Гбц что это в машине: Что такое ГБЦ в автомобиле

Содержание

Гбц в машине что это


Головка блока цилиндров: назначение и принцип работы

Головка блока цилиндров ДВС

Такую деталь, как головку блока цилиндров (ГБЦ), без сомнения, можно назвать одним из самых важных узлов в двигателе. ГБЦ является неотъемлемой частью блока цилиндров, хотя и составной.

Составляющие ГБЦ

Так как такая деталь, как ГБЦ является сборной, поэтому необходимо выяснить какими составляющими комплектуется головка блока цилиндров двигателя.

Устройство ГБЦ достаточно простое только на первый взгляд. Она состоит из клапанов газораспределения (впускные и выпускные клапана), свечей зажигания или же форсунок (применимо к дизельным агрегатам) и блока камер сгорания горючей смеси.

Итак, головка блока цилиндров — это сложный механизм, в который запрессованы седла клапанов и направляющие втулки. Следует отметить, что оси седел клапанов и втулок должны строго совпадать друг с другом, в противном случае сложный кривошипно-шатунный механизм может выйти из строя.

Принцип работы и предназначение ГБЦ

Головка двигателя и блок цилиндров соединяются между собой огнеупорной сталеасбестовой прокладкой, которая предотвращает выход газов и потерю компрессии. Кстати, потеря компрессии, которая может возникать в результате потери плотности прокладки, приводит к потере мощности двигателя или вообще, к остановке двигателя. Ведь та энергия, за счет которой движется автомобиль, создается путем сжатия топливной смеси (дизельные моторы) или же путем сжатия и горения топливной смеси (бензиновые моторы).

Такой сложный механизм, как ГБЦ, и является плотной крышкой, в которой, в принципе и располагаются свечи зажигания или же система впрыска дизельного топлива, то есть форсунки. Крышка головки блока цилиндров дополняет собой сложную кривошипно-шатунную систему, а также служит надежной гарантией компрессионности двигателя.

Процессы, происходящие в блоке цилиндров

В блоке цилиндров форма камеры сгорания оказывает первостепенное влияние на такие процессы, как смесеобразование и процесс сгорания горючей смеси. Между прочим, процесс смесеобразования должен быть отрегулирован по возможности, идеально. Добиться подобной регулировки довольно просто получится только на исправном автомобиле при наличии определенных навыков.

Смесеобразование приводится в норму с помощью регулировочных винтов, которые расположены в корпусе карбюратора. Автомобили, оснащенные дизельными моторами или бензиновыми двигателями инжекторного типа, в ручной регулировке смесеобразования не нуждаются.

Головка с блоком цилиндров соединяется с помощью шпилек, реже болтов, причем затягиваться они должны только в строгой последовательности и с равномерными поворотами гаечного ключа. Несоблюдение этой последовательности приводит к выходу из строя дорогостоящей головки.

Техническое обслуживание ГБЦ и блока цилиндров

Своевременное обслуживание головки блока цилиндров заключается в наблюдении за ее состоянием. Из-под прокладки не должно проступать никаких масляных подтеков. Следите за этим, так как масляные подтеки или нехарактерный выпуск газов из камеры сгорания свидетельствуют о негерметичности прокладки между головкой и блоком цилиндров.

При таком раскладе прокладку необходимо будет немедленно заменить.

Своевременный уход за ГБЦ, заключающийся в периодической подтяжке крепежных гаек, сезонной чистке клапанов от нагара приведет к тому, что ваш автомобиль будет работать, как «часы». Перебоев возникать не будет, тем более серьезных поломок.

Если у вас корейский автомобиль, то загляните на сайт motor-dji.ru. Вас порадуют низкие цены на запчасти портер и к другим автомобилям. Компания «Мотор-джи» занимается прямыми поставками и продажей запасных частей для корейских автомобилей в России.

Головка блока цилиндров. Что такое головка блока цилиндров и её принцип работы и назначение.

Головка блока цилиндров является одной из самой важной деталью двигателей внутреннего сгорания. Обычно это монолитная деталь (также может быть в разделенном виде) из сплавов алюминия (или чугуна), которая является корпусной деталью для газораспределительных механизмов и формирует верхнюю часть камеры сгорания. Как правило устанавливается на блок цилиндров через прокладку и крепится при помощи болтов.

Головка блока цилиндров. Общий вид, 3D модель

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока берет на себя обязанности по выполнению таких важных функций, как обеспечение базировки и размещения компонентов газораспределительного механизма, элементов подвода и отвода топлива, обеспечение газодинамических характеристик воздушного заряда, отвод из камеры сгорания продуктов горения, формирование камеры сгорания и обеспечение ее герметичности, отвод и подвод масла для компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Также головка блока цилиндров (ГБЦ) является важным элементом, благодаря, которому обеспечивается соответствие автомобиля экологическим стандартам по уровню выброса вредных веществ.

2

Устройство головки блока цилиндров. Конструкция.

Головка блока цилиндров в разрезе. Установка форсунки Чтобы понять принцип работы головки блок цилиндров необходимо знать её составляющие. Итак, в состав ГБЦ входят: седла клапанов, направляющие втулки, коромысло клапана, гидрокомпенсатор (иногда идет в составе с коромыслом), траверса (если есть необходимость открытия двух клапанов одновременно при наличие одной штанги на два клапана на шестнадцати клапанной головке блока), пружины для возврата клапанов в исходное положение, свечи зажигания (для бензиновых и газовых двигателей), топливные форсунки (преимущественно используются в дизельных двигателях), впускные клапана и выпускные клапана (обычно диаметр впускных клапанов больше, чем у выпускных, так как отверстие на головке блока должно иметь определенный диаметр, с целью обеспечения необходимых газодинамических характеристик воздушного заряда, для более полного сгорания воздушно-топливной смеси).

Схема ГБЦ

Схема головки блока цилиндров в разарезе. Схема, состав компонентов: 1-распределительный вал, 2-нижний наконечник штанги толкателя, 3- штанга толкателя, 4- верхний наконечник штанги толкателя, 5- винт регулировочный, 6- коромысло клапана, 7- стойка коромысла, 8- прокладка крышки, 9- крышка ГБЦ, 10- болты крепления крышки, 11- траверса, 12- пружина клапана, 13- сухарь клапана, 14- болт крепления ГБЦ к блоку, 15- направляющая клапана с маслоотражающим колпачком, 16- клапан головки блока цилиндров, 17- седло клапана,18- головка блока в разрезе, 19- прокладка головки блока цилиндров, 20- гильза. Прокладка головки блока цилиндров Материал изготовления ГБЦ может быть как алюминиевым, (например, головка блока цилиндров ВАЗ 2109) так и чугунным (дизеля).

Обычно для производителей алюминиевые головки блока цилиндров приоритетнее, потому как они более удобные в производстве, обработке и ремонте. Но на некоторых дизельных двигателях используются чугунные головки, так как детонационные свойства дизельного топлива превышают прочностные характеристики алюминиевых головок, что приводит к сокращению срока службы или разрушению последних.

Также ГБЦ можно разделить на два вида это — индивидуальные головки и моноголовки. У первого вида есть ряд преимуществ, в первую очередь связанные с ремонтопригодностью, простотой и низкими затратами при обслуживании. Но большинство мировых производителей автомобилей и автокомпонентов отдают предпочтение моноголовкам, которые также имеют свои преимущества. Сложность конструкции этого вида обусловлена базировкой распределительного вала (или двух распределительных валов, что дает возможность использовать насос-форсунку (при использовании топливной системы Common Rail) и сэкономить место в блоке) в самой ГБЦ. Ниже вы найдете видео работы головки блока цилиндров.

Принцип работы головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров. Вид снизу. Если кратко описать как работает головка блока цилиндров то получится, что она формирует камеру сгорания, подает камеру сгорания двигателя топливно-воздушную смесь и обеспечивает отвод отработавших газов. После запуска автомобиля для ГБЦ основными задачами является газораспределение и обеспечение герметичности газового стыка.

Принцип работы головки цилиндров заключается в следующем: распределительный вал толкает штангу, которая в свою очередь давит на гидрокомпенсатор и, соответственно, на коромысло. Коромысло давит на клапан, который открывается и в зависимости от назначения клапана либо топливно-воздушный заряд (или просто воздушный в дизельных двигателях) попадает в камеру сгорания, где происходит воспламенение от искры свечи зажигания, либо происходит выпуск отработавших газов в выпускной коллектор, после чего пружина клапана возвращает клапан на место и цикл повторяется снова. В дизельном двигателе, где происходит воспламенение от сжатия, важными параметрами здесь является синхронизация открытия впускного клапана и впрыска топлива форсункой.

Также, безусловно, важным параметром может стать герметичность газового стыка в соединении головки блока цилиндров с блоком цилиндров, так как при нарушение герметичности может привести к ряду проблем, таких как неполное сгорание топлива, повышенный шум, затрудненный запуск двигателя. В таких случаях необходима замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладку нельзя использовать несколько раз, так как при повторной затяжке головки блока, установленный момент затяжки не обеспечивает стопроцентную герметичность. Затяжку следует производить от центральных болтов к крайним.

Также замена прокладки ГБЦ должна производится в стерильных условиях, дабы исключить попадания пыли, стружки и т.п. в камеру сгорания. Если при ремонте вы задумались о замене ГБЦ, то многие эксперты рекомендуют купить головку блока цилиндров в сборе, так как сборка компонентов разных производителей не гарантирует безпроблемную работу. Так вкратце описан принцип работы одной из основных деталей двигателя, также предлагаем узнать как работает ретардер и раздатка.

Основные проблемы головки блока цилиндров. Последствия и причины нарушения работоспособности.

Выпадение седла впускного клапана в процессе эксплуатации.

Последствия — Разрушение головки блока цилиндров, элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие — отказ двигателя.

Причины — Нарушение позиционирования седел в головке блока цилиндров, так как не выдержан диаметр посадочного места.

Нарушение герметичности посадки впускных и выпускных клапанов на фаску седел

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, потеря мощности

Нарушение формирования герметичности направляющих поверхностей седла клапана, так как не выдержаны геометрические параметры стенки посадочного места под седло относительно оси отверстий под клапаны

Нарушение герметичности в соединении седел с головкой блока цилиндров

Нарушение теплоотвода, разрушение элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие отказ двигателя

Неплотная посадка седел в головке блока цилиндров, не выдержаны шероховатость стенок и торца отверстия под седло клапана, параметры перпендикулярности и биения относительно торца отверстия под седло клапана

Нарушение герметичности по прессовой посадке (в соединении с головкой блока цилиндров) направляющих втулок впускных и выпускных клапанов

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, повышенный расход масла

Позиционирование отверстий под направляющие втулки клапанов не обеспечивает герметичности в соединение направляющих втулок с головкой блока цилиндров

Прорыв газов через уплотнение газового стыка (в соединении головка блока цилиндров — уплотнительная прокладка — блок цилиндров)

Нарушение рабочего процесса в цилиндре, как следствие нестабильная работа двигателя, потеря мощности, повышенный шум, нарушение требований правил ЕЭК ООН №51 и №49

Геометрия поверхности огневого днища головки блока цилиндров не обеспечивает герметичность по газовому стыку

Развитие неплоскостности днища ГБЦ под воздействием газовых сил при эксплуатации — минимальный коэффициент запаса прочности головки блока цилиндров не обеспечивает достаточной жесткости при удельной нагрузке от газовых сил

Недостаточная жесткость зон сопряжения с опорным буртом гильз блока цилиндров

Нарушение герметичности в соединении головка блока — уплотнительная прокладка — блок (по штанговым полостям и отверстиям слива масла)

Подтекание масла, нарушение требований правил ЕЭК ООН №49

Негерметичность уплотнения вследствие недостаточной жесткости (как следствие — деформации) головки цилиндров.

Нарушение герметичности в соединении головка — уплотнительная прокладка — выпускной коллектор

Повышенный шум

Не выдержан допуск плоскостности привалочной поверхности ГБЦ под уплотнительную прокладку выпускного коллектора

Чистота обработки поверхности под уплотнительную прокладку выпускного коллектора не обеспечивает герметичность стыка

Нарушение герметичности уплотнения в соединении клапанной крышки с головкой блока цилиндров

Повышенный расход моторного масла

Чистота обработки привалочной поверхности головки блока цилиндров под уплотнительную прокладку не обеспечивает герметичность в соединении

Недостаточное количество зон крепления клапанной крышки к головке блока цилиндров

Проблема — Неполное сгорание подаваемого форсункой топлива

Потеря мощности двигателя

Энергетические параметры впускного канала (момент вихря) не обеспечивают максимальное сгорание топлива.

Нарушение герметичности в соединении головки — уплотнительная прокладка — воздушный коллектор

Нарушение газодинамических характеристик — неполное сгорание топлива

Геометрические параметры привалочной поверхности головки блока под воздушный коллектор не обеспечивают герметичности в соединении с воздушным коллектором

Видео работы головки блока цилиндров

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 5 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

Что такое ГБЦ в автомобиле

Каждый водитель знаком с этим термином, но не всякий может дать ему точное определение. Между тем это важнейшие узел практически любого ДВС. Именно ГБЦ защищает все внутренние механизмы от внешнего воздействия, являясь защитной крышкой силового агрегата. Но это далеко не единственное предназначение данной детали.

Правила эксплуатации головки блоков цилиндров в автомобиле.

Что такое ГБЦ в автомобиле

Поскольку мы уже рассказали, как дословно расшифровывается аббревиатура ГБЦ, осталось упомянуть, что головка БЦ – это верхняя часть самого блока, и это следует из названия узла. Она выполняет множество функций, полный перечень которых может варьироваться в широких пределах в зависимости от типа самого мотора. Перечислим основные задачи, выполняемые головкой БЦ:

  • мы уже упоминали о защитной функции. Она возлагается на крышку ГБЦ, прикрывающую внутренности двигателя. В ней же обычно расположена маслозаливная горловина, через которую осуществляется заправка двигателя смазочной жидкостью. Чтобы крышка крепилась к самой головке герметично, используется резиновая прокладка, которая в состоянии выдержать большое количество циклов монтажа/демонтажа;
  • ещё одна прокладка устанавливается между БЦ и головкой, и её задача идентична – обеспечение идеальной герметичности. Но изготавливается она из мягких материалов типа паронита, поэтому сильно деформируется и является одноразовой. И если предполагается демонтаж головки, замена прокладки осуществляется в любом случае;
  • ГБЦ является базовым элементом д

Головка Блока Цилиндров ГБЦ, Конструкция Устройства и Назначение Работы в Двигателе ДВС, Схема Составных Частей

Любой мотор имеет сложную структуру, каждый элемент которой необходим для выполнения определенной задачи. Один из таких элементов – головка блока цилиндра.

ГБЦ является главным узлом в любом автомобиле или мотоцикле. Устройство необходимо для того, чтобы контролировать в двигателе внутреннего сгорания вывод газов. По своей природе головка блока цилиндров является крышкой, закрывающей сам блок. Крышка гбц создаётся из алюминиевых сплавов, также она может быть изготовлена из чугуна. На производстве головку блока цилиндров подвергают процессу искусственного старения. Количество ГБЦ напрямую зависит от типа ДВС, если он V-образного типа, на каждый ряд используется отдельная головка.

Работа гбц очень сильно зависит от степени уплотненности головки с блоком цилиндров. Этим объясняется то, что верхняя часть этой детали немного уже, в сравнении с нижней. Уплотнительная прокладка располагается между головкой и самим блоком цилиндров.

Установка и фиксирование головки цилиндров осуществляется при помощи штифтов, которые предназначены для закрепления детали. Правильность монтажа сильно влияет на дальнейшую работу ГБЦ. Для каждого транспортного средства в инструкции указан свой регламент. По этой причине не стоит заимствовать схему монтажа головки с иномарки для машины отечественного производства. Не стоит забывать о том, что штифты имеют определенный порядок затяжки, вместе с этим указан требуемый момент закручивания. Для правильной установки головки блока цилиндра используется специальный инструмент – динамометрический ключ.

При установке и затяжке ГБЦ следует в первую очередь опираться на инструкцию по установке, а не грубую физическую силу. Если перетянуть головку цилиндра – возможно повреждение уплотнительной прокладки, масляного канала ГБЦ и других, не менее важных составляющих этой системы. Например, головка в цилиндрах может треснуть, измениться в размерах, от работы этого элемента зависит вся работа двигателя, и как следствие, транспортного средства в целом.

Особенности конструкции

Конструкция головки цилиндров не такая простая, какой кажется на первый взгляд. Ниже будут описаны все составляющие этой детали.

В настоящее время все элементы головки блока цилиндра изготавливаются из алюминиевых сплавов, раньше для этой же цели использовали легированный чугун. Некоторые транспортные средства до сих пор оснащены чугунной головкой цилиндров. Объясняется это тем, что чугун наиболее оправдан для очень высоких или очень низких температур. Алюминиевые сплавы наиболее подвержены деформации из-за перепада температур. Размеры ГБЦ во время работы двигателя изменяются из-за повышенной температуры.

ГБЦ состоит из следующих элементов.

  • Уплотнительная прокладка.
  • Газораспределительный механизм.
  • Корпус головки цилиндра, именно здесь находятся все механизма и патрубки системы охлаждения, масляные провода и камера сгорания.
  • Отсеки, в которые в последующем монтируются свечи зажигания.
  • Привод газораспределительного механизма.
  • Камера сгорания, где осуществляется процесс горения топлива.
  • Тут же находятся посадочные плоскости, которые дают возможность выпускать переработанные газы.

Следует рассказать более подробно о каждом из этих элементов. Клапаны ГБЦ находятся в 1 ряду, каждый из которых наклонён к цилиндрам на двадцать градусов. В автомобилях последнего поколения может использовать несколько другой принцип устройства ГБЦ, но в целом, все примерно одинаково.

Более подробно стоит рассказать об уплотнительной прокладке, основа который это армированный асбест. Изготовление этого элемента именно из такого материала объясняется высокими температурами во время работы двигателя внутреннего сгорания, также на прокладку оказывается большое давление. Прокладка из армированного асбеста в состоянии обеспечить герметичность всех каналов и систем мотора.

Если разобрать переднюю часть этого устройства, то можно увидеть, что здесь располагается привод газораспределительного механизма вместе с натяжителем цепи. Камеры сгорания имеют тесный контакт с блоком, по этой причине их обрабатывают механическим путём. Объёмы камер для сжатия несколько меньше, чем размеры поршней. Объясняется это тем, что во время работы ДВС, в момент поднятия поршней, такая конструкция даёт возможность воздушным смесям закручиваться. В итоге улучшается сам процесс сгорания топлива.

На левом участке головки цилиндра располагаются отверстия для свеч зажигания, здесь же монтируются системы для опоры рычага, опорные шайбы. Наверху ГБЦ имеется крышка, которая крепится к остальному корпусу при помощи болтов.

В ГБЦ присутствуют несъёмные элементы. Седла клапанов, которые необходимы для герметичности газораспределительного механизма, здесь же находятся направляющие втулки. Следует принять к сведению, что эти элементы монтировались при помощи прессовки. То есть заменить их в домашних условиях невозможно, потребуется обращаться в сервисный центр или использовать специальное оборудование.

Некоторые автовладельцы пытаются заняться ремонтным работами ГБЦ самостоятельно, однако делать этого не рекомендуется, в противном случае возможны негативные последствия.

  1. Головка цилиндра может измениться по форме, в итоге будет нарушена герметичность клапанов и камеры сгорания.
  2. Из-за неправильного нагрева, головка цилиндра станет непригодной к эксплуатации.
  3. Возможно образование трещин и микротрещин, исправная работа мотора с которыми станет невозможной.

Ремонтные работы несъёмных элементов в домашних условиях могут привести к тому, что придётся приобретать новую ГБЦ. Никто не говорит, что грамотный специалист не сможет отремонтировать одну из этих деталей, однако сделать это получается далеко не всегда.

Диагностика и ТО

Рано или поздно любому механизму в транспортном средстве потребуется диагностика и техническое обслуживание, ГБЦ не является каким-либо исключением из правил. В этом вопросе главная задача владельца транспортного средства периодически заниматься диагностикой тех элементов, которые чаще всего выходят из строя.

  • Клапаны и их сальники.
  • Уплотнительная прокладка.

Особое внимание следует уделить прокладке, если она износилась, рабочие жидкости могут смешиваться, что приведет к поломке двигателя. При попадании охладительной жидкости в рабочее масло, она будет бурлить. Со временем это приведет к невозможности запуска мотора. В этом случае главным сигналом будет датчик температуры, который покажет кипение ДВС. Оценить ситуацию можно также сняв свечи зажигания. Зачем необходимы ремонтные работы? Чаще всего демонтаж головки цилиндров избежать не удастся в следующих случаях.

  • Изменилась высота гбц.
  • Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
  • Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
  • Требуется шлифовка крышки.
  • Требуется заменить уплотнительную прокладку.
  • Необходимо избавиться от микротрещин.

Если понимать, к чему приведет каждый шаг, и иметь необходимые инструменты, можно заниматься ремонтными работами ГБЦ и в домашних условиях, однако даже самое высокотехнологичное оборудование в руках неопытного владельца не поможет исправить проблему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Головки блоков цилиндров: устройство, особенности конструкции

Двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, где каждый элемент отвечает за выполнение различных задач. Одним из таких элементов является головка блока цилиндров (ГБЦ).

ГБЦ смело можно назвать одним из ключевых узлов в мотоцикле или автомобиле. Это устройство контролирует вывод газов в двигателе внутреннего сгорания. Внешне ГБЦ представляет собой крышку, которая закрывает сам блок. Для ее изготовления используются алюминиевые сплавы или чугун.

Качественная работа головки блока цилиндров напрямую зависит от плотности прилегания самой ГБЦ к блоку цилиндров. Именно из-за этого верхняя часть данной детали является более узкой, чем нижняя. Между самим блоком и головкой находится уплотнительная прокладка. Фиксирование ГБЦ осуществляется с помощью штифтов.

Вся дальнейшая работа ГБЦ зависит от правильности монтажа. Каждый автомобиль имеет собственный регламент установки головки блока цилиндров. Поэтому важно использовать правильную инструкцию для каждого конкретного автомобиля. В ней указывается порядок затяжки штифтов и необходимый момент закручивания. Монтаж ГБЦ осуществляется с помощью динамометрического ключа.

Не следует применять грубую силу при установке ГБЦ – это может стать причиной повреждения масляного канала, уплотнительной прокладки и прочих элементов системы. Если головка будет деформирована, повреждена или установлена неправильно, это повлечет за собой нарушения в работе двигателя и всего транспортного средства.

%rtb-4%

Особенности конструкции ГБЦ

Для изготовления головки блока цилиндров сегодня применяются алюминиевые сплавы. Раньше распространенным материалом был легированный чугун.

Составляющими элементами ГБЦ являются:

  • газораспределительный механизм;
  • уплотнительная прокладка;
  • корпус головки цилиндра, в котором располагаются камера сгорания, патрубки системы охлаждения, масляные провода;
  • привод ГРЦ;
  • отсеки для монтировки свечей;
  • камера сгорания;
  • посадочные плоскости для выпуска переработанных газов.

Рассмотрим более подробно каждый из перечисленных выше элементов.

Клапаны ГБЦ располагаются в первом ряду. Наклон каждого из них к цилиндрам составляет 20˚. Современные иномарки имеют несколько иной принцип устройства ГБЦ, но конструкция все-равно является похожей.

Уплотнительная прокладка изготавливается из армированного асбеста. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, которые возникают во время работы двигателей внутреннего сгорания. Также армированный асбест в состоянии выдержать высокое давление, обеспечивая герметичность конструкции мотора при различных нагрузках.

В передней части устройства располагается привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. Камеры сгорания располагаются близко к ним, поэтому взаимодействие с ними организовано механическим способом. Камеры для сжатия имеют в несколько раз меньший объем, чем сами поршни. Это позволяет воздушным смесям закручиваться в момент поднятия поршней в процессе работы двигателя. Таким образом процесс сгорания топлива улучшается.

На левой части головки цилиндра располагаются посадочные места для свечей зажигания. Сюда же монтируются системы для опоры рычага и опорные шайбы. Сверху ГБЦ есть крышка, которая фиксируется болтами к корпусу.

%rtb-4%

Несъемные детали в ГБЦ

В ГБЦ имеются несъемные части. В их числе – седла клапанов, которые отвечают за герметичность газораспределительного механизма. Важно учитывать, что сборка этих элементов происходила под воздействием пресса и выполнить их замену в домашних условиях невозможно. Ремонт можно выполнить только в сервисном центре и применением специализированного оборудования.

Многие владельцы авто пытаются самостоятельно выполнить ремонт ГБЦ, но лучше не делать этого, чтобы избежать серьезных проблем с транспортным средством.

  • Форма головки цилиндра может измениться, что приведет к нарушениям герметичности камеры сгорания и клапанов.
  • Неправильный нагрев может стать причиной выхода из строя головки цилиндров.
  • На поверхности детали могут образоваться трещины и микротрещины, из-за чего двигатель утратит свою работоспособность.

Самостоятельный ремонт несъемных деталей ГБЦ может стать причиной поломки детали, что обернется еще более дорогостоящим ремонтом.

Диагностика ГБЦ, виды неисправностей и методы их устранения

Что такое ГБЦ в двигателе автомобиля?

Двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный в технологическом плане агрегат, состоящий из множества деталей, которые обеспечивают слаженную работу всего механизма. Какие-то детали выполняют узко-технологические задачи, другим оказана более «высокая честь» — выполнять функции, ведущие к преобразованию одного вида энергии в другой, то есть, превращать топливо в баке в энергию движения.

Из большого количества аббревиатур, которые встречаются на страницах технической документации к автомобилю, сокращение ГБЦ встречается, наверное, наиболее часто. Почему и что такое ГБЦ в автомобиле стоит выяснить подробнее.

Как расшифровывается ГБЦ

Аббревиатура ГБЦ расшифровывается просто. Это головка блока цилиндров – деталь, которую можно отнести к одной из самых важных во всем двигателе внутреннего сгорания в целом. Именно этот узел контролирует процесс сгорания топлива и отвечает за вывод наружу отработанных элементов, в данном случае газов. Чтобы лучше понять, что такое ГБЦ в двигателе автомобиля, нужно подробно рассмотреть его конструкцию и разобрать основные функции.

Конструктивные особенности головки блока цилиндров и составляющие ее детали

Долгое время головки блоков цилиндров изготавливались из чугуна, от которого сейчас отказываются в пользу изделий из легких сплавов металлов на алюминиевой основе. Алюминиевые головки блоков цилиндров используются все чаще, но и от чугунных отказаться полностью не получается. Есть такие типы двигателей, где температурный рабочий режим не позволяет использовать легкий сплав, поскольку велика опасность термической усадки и деформации, а таким процессам наиболее эффективно противостоят головки из чугуна.

Головка блока цилиндров накладывается на цилиндр сверху и крепится к его основанию при помощи болтов или шпилек (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его изготовления). Посадочная плоскость головки достаточно велика по площади, поэтому во избежание деформации конструкции при креплении используется определенная последовательность, очередность затягивания каждого резьбового соединения, и определенные усилия. Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатывается индивидуально, что обусловлено разницей конструктивных решений.

В так называемых рядных двигателях одна головка блока покрывает весь корпус цилиндра, а в моторах, где цилиндры располагаются V-образно, для каждого ряда имеется своя головка блока. Чтобы обеспечить эффективную герметичность соединения между цилиндром и головкой кладется прокладка, которая имеет точную форму головки и цилиндра, и все необходимые отверстия под крепления. Прокладки изготавливают из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и независимо от уровня нагревания сохраняет герметичность камеры сгорания.

Основные механизмы и детали ГБЦ

Схема основных деталей и механизмов головки блока цилиндров включает:

  • корпус головки блока (картер), где размещены механизмы системы;
  • определенное количество отверстий с резьбой, в которые монтируются свечи зажигания или форсунки;
  • асбестовая прокладка между головкой блока и цилиндром;
  • камера сгорания, где топливо воспламеняется и превращается в рабочую смесь;
  • механизм газораспределения и отвода;
  • плоскости и крепления для впускного и выпускного коллектора.

Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, которые необходимы для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относятся седла клапанов. Они методом горячего прессования впрессовываются в картер головки блока. При необходимости их заменить придется использовать специальный инструмент.

Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

Как любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндра нуждается в периодическом осмотре, диагностике, а при выявлении серьезных проблем — в замене. Обычно в первую очередь из строя выходят детали, которым приходится нести наибольшую нагрузку – сальники клапанов, сами клапаны, прокладка головки блока. На износ и поломку головки больше всего воздействуют факторы неправильной диагностики и обслуживания. Нарушение необходимой силы при затяжке гаек и порядка затяжки болтов или гаек крепления, приводит к деформациям корпуса, это нарушает нормальный процесс работы двигателя.

