Информация о наложении ограничения на транспортное средство: На машину наложено ограничение на действия с документами

Содержание

Снятие запрета на регистрационные действия автомобиля через суд

Бесплатная консультация юриста по телефону:

Наличие транспортного средства предполагает возможность распоряжаться имуществом по усмотрению собственника. Однако, при наложении ограничений на машину, владелец авто не может зарегистрировать его. Из этого следует, что продажа средства передвижения невозможна. В текущей статье представлена информация о снятии запрета на регистрационные действия с машиной.

Причины для наложения запрета на регистрационные действия с автомобилем

Запрет на регистрационные действия с автомобилем накладывается в следующих ситуациях:

  • Существуют неоплаченные штрафные санкции за административные правонарушения, связанные с ПДД;
  • При наличии спорных ситуаций в процессе развода;
  • Существуют долговые обязательства по транспортному налоговому сбору;
  • Номерной знак на автомобиле поврежден;
  • Наличие задолженностей по кредитному займу;
  • При ввозе авто были нарушены законодательные правила;
  • Были нарушены гражданский или уголовный кодекс;
  • Собственник авто не осуществляет выплату алиментов.

Зачастую, для наложения или снятия ограничения требуется постановление суда.

Как проверить автомобиль?

Проверить наличие запрета на регистрационные действия с автомобилем можно двумя способами:

В службе осуществления судебных постановлений. Обратившись к приставам гражданин располагает возможностью получить сведения об арестах или ограничениях, наложенных на машину. Для этого оформляется официальное письменное прошение. После получения обращения представители инспекции обязаны предоставить гражданину требуемую информацию с указанием оснований для наложения ограничений.

В территориальном подразделении ГИБДД. В подобном случае оформляется заявление. Документ может быть предоставлен — лично или посредством онлайн сервиса. В случае личного обращения в заявлении отмечается марка автомобиля, государственный номерной знак, идентификационные данные. При онлайн обращении вводится только вин код авто.

Как снять запрет?

Чтобы осуществить снятие ограничения на транспортное средство, необходимо действовать согласно следующему порядку:

  • Начать следует с выяснения меры для снятия ограничения и основания их применения. Владелец транспортного средства располагает возможностью обратиться в МРЭО или узнать интересующую информацию через интернет ресурс ГИБДД;
  • Далее необходимо изучить документ для выявления основания для запрета. Если гражданин не согласен с постановлением, он вправе его оспорить. Если он согласен, ему стоит устранить неполадки и оплатить штраф;
  • Когда собственник авто прошел перечисленные этапы, он получает решение о снятии ограничения на регистрационные действия авто. Процедура осуществляется в том же органе, который и применил этот запрет.

После рекомендуется самостоятельно отнести копию постановления о снятии запрета на регистрационные действия автомобиля в ГИБДД.

Через суд

После того, как гражданин получил все сведения о запрете, с которыми он не согласен, он может направить иск в суд.

Порядок действий гражданина для снятия ограничения на регистрационные действия через суд:

  • Оформление искового заявления и подача в судебную инстанцию. Продолжительность рассмотрения дел о снятии составляет от 4 до 8 месяцев;
  • Постановление суда вступает в законную силу не позднее одного месяца. Если решение положительное, необходимо обратиться к приставам для его получения;
  • Получив судебное распоряжение, надлежит направить его оригинал в ГИБДД для снятия запретных санкций. Помимо постановления подготавливается заявление, в котором уточняется желание гражданина поставить автомобиль на учет.

Через судебных приставов

Чтобы снять запрет на регистрационные действия через судебных приставов, оформляется обращение и направляется в службу, наложившую ограничения.

К заявлению о снятии прилагаются требуемые документы.

Это может быть:

  • Чек, подтверждающий уплату штрафных санкций;
  • Документ, свидетельствующий об уплате алиментных обязательств или другой задолженности;
  • Постановление судебного учреждения о прекращении дела, предметом рассмотрения которого выступал автомобиль.

Необходимые документы

Чтобы снять запрет на регистрационные действия автомобиля через суд требуется собрать следующие акты:

  • Документ, содержащий информацию о наличии запрета на регистрационные действия с автомобилем и основания их наложения;
  • Документы на автотранспортное средство;
  • Иск;
  • Решение судебного учреждения.

Рекомендуется самостоятельно направить подлинник постановления суда в ГИБДД.

Срок

Иск о снятии запрета на регистрационные действия автомобиля рассматривается в суде от 4 до 8 месяцев. После этого, решение суда вступает в законную силу в течение 1 месяца.

Чтобы осуществить снятие ограничения с транспортного средства через суд, заявителю необходимо перед этим проконсультироваться у профессиональных юристов. Сделать это можно на нашем сайте, для этого необходимо оставить заявку.

Бесплатная консультация юриста по телефону:

Арест на автомобиль — как узнать о наложении ограничения

Судебные органы и Федеральная служба судебных приставов России имеют право накладывать арест на автомобиль ответчика или должника. Данная мера принята в целях обеспечения исполнения решения суда в соответствии со ст. 140 ГПК РФ и ст. 80 Федерального закона от 2 октября 2007 г. № 229-ФЗ «Об исполнительном производстве».
Дабы избежать неприятной ситуации при покупке автомобиля, на который наложен арест. Перед покупкой транспортного средства и заключением сделки необходимо проверить автомобиль на арест. Проверить можно воспользовавшись полезным онлайн-сервисом сайта ГИБДД. Данный ресурс позволяет узнать информацию об аресте интересующего вас ТС без посещения органов ГИБДД.

Для этого, вам необходимо войти на сайт http://www.gibdd.ru/check/auto/, где в правой колонке в разделе «Онлайн-сервисы ГИБДД» нажать на кнопку «Проверить ограничения».

В меню сайта выбрать пункт «сервис»
Выбрать пункт «проверка автомобиля»
В верхней строке ввести VIN номер автомобиля

Как снять арест на автомобиль.

С наложением ограничений не представляется возможным снять с учета в ГИБДД транспортное средство, переоформить на другое лицо. После получения решения уполномоченного органа судебные приставы информируют о нем органы ГИБДД, владельца авто.

Снятие ограничений возможно после удовлетворения предъявленного требования. Так же стоит учитывать все тонкости соответствующей процедуры.
 Важная информация об аресте автомобиля:  Запрет на право распоряжаться собственностью приобретает законную силу только после вынесения решения суда. Судебный акт можно оспорить в случае его неправомерности. Даже если инициатива исходила от таможенных инспекций или судебных приставов. Представитель ФССП вручает владельцу автомобиля постановление с указанной причиной. Если должник не согласен с вынесенным решением, у него есть право подать письменное прошение объяснить детали дела. Если местоположение собственности или владельца неизвестно, сначала судом выносится решение о наложении запрета на регистрацию авто. Затем подаются данные в розыск. Законодательство постоянно претерпевает изменения, поэтому разумнее всего отслеживать их. Обеспечительные меры снимаются только той инстанцией, которая их ввела (

п.45 приказа МВД РФ № 1001).

Наложен арест на автомобиль что делать

1. Разберитесь в причине наложения ограничения на регистрационные действия автомобиля. Причин может быть множество:
Неоплаченные штрафы, налоги и т.д.
2. Уточните, как произвести оплату долгов (в случае нахождения в другом городе).

3. Список необходимых документов для предъявления судебным приставам или суд.

Судебные приставы узнать задолженность

В ситуации, когда наложен арест на автомобиль, база данных ГИБДД обновляется не чаще, чем раз в десять дней. Арест машины – это меры, которые принимаются Федеральной службой судебных приставов в случае за должности владельца ТС. Еще один способ проверки – обращение в службу судебных приставов по месту регистрации автовладельца с официальным обращением. Если имеются какие-либо ограничения, ФССП обязана проинформировать с разъяснением причин наложения ареста на машину. Имея данные о месте регистрации и ФИО владельца машины за необходимыми сведениями можно обратиться на сайт ФССП fssprus.ru/iss/ip. На сайте можно обнаружить информацию, которая еще

не была передана в ГИБДД. Проверку можно получить по вин номеру транспортного средства.

Услуги компании «CARETA» — проверка автомобиля перед покупкой.

Post Views: 2 119

Как снять запрет на регистрационные действия с автомобилем в 2022 году?

На чтение 6 мин. Просмотров 2.2k.

Законодательством нашей страны предусмотрены определенные штрафные санкции, накладываемые на некоторые регистрационные мероприятием с транспортным средством в случаях, когда владелец данного автомобиля избегает выполнения собственных обязательств по нарушениям и штрафам. Эти ограничительные меры не позволяют автолюбителю переоформлять или продавать транспортное средство. Возникает вопрос о том, как снять запрет на регистрационные действия с автомобилем?

Единственным вариантом в данной ситуации остается оплата всех штрафов. Дальнейшие регистрационные действия с авто можно будет осуществлять сразу после выполнения всех обязательств перед законодательством нашей страны. Для прояснения ситуации следует выяснить, по какой причине этот запрет был наложен, какие правонарушения допустил владелец транспортного средства.

