесной базы Мерседес-Бенц Е-класс L увеличилась на 140 миллиметров — до 3 079 мм, а общая длина седана выросла до 5 063. Таким образом, расстояние между осями здесь оказалось даже больше, чем у флагманского S-класса (3 035 мм), но длина все же чуть меньше его (5 116).

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Салон модели не стали делать исключительно четырехместным, оставив на заднем ряду возможность ехать по центру. А в откидной подлокотник интегрировали планшет для управления различными настройками и вещевой отсек с USB-портом и функцией беспроводной зарядки для смартфонов (идут за доплату).

В остальном удлиненный Mercedes E-Class Long W213 во всем повторяет обычную «ешку», включая шикарную переднюю панель с двумя 12,3-дюймовыми дисплеями, все системы и функции касательно комфорта, а также массу электронных ассистентов.

В Китае для новинки доступны модификации E 200 L с двухлитровой «турбочетверкой» мощностью 184 л.с., а также версия E 320 L 4MATIC с полным приводом и 3,0-литровой бензиновой «шестеркой» под капотом, которую дефорсировали с 333 до 272 сил с целью оптимизации налогообложения. Сочетаются оба в паре с 9-диапазонным автоматом 9G-Tronic.

Надеемся, такой вариант седана, производство которого наладили в Китае на совместном предприятии Mercedes и концерна BAIC, будет доступен не только в Поднебесной, но и на других рынках, включая российский, хотя пока такой информации нет. Цены на удлиненную «ешку» объявят позже.

Mercedes E-Class Long W213 фото
Фото Мерседес Е-класса EWB W213
Интерьер удлиненного E-Class Long фото

Видео

Mercedes-Benz остановил прием заказов на седан E-Class в Германии

Компания Mercedes-Benz приостановила прием заказов на седан E-Class в Германии. По данным издания Automobilwoche, на данный момент у штутгартского автопризводителя полностью исчерпан лимит производства этой модели, что произошло из-за дефицита микрочипов и большого количества заказов на машину по всему миру. В результате сейчас клиентам компания может предложить только дилерские, выставочные и демонстрационные экземпляры седанов E-Class.

Официального подтверждения этой информации пока нет. Также неизвестно, есть ли проблемы с заказом в других странах мира. «На российском заводе Mercedes-Benz автомобили Е-Class производятся в соответствии с планом», – рассказали порталу Autonews.ru в российском представительстве Mercedes-Benz.

В настоящее время Mercedes-Benz уже ведет разработку седана E-Class нового поколения – он неоднократно попадался в объективы фотошпионов во время тестовых испытаний. Премьера новинки должна состояться до конца текущего года.

Седан Mercedes-Benz E-Class для российского рынка производится на заводе «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» в подмосковном Есипово. Автомобили, которые выпускают в России, оснащаются бензиновым двигателем мощностью 197 л. с. или дизельным агрегатом с отдачей 194 л.с. Оба мотора работают в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в 2021 году российские дилеры Mercedes-Benz реализовали 43011 легковых автомобилей и внедорожников с трехлучевой звездой – это на 11% больше, чем годом ранее. Бестселлером немецкой марки в нашей стране стал кроссовер GLE (вкл. GLE Coupe) с общим объемом продаж 9382 автомобиля. Далее следуют E-Класс (вкл. CLS), GLC (вкл. GLC Coupe) и внедорожники GLS. Mercedes-Benz V-Класс, чья реализация составила 1803 машины, является минивэном №1 класса «люкс» на российском рынке. Как отмечается, высокий рост продаж и новый рекорд был отмечен в верхнем сегменте модельного ряда – Mercedes-AMG (+45%), S-Класс, вкл. Mercedes-Maybach, купе и кабриолет, SL, GT (+57%) и GLS, вкл. Mercedes-Maybach (+59%).

В конце декабря компания Mercedes-Benz представила в России свой первый полностью электрический седан EQS, который поступит в продажу в первом квартале 2022 года. Кроме того, весной 2022-го у российских дилеров ожидается родстер Mercedes-AMG SL, оснащенный битурбированным 4-литровым двигателем AMG V8. А летом на российский рынок выйдет новый электрический спортивный седан бизнес-класса EQE.

Вместе с новыми Mercedes-Maybach S-Класса и C-Классом, которые появились на рынке в конце 2021 года, и совершенно новыми моделями, которые выйдут в 2022 году, Mercedes-Benz ставит цель дальнейшего роста в соответствии со своей стратегией, направленной на увеличение прибыльности. В то же время ситуация с полупроводниками остается нестабильной и, как ожидается, также повлияет на поставки автомобилей в 2022 году. Однако Mercedes-Benz прилагает все усилия, чтобы удовлетворить покупательский спрос.

Полный список дилеров Mercedes-Benz (и не только) по городам РФ – смотрите на сайте «Цена Авто».

Фото: Mercedes-Benz

Самый интеллектуальный бизнес-салон.

Комбинат Kraftstoffverbrauch Комбинация выбросов CO₂ Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die „NEFZ-CO₂-Werte“ i. С. против ст. 2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle“ entnommen werden, der allen Verkaufstellen und dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert.Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugconfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle“ entnommen werden, der allen Verkaufstellen unddat.de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN/ECE-Regelung Nr. 101 эрмиттельт. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

9 Weitere Informationen Zum offiziellen Kraftstoffverbrauch унд ден offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen Нойер Personenkraftwagen können дем «Leitfaden über ден Kraftstoffverbrauch, умирают CO₂-Emissionen унд ден Stromverbrauch Aller Neuen Personenkraftwagenmodelle» entnommen Werden, дер шестигранным Verkaufsstellen унд Bei дер Deutschen Automobil Treuhand GmbH под www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

Обзор Mercedes-Benz E-класса 2022 года | Роскошь на любой вкус

Mercedes-Benz E-Class — не самый последний среднеразмерный седан в своем сегменте, но он остается эталоном в этом сегменте. Да, автомобиль, выпущенный в 2017 году с обновлением на 2021 год, по-прежнему остается одним из лучших роскошных седанов среднего размера, которые вы можете купить. Тому есть довольно много причин. Он предлагает превосходные силовые агрегаты от начального уровня до высокопроизводительных моделей AMG.Он имеет превосходный дизайн интерьера с первоклассными материалами. Помимо седана, он доступен в различных вариантах кузова: купе, кабриолет и универсал.

