Как отрегулировать тормоза на велосипеде дисковые: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Содержание

Как проверить и отрегулировать тормоза на велосипеде?

Остановка велосипеда в нужный момент, является важной составляющей, так как от этого зависит жизнь человека и окружающих. Именно поэтому необходимо выбрать оптимальный вариант для себя, и разобрать основные нюансы установки тормозов.

Разновидности и модели велосипедных тормозов

Дисковые механические и гидравлические тормоза

Главные части гидравлического тормоза: гидролиния, ротор торможения, калипер и рычаг, отвечающий за остановку.

Взаимодействие с рычагом запускает механизм, который соединяет воедино тормозные колодки. Чем выше показатель давления, тем больше степень торможения. Особенность конструкции в том, что давление распределяется по всей конструкции равномерно.

Механика включает некие сходства в наполнении. Отличие в отсутствие гидролинии, вместо нее применяют трос. При давлении на рычаг, тянется трос и подтягивает калипер. Благодаря приложенной силе, зажимаются колодки, и создается трение, вследствие которого происходит торможение.

Исходя из описания процесса, видно, что механикой останавливаться несколько сложнее. Именно поэтому, при переходе с одного вида тормоза на другой, следует быть предельно аккуратным, так как необходимо время для того, чтобы привыкнуть.

Преимущества дисковой гидравлики:

  • требует меньше силы для торможения;
  • процесс проходит быстрее и безопаснее для водителя;
  • применяют при любых погодных условиях, кроме зимы;
  • благодаря действию гидролинии, диски не приходится часто менять из-за износа.

Преимущества дисковой механики:

  • ниже стоимость;
  • подвергается ремонту в любых условиях;
  • возможность заменять трос и тормозные ручки на другие модели;
  • применение зимой, без риска, что трос замерзнет.

Минусы дисковой механики:

  • образование зазоров между компонентами;
  • периодически трос нужно менять из-за растяжения;
  • регулярно нужно корректировать работу тормозов;
  • из-за того, что трос пружинит, могут быть проблемы при торможении.

Минусы гидравлических тормозов:

  • высокая стоимость;
  • сложности в обслуживании;
  • проблематично найти детали для замены.

Ободные тормоза

Суть механизма заключается в прижимании тормозных колодок к наружной части колеса. Таким образом велосипед останавливается.

В этой категории наиболее часто применяют V-brake тормоза. Характеризуются хорошим торможением, небольшим весом, приемлемой стоимостью и простотой в обслуживании.

При помощи шестигранника легко подтянуть трос или поменять колодки.

Выделяют ряд минусов:

  • проблематично тормозить в мокрую погоду, поэтому, при попадании воды на колодку, её рекомендуют просушить путем многократного нажатия на ручку тормоза;
  • периодически необходимо регулировать трос и подтягивать его;
  • длительное торможение нагревает обод колеса, из-за этого портятся покрышки. К счастью, изношенные колодки очень легко заменяются.

Полезно знать! Перечисленные недостатки никоим образом не портят работу велосипеда, ведь каждый продукт имеет свои особенности. Для велосипедов среднего класса такой выбор станет отличным решением.

Как проверить и отрегулировать тормоза на велосипеде?

Настройка v brake ободных тормозов

Ободные тормоза распространены благодаря своей технике четкой остановки. Тормозные колодки располагают так, чтобы они были напротив, параллельно с ними закрепляют колесо, а между — обод.

Нажатие на ручку отправляет сигнал на рычаги, которые отвечают за работу колодок. Таким образом колодки подходят к колесу и останавливают велосипед.

Слаженная работа требует, чтобы трос всегда был целым, без повреждений. Если задето волокно, трос немедленно следует сменить. Поэтому, осмотр частей велосипеда нужно проводить регулярно для своевременной диагностики.

Правильная работа тросика заключается в свободном перемещении в рубашке. Качество сборки ободных тормозов определяется степенью прижатия колодки к ободу.

Этот момент следует регулировать при помощи крепежа. Для этого следует ослабить закрепленные колодки, чтобы их с легкостью двигать руками. Поместить её параллельно ободу, но следует помнить, что не допускается касание колодки с покрышкой.

Если применяются мягкие колодки из резины, закреплять их нужно так, чтобы передняя сторона находилась ближе к ободу на 1 мм, чем задняя. Для точной настройки, под заднюю часть помещают прокладку. Такая операция необходима для того, чтобы составляющие не подвергались быстрому износу.

Если колодки на жесткой основе, устанавливают их строго параллельно ободу. После того, как колодки установлены, следует надавить на тормозной рычаг и настроить гайки.

Отметим! Затем проводят осмотр тормозной установки в целом. Рычаги обязаны работать одинаково, корректировать их можно винтами у основания.

Как настроить дисковые механические тормоза?

  1. Подготовительные мероприятия. Следует проверить, что адаптер надежно закреплен к раме или вилке. Ротор должен стоять ровно, а колесо надежно держаться в раме или вилке.
  2. Центрирование калипера. Убедившись в правильном положении всех составляющих, следует расположить калипер по центру диска. Делается это путем ослабления болтов на калипере и переходнике. Ротор подгоняют к центру, для того, чтобы колодки стирались равномерно с обеих сторон. После этого, калипер фиксируют.
  3. К неподвижной колодке настраивается зазор. Для этого при помощи ключа нужно подвинуть колодку к поверхности ротора.
  4. Устанавливается зазор к подвижной колодке. Для этого нужно ослабить болт, который фиксирует трос. Таким образом, появляется возможность передвигать колодку на необходимое место.
  5. Плоскогубцами натягивают трос и закручивают болт для дальнейшей фиксации.
  6. Настройка ручки. Крутилка на ручке позволяет выставить подходящее расстояние от грипсы до руля.
  7. Проверка. Для того, чтобы проверить работу тормозов, следует прокатиться на местности и посмотреть всё ли устраивает.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза?

  1. Понадобится шестигранник 5 мм. Велосипед следует зафиксировать для комфортной работы.
  2. Поворачивая колесо, необходимо послушать, как движется диск. Если он касается колодок, следует уточнить с какой стороны.
  3. Если диск без кривизны, но есть трение, следует снять болты крепежа.
  4. Тормозную ручку следует оставить в зажатом положении, в это же время другой рукой осмотреть и подправить болты калипера.
  5. Проверить, чтобы диск не терся об колодку. После этого, окончательно затянуть все болты.

Бывают случаи, когда не получается настроить тормоза из-за постоянного трения, это означает, что ротор кривой. Для выравнивания понадобится специальный ключ или обычный разводной ключ. Для правильной регулировки, диск должен точно стоять между зажимами ключа.

Полезно знать! При помощи калипера следует наблюдать за изгибом ротора и одновременно настраивать, изгибая в противоположную сторону.Если поршни выходят неравномерно, рекомендуется смазывать их веществом, которое помещают в тормоза. Для этого, снимают калипер и вытаскивают колодки.

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

  1. Тормозные ручки крепятся на руле, затем регулируется их работа при помощи шестигранника.
  2. Калипер устанавливают на велосипедную раму в отделы крепления.
  3. Тормозные диски подвергаются монтажу. Для этого необходимы болты, обычно их включают в комплект.
  4. Трос крепится в тормозной ручке. После этого их помещают в специальную рубашку.
  5. Дисковые тормоза проходят регулировку перед окончательным использованием.

Прогулки на велосипеде считаются полезными для здоровья человека в любом возрасте. Катание заменяет необходимость в занятиях спортом, укрепляет тело и мышцы.

Несмотря на положительные стороны велосипеда, стоит помнить о безопасности. Для этого, свой транспорт следует осматривать и корректировать неполадки. Настройка тормозной системы считается одной из важных, поэтому необходимо изучить основные моменты монтажа.

» тормоза — Велосипед Крым

Ремонт, настройка и регулировка тормозов на велосипеде своими руками

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей

Тормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи когда его регулировка просто необходима.  Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает http://ремонт-велосипедов.москва/подготовка-велосипеда-к-сезону/, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

  • Содержание статьи
  • Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов
  • Настройка v brake ободных тормозов
  • Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде, выставляем правильно тормозные колодки
  • Установка дисковых тормозов на велосипед

Про ремонт дисковых тормозов велосипеда можно узнать еще больше из статьи. Настройка и установка гидравлических тормозов на велосипед производится другим образом, об этом вы узнаете здесь. Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

  • Определяем тип тормозов – дисковые, ободные или другой вариант.
  • Проверяем тормоза вхолостую

    Поднимаем переднее колесо, раскручиваем его и нажимаем на левую тормозную ручку. Если колесо остановилось, то скорей всего тормоз работает исправно. Но если при этом тормозная ручка касается руля, то нужно натянуть трос. Тоже самое делаем с задним колесом.

  • Для того, чтобы натянуть трос, на ручке тормозов предусмотрены фигурные болты. Попробуйте подкрутить их – если трос требует небольшой регулировки, этого должно быть достаточно.
  • Если же это не помогло, то нужно подтянуть трос. Трос в тормозной ручке вставляется в специальную прорезь, на его конце есть цилиндрик большего диаметра, за который он держится внутри ручки. Поэтому натягивается он в самом тормозе. Смотрим, где на вашем велосипеде конец троса. Трос заведомо больше нужной длины, поэтому его конец со стороны тормоза всегда виден. Иногда он бывает даже намотан. Смотрим, какой болт держит ваш трос, ослабляем его и подтягиваем трос плоскогубцами. Затягиваем болт посильней, чтобы зажать трос.
  • Проверяем тормозные колодки

    Если с ручками все в порядке, проверяем тормозные колодки. (Можно сначала проверить колодки потом ручки)

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том,  что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция, как этого достигнуть.

  • Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
  • Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
  • И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их. (Обычно для этого предусмотрены специальные вентили.)

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм. И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Настройку и регулировку тормозов удобней выполнять при наличии стойки (держателя) для ремонта и обслуживания велосипеда Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того?

Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты, поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, проложены тросики, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие, в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Еще вы узнаете как осуществляется регулировка тормозных колодок и их подбор для v-brake тормозов читайте в статье.

Веломастер — Дмитрий Аркадьевич
+7 (499) 755-71-23
http://ремонт-велосипедов.москва
г. Москва 2-й Нагатинский пр., 6, стр. 2

Manitou Dorado Expert

Manitou производит вилки и амортизаторы для горных велосипедов на протяжении уже более 20 лет. За последнее десятилетие в истории Manitou произошло важное событие — компанию купил концерн Hayes Bicycle Group. В 2010 году, уже под новым начальством, компания выпустила полностью обновлённую версию вилки Dorado, более жёсткую, с увеличенным диаметром ног, новым демпфером и воздушной пружиной.

В 2010 году новая Dorado была доступна только в ультрадорогом карбоновом варианте. Через год появилась алюминиевая версия — Dorado Pro по цене в $1600. А теперь, в 2013 году, компания представляет ещё более доступную даунхильную вилку Dorado Expert за $1200. И хотя Pro и Expert немного отличаются друг от друга внешне, внутри они абсолютно одинаковы — так что, к бюджетной версии вилки, определённо, стоит присмотреться. Много ли сейчас на рынке перевёрнутых вилок, особенно с проверенным и надёжным демпфером, таким, как TPC+? В общем, нам не терпелось испытать новую Dorado Expert в реальных условиях.

 

Технические характеристики вилки Manitou Dorado Expert:

  • Вес: 3096 граммов
  • Возможность внутренней регулировки хода от 180 до 203мм

Большая воздушная камера

  • Внешние настройки высокоскоростного сжатия и отбоя
  • Гидравлическая защита от пробоев
  • Диаметр ног: 36мм
  • Диаметр рулевой трубы: 1 1/8 дюйма
  • Крепление вставной 20-мм оси стандарта HexLock
  • Высота от оси до нижней короны: 567 или 591мм
  • Высокие или низкие короны на выбор
  • Цена: $1200

Отличия версий Expert и Pro

В чём же различие? Если не вглядываться в детали, внешне их не сразу отличишь друг от друга. Для начала, короны и дропауты версии Pro анодируются, у версии Expert же — подвергаются дробеструйной обработке, следовательно, меньше блестят. Кроме того, в коронах бюджетной версии лишний материал убран не везде, где это возможно, чем обусловлен их несколько больший вес. И, наконец, штаны версии Expert изготовлены из менее прочного и дорогого сплава, следовательно, во имя достижения той же прочности, их стенки сделаны немного толще. Итог всё тот же — больший вес. В итоге, бюджетная вилка весит на 122.3 грамма больше, а стоит при этом на 400 долларов дешевле. За эти деньги можно легко купить, например, титановую пружину для заднего амортизатора и сэкономить больше массы — неплохо, согласитесь.

Как уже было сказано выше, внутренности обеих вилок идентичны. В обеих версиях используется картридж типа «труба в трубе», что не даёт воздуху проникать в масляную ванну, соответственно, в масле не возникает воздушных пузырей, и демпфирование остаётся постоянным независимо от ситуации.

Говоря о демпфировании, стоит заметить, что данная система предполагает четыре различных механизма демпфирования при сжатии вилки. Первый — это зависимый от давления воздуха механизм высокоскоростного демпфирования. Второй и третий — результаты работы демпфера TPC+. Суть их состоит в наличии дополнительного клапана в картридже, который движется вперёд-назад и позволяет маслу идти в обход демпфера высокоскоростного сжатия. При медленном сжатии, как и при обработке мелких неровностей, однако, задействован не только этот механизм, поэтому вилка остаётся плюшевой в любых ситуациях. При сильных же и резких ударах этот дополнительный клапан закрывается, и демпфирование усиливается. Инженеры Manitou называют это энергозависимостью. В то же время, используемая в демпфере TPC+ коническая игла обусловливает зависимость демпфирования от скорости сжатия вилки. Четвёртый механизм демпфирования — своего рода гидравлическая защита от пробоев, которая активизируется лишь в конце хода.

Всё это, конечно, звучит довольно запутанно, но в конечном итоге вилка хорошо справляется с самым разным рельефом, и при этом с её настройками не приходится слишком долго возиться.

В 2013 году обе версии Dorado выпускаются для трёх стандартов колёс: 26, 27.5 и 29 дюймов. И хотя 26-дюймовую вариацию и можно использовать с колёсами 650В, штаны специализированной для 27.5-дюймовых колёс версии всё же чуть длиннее. Внутренности этих двух вилок, тем не менее, одинаковы.

Manitou Dorado Expert в езде

С самого начала тестов мы выставили ход вилки на 203мм. Расстояние от оси до нижней короны при такой настройке составляет 591мм, что на 20мм больше, чем у Fox 40, которую мы заменили на Dorado. В связи с этим, первое, что мы сделали — это поменяли нижнюю чашку рулевой нашего байка Pivot Phoenix на полуинтегрированную. И даже с такой чашкой угол рулевой уменьшился с 64 градусов до 63.5. Следующим шагом была установка руля с меньшим подъёмом. Наш выбор пал на руль Deity Black Label и 55-миллиметровый вынос Fantom. Таким образом, благодаря низкому рулю и более длинному (на 5мм) выносу посадка стала примерно такой же, как была с Fox 40.

Надо заметить, что в руководстве по установке вилки немалое внимание уделено усилию затяжки болтов, а на нижней короне даже есть специальные спейсеры, не позволяющие их перетянуть. А это гарантирует, что вы не сожмёте штаны слишком сильно, и ноги вилки будут гладко ходить по направляющим. В общем, этот момент продуман на отлично.

