Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Содержание

Как понять что прогорел клапан

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является увеличение расхода топлива, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

  • Проверяется зажигание. Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность угла опережения зажигания, целостность проводов;
  • Определяют проблемный цилиндр. Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
  • После этого замеряют компрессию. Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или залегание колец;
  • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно поменяйте все маслосъемные колпачки и притрите клапана.

Заключение. Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Как известно, в двигателе используется масса сложных систем. Одна из таких – газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы оборвавшегося ремня или ослабшей цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как клапан. Именно эта деталь отвечает за впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов. Одна из характерных неисправностей – это прогар. Какие признаки прогоревшего клапана? Об этом — далее в нашей статье.

Почему так происходит?

Данная неисправность происходит по разным причинам. Причем от прогара клапана не застрахованы даже владельцы новых автомобилей. Также подобная проблема имеется и на дизельных моторах. Каковы признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2110? Обычно виновником являются зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» рокотом двигателя. Зазоры клапанов должны соответствовать норме. Если это не так, есть риск прогара клапана.

Чем это опасно?

Последствия тоже могут существенно разниться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая выгоранием седел. В более серьезных случаях возникают повреждения поршня и головки. Как это происходит? Прогоревший выпускной клапан, признаки неисправности которого будут рассмотрены далее, разбивается на мелкие куски. В результате часть «тарелочки» попадает в камеру сгорания. Так появляются задиры и прочие повреждения. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки прогоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и прочих автомобилях эта неисправность будет сопровождаться троением двигателя. Вы почувствуете, будто один из цилиндров перестал работать. Также существенно снизится тяга, возрастет расход топлива.

После этого устанавливаем компрессометр и зовем помощника, чтобы тот прокручивал стартер по вашей команде. Суть метода очень проста – масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так мы исключим случай с изношенными кольцами. Если и с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан прогорел. Признаки видны налицо.

Проверка свечей

Если под рукой нет нужного масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей. Для этого их следует выкрутить из посадочного места и тщательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также из сапуна мотора будет выходить воздух либо дым сизого цвета. Если это относительно новый мотор и были подтверждены признаки прогоревшего клапана, то вероятнее всего, у вас залегли кольца.

Как избежать проблемы?

Основная причина прогара – это работа детали в режиме повышенных нагрузок. Рабочая температура клапана – порядка 600-650 градусов. Чтобы не допустить перегрева, следует проверять зазоры. Из-за малого расстояния возникает трение и, как следствие – перегрев клапана.

В первом случае смесь настраивается механически, путем регулировки крана «жадности». Отрегулировать его очень просто – закручиваем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота. Это является наиболее оптимальной настройкой. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему клапан прогорает. Признаки в основном сводятся к троению – один из цилиндров не будет нормально работать, поскольку смесь сразу же улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогара, следует правильно регулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если наблюдается характерный цокот, значит, зазор выставлен неверно или были забиты гидрокомпенсаторы.

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.

Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.

Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

  • Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
  • Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
  • Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
  • Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Читайте также:  Как поменять маслосъемные колпачки

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Как определить прогар клапана на ваз

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО. Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Что делать если на мотоцикле прогорел клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.


Не горит лампа зарядки АКБ. Как найти причину.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Выявление проблем с клапанами мопеда

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Прогорел клапан рено логан — Мой Логан

В том случае, когда двигатель на Ладе Калине стал дымить и работать с перебоями, надо проверить компрессию в нём.

Содержание

Замер компрессии


Для этого следует выкрутить свечи и на их место по очереди вставлять компрессометр. Работать при этом должны два человека. Один будет крутить мотор стартером, а второй — держать прибор.

В том случае, когда мотор на авто 8 клапанный, то надо будет отключить модуль зажигания, чтобы он не поломался. Когда в двигателе есть 16 клапанов, то ничего делать дополнительно не надо.

Компрессия в каждом цилиндре должна быть одинаковой по сравнению с другими. Опускаться ниже 10 единиц она также не должна. Если она опустится ниже 10, то потребуется производить полностью ремонт мотора. Если в каком-то одном цилиндре компрессия будет ниже, чем в остальных, то, скорее всего, в нем прогорел клапан и он потребует замены. В таком случае точно дать ответ на вопрос нельзя. Потребуется только разбирать мотор.

Замена клапанов (инструмент)


Следует отметить, что замена клапана — достаточно серьезный ремонт. Тут потребуются определенные знания и умения, а также специальные приборы и инструменты, а именно:

  1. Набор ключей и головок.
  2. Тонкие пассатижи.
  3. Отвертки.
  4. Цанга.
  5. Рассухариватель.
  6. Магнит и пинцет.
  7. Притирочная паста и машинка для притирки.

Также следует знать, что разница в замене клапанов на авто с 8 клапанами и 16 заметна. Более сложным является второй вариант.

Производить работы надо на остывшем моторе. Тут всё дело в том, что если снимать головку с горячего мотора, то она может деформироваться.

Процесс замены клапанов на 16-ти клапанной Калине


  1. Слить с системы охлаждающую жидкость.
  2. Отключить аккумулятор.
  3. Снять крышку на двигателе.

    Снятие крышки двигателя

  4. Демонтировать патрубок от узла дросселя до фильтра (воздушного).
  5. Снять все доступные разъемы с датчиков.
  6. Снять при помощи шестигранника защиту ремня ГРМ.

    Сняли крышку ГРМ

  7. Отвести при помощи отвёртки натяжитель и снять ремень. Проверьте заодно и состояние ремня генератора.

    Ремень ГРМ снят, заодно снимаем ролики, чтобы их почистить и залить новой смазки, если это необходимо

  8. Произвести фиксацию шестерен на распредвалах.
  9. Открутить внутреннюю защиту ГРМ. Открутить крепление ресивера для воздуха со стороны радиатора.
  10. Открутить выхлопной коллектор со стороны салона.
  11. Демонтировать датчики зажигания и масла.
  12. Извлечь модули зажигания.
  13. Демонтировать крышку механизма клапанов.
  14. Открутить крепление распредвалов и снять их. Тут следует помнить, что они отличаются. Идентификацию можно произвести по маркировке.
  15. Извлечь при помощи магнита толкатели и разложить их в определенном порядке (или пронумеровать).

    Извлекаем гидротолкатели магнитом.

  16. Удалить с термостата патрубки.
  17. Отсоединить «массу».
  18. Открутить болты, которые держат головку.
  19. Демонтировать головку и положить ее на чистую ветошь или стол.

    Уже видно клапана. Скоро доберёмся и до них

  20. Отделить от самой головки прокладку. Далее ее надо будет поменять на новую.
  21. При помощи специального устройства рассухарить клапана. Действовать надо осторожно, чтобы сухарь не выстрелил.
  22. Снять пружину и шайбы.
  23. Зажимом вытянуть колпачок для съема масла. Рекомендуется, даже при замене всего нескольких клапанов производить и замену маслосъемных колпачков на всех клапанах.
  24. Вытянуть клапана.
  25. В месте его прилегания к головке надо нанести пасту для притирки.
  26. Поворотами притирать клапан, поворачивая его в разные стороны. Кромка у клапана в результате должна быть ровная.
  27. Очистить посадочное место для клапана от нагара и грязи.
  28. Поставить новый клапан на место. При этом его надо смазать маслом.
  29. Поставить маслосъемный колпачок.
  30. Поставить шайбу, пружину и сухари. Поменять на всех клапанах колпачки для съёма масла.
  31. Произвести сборку агрегата в обратной последовательности.

    Вставляем клапана обратно

Важно


При монтаже головки и ее крышки надо использовать только те герметики, которые рекомендуются производителем, иначе он может начать «сопливиться».

Если в герметике будет высокое содержание силикона, то при его сгорании он может вывести из строя датчик кислорода.

Выводы


Зная особенности замены клапана на Ладе Калина и придерживаясь данных выше рекомендаций, вы сможете произвести эту работу своими силами.

Снял с двигателя головку белые клапана почему. Признаки прогоревших клапанов

Прогар клапана – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как встречается она и у иномарок, пусть и уже далеко не новых. А ведь любые неполадки клапана, в том числе и прогар, могут приводить к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознавать признаки прогоревшего клапана, дабы иметь возможность своевременно исправить то, что еще можно исправить без неприятных сюрпризов.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Симптомы прогара клапана.

Как уже отмечалось ранее, признаки прогара клапана весьма схожи с симптомами неисправности системы зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают ремонтировать именно ее. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает по-прежнему барахлить и троить. Тогда-то и начинается судорожный поиск прочих возможных причин в движке и иных системах, хотя все дело в банальном клапане.

Самый главный симптом обозначенной проблемы – это троение движка, когда один или несколько цилиндров перестают функционировать. Происходит это потому, что прогоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не выталкивают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.

Диагностировать данную неисправность, не разбирая движок, можно следуя определенному алгоритму действий:

  • проверяем зажигание – целостность проводов, работоспособность распределителя, угол опережения зажигания;
  • определяем проблемный цилиндр – колпачки высоковольтников сдергиваем со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр работает, либо, если цилиндр неисправен, работа движка останется без изменений;
  • замеряем компрессию: она, скорее всего, будет несколько ниже положенных 11 очков, к слову, это может быть показателем не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.

