Как проверить давление масляного насоса: способы проверки, ремонт, советы специалистов

Содержание

способы проверки, ремонт, советы специалистов

Различные неполадки, связанные с масляным насосом, обязательно приведут к серьезным нарушениям в работе ДВС. Главная функция масляного насоса – это обеспечение давления в смазочной системе двигателя. Основная масса элементов в двигателе смазываются разбрызгиванием. Если масляный насос свою функции не выполняет, то детали смазываться не будут. Как итог, катастрофа и неизбежный капитальный ремонт. Давайте рассмотрим основные неисправности данного агрегата, а также узнаем, как проверить масляный насос.

Маслонасосы для ДВС автомобилей

Так как разные автомобили комплектуются разными типами двигателей с разными рабочими параметрами, то и конструкция масляных насосов также может быть различной. Все модификации этих устройств делятся на регулируемые и нерегулируемые.

У регулируемых моделей возможно изменить производительность, чтобы в результате добиться оптимального давления в системе в различных условиях. В случае с нерегулируемыми устройствами параметры корректируются посредством специальных редукционных клапанов.

В двигателях авто чаще всего устанавливают маслонасосы шестеренчатого и роторного типа. В этом случае движение масла по системе и создание давления осуществляется благодаря роторным лопастям.

В шестеренчатом типе насосов эти же функции выполняются за счет движения шестерен. Они могут выполняться в двух модификациях – с внешним типом зацепления или с внутренним. У насоса с внешним зацеплением две шестеренки расположены друг около друга, а с внутренним — одна в другой. При одинаковой производительности габаритные размеры шестеренчатых насосов различаются по типу зацепления.

Шестеренчатый

Агрегат устроен следующим образом. В его корпусе установлена ведущая и ведомая шестеренки. Они обеспечивают движение смазки через специальный канал в масляную систему. В зависимости от оборотов коленчатого вала меняется производительность насоса. Если давление масла выше, чем допустимая норма, то часть смазывающей жидкости направляется во всасывающую часть или непосредственно в картер при помощи редукционного клапана. В шестеренчатых насосах возможность автоматической регулировки не предусмотрена.

Роторные

Конструкция агрегата такого типа немного сложнее. Устройство представляет собой два ротора – ведомый и ведущий. Оба заключены в корпус.

Если насос нерегулируемый, то масло, которое засасывается устройством, проходит через лопасти роторов. Если уровень давления в системе выше номинального или расчетного, тогда для сброса лишнего давления срабатывает редукционный клапан.

В регулируемых устройствах имеется специальный подвижный статор, оснащенный пружиной. Она регулирует и обеспечивает постоянное давление масла независимо от количества оборотов коленчатого вала двигателя. Статор предназначен для контроля постоянного давления, изменяя объем полости между роторами. Для этого статор поворачивается в необходимом направлении.

Неисправности

Масляные насосы хоть и простые в устройстве, но все же не вечные. Периодически они могут выходить из строя. Прежде, чем узнать, как проверить масляный насос, необходимо разобраться в типовых неисправностях и их причинах.

Итак, частыми поломками являются повреждения прокладок, засорение масляных фильтров. Еще одна неисправность не связана непосредственно с насосом – это неверное закрепление масляного фильтра. Также случается выход из строя устройства из-за повышенного износа основных элементов. Еще одна из типичных неисправностей – это поломка редукционного клапана.

Признаки неисправности

Чтобы понимать, как проверить масляный насос, нужно уметь определять причины поломки по их признакам.

Один из первых признаков того, что насос имеет повреждения – это лампочка давления масла на приборной панели. Если она горит, нужно срочно убедиться, что давление в системе в норме. Если оно ниже нормы, тогда следует проверять насос. Также обращают внимание на количество смазки и ее расход.

Причины поломок

Давление масла в системе падает, если упал уровень жидкости в картере двигателя. Также возможно, что насос не при чем, а вышло из строя устройство, которое осуществляет контроль давления. Одна из популярных причин – это некачественное масло или продукт, неподходящий для конкретного типа двигателя. Нередко маслонасос выходит из строя по причине естественного износа. Бывает, что выходит из строя редукционный клапан.

Способы проверки

На самом деле, способов, которые позволяют проверить масляный насос, не так много. Проверка работоспособности осуществляется при помощи манометра – так можно удостовериться в уровне давления масла. Затем нужно демонтировать устройство и выполнить дефектовку с последующим ремонтом или заменой.

Проверка манометром

Каждый автовладелец должен знать, как проверить давление масляного насоса на автомобиле – это позволит в случае неисправностей избежать опасных последствий для двигателя.

Манометр устанавливают вместо датчика давления масла. Это единственный способ, который позволяет достоверно убедиться в исправности или неисправности масляных насосов. При этом сам насос можно не снимать с двигателя. Можно приобрести готовые наборы для замеров давления в системе смазки или же изготовить прибор самостоятельно.

Советы специалистов

Для того чтобы проверить работоспособность масляного насоса, понадобится жидкостный манометр. Данные приборы есть в магазинах автозапчастей. Также для этих целей можно воспользоваться любым промышленным манометром, но следует обращать внимание на измерительную шкалу – она должна быть адекватной. Затем следует запастись переходником, который должен вкручиваться в отверстие датчика. На его ответной части должен быть сделан штуцер для шланга или же резьба для наворачивания соединительного шланга. Переходник можно заказать в любой токарной мастерской.

Для изготовления переходника нужно знать параметры посадочного отверстия и параметры резьбы. Затем по этим данным составляется эскиз. Еще один вариант – показать станочнику старый или сломанный, а может даже и рабочий датчик, и он по нему выточит нужную деталь.

Опытные водители знают еще один способ, как проверить исправность масляного насоса. Здесь можно обойтись без токаря. Берут неисправный или старый датчик давления масла, удаляют все, что внутри и изготавливают на его базе переходник. Для ВАЗа в продаже можно найти готовые штуцера-тройники.

Как правильно измерять?

Как проверить масляный насос двигателя? Технология одинакова для всех моторов. Есть небольшая разница только в значениях порогового уровня давления – для разных двигателей она разная. О минимально допустимом давлении и его уровне для срабатывания клапана можно узнать в инструкции к авто.

На примере классики ВАЗ мы рассмотрим, как проверить, работает ли масляный насос. Измерять следует в двух режимах – на холодном и горячем моторе.

Замеры на холодном двигателе

Для того чтобы измерить давление, перед тем как запустить мотор, необходимо точно убедиться, что температура масла равна температуре среды. Аварийный датчик в ВАЗе настроен на срабатывание при давлении в 0,33 кгс на квадратный сантиметр. Если результат измерений оказался таким, то обязателен демонтаж насоса и его дефектовка. При плавном повышении числа оборотов коленвала давление должно вырасти до 4,5 кгс на квадратный сантиметр. Должен сработать редукционный клапан, поэтому дальше давление расти не будет.

На горячем моторе

При падении температуры масла поднимается его вязкость. Это хорошо для эффективной работы насоса. Для получения адекватных результатов измерений лучше всего производить замеры давления на прогретом двигателе. Так как масло греется значительно медленней, чем охлаждающая жидкость, то мотору дают поработать еще немного времени после выхода на рабочие температуры.

В смазочной системе исправного мотора с исправным насосом давление должно быть в пределах 3,5-4,5 кгс на квадратный сантиметр при оборотах коленчатого вала 5600. Если значения при измерениях отличаются от номинала, тогда мотор в некоторых режимах будет испытывать недостаток смазки.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Редукционный клапан

Способов, которые позволяют проверить редукционный клапан масляного насоса без необходимости демонтажа, практически нет. Но можно проверить его ртом – этот метод советуют применять даже специалисты. К штуцеру клапана прикладывают ткань, через которую хорошо проходит воздух. Далее делают резкий вдох. Если имеется сильное сопротивление, значит клапан исправен.

АКПП

Если имеется манометр, то как проверить масляный насос АКПП, можно не рассказывать. Принцип проверки тот же. Нормальный уровень давления– от 2,5 до 5 Бар. Но нужно понимать, что для автоматической трансмиссии вреден не только недостаток, но и избыток давления масла (а точнее, АТФ-жидкости).

Заключение

Как видно, способов проверки маслонасосов не так много, но вполне достаточно, чтобы выяснить, работает устройство или нет. Не стоит халатно относиться к масляной системе. Если не горит лампа давления, желательно проверить показатели в системе манометром. Если лампа горит постоянно, не стоит затягивать с диагностикой. Если датчик с другой модели авто и лампа периодически загорается, это тоже повод для проверок.

Быстрый ответ: Как проверить работу масляного насоса?

Как проверить масляный насос рабочий или нет?

Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Как проверить масляный насос без манометра?

Чтобы проверить давление в двигателе без манометра следует выполнить следующие операции:

  1. Открыть капот и проверить уровень масла в картере при помощи щупа.
  2. Отсоединить штатный датчик давления масла и выкрутить его.
  3. Скинуть провода с катушек зажигания.
  4. Вращать при помощи электростартера коленвал мотора.

23.06.2017

Для чего нужен редукционный клапан в масляном насосе?

Основное предназначение редукционного клапана масляного насоса заключается в постоянном контроле уровня давления масла, ослабления и усиления его, при надобности.

Где находится редукционный клапан?

Где он находится

Как правило, клапан расположен внутри корпуса насоса и представляет собой дополнительный канал, который открывается при определённом давлении.

Как проверить масляный насос газ 53?

Чтобы проверить масляный насос ГАЗ 53, достаточно снять его с мотора, прикрутить манометр и сунуть в ведро с маслом. При прокрутке шуруповертом можно сымитировать только холостой ход (800 об/мин при необходимых 1500 об/мин), поэтому лучше взять дрель. Рекомендуем посмотреть: Проверка работы маслонасоса на ГАЗ-53.

Как измерить давление масляного насоса?

Как проверить давление масла в двигателе

  1. Прогреть двигатель до температуры, равной рабочему значению не ниже 90°С.
  2. Заглушить мотор.
  3. Открыть капот.
  4. Отсоединить аварийный прибор давления.
  5. Подключить проверочный датчик для измерения давления масла.
  6. Запустить двигатель.
  7. Проверить давление при холостых оборотах.
  8. Нажать на педаль газа до 5000 об/мин.

Как проверить указатель давления масла?

Исправность указателя давления масла 152.3810 на автомобиле проверяется с помощью контрольного манометра с ценой деления в 0,5 кгс/см2, который присоединяется к системе смазки двигателя с помощью дополнительного шланга через отверстие для датчика аварийного давления масла 6002.3829 или 6012.3829.