Согласно заявлению производителя, вилке требуются 20 часов обкатки для приработки движущихся частей. Эти 20 часов мы катались с выкрученными настройками сжатия и большим давлением воздуха. Когда демпфирование стало помягче, мы снизили давление до 70psi (для райдера весом 78кг с экипировкой), закрутили отбой на 8 щелчков из 20, настройку TPC+ — на 10 щелчков из 20, а высокоскоростное сжатие — на 12 из 16. С такими настройками вилка работала очень мягко и без намёка на пробой. Никаких провалов в работе мы также не заметили.

Настройки демпфера TPC+ очень сильно влияют на поведение вилки в различных условиях. Так, для прыжков мы закручивали регулятор на 18 щелчков из 20 возможных, а для влажных условий — откручивали до 8, что позволяло вилке лучше поглощать мелкие неровности и помогало переднему колесу сохранять контакт с трассой. А вообще-то, независимо от этих настроек, вилка остаётся мягкой и плюшевой, и явно располагает к жёсткой езде.

После Fox 40 и её высокой торсионной жёсткости нам пришлось привыкать к новой вилке в течение нескольких недель — только тогда мы начали уверенно нагружать переднее колесо на крутых участках. В чём же дело? Естественно, в том, что Dorado отличается от Fox 40 определённым и вполне ощутимым флексом, что, кстати, в некоторой мере и хорошо. Например, мы заметили, что верхняя часть тела, и особенно плечи, меньше устают от езды с Dorado — а всё благодаря тому, что она перевёрнутая. Не просто так на кроссовые мотоциклы ставят именно перевёрнутые вилки. Флекс частично смягчает удары, и в случае с нашей вилкой, это позволяет снизить нагрузку на кисти и предплечья, а так же улучшает контакт переднего колеса с землёй. То есть, Dorado выполняет дополнительную работу, которая в случае с вилками стандартной компоновки ложится на ваши руки.

При всём этом, вилка превосходно ведёт себя на корнистых отрезках трасс и на каменных секциях, где самое худшее — непроизвольное отклонение переднего колеса от заданной траектории. Велосипед едет точно туда, куда вы его направили, даже на самых техничных участках.

Да, мы знаем, что тяжёлые и реально быстрые гонщики жаловались на чрезмерный флекс вилки, однако, мы остаёмся при мнении, что для райдеров весом меньше 85кг перевёрнутость Dorado остаётся, скорее, преимуществом. Вилка отлично распределяет ударную нагрузку, о чём свидетельствует, например, наше видео с gopro. Райдер намеренно не вернул несколько випов, но на приземлении велосипед каждый раз выравнивался. Если же вы весите более 85кг, но не гоняетесь на уровне Кубка Мира, вы, опять же, вряд ли ощутите чрезмерный флекс вилки и, вероятнее всего, согласитесь, что Dorado позволяет переднему колесу превосходно держать траекторию. Можно ещё вспомнить призёра Red Bull Rampage 2012 Логана Бингелли — он тоже использует Dorado, так что эта вилка отлично показала себя и в самой опасной дисциплине горного велосипеда.

Замечания

Что нас несколько озадачило, так это крепление оси.

При снятии и, особенно, установке переднего колеса приходится немного повозиться. Ось не самоизвлекающаяся, и для её снятия требуются инструменты, так что рекомендуем хорошо смазать её перед установкой. Для этого подойдёт, например, белая литиевая смазка, которая продаётся почти везде и стоит разумных денег. А вообще, хотелось бы, конечно, более удобной системы с самоизвлекающейся осью.

Если вы привыкли ставить ручку переднего тормоза справа, то прокладка гидролинии на вилке будет для вас оптимальна. А вот если слева, то идеально гидролинию уже не проложить..

О надёжности

В целом, вилка не вызывает недоверия, однако, один повод для беспокойства у нас всё же был. После примерно 25 часов езды в различных условиях, в том числе, по грязи, начал течь сальник со стороны демпфера. Мы проездили ещё 35 часов, и масло продолжало подтекать. Однако, сотрудники Manitou оперативно отреагировали на нашу жалобу и прислали нам новую ногу с демпфером для замены. С ней вилка отлично работала на протяжении 30 часов использования, и ничего уже не текло.

Было ли это случайностью? Вполне вероятно — серьёзно повредить вилку мы явно не могли. Сервисное обслуживание у Manitou, при этом, на высоте — имейте это в виду.

После 90 часов езды гидролиния заднего тормоза слегка потёрла анодировку нижней короны — впрочем, это, конечно, не беда. К тому же, проблема эта легко решается при помощи кусочка изоленты или виниловой плёнки.

И, наконец, небольшой совет — почаще подтягивайте болтики на пластиковых щитках вилки, или просто нанесите на них фиксатор резьбы, дабы не беспокоиться об этом.

Подведём итог

Поведение Dorado Expert при езде и её широкий диапазон настроек сжатия и отбоя, безусловно, впечатляют. Вилка весит3069 граммов, стоит 1200 долларов и предлагает отличное соотношение цены и функциональности. Благодаря проверенному временем демпферу TPC+ Dorado превосходно отрабатывает мелкие неровности, а регулировка высокоскоростного сжатия позволяет ей вне зависимости от ситуации одновременно оставаться плюшевой и не проваливаться. Переднее колесо сохраняет контакт с трассой даже на самых техничных участках. Принимая во внимание качество сервиса, а так же наличие ограниченной гарантии и подробного руководства по эксплуатации, можно сказать, что над приобретением такой вилки вполне стоит задуматься, особенно, если вы весите меньше 85кг.

Источник: http://twentysix.ru

Avid Elixir правильно прокачиваем тормоза

Прокачку тормозов делают не часто, но когда приходит время, важно точно знать, как проделать ее правильно. Одна маленькая ошибка может привести к попаданию воздуха в систему, а это приведет к необходимости проделать все с самого начала иначе ваши тормоза будут мягкими и не дадут нужной мощности. Освоив технологию и имея нужные инструменты, прокачка тормозов становится быстрой и простой работой, которую любой сможет проделать в домашних условиях. Далее вы найдете обучающее видео и пошаговые инструкции о том, как правильно прокачать ваши тормоза Avid Elixir. Если у вас нет нужных интсрументов или вы не уверены в своих способностях проделать эту работу, вам лучше обратиться в ближайшую мастерскую.

Пошаговые инструкции по прокачке тормозов Avid Elixir

Необходимые инструменты:

  • Avid bleed kit (набор Avid для прокачки торомозов) (шприцы, переходные штуцеры для шприца, тормозная жидкость DOT, ключ Torx, блок прокачки)
  • ключи torx T25 и T10 (входят в комплект Avid)
  • торцевой ключ 2.5мм
  • ремешок или гибкая лента для стягивания ручки тормоза
  • тряпка
  • вода или изопропиловый спирт в распылителе

1. Первое, что нужно сделать — это подготовить шприцы. Обмакните поршни обоих шприцев в тормозную жидкость, чтобы создать большую герметичность контакта поршня в шприце и чтобы он легче двигался. Навинтите штуцеры Avid на оба шприца и заполните один шприц на треть тормозной жидкостью. Если в нем будет большой пузырь воздуха, его нужно будет удалить из шприца. Используйте салфетку, чтобы впитывать капли тормозной жидкости, направьте шприц вверх и нажмите на поршень, чтобы пузыри воздуха вышли через штуцер для прокачки. После этого закройте зажим на штуцере. Теперь вам нужно удалить последние маленькие пузырьки воздуха из жидкости (провести дегазацию). При закрытом зажиме на штуцере и поршне в верхнем положении, потяните поршень из шприца, чтобы маленькие пузырьки воздуха, находящиеся в жидкости расширились. Будьте осторожны, не вытаскивайте поршень слишком сильно, чтобы воздух не начал проходить через зазоры поршня. Повторите при необходимости, пока в жидкости будут появляться пузырьки воздуха. После этого снова выдавите крупный пузырь воздуха, открыв зажим и надавив на поршень. Снова закройте зажим.

Дегазация тормозной жидкости.

2. Заполните второй шприц всего на 1/8 объема. Удалите из него большие пузыри воздуха, проводить его дегазацию не нужно, т.к. жидкость из него не попадет в тормозную систему. Закройте зажим.

3. Если тормоза находятся на вашем байке, снимите колесо и вытащите тормозные колодки. Положите фиксирующий болт калипера, страховочную клипсу и тормозные колодки в безопасное место, где они не потеряются и не запачкаются тормозной жидкостью. Установите блок прокачки Avid в калипер сверху, толстой стороной вниз. Это удержит поршни внутри калипера, когда вы будете прокачивать тормозную систему.

Блокировки поршней

4. Используйте отвертку torx T10 (она идет в комплекте Avid, либо вы можете использовать другую) чтобы удалить винт из отверстия для прокачки, расположенный на ручке тормоза. Этот винт маленький, поэтому положите его в надежное место, чтобы он не укатился. Убедитесь, что тормозная жидкость подходит к самому краю штуцера на шприце и завинтите шприц со штуцером (тот в котором жидкости на 1/8 объема) в отверстие для прокачки. Теперь удалите винт из отверстия прокачки на калипере (вы найдете его с противоположной стороны от штуцера гидролинии калипера) и закрутите в него заполненный на 1/3 шприц, убедившись, что жидкость в штуцере шприца заполняет его до самого края. Теперь вы готовы начать прокачивать тормозную систему.

Пожалуй, нет такого человека, который абсолютно равнодушно относился бы к такому явлению нашей жизни, как велосипед. Ведь мы все родом из детства — из той счастливой поры, когда велосипед был пределом мечтаний, а обладатели этого «стального зверя» — объектом всеобщей зависти. Таким образом, уже с детских лет все человечество делится на две неравные части: тех, кому в детстве купили велосипед, и тех, кто в том нежном возрасте был лишен всех велосипедных радостей и горестей (а именно: лихая езда по лужам или, на спор, без рук; крутые виражи на песке; яростные гонки по вертикали, горизонтали, а иногда и по диагонали; ужас спустившего колеса; страх «восьмерки» и т. д.). Если у первых (явно родившихся под счастливой звездой), благодаря вовремя приобретенному велосипеду, на всю жизнь сохраняется чувство уверенности в себе, в своих силах, ощущение «избранности», страсть к опасным поворотам и быстрой езде, то у вторых — душевные шрамы и клеймо неудачника, а также перманентное чувство зависти и недовольства жизнью. Посему убедительная просьба ко всем родителям: обязательно покупайте своим детям велики, и тогда из них вырастут жизнерадостные полноценные личности без всяких там «велосипедных» комплексов.

Удаление винта из отверстия прокачки на ручке тормоза.

5. Вначале откройте зажим на шприце рукоятки, затем на калипере. Теперь вы можете прокачать тормозную гидролинию, закачав туда жидкость из шприца на калипере. Свободно удерживая шприц на рукоятке в вертикальном положении, выдавите одну треть жидкости из шприца на калипере. При этом жидкость из гидролинии заполнит шприц на рукоятке.

Проталкивание тормозной жидкости через гидролинию.

6. Теперь нужно прокачать калипер. Используйте ваш ремешок или гибкую ленту, чтобы закрепить ручку тормоза в полностью нажатом положении на руле. Это изолирует калипер от остальной системы. С открытым зажимом шприца на калипере, слегка нажмите на поршень шприца для сдавливания пузырьков воздуха, присутствующих в системе, чтобы их проще было удалить. Теперь потяните поршень шприца обратно для вытаскивания пузырьков. Напомню, что тянуть поршень нужно достаточно сильно, чтобы вытянуть пузырьки, но не настолько, чтобы нарушить герметизацию поршня в шприце. Повторите процесс, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться из калипера.

Прокачка калипера.

7. Удалите ремень или ленту с рукоятки тормоза, но удерживайте рукоятку в нажатом положении рукой. Надавите на шприц калипера и медленно отпускайте ручку тормоза. Вы должны почувствовать легкое давление на рукоятке, когда давите на шприц калипера. Осторожно отпускайте рукоятку тормоза (на видео показано, как это делается). Теперь закройте зажим на шприце рукоятки.

Отпускайте рукоятку медленно.

8. Теперь нужно удалить шприц с калипера. Используйте салфетку, чтобы впитать капли тормозной жидкости и выкрутите шприц со штуцером из калипера. Тормозная жидкость должна заполнять отверстие для прокачки до самого края. Если это не так, то вам может потребоваться повторная прокачка калипера. Закрутите винт в отверстие для прокачки и вытрите остатки тормозной жидкости DOT распылив на калипер воду или изопропиловый спирт.

9. Убедитесь, что регулятор настройки свободного хода ручки (pad contact adjuster) полностью закручен, прежде чем начать прокачку мастер цилиндра. Откройте зажим и прокачайте мастер цилиндр, как вы это делали с калипером. Слегка надавите на поршень шприца для сдавливания пузырьков, затем потяните его для вытягивания пузырьков воздуха. Существуют две хитрости, которые вы можете сделать, чтобы быстрее удалить пузырьки из системы: аккуратные легкие постукивания рукоятки тормоза рукой или отверткой могут помочь пузырькам выйти наружу, также небольшие легкие нажатия на рукоятку помогут освободить пузырьки воздуха, находящиеся в мастер цилиндре. Когда это будет сделано, повторно нажмите на поршень шприца и затем потяните его. Повторите процесс пока вы не перестанете вытягивать пузырьки из системы.

Удаление воздуха из рукоятки и мастер цилиндра.

10. Вы можете проверить ход рукоятки тормоза, слегка надавив на поршень шприца и нажать на рукоятку тормоза. На рукоятке должна чувствоваться твердость, как обычно. Закройте зажим и выкрутите шприц со штуцером. Опять же, тормозная жидкость должна заполнять отверстие для прокачки до самых краев. Закрутите винт в отверстие для прокачки, очистите рукоятку с помощью вашего чистящего средства и салфетки. Проверьте тормозную систему, нажав с силой на рукоятку тормоза (убедитесь, что блок для прокачки еще находится в калипере) и проверьте, что тормозная жидкость нигде не протекает (на ручке, калипере и в местах стыковки с гидролинией). Когда вы убедитесь, что калипер чистый, без подтеков тормозной жидкости, установите тормозные колодки, закрутите фиксирующий винт и зажим.

Проверка системы.

Как и с любой работой, убедитесь, что все функционирует как надо, прежде чем отправляться с серьезную поездку. Более того, поездка с не прокачанными правильным образом тормозами может быть опасна и может привести к аварии и травме. Проделайте специально несколько проверочных остановок, чтобы убедиться, что в тормозной системе нет воздуха и что ваши колодки не покрылись тормозной жидкостью. Если вы не уверены в вашей работе на все 100%, обратитесь в ближайшую мастерскую для проверки.

Узнаем как отрегулировать тормоза на велосипеде? Специфические особенности процесса

Каждый человек, который любит активную жизнь и велопрогулки, должен знать, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Дело в том, что после длительной езды система может работать не совсем качественно. Итак, рассмотрим, когда же нужна регулировка. Прежде всего, она производится в том случае, если тормоза еще новые и были только недавно установлены, либо если система расшаталась и просто чиркает по колесу, не останавливая его. Если вы заметили, что байк останавливается слишком долго, то его тоже нужно внимательно осмотреть.

Если вы не знаете, как отрегулировать тормоза на велосипеде, нужно сначала определиться с типом системы — векторная, дисковая или клещевая. Каждая из них имеет свои особенности настройки. Первые два типа используются чаще всего, поэтому о них мы и будем говорить.