Теперь несколько слов о том, как, не разбирая движок, определить, с чем вы конкретно имеете дело – неисправностью клапана или поршневой группы.

  1. Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, небольшой дымок. Дым плотный, серый, пахнущий выхлопами – признак неисправности поршневой группы.
  2. Из проблемного цилиндра выкрутите свечу. При повреждении поршня свеча будет в масле, а при прогоревшем клапане – в нормальном состоянии.
  3. Снимите ГБЦ и замените поврежденный элемент. Если меняется клапан, то его обязательно нужно , а также заменить вместе с ним все маслосъемные колпачки.

Видео.

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните : если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне. Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

— проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

Приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный , сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую , которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.


Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.


рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана — это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы — в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один — прогорел клапан. Так, первая причина — детали очень сильно зажаты. Далее — направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина — работа мотора на особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов — около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей — проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная — каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов.

Еще одна причина — металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения — потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий — только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными — от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов — это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина — высокий расход топлива.

В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания.

В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания — результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре.

После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана — замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс — при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее — например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину.

Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров — заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти — это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики — визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.


Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см 3 , а для ВАЗ-2110 — 13 кг/см 3 . Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см 3 . Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана — это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий.

Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Как определить прогоревший поршень

Поршни изготавливаются из материалов, способных выдерживать высокие температуры внутри двигателя, однако, и они могут выйти из строя. Признаками такой неисправности являются посторонний шум при работе двигателя (грохот или стуки на холостых оборотах), повышенный расход масла, пропуски зажигания и снижение мощности.

Падение компрессии также может привести к пропускам зажигания и потере мощности. Среди причин снижения компрессии можно выделить следующие: прогорание выпускного клапана, деформация клапана, ослабление или поломка клапанных пружин, повреждение прокладки головки блока и неисправность поршня. Если тест компрессии обнаруживает небольшую компрессию или ее отсутствие в одном из цилиндров, а дополнительная проверка показывает ее утечку в картер, а не во впускную или выпускную системы, то это один из признаков наличия отверстия или трещины в поршне этого цилиндра. Если у вас нет бороскопа, то вам придется демонтировать головку цилиндров для проведения внешнего осмотра поршней. В случае повышенного расхода масла, а также появления сизого дыма из выхлопной трубы проблема может заключаться в износе направляющих клапанов и маслосъемных колпачков, износе или поломке поршневых колец или наличии трещин в поршне.

Диагностика

Следы оплавления материала в верхней части поршня или отверстия на его поверхности указывают на то, что деталь сильно нагревалась. В данном случае сильное опережение зажигания или детонация стали причиной разрушения поршня. Это произошло из-за плавления алюминия вследствие высоких температур, поэтому целью диагностики должно стать выявление факторов, вызывающих перегрев.

Самой распространенной причиной прогорания поршня является загрязнение топливной форсунки. При этом смесь обедняется. На некоторых автомобилях эта неисправность сопровождается появлением кодов ошибок P0171 или P0174, которые свидетельствуют о обеднении топливной смеси и возможном загрязнении как минимум одной из форсунок. Единственным гарантированным методом устранения этой неисправности является снятие, промывка и последующая проверка всех форсунок. Форсунки с показателем перелива менее 5% или более 8%.

Если вы не располагаете установкой для промывки форсунок, то вы можете заменить форсунку цилиндра с прогоревшим поршнем, почистить остальные, затем собрать двигатель и проверить его работу. В большинстве случаев таким методом удается устранить проблему.

Другие причины прогорания поршня: неправильный температурный ражим работы свечи (слишком высокий для этого двигателя), слишком раннее зажигание (не очень распространено в настоящее время из-за использования электронных систем управления зажиганием), выход из строя датчика детонации, низкое октановое число используемого топлива (бензин с октановым числом менее 87, либо использование бензина с октановым числом 87 в двигателях с высокой степенью сжатия, которым требуются премиальные свечи), а также любой другой фактор, в результате которого температура работы двигателя увеличивается – низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность термостата, поломка водяного насоса, неработоспособность вентилятора и засорение каталитического нейтрализатора, который не позволяет выводить горячие газы из двигателя.

На турбированных и форсированных двигателях слишком высокое давление и высокооктановый бензин могут быстро вывести поршень из строя. Проверьте работу регулировочного клапана и системы контроля турбонаддува. Если последняя была настроена таким образом, чтобы развивать давление больше номинального, то в цилиндры может попасть больше воздуха, чем требуется для нормальной работы. Это грозит обеднением смеси и прогоранием поршня. При обнаружении описанных симптомов вам нужно немедленно обратиться к специалисту.

Можно ли ездить со сгоревшим клапаном: обновлено в 2022 г.

Многие клапаны могут повлиять на производительность и использование вашего автомобиля. Топливо и воздух могут поступать в камеру сгорания двигателя, в то время как сгоревшее топливо и воздух могут выходить из выхлопной системы через систему впуска этого устройства. Вы должны знать больше об этом, если вы водитель автомобиля. Отказ клапана может привести к изгибу, поломке или даже возгоранию. Из-за прогоревшего клапана в вашем автомобиле могли возникнуть другие проблемы. Проблема — это плохо для вашего автомобиля, и это плохо для двигателя.Прогоревшие клапаны являются загадкой для многих автовладельцев, поэтому так много вопросов по поводу прогоревших клапанов. Те, кто водит автомобили, хотят знать, что такое «прогоревший клапан», и могут ли они также починить прогоревший клапан. Им интересно, смогут ли они отремонтировать поврежденный клапан, и если да, то как.

Любой владелец автомобиля, у которого когда-либо был продут клапан, может рассказать об этом. Это не новое явление, и это не очень редкое явление. Таким образом, каждый может попасть в аварию в любое время, и у каждого водителя будет такая возможность.В результате важно узнать больше о сгоревших клапанах. Вот некоторые вещи, которые вы должны знать о тлеющем клапане.

Что такое сгоревший клапан?

Прогоревший клапан был поврежден сильным нагревом. Края клапана регулярно обгорают из-за высоких температур. Когда клапан перегревается, возможно, что его часть разрушится или сорвется. Когда прогоревший клапан цилиндра прогорает, двигатель теряет компрессию. Постоянный поток горячих выхлопных газов нагнетается через выпускные клапаны.Впускные клапаны извлекают выгоду из холодного воздуха, поступающего в двигатель, а выпускные клапаны — нет. Выпускные клапаны сгорают легче, чем впускные из-за более высоких температур, которые они испытывают во время работы.

Можно ли починить сгоревший клапан?

Неисправный клапан невозможно починить. Вернее, его следует заменить. В механическом цехе замените клапан и восстановите цилиндр. Головки цилиндров иногда требуют замены. Избегайте повторяющихся отказов, устраняя основную причину отказа клапана.

Как починить сгоревший клапан?

Невозможно спасти клапан, обгоревший и не подлежащий ремонту.

Физическая замена сломанных клапанов новыми или отремонтированными компонентами, установленными на подходящей заготовке или восстановленной головке, является одним из методов устранения проблемы.

Можно ли ездить с прогоревшим клапаном?

Во избежание дальнейшего повреждения автомобиля не рекомендуется ездить с прогоревшим клапаном. Двигатель может быть поврежден, если, например, часть клапана отвалится и проткнет другие детали.Выхлопная система потенциально может быть повреждена неисправностью, вызванной сгоревшим клапаном.

Не садитесь за руль автомобиля, пока клапаны не будут отремонтированы, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Что вызывает сгоревший клапан?

Клапан может загореться, если головка блока цилиндров или клапан перегреются. Горячие газы могут пройти через клапан, если он заклинен в открытом положении или неправильно установлен. Неправильная регулировка зазоров, износ клапана и седла, плохая работа механизмов и эрозия седла клапана — все это способствует неправильной посадке клапана.Клапан также может заклинить в открытом положении из-за плохой пружины клапана, накопления нагара или неправильного зазора между штоком клапана и направляющей.

Напротив, чрезвычайно высокие рабочие температуры могут привести к отказу клапана. Более горячий, чем обычно, двигатель может привести к повреждению клапанов из-за проблем с системой охлаждения, таких как низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправность водяного насоса. Повышение температуры сгорания из-за проблем с работой двигателя также может привести к прогоранию клапанов. Например, в случае преждевременного зажигания или в случае бедной топливно-воздушной смеси возможны прогоревшие клапаны.

Каковы симптомы прогоревших клапанов?

Каждый автовладелец должен знать о признаках перекрученного или прогоревшего клапана. Когда впускной или выпускной клапан выходит из строя, производительность двигателя может страдать. Компрессия двигателя будет недостаточной, если есть проблема с клапанами. Одним из наиболее частых признаков повреждения клапанов является вялость двигателя, особенно на холостом ходу.

Производительность двигателя снижается, если клапан поврежден, поэтому, если ваш автомобиль начинает глохнуть, проверьте, нет ли проблемы с клапаном.Кроме того, причиной может быть раскачивание двигателя. Например, если впускные или выпускные клапаны вашего автомобиля неисправны, вы можете услышать дребезжащие или скрежещущие звуки, исходящие от вашего двигателя. Кроме того, по мере того, как автомобиль набирает скорость, уровень шума может резко возрастать.

Как звучит сгоревший клапан?

При прогорании выпускного клапана слышен звук пыхтящего или качающегося клина. Как следует из названия, каждый раз, когда цилиндр пытается зажечься, создается звук «чаф-чаф».

Как долго можно ездить с прогоревшим клапаном?

С другой стороны, поврежденные клапаны могут нанести гораздо больший вред. Каталитический нейтрализатор, жизненно важный механизм контроля выбросов, будет поврежден в результате неисправности. Если катализатор поврежден, выхлоп может засориться, и двигатель теряет еще больше мощности, что затрудняет управление автомобилем.

Остальная часть двигателя может быть повреждена забитым выхлопом и в конечном итоге выйдет из строя. Пропуски зажигания во время движения могут быстро вывести из строя катализаторы, поэтому вся эта операция займет всего несколько минут.В результате он будет значительно больше загрязнять окружающую среду, чем обычно. Это означает, что вы должны либо устранить проблему, либо избегать громкой езды, пока она не будет устранена.

Сможете ли вы притереть сгоревший клапан?

Сильно прогоревшие клапаны требуют замены. Ремонт прогоревших клапанов с помощью притирки — самая простая, дешевая и наименее эффективная процедура. С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания клапаны притирались. Поверхности клапана и седла могут быть обработаны под точным углом в механическом цехе, а не притиркой.Вам нужно будет отшлифовать или заменить седла клапанов, если вы притирали их несколько раз и теперь у вас есть канавка в седле.

Может ли утечка выхлопных газов вызвать сгоревший клапан?

Утечка выхлопных газов не приводит к возгоранию клапана. Если клапан не герметичен должным образом, это может привести к прогоранию клапанов. Утечка выхлопных газов из-за низкого противодавления в выхлопной системе может позволить горючему бензину пройти через клапан, что приведет к прогоранию клапана. Другими словами, это ошибочная предпосылка.Система по-прежнему испытывает противодавление. Ваша утечка выхлопа значительно больше, чем ограничение выхлопа двигателя с открытым коллектором.

Резюме

Двигатель состоит из ряда компонентов, которые работают вместе, обеспечивая вход и выход воздуха и выхлопных газов. Этим клапанам двигателя придается большое значение, даже если они маленькие. Недостаточное уплотнение цилиндра и потеря высокого давления могут быть результатом горячего клапана, что может произойти, если один из клапанов перегреется.Сгоревший клапан в двигателе вызовет ряд симптомов, которые необходимо устранить немедленно, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Все, что вам нужно знать (объяснение)

Автомобили имеют различные клапаны, которые влияют на производительность автомобиля и расход топлива. Это позволяет топливно-воздушной смеси поступать в процесс сгорания двигателя, позволяя сгоревшей топливно-воздушной смеси выходить из выхлопной системы. Как водитель автомобиля, вы должны знать об этом больше.

Когда клапаны завинчиваются или изнашиваются, они гнутся, ломаются или сгорают.В результате сгоревший клапан может вызвать дополнительные проблемы в вашем автомобиле. Проблема не хороша для вашего автомобиля и не хороша для вашего двигателя.

Многие водители автомобилей так мало знают о прогоревших клапанах, поэтому возникает так много вопросов о прогоревших клапанах. Водители автомобилей хотят знать, что такое прогоревший клапан, а также могут ли они починить прогоревший клапан. Они хотят знать, могут ли они починить сгоревший клапан и как они могут починить сгоревший клапан.

Прогоревший клапан испытывает любой водитель автомобиля.Это не что-то новое, и это не очень редко. Следовательно, это может случиться с каждым, и каждый водитель автомобиля будет иметь возможность испытать это. Вот почему важно знать больше о прогоревших клапанах.

Вот несколько фактов о сгоревших клапанах, о которых вам следует знать.

Что такое сгоревший клапан?

Высокие температуры повредили сгоревший клапан. Крайняя жара часто приводит к обгоранию краев клапана.

В некоторых случаях может произойти перегрев, что может привести к растрескиванию или разрыву части клапана.Любой из этих сценариев приведет к потере компрессии в цилиндре с прогоревшим клапаном.

Выпускные клапаны постоянно подвергаются воздействию обжигающих выхлопных газов. Кроме того, в отличие от впускных клапанов, выпускным клапанам не помогает холодный воздух, поступающий в двигатель. В результате этих факторов выпускные клапаны нагреваются сильнее и с большей вероятностью прогорают, чем впускные.

Можно ли починить сгоревший клапан?

Нет, сгоревший клапан ремонту не подлежит. Вместо этого его необходимо заменить.

Замените клапан и восстановите цилиндр в механическом цеху. В некоторых случаях головка блока цилиндров подлежит замене. Вам необходимо устранить основную причину отказа клапана, чтобы избежать повторного отказа.

Как починить сгоревший клапан?

Прогоревший клапан ремонту не подлежит, его необходимо заменить.

Это можно сделать путем физической замены поврежденных клапанов новыми или отремонтированными компонентами, установленными на заготовке соответствующего размера или восстановленной головке.

Можно ли ездить с прогоревшим клапаном?

Лучше не ездить с прогоревшим клапаном, так как это может привести к дополнительным повреждениям автомобиля.

Например, часть клапана может оторваться и повредить другие компоненты двигателя. Неисправность, вызванная сгоревшим клапаном, также может повредить выхлопную систему.

Во избежание дальнейших повреждений не садитесь за руль автомобиля, пока не будут отремонтированы клапаны.

Что вызывает сгоревший клапан?

Любой фактор, вызывающий чрезмерный нагрев клапана или головки блока цилиндров, может привести к прогоранию клапана.

Горячие газы могут проникать через клапан, если он застрял в открытом положении или неправильно установлен, вызывая его возгорание.

Неправильная посадка клапана вызвана различными факторами, в том числе неправильной регулировкой зазора, износом клапана и седла, плохой работой механизмов и эрозией седла клапана. Кроме того, слабые пружины клапана, накопление нагара и неправильный зазор между штоком клапана и направляющей могут привести к тому, что клапан заклинит в открытом положении и помешает его правильной посадке.

С другой стороны, чрезвычайно высокие рабочие температуры могут привести к прогоранию клапанов.

Проблемы с системой охлаждения, такие как низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправность водяного насоса, могут привести к перегреву двигателя, чем обычно, что приведет к прогоранию клапанов.

Прогоревшие клапаны также могут возникать из-за проблем с работой двигателя, которые повышают температуру сгорания. Например, детонация, бедная топливно-воздушная смесь или преждевременное зажигание могут привести к прогоранию клапанов.

Каковы симптомы прогоревших клапанов?

Требуется, чтобы каждый владелец транспортного средства знал о признаках погнутых или прогоревших клапанов.Некоторые из многих симптомов неисправного впускного или выпускного клапана могут быть связаны с неудовлетворительной работой двигателя.

Если есть проблема с клапанами, двигателю не будет хватать компрессии для нормальной работы. Неравномерная работа двигателя, особенно на холостом ходу, является одним из основных признаков повреждения клапанов.

Если клапан поврежден, двигатель не будет таким мощным, поэтому, если ваш автомобиль начинает терять мощность, это признак проблемы с клапаном.

Также это может быть связано с раскачиванием двигателя.Например, если в вашем автомобиле неисправный впускной или выпускной клапан, вы можете услышать царапанье или дребезжание в двигателе. Кроме того, когда автомобиль ускоряется, шум может стать громче и быстрее.

Как звучит сгоревший клапан?

Сгоревший выпускной клапан часто издает звуки, похожие на пыхтение или клиновидную подачу. Это называется «чаф-чаф», и эти звуки производятся всякий раз, когда цилиндр пытается выстрелить.

Как долго можно ездить с прогоревшим клапаном?

С другой стороны, движение с поврежденными клапанами может привести к еще большему ущербу.

Неисправность повредит каталитический нейтрализатор, важное устройство выхлопа. Повреждение катализатора может привести к его внутреннему распаду, засорению выхлопных газов и, как следствие, к еще более значительной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Этот забитый выхлоп может в конечном итоге повредить остальную часть двигателя, что приведет к его отказу. К сожалению, весь этот процесс займет всего несколько минут, потому что катализаторы быстро повреждаются при езде с пропусками зажигания.

Он также будет значительно грязнее, чем обычно, что крайне вредно для окружающей среды. В результате предпочтительнее отремонтировать проблему или воздержаться от шумной езды до тех пор, пока она не будет устранена.

Можете ли вы притереть сгоревший клапан?

Если клапан сильно обгорел, его необходимо заменить. Притирка является наименее дорогим, наименее эффективным и наиболее простым методом ремонта прогоревших клапанов.

Притирка клапанов восходит к изобретению двигателя внутреннего сгорания.Работа клапана в механическом цехе создает точный угол на поверхностях клапана и седла, превосходящий притирку.

Однако после нескольких притирок клапанов вы заметите канавку в седле, что нежелательно, поэтому их необходимо притереть или заменить.

Может ли утечка выхлопных газов вызвать сгоревший клапан?

Нет, утечка выхлопных газов не может привести к прогоранию клапана.

Прогоревшие клапаны возникают в результате неправильной герметизации клапана. Прогоревший клапан вызван утечкой выхлопных газов, связанной с низким противодавлением в выхлопной системе, что позволяет горючему топливу проходить через клапан.

Другими словами, это ошибочное предположение. Противодавление все еще присутствует в системе. Даже двигатели с открытым коллектором могут работать без прогоревших клапанов, а их ограничение выхлопа намного меньше, чем ваша утечка выхлопных газов.

Резюме

Таким образом, двигатель вашего автомобиля состоит из ряда клапанов, которые работают вместе, пропуская воздух в цилиндры и выпуская выхлопные газы. Эти клапаны двигателя небольшие, но они играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы вашего автомобиля.

Всякий раз, когда один клапан становится слишком горячим, он может нагреваться, что приводит к недостаточной герметизации цилиндра и потере высокого давления.

Если в двигателе прогорел клапан, вы, скорее всего, заметите один или несколько тревожных симптомов, которые необходимо устранить немедленно, чтобы избежать проблем с двигателем.

Читайте также:

Ресурсы

Кредиты изображений – Canva

Как читать показания клапанов вашего двигателя

В предыдущем посте мы показали вам как читать ваши свечи зажигания.

Теперь мы собираемся объяснить, как считывать клапаны двигателя и компоненты, связанные с клапанами, и переводить то, что они вам говорят. Внешний вид впускных и выпускных клапанов может указывать на текущее рабочее состояние вашего двигателя и предсказывать потенциальные проблемы с производительностью.

Вот что могут вам сказать ваши клапаны:

Нагар может образовываться на клапанах по нескольким причинам.

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси.Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. В этом случае масло втягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где и сгорает. Со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может привести к попаданию масла в выпускной коллектор/коллектор, и часть масла может ударить по клапану и образовать отложения. Потеря компрессии, плохое сгорание из-за неисправного зажигания или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.

Если вы видите нагар на клапанах, проверьте направляющие клапанов на предмет износа, убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно, и проверьте состояние богатой смеси.Если образуется слишком много отложений, ваши клапаны могут начать заедать и вызвать пропуски зажигания или перебои в работе двигателя.

Поломка клапана часто является результатом чрезмерного зазора клапана или взведенной пружины клапана или держателя, который толкает клапан в одну сторону при каждом ударе. Любое из этих условий может вызвать дополнительную нагрузку на клапан и привести к усталости металла. Замените клапан, а затем еще раз проверьте зазоры зазоров в клапанном механизме.

Чрезмерное тепло может привести к растяжению и выходу клапана из строя, поэтому проверьте систему охлаждения и найдите забитые каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов.Поломка также может быть побочным продуктом детонации или преждевременного зажигания. В этом случае вам нужно будет повысить октановое число, отрегулировать угол опережения зажигания и выполнить другие типичные настройки, чтобы избежать этих условий.

Погнутость клапанов обычно возникает из-за контакта с поршнями. Это часто происходит из-за обрыва ремня/цепи ГРМ или неправильной установки нового ремня/цепи. Другие возможные подозреваемые включают слабые или сломанные пружины клапанов (не забудьте обновить пружины, если вы обновляете свой кулачок) и недостаточный зазор между поршнем и клапаном.

Обычно проблема выпускного клапана , прогоревшие клапаны обычно являются результатом выхода горячих газов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не уплотнены должным образом. Адекватное уплотнение между ними также позволяет отводить теплоту сгорания от клапана к седлу, предотвращая перегрев клапана.

Неправильный зазор клапана или слабая пружина клапана могут помешать правильной посадке клапана. Проблема может усугубляться неадекватной или плохо работающей системой охлаждения.Засорение каналов охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов может привести к деформации седел клапанов и перегреву/прогоранию клапанов. Детонация и преждевременное зажигание также могут вызвать повышение температуры сгорания и привести к прогоранию клапанов. Выполните все необходимые регулировки момента зажигания, диапазона нагрева свечи зажигания и октанового числа топлива , чтобы предотвратить эти условия.

Еще одна причина прогоревших клапанов – прогибание седла клапана. В этом сценарии седло клапана постепенно изнашивается от камеры сгорания, изменяя зазор клапана.Если клапан больше не закрывается полностью, клапан и седло сгорят. Отложения углерода также могут помешать правильной посадке клапана и привести к прогоревшему клапану.

Другие возможные причины включают:

  • Бедная топливно-воздушная смесь (отрегулировать соответственно)
  • Слишком маленький зазор в клапанном механизме (проверьте и отрегулируйте)
  • Ослабленная направляющая клапана (затяните при необходимости)
  • Взведены или ослаблены пружины клапана (проверьте и отрегулируйте)

Чрезмерный зазор в клапанном механизме может привести к сильному удару седла клапана, что приведет к износу поверхности клапана.Это также позволяет стучать по кончику клапана, что приводит к тому, что конец наконечника вылезает наружу. Проверьте все зазоры и выполните необходимые регулировки

Если чрезмерный износ клапанного механизма не является проблемой, износ поверхности клапана может быть результатом загрязнения клапана и седла. Лечение может быть таким же простым, как очистка или замена воздушного фильтра.

Это больше касается поведения клапана, чем внешнего вида; тем не менее, заедание клапана может свидетельствовать о нагаре на штоке клапана. Вероятно, это результат проблем, о которых мы упоминали выше: смолы в топливе, слишком богатая воздушно-топливная смесь, нагар из-за плохого сгорания или даже грязное масло.Если ваши клапаны заедают из-за отложений, сосредоточьтесь на этих областях.

Заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом эксплуатации в холодную погоду. В этом случае клапаны часто будут свободно работать при прогреве двигателя. Другие возможные причины заедания клапанов включают:

  • Износ направляющих клапанов (см. выше сгоревшие клапаны)
  • Деформация штока клапана (обычно в результате перегрева)
  • Недостаточно масла (долейте масло)

Надлежащая диагностика клапанов вашего двигателя может помочь вашему двигателю добиться максимальной производительности, лучшей топливной экономичности и более длительного срока службы.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

6 признаков погнутого клапана двигателя (и как их проверить)

Проблемы с двигателем — это последнее, с чем кто-то хочет иметь дело, но это случается. Одной из неприятных проблем, которая может вызвать головную боль, является погнутый клапан двигателя. Каковы симптомы погнутого клапана двигателя и насколько серьезен дефект?

Учитывая, что клапаны двигателя являются неотъемлемой частью двигателя, важно быстро решить эти проблемы. Мы смотрим на работу клапанов двигателя и касаемся симптомов, когда один из них загибается.В нашем руководстве также показано, как проверить погнутые клапаны двигателя. Начнем с беглого взгляда на знаки:

.

Наиболее распространенным признаком погнутого клапана двигателя являются пропуски зажигания в цилиндрах вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить другие проблемы с производительностью двигателя. Если вы видите низкую компрессию при тесте на компрессию, это тоже отличный знак.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков загнутого клапана двигателя:

6 Признаки погнутых клапанов двигателя

1.Индикатор проверки двигателя

Современные автомобили контролируют все датчики в двигателе вашего автомобиля в режиме реального времени, чтобы убедиться, что его работа оптимальна. Если что-то не так с каким-либо из датчиков или какой-либо параметр выходит за допустимые пределы, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Если какой-либо из клапанов вашего двигателя погнут, это обязательно приведет к загоранию индикатора проверки двигателя. Вы можете проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы найти любые коды неисправностей, связанные с воздушно-топливной смесью.

Клапаны двигателя не электронные, поэтому коды неисправностей не будут говорить о том, что клапан двигателя погнут напрямую, но могут что-то сказать о пропусках зажигания или неправильной топливно-воздушной смеси.

2. Обратный огонь двигателя

Если выпускной клапан погнут, это влияет на то, как выхлопные газы выходят из цилиндра. Выпускные клапаны должны открываться и закрываться в точное время, чтобы обеспечить постоянное наличие необходимого давления.

Погнутый выпускной клапан может оказаться в неправильном положении.Он также может не закрываться должным образом в закрытом состоянии. Этот дефект вызывает утечку выхлопных газов, которая влияет на способ сгорания топлива.

Когда ECU заметит проблему, он может дать избыточную компенсацию, изменив количество топлива, подаваемого в цилиндр. Когда цилиндр работает на обогащенной смеси, несгоревшее топливо просачивается в выхлопную трубу, вызывая обратную реакцию или хлопки.

3. Низкая степень сжатия

Когда двигатель работает, внутри цилиндра создается давление, известное как сжатие.Погнутые клапаны двигателя обычно приводят к дисбалансу компрессии. Когда это давление слишком низкое, процесс сгорания нарушается, и топливо не может правильно гореть.

Погнутый клапан двигателя создает низкую компрессию, поскольку он больше не закрывается надежно, что приводит к повреждению уплотнения головки блока цилиндров. Когда воздух или выхлопные газы выходят, сжатие сбрасывается, вызывая недостаток мощности и другие жалобы на производительность.

Если вы заметили низкую компрессию во время проверки компрессии, определенно пора проверить клапаны двигателя, чтобы убедиться, что они не подтекают.

4. Встряхивающий двигатель

Погнутые клапаны двигателя печально известны тем, что изменяют режим работы двигателя. Если клапан поврежден из-за чего-то, например, из-за обрыва ремня ГРМ, двигатель может начать трястись из-за пропусков зажигания. Вы можете заметить это чаще, когда работаете на холостом ходу или едете на более низких скоростях.

В зависимости от того, насколько сильно поврежден клапан, вы можете некоторое время управлять автомобилем. Однако сильно поврежденные клапаны могут привести к полной остановке двигателя.

5.Отсутствие питания

Загнутые клапана двигателя почти всегда приводят к недостатку мощности. Во многих случаях эти проблемы с питанием возникают из-за снижения давления в цилиндре, вызванного поврежденным клапаном. Когда клапан не закрывается должным образом или находится там, где должен, горючая смесь будет выбрасываться.

Кроме того, проблемы с мощностью могут возникать из-за того, что двигатель работает на обогащенной смеси, чтобы компенсировать проблемы, вызванные погнутым клапаном. В любом случае, его необходимо ремонтировать, так как со временем проблема будет только усугубляться.

6. Чрезмерный расход масла

Клапаны двигателя должны быть смазаны для правильной работы. С помощью уплотнения клапана шток клапана при движении смазывается маслом. Однако движение масла в цилиндр останавливается с помощью уплотнения клапана.

При изгибе клапана может произойти износ или повреждение уплотнения. Эти сломанные уплотнения позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания. Этот дефект вызывает чрезмерное сжигание масла. Это также может повлиять на работу двигателя и повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить быстро.

Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, это может быть вызвано погнутым клапаном двигателя, в результате чего уплотнение клапана протекает.

СВЯЗАННО: 6 признаков неисправности уплотнения клапана

Что такое клапаны двигателя?

Клапаны — это детали, которые помогают контролировать движение воздуха через двигатель. Во время такта впуска впускные клапаны открываются, пропуская воздух в камеру сгорания. Во время такта выпуска выпускные клапаны открываются, чтобы обеспечить выход продуктов сгорания из камеры сгорания.

Когда происходит такт сжатия, впускной и выпускной клапаны должны оставаться закрытыми для создания давления, прежде чем горючая смесь может воспламениться. Эта сила сгорания дает вашему автомобилю мощность.

Внутри головки блока цилиндров вы найдете выпускной и впускной клапаны. У большинства автомобилей по два на каждый цилиндр. Таким образом, четырехцилиндровый двигатель содержит всего 16 клапанов. Однако некоторые двигатели LS V8, используемые GM, содержат только один выпускной и впускной клапан на цилиндр, что дает вам в общей сложности 16 клапанов.

Как проверить погнутые клапаны двигателя

Для проверки погнутого клапана двигателя в идеале потребуется снять головку блока цилиндров и физически осмотреть клапан. Тем не менее, это больше работы, чем большинство людей хотят иметь, поэтому тесты на сжатие и тесты на утечку удобны.

С помощью теста на компрессию вы можете быстро определить степень сжатия в каждом цилиндре. Это простой способ увидеть, как работает двигатель.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре низкий уровень, вы перейдете к тесту на утечку.С помощью этой диагностики вы можете сказать, когда воздух выходит из двигателя. Тест на утечку подключается к отверстию свечи зажигания. После этого коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока цилиндр не достигнет такта сжатия. Это когда вы слышите, где воздух устремляется из двигателя.

Если воздух идет из впуска, скорее всего, вы имеете дело с погнутым впускным клапаном. С другой стороны, воздух, выходящий из выхлопной трубы, указывает на погнутый выпускной клапан. Однако воздух, выходящий из этих мест, также может означать, что на клапанах просто скопился углерод, что приводит к плохой герметизации.Если вы не уверены, может потребоваться дополнительная диагностика у квалифицированного механика.

Диагностика слабых клапанных пружин


Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Диагностика слабых клапанных пружин

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Слабые клапанные пружины в двигателе могут вызвать различные проблемы с управляемостью и производительностью. Каждый клапан в головке блока цилиндров имеет как минимум одну пружину.Пружина клапана оказывает давление на фиксатор клапана, удерживая клапан закрытым. Когда коромысло в двигателе с толкателем или толкатель кулачка в двигателе с верхним расположением распредвала перемещается и толкает клапан в открытое положение, давление, оказываемое пружиной, увеличивается. Давление поддерживает зазор клапана в клапанном механизме и снова закрывает клапан, когда коромысло или толкатель поворачиваются от клапана.

Для поддержания правильной работы клапана при нормальных оборотах двигателя все пружины клапана должны оказывать определенное давление пружины.В большинстве серийных двигателей давление, оказываемое пружинами клапанов, когда клапаны полностью закрыты или установлены, составляет от 70 до 90 фунтов. Когда клапаны нажимаются полностью открытый клапанным механизмом, давление, создаваемое пружинами, может достигать 200 фунтов и более. В высокопроизводительных гоночных двигателях обычно используются очень жесткие пружины клапанов, чтобы двигатель мог вращаться выше без плавающих клапанов. Давление закрытой пружины может варьироваться от 200 до 300 фунтов, а давление открытой пружины может достигать 1000 фунтов или выше!

Поплавок клапана

Поплавок клапана возникает, когда пружины не успевают за скоростью двигателя.При высоких оборотах (выше 5000 об/мин) клапаны открываются и закрываются очень быстро. Распределительный вал вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, поэтому при 5000 об/мин кулачок вращается со скоростью 2500 об/мин и открывает клапаны более 40 раз в секунду! Если пружины клапанов слабые, пружины могут быть не в состоянии полностью закрыть клапаны до начала следующего цикла открытия. Если клапаны не закрываются, цилиндры теряют компрессию, вызывая пропуски зажигания и мощность двигателя.

Кроме того, поплавок клапана также позволяет гидрокомпенсаторам «накачиваться».» Гидравлические толкатели клапанов имеют внутренний поршень, поддерживаемый маслом. давление. Давление масла толкает поршень вверх, заставляя толкатель плотно прилегать к коромыслу. Это поддерживает нулевой зазор в клапанном механизме для тихая работа. Если в двигателе происходит плавание клапана на высоких оборотах, это может позволить поршням внутри толкателей немного двигаться вверх, когда они пытаются принять провисание в клапанном механизме. Когда двигатель замедляется, толкатели переполняются маслом и могут препятствовать полному закрытию клапанов, вызывая двигатель снова теряет компрессию и пропускает зажигание.В конце концов подъемники успокоятся, и нормальная работа вернется.

Поплавок клапана из-за слабой пружины клапана плохо влияет не только на производительность, но и на сами клапаны. Если клапан слишком долго остается открытым в В двигателе с малыми зазорами между поршнем и клапаном (как в случае с большинством двигателей с «помехами») один или несколько клапанов могут ударить по поршню, что приведет к серьезное повреждение двигателя. Клапан может быть погнут, или поршень может треснуть или разбиться в результате контакта.

Поплавок клапана также может привести к перегреву, возгоранию и выходу из строя выпускных клапанов.Выпускные клапаны охлаждаются, когда клапан закрывается и опирается на свое седло. Тепло от клапана к седлу и головке блока цилиндров. Если двигатель работает на высоких оборотах, а клапан не полностью прилегает из-за слабые клапанные пружины, выпускные клапаны могут перегреваться. Это может привести к прогоранию или растрескиванию головки клапана. Прогоревший клапан будет течь компрессии, вызывая устойчивые пропуски зажигания в пораженном цилиндре.

В худшем случае выходит из строя пружина клапана. Если пружина сломается, держатель клапана может развалиться, и клапан упадет в цилиндр, где он ударится о поршень и вызовет серьезное повреждение поршня и головки цилиндра.Отказ пружины клапана может произойти без предупреждения, обычно в результате усталостного разрушения при большом пробеге или в результате царапины на пружине или дефекта материала пружинной стали.

Симптомы слабой пружины клапана

Слабая пружина клапана обычно вызывает пропуски зажигания и потерю мощности при увеличении оборотов двигателя. Двигатель может запускаться и нормально работать на холостом ходу или работать обычно до 3500-4000 об/мин. Но на более высоких скоростях возможны пропуски зажигания и потеря мощности, потому что клапаны плавают из-за пружин. слабый и неспособный идти в ногу со скоростью клапанного механизма.

Если пружина клапана вышла из строя (сломалась), она может вообще не удерживать клапан в закрытом состоянии, что приведет к устойчивому промаху и потере мощности на всех двигателях скорости. Что еще хуже, сломанный клапан может привести к выпадению фиксаторов, которые удерживают фиксатор пружины на месте, позволяя клапану упасть в головка блока цилиндров и камера сгорания. Обычно это приводит к разрушению клапана и/или поршня и головки блока цилиндров, что приводит к катастрофическому отказу двигателя.

Диагностика слабости клапанных пружин

Если ваш двигатель дает пропуски зажигания и теряет мощность при более высоких оборотах двигателя, проблема может заключаться в ослаблении клапанных пружин или нехватке топлива из-за слабого топливного насоса, грязных топливных форсунок, забитого топливного фильтра или закупорки топливопровода.Плохой газ также может вызвать пропуски зажигания на высокой скорости, как и слабая система зажигания.

Чтобы сократить список возможных причин проблем с работой двигателя, подсоедините вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе. Затем запустите двигатель и наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостом ходу и при постепенно увеличивающихся оборотах двигателя.

Если причиной пропусков зажигания являются слабые клапанные пружины, показания вакуумметра будут колебаться при увеличении оборотов двигателя.

Однако быстрая вибрация или колебания (до 4 дюймов ртутного столба) показаний вакуумметра при повышенных оборотах двигателя также могут быть вызваны негерметичностью прокладки впускного коллектора или прокладки головки блока цилиндров, прогоревшими клапанами или пропусками зажигания.Вы должны исключить эти другие возможности, прежде чем даже думать о замене пружины клапанов.

Один очень важный момент, который следует помнить о пружинах клапанов, заключается в том, что все они теряют натяжение и ослабевают по мере увеличения пробега. По времени оригинал пружины клапанов оборудования прошли 100 000 или более миль, они, вероятно, потеряли до 10% или более натяжения, которое у них было, когда они были новыми. Большинство экспертов по двигателям рекомендуют заменять пружины клапанов, которые потеряли 10 или более процентов своего первоначального натяжения.

Скорость старения пружин зависит не только от пробега, но и от частоты вращения и температуры двигателя. Клапанные пружины, которые редко видят высокая сторона 3500 об / мин прослужит НАМНОГО дольше, чем пружины клапанов, которые постоянно раскручиваются до гораздо более высоких оборотов двигателя. Гонщикам часто приходится заменять клапанные пружины в конце каждого сезона или, в некоторых случаях, после каждой крупной гонки. Это связано с тем, что клапаны в высокопроизводительном двигателе намного жестче и испытывают гораздо большие нагрузки при работе на высоких скоростях, чем в обычном двигателе легкового автомобиля.

Как проверить пружины клапана на ослабление

Вы не можете сказать, ослаблена ли пружина клапана, просто взглянув на нее. Вы можете выровнять все клапанные пружины после их снятия. от двигателя, чтобы увидеть, все ли они одинаковой высоты. Любая пружина, которая короче других, потеряла натяжение и должна быть заменена. Конечно, если они все слабые, все они могут потерять высоту, что затрудняет выбор слабых пружин.

Единственный способ узнать наверняка, в порядке ли клапанные пружины, это снять их с двигателя и проверить каждую индивидуально на испытательном стенде клапанных пружин.На испытательном стенде есть датчик, показывающий силу, необходимую для сжатия пружины на определенное расстояние. Если пружина не соответствует спецификации по давлению (которое может варьироваться в зависимости от применения двигателя), пружина слабая и ее необходимо заменить.

Пружины клапанов также следует заменить, если они не соответствуют квадрату. Если пружина отклоняется в одну сторону более чем на 1/32 дюйма при размещении на 90 градусов, витки деформировались, пружину клапана необходимо заменить.

Пружины клапанов также следует тщательно осматривать на наличие признаков повреждения (таких как зазубрины, царапины или коррозия), заедания витков (блестящие пятна между соседними витки, которые соприкасались), или блестящие или изношенные участки на концах пружин.Замените пружины клапанов, если они имеют какой-либо из этих дефектов.

Замена ослабленных пружин клапанов

Как правило, пружины клапанов с большим пробегом всегда следует заменять полным комплектом.

На многих двигателях можно заменить пружины клапанов, не снимая головки блока цилиндров. Хитрость заключается в том, чтобы снять свечи зажигания и создать давление в камере сгорания воздухом или протянуть кусок веревки или резинового шланга в камеру сгорания с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ).Это будет удерживать клапаны закрытыми, пока пружины сжимаются и удаляются с помощью пружинного компрессора.

Стандартные сменные пружины должны подойти для типичного применения в легковом автомобиле. Если установлены более жесткие пружины, чтобы двигатель мог выше оборотов могут потребоваться дополнительные модификации, такие как более прочные толкатели и/или коромысла. Кроме того, если используется более старый двигатель с толкателем и плоским распределительным валом (без роликовых коромыслов), более жесткие пружины будут увеличивать трение на кулачках кулачка.Для этого потребуется использовать масляную присадку, содержащую ZDDP, для предотвращения поломки кулачка или преждевременного износа кулачка.

Если вы заменяете стандартный распределительный вал на распределительный вал вторичного рынка, новые пружины клапанов просто необходимы, особенно в двигателях с большим пробегом.



Проверка установленной высоты пружины

Необходимо проверить установленную высоту новых клапанных пружин, чтобы убедиться, что все они соответствуют спецификациям. На установленную высоту пружин может повлиять износ седла или обработка клапана или седла.Если высота установленной пружины слишком велика, пружина может не оказывает достаточного давления на клапаны, действуя как слабая пружина. Если высота установленной пружины слишком мала, существует риск заедания катушки распредвала с большим подъемом и возможное повреждение клапанного механизма.

Если высота установленной пружины слишком велика, это можно исправить, установив прокладку под пружину клапана.



Связанные новости: июль 2010 г.

Отзыв клапанных пружин Lexus

В июле 2010 года Toyota выпустила отзыв для замены потенциально дефектных клапанных пружин на ряде седанов Lexus и Toyota Crown на 3.Двигатели 5 л V6 и 4,6 л и 5,0 л V8. В США будут отозваны модели GS350 2007 и 2008 годов, GS 450h 2007 и 2008 годов, GS460h 2008 года, IS 350 2006–2008 годов, LS 460 и LS 460 L 2007 и 2008 годов, а также LS 600h L 2008 года. проволока, используемая для изготовления клапанных пружин, была загрязнена во время производственный процесс, приводящий к дефектам, которые могут привести к выходу из строя некоторых клапанных пружин. Исправление включает замену клапанных пружин в этих двигателях. со всеми новыми пружинами. Для владельца автомобиля стоимость ремонта не взимается.



Ноябрь 2018 г.

Отзыв Toyota и Subaru из-за неисправных клапанных пружин

Компания Toyota отозвала более 400 000 автомобилей по всему миру для ремонта неисправных клапанных пружин, которые могут сломаться. Отзыв распространяется на некоторые модели Lexus GS, LS и IS 2006, 2007 и 2008 годов выпуска, оснащенные 3,5-литровым двигателем V6 или 4,6-литровым двигателем V8. Также включены четырехцилиндровые двигатели, которые использовались в Subaru Impreza с 2012 по 2014 год, XV Crosstrek 2013 года, BRZ 2013 года и Toyota Scion FR-S.В бесплатный ремонт входит замена всех клапанных пружин двигателя.



Статьи по теме:

Основные компоненты головки блока цилиндров

Присадки к маслу: нужен ли вашему двигателю ZDDP?

Ремонт крепления клапана

Руководство по клапану

Руководство по клапану Ремонт

ОАО «ОВК» Ремонт

Сжатие двигателя Протестирование

Тестирование двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Открытые выпускные и сгоревшие клапаны10000 ночь

#1

Несколько раз в сериале упоминалось, что выхлопная система без обратного давления может привести к прогоранию клапанов, особенно выпускного клапана.Я разговаривал с несколькими друзьями, имеющими опыт работы с автомобилями, и они согласны с тем, что ситуация такая. Однако это кажется нелогичным, и никто из нас не может полностью понять или оценить то, что происходит. Может ли кто-нибудь объяснить динамику этого, а затем, в свою очередь, рассказать мне о методах, используемых гоночными автомобилями, чтобы избежать этой проблемы с их открытыми выхлопными системами. ТИА, Брайан

Я тоже это слышал, и даже более радикальное утверждение, что работа двигателя без выпускного коллектора приведет к полному отказу клапанов (кажется, механик на заправочной станции, где я работал, сказал что-то вроде «это сделает двигатель сосать клапан», что бы это ни значило…).Я тоже не понимаю.

В выхлопных газах очень мало кислорода по сравнению со свежим воздухом: ~1% против 20%.
Для сжигания металла требуется кислород.
Если негерметичная или слишком короткая выхлопная труба пропускает свежий воздух к выпускному клапану, он сгорает.

Выхлоп выходит из двигателя не постоянным потоком, а импульсами.
Это довольно очевидно для одноцилиндрового двигателя, как на газонокосилке.
Когда выпускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре все еще довольно высокое.
Таким образом, выхлопные газы быстро выходят в начале такта выпуска.
Это создает волну, которая распространяется по выхлопному тракту со скоростью звука: 1100 футов/сек.
Кроме того, когда волна давления, распространяющаяся по трубе, достигает открытого конца (или камеры, такой как кошачий преобразователь или резонатор), создается волна разрежения (отрицательного давления), которая распространяется обратно в другом направлении.
При низких оборотах двигателя эти волны могут перемещаться вверх и вниз по выхлопной системе несколько раз на каждом такте.

Таким образом, выхлопные газы иногда могут течь «не в ту сторону».

2 лайка

Хорошее объяснение, теперь я понял.

Во-первых, большинство гоночных двигателей часто ремонтируются. В случае дрэг-рейсинга после нескольких заездов (менее 10) моторы спонсируемых команд восстанавливаются. Поэтому ожидается некоторое подгорание клапана. Клапаны и головки специально разработаны и обработаны, чтобы выдерживать условия, при которых обычный клапан в трамвае сгорел бы.

Вы получаете противодавление в выпускном коллекторе. Существуют сложные программы CAD/CAM для проектирования впускных и выпускных коллекторов. Противодавление в выхлопных газах удерживает только что заряженное несгоревшее топливо от прохождения через цилиндр в выхлопную систему. В гоночных двигателях некоторое количество сырого газа в выхлопе допустимо, так как это делает двигатель более мощным, и вы увидите пламя, выходящее из выхлопа. На этих двигателях нет средств контроля за загрязнением. Они настроены на мощность.

У трамвайных автомобилей

есть все виды требований по защите от загрязнения, и водители не хотят выполнять работы с клапанами каждые несколько недель или месяцев.Проектирование с некоторым противодавлением — это только один аспект создания двигателя, который прослужит долго, получит хорошую мощность и не загрязняет окружающую среду сверх установленных законом пределов на протяжении всего срока службы автомобиля.

хорошо4450 #6

Я не обязательно согласен с тем, что отсутствие противодавления сожжет выпускные клапаны.Если бы это было так, многие самолеты упали бы с неба из-за коротких выхлопных патрубков.
На самом деле, одним из способов опознания самолета ночью в военное время было наблюдение за выхлопными газами.

Короткие выхлопные трубы без перегородок на мотоциклах также не вызывают проблем.

Поскольку это не является проблемой для двигателей с воздушным охлаждением, работающих при более высоких температурах, это не должно быть проблемой для автомобильных двигателей с жидкостным охлаждением. Это доказывают ребята, которые гоняют по улицам модифицированные машины с прямым выхлопом; как в нету ни глушителей ни конвертеров.Друг моего сына годами без проблем ездил на своем Мустанге 5.0.

Я бы сказал, что если у кого-то прогорают клапаны, у него есть механический подъемник, удерживающий выпускной клапан открытым на полтысячных дюйма, они работают слишком бедно или что-то в этом роде.

Это имеет смысл в случае «без выпускного коллектора или труб». Но раз какая-то длина трубы на месте, согласен, то я ее не вижу.

Мне показалось, что открытый выхлоп в первую очередь вызывает значительную потерю крутящего момента на низких и средних оборотах, но когда двигатель работает с полностью открытой дроссельной заслонкой под нагрузкой и внезапно дроссельная заслонка закрывается, холодный воздух засасывается обратно и часто деформировать клапан.Деформация оставляет зазор в седле, и когда дроссельная заслонка снова открывается, горячий выхлоп, просачивающийся через зазор, сжигает клапан и седло.

На трамвае уже очень редко можно увидеть прогоревшие клапана. Я проехал на своем Bronco более 150 тысяч миль с прямыми трубами, без котов, без глушителей, без прогоревших клапанов или чего-то еще. Мой брат проехал на F-150 с таким же выхлопом более 100 тысяч миль, и снова ни одного прогоревшего клапана. Возможно, это было более распространенным явлением в 50-х и 60-х годах, но в наши дни вы просто этого не видите.

Объяснение деформации клапана имеет больше смысла, чем первые строки моего последнего поста. кислород.
В противном случае возникла бы проблема с отсечкой подачи топлива при перерасходе топлива.
Когда обороты двигателя выше холостого хода и дроссельная заслонка закрыта, топливо не впрыскивается и не сгорает, поэтому в выхлоп поступает больше кислорода.
Во всяком случае, попадание свежего воздуха на выпускной клапан — это плохая новость.

«Но как только труба любой длины будет на месте… я ее не вижу»

Открытый конец трубы (или течь возле клапана) может подсасывать свежий воздух при достижении его волной разрежения.
Газ в выхлопной трубе может перемещаться вперед и назад в обоих направлениях, даже если чистый поток направлен наружу.
Что-то вроде органной трубы.
Таким образом, воздух мог вернуться на несколько дюймов к выпускному клапану.
Утечка между выпускным коллектором и головкой наверняка достаточно близко, и, возможно, выход коллектора, если он компактный.
Вероятно, происходит больше при определенных оборотах двигателя.

«Я проехал на своем Bronco более 150 тысяч миль с прямыми трубами, без котов, без глушителей, не прогорел клапан или что-то в этом роде»

Трубы шли к задней части грузовика? Это больше 10 футов.
Воздух не может пройти так далеко вверх по трубе.

Я полагаю, что авиационным двигателям могут сойти с рук короткие заглушки, потому что они работают с постоянной высокой мощностью.

Я слышал эту теорию о прогоревших клапанах и принимал ее за правду, даже не задумываясь. Теперь я не так уверен. Я думаю, многое может зависеть от других факторов.

Автомобили с открытыми трубами, похоже, прожигают клапана, но у автомобилей с открытыми трубами есть и другие модификации, предназначенные для нагнетания большего количества топлива в камеры.Нагнетатели или турбокомпрессоры, поддерживаемые более крупными форсунками, и измененная схема ЭБУ, позволяющая дольше держать их открытыми, создают ситуацию, при которой все еще горящее топливо выкачивается из выпускных клапанов, даже если головки не имеют больших клапанов и порты не были закрыты. открыт, чтобы предотвратить ограничение. Если последние моды были такими, то они выдувают горящее топливо до такой степени, что, когда они сильно разгоняются, вы можете видеть, как выдувается пламя (если зуми — единственные трубы). Стандартный двигатель с открытыми трубами все еще должен израсходовать углеводороды до того, как откроется выпускной клапан.

В старых карбюраторных двигателях все еще оставалось неизрасходованное топливо в нижней части рабочего такта, и удаление ограничения выхлопа и беспрепятственный выпуск все еще горящего топлива из клапана могло проявляться в виде прогоревших клапанов, но я не уверен, что это верно для современного двигатель.

Я остаюсь открытым для аргументов обеих сторон по этому вопросу.

Circuitsmith дал довольно хороший ответ. Изменение противодавления выхлопных газов может изменить общую топливную смесь в карбюраторных двигателях… Если вы говорите о снятии глушителя (глушителей) с современного инжекторного двигателя с нейтрализатором и двумя кислородными датчиками перед глушителем, то это не будет иметь никакого значения. кроме уровня шума.Передний лямбда-зонд будет следить за топливной смесью и корректировать ее по мере необходимости, чтобы поддерживать температуру выхлопных газов в безопасном диапазоне… (бедная смесь будет гореть очень сильно).

Гоночные двигатели

обычно используют настроенную выхлопную систему, в которой используются коллекторы и рупор для облегчения удаления выхлопных газов. Когда эти детали установлены, топливная смесь тщательно настраивается на динамометрическом стенде для достижения оптимальной производительности и предотвращения прогорания клапанов…

Владельцы Harley, которые регулярно снимают свои глушители, обычно должны перенастраивать свои карбюраторы, чтобы компенсировать замену… Магазины Harley, которые сделали тысячи таких демонтажей, стали экспертами в выборе правильных жиклеров и их установке…

хорошо4450 #13

В течение многих лет я ездил на нескольких мотоциклах, на которых не было ничего, кроме тормозных труб, и я никогда не видел даже деформированного клапана, а тем более сгоревшего.
Регулировку карбюратора на мотоциклах Harley 65-го и более ранних годов можно было выполнять во время движения по дороге на высокой скорости.

На протяжении многих лет ленточные и электрические воздушные насосы подают холодный свежий воздух непосредственно в выхлопную систему; также известная как насосная система вторичного воздуха.

Двигатели P-51 Mustang довольно хорошо показали себя на высоте 30 км при температуре -30 градусов, имея только выхлопной патрубок.

ЭДГ #14

Как коллега-механик, это правда, что вы могли бы поджечь вентиль, хотя со мной такого никогда не случалось.Я строил двигатели для гоночных автомобилей и запускал их с открытым коллектором, и у меня никогда не было проблем. Так что я не мог поверить, когда вы сказали девушке Volvo, что три месяца езды без глушителя сожгли клапана и привели к потере компрессии, когда на самом деле вместо сорока или пятидесяти тысяч миль было, вероятно, сто пятьдесят. тысяч км на машине. Когда она разогналась до 75 на 2-й передаче, это растянуло компоненты ГРМ, и они вышли из строя, когда она выключила машину, что является классическим сценарием их выхода из строя.

Б.Л.Е. #15

Многие авиадвигатели времен Первой мировой войны, особенно двигатели Gnome Rotary и LeRhone Rotary, вообще не имели выхлопных патрубков и были специально рассчитаны таким образом, чтобы свежий воздух всасывался обратно в выхлоп во время такта впуска. Впускная смесь должна была быть очень богатой, чтобы компенсировать наклон обратного всасывания выхлопных газов, и это привело к тому, что двигатель нельзя было дросселировать, мощность регулировалась путем периодического выключения двигателя с помощью кнопки отключения на джойстике для посадки и руления.
Это было сделано для того, чтобы выпускные клапаны оставались холодными в течение дня, когда доступная металлургия выпускных клапанов приводила к тому, что межремонтный ресурс двигателей составлял десятки часов.

Я никогда не считал правдоподобной теорию «двигателю нужно противодавление для создания крутящего момента на низких оборотах». Я думаю, что на самом деле в прямой трубе образуются сильные стоячие волны, которые мешают двигателю дышать на определенных оборотах, а приглушение выхлопа гасит эти стоячие волны.
Я проверил предпосылки этой теории, используя 6-футовую трубу из ПВХ в качестве рожка.Есть только определенные ноты, которые можно играть, и было почти невозможно даже немного сгибать ноты вверх или вниз. Затем я просверлил несколько крошечных отверстий на последнем футе трубы, чтобы у трубы больше не было четко определенной конечной точки, и она по-прежнему сильно благоприятствовала определенным нотам, но теперь я мог немного тянуть ноты вверх или вниз.

Автомобильные двигатели начинают разрабатываться с использованием интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения для удаления (сохранения?) небольшого количества выхлопных газов под нагрузкой вместо систем рециркуляции отработавших газов.Времена меняются.

Попробуем найти хоть немного правды. При меньшем противодавлении горячие газы могут выбрасываться быстрее и сдувать больше металла с выпускного клапана. Вы должны знать, что металл сдувается с определенной скоростью, и если скорость «эффекта факела» увеличивается, металл сдувается быстрее, чем обычно.

Если бы это было не так, ни один клапан не сгорел бы. Если вы видите много сгоревших клапанов, вы видите, что некоторые из них выглядят так, как будто ножовкой прорезана щель.Они выглядят так, как будто на них использовали паяльную лампу.

Потом идут гонки с открытым выхлопом. Большинство из этих двигателей полностью разваливаются, когда день гонки заканчивается.

Чем больше противодавление, тем больше количество выхлопных газов, остающихся в цилиндре в конце цикла выпуска. Остаточный выхлопной газ делает две вещи. Он уменьшает количество топливно-воздушной смеси, которая может попасть в цилиндр. Что еще более важно, он нагревает поступающую топливно-воздушную смесь, уменьшая ее плотность (меньше воздуха меньше кислорода).Примечание: изменение температуры топливно-воздушной смеси влияет на плотность воздуха больше, чем на плотность распыляемого топлива. Без регулировки соотношения топливо-воздух снимите противодавление. Цилиндр будет полнее заполняться более холодной и плотной (больше кислорода) топливно-воздушной смесью. Смесь будет «бедной». Это приведет к небольшому увеличению производительности из-за увеличения наполнения цилиндра. Проблема: если соотношение топлива и воздуха не увеличить, в выхлопных газах будет избыток кислорода. (Пламя горения становится окислительным) Большие если.Если смесь достаточно бедная и если температура клапана достаточно высока, избыток кислорода в выхлопных газах будет реагировать с углеродом в клапане. Он будет гореть. (Да, похоже на резак)

Ответ: увеличить соотношение топлива и воздуха.

ночь #19

Спасибо всем, кто присоединился к этому обсуждению.Теперь гораздо легче увидеть, что здесь действует множество факторов, каждый из которых выполняет свою роль, чтобы создать ситуацию, готовую для неприятностей, если возиться с обычным серийным автомобилем, особенно если на нем много миль. Я снимаю шляпу перед всеми.

хорошо4450 #20

Сильно прогоревшие клапаны головки цилиндров вышли из строя из-за неправильной регулировки механического толкателя клапана или плохой посадки торца клапана/седла клапана, а не из-за проблемы с противодавлением.

1 Нравится

Признаки поврежденного или сгоревшего автомобильного клапана — задний бампер Lifan и левый задний фонарь, задний противотуманный фонарь Great Wall и правый задний фонарь оптом

Клапаны являются частью двигателя и участвуют в процессе сгорания. Есть два типа клапанов. Клапан, который позволяет воздуху и/или топливу поступать в камеру сгорания, называется впускным клапаном. Клапан, который позволяет выхлопным газам покинуть камеру сгорания, называется выпускным клапаном .

Оба клапана играют очень важную роль, и если один из них выйдет из строя, двигатель не будет работать должным образом. К счастью, вы можете заметить признаки поврежденного или сгоревшего автомобильного клапана.

Поврежденные или прогоревшие клапаны могут стать причиной снижения мощности двигателя, пропусков зажигания, негерметичности выхлопных газов или корпуса дроссельной заслонки, неравномерного холостого хода, хлопающих звуков и низкого расхода топлива.

Ниже приведены 6 наиболее распространенных признаков поврежденного или перегоревшего клапана автомобиля: 

1. Низкая мощность и пропуски зажигания

Когда впускной или выпускной клапан неисправен, двигатель будет производить низкую мощность.Обычно это происходит из-за прогоревшего клапана. В основном, когда продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, это приводит к тому, что выхлопные газы разрушают выпускной клапан, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Когда клапан не закрывается полностью, компрессия в цилиндре начинает снижаться, что приводит к снижению мощности. Вы можете запустить тест компрессии, чтобы определить цилиндр, который вызывает проблемы с производительностью. Тест на компрессию также может диагностировать и определить наличие изношенных поршневых колец, изношенных стенок цилиндров и поврежденных прокладок цилиндров.

Проведите проверку компрессии во всех цилиндрах и сравните показания. Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопной трубы не идет сизый дым, указывающий на износ поршневых колец и стенок цилиндра. Если синий дым в выхлопе держится всего 10 минут, клапаны не герметичны. Когда после проверки компрессии в выхлопе появляется белый дым, это признак прогоревшей прокладки цилиндра.

Однако, если после проверки компрессии из выпускного отверстия идет слабый белый дым с запахом бензина, то клапаны не полностью герметичны и не все топливо сгорело в процессе сгорания.Несгоревшее топливо в конечном итоге приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. Вы должны заменить клапан, чтобы избежать преждевременного износа деталей.

 

2. Утечки из выхлопной трубы или корпуса дроссельной заслонки

Вы можете определить, поврежден или сгорел клапан, выполнив тест на утечку воздуха.

✱ Вращайте шкив кривошипа до тех пор, пока цилиндр не окажется в такте сжатия или такте «сделай сам».

✱ Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны закрыты.

✱Снимите катушку зажигания и свечи зажигания.

✱ Используя воздушный компрессор, нагнетайте воздух в цилиндр, где расположены свечи зажигания.

Если выпускной клапан неисправен, вы сможете услышать, как воздух выходит через выхлопную трубу.

Если впускной клапан неисправен, вы сможете услышать, как воздух выходит через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе следует заменить неисправный клапан и устранить утечку воздуха.

 

3. Снимите головку блока цилиндров

Снимите головку блока цилиндров и осмотрите клапан на наличие трещин и недостающих деталей.Потратьте время на тщательный осмотр. Затем убедитесь, что все клапаны находятся в закрытом положении, чтобы вы могли выполнить тест на утечку.

✱ Для проверки герметичности можно использовать очиститель карбюратора, очиститель тормозов или растворитель лака.

✱ Распылите обильное количество очистителя карбюратора или разбавителя лака на седла клапанов.

✱ Оставьте на несколько минут.

Если клапан поврежден или сгорел, очищающая жидкость просочится прямо в клапан и седло. На этом этапе вершина потребует машинной работы.

 

4. Обрыв цепи ГРМ

Повреждение ремня ГРМ или цепи ГРМ может привести к ударам клапанов о головку цилиндров и искривлению или поломке всех клапанов, которые мешают работе двигателя. На этом этапе все поврежденные клапаны необходимо заменить. Поршни также могут быть повреждены, и в случае повреждения их необходимо заменить.

 

5. Нестабильные обороты холостого хода, хлопки, низкий расход топлива

Когда клапан неисправен, производительность двигателя снижается. Поврежденные или прогоревшие клапаны могут привести к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.Кроме того, слышен щелчок.

В этот момент лучше всего выполнить испытание на сжатие и проверку на герметичность, чтобы убедиться, что клапан не поврежден.

 

6. Шум клапана

Когда клапан издает тикающие, щелкающие и дребезжащие звуки, это может означать, что уровень масла низкий или клапан неисправен и требует замены.

Сначала проверьте уровень масла. Если уровень масла в норме, проверьте наличие возможных утечек масла. Затем, если у двигателя большой пробег, может потребоваться регулировка клапана.

 

Как на самом деле работают автомобильные клапаны?

Газ проходит через головку блока цилиндров , входит через впускное отверстие и выходит через выпускное отверстие. Впускной коллектор и впускные каналы расположены на одной стороне двигателя, а выпускной коллектор — на другой. Работа по управлению потоком газа ложится на клапаны.

Таким образом, внутри портов у нас есть только один свободный путь непосредственно в цилиндр и в камеру сгорания.Клапан служит для того, чтобы закрыть этот проход и открыть его в нужный момент. Минимальное количество клапанов, необходимых для двигателя, — два, впускной клапан и выпускной клапан.

Причина того, что современные двигатели почти всегда оснащены четырьмя клапанами на цилиндр, а иногда даже пятью клапанами в многоклапанных двигателях, заключается в том, что вы можете более эффективно перемещать поток воздуха в цилиндры и из них, что делает двигатель производить мощность.

Вся конструкция клапанов используется для обеспечения эффективного потока газа в цилиндры и из них.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.