Общие положения

Покупка любого автомобиля с пробегом всегда начинается с его проверки на предмет наличия ограничения на регистрационные действия и другие запреты. Подобные неприятные моменты часто всплывают уже после оформления договора купли продажи авто. Для того чтобы избежать неприятностей, необходимо разобраться в сути данного понятия.

ВАЖНО! С начала 2018 года полномочиями по наложению запрета на регистрацию ТС наделены следующие государственные исполнительные органы: представители судебной инстанции, таможенные структуры, органы соцзащиты и страхования граждан РФ.

Определить «чистоту» автомобиля можно обратившись к официальному ресурсу ГИБДД в сети интернет, вот по этой ссылке: http://tt.gibdd.ru, либо сделать официальное обращение в МРЭО.

Недобросовестные продавцы автомобилей предлагают оформить покупателю генеральную доверенность на транспортное средство, а ни в чем не подозревающий новый владелец приобретает авто, находящееся под штрафными санкциями. Такие сделки совершаются по  значительно меньшим ценам по сравнению с аналогичными, что в свою очередь сильно привлекает доверчивых покупателей.

Что делать с запретом на регистрационные действия с автомобилем, если было приобретено такое транспортное средство? Первоначально следует досконально изучить всю документацию, связанную со штрафными санкциями. Небольшие ограничения можно будет легко снять, но бывают серьезные причины наложения запрета на ТС (например, спор за правообладание автомобилем), из-за которых лучше покупку подобного авто не совершать.

Другими словами, запрет на регистрацию авто – это ограничение прав владения движимым имуществом с возможностью его эксплуатации на законных основаниях.

Какие органы уполномочены накладывать запрет на регистрацию ТС

Подобные штрафные санкции с точки зрения законодательства нашей страны могут накладывать представители следующих структур власти:

  • Судебная инстанция. Представители Фемиды применяют эту меру временного ограничения в спорных вопросах, на разрешение которых требуется дополнительное время. Автомобиль зачастую является частью имущественного спора, которая может быть присуждена по закону истцу после вынесения положительного для него приговора и выдачи исполнительного листа. Судебные приставы наделены правами наложения данного запрета при наличии соответствующего документа в пользу возмещения долговых обязательств со стороны владельца автомобиля (штрафы, алименты, кредиты).
  • Таможенные органы. Сотрудники таможни уполномочены в наложении данного запрета в тех случаях, когда имеет место факт подмены данных на перевозимые через границу грузы. Под эти санкции при незначительных подозрениях попадают транспортные средства, ввозимые из-за рубежа и требующие процедуры растаможивания (примером может послужить способ перевозки элитных автомобилей под видом бюджетных вариантов иностранного автопрома).
  • Органы следствия, досудебные инстанции. Вправе накладывать запрет на регистрационные действия с автомобилем в процессе проведения следственных или розыскных мероприятий.
  • Представители Государственной Инспекции Безопасности Дорожного Движения. Способны накладывать ограничения на транспортные средства, ставшие участниками или виновниками ДТП и аварий в том случае, если в результате этого были повреждены номера узлов и агрегатов авто;
  • Сотрудники соцзащиты и страхования. Вправе использовать данные полномочия при решении вопросов, касающихся граждан нашей страны, не достигших совершеннолетнего возраста.

Стоит отметить, что существуют 3 разновидности штрафных санкций в данной области:

  • Ограничение – незначительные запреты на регистрационные действия с авто.
  • Запрет – полное ограничение регистрации ТС.
  • Арест – полный запрет на любые действия, связанные с автомобилем.

Снятие ограничений

Можно ли ездить с ограничениями на регистрацию транспортного средства не нарушая законодательство РФ? Да, можно, но при дальнейших попытках перепродажи или обмена авто могут возникнуть серьезные затруднения.

ВАЖНО! Добиться снятия подобных санкций можно исключительно у представителей тех органов власти, которые эти ограничения накладывали. Процедура осложняется еще и тем, что при наличии нескольких запретов, каждый из них снимается в индивидуальном порядке.

При возникновении спорных вопросов в процессе осуществления подобных мероприятий всегда остается единственный выход – обращение в судебную инстанцию. Только суд может окончательно отменить полномочия вышеописанных органов власти и снять запрет на регистрацию автомобиля.

В случаях, когда запрет наложили представители суда (приставы), следует обращаться в вышестоящие судебные органы более крупного значения. Ограничения, наложенные сотрудниками ГИБДД, аннулируются исключительно представителями данной организации. Для этого инспектор осуществляет тщательный осмотр автомобиля на предмет соответствия номеров узлов и агрегатов оригиналам и выносит решение по существу дела.

Поэтапный процесс отмены ограничения

Сложность и время, необходимое для снятия ограничений на регистрацию автомобиля, будут зависеть непосредственно от характера нарушений, допущенных владельцем транспортного средства.

Весь процесс  отмены санкций будет состоять из следующего перечня мероприятий:

  • Первоначально устанавливается причина наложения ограничения путем личного обращения в МРЭО или ГИБДД, которые выдадут все необходимые копии постановлений.
  • Имея на руках копии документов, необходимо установить первопричину наложения запрета, убедиться в его действительности и оплатить штраф. В случае несогласия гражданина с вынесенным постановлением, его можно обжаловать, обратившись в соответствующие судебные инстанции.
  • По итогу оплаты или отмены штрафных санкций необходимо получить документы, подтверждающие данный факт. Эти бумаги выдаются органами, которые эти санкции накладывали.
  • Собранный пакет всех необходимых документов отправляется почтовым переводом в отделение ГИБДД. Для значительного ускорения этого процесса рекомендуется отвезти бумаги самостоятельно.

Наложение запрета на регистрацию транспортного средства не имеет срока давности. Штрафные санкции будут действовать вплоть до их полного погашения.

Эксплуатации автомобиля с запретом на регистрационные действия

Договор купли-продажи транспортного средства должен содержать всю подробную информацию о запретах и ограничениях, наложенных на авто. В случае отсутствия такой информации в документе, его можно расторгнуть в одностороннем порядке.

При наличии незначительных штрафов эксплуатация автомобиля новым владельцем не запрещена, так как извещения об их уплате будут отправляться бывшему владельцу. В случаях, когда присутствуют более серьезные нарушения законодательства, от приобретения подобного транспортного средства лучше отказаться. Автомобиль может оказаться залоговым и по решению суда перейти к приставам.

На видео о запрете

Запрет на регистрацию авто является профилактической мерой, направленной на стимулирование его владельца к погашению штрафов в добровольном порядке. Стоит отметить, что утилизировать автомобиль, находящийся под этим запретом можно по стандартной схеме. Отдельных разрешений и специальной документации для этого не потребуется.

Статут | Законодательное собрание штата Канзас

8-292. Наложение судом ограничений на права вождения; продолжительность; процедура; нарушение; штраф. (a) За исключением случаев, предусмотренных законом, всякий раз, когда закон уполномочивает суд налагать ограничения на водительские права лица или когда это предусмотрено муниципальным постановлением, запрещающим действия, запрещенные таким законом, окружной или муниципальный суд может издать приказ. ограничение прав человека на вождение только при следующих обстоятельствах: (1) при поездке или возвращении с места работы или учебы; (2) в процессе работы лица; (3) во время неотложной медицинской помощи; (4) при посещении и возвращении с пробации или собрания по условно-досрочному освобождению, консультации по наркотикам или алкоголю или в любом другом месте, которое лицо должно посещать для посещения программы действий по безопасности от алкоголя и наркотиков, как это предусмотрено в K.S.A. 8-1008 и поправки к нему; (5) в такое время суток, как может быть указано в приказе; и (6) в такие места, которые могут быть указаны в приказе.

(b) Ограничения, налагаемые в соответствии с настоящим разделом, действуют на срок не менее 90 дней и не более одного года, как указано в постановлении суда.

(c) При вынесении постановления об ограничении водительских прав лица в соответствии с настоящим разделом суд должен потребовать, чтобы это лицо передало суду любые водительские права, находящиеся у него.Суд передает любую такую ​​лицензию в отдел транспортных средств налогового департамента вместе с копией приказа. При его получении подразделение транспортных средств выдает безвозмездно водительское удостоверение, в котором на лицевой стороне удостоверения должно быть указано, что на право управления транспортным средством лица наложены ограничения и что необходимо иметь при себе заверенную копию приказа о введении ограничений. лицом, которому была выдана лицензия, в любое время, когда это лицо управляет автотранспортным средством на дорогах этого штата.Если лицо является нерезидентом, суд направляет копию постановления в отделение. Отдел направляет копию приказа управляющему автотранспортными средствами страны проживания лица. Судья должен предоставить любому лицу, чье водительское удостоверение было передано в соответствии с настоящим разделом, копию приказа, который только в течение 30 дней должен быть признан действительным водительским удостоверением штата Канзас до выдачи ограниченного права, как это предусмотрено в этом разделе.

