Генератор ваз 2101 характеристики: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Генератор ВАЗ-2107

Генератор 37.3701 ВАЗ-2107

На автомобиле установлен генератор 37.3701 (ранее устанавливался Г-222). Это трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем на кремниевых диодах

Ротор генератора приводится во вращение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Генератор установлен на кронштейне в передней части двигателя с правой стороны.

Техническая характеристика генератора 37.3701 (Г–222):

Максимальный отдаваемый ток (при напряжении 13В и частоте вращения ротора 5000 мин–1), А — 55 (45)

Рабочее напряжение, В 13,6–14,6

Передаточное отношение двигатель–генератор 2,04

Направление вращения (со стороны привода) правое

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами. Вал ротора вращается в двух шариковых закрытых подшипниках.

Смазка в подшипники заложена на весь срок службы генератора. Внутреннее кольцо заднего подшипника напрессовано на вал ротора, а наружное – запрессовано в заднюю крышку.

Второй подшипник ротора запрессован в переднюю крышку и зажат с двух сторон пластинами с четырьмя болтами.

Обмотка статора – трехфазная, соединенная по схеме «звезда». Реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи подключено к выводу нулевого провода (генератор Г-222).

У генератора 37.3701 лампа сигнализатора заряда соединена с выводом диодов питания обмотки возбуждения. Если после пуска двигателя лампа сигнализатора горит – в цепи генератора возникла неисправность.

Выпрямитель – мостовой схемы, состоит из шести силовых ограничительных диодов.

Они запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-радиаторы. На одной из пластин находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя.

Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке генератора.

Обмотка возбуждения генератора расположена на роторе.

Выводы обмотки припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора.

Питание к ним подводится через две медно-графитные щетки. С 1996 г. щеткодержатель конструктивно объединен с электронным интегральным регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора.

Регулятор напряжения – неразборный, ремонту он не подлежит.

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения радиопомех между выводом «плюс» и «массой» генератора подключен конденсатор емкостью 2,2 мкф, установленный на задней крышке.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен быть подключен к кузову автомобиля, а «плюс» к выводу «30» генератора.

При работе генератора не отсоединяйте аккумуляторную батарею. Это может привести к повреждению электронных элементов бортовой сети.

Техническое обслуживание генератора заключается в контроле натяжения ремня его привода.

Возможные неисправности генератора

Причина неисправности (Метод устранения)

Генератор. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе:

— Плохо натянут или оборван ремень генератора

Подтяните или замените ремень

— Неисправна цепь возбуждения генератора (он выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи), поврежден регулятор напряжения (для проверки используйте два источника постоянного тока напряжением 12 и 15 В или замените регулятор заведомо исправным)

Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы, замените перегоревший предохранитель F10, неисправный регулятор напряжения

— Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи).

— Выступание щеток из щеткодержателя должно быть не менее 5 мм

Зачистите контактные кольца мелкой стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения.

Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель

— Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке

Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

— Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на “ массу ” (при замыкании генератор “ воет ”)                                                                                     

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

— Короткое замыкание одного или нескольких положительных вентилей

Замените радиатор с положительными вентилями

— Обрыв в одном или нескольких вентилях

Замените радиатор с положительными вентилями, перепрессуйте отрицательные вентили или замените заднюю крышку генератора

— Обрыв между штекером “ 85 ” генератора и центром звезды обмоток статора (проверяется омметром)

Восстановите соединение

Неисправно реле контрольной лампы заряда

Замените реле

Лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи не загорается, но аккумуляторная батарея заряжается плохо (стартер с трудом прокручивает коленчатый вал при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В (проверяется автотестером)

— Плохо натянут ремень генератора

Подтяните ремень

— Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

— Неисправны цепь возбуждения генератора, регулятор напряжения

Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы, замените неисправный регулятор напряжения

— Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Выступание щеток из щеткодержателя должно быть не менее 5 мм

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель

— Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке

Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

— Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на выводе “ + ” генератора, аккумуляторной батарее, клеммы в разветвителе (на правом брызговике в моторном отсеке)

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

— Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на “массу ” (при замыкании генератор “ воет ”)

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

— Повреждены диоды выпрямительного блока  

Замените диоды или выпрямительный блок

Аккумуляторная батарея перезаряжается (быстро понижается уровень электролита). Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В (проверяется автотестером)

— Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор

— Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу “ Ш ” регулятора (Г- 222)

Устраните замыкание или замените пластмассовое основание щеткодержателя

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания

Лампа перегорела

Замените лампу

Отошли или окислились контакты держателя лампы

Зачистите, обожмите контакты

Неисправно реле контрольной лампы заряда

Замените реле

Короткое замыкание в одном или нескольких отрицательных вентилях

Перепрессуйте отрицательные вентили или замените заднюю крышку генератора

Замыкание обмотки статора на “массу ” (генератор “ воет ”).

Обрыв цепи между штекером “87” контрольной лампы заряда и блоком предохранителей

Проверьте омметром обмотку.

Замените статор или генератор в сборе.

Восстановите соединение

Шум генератора

Повреждены подшипники генератора (визг, “ вой ”), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора, но исчезает, если снять ремень)

Замените подшипники, крышку или генератор в сборе

Ротор задевает за полюсы статора

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или генератор в сборе

Короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на “массу ” (генератор “ воет ”). Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените статор или генератор в сборе

Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените радиатор с положительными вентилями, перепрессуйте отрицательные вентили или замените заднюю крышку генератора

ВАЗ 2101 | Генератор | Жигули

Техническая характеристика генератора

Снятие и разборка

Рис. 10.1. Элементы крепления генератора: а – двигатель DOHC; b – двигатель V6 2,7 л; 1 – регулировочный болт, 20–25 Н·м; 2 – генератор; 3 – опорный болт; 4 – гайка, 34–54 Н·м; 5 – болт, 15–20 Н·м;

6 – болт, 20–25 Н·м



Элементы крепления генератора показаны на рис. 10.1.

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и контактные разъемы генератора.

Ослабьте натяжение ремня привода генератора и снимите его.

Отверните болты и гайку, снимите генератор.

Выверните четыре сквозных болта.


Рис. 10.2. Использование двух отверток для снятия с генератора задней крышки



Вставьте две отвертки между передней крышкой и сердцевиной статора и нажмите отвертки вниз (рис. 10.2).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не вставляйте отвертки слишком глубоко – так можно повредить катушки статора.

Заднюю крышку бывает тяжело снять, так как для блокировки наружного кольца заднего подшипника используется кольцо. Для облегчения снятия задней крышки нагрейте коробчатое сечение подшипника с помощью паяльника мощностью 200 Вт. Не применяйте фен, потому что он может повредить диоды.

Зажмите ротор в тисках шкивом вверх.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Следите за тем, чтобы тиски не повредили ротор.

Отверните гайку крепления шкива и снимите пружинную шайбу, шкив и распорную втулку.

Снимите переднюю крышку и две прокладки.

Выньте ротор из тисков.

Выверните винты крепления держателя щеток, выпрямителя и отверните гайку с вывода «В».

Снимите с задней крышки статор.

Снимите пылезащитное кольцо с держателя щеток.

Если необходимо снять статор, отпаяйте три его соединительных провода к главным диодам на выпрямителе.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При пайке не нагревайте диоды в течение долгого времени.

Не прилагайте к соединительным проводам диодов чрезмерного усилия.


Рис. 10.3. Области распайки (2) при отсоединении выпрямителя (1) от держателя щеток



При отсоединении выпрямителя от держателя щеток отпаяйте две пластины, припаянные к выпрямителю (рис. 10.3).

Проверка


Рис. 10.4. Использование омметра для проверки проводимости между контактными кольцами ротора



Проверьте катушку ротора. Убедитесь в том, что между контактными кольцами есть проводимость (рис. 10.4). Если сопротивление слишком низкое, значит, в катушке короткое замыкание. Если проводимости нет или имеется короткое замыкание, замените ротор.