Несмотря на то, что модели V8 в настоящее время недоступны, E-Класс по-прежнему оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и парой шестицилиндровых двигателей, которые обеспечивают безупречную плавность хода, мощность и плавность хода. В частности, интерьер выглядит так же свежо, как и в тот день, когда он был запущен, с металлической отделкой и вентиляционными отверстиями, деревянными акцентами, ярким окружающим освещением и экранами.Он также оснащен современной информационно-развлекательной системой Mercedes и голосовым управлением благодаря обновлению 2021 года.

Далее идет выбор типа кузова и уровня отделки салона. Помимо традиционного седана, есть версии купе, кабриолет и универсал All Terrain. Купе особенно остроумно благодаря жесткой крыше без опор, а универсал предлагает впечатляющую практичность. А если вам нужна производительность, варианты AMG 53 предлагают достаточную мощность и впечатляющую управляемость. Такой уровень выбора практически невозможно найти в этом сегменте.

Если у E-класса и есть одна слабость, так это отсутствие гибридных моделей или моделей со сверхвысокой производительностью. Без вариантов AMG 63 с двигателем V8 на 2022 год E-Class временно уступает BMW M5, Cadillac CT5-V Blackwing, Porsche Panamera Turbo и Audi RS 6 Avant. На противоположном конце спектра у BMW, Audi и Porsche также есть гибридные варианты с подключаемым модулем в этом диапазоне размеров.

Интерьер и технологии   | Пассажирское и грузовое пространство   | Производительность и экономия топлива

Каково водить машину   | Цены и характеристики   | Краш-рейтинг и функции безопасности

Что нового в 2022 году?

E-Class получил обновление в середине цикла для модели 2021 года, поэтому обновления для 2022 года очень минимальны.Автоматические фары дальнего света теперь входят в стандартную комплектацию, а новый цвет окраски — морской синий металлик. E 53 также теперь имеет стандартное рулевое колесо с подогревом. Версии E-Class с двигателем V8 также по-прежнему недоступны из-за нехватки поставок. Некоторые модели Mercedes вернули свои варианты V8, но не E-Class.

На что похож интерьер и автомобильные технологии Е-Класса?

Mercedes-Benz уверенно занимает первое место, когда речь заходит об интерьерах немецких роскошных автомобилей, и E-Class не является исключением.Общий дизайн одинаков для всех версий E-Class, что касается расположения приборной панели. Он перетекает из одной стороны в другую с элегантными линиями и красивыми завитушками. Все материалы высшего класса и ощущаются как настоящая роскошь, когда вы начинаете водить рукой по различным поверхностям. Удачи вам в настройке интерьера именно так, как вы хотите, поскольку варианты обивки и отделки, кажется, никогда не заканчиваются. Вы можете выбрать традиционные цвета кожи и узоры или использовать яркие и яркие акценты.Параметры меняются в зависимости от того, какой уровень производительности E-Class вы купили, уступая место еще большему количеству вариантов настройки. Пока вам действительно нравится базовый дизайн интерьера, мы почти уверены, что вы сможете найти спецификацию, в которую влюбитесь.

Мерседес

напичкал этот автомобиль таким количеством технологий, что вам придется трижды прочитать руководство по эксплуатации, прежде чем вы начнете понимать, как всем этим пользоваться. Это может быть ошеломляющим, даже если несколько способов управления системой, по крайней мере, позволяют вам выбрать предпочтительный метод ввода.Инструменты и информационно-развлекательная система не уступают большинству других моделей Mercedes с очень мощной системой голосового управления и сенсорным экраном. С обновлением 2021 года Mercedes также заменил классическое колесо прокрутки тактильной сенсорной панелью, которая также может управлять информационно-развлекательной системой, напоминающей панель Lexus Remote Touch. Он не такой быстрый и отзывчивый, как колесо прокрутки, которое оно заменяет, но добавление сенсорного экрана делает его мытьем. Рулевое колесо также было обновлено к 2021 году, и все его физические элементы управления были заменены сенсорными, что является определенным понижением, даже если дизайн руля красив.

Персонализация продолжается с настраиваемой приборной панелью, которая имеет различные темы и макеты, а также почти бесконечный набор вариантов окружающего освещения. Светодиодные фонари встроены по всему салону, и вы можете сделать их любого цвета. Это может показаться дешевым или бесполезным, но Mercedes каким-то образом нашел способ сделать интерьер еще богаче и класснее с помощью этого освещения. И, наконец, вы даже можете выбрать, как пахнет ваш E-Class. Дополнительный ароматический диффузор может распределять ваш выбор сомнительно пахнущих веществ, похожих на одеколон, через вентиляционные отверстия, так же, как вы запускаете одну из многих программ массажа, доступных в настройках сиденья — мы обещаем, что тестирование на самом деле было очень тяжелой работой. .

Насколько велик E-класс?

Этот вопрос сильно зависит от версии Е-класса, которую вы рассматриваете. Универсал будет наиболее практичным, сразу после него появится седан. Все версии E-класса подпадают под категорию роскошных автомобилей среднего размера, что ставит его в один класс с BMW 5 серии, Audi A6, Jaguar XF и Volvo S90. Пространство передних сидений довольно просторное, хотя место над головой немного тесновато.

Сидеть на заднем сиденье седана и универсала достаточно удобно для взрослых, но среднее сиденье не идеально из-за высокого среднего горба.Пассажиры также имеют больше места в купе и кабриолете Е-класса, чем в других двухдверных роскошных автомобилях (которых, по общему признанию, немного), но они гораздо теснее и труднее входить и выходить, чем четырехдверные. .

