Гур в машине: Что такое гур в машине. Из чего состоит и как работает гидроусилитель руля? Что вам понадобится

Содержание

Гидроусилитель руля — его устройство, обслуживание и ремонт.

Гидроусилитель руля — его устройство, обслуживание и ремонт.

У этого поста — 2 комментария.

Содержание статьи:

Гидроусилитель рулевого управления необходим в конструкции автомобиля для более легкого и удобного управления авто, благодаря ГУР легче удержать машину на дороге по завершении маневра. Первоначально гидроусилитель устанавливался только на большегрузные автомашины – грузовики и автобусы, сегодня это устройство входит в конструкцию практически любого автомобиля.

Помимо своего основного предназначения (усиление рулевого управления), гидроусилитель: обеспечивает уменьшение передаточного числа механизма руля, уменьшая число оборотов рулевого колеса и увеличивая маневренность; способствует снижению «эффекта удара» при поездках по неровным дорогам. Выход из строя системы гидроусилителя не означает прекращение возможности управления автомашиной, просто вращать рулевое колесо будет несколько труднее.

Что входит в гидроусилитель руля.

Система гидроусилителя руля состоит из насоса (создает и поддерживает давление), распределителя (управляет потоком масла, направляя его в нужный отдел гидроцилиндра), гидроцилиндр (преобразователь давления масла в движение штока и поршня), бачок для масла (содержит специальное масло для работоспособности системы), шланги высокого давления (по ним циркулирует масло в системе).

Среди всех существующих типов лучший гидроусилитель – с переменным усилием. В нём передаточное число неизменно, но степень усиления различна. Чем меньше скорость автомашины, оснащенной таким гидроусилителем, тем легче вращать рулевое колесо, но стоит набрать скорость – гидроусилитель помогает все меньше и меньше. Только такая система способна сохранить «связь» водителя и колес автомобиля.

Какую жидкость (масло) заливают в гидроусилитель руля и как её выбирают.

Жидкость для гидроусилителя руля должна быть сертифицирована производителем и иметь допуск завода-изготовителя. Также жидкости различаются по составу, обычно это отображается на цвете жидкости. Так, к примеру, у старых Фольксвагенов применяются красная и зеленая жидкости. В книге по эксплуатации авто указывается цвет и спецификация допустимого масла. Если лить не подходящую жидкость ГУР, то ускоряется износ насоса ГУР и рулевой рейки. Если смешать две разные жидкости ГУР, то руль станет трудно прокрутить и будет слышен хруст с района насоса.

Завод-производитель автомобиля рекомендует менять жидкость ГУР раз в два года. Но этот срок можно увеличить установкой фильтрующего элемента в трубопровод ГУР. Можно использовать готовый фильтр или сделать его самому из кронштейна и обычного масляного фильтра. Главное подобрать подходящий кронштейн, чтоб на него удобно было приварить вводной и выходящий патрубки. Фильтр врезается в обратку и его срока службы хватит до следующей замены жидкости гидроусилителя.

Иногда в бачке гидрача можно обнаружить пятна воды. В таком случае необходима немедленная замена жидкости, иначе начнутся необратимые последствия в виде коррозии элементов рейки и насоса, а также засыхание сальников и прокладок.

Определить поломку гидроусилителя можно по звуку. От рулевой рейки начинает исходить стук, а насос издает гул, похожий на ступичный подшипник. Самой первой причиной является низкий уровень жидкости в бачке ГУРа. Если жидкость в норме, а гул насоса остается, то, вероятно, приходит конец подшипнику приводного вала. Чтоб проверить надо скинуть ремень со шкива и проверить вал на поперечный и продольный люфты. При их наличии — переборка насоса либо покупка нового.

Если при повороте руля слышен свист со стороны правого колеса, то это проскальзывает приводной ремень. Его требуется подтянуть. В случае если свист остался, проверить выработку внутренних поверхностей шкива. Попробовать забрызгать специальной жидкостью от проскальзывания клиновых ремней. Когда ничего не помогает — шкив под замену.

А где он находится.

Бачок жидкости гидроусилителя руля обычно располагается в зоне досягаемости водителя для постоянного контроля жидкости. В иномарках оборудованных бортовыми компьютерам присутствует датчик уровня жидкости, в следствии чего пропадает нужда в постоянном контроле.

Сам насос ГУР располагается на двигателе с противоположной КПП стороны. От шкива на ДВС через ременную передачу приводится в действие насос. Бывает, что на одном ремне с насосом ГУР может находится либо генератор, либо помпа, либо насос климатической установки авто.

Трубопровод ГУР (две шланги — подача на насос и обратка с рейки) располагаются под бампером либо сверху подрамника. Часто они защищены металлическим или пластиковым кожухом.

Как прокачать гидроусилитель руля.

Для прокачки системы ГУР от воздуха надо:

  • — ослабить натяжной болт насоса;
  • — снять приводной ремень со шкива;
  • — сбросить с насоса патрубок высокого давления идущий на рейку;
  • — вручную крутить шкив, пока не перестанет вытекать старая жижа;
  • — залить в бачок новое масло;
  • — вновь крутить шкив, пока не потечет чистая жидкость;
  • — надеваем шланг и ремень, натягивает, заводим авто;
  • — крутим рулем до упора влево-вправо, пока он не начнет вращаться без рывков;
  • — проверяем уровень в бачке, при необходимости доливаем.

Другие похожие статьи:

Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле

  С некоторыми узлами автомобиля мы знакомимся как бы нехотя, не произвольно, когда они выходят из строя, тогда мы и узнаем о них. Тем не менее, мы надеемся, вы взялись осилить эту статью не из-за проблем с ГУР, а из-за собственного любопытства. 

   Гидравлический усилитель руля встречается на 30 % автомобилей выпускаемых на сегодняшний день. Альтернатива ему, либо будут машины без каких-либо вспомогательных устройств или электрический усилитель руля, о котором будет рассказано в другой статье.  Гидравлический усилитель (ГУР) в некоторых случаях просто не заменим, если это грузовики и тяжелые автомобили. С ГУР значительно легче управлять такими автомобилями. В этой статье мы постараемся разобраться в принципе работы гидравлического усилителя, а также затронем вопросы его обслуживания, эксплуатации и ремонта.

Задачи гидравлического усилителя руля (ГУР) на автомобиле

 Цели данной системы вкратце мы уже упомянули в абзаце выше. Фактически ГУР снижает управляющий крутящий момент на рулевом колесе при управлении автомобилем. То есть снижение крутящего момента на рулевом колесе это и есть основная цель и задача ГУР в машине.

Принцип работы гидравлического усилителя руля (ГУР)

Первоначально мы хотели бы предоставить общую компоновку всех узлов ГУР, а затем рассказать подробно о каждом из них.
 И так, система гидравлического усилителя руля состоит из бачка, насоса с ременным приводом от двигателя, системы клапанов и гидравлической ручной рейки. Все в сборе, согласно принципам работы в системе показано на рисунке ниже.


 
Конечно, это крайне простое описание и не затрагивает мелких, но важных деталей, тем не менее, именно эти узлы являются основными.
 Теперь расскажем о каждом из компонентов, чтобы к итогу их описания у нас сложилась общая картина работы ГУР автомобиля. В процессе описания компонентов, возвращайтесь к общей картинке выше, при этом вы будете более четко представлять связь компонентов между собой и их цели в системе.

Бачок ГУР

Фактически это емкость, в которой хранится объем гидравлической жидкости для работы системы. Если говорить о гидравлической жидкости, то это как правила масла синтетические или минеральные. Лучше всего использовать жидкость рекомендованную производителем. В большинстве случаев это минеральные масла.

 Следите за чистотой жидкости, за ее минимальным уровнем. Все это влияет на работоспособность и долговечность ГУР.

Насос ГУР

Гидравлическое давление в системе ГУР обеспечивается роторно-лопастным насосом.

 Насос приводится в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи, через шкив. Ротор содержит выдвижные лопатки, которые ходят по поверхности овала камеры насоса. На входе насоса давление равно атмосферному, на выходе оно составляет несколько атмосфер.
 Объем и давление жидкости после насоса зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен обеспечивать постоянное рабочее давление при работе двигателя, даже на холостом ходу. Во время движения, когда насос подает гораздо больший объем жидкости под большим давлением, происходит автоматическая регулировка при помощи обратного клапана. Обратный клапан настроен на максимальное рабочее давление и при его повышении жидкость сбрасывается на вход насоса.

Поворотный клапан ГУР

Гидроусилитель должен помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу. Когда водитель не оказывает влияние на рулевое колесо (например, при прямолинейном движении), система не должна каким либо образом влиять на угол установки колес. Устройство, которое распознает силу на рулевом колесе, называется поворотный клапан. Фактически на него возлагается функция распределения давления в гидравлических линях помогающих перемещению руля в определенном направлении.


 
На выходе имеем две линии. При смещении давления в одной из них относительно другой, перемещается поршень в рулевой рейки, колеса меняют свой угол установки.

Далее на рисунках ниже приведен принцип распределения давления поворотным клапаном.

В первом положении руль находится прямолинейно, гидравлическая жидкость заходит и выходит в систему клапанов, при этом в линиях идущих на рулевую рейку (показаны синим и зеленым цветом) давление не поднимается и оно уравновешено.


 
При повороте клапана, в данном случае вправо, открывается линия подающая жидкость в трубопровод обеспечивающий смещение колес вправо (зеленая линия). При повороте влево, соответственно будет открываться линия обеспечивающая поворот колес влево.


 Особенностью при данном распределении является тот факт, что чем больший крутящий момент прикладывает к рулевому колесу, тем с большой площадью открываются сечения управляющих линий клапана, соответственно и колеса поворачиваются с большей силой, которая способна преодолеть большее усилие.

Рулевая рейка ГУР

 Исполнительный орган, участвующий в повороте колес относительно продольной оси автомобиля. Фактически в нем реализована та же рейка как и на автомобилях без гидроусилителя (справа), но имеется и гидравлическая камера, вернее даже две с поршнем, между ними. Поршень связан с рейкой рулевого управления. В зависимости от смещения давления относительно камер, поршень стремится сместится вправо или лево, тем самым помогая прямому воздействию, через зубчатое зацепление от рулевого колеса.

 В итоге разобравшись со всеми узлами гидроусилителя в автомобиле, мы разобрались с принципом его работы.

Особенности эксплуатации гидроусилителя  автомобиля

 Прежде всего хотелось сказать о обслуживании гидроусилителя. Следите за всеми соединениями в гидравлической системе, не допускайте утечек и потения узлов и трубок системы. В случае падения уровня ниже минимального долейте гидравлическую жидкость совместимую с той, что у вас. Выясните и устраните причины падения уровня.
 Из-за постоянной перекачки жидкости в системе гидроусилителя, жидкость имеет свойства сильно нагреваться, за счет сжатия ее насосом. Что в итоге может стать причиной ее не значительного испарения, также будьте осторожны при работе с системой, чтобы не получить ожоги.  
 Своевременно меняйте гидравлическую жидкость, так как вязкость жидкости влияет на ее прохождение в каналах поворотного клапана и трубопроводах, что сказывается на эффективности работы гидроусилителя автомобиля. Критичными режимами работы для ГУР являются вывернутые колеса, поэтому старайтесь на парковках с заведенным двигателем выставлять колеса прямо!

Что такое ГУР в автомобиле?

Понятно, что опытные
водители точно знают, что такое ГУР в машине. Но вот новичкам будет крайне
сложно разобраться в вопросе, что же это такое. В целом система ГУР нужна авто
для того, чтобы осуществлялось управление нею с помощью руля. Причем такая
система нужна всем видам автомобилей: от легковых машин до огромных грузовых
авто. Аббревиатуру ГУР можно расшифровать, как «гидроусилитель рулевого
управления». Как видите, такая расшифровка как раз и раскрывает всю суть работы
данного механизма.

Содержание статьи

Для чего устанавливают ГУР в автомобиль?

Итак, если вы хоть раз
садились за управление машиной, то заметили, что для управления рулем на малой
скорости приходится прилагать немало усилий на малых скоростях. Но если машина
едет очень даже быстро, то об усилиях на руль машины не стоит и говорить. Все
это создает неудобство автомобилисту, так как все это может привести к аварии
на дороге.

Поэтому конструкторы
машин продумали, как нейтрализовать данный недостаток. Для этого уже с середины
двадцатых годов ГУР появился как минимум на морских судах.

Как же осуществляется работа ГУР?

У каждого ГУР есть
конкретное количество частей. То есть он состоит из:

  • Насоса. Он
    нужен для того, чтобы в ГУР создавалось нужное давление, и в следствие этого
    жидкость циркулировала по запчастям;
  • Распределителя.
    Он нужен для того, чтобы жидкость, которая подается насосом, направлялась в
    нужные места: в гидроцилиндр и в бачок;
  • Гидроцилиндра.
    Он воздействует на подаваемую жидкость и таким образом может завести поршень и
    шток;
  • Соединительных
    шлангов. Данный элемент конструкции обеспечивает свободную циркуляцию жидкости
    по механизму;
  • Бачка. В
    самом бачке как раз и хранится та самая рабочая жидкость.