(d) По истечении периода времени, на который наложены ограничения в соответствии с настоящим разделом, лицензиат может обратиться в отдел с заявлением о возврате любой лицензии, ранее сданной лицензиатом.Если срок действия водительского удостоверения истек, лицо может обратиться в отделение за новым удостоверением, которое выдается отделением после уплаты соответствующей пошлины и выполнения других условий, установленных законом, за исключением случаев, когда действие водительских прав лица приостановлено или отозван до истечения срока действия.

(e) Нарушение ограничений, налагаемых в соответствии с данным разделом, является правонарушением, за которое предусмотрено наказание и лишение водительских прав в соответствии с K.S.A. 8-291 и поправки к нему.

Требования производителя | Федеральная торговая комиссия

Ограничения по разумной цене, территории и клиентам для дилеров являются законными. Навязанные производителем требования могут принести пользу потребителям за счет усиления конкуренции между различными брендами ( межбрендовая конкуренция ) даже при снижении конкуренции между дилерами одного и того же бренда ( внутрибрендовая конкуренция ). Например, соглашение между производителем и дилером об установлении максимальных (или «потолочных») цен не позволяет дилерам взимать неконкурентную цену.Или соглашение об установлении минимальных (или «минимальных») цен или об ограничении территорий может побудить дилеров обеспечить уровень обслуживания, который производитель хочет предложить потребителям при покупке продукта. Эти преимущества необходимо сопоставлять с любым снижением конкуренции из-за ограничений.

До недавнего времени суды относились к политике минимальных цен перепродажи иначе, чем к тем, которые устанавливали максимальные цены перепродажи. Но в 2007 году Верховный суд постановил, что все программы вертикального ценообразования, навязанные производителями, должны оцениваться с использованием подхода, основанного на правиле разума.По мнению Суда, «при отсутствии вертикальных ценовых ограничений розничные услуги, которые усиливают межбрендовую конкуренцию, могут быть предоставлены в недостаточной степени. Это связано с тем, что розничные продавцы, предоставляющие скидки, могут бесплатно пользоваться розничными торговцами, которые предоставляют услуги, а затем получать часть возросшего спроса, создаваемого этими услугами». Обратите внимание, что это изменение относится к федеральным стандартам; антимонопольное законодательство некоторых штатов и международные органы считают правила минимальной цены незаконными сами по себе.

Если производитель сам принимает политику в отношении желаемого уровня цен, закон разрешает производителю иметь дело только с розничными торговцами, которые согласны с этой политикой.Производитель также может прекратить сотрудничество с розничным продавцом, который не следует его политике цен при перепродаже. То есть производитель может проводить дилерскую политику по принципу «бери или не бери».

Ограничения на то, как и где дилер может продавать продукт (т. е. ограничения по клиентам или территориям), как правило, являются законными — , если они наложены производителем, действующим самостоятельно. Эти соглашения могут привести к улучшению продаж и обслуживания в закрепленной за дилером зоне и, как следствие, к усилению конкуренции с другими брендами.

Проблемы антимонопольного законодательства могут возникнуть, если производитель договаривается с конкурирующими производителями о введении ценовых или неценовых ограничений вверх или вниз по цепочке поставок (то есть в отношениях с поставщиками или дилерами), или если поставщики или дилеры действуют сообща, чтобы побудить производителя применять такие ограничения. Опять же, важное различие проводится между односторонним решением ввести ограничение (законным) и коллективным соглашением между конкурентами о том, чтобы сделать то же самое (незаконным). Например, группа автомобильных дилеров пригрозила не продавать автомобили одной марки, если производитель не выделит новые автомобили на основе продаж, сделанных клиентам на территории каждого дилера.FTC сочла действия дилеров неразумными и направленными в первую очередь на то, чтобы помешать одному дилеру продавать по низким ценам «без торга» и через Интернет клиентам по всей стране.

Определение того, является ли ограничение «вертикальным» или «горизонтальным», может привести к путанице на некоторых рынках, особенно там, где некоторые производители работают на разных уровнях и могут даже поставлять важные исходные данные своим конкурентам. Ярлык не так важен, как результат: не снижает ли ограничение необоснованно конкуренцию среди конкурентов на любом уровне? Является ли вертикальное ограничение продуктом соглашения между конкурентами? И обозначение соглашения как вертикального не спасет его от антимонопольного контроля, когда есть доказательства антиконкурентных горизонтальных эффектов.Например, FTC приостановила действие эксклюзивных дистрибьюторских соглашений, которые использовались как схемы распределения рынка между мировыми конкурентами. В этой ситуации конкуренты соглашаются не конкурировать, назначая друг друга эксклюзивными дистрибьюторами в разных географических регионах.

В: Один из моих поставщиков маркирует свою продукцию рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP). Должен ли я взимать эту цену?

A: Ключевое слово «предложено». Дилер вправе устанавливать розничную цену на продаваемую им продукцию.Дилер может установить цену на уровне рекомендованной производителем розничной цены или по другой цене, если дилер принимает это решение самостоятельно. Однако производитель может принять решение не использовать дистрибьюторов, которые не соответствуют его рекомендованной розничной цене.

В: Я производитель и иногда получаю жалобы от дилеров на розничные цены, которые другие дилеры взимают за мою продукцию. Что мне им сказать?

A: Конкуренты на каждом уровне цепочки поставок должны устанавливать цены независимо друг от друга. Это означает, что производители не могут договориться об оптовых ценах, а дилеры не могут договориться о розничных ценах.Однако производитель может прислушаться к своим дилерам и принять собственные меры в ответ на то, что он узнает от них.

Во многих частных антимонопольных делах производитель отключал дисконтного дилера. Часто есть свидетельства того, что производитель получил жалобы от конкурирующих дилеров до закрытия дискаунтера. Одного этого доказательства недостаточно, чтобы показать нарушение; производитель имеет право попытаться сделать так, чтобы его дилеры были довольны своей принадлежностью. Могут возникнуть юридические проблемы, если окажется, что дилеры согласились угрожать бойкотом или коллективно оказывать давление на производителя с целью заставить его принять меры.

В: Я хотел бы продавать продукцию определенного производителя, но у компании уже есть франчайзинговый дилер в моем регионе. Не является ли это ограничением конкуренции?

A: В соответствии с федеральным антимонопольным законодательством производитель может решить, сколько у него будет дистрибьюторов и кто ими будет. С точки зрения конкуренции производитель может решить, что он будет использовать только франчайзинговых дилеров с эксклюзивными территориями, чтобы более успешно конкурировать с другими производителями. Или он может решить, что будет использовать разных дилеров для работы с конкретными группами клиентов.

У франчайзингового дилера есть свои плюсы и минусы. Соглашаясь стать франчайзинговым дилером, вам, вероятно, придется соблюдать требования производителя по продаже продукта, такие как часы работы, стандарты чистоты и тому подобное. Эти ограничения рассматриваются как разумные ограничения на то, как вы ведете свой бизнес в обмен на то, что вы работаете с известным брендом, который потребители ассоциируют с определенным уровнем качества или обслуживания. Например, пивовар может потребовать, чтобы все розничные магазины хранили его пиво при определенной температуре, чтобы сохранить его качество, потому что потребители, скорее всего, возложат вину за плохое качество на производителя – таким образом снизив продажи во всех торговых точках – вместо того, чтобы обвинять розничного продавца в неадекватном методе хранения. .

В: Мой поставщик предлагает совместную рекламную программу, но я не могу участвовать, если я объявляю цену ниже минимальной объявленной цены поставщика. Я думаю, это несправедливо.

A: Закон предоставляет производителю значительную свободу действий в установлении условий рекламы, за которую он помогает платить. Производитель предлагает эти рекламные программы, чтобы лучше конкурировать с продукцией других производителей. Существуют ограниченные ситуации, когда эти программы могут оказать необоснованное влияние на уровень цен.Например, FTC оспорила политику минимальной рекламной цены (MAP) пяти крупных дистрибьюторов предварительно записанной музыки, потому что эта политика была неразумной для их охвата: они запрещали рекламу по сниженным ценам, даже если розничный продавец платил за рекламу своими собственными средствами. Деньги; они обратились к рекламе в магазине; и одно нарушение требовало от розничного продавца конфискации средств для всех своих магазинов на срок до 90 дней. Федеральная торговая комиссия обнаружила, что эта политика, действовавшая в отношении более чем 85 процентов рыночных продаж, была необоснованной и не позволяла розничным торговцам сообщать потребителям о скидках на пластинки и компакт-диски.Вопросы, связанные с рекламными надбавками, могут стать менее важными, поскольку производители приспосабливаются к новым стандартам, позволяющим более непосредственно влиять на розничные цены.

