Форестер или срв что выбрать: Субару Форестер или Хонда СРВ: что лучше

Содержание

Сравнительный тест Honda CR-V и Subaru Forester

Каждый, кто подыскивает для себя среднеразмерный и непременно японский кроссовер, рано или поздно понимает, что выбирать придется в том числе между Honda CR-V  и Subaru Forester. Оба этих автомобиля на нашем рынке продаются уже давно. За это время каждый из них успел зарекомендовать себя и обзавестись поклонниками. Остальным же, кто пока лишь присматривается и выбирает между двумя «японцами», придется скрупулезно изучить их характеристики, оценить внешность и интерьер, заглянуть в багажники, сравнить стоимость разных версий кроссоверов и только потом решить, какой из автомобилей лучше.

Экстерьер Honda CR-V и Subaru Forester

Внешность Honda CR-V и Subaru Forester, впрочем, особого смысла сравнивать нет. Тут уж, как говорится, каждому свое. Одним придется по вкусу модный CR-V, щеголяющий стильной оптикой, развитыми колесными арками и привлекающий лаконичными формами, а другие выберут брутальный Subaru Forester, который пусть и смотрится чуть менее эффектно своего конкурента, зато предлагает куда более мужественный внешний вид.

Оба кроссовера, кстати, в этом году претерпели небольшой рестайлинг. В ходе него Honda CR-V обзавелась новым передним бампером. Коснулась рука дизайнеров и радиаторной решетки, которая после обновления стала выглядеть чуть элегантнее. Не забыли в Honda и о задней части кроссовера. На пятой двери Honda CR-V появилась хромированная накладка. Изменений, казалось бы, хватает, но на деле в глаза они не бросаются. Отличить обновленный кроссовер Honda CR-V от дорестайлинговой модели смогут разве что специалисты и давние поклонники данной марки авто.

Кроссовер Honda CR-V

Такая же ситуация и с Subaru Forester. Формально в ходе модернизации в его внешность какие-то изменения внесены были, но в реальности отыскать их получится разве что при очень придирчивом осмотре.

Кроссовер Subaru Forester

 

Интерьер

Внутри Honda CR-V и Subaru Forester поддерживают то настроение, что было задано их внешним видом. «Лесник», а именно так поклонники Subaru Forester ласково обзывают эту модель, предлагает функциональный интерьер, начисто лишенный каких-то дизайнерских изысков. И пусть кому-то внутри Forester покажутся уж слишком аскетичным, но в этой простоте есть свой особый шарм, за который многие и любят автомобили от Subaru. К тому же с точки зрения удобства пользования здесь все на высоте.

Интерьер Subaru Forester

Honda CR-V внутри другой – яркий, модный, а в чем-то даже немного вызывающий. Но от этого не менее удобный. Тем же селектором коробки переключения передач, который находится прямиком на центральной консоли, пользоваться на деле весьма удобно. В пользу Honda CR-V говорит и тот факт, что после обновления в автомобиле стали использоваться более качественные отделочные материалы. На смену скользкой коже пришла алькантара, на смену жесткому пластику на передней панели – податливый полиуретан. Такие изменения можно только поприветствовать. А заодно пожелать, чтобы в таком же направлении менялся и Subaru Forester, который внутри смотрится чуть беднее.

Интерьер Honda CR-V

Что касается удобства посадки на втором ряду сидений, то здесь между двумя кроссоверами паритет. Оба автомобиля предлагают достаточно места для комфортного размещения троих взрослых пассажиров средней комплекции. А уж двоим сзади в обоих кроссоверах и вовсе раздолье будет. А вот по объему багажника Honda CR-V далеко впереди. Если багажный отсек в Subaru Forester имеет объем в 488 литров, то в CR-V этот показатель составляет уже 589 литров. Во время дальних путешествий эти лишние сто литров будут совсем не лишними. Эта разница сохранится и при сложенных спинках задних сидений. В Honda CR-V объем багажника возрастет до 1669 литров, а вот в Subaru Forester всего до 1577. Еще один небольшой плюс Honda CR-V получает за низкую погрузочную высоту багажника. У Subaru Forester она чуть больше.

Сидения в Subaru Forester

 

Технические характеристики

Базовые двигатели, предлагаемые для Honda CR-V и Subaru Forester, что братья-близнецы. Это двухлитровые бензиновые силовые агрегаты мощностью 150 лошадиных сил. Разница лишь в том, что у Forester это будет привычная для компании Subaru оппозитная двухлитровая «четверка», а у Honda CR-V традиционный по конструкции двигатель.

А вот дальше начинаются различия. Достаточно сказать, что базовая версия Honda CR-V будет иметь передний привод. Так что по большому счету от обычных переднеприводных седанов и хэтчбеков она мало чем отличается. Подключаемый полный привод для CR-V конечно же доступен, но за него придется доплачивать. Для Subaru Forester же четыре ведущих колеса предлагаются по умолчанию.

Еще одно важное отличие заключается в том, что на Honda СR-V в паре с двухлитровым бензиновым двигателем может работать механическая коробка переключения передач или пятиступенчатый «автомат». Каждый выберет то, что ему ближе. А вот Subaru Forester право выбора не дает – только вариатор. И это кажется весьма странным, особенно если вспомнить о том, что до рестайлинга Forester на нашем рынке предлагался и с «механикой».

Honda CR-V с «механикой» и передним приводом в плане динамики не оставит Subaru Forester ни единого шанса – 10,1 секунды с места до ста километров в час против 11,8 секунды у «лесника». Однако стоит оснастить CR-V автоматической коробкой переключения передач и все изменится. Если Forester так и будет набирать пресловутую сотню за 11,8 секунды, то у Honda c «автоматом» и полным приводом на это упражнение уйдет уже 12,8 секунды. Так что в равных условиях Subaru Forester чуточку быстрее своего оппонента. В том числе и по максимальной скорости – 192 км/ч у Forester против 190 км/ч у Honda CR-V.

Видео: Subaru Forester 2019 VS Honda CRV

Для тех, кому двухлитрового двигателя мало, оба «японца» предлагают более мощные силовые агрегаты. В случае с Honda CR-V это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который при объеме в 2,4 литра развивает 188 лошадиных сил. Сочетается он исключительно с вариатором. Полный привод в данной версии кроссовера будет уже в обязательном порядке. У Subaru Forester флагманский двигатель даром что имеет больший объем (2,5 литра), но развивает при этом всего 171 лошадиную силу, которые при помощи вариатора передаются на все четыре колеса.

Впрочем, проигрыш по мощности все равно не мешает Subaru быть чуть быстрее своего конкурента. Для набора ста километров в час Forester с двигателем объемом 2,5 литра тратит 9,9 секунды, а самой мощной на нашем рынке Honda CR-V для достижения этой же отметки требуется 10 секунд. В реальных условиях заметить эту разницу не удастся вовсе. А вот 196 км/ч максимальной скорости у Subaru и 190 км/ч у Honda будут более заметны.

Естественно, что для преодоления серьезного бездорожья ни одни из этих автомобилей не предназначен. Электронные помощники, а их хватает в обоих кроссоверах, будут спасать до определенного момента, но при преодолении серьезных препятствий, что уже было не раз доказано, они окажутся бессильны. Тем не менее в условиях бездорожья Subaru Forester выглядит предпочтительнее. Хотя бы потому, что дорожный просвет в нем составляет 220 миллиметров. А вот под днищем у Honda CR-V всего 180 миллиметров свободного пространства.

Зато CR-V реабилитируется на заправке. Если кроссовер от Honda можно «кормить» бензином АИ-92, то Subaru Forester требует исключительно более дорогой АИ-95. Да и расход топлива у Subaru чуть повыше. Версии с двигателем 2,5 литра, например, в городских условиях на сто километров пути требуется 10,9 литра топлива. Honda CR-V с бензиновым 2,4 под капотом такое же расстояние проедет, потребовав всего 10,2 литра топлива. За городом разница примерно такая же – 6,7 литра на сто километров пути у Subaru Forester и 6,5 литра у Honda CR-V.

Даже стоимость двух японских кроссоверов, если рассматривать автомобили с примерно одинаковым уровнем оснащения, приблизительно равна. По всем показателям Honda и Subaru идут ноздря в ноздрю. Габариты, емкость топливного бака, колесная база, масса – и эти все показатели у японских кроссоверов отличается в лучшем случае на какие-то считанные сантиметры, литры и килограммы.

Равные автомобили. Но при этом удивительно разные. Honda CR-V больше подойдет тем, кто покоряет исключительно городские «джунгли». А вот Subaru Forester наверняка придется по вкусу тем автолюбителям, чей ареал обитания одним городом не ограничивается. На разбитой загородной грунтовке он не подведет. Так что выбор между Honda CR-V и Subaru Forester сложен только на первый взгляд. А что выбрали вы?

Что выбрать Honda CR-V или Subaru Forester?


Габаритные размеры

Длина Honda CR-V — 4631 мм, ширина — 1855, высота — 1689 мм, колесная база — 2662 мм, стандартный объем багажного отделения — 522 л.

Длина Subaru Forester — 4625 мм, ширина — 1815, высота — 1730 мм, колесная база — 2670 мм, стандартный объем багажного отделения — 505 л.

Как видно, разницу сложно назвать существенной. Вместительность автомобилей находится на одном уровне, разница же кроется в мелочах.

Что лучше для пассажиров: «Субару Форестер» или «Хонда СРВ»

В чем-то соперники, безусловно, похожи. В том, например, что, будучи машинами ранних «десятых» годов, они полностью игнорируют все достижения и приобретения «десятых» годов. Моторы — атмосферные, коробки — олдскульные (типичный автомат или вариатор), салоны — тряпичные или кожаные (без разной этой новомодной алькантары), пластик — жесткий и гулкий.

В общем, не Tiguan, не Peugeot 3008 и даже не KIA Sportage. Очень старомодные «шкафы», но со своей харизмой и смыслом.

Например, они хороши в роли семейных туристических машин. Мест, конечно, всего по пять на брата, то есть многодетным не сгодятся. Зато на пяти имеющихся местах всем всего будет вдоволь: и места для ног, и запаса воздуха над головой. Особенно хорош в этом смысле CR-V: там диван просто широченный.

Багажники геометрически правильной прямоугольной формы под любой скарб. Особенно у Honda CR-V: 589 л против «субаровских» 488 л! Но и 488 л при длине в 4,5 метра — тоже неплохой результат: машина все-таки довольно компактная, а под полтысячи литров объема место нашлось.

Зато в Subaru не нашлось места ни дизайну, ни исполнению салона. Он выглядит так, будто на дворе все еще поздние 80-е: пластик — как дешевый винил, кожа на креслах — как солдатская кирза с сапог. Довершают все архаичные циферблаты магнитолы и часов а-ля электронные Casio, разгар перестройки, мечта всех советских мальчишек.

Honda CR-V тоже не ахти красавец, но контрастные цвета, разнообразные по фактуре материалы делают салон визуально богаче, а приличный монитор медиасистемы и эффектная подсветка приборной панели вызывают желание посидеть тут подольше, в отличие от Subaru Forester.

Дело вкуса, конечно, но Forester выглядит так, будто его аудитория — люди, которым вообще неважно, на чем ездить: руль есть, сиденья есть, привод полный, клиренс два дециметра, а салон и так сойдет, чай, не на конкурс красоты с ним ехать.

Также читайте: Зачем нужен RAV4, когда есть он? Обзор Honda CR-V III поколения

Дизайн

Новая Honda CR-V выглядит дорого и современно.

Этому способствуют:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски необычного дизайна;
  • высокотехнологичная светодиодная блок-фара;
  • брутального вида передние бамперы;
  • футуристические задние фонари.

Актуальный Subaru Forester внешне не уступает своему конкуренту. По мнению авторов многих обзоров, модель была значительно улучшена в сравнении с версиями предыдущих поколений.

В числе особенностей экстерьера:

  • идеальная геометрия кузова, облегчающая прохождение препятствий;
  • внушительный для SUV дорожный просвет, равный 220 мм;
  • LED-фары с динамическим освещением поворотов;
  • 18-дюймовые легкосплавные диски.

В обеих моделях устранено множество ошибок прошлого, они прекрасно смотрятся на дороге и будут радовать своих владельцев еще не один год.

Экстерьер Honda CR-V и Subaru Forester

Наружность Honda CR-V и Subaru Forester, но, особенного смысла сравнивать нет. Тут уж, как говорится, каждому собственный. Одним окажется по вкусу актуальный CR-V, щеголяющий стильной оптикой, развитыми колесными арками и завлекающий лаконичными формами, а другие выберут брутальный Subaru Forester, что пускай и смотрится чуть менее эффектно собственного соперника, но предлагает куда более мужественный внешний вид

. Оба кроссовера, кстати, в текущем году претерпели маленькой рестайлинг. На протяжении него Honda CR-V обзавелась новым передним бампером. Коснулась рука радиаторной решётки и дизайнеров, которая по окончании обновления начала выглядеть чуть элегантнее.

Не забыли в Honda и о задней части кроссовера. На пятой двери Honda CR-V показалась хромированная накладка. Трансформаций, казалось бы, хватает, но на деле в глаза они не кидаются.

Отличить обновленный кроссовер Honda CR-V от дорестайлинговой модели смогут разве что давние поклонники и специалисты данной марки авто.

Кроссовер Honda CR-V

Такая же обстановка и с Subaru Forester. Формально на протяжении модернизации в его наружность какие-то трансформации внесены были, но в действительности найти их окажется разве что при весьма придирчивом осмотре.

Кроссовер Subaru Forester

Комфорт

Несмотря на разницу в идеологии, оба кроссовера удобны и приятны в управлении. При этом каждый из них имеет свои особенности.

Популярно мнение, что CR-V выигрывает по части интерьера. У SUV от Honda отсутствует тоннель на полу, лучше и в целом грамотнее проработан салон, есть выраженный европейский стиль.

Forester, в свою очередь, предлагает более удобное управление системой климат-контроля. В остальном же кроссовер от Subaru больше проигрывает. Это и меньшие грузовые возможности, и небольшое расстояние от пола до крыши, и низкий подлокотник водителя.

Двигатели

Honda CR-V поставляется с двумя силовыми агрегатами на выбор:

  1. 2.0 SOHC i-VTEC (4 цилиндра, 16 клапанов). Максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 189 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 11,9 с, средний расход — 7,5 л/100 км.
  2. 2.4 DI SOHC i-VTEC (4 цилиндра, 16 клапанов). Максимальная мощность — 186 л. с., крутящий момент — 244 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 10,2-10,3 с, средний расход — 7,8 л/100 км.

Актуальный Sabaru Forester доступен со следующими двигателями:

  1. 2.0. Максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 196 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 10,3 с, средний расход — 7,2 л/100 км.
  2. 2.5. Максимальная мощность — 185 л. с., крутящий момент — 239 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 9,3 с, средний расход — 7,4 л/100 км.

Как можно заметить, решающей разницы в приведенных значениях нет. Однако известно, что CR-V отличается лучшим поведением при быстрой езде, при управлении этого SUV ощущается большая острота ощущений. Для Forester в большей степени характерна мягкость и вальяжность.

Сравнение Subaru Forester и Honda CR-V: о моторе и ходовой

Хонда отлично ездит на 92-ом бензине, в то время как его конкурент «переваривает» только бензин, начиная с 95. При смешанном режиме езды оба авто расходуют на каждые 100 км пути около 11,5 л. Однако Honda CR-V при езде по пустым дорогам расходует почти 9 л, а Subaru только 7,5 л.

Следующие отличия мотора и ходовой обеих машин помогут вам сделать выбор в пользу одного из брендов:

  1. Forester считается одним из самых лучших кроссоверов благодаря его турбинированному двигателю, который идёт в комплектации машины, начиная с первого поколения. Такой версии мотора у Хонды нет ни в одной комплектации.
  2. Субару легко управлять, хоть авто и имеет внушительные размеры. Первое поколение Хонд так же было довольно мобильным, но с последующими версиями эта лёгкость и прыть была потеряна.
  3. Начиная с 3-го поколения, Honda комплектуется примитивным автоматом с пятью передачами.
  4. У Субару трансмиссия более модернизирована. Есть возможность управлять переключателями, расположенными под рулём.
  5. Двигатель у Субару усовершенствованный. Даже мотор мощностью 171 лошадиную силу объёмом 2 л позволяет разгоняться авто до 100 км за 9,9 сек., в то время как у Хонды этот показатель равен 10,7 с.
  6. Общее сравнение Subaru Forester и Honda CR-V в плане ходовой и мотора явно не в пользу последнего. У Субару чувствительность педали газа и динамичность авто намного выше. Кроме этого у этой модели есть возможность переключения режимов езды (спокойный и спортивный). Эту функцию выполняют две кнопки на правой ручке руля.
  7. Тяга у Субару отличная. Это заслуга модернизированного вариатора.
  8. Хоть у Honda CR-V мотор имеет большую мощность, чем у его конкурента, он не впечатляет, обеспечивая лишь нужное ускорение.

Выводы

Honda CR-V отлично подходит в качестве компактного городского кроссовера для езды по ровному покрытию. Он демонстрирует хорошую динамику на дороге и крайне приятен в управлении.

Subaru Forester для многих будет предпочтительнее на бездорожье. Во-первых, благодаря своей мягкой подвеске, во-вторых, — конструкции с продольным мотором.

Остальные нюансы оставим тем, кто предпочитает досконально изучить все возможности автомобилей и доступные комплектации. Оптимальный же выбор можно сделать, только посидев внутри каждой модели и желательно пройдя тест-драйв.

А что Вы думаете про эти автомобили? На какой модели остановили бы свой выбор? Пишите в комментариях.

Honda CR-V 2021 года по сравнению с Subaru Forester

2020 года

Сравнительный обзор

Комфорт Задние пассажиры в Honda CR-V смогут растянуть намного больше, чем в Subaru Forester. Subaru Forester понравится высоким водителям и пассажирам на передних сиденьях, поскольку у него больше места для головы и ног впереди, чем у Honda CR-V.

Комфорт Subaru Forester требует меньше остановок на заправке, чем Honda CR-V, что делает его более удобным в управлении.

Стоимость При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Honda CR-V несколько дороже Subaru Forester. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Honda CR-V будет стоить больше с точки зрения транспортных расходов, чем Subaru Forester.

Размеры Так как Honda CR-V намного шире, чем Subaru Forester, найти достаточно широкое место на парковке может быть немного сложнее. Если посмотреть на общую длину, Honda CR-V занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Subaru Forester.

Трансмиссия Обладая одинаковым крутящим моментом, Honda CR-V и Subaru Forester могут даже передавать свою мощность на колеса.

Управляемость Honda CR-V имеет больший радиус поворота, чем Subaru Forester, что немного затрудняет маневрирование в узких местах и ​​из них.

Производительность Если у вас есть что-то, что вам нужно потянуть, Honda CR-V подойдет так же хорошо, как и Subaru Forester, поскольку у них примерно такая же тяговая способность. Honda CR-V имеет немного больше лошадиных сил, чем Subaru Forester.

Utility С точки зрения сидения, вы сможете разместить примерно одинаковое количество людей как в Honda CR-V, так и в Subaru Forester. Honda CR-V имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Subaru Forester.

Гарантия Honda CR-V поставляется с той же базовой гарантией, что и Subaru Forester.

.

Сравнение Honda CR-V и Subaru Forester. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

10.3

Коэффициент сжатия

12.5

Ход поршня

89.5 мм

Ход поршня

90 мм

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Оппозитный двигатель

Диаметр цилиндра

73 мм

Диаметр цилиндра

84 мм

Производительность

Мощность двигателя

190 л.с. при 5600 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 5600-6000 об/мин

Крутящий момент

243 Нм при 2000-5000 об/мин

Крутящий момент

194 Нм при 4000 об/мин

Объем двигателя

1498 см3

Объем двигателя

1995 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

53 л

Объем топливного бака

48 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

680 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1870 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.4 м

Радиус разворота

10.8 м

Габариты

Колесная база

2662 мм

Колесная база

2670 мм

Шасси и колеса

Размер шин

195/65 R15

Размер шин

195/60 R15

Колея передних колес

1600 мм

Колея передних колес

1565 мм

Колея задних колес

1618 мм

Колея задних колес

1570 мм

Что выбрать Honda CR-V или Subaru Forester?

Honda CR-V или Subaru Forester? Этот вопрос может поставить в тупик даже бывалого автомобилиста, которому доводилось управлять множеством кроссоверов. Каждая из этих моделей относится к классу компактных пятиместных SUV, имеет пять дверей и полноприводную трансмиссию.

Габаритные размеры

Длина Honda CR-V — 4631 мм, ширина — 1855, высота — 1689 мм, колесная база — 2662 мм, стандартный объем багажного отделения — 522 л.

Длина Subaru Forester — 4625 мм, ширина — 1815, высота — 1730 мм, колесная база — 2670 мм, стандартный объем багажного отделения — 505 л.

Как видно, разницу сложно назвать существенной. Вместительность автомобилей находится на одном уровне, разница же кроется в мелочах.

Дизайн

Новая Honda CR-V выглядит дорого и современно.

Этому способствуют:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски необычного дизайна;
  • высокотехнологичная светодиодная блок-фара;
  • брутального вида передние бамперы;
  • футуристические задние фонари.

Актуальный Subaru Forester внешне не уступает своему конкуренту. По мнению авторов многих обзоров, модель была значительно улучшена в сравнении с версиями предыдущих поколений.

В числе особенностей экстерьера:

  • идеальная геометрия кузова, облегчающая прохождение препятствий;
  • внушительный для SUV дорожный просвет, равный 220 мм;
  • LED-фары с динамическим освещением поворотов;
  • 18-дюймовые легкосплавные диски.

В обеих моделях устранено множество ошибок прошлого, они прекрасно смотрятся на дороге и будут радовать своих владельцев еще не один год.

Комфорт

Несмотря на разницу в идеологии, оба кроссовера удобны и приятны в управлении. При этом каждый из них имеет свои особенности.

Популярно мнение, что CR-V выигрывает по части интерьера. У SUV от Honda отсутствует тоннель на полу, лучше и в целом грамотнее проработан салон, есть выраженный европейский стиль.

Forester, в свою очередь, предлагает более удобное управление системой климат-контроля. В остальном же кроссовер от Subaru больше проигрывает. Это и меньшие грузовые возможности, и небольшое расстояние от пола до крыши, и низкий подлокотник водителя.

Двигатели

Honda CR-V поставляется с двумя силовыми агрегатами на выбор:

  1. 2.0 SOHC i-VTEC (4 цилиндра, 16 клапанов). Максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 189 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 11,9 с, средний расход — 7,5 л/100 км.
  2. 2.4 DI SOHC i-VTEC (4 цилиндра, 16 клапанов). Максимальная мощность — 186 л. с., крутящий момент — 244 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 10,2-10,3 с, средний расход — 7,8 л/100 км.

Актуальный Sabaru Forester доступен со следующими двигателями:

  1. 2.0. Максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 196 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 10,3 с, средний расход — 7,2 л/100 км.
  2. 2.5. Максимальная мощность — 185 л. с., крутящий момент — 239 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 9,3 с, средний расход — 7,4 л/100 км.

Как можно заметить, решающей разницы в приведенных значениях нет. Однако известно, что CR-V отличается лучшим поведением при быстрой езде, при управлении этого SUV ощущается большая острота ощущений. Для Forester в большей степени характерна мягкость и вальяжность.

Выводы

Honda CR-V отлично подходит в качестве компактного городского кроссовера для езды по ровному покрытию. Он демонстрирует хорошую динамику на дороге и крайне приятен в управлении.

Subaru Forester для многих будет предпочтительнее на бездорожье. Во-первых, благодаря своей мягкой подвеске, во-вторых, — конструкции с продольным мотором.

Остальные нюансы оставим тем, кто предпочитает досконально изучить все возможности автомобилей и доступные комплектации. Оптимальный же выбор можно сделать, только посидев внутри каждой модели и желательно пройдя тест-драйв.

А что Вы думаете про эти автомобили? На какой модели остановили бы свой выбор? Пишите в комментариях.

Гид покупателя: ТОП-6 японских кроссоверов «на все случаи жизни» (по обзорам ITC.UA)

Пожалуй, одна из самых важных и сложных тем: сравниваем и выбираем японский кроссовер на «все случаи жизни». Тем более, что 2019 год дал много новинок в классе: вышли либо полностью новые поколения, либо существенно обновленные автомобили. Все эти модели стоят адекватных денег, предлагают хорошую комплектацию и современное оснащение, могут отвезти вас и семью в любое путешествие, не спасают на грунтовке или в снегу. Все модели уже встречались в отдельных обзорах ITC.ua – их и буду сравнивать. Традиционно для гида покупателя: оцениваем все автомобили в пяти пунктах-номинациях, подводим итоги сравнения в конце материала.

Шестерка автомобилей для сравнения

Подобные материалы обычно насчитывали пять автомобилей, но здесь их будет шесть: уж больно хотелось рассмотреть все популярные японские кроссоверы. Думаю, большинство читателей легко назовут эти модели, но все же – в гиде покупателя представлены: Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Toyota RAV4. Все автомобили были представлены в обзорах с мощными моторами (около 170-220 л.с.) и в около-максимальных версиях – на них и буду ориентироваться в гиде. Но также отдельно отмечу другие версии автомобилей для понимания полноты картины по каждой модели.

Honda CR-V – 1,5 л турбо 193 л.с., Prestige, 987 тыс. грн. или $42 тыс. (старт от 867 тыс. грн. или $36,9 тыс.)

Mazda CX-5 – 2,5 л 194 л.с., ТОР, 983 тыс. или около $42 тыс. (старт от 678 тыс. грн. или около $29 тыс.)

Mitsubishi Outlander – 2,4 л 167 л.с., Ultimate 7-местная версия, 789 тыс. грн. или около $34 тыс. (старт от 549 тыс. грн. или $24 тыс.)

Nissan X-Trail – 2,5 л 171 л.с., TEKNA, 815 тыс. грн. или около $35 тыс. (старт от 486,7 тыс. грн. или $21 тыс.)

Subaru Forester – 2,5 л 184 л.с., L ES LC, сейчас в продаже S ES FR по цене 932 тыс. грн. или около $40 тыс. (старт от 784 тыс. грн. или $33,6 тыс.)

Toyota RAV4 – 2,5 л гибрид 218 л.с., Style, 898,6 тыс. грн. или около $38,6 тыс. версия с полным приводом 974,6 тыс. грн. или $41,8 тыс. (старт от 589,6 тыс. грн. или $25,3 тыс.)

Почему именно эти модели выбрал для гида покупателя? Во-первых, «японцы» стали одними из основателей класса: вслед за Toyota RAV4 еще в конце 1990-х появился Forester и CR-V, спустя пару лет подоспели модели X-Trail и Outlander. Пусть Mazda CX-5 пришла на рынок позже других, но данная модель вмиг стала довольно популярной. Во-вторых, любой из этих автомобилей, так или иначе, пусть в какой-то из версий – но обязательно предлагает полный привод, чего лишены некоторые конкуренты. В-третьих, почти все «японцы» остаются верны атмосферным моторам и нередко предпочитают лишние пол-литра вместо турбины. Аналогично с коробками передач: здесь по-прежнему можно встретить классические «автоматы» и толковые цепные вариаторы. Наконец, в-четвертых: я не просто так использую слово «японцы» – оно уже стало знаковым в некоторой мере, подсознательно дает уверенность в надежности и хорошую ликвидность.

Все автомобили будут сравниваться в нескольких основных блоках, которые описывают их ключевые качества – начиная от соотношения цены и комплектации, продолжая простором салона и проходимостью, заканчивая расходом топлива и ликвидностью при перепродаже. В каждом блоке я буду приводить сводную таблицу с назначением балов от «1» до «5», а также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем данного блока.

Цена автомобиля и его комплектация

В данном пункте сложно выделить однозначного лидера, поскольку у каждого из автомобилей имеются свои преимущества и недостатки. В целом: будьте уверены, что в зависимости от комплектации, вы получите светодиодные фары, легкосплавные колесные диски, климат-контроль, шесть подушек безопасности, кожаный салон – ибо статус и класс уже обязывают.

Но дальше начинаются нюансы. К примеру, Nissan и Mitsubishi могут порадовать круговым обзором, причем даже в относительно доступных комплектациях. Дополнительно Nissan предлагает панорамный люк, контроль рядности и перекрестного трафика, распознавания знаков. Кроссовер Mitsubishi отвечает системой мультимедиа с подключением смартфонов. Но оба автомобиля лишены адаптивного «круиза». Последний можно получить в автомобилях Subaru Forester, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 – в каждом отдельно взятом случае, система называется по разному, но служит одним целям. В трех последних примерах (Honda, Toyota, Mazda) также водителю предложен ЖК-дисплей вместо обычных приборов. Кроссоверы Toyota RAV4 и Mazda CX-5 могут похвастать вентиляцией передних кресел, а Honda и Mazda предлагают проекционный дисплей. А еще в модели Mazda CХ-5 можно найти аудиосистему BOSE, поддержку интеграции смартфонов, круговой обзор…

Итого:

Mazda CX-5 – 5

Honda CR-V – 4

Toyota RAV4 – 4

Subaru Forester – 4

Nissan X-Trail – 3

Mitsubishi Outlander – 2

В первом блоке часто отмечал Mazda, правда? Вот и отдам ей максимум балов. Но с обязательным упоминанием Toyota, Honda, Subaru: широкий перечень современного оснащения.

Простор и отделка салона, объем и проработка багажника

В каждом из автомобилей данного списка вы найдете просторный салон для вашей семьи и большой багажник для вещей. В каждом из этих автомобилей вы найдете комфортные сиденья и мягкий пластик спереди, регулировку кресел и дефлекторы вентиляции сзади, электропривод крышки багажника. Разница лишь в деталях, но порой именно они оказываются определяющими. А потому в числе лучших автомобилей назову Nissan X-Trail (за широкие диапазоны регулировки заднего ряда, наличие подогрева, удобнейший багажник с полками-органайзерами) и Honda CR-V (за 3-ступенчатый подогрев сидений сзади, сенсорное открывание крышки багажника, зеркало для наблюдения за пассажирами). Три других автомобиля стоят друг друга – это Toyota RAV4, Mazda CX-5, Subaru Forester. Последний кроссовер выигрывает удобством задней части салона: к примеру, у него огромный дверной проем (что упрощает посадку), имеются удобные кармашки на спинках передних сидений. Но модели Toyota RAV4 и Mazda CX-5 отвечают великолепными передними креслами с развитыми боковинами и даже вентиляцией. Кто остался?

Кроссовер Mitsubishi Outlander – вот он и является лидером данного зачета. Поскольку на фоне всего вышеперечисленного предлагает кардинальное преимущество: 3-рядный 7-местный салон (детально о такой версии расскажу уже в начале 2020 года). Но учтите, что обычная 5-местная версия Mitsubishi Outlander не поднимается выше средней оценки класса: недостает подогрева и продольной регулировки кресел сзади. Поэтому я поставлю его фотографию как победителя зачета, но не поставлю ему максимальную оценку – потому, что есть оговорки.

Итого:

Mitsubishi Outlander – 4 (колесная база 2,67 м, объем багажника 477 л)

Nissan X-Trail – 4 (колесная база 2,705 м, объем багажника 500 л)

Honda CR-V – 4 (колесная база 2,66 м, объем багажника 561 л)

Subaru Forester – 2 (колесная база 2,67 м, объем багажника 505 л)

Mazda CX-5 – 2 (колесная база 2,7 м, объем багажника 477 л)

Toyota RAV4 – 2 (колесная база 2,69 м, объем багажника 580 л)

Пока соперники стараются выиграть по очкам, кроссовер Mitsubishi Outlander побеждает нокаутом: единственный 7-местный автомобиль в данной подборке. Но если говорить о 5-местных версиях, то лучшими вариантами назову Nissan XTrail и Honda CRV.

Характер на дороге: управляемость, комфорт, динамика

Все просто – есть Mazda CX-5 и все остальные. В том смысле, что только Mazda CX-5 на фоне других моделей в подборке, является тем автомобилей, который создан для максимального удовольствия за рулем. Здесь чувствуешь динамику и скорость, прописываешь повороты, кайфуешь от самого процесса. Все оставшиеся пять автомобилей просто едут. Лучше или хуже, быстрее или медленнее – но они не дарят тех эмоций, которыми наполнен кроссовер Mazda CX-5. Пожалуй, лучше всего «просто ехать» получается у Honda CR-V: выверенный баланс хорошего комфорта и понятной управляемости, отчасти напоминает «европейцев». Очень близко расположилась пара Toyota RAV4 и Subaru Forester: первый – чуть плотнее по подвеске, второй – мягче, оба поворачивают нормально, хотя и без эмоций. Кстати, Toyota RAV4 оказывается еще и самым быстрым в подборке, при этом очень мягкий и приятный в реакциях своего гибридного мотора – за это добавлю ему один бал и поставлю на один уровень с Honda. В догоняющих, как уже понятно, оказались Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Эта парочка явно никуда и никогда не спешит, но если вы такой же неторопливый водитель, то найдете с ними гармонию и будете рады хорошему комфорту.

Итого:

Mazda CX-5 – 5

Honda CR-V – 4

Toyota RAV4 – 4

Subaru Forester – 3

Mitsubishi Outlander – 2

Nissan X-Trail – 2

Во всей подборке именно Mazda CХ-5 может подарить водителю максимум эмоций. Остальные автомобили, так или иначе, делают акцент на комфорт и мягкость подвески, просто кто-то лучше или хуже находит общий баланс настройки ходовой части.

Расход топлива, гарантия, ликвидность, перепродажа

Почти каждый из этих автомобилей у меня потреблял в городе 11-13 л топлива при обычной езде в будни и позволял «привозить» расход около 9-10 л на выходных при спокойном стиле езды и при пустых дорогах. Также похожи показатели и трассового расхода топлива: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – около 6-8 л на 100 км пути. Разница в расходе топлива между разными моделями укладывается в 0,5-1 л на 100 км, но не более того. Однако есть рекордсмен в бережливости расхода топлива – это гибрид Toyota RAV4: порядка 7 л на 100 км в городе и 5-6 л на трассе. Соперничать может лишь 1,6-литровый дизельный кроссовер Nissan X-Trail, который обеспечивает примерно схожие показатели расхода топлива. Но учтите, что одновременно с минимальным расходом топлива, кроссовер Toyota RAV4 предлагает самую высокую мощность и хорошую динамику разгона. Словом – безоговорочный чемпион.

Аналогично и на вторичном рынке: кажется, Toyota RAV4 продается быстрее, чем вы разместите объявление, при этом еще и отменно сохраняет цену. Автомобили Nissan X-Trail и Mazda CX-5 также популярны на вторичном рынке – значит, продадите быстро и выгодно. Кроссоверу Mitsubishi Outlander поможет 5-летняя гарантия (у всех других автомобилей 3-летняя гарантия) и историческая репутация надежной марки. Ситуацию с моделью Subaru Forester радикальна: обычный покупатель может сторониться автомобиля, но фанат бренда купит быстро и дорого. Похоже, больше всего вопросов при перепродаже может вызвать Honda CR-V: под капотом турбо-мотор, дилерская сеть невелика, марка уже не так «на слуху», как Mazda, Nissan, Mitsubishi.

Итого:

Toyota RAV4 – 5

Nissan X-Trail – 4

Mazda CX-5 – 3

Mitsubishi Outlander – 3

Subaru Forester – 2

Honda CR-V – 2

Кроссовер Toyota RAV4 силен и небольшим расходом топлива, и умением сохранять цену при перепродаже. Соперничать может лишь Nissan.

Проходимость, бездорожье

Мне кажется, это немаловажный пункт для подобных моделей, которые могут частенько выезжать в лес, на рыбалку, или пикник. И лучше всего подобные поездки совершать на Subaru Forester: толковый клиноцепной вариатор, правильный режим X-Mode, большой клиренс. Возможно, это субъективизм. Равно, как и эта статья или другие мои обзоры на все автомобили, представленные в данной подборке. Но вот вам субъективизм (да, субъективизм – ведь все подписано моим авторством): если бы у меня стояла задача поехать «туда не знаю куда» на одном из представленных автомобилей – выбрал бы Subaru Forester.

На втором месте – Mitsubishi Outlander. При одинаковой схеме построения трансмиссии с другими автомобилями (фрикционная муфта, полный привод), реально все настроено так, чтобы до последнего держать задние колеса подключенными, имеется радиатор для трансмиссионного масла, да плюс 215 мм клиренса. Подобных мелочей недостает Nissan X-Trail, но как вспомню презентацию – то ни в коем случае не назову его «паркетником». Потенциально Toyota RAV4 с 2-литровым мотором имеет «умную» систему полного привода, который должен положительно себя проявить и с точки зрения управляемости, и с точки зрения проходимости. Во время презентации удалось вволю поездить на гибриде Toyota RAV4 с полным приводом – и, признаю, он «везет»: хорошая тяга на задних колесах. Однако вопросы вызывают относительно небольшой клиренс, выступающая «губа» переднего бампера, низкое расположение выхлопных патрубков. В догоняющих две модели: Honda CR-V и Mazda CX-5. Их главных недостаток в моих глазах – отсутствие любого режима/кнопки/переключателя для управления полным приводом: я хочу иметь возможность заблаговременно подключить задние колеса и оказаться в грязи/снегу уже на всех ведущих.

Итого:

Subaru Forester – 5

Mitsubishi Outlander – 4

Nissan X-Trail – 3

Toyota RAV4 – 3

Mazda CX-5 – 2

Honda CR-V – 2

Для бездорожья лучше всего подходит Subaru Forester, рядом с ним – Mitsubishi Outlander. Относительно других автомобилей имеются оговорки. Хотя в любом случае: в каждой модели можно найти версию с полным приводом, возможностей каждого автомобиля хватит для преодоления снега или раскисшей грунтовки.

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Toyota RAV4 – 18

Mazda CX-5 – 17

Subaru Forester – 16

Honda CR-V – 16

Nissan X-Trail – 15

Mitsubishi Outlander – 15

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Nissan X-Trail – 32,5-54,3 тыс. грн. за 1 балл

Toyota RAV4 – 32,8-54,1 тыс. грн. за 1 балл

Mitsubishi Outlander – 36,6-52,6 тыс. грн. за 1 балл

Mazda CX-5 – 39,9-57,8 тыс. грн. за 1 балл

Subaru Forester – 49-58,25 тыс. грн. за 1 балл

Honda CR-V – 54-61,7 тыс. грн. за 1 балл

Победитель в абсолюте – кроссовер Toyota RAV4: современный автомобиль, который дает экономичный гибрид, комфорт в езде, массу современных технологий, отменную ликвидность, широкий выбор версий. При этом кроссовер Toyota RAV4 оказывается еще и довольно выгодной покупкой: хорошее соотношение между ценой и потребительскими качествами автомобиля. Соперничать с Toyota RAV4 лишь может Mazda CX-5: данный кроссовер изначально делает акцент на драйв (если хотите – это более эгоистичный автомобиль), плюс предлагает отличное оснащение. В ближайших соперниках – парочка Subaru Forester и Honda CR-V. Они делают ставку на семейные ценности (простор и удобство салона, комфорт подвески), плюс добавляют современную технику. Но проблема двух автомобилей в отсутствии доступных недорогих базовых комплектаций – в итоге цена балла оказывается слишком высока. Именно последний пункт является определяющим для Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander: порой здесь недостает современных технологий или вышколенных повадок на асфальте, но простор салона, комфорт в езде, японская родословная присутствуют. С учетом невысокой цены Nissan является еще и лидером зачета «выгодная покупка». А кроссовер Mitsubishi может предложить 7-местный салон. О чем я расскажу уже в начале 2020 года. Равно, как расскажу о других автомобилях, тенденциях, технологиях на рынке: не переключайтесь!

 

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4: соревнование японских вседорожников — АвтоТема

Передний бампер Honda CR-V довольно массивный

Изогнутые светодиодные фары Subaru Forester растянуты на крылья

Тоненькая решетка радиатора Toyota RAV4 сочетается со светодиодными фарами

Наверное, никого уже не удивляет, что вседорожники уже давно значатся в списках самых популярных авто в мире. В последние годы самой успешной вседорожной моделью в мире была Honda CR-V, а главным ее конкурентом – Toyota RAV4. Теперь на украинском рынке дебютирует новый Honda CR-V. Мы решили сравнить его с Toyota RAV4, а также Subaru Forester.
   
Honda CR-V пятого поколения сохраняет знакомый стиль предшественника и характерный силуэт. В то же время формы стали более элегантными, а от профилированных боковин разработчики отказались. Широкая решетка радиатора по форме напоминает улыбку и украшена хромированной накладкой.  Продолговатые фары оснащены светодиодной оптикой. Колесные арки расширены, а оконная линия высокая. Нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. Рельефная пятая дверь украшена хромированным молдингом и сверху прикрыта спойлером. Тоненькие L-образные фонари размещены в стойках крыши.
   
Subaru Forester четвертой генерации известен с 2013 года, а недавно был немного обновлен. Он привлекает мускулистым стилем: его капот и боковины немного профилированы, а колесные арки раздуты. Решетка радиатора декорирована хромом и разделена пополам балкой с логотипом марки. Изогнутые светодиодные фары растянуты на крылья. Передний бампер несколько срезан для увеличения угла въезда. На порогах кузова размещены защитные пластиковые накладки. Оконная линия – довольно низкая, а у тоненьких задних стоек крыши – небольшой угол наклона. Сзади по краям установлены небольшие треугольные фонари. На крыше размещен крупный спойлер.
   
Toyota RAV4 четвертого поколения был представлен в конце 2012 года и также уже прошел обновление. В его дизайне преобладают углы и строгие прямые линии. Тоненькая V-образная решетка радиатора окружена по бокам стреловидными светодиодными фарами. Передний бампер смотрится достаточно оригинально, а в нем заметен немаленький воздухозаборник. У вседорожника высокая оконная линия и треугольные задние стойки крыши. На верхней кромке пятой двери установлен спойлер. Крупные каплевидные фонари растянуты на крылья.
   
Все три автомобиля имеют приблизительно одинаковые размеры. Длина Honda достигает 4586 мм, Subaru – 4595 мм, а Toyota – 4605 мм. У RAV4 и CR-V одинаковая колесная база – 2660 мм, а у   Forester – 2640 мм. Subaru также ощутимо легче своих соперников –1513 кг против 1538 кг у Honda и 1685 кг – у Toyota.
   
В отделке CR-V сочетаются ткань и кожа, присутствуют и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным. Показания приборов выведены на жидкокристаллический дисплей. Большую часть центральной панели занимает 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Селектор трансмиссии расположен высоко и удобно находится под рукой. Как рулевая колонка, так и передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. Кресла комфортабельные и при этом обладают хорошей боковой поддержкой. Высокая посадка и уменьшенная толщина стоек крыши способствуют улучшению обзорности вперед и по сторонам. Поскольку стояночный тормоз теперь электромеханический, то это позволило существенно увеличить бокс в подлокотнике и позволило разместить нишу для поклажи в центральной консоли.  
   
Внутри Forester преобладают грани и прямые линии. Он также декорирован кожей, а на педалях заметны металлические накладки. Достаточно много и вставок, имитирующих полированный алюминий. На панели приборов преобладают крупные спидометр и тахометр с хромированными ободками, а между ними установлен экран бортового компьютера. V-образную центральную панель венчает 4,3-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы, а ниже устанволен 7,0-дюймовый экран.

Кнопки и переключатели здесь немногочисленны и рационально расположены. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а водительское сиденье оснащено электроприводом. Кресла неплохо удерживают спину и комфортабельные. Они, как и обод руля, оснащены подогревом. Посадка за рулем высокая, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. На трансмиссионном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.
   
Салон Toyota RAV4 обшит синтетической кожей и алькантарой. На трехспицевом рулевом колесе кожа натуральная, достаточно много внутри вставок, имитирующих алюминий и карбон. У приборов – нежно-синяя оптитронная подсветка. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя. По центру размещен цветной дисплей бортового компьютера.

Центральная панель небольшая и выполнена рельефной. Сверху на ней установлен 7-дюймовый сенсорный монитор мультимедийной системы Toyota Touch. Кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и удобны в пользовании на ощупь. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и глубине, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья Toyota мягкие и комфбортабельные, но немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Предусмотрен и их подогрев. Между креслами установлен широкий подлокотник с боксом внутри, а вот подстаканник здесь только один. Обзорность во всех направлениях хорошая.
   
На втором ряду места для ног в Honda несколько больше, чем у соперников. А вот пространство над головой самое щедрое в Subaru. Его салон и наиболее широкий в районе плеч. Задние сиденья CR-V и RAV4 оснащены изменяемым углом наклона спинок, а в Honda — еще и подогревом. Toyota обладает самым вместительным багажником – 547 л против 492 л у CR-V и у 505 л – у Forester. Со сложенными креслами второго ряда получается 1655, 1584 и 2145 л, соответственно. Пятая дверь Subaru оснащена электроприводом.
   
Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Honda CR-V 2,4 Lifestyle, Subaru Forester 2,5 S и Toyota RAV4 2,5 Style. Все они оснащены системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, связью Bluetooth, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У Forester – 9 подушек безопасности, а у его соперников – по 7.
   
Все три автомобиля оснащены бензиновыми атмосферными четырехцилиндровыми двигателями. Под капотом Honda – 2,4-литровый двигатель мощностью 188 л. с. при 6400 об/мин. «Четверка» высокооборотситая, хотя пиковый крутящий момент достигается уже при 3900 об/мин. Он больше, чем у соперников – 244 Н•м. По мере роста оборотов двигатель становится шумным. Бесступенчатый вариатор неплохо подбирает обороты двигателя и имитирует работу классического «автомата». CR-V разгоняется до 100 км/ч за 10,2 с и способен развить 190 км/ч. «Аппетит» у него меньше, чем у соперников – 10,3 л/100 км в городском цикле и 6,3 л/100 км – в загородном. К слову, автомобилю подойдет бензин Аи-92.
   
В отличие от соперников, двигатель Subaru – не рядный, а оппозитный. При рабочем объеме в 2,5 л «четверка» развивает 172 л. с. Она отличается бодрым нравом и быстро раскручивается. Лучше всего мотор проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, а пик крутящего момента в 235 Н•м достигается при 4100 об/мин. Он довольно тихий, а вариатор Lineartronic работает плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость – 196 км/ч. А расход топлива весьма умеренный – 10,9 л/100 км в городе и 6,7 л/100 км – на трассе. Также можно выбрать Forester с 2,0-литровыми двигателями – 150-сильным атмосферным и 240-сильным с турбиной.
   
Объем двигателя Toyota – также 2,5 л, а мощность составляет 180 л. с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 233 Н•м достигается при 4100 об/мин, поэтому мотор желательно хорошо раскручивать для получения лучших результатов. Зато он работает очень тихо и плавно, под стать его нраву и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Динамика RAV4 – лучшая в тройке: разгон до 100 км/ч у занимает 9,4 с, а максимальная скорость равна 180 км/ч. Правда, и расход топлива самый большой: 11,4 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – за городом. В Украине также предложены версии с 2,0-литровым 151-сильным бензиновым мотором и 2,2-литровым турбодизелем мощностью 150 л. с.
   
У Honda и Toyota полный привод подключаемый, а вот у Subaru – постоянный. Поэтому он лучше чувствует себя вне асфальта, хотя все равно ему больше подойдет легкое бездорожье. У него и самый высокий дорожный просвет – 220 мм против 208 мм у CR-V и 190 мм – у RAV4. К тому же, в Forester предусмотрен специальный вседорожный режим трансмиссии и технология помощи на спуске Hill Descent Control.
   
Honda демонстрирует неплохую управляемость. Новая многорычажная задняя подвеска уменьшила крены кузова в поворотах. При этом езда остается комфортабельной, что особенно ощутимо на дорогах с большим количеством выбоин. Недостаточная поворачиваемость теперь менее ощутима. Вседорожник довольно неплохо маневрирует на малых скоростях и обладает самым маленьким диаметром разворота – 10,4 м против 10,6 м у соперников. Рулевое управление с электроусилителем точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. При езде по автостраде в салоне тихо – чувствуется улучшенная шумоизоляция.
   
Длинноходая подвеска Subaru Forester тихо и плавно поглощает значительную часть выбоин. Вместе с тем, крены в поворотах  у него не слишком большие. Рулевое управление Subaru точное и наполнено тяжестью, но немного больше обратной связи ему не помешало бы. На больших скоростях автомобиль порой заходит в вираж слишком широко. Зато курсовая устойчивость вседорожника неплохая, а сцепление с дорогой отличное. При езде по шоссе при 120 км/ч в салоне достаточно тихо, хотя шум шин все же слышен.
   
У Toyota на первом месте – комфорт. Поэтому мягкая подвеска плавно «глотает» даже сложные дорожные неровности. Конечно, обратной стороной таких настроек являются нежелательные движения кузова в поворотах, хотя они не являются критическими. Руль RAV4 очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами, хотя информативным его не назовешь. Порой проявляется недостаточная поворачиваемость. Также следует отметить качественную шумоизоляцию салона, что позволяет на больших скоростях разговаривать, не повышая голоса.
   
Subaru Forester 2,5 S самый доступный в этой тройке – 931 тыс. гривен. Его преимущество – хорошая проходимость. Toyota RAV4 2,5 Style лишь немногим дороже – 931 600 гривен. У него хорошая динамика и вместительный багажник. Honda CR-V 2,4 Lifestyle стоит 974 тыс. гривен, а его сильные стороны – экономичность и богатое оснащение. 

BMW Х5, Great Wall Hover, Honda CR-V, Subaru Forester: Полноприводные войны

Состав участников очередного теста вызвал вопросы у коллег и друзей. Ну как, скажите, можно на одном и том же полигоне сравнивать BMW Х5, Great Wall Hover, Honda CR-V и Subaru Forester? Где у них «точка соприкосновения»? Оказывается, она есть – это системы полного привода. Поэтому, друзья, лучше задайте нам вопрос, какая из них лучше.

Состав участников очередного теста вызвал вопросы у коллег и друзей. Ну как, скажите, можно на одном и том же полигоне сравнивать BMW Х5, Great Wall Hover, Honda CR-V и Subaru Forester? Где у них «точка соприкосновения»? Оказывается, она есть – это системы полного привода. Поэтому, друзья, лучше задайте нам вопрос, какая из них лучше.

Сразу решаем, что классы машин, двигатели, геометрическую проходимость и типы шин не учитываем. И сложных условий, для которых нужны специально подготовленные авто, не создаем. Мы проверим кроссоверы в тех ситуациях, которые могут возникнуть при выезде на пикник, рыбалку или за грибами – на глинистом скользком затяжном подъеме с острым пиком, на буграх и ямах, где хода подвески не хватает, на дороге с плохими сцепными свойствами покрытия.

Сегодня в полноприводных авто применяются схемы с постоянным или подключаемым приводом всех колес. Мы выбрали по две машины из каждого «лагеря», существенно отличающиеся по цене и технической вооруженности.

На внедорожниках премиум-сегмента и SUV с постоянным полным приводом механические блокировки и пониженный ряд передач все чаще полностью заменяют электронными системами (BMW X5).

На более доступных компактных SUV система попроще. Здесь можно самостоятельно блокировать межосевой дифференциал или включать пониженный ряд трансмиссии, а за дозировкой тяги следит вязкостная, гидравлическая или электронно управляемая муфта (в нашем тесте за этот тип привода отвечает Subaru Forester).

Аналогичная схема применяется на машинах этого же класса, но для автоматического подключения полного привода – как правило, заднего моста (Honda CR-V). На противоположной стороне технического прогресса – классические рамные внедорожники, в которых передний привод подключается принудительно механическим способом. Это самые дешевые российские и китайские машины (Great Wall Hover).

Осталось выяснить, сможет ли тонкая электроника противостоять грубой механике и как покажут себя представители наиболее популярного сегмента компактных SUV.

Царь горы

В нашем квартете честь новейших электронных хитроумных схем отстаивает BMW Х5. Представить за его рулем человека в лакированных туфлях и строгом дорогом костюме легче всего. Понятно, что он требует от машины максимума, но сам при этом хочет делать минимум: не царское это дело – рычагами ворочать и лишний раз кнопки нажимать.

Х5 быстро гасит скептические улыбки. На подъем взбирается уверенно. Остановились. Трогаемся. Делать не приходится ничего. Коробка – «автомат», поэтому просто жмем на газ. Едет!

За год испытаний в редакции Great Wall Hover и не такое видал. На заднем приводе он может преодолеть препятствие только ходом, но с включенным полным приводом и на пониженной передаче прет, словно танк.

Тронуться после остановки на склоне сложнее всего оказалось на Honda CR-V. В ней все возложено на автоматику. И принудительно поделить момент по осям нельзя. А для старта в такой ситуации желательно, чтобы все четыре колеса могли провернуться одновременно.

Именно такой схемой всегда славились автомобили Subaru. Мы выбрали Forester с МКП, так как eго стандартная комплектация включает демультипликатор и систему удержания автомобиля на склоне Hill Start Assist. Во всеоружии Forester, даже на всесезонных покрышках, легко трогается с той же точки на подъеме, откуда стартовали Х5 и Hover. HSA позволяет аккуратно сработать педалями без риска скатиться со склона (причем стартовать на подъем можно как передним, так и задним ходом), а пониженный ряд помогает поберечь сцепление.

Постоянный полный

Полный привод в BMW X5, основываясь на показаниях множества датчиков и задействуя комплекс электронных помощников, объединенных в DSC+, работает на опережение. xDrive самостоятельно разбирается, какому из колес и сколько момента выделить, а у какого забрать.

Система xDrive помогает как на пересеченной местности, так и в момент быстрого движения по дороге со слабыми сцепными свойствами – на льду, глине, грязи.

Преодолеть длинный подъем на скользкой, размытой глинистой дороге – такое может потребоваться нередко. Для усложнения задачи делаем остановку (вдруг придется путь разведать, пассажира высадить/посадить, неожиданная помеха возникнет).

Подключаемый полный

Рама Great Wall Hover внушает больше уверенности при штурме косогоров. Ведь при контакте мощные металлические брусья первыми вспашут грунт и могут прикрыть выхлопную систему и другие узлы, подвешенные под днищем автомобиля.

На скользкой дороге заднеприводная машина очень легко уходит в занос. При включении переднего моста рамный внедорожник позволяет более уверенно стартовать, разгоняться и проходить виражи.

Автоматически подключаемый полный

Кроссоверу с плавающим по осям моментом сложнее всего сдвинуться вверх. Передние колеса машины начинают буксовать, к ним подключаются задние, но импульса, чтобы сдвинуть SUV с места, нет.

Лучше заранее разобраться в поведении SUV с автоматически подключаемой осью (и сделать это на свободной площадке). Ведь машина может поменять переднеприводный характер на заднеприводный или наоборот.

Взобраться на укрытый пожухлой травой бруствер, а затем и на бугор… Перебраться через овраг или ров… Главные опасности в таких ситуациях – упереться бамперами в грунт и потерять надежное сцепление с дорогой двух колес по диагонали.

Постоянный полный

У кроссоверов, сориентированных в первую очередь на асфальт, выхлопная система, низко подвешенная под днищем, на косогорах может пострадать. Лучше проехать пик по диагонали. Повадки кроссовера с постоянной равной тягой на осях понятнее, чем у машин с «плавающим» моментом. Да и при старте SUV с постоянным приводом отталкивается всеми колесами.

Наперекос

То, что жесткая подвеска «заточенной» под асфальт машины не обладает большим ходом, было ясно сразу. Но BMW Х5 это не смутило. Уперся передним колесом в бруствер, подтянулся, поднял заднее колесо. Тут же xDrive забрал тягу с него и с разгруженного переднего, передал ее другим, и машина пошла вверх. И далеко забралась. И дальше бы поехал Х5, но мы остановились, довольные полученным результатом. Тем более что своей очереди ждали соперники. Самым грозным мы считали Great Wall Hover. Ведь пока воюем на его поле – пересеченной местности.

И все-таки неполный комплект вооружения дал о себе знать. Как только Hover попал на диагональное вывешивание, тут же беспомощно завис. Без блокировок межосевых дифференциалов он попросту вращает двумя колесами. И электроники, чтобы их подтормозить, нет.

Поэтому большую уверенность внушали наши небольшие SUV. И тут у них паритет. Оба автомобиля поднялись до одного уровня и остановились. Причем системы стабилизации пытались сбросить излишний момент с вращающихся вхолостую колес, но этого оказалось недостаточно.

А в основное время…

Машины с мощными моторами – такие как BMW Х5 – по асфальту ездят очень быстро. Короткоходная жесткая подвеска удерживает машину от кренов. Не будь Х5 таким большим, а посадка высокой – можно было бы подумать, что едешь на легковом автомобиле. При этом на скользком покрытии, основываясь на показаниях многочисленных датчиков, система полного привода постоянно «играет» тяговым и тормозным моментами на колесах, компенсируя избыточную или недостаточную поворачиваемость.

В противовес ему Great Wall Hover и иже с ним на сухой ровной дороге вообще должны ездить на заднем приводе. Это условие для всех машин с подобной трансмиссией, ведь она не оснащена межосевым дифференциалом. Так что на скользкой трассе при добавлении газа машина легко уходит в занос. В таком случае опасный участок лучше проехать на небольшой скорости, но на полном приводе. Правда, для его подключения приходится полностью остановиться и отдельным рычагом в салоне подключить передний мост. В поворотах, конечно, выворот хуже, но ведь полный привод для таких машин – не панацея на ровных дорогах, а временное решение.

Одна из составляющих популярности компактных SUV в том, что они управляются, как легковые универсалы. Но и тут разница есть. Honda CR-V представляет ту касту машин, в которых от водителя (как и на BMW) требуется только давить на педали и вращать руль. Основным в таких авто является передний привод. Это позволяет экономить топливо на гладкой сухой дороге и наделяет машину полностью понятными реакциями «переднеприводника». Но как только передние колеса начинают буксовать, муфта с электронным управлением благодаря фрикционным свойствам или гидравлике (как в CR-V) плавно передает момент на задние колеса. Вот только для этого необходимо время, а его может не быть. Или наоборот – хватить, чтобы передние колеса закопались.

Схема, которая применена в Subaru Forester, более понятна. Тут крутящий момент постоянно поступает на обе оси. Расход топлива в таком случае обычно больше. Зато разгоны и движение на дороге со слабыми сцепными свойствами или в снегу/грязи не вызывают проблем.

Право на жизнь

Как показала практика, электронным системам вполне по силам наделить одну машину двумя противоположными качествами – уверенным, спортивным поведением на ровном асфальте и проходимостью на бездорожье. Вот только за подобную универсальность надо платить. Такие умные системы пока можно встретить лишь на дорогих машинах премиум-сегмента.

Наиболее популярные у нас кроссоверы имеют на вооружении системы попроще. Они позволяют в компактных SUV чувствовать себя на ровной дороге практически так же комфортно, как и в легковых машинах. Кроме того, эти системы прибавляют уверенности при разгоне и прямолинейном движении, улучшают динамику и устойчивость на скользком покрытии. И для не очень серьезного бездорожья их вполне хватает. В основном недостатки трансмиссий проявляются в момент полной остановки машины при преодолении препятствия. Так что если есть возможность, в самых опасных местах желательно сохранять поступательное движение машины. В этом плане предпочтительнее авто, которые предлагают возможность отказаться от подключения заднего моста (режим 2WD) или зафиксировать пропорцию распределения тяги.

Классические рамные внедорожники на ровном асфальте проигрывают в управляемости. Зато их более простая и проверенная временем конструкция оправдывает себя на бездорожье. Особенно вдали от сервиса, так как сложной электроники в них нет.

Постоянный полный

В штатном режиме xDrive делит крутящий момент по осям в пропорции 38% к 62%, но при необходимости система может до 100% тяги направлять на одну ось, гда электроника делит ее между колесами. Система Hill Descent Control (HDC) помогает аккуратно спускать тяжелый кроссовер по скользкому склону с постоянной скоростью.
Скользкий глинистый подъем в гору с остановкой и спуск  
Вывешивание автомобиля по диагонали  
Работа трансмиссии при движении по скользкой дороге  

Полный привод нужен не только для того, чтобы в грязи копошиться. Основную часть времени машины все равно проводят на ровной дороге. Версии 4х4 более уверенно ведут себя при разгоне и движении на скользком и мокром покрытии.

Подключаемый полный

Классические «проходимцы» – с рамами, неразрезными задними мостами, механическими КП на сухой ровной дороге должны все 100% тяги отдавать на задние колеса. Включением блокировок, полного привода и пониженного ряда в авто данного класса заведует отдельный рычаг раздаточной коробки с демультипликатором.
Скользкий глинистый подъем в гору с остановкой и спуск  
Вывешивание автомобиля по диагонали  
Работа трансмиссии при движении по скользкой дороге  

Автоматически подключаемый полный

В Honda CR-V все 100% крутящего момента поступают на колеса передней оси. Когда они проскальзывают, гидравлическая муфта отдает до 50% тяги назад. Все, что позволено водителю сделать с трансмиссией во многих SUV, это ограничить количество включаемых ступеней.
Скользкий глинистый подъем в гору с остановкой и спуск  
Вывешивание автомобиля по диагонали  
Работа трансмиссии при движении по скользкой дороге  

Полноприводные автомобили можно разделить на два типа – с постоянным полным приводом и подключаемым. При любом типе привода на скользкой дороге и на бездорожье важнейшим фактором остаются правильно подобранные шины.

Постоянный полный

На Subaru Forester с МКП в штатном режиме крутящий момент распределяется 50:50. Если же под одной из осей окажется более скользкий грунт, то вискомуфта переадресует избыточную часть момента на другую. Включение пониженного ряда может осуществляться и при помощи кнопки, но в Subaru Forester – отдельным рычагом.

Скользкий глинистый подъем в гору с остановкой и спуск  
Вывешивание автомобиля по диагонали  
Работа трансмиссии при движении по скользкой дороге  

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича и из архива редакции

Как выбрать Honda SRV 1 поколения. Отзыв о Honda CR-V RD1. проблемы с телом

И, собственно, Honda CR-V первого поколения.

Прочитав кучу форумов, чуть не склонился в пользу РАВ 4. Есть постоянный полный привод, и обилие запчастей в магазинах.

Второй был Субару Форестер с атмосферным двигателем и на автомате. Машина довольно неплохая, но очень маленький дорожный просвет по сравнению с соперниками. Сразу отбросил этот вариант, хотя машина очень и очень динамичная.

Когда я приехал смотреть Хонду, то сразу обратил внимание на огромный салон, в котором можно легко пересесть с передних сидений на задние и наоборот. Еще один плюс — клиренс.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля — типичный кузов первых внедорожников конца 90-х начала 2000-х годов. Довольно квадратная форма положительно сказывается на внутреннем объеме салона, так что это скорее плюс.

Салон

Очень большой. Отсутствие центрального тоннеля и жесткого подлокотника между передними сиденьями дает возможность свободно перемещаться по салону.Стоит отметить хорошую трансформацию салона, что делает объем багажного отделения просто неприлично большим. Туда запросто поместились: пролет строительных лесов, капот от Хонды Аккорд по всей ширине, стройматериалы и так далее. В общем за полезное пространство салона всего 5.

Сиденье водителя имеет регулировку по наклону и высоте. Задний диван делится в соотношении 2/3 и также имеет наклон спинок. В целом удобно. Стоит отметить большое расстояние для ног задних пассажиров — его вполне достаточно.При моем росте 182 см можно сидеть сзади, не касаясь спинки переднего сиденья.

Двигатель

Двигатель здесь старый добрый B20Z около 150 лошадей. Вполне хватает в городе и на трассе. Средний расход: трасса 8,5 л, город – до 13 л на 100 км. Двигатель очень простой и надежный, не имеет VTEC. Спокойно проходит 300-400 тыс. км до столицы.

Коробка

Это скорее слабость этой машины. Она не любит быстрых стартов и буксировки грузов.Имеет всего 4 передачи. В целом он достаточно надежный, но немного устаревший.

Подвеска

Чисто Хонда — жестковата. Но при этом держит дорогу просто отлично.

Единственный его недостаток — многоканальность. Это дополнительные расходы на запчасти. Передняя подвеска на двух поперечных рычагах с четырьмя шаровыми опорами тоже достаточно дорогая в обслуживании. Но она доставляет удовольствие от езды.

Итог: Машиной владею около шести лет. Я ни разу не пожалел о покупке.За эти деньги это идеал — настоящая рабочая лошадка с очень удобным и вместительным салоном.

Honda SRV 1-го поколения была выпущена в 1995 году для рынков Японии, Европы и Америки, это был первый кроссовер Honda собственной разработки. С появлением CR-V произвел революцию в классе городских кроссоверов.

В статье вы узнаете подробности о Honda SRV первого поколения, историю развития, технические характеристики, рекомендации по покупке, советы по обслуживанию, технический регламент.сервис от японского подразделения Хонда (Honda Japan), тюнинг, фото и видео тест драйв.

В первой половине 90-х годов НИИ Honda принял решение о разработке универсального автомобиля для города и пересеченной местности, этим проектом стала Honda SRV 1-го поколения.

Хонда СРВ 1 поколение

Перед инженерами была поставлена ​​задача сделать автомобиль универсальным во всех смыслах этого слова, он должен быть пригоден для города, быть хорошо оснащенным, экономичным, комфортным и при этом легко ездить по пересеченной местности .Дизайнеры проделали отличную работу.

Хонда СРВ не первый городской внедорожник, первопроходцем стал Тойота РАВ 4 и говорят что инженеры Хонда учли недостатки Тойоты. Кто-то говорит, что CR-V был разработан раньше, но в любом случае внедорожник Honda произвел революцию и стал эталонной моделью в классе на долгие годы вперед.

Во-первых, СРВ стал бестселлером благодаря своей универсальности, на нем здорово ездить по городу, а парковаться не замечая бордюров благодаря высокому клиренсу бесценно.

Внешний вид Honda SRV 1-го поколения напоминает красивый универсал, но много деталей от внедорожника. В глаза бросается запасное колесо, прикрученное к двери багажника, пластиковые накладки на выпуклых частях боковых дверей, которые защитят от веток и царапин.


Внешний вид Honda CR-V 1 оказался приятным, машина до сих пор выглядит актуально. А вот за что полюбили «паркетник» от Хонды, так это за салон, точнее за его функциональность и удобство.

2-й ряд сидений складывается внутрь и наружу, второй вариант отлично подходит для ночлега. Между первым и вторым рядом нет перегородки, и вы можете свободно перемещаться между рядами.


Поражает обилие бардачков, они есть везде, даже в багажнике, между водителем и пассажиром откидной столик, ящик под передним пассажирским сиденьем. Багажник не отстает от салона, в нем есть откидной столик.


Стол идет в комплекте с машиной.

Техническая часть

Двигатель на Honda SRV 1-го поколения устанавливался безальтернативно B20B, это надежный агрегат мощностью 130 Лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. B20B конструктивно похож на легендарный двигатель B16b, только B20B так и не получил систему фаз газораспределения VTEC.


Легендарный мотор B20B

После рестайлинга Honda SRV 1-го поколения в 1998 году двигатель прибавил 20 лошадиных сил и в некоторых странах стал носить индекс B20Z.Опять же, агрегат надежен и при правильном уходе прослужит долго. О правильном уходе мы расскажем далее в этой статье.

С начала выпуска автомобиля трансмиссия, как и двигатель, была однотипной, это классическая АКПП, после рестайлинга добавилась МКПП.

Подключаемый полный привод Real Time 4WD

Honda CR-V первого поколения выпускалась с полным и передним приводом.Полный привод подключаемый, а это значит, что Хонда по умолчанию переднеприводная, но если передние колеса не справляются с дорожным покрытием и начинают буксовать, то задние подключаются к ним в разрезе. второй.

У многих конкурентов подключаемый полный привод, в основном это вискомуфта, ее главный плюс дешевизна и простота конструкции, а минус запоздалое включение задних колес в аварийной ситуации.

Система DPS

Хонда решила пойти своим путем и выпустила привод, реализованный благодаря системе DPS с двумя насосами, один отвечает за передние колеса, другой за задние.Эта система, в отличие от конкурентов, построена на чистой «механике», ей не нужны электронные блоки управления и программы.

За счет этого достигается мгновенный отклик и подключение. задние колеса, тем самым улучшая проходимость и снижая расход топлива. Да, такой привод не стоит сравнивать с постоянным приводом, как у настоящих внедорожников с раздаточной коробкой передач. Хонда СРВ 1 не поразит вас какими-то сверхзадачами в дороге, зато на ней можно без проблем ездить на природу, проселок и чувствовать себя уверенно зимой.

Сама подвеска независимая, как у Honda Civic EG, кстати, Honda SRV 1-го поколения полностью позаимствовала платформу у Civic в кузове EG. Многорычажная подвеска сзади и двухрычажная спереди обеспечивают городскому кроссоверу управляемость, как у Civic. Ходовая часть оказалась надежной, были случаи многократного превышения указанного производителем ресурса!

Подводя итоги, можно смело сказать, что Honda SRV 1 поколения спустя и 20 лет спустя – надежный, комфортный и функциональный автомобиль для активного водителя.

Технические характеристики Honda SRV 1-го поколения

Год выпуска: 1995-2001 (рестайлинг состоялся в 1998 году)
Страна производитель: Япония
Кузов: кроссовер
Марка кузова: RD1
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина: 4470 мм
Ширина: 1750 мм
Высота: 1705 мм
Колесная база: 2620 мм
Дорожный просвет: 210 мм многорычажная
Коробка передач: АКПП и МКПП
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные
Расход топлива: 8.1 литр на 100 км/ч в сочетании
Емкость топливного бака: 58 литров
Вес: 1390 кг

Двигатель B20B объемом 2,0 литра до 1998 года выпуска
Индекс: B20B
Объем: см3
Мощность: 130 л.с. 4200 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8,1 л
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Двигатель 2,0 л B20B после рестайлинга 1998 г. (в некоторых каталогах называется B20Z)
Индекс: B20B Объем:
3 2000 см3
Мощность: 145 лошадиных сил 6300 об/мин
Крутящий момент: 188 Hm 4500 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8.6 литров
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Цены

Цены на Honda SRV 1-го поколения начинаются от 200 000 рублей, но экземпляр в хорошем состоянии стоит от 300 000 рублей.

Тюнинг Honda CR-V 1 поколения

Придворное тюнинг-ателье Mugen выпустило на Honda SRV 1 полный набор доработок:


Honda SRV в тюнинге от Mugen


Автомобиль достаточно хорошо оснащен для своего времени, особенно это касается различных элементов, призванных обеспечить должный комфорт.CR-V имеет просторный, практичный и хорошо продуманный салон с удобными сиденьями, большим количеством полок и карманов для хранения различных предметов, включая ящик под сиденьем переднего пассажира. Сиденья второго ряда складываются, освобождая дополнительное грузовое пространство и создавая идеально ровный пол. Основное отличие комплектаций в плане интерьера и экстерьера сводится к дополнительным элементам: отделка салона под дерево, кожаный руль, рейлинги на крыше, противотуманки, дистанционный ключ, наличие легкосплавных дисков на 15″.С 1996 года машина обзавелась АБС, подушками безопасности, остеклением с защитой от ультрафиолета. Особой популярностью пользовались аппараты со спутниковой навигационной системой. В результате рестайлинга 1998 года в автомобиле произошли незначительные изменения, направленные на улучшение внешнего вида и салона.

Первое поколение этого автомобиля комплектовалось по принципу: 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC (130 л.с.) + 4WD + 4-ступенчатая АКПП. Несколько позже добавилась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, в результате ряда изменений в 1998 году мощность двигателя возросла на 20 л.с., стали предлагаться менее дорогие переднеприводные варианты CR-V.Что касается двигателя B20B, то это один из самых надежных моторов компании, благодаря чему даже первые экземпляры праворульной Honda CR-V до сих пор находятся в эксплуатации и находятся в хорошем техническом состоянии.

В отличие от большинства распространенных в те годы универсалов повышенной проходимости, CR-V имеет довольно сложную подвеску. Двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Несмотря на то, что основным предназначением этого автомобиля по-прежнему являются твердые покрытия, у него достаточно приличный клиренс и ровное днище, что способствует проходимости: на нем легко можно совершить поездку на природу.Оригинальной особенностью модели стал складной столик для пикника, замаскированный под чехол запасного колеса.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают две подушки безопасности, элементы усиления каркаса и дверей. В некоторых версиях предполагалось наличие преднатяжителей ремней безопасности, противобуксовочной системы TCS, систем курсовой устойчивости (с 1998 г.). Поколение неоднократно участвовало в краш-тестах по методикам IIHS, NHTSA, Australian NCAP, где в зависимости от сложности испытаний получали оценки от «удовлетворительно» до «отлично».Он стал очень популярен в США, где давно существует строгий подход к оценке безопасности автомобилей, предназначенных для североамериканского рынка.

Honda CR-V – автомобиль, практически лишенный каких-либо заметных недостатков, за исключением некоторых нюансов (например, сложности с буксировкой нерабочего автомобиля, отсутствие хорошей шумоизоляции и чувствительность к сильному боковому ветру – цена за высокое телосложение). Однако во всем остальном преобладают плюсы: адекватная цена для подержанных автомобилей, полный привод, высокая экономичность, простота обслуживания, практичный салон.В нашей стране высокая популярность праворульных CR-V первого поколения во многом обеспечила успех следующих поколений этой модели.

Автомобиль оснащен бензиновым, четырехтактным, четырехцилиндровым, рядным, шестнадцатиклапанным двигателем с жидкостным охлаждением.
В ГБЦ установлены два распределительных вала: передний для выпускных клапанов, задний для впускных.
Привод блока распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Кулачки распределительных валов воздействуют на клапаны через коромысла с регулировочными винтами. В процессе эксплуатации требуется регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов.
Генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера приводятся поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя.

Основные данные для управления, регулировки и технического обслуживания
Модель двигателя Б20Б или Б20З
тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Порядок работы цилиндров двигателя 1 — 3 — 4 — 2
Направление вращения коленвала против часовой стрелки
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 89
Рабочий объем, см3 1973
Степень сжатия: B20B 9,2
Степень сжатия: B20Z 9,6
Количество распределительных валов 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Номинальная полезная мощность, кВт/л.с.: B20B 91/126 (5400)
Номинальная полезная мощность, кВт/л. стр.: B20Z 106/146 (6200)
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): V20V 180 (4300)
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): B20Z 180 (4500)

для впускных клапанов
0,08-0,12
Зазоры в механизме привода ГРМ на холодном двигателе (18-20 °С), мм:
для выпускных клапанов
0,16-0,20
Минимальные обороты холостого хода: автомобили, выпущенные до 1999 года; 700-800
Минимальная частота вращения холостого хода: автомобили, выпущенные с 1999 г.; 680-780
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 80 °С и частоте вращения коленчатого вала 3000 мин1, кПа 340
Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа 70
Компрессия номинальная в цилиндрах двигателя, кПа 1230
Минимально допустимая компрессия в цилиндрах двигателя, кПа 930
Максимально допустимая разница компрессии между цилиндрами двигателя, кПа 200
Объем масла в системе смазки двигателя (максимальный объем масла, сливаемого при замене), л 4,6 (3,8)
Масло отработанное Масло моторное для бензиновых двигателей, энергосберегающее (Energy Conserving)
Группа моторных масел по API/ILSAC SJ/GF-2 и выше
Класс вязкости моторного масла по SAE: до -30 °С и выше +35 °С 5W-30
Класс вязкости моторного масла по SAE: от -20 °С и выше +35 °С 10W-30
Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя
Наименование частей Резьба Момент затяжки, Нм
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала мл1×1.5 76
Гайки болтов крепления крышек шатунов М8х0,75 31
М6 9,8
Болты крепления масляного насоса М8 24
Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала М6 9,8
Болты крепления корпуса масляного насоса М6 9,8
Болты маслозаборника М6 9,8
Гайки маслозаборника М6 9,8
Болты крепления маховика (MKP) М6 103
Болты крепления приводного диска (АКП) М12х1.0 74
Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1,0 177
Гайки крепления поддона картера двигателя М14х1,25 12
Болты крепления поддона картера двигателя М6 12
Гайки крепления масляного демпфера М6 9,8
Болты крепления масляного радиатора М6 9,8
Болты крепления крышки картера сцепления/АКП М6 12
Болт крепления крышки картера сцепления/АКП М6 29
Болты крепления головки блока цилиндров: 1 — ступень М12х1.25 22
Болты крепления головки блока цилиндров: 2 — ступень М11х1,5 85
Болты крепления крышек опор распределительного вала М6 9,8
Болт крепления шкива распределительного вала М8 37
Гайки крепления крышки головки блока цилиндров М6 9,8
Датчик аварийного давления масла 18
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости М6 12
Болты крепления крышки термостата М6 12
Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров М6 9,8
Болты крепления защитной дуги брызговика двигателя М8 24
Болты брызговика двигателя М6х1.0 9,8
Гайка крепления передней опоры силового агрегата М12×1,25 59
Шпилька кронштейна нижней опоры силового агрегата М12×1,25 83
Болт крепления верхней правой опоры силового агрегата М12×1,25 74
Гайки крепления кронштейна верхней правой опоры силового агрегата к коробке передач М12х1.25 64
Болты крепления верхней правой опоры силового агрегата к лонжерону М12×1,25 64
Болты крепления нижней передней опоры силового агрегата к лонжерону М10х1,25 44
Болты крепления кронштейна нижней левой опоры силового агрегата к двигателю Ml2x1,25 64
Болты крепления кронштейна компрессора М8 24
Гайки крепления кронштейна левой верхней опоры силового агрегата М12х1.25 54
Болты крепления левой верхней опоры силового агрегата к лонжерону М10х1,25 44
Болты крепления задней опоры силового агрегата к передней поперечине М10х1,25 64
Болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну М12×1,25 59
Болты нижнего крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к двигателю М14х1.5 83
Болт верхнего крепления кронштейна силового агрегата к двигателю М12×1,25 59
Пробковое сливное отверстие стального поддона 44
Сливная пробка алюминиевый масляный поддон 39

Двигатель — проверка технического состояния

Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности периодического технического обслуживания, качества используемых эксплуатационных материалов, а также качества проведенного ремонта.

Состояние двигателя следует регулярно контролировать во время эксплуатации автомобиля. Признаками неисправностей могут быть: наличие капель масла на стоянке автомобиля; загорание контрольной лампы системы управления двигателем или контрольной лампы аварийного давления масла; появление посторонних звуков (шум, стук) при работе двигателя; дымный выхлоп; перемещение стрелки индикатора температуры в красную зону; повышенный расход масла, заметная потеря мощности.При обнаружении хотя бы одного из перечисленных признаков необходима более детальная проверка. Проверка технического состояния различных систем двигателя показана в соответствующих разделах главы.

Оценить техническое состояние двигателя с достаточной точностью можно по внешним признакам и с помощью имеющегося оборудования (компрессометр, манометр для проверки давления в системе смазки двигателя).

Для работы вам понадобится компрессометр.

Внешний осмотр
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. стр. 30 «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Осматриваем двигатель сверху и снизу. Утечки масла может свидетельствовать об износе сальников или повреждении прокладки масляного поддона.
3. Запускаем двигатель, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна погаснуть.Если контрольная лампа загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после повышения частоты вращения коленчатого вала, то могут быть изношены: шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, вкладыши коренных и шатунных подшипников.Если лампа горит постоянно, то возможно неисправна система смазки или аварийный датчик давления масла. Давление масла в системе смазки двигателя проверяем с помощью манометра.

Эксплуатация автомобиля с недостаточным давлением масла в системе смазки может привести к серьезному повреждению двигателя. Во избежание травм при выполнении следующей операции не прикасайтесь к движущимся частям двигателя (шкивам, ремню) и не прикасайтесь к горячим частям двигателя.

4.После прогрева двигателя слушаем его работу.
5. При появлении постороннего шума стетоскопом определяем область, где он отчетливо слышен. По характеру и месту излучения постороннего шума определяем его источник и возможную неисправность.

Цокающий звенящий звук под крышкой ГБЦ, как правило, свидетельствует о увеличенных зазорах в приводе клапанов, равномерный шум в районе ремня ГРМ может свидетельствовать об износе натяжного ролика или подшипника помпы охлаждающей жидкости.Стуки внизу блока цилиндров и со стороны поддона, усиливающиеся с увеличением оборотов двигателя, вызваны неисправностью коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла в системе смазки низкое. На холостом ходу этот звук имеет низкий тон, а с увеличением скорости его тон повышается. При резком нажатии на педаль газа двигатель издает что-то похожее на рычание — типа «гирррр». Звонкие стуки в середине блока цилиндров вызваны неисправностью шатунных подшипников.Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, вызван неисправностью поршневых пальцев. Глухой стук в верхней части блока цилиндров на холодном двигателе, стихающий и исчезающий при прогреве, может быть вызван износом поршней и цилиндров. Эксплуатация автомобиля с неисправными подшипниками и пальцами приведет к отказу двигателя.

6. Если увеличился расход масла, а признаков течи не обнаружено, то:
1) прогреть двигатель до рабочей температуры;
2) отсоедините шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки;
3) поднести к шлангу лист бумаги; если на бумаге появились масляные пятна, значит, в цилиндре изношена поршневая группа; степень износа определяется компрессией в цилиндрах;
4) если из системы вентиляции не идет масляный туман, то причиной повышенного расхода масла, вероятно, является износ маслосъемных колпачков.В этом случае у автомобиля будет дымный выхлоп.

Работа двигателя с изношенной цилиндропоршневой группой, неисправными маслосъемными крышками или некачественным топливом приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка компрессии
1. Проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе ГРМ.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.
3. Отсоедините колодки проводов от форсунок.
4. Отсоедините колодку жгута проводов распределителя зажигания.
5. Открутите и снимите свечи зажигания.
6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.
7. Помощник нажимает педаль газа до упора (до полного открытия дроссельной заслонки) и включает стартер на 5-10 с.

Измерения следует проводить при полностью заряженной батарее, иначе показания будут неверными. В исправном двигателе компрессия в цилиндрах должна быть не менее 930 кПа, а разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 200 кПа.

8. Запоминаем или записываем показания компрессометра и сбрасываем прибор.
9. Аналогично замеряем компрессию в остальных трех цилиндрах.
10. Если компрессия меньше, то с помощью медицинского шприца или масленки залить около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторите испытание на сжатие. Если компрессия увеличилась, возможно, «полегли» кольца или износилась поршневая группа. В противном случае клапаны не закрываются плотно или неисправна прокладка ГБЦ.

Можно попробовать устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительных валов, когда все четыре клапана проверяемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через выхлопную систему, если неисправен один из выпускных клапанов, а если неисправен один из впускных клапанов, то через дроссельный узел.При неисправности поршневой группы через маслоналивную горловину будет выходить воздух. Пузырьки воздуха, выходящие через расширительный бачок охлаждающей жидкости, указывают на неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Проверка давления масла
1. Подготавливаем автомобиль к работе.
2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
3. После выключения двигателя снимите аварийный датчик давления масла.
4. Оберните наконечник датчика монтажного отверстия.
5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленвала около 5400 мин.

В исправном двигателе, прогретом до рабочей температуры, давление масла при оборотах холостого хода должно быть не менее 70 кПа, а давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала должно быть 340 кПа. Двигатель нуждается в капитальном ремонте, если давление ниже нормы. Если давление масла выше нормы при высоких оборотах двигателя, вероятно, неисправен перепускной клапан масляного насоса (редукционный).

Honda CR-V, представленная на Токийском автосалоне в 1995 году, стала одним из первых представителей класса «кроссовер», хотя в то время это название еще не использовалось.В октябре того же года новинка появилась в японских автосалонах, а в 1997 году начались ее продажи в Америке, Европе и России. В связи с увеличением спроса в 2000 году производство «Хонды CR-V» для европейского рынка было налажено на заводе в Великобритании.

При создании кроссовера использовались узлы и агрегаты модели пятого поколения. Единственный двигатель — двухлитровый мощностью 129–130 л.с., работал он в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или четырехступенчатым «автоматом».Honda CR-V имела две версии: переднеприводную или подключаемый полный привод, но в Россию поставлялись только полноприводные автомобили.

В 1999 году был проведен небольшой рестайлинг модели (изменилась только форма бамперов), а мощность двигателя увеличилась до 140 л.с. от. (исполняется для японского рынка — до 150 сил). Выпуск Honda CR-V первого поколения закончился в 2001 году.

2 поколение, 2001–2006


Honda CR-V второго поколения, дебютировавшая в 2001 году, выросла в размерах и стала тяжелее, изменились схемы подвески.Помимо прежнего двигателя 2.0 (150 л.с.), автомобиль получил новый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 160 л. с., такие машины комплектовались только автоматическими коробками передач и продавались в Японии и Америке. Специально для европейского рынка в 2005 году была подготовлена ​​турбодизельная версия кроссовера, оснащенная 2,2-литровым силовым агрегатом, развивающим 140 л. от.

В России «вторая» Honda CR-V была доступна только с двухлитровым двигателем, полным приводом и механической или автоматической коробкой передач.

3-е поколение, 2006–2011


В 2006 году дебютировало следующее поколение модели. Автомобиль стал немного короче и ниже, лишился «запаски» на задней двери, а выбор опций расширился.

В России «базовая» Honda CR-V предлагалась с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. от. в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатым «автоматом». Автомобили с двигателем 2,4 л (166 л.с.) комплектовались только АКПП.К нам поставлялись полноприводные кроссоверы, произведенные на заводе в Великобритании.

В Европе автомобили продавались с двухлитровым бензиновым двигателем или турбодизелем 2.2 i-CTDi мощностью 140 сил. На американском рынке у Honda CR-V была только одна версия — с двигателем 2,4 л. Привод мог быть передним или полным.

В результате рестайлинга 2010 года практически не изменился дизайн передней части, а на европейских автомобилях появился новый дизель i-DTEC того же объема, развивающий 150 л.с.от. Всего до 2012 года было выпущено примерно 2,5 млн автомобилей.

Таблица двигателей автомобилей Honda CR-V

Все отзывы владельцев о Subaru Forester SJ. Когда менять масло в вариаторе

Четвертое поколение японского кроссовера появилось осенью 2012 года — у нас только японская сборка и полный привод. Двигатели – двухлитровые (150 л.с.) и 2,5-литровые (171 л.с.) бензиновые оппозитные «четверки», а также 2-литровый турбомотор мощностью 241 л.с., который исчез из арсенала российского Форестера после модернизации 2015 года.Трансмиссии – 6-ступенчатая механическая и вариатор.

История
07.97.
с 2002 г.в.
с 2007 г.в.
Subaru Forester IV поколения SJ с 2012 г.в.

Японское происхождение, как оказалось, не может гарантировать прочное лакокрасочное покрытие. Через пару зим на кузове появляются сколы и царапины. Однако до ржавчины дело не доходит – кузов надежно защищен от коррозии. Однако с годами под задним номерным знаком может появиться красный налет.

КОРПУС

При выборе подержанного Forester важно убедиться, что он не был в крупных авариях. Дело в том, что кузовные детали, как и другие детали, стоят разорительно дорого. Например, замена лобового стекла у дилера — 80 000 рублей! Примерно столько же попросят за новый передний бампер с установкой. Хорошо, что мы предлагаем широкий выбор качественных неоригинальных запчастей, которые в 3-4 раза дешевле. А на разборках есть из чего выбрать.

Если Вас не устраивает стандартная шумоизоляция, Вы можете заказать дополнительную «Шумку» — полная будет стоить 30 000 руб. А вот с плохо закрывающейся пятой дверью — с первого раза не захлопывается — приходится мириться. Эта конструктивная особенность «Лесника» еще с первых поколений автомобиля. У Forester не так много проблем с электрикой. Мультимедиа периодически подвисает. Часто горят ближний свет, стоп-сигналы и лампочки освещения номерного знака. Но стоят копейки.

ДВИГАТЕЛЬ

Но моторы надежные, несмотря на оригинальную конструкцию — моторы оппозитные, поршни в горизонтально расположенных цилиндрах двигаются навстречу друг другу, как кулаки двух боксеров.Двухлитровая базовая «четверка» FB 20 считается самой надежной. Его ресурс составляет 250 000 км. Тем более что при капитальном ремонте обычно обходятся без замены блока цилиндров и головки. Только поршневые кольца и вкладыши. А после «капиталки» мотор может пробежать еще столько же.

В приводе ГРМ у двигателя крепкая цепь, вынашивающая 200 000 км и более. Главное следить за уровнем масла и менять его не реже, чем через 15 000 км, однако можно и чаще.Субаровские боксеры предпочитают качественное синтетическое масло с вязкостью 0W-20. Картер у них скромный по объему. Поэтому понижение уровня может вызвать не только перегрев и масляное голодание, но и напрямую повлиять на срок службы цепи ГРМ.

2,5-литровая «четверка» является практически точной копией «двушки», с той лишь разницей, что цилиндры расточены для получения большего объема. По мере увеличения диаметра цилиндров перемычка между ними становилась тоньше.А это уже чревато повышенной склонностью FB 25 к перегреву. Поэтому, помимо проверки смазки двигателя на обоих оппозитниках, необходимо каждый год чистить радиаторы двигателя и кондиционера, которые расположены очень близко друг к другу. Процедура недешевая – около 10 000 руб. со снятием деталей. На обоих двигателях иногда на 60 000 км может течь масло из-под крышки цепи ГРМ. Крышка ставится на герметик.

Срок службы приводного ремня напрямую зависит от условий эксплуатации и «живет» в среднем 50 000-80 000 км.Если вы пропустите замену, ослабленный или сломанный поводок может доставить много неприятностей под капотом. После 100 000 км на приборной панели часто загорается лампочка Check Engine. Если это происходит при длительной езде на высоких скоростях, выскакивает ошибка 0420, что означает использование неважного топлива. Смените заправку или начните заправляться бензином с более высоким октановым числом, и проблема обычно уходит. Но если пренебрегать качественным топливом, катализатор рано или поздно прикажет долгую жизнь. И тогда либо покупать новый за 77 000 рублей, либо вырезать старый и делать обманку для второго датчика управления.

Кстати, на турбовом двигателе обход второго датчика осуществляется перепрошивкой электронного блока управления. В целом ресурс турбобоксеров заметно меньше, чем у безнаддувных – где-то до 200 000 км. Они еще больше подвержены перегреву и, как следствие, масляному голоданию. Чтобы избежать больших затрат на замену помпы и турбины, установите турботаймер, а также датчики температуры и давления масла. Интервал замены масла в двигателе рекомендуется сократить до 7500 км.

Все двигатели недешевы в обслуживании. Только за замену свечей зажигания дилеры берут почти 2000, не считая стоимости запчастей. Ничего не поделаешь — оригинальная конструкция боксера подразумевает снятие воздушного фильтра и аккумулятора. Бывает, что лопаются верхние бачки радиатора. Выход один — замена на новый, а лучше неоригинальный от 15 000 руб.

ТРАНСМИССИЯ

Система полного привода также отличается нетривиальной конструкцией, где крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса.На заднюю ось приходится около 51%, что придает «Форестеру» заднеприводные повадки. Но пониженной передачи в этом поколении нет. Но за долгие годы производства такой трансмиссии все ее врожденные недуги были вылечены. И даже на изрядно бывших в употреблении экземплярах никаких сюрпризов не бывает. Однако не стоит забывать о регулярной замене масла в редукторах и раздаточной коробке – это залог долговечности трансмиссии. Японцы рекомендуют обновлять жидкости каждые 60 000 км.

Вариатор отличается от других подобных механизмов наличием гидротрансформатора, а толкающий ремень здесь цепной, плюс еще и 6 фиксированных виртуальных передач. Я должен сказать, что LineaTronic очень надежен. А чтобы не было проблем, возьмите за правило менять в нем масло каждые 45 000 км. Причем лучше использовать фирменную смазку — Subaru CVT Oil Lineartronic II. Правда, «трансмиссия» очень дорогая, а комплексная замена с расходниками обойдется почти в 25 000 рублей.Механическая коробка вообще не нуждается в обслуживании – она заправлена ​​маслом на весь срок службы. Хотя в России дилеры рекомендуют обновлять его каждые 90 000 км. Хуже не будет, но и не так дорого.

ПОДВЕСКА

В независимой подвеске поломки случаются не часто. Первыми сдаются копеечные стойки стабилизатора. Слабым местом считаются ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей и служат в среднем 70 000-100 000 км.Кстати, оригинальная деталь стоит всего около 10 000 рублей. К этому времени обычно изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. Ремонт — от 8000 руб. Чуть дольше выдерживают резинки задних рычагов. И это по большому счету все. Даже амортизаторы (8 000-12 000 руб.) будут просить обновления только к 150 000 км, не раньше.

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

На таком радужном фоне рулевая рейка выделяется своей хрупкостью. Механизм начинает стучать, но ездить так еще можно очень и очень долго.Дилеры предлагают замену по гарантии, а если машине больше трех лет, устанавливают новую рейку за 78 000 руб. Однако наши Кулибины нашли решение: ремонт рейки стоит всего 12 000-14 000 рублей, а ее хватает еще на 100 000 км.

Так уж сложилось, что многие рамные внедорожники с каждым новым поколением постепенно становятся нам приевшимися кроссоверами с несущим кузовом и остатками былой славы настоящих «проходимцев». Другое дело Субару Форестер.Он никогда не претендовал на лавры вездехода и не стремился залезть в грязь Ниссан-Патруль или наш УАЗик. С самого начала (то есть с 1997 года) Forester лишь намекнул, что может быть чуть больше, чем моноприводная «пузотерка».

Увеличенный дорожный просвет, постоянный полный привод, кузов чуть больше универсала — пожалуй, все. А если к этому добавить двигатели с минимальным объемом в два литра, то получается уже достаточно интересно.Первый Forester был построен на базе Impreza и больше походил на посредственный универсал, чем на полноценный внедорожник. В это время маркетологи еще не придумали продающего слова «кроссовер», поэтому Форестер называли скромно: семейный внедорожник.

Прошло

года, первое поколение сменилось вторым (в 2002 году), третьим (в 2007 году), а в 2012 году появилось последнее поколение. Правда, с 2012 года он претерпел несколько изменений, но концептуально Forester остался прежним: большой универсал с внедорожными замашками.

То, что машина может ездить не только за городом, заметно даже снаружи. Форестер не выглядит слишком высоким, но дорожный просвет приличный — 22 см. И короткие свесы без свисающей до земли модной передней «губы» тоже сделаны не просто так. Однако длинный кузов (почти 4,6 м) скрывает рост, а профиль Форестера даже немного грациозен. И уж точно не агрессивный: этот железный Винни-Пух так и просится, чтобы его погладили и уложили спать с ним в теплую кроватку.

Перед тем, как посмотреть автомобиль внутри (что, кстати, намного интереснее), отметим важную деталь: у нас на тесте автомобиль практически в самой простой комплектации, из «наворотов» — только кожаный интерьер. Однако эта простота оказалась обманчивой.

Чем богаты…

Получив ключ от машины в пресс-парке, я долго на него смотрел. Вроде кроссовер, а стоит почти 1 940 000. И ключ почти такой же, какой был у меня в те времена, когда я ездил на ВАЗ «классике».О, мы привыкли к выкидным ключам и к доступу без этого самого ключа! Но здесь все проще. Может быть, именно здесь кроется Великая Тайная Истина этого кроссовера?


Пока сидим в салоне, обратите внимание на удобство посадки. Вроде бы банальная вещь, но не в каждый кроссовер можно залезть и не испачкаться. А вот в Форестере можно: как-то очень удачно сделан порог, не слишком широкий, а главное, всегда чистый, даже проехав по слякоти под снегом и дождем.Итак, садимся в кресло.


Кажется, проще не бывает. И у него минимум регулировок, нет даже поясничного подпора. Зато как удобно сидеть! И даже в пути из Москвы в Питер и обратно всем своим бренным телом наслаждался дорогой и не роптал на посадку. А еще у этого кресла есть подогрев, что очень хорошо для «околодеревянной» конфигурации. При этом все сиденья, даже задние, с подогревом.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кстати, есть и подогрев руля.Включается неожиданным образом: лепесток под рулем. Первая мысль: зачем ты это сделал? Вторая мысль: это круто! И это удобно, и к этому быстро привыкаешь. А сколько удовлетворения от того, что в твоей машине все немного иначе, чем в других…


Первый экран расположен на приборной панели и частично дублирует то, что показывает бортовой компьютер. Но основной его экран расположен вверху, над дефлекторами печки. Честно говоря, без привычки смотреть на это не очень удобно.Наверное, если пересесть на Форестер с какого-нибудь Ситроена С3 Пикассо, то ничего необычного не покажется. Но не привыкшему человеку в первые часы будет не очень легко. Особенно ковырялся в меню, нажимая его кнопку, расположенную чуть ниже кнопки аварийки между дефлекторами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Самый большой экран — 6,2-дюймовая информационно-развлекательная система Subaru Starlink. Не могу сказать, что оно большое и безупречное, как филе Ким Кардашьян.Отзывчивость не на высоте, иногда немного подтормаживает, но нельзя сказать, что эти недостатки отталкивают. В целом все работает хорошо, но звук радио заслуживает отдельного упоминания. Сейчас шестью динамиками никого не удивишь (хотя для дешевой комплектации это уже неплохо), а вот графический эквалайзер, а главное, звук, который можно накручивать, вызывает неподдельный восторг. По дороге во мне проснулся маленький злой меломан, который даже заставлял меня периодически останавливаться и подстраивать звук под каждую звучащую композицию.В общем, если вы еще не потеряли способность рыдать под рассказы Гэри Мура о Париже 1949 года и старом Божоле, то Форестер можно купить только за звук.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Еще в нашей комплектации есть мультируль. Более того, он еще и обшит кожей. Его приятно держать в руках, также приятно знать, что у нас есть и его двухсторонняя регулировка, и круиз-контроль. Пустой пакет больше не кажется пустым.


Попробуем завести двигатель и погонять на этой машине по трассе и в городе. Заодно узнаем, что еще есть, а чего, возможно, не хватает.

Главное не спешить!

Двигатель

2,0 л, 150 л.с.

Заводим мотор поворотом ключа — кнопки здесь нет. Тот, кто впервые запустит двигатель Subaru, получит незабываемые впечатления. Начало работы двухлитрового оппозитного бензинового двигателя – волнующий момент, как удар в челюсть, от которого сначала откидывает голову в сторону, а потом наступает легкое помутнение.Несмотря на то, что Forester — чисто семейный автомобиль, скрыть его породу невозможно. Как только мотор выходит на рабочий режим (то есть практически сразу), никаких признаков его работы не ощущается. Вибрации, звуки — ничего этого в салоне. Правда, нельзя сказать, что под капотом находится что-то совсем выдающееся. Нет, мощность двигателя 150 л.с., он атмосферный и совершенно не намекает на спорт, агрессию или что-то в этом роде.


Еще более тихий климат в салоне создает вариатор L ineartronic.Но у Форестера есть фирменная система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT) даже в нашей простой комплектации. И это прекрасно работает, как мы сейчас увидим.


Разгон до 100 км/ч, с

Отъезжая от места выдачи автомобиля, я, конечно, от души нажал на педаль газа. Перед выездом на главную дорогу я успел подумать: все, ребята, теперь я король. Твой удел — глотать пыль из-под моих колес и нюхать выхлоп. Ощущение закончилось, как только я разогнался до 60 км/ч.Здесь я перестал быть королем, хотя и сохранил известную долю царственности. Далее разгон не такой активный, но вполне достаточный, чтобы разогнаться и перестроиться так, как хочется, а не как идет.

В городе невозможно не оценить обзор. В Форестере нет контроля слепых зон, но с очень большой площадью остекления и красивыми зеркалами он и не нужен. Что еще можно заметить в первые минуты движения?


Из не очень приятных моментов отмечу только неприлично долгое время прогрева.Можно спорить до хрипоты, выковыривать аргументы из разных мест и кидать их в своих оппонентов, но нельзя водить холодный двигатель. Еще хуже ездить с замерзшим стеклом. Отчасти выручает подогрев руля и сидений — не замерзнет. Но ждать на месте разминки не стоит, лучше немного подождать и тронуться.

Subaru Forester SJ
Заявленный расход топлива на 100 км

Сразу начинаем осваивать некоторые кнопки, которые не слишком интересовали на стоянке.Например, стеклоподъемник и блок управления зеркалом заднего вида. Мне трудно сказать, что гений ел на обед, что тогда был так подавлен, что разместил их в таком неудобном месте, загородив ручкой подлокотника на двери. Пользоваться неудобно, но опять же — только первые километры. Потом привыкаешь, и этот эргономический промах уже не вызывает раздражения.

1 / 2

2 / 2

Вообще дизайнеры и конструкторы многое смогли сделать так, что в первые моменты вызывает отторжение, но потом начинает нравиться.Помимо вышесказанного скажу еще про кнопки на руле. Наверное, будь я выдающимся скрипачом или гениальным пианистом с невероятной растяжкой пальцев, мне было бы легче быстро привыкнуть к этим элементам мультируля. И все же со временем я привык к этим маленьким кнопкам с неудобным расположением. И они мне тоже начали нравиться.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На трассе приходит смутное подозрение, что вариатор — дитя порока, рожденное в разврате и нелюбимое даже родителями.При попытке быстро набрать скорость для обгона двигатель сначала начинает урчать, а потом даже дергаться, но машина все равно не спешит совершать нужный маневр.


Максимальная скорость

Но оказывается, с Lineartronic тоже можно подружиться! Здесь самое главное не давить на газ слишком сильно. Если нажать на педаль чуть раньше времени, Форестер обладает неожиданной прытью. На словах это сложно объяснить, но смысл таков: торопиться не надо, нужно только немного на скорую руку.И он полетит. В любом случае набрать 140 километров в час для быстрого обгона достаточно просто. И обгон станет удовольствием.

А еще больше удовольствия при обгонах, особенно на снегу, доставляет симметричный полный привод Ssymmetric AWD. Форестер, похоже, действительно может сам контролировать ситуацию и мыслить на опережение. Кстати, это тоже очень большая заслуга. хорошая резина Hakkapeliitta 8, в которую обута наша машина. Как бы то ни было, уверенность Форестера неоспорима.

Forester SJ – это автомобиль, оптимально сочетающий спортивный стиль вождения и современный комфорт. На российском рынке представлено 5 вариантов Subaru Forester SJ — VF, BM, CB, CS, GR, подразделяющихся на 6 модификаций. Как обычно, полноприводные и оппозитные двигатели имеют атмосферные 2,0 л и 2,5 л, а также турбированные 2,0 л и мощностью от 147 до 241 л.с. Что касается коробки передач, то версии Subaru Forester SJ с июня 2013 г. по март 2015 г. оснащаются МКПП или цепным вариатором (классической АКПП вообще нет), а для обновленных версий с апреля 2015 г. только бесступенчатая коробка передач Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).

Итак, выбор сделан. Вы стали обладателем автомобиля, позволяющего раскачать пару тысяч километров, выжав его на полную катушку, при этом не чувствуя себя выжатым лимоном. Теперь все в ваших руках: при правильном обращении с автомобилем он сможет пройти без ремонта многие-многие тысячи километров!

Сколько времени занимает замена моторного масла

Forester SJ имеет требовательное к качеству моторное масло силового агрегата… Опытные мастера советуют придерживаться следующей периодичности замены моторного масла:

  • для новых автомобилей
  • сразу после окончания обкатки автомобиля с пробегом
  • сразу после покупки (вместе с масляным фильтром, чтобы в свежее масло не попали частицы грязи и пыли из старого фильтра)
  • при эксплуатации атмосферных двигателей — каждые 10 тыс. км
  • при эксплуатации двигателей с турбонаддувом — каждые 5 тыс. км

Важное замечание: во избежание неприятностей, рекомендуется заливать в двигатель Subaru изначально использованный тип масла; нельзя смешивать синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным маслом.Если вы вынуждены использовать жидкость другой марки, двигатель необходимо полностью промыть, соблюдая специальную технологию, и заменить фильтр. Оптимально для Forester SJ подходит 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring для атмосферных двигателей, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.

Когда менять масло в вариаторе

Когда менять масло в механике

Subaru уверена, что вариатор — самая эффективная трансмиссия для кроссоверов, поэтому Subaru Forester SJ нового поколения, как уже было сказано, предлагается только с вариатором.

Тем не менее, 6-ступенчатая механическая коробка передач Forester SJ все еще находится в разработке. Эта модель оснащена демпферным сцеплением с мягким и плавным ходом на старте, что позволяет даже неопытному водителю чувствовать себя вполне комфортно. Менять масло в МКПП необходимо с интервалом в 2 – 3 года или при пробеге 50 тыс. км. Механики заливают масло K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 и K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Полностью синтетическое масло класса GL5 имеет большое количество специальных противозадирных присадок, которые способствуют увеличению срока службы подшипников, гипоидных передач, сателлитов.

Какой интервал замены масла в коробке передач

В Forester SJ с механикой передний редуктор совмещен с трансмиссией, поэтому замена масла в нем осуществляется одновременно с маслом в коробке с периодичностью 50 тыс. км. Задний редуктор более нагружен, поэтому масло в нем следует менять чаще, а именно при пробеге в 30 тыс. км. При этом в саму коробку, совмещенную с передним редуктором, и в задний редуктор заливается однотипная жидкость.

Отличие автомобилей Forester SJ с вариатором в том, что менять масло в переднем и заднем дифференциалах необходимо при одинаковом пробеге 30 тыс. км. Это связано с тем, что они подвергаются высоким нагрузкам и температурным воздействиям из-за того, что используется небольшой объем жидкости. В обоих редукторах используется то же масло, что и в механической коробке (75W90).

Как часто менять тормозную жидкость

Тормозная жидкость является важным компонентом безопасности, так как при торможении автомобиля именно благодаря ей передается усилие от гидропривода на колодки и диски, приводящее к снижению скорости и остановке.Со временем жидкость теряет свои первоначальные свойства, из-за чего нарушается функционирование. тормозной системы и управляемости автомобиля в целом, что чревато аварией.

Периодичность замены тормозной жидкости определяется в зависимости от входящих в нее компонентов, а также от характера езды. При этом, если вы редко водите машину, срок использования жидкости обычно измеряется годами и составляет от 1 до 2 лет. Если поездки короткие, но частые, то максимальный срок не должен превышать 30 тыс. км.

В случае эксплуатации автомобиля в неблагоприятных условиях или повышенных нагрузках имеет смысл провести внеочередную замену тормозной жидкости. В остальных случаях тормозную жидкость на Forester SJ рекомендуется менять в процессе ТО. При этом, исходя из практического опыта, рекомендуем производить полную замену тормозной жидкости, а не долив. При смешивании свежей жидкости с остатками старой жидкости качество ухудшается, что может привести к коррозии внутренних компонентов и снижению реакции системы на нажатие педали тормоза.

Когда менять свечи зажигания

Subaru Forester SJ комплектуется иридиевыми свечами зажигания для бензиновых 4-х цилиндровых двигателей. Это продукт нового поколения, способный выдерживать сверхвысокие температуры и нагрузки, сохраняя работоспособность в течение длительного времени. Расчетный ресурс таких свечей варьируется от 60 000 до 120 000 км и сильно зависит от качества топлива и обслуживания. топливная система (фильтры, дроссельная заслонка и т.д.), т.к. иридий очень чувствителен к некачественному бензину.

Поэтому абсолютно точно через какое время менять свечи зажигания в вашем конкретном случае никто не скажет. Рекомендуем проверять их каждые 25-30 тыс. км. Добросовестные мастера нашего сервисного центра никогда не навяжут замену свечей, если необходимость еще не назрела. Замена будет производиться только при таких критических нарушениях, как прогорание центрального электрода, уменьшение толщины бокового электрода и увеличение зазора, препятствующего нормальному зажиганию.

Интервал замены топливного фильтра

Топливный фильтр выполняет жизненно важную функцию защиты двигателя от посторонних частиц. Попадая в топливо, эти частицы приводят к износу топливного насоса и форсунок, а кроме того, затрудняют подачу топлива, снижая КПД двигателя, снижая КПД свечей зажигания, повышая температуру в камерах сгорания и , как следствие, выход из строя ДВС в целом.

В последних моделях Форестер топливный фильтр находится в бензобаке, в сборе с бензонасосом, поэтому по регламенту рекомендуется замена колбы и резиновых уплотнителей одновременно.

Для погружной конструкции, которая используется на Forester SJ, необходимо менять топливный фильтр через 50 тысяч километров пробега (против 25 тысяч километров у автомобилей с внешним фильтром, который устанавливался до 2003 года). При использовании топлива сомнительного качества следует чаще осматривать и при необходимости заменять топливный фильтр.

Общие правила технического обслуживания FORESTER SJ. регистрация по ТО
При пробеге, тыс. км
или один раз в год
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Замена моторного масла х х х х х х х х х х х х
Замена масляного фильтра х х х х х х х х х х х х
Замена салонного фильтра х х х х х х х х х х х х
Замена воздушного фильтра х х х х х х х х х х х х
Диагностика подвески и тормозов х х х х х х х х х х х х
Техническая проверка и регулировка
Развал схождения
х х х х х х х х х х х х
Замена топливного фильтра х х
Замена свечей зажигания х х
Замена охлаждающей жидкости х х
Замена тормозной жидкости х х х х х х
Замена масла в переднем и заднем редукторе
(дифференциал)
х х х х
Замена масла в МКПП х х
Замена жидкости в вариаторе х х
Приводной ремень Х* Х** Х* Х**
Ролики приводного ремня Х* Х** Х* Х**
Проверка передних тормозных колодок Х* Х* Х** Х* Х* Х** Х* Х* Х** Х* Х* Х**
Осмотр задних тормозных колодок Х* Х* Х* Х** Х* Х* Х* Х** Х* Х* Х* Х**
Осмотр системы освещения х х х х х х х х х х х х
Чистка радиаторов системы охлаждения
и кондиционера
Х* Х* х Х* Х* х Х* Х* х Х* Х* х
Очистка узла дроссельной заслонки х х х х

Здравствуйте уважаемые форумчане.

В прошлом году я все таки решил сменить машину — Хонда Аккорд 2007 г.в. двигатель 2.0. 155 л.с. МКП для чего-то другого.

Агония выбора. В общем, мысли о замене автомобиля стали приходить с 2012 года, но я очень долго не мог определиться с типом будущего автомобиля — седан или кроссовер, а может и вовсе внедорожник, душа требовала » быстро развивающийся», и мой разум хотел «жулика». С одной стороны я ездил на Аккорде везде где надо и в основном езжу по трассе, ну и город конечно, но с другой стороны зимой однозначно лучше с полным приводом и есть больше дорожный просвет — заезды и выезды в гаражи, дворы и т.д.., а летом увеличивается свобода передвижения, особенно в незнакомых местах. Захотелось еще более быстрой динамики на городских скоростях, ибо удобнее, когда уже есть мощная отдача на скоростях ниже средних, я в принципе был не против дизеля, если смотреть на какие-то конкретные машины. Фантазия распространялась на такие машины, как Туарег и Гранд Чероки, был на тест-драйве Паджеро 4 дизель, помню ощущение, что этой машине реально наплевать на дорогу. Все таки поначалу больше склонялся к седанам и вроде хотел что-то типа «премиум».Побывал в салоне Ауди в Ярославле, так как у нас в городе ее нет, посидел в А4, но на тесте ее не было, девушка менеджер практически уговорила прокатиться на движке Ку5. 2.0 турбо 225 л.с, сначала отказался так как не собирался брать Ку5 коробка ДСГ или механика), но в такой А4 многое совпадает с Ку5, только в Ку5 коробка уже обычный автомат, а не DSG, ну в общем я согласился. Первое ощущение, что машина реально едет и шумка хорошая, салон тоже классный.

Сильные стороны:

  • Хороший мотор,
  • полный привод,
  • управляемость,
  • проходимость,
  • Японская сборка.

Слабые места:

  • Местами экономия в салоне,
  • бензобак маловат.

Обзор Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Всем добра!

Писать отзыв только о машине как-то скучновато, а вот о поездке на ней уже интереснее!

Итак — наступило лето и пришла очередь Форестера везти семью на море в Болгарию.В Кашкае этот путь проделывали дважды, поэтому дорога была знакомой. Это второй дальняк на Субару, но первый был зимой, практически в период обкатки, да еще и с огромным ящиком на крыше, так что тогда еще было сложно делать какие-то выводы. Теперь, когда пробег перевалил за пятнадцать тысяч км, можно сделать первые выводы.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

В муках выбора.Кратко. Давно хотел именно этот кроссовер. И это с двигателем 2.5. К тому же из-за акцизов 2 литра и 2,5 литра по цене почти равны. Претендентами на мой кошелёк были РАВ 2.5, СХ-5 2.5, Х-Трейл 2.5, СРВ 2.4. Я даже не смотрел на Тигу, Каптиву/Антару, Колеос, Аутлендер, СГВ и Йети. Хотя, конечно, мне было интересно, не скрою. А если супер-акция?! Так вот — РАВ и СХ-5 в штатных комплектациях великоваты, СРВ как-то стал микроавтобусом, что ли, а под днищем с левой стороны зачем-то приделали пенал, что полностью лишило машину клиренса .X-Trail за те же деньги предлагал намного больше — кожа, панорамный люк, отличная музыка, камеры кругового обзора и туча пряников поменьше… Но душа к нему не лежит, и все тут. Я тоже смотрел на Acura RDH и Friel, но только б/у. На рис.

Что же случилось в конце? И получилась революция в стране, курс доллар/евро взлетел вверх, автосалоны устали каждый день менять ценники, а дилеры Субару, ушлые, цены заморозили.Так что все решилось само собой — я получил то, что хотел и совсем недорого. Форик 2.5л, вариатор, все кроме кожи и люка — камера заднего вида, электро крышка багажника, ксенон, 17″ литье, водительское сиденье электро (но без памяти), климат 2-х зонный. Короче самый простой обвес с 2.5л двиглом.Все это счастье вылилось на меня в тот момент в 31000 бакинских, с учетом двух подарков — зимней Хакки Р2 (4 шт) и 200 литров бензина на очень хорошей заправке.И сам Форик ездит на Yokohama Geolander все -сезон.Хакку загрузили в багажник и поехали, все такие довольные, халявный бензин к хозяину.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Subaru Forester 2.5 AWD (Субару Форестер) 2013 г. с понижением. За 10 лет владения он стал мне надежным другом. Делал ему плановое ТО и больше ничего! Продал в октябре 2013 с пробегом 265000 км скрипит сердце.Автосалон в Москве оценил состояние как очень хорошее и дал за нее хорошую цену… Сам бы машину не поменял, но жена с сыном преодолели, бери и бери новую на свое 60-летие. За один день все было оформлено. Утром приехал на старом а вечером уехал на новом, даже с номерами.

Взял конечно опять форестер 4 поколения 2,5л. с вариатором (очень ценится в московских пробках), поддавшись на уговоры сына, у меня было бы 2 литра., этот очень шустрый для моих лет, прямо с места прыгает, боюсь кому-то в жопу въехать. Поневоле приходится сравнивать со старым знакомым Форестером 2-го поколения. На старом с друзьями семьями каждое лето на нескольких машинах ездили на рыбалку в Ахтубу в р-н КАП.ЯРА. Кстати, это одна из основных причин покупки полноприводного универсала. Сосед по нашему палаточному городку, оказавшийся еще более опытным рыбаком, владелец Форестера-турбо и тоже москвич (до этого я ездил на Пассате Б-3), посоветовал мне, по его настойчивому совету, я стал Субаруводом и ничуть не жалею.Форестер спокойно тащил прицеп с лодкой и техникой, а еще туда добавлялись дынные арбузы и, конечно же, богатый улов. Понижающая передача очень выручала на бездорожье с тяжелым прицепом, а постоянный полный привод выводился даже на местных, как пластилиновые, после дождевых грунтовок… После покупки земельного участка на дачу он перестал ездить в Ахтубу и машина с прицепом стала незаменимой на стройке.

На 265000км дорогих ремонтов сцепление с маховиком заменено на 150000км и на 245000(каждый раз по 25000-00) и на 125000 пришлось менять самовыравнивающиеся амортизаторы(кирдык им пришел) поставил KAYABU и продал их, оказалось, что это хорошо.Все остальные ТО каждые 10 000 км от 7,5 до 15 000 руб.

Сильные стороны:

  • Комфорт,
  • хорошая динамика,
  • отличный вариатор,
  • Субаровская надежность.

Слабые стороны:

Отзыв о Subaru Forester 2.0 (Субару Форестер) 2013

Всем привет!

Вот купил себе форестер в феврале 2014 из салона. Год выпуска 2013 в новом кузове. Я уже проехал на ней около 9 тысяч километров.Как я выбирал и покупал, думаю подробно писать об этом не стоит. Скажу кратко: хотел внедорожник, что бы была механика, приличный клиренс, полный привод, большой багажник, комфорт, чтоб двигатель всего 2,0 литра и не больше, и 150 лошадей. По этим характеристикам мне Форестер подошел. Что написать о впечатлениях? Скоро будет год как я ее купил, ну и по порядку.

Управление: электроусилитель руля. Все на уровне приличного радиуса разворота.Диски R17, можно и 18-е. Рулевое колесо без кожи и с электрическим подогревом, но приятно лежит в руках. Постоянный полный привод с автоматическим контролем устойчивости ESP. Пробовал и зимой и летом, в полном бездорожье нужно выключать (кнопка есть), работает.

Сильные стороны:

Клиренс 22 см, внешний вид, проходимость, достойный багажник, просторный комфортный салон.

Слабые стороны:

Ход подвески слишком мал (энергоемкость).Заднее стекло в пыли, грязи, снегу

Отзыв о Subaru Forester (Субару Форестер) 2008

Добрый день!

Этот сайт очень помог в выборе автомобиля, поэтому считаю нужным поделиться своими первыми впечатлениями. Subaru Forester 2008 2л., комплектация 4R. Всегда хотел взять что-нибудь «джиповое», ведь рыбалка это все свободное время и зимой и летом. Но рамные машины всегда не очень хороши на трассе (крены, расход топлива) и универсал может подвести в самой незамысловатой внедорожной ситуации.

Этой зимой наблюдал, как мужик по льду на Каме целый день таскал свой Туссан вместо окуней (сцепление сгорело в первый же час), пока его не утащил УАЗик. Субару всегда не нравился внешний вид и большие свесы. Но проехав зиму с другом на его аутбеке я влюбился в машину. Зимнюю дорогу держит отлично. А когда мы попали в метель и метров 100 дороги замело полуметровым сугробом, включили понижающую передачу и выкатили без проблем.Кстати, только после этого за нами последовали две «Нивы». Вопрос внешнего вида(и отчасти свесов) решился с выходом нового Forester III.

Сильные стороны:

9091 12

  • Управляемый

  • Внешний вид

  • Comfort
  • Слабые стороны:

  • Дополнительное оборудование для затрат

  • Стоимость тех. сервис
  • Отзыв о Subaru Forester (Субару Форестер) 2007 г.

    Отзыв о Subaru Forester (Субару Форестер) 2006 г.

    Три года ездил на VW-Passat 2000 г. (поддержан, из Германии).Чудо — машина в плане удобства и комфорта, но очень низкая и без передней подвески в плане частой замены и дороговизны. У тестя была в руках «шестерка» для поездок в деревню, на рыбалку, за грибами. Но она ушла, и ситуация ухудшилась. Выбрал поддержанную Honda CR-V 2001

    Только забыл про ямы, кочки, в деревне по грязи не хуже Нивы, но и комфорт не очень. Японцы сэкономили на всем: на пластике. шумоизоляция, климат-контроль, отопление и т.д.Но понял: нужен такой, но поновее и покомфортнее.

    Начал искать, в том числе и в инете (спасибо ребятам, которые не пожалели времени на отзывы). в салоны, к друзьям. В итоге остановил свой взгляд на Honda CR-V 2006 года, KIA-Spotridge (новые), Mitsubishi Outlander, Nissan-Htrail и Suzuki-Grand Vitara. Про Субару не подумал, т.к. весной заглянул в салон и очень не понравилась цена. Сузуки чудо спереди, а вот сзади маловат, да и решения багажника сзади не понравились.

    Хонда хорошая, но уже есть новая на замену, и привод не постоянный задка, а автомат, опыт уже есть, хотел либо постоянный, либо подключаемый водителем.

    КИА хамит (для меня). Мицубиси хорош на ходу, и самый дешевый, но салон опять же не тот. Ниссан удобен, особенно багажник, подстаканники всякие. коробки, опять нашел дизель, но панель убитая, и отзывы всякие.

    Позвонил мастеру, он сказал: погремушка.Заехали вечером с ребятами в салон Subaru, сели в машину: видно, на отделке люди не экономили, а двое родственников служат 9 и 5 лет. Всем доволен, но ремонт дорогой. Ну вот и дают гарантию, таблица цен на ТО. Вроде нормально, модели 2 года. Все. Я не взял автомат из-за рыбалки. И так кожа, люк, 2 литра, пост. полный привод. короче новую ждать 2 месяца.. под ваш личный заказ до 5. Был один в салоне. Договорился с женой о цвете и взял.

    Но тут опять отличились японцы: коврики, брызговики дорогие, только сигналка их (типа электрику с гарантии снимут). Коврики в салон брал на рынке за 500 руб, в багажнике за 400. Брызговиков пока не нашел. Обкатка прошла тихо и аккуратно. На днях сделали ТО-0, машина поехала лучше, может от самовнушения.

    01.03.2007

    Ну вот и проехал ровно 4500 км по зимникам… Машина в целом хорошая. Но выявились некоторые нюансы.

    Очевидно не хватает системы контроля устойчивости. По привычке, после переднего привода, при входе в поворот на снегу-льду я сначала дал газу, но машину выкинуло. Начал читать сайты, смотреть и слушать советы — теперь вхожу с плавным газом или сбросом, да к тому же быстро возвращаю руль в исходное положение… Очень чувствителен к давлению в шинах и нагреву шин (хаппелито 4). Не знаю, как будет летом.

    Трогается в снегу: небольшая кочка или засыпанный снегом, сразу в колеса в пробуксовку и пахнет горелым сцеплением. Правда, если ехать на уменьшенной, то едет легко. В ледяной колее на дороге ее трясет: видимо разница между передней и задней колеей автомобиля дает о себе знать. Но нигде не болит!

    Напрягает отсутствие бортового компьютера(термометра для этого явно недостаточно).Кожа сидений долго прогревается, ей не до города. Расход топлива не радующий: по городу до 13 л\100 км, за городом было не меньше 11. Заводится только с 3-й попытки, в мороз до 20 гр. Хорошая вещь в гараже. На длинных пробегах не хватает поддержки локтя слева. Появился легкий скрип резины при прохождении поперечных канавок. Пару раз стекло примерзало, причем не к уплотнителю, а чудесам на выходе из резинки двери.Если поставить резиновые коврики с высоким бортом, то у задних пассажиров мерзнут ноги — пришлось перейти на плоские.

    Вот и все. Пишите как входите в ледяные повороты! Доеду до первого ТО, напишу дальше.

    Комфорт в каждой детали: широкие дверные проемы, угол открывания дверей ~90, сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​8 направлениях, поясничный подпор и функция памяти настроек, большой панорамный люк, просторный салон.

  • Вместительный багажник с электроприводом задней двери (с функцией автоматического запирания)

    Увеличенное грузовое пространство, простая в использовании дверь багажного отделения с электроприводом и автоматическим замком, а также освещение грузового отсека — вот лишь некоторые из вещей, которые делают новый Forester по-настоящему универсальным и комфортным.Forester готов поддержать даже самый активный образ жизни своего владельца, помогая заниматься любимым делом и наполняя каждую поездку новыми подробностями.

  • Отличная видимость

    Инженеры Subaru

    спроектировали кузов таким образом, чтобы минимизировать слепые зоны для водителя при взгляде вперед и по сторонам: теперь препятствия, пешеходы и машины на дороге не удивят вас во время движения — дизайн салона и перенесенные в двери боковые зеркала позволят вам полностью контролировать пространство вокруг себя при движении и маневрировании.

  • Камера заднего и переднего бокового вида

    С Forester удобно и легко маневрировать на узких городских улицах. Когда вы переключаетесь на заднюю передачу, камера отображает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь вам при парковке.

    Камера переднего/бокового обзора*, сделайте парковку еще удобнее. Он расположен в правом боковом зеркале. Он захватывает изображение со стороны переднего пассажира, которое передается на многофункциональный цветной дисплей.

  • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном *

    Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto *. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая вас от дороги. Навигационная система доступна с бесплатным обновлением в течение трех лет.

    * Доступно в некоторых конфигурациях.

  • Аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками Harman/Kardon.*

    Мультимедийная система с дисплеем 8,0″, аудиосистема премиум-класса Harman Kardon с усилителем мощности, сабвуфером и 8 динамиками. *

    * Зависит от оборудования.

  • Система бесключевого доступа и запуска двигателя с помощью кнопки Start/Stop*

    Когда брелок находится поблизости, например, в кармане, система доступа без ключа позволяет открывать передние двери, а также дверь багажного отделения, просто взявшись за дверную ручку. Двигатель запускается кнопкой.

    * Доступно в некоторых конфигурациях.

  • Знакомьтесь: Dominator Fore, преследующий шторм Subaru Forester

    Когда Subaru недавно появился в Твиттере, Рид Тиммер увидел в этом предлог, чтобы опубликовать фотографию своего Subaru Forester 2018 года. Сапфировый фургон выглядел так, будто его привязали к столбу и оставили снаружи, как вызов матери-природе. Если бы дело было в небрежности, соседи могли бы позвонить, чтобы спасти Лесника из плохой ситуации (или привести в порядок улицу).

    Но Forester пострадал при исполнении служебных обязанностей. Тиммер, живущий в Голдене, штат Колорадо, — охотник за штормами. «Я увидел свой первый торнадо в октябре 1998 года, — сказал он, — и с тех пор безостановочно гонялся за штормом. Я видел более 700 торнадо, десятки ураганов, около 40 тропических циклонов, внезапные наводнения, снег с эффектом озера, метели. Я просто люблю преследовать все это».

    Вскоре работа Тиммера оставила свой след на листовом металле Forester. «Через неделю после того, как я получил его, я взял его в град размером с бейсбольный и софтбольный мяч в Колорадо-Спрингс.Выбил окна, покрыл его вмятинами». Затем он поехал на нем в сезон дождей и хабубов в Аризоне, четырехцилиндровый двигатель «субару» был вынужден вдыхать обильное количество мусора. когда вы его вдыхаете, вы получаете что-то, называемое долинной лихорадкой». Возможно, легкие Тиммера выглядят как его машина.

    Благодаря таким штормам Subaru заработал свое имя: Dominator Fore. Универсал является четвертым в линейке изготовленных на заказ автомобилей Dominator для погони за штормами, его ямочки от мяча для гольфа вдохновили вторую половину названия.

    Subaru — единственная машина среди Доминаторов; его прецеденты — сверхмощные танки на базе пикапов, покрытые броней из листового металла и окнами из лексана с двойным остеклением, созданные, чтобы выдерживать столкновение с торнадо в нулевых условиях.

    Dominator Fore — это не специалист, а универсальный инструмент для погони за штормом. Ураганам, например, нужна небольшая площадь и быстрая реакция. «Вы можете маневрировать там и держаться подальше от обломков, а также использовать транспортные средства или большие бетонные конструкции, чтобы припарковаться с подветренной стороны, чтобы защитить себя.

    Тиммер проехал на Subie 120 000 миль за два года. «Моя зона комфорта — это спать в моей машине, поэтому, когда случилась вся эта неопределенность [Covid], я просто отправился в путь». Он путешествует со своим йоркширским терьером, Гизмо, и они преследовали почти каждый шторм, который остальные из нас пытаются забыть, случившийся в этом году.

    Предоставлено Ридом Тиммером

    Тиммер сказал, что у него не было механических проблем с поездкой. «Кажется, что любой град оставит след на Subaru, но двигатель просто невероятный.Он сказал, что меняет «примерно четыре или пять лобовых стекол в год», и единственные болезненные счета приходятся на замену фар и задних фонарей. «Эти фары Subaru — самая дорогая часть всего автомобиля».

    Надежность — это благом для его темперамента; в прошлом он не обращал особого внимания на техническое обслуживание.Он начал гоняться за штормами на своей первой машине, Plymouth Reliant 1985 года, затем Mercury Topaz 1991 года, затем «Chevy Lumina 2002 года, который вместе скотчем.»Он не менял масло в Lumina «примерно 25 000 миль, и в итоге я оставил его на обочине дороги недалеко от границы между Канзасом и Оклахомой посреди ночи на обратном пути после погони в шторм.»

    Dominator Fore получает гораздо лучшее обращение. «Я часто привожу его в дилерский центр Subaru в Колорадо, и они просто потрясены». преследовать каждую вмятину или отметку на транспортном средстве.

    Единственные доработки превратили Forester в Экто-1 для охоты на погодные системы вместо призраков. На крыше анемометр, и пара алюминиевых панелей вместо люка и выбитого гигантом окна Внутри Рид хранит наземные и запускаемые зонды, модели ракет с датчиками в носовых обтекателях и модель ракетной установки.

    Предоставлено Ридом Тиммером

    Готовятся и другие улучшения, в том числе лексановые окна, «ракетная установка с возможностью поворота и наклона на крыше, и я бы хотел, чтобы она тоже плавала.Два друга Тиммера-изготовителя, которые поддерживают его в движении, сказали ему, что, возможно, уже водонепроницаемая Watercar Panther может быть лучшей идеей. если начнется наводнение, вы можете просто въехать в поток, и он будет вести себя как лодка, и вы сможете отправиться спасать людей, которых нужно спасти, а мы сможем продолжать измерять наши данные». «В какой-то момент погоня за штормом должна будет стать электрической», — сказал он, и когда это произойдет, «один из этих кибергрузовиков выглядит довольно круто.»

    Пока «Тесла» не будет готова, Тиммер собирается водить свою нынешнюю установку до тех пор, пока она не сломается. «Я хочу модифицировать Dominator Fore в универсальное транспортное средство для штормов. Если он переживет еще один штормовой сезон, то есть.»

    Недавно он закончил съемки нового шоу для National Geographic под названием «Категория 6», и, основываясь на планах Тиммера на 2021 год, Вегас может сделать большие ставки на выживание Subaru.

    » Самое веселое, — сказал Тиммер, — это когда ты посреди ночи, а на тебя надвигается торнадо F4, которого ты не видишь, а потом все огни гаснут, и [взорвавшийся] трансформатор освещает все вокруг. и это только вы там с этим торнадо, и вы знаете, если он ударит вас и выбросит Доминатор Форе в поле, никто, вероятно, не узнает в течение нескольких недель.»

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Пропустить Subaru Forester и выбрать одну из этих альтернатив

    Нельзя отрицать, что Subaru Forester — отличный автомобиль. Он получил довольно впечатляющие оценки от Consumer Reports, был признан IIHS как Top Safety Pick + и определенно не сломит банк.Но если Subaru Forester вам не подходит? Тогда вы захотите рассмотреть эти альтернативы Subaru Forester.

    Субару Форестер | Subaru

    Toyota RAV4 — всесторонняя альтернатива Subaru Forester

    .

    Как и у Subaru Forester, у Toyota RAV4 много . Он стильный, просторный, экономичный и оснащен множеством функций. Но в отличие от Subaru Forester, он доступен с гибридной трансмиссией. Итак, если вы ищете внедорожник, способный максимально эффективно использовать каждый галлон? Тогда RAV4 Hybrid станет привлекательной альтернативой Subaru Forester.

    Но это не единственная причина выбрать Toyota RAV4 или RAV4 Hybrid вместо Forester. В отличие от Forester этого года, Toyota RAV4 стандартно поставляется с ToyotaCare. Этот бесплатный план технического обслуживания покрывает стандартное заводское плановое обслуживание в течение двух лет или 25 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Он также включает в себя круглосуточную помощь на дороге в течение двух лет и неограниченный пробег.

    СВЯЗАННЫЕ: Toyota RAV4 2021 года отвоевала свою корону у Honda

    Chevy Equinox — доступная альтернатива Subaru Forester

    .

    Теперь Subaru Forester точно не сломит банк.Выберите базовую модель, и вы потратите около 24 795 долларов, что не так уж и плохо. Перейдите на уровень отделки салона Premium, и Forester обойдется в 27 795 долларов. Но в самом дорогом? Модель этого года обойдется вам в 34 895 долларов. Хотя это не слишком дорого, для некоторых покупателей автомобилей это может выйти за рамки бюджета.

    Более дешевая альтернатива Subaru? Обратите внимание на Шевроле Эквинокс. Хотя он не будет стандартно поставляться с полным приводом и не предлагает столько функций, базовая модель стоит всего 23 800 долларов.Возьмем топовый Equinox Premier, и вы заплатите 31 400 долларов, что на 91 944 – на 91 945 меньше, чем у топового Forester Touring.

    СВЯЗАННЫЕ: Chevy Equinox столкнулся с проблемой

    Mazda CX-5 — надежная альтернатива новому Subaru Forester

    этого года.

    Subaru Forester довольно надежен. Фактически, согласно Consumer Reports, модель этого года получила четыре из пяти прогнозируемых оценок надежности.А Мазда СХ-5? Что ж, Consumer Reports сообщает, что он получил пять из пяти прогнозируемых оценок надежности, с чем довольно сложно поспорить.

    Но Mazda CX-5 — это больше, чем просто надежная альтернатива Subaru Forester. В отличие от Forester этого года, CX-5 доступен с двумя различными вариантами двигателей. Выберите стандартный четырехцилиндровый двигатель CX-5 мощностью 187 л.с. или четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с. Что касается Субару Форестер? Модель этого года стандартно поставляется с двигателем 2 мощностью 182 л.5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель и это только вариант .

    СВЯЗАННЫЕ: Mazda CX-5 и Honda CR-V сражаются за лучший внедорожник для городской жизни

    Не принимайте окончательного решения до того, как протестируете эти модели

    Существует множество достойных альтернатив Subaru Forester. Так что, если модель этого года не идеально подходит для удовлетворения всех ваших повседневных потребностей вождения? Тогда проверьте эти внедорожники вместо этого.Но прежде чем принять окончательное решение? Обязательно сядьте за руль на тест-драйв.

    RV Дилер и подержанные RV Техас

    Специалист по автодомам, MHSRV, является дилером автодомов № 1 в мире по объемным продажам с 2013 года, а также дилером № 1 по продажам автодомов в Техасе с 2007 года. Дома на колесах на продажу, дома на колесах класса C на продажу, но теперь предлагаем наши первоклассные услуги и исключительные цены на огромный выбор буксируемых домов на колесах от Heartland Road Warrior, а также Coachmen Adrenaline.Покупайте самый большой и разнообразный выбор автодомов в мире в одном месте, включая American Coach, Coachmen, Cruiser RV, Entegra Coach, Fleetwood, Thor Motor Coach, Holiday Rambler, Monaco, Forest River, Dynamax, Georgetown, Sportscoach, Nexus. . Регентство. Outlaw Prevost the Foretravel Realm и многое другое!

    Специалист по домам на колесах — это место, где можно сэкономить в мире автофургонов. С 1999 года компания Motor Home Specialist выросла из небольшого подержанного дилерского центра с одним сервисным отсеком в дилерский центр №1 по объему продаж в мире, продающий около 40% всех новых домов на колесах, продаваемых в штате Техас.Наша бизнес-модель проста. Предоставляйте качественную информацию и исключительный сервис, предоставляя самый большой выбор самых популярных в мире RV и продавая их каждый день дешевле, чем у конкурентов!

    Другие дилеры предпочитают играть с числами и устанавливать цены на свои новые устройства по полной рекомендованной розничной цене. или рекомендуемая производителем розничная цена. Затем они снижают MSRP на скудные 10–15% или МЕНЬШЕ! и многие ничего не подозревающие покупатели RV в конечном итоге переплачивают за свой новый дом на колесах. Они также используют сильно завышенную цену MSRP, чтобы разрешить обмен и обманывать других владельцев RV, заставляя их думать, что они получают больше за свой обмен, чем они есть на самом деле.Некоторые дилеры даже изменяют наклейки производителя на окнах, чтобы отразить более высокую цену, или полностью удаляют наклейки с окон и создают свою собственную версию розничных цен, хотя это противоречит федеральному закону США. (см. Кодекс США 1233) Не зная реальной цены, рекомендованной производителем, вы не можете быть уверены в истинной процентной скидке, которую вы получаете от дилера. Всегда требуйте копию рекомендованной производителем розничной цены и ведите дела только с дилерами, у которых на видном месте отображается не только рекомендованная производителем розничная цена, но и предварительная процентная скидка со скидкой, не запрашивая ее.

    Чтобы по-настоящему понять, сколько MHSRV может сэкономить вам, все, что вам нужно сделать, это просмотреть наш текущий ассортимент и проверить огромные процентные скидки, которые вы найдете на весь наш выбор роскошных домов на колесах, а также на седельных колесах и туристических трейлерах. . В Motor Home Specialist не имеет значения, являетесь ли вы опытным покупателем RV или впервые покупаете RV, просто ищете качественную информацию и дилерский центр, который будет относиться к вам справедливо, предварительная цена Motor Home Specialist примет игры, уловки и беспокойство об оплате. многое из процесса продаж, потому что в Motor Home Specialist мы считаем, что каждый заслуживает одинаково низкой цены.

    Мы предлагаем самый разнообразный выбор новых и подержанных автодомов в мире в одном месте по цене от 10 000 долларов до более чем 2 миллионов долларов и во всех ценовых категориях между ними. Вы найдете более 100 различных моделей от 15 самых известных производителей в индустрии автодомов. Каждый из них стремится производить качественную продукцию и предлагает что-то совершенно иное как по стилю, так и по функциям.

    Coachmen RV иногда ошибочно принимают за Coachman RV, но нет сомнений в том, что сегодня они являются одним из самых узнаваемых и надежных имен в RV. Они работают с 1964 года. Еще одним важным фактом о Coachmen RV является то, что они недавно были приобретены группой Berkshire Hathaway. Специалист по автодомам является дилером полного ассортимента домов на колесах Coachmen и дилером домов на колесах Coachmen № 1 класса C в стране на протяжении нескольких лет, а также многолетним самым продаваемым дилером или дилером № 1 для бензиновых домов на колесах класса А и дизельных автомобилей Sportscoach. линии также.Модельный ряд Coachmen RV включает модели RV класса A и модели RV класса C, включая Coachmen Encounter, Mirada Select, Mirada, Pursuit, Prism и Prism Elite, совершенно новую модель фургона класса B Coachmen Galleria, Orion, Concord. Дома на колесах B+, а также дома на колесах Leprechaun и Freelander класса C. Кроме того, обратите внимание на совершенно новый и очень доступный игрушечный трейлер-фургон Coachmen Adrenaline.

    Entegra Coach

    Entegra RV для продажи у специалиста по автодомам, дилера Entegra Coach RV №1.

    Entegra Coach — это высшее подразделение компании Jayco RV. Jayco RV была основана в 1968 году и до сих пор принадлежит и управляется семьей Бонтрагер. Дома на колесах Entegra предлагают на выбор множество роскошных дизельных жилых домов, жилых домов класса A и класса C. Вы можете найти много общего в Entegra Coach с его предыдущим названием по производству роскошных автобусов, Travel Supreme, которое было куплено Jayco примерно в 2009 году. Специалист по автодомам был дилером № 1 Travel Supreme в Америке в течение пяти лет подряд и все мы в Motor Home Specialist гордимся тем, что являемся дилером автобусов Entegra №1 в мире с 2010 года, предлагая самый большой выбор и исключительные цены и обслуживание, которые следует ожидать при покупке автобуса уровня Entegra.В магазине Motor Home Specialist вы найдете автодома Entegra Coach класса A, такие как эмблема Entegra Coach. MHSRV также имеет автомобили Entegra Coach Class C RV, в том числе Entegra Coach Odyssey, Entegra Coach Esteem и Entegra Coach Qwest. Модельный ряд роскошных дизельных фургонов MHSRV от Entegra Coach включает в себя Entegra Coach Aspire, Entegra Coach Insignia, Entegra Coach Anthem и Entegra Coach Cornerstone, которые являются одними из самых популярных и востребованных продуктов в отрасли с множеством стандартных роскошных функций и беспрецедентное значение в то же время.Узнайте больше о конструкции и особенностях шасси Spartan, поговорив сегодня с представителем Motor Home Specialist.

    Forest River

    Дом на колесах Forest River для продажи в Доме на колесах Специалист, дилер #1 Forest River RV для дизельного толкателя #1 Дилер Forest River в Джорджтауне.

    Forest River RV — еще одно подразделение Berkshire Hathaway Group. Motor Home Specialist предлагает полную линейку дизельных фургонов от Forest River, а также невероятно популярные газовые фургоны Georgetown XL, Georgetown GT3, Georgetown GT5, Georgetown GT7 и FR3 класса A.Вы найдете одноименный дом на колесах компании, Forest River Berkshire, в том числе дизельные дома на колесах Berkshire XL и Berkshire XLT. MHSRV также имеет дизельный автофургон Forest River Legacy Diesel Pusher RV и флагманскую модель Forest River, Forest River Charleston. Мы обнаружили, что эти роскошные дизельные дома на колесах очень выгодны и популярны среди разборчивых владельцев домов на колесах со всего мира. Мы очень гордимся тем, что являемся дилером Forest River RV, и в восторге от невероятных инноваций, которые они привносят в отрасль.Ищите также дома на колесах Forest River класса C, такие как Forester, Forester LE, Forester MBS и Forester TS. Компания Motor Home Specialist гордится тем, что на протяжении многих лет является самым продаваемым дилером Forest River по каждой модели, которую мы продаем.

    Monaco

    Monaco Дома на колесах для продажи в Motor Home Specialist, является постоянным лидером продаж в Монако с 2010 года. Монако произвело одни из самых популярных в мире роскошных домов на колесах, включая серию Monaco Signature и Monaco Marquis, мощный и роскошный дом на колесах класса A.Недавно Монако было куплено REV Group. Rev является материнской компанией 23 современных марок специальных автомобилей. Их рекреационные бренды включают American Coach, Fleetwood, Monaco и Holiday Rambler, все из которых доступны в Motor Home Specialist. REV — это частная корпорация, специализирующаяся на обслуживании рынков специальных транспортных средств пожарной и аварийной, коммерческой и туристической техники по всему миру. Их компании занимают позиции №1 или №2 на каждом из соответствующих рынков. В настоящее время они генерируют 2 миллиарда долларов годового дохода, используя 3.9 миллионов квадратных футов производственных площадей и более 300 000 автомобилей в настоящее время находятся в пути. REV уделяет большое внимание проектированию, производству и поддержке в процессе эксплуатации специализированных автомобилей высшего качества. REV определяет направление развития своего продукта, прислушиваясь к своим клиентам и партнерам, понимая, что важно, как и где используются автомобили, проблемы, с которыми они сталкиваются, и чаяния своих клиентов в сфере отдыха. REV Group стремится к лидерству, служа.Они представляют собой масштабную и синергетическую организацию, нацеленную на то, чтобы стать производителем специальных автомобилей №1 в мире, и продолжают опираться на свою определенную культуру, извлекать выгоду из запуска новых конструкций автомобилей и ускорять предложение продуктов.

    Holiday Rambler

    Holiday Rambler Автофургоны для продажи в Доме на колесах Специалист, многолетний лидер продаж или # 1 Holiday Rambler Автофургонный дилер с 2010 года.

    Holiday Rambler является одним из самых известных производителей домов на колесах в мире.Истоки Holiday Rambler восходят к 1953 году, когда они построили свой первый туристический трейлер. В четверг, 16 мая 2013 г., Allied Specialty Vehicles (ASV), недавно переименованная в Rev Group, приобрела активы Navistar RV. В эту продажу вошли Monaco, Holiday Rambler, R-Vision и несколько других брендов. REV привержен бизнесу RV и имеет успешный опыт работы с Fleetwood и American Coach. REV также является материнской компанией других успешных ведущих компаний отрасли, производящих пожарно-спасательные машины, машины скорой помощи, школьные автобусы и промышленные автомобили.

    Monaco и Holiday Rambler останутся отдельными торговыми марками как часть REV Group. Они предназначены для производства продуктов, которые вы требуете от этих знаковых брендов. Покупайте и экономьте на всем нашем ассортименте дизельных жилых домов Holiday Rambler, включая Endeavour, Endeavor XE, Navigator и Navigator XE, а также на нашей линейке жилых домов Holiday Rambler класса A, включая Reno, Admiral, Admiral XE, Vacationer и Vacationer XE. . Модельный ряд автомобилей Holiday Rambler RV MHSRV также включает Holiday Rambler Vesta и Holiday Rambler Prodigy.

    Outlaw Coach

    Prevost Автобусы класса люкс для продажи у Motor Home Specialist, эксклюзивного дилера Outlaw Prevost.

    Outlaw Prevost Bus Conversions — это роскошные транспортные средства для путешествий и отдыха. Каждый Outlaw полностью индивидуален и доступен в моделях Prevost XL или Prevost h4-45. Outlaw Coach базируется в Техасе и создает единственные в своем роде роскошные шедевры для тех, кто ищет непревзойденное качество и роскошь с безошибочно узнаваемым декором и планировкой.

    Sportscoach

    Спорткары на колесах для продажи в компании Motor Home Specialist, дилере Sportscoach RV №1 в мире.

    Sportscoach RV — это дизельное подразделение Coachmen RV класса люкс. И дома на колесах Coachmen, и дома на колесах Sportscoach теперь принадлежат Berkshire Hathaway Group. Motor Home Specialist является полным дилером Sportscoach RV и на протяжении многих лет является самым продаваемым дилером или дилером № 1 для Sportscoach. Sportscoach RV специализируется на строительстве качественных роскошных дизельных домов на колесах по доступным ценам с несколькими семейными планировками, включая популярные модели RV с двухъярусными домами.Они также недавно начали строить первые в мире электрические модели «Salon Bunk» в домах на колесах. Эта идея принадлежала Донни О’Бэниону, генеральному директору компании. специалиста по автодомам. Модели Sportscoach Sportscoach и Sportscoach SRS уже давно являются семейными фаворитами здесь, в MHSRV, из-за этого MHSRV в течение многих лет предоставляла схемы окраски, планы этажей и концепции продуктов для этих дизельных внедорожников. Эти новые предложения от Sportscoach, по нашему мнению, являются лучшими, которые они когда-либо производили, и имеют исключительную ценность при покупке в Motor Home Specialist.Сравните эти жилые дома и сэкономьте на MHSRV.com. Мир!

    Thor Industries была основана в 1980 году. В 1986 году они были зарегистрированы на Нью-Йоркской фондовой бирже, а в 2004 году они были включены в престижный список Forbes Platinum 400 компаний. Thor Industries является единственным владельцем операционных дочерних компаний, которые в совокупности представляют крупнейшего в мире производителя транспортных средств для отдыха и крупного производителя коммерческих автобусов.Thor также строит тысячи самых известных в мире буксируемых домов на колесах. Ранее моторизованные подразделения Thor были двумя независимыми брендами: Four Winds International и Damon Motor Coach. Недавно Four Winds и Damon объединились, чтобы стать Thor Motor Coach, производителем автодомов № 1 в розничной торговле в Северной Америке с удивительной линейкой из 26 самых известных моделей роскошных домов на колесах в отрасли с размерами и ценами. обязательно подойдет для любого образа жизни на колесах. В MHSRV мы предлагаем обширную линейку жилых домов Thor Motor Coach, включая дома на колесах Thor Motor Coach класса A, такие как ACE, Vegas, Hurricane, Axis, Miramar, Windsport и Challenger.К жилым домам класса C от Thor Motor Coach at Motor Home Specialist относятся Thor Chateau, Four Winds, Four Winds Siesta Sprinter B+, Four Winds Sprinter C, Four Winds Super C, Chateau Citation Sprinter B+, Chateau Sprinter C, Quantum, Gemini и Компас Thor Motor Coach. MHSRV также предлагает автомобили-фургоны с дизельными двигателями от дилеров Thor Motor Coach, включая Palazzo, Aria, Venetian и Tuscany. В дополнение к вышеупомянутым моделям, MHSRV также предлагает игрушечные самосвалы Outlaw класса A Thor Motor Coach и игрушечные автодома Outlaw класса C.

    Все модели Thor Motor Coach предлагают действительно инновационные планировки, характеристики и функции, что делает каждый продукт Thor MC невероятно ценным и действительно «Сделанным для вас и вашей семьи». Покупайте самые разнообразные моторизованные марки в отрасли сегодня в единственном месте в мире, где вы можете найти их все… продажа Dynamax RV Дилер в Соединенных Штатах.является основным элементом роскошных домов на колесах Super C. Это автомобили, спроектированные с легендарным вниманием к деталям. Со дня появления бренда Dynamax прогрессивное видение отличало эти престижные автомобили. Dynamax, созданный для работы на более высоком уровне совершенства, который выходит за рамки того, что кажется на первый взгляд, руководствуется непрекращающимся стремлением к точности и качеству внутри и между ними. На протяжении многих лет легендарная целостность продукта и лояльность клиентов объединялись для создания мощного бренда.Основа успеха была проста. Начните с прочно спроектированной платформы OEM-шасси с кабиной и сконцентрируйтесь на создании на ее основе тщательно спроектированного автобуса в стиле маслкара. В Dynamax не нужно срезать углы — только кривые. Dynamax предлагает привлекательные схемы окраски и стиль, которые гармонируют с линиями кузова OEM. Полученный продукт визуально привлекателен и структурно прочен, с аэродинамическими свойствами, которые улучшают маневренность для лучшего вождения. Motor Home Specialist является дилером полного модельного ряда Dynamax, включая модели Isata 3 Series, Isata 4 Series, Isata 5 Series, Force, DX3 и Dynaquest XL.Dynamax строит их все, от больших до маленьких, и в Motor Home Specialist ожидают, что все они будут стоить меньше с каждым днем!

    Дом на колесах Foretravel

    Дом на колесах Foretravel для продажи у Motor Home Specialist, эксклюзивного дилера Foretravel для Realm FS6 в США.

    Дом на колесах Foretravel Realm FS6 для продажи у специалиста по автодомам, эксклюзивного дилера Foretravel Realm.

    Motor Home Specialist также предлагает абсолютную вершину роскошных домов на колесах из стекловолокна…Царство Предтеч FS6. The Realm был генеральным директором компании Motor Home Specialist. Идея и концепция Донни О’Бэниона, заключающаяся в том, чтобы вывести на рынок настоящий моторный автобус калибра «построенного на заказ», предлагающий непревзойденные характеристики, мастерство и дизайн по высокой цене для автодома. Донни сотрудничает со Spartan Chassis, которая производит лучшее в отрасли шасси Spartan K3GT. Это партнерство впервые позволяет строить автобусы по индивидуальному заказу с комфортом и удобством более 550 сервисных центров Spartan по всей стране! Донни всегда хотел полностью спроектировать автобус с нуля без каких-либо ограничений со стороны производителя.Сотрудничество с застройщиком Foretravel позволило его замыслу воплотиться в жизнь. Foretravel Realm FS6 не только воплощает в себе превосходную конструкцию, функции и превосходную технологию выдвижных комнат, но и множество новых идей, таких как кабина «Realm Air» над обтекателями, которые помогают уменьшить сопротивление ветра и шум ветра, система пожаротушения, полностью уникальный дизайн планировки, а также стальная конструкция рамы, боковин, кабины и задней части автобуса вместо алюминиевых кузовов, которые вы найдете у конкурентов.Донни также с большой помощью Даррелла Люса, главного дизайнера Foretravel Motor Coach, разработал первый в отрасли роскошный дизельный автобус с двухъярусными кроватями и двумя полноценными ванными комнатами. Список явных различий между Realm и конкурентами слишком велик, чтобы перечислять его здесь, но если вы ищете высококачественный дом на колесах, изучите этот продукт, а затем сравните наши цены, вы будете рады, что сделали это! С 1967 года Foretravel Motorcoach производит исключительные автобусы, используя технологии и инновации для создания роскошного комфорта и стиля.Отмечая свое 50-летие выпуском всех новых моделей 2017 года, компания Foretravel стала известна как законодатель моды в отрасли и, возможно, лучший производитель роскошных автобусов в мире! Никакая другая компания, производящая автобусы, не может сравниться с мастерством и качеством подгонки и отделки Foretravel, езды, управления и обслуживания клиентов, и они не будут поддерживать это на уровне 2-летней ограниченной гарантии 24K вместо обычной 1-летней гарантии. в соревновании. Foretravel расположен в Накогдочесе, «старейшем городе Техаса», всего в нескольких минутах езды от Хьюстона, Далласа и Шривпорта.

    American Coach

    Автофургоны American Coach для продажи в автодоме Специалист, крупнейший в мире продавец автодомов по объемам продаж и один из новейших дилеров American Coach в Соединенных Штатах.

    MHSRV с гордостью сообщает о приобретении одной из настоящих «драгоценностей короны» на рынке автодомов… American Coach. American Coach является лидером в сфере роскошных автодомов с 1991 года. Они предлагают одни из самых знаковых моделей в индустрии автодомов, включая American Eagle, American Dream, American Coach Patriot, а также невероятно популярную модель American Revolution.American Coach является роскошным дизельным подразделением Fleetwood RV и теперь является частью мультиконгломерата REV Group, который производит не только RV American и Fleetwood, но также и RV Monaco и Holiday Rambler. Они также являются крупным производителем пожарных и спасательных транспортных средств. Наличие такой покупательной способности на сегодняшнем рынке является критическим и важным преимуществом при сравнении характеристик и стоимости с другими сопоставимыми продуктами. Совершая покупки в автосалоне № 1 в мире по объему продаж, можно рассчитывать на самый большой выбор и самые большие скидки с ежедневными низкими ценами, что сделало нас лидером отрасли без необходимости идти на компромисс с первоклассным обслуживанием и процессами доставки, которые обычно теряются при покупке с такой большой скидкой.Купите линию American Coach, а затем сравните наши цены, наш сервис и нашу приверженность качеству и обслуживанию, и мы верим, что вы тоже станете еще одним 5-звездочным обзором в Motor Home Specialist. Свяжитесь с торговым представителем сегодня для получения дополнительной информации о необычных продуктах American Coach, доступных в MHSRV.

    Fleetwood

    Автофургоны Fleetwood для продажи в автодоме Специалист, крупнейший в мире продавец автодомов по объемам продаж и один из новейших дилеров автофургонов Fleetwood в Америке.

    Сегодня на дорогах больше автофургонов Fleetwood, чем автомобилей любой другой марки, по уважительной причине, основанной на отчете IHS Automotive, Polk Recreational Vehicles in Operation (RVIO) по состоянию на 01.07.13. Fleetwood производит одни из самых знаковых брендов, которые когда-либо знала индустрия жилых автофургонов, и теперь они доступны у крупнейшего в мире дилера по объему продаж автодомов, что делает их еще более невероятной ценностью! Покупайте огромный выбор дизельных домов на колесах Fleetwood, включая Fleetwood Discovery, Fleetwood Discovery LXE, Fleetwood Pace Arrow и Fleetwood Pace Arrow LXE.Вы также можете значительно сэкономить на Fleetwood Southwind, Fleetwood Bounder, Fleetwood Storm и невероятно доступных автофургонах Fleetwood Flair и Fleetwood Flair LXE Class A. Компания Motor Home Specialist также является дилером полного ассортимента автофургонов Fleetwood, поэтому вы также найдете доступные автофургоны класса C Fleetwood, такие как Fleetwood Jamboree. Обязательно спросите про F-21 Fleetwood Advantage. F-21 — это передовой подход к производству автодомов и материалы, превосходящие стандарты. Буква «F» означает «Флитвуд Р.В.».«21» означает материалы и технологии 21 века. F-21 демонстрируется демонстрацией основных продуктов из 21 пункта. Для семьи, для развлечения, навсегда Флитвуд. Позвоните торговому представителю MHSRV сегодня для получения полной информации.

    Heartland

    Автофургоны Heartland для продажи в автодоме Specialist, дилер № 1 Heartland RV для Road Warrior.

    Heartland является частью Thor Industries, одного из крупнейших производителей жилых автофургонов в Северной Америке. Их бренды невероятно разнообразны, и они обладают огромной покупательной способностью, что делает эти устройства невероятно выгодными при покупке в Motor Home Specialist.Покупая Heartland RV, вы можете рассчитывать на тот же уровень обслуживания, который ожидают клиенты Motor Home Specialist, включая ежедневные низкие и предварительные цены продажи, которыми славится Motor Home Specialist. Ознакомьтесь со всеми новыми моделями Heartland Elkridge и Elkridge Xtreme Light. Эти бренды предлагают потрясающую линейку планов этажей, включающую двухъярусные модели с седельно-сцепными устройствами, ванные и половинные модели, облегченные версии и множество удобств и функций, которые обязательно произведут впечатление. Motor Home Specialist также продает потрясающий новый туристический трейлер Heartland Wilderness.Как и у Elkridge 5th Wheels, у Wilderness RV также есть много семейных двухъярусных моделей RV, а также планы этажей, разработанные отличными парами.

    В дополнение к этим единицам, MHSRV также имеет Heartland Road Warrior, который сочетает в себе роскошь и игрушечный тягач. Обязательно ознакомьтесь с роскошными пятиколесными внедорожниками Heartland Road Warrior Toy Hauler для продажи у специалиста по автодомам, дилера Road Warrior RV №1 в Америке.

    Road Warrior — это универсальный 5-колесный автомобиль, разработанный для тех, кто хочет иметь возможность перевозить квадроциклы и другие «игрушки», но не хочет жертвовать комфортом и роскошью.Главный дизайнер Road Warrior Эй Джей Джонс известен в отрасли как «Король кроссоверов». Его инновационные планы этажей изменили индустрию игрушечных автодомов и превратили то, что раньше было нишевым рынком, в одну из самых востребованных моделей буксируемых домов на колесах, доступных сегодня. В этих роскошных и просторных планировках есть что-то уникальное и особенное, что отличает их от остального мира кроссоверов RV. Ожидайте найти огромные гаражи, которые легко превращаются в спальни и обеденные зоны, а также невероятную пригодность для жизни.В Road Warrior 5th Wheels есть качественная мебель, большие телевизоры, большие кухонные зоны, множество мест для хранения и, конечно же, место для игрушек! Вы также можете рассчитывать на самый большой выбор и самые низкие цены у дилера № 1 Road Warrior в США. Спросите представителя обо всех новых и интересных инновациях, которые теперь доступны в кроссовере Heartland Road Warrior Crossover RV.

    Все эти дома на колесах Heartland невероятно хорошо спроектированы с заботой о покупателе на каждом этапе. Сэкономьте большие деньги в Motor Home Specialist и получите первоклассное обслуживание и ознакомительную ориентацию.

    Cruiser RV

    Cruiser RV в Доме на колесах Специалист № 1 среди дилеров Cruiser RV в мире.

    Cruiser RV специализируется на производстве доступных и легких туристических прицепов с 1988 года. Компания гордится тем, что обслуживает клиентов, начиная от семьи с ограниченным бюджетом, которая только начинает заниматься кемпингом и дорожными приключениями, и заканчивая опытными RVers. У Cruiser RV есть модели, которые удовлетворят всех клиентов.

    Все сотрудники Cruiser RV преданные своему делу, страстные и увлеченные своим делом мастера и женщины.Вся команда отбирается не только на основе их похвального мастерства, но и их способности соблюдать этические и производственные стандарты. На самом деле, суть компании заключается в ее настойчивости. Он строит каждую единицу так, как будто строит ее для собственного использования. 100% подлинная печать над ее брендами означает не что иное, как недорогой трейлер для кемпинга. Кроме того, особое внимание уделяется каждой детали прицепа, который компания строит, чтобы обеспечить незабываемые впечатления от кемпинга или путешествия по пересеченной местности.

    Cruiser RV также делает упор на то, чтобы его прицепы и дома на колесах были легкими и ламинированными. Это делает их прицепы и внедорожники самыми желанными и уважаемыми в отрасли. Более легкая конструкция прицепов означает, что модели можно буксировать на полтонны. Это делает их идеально совместимыми с предпочитаемым в Америке размером пикапа.

    Если вы ищете дом на колесах, планировка которого больше, чем у остальных, то Cruiser RV — это то, что вам нужно. Вы также найдете двухъярусные модели RV в Cruiser RV Radiance at Motor Home Specialist.Легкая конструкция Cruiser RV дает вам достаточно места для большего количества удобств в пространстве. Когда дело доходит до роскоши, Cruiser RV не отстает и в этом отношении. 30-дюймовая входная дверь, направляющие ящика полного выдвижения на стальных шарикоподшипниках, двухдверный холодильник, большая двуспальная кровать, двухцветная окрашенная передняя крышка из стекловолокна со светодиодным освещением и дверцы шкафа с деревянным каркасом. РВ.

    Nexus RV

    Nexus RV в автодоме Специалист, дилер Nexus RV №1 в мире.

    Nexus RV верит только в создание дома на колесах высшего класса, который может превзойти другие RV в этом бизнесе. Благодаря эксклюзивной производственной идеологии, такие бренды Nexus RV, как дом на колесах Bentley Diesel Pusher, дом на колесах Phantom класса C, дом на колесах Ghost Super Class C, дом на колесах Maybach класса A Gas, дом на колесах Wraith Super C Diesel и дом на колесах Viper класса B+ Дома на колесах считаются одними из ведущих домов на колесах на рынке; все они продаются в Motor Home Specialist.

    Принципы Nexus RV отражают философию и золотые принципы нескольких других семейных компаний, которые вместе сделали индустрию RV тем, чем она известна сегодня.

    Усовершенствованный производственный процесс Nexus RV начинается с закладки фундамента RV, который имеет превосходную прочность и каркас из низколегированной стали 20 калибра. Кроме того, компания убеждена, что для каждого найдется уникальный дом на колесах. Вот почему Nexus RV полностью занимается созданием индивидуальных жилых домов для своих клиентов и дилеров.Компания не работает на идеях и предложениях, выдвинутых фондовым рынком или акционерами, потому что это не одна из тех крупных публичных компаний. Nexus RV — это стопроцентная клиентоориентированная компания, которая ценит и выполняет требования своих клиентов.

    Компания страстно занимается созданием настоящих домов на колесах для реальных людей. Все ее бренды являются результатом современного и прочного шасси Freightliner. Эти полностью оборудованные автодома имеют большие ветровые стекла, передающие прекрасный панорамный вид, поворотные сиденья водителя и пассажира, удобные спальные места и современные ванные комнаты и душевые.

    Дом на колесах Nexus преуспевает в том, что делает поездки и путешествия незабываемыми. Он предлагает безопасный и просто лучший опыт вождения с замечательным внутренним потолком 6 футов 10 дюймов, который обеспечивает удобную и домашнюю атмосферу.

    Regency RV

    Regency RV at Специалист по автодомам, дилер Regency RV №1 в мире.

    Покупатели со вкусом знают, что мастерство – это не просто слово. Создание шедевра не означает производство для масс. Это значит быть изготовленным вручную с качеством, которое невозможно воспроизвести.Regency как раз из таких групп, предпочитающих шедевры массовому производству.

    Regency имеет 50-летнюю репутацию в области восстановления тысяч классических и известных американских маслкаров и других экзотических автомобилей для самых проницательных покупателей по всему миру. Покупатель, которому суждено приобрести дом на колесах Regency, должен знать, что не бывает двух одинаковых автобусов Regency. Каждый дом на колесах является одним из 250 роскошных автобусов ручной работы, выпущенных ограниченным тиражом, которые компания производит каждый год.

    Если вы восхищаетесь законным мастерством и понимаете ценность обладания чем-то необычным, то Regency RV для вас. В магазине Motor Home Specialist вы найдете дом на колесах Regency Concept One класса B.

    О специалисте по автодомам

    До того, как стать новым дилером автофургонов Специалист по автодомам специализировался только на продаже бывших в употреблении автофургонов. Мы по-прежнему гордимся тем, что каждый день предлагаем подержанные автофургоны высшего качества по более низким ценам. Некоторые из наших самых популярных брендов подержанных жилых домов включают Beaver RV, Country Coach, Winnebago RV, Tiffin RV (также известный как Allegro RV), а также RV Newmar, RV Itasca и многие другие.Подержанные дома на колесах в Motor Home Specialist можно найти в исключительном состоянии. Мы вручную отбираем наш подержанный инвентарь RV, а затем выбираем единицы, которые полностью детализированы, обслуживаются и проверяются «Белой перчаткой» перед доставкой. Обязательно ознакомьтесь с нашим огромным выбором подержанных внедорожников. Вы найдете все: от подержанных дизельных жилых домов до подержанных жилых домов класса A, подержанных жилых домов класса C и даже подержанных пятых колес и подержанных жилых домов с прицепом. И, как и в нашем новом отделе, вы можете рассчитывать не только на огромный выбор, но и на ежедневные низкие распродажные цены.Если вы покупаете качественный подержанный дом на колесах или подержанный буксируемый дом на колесах, вы попали в нужное место.

    Еще одна замечательная услуга в Motor Home Specialist — это наша консигнационная программа. Мы расширили территорию, включив в каждую точку услуги по 50 ампер. Если вам нужно продать свой дом на колесах, MHS — идеальное место для его продажи. Мы будем широко рекламировать и выставлять ваш RV для продажи. Кроме того, поскольку мы являемся новым дилером автофургонов, а также дилером автофургонов, мы можем предложить более длительные условия финансирования автодомов и более низкие процентные ставки, что делает ваш автофургон более доступным для большего числа людей.Кроме того, мы можем принять меры по обмену и предложить расширенные гарантии RV, если это необходимо для продажи вашего RV. Мы делаем все это гораздо дешевле, чем конкуренты. Позвольте нам продать ваш RV и сэкономить ваши деньги.

    Если вы предпочитаете делать покупки из дома, вы найдете наш веб-сайт чрезвычайно удобным и информативным. Он включает в себя фактические фотографии устройств, полную информацию об опциях, функциях и ценах. Вы также найдете множество видеороликов и виртуальных туров по автофургонам для многих наших продуктов. Вы всегда можете быть уверены, что онлайн-дома на колесах для продажи актуальны, поскольку они обновляются ежедневно.Вы также найдете полезные инструменты, такие как наш RV Finder и тысячи наших обзоров MHSRV от предыдущих клиентов Motor Home Specialist со всего мира. В частности, мы очень привыкли продавать RV для продажи в Канаду. Если вы являетесь покупателем RV в Канаде и хотите узнать, какие простые шаги нужно предпринять, чтобы специалист по автодомам смог сэкономить вам большие деньги, свяжитесь с представителем сегодня.

    Специалист по автодомам делает покупку дома на колесах расслабленной и легкой. У нас есть более 200 акров собственности с качественными новыми автофургонами для продажи и подержанными автофургонами для продажи, а также инновационными объектами, ориентированными на клиента.Каждый вагон открывается ежедневно и снабжается холодной водой в бутылках. Если у вас есть вопросы, продавец будет рад помочь, или если вы предпочитаете просто просмотреть приветствие, чтобы просто «чувствовать себя как дома». Вы даже можете использовать одну из наших дополнительных машин для гольфа, если хотите. На каждом доме на колесах будут размещены листовки с полной информацией и фактической ценой продажи, поэтому вам не придется задаваться вопросом, какова «настоящая» цена.

    В компании

    Motor Home Specialist сейчас работает более 125 специалистов по автодомам, сервисных писателей, продавцов и финансовых специалистов.Он занимает более 200 акров.

    Семья О’Бэнион очень гордится результатами своего упорного труда. Компания Motor Home Specialist стала лидером отрасли и всегда поддерживала финансово устойчивый бизнес для своих клиентов. Весь объект, а также все, что находится внутри и вокруг него, оплачено на 100%, и все будущие расширения также будут оплачены. Motor Home Specialist гордится тем, что может обеспечить стабильную среду для покупок для своих клиентов, а также стабильную рабочую среду для своих сотрудников.К сожалению, из-за экономического спада в 2008 и 2009 годах многим дилерам RV пришлось закрыть свои двери или сократить штат. Компания Motor Home Specialist никогда никого не увольняла по экономическим причинам и продолжает нанимать новых сотрудников, одновременно продвигая свой нынешний персонал.

    Компания

    Motor Home Specialist надеется служить индустрии автофургонов и ее потребителям в течение многих лет, делая то, что они всегда делали, предлагая превосходные новые и подержанные дома на колесах, вежливый и профессиональный персонал по продажам и обслуживанию и ежедневные низкие цены.

    Если вы хотите узнать больше о Motor Home Specialist и семье, которая им управляет, прочитайте «Наша история» в разделе «О нас» на веб-сайте. Благодарим Вас за посещение Motor Home Specialist онлайн. Пожалуйста, дайте нам знать, чем мы можем быть вам полезны.

    Мы удобно расположены недалеко от автомагистрали I-35W в Альварадо, штат Техас, всего в 20 минутах к югу от Форт-Уэрта и примерно в 35 минутах к югу от Далласа. Ищите огромный американский флаг и наш полноцветный светодиод. видео знаки. Существует также корпоративное видео, которое вы можете посмотреть под названием «Специалист по автодомам», «Где магазины мира».

    Размещение и оптимизация гибкой работы с одним мастером (FSMO) на контроллерах домена Active Directory — Windows Server

    • Статья
    • 7 минут на чтение
    • 5 участников

    Полезна ли эта страница?

    да Нет

    Любая дополнительная обратная связь?

    Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

    Представлять на рассмотрение

    В этой статье

    Определенные операции лучше всего выполнять на одном контроллере домена. В этой статье описывается размещение ролей Active Directory Flexible Single-Master Operation (FSMO) в домене и лесу для этих операций.

    Применяется к:   Windows Server 2012 R2
    Исходный номер базы знаний:   223346

    Дополнительная информация

    Определенные доменные и корпоративные операции плохо подходят для обновлений с несколькими мастерами.В этих ситуациях операции должны выполняться на одном контроллере домена в домене или в лесу. Владелец с одним мастером определяет хорошо известную цель для критических операций и предотвращает возможные конфликты или задержки, создаваемые обновлениями с несколькими мастерами. Это означает, что соответствующий владелец роли FSMO должен находиться в сети, быть доступным для обнаружения и доступа в сети для компьютеров, которые должны выполнять операции, зависящие от FSMO.

    Когда мастер установки Active Directory (Dcpromo.exe) создает первый домен в новом лесу, мастер добавляет пять ролей FSMO.Лес с одним доменом имеет пять ролей. Мастер установки Active Directory добавляет три общедоменные роли на первый контроллер домена в каждом дополнительном домене в лесу. Кроме того, для каждого раздела приложений существуют роли хозяина инфраструктуры. Он включает в себя домен по умолчанию и разделы приложений DNS для всего леса, созданные на контроллерах домена Windows Server 2003 и более поздних версий. Мастера операций и их объем показаны в следующей таблице.

    Роль FSMO Прицел Требования к функциям и доступности
    Мастер схемы Предприятие — используется для введения ручных и программных обновлений схемы.Сюда входят обновления, добавленные Windows ADPREP/FORESTPREP , Microsoft Exchange и другими приложениями, использующими доменные службы Active Directory (AD DS).
    — Должен быть подключен к сети при выполнении обновлений схемы.
    Мастер именования доменов Предприятие — используется для добавления и удаления доменов и разделов приложений в лесу и из него.
    — должен быть подключен к сети при добавлении или удалении доменов и разделов приложений в лесу.
    Основной контроллер домена Домен — получает обновления паролей при изменении паролей для компьютера и учетных записей пользователей, находящихся на репликах контроллеров домена.
    — Консультируется контроллерами домена реплик, которые обслуживают запросы проверки подлинности с несовпадающими паролями.
    — Целевой контроллер домена по умолчанию для обновлений групповой политики.
    — целевой контроллер домена для устаревших приложений, выполняющих операции с возможностью записи, а также для некоторых инструментов администрирования.
    — Должен быть онлайн и доступен 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
    ПУГ Домен — выделяет активный и резервный пулы RID репликам контроллеров домена в том же домене.
    — Должен быть подключен к сети в следующих ситуациях:
    • , когда недавно назначенные контроллеры домена должны получить локальный пул RID, необходимый для объявления
    • , когда существующие контроллеры домена должны обновить свои текущие или резервные пулы RID.
    Мастер инфраструктуры Домен

    Раздел приложений

    — Обновляет междоменные ссылки и фантомы из глобального каталога.Дополнительные сведения см. в разделе Фантомы, захоронения и хозяин инфраструктуры
    . Отдельный хозяин инфраструктуры создается для каждого раздела приложения, включая разделы приложений по умолчанию для всего леса и домена, созданные контроллерами домена Windows Server 2003 и более поздних версий.

    Команда Windows Server 2008 R2 ADPREP /RODCPREP нацелена на роль хозяина инфраструктуры для приложения DNS по умолчанию в корневом домене леса. Путь DN для этого владельца роли:

    • CN=Infrastructure,DC=DomainDnsZones,DC=<корневой домен леса>,DC=<домен верхнего уровня>
    • CN=Infrastructure,DC=ForestDnsZones,DC=<корень леса домен>,DC=<домен верхнего уровня>

    Наличие и размещение FSMO

    Мастер установки Active Directory выполняет первоначальное размещение ролей на контроллерах домена.Такое размещение часто бывает правильным для каталогов, в которых имеется всего несколько контроллеров домена. В каталоге со многими контроллерами домена размещение по умолчанию может не соответствовать вашей сети.

    Учитывайте следующие факторы при выборе критериев:

    • Отслеживать роли FSMO проще, если вы размещаете их на меньшем количестве компьютеров.

    • Разместите роли на контроллерах домена, к которым могут получить доступ компьютеры, которым требуется доступ к данной роли, особенно в сетях с неполной маршрутизацией.Например, для получения текущего или резервного пула RID или выполнения сквозной проверки подлинности всем контроллерам домена требуется сетевой доступ к владельцам ролей RID и PDC в соответствующих доменах.

    • Вы должны передать (не захватить) роль новому контроллеру домена при следующих условиях:

      • роль должна быть перемещена на другой контроллер домена
      • текущий владелец роли в сети и доступен

      Роли FSMO следует захватывать только в том случае, если текущий владелец роли недоступен.Дополнительные сведения см. в разделе Управление ролями хозяина операций.

    • Роли FSMO, назначенные контроллерам домена, которые находятся в автономном режиме или в состоянии ошибки, должны передаваться или заниматься только в том случае, если выполняются операции, зависящие от ролей. Если владелец роли может быть приведен в действие до того, как эта роль понадобится, вы можете отложить получение роли. Если доступность роли критична, передайте или захватите роль по мере необходимости. Роль PDC в каждом домене всегда должна быть подключена к сети.

    • Выберите прямого партнера по репликации внутри сайта для существующих держателей ролей, который будет выступать в качестве держателя резервной роли.Если основной владелец отключается или выходит из строя, передайте или захватите роль назначенному резервному контроллеру домена FSMO по мере необходимости.

    Общие рекомендации по размещению FSMO

    • Поместите мастер схемы на PDC корневого домена леса.

    • Поместите мастер именования доменов в корневой PDC леса.

      Добавление или удаление доменов должно быть строго контролируемой операцией. Поместите эту роль в корневой PDC леса.Некоторые операции, использующие мастер именования доменов, завершатся с ошибкой, если мастер именования доменов недоступен. Эти операции включают создание или удаление доменов и разделов приложений. На контроллере домена под управлением Microsoft Windows 2000 мастер именования доменов также должен размещаться на сервере глобального каталога. На контроллерах домена, работающих под управлением Windows Server 2003 или более поздних версий, мастер именования доменов не обязательно должен быть сервером глобального каталога.

    • Разместите основной контроллер домена на своем лучшем оборудовании на надежном узловом сайте, содержащем реплики контроллеров домена в том же сайте и домене Active Directory.

      В больших или загруженных средах основной контроллер домена часто имеет самую высокую загрузку ЦП, поскольку он обрабатывает сквозную проверку подлинности и обновления паролей. Если высокая загрузка ЦП становится проблемой, определите источник. Источник включает в себя приложения или компьютеры, которые могут выполнять слишком много операций (транзитивно), нацеленных на основной контроллер домена. Методы снижения нагрузки на ЦП включают:

      • Добавление дополнительных или более быстрых процессоров
      • Добавление дополнительных реплик
      • Добавление дополнительной памяти для кэширования объектов Active Directory
      • Удаление глобального каталога, чтобы избежать поиска в глобальном каталоге
      • Уменьшение количества входящих и исходящих партнеров репликации
      • Увеличение расписания репликации
      • Уменьшение видимости проверки подлинности с помощью LDAPSRVWEIGHT и LDAPPRIORITY, а также с помощью функции Randomize1CList.

      Все контроллеры домена в конкретном домене, а также компьютеры, на которых выполняются приложения и средства администрирования, предназначенные для основного контроллера домена, должны иметь сетевое подключение к основному контроллеру домена.

    • Поместите мастер RID на PDC домена в том же домене.

      Накладные расходы мастера

      RID невелики, особенно в зрелых доменах, которые уже создали большую часть своих пользователей, компьютеров и групп. Основной контроллер домена обычно получает наибольшее внимание со стороны администраторов. Совместное размещение этой роли на PDC помогает обеспечить надежную доступность.Убедитесь, что существующие контроллеры домена и вновь повышенные контроллеры домена имеют сетевое подключение для получения активных и резервных пулов RID от хозяина RID, особенно контроллеры домена, повышенные на удаленных или промежуточных сайтах.

    • Устаревшие рекомендации предлагают разместить мастер инфраструктуры на сервере неглобального каталога. Следует учитывать два правила:

      • Лес с одним доменом:

        В лесу, содержащем один домен Active Directory, нет фантомов.Таким образом, хозяину инфраструктуры нечего делать. Хозяин инфраструктуры может быть размещен на любом контроллере домена в домене, независимо от того, находится ли на этом контроллере домена глобальный каталог или нет.

      • Многодоменный лес:

        Если каждый контроллер домена в домене, являющемся частью многодоменного леса, также содержит глобальный каталог, нет никаких фантомов или работы для хозяина инфраструктуры. Хозяин инфраструктуры может быть размещен на любом контроллере домена в этом домене.Практически большинство администраторов размещают глобальный каталог на каждом контроллере домена в лесу.

      • Если на каждом контроллере домена в данном домене, расположенном в многодоменном лесу, не размещен глобальный каталог, хозяин инфраструктуры должен быть размещен на контроллере домена, на котором не размещен глобальный каталог.

    Каталожные номера

    Дополнительные сведения см. в разделе Как использовать узлы кластера Windows Server в качестве контроллеров домена.

    Статьи о ролях Мастера операций:

    Событие репликации NTDS 1586 происходит в одной из следующих ситуаций:

    • роль PDC FSMO для определенного домена была занята.
    • : роль PDC FSMO для определенного домена была передана новому контроллеру домена, который не был прямым партнером по репликации предыдущего владельца роли.

    20 лучших способов потратить остаток ваучера SingapoRediscovers Voucher (SRV)

    Отличные новости для сингапурцев, которые не использовали или не закончили использовать ваучеры SingapoRediscover Vouchers (SRV).Совет по туризму Сингапура недавно объявил, что SRV можно использовать в подходящих достопримечательностях, отелях и турах до 31 марта 2022 года, если мероприятия забронированы до 31 декабря 2021 года.

    Продление является своевременным, учитывая, что мы приближаемся к концу года со школьными каникулами и праздничным сезоном. Многие сингапурцы также не могли использовать свои SRV из-за меньшего размера групп и ограничений вместимости на аттракционах.

    По состоянию на 21 октября более 1,25 миллиона сингапурцев хотя бы раз воспользовались своим SRV.В совокупности потрачено 256 миллионов долларов на ваучеры из 320 миллионов долларов в виде кредитов, которые были отложены. Осталось кредитов SRV на сумму около 64 миллионов долларов, и вот 20 способов заново открыть для себя Сингапур и поддержать туристический сектор.

    Читайте также: Пошаговое руководство по погашению ваучеров SingapoRediscovers на 100 долларов (SRV) и максимальному увеличению их стоимости

    Если у вас осталось кредитов SRV на сумму 10 долларов

    Источник: Gogreen Segway Eco Adventure

    Для любителей адреналина исследуйте Сентозу в экологически чистых режимах, прыгая на Segway или на велосипеде с Gogreen Segway Eco Adventure.Кредиты SRV в размере 10 долларов обеспечат вам 1 час езды на велосипеде. Пополните счет на 10 долларов, чтобы попробовать 800-метровую поездку на сегвее.

    Для любителей искусства отправляйтесь в Национальную галерею Сингапура и откройте для себя более 1000 произведений искусства Сингапура и Юго-Восточной Азии. Воспользуйтесь возможностью узнать больше об архитектуре Сингапура, пока вы там. Национальная галерея Сингапура расположена в культовых отреставрированных зданиях Верховного суда и мэрии, построенных в 1937 и 1926 годах соответственно. Пополните счет на 4 доллара или используйте 20 долларов, чтобы обменять этот билет на 14 долларов.

    Для любителей приключений отправляйтесь ночью в заповедники дикой природы Мандай, чтобы увидеть последний сезон тропического леса Люмина в зоопарке Сингапура. Посетители смогут насладиться снегопадом, мастерством и моментальными фото на мультимедийной ночной прогулке. Пополнение $ 2,60 для молодежи и взрослых. Дети до 13 лет и пожилые люди стоят 9,80 долларов, что входит в бюджет SRV в 10 долларов.

    Если у вас осталось кредитов SRV на сумму 20 долларов

    Источник: Сады у залива

    Для энтузиастов искусства обмануть зрение и разум в Сингапурском музее Trick Eye Museum.Музей оптического искусства из Кореи выводит 3D-выставки на новый уровень, поскольку в своих экспозициях они используют дополненную реальность (AR), оживляя художественные инсталляции и картины.

    Для любителей природы посетите Цветочный купол и Облачный лес, где можно увидеть сезонные цветочные экспозиции в Садах у залива (двойные оранжереи). В Цветочном куполе и Облачном лесу есть много отличных мест для фотосъемки, так как в зимних садах представлены экзотические виды флоры и растений. Если у вас есть лишнее время, зайдите в их новейший уголок, Цветочную фантазию.Украшенный красочными сочетаниями листвы и цветов, он недавно стал популярным местом для предсвадебных фотосессий. Билеты в «Цветочную фантазию» стоят 12 долларов.

    Любители культуры узнают больше об аэропорте Чанги с помощью интерактивных игр и иммерсивных шоу в студии Changi Experience Studio. Детям до 5 лет вход бесплатный.

    Для любителей адреналина отправляйтесь в Mega Adventure на Сентозе. Приготовьтесь к MegaZip и пролетите 450 метров над джунглями, пляжем и морем со скоростью 60 км/ч.Прыгайте на 8-метровом банджи-батуте в качестве дополнительного занятия, чтобы повысить частоту сердечных сокращений!

    Если у вас осталось $30 SRV

    Источник: Художественно-научный музей

    Для любителей культуры исследуйте достопримечательности и узнавайте интересные забавные факты, решая головоломки в игре «Охота за головоломками в китайском квартале: Королевский пир». Это занятие представляет собой смесь квеста под открытым небом и ролевой игры с открытым миром «Выбери свое приключение», где выбор, сделанный во время путешествия, будет определять опыт и результат.

    Для любителей искусства приобретите набор билетов Future World и Virtual Realms в ArtScience Museum за 26 долларов. Постоянная экспозиция Future World приглашает посетителей в захватывающее путешествие искусства, науки, магии и метафор через коллекцию цифровых интерактивных инсталляций. Virtual Realms представляет собой видеоигру из серии иммерсивных инсталляций, которые проведут посетителей через калейдоскопические миры и пейзажи.

    Для любителей приключений на природе: познакомьтесь поближе с более чем 3500 птицами 400 видов в парке птиц Джуронг.Посетители могут поближе познакомиться с птицами и даже сами покормить птиц. Те, кто войдет в вольер водопада, насладятся компанией 600 свободно летающих птиц среди 30-метровой искусственной воды. Пополните $ 0,60 для взрослых и молодежных билетов.

    Для гурманов, насладитесь вкусной едой в Earle Swensen после скачек на Manulife Sky Nets в аттракционах Jewel Changi Airport. Основное блюдо на выбор: рыба с жареным картофелем, куриный бургер с барбекю Buckaroo и паста с копченым лососем.

    Если у вас осталось $40 SRV

    Источник: Traveloka

    Для любителей культуры исследуйте последний уцелевший Кампунг в Сингапуре, где он похож на капсулу времени, которая оживляет прошлое в Yesterday Once More (экскурсия на целый день). Прикоснитесь к традициям, посетив и купив легендарные деликатесы в кофейном порошковом магазине Lam Yeo и в кондитерской и пекарне Sweetlands (пополните счет на 5 долларов или используйте 50 долларов, чтобы обменять этот тур на 45 долларов).

    Для любителей адреналина проведите веселый день на NERF Action Xperience, одной из самых захватывающих игровых арен Сингапура. Исследуйте многотематические зоны активности, такие как «Соревнуйтесь», «Завоевывайте» и «Вызовы», и создайте сильную командную работу с друзьями, вместе преодолевая трудности.

    Предприимчивый любитель природы: посетите могилы, колониальный форт и заново переживите одно из самых важных сражений в истории. Отправляйтесь глубоко под землю, в Battlebox, бывший секретный подземный командный центр времен Второй мировой войны, где было принято решение о капитуляции Сингапура, и узнайте больше о военной истории Сингапура.Тур Of Graves, Guns & Battles включает входной билет Battlebox.

    Для гурманов: неограниченные поездки на канатной дороге на линиях Sentosa Line и Mount Faber Line, а также роскошная еда в Arbora Hilltop Garden & Bistro или Good Old Days с канатной дорогой Sky Pass (без ограничений) с Arbora / Good Old Days Meal (Пополнить 1 доллар).

    Если у вас осталось $50 SRV

    Источник: Музей мороженого

    Для любителей культуры откройте для себя скрытые перанаканские жемчужины в True Blue’s Origin Experience (Truly Authentic Peranakan Experiences).Прогуляйтесь по китайскому кварталу, где можно привезти домой настоящие перанаканские сувениры. Найдите отреставрированные перанаканские дома 19-го века вокруг Петейн-роуд и Нил-роуд и насладитесь вкусным обедом в True Blue Space, украшенном перанаканскими украшениями и памятными вещами

    .

    Для любителей искусства посетите Музей мороженого и насладитесь фирменным молочным коктейлем в кафе-баре.

    Для любителей природы совершите расслабляющую прогулку на вершину в сопровождении гида. Узнайте больше о дикой природе и ее роли в экосистеме тропических лесов на Ап-Хилл и Даун-Дейл — прогулке на природе с гидом в Букит-Тимах.

    Для гурманов попробуйте блюда Michelin-Bib и другие блюда из популярных уличных киосков в гастрономическом туре ЮНЕСКО: вареные и тушеные. Начните с Сингапурской галереи, чтобы узнать об эволюции китайской культуры и услышать удивительные истории о китайских разносчиках и о том, что для них значит ЮНЕСКО.

    Читайте также: SingapoRediscovers: лучшие способы использования ваучеров за 2 часа 30 минут 21

    Пожертвуйте свой SRV, чтобы поддержать и изменить ситуацию для менее удачливых

    В духе Рождества, даря и делясь, сингапурцы могут пожертвовать свой SRV различным кампаниям и благотворительным организациям.В зависимости от того, куда вы пожертвуете, кредиты могут быть переданы рабочим-мигрантам, чтобы насладиться видами Singapore Flyer, или нуждающимся семьям у этих пяти авторизованных партнеров по бронированию.

    Здесь перечислены 20 действий, поэтому не ограничивайтесь только одним. Смешивайте и подбирайте свои действия, и пусть они складываются в ваш баланс кредитов SRV. Даже если у вас осталось несколько кредитов, не позволяйте этому помешать вам подписаться на занятие, которое вас интересует.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.