В принципе все
гидроусилители работают по одному и тому же принципу. Если руль находится по
центру, то ГУР будет располагаться также. В таком случае жидкость может
перемещаться по системе абсолютно свободно. Если же автомобилист проводит
поворот руля, то тогда уже рабочая жидкость начинает перемещаться под
определенным давлением. Когда после поворота руль возвращается в прямое
положение, то и жидкость, естественно, выливается в магистраль.

Как установить гидроусилитель руля — легкий руль

Пожалуй, многие слышали, что такое гидроусилитель руля, и знают, для чего он нужен. Тем не менее, тема, более подробно раскрывающая принцип работы и назначение данного устройства, до сих пор является актуальной.

Оборудование, которое позволяет с легкостью вращать рулевое колесо, состоит из следующих элементов:

  • насоса, как правило, ротационного типа;
  • разнообразных трубок и шлангов;
  • резервуара, в который заливается специальное масло.

Схема ГУР

ГУР не отличается простотой конструкции и нуждается в периодическом обслуживании. Однако данное устройство отличается надежностью, и если за его состоянием следить и своевременно устранять малейшие недостатки, то прослужит он достаточно долго и не потребует серьезного ремонта. Нельзя не отметить, что установка гидроусилителя руля является дорогостоящей, что объясняется сложным строением данного механизма и трудоемкостью самого монтажа.

Что такое «Легкий руль»

Легкий руль

В настоящее время особой популярностью у владельцев отечественного автопрома пользуется дополнительное оборудование под названием «Легкий руль». Данный механизм представляет собой модернизированный штатный редуктор. По своим внешним характеристикам он выглядит как обычный ГУР, однако, его внутреннее строение отличается от заводских аналогов.

В его конструкции присутствует третья опора, предназначенная для вала. Она позволяет уменьшить чувствительность ударов, передающихся рулевому колесу, и снизить изгибающий момент. На замену стоявших ранее бронзовых втулок пришли игольчатые подшипники, благодаря которым увеличился срок службы такого редуктора.

Кроме того, в маятниковый рычаг тяг так называемой рулевой трапеции внедрены шариковые подшипники качения, которые установлены в устройство вместо пластмассовых втулок, используемых ранее. Благодаря шариковым подшипникам существенно снизился износ деталей и их трение друг о друга. Это делает маятниковый рычаг весьма долговечным. Можно утверждать, что в негодность придет скорее весь автомобиль, чем данный механический агрегат.

Установка усилителя руля на автомобили ВАЗ

Схема ЭГУР

Монтаж данного механизма на автомобиль не вызывает никаких затруднений. Перед инсталляцией усилителя руля не требуется осуществлять никаких регулировок. Пожалуй, основное преимущество данного устройства состоит в том, что для его установки не понадобится сверлить никаких отверстий и придумывать, как внедрить в подкапотное пространство дополнительные кронштейны для его крепежа.

И маятниковый рычаг, и редуктор монтируются на штатные места. Необходимо всего лишь открутить гайки, отсоединить старый механизм и установить новое изделие. Единственной сложностью, с которой можно столкнуться при монтаже усилителя, является изъятие из рулевых тяг шплинтов, однако такая проблема ожидает только тех, кто давно не производил замену рулевых тяг.

Если вы решите заняться монтажом усилителя руля такого типа самостоятельно, то на всю процедуру у вас уйдет не более трех часов. Все зависит от опыта, которым вы владеете в ремонте автомобилей, и наличия необходимого инструмента под рукой. Время же установки такого механизма в специализированном автосервисе варьируется от двух и более часов, однако при желании можно сделать все своими силами и избежать лишних расходов.

Достоинства усилителя руля для ВАЗ

Устройство системы гидроусилителя рулевого управления

Нельзя не отметить, что никаких изменений подкапотного пространства не требуется, чтобы произвести установку «Легкого руля». Улучшающие особенности конструкции размещены внутри корпуса редуктора и скрыты от посторонних глаз. Таким образом, при прохождении технического осмотра сотруднику ГИБДД не удастся доказать, что вы несанкционированным путем вмешались в конструкцию автомобиля.

Узнав, как установить гидроусилитель руля и стоимость данных работ, возможно, многие автовладельцы ВАЗов остановят свой выбор на оборудовании «Легкий руль», которое характеризуется следующими преимущественными характеристиками:

  • не требует при своей установке наличия особых навыков и умений;
  • снижает практически в два раза усилия, которые прилагаются водителем для вращения рулевого колеса;
  • не нуждается в дополнительном обслуживании в процессе длительного периода эксплуатации;
  • отличается надежностью и долговечностью;
  • не вносит в конструкцию автомобиля видимых изменений.

Единственным минусом, которым обладает «Легкий руль», является его малозаметная работа при парковке. Однако и с этим недостатком можно мириться, когда на более высоких скоростях автомобиль становится более маневренным и управляемым.

Одним словом, модернизированный штатный редуктор привнесет в вашу машину приятные изменения, а для его приобретения и установки понадобится не так уж и много денежных средств.

Видео

В этом видео показано, как установлен гидроусилитель руля на Ниву:

Почему воет ГУР и что с этим делать?

Вид нормы​

Начнём с самого простого случая: что пищит, воет или гудит, если повернуть руль до упора вправо или влево?

Пищит или визжит обычно приводной ремень насоса, на который в этом положении сильно возрастает нагрузка. Если ремень изношен или слабо натянут, он будет визжать, свистеть, пищать или издавать другие подобные и совершенно непотребные звуки. Убедиться в том, что визжит именно ремень, просто. Во-первых, этот звук очень специфический, и его трудно перепутать с воем самого насоса, во-вторых, можно брызнуть на ремень любым составом (аэрозоль-кондиционер), который предназначен специально для устранение такого свиста, или натереть ремень канифолью. В общем, тут ничего нового: ремень – он и в ГУРе ремень.

Другое дело – специфическое шипение, которое раздаётся в тот момент, когда руль вывернут до упора. Стоит ли его бояться? И да, и нет.

Теоретически, конечно, это абсолютно нормальный звук. Так шипит перепускной клапан в насосе в случае, когда ему больше некуда накачать жидкость – колёса вывернуты полностью. Поэтому это шипение в крайнем положении можно считать нормой. Но лучше этого не делать, потому что в этом режиме насосу приходится очень тяжко: давление растёт, и ему приходится работать изо всех сил. Притом только ради того, чтобы сработал клапан. В этот момент сам насос может прилично греться, а его износ идёт очень быстро. Поэтому шипение клапана стоит воспринимать как сигнал немного повернуть руль в обратную сторону, хотя бы градусов на 10 от крайнего положения. Это поможет сохранить ресурс насоса ГУРа, а иногда – и избежать неожиданных течей жидкости системы ГУРа. 

В общем-то, шипение из-под капота в крайнем положении руля – это единственный звук ГУРа, который не должен пугать. Все остальные звуки – это уже отклонение. 

Громко выть в гидроусилителе может только насос, поэтому почти всегда в появлении этого звука виноват именно он. Однако не всегда приходится бежать за новым насосом и записываться в сервис на его замену. В ряде случаев он воет не из-за того, что изношен и требует замены, а по более простым причинам. Самая популярная из них – наличие воздуха в гидравлической системе.

Пробка, пена и пузырь

Пока отложим в сторону самое грустное – смерть насоса – и рассмотрим другую наиболее популярную причину воя: завоздушивание системы.

Причины завоздушивания обычно просты: где-то есть течь или подсос воздуха. Заметить течь очень просто – по снижению уровня жидкости в бачке ГУРа. А вот найти, где именно течёт, бывает сложнее. Конечно, есть специальные добавки, которые светятся в ультрафиолете, но не все готовы бежать за ними в магазин. Поэтому лучше начать осмотр с самых слабых мест – хомутов. Шланги имеют обыкновение изнашиваться и трескаться, а хомуты могут просто ослабнуть. Кроме того, в системе есть уплотнительные кольца, которые со временем тоже могут начать пропускать жидкость (например, во всасывающем шланге). Впрочем, конкретно в этом случае скорее в систему попадёт воздух, чем будет заметна течь.


Как бы там ни было, но если доливать жидкость приходится часто, нужно искать, где она вытекает. Потому что в любой момент она может хлынуть водопадом, а регулярные перегревы насоса сильно сокращают его жизнь. К сожалению, вытекать жидкость может не только через трещину на шланге или через старый хомут, но и через сильно изношенную рейку. В этом случае ремонт обойдётся, конечно, дороже.

Другая сторона той же медали – это как раз завоздушивание. Его главный признак – наличие в бачке ГУРа пены или пузырьков воздуха. Довольно часто исправить эту поломку удаётся простым методом: заменой хомутов или всего шланга, идущего от бачка ГУРа к насосу. Воздух попадает в жидкость обычно там – в участке низкого давления. 

После того, как причина завоздушивания устранена, можно перейти ко второму этапу – прокачке системы. Весь воздух должен выйти через бачок, поэтому иногда приходится довольно долго крутить рулём и смотреть на жидкость в бачке в ожидании того, что в ней наконец-то прекратят всплывать пузырьки воздуха. 

Если через какое-то время после прокачки в бачке опять появляется пена или пузыри, придётся искать причину завоздушивания дальше. 

О том, как прокачивать систему, можно писать отдельный материал. Так как у некоторых производителей алгоритм может немного отличаться, лучше заранее узнать, как это делать на своей машине. Главное – не запускать мотор, пока новая жидкость не перестанет уходить из бачка во время вращения руля при заглушенном моторе. Если запустить мотор, не залив жидкость до конца, можно так завоздушить систему, что проклянёте тот день, когда взялись за эту работу. В общем, нужно читать мануал и всё делать аккуратно.

Немного о жидкости

Сама жидкость тоже может стать причиной появления воя насоса. Самая очевидная вещь – это её загрязнение. Почему-то многие не забивают себе голову такой мелочью, как замена этой жидкости, а зря. Потому что частенько насос начинает выть, когда пить боржоми уже поздно, и замена жидкости помогает мало. Ждать смерти насоса не надо, лучше менять жидкость с интервалами, указанными в регламенте обслуживания машины. Обычно это раз в два года, а вот по пробегу судить труднее. Если ездить в основном по трассе, то можно менять и раз в сто тысяч, если постоянно крутить руль на парковках, то раз в 60. Главное – менять до того, как завоет насос.

Грязная жидкость труднее прокачивается и плохо смазывает насос. Кроме того, могут залипнуть золотники, что совсем уже плохо. Думаю, это всё вещи очевидные, и надолго на них останавливаться не будем. Но отмечу, что выбирать жидкость тоже нужно правильно. Если она будет слишком жидкой, насосу будет трудно создавать необходимое давление. Если слишком вязкой, ему будет сложно её прокачивать. В общем, нужно лить только то, что рекомендовано производителем.

И, наконец, насос… 

Выход их строя насоса заметен не только по его вою. Обычно в этом случае многое станет понятным по поведению руля: на нём вырастет усилие, его может «закусывать» (в последнем случае причина неисправности – это золотниковый механизм). Если все эти симптомы есть, то одной заменой жидкости, скорее всего, не обойтись, и придётся менять насос. Однако иногда можно отделаться малой кровью. Например, у насоса может выть подшипник. Поменять его будет намного дешевле, чем весь насос. Главное, не пожалеть денег на новый приводной ремень и при установке не перетягивать его, потому что слишком сильное натяжение обычно и ускоряет износ подшипников (не только насоса ГУРа, но и всех остальных допагрегатов). А вот если на прогретом моторе ГУР не хочет работать на холостых оборотах, но оживает при нажатии на педаль газа, насос надо менять однозначно. Иногда, конечно, его пытаются восстановить, но получается это не всегда. Хотя говорят, что если нет денег на новый насос, можно пойти на крайность: снять старый, разобрать его и перевернуть в роторе лопатки другой стороной. Мол, после этого он будет опять работать. Может, оно и так, но всё-таки лучше купить новый насос.

То же самое относится и к чудо-жижам, которые восстанавливают изношенные насосы. Может быть, что-то из них и может помочь, но лично я в чудеса самовосстановления верю мало. Если совсем плохо, а купить новый насос пока нет возможности, можно попытаться залить более густую жидкость. Вполне вероятно, что с ней насос погибнет окончательно ещё быстрее, но первое время он может работать лучше – ему будет проще создать более высокое давление. 

Увлекаться такими экспериментами не стоит: если насос собирается умереть, он это сделает обязательно. А зимой он это сделает особенно легко: в мороз холодную жидкость ему прокачивать трудно.

Чтобы жить

Есть ли какие-нибудь способы продлить жизнь насосу ГУРа? Есть, и вы их наверняка знаете. Но я всё-таки напомню.

