Инжектор это: принцип работы и устройство инжекторных систем

Содержание

ИНЖЕКТОР — это… Что такое ИНЖЕКТОР?

  • ИНЖЕКТОР — Прибор, накачивающий воду в паровой котел посредств. всасывающего действия струи пара. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ИНЖЕКТОР в механ. прибор для накачивания воды в паровой котел посредством… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • Инжектор — (фр. injecteur, от лат. injicio вбрасываю), Струйный насос для нагнетания газа или жидкости в резервуары, например, питательной воды в паровой котёл (См. паровой инжектор). Ускоритель (обычно линейный) для ввода заряженных частиц в… …   Википедия

  • инжектор — насос, нагнетатель, ускоритель Словарь русских синонимов. инжектор сущ., кол во синонимов: 6 • нагнетатель (12) • …   Словарь синонимов

  • ИНЖЕКТОР — (франц. injecteur от лат. injicio вбрасываю), 1) струйный насос для нагнетания газа или жидкости в резервуары, напр., питательной воды в паровой котел2)] Ускоритель (обычно линейный) для ввода заряженных частиц в основной ускоритель. Энергия,… …   Большой Энциклопедический словарь

  • Инжектор —         (франц. injecteur, от лат. injicio вбрасываю, впрыскиваю * a. injector; н. injektor, Strahlpumpe; ф. injecteur; и. inyector) струйный насос для нагнетания газов, паров и жидкостей в разл. аппараты, резервуары и трубопроводы, а также… …   Геологическая энциклопедия

  • ИНЖЕКТОР — ИНЖЕКТОР, инжектора, муж. (франц. injecteur) (тех.). Прибор для накачивания воды в паровой котел. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • ИНЖЕКТОР — (Injector) пароструйный прибор, служащий для питания паровых котлов водой. В И. отсутствуют вращающиеся части, вода подается им вследствие разрежения, создаваемого движением струй пара. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… …   Морской словарь

  • ИНЖЕКТОР — пароструйный прибор для питания водой котлов паровозов. Каждый И состоит из системы сопел, расположенных по одной оси. Сопла в зависимости от своего назначения наз.: паровыми (1), служащими для ввода пара в пароструйную систему, заборными (2),… …   Технический железнодорожный словарь

  • инжектор — – авто с инжекторным двиглом. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • инжектор — а, м. injecteur m. < injecter впрыскивать. Пароструйный прибор, изобретенный Жифаром в 1860 г., заменяющий водотливные и пожарные насосы. ВЭ 1911 10 630. Струйный насос для сжатия газов и паров, а также нагнетания жидкости в различные… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • Инжектор питания PoE – что это такое, кому и зачем нужно?

    Продолжаем углубляться в особенности сетевого оборудования и на этот раз остановимся на инжекторах питания PoE. Расскажем, что это такое, когда и зачем они нужны и какую проблему решают. Но для начала стоит поговорить о том, что это вообще за технология.

    В чем суть?

    PoE (Power over Ethernet) – это, как несложно понять из названия, технология передачи питания по стандартному «интернет-кабелю», то есть, по витой паре. При этом используются «дополнительные» жилы, незадействованные для передачи данных.

    Главная проблема, которую решает технология – прокладка кабелей к удаленным устройствам, в особенности к расположенным на улице, где нет обычной бытовой розетки. Чаще всего она используется в системах видеонаблюдения, точках доступа и IP-телефонии. При этом наличие дополнительной «питающей» линии на качество сигнала никак не влияет, но полноценно раскрывает потенциал кабеля, часть жил в котором при обычном подключении остается незадействованной.


    Более того, принцип работы PoE достаточно «умен». Питающее устройство, в роли которого выступает маршрутизатор или коммутатор с поддержкой технологии, действует не «в слепую», а выполняет серию проверок:

    1. Производится тестовая подача питания, чтобы определить, требуется ли питать устройство по подключенному Ethernet-кабелю и поддерживает ли оно соответствующую технологию. К примеру, подавать напряжение на, подключенный к маршрутизатору ПК не требуется. Для этого по жилам подается небольшое (2-10 вольт) напряжение и измеряется сопротивление. Если замеренные показатели соответствуют необходимым, происходит переход к следующему шагу.
    2. Роутер/коммутатор определяет класс питаемого оборудования. Это нужно для подачи тока с нужной силой. Всего существует 5 классов, каждому из которых соответствует определенная сила тока, подаваемого на порт: 0 (15,4 Вт), 1 (4,5 Вт), 2 (7 Вт), 3 (15,4 Вт), 4 (30 Вт).
    3. После классификации подается напряжение в течение 400 мс. Ограничение времени нужно для дополнительной проверки. Если потребление не будет превышать 5 мА или сопротивление подключенного оборудования превышает 1980 кОм, подача питания прекратится. Также постоянно контролируется перегрузка: если в течение 75 мс потребление тока будет превышать 400 мА, питание также отключается. Если устройство проходит проверку, питание продолжает подаваться до его отключения.

    И еще один важный момент – стандартизация. В настоящий момент существует 3 стандарта PoE:

    • 3af,
    • 3at (также известен как PoE+),
    • 3bt.

    Если не вдаваться в тонкости, то ключевое различие между ними – максимальная сила тока. Коммутаторы/маршрутизаторы, соответствующие более новым стандартам, способны питать более мощное оборудование. Кабель при этом используется всегда одинаковый – стандартная 8-жильная витая пара, меняется лишь распиновка питающих жил.

    Альтернатива

    К ответу на заглавный вопрос мы приблизились вплотную, но перед этим нужно рассказать про альтернативный вариант, так называемый Passive PoE. Изначально предполагается, что оба устройства и то, что подает питание, и которое принимает, имеют поддержку Power over Ethernet. Однако в отдельных случаях у одной из сторон ее может и не быть, а значит, «договориться» оборудование друг с другом не сможет. Здесь-то и используется «пассивное» PoE, в рамках которого этапы классификации и согласования напряжений просто пропускаются. Кроме того, в дополнение к нему в общую систему включаются вспомогательные устройства, в том числе и вынесенный в заголовок инжектор питания PoE.

    Что это?


    Инжектор питания – это отдельное устройство, позволяющее подключить к коммутатору, не имеющему поддержку PoE, камеру в которой отсутствует отдельный разъем для питания. Оно представляет собой модуль, куда подключается витая пара, и отдельный блок питания. Таки образом на выходящий из него Ethernet-кабель будет подаваться питание для камеры.

    Инжектор может быть активным и пассивным. В первом случае узел берет на себя все необходимые проверки и «договаривается» с потребителем вместо коммутатора. Во втором – просто подает постоянный ток 12, 24 или 48В. Самые простые устройства оснащаются одним портом, более технологичные и «умные» – несколькими.

    Существует и противоположный случай, когда устройство-потребитель не поддерживает Power over Ethernet. Например, если система видеонаблюдения начала постепенно модернизироваться и был заменен центральный коммутатор, который временно нужно использовать со старыми камерами. Эту проблему решает недорогой PoE-сплиттер – модуль, который разделяет линию данных и питание на, соответственно, витую пару и кабель питания.

    В обоих случаях, используя пассивное оборудование, нужно убедиться, что напряжение и сила тока, выдаваемые инжектором или сплиттером, соответствуют допустимым значениям потребителя. Иначе он просто «сгорит».

    инжектор

    Собственно, инжектор – это форсунка, распыляющая топливо (бензин) мельчайшими частицами, чтобы в цилиндры поступала смесь воздуха и паров бензина.

    — Так ведь то же самое делает карбюратор! – скажете Вы.

    То же, да не совсем. Да, жиклер карбюратора работает почти как форсунка, разбрызгивая бензин в камере карбюратора. Но засасывается бензин в камеру карбюратора (да и воздух тоже) движением поршня двигателя. А это отбирает дополнительную энергию мощности автомобильного мотора. Да и отрегулировать карбюратор до идеального состояния очень сложно, даже практически невозможно. То он переливает топливо, и двигатель начинает «захлебываться» и коптить, а часть топлива так и не сгорает, что ведет к его перерасходу, то наоборот, недоливает, тогда мотор не тянет, работает с провалами. В семидесятые -восьмидесятые годы для оптимизации подачи топлива в карбюраторных сиситемах реализовывались двух и более карбюраторные системы, сложные в настройке и капризные в экплуатации, но и этого оказалось мало для ужесточенных экологических требований и все возрастающей цены на топливо. И тогда снова вспомнили об изобретенном еще в конце 19 века принципе впрыска топлива в цилиндры двигателя. Тогда он так и остался идеей из-за сложной конструкции, да и несовершенство ДВС тех времен нивелировало получаемые при использовании инжекторов преимущества.

    Продвинутые технологии позволили вспомнить об инжекторе примерно в 60-х годах прошедшего века. Первые моторы с инжектором были капризны, они имели сложную механику, но зато отличались тяговитостью и экологичностью, а в те времена экологов уже начали волновать проблемы токсичности выхлопных газов. Настоящий же расцвет инжекторов состоялся лишь в конце прошлого века, когда в автомобилестроение пришла электроника. Это позволило реализовать сначала аналоговые, а затем и полностью цифровые системы управления впрыском. В современном автомобиле на блок управления двигателем подаются множество сигналов от датчиков таких как температуры окружающего воздуха, температуры двигателя, абсолютного атмосферного давления, положения коленвала, разрежения во впускном коллекторе, детонации, содержания кислорода в выхлопных газах и других. Эти сигналы и предназначены для решния задачи оптимизации топливной смеси в текущий момент. Если отношение бензин-воздух на входе двигателя больше 1:17, то блок управления уменьшит длительность сигнала открытия форсунок и смесь обеднеет, если наоборот — обогатится. И этот процесс будет протекать постоянно, пока двигатель работает. За секунду компьютер может изменить состав смеси несколько раз, чтобы максимально приблизить его к идеальному в зависимости от стиля езды и окружающих условий.
    В инжектор бензин закачивается специальным электронасосом, а смешивание паров бензина с воздухом происходит уже в камере сгорания самого цилиндра.

    Какие бывают инжекторы?

    В простейшем случае инжектор устанавливается вместо карбюратора, точнее – на его место. В качестве инжектора используется всего одна форсунка, «обслуживающая» все цилиндры, а впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор – это так называемый моновпрыск. Преимущество перед карбюраторной схемой здесь только в одном – имеем дозированный впрыск топлива при разных мощностных режимах работы двигателя. Система распределенного впрыска, или многоточечный впрыск, производится тоже во впускной коллектор но ближе ко впускным клапанам и пары бензина не задерживаются на стенках впускного коллектора. Однако наилучшие результаты может дать только прямой впрыск непосредственно в камеру сгорания цилиндра — по аналогии с дизельным двигателем. Такие системы получили название FSI и уже широко используются в автомобилестроении благодаря высокой экономичности и приемистости.

    Как работает инжектор?

    В дословном переводе инжектор – это и есть форсунка. Но мы в понятие «инжектор» вкладываем больший смысл, понимая под этим всю систему подачи топлива к двигателю. Как уже говорилось, топливо к форсункам подается под давлением, которое создает бензонасос. Форсунка снабжена электромагнитным клапаном, при открытии которого топливо через распылительные отверстия попадает в коллектор (или в цилиндр при прямом впрыске). Чем дольше открыт клапан, тем больше топлива попадет в цилиндр, соответственно тем выше будут обороты двигателя.



    Экплуатация инжекторов.

    Электронные системы самодиагностики позволяют немедленно обнаружить неисправность в цепи управления компьютером впрыска. Так, например, обрыв или выход из строя какого-либо из датчиков, чаще всего будет индицироваться на панели приборов горящей лапочкой «check engine». Собственно, компьютер впрыска тоже безпричинно не выходит из строя, если ему не «помочь», например переполюсовкой аккумулятора или «утоплением» автомобиля)))
    А вот неиндицируемые неисправности, такие как закоксованность топливной форсунки, внешне не раздражают (отсутствует информация на панели приборов), и возникают не в один день, (хозяин авто постепенно привыкает к уменьшенной динамике разгона своего железного друга), но съедают до 25% топлива из-за неэффективного распыла топлива и уменьшают ресурс двигателя из-за возникающей неравномерной работы цилиндров. Дело в том, что датчик кислорода в выхлопных газах работает по среднему значению сгоревшей смеси в выпускном коллекторе, и даже переобогащенная смесь из одного из цилиндров будет влиять на топливоподачу к остальным. А уж о какой динамике и экономии топлива в этом случае может идти речь!
    Поэтому, чтобы инжектор работал исправно, за ним нужен хороший уход. Необходимо регулярно, через каждые 20 – 25 тысяч километров пробега промывать инжектор, заправляться следует только качественным бензином и своевременно менять топливные фильтры. Если долго тянуть с промывкой, форсунки могут закоксоваться, и их уже ничто не спасет, тогда замена форсунок будет стоить недешево.