Итак, разберемся с дисковой системой. Перед тем как отрегулировать тормоза на велосипеде, следует рассмотреть их устройство. С левой стороны на втулке рядом со спицами установлен диск из стали. К нему с обеих сторон прижимаются тормозные колодки. Между ними и диском должен быть просвет. Чаще всего регулировать приходится ротор при помощи шестигранного ключа. Теперь следует покрутить колесо, чтобы определить, не трут ли колодки о диск, если система не задействована. Если нужно, чтобы тормозная ручка имела меньший ход, то шестигранник в ней нужно вкрутить глубже. Теперь следует отрегулировать колесо и подтянуть все болты. Если после проверки велосипеда вы заметили, что тормоза настроены не полностью, снова отрегулируйте ротор и колодки.

Перед тем как отрегулировать тормоза на велосипеде, посмотрите, все ли в порядке с ходовой частью. Возможно, придется заменить некоторые детали, например, если сломались колодки. Если они стоят на месте, однако даже при плотном прилегании тормоз работает плохо, попробуйте их обезжирить. Желательно, чтобы колодки были металлическими.

Тормоза для велосипеда очень важны, ведь они обеспечивают безопасность и позволяют остановиться. Отладка системы должна производиться очень внимательно. Например, ободные тормоза нужно регулировать так: переворачиваем велосипед и с силой крутим колесо. При этом обращаем внимание на положение колодок относительно колеса. Обод должен располагаться строго посередине между ними. Если колесо наклонено, то его следует выровнять, а также сдвинуть тормоз в нужную сторону. Колодки должны быть настроены так, чтобы они не свисали и не касались покрышек. Расстояние до обода регулируется при помощи болта на манетке.

Причина плохой работы системы может заключаться в ненадежном натяжении тросов. Для этого следует открутить крепления, натянуть их как можно сильнее и закрутить. Если необходима более тонкая настройка, то проводить ее нужно во время катания при помощи специальных регуляторов, которые располагаются на ручках.

Вот вкратце и вся информация о том, как настроить тормоза на велосипеде. Будьте внимательны и осторожны. Удачи!

Как настроить тормоза на велосипеде

Настроить тормоза на велосипеде бывает нужно после первичной обкатки железного коня, ударов, длительного бездействия, а также при различных подозрительных реакциях и звуках. Как же самостоятельно правильно произвести эту процедуру? Попробуем разобраться.

Как настроить тормоза на велосипеде ободного типа

Ободные тормоза – наиболее распространённый тип. Они действуют благодаря механическому воздействию на колёсный обод. В результате скорость вращения снижается и велосипед останавливается. Если правильно настроить ободной тормоз, он прослужит долго, будет точным и мощным в плане усилия.

Как же отрегулировать такой тормоз?

  • Решившись настроить тормоза на велосипеде, в первую очередь, стоит заняться установкой ручки, отвечающей за тормоз, на руле – от неё напрямую зависит регулировка системы торможения в будущем. Потребуется отпустить винт, отвечающий за крепление ручки, буквально на парочку оборотов. В итоге на рычаг тормоза должны приходиться вторые, а не первые, фаланги пальцев – это, как утверждают многие, наиболее удобное положение. Затем следует благодаря специальному винту отрегулировать расстояние до ручки – но тут всё очень индивидуально, поэтому хозяину велосипеда лучше отталкиваться от своих предпочтений.
  • Далее следует заняться обработкой тормозных колодок – они должны хорошо прилегать к ободу. Идеальное расстояние – миллиметр. Но на самом деле всё зависит от типа колодок. Так, если они принадлежат к мягкой разновидности, расстояние по отношению к ободу должно иметь отличие в миллиметр-полтора. Имеются в виду передние колодки и задний их тип. Клин-прокладка очень пригодится в этом случае. Обязательно нужно для отрегулирования колодки обеспечить её подвижность, а для этого стоит отпустить гайку. Теперь и устанавливается уже упомянутая клин-прокладка, а если колодки металлические, то их нужно просто установить параллельно ободу. Затем вращательными движениями нужно установить колодки параллельно верху покрышки. Шайбы помогут зафиксировать это положение, а гайку, отвечающую за крепление, потребуется зажать.
  • Теперь настал черёд установить рычаги тормоза. Чтобы это совершить, нужно его нажать, проконтролировав при этом одновременность соприкосновения обода с колодками. Если какая-то из колодок опережает другую, нужно отрегулировать этот момент с помощью тросика, а также специального винта.
  • Осталось установить жёсткость на тормозе. Пользователь должен произвести нажатие на рычаг тормоза. И даже при самом небольшом на него воздействии колодки в идеале должны к ободу крепко прижаться. Если длина хода не устраивает, её вполне можно подкорректировать через гайку натяжения. Она расположена непосредственно на рычаге. Длину хода лучше не делать большой, как рекомендуют специалисты.

Как самостоятельно настроить дисковые механические и гидравлические тормоза

Этот тип тормозов уже не настолько распространён, как предыдущий. Особенно редко используются гидравлические, поскольку ранее их устанавливали на профессиональные велосипеды. Подобные тормоза регулировать приходится нечасто, но всё же иногда подобная потребность возникает.

И вот как можно отрегулировать дисковую механическую разновидность:

  • Нужно полностью закрутить, а после этого открутить барабан. Барабан располагается на месте соединения рукоятки тормоза и троса тормозного. А откручивание предпочтительно совершить на полный оборот, причём достаточно одного.
  • Затем с калипера нужно снять тормозной трос.
  • Далее рекомендуется ослабить крепёжные болты. После этого хозяин велосипеда должен отыскать такое положение, при котором колодки находятся параллельно по отношению к тормозному диску.
  • Теперь тормозной трос стоит установить, зафиксировать на калипере. Нужно также произвести настройку неподвижной колодки. Сделать это можно как вручную, так и с помощью ключа.
  • Изменив натяжение тросика и вращая барабан тормозной рукоятки, можно отрегулировать положение колодки. Но сделать это следует только при необходимости, а она не всегда возникает.

Гидравлический же тормоз нуждается в настройке вообще крайне редко, поскольку тросика в нём не предусмотрено. Если же возникнет необходимость настроить его, вот как можно это сделать:

  • Необходимо ослабить те болты, которые удерживают на велосипедной раме суппорт.
  • При этом нужно нажать на рычаг тормоза, и желательно сильно. Колодки, которые выдвигаются равномерно, сами смогут отцентрировать калипер по отношению к тормозному диску. Если же колодки выдвигаются неравномерно, это может быть связано с загрязнением тормозов, длительной эксплуатации. В таком случае поможет чистка. Также можно попробовать ослабить фиксирующие болты, вручную откорректировав калипер.

Велосипед не зря называют «железным конём». Он, совсем как конь, нуждается в уходе. И настройка тормозов – одна из сторон подобного ухода, которую вполне под силу освоить любому пользователю.

Как установить дисковые тормоза на велосипед и выполнить их настройку

Самым важным элементом любого велосипеда являются тормоза. От них в большей степени зависит жизнь и здоровье человека. В этой статье поговорим о том, какие бывают тормозные колодки (типы), как установить дисковые тормоза на велосипед и отрегулировать их – настроить.

Оглавление:

КАК УСТАНОВИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕД САМОМУ

Прежде чем рассматривать вопрос, как установить дисковые тормоза на велосипед, давайте немного разберемся, что из себя представляет дисковая гидравлическая система тормозов.

Как правило, составными частями дискового гидравлического тормоза являются: тормозная ручка, гидролиния, ротор (тормозной диск) калипер (имеющий бачки для тормозной жидкости, под давлением которой, тормозные колодки соприкасаются с ротором), адаптер, посредством которого, калипер крепится к раме велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза имеют значительное преимущество перед механическими в эффективности. Это обусловлено тем, что жидкость в гидролиниях не меняет свою плотность, не сжимается и не деформируется, в отличие от тросика механического тормоза.

Различают открытый и закрытый типы гидравлических тормозов. К недостаткам закрытых, можно отнести потребность в регулировке во время эксплуатации.

Уменьшение или увеличение объема тормозной жидкости, к примеру, от воздействия температуры вызывает потребность регулировать положение тормозных колодок. Также тормозные колодки следует регулировать, когда происходит их частичный износ.

В тормозах открытого типа эта проблема отсутствует. Поскольку их конструкция предусматривает расширительный бачек, заполняемый тормозной жидкостью (находится, как правило, у тормозной ручки). Регулировок такие тормоза в процессе эксплуатации не требуют.

На наличие модуляции (плавность движения ручки в начале хода и мощное сцепление колодок с ротором в конце) влияет количество поршней в калипере.

Когда речь идет о выборе определенной модели, есть смысл посоветоваться с ее обладателем. Ведь для разных стилей катания нужны разные тормозные системы.

Кросскантрийщикам подходят плавные и легкие, в даунхиле или фрирайде — мощные и четко контролируемые, в дертджампинге — с хорошей модуляцией и, при этом, максимально легкие и мощные.

После первой настройки колодки, относительно тормозного диска, сами принимают правильное положение. Но это не касается моделей с одним поршнем. Они требуют регулирования, почти, как и механические. К примеру, Hayes Sole. Даная модель не считается лучшей среди гидравлических тормозов.

Предварительная подготовка гидравлических дисковых тормозов открытого типа заключается в следующем:

  1. В тормозную систему нужно залить масло. В тормозах Shimano – минеральное масло. В тормозах Avid, Hayes, Helix – используется тормозная жидкость DOT.
  2. Процесс прокачки тормоза заключается в выдавливании воздуха из гидролиний, цилиндров и тормозных бачков, прогоняя через них масло.
  3. Затем выставляется калипер таким образом, чтобы тормозные колодки не цепляли ротор.
  4. Установка дисковых тормозов на велосипед производиться в такой последовательности:
  5. Закрепим на руле тормозные ручки и отрегулируем их положение с помощью шестигранника;
  6. Устанавливаем ротор на втулку, ставим колесо на место, затягиваем болтами либо эксцентриками;
  7. Крепко прикручиваем переходник, возможно использование фиксатора резьбы;
  8. Устанавливаем калипер, но не затягиваем шестигранники, так что бы он «плавал».
  9. Нажав тормозную ручку, проверяем, в равной ли степени выдвигаются тормозные колодки при нажатии.
  10. Зажав тормозной диск колодками, калипер станет на нужное место. Чтобы ему помочь, стоит пытаться крутить колесо вперед-назад.
  11. Попеременно подтягиваем болты. Если болты были сильно ослаблены, придётся еще раз плавно отпустить и резко нажать ручку.
  12. Прижав калипер, нужно раз 15-30 резко понажимать ручку, чтобы подвести колодки к тормозному диску на рабочее расстояние.
  13. При отпущенной ручке, прокручиваем колесо и проверяем, нет ли трения ротора о какую либо из колодок. Если есть, нужно расслабить болты клипера и немного сдвинуть его в сторону трущей колодки.
  14. Затем обратно подтягиваем болты и проверяем, ели есть необходимость, повторяем вышеуказанные действия.

КАК НАСТРОИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕДЕ: ИНСТРУКЦИЯ

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не есть сложным процессом. Сейчас сами в этом убедитесь. Давайте выясним, как настроить дисковые тормоза на велосипеде самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам:

  1. Закрепив колесо, следует отцентровать калипер по отношению к ротору посредством подбирания и установки между креплениями на раме и калипера шайб различной толщины, что есть в комплекте.
  2. Положение калипера изменяется от того, насколько сильно затягиваешь болты. Соответственно толщину и количество шайб нужно будет подбирать до доли миллиметра.
  3. В случае, когда ротор соприкасается с обеими колодками и происходит трение, колодки нужно развести. Для этого, слегка выкрутите специальный шестигранник на калипере, при этом тормоза станут срабатывать позже.
  4. Если вы хотите добиться меньшего хода тормозной ручки, шестигранник нужно вкрутить. Возможно, дело в неровном тормозном диске, который придется выравнивать.
  5. Во время проведения робот не стоит переворачивать велосипед, чтобы избежать попадания воздуха в систему. Также не нажимайте ручку, если в системе нет масла, а ротор не стоит между тормозных колодок, иначе они сожмутся, после чего придется снимать калипер и разжимать тормозные колодки отверткой.
  6. Когда все операции завершены, еще раз подтягиваем все болты. Проверяя роботу, внимательно следим, чтобы тормозной диск не перекашивался и не смещался во время нажатия на тормозную ручку.

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

  1. Поскольку механические дисковые тормоза более чувствительны к смещению оси колеса, болты или эксцентрики стоит затягивать непосредственно сидя на велосипеде или прижимая передний амортизатор. В противном случае в дальнейшем, совершая небольшие прыжки, при езде может появиться трение ротора о колодку.
  2. Сильно прикручиваем переходник. Калипер устанавливаем, используя инструкции приведенные выше. Одну из колодок выдвигаем посредством вкручивания на пол оборота винта, что регулирует ее положение.
  3. В тормозных системах Hayes, перед выполнением этой операции, нужно выкрутить блокирующий шестигранник, а после того, как вся настройка будет завершена, вернуть в исходное положение.
  4. Аккуратно прижимаем калипер к ротору, чтобы его плоскость совпала с плоскостью неподвижной колодки.
  5. Затем попеременно подтягиваем болты крепления калипера. Действия, приведенные выше, проводим с отсоединёнными рубашкой и тросиком. Следите за тем, чтобы плоскость колодки не сместилась относительно плоскости тормозного диска.
  6. Затягиваем оба шестигранника и возвращаем регулировочный болт колодки в исходное положение.
  7. После этого прокручиваем колесо, проверяя на наличие трения. Если трения нет, статичную колодку можно немного выдвинуть регулировочным болтом и наоборот.
  8. Прижимаем подвижную колодку, подтягивая рычаг, к которому крепится тросик. Ротор при этом будет слегка смещаться к статичной колодке, но незначительно!
  9. Ставим тросик и рубашку в нужном положении в рычаге, внешняя колодка должна быть прижатой. Слегка притягиваем соответствующий болт.
  10. Аккуратно нажимаем на ручку тормоза до начала рабочего хода, от чего трос станет в нужное положение в рычаге. Крепление троса затягиваем и проверяем на наличие трения колодки. Немного закручиваем регулировку на ручке, если колодка трет и наоборот.

Тормоза нужно настраивать так, чтобы регулировка на ручке была выкручена минимально, потому, лучше поправить положение тросика на рычаге калипера. Так резьба ручек будет сохранена от повреждений.

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ НА ВЕЛОСИПЕД, КАКИЕ БЫВАЮТ

Безопасность катания на велосипеде, эффективность его тормозной системы напрямую зависит от использованных тормозных колодок. Рассмотрим, какие бывают колодки тормозные на велосипед, их преимущества и недостатки.

В зависимости от конструкции и ценового диапазона происходит деление колодок на разновидности. И в первую очередь по двум основным типам тормозов: ободных (V-brake) и дисковых.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТИПА V-BRAKE

Бывают таких типов:

Одноразовые – их конструкция состоит из болта с проставочными шайбами металлической пласнины и резиновой основы. Имеют малый строк эксплуатации, но и недорогостоящие.

Картриджные – их конструкция состоит болта с проставочными шайбами металлической пластины и картриджных колодок, которые снимаются посредством нажатия на шплинты. Резиновую основу можно заменять.

Встречаются колодки, как для сухой, так и для мокрой погоды. Определить степень износа ободных тормозных колодок можно по специальным меткам (канавкам).

Изношенные колодки следует своевременно заменить, чтобы избежать повреждения обода. Отметим, что для ободных тормозов V-brake подходят и картриджные и одноразовые колодки. И здесь действует правило – чем дороже, тем эффективней.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДИСКОВОГО ТИПА

На рынке тормозные колодки для дисковых тормозов представлены металлизированными (Sintered) и органическими (Resin). И эти типы имеют, как свои преимущества, так и недостатки.