Итак, о первом правиле я уже говорил выше: не надо держать руль вывернутым до упора. Даже пять секунд в таком режиме для насоса уже вредно, поэтому лучше отвернуть руль от крайнего положения хотя бы на 10 градусов.

Второе правило: не оставлять машину с вывернутыми колёсами, особенно зимой. В этом случае сразу после пуска мотора насосу придётся перекачивать большой объём жидкости, которая слишком холодная и густая. Лучше, если она хотя бы немного нагреется во время прогрева мотора. Поэтому прогрев зимой с вывернутыми колёсами – это не очень хорошая идея.

Третье – это отказ от привычки крутить руль на месте. Особенно на сухом асфальте, когда трение максимальное. Лучше быстро крутить руль во время медленного движения, чем выворачивать его на неподвижной машине.

Четвёртый пункт – это следить за уровнем жидкости и вовремя её менять. В первом случае важно не допускать появления воздушных пробок, которые быстро убивают насос, во втором – не давать ему качать грязную жижу, получающуюся из жидкости, которую никогда не меняли. В процессе замены жидкости нужно как минимум чистить сеточку в её бачке, а лучше ставить новый бачок. Стоит он обычно недорого, но на его дне копятся продукты износа, которые полностью убрать практически невозможно, и они попадают в новую жидкость. Раз в два года позволить себе новый бачок может, наверное, каждый.

И последнее: не надо заливать в бачок ГУРа всякую дрянь. Объём жидкости там небольшой, стоит она не очень дорого, так что лучше потратиться на неё, чем на новый насос. Кроме того, нужно следить за состоянием рулевой рейки. Если она изношена, если у неё рваные пыльники, то продуктов износа и грязи в жидкости ГУРа будет всегда много. А ездить с воющим ГУРом и разбитой рулевой рейкой просто опасно.

Опрос

Ваш ГУР воет?

Всего голосов:

Что такое ГУР, ABS, климат-контроль и иже с ними? | Авто-мото

Когда мы выбираем автомобиль, то смотрим изначально, конечно, на его внешний вид и внутренний интерьер. Это правильно: свой собственный железный конь должен радовать глаз. Однако после того, как мы выбрали марку, модель и цвет, необходимо определиться с комплектацией автомобиля и выяснить, какие опции необходимы, а какие останутся в стороне.

Но все эти опции автомобиля в каталоге указаны сокращённо (ABS, EBD, ГУР, круиз-контроль и т. д.) и дилетанту крайне нелегко расшифровать, а самое главное — понять, что представляет собой каждая из них.

Попробуем разобраться.

Усилитель руля. На сегодняшний день присутствует, практически, в каждом автомобиле, кроме старых отечественных моделей. Функция его проста: облегчить выполнение поворота руля, тем самым повышается не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров.

Существуют трёх типов: гидроусилитель руля, электроусилитель и гидроэлектроусилитель. Электроусилитель обладает небольшим преимуществом: он более экономичен, так как не происходит отбора мощности двигателя при его функционировании.

ABS (antilock brake system) — система антиблокировки тормозов. В 1978 году компания Bosch первой в мире начала серийный выпуск электронной антиблокировочной системы. Она предназначена для недопущения блокировки колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Другими словами, эта система не допускает, чтобы машина, как говорят, пошла на юз.

Данная система по-разному обозначается на автомобилях у разных производителей, к примеру, у TOYOTA применяется обозначение 4-ESC, у NISSAN — 4WAS, у HONDA — ALB, MAZDA — 4W-ABS, MITSUBISHI — 4 ABS, SUBARU — ABS. В зависимости от количества датчиков эта система бывает двухканальная, трёхканальная и четырёхканальная. Самая надёжная из них, конечно, четырёхканальная с четырьмя датчиками, по одному для каждого колеса. Фото: Источник

Современная ABS способна учитывать неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски. Кроме того, она может быть скомпонована с другими системами активной безопасности движения. Например, EBD.

EBD (Electronic Brake Distribution) — система распределения тормозных усилий, практически всегда используется вместе с АБС. С помощью электроники обеспечивает равномерное распределение тормозных усилий между всеми колесами, что позволяет достичь оптимального сцепления с дорогой при торможении. Польза этой системы особенно заметна при торможении на повороте.

Представьте ситуацию: вы едете по скользкой дороге, и вдруг в закрытом повороте перед Вами оказывается автомобиль, владелец которого решил отдохнуть на обочине. Первая реакция — тормоз в пол. Опытный водитель станет тормозить прерывистым нажатием на педаль и контролировать машину, чтобы она не пошла в занос. Без ABS и EBD торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории.

И хотя некоторые нерадивые водители отключают АБС, мол, «я сам себе АБС, опыта навалом», в пользе этих систем сомневаться не приходится. В Европе уже давно АБС является обязательной системой, которая должна присутствовать у любого нового автомобиля, продаваемого в салоне. И надо заметить, что с введением этого правила количество аварий снизилось в среднем на 25−30%. Тракетория движения при заносе с ESP и без неё
Фото: avtohata.net

ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической курсовой стабилизации автомобиля. Она тоже разработана фирмой BOSCH в начале девяностых. Эта система призвана исправлять ошибки водителя и справляется с этим на отлично. Очень часто в сводках мы слышим «водитель не справился с управлением». Чаще всего, это следствие излишне резкого маневра или неправильной оценки крутизны поворота. Такие ошибки нередко приводят к перевороту автомобиля, а вот перевернуться на машине, оснащённой системой ESP, не так просто. Присутствует такая система далеко не во всех автомобилях, в основном — люкс и бизнес-класса.

Круиз-контроль. В отличие от предыдущих описанных систем, эта система обеспечивает не безопасность водителя, а его удобство. Суть её проста.

Автомобиль набирает определённую скорость, к примеру 90 км/ч, водитель нажимает кнопку «круиз-контроль» (она обычно располагается на руле), и может убирать ногу с педали газа. Отключение функции происходит либо при повторном нажатии кнопки, либо как только водитель дотронется до педали газа или тормоза. Конечно, в городских условиях пользы от этой «примочки» мало, но во время длительных поездок её помощь очень ощутима.

Климат-контроль и кондиционер. Наличие одной из этих опций исключает присутствие другой. Что такое кондиционер, всем известно. Климат-контроль также призван обеспечивать комфорт водителя, соблюдая тот температурный режим, который был задан. То есть, кондиционер просто «гонит» в салон холодный воздух, а климат-контроль поддерживает ту температуру в салоне, которая была установлена. Фото: Depositphotos

Датчик дождя. Любой водитель, интенсивно использующий своего железного коня, сталкивался с ситуацией, когда один режим дворников не справляется с выпадающими осадками, а следующий — наоборот, является слишком частым. Или, к примеру, проезжающий мимо автомобиль окатил ваше лобовое стекло свеженькой грязью: надо включить щётки на 1−2 цикла.

Функция «датчик дождя» позволяет автоматически регулировать интенсивность движения щёток. Это, соответственно, снижает утомляемость водителя, позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. Действие этого датчика основано на сопоставлении информации, поступающей от фото- и светодиодов, находящихся на лобовом стекле автомобиля. Кстати, реагирует этот датчик намного быстрее человеческого глаза.

Я описал лишь некоторые системы и опции, устанавливаемые на современные автомобили. Самое главное — не забывайте обслуживать Вашего коня и помните, что никакая система безопасности не спасёт от безрассудства и лихачества.

Ни гвоздя, ни жезла вам.

Гур что такое


Что такое ГУР в автомобиле?

Понятно, что опытные
водители точно знают, что такое ГУР в машине. Но вот новичкам будет крайне
сложно разобраться в вопросе, что же это такое. В целом система ГУР нужна авто
для того, чтобы осуществлялось управление нею с помощью руля. Причем такая
система нужна всем видам автомобилей: от легковых машин до огромных грузовых
авто. Аббревиатуру ГУР можно расшифровать, как «гидроусилитель рулевого
управления». Как видите, такая расшифровка как раз и раскрывает всю суть работы
данного механизма.

Содержание статьи

Для чего устанавливают ГУР в автомобиль?

Итак, если вы хоть раз
садились за управление машиной, то заметили, что для управления рулем на малой
скорости приходится прилагать немало усилий на малых скоростях. Но если машина
едет очень даже быстро, то об усилиях на руль машины не стоит и говорить. Все
это создает неудобство автомобилисту, так как все это может привести к аварии
на дороге.

Поэтому конструкторы
машин продумали, как нейтрализовать данный недостаток. Для этого уже с середины
двадцатых годов ГУР появился как минимум на морских судах.

Как же осуществляется работа ГУР?

У каждого ГУР есть
конкретное количество частей. То есть он состоит из:

  • Насоса. Он
    нужен для того, чтобы в ГУР создавалось нужное давление, и в следствие этого
    жидкость циркулировала по запчастям;
  • Распределителя.
    Он нужен для того, чтобы жидкость, которая подается насосом, направлялась в
    нужные места: в гидроцилиндр и в бачок;
  • Гидроцилиндра.
    Он воздействует на подаваемую жидкость и таким образом может завести поршень и
    шток;
  • Соединительных
    шлангов. Данный элемент конструкции обеспечивает свободную циркуляцию жидкости
    по механизму;
  • Бачка. В
    самом бачке как раз и хранится та самая рабочая жидкость.

В принципе все
гидроусилители работают по одному и тому же принципу. Если руль находится по
центру, то ГУР будет располагаться также. В таком случае жидкость может
перемещаться по системе абсолютно свободно. Если же автомобилист проводит
поворот руля, то тогда уже рабочая жидкость начинает перемещаться под
определенным давлением. Когда после поворота руль возвращается в прямое
положение, то и жидкость, естественно, выливается в магистраль.

Что такое ГУР в автомобиле?

Знакомясь с комплектациями современных авто нередко можно увидеть в списке опций сокращение ГУР. Что скрывается за этой аббревиатурой, мы сегодня с вами и постараемся разобраться.

ГУР расшифровывается как гидравлический усилитель руля и представляет собой часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения управления направлением движения автомобиля. Гидроусилитель позволяет также смягчить удары, которые передаются на рулевое колесо при наезде на неровности дороги, а также повышает безопасность в случае разрыва шин переднего колеса. При этом ГУР сохраняет необходимую обратную связь и обеспечивает устойчивость и однозначность заданной траектории.

Гидравлический усилитель руля отличается самым простым механизмом среди прочих усилителей. Производительность ГУР тем выше, чем больше частота вращения коленчатого вала. Таким образом, на малой скорости руль будет крутиться тяжелее, чем на скорости, предположим, 100 км/ч.

Однако на сегодняшний день существуют более совершенные виды усилителей руля, в частности, это электрический усилитель руля (ЭУР), работающий благодаря электродвигателю, и электрогидроусилитель руля (ЭГУР), гидравлическое давление в котором обеспечено насосом, приводящимся в движение не ременным приводом как в ГУР, а электродвигателем.

Переоценить помощь ГУР просто невозможно. Благодаря ему в настоящее время управлять автомобилями массой в несколько тонн можно одним лишь пальцем. Усилитель рулевого колеса сам по себе довольно некапризный механизм, однако он нуждается в правильной эксплуатации. Мы дадим вам лишь пару советов, следуя которым вы сможете заметно продлить жизнь «гидрачу» в вашем авто.

1. Периодически проверяйте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя. Если он ниже нормы, то безотлагательно добавляйте. 1 раз в два года рекомендуется полностью менять масло в системе гидроусилителя руля.

2. Не следует удерживать колеса в крайнем положении более 5 секунд, а тем более оставлять их в таком положении на длительную стоянку. Это грозит перегревом масла в системе гидроусилителя, и что самое опасное – высок риск выхода из строя всей системы.

Напоследок, немного из истории. Первым каром, оснащенным ГУР, в истории автомобилестроения был Chrysler Crown Imperial 1951 года выпуска. Среди автомобилей отечественного автопрома первым экземпляром, оборудованным данной системой, был легендарный ГАЗ-13, в народе более известный как «Чайка».

это что такое? Ремонт ГУР, устройство, эксплуатация :: SYL.ru

Современные автомобили даже в базовой комплектации оснащаются гидроусилителем рулевого управления. Эта система заметно упрощает управление автомобилем. Для выполнения маневра достаточно приложить минимальное усилие к рулю. Давайте посмотрим, как устроен этот механизм, как обслуживать и ремонтировать ГУР, что это такое в автомобиле.

Как создавался гидроусилитель

Первым легковым авто с такой опцией стал Rolls-Royce Phantom в середине 20-х годов двадцатого века. Но он так и остался в единственном экземпляре.

В массовое производство ГУР попал в годы Второй мировой.

Армии Британии и США ставили системы на тяжелые броневики. Затем, в 50-х, эта опция была доступна на Chrysler и Citroen.

Устройство и принцип работы

ГУР — это гидроусилитель руля. Система представляет собой цилиндр, гидравлический насос, гидрораспределитель, резервуар с гидравлической жидкостью. Кроме того, устройство имеет патрубки, которые позволяют соединить все это в единое целое.

Насос роторного или аксиально-поршневого типа с помощью приводного ремня от коленвала всасывает жидкость из бачка и под высоким давлением подает ее в золотниковый распределитель. Он помогает определить силу, которую водитель приложил к рулю. Также устройство должно строго дозированно помочь повернуть колеса. В качестве следящего элемента применяют торсион. Зачастую он уже встроен в рулевой вал.

ГУР — это гидравлическая система, которая значительно облегчает управление. Когда автомобиль стоит либо движется прямо, руль не используется, и гидроусилитель не работает. В этот момент жидкость без нагрузки циркулирует по резервуару.

Когда водитель начнет поворачивать рулевое колесо, торсион в виде металлического стержня станет закручиваться. Вместе с ним будет вращаться и часть золотникового клапана. Внешняя часть клапана неподвижна, и в это время каналы совмещаются, а гидравлическая рабочая жидкость попадает в силовой цилиндр. Другая полость отдает ее в резервуар.

Чем больше будет угол поворота, тем шире станет перепускной клапана. Так распределитель следит за усилием на рулевом колесе и при помощи торсиона усиливает приложенную силу, а затем поворачивает управляемые колеса.

ГУР на «Ланос»

Эту систему ставят как опцию, однако можно приобрести комплект и установить ее самостоятельно.

Кроме того, что механизм значительно облегчает управление, он еще и сглаживает ударные нагрузки от езды по отечественным дорогам. Машина становится более отзывчивой и лучше держит курс. При попытках автоматического выворачивание колес в другую сторону гидравлический усилитель препятствует этому.

Гур — это отличное решение для тех, кто много времени поводит за рулем автомобиля. Устроен он для «Ланос» традиционно. Состоит этот узел из стандартных механизмов. Особая конструкция золотникового элемента делает вождение более комфортным.

На “Ланосе” есть насосы, работающие от двигателя. Такой привод будет поглощать часть мощности, которая вырабатывается силовым агрегатом. Насос задействован постоянно, ведь нужно держать рабочее давление. При этом усилитель подключается лишь в момент вращения рулевого колеса. Другими словами, насос просто так съедает часть мощности.

Чем выше скорость автомобиля, тем большая мощность уходит насосу.

Однако на высоких скоростях управление намного проще, и огромная мощность не влияет на ГУР. Это может вызвать такую неприятность, как неинформативность руля. Чтобы подобного не случилось, рекомендуется устанавливать механизм с возможностью регулировки усиления.

Типичные неисправности

В целом ГУР – это надежный механизм, который не требует какого-либо серьезного обслуживания. Даже если система сломается во время движения, ничего страшного не случится, и даже можно будет продолжить езду.

Среди типичных неисправностей можно выделить два вида. Это гидравлические поломки или же механические. Итак, рассмотрим основные проблемы ГУР, ремонт и устранение этих неполадок.

Проблемы и способы решений

Если на рулевое колесо передаются толчки, то причина этого – слабое натяжение либо изношенный ремень привода насоса. Для устранения достаточно простой замены, подтяжки или регулировки положения элемента.

Если для маневра приходится прикладывать большее усилие, то виноват в этом приводной ремень или же упал уровень жидкости. Течь часто наблюдается в ГУР «Рено Дастер», но механизм можно заменить по гарантии.

Двигатель на небольших скоростях не дает нужного количества оборотов, в системе недостаточное давление? Возможно, в системе воздух. Среди способов решения проблемы – замена приводного ремня, добавление гидравлической жидкости, регулировка или замена уплотнителей.

Нечеткость управления и неинформативность руля наблюдаются из-за падения уровня жидкости в резервуаре. Также в систему мог попасть воздух. Еще это фиксируется, когда есть проблемы с деталями рулевого механизма.

Устраняют неисправность доливанием жидкости, остановкой течи, удалением воздуха, заменой изношенных деталей. Это простая проблема с ГУР. Ремонт в данном случае можно выполнить самостоятельно.

Если для поворота руля в среднем положении приходится прикладывать большое усилие, то здесь проблема в насосе либо поломка рулевой механики. Нужно проверить и заменить насос, а также продиагностировать всю систему.

Быстрый маневр требует больших усилий – слабое натяжение приводного ремня, низкие обороты двигателя, механические поломки. Завоздушиванием страдает ГУР «Рено Кенго».

Обслуживание

Чтобы сохранить механизм в рабочем состоянии надолго, нужно соблюдать правила эксплуатации. Периодически по регламенту следует выполнять замену гидравлической жидкости. Старое и грязное масло подвергает элементы системы износу.

Постоянно следите за уровнями жидкости в системе автомобиля. При их падении механизмы будут изнашиваться более стремительно, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Используйте только те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.

Итак, мы выяснили, для чего нужен и как устроен гидравлический усилитель рулевого управления автомобиля.

история Гидроусилителя руля — DRIVE2

Долой тренажеры!

Из истории гидроусилителя руля

Есть несколько знаменитых людей по имени Фрэнсис Дейвис. Среди них джазовый критик; актер; капитан колониальных мореплаваний, затесалась даже женщина. Но нас интересует Дэйвис-инженер, тот, что повлиял на всё прогрессивное человечество — и которого считают изобретателем гидроусилителя руля. Устройства, сделавшего автомобиль не спортивным снарядом, а средством передвижения — с удовольствием, безопасностью и комфортом.

Если предельно кратко сформулировать историю автомобилестроения, она может быть представлена как путь демократизации автомобиля. Инновации появлялись в элитном сегменте рынка, затем дешевели и разбегались на массовые модели. В начале XX-го века самодвижущаяся коляска была таким же уделом элиты, как сегодня частный самолет. Дело не только в «ручной сборке» каждого экземпляра, но и в объективных рисках вождения: инфраструктура, предназначенная для тихоходной телеги с одной, реже с тремя и более лошадиными силами (и, разумеется, хвостами), не была приспособлена для возможностей двигателя внутреннего сгорания. Лишь Генри Форд, с его конвейерной технологией, постарался сделать автомобиль «не роскошью, а…».

По мере роста и совершенствования автомобильной техники, возникла объективная проблема: физиологические ограничения человека и в повседневной жизни, и в экстренных ситуациях. За руль решили лично сесть главы компаний, коммивояжеры, предприниматели, женщины, юноши. По мере измельчания водителей, росли в размере сами автомобили — появлялись первые тягачи, впоследствии одна из основ новой экономики. За рулем потребовалось проводить многие часы — ведь динамичнейшая экономика США и Европы быстро увидела новые возможности. Поскольку дороги были неровными, «обратная связь» при механическом сцеплении рулевого колеса и передней оси приводила к тому, что каждый камень или выбоина отзывались ударом по рукам водителя. Итак, чтобы автомобиль был доступен не только в материальном, но и физическом отношении, нужно было значительно демократизировать его «пользовательский интерфейс». Одно за другим, в автомобиль добавляются электронное зажигание; формируется педальная группа, разрабатываются первые примитивные коробки передач с возможностью переключения на ходу. Начинает развиваться концепция безопасности. И нужно что-то делать с рулевым управлением: вращать баранку на скоростях все сложней; растет и список потерь в завоевании автотрассы.

Итак, перед автомобильными корпорациями той эпохи встает вызов: во-первых, необходимо обеспечить управление автомобилем на высокой скорости, быстроту реакции. Даже при управлении легковым автомобилем сил в нештатной ситуации может не хватить; недаром штамп милицейского протокола «не справился с управлением» есть в любом языке мира. Если, например, речь идет о лопнувшем переднем колесе, водителю крайне сложно удержать машину на курсе — что же говорить о маневрировании, чтобы избежать столкновения или наезда? Во-вторых, автомобиль все же должен быть комфортным, и не иметь общего с тренажером для мускулов.

Над проблемой начали думать почти одновременно с появлением первых авто.

Вариантов решения этой проблемы предлагалось несколько, причем некоторые из них задержались в истории. Справедливости ради припомним Дэйвиса-капитана: если бы к этому времени он был жив, то подсказал бы решение, давно найденное во флоте — использовать схему палиспаста, передающую усилие от штурвала на руль судна. Ведь, разумеется, проблему сил матроса решили еще тогда. В автомобильной промышленности, из-за гораздо более жестких требований к эксплуатационным требованиям, прижился планетарный редуктор. Так, одно из предложений — это обеспечить передачу усилия от рулевого колеса на рулевые рейки через редуктор, разумеется с понижением числа оборотов: даже в 1980-е таким решением обеспечивалась грузовая техника советского производства. Недостатком решения являются, разумеется, замедленная реакция — и нерешенность проблемы усталости: усилие нужно меньше, но вращать руль надо чаще.

Самый ранний из известных патентов усиления руля связан с именем Фредерик Ланчестера в Великобритании — его патент датирован февралем 1902 года. Патент заявлен как «управление рулевым механизмом, который будет приводиться в действие гидравлической энергии». Не будем забывать, что решения той эпохи тиражировались с большим трудом — эра массового производства автомобилей придет лишь спустя четверть века. Другой известный патент, с альтернативной системой, был зарегистрирован на представительницу прекрасного пола Клару Гэйлис, из Бельмонта — Массачусеттс. Несколько патентов в этой сфере принадлежали Чарлзу Хаммонду — возможно, потому что многие изобретения уже были сделаны до него, регистрационное свидетельство он предпочел получить в Канаде.
Тем не менее история отдала пальму первенства именно господину Фрэнсису В. Дэвису — инженеру компании-автопроизводителя Пирс Эрроу. Основной продукцией этой фирмы, трудившейся с 1901-го по 1938-й год, были грузовые и пожарные автомобили. Огромная практика наблюдения за тяжелыми машинами, доступ к мастерским позволили этому предприимчивому американцу и хорошему инженеру изготовить и испытать на практике первые образцы гидроусилителей. Уже спустя год после регистрации патента — что произошло в 1925-м — изобретатель убедительно продемонстрировал работающий образец. Не правда ли, достойный пример многим горе-изобретателям, виртуозно охраняющим собственные идеи, но неспособным продемонстрировать их реализацию? Неудивительно, что талантливого инженера переманила уже набравшая обороты General Motors. Однако даже в элитный и весьма дорогой Роллс-Ройс, спустя семь лет, изобретение поместить не удалось: слишком дорого и трудоемко. Раздосадованный Дэвис перешел в Bendix — компанию, специализировавшуюся на производстве запчастей для автомобилей: возможно, рассчитывая на рынок «тюнинга». Но его изобретение, тем не менее, уже подстерегал массовый спрос: Вторая мировая война, с ее нуждами в большегрузных, бронированных, высокоманевренных и прочая транспортных средствах, и некритичным отношением к стоимости, увеличила потребность в изобретении.

Добавим, что еще одной промежуточной попыткой решить проблему усиления была не гидравлика, а пневматика — именно ею оснащались большегрузные карьерные автомобили США конца 1930-х. Пневмоусилие обеспечивалось насосом, нагнетающим воздух в систему тормозов, однако система оказалась ненадежной, громоздкой и шумной.

Пришедшая на смену пневматики система «следящего гидропривода» — таково общее название схемы, растиражированной в гидроусилителях руля, и востребованную мирным рынком и бизнесом, начали внедрять сперва в профессиональные и военные, а лишь после этого в элитные автомобили: процесс развернулся уже в послевоенную эпоху. Представил первый коммерчески доступный легковой автомобиль с гидроусилителем руля — под именем «Гидрогид» — представил Крайслер; это 1951-й год. Хватившись, свою модель Cadillac с гидроусилителем Дейвиса — к тому времени 20-летней давности — выдвинули и General Motors. Вероятно, основной причиной четвертьвековой паузы является следующее: гидроусилитель, с его миниатюрной помпой, цилиндрами, клапаном — это очень трудоемкое изделие, и лишь высокая автоматизация промышленного производства позволила снизить стоимость и повысить надежность полезного изобретения.

Разумеется, новшество было с восторгом подхвачено рынком. Следом за лидерами-американцами в соревнование включились и европейские производители — пионером оказался Ситроен, представивший свою модель в 1954-м, а затем и страна Восходящего Солнца.

Но, несмотря на победное шествие первых гидроусилителей, система имела и недостатки. Прежде всего, это механический «отбор мощности» для насоса, обеспечивающего давление, от основного двигателя. Это, разумеется, не решало проблему маневра на низких скоростях. А на больших оборотах давление в гидравлике возрастало, и водитель рисковал потерять «обратную связь» с дорогой. Кроме того, система была не совсем рациональна с точки зрения расхода топлива. И решать эту проблему пришлось долгие полвека, усилием тысяч инженеров. Но приоритет в изобретении гидроусилителя руля история сохранила за инженером Дейвисом.

Специально для сайта:1gur.ru

Насос ГУР, замер давления и прочие размышления — Mercedes E-class, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Приветствую всех гостей моего БЖ.