В: Я поставщик медицинских услуг и хочу присоединиться к новой страховой группе, чтобы предоставлять услуги крупному работодателю в моем городе. Мое соглашение с другой страховой группой требует, чтобы я предлагал им самую низкую цену за свои услуги. Если я присоединюсь к новой группе, должен ли я снизить цены для другой страховой группы?

A: Эти положения, именуемые «оговорками о наиболее благоприятствуемых нациях (НБН)», довольно распространены.Как правило, режим наибольшего благоприятствования обещает, что одна сторона соглашения будет относиться к другой стороне, по крайней мере, так же хорошо, как и к другим. В большинстве случаев режим наибольшего благоприятствования является законным способом снижения рисков. Однако в некоторых обстоятельствах режим наибольшего благоприятствования может необоснованно ограничивать предложение целевых скидок и фактически создавать отраслевую цену. FTC оспорила положение о наибольшем благоприятствовании, используемое аптечной сетью в индивидуальных контрактах с входящими в ее состав аптеками, которое отговаривало их от скидок на ставки возмещения. Сеть представляла собой группу из более чем 95 процентов конкурирующих аптек штата.НБН не рекомендует какой-либо отдельной аптеке предлагать более низкие цены для другого плана, потому что любые скидки должны применяться ко всем другим продажам через сеть.

Коронавирус (COVID-19): руководство по безопасному путешествию для пассажиров

Путешествуйте безопасно во время вспышки коронавируса

Соблюдение этого руководства поможет вам оставаться в безопасности и защищать других, контролируя распространение коронавируса (COVID-19).

Закон больше не требует от людей с инфекцией COVID-19 самоизоляции.Однако, если у вас есть какие-либо из основных симптомов COVID-19 или положительный результат теста, общественное здравоохранение рекомендует оставаться дома и избегать контактов с другими людьми.

Маски для лица

Законодательство больше не требует ношения маски для лица. Правительство предлагает вам продолжать носить маску для лица в людных и закрытых помещениях, где вы можете вступить в контакт с другими людьми, которых вы обычно не встречаете.

Операторы могут устанавливать свои собственные требования к ношению покрытий для лица.Вы должны уточнить это у оператора службы, которой вы пользуетесь, перед поездкой.

В других странах Великобритании могут быть правила ношения лицевых покрытий. Ознакомьтесь с руководством перед поездкой из Англии в другие страны Великобритании :

Общественный транспорт

Перед поездкой и во время нее узнайте у своего транспортного оператора последние рекомендации по маршруту:

Помогите обезопасить себя, других пассажиров и транспортный персонал, соблюдая следующие меры предосторожности:

  • спланируйте свое путешествие и проверьте свой маршрут, чтобы определить варианты достижения пункта назначения
  • путешествовать в непиковые часы, если это возможно
  • в ожидании прибытия службы по возможности оставайтесь на открытом воздухе
  • открывать окна там, где это возможно и безопасно
  • регулярно мойте или дезинфицируйте руки
  • не касаться лица
  • прикрывайте рот и нос салфеткой или внутренней стороной локтя при кашле или чихании
  • безопасно утилизировать отходы
  • помните о беременных, пожилых людях или людях с ограниченными возможностями, которым может потребоваться место или дополнительное место

Уважительно относитесь к транспортному персоналу и следуйте инструкциям вашего транспортного оператора.

Транспортные вспомогательные услуги для людей с ограниченными возможностями

Все услуги по транспортному сопровождению людей с инвалидностью по-прежнему доступны. Вы можете заранее связаться с поставщиками услуг, чтобы узнать, какие меры защиты от COVID они предприняли, чтобы обезопасить вас в пути. Для получения дополнительной информации проверьте свои права пассажира с инвалидностью перед поездкой.

Авиация, паромы и морской транспорт

Перед поездкой узнайте у своего туристического оператора и в порту или авиакомпании и аэропорту последние рекомендации по путешествиям по вашему маршруту, а также узнайте, нужно ли вам знать какие-либо особые требования.

Существуют специальные рекомендации для:

Поездки за границу

Существует отдельное руководство по международным поездкам. Прочтите руководство по адресу:

В Северной Ирландии, Шотландии и Уэльсе действуют другие правила.

Путешествие в пределах

Великобритании или общей зоны путешествий

Путешествие в Англию

Вы можете въехать в Англию из других частей Великобритании , Ирландской Республики, Нормандских островов и острова Мэн.Это известно как Общая зона путешествий.

Вы должны проверить ограничения, действующие в том месте, откуда вы собираетесь путешествовать, прежде чем принимать меры к поездке. Если вы отправляетесь в Англию, вы должны соблюдать ограничения в отношении того, что вы можете и чего не можете делать до прибытия в Англию.

Дополнительные инструкции можно найти по адресу:

Если вы едете в Англию из Великобритании , Республики Ирландия, Нормандских островов или острова Мэн, вам не нужно:

  • заполнить форму поиска пассажиров
  • пройти любые тесты на COVID-19
  • самоизолироваться по прибытии в Англию

Вы не должны были находиться за пределами Великобритании , Республики Ирландии, Нормандских островов или острова Мэн в течение 10 дней до прибытия в Англию

Путешествие из Англии

Вы можете покинуть Англию и отправиться в другие части Великобритании , Ирландию, Нормандские острова и остров Мэн.Однако в районе, куда вы собираетесь поехать, могут действовать ограничения, которые не позволят вам путешествовать. Вы также можете иметь возможность путешествовать только по определенным причинам, например, по работе. Вы должны проверить ограничения, действующие в пункте назначения, например, правила ношения масок, прежде чем принимать меры к поездке.

Ознакомьтесь с правилами выезда из Англии, если вы:

Руководство для транспортных операторов

Коронавирус (COVID-19): руководство по безопасному транспорту для операторов

Вспышка COVID-19 и последствия для устойчивой городской мобильности – некоторые наблюденияcom/TUMInitiative/status/1237106414038003713

Обновление: 20 марта 2020 г. // Размышления о велосипедном движении, общественном пространстве и внедрение предлагаемой концептуальной основы для реагирования транспортного сектора на COVID-19 на основе подхода «Избегай, меняй, улучшай»

Обновление от 27 марта 2020 г. // Размышления о последовательности и приоритизации мер, впечатления от Бразилии, дополнительная информация / неофициальные данные о (потенциальном) воздействии

Обновление 02.04.2020 // Размышления о влиянии COVID-19 на общую мобильность, Пример из Туниса, 4 этапа вспышки COVID-19 и реагирования на транспорт

11 марта Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила COVID-19 глобальной пандемией ; по состоянию на 26 марта около 2,6 млрд человек (в том числе 1,3 млрд только в Индии) находятся под карантином для сдерживания распространения вируса.

Контент —

Фон

Covid-19 и общественный транспорт

Обязательно к скоординированному ответу 3

Нужна для защиты персонала, инфраструктуры и пассажиров

Рекомендации по защите персонала и инфраструктуры

Рекомендации по защите пассажиров

Нужна для согласованного требования 19

COVID-19 и Shared-Mobility

Предлагаемая концептуальная основа для транспортировки Реагирование сектора на COVID-19 на основе подхода «Избегай-измени-улучши»

Дальнейшие наблюдения о воздействии COVID-19

Резюме

Вопросы для дальнейшего обсуждения Приложение-D

страны:

Наблюдение Бразилия — Снижение пассажиропотока в Бразилии вызывает тревогу в транспортном секторе. пандемия .По состоянию на 26 марта около 2,6 миллиарда человек (в том числе 1,3 миллиарда только в Индии) находятся в изоляции, чтобы сдержать распространение вируса. Многие страны закрыли свои границы и ввели комендантский час, что привело к резкому снижению спроса на перевозки также на региональном и континентальном уровне. Весьма вероятно, что вспышка вируса короны окажет долгосрочное воздействие на наше индивидуальное поведение и образ жизни, на то, как мы работаем, потребляем и путешествуем. Общественный транспорт, а также службы совместной мобильности, с одной стороны, являются векторами распространения вируса.С другой стороны, на них серьезно влияют запреты на поездки и индивидуальные опасения, связанные с тем, чтобы избежать публичных собраний, что приводит к резкому падению пассажиропотока и снижению спроса на поездки и транспорт.

Несмотря на то, что окончательная оценка еще не проведена, экономические последствия вспышки вируса в секторе общественного транспорта и коллективной мобильности (например, райдшеринг, райдпулинг, скутершеринг), скорее всего, будут серьезными. Поскольку общественный транспорт напрямую связан с экономическим развитием и зависит от платы за проезд и субсидий, потеря доходов, скорее всего, неизбежна.Помимо потери дохода, более высокие затраты на частую уборку транспортных средств и сооружений или увеличение частоты движения поездов в течение более длительного периода времени могут создать дополнительное финансовое бремя для компаний общественного транспорта. Поставщики общих мобильных услуг, такие как Uber, Lyft, Ola, Grab или Didi Chuxing, несут экономические потери из-за резкого падения спроса, что приводит к увеличению финансового давления и рисков для так называемых работников гиг-экономики и, в частности, водителей.