Что касается грузового пространства, у седана всего 13,1 кубических фута багажника, что довольно мало для такого большого седана. Купе также сравнительно маленькое — 10 кубических футов (внизу справа), в то время как кабриолет (9,5) на самом деле подходит для кабриолета с поднятой крышей.Однако в универсале таких проблем с пространством нет. Он огромен, с обильными 35 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями. Положите их, и вы получите массивные 64 кубических фута, что сравнимо со многими внедорожниками среднего размера. О, и он доступен с олдскульным, обращенным назад сиденьем третьего ряда в этом грузовом отсеке (внизу слева).

Каковы характеристики расхода топлива и производительности E-класса?

Поскольку модели V8 E-Class в настоящее время выведены из эксплуатации, есть только три доступных варианта двигателя.Седан получает все три варианта, начиная с 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя E 350 с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 273 фунт-фут. Он поставляется с девятиступенчатым «автоматом» и может работать в паре с задним или полным приводом. Он разгоняет седан до 60 миль в час примерно за 6 секунд в зависимости от трансмиссии. Заднеприводная модель расходует 26 миль на галлон, а полноприводная — 24 мили на галлон.

В середине линейки находится первый из двух 3,0-литровых рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.Он входит в комплектацию E 450 и развивает мощность 362 лошадиных силы и крутящий момент 369 фунт-футов. Он также оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой помощи, которая помогает трогаться с места, сглаживая систему старт-стоп и позволяя двигаться накатом. Как и четырехцилиндровый, «шестерка» получает девятиступенчатую автоматическую коробку передач и, в зависимости от типа кузова, может иметь задний или полный привод. Купе и кабриолет E 450 стандартно поставляются с задним приводом или опциональным полным приводом, тогда как седан и универсал All Terrain стандартно получают полный привод.Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет от 5,2 до 4,9 секунд, а комбинированная экономия топлива колеблется от 24 до 25 миль на галлон.

Нынешняя топовая модель — шестицилиндровый двигатель в купе, кабриолете и седане E 53. В дополнение к обычному турбонагнетателю и 48-вольтовому гибридному вспомогательному двигателю этот двигатель также оснащен вспомогательным турбонаддувом с электрическим приводом, который увеличивает приемистость. Мощность возрастает до 429 лошадиных сил, а крутящий момент — до 384 фунт-футов. Настроенный AMG девятиступенчатый автомат и полный привод входят в стандартную комплектацию для всех типов кузова.Они разгоняются до 60 миль в час за 4,3–4,4 секунды, а экономия топлива составляет от 22 до 24 миль на галлон в зависимости от типа кузова.

Каково вождение E-класса?

Как и следовало ожидать, различные уровни производительности создают огромные различия в ощущениях от вождения. Обычный седан E 350 спокоен, тих и удобен, в то время как E 53 имеет гладкий и резкий шестицилиндровый двигатель, а также очень острую управляемость, дополняющую его утонченность. E-класс не самый быстрый с четырехцилиндровым двигателем, поэтому мы рекомендуем использовать его и один из вариантов с шестью цилиндрами, прежде чем принять решение.

Доступны два шестицилиндровых двигателя, а теперь и E 450, и E 53 получают версии легендарного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Как любители мощности, мы по-прежнему выбираем вариант E 53 из-за его дополнительной мощности, а также невероятного отклика двигателя благодаря дополнительному турбокомпрессору с электрическим приводом. Но оба двигателя работают гладко, как шелк, и издают один из лучших шумов в современном автомобильном мире. Серьезно, эта штука звучит лучше, чем хваленые рядные шестерки BMW.Мало того, это идеальный баланс скорости и удобства использования на улице. На самом деле, это сводит на нет разницу между E 450 и радикальным, но все еще отсутствующим в действии E 63 S, попадающим прямо в золотую середину. Поездка удобна, когда вы этого хотите, но подвеска может быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить отличную управляемость на извилистой дороге.

Какие еще отзывы о Mercedes-Benz E-Class я могу прочитать?

Mercedes-Benz E 450 Седан 2021 года Первый обзор

Полное описание изменений, внесенных в прошлом году, которые переносятся на 2022 год.

 

Mercedes-Benz E 450 Coupe 2021 г. Дорожные испытания

Ничего подобного на самом деле нет, и это позор. Купе Е-Класса просто замечательно, как мы подробно описали в этом дорожном тесте.

 

Обзор Mercedes-Benz E 450 All-Terrain All-Terrain 2021 года

Наш обзор нового универсала All-Terrain. Несмотря на более грубый внешний вид и небольшое увеличение дорожного просвета, All-Terrain не имеет большого преимущества перед старым универсалом E-класса, который он заменяет.

 

Mercedes-AMG E 53 Cabriolet 2019 Обзор | Первый вкус гибрида AMG в стиле Лос-Анджелеса

Мы ездим по Лос-Анджелесу в кабриолете E 53. Несмотря на то, что он был обновлен в прошлом году, наши общие впечатления остались прежними.

Сколько стоит E-Class 2022 года и какие функции доступны?

Базовый седан E 350 стоит от 56 000 долларов, включая разумную плату за доставку в размере 1050 долларов. Он включает в себя четырехцилиндровый двигатель и задний привод.Он также поставляется довольно хорошо оборудованным. Снаружи у него 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодное освещение и люк на крыше. Внутри он оснащен электроприводом, подогревом сидений с памятью, двумя 12,3-дюймовыми экранами для приборов и информационно-развлекательной системы, двухзонным автоматическим климат-контролем, бесконтактными клавишами с кнопочным запуском, Apple CarPlay и Android Auto, 64-цветным окружающим освещением и навигацией. Это также почти те же стандартные функции для других моделей E-класса.

Базовые цены на модельный ряд E-класса указаны ниже.

Седан

  • E 350: 56 000 долларов США
  • E 450: 63 800 долларов США
  • E 53: 76 050 долларов США

Вагон

  • E 450 All-Terrain: 69 450 долларов США

Купе

  • E 450: 67 150 долларов США
  • E 53: 78 650 долларов США

Кабриолет

  • E 450: 74 300 долларов США
  • E 53: 85 400 долларов

Каковы рейтинги безопасности E-класса и функции помощи водителю?

Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, автоматическое включение дальнего света фар и дворники с датчиками дождя.В качестве опций доступны адаптивный круиз-контроль с системой помощи при остановке и движении и центрировании полосы движения, улучшенное предотвращение лобового столкновения, автоматическая смена полосы движения, автоматическая парковка, датчики парковки, предупреждение о перекрестном движении сзади и камеры объемного обзора.

Седан и универсал Е-класса получили высокие оценки безопасности, но купе и кабриолет не тестировались ни NHTSA, ни IIHS. В ходе испытаний NHTSA седан и универсал получили пятизвездочные оценки в целом, с пятизвездочными оценками в каждой отдельной категории краш-тестов спереди, сбоку и при опрокидывании.IIHS только протестировал седан, но он показал себя очень хорошо, получив награду Top Safety Pick +. Результатом каждого краш-теста была лучшая оценка «Хорошо», а фары оценивались между «Приемлемо» и «Хорошо». Стандартная и дополнительная система предотвращения лобового столкновения также получила оценку «Superior» в ситуациях столкновений между автомобилями. Тем не менее, для ситуаций, связанных с транспортным средством и пешеходом, дополнительная версия получила оценку Superior, а стандартная версия получила оценку «Basic».

2023 Mercedes-Benz EQE Первая поездка

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Сложный вопрос для старых автопроизводителей, разрабатывающих свой новый парк электромобилей, заключается в том, насколько их версия EV должна быть похожа на аналог с двигателем внутреннего сгорания.Это особенно верно для Mercedes-Benz, который параллельно разрабатывает автомобили с двигателями BEV и ICE, причем даты запуска часто находятся в пределах года друг от друга. Должен ли электромобиль ощущаться так же, только иначе, или как какой-то жужжащий футуристический космический корабль?

В случае предстоящего Mercedes-Benz EQE — электрического эквивалента седана E-класса, но разделяющего его архитектуру с EQS, а не с E-классом — электромобиль, тем не менее, управляется и ощущается как бесшумный E-класс. И, по словам инженеров-разработчиков продукции Mercedes, это было сделано намеренно.

Во время 45-минутной поездки на заднеприводном седане EQE 350 опытного производства по шоссе Тихоокеанского побережья от Санта-Моники до Малибу тихая, уверенная тяга электродвигателя мощностью 250 киловатт (примерно 350 л. ожидать от спортивной интерпретации бизнес-лимузина. С крутящим моментом примерно 417 фунт-футов EQE 350 RWD разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды. Это в основном на целую секунду медленнее, чем у E 450 4Matic, но все же должно быть достаточно быстрым для большинства американских покупателей роскошных седанов среднего размера.Это также на 0,2 секунды быстрее, чем базовый EQS 450+.

Рабочая настройка силового агрегата по умолчанию — блаженная тишина. Нет никакого сопутствующего «жужжания», которое люди привыкли ожидать от электромобилей. Самое громкое звуковое вторжение на скорости 45 миль в час — это намек на грохот шин.

«Мы не хотели ни скулящего шума, ничего», — сказал Маркус Шефер, технический директор Mercedes-Benz. «Многие электромобили звучат как трамвай. Мы хотим, чтобы у нас была абсолютная тишина».

Короче говоря, EQE кажется солидным, возвращением к кокону банковского хранилища великих Benzes прошлого.Предсерийная модель издала только один стон шасси за всю поездку — при прохождении волнистого поворота — но в остальном ощущалась как слиток. Илон, обратите внимание: именно так должен выглядеть роскошный электромобиль.

Конечно, есть люди, которым нужно sturm , чтобы сопровождать их drang . Для них EQE предлагает три «звуковых эффекта» искусственного шума, которые сопровождают движение автомобиля, в том числе знакомое жужжание, а также что-то вроде электронного Годзиллы на полном реве.

Что впечатлит покупателей, заботящихся о запасе хода, так это расстояние, которое EQE может преодолеть без подзарядки. Хотя EPA еще не проверило его, EQE 350 имеет диапазон WLTP 409 миль (660 км). Обратите внимание, что цифры WLTP обычно более оптимистичны, чем результаты EPA или реальные результаты. Тем не менее, это соответствует Tesla Model S, которую EQE должен снизить по цене. (EQE поступит в продажу в Европе в апреле и в США в конце 2022 года. Цены не объявлены.)

Но что действительно впечатлит большинство людей, так это доступная информационно-развлекательная система Hyperscreen.Первоначально установленный во флагмане EQS, этот размах цифрового 3D-стекла от стойки к стойке казался видением только для 1 процента. Но те, у кого Mercedes среднего класса, тоже получат от этого удовольствие. Передний пассажир может смотреть видео даже во время движения автомобиля; монитор водителя автомобиля увидит, ловит ли водитель взгляд, и отключит видео, пока он не вернет свое внимание на дорогу. Сами экраны почти болезненно четкие в своих деталях.

Обновленная информационно-развлекательная система также включает в себя планирование маршрута вокруг станций подзарядки; карта дополненной реальности включает в себя места зарядки, их доступность в данный момент и мощность зарядки, а также информацию о том, поступает ли электричество для зарядного устройства из «зеленого» источника.Функция карты всегда включена в качестве основного центрального экрана; другие информационно-развлекательные параметры отображаются в виде наложенных плиток. Это очень «Особое мнение».

Поскольку наша поездка проходила в час пик, у нас было мало возможностей для динамичного вождения, кроме случайного нажатия на педаль акселератора. Кроме того, наша модель поставлялась с опциональной пневматической подвеской и системой управления задними колесами, поэтому EQE обеспечивал плавную езду в режиме «Комфорт», но при переключении в режим «Спорт» чувствовал себя подавленным и проворным.(Базовые модели получают стальную подвеску.) Это соответствовало бы нашему опыту работы с седаном EQS.

Заднее рулевое управление также позволяет EQE иметь радиус поворота наравне с компактным C-классом. Наш водитель — Хольгер Энцманн, руководитель проекта Mercedes по платформе EVA, — с легкостью развернулся на двухполосной жилой улице.