При обнаружении этих видов поломок детали придется заменить, причем делать это следует по четкой схеме, которая дается в техническом описании двигателя.

Нужно ли менять масло при ремонте ГБЦ автомобиля, покажет итоговый замер его уровня и анализ его структурного состояния.

По материалам: autohack.net

Что такое головка цилиндра? (с изображением)

Двигатели внутреннего сгорания обычно включают в себя блок цилиндров, в котором находятся поршни и цилиндры, через которые они движутся, а также головку блока цилиндров, закрывающую блок. Определенные конфигурации двигателей имеют несколько головок цилиндров, каждая из которых расположена на своем собственном блоке цилиндров. В некоторых двигателях, например в двигателях с плоской головкой, головка блока цилиндров может быть очень простой и спроектирована исключительно для обеспечения герметичной съемной верхней части головки. В других двигателях в головке имеется либо часть клапанного механизма, либо и клапанный механизм, и вал лагеря.В любом случае головка блока цилиндров обычно крепится к блоку с помощью графитовой или металлической прокладки головки блока цилиндров, эффективно превращая цилиндры в герметичные камеры сгорания.

Головки цилиндров — важная часть двигателя внутреннего сгорания.

Простые двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках и рядные двигатели, такие как агрегаты L4 и L6, имеют одну головку блока цилиндров, которая закрывает все камеры сгорания.Другие распространенные двигатели, такие как V6 и V8, содержат два параллельных ряда цилиндров. Для этого требуются две головки цилиндров, установленные таким образом, чтобы образовывать V-образную форму, чтобы герметизировать блок цилиндров. Другой тип двигателя, в котором используются две головки блока цилиндров, — это плоский или оппозитный двигатель. Эта конфигурация похожа на V-образную форму в том, что оба ряда цилиндров приводятся в движение одним коленчатым валом, хотя в случае плоского двигателя блоки выровнены в одной горизонтальной плоскости.

Сложность головки блока цилиндров во многом зависит от типа двигателя, в котором она используется. Многие старые автомобили использовали так называемый двигатель с плоской головкой. Как следует из названия, в этих двигателях использовалась головка, представлявшая собой простую плоскую панель, прикрепляемую через прокладку головки к блоку цилиндров, который сам содержал весь клапанный механизм.Головки цилиндров в этих применениях по-прежнему выполняли жизненно важную функцию герметизации камер сгорания, хотя им не хватало многих функций, присущих более современным агрегатам.

Современные головки цилиндров обычно используются в конфигурациях верхнего клапана (OHV) или верхнего распредвала (OHC).Головка блока цилиндров в двигателе с верхним расположением клапанов обычно содержит компоненты клапанного механизма, такие как толкатели, тарельчатые клапаны и другие компоненты, которые приводятся в действие распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров. Напротив, двигатели с верхним расположением клапанов имеют сам распредвал в головке, что делает узел еще более сложным. Эти типы головок цилиндров обычно содержат всю арматуру.

.

Что такое отверстие для головки цилиндров и как оно увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее.И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая могла бы принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются с использованием процесса литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других мелких фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом выше

Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головку блока цилиндров можно обработать, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые по сути действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии с заданными пользователем параметрами.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но выигрыш в мощности может того стоить.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха попадает в головку и выходит из нее).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.

Установка ГБЦ для испытаний на стенде воздушного потока

В головке блока цилиндров есть много областей, за которыми следует обратить внимание:

• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно в верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра.Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений диаметра между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но при этом сохранится определенная шероховатость поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, отложившегося на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта по отношению к бегунку от впускного коллектора для минимизации возмущения потока жидкости.Согласование портов также применяется к впускному коллектору, убедитесь, что он точно соответствует

• Карман горловины клапана — возможно, самая важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания всех краев и фаски, оставленных заводской обработкой

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ. Эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана при закрытии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель

• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор

Согласование портов может включать стружку из выпускного и впускного коллектора вместо головки блока цилиндров.

Когда увеличение мощности от других методов достигнет предела до точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного возрастающего скачка мощности.Не ждите огромных скачков мощности; результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более чем 50 л.с. дополнительных от порта и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, так как больший объемный расход воздуха и топлива может пройти в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Двигатель LS1, похоже, имеет широкий простор для работы с головкой блока цилиндров.

Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и ее придется заменить.

Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого точного шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что по сути является просто очисткой!

.

Что такое головка цилиндра?

Что такое головка цилиндра и для чего она нужна?

Головка или головки блока цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя. Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, в то время как V-образные двигатели и двигатели с оппозитным двигателем имеют две, по одному на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Многие из движущихся частей, которые заставляют ваш двигатель работать, находятся внутри головки блока цилиндров. В нем находятся впускные и выпускные клапаны, коромысла и Свечи зажигания.

В двигателях с верхним расположением кулачков (OHC) распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель. В зависимости от конструкции вашего двигателя компоновка головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал тоже может отличаться. Если от всей этой информации у вас кружится голова, не волнуйтесь; мы расскажем, как работает головка блока цилиндров, и все виды головок блока цилиндров.

Как работает головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — это то место, где происходит большая часть работы вашего двигателя. В нем находятся камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, перемещающего поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть подсоединена к впуску и выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания.После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо выхлопных клапанов через выхлопные отверстия в выхлопной коллектор. Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров. Они позволяют свежему топливу и воздуху входить, а сгоревшим выхлопным газам выходить из камеры соответственно. Они должны быть точно рассчитаны по времени, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы двигатель работал бесперебойно. Это достигается за счет системы деталей, известной как клапанный механизм.

Конкретные детали, используемые в клапанном агрегате, зависят от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла, распределительный вал или два распределительных вала. Коромысла толкают клапаны, открывая и закрывая их. Они, в свою очередь, перемещаются толкателями или подъемниками, которые реагируют на распределительный вал, расположенный в блоке. В некоторых двигателях распределительный вал вместо этого расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую. Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головки и клапана.

Что такое двигатели с плоской головкой?

На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или с боковыми клапанами были нормой. В них клапаны расположены сбоку от камеры сгорания, в блоке двигателя, а топливо и воздух поступают сбоку, а выхлоп выходит с той же стороны. Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Таким образом, двигатели с плоской головкой иногда называют двигателями с L-образной головкой. Клапаны в двигателе с плоской головкой управляются непосредственно распределительным валом.Это упростило изготовление и работу с плоскими головками. К тому же они были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном.

Однако конструкция с плоской головкой имела свои недостатки. Выхлопные газы должны были пройти по окольному пути, чтобы выйти из камеры сгорания, что замедлило скорость двигателя и заставило его удерживать много тепла. Для решения этих проблем были разработаны новые двигатели, которые в конечном итоге вытеснили двигатель с плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями идеи бокового клапана.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные — с противоположной стороны. Если двигатели с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение. Это сохраняет простую конструкцию клапана сбоку, но обеспечивает поперечный поток газов, позволяя двигателю обмениваться газами или лучше «дышать». В двигателях с Т-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распредвалами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов.Двигатели с боковыми клапанами больше не являются наиболее эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственном оборудовании и другой простой технике из-за своей простоты и надежности.

Различные типы головок цилиндров

Головка блока цилиндров на впуске над выпускным двигателем

Воздухозаборник над выхлопными двигателями представляет собой дальнейшее усовершенствование конструкции с плоской головкой и первый раз, когда клапаны были расположены в головке блока цилиндров.Выпускной клапан остался в блоке, а впускной — в ГБЦ. В ранних примерах впускной клапан приводился в действие за счет всасывания из камер. Более поздние версии использовали механические клапанные механизмы для управления впускными клапанами. Распределительный вал перемещает толкатели, которые толкают коромысла, управляющие клапанами. Хотя впуск по сравнению с выхлопом был более распространенным, некоторые двигатели с выхлопом были построены. Воздухозаборник над выхлопными двигателями до сих пор встречается на некоторых мотоциклах.

Головка блока цилиндров на двигателях с верхним расположением клапанов

Двигатели с верхним расположением клапанов подбирают то место, где остановился впускной над выпускным двигателем, помещая впускные и выпускные клапаны в головку блока цилиндров.Распределительный вал расположен в блоке или между двигателями V-образной конфигурации. Из-за этого их иногда называют двигателями с кулачковым механизмом. Кулачок может приводиться в движение коленчатым валом через короткую цепь или ремень или даже напрямую от шестерни. Как и в двигателе с впуском и выпуском, толкатели толкают коромысла, открывая и закрывая клапаны.

На смену двигателям с кулачковым механизмом в значительной степени пришли двигатели с верхним распределительным валом, но они все еще имеют достаточно преимуществ, и некоторые из них все еще используются. Конструкция кулачка в блоке прочно ассоциируется с General Motors и до сих пор используется в некоторых Chevy V8.Размещение кулачка в блоке уменьшает общий размер двигателя. Конструкция кулачка в блоке также проще и легче в изготовлении. Самым большим недостатком конструкции «кулачок в блоке» является то, что в ней больше деталей в клапанном приводе (с толкателями), что означает большую инерцию клапанного механизма. Это ограничивает количество оборотов в минуту, на которых может работать двигатель. Большее количество движущихся частей также делает эти двигатели более шумными.
Головка блока цилиндров двигателей с верхним распредвалом

Двигатели с верхним распределительным валом технически все еще являются двигателями с верхним расположением клапанов.Клапаны остаются в ГБЦ. Однако вместо того, чтобы использовать толкатели для соединения распределительного вала с клапанами, распределительный вал или распределительные валы перемещаются в положение над клапанами, где они могут напрямую активировать клапаны. Распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем или цепью, известной как ремень ГРМ или цепь ГРМ.

В некоторых двигателях используется один распределительный вал как для впускных, так и для выпускных клапанов, в то время как в других используется отдельный распределительный вал для каждого набора клапанов. Они называются двигателями с одним верхним кулачком и двигателями с двумя верхними кулачками соответственно.

Хотя двигатели с верхним расположением распредвала сложнее и крупнее двигателей с распредвалом, они обладают некоторыми преимуществами. Размещение распределительного вала над клапанами дает разработчикам двигателей больше гибкости в выборе расположения клапанов. Это позволяет более точно определять фазу газораспределения и использовать несколько портов на цилиндр. Двойные верхние кулачки позволяют еще более точно рассчитать время. Эти двигатели являются наиболее сложными, но они компенсируют сложность улучшенными характеристиками.

Есть ли у этой вещи полусферическая голова?

Еще один фактор конструкции головки блока цилиндров, который может повлиять на производительность двигателя, — это форма камер сгорания.Форма камеры сгорания может повлиять на степень сгорания топливовоздушной смеси и прохождение газов через двигатель. Форма также влияет на размещение клапанов и свечи зажигания.

Полусферические (известные тем, что они используются в двигателях Chrysler Hemi) и камеры с односкатной крышей являются наиболее распространенными. В них клапаны расположены под углом с обеих сторон, обеспечивая поперечный поток газов. Они также имеют большую площадь поверхности, чем другие камеры сгорания того же объема.Это дает более полное сгорание топлива. Полусферические головки также легко изготавливать.

Двигатели с односкатной крышей сохраняют многие преимущества полусферических двигателей, но имеют плоскую крышу, как верхнюю часть. Это позволяет использовать большее количество клапанов на цилиндр, что увеличивает поток газов. Камеры с односкатной крышей — самая распространенная конструкция, используемая сегодня.

Камеры клиновидной формы, как и следовало ожидать, имеют форму клина со свечой зажигания на широком конце клина.Клапаны расположены под углом, перпендикулярным крыше камеры. Форма клина сжимает газы, что приводит к мощному горению.

Камеры в форме ванны имеют овальную форму перевернутой ванны. Свеча зажигания устанавливается сбоку, а клапаны устанавливаются прямо в верхнюю часть камеры. Это позволяет использовать простой клапанный механизм. Это делает форму ванны обычной для двигателей с кулачковым механизмом. Камеры ванны имеют короткий путь пламени, что способствует быстрому сгоранию.

Из чего сделаны головки цилиндров

Головки цилиндров обычно изготавливаются из одного из двух материалов: чугуна или алюминия. Железные головки цилиндров легче производить и дешевле, но они тяжелее алюминиевых. Алюминиевые головки блока цилиндров не только легче, но и лучше рассеивают тепло, что снижает вероятность перегрева двигателя. В некоторых двигателях алюминиевая головка расположена на чугунном блоке цилиндров. Одним из недостатков этой конструкции является то, что два металла расширяются с разной скоростью при нагревании.Это создает напряжение между двумя частями, что приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.

Признаки неисправности ГБЦ

Как упоминалось выше, наиболее распространенной проблемой головок цилиндров является то, что они могут треснуть или покоробиться. Поскольку внутри них происходит горение, они подвергаются сильному нагреву. Конечно, через них течет охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут вызвать перегрев двигателя.При перегреве металл двигателя расширяется. Когда головка блока цилиндров и блок цилиндров изготовлены из разных металлов, разные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Треснувшая или деформированная головка блока цилиндров часто вызывает утечку охлаждающей жидкости, что усугубляет проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Трещины на головке цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя.У вас могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также можно использовать для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Замена головки блока цилиндров своими руками

Хотя опытный мастер своими руками может заменить головку блока цилиндров, это может быть работа, которую вы предпочли бы доверить профессионалам.Мы не советуем вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы в механике. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена ГБЦ — длительный процесс, состоящий из множества этапов. Необходимо слить масло и охлаждающую жидкость из вашего автомобиля, поскольку они протекают через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи привода ГРМ необходимо снять, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, который встает между вами и головкой блока цилиндров.

После этого можно снимать ГБЦ. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок цилиндров при снятии головки блока цилиндров. Это еще больше усугубит проблемы с утечкой, которые у вас были. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, который вы должны удалить и установить болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, с каким моментом затягивать болты.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Нужна замена головки блока цилиндров?


Если вам нужна замена ГБЦ, вы обратились по адресу. 1A Auto не только знает все о головках блока цилиндров для легковых и грузовых автомобилей, но и предлагает продукцию высочайшего качества и наилучшую установку доступны послепродажные головки блока цилиндров. У нас есть головки блока цилиндров, изготовленные из различных материалов, для различных автомобилей по отличным ценам.

.

10 мифов о переносе головки блока цилиндров

Об авторе: Дэйв Локалио — наш давний друг и владелец / оператор Headgames Motorworks, специалиста по головкам цилиндров, основанного в Нью-Джерси в 2001 году. Дэйв и его команда накопили огромный опыт и знания, и в настоящее время создают одни из самых эффективных комплектов головок цилиндров и кулачков как для отечественных, так и для импортных автомобилей, будь то для использования на улицах и полосах движения или для полномасштабных гонок.

Миф №1.ЧПУ «лучше»

Это зависит от детали в станке. Если вы делаете головки для заготовок, стоит поговорить о точности ЧПУ, потому что вы делаете что-то с нуля, а изготовление партии гарантирует, что все они будут одинаковыми. Но когда дело доходит до обработки с ЧПУ заводской литой головки блока цилиндров, говорить о точности станка — спорный вопрос. Я говорю это, потому что заводская головка отлита, а это означает, что будут некоторые отклонения от головы к голове из-за недостатков, возникающих в процессе литья.Вот здесь-то и вступают в игру слова «сдвиг сердечника», потому что, когда мы получаем отлитые головы обратно из цехов с ЧПУ, не бывает точно такой же. На самом деле в голове нет одинаковых портов. Вы даже можете увидеть, где ЧПУ не касалось отливки в одном порте, но касалось других. Это потому, что станок с ЧПУ не знает, где находятся порты, а только там, где они должны быть. Между тем, рука каждый раз знает центр этого порта. Итак, что это значит?

Хотя ЧПУ во многих делах лучше, чем рука, когда дело доходит до переноса заводской литой головки блока цилиндров, оно действительно просто быстрее, а это означает, что он быстрее, чем любой человек мог бы шлифовать и шлифовать вашу голову.Таким образом, вместо того, чтобы ждать недели или месяцы, чтобы получить его обратно из механического цеха, кто-нибудь с ЧПУ может разорвать его за несколько часов и положить на пол, готовый для машинной работы. Говорить о согласованности обработки противоречивой детали не имеет смысла, кроме как продавать ее как лучший вариант. Однако из-за того, что есть ребята с головками блока цилиндров, которые делают такую ​​плохую работу по переносу вручную, по-видимому, не взяв уроки у слепого человека с молотком и зубилом, они помогают увековечить миф о том, что перенос с ЧПУ более точен или «лучше».

Миф №2. Димпл Порты

Раз уж мы затронули эту тему, мы должны коснуться ямок на портах. Аргумент состоит в том, что он работает с мячами для гольфа, потому что создает пограничный слой воздуха и помогает ему перемещать мяч быстрее и дальше. В порту мы стремимся создать ситуацию, при которой топливо остается за стенкой порта. Таким образом, ямочки (теоретически) помогли бы создать этот пограничный слой воздуха, который удерживал бы топливо от стенок, в состоянии неопределенности и распыления.

Во-первых, если вы читаете это, более чем вероятно, что у вас есть двигатель с современным впрыском топлива. Современные топливные форсунки отлично справляются с распылением топлива, особенно в современных двигателях, где расположение форсунок спроектировано очень тщательно для оптимизации подачи. Итак, единственное истинное преимущество, которое я вижу в отверстиях с ямочками, — это если вы играете диском с головкой блока цилиндров и хотите посмотреть, насколько дальше вы можете ее бросить. Если бы была какая-то реальная основа для отверстий с углублениями, вы бы увидели это в высокопроизводительных заводских двигателях и гоночных двигателях профессионального уровня, а это просто не так.

Миф №3. Зеркальная полировка

Чарли Калп научил меня гринду. Этот человек работал с Смоки Юник еще в 1960-х (посмотрите это имя в Google, если вы не знакомы со Смоки, он — легенда гонок и новатор на уровне, которого мало кто мог коснуться), и когда они запускали вещи в NASCAR, они пробовали зеркало полировка на головках. Это не работало тогда и не будет работать сейчас. Причина в том, что когда вы делаете стенки порта слишком гладкими, воздух движется так быстро и прилипает к стенкам порта, так что топливо выпадает из суспензии, вызывая непостоянную подачу топлива в камеру сгорания.


Миф №4. Больше — лучше

Сделать порт настолько большим, насколько это возможно, очень просто. И все мы знаем, что если бы это было легко, все бы этим занимались. Но это своего рода проблема. Есть больше мест, которые верят в эту теорию, чем нет. Итак, вы получаете индустрию, полную голов, которые отлично справляются с подъемом на 0,500, но ленивы в машине. Потому что скорость означает больше, чем поток! Воздушный поток что-то значит, а большие порты и большие клапаны не равны скорости воздуха.Проще говоря, крупный объект сияет на скамейке запасных, но бежит как собака, убегая по машине.

Миф 5. Поскольку он перенесен, он подходит для моего приложения

Это огромное заблуждение. С появлением ЧПУ у вас появилось множество специализированных магазинов и даже магазинов с ЧПУ, которые продают головки и продают их в одной конфигурации. Все они настроены на максимум, с клапаном увеличенного размера и безумным расходом при максимальном подъеме. Но вот в чем проблема: вы делаете 700 и хотите больше мощности.Вы проезжаете по улице несколько сотен миль в месяц. Вы любите бить по нему. Положите на него большую головку, и он потеряет весь крутящий момент, и у него будет динамометрическая рампа, похожая на лыжный склон. Это потому, что голова слишком велика для вашего приложения. Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом. Голова максимального усилия заставит машину лениться ускоряться. Это только повысит пиковую мощность. Вот почему запрашивать технологическую схему так неуместно. В этом случае дино имитирует технологическую схему. Из него будет получено больше варенья, но вам следует позаботиться о том, где он сделает варенье.

Миф №6. Проточные испытания

Самый большой вопрос, который мы получаем ежедневно: «Что это за поток?» однако это абсолютно самая неправильно понимаемая часть покупки ГБЦ. И там, где чем больше, тем лучше теория продаж головки блока цилиндров. Как было сказано выше, у вас есть группа людей, которые не понимают потокового тестирования, бросают все в голову ради могущественного числа CFM на максимальном подъеме и забывают, что оно достигает этой точки только один раз, когда они должны концентрировать свои усилия на всем, что происходит. между.Клапан дважды поднимается и опускается в диапазоне подъема. Поведение головы на скамейке указывает на то, как она будет вести себя на машине большую часть времени. Почему я говорю больше всего? У нас были головы, которые текут, как гангстер на рэп-вечеринке, но бегают, как толстый мужчина, гоняющийся за бананом. Вы не всегда можете поверить в стенд потока, потому что в двигателе происходит так много разных переменных, которые стенд не может уловить или учесть. Такие вещи, как перекрытие, подъем и продолжительность работы распределительного вала, могут иметь значение.Спросить, «что это за поток», не обязательно поможет вам принять правильное решение, а зачастую это сбивает с толку начинающего покупателя.

Миф №7. Прокладка Match

Этот миф начался с бытовой стороны вещей. Со старыми головками люди открывали впускной или выпускной порт для определенной прокладки. Это должно было стать окончательным повышением производительности. По правде говоря, производители прокладок не задумываются о том, насколько большим должен быть ваш порт.Прокладка предназначена для уплотнения, а не для увеличения потока. Когда мы смотрим на истоки этого мифа, люди пытались открыть головку блока цилиндров в точке защемления, которая была бы ограничением толкателя. У спортивных компактных головок нет этого ограничения. И правда в том, что большинству голов не нужна подгонка прокладки для того уровня производительности, на котором они находятся. Здесь, в HeadGames, мы обычно ничего не открываем рядом с прокладкой до 1500 л.с. на 6-цилиндровых автомобилях и 1200 л.с. на 4-цилиндровых. Его лучше описать как соединение порта, а не соединение прокладки.Соответствие порта означает, что размер порта наиболее подходит для формы порта, а НЕ для прокладки.

Миф № 8. Задвижки клапана

Еще один вопрос, который мы получаем здесь ежедневно: «Выполняете ли вы работу с радиальным клапаном?» или «Вы работаете с 5-угольным клапаном?». Работа клапана — это не просто работа клапана. Вы не можете просто бросить любые 5 углов или любые углы в голову и ожидать результатов. Обычно заводская работа клапана состоит из трех углов. Почти любая головка блока цилиндров на всех автомобилях с 1960-х годов имеет угол «сиденья» 45 градусов (за исключением мускулистых Pontiac и Oldsmobile, у которых угол сиденья составлял 30 градусов).Мы говорим угол седла, потому что это угол, под которым клапан сидит, когда он закрыт. Затем идет верхний и нижний разрезы. Когда мы добавляем углы, они добавляются к нижней части 45. Примером трех углов будет 35-45-60 углов. Когда мы увеличиваем количество углов, мы скажем 35-45-60-70-90 для 5 углов. Теперь, когда у нас есть количество углов, единственный способ действительно узнать, какие углы на самом деле нравятся для головы, мы должны использовать стенд потока, дино и тестирование на треке. Мы проводим обширные и трудоемкие испытания каждой головки клапана.Не всякая работа клапана работает только потому, что у нее есть несколько углов. Они должны быть под прямым углом к ​​конкретной головке блока цилиндров.

Также популярным вопросом является работа с радиусным клапаном. Они работают? Иногда. Они работают над всем? Нет. Радиус выглядит великолепно, и пощупайте его пальцем, и вы можете подумать, что это самое потрясающее изобретение после нарезанного хлеба. Но на скамейке запасных и в машине это может разбить сердце. Бывает больше случаев, когда работа клапана с полным радиусом поворота больше навредит, чем поможет.Это особенно актуально для впускного сиденья. Воздух не любит вертеться. Любит прямые дороги. И любит ракурсы. Но не слишком много, потому что слишком много углов на маленьком сиденье может сделать его радиусом.

Миф № 9. Большие клапаны

Связанные с работой клапанов, клапаны большего размера, безусловно, являются важной частью того, почему люди их используют. Вот сделка. В сообществе мультиклапанов есть много компаний, которые делают клапаны увеличенного размера просто потому, что у них нет технологии работы клапана.Но если у вас нет технологии работы клапана, вы, вероятно, не знаете, где указать диаметр горловины. Область под седлом клапана имеет больший потенциал для потока, чем где-либо еще в головке! Он также имеет самый большой потенциал повредить потоку, будучи слишком маленьким или слишком большим!

Миф № 10. Форма порта

Форма порта — второе по величине преимущество, когда речь идет о головке с отверстиями. Когда мы переносим головы вручную, многие люди спрашивают, как узнать, когда остановиться? Что ж, ответ в форме порта.Как только форма будет нанесена на карту, вы просто сделаете всех одинаковыми. Но именно здесь скамья потока может быть вашим другом или вашим сердцем, в зависимости от того, что произойдет. Это практически невозможно расшифровать, если у вас нет испытательного стенда или если у вас нет достаточного количества отверстий, чтобы знать, какие формы изменяют характеристики потока на определенных головках цилиндров.

Лучший способ продемонстрировать это на примере 4-цилиндровой головки Mustang Ecoboost.

Когда мы впервые посмотрели на эту головку, было легко увидеть, как Ford полностью разделяет два впускных отверстия.Ни одна спортивная компактная голова не делает этого так далеко в порт. Порт очень длинный и маленький. Увидев другие головы на рынке, большинство из них отбрасывает центр двух портов и делает его более крупным бегуном. Выглядит потрясающе!

Итак, мы сделали один порт, чтобы увидеть, что он делает на стенде, и только этот раздел порта, чтобы увидеть, как он себя ведет. НУ … он вел себя не очень хорошо. Фактически, он потерял 40 куб. Футов в минуту почти везде. Думая, что, возможно, именно так мы его сформировали по сравнению с конкурентами, мы имитировали вход в порт для второго тестирования.Те же результаты. Было очевидно, что до сих пор никто не проверял это на стенде потока.

Итак, если мы теряем так много воздуха, куда он денется? Ну, а когда не знаешь, спроси у кого-нибудь умнее. Мы встретили наших друзей из McLaren, Дэна Арчера и Тима, «доктора воздушного потока» Коннелли. Мы прошли через порт и с помощью датчиков скорости узнали, что воздушный поток фактически переместился в угол одной стороны порта из-за разделителя! Выглядело круто, но не сработало.

Мы вернулись к чертежной доске и оставили разделитель.Портировал и просто изменил форму впускного отверстия. Прирост 90 куб. Футов в минуту! И эта голова установила национальный рекорд ЕТ.

.

Трещины в головке цилиндров — перегрев является наиболее частой причиной

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев

Трещины в головке цилиндров могут привести к серьезным повреждениям двигателя.
В некоторых случаях трещина на головке блока цилиндров может быть настолько серьезной; что замена всего двигателя — единственное лекарство.

Итак, причины появления трещин в головке блока цилиндров относительно просты, и их легко предотвратить. За исключением случаев отказа механических частей не по вине оператора.

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры двигателя. В случае незначительной утечки цилиндры могут потерять компрессию и пропуски зажигания.

Трещины в головке цилиндров — самая распространенная причина — перегрев

Сильные трещины могут вызвать серьезные повреждения цилиндров двигателя. Итак, при замене либо ГБЦ, либо прокладки головки; убедитесь, что вы используете правильные детали.

Итак, головка блока цилиндров треснула даже в совершенно новом автомобиле.В результате у вас могут быть детали, которые были установлены неправильно или слабые места в металле.

Обязательно осмотрите любой автомобиль перед покупкой, чтобы убедиться в отсутствии неправильно установленных компонентов. Сюда входит прокладка головки блока цилиндров; потому что неправильная установка этой важной части может вызвать утечки.

Растрескивание головки блока цилиндров стало более распространенным явлением у производителей автомобилей; используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют твердый чугунный блок цилиндров, но алюминиевую головку блока цилиндров.Эти два металла расширяются с разной скоростью; и это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая частая причина растрескивания головки блока цилиндров — перегрев

Когда автомобиль перегревается, нагружаются все его металлические компоненты. Это включает в себя головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Следовательно, это приводит к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и утечки давления. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Не делай хуже, чем есть

Многие водители по ошибке заливают радиатор прохладной водой при перегреве двигателя. Это не очень хорошая идея, потому что резкое изменение температуры вызовет; растрескивание головки блока цилиндров из-за термического напряжения. В том случае, если ГБЦ переживает перегрев; водитель может непреднамеренно разрушить его, пытаясь сделать добро.

Трещина в головке цилиндров

Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локальными горячими точками в двигателе.Обычно они представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения. Всегда обращайте внимание на горячие точки; особенно если недавно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.

Горячие точки часто вызваны:
  • Неравномерное расширение деталей двигателя
  • Негерметичные шланги
  • Предварительное зажигание в цилиндрах двигателя
Не отставать от общего технического обслуживания

Чтобы предотвратить перегрев, убедитесь, что ваш радиатор залит и находится в хорошем состоянии; с плотно закрытой крышкой.Кроме того, убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии; и точно отражающий температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней и негерметичных шлангов; и что вентилятор работает эффективно.

Итак, если ваш двигатель перегревается, остановитесь, выключите двигатель; и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.
Диагностика плохой прокладки головки по симптомам может ввести в заблуждение

Неисправная прокладка головки блока цилиндров — это НЕ единичное дело.Прокладки головки могут выйти из строя по-разному. Возможны многие типы отказов, каждый с разными симптомами. Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от того, как и где выходит из строя прокладка головки. Выхлопные газы сразу разрушают ингибиторы в охлаждающей жидкости; и установите кислотные условия.

Побочные эффекты протекающей прокладки головки

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество. Это разъедает радиатор и другие части системы изнутри.Если охлаждающая жидкость также попадет в цилиндры, это приведет к плохой работе двигателя.

Утечки сгорания в области клапана

Утечки сгорания в области клапана вытесняют охлаждающую жидкость во время сильного ускорения; вызывая чрезмерное нагревание. Когда ускорение прекращается, отведенная охлаждающая жидкость устремляется обратно в эту зону, что приводит к внутреннему повреждению двигателя. Если головка блока цилиндров даже немного покоробилась, это может вызвать утечку.

Заключение

В результате замена головки блока цилиндров иногда является вашим единственным выбором.Наконец, если вам повезет, замените головку новой прокладкой.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Что такое портирование головки блока цилиндров в автомобиле?

Довольно часто те, кто не особо доволен мощностью серийного автомобиля, начинают тюнинговать его на свое усмотрение. В доработке двигателя главным моментом является тюнинг головки блока цилиндра. Если доработка головки блока цилиндров будет произведена с умом, то на выходе можно получить плюс двадцать лошадиных сил, а иногда и того больше.

Что такое портинг

Итак, портинг ГБЦ, что это? Портингом называют расширение (доработку) впускных/выпускных клапанов, а также придание им правильной формы. Основная цель портинга ГБЦ – как можно больше снизить сопротивление впускного канала, что позволит лучше наполнять цилиндр и обеспечивать очищение цилиндра от отработанных газов.

Что дает (зачем делают)

Чаще всего под портингом подразумевают «портинг каналов ГБЦ», ведь объем работы направлен на доработку впускных и выпускных каналов головки блока. Головка блока цилиндров отвечает за поступление воздуха в мотор. Делать портинг или нет, чаще всего задумываются владельцы спорткаров. Хотя и любители погонять с нарушениями скоростного режима тоже занимаются портингом впускного коллектора.

Знаете ли Вы? Чем больше воздуха будет поступать в мотор, тем большую скорость сможет развить автомобиль.

Основные этапы доработки

Прежде чем начать тюнинг головки блока цилиндров, необходимо хорошенько рассмотреть ГБЦ. Важно, чтобы присутствовали:

Впускные/выпускные каналы

Доработка головки блока цилиндров невозможна без работы с каналами, поскольку в них можно наблюдать деформацию формы, металла и т.д. Шлифовка каналов ГБЦ осуществляется при помощи шаровой фрезы. Фреза удалит все неровности и увеличит проходимое сечение.

Важно! Обязательно нужно добиться максимально плавного канального изгиба при соблюдении соответствующих размеров кривизны.

Увеличивая каналы, главное не перестараться, поскольку можно задеть масляный канал или канал охлаждения.

Важно! Расточка каналов ГБЦ на двигателе с 16 клапанами –очень деликатное и сложное дело, ведь важно сохранить правильность работы воздушных потоков.

Клапаны и седла

Седла и клапаны ремонтируют после того, как была восстановлена поверхность нижней плоскости головки блока цилиндра и был произведен ремонт направляющих втулок клапанов. Ширину и правильное расположение седла проверяют клапаном, который и будет стоять в седле после окончания ремонта. Желательно, чтобы седла были из бронзы.

Камера сгорания

Доработка головки блока цилиндров невозможна без изменения формы камеры сгорания. Нужно пройти три этапа:

  1. Снизить детонацию.
  2. Улучшить наполнение цилиндра.
  3. Выполнить требуемые условия для оптимального распределения смеси в камере сгорания.
Детонация создаст сильную нагрузку на кольца и поршни. Чтобы определить ее, нужно прислушаться к уровню металлических звуков, которые будут распространяться по двигателю.

Знаете ли Вы? Чтобы уменьшить вес и увеличить пропускную способность, дорабатывают клапаны и седла. Для облегчения клапана его перешлифовывают или полностью перетачивают.

Эта проблема решается так:

  • Снижается к минимуму работа в КС;
  • Снижаются к минимуму участки КС. Чтобы сделать это, нужно как можно тщательнее сгладить поверхность.
Два последних этапа, улучшающих форму камеры сгорания, самому сделать довольно проблематично,
поскольку в этом вопросе нужно иметь углубленные знания физики.
Пружины и толкатели клапанов

Клапаны головки блока цилиндров изготовляются из сплавов титана и алюминия, поэтому они очень легкие, но довольно хрупкие и дорогие. Учитывая хрупкость клапана, предпочтительно оставлять заводские пружины и толкатели.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Прокладка гбц что это такое в машине

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Прокладка гбц что это такое в машине». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Таким же образом можно вычислить наличие «охлаждайки» в масле двигателя, светлая пена (белая эмульсия) может находиться на внутренней стороне заливной пробки двигателя, для ее идентификации пробку нужно отвернуть или вытащить масляный щуп, на котором также можно будет обнаружить присутствие охлаждающей жидкости в виде беловатой пены.

При выбивании охлаждающей жидкости из расширительного бачка, нельзя открывать его пробку при работающем двигателе или сразу после его остановки. Нужно заглушить мотор, дождаться пока в системе охлаждения уменьшится давление (прекратится появление пузырей из-под клапана пробки) и осторожно, потихоньку открыть пробку. Иначе можно получить сильные ожоги от вырывающегося тосола.
Этот признак очень надежный, но в силу конструктивных особенностей, проявляется не на всех автомобилях. При небольшом прогаре, газы могут слабо прорываться в систему охлаждения и успевать выходить через клапан пробки расширительного бачка. Но в некоторых автомобилях, прорвавшиеся газы скапливаются в радиаторе отопителя салона, создавая «воздушную пробку».

Симптомы, причины и признаки прогорания прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Проверьте уровень остатка масла в двигателе. Если на щупе имеются характерные пузырьки, как на фото, это свидетельствует о неисправности в двигателе. Также она может быть под маслозаливной крышкой.

Иногда бывает, что данный элемент теряет герметичность. Простыми словами, прокладка прогорает. В таком случае при заводе двигателя машина дымит. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться восвояси.
При техническом обслуживании обязательно проверяйте состояние наиболее нагруженных элементов ГБЦ. Непременно оценивайте состояние клапанов, распределительного вала, не упускайте из вида и целостность уплотняющих сальников.

Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)

После того, как ГБЦ демонтирована, место расположения старой прокладки тщательно очищают, обезжиривают. Новую же укладывают на герметик, чтобы она точно села на место. Затяжка болтов должна выполняться строго по схеме с оптимальным затяжным моментом. Кстати, в большинстве случаев эти болты необходимо менять. После завершения работы водитель следит за поведением мотора.

Учитывайте то, что прокладка ГБЦ одноразовая, повторное применение не сможет гарантировать надежную герметизацию места соединения с блоком цилиндров.

При ее повреждении двигатель, перестает работать должным образом, а если проигнорировать её замену вскоре двигатель придет в негодность.

На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

  1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
  2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
  3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
  4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Как правило, такой пробой прокладки сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, а при выворачивании свечей одна из них будет чистая.

Как правило, прокладка головки блоков цилиндра изготавливается из армированного паронита или тонкого листового железа.

Удивительно, но о прокладках двигателя многие автомобилисты даже не задумываются – слишком уж несущественные, второстепенные детали, чтобы уделять им повышенное внимание. А зря!

ГБЦ представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья. После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.

Главное правило использования прокладки ГБЦ – одноразовость. Она принимает необходимую форму при затяжке и, какой бы упругой ни была, второй раз на то же место в тех же идеальных пропорциях не встанет. Поэтому при любом демонтаже головки блока цилиндров прокладку нужно менять.

Во-первых, интенсивность охлаждения снижается в результате нехватки жидкости и двигателю грозит перегрев. Во-вторых, масло, разбавленное менее вязкой жидкостью с совершенно другой консистенцией, снижает эффективность смазки трущихся деталей. В результате под удар попадают коленвал и распредвалы. Как правило, исправный двигатель не расходует охлаждающую жидкость.

Отчего выходит из строя прокладка ГБЦ? Самая очевидная, частая и банальная причина – перегрев двигателя, а от него, увы, никто не застрахован. Заметить признаки надвигающейся беды несложно, главное – знать, где искать.

По этой причине, крайне ВАЖНО проверять уровень масла и не забывать заглядывать в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью.

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Прогорела прокладка ГБЦ: симптомы и действия

Как показывает практика, пробою подвержены обе разновидности элементов. Часто данный материал при перегреве прогорает. Снижается прочность прокладки. Она теряет герметичность. Причем не всегда поломка возникает при явных трещинах, когда прокладку рвет пополам.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный.

Отметим, что на рядных силовых агрегатах ГБЦ покрывает весь блок. А на V-образных моторах для каждого ряда предусмотрена своя головка. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров, между головкой и ним устанавливается армированная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в машине? Это уплотнительный элемент.

Если двигатель 4-цилиндровый, то в прокладке мы видим четыре больших круглых выреза, а также отверстия под болты, которыми головка крепится к блоку, и под каналы для циркуляции технологических жидкостей. Основным материалом для ее производства служит армированный паронит, а отверстия под камеры сгорания имеют металлическую окантовку. Может она быть сделана из тонкого листового металла.

Прогорела прокладка гбц последствия

Если прокладка ГБЦ требует замены, вы быстро узнаете об этом по целому ряду характерных признаков. Наиболее наглядный из них — сизый дым из выхлопной трубы, похожий на пар. Это значит, что тосол или антифриз активно просачивается в блок.

Если пробка бачка затянута плотно, как положено, и предохранительный клапан в ней неисправен, от избыточного давления могут лопнуть резиновые патрубки системы охлаждения, либо расширится место прогара, с выходом газов в масляные каналы. Чаще случается последний вариант.

Это самый неблагоприятный вариант пробоя прокладки. Именно от состояния моторного масла, во многом, зависит срок службы двигателя. При таком пробое прокладки охлаждающая жидкость попадает в масло, и двигатель начинает работать на масляно-водяной эмульсии.

Практически у всех прокладок, не зависимо от их назначения, цель одна – обеспечить герметичность того или иного механизма, предотвратить проникновение лишней влаги и сохранить в сухости и чистоте все стыки. Двигатель автомобиля – не исключение. Во время его работы внутри непрерывно циркулируют технические жидкости, образуется и преобразуется энергия.

Классическая прокладка ГБЦ состоит из несущего листа с перфорацией, к обеим сторонам которого прикрепляются пластины из пробки, фибры, картона и других мягких материалов (асбестосодержащих или безасбестовых). Для минимизации воздействий давления центральные отверстия и места крепежа окантовываются металлическими кольцами.

Если деформация прокладки привела к искажению плоскости ГБЦ (случается редко), нужна шлифовка. Такая работа проводится на специальном оборудовании и требует дополнительных расходов.

Плотное прилегание головки и сжатие асбестовой прокладки достигается затяжкой крепежных болтов или гаек на шпильках. Учитывайте тот факт, что любой перекос при выполнении этих операций приведет к недостаточной герметизации соединения.

Симптомы недуга достаточно многочисленны и все они могут указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

Пробило прокладку ГБЦ: признаки, причины, как определить?

Помимо очевидных признаков, стоит обратить внимание на косвенные, являющиеся скорее следствием вовремя не устраненных неполадок – такие, как увеличение расхода топлива вкупе со снижением мощности автомобиля.

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Но не на всех моторах имеется возможность использования алюминиевых ГБЦ. Причина заключается в высоким температурном режиме, при котором возможна деформация и термическая усадка металла. Поэтому на таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Конструктивные особенности ГБЦ

Чтобы новая прокладка хорошо «уселась» рекомендуется перед монтажом смазать её графитовой смазкой. Это также облегчит демонтаж после износа. После замены прокладки головки блока цилиндров не рекомендуется доводить двигатель до работы на предельной мощности. Это помешает новой детали хорошо «улечься».

Многоразовая эксплуатация прокладки снижает герметичность. Следующие виды прокладок принято считать наиболее востребованными:

  • металлические наиболее прочные и долговечные;
  • асбестовые, рассчитанные на воздействие высоких температур;
  • безасбестовые способны при малейшей деформации сразу же принимать первоначальную форму.

Проблема заключается еще в том, что прорыв прокладки происходит не сразу. Отверстие расширяется постепенно из-за нагрузок на двигатель, высокой компрессии, неправильной установки или использования недорогих материалов.

Последние разделяются еще на два типа. Так, существуют впускные и выпускные клапана ГБЦ. Что такое в машине клапана?

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Большинство водителей не знают, как проверить прогорела ли прокладка ГБЦ. В действительности это довольно просто. О выходе из строя уплотнения ГБЦ свидетельствуют следующие симптомы:

  • выбивает тосол из системы охлаждения;
  • идет холодный воздух из отопителя салона при открытых кранах подачи охлаждающей жидкости в отопитель;
  • скачки температуры двигателя;
  • наличие водомасляной эмульсии или капель воды на масляном щупе;
  • прорыв газов и/или технологических жидкостей (тосол, масло) между блоком цилиндров и головкой наружу двигателя.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

Замена головки блока цилиндров (гбц) в Уфе

 

Автотехсервис «Автодеталь-Уфа» рад предложить широкий спектр услуг по диагностике и устранению неисправностей основных узлов авто. И если необходимо выполнить ремонт ГБЦ в Уфе мы также готовы вам помочь. У нас на современном оборудовании работают отличные мастера, поэтому каждая услуга выполняется быстро и профессионально. От того, насколько хорошо будет произведен ремонт головки блока цилиндров двигателя, будет зависеть безотказная работа мотора. Доверять восстановление силового агрегата автомобиля необходимо только специалистам высокого профиля в надежном автосервисе в Уфе.

Как узнать, что нужен ремонт ГБЦ?

Выявить дефекты ГБЦ неспециалисту сложно, но записаться на диагностику необходимо, если Вы заметили: нестандартные шумы под капотом, упала мощность авто, начались проблемы с запуском. Качественно выполнить ремонт головки блока цилиндров самостоятельно, в домашних условиях, без необходимого оборудования непредставляется возможным, поэтому мы всегда готовы придти на помощь.

Возможные неисправности:

  • преждевременный износ прокладки ввиду ее неверной установки;
  • износ деталей из-за неправильного впрыска топлива;
  • дефект клапана;
  • прогары, дефекты деталей;
  • неправильная эксплуатация.

Когда может понадобиться замена головки блока цилиндров? Некоторые дефекты можно определить даже визуально – трещины между седлами. Иногда они не вызывают серьезных проблем, но стоит обратиться к профессионалам для внимательной диагностики.

Замена клапана головки блока цилиндров понадобится при возникновении прогара. Такая проблема обычно возникает вследствие сильного износа седла или из-за неправильно подобранной пары: клапан-седло.

Ремонт или полная замена головки блока цилиндров в автосервисе Автодеталь-Уфа

Если необходим ремонт ГБЦ, то наш автотехсервис в городе Уфа к вашим услугам. Специалисты имеют большой опыт и профессионально подходят к своей работе. Устранение таких поломок – особенно ответственное занятие, и мы выполняем его на должном уровне.

Если вам необходимо произвести замену ГБЦ стоит учитывать, что это трудоемкая операция, стоимость которой весьма ощутима, но при этом полностью оправдана. Окончательная цена услуги зависит от марки машины и типа двигателя. В некоторых случаях при выполнении ремонта достаточно произвести замена прокладки ГБЦ. Мы рекомендуем производить диагностику всякий раз, когда машина начинает себя неестественно вести, или появляются посторонние звуки. 

Капитальный ремонт двигателя – что это такое?

Этой статьей мы начинаем цикл публикаций на тему ремонта двигателя современных автомобилей. Мы разберем особенности ремонта и болячки двигателей популярных автомобилей. Но сначала давайте определим, что же такое: Капитальный ремонт.

Капитальный ремонт двигателя подразумевает полную разборку двигателя и замену деталей двух основных его частей: головки блока цилиндров и собственно блока цилиндров. В головке блока цилиндров при капитальном ремонте в обязательном порядке меняются: болты ГБЦ, маслосъемные колпачки, прокладки ГБЦ и крышки ГБЦ, уплотнения свечных колец, сальники распредвалов, ремень или цепь привода ГРМ и все что с ней связано. Клапаны и распредвалы меняются в зависимости от их состояния и причины ремонта. В блоке ДВС подлежат обязательной замене: коренные и шатунные вкладыши, поршни и поршневые кольца, упорные полукольца. Все не заменяемые детали в обязательном порядке проходят проверку опрессовку и при необходимости восстановительный ремонт. В ГБЦ важно проверить плоскость прилегания к блоку, состояние седел клапанов, герметичность каналов системы охлаждения. В блоке цилиндров также важно проверить плоскость прилегания ГБЦ, состояние коленчатого вала и поверхности цилиндров. По результатам проверки состояния цилиндров принимается решение об установке деталей поршневой группы стандартных или ремонтных размеров. В настоящее время большинство производителей не предусматривают ремонт ДВС с расточкой цилиндров и как следствие не изготавливают деталей поршневой группы ремонтных размеров. В этом случае заводом изготовителем рекомендуется замена блока цилиндров в сборе. Но есть еще один вариант – это расточка блока цилиндров с установкой гильзы под стандартный размер поршневой группы. С учетом разницы в стоимости ремонта и блока цилиндров в сборе, а также сложностей с переоформлением документов (блок является номерным агрегатом) гильзовка блока является предпочтительным вариантом при капитальном ремонте двигателя.  Очень важно при капитальном ремонте двигателя проверить состояние масляного насоса. В случае если капитальный ремонт является следствием износа поршневой группы и автомобиль приехал в автосервис своим ходом, до разборки двигателя необходимо произвести замеры давления масла в системе. Если причиной капитального ремонта явился перегрев двигателя, эксплуатация без масла или с низким уровнем масла – замена масляного насоса обязательна.

Мы подошли к важному моменту: причине капитального ремонта. Все что описано выше в основном относится к ремонту двигателя по причине износа поршневой группы. То есть в процессе нормальной эксплуатации автомобиля в любом случае детали изнашиваются и с течением времени необходимо их менять. Показаниями к капитальному ремонту являются: расход масла, сниженная динамика, увеличенный расход масла , посторонние звуки при работе ДВС, увеличенное количество картерных газов в системе подачи воздуха. В этом случае после ряда проверок (замер компрессии, проверка давления масляного насоса,) скорее всего будет рекомендован капитальный ремонт двигателя.  Кроме этого причиной капитального ремонта двигателя может быть перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости или неисправностей в системе охлаждения, низкий уровень масла в двигателе и как следствие масляное голодание, которое приводит к повышенному износу деталей и образованию стружки в каналах смазки. Иногда, в связи с длительной эксплуатацией автомобиля с неисправной системой охлаждения или отсутствием масла в ДВС целесообразнее заменить двигатель целиком или блок цилиндров в сборе, потому что забитые стружкой масляные каналы и поврежденные каналы системы охлаждения вследствие перегрева не позволят эксплуатировать двигатель даже после капитального ремонта. Поэтому обращаясь в автосервис с проблемой в ДВС необходимо предоставить как можно больше информации об эксплуатации автомобиля.

Ну и в завершении этой части попробуем ответить на вопрос: что же лучше капитальный ремонт двигателя или замена агрегата целиком. Скажем сразу что однозначного ответа нет. Если рассматривать замену на абсолютно новый агрегат – то конечно да, лучше поступить именно так. Но двигатель, и даже блок цилиндров в сборе  — достаточно дорогое удовольствие. Поэтому чаще всего выбор идет между капитальным ремонтом и агрегатом б\у. Тут наше мнение целиком на стороне ремонта, хотя зачастую этот вариант дороже. Потому что покупая б\у двигатель Вы покупаете кота в мешке. Состояние и ресурс такого агрегата никому не известен. Гарантии на него тоже нет, так как гарантией в 14 дней которую обещают продавцы таких товаров назвать гарантией нельзя. Но, как говорится, каждый решает сам для себя, а мы в силу опыта можем только рекомендовать не ставить во главу угла стоимость восстановления работоспособности Вашего автомобиля. Возможно придется платить дважды: сначала за ДВС со вторичного рынка, а потом за его ремонт.

Расшифровка термина ГБЦ | temcars.ru

Расшифровка термина ГБЦ


Нередко в ходе ремонта и обслуживания транспортного средства автомобилисты сталкиваются с термином ГБЦ. У молодых владельцев машин возникает вопрос что же такое ГБЦ и какую функцию она выполняет в работе автомобиля?
Расшифровка ГБЦ — головка блока цилиндров.
Рассматриваемый элемент представляет собой крышку, которая закрывает цилиндры. ГБЦ выполняет важную функцию в работе двигательной системы и её состояния во многом зависит продуктивность автомобиля.
В нижней части ГБЦ можно заметить незначительное расширение. Таким образом, производителя добиваются более плотной фиксации с блоком цилиндров, что обеспечивает большую надёжность при эксплуатации автомобиля. Помимо этого для плотности фиксации вместо взаимодействия головы и блоков используется специальная прокладка. Для закрепления головы на блоках используются специальные направляющие, а также оригинальные крепежи ГБЦ. Поскольку каждый современный автомобиль имеет свои технические особенности, установка ГБЦ является сложным процессом, который выполняются согласно рекомендациям производителя.Затяжка болтов ГБЦ имеет свои особенности. В этом случае правильная работа блока зависит не от силы затяжки, а от правильной технологии. Затяжка болтов производится по специально разработанной для конкретного двигателя технологии. В качестве рабочего инструмента используется динамометрический ключ.
Рассмотрим, какую функцию выполняет голова блока цилиндров.
Без преувеличения, можно сказать, что ГБЦ выполняет важнейшую функцию в двигателе автомобиля. Понять это можно рассмотрев основные элементы, которые разместила в себе голова блока цилиндров:

Камера сгорания топлива воздушной смеси.                                                                               

Область механизма распределения газов.
Рукава охлаждающей системы.
Каналы для смазки рабочих компонентов двигателя.
Клапаны впуска и выпуска топливовоздушной смеси.
Перед тем как выполнить ремонт головы блока цилиндров самостоятельно, необходимо ознакомиться с некоторыми особенностями проведения работ. Первое что необходимо понимать это момент затяжки болтов, который предусмотрен для определённого типа двигателя. Неправильный момент затяжки болтов приводит к преждевременному нарушению герметичности прокладки, что приводит не только у течки смазывающей жидкости, но и антифриза. Также неправильная затяжка болтов ГБЦ может привести к нарушению компрессии в двигателе, что в значительной мере снизить его производительность.
Если во время затяжки крепежи подвергнуться большим усилиям, это может привести к деформации самой головы. В таком случае придётся произвести масштабную реконструкцию структуру ГБЦ.
Затягивать болты можно только строго следуя схеме производителя. В связи с, техническими характеристиками каждый автомобиль имеет свои особенности затяжки болтов и соответствующую схему, которой стоит придерживаться во время проведения работ.
В передней части головы блоков предусмотрена специальная область для размещения приводного ремня и распределительного вала, а также цепи натяжения.
Для фиксации свечей системы зажигания в корпусе головы блока цилиндров выполняются специальные отверстия в необходимом количестве. В правой части ГБЦ имеется специальное отверстие для шпилек, фиксирующих коллекторы спуска и выпуска топливной смеси.
В месте взаимодействия головы и блоков устанавливается специальная герметичная прокладка.
Форма головы блока полностью зависит от количества рядов двигателя автомобиля. Если двигатель авто оснащен одним рядом цилиндров, то голова представляет собой общий вид. В случае если двигатель автомобиля имеет несколько рядов, то для каждого ряда предусматривается самостоятельная конструкция крышки.
Особенности ремонта головы блока цилиндров.
Некоторая часть ремонта ГБЦ выполняется руками автолюбителей. Масштабный ремонт головы блока цилиндров и её шлифовка требуют наличия специализированного оборудования и хороших навыков в сфере ремонта автомобилей.
Для того чтобы отрегулировать клапана или произвести замену расходных элементов нет необходимости обращаться в специализированные сервис и платить значительное количество средств за работу мастеров.В данном случае ремонт можно произвести без демонтажа ГБЦ.
Для этого потребуется снять крышку головы блоков и произвести регулировку клапанов согласно инструкции производителя или осуществить замену необходимых элементов.
В случае необходимости расточки блоков, мотор автомобиля снимается полностью. Если же ремонт не требует снятия всего движка в таком случае может понадобиться демонтаж головы блоков.Во время ремонта головы блока цилиндров необходимо строго придерживаться инструкция производителя. В противном случае можно в значительной мере нарушать правильную работу системы транспортного средства.
Направляющие и фиксаторы устанавливаются при достижении ГБЦ определённой температуры, поэтому в гаражных условиях выполнить процедуру будет сложно.
В случае шлифовки головы также необходимо обратиться к рекомендациям производителя. В комплектующей инструкции указывается предельно допустимый момент шлифовки. Также необходимо узнать у мастера, на какую глубину будет обрабатываться элемент. В случае если износ элемента превышает допустимые нормы, ГБЦ восстановлению не подлежит. Поэтому придётся производить капитальный ремонт двигателя, с последующей замены головы.

Единственным способом избежать сложных неполадок ГБЦ, является своевременная диагностика и регулярное обслуживание важнейшей системы автомобиля.
Удачного обслуживания!

Головка блока цилиндров автомобиля что это?

Головка блока цилиндров — очень часто можно услышать, прочитать в интернете эти три заветных буквы. Не все понимают что кроется за этими буквами. Особенно тяжело девушкам и начинающим автомобилистам, механикам и просто любителям покрутить гайки. Сегодня я постараюсь вам рассказать что это такое и как это устроено.

Что это такое ГБЦ?

ГБЦ это сокращённая аббревиатура, на сленге механиков головка блока цилиндров. Почему именно головка, а не верхняя часть двигателя или ещё как нибудь? У кого какая фантазия тут.

Так почему же все таки ГБЦ называют именного головой, а не пластиной например? И для чего она вообще нужна в двигателе? Ответ очень прост. Голова человека отвечает за все его действия, функции, работу организма и за много чего ещё. Так и с двигателем. Кто то должен корректировать подачу топлива, воспламенение смеси, выпуск отработанных газов и т.д. За все эти функции отвечает ГБЦ в двигателе автомобиля. Так же ГБЦ устанавливается сверху блока цилиндров. И никак иначе. Как и у человека мозг всегда наверху.

Как устроена головка блока?

Устройство головки блока, на первый взгляд, может показаться весьма сложным механизмом. Но это только на первый. По своей сути все автомобили устроены идентично. Так же и двигатели, головки и так далее. Просто их дополняют различные дополнительные системы. Но это не суть в данный момент.

Головка блока цилиндров может состоять из следующих частей:

        • корпус в котором расположены клапана выпускные и выпускные
        • пружинки
        • тарелки
        • сухарики
        • направляющие клапанов и седла клапанов
        • распредвал(ы)
        • шестерни распредвалов
        • гидрокомпенсаторы
        • коромысла
        • ремень или цепь зацепления
        • свечи зажигания
        • катушки
        • форсунки
Новая ГБЦ
Для чего нужна «головка» двигателя?

Головка нужна для управления топливовоздушной смесью и отработанными газами. Другими словами, с помощью ГБЦ регулируется своевременная подача топлива в цилиндры. А так же, выпуск отработанных газов. Как это работает я покажу на картинках ниже.

Принцип открытия и закрытия клапанов. Впуск выпуск смеси и отработанных газов

Так же головка закрывает поршни блока двигателя. Тем самым создавая камеру сгорания. ГБЦ чаще всего стыкуется с блоком, через металлическую прокладку.

Заключение

Из всего выше рассказанного, надеюсь стало более менее понятно назначение головки блока цилиндров в автомобиле. ГБЦ присутствует во всех автомобилях использующих топливо внутреннего сгорания, а так же автомобили на газовом топливе.

Исходя из второго пункта данной статьи, можно ознакомиться со списком деталей из которых устроена ГБЦ. К сожалению фото всех деталей не целесообразно добавлять в статью. Для этого я добавляю общую картинку для примерного понятия расположения деталей и устройства ГБЦ.

Устройство ГБЦ ВАЗ 2112

Так же для более конкретного автомобиля, устройство ГБЦ можно найти в руководствах по устройству и эксплуатации данной марки автомобиля. Или в книгах по ТО и ТР конкретной марки.

Что такое головки цилиндров и что они на самом деле делают?

Ваш автомобиль хорош настолько, насколько хорош его двигатель. Двигатель отвечает за производство энергии из ископаемого топлива. Этот процесс включает в себя много тепла, поэтому ему нужны компоненты для рассеивания этого тепла.

За производительностью двигателя стоят все внутренние компоненты, которые могут его улучшить или сломать.

Головки цилиндров являются одной из важнейших частей двигателя. В этом руководстве мы ответим на вопрос: что такое головки блока цилиндров и что они на самом деле делают?

Если у вас хорошая головка блока цилиндров, то ваш двигатель, скорее всего, сможет работать хорошо.Они отвечают за многие вещи в вашем двигателе, в основном за то, чтобы ваш автомобиль не перегревался, что может привести к его значительному повреждению.

Помимо охлаждения вашего автомобиля, он также отвечает за размещение других деталей, которые важны в процессе сгорания вашего двигателя.

Определение головки цилиндров Определение головки цилиндров

Головка цилиндров является центральной частью двигателя внутреннего сгорания. Он играет жизненно важную роль в повышении его общей производительности.

Его легко найти, потому что он обычно находится над цилиндрами, расположенными в верхней части блока цилиндров. И он обычно закрытый и разъемный.

Этот компонент закрывает верхнюю часть цилиндра и помогает формировать камеру сгорания. Помимо этого, головка блока цилиндров также обеспечивает проход для воздуха и топлива. Это также позволяет выхлопу выйти.

Определение головки цилиндров

Головки цилиндров могут быть изготовлены из чугуна или алюминия.Оба этих материала имеют определенные преимущества и недостатки.

Чугунные головки в основном долговечны и дешевле, потому что это очень распространенный металлический сплав в промышленности. Но они также значительно тяжелее, что не делает их идеальными для гоночных автомобилей.

Они имеют более высокую тепловую эффективность, но также имеют меньшую скорость нагрева по сравнению с алюминиевыми головками. И это в основном потому, что он может сохранять тепло гораздо дольше.

Головки, изготовленные из алюминия, с другой стороны, легко и быстро нагреваются и имеют малый вес, но они также дороже и имеют низкую тепловую эффективность.

Еще одним преимуществом алюминиевой головки блока цилиндров является то, что ее легче ремонтировать из-за ее мягких и гибких характеристик. И это также может предотвратить преждевременное зажигание и детонацию, которые могут привести к повреждению вашего двигателя.

Вы сможете найти некоторые клапаны, пружины, направляющие, опоры коромысел и другие мелкие компоненты. Помимо размещения этих компонентов, его основная функция заключается в том, чтобы служить каналом для топлива и охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля.

Количество головок цилиндров, которое обычно имеет двигатель, зависит от модели двигателя.И они должны быть очень прочными, так как подвергаются экстремальным температурам и высокому давлению.

Функции головок цилиндров

Что такое головки цилиндров и что они на самом деле делают?

Как упоминалось ранее, головки блока цилиндров являются важным компонентом двигателя. Он имеет несколько функций, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля. Вот почему многие автовладельцы тратят больше времени на то, чтобы решить, какая головка блока цилиндров будет лучше для их автомобиля.

В этой части статьи вы сможете узнать все, что делает головку блока цилиндров такой важной.

Каналы

Головки цилиндров обычно состоят из нескольких каналов или каналов. Количество этих проходов в основном зависит от конструкции изделия. Многие каналы обычно не означают хорошую головку блока цилиндров, потому что это все еще зависит от модели вашего двигателя.

Каналы, которые можно найти внутри цилиндра, предназначены для прохождения воздуха и топлива. Они также используются в качестве канала для потока жидкой смеси, которая необходима для работы двигателя.

Он соединяет все это напрямую с камерой сгорания, где может способствовать процессу сгорания.

Хотя он служит каналом для поступления топливной, воздушной и жидкостной смесей, он также является каналом, через который могут поступать выхлопные газы и выбрасываться из двигателя.

Когда выхлопные газы проходят по каналам головки блока цилиндров, они передаются на выпускные клапаны.

Контроль температуры

Если у вас есть автомобиль, вы знаете, как важно контролировать температуру двигателя.Двигатели имеют тенденцию нагреваться, особенно при длительном использовании.

Всякий раз, когда двигатель перегревается, это может привести к его значительному повреждению и лишить вас удовольствия от вождения.

Для охлаждения двигателя установлены головки блока цилиндров. Эти цилиндры служат проходом, через который поступает охлаждающая жидкость двигателя.

Каналы также устроены определенным образом, чтобы охлаждающая жидкость могла полностью вытекать из головки блока цилиндров через головку прокладки.

Эта циркуляция очень важна для того, чтобы двигатель и все остальные его детали не перегревались даже при длительном использовании.

Заключительные слова

Надеюсь, вы знаете, что такое головки блока цилиндров и что они на самом деле делают. Этот обзор, несомненно, будет полезен для улучшения общей производительности вашего автомобиля.

Почему в двигателе моего автомобиля есть головка блока цилиндров?

 Прокладка головки автомобильного двигателя является хорошо задокументированным компонентом, и многие водители автомобилей знают о ее функциях, однако функции головки блока цилиндров менее известны.По этой причине мы собрали все, что вам нужно знать о головке блока цилиндров, включая ее роль, различные типы и потенциальные проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Почему в моей машине есть головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров является частью двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля и расположена над цилиндрами блока цилиндров. Вместе обе части образуют камеру сгорания, а на границе раздела между двумя частями используется прокладка головки. В головку блока цилиндров встроены каналы и отверстия для подачи воздуха и топлива в камеру сгорания.Кроме того, некоторые из проходов позволяют выхлопным газам выходить.

Обеспечение постоянной смазки камеры сгорания (цилиндра) – еще одна функция головки блока цилиндров. Смазка цилиндра важна, потому что она обеспечивает плавную работу двигателя, что делает головку блока цилиндров критически важной частью работы двигателя автомобиля.

Из чего состоит головка цилиндра и как она устроена?

Головка блока цилиндров является одним из самых дорогих компонентов двигателя из-за необходимости работы при экстремальных температурах и сложной геометрии.Экстремальные рабочие температуры из-за сгорания означают, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из таких материалов, как алюминиевые сплавы.

Головки цилиндров — сложные детали.

Головка блока цилиндров прикреплена к корпусу коленчатого вала, а крышка клапана находится сверху головки блока цилиндров, чтобы закрыть ее.

Типы головок цилиндров

Цилиндр с плоской головкой : Цилиндр с плоской головкой является самой старой и простой конструкцией головок цилиндров. Основная роль цилиндра с плоской головкой заключается в защите блока цилиндров.Из-за своего возраста и простоты они не позволяют двигателю работать эффективно, что делает их непопулярными в современных автомобилях.

Головки цилиндров с верхним расположением распределительных валов : Цилиндры с верхним расположением распределительных валов являются самым передовым типом доступных головок цилиндров. Как следует из названия, этот тип головки блока цилиндров включает в себя распределительный вал, что устраняет необходимость в толкателях. Кроме того, конструкция объединяет каналы и обеспечивает лучший воздушный поток, что делает его более эффективным.

Головки цилиндров с верхним распределительным валом : Этот тип цилиндра превосходит цилиндр с плоской головкой, но не головку цилиндра с верхним распределительным валом.Головки цилиндров с верхним расположением клапанов имеют над собой распределительный вал, а это означает, что им требуются толкатели и клапаны для обеспечения более эффективного воздушного потока.

Как головка блока цилиндров не перегревается?

Как упоминалось выше, головки цилиндров работают при очень высоких температурах из-за процесса сгорания в двигателе. Поэтому очень важно, чтобы головка блока цилиндров не перегревалась, но как это достигается? Головки цилиндров охлаждаются двумя различными способами, описанными ниже:

Головка цилиндра с водяным охлаждением

В настоящее время в большинстве современных двигателей используется система водяного охлаждения для поддержания температуры головки блока цилиндров.Вода содержит морозостойкий агент, чтобы предотвратить замерзание в течение ночи, и жидкость транспортируется через каналы, встроенные в головку блока цилиндров, для отвода избыточного тепла.

Преимущество этого типа системы охлаждения заключается в том, что жидкость может поглощать и рассеивать большое количество тепла, что делает ее одной из самых эффективных систем охлаждения.

Головка цилиндра с воздушным охлаждением

Головки цилиндров с воздушным охлаждением охлаждаются проходящим воздухом и требуют охлаждающих ребер для направления воздуха над головкой цилиндров.Ключевым преимуществом этого типа системы охлаждения является ее простота. Это надежная система охлаждения, дешевая и не требующая особого обслуживания. В отличие от головок цилиндров с водяным охлаждением, этот метод означает, что вам не нужно беспокоиться о замерзании воды.

Наиболее распространенные симптомы проблемы с головкой блока цилиндров?

Из-за характера и многофункционального назначения головки блока цилиндров возникновение проблем вполне естественно.

Дефектная прокладка головки

Дефектная прокладка ГБЦ – одна из самых частых проблем, возникающих с ГБЦ.Основной причиной этой проблемы является износ, в частности истирание . Прокладка головки блока цилиндров зажимается между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, выполняя роль уплотнения. Если на прокладке головки наблюдается повышенный износ, она не сможет выполнять свою основную функцию уплотнения и, следовательно, приведет к утечке.

Перегрев

Еще одним наиболее частым признаком неисправности головки блока цилиндров двигателя автомобиля является перегрев. Головка блока цилиндров находится под давлением из-за характера процесса сгорания и может снизить эффективность прохождения охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров.В результате головной цилиндр перегревается и форма искажается. Во избежание перегрева необходимо регулярно проверять и поддерживать уровень охлаждающей жидкости.

Низкая производительность двигателя

Плохая работа двигателя – явный показатель того, что возникла проблема с головкой блока цилиндров. Это может произойти из-за трещины в головке блока цилиндров, что отрицательно сказывается на способности двигателя сжигать топливо. Проблема будет очень четкой и легко идентифицируемой при вождении автомобиля.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к утечке в головке блока цилиндров, которую будет легко обнаружить. Трещина в головке блока цилиндров может быть источником проблемы, которая затем будет иметь эффект домино и привести к перегреву двигателя.

Должен ли я ремонтировать или восстанавливать головку блока цилиндров

Из-за сложности головки блока цилиндров ремонт обычно бывает дорогим. К счастью, ремонт или восстановление головок блока цилиндров проводятся часто и хорошо известны.

После выполнения ремонта головку блока цилиндров обычно шлифуют до плоского состояния, чтобы обеспечить ее надежное прилегание к блоку цилиндров. Полная замена головки блока цилиндров проводится редко, так как большинство ремонтных работ сосредоточено на таких деталях, как легкодоступные клапаны.

Основы автомобиля 101: Головка блока цилиндров

В машине так много деталей, которые помогают ей двигаться. Все работает вместе, так что вы можете продолжать свои ежедневные поездки. Мы уже говорили о конкретных деталях двигателя, но сегодня я хочу остановиться на одной из них более конкретно; головка блока цилиндров.

У вас не может быть двигателя без головки блока цилиндров, и обычно это первое, что вы видите, когда открываете капот (или, в некоторых случаях, багажник). Вот почему я думаю, что вам важно знать, что именно это такое и делает для вашего двигателя! Так что следите за обновлениями 🙂

Головка блока цилиндров

Я говорю, что это первое, что вы видите, когда смотрите на свой двигатель, потому что в большинстве случаев головка блока цилиндров находится прямо над блоком цилиндров. Головка блока цилиндров, или, как ее называют большинство людей, «голова», выполняет множество задач, которые помогают вашему автомобилю работать.

Одной из самых важных его задач является подача воздуха и топлива внутрь цилиндра при одновременном удалении выхлопных газов. Конечно, мы знаем, что для работы автомобилям требуется какой-то тип топлива, поэтому головка помогает с его впуском и обеспечивает правильное прохождение этих выхлопных газов с помощью впускного и выпускного коллекторов.

Еще одна важная задача, которую он выполняет, — подача охлаждающей жидкости в блок двигателя, что, как мы все знаем, чрезвычайно важно для регулирования температуры двигателя.

Существует несколько типов головок цилиндров, но все они работают одинаково.

Вот типы :

Плоская головка — это первый тип головок для автомобилей, из-за чего он не так хорош по сравнению с другими. Они по-прежнему защищают блок цилиндров, но не обеспечивают эффективного потока воздуха, как другие.

Верхняя часть впуска — это шаг вперед по сравнению с плоской головкой, так как это первая система, в которой клапаны расположены в головке.Выпускные клапана в блоке, впускные в головке.

Верхний клапан — Этот тип головки был первым, в котором впускной и выпускной клапаны находились в головке блока цилиндров. Также распредвал расположен в блоке.

Верхний распределительный вал — Этот тип очень похож на верхний распределительный вал, поскольку клапаны все еще находятся в головке. Однако распределительные валы расположены над клапанами, поэтому их можно активировать напрямую. Теперь распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем ГРМ.Это самый популярный тип головки в настоящее время, поскольку он работает лучше и плавнее, чем другие.

Головки могут треснуть, заменить которые будет кошмаром. Мало того, что они дорогие, но в зависимости от того, где расположены ваши головы, их замена может занять много времени.

Если вы правильно обслуживаете свой двигатель, у вас никогда не должно быть проблем с головкой блока цилиндров! Счастливого вождения и #motorwithconfidence

Что такое головка блока цилиндров? (с изображением)

Двигатели внутреннего сгорания обычно включают в себя блок цилиндров, в котором размещены поршни и цилиндры, через которые они движутся, и головку блока цилиндров, закрывающую блок.Некоторые конфигурации двигателей имеют несколько головок цилиндров, каждая из которых опирается на свой ряд цилиндров. В некоторых двигателях, например, с плоской головкой, головка блока цилиндров может быть очень простой и предназначена исключительно для обеспечения герметичной съемной верхней части головки. Другие двигатели имеют либо часть клапанного механизма, либо и клапанный механизм, и распределительный вал в головке. В любом случае головка блока цилиндров обычно крепится к блоку с помощью графитовой или металлической прокладки, эффективно превращая цилиндры в герметичные камеры сгорания.

Простые двигатели, например, используемые в газонокосилках, и рядные двигатели, такие как двигатели L4 и L6, имеют единую головку блока цилиндров для герметизации всех камер сгорания.Другие распространенные двигатели, такие как V6 и V8, содержат два параллельных ряда цилиндров. Для этого требуются две головки блока цилиндров, установленные таким образом, чтобы образовалась буква V, чтобы герметизировать блок цилиндров. Другой тип двигателя, в котором используются две головки блока цилиндров, — это оппозитный двигатель. Эта конфигурация похожа на V-образную в том, что оба ряда цилиндров приводятся в движение одним коленчатым валом, хотя в случае плоского двигателя ряды цилиндров выровнены в одной горизонтальной плоскости.

Сложность головки блока цилиндров во многом зависит от типа двигателя, в котором она используется.Многие старые автомобили использовали так называемый двигатель с плоской головкой. Как следует из названия, в этих двигателях использовалась головка, которая представляла собой простую плоскую панель, прикрепленную через прокладку головки к блоку цилиндров, который сам содержал весь клапанный механизм. Головки цилиндров в этих приложениях по-прежнему выполняли жизненно важную функцию уплотнения камер сгорания, хотя им не хватало многих функций, присущих более современным агрегатам.

Современные головки цилиндров обычно используются в конфигурациях с верхним расположением клапанов (OHV) или верхним расположением распредвала (OHC).Головка блока цилиндров в двигателе с верхним расположением клапанов обычно содержит компоненты клапанного механизма, такие как толкатели, тарельчатые клапаны и другие компоненты, которые приводятся в действие распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров. Напротив, в двигателях с верхним расположением распределительного вала сам распределительный вал находится в головке, что делает его еще более сложным. Эти типы головок цилиндров обычно содержат весь клапанный механизм.

5 вещей, которые нужно проверить перед покупкой головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров — одна из важнейших частей механики вашего автомобиля; Ваш бензиновый автомобиль не мог бы работать без него.Головка блока цилиндров и прокладка головки расположены на блоке цилиндров над цилиндрами. Головка покрывает и защищает компоненты двигателя и создает правильный вакуум для работы двигателя. Головка блока цилиндров работает вместе с распределительным валом, впускной и выхлопной системами для обработки топлива, воздуха и выхлопа, чтобы обеспечить мощность вашего автомобиля. Повреждения, такие как утечки или трещины в головке блока цилиндров, могут привести к серьезному повреждению вашего двигателя. Правильная форма, размер, качество и использование головки блока цилиндров могут существенно повлиять на работу вашего автомобиля и помочь избежать дорогостоящего ремонта двигателя.Чтобы выбрать лучшую головку блока цилиндров для ваших конкретных потребностей, следуйте этим советам из раздела «5 вещей, которые необходимо проверить перед покупкой головки блока цилиндров» при выборе восстановленной, восстановленной или новой головки блока цилиндров…

  1. Выберите совместимую головку — Выбирайте только из головок цилиндров, предназначенных для конкретной марки, модели, года выпуска, объема двигателя и усовершенствований двигателя (турбонаддув, нагнетатель и т. д.). Выберите металл головки блока цилиндров (алюминий или чугун), который совместим с тем, из чего сделан ваш блок цилиндров, поскольку металлы сжимаются и расширяются с разной скоростью; несоответствующие головки цилиндров склонны к растрескиванию.Выберите головку блока цилиндров с подходящим крепежом (болты) для блока цилиндров, чтобы убедиться, что ваша головка подходит правильно.
  2. Учитывайте объемы впускных и выпускных отверстий – Большие объемы впускных отверстий не всегда лучше; в зависимости от размера двигателя и/или области применения более подходящими могут быть впускные отверстия меньшего размера. Впускные каналы меньшего размера часто обеспечивают лучшую производительность для уличного применения, поскольку они обеспечивают больший крутящий момент на низких оборотах и ​​более четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как впускные каналы большего размера более выгодны для более крупных или оборотистых двигателей, поскольку они обеспечивают больший поток воздуха.Выберите выпускное отверстие с хорошим потоком и подходящего размера, сравнив его со стандартным объемом выпускного отверстия и размером клапана для вашего конкретного двигателя.
  3. Определите размер и конструкцию камеры сгорания, необходимые для вашего двигателя — Выберите размер камеры сгорания, который повышает степень сжатия для повышения эффективности вашего двигателя, при этом согласовывая компоненты вашего конкретного двигателя, такие как диаметр цилиндра, ход поршня, прокладка головки блока цилиндров, и форму поршня, а также зазор в деке и расположение колец.
  4. Рассмотрите вариант применения — Независимо от того, используете ли вы свой автомобиль для езды по улицам или бездорожью, дрэг-рейсинга, кольцевых гонок или шоссейных гонок, решение о том, что основное применение для вашего двигателя важно, — это выбор головки блока цилиндров, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Подъем клапана, поток воздуха и продолжительность можно изменить, чтобы обеспечить наилучшие характеристики для конкретного применения вашего автомобиля.
  5. Покупайте у надежного дилера – Выбирайте головки блока цилиндров у надежного дилера! Клируотер Цилиндр Голова Инк.(CCH) занимается предоставлением клиентам качественных головок цилиндров с гарантией. Квалифицированные сотрудники CCH будут рады помочь вам в выборе головки блока цилиндров, подходящей для ваших конкретных потребностей. Свяжитесь с Clearwater Cylinder Head Inc. по бесплатному телефону 1-800-572-1963 или по электронной почте [email protected] .

Общие признаки трещин в головках цилиндров

Головки цилиндров автомобильных двигателей являются важными компонентами блока цилиндров.Газ и воздух смешиваются внутри этих цилиндров и воспламеняются. Сгорание позволяет приводной цепи автомобиля двигаться вместе с поршнями. Поршни внутри цилиндров двигателя двигаются вверх и вниз и вращают коленчатый вал. В конечном счете, поворот коленчатого вала позволяет колесам двигаться.

Головки блока цилиндров, как видно из их названия, расположены в верхней части блока цилиндров и закрывают его цилиндры.

Функция головок цилиндров автомобильных двигателей

Головки цилиндров автомобильных двигателей отвечают за закрытие цилиндра и удержание газовоздушной смеси вместе с эффектом сгорания.Они открываются для выхода выхлопных газов. Этот процесс происходит тысячи раз каждую минуту. Каждый раз, когда головки цилиндров автомобильных двигателей закрываются, они создают герметичное уплотнение, и каждый раз, когда они открываются, их окружают горячие газы.

Головки цилиндров двигателей изготовлены из прочных материалов для выполнения этой тяжелой работы, но иногда они трескаются. Если он поврежден, не только двигатель транспортного средства пострадает, но в конечном итоге ваш автомобиль сломается. Поэтому важно как можно раньше распознать проблемы с ГБЦ.

Давайте выясним, каковы общие признаки треснутой головки блока цилиндров.

Пять общих признаков наличия трещины в головке блока цилиндров Головка блока цилиндров двигателя является важной частью двигателя автомобиля

Каждый двигатель время от времени нуждается в ремонте. Головка блока цилиндров является важным компонентом двигателя, и если она повреждена, не только двигатель транспортного средства пострадает, но в конечном итоге ваш автомобиль сломается. Поэтому важно распознавать признаки, которые приводят к проблеме с трещиной в головке блока цилиндров.

Ниже приведены пять распространенных признаков треснувшей головки блока цилиндров двигателя автомобиля, которые помогут вам принять незамедлительные меры и как можно скорее обратиться в сервисный центр или к профессиональному специалисту.

Утечка масла

Масло

используется во всем двигателе для смазки различных деталей, включая клапаны через головки цилиндров. Однако треснутая головка блока цилиндров приводит к утечке масла внутри и снаружи двигателя.

Внутренняя утечка масла приводит к загрязнению свечей зажигания, возгоранию масла и пропуску зажигания в двигателе.Внешняя утечка приводит к попаданию масла на горячие части двигателя, что приводит к задымлению или возгоранию.

Утечка охлаждающей жидкости

Головки цилиндров также облегчают подачу охлаждающей жидкости к различным частям двигателя, как и масло. Охлаждающая жидкость предотвращает перегрев различных частей двигателя, в том числе головок цилиндров. Вот руководство по проверке датчиков температуры охлаждающей жидкости в автомобилях.

Трещина в головке блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости. Когда это произойдет, ваш двигатель может быть серьезно поврежден.Основная функция охлаждающей жидкости — поддерживать охлаждение деталей двигателя, и если этого не происходит, двигатель выйдет из строя.

Двигатель с пропусками зажигания

Пропуски зажигания в двигателе происходят обычно при наличии какой-либо утечки. Головки цилиндров не только содержат, но и направляют внутреннее сгорание цилиндров. Треснутая головка блока цилиндров двигателя влияет на компрессию, что приводит к утечке масла или охлаждающей жидкости.

Любая утечка приводит к попаданию масла в цилиндр, что приводит к выходу из строя свечей зажигания.В результате смесь воздуха и топлива в камере сгорания не воспламеняется, и двигатель дает осечки. Двигатель также дает осечки, когда уровень сжатия очень низкий.

Видимый дым, выходящий из двигателя

Если вы чувствуете запах горелого масла и видимый синий дым из выхлопной трубы, у вашего автомобиля определенно проблема с треснувшей головкой блока цилиндров двигателя. Происходит это из-за утечки масла в камеру сгорания.

Во-вторых, если из ГБЦ идет видимый дым, это тоже признак треснутой ГБЦ.В такой ситуации, когда головка не полностью герметична, выхлопные газы выходят прямо из головки блока цилиндров через выпускной клапан, даже не достигнув выпускного коллектора. Другими словами, когда выхлопные газы попадают прямо в моторное пространство, это признак того, что головка блока цилиндров вашего автомобиля вышла из строя.

Отказ двигателя

Если продолжать игнорировать признаки треснувшей головки блока цилиндров, в худшем случае возможен полный отказ двигателя. Двигатель выходит из строя, если возникают пропуски зажигания, которые игнорируются.Проще говоря, если проблему треснутой головки постоянно игнорировать, маленькая трещина может вырасти в большую.

Стоимость ремонта треснутых головок цилиндров Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров двигателя выше

Стоимость ремонта (если ремонт вообще возможен) треснутой головки блока цилиндров двигателя выше. В большинстве случаев специалист автомастерской рекомендует заменить двигатель, если трещины сильно повредили стенки цилиндров.

Стартовая цена нового двигателя в ОАЭ составляет 8500 дирхамов ОАЭ, а цена прокладки ГБЦ начинается от 1700 дирхамов ОАЭ.Тем не менее, вы можете купить подержанные двигатели и запчасти в ОАЭ по экономичным ценам через Интернет или в обычном магазине.

Это были некоторые распространенные признаки треснутых цилиндров двигателя. Головки цилиндров являются важной частью двигателя вашего автомобиля. Они содержат клапанный механизм (система, которая управляет работой впускных и выпускных клапанов в камере внутреннего сгорания) и закреплены на верхней части блока цилиндров, обеспечивая полную герметизацию камеры сгорания.

Когда головка блока цилиндров трескается, производительность двигателя сильно снижается, возникают пропуски зажигания, происходят утечки масла и охлаждающей жидкости, и в конечном итоге двигатель выходит из строя.Более того, после того, как головка блока цилиндров треснула, стоимость ремонта будет чрезмерно высокой. Поэтому важно своевременно обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать давних проблем с треснувшей головкой блока цилиндров двигателя.

Однако, если ваш двигатель часто выходит из строя, и вам приходится много тратить на ремонт, то имеет смысл только покупать другой автомобиль. Взгляните на эти подержанные автомобили, выставленные на продажу в ОАЭ.

Оставайтесь с нами в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше о решениях для самостоятельной сборки автомобилей, советах по ремонту автомобилей и многом другом.

Средняя стоимость ремонта трещины в головке блока цилиндров в 2022 году

Последнее обновление 5 июля 2021 года

Головки цилиндров расположены на верхней части цилиндров, которые находятся внутри двигателя внутреннего сгорания. Поршни закрывают головки цилиндров, создавая камеру сгорания, которая сжимает содержимое цилиндра.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Головки цилиндров, очевидно, играют важную роль в процессе сгорания, но многие люди не понимают, что они имеют очень легкий дизайн и конструкцию.

Это приводит к тому, что в некоторых случаях они начинают трескаться примерно через пять лет использования, особенно если это алюминиевые головки верхних кулачков. Но если у вас чугунные головки, то со временем образуются трещины.

Но одна проблема является причиной большинства треснувших головок цилиндров. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вызывает это и сколько будет стоить ремонт.

Распространенные причины трещин в головке блока цилиндров

Перегрев двигателя является наиболее частой причиной появления трещин в головке блока цилиндров, поскольку компоненты двигателя подвергаются нагрузке, превышающей расчетные пределы.

Основной причиной образования трещин на головках цилиндров является то, что седла клапанов затвердевают в результате процесса концентрированного нагрева. Это приводит к увеличению нагрузки на головки цилиндров, что со временем приводит к образованию небольших трещин.

Для этого не обязательно постоянно перегревать двигатель. Все, что требуется, — это подвергнуть седла клапанов напряженным условиям, чтобы на головках начали образовываться трещины.

Стоимость ремонта треснутой головки

Стоимость ремонта треснувшего цилиндра зависит от модели автомобиля.Минимальная стоимость, которую вы можете заплатить, составляет 500 долларов, но с учетом затрат на запчасти и рабочую силу она может легко возрасти до 1000 долларов. Затем, в зависимости от вашей марки, модели, серьезности и того, где вы отправляете свои автомобили на ремонт, это может стоить вам 2000 долларов или даже больше.

Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, вы должны иметь возможность покрыть эти расходы у своего дилера. Иногда новые автомобили продаются с двигателями, внутри которых используется смесь металлов. Например, у автомобиля может быть прочный чугунный блок двигателя, который будет казаться прочным.

Но чего сразу и не узнаешь, так это то, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, а не из железа. Это увеличивает вероятность образования слабых мест в металле и неправильной установки компонентов двигателя. Как только это произойдет, головки цилиндров сразу же начнут трескаться, даже если автомобиль новый.

Профилактика

Лучший способ продлить срок службы головок цилиндров — это заполнять радиатор и следить за тем, чтобы шланги и ремни не протекали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.