    Примеры, что случается с форсункой после длительной эксплуатации на отечественных марках топлива

    это 📕 что такое ИНЖЕКТОР

    пароструйный прибор для питания водой котлов паровозов. Каждый И состоит из системы сопел, расположенных по одной оси. Сопла в зависимости от своего назначения наз.: паровыми (1), служащими для ввода пара в пароструйную систему, заборными (2), или конденсационными, предназначенными для пропуска закачиваемой воды, и нагнетательными (3). К корпусу И. подведены трубы: водоприемная Б, по к-рой поступает вода из тендера; паровая А, служащая для подвода пара; нагнетательная 3, по к-рой закачиваемая вода подается в котел; вестовая Г (сливная).

    труба заканчивается обратным питательным клапаном, препятствующим выходу котловой воды и пара. Рабочий процесс И. разделяется на две стадии. Первая стадия — присос и всасывание воды, к-рые происходят в паровых и заборных соплах. В начальный момент закачки паровая струя, увлекая воздух из водоприемной трубы и корпуса И., создает в них разрежение, за счет к-рого и осуществляется присос, или «захват», воды. После присоса воды закачивающий клапан открывается полностью, что повышает скорость паровой струи. Одновременно паровая струя попадает в заполненное водой заборное сопло, где пар конденсируется и резко уменьшается в объеме, почему разрежение в И. повышается. Так. обр., всасывание воды производится за счет скоростной энергии паровой струя и конденсации пара в заборных соплах. Вторая стадия — нагнетание поступившей в И. воды; осуществляется за счет работы нагнетательного сопла.Паровые и заборные сопла имеют сечение, уменьшающееся по ходу паро-водяной струи; нагнетательное сопло, наоборот, имеет сечение, увеличивающееся по ходу струи воды. Такое устройство нагнетательного сопла приводит к падению скорости в движущейся воде, причем давление струи повышается. Это позволяет преодолеть давление пара в котле. При неустановившемся режиме работы И. (начальный момент присоса, конец закачки), когда давление в заборном сопле выше атмосферного, смесь пара и воды удаляется из И. через вестовой клапан. Последний помещается в камере, соединенной с заборным соплом И. Особенностью работы П., объясняемой тем, что в процессе присоса чрезвычайно велика роль конденсации пара, является ограничение по темп-ре питательной воды. Допустимая темп-pa тендерной воды, обеспечивающая нормальный рабочий процесс П., обычно до 30°. На каждом паровозе д. б. либо два И. на случай порчи одного аппарата, либо один И. и насос (при оборудовании паровоза водоподогревателями). Роль И. в деле безопасности движения настолько велика, что ПТЭ (§ 194) специально предусмотрено запрещение выпуска паровозов из депо хотя бы с одним неисправным питательным прибором. Помимо основного назначения И. применяется и для подачи воды в случае тушения пожаров. Для этой цели он снабжен специальным штуцером, на к-рый навинчивается пожарный рукав; в обычное время штуцер закрывается глухой гайкой. И. классифицируются по след. признакам: 1) по роду применяемого пара — на И. свежего пара и И. мятого пара; 2) по системам — на всасывающие, обеспечивающие присос воды на высоту до 3 м, и невсасывающие (нагнетательные), к к-рым вода подается за счет давления столба жидкости в тендере; такие И. устанавливаются под площадкой паровоза ниже дна тендерного бака; 3) по конструкции— Фридмана, Натана, Элеско, Трофимова и др.; 4) по размерам и производительности; 5) по установке — вертикальные и горизонтальные.» />

    Нагнетательная труба заканчивается обратным питательным клапаном, препятствующим выходу котловой воды и пара. Рабочий процесс И. разделяется на две стадии. Первая стадия — присос и всасывание воды, к-рые происходят в паровых и заборных соплах. В начальный момент закачки паровая струя, увлекая воздух из водоприемной трубы и корпуса И., создает в них разрежение, за счет к-рого и осуществляется присос, или «захват», воды. После присоса воды закачивающий клапан открывается полностью, что повышает скорость паровой струи. Одновременно паровая струя попадает в заполненное водой заборное сопло, где пар конденсируется и резко уменьшается в объеме, почему разрежение в И. повышается. Так. обр., всасывание воды производится за счет скоростной энергии паровой струя и конденсации пара в заборных соплах. Вторая стадия — нагнетание поступившей в И. воды; осуществляется за счет работы нагнетательного сопла. Паровые и заборные сопла имеют сечение, уменьшающееся по ходу паро-водяной струи; нагнетательное сопло, наоборот, имеет сечение, увеличивающееся по ходу струи воды. Такое устройство нагнетательного сопла приводит к падению скорости в движущейся воде, причем давление струи повышается. Это позволяет преодолеть давление пара в котле. При неустановившемся режиме работы И. (начальный момент присоса, конец закачки), когда давление в заборном сопле выше атмосферного, смесь пара и воды удаляется из И. через вестовой клапан. Последний помещается в камере, соединенной с заборным соплом И. Особенностью работы П., объясняемой тем, что в процессе присоса чрезвычайно велика роль конденсации пара, является ограничение по темп-ре питательной воды. Допустимая темп-pa тендерной воды, обеспечивающая нормальный рабочий процесс П., обычно до 30°. На каждом паровозе д. б. либо два И. на случай порчи одного аппарата, либо один И. и насос (при оборудовании паровоза водоподогревателями). Роль И. в деле безопасности движения настолько велика, что ПТЭ (§ 194) специально предусмотрено запрещение выпуска паровозов из депо хотя бы с одним неисправным питательным прибором. Помимо основного назначения И. применяется и для подачи воды в случае тушения пожаров. Для этой цели он снабжен специальным штуцером, на к-рый навинчивается пожарный рукав; в обычное время штуцер закрывается глухой гайкой. И. классифицируются по след. признакам: 1) по роду применяемого пара — на И. свежего пара и И. мятого пара; 2) по системам — на всасывающие, обеспечивающие присос воды на высоту до 3 м, и невсасывающие (нагнетательные), к к-рым вода подается за счет давления столба жидкости в тендере; такие И. устанавливаются под площадкой паровоза ниже дна тендерного бака; 3) по конструкции— Фридмана, Натана, Элеско, Трофимова и др.; 4) по размерам и производительности; 5) по установке — вертикальные и горизонтальные.

    Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство.Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.1941


    Инжектор, или двигатель нужно кормить


    Откуда ты появился?

    Далёкий 1951 год подарил автомобильной индустрии устройство, благодаря которому все современные автомобили могут двигаться. Компания Bosch и Mercedes стали в разное время родителями этого блока. Тогда никто не догадывался, что вскоре инжектор вытеснит карбюратор из подкапотного пространства. Но хватит истории, пора раскрывать суть.

    Что такое инжектор

    Если совсем просто, то инжектор – это часть системы подачи топлива. Топливо (жидкое или газообразное) впрыскивают в цилиндры под давлением.

    Есть 2 вида инжекторов, которые зависят от места установки и принципа работы этой системы.

      Моновпрыск — одна форсунка, подающая топливо во все цилиндры
      Распределённый – множество форсунок, которые отвечают за свой цилиндр.

    Распределённый впрыск тоже не так прост, как кажется, и у него есть свои виды, которые зависят от типа попадания топлива.

        Одновременный впрыск — топливо подаётся в цилиндры одновременно.
        Прямой впрыск — топливо попадает напрямую в камеру сгорания.
        Попарно-параллельный впрыск – форсунки работают друг за другом. Одна открывается перед подачей топлива, вторая после подачи.
        Фазированный впрыск – каждая форсунка открывается строго перед началом впрыска топлива.

    За и против

    Безусловно, сравнивать инжектор с карбюратором в современном мире бесполезно, но нужно знать систему в лицо. Топливо поступает в камеру сгорания, в которой оно смешивается с воздухом. За это отвечает форсунка. Она дозирует порцию бензина на один факт впрыска. За счёт этого увеличивается мощность транспортного средства и снижается расход топлива. Инжекторы чувствительны к изменениям нагрузки на двигатель и поэтому моментально реагируют на это изменением количества подачи топлива. Автомобиль в холодное время можно не прогревать, а экологичность выхлопа незначительно повышается.

    Без минусов такая система тоже не обходится. Автоматизация впрыска топлива – это не всегда преимущество. Если инжектор внезапно сломается, просто так починить его бывает сложно.

    Дополнительно к этому, инжектор требователен к качеству топлива, и в случае поломки по причине плохого топлива детали придётся только менять.

    Внутреннее устройство

    Для проникновения во внутренности инжектора нужно понимать, из чего он состоит. Об этом сейчас мы и расскажем.

        ЭБУ – электронный блок управления. Занимается управлением работы всей системы двигателя на основании разных данных. Дополнительно этот блок диагностирует неисправности и зажигает лампочку «Check Engine».
        Регулятор давления – подаётся постоянное давление на форсунках.
        Форсунки – отвечает за подачу топлива в цилиндры и бывают нескольких видов: электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.
        Бензонасос под давлением подаёт топливо в форсунки, тем самым снижая риск образования воздушных пробок.

    Помимо вышеперечисленного, в системе присутствуют датчики, которые мы перечислим ниже:

      Датчик детонации расположен в самих цилиндрах, при детонации по нему проходят вибрации. В виде свободного тока передает информацию на ЭБУ.
      ДПДЗ реагирует увеличением датчика или его падением, при смене поворотного угла заслонки дросселя.
      Датчик фаз сообщается с блоком управления и с цилиндром. Благодаря этому блок управления подает необходимое напряжение в цилиндр при зажигании и совершает управление тактами.
      Датчик массового расхода воздуха состоит из двух платиновых нитей (первая свободно обдувается потоками воздуха, а вторая герметично изолирована). Блок управления подсчитывает температуру и массу воздуха за счет разницы температуры и сопротивления на двух нитях.
      ДПКВ (положения коленчатого вала), или датчик Холла, позволяет определять положение коленчатого вала. Основной принцип работы в том, что зубчатое колесо, расположенное на валу двигателя, вращается вокруг магнита. При искажении магнитного поля датчик создает импульсы внутри катушки и передает их в блок управления. В соответствии с полученными импульсами ЭБУ определяет положение коленвала.

    Все форсунки соединены в единую систему, которая называется топливной рампой. С помощью бензонасоса за счет излишнего давления внутри системы топливо подается в систему. После чего открывается клапан, и топливо из форсунки поступает в цилиндр (чем дольше открыт клапан, тем больше топлива подается и, соответственно, обороты будут выше). Количество поступающего топлива непосредственно зависит от количества воздуха, поступающего в цилиндр.

    О плохом

    Учитывая технологическую сложность инжекторной системы подачи топлива, следует внимательно относиться к её состоянию и обслуживанию. Выход из строя одного из компонентов нарушает работу всей системы, а для устранения проблемы необходима внимательная диагностика и соответствующий ремонт. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности. В инжектор не поступает топливо. Скорее всего, неисправность находится на стороне топливной магистрали. Частой причиной является поломка топливного насоса, засоренный топливный фильтр или физическая непроходимость участка магистрали. Увеличение расхода, вероятнее всего, связанно с засорением выходных отверстий форсунок. Отложения нарушают форму выбрасываемой струи со всеми вытекающими последствиями, в том числе и увеличенным расходом. Холостой ход периодически пропадает в результате нарушения целостности воздушных каналов или поломок регулятора холостого хода, расположенного в области дроссельной заслонки. А неисправный датчик положения дроссельной заслонки может приводить к избыточной подаче топлива. Неправильная работа других датчиков (кислорода, температуры охлаждающей жидкости и пр.) также негативно отражаются на работе всего силового агрегата.


    Что это — инжектор? Специфические особенности детали

    Что такое инжектор? Это незаменимая деталь в системе каждого современного автомобиля, работающего на бензине. По своей конструкции она напоминает некую форсунку, которая разбрызгивает топливо в цилиндры ДВС. Простыми словами, инжектор разбрызгивает смесь воздуха и капель бензина в камере сгорания. Многие путают данную деталь с устаревшим карбюратором, считая ее равной по функциям и конструкции. Однако это совсем не так. В данной статье мы узнаем, что такое инжектор, а также чем он отличается от карбюратора.

    Большая разница

    Распознать и отличить инжектор от карбюратора довольно просто. Во-первых, это определяется визуально – первая деталь намного меньше второй и имеет другую конструкцию. Однако есть еще одна особенность, которую внешне определить невозможно. И заключается она в приготовлении смеси. Если в карбюраторных ДВС бензин перед поступлением в камеру смешивается с воздухом, расходуя при этом до 10 процентов мощности двигателя, то устройство инжектора работает по принципу форсунки. Топливо в таком случае подается под высоким давлением. Поэтому последний тип совсем не влияет на мощность мотора и не отбирает ее у автомобиля при разгоне и движении.

    Разновидности

    Можно выделить три основные группы, на которые подразделяется современный инжектор. ВАЗ и многие другие отечественные автомобили имеют одноточечную систему впрыска. Происходит это следующим образом: на все четыре цилиндра подается топливо только с одной форсунки, в которой предварительно была подготовлена смесь горючего. Второй тип – распределенный. Весь процесс происходит аналогичным образом, единственное отличие заключается в количестве форсунок. Их может быть несколько – каждый коллектор укомплектовывается своим инжектором. Количество напрямую зависит от типа мотора. Если он 4-цилиндровый, на коллекторе стоит четыре форсунки, если шестицилиндровый, то шесть.