Выбор подходящего состава колодок могут определять такие факторы, как вес велосипедиста, погодные условия и состояние трассы, стиль катания, размер роторов.

МЕТАЛЛИЗИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Состоят из сплава металлсодержащих веществ.

Преимущества:

  • более стойки к нагреванию от трения, чем органические тормозные колодки;
  • эффективнее работают в условиях мокрой трассы;
  • имею больший ресурс.

Недостатки:

  • создают шум;
  • длительная притирка;
  • модуляция относительно хуже;
  • нагревается калипер, вместо того, чтобы рассеивать тепло через ротор.

Такие тормозные колодки предпочтительно выбирать райдерам с большим весом. Подходят для использования на мокрых трассах в грязи и дождь. При затяжных спусках они сохраняют свою мощность, хотя с ними хуже модуляция.

Работают шумно, но ввиду большей жёсткости состава имеют ощутимое преимущество в ресурсе. Потому, приступая к выбору тормозных колодок, в первую очередь, учитывайте, то в каких условиях вы будете их использовать.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

В их состав входят органические вещества и резина.

Преимущества:

  • малошумные;
  • притирка происходит быстро;
  • лучший уровень модуляции;
  • передают тепло на ротор, защищая калипер от перегрева.

Недостатки:

  • меньший эксплуатационный ресурс;
  • менее эффективно работают на мокрой, грязной трассе.

Предпочтительно использовать райдерм с небольшим весом, в дисциплинах требующих частого и продолжительного торможения как кросс-кантри. Чувствительное торможение обусловлено хорошей модуляцией.

Из-за более мягкого состава, быстрей происходит износ. Не пригодны для использования на грязной трассе, поскольку даже незначительная пыль ухудшает эффективность их работы.

Настройка тормозов на велосипеде

{ ArticleToC: enabled=yes }

Настройка тормозов

Нужно определиться с их типом: дисковые, ободные или гидравлические и проверить их вхолостую.

Регулировку тормозов на велосипеде проще производить, имея стойку, облегчающую обслуживание байка и ремонт.

Если ее нет – не беда: подняв колесо (вначале переднее), его требуется раскрутить, затем нажав на ручку тормоза. При быстро останавливающемся колесе, говорить можно, что они исправны. Когда же, ручка уже касается руля, а торможения не происходит, следует регулировать трос. Закончив с проверкой переднего колеса, переходят к заднему.

Для натяжения троса, на ручке тормозной есть фигурные болты, которые слегка подкручивают при необходимости незначительной регулировки.

Если эта регулировка результата не дала, тросик вставляют в прорезь, находящуюся на ручке. На конце предусмотрен цилиндрик, благодаря которому он удерживается на ручке. Конец троса заметен, поскольку, по длине он превышает требующуюся. Определяют, где на байке его конец, и каким болтом удерживается тормоз. С помощью плоскогубцев трос ослабляют или подтягивают. Чтобы зажать трос, затягивают болт посильнее.

Регулировка колодок

Закончив с тросом, переходят к регулировке колодок. Порядок разрешается менять, т.е. вначале проверить колодки, затем, ручки. В ободных и дисковых различаются колодки и вращающиеся части.

Регулировка различных тормозных систем

Регулировка ободных тормозов на brake

Эта система устанавливается на горных моделях, а регулировку осуществляют по аналогии с регулировкой иных ободных тормозов. Заключается отличие только в расположении винтов и болтов. Подход же одинаков, включая дисковые тормоза. Главное, соблюдать правила регулировки:

Обод с колодкой расположены всегда параллельно. Расстояние меду ними не превышает 1 миллиметра, а между собой колодки симметричны.

Регулировка тормозной системы V-Brake

Видео: Настройка тормозов V-Brake

Проводится регулировка в несколько этапов:

  • начинается регулировка с поиска гайки, применяемой для фиксирования колодок, которую потребуется ослабить, после чего выставить деталь необходимым образом. Надавливая на тормоз, определяют, какая колодка касается обода. Отпустив его, сдвигают колодку, если необходимо. Двигать можно колодку на любой угол, вверх и вниз, поэтому выставить несложно;
  • дальше, регулировка касается выставления зазора между колодками и ободами (оно одинаково между правой и левой). В зависимости от типа байка оно лежит в диапазоне 1-3 миллиметра. Торможение происходить должно при легком нажатии на ручку и, ни в коем случае, колесо не должно вращаться, когда ручка нажата уже до половины, т.е. торможение не должно наступать при ее нажатии до упора.

В понятия «регулировка тормозов на велосипеде» входит проверка после регулировки. Проверяют это, поднимая поочередно заднее и переднее колеса, а затем, испытывая в «деле», поскольку случается и такое: в воздухе нормально тормозит колесо, но во время езды, еле срабатывает при надавливании на ручку.

Как отрегулировать дисковые тормоза

Видео: Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде

Регулировка заключается в подтягивании троса. Но и замена колодок нужна, пока они не стерты полностью. Хотя стираются они медленнее, чем ободные. Гидравлические тормоза настраиваются в процессе износа колодок, самостоятельно. Но и их придется регулировать, для чего предусмотрены специальные вентили.

Регулировка дисковых тормозов связана с натяжением тросика, который обеспечивает торможение. Как и в ободных, колодки здесь находиться от диска должны на одинаковом расстоянии — 0,2-0,4 миллиметра. Проверяют это после того, как правильно натянут трос.

Изменить относительно диска их положение помогут специальные болты. При подкручивании визуально определяется перемещение колодки. Выставив указанное расстояние, проверяют, не цепляют ли они диск. Поскольку зазор мал, требуется быть внимательным. Обязательно проверяют их в условиях реальных. Убедиться в надежности можно, проехав по ровной трассе.

Если регулировка тормозов на велосипеде прошла удачно, отправляться на байке можно в продолжительное путешествие.

Как установить дисковые тормоза

С ситуацией, когда, купив дорогостоящую вещь, вскоре ее выпускают с «новой фишкой», сталкивались все. С байками происходит это достаточно часто. Вроде катаешься на байке, все нравится, и вдруг встречаешь велосипед с дисковыми тормозами. Со старым железным другом расставаться не хочется, как нет желания расставаться с приличной суммой, поэтому возникает вопрос – можно ли установить их на имеющийся байк?

Для крепления их, потребуется на колесе разместить тормозной диск, поэтому важно посмотреть, возможно ли, закрепить его на втулках колес имеющегося транспорта.

Помимо него, потребуется установить суппорты на раму и вилку, для чего на них должна быть пара крепежных отверстий. В идеале, перед тем, как покупать такие тормоза, лучше проконсультироваться с менеджерами веломагазинов. Опытные мастера подскажут, даже (за отдельную плату) установят на имеющийся байк эти тормоза.

Тормозные ручки нередко, как и тросики, уже проложены. Их оставляют, устанавливая механический дисковый тормоз. Главное, чтобы концы не были распущены. Если эта деталь не заменялась давно, внутри рубашек скопилась грязь, которая создает трение, поэтому лучше тросы и рубашки заменить новыми.

Регулировка дискового тормоза: США

Добро пожаловать в серию мастерских. Сегодня мы проведем вас через регулировку дискового тормоза.

Основные инструменты, которые могут вам понадобиться для этой работы: шестигранные ключи на 4 мм и 5 мм и динамометрический ключ.

Причиной такой регулировки может быть плохая эффективность торможения или износ ротора.



ПЕРВЫЕ ШАГИ

Прежде чем приступать к регулировке дискового тормоза, обратите внимание на несколько ключевых моментов:

Тормозные диски и тормозные колодки являются изнашиваемыми компонентами и имеют срок службы.Крайне важно, чтобы у них оставался достаточный срок службы для достижения хороших характеристик торможения.

Загрязненные или покрытые глазурью тормозные колодки ухудшают эффективность торможения и могут вызывать визг. Вы можете попробовать отшлифовать колодки и очистить колодки и роторы спиртовым раствором. Однако лучше всего будет тщательно очистить роторы и заменить колодки.

Если при включении гидравлических дисковых тормозов вы испытываете ощущение мягкости, вам, скорее всего, понадобится прокачка тормозов, которая не будет описана в этом видео.Если это ваш случай, мы рекомендуем отнести ваш велосипед в местный магазин велосипедов и позволить профессионалам сделать свое дело.

Иногда даже при идеально отрегулированных тормозах может возникать заедание тормозов из-за того, что колесо установлено неправильно и не отрегулировано. Это повлияет на положение ротора и может привести к трению ротора. Поэтому, прежде чем начинать какие-либо работы с тормозами, убедитесь, что колеса установлены правильно.

Здесь мы ищем четкое ощущение включения/выключения при включении тормозов и около 25-30 мм между рычагом тормоза и рулем после его включения.Это даст вам достаточно места для эффективного управления тормозами и их модуляции в сценариях более жесткого торможения.


ПОЛОЖЕНИЕ СУППОРА

В основном все основные регулировки здесь будут выполняться для положения суппорта относительно ротора, позволяя диску свободно вращаться внутри суппорта. Притирка тормозов может замедлить вас, не говоря уже об очень раздражающем шуме, который вы слышите при каждом обороте колеса.

С помощью нашего шестигранного ключа мы ослабим оба крепежных болта суппорта, чтобы положение суппорта можно было изменить.Затем включите тормоз и слегка затяните болты. Это должно переместить суппорт так, чтобы ротор оказался по центру между колодками, но в большинстве случаев нам все равно потребуется выполнить некоторые точные регулировки положения. Как только мы нашли золотую середину, мы можем затянуть оба крепежных болта до 7 Нм.


ВЫРАВНИВАНИЕ РОТОРА

Даже если вы склонны к механике, погнутый тормозной диск значительно усложнит эту работу. Как упоминалось ранее, мы работаем над тем, чтобы суппорт не терся о ротор.Обратите внимание, что зазор внутри колодок довольно мал, поэтому выравнивание ротора имеет решающее значение.

Выравнивание ротора может показаться простой задачей, но для ее освоения требуются годы практики. Видите ли, роторы от разных производителей будут вести себя по-разному при приложении боковой силы, и требуется правильное количество силы в правильном месте, чтобы вернуть ротору его первоначальную форму. Не говоря уже об исследовании неисправности и определении правильного места и направления приложения силы.Если у вас погнуты роторы, мы также рекомендуем посетить местный магазин велосипедов.


А вот как отрегулировать дисковые тормоза. Обязательно сделайте несколько пробных заездов и постепенно экспериментируйте с более сильным торможением, чтобы убедиться, что вы довольны настройками и, что наиболее важно, безопасно продолжать ездить на велосипеде в нормальных условиях.

Дополнительные руководства по точной настройке см. в нашей серии семинаров. Обязательно получайте удовольствие от ухода за велосипедом так же, как от езды на нем, и счастливой езды!

 


Отказ от ответственности:

Bikes Online стремится обеспечить точность информации, содержащейся в этом справочном центре, но не гарантирует ее.Недостаточные профессиональные знания могут привести к серьезным несчастным случаям с самим собой и продуктом, Bikes Online не несет ответственности за любой ущерб или травмы, возникшие в результате этих попыток. Это особенно относится к повреждениям, возникшим в результате неправильного ремонта, регулировки или обслуживания. Если у вас есть какие-либо сомнения, вы должны отправить свой велосипед в профессиональный магазин, механику или квалифицированному специалисту. Bikes Online не дает никаких гарантий и не несет ответственности за любую информацию, содержащуюся в этом Справочном центре.

How To: 7 советов по выравниванию суппортов дисковых тормозов

Независимо от того, собираете ли вы свой новый велосипед в первый раз, устанавливаете новый комплект тормозов или выполняете обслуживание тормозов, важно выровнять суппорты дискового тормоза над роторами так, чтобы фрикционные поверхности на роторе и тормозной колодке были параллельны. друг другу.В этом руководстве по горному велосипеду мы рассмотрим несколько быстрых приемов выравнивания тормозных суппортов. Никто не хочет ездить на своем велосипеде и постоянно слушать, как трутся тормозные диски при вращении колес. Мало того, что это шумно, но если ваши роторы трутся, ваши колеса не будут вращаться так свободно, вы можете не получать 100% доступной мощности от ваших тормозов, а ощущение тормозного рычага может быть немного губчатым. Вот несколько советов и приемов, которые помогут немного облегчить правильное выравнивание тормозных суппортов.

Тормоза Sram G2 Ultimate с титановой радужной фурнитурой достойны восхищения

Сначала вы должны убедиться, что ваш ротор не погнут. Все роторы могут быть слегка погнуты, даже иногда прямо из коробки. Если вы разбились и погнули ротор настолько сильно, что колесо даже не прокручивается через суппорт, лучше всего начать с покупки нового ротора.

Когда придет время обслуживать тормоза, в девяти случаях из десяти вам придется повторно центрировать тормозной суппорт на диске, чтобы колесо и диск вращались свободно.Когда пришло время заменить тормозные колодки, самое время полностью прокачать тормозную систему, чтобы максимально выжать поршни внутри суппорта. По мере того как ваши тормозные колодки со временем изнашиваются, поршни в суппорте естественным образом продвигаются вперед, чтобы поверхность трения колодок оставалась на одинаковом расстоянии от обеих сторон ротора. Если бы вы ничего не делали, кроме замены тормозных колодок, новые «более толстые» колодки постоянно терлись бы о ротор, делая почти невозможным свободное вращение ротора внутри суппорта.Нажатие поршней даст вам максимально возможное пространство внутри суппорта, что упростит выравнивание суппорта по центру ротора.

Для получения дополнительной информации о прокачке тормозов ознакомьтесь с несколькими другими нашими руководствами по прокачке тормозов Shimano и прокачке тормозов Sram.

Чтобы правильно выровнять тормозные суппорты, вам действительно не нужно много инструментов. Конечно, есть некоторые инструменты, которые могут сделать этот процесс немного быстрее и проще, но с набором шестигранных ключей все возможно! Мы собираемся использовать несколько различных методов с набором шестигранных ключей, инструментом для правки дисков Park Tool DT-2 и инструментом для выравнивания суппорта Hayes.Чаще всего для болтов тормозных суппортов используется шестигранная головка на 4 или 5 мм, поэтому даже стандартный многофункциональный инструмент может выполнить эту работу.

Лучший способ работать на велосипеде — всегда на велосипедной подставке. Когда дело доходит до работы с тормозами, велосипед на подставке позволит вам свободно вращать колеса. Во многом выравнивание тормозных суппортов сводится к хорошей видимости через суппорт. Наличие вашего велосипеда на подставке делает именно это. Если у вас нет подставки, переверните велосипед вверх дном.

Наличие прямой видимости через тормозной суппорт значительно облегчит диагностику того, какая именно часть тормозного диска соприкасается с тормозными колодками. Когда у вас есть велосипед на подставке, установите высоту подставки так, чтобы вы могли смотреть вниз на задний тормозной суппорт. Я работаю на бетонном полу, который только что был очищен, поэтому цвет бетона относительно яркий. Этот светлый фон создает контраст между тормозным суппортом и вашим фоном, облегчая видимость зазора между тормозными колодками и ротором.Попытка выровнять тормозные суппорты в темноте или на очень темном фоне, например, на асфальте, немного сложнее. Если вы застряли с темным полом или темным фоном, вы можете поместить что-нибудь простое, например, белое бумажное полотенце, позади линии вашего взгляда. Это простой трюк, который может помочь вам не бегать по кругу, пытаясь выровнять эти суппорты. На двух фотографиях ниже вы можете увидеть разницу между более светлым фоном и тем, что происходит, когда вы помещаете что-то темное за линию вашего взгляда.

Теперь, когда все настроено и готово к работе, пришло время установить тормозные суппорты и правильно их выровнять. Сначала я предпочитаю довести тормозной суппорт до упора, а затем отвернуть его на 1 полный оборот. Это облегчит затяжку болтов суппорта, когда суппорт окажется в нужном месте. Также убедитесь, что вы используете болты суппорта с шайбой на головке болта. Без этой шайбы, когда вы затягиваете суппорт, суппорт будет двигаться в направлении вращения болта.

Слегка ослабив болты тормозного суппорта, вы сможете подвигать суппорт вручную, чтобы убедиться, что он ни на чем не зависает. Теперь вы можете нажимать на рычаг тормоза и продолжать удерживать этот рычаг, затягивая болты суппорта. На этом этапе нет необходимости слишком сильно затягивать эти болты суппорта. Затем прокрутите колесо на стенде, чтобы увидеть, не трется ли диск вообще о тормозные колодки. В зависимости от того, насколько хорошо движется каждый из поршней, это может быть только первая попытка выравнивания суппортов.В большинстве случаев после этого шага штангенциркуль потребует немного большей аккуратности, но использование этого метода для центрирования штангенциркуля является хорошей отправной точкой.

Использование специального инструмента для выравнивания штангенциркуля определенно необязательно, и хотя у меня есть один из этих инструментов в моем наборе инструментов, в 9 случаях из 10 я предпочитаю выравнивать штангенциркуль вручную. Когда придет время, использование инструмента выравнивания Хейса может быть очень полезным. Если вы выполнили описанный выше шаг безуспешно, и ротор очень сильно терся о тормозные колодки, не бойтесь ослабить болты суппорта и попробовать еще раз.Здесь мы собираемся поместить инструмент для выравнивания между каждой стороной ротора и суппортом. Что делает этот инструмент, так это то, что он оставляет определенное пространство с каждой стороны ротора. Равномерно затяните болты суппорта с установленным приспособлением для выравнивания. Затем снимите инструмент и посмотрите, не трет ли ротор.

Когда дело доходит до этого, иногда лучшим методом является просто выравнивание тормозного суппорта вручную. Убедитесь, что у вас есть хорошая линия обзора через суппорт, и постарайтесь отцентрировать суппорт так, чтобы ротор не терся о колодки.Когда пришло время затянуть каждый из болтов суппорта, затягивайте каждый болт суппорта понемногу. Затягивание одного болта суппорта до упора, когда другой все еще ослаблен, может привести к тому, что суппорт сместится в одну сторону. Это своего рода метод полоскания и повторения. Когда вы приблизитесь, вы также можете работать только с одним болтом суппорта за раз. Таким образом, вы не начинаете с нуля каждый раз, когда колодки и роторы трутся.

Иногда ротор может быть слегка согнут, и центрирование суппорта практически невозможно без предварительного выпрямления ротора.Здесь на помощь приходит инструмент для правки ротора Park Tool DT-2. DT-2 имеет две разные прорези для двух разных способов выпрямления ротора. Когда вы вращаете ротор через колесо, прислушайтесь, где ротор соприкасается с тормозными колодками. Затем поверните колесо так, чтобы изогнутая часть ротора оказалась в стороне от суппорта. Использование инструмента DT-2 близко к суппорту может привести к перегибу ротора, если вы не будете осторожны. Выпрямление ротора — это последняя попытка центрировать суппорт.В большинстве случаев в этом нет необходимости, но когда это необходимо, вам пригодится этот специально разработанный инструмент от Park Tool.

Надеемся, что эти советы и рекомендации немного облегчат вам жизнь, когда придет время заняться дисковыми тормозами. Не стесняйтесь звонить нам в магазин, если у вас есть другие вопросы!


Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на горном велосипеде

Гидравлические дисковые тормоза на велосипеде имеют множество преимуществ.В отличие от ободных тормозов, дисковые обладают огромной тормозной способностью в грязи, дожде и снегу, а также их можно использовать с шинами любой ширины. Они бывают механическими и гидравлическими. Гидравлика, как правило, стоит дороже, но имеет большую тормозную способность. Поскольку вы используете жидкость, а не систему натяжения троса, торможение, как правило, происходит быстро и эффективно. После того, как гидравлические тормоза будут установлены на вашем велосипеде, вам нужно будет отрегулировать их, чтобы убедиться, что они настроены правильно и соответствуют вашим предпочтениям во время езды.

Установите велосипед на подставку для велосипедов.

Проверить рычаг тормоза. Он должен располагаться горизонтально по отношению к рулю в удобном для вас положении. Чтобы избежать перекоса рычага при аварии, вы должны повернуть его вниз так, чтобы он был не на уровне руля, а чуть ниже него. Используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить болты, перемещая тормозные рычаги в правильное положение.

Выровняйте тормозные суппорты. Важно расположить суппорты так, чтобы они не ударялись о вращающийся ротор. Это вызывает сопротивление, а иногда и завывание или трущийся звук, когда выравнивание суппорта отключено.

Вращайте колесо тормоза, который вы регулируете. Посмотрите, как ротор вращается между суппортами. Он должен быть центрирован. Если он трет, используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить два центрирующих болта, которые крепят суппорт к монтажному кронштейну.

Постепенно потяните рычаг тормоза и затяните болты. Если у вас возникли проблемы с центрированием ротора, попробуйте просунуть тонкую визитную карточку между ротором и колодками, прежде чем тянуть тормоз.

Вращайте колесо и наблюдайте за диском и суппортами, чтобы убедиться, что ротор находится по центру и не трется.

Совершите пробный заезд на велосипеде. Постепенно нажмите на тормоз несколько раз, чтобы обкатать роторы. Убедитесь, что тормозные рычаги находятся в удобном положении, что роторы не трутся и что велосипед эффективно тормозит.

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Неизбежный прогресс технологий в мире велоспорта никуда не деться. Как и во всех аспектах современной жизни, в последние несколько лет скромному велосипеду навязывали все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде.Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-нибудь упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 грамм, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

 

Когда-то дисковые тормоза были резервом для горных велосипедов, и их количество неуклонно растет в дорожном сообществе. Когда Giant представила свою новую линейку карбоновых велосипедов на выносливость Defy на 2016 год, не было видно ни одного ободного тормоза, и то же самое произошло с новым BMC Roadmachine.Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают дисковые тормоза в своих топовых предложениях.

Тем не менее, как и в старом споре между Shimano и Campagnolo, на каждый диск для райдеров приходится равное количество яростно антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Франа Вентозо, чьи тяжелые травмы, предположительно вызванные диском на трассе Париж-Рубе, привели к тому, что руководящий орган UCI приостановил испытания дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, послужил поводом для разногласий. .

Будущее технологии в профессиональном спорте может быть окружено неопределенностью, однако факт остается фактом: вариант с дисковым тормозом, скорее всего, будет одним из приоритетов для всех нас при следующей покупке. Главное, чтобы вы были правильно проинформированы, чтобы вы могли выбрать правильный вариант в соответствии с вашими потребностями.

Ободные и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижимания создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.При увеличении давления на рычаг тормоза увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с сцеплением шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободными и дисковыми тормозами заключается в том, где и как действует тормозная сила по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Каковы преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза генерируют невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для адекватной остановки шоссейного велосипеда. Это позволяет водителю прикладывать гораздо меньше усилий к рычагу, прежде чем велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при более длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическая тормозная поверхность) на роторы разного диаметра.Больший ротор соответствует более мощному тормозу, полезному для крупных гонщиков или более тяжелых велосипедов.

Модуляция (управление)

Нажатие с определенной силой на тормозной рычаг ободного тормоза может привести к крайне противоречивым результатам. Когда вы нажимаете на рычаг с дисковым тормозом, результирующая тормозная сила становится более стабильной. Эта надежность позволяет точно судить о том, какое усилие нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что заблокировать колесо с помощью дискового тормоза проще, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов это сделать.

>>> Что профессионалы на самом деле думают о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза на самом деле делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение при любой погоде

При использовании ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды, прежде чем вы начнете замедляться. Эта задержка связана с тем, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, обеспечивая достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы прилагаете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора, а также обычно защищенное положение суппорта обычно практически не влияют на характеристики диска в сырую погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени справедливы для всех дисковых тормозов.На самом базовом уровне все они имеют поршни, которые прижимают одну или обе тормозные колодки к ротору. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной диск.

>>> Как правильно пользоваться тормозами (видео)

На одном конце спектра у нас есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они функционируют почти так же, как и ободные тормоза, полагаясь на плетеный стальной трос для перемещения поршней. Преимущество этой конструкции в том, что она работает в сочетании с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободными тормозами.Так же, как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения троса и в целом печально известны сложностью настройки без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная система, заполненная жидкостью. Это обеспечивает высочайший уровень согласованности торможения благодаря уменьшению трения и тому факту, что обе тормозные колодки могут перемещаться внутрь и наружу по мере необходимости. Недостатком является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сравнимое отсутствие простоты для домашней механики.

Техническое обслуживание дисковых тормозов

Те из вас, кто немного покатался по бездорожью, должны знать, что у каждого есть свой опыт, как хороший, так и плохой, когда дело доходит до обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального повседневного обслуживания, поскольку вероятность загрязнения или обрыва троса намного меньше. Гидравлические системы также довольно умно настраиваются на тормоза, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Время от времени тормоза могут становиться губчатыми и не реагировать, как правило, из-за крошечных пузырьков воздуха, попавших в систему. Для этого требуется прокачать тормоз, для чего в некоторых случаях требуются специальные комплекты и инструменты для прокачки. В общем, для настройки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в основном за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите во влажных и песчаных условиях, дисковые колодки обычно служат дольше, чем комплект ободных колодок. Отчасти это связано с увеличением мощности, позволяющим изготавливать дисковые колодки из более износостойкого материала. Когда они нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Колодки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем эквивалентные колодки для обода.

Что привнесли дисковые тормоза в дизайн велосипедов?

Сквозные оси важны для снижения износа тормозов

Изменение расположения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений ободного тормоза и привело к раздуванию шин и ширины обода.Мы больше не ограничены шиной 25 мм, многие бренды приближаются к 28-30 мм. Это означает заметное повышение комфорта при езде и улучшение всех важных характеристик сцепления шины с дорогой.

>>> Действительно ли более широкие шины быстрее?

Несмотря на то, что дисковые рамы усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные усилия, материал можно удалить из более важных областей, таких как середина перьев сиденья. Узкие профили перьев сиденья обеспечивают большую гибкость конструкции рамы.

Удаление тормозной поверхности от обода, безусловно, выгодно. При использовании ободного тормоза неизбежен износ обода колеса. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колеса. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, что позволяет конструкторам колес сосредоточиться на аэродинамике обода и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие накопления тепла на ободе означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одной из проблем, вызывающих головную боль с появлением дисков, является несогласованность конструкции.Крепление ротора, например, имеет бренды, разделенные между традиционным креплением с шестью болтами и шлицевыми креплениями Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются IS, опорное крепление и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, заимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает гораздо более стабильное крепление колес, снижает трение тормозов и повышает безопасность, но по-прежнему существуют споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вы хотите, это купить Betamax с дизайном дисковых тормозов.

Нужно ли будет покупать еще один комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, опять плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится другая ступица, чем на стандартных колесах с ободным тормозом, чтобы вместить ротор. Хорошей новостью является то, что все больше и больше компаний выводят на рынок дисковые колеса, поэтому существует множество вариантов.

И даже лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых дисковых тормозов разрабатываются специально с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Франа Вентозо на трассе Париж-Рубе затормозила испытания UCI (Фото: Sunada) после тестирования во время определенных соревнований в 2015 году. Однако оно было приостановлено 14 апреля из-за серьезных травм, полученных Фран Вентозо из Movistar в Париже-Рубе, которые, как полагали, были вызваны диском на задней части велосипеда, принадлежащего гонщику на Лампре. -Мерида.

Многие профессиональные гонщики по-прежнему беспокоятся о горячих и острых дисках в пелотоне в случае пайлапа. Но большинство согласны с тем, что риски для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и эффективность торможения на мокрой дороге, перевешивают риск получения травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза до сих пор не разрешены на внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

(Изображение предоставлено Энди Джонсом) Команды экспериментировали с дисками, в том числе пионеры маржинальной прибыли, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour.В этом году на гонке Париж-Рубе, несмотря на победу аутсайдера на ободных тормозах, как Lampre, так и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного более черно-белое. Несмотря на то, что British Cycling разрешена в соревнованиях по велокроссу и горным велосипедам, в настоящее время она не планирует разрешать использование дисковых тормозов в национальных шоссейных гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по дорогам Великобритании, ободные тормоза по-прежнему являются единственным вариантом.

Есть ли что-то еще, о чем мне следует знать?

То, насколько хорошо и безопасно тормозит велосипед, не обязательно зависит от типа тормозов на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для полной остановки. Есть и другие факторы, которые следует учитывать. Прямо там ваш выбор шин. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, чтобы держать вас в вертикальном положении, сцепление шин имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что мы, гонщики, не хотим, чтобы шины имели слишком сильное трение, которое могло бы отрицательно сказаться на нашей езде.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с управлением и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковыми тормозами?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в своем ассортименте. но «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным контролем и надежностью показывают, что система, безусловно, привлекательна. Поскольку большинство крупных компаний переходят на побеждающую сторону на выборах с дисками, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить быстро и массово.

>>> Еженедельная награда Cycling Bike of the Year: лучший шоссейный велосипед с дисковыми тормозами

Надеемся, что это означает, что пользователи больше не будут бета-тестерами новой технологии. Правда, ободные тормоза все еще живы и здоровы, с их легким весом, простотой обслуживания и уровнями мощности, которые более чем подходят для большинства.Имея это в виду, райдеры, предпочитающие более традиционную эстетику, пока не должны отчаиваться.

Как установить дисковые тормоза на горный велосипед — с иллюстрациями

Дисковые тормоза на горных велосипедах увеличивают расходы. 18 лет назад, когда я купил свой первый горный велосипед, одним из главных соображений при покупке была его стоимость. Сам того не зная, я на самом деле купил довольно хороший велосипед для того времени, Gary Fisher Marlin. Это был хардтейл с 26-дюймовыми колесами и ободными тормозами.

Потом я проехал на этом байке два сезона и накопил немного денег на некоторые апгрейды. Первыми покупками были новые рукоятки и гидравлические дисковые тормоза Juicy 7.

Являются ли дисковые тормоза лучше на MTB, чем тормоза V?

Я до сих пор помню, как покупал эти тормоза и думал: «А стоит ли оно того?». И лучше бы они остановились? Пробная поездка на MTB из местного магазина убедила меня. Дисковые тормоза на горном велосипеде намного лучше! На горном велосипеде более широкие ободья, воздействие воды/грязи и растяжение троса снижают эффективность ободного тормоза.

Могу ли я установить дисковые тормоза на

ЛЮБОЙ горный велосипед ?

NO — К сожалению, некоторые рамы, вилки и колеса препятствуют установке дисковых тормозов. Но многие велосипеды можно модернизировать… Ниже приведены ключевые моменты, на которые следует обращать внимание.

Вилка и колесо рамы MTB для дисковых тормозов

— Какая рама MTB нужна для дисковых тормозов

На раме должны быть предусмотрены точки крепления дисковой тормозной системы на заднем колесе. Два отверстия будут располагаться на стороне, противоположной приводной системе (цепь и шестерни).Эти вложения называются креплениями IS.

— Какие вилки MTB подходят для дисковых тормозов

Большинство вилок с подвеской имеют стойки, необходимые для дисковых тормозов. Они будут иметь резьбу для крепления болтов суппорта.

-Колеса предназначены для дисковых тормозов?

Ступицы передних и задних колес должны быть совместимы с дисковыми тормозами. Используются две системы:

  • Центральный замок Shimano — со шлицом на ступице колеса, который принимает тормозной диск (ЧАСТО НАЗЫВАЕТСЯ РОТОРОМ) и фиксируется стопорным кольцом.
  • Втулки с 6 болтами, которые имеют 6 фрезерованных и резьбовых отверстий для болтов для крепления тормозного диска.

Различные типы дисковых тормозов – как выбрать

Дисковые тормоза для велосипедов продаются разных размеров. Общие измерения:

  • 140 мм
  • 160 мм – рекомендуемый размер для новичка.
  • 180 мм
  • 203 мм
Размеры дисковых тормозов и расположение болтов для горных велосипедов

Сколько стоят дисковые тормоза для горного велосипеда

Я бы выделил около 100 долларов.Это предполагает, что у вас есть инструменты. Вероятно, вы могли бы установить дисковые тормоза с помощью всего лишь многофункционального инструмента, если бы он содержал набор ключей TORX и Allen.

Я был действительно СЧАСТЛИВ последние 1200 миль (и пробег) с моими гидравлическими дисковыми тормозами марки TEKTRO Auriga . (Ссылки на Amazon для цен и отзывов)

Чтобы дать вам представление о ценовом диапазоне, недорогие механические дисковые тормоза будут стоить 48 долларов за полный комплект, а высококлассный групсет Shimano XTR Brake будет стоить 450 долларов.

Инструменты, необходимые для установки дискового тормоза

Я предполагаю, что приобретаемая вами дисковая тормозная система предварительно собрана, а тормозные магистрали прокачаны.

  • Отвертки — для крепления рычагов к рулю
  • Набор шестигранных отверток — для крепления дисковых роторов и суппортов — обычно 5 мм.
  • Набор отверток Torx – болты крепления диска ротора T25 являются общими.
  • Динамометрический ключ
  • – для правильной затяжки болтов дисков и суппортов.
  • Чистая тряпка и изопропиловый спирт – для очистки ротора.
  • Бокорезы – обрезка стяжек-молний
  • Фиксатор резьбы – для блокировки болтов ротора
  • Гнездо Ringlock – опционально при установке роторов Shimano Centerlock

Подставка для ремонта велосипеда делает эту работу SNAP. Я настоятельно рекомендую стенд для ремонта ручного велосипеда (ссылка на мой обзор). Этот стенд для ремонта велосипеда является портативным, стабильным и очень выгодным.

Шаги по установке дисковых тормозов на горный велосипед

1.Снимите ободные тормоза (V-образные тормоза) и рычаги руля.

2. Снимите переднее колесо.

ВАЖНО : Всякий раз, когда вы работаете с дисковыми тормозами, старайтесь содержать тормозные колодки и тормозные диски в ЧИСТЫХ. Рекомендуется использовать перчатки, протирание всего изопропиловым спиртом является хорошей практикой.

3. Тормозной ротор будет иметь этикетку с указанием направления вращения на поверхности ротора. Дважды проверьте это правильно.

Дисковые тормоза с 6 болтами для MTB

4.С помощью 6-болтовой системы затяните все болты, затем отверните все 6 болтов на ¼ оборота (ослабьте). Ротор должен свободно прилегать к ступице колеса.

5. Ослабив ротор, поверните его по часовой стрелке настолько, насколько позволяют отверстия под болты (сильно он не повернется). Это «тактирование» снижает вероятность того, что болты будут срезаны.

6. Удерживая ротор в синхронизированном положении, плотно затяните болты рукой в ​​звездообразном порядке.

7.Совместите тормозной диск со ступицей колеса и закрепите с помощью 6 болтов или центрального стопорного кольца. Для роторов с 6 болтами используйте фиксатор резьбы, если он еще не нанесен на резьбу болтов. Фиксатор резьбы обычно окрашен в синий цвет. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ 4–6 Нм

8. Затяните болты ЗВЕЗДОЙ. Это позволяет избежать изгиба и смещения ротора на присоединительном фланце.

Спецификации момента затяжки дисковых тормозов MTB

9. Протрите ротор чистой тряпкой, смоченной спиртом или очистителем тормозов.Прочтите эту статью КАК ОЧИСТИТЬ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЗДЕСЬ для более подробной статьи

10. Установите переднее колесо на вилку.

11. Выберите передние суппорты, они будут иметь более короткие гидравлические тормозные магистрали.

12. Снимите прокладки суппорта (обычно красный пластиковый элемент между колодками дискового тормоза.)

ПРИМЕЧАНИЕ . Рекомендуется устанавливать прокладки всякий раз, когда ротор снимается с суппорта.Очень легко чрезмерно растянуть тормозные суппорты, что затрудняет повторную установку колеса / ротора.

13. Наденьте суппорты на диск ротора и совместите точки крепления. Свободно прикрепите два болта — аккуратно, но не туго. Вы хотите, чтобы штангенциркуль удерживался, но все еще перемещался вручную.

14. Проложите гидравлические тормозные магистрали до ЛЕВОЙ СТОРОНЫ руля. Передний тормоз всегда крепится к ЛЕВОЙ СТОРОНЕ.

15.С свободно проложенной леской прикрепите тормозной рычаг к рулю.

16. Слегка нажмите на рычаг тормоза и проверните колесо 2–4 раза. Это выравнивает суппорт относительно дискового тормоза.

17. Теперь пришло время достать динамометрический ключ и установить крутящий момент на ключе. Обычно требуется сверло с внутренним шестигранником 5 мм, а типичный крутящий момент составляет 75-85 фунт-сил или 8,5-9,5 Нм. ЗАТЯНИТЕ БОЛТЫ СУППОРТА

18. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что оно свободно вращается.Даже если он натирает, я обнаружил, что возвращаюсь после пробной поездки на велосипеде, и точная настройка лучше.

После установки тормозов я люблю проехать на велосипеде около полумили. Тормозные колодки должны быть «притерты», и любой скрип или трение нормализуются. Раньше я тратил уйму времени на регулировку тормозов во время установки, но обнаруживал, что скрипы повторяются после езды.

19. При необходимости прикрепите тормозные магистрали к вилке и раме с помощью стяжек.Обрежьте лишнюю стяжку.

20. Установите рычаг тормоза под нужным углом и затяните.

Передние дисковые тормоза готовы!

Перед тестовой поездкой я всегда рекомендую провести тест на падение/отскок. По сути, поднимите велосипед на 4-6 дюймов и подпрыгните, прислушиваясь к новым погремушкам. Возьмите отвертку или шестигранный ключ, который подходит к тормозному рычагу, и точно отрегулируйте положение тормозных рычагов.

Переход на задние дисковые тормоза происходит примерно так же.

1. Снимите заднее колесо и прикрепите тормозной диск, как описано для переднего колеса.

Не забудьте затянуть болты ЗВЕЗДОЙ, используя жидкость для фиксации резьбы. Это тормоза, над которыми вы работаете — подумайте о безопасности.

2. Свободно прикрепите суппорт и проложите тормозную магистраль. Требуется немного осторожности при прокладке заднего тормозного шланга до руля. Обычно линия проходит вдоль нижних перьев, вверх по подседельной трубе и под верхней трубой к рулю.

3. Свободно прикрепите рычаг тормоза к ПРАВОЙ СТОРОНЕ руля.

4. Затяните болты суппорта, используя ту же процедуру, что и суппорт передней вилки.

5. Затяните рычаг тормоза на руле.

6. Закрепите тормозные магистрали в положении, обеспечивающем движение руля.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА и при необходимости отрегулируйте рычаги во время езды в безопасной зоне.

Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на горном велосипеде

Первый шаг – диагностика трения дискового тормоза.Часто снятие колеса и повторная установка, занимающая немного времени, устраняют трение. Быстро и легко – никаких инструментов не требуется.

Если износ ротора незначительный, поставьте велосипед на подставку для велосипеда и прокрутите колесо с подсветкой за задними колодками. Это называется «подсветка». Обычно вы увидите, что суппорт немного смещен от центра.

Ослабьте болты суппорта и, удерживая рычаг тормоза, снова затяните болты суппорта. Дайте рулю вращение при подсветке.

Если трение продолжается, ослабьте ОДИН болт суппорта и немного отрегулируйте положение суппорта, ВО ВРЕМЯ вращение колеса.Когда трение исчезнет, ​​затяните до нужной спецификации.

Совет для профессионалов: Прокачивайте тормоза. Как и когда читайте в этой статье — Когда и как прокачивать дисковые тормоза MTB

Преимущества дисковых тормозов на горном велосипеде

  • Ободные тормоза забрызгиваются грязью и водой и теряют большую часть своей тормозной способности. Это может быть довольно страшно лететь вниз по склону и не иметь желаемого контроля.Дисковые тормоза подняты и от земли, шина фактически разбрызгивает грязь и воду от центра колеса.
  • Кроме того, если ротор намокнет, концентрированная сила, приложенная суппортами, быстро очистит его.
  • Дисковые тормоза обеспечивают большую модуляцию торможения при меньшем усилии на рычаг.
  • На дисковые тормоза не влияет погнутый обод или неправильное положение колеса.
  • Дисковые тормоза являются саморегулирующимися и не требуют регулировки до тех пор, пока не придет время заменить колодки.
  • Замена изогнутого ротора дешевле и быстрее по сравнению с колесом и ободом.

Дисковый тормоз для горного велосипеда МОДУЛЯЦИЯ – плавное прогрессивное торможение. Это позволяет легким нажатием руки контролировать интенсивность торможения. По-другому можно сказать, что это линейное приложение тормозной силы — никакого захвата.

Рекомендуемые марки дисковых тормозов

Думаю, я насчитал 8 различных марок дисковых тормозов MTB. Я бы остановился на марке, которую легко обслуживать и запчасти к которой легко доступны.Три крупных бренда:

Shimano — мой любимый бренд. Как и многие компоненты велосипеда, вы можете купить комплект тормозов, который включает в себя все необходимое для установки дисковых тормозов. Обычно это дешевле, чем пытаться собрать воедино все части.
Shimano продает широкий ассортимент дисковых тормозов.

Самые простые тросовые/механические дисковые тормоза называются Tourney, а полный велосипедный комплект будет стоить около 72 долларов. Я бы не рекомендовал это, хотя. Вы потратите часы, регулируя натяжение троса.

Хороший комплект гидравлических тормозов начального уровня от Shimano называется DEORE M6000. При цене около 150 долларов они не самые дешевые, но и далеко не самые дорогие. Например, групсет дисковых тормозов Shimano XTR будет стоить около 450 долларов.

TEKTRO эти ребята были для меня новыми еще пару лет назад. Вот такие тормоза пришли на мой Specialized Camber, сработали отлично. Я настоятельно рекомендую TEKTRO, если у вас ограниченный бюджет.

Вы можете получить полный комплект (включает передние и задние диски, суппорты, рычаги и болты) на Amazon. Гидравлические тормоза Tektro 160 мм (ССЫЛКА на AMAZON)

SRAM — сначала я начал с тормозов SRAM Avid Juicy. Мне они понравились, и я бы сказал, что модуляция тормозов, вероятно, немного лучше, чем у Shimano.

К сожалению, я потратил много времени на прокачку тормозов SRAM. Позже я узнал, что это нормально для SRAM, и с тех пор, как я перешел на другие бренды, я не прокачивал дисковые тормоза MTB. Только подумайте, как часто вы прокачиваете тормоза на своем автомобиле? – НИКОГДА

Остановка – последнее слово

Если ваш велосипед совместим, переход на гидравлические дисковые тормоза станет отличным обновлением.Менее чем за 100 долларов вы можете получить групсет Tektro и получить отличную тормозную способность и удовольствие от небольшого рывка на своем MTB.

Хотите узнать больше о дисковых тормозах MTB?


Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «сделай сам». Для меня расслабляющий день включает в себя езду на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно найти работающим на нем или забрасывающим муху в небольшой горный ручей. Подробнее о Дэвиде читайте ЗДЕСЬ .

Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «сделай сам». Для меня расслабляющий день включает в себя езду на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно найти работающим на нем или забрасывающим муху в небольшой горный ручей. Подробнее о Дэвиде читайте ЗДЕСЬ .

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочитайте наше подробное руководство

Дисковые тормоза использовались на дорогах в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали популярными, поскольку крупные производители велосипедов предложили велосипеды с дисковыми тормозами для всех секторов рынка, от гравийных велосипедов до велосипедов на выносливость и полноценных велосипедов. гоночные снаряды.Благодаря тому, что UCI теперь позволяет им участвовать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более привычной частью шоссейного катания.

  • Дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную способность, чем ободные, особенно во влажных или грязных условиях

  • Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему можно будет использовать со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут полностью остановить велосипед с ободными тормозами

  • Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем системы с тросовым приводом

  • Полугидравлические суппорты, такие как Hy/Rds от TRP, являются разумным компромиссным обновлением

9 наших любимых дисковых тормозов

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Начнем с самого начала.Мы все знакомы с традиционными велосипедными ободными тормозами, где тормозные колодки воздействуют на обод колеса, верно? В дисковом тормозе колодки воздействуют на металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса. Достаточно просто.

Какая от этого польза? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса шоссейного велосипеда, полностью остановив их с очень небольшим усилием, поэтому нет смысла иметь больше мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут обеспечить больший контроль, чем ободные тормоза, прежде чем они заблокируются.У вас есть больший диапазон торможения, с которым можно работать, поэтому вероятность заноса у вас меньше.

Менеджер по продукту

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо с помощью карбонового обода и механического ободного тормоза, но если я это сделаю, я все равно просто соскользну по дороге, и это отстой. Заблокировать колесо не сложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы вбить туда, и все готово!

«Все, на чем мы сосредоточились, это до блокировки колеса.Вы можете увеличить скорость с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые называют это «модуляцией». Это термин, который нас не очень волнует, но это нормально. На самом деле мы говорим о существенном замедлении без блокировки руля».

Узнайте, что думают крупные производители велосипедов о внедрении дисковых тормозов на шоссейных велосипедах пару лет назад.

При использовании ободной тормозной системы обод колеса должен быть максимально легким, он должен быть прочным, а также обеспечивать тормозную поверхность.Любой, кто когда-либо ездил на колесах с ободными тормозами из углеродного волокна, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, эффективность торможения не является блестящей, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций с тормозной поверхностью, поскольку она не должна работать как обод колеса. Shimano, например, оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology, которая включает ротор с трехслойной сэндвич-структурой из нержавеющей стали и алюминия.В нем говорится, что это обеспечивает лучшие характеристики излучения, что снижает температуру при торможении.

Кроме того, с дисковой системой тормозная поверхность, ротор, находится намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, поэтому вероятность его намокания от поверхностной воды меньше. В роторе есть отверстия, которые также позволяют воде выходить из-под тормозных колодок. В результате дисковые тормоза гораздо реже, чем ободные тормоза, подвержены влиянию воды или мусора, выбрасываемого с дороги.

В случае ободного тормоза шина должна проходить через тормозной суппорт, но это не относится к дисковым тормозам, поэтому они освобождают место для более широких шин. Это одна из причин, по которой диски стали популярными для велосипедов на выносливость и приключений.

В связи с этим дополнительным преимуществом дисковых тормозов является то, что ваше колесо может выйти из строя, не задевая тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

Механические системы приводятся в действие тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага к суппорту.

При нажатии на рычаг тормоза в гидравлической системе поршень перемещается внутри главного цилиндра, который направляет тормозную жидкость к тормозному суппорту. Это воздействует на поршни в тормозном суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза, как правило, дешевле. Например, механические дисковые тормоза TRP Spyre стоят 69 фунтов стерлингов.99. Вы можете использовать их со стандартными (негидравлическими) рычагами двойного управления. Spyre представляет собой конструкцию с двумя поршнями, что означает, что два поршня одинаково движутся относительно ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Гидравлические тормоза более высокого класса и работают лучше, чем ободные или механические дисковые тормоза практически во всех отношениях, но они дороже. Например, комплект гидравлических дисковых тормозов SRAM Rival 22 (вы получаете и переключатель, и тормозной суппорт) стоит 302 фунта стерлингов.

Если вас беспокоит техническое обслуживание, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических шоссейных дисковых тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому вам нужно прикладывать меньшее усилие к рычагу для одинакового уровня тормозного усилия. Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметизирована, поэтому никакие загрязняющие вещества не могут повлиять на эффективность торможения, а сложная внутренняя прокладка троса не является проблемой, хотя она может увеличить трение при установке троса.

Тормоза

TRP Hy/Rd необычны тем, что они приводятся в действие тросом с гидравлическим приводом в суппортах. Мы нашли их мощными, удобными в эксплуатации и лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза/переключения передач.

А как насчет тепла?

Какой бы тип системы вы ни использовали, при торможении выделяется тепло. Раньше были опасения по поводу безопасности тормозов с карбоновым ободом при длительном резком торможении — мы говорим здесь о спусках в альпийском стиле — но производители, похоже, разобрались с этой технологией.

Что касается дисков, то затухание (потеря тормозного усилия) может произойти в результате накопления тепла в системе.

Shimano определила перегрев как особую проблему для дисков на дороге, поскольку более длинные и быстрые спуски (и меньшие роторы) могут привести к тому, что роторы и колодки нагреваются больше, чем на бездорожье.

Как упоминалось выше, чтобы противостоять этому, роторы Shimano IceTech используют трехслойную сэндвич-структуру из нержавеющей стали и алюминия, причем алюминий включен, потому что он лучше передает тепло, чем сталь.Они имеют волнистые алюминиевые секции внутри тормозной дорожки, предназначенные для увеличения площади поверхности для улучшения охлаждения. Колодки имеют охлаждающие ребра, которые сделаны из алюминия по той же причине.

Ознакомьтесь с самыми популярными шоссейными велосипедами с дисковыми тормозами.

Говоря о разработке гидравлических тормозных систем, Пол Кантор из SRAM сказал: «У вас могут возникнуть проблемы, когда какой-нибудь большой парень, едущий по Стельвио в течение 45 минут, тащит тормоз, и мы беспокоились, что у нас могут возникнуть проблемы с кипением.Но происходит то, что тормоз достигает устойчивого состояния, при котором нагрев не увеличивается.

«Что мы действительно увидели, так это то, что когда мы снижали скорость с 50-60 км/ч до 15 км/ч с шагом 1-2 секунды на обратном спуске, происходило исчезновение трения, когда вы теряли часть коэффициента трения в колодке. Это намного лучше, чем кипятить систему.

«Мы могли вызвать это на 140-миллиметровом роторе, поэтому мы изменили опорную поверхность на подушке, чтобы лучше рассеивать это тепло. Итак, теперь у нас есть очень маленькое окно, в котором вы можете вызвать некоторое затухание трения, если вы действительно пытаетесь это сделать, но у нас почти не было проблем с кипением системы.

Размер диска

Диски

доступны в различных размерах. При прочих равных, большой диск будет тормозить вас быстрее, чем маленький диск.

Шоссейная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с 140-мм или 160-мм роторами, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер в соответствии со своим весом и предполагаемым использованием.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного движения, а 140-миллиметровые подходят для велокросса. Мы тщательно тестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.

Focus сообщил нам, что при тестировании было обнаружено, что 160-мм роторы предпочтительнее более распространенных 140-мм, поскольку они более эффективно справляются с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией к меньшим размерам роторов, что в значительной степени является результатом того, что Shimano рекомендует 140-миллиметровые роторы для всех, кроме самых крупных велосипедистов.

Выбор за вами, но если вы более крупный гонщик, вы можете начать с 160 и посмотреть, как вы поедете.

Монтажные стандарты

Существуют разные стандарты крепления дисковых тормозов к шоссейным велосипедам, но система Shimano Flat Mount для шоссейных креплений, анонсированная в 2015 году, становится доминирующей.

«Этот новый дизайн позволяет потребителям отойти от истории и внешнего вида горных велосипедов, которые использовались до сих пор, используя метод, более подходящий для высокопроизводительной езды на шоссейных велосипедах», — говорит Shimano.

Плоское крепление Shimano является открытым стандартом, что означает, что другие производители могут свободно его использовать. SRAM также недавно приняла его.

При плоском креплении тормозные суппорты крепятся непосредственно к раме или вилке, обеспечивая более чистый и минималистичный вид, чем при системе крепления на столб.Это также обеспечивает более компактную упаковку тормозного суппорта, что является особым преимуществом в заднем треугольнике.

Болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, а не сверху, как в случае тормозов с постмаунтом. На нижних перьях это означает, что болты больше не ввинчиваются во вставки в раме, а проходят через нижние перья снизу, поэтому меньше шансов повредить дорогую карбоновую раму. Поскольку болты ввинчиваются снизу суппорта, передний тормоз необходимо использовать с тонким адаптером.

Быстросъемный или сквозной?

В дисковом тормозе на колесо действуют силы, отличные от сил ободного тормоза, поэтому удержание этого колеса в правильном положении и предотвращение прогиба оси и выпадения становится сложной задачей.

Одним из способов удержания колес на месте является использование сквозных осей, в которых концы дропаутов закрыты, а съемный штифт полностью проходит через ось, удерживая ее на месте. Это повышает безопасность, но также немного увеличивает вес и затрудняет замену колес.

Focus разработал то, что он называет Rapid Axle Technology (сокращенно RAT), чтобы упростить процесс. Сквозная ось RAT представляет собой конструкцию, требующую поворота оси в дропауте всего на 90°, чтобы закрыть рычаг.

Некоторые дорожные велосипеды с дисковыми тормозами по-прежнему используют стандартные эксцентрики, например Triban RC 520, но в большинстве из них используются сквозные оси, например Focus Izalco Disc. Другие идут с одним быстроразъемным соединением и одной сквозной осью. Мы все еще находимся в периоде перемен, и неясно, как рынок установится и установится ли он вообще; возможно, разные производители продолжают использовать разные системы.

Аэродинамика

В наши дни многие шоссейные велосипеды разрабатываются с упором на аэродинамику, отчасти потому, что UCI установила ограничение минимального веса велосипеда для гонок в 6,8 кг. Производителю нет смысла сосредотачиваться на снижении веса, но он может уменьшить лобовое сопротивление, чтобы получить преимущество. Как дисковые тормоза вписываются в эту картину?

Вот уже несколько лет производители велосипедов работают над внедрением дисков, чтобы они были максимально аэродинамически эффективными.

Когда компания Giant представила последнюю версию своего шоссейного аэродинамического велосипеда Propel, она заявила: «Инженеры… обнаружили, что при правильной интеграции конструкция дисковых тормозов действительно может улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями с ободными тормозами».

Это было серьезное заявление, потому что один из аргументов, часто выдвигаемых против дисковых систем, заключался в том, что они увеличивают сопротивление.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или позади короны/ножек вилки) создает «грязный» воздух», – сказал Гигант.«Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий на новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса. Этот эффект еще больше усиливается. асимметричной вилкой, которая помогает сгладить воздушный поток над суппортом».

С тех пор другие производители заявили, что они могут производить велосипеды с дисковыми тормозами, которые, по крайней мере, столь же эффективны, как и их альтернативы с ободными тормозами, и многие топовые велосипеды теперь доступны только с дисковыми тормозами — ободного тормоза нет.

Профессионалы

Нравится вам это или нет, то, на чем ездят профессионалы, оказывает огромное влияние на рынок шоссейных велосипедов. В конце концов, это основная причина существования спонсорства. Когда профессиональные гонщики используют определенный продукт, за ним следуют и другие, и поэтому так важно, что UCI разрешает использование шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами в пелотоне.

Первоначально командам

Pro было разрешено опробовать дисковые тормоза в гонках ближе к концу сезона 2015 года, и после некоторых взлетов и падений они теперь разрешены.

Профессионалы все еще сопротивляются использованию дисков, и были заявления о том, что гонщики получали травмы от дисковых роторов в авариях, поэтому мы, возможно, никогда не увидим повсеместного распространения дисков, но превосходная управляемость велосипеда на спусках и на мокрой дороге может переубедить скептиков.

Тем не менее, некоторые известные гонщики очень сильно сопротивляются ободным тормозам. Все три Гранд-тура 2020 года были выиграны на велосипедах с ободными тормозами: Тур де Франс словенского феномена Тадея Погачара из команды Эмирейтс ОАЭ на Colnago; Джиро д’Италия восходящей британской звезды Тао Геогхегана Харта из Ineos Grenadiers на Pinarello; и Вуэльта Испании Приможа Роглича из Джамбо-Висмы на Бьянки.

Поставщики велосипедов всех трех команд производят велосипеды с дисковыми тормозами, и Эрнесто Кольнаго официально заявил, что он считает, что диски лучше, но для гонок решение по-прежнему сводится к весу.

Инженер Colnago Давиде Фумагалли подтвердил это Бену Делани из Velonews . Фумагалли сказал, что версия Colnago V3Rs с дисковыми тормозами весит 6,95 кг, а версия с ободными тормозами немного меньше ограничения UCI в 6,8 кг. Это дает гонщикам «больше свободы в выборе колес, шин и т. д.,» добавил он. Этот запас в 150 г может показаться не таким уж большим, но он стоит нескольких секунд на серьезном подъеме, и эти секунды складываются.

Независимо от того, будут ли когда-нибудь шоссейные гонщики полностью побеждены дисковыми тормозами, бренды почти наверняка будут поощрять команды использовать их как способ узаконить и утвердить технологию в глазах покупателей велосипедов и, в конечном итоге, продать больше шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. .

Рекомендуемые дисковые тормоза

Независимо от того, хотите ли вы обновить или думаете, что ваш следующий велосипед будет с дисками, вот наш выбор дисковых тормозов, которые мы в настоящее время отдаем предпочтение.

Тормоза Shimano Tiagra ST-4720 STI и BR-4770 — 187,99 фунтов стерлингов за тормоз и рычаг

Рычаги и суппорты Shimano Tiagra Disc

— это то, что вам следует искать на своем следующем пригородном или зимнем велосипеде. У них на одну скорость меньше, чем у 105, но, кроме того, без набора весов трудно будет отличить. Установка достаточно проста, они не требуют особого обслуживания и легко прокачиваются. Если вы действительно не можете жить без 11 скоростей сзади, они вам не подойдут, но, учитывая качество переключения передач и торможения, это отличный выбор.

Tiagra — это групсет с десятью скоростями, поэтому эти тормоза будут вам полезны только в том случае, если у вас уже есть велосипед, оснащенный Tiagra. Тем не менее, это относится к очень большому количеству велосипедов, поскольку велосипеды Tiagra с дисковыми тормозами почти всегда поставляются с дисками с тросовым приводом.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano Tiagra

Тормоза TRP Hylex RS — 130–140 фунтов стерлингов.

Если у вас нет односкоростного велосипеда с дисковым тормозом, то вы, очевидно, упускаете свою нишу: идите и немедленно купите его.Если вы это сделаете, то, очевидно, вы будете знать, что они великолепны. У вас не так много вариантов, если вы хотите полную гидравлическую систему на вашем односкоростном диске: есть эта система TRP Hylex … хм, и это все. Хорошей новостью является то, что это превосходная система: ее легко установить и обслуживать, она обладает достаточной мощностью и модуляцией. И если вы хотите построить велосипед 1x Di2, вы можете использовать переключатель Shimano для скалолазания, чтобы сделать его совместимым с Hylex Di2.

Прочтите наш обзор тормозов TRP Hylex RS

Shimano 105 R7020 — 525 фунтов стерлингов.00/комплект

Первые дисковые тормоза Shimano 105 уровня были довольно хороши, но с новой гидравлической системой, рычагом R7020 и суппортом R7070 Shimano значительно улучшила свою игру. Они по-прежнему довольно дороги в качестве обновления, но на них определенно стоит обратить внимание, если вы ищете новый шоссейный велосипед с дисковыми тормозами.

Новый рычаг R7020 полностью переработан, он не похож на предыдущий рычаг. Форма во многом основана на механическом рычаге, с такой же конструкцией рычага и аналогичным профилем капота с текстурированной отделкой для лучшего сцепления на мокрой дороге.Корпус капота немного больше, особенно в нижней части, где шланг выходит из рычага, но у него нет раздражающего выступа, который был у рычага RS505: его общая форма намного лучше. Дополнительная ширина рычага в нижней части означала, что нижняя часть капота немного отошла от ленты стержня; это было заметно вблизи, но на самом деле это не проблема.

Тормоза модели 105 прекрасно работают сразу после покупки, и с ними практически не приходится суетиться. Эти тормоза кусаются, когда вы ожидаете, что они сработают при движении рычага, и отсюда масса тормозной силы доступна по мере необходимости.Досягаемость регулируется, но есть и новый рычаг меньшего размера (R7025), который должен идеально подойти тем, у кого маленькие руки. Количество усилий, которые вы должны приложить, чтобы контролировать свою скорость на крутых, рыхлых спусках с проселочной дороги, является настоящим открытием по сравнению с ободными или механическими дисковыми тормозами.

Как только вы привыкнете к точке прикуса и степени сжатия, которая вам нужна, они сделают сложные дороги простыми: вот почему хорошая гидравлика — лучшие тормоза.

Прочитайте наш обзор гидравлических дисковых тормозов Shimano 105 R7020

Механические дисковые тормоза TRP Spyre — 43 фунта стерлингов.00 — 79,99 фунтов стерлингов

Купите прямо сейчас шоссейный велосипед среднего класса с дисковыми тормозами или велосипед для велокросса, и очень высока вероятность того, что вы получите пару TRP Spyre, прикрепленных к нему болтами. В потоке новых дисковых велосипедов, появляющихся на рынке, Spyre стал эталоном простоты настройки, использования и надежности. Это превосходные, вполне возможно, лучшие решения для механических дисковых тормозов — дороже, чем их предшественники, но дешевле, чем гидравлические.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Ёкодзуна Мотоко — £285/чел.

Суппорты дисковых тормозов Yokozuna Motoko являются самым легким вариантом для гидравлического торможения с тросовым приводом. Их проще настроить, чем их конкурентов TRP HY/RD, они лучше выглядят, включают в себя кабели без компрессии, имеют лучшую регулировку без инструментов и не имеют недостатков в производительности. Если вы можете установить их на раму без зазоров или проблем с прокладкой тросов, они станут отличным выбором в качестве комплексного предложения тросов и суппортов.

Прочитайте наш обзор дискового тормоза Yokozuna Motoko

Гидравлические дисковые тормоза с механическим интерфейсом TRP Hy/Rd — 75 фунтов стерлингов/тормоз

Дисковые тормоза

TRP Hy/Rd сочетают в себе тросовое срабатывание с гидравлическим приводом непосредственно в суппорте. Они мощные, с ними легко жить, и на данный момент это лучшее решение для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза/переключения передач. Примерно через месяц тестирования этих тормозов в любых условиях мы обнаружили, что они более мощные и управляемые, чем ободные тормоза, и их легче настраивать и обслуживать, чем механические дисковые, и они выигрывают у преобразователей на штоке в своей простоте без заметных потерь. в производительности.

Цена и ссылка выше указаны для стоечных тормозов. Тормоза с плоским креплением стоят 80 фунтов стерлингов каждый, если они доступны.

В настоящее время мы вообще не можем найти поставщика HY/RD в Великобритании. Если вы хотите рискнуть с торговыми барьерами после Brexit, вы можете приобрести их в Decathlon Belgium за 80 евро, включая ротор.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Гидравлические диски Shimano RS-505 — 524,99 фунтов стерлингов за пару.

Это первые диски «105-го уровня», которые предлагает Shimano, и они довольно хороши, хотя новые тормоза 105 R7000 более аккуратные.В комплект входят передние и задние переключатели, дисковые суппорты, колодки, тросы и шланги. Суппорты более компактны, чем суппорты с креплением на столб, и они поставляются с полимерными прокладками Ice-Tech с ребрами радиатора для облегчения охлаждения. Передний тормоз имеет реверсивную пластину, которая позволяет использовать передний ротор диаметром 160 или 140 мм. задний суппорт с плоским креплением крепится болтами прямо через раму, если вы используете 140-мм ротор; если вы хотите 160 мм сзади, вам нужна дополнительная пластина между суппортом и нижним пером.

Как и представленные ниже модели BR-785, они сняты с производства, но если вы встретите их на подержанном велосипеде, на них стоит обратить внимание.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano RS-505

Шоссейные гидравлические диски Shimano BR-R785 Di2 — NA

Это было очень хорошее первое воплощение шоссейных гидравлических тормозов от Shimano. Когда мы впервые протестировали их, мы сказали: «При использовании тормоза действительно превосходны, со значительным улучшением модуляции по сравнению с механическими ободными тормозами.Мы проехали с ними сотни ужасных, мокрых и грязных миль, и их тормоза работали надежно, без снижения мощности или контроля. Если вы можете себе их позволить, эти тормоза очень рекомендуются. Они не лишены недостатков, но они превосходят ободные тормоза практически в любой ситуации».

Они давно сняты с производства, но если вы найдете подержанный велосипед, оснащенный ими, это отличный вариант.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Переключатели SRAM Rival 22 / гидравлические дисковые тормоза — 231 фунт стерлингов.20 — 245,65 фунтов стерлингов/тормоз

Гидравлический групсет

SRAM Rival 22 является самым низким уровнем в линейке дорожных дисков, но для многих он обеспечивает идеальное сочетание производительности и цены, подходящее для универсального велосипеда. Гидравлические рычаги выглядят громоздкими, но с точки зрения эргономики они просты в использовании и удобны (с оговоркой, если у вас очень маленькие руки). Торможение предлагает отличную модуляцию и большую мощность при очень небольших усилиях. У нас действительно было некоторое затухание, когда мы тянули один из тормозов на двухмильном спуске.Попытка приготовить оба тормоза одновременно была невозможна: если вы выделяете достаточно тепла, чтобы воздействовать на систему, вы мгновенно остановитесь.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Изучите полный архив отзывов о тормозах на road.cc

Как сделать велосипедный тормоз более чувствительным? Adjust Bike Brakes Easy

Существует множество причин, по которым людям может потребоваться отрегулировать велосипедный тормоз. Это может быть из-за того, что тормоза трутся о заднюю или переднюю часть колеса, или, может быть, они были просто неправильно отрегулированы в первый раз начинающим сборщиком велосипедов с благими намерениями.

В любом случае тормоза велосипеда можно отрегулировать независимо от того, нужно ли их затянуть или ослабить для дисковой тормозной системы или линейной V-образной тормозной системы.

О велосипедных тормозах

Вот небольшое описание тормозов и их работы.

Отличительные особенности

  • Рычаг тормоза на руле – задействует тормоз
  • Корпус тормоза
  • Тормозной суппорт
  • Тормозной трос
  • Тормозные колодки = Состоят из тормозного компаунда, который приклеен к тормозному составу.

Принцип работы велосипедного тормоза

Тормозной трос начинается от рычага тормоза на руле и проходит вниз через блок корпуса тормоза до тормозного суппорта, который имеет тормозные колодки на ободе вращающейся шины велосипеда или рядом с ним. .

Когда рычаг тормоза тянется к рулю, он включает тормоза, заставляя тормозные колодки создавать трение об ободе вращающегося колеса (колес) велосипеда, чтобы эффективно остановить или замедлить скорость велосипеда и/или колес в движении .

Регулировки тормозной системы Linear V

Затяжка и ослабление тормоза V Bike Brake

Как узнать, нужно ли подтянуть или ослабить тормоза велосипеда?

Простой. Просто прижмите ручные тормоза к рулю. Идеальный тормоз должен иметь две длины пальцев между тормозом и рулем, когда тормоза задействованы.

Таким образом, если вы можете выжать рычаг тормоза до упора до руля, значит, тормоза вашего велосипеда нуждаются в регулировке, чтобы затянуть их.Точно так же, если вы едва можете нажать на рычаг тормоза до того, как тормоза будут задействованы, возможно, вам нужно ослабить тормоза.

Инструменты, которые вам понадобятся
  • Шестигранный ключ Для затягивания и ослабления V-образных тормозов
  • Хорошая пара плоскогубцев

Как легко отрегулировать линейные тормоза за 5 шагов

С линейными тормозами все дело в тросе и в том, все ли дело получил слишком много провисания в нем или он слишком тугой.

Тормоза слишком ослаблены

Начнем с регуляторов ствола на руле i.e Там, где трос входит в ручной тормоз на руле. Если ваши тормоза слишком ослаблены, вам нужно будет повернуть регуляторы ствола в положение, в котором они открыты, и оставить их в таком положении.

Это можно легко проверить, например, если вы можете выжать рычаг ручного тормоза до упора до руля, это означает, что ваши тормоза ослаблены. Проверьте ручной тормоз, и вы заметите, что он помог натянуть трос. Если это решит проблему, то это здорово. Если нет, перейдите ко второму шагу.

Возьмите шестигранный ключ и отвинтите тормоза V Brakes над шиной (где трос входит в тормоза над колесом) ровно настолько, чтобы можно было сильнее натянуть тормозной трос.

Натяните тормозной трос сильнее, чтобы тормозные колодки прилегали к ободам. Вы хотите иметь возможность слышать, как они трутся, когда вы вращаете колесо.

Снова используйте шестигранный ключ, чтобы затянуть тормозной трос точно там, где он должен быть. (Когда он едва скользит по ободу колеса, не трется.)

Сейчас. Мы оставили регулятор ствола открытым по какой-то причине. Так что теперь обод едва трется о тормозные колодки. Поэтому, когда вы снова затяните регулятор ствола, тормозной трос уже натянут, поэтому он должен идеально открываться. Сделайте ваши тормоза именно такими, какие вы хотите.

Тормоза слишком тугие

Прямо сейчас вы едва нажимаете на рычаг тормоза, и тормоза включаются. Если это так, то, скорее всего, у вас есть царапины на ободе и тормозах с одной или другой стороны.

Иногда и то, и другое постоянно трется об обод колеса или даже о саму шину. Итак, мы начнем с того, что посмотрим, сможем ли мы затянуть регуляторы ствола (где тормозной трос входит в тормозной рычаг, который вы нажимаете для остановки), и тем самым немного ослабить тормозной трос.

Если это помогает, то это прекрасно, но если это не помогает или если вы не можете больше затягивать регулятор ствола, потому что он уже полностью затянут, или если это не очень помогло, переходите к шагу два.

С помощью шестигранного ключа вы захотите ослабить V-образные тормоза. (Там, где трос упирается в пролом над колесом.) Достаточно, чтобы можно было двигать трос. Потяните трос назад, не вынимая его, чтобы ослабить трос, чтобы тормоза не были такими тугими.

Продолжайте нажимать на рычаг тормоза на руле, продолжая регулировать натяжение троса, пока рычаг не затормозит на расстоянии примерно двух пальцев от полного нажатия тормоза до руля.

Это может занять некоторое время, так как вы выработаете необходимое давление на трос, чтобы рычаг тормоза остановился в нужном месте. Когда у вас есть тормозной трос точно там, где он должен быть, снова затяните V-образный тормоз с помощью шестигранного ключа.

Совершите пробную поездку и при необходимости отрегулируйте процесс, повторяя процесс до тех пор, пока тормоза не станут идеальными или пока тормозная колодка не перестанет тереть обод колеса во время движения.

Регулировка дисковых тормозов (выравнивание)

Дисковые тормоза могут иметь одно или два рычага на суппорте.Мы обсудим регулировку обоих типов суппортов.

Необходимые инструменты:
  • Шестигранный ключ
  • Динамометрический ключ или динамометрическая отвертка с соответствующими насадками
  • Нож для резки кабеля (на случай, если отрежете лишний кабель и наденете колпачок на конец)

Однорычажный штангенциркуль

В этой системе двигаются только внешние колодки. Для моделей с внутренней и внешней подушкой процесс регулировки немного отличается, но ненамного.

Для однорычажных тормозов с внутренними и внешними колодками
  1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. – Это позволит суппорту «плавать». Затем поверните его по часовой стрелке на один полный оборот — это оставит место для дальнейшей регулировки позже, если это необходимо.
  2. Поворачивайте регулятор внутренней колодки по часовой стрелке до тех пор, пока колодки не зафиксируются на роторе. Затем выровняйте корпус суппорта над ротором и слабо затяните крепежные болты (полная затяжка произойдет после подтверждения удовлетворительного выравнивания.)
  3. Ослабьте внутренний и внешний регуляторы на одну четверть-половину оборота.
Для однорычажных тормозов только с одной колодкой
  1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта
  2. Поверните регулятор внутренней колодки до упора по часовой стрелке. Затем поверните назад примерно на четверть оборота
  3. Потяните и крепко удерживайте тормозной рычаг – Это автоматически выровняет корпус суппорта с ротором.
  4. Слегка затяните крепежные болты, продолжая крепко удерживать рычаг тормоза — Затем отпустите рычаг тормоза.
  5. Поверните болты еще на четверть оборота.

Два рычага на 1 суппорте

Для двухрычажных тормозов с активацией
  1. Начните с ослабления крепежных болтов суппорта рычаг доходит до рукоятки, затем отпустите тормозной рычаг и затяните обе регулировочные колодки на пол-оборота
  2. Повторяйте равномерное затягивание обеих внутренних и внешних колодок до тех пор, пока не почувствуете контакт колодки на расстоянии двух пальцев, прежде чем коснетесь руля.
  3. Затем слегка затяните крепежные болты, чтобы обеспечить выравнивание корпуса суппорта относительно ротора. (Полная затяжка произойдет после подтверждения удовлетворительного выравнивания.

Окончательная регулировка всех дисковых велосипедных тормозов

Конечная цель состоит в том, чтобы суппорт, параллельный ротору, имел одинаковые зазоры с каждой стороны колеса между тормозными дисками. и обода колеса, а также чтобы иметь правильное ощущение при нажатии на рычаг тормоза на руле.

Теоретически установка колодок на роторе должна была привести к правильному выравниванию суппорта.Однако часто требуются дополнительные корректировки.

Несколько раз потяните и отпустите ручной тормоз, чтобы проверить зазор на рукоятке.

Убедитесь, что рычаг тормоза оказывает сильное давление на ширину двух пальцев до того, как рычаг тормоза коснется руля и будет достаточно для замедления и остановки велосипеда. (Внесите изменения в предпочтения водителя, регулируя регулировку колодки, а не регулятора ствола.)

Прокрутите колесо и проверьте, не трется ли тормозная колодка об обод или колесо.– Если нет трения, полностью затяните стяжные болты и монтажные болты (около 6 нм для ваших монтажных болтов и около 4 нм для вашего дюймового болта)

Снова прокрутите колесо, и если есть какой-либо шум трения или если колесо слишком быстро замедляется тогда тормозные колодки нуждаются в дополнительной регулировке.

Переориентируйте велосипед для лучшего обзора.

Имейте в виду, что любые регулировки должны быть равномерными, и если есть трение, то сторону с трением необходимо повернуть на четверть оборота, пока трение не исчезнет, ​​а затем закончить, полностью затянув каждый крепежный болт и стяжной болт.

Как долго служат дисковые тормоза?

Этот ответ зависит от количества поездок на велосипеде и характера езды на велосипеде. Кто-то, путешествующий по ровной местности по городским улицам, будет меньше изнашиваться.

Кто-то, кто быстро едет вниз по склону, может нуждаться в торможении для контроля скорости или остановки на значительной скорости.

Быстрая остановка приводит к большему трению тормозных колодок, чем при обычной ровной езде, и изнашивает их быстрее.Но в среднем без интенсивного использования велосипеда — около года. А при интенсивном использовании и более высоких скоростях — от 3 до 7 месяцев.

Как понять, что велосипедный тормоз нуждается в замене?

В среднем материал тормозных колодок имеет толщину не менее 1 миллиметра, поэтому, если колодки имеют толщину менее 1 миллиметра или кажутся изношенными, их пора заменить.

Тормоза очень важны для велосипедистов и обеспечивают безопасность и контроль над велосипедом. Без них каждый год может происходить и происходит много несчастных случаев и травм.

Пожалуйста, ездите на велосипеде ответственно и всегда носите D.O.T. сертифицированный шлем для защиты.

Как защитить велосипедный тормоз от трения

Велосипедные тормоза начинают тереться, если тормозной трос откалиброван слишком туго. Когда вам нужно, чтобы ваши тормоза не терлись о колесо, вы можете отрегулировать тормоза велосипеда в соответствии с типом (тормоза Linear V или дисковые тормоза) и следовать рекомендуемому процессу, чтобы отрегулировать ваш конкретный тип тормозной системы.

Вы можете устранить любые механические проблемы, возникшие в результате чрезмерного использования или неправильной настройки.

Первый запуск с регулятором ствола, расположенным на рычаге тормоза на руле. (То, во что входит тормозной трос на ручных тормозах) Ослабление ручки натянет трос, а затягивание ручки ослабит тормозной трос. Я знаю, что это звучит наоборот. Сначала попробуйте это и посмотрите, перестанут ли тормоза тереться.

Если нет, мы можем попробовать ослабить болт, удерживающий трос на суппорте, но сначала нам нужно ослабить регуляторы ствола на руле.

Вам может понадобиться шестигранный или шестигранный ключ, чтобы ослабить крепежные болты суппорта.(Это загвоздка, в которую врезается тормозной трос до того, как тормоза будут применены к колесу). Нам нужно ослабить болт, удерживающий трос, ровно настолько, чтобы можно было немного ослабить его.

Вращайте колесо и ослабляйте трос до тех пор, пока тормоза не перестанут тереться. Сожмите рычаг тормоза на руле и убедитесь, что он не слишком ослаблен и будет правильно тормозить.

Также убедитесь, что рычаг ручного тормоза хорошо нажимает на тормоза.

Рычаг тормоза должен остановиться на расстоянии двух пальцев, прежде чем полностью коснется руля.

При необходимости повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозные колодки велосипеда не перестанут тереться о колесо, а давление на рычаг тормоза не будет правильно отрегулировано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.