Где находится масляный насос на ваз 2109?

Находится за шкивом коленчатого вала. Рассмотреть его представится возможным лишь при снятом с двигателя автомобиля шкиве. На фото ниже указан данный насос, крепящийся к блоку цилиндров за счёт шести болтов крепления.

Как определить есть ли давление масла в двигателе?

Давление масла можно проверить, подключив манометр. Хороший специалист и без манометра может определить на простом двигателе, есть давление масла или нет. Но лучше проверить манометром. Давление масла должно быть около 2 бар (0,2 Мпа) на холостых и до 4,5-6,5 бар на высоких оборотах.

Какую функцию выполняет редукционный клапан?

Редукционный клапан — это автоматически действующий пневматический или гидравлический дроссель, предназначенный для поддержания на постоянном уровне давления на выходе.

Какое давление в системе Абд поддерживает редукционный клапан?

В систему АБД входит также нерегулируемый редукционный клапан, поддерживающий в гидросистеме автоблокировки подпор давления 0,7…1,0 МПа (7…10 кгс/см²) при температуре масла 40…70°С.

Для чего служит редукционный клапан в системе смазки?

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной.

Где находится редукционный клапан на классике?

Масляный редукционный клапан находится в соединительном канале между камерами сжатия и всасывания масляного насоса. Если давление превышает 5 бар, клапан открывается, и часть масла переливается во всасывающую камеру. Клапан следует проверять, если при нормальном уровне масла его давление слишком низкое. 249.

Где находится редукционный клапан на 406 двигателе?

К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан. Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса.

Где находится редукционный клапан на 402 двигателе?

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера 1 (рис. 2.) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается.

Как проверить масляный насос — autoabra.com

Масло имеет решающее значение для хорошего функционирования каждого автомобиля. Он смазывает движущиеся части двигателя таким образом, чтобы они не притирались друг к другу, а масло поглощало избыточное тепло. Вы должны позаботиться не только о том, чтобы регулярно менять масло и использовать правильный вес масла, но и следить за тем, чтобы насос, который его распределяет, был в хорошем рабочем состоянии. Если вас беспокоит проблема с насосом, вы можете легко проверить его и выполнить ремонт до того, как будет причинен длительный ущерб.

Шаг 1


Убедитесь, что индикатор низкого давления масла включен или показания манометра масла ниже, чем обычно. Тиканье или грохот в двигателе также могут указывать на неисправность масляного насоса.

Шаг 2


Немедленно остановите автомобиль, если заметите какие-либо из перечисленных выше проблем.

Шаг 3


Проверяйте уровень масла на щупе после выключения автомобиля на несколько минут и доливайте при необходимости больше масла, пока оно не наполнится.

Шаг 4


Запустите двигатель снова и обратите внимание на любой из индикаторов неисправности масляного насоса.

Шаг 5


Проверьте датчик давления масла на двигателе, если индикатор низкого давления масла продолжает гореть, но других признаков неисправности нет. Потенциальные проблемы с механическим отправляющим устройством включают плохую проводку или пробку в отверстии, куда масло входит в устройство. Потенциальные проблемы с электрическим отправляющим устройством включают изношенное место на реостате.

Шаг 6


Установите датчик давления масла на масляном отверстии двигателя и измерьте давление во время работы двигателя, если индикатор низкого давления масла остается включенным, но других индикаторов неисправности насоса нет. Если манометр показывает нормальное давление, проблема в отправляющем устройстве, а не в масляном насосе.

Снимите масляный поддон с двигателя и проверьте фильтр на приемной трубе. Очистите его, если он сильно забит, и замените его. Если вы выполнили все эти проверки, и индикаторы проблемы не исчезли, обратитесь к механику для замены масляного насоса.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Датчик давления масла, который можно установить на двигатель

Причины низкого давления масла, диагностика и ремонт масляных насосов

А что внутри

В принципе, устройство масляных насосов даже самых современных и высокотехнологичных автомобилей не отличается особой сложностью и по своей конструкции консервативно. В этом, кстати, так же кроется одна из причин надежности и долговечности узла. О предназначении масляного насоса рассказывает Александр Левин, технический консультант компании «Ferdinand Bilstein Rus»:

«Масляный насос – это  узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Также его функцией является смазка всех подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. В двигателях с сухим картером, помимо смазки, масляный насос перекачивает масло с картера двигателя к масляному баку. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Разновидностей масляных насосов много, по конструкции различают  поршневые, шестеренчатые (или шестеренные – прим. ред.), роторные и др. насосы. На современных автотранспортных  средствах стоят двигатели внутреннего сгорания и применяются в основном насосы шестеренчатые».

Действительно, в последнее время на автомобили ставят главным образом шестеренчатые масляные насосы. Но помимо них можно встретить насосы и других типов. Кстати говоря, масляные насосы можно классифицировать различными способами. Например, по виду управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Как понятно из названия, к первому относятся насосы, способные изменять свою производительность для поддержания необходимого давления. Ко второму – поддерживающие постоянное давление посредством редукционного клапана.Однако чаще всего масляные насосы классифицируют по их конструкции.

Илья Шельменкин, начальник отдела технического контроля «ТД ЛУЗАР», поясняет:

«Масляные насосы по их конструкции и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями. В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам».

Илья Шельменкин

приводит такую классификацию:

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренные насосы

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с той стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренных насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторные насосы

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и таким образом  вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Илья Шельменкин:

«Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни».

Коллегу дополняет Александр Левин:

 «Как было сказано ранее, чаще всего мы имеем дело с шестеренчатыми масляными насосами, которые в свою очередь различаются по типам: с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом вале. В современных двигателях масляные насосы устанавливаются внутри, и демонтаж или ремонт связаны со снятием  не только масляного поддона и передней крышки, но в большинстве случаев со снятием ДВС с автомобиля».

 

Шестеренные насосы относятся к нерегулируемым. В случае существенного повышения давления в системе лишнее масло стравливается в картер или всасывающую полость через редукционный клапан. Роторные насосы могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые. В нерегулируемых при излишнем давлении некоторая часть масла сбрасывается через опять же перепускной клапан. В регулируемых присутствует подвижный статор с регулировочной пружиной. Если давление понижается, регулировочная пружина изменяет положение статора, который в свою очередь меняет расположение ротора и его лопастей. Как следствие идет увеличение объемов поступающего масла и давления в системе. В противоположном случае все происходит с точностью до наоборот – регулировочная пружина сжимается по причине повышения давления, а объемы прокачиваемого масла и давление снижаются.  Таковы в двух словах принципы действия масляных насосов, используемых сегодня практически во всех современных автомобилях. Есть конечно определенные экзотические системы и устройства, например, пластинчатые или коловратные насосы, но они встречаются совсем редко, поэтому забивать ими голову, пожалуй, не стоит. В любом случае, если придется иметь дело с представителем такого вот экзотического класса – лучше будет поискать о нем дополнительную информацию, желательнее всего в базе производителя. Среди основных брендов масляных насосов, представленных в нашей стране, наибольшие доли российского рынка занимают такие марки как LUZAR, MANDO, JP Group, SWAG, febi, HANS PRIES (TOPRAN), DELLO, KROSS (KH Motors), Motive Components, Onnuri, UkorAuto, Metzger, Vaico, Kolbenschmidt/Pierburg. Их изделия отличаются надлежащим качеством, износостойкостью, они удобны в подборе, сопровождаются необходимой технической документацией. В частности, ТД «ЛУЗАР» сегодня выпускает масляные насосы для автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Всего ассортимент данной товарной группы насчитывает 8 позиций. Но уже в следующем году планируется расширение ассортимента для автомобилей иностранного производства.Компания febi bilstein занимается механообработкой металлических деталей с 1844 года, благодаря чему она приобрела большой опыт в этой области. Часть предлагаемых febi bilstein масляных насосов изготовлена на собственном производстве. Каждый масляный насос, поставляемый компанией febi bilstein, отличается высоким качеством. Точность изготовления и качество являются главными приоритетами для компании.Все масляные насосы febi bilstein проходят проверку на специальном испытательном стенде, который воспроизводит реальные условия эксплуатации. Моделируя работу двигателя, каждый масляный насос проверяется на герметичность, давление, число оборотов в минуту и производительность в литрах. При этом масло имеет рабочую температуру. 100%-й контроль качества позволяет быть уверенным, что масляные насосы febi bilstein обеспечивают оптимальное давление масла в двигателе, что является определяющим фактором для предотвращения повреждения двигателя.Говоря о производителях, нельзя не сказать и о совершенно отдельном пласте масляных насосов – продукции китайских производителей. Тут, как вы сами понимаете, ничего гарантировать нельзя – как попадешь. Что-то есть вполне приличное по форме и содержанию, а некоторые образцы не то что в автомобиль ставить, просто в руки брать страшно. Поэтому, учитывая важность такого узла как масляный насос, выбирать уместнее продукцию проверенных марок и не гнаться за дешевизной. Думаю, не стоит объяснять, чем грозит использование дефектного, низкокачественного масляного насоса: самые серьезные проблемы с двигателем — это лишь полбеды. Как бы не пришлось потом капремонт проводить. 

Разбираемся в проблеме

Как уже было отмечено выше, масляные насосы относятся к узлам, имеющим достаточно большой ресурс, и потому они могут исправно прослужить довольно-таки долго. Илья Шельменкин:

 «На длительность эксплуатации масляного насоса влияют, по большому счету, только два фактора: качество и количество масла, залитого в систему смазки. Как и любой подвижный механизм, насос должен смазываться, и делается это за счет того же масла, которое насос прокачивает через себя. Исходное качество масла, равно как и частота его замены, влияют на срок службы насоса. К «слабым местам» конструкции можно отнести пружины, применяемые в конструкции масляного насоса. Как и любым напряженным металлическим элементам, им свойственна усталость металла, приводящая к ослаблению пружины и, как следствие, падению давления в системе смазки».  

