Как обклеить карбоном: Nothing found for %25D0%25Ba%25D0%25B0%25D0%25Ba %25D0%25Ba%25D0%25Bb%25D0%25B5%25D0%25B8%25D1%2582%25D1%258C %25D0%25Ba%25D0%25B0%25D1%2580%25D0%25B1%25D0%25Be%25D0%25Bd %25D0%25B2%25D0%25B0%25D0%25B6%25D0%25Bd%25D1%258B%25D0%25B5 %25D0%25Bf%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25Bb%25D0%25B0

Содержание

Как обклеить детали салона автомобиля карбоном (пленкой, алькантарой) ?

 Нет пределу совершенству. Бесконечность не предел. Лучшее, враг хорошего … Говорить красивыми фразами можно сколь угодно долго, но истина при этом для каждого будет своя. Такая, какую он себе представляет. Так для кого-то незначительный тюнинг в виде оклейки деталей под карбон, обычной пленкой, будет вполне достойным вариантом, а кому-то подавай лишь настоящий карбон, а иначе и не надо. Мы не будем спорить и убеждать что тех, что других о том, что достойно, ну а что не заслуживает вашего внимания. Мы лишь предложим альтернативный отчет об оклейки деталей салона автомобиля пленкой под карбон, а уж решитесь ли вы на него или нет, это ваше право и ваш выбор.

 При выборе пленки мы порекомендовали бы вам обратить внимание на фактуру. Если перед вами встанет вопрос выбора между «нарисованным» карбоном на пленке и рельефным, то отдайте свое предпочтение варианту с рельефом. Такая пленка будет смотреться интересней и более солидно.
 При выборе пленки под карбон также стоит обратить внимание на производителя. Конечно, бренды на подобии 3М будут получше, чем малоизвестная китайская пленка, но и китайцы, в последнее время, хорошо подтянулись и способны предложить товар оптимального качества за низкую цену.

Так, что переплачивать или нет, за бренд, это ваш выбор, но китайская пленка под карбон, которую наклеили качественно, способна служить не многим хуже, чем фирменная. Ширина пленки в большинстве случае перекрывает все возможные детали, которые вы собираетесь оклеить.
 Так, стандартный ряд пленок может быть 120 или 150 см.

 Отдельно стоит сказать о деталях, вернее об их формах. Не думайте, что вам удастся обклеить все что угодно. Детали со сложной формой, где пленка должна будет сильно тянуться или четко облегать прямые углы, скорее всего не удастся выполнить идеально. Наиболее подходящим вариантом для оклейки карбоном (пленкой под карбон) будут детали салона со значительными радиусами, то есть с поверхностями плавно переходящими от одной к другой.

 Для производства работ по оклейки деталей салона автомобиля пленкой под карбон нам необходимо иметь саму пленку, ножницы, ручку, канцелярский нож, клей и самое главное фен, лучше всего не бытовой, а строительный.

Детали, которые будем оклеивать, снимаем с машины. Далее примеряем их на пленке, с другой стороны и обводим по контурам места реза. Режем пленку с запасом на подворот тыльной части детали. Запас составит от нескольких мм до 1,5-2 см, в зависимости от месте подворота.

 Вначале сделайте максимальный запас, а потом определитесь с точными размерами по месту. Теперь снимаем пленку с основания и клеим на деталь, расправляя пленку по ней так, чтобы не было пузырей и складок.

Начинаем подгибать пленку по краям детали. Там где прямая сторона все понятно, но на изгибах пленку лучше распустить (разрезать) перпендикулярно радиусу, не доходя до края детали 3-4 мм.

Берем фен и греем пленку. Пленка разогревается быстро и сразу меняет свои свойства. Она становится более эластичной, легко растягивается, легко меняет угол изгиба. Не бойтесь, что порвете пленку, так как вначале она значительно изменить пропорции своего рисунка, а потом лишь может порваться. Просто не допускайте того, чтобы рисунок «расплывался» и все у вас получится. Когда пленка разогрелась и стала эластичнее, именно в это время необходимо уложить ее на свое место.

 Доворачиваем, разглаживаем и т.д. Перед тем как закрепить пленку на тыльной стороне детали, несильно натягиваем ее на лицевой стороне.

Самые трудные участки приходятся на радиусы и углы, о чем мы уже упоминали. Как мы говорили, пленка распускается лучами от центра, греется, натягивается и клеится на тыльной стороне.

Примерно тоже самое и с углами, только здесь можно не только сделать линии – сечения, но и вырезать сегменты на пленке, не доходя до края детали все те же 3-4 мм. В принципе, теперь вы уже можете оценить результаты своего труда. Далее остается лишь закрепить его.

… излишки пленки, если таковые имеются, отрезаем …

Для этого оберем клей и проклеиваем переход между пленкой и пластиком на тыльной стороне.

Делается это для подстраховки, чтобы пленка не отклеилась и не вылезла своими швами наружу, в самый неподходящий момент. Капли клея можно наносить точечно через каждые 2-3 см, на поворотах почаще. Вот в принципе и все «искусство» оклейки деталей салона автомобиля карбоновой пленкой.
 Остается лишь установить детали на место и наслаждаться своей работой и обновленным салоном. Эксплуатация пленки, как заверяет производитель, составляет порядка 10 лет, что вполне соизмеримо со службой лкп на тех же пластиковых деталях в машине. При этом пленку впоследствии легко поменять, в некоторых случаях проще, чем покрасить.

 Кстати, если вы решите покрасить детали салона машины, то более подробно об этом можно узнать из стати «Покраска деталей салона автомобиля». Также стоит сказать еще об одной «фишке», когда карбоновую пленку покрывают лаком, в несколько слоев, а потом полируют.

Получается тоже интересный вариант, когда рельефный рисунок виден под слоем лака. Может быть, кто-то попробует и такой вариант.

Также вам возможно будет интересна статья «Флокирование деталей салона в автомобиле».

Видео по теме

Как клеить пленку под карбон? Инструкции и этапы оклейки

Давайте не путать «карбон» и пленку «под карбон». Для начала разберемся, что же такое «карбон». Это полимер, сплетенный из углеродных нитей. Материал кстати не из дешевых. А пленка под карбон – это имитация структуры карбона. Изготавливается на основе ПВХ и полностью повторяет фактуру оригинального материала.

Существует 2 метода оклейки пленкой:
1. Сухой (пленка с каналами) – этот вариант подходит для опытных мастеров, но на ровных поверхностях не смутит и новичка.
2. Мокрый (без канальная пленка) – такой вариант подойдет для новичков, так как он прощает ошибки и дает возможность пленке свободно «ходить» по поверхности.
Давайте разберем каждый способ:
1. Оклейка на воду.
Нам понадобится:
— острый нож
— выгонка с фетром
— распылитель
— мыльный раствор в соотношении 1\10 (1 – моющее средство, 10 — вода)
— строительный фен
— праймер (усилитель клеевого слоя)
— малярный скотч
Начнем!
Шаг первый 1:
Тщательно вымыть оклеиваемую поверхность, после чего ее обезжирить (спиртовый раствор подойдет).

Шаг 2:
На всю поверхность, предполагаемой оклейки из распылителя наносим мыльный раствор.

Шаг 3:
Сейчас нужно правильно раскроить материал. Можно зафиксировать пленку на поверхности при помощи магнитов и сделать для себя разметку малярным скотчем. После чего вырезаем лекала. Снимаем защитный лайнер и обильно наносим мыльный раствор на клеевой слой пленки, после чего кладем ее на подготовленную поверхность.

Шаг 4:
При помощи выгонки, плавными движениями от центра к краям, начинаем выгонять всю воду из-под пленки. Края пленки могут хуже прилипать к поверхности, здесь вам поможет фен.

Шаг 5:
После того, как мы выгнали всю воду, необходимо просушить поверхность феном и по новой пройтись выгонкой. Если образовались крупные пузыри, на данном этапе это легко решается. Греем пузырь феном, прокалываем тонкой иглой, прижимаем пленку к поверхности и прикатываем ракелем (выгонкой). Маленькие пузырьки сами исчезнут по мере высыхания влаги под пленкой. Полное высыхание ориентировочно займет 2 недели.

Шаг 6:
Края пленки – одна из самых сложных частей процесса. Перед тем, как заняться ими, нужно промазать праймером сложные места (углубления и изгибы), дать ему высохнуть 8-10 минут и продолжить работу. Так вы увеличите шансы на качественный монтаж пленки.

Шаг 7:
Острым ножом подровнять все излишки пленки.

Шаг 8:
Сейчас нужно дать отстояться автомобилю (обязательно в теплом помещении).
Так как, нужно уйти мелким пузырям (влаге).

После такой оклейки не рекомендуется мыть авто 1 неделю, во избежание подрыва углов.

2. Оклейка на сухую.
Как мы ранее говорили, такой способ подходит больше для опытных мастеров, он требует большей сноровки. Помимо пленки нам потребуется:

— Закрытое помещение (желаемая температура +22)
— Чистый и обезжиренный автомобиль
— Острый нож
— Выгонка
— Строительный фен
— Мыльный раствор
— Магниты для фиксации пленки

Шаг 1:
После того, как мы подготовили автомобиль, нужно отмерить нужное для оклейки количество пленки.

Шаг 2:
Снимаем защитный лайнер и прикладываем пленку к поверхности. Здесь нам потребуются магниты, для фиксации материала на нужном нам месте.

Шаг 3:
При помощи выгонки, плавными движениями от центра к краям, начинаем разглаживать пленку (стараемся избегать появления складок). После чего обязательно нужно прогреть строительным феном всю поверхность материала, это нужно для активации клеевого слоя.

Шаг 4:
После прогрева, нужно пройтись выгонкой по всей свежеоклееной поверхности, уделяя особое внимание краям. Не забыли про праймер? Правильно, он все так-же нам нужен на сложных местах.

Шаг 5:
После оклейки, убираем излишки пленки ножом.

Шаг 6:
После завершения работ, нужно дать автомобилю отстояться 4-6 часов.
И конечно же, не рекомендуется мыть авто, 1 неделю.