Вот даже и не знаю когда я стал перфекционистом? И хорошо это, или плохо? Но речь пойдет наверное не об этом. За четыре года владения автомобилем я к нему очень привык. Привык настолько, что ощущаю все режимы двигателя, чувствую когда именно АКПП переключит передачу, как работают тормоза, когда колеса потеряют сцепление, как отрабатывает подвеска каждого колеса, короче такое вот единение с механизмом. Все бы хорошо, едешь и кайфуешь, но вот один недостаток – любую мелочь сразу же замечаешь и она начинает раздражать. Сделал суппорта и уже ожидал прихода нирваны, но нет, покой нам только снится. Осталась последняя мерзость по теме ходовой…

Я когда-то давным-давно писал о рулевых стуках. Теперь снова подниму старую тему, а именно о специфических стуках рулевых систем с ГУР. Сперва маленькое лирически-теоретическое отступление. Все системы ГУР это по сути вариации следящего гидропривода. Но для обеспечения некоторого уровня обратной связи на руль его чувствительность ограничена. В любом случае, все они имеют золотниковое устройство. В реечном рулевом это торсион, в редукторе это золотник приводимый хвостом шариковой гайки. Золотниковое устройство всегда нарушает жесткость зацепления в рулевом механизме и может быть причиной стуков. В нормальных условиях, когда колесо ловит неровность и возникает усилие на руль, сперва это усилие открывает золотник, давление масла в соответствующей камере возрастает и гидросистема компенсирует усилие. Это повышает комфорт и снижает отдачу от неровностей на руль. Но если же усилие очень сильное, или давление масла недостаточное, золотник открывается полностью и удар все же доходит на руль.

У себя я заметил следующее: пока машина холодная – все ок, но только прогреется, в поворотах на неровностях возникает ощущение болтанки колес, а при более выраженных неровностях и упомянутый выше удар в руль. Медленнее ездить – не вариант, а значит начинаем искать виновника. Тут долго думать не надо – если явление связано с температурой — значит дело в вязкости масла, соответственно смотреть надо насос ГУР. Масло менял года два назад, залил Fuchs Titan PSF – масло с мерсодопуском и в списке рекомендаций. Да это и пофиг, эта жижа на самом деле АТФ класса Dexron 2, ну и вообще для любого масла сильная температурная зависимость вязкости это норма. А вот насос уже имеет более чем порядочный пробег, потому может и подустать.

Решил я померить давление. Для этого нашел манометр и сделал небольшую приблуду – тройник. Нагадив попутно маслом на все что ниже насоса вкрутил измерятор и начал измерять.

Измерятор

Измерятор готов к измерению

А вот только потом начал думать что же я измеряю. Собственно, имеем насос ZF на 110 бар. Как бы все ясно… А вот и нет. Только намерив несколько цифер и выпив пива я начал думать. 110 бар — это максимальное давление при котором открывается предохранительный клапан. И действительно, вкрутив руль в упор манометр показал этих же 110 бар. Только смысла в этом нет, этим я только проверил предохранительный клапан. Более интересно следить за давлением при интенсивном рулении. На прогретом моторе и ХХ прыгает 60-80 бар, то же на драйве 40-60 бар и ощутимо тяжелее руль. А вот утром на холодный было 80-100 бар. Вот видимо здесь собака и порылась…

Как в циферках оценить состояние насоса я так и не понял. Может у кого будут мысли? Тут суть в том, что регулировочный клапан в насосе работает так, чтоб обеспечить стабильный поток масла. Масло гонится через калиброванное отверстие, падение давления на котором задано подпружиненным клапаном регулировки потока. В итоге получаем поток в сколько-то литров в минуту независимо от частоты вращения двигателя и сброс при превышении давления 110 бар. Но вот что интересно, с ростом температуры вязкость масла падает, а это означает что через то же отверстие при том же падении давления пройдет больше масла. Точнее, производительность должна расти, а не падать. Так что пора бы перебрать насос. Что я и сделаю. Не переключайтесь.

Тем кто осилил много текста и мало фоток — спасибо за внимание. 😉

Что такое ГУР, ABS, климат-контроль и иже с ними? | Авто-мото

Когда мы выбираем автомобиль, то смотрим изначально, конечно, на его внешний вид и внутренний интерьер. Это правильно: свой собственный железный конь должен радовать глаз. Однако после того, как мы выбрали марку, модель и цвет, необходимо определиться с комплектацией автомобиля и выяснить, какие опции необходимы, а какие останутся в стороне.

Но все эти опции автомобиля в каталоге указаны сокращённо (ABS, EBD, ГУР, круиз-контроль и т. д.) и дилетанту крайне нелегко расшифровать, а самое главное — понять, что представляет собой каждая из них.

Попробуем разобраться.

Усилитель руля. На сегодняшний день присутствует, практически, в каждом автомобиле, кроме старых отечественных моделей. Функция его проста: облегчить выполнение поворота руля, тем самым повышается не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров.

Существуют трёх типов: гидроусилитель руля, электроусилитель и гидроэлектроусилитель. Электроусилитель обладает небольшим преимуществом: он более экономичен, так как не происходит отбора мощности двигателя при его функционировании.

ABS (antilock brake system) — система антиблокировки тормозов. В 1978 году компания Bosch первой в мире начала серийный выпуск электронной антиблокировочной системы. Она предназначена для недопущения блокировки колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Другими словами, эта система не допускает, чтобы машина, как говорят, пошла на юз.

Данная система по-разному обозначается на автомобилях у разных производителей, к примеру, у TOYOTA применяется обозначение 4-ESC, у NISSAN — 4WAS, у HONDA — ALB, MAZDA — 4W-ABS, MITSUBISHI — 4 ABS, SUBARU — ABS. В зависимости от количества датчиков эта система бывает двухканальная, трёхканальная и четырёхканальная. Самая надёжная из них, конечно, четырёхканальная с четырьмя датчиками, по одному для каждого колеса. Фото: Источник

Современная ABS способна учитывать неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски. Кроме того, она может быть скомпонована с другими системами активной безопасности движения. Например, EBD.

EBD (Electronic Brake Distribution) — система распределения тормозных усилий, практически всегда используется вместе с АБС. С помощью электроники обеспечивает равномерное распределение тормозных усилий между всеми колесами, что позволяет достичь оптимального сцепления с дорогой при торможении. Польза этой системы особенно заметна при торможении на повороте.

Представьте ситуацию: вы едете по скользкой дороге, и вдруг в закрытом повороте перед Вами оказывается автомобиль, владелец которого решил отдохнуть на обочине. Первая реакция — тормоз в пол. Опытный водитель станет тормозить прерывистым нажатием на педаль и контролировать машину, чтобы она не пошла в занос. Без ABS и EBD торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории.

И хотя некоторые нерадивые водители отключают АБС, мол, «я сам себе АБС, опыта навалом», в пользе этих систем сомневаться не приходится. В Европе уже давно АБС является обязательной системой, которая должна присутствовать у любого нового автомобиля, продаваемого в салоне. И надо заметить, что с введением этого правила количество аварий снизилось в среднем на 25−30%. Тракетория движения при заносе с ESP и без неё
Фото: avtohata.net

ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической курсовой стабилизации автомобиля. Она тоже разработана фирмой BOSCH в начале девяностых. Эта система призвана исправлять ошибки водителя и справляется с этим на отлично. Очень часто в сводках мы слышим «водитель не справился с управлением». Чаще всего, это следствие излишне резкого маневра или неправильной оценки крутизны поворота. Такие ошибки нередко приводят к перевороту автомобиля, а вот перевернуться на машине, оснащённой системой ESP, не так просто. Присутствует такая система далеко не во всех автомобилях, в основном — люкс и бизнес-класса.

Круиз-контроль. В отличие от предыдущих описанных систем, эта система обеспечивает не безопасность водителя, а его удобство. Суть её проста.

Автомобиль набирает определённую скорость, к примеру 90 км/ч, водитель нажимает кнопку «круиз-контроль» (она обычно располагается на руле), и может убирать ногу с педали газа. Отключение функции происходит либо при повторном нажатии кнопки, либо как только водитель дотронется до педали газа или тормоза. Конечно, в городских условиях пользы от этой «примочки» мало, но во время длительных поездок её помощь очень ощутима.

Климат-контроль и кондиционер. Наличие одной из этих опций исключает присутствие другой. Что такое кондиционер, всем известно. Климат-контроль также призван обеспечивать комфорт водителя, соблюдая тот температурный режим, который был задан. То есть, кондиционер просто «гонит» в салон холодный воздух, а климат-контроль поддерживает ту температуру в салоне, которая была установлена. Фото: Depositphotos

Датчик дождя. Любой водитель, интенсивно использующий своего железного коня, сталкивался с ситуацией, когда один режим дворников не справляется с выпадающими осадками, а следующий — наоборот, является слишком частым. Или, к примеру, проезжающий мимо автомобиль окатил ваше лобовое стекло свеженькой грязью: надо включить щётки на 1−2 цикла.

Функция «датчик дождя» позволяет автоматически регулировать интенсивность движения щёток. Это, соответственно, снижает утомляемость водителя, позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. Действие этого датчика основано на сопоставлении информации, поступающей от фото- и светодиодов, находящихся на лобовом стекле автомобиля. Кстати, реагирует этот датчик намного быстрее человеческого глаза.

Я описал лишь некоторые системы и опции, устанавливаемые на современные автомобили. Самое главное — не забывайте обслуживать Вашего коня и помните, что никакая система безопасности не спасёт от безрассудства и лихачества.

Ни гвоздя, ни жезла вам.

Гура — Википедия

Гу́ра (польск. Góra [ˈɡura], сил. Gůra), Гурау (нем. Guhrau) — город в Польше, входит в Нижнесилезское воеводство, Гурувский повят. Занимает площадь 13,66 км². Население 12 671 человек (на 2004 год).

Первое упоминание о селе Гора появилась уже в 1155 году в булле папы Адриана IV, которая описывает владения вроцлавской епископии.

Виды масел и жидкостей для гур. Что залить в гидроусилитель руля автомобиля? Жидкость для гура красная или зеленая

Можно, конечно, купить десяток банок разных производителей, залить их в десять одинаковых машин и посмотреть, у какой из них ГУР сдохнет раньше. Или хотя бы там, где загудит насос или появятся протечки, где увеличится усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. А сам метод относится к методам «научно-параллельного тыка».Это означает, что это не работает для нас. Что делать?

Иди в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляются к жидкостям ГУР, как они влияют на эксплуатационные характеристики и как можно проверить жидкости на соответствие.

Теперь решим вопрос с предметами. Мы их сразу возьмем 11. Много? Да, вполне. Но их выбор действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.

Жидкости выбраны не случайно.Мы разделили их на четыре группы. Первый – это масла для автоматических трансмиссий (ATF), которые часто заливают в ГУР.

Второй — непосредственно жидкости ГУР, третий — жидкости «от производителя», четвертый — жидкости известных фасовочных фирм. Посмотрим, кто где.

В первую группу (ATF) входят Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Здесь мы даже будем сравнивать не столько производителей, сколько возможность использования Dexron в качестве жидкости ГУР.

Ко второй группе (а именно жидкости ГУР) относятся продукты Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Несомненным лидером должна стать первая жидкость: Pentosin — очень серьезная марка, ее использует, например, BMW. Правда и очень дорого. Второй – самый распространенный, а третий – продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую банку, все остальные в пластик.

В третьей группе у нас есть продукция, выпускаемая под брендами автопроизводителей.Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что сами автопроизводители не производят никаких масел и жидкостей, но рекомендуют ли они что-то под своим брендом? Посмотрим, что именно.


И, наконец, в четвертой группе у нас есть популярные упаковочные компании. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и здесь тоже никто не знает, что в эти бутылки заливают. И мы тоже постараемся выяснить.


Немного теории

Извините, но прежде чем замораживать, тереть и крутить, придется хотя бы немного времени потратить на скучную теорию.

Мы не будем проводить весь комплекс испытаний. Это очень долго и, честно говоря, очень дорого. А главное, нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Здесь мы поговорим о них.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще вязкость является одним из важнейших параметров масла. Понятно, что при низких температурах масло густеет, а его вязкость увеличивается; при нагреве происходит обратная ситуация.А если вязкость будет слишком низкой, масляная пленка между трущихся элементов разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать вообще без смазки.

Средняя температура масла в ГУР 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если сидеть в жару и упорно крутить руль на месте до упора. Вязкость «идеального» масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, в мире нет ничего идеального, и такой нефти тоже нет.Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур является одним из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Ну тут все просто: если масло затвердело, насос не может его прокачать по системе. Более того, он сам будет очень стараться это сделать, что сильно сократит его ресурс. Конечно, при прогреве масло в усилителе тоже будет греться, но холодный пуск с замерзшим маслом очень вреден для системы.Помимо быстрого износа помпы, в ней еще слишком опасно высокое давление и появление протечек.


Третий — класс чистоты. Другими словами, значение содержания мелких примесей в масле. Конечно, чем меньше примесей, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, если их вообще не будет. Этот параметр мы также не будем оценивать напрямую, нам важнее выяснить, как масло защищает трущиеся детали от износа. И мы обязательно проведем этот тест.

четвертый — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопична, и система, в общем-то, закрытая. Но важен сам параметр. Но не для нас. То же, что и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУР «схватил» воздух — это вопрос больше к насосу, а не к маслу.

Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: мы не проверяли: в этом нет необходимости. А о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУР я ничего не припомню.

Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, что думали некоторые гусары. Все дело в том, что резиновые уплотнители и другие детали системы не должны сильно «дудеть» под воздействием жидкости, а уж тем более — уменьшаться в размерах. Проверить это мы не можем: тест занимает слишком много времени. А проверить стабильность вязкости в течение срока службы пока не выйдет, тут тоже надо потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют УЗИ.Его можно использовать для имитации «старения» жидкости.



Для нас самым важным испытанием будет исследование противоизносных свойств на машине трения. И, конечно же, измерение вязкости и поведения жидкости при низких температурах. Начнем с реометра.

О кривых

Реометр измеряет вязкость масла при различных температурах. Тест долгий и вроде бы скучный, но мы его прошли.


Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра.Масло наносится на вращающийся диск и измеряется его вязкость при различных температурах. На выходе получаются соответствующие графики. Вот, собственно, и все. Давайте посмотрим, что произошло.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Первый график показывает нам линейную зависимость вязкости от температуры. Как видите, в диапазоне примерно от 70 до 100 градусов все линии совпали. То есть в рабочем диапазоне вязкость всех масел примерно одинакова.Но вот при отрицательной температуре начинаются расхождения. И чем ниже температура, тем больше разница между жидкостями.


Вот второй график, здесь мы аппроксимировали интересующий нас диапазон температур.


Здесь сразу выбывают из гонки ATF от ТНК, продукты StepUp и Dexron III от Mannol. В общем, огромное отставание Dexrons II и III понятно: это не жидкости для ГУР, требования к ним другие, и, строго говоря, заливать их в ГУР не стоит.А вот StepUp удивил: вроде, известный производитель, а такие штуки делает… Кстати, чтобы узнать, что за штуки, давайте посмотрим на логарифмический график.


Максимально допустимая по долговечности работы кинематическая вязкость масла для насоса ГУР — около 800 мм2/с. У нас на графике динамическая вязкость, поэтому ориентироваться нужно примерно на 900 мПа*с. Здесь мы видим, что три предыдущие жидкости укладываются в норму только до -15. Если зимой в вашем районе температура ниже, их не следует заливать.

Dexron VI от Mobil тоже не очень подходит на роль масла ГУР, не годится для работы в ГУР уже при примерно -22. И только до -30 делают свое дело жидкости hyundai и Toyota и, как ни странно, Pentosin CHF 11S, которые (забегая вперед) в других тестах действительно выглядели неплохо.

Явными лидерами являются жидкости Volkswagen, Swag, Febi и отечественный Glow PSF.

Конечно, график правильный. Но мы хотим ясно видеть, что происходит с жидкостями при низких температурах.Для этого заморозим их, а потом посмотрим, сохранит ли хоть одна жидкость способность течь при температуре -42.

О мороз…

Здесь наш опыт выглядит не столь научным, но хотя бы показательным. Открываем морозилку и достаем по очереди все колбы и сразу наклоняем их примерно на 45 градусов. И посмотрим, течет там что-то или нет.


Как и ожидалось, почти все было заморожено. На глаз были заметны только Volkswagen (совсем немного), Febi, Pentosin CHF 11S и — с огромным отрывом — Glow PSF от ВМПАВТО.Удивительно, что в эту серию попал Pentosin CHF 11S, который был среди уверенных середняков, но не в лидерах.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Теперь, после двух тестов, подведем промежуточный итог. Очевидно, что не стоит заливать в ГУР Dexron III и Dexron II: они для этого не подходят.Разве что в теплом климате, если температура не опускается ниже -10, в крайнем случае — 15 градусов. Удивительно, но не стоит покупать жидкость StepUp, которая вела себя даже хуже Dexron III в низкотемпературном поведении.

Несомненно, можно доверять тому, что дилеры заливают под маркой автопроизводителя и дорогой Pentosin CHF 11S.

Что ж, Swag, Febi и Glow PSF по-прежнему уверенно держат лидерство. Но впереди самое главное испытание: мы проверим, что лучше всего спасает детали системы от износа.И делать это мы будем на машине трения.

Три, три, три…

Четырехшариковая машина трения (ТШМ) работает просто. В обойму помещаем три металлических шарика, заливаем маслом и подкладываем под четвертый шарик, который будет давить на них с силой 40 кгс, при этом вращаясь с частотой 1450 об/мин. Процесс займет ровно 60 минут, после чего мы удалим шарики и замерим пятно износа, образовавшееся в результате трения.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чем он меньше, тем меньше будет износ деталей.Эти очень маленькие, почти невидимые пятна измеряются с помощью специального микроскопа со шкалой. А потом их можно рассмотреть в большой микроскоп.



Ну что, потрем шарики?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот что у нас получилось.


Лучшие результаты у Pentosin CHF 11S и… Hyundai! С минимальным запасом расположены жидкости Glow PSF, ATF от Mobil и ТНК, StepUp и Volkswagen.А вот жидкость Тойота показала не очень высокий результат и сильно проиграла в наших глазах. Хуже всех показали себя одни из лидеров «морозных» тестов, Swag и Febi, и третий Dexron выглядит на их фоне не намного лучше.

Теперь у нас достаточно данных для построения рейтинговой таблицы.

Отбросим явных аутсайдеров, показавших худшие результаты в предыдущих тестах. Во-первых, давайте откажемся от всего, что замерзает до 30 градусов: такие температуры почти везде.Разве что на самом юге — там требования могут быть снижены. И мы постепенно отказываемся от всех продуктов ATF и StepUp. На первое место ставим Volkswagen, Swag, Febi и Glow PSF.

Аутсайдеров в холодном тесте нет: в -42 почти все замерзли, и конкретных цифр мы не получили. Но отметим тех, кто сохранил свою текучесть. Это Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S и Glow PSF. По результатам двух тестов впереди Volkswagen, Febi и Glow PSF.

И, наконец, проверьте машину трения. Для Febi — просто минутка позора: диаметр следа износа оказался 0,54 мм, тогда как среднее значение всех остальных (кроме Swag) не превышало 0,45 мм. Среди лучших — Volkswagen и Glow PSF. Давайте выберем чемпиона.

Кто победил?

Для начала сравним цену. Сравниваем цены, по которым были куплены VAG PowerSteering G 004 000 и Glow PSF. Первый нам обошелся в 885 рублей, второй — в 643 рубля.Но у Volkswagen есть еще один существенный недостаток.


Разумеется, никакого отношения к жидкости ГУР этот уважаемый немецкий концерн не имеет. Что на самом деле залито в бутылку, мы так и не выяснили. Жаль, что защита от подделок у этого продукта не самая лучшая: заказать такую ​​пластиковую бутылку просто, а наполнить ее можно чем угодно. В результате поиск исходной жидкости может превратиться в испытание нервов.

Не совсем понятно, можно ли доливать это масло в машину, если это требуется из-за снижения уровня.Теоретически — можно, но подтверждающей информации нет.

Glow PSF производится в России компанией ВМПАВТО. Упаковка выше всяких похвал: металлическая канистра с типографской аппликацией, а не бумажная этикетка. Это трудно подделать. И вряд ли у кого-то возникнет желание подделать недорогую (пусть и очень качественную) жидкость. Кроме того, производитель утверждает, что это масло совместимо с любым другим.


Интересная «фишка» — способность жидкости светиться в ультрафиолете, что может помочь при поиске утечек в системе.

Подводя итог всему вышесказанному, отдадим победу Glow PSF. Он гораздо дешевле, по характеристикам и сравнению в тестах в лабораторных условиях — один из лучших, хорошо защищен от подделок, и его смело можно использовать «для доливки». Вроде заслуженная победа.


Перед покупкой масла вы сравниваете варианты по тестам и отзывам?

В основном во всех современных автомобилях есть такой механизм как ГУР — гидроусилитель руля. Сначала он создавался для использования на большегрузных автомобилях с целью облегчения управления.Позже его использование распространилось и на все остальные автомобили, что, безусловно, стало несомненным плюсом в повышении комфорта и безопасности вождения.

Значение гидроусилителя в рулевом управлении

Прежде всего, следует сказать несколько слов о важности гидроусилителя руля. Важнейшей его функцией, безусловно, является облегчение рулевого управления, соответственно снижение усилия при повороте руля. За счет уменьшения передаточного отношения рулевого механизма также уменьшается количество поворотов рулевого управления.

Кроме того, смягчаются удары при движении по плохим дорожным покрытиям и обеспечивается ощущение дороги.

Когда необходимо менять масло?

ГУР питается от масла, поэтому важно следить за его состоянием. Производители заявляют разные сроки плановой замены: кто-то утверждает, что достаточно будет менять жидкость ГУР раз в три года, а кто-то говорит о сроке в один год. В этом случае необходимо полагаться на информацию, приведенную в инструкции по эксплуатации.

Периодически нужно проверять уровень масла, который должен соответствовать определенному объему, указанному соответствующей отметкой на бачке.

Если объем масла ниже нормы, то в работе механизма начинают происходить сбои. Это выражается в следующем: руль крутится тяжелее, его становится сложно удерживать в одном положении, а также можно услышать посторонние звуки. В этом случае необходимо долить масло.

Также на срок замены влияет активность эксплуатации автомобиля. Если жидкость ГУР потемнела, изменила цвет или имеет запах гари, это сигнал о том, что ее пора заменить.

Какое масло выбрать?

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления обозначается как PSF. Он бывает трех цветов: желтый, зеленый и красный. Раньше выпускался только красный. Оно похоже на масло для автоматических коробок передач, но отличается наличием разных присадок.

Запрещается смешивать продукты разного состава. Так, зеленое масло нельзя смешивать с другими. Красный можно сочетать с желтым. При этом рекомендуется заливать однотипную жидкость во избежание образования комков и сгустков.

Важное условие: жидкость, заливаемая в ГУР, должна соответствовать рекомендациям для конкретного автомобиля. Информация об этом есть в сервисной книжке, если ее нет на руках, то можно обратиться к продавцу в магазине автозапчастей. По номеру VIN он может определить, какое масло подойдет в том или ином случае.

Красная жидкость ГУР (семейство Dexron) редко используется в ГУР. В основном используется для автоматических коробок передач. Например, в мерседесах часто используется масло желтого цвета.У Пежо зеленая жидкость для гидроусилителя руля. Форд, как и другие американские автомобили, в основном использует красное масло в системе ГУР.

Необходимые инструменты для самостоятельной замены масла

Замена жидкости в ГУР осуществляется с помощью следующих инструментов:

  • Большой шприц или резиновая груша.
  • Торцевой ключ на десять.
  • Контейнер (подойдет пластиковая бутылка).
  • Плоскогубцы.
  • Гибкая трубка диаметром около 6 — 7 мм.
  • Джек.
  • Тряпки.

Полная замена

По мнению некоторых дилеров, масла в системе ГУР должно благополучно хватить на весь период эксплуатации автомобиля. Но ведь он расходный, а значит, в процессе эксплуатации подвергается старению и уже не может полноценно выполнять свои функции.

Часто водители задаются вопросом, как поменять жидкость в ГУР? Для выполнения этой процедуры вам понадобится помощник.Замена жидкости в гидроусилителе руля не представляет особой сложности, и провести эту процедуру самостоятельно вполне по силам каждому автолюбителю.

Порядок действий будет следующим:

  • В первую очередь необходимо домкратом поднять переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса находились в воздухе, а также установить опоры. Это необходимо для того, чтобы насос ГУР не испытывал чрезмерных нагрузок, а также для свободного вращения колес при выключенном двигателе.
  • Предварительно защитите ремни и другие детали двигателя от масла, накрыв их ветошью.
  • Откройте крышку бака.
  • С помощью шприца с присоединенной к нему гибкой трубкой откачать жидкость из резервуара в фильтр.
  • С помощью плоскогубцев ослабьте хомуты на трубах и отверните болты крепления торцевым ключом.
  • Отсоедините шланги от бака, снимите его и при необходимости промойте.
  • Далее снимаем обратку (обратку) и помещаем свободный конец в заранее подготовленную пластиковую емкость.Чтобы жидкость вытекла из системы, необходимо медленно крутить руль влево-вправо. Так жидкость удаляется из системы. При этом запускать двигатель не стоит, так как в противном случае, хотя процесс пойдет в разы быстрее, в систему может попасть воздух.
  • Теперь переходим к всасывающему шлангу, который идет к насосу. В шланг необходимо вставить воронку и через нее залить свежую жидкость. В этом случае нужно крутить руль до тех пор, пока из обратки не пойдет чистая жидкость.
  • После этого нужно вернуть все на место: переустановить бак и другие элементы. Перед этим, по мере необходимости, его нужно постирать и проверить на наличие дефектов.
  • Долить жидкость в бак до необходимого уровня. Поверните рулевое колесо, затем запустите двигатель и снова поверните его. Необходимо следить за тем, чтобы из бака исчезли пузырьки воздуха.
  • После выключения двигателя опустите автомобиль и снова долейте жидкость до отметки MAX.

Частичная замена

Этот способ проще, но менее эффективен.Как поменять жидкость в ГУР частично?

  • Место под бачком закрываем ветошью во избежание попадания масла на детали.
  • Аналогично первому способу поддомкрачиваем машину.
  • Снимите крышку бачка, отсосите жидкость с помощью шприца (груша).
  • Заливаем новую жидкость до необходимого уровня.
  • Запускаем двигатель и затем медленно крутим руль в обе стороны до упора.
  • Необходимо снова долить масло и повторять процедуру до тех пор, пока масло в баке не станет чистым.

Таким образом, замена масла не является сложной процедурой; это можно сделать без помощи специалистов. Весь процесс займет не более получаса.

Большинство современных автомобилей оснащены гидроусилителем руля. Это связано с практичностью и удобством эксплуатации машины, на которой установлен такой механизм. Само название этого агрегата автомобиля говорит о том, что его правильная работа напрямую зависит от чистоты и достаточного уровня масла. Однако, как показывает практика, не всякая ATF подходит для заправки гидроусилителя.Для нормальной работы всех его частей требуется индивидуальный подход к каждой отдельной модели.

Основные типы гидравлического масла

Существует два типа наиболее распространенных жидкостей, предназначенных для ГУР: Pentosin и Dexron. Первая сделана в Германии. Он используется большинством европейских производителей автомобилей. Второй вариант предпочитают восточные производители (Япония, Корея, Китай).

Такое масло обычно красного цвета и часто может использоваться как для рулевого управления, так и для коробок передач.Жидкость Pentosin обычно зеленого цвета и предназначена исключительно для использования в системе гидроусилителя руля. Есть желтые масла, но они редки и обычно используются для автомобилей Мерседес.

По составу различают минеральные и синтетические масла. Смешивать их ни в коем случае не рекомендуется. Многие автолюбители до сих пор спорят о том, какой из них лучше.

Поскольку большинство деталей ГУР изготовлены из резины, а синтетические масла химически агрессивны, они могут мешать нормальной работе системы.Единственный вариант, при котором применение таких жидкостей действительно актуально, – это использование гидроусилителя руля, составные части которого разработаны специально для выполнения своих функций в такой среде.

Поэтому, если инструкции специально не разрешают использование синтетического масла, используйте только минеральное масло. Желтые и красные жидкости можно смешивать друг с другом. Зеленые не могут быть ни с какими другими. Также запрещено одновременное использование двух масел разного состава.

Интервалы замены

Время обновления жидкости гидроусилителя руля может значительно различаться.Все зависит от его типа и модификации гидроусилителя. Обычно масло ГУР желательно менять примерно каждые 40-50 км. Использовать АТФ следует до тех пор, пока она не потемнеет и не появится неприятный запах гари. Этот параметр поможет вам найти дорогу, если вы потеряли свой аккаунт.

Трудности самостоятельной замены

При обновлении масла для ГУР необходимо:
— установить состояние и количество жидкости, оставшейся в системе;
— определить его тип;
— с помощью шприца откачать старое масло и залить новое;
— прокачать систему на месте (для облегчения поворота руля лучше что-нибудь подложить под колеса).

Исправность гидроусилителя напрямую зависит от соблюдения правил его эксплуатации. При правильном использовании может прослужить много лет без необходимости ремонта.

Недавно рассматривали — какие рулевые рейки существуют на данный момент, почитайте интересно. Одной из самых распространенных на данный момент является рейка с гидроусилителем руля или гидроусилителем руля. Как говорится, видно, что в нем есть жидкость (приставка «HYDRO»), благодаря которой он фактически «укрепляет» руль! Но что это за композиция? Что залито и нужно ли менять? Разберем подробно…

Вначале хотелось бы отметить, что гидроусилитель действительно сильно облегчает жизнь водителю, особенно такой большегрузной техники, как автобусы, самосвалы, банально тяжелые внедорожники. ГУР — замечательное изобретение, но требует внимания, мало того, что нужно часто смотреть состояние пыльников, нужно менять и заливать правильную жидкость! О ней и будет моя статья.

Для чего нужна жидкость внутри?

На нем собственно и построена вся система, именно за счет его давления создается комфортный поворот руля.Если ехать, то принцип — шприц! «О, как», — скажете вы, «почему шприц». Да все просто пацаны, у него тоже есть корпус, поршень, и соединенный с поршнем шток, который идет вправо — влево. Вот так устроена рулевая рейка!

А теперь представьте, что вы набираете в шприц жидкость под давлением, допустим любую обычную воду, поршень начнет прогибаться. Так же в ГУР нагнетаем жидкость в корпус, она толкает поршень поочередно то в одну, то в другую сторону, отклоняется то вправо, то влево, в зависимости от того, куда крутишь руль.

Это давление создается лопастным насосом, а жидкость хранится в специальной емкости. Именно на нее возложена основная работа, без нее система бы не функционировала!

Стоит отметить, что давление внутри рейки огромное, оно достигает 50 — 100 БАР (технических атмосфер). Поэтому и есть такой легкий поворот руля, по сути, чуть ли не одним пальцем, вне зависимости от вашей физической подготовки.

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Сейчас их в основном различают по цвету, но на самом деле, как и в истории с антифризами, цвет не всегда несет основные характеристики.Однако есть большие различия в:

  • Вязкость
  • Состав
  • Механические и гидравлические свойства
  • Температура и химический состав

Как обычно, производители указывают свои характеристики для каждого конкретного вида, обычно они прямо указывают свойства, которыми должна обладать жидкость, и какого цвета она будет вторичной.

Чуть подробнее хотелось бы рассказать о составах, так как на данный момент основных направлений всего два:

  • минеральные масла .В устройстве рейки с гидроусилителем используется множество резинотехнических изделий, сальников, уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя из-за внешних факторов, таких как температура, летом она может быть очень высокой, ведь рейка находится рядом с двигателем. Резина от высоких температур трескается и трескается, чтобы этого не произошло, используются именно минеральные масла.

  • Синтетические жидкости . Их применяют, но реже, чем минералку.Все дело в том, что здесь могут присутствовать резиновые волокна, которые негативно сказываются на уплотнителях, уплотнителях рельсов. Однако сейчас все больше и больше резиновых изделий изготавливают с добавлением силикона, поэтому использование синтетики растет. Все-таки стоит посмотреть книгу по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться у официального дилера. Только после этого можно заливать синтетические жидкости, то есть нужна строгая рекомендация или допуски.

Как и с чем можно смешивать?

Вопрос сложный, однако намеков от производителей масел ГУР немного.Сейчас есть только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый. Они отличаются так:

  • Красный цвет . Зачастую это жидкость, которая используется в машинах, на данный момент наиболее совершенных, в основном состоящих из синтетических составов.

  • Желтый . По сути, это тоже масло для автомата, но здесь оно более универсальное, его можно заливать и в ГУР, и в АКПП.В основном используются минералы.
  • Зеленый . Одна из самых первых композиций. Он может быть как минеральным, так и синтетическим. Его также можно заливать в гидроусилитель и трансмиссию, правда, только механическую неавтоматическую трансмиссию. Более вязкий состав.

Смешивание — лично я никогда не стал бы экспериментировать, то есть заливал бы свое масло, которое залито у меня! Но бывает всякое — обычно рекомендуется (разрешается) смешивать два близких друг к другу типа, например, красный и желтый.Тем не менее, оба они могут использоваться в автоматических коробках передач. Если в ГУР добавить зеленый цвет, то его можно смешивать только с самим собой, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому что он тоже рассчитан на механические трансмиссии, а тут другие характеристики.

Так что лучше лить?

Ребята, тут нельзя экспериментировать, нужно соблюдать допуски, которые вам показывает производитель. Ведь любое неподходящее масло или состав могут превратить ваш гидроусилитель в заклинивший узел! Необходимо помнить, что есть несколько простых правил, которые помогут вам выбрать:

  • Соответствие марке автомобиля.Подбираем именно под ваш автомобиль.
  • Смешивание только с аналогичными составами
  • Выдерживая высокие температуры, на это нужно обращать внимание, т. к. масла могут прогреваться до достаточно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители, они должны держать около 100 градусов Цельсия.
  • Текучесть. Для многих машин нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не будет качать.
  • ресурс жидкости. Сколько она должна работать?

Как видите, требования действительно жесткие, поэтому часто применяют жидкости ATF от АКПП, они долговечны, выдерживают высокие температуры, доступны для смешивания.

Что еще хочу сказать в заключение многие не меняют жидкость годами пока не текут грабли! Ребята, это не правильно, потому что он тоже изнашивается, теряет свои свойства, именно из-за его износа и пыльники могут сломаться, потому что смазывание не будет происходить как надо. Поэтому для продления срока службы гидроусилителя ЖЕЛАТЕЛЬНО полностью менять жидкость каждые два-три года!

Стол некоторых марок
МАРКА МАРКА ЖИДКОСТИ
ФОРД ФОКУС 2 Зеленый — WSS-M2C204-A2

Красный — WSA-M2C195-A

РЕНО ЛОГАН Elf Renaultmatic D3 или Elf ​​Matic G3
Шевроле Круз Желто-зеленый — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1

Красный — Dexron 6 GM

Гидроусилитель руля (ГУР) позволяет с минимальными усилиями управлять не только легковым автомобилем, но и мощным большегрузным автомобилем. Также выполняет другие функции:

  • делает автомобиль более маневренным;
  • повышает безопасность вождения;
  • обеспечивает курсовую устойчивость;
  • делает вождение более комфортным.

Но для эффективной и бесперебойной работы гидроусилителя необходимо, чтобы в него заливалось качественное гидравлическое масло.Он находится под высоким давлением и при повороте руля передает усилие на поршни, которые обеспечивают поворот в нужном направлении.

Некоторые автопроизводители утверждают, что масло в ГУР вообще не следует менять. Объясняют это большим ресурсом заливаемой в систему жидкости. По их словам, это не меньше, чем ресурс самого автомобиля. Однако многие специалисты считают, что периодическая замена масла необходима, особенно если вы эксплуатируете автомобиль долго и интенсивно.Его следует менять со следующей периодичностью:

  • при пробеге ТС не более 10 000 км в год — один раз в два года;
  • при пробеге автомобиля более 10 000 км в год, то один раз в год или через каждые 30-40 000 км пробега.

В этом случае бак должен быть заполнен до нормального уровня; поэтому специалисты рекомендуют проверять уровень жидкости через 6-7 000 км пробега и при необходимости доливать.

Как выбрать гидравлическое масло? Самый простой вариант – найти соответствующую информацию в документах, которые идут в комплекте с автомобилем.Но тут могут возникнуть определенные проблемы, например:

Во всех таких случаях можно заливать в гидроусилитель универсальную жидкость, подходящую для большинства автомобилей. Который из? Вы можете уточнить это в автосервисе или воспользоваться советом, который мы вам дадим.

Все масла, которые заливаются в гидроусилитель, делятся на несколько групп по типу основы:

  • минеральные;
  • полусинтетика;
  • синтетика.

Изделия на минеральной основе в среднем дешевле, но имеют ряд недостатков, в частности склонность к пенообразованию.Конечно, полусинтетические и синтетические масла, но они устраняются с помощью специальных присадок. Однако стоимость синтетики несколько выше.

Также при выборе масел необходимо учитывать следующие характеристики:

  • устойчивость к низким и высоким температурам – качественный продукт не теряет своих эксплуатационных свойств в диапазоне от -35 до +110 градусов Цельсия;
  • стабильная вязкость – жидкость не должна густеть при сильном повышении или понижении температуры;
  • низкое пенообразование – при образовании в жидкости пузырьков воздуха могут возникнуть определенные проблемы при передаче усилия от руля к поворотному механизму;
  • прозрачность, однородность — качественный продукт всегда однороден, не образует осадка.

Масло, предназначенное для гидроусилителя, получает перечисленные выше свойства благодаря специальным присадкам. При этом добавки, входящие в состав различных продуктов, могут вступить в химическую реакцию, что приведет к непредсказуемым последствиям; поэтому перед заливкой масла в гидроусилитель рекомендуется провести промывку.

Высококачественные гидравлические масла производятся многими компаниями. Одной из них является немецкая компания Liqui Moly, продукция которой не только широко известна за рубежом, но и имеет хорошую репутацию в России.Как показывает практика, гидравлические жидкости этого производителя сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства даже в суровом российском климате, при низких температурах. Также важно отметить широкий ассортимент: он позволяет каждому найти решение, подходящее для его автомобиля. В каталоге компании есть как минеральные, так и синтетические жидкости.

Масла, разработанные и выпускаемые Liqui Moly, тестируются в лаборатории, их качество тщательно проверяется. Благодаря этому вы можете быть уверены, что характеристики товара действительно соответствуют заявленным, и вы сможете комфортно и безопасно эксплуатировать свой автомобиль.

Выбор правильной гидравлической жидкости не так сложен, как может показаться. Не забывайте о своевременной замене – это обеспечит эффективную и бесперебойную работу системы гидроусилителя руля.

Усилитель руля (ГУР) – важный и практичный механизм любого автомобиля

Гидроусилитель руля (ГУР) – это очень значимая деталь в конструкции современного автомобиля. На данный момент почти все автомобили оснащены этим механизмом. Да есть они, даже в отечественных машинах есть такое устройство.А ведь еще 10-15 лет назад установка ГУРа на вазы считалась непозволительной роскошью, а то и некой фантастикой. Сейчас гидроусилитель руля широко распространен в мире автомобилей, поэтому сегодняшняя статья будет полезна всем, у кого есть такое устройство.

Гур – деталь, функциями которой является уменьшение усилий, которые водитель прикладывает на руле автомобиля. Те, кто ездил на машине с гидроусилителем руля и без него, заметно чувствуют разницу в управлении. Руки не устают от постоянных «кручений верчений» руля.Кроме того, эта деталь значительно смягчает удар, передаваемый от колеса при попадании в яму. Соответственно и ходовая не так сильно изнашивается. Еще одной важной характеристикой мощности является ее живучесть при обрыве колес на передней оси. Простыми словами, ГУР – это та деталь, которая сохраняет контроль автомобиля над направлением движения, в том случае, если вдруг спустило колесо. Если в такой ситуации вам попадется машина без гидроусилителя руля, она тут же съедет в кювет, особенно если стрелка на спидометре зашкаливает до «сотни».

Система ВТП включает в себя следующий комплекс механизмов:

  • Распределитель, направляющий поток жидкости в полости системы;
  • Насос, поддерживающий заданное давление и циркуляцию жидкости;
  • Рабочая жидкость, необходимая для передачи давления от насоса к цилиндру;
  • Соединительные шланги, в которых находятся все элементы системы;
  • Электронный блок управления работой WTP.

Здесь есть все составляющие этого механизма.При взаимодействии между собой они делают автомобиль более маневренным и управляемым, а поездку безопасной и комфортной.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Как увеличить срок службы гидроусилителя руля?

Как известно, каждая машина или система требует регулярной диагностики и ремонта. Срок службы гидросервопривода может составлять несколько сотен тысяч километров. Однако это возможно только при своевременном обслуживании всей системы ГУР. Рулевая рейка всегда должна быть в исправном состоянии, контроль уровня масла нужно осуществлять примерно 3-4 раза в месяц.Также не забывайте, что жидкость в системе ГУР меняется не реже, чем раз в 6 месяцев. Если при следующем наблюдении вы обнаружили, что масло изменило свой цвет, быстро слейте его и залейте новое. Не допускайте эксплуатации автомобиля, если в устройстве ГУР обнаружена протечка. И еще: регулярно проверяйте уровень натяжения приводного ремня и при необходимости регулируйте его.

Итак, мы определили значение гидроусилителя в современном автомобиле, узнали его устройство, и способы, которыми можно значительно увеличить срок службы системы.

Для легковых автомобилей «ГУР» — neodrive.tech

Состав: наноструктурный противоизносный антифрикционный ремонтно-восстановительный состав NEODRIVE.

Свойства:
антифрикционный (снижение потерь на трение)
противоизносный (уменьшенный износ)
противозадирный (увеличение предельной нагрузки при схватывании поверхностей трения)

Триботехнический состав не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Совместим со всеми гидравлическими маслами, применяемыми в гидроусилителях автомобилей, не вступает с маслом в химические реакции, не изменяет вязкость масла.

Триботехнический состав NEODRIVE не является присадкой к маслу.

Эффективность:
• Снижает трение и износ трущихся поверхностей
• Восстанавливает блоки ГУР
• Повышает давление в системе
• Облегчает вращение рулевого колеса
• Улучшает динамику автомобиля
• Снижает шум и вибрацию
• Защищает гидроусилитель руля от износа
• Увеличивает срок службы масла на 1.5-3 раза
• Увеличивает ресурс многократно

Последовательность применения триботехнического состава «ГУР»:
1. Прогрейте двигатель. Обработку проводят при рабочей температуре двигателя не ниже +50 градусов.
2. Вылить содержимое флакона (25 мл) в нагретую до рабочей температуры жидкость в бачке гидроусилителя руля.
3. После нанесения наномодификатора трения при включенном двигателе через 2-3 минуты необходимо повернуть руль (влево-вправо до упора) в течение 5 минут.

Рекомендуется использовать состав «ГУР» после каждой замены гидравлического масла.

Упаковка:
Флакон 25 мл с крышкой и этикеткой.
Картонная коробка с инструкцией по применению.
Условия хранения: от — 20 до + 50 градусов.
Срок годности: 5 лет. Дата изготовления указана на этикетке.

One Avis World Global

СТРАНА/РЕГИОН ПРОЖИВАНИЯ

Пожалуйста SelectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo D.R.Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuracaoCyprusCzechDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench Полинезия (Таити) GabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGrand CaymanGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHoly Престол (Ватикан) HondurasHong kongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJapan (GSA) JerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНорфол Остров kСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарОстров РеюньонРумынияРоссияРуандаСент-Китс и НевисСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСербия и ЧерногорияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомаLuciaSt BarthelemySt Croix, Виргинские острова, U.S.St Мартин, FranceSt Мартин, NetherlandsSt Томас, Виргинские IslandsSt Винсент и GrenadinesSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTanzaniaThailandTogoTongaTortolaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWestern SamoaYemenZambiaZimbabwe

Ford привлекает специалистов, не связанных с ИТ, для расширения своего опыта в области искусственного интеллекта

Форд Мотор Ко.передает инструменты разработки искусственного интеллекта в руки инженеров, дизайнеров и других специалистов, не связанных с ИТ, чтобы помочь автопроизводителю использовать эту технологию для решения ряда насущных проблем, включая проблемы цепочки поставок.

За последний год автомобильная компания обучила более 1000 сотрудников на платформе, на которой размещены собственные и приобретенные инструменты разработки ИИ. Гил Гур Арье, Директор по данным и аналитике Ford.

Компания Ford уже давно использует ИИ в своей организации, в том числе на своих заводах, где ИИ анализирует данные датчиков оборудования для профилактического обслуживания; на сборочных линиях, где умные роботы собирают автомобили; и по всему бизнесу, чтобы помочь управлять запасами запчастей и другими действиями. В 2017 году она приобрела долю в стартапе Argo AI в рамках своих усилий по разработке автономного автомобиля.

Гил Гур Арье, директор Ford по данным и аналитике
Фото: Форд Мотор Ко.

Поскольку сложные приложения ИИ, такие как автономное вождение, оставлены профессиональным специалистам по обработке данных и другим инженерам ИИ, те, кто обучен новым инструментам ИИ, ищут новые области для развертывания технологии, сказал г-н Гур Арье, бывший сотрудник израильской военной разведки. полковник, присоединившийся к Ford в мае 2020 года.

«В других случаях, когда это проще, мы можем демократизировать эту власть», — сказал он.

На прошлой неделе Ford сообщил о резком падении прибыли в третьем квартале из-за того, что нехватка компьютерных чипов повлияла на выпуск продукции, хотя компания заявила, что сбои в цепочке поставок должны постепенно улучшаться в четвертом квартале и в течение следующего года.Тем не менее, по словам Форда, в 2022 году дилерские центры будут почти пусты. 


Подписка на рассылку новостей

WSJ | CIO Journal

The Morning Download содержит ежедневную аналитическую информацию и новости о бизнес-технологиях от команды CIO Journal.


По словам Форда, чтобы уменьшить боль, разработчики искусственного интеллекта Ford работают над моделью оптимизации искусственного интеллекта, которая поможет компании решить, какие автомобили следует отправлять в какие европейские страны, чтобы оптимизировать автомобильный парк для максимизации продаж.Модель учитывает тысячи переменных, включая выбросы углекислого газа каждым типом транспортного средства, стандарты выбросов каждой страны, количество миль, пройденных гражданами в конкретной стране, а также использование электромобилей и размер транспортных средств. предпочтительнее в каждой стране. Форд сказал, что количество анализируемых переменных требует использования ИИ, который предназначен для обработки больших наборов данных.

Другие приложения, разработанные в рамках программы, включают приложение для обнаружения форм воздуховодов, которые делают салоны автомобилей тише, а также модель машинного обучения, созданную командой логистики и предназначенную для оптимизации поставок деталей со складов на более чем 60 заводов. во всем мире.

«Это довольно сложная проблема, даже если вы думаете, что она может быть довольно простой», — сказал г-н Гур Арье, который сказал, что логистическое приложение экономит компании десятки миллионов долларов на транспортных расходах.

Ford надеется, что доступ к разработке ИИ для более широкого круга сотрудников может значительно сократить среднее время, необходимое для разработки многих приложений, в некоторых случаях с месяцев до недель и даже дней.

Филипп Кампшофф, старший McKinsey & Co.партнер, который возглавляет Центр мобильности будущего, сказал, что автопроизводители могут сэкономить миллиарды долларов благодаря автоматизации и аналитике, обеспечиваемым искусственным интеллектом, если они смогут найти способ масштабирования технологии.

Одним из способов сделать это является расширение доступа к инструментам разработки ИИ и обучение не только специалистов по данным и других экспертов по ИИ, сказал он, движение, широко известное как демократизация ИИ.

От 15% до 20% предприятий, внедривших искусственный интеллект, инициировали усилия по демократизации ИИ. Риту Джиоти, вице-президент группы по всемирным исследованиям в области искусственного интеллекта и автоматизации в International Data Corp.

Есть проблемы с демократизацией ИИ, сказала г-жа Джиоти. Например, модели, разработанные этими разработчиками ИИ, необходимо тщательно проверять и тестировать, чтобы избежать непредвиденных результатов. По ее словам, средства контроля и управления также должны быть применены к ресурсам данных и моделям, которые эти создатели ИИ или гражданские специалисты по данным, как их часто называют, используют для обеспечения целостности данных и соответствующих показателей проверки, таких как точность, справедливость и объяснимость. .

Форд заявил, что принимает меры. Он ставит ограждения вокруг своих ресурсов данных. Он установил процедуры тестирования и проверки для всех моделей, разработанных его создателями ИИ. И иногда он объединяет своих создателей ИИ с ведущими специалистами по данным для более сложных приложений, чтобы обеспечить качество.

Разработчики искусственного интеллекта Ford используют платформу, которая включает в себя, среди прочего, операционную платформу машинного обучения Domino Data Lab Inc., которая обеспечивает центральный узел для использования вычислительных ресурсов, а также для каталогизации и отслеживания моделей после их развертывания, и внутренне разработанное «хранилище функций» или репозиторий многоразовых строительных блоков искусственного интеллекта.

Пишите Джону Маккормику на [email protected]

Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Израильская актриса Ализа Гур выходит из машины в Лондоне… News Photo

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат неопубликованный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Легкий доступ для загрузки , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Тесты
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновая обработка
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Украинский военный разведчик погиб в результате взрыва заминированного автомобиля в Киеве | Украина

Высокопоставленный сотрудник украинской военной разведки погиб в результате взрыва заминированного автомобиля в Киеве, что власти называют террористическим актом.

В 8:15 по местному времени взрывным устройством был уничтожен «Мерседес», за рулем которого находился полковник Максим Шаповал, сообщили в милиции.

Капот автомобиля был взорван, а его крыша и дверь со стороны водителя почти полностью разрушены, свидетельствуют видеозаписи с места происшествия.«Картина преступления выглядит так, будто это был спланированный теракт», — заявил местным СМИ представитель МВД Артем Шевченко. Военный прокурор заявил, что его ведомство проведет расследование.

Полиция сообщила, что после взрыва была оказана медицинская помощь прохожей женщине с осколочными ранениями ног, а также пожилому мужчине, получившему осколочные ранения шеи.

По данным Минобороны, Шаповал был полковником военной разведки. Газета «Украинская правда» со ссылкой на источники в правоохранительных органах сообщила, что он возглавлял отряд специального назначения.

Юрий Бутусов, редактор новостного сайта Цензор.нет, сообщил в своем посте в Facebook, что отряд Шаповала воевал на востоке Украины, где в 2014 году вспыхнул конфликт с пророссийскими сепаратистами, в результате которого погибло более 10 000 человек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.