Проблема с масляным насосом не станет скромничать и проявит себя сразу через индикацию сигнальной лампы «давление масла» на приборной панели. Это самый первый и основной признак неисправности, от которого стоит исходить. Также о дефекте могут свидетельствовать шумы, но диагностика «по шумам» в данном случае, скажем прямо, не самый эффективный и точный способ. Да и точно определить, что шумит именно масляный насос, чаще всего просто физически не возможно. Поэтому будем отталкиваться от очевидных вещей. Итак, загорелась контрольная лампа. Первым делом проверяем уровень моторного масла. Это позволит исключить самую банальную и распространенную оплошность под названием «проглядели» – бессмысленно сразу пускаться в хитроумные изыскания, когда на поверку может оказаться, что проблема и яйца выеденного не стоит. Александр Левин:

 «Первым внешним показателем недостаточного количества  масла является сигнализация  контрольной  лампы давления  масла на щитке приборов (во многих современных автомобилях  есть  электронные  датчики уровня масла). Вторым  показателем является  повышенный шум в работе ДВС.  Первое, что  необходимо сделать,  это проверить и довести уровень  масла до нормы».

 

Удостоверившись в том, что уровень моторного масла в норме, сужаем круг поиска. Проблема может быть как в насосе, так и в датчике давления масла. Для того чтобы проверить давление масла понадобится манометр. Вкручиваете манометр вместо датчика давления масла и проверяете давление, на холостом ходу оно должно быть не менее определенного значения. Это значение указано в спецификации автопроизводителя для конкретной марки и модели автомобиля. В общем случае можно говорить о том, что предельно критический минимум давления лежит на уровне 30 кПа – 50 кПа (0,3 бар – 0,5 бар). Если давление в норме, значит, вышел из строя датчик – меняем датчик (дополнительно его, конечно, можно проверить тестером, чтобы точно исключить все варианты) и забываем о маслоподаче. Если же оно ниже – нужно искать причину в насосе, так как виной всему скорее всего он. Справедливости ради следует отметить, что причиной падения давления может служить износ подшипников коленчатого вала. Но такая проблема характерна лишь для очень старых двигателей, нуждающихся в гораздо более серьёзном ремонте, нежели манипуляции с масляным насосом, а потому к теме нашего повествования имеет лишь весьма опосредованное отношение. Как правило, это происходит на запредельных пробегах, когда мотор уже разменял 150-200 тыс. км.В редких, очень редких случаях падение давления может быть связано с состоянием масляного фильтра – он либо забит, либо не полностью прикручен/не затянут как следует. Да, да, такие прецеденты тоже встречаются, хотя верится в это с трудом, но тем не менее, «особо одаренные» мастера иногда совершают и такие ошибки. Масло тогда попросту не попадает в систему, а сбрасывается через редукционный клапан.И уж совсем уникальная ситуация, когда забит (или что-то попало под) редукционный клапан. Насос, даже самый мощный, не сможет нагнетать нужное давление. Впрочем, неисправности редукционного клапана, связанные с износом, далеко не редкость, но о них мы расскажем чуть ниже.Если все эти проверки проведены и ничего не дали, можно смело сказать, что все сторонние причины индикации сигнальной лампы на панели приборов исключены, и беда кроется исключительно в насосе. 

Александр Левин:

«Диагностирование  работоспособности масляного насоса не ограничено  только подключением  манометра  для проверки  параметров давления  масла. Необходимо также проверить состояние  масляного фильтра, маслозаборника в поддоне и работоспособность  датчика  
давления  масла. И всё  необходимо делать в комплексе, не исключая ни одного шага технического регламента. Ремонт  масляного насоса  в современных  автомобилях  дорогой, поэтому принято  его менять как узел в сборе».   

Действительно, в сытые докризисные годы с ремонтом насосов связывались редко – проще было заменить неисправный узел. Но теперь, как показывает ситуация на местах (в автомастерских и специализированных сервисных центрах) времена изменились, экономия – прежде всего, поэтому к попыткам восстановить масляный насос прибегают все чаще. На самом деле наиболее целесообразно демонтировать вышедшую из строя деталь и изучить ее. В последнее время все чаще на автомобили ставят необслуживаемые (неразборные) насосы, которые тем не менее наши умельцы все-таки умудряются как-то распотрошить и что самое удивительное – потом вполне сносно собрать. Так вот главный предмет изучения – это возможность разборки-сборки насоса и замены его изношенных компонентов. Проще говоря – постарайтесь понять «цену вопроса»: не исключено, что дешевле и полезнее будет действительно поставить новую деталь, чем связываться с трудоемким ремонтом и операциями, исход которых совершенно не очевиден – вероятность критичных повреждений в процессе ремонта ни в коем случае нельзя исключать.  

Но вернемся к неисправностям. По словам Александра Левина, основными неисправностями масляных насосов являются: низкое или высокое давление:

«Масляный насос подвержен и механическим повреждениям, и причина появления  такой неисправности в основном связана с недостаточным количеством  масла и его свойствами.  Масло  смазывает  и охлаждает весь агрегат, а  его недостаточное количество  повышает рабочую температуру и уровень  износа трущихся  деталей в масляном  насосе.  Это приводит к расширению зазоров между элементами, что ведёт к снижению давления масла, а продукты  износа попадают в масляную систему, в редукционные клапана, которые  могут или не закрываться полностью, или не открываться полностью. Поддержание соответствующего уровня масла  в двигателе является важным условием долговечности  и работоспособности  масляного  насоса». 

Илья Шельменкин:

 «Система смазки, а также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции взаимодействует с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя». 

Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, Илья Шельменкин настоятельно рекомендует перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

 • Слишком низкий уровень масла

• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)

• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла

• Закупорено сито всасывания масла• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)

• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла

• Забитый масляный фильтр

• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор

• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)

• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала

• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла

• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления

• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателеПричины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса):

• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)

• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)

• Забит масляный фильтр

• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением

• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

 

Итак, допустим, все регламентированные манипуляции проведены, все пункты перепроверены, масляный насос демонтирован, и принято решение о его ремонте, благо, конструкция узла это позволяет. Сразу оцениваем степень износа рабочих механизмов – роторов или шестерней. Проверяем состояние прокладок и редукционного клапана. В любом случае при монтаже либо нового насоса, либо восстановленного в обязательном порядке заменяется прокладка поддона картера двигателя или уплотнение на месте посадки насоса. Впрочем, мы немного забежали вперед. О монтаже – ниже.  Для оценки износа измеряем зазоры лопастей или в схождении шестерен, между шестернями (лопастями ротора) и корпусом насоса. У каждого насоса эти параметры разные, поэтому необходимые для контроля нормативные данные берем в спецификации. После этого меняем изношенные компоненты на новые, и собрав насос, устанавливаем его на прежнее место.Некоторые умельцы, опять же это установленный опытом факт, умудрялись наплавлять стенки корпуса насоса для сокращения зазоров. Науке только не известно, во сколько живых денег обходился такой ремонт и насколько он был трудоемок. Поэтому еще раз повторим: целесообразность каждого действия, каждой операции должна быть оправдана. И оправдана именно из соотношения стоимость-трудоемкость. Ничто не мешает просто заменить узел и не утруждать себя зубодробительной работой – очень часто это и проще, и легче, и дешевле.Ну и несколько обещанных слов о редукционном клапане. Клапан может быть двух видов – полностью извлекаемый из масляного насоса и встроенный в его корпус. Основные проблемы с клапаном – не поддержание давления на необходимом уровне и заклинивание (клапан не открывается при достижении предельного давления). В первом варианте, скорее всего, к своему логическому концу пришла пружина, исчерпав отпущенный ей производителем ресурс. Это происходит крайне редко, но происходит. Во втором – попадание различного рода загрязнений (не забывайте – масляный насос прокачивает неотфильтрованное масло), что приводит к заклиниванию клапана. Такое может случиться, если масло долго не заменялось, система была плохо промыта после капитального ремонта и т. д. Примечательно то, что заедание редукционного клапана в закрытом положении приводит к повышению давления масла, в открытом – к понижению. Способы ремонта здесь так же немудреные – разборка, прочистка, замена изношенных и вышедших компонентов на новые. 

На ошибках учимся

К сожалению, вероятность ошибки при проведении любой работы и в том числе операций с масляным насосом исключить нельзя. Александр Левин называет основные ошибки, которые допускают автомеханики:

«При диагностике и ремонте/замене  масляных  насосов — это несоблюдение технологического  регламента. Только чёткое соблюдение регламента приводит к быстрому обнаружению и устранению неисправности масляных насосов. Основными  ошибками при  подборе является подбор без использования  оригинальных программ и каталогов  производителей автомобилей».

Чтобы избежать ошибок, эксперт советует постоянно отслеживать технические изменения автопроизводителей, проводить обучение как для технических специалистов, так и для менеджеров по продажам.  

Александр Левин:

 «Мы не проводим отдельного тренинга по масляным насосам, но мы внимательно следим за изменениями конструкции автопроизводителями и в своевременно корректируем технические бюллетени, которые вы можете найти в упаковке деталей febi».

Установка нового масляного насоса тоже сопряжена с целым рядом ошибок. Чтобы их избежать и обеспечить правильную работу и долговечность насоса, во время монтажа нового узла необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя. Кроме того, как подчеркивает Илья Шельменкин, всегда необходимо следовать следующим общим указаниям:

• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.

• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть внутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.

• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять также масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее тоже необходимо подвергнуть дополнительной чистке.

• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичности.При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя и в соответствующей последовательности затягивания винтов.Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.Перед запуском двигателя рекомендуется заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устранить причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Ну и в заключение, как водится, основной вывод из всего вышесказанного. Не стоит относить масляные насосы к малозначительным узлам современного автомобиля. Всегда имейте в виду: проблемы даже в такой маленькой по своим размерам детали, особенно проблемы запущенные и игнорируемые, неминуемо приведут к существенным поломкам в двигателе. 

Как проверить масляный насос: диагностика и советы

Если на приборном табло автомобиля загорается индикатор давления смазки внутри картерного отсека – это причина для диагностики системы. Наша редакция собрала информацию о том, как проверить масляный насос и каковы последствия неисправности.

Последствия поломки

Масляный насос отвечает за подачу необходимого количества смазки к нагруженным узлам. В случае отказа механизма, может начаться масляное голодание элементов ДВС, что чревато такими последствиями:

  • проворачивание вкладышей коленвала;
  • износ подшипников;
  • перегрев камеры сгорания;
  • образование задир на парах трения;
  • отказ или заклинивание двигателя.

Как проверить масляный насос

Перед дефектовкой агрегата, требуется его проверка. Самым простым способом считается диагностика на месте, (без снятия детали). Этот метод аналогичен для всех разновидностей автомобилей, за исключением рабочего давления (каждый мотор имеет уникальные показатели). Последовательность действий выглядит так.

