Как менять крестовину кардана: Как заменить крестовину карданного вала

Содержание

Как заменить крестовину карданного вала

Описание проблемы

Если во время движения автомобиля из-под него начинают доноситься характерные постукивания, а в салоне вы ощущаете непонятную вибрацию, то, скорее всего, пришло время замены такой детали, как крестовина карданного вала. Заметить вибрации может водитель с достаточным стажем и хорошо разбирающийся в технической части автомобиля, а новичок может продиагностировать состояние своего автомобиля в автосервисе.

Диагностика

Также возможно произвести диагностику и в своём гараже. Следует спуститься под автомобиль, одной рукой фиксировать вал, а другой фиксировать фланец ведущей шестерни редуктора и пытаться проворачивать их навстречу друг другу. Если замечаете хотя бы самый маленький люфт, значит, проблема действительно в крестовине и она требует скорейшего решения. Также нужно знать, что при износе одного подшипника, люфт может и не возникнуть. В этом случае проверить состояние возможно только визуально. Для этого ключом на «13» отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и оцениваем состояние. Перед разборкой следует нанести метки, чтобы избежать неверной сборки.

Замена крестовины карданного вала довольна часто выполняемая работа и не является особой редкостью среди владельцев авто. Её выполнение вполне по силам в домашних условиях, и если вы решились её проводить, то эта статья послужит вам отличным руководством.

Снятие крестовины карданного вала

Первое, что вам нужно сделать — это пометить, в каком положении находятся вилки крестовин. Поскольку они проходят обязательную балансировку на заводе-изготовителе и при переустановке карданный вал будет издавать вибрации. Вначале необходимо убрать стопорные кольца, что лучше всего делать специальными острыми пассатижами. В мастерских подшипники выдавливаются прессом, ручным или гидравлическим, но при самостоятельном ремонте с этой задачей можно справиться с помощью молотка и выколотки из мягкого метала. Вынимаем пару подшипников из вилки и аналогичную операцию проводим со второй парой подшипников крестовины. Следует провести очистку посадочных отверстий и пазов под стопорные кольца. Имеет смысл воспользоваться шкуркой мелкой или средней зернистости. Также, возможно, придётся убрать напильником мелкие заусенцы, которые могли появиться во время выбивания подшипников.

Установка новой крестовины карданного вала

Вторым этапом будет установка новой крестовины. Следует снять с двух сторон чашки и заправить крестовину в проушины, далее, аккуратно следует одеть одну из чашечек, не рассыпав находящихся в ней иголок. Далее, воспользовавшись выколоткой, следует осадить чашечку до момента, пока не покажется выемка под стопорное кольцо. Устанавливаем её и переворачиваем кардан.

Запрессовка чашек крестовины

Затем также аккуратно сдвиньте в направление чашки крестовину и наденьте её аналогично предыдущему случаю, т. е. пока не покажется канавка стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. На этом этапе следует быть особо внимательным, т. к. установка второй чашечки гораздо более сложная работа, чем первой, особенно если вам не приходилось совершать этого ранее. Сложно, но выполнимо. Главное — делать всё не спеша и запастись терпением.

Подвесной подшипник

Далее, переходите к подвесному подшипнику. После снятия крестовины вставьте во фланец старой эластичной муфты шлицевой конец кардана. Используя ключ на «27», открутите гайку, крепящую вилку карданного шарнира к переднему валу.

Нюансы монтажа

Во время установки не забудьте нанести дополнительную смазку (многие производителе в комплект к своим подшипникам кладут дополнительную смазку). Сами шипы смазывать не стоит, поскольку возможно возникновение воздушной подушки, способной сильно затруднить необходимое точное позиционирование деталей. Перед самым монтажом также необходимо снять защитную манжету с одного шипа, поскольку она может создать препятствие установке крестовины в вилку.

Особенности сборки

Следует строго соблюдать технологию сборки карданного шарнира. Особое внимание уделить исключению перекосов, поскольку проделанная работа будет напрасной и приведёт к повторной разборке крестовины. При запрессовке лучшим вариантом будут специальные запрессованные тиски. При использовании молотка и выколотки быть максимально осторожными. Поскольку вы легко можете повредить крестовину, что приведёт к покупке новых запасных частей и трате лишних денежных средств.

Установка карданного вала

Установку карданного вала проводите в последовательности, обратной демонтажу. Не забудьте обратить особое внимание на свои метки, сделанные перед разборкой, т. к. они значительно упростят вам задачу и помогут избежать неприятных моментов. Лёгким постукиванием по торцу фланца карданный вал устанавливается в муфту на шлицы.

Необходимый набор деталей

Для выполнения замены крестовины карданного вала вам потребуются следующие запчасти:

  • крестовина карданного вала;
  • подвесной подшипник;
  • стопорные кольца;
  • также могут потребоваться новые болты и гайки, поскольку часто случается, что они прикипают и открутить, не повредив их, бывает просто невозможно.

Необходимый набор инструмента

Из инструмента вам потребуются:

  • молоток;
  • рожковые и торцевые ключи, размеры которых «12», «13», «27»;
  • пассатижи;
  • крестовая отвёртка;
  • выколотка из металла (алюминий либо медь).

Вывод

Не забывайте регулярно проверять состояние карданного вала и при обнаружении дефектов немедленно их устраняйте. А каков ваш опыт замены крестовины карданного вала? Ждём ваших комментариев.

Замена крестовины с переточкой посадочных мест под стопорные кольца

Зачем нужна крестовина?

Крестовина карданного вала представляет собой крестообразный шарнир, обеспечивающий расположение его деталей строго на оси вращения. Этот шарнир позволяет передавать вращающий момент, снижая динамическую деформацию кардана. Износ крестовины сопровождается биением и вибрацией карданного вала.

Крестовина закрепляется на валу тремя основными способами: стопорным кольцом, стопорной крышкой и кернением. Закернённую изношенную крестовину можно заменить переточив посадочные места под стопорные кольца.

Чем переточка лучше кернения?

Замена крестовины с переточкой посадочных мест под стопорные кольца имеет большие преимущества перед повторным кернением. Во-первых, узел становится обслуживаемым, менять крестовину после этого можно многократно. В отличие от кернения, которое применяется максимум 3 раза, после чего требуется замена всего узла. Во-вторых, узел, который был проточен под стопорные кольца, балансируется только один раз после проточки. В дальнейшем при замене крестовины балансировка не требуется.

Такой способ замены крестовины увеличивает срок службы кардана и удешевляет его повторный ремонт. Мы рекомендуем использовать именно его для замены крестовин легковых автомобилей.

Балансировка карданного вала МАН
Балансировка карданных валов МАН в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. У нас производится высокоточная балансировка карданного вала MAN без очередей и по адекватной цене

Карданный агрегат – важная деталь любого грузового автомобиля. Кардан, образующий передачу, становится незаменимым узлом трансмиссии, без которого движение машины просто невозможно. Главная задача оборудования – передача крутящего момента от одного узла к другому. Опасным явлением становится разбалансировка, которая влияет на все детали автомобиля, находящиеся в движении, включая и детали карданные передачи. Одной из самых распространенных неисправностей является дисбаланс кардана MAN Он связан с чрезмерным износом шлицевых соединений, крестовин, подвесных подшипников, деформацией трубы

Важно не просто провести балансировку вала, вовремя обнаружить дисбаланс, а нужно вовремя провести мероприятия по устранению причины появления неисправности. Неисправности в работе карданного механизма сразу приведут к замене присоединяемых агрегатов (КПП, Редуктора) , что весьма дорого. Поэтому экономнее будет вовремя прибегнуть к комплексному ремонту и последующей балансировке карданного вала МАН

Есть ряд признаков, которые говорят о наличии дефектов в работе кардана:
• Наличие высоких шумов;
• Есть переменный, постоянный шум движущего механизма;
• Стук (возможно лязг) при переключении передачи;
• Есть небольшая вибрация при наборе скорости;
• Глухой стук появляется при низких скоростях.
Балансировка кардана MAN

Балансировка карданов MAN в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. В короткий срок и с высокой точностью произведем балансировку кардана МАН

Обнаружение хотя бы одной из вышеперечисленных проблем требует немедленного обращение в автомобильный сервис для прохождения диагностики и восстановления нормальной работы кардана. С компанией «Кардан СПБ» в Санкт-Петербурге балансировка карданного вала МАН перестанет быть Вашей проблемой.

Что мы предлагаем

Наша компания проводит полный комплекс мероприятий по восстановлению, замене и ремонту карданных валов для грузовиков MAN

Для устранения дисбаланса вала мы оказываем ряд работ (услуг):
• снятие, монтаж карданного вала;
• правку и балансировку оборудования;
• замену подвесного подшипника, неподвижной части крестовины, самого узла;
• регулирование длины кардана;
• замену шлицов и вилки.

Обращайтесь в наш сервис «Кардан СПБ», и вы получите высококачественные услуги по центрированию карданного вала, которые мы проведем на современном профильном оборудовании. На все наши работы мы даем гарантию Ремонт карданов МАН Замена шлицевой для карданов МАН Замена крестовины МАН Укорачивание карданов МАН Удлинение карданов МАН

Когда менять крестовину карданного вала

Крестовина – важнейшая часть всей конструкции карданного вала. Она не только соединяет основные элементы, но и принимает на себя максимум нагрузки во время езды. По этой причине крестовина изнашивается быстрее всего и требует немедленной замены. Если проигнорировать данный ремонтный этап, это приведёт к существенному ухудшению управляемости авто, возникновению аварийных ситуаций и к более серьёзным поломкам, устранение которых обойдётся дороже.

Особенности работы карданного вала

Принцип действия кардана сводится к передаче крутящего момента колесам. Выполняется эта операция посредством шарнирных соединений. Из-за этого энергия, что образуется при вращении, передаётся на мосты автомобиля, но при условии, что валы расположены в разных плоскостях. Шарнирами для них служат как раз крестовины. Они обеспечивают процесс вращения под переменными углами. При этом сам узел подвергается большим динамическим нагрузкам, часто выходит из строя, что приводит к дисбалансу вала, провоцирует его вибрации.

Стоит отметить, что подобные поломки типичны для авто. Карданный вал, к счастью, относится к одному из наиболее ремонтопригодных узлов в транспортном средстве. Замена крестовины карданного вала выполняется, если величина угла отклонения от плоскости вращения превышает 20 градусов.

Симптомы износа и диагностика состояния крестовины кардана

Понять, что эксплуатационный ресурс крестовины карданного вала подошёл к концу, можно в процессе езды. Если доносятся нетипичные постукивания, ощущается вибрация, то это самые первые и характерные признаки износа детали. Сразу же стоит отогнать машину на диагностику или осмотреть узел самостоятельно. Примерный порядок действий таков:

  • авто нужно загнать на яму, чтобы иметь доступ к осмотру днища;
  • зафиксировать расположенный в редукторе ведущей шестерни фланец, а рукой обхватить вал;
  • провернуть их в противоположные друг другу стороны.

Если они движутся при скручивании, есть люфт, то сомнений нет – узел изношен. Он относится к заменяемым деталям, выполнить ремонт можно и в домашних условиях, но затягивать с ним не стоит. Эта неисправность может привести к другим поломкам, например, к выходу из строя подшипника подвески и пр.

Основные причины износа крестовины

Как и любой механизм, карданный вал подвержен поломкам. В частности, одна из его составляющих – крестовина – страдает от высоких нагрузок. Ускоряет её поломку люфт во фланце шестерни, что расположена на главной передаче. Он образуется в процессе активной эксплуатации авто. Чем агрессивнее стиль вождения, тем быстрее он наступает, усиливается и перерастает в биения, требуя срочного ремонта.

Негативное воздействие на крестовину оказывают и постоянные загрязнения. Эта особенность обусловлена спецификой её расположения в механизме: близко к колёсам и дорожному покрытию.

Ускоряет износ крестовины и необходимость её замены неаккуратная эксплуатация машины. Интенсивная езда по плохой дороге, агрессивное вождение, ненормированные нагрузки – это основные причины поломки данного узла на кардане. Вполне в силах водителя продлить срок её эксплуатации. Для этого нужно постараться поменьше «ловить» ямы, не устраивать тест-драйвов на предельных скоростях – осторожная и мягкая езда убережёт крестовину от быстрого износа.

С этой статьёй читают:

Как правильно поменять крестовину на кардане

Крестовина карданного вала – шарнир, применяющийся для передачи крутящего момента к мосту в условиях меняющегося положения автомобиля в пространстве.

Присутствует в машинах заднеприводной компоновки, где для передачи усилий от двигателя к колесам используется карданный вал и мосты.

Устройство крестовины

В состав карданного шарнира входит:

  • две вилки;
  • четыре шипа;
  • игольчатые подшипники;
  • стопорные кольца.

Геометрически крестовина представляет собой перпендикулярные оси, опирающиеся на подшипники игольчатого типа. Устройство изготавливается из легированной стали, проходит закалку и обладает высокой прочностью. Благодаря этому, крестовина способна длительное время выдерживать высокие нагрузки.

В процессе движения автомобиля крестовина карданного вала обеспечивает соосность крутящихся деталей, постоянно меняющих свое положение в пространстве. Помимо этого, агрегат способствует гашению динамических колебаний.

Возможные неисправности и их признаки

Ремонт карданной передачи в целом и крестовины кардана в частности необходимо производить при наличии следующих признаков:

  1. вибрация карданного вала;
  2. стуки при трогании;
  3. скрип при разгоне;
  4. ощущение биения в ходовой части.

Основные неисправности карданной передачи, требующие ее ремонта и сопровождающиеся вышеприведенными симптомами, заключаются в заклинивании или разрушении крестовины кардана, а также в ее значительной выработке.

Последнее приводит к появлению люфта. Неисправный карданный шарнир требует замены, после которой может возникнуть необходимость в том, чтобы отцентровать отремонтированный карданный вал.

Замена крестовины

Далее будет рассмотрены ремонтные работы на ВАЗ-2107 как наиболее распространенной модели авто, оснащенного карданным валом и, соответственно, имеющей шарнирную передачу крутящего момента.
» alt=»»>
Для работы потребуется:

  • ключи на 12 и 13 рожкового типа;
  • ключи на 13 и 27 накидного типа;
  • молоток;
  • надставка;
  • съемник стопорного кольца или пассатижи;
  • съемник навесного подшипника.

На заметку: за сутки до замены крестовину кардана обильно заливают жидкостью типа WD-40 для облегчения выкручивания болтов. Последние в процессе эксплуатации закисают настолько, что открутить их без предварительной подготовки удается не всегда.

Демонтаж

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 начинается с нанесения меток, с помощью которых отмечается взаимное расположение частей вала относительно друг друга. В некоторых случаях это позволяет избежать дальнейшей балансировки детали. Работу выполняют на подъемнике или эстакаде.

Работу начинают с демонтажа карданного вала. Перед тем, как снять кардан, рекомендуется легкими ударами молотка обстучать все имеющиеся резьбовые соединения. После этого ключом на 13 выкручивают болты крепления подвесного подшипника и гайки, крепящие вал к хвостовику. После этого деталь снимают с автомобиля.
» alt=»»>
Сняв с крестовины стопорные кольца, вал устанавливают таким образом, чтобы подлежащая замене деталь была на весу. После этого молотком и оправкой с крестовины сбивают чашки и извлекают элемент. В качестве оправки можно использовать отрезок трубы или ключ-головку подходящего диаметра. Чтобы облегчить извлечение крестовины, следует зачистить края посадочного места наждачной бумагой или напильником.

Монтаж

Перед тем, как собрать карданную передачу, следует тщательно очистить от загрязнений посадочные места крестовину и стопорных колец. Края отверстий можно обработать наждачной бумагой. Перед началом монтажа с новой крестовины необходимо снять чашечки, после чего не полностью вставить их в посадочные отверстия.

Сама крестовина вставляется в уже установленные чашечки, после чего они набиваются на нее до конца. Для удобства можно использовать мощную струбцину, позволяющую запрессовать элементы без ударных нагрузок. Аналогичным образом осуществляют монтаж крестовины с другой стороны. После этого устанавливаются стопорные кольца.

Совместно рекомендуется заменить и подвесной подшипник.
» alt=»»>
Замена подвесного подшипника карданного вала осуществляется следующим образом:

  1. ключом на 27 и воротком срывают и откручивают гайку крепления вилки хвостовика;
  2. съемников срывают подшипник, после чего сбивают его ударами молотка;
  3. очищают посадочное место;
  4. монтируют новый подшипник стопорным кольцом назад;
  5. надевают пылезащитную шайбу;
  6. надевают вилку;
  7. затягивают фиксирующую гайку.

Аналогичным образом осуществляется замена крестовины на автомобилях «Газель» и других заднеприводных моделях. Перед тем, как проверить правильность работ на ходу, следует завести авто и понаблюдать за ним. На холостых оборотах машина не должна вибрировать и издавать посторонних стуков.

Наличие вибрации может свидетельствовать о неправильной установке деталей относительно друг друга и необходимости балансировки карданного вала.

Балансировка карданного вала

Качественная балансировка в домашних условиях невозможна. Для этого требуется сложное диагностическое и балансировочное оборудование, которое можно найти только на заводах и в специализированных мастерских.

При необходимости дома можно произвести грубую балансировку, которая позволит некоторое время эксплуатировать автомобиль.

Чтобы отбалансировать кардан, автомобиль полностью вывешивают, запускают двигатель и включают 4-ю передачу. При этом вал начинает медленно вращаться. Для определения мест, в которых необходима балансировка, в 1 мм от вала фиксируют кусочек мела. Неотбалансированный вал будет слегка смещаться. При этом в местах биения останутся метки.
» alt=»»>
Уравновесить слишком легкие участки с тяжелыми можно путем наваривания на них небольшого количества металла. При этом после добавления каждого грамма веса следует проводить ходовые испытания, отмечая степень достигнутого эффекта. Процедуру прекращают тогда, когда вибрация автомобиля на ходу полностью или почти полностью исчезает.
Техническое обслуживание

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодическом, раз в несколько месяцев, шприцевании крестовины.

Процедура представляет собой заведение в деталь смазки и выполняется на УАЗ-патриот и автомобилях иностранного производства. Отечественная «классика» в шприцевании кардана не нуждается. Для смазки применяют высокотемпературные пластичные составы класса вязкости NLGI-2, способные длительно сохранять свои качества в тяжелых условиях.

Своевременное обслуживание и диагностика карданного вала и крестовины позволяют сохранить в исправном состоянии мосты и коробку передач. В автомобилях заднеприводной конструкции поломка этих агрегатов часто становится следствием вибрации, возникающей при неисправностях кардана.

Недавно меня поблагодарили в комментариях к одной моей статье. Там не описывался какой-то лютый треш, не развалилась машина пополам, нет. Просто зафиксирован процесс замены шаровых опор так, как это правильно следует делать. Сам факт, что описание таких банальных вещей в правильном свете может отличаться от того, как у нас привыкли делать или делают из-за нехватки средств производства, уже заслуживает того, чтобы банальные вещи описывать. Это может кому-то помочь решить его проблему, кому-то расширить горизонты познаний. Так почему бы не продолжить славное начинание, тем более, что предмет сегодняшней статьи широко распространён, и очень часто слышу недоумение со стороны, когда предлагают просто «забить молотком, все так делают». Нет уж, сегодня мы поменяем крестовину так, как это правильно в условиях СТО.

Сегодня разбираем (и собираем обратно) крестовину полуоси автомобиля Jeep Cherokee в кузове XJ. О том, как добраться до полуоси, можно почитать где угодно. Там ничего сложного: сняли колесо, сняли тормозной суппорт и три болта на 12 граней под 1/2 дюйма, полуось в руках. Веселье начинается дальше. Собственно, из-за того, что процесс сборки крестовин на кардане, особенно сдвоенных в шарнире Гука, требует внимания и развитой моторики рук, а так же в любой момент всё может пойти наперекосяк, производителям проще и дешевле ставить карданы со ШРУС-ами, а столь любимые нами крестовины всё больше уходят в нишу тюнинга. Как бы там ни было, дело мы имеем с машиной 95-го года, где безраздельно властвуют крестовины.

Что используется в Лаборатории Джипа, чтобы непосредственно поменять крестовину? Список внушительный:

Молоток нужен не для того, чтобы забивать крестовину в уши, а в качестве более деликатного, я бы даже сказал — регулировочного инструмента, но воздействовать непосредственно с крестовиной ему не надо. Но до него ещё дело дойдёт, и я всё покажу-расскажу, а пока фиксируем полуось в тисках для удобства работы:

Всё следует очистить щёткой по металлу, особенно вычистить от грязи стопорные кольца. После этого можно залить всё вд-шкой, вместо неё Лаборатория давно и успешно применяет жижу собственного производства Н-40:

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

  • Набор гаечных ключей.
  • Зубило.
  • Молоток.
  • Торцевые ключи.
  • Несколько отверток.
  • Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
  • Щетка.
  • Плоскогубцы.
  • Новые болты и гайки.
  • Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

  1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь,
  2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
  3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
  4. Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Замена крестовин кардана на УАЗ Патриот

23.08.2018

УАЗ Патриот – полноприводный внедорожник, поэтому кардан является неотъемлемой частью его конструкции. Этот элемент передает крутящий момент от раздаточной коробки к редуктору моста. Карданный вал – это механизм, который соединяется с указанными деталями с помощью крестовин. В комплектации нового УАЗ Патриот присутствуют два кардана, выполненные из легированной стали. Они соединяются посредством 4 или 5 крестовин, которые периодически требуют обслуживания, а иногда и полной замены.

Почему крестовины выходят из строя?

Крестовина представляет собой шарнир, гарантирующий постоянную подвижность вращающихся элементов. Деталь выполняется в форме креста и имеет четыре конца, на которые прикрепляются ведомая и ведущая вилки с игольчатыми подшипниками. Крестовина объединяет два вала с переменными осями и позволяет им работать в паре, передавая крутящий момент на колесо автомобиля. Одновременно эта деталь гасит динамические деформации карданного соединения. При увеличении угла между валами вращение теряет равномерность, что ускоряет износ крестовины.

Узнать о том, что деталь вышла из строя, можно по люфту карданного вала. Для этого автомобиль загоняют на эстакаду или смотровую яму и пошатывают кардан. Если при этом обнаруживается люфт, то крестовины износились и их пора заменить.

Процесс замены

Любой магазин запчастей УАЗ в Москве предлагает оригинальные крестовины, поэтому приобрести детали не составляет труда. Также понадобятся молоток, ключ, отвертка и другие стандартные инструменты. Замена крестовин относится к несложным работам и может выполняться без привлечения специалистов. Всего нужно пройти 5 этапов:

Далее кардан устанавливается на место и производится проверка на люфт. Если его нет – монтаж выполнен правильно.

Весь процесс занимает немного времени и весьма экономичен по стоимости, но очень важно выполнить его вовремя. Неисправные крестовины приводят к повреждению моста и раздаточной коробки, а их ремонт стоит намного дороже.

Вернуться к списку статей

Кардан Ремонт Юра | Замена крестовины карданаы

Самый часто выходящий из строя предметов в кардане – это игольчатый подшипник крестовины. Ресурс шарнира Гука зависит от качества металла, из которого он изготовлен, от конструкции пыльника, самого материала из которого изготавливают пыльники. Смазка имеет также очень важную функцию. Если крестовина смазывается, а такое часто используется в тех случаях, когда карданный вал работает в экстремальных тяжелых условиях. Это вся строительная техника, вездеходы, болотоходы, самосвалы, спецтехника. Крестовина имеет различные исполнения в качестве, иногда она вообще без масленок. Как правило такая её конструкция имеет особо высокий ресурс и изготовлена из очень качественной стали. В таких крестовинах всё особо качественно, поэтому нет смысла менять её на новую. Если на кардане вышла из строя одна, то как правило это самая задняя крестовина, та на которую попадает пыль, влага и песок. Добавим сюда тряску моста от дороги. Иногда такие крестовины выдерживают до 1.000.000 км.

Замена крестовины кардана не сложная операция, но сделать эту работу нужно правильно. Когда есть стопорные кольца кажется это проще простого, но при замене крестовины кардана нужно учитывать, что она «прикипела» к посадочному месту вилки и если сама вилка чугунная, выпрессовка крестовины закончится трещиной в вилке. Грузовые карданы часто портятся из-за «прикипания» крестовины к посадочным местам. При замене крестовины кардана необходимо замерить диаметр новой и выпрессованной крестовины в «сотках», высоту крестовины кардана, толщину стопорного кольца. Заусенцы, забоины нужно удалить, отверстия отполировать, канавки зачистить.

Замена крестовины кардана без стопорных колец проще в механической части. При наличии опыта работы в этой области можно их выпрессовать, но лучше всего и проще отрезать болгаркой. Замена крестовины карданного вала на Sprinter, Крафтер и Гелендваген самая показательная. В этих карданах данная операция должна быть особо точной.

Мы применяем для фиксации крестовин врезку колец, так как при последующей замене очень просто её заменить даже в полевых условиях. Новый кардан купить можно, но почему-то теперь новые карданы на Sprinter – Крафтер ходят по одному году, то есть 80 – 120 тыс. км. Новые карданы с крестовинами 31×88 почему-то вообще служат мало, а замена крестовин кардана практически не возможна из-за того, что отверстия для крестовин «провалены».

Привычки ругать отечественные продукты – крестовины и карданы смешны и глупы. «Сделано в России» было всегда круто, особенно карданы. Замена крестовины кардана на МАЗ, КамАЗ, ВАЗ, Газель весьма проста, служили карданы долго, не гнулись, крестовины карданных валов менялись со стопорными кольцами и стоили недорого.

Прошло 30 лет перестройки я вижу, что Спринтеровские карданы стали хуже Газеливских – это правда. Думаю, что рыночные отношения с западом это просто базар без правил и этикета. Европейский рынок не менее беспределен чем наш. Обман, подлог, в порядке вещей везде. Качество или почти недоступно или вообще не доступно. Наверное кризис виноват? Кардан это высокоточный продукт машиностроения. Тот кто изготавливает качественные детали, тот получит лучший автомобиль и у нас есть шанс но мало практического уважения к инженеру и конструктору.

Обычно передние крестовины имеют в два раза больший ресурс, поэтому если нет люфтов, закусываний и не повреждены пыльники крестовины — нет никакого смысла в замене обеих крестовины на кардане. Достаточно заменить одну крестовину на новую, но качественную.

Замена крестовины карданного очень простая операция, но имеет свои секреты и специфику. Должны быть соблюдены технически условия по ремонту кардана. В первую очередь это зазоры, люфты, допуски, посадки, толщина колец крестовин. Современные крестовины часто не имеют стопорных колец, если эти крестовины имеют стопорные кольца, то они тонкие, из-за этого нарушается центровка. Соответственно и балансировка становится обязательна. Например, Ивеко после замены крестовины всегда нуждается в балансировке. Совсем недавно все карданные валы всегда делали только на стопорных кольцах, но кольца были значительно более мощными, канавки для колец глубокими из-за чего фиксация самой крестовины была очень стабильна и после замены крестовины балансировка вообще становилось не нужна. Все было просто.

Видимых причин для изменения конструкции вала не было, так как старые карданы имели пробег от 300.000 км до 1.000.000 км. А сейчас ситуация резко поменялось. Например, новый купленный в Питерском салоне Sprinter приехал менять крестовины через 87.000 км пробега…

Это очень плохой показатель для немецкого автомобиля с таким значительным именем как Мерседес Sprinter. Новый кардан плох, а клепать старый кардан на новую крестовину плохо получается опять же из-за низкого качества самих крестовин и уже карданов, которые поставляют из третьих стран, особенно Турции. О качестве этих карданов и крестовин говорить сложно, качества просто нет. Низкая цена – единственный критерий, по которому у нас выбирают себе в партнёры запчасти из третьих стран. Русские карданы на Газель – Волга не нуждались в балансировке так как имели толстые стопорные кольца и весьма высокое качество крестовин. Замена крестовины карданного вала на Sprinter, Crafter на Газелевские в опытном порядке мною производилась много раз. Результат очень положительный. Один из таких Карданов отработал более 10 лет без замены крестовин, что не нуждается в рекламе.

Замена же классических русских Карданов на Турецкие заклёпки — это просто брак. Выкидывание денег. И конечно самое главное замену крестовины карданного вала нужно доверять профессионалам. Телефон 983 46 65.

Замена крестовины карданного вала газель

На чтение 4 мин. Просмотров 1.8k.

Замена крестовины карданного вала газель — как это сделать? Подробное описание процесса снятия и последующей установки крестовины.

Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.

Снятие крестовины

Крестовина карданного вала Газель

Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.

Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.

Далее приступаем к снятию самого шарнира:

  • Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
  • С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
  • Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
  • Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
  • Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
  • Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.

Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.

Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.

Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.

Монтаж крестовины

Ремонт крестовины карданного вала Газель

Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.

Приступим к процедуре:

  • В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
  • Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
  • Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
  • Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
  • Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
  • Повторить процедуру для второй половины шарнира.

Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.

Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.

Замена карданного шарнира — Субботний механик

[изображение mediaId=’0e427a8e-43aa-47c5-b3ee-54e105bb64d5′ loc=’C’][/image]

Эта вибрация, которую вы могли игнорировать в течение нескольких недель, наконец достигла точки, когда трудно удержаться от того, чтобы не пролить утренний кофе на штанину. Вы решаете сделать две остановки по пути домой с работы сегодня днем: одну в химчистке, чтобы забрать чистые штаны, и вторую у механика, чтобы проверить вибрацию.По мере того, как вы ускоряетесь вдали от химчистки, вибрация сильно меняется. За этим сразу же следует отсутствие мощности и сильный лязг, последний из-за того, что ваш карданный вал упал на тротуар. У вас отказ универсального шарнира.

Отсутствие смазки

В большинстве случаев потеря смазки является причиной отказа карданного шарнира. Соединения оригинального оборудования обычно не имеют пресс-масленок, и даже замененные узлы часто имеют зерки, до которых вы не можете добраться с помощью шприца для смазки.Крошечные игольчатые подшипники внутри чашек над концами цапф ржавеют и со временем рассыпаются, в результате чего возникает зазор там, где его быть не должно.

Еще один разрушитель карданного шарнира — чрезмерный угол поворота. Это может быть связано с состоянием перегрузки, из-за которого задняя часть провисает, или с набором вспомогательных пружин или пневматических амортизаторов, которые поднимают заднюю часть автомобиля в стратосферу. В любом случае выравнивание автомобиля — единственный способ увеличить срок службы карданных шарниров.

Сам по себе карданный вал является достаточно простой деталью. Если он не согнется, скажем, от контакта с железнодорожным полотном или не выйдет из равновесия из-за потери веса, он будет продолжать вращаться практически вечно.

Практические правила

Вибрация, вызванная карданным шарниром или карданным валом, обычно возникает на скорости от 25 до 35 миль в час, около 60 миль в час или при торможении на низких скоростях. Этот «гул корпуса», от которого болят уши, вероятно, вызван погнутым или разбалансированным карданным валом. Стук при включении передачи или при «плавании» на скорости около 10 миль в час является либо результатом повреждения U-образных шарниров, либо проблемой дифференциала.

Чтобы узнать, исходит ли вибрация от трансмиссии или двигателя, прикрепите тахометр, если у вас его нет, на приборной панели, разгонитесь до скорости, при которой ощущается шероховатость, и отметьте обороты в минуту. Затем переключитесь на более низкую передачу, вернитесь к тем же оборотам и посмотрите, уменьшилась ли вибрация. Нет? Тогда вы нашли неисправность двигателя. Если, с другой стороны, вибрации значительно изменяются при исходной частоте вращения двигателя, вероятно, виноваты карданные шарниры или карданный вал.

Затем поднимите автомобиль и поддержите его под задней осью или рычагами подвески так, чтобы пружины были сжаты с нормальным весом, а карданный вал находился под правильным углом.Возьмитесь за вал за любой конец и толкните его вверх и вниз, затем сильно поверните вперед и назад. Любая игра, которую вы видите или чувствуете, является причиной замены.

>

Жестокий R&R >>>

[изображение mediaId=’72209629-87ec-4a06-bcdc-565040aa37b1′ loc=’L’][/image]

[изображение mediaId=’99e45923-6a07-4e34-af19-7df5bf65c8a2′ loc=’C’][/image]

Жестокий R&R

Скорее всего, вам придется поднять автомобиль над землей (если только вы не едете на полноприводном автомобиле с гигантскими колесами).Пандусы отлично подходят для этого, но домкрат и пара домкратов отлично справятся с этой задачей. Для замены карданного шарнира отверните гайки стремянок, которыми чашки универсала крепятся к вилке заднего моста. Отметьте детали, чтобы вы могли вернуть их в исходное положение. Используя большую отвертку, подденьте вал вперед, пока соединение не освободится от вилки, затем опустите его и вытащите из корпуса хвостовика трансмиссии.

В то время как гидравлический пресс идеально подходит для выбивания чашек из ушек вилки, вы можете справиться с этим с помощью тисков.Или выбить чашки выколоткой и тяжелым молотком. Если это оригиналы, они, вероятно, удерживаются инжектированным нейлоном, который просто разрушится в процессе. Другой вариант — посмотреть, есть ли С-образные зажимы в канавках на внутренней или внешней сторонах ушей. Внутренний тип можно легко выбить с помощью отвертки и молотка, но для внешнего типа вам могут понадобиться плоскогубцы для стопорных колец.

Независимо от того, используете ли вы тиски или пробойник и молоток, поместите гнездо, которое больше, чем внешний диаметр чашки, на одно ухо, чтобы принять чашку.Затем с помощью тисков наденьте на другую чашку меньшую головку, чтобы протолкнуть ее через отверстие в ухе. Теперь поверните винт тисков, чтобы протолкнуть чашки через хомут. Если вы выполняете упражнение, поместите большую головку под одно ухо, а большую насадку прижмите к противоположной чашечке. Это, вероятно, потребует дополнительной пары рук.

Когда дело доходит до установки нового шарнира, сначала убедитесь, что он был заполнен смазкой на заводе. Чашечки должны быть заполнены подходящей смазкой примерно на половину длины иглы (обычно SAE 140).Устанавливая чашки на место, будьте осторожны, чтобы не сместить игольчатые подшипники и не заклинить их под углом.

[изображение mediaId=’b4879b11-a485-4eda-9d57-56135dec669f’ loc=’C’][/image]

Снимите гайки на U-образных болтах на задней оси, чтобы разобрать карданный вал.

[изображение mediaId=’96ac23a8-92ec-4cfb-a232-f7229bd8d085′ loc=’C’][/image]

Сухие U-образные соединения будут иметь ржавчину внутри, а не смазку. Не пытайтесь спасти тот, который ржавый. Замени это.

Шипы вала

Если вы считаете, что карданный вал разбалансирован, сначала убедитесь, что проблема не связана с неисправным U-образным шарниром, чрезмерно изношенной вилкой скольжения или корпусом хвостовика трансмиссии, дисбалансом колеса или чрезмерным биением самого вала (обычно , это не должно быть больше, чем около 0.040 дюймов по циферблатному индикатору).

Затем тщательно осмотрите вал. Удостоверьтесь, что он чистый — на высокой передаче он вращается с той же скоростью, что и двигатель, так что куска грунтовки будет достаточно, чтобы машину трясло, — а затем ищите доказательства брошенного противовеса. Также посмотрите, не согнут ли он.

Если вы все еще не нашли неисправность, отсоедините вал сзади, поверните его на 180°, закрепите болтами и выполните дорожное испытание. Если вибрация все еще присутствует, можно прибегнуть к старой уловке с хомутом:

.

1.Поднимите и поддержите автомобиль как можно безопаснее и прочнее, когда задние колеса не отрываются от земли.

2. Запустите его, включите передачу, попросите помощника нажать на педаль газа и разогнать его до 40–50 миль в час.

3. Приклейте кусок мела или мелка к метле, крепко держите ее обеими руками и просуньте под машину. Медленно перемещайте его так, чтобы он имел наименьший возможный контакт с валом непосредственно перед задним шарниром, а затем сразу за передним шарниром. Тяжелая сторона будет делать больший круг, чем легкая, поэтому метка должна появиться там, где лишний вес.

4. Заглушите двигатель и установите два червячных хомута вокруг вала, развернув их головки на 180° от только что сделанной метки.

5. Увеличьте скорость до 65–70 миль в час и посмотрите, исчезла ли вибрация. Если это так, проведите дорожное испытание, чтобы убедиться. Если это не так, поверните зажимные головки примерно на 45° друг от друга и повторите попытку. Становиться лучше? Затем продолжайте раздвигать зажимные головки, пока не добьетесь нужного результата.

Как вы, наверное, знаете, основная функция U-образного шарнира состоит в том, чтобы позволить двум валам работать под углом друг к другу.Но вы можете не осознавать, что в то время как ведущее коромысло вращается с постоянной скоростью, ведомое ускоряется и замедляется дважды за каждый оборот. При угле 4° изменение скорости составляет ничтожные 0,5 процента. Однако при 10° изменение составляет 3 процента, а при 30°, когда вилка вращается со скоростью 1000 об/мин, ее напарник увеличивается с 866 до 1155 об/мин каждую четверть оборота. Вы можете себе представить, какую вибрацию вызвало бы такое устройство.

К счастью, это условие устраняется за счет использования двух шарниров с приводными вилками, повернутыми друг относительно друга на 90°.Пока угол каждого сустава примерно одинаков, ускорение и замедление одного компенсируется замедлением и ускорением другого, и достигается плавная передача мощности.

[изображение mediaId=’c4931379-9206-47f7-9453-484564868462′ loc=’C’][/image]

Новый U-образный шарнир должен иметь запорный фитинг, даже если в оригинале его не было. Заполните соединение смазкой до тех пор, пока она не выйдет из уплотнений.

[изображение mediaId=’a141c321-8978-4d35-a768-37300277b477′ loc=’C’][/image]

Шланговые хомуты являются приемлемым полевым ремонтом отсутствующего противовеса.Раздвиньте головки, чтобы отрегулировать вес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как заменить изношенный U-образный шарнир

В вашем заднеприводном автомобиле используется вращающийся карданный вал для передачи крутящего момента (силы вращения) от трансмиссии к задней оси.Поскольку карданный вал также должен иметь возможность двигаться вверх и вниз при движении автомобиля по неровностям дороги, для обеспечения такой гибкости на каждом конце установлены универсальные шарниры.

Приводные валы большую часть времени вращаются в три раза быстрее, чем колеса, в результате чего карданные шарниры могут со временем изнашиваться. Типичные симптомы карданных шарниров, требующих замены, включают лязг при переключении передач с задней на ведущую, вибрацию на высоких скоростях и щелкающий звук при медленном движении задним ходом.

В этой статье описывается основная процедура проверки и замены универсального шарнира.

Часть 1 из 5: Проверка карданного шарнира

Карданные шарниры следует проверять всякий раз, когда автомобиль поднимается на подъемник для обслуживания, например, во время замены масла. Большинство карданных шарниров постоянно смазаны и не подлежат смазке, хотя некоторые из них все еще имеют пресс-масленки. Их чаще можно найти на старых автомобилях и грузовиках.

Шаг 1: Возьмитесь за приводной вал и попытайтесь сдвинуть его .Движения быть не должно, так как любое движение указывает на изношенные карданные шарниры, которые необходимо заменить.

Шаг 2: Осмотрите карданный вал . Внимательно осмотрите его на предмет вмятин, повреждений от ударов или чего-либо прилипшего к нему, что может вызвать вибрацию из-за дисбаланса.

Часть 2 из 5: Снятие карданного вала

Необходимые материалы

  • Сливной поддон
  • Напольный домкрат и домкратные стойки
  • Маркер
  • Перчатки механика
  • Трещотки и головки
  • Защитные очки
  • Отвертки
  • Магазинная тряпка
  • Набор ключей

  • Совет : Клещи для стопорных колец также могут быть полезны в некоторых случаях.Это зависит от карданного вала, используемого в вашем автомобиле. Работа все еще может быть выполнена, если они недоступны. В некоторых автомобилях для крепления карданного вала используются 12-гранные крепления, для которых потребуется 12-гранная головка или гаечный ключ.

Шаг 1: Поднимите автомобиль домкратом . Чтобы снять карданный вал, заднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратом и надежно установить на домкраты.

  • Предупреждение : Никогда не работайте под автомобилем, поддерживаемым только домкратом.Всегда используйте домкраты.

Шаг 2: Пометьте карданный вал . Используйте маркер с войлочным наконечником или белила, чтобы отметить приводной вал в месте его сопряжения с фланцем дифференциала.

Это гарантирует, что вы сможете переустановить его в исходное положение.

Шаг 3: Снимите крепеж . Обычно есть 4 гайки или болта сзади, где карданный вал крепится к дифференциалу.

Следующим сними это.

Шаг 4: Снимите приводной вал .После снятия этих креплений карданный вал можно протолкнуть вперед, опустить и затем вытащить из трансмиссии.

  • Примечание : Подготовьте кастрюлю и несколько тряпок, чтобы немного трансмиссионного масла вытекло.

Часть 3 из 5: Осмотр вне автомобиля

Шаг 1: Проверьте карданные шарниры . Вытащив карданный вал, попытайтесь полностью сдвинуть каждый шарнир в каждом направлении.

Они должны двигаться плавно, без заеданий во всех направлениях.Крышки подшипников запрессованы в вилку и не должны двигаться. Любая шероховатость, заедание или износ, ощущаемые во время этой проверки, указывают на необходимость замены, поскольку карданные шарниры не подлежат ремонту.

Часть 4 из 5: замена карданного шарнира

Необходимые материалы

  • Удлинители
  • Молоток
  • Клещи
  • Трещотки и головки
  • Отвертки
  • Магазинная тряпка
  • U-образные соединения
  • Тиски
  • Набор ключей

Шаг 1: Снимите старый кардан .Фиксаторы или стопорные кольца используются для фиксации чашек подшипников, и их необходимо снять в следующий раз.

Требуется больше силы или тепла. Однако, когда вы устанавливаете новые карданные шарниры на замену, они поставляются со стопорными кольцами. Для снятия запрессованных чашек карданного шарнира с карданного вала используются три распространенных метода.

Для одного метода требуется инструмент для удаления карданного шарнира, который довольно дорог, если только вы не будете использовать его повторно в качестве профессионального техника.

Другой метод требует использования большого молотка и сильных ударов по предметам.Хотя это может быть весело, вы также можете повредить карданный вал неуместным взмахом молотка.

Здесь мы рассмотрим метод с использованием тисков. Тиски используются для снятия карданного шарнира путем выдавливания чашек подшипников. Небольшое гнездо размещается над одной крышкой подшипника (используйте гнездо чуть меньше диаметра крышки подшипника), а большее гнездо размещается над противоположной крышкой подшипника для приема крышки, когда она выдавливается из вилки путем затягивания тиски.

Некоторые игольчатые подшипники могут выпасть при снятии крышек, но не беспокойтесь об этом, так как у вас будут новые с вашими новыми карданными шарнирами.

  • Примечание : Щипцы для стопорных колец облегчат этот шаг, но его также можно выполнить с помощью отвертки, плоскогубцев и небольшого молотка.

  • Примечание : Если в вашем приводном валу вместо стопорных колец используется литой пластик для удержания чашек подшипников, вы можете попросить одного из техников YourMechanic заменить его для вас.

Шаг 2: Установите новый кардан . Сравните новый U-образный шарнир со старым, чтобы убедиться, что он точно такого же размера.

Если на новом карданном шарнире используются пресс-масленки, расположите их так, чтобы фитинг был доступен с помощью шприца для смазки. Тщательно очистите вилку приводного вала и проверьте ее на наличие заусенцев или других повреждений. Снимите колпачки с нового карданного шарнира и вставьте его в бугель.

Используйте тиски и торцевые головки, чтобы установить новые колпачки на место в бугеле.

  • Примечание : следите за тем, чтобы игольчатые подшипники не выпали

Шаг 3: Установите стопорные кольца .Проверьте свободный ход и установите стопорные кольца.

Если новое карданное соединение кажется тугим, несколько ударов молотком обычно освобождают его.

  • Предупреждение : Можно ударять по крышкам и бугелю, но не по самой трубе карданного вала.

Часть 5 из 5: Повторная установка карданного вала

Необходимый материал

Шаг 1: Протрите начисто концы приводного вала . Убедитесь, что приводной вал чистый, протерев его тряпкой.

Шаг 2: Переустановите его в коробку передач . Поднимите заднюю часть карданного вала на место и совместите метки, сделанные при снятии.

Установите оборудование и надежно затяните.

Шаг 3: Проверьте трансмиссионную жидкость . После того, как автомобиль снова опустится на ровную поверхность, не забудьте проверить трансмиссионную жидкость на наличие утечек при снятом карданном валу.

Выполнение ремонта вашего автомобиля может быть приятной работой, особенно когда вы действительно можете почувствовать и услышать разницу.Хотя ржавчина, большой пробег и плохое техническое обслуживание автомобилей иногда усугубляют проблему, замена крестовин, безусловно, достижима, если вооружиться некоторыми знаниями и терпением. Если вам нужна помощь с вашей трансмиссионной жидкостью, обязательно пригласите одного из техников YourMechanic к вам домой или на работу.

Замена универсального шарнира

Замена универсального шарнира
U-образный шарнир Замена

 

ЗАПАТЕНТОВАТЬ ИЗОБРЕТЕНИЕ  

Механические, потребительские товары, контрольно-измерительные приборы, биотехнологии? Работай со мной Патентовать свои изобретения из любой точки мира.Подробности см. на странице «Мои IP-услуги»

БиопатентСм Услуги интеллектуальной собственности

III. Замена универсального шарнира

I. — Перейдите к разделу «Вытягивание коробки передач»   II. — Перейти к замене сцепления IV. — Перейти к замене коробки передач

Гэри Л. Бейкер, эсквайр. — Патентный поверенный

В 240Z есть два обычных неуклюжих звука, которые исходят из центра. задняя часть автомобиля.Дифференциал имеет крепление, представляющее собой две пластины из стали. прокладывание толстого блока резины (см. левую часть фото внизу). Со временем бутерброд может расслаиваться так, что каждый раз, когда отпускаешь сцепление, раздается глухой стук. Другая распространенная проблема — когда универсальный шарнир начинает выходить из строя. Это ставит приводной вал вышел из равновесия, и вы слышите грохот под грузовым отсеком всякий раз, когда автомобиль движется под властью. Решение каждой из этих проблем заключается в простой замене часть.

Легко видеть, если универсальный шарнир выходит из строя. Поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах. Посмотрите на U-образный шарнир. Часто можно увидеть, что сустав распадается, теряет свое положение. с пластиковым мусором, металлическими опилками и торчащими подшипниками качения. В другой раз это менее очевиден. Установите коробку передач в нейтральное положение и поверните приводной вал назад и вперед рукой. Если обнаружено какое-либо движение между частью шарнир на дифференциале и часть на приводном валу, необходимо заменить кардан.

Поместите поддон под заднюю часть коробки передач. Когда дифференциал вытащен из трансмиссии, трансмиссионное масло вытечет за пределы задний сальник коробки передач. Трансмиссионное масло следует доливать или заменять в передача позже.

Снимите приводной вал, как описано на моей веб-странице Pulling the Tranny. Потому что нет до всех крепежных болтов можно дотянуться сразу, нужно повернуть приводной вал на новое положение для удаления каждого болта.Место, где приводной вал крепится к дифференциал, при ослаблении удерживайте самую легкодоступную гайку накидным ключом соответствующий болт с помощью рожкового ключа, чтобы снять первый из четырех болтов. С коробка передач в нейтральном положении и аварийный тормоз выключен, поднимите заднюю часть автомобиля так, чтобы задние колеса можно поворачивать. Поверните колесо так, чтобы еще одна гайка и болт повернуть в доступное положение. Потяните аварийный тормоз, чтобы детали не могли поверните, пока вы ослабляете второй болт.Повторяйте процесс, пока все четыре болта не будут сняты крепления приводного вала к дифференциалу. Приводной вал теперь может выпасть из дифференциала и выскользнуть из заднего уплотнения коробка передач. Будьте готовы поймать трансмиссионное масло, которое может капать с задней части передачи. Отметьте вилку и вал с одной стороны, чтобы их можно было снова собрать. как они были изначально. То есть не собирать с развёрнутым на 180 градусов хомутом. вокруг опоры дифференциала, так как это может привести к дисбалансу привода вал.

Универсальный сустав представляет собой пару шарниров, расположенных под углом 90 градусов друг к другу, что позволяет стороны сустава двигаться в любом направлении от оси (две степени свободы). Крестовина проходит к паре подшипников на приводном валу и под углом 90 градусов к крестовине. часть переходит к другой паре подшипников на вилке крепления дифференциала.

Подшипники удерживаются в гнездах с помощью С-образных зажимов. удерживаются в канавках, препятствующих выскальзыванию подшипников из гнезд.В некоторых конструкции, С-образный зажим надевается снаружи паза на крестовине, внутри втулка подшипника. В других конструкциях я видел, как клипса вставляется внутрь канавка на внешней стороне гнезда подшипника. Снаружи довольно легко снять С-образные зажимы, например, с помощью плоскогубцев с зажимными кольцами. Я думаю, есть специализированные инструменты для удаления установленных внутри С-образных зажимов, но мне удается удалить их, установив шило на одном конце зажима и резко ударив молотком по шилу, чтобы С-образный зажим вылетел через всю комнату.Хорошо, что новый U-образный шарнир поставляется со свежим набором C-зажимы.

Есть много способов снять части универсального шарнира после того, как С-образные зажимы исчезли. В профессиональный магазин, я предполагаю, что у них есть оправочный пресс или гидравлический пресс, чтобы вытолкнуть их. Раньше я выдавливал первый подшипник, вставляя шарнир в открытые челюсти 5-дюймовые тиски так, чтобы одна пара поперечин опиралась на губки, а другая пара был свободно выровнен между челюстями.Ударяя по приводному валу киянкой, верхняя часть подшипник будет выталкиваться вверх и из гнезда. Другой способ показан на фото Слева. Приводной вал опирается на деревянный брусок, а первый подшипник вытеснил низ, забив гнездо соответствующего размера в верх (второй) несущий. Поверните приводной вал на 180 градусов и используйте гнездо, чтобы ударить по крестовине. часть, из-за которой второй подшипник полностью вдавливается в гнездо, а другой сторона.После снятия обоих подшипников крестовину можно извлечь из втулки приводного вала.

  Чтобы удалить крестовина со стороны монтажной вилки дифференциала U-образного шарнира, положите подшипник гнездо над зазором в куске стали, как показано на фото справа. Поочередно, сторона U-образного соединения может быть помещена через зазор между губками тисков или, возможно, между деревянными брусками. Вбейте выколотку (стальной стержень) в верхний подшипник, чтобы противоположный подшипник снизу в зазор.Поверните U-образный шарнир на 180 градусов и вбить оправку в крестовину, чтобы выбить последний подшипник из гнезда вниз в щель. Теперь крестовина легко выдвигается из пространства между пустые гнезда подшипников.

Установка нового карданного шарнира относительно проста, поскольку подшипники легче вставить в соединение, чем вытащить. Главный сложность установки крестовины в том, что там большое количество игольчатых подшипников в гонке внутри подшипник удерживается на месте только смазкой, когда крестовина не вставлен.Удерживайте крестовину в первом подшипнике, когда она забивается молотком. молотком в гнездо на приводном валу. Зафиксируйте первый подшипник на месте, вдавливая С-образный зажим в канавку вокруг шейки подшипника. Далее необходимо нажать второй подшипник в гнездо и вокруг второго конца крестовины. То крестовина может быть только в одном подшипнике или в другом подшипнике, но не в обоих, при первом начните нажимать на второй подшипник. Не исключено, что молоток может стукнуть высвободить игольчатый подшипник из кольца подшипника в подшипнике, не занятом крестовиной рука.Итак, будьте осторожны, не применяйте слишком много силы, и я сдвигаю поперечину назад и время от времени поворачивайте его, чтобы убедиться, что все игольчатые подшипники остаются на месте. С второй подшипник на месте, вставьте С-образный зажим в его канавку, чтобы завершить установку первая пара подшипников.

Вставьте второй комплект поперечин в гнезда подшипников на стороне пластины вилки дифференциала карданного шарнира. Как и прежде, первый рычаг должен быть вставлен в третий подшипник, чтобы удерживать игольчатые подшипники на месте в то время как подшипник забивается в гнездо и фиксируется на месте.Наконец, четвертый подшипник был забит по последнему плечу крестовины, стараясь не ударить любые игольчатые подшипники не на месте в процессе. Когда последний подшипник После этого последний С-образный зажим можно вставить в канавку, и U-образный шарнир установлен.

Чтобы избежать многих трудности выбивания подшипников, можно приобрести карданный пресс (см., фото слева). Этот инструмент может вдавливать и выдавливать подшипники, не ударяя иглу. подшипники не на месте.Я считаю, что этот относительно низкокачественный инструмент был куплен на очередь около 30 долларов.

Сменные карданные шарниры обычно включают фитинг zerk, который вы придется устанавливать самому, вкрутив его в отверстие посередине крестовины кусок. Хотя карданный шарнир уже довольно хорошо смазан при покупке, Я накачиваю пару капель смазки, пока не вижу, как немного смазки выскальзывает из подшипника. тюлень. Теперь карданный шарнир заменен, и приводной вал можно переустановил.

 

I. — Перейдите к разделу «Вытягивание коробки передач»   II. — Перейти к замене сцепления IV. — Идти Замена коробки передач


Свяжитесь с Гэри Бейкером по поводу защиты вашего изобретения.

Вернуться на домашнюю страницу BioPatent: Вернуться на главную

|Очистка белка| |Страница патентов и коммерческой тайны| |Страница литья по выплавляемым моделям|

|240Z Модификации производительности| |240Z Омоложение|

|Страница торговой марки| |Кондиционер Ремонт|

Как часто следует заменять карданные шарниры?

Карданные шарниры

должны служить вечно или, по крайней мере, в течение всего срока службы автомобиля.«Должен» здесь ключевое слово. Карданные шарниры не должны изнашиваться, но это случается. Кроме того, U-образные соединения могут сломаться.

Легко предсказать срок службы некоторых деталей автомобиля, например амортизаторов. Но не крестовины. Карданные шарниры могут служить десятилетиями, или они могут сломаться, когда автомобиль еще новый. Вот почему рекомендуется проверять карданные шарниры при каждой замене масла. Типичный заднеприводный автомобиль имеет 2 или 3 карданных шарнира. Некоторые автомобили с длинной колесной базой, например автобусы, имеют 3 или более карданных шарнира. Чем больше крестовин на автомобиле, тем выше вероятность того, что кардан выйдет из строя.

Что может привести к выходу из строя карданного шарнира?

Изображение предоставлено AdvRider

В большинстве случаев неисправность карданного шарнира можно объяснить одной из следующих причин:

  • Неправильная смазка: Некоторые карданные соединения требуют регулярного обслуживания. В большинстве случаев карданные шарниры приходится смазывать каждые 5000 миль или около того. Если вы не будете регулярно обслуживать карданные шарниры, они выйдут из строя. Вам не нужно беспокоиться об этой проблеме с необслуживаемыми карданными шарнирами.
  • Несоосность: это происходит, когда вы меняете клиренс автомобиля. Рабочие углы карданного шарнира меняются, если вы поднимаете автомобиль. Чем больше рабочий угол, тем больше карданного шарнира перемещается при каждом обороте карданного вала. Это быстрее изнашивает крестовину.
  • Ослабленные соединения: болты, удерживающие карданные шарниры на месте, со временем могут ослабнуть или выпасть. Обычно это происходит из-за коррозии, чрезмерной вибрации или неправильной затяжки.
  • Износ: несмотря на то, что карданные шарниры должны служить в течение всего срока службы автомобиля, они могут рано изнашиваться.Это характерно для внедорожников или транспортных средств, которые часто буксируют.

В этом посте содержится дополнительная информация о наиболее распространенных причинах отказа карданного шарнира.

Что произойдет, если вы не замените карданные шарниры?

Карданный шарнир может показаться маленькой и незначительной деталью, но его неисправность в конечном итоге сделает транспортное средство непригодным для использования. Карданный вал больше не сможет вращаться. Это означает, что вам больше нечем будет крутить колеса. Однако это не произойдет на ровном месте.Вы заметите некоторые симптомы, предшествующие этому событию. Некоторые симптомы включают:

  • Вибрация при ускорении или торможении
  • Стук из-под днища автомобиля при смене направления движения с переднего на заднее или с заднего на прямое
  • Утечка из уплотнения задней шестерни и/или уплотнения трансмиссии

Если вы замените U-образный(е) шарнир(ы), когда заметите эти симптомы, вы избежите серьезных проблем, связанных с полным выходом из строя.

Качество имеет значение

Если один из ваших карданных шарниров вышел из строя, правильные запасные части будут иметь решающее значение.Важно заменять карданные шарниры парами, даже если один из них выглядит так, как будто он еще в порядке. Если один потерпел неудачу, другому осталось недолго жить.

GMB — ведущий бренд U-образных шарниров

В GMB мы стремимся поставлять высококачественные детали, которые хорошо работают в течение длительного времени. Мы специализируемся на карданных шарнирах с 1943 года. Многие отраслевые эксперты считают нас ведущим брендом карданных шарниров по следующим причинам:

1. U-образные соединения GMB разработаны в соответствии со спецификациями оригинального оборудования
.

На самом деле, многие крупные производители автомобилей нанимают GMB для производства оригинальных деталей, включая карданные шарниры.Это означает две вещи:

  1. Эти производители полностью уверены в способности GMB производить высококачественные OEM-детали
  2. Собственная линейка карданных шарниров GMB соответствует спецификациям OEM
  3. или превосходит их.

GMB подвергает все свои U-образные соединения обширным многоступенчатым испытаниям в рамках нашего процесса контроля качества.

2. U-образные соединения GMB изготовлены из высококачественных материалов

Мы в GMB заботимся о качестве. Мы хотим, чтобы ваши U-образные соединения служили вечно. Поэтому мы используем следующие материалы:

  • Специальная хромомолибденовая легированная сталь для превосходной коррозионной стойкости
  • Усиленные игольчатые подшипники для большей грузоподъемности
  • Стопорные кольца точного прилегания
3.U-образные соединения GMB просты в установке

Все карданные шарниры GMB поставляются с стопорными кольцами, необходимыми для установки, чтобы упростить установку. Комплекты хомутов и комплекты болтов также включены для карданных шарниров для тяжелых условий эксплуатации, где это применимо. Комплекты ремней и комплекты U-образных болтов также можно приобрести отдельно.

Узнайте больше о карданных шарнирах GMB уже сегодня!

Как заменить универсальный шарнир — PB Precision

Средняя стоимость замены карданного шарнира автомобиля составляет около 250-380 долларов, а иногда и до 650 долларов!

Если карданный шарнир неисправен, вы можете услышать стрекотание во время вождения автомобиля или вибрацию во время движения.Автомобиль также может издавать громкий лязгающий звук всякий раз, когда вы включаете передачу или передачу заднего хода. Используя Pop Block, эту деталь можно легко заменить дома во много раз дешевле, чем может потребовать дилер.

С гордостью изготовленный в США, блок Pop Block вырезается на станке с ЧПУ из авиационного алюминия T6-6061 и предназначен для удержания вала на месте при обслуживании колесного шарнира полуоси или универсального шарнира карданного вала. Это безопаснее и обеспечивает больший контроль, обеспечивая прямой удар прямо туда, где он должен быть.

Pop Block можно использовать на подъездной дорожке с помощью молотка или небольшого жима лежа. В самых экстремальных случаях вы можете задержаться на бездорожье! Нет ничего хуже, чем удерживать всех позади вас, пока вы нащупываете незакрепленные втулки и игольчатые подшипники в камнях или грязи. Хватит пытаться балансировать с выбитыми розетками дедушки! Тратьте больше времени на вращение и меньше времени на домкраты с помощью инструмента для снятия карданного шарнира Pop Block!

 

Проезд:

Если карданные шарниры на вашем автомобиле необходимо заменить, лучше заменять их парами, чтобы избежать дальнейших проблем в будущем.Замена карданных шарниров на автомобиле дело непростое. Pop Block — это инструмент, который вам нужен, чтобы предотвратить травмы при обслуживании вашего автомобиля!

 

Необходимые инструменты:

Выдвижной блок — инструмент для удаления карданного шарнира

Большой молоток 3-4#

Пробойник (или большой удлинитель)

Отвертка с плоской головкой

Плоскогубцы или швеллерные замки

Плоскогубцы с иглами

Новый универсальный шарнир

 


  1. Сначала снимите все тональные кольца или кольца АБС, которые могут быть на фланце колесного шарнира. *** Этот шаг не требуется при обслуживании карданного вала **
  2. Снимите внутренние/внешние С-образные зажимы, удерживающие U-образные шарниры на месте. Для этого шага используйте плоскогубцы и отвертку с плоской головкой .

  3. Затем поместите вал на внутреннюю кромку хлопкового блока и продвиньте вперед, чтобы круглая часть ушка полуоси коснулась внутреннего радиуса хлопающего блока .

4.Затем возьмите удлинитель или пробойник и как можно сильнее поместите его на верхнюю крышку универсального шарнира и большим молотком сделайте хороший взмах. Выбейте U-образный шарнир с одной стороны вала, затем снимите крышку подшипника. Для этого шага потребуются плоскогубцы или канальные замки .

5. Переверните стержень и снимите колпачок с внутренней стороны выдвижного блока и повторите то же самое с другой стороной.При этом осторожно обращайтесь с валом.

6. Делайте это до тех пор, пока не будет снят карданный шарнир. Осмотрите оба ушка вала и соберите их, используя новый универсальный шарнир . Убедитесь, что крестовина шарнира совмещена с колпачками при надавливании на место. Будьте осторожны, чтобы не допустить смещения подшипников. Это сложно, поэтому наберитесь терпения и не торопитесь. Для этого шага вы можете использовать нижнюю часть поп-блока или любую другую твердую плоскую поверхность (предпочтительнее использовать магазинный пресс).

7. После запрессовки новых шарниров С-образные стопорные кольца вручную вставляются на место. Универсальный шарнир должен быть идеально отцентрирован на карданном валу для установки С-образных зажимов.

 

Jeepin.com » Как поменять кардан

Если вы часто водите свой джип, есть вероятность, что рано или поздно вы сломаете крестовину либо на передней оси, либо на одном из карданных валов. В противном случае они со временем просто изнашиваются от старости и все равно требуют замены.Поначалу замена карданного шарнира может показаться сложной задачей, но на самом деле это не так сложно и не занимает много времени. Вот шаги по замене карданного вала на карданном валу. Процесс почти такой же, как и при замене крестовины полуоси, только вам придется сделать это дважды, чтобы снять шарнир с обоих валов.

Для начала вам нужно снять стопорные кольца снаружи ушек вилки.Для этого отлично подойдет пара острогубцев. Снимите кольца с обеих сторон. Крышки U-образных шарниров на полуосях будут иметь С-образные зажимы или зажимы с полным кругом на внутренней стороне проушин. Теперь вам нужно какое-то место для установки вилки, чтобы нижняя крышка карданного шарнира могла выйти из ушка вилки. Я обнаружил, что для этого отлично подходит головка на 26-28 мм, но вы также можете установить вилку на камень или бампер, если вы путешествуете по тропам и у вас еще нет под рукой 28-миллиметровой головки в вашем наборе инструментов.Вам также понадобится головка, чтобы надеть верхнюю крышку U-образного соединения, чтобы помочь протолкнуть соединение через хомут. Головка на 19 мм работает идеально, но вы можете использовать что-то меньшее. Когда все на месте, начните стучать по верхнему гнезду — это сдвинет кардан в сторону вилки.

Если в корпусе вашего U-образного шарнира есть поворотный узел, убедитесь, что вы либо сначала сняли ограничитель, либо установили его так, чтобы при нажатии на U-образный шарнир он был направлен вверх. через иго.Если вы этого не сделаете, вы сломаете зерк, когда тело карданного шарнира приблизится к уху хомута (да, это говорит голос опыта).

После того, как U-образный шарнир будет нажат до упора, вы сможете взяться за нижнюю крышку и вытащить ее из хомута. Иногда они могут быть неподатливыми, если вал старый, поэтому вам могут понадобиться плоскогубцы, чтобы схватить колпачок.

Сняв одну крышку, вы сможете повернуть U-образный шарнир и вытащить его из вилки.Если у вас нет достаточного зазора, чтобы извлечь соединение таким образом, вам может понадобиться использовать глубокую головку на конце без колпачка, чтобы выдавить другой колпачок снаружи бугеля.

Чтобы установить новый кардан, осторожно снимите одну из крышек и вставьте новый шарнир в бугель так же, как вы вытаскивали старый. Если в корпусе нового шарнира есть фитинг zerk, убедитесь, что отверстие находится на конце, обращенном к приводному валу, как показано на фотографии вверху справа.Если вы установите соединение «назад», фитинг zerk будет направлен в ведущую шестерню, и вы не сможете направить на него смазочный шприц (опять же, голос опыта говорит…). Если вам также пришлось выпрессовывать другой колпачок из вилки, вам, вероятно, придется снять колпачки с обоих концов карданного шарнира, чтобы вставить его в вилку, а затем вставить оба колпачка в концы ушек вилки. .

Отцентрируйте U-образный шарнир в ушках бугеля и осторожно наденьте колпачок на другой конец шарнира.Вы должны быть в состоянии немного вставить колпачок в ушко хомута, помогая центрировать колпачок карданного шарнира на другом конце.

Теперь переверните бугель и вставьте новое стопорное кольцо — на внутренней стороне ушка бугеля есть паз, в который они входят. Переверните ярмо обратно и снова установите его с помощью гнезд (или того, что вы использовали), как вы делали в начале. Теперь пришло время забить соединение на место.Стопорное кольцо (теперь в нижней части хомута) гарантирует, что U-образный шарнир остановится в нужном месте.

Когда U-образный шарнир дойдет до нижнего края первого стопорного кольца, переверните его и вставьте другое стопорное кольцо. Установите фитинг zerk, и вал готов к установке на буровую установку. Обязательно смажьте шарнир после того, как вы полностью переустановили карданный вал, так вы не будете сталкивать колпачки со смазкой (нет, тогда это говорил не голос опыта).

Вот оно! Видите, это было не так уж и плохо. Весь процесс занимает около 5 минут для карданного вала, вероятно, около 10 минут или около того для карданного вала, так как вам придется делать все дважды. Новые карданные шарниры стоят от 10 до 30 долларов в зависимости от качества и именитого бренда, и определенно стоит держать один или два под рукой в ​​качестве запасных во время трейлраннинга. Я бы также порекомендовал взять запасной набор хомутов и болтов (или U-образных болтов, если они используются в ваших хомутах), а также комплект легкого снятия на случай, если один из болтов ремешка сломается внутри хомута.

Правильный способ устранения неполадок, обслуживания карданных шарниров

Я должен сделать неловкое признание; еще несколько лет назад я думал, что знаю все, что нужно знать о диагностике и замене карданных шарниров (карданного шарнира), но я очень ошибался. Меня наставляли старшие техники 40 лет назад, когда я был молодым впечатлительным новичком в магазине, и я предполагал, что они знают, что делают. На протяжении многих лет я диагностировал и заменял карданные шарниры таким же образом.Большую часть времени я думал, что мне это удалось, но были времена, когда я знал, что что-то не так с моей установкой, но я не знал, почему.

Несколько лет назад, готовясь к уроку по механической трансмиссии, который я преподаю, я начал исследовать правильный метод диагностики, снятия и установки крестовин. Я обнаружил, что информация о сервисной диагностике и замене некоторых производителей очень ограничена, в то время как другие производители (включая производителей карданных шарниров) предоставляют вам подробные пошаговые инструкции по обслуживанию, включая конкретные инструменты для использования и необходимые измерения.Измерения? Какие измерения?

Меня никогда не учили центровке карданного шарнира в ушках вилки карданного вала. Меня никогда не учили измерять и регулировать осевой люфт карданного шарнира с помощью пружинных стопорных колец с цветовой маркировкой. Я никогда не видел карданного шарнира с селективными стопорными кольцами. После небольшого дополнительного исследования я обнаружил, что карданные шарниры вторичного рынка не поставляются с селективными стопорными кольцами! Я всегда покупал карданные шарниры на вторичном рынке. Как оказалось, не все карданные шарниры одинаковы. В этой статье мы рассмотрим возможные различия в карданных шарнирах и то, как они могут повлиять на вас и вашего клиента.

.
Рис. 1. Заводские карданные шарниры RAM 2500 2017 г. поставляются с зелеными и синими селективными стопорными кольцами

У меня есть несколько вопросов, чтобы вы подумали о крестовинах. Ответим на каждый вопрос в этой статье.

  1. В чем разница между новым карданным шарниром за 8,99 долл. США и новым комплектом карданного шарнира за 135,00 долл. США для одного и того же транспортного средства?
  2. Вы когда-нибудь устанавливали новый кардан, после чего клиент жаловался на вибрацию автомобиля?
  3. Почему оригинальные заводские карданные шарниры в автомобилях кажутся вечными?
  4. Почему подавляющее большинство устанавливаемых на заводе карданных соединений являются «герметичными» без пресс-масленки?
  5. Почему на многих заводских карданных шарнирах установлены цветные стопорные кольца?

Внимание! Историческое содержание

Прежде чем мы обсудим карданные шарниры, нам нужно немного пояснить историю и терминологию.Во-первых, неизвестно, кто изобрел оригинальный 2-х осевой кардан или как он там назывался, но произошло это где-то в древности (тысячи лет назад). Хотя сегодня название «универсальный шарнир» определено Обществом автомобильных инженеров (SAE) в стандарте J901, вот три наиболее часто используемых названия для карданных шарниров в сервисной информации, магазинах запчастей и т. д.:

  1. Карданный шарнир — неправильно назван в честь итальянского математика Иеронима Кардано (1501-1576), которому приписывают описание/изобретение поворотного шарнира с тремя степенями свободы (для удержания уровня компаса корабля в океанских волнах) в 1557 году.Подвес не является карданным шарниром и функционирует совсем по-другому.
  2. Шарнир Гука — правильно назван в честь английского математика Роберта Э. Гука (1635-1703), который в 1675 году продемонстрировал, что угловой вал, соединенный с карданным шарниром с двумя степенями свободы, не вращается с постоянной скоростью. Гук также обнаружил и продемонстрировал, что соединение двух крестовин вместе заставляет наклонный вал, соединенный с ними, вращаться с постоянной скоростью. Сегодня эту конфигурацию шарнира равных угловых скоростей ошибочно называют «двойным карданным шарниром».Гук использовал свои изобретения, пытаясь отображать время суток с солнечных часов на вертикальной стене, чтобы люди, проходящие мимо, могли легко видеть время суток.
  3. Шарнир «Polhem Knot» — Неверно назван в честь шведского изобретателя Кристофера Полхема (1661-1751), который после посещения Англии и изучения работ Роберта Гука вернулся в Швецию в 1697 году и «заново изобрел» карданный шарнир под своим руководством. имя.

До роста популярности безлошадных экипажей (автомобилестроение) в конце 1800-х годов U-образные соединения в основном использовались в промышленности для соединения двух машин вместе.Эти ранние карданные шарниры требовали постоянного обслуживания, чистки и смазки.

в 1902 году, Кларенс В. Спайсер (1875-1939), инженер и изобретатель, изобрел кожух для карданных шарниров, чтобы защитить их и сделать их самосмазывающимися. В период с 1903 по 1934 год он получил 40 патентов США на различные конструкции усовершенствованных карданных шарниров и карданных валов. Его изобретения привели к замене оси с цепным приводом на оси с приводом от вала на заре автомобильной промышленности.

В 1919 году Чарльз А.Дана (1881–1975), бизнесмен, в партнерстве со Спайсером, приобрел контрольный пакет акций Spicer Manufacturing Company и управлял компанией, в то время как Спайсер продолжал внедрять инновации и улучшать карданные шарниры и карданные валы. Дана руководила компанией Spicer Manufacturing в течение 30 лет.

в 1946 году, в честь Чарльза Даны, компания Спайсера была переименована в Dana Corporation, которая продолжала внедрять инновации и производить высококачественные карданные шарниры и трансмиссии под брендом «Spicer Drivetrain Products». Spicer по-прежнему является крупным поставщиком карданных валов и крестовин, устанавливаемых на заводе.

ВАЖНО: В 1982 году подразделение приводных валов Spicer корпорации Dana разработало первый полностью алюминиевый приводной вал. Современные алюминиевые карданные валы требуют специальных стальных крышек подшипников и стопорных колец с фосфатно-цинковым покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.

1933, 1957 и 2019 годов выпуска.
Рис. 2. Коробки карданного шарнира Spicer

Сегодня существует несколько компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые конкурируют со Spicer, в том числе многие из них производят подделки/подделки более низкого качества по значительно сниженным ценам.Использование неоригинальных крестовин может вызвать дополнительные проблемы и проблемы, о которых вы можете не подозревать.

Разница между универсальными шарнирами

В рамках исследования карданного шарнира для своих занятий я протестировал карданные шарниры шести различных марок послепродажного обслуживания, два карданных шарнира производителя оригинального оборудования (OEM) и два карданных шарнира Spicer для одного и того же применения. Эти карданные соединения стоят от 8,99 до 135 долларов США каждый. Я протестировал каждый кардан на следующие характеристики:

  • Масса карданного шарнира в сборе со стопорными кольцами.Всегда заменяйте оба (все) карданные шарниры комплектом на одной трансмиссии, чтобы сохранить баланс и уменьшить моменты инерции.
  • Материалы, из которых изготовлен кардан
  • Поперечный вариант цапфы крестовины
  • Поперечный вариант крестовины цапфы с крышками подшипников
  • Крышка подшипника диаметр
  • Конструкция сальника(-ов)
  • Рекомендуемая смазка подшипников типа
  • Интервалы обслуживания карданного шарнира с пресс-масленками
  • Меры предосторожности при использовании резервуара для смазки для герметичных карданных шарниров
  • Метод снижения трения металла о металл от упорной поверхности цапфы до крышки подшипника
  • Метод уменьшения трения металла о металл от торцов игольчатых подшипников до крышки подшипника
  • Способ крепления игольчатого подшипника
  • Методы защиты от коррозии
  • Толщина комплекта стопорных колец

Оба комплекта карданного шарнира OEM стоимостью 135 долларов содержали комплект карданного шарнира Spicer внутри коробки.Комплекты карданного шарнира Spicer за 35 долларов содержали те же инструкции и номера деталей, что и комплекты OEM.

Карданные шарниры всех шести марок послепродажного обслуживания были почти идентичны по внешнему виду, но у некоторых были серьезные проблемы с качеством и точностью. Чтобы проиллюстрировать эти проблемы, давайте посмотрим на ответ на первый вопрос в начале этой статьи: в чем разница между новым карданным шарниром за 8,99 долл. ?

8 долларов.Универсальный шарнир 99 . На рис. 4 изображен универсальный шарнир стоимостью 8,99 долл. США, доступный сегодня в Интернете и во многих магазинах автозапчастей. На первый взгляд вы можете не понять, что на самом деле вы смотрите на технологию из патента Дана 1968 года (US3369378A), срок действия которого истек в 1985 году. Когда срок действия патента истекает, технология открыта для использования во всем мире. Похоже, что многие поставщики карданных шарниров на вторичном рынке просто копируют технологию из старых, устаревших патентов с истекшим сроком действия и надеются, что обычный потребитель не узнает ничего другого.На самом деле современные карданные шарниры могут служить дольше этой старой технологии в 10:1 раз.

Рисунок 3 – Технология 51-летней давности из просроченных патентов

Контроль качества? — Пять из шести карданных шарниров, которые я тестировал, имели менее чем впечатляющий контроль качества в отношении точной работы машины. Некоторые были хуже других. Худшее можно увидеть на рис. 4. Измерение поперечного отклонения двух наборов противоположных крышек подшипников составило 0.180 мм (0,007 дюйма). Для сравнения, тот же размер карданного шарнира OEM и Spicer составляет 0,025 мм (0,001 дюйма). Любое изменение поперечного пролета может привести к смещению центральной линии U-образного соединения. Смещенная крестовина карданного вала и, как следствие, смещенный приводной вал могут вызвать вибрацию, если биение приводного вала уже находится на границе технических характеристик. Другими словами, установка этого карданного шарнира может вызвать вибрацию. Это один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Рис. 4. Недостаток точности привел к тому, что поперечная вариация составила 0.007″ (0,18 мм)

Типичное содержимое комплекта карданного шарнира вторичного рынка можно увидеть на рис. 5. Эта конструкция 51-летней давности имеет несколько недостатков по сравнению с современной конструкцией Spicer.

Одинарное гибкое резиновое уплотнение – Эта конструкция уплотнения плохо удерживает смазку внутри крышек подшипников. Он также плохо справляется с защитой от пыли и влаги из крышек подшипников. Поскольку это уплотнение плохо справляется со своей задачей, для продления срока службы подшипника требуется периодическая промывка старой смазки, пыли и влаги новой смазкой.Это объясняет необходимость масленки.

Масленка – Раньше я думал, что кардан со смазкой – это хорошо, но я больше так не думаю. Проблема с использованием U-образного соединения с пресс-масленкой заключается в том, чтобы не забыть правильно смазать его (процесс промывки). Я лично был в национальных сетевых магазинах для замены масла в своем автомобиле. Когда они закончили обслуживать мою машину, я спросил их, сколько пресс-масленок они смазали; они сказали мне, что у моей машины герметичные соединения и смазка не требуется.Я знал, что у него есть несколько пресс-масленок, и я должен был сказать им, где они находятся. Я уверен, что они ненавидели иметь меня в качестве клиента.

Стопорные кольца – Все шесть комплектов карданного шарнира, которые я тестировал, поставлялись с одним комплектом (4) стопорных колец. Толщина стопорных колец в среднем составляла 1,37 мм (0,054 дюйма). Средняя типичная толщина стопорного кольца, используемого с карданными шарнирами Spicer, составляет 1,50 мм (0,059 дюйма). Одним из преимуществ использования слишком тонких стопорных колец является то, что они легче входят в канавку стопорного кольца, чем более толстые стопорные кольца.

Замена оригинальных стопорных колец этими более тонкими стопорными кольцами приведет к увеличению биения приводного вала на 0,13 мм (0,005 дюйма) из-за дополнительного осевого люфта в карданном шарнире в сборе. Это условие заставит приводной вал двигаться по орбите, а не вращаться вокруг центральной линии. Это дополнительное биение может вызвать вибрацию карданного вала. Это также один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Теперь представьте себе вибрацию, вызванную неправильным сочетанием смещенной крестовины U-образного шарнира и этих стопорных колец.В худшем случае с этим карданным шарниром биение карданного вала может увеличиться на 0,30 мм (0,012 дюйма) только из-за замены одного карданного шарнира! Для многих приводных валов максимальное биение составляет 0,51 мм (0,020 дюйма). Почти все карданные валы, которые я тестировал на биение, измеряли как минимум половину своей спецификации, даже на совершенно новых автомобилях. Чтобы превысить максимально допустимое, не потребовалось бы гораздо большего биения.

Конструкция, создающая трение . Все шесть протестированных мной карданных шарниров вторичного рынка были спроектированы таким образом, что упорный конец цапфы трется металлом о металл в нижней части необработанного стакана подшипника.Кроме того, нижняя часть игольчатых подшипников соприкасается металл-металл с нижней частью необработанной чашки подшипника.

Вводящая в заблуждение реклама/маркировка — Один из шести карданных шарниров, которые я тестировал, поступил от крупной сети автозапчастей здесь, в США. На внешней стороне коробки было напечатано «Сделано в Китае», однако буквы «США» были залить крестовину U-образного соединения. Это заставляет меня задуматься, не является ли это подделкой U-образного соединения.

Рис. 5. Типовое содержимое комплекта U-образного шарнира для вторичного рынка

35 долларов.От 00 до $135,00 Универсальный шарнир — запатентованная технология, используемая в карданных шарнирах OEM и Spicer, позволяет им служить в десять раз дольше, чем карданные шарниры стоимостью $8,99. Давайте посмотрим на эту технологию.

Конструкция с тройным манжетным уплотнением – Как показано на рис. 6, внутреннее манжетное уплотнение обращено к крышке подшипника и удерживает смазку внутри крышек подшипников и резервуара для смазки. Две другие кромки обращены к крестовине цапфы и защищают подшипники от пыли и влаги. Поскольку это уплотнение отлично справляется со своей задачей, для промывки консистентной смазкой не требуется внешний пресс-масленка, а срок службы подшипника продлевается.Это отвечает на вопросы 3 и 4 в начале этой статьи.

Защита уплотнения — Защита уплотнения защищает тройное манжетное уплотнение от повреждения грязью или дорожным мусором во время движения. Защитный кожух является важным усовершенствованием конструкции карданного шарнира.

Рис. 6. Запатентованная конструкция трехкромочного уплотнения

Контроль качества — Два OEM и два карданных шарнира Spicer, которые я тестировал, имели впечатляющий контроль качества в отношении точной работы машины.Как видно на рис. 7, измеренное отклонение поперечного пролета для двух комплектов противоположных крышек подшипников составило 0,025 мм (0,001 дюйма) или меньше.

Рис. 7. Очень малая вариация поперечного пролета

Защита от коррозии – Как упоминалось ранее, для алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников с фосфатно-цинковым покрытием и стопорные кольца, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.Карданные шарниры OEM и Spicer могут иметь только две крышки подшипников, покрытые фосфатом цинка (темно-коричневое/серое покрытие). Эти две крышки подшипников должны быть установлены в алюминиевые проушины вилки карданного вала; стальные крышки подшипников должны быть установлены в стальные ответные ушки вилки. При замене карданного шарнира на алюминиевом карданном валу обязательно используйте крышки подшипников с покрытием и селективные стопорные кольца с покрытием.

Упорная прокладка — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой прокладкой на упорном конце крестовины цапфы для предотвращения трения металла о металл с нижней частью обработанной крышки подшипника.

Упорная шайба – Эти комплекты были разработаны с нейлоновой упорной шайбой, установленной между нижней частью игольчатых подшипников и нижней частью чашки подшипника. Целью упорной шайбы является предотвращение трения металла о металл.

Рис. 8. Типовое содержимое комплекта карданного шарнира OEM и Spicer

Комплекты стопорных колец — Комплекты карданного шарнира OEM и Spicer содержат три набора (4) селективных стопорных колец с цветовой кодировкой.Комплекты U-образных шарниров для алюминиевых карданных валов также содержат три комплекта селективных стопорных колец, но они не имеют цветовой маркировки, поскольку покрыты фосфатом цинка.

Есть две причины для использования селективных стопорных колец (из вопроса 5 в начале этой статьи):

  1. Как видно на рис. 9, стопорные кольца используются для регулировки осевого люфта в карданном шарнире. Осевой люфт представляет собой пространство между упорной поверхностью цапфы и нижней частью крышки подшипника и измеряется циферблатным индикатором.Осевой люфт регулируется заменой более толстого или более тонкого стопорного кольца с каждой стороны одной и той же крестовины U-образного шарнира.
    1. Слишком маленький осевой люфт может привести к преждевременному выходу из строя карданного шарнира из-за блокировки трения и смазки.
    2. Слишком большой осевой люфт может привести к чрезмерному биению карданного вала и вызвать вибрацию
  2. Стопорные кольца также используются для центрирования карданного шарнира между ушками вилки карданного вала. Вы должны использовать одинаковую толщину стопорного кольца с каждой стороны одной и той же крестовины, чтобы удерживать U-образный шарнир по центру между ушками вилки приводного вала.Всегда измеряйте каждое стопорное кольцо и следите за тем, где вы его устанавливаете.

Стопорные кольца легко повреждаются, и их нельзя использовать повторно, если они не возвращаются к своим первоначальным размерам (сравните с новым стопорным кольцом)

Рисунок 9 – Как измерить и отрегулировать осевой люфт

Сводка

Надеюсь, вы узнали достаточно, чтобы знать, на что обращать внимание и на что обращать внимание при покупке и обслуживании крестовин.Что касается меня, то я всегда буду использовать более качественные и дорогие крестовины Spicer в любой своей машине. С наилучшими пожеланиями!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.