Если это бизнес-лимузин, как насчет внутреннего пространства? Mercedes утверждает, что места для ног сзади почти на 3 дюйма больше, чем в нынешнем E-классе.Хотя это может быть правдой в продольном направлении, аккумуляторная батарея действительно вторгается в пространство пола — бедра пассажира на заднем сиденье наклонены вверх в EQE более остро, чем в E-классе, а вырез в пространстве для ног переднего сиденья едва достигает входа для мужские классические туфли (Леди Гаге придется отказаться от туфель на шпильках). Высота над головой во втором ряду приличная для 6-футового автомобиля благодаря вырезу в стекле крыши, который создает пространство на линии крыши, похожей на купе, напоминающей CLS первого поколения.

Но в отличие от CLS, для которого дизайнеры Mercedes придумали длинный капот, чтобы похвастаться своими роскошными характеристиками, кабина EQE более сбалансирована по передним и задним колесам.Без двигателя, с которым можно было бы бороться, соотношение приборной панели и оси сокращается. Отрицает ли это визуальное восприятие премиальности? Не совсем. Привлекательность EQE — это вызывающе Mercedes.

Итак, стоит ли покупать EQE вместо E-класса? Внутри EQE, безусловно, чувствуется прогрессивным и ультрасовременным, как и его бесшумный двигатель. В результате, несмотря на то, что он может нести в себе ДНК Mercedes E-класса, EQE кажется будущим.

Связанное видео:

Шпионские снимки нового Mercedes E-Class показывают седан с решеткой AMG и зарядным портом

Mercedes E-Class нуждается в обновлении.Автомобиль текущего поколения дебютировал в 2017 модельном году, и пять лет спустя он готов к тщательному обновлению. Предыдущие шпионские снимки мало что показали, большая часть автомобиля покрыта камуфляжем. Новые шпионские фотографии ничем не отличаются, но есть явные признаки того, что этот тестовый автомобиль Mercedes E-Class немного более особенный, чем то, что мы видели раньше. Это может быть подключаемый гибрид AMG E53e.

На новых шпионских снимках видно, что седан тщательно замаскирован, но Mercedes-AMG отличается ярко выраженными элементами дизайна, которые невозможно скрыть с помощью камуфляжа и облицовки.Наиболее заметные знаки AMG находятся спереди и сзади, где седан оснащен решеткой радиатора Panamericana, четырьмя выхлопными трубами и большими тормозами. Автомобиль также имеет большие воздухозаборные отверстия в нижней части переднего бампера, хотя Mercedes хорошо скрывает их, как и остальную часть автомобиля.

19 Фото

Седан также имеет зарядный порт, что может намекать на его трансмиссию. Продаваемый сегодня E53 использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и электрификацией для создания 429 лошадиных сил (319 киловатт) и 384 фунт-футов (520 Нм) крутящего момента.Он может разогнаться до 60 миль в час (96 километров в час) менее чем за пять секунд.

Подключаемый гибрид E53e может позаимствовать гибридный четырехцилиндровый силовой агрегат, который будет двигать новый C63 мощностью до 600 л.с. (447 кВт), но это большой скачок мощности по сравнению с предыдущей моделью и слишком большая мощность для модели AMG среднего уровня. Mercedes предложит еще более горячий AMG E63, которому нужно место, чтобы дышать в модельном ряду.

Мерседес, похоже, придерживается консервативного подхода к редизайну Е-класса, что бренд сделал и с другими автомобилями в своей линейке.Новый E-Class будет иметь ту же базовую форму в сочетании с эволюционными изменениями дизайна. E-Class во всем модельном ряду будет иметь радикально новый интерьер, который должен соответствовать C-классу и S-классу, предлагая новейшие информационно-развлекательные и самые безопасные технологии для E-класса.

Mercedes не сказал, когда мы увидим новый E-Class, хотя мы не ожидаем его дебюта в ближайшее время. Стандартный E-класс должен появиться первым, за ним последуют более горячие модели AMG, а E53 — возможно, E53e — дебютирует перед более горячим E63.

Mercedes-Benz E-Class 2024 года: все, что мы знаем о роскошном седане и универсале следующего поколения

Эта статья включает предполагаемые иллюстрации будущего седана и универсала E-класса Mercedes-Benz, созданные Жаном Франсуа Юбером/SB-Medien для CarScoops, которые не связаны с Mercedes и не одобрены им.

Mercedes-Benz E-Class всегда был одним из самых важных игроков в премиальном сегменте среднего размера. Таким образом, несмотря на запуск полностью электрического EQE аналогичного размера, он представит еще одно поколение обычного E-класса до предстоящего запрета ДВС.Дебют нового поколения ожидается в 2023 году, поэтому мы собрали всю имеющуюся информацию о нем вместе с набором эксклюзивных визуализаций, показывающих, как он может выглядеть как в кузове седан, так и в кузове универсал.

Знакомый, но обтекаемый вид

E-Класс дебютировал в декабре, продемонстрировав эволюционный подход к стилю и сохранив те же пропорции с более аэродинамическим силуэтом. Полностью светодиодные фары будут тоньше и имеют более вытянутую форму.Решетка не получит полной обработки Panamericana для более сбалансированного вида между спортивностью и элегантностью в сочетании с современными воздухозаборниками на переднем бампере.

Профиль будет иметь ту же линию окон, что и у текущей модели, но он будет иметь более чистый вид с точки зрения линий символов и поверхности, следуя последней эволюции языка дизайна Mercedes. На последнее намекает незакамуфлированный прототип грядущего GLC, с аналогичной обработкой, ожидаемой от всей линейки без EQ.

Сзади мы ожидаем более сильно сужающуюся заднюю часть кузова со встроенным незаметным спойлером в виде утиного хвоста на багажнике и горизонтально расположенными светодиодными задними фонарями, вдохновленными более крупным S-классом. Следуя традиции, стиль кузова Estate добавит больше практичности благодаря измененной линии крыши, позволяющей увеличить багажник. В то же время Mercedes доказал, что универсалы не должны выглядеть скучно, и хотя E-Class Estate не будет выглядеть так сексуально, как меньший CLA Shooting Break, он все равно будет весьма привлекательным сзади.

См. также: Обновленный Mercedes E-Class выходит на улицы в преддверии ожидаемого дебюта в 2023 году

В отличие от своего предшественника, который также был доступен в кузовах двухдверного купе и кабриолета, новое поколение Е-Класса будет ограничено четырехдверным седаном и пятидверным универсалом. Новый CLE послужит косвенной заменой купе и кабриолета как E-класса, так и C-класса, упростив модельный ряд Mercedes.

Как всегда, AMG Line и полноценные версии E-Класса AMG будут оснащены более агрессивным обвесом и колесами большего диаметра, чтобы отличаться от обычных версий.Действительно, наши фотографы-шпионы недавно поймали прототип ориентированного на производительность E53e, щеголяющего более мощными тормозами и четырьмя выхлопными трубами.

Технический салон  С подсказками S-класса

Новый дизайн интерьера и технологии S-класса (изображенные выше) перейдут к следующему E-классу

. Флагман S-класса, представленный в сентябре 2020 года, своим дизайном интерьера задал тон всей линейке автомобилей Mercedes-Benz с двигателями внутреннего сгорания. с новой компоновкой экрана. Новый C-Класс и SL уже получили новый стиль интерьера с добавлением наклонной центральной консоли, но текущий Е-Класс, который был обновлен в 2020 году, еще не получил его.

Это изменится с новым поколением в 2023 году, которое унаследует свободно плавающую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и большой сенсорный OLED-экран (от 11,9 до 12,8 дюймов), занимающий всю центральную консоль, более спортивную и классическую тройку. Рулевое колесо со спицами, более тонкие дефлекторы климат-контроля и еще больше материалов премиум-класса с традиционной посадкой и отделкой Mercedes-Benz. Оборудование будет включать в себя весь набор ADAS от Mercedes, предлагающий возможности полуавтономного вождения, а также высокотехнологичные функции, такие как сложный проекционный дисплей и последнюю версию информационно-развлекательной системы MBUX.

Модельный ряд электрифицированных двигателей

Ожидается, что E-Class нового поколения будет построен на сильно обновленной версии платформы текущей модели. Это мудрый выбор со стороны Mercedes, поскольку нет смысла финансировать разработку новой архитектуры, отличной от электромобилей, менее чем за десять лет до предстоящего запрета ДВС. Однако это не означает, что новый Е-Класс не будет предлагать лучший в своем классе комфорт и изысканность благодаря новой настройке шасси.

См. также: Mercedes-Benz CLE 2023 года: все, что мы знаем о купе и кабриолете «один размер подходит всем»

Что касается вариантов двигателей, акцент будет сделан на электрификацию, что поможет Mercedes соответствовать будущим стандартам Евро-7.Мы ожидаем, что все двигатели будут иметь какую-то электрическую помощь, от мягких гибридных четырех- и шестицилиндровых до гибридных вариантов с подключаемым модулем. В последних отчетах говорится о 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом мощностью 255 л.с. (190 кВт / 258 л.с.), 3,0-литровом рядном шестицилиндровом двигателе с турбонаддувом мощностью 429 л.с. (320 кВт / 435 л.с.) и более чем одном варианте PHEV. . Последние, скорее всего, будут включать варианты 53e и 63e AMG с комбинированной выходной мощностью, превышающей уровни их предшественников только с ДВС.

Дебют последнего Mercedes-Benz E-Class с двигателем ICE в 2023 году, скорее всего, совпадет с новым поколением BMW 5-Series, который является его самым сильным соперником. Audi также готовится к запуску обновленного A6, в то время как другие автопроизводители уже отказались или планируют уйти из сегмента в пользу внедорожников. Это позволяет Mercedes захватить большую часть пирога, извлекая выгоду из своих давних традиций и фактора лояльности своей клиентской базы.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фото…

Mercedes-Benz E-класса 2022 года. Обзор, цены и характеристики

Обзор

Существуют более спортивные альтернативы Mercedes-Benz E-класса 2022 года, но немногие из них столь же органично сочетаются с высоким классом и высокими технологиями. Хотя опыт за рулем не такой захватывающий, как у его тюнингованного близнеца AMG — 429-сильного E53, — обычный E сдержан и безмятежен. Его салон красиво обставлен, удивительно тихий и оснащен яркими техническими функциями, такими как двойные дисплеи, встроенные в его приборную панель.Седан E350 оснащен обычной для сегмента турбированной четверкой, а E450 оснащен приятной рядной шестеркой с турбонаддувом. Этот мощный, плавный двигатель доступен в кузове седан и входит в стандартную комплектацию купе и кабриолета. Независимо от силовой установки, стильный интерьер всех стилей кузова дополняется мягкой и спокойной ездой. Добавьте список передовых систем помощи водителю E-класса 2022 года к его роскошной комплектации и качественной сборке, и его уважаемое положение среди роскошных автомобилей среднего размера станет очевидным, как и его место в нашем списке «Выбор редакции».

Что нового в 2022 году?

К 2022 году Mercedes дорабатывает модельный ряд Е-класса с небольшими изменениями. Каждая модель теперь стандартно поставляется с автоматическим дальним светом фар. Кроме того, доступно несколько новых цветов окраски. Расширенный список включает металлик Nautical Blue, металлик Starling Blue, металлик Manufacktur Moonlight White и металлик Manufacktur Starling Blue.