Однако общая картина и долгосрочные последствия для систем общественного транспорта и операторов совместного использования по-прежнему очень сложны и нечетки: с одной стороны, спрос на поездки во всем мире падает из-за распространения вируса (от 80 до 90 процентов в некоторых китайских городах из-за комендантского часа).С другой стороны, наблюдается снижение спроса на поездки из-за изменения поведения отдельных пользователей и спецификаций компаний.

На фоне распространения вируса какие ключевые тенденции появляются в отношении устойчивой мобильности и какие предварительные уроки извлечены из мер, принятых, например, в Китае, Корее и других частях мира?

COVID-19 и общественный транспорт

Что касается способности возбудителей передвигаться, автобусы и поезда, безусловно, являются отличными путями распространения инфекций — исследование заражения 9 пассажиров автобуса дальнего следования в г. Хунань в январе 9017 года1 прославился в этом отношении; тем временем исследование было отозвано без объяснения причин.

Во многих азиатских городах, таких как Ухань или Хуанган или Дели , общественный транспорт был приостановлен, чтобы сдержать вирус. Несмотря на то, что полное закрытие систем общественного транспорта не является мерой, принятой во всех городах, пострадавших от эпидемии, важно систематически определять направления действий для минимизации рисков для персонала и пассажиров общественного транспорта.

Необходимость скоординированного реагирования

Для обеспечения систематически скоординированного реагирования и эффективного осуществления мер общественными транспортными компаниями и властями планы реагирования на заразные вирусы или пандемии должны служить основой для действий и реализации мер.Кроме того, все меры, предпринимаемые государственными органами и предприятиями общественного транспорта для обеспечения безопасности персонала и пассажиров, а также противодействия дальнейшему распространению COVID-19, должны основываться на всесторонней оценке воздействия. Социальные, экологические и климатические, а также экономические последствия мер должны быть приняты во внимание.

Необходимость защиты персонала, инфраструктуры и пассажиров

Сотрудники являются самым важным активом в общественном транспорте.Поэтому им должна быть предоставлена ​​особая защита как в индивидуальном порядке, так и в их функциях водителей, контролеров, менеджеров и т. д. По своей природе работники общественного транспорта имеют тесный контакт с клиентами, т. е. с пассажирами. Поэтому защитные меры не могут покрыть все потенциальные риски.

Международные ассоциации, такие как Совет по исследованиям в области транспорта (TRB), Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) и Международная организация органов управления и операторов общественного транспорта (UITP), предоставляют информационные бюллетени и общую информацию и следят за ситуацией.Стоит регулярно искать информацию на их платформах. Например, APTA рекомендует следующие меры:

Управление рисками воздействия коронавируса (COVID-19): Путешествие в транспортных средствах

Исследователи все еще изучают COVID-19, его долгосрочные последствия и новые варианты.

COVID-19 — это респираторное заболевание, вызываемое коронавирусом (SARS-CoV-2), которое может привести к заболеванию от легкой до очень тяжелой степени и смерти.

Основным путем распространения COVID-19 является выдыхание человеком с COVID-19 капель и/или аэрозольных частиц, содержащих вирус.Это может произойти, когда они выдыхают, кашляют, чихают, говорят, кричат ​​или поют.

Выдыхаемые капли разного размера. Крупные капли оседают из воздуха быстрее, чем испаряются. Мелкие капли остаются взвешенными в воздухе в течение более длительного времени. Очень мелкие капли могут содержать вирус и могут оставаться в воздухе в течение от нескольких минут до нескольких часов. Небольшие капли и частицы часто называют «аэрозолями».

Передача COVID-19 может происходить несколькими путями и, возможно, в комбинации.

1. Бортовая передача

Это происходит, когда человек вдыхает аэрозоли, которые могут содержать заразные вирусные частицы.

Хотя риск передачи наиболее высок в непосредственной близости от инфицированного человека, воздушные потоки могут рассеивать мелкие капли и частицы на большие расстояния. Их могут вдохнуть люди, которые не контактировали лицом к лицу или не находились в одном помещении с заразным человеком. Передача воздушно-капельным путем с большей вероятностью происходит в помещениях или закрытых помещениях, которые плохо проветриваются, переполнены или и то, и другое.В таких условиях вирус может дольше оставаться в воздухе во взвешенном состоянии и повышать риск распространения, поскольку люди, как правило, проводят больше времени в помещении.

2. Капельная передача

Заражение происходит при контакте капель выдыхаемого человека с COVID-19 со слизистыми оболочками другого человека (носа, рта или глаз). Риск передачи наиболее высок вблизи источника, где концентрация этих капель наибольшая.

3.Загрязненные поверхности трансмиссии

Люди также могут заразиться, прикоснувшись к зараженным вирусом поверхностям, а затем прикоснувшись к глазам, носу или рту, не вымыв руки.

ВТО | Технические барьеры в торговле

Эта проблема вернуться к началу

Зачем нужно соглашение?

Большое количество технических регламентов и стандартов  

В последние годы количество технических регламентов и стандартов, принятых странами, значительно выросло.Усиление регуляторной политики может быть рассматривается как результат более высокого уровня жизни во всем мире, что повысило спрос на безопасную и качественную продукцию, а также растущие проблемы воды, воздуха и почвы загрязнения, которые побудили современные общества исследовать экологически чистые продукты.

  

Влияние на международную торговлю

Хотя трудно дать точную оценку влияние на международную торговлю необходимости соблюдения различных иностранных технических правил и стандартов, это, безусловно, связано со значительными затратами для производителей и экспортеры.Как правило, эти расходы возникают в связи с переводом иностранных правил, наем технических экспертов для разъяснения иностранных правил и налаживания производства средства для выполнения требований. Кроме того, необходимо доказать, что экспортируемый продукт соответствует иностранным нормам. Высокие затраты могут отпугнуть производителей от попыток продавать за границу. В отсутствие международных дисциплин существует риск того, что технические регламенты и стандарты могут быть приняты и применяться исключительно для защиты отечественной промышленности.

  

От Кодекса стандартов Токийского раунда до ВТО Соглашение ТБТ

Положения ГАТТ 1947 г. содержали только общие ссылка на технические регламенты и стандарты в статьях III, XI и XX. ГАТТ рабочая группа, созданная для оценки влияния нетарифных барьеров на международные торговли, пришел к выводу, что технические барьеры являются крупнейшей категорией нетарифных мер. с которыми сталкиваются экспортеры.После долгих лет переговоров в конце Токийского раунда в 1979 г. 32 Договаривающиеся стороны ГАТТ подписали многостороннее Соглашение о технических барьерах в торговле (ТБТ). Кодекс стандартов, как называлось Соглашение, устанавливал правила для подготовка, принятие и применение технических регламентов, стандартов и соответствий процедуры оценки. Новое Соглашение ВТО о технических барьерах в торговле, или ТБТ Соглашение усилило и уточнило положения стандартов Токийского раунда. Код.Соглашение по ТБТ, заключенное в ходе Уругвайского раунда, является неотъемлемой частью Соглашение ВТО. Перед детальным изучением Соглашения необходимо определить значение терминов «технический регламент», «стандарты» и «соответствие процедуры оценки».

  

Определения наверх

Технические регламенты и стандарты в Соглашении по ТБТ

Технические регламенты и стандарты устанавливают специальные характеристики продукта, такие как его размер, форма, дизайн, функции и характеристики или способ маркировки или упаковки перед поступлением в продажу.В некоторых случаях способ производства продукта может повлиять на эти характеристики, и тогда он может целесообразнее разрабатывать технические регламенты и стандарты с точки зрения процесс продукта и методы производства, а не его характеристики как таковые . Соглашение ТБТ допускает оба подхода в том, как оно определяет технические правила и стандарты (Приложение 1).

  

Отличие технического регламента от стандарта

Отличие стандарта от технического регламента заключается в соблюдении.В то время как соответствие стандартам является добровольным, технические регламенты являются обязательными по своей природе. Они имеют разное значение для международной торговли. Если импортный товар не соответствует требованиям технического регламента, он не будет разрешить выставить на продажу. В случае стандартов несоответствующая импортная продукция будет быть допущены на рынок, но тогда их рыночная доля может быть затронута, если потребители предпочтут продукты, которые соответствуют местным стандартам, таким как стандарты качества или цвета для текстиля и одежда.

  

Процедуры оценки соответствия

Процедуры оценки соответствия являются техническими процедурами — такие как испытания, проверка, инспекция и сертификация, которые подтверждают, что продукция соответствует требованиям, изложенным в правилах и стандартах. В общем, экспортеры несут расходы, если таковые имеются, связанные с этими процедурами. Непрозрачность и дискриминация процедуры оценки соответствия могут стать эффективным инструментом протекционизма.

  

Цели

Защита безопасности или здоровья человека

Наибольшее количество технических регламентов и стандартов принятых с целью защиты безопасности или здоровья человека. Можно привести множество примеров. Национальные правила, которые требуют, чтобы автомобили были оборудованы ремнями безопасности для свести к минимуму травмы в случае дорожно-транспортных происшествий, или чтобы розетки были изготовлены таким образом, для защиты пользователей от поражения электрическим током, подпадают под первую категорию.Типичный пример правила, целью которых является защита здоровья человека, маркировка сигарет указать, что они вредны для здоровья.

  

Охрана жизни или здоровья животных и растений

Правила, защищающие жизнь или здоровье животных и растений, очень распространен. Они включают правила, направленные на обеспечение того, чтобы виды животных или растений находящиеся под угрозой исчезновения из-за загрязнения воды, воздуха и почвы, не вымирают.Некоторые страны, для Например, требуется, чтобы вымирающие виды рыб достигли определенной длины, прежде чем их можно будет пойманный.

  

Защита окружающей среды 

Повышенная озабоченность потребителей экологическими проблемами в связи с ростом уровни загрязнения воздуха, воды и почвы, побудили многие правительства принять нормативные акты. направлена ​​на защиту окружающей среды. Положения этого типа охватывают, например, переработка бумаги и пластиковых изделий, а также уровень выбросов автотранспортных средств.

  

Предотвращение обмана

Большинство этих правил направлено на защиту потребителей посредством информация, в основном в виде требований к маркировке. Другие правила включают классификация и определение, требования к упаковке и измерения (размер, вес д.), чтобы избежать обмана.

  

Другие цели

Другими целями правил являются качество, технические гармонизация или просто упрощение процедур торговли.Нормы качества — напр. те требуют, чтобы овощи и фрукты достигали определенного размера, чтобы их можно было продать, — очень распространены в некоторых развитых странах. Правила, направленные на гармонизацию определенных секторов, например телекоммуникационное и оконечное оборудование, широко распространены в экономически интегрированные территории, такие как Европейский союз и ЕАСТ.

  

Расходящиеся нормативные затраты на экспортеры   наверх

Потеря эффекта масштаба 

Если фирма должна привести свои производственные мощности в соответствие с различные технические требования на отдельных рынках, производственные затраты на единицу продукции вероятны увеличивать.Это создает препятствия, особенно для малых и средних предприятий.

  

Затраты на оценку соответствия

Соответствие техническим регламентам, как правило, должно подтвержденный. Это может быть сделано путем тестирования, сертификации или проверки в лабораториях. или органов по сертификации, как правило, за счет компании.

  

Информационные расходы

К ним относятся затраты на оценку технического воздействия иностранные правила, перевод и распространение информации о продукте, обучение эксперты и др.

  

Сюрприз стоит

Экспортеры обычно находятся в невыгодном положении по сравнению с отечественными фирмы с точки зрения затрат на корректировку, если они столкнутся с новыми правилами.

  

Соглашение (1)

Принципы


Избегание ненужных препятствий для обмен обратно наверх

Каковы источники технических барьеров в торговле?

Технические барьеры в торговле обычно возникают в результате подготовка, принятие и применение различных технических регламентов и процедуры оценки соответствия.Если производитель в стране А хочет экспорта в страну B, он будет обязан удовлетворить технические требования, действующие в стране Б, со всеми вытекающими финансовыми последствиями это влечет за собой. Различия между одной страной и другой в их технических правила и процедуры оценки соответствия могут иметь законное происхождение например, различия в местных вкусах или уровне доходов, а также географические или другие факторы. Например, страны с районами, подверженными землетрясения могут иметь более строгие требования к строительной продукции; другие, столкнувшись с серьезными проблемами загрязнения воздуха, возможно, захочет ввести более низкие допустимые уровень автомобильных выбросов.Высокий уровень дохода на душу населения в относительно богатые страны приводят к более высокому спросу на качественные и безопасные продукты.

ТБТ Положения технических регламентов  

Соглашение по ТБТ учитывает существование законных расхождений во вкусах, доходах, географических и других факторах между странами. По этим причинам Соглашение предоставляет членам высокая степень гибкости в подготовке, принятии и применении своих национальных технических регламентов.В преамбуле к Соглашению говорится что «ни одна страна не должна быть лишена возможности принимать меры, необходимые для обеспечить качество своего экспорта или для защиты человека, животных, и жизни или здоровья растений, окружающей среды или для предотвращения вводящие в заблуждение методы на уровнях, которые он считает целесообразными». Однако, Регулирующая гибкость членов ограничена требованием, чтобы технические правила «не разрабатываются, не принимаются и не применяются с целью или с эффект, создавая ненужные препятствия для торговли».(Статья 2.2).

Избегание ненужных препятствий в торговле

Для правительства, избегая ненужных препятствий торговать означает, что при подготовке технического регламента для достижения определенной цели политики — будь то защита здоровья человека, безопасность, окружающая среда и т. д. — переговоры не должны носить более ограничительного характера, чем необходимо для достижения законной цели. Согласно ТБТ. Соглашение, определяющее, когда это уместно, правила продукта с точки зрения производительность, а не дизайн или описательные характеристики также помогут во избежание ненужных препятствий для международной торговли (статья 2.8). Для например, технический регламент на противопожарные двери должен требовать, чтобы дверь успешно проходит все необходимые испытания на огнестойкость. Таким образом, можно указать, что «дверь должна быть огнестойкой с 30-минутным прожечь время»; в нем не должно указываться, как должен быть изготовлен продукт, например, что «дверь должна быть сделана из стали толщиной в один дюйм». Избегание торговые препятствия означает также, что если обстоятельства, приведшие страну к принять технические регламенты, которые больше не существуют или изменились, или политика преследуемая цель может быть достигнута альтернативным, менее ограничивающим торговлю меры, их не следует поддерживать.

Когда технический регламент не нужен препятствие для торговли?

Ненужные препятствия для торговли могут возникать, когда (i) регулирование является более ограничительным, чем необходимо для достижения данной политики цели или (ii) когда это не соответствует законной цели. А регулирование является более ограничительным, чем это необходимо, когда преследуемая цель может быть достигнуто с помощью альтернативных мер, которые в меньшей степени ограничивают торговлю последствий, с учетом рисков невыполнения цели будет Создайте.Элементы, которые члены могут использовать для оценки риска: имеются техническая и научная информация, технология или конечное использование продукты. В статье 2.2 Соглашения указывается, что законные цели включают, в частности: требования национальной безопасности, предотвращение вводящие в заблуждение действия, защита здоровья или безопасности человека, защита животный и растительный мир или здоровье или окружающая среда.

Положения ТБТ об оценке соответствия процедуры

Обязанность избегать ненужных препятствий к торговле применяется также к процедурам оценки соответствия.Ненужный препятствием для торговли может стать более строгое или требующее больше времени процедуры, необходимые для оценки того, что продукт соответствует внутренние законы и правила страны-импортера. Например, требования к информации должны быть не выше, чем необходимо, а размещение помещения для проведения оценки соответствия и отбора образцов не должны создавать излишние неудобства для агентов (статьи 5.2.3 и 5.2.6).

  

Недискриминация и национальный режим наверх

Технический регламент

Как и многие другие соглашения ВТО, Соглашение по ТБТ включает режим наибольшего благоприятствования ГАТТ (НБН) и национальный режим обязательства. В статье 2.1 Соглашения говорится, что «в отношении их технические регламенты, продукция, ввозимая с территории любого члена, не менее благоприятный режим, чем тот, который предоставляется аналогичным продуктам национального происхождения и любить продукты, происходящие из любой другой страны».

Процедуры оценки соответствия

Положения о режиме наибольшего благоприятствования и национальном режиме также применяются к процедурам оценки соответствия. Процедуры соответствия оценка применяется к товарам, импортируемым из других членов ВТО «в образом, не менее благоприятным, чем тот, который применяется к аналогичным продуктам национального происхождения и любить товары, происходящие из любой другой страны» (Статья 5.1.1). Это означает, что импортные товары должны рассматриваться наравне с в отношении любых сборов, взимаемых за оценку их соответствия нормативным требованиям.Точно так же члены должны соблюдать конфиденциальность информации о результаты процедур подтверждения соответствия импортной продукции в так же, как и для отечественных продуктов, чтобы защитить коммерческие интересы (Статьи 5.2.4 и 5.2.5).

  

Гармонизация (1)    наверх

Преимущества производителей

Аргументы в пользу гармонизации технических регламентов: известный.Гармонизация необходима для соединения и совместимости частей продукции, т. е. телекоммуникационном оборудовании или автозапчастях. Отсутствие технической совместимости в противном случае могут создать барьеры для международной торговли. Например, телевизоры подходит для рынка США, не будет продаваться в Европе из-за расхождений в цвете форматы вещания (NTSC против PAL или SECAM). Точно так же, чтобы быть востребованным на рынке Британские, французские или немецкие автомобили должны быть адаптированы к правостороннему рулю.Затраты на проектирование, производство и поставку одного и того же продукта в различных конфигурации могут быть высокими.

Преимущества для потребителей

Техническая гармонизация может повысить благосостояние потребителей. В течение гармонизированная нормативно-правовая среда, конкуренция гарантирует, что потребители имеют широкий и экономически привлекательный выбор продуктов. Однако это предполагает, что гармонизированные стандарты не выходят за рамки выполнения их законной цели регулирования, т.е.е. это они не препятствуют инновациям и иным образом не препятствуют производителям внедрять новые продукты или варианты продукта.

  

Введение

В течение многих лет технические специалисты работали над международная гармонизация стандартов. Важную роль в этих усилиях играет Международная организация по стандартизации (ISO), Международная электротехническая Комиссии (МЭК) и Международного союза электросвязи (МСЭ).Их деятельность оказали большое влияние на торговлю, особенно промышленными товарами. Например, у ИСО есть разработала более 9 600 международных стандартов, охватывающих практически все технические области.

Гармонизация и Соглашение по ТБТ

Соглашение призывает членов использовать существующие международные стандарты для своих национальных правил или для их частей, за исключением случаев, когда «их использование будет неэффективным или неуместным» для достижения поставленной цели политики.Это может быть так, например, «из-за фундаментальных климатических и географических факторов или фундаментальные технологические проблемы» (Статья 2.4). Как объяснялось ранее, технические регламенты в соответствии с соответствующими международными стандартами являются опровержимо предположительно «не создавать ненужных препятствий для международной торговли». Аналогичный положения, применяемые к процедурам оценки соответствия: международные руководства или рекомендации, выпущенные международными органами по стандартизации, или соответствующие части их, должны использоваться для национальных процедур оценки соответствия, если только они не «неприемлемым для соответствующих членов, в частности, по таким причинам, как требования национальной безопасности, предотвращение мошеннических практик, защита человека здоровье или безопасность, жизнь или здоровье животных или растений или защита окружающей среды; фундаментальные климатические или другие географические факторы; фундаментальные технологические или инфраструктурные проблемы» (Статья 5.4).

Участие в международных органах по стандартизации

Широкое участие в международных органах по стандартизации может обеспечить, чтобы международные стандарты отражали особенности производства и торговли в конкретной стране. интересы. Соглашение ТБТ поощряет участие членов в пределах их ресурсов, в работе международных органов по подготовке стандартов (статья 2.6) и руководства или рекомендации по процедурам оценки соответствия (Статья 5.5).

Специальная и дифференциальная обработка

Внедрение и обеспечение соблюдения международных стандартов может потребовать технические и финансовые ресурсы, превышающие возможности развивающихся стран. ТБТ Соглашение ослабляет влияние некоторых положений, полное применение которых не было бы совместима с потребностями развивающихся стран-членов в области развития, финансов и торговли. Кроме того, ввиду их особых технологических и социально-экономических условий, Члены из развивающихся стран могут принимать технические регламенты, стандарты или методы испытаний. направлена ​​на сохранение местных технологий, методов и процессов производства совместимые с их потребностями в развитии (Статья 12.4). Наконец, развивающаяся страна Члены могут просить международные органы по стандартизации изучить возможность и если возможно, подготовить международные стандарты для продуктов, представляющих особый торговый интерес для их.

  

Что такое эквивалентность?

Процесс, ведущий к подготовке международного Стандарт может быть длительным и дорогостоящим. Достижение консенсуса по техническим деталям может занять несколько лет.Промежуток времени между принятием международного стандарта и его реализация национальными регулирующими органами также может иметь большое значение. Поэтому, участники переговоров представили в Соглашении по ТБТ дополнительный подход к техническим гармонизация, известная как эквивалентность. Технические барьеры для международной торговли могут быть исключены, если Члены признают, что технические регламенты, отличные от их собственных, выполняют одни и те же цели политики, даже если с помощью различных средств.Этот подход, основанный на «Новый подход» Европейского сообщества 1985 года к стандартизации содержится в Статья 2.7 Соглашения ТБТ.

Как работает эквивалентность?

Предположим, что страна А, желая защитить окружающую среду от высоких уровней автомобильных выбросов требует, чтобы автомобили были оснащены каталитическим нейтрализатором. В стране Б та же цель достигается за счет использования дизельных двигателей в моторных транспортные средства.Поскольку заботы об окружающей среде в обеих странах идентичны — уменьшить уровни загрязняющих веществ в воздухе — А и Б могут согласиться, что их технические правила по существу равнозначны. Таким образом, если производители автомобилей в стране А хотят экспорта в B, они не будут обязаны удовлетворять требования страны B по установке дизельного топлива. двигателей, и наоборот. Это позволит исключить затраты на настройку производственных мощностей выполнять иностранные нормы.

  

Соглашение (2)


Затраты на многократное тестирование

Как объяснялось в предыдущем разделе, демонстрация соответствия с техническими регламентами может препятствовать международной торговле.В частности, если продукты для экспорта на несколько рынков может потребоваться многократное тестирование. Производители могут испытывают трудности с получением одобрения своей продукции на зарубежных рынках, например потому что эксперты по тестированию не согласны с оптимальными процедурами тестирования из-за бюрократической инерции, или даже от манипулирования процессом тестирования протекционистскими группами. Что бы ни Причина может заключаться в том, что такое разнообразие процедур и методов значительно увеличивает издержки производителей, реализующих продукцию на нескольких рынках.

Что такое взаимное признание соответствия процедуры оценки?

Одной из основных трудностей, с которыми сталкиваются экспортеры, являются дорогостоящие тестирование или сертификация продукции. Эти затраты резко сократились бы, если бы продукт может быть протестирован один раз, и результаты тестирования будут приняты на всех рынках.

Как работает взаимное признание?

На практике страны согласились бы принять результаты одного чужие процедуры оценки соответствия, хотя эти процедуры могут отличаться.

Взаимное признание и Соглашение по ТБТ 

Статья 6.3 Соглашения по ТБТ настоятельно рекомендует членам ВТО вступать в переговоры с другими членами для взаимного признания соответствия результаты оценки. Наличие высокой степени доверия к тестированию и органов по сертификации, по сути, является предпосылкой для хорошего функционирования MRA. Для по этой причине в статье 6.1 Соглашения ТБТ признается, что предварительные консультации могут быть необходимо прийти к взаимоприемлемому пониманию относительно компетенции органы по оценке соответствия.Он также указывает, что соответствие путем соответствия органы по оценке с соответствующими руководствами или рекомендациями, выпущенными международными органы по стандартизации можно рассматривать как показатель адекватной технической компетентности.

  

наверх

Прозрачность (1)  

Уведомления 

Технические регламенты и процедуры подтверждения соответствия

Члены должны уведомлять, когда применяются два условия: (1) всякий раз, когда соответствующего международного стандарта, руководства или рекомендации не существует, или техническое содержание предлагаемого или принятого технического регламента или процедуры не соответствует соответствии с техническим содержанием соответствующих международных стандартов или руководств рекомендации; и (2) если технический регламент или процедура оценки соответствия может оказать существенное влияние на торговлю других членов (статьи 2.9 и 5.6). Черновик должны быть доведены до сведения Секретариата ВТО, по возможности, за шестьдесят дней до их официальное принятие, чтобы дать время другим членам высказать свои замечания. Правила также может быть уведомлен постфактум о любых неотложных проблемах безопасности, здоровья, окружающей среды защиты (Статьи 2.10 и 5.7). Местные органы власти на уровне непосредственно ниже центральное правительство обязано уведомлять о технических регламентах и ​​оценках соответствия процедуры, которые ранее не были уведомлены их центральными государственными органами (Статья 3.2 и 7.2).

Заявления о реализации и администрирование Соглашения

Каждый член ВТО должен сразу же после заключения Соглашения силу для него, уведомить Членов о мерах, существующих или принятых для обеспечения выполнение и администрирование Соглашения и любых последующих изменений к ним (Статья 15.2). Это письменное заявление должно включать, inter alia , все соответствующие законы, постановления, административные распоряжения и т., чтобы гарантировать, что положения Соглашение применяется; названия изданий, в которых черновые и окончательные технические регламенты, стандарты и процедуры оценки соответствия публикуются; ожидаемый сроки представления письменных замечаний к техническим регламентам, стандарты или процедуры оценки соответствия; и имя и адрес запроса баллы, установленные в соответствии со статьей 10.

Двусторонние или многосторонние соглашения

По статье 10.7, Участник, достигший соглашения с любой другой стране или странам по вопросам, связанным с техническими регламентами, стандартами или процедуры оценки соответствия, которые могут оказать существенное влияние на торговлю, должны уведомлять другим членам через Секретариат ВТО продуктов, которые будут охвачены соглашением, и предоставить краткое описание соглашения.

Кодекс хорошей практики

Кодекс надлежащей практики подготовки, принятия и Применение Стандартов устанавливает дисциплины в отношении центрального правительства, местных государственные, неправительственные и региональные органы по стандартизации, разрабатывающие добровольные стандарты.Кодекс открыт для принятия любым из этих органов по стандартизации. Центральный государственные органы по стандартизации должны принять и соблюдать положения Кодекса. А орган по стандартизации, желающий присоединиться к Кодексу или выйти из него, должен уведомить принятие или отказ от Кодекса с использованием соответствующего формата уведомления (пункт С Кодекса). Органы по стандартизации, принявшие Кодекс, должны уведомить по крайней мере два раза в год о существовании их рабочей программы, и где подробности об этом программу можно получить (пункт J).Уведомления должны быть отправлены либо непосредственно на в Информационный центр ИСО/МЭК в Женеве, или национальному члену ИСО/МЭК, или, предпочтительно соответствующему национальному члену или международному филиалу ISONET.

  

Информационные пункты 

В дополнение к обязательству по уведомлению каждый член ВТО должен создать национальный справочный центр. Он действует как координационный центр, где другие члены ВТО может запрашивать и получать информацию и документацию по техническим регламентам члена, стандартов и процедур испытаний, предстоящих или принятых, а также об участии в двусторонних или многосторонних соглашениях, связанных со стандартами, региональные органы по стандартизации и системы оценки соответствия (Статья 10).Информационные пункты, как правило, являются государственными. агентств, но соответствующие функции могут быть возложены и на частные агентства. То Обязательство по созданию справочных пунктов особенно важно для развивающихся стран. На с одной стороны, это первый шаг развивающейся страны-члена к реализации Соглашения ТБТ. С другой стороны, развивающиеся страны могут получать информацию из справочные пункты других членов по иностранным правилам и стандартам, касающимся продукции в которой они имеют торговый интерес.

  

Комитет по техническим барьерам в торговле

Наконец, прозрачность также обеспечивается наличием Комитет по ТБТ. Это дает членам ВТО возможность консультироваться по любым вопросам в отношении действия Соглашения или достижения его целей. То Комитет проводит в среднем два-три заседания в год и при необходимости может учреждать рабочие группы для выполнения определенных функций.

  

Кодекс добросовестной практики   наверх

Для чего нужен Кодекс хорошей практики?

Стандарты на продукцию могут быть подготовлены государственными или негосударственные органы по стандартизации. С годами наблюдается распространение частные органы по стандартизации. Кодекс надлежащей практики, содержащийся в Приложении 3 ВТО Соглашение ТБТ устанавливает дисциплины, в том числе связанные с прозрачностью, для подготовка, принятие и применение стандартов всеми центральными государственные, негосударственные и региональные органы по стандартизации.

Кто может принять Кодекс?

Кодекс открыт для принятия любыми органами стандартизации, будь то центральное правительство, местное правительство или неправительственные и региональные органы по стандартизации. Кодекс надлежащей практики, содержащийся в Приложении 3 к ТБТ ВТО Соглашение направлено на то, чтобы включить все стандарты в сферу его компетенции, и предусматривает [и дает] прозрачность в подготовке, принятии и применении стандартов.

Что влечет за собой членство?

Участники Соглашения ТБТ несут ответственность за принятие и соблюдение Кодекса надлежащей практики центральным правительством, стандартизирующим тела.Кроме того, они обязаны принимать такие разумные меры, какие могут быть доступным для них, чтобы гарантировать также, что местные органы власти и неправительственные органы на своей территории, а также региональные органы по стандартизации, членами которых они являются. членов, принять и соблюдать Кодекс.

  

наверх

Техническая помощь  

Кто имеет право на техническую помощь?

Любой член, и особенно члены из развивающихся стран, могут запрашивать техническую помощь у других членов или у Секретариата ВТО на условиях и условия, которые должны быть согласованы заинтересованными членами (Статья 11).Запросы на техническую помощь, полученная от наименее развитых стран-членов, имеет приоритет.

Какой вид помощи?

Охват технической помощи варьируется от подготовки технических регламентов и создание национальных органов по стандартизации участие в международных органах по стандартизации и шаги, которые необходимо предпринять развивающиеся страны-члены получат доступ к региональной международной оценке соответствия системы.Техническая помощь может помочь фирмам из развивающихся стран-членов производить продукцию в соответствии с техническими требованиями, действующими в стране-импортере, тем самым гарантируя, что продукция будет принята на рынке импортирующего члена.

Техническая помощь Секретариата ВТО деятельность

Помощь Секретариата ВТО в разработке и наименее развивающиеся страны по вопросам ТБТ часто принимают форму региональных или субрегиональных семинары.Недавно были организованы семинары по технической помощи совместно с другими международные и региональные организации.

Дели Ограничения Covid 2022 новые правила и положения

Случаи COVID-19 снова увеличиваются в Индии, за исключением третьей волны Коронавируса на подходе, кроме Бога, никто не знает, что произойдет в ближайшие недели. Столица страны Дели ввела некоторые ограничения для отдельных лиц, а также групп, компаний, учреждений и т. д.В этой статье мы собираемся поделиться новыми правилами и положениями Delhi Covid Restrictions 2022, будьте со статьей до конца.

Дели Ограничения Covid 2022

28 декабря 2021 г.

Во вторник правительство Дели объявило о новых ограничениях Covid, и правительство распорядилось закрыть все кинотеатры, спа, спортивные залы и мультиплексы в городе.

  • Теперь введен ночной комендантский час с 10 часов вечера.М. до 05:00.
  • Метро
  • Дели, рестораны и бары останутся открытыми при 50% вместимости.
  • Общественные, политические, культурные, религиозные и фестивальные мероприятия будут полностью запрещены.
  • Браки и похороны будут разрешены только для 20 человек.
  • Религиозные места, т. е. мечети, храмы и т. д., будут открыты, но горожане не будут допущены.

27 декабря 2021 г.

На фоне страха перед третьей волной COVID-19 Управление по ликвидации последствий стихийных бедствий правительства Дели ввело ночной комендантский час с 23:00 до 05:00.Ограничение будет действовать до дальнейших распоряжений, Omicron в очередной раз пригрозил Индии и ее гражданам, если в будущем ситуация станет еще хуже, то может быть введен еще один карантин.

Управление по борьбе со стихийными бедствиями

Дели заявило, что только освобожденные лица могут посещать станцию ​​метро или ходить в автобусы общественного транспорта во время ночного комендантского часа.

Страна Индия
Государственный Дели
Ограничения в связи с COVID-19 (по состоянию на 27 декабря 2021 г.)
  • Школы и колледжи останутся закрытыми до дальнейшего распоряжения.
  • Людям запрещается выходить на улицу после 23:00 и до 05:00.
  • Ночной комендантский час (с 23:00 до 05:00)
Ограничение введено Управление по борьбе со стихийными бедствиями Дели
Ограничения вступают в силу с 27 декабря 2021 г. (понедельник)
Ограничение останется в силе До дальнейшего заказа
Активные случаи COVID-19 1289 (по состоянию на 28 декабря 2021 г.)
Лица, освобожденные от ограничения Государственные служащие, судьи и судебные приставы, медицинский персонал, беременные женщины, пациенты, люди, идущие пешком за предметами первой необходимости, представители СМИ и люди, направляющиеся или возвращающиеся с вокзалов, автобусных остановок и аэропортов.

Школы и колледжи Дели были закрыты на несколько недель и останутся закрытыми до дальнейшего распоряжения Управления по борьбе со стихийными бедствиями Дели.

Каждому человеку и организации настоятельно рекомендуется принять стандартные операционные протоколы, связанные с COVID-19, это хорошо, что более 80% населения вакцинировано, но мы должны строго придерживаться СОП, чтобы не быть пойманными вирус.

Дели Смертность от COVID-19

27 декабря 2021 года в Дели был зарегистрирован 331 случай заболевания COVID-19, что является значительным увеличением за последние семь месяцев. Рейтинг положительного вкуса (TPR) в столице страны равен 0.68%, что выше 0,5%. За последние два дня TPR превысил 0,5%, что означает, что он соответствует желтому предупреждению Плана действий с поэтапным реагированием (GRAP).

По состоянию на 28 декабря 2021 года в столице Дели зарегистрировано 1289 активных случаев заболевания COVID-19. Некоторые лица, т.е. государственные служащие, судьи и судебные приставы, медицинский персонал, беременные женщины, пациенты, люди, идущие пешком за предметами первой необходимости, представители средств массовой информации и люди, направляющиеся или возвращающиеся с железнодорожных вокзалов, автобусных остановок и аэропортов, освобождаются от уплаты налога. ограничение.

Мы надеемся, что после прочтения этой статьи вы получите подробную информацию о новых правилах и положениях Delhi Covid Restrictions 2022. Даже после прочтения этой статьи, если у вас есть дополнительные вопросы и запросы, связанные с этой статьей, не стесняйтесь задавать их, комментируя ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.