    Последний тип впрыска – непосредственный. Здесь все происходит как у дизельных двигателей – бензин подается непосредственно в цилиндры, поэтому именно такие автомобили имеют самый экономичный расход топлива.

    Плюсы и минусы

    Ответ на вопрос о том, что такое инжектор, мы уже нашли, теперь перейдем к другим особенностям форсунок. Главные преимущества применения подобных систем заключаются в экономном расходе топлива. Безусловно, дозировка у инжектора намного точнее, поэтому лишнего топлива здесь никогда не бывает. Немаловажным является и то, что данные двигатели более динамичны. Мощность инжекторных моторов сохраняется при подаче топлива в камеру сгорания, соответственно, машина становится более резвой. Однако минусы здесь тоже присутствуют. Первый недостаток заключается в их стоимости. Форсунка может стоить и 100, и даже 400 долларов США, поэтому ее обслуживание следует производить на СТО. По своей конструкции инжектор довольно сложный, поэтому при самостоятельном ремонте на его чистку следует тратить много времени.А при обращении в сервисный центр придется выложить немало денег. Несмотря на минусы, данная деталь всегда была и будет самой эффективной и надёжной в системе питания ДВС.

    Итак, мы рассмотрели вопрос о том, что такое инжектор, и описали все особенности этой детали.

    РОЕ-инжектор для IP-камер: что это и зачем нужен

    Современные системы безопасности основаны на использовании IP-камер. Улучшить качество их работы и удобство пользования могут различные периферийные устройства. Одним из них является РОЕ-инжектор для IP-камер. Это современное оборудование решает одновременно задачи передачи питания на удаленную камеру и передачи пакетов информации по витому кабелю Ethernet.

    Чтобы разобраться с POE-инжектором сначала необходимо понять что же такое poe технология?

    Power over Ethernet – это технология, которая позволяет передавать электрические сигналы вместе с данными, через кабель 5 категории в народе “витая пара” по каналу сети Ethernet.  Таким образом, можно питать устройства через сетевой провод rj45.

    РОЕ-инжектор что это?

    PoE инжектор

    Это периферийное устройство (второе название – РОЕ-сплиттер для IP-камер) используется для подачи питания на IP-камеру. Конструктивно он изготавливается двух типов:

    • пассивный;
    • активный.

    Пассивное оборудование работает без специальной привязки к одному из используемых стандартов, активное использует один из применимых стандартов РОЕ 802.3af, 802.3at или  802.3bt, за счет чего его возможности увеличиваются, по одному кабелю появляется возможность передавать питание вдвое более мощное, чем при использовании пассивных моделей. Такие стандарты необходимы для обеспечения питание мощных камер с дальнобойной  инфракрасной подсветкой или с обогревом. Пассивное оборудование дешевле, оно не запрашивает у источника и потребителя данные о необходимости питания, а просто передает энергию в пассивном режиме. Для небольших бытовых камер оно станет лучшим решением.

    Применение РОЕ-инжектора возможно только с подключением электрокабеля типа витая пара Ethernet. Это позволяет передавать по сети и требуемое напряжение, и пакеты информации. Power over Ethernet (PoE) – это современная технология, благодаря использованию которой на удаленное устройство передается и питание, и данные. Для работы устройства необходимы специальные сетевые коммутаторы, способные поддержать эту технологию.  К отдельной категории таких коммутаторов относятся и инжекторы. Если поблизости от используемой IP- камеры нет розетки  требуемым напряжением в 220 Вт, инжектор полностью решит проблему обеспечения ее электроэнергией.

    Внешне инжектор представляет собой гнездо, предназначенное для подсоединения витой пары, подключенной к камере. От гнезда отходят два самостоятельных провода, но можно использовать для подключения  роутеру только один. Если рассматривать устройство с точки зрения его технической классификации, то он удачно объединяет в себе три группы функциональности:

    1. Потребитель, который не просто потребляет и передает далее энергию, а имеет возможность подать источнику питания сигнал о необходимости своевременной подачи электроэнергии согласно регламента ее предоставления.
    2. Источник питания для камеры. Он полностью соответствует всем требованиям национальных и отраслевых стандартов и обеспечивает бесперебойное питание камеры и функционирование системы безопасности.
    3. Адаптер, предназначенный для соединения нескольких разнородных IP-устройств. Соединение происходит по стандарту РОЕ 802 по кабелю типа «витая пара», благодаря чему при передаче напряжения не будет потерян ни один бит одновременно передаваемой информации.

    Конструктивные особенности

    Существенным достоинством роутера является наличие в его корпусе двух отдельных портов РОЕ и LAN,  к каждому из них может быть подключено отдельное устройство, имеющее уникальный IP-адрес или кабели, ведущие  другим техническим приспособлениям.

    Порт РОЕ предназначен для подключения к устройствам, одерживающим эту технологию порт LAN предназначен для подсоединения любого оборудования, участвующего в архитектуре системы безопасности. Им могут быть:

    • компьютер, управляющий системой;
    • роутер;
    • коммутатор.

    Использование инжектора решает задачи с питанием камер работающего в России стандарта IEEE 802.3af, питание которых обеспечивается постоянным током до 400 мА. Номинальное напряжение в кабеле при этом не превышает значение в 37-56 Вт.

    Отличие РОЕ-инжектора от РОЕ-коммутатора

    РОЕ-инжектор предназначен для питания только одной камеры, поэтому он имеет только один порт РОЕ. РОЕ-коммутатор или свитч может одновременно обеспечивать подачу питания по протоколу РОЕ на несколько периферийных устройств.

    POE коммутатор

    При выборе между роутером и коммутатором следует обратить внимание на перспективы развития системы безопасности. Если ее архитектура останется в относительно неизменном виде, может измениться только место расположения камер, необходимо приобретать инжектор. Если планируется расширение и подключение дополнительных ip-камер, то потребуется же покупка коммутатора. Коммутаторы требуют специальной настройки, которая не нужна для инжектора, роме того для коммутатора потребуется существенно большая длина кабеля Ethernet. А инженеры знают, что чем больше длина кабеля, тем большие потери электроэнергии происходят при ее передаче.

    Преимущества РОЕ-инжектора

    Если принято решение монтировать камеры дистанционно, то нужно определить систему их питания. При проектировании собственной системы безопасности следует отметить следующие достоинства РОЕ-инжектора:

    • его использование обойдется немного дешевле, чем применение стандартного витого кабеля;
    • использование устройств активного типа позволяет передавать большую мощность, чем при стандартной схеме;
    • мобильное соединение позволяет в любое время сменить место расположения камеры, поэтому архитектура системы безопасности может меняться в любе время в зависимости от изменения внешних условий;
    • монтаж роутера занимает существенно меньше времени, чем монтаж традиционной проводной системы и он не требует специальных знаний по электробезопасности;
    • инжектор абсолютно надежен, питание производится бесперебойно, и владелец дома или участка может не бояться скачков напряжения, из-за которых камеры могут выйти из строя;
    • заменимость. Все типы инжекторов любых производителей совместимы с оборудованием также любых производителей, как европейских и отечественных, так и китайских.

    Использование РОЕ-инжектора доступно для всех категорий потребителей, а его невысокая цена и легкость монтажа делают устройство удачным решением, как для домашних, так и для корпоративных систем безопасности.

    Другие статьи:

    4010226 | Топливная форсунка Cummins ISX, восстановленная

    Знаете ли вы историю своей топливной форсунки? Можете ли вы сказать, что он прослужит миллиард циклов?
    Мы можем, а наши конкуренты не могут.
    Когда дело доходит до топливных форсунок, мы все знаем, что есть две основные причины отказа: чрезмерный износ и отложения. И когда вы покупаете продукты конкурентов, нет никакой гарантии, что у вас не возникнет этих проблем через несколько недель после установки. Почему? Потому что, хотя наши конкуренты знают, как заставить топливную форсунку сиять, как никто другой, они не являются экспертами в том, чтобы заставить этот сладкий источник энергии прослужить еще миллион миль. Мы.

    Каждая топливная форсунка от Highway and Heavy Parts была полностью разобрана, тщательно проверена и очищена. После этого наши поставщики (которые также поставляют OEM-производителям) заменяют 100% критических компонентов.

    Результат? Лучшая поездка в вашей жизни, принесенная вам идеальным уплотнением и небольшим дополнительным звоном в вашем кармане с повышенной эффективностью.
    Нужны дополнительные доказательства? Поговорим о магазине.
    • Вы не соглашаетесь на детали ниже номинала с этим инжектором. Он перерабатывается в соответствии со строгими спецификациями OEM на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001:2008 , что обеспечивает качество и стабильность  , от которых вы зависите.
    • Поскольку каждая форсунка проходит 100% функциональное тестирование на подачу топлива, давление впрыска топлива и синхронизацию, вы можете быть уверены, что получаете высочайшего качества по цене на ниже, чем оригинальная. Это надежность, на которую можно положиться и дополнительные деньги в кармане!
    • Это не ниже среднего, кусок мусорного инъектора. Он переработан для достижения непревзойденной производительности , включая заводские фильтры и внешние уплотнительные кольца для надлежащего уплотнения.
    • Вы не только увеличите мощность двигателя и сократите выбросы, уменьшите расход топлива с точным дозированием топлива. Экономия времени и денег на заправке звучит как беспроигрышный вариант!
    • Вы не только получаете выгодную сделку на высококачественную восстановленную топливную форсунку , но и получаете бесплатную доставку. Мы экономим ваши деньги направо и налево!
    • Есть технический вопрос? Позвольте нашим сертифицированным специалистам ASE помочь вам. Они лучших из лучших!

    Содержимое:

    Гарантия

    1 год безлимитный пробег гарантия
    OEM-приложения:
  • 4001791
  • 4009672
  • 4010226
  • 4010291
  • 4010291
  • 4062568
  • Часто задаваемые вопросы

    Как определить, являются ли ваши форсунки форсунками Fuel Injector Clinic

    Мы знаем, что многие люди купили или собираются купить наш продукт, будь то подержанный или новый.Мы подумали, что поместим некоторую информацию, чтобы помочь нашим клиентам определить, есть ли у них топливные форсунки Fuel Injector Clinic.

    Самый очевидный способ узнать, что это форсунки Fuel Injector Clinic, — это найти одну из наших наклеек или лазерную гравировку на изделии. Старые наклейки (4 года и старше) имеют серебряный фон. Новые наклейки имеют темно-синий фон. Новый инжектор будет иметь лазерную гравировку вместо наклеек.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Другой способ — найти наши инициалы, выгравированные (FIC) или выгравированные лазером на форсунках.Вы найдете инициалы FIC, нанесенные на стороне, противоположной электрической вилке для форсунок с низким z, и на той же стороне, что и электрическая вилка для форсунок с высоким z. Если форсунки, которые вы просматриваете или купили, нигде не имеют надписи FIC, маловероятно, что это форсунки Fuel Injector Clinic, если только кто-то не подделал их, и тогда вы, вероятно, все равно не захотите их использовать.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Форсунка с низким Z Форсунка High-Z Инжектор с лазерной гравировкой Инжектор с лазерной гравировкой 2

    Последний способ — найти адаптер Dark Blue.Этот способ будет работать только для форсунок нового поколения, которым требуются адаптеры для большинства применений. Опять же, если адаптеры не темно-синие, а светло-голубые и на них нет наклейки FIC, это не наш продукт.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Итак, теперь, когда вы знаете, есть ли у вас форсунки Fuel Injector Clinic или нет, как определить, для какого автомобиля они предназначены и какой у них расход?

    95% наших форсунок имеют 7-значную идентификационную бирку, за которой следует буква (126-2150H).Первые три цифры обозначают, для какого автомобиля они предназначены. Таким образом, 126 будет означать конкретную часть DSM/Evo 8,9.

    • Следующие четыре цифры представляют размер потока. Таким образом, 2150 будет 2150cc в минуту.
    • Буква «H» означает, что это инжектор с высоким импедансом.
    • Теперь вы знаете, что у вас есть форсунки Fuel Injector Clinic, и вы знаете, для какого размера и области применения они предназначены.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Например, указанная выше форсунка показывает 116-900H.Это указывает на то, что эта форсунка предназначена для серии Honda K (116) и представляет собой модель с высоким импедансом объемом 900 куб.

    Как узнать, есть ли у них совпадение с нашей технологией сопоставления данных?

    Если ваши форсунки соответствуют технологии Data Match Technology, они будут иметь буквенно-цифровой серийный номер (AA00). На инжекторах с высоким импедансом, т.е. 2150, 1100 и 900, вы найдете этот код на нижней части инжектора из нержавеющей стали. Возможно, вам придется снять нижний адаптер, чтобы увидеть его.На форсунках с низким импедансом, т.е. 1800 и 1120, вы найдете это сбоку на корпусе форсунки.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Серийный номер: AA44
    Низкое сопротивление
    Серийный номер: NS82
    Высокое сопротивление


    Основное преимущество технологии Data Match заключается в том, что ваши инжекторы не только точно совпадают по расходу, но и по времени ожидания.Дополнительным преимуществом этого является то, что мы храним базу данных всех инжекторов, а это означает, что если вы купили подержанный набор и у вас есть серийные номера, мы можем воспроизвести исходный лист данных с наклонными потоками и отдельными данными о задержке для этого набора.