Сопротивление ротора – 3,1 Ом.


Рис. 10.5. Использование омметра для проверки проводимости между контактным кольцом ротора и якорем



Проверьте замыкание катушки ротора на якорь катушки ротора. Убедитесь в том, что нет проводимости между контактным кольцом и якорем ротора (рис. 10.5). Если проводимость есть, замените ротор.

Убедитесь в том, что между соединительными проводами катушки статора есть проводимость. Если проводимости нет, замените статор.


Рис. 10.6. Использование омметра для проверки проводимости между катушкой и сердечником статора



Проверьте замыкание катушки статора на сердечник. Убедитесь в том, что между катушкой и сердечником нет проводимости, в противном случае замените статор (рис. 10.6).

Омметром проверьте проводимость между положительным выводом выпрямителя и соединительной клеммой катушки статора. Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость есть в двух направлениях, диод пробит.

В этом случае замените выпрямитель.

Проверьте проводимость между отрицательным выводом выпрямителя и соединительным выводом катушки статора. Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость есть в двух направлениях, диод пробит. В этом случае замените выпрямитель.

Проверьте проводимость трех диодов, подсоединив щупы омметра к обоим концам каждого диода. Проводимость должна быть только в одном направлении.

Если есть проводимость в двух направлениях, значит, диод пробит, и выпрямитель необходимо заменить.

Замена щеток


Рис. 10.7. Место измерения длины щеток генератора: А = 2 мм



Измерьте длину выступания щетки, как показано на рис. 10.7. Замените щетку, если измеренное значение ниже предельно допустимого.

Предельно допустимая длина щеток – 2 мм.

Отпаяйте плетеный провод щетки и снимите старую щетку.

Вставьте новую щетку в держатель и припаяйте к ней плетеный провод.

Сборка и установка

Сборка и установка проводятся в последовательности, обратной снятию, и разборке, с учетом следующего.


Рис. 10.8. Установка проволоки (3) в отверстие в задней крышке (1) для блокировки щеток (2)



Перед тем как ротор будет присоединен к задней крышке, вставьте для блокировки щеток проволоку в небольшое отверстие в задней крышке (рис. 10.8). После установки ротора достаньте проволоку.

Генератор ВАЗ 2101,02,03,06,2121 KT203001 KRAFTTECH

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать Генератор ВАЗ 2101,02,03,06,2121 KT203001 KRAFTTECH , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 60.

 

Заказать KT203001 KRAFTTECH в г. Новосибирск ул. Писарева 60можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, замена

В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания. Второй — аккумуляторная батарея, но она участвует только в запуске двигателя, остальное время подзаряжается от генератора. Благодаря такому симбиозу возможно снабжение потребителей даже при остановленном двигателе. Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

Аккумулятора у них не было, что удешевляло машину, но световые приборы работали только при работающем двигателе.Но это мотоцикл. На автомобиле эта схема неудобна, так как двигатель нужно запускать «кривым» стартером или рывком. И это вызывает довольно непростые трудности.

Основные узлы генератора

Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

  1. Ротор — подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
  2. Статор является неподвижной частью генератора, также имеет обмотку.
  3. Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники.На них есть проушины для крепления к ДВС. В задней крышке находится конденсатор, необходимый для отсекания переменной составляющей тока.
  4. Полупроводниковый мост — по сходству назван «подковой». Три пары полупроводниковых силовых диодов установлены на подковообразном основании.
  5. Шкив, на который одевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (в современных автомобилях используется многолучевой).
  6. Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ-2101 устанавливается в моторном отсеке, подальше от генератора.Но все же это нужно считать частью дизайна.
  7. Щетки устанавливаются внутри генератора и передают напряжение питания на обмотку возбуждения (на ротор).

Обмоточный генератор

Всего их два — роторный (возбуждение) и статорный (силовой). Принцип работы установки заключается в том, что генерация тока в силовой обмотке возможна только при выполнении следующих двух условий:

  1. Имеется постоянное магнитное поле.
  2. Это поле вращается относительно силовой обмотки.

Только при их соблюдении генератор будет работать. Подавая напряжение на обмотку ротора, получаем магнитное поле. Поскольку ротор вращается от коленчатого вала, выполняется второе условие. Но все же нужно обратить внимание на то, какая схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он подключается к аккумулятору параллельно для зарядки.

Принцип работы генератора

В начальный момент (при запуске двигателя) напряжение в бортовой сети равно напряжению в аккумуляторной батарее (около 12 В).И на холостых будет поддерживаться примерно на этом уровне. Но при увеличении скорости вращения ротора произойдет скачок напряжения до 30 В. Причина: на обмотку возбуждения подается более высокое напряжение из-за увеличения скорости вращения ротора (увеличивается скорость магнитного поля). А это чревато повреждением проводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

Регулятор напряжения, щетки

Необходимо, чтобы на выходе генератора напряжение оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип.Если сделать напряжение питания обмотки ротора постоянным, то можно избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор должен функционировать под нагрузкой 13-14 В. Даже два одинаковых реле-регулятора могут держать разное значение напряжения.

Типы регуляторов:

  1. Механический — в основе лежит электромеханическое реле и сопротивление для снижения напряжения.
  2. Semiconductor — в основе небольшая схема маломощных транзисторов или один силовой ключ.
  3. Смешанный — в конструкции есть и транзисторная схема, и электромагнитное реле.

Щетки — это именно тот элемент, с помощью которого реализована схема подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им на контактные кольца подвижного ротора подается напряжение.

Как снять генератор

Для демонтажа потребуются следующие инструменты:

  1. Ключи накидные на 10, 13 и 17.
  2. Монтажная лопата.
  3. Проникающая смазка типа WD-40.

Сначала отключите аккумулятор и отсоедините провода от генератора. Все работы желательно производить с немного приподнятой передней частью автомобиля или на смотровой яме, эстакаде. Перед снятием генератора нужно ослабить приводной ремень. Для этого ключом с гаечным ключом полностью откручиваем гайку от верхней шпильки корпуса к блоку цилиндров. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

Корпус генератора необходимо передвинуть к блоку, затем снять ремень. Ослабить нижний крепежный болт будет проблематично. Он находится близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

Генераторная установка

Установка производится в обратном порядке. При необходимости замены генератора на более мощный можно установить аналог от модели ВАЗ-2107 или 2109. Они имеют большую мощность и способны обеспечить стабильный заряд аккумулятора.Отличие от «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещён со щёточным узлом.

Главное, чтобы не было никаких перекосов, иначе ремень порвется, быстро износится, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное напряжение. Регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в ​​верхней части генератора.

Поиск и устранение неисправностей

В генераторе могут возникнуть следующие механические и электрические неисправности:

  1. Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или скрежету со стороны устройства.Смазка внутри подшипников со временем испаряется, что увеличивает трение.
  2. Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работы автомобиля. Если они изнашиваются, на приборной панели загорается контрольная лампа с изображением аккумулятора.
  3. Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора – явный признак неисправности регулятора напряжения. Проверку можно выполнить обычным мультиметром. Запустите двигатель, включите ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об/мин.Необходимо, чтобы напряжение на клеммах аккумулятора было ~13,2 В.
  4. Мигание света, пульсация — признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительном узле. На ВАЗ-2101 генератор построен по классической схеме – он вырабатывает три фазы, затем с помощью выпрямителя преобразует их в постоянный ток.
  5. В том случае, если генератор не дает зарядку, а выпрямитель и регулятор напряжения исправны, можно говорить о разрушении одной из обмоток.В этом случае либо заменяют генератор, либо устанавливают новый ротор или статор (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика проводится с помощью тестера.