  1. Выкрутить из гнезда датчик давления масла.
  2. При помощи переходника, установить в отверстие жидкостный манометр, в идеале механический.
  3. Первый этап проверки происходит на холодную. Замеряется давление холостых оборотов и при повышении нагрузки до 5000-5600 об/мин. Получившиеся результаты сравниваются с эталоном.
  4. Вторая часть выполняется после прогрева лубриканта до температуры +90 градусов Цельсия. Последовательность замера остается прежней.

Рекомендуемые пороги и значения для разных модификаций ДВС отличаются. Однако в случае более 10% разницы – механизм однозначно подлежит ремонту.

Важно! Не рекомендуется брать за эталон нормы давлений других автомобилей. Точную информацию и допустимые отклонения, можно найти внутри сервисного руководства транспортного средства или технической документации.

Дефектовка

Дефектовка масляного насоса осуществляется исключительно после демонтажа. 90% моторов не позволяют снять агрегат без полной разборки картера. Таким образом, перед снятием необходимо слить масло, и разобрать мотор для получения доступа к детали.

Непосредственно выявление, устранение дефектов, разборка узла для каждой машины происходит индивидуально. Это обусловлено отличиями конструкций, допустимых рабочих зазоров масляных насосов разных поколений и модификаций.

Видео

Итог

Самостоятельный ремонт автомобиля допускается исключительно после изучения устройства механизма. Узнав, как проверить масляный насос, можно самостоятельно установить причину падения давления внутри системы. Однако полный ремонт и дефектовку прибора, лучше доверить квалифицированному специалисту.

Измеритель давления масла: простая диагностика двигателя

Для проведения диагностики двигателя и топливной системы часто требуется измерение давления в масляных и топливных магистралях — эта задача решается с помощью измерителей давления масла и топлива. Об этом диагностическом оборудовании, его типах, комплектации и порядке применения читайте в статье.


Назначение измерителя давления масла и топлива

Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания возможна лишь тогда, когда в отдельных его системах или узлах поддерживается строго определенное давление жидкостей и газов. Например, во всех моторах необходимо поддерживать высокое давление масла в главной масляной магистрали и некоторых каналах, что достигается с помощью специально предназначенного для этого насоса. А давление топлива играет определяющую роль в дизельных двигателях и в бензиновых моторах с системой впрыска топлива (инжекторах).

Поэтому любое снижение или повышение давления топлива или масла, возникающее при различных поломках или нарушениях регулировок, сразу нарушает работу всего двигателя. В таких случаях появляется необходимость измерить давление жидкостей в различных частях двигателя и на различных режимах. Только зная давление масла или топлива в разных точках, а также изменение давления при изменении режима работы силового агрегата, можно делать выводы о работе систем мотора и отдельных его деталей, локализовать и устранить неисправность.

Для решения этой задачи — проведения диагностики двигателя посредством измерения давления масла и топлива — предназначены специальные приборы — измерители давления масла. Эти приборы имеют несложное устройство, они просты в применении и имеют невысокую стоимость, поэтому доступны не только автосервисам, но и простым автовладельцам, предпочитающим ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Здесь мы рассмотрим особенности и порядок работы с измерителями давления масла и топлива для бензиновых двигателей. Причем эти приборы одинаково подходят для бензиновых моторов легковых и грузовых моторов — давление масла в них имеет один порядок, поэтому нет необходимости использовать разные приборы. Для измерения давления топлива в дизельных двигателях необходимо применять специальный инструмент, который не изменяет характеристики топливной аппаратуры.


Типы, устройство и комплектность измерителей

На сегодняшний день применяется три основных типа измерителей давления:

  • Измеритель давления масла;
  • Измеритель давления топлива;
  • Универсальный измеритель давления масла и топлива.

Причем все эти приборы имеют различные области применения:

  • Измерители давления масла — подходят для измерения давления масла в бензиновых и дизельных двигателях, а также для измерения давления масла в ГУР;
  • Измерители давления топлива — для измерения давления топлива в бензиновых инжекторных и дизельных двигателях используются разные по конструкции приборы;
  • Универсальные измерители давления масла и топлива — подходят для измерения давления масла во всех типах моторов, и для измерения давления топлива в инжекторных двигателях.

Наибольшее распространение сегодня получили измерители давления масла и универсальные приборы, способные производить измерение давления масла и топлива в большинстве типов бензиновых (инжекторных) двигателей.

Независимо от типа все измерители давления имеют принципиально одинаковое устройство. В сущности, это простой стрелочный манометр, который с помощью патрубка и переходников (адаптеров) подключается к двигателю в точках измерения давления масла или топлива. Отличия между измерителями заключаются в моделях используемого манометра, а также в комплектации.

В продаже можно встретить измерители давления в трех комплектациях:

  • Минимальная комплектация — только манометр с гибким шлангом (патрубком) и одним-двумя переходниками, обычно это простые измерители давления масла;
  • Расширенная комплектация — манометр с гибким шлангом и несколькими переходниками (адаптерами) для расширения возможностей применения, обычно это универсальные измерители давления масла и топлива. Измерители могут поставляться в пластиковом кейсе;
  • Максимальная комплектация — манометр с гибким патрубком, несколькими адаптерами, тройником для врезки в топливную магистраль и дополнительным резиновым патрубком, такие наборы всегда поставляются в кейсе.

Необходимо отметить, что измерители давления топлива имеют ряд отличий от измерителей давления масла:

  • Измеритель давления топлива обязательно оснащается клапаном сброса давления (расположен непосредственно под манометром), к которому подсоединена трубка слива остатков топлива. Такое решение позволяет измерять давление топлива в инжекторных двигателях без риска разбрызгивания жидкости по всей автомастерской. Чтобы не перепутать патрубки, трубка слива остатков топлива выполнена из прозрачного пластика и имеет малый диаметр;
  • В комплект измерителей давления топлива обычно входит тройник для врезки в топливную магистраль;
  • Измерители давления топлива могут оснащаться дополнительными клапанами, обеспечивающими более удобное использование прибора.

Также измерители давления масла и топлива могут отличаться набором адаптеров. Например, универсальные измерители обязательно имеют адаптер, который вворачивается взамен штатного датчика давления масла, а также адаптеры для подключения к сервисному порту топливной рампы (в случае, если данный порт имеется в рампе диагностируемого автомобиля). С другой стороны, только специализированные измерители давления топлива имеют в своем составе адаптеры для подключения к двигателям с системой впрыска топлива различных типов — универсальные измерители, доступные автовладельцам, таких переходников не имеют, поэтому с их помощью проверить давление топлива в некоторых точках невозможно.


Порядок работы с измерителем давления масла и топлива

Работа с измерителем довольно проста, для проверки давления масла и топлива проводятся различные операции.

Измерение давления масла лучше проводить на холодном двигателе, порядок действий следующий:

  1. Выкрутить штатный датчик давления масла;
  2. Подобрать подходящий адаптер, вкрутить на место датчика давления;
  3. Соединить прибор с адаптером;
  4. Запустить двигатель, дать поработать до прогрева на холостых оборотах;
  5. Проверить давление масла на холостых оборотах, а также при более высоких частотах вращения коленвала с шагом 1000 об/мин;
  6. После измерения заглушить двигатель, после остывания произвести обратную установку датчика давления.

При исправных системах двигателя и правильных регулировках давление масла будет лежать в рекомендованных для данной конкретной силовой установки границах. Если же давление выше или ниже нормы, то можно судить о неисправности масляного насоса (низкое давление), утечках топлива, загрязнении масляных каналов и т.д.

Измерение давления масла в ГУР производится в таком же порядке. Подключение прибора к гидроусилителю производится в разрыв между патрубком подвода масла к рулевой рейке и насосом ГУР. Для подключения измерителя используется входящий в комплект измерителя патрубок с хомутами и тройник: патрубок одной стороной надевается на штуцер насоса, а другой соединяется с тройником, на противоположный штуцер тройника надевается трубка подвода масла к рейке.

Измерение давления топлива в инжекторных бензиновых двигателях проводится более сложно, так как в этом случае возможно подключение измерителя в различных точках, да и само измерение имеет некоторые особенности.

Прежде, чем подключать измеритель, производится удаление остатков топлива из системы, это делается просто:

  1. Отключить топливный насос (если их два — отключить оба), при этом двигатель должен быть остановлен;
  2. Запустить двигатель, дождаться момента его самостоятельной остановки вследствие выработки всего топлива из топливных магистралей и рампы;
  3. Несколько раз прокрутить двигатель стартером для полного удаления топлива из системы.

Теперь можно подключать измеритель и производить диагностику. Подключаться прибор может в нескольких точках:

  • Непосредственно к топливной рампе, к его сервисному порту;
  • В разрыв топливных магистралей — в магистрали подачи топлива до регулятора давления, в магистрали подачи топлива в форсунку, магистрали обратного слива топлива, магистрали подачи топлива на фильтр и других.

При подключении измерителя к топливной рампе используется соответствующий адаптер (переходник). Для подключения прибора в разрыв магистралей используется тройник, специальные адаптеры и (при необходимости) дополнительный патрубок с хомутами.

После подключения прибора включается топливный насос, что дает возможность запустить двигатель и проверить давление топлива. При переносе измерителя в другую точку давление топлива вновь необходимо сбрасывать в указанной выше последовательности, а также и с помощью самого измерителя. Для этого следует открыть вентиль сброса давления (расположен под манометром), и слить остатки топлива через трубку в любую подходящую емкость.

При измерении давления масла и топлива следует соблюдать несколько простых правил. Всегда при подключении и отключении прибора необходимо очищать все соединения (штуцеры и резьбу адаптеров) от загрязнений — небольшие механические частицы (например, песок) могут нанести серьезный вред системе. А после использования прибора все соединения рекомендуется мыть в бензине или ином средстве. Также имеет смысл при подключении измерителя держать наготове ветошь для удаления потеков масла и топлива.

При измерении давления топлива можно использовать зажимы, с помощью которых пережимается топливный шланг — это позволит избежать утечек топлива при недостаточном сбросе давления в системе. А чтобы топливо при сливе из магистралей и измерителя не разливалось по всему гаражу, следует заранее позаботиться о подходящих емкостях.

Соблюдая простые правила эксплуатации, автовладелец с помощью измерителя давления масла и топлива может самостоятельно произвести диагностику системы смазки и топливной аппаратуры бензинового двигателя, затратив на это минимум времени и средств.


