Евро полярность аккумулятора: Полярность аккумулятора — Интернет-магазин opt-akb.ru

Содержание

Аккумулятор автомобильный Зверь 220Ач 1600А Обратная полярность (518x274x237) евро

Интернет-магазин АКБ Carakb предлагает широкий ассортимент из каталога аккумуляторов для легковых автомобилей. Модели – от отечественных и зарубежных производителей по умеренным ценам. Мы предлагаем своим клиентам выгодные условия доставки Аккумулятор автомобильный Зверь 220Ач 1600А Обратная полярность (518x274x237) евро по Мытищам, Москве и ближнему Подмосковью: при заказе до 13:00 мы можем доставить аккумулятор в этот же день, после 13:00 – на следующий день. Доставка также может осуществляться транспортной компанией на ваш выбор.

Чтобы купить Аккумулятор автомобильный Зверь 220Ач 1600А Обратная полярность (518x274x237) евро, оформите заказ онлайн, напишите или позвоните нам. Вы также можете заказать звонок – менеджеры оперативно свяжутся с вами и ответят на все интересующие вопросы.

Интернет-магазин АКБ Carakb предлагает широкий ассортимент из каталога аккумуляторов для легковых автомобилей. Модели – от отечественных и зарубежных производителей по умеренным ценам. Мы предлагаем своим клиентам выгодные условия доставки Аккумулятор автомобильный Зверь 220Ач 1600А Обратная полярность (518x274x237) евро по Мытищам, Москве и ближнему Подмосковью: при заказе до 13:00 мы можем доставить аккумулятор в этот же день, после 13:00 – на следующий день. Доставка также может осуществляться транспортной компанией на ваш выбор.

Чтобы купить Аккумулятор автомобильный Зверь 220Ач 1600А Обратная полярность (518x274x237) евро, оформите заказ онлайн, напишите или позвоните нам. Вы также можете заказать звонок – менеджеры оперативно свяжутся с вами и ответят на все интересующие вопросы.

  • В наличии

    в наличии

  • Габариты (мм)

    518x274x237

  • Тип корпуса

    Грузовой 200/230

  • Гарантия производителя

    36 месяцев

  • Тип токовывода

    Стандартные клеммы

  • Страна-производитель

    Россия

  • Категория

    Автомобильные

  • Технология

    гибридный Sb/Ca

  • Бренд

  • Полярность

    Обратная

Определяем полярность аккумулятора — akbspb.com

 

В процессе приобретения автомобильного аккумулятора важно учитывать его технические свойства:

1. Емкость исчисляющая в а/ч.
2. Ток холодного пуска из системы-EN измерения.
3. Габариты и корпусный тип.
4. Структура крепления.
5. Определение полярности (или расположения клемм).
6. Типология АКБ: стартерного плана либо для пуска с постоянной нагрузкой (относится к новому типу систем, и оснащены механизмом Start-Stop).

Главное качество определяющее выбор батареи это, безусловно — полярность. Аккумуляторы как для легковых, так и микроавтобусов, внедорожников имеют несколько  типов полярности (принадлежности) – обратную то есть «-/+» , у которой клемма с плюсом в правой стороне, и прямую «+/-» , ее плюсовая клемма находится в левой части агрегата.


И при совпадении технических качеств, не получится подключить агрегат, у которого полярность иного вида  – токоприемные полюсные провода, не смогут достать до соответствующих клемм ввиду ограниченного их размера.


Установить, а также и запомнить (но лучше пометить) соответствующий тип полярности агрегата установленного в транспорте будет несложно. В оборудовании с емкостью ниже 110 а/ч распределяются выводы относительно длинной стороны. В большинстве зарядных моделей имеется наклейка на стенке самого корпуса, на которой имеется название и маркировочная надпись (лицевая сторона), и рядом находятся выводы.  


Установите батарею (либо представьте мысленно) внешней стороной к себе. Здесь не имеет важности где и как размещена батарея в транспорте.  Прямо на выводах, или возможно на корпусной крышке в их месте должны находиться знаки «+» и «-»,обозначающие соответствующие полюса.


Если  плюсовой вывод находится в правой зоне  (должен быть плотнее чем минусовой), соответственно аккумулятор типа «евро» в «обратном положении», -/+, «0» его принадлежность.  Таким образом, если «+» находится в левой стороне, то – СНГ означает прямую принадлежность (в стандартном положении +/- , и прайсах «1»).


Обычно на легковом автотранспорте отечественного производства, и кроме этого на технике импортного производства, со сборкой в пределах территории СНГ,  имеются батареи которые имеют прямую полярность, то есть “левый плюс”, в подавляющем большинстве зарубежных машин (на всех евро, и частично азиатских) – находится  обратная принадлежность (плюс в правой части).

Об автомобильных мотоциклетных и прочих аккумуляторах, типах клемм, креплений, полярности (пояснения к каталогу аккумуляторов)

Перейти в каталог

 

   В нашем каталоге аккумуляторов использованы стандартизованные обозначения различных характеристик аккумуляторов. С одной стороны фильтры по параметрам дают вам возможность быстро подобрать аккумулятор, с другой стороны не все знают используемые обозначения.

    В этой статье мы хотим остановиться на основных характеристиках и обозначениях (видео обзор).

   Первым в нашем фильтре идет выбор производителя, тут все просто, можно приобрести лучшее, но подороже например Varta, или оригинал, а можно  подешевле например Delta. Следующая характеристика емкость, чем она больше, тем дольше вы сможете крутить стартером в случае необходимости или стоять на парковке с габаритами. На понятных характеристиках типа длина, выстота, ширина останавливаться не будем. Далее тип крепления аккумулятора в автомобиле, все данные мы свели в таблицу с иллюстрациями см. ниже. Расположение клемм аккумулятора, по аналогии с предыдущей характеристикой см в таблице. Тип клемм очень важная характеристика тоже проиллюстрированна в таблице, выбирайте внимательно т.к с другим типом клемм подключить аккумулятор сложно. Ток холодного пуск мы приводим по двум стандартам DIN и EN между ними связь не прямая один и тот же аккумулятор при испытаниях по EN показывает существенно более высокие токи, чем по DIN. На что влияет пусковой ток, чем он выше, тем быстрее крутит стартер при запуске особенно это важно на морозе, оборотной стороной является повышенная нагрузка на детали стартера.

   Примечания в каталоге EFB батарея это новейшая технология производства свинцовых батарей. Пластины в них толще традиционных электролит почти полностью находится в специальных пакетах обтягивающих пластины. Эти аккумуляторы долговечнее традиционных свинцовых, меньше боятся глубоких разрядов. У них выше пусковые токи. Электролита примерно в 3 раза меньше. Следующий тип AGM в них электролит находится в виде геля. Если при аварии корпус треснет, то электролит не вытекает.  Далее батареи heavy duty расчитаны на тряску и вибрации. Есть еще гелевые батареи, не от слова гелий, а от слова гель. В чем то похожи на AGM электролит находится внутри в виде густого геля. Эти аккумуляторы можно устанавливать, хоть вверх ногами. Рекомендованы для автомобилей где аккумулятор в салоне, типа Порше Кайен, Фольксваген Таурег и пр. Не боятся сильных разрядов. Намного долговечнее свинцовых. НО есть недостатки стоят в 1,5-2 раза дороже свинцовых. Если холоднее минус 50 практически не работают. В случае перезаряда (неисправный регулятор или не та зарядка) очень быстро выходят из строя.  Следующая характеристика пригодность для старт стоп. Если у вас автомобиль с такой системой выбирайте пригодный для нее аккумулятор, обычный быстро выйдет из строя. А вот на обычных авто можно применять аккумуляторы для старт стоп, стоят они, правда, дороже.

 

 

 

Типы расположения клемм аккумуляторов

 

 

тип 0 обратная полярность

 

тип 1 прямая полярность

 

0+1 две пары клемм под прямую и обратную полярность

 

тип 2

 

тип 3

 

тип 4

 

тип 5

 

тип 9  двойная судовая

 

 

Типы клемм аккумуляторов

 

 

T1- клемма азиатский конус

 

1 и 1 (EN) и 1/3 и 8 — европейский конус

 

3 (JIS)-клемма азиатский конус

 

Мотоциклетные клеммы  перед цифрой добавляем Y. Соответственно представленны клеммы с Y1 по Y14

 

21  — боковой тип клемм

 

 

Типы креплений аккумулятора

 

 

B00- корпус аккумулятора не имеет специальных выступов для крепления, как правило устанавливается в специальный отсек и зажимается сверху стяжной рамкой 

 

B01- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

 

B03 и B13-крепление похоже на B00 но форма нижнего крепления другая отличия на картинке

 

B04- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

 

B05- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

 

B07- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

 

B09- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

 

B11-без каких либо специальных элементов крепления

 

B13- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

 

B1-korean

Руководство по техническим характеристикам аккумуляторов

Юаса Номер

Номера деталей аккумуляторов

Yuasa основаны на стандарте BBMS (Британское общество производителей аккумуляторов), который используется и понимается британским бизнесом послепродажного обслуживания в течение многих лет.

Номер DIN 72310 1988

Используемая для идентификации типов батарей система нумерации деталей DIN (немецкий промышленный стандарт) традиционно используется в Европе, но в настоящее время заменена системой нумерации ETN.
эл.грамм. 560,49

  • 1-я цифра – напряжение
    • 1-2 = батарея 6 В
    • 5-7 = Аккумулятор 12 В
  • 2-я и 3-я цифры – номинальная емкость
    • 560 = 60 Ач при 20-часовой ставке
    • 660 = 160 Ач при 20-часовой ставке
  • 4-я и 5-я цифры — уникальный кодовый номер, обозначающий производительность и функции аккумулятора.

Номер ЕТН

ETN (европейский номер типа) был введен вместо номера DIN во время европеизации стандартов батарей.ETN представляет собой комбинацию системы нумерации DIN, которая облегчает переход и предоставляет дополнительные технические детали.

Внедрение системы ETN привело к выпуску почти 2000 номеров деталей в течение периода ее формального контроля до 2006 г., что может привести к дополнительной путанице, если требуются перекрестные ссылки на номера деталей без записей индекса официальных номеров. Контроль над выпуском номеров со стороны Eurobat был распущен в 2006 году, и впоследствии выданные номера теперь трудно понять, поскольку формальные центральные записи не ведутся и не выдаются.
9-значный ETN предлагает дополнительную информацию к системе нумерации DIN.
напр. 536 046 030

  • 1-я цифра Напряжение – 1-2 = 6-вольтовая батарея, 5-7 12-вольтовая батарея
  • 2-я и 3-я цифры – номинальная емкость
    • 560 = 60 Ач при 20-часовой ставке
    • 660 = 160 Ач при 20-часовой ставке
  • 4-я, 5-я и 6-я цифры — Уникальный кодовый номер
    • 5-я и 6-я цифры могут иногда относиться к старой конструкции батареи и оригинальному номеру DIN (4-я и 5-я цифры)
    • Уникальный кодовый номер содержит подробную информацию об уровне износостойкости, уровне производительности при холодном пуске, уровне вибрации, крышке, клеммах и зажимных деталях.
  • 7-я, 8-я и 9-я цифры — производительность холодного пуска
    • Существует 2 различных рейтинга EN: EN1 и EN2
    • Это может вызвать путаницу, поскольку конечному пользователю неясно, какой стандарт используется, особенно при использовании цифровых тестеров проводимости, которые в настоящее время не могут выполнять испытания по обоим стандартам.
    • Подробная информация о спецификации, в соответствии с которой поставляется аккумулятор, скрыта внутри уникального кодового номера.

Производительность холодного пуска (А)

Показатели холодного пуска (CCA) измеряют пусковые характеристики аккумулятора. Проще говоря, чем выше CCA, тем легче будет завести автомобиль.

SAE (американский стандарт J537, июнь 1994 г.)

Это стартовый тест согласно SAE (Общество автомобильных инженеров).Испытание показало, что батарея при температуре –18°C будет выдавать ток, равный току холодного пуска, в течение 30 секунд, при этом напряжение останется выше 7,2 вольт (3,6 вольт для 6-вольтовой батареи).

Несмотря на то, что конструкция батареи зависит от конструкции батареи, приближенное отношение SAE к DIN CCA составляет: SAE = (DIN x 1,5) + 40.
Производительность батареи быстро падает с температурой, поэтому этот тест является хорошей проверкой пусковой способности батареи. С 10-секундным напряжением рейтинга EN и его необходимостью поддерживать 30 секунд до 7.2 В тест SAE дает хорошее представление о высокой емкости аккумулятора.

DIN (немецкий промышленный стандарт при -18°C)

Опять же, как и в случае с SAE, испытание DIN проводится при температуре -18°C. Полностью заряженная батарея разряжается до 6 В при номинальном испытательном токе. Напряжение должно составлять не менее 9,0 В через 30 секунд, а время достижения 6 В должно составлять не менее 150 секунд.

Хотя это зависит от конструкции батареи, приближенное отношение DIN к SAE CCA: DIN = (SAE – 40) x 0.66.
С появлением современных автомобилей с впрыском топлива и необходимостью быстрого запуска стандарт DIN потерял популярность среди производителей автомобилей. Тем не менее, он показывает четкую связь с количеством материалов, используемых в батарее, но не с возможностью запуска.

IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г.)

Опять же, тест IEC проводится при температуре -18°C. После периода отдыха до 24 часов после приготовления (согласно 6.2 стандарта) батарею помещают в камеру охлаждения с циркуляцией воздуха при температуре -18°С +/- 1°С до достижения температуры средней ячейки -18°С +/- 1°С. Затем аккумулятор разряжается в соответствии со стандартом и должен соответствовать напряжению 7,5 В через 10 секунд и 7,2 В через 30 секунд. затем батарея выдерживается в течение 20+/-1 секунд, после чего батарея разряжается при 60% первоначального тока и должна соответствовать напряжению 6 В через 40 секунд в соответствии с таблицей 7 стандарта.Стандарт IEC имеет связь между стандартами SAE и IEN1, и для аккумуляторов Yuasa значение SAE можно принять равным IEC.

EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.3)

Тест EN также проводится при -18°C. Однако требование EN разделено на два уровня: EN1 и EN2.

EN1 – Аккумулятор должен соответствовать напряжению 7,5 В через
10 секунд; и после 10-секундного отдыха батарея дополнительно разряжается при 0,6-кратном первоначальном токе, и требуется завершить 73 секунды на втором этапе, что дает общий комбинированный период разрядки 90 секунд (предположим, что начальный период равен (10 с/0.6) 16,7 секунды.

EN2  – первый разряд такой же, как EN1, но период второго разряда до 6,0 В должен достигать 133 секунд, что дает общее время 150 секунд. Способность разрядного тока соответствовать обеим конструкциям во многом зависит от конструкции батареи и может варьироваться от производителя к производителю и от конструкции к конструкции. Тем не менее, в обзоре нашей работы по сравнительному анализу конкурентов в Yuasa соотношение между EN1 и EN2:
EN2 = от 0,85% до 0,92% EN1

Из-за этого отношения мы обычно показываем SAE как наш стандарт, чтобы минимизировать путаницу.

ДЖИС (Д5301: 1999)

Испытание в соответствии с японским промышленным стандартом проводится при температуре -15°C. Автомобильные аккумуляторы обычно тестируются при 150 А или 300 А с различным напряжением 10 с / 30 с и требованиями к долговечности до 6 В. Мы считаем, что для европейских приложений это не дает четкого представления покупателю о возможности запуска батареи и редко демонстрируется и используется на европейском вторичном рынке.

Морской пусковой механизм (MCA)

Это морское испытание на запуск основано на требованиях SAE CCA, но проводится при более высокой температуре 0°C, обычно обозначаемой на батареях как CA (пусковой ток) или MCA (морской запуск), а не CCA (холодный запуск).Пусковой ток (CA/MCA) обычно на 25 % выше, чем у соответствующей батареи с маркировкой SAE CCA. Рекомендуется, чтобы это было проверено в отношении любых запросов, связанных с морским током запуска.

На мировом рынке существует множество стандартов автомобильных аккумуляторов. В настоящее время Yuasa использует стандарт SAE CCA в качестве нормы, давая четкое и сбалансированное представление о характеристиках пуска батареи между пусковой способностью и пусковым ресурсом.

В соответствии с EU1103: Директивой по маркировке мощности 2010 г., Yuasa использует мощность (20 часов) и EN1 CCA, как указано в стандарте EN50342.1 A1 2011. Обратите внимание, что из-за проблем с алгоритмом существующих на рынке тестеров импеданса все испытания аккумуляторов Yuasa должны проводиться по старому алгоритму SAE (а не по EN или IEC, поскольку диапазоны по-прежнему указаны в устаревших версиях стандарта).

Минуты резервной мощности (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)

Резервная емкость — это время в минутах, в течение которого батарея при 25°C может обеспечивать ток 25 А, пока напряжение не упадет до 10,50 В (5,25 В для 6-вольтовой батареи).

25 ампер представляет собой типичную электрическую нагрузку на автомобиль при нормальных условиях эксплуатации, поэтому резервная емкость указывает время, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой будет работать со сломанным генератором или ремнем вентилятора. Это хороший практический тест.

Очевидно, что чем больше электрических аксессуаров вы отключите, тем дальше сможете проехать на автомобиле.

Резервная емкость первоначально использовалась для индикации емкости аккумулятора в случае отказа тогдашней системы зарядки (динамо) и продолжительности времени вождения, оставшегося после первого появления сигнальной лампы зарядки.С большей надежностью современных систем зарядки транспортных средств прямая полезность резервной емкости для пользователя автомобиля снизилась, но показывает относительное снижение производительности батареи по мере увеличения тока разряда.

Емкость в ампер-часах при 20-часовой скорости (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)

Емкость в ампер-часах измеряет общее количество электроэнергии, хранящейся в батарее.

Ампер-час представляет собой количество электричества, когда ток в 1 Ампер проходит в течение 1 часа.

Емкость в ампер-часах зависит от скорости разряда батареи; чем медленнее разряд, тем большее количество электроэнергии выдаст батарея.

Емкость в ампер-часах — это количество электричества, которое батарея будет отдавать в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,50 В. Например, аккумулятор емкостью 60 Ач обеспечивает ток 3 А в течение 20 часов.

Рекомендуемая скорость заряда (А)

Это рекомендуемый ток для зарядки аккумуляторов с помощью зарядного устройства постоянного тока.

Дополнительные сведения см. в разделе G документа «Все, что вам нужно знать о батареях».

Размеры – длина (мм)

Это размер самой длинной части батареи, включая прижим, если он установлен.

Размеры – ширина (мм)

Это размер по самой широкой части батареи, включая прижим, если он установлен.

Размеры – высота (мм)

Это общая высота аккумулятора до верхушек клемм, если они выступают за крышку.

Вес с кислотой (кг)

Это средний вес батареи в состоянии поставки.

Макет ячейки

Схема расположения элементов

и диаграммы полярности можно найти на вкладке «Схемы» на каждой странице продукта батареи Yuasa. Кроме того, можно загрузить техническое описание батареи.

Терминал

Информацию о типе клеммы, установленной на аккумуляторе, можно найти на вкладке «Технические характеристики», а также на вкладке «Схемы».

Особенности контейнера

Опять же, информацию о держателях контейнеров и других функциях можно найти на вкладке «Диаграммы» на каждой странице продукта батареи Yuasa.

Ручки

Информацию о том, оснащен ли аккумулятор ручками для переноски, также можно найти на вкладке «Технические характеристики».

Торцевая вентиляция

В настоящее время в ассортименте есть несколько аккумуляторов с торцевой вентиляцией, а не с обычной вентиляцией через отдельные вентиляционные заглушки.

Информацию о том, оснащен ли аккумулятор вентиляцией на отрицательном конце, можно найти на вкладке «Технические характеристики».
Аккумулятор оснащен выпускным отверстием для газа в соответствии с EN60095-2 + EN50342.2 2007, пункт 5.5.3 и рис. 10, чтобы обеспечить удаленную вентиляцию батареи.

Индикатор состояния заряда

Умное устройство с плавающим шаром и призмой, установленное на одном элементе батареи, дает быстрое визуальное представление о степени заряда батареи и уровне электролита в батарее. Если выявляются опасения, их следует использовать в качестве рекомендации по поиску дальнейшей инженерной поддержки.

Характеристики крышки

Указание на конструктивную особенность крышки, которая может быть характерна для установки на транспортном средстве:-

  • Блок – Т-образная крышка обеспечивает углубление для клемм, а для европейских типов этого достаточно для верхнего зажима в соответствии с IEC 60095-2 и EN50342.2 007 пункт 5.5.1.
  • Плоская — плоская крышка без выступающих заглушек, которые могут мешать верхней зажимной раме производителя.
  • Приподнятые пробки — конструкция приподнятой вентиляционной пробки расположена над верхней поверхностью крышки.

Особенности полупривода

Это делает аккумулятор пригодным для приложений, в которых есть цикличность (например, автомобили с гидробортом).

Инструмент для поиска аккумуляторов GS Yuasa Automotive Online

GS Yuasa прилагает все усилия, чтобы включить самую актуальную и точную информацию в онлайн-инструмент для поиска аккумуляторов.Мы собираем данные OE и сравниваем эту информацию с батареями из нашего ассортимента. Затем мы выводим соответствие между оригинальным аккумулятором, установленным производителем автомобиля, и аккумулятором GS Yuasa.

Неизбежно могут быть незначительные различия в CCA и Ач между тем, что было изначально установлено, и аккумулятором из нашего ассортимента. Даже небольшие различия не окажут вредного воздействия на электрическую систему автомобиля.

Примечания

В течение всего срока службы любого свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора емкость будет медленно уменьшаться из-за эффектов старения и использования.По истечении срока службы батареи недостаточная емкость и последующее падение напряжения могут привести к появлению кодов электрических ошибок. При установке новой батареи все коды ошибок, вызванные старой батареей, могут остаться. Когда автомобиль затем доставляется в гараж, может быть сделано предположение, что проблема возникла из-за новой батареи. Небольшие различия в Ач между оригинальными батареями и аккумуляторами вторичного рынка не вызовут электрических проблем такого рода.

Стандарты аккумуляторов

, такие как EN50342.1, допускают отклонения в фактических Ач и номиналах на этикетке для учета различий в производстве.Эти различия будут очевидны для оригинальных аккумуляторов, как и для любых других аккумуляторов.

Зарядное устройство NiMH

AA / AAA | 1,2 В постоянного тока | 2x AAA/LR03 |

евро

{«id»:6859625332806,»title»:»Зарядное устройство для NiMH аккумуляторов AA \/ AAA | 1,2 В пост. тока | 2x AAA\/LR03 | Евро | Функции безопасности: Защита от неправильной полярности батареи / Таймер безопасности | Тип аккумулятора: AA \ / AAA | Защита от обратной полярности | Черный», «ручка»: «nimh-зарядное устройство-aa-aaa-1-2-vdc-2x-aaa-lr03-euro-safety-functions-reverse-battery-polarity-protection -безопасный-таймер-батареи-тип-aa-aaa-защита от обратной полярности-черный»,»описание»:»»,»published_at»:»2022-03-15T15:29:55+00:00″,» created_at»:»2022-03-15T15:29:56+00:00″,»vendor»:»Energizer»,»type»:»Energy»,»tags»:[«Brand_Energizer»,»newLinesMarch3022″,»Product_Energy «,»ProductType_Energy»,»Стандартный НДС»],»цена»:1449,»price_min»:1449,»price_max»:1449,»доступно»:true,»price_varies»:false,»compare_at_price»:null,»compare_at_price_min» :0,»compare_at_price_max»:0,»compare_at_price_varies»:false,»варианты»:[{«id»:392147398,»title»:»Название по умолчанию»,»option1″:»Название по умолчанию»,»option2″:null ,»option3″:null,»sku»:»NUK-53542144605″,»requires_shippi нг»:правда,»налогообложение»:правда,»избранное_изображение»:{«id»:2

73197382,»product_id»:6859625332806,»позиция»:1,»created_at»:»2022-03-15T15:29:58+00 :00″,»updated_at»:»2022-03-15T15:29:58+00:00″,»alt»:null,»width»:140,»height»:140,»src»:»https:\ ///кдн.shopify.com\/s\/files\/1\/1864\/6943\/products\/53542144605_P66.jpg?v=1647358198″,»variant_ids»:[392147398]},»доступно»:true,»name» :»Зарядное устройство для NiMH аккумуляторов AA\/AAA | 1,2 В постоянного тока | 2x ААА/LR03 | евро | Функции безопасности: Защита от обратной полярности батареи / Таймер безопасности | Тип батареи: АА\/ААА | Защита от обратной полярности | Черный»,»public_title»:null,»options»:[«Название по умолчанию»],»price»:1449,»weight»:120,»compare_at_price»:null,»inventory_quantity»:10,»inventory_management»:»shopify «,»inventory_policy»:»запретить»,»штрих-код»:»7.6389E+12″,»featured_media»:{«alt»:null,»id»:21345497186374,»position»:1,»preview_image»:{«aspect_ratio»:1.0,»height»:140,»width»:140 ,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1864\/6943\/products\/53542144605_P66.jpg?v=1647358198″}},»requires_selling_plan «:false,»selling_plan_allocations»:[]}],»images»:[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1864\/6943\/products\/53542144605_P66. jpg?v=1647358198″],»featured_image»:»\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1864\/6943\/products\/53542144605_P66.jpg?v=1647358198″ ,»options»:[«Title»],»media»:[{«alt»:null,»id»:21345497186374,»position»:1,»preview_image»:{«aspect_ratio»:1.0, «высота»: 140, «ширина»: 140, «src»: «https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1864\/6943\/products\/ 53542144605_P66.jpg?v=1647358198″},»aspect_ratio»:1.0,»высота»:140,»media_type»:»изображение»,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\ /files\/1\/1864\/6943\/products\/53542144605_P66.jpg?v=1647358198″,»width»:140}],»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»: «»}

  1. Дом
  2. Зарядное устройство NiMH аккумуляторов AA / AAA | 1,2 В постоянного тока | 2x AAA/LR03 | евро | Функции безопасности: Защита от неправильной полярности батареи / Таймер безопасности | Тип батареи: АА/ААА | Защита от обратной полярности | Черный

Лучшие аккумуляторы и зарядные устройства

Вот мои рекомендации по лучшим перезаряжаемым батарейкам АА:

  • Если вам нужна наилучшая энергоемкость (2550 мАч) — покупайте Eneloop Pro (около 18 долларов за упаковку из 4 штук)
  • Если вам нужна максимальная емкость перезарядки (2100 раз) — покупайте Panasonic Eneloops 4-го поколения (около 11 долларов за упаковку из 4)
  • Если у вас ограниченный бюджет, не возражайте против снижения производительности ваших батарей — приобретите батареи Powerex AA (около 10 долларов США за упаковку из 4 штук)

В целом, лучшей перезаряжаемой батареей AA является Eneloop Pro.У них высокая энергоемкость (2550 мАч), и они работают лучше, чем аналогичные АА большой емкости. Их можно заряжать только 500 раз (против 2100 раз для обычных Eneloop). Но большинство людей никогда не будут заряжать свои батареи столько раз. Например, если вы постоянно заряжаете свои аккумуляторы два раза в неделю, потребуется 5 лет, чтобы достичь 500 зарядок.

Также заслуживает внимания батарея Powerex, которая дешевле, чем Eneloop Pro. Эти Powerex также представляют собой аккумуляторы большой емкости (2400 мАч) с малым разрядом, но они не так эффективны, как Eneloop Pro (подробнее об их производительности см. в этом обзоре).

Детали

На сегодняшний день лучшими аккумуляторными батареями являются никель-металлогидридные (Ni-MH) элементы с низким саморазрядом.

У этих батарей много достоинств: они поставляются полностью заряженными (как щелочные батареи) и могут сохранять заряд в течение многих месяцев (в отличие от обычных никель-металлогидридных аккумуляторов). Поскольку они могут так долго удерживать заряд, они подходят для устройств с низким энергопотреблением, таких как пульты дистанционного управления и фонарики. Тем не менее, они идеально подходят для использования в электронных устройствах с высоким энергопотреблением, таких как цифровые камеры, где они превосходят щелочные.См. этот график для сравнения:

Как правило, лучшие аккумуляторы с низким саморазрядом производятся в Японии (остальные — в Китае). Это Eneloops от Panasonic, Duracell, Energizer и Sony. Аккумуляторы Eneloop Pro от Panasonic определенно держат заряд дольше всех, и я рекомендую именно их. Я не рекомендую перезаряжаемые батарейки Energizer или Duracell — кажется, эти известные бренды производят некачественные перезаряжаемые батарейки, возможно, чтобы защитить свои продажи щелочных батареек.

Аккумуляторы Eneloop от Panasonic

Аккумуляторы Eneloop, разработанные лучше, чем другие аккумуляторы, стали самыми продаваемыми аккумуляторами. Eneloops можно заряжать до 2100 раз, и они сохранят свою заряженную емкость даже после многих лет хранения. Через 6 месяцев они сохраняют 90% своего заряда. Через пять лет они сохраняют 70% своего заряда (при хранении при 20 градусах Цельсия). Panasonic рекомендует хранить аккумуляторы в прохладном месте, чтобы максимально сохранить заряд.

Eneloops размера AA рассчитаны на 2000 мАч, а Eneloops размера AAA рассчитаны на 800 мАч (мАч означает «MiliAmp часы» — единица, которая указывает, сколько энергии может удерживать батарея).

Время зарядки следующее: Eneloops AA заряжаются за 230 минут, а Eneloops AAA заряжаются за 135 минут.

Аккумуляторы Eneloop

доступны на Amazon в упаковках по 8, 16 и 32 упаковки. Они также доступны с зарядным устройством: 8 аккумуляторов Eneloop с зарядным устройством. Обратите внимание, что эти ссылки относятся к eneloop второго поколения на 2000 мАч.

Eneloop Pros

Eneloop Pro — это версия обычной ячейки Eneloop повышенной емкости. Eneloop Pro имеет емкость 2500 мАч — это на 500 мАч больше, чем у обычных Eneloops. Их единственный потенциальный недостаток заключается в том, что их можно заряжать 500 раз, а не 2100 раз, как обычные Eneloop. Однако в среднем большинство людей заряжают свои аккумуляторы примерно 100-200 раз в течение 5 лет.

Лучшие зарядные устройства для аккумуляторов

Как насчет хороших зарядных устройств для этих аккумуляторов? Зарядные устройства, представленные ниже, являются одними из самых умных — они имеют встроенную защиту от перезарядки или недостаточной зарядки.Они также могут работать с батареями большинства размеров.

Зарядное устройство-анализатор PowerEx MH-C9000 WizardOne

PowerEx MH-C9000 является одним из самых сложных доступных анализаторов/зарядных устройств NiMH аккумуляторов типа AA. У него отличные оценки на Amazon — в среднем 4,6 из 5 звезд примерно от 300 рецензентов.

Недостатком является то, что ЖК-панель с одним статусом имеет длинную последовательность программирования, что немного затрудняет ее использование для нескольких ячеек. Если это проблема для вас, рассмотрите зарядное устройство Maha, указанное ниже.

 PowerEx MH-C9000 можно приобрести на Amazon по цене около 60 долларов США.

Зарядное устройство Maha PowerEx Ultimate Professional

Профессиональное зарядное устройство Maha’s Ultimate полностью оправдывает свое преувеличенное название. Это компактное зарядное устройство может заряжать от 1 до 8 аккумуляторов в любой комбинации. Вы можете смешивать и заряжать элементы размера AA, AAA, C и D одновременно в отдельных цепях зарядки. Каждый размер батареи также имеет свои фиксированные контактные точки зарядки (т.е. не пружина). ЖК-дисплей показывает состояние зарядки и кондиционирования каждой перезаряжаемой батареи.

