Фольксваген пассат б6 клиренс дорожный просвет: Volkswagen Passat B6 — технические характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Клиренс Фольксваген Пассат, увеличение дорожного просвета Volkswagen Passat

Дорожный просвет Фольксваген Пассат или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Volkswagen Passat и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Фольксваген Пассат может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фольксваген Пассат разных поколений существенно различается.

  • Клиренс Фольксваген Пассат B8 с 2014 г.в. — 160 мм (в ЕС 145 мм)
  • Клиренс Фольксваген Пассат B7 с 2010 г.в. — 155 мм (в ЕС 135 мм)
  • Клиренс Фольксваген Пассат B6 с 2005 г.в. — 163 мм (в ЕС 139 мм)

На некоторых модификациях (зависит от ипа кузова/силового агрегата/трансмиссии) просвет может отличатся.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Фольксваген Пассат. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Фольксваген Пассат, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Фольксваген Пассат.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Volkswagen Passat. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того серьезное изменение клиренса может привести к неравномерному износу резины.

Как правильно увеличить дорожный просвет Volkswagen Passat. Часть 5 | AutoDVC | Авто центр SPB


Если установить пружину которая будет обеспечивать такую высоту, но при этом по всей длине будет работать, то это будет очень хорошо.

С этими мыслями я и начал переделывать подвеску. Сначала я взял попробовать пружины от седана Audi A6.

Не буду вас утомлять цифрами до и после замены, просто показу разницу между пружинами перед заменой. Zoom Пружины от Ауди, слева Но! Да было лучше, мягче, но пружина была слишком слабая для универсала, в машину садилось пару человек, а такое ощущение что я перевожу что-то очень тяжелое.

Как увеличить клиренс на пассате б5?

При замене была соблюдена такая рекомендация, не знаю, правда, на что это влияет… Правильно задние пружины так Вместе с пружинами я заменил и стойки задние.

Стойки были до этого спортивные оригинал, эти стойки гражданские.

Управляемость практически не страдает. Мне нужно поднять только перед, зад и так задран, смотрится, как колхозные зубилы, ни чего в задней подвеске не стучит. Ставил машину для наглядного сравнения с другим пассатами, разница колоссальная, хотя у меня вся подвеска стандартная.

Нужны проставки под пружины, скорее всего, это должно помочь. Может я изагнул по поводу см, хоты бы на см.

Если у кого еще будут ссылки, скидывайте, буду признателен. Влпрос пока остается открытым Такая же ситуация проявляется и при повороте.

Как увеличить клиренс Volkswagen Passat своими руками

Поэтому очень важен материал, из которых сделаны проставки. Слишком мягкая резина или жёсткий металл при экстремальной езде могут привести к печальным последствиям. У нас в России дороги считаются одной из главных бед, поэтому увеличенный клиренс актуален, популярен и используется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о цене вопроса.

Как правильно увеличить дорожный просвет Volkswagen Passat. Часть 5

Часть 5 Как правильно увеличить дорожный просвет Volkswagen Passat. Часть как увеличить клиренс фольксваген пассат б5 В предыдущей статье мы рассказали о том, как выбирать как увеличить клиренс фольксваген пассат б5 проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета. В этой статье мы расскажем о двух важных моментах, касающихся увеличения клиренса — возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также необходимости ремонта подвески перед увеличением клиренса.

Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением клиренса Многие мастерские, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам провести полный ремонт подвески.

Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение клиренса, поэтому далеко не все соглашаются на подобное предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу. Но так ли она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо разобраться с тем, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета.

Обычно клиренс увеличивают, чтобы без повреждений проезжать по плохим дорогам.

Какой клиренс у Фольксваген Пассат?

Высота дорожного просвета у Фольксваген Пассат составляет от 109 до 1500 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто. При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы.

Какой клиренс у Пассата b7?

Внешние размеры седана (универсала) составляют: 4769 мм (4771 мм) в длину, 1820 мм (с зеркалами 2062 мм) в ширину, 1472 мм (1516 мм) в высоту, 2712 мм колесная база, дорожный просвет (клиренс) для российских версий автомобилей увеличен до 165 мм.

Какой вес Пассат б6 универсал?

Размеры Volkswagen Passat 2005, универсал, 6 поколение, B6

Комплектации Габариты Масса, кг
1.8 TSI DSG Comfortline 4774 x 1820 x 1472 1541
1.8 TSI DSG Highline 4774 x 1820 x 1472 1541
2.0 TDI MT Highline 4774 x 1820 x 1472 1572
2.0 TDI MT Comfortline 4774 x 1820 x 1472 1572

Какой клиренс у Пассат б3?

На колесную базу у «немца» отведено 2625 мм, а величина клиренса колеблется от 120 до 150 мм в зависимости от модификации. Интерьер «Пассат» B3 выглядит просто и сердито, но отличается выверенными эргономическими показателями.

Какой клиренс у Ford Fusion?

Его габаритные размеры составляют: длина 4872 мм, ширина 1852 мм, высота 1478 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс у модели слегка выше среднего- 163 миллиметра. Такая посадка характерна для большинства легковых автомобилей.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Passat 2010 года ( B6 ): 1.8 MT (152 л.с.)

Немало уже сказано про Пассат этого поколения, но решил добавить свои пять копеек, вдруг, поможет кому-нибудь мой отзыв сделать правильный выбор.

Авто приобрел в 2010 году в VW-центр Внуково, сборка в Калуге. На данный момент проехал всего 36 000 км, но поделится есть чем. Выбирал между Маздой 6, Инсигнией и Пассатом. Выбор пал на последний а\м, поскольку искал все-таки что-нибудь повыше да попросторнее (паркетники не рассматривал, не нравятся). Кроме того, до этого ездил на Мазде 3 на механике, жесткая подвеска и ручка успели надоесть, хотелось большего комфорта.

Итак, о плюсах Пассата:

 - Просторный и комфортный салон. Многим он кажется скучным, без изюминки, но мне лично этот их немецкий орднунг вполне по душе, все под рукой, ничто не раздражает. 

- Огромный багажник. Весь скарб, детская коляска влезают без проблем. 

- Достаточно мощный и экономичный двигатель. Не могу сказать, что от разгона в глазах темнеет, но вполне на уровне, на трассе обгоны легко даются. Кроме того, я не слишком большой любитель активной езды, поэтому большего и не нужно. Расход у меня выходит в среднем в районе 8,5 литров (живу за городом), в городе - в районе 11, по шоссе - 7,5 где-то. Хотя пару раз в суперэкономичном (суперстарперском)) стиле удалось добиться расхода в 5,9\100 км (по борт. компьютеру, естественно). 

- Большой дорожный просвет. После Мазды 3 казалось, что в паркетник пересел. Для наших направлений что надо. Это, конечно, сказывается на управляемости Пассата, но, думаю, не столь критично, да и приоритеты у меня иные. Машина отлично приспособлена для наших условий в этом смысле, да и в целом ездить на ней на дальние расстояния в радость.

- Шумоизоляция. Она неплохая, но арки стоило бы получше изолировать, шум от шин приличный, особенно на щербатом асфальте. Не знаю уж, виновата ли в этом российская сборка, на пассатах немецкой сборки я не ездил, однако, по моим воспоминаниям, пассат Б5 был потише.

Теперь минусы:

- ДСГ! У меня стоит 7-ст. "сухая" коробка, и надежность у нее просто аховая. На 26-ой тысяче при переключении со 2 на 3 передачи машину стало трясти. Приехал к дилеру, перепрошили программу управления коробкой, но стало только хуже. Приехал еще раз, уже на замену дисков сцепления. К счастью, заменили без проблем, но былой уверенности, что машина не подведет, не осталось. Короче говоря, жду очередного подвоха где-нибудь на 52 тысяче. Гарантия, к несчастью, в конце сентября истекает. Хотя, конечно, плюсы у ДСГ есть - она шустро щелкает передачи, опять же топливо экономит, но к черту бы такое удобство, если нет достаточной надежности. Очень надеюсь, что в будущем от этой коробки откажутся в пользу 8-ст. автомата, который ставят на Туарег. Естественно, завод про эту проблему знает, но никакой отзывной компании нет и не предвидится. Обидно, когда компания с громким именем использует своих клиентов в качестве подопытных кроликов для обкатки новых технологий. Экономно, ничего не скажешь, провести тесты за счет своих же клиентов.

- Низкая теплоотдача двигателя. Ежели вам доведется использовать пассат в зимних условиях на короткие расстояния, как мне, например, то одевайтесь потеплее, а то можно и дуба дать. На холостом ходу охлаждающая жидкость прогревается очень медленно, чтобы печка начала греть надо проехать не меньше 5-6 км на нормальной скорости. Справедливости ради, стоит заметить, что сама печка работает хорошо, в салоне (когда прогреешь) тепло и комфортно. Итог: установка websasto чуть ли не обязательна. Или хотя бы ставили электрические догреватели, как на дизелях. Непонятно, почему эта опция не включена в зимний пакет, который у меня установлен. Кстати, электрообогрев лобового стекла тоже опция чуть ли не обязательная при таком раскладе (эффективность обогрева, кстати, тоже могла бы быть и повыше). 

- Масложор. Он есть, хотя у меня и небольшой - от замены до замены масла (раз в 7,5 тыс.) доливаю литр. Возможно, если бы я ездил более динамично, то результат был бы иным. Удивительно еще то, что у приятеля Ауди А4 2003 года была, двигатель по сути тот же 1.8Т, только без прямого впрыска, но никакого жора масла не было и в помине.

В общем и целом, подведу итог, что покупать Пассат я бы не рекомендовал. Если планируете брать авто надолго, то берите на механике, сбережете и деньги, и нервы. Либо покупайте с ДСГ, катайтесь 2 года и сливайте его., хотя гарантий нет, что она больше на сервисе не простоит, чем вы будете ездить...

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Passat 2008 года ( B6 ): 1.8 MT (152 л.с.)

Был у меня уже тут отзыв, когда только купил, но теперь срок и пробег позволяют судить  по другому.

    Когда выбирал новую машину, после 6 лет владения В5,хотелось чего-то другого, особенно японская надежность вдохновляла. Объездил и обкатал практически все универсалы и кроссоверы этой ценовой категории -( лимон, дороже не мог позволить). Перебрал все, но вернулся к исходному. Ну не было ни у кого такого качественного салона и удобнейшего багажника. Не хотели они и ехать так как едет Passat 1.8TSI с автоматом,(не DSG). Клиренс - 17см тоже для меня важен, где на прежнем шаркал, теперь спокойно проезжаю. 

    О хорошем:

    Мотор с коробкой радуют до сих пор. Масло раньше подъедал, теперь практически нет. 

    В мороз заводится нормально, в отличии от В5-го с мотором 1,6, из Германии.

    Динамики всегда хочется больше, но и этой не мало. На дороге себя изгоем не чувствую.

    Очень толково продуманы мелочи, как в салоне так и в багажнике. Практически у всех багажник просто пустая ниша где держат коробку с необходимым, которая по нему перемещается. Здесь же удобные, отгороженные ниши, куда дохрена всего влезает нужного.

    Обивка багажника так же отличная, не царапучая пластмасса.

    К этой машине совершенно не нужно привыкать. Великолепная обзорность и эргономика.

    Поведение на дороге отличное, никаких рысканий. Управляемость во всех случаях на 5+. Можно гонять в поворотах, если приспичит.

    Тормоза тоже на 5+

     Вобщем, едет эта машина великолепно!

     Отличный, крепкий пластик бампера. Меня тут тяпнули в задний бок, думал хана, но на бампере только царапина осталась.

    О плохом:

     Кузов. Я практически уверен, что он уже не оцинкован. На сколах местами проступает ржавчина. По внутренней кромке капота обезла краска и поперла все та же ржавчина)) На передней дверной панели так же обнаружил вздувшийся пузырек с 10-ти копеечную монету, вскрыл - ржавчина! Дилеру похрен, гарантия кончилась и теперь только от сквозной коррозии. А она буде при таких темпах, только я не даю кузову "цвести" и сам художничаю с кисточкой и химией. Видел я и другие универсалы со ржавыми следами на кузове.За это жирнейший минус!

    Шумоизоляция, так себе. На шершавом асфалье и шипах, в салоне гул стоит.

    Подвеска не любит плохой асфальт и выбоины, слишком шумно и нервно реагирует. Доводилось ездить на более дешевых машинах подвеска которых куда лучше отрабатывала все дорожные неровности.

    Зимой дворники очень капризны, если не вычистить образовавшийся лед между стеклом и капотом, то откажутся работать.

    Звук мотора на малых оборотах забавно похож на дизельный, но мне это не мешает

    Наружные зеркала, как и все стекла, быстро пачкаются в сырую погоду - грязнуля.

    Не любит "тапку в пол", мотор начинает бестолково визжать. Тут лучше плавно давить педаль и тогда ускорение хорошее.

    На особую ломучесть пожаловаться не могу. ТО у дилера, а некоторые замены в обычном сервисе. Горели передние лампочки, менял кое чего в подвеске, но только с одной стороны. Сказалась езда - " выше скорость, менье ям). Кстати на трясучке, даже скользкой дорогу держит отлично. Прохудился шланг омывателя заднего стекла. Обнаружил по сырому коврику в салоне. Дилер починил по гарантии. Изначально с дерганием опускалось заднее стекло, но я не обращал внимание, так и работает. Лобовое конечно бликует и мягкое, но за-то зимой легко от льда избавляться и не давать патеть в дождь. Надо поменять задний амортизатор, он как-то изначально мне не нравился, но дилер неисправности не увидел. Еще огорчает сильное падение цены на вторичном рынке.Вроди бы все. 

     Машину брал новой, в салоне, в конце 2009-го, но год выпуска - 2008-й.

     К новым Пассатам отношусь настороженно. Технически там все супер-пупер, но не верю больше кузову, а DSG просто боюсь. В семъе есть Ауди А-3, с такой корбкой и там не все ладно, а замена сцепления - 70 штук! Не нравится и однотипность всех новых моделей, хрен поймешь,что едет, пока на корме не прочитаешь.

    А еще посьба, не переходить на личности в отзывах, не хамить попусту и не засорять полезный форум ненужным мусором. Хочется получать информацию по делу, а не выяснять отношения с неизвестным.

12 февраля 2014

Еще, немного о проблемах.

На днях заметил на решетке радиатора сильно вздувшийся хром, придется менять. Кузову еще один минус!

   Вычитал о проблемах моего ( и не только) мотора связанных с растяженим цепи. Проблема очень серьезная, точнее ее возможные последствия. Поинтересовался стоимостью замены цепи со всеми приблудами - 30 тыс. у неофициала, это с запчастями. Дороговато, хочу вначале продиагностировать степень растяжения, но пока не понял, достаточно ли этого, чтоб не беспокоиться и как часто эту диагностику делать.  Теперь прислушиваюсь к звуку двигателя при запуске.  Кстати, в отзывах по этому поводу нет ажиотажа, видимо проблема носит штучный характер?

Все отзывы хозяевVolkswagen Passat B6

5 лет Passat B6 служил мне верой и правдой. Все эти годы, читая отзывы, в которых перечислялись недостатки данного автомобиля, я катался со смеху. У меня складывалась ощущение, что их писали инопланетяне, которые с межпланетных кораблей пересели на Passat, но требования, которые предъявлялись к машине, все равно остались те же. В крайнем случае их могли писать люди, которые всегда всем недовольны, неважно какая у них машина. Типа, немецкие фигня — нет настоящего японского качества, японские фигня — нет настоящего немецкого качества, корейские фигня — нет вообще никакого качества и т.д. Или так, правый руль фигня — обгонять не получится, а левый фигня — дорого и нет настоящего японского качества.

Могу со 100% гарантией заявить, что Passat хоть и создан немцами, но создан для русских. Для их дорог, для их характера, для их «авось». Теперь подробнее. Не уж-то непонятно, почему сделано так, что нельзя поднять дворники, не заглушив двигатель и не достав ключ? Ни в одном отзыве я не увидел ответа! Что происходит с автомобилем, когда вы бросаете тормоз? Правильно, катится. Именно поэтому для наших забывчивых мужиков это и сделано, чтобы они выскочив из машины, чтобы оббить дворники, не ловили потом свою тачку, тормозя ботинками по льду. Или вот отзыв. «Вот все мне нравится в Passate, кроме того, что образуется наледь между задним стеклом и багажником». Ребята, вы в какой стране живете? Это Россия, здесь снег по полгода лежит! Или вы видели машину, которая сама с себя снег и наледь сбивает? Или может ваша машина не имеет изгибов, а вы катаетесь внутри шара?

Вот еще смешной отзыв. «Не нравится как сделана передняя панель. Материалы нравятся, расположение кнопок нравится, эргономика на уровне. Но что-то не так!» Сразу вспоминаю анекдот: «Гоги, ты помидоры любишь? — Кушать да, а так нет!» Как я могу с такими спорить? Я ж не виноват, что кому-то нравится Ксения Собчак, а кто-то без ума от Новодворской. Лично я не люблю огромный нос и торчащие зубы, мне не нравятся женщины тяжелее 55 кг. Отсюда вывод: огромное количество кнопок и лампочек на панеле не показатель того, что панель красивая. Панель в Passate — это 100% Анжелина Джоли, элегантная, манящая, слегка холодная!

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6 Variant

Одноклассники Volkswagen Passat B6 Variant по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6 Variant

Volkswagen Passat B6 Variant, 2009 г

Владею Volkswagen Passat B6 Variant с осени 2009-го, хотелось бы поделиться впечатлением. До этого был B5 1999 г, откатал он меня до 230 тыс. и особо не расстраивал, машина очень удобная для моих целей, нравился салон, дизайн, только мотор 1.6 скромный по тяге. Не собирался дублировать модель — хотелось новых ощущений и не очень «немцы» морозы наши жалуют. Смотрел много чего подробно, перечислять не буду. В общем, покружив в сегментах кроссоверов, универсалов повышенной проходимости и обычных универсалов, так и вернулся к Volkswagen Passat B6 Variant, но не потому что он лучший, а потому что наиболее удобный для меня за данную сумму (1 млн.). Салон, на мой взгляд, гораздо хуже B5-го, подвеска жесткая и некомфортная, при проезде битых участков дороги невольно сжимаюсь в ожидании тряски и стуков. В салоне мне подарили плохую зимнюю резину, ужасно шумную. Не знаю, может она отчасти виновата, так как когда тестировал машину, то особых претензий не было. Когда я на старом «Пассате» заменил жесткую летнюю резину на мягкую, то комфорт значительно повысился. Здесь, наверное, та же история будет. Но побаиваюсь ставить слишком мягкую, так как машина все же резковата в динамике. В общем, поставлю штатную, а там видно будет. Мотор и коробка — сплошной позитив, претензий нет. Посадка высокая, дорожный просвет самый большой в своем классе, это для меня важно. Сиденья (комплектация комфорт) спорные по удобству и уж совсем не красавцы по дизайну, зато все компенсирует немецкое качество материалов салона, всевозможные ящички в изобилии и все отделано шумоизоляционным материалом, чего я больше ни у кого не видел.

   Достоинства: шустрый мотор. Удобный и качественный салон. Высокая посадка и дорожный просвет. Неплохой дизайн.

   Недостатки: посредственный комфорт от работы подвески. «Сверчки».

  Виктор, Нижний Новгород

Volkswagen Passat B6 Variant, 2008 г

Из салона после покупки Volkswagen Passat B6 Variant мы с мужем едем на двух машинах. Первую половину пути я на старой, муж на новой, вторую — наоборот. Комфортная, приёмистая (хотя обкатывали аккуратно), чуткая и к газу, и к тормозу (иногда смущает срабатывание ABS, когда вроде и ни к чему). AutoHold — очень приятная вещь, а уж активно-поворотные адаптивные фары — просто восторг. В салоне Volkswagen Passat B6 Variant просторно (мы ребята не мелкие, для нас это очень важно), в багажнике тем более, но это мы и так знали, исходя из прошлого опыта. Спортивный автомат не тупит, DSG – вещь. Первое время, к нашему удивлению, даже не было характерного дизельного шума, потом, конечно, качество топлива дало о себе знать, но мешает только снаружи. На ходу, когда играет музыка, дует климат, а ты находишься внутри салона, особо не замечаешь. Музыка, кстати, неплохая: если на мойке несколько машин, дискотека устраивается всегда на нашей, уже несколько раз застукивали мойщиков. По поводу комментариев о жёсткости подвески от себя скажу: на Б5 спортивная была жёстче. Но мы не можем позволить себе на машинах подобного класса летать через «полицейских» на скорости 70 км/ч. Да и морозы стоит учитывать, летом, в жару, всё-таки не так жёстко. Почти сразу предприняли две дальние поездки: на Волгу в августе и в Карелию в сентябре. Понимаем, что не прогадали. На трассе Volkswagen Passat B6 Variant ведёт себя великолепно, кушает весьма умеренно (до сих пор больше 8 л не выходит), правда первое время доливали масло (до 20 тыс. пробега), но и гоняли 180 км/ч. На 30000 км пробега машина начинает терять приёмистость, выясняется, что проблемы с турбиной. Без вопросов меняют по гарантии. Другая проблема: дважды ездили в отпуск с багажником Thule на крыше. После каждой поездки выяснялось, что перетёрт шланг турбонаддува (от контакта с гайкой крепления АКПП), дело копеечное, но приятного мало, особенно, если учесть, что наверху ехали вещи объёмные, но не тяжёлые, уж никак не превышающие мах допустимую нагрузку. Как мы поняли, эта машина полностью удовлетворяет потребностям нашей семьи, а каждый выбирает для себя.

   Достоинства: вместительный. Комфортабельный. Много приятных мелочей. Хороший ход. Отличное сочетание «цена — качество».

   Недостатки: тракторный звук дизеля.

  Евгения, Раменское

Volkswagen Passat B6 Variant, 2009 г

Счастью не было предела: первый новый импортный авто, да еще такого класса. Поразил двигатель Volkswagen Passat B6 Variant, который был опробован еще на тест-драйве. Я просто не ожидал такой прыти и такой экономичности от 1,8. Разгон до сотни за 9 сек. При этом расход топлива в городе — 11,3 л (по паспорту), а на трассе и того меньше — 7,6 л 92 бензина. Качество салона на высочайшем уровне: кожаные сиденья, руль, подлокотники и рычаг, дерево на консоли. А эта подсветка ночью просто завораживает. Обилие функций еще до сих пор не изучено полностью. Есть все, что нужно и даже более того. Перейду ко второй части моих впечатлений, а именно, к отрицательным. Самым большим из них оказалось то, что я уже через 3 часа после покупки сидел в автосервисе, где мне меняли подшипники приводов, причем оба. На одометре было что-то около 50 км. Сначала я подумал, что это резина так шумит, но оказалось все гораздо интереснее. На сервисе долго извинялись и говорили, что это у них впервые. Были случаи замены подшипников, но уже через 60-70 тыс. км пробега. На вопрос, чего еще ждать в ближайшее время, был дан утвердительный ответ, что больше никаких проблем с этими машинами нет. Что ж, будем надеяться. Также несколько разочаровала подвеска Volkswagen Passat B6 Variant на выбоинах. То ли жесткая такая, то ли короткоходная, но при попадании колеса в яму или съезда с лежачего полицейского стойки идут на отбой, сжимаются нормально, а вот разжимаются как то не очень.

   Достоинства: комфорт. Экономичность. Практичность. Универсальность. Управляемость.

   Недостатки: жесткая подвеска. Сомнительная надежность. Невнятная работа педали газа.

  Игорь, Барнаул

 

Volkswagen Passat B6 Вариант R36 Технические характеристики, Размеры

4 колесная база:

4 Задняя мост:

4 Зазоров на земле:

6 11,4 см / 4,49 дюйма

4 Передние шины — RIMS Размеры:

Volkswagen Passat B6 Вариант R36 Production

Верхняя скорость:
9000 / H или 155 MPH
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 5,8 с

Volkswagen Passat B6 вариант R36 Размер, размеры, аэродинамика и вес

Body: Estate
Кол.Двери: 5
270,8 см или 106,61 дюйма
Длина:
Длина: 477,4 см или 187,95 дюймов
Ширина: 182 см или 71,65 дюймов
Высота: 151,6 см или 59,69 дюймов
Передняя моста: 155.2 см или 61,1 дюйма
154.9 см или 60,98 дюймов
зазор: 11,4 см / 4,49 дюйма
Макс. Тяговое усилие Вес: 2200 кг или 4850,16 фунтов
Кол.Оф: 5
0.31 0.31
Размеры дисков: Вентилируемые диски (345 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Вентилируемые диски (310 мм)
235/40 R18
Задние шины — Размеры Rims : 235/40 R18
Ширина передних колес : 7.5 «
Задние колеса Ширина:

4

6 7.5″

Обузет Вес: 1747 кг или 3851 фунтов
Установка мощности. 5,8 кг/л.с.
Объем багажника: 498 л

отзывы, описания, характеристики.Модификации Фольксваген Пассат Б6

Цели
— Повышение узнаваемости Passat B6
— Необычным способом показать необычные возможности Passat B6

Сообщайте информацию аудитории в возрасте от 18 до 34 лет, используя соответствующий канал

Решение
Компания Volkswagen в США запустила кроссплатформенную кампанию с Zingy. Фотореклама Passat B6 появилась на всех WAP-сайтах Zingy, включая Vindigo Restaurants и Vindigo Movies, а также в Vindigo City Guide в версии для КПК.Обе программы были нацелены на потребителей с высшим образованием, довольно влиятельную часть населения в возрасте 20-40 лет. Потребители могли перейти на страницу сведений о Passat B6 и запросить дополнительную информацию, такую ​​как подробности тест-драйва, или найти ближайшего к ним дилера. Зинги отправил им электронное письмо от имени Volkswagen всем, кто его просил.

Результат
Количество ответов было намного выше, чем в среднем по аналогичным кампаниям. Доля кликов составила более 3%.

По словам Рэйчел Бенор, маркетингового представителя Volkswagen в Америке: «Наши клиенты получают и используют высокие технологии в своей повседневной жизни, мы хотели помочь им «прочувствовать Passat 2006» так, как они привыкли.Мы любим стремительное развитие мобильных технологий и вложили немало усилий для того, чтобы привлечь внимание потребителей в этой сфере. Поскольку Passat необычен, наша реклама тоже должна быть необычной.

АГ. С виду простой седан, но из потока других автомобилей его выделяют сложные фары головного света, стремительный профиль с покатой крышей, массивной тяжелой кормой и светодиодной оптикой.

Не нужно много говорить о своей внешности — просто посмотрите на фотографии.А вот остальные достоинства этого автомобиля, которых у него очень много, заслуживают внимания.

Технические характеристики

Volkswagen Passat B6 предлагался российским покупателям с пятью бензиновыми двигателями. Линейка выглядела так:

  • 1,4-литровый турбомотор, 122 л.с. с. Разгон – до 100 км/ч за 10,5 сек. Максимальная скорость составляет 203 км/ч.
  • 1,8-литровая «четверка» с турбонаддувом, мощностью 152 л.с. Разгон – 8,6 секунды. Максимальная – 220 км/ч.
  • 2-литровый турбированный двигатель мощностью 200 л.с.Разгон – 7,6 секунды. Максимальная – 235 км/ч.
  • 1,6-литровый «атмосферник», 102 л. с участием. Разгон – 12,4 секунды. Максимальная – 190 км/ч.
  • 2-литровый «атмосферник», 150 л.с. Разгон — 9,9 сек. Максимальная – 209 км/ч.

Кроме перечисленных вариантов предлагался и Passat B6 с дизельным двигателем. Это был 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 140 л.с. с участием. С таким агрегатом автомобиль разгонялся до «сотни» за 9,8 секунды, а его скоростной предел составлял 209 км/ч.

Двигатели предлагались с «механикой» (5 или 6 скоростей), а также с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Кроме того, были варианты с 7-диапазонным «роботом» DSG, имеющим двойное сцепление.

По умолчанию автомобиль был переднеприводным, но опционально была доступна технология 4Motion.

Варианты исполнения

Существует две модификации модели Passat B6 – универсал и седан. Первое, что их отличает, это размер. Они следующие (указаны в миллиметрах):

  • Длина 4774 и 4765 соответственно.
  • Высота — 1518 и 1472.
  • Ширина — 1820 для обеих версий.
  • Колесная база та же — 2 709 мм.
  • Дорожный просвет составляет 17 сантиметров как у универсала, так и у седана.

Судя по цифрам, габариты «Пассата Б6» в разных вариантах кузова отличаются незначительно. Но нужно сразу обратить внимание на багажник! Изюминка универсала – огромный грузовой отсек объемом 603 литра. А при сложенной спинке заднего ряда его можно увеличить до 1731 литра.Вы получите идеально ровную платформу для крупногабаритного груза.

Удобство и эргономика

Люди, оставляющие отзывы о Passat B6, подробно рассказывают о том, каково находиться в этом автомобиле. Вот на что обращают внимание:

  • В машине тепло. В морозную зиму, простояв ночь на улице или в гараже, греется медленно, но верно. Подогрев сидений качественный. Летом кондиционер отлично морозит, и при этом его работы не слышно.Снаружи включение тоже бесшумное, и при работающем двигателе не отображается. Машина долго остывает.
  • Мощный обдув ног для задних пассажиров.
  • Передние сиденья и рулевое колесо имеют широкий диапазон. Можно хоть «лежать», как в каком-нибудь спорткаре, или упираться головой в потолок. Багажник легко раскладывается в ровный пол, за счет чего создается площадь 0,9 х 1,85 м. Можно организовать хорошее спальное место.
  • В дверях есть большие удобные карманы, в которые можно положить множество мелочей.А еще есть ниша для зонта.
  • Бардачок объемный. Тем более, что в нем есть еще один — секретный.
  • Приборная панель имеет интересную подсветку. Не выцветает, даже ночью приходится приглушать яркость.
  • Ручник электронный, при нажатии на педаль газа снимается сам.
  • Меню настройки в бортовом компьютере содержит немалое количество пунктов, но можно быстро разобраться, что там и что.

И, наконец, Volkswagen Passat B6 – обладатель просто приятного и лаконичного салона. Салон выполнен из качественного пластика, натуральной кожи (ткань в стандартной комплектации) и настоящего алюминия.

О версии с 1,8-литровым «атмосферником»

Passat B6 1.8 — одна из самых популярных версий. Владельцы этого автомобиля говорят, что он очень бодро едет, даже если сравнивать с автомобилями с установленными под капотами 3,5-литровыми агрегатами.

Стиль вождения можно охарактеризовать так: он уверенный, спокойный, но (парадокс!) побуждает к динамике, к более активному стилю.Автомобиль собран, с отличной управляемостью, послушный, комфортный и мягкий. Но если правильно водить педалью газа по прямой, то его уже можно сравнить с паровозом. Или с какой-нибудь спортивной машиной. При этом рысканья нет даже зимой.

На динамику, кстати, неслабо влияет шустрая коробка DSG-7. Как говорят в своих отзывах владельцы «В6», АКПП «Пассата» словно подхлестывает своей резвой работой, вызывая желание давить.

Автолюбители также отмечают «любовь» этого автомобиля к маслу. Расход примерно 1 литр на 7000 км. Рекомендуется литье Valvoline 5W-30.

КПП

Особенности трансмиссии также необходимо упомянуть, говоря о характеристиках Passat B6. Конечно, речь пойдет о коробке DSG — Tiptronic с шестью скоростями. Передачи очень короткие:

  • Первая 0-15 км/ч.
  • Второй 15-30 км/ч.
  • Третий — 30-50 км/ч.
  • Четвертый — 50-65 км/ч.
  • Пятая — 65-80 км/ч.
  • Шестой — после 80 км/ч.

Нареканий на работу DSG почти ни у кого нет. Типтроник переключает передачи быстро и незаметно, экономя топливо и даже не теряя динамики.

Но есть еще недостаток. Это откат. Если вы сядете на «Пассате» с DSG где-нибудь в пробке на горке, то не факт, что сразу сможете тронуться, переведя ногу с педали тормоза на газ.Для передачи мощности от двигателя к колесам требуется некоторое время. Это всего лишь мгновение, но к нему нужно привыкнуть. В общем, лучше использовать функцию антиотката.

Ходовые качества

На них влияет внимание многих людей, оставляющих отзывы о Passat B6. Особенно хвалят ППД — «пакет плохих дорог», особенно для таких стран, как Россия. Эти версии имеют более высокий клиренс и более жесткую и надежную подвеску.

Автомобиль отлично держит дорогу, на трассе — как влитой. Если в паре с хорошей резиной, конечно. Однако из-за жесткости чувствуются дорожные неровности. Но за отличные ходовые качества приходится платить толикой комфорта, тут уж ничего не поделаешь. Но ничего не стучит и не гремит — оно того стоит.

Электронные помощники срабатывают при необходимости. ESP отключается с кнопки и отображается значком на панели Passat B6 при активации любой из его систем.

Особого внимания заслуживает функция AUTO HOLD. Это помогает удерживать автомобиль на месте, когда педаль тормоза полностью нажата. Очень удобно на светофорах и в пробках. А когда человек нажимает на газ, функция автоматически деактивируется. Работает, кстати, только при пристегнутом ремне безопасности.

Радует в этом автомобиле и адаптивный усилитель руля, меняющий усилие в зависимости от скорости автомобиля. Это делает Passat невероятно послушным.Что очень важно. Водитель должен чувствовать, что он ведет машину, а не она.

Эксплуатация зимой

Какой бы двигатель не находился под капотом модели Passat B6, машина все равно заведется даже в самый сильный мороз. Не сказать, что с пол-оборота, но все же заводится. Люди, у которых есть желание и возможности, доплачивают за оборудование Webasto и вообще теряют любые проблемы, связанные с этой темой.

Некоторые автомобилисты говорят, что низкая посадка и длинная база автомобиля неудобны.Зимой по грязным дорогам бывает сложно проехать, не поцарапав днища. Однако благодаря ручному режиму трансмиссии (или «механике»), весу автомобиля и переднему приводу возможность застрять сведена к минимуму.

Очень помогают зимой электронные системы стабилизации и АБС. Полезные функции, особенно на наших дорогах.

В целом машина хорошо себя ведет в холодное время года. Владельцы «Пассата Б6» в отзывах рекомендуют перед началом морозов проверять аккумулятор, а лучше поставить новый, желательно с максимальным пусковым током.И топливный фильтр перед зимой нужно поменять. Владельцам дизельных версий лучше раскошеливаться на «Вебасто», так как без предпускового подогревателя двигатель заводится долго, неохотно. И только под нагрузкой. Аналог — электронагреватель («фен»).

Комплектация

В отзывах о «Пассате Б6» можно много прочитать о комплектации этого автомобиля. Как было сказано ранее, автомобиль комфортный, и это также выражается в наличии разного рода электроники и функций.Итак, вот что входит в список базового оборудования:

  • Светодиодные задние фонари и галогенные фары.
  • Боковые зеркала в цвет кузова с электрообогревом и повторителями указателей поворота.
  • Рулевое колесо с кожаной оплеткой.
  • Тахометр.
  • Регулируемая рулевая колонка.
  • Многофункциональный цветной дисплей.
  • Регулируемые по высоте передние сиденья.
  • Разделитель переднего подлокотника.
  • Карманы в спинке сиденья, напольные коврики.
  • Сиденье водителя с электроприводом.
  • CZ и дистанционный ключ.
  • Передние и задние электростеклоподъемники.
  • Перчаточный ящик с охлаждением и держатели для бутылок в дверях.
  • Подушки безопасности (водителя, пассажира, боковые, головные).
  • Крепление ISOFIX.
  • Трехточечные ремни безопасности с зажимами и преднатяжителями.
  • Электронные системы безопасности и контроля движения (ABS, ESP, TSC, круиз-контроль и др.).
  • Кондиционер, салонный фильтр, магнитола RCD-310, 8 динамиков.

И этот внушительный список далеко не полный список того, что есть в машине.Также есть самозатемняющееся зеркало, датчики дождя, лампы для чтения, иммобилайзер. В Passat B6 есть даже 12-вольтовая розетка — одна в багажнике, а другая в задней части центральной консоли.

А в автомобилях максимальной комплектации есть буквально все — задний подлокотник, боковые подушки безопасности, спортивные сиденья, кожаный салон и много других приятных опций.

Недостатки и особенности

Они есть у каждого автомобиля. Вот нюансы, на которые обращают внимание владельцы модели В6:

  • Зеркала.Их можно было сделать крупнее. Одни утверждают, что именно из-за маленьких зеркал были моменты, когда грозила авария. В общем, они совершенно не соответствуют уровню автомобиля.
  • Передние боковые стекла… Грязь их все время забрасывает. Брызговики выходят из строя.
  • Обогрев лобового стекла. В общем, наличие этой функции должно быть плюсом. Да, на «В8», где пленка греется, она есть. А вот на «В6», где видна целая россыпь ниток, слепящих в непогоду и ночью от встречных фар, — минус.
  • Передние стойки. Слишком толстый. Из-за них иногда пешеходов толком не видно.
  • Замки багажника и дверей. Сброс давления — большая проблема в этой машине. Не легко нажать и закрыть. Вы должны приложить усилия.
  • Синяя подсветка. На любителя. Многие говорят, что он портит идеальные приборы, показания с которых были бы отличными, если бы не он.
  • Автоматическая коробка передач. Он имеет как существенные преимущества, так и неприятные нюансы.Один, если быть точным. По умолчанию он максимально экономит топливо. Чтобы она перестала это делать, приходится долго и с усилием нажимать на педаль газа. Или орудовать его дополнительными функциями вручную.
  • Банки. Есть повороты. Рулевое управление шикарное, но подвеска недостаточно мягкая. В результате возникает диссонанс в ощущениях.

Но главная особенность, которая присуща каждой версии «Пассата Б6» (универсал и седан) — это требовательность к качеству обслуживания.Машина действительно очень сложная. И это для людей, которые знают, где это обслуживать и кому доверить это делать.

Опыт владельца и стоимость

Наконец, об этом. Если подробно изучить оставленные о «Пассате Б6» отзывы, то можно заметить парадокс. Все говорят, что это надежный, комфортный, быстрый и динамичный автомобиль, управлять которым одно удовольствие. Но… покупать не рекомендуют. Скорее так: перед покупкой рекомендуется заглянуть в прайс-лист и ознакомиться со стоимостью запчастей.

Сама машина недорогая, но обслуживание обходится дорого. Купив «В6», есть риск «привязать» себя к официальным представителям VW. Потому что в случае поломки или серьезного дефекта, в чьем-то гараже или даже в специализированном сервисе починить его будет сложно. Один только простой осмотр, по словам владельцев «Пассата», обходится примерно в пять-шесть тысяч рублей.

Но если этот нюанс вас не пугает, то можно брать. Лучшая модель – с турбиной.Подхват с самых низов, мгновенное ускорение — непередаваемые ощущения от вождения! Правда, постоянная активная езда может существенно увеличить расход топлива и масла. Любителям высоких скоростей часто приходится менять: 1000 километров = пол-литра масла.

Но и без набора высоких скоростей машина ведет себя динамично. Если нужно пересобрать или присоединиться к стриму, то с этим проблем не будет. Да и на трассе обгон груженых грузовиков идет с внушительным запасом.

Как насчет цены? Как было сказано ранее, «Б6» не производился 7 лет.Зато есть куча объявлений о продаже подержанных версий.

Так, например, модель 2010 года с 1,8-литровым 152-сильным мотором и «автоматом» в средней комплектации будет стоить порядка 450-500 тысяч рублей. Пробег составит около 120 000 км.

Цены на модели более ранних годов выпуска начинаются от 250 000 рублей. При покупке важно смотреть на состояние автомобиля. В общем, лучше обратить внимание на более дорогие модели. Целесообразно переплатить за качество еще на этапе приобретения, чем потом вкладывать внушительные суммы в исправление недостатков, не выявленных при осмотре автомобиля.

Первый официальный показ Passat шестого поколения (B6) состоялся 15 февраля 2005 года в Гамбурге, а уже в марте автомобиль можно было «потрогать» на подмостках Женевского автосалона. Его серийное производство продолжалось до 2010 года, после чего была выпущена модель нового поколения. Несмотря на высокую стоимость, «Бе-шестой» пользовался высоким спросом — всего было выпущено более 2 млн этих машин.

Внешний вид седана Volkswagen passat B6 выполнен в классическом для немецкой компании стиле, и выглядит несколько скромно на фоне множества конкурентов.Но в то же время автомобиль заметен в потоке за счет сложных фар, стремительного профиля с покатой крышей и тяжелой кормы, увенчанной фонарями со светодиодной «начинкой». Ну а обилие хрома во внешнем оформлении и серьезные габариты наделяют этот «Пассат» внушительным и солидным видом.

Размеры кузова «немца» полностью соответствуют канонам D-класса: длина седана составляет 4765 мм, высота — 1472 мм, ширина — 1820 мм.Колесная база «немца» составляет 2709 мм, а дорожный просвет у него неплохие показатели – 170 мм.

Интерьер VW Passat 6-го поколения имеет спокойный и лаконичный дизайн, а его дизайн выполнен с простыми линиями. Наиболее интересным элементом является комбинация приборов со слегка утопленными циферблатами с хромированными рамками. На центральной консоли расположены аудиосистема с монохромным дисплеем (или цветной дисплей мультимедийного комплекса) и панель управления «микроклиматом».

Салон шестого поколения скроен из высококачественного пластика, настоящего алюминия и натуральной кожи (в самых продвинутых версиях), которые образуют «единое целое» за счет высокого уровня сборки с тщательной подгонкой всех деталей.

Одним из достоинств салона является простор и безупречная эргономика. Простые на вид передние сиденья имеют удобную компоновку, достаточную боковую поддержку и отличные диапазоны регулировок. По вместительности задний диван подходит для трех пассажиров, только сидящему посередине будет мешать блок с раздельными дефлекторами обдува.

Багажник «шестого Пассата» огромен – 565 литров. Для увеличения грузового отсека сиденья второго ряда трансформируются в соотношении 60:40, образуя ровную площадку для перевозки грузов и объем 1090 литров.

Технические характеристики. На российском рынке «би-шестерка» предлагалась с пятью бензиновыми агрегатами. Самый маленький — это 1,4-литровый турбомотор, выдающий 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. За ним 1,8-литровая «четверка» с наддувом, отдача которой достигает 152 «лошадей» и 250 Нм тяги.«Топовый» вариант — это 2,0-литровый 200-сильный турбомотор, выдающий 280 Нм. Атмосферную часть образуют агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра, выдающие 102 и 150 «кобыл» (148 и 200 Нм соответственно). Также был двухлитровый турбодизель, развивающий 140 лошадиных сил и 320 Нм пикового потенциала. В паре с моторами
шли 5- или 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic, 7-диапазонный «робот» DSG с парой сцеплений. По умолчанию автомобиль оснащался переднеприводной трансмиссией; опционально была доступна технология 4Motion с электронно-управляемой муфтой Haldex (в стандартных условиях до 90% момента уходит на переднюю ось).В зависимости от модификации первую сотню Passat B6 разменивает за 7,8-12,4 секунды, а «максималка» составляет 190-230 км/ч.
В других странах силовая линейка автомобиля была гораздо разнообразнее: бензиновые турбомоторы на 1,4-2,0 литра, выдающие 140-200 лошадиных сил, атмосферные агрегаты объемом 1,6 и мощностью 105-115 «кобыл», а также V-образные «шестерки» на 3,2-3,6 литра, потенциал которых составляет 250-300 сил. Дизельная часть объединяла «четверки» объемом 1,9-2,0 литра, выдающие от 105 до 170 «лошадей» мощности.

«Пассат» шестого поколения построен на «тележке» PQ46, что предполагает поперечное расположение двигателя и наличие полностью независимой подвески (типа МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади). Рулевое управление агрегатировано с электромеханическим усилителем управления, дисковыми тормозами на каждом из колес (спереди вентилируемыми).

Достоинствами автомобиля являются привлекательный внешний вид, качественный салон, отличная управляемость, тяговитые двигатели, большое количество места в салоне, хорошая динамика, высокая степень безопасности и крепкий кузов.
Недостатки — не идеальное головное освещение, плохая шумоизоляция в колесных арках, жестковатая подвеска и высокая стоимость.

Цены. На российском рынке Volkswagen Passat B6 доступен в среднем по цене от 550 000 до 850 000 рублей (данные на начало 2015 года).

Презентация Volkswagen Passat B6 стала большим сюрпризом. Производитель отказался от многорычажной передней подвески в пользу простой McPherson, оставив Audi более совершенные решения.Потенциальные покупатели этому шагу обрадовались, так как это означало снижение затрат на техническое обслуживание. Однако вскоре выяснилось, что Passat B6 недешев в эксплуатации, а некоторые экземпляры действительно дороги.

Дизельные двигатели

Фатальным для производителя стал конструктивный дефект, затронувший европейские версии, которым пророчили коммерческий успех. Это автомобили с двигателем 2.0 TDI PD мощностью 140 л.с. Большинство покупателей выбрали именно этот агрегат, а не устаревший и слабый 1.9 ТДИ. Проблемы начались через пару лет. Из-за недостаточного давления масла хлынула волна отказов турбокомпрессора, а иногда и двигатель заклинивал. Кроме того, в ГБЦ появились трещины. Во все эти сюрпризы трудно было поверить, учитывая высокую надежность выпускавшихся ранее дизелей Volkswagen.

При этом оказалось, что комплектующие современного 2.0 TDI PD, выполняющие те же функции, что и в 1.9 TDI, стоят вдвое дороже. В 2007 году Volkswagen прекратил выпуск модели 2.0 TDI PD (обозначение BMP), а вместо него предложили улучшенную версию дизельного двигателя с системой впрыска Common Rail. Тем не менее, подорванная репутация сильно повлияла на статистику продаж автомобилей с двигателем 2.0 TDI. Однако на практике владельцы Пассатов 1.9 TDI и 2.0 TDI с системой питания Common Rail не сталкиваются с серьезными проблемами.

Для интересующихся дизельным Пассатом лучшим выбором станет 1.9 TDI без сажевого фильтра.1.9 с сажей DPF получил обозначение BLS. Еще одним признаком наличия сажевого фильтра является код 7GC на заводской табличке. Самый большой недостаток — крепление насос-форсунок одним винтом. Прочность соединения низкая — патрубки начинают «гулять». Единственным решением является замена головного блока. В 2.0 TDI PD форсунки крепятся двумя винтами, но и они откручиваются.

Двигатели 2.0 TDI-PD можно разделить на три версии. Простейшая БМП с восемью клапанами была получена путем «расширения» 1.9 TD/130 л.с. известен по предыдущему поколению. Он предлагал 140 л.с. и обязательный сажевый фильтр. В топливной системе применены надежные и долговечные электромагнитные насос-форсунки.

Более совершенная 16-клапанная версия имела те же 140 л.с. и получил обозначение БКП. DPF не зависел от нее. К сожалению, производитель, стремясь предложить более совершенные характеристики двигателя, использовал улучшенные пьезоэлектрические форсунки VDO. Кроме «разболтанности» в головке иногда выходила из строя электроника управления форсунками.

BME — однозначно худший вариант. Он совместил проблемные форсунки и сажевый фильтр.

Все 2-литровые дизели используют дополнительный балансирный вал. Это величайшее предательство. Проблема заключалась в приводе масляного насоса через шестигранную головку от одного из балансирных валов. Балансирный вал соединен с коленчатым валом цепью. Тонкая цепь быстро изнашивалась, уравновешивающий вал вращался все медленнее, и при этом производительность насоса падала.В результате двигатель был изношен и заклинил.

В 2006 году, с появлением 170-сильной версии BME, производитель внес изменения. Тонкую и ненадежную цепь заменила зубчатая система (шестерни). Но ничего не изменилось, так как обнаружилась еще одна проблема, о которой VW даже не догадывался. Шестигранный вал привода масляного насоса быстро изнашивался. И снова стали появляться заклинившие моторы.

К сожалению, проблема наблюдается и на более современных 2-х литровых дизелях с системой впрыска Common Rail.До 2010 года длина шестигранного вала составляла 77 мм, а после была увеличена до 100 мм. Ранее были внесены изменения в состав сплава для повышения износостойкости.

До 2010 года в 2.0 TDI CR использовался так называемый малый клапан EGR. Иногда его управляющий шаговый двигатель выходил из строя. Кроме того, версии с «малым» EGR склонны быстро забивать дроссельную заслонку. С 2010 года с переходом на Евро5 стал устанавливаться «большой» EGR, у которого мог сломаться храповой механизм заслонки клапана.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей VW Passat B6 отрицательными персонажами стали 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 л.с.) — растянута цепь ГРМ, отказал натяжитель. Если вовремя среагировать на характерный «скрежет» и перебои в работе, то удастся избежать опасного скачка или обрыва цепи.

Кроме того, турбодвигатели EA888 (1,8 и 2,0 TSI) потребляют много масла из-за плохой конструкции поршня и колец. Однако этот недуг встречается все реже, так как многие двигатели уже отремонтированы, а это очень дорого.

Двигатели серии ЕА888 оснащены системой изменения фаз газораспределения (с 2007 г.), которую необходимо менять вместе с комплектом цепи ГРМ. Стоимость одного фазорегулятора около 30 000 рублей, комплекта ГРМ около 10 000 рублей. За работу попросят еще 15 000 рублей, так что разбирать придется много.

Двигатели FSI без турбонаддува не страдают серьезными заболеваниями, но склонны к накоплению большого количества нагара. На агрегатах с непосредственным впрыском топлива через впускные клапаны проходит только воздух.В результате головка блока охлаждается хуже, чем если бы топливовоздушная смесь подавалась через клапана. Это приводит к образованию нагара в головке, снижается тяга, увеличивается расход топлива. Чистка — операция кропотливая (около 30 000 руб.).

6-цилиндровые двигатели

(VR6 3,2 и 3,6) на рынке встречаются очень редко. Они заслуживают внимания, если обслуживаются и регулярно обслуживаются.

1.4 TSI EcoFuel (150 л.с.) — уникальная малообъемная четырехцилиндровая версия, предназначенная для работы на природном газе (CNG).При необходимости можно использовать и бензин. Эконом вариант можно определить по указателю количества газа, установленному вместо указателя температуры охлаждающей жидкости. Еще один признак – дополнительная горловина под лючком бензобака. Газовый резервуар состоит из отдельных цилиндрических блоков. Две находятся за задней осью, а одна – перед ней. Между ними расположен топливный бак уменьшенного до объема 31 литра. Резервуары вмещают 21 кг природного газа.

1.4 TSI EcoFuel оснащен двойным наддувом, представляющим собой комбинацию турбонагнетателя и механического компрессора.Из-за работы на природном газе производителю пришлось доработать ряд узлов. При работе на бензине форсунки охлаждаются работающим бензином. Однако эта опция недоступна при работе на газе. Для предотвращения спекания форсунок они снабжены двумя тефлоновыми кольцами и жаростойким алюминиевым конусом, выполняющим роль экрана.

Кроме того, двигатель получил кованые поршни, которые значительно долговечнее и прочнее алюминиевых поршней обычного 1.Бензиновый двигатель 4TSI. Причина в более высоком октановом числе, в 128. Кованые поршни не проваливаются, что характерно для 1.4 TSI с двойным наддувом.

Трансмиссия

Здесь нельзя не упомянуть автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением. По сути, это роботизированная механика — со сцеплением и двухмассовым маховиком, точно таким же, как и в обычной МКПП. Но при этом ключевые узлы преселективной коробки передач менее долговечны и дороже.

Самая частая проблема ДСГ- выход из строя мехатроника (механика управляется электроникой). При этом высвечивается индикация неисправности, и коробка переходит в аварийный режим. Чаще всего проблема коснулась автомобилей, собранных до 2008 года. Ремонт может потребовать около 40 000 рублей. В Европе коробка способна пройти до 150-200 тыс. км, в России выдерживает в среднем 60 000 км. Чтобы продлить жизнь «роботу», необходимо периодически менять масло – каждые 60 000 км, что обойдется примерно в 9 000 рублей.

Электрик

Одним из самых значительных изменений по сравнению с предшественником стало массовое внедрение электроники. Благодаря этому Volkswagen Passat B6 получил беспрецедентные возможности оснащения. Было здорово, пока все работало. Проблема в том, что электроника больше жила своей жизнью, чем работала, особенно в первые годы производства. Со временем производитель решил ряд вопросов, но не все. Так владельцы сталкиваются с ними и по сей день.

Электрический стояночный тормоз предназначен для обеспечения безопасности. Но то и дело зависает, в результате чего машина становится обездвиженной до замены выключателя. У копеечной части такой раздражающий прокол. Считается, что дефект затрагивает только экземпляры начального периода производства, собранные до 2008 года.

Реже проблема с тормозами возникает из-за повреждения жгута проводов между переключателем и задними тормозными суппортами. Кроме того, могут выйти из строя управляющие электродвигатели в суппортах.

Электроблокировку руля прозвали «детищем ада»: в случае выхода из строя руль полностью блокируется. Сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ» означает, что пора посетить сервис станции. Если значок на руле горит желтым цветом, значит, вы еще можете добраться до сервиса своим ходом, если красным – то только на эвакуатор. В официальном сервисе полностью изменена рулевая колонка, так как большинство элементов интегрировано в общую конструкцию.Интересно, что в интернете можно найти подробное руководство, как самостоятельно устранить неисправность блока блокировки ЭЛВ. Процесс восстановления довольно сложный, поэтому вмешиваться в управление автомобилем без опыта не стоит. Стоимость устранения неисправности составит около 30 000 рублей.

Еще один недуг – неисправность электродвигателей дверных замков. Они являются составной частью замков, поэтому меняются при сборке. Иногда из-за проблем с проводкой дополнительные датчики парковки перестают работать.

Еще одной особенностью автомобиля является сложность конструкции, не позволяющая большинству владельцев производить ремонт самостоятельно. Без диагностического компьютера можно только долить масло в двигатель или охлаждающую жидкость в бачок.

Интерьер

Если отбросить все эмоции, связанные с Volkswagen как с престижным автомобилем, то B6 предстает чем-то средним в своем сегменте, за исключением вместительности, вместительного багажника и отделки салона High Quality. Салон выглядит хорошо даже после 200 000 км пробега.

Багажник просто огромный — 565 литров.

Оснащение хоть и богатое, но не выходит далеко за рамки стандартов, принятых в классе. Уже в базовой комплектации Trendline в Passat 10 подушек безопасности, климат-контроль, в Highline – кожаные сиденья с алькантарой и более продвинутая система климат-контроля Climatronic. Нередко встречаются экземпляры со спутниковой навигационной системой RNS и многофункциональным рулем.

Общий уровень комфорта хороший, но на рынке есть и более выгодные предложения, такие как Citroen C5.А если кому-то нужна машина с большим пространством во втором ряду, то можно выбрать Ford Mondeo или Skoda Superb. К сожалению, вопрос престижности владения Passat влияет на цену автомобиля, задирая планку слишком высоко.

Климатроник или Климатик?

Звучит странно, но предыдущее поколение B5 никогда не предлагало двухзонный климат-контроль. Автоматическая версия Climatronic мало чем отличалась от аналогичного устройства в Passat B3 и B4 как с точки зрения пользователя, так и с технической точки зрения.

В B6 Climatronic уже стал полноценным двухзонным климат-контролем. Базовый полуавтоматический кондиционер Climatic намного проще. Большинство первых владельцев предпочитали доплачивать за лучшую версию, поэтому Climatronic сегодня доминирует в подержанных экземплярах. Однако лучше поискать варианты попроще с Climatic. На это есть несколько причин.

Известная проблема двухзонной автоматической системы кондиционирования воздуха Volkswgenn – неисправность мотора заслонки.Характерный стук подскажет вам о приближающемся конце. Причина в износе пластиковых шестерен электродвигателей. Как правило, первыми сдаются те, кто отвечает за регулирование температуры. Нападение касается автомобилей, выпущенных до 2009 года. После VW он модернизировал и заменил оригинальные пластиковые детали на металлические, которые с самого начала использовались в автомобилях Audi.

Еще одна проблема связана с радиатором отопителя. Он совсем небольшой по размеру. Со временем соты забиваются и эффективность обогрева снижается.Недуг усугубляется пренебрежением регулярным обновлением охлаждающей жидкости G12+. Во-первых, пассажирская сторона перестает нормально прогреваться. По мере того, как теплообменник засоряется все больше и больше, меньше нагревается и сторона водителя. На первых порах проблема решается повышением заданной температуры. Но со временем эффективность нагрева падает. Единственное что может помочь это замена радиатора. Кстати, для автомобилей, выпущенных с 2008 года, он претерпел модификации — немного увеличили соты.

Кузов

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Однако «волдыри» могут появиться на нижней кромке задних дверей, капоте, колесных арках или крышке багажника.

Заключение

Одно, что несомненно объединяет В5 и В6, так это огромное количество предложений на рынке, что, тем не менее, не облегчает выбор достойного экземпляра. В случае с B6 дела обстоят еще хуже. Покупая более дешевый B5, никто не рассчитывает на его отличное состояние.Покупая дорогую В6, автомобилисты считают, что покупают более молодую машину, а значит, с ней не должно быть хлопот. Но нередки случаи, когда в реальности В6 уже проехал более 200-300 тыс. км, а продавец просто очень хорошо подготовил его к реализации. Особенно это касается автомобилей из Европы: многие из них работали в дешевых такси, но после целого арсенала методов магического омоложения стали выглядеть свежими копиями.

Преимущества:

Просторный и хорошо собранный салон;

Богатая комплектация;

Простые и надежные версии под капотом 1.двигатели 6 л и 1,9 TDI;

Большой багажник.

Недостатки:

Автомобили первых годов выпуска вызывают серьезные проблемы;

Высокий риск кражи;

Плохое состояние большинства юнитов на рынке;

Сложная конструкция, увеличивающая стоимость ремонта.

Технические характеристики Volkswagen Passat B6

Бензиновые двигатели

Двигатель

1.8 ТФСИ

тип двигателя

бенз., турбо

бенз., турбо

рабочий объем

клапаны/привод ГРМ

мощность

крутящий момент

Макс.скорость

расход топлива л/100 км

Бензиновые двигатели

Двигатель

2.0 ТФСИ

тип двигателя

бенз., турбо

рабочий объем

клапаны/привод ГРМ

мощность

крутящий момент

Макс.скорость

расход топлива л/100 км

Дизельные двигатели

Двигатель

2.0 СИНИЙ TDI

тип двигателя

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

рабочий объем

клапаны/привод ГРМ

мощность

крутящий момент

Макс.скорость

расход топлива л/100 км


Седан Volkswagen Passat B6 доступен в комплектациях Comfortline, Sportline, Trendline и Highline.Автомобиль также включал дополнительные пакеты оборудования, в том числе спортивный R-Line. Среди особенностей богатейших вариантов оснащения можно отметить наличие адаптивных биксеноновых фар, обогрев лобового стекла, системы бесключевого и заводского доступа, двухзонный климат-контроль, DVD-навигационную систему, десятиканальную аудиосистему Dynaudio Hi-Fi. система с питанием 600 В, громкая связь bluetooth. Дорогие комплектации также отличаются полированными алюминиевыми вставками, более удобными передними креслами с полной электроначинкой, включая память положений, массаж, вентиляцию, подогрев.Покатая крыша Passat B6 несколько снижает удобство посадки на задний ряд, зато места для ног и над головой пассажиров более чем достаточно. Для их удобства — функциональный центральный подлокотник с отделением для хранения вещей, солнцезащитные шторки для заднего и боковых окон.

Моторная гамма Volkswagen Passat B6 уступает предыдущему поколению, но все равно выглядит довольно разнообразно. Самый простой вариант — двигатель объемом 1,6 л — отличается высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенных обгонов на трассе.Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить свой выбор на турбомоторе 1.4 TSI, отличающемся высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и малым расходом топлива. По мере увеличения мощности и числа цилиндров бензиновых двигателей увеличивается и расход топлива, достигая 14,1 л/100 км у 250-сильного V6 в городском цикле. Интересная альтернатива — 1,9- и 2,0-литровые TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватит и для повседневной езды при максимальной нагрузке, и для динамичной езды.Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» DSG (6- и 7-ступенчатая).

Подвеска передняя Passat B6 — независимая, типа МакФерсон, с алюминиевыми поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многорычажная со стабилизатором. Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Благодаря длинной базе и компоновке багажное отделение имеет приличный объем в 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевозить предметы длиной до 197 см.Наиболее практичным в этом плане является универсал. Помимо переднего привода, есть модификации с подключаемым задним приводом с многодисковой муфтой Haldex.

Высокая степень безопасности седана Passat B6 подтверждается отличным результатом в краш-тесте Euro NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти. Такой результат достигается благодаря конструкции кузова с программируемыми зонами деформации, предназначенными для поглощения энергии удара, а также наличию фронтальных подушек безопасности (пассажирская с функцией деактивации) и боковых подушек безопасности.Кроме того, в оснащение входят антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, системы контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция просушки тормозов после проезда по воде заставляет колодки ненадолго прижиматься к диску для дополнительной безопасности.

Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных автомобилей. Всего было продано 1,7 миллиона экземпляров этого поколения.Выбирая подержанный Пассат Б6, стоит помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет и обратную сторону – снижение надежности. Из бензиновых двигателей 1,6-литровый MPI кажется наименее проблематичным. Наиболее строго следует подходить к выбору двигателей с сочетанием непосредственного впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG. При этом мощные бензиновые версии часто отличаются выгодной ценой – это стало обыденностью на фоне дорогой страховки.Из дизелей наиболее надежными являются двухлитровые TDI с системой Common Rail, выпускаемые с 2008 года.

Volkswagen Passat B6 2.0 AT 143 л.с. Седан — характеристики

Volkswagen Passat B6 2.0 AT 143 л.с. Седан — характеристики

4 765 90 263

1472

150

Объем двигателя, см³ 1 968 Тип топлива Дизельное топливо
Власть 143 л.с. Водить машину передний
Тип коробки передач автоматический Разгон (0-100 км/ч) 9.9 сек.
Тип двигателя дизель Средний расход топлива на 100 км 5,8 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Фольксваген
Модель Пассат
Поколение В6
Модификация 2.0 В
Марка страны Германия
Класс транспортного средства Д
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Оценка безопасности 5
Рейтинг титула ЕвроНКАП
Размеры
Длина, мм 4 765
Ширина, мм 1 820
Высота, мм 1 472
Колесная база, мм 2 709
Колея передняя, ​​мм 1 552
Колея задняя, ​​мм 1 551
Дорожный просвет, мм 150
Размер шин 205/55/Р16
Вес и объем
Масса, кг 1479
Снаряженная масса, кг 1960
Минимальный объем багажника, л. 565
Максимальный объем багажника, л. 565
Топливный бак, л. 70
Трансмиссия
Тип редуктора автоматический
Количество передач 6
Привод передний
Двигатель
Тип двигателя дизель
Расположение двигателя передняя крестовина-
Система питания двигатель с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск)
Бустерный тип турбонаддув
Объем двигателя, см³ 1 968
Мощность 143 л.с.
Мощность, кВт) 105
Крутящий момент 320 Н·м
При об/мин 4200
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр и ход поршня 81 × 95.5 мм
Степень сжатия 18,5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза диск

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Пассат вариант | Новости Volkswagen

Passat, выпущенный более чем 30 миллионами единиц, является бестселлером во всем мире и неотъемлемой частью ассортимента продукции Volkswagen.В Европе просторная версия, которая оставила свой след, — это Passat Variant (Estate). Благодаря своим универсальным характеристикам он очень популярен как в качестве служебного автомобиля, так и в качестве семейного автомобиля. Даже с пятью людьми на борту по-прежнему доступно 650 литров багажного отделения. Когда многоместное заднее сиденье сложено, это значение увеличивается до 1780 литров.

Текущая модель основана на инновационной модульной поперечной матрице (MQB) и характеризуется такими технологиями, как IQ.СВЕТ — светодиодные матричные фары и информационно-развлекательные системы последнего поколения (MIB3). Системы MIB3 постоянно подключены к сети по запросу и предоставляют новые услуги и функции. Новые вспомогательные системы на пути к автоматизированному вождению, объединенные под зонтичным брендом IQ.DRIVE, делают Passat Variant более комфортным, чем когда-либо прежде. Например, Passat — первый Volkswagen, который частично автоматизирован для движения со скоростью до 210 км/ч с помощью системы помощи при движении.

Вариант Passat Variant доступен с семью вариантами двигателей (от 90 кВт/122 л.с. до 206 кВт/280 л.с. ) и пятью линиями оборудования (Conceptline, Passat, Business, Elegance, GTE ).Также включен подключаемый гибрид (GTE) , который может проехать до 55 километров (WLTP) в электрическом режиме (e-mode). Кроме того, Variant предлагается как отдельная версия модели в составе Passat Alltrack — кроссовера Estate и SUV — с полным приводом 4MOTION, увеличенным дорожным просветом и внедорожным видом.

Пятый Фольксваген Пассат. Клиренс фольксваген пассат, увеличение клиренса фольксваген пассат Цены на запчасти фольксваген пассат б5 с пробегом

Мы рассказали, как выбрать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета.В этой статье мы поговорим о двух важных моментах, касающихся увеличения клиренса – о возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также о необходимости ремонта подвески перед увеличением клиренса.

Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением клиренса

Многие мастерские, занимающиеся увеличением клиренса, предлагают своим клиентам провести полный ремонт подвески. Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение клиренса, поэтому не все соглашаются на такое предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу.Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно понять, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета. Обычно клиренс увеличивают для того, чтобы ездить по плохим дорогам без поломок. Ведь по комфорту Фольксваген Пассат заметно превосходит такие машины, как УАЗ или Нива, хотя и уступает им по проходимости. Когда автомобиль с подвеской, настроенной для хороших дорог, едет по бездорожью или по разбитым дорогам, подвеска подвергается очень высоким нагрузкам.При движении по хорошей дороге амплитуда вертикального перемещения неподрессоренных масс невелика, т. к. мелкие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс. Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и втулки подвески минимальна.

Когда машина движется по бездорожью, ситуация резко меняется. На бездорожье или разбитых дорогах амплитуда движения неподрессоренных масс в десятки раз больше. Ведь одно дело успешно сопротивляться инерции неподрессоренной массы и совсем другое — толкать дорогу.Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренных масс относительно кузова резко возрастает давление на сайлентблоки. Ведь кулон — это треугольник с двумя статическими вершинами, которые не могут менять свое положение. Первая вершина – место соединения кузова и подпятника или пружины, а вторая вершина – сайлент-блоки, соединяющие рычаги подвески с кузовом. Подвеска Фольксваген Пассат настроена на хорошие дороги, поэтому достаточно жесткая.На трассе это несомненное преимущество, ведь улучшается управляемость и устойчивость автомобиля. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, ведь слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромный диапазон вертикального перемещения колес. Следовательно, энергия, которую не удалось растянуть во времени с помощью пружины, будет воздействовать на сайлентблоки. Этим и объясняется небольшой срок службы подвески иномарок на российских дорогах.

Увеличение дорожного просвета часто вселяет в владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких вездеходных качествах своего автомобиля.И несутся по разбитым участкам дороги как отечественные Волги, Жигули или Москвичи. Вот только подвесные отечественные автомобили намного лучше подходят для наших дорог, а потому нагрузка на сайлентблоки там намного меньше за счет меньшей жесткости пружин и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные повреждения сайлентблоков при быстрой езде по разбитым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки. Причем разрыв целого сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем даже незначительно поврежденного.Все это позволяет сделать вывод, что ремонт подвески перед увеличением клиренса – это не прихоть работников автосервиса и не желание навязать ненужный сервис, а очень необходимая мера, которая серьезно продлит жизнь сайлентблокам. А сломанные сайлентблоки – это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и прочие неприятные проявления.

Можно ли самому увеличить клиренс

Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета бездорожья в мастерской невелика, многие владельцы Фольксваген Пассат задаются вопросом, можно ли выполнить эту работу своими силами.Теоретически ничего сложного в этой работе нет, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках. Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и у вас есть все необходимые инструменты, то вы легко справитесь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок. Если у вас нет таких навыков, то велика вероятность, что вы совершите ошибку, которая негативно скажется на некоторых характеристиках автомобиля. В одной из следующих статей мы расскажем о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.

Дорожный просвет Volkswagen Passat или дорожный просвет , как и для любого другого легкового автомобиля, является немаловажным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских автомобилистов интерес к клиренсу Фольксваген Пассат и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Фольксваген Пассат может существенно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Volkswagen Passat разных поколений существенно отличается.

  • Дорожный просвет Volkswagen Passat B8 с 2014 г.в. – 160 мм (в ЕС 145 мм)
  • Дорожный просвет Volkswagen Passat B7 с 2010 г.в. – 155 мм (в ЕС 135 мм)
  • Дорожный просвет Volkswagen Passat B6 с 2005 г.в. – 163 мм (в ЕС 139 мм)

На некоторых модификациях (в зависимости от типа кузова/силового агрегата/трансмиссии) клиренс может отличаться.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни имеем багажник, набитый всякими вещами, пассажирами и водителем. То есть в загруженной машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Фольксваген Пассат .Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемом» клиренса Фольксваген Пассат, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости высокий дорожный просвет в наших суровых условиях – это хорошо, но при высоких скоростях по трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса на Фольксваген Пассат.

Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — установить колеса с «высокой» резиной.Замена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение дорожного просвета может привести к повреждению ШРУСов Volkswagen Passat. Ведь «гранаты» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение зазора может привести к неравномерному износу резины.

Дорожный просвет, или дорожный просвет, является крайне важной величиной при движении по бездорожью. Если машина передвигается исключительно в городских условиях и по дорогам с твердым покрытием, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость.Поэтому некоторые модели автомобилей тюнингуют так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не годится для езды по пересеченной местности. В таких случаях экстремалы стремятся увеличить дорожный просвет, используя для этого различные вставки.

Клиренс «Фольксваген Пассат»

Современный автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса. Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые благодаря постоянству направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния.С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили Volkswagen Group имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что позволяет совершать поездки на дачу, загородные пикники, а также в туристические поездки.

Все бы ничего, но мешает одна проблема — маленький дорожный просвет, который у разных версий Passat меняется от 102 до 175 мм. Это легко объяснимо, ведь немецкий концерн ориентируется на европейские дороги с отличным дорожным покрытием.В России на асфальтированных дорогах можно встретить выбоины большой глубины, наезд колеса на которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, преодолеть которые с малым дорожным просветом сложно. К тому же этого клиренса явно не хватает при парковке, так как бордюры у нас высокие из-за постоянного увеличения толщины асфальта. Поэтому автомобиль цепляется за них креплениями амортизаторов, защитой двигателя или другими низкими точками шасси.

Необходимо помнить, что груженый автомобиль становится ниже на 20–30 мм, поэтому клиренс VW Passat полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке под амортизатор специальной вставки, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW решил эту проблему применением специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины штока.

Клиренс для моделей Volkswagen B3-B8 и SS

Для каждого нового поколения VW Passat клиренс менялся в разные стороны.Это связано с изменением размера шин, конструктивными особенностями шасси и другими причинами.

Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс Volkswagen Passat своими руками

Для обеспечения безопасной езды на VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать детали для подъема кузова. Ими могут быть:

  • заводские полиуретановые проставки;
  • Пакет
  • для плохих дорог;
  • пружины и амортизаторы со специальными характеристиками.

Наиболее популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является вариант установки специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал прокладок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективными являются эластичные вставки из полиуретана, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых. Некоторые владельцы перетачивают металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Наиболее эффективными приспособлениями для увеличения клиренса Фольксваген Пассат являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Сам концерн VAG специально для России разработал пакет для плохих дорог, но он достаточно дорогой (около 50 тыс. рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1-1,5 см, что в наших условиях явно мало. Владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется покупать этот пакет в автосервисах, куда они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.

На всех последних моделях Volkswagen используются пружины и амортизаторы с регулируемой жесткостью. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение. бортовой компьютер («мозги» автомобиля).

Пошаговая инструкция увеличения клиренса VW Passat своими руками

Поднимем кузов Пассата, установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для выполнения этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

  1. Свечной ключ 21 мм.
  2. Набор гаечных ключей.
  3. Комплект головок.
  4. Шестигранный ключ 7.
  5. Гаечный ключ.
  6. Молоток.
  7. Полукувалда.
  8. Гидравлический домкрат.
  9. Долото.
  10. Муфты для сжатия пружин.
  11. Подставки деревянные (блоки, бруски, обрезки досок).
  12. Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания закисших гаек).
  13. Набор полиуретановых прокладок с шестью удлиненными болтами.
Установка проставок задних амортизаторов

Это самый надежный, простой и эффективный метод увеличения дорожного просвета при нормально работающих задних стойках. Так как немецкий концерн категорически не советует менять рабочую длину штока амортизатора, нужно приподнять место крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить и самостоятельно.

Работа выполняется в таком порядке.


Таблица: размеры самодельного стенда
Крепление проставок передних амортизаторов

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота карданов угловых скоростей и другие. важные характеристики автомобиля. Данную работу рекомендуется выполнять самостоятельно только водителям с богатым опытом слесарных работ.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалистам в автосервис.

Видео: Установка проставок Passat B5

Полиуретановые проставки имеют отличные качества. Купить их несложно на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрации корпуса. Полиуретановый состав не боится коррозии, противогололедных песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения дорожного просвета обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска автомобиля Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны разные размеры проставок, ведь опорные подшипники и посадочные места под пружины индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики пружин, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от общей допустимой массы автомобиля, а она неодинакова для разных поколений.

Что меняют проставки?

При движении по неровной дороге детали подвески, в том числе амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрациям и другим видам нагрузок. Такое воздействие снижает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на дорожные неровности – колеса отрываются от земли, и машина как бы зависает в воздухе. Если начать торможение в это время, то эффективно влиять на снижение скорости будут только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены распорки. Слишком много мягкой резины или экстремального вождения из твердого металла может привести к плачевным последствиям.

Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия с резиной

В странах с хорошим дорожным покрытием автопроизводители стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее в поворотах.В России дороги считаются одной из главных бед, поэтому увеличенный дорожный просвет актуален, популярен и часто используется. Решая изменить дорожный просвет, нужно помнить о цене вопроса. Неправильно установленные проставки могут сократить срок службы дорогостоящих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Лучший способ- поставить проставки при замене передних и задних стоек на новые детали.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 увидел свет в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели – он стал намного технологичнее и по своему статусу вплотную приблизился к автомобилям высшие классы.В 1997 году появился «Пассат» с полным приводом, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс В5,5 (или В5+). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал собой переход к новому дизайнерскому стилю марки, который был продемонстрирован на первом концепте концептуальной модели. Описать машину можно так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. Пассат имеет низкий и обтекаемый силуэт, у которого «передняя» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, что делает его вид несколько нехарактерным.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСОВ

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля, пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что коррозионная стойкость на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

ЧТО ВНУТРИ

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько добротно и качественно, что у водителя иногда возникает ощущение, что его машина — классом выше.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в газовом боксе очень много опций. Благодаря соотношению хорошего интерьера и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

  • Volkswagen Passat B5 бу по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки, АБС, регулировка рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.

Технические характеристики

B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», подразумевая под этим, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы были в восторге от качества материалов салона, управляемости и работы двигателя, при этом считая пятый Passat эталоном надежности.Однако нарекания все же были, и, в первую очередь, они касались ходовой части: подвеска недолго «жила» на плохих дорогах и требовала регулярной доработки.

Бензиновые двигатели

надежны (есть только проблемы с неровным холостым ходом и выходом из строя водяного насоса), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться долговечностью в жесткой эксплуатации. Среди его болячек — быстро выходящая из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которых обрывается ремень ГРМ, что приводит к капитальному ремонту или замене двигателя.Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом), в свою очередь, известны высоким (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробегах более 250 тыс. км.

Топовый 4,0-литровый двигатель механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного В5: он сложен в ремонте, и он может понадобиться только после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она чрезвычайно высока — гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом, в отзывах о Passat V специалисты сходятся во мнении с владельцами этих автомобилей: это действительно очень надежный автомобиль, проблемы с которым начинаются, по большей части, лишь с отметки в 300 тыс. км.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 — 2000

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Показатели эффективности

Дизельные двигатели
Модель двигателя
Код двигателя
Срок изготовления, от — до
Рабочий объем, см 3
Мощность:
– кВт при об/мин
— л.С участием. при об/мин
Крутящий момент, Нм при об/мин
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Степень сжатия
Расположение цилиндров и их количество

встроенный,
4

встроенный,
4

встроенный,
4

Количество клапанов на цилиндр
Система управления двигателем3)
Топливо,
минимум CZ 4)
Заправочные объемы:

– масло моторное (с фильтром), л

– охлаждающая жидкость, л

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 БУ

К этой категории относится неравномерная работа двигателя на холостом ходу.Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) водяной топливный насос (помпа) выходит из строя из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового двигателя является турбина, чтобы продлить срок ее службы, обязательно дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты перед тем, как заглушить двигатель.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей им не характерны, но без проблем не обойтись.1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при правильном обслуживании они пройдут 400 000 км без каких-либо проблем. проблемы.
К болячкам механики дизельных двигателей относят быстрый износ турбины, из-за отказа смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто антифриза уходит немного, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапана.Перелом может быть очень серьезной проблемой. натяжной ролик, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения. Форсунки насоса
хоть и зарекомендовали себя как очень надежные, но все же достаточно дороги в ремонте. Причина замены — ужасное качество отечественной солярки с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

  • С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая.К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем это не создает.
  • Относительно автоматические коробки передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменили на АКПП с 5 ступенями и функцией ручного переключения типтроник. В целом автоматические коробки очень надежны и не докучают владельцам, но все это справедливо только при своевременном квалифицированном обслуживании.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Безопасность

Passat B5 не относится к числу самых безопасных автомобилей: в 1997 году он заработал всего три «звезды» из пяти по результатам краш-тестов EuroNCAP. Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог соответствовать даже минимальным требованиям EuroNCAP.

В 1999 году компания Volkswagen China представила удлиненную версию пятого Passat, который позже был переименован и запущен в производство в Европе как Skoda superb.

Подвеску В5 семь раз дорабатывали для усиления, но шасси по-прежнему оставалось головной болью владельцев Passat пятого поколения.

В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по мнению журналистов, были только Fiat Marea и Rover 45.

Конкуренты

Основными конкурентами пятого Passat являются Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford Mondeo третьего поколения, то есть самые популярные автомобили из категории среднеразмерных семейных автомобилей.Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежны, поэтому назвать явного лидера из этой пятерки можно только в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ НА VOLKSWAGEN PASSAT B5 С ПРОБЕГОМ

Хотя создатели позиционируют автомобиль как народный автомобиль, цены на автозапчасти часто бывают отнюдь не демократичными. Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно технически сложная.Например, детали ходовой части, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что пассат бу очень распространенный автомобиль, так что никаких проблем с оригинальными запчастями не будет. В крайнем случае есть возможность купить б/у деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальные и неоригинальные запчасти для Фольксваген Пассат Б5.Еще один плюс в том, что машина хорошо знакома мастерам, поэтому проблем с обеспечением качественного ремонта обычно не возникает.

Номера и награды

Passat пятого поколения был отмечен специализированной прессой, получив четыре награды всего за два года (1998 и 1999). Он стал лучшим семейным автомобилем по версии журнала «Покупатель подержанных автомобилей», Auto Express и журнала Which, а также лучшим автомобилем среднего размера по версии журнала What Car?

В 2000 и 2001 годах B5 еще дважды выигрывал «Лучший семейный автомобиль» (Auto Express), а также заслужил титул «Дизельная машина года (Diesel Car)» и «Подержанный автомобиль года» (Bused Car Buyer и Auto Express). ).

За девять лет было произведено 485 797 автомобилей B5 Trade Wind для рынков Канады и США.

Volkswagen Passat B5 тест-драйв и обзор. Пассат Б5.

Знаменательным событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год – время, когда на сцену вышел новый седан Passat B5, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Variant. С выпуском моделей нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки были мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля. Платформой для создания Passat 5-го поколения послужила тележка Audi A4. От него применили алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение. силовые агрегаты. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 прошел рестайлинг, в результате которого были изменены бампера, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска.В таком виде модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра для вторичного рынка, также приведем данные по обслуживанию автомобиля и графику замены расходных и изношенных узлов и агрегатов.

Ведь и сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель имеет огромную популярность на рынке. Стать обладателем такого автомобиля хотят многие, но купить Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года, седан или универсал, это только полдела.До выпуска этой модели Pasat действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.

А вот начинка электроникой и другими сложными компонентами заставляет внимательно отнестись к выбору с учетом проведенного тюнинга автомобиля, необходимой диагностики и ремонта рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупки автозапчастей и цен на запчасти частей (возможен подбор запчастей на разборке), состояние двигателя, и другие вероятные ошибки, неисправности и проблемы, о которых, к счастью, хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев автомобиля этой модели.

Характеристики кузова

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля, пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что коррозионная стойкость на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько добротно и качественно, что у водителя иногда возникает ощущение, что его машина — классом выше.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в газовом боксе очень много опций. Благодаря соотношению солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

  • Volkswagen Passat B5 бу по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки, АБС, регулировка рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen самый широкий, это уже стало традицией компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми двигателями и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 л.с.?! Добавьте к этому возможность заказать в дополнение к переднеприводной машине полный привод 4Motion и три коробки передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275-сильным двигателем объемом 4,0 литра.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизельный двигатель Volkswagen Passat B5 оснащен системой TDI с насос-форсунками.

  • Самыми популярными были 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне приличные и надежные даже по нынешним меркам.Поломки возникают, как правило, из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

Масло в двигателях по заводскому регламенту необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только АИ-95, но использование любых присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход моторного топлива самого популярного среди российских владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) составляет в среднем 10-12 литров, для любителей закурить в городском режиме двигатель охотно переваривает 15-16 литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120 000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 бу

К этой категории относится неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в забитом дросселе. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) водяной топливный насос (помпа) выходит из строя из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самое проблемное место турбированного 1,8-литрового мотора – турбина; чтобы продлить срок его службы, обязательно дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты, прежде чем выключать двигатель.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при правильном обслуживании они без проблем пройдут 400 000 км. любые проблемы.
К болячкам дизелей механики причисляют быстрый износ турбины из-за отказа смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто антифриза уходит немного, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапана. Очень серьезной проблемой может быть обрыв натяжителя, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие финансовые вложения. Форсунки насоса
хоть и зарекомендовали себя как очень надежные, но все же достаточно дороги в ремонте. Причина замены — ужасное качество отечественной солярки с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач

априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

  • С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем это не создает.
  • По поводу АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменили на АКПП с 5 ступенями и функцией ручного переключения типтроник.В целом автоматические коробки очень надежны и не докучают владельцам, но все это справедливо только при своевременном квалифицированном обслуживании. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют автомобиль как народный автомобиль, цены на автозапчасти часто бывают отнюдь не демократичными. Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно технически сложная. Например, детали ходовой части, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью.Утешает только то, что Пассат бу очень распространенный автомобиль, так что с оригинальными запчастями проблем не будет. В крайнем случае есть возможность купить б/у деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальные и неоригинальные запчасти для Фольксваген Пассат Б5. Еще один плюс в том, что машина хорошо знакома мастерам, поэтому проблем с обеспечением качественного ремонта обычно не возникает.

Подводя итоги нашего обзора, хотим сказать, что, по мнению владельцев Фольксваген Пассат Б5 с пробегом, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих, Пассат Б5 даже бу — лучший Фольксваген за всю историю производства одноименной компании. Основные преимущества Passat B5 – высокая надежность, отличная управляемость, качественно собранный из хороших материалов салон и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Пятый Фольксваген Пассат. Клиренс фольксваген пассат, увеличение клиренса фольксваген пассат Какой клиренс у пассата б5

Дорожный просвет, или клиренс, является крайне важной величиной при движении по бездорожью. Если машина передвигается исключительно в городских условиях и по автомагистралям с твердым покрытием, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей тюнингуют, чтобы сделать дорожный просвет равным 130 мм.Но то, что хорошо для асфальта, совсем не годится для езды по пересеченной местности. В таких случаях экстремалы склонны увеличивать клиренс с помощью различных вставок.

Клиренс «Фольксваген Пассат»

Современный автомобиль По уровню комфорта Volkswagen Passat относится к моделям бизнес-класса. Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые благодаря постоянству направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния.С 1973 года выпускается 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что позволяет совершать поездки на дачу, загородные пикники, а также в туристических поездках.

Все бы ничего, но мешает одна проблема – маленький дорожный просвет, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм. Это легко объяснить, ведь немецкий концерн ориентируется на европейские дороги с отличным дорожным покрытием.В России на асфальтированных дорогах можно встретить выбоины большой глубины, наезд колеса на которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, преодолеть которые с малым дорожным просветом сложно. К тому же этого клиренса явно не хватает при парковке, так как бордюры у нас высокие из-за постоянного увеличения толщины асфальта. Поэтому автомобиль цепляется за них, прикрепляя амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки на шасси.

Необходимо помнить, что груженый автомобиль становится ниже на 20-30 мм, поэтому клиренс VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит задуматься об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема была решена применением специальных амортизаторов с электронным управлением, изменяющих жесткость подвески за счет изменения рабочей длины штока.

Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

У каждого нового поколения VW Passat дорожный просвет менялся в разные стороны.Это связано с изменением размера шин, конструктивными особенностями шасси и другими причинами.

Таблица: дорожный просвет и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать элементы подъема кузова. Ими могут быть:

  • заводские полиуретановые прокладки;
  • Пакет
  • для плохих дорог;
  • пружины и амортизаторы со специальными характеристиками.

Наиболее популярен для увеличения дорожного просвета на 20–40 мм, используется вариант установки специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал прокладок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективными являются эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз долговечнее дешевых резиновых. Некоторые владельцы перетачивают металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Наиболее эффективными приспособлениями для увеличения дорожного просвета Фольксваген Пассат являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Сам концерн VAG специально для России разработал пакет для плохих дорог, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1,5 см, чего в наших условиях явно недостаточно. Приобретать этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen советуют автосервисы, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и официальные дилеры.

На всех последних моделях Volkswagen используются пружины и амортизаторы с регулируемой жесткостью. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозг» автомобиля).

Пошаговая инструкция увеличения клиренса VW Passat

своими руками Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для выполнения этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

  1. Свечной ключ на 21 мм.
  2. Набор гаечных ключей.
  3. Набор головок.
  4. Шестигранный ключ на 7.
  5. Разводной ключ.
  6. Молоток.
  7. Полу-кувалда.
  8. Гидравлический домкрат.
  9. Долото.
  10. Стяжки для сжатия пружин.
  11. Подставки деревянные (блоки, блоки, обрезки досок).
  12. Аэрозоль WD-40 (универсальное средство для откручивания закисших гаек).
  13. Набор полиуретановых прокладок с шестью удлиненными болтами.
Установка проставки под задние амортизаторы

Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличения дорожного просвета при нормальной работе задних стоек. Так как немецкий концерн категорически не советует менять рабочую длину штока амортизатора, нужно приподнять место крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить и самостоятельно.

Работа выполняется в таком порядке.


Таблица: размеры самодельного стенда
Установка проставок под передние амортизаторы

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота карданных валов и другие важные характеристики автомобиля. Выполнять данную работу самостоятельно рекомендуется только водителям с большим опытом слесарных работ.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту в автосервис.

Видео: Установка проставок на пассат б5

Полиуретановые проставки имеют отличные качества. Купить их несложно на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрации кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, противогололедных песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения дорожного просвета обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска автомобиля Volkswagen Passat. Для каждого поколения этого автомобиля нужны свои размеры проставок, потому что опорные подшипники и посадочные места пружин индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики пружин, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а она у разных поколений неодинакова.

Что меняют проставки?

При движении по неровным дорогам узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрациям и другим видам нагрузок. Такое воздействие снижает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги – колеса отрываются от земли, и машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то эффективно влиять на снижение скорости будут только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что повышает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены распорки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде могут привести к плачевным последствиям.

Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия с резиной

В странах с хорошим дорожным покрытием автопроизводители стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы машина лучше управлялась и была безопаснее в поворотах.В России одной из главных бед считаются дороги, поэтому увеличенный дорожный просвет актуален, популярен и часто используется. Решая изменить дорожный просвет, нужно помнить о стоимости вопроса. Проставки неправильного размера могут сократить срок службы дорогостоящих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным затратам. Лучший способ- поставить проставки при замене передних и задних стоек новыми деталями.

Знаменательным событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год – время появления нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Variant.С выходом модели нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки были мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля. Платформой для создания Passat 5-го поколения послужила тележка Audi A4. От него были использованы алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов.Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 прошел рестайлинг, в результате которого были изменены бампера, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска. В таком виде модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра для вторичного рынка, также приведем данные по обслуживанию автомобиля и регламенту замены расходных и изношенных узлов и агрегатов.

Действительно, даже сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель чрезвычайно популярна на рынке. Стать обладателем такого автомобиля хотят многие, но купить Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года, седан или универсал, это только полдела. До выпуска этой модели Pasat действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроникой и прочими сложными узлами заставляют очень внимательно отнестись к выбору с учетом проведенного тюнинга автомобиля, необходимой диагностики и ремонта рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупки автозапчастей и цен на запчасти (возможен подбор запчастей на разборке), состояние двигателя, и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, о которых, к счастью, хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев авто данного модель.

Характеристики кузова

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а это значит, что коррозионная стойкость на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Салон Пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы, и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько добротно и качественно, что водителю порой кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, да и вариантов в магазине тоже масса. За счет соотношения хорошего салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

  • Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, АБС, регулировка рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen широчайший, это уже стало традицией компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил?! Добавьте к этому возможность заказать, помимо переднего привода, автомобили с полным приводом 4Motion и тремя коробками передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275-сильным двигателем объемом 4,0 литра.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Volkswagen Passat B5 оснащен системой TDI с насос-форсунками.

  • Самым популярным стал 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной. низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне приличные и надежные даже по нынешним меркам.Поломки, как правило, вызваны неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием.

Масло в двигателях по заводскому регламенту необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, а вот использование каких-либо присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива самого популярного среди российских владельцев двигателя Фольксваген Пассат Б5 1,8 Т (150 л.с.) составляет в среднем 10-12 литров, для любителей закурить в городском режиме двигатель охотно переваривает 15-16. литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120 000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 бу

К этой категории относится неравномерная работа мотора на холостом ходу. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в забитой дроссельной заслонке. Достаточно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового мотора является турбина; чтобы продлить срок его службы, перед выключением двигателя обязательно дайте ему поработать 1-2 минуты на холостом ходу.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400 000 км. без проблем.
К болячкам дизелей механики относят быстрый износ турбины, из-за недостатка смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто антифриз уходит мало-помалу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов. Очень серьезной проблемой может быть перелом натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественной солярки с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач

априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

  • С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая механика. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем это не создает.
  • Что касается АКПП.До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменили на АКПП с 5 ступенями и функцией ручного переключения типтроник. В целом АКПП очень надежны и не докучают владельцам, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных.Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали ходовой части, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу очень распространенный автомобиль, так что с оригинальными запчастями проблем не будет. В худшем случае есть возможность купить б/у деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки.Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток на Фольксваген Пассат Б5. Еще один плюс в том, что машина хорошо знакома мастерам, поэтому проблем с оказанием качественного ремонта обычно не возникает.

Подводя итоги нашего обзора, хотим сказать, что, по мнению владельцев подержанных Volkswagen Passat B5, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший Volkswagen за всю историю производства одноименной компании.Основные преимущества Passat B5 – высокая надежность, отличная управляемость, качественно собранный из добротных материалов салон и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Дорожный просвет, или клиренс, является крайне важной величиной при движении по бездорожью. Если машина передвигается исключительно в городских условиях и по автомагистралям с твердым покрытием, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей тюнингуют, чтобы сделать дорожный просвет равным 130 мм.Но то, что хорошо для асфальта, совсем не годится для езды по пересеченной местности. В таких случаях экстремалы склонны увеличивать клиренс с помощью различных вставок.

Клиренс «Фольксваген Пассат»

Современный легковой автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса. Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые благодаря постоянству направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния.С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что позволяет совершать поездки на дачу, загородные пикники, а также в туристические поездки.

Все бы ничего, но мешает одна проблема – маленький дорожный просвет, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм. Это легко объяснить, ведь немецкий концерн ориентируется на европейские дороги с отличным дорожным покрытием.В России на асфальтированных дорогах можно встретить выбоины большой глубины, наезд колеса на которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, преодолеть которые с малым дорожным просветом сложно. К тому же этого клиренса явно не хватает при парковке, так как бордюры у нас высокие из-за постоянного увеличения толщины асфальта. Поэтому автомобиль цепляется за них, прикрепляя амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки на шасси.

Следует помнить, что груженый автомобиль становится ниже на 20-30 мм, поэтому дорожный просвет VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит задуматься об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема была решена применением специальных амортизаторов с электронным управлением, изменяющих жесткость подвески за счет изменения рабочей длины штока.

Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

У каждого нового поколения VW Passat дорожный просвет менялся в разные стороны.Это связано с изменением размера шин, конструкции шасси и другими причинами.

Таблица: дорожный просвет и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать элементы подъема кузова. Ими могут быть:

  • заводские полиуретановые прокладки;
  • Пакет
  • для плохих дорог;
  • пружины и амортизаторы со специальными характеристиками.

Наиболее популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является вариант установки специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал прокладок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективными являются эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз долговечнее дешевых резиновых. Некоторые владельцы перетачивают металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Наиболее эффективными приспособлениями для увеличения дорожного просвета Фольксваген Пассат являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Сам концерн VAG специально для России разработал пакет для плохих дорог, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1,5 см, чего в наших условиях явно недостаточно. Приобретать этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen советуют автосервисы, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и официальные дилеры.

Во всех последних моделях Volkswagen используются регулируемые пружины и амортизаторы. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозг» автомобиля).

Пошаговая инструкция увеличения клиренса VW Passat

своими руками Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для выполнения этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

  1. Свечной ключ на 21 мм.
  2. Набор гаечных ключей.
  3. Набор головок.
  4. Шестигранный ключ на 7.
  5. Разводной ключ.
  6. Молоток.
  7. Полу-кувалда.
  8. Гидравлический домкрат.
  9. Долото.
  10. Стяжки для сжатия пружин.
  11. Подставки деревянные (блоки, блоки, обрезки досок).
  12. Аэрозоль WD-40 (универсальное средство для откручивания закисших гаек).
  13. Набор полиуретановых прокладок с шестью удлиненными болтами.
Установка проставки под задние амортизаторы

Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличения дорожного просвета при нормальной работе задних стоек. Так как немецкий концерн категорически не советует менять рабочую длину штока амортизатора, нужно приподнять место крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить и самостоятельно.

Работа выполняется в таком порядке.


Таблица: размеры самодельного стенда
Установка проставок под передние амортизаторы

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота карданного вала, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Выполнять данную работу самостоятельно рекомендуется только водителям с большим опытом слесарных работ.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту в автосервис.

Видео: Установка проставок на пассат б5

Полиуретановые проставки имеют отличные качества. Купить их несложно на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрации кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, противогололедных песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения дорожного просвета обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска автомобиля Volkswagen Passat. Для каждого поколения этого автомобиля нужны свои размеры проставок, потому что опорные подшипники и посадочные места пружин индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики пружин, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а она неодинакова для разных поколений.

Что меняют проставки?

При движении по неровным дорогам узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрациям и другим видам нагрузок. Такое воздействие снижает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги – колеса отрываются от земли, и машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то эффективно влиять на снижение скорости будут только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что повышает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены распорки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде могут привести к плачевным последствиям.

Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия с резиной

В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы машина лучше управлялась и была безопаснее в поворотах.В России одной из главных бед считаются дороги, поэтому увеличенный дорожный просвет актуален, популярен и часто используется. Решая изменить дорожный просвет, нужно помнить о стоимости вопроса. Проставки неправильного размера могут сократить срок службы дорогостоящих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным затратам. Оптимальный вариант – установка проставок при замене передних и задних стоек новыми деталями.

«Пассат» пятого поколения (индекс 3В2, 3В3; в просторечии В5) дебютировал в августе 1996 года в кузове седан, или лимузин — по корпоративной классификации.В 1997 году в Женеве были представлены универсал (Вариант) и полноприводная модификация. В дальнейшем практически каждый год покупателям предлагался новый двигатель, а в конце 2000 года модель подвергалась ретуши. Именно обновленные B5 (B5+ или B5.5) правят бал на нашем вторичном рынке, поскольку действующие таможенные правила делают невыгодным ввоз дорестайлинговых автомобилей.

В ходе рестайлинга особенно сильно пострадала передняя часть: новые бампера, решетка радиатора, крылья, оптика. В кузове использовался хром; были доработаны практически все элементы кузова, за исключением крыши и дверей.Механические агрегаты, на первый взгляд, особых изменений не претерпели, но, как заявили представители Volkswagen, в машине появилось 2315 (!) новых деталей. При этом колея была расширена на 17 мм, передняя часть удлинилась на 15, а задний свес — на 13 мм. В интерьере нововведений гораздо меньше: рычаг стояночного тормоза перенесли ближе к водителю, тем самым освободив место для двух подстаканников, откидывающийся подлокотник между передними сиденьями заменили на стационарный ящик, а шкалы на приборной панели окружили Серебряный.

«Пассат» пятого поколения выпускался до появления преемника под индексом В6, представленного в 2005 году на Женевском автосалоне.

Почти все автомобили собираются в Германии и Словакии. Где, легко определить по 11-му символу VIN-кода: E — Эмден, D — Братислава, P — Цвикау/Мозель, 8 — Дрезден). Модель B5 также производилась в Китае, но предназначались эти машины исключительно для внутреннего рынка.

Отметим также знаменитые три буквы ZZZ, которые уже стали притчей во языцех.Многие считают, что их наличие в идентификационном номере означает, что кузов полностью оцинкован. По сути, они просто заполнили пустые позиции 17-значного VIN. Однако именно B5 действительно стал первым Volkswagen с полностью оцинкованным кузовом, что позволило производителю заявить о 12-летней гарантии от сквозной коррозии.

CORNUCOPIA

Предлагаемый выбор двигателей удовлетворит даже самого искушенного покупателя — модификаций несколько десятков.Автомобили официально поставлялись в Россию как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Среди первых рядные 4-цилиндровые 1,8 л с турбонаддувом (150 л.с.) и безнаддувные 2,0 л (115 л.с.), а также VR5 2,3 л (170 л.с.) л.с.) и V6 2,8 л (190 л.с.). В 2001 году к ним добавился экзотический W8 4.0 L (275 л.с.). Дизельные агрегаты представлены «четверкой» 1,9 л TDI (в зависимости от модификации 101 или 130 л.с.) и V-образной «шестеркой» 2,5 л TDI (150, 163 или 180 л.с.). Европейским покупателям предлагался и 1,6-литровый мощностью 102 л.с., но он оказался откровенно слабоват для такой машины.

Самые мощные версии W8 имеют постоянный полный привод 4Motion (муфта Haldex с электронным блоком управления). Все четыре ведущих также могут иметь модификации с бензиновым двигателем 2,8 л или дизелем 1,9 л (всего 130 л.с.) или 2,5 л. В 2004 году к этому списку присоединились автомобили с 1,8-литровым турбомотором, которые продавались только на американском рынке.

Двигатели агрегатировались с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками либо с 4- или 5-ступенчатым автоматом. Последние имеют в названии приставку Tiptronic и могут переключаться вручную.Для каждого варианта двигателя компания предлагала свой набор трансмиссий; Мы не будем перечислять их все, отметим лишь, что только самые слабые моторы работали в паре с 4-ступенчатой ​​АКПП, а самые мощные, наоборот, с 6-ступенчатой ​​механикой.

Список стандартного оборудования базовых «пассатов» в начальной комплектации Basis, который обычно козыряют дилеры марки, весьма и весьма обширен (см. нашу справку). Comfortline добавляет к базовой версии велюровый салон, задние электростеклоподъемники, поясничную поддержку передних сидений, центральный подлокотник с отделением для хранения вещей между передними сиденьями, хромированные рамки бокового остекления.Спортивные сиденья Trendline, спортивное кожаное рулевое колесо и рычаги переключения передач и стояночного тормоза, алюминиевая отделка салона. Highline отличается хромированными бамперами и молдингами, отделкой салона алюминием или деревом, подогревом передних сидений, обивкой из кожи и алькантары, указателем температуры наружного воздуха, обогревом форсунок омывателя лобового стекла и т. д.

Пассаты с двигателем W8 практически идентичны Highline. Внешне их можно узнать по шильдику W8 4Motion, 17-дюймовым легкосплавным колесным дискам и четырем хромированным патрубкам выхлопной системы.Список дополнительного оборудования на выбор занимает не одну страницу.

Европейские модификации практически ничем не отличаются от российских, но у «Нашенских» есть одно неоспоримое преимущество — так называемый русский пакет, включающий в себя более жесткие пружины и амортизаторы, увеличенный на 30 мм дорожный просвет и адаптацию под 92-й бензин . Но пренебрегать дополнительной защитой картера не стоит, так как стандартная пластиковая спасет только от грязи.

МОЩНОСТЬ — НЕ ПРОВАЛ

На американском рынке рестайлинговые «пассаты» начали продаваться с 2001 года, также с двумя типами кузова (седан и универсал).Изначально местным покупателям предлагалось всего два бензиновых двигателя: 1,8 л (170 л.с.) и V-образная 2,8-литровая «шестерка» (190 л.с.). В 2002 году к ним добавился 4,0-литровый W8 (270 л.с.). Автомобили с двигателями 1,8 и 2,8 литра могли иметь как переднеприводную, так и полноприводную трансмиссии (хотя машины с менее мощным двигателем получили полный привод только в 2004 году), а самая мощная версия W8 могла иметь только полный привод. Выбор коробок передач был несколько беднее, чем в Европе: 5- или 6-ступенчатая механика плюс 5-ступенчатый автомат.

Полноприводные версии с двигателями 2,8 л комплектовались исключительно автоматическими коробками. Остальные комбинации двигателя и коробки передач зависели от года выпуска, но определенную тенденцию проследить можно. Так, в первые годы выпуска почти все автомобили в базе оснащались механическими коробками передач и только в качестве опции им предлагался автомат, тогда как в прошлом году выпуска (2005 г.) на всех автомобилях, кроме самых слабых, в базе была установлена ​​автоматическая коробка передач.Судя по всему, немецким инженерам не удалось убедить американцев переключать передачи вручную.

С началом продаж на этом рынке предлагалось всего два уровня оснащения: GLS и GLX. Первый, более дешевый, во многом похож на базовый уровень для Европы и России, а более навороченный GLX уже мог похвастаться кожаным салоном, отделкой деревом, люком на крыше, управлением магнитолой на руле и т. д. Все это было доступно за GLS, но как варианты. Зато подогрев передних сидений, электропривод водительского сидения (с памятью) на восемь положений, климат-контроль (Climatronic), усилитель музыки, кожаный руль, задние шторки и т.д.оставалось прерогативой только версии GLX. В качестве опций здесь предлагались CD-чейнджер на шесть дисков и датчик дождя. Систему стабилизации можно было заказать дополнительно для всех модификаций.

В 2002 году добавили комплектацию W8, оснащенную двигателем с таким же индексом. Его отличительными чертами являются 17-дюймовые колеса, раздвоенная выхлопная система, вентилируемые диски по кругу, бак на 80 литров, система стабилизации в стандартной комплектации, а также некоторые декоративные элементы. В 2003 году Volkswagen предлагал, помимо прочих, самую дешевую комплектацию — GL: только велюровый салон, без люка (в других версиях он входил в базовую комплектацию), большинство опций отсутствовало.А в 2005 году покупатели снова, как и в первый год продаж, могли выбирать только между GLS и GLX.

В целом отечественные автомобили традиционно отличаются от европейских собратьев оптикой (другой стандарт и, кроме того, поворотники не в центре фары, а ближе к крыльям), алгоритмом ее работы, бамперами ( штамповки под квадратные номера и дополнительные габаритные огни), оцифровка приборной панели и ступенька радиоприемника (не ловит радиостанции, частота которых оканчивается четными цифрами).Большинство запчастей такие же, как у европейских аналогов.

ПОЛНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

«Пассаты» безмерно любимы россиянами еще с 90-х годов, поэтому на вторичном рынке есть из чего выбрать. Вот автомобили, которые когда-то официально продавались у нас, доставлялись из Европы — в основном из Германии — и привозились из США. У всех есть свои плюсы и минусы. У первых более прозрачная родословная, но они ездили по нашим дорогам и на нашем бензине; техническое состояние «европейцев», как правило, несколько лучше, но многие экземпляры прошли через руки литовских мастеров; у «американцев» привлекательная цена, но здоровье у них обычно хуже.

Львиная доля автомобилей приходится на бензиновые турбомоторы 1,8 л или дизели 1,9 л. «Пассаты» с большими двигателями изначально дороже, и намного дороже их растаможка.

НАША ССЫЛКА

В базовую базовую комплектацию входят: фронтальные подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, дисковые тормоза по кругу, иммобилайзер, центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, крепления детского сиденья ISOFIX, электропривод и обогрев снаружи зеркала, передние электростеклоподъемники, ручная регулировка сиденья водителя по высоте, складывающаяся в пропорции 40:60 спинка заднего сиденья, зеркала и бамперы в цвет кузова, термостекло, хромированная окантовка решетки радиатора, антенна на крыше, пластиковый картер, противотуманные фары, очиститель и омыватель сзади стеклоподъемник(универсал), полноразмерная запаска и т.д.

Оснащение зависело от установленного двигателя. Например, 2,0 л и 1,9 TDI (100 л.с.) оснащались только АБС; 1.8T, VR5 и полноприводные модификации дополнительно оснащаются электронной блокировкой дифференциала (EDL), V6 и 1.9 TDI (130 л.с.) помимо вышеперечисленного — противобуксовочной системой (ASR), ну и V6 TDI и V6 TDI 4Motion — также Электронная программа стабилизации (ESP), включая «Brake Assist». Только автомобили с V6 TDI имели кондиционер в этой версии.

Редакция выражает благодарность фан-клубу Volkswagen Passat B5 (www.passat-b5.ru) за помощь в организации съемок.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 увидел свет в 1996 году, своим появлением автомобиль открыл новую веху в истории модели – он стал намного технологичнее и по своему статусу вплотную приблизился к автомобилям более высоких классов. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году машина прошла плановую модернизацию, в результате которой получила индекс В5.5 (или В5+).

«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал собой переход к новому для марки стилю дизайна, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Машину можно охарактеризовать так – крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. «Пассат» имеет низкий и обтекаемый силуэт, у которого «передняя» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, что делает его вид несколько нехарактерным.

Этот «немец» предлагался в двух модификациях кузова — седан и универсал (Вариант).Длина автомобиля 4669-4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460-1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, а вот клиренс варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и внешне «породист». Панель приборов представлена ​​двумя крупными циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей маршрутного компьютера. Рулевое колесо наделено 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок климат-контроля, радио и вспомогательные кнопки.

Салон немецкой D-модели отделан качественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и добротной кожей, в которую обтянуты сиденья.

Передняя часть «пятого» VW Passat имеет широкие сиденья с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировок, которые будут удобны водителям любой комплекции. Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем фронтам.

Багажное отделение трехобъемного Passat B5 рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенных спинках второго ряда сидений – 745 литров.Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, а его максимальная вместимость зафиксирована на уровне 1200 литров.

Технические характеристики. Один из шести бензиновых двигателей можно найти под капотом Volkswagen Passat пятого поколения.
Гамма «четверок» состоит из атмосферных и турбированных двигателей объемом 1,6-2,0 литра, развивающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для автомобиля также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого насчитывает 150 «лошадей» и 205 Нм максимального крутящего момента.Роль «топового» отведена 2,8-литровому V6, развивающему на пике 193 силы и 290 Нм крутящего момента.
Четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1,9 литра в зависимости от уровня форсировки выдает 90-115 лошадиных сил и 210-285 ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion.В зависимости от модификации до первых 100 км/ч «Пассат» пятого поколения мчится за 7,6–15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177–238 км/ч.

В основу Volkswagen Passat B5 положена тележка PL45 с продольным расположением силового агрегата. Передняя подвеска — двухрычажная конструкция, задняя — полунезависимая конструкция с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая многорычажная с полным приводом. Рулевое управление имеет встроенный гидроусилитель, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (спереди — с вентиляцией).

Владельцы описывают его как хороший автомобиль с просторным салоном и надежной конструкцией, который требует адекватного обслуживания. Кроме того, VW Passat B5 имеет огромный «трюм» для багажа, приемлемый расход топлива, качественную шумоизоляцию и хорошие материалы отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника, скромный дорожный просвет.

Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по цене от 180 000 до 300 000 рублей.

Volkswagen Passat (B7) руководство по покупке подержанных автомобилей

Среднеразмерная опора с 1970-х годов, в своем самом раннем виде это был просто большой VW, но теперь Volkswagen Passat превратился в солидный, надежный, хотя и несколько разумный семейный автомобиль.

Если вы хотите, чтобы вас воспринимали как дикого ребенка, эта машина не для вас. Однако, если вам нужна надежность, приличная скорость и – в облике универсала – масса практичности, Passat идеален.

Конечно, невозможно избежать того факта, что марка Volkswagen была несколько запятнана недавними, э-э, проблемами.Однако удар VW по его репутации — это прибыль покупателей подержанных автомобилей. Passat — это автомобиль, который может конкурировать с такими автомобилями, как Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series, несмотря на то, что он создан для борьбы с более массовыми соперниками, такими как Ford Mondeo и Vauxhall Insignia. И это по-прежнему так, дизель или нет. Бонус для вас — это удар по стоимости подержанного автомобиля.

По сравнению с конкурентами, вы можете получить гораздо больше Passat за свои деньги.

Как следует из числа, B7 является седьмым поколением Passat.Тем не менее, следует учитывать одну вещь: в отличие от всех других B-номеров, 7 на самом деле представляет собой скорее тяжелую подтяжку лица своего предшественника, чем совершенно новый автомобиль.

Под обвесом все Б6 Пассат, за исключением некоторых электронных габбинов. Основной каркас кузова — B6, но лицо и линии B7 более точеные и угловатые, чтобы соответствовать остальной части модельного ряда VW 2010 года.

Passat Hatchback не выпускался с 1988 года, а это означает, что существует только два варианта кузова: седан или универсал.Седан Passat, хотя и элегантный и стройный, явно страдает из-за отсутствия откровенной практичности багажника. Тем не менее, Passat Estate более чем компенсирует это.

Дизайнеры Volkswagen явно избегали тенденции делать свои багажники слишком гладкими и вместо этого придерживались более вертикальной конструкции. Это принесло свои плоды, так как Passat Estate завоевал расположение многих растущих семей.

Какой B7 Volkswagen Passat лучше?

Passat всегда стремился быть всем для всех — в конце концов, Volkswagen означает автомобиль для людей.Да, седан ограничен с точки зрения практичности, но, как мы упоминали выше, универсал более чем компенсирует это.

Кроме того, B7 Passat доступен в версии Alltrack, которая, как следует из названия, является полноприводной. Но это не быстрый заработок на повальном увлечении 4×4. Alltrack — умная и мощная машина, но об этом позже.

При запуске в 2010 году Passat предлагался с широким спектром двигателей. Бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. дал старт, поднявшись до 1.8 TSI мощностью 160 л.с. с двигателем 2.0 TSI мощностью 210 л.с.

Что касается (смеем ли мы упоминать о них?) дизелей, выставка открылась 1,6 TDI мощностью 105 л.

Варианты передачи? Шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая DSG — ваш выбор. DSG — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — является одной из лучших трансмиссий с быстрыми и быстрыми переключениями.

Множество комплектаций Passat

Что касается комплектаций, ранние автомобили были S, SE или Sport.В 2011 году Volkswagen запустил опцию BlueMotion, которая позиционировалась как высокоэкономичная версия с расходом топлива 68,9 миль на галлон и выбросами CO2 всего 109 г/км.

В 2012 г. стратегия классификации изменилась: Highline заменил SE. Следуя тенденции сегмента к большему количеству спортивных опций, Volkswagen предложил Passat R-Line в 2013 году. Тем не менее, он был быстро заменен уровнем отделки салона Executive Style.

Можно с уверенностью сказать, что у Passat был небольшой кризис идентичности, но пусть вас не смущают разные названия.Даже самый простой из Passat имеет богатое оснащение, и все они сделаны исключительно качественно. Даже в S вы не почувствуете, что выбрали дешевый вариант. Это по-прежнему автомобиль премиум-класса.

Вы также не почувствуете, что купили фургон с окнами, если выберете Estate.

Благодаря приподнятой подвеске (дорожный просвет 165 мм вместо стандартных 135 мм) и проверенной технологии Volkswagen 4Motion (с настройками движения по бездорожью) он действительно полезен для бездорожья.Ладно, в гору, конечно, не поедешь, но и застрять вряд ли получится.

Какое оборудование предлагает Volkswagen Passat B7?

У вас всегда будет много комплекта для самых простых классов. Тем не менее, BlueMotion поставляется на стальных колесах, что еще больше напоминает 1980-е годы. Тем не менее, все модели оснащены кондиционером, CD-плеером, точками крепления детского сиденья Isofix, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с подогревом и центральным замком с дистанционным управлением.

Выйдите за рамки базовой комплектации, и волнение перейдет к головокружительным трепетным ощущениям от легкосплавных дисков, SE и более поздние модели получат водительское сиденье с электроприводом и круиз-контроль, а также стереосистему.

У вас может быть сколько угодно комплектов на Passat, все зависит от того, сколько вы готовы потратить. Кожаные сиденья, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, спутниковая навигация, датчики парковки и многое другое появляются по мере того, как вы продвигаетесь вверх по диапазону.

Есть и приличное оборудование для обеспечения безопасности. Passat был награжден пятью звездами признанными экспертами по автомобильной промышленности Euro NCAP. Большой VW не только крепкий зверь, но и умный. Существует дополнительное автоматическое экстренное торможение, которое является частью системы автоматического контроля дистанции.Он останавливает автомобиль на скорости менее 18 миль в час в случае потенциального столкновения. Он также включит питание, если впереди ничего нет, и автомобиль почувствует неизбежный задний шунт.

Есть электронный контроль устойчивости, ABS, а также стабилизация прицепа. Если вы выберете одну из моделей высокого класса, у вас также может быть умный электронный дифференциал XDS от Volkswagen, который улучшает тягу и мощность за счет управления распределением мощности. Как мы уже говорили, умные вещи.

Volkswagen Passat B7 советы по покупке

  • >> Это представительский автомобиль, так что если вы ищете дальнобойщика, наберитесь истории
  • >> Убедитесь, что сцепление находится в хорошем состоянии — установка нового сцепления обойдется примерно в тысячу долларов
  • >> Водяные насосы могут выйти из строя на 2.0 двигателей TDI, так что смотрите, сделано ли это
  • >> Проблема с выбросами вызвала отзыв, поэтому убедитесь, что он был у дилера
  • >> Был также отозван стартер, который может выйти из строя и вызвать возгорание
  • >> Ранние автомобили теперь могут требовать менее тщательного обслуживания из-за цен на запчасти VW
  • >> И кстати, Passat можно купить дешево, но это все же VW, так что будьте готовы к большим счетам
  • >> Ранние коробки DSG были с сухим сцеплением и, как таковые, более хрупкие, чем более поздние версии с мокрым сцеплением
  • >> Дизельные модели не любят коротких поездок с остановками и стартами — это может засорить сажевый фильтр (DPF)
  • >> Passat, даже в облике R-Line, по-прежнему ужасно скучный автомобиль

Что мы сейчас думаем о Volkswagen Passat B7?

Несмотря на постоянно растущий интерес к внедорожникам, Passat по-прежнему остается нашим фаворитом.Кажется, что даже медиа-цирка, основанного на дизельном топливе, недостаточно, чтобы отвлечь покупателей подержанных автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.