Opel Astra | Проверка давления масла и датчика давления масла

2.1.10. Проверка давления масла и датчика давления масла

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элементы системы смазки четырехцилиндрового двигателя 1,8-I

1 – крышка маслозаливной горловины. При повреждении уплотнения крышки его необходимо заменить;
2 – щуп для измерения уровня масла;
3 – возвратная воронка;
4 – направляющая труба;
5 – соединительная труба. К рукаву воздухозаборника. Только двигатели 1,8-I;
6 – фиксирующая скоба;
7 – уплотнительное кольцо круглого сечения. При наличии повреждений используйте новое кольцо;
8 – кронштейн масляного фильтра с теплообменником и масляным фильтром. Затягивание масляного фильтра производите от руки;
9 – болт, 25 Нм;
10 – гофрированное уплотнение ( из листового металла). При установке использовать новое уплотнение;
11 – форсунка распыления масла. Предназначена для охлаждения поршней;
12 – предохранительный клапан; 27 Нм. Давление открытия клапана 2,5–3,2 бар;
13 – дефлектор масла;
14 – масляный насос со звездочкой цепной передачи;
15 – болт, 15 Нм. Отвинчивание болтов необходимо производить гаечным ключом с шарниром;
16 – масляный поддон. Масляный поддон устанавливается без прокладки на герметик D 176 404 А4;
17 – болт, 15 Нм;
18 – уплотнительное кольцо. При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо;
19 – маслосливная пробка, 40 Нм;
20 – переходная втулка. Предназначена для центрирования масляного насоса;
21 – цепь привода масляного насоса. Перед снятием цепи краской отметьте направление вращения цепи;
22 – прокладка. Прокладка устанавливается на герметик D 176 404 А2;
23 – болт, 15 Нм;
24 – звездочка;
25 – механизм натяжения цепи, 15 Нм

Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:

 – уровень масла ниже нормы;
 – наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
 – неудовлетворительная работа масляного насоса;
 – слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.

При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электрическую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик (A) давления масла и ввинтите его в манометр (3 – провод заземления манометра).
4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра.
5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра.
6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть.
7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,4-I – 10,3–0,7 бар и двигателях 1,6-/ 1,8-/ 2,3-I – 1,2–1,6 бар светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен.
8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.
9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном.
10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

Как проверить масляный насос — Сантехника Кевина Сабо-младшего

Мета-описание

Двигатель вашего автомобиля работает нестабильно? Вы пытаетесь проверить, правильно ли двигатель качает масло? Мы описали некоторые процедуры в нашей статье. Ниже вы узнаете, как проверить масляный насос.

Введение

Функция прокачки масла в двигателе смазывающая. Двигатель автомобиля обычно работает ровно из-за масла.Масло поглощает избыточное тепло двигателя.

Если масляные насосы не распределены по всему двигателю, это вызывает трение. В результате это приводит к повреждению двигателя или может сгореть. Неисправность масляного насоса может привести к повреждению двигателя автомобиля.

Если ваш двигатель вызывает неисправность масляного насоса, вам следует предпринять некоторые шаги. Узнайте больше, чтобы узнать, как проверить масляный насос.

Для получения дополнительной информации вы также можете посетить масляный насос LS.

Признаки, указывающие на отказ масла в двигателе

Когда в двигателе вашего автомобиля недостаточно масла для смазки его частей, он подает некоторые сигналы.Если вы понимаете сигнал, у вас не возникнет проблем на средней дороге. Ниже приведены некоторые признаки отказа масла в двигателе:

1. Индикатор на приборной панели

Приборная панель вашего автомобиля всегда оповещает вас о неисправности двигателя. Когда уровень масла низкий, приборная панель загорается.

Если загорается индикатор, это может быть признаком неисправности масляного насоса в вашем двигателе. Если приборная панель не работает, проверьте с помощью щупа уровень масла или нет.

2.   Перегрев двигателя

Поскольку масляный насос в двигателе выполняет смазку для предотвращения трения путем регулирования температуры. Если функция смазки прекратится, детали будут тереться друг о друга и выделять тепло.

3.   Шум от двигателя

Гидрокомпенсаторы двигателей работают бесшумно при правильной подкачке масла. Но когда детали двигателя плохо смазаны, он начинает трещать.

Из-за чрезмерного трения издает звук двигателя. Если такой звук исходит от вашего двигателя, вы должны проверить, качает масло или нет.

Как проверить масляный насос в двигателе?

Масло двигателя обычно перегревается. При появлении верхних признаков неисправности масляного насоса следует проверить уровень масла в двигателе. Процедура описана ниже:

Шаг 1

Остановите автомобиль, если загорится индикатор давления масла.Затем проверьте датчик давления масла. Если показание низкое, это вызывает отказ масляного насоса.

Если двигатель издает звук, это также является сигналом неисправности масляного насоса.

Этап 2

Еще одним этапом проверки масляного насоса является проверка с помощью щупа. Остановите автомобиль на несколько минут, возьмите щуп и проверьте уровень масла. При необходимости добавьте масло, пока оно не станет полным.

Шаг 3

Запустите двигатель снова, если какой-либо индикатор показывает проблемы.Если это так, проверьте блок давления масла, нет ли проблем с плохой проводкой или в разъеме.

Шаг 4

Наконец, вы можете установить датчик давления масла, запустив двигатель, чтобы измерить давление. Если он в норме, то проблема в вашем передающем блоке, а не в масляном насосе.

Затем обратитесь к механику, чтобы заменить масляный насос, если индикаторы масляного насоса не исчезают.

Что делать, если произошел отказ масляного насоса?

Если ваш двигатель перестал качать масло, выполните следующие действия, указанные ниже:

1.   Остановите автомобиль

Если на приборной панели отображается индикатор низкого уровня масла, остановите автомобиль. Долейте масло и через несколько раз снова перезапустите его.

Если снова загорелась приборная панель, то выполните второй и третий шаги.

2.   Проверьте блок давления масла

Если после доливки масла индикатор на приборной панели продолжает гореть, это указывает на механическую проблему. Это происходит из-за плохо закрепленной вилки или плохой проводки.

3.   Увеличение шкалы давления масла

Проверьте датчик давления масла, запустив двигатель, независимо от того, монтируется он или нет. Если свет остается включенным, могут быть некоторые проблемы.

В этот момент следует вызвать механика для замены масляного насоса.

Заключение

Перед запуском автомобиля важно проверить двигатель. Если двигатель не качает масло должным образом, это приводит к повреждению.

Не садитесь за руль при низком давлении масла в двигателе.Пользователь должен каждый раз проверять заправку моторного масла. Утечка масла в двигателе является серьезной проблемой.

Пользователи должны быть начеку, когда узнают о выходе из строя масляного насоса. Немедленно остановите свой автомобиль и исправьте это.

Я надеюсь, что эта статья помогла вам решить проблему с перекачкой масла в двигателе.

Приглашенный автор: Нэнси

7 причин низкого давления масла в дизельном двигателе

При обнаружении низкого давления масла немедленная реакция — подумать о самом худшем.Однако большинство проблем можно решить с помощью простых решений. В этой статье объясняются 7 наиболее распространенных причин низкого давления масла в Caterpillar C7, но основные принципы применимы к большинству дизельных двигателей.

Перед началом любой проверки важно принять некоторые меры предосторожности, прежде чем врезаться в двигатель. Не забывайте содержать все детали в чистоте и не иметь загрязнений. Любая грязь или мусор, попадающие в двигатель, могут привести к износу, смещению важных деталей или закупорке различных масляных каналов.Использование манометра давления масла определит, в какой части двигателя возникла проблема — в верхней или нижней части.

Также важно учитывать наличие всех жидкостей при осмотре деталей двигателя. Старайтесь изо всех сил поддерживать критический уровень жидкости, чтобы гарантировать, что детали двигателя не загрязнены. Также утилизируйте все жидкости в соответствии с местными и федеральными нормами.

1. Низкий уровень моторного масла:

Первое место, где нужно проверить низкий уровень масла, это картер.Самая распространенная проблема заключается в том, что в двигателе просто не хватает масла. Уровень масла может быть просто ниже трубки подачи масляного насоса. Проще говоря, это приведет к тому, что масляный насос не будет работать, поскольку он не сможет подавать масло к компонентам двигателя. Решение состоит в том, чтобы просто долить правильный уровень масла в двигатель. Рекомендуемое масло для вашего двигателя см. в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию».

2. Загрязнение моторного масла:

Топливо или охлаждающая жидкость в масле вызывают низкое давление масла в двигателе.Следовательно, избыток жидкости в масле приведет к повышению уровня масла в картере. Высокий уровень масла в картере обычно всегда указывает на чрезмерную утечку жидкости где-то еще в двигателе. Общие загрязняющие вещества включают дизельное топливо, охлаждающую жидкость или воду. Затем изготовитель двигателя должен будет определить источник утечки жидкости и выполнить соответствующий ремонт. После обнаружения и устранения источника загрязнения масло следует слить и залить масло одобренной марки. Также рекомендуется заменить масляный фильтр.Иногда низкое давление масла связано с такой мелочью, как забитый масляный фильтр.

Масляные фильтры Caterpillar созданы специально для двигателей Caterpillar. При этом есть масляные фильтры вторичного рынка, которые отлично справятся с этой задачей. OEM-дилеры рекомендуют использовать подходящие масляные фильтры, заявляя, что неавторизованные фильтры позволят более крупным частицам попасть в двигатель, что может привести к повреждению подшипников, картера и т. д., но большая часть этого просто не соответствует действительности. Фильтры вторичного рынка построены по тем же стандартам, что и OEM.

3. Перепускные клапаны моторного масла открыты:

Клапан перепуска масла

Если клапаны перепуска масла двигателя установлены в положение «Открыто», это может привести к снижению давления масла в двигателе. Причиной открытых перепускных клапанов обычно является мусор в моторном масле. Мусор может быть грязью или металлической стружкой от внутреннего повреждения одной из внутренних твердых частей (распределительный вал, коленчатый вал, поршни и т. д.). Решение этой проблемы состоит в том, чтобы снять каждый перепускной масляный клапан и очистить от грязи или мусора.Также целесообразно очищать отверстие каждого перепускного клапана. После очистки перепускных клапанов необходимо заменить масло и масляный фильтр.