Цены и выбор автомобиля

Мы рекомендуем кузов седан и выступаем за E450 с его мощным шестицилиндровым двигателем и стандартной системой полного привода 4Matic.В стандартную комплектацию входит мониторинг слепых зон, полностью цифровая приборная панель, подогрев передних сидений с настройками памяти, информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также пассивный вход. К этому мы добавили опциональную пневматическую подвеску, проекционный дисплей, подогрев рулевого колеса, мультиконтурные передние сиденья с функциями массажа и вентилируемые подушки передних сидений.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Каждый E-класс оснащен послушной автоматической коробкой передач с девятью скоростями, которая сочетается с тремя различными двигателями.E350 имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 273 фунт-фут. Он работает как с задним, так и с полным приводом. E450 приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой, которая также служит электрическим нагнетателем. Установка передает 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов на все четыре колеса. Поскольку Е-класс — это автомобиль, ориентированный на комфорт, его управляемость грамотная, но не спортивная. Он наклоняется в поворотах, но редко чувствует себя подавленным при сильном нажатии.С опциональной пневматической подвеской в ​​режиме «Комфорт» поездка становится плавной, а Е-класс идеально подходит для того, чтобы поглощать много дорог. Он скользит по неровностям дорожного покрытия, лишь слегка уведомляя о таких неприятностях в салоне. Когда селектор режима движения установлен на «Комфорт» или «Эко», рулевое управление приятно взвешено — не слишком легкое, не слишком тяжелое — и кажется точным. E-класс движется прямо по автостраде с твердым и предсказуемым характером, а обратная связь с дорогой приглушена.К сожалению, E450, который мы тестировали, нуждался в длинных 187 футах, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час.

Экономия топлива и реальный MPG

Четырехцилиндровый E350 заработал оценки 22 мили на галлон по городу и 31 миля на галлон по шоссе с задним приводом и 22 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе с полным приводом. Более мощная модель E450 так же эффективна с рейтингом 23 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе. Как только у нас появится возможность протестировать различные силовые агрегаты на нашем тестовом маршруте по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы сможем оценить их реальный расход топлива.Для получения дополнительной информации об экономии топлива E-класса посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Салон E-класса прекрасно детализирован матовым алюминием, прекрасным деревом и одними из самых удобных сидений, которые мы когда-либо тестировали. Каждая модель стандартно поставляется с настраиваемой подсветкой салона, подогревом передних сидений, 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком и памятью настроек для сиденья водителя и переднего пассажира. Желательные опции включают проекционный дисплей, массаж передних сидений, панорамный люк на крыше и вентилируемые подушки передних сидений.Под его стройной задней частью находится багажник, в котором меньше места, чем у некоторых конкурентов, но Benz превосходит их, когда дело доходит до внутреннего пространства для хранения вещей. Опускание спинок задних сидений открывает гораздо больше места для перевозки груза, но они не складываются полностью, поэтому погрузка тяжелых предметов может показаться рутиной. Нам все же удалось поместить 18 наших чемоданов в седан со сложенными задними сиденьями. И купе, и кабриолет предлагают багажник объемом 10 кубических футов; однако с опущенным верхом доступное пространство модели кабриолета значительно сокращается.Мы могли поместить только два чемодана ручной клади в багажник со сложенным верхом кабриолета, но купе удалось вместить пять.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В стандартную комплектацию E-класса входит информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, которой можно управлять множеством способов, включая сенсорную панель на центральной консоли и голос. -активированные команды. Несмотря на большое количество элементов управления, интерфейс не такой интуитивно понятный, как у его предшественника, который имел удобный поворотный контроллер на центральной консоли.Система MBUX стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto. Те, кто хочет более необычных функций, могут перейти на мощную стереосистему Burmester и беспроводную зарядку.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Хотя в стандартную комплектацию входит несколько вспомогательных функций для водителя, таких как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, большинство другого оборудования стоит дополнительно. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов E-класса посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

  • Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
  • Доступный ассистент движения по полосе
  • Доступный автоматический дальний свет

Гарантия и техническое обслуживание
  • Mercedes-Benz покрывает модельный ряд E-класса конкурентоспособной ограниченной гарантией и гарантией на трансмиссию. Однако, в отличие от конкурентов, таких как BMW и Jaguar, компания не предоставляет никакого бесплатного обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Гарантия на силовой агрегат распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

      Мерседес-Бенц Е450 4Matic 2021

      ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
      переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

      БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C/D EST)
      68 000 долларов

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный рядный 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
      Рабочий объем
      182 дюйма 3 , 2991 см 3
      Мощность
      362 л.с. при 6100 об/мин
      Крутящий момент
      369 фунт-фут при 1600 об/мин

      ТРАНСМИССИЯ
      9-ступенчатая автоматическая

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 115.7 в
      Длина: 194,3 в
      Ширина: 72,9 дюйма
      Рост: 57,8 дюйма
      Снаряженная масса: 4500 фунтов

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
      60 миль/ч: 4,7 сек 90 378 100 миль в час: 11,8 сек
      1/4 мили: 13,3 сек
      Максимальная скорость: 130 миль в час

      EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ ( C/D EST)
      Комбинированный/город/шоссе: 23/20/28 миль на галлон

      Дополнительные характеристики и характеристики

      Обзор Mercedes-Benz E-Class 2021 года, фотографии, характеристики

      Mercedes-Benz E-класса — самая культовая модель марки.Знаменосец класса люкс, E-Class текущего поколения отсутствовал в течение нескольких лет, но был полностью обновлен к 2021 году с изменениями в стиле, силовых агрегатах и ​​информационно-развлекательных технологиях.

      С момента своего появления в 1950-х годах E-Класс установил прецедент среди четырехдверных седанов среднего размера, которые сочетают в себе практичность, производительность и долговечность в сочетании с приятной роскошью и оттенком спортивной динамики. Mercedes-Benz   

      В базовом седане E350 используется 2-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 273 фунт-фут. Хотя эта мощность и конфигурация соответствуют конкурентам в классе, модернизация двигателя E450 лучше подходит для автомобиля такого класса. Это модель, на которой мы ездили.

      E450 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем (от Mercedes «EQ Boost») мощностью 362 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-футов. Есть много возможностей для слияния и разгона, а комбинация большой шестерки и электродвигателя обеспечивает бесперебойную подачу мощности на любой скорости.Система EQ Boost плавно останавливает/запускает двигатель, а также позволяет двигателю выключаться при движении накатом, что почти незаметно.

      Новый подключаемый гибрид E350e — это более экологичный способ насладиться повышенной мощностью — 315 лошадиных сил и 516 фунт-футов. Однако оценки E350e по запасу хода и экономии топлива еще не опубликованы.

      Интерьер Е-класса более стильный, чем его внешний вид. Центральный экран дисплея и дисплей приборов размещены за единым стеклом.На центральной консоли есть большая сенсорная панель, но есть физические кнопки для некоторых элементов управления климатом, кулисный переключатель для выбора режимов движения и роликовый переключатель для регулировки громкости. Mercedes-Benz

      Оснащенный опциональной пневматической подвеской, E450 впечатлял своей блаженно плавной ездой даже посреди цветения выбоин ранней весной здесь, на северо-востоке. Это в режиме «Комфорт», но нет особых причин переключаться из него, поскольку «Спорт» или «Спорт +» существенно не улучшают и без того замечательный контроль над телом в стандартных настройках.

      Тем, кто ищет более спортивный характер, следует обратить внимание на модели AMG. Точкой входа AMG является E53, в котором трансмиссия E450 увеличена до 429 лошадиных сил и 384 фунт-футов. E53 также может похвастаться характерным для AMG стилем снаружи, более спортивными элементами дизайна внутри и спортивной подвеской с Air Body Control.

      Хардкорный E63 S оснащен огнедышащим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который предлагает 603 лошадиных силы и 627 фунт-футов, цифры, которые просто затмевают главного соперника BMW M5, но не M5 Competition или M5 CS.Тем не менее, рогатка этого банкира разгоняется до 60 миль в час за 3,3 секунды. Стандартная полноприводная система даже имеет режим дрифта, который передает всю мощь на задние колеса для хулиганского хулиганства. Прохождение поворотов на удивление хорошо, но ожидайте резкой езды даже при самых мягких настройках подвески.

      Последний в своем роде: читатели определенного возраста помнят, как ездили на универсальных грузовых сиденьях, подобных этому. E450 All-Terrain — последний универсал в США, предлагающий эту функцию. Mercedes-Benz

      Забавно, что E63 S также доступен в кузове универсал, что является верным способом доставить детей на футбольную тренировку вовремя. Есть также универсал E450, который теперь называется E450 All-Terrain, что отражает его слегка приподнятую подвеску, пластиковую отделку крыльев и стандартный полный привод — формула, похожая на Volvo V90 Cross Country. Увы, на универсалы приходится крошечная доля продаж E-класса в США.

      Потребители также (к сожалению) теряют интерес к купе и кабриолетам, но E-Class по-прежнему предлагает их.Купе и кабриолет находятся в середине списка силовых агрегатов и предлагаются в версиях E450 и E53, первый с задним приводом или полным приводом, последний только с 4Matic. Этот дуэт является одним из немногих сохранившихся четырехместных роскошных двухдверных автомобилей. Модели BMW 4-й серии меньше, дешевле и спортивнее, а 8-я серия дороже и менее вместительна.

      E-Class хорошо использует свой экран дисплея со сверхвысоким разрешением с аккуратной интеграцией камеры и навигации (дополненное видео для навигации, 350 долларов).Когда автомобиль приближается к повороту, изображение переключается с карты на изображение с передней камеры, поверх которого накладывается инструкция по повороту. Mercedes-Benz

      Салон седана Е-Класса просторный, хотя багажник объемом 13,1 кубических фута маловат. Окружающая среда убедительно роскошна, а E-класс теперь имеет новейшую информационно-развлекательную интеграцию бренда. Презентация впечатляет. 12,3-дюймовый центральный дисплей и экранная приборная панель аналогичного размера объединяются, создавая сверхширокоэкранный эффект, а графика и разрешение являются первоклассными.

      Основной дисплей представляет собой сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью сенсорной панели консоли (поворотный контроллер исчез). Им также можно управлять с помощью сенсорной панели на спице рулевого колеса, которая реагирует на движения большого пальца водителя. На противоположной спице другая сенсорная панель управляет цифровой комбинацией приборов. Если все это звучит сложно, так оно и есть. Но есть веселый виртуальный помощник, который поможет. Призовите ее (голос женский), сказав: «Привет, Мерседес». Водителю не требуется запоминать точную формулировку команд — например, произнесение «Мне холодно» побуждало систему повышать настройку климат-контроля с 70 до 71 градуса.Неизбежно, однако, есть некоторые комические недоразумения.

      Стоимость седана E-класса начинается от 55 300 долларов США (включая плату за пункт назначения) для E350, а стоимость E450 составляет 63 050 долларов США, хотя сюда входит 4Matic, который является надстройкой на 2500 долларов США для базового автомобиля. Переход на более спортивный Mercedes-AMG E53 стоит 74 950 долларов, а полноценный E63 S — от 108 550 долларов.

      Двухдверные модели немного дороже седанов: купе E450 стоит 66 000 долларов (хотя 4Matic здесь не входит в стандартную комплектацию), а купе E53 — 77 300 долларов.Кабриолеты — это скорее разорение: E450 с откидным верхом на 7000 долларов дороже, чем хардтоп, а кабриолет E53 стоит 6600 долларов. Универсал E450 All-Terrain стоит 68 650 долларов, а универсал AMG E63 S — самый дорогой E-класс из всех — 113 500 долларов, хотя по этой цене эксклюзивность почти гарантирована.

      [Встроенный E-класс — экран приборов] Все модели E-Class стандартно поставляются с 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком. Водители могут выбирать из нескольких различных режимов отображения, в том числе с навигационной картой.Этот спортивный вид приборов является эксклюзивным для версий AMG.   Mercedes-Benz

      Немецкие роскошные седаны часто взимают дополнительную плату за некоторые функции, которые входят в стандартную комплектацию их японских или корейских конкурентов, и здесь дело обстоит именно так. Как на седане E350, так и на седане E450 покупатели должны заплатить за адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения (оба являются частью пакета помощи водителю за 1950 долларов), а кожа — за дополнительные 1620 долларов.

      Однако E-класс всегда был дорогим.Он также был лидером в своем сегменте, и это остается таковым.

      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.