Как проверить катушку зажигания ваз: Как проверить катушку зажигания мультиметром

Содержание

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2110 инжектор

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

в модуле , вот в этой колодке 4 ре контакта. в катушке 3 ,-ниже фото.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Катушка зажигания ВАЗ.

Катушка зажигания ВАЗ-2110 инжектор.

О катушках зажигания.

зажигание божья искра. bmw e46 проблемы с двигателем.

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

модуля зажигания, или как неисправности модуля зажигания ваз 2110 его еще п…

Чтобы проверить модуль зажигания необходимо измерить…

Проверка модуля зажигания на работоспособность.

схемa проверки модуля зaжигaния.

Как проверить катушку зажигания на нексии.

Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить…

20.2.4. Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

6.9 Проверка форсунок двигателя.

Замена катушек зажигания двигателя K4M на одну от ВАЗ.

7.7.7. Проверка катушки зажигания.

Установочные метки зажигания в ваз 21214.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Vaz 21061 Lada 1500 S 1980 Picture.

Как Проверить Катушку Зажигания Приора?

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время
    проверки
    ).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.

Как понять что катушка зажигания умирает?

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива.
  • Прострел в выхлопной системе.
  • Остановка двигателя.
  • Пропуски зажигания.
  • Проблемы с запуском двигателя.

Как проверить катушку зажигания ваз?

Для этого катушку удобнее снять и, используя мультиметр, замерить сопротивление на обоих выводах первичной и вторичной обмотки. Протестируйте работоспособность самого мультиметра. При включенном режиме измерения сопротивления замкните щупы. Если на дисплее появится цифра 0, прибор исправен.

Как проверить катушку зажигания без прибора?

Как проверить катушку зажигания

  1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
  2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
  3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Ваз 2112?

Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается: 2112 -3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм; 2112 -3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

Как понять что катушка зажигания не работает?

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

  1. Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
  2. Нагревание самого элемента.
  3. Запах гари, исходящий от катушки.
  4. Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
  5. Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.

Как понять что пора менять катушку зажигания?

Опишем основные признаки, появление которых свидетельствует о неисправностях в катушке зажигания:

  1. двигатель троит и в целом работает нестабильно, особенно во влажную погоду;
  2. повышается расход горючего;
  3. снижается мощность двигателя;
  4. появляются рывки, провалы, особенно при резком нажатии на педаль газа;

Как проверить катушку зажигания москвич?

Проверка катушки зажигания на автомобиле. Включить зажигание. Удерживая конец высоковольтного провода от котушки зажигания на растоянии 5-7 мм от массы двигателя, периодически размыкать контакты прерывателя рукой. При исправной катушке каждое размыкание контактов должно сопровождаться искрой.

Как проверить индивидуальную катушку зажигания?

Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней.

Почему нет искры с катушки зажигания?

Если нет искры с катушки, то она неисправна. Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно.

Как выходит из строя катушка зажигания?

Причин выхода из строя катушки зажигания множество. Наиболее частая – внутреннее короткое замыкание. Это приводит к преждевременному износу блока управления зажигания. Негерметичность узлов двигателя и течи может стать причиной замыкания, вызвав тем самым нарушение работы системы зажигания.

Какой срок службы катушки зажигания?

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя.

Как проверить модуль зажигания ваз 2110 8 клапанов?

Порядок диагностики может быть таким: Отключаем от модуля коннектор с сигнальными проводами. Снимаем коннектор с модуля, немного отведя фиксатор и потянув за провод. Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральный) колодки управляющих проводов.

Как проверить модуль зажигания ваз 2112 мультиметром?

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.

проверка мультиметром, устройство, принцип действия

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Принцип работы ИКЗ

Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

  • Не работает один из цилиндров;
  • Автомобиль не развивает мощность;
  • Рывки при резком нажатии на педаль газа;
  • Трясется двигатель на холостом ходу;
  • Повышенная вибрация на холостом ходу;
  • Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

  • Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
  • Снимаем декоративную пластиковую накладку.
  • Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
  • Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещина в катушке

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

Трещины на резинке катушке

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом.  Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Видео

Определение неисправной катушки без мультиметра.

← Предохранители Лада Приора Датчики автомобилей ВАЗ →

Как проверить катушку зажигания в машине

На чтение 11 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано Обновлено

Катушка зажигания в устройстве автомобиля играет роль элемента, который обеспечивает высокое напряжение для образования искры свечой. Она работает по принципу повышающего трансформатора. Принцип работы предопределяет ответ на вопрос, как проверить катушку зажигания в профилактических целях для избегания выхода из строя автомобильного оборудования или в случае неисправностей.

Как работает катушка зажигания в автомобиле

Низковольтное напряжение поступает от АКБ или от генератора, его необходимо преобразовать в высоковольтное. КЗ генерирует высоковольтный электрический импульс на свече, которая затем запаливает топливно-воздушную смесь, что приводит к работе двигателя внутреннего сгорания.

Это обеспечивается двумя видами обмотки – первичной с малым числом витков толстого провода, рассчитанной на низкое напряжение порядка 12 в, и вторичной из тонкого провода с большим числом витков. На вторичной возникает высокий уровень напряжения от 25 до 30 тыс. в. Существуют устройства с незамкнутым и замкнутым магнитопроводом.

Виды катушек зажигания

  1. Индивидуальная, штекерная, на цилиндр. Не требует высоковольтных проводов. Устанавливается, как правило, над свечой зажигания в свечной колодец. Импульс создается непосредственно на свече. Представляет собой компактное устройство, не занимающее много места.
  2. Классическая маслонаполненная катушка с трамблером-распределителем. Это старая модель, в современном автомобилестроении уже почти не применяется.
    В ней индуцированное напряжение по соответствующему кабелю идет к трамблеру – прерывателю-распределителю зажигания, а оттуда – к свечам.
  3. Система катушек зажигания, объединенных в общем корпусе. Иное название – рейки. Вариант без проводов, аналогичный индивидуальному, но отдельные катушки собраны в общем основании.
  4. Модуль зажигания составляется из нескольких катушек. Они задают импульсы высокого напряжения, которые идут каждый к своей свече по выводам. Возможна попарная передача импульса.

Например, на Альфа Ромео к каждому цилиндру может идти две свечи, а высоковольтном модуль – с двумя вторичными обмотками. Появился вместе с инжекторными двигателями. Работает в контакте с ЭБУ – Электронным блоком управления двигателем, который распределяет импульсы. Различаются одно искровые и двухискровые модули.

Позднее был внедрен бесконтактный метод зажигания. Контакты трамблера были заменены на электронные коммутаторы для автоматического отключения тока. В настоящее время работают под управлением электронных систем.

Еще катушки различаются:

  • По тому, есть контакт или нет (контактные или бесконтактные). К первому типу принадлежат классические устройства с трамблером, который снабжен контактами, ко второму – все остальные.
  • По количеству свечей зажигания. По этому параметру КЗ делятся на общие или индивидуальные. То есть импульс идет к одной свече или к нескольким.

Все варианты, кроме классического масляного, относятся к сухому типу, они заливаются компаундом – смесью различных электроизоляционных веществ, например, эпоксидной смолой.

Любая система зажигания отличается своими особыми характеристиками, они влияют на износ устройств и возможные поломки. Например, у индивидуальных КЗ сердечник есть у первичной обмотки, вторичная – внешнего вида. Она совместима с электронным зажиганием, в конструкции присутствует диод для отсечения тока.

Когда выводов два или несколько, напряжение идет к нескольким цилиндрам, это влияет на результаты проверки: приходится учитывать, что на вторичной обмотке получаемые данные будут одинаковыми для всех выводов.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания ВАЗ – схема

Предотвратить отказ оборудования или его плохую работу можно, проводя периодический контроль за показателями КЗ.
Как проверить бобину на работоспособность подскажут различные методы диагностики. Процесс проверки для современных автомобилей примерно одинаков.

Визуальный вариант

Первое, что проводят, чтобы понять состояние катушки зажигания – их осматривают зрительно. Для этого придется снять КЗ с применением торцевого ключа на 10 либо Torx E8.

На что надо смотреть:

  • на возможные трещины и повреждения корпуса и резинового колпачка,
  • на пластиковые части – нет ли вытекания массы или оплавления,
  • на положение пружины внутри узла.

Способ «Искра на свече»

Проверка «на искру» проводится несложно. Внимательно осматривают изоляцию провода от катушки к свече. Наконечники свеч вывинчивают и связывают за «юбки», расположив в 2-4 см одна от другой. Включают зажигание от первого оборота стартера. Наблюдают за искрой – она должна быть постоянной, устойчивой и иметь яркий фиолетовый оттенок. Тогда можно говорить об исправной работе КЗ.

Простой метод – смена места

Есть еще один простой способ диагностики катушек – поменять их местами. Неисправный блок вызывает пропуск зажигания на конкретном цилиндре, это хорошо заметно. На дисплее авто с автоматизированной системой управления видна ошибка «P0302.

Пропуски зажигания в цилиндре Х». Это означает, что катушку, которая выдает такой результат, необходимо заменить. Если при смене катушек на цилиндре Х сохраняются пропуски зажигания – это проблема не с КЗ, а с другими узлами – модулем зажигания, разъемом катушки или проводами, топливной форсункой и др.

Проверка катушки разрядником

Искровой разрядник – несложное устройство с контактами и проводом, который подключается на массу.
Расстояние между контактами можно регулировать: выставляется зазор, такой же как в свече зажигания – 2-3 мм или 20-30 мм для высоковольтной части КЗ. Особенность проверки разрядником – не просто проверка свечой на наличие искры, а выяснение, как проходит работа под нагрузкой.

  1. ИКЗ отсоединяют от свечи.
  2. На нее устанавливают искровой разрядник.
  3. Подают массу от контакта аккумулятора к разряднику. Используют провод.
  4. Стартером включают коленвал в движение.
  5. Наблюдают за искрой. Наличие ее говорит об исправности КЗ зажигания.

Как прозвонить ИКЗ мультиметром

Для определения электрического сопротивления в первичной и вторичной обмотках индивидуальной катушки – ИКЗ – проводят проверку мультиметром-тестером.

Чтобы прозвонить ВАЗ, важно найти информацию об индуктивности первичной обмотки, энергии тока, длительности искры. Они нужны для сравнения с теми, что получаются во время измерения.

Последовательность действий следующая:

  • сначала выясняется уровень напряжения на выводах,
  • затем промеряется сопротивление

Определение напряжения на выводе проводов

  1. Снять катушку с двигателя. Для этого от нее отсоединяется колодка с проводами.
    В некоторых автомобилях бренда Lada, например, с мотором h5M, приходится снимать впускной трубопровод.
  2. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на колодке 3. Это один из выходов первичной обмотки.
    Показатель напряжения не должен быть менее 12 В. При обнаружении меньшего значения, приходится сделать вывод о неисправности проводов питания или ЭБУ.
    Более простой вариант – если разряжена аккумуляторная батарея.
  3. Выключить зажигание.

Определение сопротивления катушки зажигания

  1. Проводится в режиме Омметра.
    Мультиметр ставится на измерение сопротивления в пределах 200 ом.
    Проверяется погрешность прибора смыканием щупов, та величина, которая видна на дисплее будет вычитаться из конечных показателей.
  2. Проверка первичной обмотки соприкосновением щупа прибора с контактами 1 и 3.
    Это как раз выходы этой обмотки, поэтому сопротивление между ними мало – порядка 1 ом.
  3. Проверка сопротивления между выводами 1-2 и 2-3, то есть между выводами первичной и вторичной обмотки.
    Оно должно быть максимальным, поскольку во втором виде напряжение достигает десятков тысяч В.
  4. Проверка катушки зажигания мультиметром в режиме Омметра во вторичной обмотке.
    Для этого прибор настраивают на 2000 кОм (2 МОм).
    Красный щуп соприкасается с пружиной внутри колпачка, черный идет к выводу 2.
  5. Показатель будет характеризовать сопротивление вторичной обмотки.
    Принимается во внимание нагрев КЗ, чтобы получить адекватные показатели она должна быть остывшей.

Цифры сопротивления зависят от типа катушек:
Для цилиндрической катушки зажигания сопротивление на первичной обмотке – 05,-2,0 Ом, на вторичной – 8,0-19,0 кОм.
Для одноискровой или индивидуальной (ИКЗ) – на первичной – 0,3–1,0 Ом, на вторичной: 8,0–15,0 кОм.

Профессиональный метод тестирования КЗ предполагает использование специального стенда для проверки. При необходимости проводится компьютерная диагностика.

Поломки катушки зажигания: как опознать и отремонтировать

В качестве основных причин неисправностей можно выделить:

  • Попадание воды либо короткое замыкание могут привести к сгоранию обмотки.
  • Излишний нагрев приводит к неправильному искрообразованию, оно вызывает потерю разряда на двух обмотках.
  • Перегрев катушки может возникнуть как результат старения.
  • Малый заряд АКБ приводит к износу деталей и выходу из строя сердечника.
  • Сбои в изоляции проводов в результате механических или иных нагрузок влекут за собой падение напряжения и возможное замыкание.
  • Корродирование клемм снижает проводимость.
  • Пробои в корпусе приводят к нарушению внутренней изоляции.
  • В индивидуальном варианте катушек плохо закрепленный узел и вибрационные воздействия имеют в качестве следствия плохой контакт наконечников.
  • Неисправный модуль зажигания, а также нарушения в ЭБУ приводят к перегреву катушки.
  • Плохой контакт массы или его отсутствие вызывает неисправности.

Список можно продолжить. Все варианты можно свести к основным группам причин нарушений в работе катушек зажигания:

Механические Возникают в результате износа, протекания масла, деформационных воздействий.
Повреждения контактного соединения Причина –попадание влаги из-за дождя или езды по лужам. Зимой вместе с водой попадают реагенты.
Излишний нагрев и перегревание Свойственно для индивидуального типа.
Контроль перегрева возможен с помощью охлаждающей жидкости, но пользоваться следует с осторожностью.
Вибрационные воздействия Особенно страдают индивидуальный вариант.
Источник вибрации – ГБЦ, головка блока цилиндров.
Стоит следить за равномерной работой мотора, без детонации.

Диагностировать неисправности можно по внешним признакам, таким, как невозможность завести мотор, притом, что заряд аккумулятора вполне достаточный.

Другие показатели:

  • ошибка на приборной панели – блок управления выходит в аварийный режим,
  • зажигание работает с пропусками – через раз,
  • потеря мощности и плохое ускорение,
  • излишнее нагревание катушки,
  • запах гари от нее.

При осмотре КЗ видны следы электопробоя, контакты могут выглядеть подгоревшими, заметны остатки термического перегрева, загрязненность корпуса и другие проблемы. Рассмотрим, как избежать или отремонтировать, если неполадки возникли.

Неисправность в виде пробоя проводки

Для предотвращения пробоя в проводке в результате попадания влаги или масляных фракций на нее наносят диэлектрическую смазку. Чаще всего пробивается высокое напряжение. При наступлении нарушения проводки ее заменяют на новую. Но есть способы исправить самостоятельно. Используется термоусадочная трубка диаметром 23-25 мм. Надевают на КЗ и нагревают вплоть до усадки по форме детали.

Неправильно работающая свеча

При обнаружении неправильно работающей свечи – если искра сбоит, ее необходимо заменить. Правильно работающая свеча выдает перебои – необходимо проверять провода высокого напряжения. Провод заменен, но сбои продолжаются – необходимо проверить трамблер для классического вида КЗ.

Далее проверяется катушка. В инжекторных авто сразу приступают к диагностике ИКЗ. Ремонт или замена проводятся применительно к тому уровню, где обнаружена неисправность.

Перегоревшее добавочное сопротивление

Перегоревший резистор в классическом варианте КЗ перематывают вручную.

  • Его демонтируют, запомнив расположение проводов.
  • Для обмотки подойдет стальной провод: сталь Ст0, диаметр 0,4 мм, длина порядка 140 см.
  • Намотанную спираль закрепляют заклепками к контактным пластинам,
  • Провод укладывается в желоб керамической части,
  • Заливается эпоксидной смолой или жидким стеклом.

Проверяют сопротивление мультиметром, чтобы оно не превышало 1, 4 Ом.

Поломка корпуса и крышки

Поврежденную крышку можно заменить, для этого развальцовывают края корпуса, убирают старую, ставят новую. После этого ее закрепляют по краям. Некоторые умельцы умудряются восстанавливать трещины заливкой эпоксидной смолы с наполнителем. Это получается, но считается, что ненадолго.

Сопротивление между массой и выводом для провода за пределами нормы

В этих локациях сопротивление должно быть около 1,2 мОм. Если оно значительно отличается, это означает плохое прохождение тока высоковольтного импульса.

  • Для изменения ситуации ножовкой по металлу спиливают пластиковый наконечник контакта. к нему приходится добираться он расположен глубоко.
  • Затем надфилем удаляют пластик на контакте до желтого слоя эпоксидки.
  • В этом месте будет виден дефект присоединения – он недостаточен или вовсе отсутствует между проводом обмотки и контактным пятаком.

Способ исправления очевиден – пайка контакта. После этого конструкция собирается в исходное положение. Спиленный наконечник устанавливают, стык заливают эпоксидной смолой близко к основанию.

Замена катушки зажигания

Существует алгоритм замены КЗ:

  1. Отсоединение АКБ.
  2. Демонтаж КЗ, сначала отсоединяют контакты, центральный провод, ведущий к распределителю. Запоминают или фиксируют на бумаге расположение проводов.
  3. Убирают гайки крепления корпуса. Иногда их можно просто ослабить и легко вынуть узел.
  4. На освободившееся место устанавливают новую катушку, закрепляют гайками, присоединяют провода.
  5. После этого можно подключить аккумулятор.

На что обратить внимание:

Перед установкой новых КЗ очищают свечные колодцы от пыли и грязи, поскольку они – источник возможных замыканий в будущем.

Оптимальный способ – использование сжатого воздуха, которым продувают углубление, а чтобы грязь не разлеталась вокруг, колодцы прикрывают ветошью. Свечи при этом завинчены до упора, чтобы пыль не перенеслась в цилиндры.

Замену катушек стоит проводить при температуре выше 0 гр. С.
В крайнем случае – зимой при прогретом двигателе.
Это объясняется хрупкостью защелки штекера.
Для предотвращения окисления разъемов питания катушек их обрабатывают средством для контактов.
Требуется аккуратное обращение с крепежными болтами: головки болтов некрупные. Их легко сорвать.
Не стоит также завинчивать их сверх меры. Достаточно закрутить от руки,
а потом подтянуть ключом.

Проверка бобины зажигания на работоспособность

Под проверкой бобины зажигания на работоспособность иногда понимают длительный процесс – внешний осмотр и проведение серии тестов на стендовом оборудовании. Они устанавливаются в автосервисах и дилерских центрах. Тестирование проводится с помощью специальных приборов.

Основные способы диагностики:

  • искра не свече,
  • перемещение катушек,
  • проверка искровым разрядником,
  • измерение напряжения и сопротивления мультиметром.

Существуют еще народные способы проверки, например, с использованием шприца – «Искра в шприце».
Более сложные варианты связаны с применением осциллографа и других приборов.

Проверка катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Исправная катушка зажигания ВАЗ 2109 обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства. При незначительных нарушениях в ее функционировании водитель отмечает рывки при начале движения. По мере развития технической неисправности машина хуже заводится, а со временем вообще не может без сторонней помощи сдвинуться с места. Избежать неприятных поломок можно благодаря контролю технического состояния ВАЗ 2109.

Контроль за оборудованием

Даже исправный автомобиль, эксплуатируемый в соответствии с рекомендациями предприятия-изготовителя, не заводится в силу различных обстоятельств. Водители, знающие, как проверить катушку зажигания, начнут искать причину неисправности именно там. Проверка технического состояния устройства не потребует специальных знаний в области автослесарного дела. Начинается все с коммутатора, изучается который без обязательного демонтажа.

Протестировать схему зажигания ВАЗ 2108 — значит определить уровень сопротивления вторичной и первичной обмотки. Не стоит упускать из поля зрения уровень сопротивления на массу. Для этого в обязательном порядке обесточивается автомобиль, иначе высока вероятность получить электрическую травму. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

  • снять «минус» с аккумуляторной батареи;
  • освободить выводы от проводов;
  • достать набор автомобильных инструментов для 2108;
  • взять омметр;
  • убедиться в отсутствии грязи на клеммах;
  • подключить выводы тест-устройства к низковольтным клеммам;
  • провести первичный замер уровня сопротивления;
  • измерить уровень сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания ВАЗ 2108;
  • измерить уровень сопротивления на массу.

Указанная проверка катушки зажигания ВАЗ 2109 или более ранней модели — возможность локализовать место неисправности. Достаточно просто следить за показаниями прибора.

Если на одном из этапов стрелка постоянно дергается из стороны в сторону или отражает отклонения от нормы, осуществленная проверка катушки зажигания говорит о необходимости ее замены.

Ремонтные работы

Автовладельцы должны знать основные признаки, говорящие о необходимости профилактического осмотра или замены катушки зажигания 2108.

К таковым относится появление сколов, трещин, подтеков масла или следов перегрева. Замена требуется, если железный конь вообще отказывается сдвинуться с места. Для правильного проведения указанной процедуры существует разработанная заводом-изготовителем схема.

Сначала нужно снять «минус» с клеммы аккумуляторной батареи. Потом убирается единственный высоковольтный провод. При помощи гаечного ключа следует аккуратно снять 2 гайки, закрепляющие окончание провода. Слишком резкие движения противопоказаны: у ВАЗ 2109 карбюратор может повредиться. Как только провода отсоединены от малых клемм, убираются закрепляющие катушку гайки. Только после этого можно безопасно убрать вышедшую из строя деталь. Обратное подключение также проходит по заранее утвержденной схеме:

  • предварительно зафиксировать катушку на ее месте;
  • закрутить 2 гайки;
  • поместить кончики проводов на малые клеммы;
  • зафиксировать удерживающие гайки;
  • подать напряжение на катушку путем подсоединения высоковольтного провода.

Правильность замены проверяют попыткой включения транспортного средства. Перед этим необходимо, как уже было описано ранее, проверить уровень сопротивления на всех элементах. Только при стандартных показателях разрешается повернуть ключ в замке зажигания. Несмотря на то что процедура замены не требует значительных временных и физических затрат, лучше самостоятельно снизить вероятность поломки.


Как проверить катушку зажигания мультиметром, видео

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

  1. Бесконтактные.
  2. Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

  • Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
  • Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

  1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
  2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

  1. Очистка поверхности от загрязнения.
  2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
  3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

  1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
  2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
  4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
  5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
  6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Как проверить катушку зажигания без мультиметра

В любом транспортном средстве катушка зажигания является наиболее важной частью двигателя транспортного средства. Он использует напряжение батареи и преобразует его в тысячи вольт. Это высокое напряжение создает искру, которая помогает воспламенить топливный двигатель. Таким образом, если катушка зажигания не выполняет свою работу, вы будете стоять на месте, наблюдая, как ваш автомобиль вообще не заводится!

Если наш автомобиль глохнет или вообще не заводится, это признаки того, что нам нужно заменить катушку зажигания.Но перед заменой нам нужно осмотреть состояние катушки зажигания. Лучший способ проверить катушку зажигания — использовать автомобильный мультиметр для непосредственного измерения напряжения, но если у вас нет мультиметра, эта статья для вас!


Выполните следующие шаги, которые объясняют , как проверить катушку зажигания без мультиметра :

Соберите оборудование для обеспечения безопасности:

Главным приоритетом должна быть ваша безопасность. Итак, во-первых, возьмите надлежащие инструменты, включая защитные очки и защиту для глаз.Это убережет вас от поражения электрическим током из-за неисправной свечи зажигания или катушки зажигания. Сделайте это, прежде чем играть со свечой зажигания или катушкой зажигания!

Найдите катушку зажигания:

Теперь, после того, как вы надели защитное снаряжение, следующим шагом будет поиск катушки зажигания внутри вашего двигателя. Для этого сначала выключите двигатель автомобиля, откройте капот и найдите катушку зажигания.

Расположение катушки зажигания внутри капота зависит от типа автомобиля.Его расположение будет другим в вашем автомобиле, джипе или грузовике. Итак, найдите его местоположение в соответствии с его размещением.

Однако в большинстве случаев он находится рядом с крылом или внутри конструкции бутылочного типа рядом с распределителем.

Но, если у нас такой тип автомобиля, на котором нет распределителя и мы не можем определить, где находится катушка зажигания, то идентифицируйте свечу зажигания вместо распределителя и смотрите ее соединения. Вы увидите, что катушка зажигания напрямую соединена с катушкой.

Обратите внимание на пропуски зажигания и поменяйте местами катушки:

Найдя катушку зажигания, внимательно понаблюдайте за пропусками зажигания в некоторых цилиндрах двигателя автомобиля. Если какая-либо из катушек зажигания неисправна, вы увидите пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Определите, в каком именно цилиндре были пропуски зажигания.

Допустим, у нас есть цилиндр 2, в котором происходят пропуски зажигания с катушкой на пакетах свечей зажигания. Теперь мы частично уверены, что он неисправен и вызывает проблему, но как мы можем убедиться, что неисправность не в самом цилиндре?

Для доказательства поменяем местами катушки зажигания, расположенные в разных цилиндрах.В нашем примере мы удалим катушку цилиндра 2 и заменим ее катушкой цилиндра 5.

Всегда удаляйте коды вашего двигателя с помощью считывателя кодов перед выполнением тестирования. Если вы не знаете код своего двигателя, сначала определите его в соответствии с типом вашего автомобиля из Интернета.

Обратите внимание на пропуски зажигания после замены катушек:

Теперь включите двигатель и оставьте его работать на несколько минут. Если катушка 2-го цилиндра, ранее замененная на 5-ю, неисправна, то это будет причиной пропусков зажигания и в 5-м цилиндре.Это гарантирует, что неисправность находится не в самом цилиндре, а в самой катушке. Теперь вам придется отвезти свою машину к специализированному механику, чтобы он мог заменить ее вовремя.

Однако даже после замены катушки в том же цилиндре происходят пропуски зажигания, с катушкой зажигания все в порядке. Таким образом, обратиться за ремонтным автомобилем к ближайшему механику будет разумным решением.


Часто задаваемые вопросы:

можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания

Да, можно ездить с неисправной катушкой зажигания, но не рекомендуется.Как только вы почувствуете, что с вашей катушкой зажигания что-то не так, обратитесь к сертифицированному механику для проверки. Вы можете не почувствовать никакой разницы при вождении с неисправной катушкой зажигания, но глубоко внутри это может нанести серьезный вред не только цилиндрам двигателя, но и остальным компонентам. Так что не относитесь к этому легкомысленно.

Может ли катушка зажигания выйти из строя?

Хотя почти все катушки зажигания довольно надежны и служат годами, это механический компонент, который может выйти из строя.Тем не менее, его можно легко отремонтировать, и вам не нужно будет заменять его каждый раз, когда он выходит из строя.

Может ли неисправная катушка зажигания вызвать пропуски зажигания

Да, катушка зажигания, вызывающая пропуски зажигания, является одним из первых признаков неисправности катушки зажигания. Если вы наблюдаете постоянные пропуски зажигания, обратитесь к механику, так как это может повредить и другие детали двигателя.


Заключительные мысли!

Это как можно проверить катушку зажигания без мультиметра. Хотя этот процесс не требует никаких инструментов для диагностики неисправностей, он занимает немного времени. Более того, он менее надежен, так как пропусков зажигания можно и не услышать, но на самом деле они происходят внутри цилиндра. Таким образом, несмотря на то, что это простой подход, вам следует проверить катушку зажигания с помощью мультиметра.


Часть 1. Как проверить катушки зажигания (GM 2.4L Quad 4)

21 декабря 2009 г. Обновлено: 26 декабря 2021 г.

Тестирование Quad 4 (2.4L) С катушками зажигания GM могут возникнуть проблемы, поскольку они расположены под алюминиевой крышкой. Кроме того, по моему скромному мнению, эта система зажигания не является самым прочным или хорошо продуманным способом создания и подачи искры в цилиндры двигателя. В любой другой системе зажигания GM вы можете изолировать большинство основных компонентов, чтобы протестировать их по отдельности (и на автомобиле), но не в системе зажигания Quad 4.

Это не означает, что его нельзя протестировать, но это немного усложняет ситуацию.В этой статье я собираюсь представить вам свой способ сделать это с помощью довольно простых инструментов.

Этот метод работал у меня с тех пор, как Quad 4 был представлен еще в конце 80-х. Прежде чем погрузиться в тесты, я рекомендую сначала прочитать всю статью.

В этой статье рассматривается только проверка на наличие пропусков зажигания, когда автомобиль запускается и работает. Итак, если ваш автомобиль ЗАВОДИТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, и вам необходимо проверить модуль управления зажиганием Quad 4 (ICM) или его датчик положения коленчатого вала (CKP), перейдите сюда: Проверка 2.4L Quad 4 Модуль управления зажиганием.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar las Bobinas De Encendido (GM 2.4L Quad 4) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Симптомы неисправности катушки зажигания

Наиболее распространенные симптомы (когда у вас неисправна катушка зажигания):

  1. Коды пропусков зажигания: P0301, P0302, P0303, P0304.
  2. Пропуски зажигания при включенном индикаторе проверки двигателя (CEL).
  3. Пропуски зажигания при выключенном индикаторе проверки двигателя (CEL).Другими словами, автомобиль испытывает настоящие пропуски зажигания, которые должны зажечь индикатор проверки двигателя и установить определенный код пропусков зажигания в цилиндрах, но это не так. Но опять же, на кой черт вообще нужен код осечки?? Это может быть вызвано разными причинами, которые могут не иметь никакого отношения к системе зажигания!
  4. Автомобиль заводится, заводится и работает, но работает плохо.
  5. Двигатель не имеет мощности при ускорении автомобиля.

Какие инструменты мне нужны?

  1. Тестер искры HEI.
    • Это ДОЛЖЕН ИМЕТЬ инструмент, чтобы иметь возможность использовать информацию в этой статье и успешно диагностировать катушки зажигания на вашем двигателе Quad 4.
    • Вы можете купить этот инструмент в Интернете (у вас нет тестера искры HEI? Нужно его купить? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Электронный тестер искры зажигания ).
    • Щелкните здесь, чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент: Тестер искры HEI.
  2. Два комплекта соединительных кабелей аккумуляторной батареи.
    • Это также ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ инструменты, чтобы иметь возможность использовать информацию в этой статье и успешно диагностировать катушки зажигания на вашем двигателе Quad 4.
  3. Три использованные свечи зажигания.
  4. Контрольная лампа 12 В.
  5. Светодиодный фонарь.
    • Вы можете купить его в любом магазине автозапчастей (например, AutoZone, O’Reilly, Pepboys и т. д.) или в любом магазине электроники (например, Radio Shack — здесь я покупаю свой).
    • Чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Инструмент для тестирования светодиодного освещения Abe
  6. Мультиметр.
  7. Руководство по ремонту.
    • Эта книга пригодится, чтобы ответить на любой вопрос «как удалить и заменить», на который нет ответа в этой статье.

Для проверки катушек зажигания не требуется сканер (автомобильный диагностический сканер). Тесты, которые вы собираетесь изучить, выполняются без сканера.

Базовая теория эксплуатации

Этот тип системы зажигания без распределителя использует две катушки зажигания, каждая из которых подает искру на два разных цилиндра одновременно. Одна катушка зажигания подает искру на цилиндры 1 и 4, а другая подает искру на цилиндры 2 и 3.

Этот тип системы зажигания известен как система зажигания Waste Spark.Я не буду вдаваться в подробности об этом (Waste Spark), так как эта информация не так важна для диагностики автомобиля (если только вы не хотите реконструировать систему зажигания или что-то в этом роде). Но если вам нужна дополнительная информация об этом, вы можете найти ее в Google.

Хорошо, что вам действительно нужно знать, так это то, что когда вы поворачиваете ключ, чтобы запустить двигатель, происходит следующее:

  1. Датчик положения коленчатого вала начинает формировать свой сигнал, который направляется непосредственно в модуль управления зажиганием (ICM).
  2. Когда модуль получает этот сигнал, он преобразует его в цифровой сигнал (называемый 7X REFERENCE SIGNAL ), который отправляется на ЭБУ впрыска топлива.
  3. Когда ЭБУ получает этот 7X ОПОРНЫЙ СИГНАЛ , он исполняет свою песенку и пляшет и отправляет два отдельных сигнала в модуль управления зажиганием (ICM).
  4. Эти два сигнала (называемые IC Signals в большей части сервисной литературы) необходимы модулю зажигания для активации катушек зажигания, чтобы начать искрообразование.

Как видите, все довольно просто, единственное, что усложняет проверку, так это то, что катушки зажигания спрятаны под алюминиевой крышкой и внутри пластикового контейнера, называемого крышкой катушки зажигания.

Опять же, в этой статье мы сосредоточимся только на проверке катушек зажигания, поэтому, если вам нужно проверить датчик положения коленчатого вала или модуль управления зажиганием, перейдите сюда: Проверка модуля управления зажиганием Quad 4 объемом 2,4 л.

Где купить катушку зажигания и сэкономить

Следующие ссылки помогут вам сравнить оригинальную катушку зажигания AC-Delco (Delphi):

Что можно и чего нельзя делать при тестировании Spark

Самый первый тест, который я попрошу вас сделать, это тест на искру.Это самая важная часть всей процедуры, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать следующие предложения:

Большинство компонентов, которые вам, возможно, придется заменить, стоят недешево. Последнее, что вы хотите добавить к разочарованию, связанному с ремонтом автомобиля, — это выбросить деньги на ветер, заменив детали, которые не нужны машине. Используя неправильные инструменты для диагностики катушек зажигания Quad 4, вы в конечном итоге сделаете именно это.

Вот некоторые из моих рекомендаций по проверке искры:

  1. Если у вас нет искрового тестера HEI, купите его.
  2. Не принимайте подделки или подобные инструменты.
  3. Не используйте свечу зажигания вместо искрового тестера HEI, если в этой статье не указано иное.
    • Возможно, вы где-то читали, что использование обычной свечи зажигания для проверки искры допустимо. Нет ничего более далекого от правды.
    • Хотите гарантировать ложный результат теста на искрообразование, из-за которого вы потратите время и деньги? Тогда используйте обычную свечу зажигания вместо искрового тестера HEI.

Использование неправильного тестера искры для проверки искры двигателя Quad 4 сродни попытке съесть тарелку супа вилкой.

Как проверить неисправность катушки зажигания

Катушки зажигания являются важной частью системы зажигания. Без них свечам зажигания не хватило бы напряжения для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, может появиться несколько признаков и симптомов, и в зависимости от типа катушки зажигания есть несколько способов самостоятельно определить, какая катушка зажигания неисправна.

Поскольку катушки зажигания с катушкой на свече сегодня так распространены и популярны в автомобилях, в этой статье будет рассказано о том, как диагностировать катушки зажигания с катушкой на свече, которые управляют одной свечой зажигания или, как в системах с отработанным зажиганием, двумя свечами зажигания.

Если горит индикатор Check Engine, определите цилиндр с пропусками зажигания с помощью сканера

Если горит индикатор проверки двигателя, сканирующий прибор может определить, в каком именно цилиндре происходят пропуски зажигания. Это определяется однозначным числом в конце кода P0300 (например, P0302), которое представляет цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания (в данном случае, цилиндр 2). Чтобы найти соответствующий цилиндр на двигателе, общее эмпирическое правило заключается в том, что цилиндр 1 обычно является цилиндром, ближайшим к передней части двигателя, или обратитесь к руководству по ремонту или другому авторитетному источнику, характерному для двигателя вашего автомобиля.

Проверка катушки зажигания одним из следующих методов

1. Замените катушку зажигания катушкой от другого цилиндра.

Катушки зажигания типа «катушка на свече» можно проверить, переставив катушки зажигания. Как только цилиндр с пропусками зажигания будет идентифицирован, замените его катушку зажигания на катушку, отличную от другого цилиндра, полностью переустановите их и посмотрите, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. Если катушка зажигания неисправна, за ней последует код пропусков зажигания.

Если цилиндр с пропусками зажигания продолжает давать пропуски зажигания после замены катушек зажигания, проблема, вероятно, связана с другими деталями зажигания, такими как свеча зажигания.Чтобы убедиться, что пропуски зажигания не связаны с катушкой зажигания, проверьте электрический разъем (в системах с переработанным зажиганием также провод свечи зажигания) на катушке зажигания на предмет коррозии или плавления. Неисправное электрическое соединение может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как диагностировать неисправную катушку зажигания, заменив ее

2. Смочите катушку зажигания водой.

В системах зажигания с отработанной искрой распыление на катушку зажигания и провод свечи зажигания пульверизатора с водой позволит выявить наличие трещин на катушке зажигания или разрыва тока.Может помочь поставить автомобиль в затемненное место, чтобы увидеть искру, но один из способов проверить эти катушки зажигания — запустить двигатель и слегка обрызгать катушки зажигания водой. Отойдите на безопасное расстояние, не прикасайтесь к каким-либо электрическим компонентам и наблюдайте за катушками и проводами глазами и ушами на наличие искры, которая укажет на то, что они являются причиной пропусков зажигания.

Посмотрите это видео ниже, чтобы увидеть, как неисправная катушка зажигания взаимодействует с брызгами воды

Нужны новые катушки зажигания?

При неисправности катушек зажигания рекомендуется заменять их парами.В 1A Auto вы можете сэкономить на качественных комплектах катушек зажигания и прямых заменах.


Как проверить катушку зажигания Форд Фокус? – Кухня

Как проверить катушку зажигания Ford

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора с помощью гаечного ключа.
  2. Найдите катушку на двигателе Ford.
  3. Удалите большой провод из центра катушки, вытянув его прямо из катушки.
  4. Поместите измерительные провода от омметра на боковые клеммы, по одному с каждой стороны.

Как диагностировать неисправную катушку зажигания?

Используйте искромер для проверки катушки зажигания.

  1. Подключите тестер к катушке.
  2. Подсоедините провод заземления.
  3. Вставьте разъем катушки.
  4. Отрегулируйте искровой промежуток до правильного размера.
  5. Запустите двигатель.
  6. Если искра есть, отлично, работает! Если искры нет, значит катушка неисправна.

Что указывает на неисправную катушку зажигания?

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправной катушкой зажигания, являются проблемы с работой двигателя.Неисправные катушки могут вызвать пропуски зажигания, неровный холостой ход, потерю мощности и ускорения, а также снижение расхода бензина. В некоторых случаях проблемы с производительностью могут даже привести к остановке автомобиля.

Можно ли проверить блок катушек мультиметром?

Вы также можете использовать мультиметр для проверки сопротивления. Отдельные катушки для каждого цилиндра, которые крепятся проводом свечи зажигания, подобно двигателям LS, используемым на грузовиках Chevy и GMC, также могут следовать этому методу. Пакеты катушек DIS (Wasted Spark): Пакеты катушек были нормой для систем зажигания более 2 десятилетий.

Как проверить катушку Ford?

Как проверить катушку зажигания Ford

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора с помощью гаечного ключа.
  2. Найдите катушку на двигателе Ford.
  3. Удалите большой провод из центра катушки, вытянув его прямо из катушки.
  4. Поместите измерительные провода от омметра на боковые клеммы, по одному с каждой стороны.

Каким должно быть сопротивление катушки?

Большинство катушек должны читаться между 0.4 и 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на закороченную катушку, а высокое значение сопротивления указывает на обрыв катушки. Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и высоковольтной выходной клеммой.

Каковы признаки неисправности замка зажигания?

Признаки неисправного замка зажигания

  • Автомобиль не заводится. Если вы поворачиваете ключ, и автомобиль пытается завестись, но не получается, возможно, у вас сломан замок зажигания.
  • Ключ не поворачивается.
  • Автомобильные ларьки.
  • Нет шума от стартера.
  • Мигают индикаторы приборной панели.

Что вызывает выход из строя катушек зажигания?

Катушки зажигания, как правило, выходят из строя из-за плохих свечей зажигания или свечных проводов. Кроме того, тепло двигателя и вибрации могут привести к повреждению катушек зажигания. Тем не менее, большинство автомобилей могут проехать от 80 000 до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена катушки зажигания.

Как узнать, неисправна ли моя катушка зажигания или свеча зажигания?

Например, если ваш двигатель дает пропуски зажигания, теряет мощность или работает неровно на холостом ходу, это может быть признаком неисправной свечи зажигания, сообщает Autoblog.Но эти признаки также могут указывать на неисправную катушку зажигания. На это также может указывать индикатор проверки двигателя, а также трудности с запуском двигателя.

Что происходит с автомобилем, когда блок катушек выходит из строя?

Проблемы с блоком катушек Обычно, если блок катушек неисправен, в одном или нескольких цилиндрах будет потеря воспламенения или искры. Это вызывает то, что обычно называют осечками. Пропуски зажигания могут вызвать сопротивление коленчатого вала и обычно приводят к очень плохой работе двигателя.

Как проверить катушку зажигания мотоцикла

Проверка катушки зажигания мотоцикла особенно важна при установке нового замка зажигания.Вы захотите узнать, прошла ли ваша установка успешно и нет ли у вас дополнительных проблем с электричеством. Хорошей новостью является то, что вам нужен только один гаджет, чтобы разобраться в этом. Омметр, также известный как мультиметр, посылает по проводу электрический заряд очень низкой мощности, чтобы измерить сопротивление заряду; это измеряется в омах. Величина сопротивления, на которую вы установите измеритель, зависит от того, что вы тестируете. Информационное руководство по конкретным испытаниям на все типы сопротивления обычно можно найти в автомобильном магазине.Выберите один из них и начните тестирование.

Совет: Эти информационные руководства могут быть очень полезны для проверки проводки не только в транспортных средствах, но и в большинстве бытовых приборов.

Шаг 1. Зарядка аккумулятора

Убедитесь, что аккумулятор мотоцикла полностью заряжен. Это обеспечит точность проверки вашей катушки зажигания, потому что, если ваша батарея не полностью заряжена, будет трудно определить, является ли проблема катушкой, а не просто разряженной или слабой батареей.

Шаг 2. Откройте корпус катушки

Получите доступ к проводке катушек зажигания, открыв корпус.Сначала выключите зажигание двигателя и убедитесь, что кабель заземления аккумуляторной батареи отсоединен. Затем снимите топливный бак и, возможно, даже велосипедное сиденье, чтобы получить доступ к катушкам и свечам зажигания.

Некоторые модели мотоциклов имеют автономную катушку зажигания, расположенную прямо под маховиком. Однако в основном это мопеды и небольшие европейские байки.

Шаг 3. Снимите колпачок заглушки

Снимите заглушку для проверки. Это также может сделать ваш тест неточным, потому что сам колпачок может добавить к вашим результатам сопротивление 300 Ом.

Шаг 4. Определение сопротивления

Измерьте сопротивление между проводом низкого напряжения или первичным проводом и проводом клеммы заземления. Ваш результат должен быть очень низким, от 0,5 до 1,5 Ом. Если вы не уверены, какие провода являются первичными, это будут маленькие провода, подключенные к катушке.

Затем измерьте сопротивление между высоковольтным или вторичным проводом и проводом заземления. Этот результат должен быть высоким в пределах от 6000 до 13000 Ом.

Шаг 5. Изучите результаты

Если сопротивление между этими проводами выходит за указанные значения, вероятно, катушка зажигания неисправна.Бывают случаи, когда катушка зажигания работает нормально, пока двигатель холодный, но начинает выходить из строя, когда он прогревается. Если вы готовы потратить немного больше, есть машины, которые могут проверить катушки зажигания в процессе эксплуатации.

Шаг 6. Проверка катушки

Другой простой тест, который вы можете выполнить, независимо от типа катушки, с которой вы имеете дело, — это проверить напряжение, протекающее при подключенной батарее. Если вы приближаетесь к 12 В постоянного тока на клемме катушки системы 12 В постоянного тока, и при прикосновении к катушке не появляются показания, то у вас либо плохой контакт, либо плохая катушка.

Как только вы точно узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания, вы можете либо заменить ее самостоятельно, либо отдать свой мотоцикл профессионалу для ремонта. Записывайте свои показания, чтобы вы могли предоставить их механику, если его попросят.

Функционирование и тестирование катушки зажигания

MGA With An Attitude
Функционирование и тестирование КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — IG-108

Возможно, вам действительно не нужно знать, как работает катушка зажигания, чтобы проверить ее, но это помогает.Для простоты я постараюсь объяснить в терминах непрофессионала.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Схема зажигания на MGA довольно проста. Одна первичная клемма на катушке получает питание системы, а другая клемма соединена последовательно с конденсатором для заземления в распределителе. Кроме того, точки контакта в распределителе параллельны конденсатору, чтобы завершить возврат на землю, когда точки замкнуты.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор с соотношением вторичной и первичной обмотки примерно 100:1.Выходное напряжение будет в 100 раз больше, чем входное напряжение. Изображение здесь только для справки. Никогда не нужно вскрывать запаянную катушку зажигания. Если он не работает, его необходимо заменить.

Конденсатор можно представить как небольшую быстродействующую аккумуляторную батарею. Он может накапливать положительный заряд с одной стороны и отрицательный заряд с другой. При внезапном изменении полярности ток будет течь с одной стороны на другую. Ток не протекает полностью через конденсатор, но ток, протекающий с одной стороны, равен току, выходящему с другой стороны в течение короткого времени, когда он заряжается или разряжается.Между тем он просто временно сохраняет небольшой электрический заряд. Количество хранящейся там энергии пропорционально напряжению и частоте.

Когда контакты замкнуты, первичная обмотка трансформатора соединена последовательно с аккумулятором и пропускает электрический ток около 4 ампер. Поскольку точки замыкаются на конденсаторе, конденсатор ничего не делает (в это время). Сердечник трансформатора представляет собой электромагнит, магнитное поле которого индуцируется током, протекающим в первичной обмотке.

Когда точки размыкаются, чтобы разорвать контакт заземления, первичный ток должен прекратиться, и магнитное поле в трансформаторе разрушится. Коллапс магнитного поля заставляет ток на мгновение продолжать течь в том же направлении, и этот ток заряжает конденсатор. Прямая инерция этого принудительного тока на мгновение повышает напряжение на конденсаторе примерно до 300 вольт, после чего это высокое напряжение останавливает ток. Затем ток меняет направление, направляясь назад высоким напряжением на конденсаторе.После того, как заряд в конденсаторе исчерпан, инерция тока в трансформаторе продолжает направлять ток в этом направлении, чтобы зарядить конденсатор в противоположной полярности. Затем цикл меняется на обратный. Результатом является электрический звон, подобный звонку колокольчика, который со временем быстро стихает.

Первоначальный скачок напряжения в 300 вольт в первичной обмотке приведет к выходному напряжению во вторичной обмотке до 30 000 вольт. Выходной ток, идущий на свечу зажигания, также будет гармонировать с входным током, пока выходное напряжение достаточно велико, чтобы ток мог прыгать через искровой промежуток при сжатии.Предполагая, что первоначальная искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, давление сгорания будет быстро расти, и искра прекратится почти сразу же при падении напряжения. Теперь должно быть понятно, почему конденсатор является неотъемлемой частью цепи зажигания, и без него двигатель не заведется.


Изображение с осциллографа, показывающее множественные следы искр

Для тех, кто следит за математикой, четырехцилиндровый двигатель, работающий на 6000 об/мин, производит 200 искр в секунду, поэтому полный искровой цикл длится всего 0.005 секунд. Задержка (время, когда точки закрыты) для стандартного распределителя Lucas составляет 60 градусов из каждых 90 градусов поворота вала распределителя, поэтому точки открыты только одну треть времени, или 0,00167 секунды. Как быстро вы можете сказать «ЗВОНОК»? Единственный способ увидеть или измерить этот звон, как на картинке выше, — с помощью осциллографа.

КАК ПРОВЕРИТЬ:

Для предварительной проверки используйте омметр для проверки сопротивления обмоток катушки.Для системы зажигания без балласта, такой как MGA, первичное сопротивление катушки должно быть около 3,2 Ом. Катушка с высокой энергией может иметь немного меньшее первичное сопротивление. Катушка для использования с системой зажигания балластного типа (например, последняя модель MGB) будет иметь первичное сопротивление примерно вдвое меньше, около 1,6 Ом. Сопротивление вторичной обмотки будет очень высоким, примерно от 7500 до 10000 Ом. Проверьте сопротивление цепи между выходом HT и одной из основных входных клемм.

Для проверки работоспособности катушки зажигания вам понадобится батарейка, несколько проводов и конденсатор (около 0.значение 01 мФ). Подключите питание батареи к катушке. Установите конденсатор физически в точку заземления (возврат к аккумулятору напротив клеммы питания) и подключите провод конденсатора к другой стороне катушки (клемма напротив клеммы ввода питания). Подсоедините перемычку к катушке вместе с подключением конденсатора.

Прикоснитесь перемычкой к земле (место крепления конденсатора), чтобы замкнуть первичную цепь катушки. Когда вы отключите перемычку от земли, вы должны получить хорошую искру от катушки.Прикоснитесь перемычкой к земле, затем оттяните ее, чтобы образовалась искра. Держите провод высокого напряжения на выходе катушки рядом с точкой заземления, чтобы увидеть, как далеко прыгнет искра. Искра должна прыгать более чем на 1/4 дюйма на открытом воздухе.

Когда все детали установлены в автомобиле, вы можете выполнить этот тест с помощью одной перемычки. Оставьте все провода в машине подключенными. Снимите крышку распределителя и проверните двигатель, пока контакты не разомкнутся. Это оставляет заземленный конденсатор последовательно с катушкой. Включите зажигание.Замкните контакт внешней катушки (тот, который не подключен к замку зажигания) на массу с помощью перемычки. Когда вы отключите перемычку, вы должны получить искру. Это, конечно, предполагает, что первичные провода внутри распределителя правильно подключены и не закорочены на землю. В качестве пояснения, два провода, подключенные к точкам контакта, должны соприкасаться с пружинным рычагом точек и не должны касаться крепежного винта.

Если вы не подсоедините конденсатор, искра может быть настолько маленькой, что ее будет едва видно, и вам повезет, если она проскочит через зазор в 1/32 дюйма.Конденсатор является неотъемлемой частью схемы, обеспечивающей электрический «звон» в первичной обмотке катушки напряжением до 300 вольт. Без конденсатора искровое напряжение резко уменьшилось бы. Если у вас нет искры от катушки, вам нужна новая катушка (или новый конденсатор). Если вы получаете хорошую искру от катушки, вы знаете, что проблема в другом.

Как проверить и заменить катушку зажигания

Катушка зажигания играет решающую роль в запуске автомобиля и обеспечении бесперебойной работы двигателя, когда вы находитесь в дороге.Без него ваша система зажигания не смогла бы генерировать искру, а это означает, что топливо в камере сгорания двигателя не воспламенится. И вы не уедете далеко, если ваша машина не может сжигать топливо.

Если вы подозреваете, что есть проблема с катушкой зажигания, вы захотите протестировать и проверить ее как можно скорее, чтобы увидеть, не нуждается ли она в замене. В этом руководстве мы объясним все, что вам нужно знать о катушке зажигания, в том числе:

Что такое катушка зажигания?

Каждый раз, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку зажигания, в системе зажигания разворачивается сложная цепочка событий, которые приводят ваш автомобиль в движение.Катушка зажигания является важной частью этой системы. Он работает путем преобразования 12-вольтового тока (также называемого током низкого напряжения), хранящегося в автомобильном аккумуляторе, в мощный ток высокого напряжения — иногда до 45 000 вольт. Этот мощный заряд передается от катушки зажигания через свечи зажигания, которые генерируют искру точно в нужный момент, чтобы воспламенить смесь воздуха и топлива в камере сгорания.

Катушка зажигания представляет собой проволочный трансформатор, намотанный на изолятор.Однако существует множество различных видов катушек зажигания, и они бывают самых разных форм и конструкций:

  • Катушки распределителя: В этом типе катушки зажигания используется распределительный механизм с механическим приводом. Обычно он встречается на старых автомобилях и был очень распространен до 1990-х годов.
  • Карандашные катушки/катушки зажигания со свечой зажигания: Катушка этого типа устанавливается прямо над свечой зажигания. Это означает, что импульс высокого напряжения генерируется непосредственно на свече зажигания без необходимости использования кабелей, поэтому потери напряжения не происходит.Кроме того, они очень компактны и не занимают много места в моторном отсеке, поэтому они широко используются в современных автомобилях.
  • Блоки катушек зажигания: Блоки катушек состоят из нескольких стержневых катушек, установленных в одном компактном блоке, известном как «рельс». Затем он устанавливается на ряд из нескольких свечей зажигания.
  • Катушки зажигания в банках: Очень старые и раритетные автомобили часто имеют катушки зажигания в виде канистр. Некоторые версии даже заполнены маслом, которое действует как изолятор и помогает охлаждать катушку, в то время как в других используется более современный твердый изолятор.Они обычно встречаются в автомобилях с системой зажигания прерывателя.

Вы можете узнать, какой из них подходит для вашего автомобиля, изучив руководство по эксплуатации или связавшись с производителем.

Как именно работает катушка зажигания?

Катушка зажигания работает по электрическому принципу повышающего трансформатора с использованием двух проводов, намотанных на многослойный железный сердечник. Эти провода называются первичным и вторичным. Вторичный провод имеет намного больше витков, чем первичный, часто на тысячи, с соотношением витков от 1:150 до 1:200 первичных обмоток к вторичным.Это несоответствие между двумя проводами является ключевым, поскольку оно определяет уровень напряжения, которое в конечном итоге выводится.

Как мы уже упоминали, катушка зажигания отвечает за преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. При включении зажигания на первичный провод поступает ток 12 вольт от аккумулятора — это ток низкого напряжения. Это создает магнитное поле.

Затем поток намеренно прерывается в нужный момент блоком управления двигателем автомобиля, что приводит к внезапному коллапсу магнитного поля.Это, в свою очередь, генерирует импульс высокого напряжения, который проходит по вторичному проводу и выходит к свече зажигания (обычно через толстые изолированные провода, хотя иногда свеча присоединяется напрямую). Затем свечи создают искру, необходимую для запуска двигателя.

Отказ этого важного компонента может привести к серьезным проблемам. Сначала вы можете начать замечать, что двигатель дает пропуски зажигания или глохнет, или что топливная экономичность вашего автомобиля значительно снижается. В тяжелых случаях машина может вообще не завестись.

Признаки неисправности катушки зажигания

Существует множество причин, по которым может выйти из строя катушка зажигания. Во-первых, они проходят через многое в моторном отсеке, который невероятно нагревается, когда двигатель работает, и сильно гремит и трясется, когда вы находитесь в дороге. Зимой они также могут столкнуться с резкими перепадами температуры, когда становится очень холодно, что создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания. Все эти факторы могут ослабить или даже сломать провода и изоляцию внутри катушки зажигания.Катушка также очень чувствительна к повреждению влагой, которая может просочиться внутрь, если корпус треснет.

Если в катушке зажигания возникает проблема по причинам, которые мы только что изложили, вы можете заметить следующие симптомы:

  • Пропуски зажигания в двигателе: Когда катушка зажигания работает с перебоями, она может повторно воспламениться или дать осечку, особенно в сырую погоду, рано утром или в очень жаркую или холодную погоду.
  • Затрудненный запуск автомобиля: В некоторых случаях автомобиль может вообще не заводиться.Однако есть много других причин, по которым это может происходить — наш автомобильный справочник по устранению проблем с запуском автомобиля должен помочь вам диагностировать проблему. Проблемы с зажиганием также могут помешать правильному запуску вашего автомобиля, поэтому может случиться так, что вам также потребуется заменить распределитель.
  • Снижение эффективности использования топлива: Когда система зажигания не работает должным образом, свечи зажигания не могут создать искру точно в нужный момент для эффективного сжигания топлива в двигателе.Это означает, что если катушка зажигания не работает должным образом, вы можете обнаружить, что проезжаете меньше миль на галлон, чем обычно.

Как проверить катушку зажигания

Хотя симптомы, о которых мы рассказали выше, могут быть признаками неисправной катушки зажигания, это не обязательно является гарантией того, что это является причиной проблемы, поскольку виновата может быть другая часть системы зажигания или двигателя. Итак, вам нужно проверить работу катушки зажигания, чтобы убедиться, что она неисправна, прежде чем выполнять какой-либо ремонт.

Прежде чем это сделать, также рекомендуется осмотреть свечи зажигания, так как симптомы неисправной свечи зажигания и неисправной катушки зажигания могут быть очень похожими. Вы можете узнать больше о том, как их проверить, в нашем специальном руководстве по свечам зажигания.

Для проверки катушки зажигания вам потребуется:

1. Подготовьте машину и приготовьтесь

Для начала припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите ручной тормоз. Подождите, пока двигатель полностью остынет, затем отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.Это гарантирует, что вы случайно не заземлите цепь и не ударите себя током.

2. Найти сопротивление

Затем обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти правильное значение сопротивления катушки зажигания вашего автомобиля. Измеряется в омах (обозначается символом) и обычно указывается в виде диапазона, а не точной цифры.

3. Найдите катушку

.

Найдите катушку зажигания. Где именно это будет, зависит от марки и модели автомобиля и типа катушки, но обычно она располагается прямо над двигателем или устанавливается поверх свечей зажигания.Обратитесь к руководству пользователя, если вам нужна помощь в этом.

4. Отсоедините катушку

Снимите все пластиковые крышки или жгуты проводов, которые могут закрывать катушки зажигания. Катушка зажигания обычно не имеет большого количества крепежных болтов — обычно только один или два, которые удерживают блок на месте. Снимите болты с помощью ручных инструментов и снимите каждую катушку.

5. Проверка первичного провода

Найдите основной провод. Обычно он сделан из толстой проволоки и получает энергию от батареи.Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к соответствующим клеммам на катушке. Возьмите показания мультиметра и сравните их с рекомендуемыми показаниями сопротивления первичной обмотки, указанными в руководстве пользователя. Сопротивление на первичной обмотке обычно составляет от 0,4 до 2 Ом для большинства автомобилей, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю.

Если показание не находится в пределах допустимого диапазона, катушка неисправна и ее следует заменить.

6. Проверка вторичного провода

Затем проверьте вторичный провод.Это будет тоньше, чем первичная обмотка, с большим количеством витков. Подсоедините мультиметр к положительной клемме и клемме с высоким выходом, которая подключается к свече зажигания. Снимите показания и сравните их с сопротивлением, указанным в справочнике. Для большинства автомобилей это будет от 6000 до 10000 Ом.

Опять же, если показания не совпадают, вам необходимо заменить всю катушку зажигания.

7. Повторяйте до тех пор, пока не будут проверены все катушки в блоке

Если ваша катушка состоит из нескольких катушек внутри одного блока, вам нужно повторять шаги 5 и 6, пока не будут проверены все первичные и вторичные обмотки в катушках.

Шаг 8: Завершите

Снимите мультиметр. Если все показания сопротивления были в пределах указанного диапазона, и вы не видите никаких видимых признаков повреждения или износа, вы можете переустановить катушки и заменить крепежные болты. Не забудьте снова подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, прежде чем закрывать капот.

Если проверка выявила неисправность катушек, вы можете вынуть неисправную катушку и заменить ее. Перейдите к шагу 4 раздела ниже, чтобы узнать, как это сделать.Если с катушками все в порядке, но у вас все еще есть проблемы с системой зажигания, вы можете обратиться к профессионалу.

Как поменять катушку зажигания

Обмотки в катушке зажигания ремонту не подлежат, поэтому, если вы обнаружили, что одна или обе неисправны, единственный выход — заменить катушку зажигания. К счастью, после того, как вы приобрели нужную деталь для своего автомобиля, заменить катушку зажигания на большинстве марок и моделей довольно просто.Предполагая, что к катушке легко получить доступ, любой человек со средним уровнем знаний и опытом ремонта своими руками должен быть в состоянии заменить катушку зажигания.

Перед началом работы соберите следующие инструменты и оборудование:

  • Сменная катушка зажигания. Правильный тип катушки для вашего автомобиля должен быть указан в руководстве по эксплуатации. Вы также можете воспользоваться удобным инструментом поиска продукции на нашей странице катушек зажигания, чтобы найти подходящий тип для вашего автомобиля.
  • Что-нибудь для маркировки незакрепленных кабелей, например, цветная лента или маркеры.Это не обязательно, но может немного облегчить работу.
  • Защитные перчатки.
  • Набор ручных инструментов, включая гаечный ключ, набор отверток, набор торцевых головок и трещотку.
  • Руководство по эксплуатации. Также может помочь наличие соответствующего руководства Haynes для вашего автомобиля, хотя это не обязательно.

1. Подготовьте автомобиль

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите ручной тормоз, чтобы он оставался устойчивым. Затем отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Совет: Вы всегда должны отсоединять отрицательный кабель аккумуляторной батареи при включении любой из электрических систем автомобиля. Это гарантирует, что вы случайно не заземлите цепь, что может нанести вам неприятный удар током и потенциально повредить ваш автомобиль.

2. Найдите катушку

.

Найдите катушку зажигания в моторном отсеке. Руководство пользователя может помочь вам в этом, если вы не уверены.

3. Отсоедините и снимите катушку

.

Найдите монтажные болты и винты, которыми катушка крепится к автомобилю.Используя свои ручные инструменты, удалите каждый из болтов и отложите в сторону.

Вам также нужно будет отсоединить электрические разъемы, которые соединяют катушку с автомобилем — это, вероятно, нужно будет сделать в определенном порядке, поэтому обратитесь к руководству, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно. Вам нужно будет убедиться, что провода подключены к соответствующим клеммам на новой катушке зажигания, поэтому может помочь пометить каждый провод с помощью скотча или маркера, чтобы помочь вам отслеживать, что есть что.

Катушка зажигания должна легко выскочить после их удаления. Установите его в одну сторону.

4. Установите сменную катушку зажигания

.

Установите новую катушку зажигания. Сначала снова подключите электрические кабели — если их несколько, будьте очень осторожны, чтобы убедиться, что вы подключили каждый из них к соответствующей клемме на новой катушке. Замените монтажные болты или винты в последнюю очередь и затяните их. Нет необходимости перетягивать их, так как это может повредить или сломать их. Они должны быть достаточно тугими, чтобы надежно закрепить катушку зажигания.

5. Проверьте свою работу

После того, как новая катушка будет установлена, вы захотите проверить ее с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что она работает правильно. Для этого следуйте описанному выше методу проверки катушки зажигания.

Если кажется, что все работает хорошо, вы можете снова подключить отрицательный кабель аккумулятора и опустить капот. Затем попробуйте запустить двигатель. Если двигатель заводится нормально, можно отправляться на тест-драйв.

Если двигатель не запускается или требуется несколько попыток провернуть, вы можете проверить, что электрические соединения между катушкой зажигания и автомобилем исправны.Если после этого двигатель по-прежнему не работает, вам нужно будет отвезти свой автомобиль к профессиональному механику для дальнейшего тестирования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.