    Наконец, если у вас возникнут сомнения по поводу комплекта форсунок, вы всегда можете связаться с нами с изображением, и мы будем рады взглянуть на него и помочь вам определить, что это форсунки Fuel Injector Clinic.

    Что такое пиковый и удерживаемый сигнал?

    Пиковый и удерживающий сигнал представляет собой комплексный сигнал, используемый для работы инжектора с низким импедансом.Пиковые сигналы и сигналы удержания состоят из двух частей: высокий начальный ток, используемый для быстрого открытия форсунки, и низкий вторичный ток, которого достаточно, чтобы удерживать форсунку открытой до окончания импульса. Низкий вторичный ток позволяет инжектору закрываться быстрее, так как для разрушения более слабого электрического поля требуется меньше времени. Из-за двухступенчатого характера сигнала и рудиментарной конструкции топливных форсунок в 1980-х годах форсунки с низким импедансом того времени были более предпочтительными, чем форсунки с высоким импедансом для высокопроизводительных приложений с высоким расходом; они могли подавать больше топлива более надежно, чем сопоставимые форсунки с высоким импедансом.

    Что такое насыщенный сигнал?

    Насыщенный сигнал — это простой сигнал, используемый для управления форсунками с высоким импедансом. Одиночный сигнал интенсивности отправляется на топливную форсунку, которая заставляет клапан открываться и оставаться открытым до тех пор, пока сигнал не прекратится. Новая технология, используемая при проектировании и изготовлении современных инжекторов с высоким импедансом, обеспечивает гораздо большую скорость потока, гораздо лучшее время отклика и гораздо более предсказуемую работу с малой шириной импульса, чем в предыдущих конструкциях, и все это без перегрева.Это означает, что форсунки с низким импедансом больше не являются пиком производительности при рассмотрении топливных форсунок.

    Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным?

    Вы можете измерить сопротивление на двух электрических клеммах форсунки. Если сопротивление составляет от 1,5 до 4,0 Ом, у вас форсунки с низким импедансом. Если сопротивление находится в пределах от 8 до 16 Ом, у вас высокоимпедансные форсунки.

    Нужны ли мне форсунки с низким или высоким импедансом?

    Это зависит от сигнала драйвера, который ваш ЭБУ подает на форсунку.

    Если вы используете OEM ECU (даже если он «прошит»), вам необходимо измерить импеданс штатных форсунок и выбрать форсунки, соответствующие категории импеданса (high-Z или low-Z) OEM-форсунок. Это самый простой способ проверить, какой тип форсунок вам нужен, чтобы убедиться, что вы не повредите свой ECU.См. [«Как узнать, является ли моя форсунка низкоомной или высокоимпедансной?»] , чтобы определить, какие у вас форсунки.

    Многие ЭБУ вторичного рынка могут управлять форсунками как с низким, так и с высоким импедансом. Если у вас есть сомнения относительно того, какой из них выбрать, вам следует обратиться к производителю вашего ЭБУ или обратиться к его руководству по установке, чтобы определить наилучший выбор.

    Если бы у меня был выбор, почему бы мне выбрать инжектор с низким или высоким Z?

    До недавнего времени большинство высокоэффективных форсунок с более высоким расходом (900 см3/мин и более) скорее всего были форсунками с низким импедансом.Это связано с тем, что в более старых (с толстым корпусом) форсунках с низким импедансом (конструкции 80-х и 90-х годов) время отклика на открытие было меньше, и они выделяли меньше тепла, когда они работали с правильными пиковыми и удерживающими сигналами форсунок. Это означало, что при более высоких скоростях потока и более продолжительных рабочих циклах форсунки с низким импедансом превосходили бы их аналоги с высоким импедансом. Поскольку в то время многие высокопроизводительные форсунки были форсунками с низким импедансом, а они были на самом деле лучше, чем их эквиваленты с высоким значением Z, распространенное мнение, которое все еще сохраняется сегодня (хотя оно уже не соответствует действительности), состоит в том, что форсунки с низким значением Z являются форсунками с низким сопротивлением. лучшее для вашего высокопроизводительного автомобиля.

    Однако сегодняшние форсунки с высоким импедансом способны превзойти более старые форсунки с низким импедансом при больших расходах благодаря их новой конструкции, более жестким производственным допускам и гораздо более легким движущимся частям (примерами являются наши форсунки 900 куб.см, 1100 куб.см и 2150 куб.см/мин). Узел клапана и пружины от современной форсунки с высоким z может весить менее 1/3 по сравнению с сборки от более старой форсунки.

    Благодаря этой новой технологии современные форсунки с высоким Z более линейны во всем диапазоне импульсов; они способны постоянно повторять более короткие импульсы, что означает, что они могут обеспечить отличные характеристики частичной дроссельной заслонки и холостого хода и работать при более высоких максимальных рабочих давлениях.

    Эти факты делают выбор одной из новых форсунок high-z, которые мы предлагаем, легкой задачей, если ваш блок управления двигателем и настройка топливной системы позволяют вам сделать выбор, а бюджет увеличится до немного более высокой средней стоимости.

    Какой поток я могу получить от форсунок с низким импедансом по сравнению с форсунками с высоким импедансом?

    Новейшая инжекторная технология за последние несколько лет перевернула эту область с ног на голову! До недавнего времени вы могли заметить, что большинство наших форсунок с расходом более 500 см3/мин были форсунками с низким импедансом, поскольку все форсунки с большим расходом были такими.Мы по-прежнему продаем форсунки с низким импедансом (от 650 см3/мин до 1650 см3/мин), но теперь есть форсунки с высоким z, такие как наши 900cc, 1100cc и 2150cc, которые значительно превосходят свои старые аналоги с низким z. Эти форсунки с новой технологией high-Z демонстрируют большую линейность во всем диапазоне импульсов и имеют фантастическую повторяемость короткой длительности импульса, что приводит к холостому ходу и превосходным характеристикам частичной дроссельной заслонки от этих больших форсунок. Это не означает, что вы должны использовать форсунки с высоким импедансом, если вам нужен поток более 900 см3/мин.По-прежнему есть много клиентов, чьи автомобили были оснащены форсунками с низким импедансом в качестве OEM-оборудования, и которые могут использовать форсунки, такие как наша линейка BlueMAX с форсунками от 1250 см3/мин до 1650 см3/мин, которые обеспечивают отличную управляемость по более доступной цене.

    В чем разница между форсунками с низким импедансом/пиковым значением и удержанием и с высоким импедансом/насыщенными форсунками?

    Более старые форсунки с низким импедансом (от 1,5 до 4.0 Ом) раньше имели более быстрое время открытия и закрытия из-за типа схемы электрического сигнала, излучаемого ECU, оснащенным соответствующими передатчиками сигналов P&H. Этот сигнал инжектора «Peak and Hold» обычно использует высокий начальный ток (4 ампера) для открытия инжектора, который снижается до более низкого (1 ампер) тока, чтобы держать инжектор открытым до окончания импульса. Поскольку этот метод пропускал через катушку меньший общий ток, катушка меньше нагревалась и, следовательно, была более надежной. Поскольку «удержание» или часть сигнала с более низким током создает более слабое магнитное поле, форсунка также закрывается быстрее.

    Форсунки с высоким импедансом (от 10 до 16 Ом) запускаются низким (обычно около 1,2 А) сигналом постоянного тока и остаются открытыми за счет того же постоянного (насыщенного) тока в течение всего цикла. Большинство OEM-форсунок сегодня представляют собой форсунки с высоким импедансом, которые управляются насыщенными сигналами форсунок от ECU, поскольку производители автомобилей больше всего заинтересованы в более простом насыщенном сигнале, который более рентабельно производить при сборке ECU, особенно там, где нет очевидной потери управляемости или производительности. .

    Создает ли мой ECU сигнал P&H? — Прочитайте «Почему в моей машине стоит блок резисторов?»

    Если вы используете стандартный (OEM) ECU, наиболее вероятный ответ — НЕТ! В то время как большинство недавно выпущенных автомобилей покинули завод с инжектором с высоким импедансом, управляемым насыщенными сигналами от OEM ECU, есть несколько автомобилей (например, американская Toyota Supra TT или Mitsubishi Evo 8 и 9 или все автомобили DSM Turbo [Eclipses , Talons, Lasers]), которые поставлялись с форсунками с низким импедансом, которые должны были управляться сигналами P&H. Зачем мне в машине блок резисторов?

    Существует довольно много ЭБУ вторичного рынка (хотя и не все), которые смогут обеспечить как насыщенные, так и пиковые и удерживающие драйверы форсунок. Убедитесь, что вы настроили ECU в соответствии с типом форсунок, которые вы приобрели!

    Почему у меня в машине (инжектор) блок резисторов (коробка)?

    Блок резисторов установлен, чтобы «обмануть» ваш ECU, заставив его думать, что он управляет форсунками с высоким импедансом.Автомобили с форсунками с низким импедансом И блоками резисторов имеют ЭБУ, которые используют насыщенный сигнал для управления форсунками с низким импедансом.

    Возможно, вы знаете или читали ранее в нашем разделе часто задаваемых вопросов . Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным? , что форсунки с низким импедансом предназначены для управления пиковыми и удерживающими сигналами. Большинство производителей оригинальных комплектующих, выпускавших автомобили с форсунками с малым Z, выбрали «обходной путь» использования форсунок с малым Z, поскольку было нерентабельно производить ЭБУ с необходимой схемой и драйверами форсунок для выработки этих сигналов P&H для форсунок. несколько высокопроизводительных автомобилей, которые нуждались в этом.

    Способ, которым они решили проблему, заключался в том, чтобы добавить блок резисторов в жгут проводов топливных форсунок, тем самым увеличив сопротивление в цепи до более высокого значения, необходимого для предотвращения перегрева драйверов форсунок ECU из-за чрезмерного потребления тока. (например, сопротивление форсунки с низким Z составляет 3,0 Ом, плюс линейный резистор 7,5 Ом, что дает общее сопротивление 10,5 Ом, что безопасно для ЭБУ).

    Какой тип топлива я могу использовать в своей форсунке?

    Как правило, в современных форсунках можно использовать практически любое топливо (см. исключение 2150cc ниже).В то время как форсунка будет нормально работать практически с любым топливом, вы должны принять некоторые меры предосторожности с некоторыми видами топлива.

    Е85:

    Это топливо теперь широко доступно для использования в серийных дорожных транспортных средствах и поэтому «одобрено» для использования без модификации в современных топливных системах. Тем не менее, в мире производительности нам нужно принять несколько дополнительных мер предосторожности, поскольку мы делаем несколько вещей не так, как типичная мама-футболистка.

    1) Важно помнить, что Е85 на 85% состоит из этанола; Топливо на спиртовой основе (например, этанол) гигроскопично (см. технические данные).Это означает, что если топливо постоит какое-то время, оно будет втягивать воду из воздуха и потенциально может начать разъедать (ржаветь) незащищенные детали. В любом инжекторе необходимо, чтобы некоторые внутренние детали были выполнены из черных металлов, так как электромагнит не смог бы открыть клапан, если бы он был из цветных металлов. Эти железные детали могут подвергаться коррозии (ржаветь), если их не защитить. В нормальных условиях через систему проходит достаточное количество топлива, чтобы вытеснить воду и позволить 15% бензину выполнить свою работу по смазке и защите внутренних деталей от коррозии.Если транспортное средство эксплуатируется лишь изредка или форсунки сняты с герметичной топливной системы, детали форсунок могут подвергнуться воздействию условий, для которых они не предназначены, что может привести к блокировке форсунок или изменению скорости потока.

    В большинстве случаев мы можем очистить эти форсунки и вернуть их в надлежащее рабочее состояние, но в некоторых случаях последствия могут быть смертельными (см. раздел «Уход за 2150cc»).

    2) Нам стало известно, что этанол в Е85 растворяет часть отложений (лака), которые бензин оставляет в топливной системе (включая всю цепочку поставок топлива, баки нефтеперерабатывающих заводов, автоцистерны и баки заправочных станций) и переносит эти твердые частицы во взвешенном состоянии по всей топливной системе (в том числе через все типы обычных топливных фильтров).В результате эти твердые вещества взаимодействуют с газами и другими взвешенными химическими веществами на входе, образуя твердые отложения. Эти отложения проявляются в виде «черной слизи» (клееподобного вещества) на форсунке форсунки и во впускном тракте. Со временем это накопление может привести к изменению формы распыления форсунок и, в конечном итоге, к блокировке части потока, выходящего из форсунки.
    Хотя эти отложения могут быть удалены с помощью нашей системы очистки, вы должны быть в курсе этой проблемы (особенно если вы недавно перешли на E85), чтобы убедиться, что вы не повредите свой двигатель при уменьшении расхода форсунки.