выводы

Несмотря на кажущуюся простоту, в автомобиле ВАЗ-2101 генератор способен доставить владельцу немало хлопот. И если вы заметили во время поездки, что загорелась лампа на приборной панели, то необходимо как можно быстрее принять меры по устранению поломки. Бывает и так, что провод просто окисляется, пропадает контакт, но это нужно выявить на ранней стадии, иначе при изношенности аккумулятора уйти не получится.

В каком году вышла ваз 2101.

Автомобиль ВАЗ-2101

ВАЗ-2101, по сути, самый популярный автомобиль в СНГ.
Автомобиль создан на базе развития итальянского Fiat-124. В то время Fiat-124 был одним из лучших не только в Италии, но и во всей Европе, получив звание «Автомобиль года» в 1965 году.
Но ВАЗ-2101 не его точная копия, а можно сказать глубоко модернизированный вариант.
В первую очередь был улучшен двигатель.Он был не только адаптирован под бензин производства СССР, в него также был внесен ряд дополнений, сделавших его более современным. Так, например, ход поршня уменьшается при увеличении диаметра цилиндра.


Заменена коробка передач. Увеличенный клиренс с учетом дорог СССР. Ведущий мост был переработан. Полностью изменена передняя подвеска, например, применены шаровые опоры.
Интересная деталь, что на западных автомобилях нет отверстия для ручного стартера.А вот для пользователей из СССР она была предусмотрена.
Руководились тем, что русские водители традиционно экономили на аккумуляторах, а аккумуляторы в то время были недостаточно совершенны и служили в лучшем случае 5 лет.
Автомобиль пришлось эксплуатировать в условиях российских зим. Да и кривоватый стартер очень помогал при запуске двигателя при отрицательных температурах.


Перед пуском машинист 2-3 раза проворачивал двигатель таким образом, чтобы хоть как-то смазать трущиеся детали картерным маслом.После такой процедуры двигатель при достаточно работоспособном аккумуляторе заводился намного лучше.

Серийное производство автомобиля началось в 1970 году. Автомобиль был снят с производства в 1988 году. На конвейере модель продержалась 18 лет.


ВАЗ-2101 модификации:
  • ВАЗ-21011 — более комфортабельный автомобиль, отличающийся другим дизайном салона, измененными передними сиденьями, более мощным двигателем (1300 см3) и фонарями заднего хода, а также другими модификациями.
  • ВАЗ-21013 — дизайн кузова и салона, как у ВАЗ-2011, но двигатель объемом 1200 см3.
  • ВАЗ-21015 «Карат» — автомобиль для полиции и комплект. Сервисы.
  • ВАЗ-21012 — экспортный вариант с правым рулем, аналог ВАЗ-2101
  • ВАЗ-21014 — экспортный вариант с правами
  • ВАЗ-21018 — с роторным двигателем мощностью 70 л.с.
  • ВАЗ-21019 — с роторным двигателем мощностью 120 л.с.
  • ВАЗ-21019 «Аркан» — автомобиль для полиции с роторным двигателем мощностью 120 л.с.
  • Пикап ВАЗ-2101 — двухместный коммерческий фургон
  • ВАЗ-2101-94 — автомобиль с двигателем 1500 куб.см
  • ВАЗ-21016 — ВАЗ2101 с двигателем 1300 куб.см.

Всего за историю производства с 1970 по 1988 год выпущено 4 850 000 данных автомобилей модификации ВАЗ-2101.

Интересный факт. На ВАЗе пытались создать свой роторно-поршневой двигатель. И был создан в 1976 году. После доработок, в 1982 году им была укомплектована первая партия из 50 машин. Однако она оказалась неудачной, практически у всех машин были проблемы с двигателем.
Устанавливался на автомобили для полиции, но с двухсекционным роторным двигателем мощностью 120 л.с. Это позволяло созданному для полиции автомобилю ВАЗ-21019 «Аркан» уверенно преследовать и задерживать даже самые современные иномарки, которые в то время уже были на дорогах СССР.

Это первый советский автомобиль, который продемонстрировал автолюбителям, что такое комфорт. Эти автомобили были чрезвычайно надежными, динамичными, простыми в эксплуатации и экономичными. Хотя в то время вопрос экономии топлива не ставился, так как бензин стоил очень дешево.В народе его называли «копейкой». Автомобиль принес в страну новые технологии, новое качество автомобиля и новое представление об автомобиле как таковом.
На сегодняшний день еще десятки тысяч автомобилей, которым более 30 лет и они надежно служат своим владельцам.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2101:

Параметры автомобиля

Модель автомобиля ВАЗ


поворотный

общие данные

Количество мест, включая место водителя

Грузоподъемность, кг

Масса снаряженного автомобиля, кг

Масса на переднюю ось, кг:


бордюрная машина

Масса на заднюю ось, кг:

бордюрная машина

Клиренс автомобиля при полной загрузке и нормальном давлении в шинах, мм:


к поперечине передней подвески

к балке заднего моста

Наименьший радиус поворота (по оси колеи переднего внешнего колеса), м

Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч:

при полной массе автомобиля

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:

при полной массе автомобиля

с водителем и одним пассажиром

Максимальный подъем длиной не менее чем в два раза превышающей длину автомобиля, преодолеваемый без ускорения при полной массе автомобиля, %

Тормозной путь при полной массе автомобиля со скорости 80 км/ч, м

Двигатель

Модель двигателя:

ВАЗ 311 ВАЗ 411

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:

Рабочий объем, л:

Степень сжатия

Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин, л.с.

70

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто) при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин, кгс — м

Порядок работы цилиндров

Трансмиссия

Сцепление

Один диск с центральной нажимной пружиной

Трансмиссия

механический, трехходовой, четырехступенчатый

передаточные числа:

четвертый

реверс

карданный редуктор

два вала с промежуточной упругой опорой, соединенные с коробкой передач упругой муфтой.Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники

главная передача

конический, гипоидный

отношение

3,9 3,9

Шасси

Подвеска переднего колеса

независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска заднего колеса

зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами

диск кованый

размер обода

1 Вт -330(4.50-13)

Шины:

диагональ камеры

6.15-13(155-330)

камера радиальная

Управление ролями

Рулевой редуктор

глобоидальный червяк с роликом с двойным ребром

отношение

Рулевой механизм

трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг.сошки, маятник и маятник

тормоза

Рабочие тормоза:

передний

диск

Барабан с самоцентрирующимися колодками и регулятором давления заднего тормоза

Привод рабочего тормоза

ножной гидравлический, двухконтурный

Стояночный тормоз

ручная, с тросовым приводом на задние тормозные колодки

электрооборудование

Электрическая система

одиночный провод, отрицательный полюс источников питания соединен с массой

Номинальное напряжение, В

Аккумуляторная батарея

6 СТ-55.емкость 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор Г-221, переменного тока со встроенным выпрямителем, выходной ток 42 А при 5000 мин — »
Стартер ST-221, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Свеча зажигания А17ДВ

Корпус

тип кузова Седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный
Видео об автомобиле ВАЗ-2101

Мод The ​​Sims — Лада 2101 «Копейка»

«Зачем нам что-то изобретать, если это можно просто скопировать у других» — думали русские инженеры, глядя на итальянский Fiat 124.Так был создан первый автомобиль Lada.
Да-да-да! Россияне снова приезжают со своим чудесным автомобилем, сделанным с любовью и по знаменитой русской технологии «лом и кувалда». Это первый автомобиль, произведенный на заводе Lada в Советском Союзе как лицензионная копия итальянского Fiat-124. Конечно, русские сделали некоторые улучшения из-за некоторых условий страны, таких как погода, качество дорог и т. д. Сегодня вы можете найти людей, которые все еще используют этот автомобиль в России.Обычно это старики. Также вы можете найти молодых людей, которые сделали тюнинг этой машины. Люди в Советском Союзе, у которых была эта машина, тоже пытались ее тюнинговать, просто было сложно достать запчасти из-за границы. Так, самым распространенным тюнингом стала роза на рычаге трансмиссии. Решил сделать и на этой машине.

В период тесной дружбы Советского Союза и Кубы часть этих автомобилей экспортировалась на Кубу. Сегодня вы можете найти экзотические модификации этого автомобиля, например, лимузин.

Характеристики:
Я решил пока не включать дополнительные опции в этот автомобиль. Иногда лучше — вовремя остановиться, пока не переборщил. Возможно, я сделаю это в обновлении в будущем. Я считаю машину красивой такой, какая она есть. Итак, вот только машина. С 4 реколорами и лейблами на симлише. Также описание и название предмета переведены на все языки в игре как обычно.

Игровое имя: Лада ВАЗ 2101 «Копейка», Цена 1320 симолеонов, Расположение в каталоге: Режим покупки, Транспорт, Машины.

Количество полигонов:
HLOD: 7763 поли
MLOD: 5449 поли
LLOD: 5245

Тип автомобиля: Седан
Эпоха автомобиля: 1960-е 1970-е

Теги : #lada, #russia, #stanislav, #советский союз, #fiat-123, #fiat, #lada2101, #седан, #italia, #cuba, #утиль, #ваз, #копейка, #копейка

Первая копейка ВАЗ 2101 выпуска. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули»

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года. Конструкция доработана с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилены подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более устойчивые к загрязнениям и долговечные, добавлено» кривая стартера» (заводская ручка двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр).Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автозавода Собран первый автомобиль. Самый первый конвейерный экземпляр с конвейера итальянского шеф-повара Бенито Гвидо Савои. В сборке приняли участие механик Волжского автозавода В. Вуряжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в Музее Волжского автозавода.

Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ваз. На самом деле ВАЗ 2101 и последующие модификации получили прекрасную адаптацию к дорогам СССР на иномарке — Фиат 124 1966 года. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему нахождению распределительного вала в головке блока цилиндров. цилиндрический блок. Клиренс увеличили на 30мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а еще пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали находиться за дверной панелью.Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем, имевшим рабочий объем 1,3л. У этих машин другая решетка радиатора с часто встречающимся поперечным перемещением по горизонтали, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали выпускать без клыков и на них по всей длине резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 2101 задняя часть стала иметь отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты.На машину начали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время была изготовлена ​​версия ВАЗ-21013, имеющая кузов 21011 и 1,2-литровый мотор ВАЗ 2101. «Милицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77л.с. тост ГОСТ) мотор ВАЗ -2103.

Экспортный вариант автомобиля получил название LADA 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпускать в 1982 году. Далее стали производить только тип «копейки» ВАЗ-21013 стали выпускать.

Миф 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat. 124 миф

Приннято предположить, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией FIAT 124 — машины, ставшей европейским автомобилем 1967 года. Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли в конструкцию исходник машина.И на то были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Ладой Роднил даже тема рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, прибывшие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «остывать» на дорогах Дмитровского полигона после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдержал поездок по булыжникам просмоленный «бельгийский мостовой» кузов, имевший трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, столкнулись резиновые буфера передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности на песко-соленых и соляных зимних дорогах тормозные колодки Задние дисковые тормоза изнашивались до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «инвентарные» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров .В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие доработки, благодаря которым новый малолитражный микроклимат с честью выдерживает испытания суровым и не самым лучшим климатом. дороги огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев с радостью обнаружили, что новинка зимой прогревается и устойчивее советских машин того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатисеми морозы.


Двигатель Фиат. 124 выполнялся по схеме OHV — то есть с нижним расположением распредвала



Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов

Миф 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступает Москвичам — Правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

В то же время первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, который был близок к «двушке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время он был развитие «четыреста восьмого» и отличалась от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулю по уровню комфорта, т.к. на заднем сидении был заметно теснее, так как его съедал «ветчинник» колес. Кроме того, московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять «Жигулем» даже новичку было заметно проще и приятнее, а пружинная задняя подвеска справлялась с неровностями, чем пружинная «Москвича».

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и скоростнее, а москвич более вынослив и неприхотлив

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к угабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов волжской мелкой колючки, даже после советских доработок, не любил перегрузок и лихого бездорожья, отчего не мог деформироваться деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро пилила от тех владельцев, которые возили на своей машине слишком большую гравитацию.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 есть своя «ахиллесова пята» — пресловутый распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвичах и Ижках об этой детали газораспределения механизм реализован владельцем за исключением капитального ремонта мотора.


Посадка водителя за руль «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, фиатовские конструкторы слегка наклоняют руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как «Лыгули» требовали использования исключительно качественных ГСМ — ГСМ АИ-93, современное моторное масло Категории «г» с пакетом антиэмиссионных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в закрытой системе охлаждения… Не будем забывать, что Москвич, благодаря его простой и известной конструкции, «прикладывать руки» было намного проще, в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.

Миф 3: ВАЗ-2101 первых выпусков состоял из фиатовых деталей — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую смогли приобрести за свою кровь обычные граждане. И если в первые годы факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимался современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность автомобилей сохранилась в подлиннике форма резко увеличилась, слухи об эксклюзивных автомобилях стали изувечиваться в странах СНГ. Первые годы выпуска, которые были полностью из итальянских комплектующих.В качестве аргумента неизменно были «болты с Фиатом», и даже автомобили первой модели часто записывались в продажу в «чистых итальянцах», даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!


Ранние «копейки» можно было отличить по так называемому «полумесяцу» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии Фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (2105) разрабатывались своими силами.


Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров fiato

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» бамперов Фиата, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом, и тем самым застежка с характерной надписью. В этот период на автомобиль была поставлена ​​педаль газа, лампа подсветки заднего номера, задние катафоты и резиновые накладки итальянской фирмы Stars. Fiat в Тольятти также получил фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber).Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — Так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

Миф 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых был допуск к оформлению иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже через год после запуска серийного производства Жигулей.Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новые «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже второстепенные корпуса сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно экспорт «Леди» поступал за счет экспорта «Жигулей») в начале семидесятых не уступали «ностлатформным» фиатам, но стоили существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны ЦЕА — так называемые «социалистические».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих трабанов, вартбургов и шкодов на новые советские Салтражки, в которых легко угадывался итальянский «источник». Ну а в страны Западной Европы «Копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда FIAT 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не мог конкурировать с моим итальянским прототипом.


В странах Coclarage новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте они тоже не скучали — по крайней мере те, кто хотел купить за свои деньги много машин»


Готовый Fiat 124S был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат в Италии перестали выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запустили

модернизированной «копейки».

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра вдвое превышала 300 000 автомобилей в год! Нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинская Америка — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением рулевых органов.

1 / 2

2 / 2


Праворукая «копейка» — было и то, и другое!

В 1979 году в странах СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать – для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а выпуск «чистых агрегатов» весной 1983 года прекратился, оставив модели «наследницы» в гамме моделей ВАЗ-21013, представлявшей собой комбинацию кузова ВАЗ- Модель 21011 с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Миф 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпуска до начала девяностых — миф

Жигули

первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатый» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единиц» в модельном ряду остался ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда семейство переднеприводных и пятидверных ВАЗ-2109 начало набирать обороты и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, именно до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производят мелкосерийные «копейки», чем, кстати, Факт конфигурации «копеек» на колесиках у отдельных лиц был объяснен Сторонами в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На самом деле выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными» пятерка лучших».

Миф 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, оказавшихся за рулем советской малолитражки.Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 мкл недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард любил автомобили, и его первым личным автомобилем стала «Копейка»!

Как бы то ни было, Владимира Семеновича, поврежденные в результате аварии, были восстановлены, затем сняты с производства с осени 1971-го и проданы, после чего Высоцкого за руль Жигулей больше не возвращали, предпочитая им подобное представительство седан .

Миф 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона неодинаково рассматривала устаревшую конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и приводом штока клапанов. В это время на самом фиате уже были испытаны моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись с применением чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

.

Так, в серийное производство запущен 16-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и диаметром поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, в головке двигателя довольно быстро и служит до замены (или разрешительных кулаков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или мотор крутился в сильный мороз, когда масло было заметно густым. Во-вторых, на вазе вместо стали 18хн2м и цементации на большую глубину, вал стали азотировать и использовать для его изготовления сталь 40х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, которому в условиях тотального дефицита лил в Несчастном Жигулевском двигателе вместо «Жигулевского» группы «г» что угодно — «Москвичой» АЦ. -8 марки или даже масло «КАМАЗ».


Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные масла на корпусе для задержки моторного масла и питания рычагов и кулачков.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел стало повсеместным.Поэтому с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Однако одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.


Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением.Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был далек от техники и отодвинулся от бывших советских автомобилей по причине более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека, после начала производства, эта модель с трогательно-наивным выражением круглогодичного передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то ездил на таком же автомобиле — и не хоть и колесо, но из роддома.

Фиат 124. Макет Передний, задний привод Колесная формула 4 × 2.
ВАЗ-2101.
Производитель Волжский автомобильный завод
Марк. ВАЗ-2101.
Тип А
Том 1198 см 3.
Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Поршневой ход 66 мм
Степень сжатия 8.5 (с 8,8 до 1973 г.)
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Тариф (количество часов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марк. ВАЗ-21011
Тип А Карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3.
Максимальная мощность 50,7 кВт ( 69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94.3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Поршневой ход 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение Жидкостный закрытый тип с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Тариф (количество часов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
4-ступ.
Количество ступеней 4
1 Передача 3,75
2 Трансфер 2,30
3 Передача 1,49
4 Передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, находившегося на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волга Автомобиль Завод удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966 год.

Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — Нормальный ит 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире префикс 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительную комплектацию.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов «Ваза», название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеилось» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка».

Модификации

Масса:

Нормативные документы:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мультирельс:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей.Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года объехал до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённых по полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. Были представлены

Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов, и прекрасно знакомый с коварным маршрутом Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише все закончилось.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг.Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.

45 лет назад, в 1970 году, в Тольятти с конвейера сошла машина, изменившая ход автомобильной истории На окнах СССР.Это ВАЗ-2101, «Жигули» или — просто «Копейка». До сих пор с нежностью вспоминаю свою «копейку» — свою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентно масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой жезловой шлифовкой: граждане охотно отдавали за него свои накопления.Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.


Советская делегация осматривает модельный ряд Fiat, 1966 г.

Поиск партнеров вел без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия.В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году Фиат-124 стал автомобилем года в Европе

,

,
, Фиат-124.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валлетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидротеза был построен практически заново. Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания.Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает РОССИЯ), отличающийся от стандартного «итальянца».


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне с 17 ноября по 10 декабря 1966 года 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2000 — грунтовые дороги)

ВАЗ имел такое значение для СССР, что его гендиректор назначил заместителем министра автомобильной промышленности.На строительство АвтоВАЗа и его оснащение государством потрачено от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах ЕКВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Автозавод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства выглядит немаленьким и на сегодняшний день — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не были устранены в СССР дефицитом. За Вазом надо было обороняться в очереди лет 5. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы под Тольятти. Ему предложил дизайнер имя Блэк. Чтобы появилось это родное для многих автолюбителей имя, написанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (кстати, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже «Фиолетовой», «Мемориальной», «Форолелиновой» и «Директивной». Было среди предложений и название «Жигули», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели неприличные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно соответствовало слову «вор», а в Испании — «жиголо».

Уже 19 апреля 1970 года с вазовского конвейера сошел первый ВАЗ-2101.За рулем первой машины сидел итальянский конструктор Бенито Гвидо Савоин, но это был не FIAT 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗа до сих пор ходит байка, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы довольно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проходили на подмосковном Дмитровском полигоне, показали, что итальянцы стали конкретно охлаждаться после 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивным клыки бамперов, засохшие дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.


Фигут-124 и ВАЗ-2101 чертеж. Как говорится найди 10 отличий

Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по просьбе советских внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 годы у нас прошли всесторонние испытания и более 2,5 миллионов километров испытаний 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс (по сути, пакет «плохая дорога»), вместо дисковых, сзади барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида. вид, а спинки передних сидений стали опускаться.Двигатель снизу стал Upnyen

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Это говорит и о том, что данная модель экспортировалась не только в Соттранд: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты «копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные вазы были надежнее и качественнее.Они прошли в центре импорта 39 этапов дополнительной промежуточной проверки. А потом — еще чеки от местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор функционируют клубы любителей ВАЗ-2101

Экспортная версия ВАЗ-2101 называлась LADA 1200 и, например, для Великобритании выпускалась машина с тюнингованной крышей , мотор 1,3 л, декоративные полосы по бокам, кузов из утолщенного металла с антистатической и антикоррозионной обработкой, Трансмиссия — Усиленная, Стартер — Верхний, Аккумулятор — Увеличенной емкости

Советские автомобилисты смогли воплотить свою мечту о экспорт ваз только после распада СССР В 90-х годах прошлого века.Из прежних светских потоков перегнали бывшие в употреблении вазы. В Европе их уже считали «мамонтами» и ходили слухи, что «Мамонты умирают иди домой»

Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекращено в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели . Всего по АвтоВАЗу было выпущено 4,8 млн. разные модификации «Копейки». И среди них были совсем уж интересные. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 до сих пор не афишировались.Более того — многие из них охранялись государственной тайной
Например, для ополчения делали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 литра

В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях был выпущен гоночный ВАЗ-2101 вышла серия, которая участвовала в «Европейском туре-71» и даже завоевала серебро. А в «Туре Европы-73» Ваза завоевала золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ваз тюнинговали дорогими импортными деталями, которые в СССР из-за границы иногда полууважительно называли

Для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно делали пикапы, грузоподъемностью 200 -300 кг. Бегали между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе из ВАЗ-2101 делали лимузины на полупромышленной основе, и использовали их там как маршрутки

ВАЗ-2101 для многих стал первым автомобилем, память о котором они пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. На самом деле 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ достиг плодов удачной конструкции и только в 2012 году снял новейшую «классику» ВАЗ-2107, в которой было много деталей с маркировкой 2101. ЭРА «Копейка» закончился, но до сих пор этот автомобиль пользуется спросом на вторичном рынке и его ежедневно можно встретить в городском потоке. Но уже 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=301214 www. ria.ru/photolents/2010907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года – все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма передних фар со светоотражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно.Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка.Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • Опции
  • устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить об обещанности новой «копейки».

Разоблачение

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.

обзор, описание, виды, особенности и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной передачей и также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) устанавливался на автомобили военного лафета, второй — на грузопассажирский модели 3151 (проще говоря, «бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, осей. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.



Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шаровой опорой и картером главной передачи установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника установлено на полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.



Корпус трансмиссии отлит вместе с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена ​​в пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Впрочем, на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги.Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», имеющая увеличенную колею. Но за счет этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».



Чем отличаются военные?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов она составляет 5,38. Что это значит?



Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. Ну и конечно же отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или возить прицеп.Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары).



Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между главной передачей и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Это известно при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Что теряют эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше.



Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» (тот же редуктор военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом более комфортен в езде и скоростной.Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) все это поставить невозможно. Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов.Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны плавность и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается технического обслуживания, отзывы отмечают проблему с утечкой масла. Он начинается с бортовых передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что им периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться.Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.



Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить дисковые тормоза на УАЗ-469. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить соединения равных угловых скоростей, полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. Да и покупать шестерни и прочие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если у вас в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше ставить военный мост.



Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, то гражданские для таких целей однозначно выбирают. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты.В городе комфорт и динамика в приоритете.

Заключение

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — она ​​будет просто ездить на охоту и рыбалку или готовиться к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но ежедневно пользоваться этой возможностью не стоит: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, сначала нужно узнать, для каких целей он будет использоваться.

Фото новой копейки автомобиля АвтоВАЗа. АвтоВАЗ опроверг выпуск новой «Копейки.

»

В класс

ВАЗ-2101 снова встал на конвейер АвтоВАЗа.

Российский автомобильный концерн сообщил самую приятную новость для всех отечественных автомобилистов. В эти дни российская компания АвтоВАЗ начала сборку ограниченной партии ВАЗ-2101. Всего с 1 по 19 апреля будет выпущено 124 единицы Penny.Эта партия модели ВАЗ-2101 будет посвящена 45-летию выпуска первого экземпляра.

Какой будет «Копейка» ВАЗ-2101 2016 года выпуска?

Праздничная дата Российского автомобильного концерна отмечалась в апреле 2015 года. Ведь именно в апреле 1970 года со стапелей конвейера сошел первый экземпляр малолитражной модели ВАЗ-2101, впоследствии получивший среди автомобилистов прозвище «Копейка». На Российском автомобильном концерне АвтоВАЗ немного опоздали с выпуском юбилейной партии модели ВАЗ-2101 на целый год.Эта задержка была связана с введением новых моделей седана Lada Vesta и вседорожного хэтчбека Lada XRay. Тем не менее новая лимитированная серия будет посвящена 45-летию выпуска первого экземпляра модели ВАЗ-2101. Не просто так был установлен объем этой партии – 124 единицы автомобилей. Как известно, основой для модели ВАЗ-2101 в конце шестидесятых годов прошлого века стала итальянская модель автомобиля Fiat 124.

Руководство автоконцерна «АвтоВАЗ» уже определилось с ценой на автомобили ВАЗ-2101 выпуска апреля 2016 года.Каждый экземпляр будет стоить 1 240 000 рублей. Он намного дороже современного седана Lada Vesta и хэтчбека повышенной проходимости Lada XRay. Кроме того, руководство АвтоВАЗа решило последовать опыту итальянских производителей Ferrari. Не каждый может купить экземпляр модели ВАЗ-2101 с юбилейной вечеринки. Для того, чтобы претендовать на покупку, необходимо владеть на данный момент старым экземпляром модели ВАЗ-2101. Это должно быть указано в паспорте автомобиля. Другими словами, российский концерн АвтоВАЗ будет продавать новый ВАЗ-2101 только владельцу старого ВАЗ-2101.

То, что сейчас выпускается на конвейере АвтоВАЗа, можно назвать репликой. В то же время инженеры российской компании АвтоВАЗ настаивают на том, что реплика модели ВАЗ-2101 с завода в Тольятти будет детально и достоверно повторять оригинальный автомобиль ВАЗ-2101 1970 года выпуска. Они утверждают, что все детали и технологии выполняются строго по архивной советской документации, которая была актуальна для экземпляров модели ВАЗ-2101, выпущенных в 1970 году.Кроме того, руководством АвтоВАЗа было принято решение выпускать автомобили ВАЗ-2101 из юбилейной партии всего в шести цветах кузова, которые были характерны для самой первой партии автомобилей ВАЗ-2101, собранных в знаменательную дату — 19 апреля 1970 года. Эти ВАЗ-2101 автомобили были посвящены 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина.


С 1 по 19 апреля АвтоВАЗ соберет юбилейную партию автомобилей ВАЗ-2101 в количестве 124 единиц.

Особенности ВАЗ-2101 2016 года выпуска

Российскому автомобильному концерну АВТОВАЗ специально для юбилейной партии автомобилей модели ВАЗ-2101 пришлось заказать итальянские комплектующие.Это связано с тем, что первые экземпляры ВАЗ-2101 1970 года комплектовались запчастями от Fiat 124. В итоге из Италии были заказаны фары Carello, стартер, генератор, задние фонари. Даже клыки для переднего и заднего бамперов тоже пришлось заказывать из Италии. Конструкторы АвтоВАЗа решили детально воспроизвести копии ВАЗ-2101, когда они были изготовлены в 1970 году. Именно поэтому они были оснащены полумесяцем в районе фар, педалью газа, круглым зеркало со стороны водителя и узкая комбинация приборов.Nokian был выбран поставщиком шин для юбилейной партии автомобилей ВАЗ-2101. На его российском заводе изготовлены шины типа И-151, которые доподлинно повторяют рисунок протектора оригинальных шин ВАЗ-2101 выпуска 1970 года. Сами шины изготовлены по тому же фирменному рецепту, по которому шины для Выпускались копейки семидесятых годов. Подольский аккумуляторный завод был выбран поставщиком аккумуляторов в 6-СТ-55.

Многие автолюбители, конечно, задумаются над тем, что, наверное, в автомобилях ВАЗ-2101 2016 года стоят модернизированные двигатели.Однако это не так. Специально для российского автомобильного концерна АвтоВАЗ внесены изменения в законодательство Российской Федерации, позволившие зарегистрировать автомобили ВАЗ-2101 2016 года выпуска, оснащенные двигателями с нормой токсичности Евро 0. При этом были внесены законодательные поправки. Добавил, что на ВАЗ-2101 2016 года выпуска можно будет выезжать не более 124 дней в году. За эти дни можно намотать не более 2101 километра. Как видите, даже законодатели подошли к этому вопросу творчески.

Можно ли купить ВАЗ-2101 2016

К сожалению, все экземпляры юбилейной партии автомобилей ВАЗ-2101 2016 года выпуска в количестве 124 штук уже куплены. Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ получил предоплату за все 124 экземпляра. Как оказалось, они стали членами Всероссийского клуба ВАЗ-2101.

Будущие владельцы автомобиля ВАЗ-2101 2016 года выпуска начнут получать свои экземпляры после 19 апреля этого года. На эти экземпляры будет действовать классическая гарантия 1970 года — 18 месяцев с момента покупки автомобиля.При этом график ТО на ВАЗ-2101 2016 года гораздо строже, чем у современных моделей АвтоВАЗа седана Lada Vesta и хэтчбека повышенной проходимости Lada XRay.


ВАЗ-2101 2016 года выпуска из юбилейной партии больше нельзя купить.

В конце этого года российский автомобильный концерн АвтоВАЗ намерен выпустить юбилейную партию модели, которая будет приурочена к 40-летию выпуска первого экземпляра ВАЗ-2106.

Автомобильные представители прокомментировали изображения «нового поколения» ВАЗ-2101 модели
Ретро-образы давно ушедших моделей часто становятся основной идеей дизайна современных автомобилей. Так, внешность автомобилей Mini, Dodge Challenger, а также Fiat 500 и 124 Spider отсылает к облику классических предков.

Пожалуй, воспроизвести олдтаймеровый облик в отечественном автопроме конструкторы решили лишь однажды: при создании кузова «Волги» ГАЗ-3111 в Нижнем Новгороде не очень удачно скопировали знаменитый силуэт и линии кузова другой «Волги», двадцать первой.

Итак, на АвтоВАЗ пришла мода на ретро-стиль. Во всяком случае, как сообщает блог «Автосливки», «группа молодых дизайнеров и конструкторов в инициативном порядке разработала аванпроект модели в стиле легендарного ВАЗ-2101».

В подтверждение этой информации блогеры даже опубликовали скетч. Однако оказалось, что на опубликованном снимке изображен тщательно отретушированный… Mini Countryman, а представители автогиганта ожидаемо открестились от «Копейки 2.0».

На условиях анонимности один из дизайнеров марки Lada отметил, что творческий коллектив довольно часто фантазирует на разные темы, но работа над новым поколением «копейки» на заводе не ведется и конструкторская служба не получают заказы на «переосмысление» образа ВАЗ-2101.
   Возможно, ради интереса кто-то нарисовал такую ​​машину. А вот если бы каждый эскиз каждого конструктора становился серийной моделью, то мы ежегодно выпускали бы по сотне новых автомобилей. Даже чтобы ваш эскиз стал основной идеей макета или, тем более, концепта — большая удача

Официальный представитель автогиганта Сергей Ильинский также опроверг информацию о том, что легендарная «классика» будет возрождаться: в любом случае АвтоВАЗ точно не планирует выпускать ограниченную серию «Копейки 2».0” на шасси Vesta.
   Опубликованное изображение не имеет отношения к дизайн-студии завода. Хотя мы внимательно следим за такими вбросами, так как они помогают нам оценить настроения и ожидания публики по поводу наших будущих моделей

ВАЗ
: Фотообзор, характеристики, цена, комплектация — «Новая «Копейка» 2017-2018: «Лада Мустанг»»

Модель ВАЗ 2101 — советский заднеприводный автомобиль малого класса. Выпускался с 1970 по 1983 год. Автомобиль создан на базе итальянской модели Fiat 124.Для адаптации к советским дорогам его серьезно доработали, доработали подвеску, заднюю балку, задние тормоза, серьезно доработали двигатель. На базе первой модели было создано целое семейство автомобилей, производство которых продолжалось даже в начале нового тысячелетия. В честь 50-летия выпуска первого автомобиля АвтоВАЗ решил выпустить новый ВАЗ 2101 2017-2018 гг.

Седан ВАЗ-2101 Лада 2017 года, он же новая Копейка, уже наделал немало шума в Сети благодаря своим изображениям.Народная Лада «Копейка», как ее представляют в 2017 году, будет помесью Мустанга и Камаро. Только представьте: мы совмещаем внешность и на выходе получаем «Жигули» нового поколения, или, как ее называют в народе, «Ладу Мустанг».


Обзор новой «Копейки» 2017 года

Ожидать появления каких либо изменений во внешности автомобиля не стоит, это не новая модель. Реплика до мельчайших деталей повторяет автомобиль первого выпуска, сошедший с конвейера 19 апреля 1970 года.Новая Лада Копейка 2017 года создана по чертежам, поднятым из архива Волжского автомобильного завода. Окраска кузова всего в шесть цветов, которыми красили первые автомобили этой серии. Многие элементы оперения автомобилей первого выпуска поставляла итальянская компания, на «реплике» они будут и иностранного производства.

Модель будет иметь характерные выштамповки в виде месяца на фарах. Сама оптика круглая, со стеклянными рассеивателями света и хромированным декоративным ободком.Переднюю часть автомобиля украшает хромированная решетка радиатора. Отдельно стоит остановиться на переднем бампере, он полностью хромирован и украшен специфическими клыками, также по центру имеется отверстие под кривошип, о котором большинство современных автолюбителей имеют самое смутное представление. Сама «крутилка» будет в наборе инструментов.


В профиль новая копейка 2017 года имеет классическую форму седанов 70-х годов прошлого века. Узкие передние стойки не загораживают водителя.Они расположены под большим углом, поэтому говорить о коэффициенте сопротивления воздуха не стоит. В верхней и нижней частях дверей имеются выштамповки, края которых проходят по всей длине автомобиля. Круглое зеркало заднего вида на высокой стойке установлено только со стороны водителя, дороги в те времена были не такими загруженными. Шины тринадцатого размера марки И-151 будут изготовлены по специальному заказу. Центральную часть колесных дисков украсят хромированные колпаки. Узкие задние фонари расположены над хромированным бампером с характерными для модели клыками.

В целом Форд Мустанг взял большинство примечательных черт Лады Копейки. Передняя часть автомобиля представляет собой практически полную копию знаменитой модели – культового представителя класса пони-кар. Вот смотришь фото новой Лады Копейки и веришь, что с таким подходом к делу у нынешнего руководства АвтоВАЗа все получится. А там посмотрим, как оно будет в реальности.

Какой будет новая Пенни 2017?

В интерьере новой копейки 2017 создатели обещают такие изменения.Приборная панель теперь будет чуть более ухоженной, а на ней останутся только те органы управления, которые нужны водителю во время вождения в первую очередь. Тонкий двухспицевый руль установлен на нерегулируемой колонке. Органы управления автомобилем можно пересчитать по пальцам: переключатели указателей поворотов, дворников и света. Создатели хотят оснастить салон современной мультимедийной системой.


Новая Лада копейка 2017 года, как и прародитель, будет иметь передние сиденья диванного типа без боковой поддержки.Что касается оформления сидений, то здесь дела обстоят следующим образом: заметной роскоши в креслах не будет, но минимума, необходимого для получения положительных эмоций от пребывания в салоне, постараются добиться. На заднем сиденье уже 3-м пассажирам будет тесно, мешает высокий центральный тоннель и близко расположенные спинки передних кресел.

Есть информация, что в интерьере нового ВАЗ-2101 2017-2018 годов выпуска будет прослеживаться роскошь и минимализм одновременно. В общем, человек, хорошо знающий «Копейку», легко узнает салон любимой «ласточки».

Технические характеристики ВАЗ 2101 2017-2018

Технические характеристики новой Копейки — ВАЗ-2101 Жигули 2017 — известны уже сегодня. Правда, официально не подтвержденный, конечно. По неофициальным данным, габариты ожидаются: длина — 4073 мм., ширина — 1611 мм., высота — 1440 мм., колесная база — 2424 мм., дорожный просвет — 170 мм.


«Лада Мустанг» имеет 2-литровый турбированный двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Согласитесь, это достижение для Жигулей!

Расход топлива из-за установленных двигателей будет примерно 4.5 и 6 литров на 100 километров в зависимости от интенсивности пути.

ВАЗ 2101 2017 видео

Цена новой копейки и начало продаж

Изначально выпуск исторической модели планировался на 2015 год, но планы компании изменились. Ожидается, что новая Копейка преобразится уже в конце 2017 года, хотя журналисты предполагали, что это произойдет не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как обстоят дела с АвтоВАЗом.

Учитывая большое количество деталей, специально изготовленных для автомобиля, его стоимость будет больше 1.2 миллиона рублей. Купить новый ВАЗ 2101 2017-2018 года выпуска даже по такой цене будет практически невозможно. АвтоВАЗ объявил о выпуске всего 124 автомобилей, которые будут собираться вручную. Для приобретения реплики потребуется документальное подтверждение владения ВАЗ 2101. По имеющейся информации, все члены клуба любителей знаменитой копейки уже подали заявки на все ожидаемые к выпуску экземпляры.

Вы бы купили за такие деньги старую добрую Копейку, переделанную в современный маслкар Lada Mustang? Напишите в комментариях.

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики.Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минимализм оформления спинки – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма фар с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший вид сзади.

Фото салона еще не было в Сети, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, салон должен гармонично сочетать в себе классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «копейки»

Информация по комплектации и вариантам комплектации Жигули 2101 2017 скудна. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это правда — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выхода и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Лада 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации, стоимость и начало выпуска будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • Опции
  • устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство таких кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель, — создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».


На самом деле это изображение и все вышеперечисленное не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал дизайн новой Копейки.

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Седан ВАЗ-2101 Лада 2017 года, новая Копейка, уже успел наделать много шума в Сети благодаря своим изображениям, и многие думают, что в результате его цена вырастет.Но так ли это? В любом случае, вы верите фотографиям? Есть ли шанс, что те, кто насмехается над сокровенным, совсем перестали видеть берега и решили взбудоражить интернет своими хайповыми фантазиями? Да все может быть, если честно.

ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года — новая «Копейка»!

«Народная копейка» в том виде, в каком она представлена ​​в 2017 году, будет представлять собой нечто среднее между «Мустангом» и «Камаро». Только представьте: мы объединяем внешность Ford Mustang и Chevrolet Camaro и на выходе получаем Lada «нового поколения»! Еще некоторым удалось сравнить внешность новенькой «Единицы» с последними моделями Мерседес Е-класса.Ну, что-то вроде этого.

Краткая информация о модели

Еще кто-то не стеснялся говорить о новинке, мол, это машина, которая слишком поздно попала в Россию, потому что европейский автопром из 70-х давно устарел.

Кстати о названии: «Копейка» — неофициальное название любимого всеми советского автомобиля. И присвоили его ему только в конце 80-х, примерно незадолго до событий, произошедших в СССР вскоре после этого.До этого он назывался «Единица», что, в принципе, понятно.

«Копейка» была поводом для того, чтобы избавить головы автомобилистов от представлений о ее былом престиже.

Изначально вообще были Жигули. Это имя сейчас кажется естественным, но до второй половины 60-х о нем никто и нигде не слышал. Разве что в стане Волжского автозавода о нем прекрасно знали. Но это история.


Внешний вид

История обещает заиграть новыми красками.Скоро. Новая Копейка – ВАЗ-2101 Жигули 2017 года, как мы уже говорили, своим внешним видом напоминает симбиоз Мустанга и Камаро, двух легендарных спорткаров. Вы скажете, что к Копейке это неприменимо, а мы скажем, что для начала вы сами должны просмотреть фотографии. А затем постарайтесь собрать все свои мысли воедино и составить из них объективное мнение.

Такая «Жигули» будет интересна многим. Рельеф экстерьера настолько хорошо проработан, что невольно задаешься вопросом — хотя заранее знаешь ответ — о том, как автомобиль выдержит, например, порывы ветра.Все конструктивные линии выполнены настолько качественно, что заранее понимаешь, что с такой «Копейкой» можно сделать практически все!


По большому счету, Ford Mustang перенял большинство заслуживающих внимания особенностей Unit. Передняя часть автомобиля представляет собой практически полную копию знаменитой модели – культового представителя класса пони-кар.

Правда, похоже, что этакая «приземленная» (сама себе же) «Копейка» сумела «обворовать» Мерседес Е-класса. Хоть это и не бизнес, но вполне презентабельно для себя!

Смотришь на экстерьер в целом и веришь, что при таком подходе к делу у нынешнего руководства АвтоВАЗа все получится.А там посмотрим, как оно будет в реальности.


Интерьер

Новая «Копейка» образца 2017 года, думаю, заметно изменит свои идеалы в оформлении салона. Для лучших. Какие же все-таки культовые представители пони-кар.

Есть информация, что в салоне нового ВАЗ-2101 будет прослеживаться роскошь и минимализм одновременно. В общем, человек, хорошо знающий «Копейку», легко узнает салон любимой «ласточки», а также сможет довольствоваться видом другого человека.Переназначен. Переработано с точки зрения современности. Где-то это есть.

На самом деле, инсайдеры обещают, что интерьер Копейки 2017 года во многом будет напоминать прошлые традиции, встретившие смену времени. Так, приборная панель теперь будет чуть более ухоженной, и на ней останутся только те органы управления, которые нужны водителю во время вождения в первую очередь.


Руль по слухам совсем другой. Дополнительная многофункциональность позволит управлять, так сказать, по-новому.Салон хотят оснастить продвинутой мультимедийной системой. Но конкретной информации об этом, конечно же, пока нет.

Что касается оформления сидений, то здесь дела обстоят следующим образом: в креслах не будет заметной роскоши, но постараются добиться минимума, необходимого для получения положительных эмоций от пребывания в салоне. Применяя своевременные проектные решения автовазовцев. Вместе с инженерами.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Копейки – ВАЗ-2101 Жигули 2017 – известны уже сегодня.Правда, официально не подтвержденный, конечно.

Итак, нам обещают вырабатываемую мощность, в идеале до 200 лошадиных сил. Согласитесь, это достижение!

Расход топлива за счет установленных двигателей составит примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути. Вот, пожалуй, и все, что хотелось бы рассказать о новинке.


Начало продаж в России и цена новинки

Ожидается, что «Копейка» преобразится уже в конце 2017 года, хотя журналисты предполагали, что это произойдет не раньше середины 2018 года.Посмотрим, как обстоят дела с АвтоВАЗом.

Вскоре должны назвать и цену — ориентировочно во второй половине 2017 года, ближе к концу осени или началу зимы.

Уже сейчас можно предположить, что стоимость культового советского автомобиля, отвечающего веяниям нового времени, будет варьироваться в районе от полумиллиона до 1 миллиона рублей. Хочется верить, что так и будет. Вы бы купили «питомца», решившего стать лучше и современнее, за такие деньги?

Какие подшипники стоят на генераторе ВАЗ 2112?

Сколько стоит подшипник генератора на ВАЗ 2112?

Подшипник генератора ВАЗ 2110-2112 180302 (24940230) — опора со стороны выпрямителя («КАТЭК» с/о) СПЗ.Артикул — 180302. Каталожный номер — 24940230. Цена: 70 руб.

Какие подшипники стоят на инжекторном генераторе ваз 21099?

В генератор автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются два подшипника.

  • Внешний диаметр — 47 мм
  • Ширина — 14 мм.
  • Сколько стоят подшипники на генератор ВАЗ 2110?

    Характеристики Подшипник генератора ВАЗ 2110 с/о комплект 180302/180202 6302 2RS / 6202 2RS (ВПЗ 23) 144 руб.144 руб.

    Какой размер подшипников генератора ваз 2110?

    Передний подшипник генератора ВАЗ 2110 (номер — 6303, артикул — 180302) имеет размеры — 17×47×14 мм. А задний подшипник с номером 6203 и артикулом 80203 17×40×12 мм. Их зарубежные аналоги имеют маркировку: передний — 6303-2RS и задний — 6203-2RS.

    Какие подшипники стоят в генераторе ваз 2114?

    передний подшипник генератора имеет внутренний диаметр 17 мм, а наружный — 47 мм; задний подшипник имеет внутреннюю обойму диаметром 15 мм и посадку 35 мм; ширина обоймы подшипника генератора ваз 2114 сзади 11 мм, спереди 14 мм.Передний подшипник должен иметь маркировку 6302, а задний подшипник 6202.

    Какие подшипники стоят в генераторе Приоры?

    Какие подшипники стоят на генератор Приора (ВАЗ 2170): размер, цена, артикул

    • Подшипник шаровой опорный 6303: FAG 6303 2ZR (Германия), SKF 6303-2Z (Швеция), KOYO 6303 ZZ, CM (Япония) , NTN 6303 ZZ (Япония).
    • Подшипник шаровой задний 6202: FAG 6202-С-2HRS, SKF 6202-2-RSH, KOYO 2RS, NTN; 6202ЛЛУ.

    16.03.2018

    Какой подшипник стоит на генераторе ваз 2107?

    Подшипник генератора ВАЗ 2101-2107 (302) большой

    Как заменить щетки на генераторе ВАЗ 2109?

    Осторожно снимите генератор (см. Ремонт генератора ВАЗ 2109 легко и просто).

    1. Снимите кожух генератора.
    2. Снимите защитную пластиковую крышку, чтобы получить доступ к щеткам.
    3. Используйте отвертку, чтобы зацепить маленькую вилку питания, выходящую из держателя щетки.
    4. Потяните вверх. Потяните, пока заглушка не будет удалена.

    Какой размер ремня генератора на ВАЗ 2110?

    Размер 1115 мм. ВАЗ 2110 с кондиционером: Размер 1125 мм. Это самые основные размеры, которые точно подойдут к тому или иному бренду.

    Сколько стоит диодный мост на ВАЗ 2110?

    Характеристики Диодный мост генератор ВАЗ 2110 9402.3701, 9412.3701 (Орбита) 138 руб.

    Сколько стоит генератор на ВАЗ 2110?

    Характеристики Генератор ВАЗ 2110 135А (StartVolt) 9402.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.