Зарядные устройства

Maha могут восстанавливать батареи до оптимального уровня производительности, многократно заряжая и разряжая их. Он также имеет интеллектуальную технологию зарядки и защиту от перезарядки. Он также поставляется с международным адаптером переменного тока и защитой от короткого замыкания.

Его можно приобрести на Amazon примерно за 110 долларов.

Кабельная сборка аккумуляторной батареи — исчерпывающее руководство, которое вам нужно знать

Кабель аккумулятора в сборе Используется в самых разных приложениях для питания ваших электрических систем.Было бы полезно, если бы вы использовали аккумуляторный кабель для установления соединения между аккумулятором и электрическими периферийными устройствами автомобиля, автодомом, тележкой для гольфа или солнечной панелью.

Существует множество типов аккумуляторных кабелей в зависимости от области применения, и иногда вы можете запутаться с требуемым аккумуляторным кабелем. Отличите ли вы перегоревший кабель аккумуляторной батареи от кабеля вспомогательной аккумуляторной батареи? Можете ли вы сказать разницу между кольцевой клеммой и верхней частью шпильки?

В этом полезном руководстве вы можете найти всю информацию о кабеле аккумулятора и его применении и определить, какие из них подходят именно вам.
Вы также можете связаться с нашей службой поддержки, чтобы настроить кабельную сборку.
Давайте начнем читать прямо сейчас.

Глава 1. Что такое кабельная сборка аккумулятора?

Кабельная сборка или жгут аккумуляторной батареи представляет собой набор кабелей различной длины. Вы можете использовать кабели для подключения одной или нескольких батарей к электрической системе автомобилей, грузовиков, лодок, систем солнечной энергии и другого оборудования.

Кабели аккумуляторной батареи поставляются с концевыми наконечниками для легкого подключения к аккумуляторной батарее.Вы также можете выбрать из широкого спектра терминалов и ботинок в зависимости от вашего приложения для удовлетворения различных потребностей работы.

Кабели аккумуляторной батареи обычно подвергаются воздействию суровых условий, таких как вибрация, нагрев, коррозия или влажность, поскольку они проходят от аккумуляторной батареи к различным деталям автомобиля. По этой причине они используют качественные и толстые провода, способные выдерживать экстремальные условия.

Кабели аккумуляторов

изготавливаются в соответствии со спецификациями, установленными OEM-производителями и производителями.Но вы также можете заказать нестандартные аккумуляторные кабели разного размера, длины, типа, клеммы и цвета.

В отличие от других кабелей

Кабели аккумуляторов предназначены для использования только с аккумуляторами и электрическими системами. Это не провода общего назначения, которые можно использовать для подключения устройства к источнику питания.

Аккумуляторные кабели часто бывают в виде жгутов и имеют много преимуществ по сравнению со свободными шнурами и проводами. Они связаны ремнями безопасности, так что даже вы можете сэкономить место и заставить их выдерживать неблагоприятные условия, такие как коррозия и вибрация.Если бы они были в виде свободных проводов, вам нужно было бы протянуть их по всему автомобилю.

Кабели аккумуляторов

рассчитаны на длительный срок службы и снижают риск короткого замыкания. Вы также можете рассчитывать на стандартный процесс установки, поскольку клеммы можно легко подключить к аккумулятору и электрической системе без каких-либо затруднений.

 Без аккумуляторных кабелей все наши транспортные средства, лодки и оборудование простояли бы без дела. Вам понадобятся аккумуляторные кабели, чтобы обеспечить питание электрической системы и сделать ее функциональной.

Теперь, когда вы знаете, что такое аккумуляторный кабель, давайте обсудим различные типы аккумуляторных кабелей.

Глава 2 – Типы аккумуляторных кабелей

Аккумуляторные кабели могут быть разных типов, и вы должны знать особенности их использования. В этом разделе вы узнаете о различиях между аккумуляторными проводами, автомобильными первичными проводами, сварочными проводами и проводами для морских условий.

Компания Cloom предлагает решения для сборки кабелей, которые обеспечивают правильную работу при оптимизации затрат, пространства и качества.

Кабель батареи с конической стойкой в ​​сборе

Компания предлагает аккумуляторные клеммы с коническими штифтами из штампованной латуни, свинца и кованой бронзы, обладая всеми преимуществами каждого материала. Кабельные сборки бывают разных конфигураций, включая длину, различные варианты покрытия и даже с двухголовыми гайками или без них.

Сборка кабеля кольцевой батареи

Для удовлетворения ваших потребностей доступно множество комбинаций покрытия «кольцо-кольцо», включая варианты из латуни и меди с открытыми или закрытыми бочкообразными клеммами.Эти кабельные сборки позволяют обжимать несколько проводов одновременно в одной клемме. Кроме того, они устойчивы к коррозии и выдерживают растяжение.

Плоский/заземляющий хомут Кабель батареи в сборе

Провода поставляются в плоском и круглом исполнении, а также доступны наконечники из штампованного наконечника, литого свинца, открытого ствола и наконечника.

Кабель вспомогательной батареи в сборе

Эти кабели вспомогательной аккумуляторной батареи идеально подходят для передачи электроэнергии от аккумуляторной батареи к транспортному средству, не занимая много места.Кабели поставляются во многих презентациях и имеют литые и напечатанные полоски, чтобы помочь проводникам различать провода.

Сборка кабеля батареи с предохранителем

 Возможно настроить предохранители в соответствии с вашими потребностями в электропитании в любое время. Кроме того, они выдерживают температуру до 125ºC.

Глава 3 — Клеммы аккумулятора

Указанная стабильность тока зависит от типа клемм аккумулятора. Существует четыре основных фактора, определяющих типы клемм аккумулятора.Давайте посмотрим.

Материал изготовления

Существует четыре металлических материала, которые производители используют для изготовления соединителей аккумуляторных клемм.

Свинцовые являются наиболее распространенными, так как они дешевы и достаточно прочны, чтобы выполнять свою работу. Однако проводимость тока не такая высокая, как у других материалов, и он может расплавиться в высокотемпературных средах.

Латунные клеммы аккумулятора

просты в установке, и почти каждый может установить их на место.Кроме того, они очень устойчивы к воде и влаге, из-за чего медленно ржавеют. Тем не менее, латунные разъемы аккумуляторов гнутся и ломаются, если при затягивании прилагать дополнительную силу или давление.

Бронзовые разъемы очень похожи на латунные аккумуляторные разъемы, но они прочнее, долговечнее и более устойчивы к коррозии.

Медные — одни из лучших доступных вариантов благодаря высокой проводимости тока и устойчивости к коррозии. Тем не менее, они дороги и трудно найти.Кроме того, важно убедиться, что вы получаете настоящую сделку, а не стальной зажим с медным подражателем.

Схемы установки

Когда дело доходит до электрических схем, с разъемами аккумуляторов все просто. Просто посмотрите на верхнюю часть батареи и найдите маленькие символы «+» и «-». Кроме того, чтобы пользователи и механики не повредили автомобиль и зажимы аккумуляторной батареи, болты имеют разную ширину.

Разъем положительной клеммы аккумулятора шире, чем отрицательный.Однако важно знать, покупаете ли вы азиатскую или европейско-американскую машину. Клеммы и болты азиатских автомобильных аккумуляторов уже, чем у их европейских/американских аналогов. Зная это, вы сэкономите время и силы при поиске замены позже.

Полярность батареи

Полярность батареи также играет большую роль в определении типа клеммы батареи, которая вам понадобится. Поскольку батареи обеспечивают ток напрямую, важно знать, что положительный полюс соответствует положительной клемме батареи, а отрицательный полюс — отрицательной.Обычно плюс находится слева, а минус справа от батареи. Однако в азиатских автомобилях все наоборот.

Формы соединений

Выбор правильного автомобильного аккумулятора и аккумуляторных клемм жизненно важен для правильной работы автомобиля. Перед покупкой узнайте размер и форму аккумулятора и клеммы аккумулятора.

глава 4- коррозия терминала автомобильного аккумулятора

Коррозия клемм автомобильного аккумулятора, к сожалению, неизбежна.Эта химическая реакция должна произойти раньше, чем позже. Когда это происходит, остается белый или синеватый порошкообразный налет, покрывающий как болт, так и клемму, что снижает проводимость тока к автомату.

Типы коррозии клемм аккумулятора

Коррозия клемм аккумулятора начинается внутри автомобильного аккумулятора, когда химические вещества начинают взаимодействовать с газами, выделяемыми этими химическими веществами. Однако коррозия клемм аккумулятора означает разные вещи в зависимости от того, какая клемма присутствует.

Отрицательная клемма

Коррозия отрицательной клеммы означает, что автомобильный аккумулятор не заряжается должным образом или заряжен недостаточно. Обычно это происходит, если автомобиль останавливается или его владелец больше не ездит на нем регулярно, что приводит к сульфатации свинца.

Положительная клемма

С другой стороны, коррозия положительной клеммы означает, что автомобильный аккумулятор перезаряжен. Это происходит после многократного использования автомобиля в течение долгих часов подряд, что приводит к сульфатации меди.

Коррозия клемм автомобильного аккумулятора: причины

Существует несколько факторов, которые следует учитывать в качестве причин коррозии на клеммах аккумуляторной батареи. Это будет иметь жизненно важное значение в надежде избежать этого так скоро.

Стареющая батарея

Это относится к любой машине или устройству, работающему от аккумуляторов, будь то автомобиль, грузовик или даже мобильный телефон. После 4+ лет непрерывного и продолжительного использования аккумулятор подвергается коррозии и плохо работает.Если вы столкнулись с этим, пора покупать новую батарею, пока не стало слишком поздно.

Дисбаланс заряда

Как вы видели ранее, дисбаланс заряда происходит на одном или обоих болтах аккумулятора. Однако все начинается внутри батареи. Автомобильные аккумуляторы заряжаются и разряжаются в зависимости от использования автомобиля. Если пользователи не управляют транспортным средством должным образом, это приведет к плохой зарядке аккумулятора и, наконец, к коррозии.

Разлив электролита

Автомобильные аккумуляторы содержат воду или серную кислоту внутри, чтобы ускорить химическую реакцию, необходимую для его работы.Однако, если жидкость просачивается из аккумулятора, это приведет к коррозии и ухудшению рабочих характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов.

Выброс водорода

Это одна из наиболее распространенных причин коррозии клемм автомобильного аккумулятора, особенно для аккумуляторов, в которых вместо воды в качестве электролита используется серная кислота. Это происходит из-за взаимодействия выделившегося водорода с клеммами аккумулятора, находящегося под крышкой.

Коррозия автомобильного аккумулятора: проблемы, которые она вызывает

В результате он пригодится, когда вы столкнетесь с плохой работой автомобиля.

Неисправная электроника

Вся электроника внутри автомобиля зависит от автомобильного аккумулятора, и при его неисправности вся электроника тоже начинает выходить из строя. Это включает в себя звуковую систему, кондиционер, автоматические окна и даже автоматические двери автомобиля.

Проблемы с запуском двигателя

Стартер двигателя может выйти из строя из-за низкого напряжения. Это выливается в обязательную проверку или даже замену стартера двигателя.

Неисправность коробки передач

Автомобили обычно используют компьютерную систему, которая зависит от аккумулятора, чтобы полностью управлять трансмиссией автомобиля. Когда батарея посылает в систему слабый ток, она выходит из строя и приводит к отсутствию переключения передач и, в конечном итоге, к авариям на дороге.

как исправить коррозию автомобильного аккумулятора

Химия играет большую роль в устранении коррозии автомобильного аккумулятора, и это проще, чем вы думаете. В любом из следующих решений важно выключить двигатель и знать, что нет проблем с тем, какую клемму аккумулятора следует отсоединить в первую очередь.

Раствор пищевой соды

При легкой коррозии клемм аккумулятора раствор пищевой соды отлично подходит для очистки клемм аккумулятора. Смешайте достаточное количество пищевой соды или бикарбоната натрия с водой, чтобы получилась смесь консистенции кашицы. Затем вылейте его на клеммы и соскребите щеткой, пока корродированная клемма аккумулятора не станет чистой. Наконец, очистите клеммы водой и тканью.

Газированная вода

С другой стороны, если вы ищете быстрое средство от коррозии, используйте газированную воду.Если вы находитесь в дороге и испытываете проблемы с автомобильным аккумулятором, вам может помочь наливание газированной воды или любого безалкогольного напитка на клеммы. Дайте ему отдохнуть в течение нескольких минут, протрите полотенцем или губкой, и все.

Иммерсионная пищевая сода

Наконец, при сильной коррозии аккумулятора погружение клемм в пищевую соду примерно на 20–30 минут приведет к исчезновению коррозии. Если после этого коррозия все еще присутствует, полностью меняйте хомуты, как показано в следующем видео.

Коррозия клемм аккумуляторной батареи: как ее предотвратить?

Профилактика является ключом к борьбе с коррозией клемм аккумулятора. Вот несколько советов, как предотвратить коррозию.

Материалы для защиты от коррозии

Использование вазелина или распыление антикоррозионных средств продлевает срок службы автомобильного аккумулятора.

Устранение проблем с зарядкой аккумулятора

Другой вариант — регулярно проверять клеммы аккумулятора на наличие коррозии.Если есть, обратитесь к механику, чтобы найти основной источник перезаряда или недозаряда аккумулятора.

Регулярное обслуживание

Регулярная проверка всего автомобиля предотвратит возникновение мелких и серьезных проблем. Посетите механика и своевременно проводите проверки.

Глава 5. Использование проводов аккумуляторной батареи

Аккумуляторные провода имеют широкое применение в различных отраслях промышленности и оборудовании, таком как автомобили, лодки, аккумуляторные батареи и тележки для гольфа.Давайте проверим некоторые из приложений —

5.1. Автомобили

Аккумуляторные кабели чаще всего используются в автомобилях и передают электрический ток от аккумулятора к электрическим частям автомобиля. Обычно вы найдете два кабеля: положительный кабель, который соединяется со стартером, и кабель заземления, который соединяется с блоком двигателя или шасси.

Большинство электрических компонентов вашего автомобиля будут заземлены на шасси или блок двигателя.Кабели аккумуляторной батареи позволяют запустить двигатель и подавать питание на различные электрические части.

5.1.1. Преимущества и недостатки

Одним из основных преимуществ аккумуляторных кабелей является то, что они используются для питания электрооборудования вашего автомобиля. Вы не сможете управлять своим автомобилем без надлежащего кабеля аккумуляторной батареи.

Недостатком кабеля автомобильного аккумулятора является то, что его нельзя использовать для других целей. Вам также может понадобиться заменить их через несколько лет, поскольку они ежедневно выдерживают суровые условия, вибрации и истирание.

5.2. Кабели тележки для гольфа Gauge

Golf Carts представляют собой уникальное применение аккумуляторных кабелей. Если вы установили дополнительные аккумуляторы, вам понадобится аккумуляторный провод для вашего гольф-кара, чтобы соединить электрические части. Людям, которые модифицируют свои тележки для гольфа с более мощными двигателями, также потребуются провода аккумулятора.

Вы можете настроить терминалы в соответствии с потребностями вашего конечного приложения.

5.3. Кабели для солнечных батарей и жилых автофургонов

Солнечные панели подключены к наборам батарей для хранения энергии, вырабатываемой солнечным светом.Вам нужно будет использовать аккумуляторный кабель для подключения солнечных панелей к батареям для передачи энергии.

Если вы водите дом на колесах, вам также могут потребоваться аккумуляторные кабели для подключения дополнительных аккумуляторов к различным электрическим периферийным устройствам, таким как фонари, телевизор и другие гаджеты.

5.4. Кабели заземления в оплетке

Заземляющие кабели в оплетке используются, когда вы в основном имеете дело с проектами восстановления. Вы можете заказать плоские кабели в оплетке, которые идеально подходят к стандартным кабелям в вашем старинном автомобиле, включая клеммы.

Они поставляются с кольцевой клеммой на одном конце и верхней опорной клеммой на другом.

5.5. Бустерные (перемычки) кабели

Усилительные кабели, также известные как соединительные кабели, необходимы, когда вам нужно запустить другой автомобиль.

Бустерные кабели могут иметь либо универсальные зажимы, либо зажимы типа «попугай». Универсальные зажимы подходят для соединения с боковыми стойками в ограниченном пространстве.

Зажимы Parrot

пригодятся при подключении к клеммам верхней стойки.

В последней главе нашего поста мы узнаем о последствиях положительных и отрицательных кабелей аккумуляторной батареи.

Глава 6. Положительный кабель аккумуляторной батареи по сравнению с. Отрицательный кабель аккумуляторной батареи

6.1 Что такое положительный кабель аккумулятора?

Вам понадобится положительный и отрицательный кабель аккумуляторной батареи для питания электрических систем вашего автомобиля. Положительный кабель красного цвета и подключается к положительной клемме аккумулятора, а также к двигателю автомобиля и электрической системе.

6.1.1 Прекращение

Вы можете приобрести предварительно подключенный положительный кабель аккумулятора или использовать обжимной инструмент для подключения разъемов. Если вы покупаете кабели с предварительной заделкой, убедитесь, что терминаторы соответствуют электрическим системам вашего автомобиля, аккумулятору и стартеру.

6.1.1.1. Устройство для обжима кабеля аккумулятора

Вы можете использовать обжимной инструмент для обрезки положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи вручную.

6. 1.1.2.Зажим аккумулятора

Аккумуляторные зажимы позволяют зацепить кабель аккумулятора за положительный или отрицательный полюс аккумулятора. Размер зажима должен соответствовать концу вашей батареи для соответствующего соединения.

6. 1.1.3. Кабельные наконечники аккумулятора

Вы можете найти O-образные и U-образные наконечники на положительных клеммах аккумулятора для подключения к блоку двигателя и шасси автомобиля. О-образные наконечники в основном используются для болтового крепления, а U-образные наконечники подходят для винтовых клемм.

6.2 Что такое отрицательный кабель аккумулятора?

Отрицательные кабели аккумуляторной батареи помечены знаком «минус» и обычно черного цвета. Это большой кабель, и со стороны разъема батареи могут выходить провода меньшего размера.

Отрицательные кабели подключаются к блоку цилиндров и заземляют систему зажигания. Меньшие провода входят в шасси и обеспечивают обратный путь для электрических компонентов.

6.2.1 Как заменить отрицательный кабель аккумулятора?
  1. Сначала отследите отрицательный кабель аккумулятора, где он соединяется с электрическими частями и аккумулятором.
  2. Во-вторых, снимите колпачок с клеммы аккумулятора и с помощью гаечного ключа отсоедините зажим.
  3. Теперь скрутите и поверните кабель, чтобы отсоединить его от батарейного отсека.
  4. Затем отсоедините меньшие провода от электрических частей и открутите их от блока цилиндров.
  5. Снимите отрицательный кабель.

6.2.2 Разница между положительным и отрицательным кабелями

Положительные кабели аккумуляторной батареи большего размера и красного цвета. Они используются для подключения аккумуляторной батареи к стартеру и электрической системе.

Минусовой кабель меньше и черного цвета. Он используется для заземления электрических частей и подключения к отрицательному полюсу аккумулятора.

Итак, если вы хотите подключить аккумулятор к различным электрическим частям, вам понадобится плюсовой аккумуляторный кабель. С другой стороны, отрицательные кабели подходят, когда вы хотите заземлить систему зажигания и обеспечить обратный путь для тока от электрических компонентов.

Заключение

Мы можем помочь вам определиться с правильным типом аккумуляторного кабеля для использования в вашем автомобиле или солнечных панелях.Вы также можете размещать индивидуальные заказы и указывать длину, ширину, диаметр, цвета, терминаторы и другие характеристики. Компания Cloom Tech предоставляет индивидуальные услуги в соответствии с вашими требованиями к качеству — свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше!

Полярность автомобильного аккумулятора — Tyretec

Автомобильный аккумулятор имеет полярность, что можно понять по расположению клемм на его поверхности (обычно на крышке). Для правильного определения полярности широкая сторона батареи с клеммами должна быть обращена к определяющему полярность.Полярность считается 1 или прямой, когда плюс батареи «+» находится на левой стороне батареи, а минус «-» справа. Клеммы в аккумуляторе обозначены знаками «+» (плюс) и «-» (минус).

Приведенную ниже схему можно использовать в качестве справки при указании расположения клемм, необходимого для вашей батареи.

При определении расположения клемм всегда смотрите на сторону клемм (ближайшие к вам клеммы), чтобы избежать путаницы и неправильного толкования.

Полярность: 0 = правая положительная (RHP), клеммы на широкой стороне батареи обращены к вам батарея лицом к вам
Конвенция об идентификации

Символы полярности используются там, где необходимо определить полярность клеммы.Можно использовать электрический цветовой код или другие обозначения. В цепях постоянного тока положительный полюс обычно отмечен красным (или «+»), а отрицательный полюс обычно отмечен черным (или «-»).

В автомобильном аккумуляторе положительный полюс обычно имеет больший диаметр, чем отрицательный полюс. В современных автомобилях минусовая клемма аккумулятора подключена к кузову автомобиля, а положительная клемма обеспечивает провод под напряжением к различным системам. В старых автомобилях положительная клемма аккумулятора была прикреплена к шасси.

Клеммы автомобильного аккумулятора

Клеммы аккумулятора — это электрические контакты, используемые для подключения нагрузки или зарядного устройства к аккумулятору. Эти терминалы имеют широкий спектр конструкций, размеров и функций, которые часто недостаточно документированы.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют один из трех типов клемм.

SAE — наиболее распространенная конструкция, состоящая из двух свинцовых столбов в форме усеченных конусов, расположенных в верхней части батареи, с немного разными диаметрами для обеспечения правильной электрической полярности.
Тип «JIS» похож на SAE, но меньше, опять же положительный больше, чем отрицательный, но оба меньше, чем их аналоги SAE. Большинство старых японских автомобилей были оснащены терминалами JIS.
Г-образные клеммы состоят из Г-образной стойки с отверстием под болт на вертикальной стороне. Они используются на некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, газонных и садовых устройствах, снегоходах и других транспортных средствах малой грузоподъемности.

Клеммы также могут быть как на широкой/длинной, так и на узкой/короткой стороне батареи, диагонально напротив или посередине.Приобретение неправильной конфигурации может привести к тому, что кабели батареи не достигнут клемм батареи.

Международные стандарты аккумуляторов

 

 

 

Национальные и международные организации по стандартизации были созданы для облегчения торговли путем поощрения большей функциональной совместимости и совместимости продуктов, а также установления стандартов приемлемой безопасности, качества и надежности продуктов.

Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных стандартов, применимых к аккумуляторным батареям, и некоторые организации, которые их выпускают и/или проводят проверки качества и проверки на соответствие. В Европе европейские стандарты постепенно внедряются взамен прежних национальных стандартов.

 

Копии соответствующих стандартов можно получить непосредственно в организациях, выдавших стандарты, или в публичных библиотеках.

 

Организации по стандартизации и испытаниям на безопасность

 

Опубликованные стандарты

Общие стандарты

Литиевые батареи

Никель-металлогидридные батареи

Никель-кадмиевые батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Фотогальванические батареи

Стандарты безопасности

Автомобильные аккумуляторы

Батареи для самолетов

Военные стандарты

Стандарты батарей для радио

Стандарты систем резервного питания

Стандарты программного обеспечения

Стандарты ЭМС/РЧ-помех

Стандарты защиты от проникновения (IP)

Стандарты мониторинга аккумуляторов

Стандарты переработки и утилизации

Другие соответствующие электрические стандарты

Стандарты качества

 

См. также Международный союз электросвязи (МСЭ) о важности стандартов.

 

Сокращение Имя
АЕНОР Asociación Española de Normalización y Certificación (Испания)
АНСИ Американский национальный институт стандартов, спонсируемый NEMA
КАК Австралийский стандарт
АСЕ Association Suisse des Electriciens (Швейцария)
ASQC Американское общество контроля качества
ASTM Американское общество испытаний и материалов
АТЕХ Взрывоопасные среды (Директива по технике безопасности)
БКИ Battery Council International (публикация стандартов для автомобильных аккумуляторов)
БС Британские стандарты
УГЛЕВОД Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (автомобильные стандарты выбросов)
СЕ Соответствие директивам ЕС
CEN Европейский комитет по нормализации (Комитет по стандартам)
СЕНЭЛЕК Европейский комитет по электротехнической стандартизации
СИСПА Международный специальный комитет по радиопомехам
КОД Комитет по данным для науки и технологий (Комитет МСНС)
CSA Канадская ассоциация стандартов
ДЕФ Стандарты обороны (Великобритания)
ДЕМКО Danmarks Electriske Materielkontrol (Дания)
DIN Deutsches Institut für Normung (Немецкий институт стандартизации)
ЕЭК Регламент Европейской экономической комиссии.
ОВОС Ассоциация электронной промышленности (США)
ЕН Европейские нормы (стандарты)
Федеральная комиссия по связи Федеральная комиссия по связи (США)
ФИМКО Электротехническая инспекция Финляндии
ФИПА Foundation for Intelligent Physical Agents (стандарты функциональной совместимости)
ГБ Го Бяо = Национальный стандарт (Китайская Народная Республика)
HSE Руководство по охране труда и технике безопасности (Великобритания)
МСНС Международный совет по науке
МЭК Международная электротехническая комиссия
ИЭЭ Институт инженеров-электриков (Великобритания)
IEEE Институт инженеров по электротехнике и электронике (США)
ИМК Итальянский институт Маркио де Квалита
IP Пылевлагозащита
ИСО Международная организация по стандартизации
МСЭ Международный союз электросвязи
JIS Японский промышленный стандарт
КЕМА Keuring van Elektrotechnishe Materialen (Нидерланды)
КИСТ Корейский институт стандартов и технологий
МИЛ Военные стандарты (США)
МИСРА Ассоциация надежности программного обеспечения автомобильной промышленности (Великобритания)
МВЭГ Группа выбросов автотранспортных средств (стандарты выбросов ЕС)
НАМАС Национальная служба аккредитации измерений (калибровка Великобритании)
NEMA Национальная ассоциация производителей электроэнергии (США)
НЕМКО Norges Electriske Materiellkontroll (Норвегия)
НФ Norme Française (Франция)
NFPA Национальная ассоциация противопожарной защиты (США)
NIJ Национальный институт юстиции (США)
OSHA Министерство труда США — Администрация по охране труда
ОВЕ Osterreichischer Verband für Elektrotechnik (Австрия)
PowerNet Стандартный автомобильный аккумулятор 42 В
РЕСНА Общество реабилитационной инженерии и вспомогательных технологий Северной Америки
САЕ Общество автомобильных инженеров (США)
СЕМКО Svenska Elektriska Materielcontrollanstalten (Швеция)
СЭВ Schweitzerischer Elektrotechnische Verein (Швейцария)
СТАНАГ Соглашения о стандартах НАТО
СТРД Управление стандартов и технических регламентов DTI (Великобритания)
ТИА Ассоциация телекоммуникационной индустрии (США)
ТУ Технический отчет (используется IEC)
Т О В TÜV Rheinland Group (TUV — Ассоциация технической инспекции)
УКАС Служба аккредитации Великобритании (оценка испытательных услуг)/(калибровка)
UL Требования страховых лабораторий (США)
USABC Консорциум передовых аккумуляторов США
USNEC Национальный электротехнический кодекс США
УТЭ Union Technique de l’Electriciteé (Франция)
VDE Verband Deutscher Elektrotechniker (Германия)

 

 

Стандартный номер Титул
МЭК 60050 Международный электротехнический словарь.Глава 486: Вторичные элементы и батареи.
МЭК 60086-1, БС 387
Первичные батареи — общие
МЭК 60086-2, БС Аккумуляторы — Общие
АНСИ К18.1М Портативные первичные элементы и батареи с водным электролитом – Общие сведения и технические характеристики
АНСИ С18.2М Портативные перезаряжаемые элементы и батареи. Общие сведения и технические характеристики
АНСИ К18.3М Портативные литиевые первичные элементы и батареи. Общие сведения и технические характеристики
UL 2054 Безопасность промышленных и бытовых аккумуляторных батарей — тестирование
IEEE 1625 Стандарт для аккумуляторов для мобильных компьютеров
USNEC Статья 480 Аккумуляторы
ИСО 9000 Серия стандартов систем менеджмента качества, разработанных ISO.Они не относятся к продуктам или услугам, а применяются к процессам, которые их создают.
ИСО 9001: 2000 Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.
ИСО 14000 Серия стандартов систем экологического менеджмента, созданных ISO.
ИСО/МЭК/ЕН 17025 Общие требования к компетентности калибровочных и испытательных лабораторий
Стандартный номер Титул
БС 2Г 239:1992 Спецификация первичных активных литиевых батарей для использования в самолетах
БС ЕН 60086-4:2000, МЭК 60086-4:2000 Первичные батареи.Стандарт безопасности для литиевых батарей
БС ЕН 61960-1:2001, МЭК 61960-1:2000 Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств. Вторичные литиевые элементы
БС ЕН 61960-2:2002, МЭК 61960-2:2001 Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств. Вторичные литиевые батареи
02/208497 DC МЭК 61960.Ред.1. Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств
02/209100 DC МЭК 62281. Ред.1. Безопасность первичных и вторичных литиевых элементов и батарей при транспортировке
БС Г 239:1987 Спецификация первичных активных литиевых батарей для использования в самолетах
БС ЕН 60086-4:1996, МЭК 60086-4:1996 Первичные батареи.Стандарт безопасности для литиевых батарей
UL 1642 Безопасность литий-ионных аккумуляторов — тестирование
ГБ/T18287-2000 Китайский национальный стандарт для литий-ионных аккумуляторов для мобильных телефонов

ST/SG/AC.10/27/

Доп.2

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов
Стандартный номер Титул
БС ЕН 61436:1998, МЭК 61436:1998 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 61808:2001, МЭК 61808:1999 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 61951-2:2001, МЭК 61951-2:2001 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-металлогидридный
БС ЕН 61951-2:2003 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-металлогидридный
96/216533 DC IEC 1808. Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы (IEC Document 21A/207/CD)
97/204158 DC МЭК 1441.Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Заменяемые пользователем батареи, содержащие более одного герметичного никель-металлгидридного перезаряжаемого элемента для бытовой электроники (21A/212/CD)
00/246138 DC BS EN 61436 Ed 2. Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы (IEC Document 21A/303/CD)
ГБ/Т18288-2000 Китайский национальный стандарт для никель-металлгидридных аккумуляторов для мобильных телефонов
Стандартный номер Титул
БС ЕН 1175-1:1998 Безопасность грузовых автомобилей.Электрические требования. Общие требования к грузовым автомобилям с аккумуляторным питанием
БС ЕН 2570:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы. Техническая спецификация
БС ЕН 2985:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата А тип
БС ЕН 2986:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата В тип
БС ЕН 2987:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата С тип
БС ЕН 2988:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата D тип
БС ЕН 2991:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата Е тип
БС ЕН 2993:1996 Никель-кадмиевые аккумуляторы формата F тип
БС ЕН 60285:1995, МЭК 60285:1993 Аккумуляторы и батареи щелочные.Герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60622:1996 Герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60622:2003 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60623:1996, МЭК 60623:1990 Вентилируемые никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60623:2001, МЭК 60623:2001 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Вентилируемые никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 60993:2002 Электролит для вентилируемых никель-кадмиевых элементов
БС ЕН 61150:1994, МЭК 61150:1992 Аккумуляторы и батареи щелочные. Герметичные никель-кадмиевые перезаряжаемые моноблочные батареи в конструкции таблеточного типа
БС ЕН 61440:1998, МЭК 61440:1997 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Герметичные никель-кадмиевые малые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС ЕН 61951-1:2001, МЭК 61951-1:2001 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-кадмий
БС ЕН 61951-1:2003 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-кадмий
БС ЕН 62259:2004 Аккумуляторы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Никель-кадмиевые призматические вторичные одиночные элементы с частичной рекомбинацией газов
94/216281 DC Руководство для производителей оборудования и пользователей щелочных вторичных элементов и батарей по возможным опасностям для безопасности и здоровья.Часть 1: Никель-кадмий. (21А/163/КД)
96/203612 DC IEC 1914. Технический отчет типа 2. Альтернативная публикация для вентилируемых никель-кадмиевых призматических перезаряжаемых одиночных элементов (IEC Document 21A/186/CDV)
98/203520 DC МЭК 61959-1, ред.1. Механические испытания герметичных портативных щелочных аккумуляторных элементов и батарей.Часть 1. Вторичные элементы IEC ДОКУМЕНТ 21A/239/CD
01/202968 DC БС ЕН 60285. Ред.4. Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
БС 5932:1980 Технические условия на герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
БС 6115:1981 Технические условия на герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
БС 6260:1982 Спецификация для открытых никель-кадмиевых призматических перезаряжаемых одиночных элементов
БС 3G 205:1983 Спецификация для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов
ГБ/Т18289-2000 Китайский национальный стандарт для никель-кадмиевых аккумуляторов для мобильных телефонов
Стандартный номер Титул
МЭК/TR3 61431:1995 Руководство по использованию систем контроля для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
МЭК/ТР 62060:2001 Мониторинг стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов Руководство пользователя
БС 3031:1996 Спецификация на серную кислоту, используемую в свинцово-кислотных батареях
БС 4974:1975 Спецификация воды для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС 6133:1995 Свод правил по безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов
БС 6287:1982 Свод правил по безопасной эксплуатации тяговых батарей
БС 6290-2:1999 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация высокопроизводительного положительного датчика Planté типа
БС 6290-3:1999 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация плоской положительной пластины типа
БС 6290-4:1997 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация для классификации регулируемых клапанов типов
БС 7481:1992 Свод правил по испытанию вентиляционных систем и экранов для свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов
БС 7483:1991 Спецификация на свинцово-кислотные батареи для приведения в движение легких электромобилей
БС 6Г 205-1:1995 Аккумуляторы для самолетов.Спецификация для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС ЕН 50342:2001 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы. Общие требования, методы испытаний и нумерация
БС ЕН 60095-2:1993 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы. Размеры аккумуляторов и размеры и маркировка клемм
БС ЕН 60095-4:1993 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы.Размеры аккумуляторов для тяжелых коммерческих автомобилей
БС ЕН 60254-1:1997, МЭК 60254-1:1997 Аккумуляторы тяговые свинцово-кислотные. Общие требования и методы испытаний
БС ЕН 60254-2:1997 Аккумуляторы тяговые свинцово-кислотные. Размеры ячеек и клемм и маркировка полярности на ячейках
БС ЕН 60896-1:1992, МЭК 60896-1:1987 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные.Общие требования и методы испытаний. Вентилируемые типы
БС ЕН 60896-2:1996, МЭК 60896-2:1995 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные. Общие требования и методы испытаний. Клапан регулируемый тип
БС ЕН 60896-11:2003 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные. Общие требования и методы испытаний. Вентилируемые типы.Общие требования и методы испытаний
БС ЕН 61044:1993, МЭК 61044:1990 Возможность зарядки свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
БС ЕН 61056-1:1993, МЭК 61056-1:1991 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые). Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
БС ЕН 61056-1:2003 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые).Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
БС ЕН 61056-2:1997, МЭК 61056-2:1994 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые). Размеры, клеммы и маркировка
БС ЕН 61056-2:2003 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанно-регулируемые).Размеры, клеммы и маркировка
БС ЕН 61429:1997, МЭК 61429:1995 Маркировка вторичных элементов и батарей международным символом переработки ISO 7000-1135
88/74677 DC Аэрокосмическая серия. Свинцово-кислотные аккумуляторы для самолетов. Общий стандарт (prEN 3199)
99/200338 ДЦ Аккумуляторы для самолетов.Часть 1. Общие требования к испытаниям и уровни производительности (документ IEC 21/466/CD)
00/201034 DC БС ЕН 60896-1 Ред.2. Стационарные свинцово-кислотные аккумуляторы. Общие требования и методы испытаний. Часть 1. Вентилируемые типы (документ IEC 21/487/CD)
00/202302 DC БС ЕН 60952-2, Ред.2. Батареи для самолетов.Часть 2. Требования к проектированию и строительству (документ IEC 21/509/CD)
00/202303 DC БС ЕН 60952-3, ред. 2. Батареи для самолетов. Часть 3. Внешние электрические разъемы (документ IEC 21/510/CD)
03/107988 DC МЭК 60254-1. Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы. Часть 1. Общие требования и методы испытаний
БС 440:1964 Спецификация для стационарных аккумуляторов (свинцово-кислотных положительного типа Планте) для общеэлектрических целей
БС 2550:1971 Спецификация на свинцово-кислотные тяговые аккумуляторные батареи для аккумуляторных электромобилей и грузовых автомобилей
БС 2550:1983 Спецификация для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
БС 3031:1972 Спецификация серной кислоты для использования в свинцово-кислотных батареях
BS 3911: Часть 1:1982 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы для двигателей внутреннего сгорания.Спецификация аккумуляторов, требующих регулярного обслуживания
BS 3911:Часть 2:1987 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы для двигателей внутреннего сгорания. Спецификация необслуживаемых и малообслуживаемых аккумуляторов
БС 4945:1973 Спецификация шахтерских фонарей в сборе (со свинцово-кислотными батареями)
БС 6133:1982 Свод правил по безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов и батарей
БС 6133:1985 Свод правил по безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов и батарей
BS 6290: Часть 1:1983 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация для общих требований
БС 6290-2:1984 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация свинцово-кислотного высокоэффективного положительного клапана Planté типа
БС 6290-3:1986 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация для свинцово-кислотной положительной пластины типа
BS 6290: Часть 4:1987 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация на клапан свинцово-кислотный регулируемый герметичный тип
BS 6745: Часть 1:1986 Портативные свинцово-кислотные элементы и батареи. Спецификация характеристик, конструкции и конструкции клапана регулируемого герметичного типа
БС АС 118:1965 Рекомендации по хранению, транспортировке и техническому обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов для автомобилей
БС 3G 205:1983 Спецификация для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов
БС 4G 205: Часть 1:1987 Аккумуляторы для самолетов.Спецификация для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС 5G 205: Часть 1:1990 Аккумуляторы для самолетов. Спецификация для свинцово-кислотных аккумуляторов
БС ЕН 60095-1:1993 Свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы. Общие требования и методы испытаний
Стандартный номер Титул
МЭК 61427:1999 Вторичные элементы для солнечных фотоэлектрических энергетических систем Общие требования и методы испытаний
99/240906 DC БС ЕН 50314-1.Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 1. Безопасность. Требования и процедуры испытаний
99/240907 DC БС ЕН 50314-2. Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 2. ЭМС. Требования и процедуры испытаний
99/240908 DC БС ЕН 50314-3. Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 3. Производительность.Требования и процедуры испытаний
99/240909 DC БС ЕН 50315-1. Аккумуляторы для использования в фотоэлектрических системах. Часть 1. Безопасность. Требования и процедуры испытаний
99/240910 DC БС ЕН 50315-2. Аккумуляторы для использования в фотоэлектрических системах. Часть 1. Производительность. Требования и процедуры испытаний
Издание
Стандартный номер Титул
МЭК 61508 Требования IEC к функциональной безопасности электрических/электронных/программируемых электронных систем, связанных с безопасностью
БС ЕН 1175-1:1998 Безопасность грузовых автомобилей.Электрические требования. Общие требования к грузовым автомобилям с аккумуляторным питанием
БС ЕН 45510-2-3:2000 Руководство по закупке оборудования для электростанций. Электрическое оборудование. Стационарные аккумуляторы и зарядные устройства
БС ЕН 50272-2:2001 Требования безопасности к аккумуляторным батареям и аккумуляторным установкам.Стационарные батареи
БС EN60950-1: 2002 Директива по низковольтному оборудованию (безопасность)
МЭК/TR2 61430:1997 Методы испытаний для определения характеристик устройств, предназначенных для снижения взрывоопасности. Свинцово-кислотные батареи
МЭК62133:2002 Вторичные батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Требования безопасности к портативным герметичным вторичным элементам и батареям из них для использования в переносных устройствах
МЭК/TR2 61438:1996 Возможные опасности для здоровья и безопасности при использовании щелочных вторичных элементов и батарей. Руководство для производителей и пользователей оборудования
АНСИ С18.2М Требования безопасности к портативным перезаряжаемым элементам и батареям
UL 2054 Требования безопасности для бытовых и коммерческих батарей
ЕН 45011 Общие требования к органам, эксплуатирующим схемы сертификации продукции
EAS Схема электротехнической оценки Великобритании (стандарты безопасности электроустановок, регулируемые IEE)
БС 2754 Меморандум.Конструкция электрооборудования для защиты от поражения электрическим током
STRD Директива по низковольтному оборудованию

Постановления об электрическом оборудовании (безопасность) 1994 г. SI 1994 № 3260 Имплементация Директивы 73/23/EEC (Директива по низковольтному оборудованию — LVD)

МЭК 479-1 Воздействие тока на человека и домашний скот
IEEE 80 2000 Руководство IEEE по безопасности при заземлении подстанции переменного тока
HSG 85 НИУ ВШЭ.Электричество на работе. Безопасные методы работы
NFPA 70E-1995 Стандарт требований электробезопасности для рабочих мест сотрудников
OSHA — 29 CFR 1910, раздел S, электрооборудование Стандарты безопасности труда в электротехнической промышленности
Директива ATEX 94/9EC EN70079

Руководство по оборудованию, предназначенному для использования в потенциально взрывоопасных средах (ATEX)

.
Стандартный номер Титул
QS 9000 Производный стандарт ISO 9000 для поставщиков автомобильной промышленности.Разработан в США компаниями Ford, General Motors и Daimler Chrysler
ИСО/ТС16949:2002 Обновленная техническая спецификация, согласовывающая американские и европейские стандарты качества цепочки поставок для автомобильной промышленности
МЭК 61982-1 Параметры теста
МЭК 61982-2:2002 Испытание на динамический разряд и испытание на динамическую износостойкость
МЭК 61982-3:2001 Эксплуатационные и эксплуатационные испытания (автомобили, пригодные для использования в городских условиях)
ИСО11898 Спецификация шины CAN
ИСО 9141(4) Спецификация для шины LIN
SAE J240 Испытание на срок службы автомобильных аккумуляторных батарей
SAE J537 Аккумуляторы
SAE J551 Уровни производительности и методы измерения электромагнитного излучения от транспортных средств и устройств (от 30 до 1000 МГц)
SAE J1127 Кабель аккумулятора
SAE J1455 Рекомендации по охране окружающей среды для большегрузных автомобилей
SAE J1718 Измерение выбросов газообразного водорода из легковых автомобилей и легких грузовиков с батарейным питанием во время зарядки аккумуляторов
SAE J1742 Соединения высоковольтных жгутов электропроводки бортовых дорожных транспортных средств – методы испытаний и общие требования к характеристикам
SAE J1766 Рекомендуемая практика для испытаний аккумуляторных батарей электрических и гибридных электромобилей на целостность при столкновении (в разработке)
SAE J1772 Токопроводящая зарядная муфта SAE для электромобилей
SAE J1773 Индуктивно связанная зарядка электромобилей SAE
SAE J1797 Рекомендуемая практика упаковки аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J1798 Рекомендуемая практика для оценки производительности аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J1811 Клеммы силового кабеля
SAE J1939

Спецификация SAE для шины CAN

SAE J2185 Испытание на срок службы аккумуляторных батарей для тяжелых условий эксплуатации
SAE J2288 Испытание жизненного цикла аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J2289 Руководство по эксплуатации аккумуляторной батареи электропривода
SAE J2293 Система передачи энергии для электромобилей
SAE J2344 Руководство по безопасности электромобилей
SAE J2380 Испытание аккумуляторов электромобилей на вибрацию
SAE J2464 Проверка аккумуляторной батареи электромобиля на предмет неправильного использования
SAE J2602 Спецификация SAE для шины LIN
PowerNet 42 В Стандарт консорциума автомобильной промышленности для аккумуляторов на 42 В
Техническое руководство по батареям BCI Процедуры испытаний автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов
Руководство по обслуживанию батареи BCI Общие сведения об изготовлении и использовании автомобильных аккумуляторов.
Спецификации теста BCI Малые аккумуляторы глубокого цикла, аккумуляторы Deep Cycle Marine/RV, аккумуляторы для автомобилей для гольфа, оборудование для ухода за полом
ЕЭК 100 Требования к конструкции и функциональной безопасности аккумуляторных электромобилей
ЕСЕ-15 Профиль нагрузки при вождении UN/EEC (см. Тестирование нагрузки аккумулятора)
EUDC UN/EEC Цикл внегородского вождения
NEDC Новый европейский ездовой цикл (модифицированный холодный пуск — без прогрева) Также называется тестом MVEG-B
ФУДС Федеральный график городского движения (профиль нагрузки USABC)
SAE J227a/C и D Расписания движения SAE
Летнее время Динамический стресс-тест (график испытаний батареи USABC)
2004/104/ЕС Европейский автомобильный регламент EMC
Стандартный номер Титул
99/200338 ДЦ Аккумуляторы для самолетов.Часть 1. Общие требования к испытаниям и уровни производительности (документ IEC 21/466/CD)
00/202302 DC БС ЕН 60952-2, Ред.2. Батареи для самолетов. Часть 2. Требования к проектированию и строительству (документ IEC 21/509/CD)
00/202303 DC БС ЕН 60952-3, ред. 2. Батареи для самолетов. Часть 3. Внешние электрические разъемы (документ IEC 21/510/CD)
Стандартный номер Титул
СТАН 61-3

Общая спецификация для батарей, неперезаряжаемых, первичных

Заменен на DEF STAN 61-21

СТАН 61-9

Общая спецификация для батарей, перезаряжаемых, вторичных

Заменен на DEF STAN 61-21

СТАН 61-17 Требования к выбору аккумуляторов для сервисного оборудования
СТАН 61-21 Общая спецификация для аккумуляторов.(Включает большой набор дополнений для отдельных типов аккумуляторов) Заменяет DEF STAN 61-3 и 61-9
СТАНДАРТ ПО УМОЛЧАНИЮ 00-40 Надежность и ремонтопригодность
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАН 00-55 Требования к программному обеспечению, связанному с безопасностью, в оборонном оборудовании
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАН 00-56 Требования к управлению безопасностью для систем защиты
СТАН 05-91

Требования к системе качества для проектирования/разработки, производства и установки.

СТАН 05-95 Требования к системе качества для проектирования, разработки, поставки и обслуживания программного обеспечения.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАН 05-97 Требования к поставляемым планам качества.
СТАН 08-46 Электрическая, магнитная и электромагнитная среда.
СТАН 59-41 Электромагнитная совместимость (ЭМС)
MIL-STD-461 D Требования по контролю излучения электромагнитных помех и восприимчивости
MIL-STD-461 E Требования к контролю характеристик электромагнитных помех подсистем и оборудования
MIL-STD-462 D Измерение характеристик электромагнитных помех
Стандартный номер Титул
ОВОС/ТИА 603 1993 Оборудование связи наземной мобильной связи FM или PM, стандарт измерения и производительности (рабочие циклы батареи)
Стандарт НИЮ — 0211.01 1995 Аккумуляторы для персональных/портативных трансиверов
Стандартный номер Титул
ANSI/IEEE 450-2002 Рекомендованная практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов для стационарных устройств
АНСИ/ИИЭР 1184-1994 Рекомендованное IEEE руководство по выбору и определению размеров батарей для источников бесперебойного питания (ИБП)
АНСИ/ИИЭР 1188-1996 Рекомендованная практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) для стационарных приложений
МЭК 60896-1 1987 Тесты стационарных батарей
БС 6290 1999 Тесты стационарных батарей

МЭК 62040-3

ЭНВ 50091-3

Стандарты для различных топологий ИБП и методов измерения производительности ( В означает предварительный стандарт)
NFPA 111 1989 Стандарт для систем хранения электроэнергии в аварийных и резервных ситуациях
Стандартный номер Титул
ИСО/МЭК 12207 Стандарт для процессов жизненного цикла программного обеспечения
МИСРА С 1998 Руководство по использованию языка C в программном обеспечении для транспортных средств.На основе стандартов функциональной безопасности IEC 61508 (см. выше)
  См. также военные стандарты выше
Стандартный номер Титул
АНСИ/МЭК 60529-2004 Степени защиты, обеспечиваемые корпусами (код IP)
Стандартный номер Титул
МЭК/ТР 61431 1995 Руководство по использованию систем контроля для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
МЭК/ТР 62060 2001 Аккумуляторы и батареи — Мониторинг стационарных свинцово-кислотных батарей — Руководство пользователя
Стандартный номер Титул
Директива ЕС 91/157 Батареи и аккумуляторы, содержащие некоторые опасные вещества.(В настоящее время пересматривается)
БС ЕН 61429:1997, МЭК 61429:1995 Маркировка вторичных элементов и батарей международным символом переработки ISO 7000-1135
Стандартный номер Титул
БС 7671:2001 Правила электропроводки IEE (Великобритания)
NFPA 70 1993 Национальный электротехнический кодекс (США)
UL 1310 Безопасность источников питания, адаптеров переменного тока и зарядных устройств класса 2 — тестирование
ИСО 7176-4 1997
АНСИ/РЕСНА WC04
Кресла-коляски. Часть 4. Энергопотребление электрических инвалидных колясок и самокатов для определения теоретического диапазона расстояния
БС ЕН 60598-2-22:1999 Светильники.Особые требования. Светильники аварийного освещения
Стандартный номер Титул
ИСО 9000:2000 Системы менеджмента качества. Основы и словарный запас
ИСО 14001:1996 Системы экологического менеджмента.Спецификация с руководством по применению
ИСО 2859-0:1995 Процедуры выборки для проверки по атрибутам
ANSI/ASQC Z1.4 Процедуры отбора проб и таблицы для проверки по атрибутам

 

 

 

 

 

 

Как читать кодировку на батареях eneloop ~ by ChibiM

Кодировка Panasonic eneloop по всему миру.

Сделано в Японии и Сделано в Китае

Если вы внимательно посмотрите на обзорную страницу, то увидите, что с 2013 года Panasonic начала кодировать свои батареи по-разному, указывая регион рынка.

В качестве примера возьму версии AA.

BK-3MCC (производится в , Япония ) = без дополнительной буквы, только для рынка Японии Япония )= европейский рынок/российский рынок
BK-3MCC E* (производство Китай )= рынок Южной Америки, рынок Юго-Восточной Азии, рынок Австралии/рынок Новой Зеландии.
BK-3MCC W* (производится в Китае/Японии) = для оптовой продажи и использования в некоторых устройствах бытовой электроники, таких как мыши Logitech.

Если вы проживаете на одном из вышеупомянутых рынков, вы можете узнать, откуда поступают ваши батареи Panasonic Eneloop. Когда вы живете в США и покупаете у официального продавца, вы не получите никаких китайских батарей.
Но если вы живете в Австралии, вы можете покупать японские аккумуляторы только тогда, когда они импортируются с других рынков, а не через авторизованных дилеров Panasonic.

Если вы действительно хотите убедиться
  1. Проверьте упаковку. На обратной стороне каждой упаковки указано, произведены они в Китае или Японии.
  2. Проверьте батареи. На каждой батарее напечатана страна или производство.
  3. Проверьте заявленные рейтинги. С 2015 года все стандартные Eneloops японского производства имеют заявленный заряд 70% через 10 лет.
    В то же время, с 2015 года стандартные ячейки китайского производства имеют 70% через 5 лет.
  4. По состоянию на 2017 год аккумуляторы Eneloop PRO не производятся в Китае, поэтому все аккумуляторы Eneloop PRO производятся в Японии.

* Обратите внимание, что код BK-3MCC E одинаков в разных регионах, несмотря на то, что один поставляется из Китая, а другой — из Японии. Независимые тесты показывают, что Eneloop, произведенные в Китае, уступают Eneloop, произведенным в Японии. См. тестовую страницу. Как указано выше, когда Eneloops с буквой E в конце кода приобретаются в Европе или России у авторизованных реселлеров, они будут поставляться из Японии.

*2 BK-3MCC W такие же, как BK-3MCCA, BK-3MCC и BK-3MCCE.Разница лишь в том, что они не доступны в обычной блистерной упаковке, а только оптом. Поэтому их можно найти в некоторых потребительских товарах, таких как мыши Logitech G700. Поскольку они идентичны, вы можете заменить их на любой другой Eneloop, 3MCCE, 3MCC или 3MCCA. Имейте в виду, что BK-3MCC W может производиться как в Японии, так и в Китае.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.