    Хотя мы не нашли точного решения этой проблемы, вы можете попробовать некоторые из этих советов по самостоятельной работе, с которыми добились успеха некоторые из наших клиентов:

    — Заправляйте бак бензином каждые 2-3 месяца, чтобы растворить отложения.
    -Запустите очистители топлива, чтобы растворить и удалить отложения (здесь сообщается об ограниченном успехе!)
    — Очистите топливный наконечник форсунок очистителем тормозов после обнаружения отложений во время визуального осмотра. Это работает, когда накопление является только внешним и влияет только на форму распыления.К тому времени, когда отложения станут внутренними и поток будет сдерживаться отложениями на седле клапана, этот тип очистки перестанет быть эффективным.

    В качестве дополнительного шага к пункту выше, вы можете попробовать подавать импульс на форсунку (используйте батарею 9 В — см. «Могу ли я проверить, работают ли мои форсунки самостоятельно?» ), одновременно проталкивая очиститель тормозов через открытую форсунку в обычном режиме. направление потока топлива (вы не хотите, чтобы в клапан попало больше грязи из-за обратного потока!) Попробуйте это на свой страх и риск! Мы всегда предлагаем профессиональную уборку (подобную той, которую предлагает FIC), но мы понимаем, что иногда это невозможно.

    Топливо из чистого спирта:

    Ни одно из топлив на чистом спирте не содержит натуральной смазки, поэтому, пожалуйста, всегда протравливайте свои системы и/или используйте топливные присадки, специально устраняющие недостаток смазки. Первоначально форсунка будет работать нормально, но без смазки все механические системы с движущимися металлическими частями будут изнашиваться, что приведет к необратимому повреждению форсунки и других частей топливной системы.

    Топлива Q16, VP Import и FTW:
    Инжектор FIC 2150 см3/мин и несовместимость с MTBE Кислородосодержащие топлива, такие как Q16 и VP Import:
    Некоторые форсунки (на момент написания этой статьи это относится только к любой из форсунок FIC 2150cc/min high-z) могут иметь проблемы несовместимости с определенными типами топлива.Этот известный случай относится к внутреннему уплотнительному кольцу, которое набухает при контакте с МТБЭ в обогащенном кислородом топливе, таком как Q16  и VP Import, что приводит к снижению расхода форсунки на целых 30%. Это изменение потока будет обратным, если через форсунку снова будет пропущено другое топливо, но, конечно же, прогон топлива, содержащего МТБЭ, с этой форсункой не рекомендуется. В США все виды топлива, содержащие МТБЭ, должны иметь четкую маркировку; поскольку МТБЭ внесен в список EPA как канцероген, поэтому необходимо, чтобы он был четко указан на внешней стороне контейнера.

    Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?

    Время от времени вы можете захотеть проверить, работает ли ваша форсунка (что электромагнит открывает клапан форсунки). Обычно это легко сделать, так как инжектор издает слышимый щелчок при активации. Поскольку провода катушки рассчитаны на работу с определенной величиной тока, а сопротивление плотно намотанной катушки быстро выделяет достаточно тепла, чтобы расплавить провода, мы НЕ рекомендуем активировать инжектор питанием 12 В от автомобильного аккумулятора. .Вместо этого лучше использовать слаботочный источник, например, 9-вольтовую батарею, которая активирует инжектор, но без риска повреждения от длительного сильного тока.

    Если вы слышите щелчок форсунки, значит, клапан открывается. Конечно, это не означает, что все идеально, так как только проверка потока и импульса определит, правильно ли работают форсунки, но вы, по крайней мере, можете сказать, что клапан форсунки не застрял в открытом или закрытом состоянии, что может вам помочь. устранить хотя бы некоторые проблемы с отладкой.Еще один простой тест, который вы можете сделать дома, — это проверить сопротивление электрических контактов форсунок. Крайне редко выходит из строя более одной форсунки, поэтому вам нужна одна форсунка, сопротивление которой не соответствует другим. Если сопротивление намного выше или ниже, чем у других форсунок, существует проблема с катушкой рассматриваемой форсунки, и ее необходимо заменить. Форсунки, демонстрирующие эту неисправность, обычно не будут пульсировать во время испытаний, или, если они будут пульсировать, они не будут подавать почти никакого топлива.

    Как ухаживать за форсункой, если автомобиль не работает регулярно

    Всегда полезно удалить все топливо из форсунок и распылить на форсунки продукт, вытесняющий влагу, например, WD-40 или аналогичный, поскольку бензин оставляет после себя отложения, которые могут привести к заклиниванию клапана и что некоторые виды топлива с содержанием спирта могут втягивать воду внутрь форсунки, вызывая ржавчину.

    Нажмите на миниатюру ниже, чтобы просмотреть наш бюллетень по хранению инжекторов:

    Лучший способ очистить форсунки от всего старого топлива и возможных отложений — это использовать нехлорированный очиститель тормозов, 9-вольтовую батарею для подачи импульса на форсунку и сжатый воздух под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы протолкнуть очиститель тормозов через форсунку. Это отличная идея, чтобы распылить содержимое инжектора на чистое бумажное полотенце, чтобы вы могли видеть, что было внутри инжектора.При необходимости повторите процесс очистки несколько раз. После того, как вы закончите очистку инжектора с помощью очистителя тормозов, используйте WD-40 или аналогичную жидкость, препятствующую коррозии/вытесняющую воду, чтобы предотвратить коррозию внутренних деталей, пока вы не будете готовы снова использовать свой автомобиль.

    Что такое базовое давление топлива?

    Базовое давление топлива обычно называют давлением, на которое регулятор давления топлива устанавливает начальное и холостое давление топлива в конкретной топливной системе.

    Базовое давление важно для нас в индустрии топливных форсунок и для тюнеров, поскольку это один из факторов, которые мы используем для определения расхода форсунок, что, в свою очередь, является тем, что ЭБУ должен знать, чтобы правильно измерять топливо, подаваемое в топливные форсунки. двигатель.

    Регуляторы давления топлива (FPR) и базового давления

    Хотя многие автомобили могут иметь регуляторы давления топлива с повышающейся скоростью, которые повышают давление топлива в топливной рампе, когда давление в коллекторе повышается из-за применения наддува, базовое давление всегда является давлением, при котором работает форсунка, поскольку добавочное давление из-за наддува с обеих сторон (коллектор и топливная рампа) форсунки.Таким образом, эти два «добавленных» давления компенсируют друг друга, и ЭБУ может продолжать предполагать, что форсунка будет продолжать подавать то же количество топлива, что и при «базовом» давлении.

    При каком давлении мой инжектор выйдет из строя?

    Максимальное рабочее давление топливных форсунок FIC варьируется от комплекта к комплекту. Большая часть нашей текущей линейки форсунок с высоким импедансом будет производить повторяющийся импульс с давлением не менее 115 фунтов на кв.5 бар)

    При рассмотрении максимального рабочего давления форсунки всегда важно помнить, что дополнительное давление топлива, добавляемое в топливную рампу, компенсируется или «уравновешивается» давлением наддува воздуха в коллекторе или головке. Таким образом, максимальное рабочее давление для форсунки всегда будет базовым давлением, а не максимальным значением давления топлива, которое вы можете увидеть на датчике давления топлива в условиях пикового наддува.

    Пример: у вас есть инжектор с максимальным рекомендуемым рабочим давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9бар). Вы используете базовое давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бар) и пиковое давление наддува 30 фунтов на квадратный дюйм. Ваше пиковое давление топлива составляет 95 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому вы работаете в пределах форсунки (какое давление, при котором ваши насосы должны будут подавать топливо – см. Давление подачи насоса и форсунки? )

    .

    Давление подачи насоса и форсунки?

    Гораздо более вероятно, что топливный насос (насосы) не сможет обеспечить требуемый расход топлива при пиковом наддуве (и, следовательно, пиковое давление топлива, требуемое при повышении скорости FPR), чем отказ форсунки из-за того, что вы превысили максимальное рабочее давление инжектор.Это связано с тем, что инжектор работает только при «базовом давлении», в то время как насосы должны подавать базовое давление плюс наддув. Если вы когда-нибудь смотрели на график производительности топливного насоса, то видели, насколько резко снижается расход по мере увеличения требуемого давления подачи. Это ВООБЩЕ нелинейная зависимость, поэтому важно убедиться, что ваши насосы могут работать, если вы планируете поднять базовое давление (особенно в приложениях с наддувом).

    Из-за этого имеет смысл купить инжектор большего размера и поддерживать более низкое базовое давление, вместо того, чтобы превращать ваш старый 900cc/min (@43.5 psi/3 бар) в форсунки 1100 см3/мин при 65 psi (4,5 бар). Например, предположим, что вы используете наддув 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара), внезапно ваши насосы должны подавать 1100 куб. См / мин на форсунку при 95 фунтов на квадратный дюйм (6,5 бар), что, вероятно, больше, чем может выдержать ваш топливный насос. В этой ситуации вам придется подумать о добавлении большего количества (или более мощных) насосов (и решении связанных с этим проблем, связанных с выделением слишком большого количества тепла в ваше топливо на холостом ходу или в условиях низкой дроссельной заслонки), когда вместо этого вы можете просто перейти на более крупные форсунки.

    Все ли автомобили используют одинаковое базовое давление топлива?

    Нет. Хотя некоторые типовые значения базового давления (43,5 фунта на кв. дюйм [3 бар] и 58 фунтов на кв. дюйм [4 бар]) являются наиболее распространенными, производители оригинального оборудования могут выбрать любое давление, которое они сочтут подходящим при разработке.

    Важно, чтобы вы знали, при каком базовом давлении топлива будет работать ваш автомобиль, потому что это будет определять, какой расход ваш ECU должен обеспечить вашим форсункам.Если вы покупаете у нас форсунку объемом 650 куб. см, рассчитанную на давление 43,5 фунтов на кв. дюйм (3 бар), а ваша топливная система работает на давлении 58 фунтов на кв. нисколько)!
    Обычно мы упоминаем базовое давление топлива OEM и расход нашей форсунки при этом новом давлении в описании, если оно не совпадает со стандартным давлением FIC 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3 бар), которое мы оценили для форсунки [пример скриншота ]. Однако, если вы или ваш настройщик выбрали пользовательское давление для работы, вы всегда должны убедиться, что знаете или вычисляете [Калькулятор лошадиных сил], какой должен быть расход вашего инжектора для безопасной работы вашего двигателя.

    Принцип Бернулли и топливные форсунки

    Возможно, вы знаете, что когда давление в жидкости повышается за отверстием постоянного размера, существует формула, которую мы можем использовать для определения изменения потока из-за этого повышения давления. Это было получено из принципа Бернулли, который большинство из нас, вероятно, помнит, узнавая о нем в школе. Применяя эту формулу, мы можем точно определить, какое изменение расхода мы можем получить, когда мы повышаем или понижаем базовое давление топлива

    .

    Эта простая формула: Q2 = {√(P2/P1)} x Q1

    Где:

    Q1 = Исходный расход форсунки

    Q2 = расход форсунки при новом давлении

     P1 = Исходное давление топлива

     P2 = Новое давление топлива

    В качестве альтернативы вы можете использовать наш Калькулятор мощности, который позволяет рассчитать дополнительную мощность, которую можно было бы получить от форсунки, если бы давление топлива было увеличено с помощью регулируемого регулятора давления топлива.Эта формула также помогает выбрать правильный размер потока форсунки, если в вашем автомобиле базовое давление топлива отличается от давления, на которое мы оцениваем наши форсунки.

    При каком давлении компания FIC проверяет/оценивает расход своих форсунок?

    Когда форсунки промываются в FIC, будь то для согласования потока или для услуг по очистке, мы используем общепринятое давление 3 бара (43,5 фунта на кв. дюйм). Когда все форсунки оцениваются на одинаковой основе, форсунки легко выбирать по размеру потока для конкретных применений.

    Если топливная система, в которой будут использоваться форсунки, не работает при давлении 43,5 фунта/кв. По крайней мере, зная, что инжектор 900 куб. См / мин больше, чем 800 куб. См / мин, потому что они были измерены на одной и той же основе, становится проще.

    Например, OEM-форсунки Dodge Neon SRT-4 используют базовое давление 59 фунтов на квадратный дюйм, поэтому их форсунки будут течь примерно на 10% меньше при 43.5 фунтов на квадратный дюйм. Зная это, убедитесь, что вы конвертируете все скорости потока в 43,5 фунтов на квадратный дюйм при выборе соответствующего обновления инжектора на нашем веб-сайте.

    Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

    FIC всегда выбирает новые, неиспользованные форсунки для высокопроизводительных приложений. Поскольку некоторые форсунки (особенно большие) доступны только как новые с одним типом вилки, для установки форсунки в автомобиле необходимо использовать адаптеры plug and play (PNP) или вставлять новые разъемы в жгут проводов.К счастью, это очень простой процесс, который не должен вызывать беспокойства у потенциальных клиентов. Некоторые компании предпочитают основывать свои рабочие форсунки на бывших в употреблении «восстановленных» форсунках, чтобы свеча подходила, но здесь, в FIC, мы считаем, что постоянная и надежная подача топлива имеет решающее значение для долговечности высокопроизводительного двигателя, и что уровень качества и надежности может быть только достигается за счет использования новых форсунок.

    Будут ли ваши форсунки подключаться к моему жгуту проводов?

    Если вы выберете форсунки на нашем сайте в соответствии с маркой и моделью, на которую они будут установлены, вы получите все необходимое для установки форсунок на этот автомобиль.В то время как большинство наших форсунок «подходят» прямо к вашему автомобилю, иногда форсунка определенного размера потока не может быть доступна с заглушкой, соответствующей вашей области применения. Это становится более распространенным с более крупными форсунками, поскольку они обычно доступны только с одним типом заглушки.

    Каждый набор форсунок для конкретной модели, который покидает наш склад, либо подходит к вашей вилке оригинального жгута проводов, либо включает вилку с косичками в коробке, которую вы можете соединить со своей жгутом проводов.

    Если вы не хотите сращивать какие-либо провода во время установки инжектора, вы можете купить наши адаптеры plug and play, которые доступны за небольшую дополнительную плату.Соответствующий номер детали адаптера plug and play будет указан в описании выбранных вами форсунок или его можно найти, проверив «рекомендуемые аксессуары» для этого набора форсунок.

    Хотите знать, почему у нас нет инъектора, который подключается прямо к вашей подвеске, когда у других есть? См.: Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

    Должен ли я соединять разъемы со своим заводским жгутом проводов или использовать адаптеры Plug and Play?

    Каждая установка отличается, и у каждого владельца автомобиля есть свои приоритеты при выполнении модификаций.Есть преимущества как в соединении разъемов, так и в использовании адаптеров plug and play.

    Для владельцев, которые могут захотеть вернуть свои автомобили в исходное состояние без каких-либо признаков разрезания или сращивания, адаптеры plug and play являются идеальным решением. Кроме того, для людей, которые не могут резать и сращивать адаптеры plug and play идеально подходят! Единственный недостаток адаптеров plug and play заключается в том, что они добавляют еще одно электрическое соединение — и, конечно же, это еще одна потенциальная область возникновения проблем.

    Владельцам, которые хотят аккуратной установки с минимальным количеством лишних проводов и разъемов в моторном отсеке, подойдет сращивание косичек. Сращивание косичек также дает дополнительное преимущество, заключающееся в создании сплошного соединения проводов, оставляя только одно штекерное соединение, в отличие от двух штекерных соединений с адаптерами plug and play. Клиника топливных форсунок рекомендует припаивать пигтейлы в высокопроизводительных гоночных приложениях, поскольку важно устранить как можно больше потенциальных отказов.

    Конечно, каждый человек сам выбирает, какой вариант использовать, но будьте уверены, что независимо от того, что будет, компания Fuel Injector Clinic всегда будет стремиться предоставить нашим клиентам продукцию самого высокого качества, поддерживаемую лучшим обслуживанием клиентов в отрасли.

    Технология сопоставления данных

    Что такое технология сопоставления данных в Fuel Injector Clinic?

    Технология сопоставления данных Fuel Injector Clinic используется для создания очень подробного информационного листа, который клиенты получают с каждым комплектом форсунок*.Он предоставляет наиболее полную информацию о согласовании потока и значении задержки, доступную в отрасли, с указанием скорости потока с динамическим наклоном и значениями индивидуального отклонения задержки.

    •         Пример схемы DMT

    Когда информация о технологии сопоставления данных Fuel Injector Clinic правильно введена в ваш электронный блок управления (ECU), данные позволят ECU ТОЧНО диктовать правильное количество топлива, которое нужно смешать с воздухом во впускном отверстии для последовательного достижения правильного воздуха / Соотношение топлива (AFR), что означает, что вы получите более полное сгорание в своих камерах сгорания.

    Клиника Fuel Injector Clinic в сотрудничестве с ECMTuning, Inc. разработала специализированный стенд для измерения расхода, который точно измеряет микроскопический объем жидкости, подаваемой при работе с ЭБУ автомобиля. Этот метод предоставляет тюнерам наилучшие данные об форсунках для успешной настройки своих автомобилей.

    Информационный лист Data Match Technology, прилагаемый к каждому набору форсунок Fuel Injector Clinic, подобранных с использованием этого метода, содержит три набора очень важных данных:

    1. Динамический наклон расхода для каждой форсунки с индивидуальным серийным номером,
    2. Индивидуальные значения смещения форсунок для каждой форсунки с серийным номером в вашем наборе,
    3. Таблица смещения напряжения форсунки.


    1. Динамический наклон расхода для каждой форсунки с индивидуальным серийным номером.

    Этот наклонный расход, выраженный в см3/мин при давлении и температуре, указанных на листе, представляет собой линейный расход, который ЭБУ может использовать при расчете ширины импульса (длительности открытия), который он должен отправить на форсунку. Поскольку ЭБУ обычно принимает только одно значение для всех форсунок, становится ясно, насколько важно, чтобы этот расход был как можно более постоянным от одной форсунки к другой.Поле «Dynamic Slope Flow» на технологической карте показывает, насколько хорошо согласованы ваши инжекторы. Чтобы получить наиболее точные результаты, вы обычно используете «значение среднего наклона потока» под отдельными данными для ввода в ваш ECU.

    Представленные в этой таблице данные о расходе по индивидуальному наклону рассчитываются, по крайней мере, из 1000 импульсов на инжектор, что делает технологию сопоставления данных наиболее подробной информацией, предоставляемой любой компанией, производящей инжекторы с высокими эксплуатационными характеристиками в настоящее время.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка этих значений проводится при давлении 3 бара (43.5psi) с использованием калибровочной жидкости 16B при температуре 90°F (жидкость с удельным весом, близким к бензину, которая широко используется в автомобильной промышленности в качестве «безопасной» испытательной жидкости, близкой к бензину). топлива, вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать скорость потока в вашем программном обеспечении для настройки. (Подробнее о расходе можно найти в нашей технической информации.)

    2. Индивидуальные значения смещения форсунки для каждой форсунки с серийным номером в вашем комплекте.

    Значение смещения (часто называемое мертвым временем, временем запаздывания или значением задержки) используется ЭБУ для компенсации потери потока во время периода открытия и закрытия каждого импульса, когда полный (он же постоянный или линейный) расход не достигнуто.Хотя числовые значения, необходимые для ввода данных в ECU, перечислены в таблице «Смещение напряжения форсунки» в нижней части информационного листа Data Match Technology, точное соответствие этой характеристики для каждой форсунки гарантирует, что ECU, который использует только один корректирующее значение для всех форсунок, может указать форсункам подавать точно нужное количество топлива.

    ЗАЧЕМ? Хотя согласование смещения улучшит результат для всех форсунок, это особенно важно для форсунок с большим расходом (например, 1000 куб. см и больше) на холостом ходу или при небольшом дросселе.Это связано с тем, что длина коррекции смещения, применяемая ECU, представляет собой гораздо более высокий процент от общей ширины импульса, поэтому любая ошибка значительно усиливается.

    Например, форсунке объемом 2150 см3 может потребоваться общая ширина импульса 1,1 мс для выдачи нужного количества топлива на холостом ходу, из которых 0,7 мс приходится на коррекцию смещения при 13 В, что дает эффективную ширину импульса 0,4 мс. Если существует разница в 0,2 мс в значении смещения от одной форсунки в этом наборе к другой, эффективная ширина импульса может измениться на 0.2 мс/0,4 мс = 0,5 или 50 % в одном и том же наборе, что может привести к достаточному изменению AFR, что приведет к пропуску зажигания. Использование той же дисперсии в инжекторе меньшего размера, таком как 650cc, который требует ширины импульса 2,3 мс и имеет значение смещения 1,0 мс, дает эффективную ширину импульса 1,3 мс. Если набор форсунок 650 куб. см имеет такое же отклонение 0,2 мс от одной форсунки к другой, как и форсунка 2150 куб. см в приведенном выше примере, это составляет всего 15% погрешность подачи топлива, которую двигателю гораздо легче простить.

    Также имеет значение тот факт, что в форсунках с большими характеристиками эффективный диапазон длительности импульса, в котором вы работаете (от 0,3 до 0,8 мс), НАСТОЛЬКО короток, что форсунка выполняет только неполное открытие клапана, что представляет собой действие, которое намного больше. сложно повторять последовательно, чем полностью установленное открытие в 6 или 7 мс. Таким образом, хорошо подобранный комплект форсунок легко настраивается и хорошо работает на холостом ходу, при прокручивании коленчатого вала и в других условиях с легким дросселем.

    3. Таблица смещения напряжения форсунки.

    В нижней части информационного листа Data Match Technology перечислены средние значения смещения для приобретенного вами типа инъектора. Для сбора этих данных требуется очень много времени, поскольку для этого требуется, чтобы наши специалисты по форсункам выполнили подробное тестирование смещения при всех перечисленных напряжениях и давлениях (обычно при пяти напряжениях и пяти давлениях). импульсы форсунки сотни раз с интервалом 0,5 мс от 2 мс до 18 мс (рабочий цикл от 10% до 90% при 6000 об/мин), что составляет почти 10000 точек данных.(См. четыре графика ниже этого уровня тестирования с еще большей детализацией в области малой длительности импульса). Вы не можете сделать это только для одной форсунки, это должно быть репрезентативно для всего спектра форсунок. Таким образом, клиника топливных форсунок тестирует как минимум 16 форсунок, чтобы получить хорошее среднее значение. Умножьте 16 форсунок на 25 комбинаций напряжения и давления в вашей таблице смещения, и вы поймете, почему этот процесс с 4 000 000 точек не для слабонервных.

    Итог: Клиника топливных форсунок предоставляет более подробные данные о каждом комплекте форсунок, чем любая другая компания, работающая в сфере послепродажного обслуживания.Метод, с помощью которого мы собираем и представляем данные, а также характеризуем форсунки, находится в авангарде отрасли.

    Поэтому, когда вы изучаете свой информационный лист Data Match Technology, имейте в виду, что то, что может показаться простой электронной таблицей Excel с данными форсунок или простым раскрывающимся списком входных данных базовой карты от производителя ECU (которое мы вполне можем предоставили), на самом деле является результатом высокотехнологичного и трудоемкого процесса, в ходе которого накапливаются огромные объемы данных.И инвестиции Fuel Injector Clinic в нашу запатентованную технологию Data Match работают на вас каждый раз, когда вы запускаете свой автомобиль.

    Информация для ВСЕХ показанных графиков.

    Ось X:

    • Эффективная ширина импульса в миллисекундах. Большинство ЭБУ программируются либо в миллисекундах (мс = 1/1000 секунды), либо в микросекундах (мкс = 1/1000000 секунды)
    • Четыре линии (красная, черная, зеленая и желтая) на графиках были скорректированы с учетом смещения, измеренного на каждой форсунке, поэтому они показывают линейные приближения, проходящие через начало координат (ноль).Это сделано для того, чтобы сблизить графики форсунок для наглядности.

    Ось Y:

    • Расход форсунки в см3/мин. Это расчетное значение, основанное на расходе на ход форсунки, преобразованном обратно в расход см3/мин при частоте импульсов 6000 об/мин. Это делается для представления значений расхода в единицах, наиболее привычных для тюнеров. Мы можем легко предоставить значения расхода на ход для заинтересованных тюнеров, поскольку вы не работаете на холостом ходу вашего автомобиля на 6000 об / мин.

    Показанные четыре различных форсунки Fuel Injector Clinic (FIC) представляют собой новейшие форсунки Bosch с высоким импедансом, приводимые в действие драйвером насыщенной форсунки от ЭБУ последней модели Mitsubishi.

    Информация, относящаяся к отдельным графикам

    Увеличение 1 из 4
    На этом графике показан полный диапазон импульсов форсунки в двигателе со скоростью 6000 об/мин или 50 Гц, где второй импульс длительностью 20 мс соответствует 100% рабочему циклу, занимая все время, доступное для двух оборотов двигателя (предполагается, что 4-тактный двигатель приложение для инжектора).

    На других графиках ниже увеличена область низкой ширины импульса, чтобы показать, почему это наиболее сложное условие для форсунки.

    Расход форсунки при ширине импульса от 0,8 мс до 18 мс (заштрихован серым цветом) представляет собой линейную часть работы форсунки (обратите внимание, что линии — красная, черная, зеленая и желтая — на этом участке в основном прямые).

    Увеличение 2 из 4
    Этот график показывает эффективную ширину импульса от 0 до 5 миллисекунд.

    Открытые «удары» в начальном рабочем диапазоне форсунки (крайний слева) четко различимы.

    Две черные горизонтальные линии (30 и 60 по оси ординат) — это примерный расход топлива на холостом ходу и легкий круиз-контроль для 4-цилиндрового двигателя на бензине. Обратите внимание, как две форсунки меньшего размера работают в своем линейном рабочем диапазоне между линиями холостого хода и круиз-контроля, в то время как 1100 см3/мин (черный) немного «неровный» в этой области, а 2150 см3/мин (красный) явно находится в нерабочем диапазоне. линейная площадь

    Также обратите внимание, как точки данных постепенно становятся ближе друг к другу справа налево по мере приближения к нелинейному рабочему диапазону.Справа точки данных отображаются каждые 0,5 мс, в центральной части точки данных — каждые 0,1 мс, а слева точки данных все еще слишком близки, чтобы их можно было определить на этом уровне масштабирования.


    Увеличение 3 из 4
    Этот график показывает эффективную ширину импульса от 0 до 2,5 миллисекунд.

    Здесь больше деталей между линиями простоя и круиза. Становится все более очевидным, почему форсунки меньшего размера намного легче настроить, основываясь на их очень линейной работе в этой области.
    Инжектор 1100 см3/мин по-прежнему имеет достаточно линейный рабочий диапазон на холостом ходу и чуть выше диапазона ширины импульса холостого хода. Хотя есть некоторые нелинейные «удары», изменения, вероятно, достаточно малы, чтобы не быть обнаруженными тюнером.

    График форсунки 2150 см3/мин ясно показывает, насколько нелинейна работа форсунки такого размера в области между холостым ходом и крейсерским режимом. Хотя это явно не выгодно для настройки двигателя, следует отметить, что ВСЕ типы и марки больших (приблизительно 1200 см3/мин и больше) форсунок сталкиваются с этой проблемой, поскольку она связана в первую очередь с размером потока форсунки и чрезвычайно короткая ширина импульса, необходимая для незначительного количества топлива, необходимого на холостом ходу.


    Увеличение 4 из 4
    На этом графике показана эффективная ширина импульса от 0 до 0,8 мс.

    Показан крайний уровень детализации, поскольку теперь мы можем различить отдельные точки данных с точностью до 0,004 мс (или 4 мс = 4/1 000 000 секунды).

    Хорошо видны «шишки» у всех форсунок. «Выбросы» создаются клапаном, достигающим максимального предела открытия (где линия достигает пика на графике), а затем отскакивает от достижения предела (где линия делает наклон вниз, создавая впадину).

    Хотя эти нелинейные области потока форсунки не очень благоприятны для процесса согласования, клиника топливных форсунок включает некоторые из этих данных, чтобы помочь тюнеру лучше работать форсункам в этой области. Глядя на график форсунки 1100 см3/мин (черный), обратите внимание, как клапан несколько раз подпрыгивает, пока поток не установится в линейный диапазон при увеличении длительности импульса. Обратите внимание, что этот график увеличен до диапазона от 0,25 до 0,8 мс, или около 4% (очень маленькая часть) от общего рабочего диапазона 19 мс.

    *Информационный лист Data Match Technology в настоящее время ограничен всеми форсунками с высоким импедансом 900 куб.см/мин и выше из-за дополнительных затрат при небольшой выгоде в меньших размерах форсунок.

    Видео: Tech Vid (онлайн) от Daniel Harriger на Vimeo.

    8 признаков неисправной топливной форсунки (и стоимость замены)

    Топливная форсунка является важным компонентом системы впрыска топлива почти во всех современных автомобилях.

    Топливная форсунка берет на себя задачу подачи топлива в двигатель автомобиля, и обычно, если в автомобиле неисправна топливная форсунка, это может вызвать много проблем.

    В этом руководстве мы рассмотрим основы работы топливной форсунки и способы диагностики и принятия профилактических мер для продления срока службы форсунки. Во-первых, давайте посмотрим на знаки:

    Наиболее распространенным признаком неисправной топливной форсунки являются пропуски зажигания в цилиндре вместе с сигнальной лампой проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить вибрацию двигателя или неприятный запах топлива на холостом ходу. Если ваш двигатель глохнет на холостом ходу, это также может быть признаком.

    Поскольку топливная форсунка напрямую связана с двигателем, любая проблема с топливной форсункой приведет к нарушению работы автомобиля.

    Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, которые вы можете заметить из-за плохой или неисправной форсунки.

    8 Признаки неисправности топливной форсунки

    1. Индикатор проверки двигателя

    Одним из наиболее очевидных симптомов является мигание индикатора проверки двигателя на приборной панели.Если одна из топливных форсунок забита или загрязнена и не обеспечивает эффективную подачу топлива в двигатель, для предупреждения водителя отправляется электрический сигнал.

    Обратите внимание, что индикатор проверки двигателя может активироваться и по другим причинам. Поэтому рекомендуется отвезти свой автомобиль в гараж и отсканировать его на наличие кодов ошибок.

    Если индикатор проверки двигателя мигает, проверьте память кодов неисправностей с помощью считывателя кодов OBD2. Они не стоят так дорого, и вы можете прочитать память кодов неисправностей дома.

    2. Вибрация двигателя

    Если двигатель получает недостаточно топлива, он начнет вибрировать, как только завершит полный цикл. В двигателях с турбонаддувом забитая или грязная топливная форсунка может иметь опасные последствия и привести к детонации, которая может повредить двигатель.

    Когда двигатель работает в режиме турбонаддува на более высоких оборотах, ему требуется много топлива, и если топливная форсунка не может этого сделать, может возникнуть детонация, вызывающая вибрацию двигателя.

    3.Двигатель с пропусками зажигания

    Двигатель будет давать пропуски зажигания, если топливная форсунка загрязнена, забита или не открывается должным образом. Двигатель с пропусками зажигания будет мешать ускорению, снижать эффективность использования топлива и приводить к потере мощности.

    Это требует немедленного внимания, так как ваш двигатель также может начать детонировать и нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

    4. Плохой запах топлива

    Этот признак возникает, когда топливная форсунка негерметична или когда топливная форсунка не закрывается должным образом.Избыток топлива создает неприятный запах, который ощущается во время движения.

    Это может быть либо утечка в выхлопную трубу, либо внешняя утечка в моторном отсеке, и то, и другое является фатальным, поскольку может привести к возгоранию автомобиля.

    5. Повышенный расход топлива

    Если вы регулярно следите за расходом топлива, вы заметите снижение или увеличение эффективности использования топлива из-за плохой форсунки. Неисправная форсунка подает в двигатель слишком много или слишком мало топлива, чем требуется, и снижает расход топлива автомобиля.

    Если вы подозреваете, что расход топлива изменился, это может быть связано с неисправной топливной форсункой.

    6. Неровная работа двигателя на холостом ходу / остановка

    Если вы испытываете неровный холостой ход или двигатель глохнет на низких оборотах, возможно, неисправна топливная форсунка. Это связано с тем, что топливная форсунка может распылять слишком много или слишком мало топлива, что создает бедную или богатую смесь, что может привести к пропуску зажигания и остановке двигателя.

    7. Неудачный тест на выбросы

    Если схема распыления топливных форсунок изменилась и в двигатель впрыскивается слишком мало или слишком много топлива, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет тест на выбросы.Это связано с тем, что слишком много или слишком мало топлива будет достаточно для увеличения выбросов, и каталитический нейтрализатор не сможет выполнять свою работу должным образом.

    8. Утечка топлива

    Если вы видите утечку топлива в моторном отсеке, это может быть связано с неисправной топливной форсункой. Топливные форсунки часто изготавливаются из пластика и могут треснуть, что приведет к внешней течи на топливной форсунке. Если вы заметили утечку топлива в моторном отсеке, вам следует немедленно заменить его, потому что в противном случае это может привести к возгоранию двигателя.

    Общие сведения о системе впрыска топлива

    В двигателе вашего автомобиля используется процесс внутреннего сгорания и два основных элемента: кислород и топливо. Кислород извлекается из воздуха двигателя, а топливо берется из топливного бака. Воздухозаборник берет на себя задачу подачи воздуха в двигатель. Поскольку подача кислорода меняется, задача системы впрыска топлива состоит в том, чтобы постоянно изменять количество подаваемого бензина в зависимости от подачи кислорода.

    Топливные форсунки с помощью высокого давления создают очень тонкий распыл, который обеспечивает эффективную работу двигателя.

    Очистка топливной форсунки

    В некоторых случаях топливная форсунка просто забита грязью. Это может быть вызвано плохим топливным фильтром, который пропускает грязь к топливной форсунке. В этом случае внутри топливной форсунки часто находится очень маленький фильтр, который можно заменить.

    Другой случай: топливная форсунка нуждается в смазке, потому что она некоторое время простаивала без использования, особенно если вы ездили на этаноле.

    Помните, что если вы хотите попробовать прочистить форсунки, лучше всего сделать это сразу со всеми форсунками, чтобы избежать разного количества брызг топлива после очистки.

    Некоторые специальные мастерские могут сделать для вас очистку топливных форсунок. Однако я рекомендую вместо этого заменить топливную форсунку, поскольку в большинстве случаев проблема возникает снова в течение года после очистки топливной форсунки.

    Расположение топливной форсунки

    Топливные форсунки расположены со стороны впуска двигателя, под топливной рампой, которая часто располагается на впускном коллекторе.

    Если у вас дизельный автомобиль, ваша топливная форсунка, скорее всего, находится в головке блока цилиндров, но газовые топливные форсунки почти во всех случаях устанавливаются на впускном коллекторе.

    Бывают редкие случаи, когда на вашем автомобиле непосредственный впрыск и форсунки установлены в ГБЦ.

    Стоимость замены топливной форсунки

    Средняя стоимость замены топливной форсунки составляет от 100 до 500 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Топливная форсунка обычно стоит от 50 до 300 долларов. Трудовая работа в мастерской обычно стоит от 50 до 200 долларов.

    Стоимость топливной форсунки может сильно различаться в зависимости от того, какой у вас двигатель: бензиновый или дизельный. Дизельные форсунки часто очень дороги, что может привести к стоимости деталей в размере 400 долларов и более.

    Замена дизельных форсунок также часто является более сложной задачей, чем замена газовых форсунок, даже если это может быть сложно и на некоторых газовых двигателях.

    5 основных причин износа топливных форсунок

    Существует несколько причин, по которым двигатель может не получить желаемой производительности.Возможно, вы не учли, что поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами. Топливные форсунки являются одним из величайших достижений в истории автомобильных технологий. Они намного эффективнее старой карбюраторной системы — настолько эффективны, что большинство водителей даже не задумываются о них, хотя они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.

    Когда у вас проблемы с двигателем, вы не можете подумать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы.Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на работу вашего двигателя. Как узнать, есть ли у вас проблемы с топливной форсункой? Почему они возникают и что делать, если они происходят?

    Признаки проблем с топливной форсункой

    Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание:

    1. Потеря мощности двигателя — Если время от времени вы замечаете, что мощность вашего двигателя намного меньше, чем должна, причиной может быть неисправная топливная форсунка.Топливные форсунки подают воздушно-топливную смесь, которую ваш двигатель сжигает для создания мощности. Если топливная форсунка не может обеспечить правильную смесь, вы не получите необходимой мощности.
    2. Пропуски зажигания топливной форсунки — Симптомы проблем с топливной форсункой включают полные пропуски зажигания. Пропуски зажигания являются очевидным следствием неисправности топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы сразу же заметите и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
    3. Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Если вы чувствуете сильную шероховатость и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
    4. Плохая экономия топлива — Если ваш бензобак не доставляет вас так далеко, как раньше, это может быть связано с тем, что топливные форсунки протекают или расходуют топливо.

    Основные причины износа и повреждения топливных форсунок

    Теперь, когда вы знаете некоторые признаки того, что ваши топливные форсунки могут быть забиты, повреждены или изношены, вам нужно понять, почему это может произойти.Вот некоторые распространенные причины:

    1. Низкое качество топлива — Основная причина, по которой ваши топливные форсунки засоряются и не могут выполнять свою работу, — это качество вашего топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в ваши топливные форсунки, что затруднит их работу. Особенно это актуально для регионов, где попеременно используется летний и зимний газ.
    2. Тепловое впитывание – Тепловое впитывание – это явление, при котором остатки топлива испаряются в форсунках форсунок после выключения двигателя.Остаток принимает форму парафинистых олефинов, которые остаются в отверстиях, потому что двигатель не работает, поэтому ничего не вытекает, чтобы смыть их. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать и превращаться в закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накопится, но если вы совершаете много коротких поездок, у вашего двигателя может не быть возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки засоряются и выходят из строя.
    3. Неисправность соленоида – Одной из функций соленоидов является создание магнитного поля, подтягивающего штифт топливной форсунки.Если есть короткое замыкание или обрыв в соленоиде форсунки, форсунка может выйти из строя.
    4. Прорыв газов в двигатель – Прорыв газов – это остатки топлива и масла, которые при сжатии проходят мимо поршней в коленчатый вал. ПВХ-система вашего автомобиля должна вытягивать выхлопные газы, но если воздушный фильтр не улавливает их или если система PCV работает неправильно, этот осадок может в конечном итоге засорить ваши топливные форсунки.
    5. Сломанная или негерметичная топливная форсунка – Это может быть просто трещина в самой топливной форсунке или утечка.Если есть неисправность в целостности топливной форсунки, она не будет подавать правильную смесь воздуха и топлива в двигатель, и производительность пострадает.

    Неисправность ECU — это еще одна проблема с топливной форсункой, которая не связана непосредственно с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, он может быть не в состоянии сообщить топливным форсункам, как правильно смешивать и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Таким образом, вы можете получить плохую производительность, даже если топливные форсунки полностью исправны.

    Если в вашем автомобиле есть ЭБУ, и вы получаете индикатор «Проверьте двигатель» наряду с общими проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может ли у вас быть проблема с ЭБУ. Как только вы выясните, связаны ли проблемы с производительностью вашего двигателя с топливными форсунками вашего автомобиля, что вы можете с этим поделать?

    Как предотвратить повреждение или замену топливной форсунки

    Если одна или несколько ваших топливных форсунок треснуты или сломаны, вам ничего не остается, как заменить их на новые.Однако, если ваши топливные форсунки не работают, вы не должны автоматически предполагать, что они повреждены или нуждаются в замене. Они могут быть забиты грязью и мусором. Простое решение — добавить очиститель топливных форсунок, например наш знаменитый очиститель топливных форсунок Rislone. Этот продукт удаляет всю грязь и мусор из вашей топливной форсунки и смазывает ваши цилиндры, чтобы помочь максимизировать производительность. Это один из наших самых продаваемых топливных продуктов не просто так.

    Вы можете найти очиститель топливных форсунок Rislone и подобные продукты рядом с вами, используя наш удобный найти магазин.

    Практические советы по обслуживанию форсунок Common Rail

    Современные форсунки Common Rail могут выполнять несколько впрысков в течение одного цикла сгорания и впрыскивать топливо в двигатель под гораздо более высоким давлением — до 30 000 фунтов на квадратный дюйм — через зазоры размером всего 1 микрон. Хотя это дает значительные преимущества, снижение выбросов, улучшенную экономию топлива и лучшую управляемость, это также означает, что они гораздо более подвержены износу. Здесь мы рассмотрим распространенные причины выхода из строя форсунок, каковы симптомы и как их диагностировать для обеспечения наилучшего обслуживания форсунок.

    Почему форсунки Common Rail выходят из строя?

    Несмотря на то, что форсунки Common Rail рассчитаны на долгий срок службы, достижения в технологии впрыска означают, что они более подвержены износу из-за следующих проблем: 

    • Загрязнение частицами : С допуском, равным ширине человеческого волоса, даже мельчайшие частицы могут причинить значительный ущерб. Часто являясь следствием неэффективной фильтрации, эти мельчайшие частицы могут разрушить регулирующий клапан и шар, что приведет к плохой герметизации между ними.Со временем это может изменить схему распыления топлива и, в свою очередь, количество, время и распределение впрыскиваемого топлива.
    • Загрязнение водой : Другой распространенной причиной выхода из строя форсунок Common Rail является загрязнение из-за избытка воды в топливе. При неправильном хранении или обращении вода может попасть в топливо и вступить в реакцию с содержащимися в нем химическими веществами, вызывая коррозию металлических поверхностей и уменьшая смазку между движущимися частями. В совокупности это может привести к преждевременному износу как форсунок, так и топливного насоса высокого давления.
    • Накопление отложений : Любое топливо, оставшееся в форсунке после выключения двигателя, будет фактически «приготовлено» остаточным теплом, создавая углеродистые отложения, также известные как коксование. Если их не остановить, эти отложения будут накапливаться вокруг наконечника сопла и внутренних частей инжектора, вызывая заедание иглы. Опять же, это может нарушить как количество, так и время инъекции.
    • Неправильная установка : Неправильная установка также может привести к преждевременному выходу из строя.Например, отсутствующая шайба форсунки или шайба, которая не была установлена ​​должным образом, приведет к просачиванию продуктов сгорания через шайбу форсунки. Точно так же уплотнительные кольца могут легко выкатиться из своих канавок. Хотя это может показаться простыми проблемами, они могут привести к гораздо более серьезным проблемам, включая плохую работу форсунок, запуск и топливную экономичность.

    Признаки неисправной форсунки Common Rail?

    Неисправная топливная форсунка почти наверняка нарушит подачу топлива в камеру сгорания.В худшем случае, это может даже предотвратить все это вместе. В любом случае это повлияет на производительность автомобиля, что приведет к ряду общих симптомов:

    • Индикатор проверки двигателя : если двигатель не работает должным образом, это может привести к включению индикатора управления двигателем. Для подтверждения кода неисправности потребуется диагностический сканер.
    • Неровный холостой ход : если подача топлива ограничена, число оборотов на холостом ходу упадет, что приведет к неровному холостому ходу. Если он упадет слишком низко, автомобиль в конечном итоге заглохнет.
    • Стук в двигателе : когда топливо не воспламеняется должным образом, например, из-за неправильной топливно-воздушной смеси, это может вызвать преждевременную детонацию — это можно услышать как стук или звон в двигателе.
    • Помпаж двигателя : неисправная форсунка может также подавать слишком много топлива в цилиндр, что приводит к помпажу двигателя. Если это произойдет, обороты двигателя будут продолжать изменяться при постоянной нагрузке и дроссельной заслонке.
    • Пропуски зажигания в двигателе : при нарушении подачи топлива цилиндры двигателя могут быть не в состоянии обеспечить достаточную мощность для автомобиля, что приводит к пропуску зажигания.
    • Утечка топлива : если дизельное топливо присутствует снаружи форсунки или поблизости, форсунка может быть повреждена. В противном случае уплотнение могло быть изношено.
    • Плохая экономия топлива : ECU компенсирует любые неисправные форсунки путем избыточной подачи топлива. Это приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной смеси, потребляя больше топлива, чем необходимо.
    • Увеличение выбросов : неисправная форсунка также может привести к неполному сгоранию дизельного топлива и, как следствие, к увеличению выбросов в дизельных автомобилях.

    Как диагностировать неисправную форсунку Common Rail

    Если у вашего клиента возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, и вы подозреваете, что неисправна дизельная форсунка Common Rail, важно провести тщательную диагностику, чтобы определить точную причину: 

    • Определите код неисправности : Первым этапом выявления неисправностей Common Rail является опрос OBD автомобиля. Используя качественный универсальный диагностический инструмент, такой как решение DS от Delphi Technologies, вы сможете быстро идентифицировать коды неисправностей и сузить круг диагностики.
    • Проверьте форсунки : Если OBD выдал код неисправности системы впрыска топлива, проверьте работоспособность форсунок. Такие инструменты, как диагностический комплект Sealed Rail от Delphi Technologies, могут быть подключены к форсункам, что устраняет необходимость в полном демонтаже и установке системы. Он собирает и измеряет обратные утечки из форсунок и указывает, какая форсунка может быть неисправна и нуждается в замене. Заменяя отдельные форсунки, а не весь комплект, автомастерские могут сэкономить время и деньги.
    • Проверка работы насоса Common Rail : Затем установите комплект герметичных направляющих непосредственно на выходную трубу высокого давления от насоса и проверните двигатель, чтобы зарегистрировать давление в системе. Комплект герметичных направляющих отображает результаты в цифровом виде, и если значение отличается от указанного измерения давления для транспортного средства, насос может быть неисправен.
    • Подтвердите механическую или электрическую неисправность насоса. : Если предполагается, что насос Common Rail неисправен, используйте комплект False Actuator Kit вместе с Sealed Rail для дальнейшего исследования.Это временно заменяет привод автомобиля, чтобы насос мог создавать полное давление в системе. Если насос создает правильное давление при установленном ложном приводе, то, скорее всего, неисправен привод автомобиля, и его следует заменить. Однако, если давление по-прежнему ниже требуемого уровня, возможно, насос Common Rail имеет механическую неисправность и его следует отремонтировать или заменить.
    • Проверка электрической целостности форсунок : Используя комплект для проверки электронных форсунок Delphi Technologies, вы можете проверить наличие обрыва цепи катушки и внутреннего короткого замыкания катушки, проверить изоляцию катушки относительно корпуса форсунки и измерить сопротивление и индуктивность катушки с помощью всего лишь один инструмент.Это позволит вам быстро и легко определить любые электронные неисправности, как на автомобиле, так и вне его. Обратите внимание, что если электромагнитный инжектор Common Rail имеет электронную неисправность, его нельзя отремонтировать.
    • Диагностика и устранение лакового покрытия на ранней стадии : Если в ходе вышеуказанных испытаний не выявлено никаких неисправностей, это хороший признак наличия лакового покрытия клапана. Выполняя тест «жужжания», комплект для проверки электронных форсунок также позволит вам проверить, свободно ли двигается форсунка. Если нет, просто используйте вместе с комплектом для очистки инжектора растворителем для очистки любого лака на клапане.

    Как заменить форсунку Common Rail

    После того, как вы определили неисправную форсунку, выполните замену согласно рекомендациям, выполнив следующие действия:

    • Для начала проверьте отсутствие остаточного давления в системе с помощью диагностического прибора.
    • Затем снимите трубку форсунки – не забудьте закрыть все открытые трубки, чтобы избежать загрязнения.
    • Устранить обратную утечку. Вам также может понадобиться отсоединить разъем свечи накаливания в зависимости от применения.
    • Затем снимите электрический разъем и зажим и снимите форсунку с гнезда.
    • Перед установкой сменной форсунки важно записать новый код коррекции.
    • Снимите защитный колпачок с форсунки и осторожно вставьте новую форсунку на место.
    • Установите фиксирующий зажим и затяните его в соответствии со спецификациями производителя автомобиля.
    • Затем установите на место электрический разъем, обратную течь и свечу накаливания.
    • Установите новую трубу высокого давления и снова затяните ее в соответствии с техническими характеристиками, используя соответствующий инструмент.
    • Наконец, перепрограммируйте ЭБУ с помощью нового кода коррекции с помощью диагностического прибора. Это обеспечит корректировку длительности импульсов и правильную подачу топлива.

    Как ухаживать за форсунками Common Rail

    Еще один хороший способ порадовать своих клиентов — дать несколько простых советов по обслуживанию. Как и многие другие детали, регулярная TLC поможет сохранить форсунки в хорошем рабочем состоянии дольше.

    • Регулярно проверяйте форсунки — как правило, это следует делать каждые 20 000 миль, но можно и раньше, если совершаются частые короткие поездки.
    • Используйте топливо высшего качества с добавлением моющих присадок, чтобы детали двигателя оставались чистыми от отложений.
    • Периодически добавляйте в бак очиститель топливной системы, чтобы поддерживать состояние системы впрыска топлива.
    • Регулярно меняйте моторное масло, чтобы поддерживать его работу с оптимальной эффективностью. Со временем оно может начать ухудшаться, постепенно теряя способность очищать, охлаждать и смазывать двигатель.
    • Регулярно заменяйте воздушные, масляные и топливные фильтры. Грязные или забитые фильтры будут способствовать попаданию загрязняющих веществ в двигатель, что приведет к повреждению основных компонентов и ухудшению характеристик двигателя и экономии топлива.
    • Учитывайте свой стиль вождения. Более короткие поездки с пуском и остановкой и интенсивное вождение увеличивают нагрузку и, следовательно, износ системы впрыска топлива.

    Следуя приведенным выше советам, вы сможете точно определить возможные причины, упростить процесс диагностики и выполнить замену форсунки в соответствии с передовыми методами — для качественного и долговечного ремонта, которому вы и ваши клиенты можете доверять.

    Очистка топливной форсунки


    Топливные форсунки рассчитаны на эксплуатацию и служат около 250 000+ миль, но со временем вокруг сопла форсунки и внутри форсунки могут образовываться вредные отложения; засорение корзины фильтра форсунки и снижение количества подаваемого топлива. Когда подача топлива не соответствует спецификации, возникают проблемы с управляемостью, потому что PCM не может поддерживать надлежащее общее соотношение воздух/топливо.


    Мы визуально проверяем каждую форсунку на наличие сломанных разъемов, сломанных штифтов или других поврежденных участков.Затем мы проверяем каждую форсунку на наличие утечек как в наконечнике, так и в корпусе. Затем мы электрически тестируем форсунку, а затем проверяем форму распыления, как показано на рисунке.


    Затем мы измеряем, сколько CC форсунки пропускают за определенный период времени. Все форсунки подаются с разными импульсными циклами в зависимости от количества подаваемого топлива. Как вы можете видеть, форсунки (до очистки) расходуют от 20 до 33 кубических сантиметров. Это может быть причиной неровного холостого хода или низкой производительности и расхода бензина, или причиной того, что он не пропускает смог.


    Снимаем для осмотра корзины фильтров, а также уплотнительные кольца и колпачки игл. По окончании обслуживания они будут заменены на новые. Внимание , не все колпачки игл съемные.


    Затем мы помещаем инжекторы в ультразвуковую ванну, которая физически встряхивает отложения с помощью звука на частоте, которая резонирует с частицами, но не с корпусами инжекторов, поскольку во время очистки инжекторы пульсируют с разной частотой, чистящая жидкость промывается обратной струей через инжектор и выносит мусор обратно.


    Форсунки снова проходят испытания на предмет распыления и объема. Это те же форсунки, что и раньше, но со снятой крышкой иглы. Крышка предназначена для защиты наконечника форсунки, она не контролирует форму распыления. Какая разница в схеме распыления по сравнению с тем, что было раньше. Некоторые форсунки предназначены для веерного распыления, а другие — для струйного распыления.


    Потом форсунки опять текут, и смотрим что форсунки совпадают.Выглядит хорошо, и вы получите результаты испытаний до и после на технологической карте.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.