Егр клапан что это: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Типичные симптомы неисправности клапана EGR, о которых вы могли не знать🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов) позволяет выхлопным газам попадать обратно в камеру сгорания, повышая тем самым КПД двигателя и уменьшая загрязнение окружающей среды. Если вы заботитесь об ЭКОНОМИИ и ЭКОЛОГИИ – стоит узнать типичные симптомы его неисправности, о которых я сейчас вам расскажу.

Непостоянность производительности двигателя

Клапан EGR занимается мониторингом, замером количества выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель и его неисправность, очевидно, может напрямую влиять на его производительность.

Если он будет неисправен, то вы можете заметить снижение мощности двигателя во время ускорения, появление рывков. Так же это влияет на расход топлива и неправильный расчет концентрации газотопливной смеси.

Check Engine

Одной из причин появления «Джеки Чана» является выход из строя клапана EGR. Система мониторинга двигателя (ECU) контролирует все аспекты работы мотора и обязательно сообщит вам о неисправности. Если к ней подключиться при помощи сканера – можно точно узнать источник проблемы.

Грубая работа на холостом ходу

Если клапан неисправен – система не может понять в каком положении находится заслонка и какое количество отработавших газов находится во впуске – слишком мало, или слишком много. Это может вызвать плавающие обороты.

Запах топлива

Запах, или даже вонь, топлива в салоне – это самый явный симптом неисправности клапана EGR. В этом случае возможно повышение масложора и ухудшение эффективности использования бензина в камерах сгорания.

Важные симптомы относительно позиции клапана EGR

Как вы уже могли заметить, основные симптомы неисправности клапана связаны с его нахождением в одном положении – он либо постоянно открыт, либо постоянно закрыт. Поэтому все их можно разделить на 2 категории относительно его положения.

Когда клапан постоянно открыт, выхлопные газы постоянно попадают в двигатель, но не тогда, когда это необходимо. Основные симптомы:

грубая работа на холостом ходу, двигатель постоянно глохнет, невнятно работает, загорается лампочка Check Engine.

Когда клапан постоянно закрыт, выхлопные газы не попадают обратно в двигатель. Это так же является причиной повышения температуры в выхлопной системе. Основные симптомы:

увеличение количества выхлопных газов, пропуски зажигания, снижение мощности двигателя, повышение расхода топлива.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Клапан EGR по-прежнему стоит владельцам автомобилей VAG, ремонтным мастерским и оптовым покупателям ошибок и денег

Многие мастерские и оптовики постепенно знакомятся с часто используемым клапаном EGR, который применяется к дизельным двигателям типов 1.4, 1.6, 1.9 и 2.0 TDI. Несмотря на несколько попыток, VAG или вторичный рынок не смогли решить проблему. Основываясь на наших собственных технических исследованиях, мы в этой статье раскрываем, почему клапан EGR перестает работать слишком быстро.
 
Основная причина проблемы клапана рециркуляции ОГ с последним номером OE 03L131512DQ – неудачная конструкция и выбор компонентов самого клапана и его механизма управления. Конструкция позволяет выхлопным газам проникать в части механического и электронного управления клапаном.

Клапан системы рециркуляции ОГ Triscan 8813 29102 / VAG OE 03L131512DQ

 

Когда клапан рециркуляции выхлопных газов закрыт и не выводит выхлопной газ во впускной коллектор, давление создается на задней части клапана (сторона клапана, где происходит подача отработавших газов). Неплотность между клапаном и управляющей втулкой клапана приводит к тому, что выхлопной газ направляется в соседнюю камеру (см. Иллюстрацию А, пункт 1).

Иллюстрация А                                                        Иллюстрация B

 

В камере, где находился газ, управление клапаном подключается к крюку позиционирования клапана управления (см. Иллюстрацию B, пункт 1). Позиционирование клапана управляется поворотом крюка с помощью электродвигателя, и два компонента соединены друг с другом через ось. Крюк и электроника для управления электродвигателем расположены в отдельных отсеках (см. Иллюстрацию А, пункты 2 и 3). Выхлопной газ использует уплотнение вала и игольчатый подшипник, чтобы найти путь от одной камеры к другой.

                  

На изображении четко показано, как выхлопной газ проникает и воздействует на камеру и части, входящие в механизм управления клапаном

 
Проникающий выхлопной газ имеет несколько отрицательных воздействий, которые со временем приводят к неправильной работе или отказу клапана EGR.
 
1. Игла подшипника загрязнена сажей, что означает, что функция подшипника уменьшается.
2. Конденсация образуется, что означает, что игольчатый подшипник начинает корродировать. Со временем функция подшипника уменьшает и в конечном итоге прекращается.
3. Для электродвигателя последствия неисправного игольчатого подшипника состоят в том, что электродвигатель не может вращать вал и тем самым активировать клапан.

4. И для электрической схемы образование сажи может со временем привести к сбою электрической цепи.

 

Изображение ясно показывает, как просочился выхлопной газ, а монтажная плата и ее компоненты загрязнены сажей

 
Обновление программного обеспечения VAG после скандала с дизельной топливной системой также влияет на клапан EGR
Многие из автомобилей, оснащенных этим типом клапана EGR, являются частью скандала с дизельной топливной системой. VAG предложила владельцам обновление программного обеспечения для управления двигателем, которое должно решить проблемы, связанные с выбросами, особенно оксидами азота (NOx). Поэтому важно также упомянуть, что обновление программного обеспечения оказывает большое влияние на клапан EGR. После обновления клапан EGR будет активироваться гораздо чаще и, следовательно, будет подвергаться значительно большему износу.

 
Что дальше?
Как уже упоминалось — и пока — нет решения проблемы, мы можем только объяснить, почему это происходит. Для механиков или оптовиков важно знать предысторию и уметь объяснять проблему. Не имеет значения, в каком гараже владелец автомобиля привезет машину, чтобы поченить ее — проблема такая же — и в гараже, и в сертифицированном VAG сервисе. В Triscan мы постоянно обновляемся с новейшими разработками, поддерживаем тесный диалог с нашими производителями и будем раскрывать любую соответствующую информацию сразу же после выхода новостей.

Клапан ЕГР (EGR — Exhaust Gas Recirculation). Рассказываем.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

датчика температуры охлаждающей жидкости;

датчика коленчатого вала;

датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;

прогорание клапана ЕГР;

засорение самой магистрали ЕГР;

нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Причины заклинивания клапана

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Источники: avtonov.com, autostrong-m.by.

Что такое EGR в BMW

 

Exhaust Gas Recirculation (EGR) — система рециркуляции отработавших газов в двигателе автомобиля. Устанавливать эти системы стали относительно недавно — в конце прошлого века, когда требования к защите окружающей среды стали возрастать.

В выхлопных газах автомобиля содержатся не только оксиды различных металлов, углерода, несгоревшего топлива и сажи, но и очень опасный для здоровья человека газ NO и NO2, так называемые оксиды азота. Образуются они из свободного азота и кислорода при высокой температуре и давлении. Все эти условия присутствуют в камере сгорания двигателя автомобиля.


Удаление клапана EGR с перепрошивкой:

+7 (495) 162-06-01

Оптимальное соотношение топлива к воздуху от 1/9 до 1/14 в зависимости от режимов работы двигателя. Чем выше нагрузка, тем знаменатель меньше, чем меньше нагрузка — тем больше. Задача перед двигателем стоит использовать весь кислород на сгорание топлива и не дать ему взаимодействовать со свободным азотом. Небольшое количество кислорода все равно остаётся, потому что, пока не удаётся распылить топливо до молекулярной фазы и он (O2) всё равно успевает взаимодействовать с азотом и образовать небольшое количество NO2. Но этот неизбежный побочный эффект не должен выходить за отведенные экологами нормы. Он начинает выходить тогда, когда соотношение топлива и воздуха значительно меняется в пользу воздуха. Такое происходит при переходных режимах или при принудительном холостом ходе (ПХХ), то самое «торможение двигателем», когда нагрузка на двигатель падает, топливо подаётся в минимальных количествах, а его обороты — остаются прежними. При таком состоянии двигателя, количество топлива для взаимодействия с кислородом становится мало и свободный кислород при высокой температуре очень легко взаимодействует с азотом, и образует тот самый ядовитый газ — оксид азота.

Какой выход?

Получается что образование такого газа неизбежно? Нет! Выход нашёлся, и инженеры предложили при переходных режимах избыточный кислород заменять на какой-нибудь инертный газ (газ который не вступает в реакцию). Из доступных источников такого инертного газа стал выхлопной газ! В этом газе свободного кислорода содержится минимальное количество, и образование оксида азота практически не происходит. Проблема решена и экологи довольны.

Только вот побочным эффектом такого вот новшества стало попадание в камеру сгорания отработанных газов. Конечно, их высокая температура делает сгорание топлива более эффективным, но в камеру попадают частицы сажи, которые откладываются на впускном коллекторе и попадают на кольца и в масло, в результате ресурс двигателя снижается.

Пока двигатель новый и на нём всё работает идеально, начиная от качества масла до уровня компрессии, содержание в выхлопных газах частиц сажи минимально и нет особых проблем. Сложности начинаются после пробега 100–150 000 км. Двигатель уже не имеет задуманной изначально компрессии, ну и в процессе эксплуатации, то новые форсунки не зарегистрировали в ЭБУ, то масло поменяли не вовремя и т.д. В результате выхлопной газ не такой уж чистый, как на новом авто. И всё это попадает в систему подачи воздуха двигателя, что уже начинает создавать проблемы для него, а именно: закоксовываются кольца раньше времени, досрочно темнеет масло, теряя свои свойства, и откладывается нагар на свечах. Помимо этого засоряется впускной коллектор и большое количество сажи откладывается на клапане EGR, что начинает препятствовать его нормальному функционированию , что проявляется в затруднённом движении штока, вплоть до его полного заклинивания.

Что делать в такой ситуации?

Можно привести в полный порядок двигатель, заменить клапан EGR и опять забыть об этой проблеме. Только вот двигатель-то еще спокойно может пройти не одну сотню тысяч километров до капремонта. То небольшое количество сажи в выхлопе совсем не сказывается на его работоспособности и надежности. Получается, что деньги впустую будут потрачены, ради какого там, непонятного оксида азота.

Большинство мастеров в такой ситуации сходятся во мнении, что систему EGR просто нужно блокировать и перепрограммировать главный процессор, чтобы он не выдавал ошибки. Да, пожалуй, это лучшее решение. По сути, мы выкидываем лишний узел, который двигателю особо не нужен, ну разве, что отсутствие подогрева смеси его «немного расстроит».

Что касается подогрева смеси, то это тоже довольно спорная тема. По нашему опыту клапан EGR в автомобиле больше закрыт, чем открыт. Открывается он только на переходных режимах, которые составляют лишь 10–15% времени его работы.

Получается, что лишняя деталь? И, да и нет одновременно. Загрязнение окружающей среды сегодня встаёт довольно жестко, особенно в мегаполисах, где сотни тысяч автомобилей ежеминутно выбрасывают десятки килограммов ядовитых выбросов в атмосферу.

Признаки выхода из строя

Выход из строя клапана EGR можно определить при диагностике двигателя. Больше его никак не заметить. Будет ошибка, которая укажет на некорректную работу клапана или вовсе на то, что он не работает. Такое происходит, как правило, по одной причине: шток клапана от сажи засоряется сажей и заклинивает. Обычно клапан меняют в сборе. Только нужно учесть в каком состоянии двигатель. Если он достаточно дымит, например, дизель, то менять особого смысла нет, потому что надолго его все равно не хватит, и деньги будут потрачены впустую. Кстати выход из строя EGR на дизельных двигателях происходит значительно чаще, ввиду большего количества сажи в выхлопных газах.

Поэтому решение о замене клапана должно быть принято взвешенно исходя из состояния двигателя. Если смысла менять нет, то тогда его просто нужно исключить, что большинство сервисов так и делает.

Подытоживая сказанное, отметим, что клапан EGR, всё-таки больше экологическая необходимость, чем техническая. И какую планету оставим мы своим потомкам — выбор за нами.

Пусть воздух будет чище, если нам это и будет стоить немного дороже.

 


Замена клапана ЕГР:

+7 (495) 162-06-01

Клапан EGR — что это такое и можно ли от него избавиться?

Клапан рециркуляции ОГ — это довольно специфический компонент под капотом автомобиля, к которому у водителей обычно смешанные чувства. Почему? С одной стороны, он отвечает за регулирование количества выхлопных газов и вредных веществ в нем, а с другой — это деталь, которая довольно часто выходит из строя. Обычно чем новее автомобиль, тем выше будет цена на его ремонт. Поэтому некоторые люди решают избавиться от системы рециркуляции отработавших газов в своих автомобилях. Действительно ли это правильно?

Что вы узнаете из этого поста?

  • Что такое клапан рециркуляции ОГ?
  • Как это работает?
  • Снятие, отключение, ослепление EGR — почему эти действия не рекомендуются?

Короче говоря

Клапан рециркуляции ОГ отвечает за уменьшение количества опасных для здоровья химикатов, которые выбрасываются в атмосферу вместе с выхлопными газами. Благодаря этому наши автомобили соответствуют общепринятым нормам выбросов выхлопных газов. Если система рециркуляции отработавших газов выходит из строя, ее необходимо очистить или заменить на новый клапан. Однако не рекомендуется удалять, отключать или ослеплять его — это незаконная деятельность, которая способствует ухудшению качества воздуха и большему загрязнению окружающей среды.

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

EGR (рециркуляция выхлопных газов) буквально означает клапан рециркуляции выхлопных газов. Он установлен на выпускном коллекторе двигателяи одна из его основных задач — очистка выхлопных газов от содержащихся в них канцерогенных химических соединений — углеводороды CH, оксиды азота NOx и монооксид углерода CO. Содержание этих веществ зависит в основном от вида горючей топливовоздушной смеси в камерах двигателя:

  • сжигание богатой смеси (много топлива, мало кислорода) увеличивает концентрацию углеводородов в выхлопных газах;
  • сжигание бедной смеси (много кислорода, мало топлива) увеличивает концентрацию оксидов азота в выхлопных газах.

Клапан рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов является своего рода ответом на прогрессирующее загрязнение окружающей среды и ухудшение качества воздуха, в борьбе с которым участвует не только экологическая среда. Автомобильные концерны, также осознающие риски, в течение некоторого времени сосредотачивались на предоставлении современных, проэкологических решений и технологий, которые затем находят практическое применение в наших автомобилях. Среди них мы можем найти такие системы, как каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры или клапан рециркуляции отработавших газов. Последний, вопреки распространенному мнению, он не вредит приводному устройству, то есть не влияет отрицательно на реальную производительность двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ — принцип работы

Принцип работы выпускного клапана EGR во многом основан на «Выдувание» определенного количества выхлопных газов обратно в двигатель. (в частности, в камеру сгорания), что снижает выброс вредных химических веществ. Высокотемпературные выхлопные газы, которые повторно попадают в камеру сгорания, ускорить испарение топлива и лучше приготовить смесь. Рециркуляция обычно происходит при обеднении топливовоздушной смеси, то есть такой, которая содержит большое количество кислорода. Затем дымовой газ замещает O2 (который присутствует в избытке), что снижает концентрацию ранее упомянутых оксидов азота. Они также влияют на окисление так называемых «Разорванные» углеводородные цепи.

Системы рециркуляции отработавших газов делятся на два основных типа — внутренние и внешние:

  • Внутренняя рециркуляция выхлопных газов — предполагает использование передовых решений в системе хронометража, в том числе закрытие выпускных клапанов происходит с задержкой, и одновременно открываются впускные клапаны. Таким образом, часть выхлопных газов остается в камере сгорания. Внутренняя система применяется в быстроходных и высокомощных агрегатах.
  • Внешняя рециркуляция выхлопных газов — это иначе EGR. Он управляется компьютером, который также отвечает за ряд других важных рабочих параметров приводного двигателя. Клапан рециркуляции ОГ более эффективен, чем внутренняя система.

Ослепление EGR — это рекомендуемая практика?

Клапан рециркуляции ОГ, а также любая деталь, отвечающая за поступление газов, со временем он загрязняется. В нем откладывается отложение — отложение несгоревших частиц топлива и масла, которое затвердевает под воздействием высокой температуры и образует трудноудаляемую корку. Это неизбежный процесс. Поэтому время от времени мы должны выполнять комплексная очистка клапана рециркуляции ОГ, желательно, когда есть проблемы с его неэффективной работой — в т.ч. повышенное сгорание, засорение сажевого фильтра или, в крайнем случае, остановка двигателя.

Очистка и замена EGR

Разрешенные сервисные мероприятия, связанные с клапаном рециркуляции ОГ, касаются его ремонта (чистки) или замены на новый. Однако из-за неправильных представлений о негативном влиянии EGR на мощность двигателя некоторые водители и механики склоняются к трем антихудожественным приемам. Эти:

  • снятие клапана рециркуляции ОГ — состоит в удаление системы рециркуляции отработавших газов и замена так называемой обходкоторый хоть и похож по конструкции, но не допускает попадания выхлопных газов во впускную систему;
  • ослепляющий EGR — состоит в механическое закрытие его проходачто мешает системе работать;
  • электронное отключение системы рециркуляции ОГ — состоит в постоянная деактивация клапан с электронным управлением.

Эти действия популярны также из-за своей цены — новый клапан может стоить около 1000 злотых, а за ослепление системы рециркуляции отработавших газов и ее очистку мы будем платить около 200 злотых. Здесь, однако, стоит ненадолго остановиться и рассмотреть каковы побочные эффекты засорения клапана рециркуляции выхлопных газов.

Во-первых, это катастрофическое воздействие на окружающую среду. Автомобили с выключенным или заглушенным клапаном системы рециркуляции ОГ значительно превышают допустимые нормы сгорания. Во-вторых, случается, что при вскрытии клапана выскакивает ошибка в системе управления, приводящая к потере динамики движения (особенно это относится к новым годам). Мы также можем наблюдать световой индикатор Check Engine или индикатор, информирующий о нарушениях в системе очистки выхлопных газов. В-третьих, что не менее важно, ни одно из вышеперечисленных действий (удаление, исключение, ослепление) не является законным. Если во время придорожного осмотра выяснится, что мы едем на автомобиле без системы рециркуляции отработавших газов (или с заглушкой) и, следовательно, не отвечающим нормам выбросов, мы рискуем штраф до 5000 злотых. Также на нас возложена обязанность убрать автомобиль с дороги.

Найдите новый клапан EGR на avtotachki.com

Как видите, предпринимать такие сомнительные действия не стоит. Цена, которую мы можем заплатить за снятый или слепой EGR, во много раз превышает сумму, за которую мы купим новый клапан. Итак, давайте позаботимся о наших кошельках и планете, и давайте вместе скажем «нет» незаконным действиям.

Вы ищете новый клапан рециркуляции выхлопных газов? Вы найдете на avtotachki.com!

Также проверьте:

Что означает запах выхлопных газов в машине?

Законно ли снимать фильтр DPF?

avtotachki.com, Canva Pro

Клапан ЕГР (для чего, устройство, конструкция, неисправности)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 208

Современный двигатель внутреннего сгорания – это сложный агрегат, все механизмы которого управляются электронным блоком. Один из таких узлов, устанавливаемых на большинство двигателей – клапан EGR (англ. Exhaust gas recirculation) или рециркуляции выхлопных газов. Нередко владельцы авто ошибочно считают, что он служит только для снижения токсичных веществ в выхлопе и глушат его, не понимая, что неправильное отключение EGR может навредить двигателю, приводя к ускоренному износу и преждевременному ремонту.

Необходимость клапана ЕГР

Во всех типах двигателей клапан ЕГР (EGR) служит для обеспечения стабильной работы в любом режиме, автоматически регулируя качество топливной смеси:

  • при первом запуске и прогреве;
  • при работе на стабильных оборотах;
  • при частичной или малой нагрузке;
  • во время работы при высоком или низком атмосферном давлении.

Применение ЕГР позволяет получить дополнительные преимущества, которыми пользуются инженеры при конструировании ДВС:

  • удалось сделать более поздний впрыск топлива, что привело к более равномерной и экономной работе мотора, без его перегрева;
  • выхлопные газы, попадая в камеру сгорания, быстрее нагревают двигатель;
  • ЕГР-клапан снижает насосные потери, характерные для бензиновых вариантов двигателей за счет повышенного разрежения газа за дроссельной заслонкой.

Устройство системы EGR

Главная функция этой системы – подмешивать отработанные газы непосредственно  во впускной коллектор. На первый взгляд подобное решение кажется абсурдным, зачем уменьшать количество кислорода, поступающего в камеру сгорания, ведь это должно снижать мощность двигателя. Но это требуется для того, чтобы понизить температуру при сгорании смеси, что приводит к уменьшению количества образующихся при этом оксидов азота.

Клапан ЕГР находится на патрубке у впускного коллектора и регулирует количество отработанного газа, подающегося в цилиндры. На подающем патрубке установлен теплообменник, охлаждающий проходящий во впускной коллектор выхлопной газ. Управляется работа клапана электронным блоком автомобиля, а по типу он может быть электрическим или электропневматическим.

В дизельных моторах клапан ЕГР полностью открыт при работе на холостом ходу, снижая количество кислорода в цилиндрах примерно наполовину. При увеличении оборотов он пропорционально закрывается, позволяя увеличивать отдачу двигателя. При прогреве и максимальных оборотах он перекрывается.

В бензиновом двигателе клапан приоткрывается при низких, а также средних оборотах, поставляя во впускной коллектор до 10 % отработанных газов. При прогреве и в режиме повышенной тяги система ЕГР перекрывает поток отработанного газа.

Особенности конструкции клапанов

Клапан EGR состоит из корпуса со штоком, открывающим или закрывающим просвет, через который во впускной коллектор поступают выхлопные газы. Этот шток прикреплен к электромагнитному или пневматическому клапану, на который блок управления подает соответствующие команды. Применяют два основных видов этих узлов:

  1. Электропневматические, где заслонка приводится в движение пневмоклапаном от вакуумного насоса. При этом сам насос управляется электроникой, связанной с ЭБУ, который передает команду на разрежение в пневмоклапане. Он представляет собой диафрагму на пружине, которая надавливает на шток, закрывающий или открывающий просвет клапана, по которому проходят отработанные газы. Данная система наиболее популярна и отличается высокой надежностью.
  2. Электронные или цифровые клапаны работают непосредственно с ЭБУ, но имеют более сложную конструкцию.


Именно от правильного функционирования клапана ЕГР зависит, как будет работать вся система рециркуляции отработанных газов. За этим узлом нужно ухаживать, чтобы он преждевременно не вышел из строя.

Основные неисправности ЕГР и их причины

Часто причина поломки системы рециркуляции выхлопа  — выход из строя EGR клапана. Поскольку через него проходят отработанные газы, содержащие сажу и другие твердые частицы, через некоторое время он может просто забиться и заклинить в открытом или закрытом положении. На постоянно открытый клапан указывают такие признаки:

Если клапан заклинило в закрытом положении, то признаки поломки не так очевидны, в бензиновых моторах увеличивается расход за счет насосных потерь, а дизель работает более громко и жестко, снижая комфорт при езде. Нередко в современных автомобилях при проблемах с клапаном ЕГР на приборной панели загорается стандартный индикатор Check Engine. Но понять точно, в чем кроется проблема, можно будет только после компьютерной диагностики.

Главные причины, приводящие к заклиниванию клапана ЕГР:

  • низкое качество топлива, при сгорании которого образуется много сажи, что образует избыточный нагар;
  • износ турбины и поршневой группы, в результате чего в клапан попадает масло, где, смешиваясь с копотью, образует субстанцию, заклинивающую шток;
  • засорение системы вентилирования картерных газов;
  • слишком сильный впрыск топлива в результате износа форсунок.

Чтобы не допустить выхода системы рециркуляции выхлопных газов из строя, нужно самостоятельно чистить клапан каждые 100 тыс. км пробега, следить за качеством топлива и состоянием двигателя, проходя периодические ТО.

Ремонт системы EGR

При выходе из строя клапана EGR требуется прочистить систему и освободить заклинившие детали. Для выполнения работы потребуется снять клапан, который находится непосредственно перед впускным коллектором. Перед этим нужно купить новые прокладки под установочное гнездо иначе через них будет подсасывать воздух.

Для чистки клапана можно использовать стандартные средства – бензин, солярку, WD-40 или жидкость для чистки карбюраторов. Более эффективно залить клапан чистящим средством, чтобы нагар размягчился. После этого очистить его ветошью и оставить на некоторое время, чтобы он полностью высох. Не допускается использовать материалы типа ершиков и даже жестких зубных щеток, которые могут поцарапать поверхность клапанов. Дополнительно очищается патрубок к впускному коллектору и дроссельная заслонка.

При работе нужно обязательно учесть, что все детали должны быть идеально чистыми. Попадание горючих жидкостей во впускной коллектор приведет к серии детонаций при запуске двигателя, что может привести к серьезной поломке, вплоть до появления трещин в поршнях. Патрубок тоже рекомендуется снимать, чтобы сажа и шлам не попали в цилиндры.

Нужно ли глушить клапан ЕГР?

Многие автовладельцы уверены в том, что заглушка EGR упрощает работу двигателя, позволяет повысить его мощность и вообще делает эксплуатацию более простой и комфортной. Чтобы разобраться, так ли это, нужно понять, к каким последствием приводит эта процедура.

Поскольку ЕГР — это средство рециркуляции выхлопных газов, то его заглушка приводит к тому, что они не попадают во впускной коллектор и цилиндры, а значит, на них не образуется дополнительного нагара. Но здесь на все так просто, если двигатель исправен и из него не идут пары масла, то и нагара образовываться не будет. Это означает, что, если мотор не гонит пары масла из системы вентиляции картера и турбины, наростов во впускном клапане не появится.

Отсюда можно сделать интересный вывод, что при большой изношенности двигателя, масло будет попадать во впускной коллектор и клапан ЕГР. А это будет приводить к его быстрому износу. В этом случае рекомендуется все же заглушить его, чтобы не оказывать дополнительной нагрузки на двигатель при засорении коллектора смесью сажи и масла

Применение системы ЕГР позволяет снизить рабочую температуру в цилиндрах. При его глушении температура двигателя может повышаться до избыточных значений. Надо учитывать, что на высоких оборотах клапан ЕГР закрыт, а температура при этом режиме максимальна, поэтому специалисты говорят о том, что данная угроза несколько преувеличена. На это им возражают, что встречались случаи, когда после заглушки головка блоков цилиндров испытывает локальные перегревы, и бывало, что ГБЦ вело, а это приводит к капитальному ремонту. Особенно это актуально в случае заливающих форсунок, при глушении ЕГР температура в блоке цилиндров может достигать критических значений. Поэтому делать данную процедуру на изношенном моторе нужно с осторожностью.

Видео: Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

В странах третьего мира многие двигатели поставляются без системы ЕГР, на этом основании многие считают, что его глушение не приносит никакого вреда. Но тут нужно помнить, что включение системы рециркуляции отработанных газов позволяет сдвинуть такт впрыска на более поздний срок. Без ЕГР это приведет к локальному перегреву и более жесткой работе двигателя. Поэтому при глушении требуется внести соответствующие поправки в программное обеспечение ЭБУ.

Среди бесспорных преимуществ глушения клапана ЕГР выделяют:

  1. Не требуется профилактическая чистка системы рециркуляции отработанных газов, что удешевляет эксплуатацию автомобиля.
  2. Меньше сажи попадает в систему выхлопа, что позитивно сказывается на качестве работы и долговечности сажевого фильтра.
  3. Медленнее темнеет моторное масло, лучше омывая детали двигателя.

К негативным последствиям заглушки клапана ЕГР относится:

  1. Повышение температуры сгорания топлива в цилиндрах, что уменьшает ресурс работы двигателя.
  2. Двигатель прогревается дольше, что тоже повышает его износ.
  3. Повышает расход топлива, что негативно сказывается на сажевом фильтре, а также увеличиваются выбросы в атмосферу.

Таким образом, решать, нужно ли глушить клапан ЕГР, автовладелец  должен самостоятельно. Данная процедура имеет как плюсы, так и минусы, которые нужно взвесить, чтобы прийти к правильному выводу.

Клапан EGR, удалять или нет?

Клапан EGR, удалять или нет? 15.08.2019 12:11

Когда весь мир борется за экологию, чистый воздух, и снижение вредных выбросов в атмосферу, авто-производителям приходится идти в ногу со временем, устанавливать все новые и новые системы очистки выхлопных газов. Одной из таких систем является система рециркуляции отработанных газов — с англ. Exhaust Gas Recirculation, кратко EGR.

 
Содержание

 

Общая информация

Отключение клапана ЕГР в Красноярске от Autoteams — это изменение программного обеспечения «прошивки» электронного блока управления ЭБУ двигателя вашего автомобиля. Дополнительно к прошивке необходима установка заглушки, либо полное удаление всего узла из подкапотного пространства.

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов»
Основная задача этой системы: перенаправить часть выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной по средствам клапана EGR или по простому происходит повторный дожиг выхлопных газов в двигателе.  Это делается для того, чтобы снизить содержание оксида азота NOx, 80% которого содержится в воздухе.

Данный процесс происходит следующим образом: формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается. Тем самым мы получаем относительно чистый выхлоп с низким содержанием оксида азота. 

Клапан EGR представляет из себя заслонку, которая перепускает выхлопные газы из выпускного коллектора во впускной. ЭБУ двигателя на основании полученных данных от датчика массового расхода воздуха ДМРВ и передних лямбда-зондов, рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, задает определенное положение клапану ЕГР. 

Управление данным узлом может происходить двумя методами: вакуумное управление и электронное.
Вакуумное управление чаще всего встречается на более старых автомобилях, клапан открывается при разряжении во впускном коллекторе. На более современных автомобилях, блок двигателя управляет EGR уже электронно, т.е. дает команду на открытие либо закрытие. В некоторых клапанах есть датчик положения, который в зависимости от нагрузки открывает клапан на заданную величину. 

Часто в системе EGR можно встретить дополнительный радиатор охлаждения выхлопных газов, который понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во впускной коллектор.

 

Клапан EGR работает только в режиме частичной нагрузки либо на холостом ходу. При полном газе исправный клапан находится в закрытом состоянии!

 

 

Есть ли на моей машине эта система?

Система рециркуляции отработанных газов существовала уже в 1973 году, однако в массовом производстве начала появляться в конце 80, начале 90х годов. EGR клапан применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. 

К сожалению не существует точного списка, на каких марках автомобилей устанавливался или устанавливается до сих пор данный узел, однако можно точно сказать, что практически на всех дизельных моторах с классом экологичности ЕВРО3 и выше, клапан EGR присутствует! С бензиновыми моторами ситуация чуть проще, можно встретить  даже относительно свежие моторы без EGR, так и более старые модели с установленным клапаном.  Например, на современных двигателях Chrysler Pentastar узел EGR отсутствует. 

 

Какой ресурс у клапана EGR?

Сам по себе клапан достаточно надежен, однако существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных масло съемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая масло сливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

 От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дёргания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах не закрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

       

 

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.
Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Ресурс клапана может быть как в 400 000 — 500 000 км, так и выйти из строя уже на 40 000 — 50 000 км (на свежих авто выпуска 2008 и моложе)

 

Есть ли польза от этого клапана?

О том что такое клапан EGR и зачем он нужен в двигателе, мы рассказали чуть выше в разделе Общая информация, однако если вы пропустили его по каким либо причинам, то нам несложно повторить. 
Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10-20%.

 

Зачем удалять клапан EGR?

Можно выделить несколько основных причин для удаления клапана EGR. 

В случае неисправности клапана, когда его стоимость достаточна высока, целесообразнее и выгоднее его отключить в прошивке и заглушить механически. Ведь нет ни каких гарантий, что новый клапан не выйдет из строя через какое то время. Прошивка с отключенным EGR раз и навсегда избавит от каких либо проблем с этим узлом.

Сохранение долговечности двигателя. Как мы уже писали выше, через клапан EGR в двигатель попадает слишком много сажи, которая забивает каналы в коллекторе, очень быстро ухудшает состояние масла, образует нагар на клапанах и в целом очень сильно сокращает период беспроблемной эксплуатации мотора. 

При эксплуатации автомобиля вдали от населенных пунктов, где нет возможности быстро заменить клапан или отключить его прошивкой, при возникновении проблем с ЕГР автомобиль переходит в аварийный режим. Передвигаться на таком автомобиле становится практически невозможно, турбина не выходит на наддув, а скорость движения может быть ограничена в 40-60км/ч. Поэтому клапан EGR отключается сразу после приобретения автомобиля, тем самым исключая какие либо проблемы по этой системе в дальнейшей эксплуатации. 

В случае поломки клапана и его отсутствии в ближайших магазинах города или населенного пункта, а сроки доставки не устраивают, прошивка так же решит данный вопрос. Ведь сделать чип-тюнинг на автомобиле можно за 1 день!


Сажа забивает каналы в коллекторе и в головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра, однако как показывает практика и ремонт этих автомобилей, даже метод забора после фильтра не помогает и практически так же полностью забивает сам клапан EGR.


 

Можно ли самостоятельно отключить и заглушить EGR?

Если вы обладаете дорогостоящим оборудованием и знаниями по перепрограммированию заводских прошивок, то это не составит для вас каких либо проблем!  К нам переодически заезжают автомобили, у которых после прошивки в неквалифицированных автосервисах, появляется дымность, нестабильная «грубая» работа мотора, повышенный расход и подобные проблемы. Анализ записанных в эти автомобили прошивок, показывает что отключение клапана EGR или системы DPF было сделано некорректно и непрофессионально!  

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, мы не рекомендуем заниматься отключением клапана EGR самостоятельно. В противном случае можно только навредить двигателю а стоимость дальнейшего ремонта может вырасти в разы.

С механическими работами по глушения EGR все гораздо проще. Владея необходимым электроинструментом можно самостоятельно вырезать заглушку на клапан и установить ее. Много информации по самостоятельному глушению можно найти в интернете либо на профильных форумах. Однако, если вы не хотите этим заниматься, мы сделаем это за вас. Ведь стоимость заглушки клапана EGR и ее установка не велика и в среднем составляет 1000-2000р.
Глушить ЕГР только механически недопустимо! Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийный режим.
Чтобы отключить клапан EGR в Красноярске, заполните форму обратной связи  либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
 

 

При отключении EGR нужно ли удалять сажевый фильтр DPF?

Удаление системы очистки сажи  DPF не является необходимым условием при отключении EGR, однако нужно понимать, что вся сажа, которая поступала ранее в двигатель через узел EGR, теперь будет попадать сразу в фильтр DPF, в результате чего он начнет забиваться гораздо быстрее. 
Логичнее и правильнее при прошивке по отключению EGR дополнительно отключить контроль системы DPF + механическое удаление фильтра DPF.  Наш сервис так же может провести комплексные работы по удалению сажевого фильтра. Чтобы отключить и удалить сажевый фильтр DPF в Красноярске, заполните форму обратной связи  либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
 

 

Симптомы неисправного клапана

Аварийный режим работы двигателя, горящий на приборной панели check engine т.е. значительная потеря мощности двигателя

 

Ошибки по клапану EGR P0401, P0402, P0403, P0400(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C

 

Потеря тяги вплоть до 3500 об/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» клапана EGR даже при полном газе (когда клапан должен быть полностью закрыт). Данная проблема определяется методом опрессовки впуска. Если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема в клапане EGR, который пропускает через себя лишний газы.

Запуск двигателя очень затруднен или невозможен. Тоже самое что и предыдущий пункт, только в этом случает заслонка EGR открыта намного больше, чем 1мм.

При разгоне автомобиль набирает скорость рывками, что так же говорит о негерметичности системы EGR

 

Повышенный расход топлива. При снижении мощности приходится чаще и дольше давить на педаль газа, в результате чего естественно начинает увеличивать расход топлива

Черный дым из трубы, который говорит о том что в выхлопе очень много несгоревшего топлива, по причине слабой тяги и неисправного клапана EGR


 

Преимущества и недостатки при отключении EGR 

значительное снижение загрязнения впускной системы и двигателя;

на турбированных двигателях практически уходит турбояма;

улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;

повышается отзывчивость педали газа;

увеличение интервала замены масла;

вырастает тяга на низких оборотах;

нет необходимости в покупке нового клапана EGR и его переодической чистке;

исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;

 

 более высокое содержания NOx в выхлопных газах;

за счет большего объема сажи в выхлопе, сажевый фильтр DPF или катализатор, если он не был удален при отключении EGR, будет забиваться гораздо быстрее;

в случае глушения EGR только установкой заглушки, без прошивки, возможны серьезные проблемы с двигателем;

возможно появление незначительной дымности выхлопа при перегазовках.

 

Физическое глушение EGR, нужно ли?

После программного удаления EGR двигатель выйдет из аварийном режима с потерей мощности, диагностика больше не увидит коды неисправностей по клапану.

Обычно не требуется установка металлических перегородок, так как после прошивки подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и даже если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. Однако, если клапан находится в заклинившем состоянии, через него будет происходить подсос воздуха из выхлопной системы. Когда клапан не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.

В таком случае наши специалисты устанавливают стальную пластину не менее 1-2мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться из за высоких температур в выхлопной трубе. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

 

 

Увеличится ли мощность с отключенным клапаном?

Система рециркуляции отработавших газов создана исключительно для экологии.  Максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности.
Другое дело, если клапан EGR не исправен. После его программного и механического отключения, у двигателя появится мощность и реакция на газ. Однако по факту эта будет та же мощность, что была при исправной системе EGR.  Незначительным бонусом может стать более ровная работа, лучший подхват на низких оборотах. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля или необходимо увести пик крутящего момента в более низкий диапазон, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка мощности может составить от 10 до 30%.

 


Мне сказали что чистка поможет, это правда?
 

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). Если причина неисправности находится в электронной части блока, то в таком случае чистка не поможет, нужно будет его либо менять, либо отключать в прошивке.

Как показывает практика, чистка клапана EGR помогает не на долго, так как из-за обильного количества сажи на механизмах клапана, происходит сильный износ подвижных элементов, которые даже после чистки не будут работать, либо возможны подклинивания. 

 

 


Что делать, если на вашем автомобиле с дизельным двигателем появились проблемы с клапаном EGR?! Есть несколько методов решения данной проблемы:

1. Снятие и очистка клапана. Мало шансов что поможет, но этот метод является самым дешевым и возможен самостоятельно с помощью необходимого инструмента

2. Замена клапана на контрактный (не рекомендуется) или покупка нового EGR

3. 100% решением проблем, связанных с системой рециркуляции отработанных газов является прошивка (программное отключение клапана EGR)

 

Осуществить отключение EGR в Красноярске на дизельном или бензиновом двигателе можно в нашем сервисе по адресу ул. Рокоссовского 22А/3.

 

 


Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — Типы — Неисправность

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) — Типы — Неисправность — Замена.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) выполняет именно то, что следует из названия. Он циркулирует, выхлопной газ, во второй раз.

Таким образом, клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) обычно не требуют технического обслуживания. Но может забиваться нагаром.
В результате отложения нагара могут вызвать заедание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).Следовательно, препятствуя его правильному открытию или закрытию.

Например, клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), который застрял в открытом положении; будет действовать как утечка вакуума и вызовет грубый холостой ход и остановку.

Грязный (EGR) клапан
Однако отказавший клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) отказывается открываться; приведет к повышенным выбросам, а также может вызвать детонацию (искровой стук).

Различные типы клапанов, выполняющие одну и ту же работу:
  • Портовые клапаны (EGR) (с 1973 по 1980-е гг.).
  • Клапаны положительного противодавления (EGR) (1973 г. и новее).
  • Клапаны отрицательного противодавления (EGR) (1973 г. и новее).
  • Электронные клапаны с широтно-импульсной модуляцией (EGR) (начало 1980-х и позже).
  • Цифровые электронные (EGR) клапаны (конец 1980-х — 1990-е годы).
  • Линейные электронные (EGR) клапаны (начало 1990-х и новее).

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), признаки неисправности

Большинство отказов клапана (EGR) происходит из-за того, что сам клапан застревает в открытом или закрытом положении.Это происходит из-за накопления частиц сажи, углеродистых отложений и липкого, смолоподобного вещества. Таким образом, неисправный клапан (EGR) должен привести к включению индикатора «Проверка двигателя». И, возможно, даже установить код двигателя.

Информирует водителя о том, что что-то, влияющее на выбросы двигателя, работает неправильно. Однако, прежде чем дойти до полного отказа, клапан (EGR) будет медленно ухудшаться в работе.

Обугленный клапан (EGR)

В результате чего он реагирует медленнее на ввод и частично заедает.Если клапан застрял полностью закрытым; это вызовет более высокие температуры внутри цилиндра, что теоретически приведет к детонации.

Однако, поскольку большинство современных двигателей имеют датчики детонации; они, скорее всего, адаптируются, и это, вероятно, не будет ощущаться так уж по-другому. Скорее всего, он залипнет, когда не должен. Вызывает грубый холостой ход, приводящий к снижению производительности.

Это ухудшение со временем будет медленным, но должно быть заметным. Это также будет означать, худшую экономию топлива.Углеродные отложения быстро накапливаются; особенно если большая часть вашего вождения приходится на город и короткие поездки. Эта схема вождения не позволяет двигателю достичь цели; рабочей температуры и поработать достаточно долго, чтобы удалить вредные углеродистые отложения.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), очистка
В зависимости от клапана (EGR) можно продлить срок его службы; очищая его, а не заменяя. Однако, чтобы выполнить работу тщательно, вам необходимо снять клапан, чтобы очистить его.Следовательно, это может занять больше времени, чем его замена новым клапаном. Но, в случае успеха, очевидно, будет более дешевое исправление.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), запасной

Большинство механиков-любителей должны справиться с задачей замены клапана (EGR). Мы рекомендуем сфотографировать моторный отсек и соединения, идущие к клапану (EGR) и от него. Дайте двигателю остыть, отсоедините аккумулятор и подождите несколько минут, пока электрическая система полностью разрядится.Также изолируйте клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить короткое замыкание. Наконец, прежде чем что-либо удалять; убедитесь, что купленный вами сменный клапан (EGR) выглядит так же, как и старый.

Рециркуляция отработавших газов

Если к клапану (EGR) подключены вакуумные трубки; пометьте их, прежде чем скручивать и стягивать трубы. Затем осторожно снимите все электрические соединения. Это должно быть возможно вручную, даже если они тугие.

Сам клапан может быть установлен внутри прочного внешнего корпуса, прикрепленного болтами к головке блока цилиндров.Потому что через него проходят горячие выхлопные газы; иногда болты, удерживающие его, могут быть особенно затянуты.

Так что всегда полезно побрызгать на эти болты смазкой, например WD40. Следовательно, это поможет удалить застрявшие болты. Когда все болты будут сняты, снимите клапан и корпус. Наконец, удалите все остатки старых прокладок.

Просто выполните описанный выше процесс в обратном порядке с новым клапаном, чтобы установить его на двигатель.

Заключение

Узнайте, какой клапан (EGR) установлен на автомобиле; так что вы можете использовать соответствующую процедуру тестирования.Осмотрите клапан или обратитесь к руководству по обслуживанию. Кроме того, на некоторых автомобилях вы можете найти эту информацию на наклейке под капотом. Затем узнайте, какие вакуумные регуляторы используются в вакуумной сантехнике.

Например, есть ли у него вакуумный переключатель или соленоид? Наконец, следуйте за вакуумными соединениями от клапана; обратитесь к руководству по техническому обслуживанию или наклейке с выбросами под капотом для получения информации о прокладке вакуумного шланга.

Спасибо!

Как заменить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

На вашем автомобиле может отображаться индикатор Check Engine, он может работать неправильно или не пройти местный тест на выбросы загрязняющих веществ.Это могут быть некоторые из распространенных симптомов неисправности клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). EGR не только напрямую влияет на выбросы вашего автомобиля, но также может вызвать более серьезные проблемы с управляемостью вашего автомобиля. Знание того, что делает клапан EGR и как его диагностировать, может помочь вам сэкономить немного денег, выполнив ремонт самостоятельно, или, по крайней мере, поможет вам стать информированным потребителем.

Часть 1 из 3: Понимание назначения клапана рециркуляции отработавших газов и принципа его работы

Клапан EGR или клапан рециркуляции отработавших газов является частью выхлопной системы вашего автомобиля.Его основная цель — уменьшить выбросы NOX (оксидов азота), которые выбрасывает ваш двигатель. Это достигается за счет рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель, что стабилизирует температуру камеры сгорания, а также позволяет начать процесс сгорания снова на рециркуляционном выхлопе, что уменьшает количество несгоревшего топлива в нем.

Существует два типа клапанов EGR: электронные и ручные. Электронная версия содержит соленоид, который позволяет компьютеру открывать и закрывать его, когда это необходимо.Ручная версия открывается, когда на нее подается вакуум двигателя, а затем, когда он выпускает вакуум, закрывается. Независимо от того, какой из них у вас есть, работа системы одинакова. Компьютер автомобиля будет управлять открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов в зависимости от скорости автомобиля и температуры двигателя.

На большинстве автомобилей клапан рециркуляции отработавших газов будет применяться только тогда, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и автомобиль движется со скоростью шоссе. Когда система не работает должным образом, это может привести к чему-то как простому, как загорание индикатора Check Engine, так и серьезному, например, к остановке двигателя.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправного клапана рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR может выйти из строя по ряду причин. Когда это происходит, это может вызвать ряд симптомов. Когда клапан EGR выходит из строя, он обычно выходит из строя одним из двух способов: он либо застревает в открытом положении, либо застревает в закрытом положении. Эти симптомы могут быть очень похожи на другие проблемы с автомобилем, поэтому необходима правильная диагностика.

Горит индикатор «Проверить двигатель» : При отказе клапана системы рециркуляции отработавших газов может загореться индикатор «Проверить двигатель».Если индикатор горит, компьютер необходимо отсканировать на наличие кодов. Если есть код низкого расхода рециркуляции отработавших газов, это означает, что клапан рециркуляции отработавших газов не открывается.

Компьютер может определить, открыт ли клапан EGR, по изменениям, которые он видит в кислородных датчиках, когда клапан открыт. Вы также можете получить код неправильного напряжения для электронного клапана рециркуляции отработавших газов, что может указывать на проблему в цепи или неисправность клапана. Код обедненной смеси также может появиться, если клапан EGR застрял в открытом положении. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, в двигатель будет поступать неизрасходованный воздух, из-за чего компьютер увидит слишком много воздуха в двигателе.

Неровный холостой ход : Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, это приведет к утечке вакуума. Это приведет к тому, что двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу, потому что компьютер не сможет правильно определить избыточный воздух.

При появлении любого из этих симптомов необходимо провести диагностику клапана. В зависимости от типа транспортного средства будет определено, как оно будет проверено.

Код потока «Нет/низкий уровень рециркуляции отработавших газов»: Это означает, что при подаче команды на открытие клапана рециркуляции отработавших газов в двигатель поступает недостаточный поток выхлопных газов.Это может быть вызвано рядом причин. Возможность диагностики каждого из них поможет найти проблему.

  • Электронный клапан EGR : Электронный клапан EGR может выйти из строя или иметь неисправность в цепи управления. Лучший способ диагностировать это сначала с помощью сканера. При работающем двигателе клапан рециркуляции отработавших газов можно открывать и закрывать, и вы можете следить за его правильной работой. Если он не работает, то необходимо проверить клапан EGR с помощью омметра. Если клапан испытывает плохие результаты, его необходимо заменить.Если все в порядке, цепь необходимо проверить вольтметром.

  • Ручной клапан системы рециркуляции отработавших газов : Возможен отказ ручного клапана системы рециркуляции отработавших газов или отказа его управляющего соленоида или цепи. Клапан рециркуляции отработавших газов можно проверить с помощью вакуумного насоса, чтобы убедиться, что он застрял в закрытом положении. При работающем двигателе вы можете использовать вакуумный насос для подачи вакуума на клапан EGR. Если холостой ход двигателя изменяется при подаче вакуума, то клапан исправен. Если нет, то его необходимо заменить. Если клапан рециркуляции отработавших газов в порядке, необходимо проверить его цепь управления и соленоид.

  • Засорение каналов рециркуляции отработавших газов : Клапан рециркуляции отработавших газов также может быть исправен, когда вы получаете код проблемы с потоком. Каналы рециркуляции отработавших газов, которые соединяют выхлоп с впуском, часто забиваются скоплением углерода. Обычно клапан рециркуляции отработавших газов можно снять, а каналы проверить на наличие отложений. Если есть накопление, то его необходимо сначала удалить, а затем повторно протестировать автомобиль.

Если проблема с автомобилем связана с кодом обеднения или проблемой холостого хода, это указывает на то, что клапан не закрывается.Клапан необходимо снять и проверить, свободно ли перемещаются внутренние компоненты. Если нет, то его необходимо заменить.

Часть 3 из 3: Замена клапана EGR

Если установлено, что клапан неисправен, его необходимо заменить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности . Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Найдите клапан EGR .Клапан EGR обычно расположен на впускном коллекторе. Наклейка о выбросах под капотом может помочь вам найти клапан.

Шаг 3: Ослабьте выпускную трубу . С помощью разводного ключа ослабьте выпускную трубу, прикрепленную к клапану EGR.

Шаг 4: Снимите болты . Используя храповик и соответствующую головку, открутите болты, которыми клапан крепится к впускному коллектору, и снимите клапан.

Шаг 5: Установите новый клапан .Установите новый клапан в обратном порядке и затяните его крепежные болты согласно спецификациям производителя.

После установки нового клапана рециркуляции отработавших газов его можно повторно проверить. Если проверка и замена клапана рециркуляции отработавших газов кажутся вам слишком сложными, вам следует обратиться за помощью к сертифицированному механику, который может заменить вам клапан рециркуляции отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов: для чистого воздуха

Профиль клапана EGR

Рециркуляция отработавших газов — или сокращенно EGR — значительно уменьшает выбросы оксида азота (NO x ).Клапан EGR управляет точное количество выхлопных газов, возвращаемых во впускной коллектор. Там выхлопные газы вытесняют часть кислорода, что снижает температура горения. Это предотвращает образование некоторых оксидов азота. Это особенно важно для дизельных двигателей.

Существует два основных типа клапанов EGR. Один с вакуумным управлением и использует электропневматический датчик давления. Открытие и закрытие управляется блоком управления двигателем.Другой управляется постоянным током. электродвигатель или шаговый двигатель. Имеются как электронные, так и вакуумные модификации. открываются и закрываются в зависимости от нагрузки двигателя.

Вакуумный контроль

В электропневматическом датчике давления используется вакуум, берется из впускного коллектора или создается вакуумным насосом. Это управляется широтно-импульсной модуляцией для регулирования положения пневматического клапан на клапане EGR; это регулирует количество рециркулируемых выхлопных газов используется двигателем.

Электронное управление

Здесь положение клапана EGR контролируется электрический регулирующий клапан EGR. Это приводит к более точному положению клапана, который подается обратно в блок управления двигателем через потенциометр.

Дизельные двигатели используют свои системы рециркуляции отработавших газов на протяжении всего срока службы. диапазон оборотов, который может составлять до 60% от общего впуска на холостом ходу. Эта система также помогает поднять температуру цилиндра во время начального прогрева – это снижает значительно шумит.

Последствия дефекта

В дизельных автомобилях клапаны имеют большое отверстие поперечного сечения из-за высокой скорости рециркуляции. Это может уменьшить концентрации оксида азота до 50% и образования частиц сажи примерно на 10%. В бензиновых двигателях сечения клапанов EGR значительно меньше.

Из-за постоянного использования и тяжелых условий эксплуатации широко используются модули EGR. Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов не только приводит к значительному увеличению содержания оксидов азота в отработавших газах, но также может оказывать негативное влияние на другие компоненты, например, на сажевый фильтр.febi предлагает широкий ассортимент высококачественных клапанов EGR, большинство из которых имеет требуемые уплотнения.

DENSO разрабатывает блок клапана EGR | Новости

— Впервые в мире интегрирован дроссельный клапан на впуске и клапан рециркуляции отработавших газов, вдвое меньше обычных моделей —

KARIYA (Япония) — Глобальный поставщик автомобилей DENSO разработал блок клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR), основной Компонент систем EGR, помогающий сделать выбросы дизельных двигателей чище.Новый блок, первый в мире, интегрирующий впускной дроссельный клапан и клапан рециркуляции отработавших газов в два раза меньше обычных моделей и требует меньшего количества компонентов, что снижает затраты. Блок будет установлен в легковом автомобиле с дизельным двигателем, который будет продаваться в Европе в конце этого года.

Редукционный размер
Обычно дроссельные заслонки впуска воздуха и клапаны EGR устанавливались на автомобили отдельно. Дроссельный клапан впуска воздуха регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, а клапан рециркуляции отработавших газов регулирует количество отработавших газов, рециркулирующих в двигатель. двигатель.Объединив два клапана в один блок, DENSO объединила воздуховоды и уменьшила количество соединителей, что привело к уменьшению размера вдвое по сравнению с предыдущими моделями. Поскольку систему рециркуляции отработавших газов необходимо устанавливать в ограниченном пространстве рядом с двигателем, система меньшего размера позволяет автопроизводителям проектировать двигатели с большей гибкостью.

Сокращение затрат
Традиционно для дроссельной заслонки впуска воздуха и клапана рециркуляции отработавших газов требовался двигатель для открытия и закрытия клапана в сочетании с датчиком для определения угла открытия и закрытия клапана.Однако новый блок DENSO, объединяющий два клапана, требует только один двигатель и один датчик, что снижает стоимость.

Гибкость в соответствии с различными параметрами двигателя
Дроссельный клапан на впуске воздуха и клапан рециркуляции отработавших газов соединены очень гибкой муфтой (кулачковый механизм), что позволяет применять новый блок к различным параметрам двигателя, включая рабочий объем и мощность, только за счет изменения формы соединение между двумя клапанами (кулачковый профиль).

О системах рециркуляции отработавших газов дизельных двигателей

Система рециркуляции отработавших газов дизельных двигателей, состоящая из клапана рециркуляции отработавших газов, впускного дроссельного клапана и охладителя рециркуляции отработавших газов, рециркулирует часть выхлопных газов в двигатель для снижения температуры сгорания и, следовательно, уменьшить выбросы оксидов азота (NOx). С введением во всем мире более строгих норм выбросов выхлопных газов, включая стандарты Евро-6 в Европе, эта система привлекла большое внимание.
Основным типом системы рециркуляции отработавших газов, используемой в настоящее время, является система рециркуляции выхлопных газов с контуром высокого давления (HPL), в которой отработавшие газы, предназначенные для рециркуляции, берутся из верхней части выпускного канала.Однако у этой системы есть недостаток: отвод части выхлопных газов газа перед турбокомпрессором, который использует энергию выхлопных газов для нагнетания дополнительного воздуха в двигатель, уменьшает количество энергии выхлопных газов, которая может быть использована турбокомпрессором, что затрудняет создание высокой мощности устройством принудительной индукции. Таким образом, ожидается, что в будущем будет широко использоваться комбинация рециркуляции отработавших газов с контуром высокого давления и рециркуляцией отработавших газов с контуром низкого давления (LPL), которая рециркулирует отработавшие газы из нижней части выхлопного канала.

Разработки DENSO
С февраля 2011 года компания DENSO производит серийно свои первые клапаны EGR, используемые в системах LPL EGR. С ноября 2012 года компания также производит серийные системы LPL EGR с отдельным дроссельным клапаном на впуске воздуха и клапаном EGR. Новый блок клапана EGR от DENSO предназначен для систем LPL EGR. DENSO продолжит разработку продуктов и технологий для улучшения экологических характеристик дизельных автомобилей.

Корпорация DENSO со штаб-квартирой в Кария, префектура Аити, Япония, является ведущим мировым поставщиком передовых технологий, систем и компонентов для автомобильной промышленности в области теплоснабжения, управления силовым агрегатом, электроники, информации и безопасности.Его клиенты включают в себя все основные мировые автопроизводители. По всему миру компания имеет более 200 дочерних и зависимых компаний в 38 странах и регионах (включая Японию) и насчитывает более 130 000 человек. Консолидированные глобальные продажи за финансовый год, закончившийся в марте 31 декабря 2013 года составил 38,1 миллиарда долларов США. В прошлом финансовом году DENSO потратила 9,4% своих глобальных продаж на исследования и разработки. Обыкновенные акции DENSO торгуются на фондовых биржах Токио и Нагоя.

Фото внешнего вида

❤️ Все, что вам нужно знать ❤️

Клапан EGR в вашем автомобиле, также известный как клапан рециркуляции отработавших газов, не является необходимым для правильной работы вашего автомобиля, и поэтому многие люди не думают, что им нужно его заменить, когда что-то пойдет не так.Да, ваша машина может работать без него, но без него он работать не должен. Замена клапана рециркуляции отработавших газов механиком обойдется вам в сумму от 150 до 700 долларов США. Если вы заинтересованы в получении запчастей самостоятельно, вы можете отправиться в AutoZone и купить новую по цене от 40 долларов до 500 долларов .

Авторемонт ДОРОГО


 

Как и в случае любого ремонта, цена будет варьироваться в зависимости от того, где вы находитесь, а также от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Например, вы не найдете клапан рециркуляции отработавших газов во многих автомобилях, выпущенных до 1970-х годов. Точно так же многие новые автомобили фактически больше не требуют клапанов EGR, поскольку технологии улучшились до такой степени, что другие системы могут выполнять ту же функцию.

 

Как вы, несомненно, заметили, пытаясь сделать какой-либо предыдущий ремонт, механики даже в вашем родном городе могут брать довольно большие деньги за одни и те же услуги. Это также будет иметь много вариаций от одной части страны к другой.И, конечно же, для очень распространенного автомобиля, такого как Chevy Cavalier, будет легче получить запчасти, чем для чего-то вроде Bentley Mulsanne. Чем реже и дороже ваш автомобиль, тем больше вероятность того, что запчасти для него будут стоить вам дороже, и ремонт также будет стоить вам дороже.


 

Мы всегда рекомендуем проявлять должную осмотрительность, прежде чем соглашаться на какой-либо ремонт для механика. Если у вас еще нет налаженных отношений с механиком, которому, как вы знаете, можно доверять, который предоставит вам хорошие услуги по разумной цене, вам необходимо провести некоторое исследование.Означает ли это получение рекомендаций от семьи и друзей или просто чтение отзывов в Интернете, решать вам. Всегда лучше убедиться, что у других людей есть хороший опыт работы с механиком, прежде чем приступать к какой-либо ремонтной работе.

 

Такие сайты, как Google и Yelp, очень удобны, когда дело доходит до этого. Если у механика есть хотя бы несколько десятков отзывов, вы сможете понять, заслуживают ли они доверия и предлагают ли они хороший сервис по хорошей цене.Ни у одного бизнеса нет 100% хороших отзывов, но если они в среднем относятся к удовлетворенным существам, то, вероятно, можно с уверенностью сказать, что вы можете доверять этому человеку.

 

Независимо от отзывов и рекомендаций, которые есть у механика, все же лучше получить несколько оценок из разных мест, чтобы вы знали, с чем имеете дело, прежде чем согласиться на ремонт клапана EGR. Это просто здравый смысл, и он применим к любому ремонту, который вы можете сделать. Никогда не помешает быть настолько информированным, насколько это возможно, когда дело доходит до ремонта автомобиля.

 

Что такое клапан EGR?

 

Как мы уже упоминали, датчик EGR рециркуляции отработавших газов. Это часть вашей выхлопной системы, которая помогает уменьшить выбросы загрязняющих веществ и токсичных веществ, уменьшающих смог, которые выходят из ваших выхлопных газов.

 

Когда ваш двигатель сжигает топливо, когда температура становится достаточно высокой, а мы говорим о 2500 градусов по Фаренгейту, он начинает производить оксиды азота. Это связано с тем, что впускной коллектор двигателя всасывает воздух со всех сторон.Воздух, которым мы дышим каждый день, состоит всего лишь на 20% из кислорода, а большая часть остального состоит из азота и нескольких других газов в очень небольших количествах. Оксиды азота чрезвычайно опасны для окружающей среды. Способ, которым вы можете предотвратить их образование в вашем двигателе, — это поддерживать низкую температуру сгорания. Тут в дело вступает клапан EGR.

 

Поскольку ваш выхлоп состоит в основном из углекислого газа, клапан EGR рециркулирует этот газ обратно в камеру сгорания. Причина этого в том, что газ CO2 не сжигает все.Таким образом, когда он фильтруется обратно в камеру сгорания, он не может гореть, и это снижает общую температуру реакции горения. Из-за этого оксиды азота не могут образовываться, и ваши выхлопы не так потенциально опасны для окружающей среды, как могли бы быть.

 

Как вы понимаете, когда ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает, вся эта реакция не может происходить. Когда что-то пойдет не так, это может означать, что углекислый газ возвращается в камеру сгорания в неправильном количестве или в неправильное время.Это также может означать, что CO2 вообще не поступает в вашу камеру сгорания, так что реакция горения станет слишком горячей, и вы в конечном итоге получите эти оксиды азота.

 

Одна вещь, о которой вы должны знать, это то, что ваш клапан EGR имеет порты, которые могут быть забиты мусором и твердыми частицами из вашего выхлопа. Вам не всегда нужно заменять клапан рециркуляции отработавших газов, если его можно просто очистить, чтобы он мог продолжать функционировать должным образом.Однако для определения того, нужно ли его чистить или заменять, потребуется осмотр.

 

Признаки неисправности клапана EGR

 

Когда ваш клапан рециркуляции отработавших газов больше не работает должным образом, должно быть несколько признаков того, что вы можете его искать. Очевидно, что когда вы имеете дело с выхлопной системой, у этих проблем может быть несколько разных причин. Но если вы заметили какие-либо из этих симптомов, клапан EGR — это хорошее место, чтобы сначала взглянуть, чтобы определить, является ли он причиной.

 

  • Низкая производительность двигателя: Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, у вас могут возникнуть проблемы с работой двигателя в целом. Это может включать проблемы с ускорением, а также снижение общей мощности по сравнению с тем, к чему вы привыкли, когда едете на своем автомобиле. Хотя это может иметь несколько разных причин, когда виноват клапан рециркуляции отработавших газов, это связано с тем, что ваше соотношение топливо/воздух было сброшено. В конечном итоге это также повлияет на вашу экономию топлива, и вы, вероятно, заметите увеличение денег, которые вы тратите на бензин, даже если вы не ездите больше, чем обычно.

 

  • Запах : Вы почувствуете запах газа в машине, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом. Это потому, что ваша машина будет сжигать больше бензина, чем предполагается, потому что топливно-воздушная смесь отключена. по мере того, как вы будете сжигать больше топлива, вы заметите, что запах газа становится все более распространенным, поскольку он исходит из выхлопных газов и даже заполняет салон во время вождения. Помимо ущерба, нанесенного вашему автомобилю, это представляет определенную опасность для здоровья.Если вы почувствуете запах газа в выхлопных газах автомобиля во время вождения, это вызовет у вас тошноту и может сильно заболеть, если вы продержитесь слишком долго. Обязательно отремонтируйте это, как только сможете.

 

  • Неровный холостой ход : Когда ваш клапан рециркуляции отработавших газов неисправен и он остается либо открытым все время, либо все время закрытым, выхлопные газы будут попадать в камеру сгорания в неправильном количестве. Означает ли это слишком много или слишком мало, на самом деле не имеет значения, поскольку результат может привести к тому же неровному холостому ходу двигателя в любом случае.

 

  • Индикатор Check Engine : Иногда трудно понять, что делать, когда загорается индикатор Check Engine, потому что существуют десятки, если не сотни причин, по которым этот индикатор может погаснуть. Но когда ваш клапан EGR неисправен, это одно из таких обстоятельств. Когда компьютер вашего автомобиля определяет, что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается или не открывается должным образом, он отключает датчик, который включает индикатор проверки двигателя на бортовом диагностическом приборе, или датчик OBD, который поможет вам определить точную причину, когда вы увидите это. свет давай.За вас это может сделать механик, или вы даже можете сами подобрать датчик OBD в каком-нибудь месте, например в AutoZone, за довольно разумную сумму денег.

 

  • Неудачный тест на выбросы загрязняющих веществ: Не каждый штат требует от вас проведения испытаний на выбросы загрязняющих веществ для ваших автомобилей, но в некоторых штатах это требуется. Когда вы приступите к тесту на выбросы, если вы находитесь в состоянии, которое не требует этого, вы заметите проблему с клапаном рециркуляции отработавших газов как потенциальную причину отказа.

 

Можно ли заменить клапан EGR?

 

Что касается ремонта автомобиля своими руками, мы бы рассмотрели замену клапана EGR в вашем автомобиле на уровне среднего уровня квалификации.Если вы никогда не ремонтировали свой автомобиль в прошлом, мы не рекомендуем начинать с замены клапана EGR. Вполне возможно, что вы сможете это сделать, но если вам неудобно работать с автомобилем, это может быть не лучшим местом для начала. Тем не менее, это не самая сложная задача, и, скорее всего, она займет всего пару часов, если вы хотите ее выполнить.

 

Как и в случае с любой ремонтной работой, мы всегда рекомендуем, если вы никогда этого не делали, ознакомиться с некоторыми онлайн-руководствами.Существует множество пошаговых руководств, которые могут показать вам пошаговый процесс замены клапана рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле. Как мы упоминали ранее, вы можете купить деталь на AutoZone по цене от 40 до 500 долларов. однако вам нужно убедиться, что у вас есть правильная деталь, подходящая для вашего автомобиля, и может быть трудно понять, какая часть идет с вашим автомобилем, если вы не знакомы с покупками таких автомобильных запчастей.

 

Если вы не уверены, вы всегда можете проконсультироваться с производителем или позвонить в службу поддержки клиентов по месту покупки автозапчастей, чтобы узнать, какая деталь подойдет для вашей марки и модели автомобиля.

 

Помимо просмотра руководства, которое проведет вас через это, мы также рекомендуем просмотреть несколько видеороликов на YouTube, которые из первых рук показывают вам процесс замены клапана рециркуляции отработавших газов. Есть ряд очень опытных механиков, у которых появилось много поклонников на YouTube, потому что они могут четко и кратко объяснить, как выполнять любой ремонт вашего автомобиля. Некоторым людям может быть достаточно прочесть ее, но ничто не заменит того, чтобы увидеть, как квалифицированный механик лично выполняет ремонт.

 

Практический результат 

 

Клапан рециркуляции отработавших газов не является критическим компонентом работы вашего автомобиля. По этой причине у вас может возникнуть соблазн отпустить его, если вы начнете замечать некоторые симптомы того, что он не работает. В конце концов, это может быть довольно дорогостоящим ремонтом, как мы видели. И даже если вы хотите сделать это самостоятельно, эта часть будет стоить вам несколько долларов, и вы потратите пару часов своего времени, чтобы сделать это.

 

Тот факт, что он не является неотъемлемой частью работы вашего автомобиля, не должен мешать вам его ремонтировать. Есть причина, по которой эти клапаны были включены в автомобили так долго, как они есть. Это важно для уменьшения загрязнения, которое является обязанностью каждого. Представьте, что было бы, если бы ни у кого на машине не было клапана EGR, а мы так ездили.

 

Как мы видели, это также может быть проблемой для вашего здоровья и безопасности.Если ваша машина начинает сжигать слишком богатое топливо, и он ощущает запах бензина в вашем автомобиле, когда вы едете, это может сделать вас очень больным, если вы захотите ехать слишком долго. Не говоря уже о том, что в конечном итоге вы потратите гораздо больше денег на бензин, который со временем может накопиться, если о нем не позаботиться.

 

 Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя, позаботьтесь о нем как можно скорее.

 

 

 

Знакомство с клапаном рециркуляции отработавших газов: эколог по выбросам

EGR — сокращение от рециркуляции отработавших газов.Эта запчасть была создана в 1970-х годах в США, а широкое распространение в Европе она получила в 1993 году, чтобы соответствовать обновленному европейскому стандарту Евро 1.

Клапан рециркуляции отработавших газов — это небольшая деталь, расположенная на двигателе, но также ведущая в выпускной тракт. Клапан открывается и возвращает выхлопные газы обратно в цилиндры двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов и уменьшение загрязнения

Клапан рециркуляции отработавших газов позволяет выхлопным газам, производимым двигателем, направляться в выхлопную систему во второй раз, чтобы они могли пройти дополнительное сгорание.При повторном подогреве газа количество оксидов азота (NOx) будет максимально снижено.

Целью этой запасной части, которая так беспокоит многих автовладельцев, является сокращение выбросов оксидов азота, производимых двигателем, которые затем попадают в воздух. Эти молекулы особенно токсичны: ВОЗ признала их одной из основных причин рака легких.

Важно, чтобы клапан EGR соответствовал последнему европейскому стандарту, который с 2015 года является нормой Евро 6.Это обеспечивает достаточный контроль над интенсивностью выбросов загрязняющих веществ. Более того, стандарт Евро 6 ограничивает выбросы NOx автомобиля до 80 мг/км для дизельных автомобилей – против 500 мг/км для Евро 3 – как указано в EUR-Lex, директиве ЕС .

Эта часть является обязательной для дизельных автомобилей, так как выбросы NOx намного выше, чем у бензиновых автомобилей.

Клапан EGR и ТО

Поскольку в стандарте Евро 6 существуют строгие правила по уровням выбросов, автомобили, которые каким-либо образом превышают допустимые уровни, не могут пройти техосмотр.

К сожалению, многие автовладельцы начали возиться с клапаном EGR — или сажевым фильтром — чтобы избежать достаточно высокой стоимости ремонта. Но Департамент транспорта заявляет, что удаление клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра почти всегда не будет соответствовать правилам дорожного транспорта. Это делает его незаконным, и автомобиль не пройдет техосмотр из-за уровня выбросов.

Потенциальные штрафы за снятие клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра составляют 1000 фунтов стерлингов, но 2500 фунтов стерлингов для легковых автомобилей.

Поврежден клапан рециркуляции отработавших газов – каковы риски?

Через некоторое время в клапане EGR (как и в сажевом фильтре) скапливается сажа. Если клапан не очищать, он может засориться и в конечном итоге остаться заблокированным нагаром, что повлияет на работу двигателя.

Действительно, если клапан рециркуляции отработавших газов засорен, его эффект защиты от загрязнения больше не будет работать, так как рециркуляция и второе сгорание не произойдет. Это ухудшит ваши ходовые качества, так как вы увидите потерю мощности двигателя, и увеличится риск того, что ваш автомобиль внезапно заглохнет.

В случае неисправности клапана EGR автомобиля загорится сигнализатор выбросов на приборной панели вашего автомобиля.

Обслуживание клапана рециркуляции отработавших газов

Перед заменой клапана EGR можно попробовать его прочистить, впрыскивая в топливный бак специальный продукт. Если чистка пройдет успешно, вы сможете сэкономить много денег. Однако, если сажа была там некоторое время, очистки может быть недостаточно.

В качестве альтернативы вы можете демонтировать клапан, чтобы правильно его очистить.Этот вариант будет дороже, чем добавление присадки, но намного эффективнее и позволит избежать полной замены.

Сколько стоит замена клапана EGR?

Если невозможно очистить клапан EGR, необходимо заменить его. Эта работа особенно дорогая, и рекомендуется сравнить цены в разных мастерских, чтобы вы могли понять, сколько вам, возможно, придется заплатить, и найти подходящее предложение.

Используя Autobutler для замены клапана рециркуляции отработавших газов, другие автовладельцы сэкономили в среднем 32 %.

Получить расценки на работу клапана EGR

клапанов EGR | Охлаждение и управление воздухом для LCV

Система рециркуляции отработавших газов появилась благодаря увеличению количества приложений HDI и новым европейским нормам по сокращению выбросов загрязняющих веществ.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — это эффективная и экономичная система снижения выбросов NOx. Контур высокого давления EGR собирает часть выхлопных газов на выходе из головки блока цилиндров и повторно впрыскивает их в воздухозаборник двигателя.Основное преимущество заключается в том, что NOx снижается у источника за счет ограничения их количества, образующегося в процессе сгорания, а не за счет последующей обработки выхлопных газов.

Для более чистого процесса сгорания и соблюдения законодательства требуется правильно работающая система рециркуляции отработавших газов.

 

Сегодня практически все европейские дизеля оснащены системой EGR. В мастерских найдутся запчасти клапана и модуля EGR от Valeo для всех типов регулирования, от Евро 2 до Евро 6.

Являясь одним из лидеров в этой области, Valeo предлагает полный спектр конкурентоспособных решений, основанных на конструкциях высокого и низкого давления для бензиновых и дизельных двигателей. Решения Valeo отвечают самым высоким требованиям автопроизводителей в отношении стоимости, качества и надежности.

  • В 2014 году Valeo является единственным поставщиком полных систем рециркуляции отработавших газов, включая клапан и теплообменник.
  • Valeo уже предлагает инновационные решения для увеличения степени рециркуляции газа в дизельных двигателях и снижения выбросов CO2 бензиновыми двигателями на 7-8%.Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Valeo — это эффективная и экономичная система снижения выбросов NOx
  • .

 

Выберите Валео
  • Компания Valeo получила награду PACE AWARD 2013. Продукция Valeo разработана с учетом последних достижений автопроизводителей в области двигателей
  • .
  • 100% оригинал. качество
  • Valeo соответствует всем европейским нормам выбросов от Евро 2 до Евро 6 с различными технологиями (пневматическими или электронными).
  • Valeo имеет более чем 20-летний опыт разработки продуктов EGR и имеет большой опыт в области систем управления двигателем
  • Valeo EGR разработан с использованием высококачественных материалов, способных выдерживать коррозионную среду, которой они подвергаются.
  • В 2014 году Valeo является единственным поставщиком оригинального оборудования, предлагающим полную систему, включая клапан EGR и охладитель EGR, которая охватывает весь предлагаемый ассортимент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.