4. Маслопроводы или масляные каналы не работают:

Открытая, сломанная или отсоединенная масляная магистраль или масляный канал приведет к низкому давлению масла в двигателе. Изготовитель двигателя должен проверить каждый масляный канал на наличие мусора и износа. Иногда масляные галереи могут быть не выровнены, когда отверстия не выровнены должным образом, чтобы обеспечить нормальный поток масла.Убедитесь, что маслопроводы правильно подсоединены и на них нет разрывов.

Открытая система смазки также может быть вызвана отсутствием или повреждением форсунки охлаждения поршня. Форсунки охлаждения поршня направляют моторное масло к нижней части поршня, чтобы охладить поршень. Эти форсунки также обеспечивают смазку поршневого пальца. Неправильная установка, ограничение нормального движения или поломка форсунки охлаждения поршня может привести к заклиниванию самого поршня.

5. Сужение в маслозаборной трубке — низкое давление масла:

В маслозаборной трубке есть впускной фильтр, который может засориться или повредиться. Это ограничение вызовет кавитацию и потерю давления моторного масла. Решение состоит в том, чтобы проверить входное сито на маслозаборной трубке и удалить любой материал, который может ограничивать поток масла. Низкое давление масла в двигателе также может быть вызвано неправильной посадкой маслозаборной трубки и всасыванием воздуха вместо масла. Проверьте соединения маслозаборной трубки на наличие трещин, совмещения или повреждения уплотнительного кольца.Лучший способ получить доступ к маслозаборной трубке — это снять масляный поддон.

6. Проблемы с масляным насосом:

Любая утечка воздуха на стороне подачи масляного насоса также вызывает кавитацию (противодавление) и потерю давления масла. Изготовитель двигателя должен проверить сторону подачи масляного насоса и выполнить необходимый ремонт.

Другой распространенной проблемой масляного насоса является чрезмерный износ шестерен. Шестерни, выходящие за допустимые пределы, не будут иметь достаточной мощности для создания всасывания.Изготовитель двигателя должен отремонтировать или заменить шестерни масляного насоса или приобрести новый насос.

7. Неправильный зазор подшипника:

Если подшипники двигателя имеют чрезмерный зазор, это может привести к низкому давлению масла. Проверьте внутренние компоненты двигателя, в которых присутствуют подшипники, чтобы убедиться, что они соответствуют техническим требованиям. Если подшипники изношены, рекомендуется заменить подшипники или произвести необходимый ремонт компонентов.

Потеря давления моторного масла является серьезной, но частой проблемой для дизельных двигателей.Следует отметить, что игнорирование предупреждения о низком давлении масла может привести к серьезному повреждению двигателя. Лучший способ поддерживать двигатель в рабочем состоянии — регулярно менять масло и правильно смазывать внутренние детали. Смазка – это кровь жизни любого двигателя.

Детали Feuling

FEULING® TWIN CAM® РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проблемы со смазкой, шумом и отстойником в двигателе Twin Cam? Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством по устранению неполадок, которое Feuling составляло на протяжении многих лет, чтобы помочь вам.

ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА – КАКОВО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДЛЯ ХОЛОДНОЙ? ГОРЯЧИЙ?
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
  1. Проверьте и проверьте уровень моторного масла.
  2. Неправильные показания манометра – дважды проверьте с помощью другого механического манометра PSI.
  3. Клапан сброса давления в Camplate протекает, заедает в открытом положении или не сидит должным образом — см. инструмент Feuling Camplate PSI, деталь № 9010.
  4. Поломка шестерен масляного насоса из-за мусора и чрезмерного биения коленчатого вала.
  5. Защемление уплотнительных колец масляного насоса.
  6. Ослабленные болты опорной плиты/масляного насоса, снятые болты опорной втулки опорной плиты.
  7. Камплейт с царапинами на монтажной поверхности масляного насоса, нажимными шестернями и/или корпусом из-за мусора, проходящего через масляный насос.
  8. Чрезмерное биение вала-шестерни коленчатого вала, вызывающее кавитацию масла.
  9. Прерывистая потеря давления масла на моделях Bagger/FL во время резкого ускорения – перегородка масляного бака смещена и блокирует отверстие для забора масла.
  10. Несоосность масляного насоса – отцентрируйте шайбу на валу-шестерне, затем масляный насос на валу-шестерне, перевернув двигатель при затягивании болтов.
  11. Негерметичные форсунки охлаждения поршня.
  12. Негерметичные гидравлические натяжители (’07-’17, включая модели Dyna ’06) — при затягивании внешнего натяжителя прижимайте натяжитель к цепи.
  13. ’99-’06 негерметичные фитинги и/или проблемы с 90-градусными резиновыми маслопроводами, всасывание/вытягивание воздуха. Разрыв маслопровода внутри, вызывающий «откидной клапан».
  14. ’99-’06 тип гидравлических натяжителей с опорными пластинами подшипников — пластина не была установлена, что привело к утечке через одно из отверстий под болты.
  15. ’07 и более поздние версии Утечка уплотнения прокладки межсоединения, всасывание/вытягивание воздуха — проверьте затяжку болтов крепления коробки передач к двигателю и наличие масла вокруг сопряженного шва.
  16. Верхняя заглушка Camplate не герметична, Camplate протекает через масляные каналы — деформировался Camplate.
НЕТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
  1. Проверить и проверить уровень моторного масла.
  2. Клапан сброса давления застрял в открытом положении в камплете – см. инструмент Feuling Camplate PSI, деталь № 9010.
  3. Отсутствует заглушка на лицевой панели лагеря (выступ против отсутствия выступа).
  4. Воздушная пробка в системе смазки – заполните масляный фильтр маслом – если это первый запуск двигателя.
  5. Сломанные шестерни масляного насоса — шестерни и корпуса не смазаны должным образом во время установки, мусор проходит через двигатель, чрезмерное биение коленчатого вала.
  6. Сломаны/ослаблены форсунки охлаждения поршня.
  7. Стандартный масляный насос, установленный на платформе Feuling High Flow.
  8. Заблокирована всасывающая часть в масляном баке. Возможный мусор от предыдущего отказа.
ИЗНОС НАТЯЖИТЕЛЯ
  1. Темное обесцвечивание — индикатор чрезмерного нагрева, проверки настройки, качества масла и интервалов замены масла.
  2. Чрезмерный износ — чрезмерное биение коленчатого вала, чрезмерный осевой люфт коленчатого вала, несоосность звездочки, биение звездочки, заусенцы на цепях и/или поврежденные цепи, отсутствие замены масла, чрезмерный нагрев из-за неправильной настройки, плохое качество масла.
ВЛАЖНЫЙ ПОДТЯЖНИК / ПРОДУВ
  1. Чтобы убедиться, что поддон двигателя мокрый, прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите его и вытащите заглушку с шестигранной головкой в ​​нижней части картера двигателя.Измерьте масло и, если больше 5 унций. слив из поддона есть проблема с мокрым поддоном.
  2. Слишком высокий уровень масла – запустите уровень масла не более чем на ¾ — 7/8 полного холодного двигателя, проверьте уровень масла в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
  3. Внутреннее уплотнение масляного насоса не совмещено с отверстием для продувки картера двигателя и/или порвано уплотнительное кольцо.
  4. Поршневые кольца не сидят на своих местах, что создает чрезмерную продувку и кавитацию в системе смазки, проведите тест на герметичность цилиндра – удалите воздух из масляного бака – см. комплекты вентилируемых маслоизмерительных щупов и сапуна масляного бака Feuling.
  5. Шестерни продувки и/или корпус задираются мусором, проходящим через масляный насос, что приводит к нарушению допусков на стороне продувки масляного насоса.
  6. Чрезмерное биение вала-шестерни – вызывает кавитацию масляного насоса/системы.
  7. Защемление уплотнительных колец масляного насоса.
  8. FL/Baggers — 6-ступенчатая коробка передач с щупом в задней части трансмиссии позволяет долить больше масла в масляный бак и не показывать его на щупе.
  9. Чрезмерное число оборотов на ограничителе оборотов, смещенные поршневые кольца.
  10. Заслонки зонтичных клапанов в сапунах коромысел застряли или установлены неправильно.
  11. Сапун коромысла требует обслуживания — новый фильтр, зонтичный клапан и прокладки (см. деталь № 3200).
  12. Возвратные масляные каналы засорены, всасывающее отверстие в картере забито.
  13. ’99-’06 негерметичные фитинги и/или проблема с 90-градусными резиновыми маслопроводами, всасывание/вытягивание воздуха.
ПРОДУВКА ЩУПА
  1. Слишком высокий уровень масла, запустите уровень масла ¾-7/8 полного холодного двигателя.
  2. Прокладки корпуса коромысел неправильные или были установлены неправильно. Примечание: для некоторых головок S&S требуются специальные нижние прокладки.
  3. Чрезмерная утечка из цилиндра – выполните тест на утечку из цилиндра.
  4. Неправильно установлены сапунные клапаны в коромыслах, часто они устанавливаются в перевернутом положении, а заслонка находится под элементом сапуна.
  5. Детонация искры, детонация поршня, кольца не садятся или не садятся при резком ускорении.
  6. Чрезмерное число оборотов на ограничителе оборотов, снятие посадки колец.
  7. Вентиляция масляного бака — см. щупы с вентиляцией или комплекты вентиляции масляного бака.
  8. Используйте обычное масло вместо синтетического для лучшего уплотнения кольца/цилиндра.
ШУМНЫЙ КЛАПАН
  1. Слишком большой зазор между отверстиями подъемника.Feuling рекомендует зазор 0,001–0,0015 дюйма для надлежащей работы подъемника — см. инструмент № 9004 и подъемники увеличенного размера № 4051, 4052.
  2. Толкатели изгибаются и ударяются о трубки толкателя — обратите внимание на блестящую кольцевую метку вокруг толкателя, обычно видимую в направлении головки блока цилиндров.
  3. Низкое давление масла — проверьте с помощью механического манометра, если он не установлен на велосипеде, при необходимости обратитесь к разделу, посвященному низкому давлению масла.
  4. Коромысел/втулки вне допуска.
  5. Плохая комбинация пружины клапана и распределительного вала, создающая разделение клапанного механизма — см. Комплекты пружин Feuling Beehive.
  6. Недостаточный зазор для роликовых коромыслов на нижней стороне крышек коромысел.
  7. Распределительные валы с крутым наклоном, клапаны закрываются так быстро, что клапаны отскакивают от седел клапанов — см. комплекты пружин Feuling Beehive.
  8. Центральное отверстие толкателя заглушено.
  9. Негерметичные или сломанные форсунки охлаждения поршня.
  10. Масляный фильтр с неисправным или отсутствующим противодренажным обратным клапаном, что вызывает шум клапанного механизма при первом запуске.
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВРАЩАЕТСЯ
  1. Зажатое уплотнительное кольцо в масляном насосе.
  2. Заусенец на шестерне масляного насоса, уменьшающий боковой зазор масляного насоса, насос блокируется, как только болты затягиваются.
  3. Мусор внутри зубьев масляного насоса, заклинивания шестерен.
  4. Корпус насоса сухого масла и шестерни.
  5. Кулачки привода шестерни на 07′-17′ установлены неправильно, возможно использование шайбы за шестерней заднего распредвала.
  6. Блок кулачка/натяжителя цепи кулачка взведен, создавая заедание, особенно на моделях ’07-’17… Используйте смазку.

FEULING® MILWAUKEE EIGHT® РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УРОВЕНЬ МАСЛА – НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ МАСЛЯНЫЙ БАК
ВАЖНО ПОДДЕРЖИВАТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ГОРЯЧЕГО МАСЛА В ВАШЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ.FEULING РЕКОМЕНДУЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА НА 90–99 % В ГОРЯЧЕМ СЛУЧАЕ.
ПРИМЕЧАНИЕ: ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПОДБОРА МАСЛА НАХОДИТСЯ НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ ДВИГАТЕЛЯ. ОСТАВЛЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА ПОСТОЯННЫМ ИЛИ РАЗОГРЕВАТЬСЯ НА ПОДНОЖКЕ БУДЕТ ЕСТЕСТВЕННО ЗАПОЛНЯТЬ КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ И ИЗМЕНЯТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В БАКЕ.
МЫ РЕКОМЕНДУЕМ СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ НУЖНОГО УРОВНЯ МАСЛА:
  1. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ХОЛОДНОГО МАСЛА.
  2. ЕЗДИТЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, ПОКА НЕ ДОСТИГНУТ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.
  3. ВЫКЛЮЧИТЕ ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ ЕЩЕ НАХОДИТСЯ В ВЕРТИКАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. (ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ТОЧНОЕ ЧТЕНИЕ)
  4. ПОСЛЕ ПОСТАНОВКИ ВЕЛОСИПЕДА НА ПОДНОЖКУ ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА.
  5. ДОБАВЬТЕ ИЛИ УДАЛИТЕ МАСЛО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
ПОДВОД
  1. Слишком высокий уровень масла.
  2. Примечание: при измерении уровня в поддоне от датчика коленвала все равно 4 – 4.5 унций оставил в помойке.
  3. Диапазон нормального рабочего уровня в поддоне составляет 4–8 унций. сливается из нижней пробки 1/4 NPT, диапазон уровня масла в кулачковом механизме составляет 5,5–6,5 унций при снятии крышки кулачка.
  4. Вспомогательное уплотнение масляного насоса Уплотнительное кольцо повреждено и/или неправильно установлено, установите масляный насос/кампус в соответствии с нашими инструкциями.
  5. Детонация, проверьте настройку, топливо, утечки выхлопных/впускных газов, детонация создаст дополнительную утечку/прорыв.
  6. Продуйте кольца и цилиндры, проверьте герметичность.
  7. Сливная пробка 1/4 NPT ввинчена слишком глубоко в нижнюю часть картера двигателя, блокируя всасывающее отверстие. — см. Feuling pro tip.
  8. Негерметичные клапаны форсунок охлаждения поршней и/или прокладки форсунок охлаждения.
  9. Щуп с вентиляцией. См. номера Feuling: 3085, 3086, 3087, 3088.
  10. Тип масла: Если вы используете синтетическое масло, попробуйте использовать обычное, мы настоятельно рекомендуем использовать обычное масло в двигателе M-Eight.
  11. Вспомогательное уплотнение масляного насоса Уплотнительное кольцо повреждено и/или неправильно установлено, установите масляный насос/кампус в соответствии с нашими инструкциями.
  12. Loctite был использован на болтах масляного насоса и пластины, что мешало боковым зазорам масляного насоса и уплотнению пластины к корпусу.
  13. Корпус масляного насоса, крышка или лицевая панель с задирами из-за мусора, проникающего через них, или сухого пуска и т. д., чрезмерный осевой люфт/биение кривошипа.
  14. Вентиляционные клапаны в коробках коромысел работают неправильно и/или проблема с уплотнительным кольцом внутри головки.Обратите внимание, что клапаны не сидят прямо на головке цилиндров, что приводит к взводу клапана и нарушению герметичности. Канавка под уплотнительное кольцо на клапане слишком велика для уплотнительного кольца, мы рекомендуем установить дополнительное уплотнительное кольцо меньшего размера на верхнюю часть оригинального уплотнительного кольца, которое может помочь удерживать оригинальное уплотнительное кольцо на месте и способствовать герметизации. . Используйте уплотнительное кольцо сливной пробки HD #11105 или уплотнительное кольцо от -012 до -013.
  15. Задняя часть масляного насоса задевает крепежные болты шатунного подшипника, если они установлены, болты масляного насоса слишком длинные, торчат из задней части насоса, соприкасаются с корпусом двигателя.
  16. Уплотнение задней крышки масляного насоса — см. совет Feuling pro.
ПРОБЛЕМА ДАВЛЕНИЯ
  1. Низкий уровень масла.
  2. Клапан сброса давления в масляном насосе не прилегает и не герметизируется, возможно, мусор застрял в клапане и/или задирается на седле/отверстии.
  3. Задиры на корпусе масляного насоса и/или на лицевой поверхности пластины, возможный сухой пуск, мусор в масле и/или чрезмерный осевой люфт коленчатого вала и/или биение коленчатого вала.
  4. Негерметичные клапаны форсунок охлаждения поршней и/или прокладки форсунок охлаждения.
  5. Свободный наружный диаметр отверстия ведущей шестерни коленчатого вала и зазор наружного диаметра ведущей шестерни коленчатого вала, мы рекомендуем 0,0005–0,0035 дюйма, возможна неправильная установка, не центрирующая опорная плита и масляный насос должным образом, что приводит к чрезмерному износу отверстия шестерни.
  6. Небольшой зазор между подъемником и отверстием подъемника, мы рекомендуем 0,001–0,0015 дюйма зазора между подъемником и отверстием подъемника — см. инструмент Feuling № 9004.
  7. Ослабленный зазор между коромыслом и втулкой и/или чрезмерный боковой люфт.
  8. Напорная сторона масляного насоса не соответствует спецификации из-за задиров.
  9. Loctite был использован на болтах масляного насоса и камплейта, препятствующих боковому зазору масляного насоса и/или герметизации герметика к корпусу.
  10. Сломаны шестерни масляного насоса, проверьте наличие мусора в масле, чрезмерного осевого люфта и/или биения коленчатого вала.
  11. Сорванные или ослабленные болты опорной плиты, вызывающие утечку опорной плиты.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ
  1. Низкое давление масла.
  2. Осевой износ стоек коромысел в головках цилиндров и/или коротких коромысел и чрезмерный боковой зазор, установленный на заводе.
  3. Быстро устанавливаемые толкатели изгибаются и создают гармоники клапанного механизма, возможен контакт толкателей с трубками толкателей.
  4. Недостаточная производительность толкателей: задиры на внутренних деталях толкателя, гармоники клапанного механизма, ослабленный зазор между подъемником и отверстием подъемника, мы рекомендуем 0,001–0,0015 дюйма зазора между подъемником и отверстием подъемника.
  5. См. Инструмент Feuling #9004.
  6. Чрезмерное биение коленчатого вала и/или чрезмерный осевой люфт коленчатого вала.
  7. Гармоники клапанного механизма, плохая комбинация клапанной пружины и распределительного вала, поврежденные клапанные пружины из-за чрезмерного нагрева, особенно выхлопа задней головки.
  8. Изгиб коленчатого вала.
  9. Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром.
  10. Компенсационный узел изношен, компенсационный болт не установлен до конца.
  11. Чрезмерное накопление тепла в головках цилиндров, вызывающее выход из строя клапанной пружины и/или чрезмерные гармоники.

Низкое давление масла! Возможно, это всего лишь экран фильтра

У вас сжимается желудок, когда вы видите, как загорается один из индикаторов на приборной панели, особенно если это предупреждение, которого вы никогда раньше не видели.Если это сообщение / индикатор низкого давления масла, вы можете даже запаниковать. В конце концов, первое предположение должно заключаться в том, что у вас нет давления масла, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.

Таким образом, если загорается сообщение/индикатор низкого давления масла, немедленно ПРЕКРАТИТЕ движение и выключите двигатель. В конце концов, ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла потеряно. Ваш желудок сжимается, когда вы видите, как загорается один из индикаторов на приборной панели, особенно если это предупреждение, которого вы никогда раньше не видели.Если это сообщение / индикатор низкого давления масла, вы можете даже запаниковать. В конце концов, первое предположение должно заключаться в том, что у вас нет давления масла, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть. Таким образом, если загорается сообщение/индикатор низкого давления масла, немедленно ПРЕКРАТИТЕ движение и выключите двигатель. В конце концов, ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла потеряно.

Существует много возможных причин низкого давления масла:

  • Низкий уровень масла (проверить по щупу)
  • Плохой масляный насос
  • Неисправен датчик давления масла
  • Неисправен датчик давления масла

При появлении сообщения о низком давлении масла проверьте уровень масла.Если уровень масла в норме, подозреваемым обычно является неисправный датчик давления масла. Однако часто замена датчика не приводит к устранению светящегося сообщения. Большинство теперь предполагает, что это состояние связано с проблемами с масляным фильтром, масляным насосом или даже с серьезным повреждением двигателя. Некоторые двигатели подвергаются капитальному ремонту в тщетной попытке устранить сообщение о низком давлении масла только для того, чтобы позже определить, что симптомы были связаны с отсутствием масла, подаваемого на датчик давления масла.

Чтобы масло достигло датчика давления масла, масло должно пройти через сетку масляного фильтра AFM.Этот скрытый экран представляет собой небольшой фильтр, расположенный под датчиком давления масла. Хотя его целью является защита системы AFM, если экран забивается мусором или шламом, он может фактически предотвратить попадание достаточного количества масла на датчик, вызывая сообщение о низком давлении масла.

Хорошей новостью является то, что сетчатый фильтр можно легко очистить с помощью очистителя тормозов и низкого давления воздуха. Однако, поскольку эти экраны настолько недороги, большинство из них просто заменяется. Датчик давления масла и сетку фильтра можно снять, не снимая воздухозаборник — процедура, рекомендованная производителем автомобиля, — что может быть довольно сложной задачей.

Если вы обнаружите, что вашему автомеханику необходимо заменить упомянутый сетчатый фильтр из-за накопления шлама, вы можете рассмотреть возможность более частого интервала обслуживания. Когда вы это сделаете, обязательно попросите своего автомеханика также приобрести масляный фильтр с увеличенным сроком службы.

Убедитесь, что ваш автомобиль обслуживается качественными запчастями. Mighty поставляет автозапчасти высочайшего качества от ведущих мировых производителей оригинального оборудования, выступая связующим звеном между производителями и профессиональными техническими специалистами от побережья до побережья.

Для получения дополнительной технической информации посетите наш сайт сегодня!

Как понять, что датчик давления масла неисправен?

Давление масла в двигателе транспортного средства играет важную роль в обеспечении того, чтобы смазочные материалы достигали необходимых участков, включая подшипники распределительного вала, коренного и уравновешивающего вала. Это помогает уменьшить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не перегревается и продолжает работать плавно. При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду показания давления выше из-за большей густоты (также известной как вязкость) масла.

Как работает датчик давления масла

Внутреннее устройство манометра масла во многом зависит от его типа: электрического или механического. В механическом манометре используется пружина, на которую воздействует давление масла. Спиральная трубка, называемая колбой, присоединяется к внешнему корпусу манометра масла и к рычажному механизму в нижней части иглы. Масло подается в грушу под давлением, как и в двигателе автомобиля, из подающей трубы, которая заставляет грушу пытаться выпрямиться.Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

В электрическом манометре используется передающий блок и цепь для отправки электрических сигналов на манометр через проволочную катушку. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы она показывала правильное давление. Масло входит в конец датчика и давит на диафрагму, которая перемещает грязесъемник внутри датчика вверх и вниз по резистивному лезвию, создавая сигнал, который перемещает стрелку датчика.

В некоторых автомобилях вместо указателя давления масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой выключатель, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправности датчика давления масла

Когда датчик давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что датчик давления масла работает неправильно, включают:

  • Датчик давления масла не работает : Причины этого варьируются от неисправного датчика до необходимости замены масла.Попросите механика проверить уровень масла.

  • Слишком низкое значение манометра давления масла , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может привести к снижению давления масла до тех пор, пока масляный насос не подаст масло в двигатель.

  • Слишком высокие показания манометра или более 80 PSI во время движения, особенно при более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить в своих руководствах информацию о том, насколько высокими должны быть показания манометра масла при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высоких или низких показаний манометра

В дополнение к неисправному датчику давления масла, проблемы с другими системами и деталями внутри двигателя могут вызывать высокие или низкие показания. Механик проверит эти проблемные области, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

  • Масло нуждается в замене : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к низким показаниям манометра давления масла.Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

  • Забитый масляный фильтр может вызвать высокие показания манометра : В этом случае механик заменит фильтр и масло.

  • Засорение масляной магистрали также может привести к высокому показателю : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

  • Иногда неправильный сорт масла приводит к повышению давления масла.Механик позаботится о том, чтобы в вашем автомобиле было залито масло нужного сорта, и при необходимости заменит его на соответствующий сорт.

  • Изношенные подшипники иногда приводят к снижению давления масла. При необходимости механик заменит подшипники.

  • Неисправный масляный насос может стать причиной низкого давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Давление масла и давление нагнетания масляного насоса

Один вопрос, который вы часто слышите в отношении коммерческих компрессоров, заключается в том, какое давление масла им необходимо для работы.Требуемое давление масла будет зависеть от размера, типа и предполагаемого использования системы. Возраст вашего компрессора также может влиять на давление масла, потому что старые компрессоры имеют больше изношенных деталей, что создает зазоры, которые позволяют течь дополнительному маслу, тем самым снижая давление в системе. При сравнении различных типов компрессоров и требований к давлению масла важно понимать разницу между полезным или чистым давлением масла и давлением масла нагнетания. Эти два измерения относятся к разным частям вашей системы, и вы должны понимать, что есть что, чтобы убедиться, что ваш компрессор правильно смазан и работает нормально.

Что такое давление масла нагнетания?

Прежде чем мы перейдем к полезному давлению масла, мы сначала должны начать с измерения давления масла, которое легче всего найти. Давление масла на нагнетании — это давление масла, которое измеряется на нагнетании компрессора. Это важно, потому что это единственное место, где вы сможете реально измерить давление масла с помощью манометров, но это не является истинным измерением давления масла в вашей системе. Скорее, давление масла нагнетания представляет собой комбинацию входного давления масла и давления масла в картере, поэтому оно будет выше, чем фактическое давление масла, с которым вы работаете.

Определение чистого давления масла

После того, как вы измерили давление масла нагнетания, вы можете работать в обратном направлении , чтобы определить чистое давление масла. Это делается путем вычитания давления масла в картере из давления нагнетания. Вы должны быть в состоянии довольно легко найти давление в картере вашей системы, потому что оно остается стабильным. Таким образом, единственное изменение в вашем расчете произойдет, если чистое давление масла увеличилось или уменьшилось.

Например, если вы прикрепите манометр к стороне высокого давления на выпускном отверстии и измерите 70 фунтов на квадратный дюйм, вам нужно будет проверить давление в картере.Если стандартное давление в картере составляет 15 фунтов на квадратный дюйм, вы будете знать, что 70-15 = 55. Это ваше чистое давление масла.

Почему чистое давление масла имеет значение

Чистое давление масла в этой системе — это фактическое давление, создаваемое масляным насосом. Большинство компрессоров имеют безопасный рабочий диапазон, требующий давления от масляного насоса не менее 20 фунтов на квадратный дюйм. Если вы измерите давление масла в выпускном отверстии, вычтете давление картера и обнаружите, что чистое давление масла слишком низкое, это может означать, что ваш компрессор работает без достаточной смазки.Это также может означать, что внутренние компоненты вашего компрессора изношены до такой степени, что они не могут поддерживать стандартное давление масла при нормальной работе. И то, и другое вызывает беспокойство. С другой стороны, если вы обнаружите, что давление масла у вас чрезвычайно высокое, это может быть признаком того, что где-то в системе есть засор, который заставляет все масло течь через ограниченное пространство. Это может быть в равной степени разрушительным и должно быть устранено своевременно.

Знание разницы между давлением масла нагнетания и чистым давлением масла поможет вам получить точные показания вашей системы во время технического обслуживания.Вы не хотите ошибиться в этих двух разных измерениях, потому что они могут привести к неверным выводам о состоянии вашего компрессора. Правильное измерение и поддержание давления масла в вашем коммерческом компрессоре является жизненно важной частью исправности вашего коммерческого компрессора. Узнайте больше советов по обслуживанию коммерческих компрессоров сегодня, просмотрев другие полезные сообщения в блоге от Compressors Unlimited.

 

ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Неправильное давление переднего сцепления
Неисправность D-образного или уплотнительного кольца втулки или поршня сервопривода кикдауна.
Разберите сервопривод кикдауна и проверьте, не повреждено ли уплотнительное кольцо или D-образное кольцо.
Ослабление стягивающей детали корпуса клапана.
Если он порезан или имеет царапины, замените уплотнительное кольцо или D-образное кольцо.
Неисправность гидроблока в сборе.
Затяните стяжной болт корпуса клапана и установочный болт.
Износ переднего голландского поршня или фиксатора или неисправность D-образного кольца. (См. рисунок на следующей странице.)
Замените узел корпуса клапана.
Прокладка масляного насоса или уплотнительное кольцо (2) повреждены.
Разберите коробку передач и проверьте, нет ли износа поршня переднего сцепления и внутренней окружности фиксатора или повреждения D-образного кольца.При наличии износа или повреждений замените поршень, фиксатор, D-образное кольцо и/или уплотнительное кольцо.
Неправильное давление концевой муфты

Неисправность D-образного кольца, уплотнительного кольца концевой муфты или уплотнительного кольца трубы (см. следующий рисунок)
Разберите концевую муфту и проверьте уплотнительное кольцо, D-образное кольцо поршня, уплотнительное кольцо фиксатора и т. д.; замените, если есть порезы, вздутия, царапины или повреждения.
Ослабление стягивающей детали корпуса клапана.
Затяните стяжной болт корпуса клапана и установочный болт.
Неисправность гидроблока в сборе
Замените узел корпуса клапана.
Неправильное давление тормоза низшей передачи
Уплотнительное кольцо между корпусом клапана и коробкой передач повреждено или отсутствует
Снимите узел корпуса клапана и убедитесь, что уплотнительное кольцо на верхней поверхности верхнего корпуса клапана не отсутствует и не повреждено; установите или замените уплотнительное кольцо, если это необходимо.
Ослабление затяжки корпуса клапана
Затяните стяжной болт корпуса клапана и установочный болт.
Неисправность гидроблока в сборе
Замените узел корпуса клапана.
Неисправность уплотнительного кольца поршня тормоза низшего хода или уплотнительного кольца фиксатора (см. следующий рисунок.)
Разберите саму коробку передач и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений; замените, если есть порезы, шрамы, царапины или повреждения.
Неправильное давление выключения демпферной муфты
Заедание электромагнитного клапана управления демпферной муфтой (DCCSV) или клапана управления демпферной муфтой.
Проверьте работу системы демпферной муфты и DCCSV.
Засорение или утечка масляного радиатора и/или трубопроводов.
Отремонтируйте или замените, при необходимости, охладитель и/или магистрали.
Повреждено уплотнительное кольцо первичного вала (см. следующий рисунок)
Разберите саму коробку передач и проверьте отсутствие повреждений уплотнительного кольца; замените уплотнительное кольцо, если оно повреждено.
Неисправность гидротрансформатора
Замените преобразователь крутящего момента.
Неправильное давление заднего сцепления
Неисправность D-кольца или уплотнительного кольца заднего сцепления.
Разберите концевую муфту и проверьте уплотнительное кольцо, D-образное кольцо поршня, уплотнительное кольцо фиксатора и т. д.; замените, если есть порезы, шрамы, царапины или повреждения.
Ослабление стягивающей детали корпуса клапана.
Затяните стяжной болт корпуса клапана и установочный болт.
Функциональная неисправность узла гидроблока.
Замените узел корпуса клапана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены