Как обслуживать пневмоподвеску: Обслуживание системы пневмоподвески

Содержание

Обслуживание системы пневмоподвески

Н

и для кого не секрет, что самым распространённым дефектом, на американских автомобилях — Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee, Dodge Ram, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и проч., оснащенных пневмоподвеской, является выход из строя исполнительных элементов пневмосистемы — пневмоподушки, пневмомагистрали, датчики уровня подвески, компрессоры подкачки, пневматические баллоны амортизаторов. 

Вита-Моторс рекомендует периодически, не менее двух раз в год, проводить ревизию пневмосистемы с обязательной очисткой и при необходимости обработкой исполнительных элементов. Пренебрегая обслуживанием пневмоподвески вы рискуете не только серьёзно облегчить свой кошелёк, но и отложить запланированные дела отправившись в сервис на эвакуаторе. 

С отложенным посещением сервиса, в плане срочной эвакуации, больше повезло владельцам продукции General Motors, здесь, как мы знаем, пневмосистема является вспомогательной (выравнивающей кузов) и функционал имеет ограниченный, а значит ничем, кроме надписи на приборной панели Service Ride Control, не побеспокоит.

 

Все проблемы можно решить при плановом посещении сервиса. Есть только одно «НО» — при повреждении пневмоэлемента амортизатора система стравливает воздух и компрессор, пытаясь восстановить давление, начинает работать практически без остановки, на износ! 

Чтобы не увеличивать бюджет ремонта за счёт замены компрессора советуем отключать систему Air Ride Control путём удаления предохранителя в основном блоке под капотом, обычно это 30А с обозначением ARC. А вот обладатели моделей Expedition/Navigator от Ford и Lincoln соответственно, также, как и Jeep Grand Cherokee & Dodge Ram самостоятельно передвигаться не смогут! 

Вернее смогут, но рискуя разбить подвеску, ведь у этих автомобилей пневмосистема заменяет упругие элементы подвески, а значит при её неисправности автомобиль «ложиться» арками на колёса до отбойников! 

Специалисты Вита-Моторс произведут очистку пневмобаллонов от песка и грязи, которые являясь естественным абразивом и есть основная причина разрушений резиновых элементов подвижных частей подушек, а также обработают все поверхности пневмобаллонов специальным составом придающим эластичность и имеющим грязеотталкивающие свойства. Чистке и обработке при необходимости будут подвергнуты датчики уровня пневмоподвески — обычно именно из-за них  холодным зимним утром не могут «подняться с колен» Navigator и Expedition. 

Если вы захотите более тщательно проверить всю систему закажите приёмщику сервиса — диагностику пневмоподвески. Не герметичные пневмомагистрали — стандартная причина выхода из строя компрессора подкачки, не рассчитанного на длительную работу!

Основываясь на нашем многолетнем опыте мы можем с уверенностью заявить, что регулярное обслуживание пневмоподвески значительно увеличит её ресурс и избавит от внезапных отказов системы.

Стоимость услуги от 2500₽ до 6500₽ в зависимости от модели автомобиля и конструкции пневмоподвески. 

Из приятных мелочей мы можем также предложить перенос всасывающей магистрали компрессора пневмоподвески из под крыла (например на Кадиллак Эскалейд и Шевроле Тахо) в салон или в верхнюю часть задней стойки кузова — воздух без песка из под колёс существенно продлит ресурс компрессора, стоимость от 1500₽ до 3000₽. 

В последнее время пользуется спросом замена пневмоподвески на обычную (без Ride Control) , как вариант полный кит комплект на Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалейд предлагает фирма Arnott, пневмоподвеску Lincoln Navigator не сложно заменить на стандартную от бюджетных версий Ford Expedition.

Обращайтесь в Вита-Моторс и мы найдём устраивающее вас решение!

Для понимания степени риска вашего кошелька приведу несколько самых распространенных по замене деталей:

  1. Shock w/auto level (амортизатор Chevrolet Tahoe 2005) 19300046 — 649,7$ (list), ориентировочно в Москве 34000₽ (12.2016)
  2. Compressor auto level control air (компрессор Cadillac Escalade 2009) 22941806 — 493,23$(list) ориентировочно в Москве 33000₽ (12.2016)
  3. Air spring (пневмобаллон Ford Expedition 2006) 6L1Z-5A891-AA — 433$ (list) ориентировочно в Москве 22000₽ (12.2016)
  4. Air suspension compressor (компрессор Lincoln Navigator 2009) 7L1Z-5319-AE — 580$ (list) ориентировочно в Москве 49000₽ (12.2016)
  5. Sensor assy air suspension (датчик уровня Lincoln Navigator 2005) 6L1Z-5359-CC — 290$ (list) ориентировочно в Москве 21000₽ (12.2016)

Добавьте сюда потраченное время, стоимость услуг эвакуатора, работ по замене и примите правильное решение!


Обслуживание пневматической подвески

Ревизия и очистка пневматической подвески

Визуальный осмотр пневмоэлементов

Обслуживание пневмоподвески начинается с визуального осмотра элементов и оценки их состояния:

  • Выявление признаков неравномерного износа резиновых рукавов пневмобаллонов;
  • Выявление растрескивания резиновых рукавов пневмобаллонов;
  • Проверка момента затяжки соединения пневмостойки с пневмомагстралью;
  • Выявление отсутствия трения между пневмобаллоном и пневмомагистралью;
  • Выявление достаточного зазора по окружности пневмобаллона в спущенном состоянии;
  • Проверка равномерности дорожного просвета;
  • Проверка отсутствия течи амортизаторов;
  • Выявление отсутствия утечек воздуха;
  • Проверка целостности жгута проводки датчиков положения высоты;
  • Проверка кронштейнов крепления амортизаторов, датчиков высоты положения кузова, компрессора.

Очистка пневмоэлементов

После визуального осмотра необходимо тщательно отмыть поверхности от отложений пыли и битума, нанести защитное покрытие. Данный вид работ предполагает использование слесарных инструментов и химии, например, силиконовой защитной смазки для резины. Работы по обслуживанию пневмоподвески автомобиля требуют наличия опыта у мастеров и соответствующих знаний. Специалистами станции обслуживания «НаПневме» проводятся:

  • Очистка пневмомагистралей;
  • Очистка пневмобаллонов от битумных отложений и песка;
  • Обработка пневмобаллонов защитной химией;
  • Очистка датчиков положения кузова от налипших пыльных отложений;
  • Очистка контактной группы от пыльных отложений;
  • Обработка контактной группы токопроводящей смазкой;
Наименование работСтоимость
Проверка и чистка пневмобаллонов от битумных отложенийот 500 руб
Проверка пневмомагистралей на утечку воздухаот 200 руб
Проверка датчиков положения кузова, очисткаот 500 руб
Проверка контактной группыот 200 руб

Свяжитесь с нами любым удобным для вас способом:

Специалисты сервиса «НаПневме» определят характер поломки, оценят степень повреждения и вышлют расчет стоимости ремонта/замены вам на email или сообщат цену по телефону. Наш сервис расположен по адресу 121471, г. Москва, ул. Рябиновая, 28с2

Обслуживание пневмоподвески в Москве в специализированном автоцентре

Пневмоподвеска в Москве 4.71/5 (94.29%) 7 голос(ов)

Пневмоподвеска – такой вид подвески автомобиля, который дает возможность регулировать высоту между дорожным покрытием и самой нижней точкой центральной части авто, т.е. дорожную высоту. Такой девайс, как правило, устанавливается на автомобили премиум класса.

Отличие пневмоподвески от обычной, как и принцип действия, состоит в том, что в конструкции отсутствуют металлические пружины, используются пневмоподушки, нагнетающий компрессор, емкость для сжатого воздуха и система распределения воздуха. Регулируя давление в подушках, водитель меняет ходовые качества машины.

Так как для функционирования агрегата используется сжатый воздух, то основным узлом является компрессор. Зачастую выход из строя именно этого узла доставляет много хлопот автовладельцам.  Ремонт пневматической подвески в Москве производят в специализированных автоцентрах.

Ремонт в Москве:

Загружаем автосервисы…

Из чего состоит пневмоподвеска?

Части устройства
Функции
Компрессор Создаёт давление воздуха
Ресивер Емкость для хранения воздуха
Пневматический упругий элемент Поддерживает кузов
Шланги и фитинги Обеспечивают герметизацию соединения деталей
Фильтр для очистки и осушки Избавление от конденсата
Датчики уровня Отвечают за автоматическое изменение высоты
Датчик температуры Контролирует температуру и защищает от перегрева
Датчик давления воздуха Контроль давления
Блок управления Главный управляющий узел всей системы
Клапаны Задают давление в упругих элементах и поддерживают в ресивере
Система управления на панели приборов Дает возможность водителю управлять и отслеживать состояние подвески

Ремонт пневмоподвески в Москве

При всех достоинствах устройства, существуют существенные недостатки, которые связаны с дорогостоящим ремонтом. Дело в том, что любой узел, пришедший в негодность, придётся заменять, восстановлению он не подлежит. Каждый автовладелец, приобретая машину с пневмоподвеской, должен понимать следующие нюансы, связанные с затратами на ремонт:

  • Все детали дорогостоящие;
  • Роботы, связанные с ремонтом, стоят больше обычных;
  • Иногда приходится долго ждать, пока придёт нужная деталь.

Стоимость ремонта, выполняемые работы зависят от того, в какой части выявлены неполадки.

Признаки поломки пневмоподвески

Самым явным признаком неисправности ходовой части с пневматическими элементами является «проседание» машины. Если Ваш автомобиль присел и не возвращается в нормальное положение после заведения, это значит, что необходимо срочно обратиться в автосервис.

Другими «симптомами» могут быть:

  • Разрыв камеры;
  • Поломка клапана жёсткости;
  • Вышел из строя или включается чаще компрессор;
  • Разгерметизировались пневмостойки;
  • Подушки свистят;
  • Авто опускается ниже нормального уровня или проседает на одно колесо.

Чаще всего изнашиваются пневмоподушки, а точнее одна из них, поэтому заметно проседание на одну сторону.

Если произошел разрыв камеры и сработали отбойники, установленные на амортизаторах, отключите компрессор и не спеша доберитесь до автосервиса.  

Диагностика пневмоподвески в техцентре

Специалисты рекомендуют проходить диагностику и техническое обслуживание пневматической подвески не менее двух раз в год.

Подозрения в неполадках работы ходовой части, связанные с пневмоподвеской, могут стать причиной внепланового посещения станции технического обслуживания.

Своевременное выявление неполадок и ремонт позволят избежать дорогостоящего ремонта пневмоподвески.

Диагностика пневмоподвески в автосервисах Москвы:

Загружаем автосервисы…

Что входит в диагностику пневмоподвески?

В первую очередь производится визуальный осмотр всех составляющих конструкции, затем компьютерная диагностика, которая позволяет проверить рабочий диапазон давления системы. Следующим этапом идет мойка и чистка подвижных элементов, обслуживание датчиков и клапанов, восстановление заводских параметров.

По результатам диагностики специалистами составляется дефектная ведомость, в которой отображены все выявленные неполадки, детали, подлежащие замене, а также итоговая стоимость ремонта, если он необходим.

Особенности обслуживания пневмоподвески

Пневмоподвеска – конструкция сложная и отличается по типу, способу реализации системы накачивания, а также на разных моделях авто реализованы индивидуальные конструкции.

Сделать пневмоподвеску в Москве, так же как и в любом другом городе, удовольствие не из дешёвых. В этом и заключается основной недостаток. Чтобы продлить срок эксплуатации, придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Тщательно вымывайте песок и грязь из-под манжет;
  • Следите за состоянием шлангов и подушек;
  • Регулярно проводите чистку конструкции.

Замена пневмостойки, пневмобаллона, пневмокомпрессора

Замена пневмостойки и пневмобаллона

Пневмостойка является слабым местом в конструкциях с пневмобаллонами, которые не имеют защиты от внешнего воздействия. Так, например, зимой манжеты очень быстро изнашиваются из-за воздействия солей и реагентов, которыми покрывают дорогу.

Специалисты оценивают ресурс пневмостоек с открытыми пневмобаллонами в 70 тысяч километров, а с закрытыми – 150 тысяч. Если вовремя не устранить неполадки пневмостойки, может перегреться и выйти из стоя компрессор, тогда бюджет ремонта увеличиться весомо.

Ремонт пневмостойки заключается в замене баллона и установки на манжету защиты от деформаций и загрязнений.

Замена пневмостойки сама по себе процедура не сложная, но имеет тонкости и нюансы, требующие опыта мастера. Например, снятие болта, который крепит стойку к рычагу, а также снятие шланга.

Замена компрессора

При появлении горелого запаха или дребезжащего звука, нестабильной работе компрессора, необходимо срочно обратиться в автосервис. Причины неисправности компрессора:

  • Отказ датчиков;
  • Неисправность реле;
  • Механические повреждения;
  • Загрязнение фильтра;
  • Естественный износ.

В Москве ремонт пневмоподвески Мерседес часто связан с выходом из строя компрессора.

Ремонт пневмоподвески в техцентре в Москве

Процесс ремонта не занимает много времени, однако не всегда в наличии есть оригинальные запчасти, порой их приходится ждать до 30-40 дней. Некоторые автолюбители предпочитают в таких случаях использовать детали, бывшие в употреблении, но лишают себя гарантии качества работы. Чтобы выполнить ремонт в кротчайшие сроки, быть уверенным в долгом сроке службы, обращайтесь за помощью к профессионалам.

Квалифицированные сотрудники нашего автоцентра проведут диагностику и ремонт в соответствии со всеми требованиями и соблюдениями правил.

Ремонт пневмоподвески Туарег (Фольксваген), Мерседес, Лексус, Ауди наиболее распространены в Москве. Это связано с тем, что установка пневмоподвески производится на автомобили бизнес класса. Ремонт и обслуживание таких авто требует немалых вложений. Своевременная диагностика ходовой части поможет сэкономить время и деньги.

Автосервисы в Москве по ремонту пневмоподвески:

Загружаем автосервисы…

Подведем итоги

Пневмоподвеска делает езду на авто комфортной и безопасной, однако требует должного ухода и обслуживания. Конструкция состоит из многих узлов и элементов, которые могут выходить из строя отдельно друг от друга. Если регулярно проводить диагностику, можно на ранних этапах выявить и устранить неполадки, тем самым не усугубив ситуацию.

Наиболее распространенные проблемы пневмоподвески: износ пневмоподушек, перегрев компрессора, отказ датчиков.

Проявляются неисправности в проседании машины, нестабильной работе пневмокомпрессора.

В нашем автосервисе в Москве мы производим установку пневмоподвески на любой автомобиль, диагностику и ремонт ходовой части.

Содержание

Ремонт пневмоподвески, ремонт пневмоподвески в Пензе

Иномарки наделены полезными функциями и богатой электроникой, характеризуются комфортом и удобством передвижения, однако систематически подвергаются поломкам. Сложная структура работы механизмов систематически нарушается, и возникают внезапные трудности. Приходится тратить немалые средства на профилактику и устранение проблем. Разумеется, отзывы обладателей европейских, японских и американских автомобилей сильно разнятся, поскольку базируются на личных впечатлениях и жизненном опыте.

Качественный ремонт пневмоподвески

Пневмоподвеска транспортного средства полезное изобретение, позволяющее настраивать клиренс, регулировать нагрузку на ось, увеличивать грузоподъемность автомобиля, не нарушая «грациозность» передвижения водителя и пассажиров. Однако детали периодически ломаются, а ремонт пневмоподвески – недешевое мероприятие, требующее опыта, квалификации и профильных знаний.

Качественный ремонт пневмоподвески в автосервисе Автоэксперт

Однако не стоит переживать! Компетентные специалисты нашего автосервиса Автоэкспертчасто проходят курсы повышения квалификации и располагают многофункциональным инвентарем. Они выполняют ремонт пневмоподвески недорого и максимально оперативно, согласно предписаниям производителя.

Современная система пневмоподвески включает компрессор, ресивер, магистрали распределения воздуха, системы управления. Благодаря использованию данного устройства, таксисты и заядлые автомобилисты наматывают пробег, исчисляемый сотнями тысяч километров. Однако природные условия и особенности эксплуатации транспортного средства вносят серьезные коррективы в работу узла. Благо, проблемы случаются крайне редко.

Ремонт пневмоподвески – общее название комплекса действий по восстановлению целой системы: замены пневмобаллонов, пневмокомпрессора и блоков клапанов, ремонта воздушных магистралей. Стоимость сервисного обслуживания серьезно разнится, и зависит от сложности восстановительных операций, цены запасных изделий и квалификации кадров.

На что стоит обратить внимание

Все части конструкции служат достаточно длительный срок, однако попадаются менее надежные агрегаты. Например, ремонт пневмоподвески часто вызван поломкой пневмобаллонов. Гарантия на детали составляет около ста тысяч километров, однако из-за российских дорог и климатических условий износ происходит быстрее. Пневморукав – основная часть пневмоамортизатора, которая страдает, преимущественно, от ударов, образуются трещины или даже серьезные дыры.

Благодаря опытным специалистам нашего автосервиса Автоэксперт, произвести ремонт пневмоподвески в Пензе получится дешево, качественно и достаточно оперативно. Современно оборудование позволяет провести тщательный осмотр поврежденных деталей, замену механизмов или полное восстановление изношенных элементов.

Лучший способ защитить пневмобаллон – купить на пневмостойку цилиндр из нержавеющей стали, а также резиновый пыльник. Таким образом, пневморукав будет защищен от деформаций вследствие растяжения. Цена защиты значительно ниже рыночной стоимости нового изделия. Обратите внимание, она состоит из гидравлического амортизатора и пневморукава. Её выход из строя часто происходит из-за пневморукава, и вынуждает срочно покупать оригинальную или подлинную деталь.

Профилактика пневмоподвески Ауди Q7 — Технический Центр «Агранд»

Пневмоподвеска автомобиля Audi Q7

Здравствуйте, уважаемые любители автомобилей на пневмоподвеске. Как правило, лагерь владельцев таких автомобилей (да и не только владельцев, но и тех, кого затрагивает, так или иначе, эта тема) – делится на 2 стороны. Одна сторона полностью  довольна своим автомобилем, находясь, зачастую, в восторге от его потребительских качеств, когда как вторая сторона – ведет речь о ненадежности, “ломучести”, “капризности” и т.д., употребляя различные эпитеты, ставя под сомнение качество элементов пневматической подвески. И то и другое мнение – вполне обоснованы, но есть, все-таки, между ними разница.  И в этой статье мы поговорим о том, в каких случаях бывают проблемы, в каких нет. Попробуем увеличить количество довольных владельцев, подскажем способ устранения существующих проблем противникам пневмоподвески. Возможно, кто-то сможет сделать выбор в пользу этой системы, ведь её плюсы – и так очевидны. 😉

Симптомы неисправности, причины:

 

Автомобиль Ауди Ку7 2010 г.в. Пробег 132 000км.

Итак, у нас автомобиль 2010 года выпуска, с пробегом 132 000 километров по одометру. У автомобиля присутствуют некоторые проблемы по пневме – такие как недостаточное давление в ресивере, закисшие тяги датчиков положения кузова. Все это чревато некорректной работой системы. Автомобиль может долго увеличивать дорожный просвет после выбора соответствующего режима, или не сделать этого вовсе. Могут возникать ошибки, свидетельствующие о перегреве компрессора, и его отключении. Если температура окружающей среды перейдет отметку в ноль градусов – влага внутри компрессора может замерзнуть и заблокировать блок клапанов пневмоподвески, или клапаны остаточного давления на пневматических стойках. Список возможных неисправностей можно продолжать вплоть до самых фатальных, таких как разрушение компрессора. Поэтому, владелец автомобиля не стал дожидаться серьезных последствий, и обратился к нам вовремя, как раз, в преддверии предстоящих заморозков.

Специально для таких автомобилей (с пробегом) – мы разработали акцию по профилактике (техническому обслуживанию) пневматической подвески для того, чтобы поддерживать систему в рабочем состоянии и продлить её ресурс и срок службы, соответственно.  Что касается основных причин, приводящих к таким проблемам – то они, как правило, всегда одни и те же – это: профилактика пневмоподвески ауди

  1. Вода в системе.
  2. Залипание реле компрессора пневмоподвески
Наличие воды в компрессоре – видно невооруженным глазом

 Вода в системе, в свою очередь, может появиться по нескольким причинам. Главная и наиболее распространенная – это конденсат. Он появляется и при полностью исправной системе, только значительно реже и в меньших количествах. И это абсолютно нормальное явление. Компрессор устроен таким образом, что в его верхней части расположен специальный осушитель, внутри которого засыпаны особые гранулы (селикагель), которые способны как накапливать влагу (удерживать), так и отдавать её обратно в атмосферу. Осушитель выполняет роль некоего фильтра для воды внутри всей системы пневмоподвески. Срок службы этих гранул – составляет 3-5 лет. В зависимости от условий эксплуатации. Со временем – гранулы теряют свою эффективность и постепенно перестают выводить влагу из системы. Чем больше влаги внутри – тем больше коррозия металлических элементов, больше проблем зимой при замерзании.  Усугубить проблему может негерметичность системы. Например, в местах крепления штуцеров пневмобаллонов часто происходит коррозия, из-за реагентов, соли, разных сплавов, из которых выполнены штуцер и корпус пневмобаллона. профилактика пневмоподвески ауди

Разбираем компрессор

В местах коррозии со временем может появиться утечка воздуха. Либо может быть повреждение резинового рукава пневмобаллона. В этих условиях – компрессор начинает работать чаще. Если утечка существенная – он может срабатывать буквально каждые 10-15 минут, когда как в нормальном режиме он может не работать очень долгое время. Разумеется, конденсат в системе можно смело умножать на кратное дополнительным включениям количество раз. А если осушитель уже “в возрасте” – то понятно, что он не будет справляться с такими объемами. Коррозия, и как следствие, выход его из строя – неизбежны. В ходе наших профилактических работ мы выявляем и устраняем (в рамках акции или по дополнительному согласованию) обе эти причины появления лишнего конденсата.

Залипание реле компрессора пневмоподвески – здесь, как правило, происходит подгорание и залипание контактов внутри реле. Это происходит из-за частого включения и долгого периода работы компрессора, больших нагрузок, подклиниваний поршня из-за большого износа цилиндро-поршневой группы и тд.

Залипание реле происходит из-за пригорания контактов (это видно на фото)

Вообще, нужно отметить, что все эти причины и следствия – взаимосвязаны. Одна проблема может вызвать другую, и в итоге, из-за одного дефекта Вы можете получить полностью не рабочую систему и серьезный счет на замену узлов в сборе. Поэтому, мы советуем не доводить до такого состояния автомобиль. Если Вы заметили, что в работе пневмоподвески что-то изменилось, если появились ошибки, или автомобиль стал долго отрабатывать команды по изменению клиренса, компрессор стало слышно и он стал работать чаще – это значит, что обязательно нужно выявить и устранить причину, которая может привести к неисправности в ближайшем будущем. И если это сделать вовремя – вполне возможно, что серьезных проблем можно будет избежать еще долгое время. Не забывайте, что исправная система работает достаточно долго, и без всяких проблем. Важно не упустить момент, когда необходимо вернуть в строй какой-то из её элементов, к примеру –  тот же селикагель (содержимое осушителя). Либо, это можно делать профилактически – по сроку службы осушителя (каждые 3-5 лет). А, по-скольку, профилактика выполняется с полным разбором узла – можно оценить полностью его износ, остаточный ресурс, оценить состояние поршня и цилиндра (что может помочь Вам сохранить электрическую часть компрессора, заменив только эти изношенные детали). В общем, варианты как уберечься от проблем, сохранить работоспособность подвески, и при этом еще сэкономить в будущем – есть. 😉 профилактика пневмоподвески ауди

Проверка производительности компрессора
Работы, входящие в состав акции по профилактике пневмоподвески:
  • Проверка производительности компрессора п/подвески компьютером.

Пожалуй, это основной показатель на сколько “пациент жив”. При помощи компьютера мы смотрим параметры работы компрессора. Его производительность (давление, которое он способен закачать в ресивер), температуру, оцениваем скорость, с которой он заполняет систему. Нормальный исправный компрессор должен обеспечивать давление – не менее 14 бар в ресивере. Если давление не достигает этих значений – вполне возможно, что после полной разборки и профилактических работ – компрессор вернется к своим нормальным параметрам, как это и произошло в нашем случае. профилактика пневмоподвески ауди

Проверка утечки воздуха
  • Проверка герметичности штуцеров пневмобаллонов.

Штуцеры и видимая часть резинового рукава пневмобаллонов покрывается мыльным раствором. Если есть утечки воздуха – это станет хорошо заметно по мыльным пузырям, которые будут выходить из места утечки.

  • Проверка работы датчиков положения кузова а/м.

В рамках этой операции – мы выявляем не только ошибки по самим датчикам, в виду их выхода из строя (что бывает не так часто), но и проверяем подвижность тяг. С этой проблемой мы сталкиваемся гораздо чаще. Тяги могут закисать и обеспечивать нормальную передачу данных самому датчику. Мы восстанавливаем их работу. профилактика пневмоподвески ауди

Полная разборка и дефектовка компрессора
  • Дефектовка компрессора п/подвески с полной разборкой.

Компрессор отделяется от блока клапанов и снимается с автомобиля. На рабочем столе мы его полностью разбираем, смотрим его состояние. Если состояние основных его элементов не имеет критических повреждений – то компрессор далее подлежит тщательной чистке, проверяем состояние элементов его электрической части, продуваем и чистим от графитовой пыли. Места разрушение изоляции проводки И места возможных утечек воздуха – герметизируем.

  • Замена содержимого осушителя (селикагеля) компрессора п/подвески.

Тут все просто – открываем картридж осушителя, высыпаем старые гранулы и засыпаем новые, чистим от пыли, промываем, сушим, проверяем работу клапана, собираем обратно. профилактика пневмоподвески ауди

Замена реле компрессора
  • Замена реле компрессора п/подвески.

Замена реле производится в обязательном порядке при проведении профилактических работ. Рекомендуем его менять также, по сроку службы и ранее, если были какие-либо проблемы в подвеской. Случаев выхода из строя компрессора из-за залипшего реле – было достаточно. Поэтому, такая простая манипуляция может сразу снять большую долю риска с важного агрегата. профилактика пневмоподвески ауди

 

 

 

 

Установили перебранный осушитель с нашего склада
А что, если…?

После всех этих работ – мы снова подключим к автомобилю компьютер и проверим систему на наличие ошибок и работоспособность. Если в процессе профилактики выяснится, что некоторые элементы осушителя повреждены, или их приведение в рабочее состояние займет времени дольше, чем рассчитано для проведения профилактических работ –  мы не заставим Вас ждать, и машина не повиснет на подъемнике. Мы можем установить другой, уже исправный осушитель, с новым селикагелем, а Ваш оставим себе для дальнейших восстановительных работ. Он может быть использован в последствии для другого автомобиля. Если другие детали компрессора имеют значительные повреждения и не могут быть использованы далее – мы сможем предложить Вам дополнительный ремонт, такой как – замена цилиндра и/или поршневого кольца. Если повреждения фатальные, и затронули электрическую часть компрессора – мы также можем предложить варианты решения на месте (при наличии запчастей на нашем складе), либо согласовать стоимость и сроки ремонта дополнительно. Также, мы можем заменить неиспраные штуцера пневмобаллонов или сами пневмобаллоны. В последнем случае можем предложить как оригинальные детали, так и качественный неоригинал. В общем, решение есть всегда, и если не пренебрегать профилактикой, и обнаружить проблему на ранней стадии – то оно будет гораздо приятнее, а может, ремонт и не потребуется вовсе и проблема будет устранена в рамках профилактических работ. 🙂 профилактика пневмоподвески ауди

Выполнили ремонт тяг датчиков положения кузова
Не оригинал:

Также, хотим отметить, что мы можем предложить качественные новые не оригинальные детали элементов пневматической подвески, такие как компрессоры (в сборе с блоком клапанов или без него) и запчасти для них, а также – пневмобаллоны. Все детали сделаны в Германии, высочайшего качества, с гарантией. Стоимость Вас приятно удивит, по сравнению с оригиналом. В общем, выбор есть всегда.  Есть проблема – обращайтесь! 😉 профилактика пневмоподвески ауди

Другие фото профилактики пневмоподвески Ауди Q7 – смотрите ниже в галерее: профилактика пневмоподвески ауди

профилактика пневмоподвески ауди

Ремонт пневмоподвески в Зеленограде недорого

АвтоТехЦентр «Грюнберг» выполняет ремонт пневмоподвески в Зеленограде за короткие сроки с предоставлением гарантий.

Пневматическая подвеска — это сложнейшее устройство, которое состоит из следующих элементов: пневматические стойки, ресивер, компрессор, система управления. Она обеспечивает комфортную поездку водителю и пассажирам, за счет хорошей проходимости по бездорожью и отличной устойчивости на шоссе. Наши мастера рекомендуют вовремя проводить техобслуживание подвески, чтобы избежать серьёзной аварии и дорогой починки.

Залог безопасного передвижения по нашим дорогам — вовремя выявлененные признаки неисправности. Основные признаки, указывающие на необходимость ремонта пневмоподвески:

  • При запуске двигателя поднимается передняя или задняя часть автомобиля;
  • При выключенном двигателе задняя часть авто опускается;
  • Постоянно меняется клиренс;
  • Крен на одну из пневмостоек;
  • Невозможно провести сход-развал колес, не работает сервисный режим.

В процессе эксплуатации пневматическая подвеска изнашивается. Основная причина неисправности — пневмостойки. Например, это может быть износ пневмобалонна (ресурс составляет 100 тыс. км.) или износ пневморукава, что потребует их замены.

Почему клиенты доверяют АвтоТехЦентру «Грюнберг»?

Предоставляем следующие услуги по ремонту пневмоподвески в Зеленограде:

  • Починка воздушных магистралей и компрессора;
  • Замена пневмобаллонов, пневморукава, блока клапанов и компрессора.

Наш Центр использует профессиональное оборудование и качественные комплектующие, что позволяет совершать все работы за короткие сроки. Сотрудники нашего автосервиса выполняют профессиональное обслуживание пневматической подвески Туарег, Лексус, Мерседес, Ауди, Ровер, Форд, БМВ, Субару, Бентли и др.

Наш технический центр занимается недорогим ремонтом пневмоподвески в Зеленограде. К нам обращаются автовладельцы из г. Химки, Солнечногорск, Клин, Сходня, Лобня, Истра, Красногорск, Долгопрудный.

Наш автосервис предлагает и другие услуги:

Ежегодная профилактика пневмосистемы

Пневмосистема современного автомобиля типа Ауди, Мерседес, БМВ, Фольксваген самая закрытая из всех систем поскольку не подлежит диагностике электронной до того момента пока система бортового контроля не выдаст ошибку перегрева пневмокомпрессора или произведет отказ системы связанной с пневматикой без каких-либо на то причин, до этого момента только визуальный обход. И тут Вы уже ничего не сможите сделать кроме вызова диагноста ил погрузка на эвокуатор до автотехцентра. Далее: поиск неисправности, заказ и ожидание необходимых запасных частей, время на их замену, а если на дворе Зима?

Что же тогда делать?

Наша сеть техцентров, помимо ремонта пневмоподвески предлагает услугу по «Ежегодной профилактике пневмосистемы» автомобиля Ауди, Мерседес, БМВ, Фолдьксваген.

Профилактика производится специалистами по технологической карте с регистрацией всех нормативных показателей давления, а также чисткой системы с применением специального раствора и сушка, замена фильтра влагоотвода.

Ежегодной профилактика пневмосистемы автомобиля Ауди, Мерседес, БМВ, Фолдьксваген для клиента занимает конечно немало времени, но оно того стоит.

ЗИМА Отказ системы связанной с пневматикой без каких-либо на то причин? все потому что до этого момента Вы делали только визуальный обход! Система замерзла от переизбытка конденсата!

И тут Вы уже ничего не сможете сделать кроме вызова диагноста или погрузки авто на эвакуатор до автотехцентра. Что же тогда делать?

Наш Техцентр, помимо ремонта пневмоподвески предлагает услугу по «Ежегодной профилактике пневмосистемы» автомобиля Ауди, Мерседес, БМВ, Фолксваген. (осушение)

Профилактика производится специалистами по технологической карте с регистрацией всех нормативных показателей давления.

Производимые работы:
1. Осушение магистралей системы пневмоподвески
2. Пневмоподушки
3. Блок клапанов пневмоподвески
4. Компрессор пневмоподвескиа
5. Замена содержимого фильтра обсорбера

5. Замена фильтра влагаотвода
Чистка и сушка системы происходит с применением специальных растворов.


Что такое пневмоподвеска ?

Профилактика пневмоподвески Мерседес
 
Профилактика пневмоподвески Ауди 


Стоимость услуги узнайте позвонив нам!

советов по обслуживанию пневматической подвески автомобиля | Детали пневматической подвески

Детали пневматической подвески не требуют особого обслуживания для поддержания их состояния и производительности. Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваша система пневматической подвески прослужила вам всю жизнь. Чтобы помочь вам лучше заботиться о своем автомобиле, вот пять основных советов по обслуживанию системы пневматической подвески вашего автомобиля.

Проверка системы на наличие утечек

Полезный способ сохранить вашу пневматическую подвеску в рабочем состоянии как можно дольше — это проверить воздухопроводы и подушки безопасности на наличие утечек.Поврежденные стропы и мешки мешают пружинам оставаться надутыми. Это приводит к тому, что компрессор работает с большей нагрузкой и быстрее изнашивается. Раннее обнаружение утечек в пневматической подвеске может предотвратить дополнительный ущерб вашему автомобилю. Поэтому, если вы заметили проблему с воздушными линиями или подушками безопасности, обратитесь к профессионалу для осмотра вашего автомобиля и выполнения необходимого ремонта.

Проверьте соединения воздушной линии

Время от времени взгляните на свою систему пневматической подвески, особенно на ее воздуховоды. Вы хотите убедиться, что каждая воздушная линия правильно подключена к пневматическим пружинам и воздушному компрессору, чтобы обеспечить правильную работу и бесперебойную работу.Вы также хотите убедиться, что все шланги и линии закреплены на вашем автомобиле. Если это не так, используйте стяжки или отнесите его в сервисный центр, чтобы все снова прикрепить.

Проверьте пневматические пружины

Вы также хотите проверить давление воздуха в каждой пневматической пружине. Рекомендуется, чтобы пневматические пружины постоянно поддерживали давление 5 фунтов на квадратный дюйм. Однако это число будет варьироваться от автомобиля к автомобилю и будет зависеть от конкретного комплекта пневматической подвески, установленного в вашем автомобиле. С учетом сказанного проконсультируйтесь со специалистом по подвеске или прочитайте руководство пользователя, чтобы определить правильное давление воздуха для вашего конкретного набора пневматических рессор.Как только вы определите правильное давление для вашей пневматической подвески, накачайте или спустите каждую пружину по мере необходимости, чтобы предотвратить повреждение и снижение производительности.

Выполняйте визуальный осмотр и регулярную очистку

Проведение визуальных осмотров является ключом к обеспечению исправной работы системы пневматической подвески. Прежде чем перевозить тяжелый груз или отправиться в большое путешествие, осмотрите каждую часть системы на наличие повреждений, ослабленных соединений или других проблем. Если вы заметили что-то неладное, отремонтируйте свой автомобиль, прежде чем что-либо буксировать или куда-либо ехать.Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Вы также хотите проверить систему на предмет скопления мусора вокруг пневматических пружин, клапанов или кронштейнов и регулярно удалять их из шланга, чтобы предотвратить проблемы с производительностью системы.

Расписание регулярных служебных назначений

Самый важный совет по техническому обслуживанию пневматической подвески — всегда оставаться в курсе регулярных назначений технического обслуживания. Они помогут вам убедиться, что любые потенциальные проблемы обнаружены и устранены своевременно. Кроме того, профессионалы проверят выравнивание ваших колес, а также состояние ваших шин и при необходимости отрегулируют их, чтобы улучшить работу вашей системы пневматической подвески.Чтобы узнать больше о том, как обслуживать пневматическую подвеску вашего автомобиля, свяжитесь со Strutmasters онлайн прямо сейчас.

Базовое техническое обслуживание на воздушном транспорте | Воздушная Лифтовая Компания

Техническое обслуживание

Помимо еженедельной проверки давления воздуха, пневматические пружины и компрессорная система Air Lift требуют минимального обслуживания. Периодическая проверка пневматических рессор на наличие каких-либо аномалий, таких как следы трения, несоосность или другие очевидные проблемы, позволит обнаружить большинство проблем с пневматической рессорой на ранней стадии.Также осмотрите воздухопроводы, чтобы убедиться, что они не изнашиваются об острые края и не оплавляются выхлопной системой.

Поскольку подвеска автомобиля является работающим и движущимся компонентом, ожидается, что оси под вашим автомобилем будут перемещаться, когда вы поворачиваете, катитесь и едете по пересеченной местности. То, что кажется достаточным зазором вокруг подушки безопасности, когда ваш автомобиль стоит на подъездной дорожке, может оказаться недостаточным для защиты от трения. Минимум ½ дюйма вокруг подушки безопасности является абсолютной необходимостью.

Грязь на подушке безопасности не является типичной причиной неисправности. Однако содержание подушек безопасности в относительной чистоте поможет продлить срок службы подушек безопасности Air Lift 1000. Не наносите на пневматические пружины ничего, что может привести к прилипанию к ним грязи.

Ремонт

Ремонт вашего комплекта пневматической пружины Air Lift относительно прост, но необходимо краткое описание того, как использовать вставные фитинги и обрезать воздухопровод.

Соединительные фитинги и линия подачи воздуха

Вставной фитинг имеет очень надежную конструкцию.Чтобы подсоединить воздушную линию, просто нажмите и поверните ее, пока не почувствуете, что она «защелкнулась» на месте. Буксир обеспечит его безопасность. Чтобы снять линию, уменьшите давление до нуля и отодвиньте стопорное кольцо назад к фитингу, одновременно вытягивая линию. Узнайте больше об использовании вставных фитингов.

Обрезка линии подачи воздуха имеет решающее значение для предотвращения утечек. Линия должна быть отрезана ровно и чисто острым ножом или резаком для шланга. Узнайте больше о резке воздуховодов.

Проверка герметичности

Смесь 1 столовой ложки средства для мытья посуды на один литр воды, распыленная в универсальной бутылке с распылителем, является обычным инструментом, используемым для обнаружения утечки.Если вы подозреваете утечку, обрызгайте все соединения сантехники, а также подушки безопасности, чтобы обнаружить утечку. Иногда утечку может быть очень трудно найти, и может потребоваться использование манометра для проверки утечек.

Следующие шаги

Техническое обслуживание пневматической подвески | Мотоуик

Пневматическая подвеска не так уж и нова. На самом деле, еще в 1957 году он был у этого Cadillac El Dorado. И это был один из первых серийных автомобилей с такой системой.После этого он ушел, вернулся в 80-х, был очень популярен в течение нескольких лет, а затем снова как бы сошёл на нет. Теперь мы наблюдаем его возрождение, как, например, здесь, на этом пикапе RAM. Теперь пневматическая подвеска действительно хороша… до тех пор, пока у вас не возникнет проблема. И если у вас есть проблема, вам может быть трудно найти мастерскую или специалиста, который действительно знает, как отремонтировать систему, вместо того, чтобы заменять систему, что является нереально дорогим.

Хорошо, вот как работает эта система: это распорка.Это пневматическая стойка… вот пневматическая пружина. Он имеет регулирующий клапан, который установлен сбоку от него. Это то, что позволяет воздуху входить, накачивать его, и позволяет воздуху выходить, чтобы поднять или опустить автомобиль. Они иногда протекают, поэтому их нужно проверять. Вот здесь у нас есть компрессор для одной из этих систем. Теперь это электродвигатель; на нем есть сушилка; и у него есть эти порты, где соединяются пластиковые линии, и они выходят на каждую из пневматических рессор на транспортном средстве. Теперь со временем, когда эти пластиковые линии входят в эту сушилку, они изнашиваются и дают течь.Ну, это не значит, что вам нужна совершенно новая сборка или что-то в этом роде. Если вы найдете его там, есть комплекты, сделанные для устранения этих утечек. Обычно меньше 100 долларов.

Теперь способ обнаружения утечек в этих системах такой же, как при обнаружении утечки в шине, за исключением того, что вы используете мыльный раствор вместо простой воды. Мыльный раствор наносится на каждое соединение, и там, где он пузырится: вот где ваша утечка. Устраните утечку, и обычно после этого, когда вы встаете утром, машина будет стоять ровно, а не на земле.

Хорошо, но предположим, что у вас есть одна из этих систем, и у нее действительно есть серьезные проблемы. Ну вот решение. Это комплект для переоборудования, который преобразует пневматические рессоры в стальные рессоры. Поставляется со всем необходимым оборудованием и вещами, чтобы скрыть компьютер, чтобы у вас не было индикатора проверки двигателя и других подобных вещей. Так что это хорошая альтернатива, и она может сэкономить кучу денег.

А если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне прямо здесь: MotorWeek .

Часто задаваемые вопросы о воздушных поездках

Вероятно, это самый распространенный вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех. Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, знаете ли вы, какой тип автомобиля самый лучший? Скорее всего, вы получите множество ответов. То же самое касается управления воздушным движением; лучший вид управления в конечном итоге зависит от человека, который будет его использовать. Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H идеальным компаньоном для своего ежедневного водителя или остановки в магазине.

Мы предлагаем набор готовых эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для установки на воздушной подушке, кроме компонентов подвески.

Ответ на этот вопрос немного сложен, поскольку ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders будут работать одинаково, так что мы вас поддержим! Тем не менее, абсолютно возможно создать некачественную систему управления, которая негативно повлияет на управляемость вашего автомобиля.Представленное на этой странице определение для FBSS дает базовое объяснение системы, которая не будет работать так же хорошо, как наши пакеты управления. Все наши пакеты управления воздушным движением представляют собой 8-клапанные установки, что означает, что в каждом углу автомобиля есть (2) клапана: один для сброса и один для заполнения. В прошлом, когда полет по воздуху был просто для шоу и редко, если вообще когда-либо, использовался для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.

В 4-клапанной системе передние и задние мешки соединены вместе.Хотя это может сэкономить несколько долларов на деталях, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в 4-клапанной установке, поскольку передние и задние пневматические рессоры соединены вместе, воздух может проходить между каждой парой мешков, что особенно заметно при прохождении поворотов. Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена кузова. Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как пакеты управления Bag Riders, ваши пневматические пружины изолированы для достижения оптимальных характеристик управляемости.

Очень часто путают ручные и аналоговые настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах с ручным управлением — нет. Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию для ручного/физического приведения в действие клапанов пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством. Две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением.При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями рук, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме типтроник вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.

Помимо технических характеристик, две системы имеют небольшие различия в производительности. Во-первых, системы ручного управления гораздо медленнее поднимаются/опускаются, чем системы аналогового управления. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, таким образом, ограничивает поток воздуха.Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто требует жертвовать внутренней панелью или слотом DIN. Мы видели необычные места для лопастных клапанов, в которых ничего не нужно резать, но жгут проводов для аналогового переключателя может выйти из самого маленького уголка вашего автомобиля, что может избавить вас от головной боли.

Цифровые системы обеспечивают заданную высоту с использованием одного из двух методов: измерение давления в мешке или измерение физического роста. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучшим», поскольку они сильно различаются по методологии.Одна вещь, которую необходимо понимать в отношении предустановок на основе давления, заключается в том, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты транспортного средства. То есть транспортное средство может быть одинаковой высоты с давлением 50 фунтов на квадратный дюйм во всех пневматических рессорах или 100 фунтов на квадратный дюйм во всех пневматических рессорах; она полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз. Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предустановленные давления, а не заданные высоты. Пользователь должен контролировать физическую высоту транспортного средства, чтобы убедиться, что желаемая высота достигнута.

Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления по высоте, таких как система AccuAir e-Level. Неважно, каков вес внутри кабины, управление по высоте останется постоянным. Системы на основе высоты, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, что делает значения давления совершенно несущественными. С e-Level вам больше не придется заниматься установкой манометров. В автомобиле, оборудованном e-Level, вы и четыре друга можете запрыгнуть в машину, и ваша «предустановка движения» будет такой же высоты, как если бы в автомобиле были только вы.Для ежедневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, цифровой контроллер, основанный на истинной высоте, является лучшим вариантом.

Вопросы, связанные с конкретными деталями

В чем разница между размером воздушной линии?

Воздуховоды бывают разных размеров, каждый из которых имеет свой внутренний диаметр, который влияет на количество воздуха, которое может поступать в/из сумки при подъеме/падении вашего автомобиля. Проще говоря, воздушная линия диаметром ⅜ дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем воздушная линия диаметром ¼ дюйма. Воздушную линию диаметром ¼ дюйма немного легче проложить, чем воздушную линию диаметром ⅜ дюйма, только потому, что она меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается.Имейте в виду, что если у вас есть воздухопровод диаметром ⅜ дюйма и вы решите, что это слишком быстро, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных регуляторов потока и регуляторов сброса.

Нужно ли мне покупать «Power Kit» вместе с моим комплектом Air Ride?

Возможно! Комплект питания служит для подачи питания на насос и другие электронные компоненты, которыми вы управляете (например, ECU, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть неоригинальный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы сможете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески.Вы должны иметь хорошее представление о том, как работает электричество, прежде чем принимать это решение. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Для вашего удобства мы предлагаем ряд силовых комплектов, многие из которых собираются на месте и предназначены для использования с пневматическими установками.

Нужно ли покупать датчики вместе с комплектом Air Ride?

Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты. Хотя давление в мешке не является надежным или последовательным средством определения фактической высоты транспортного средства, вам необходимо иметь некоторое представление о длине вашей подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания.Всякий раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется провести ее выравнивание. Поскольку пневматическая система делает длину вашей подвески переменной, манометры позволяют вам иметь примерное представление о том, где вы выровнены, и вы должны стараться делать большую часть своего вождения близко к этим значениям давления.

Для вашего удобства мы предлагаем готовые комплекты двойных игольчатых манометров Bag Riders Exclusive (идеально подходят для отображения давления в 4 углах), комбинированные комплекты давления в баллонах или комплексный комбинированный комплект тройных манометров для всех ваших потребностей в контроле давления!

Что такое водосборник и стоит ли его приобретать?

Водосборник служит двум целям: 1) для фильтрации влаги из проходящего через него воздуха и 2) для фильтрации мусора из проходящего через него воздуха.Мы рекомендуем устанавливать водоотделители между ресивером для воздуха и впускным портом(ами) коллектора. Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, в конечном итоге они не требуются, но помогают защитить ваши инвестиции от воды и мусора.

Вы можете ознакомиться с нашим ассортиментом гидрозатворов прямо здесь!

Как часто нужно сливать водосборники?

Мы рекомендуем опорожнять водосборники каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (например, если было очень влажно, проверяйте сифоны чаще).Мы считаем, что опорожнение водосборников при заполнении бензобака — это хорошая привычка. Если вы беспокоитесь о брызгах воды повсюду, возьмите полиэтиленовый пакет и наденьте его на водосборник, прежде чем включать слив. Перед опорожнением водосборника (водосборников) рекомендуется сбросить давление в воздушном резервуаре, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона.

Какой размер водосборника я должен получить?

Чтобы свести к минимуму потенциальные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размерами портов NPT, которые соответствуют патрубку с наружной резьбой NPT на конце ведущего шланга (шлангов) вашего компрессора(ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 дюйма NPT. Размер водосборника , а не , снизит производительность вашего компрессора(ов)!

В чем разница между всеми этими компрессорами?

Компрессоры — это немного наука. Вы можете заметить, что компрессоры оцениваются по рабочему циклу, что означает, в основном, «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут и 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут и 42 секунд. Для заполнения от 110-145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отсечное давление) 400c требуется примерно 48 секунд, поэтому он находится в пределах рабочего цикла. 400c — это самый быстрый из продаваемых нами компрессоров VIAIR с производительностью 2,54 кубических футов в минуту при 0 фунт/кв.

Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем 400c, выдавая 1,76 кубических футов в минуту при 0 spi. Он также немного больше, чем 400c, а также тише из-за меньшей мощности CFM. Поскольку 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на кв. дюйм и 50% при 200 фунтах на кв. То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без необходимости останавливаться и охлаждаться.

Хотите другой компрессор или двойной блок для своего комплекта для пневматической езды? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, и вы обязательно найдете идеальный компрессор для своей установки!

Должен ли я получить один компрессор или два компрессора с моим комплектом Air Ride?

Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров, безусловно, дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее будет заполняться ваш бак. Еще одним преимуществом наличия нескольких компрессоров является то, что в очень маловероятном случае отказа компрессора вы не останетесь без средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом для пневматической езды или пакетом управления Bag Riders мы отправляем накачивающий клапан как часть комплекта подгонки, чтобы в экстренной ситуации вы могли использовать обычную станцию ​​для заправки шин для заполнения вашего воздушного баллона.

Должен ли я получить алюминиевый бак или стальной бак?

Мы всегда рекомендуем алюминиевые баки, так как они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь.Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в ресивере, внутри ресивера неизбежно скапливается конденсат (и, следовательно, влага). Если у вас стальной бак, это может привести к ржавчине воды или, что еще хуже, к появлению мелких хлопьев ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздухопроводы или мешки. Мы предлагаем различные баки для тех, кому требуется иная ориентация портов, чем «стандартный» алюминиевый бак AccuAir на 5 галлонов, который входит в наши готовые комплекты для пневматической езды.

Как обстоят дела с давлением в баке и реле давления?

Все комплекты для пневматической езды Bag Rider по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, что соответствует величине давления внутри воздушного резервуара.Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете воздух в пневматической пружине, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном ресивере, вы эффективно увеличиваете количество воздуха, которое вам нужно затратить, прежде чем ваш компрессор(ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем резервуаре) и плотностью (давление внутри резервуара). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200psi (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для резервуара позволяют регулировать давление включения/выключения в вашей системе без замены реле давления.

Воздушная поездка Lingo

ПТК

Push-to-Connect . Тип соединения, который позволяет легко подключить воздушную линию. Это измеряется в долях и должно соответствовать размеру вашей воздушной линии, если вы заказываете фитинги.

ДНЯО

Национальная трубная резьба Коническая резьба . Да, букв «Т» больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этой аббревиатуры.«NPT» — это размер резьбовой стороны ваших фитингов и портов по всей установке пневматической подвески. Часто упускается из виду очень важное слово «конический». При ввинчивании фитингов в резервуар или любое другое отверстие важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет ввинчиваться в отверстие «заподлицо».

АН (фитинги)

Тип резьбы, стандартизированный американскими инженерами Aeronautical и Navy (отсюда «AN») и обычно используется с установками «жесткой линии».

ФБСС (4-ходовой)

Сокращенное обозначение «Передняя-задняя-боковая сторона» , описывающее возможные элементы управления системой пневматической подвески. FBSS может использоваться для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески по отдельности. Этот тип современной системы представляет собой значительное улучшение с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет объединения передних и задних пневматических рессор.Что касается производительности, очень нежелательно соединять пневматические рессоры вместе, так как воздух может проходить между рессорами при прохождении поворотов, что приводит к ужасному крену кузова.

ВОС

Распространенная аббревиатура от «Bag-over-coil», которая относится к методу упаковки автомобиля путем замены амортизаторов на вторичном рынке или стойки / амортизатора OE на мешки-пончики, такие как Universal Air Aero Sport. Этот мешок имеет металлическую трубку в центре, что позволяет надевать его на напорную трубку амортизатора.

ЭБУ

Сокращение от Электронный блок управления , ECU — это то, что дает цифровое управление возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ECU как о «мозге» системы. ЭБУ получает цифровой сигнал и преобразует его в электрические сигналы для отправки на коллектор/клапаны.

Соленоидный клапан)

Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенным в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяют термином клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые контролируют поток воздуха во всей системе пневматической подвески. Каждый угол системы пневматической подвески состоит из (2) клапанов, один для «наполнения» и один для «слива». Поэтому современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.

Многообразие

Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш воздушный коллектор принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим подушкам.В пневматической установке коллектор состоит из множества соленоидов и обычно сокращает время установки систем управления подачей воздуха за счет уменьшения количества проводки и сантехники по сравнению с установками с отдельными клапанами. Примеры коллекторов включают коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный ECU и коллектор) и специальный коллектор Slam, и это лишь некоторые из них.

обратный клапан

Иногда его называют односторонним клапаном (см. Обратный клапан SMC), что является гораздо более информативным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах направляющих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди устанавливают обратный клапан между ресивером и коллектором . Это позволяет пользователю снимать баллон с воздухом, сохраняя при этом воздух в пневматических пружинах, и, кроме того, обеспечивает душевное спокойствие, зная, что утечка в баллоне не приведет к медленному сдуванию пневматических пружин.

Инсульт

Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует учитывать при значительном опускании автомобиля, поскольку езда близко к пределу хода амортизатора очень вредна для целостности амортизатора. По этой причине мы рекомендуем вам устанавливать более короткие амортизаторы вторичного рынка при опускании автомобиля.

Частота ударов

Проще говоря, это относится к весу, необходимому для сжатия пружины при заданном измерении, для стандартов США это обычно указывается в фунтах на дюйм. Например, пружина с жесткостью 140 фунтов на дюйм сожмется на 1 дюйм при нагрузке в 140 фунтов.Что касается жесткости пружины, более высокая жесткость пружины означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневматической подвески, то давление в пневмоподвеске является определяющим фактором жесткости пружины. Таким образом, с воздушным транспортом у вас есть свобода выбора жесткости пружины. Для приложений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.

Реле

Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике автомобиля и является обычным компонентом в системах управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника с высокой силой тока к цели через сигнал с низкой силой тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевому источнику питания. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое является еще одним типом электромеханического устройства, в котором физическое действие приводит к электрической реакции.

Пневматическая подвеска: что можно и чего нельзя делать

Если вы новичок в мире пневматических подвесок или даже если вы новичок, который хочет освежить свои знания, полезно знать, что вы должны и не должны делать со своей настройкой.В конце концов, есть некоторые ошибки, которые легко совершить, и если есть способ предотвратить их, почему бы и нет, верно?

Итак, давайте рассмотрим, что можно и что нельзя делать с пневматической подвеской.

Выполнить

  • Сохраните настройки. Регулярно проверяйте, не перетаскиваете ли вы линии и ничего не протираете.
  • Регулярно проверяйте свои сумки. Это подпадает под первое правило, но взгляните на свои сумки. Убедитесь, что они не сместились и не перекрутились, из-за чего они могут тереться.
  • Слейте бак(и). Наличие гидрозатвора на вашей установке — это хороший способ поддерживать аквариум в рабочем состоянии круглый год. Но независимо от того, что вы должны получить эту воду из вашей системы. Сливайте бак(и) каждые несколько месяцев или около того.

Не делать

  • Чрезмерно менять настройки во время вождения. Послушайте, рассеянное вождение — это проблема даже при обычной езде, но с пневматической подвеской все может быть еще хуже. Если у вас есть клапаны с ручной регулировкой, поднимите их, а затем оставьте.Не тратьте кучу времени на возню с вещами, потому что вы можете попасть в аварию.
  • Забудьте исправить эту строку. Вы когда-нибудь брали дешевую стяжку, чтобы починить веревку, а потом забывали ее починить? Да, вернитесь и исправьте это правильно.
  • Слишком сильное давление в системе. Ваши сумки имеют максимальное значение PSI, как и ваш бак и клапаны. Не нагружайте систему большим давлением, потому что что-то сломается.
  • Перегрузите свои сумки. Буксировка и подушки безопасности — это хорошо, но убедитесь, что ваши сумки рассчитаны на соответствующую нагрузку. Это особенно важно, если у вас есть консольная установка, так как у вас не будет такого же веса.
  • Разберите установку, если в системе есть давление. Ну, во всяком случае, если вы не хотите, чтобы эта арматура врезалась в стену, как пуля. Серьезно, работать над своей системой, когда она находится под давлением, — плохая идея.

А теперь убирайся!

У подушек безопасности есть свои плюсы и минусы, но, в конечном счете, довольно легко содержать их в хорошем состоянии и исправно функционировать.Вам просто нужно следовать нескольким простым советам, и все будет хорошо. Наслаждаться!

Руководство по пневматической подвеске | Объяснение того, как это работает

Вот оно, наше руководство по пневматической подвеске. Узнайте все, что вам нужно знать об изменении дорожного просвета вашего автомобиля с помощью подушек безопасности.

Можно с уверенностью сказать, что за последнее десятилетие ничто так не изменило шоу-сцену, как появление потрясающих комплектов для полетов по воздуху. Но, несмотря на то, что существует множество современных инноваций, это не значит, что идея пневматической подвески нова.Воздушные системы существуют примерно столько же, сколько и сами автомобили. Первоначально задуманные для относительно комфортной перевозки тяжелых или неравномерных грузов, есть примеры еще в начале 1900-х годов. Различные комплекты вторичного рынка продаются с 1920-х годов, и они стали чрезвычайно популярными среди американских бутлегеров и любителей виски в 30-х и 40-х годах для поддержания стандартной высоты дорожного просвета с багажником, полным самогона.

В настоящее время, конечно, вы найдете OEM-приложения для всего, от автобусов и большегрузных автомобилей до дорогих внедорожников и седанов.Короче говоря, воздушные перевозки гораздо более распространены, чем вы думаете; это не какое-то андеграундное темное искусство и, если честно, тоже не особо особенное… пока дело не доходит до мира модифицированной автомобильной культуры, конечно.

Но все же остается вопрос: почему вы должны рассматривать подвеску с пневмоподвеской как вариант для своего любимого оружия? Ну, если вы извините за каламбур, вот подноготная FC.

Что такое пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — единственный по-настоящему практичный способ резко изменить дорожный просвет на ходу, но, хотя многие «эксперты» на форуме будут насмехаться, она дает больше преимуществ, чем просто возможность загнать машину в заросли.Да, конечно, это заставляет вашу машину выглядеть круто, этого нельзя отрицать, но это не значит, что это должно идти на огромный компромисс в производительности. Гидравлические системы старой школы, как правило, предлагают множество компромиссов, но воздух? Ну это другое животное. Современные комплекты самого высокого качества для конкретных автомобилей создаются с учетом производительности и в большинстве случаев не только обеспечивают лучшую управляемость, чем стандартные, но очень часто они могут похвастаться большей настраиваемостью, чем койловеры или пружины и амортизаторы.

Правда в том, что современные подушки безопасности, как и пружины с высокими эксплуатационными характеристиками, являются прогрессивными — чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся — и эта динамическая жесткость пружин предлагает большой потенциал производительности, особенно в сочетании с оптимальной настройкой амортизаторов. Фактически, воздушная езда была популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR еще в 1950-х годах. Также сейчас есть много гоночных автомобилей и дрифтеров с пневматической подвеской, больше, чем вы думаете.

Когда дело доходит до настройки, с пневматической подвеской поездка может быть жесткой и жесткой, мягкой и комфортной или где-то посередине.Вы можете увеличить давление, чтобы усилить езду по трассе, а затем отправиться домой в роскоши, и все это одним нажатием кнопки. С другой стороны, вы можете просто захотеть запустить свой автомобиль на очень низкой скорости, но с преимуществом в том, что вы действительно сможете сесть за руль — действительно новая концепция, мы уверены!

Как работает пневматическая подвеска?

Может быть несколько различных конфигураций, но принцип работы воздушного транспорта всегда один и тот же. В отличие от гидравлической подвески с «закрытой» системой, в которой используется определенное количество жидкости, перекачиваемой (под чрезвычайно высоким давлением) из герметичного резервуара для трамбовки на каждом углу, в пневматической подвеске используется «открытая» система, в которой используется, выбрасывается и заменяется воздух.

В системе трамвая весь этот цикл сосредоточен вокруг воздушного резервуара. Воздух подается через клапаны или соленоиды к каждой подушке безопасности, поднимая автомобиль по мере увеличения давления. Этот же воздух выбрасывается в атмосферу, когда приходит время спуска.

Идея состоит в том, что компрессор будет постоянно поддерживать бак наполненным, а бак будет служить резервуаром для мешков. Очевидно, что чем больше бак, тем больше воздуха в резерве для многочисленных циклов подъема и опускания, в то время как больший компрессор (или несколько компрессоров) быстрее заполнит бак до оптимального давления.

Теоретически можно запустить систему напрямую от компрессора, хотя потребуется почти вечность, чтобы поднять давление, достаточное для подъема автомобиля. Известно также, что некоторые гоночные автомобили и грузовики используют тип закрытой системы, избавляясь от всего, кроме мешков, и используя установленный снаружи клапан для их заполнения. Однако на дорожном автомобиле это не совсем практично — в конце концов, все дело в регулировке в автомобиле.

Какие компоненты необходимы для пневматической подвески?

Подушки безопасности

Подушка безопасности, или, если дать ей правильное название, пневматическая пружина, это всего лишь обычная пневматическая пружина.Его работа заключается в замене стандартной катушки, будь то конфигурация с пружиной и демпфером или отдельная пружина и демпфер. По сути, этот процесс представляет собой просто замену катушки на пружину, которую можно регулировать с помощью давления воздуха.

Существует два распространенных типа дизайна пакетов — пакеты с двойным изгибом и рукава. Первые, также известные как сильфонные мешки и пончики, являются наиболее распространенными в наши дни и почти всегда используются в передней подвеске. У них более короткий ход, чем у втулок, но более высокая грузоподъемность и более прогрессивная жесткость пружины.Конические или подвижные гильзы могут поворачиваться сзади, когда возникает проблема с зазором или если требуется более высокий подъем. Они меньше в диаметре, чем сильфонные мешки, и обычно имеют меньшую грузоподъемность.

В настоящее время все сумки разработаны специально для путешествий на лайнере, а это означает, что они будут расширяться и сжиматься вверх и вниз, а не просто надуваться, как воздушный шар. Они также достаточно прочны и, вопреки распространенному мнению, их совсем не легко лопнуть, и они выдерживают давление более 100 фунтов на квадратный дюйм.На дорожном автомобиле это больше, чем вам когда-либо понадобится.

Амортизаторы

Большое преимущество пневматических систем над гидравлическими заключается в том, что стандартная управляемость может быть улучшена или, по крайней мере, сохранена. Это во многом связано с тем, что воздух легко сжимается для поглощения ударов (в отличие от гидравлической жидкости), но еще больше связано с тем, что система способна сохранять правильную настройку демпфирования.

Все современные пневматические комплекты для конкретных автомобилей поставляются с соответствующими амортизаторами; многие из них поставляются известными производителями вторичного рынка в виде упрощенных койловеров.Некоторые даже имеют верхние опоры с регулируемым развалом и, как и следовало ожидать, поставляются с многоступенчатой ​​регулировкой демпфирования и всеми отделками.

Если вы собираете более старую машину, то может быть редкий случай, когда конкретный комплект недоступен. В большинстве случаев универсальные элементы можно относительно легко адаптировать для вашего применения. Некоторые универсальные комплекты будут поставляться с уже установленными амортизаторами, другие будут иметь сумки с простым приспособлением (например, отверстием посередине) для удержания амортизатора.Дело в том, что при воздушной езде у вас всегда будет какой-то демпфер, и это, очевидно, очень важно для управляемости.

Резервуары

Резервуар для воздуха — это бизнес-конец операции — это подача воздуха в мешок на каждом углу. Это будет не сложнее, чем воздушный ресивер на вашем среднем компрессоре в мастерской, хотя и с несколькими дополнительными фитингами. Все, что вам действительно нужно знать, это то, какой из них выбрать для вашего конкретного приложения.

Раньше танки в основном делались из стали и прятались подальше от глаз, но сейчас мы склонны рассматривать их скорее как экспонат.По этой причине также существует множество деталей из сплава, доступных в различных вариантах отделки: голых, полированных и окрашенных. Некоторые из них даже отделаны углеродным волокном или отшлифованы все сварные швы, чтобы они выглядели бесшовно. Конечно, это не повредит производительности, когда все они относительно легкие.

Вообще говоря, баллоны с воздухом являются универсальными предметами и доступны в различных размерах; это предлагает компромисс между загрузочным пространством и системой, подходящей для многократного использования. Чем больше воздуха в баке, тем больше можно возиться с таким дорожным просветом, не дожидаясь доливки.Некоторые компании также предлагают баки, специально разработанные для экономии места за счет установки ниши для запасного колеса.

Стоит помнить, что в каждом наборе будет бак, некоторые будут предлагать выбор, но кастомные баки также становятся все более популярными, чем когда-либо. Мы видели все, от адаптированных баллонов с закисью, аквалангов, огнетушителей и даже пивных бочонков. Все, что может безопасно удерживать воздух под высоким давлением, может быть жизнеспособным вариантом.

Компрессор

Простая работа по поддержанию достаточного количества воздуха в баке ложится на 12-вольтовый компрессор.Доступны различные размеры, и многие люди используют более одного для быстрого заполнения бака. Ведь чем быстрее заменяется воздух, тем больше вы можете использовать свою подвеску. Компрессоры тоже шумные по своей природе; еще один аргумент в пользу использования нескольких устройств и обеспечения их работы в течение абсолютного минимума времени. По крайней мере, вы захотите принять это во внимание, когда будете искать место для установки.

Также очень важно контролировать давление, которое компрессор нагнетает в бак.В более простых системах реле давления между компрессором и резервуаром используется для отключения мощности при достижении оптимального давления в фунтах на квадратный дюйм. Системы с цифровым управлением часто имеют реле давления, встроенное в коллектор, и дисплей давления в баке на контроллере. Однако в обоих случаях это сделает заправку бака до желаемого давления автоматическим.

Клапаны

Клапаны предназначены для управления потоком воздуха из бака в мешки, а во многих случаях они также выполняют функцию выпуска воздуха при опускании автомобиля.

Простейшие ручные системы поставляются с лопастными клапанами, которые выглядят как переключатели и предназначены для установки в пределах легкой досягаемости водителя. Сзади у них будет питание от бака, выход для соответствующей подушки безопасности и выпускное отверстие для сброса воздуха. Это простая, надежная и экономичная установка, но она имеет несколько компромиссов.

Поскольку воздуховоды должны пройти через клапаны, их необходимо запустить в кабину во время закапывания. Например, если ваш бак находится в багажнике, у вас будет подача из бака в приборную панель, а затем обратно в задние сумки.Из-за небольшого диаметра лопастей подъем автомобиля также может быть немного медленным.

Соленоиды

Это простые клапаны с электрическим приводом, разработанные для устранения необходимости в лопастных клапанах в кабине. Они, конечно, немного дороже, но позволяют использовать электрические выключатели или распределительные коробки и не требуют прокладки воздушных линий внутри пассажирского салона. В некоторых конфигурациях они индивидуально монтируются непосредственно на воздушный резервуар (поэтому вы видите некоторые резервуары с четырьмя резьбовыми соединениями спереди), а в других комплектах соленоиды поставляются смонтированными вместе в коллекторе (или блоке соленоидов) с выпускным портом и подача из одного бака.Они значительно упрощают установку.

Цифровые коллекторы и управление

Честно говоря, в настоящее время вам, вероятно, понадобится один из них. Цифровое управление, разработанное не только для того, чтобы максимально упростить внедрение, но и для того, чтобы повседневное использование было гораздо более ориентированным на пользователя, быстро становится нормой, особенно для ежедневных модифицированных проектов. Опять же, цифровая система управления будет включать в себя коллектор, содержащий набор соленоидов для управления воздушным потоком в каждом углу.Но они также будут разработаны для работы с простым жгутом проводов plug-n-play, чтобы взять на себя управление функциями компрессора и питанием всей системы. Многие также включают в себя удобный ввод для второго компрессора, и, хотя все они по сути являются универсальными системами, очень часто они спроектированы таким образом, что к реальному автомобилю необходимо подключить только два или три провода. Другими словами, для самодельных установок они значительно облегчают жизнь, хотя это неизбежно будет стоить дороже.

Большинство профессиональных установщиков признают, что домашние механики, которые могут установить набор койловеров и проводов в усилитель, не будут иметь особых проблем с установкой цифрового комплекта Air Ride.

Каждая система работает на основе электронного модуля управления, предназначенного для добавления целого ряда дополнительных функций. Эти цифровые настройки находятся на переднем крае функциональности и позволяют выполнять такие трюки, как автоматическое выравнивание и регулировка, контроль давления, контроль физической высоты (с помощью датчиков высоты), подъем при запуске и аварийный автоматический долив.

Цифровые контроллеры

Контроллер, предназначенный для работы в сочетании с системой управления, избавляет от необходимости устанавливать лопастные клапаны или переключатели на приборной панели.

Некоторые высокотехнологичные системы управления, такие как комплекты 3H и 3P от Air Lift Performance, также используют Bluetooth, поэтому вы можете использовать свой смартфон или планшет в качестве цифрового контроллера (через приложение).

Пожалуй, самая важная функция цифровых контроллеров, не говоря уже об основной причине их популярности, — это возможность запрограммировать несколько предустановок высоты дорожного просвета.Это означает, что вы можете достичь желаемого уровня либо автоматически при запуске, либо нажатием кнопки; то, чего определенно нельзя достичь с помощью весла или простой системы на основе соленоида. Датчики

Манометры важны в любой бюджетной лопастной системе, чтобы следить за тем, что происходит на каждом углу. Они предлагают единственный способ узнать высоту дорожного просвета, не выходя из машины и не глядя на нее… при условии, конечно, что вы знаете оптимальное давление для каждого мешка. Большинство пневматических манометров предлагают двойное считывание, поэтому редко вам понадобится отдельный элемент для каждого.

Датчики высоты

Подавляющее большинство систем пневмоподвески, в том числе с цифровым управлением, основаны исключительно на контроле и поддержании заданного давления в каждой подушке безопасности. Однако есть некоторые, которые полагаются на электронные датчики высоты, установленные в каждом углу шасси, для автоматического поддержания постоянной высоты дорожного просвета независимо от нагрузки, распределения или количества пассажиров. Это хорошо зарекомендовавшая себя идея, которая хорошо работает в изменяющихся условиях автомобиля, но лучшие системы следующего поколения могут контролировать как высоту дорожного просвета, так и давление воздуха.Новейшие комплекты управления 3H от Air Lift Performance предназначены именно для этого и используют сложный алгоритм, включающий информацию о высоте и давлении, чтобы постоянно поддерживать постоянный уровень.

Воздуховод и фитинги

Авиакомпаниям приходится соединять все остальные компоненты вместе, и большинство комплектов для полетов включают в себя несколько метров, изготовленных из коммерческого пластика, одобренного DOT. Теперь, хотя никому не нравится слышать слово «пластик», когда речь идет о том, чтобы удержать свою гордость и радость от асфальта, на самом деле это намного безопаснее, чем кажется.В конце концов, они годами используют одни и те же материалы на большегрузных транспортных средствах — и это обычно касается тормозов!

Обычно доступны в диаметрах 1/4 дюйма и 3/8 дюйма. Следует учитывать, что более крупные линии обеспечивают более быстрое надувание мешков, но это может произойти за счет более легкого превышения целевого давления. Какой бы размер вы ни использовали, все современные авиалинии спроектированы с учетом простой установки. Комплекты всегда будут включать в себя фурнитуру премиум-качества с запрессовкой, что упрощает процесс обрезки лески до нужной длины и вставки каждого конца в фитинги.Вот об этом.

Жесткие установки

Для максимального эффекта на местном шоу ‘n’ Shine многие предпочитают установку ‘жесткой линии’, что, по большей части, именно то, что написано на банке. О чем они обычно не кричат ​​так громко, так это о том, что заменить некоторые или все ваши пластиковые трубопроводы на медные или из нержавеющей стали проще, чем вы думаете. На самом деле, это мало чем отличается от сборки тормозной магистрали или магистрали сцепления, и при условии, что они имеют одинаковый диаметр, они даже будут входить в одни и те же фитинги.Простой.

Возможно, жесткие авиалинии не дают реальных преимуществ в производительности, потому что пластиковые авиалинии в любом случае не имеют заметной гибкости. Для них почти наверняка потребуется больше фитингов (с повышенным риском утечек вокруг соединений), но нельзя отрицать, что они могут сделать любую установку ботинка потрясающей.

Конфигурации пневматической подвески

2-х и 4-х сторонние системы

Первое, на что следует обратить внимание, — это тип комплекта, который вы хотите приобрести. В настоящее время 4-полосные системы являются наиболее популярными, и, как вы, наверное, догадались, они позволяют точно регулировать каждый угол в отдельности.

2-ходовые системы, в которых мешки на каждой оси соединяются вместе, были популярны в прошлом, особенно в США, из-за простоты установки и того факта, что вам нужны только два клапана или соленоида — один для переднего и один для тыла. Недостатком является то, что на самом деле у нас в Европе есть повороты и кольцевые развязки, а двухсторонняя система может увеличить крен кузова на любом повороте, потому что загруженная внутренняя подушка безопасности всегда будет пытаться передать воздух своему ненагруженному партнеру. Проще говоря, 2-полосные системы не всегда являются самыми практичными в мощных автомобилях и повседневных водителях… хотя, если вы строите хот-род, способный проглотить четверть мили, они все равно могут быть полезны.

Базовые 4-ходовые установки

В настоящее время большинство автомобилей оснащаются 4-полосной системой. Мы также говорили о том, что некоторые системы включают цифровое управление, а другие используют клапаны или соленоиды, но важно то, что каждая конфигурация использует свой подход к установке.

Также следует помнить, что каждую из этих конфигураций можно адаптировать к конкретному применению с воздуховодами и баками разного размера или с использованием нескольких баков и компрессоров.Тем не менее, в самых чистых формах существует четыре основных конфигурации «один бак — один компрессор»: ручная (лопастной клапан), с электромагнитным управлением, цифровое давление и цифровые системы управления, чувствительные к давлению/высоте. Вот как они выглядят…

Обслуживание пневматической подвески

Системы пневматической подвески не требуют большего обслуживания, чем комплект койловеров — просто время от времени проверяйте, чтобы убедиться, что ничего не трется, не изношено и не сломано. Несмотря на то, что вы можете услышать, утечки и расщепленные мешки случаются крайне редко.Правильно установленный комплект должен служить вам всю жизнь, если вы помните одно маленькое правило – влага в системе – враг. По сути, попадание жидкости в цифровой коллектор — плохая новость для вашего кошелька, и все станет еще хуже, если эта жидкость замерзнет в воздуховодах — в худшем случае она расширится и расколет пластиковые трубы.

Проблема в том, что все компрессоры создают влагу, и она часто скапливается в баке, прежде чем распространится по всей системе.К счастью, все современные резервуары должны иметь отдельный клапан на дне, который следует периодически сливать. Лучше всего делать это после «проветривания» автомобиля, и в большинстве случаев это удалит любую жидкость, скрывающуюся в системе. Некоторые комплекты также поставляются с различными водоотделителями, которые устанавливаются между компрессором и баком или между баком и коллектором.

Контактное лицо: www.airliftperformance.com

5 советов по поддержанию пневматической подвески вашего классического автомобиля в хорошем состоянии 🥇

Системы пневматической подвески — это усовершенствованный тип автомобильной подвески, который значительно улучшает ходовые качества, комфорт пассажиров и общую безопасность автомобиля.По этой причине установка системы пневматической подвески является разумным выбором как для обычных, так и для профессиональных водителей.

Еще одним преимуществом комплекта пневматической подвески является то, что он не требует особого обслуживания, чтобы оставаться в хорошем состоянии. Тем не менее, есть еще некоторые вещи, которые вам необходимо время от времени проверять, чтобы ваша пневматическая подвеска работала должным образом.

Чтобы помочь вам позаботиться о своем классическом автомобиле и обеспечить безопасность во время вождения, мы составили список из 5 основных советов по уходу за воздушным транспортом.Продолжайте читать, чтобы узнать, как поддерживать пневматическую подвеску в идеальном состоянии.

Как обслуживать пневматическую подвеску?

Эффективный срок службы вашей системы пневматической подвески в основном определяется ее использованием: регулярные буксировки и перевозки, естественно, изнашивают ее быстрее, чем если бы вы использовали свой старинный автомобиль только для случайных поездок по красивым дорогам каньона Трабуко.

Как и в случае с большинством компонентов автомобиля, чем старше комплект пневматической подвески, тем тщательнее вам нужно быть при его осмотре на наличие проблем.

Вот 5 основных моментов, на которые следует обратить внимание при обслуживании пневматической подвески:

1. Убедитесь в отсутствии утечек

Подушки безопасности и воздухопроводы должны быть на 100 % герметичными, поэтому обязательно проверяйте их на регулярной основе. Если эти компоненты будут повреждены, пружинам будет труднее оставаться надутыми, что, в свою очередь, заставит компрессор работать с большей нагрузкой и быстрее изнашивается.

2. Состояние соединений воздухопроводов

Воздуховоды передают воздух через комплект пневматической подвески.Убедитесь, что все они правильно подключены и закреплены на вашем классическом автомобиле. Если один из них ослабнет или повредится, отнесите свой олдтаймер в надежную мастерскую по ремонту классических автомобилей и почините воздушные магистрали.

3. Осмотрите пневматические пружины

Пневматические пружины должны поддерживать постоянное давление. Это необходимое давление обычно составляет 5 фунтов на квадратный дюйм, но оно может варьироваться в зависимости от того, какой у вас комплект пневматической подвески и автомобиль. Проконсультируйтесь с автомобильным техником, чтобы выяснить идеальное давление для вашего автомобиля, а затем соответствующим образом сдуйте или накачайте пневматические рессоры.

4. Выполняйте регулярную чистку и визуальный осмотр

Перед тем, как отправиться в длительную поездку или буксировать тяжелый груз, осмотрите каждый компонент комплекта пневматической подвески на наличие повреждений, неправильных соединений или других проблем. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, обязательно решите их, прежде чем куда-либо отправиться или что-либо перевозить.

Это также возможность проверить комплект на предмет скопления мусора вокруг кронштейнов, клапанов или пневматических пружин. Регулярная промывка из шланга предотвратит накопление грязи и влияние на производительность системы.

5. Обязательны регулярные визиты на техническое обслуживание

Регулярный осмотр вашего классического автомобиля квалифицированными специалистами – лучший способ обнаружить и устранить любые неисправности, прежде чем они могут подвергнуть вас опасности или привести к более дорогостоящему ущербу.

Где я могу установить надежный классический автомобиль в округе Ориндж?

Планируете ли вы установить комплект пневматической подвески на свой старинный автомобиль или ваша существующая система пневматической подвески нуждается в обслуживании или ремонте, не ищите ничего, кроме Chimera Motors.Как ведущий поставщик услуг по реставрации классических автомобилей в округе Ориндж, у нас есть все, что вам может понадобиться в магазине классических автомобилей.

Помимо услуг по установке и ремонту пневматической подвески, мы также можем удовлетворить все ваши потребности в восстановлении классических автомобилей, перетяжке, покраске и долгосрочном хранении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.