Как наклеить карбоновую плёнку на авто своими руками

Автор Наталья К. На чтение 11 мин. Просмотров 3.6k. Опубликовано

Вы наверняка замечали, что в голливудских фильмах главные герои часто разъезжают на стильных карбоновых автомобилях. Карбон — очень красивый и необычный материал, придающий определённую солидность машине и её владельцу, а также привлекающий взгляды прохожих. Именно поэтому он так популярен среди автолюбителей. К сожалению, далеко не каждый может себе позволить приобрести детали из углеволокна из-за их высокой стоимости. Однако существует выход из этой ситуации — можно наклеить специальную карбоновую плёнку на авто своими руками. Качественный материал даст покрытие, которое не сразу и отличишь от оригинала.

Карбоновая плёнка — что это такое?

Карбоновая плёнка сделана на основе поливинилхлорида (ПВХ) и визуально и тактильно имитирует модное сегодня углеволокно. Из-за своей экономичности, она очень популярна среди автомобилистов, активно занимающихся стайлингом своего железного коня.

Карбоновая плёнка выделит ваш автомобиль на дороге

Качественная плёнка создаётся в процессе, называемом каландрированием. Он позволяет создавать тонкий, но прочный материал, с равномерной толщиной по всей длине. Благодаря этому, на автомобиле не будет швов, что ещё сильнее приблизит его вид к оригинальному карбону. Помимо престижного внешнего вида, у плёнки есть ряд других преимуществ.

  1. Покрытие сочетает в себе как приятные, так и полезные свойства. Карбоновая плёнка не только будет радовать ваш глаз, но и защитит автомобиль от мелких царапин, пыли и летящих из-под колёс камней.
  2. Если на машине уже были неглубокие повреждения, плёнка их скроет и сгладит рельеф.
  3. Вероятность появления коррозии значительно уменьшится, так как автомобиль надёжно защищён от влаги.
  4. Если вы приобрели материал достойного качества, он легко сможет пережить как сильные морозы, так и невыносимую жару.
  5. Цвет качественной плёнки не блёкнет под воздействием прямых солнечных лучей и защищает от выцветания оригинальное лакокрасочное покрытие.

При самостоятельной очистке автомобиля с плёнкой от грязи следует использовать мягкие губки и специальные автошампуни для винилового покрытия

Не забудьте предупредить сотрудника автомойки о наличие плёнки! Вода, подающаяся на слишком близком расстоянии и под высоким давлением, может испортить покрытие.

Срок службы плёнки при правильной эксплуатации может составить от 5 до 10 лет. Но если за это время карбон резко выйдет из моды или ваши вкусы изменятся, вы сможете без каких-либо проблем снять виниловое покрытие. Для этого его нужно только нагреть. При этом лакокрасочный слой будет выглядеть ровно так же, как и перед обтяжкой. Это значит, что процесс оклеивания ничем не грозит оригинальному облику вашего автомобиля.

Как правильно выбрать материал для поклейки автомобиля

Ассортимент карбоновых плёнок сегодня очень разнообразный. Вы можете выбрать покрытие по душе и по карману. В линейке карбона встречаются глянцевый, матовый и даже цветной материал. Кроме того, такая плёнка различается по степени рельефности.

  1. Двухмерная плёнка (2D покрытие) – это самый простой из всех видов материалов. Узор карбона напечатан прямо на плёнке. Издалека такое покрытие выглядит очень походим на карбон, но при близком рассмотрении эффект теряется.
  2. Трёхмерная плёнка (3D покрытие) более точно имитирует настоящее углеволокно за счёт выраженного рельефа. Такая плёнка не только выглядит, как настоящий карбон, но и на ощупь почти ничем от него не отличается.
  3. Четырёхмерная плёнка (4D покрытие) – новейший вид винила, который ещё ближе к оригиналу по визуальным и тактильным ощущениям. Такой эффект достигается за счёт того, что рельефные полосы изогнуты и переплетены подобно нитям углеволокна.
  4. Глянцевый карбон (иногда называют 5D) выглядит так, будто расположен под толстым слоем лака. Он создаёт яркие блики на солнце и приобретает иной оттенок при изменении угла зрения, что делает его очень ярким и эффектным.
Карбоновые плёнки отличаются по степени рельефности

Самые распространённые цвета для карбона — чёрный, серый и стальной. В последние годы популярными стали более спокойные светлые бежевые оттенки, а также золото и бронза. Но для любителей всего необычного активно выпускаются плёнки кислотного зелёного, фиолетового, жёлтого и других ярких цветов.

Карбоновая плёнка может быть не только классического чёрного и серого, но и более ярких цветов

Выбирая плёнку, обращайте внимание не только на тип рельефа и цвет, но и на другие факторы. Продукция разных производителей может существенно различаться по качеству. Разумеется, не следует ждать высокой прочности и долгой эксплуатации от самых дешёвых материалов. Цена чаще всего обусловлена качеством оборудования и исходного материала. Сэкономить можно на оклейке внутренних элементов автомобиля, а вот для внешних стоит подобрать более прочный и качественный материал.

Отдайте предпочтение материалам, изготовленным на территории США или Европы. Одними из лидеров производства считаются Франция и Германия. Плёнки из Японии, Тайваня или Китая также отличаются высоким качеством и при этом радуют ценой.

Процесс оклейки машины своими руками

Если вы не желаете тратить лишние деньги на оклейку в специальной мастерской, вы вполне можете обойтись собственными силами. Для страховки можно позвать пару надёжных друзей: на некоторых этапах может понадобиться больше двух рук.

Если вы когда-либо пользовались обычной самоклеящейся плёнкой, процесс обтяжки автомобиля тоже не должен вызвать особых затруднений. Материал плотно прилегает к поверхности деталей, не скользит и не комкается, а высокая адгезия не даст плёнке отклеиться. Вы также можете не бояться образования пузырей: строение материала таково, что позволяет выводить воздух по специальным каналам в клеевом слое.

Прежде чем начинать оклейку, подготовьте все необходимые инструменты.

  1. Фен промышленный или бытовой.
  2. Ракель с войлочной или пластиковой накладкой.
  3. Ножницы и нож (желательно канцелярский).
  4. Обезжиривающее средство (например, White Spirit).
  5. Раствор мыльной воды.
  6. Пульверизатор.
  7. Мягкая ткань без ворса или ветошь.
  8. Праймер или герметик для закрепления краёв.

Существуют два основных метода оклейки автомобиля карбоновой плёнкой:

  • сухой;
  • мокрый.

В чём же заключается их различие?

Мокрый метод

Если раньше вы никогда не занимались обтяжкой автомобилей, или ваша плёнка не самого высокого качества, вам лучше выбрать мокрый метод оклейки. Он значительно легче и даёт гарантированный результат. Чтобы покрыть машину этим методом, чётко соблюдайте последовательность действий.

  1. Измерьте ваш автомобиль и отрежьте материал нужного размера.
  2. Убедитесь, что на автомобиле не осталось засохшей грязи. Если это необходимо, предварительно помойте и обсушите его.
  3. Тщательно обезжирьте оклеиваемую поверхность.
  4. С помощью пульверизатора нанесите на автомобиль мыльный раствор ровным слоем.
  5. Снимите бумажную подложку с плёнки.
  6. Равномерно нанесите раствор на плёнку с клеящейся стороны.
  7. Укройте автомобиль плёнкой. Это самый сложный этап, поэтому вам может понадобиться помощь.
  8. С помощью ракеля разравнивайте покрытия. Ваши движения должны идти от центра к краям автомобиля. При этом мыльный раствор будет постепенно выходить. Ни в коем случае не растягивайте плёнку! Наберитесь терпения: от того, насколько качественно вы выполните этот этап, будет зависеть внешний вид автомобиля.
  9. После того как вы полностью расправили плёнку на поверхности, высушите её с помощью фена.
  10. Ещё раз разгладьте покрытие с помощью ракеля.
  11. Если осталось много лишней плёнки, аккуратно срежьте её канцелярским ножом, оставляя 1,5–2 см запаса.
  12. Подверните края внутрь деталей и нанесите тонкий слой праймера. Это поможет избежать отслаивания даже самого дешёвого материала.
  13. Оставьте автомобиль просыхать на сутки.

Для проведения процедуры выберите закрытое помещение без сквозняков. Температура воздуха должна составлять 20–25 C.

В течение недели после оклейки не пользуйтесь услугами бесконтактных моек.

Сухой метод

Главное отличие сухого метода от мокрого — это использование потока тёплого воздуха для активизации клеевого слоя. Он значительно сложнее и требует определённого опыта и сноровки. Кроме того, этот метод не подойдёт для автомобилей с серьёзными повреждениями: глубокими вмятинами или коррозией. Оклейку лучше всего проводить в тёплом и хорошо освещаемом помещении.

Первые шаги аналогичны предыдущему способу: проведите все необходимые замеры, тщательно очистите и обезжирьте автомобиль. Мыльный раствор нам не понадобится. Приложите плёнку к поверхности и начинайте разглаживать с помощью ракеля и потока воздуха из промышленного фена. Действуйте осторожно: пузыри воздуха будет очень сложно удалить. Для этого придётся отделять материал и вновь его приглаживать. Многократное повторение этого действия испортит клеевой слой.

Ни в коем случае нельзя прокалывать пузыри воздуха! Это приведёт к нарушению покрытия.

Следите за температурой потока воздуха: перегрев негативно сказывается на состоянии плёнки. Завершите процесс повторным разравниванием и нанесением праймера.

Как обтянуть карбоном отдельные детали авто

Очень интересно смотрятся автомобили, которые имеют в себе отдельные карбоновые элементы: капот, зеркала или спойлер. Контраст с глянцевой краской делает их похожими на дорогие спортивные машины.

Капот

Карбоновый капот выглядит очень эффектно и придаёт автомобилю брутальность

Чтобы капот было удобнее оклеивать, демонтируйте его. Расположите капот так, чтобы к нему было удобно подойти, оптимальная высота — на уровне ваших рук. Не страшно, если вы не хотите отделять капот: его можно просто слегка приоткрыть.

Общий принцип оклейки такой же, как и для целого автомобиля: поверхность должна быть чистой и обезжиренной. Все остальные шаги выполняются идентично.

Капоты современных автомобилей обладают необычной формой и выраженными изгибами. Иногда в таких изгибах довольно сложно разгладить плёнку, пользуясь мокрым способом. Поэтому запаситесь как мыльным раствором, так и феном. В местах изломов хорошенько прогревайте плёнку, плотно прижимая её к поверхности. Для удобства воспользуйтесь небольшим шпателем или чем-то вроде жёсткой пластиковой кредитной карточки. Тщательно прорабатывайте все элементы дизайна.

В целом обтянуть капот гораздо легче и быстрее, чем целую машину. И возникновение пузырей воздуха куда менее вероятно. Так что не бойтесь провести эту процедуру самостоятельно.

Боковые зеркала

Не забудьте обтянуть карбоновой плёнкой боковые зеркала

Оклеить карбоновой плёнкой зеркала ещё проще, чем капот. Для этого даже не нужно отделять их автомобиля. Просто отрежьте необходимое количество плёнки и распределите её по обезжиренной поверхности. Воспользоваться можно как сухим, так и мокрым способом. Разглаживайте плёнку движениями от центра к краям. Отрежьте всё лишнее и наслаждайтесь стильным обликом своего автомобиля.

Спойлер

Обтяжка спойлера также не составит особого труда. Главное — это проработать все изгибы и избежать пузырей. Лучше всего использовать прочную плёнку с толщиной не менее 200 мкм, так как она будет меньше растягиваться. Для удобства работы спойлер можно демонтировать.

При оклеивании этой детали у многих возникает логичный вопрос: где сделать стык? Лучше всего постараться сделать его на ребре, так он будет меньше бросаться в глаза.

Детали с имитацией карбона добавят автомобилю изюминку

Пластиковые детали салона

Карбоновая плёнка подходит для отделки не только экстерьера, но и интерьера автомобиля.

Карбоновой плёнкой можно оклеивать автомобиль не только снаружи, но и изнутри

Обязательно снимите все пластиковые детали салона, которые собираетесь оклеивать. После этого нужно определиться с размерами: проще всего это сделать, приложив элемент к бумажной стороне плёнки, и сделать необходимые пометки. Помните, что нужен запас для закрепления краёв. Если детали имеют отверстия, обозначьте и их тоже. Вырежьте получившуюся выкройку.

Деталь следует промыть, высушить и обезжирить. Будьте очень аккуратны: плёнку не следует сильно растягивать. Когда материал полностью разглажен, аккуратно подверните края и закрепите их с внутренней стороны. Если вы сделали слишком большой запас, канцелярским ножом срежьте лишнее.

К сожалению, не каждую конструкцию можно обтянуть карбоновой плёнкой. На некоторых формах будут явно видны складки и заломы. Прежде чем начинать оклейку какого-либо элемента, хорошенько подумайте, подходит ли он для этого.

Оклеить автомобиль в домашних условиях — не самая сложная задача, особенно если у вас есть помощники. Но для надёжности лучше потренироваться на зеркалах, спойлерах или других небольших деталях. Это поможет сэкономить средства при покупке большого количества материала. Если всё сложится удачно, можно попробовать обтянуть машину целиком.

Ну а если полученный результат не совсем такой, как хотелось бы — не стоит отчаиваться. Эту услугу сейчас оказывает большинство мастерских. Там для вас быстро и качественно создадут новое покрытие и даже дадут гарантию.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как обтянуть капот карбоновой пленкой своими руками

Пленки для авто сегодня предназначены не только для защиты кузова от неблагоприятных воздействий — они также выполняют декоративную функцию.

Карбоновый капот на автомобиле смотрится очень эффектно. Стильная матовость угольно-черного карбона делает транспортное средство уникальным и придает владельцу авто статусности.

Карбон представляет собой сплетенные под углом тончайшие нити углерода. Они соединены между собой при помощи эпоксидной смолы. Считается, что карбоновый капот чрезвычайно сложно поцарапать, и это правда, ведь сила растягивания карбона приравнивается к аналогичному показателю у стали. При этом карбон весит на 40% меньше её, что позволяет использовать материал для оклейки спортивных авто. Для увеличения гибкости углеродных нитей в них сегодня добавляют резину. Это облегчает оклейку капота таким прочным материалом.

Оклейка капота авто карбоном

Учитывая стоимость пленки из карбона, тратиться на услуги мастера вам вряд ли захочется, и это логично — прочитав содержательную статью или посмотрев видео, вы сможете обклеить капот и другие детали машины своими руками не хуже профессионалов.

Преимущества и недостатки

Карбоновый капот имеет такие преимущества:

  • его чрезвычайно сложно поцарапать;
  • он мало весит и не оказывает влияния на показатели аэродинамики;
  • имеет престижный внешний вид и насыщенный матовый угольный оттенок.

Среди недостатков, которые сопровождают оклейку карбоновой пленкой, стоит отметить:

  • высокую стоимость пленки;
  • обтяжка пленкой машины своими руками довольно сложно — при чрезмерном растягивании пленка может порваться;
  • некоторые наклейки с добавлением углеродных нитей со временем выцветают;
  • при наличии повреждений нужно снимать старую и клеить новую наклейку — замаскировать несовершенство на капоте не получится.

Необходимое оборудование

Чтобы обтянуть автомобиль карбоном своими руками, вам понадобится:

  • сама пленка;
  • обезжириватель;
  • чистая ветошь;
  • канцелярский нож;
  • ракель из резины или пластика;
  • малярный скотч;
  • автошампунь или моющее средство;
  • промышленный фен;
  • праймер.

Чтобы обтянуть кузов машины своими руками, лучше выбрать помещение (гараж).

На улице работы обычно не проводятся, так как малейший ветер может нанести пыль на только что вымытую и подготовленную машину, да и сама пленка не терпит нанесения при температуре ниже +5 и выше +30 градусов, так как может со временем просто отвалиться.

Необходимый инструмент для поклейки карбона

Этапы работы

Последовательность работ такова:

  • перед нанесением карбона вам нужно тщательно вымыть те комплектующие, которые вы планируете обклеивать. Для этого воспользуйтесь автошампунем или обычным моющим средством;
  • обезжирьте высушенную поверхность. В качестве обезжиривателя отлично подойдет уайт-спирит;
  • определитесь с местом наложения материала. Самостоятельно или с помощником (желательно) подгоните материал на место его будущей оклейки. При этом не отрывайте подложку. После подгонки сделайте метки на авто, обозначающие границы нанесения карбона, при помощи малярного скотча. Учтите, что наличие молдингов и прочих неровностей поверхности могут усложнить вам процесс оклеивания;
  • снимите с карбона подложку из бумаги. Сделайте это на ровной поверхности. Обеспечьте невозможность склеивания разных частей наклейки между собой. Мочить подложку не стоит — вы только усложните ее снятие;
Оклеивание карбоновой пленкой капота авто
  • возьмите опрыскиватель и нанесите предварительно заготовленный мыльный раствор (все из того же автошампуня или моющего средства) на место оклейки. Раствором должна быть покрыта вся поверхность. Обычная вода не подойдет — именно мыльная основа обеспечивает возможность корректировки местоположения карбона, а также удаление из-под его поверхности пузырьков воздуха;
  • чтобы обтянуть кузов, приложите наклейку на основе карбона на авто. Начните равномерно выравнивать поверхность при помощи ракеля, удаляя лишнюю жидкость и воздух. Продолжайте работу, используя промышленный фен (он более мощный, чем обычный). Фен обеспечивает нагрев и растягивание наклейки. Обратите внимание, что начинать её выравнивать нужно от середины к краю. Даже если вы делаете это на неровной поверхности, сначала приклейте середину материала, расположенную на ровной поверхности. Если вы заметили складку, можете отделить карбоновую наклейку от кузова и быстро приклеить ее заново, продолжая разогревать феном. Карбон может плохо ложиться на поверхность в местах ребер жесткости. Для устранения этой проблемы дольше нагревайте наклейку и растягивайте ее;
  • после того как вы наклеили карбон, получив карбоновый капот, высушите обклеенную поверхность феном на протяжении 10—15 минут;
Оклейка капота авто карбоном своими руками
  • еще раз выровняйте карбоновый капот ракелем. Если и на этом этапе карбоновый капот имеет пузыри, вы можете аккуратно проколоть их иголкой и плотно прижать к поверхности. Небольшие пузыри исчезнут после высыхания;
  • обрежьте остатки наклейки, а края карбонового материала подогните, нагрев феном.

Снятие карбона

Если вам требуется снять карбон, воспользуйтесь одним из нескольких способов:

  • карбон с капота авто можно снять путем нагревания феном. Не стоит допускать расплавления наклейки — снять карбон важно не спеша, не повредив краску авто;
  • снять наклейку можно, применив соответствующие химические вещества, которые наносятся на наклейку и растворяют клей под ней;
  • снять карбон с кузова можно посредством мойки высокого давления.

Не стоит снимать карбон острыми предметами — так вы скорее поцарапаете краску машины, но не сможете снять наклейку.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Оклейка карбоном в Москве, низкие цены на оклейку карбоновой пленкой

Оклейка автомобиля «под карбон» — одна из самых популярных процедур доступного тюнинга. В отличие от дорогих автомобилей, где применяют натуральный углепластик, виниловая пленка очень доступна и наносится профессионалами за несколько часов. Но самостоятельной оклейкой лучше не заниматься, поскольку процесс требует серьезных знаний и практического опыта.

Виниловая пленка разработана компанией 3M и изначально нашла применение в рекламных целях. Материал хорошо наносится на любые поверхности, плотно их облегает и не теряет цвета спустя годы. Особая популярность настигла винил в 1930-х, когда на американских авто стали появляться всевозможные страйпы, флеймы и узоры, а аэрография была не по карману.

Сегодня виниловая пленка выпускается в литом и каландрированном варианте, где принципиальная разница — в методе производства. Оба типа пленок могут быть как плоскими, так и фактурными, поэтому, при оклейке авто карбоном специалисты уточняют, какой нужен – 2D или 3D. В первом случае узор нарисован и покрыт слоем лака, во втором – выдавлен для достижения оригинальной фактуры. Ниже фото двух самых распространенных рисунка пленки под карбон.

&nbsp

Пять преимуществ карбоновых пленок:

  • меняют облик элементов или всего авто;
  • делают внешний вид транспорта дерзким;
  • защищают лакокрасочное покрытие;
  • укрывают недостатки — царапины, сколы;
  • предотвращают попадание влаги и воздуха.

Зачем нужна оклейка авто карбоном?

Материал выполняет две основных функции: во-первых, разительно меняет облик автомобиля, делая его более дерзким. Во-вторых, пленка толщиной 70-200 мкм идеальна для защиты лакокрасочного покрытия от песка, гравия, пыли, царапин и сколов. Перед тем, как обклеить автомобиль карбоновой пленкой, важно определиться, какие цели преследуются в первую очередь.

От чего зависит цена оклейки карбоновой пленкой?

  • стоимости материала;
  • площади покрытия;
  • цены работ.

Слишком низкая стоимость оклейки карбоновой пленкой в Москве или где-то еще должна отпугнуть заказчика. На рынке присутствует множество материалов разного уровня, и дешевая китайская продукция не идет ни в какое сравнение с грандами — 3M, KPMF, Arlon, Oracal или Hexis. Напротив, выгода компенсируется низким качеством винила, недолговечностью, сложностью нанесения и низкой устойчивостью к царапинам.

Суммарная площадь оклейки авто связана со стоимостью материала и трудозатратами. Виниловые пленки наносятся с большой тщательностью, поэтому к процедуре нередко привлекают двух человек. Работая в четыре руки, мастера равномерно подогревают и натягивают материал, заставляя его облегать каждый миллиметр кузова. Чтобы полностью обклеить автомобиль карбоновой пленкой уходит несколько дней.

Как ведут оклейку авто карбоном?

Для начала кузовную деталь нужно подготовить к оклейке — тщательно вымыть и обезжирить, дабы исключить попадание посторонних вещей между лаком и пленкой. В идеале провести полировку элемента и избавиться от мелких царапин и «паутинки». Далее транспортное средство (в последнее время цену оклейки карбоном уточняют даже владельцы мотоциклов и яхт) ставится в теплый чистый бокс.

Инструменты, необходимые для профессиональной оклейки авто:

  • профессиональный режущий инструмент;
  • набор фигурных ракелей;
  • промышленный фен;
  • очень чистый бокс с отоплением;
  • пленка от лучших производителей.

Следом мастера приступают к выкройке с миллиметровой точностью, причем учитывается количество сопряжений с соседними деталями, заводские неровности элемента и  его аэродинамика. В отличие от многих ателье, в чьем прайсе заявлена «оклейка авто карбоновой пленкой в Москве за кратчайший срок», мы индивидуально подходим к каждому автомобилю и нацелены только на безупречный результат!

При оклейке автомобиля карбоном нельзя:

  • наносить его на грязные или жирные детали;
  • недостаточно или излишне нагревать материал;
  • клеить на мокрую поверхность в нарушение технологии;
  • недотягивать или перетягивать пленку, создавая напряжение;
  • сразу же выезжать на мороз или сильный ветер.

Предварительно подготовленная кузовная деталь протирается профессиональным беспылевым материалом, после чего специалисты приступают к очень бережной оклейке авто карбоном. Приложив разогретый материал к кузовному элементу, и не допуская излишнего механического напряжения, мастера выгоняют воздух из-под пленки специальными ракелями. Далее наступает период термической сушки (фиксация).

Почему оклейку авто карбоновой пленкой в Москве заказывают у нас?

Наша компания с первых дней специализируется на эстетическом тюнинге и улучшении внешнего вида автомобиля. Вам гарантирован высокий профессионализм сотрудников, применение оригинальных материалов и справедливая цена оклейки карбоном. Совершенствуя транспортное средство, помните: на это можно потратить очень много денег, но оклейка авто карбоном — первый шаг на пути к совершенству!

Самостоятельная оклейка автомобиля винилом




Автовинил – это полимерная пленка, которая наносится на различные элементы кузова или салона для защиты и креативного оформления. Оклейка машины винилом:
  • Препятствует образованию царапин, коррозии, выгоранию покрытия;
  • Обеспечивает быстрое и обратимое изменение оттенка или текстуры;
  • Используется для создания арт-композиций или нанесения рисунков.

Виниловый тюнинг получил широкое распространение и имеет следующие преимущества:
  • Технология нанесения покрытия проста, чтобы оклеить авто винилом самому, не требуется специальное оборудование;
  • Виниловое покрытие легко снимается и не повреждает находящиеся под ним поверхности, что обеспечивает обратимость процесса.
  • Перекрашивать автомобиль или использовать для тюнинга аэрографию дорого, а с помощью винила можно получить такой же эффект.

Виды виниловых пленок

Существуют разные виниловые и карбоновые материалы:
  • Бесцветные пленки обеспечивают антигравийную и антикоррозийную защиту;
  • Глянцевые и матовые цветные пленки являются альтернативой покраски кузова;
  • Оклейка карбоновой пленкой 2D и 3D используется для оформления экстерьера и салона.

Технология оклейки автовинилом своими руками

Главное преимущество винилового покрытия – простота монтажа и минимальные требования к обрабатываемой поверхности. Если для покраски автомобиля лаком требуется многоэтапная обработка кузова, то эта технология не требует практически никакой подготовки элементов.

Для самостоятельной оклейки желательно использовать специальную пленку с каналами для удаления воздуха, которая клеится на сухую поверхность. Чтобы обтянуть машину карбоном своими руками, сначала надо тщательно вымыть и высушить оклеиваемые детали, обезжирить их, затем:

  • Вырезать заготовки нужного размера (надо учитывать, что края покрытия будут подгибаться). Если материал имеет полосатую текстуру, желательно, чтобы полоски располагались под углом 45 градусов.
  • Пленку следует наклеивать одним куском, начиная с наименьшего радиуса и растягивая ее по всей поверхности. Если же приходится комбинировать кусочки, их нужно клеить внахлест.
  • Уложив карбоновое покрытие, надо периодически нагревать его феном. Не следует нагревать полотно сильнее 70 градусов, чтобы иначе оно потеряет цвет или начнет разрушаться.
  • Края пленки (5-10 мм) нужно загнуть на обратную сторону оклеенного элемента, чтобы под пористый клеевой слой не попадала пыль и влага, а сам винил не сползал из-за усадки при нагревании.
  • Если во время оклейки карбоновое полотно растянулось или под ним остался воздух, достаточно прижать этот участок влажной тряпкой, а потом слегка нагреть его, чтобы пленка сжалась.
  • После нанесения покрытия в течение примерно 10 дней не следует мыть авто или быстро ездить, так как пленка даст небольшую усадку.

Защитная обклейка винилом своими руками

Для защиты кузова используется прозрачный винил. Рассмотрим процесс нанесения антигравийной пленки другим способом (на влажную поверхность):
  • Помыть машину, удалить все загрязнения. Обычно оклейку начинают с капота, потом обрабатывают крылья, корпуса зеркал, бампер. Поверхности деталей надо обильно смочить мыльным раствором.
  • Отделить винил от лайнера, смочить клеевую сторону мыльным раствором и наложить на оклеиваемую деталь. Разгладить покрытие мягким резиновым ракелем так, чтобы под ним не оставалось воды или пузырьков воздуха.
  • При обработке изгибов и сложных поверхностей пленку надо немного растягивать, придерживая ее противоположный край.
  • Обрезать излишки винила. Если на краях образовались неровности, их можно разгладить обернутым полотенцем жестким ракелем, предварительно брызнув внутрь немного 25-процентного раствора изопропилового спирта.
  • Если на поверхности остались пузырьки, нужно проткнуть пленку с помощью инсулинового шприца и вогнать туда немного спиртового раствора. Вытянуть шприцем раствор и разгладить место прокола салфеткой.

Оклейка цветными виниловыми пленками

Винил используется для изменения цвета кузова, придания ему стильного матового или эффектного металлического блеска. Ниже описывается, как сымитировать матовую покраску с помощью виниловой пленки:
  • Подготовить поверхности кузова (помыть, удалить загрязнения, просушить, обезжирить). Разрезать материал, уложить на оклеиваемые поверхности.
  • Разогревая винил феном, обтянуть детали кузова. Обрезать по краям излишки материала. Прорезать отверстия для окон и других элементов.
  • Все навесные детали оклеиваются отдельно. Чтобы было удобнее, их нужно демонтировать.

Описывать, как обтягивать карбоном своими руками, нет смысла. Технология нанесения этого материала полностью аналогична.

Самостоятельная оклейка фар винилом

Обтяжка оптики винилом обеспечивает защиту пластика или стекла от механических повреждений. Для бронирования фар используется антигравийная пленка. Виниловое покрытие наносится на внешнюю часть автомобильной фары, для этого нужно:
  • Вырезать кусок пленки, разогреть его феном и натянуть на поверхность.
  • Излишки материала обрезать канцелярским ножом.
  • Если пленка тонкая (100 мкм), края можно завернуть внутрь, толстая пленка (200 мкм) обрезается по кромке стекла.

Карбон часто используется для тюнинга оптики. Например, можно обтянуть верхние части корпусов фар, сделав так называемые «реснички». Оклейка 3Д карбоном своими руками этих деталей выполняется по обычной технологии:
  • Вырезать прямоугольные куски пленки, нагреть феном, приложить к поверхности и вытягивать вперед.
  • Обрезать материал, а края загнуть под корпус фары.

Технология самостоятельной оклейки карбоном зеркал

Если кузов машины обтянут карбоном, следует нанести такое же покрытие на корпуса боковых зеркал. Это придаст дизайну авто стилистическую завершенность.

Чтобы обклеить карбоном своими руками выпуклые поверхности зеркал, нужно купить материал толщиной не менее 200 мкм, так как он лучше тянется при нагреве (на 30-50%).

  • Для монтажа покрытия потребуется снятие боковых зеркал и их разборка. Затем надо помыть, очистить и просушить корпуса, при необходимости зашкурить поверхности.
  • Вырезать кусочки карбона с небольшим запасом, перед нанесением нагреть феном. Пленку следует растягивать от выпуклой поверхности к краям.
  • Обрезать покрытие с небольшим запасом. Если конструкция зеркала предусматривает какие-то съемные элементы, в пленке нужно аккуратно вырезать отверстия.
  • Загнуть края покрытия на внутреннюю сторону (желательно, чтобы не было складок). Потом собрать и установить зеркала.

Самостоятельная обтяжка ручек карбоном

В инструкции по обтяжке авто карбоном своими руками не упоминались ручки дверей. Они имеют сложную форму, для оклейки лучше использовать пленку 3М или аналогичную (не дешевую), так как она лучше тянется и имеет более качественный клеевой состав. Итак, клеим карбон сами:
  • Демонтировать ручки, очистить и обезжирить поверхности.
  • Вырезать пленку с небольшим запасом, убрать защитный слой, прогреть карбон феном.
  • Наклеить пленку на ручку, разгладить образовавшиеся складки.
  • Вырезать остатки материала, загнуть края внутрь.
Можно выполнить оклейку карбоновой пленкой заглушек. Это намного проще, а результат будет не хуже.

Винилография на авто своими руками

Благодаря возможности наносить на виниловые пленки изображения их нередко используют, как сравнительно недорогую альтернативу аэрографии. Сделать винилографию на капот очень просто, а распечатать нужную картинку можно в любом рекламном агентстве.

Рассмотрим, как обклеить авто винилом самому:
  • Помыть машину, очистить капот от загрязнений и обезжирить.
  • Удалить с материала бумажную подложку, обильно смочить его и поверхность кузова водой, наложить пленку.
  • Далее удалить из-под покрытия влагу и воздух специальным скребком.
  • Высушить поверхность капота феном.

Оклейка салона авто винилом своими руками

Карбон придает интерьеру машины стильный и респектабельный вид, позволяет закрыть царапины и потертости пластиковых элементов, защитить их от дальнейшего разрушения и выгорания. Рассмотрим, как самому обклеить машину карбоном изнутри с помощью толстой пленки (200 мкм) компании 3М:
  • Демонтировать пластиковые детали, тщательно очистить и обезжирить их. Для повышения адгезии желательно нанести на обрабатываемые поверхности специальный праймер, что, к сожалению, повышает себестоимость оклейки салона пленкой.
  • Вырезать куски карбона соответствующей формы (при раскрое надо оставлять запас материала), наложить их на детали. Равномерно прогреть феном материал, пока он не станет мягким и тягучим.
  • Аккуратно растягивая пленку, обтянуть пластик. Подрезать остатки материала, загнуть края внутрь.
  • Если в детали имеются отверстия, прорезать их в карбоне с небольшим запасом, а края загнуть. Установить демонтированный пластик салона.

Как наклеить карбон самому на переднюю панель?

Интерьер любого авто включает множество деталей, которые можно обтянуть винилом. Выполняя отделку салона карбоном своими руками, многие сначала оклеивают так называемую «торпедо» и центральную консоль.

Приборная панель каждой машины имеет определенную конфигурацию, и виниловый тюнинг для разных моделей будет отличаться. Поэтому объяснять подробно, как сделать обклейку карбоном своими руками, не будем.

  • Все обрабатываемые элементы надо демонтировать и обклеить каждую деталь отдельно. Процесс очень трудоемкий из-за множества отверстий разной формы. Следует использовать качественный винил, так как он лучше тянется.
  • Сначала надо очистить и обезжирить поверхности. Раскроить пленку, удалить защитную подложку и прогреть феном. Нанести куски на обрабатываемые детали, как следует прижать и растянуть карбон.
  • Обрезать лишнюю пленку, а края подогнуть внутрь. Вырезать в пленке все необходимые отверстия с небольшим запасом, а края загнуть. После обработки надо собрать панель и консоль.

Как самому обтянуть карбоном руль?

Карбон часто используется для тюнинга рулевого колеса. Покрытие наносится на съемные детали, середину, обод руля, на кожух колонки. Все эти элементы имеют сложную форму, поэтому для оклейки нужно использовать толстую пленку, а при ее раскрое желательно оставлять запас. Но полная разборка руля обычно не требуется.
  • Чтобы обтянуть карбоном отдельные детали, достаточно демонтировать только их. Вырезать пленку под размер каждого элемента, нагреть и нанести материал на поверхности.
  • Натянув материал, нужно обрезать края и загнуть их на обратные стороны накладок так, чтобы детали нормально встали на место. После этого можно собрать руль.
  • Намного сложнее обтянуть обод, для этого руль нужно демонтировать. Отрезать прямоугольный кусок материала, нагреть его и натянуть на поверхность.
  • С обратной стороны руля карбон наклеивается внахлест. Боковые края обрезаются и заправляются под кожу при обшивке детали.
Описывать подробно, как наклеить карбон самому на кожух рулевой колонки, нет смысла. Монтаж материала выполняется так же.

Оклейка карбоном. Пленка под карбон

Карбон (сarbon fiber, углепластик, углеволокно) — армирующий материал состоящий из тонких (диаметром 3-10 микрон), скрученных вместе, высокопрочных углеродных волокон. Из таких углеродных волокон затем плетут специальные углеродные нити (от 1000 до 20.000 волокон в одной нити, в зависимости от назначения), которые используются для изготовления высокопрочных карбоновых тканей. Карбоновые ткани или карбоновый материал, является основой для изготовления различных композитных армирующих материалов на основе карбона. Композитные материалы на основе карбона обладают высокой прочностью, хорошей гибкостью, термостойкостью, имеют малый вес и способны выдерживать очень большие механические нагрузки (прочность на разрыв превышает 4 гПа, при этом карбон почти в половину легче стали). До недавних пор, основное применение карбона – изготовление деталей и изделий для различных высокотехнологичных областей промышленности, к которым относятся элементы обшивки космических кораблей, несущие винты вертолетов, кокпиты гоночных автомобилей «формула 1», корпуса скоростных катеров, мачты и кили океанских яхт и т.д. Помимо этого, карбон начал активно использоваться в индустрии профессионального автоспорта, для повышения прочности автомобильных элементов и улучшения декоративных свойств. В последнее время, особенно популярной стала отделка карбоном автомобиля, вставки, накладки под карбон, оклейка карбоном деталей салона автомобиля и т.д. На деталях и элементах, не подвергающихся большим механическим нагрузкам, стали обходиться внешней отделкой под карбон. Для этих целей стали использовать иммерсионные (аква) пленки 3д карбон и пленки 4д карбон, а также самоклеющиеся виниловые карбоновые пленки на авто, позволяющие имитировать настоящий карбон. После проведения процесса иммерсионной (аква) печати и нанесения аква пленки «карбон» или оклейки карбоновой пленкой кузовных элементов автомобиля, отличить такое покрытие от настоящего карбона или обтяжки карбоном, было практически невозможно. Но почему же защитно-декоративные покрытия, только имитирующие карбон, стали такими популярными? Это не только из-за ощущения быть «индустриально» продвинутым… Ведь карбон и композитные материалы на основе карбона, это символ совершенства и олицетворение высоких промышленных технологий.

Для изготовления карбоновых пленок для иммерсионной (аква) печати с различными «вариантами» плетения карбоновых нитей используется типографское оборудование с печатью высокой степени разрешения. После печати, на карбоновой пленке при близком рассмотрении хорошо видны не только само «плетение» карбона, но и отдельные «нити» карбонового (углеродного) волокна. Такие карбоновые аква-пленки, используемые для процесса иммерсионной печати, обладают высокой степенью детализации, придают поверхности элемента текстурность, эффект объемного 3D изображения и мало отличаются от натурального карбонового покрытия.

Применение процесса аквапечати или аквапринта для нанесения пленок «под карбон», намного дешевле и менее трудоемко, чем использование для отделки натуральных карбоновых материалов. Проведение процесса аква-печати не является технически сложным, а после нанесения на кузовной элемент автомобиля пленки под карбон (см. раздел «Видео»), покрытие, по внешнему виду, ничем не отличается от натурального карбона или покрытия натуральной карбоновой тканью. К дополнительным преимуществам использования иммерсионных аква-пленок, для имитации карбоновых покрытий, можно отнести широкий выбор аква-пленок различных «плетений» и цветов карбонового покрытия, подчас даже недоступных на натуральном карбоне. Для создания уникального дизайна карбонового покрытия, можно использовать различные варианты дизайна иммерсионных пленок «карбон», «кевлар-карбон», а также применять для этого, различные типы защитных лаков.

Другой вид отделки под карбон — использование самоклеющихся карбоновых пленок «3d карбон» и «4d карбон». Карбоновые пленки «3d карбон» и «4d карбон» – представляют собой литые, не тускнеющие на солнце, виниловые пленки, которые обладают высокой прочностью, хорошей эластичностью и отличными декоративными свойствами. Виниловые пленки «карбон» имеют воздушные «микроканалы», значительно упрощающие процесс оклейки карбоновой пленки на детали, со «сложным» профилем поверхности. Изображения переплетенных между собой карбоновых «нитей», на таких пленках обычно черного или серого цвета, что отлично имитирует текстуру натурального карбоновой ткани. Поклейка карбоновой пленкой может проводиться, как на весь кузов автомобиля, так и на отдельные кузовные элементы. После оклейки карбоновой пленки на авто, пленочное покрытие ничем не отличается от покрытия натуральным карбоном, при этом, карбоновая пленка не требует особого ухаживания, а для её очистки, достаточно просто периодически протирать ее поверхность влажной чистой тканью.

Как обклеить машину карбоновой пленкой? Для этого, сначала отрезается кусок карбоновой пленки на 10-20% больше площади оклеиваемого кузовного элемента. Затем, с нее удаляется защитный слой и карбоновая пленка наклеивается в центр кузовного элемента. После этого, используя пластиковый ракель, карбоновую пленку медленно «раскатывают» (приклеивают) от центра к краям элемента. Для повышения эластичности, в процессе обклейки машины карбоновой пленки, ее нагревают промышленным феном до температуры 150°-220° С, (в зависимости от типа пленки). В среднем, для оклейки карбоновой пленкой «3D карбон» или «4D карбон» одного элемента, это занимает около 1,5-2 часа, и при полной визуальной идентичности, является более экономичным и менее трудоемким вариантом отделки под карбон, чем оклейка изделий натуральными карбоновыми тканям.

Спросите у механика | Углеродная фрикционная паста на направляющих трубках? — Art’s SLO Cyclery

Вопрос: Рекомендуется ли использовать угольную пасту / монтажный состав на угольных рулях или других карбоновых деталях? От: Филиппа

Ответ: Углеродная монтажная паста действительно помогает предотвратить повреждение компонентов из-за чрезмерного затягивания. Крошечные кусочки стекла, подвешенные в геле, помогают увеличить трение на сопрягаемых поверхностях компонентов. Это означает, что для удержания компонента на месте требуется меньшая сила сжатия.

На стыках карбонового выноса руля и дорожного руля из карбона это особенно полезно из-за большой досягаемости рулей и дополнительного рычага, обеспечиваемого капотами. Если руль закреплен ненадежно, он может проскользнуть в зажим и заставить вас перелезть через руль. Мы обнаружили, что с помощью угольной пасты, нанесенной на этот интерфейс, вы обычно можете установить динамометрический ключ на 20–30% ниже рекомендуемого максимального значения крутящего момента, и при этом все равно иметь надежную настройку.

Подседельные штыри

— еще одна отличная область для нанесения углеродной пасты.Мне особенно нравится использовать его на стойках капельницы, потому что они требуют огромного усилия каждый раз, когда седло опускается. Кроме того, если зажимы подседельного штыря затянуты слишком сильно, капельница не будет работать правильно и даже может быть повреждена.

Когда дело доходит до карбоновых рулевых колонок, нет необходимости в дополнительном трении, обеспечиваемом углеродной пастой, поскольку очень редко кто-либо сталкивается с ситуацией на шоссейном велосипеде, когда ваше переднее колесо сильно толкается в направлении, противоположном направлению, в котором вы находитесь. поворачивают руль.Исключение составляет авария. В этой ситуации лучше, чтобы шток скользил по рулевому управлению, чтобы уменьшить силу, передаваемую на рулевую трубу.

Другая проблема, связанная с нанесением угольной пасты на рулевые трубы, заключается в том, что паста может проникнуть в гарнитуру, где она может стачивать движущиеся части и, возможно, изнашивать рулевое колесо там, где сжатое разрезное кольцо соприкасается с рулевым управлением.

Добро пожаловать в нашу колонку «Задайте вопрос механику», где наши опытные механики Дэниел Слуссер и Грег О’Киф ответят на ваши вопросы по обслуживанию велосипедов.Если у вас есть вопрос к нам, разместите его на стене Art’s Cyclery в Facebook или отправьте электронное письмо Дэниелу по адресу [email protected] Чтобы узнать больше о том, как смотреть видео, нажмите на выделенную ссылку, чтобы подписаться на наш канал на YouTube и оставаться в курсе каждого эпизода Art’s Cyclery / VeloNews Ask a Mechanic Series.

Углеродная монтажная паста в пакетиках — Dynamic Bike Care

Эта монтажная паста из карбона помогает при сборке высококачественных карбоновых и алюминиевых деталей велосипеда, предотвращая скольжение или скольжение компонентов.Эта паста снижает усилие зажима до 30%, предотвращая чрезмерное затягивание, которое может повредить компоненты.

Доставка

  • Бесплатная доставка от € 50, — для выбранных стран
  • Бесплатная доставка 25 евро в Бельгию, Германию и Нидерланды
  • В рабочие дни заказал до 16:00, отправим сегодня!

Описание продукта

Монтажная паста Dynamic Carbon помогает при сборке высококачественных карбоновых и алюминиевых деталей велосипеда, предотвращая скольжение или скольжение компонентов.Эта паста снижает усилие зажима до 30%, предотвращая чрезмерное затягивание, которое может повредить компоненты.

Монтажная паста

Dynamic Carbon обладает сильным ингибирующим действием, не склеивает и не липнет. Использование этой пасты с добавлением микрогранул позволяет снизить нагрузку на чувствительные углеродные компоненты и уменьшить шум растрескивания. Монтажная паста также обеспечивает высокую защиту от коррозии и очень устойчива к воде. Эти особенности делают его любимой монтажной пастой нескольких профессиональных велосипедных команд.

Эта высокоэффективная монтажная паста на 100% безопасна для использования на карбоновых и алюминиевых деталях, таких как подседельные штыри и стержни руля.

Функции

Содержание 5 г
Упаковка Пакетик
Водонепроницаемость Высокая
Защита от коррозии Очень высоко
Вязкость 20 o c Высокая
Коэффициент трения Очень высоко
Карбоновый сейф да
Подходит для Бар заканчивается , Шатуны , Внутренние чашки каретки , Педали , Подседельные штыри , Вынос руля

Электрод из переокисленной углеродной пасты, модифицированный предварительно обработанным углеродным нановолокном для одновременного обнаружения адреналина и мочевой кислоты в присутствии аскорбиновой кислоты

  • 1.

    Х. Ли, В. Луо, X.M. Ху, Определение энантиомерной чистоты адреналина с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии. Подбородок. J. Chromatogr. 17 , 403–405 (1999)

    CAS Google Scholar

  • 2.

    R.N. Гоял, С. Бишной, Одновременное определение адреналина и норэпинефрина в образцах плазмы крови и мочи человека с использованием нанотрубок, модифицированных пиролитическим графитовым электродом с краевой плоскостью. Таланта 84 , 78–83 (2008)

    Google Scholar

  • 3.

    C.K. Мэтьюз, K.E.V. Холде, К. Ахерн, Биохимия , 3-е изд. (Бенджамин Каммингс, Сан-Франциско, 1999)

    Google Scholar

  • 4.

    D.L. Вонг, Т. Тай, Д.К. Вонг-Фолл, Р. Клейкомб, Р. Кветнанский, Адренергические реакции на стресс. Аня. Акад. Sci. 1148 , 249–256 (2008)

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 5.

    Е. Вежбицка, Г.Д. Сулка, Изготовление высокоупорядоченных нанопористых тонких пленок Au и их применение для электрохимического определения адреналина. Приводы Sens. B 222 , 270–279 (2016)

    CAS Google Scholar

  • 6.

    Х. Р. Заре, Н. Насиризаде, Одновременное определение аскорбиновой кислоты, адреналина и мочевой кислоты на стеклоуглеродном электроде, модифицированном многослойными углеродными нанотрубками гематоксилином. Приводы Sens. B 143 , 666–672 (2010)

    CAS Google Scholar

  • 7.

    W.J. Burke, H.D. Чанг, Дж. Хуанг, С.С. Хуанг, Дж. Х. Харинг, Р. Стронг, Г.Л. Маршалл, Т. Joh, Доказательства ретроградной дегенерации адреналиновых нейронов при болезни Альцгеймера. Аня. Neurol. 24 , 532–536 (1988)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 8.

    Z.L. Hegedus, M.D. Altschule, Исследования аминохромов. V. Чрезмерный гемолиз, связанный с образованием реомеланинов при инкубации адренохрома и адренолютина в крови больных хронической шизофренией.Arch. Int. Pharmacodyn. Ther. 186 , 39–47 (1970)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 9.

    J. Bergquuist, A. Sciubis, A. Kaczor, J. Silberring, Катехоламины и методы их идентификации и количественного определения в биологических тканях и жидкостях. J. Neurosci. Методы 113 , 1–13 (2002)

    Google Scholar

  • 10.

    S.F. Кемп, Р.Ф.Локки, F.E.R. Симонс, адреналин: препарат выбора при анафилаксии. Заявление Всемирной организации аллергии. Аллергия. 63 , 1061–1070 (2008)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 11.

    Ф. Цуй, Х. Чжан, Электрохимический датчик адреналина на основе стеклоуглеродного электрода, модифицированного нанокомпозитами графен / золото. J. Electroanal. Chem. 669 , 35–41 (2012)

    CAS Google Scholar

  • 12.

    H. Kang, Y. Gin, Q. Han, Электрохимическое определение адреналина с использованием функционализированного 1-глутаминовой кислотой электрода, модифицированного графеном. Анальный. Lett. 47 , 1552–1563 (2014)

    CAS Google Scholar

  • 13.

    Дж. Ли, Х. Ван, Х. Дуан, Ю. Ван, К. Луо, Сверхчувствительное определение адреналина на основе TiO 2 –Au нанокластеры на основе восстановленного оксида графена и гибрида углеродных нанотрубок нанокомпозиты.Матер. Sci. Англ. C 64 , 391–398 (2016)

    CAS Google Scholar

  • 14.

    Т.П. Целе, А. Адекунле, О. Файеми, Э.Э. Эненсо, Электрохимическое обнаружение адреналина с использованием полианилиновых нанокомпозитных пленок, легированных наночастицами TiO 2 и RuO 2 на многослойной углеродной нанотрубке. Электрохим. Acta 243 , 331–348 (2017)

    CAS Google Scholar

  • 15.

    К. Раймондос, Б. Паннинг, М. Лойвер, Г. Бречелт, Т. Корте, М. Нихаус, Дж. Теббенджоханнс, С. Пипенброк, Абсорбция и гемодинамические эффекты введения адреналина в дыхательные пути у пациентов с тяжелыми сердечными заболеваниями. Аня. Междунар. Med. 132 , 800–803 (2000)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 16.

    R. Baselt, Удаление токсичных лекарственных средств и химикатов у человека , 8-е изд. (Биомедицинские публикации, Фостер-Сити, 2008 г.), стр.545–547

    Google Scholar

  • 17.

    К.Э. Экпеньонг, Н. Дэниэл, Роль диет и диетических факторов в управлении патогенезом и предотвращении аномальных уровней мочевой кислоты в сыворотке. Фарма Нутр 3 , 29–45 (2015)

    CAS Google Scholar

  • 18.

    R.N. Гоял, В. Гупта, А. Сангал, Н. Бачети, Вольтамперометрическое определение мочевой кислоты на стеклоуглеродном электроде, модифицированном фуллереном-C 60 .Электроанализ 17 , 2217–2223 (2005)

    CAS Google Scholar

  • 19.

    У. Альберт, Д. Де Кори, А. Агулья, Ф. Барбаро, Ф. Богетто, Г. Майна, Повышенный уровень мочевой кислоты у пациентов с биполярным расстройством во время различных фаз болезни. J. Affect. Disord. 173 , 170–175 (2015)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 20.

    Р. Тао, Х. Ли, Высокий уровень мочевой кислоты в сыворотке крови у пациентов с депрессией подросткового возраста.J. Affect. Disord. 174 , 464–466 (2015)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 21.

    Х. Яманака, Р. Тогаши, М. Хакода, К. Тераи, С. Кашивадзаки, Т. Дэн, Н. Каматани, Оптимальный диапазон концентраций уратов в сыворотке для минимизации риска приступов подагры во время лечения гиперурикемией. лечение. Adv. Exp. Med. Биол. 431 , 13–18 (1998)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 22.

    J.P. Garg, S. Ghasan-Taber, A. Blair, M. Plone, J. Bommer, P. Raggi, G.M. Чертов, Влияние севеламера и фосфатсвязывающих средств на основе кальция на концентрацию мочевой кислоты у пациентов, находящихся на гемодиализе: рандомизированное клиническое испытание. Ревматоидный артрит. 52 , 290–295 (2005)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 23.

    Ю.Т. Szetto, T.C. Квок, И.Ф. Бензи, Влияние долгосрочной вегетарианской диеты на биомаркеры антиоксидантного статуса и риск сердечно-сосудистых заболеваний.Питание 20 , 863–866 (2004)

    Google Scholar

  • 24.

    К. Ичида, М. Хосоямада, Н. Каматани, С. Камицудзи, И. Хисатом, Т. Шибасаки, Т. Хосоя, Возраст и происхождение мутации G774A в SLC22A12, вызывающей почечную гипоурикемию у японцев. Clin. Genet. 74 , 243–251 (2008)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 25.

    C.S. Erdurak-Kiliç, B.Uslu, B. Dogan, U. Ozgen, S.A. Ozkan, M. Coskun, Анодно-вольтамперометрическое поведение аскорбиновой кислоты и ее селективное определение в фармацевтических лекарственных формах и некоторых видах Rosa в Турции. J. Anal. Chem. 61 , 1113–1120 (2006)

    Google Scholar

  • 26.

    S.J. Падаятти, А. Кац, Ю. Ван, П. Эк, О. Квон, Ж.-Х. Ли, С. Чен, Витамин С как антиоксидант: оценка его роли в профилактике заболеваний. Варенье. Coll. Nutr. 22 , 18–35 (2003)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 27.

    J. Du, J.J. Каллен, Г. Бюттнер, Аскорбиновая кислота: химия, биология и лечение рака. Биохим. Биофиз. Acta 1826 , 443–457 (2012)

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 28.

    I. Stone, Естественная история аскорбиновой кислоты в эволюции млекопитающих и приматов и ее значение для современного человека.J. Orthomol. Психиатрия 1 , 82–89 (1972)

    CAS Google Scholar

  • 29.

    А.М. Писощи, А.Поп, А.И. Serban, C. Fafaneata, Электрохимические методы определения аскорбиновой кислоты. Электрохим. Acta 121 , 443–460 (2014)

    CAS Google Scholar

  • 30.

    O. Arrigoni, M.C. Де Туллио, аскорбиновая кислота: больше, чем просто антиоксидант. Биохим.Биофиз. Acta 1569 , 1–9 (2002)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 31.

    Н. Джадон, Р. Джайн, С. Шарма, К. Сингх, Последние тенденции в области электрохимических сенсоров для обнаружения мультианалитов — обзор. Таланта 161 , 894–916 (2016)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 32.

    А. Дханджай, X. Синха, Л. Лу, Д. Ву, Ю. Тан, Дж. Ли, Р. Чен, Джайн, Вольтамперометрическое зондирование биомолекул на границах раздела углеродных электродов: обзор.TrAC Trends Anal. Chem. 98 , 174–189 (2018)

    CAS Google Scholar

  • 33.

    S. Reddy, B.E. Кумара Свами, Х. Джаядеваппа, Датчик наночастиц CuO для электрохимического определения дофамина. Электрохим. Acta. 61 , 78–86 (2012)

    CAS Google Scholar

  • 34.

    А. Баба, Т. Маннен, Й. Охдаира, К. Шинбо, К. Като, Ф. Канеко, Н.Фукуда, Х. Ушиджима, Обнаружение адреналина на ультратонкой пленке поли (3-аминобензиламина) с помощью спектроскопии электрохимического поверхностного плазмонного резонанса. Ленгмюр 26 , 18476–18482 (2010)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 35.

    P. Solich, C.K. Полидору, М.А. Куппарис, К.Е. Эфстатиу, Автоматизированное проточно-инъекционное спектрофотометрическое определение катехоламинов (адреналина и изопротеренола) в фармацевтических препаратах на основе образования комплексов двухвалентного железа.J. Pharm. Биомед. Анальный. 22 , 781–789 (2000)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 36.

    Л. Сяогуанг, Л. Шу, К. Готфрид, Комплексный подход к тандемной масс-спектрометрии с жидкостной хроматографией для сверхчувствительного определения катехоламинов в мононуклеарных клетках периферической крови человека для оценки нейронно-иммунной коммуникации. J. Chromatogr. А 1449 , 54–61 (2016)

    Google Scholar

  • 37.

    H. Yongrui, Z. Xian-En, Z. Shuyun, W. Na, S. Jing, Z. Yubi, L. Shu, L. Zhiqiang, Ch. Гуан, С. Ююи, Ю. Цзиньмао, Дисперсионная жидкостно-жидкостная микроэкстракция с помощью ультразвуковой дериватизации in situ для определения нейротрансмиттеров в микродиализатах головного мозга крысы Паркинсона с помощью сверхвысокопроизводительной жидкостной хроматографии и тандемной масс-спектрометрии. J. Chromatogr. А 1458 , 70–81 (2016)

    Google Scholar

  • 38.

    C. Sabbioni, M.A. Saracino, R.Mandrioli, S. Pinzauti, S. Furlanetto, G. Gerra, M.A. Raggi, Одновременный жидкостный хроматографический анализ катехоламинов и 4-гидрокси-3-метоксифенилэтиленгликоля в плазме человека. Сравнение амперометрического и кулонометрического детектирования. J. Chromatogr. A 1032 , 65–71 (2004)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 39.

    H. He, C.M. Штейн, Б. Кристман, А.Дж. Вуд, Определение катехоламинов в плазме овец с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии с электрохимическим детектированием: сравнение дезоксиэпинефрина и 3,4-дигидроксибензиламина в качестве внутреннего стандарта.J. Chromatogr. B 701 , 115–119 (1997)

    CAS Google Scholar

  • 40.

    Ю.М. Го, J.H. Ян, X. Wu, A.Q. Ду, чувствительный флуориметрический метод определения адреналина. J. Fluoresc. 15 , 131–136 (2005)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 41.

    П. Канисарес, доктор медицины Луке де Кастро, Интерактивное сочетание изоляции / концентрации in situ, интегрированное с производной синхронной спектрофлуориметрии для одновременного определения адреналина и норадреналина в моче.Анальный. Чим. Acta 317 , 335–341 (1995)

    CAS Google Scholar

  • 42.

    Z. Yunsha, Z. Shulin, H. Junming, Y. Fanggui, Детектирование хемилюминесценции с квантовыми точками для одновременного определения дофамина и адреналина капиллярным электрофорезом. Таланта 85 , 2650–2654 (2011)

    Google Scholar

  • 43.

    C.E. Lin, I.J. Фанг, Ю.Дэн-младший, W.S. Ляо, Х. Ченг, В. Хуанг, Капиллярно-электрофоретические исследования миграционного поведения катионных растворенных веществ и влияние взаимодействий катионных растворенных веществ с додецилсульфатом натрия на образование мицелл и критическую концентрацию мицелл. J. Chromatogr. A 1051 , 85–94 (2004)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 44.

    S.L. Вэй, Г. Сонг, Дж. М. Лин, Разделение и определение энантиомеров норэпинефрина, адреналина и изопреналина с помощью капиллярного электрофореза в фармацевтическом составе и сыворотке человека.J. Chromatogr. A 1098 , 166–171 (2005)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 45.

    Дж. Михаловски, П. Халабурда, Хемилюминесцентное определение адреналина в фармацевтических препаратах с использованием сырого яблочного сока в качестве источника ферментов. Таланта 55 , 1165–1171 (2001)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 46.

    J.X. Du, I.Х. Шен, Дж. Р. Лу, Хемилюминесцентное определение адреналина с помощью проточной инъекции с использованием полимера с эпинефрином в качестве материала для распознавания. Анальный. Чим. Acta 489 , 183–189 (2003)

    CAS Google Scholar

  • 47.

    H.M. Куи, К. Луо, М. Сунь, Ф.Г. Лу, Л.Л. Фан, X.J. Ли, Хемилюминесцентный датчик для определения адреналина с использованием полимеров с молекулярным отпечатком оксида графена, магнетита. Углерод 50 , 4052–4060 (2012)

    Google Scholar

  • 48.

    B.N. Чандрашекар, Б. Кумара Свами, К.Дж. Гурурадж, гл. Чун, Одновременное определение адреналина, аскорбиновой кислоты и фолиевой кислоты с использованием электрода из модифицированной угольной пасты TX-100: циклическое вольтамперометрическое исследование. J. Mol. Liq. 231 , 379–385 (2017)

    CAS Google Scholar

  • 49.

    A.C. Anithaa, K. Asokan, C. Sekar, Вольтамперометрическое определение адреналина и ксантина на основе наночастиц триоксида вольфрама с добавлением додецилсульфата натрия.Электрохим. Acta 237 , 44–53 (2017)

    CAS Google Scholar

  • 50.

    К. Ганбари, А. Хаджян, Электрохимическая характеристика нанокомпозита Au / ZnO / PPy / RGO и его применение для одновременного определения аскорбиновой кислоты, адреналина и мочевой кислоты. J. Electroanal. Chem. 801 , 466–479 (2017)

    CAS Google Scholar

  • 51.

    М.С. Беллузо, М.Э. Рибоне, К.М. Лагье, Сборка амперометрических биосенсоров для клинической диагностики. Датчики 8 , 1366–1399 (2008)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 52.

    К. Велч, Р.Г. Комптон, Использование наночастиц в электроанализе: обзор. Анальный. Биоанал. Chem. 384 , 601–619 (2006)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 53.

    Б.Дж. Сангхави, С. Мобин, П. Матур, Г.К. Лахири, А. Шривастава, Биомиметический датчик для некоторых катехоламинов, использующий комплекс меди (II) и электрод из стеклоуглеродной пасты, модифицированный наночастицами серебра. Биосенс. Биоэлектрон. 39 , 124–132 (2013)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 54.

    Х.Р. Заре, Н. Насиризаде, М. Мазлум Ардакани, Электрохимические свойства электрода из углеродной пасты из тетрабром-пара-бензохинона. Применение для одновременного определения аскорбиновой кислоты, дофамина и мочевой кислоты.J. Electroanal. Chem. 577 , 25–33 (2005)

    CAS Google Scholar

  • 55.

    Х. Ян, Х. Сяо, К. Се, Дж. Лю, Л. Сунь, Ю. Чжоу, Ю. Чжан, Л. Чао, Ч. Чен, С. Яо, Одновременный электроанализ изониазида и мочевой кислоты на стеклоуглеродном электроде, модифицированном полисульфосалициловой кислотой / электровосстановленным карбоксилированным графеном. Приводы Sens. B 207 , 167–176 (2015)

    CAS Google Scholar

  • 56.

    И. Сванкара, К. Витрас, К. Калчер, Л. Валькариус, Дж. Ван, Электроды из углеродной пасты в фактах, цифрах и примечаниях: обзор к 50-летнему юбилею углеродной пасты в электрохимии и электроанализе . Электроанализ 21 , 7–28 (2009)

    CAS Google Scholar

  • 57.

    X. Tang, Y. Liu, H. Hou, T. You, Электрохимическое определение l-триптофана, l-тирозина и l-цистеина с использованием электропряденого электрода, модифицированного углеродными нановолокнами.Таланта 80 , 2182–2186 (2010)

    CAS PubMed Google Scholar

  • 58.

    Y. Yue, G. Hu, M. Zheng, Y. Guo, J. Cao, S. Shao, Пиролитический графитовый электрод, модифицированный мезопористым углеродным нановолокном, используемый для одновременного определения дофамина, мочевой кислоты, и аскорбиновая кислота. Углерод 50 , 107–114 (2012)

    CAS Google Scholar

  • 59.

    X. Cai, K. Kalcher, Ch. Нойхольд, Б. Огоревц, Усовершенствованный вольтамперометрический метод определения следовых количеств мочевой кислоты с электрохимически предварительно обработанными электродами из углеродной пасты. Таланта 41 , 407–413 (1994)

    CAS PubMed Google Scholar

  • Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Амперометрические датчики и биосенсоры на основе углеродной пасты с микроиглами

    Описаны конструкция и характеристики электрода из углеродной пасты на основе матрицы микроигл для минимально инвазивного электрохимического зондирования.Матрицы, состоящие из пирамидальных микроигл размером 3 × 3, каждая с отверстием 425 мкм, были загружены преобразователем из металлизированной углеродной пасты. Возобновляемая природа электродов из углеродной пасты позволяет удобно набивать полые неплоские микроиглы пастами, которые содержат различные катализаторы и биокатализаторы. Сглаживание поверхности приводит к хорошей однородности между микроэлектродами. Микрофотографии, сделанные с помощью оптических и сканирующих электронов, позволяют лучше понять морфологию поверхности отверстий микроигл.Привлекательные характеристики новых решеток электродов с микроиглами проиллюстрированы in vitro для низкопотенциального обнаружения перекиси водорода на микроиглах из углеродной пасты с дисперсией родия и для биочувствительности лактата путем включения лактатоксидазы в металлизированную углеродную матрицу пасты. После последовательных циклов упаковки / распаковки угольной пасты наблюдается высокая повторяемость измерений. Продемонстрирована эксплуатационная стабильность массива, а также обнаружение лактата без помех в присутствии физиологически значимых уровней аскорбиновой кислоты, мочевой кислоты и ацетаминофена.При устранении эффектов биообрастания, связанных с восприятием на теле, платформа из углеродной пасты с микроиглами будет привлекательной для подкожного электрохимического мониторинга ряда физиологически значимых аналитов.

    У вас есть доступ к этой статье

    Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?

    Углеродная паста / Медная паста | 株式会社 ア サ ヒ 化学 研究所

    Углеродная паста для ПТФ Проводник на жесткой / гибкой плате

    Серия углеродной пасты доступна для сопротивления, ключевого контакта / перекрестной цепи.

    Продукты Наброски Скорректированное удельное сопротивление Вязкость
    (при 25 ℃)
    (VT-06)
    Условия отверждения
    ТУ- ○○ -8 Углеродная проводящая паста
    для фиксированного сопротивления
    100 Ом 1 кОм
    10 кОм 100 кОм
    / □ / 14 мкм (толщина пленки)
    500-700 дПа с 170 ℃ × 60 мин
    БТЕ- ○○ -10 Углеродная проводящая паста
    для сопротивления скольжению
    100 Ом 1 кОм
    10 кОм 100 кОм
    / □ / 15 мкм (толщина пленки)
    400-500 дПа с 170 ℃ × 60 мин

    * ”○○” используется для значения сопротивления.бывший. 100 Ом типа ТУ-100-8

    Продукты Наброски Удельное сопротивление листа
    (толщина пленки 20 мкм)
    Вязкость
    (при 25 ℃)
    Условия отверждения
    ТУ-10С Для ключевого контакта / перекрестной цепи 15,0 Ом 300-500 дПа с
    (VT-04F)
    150 ℃ × 30 мин
    FTU-16R Для ключевого контакта / перекрестной цепи
    (для FPC)
    20.0 Ом 300-500 дПа с
    (VT-04F)
    150 ℃ × 30 мин
    FTU-30LT Низкотемпературное отверждение,
    Для контактной / перекрестной цепи на FPC
    30,0 Ом / □ 80 ℃ × 60 мин
    30,0 Ом / □ 100 ℃ × 30 мин
    20,0 Ом / □ 130 ℃ × 30 мин
    300-500 дПа с
    (VT-06)
    80 ℃ × 60мин
    100 ℃ × 30мин
    130 ℃ × 30мин

    Угольная паста для вакуумной формовки

    Для изогнутой поверхности 3D датчиков, например, сенсорной панели.

    Продукты Наброски Максимальный коэффициент растяжения
    при формовании
    Удельное сопротивление Вязкость
    (при 25 ℃)
    (VT-06)
    Условия отверждения
    ФТУ-100П-1 Термосухой тип 80% 150 Ом / □ 500-700 дПа с 100 ℃ × 30 мин

    Угольная паста для эластичной основы

    Для носимых и растягиваемых электронных устройств.

    Продукты Наброски Максимальный коэффициент растяжения
    при формовании
    Удельное сопротивление Вязкость
    (при 25 ℃)
    (VT-06)
    Условия отверждения
    FTU-1K-SC Термосухой тип 100% 1 кОм / □ 300-500 дПа с 80 ℃ × 30 мин

    Медная паста для ПТФ Проводник на жесткой плате

    Проводящая паста для переключателя клавиатуры и цепи перемычки.

    Продукты Наброски возможность печати Удельное сопротивление листа
    (толщина пленки 20 мкм)
    Вязкость
    (при 25 ℃)
    (VT-04F)
    Условия отверждения
    ACP-100 Для стекла и жесткой плиты 300/300 мкм 80 мОм 300-600 дПа с 150 ℃ × 30 мин

    Смеситель непрерывного действия с углеродной пастой и технологическое оборудование

    Мешалка непрерывного действия для углеродной пасты B&P Littleford CK-CP — это вращающийся и возвратно-поступательный одношнековый экструдер, предназначенный для эффективного перемешивания зеленой анодной пасты с высокой производительностью.Летающие шнеки смесителя прерываются и взаимодействуют с тремя рядами неподвижных месильных зубьев, расположенных вокруг и вдоль стенки барабана.

    Получающийся в результате узор переплетения между движущимися лопастями и неподвижными зубьями способствует оптимальному дисперсионному смешиванию и распределительному смешиванию за счет разделения, складывания и переориентации ингредиентов. Это приводит к однородной и высококачественной анодной пасте благодаря превосходному распределительному смешиванию кокса и пекового связующего.

    Ключевые особенности и преимущества смесителя для углеродной пасты B&P Littleford:

    • Проверенный механизм смешивания и автоматический контроль энергии смешивания позволяют получать неизменно однородную высококачественную анодную пасту.
    • Уникальная геометрия лопастей B&P Littleford обеспечивает более мягкое перемешивание, сводя к минимуму истирание крупных частиц, что приводит к оптимальному расходу пека.
    • Впрыск пека через месильный зубец предотвращает образование комков пасты и сводит к минимуму расход пека. Кроме того, в результате сводятся к минимуму выбросы летучих веществ в вышестоящее оборудование.
    • Самая низкая скорость растрескивания во время выпечки благодаря оптимальному шагу в зеленом аноде.
    • Меньше возвратных стыков из-за равного расхода анода в электролизном помещении.
    • Более низкий расход углерода на тонну произведенного алюминия.
    • Высокая удельная производительность в зависимости от размера машины и высокая степень готовности машины.
    • Улучшенное соотношение цены и качества за счет компактной конструкции машины.
    • Низкие затраты на установку и эксплуатацию за счет эффективности процесса смешивания.
    • Более низкие затраты на техническое обслуживание за счет оптимально спроектированных износостойких сегментированных технологических деталей, более легкого обслуживания и более коротких перерывов в обслуживании.
    • Специально адаптированное оборудование предварительного нагрева расширяет наше предложение.
    • Усовершенствованная система управления технологическим процессом B&P Littleford дополняет смеситель для углеродной пасты, предоставляя все функции управления и визуализации для контроля, регулирования и мониторинга любых проблем процесса в режиме реального времени.
    Давайте подключимся!

    Система управления смесителем для карбоновой пасты управляется с помощью наглядного сенсорного дисплея и человеко-машинного интерфейса с мембранной клавиатурой.

    Вся система автоматизации позволяет:

    • Автоматический контроль энергии смешивания, передаваемой пасте, путем непрерывного регулирования выпускных заслонок (откидной матрицы).
    • Отказоустойчивая блокировка различных вспомогательных агрегатов, главного привода и оборудования до и после установки для эффективного управления установкой.
    • Большой вид выбираемых беговых данных с использованием представления трендов
    • Система сообщений о неисправностях с визуальным представлением и архивированием
    • Удобная помощь по эксплуатации в виде открытого текста
    • Графическое и табличное представление
    • Многоступенчатый вход
    • Возможности переключения языка
    • Рецепт управления основными параметрами процесса

    Система управления обычно предназначена для интеграции компонентов до и после обработки и обеспечения непрерывного управления секцией смешивания пасты с диспетчерской SCADA.

    Давайте подключимся!

    Примеры применения смесителя для углеродной пасты B&P:

    Промышленность

    Продукт

    Углеродная паста

    • Назначение: Зеленая анодная паста для смешивания прокаленного кокса с пеком.
    • Применение: Углеродные аноды для электролитической плавки алюминия.
    Давайте подключимся!

    Наше преимущество

    Эксклюзивная линейка смесителей непрерывного действия серии CK-CP от B&P Littleford для смешивания угольной пасты демонстрирует нашу приверженность повышению производительности, сокращению времени простоя и выдающейся надежности.Благодаря многолетним знаниям о машинах и процессах, а также специализированным ноу-хау, B&P Littleford гордится тем, что обеспечивает алюминиевую промышленность лучшим в своем классе смесительным оборудованием, долгосрочным партнерством и быстрым и оперативным обслуживанием.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *