Как работает хонда цивик гибрид: Анатомия Honda Civic Hybrid

Содержание

Анатомия Honda Civic Hybrid

Чуть ранее мы уже делали обзор автомобиля Honda Civic Hybrid с гибридной силовой установкой. Но в том обзоре было больше рассуждений о удобстве автомобиля, его динамике и позиционировании на рынке. Сейчас же мы постараемся детальнее рассказать о принципах работы его системы гибридного привода (IMA) и других технических аспектах.

Двигатель Honda Civic Hybrid объемом 1.34 литра (с одним распредвалом и восемью клапанами) вместо маховика оснащен плоским электромотором — этот “гибрид” бензо- и электродвигателя развивает мощность 115 л.с. Примечательно, что привод компрессора кондиционера так же является гибридным — и от двигателя, и от встроенного электромотора.

За жестко зафиксированной спинкой заднего дивана Honda Civic Hybrid находится тяговая батарея, которая состоит из 132-х никельметаллгидридных аккумуляторов (справа) и блок преобразователей (слева). Кстати, узел под названием IPU (Intelligent Power Unit, “интеллектуальный блок питания”) весит около 55 кг.

Производство гибридных автомобилей, как и любой другой техники, не только не отрицает, но и особенно требует электротехнического прогресса. Вот и новый Honda Civic Hybrid уже подвергся значительным модернизациям — более плотное размещение плоских проводов в обмотках нового электромотора увеличило мощность на 50% и крутящий момент на 110%, в сравнении с двигателем предыдущей версии Honda Civic Hybrid.
Это шасси “американских версий” (как седана, так и купе) Honda Civic восьмого поколения. Передняя подвеска McPherson и реечный рулевой механизм (на гибридной версии он с электроусилителем) смонтированы на подрамнике. А каждое заднее колесо подвешено на двух рычагах — верхнем и нижнем треугольном.
На данной диаграмме Вы можете ознакомиться с разницей суммарных внешних скоростных характеристик двигателя и электромотора автомобилей нового Honda Civic Hybrid и гибридомобиля предыдущего поколения.
Комбинация приборов в Honda Civic Hybrid — “раздельная”: крупный тахометр снизу, а цифровой спидометр сверху.
А на этой диаграмме наглядно демонстрируется тот факт, что, при торможении Honda Civic Hybrid, преобразовать всю кинетическую энергию в электричество мешает слишком малая мощность электромотора и электроника вынуждена задействовать штатную тормозную систему автомобиля.
Данная схема демонстрирует, как силовой агрегат гибридомобиля Honda Civic Hybrid работает в различных режимах движения. Индикатор ASST отражает активность электромотора в режиме тяги, CHRG — в режиме генерации электроэнергии. На самом деле при необходимости батарея может заряжаться в любое время, даже при остановке автомобиля: двигатель при этом просто не глушится.
В Honda Civic Hybrid тормозной динамикой управляет сложная электрогидравлическая система: при нажатии на педаль тормоза электроника сначала “задействует” тормозной момент электродвигателя, а затем постепенно подключает гидравлику — со специальным насосом и аккумулятором давления.

Технические характеристики Honda Civic Hybrid (2006 года).

  • Двигатель — бензиновый, с распределенным впрыском
  • Расположение двигателя — спереди, поперечно
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Число клапанов — 8
  • Рабочий объем двигателя, см3 — 1339
  • Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 73,0/80,0
  • Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин — 95/70/6000
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 123/4500
  • Электродвигатель — синхронный, постоянного тока
    • Рабочее напряжение, В — 158
  • Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин — 20/15/2000
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 103/0-1160
  • Тяговая батарея — никельметаллгибридная, Panasonic EV
    • Рабочее напряжение, В — 158
    • Емкость, А-ч — 6
  • Суммарная максимальная мощность*, л.с./кВт — 115/85
  • Суммарный максимальный крутящий момент*, Нм — 167
  • Привод — на передние колеса
  • Трансмиссия — клиноременный вариатор
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — независимая, пружинная, двухрычажная
  • Тормоза передние/задние — дисковые, вентилируемые/барабанные
  • Шины — 195/65 R15
  • Масса снаряженная, кг — 1300
  • Максимальная скорость, км/ч — ?
  • Время разгона 0-100 км/ч, с — 11,5**
  • Расход топлива, л/100 км:
    • городской цикл — 4,8
    • загородный цикл — 4,6
  • Объем топливного бака, л 47

* Отдача бензинового двигателя и электромотора (при полностью заряженной батарее)

** Ориентировочно

Отзыв владельца Honda Civic Hybrid (Хонда Сивик Гибрид) 2008 г.

Про то как выбирал машину — не знаю, хотел Цивика в этом кузове (восьмого). И все. Седана. Про гибрид и не думал, начал выбирать — смотрю появились гибриды, что за фрукт — не знаю, ни от кого не слышал, цена — нормальная , т. к. пригнана из Голландии, аналогична, даже чуть дешевле дилерских б/у тут, и успел взять еще по не взлетевшему курсу доллара. В инете не было особо много про эту машину отзывов, все что было довольно кратко, куцо, не раскрывало картину.

По порядку. Внешне тачка ничем не отличается от обычного 4D, кроме литья своеобразного и небольшого спойлера на крышка багажника, и на ней же небольшой надписи — «Гибрид». Кстати, на заметку тем, кто вдруг решится покупать — если нет спойлера, либо надписи «Гибрид » в правой стороне багажника — жопа 100% крашена у машины! Т. к. с завода они все идут такие… сборка тока Японская. Гибриды ни в Англии, ни в Турции не собирают. Комплектация у всех только максималка (аналог EXE 4D) — включает в себя варик, все стеклоподниматели, обогревы сиденья , кстати со спинкой, которые греют в двух положениях (жарко и не очень), климат, VSA (система устойчивости, антизанос и прочая лабуда), кстати вообщ хорошо помогает. Напишу позже. Бортовой компьютер, управление магнитолы с руля, круиз-контроль, регулировка руля в 2 плоскостях, кучу айрбегов, ну и т. д…. лень все перечислять. У меня из допов стоит еще громкая связь — вообще удобно, балдею.

Поехали. Особо при движении никакой разницы нет между гибридом и обычным бензином 1, 8. Гибрид, кстати, 1, 4 л, 95 л. с., но не думайте, что это овощ. Эл. двигатель добавляет примерно 20 л. с., и 65 нм крутящего момента причем с самых низов!!! Поэтому трогание очень активное. Есть слева от тахометра два индикатора — зарядки батареи, и использования накопленной энергии) горит беленьким — использование энергии , зеленым — зарядка. При остановке срабатывает авто — стоп — движок глохнет, при этом вся электрика, в т. ч. кондей — работают, при условии, что осталось не менее 3 делений зарядки аккумулятора большой батареи. Если 3 или меньше — автоматически запускается ДВС и начинает идти зарядка большого аккума. Следует принять во внимание такой нюанс: в режиме торможения эл. двигатель переходит в работу генератора, и даже при сбросе газа (движении накатом) машина тормозит довольно активно, т. к. идет зарядка большого аккума, если аккум заряжен (все 8 делений большой батареи) эффективность торможения резко падает! Надо обращать внимание на это, т. к. не происходит зарядки большого аккума, генератор не участвует в торможении!!! Во-вторых, при замедлении до 12 км/ч ДВС автоматически глушится, и отключается от коробки, так же как и отключается режим генератора, и машина тормозит только тормозами, а это 1, 3 тонны сняряженной массы! Будьте внимательны. Скорость конечно уже небольшая, тем не менее, со мной в первой же поездке сыграло злую шутку, автомобиль очень хорошо сначала замедляется, а потом резко пропадает эффект торможения, поэтому на педальку нужно давить активно до полной остановки.

Если на заряженном аккуме ехать со скоростью от 21 до 49 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет эл. тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии и эконометр показывает расход 0, 5 литра (двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов). В таком режиме можно ехать примерно минут 5-10, потом аккум разряжается и подключается ДВС.

Про движку. Двигатель, кстати, стоит от FIT’а. Еще нюанс. Как-то ехал по трассе, вышел на обгон вереницы большегрузов, педаль в пол обороты взлетели на 6, 5 тыс…, а машина особо-то и не едет, ничего не понял, потом краем глаза заметил, что нет эл. тяги (не мигали беленькие квадратики сигнализирующие о работе эл. двигателя), машина ехала только на ДВС!!! Т. к. до этого была череда резких обгонов, вся энергия израсходовалась. Не сказать, что только на ДВС тяга никакая, но тем не менее это нужно учитывать, что в таком случае ты становишься обладателем 95 л. с. под капотом, на автомате, с кондером, и не хилой снаряженной массой! Кстати заметил, что работа кондера прибавляет в расходе всего ничего, на трассе около 0, 4-0, 5 литра, а то и меньше. Разницы не заметил с ним или без него. Еще тоже интересная особенность, экспериментировал — ехал со скоростью 90-100 км/ч — расход показала 4, 9 литров. Средний при пробеге 220 км, поехал эту же дорогу обратно — ехал 120-160 км/ч. Расход 5, 7 средний. Разница фигня. Отсюда вывод — лучше топить, причем управляется тачка на таких скоростях просто отменно! На 150 км/ч стрелка тахометра болтается в районе 3 тыс. об.

Вообще в городе езда доставляет удовольствие. Все как на 1, 8 — нет никакой разницы. Все классно, удобно, не вижу смысла расписывать то же самое, что описывалось тысячу раз. Конечно это не та динамика (по паспорту разгон 12 сек), но и покупаете не Болид для гонок.

Подвеска жестковата, но опять же это относительно. Как-то довелось проехать на Мазде 3… вот там зубодробильня, по сравнению с этой. Тут же если едут +2 пассажира, даже средней массы, уже все мягко, одному бывает и потряхнет.

Что не понравилось — низкий клиренс! Всего 135 мм! Зачем делать такую низкую машину…? Но когда покупал, знал об этом, поэтому к недостаткам особым не отношу, в городе опять же не вызывает неудобств, при выезде на проселочные дороги нужно об этом помнить. Хотя все днище у машину лишено каких-либо выступов, поэтому что-либо оторвать сложно.

Широкие передние стойки лобового стекла, при повороте налево бывает можно и пешехода не заметить… опять же дело привычки, ранее ездил на Гольфе — там хуже обзорность.
Задним пассажирам очень удобно. Воздуховод дует им в ноги, нормально. Свежо с кондером, тепло с печкой. Ноги упираются у них мне в спину, хотя я сижу вольготно (178 см) и сзади не карлики садились.

Стоимость обслуживания — не дороже Короллы. Единственный высад свечи — ставить можно, как говорят, только иридиевые оригиналы, они стоят у официалов по 1100 за штуку, а их 8 штук в этом движке. Но можно купить на экзисте и за 550 р за шт.

Расход в городе с пробками при средней скорости движения 5 км/ч — до 10 литров с кондером (для сравнения ЕХЕ в таком режиме 14 кушает), если нормальный городской режим без часовых пробок, где нет возможности зарядки аккума от качения — 5, 5-8 литров, в зависимости от стиля езды. Кто считает что это много, то эта машина не для вас, для своего класса это довольно низкий расход. Ремонт, в случае выхода из строя, в 10 раз дешевле того же Приуса.

Есть еще такой нюанс — нельзя ничего класть на заднюю полку, т. к. за сиденьем задним находятся аккумуляторы, а сверху стоит вентилятор для их охлаждения!

В бщем мне машина нравится. Есть некоторые нюансы, ну а кто без них… За те деньги, которые за нее просят, ты получаешь больше.

описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации и ремонту, отзывы. Несколько фактов о гибридной «Хонде»

Honda Civic Si. История одного «американца»

| |

«Он воскрес из мертвых и по праву занял свое место, предначертанное судьбой – трон короля спорт-компактов».

Каждый, кто хоть раз пробововал себя за рулем Honda Civic Si coupe 2006 модельного ряда без сомнений признает, что это одна из лучших спортивных машин, которые когда либо строила Honda и лучшая за океаном в своем классе среди других автопроизводителей. Впрочем, как и в своем регионе. Это действительно так, но прежде чем придти к этому история модели прошла как минимум 6 этапов развития.

Несмотря на то, что история автомобиля Honda Civic Si началась более 20 лет назад, именно этот автомобиль положил начало массовому увлечению тюнингом автомобилей. Сначала в США, потом во всем мире. Позже любовь тюнеров распространилась на все Honda Civic, и сейчас эта модель по праву считается самым тюнингуемым автомобилем на планете. Так что благодарности за фильм «Форсаж», игру NFS Undeground и невероятное обилие тюнинговых деталей на Honda Civic адресуем именно этому «двадцатилетнему красавчику». А начиналось все в далеком 1985-ом…

1985-1987 Civic Si

Вообще, 1985 год богат на события. Например, зарегистрировано первое в мире доменное symbolics.com, Хулио Сангинетти вступил в должность президента Уругвая и стал первым законно избранным президентом страны за последние 12 лет, в ЮАР отменён запрет на межрасовые браки, и самое важное — Honda выпустила свои первые Civic Si. В этом же году в США модель признали лучшей уличной «зажигалкой». Казалось бы, какой короткий путь к успеху?

1985 Honda Civic Si hatchback

Построенный на базе спорт-купе Honda S500, Honda Civic Si получил 1,5-литровый мотор с системой впрыска топлива, хотя сейчас это кажется само собой разумеющимся. 91 лошадиная сила с малолитражного двигателя объемом 1,5 литра — значительный технологический прорыв того времени. Чтобы соответствовать своему названию шасси Civic Si также было настроено по-спортивному. Поэтому в управлении у Si на североамериканском рынке просто не было конкурентов. Кстати, Si расшифровывается как «Sport Injection», что в переводе означает «Спортивный Впрыск».

Существовал также более спортивный Honda Civic CRX Si. Он разделял одну платформу с Civic Si, но имел незначительные изменения кузова (открывающаяся вверх задняя дверь), был легче и обладал более жесткой подвеской. Оба автомобиля были довольно быстры для своего времени. Время прохождения расстояния от 0 до 60 миль/ч, а это около 96 км/ч, обоих автомобилей занимало менее 9 секунд.

1989-1991 Civic Si (EF)

В 1989 году появилось второе поколение Honda Civic Si (приблизительно в этот период в Америке положено начало движению под названием Civic Nation). Все тот же угловатый, но более современный силуэт, подчеркивающий спортивный характер модели — это Civic в кузове EF.

1989 Honda Civic Si с небольшими внешними доработками


Теперь с 1,6-литровым мотором и 108 лошадиными силами. В шасси тоже таились приятные сюрпризы. С этого поколения Honda Civic Si как и остальные Honda Civic подвеску позаимствовали у формульного болида Honda — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади.

Однако в то время как второе поколение американского Honda Civic Si успешно чествовало по рынку Америки в Японии представили Honda Civic Si-R с самым совершенным на то время — с двумя распредвалами и инновационной от Honda Этот двигатель вырабатывал 160 л.с. Американским поклонникам модели оставалось только ждать и надеяться.

На основе шасси EF Honda строила последущие поколения Honda Civic и Honda Integra вплоть до 2000 года. Этим и объясняется взаимощзаменяемость основных элементов шасси.

1992-1995 Civic Si (EG)

В 1992 году вместе с появлением 5-го поколения Honda Civic появился Honda Civic Si под индексом 3, созданный на базе хэтчбека (EG). Повальный бум на тюнинг Honda Civic начался именно с этого кузова. За океаном Civic 5 хэтчбек ассоциировали с яйцом и «мелмеладным горошком», у нас автомобиль прозвали «бешенной табуреткой». Такую реакцию вызвали обтекаемый вид и плавные обводы кузова. Однако то, что внешность 5-го Сивика была провоцирующей и задиристой не отрицали и тогда.

1992 Honda Civic Si hatchback


Впервые на американский Civic Si начали ставить двигатель с системой газораспределения VTEC. Однако вместо самого мощного B16 с DOHC VTEC модель довольствовалась 125-сильным одновальным SOHC VTEC.

Кроме двигателя Honda Civic Si практически ни ничем не отличался от более слабых модификаций Honda Civic. И несмотря на то, что новый Civic Si был так же хорош как предыдущий отсутствие на нем самого мощного двигателя не добавляло ему популярности — Honda Civic EX coupe с тем же двигателем и такими же характеристиками стала гораздо популярнее.

Двигатель B16 все же появился на американском рынке, только не на Civic Si, а на Honda CRX Del Sol VTEC, который выпускали с 1993 по 1997. Эффектный мини-кабрио-купе, автомобиль который достоин уважения не меньше Civic Si.

1999-2000 Civic Si coupe (EM1)

В 1996 вышло новое поколение Honda Civic, но вместе с этим Civic Si появляться не спешил. Когда в Старом Свете и Японии с успехом продавались заряженные Civiс VTi (EK4) и Type R (EK9) американские поклонники модели надеялись и ждали пока появятся у них возможность приобрести знаменитые EK, но так и не дождались.

В течение 3-х долгих лет Honda томила американских почитателей марки с выводом Civic Si. Япония получила Type R, Европа — VTi. Оба в кузове хэтчбек. Автомобили которые обсуждали, в том числе и в Америке, которой не досталось ничего. Люди были убеждены, что Honda начинает игнорировать американский рынок. Несмотря на то, что в Америке не так популярен тип кузова хэтчбек многочисленная толпа энтузиастов с нетерпением ждала эти автомобили.

1999 Honda Civic Si coupe в движении


Пожелания американских поклонников модели наконец услышали и в 1999 году в период Honda выпустила 4-ое поколение Honda Civic Si, но не в кузове хэтчбек как все ожидали, а двухдверное купе с двигателем B16 DOHC VTEC, убив тем самым двух зайцев одним выстрелом. Успех модели был невероятным. И сегодня когда в Америке говорят я хочу Honda Civic Si они имеют в виду именно эту модель.

У Honda Civic Si присутствует все, что дает ему право называться спортивным автомобилем. 160 лошадиных сил, независимая многорычажная подвеска 4-х колес, дисковые тормоза на всех колесах, настройки подвески и прочие атрибуты спортсмена. «Сотню» автомобиль набирает за 7,25 секунд.

2002-2005 Civic Si (EP3)

Самое ужасное разочарование американских поклонников автомобилей Honda Civic — Honda Civic Si в кузове хэтчбек на шасси EP, которое производили в период с 2002 по 2005 год. Причин для разочарований было множество.

2002 Honda Civic Si hatchback


Во-первых, Civic Si стал похож на приспущенный микроавтобус, который даже не пытался выглядеть спортивным, игнорируя имидж модели. В отличие от европейско-японского собрата Type R на Civic Si отсутствовали какие-либо атрибуты, характеризующие этот автомобиль как спортивный. Единственное, что могло хоть как-то порадовать покупателей — это возможность установить аэрокит от HFP и тот опционально за дополнительные пару тысяч долларов. Нет, автомобиль не то чтобы уродлив, он выглядит обыденным. Но это ведь Honda Civic и уж тем более со знаком Si.

Начиная с 2001 года Honda похоронила независимую многорычажную систему подвески как на модели Civic Si, так и на всех остальных Honda Civic. На смену пришел банальный McPherson.

Не порадовали также и изменения в технических характеристиках. Серию двигателей B16 сменили двухлитровые моторы K20 с DOHC iVTEC. Однако, американскому Si достались все те же 160 л.с., тогда как двигатель европейского Type R обладал мощностью в 200 л.с., а японского и вовсе 215. Honda Civic Si стал медленнее предыдущего почти на целую секунду.

Однако не стоит думать, что автомобиль просто «комок негатива». Вы заблуждаетесь…. если не брать в расчет, что это Honda и то, что это Si… Забавный и удобный, но название Honda Civic Si носить, увы, не заслужил. Кстати, автомобиль экспортировали с Англии.

2006 Civic Si (FG2)

В 2006 году появилось новое поколение автомобилей Honda Civic. Honda не стала экспериментировать и в Америке сразу же дебютировал новый Honda Civic Si. Автомобиль получился потрясающим. Можно сказать это лучший Civic Si из всех существующих или, как минимум, делит это почетное звание с Civic Si 1999-го модельного ряда.

2006 Honda Civic Si coupe


Да, Si снова в кузове купе, а мощность модифицированного K20 cоставляет 197 л.с. Мощнее и быстрее Honda Civic в Америке еще не было. С 0 до 100 км/ч автомобиль проходит за 6,7 секунд.

6-ти ступенчатая коробка передач с идеальными передаточными числами, самоблокирующийся дифференциал в приводе передних колес, доработанная подвеска и аэродинамика только дополняли приятные впечатления.

Honda Civic Si sedan


В 2007 году появился Si в кузове седан. Это первый опыт Si в 4-дверном обличии. Honda Civic Si sedan по сути тот же автомобиль только с 2-мя дополнительными дверями, немного тяжелее и длиннее за счет увеличенной колёсной базы. Тот же мотор, «самоблок», доработанная подвеска, аэродинамика. Нужно признать, что и медленнее купейной версии на 0,4 секунды

Несколько позже было объявлено о выпуске лимитированной версии Honda Civic на базе Si sedan — Mugen Si. Тираж — порядка 1000 экземпляров в год.

2007 Honda Civic Mugen Si


Изменения в основном коснулись только внешности — обновленный аэродинамический пакет от : агрессивный передний бампер, задний бампер с диффузором. Дополняют картину задний спойлер на багажнике и 18-ти дюймовые алюминиевые диски Mugen.

Кроме этого, новый выхлоп, электронный дроссель и перенастроенная подвеска. В итоге получился более агрессивный седан со смещенным балансом между управляемостью и комфортом в сторону управляемости. «Сотню» Mugen-овский вариант горячего седана проходит быстрее, но все равно на 0,1 медленнее чем Honda Civic Si coupe.

Забавно, но по американской классификации автомобилей Honda Civic считается компактом. У нас так обычно букашек А- и В-класса называют. А для того, чтобы полноценный С-класс считать коротышкой, нужно действительно очень долго питаться гамбургерами, запивая их диетической «Колой». Но вот сегодня на улице морозно и настоящая метель, а посему на мне громоздкая зимняя куртка с пуховой подкладкой, а на ногах зимние ботинки. По объему талии и в плечах я теперь практически заправский «фэтбой». Попробую представить себя толстяком, скажем, из Оклахомы.

Да, если бы я действительно был таким полным, то эта машина мне бы точно не подошла. Ремень безопасности давит на диафрагму. До тяжелого положения пассажира люблинской ветки метро в час пик мне далеко, но все равно тесно, а если еще трех таких, как я, попутчиков посадить, то мы, наверное, займем все пространство салона, выдавив остатки кислорода из салона. Да и за моим креслом уже места осталось только для ребенка. А ведь эта машина рассчитана по большей части на США, где поговаривают, что американец, накопив на небольшую машину, покупает боль­шую.

Изначально японцы планировали сделать девятое поколение Civic вместительнее, но его разработка пришлась аккурат на мировой финансовый кризис. Маркетологи Honda решили, что нестабильность затянется надолго, а увеличение объема и веса и, как следствие, рост конечной себестоимости продукта сейчас ни к чему. К слову, Toyota не моргнув глазом увеличила колесную базу последней Corolla на 100 мм, а хондовцы в противоход тенденциям рынка сократили ее на 25 мм.

Скажете, а почему они вообще должны были делать машину вместительнее? Потому, что понятие компактности в нынешних реалиях не может касаться салона. И чем дальше, тем этот тренд сильнее будет распространяться по миру. Экономьте на чем хотите, но сделайте так, чтобы толстый или высокий клиент был везде в своей тарелочке. А как вы думаете, почему новое поколение Mini Cooper , название которого вроде само апеллирует к минимализму, вдруг значительно выросло в размерах? Рискну предположить, что это напрямую связано с повсеместным увеличением габаритов человека.

Изломанная архитектура кокпита на спортивный манер выглядит красиво. Или, как сказали бы сивиководы, «космически».

Ладно бы речь шла только о европейцах и американцах, так ведь в рост пошли миллионы китайцев. На волне экономического подъема в Поднебесной увеличилось потребление мяса в пищу, да что там говорить — вообще порции стали больше. А Китай, как известно, сейчас самый главный двигатель автомобильной промышленности. Скоро появится «десятый» Civic. Он будет просторнее, точно говорю! А вот адаптировать под Россию его все равно не будут.

Двухэтажная приборка Civic — одно из тех редких удачных решений, когда и руль на месте, и приборы видно. Хуже, когда штурвал лежит на коленях либо приборка придвинута к переднему пассажиру, чем любят грешить французы.

Мы живем в глобальном мире, где на одном конце планеты можно съесть гамбургер ровно с таким же вкусом, как на той стороне, где сейчас ночь. Да и за джинсами сейчас не ездят за океан. Но климат у нас как был свой, суровый, так и остался. Так почему я должен мириться с тем, что дворники моей машины нагребают по обеим сторонам лобового стекла «мертвую» зону (сантиметров в пять) из снега или мутной грязи «лужковского коктейля»?

Неужели автокомпании всерьез думают, что разъем AUX настолько востребован и ради него можно спрятать USB-вход, без которого ни один гаджет не обходится, в подлокотник?

Обзорность заднего периметра ни к черту: мешает высокая полка. Хорошо, что есть недешевая задняя камера, правда, и ту нужно после каждой поездки протирать. Подогрев сидений имеет два режима, но даже на максимальном уровне я нагреваю кожаную сидушку, простите, быстрее своей пятой точкой, нежели успевают подарить тепло нагревающие элементы (по ощущениям — минут за десять). Амортизаторы после ночи при -10°C возвращаются к нормальному демпфированию только к четвертому светофору.

Опять же ввиду нашего климата рычаг открывания капота и багажника вот в таком месте (см. первый кадр) — не совсем удачное решение: испачкаешь ботинком, а потом берешься за него рукой. Слева от руля зелененькая кнопка Econ — эта функция помогает экономить топливо (демпфирует отклики педали газа). Кстати, с ней машина отнюдь не становится -овощной».

Однако все это не отменяет, что Civic хорошо сбалансированный автомобиль с образцовой управляемостью. Атмосферник и «автомат» здесь вообще удивительно ладно согласованы, более гармоничный альянс при прочих равных, полагаю, только у фольксвагеновской роботизированной трансмиссии DSG и «турбочетверок» TSI. Просто, как это ни обидно признавать, автомобиль создавался не совсем под нас. Вот будь я в Оклахоме с ее длинными хайвэями, где на любой АЗС вам за доллар протрут грязное стекло, а за дюжину баксов в кафешке с автобусными сиденьями можно съесть шикарный гамбургер…

Уже довольно давно стали нормой. Они обладают целой массой преимуществ и пользуются высоким спросом. Что касается России, то таких машин достаточно мало, хоть они и есть. В данной статье мы рассмотрим авто Honda Civic Hybrid, который заслужил множество положительных отзывов владельцев. Мы поговорим об особенностях конструкции, дизайне и технической составляющей.

Первый выход в свет

ES9 — гибридный «Цивик» 2003 года выпуска. Производство данного поколения длилось в течение 2 лет. Если опустить некоторые детали, то можно подумать, что это обычный «Цивик» в кузове седан. Под капотом находится двигатель линейки LDA, работающий в паре с электромотором. Крутящий момент — 168 Нм, а мощность- 98 лошадиных сил. Что же касается самого электромотора, то на него приходится порядка 13 лошадей и 50 Нм крутящего момента. Это не так много, как у современных гибридных машин, но для транспорта, которому 15 лет, вполне годный показатель.

Integrated Motor Assistant (IMA) — фирменная «хондовская» гибридная технология. Вся электрическая составляющая сводится к электромотору и батареям. Система находится под контролем блока электромощности. Собственно суть IMA крайне проста — экономить топливо. Если в обычном автомобиле энергия во время торможения уходит в никуда, то здесь это не так. Во время торможения кинетическая энергия приходит на электромотор, который работает по принципу генератора и на выходе получается энергия для батарей. Электромотор в конструкции занимает место маховика, то есть установлен между двигателем и коробкой передач.

Модель 2006-2010 гг. выпуска

В один год был выпущен Honda Civic Hybrid 8-е поколение и FD3. База осталась от того же седана. Поэтому можно говорить о былом уровне комфорта и других характеристиках, присущих модели 4D.

Принцип работы технологии IMA остался прежним, но появились некоторые существенные изменения в лучшую сторону. К примеру, мощность бензинового силового агрегата составила на 10 л. с. больше и достигла 95 л. с., а электродвигатель стал выдавать уже 20 л. с. Для мотора объемом 1,3 литра 115 л. с. это очень даже хороший результат. Крутящий момент — 167 Нм, всего 123 приходится на ДВС, остальное — заслуга электромотора.

Общая масса электроустановки уменьшилась примерно на 5 %, это при приросте в мощности 20 %. Выход с батарей составил 30 %, при меньшем их размере. Увеличилось и количество энергии, получаемое аккумуляторами во время торможения примерно на 10 %. Стала машина и более экономной, порядка 5 %. ДВС тоже претерпел некоторые изменения. В частности, была установлена система i-VTEC с тремя режимами работы (спокойная езда, активная езда, холостой ход).

Режимы работы двигателей

Этот момент требует подробного описания. Honda Civic Hybrid включает в работу во время начала движения сразу два мотора. Когда машина разгоняется до 30 км/час, ДВС отключается и «Цивик» превращается в полноценный электромобиль. Еще одна ситуация, при которой бензиновый силовой агрегат выключается — торможение. Электромотор начинает работать по принципу генератора и накапливает энергию в аккумуляторы. На холостом ходу тоже работает только электродвигатель.

Наибольший расход топлива — в момент резкого ускорения, когда ДВС переходит в максимальную мощность, а электродвигатель находится в максимальной отдаче. Еще одна интересная особенность — наличие отдельного электромотора для кондиционера. Такое нововведение было сделано потому, что в предыдущем поколении ДВС не выключался при активном кондиционере, в этой модели такого недостатка нет. Но кардинальных изменений в конструкции автомобиля не было. Несколько улучшилась аэродинамика, которая положительно сказалась на расходе топлива.

Hybrid: отзывы водителей

Гибридные модели имеют целую массу преимуществ по мнению потребителей. Одно из достоинств заключается в том, что 8-е поколение, это всегда только максимальная комплектация. Сборка исключительно японская. Очень часто акцентируется внимание на том, что в городских условиях двигатель 1,4 ничем не хуже 1,8. Но расход на порядок меньше, при этом отличная тяга.

Подвеска по жесткости скорее ближе к мягкой. Особенно это ощущается, если автомобиль немного загружен. А вот клиренс маловат, составляет он всего 135 мм. Для города это нормальная цифра, а вот на проселочной дороге нужно быть внимательным, чтобы не оторвать бампер или еще чего. Хотя на днище нет выступающих частей, поэтому проблем обычно не возникает.

Что касается обслуживания, то можно сравнить с «Короллой». Правда, если вы уехали далеко от большого города, то при серьезной неполадке электрооборудования не всегда можно найти специалистов, готовых взяться за ремонт. В остальном же она, по мнению водителей, достойна внимания.

Honda Civic hybrid: технические характеристики

Также стоит обратить внимание и на техническую составляющую. Как уже было отмечено выше, на автомобиль устанавливается бензиновый силовой агрегат. Он 8-ми клапанный, мощностью 95 л. с., работает в паре с клиноременным вариатором. Honda Civic Hybrid разгоняется до сотни всего за 11,5 секунд. Довольно неплохо, если учитывать, что снаряженная масса примерно 1,3 тонны. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле это примерно 5 литров. При баке в 50 л вполне достаточно для дальних поездок без дозаправки.

Подвеска независимая типа Макферсон — проверено и просто. Задняя Автомобиль оснащен передними вентилируемыми и задними дисковыми тормозами. Эффективность такого решения замечена многими водителями. В целом «Хонда Цивик» имеет большой запас прочности, в Европе пользуется хорошим спросом. Комфортная и экономная, обычно для езды с работы и домой ничего больше и не нужно.

Сколько стоит ремонт гибридного авто?

На эту тему возникает достаточно много споров. Но дешево обходится обслуживание автомобиля или нет, решает каждый для себя сам. Многое зависит от качества комплектующих и своевременности проведения работ. Ремонт батарей — удовольствие не дешевое, но их проще заменить, чем устраивать пляски с бубном в надежде реанимировать аккумуляторы. Электродвигатель сделать можно без существенных затрат, обычно толковый автоэлектрик справится с этой задачей. В остальном обслуживание ничем не отличается от обычного бензинового седана.

Другое дело, что базовая стоимость автомобиля считается завышенной. По крайней мере, бензиновый «Цивик» купить гораздо дешевле. Приобретение гибрида целесообразно только в точки зрения сохранения экологии. Но как уже было отмечено выше, в России этот автомобиль встречается не слишком часто, поэтому во многих дилерских центрах и простых СТО не стоит рассчитывать на гуманный ценник. Качественный ремонт Honda Civic Hybrid могут выполнить далеко не везде, поэтому лучше посещать только проверенные места.

Руководство по эксплуатации

Покупая новый или бывший в употреблении автомобиль, необходимо помнить о его обслуживании. Для выбора верного интервала осмотра или замены узла используется руководство по эксплуатации Honda Civic Hybrid. Эта книга содержит всю полезную информацию о данном автомобиле. Включает способы сборки или разборки узлов, номера деталей и подходящие инструменты.

Раньше руководство по эксплуатации можно было купить, если его не было в автомобиле, но сегодня есть Интернет, поэтому доступно простое бесплатное скачивание. Еще один важный момент — придерживаться планового технического обслуживания автомобиля. К примеру, свечи зажигания нужно менять каждые 30 000 километров, а осматривать воздушный фильтр каждые 15 000 км. Поэтому если вы самостоятельно обслуживаете свой автомобиль, то в руководстве можно найти нужный узел и его подробное описание. — это машина, нуждающаяся в регулярном ТО с применением качественных комплектующих.

Стоит ли покупать данный автомобиль?

Этим вопросом задаются многие автомобилисты во время выбора своего первого или очередного автомобиля. К сожалению, однозначного ответа на данный вопрос дать невозможно. Кто-то оценит отменную маневренность, но останется недоволен динамикой и так далее. В любом случае, прежде чем делать такую покупку необходимо все взвесить. «Хонда Цивик» — это отличный автомобиль со своими сильными и слабыми сторонами. Он не считается крайне надежным, но и плохо о нем сказать тоже нельзя. А вот ценник на гибридную модель неоправданно высок. Возможно, именно этот фактор влияет на спрос в России.

Несколько фактов о гибридной «Хонде»

Развитие гибридных автомобилей полностью зависит от электротехнического прогресса. На «Цивике» все технологии отлично проявляются. К примеру, по сравнению с предшественником 8-е поколение может похвастаться более компактным размещением проводов в обмотке электромотора и приростом мощности на 50 %, а крутящего момента на 110 %. Хотелось бы сказать несколько слов о шасси «Хонды». Это классическая американская подвеска типа макферсон. Рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем на бензиновой «Хонде» и электроусилителем на гибридной. Электрогидравлическая тормозная система достаточно сложная и требует регулярного обслуживания. Но справляются тормоза со своей задачей на все 100 %.

Немного об интерьере автомобиля

Обращать внимание на салон машины нужно обязательно. Ведь понравится он или нет, очень важно. Что касается гибрида, то нет особых отличий от Civic 4D. Но если присмотреться поближе, разница все же есть. К примеру, отличается расположение приборной панели. В гибридной версии оно двухъярусное. Сверху спидометр, и остаток топлива в баке. Снизу стоит тахометр, уровень зарядки батареи и IMA. Сидения обтянуты кожей, а на руле есть управление мультимедией и круиз-контролем. В подлокотнике находится USB-порт, которого во многих машинах иногда очень не хватает. Задние сидения можно складывать, что позволяет увеличивать объем багажного отсека. В целом же, «Цивик» полностью оправдывает звание хэтчбека С-класса.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели отличный японский автомобиль Honda Civic Hybrid. Отзывы автомобилистов о нем в большей степени положительные, хотя периодически встречается и негатив. Но в техническом плане машина достойна внимания. Интерьер и экстерьер, как у модели 4D, поэтому ее фанаты должны оценить по достоинству. Ожидать слишком многого от машины не стоит, но она способна удивить даже бывалого автомобилиста. Отличная динамика и уровень комфорта. Надежная ходовая и экономичный двигатель. Компания «Хонда» каждый год тратит миллионы долларов на разработку новейших систем безопасности, как активной, так и пассивной, поэтому в этой машине вы будете чувствовать себя в безопасности. Автомобиль очень достойный, но вот гибридная модель дороговата.

«Заряженный» Civic десятого поколения мы уже видели на парижском автосалоне: тогда Honda показала предсерийный хэтчбек с двухлитровым турбомотором мощностью более 310 л.с. Эту «эрку» впервые будут продавать не только в Европе, но и в Америке. А вдобавок заокеанским покупателям предложат и умеренно «подогретый» вариант под названием Civic Si с кузовами и .

На автосалон в Лос-Анджелес компания привезла только двухдверку Honda Civic Si в статусе прототипа, поэтому технической информации пока минимум. Но и имеющейся достаточно, чтобы понять: это совсем не Type R. Машины будут оснащать турбомотором 1.5 с непосредственным впрыском: на гражданских версиях Сивика он развивает 176—182 л.с., но для версии Si его форсируют ориентировочно до 220 л.с. То есть на треке (да и на рынке) этот Civic составит конкуренцию таким автомобилям, как Volkswagen Golf GTI и Ford Focus ST.

«Обычные» Сивики десятого поколения с мотором 1.5 комплектуются как «механикой», так и вариатором, однако версии Si положена исключительно шестиступенчатая механическая коробка передач. А за доплату предложат самоблокирующийся дифференциал, электронноуправляемые амортизаторы, рулевой механизм с усилителем переменной производительности и более «цепкие» шины.

Внешне выставочный прототип отличается от менее мощных версий более «мясистыми» бамперами, 19-дюймовыми колесами и увеличенным спойлером на крышке багажника. А интерьер оживили вставками под углепластик, красной прострочкой и яркими ковриками, а кресла с развитой боковой поддержкой и высокой спинкой обшиты тканью двух цветов.

У американских дилеров Honda Civic Si появится в следующем году, причем, скорее всего, раньше хэтчбека Type R. И если последний будет в Новом Свете в новинку, то Honda Civic Si для местных покупателей уже давно стала символом «горячей» малолитражки. Ведь эта версия впервые появилась у угловатого хэтчбека четвертого поколения конца восьмидесятых.


Модификация Si впервые появилась на американском рынке в четвертом поколении Сивика. Хотя в Японии на такие хэтчбеки уже ставили «крутильные» моторы 1.6 серии B с системой VTEC, выдававшие по 160 л.с., американцам было доступно лишь 106 сил мотора D-серии. Но даже этого скромного заряда в сочетании с острой управляемостью было достаточно, чтобы завоевать репутацию спорткара для молодежи


Американская Honda Civic Si пятого поколения сохранила одновальный двигатель серии D, но теперь он обзавелся системой изменения фаз газораспределения VTEC, а максимальная мощность выросла до 125 л.с.


Honda Civic Si шестого поколения для американского рынка наконец-то обзавелась тем же 160-сильным мотором B16 с двумя распредвалами и системой VTEC, что и машины для Японии и Европы



Автомобиль Honda Civic был представлен публике в 1972 году. Это было переднеприводное двухдверное купе с 1,2-литровым мотором мощностью 50 л. с. Модель изначально проектировалась с расчетом на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные машины пользовались хорошим спросом у американцев. Civic первого поколения выпускался до 1979 года с кузовами купе, хэтчбек, седан, купе, универсал. Машина также оснащалась двигателем объемом 1,5 литра (с 1975 года), а в списке опций был двухступенчатый «автомат».

2 поколение, 1979–1983


«Второй» Civic образца 1979 года стал чуть крупнее в размерах и получил более мощные двигатели: 1,3-литровый и 1,5-литровый, развивающие 45–85 л. с. Автомобиль выпускался до 1983 года с кузовами седан, хэтчбек (трех- и пятидверный), универсал. Седан поставлялся на европейский рынок под именем , а его копия выпускалась в Великобритании под маркой . Кроме Японии, сборка «Сивиков» была организована в Новой Зеландии и ЮАР.

3 поколение, 1983–1987


В 1983 году началось производство третьего поколения модели. Кроме традиционных седана и хэтчбека, предлагалась версия Honda Civic Shuttle, которую можно было назвать минивэном или высоким универсалом. Кроме того, в модельном ряду появилось купе (в некоторых странах оно предлагалось как отдельная модель ). На европейском рынке седан предлагался под названиями и .

На машины устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 54 до 135 л. с. С 1985 года универсал Shuttle можно было купить и в полноприводном варианте.

4 поколение, 1987–1991


Хотя внешне Civic четвертого поколения, дебютировавший в 1987 году, был похож на предыдущую модель, технически автомобиль изменился весьма существенно. Увеличились колесная база и размеры кузова, «продвинутой» стала подвеска: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Машины оснащались бензиновыми двигателями 1.3, 1.4, 1.5 и 1.6 литра (мощностью 75–160 л. с.), в том числе с системой изменения фаз газораспределения (VTEC). Разные версии комплектовались четырех-, пяти-, шестиступенчатыми механическими коробками передач или четырехступенчатыми «автоматами». Были в модельном ряду и полноприводные модификации.

5 поколение, 1991–1995


В 1991 году было представлено пятое поколение модели. Универсал теперь продавался только на японском рынке, зато в гамме появилась версия с кузовом купе. Седан для Японии назывался Civic Ferio. Широким был и выбор силовых агрегатов: например, базовый карбюраторный мотор объемом 1,3 литра или 1,6-литровый двигатель с системой VTEC мощностью 125 или 160 л. с.

С 1995 до 2000 года в Великобритании выпускался хэтчбек Honda Civic на модернизированной платформе седана пятого поколения, продававшийся только на европейском рынке. После 1998 года в Англии стали выпускать еще и универсал Civic Aerodeck. Европейские «Сивики» оснащались бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 1,8 литра (75–185 л. с.), а также двухлитровыми турбодизелями (86 или 105 л. с.)

6 поколение, 1995–2000


Автомобили шестого поколения выпускались с 1995 до 2000 года на нескольких заводах в Японии, Англии, США, Канаде, Пакистане, Турции, ЮАР. Honda Civic предлагался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, седан, купе, а в Японии был еще и универсал . Гамма моторов включала в себя бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра различной мощности. Альтернативой механической коробке передач были четырехступенчатый «автомат» и вариатор.

7 поколение, 2000–2005


Honda Civic седьмого поколения образца 2000 года лишилась многорычажной передней подвески. В Россию поставлялись седаны и хэтчбеки с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л. с. На других рынках автомобиль предлагался также с моторами объемом 1,3, 1,5, 1,7 и 2,0 литра. В 2002 году в США начались продажи гибридной версии седана с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором суммарной мощностью 93 л. с.

8 поколение, 2005–2012


Восьмое поколение «Сивика» дебютировало в 2005 году. Хэтчбеки получили выразительный футуристичный дизайн, седаны имели более сдержанный облик, а на американском рынке была ещё и версия с кузовом купе. Седаны и хэтчбеки отличались не только дизайном, но и конструкцией, например задней подвески.

В Россию официально поставлялись хэтчбеки, произведённые в Великобритании, и седаны, сделанные в Японии (до 2008 года) или Турции (после 2008 года). Единственный мотор — бензиновый объемом 1,8 литра и мощностью 140 л. с. Для хэтчбека за доплату предлагалась шестиступенчатая роботизировання коробка передач, а для седана — пятиступенчатый «автомат». После рестайлинга 2009 года хэтчбеки тоже получили автоматическую коробку вместо «робота». Также в России предлагалась «горячий» хэтчбек Honda Civic Type R с двухлитровым двигателем, развивавшим 201 л. с.

В странах Западной Европы продавались только трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,8 и 2,0 литра, а также с 2,2-литровым турбодизелем. А в Восточной Европе, Ирландии, Турции, ЮАР, некоторых государствах Ближнего Востока и Азии предлагались и седаны.

На японском рынке первоначально Civic имел только модификацию с кузовом седан. На автомобиль устанавливали двигатели 1.8 (140 л. с.) и 2.0 (155 л. с.) Позднее японцам начали предлагать хэтчбек, но только в самой мощной версии Type R.

В Америке Honda Civic имела версии с кузовами седан и купе, причем по дизайну седан чуть-чуть отличался вариантов для других стран. Машины оснащались двухлитровым мотором мощностью 197 л. с. Также в американском модельном ряду была гибридная версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором, суммарная мощность силовой установки — 115 л. с. В Канаде люксовая версия «Сивика» продавалась также под маркой .

Honda Civic hybrid: технические характеристики, расход топлива

Автомобиль Honda Civic всегда славился своей экономичностью. И среди аналогичных по объему двигателя автомобилей, всегда считался довольно резвым.  Первое поколение «цивиков» сошло с конвейера ещё в 1972 году.  В итоге данная модель приобрела большую популярность, соответственно компания Honda и по сегодняшний день, не перестает радовать своих поклонников выпуском новых поколений этой серии.

Первый выход в свет

В 2002 году японцы представили миру, совершенно новый гибридный Civic. Первый гибридный автомобиль носил скорее экспериментальный характер, чем был полноценным гибридом, так как имел электродвигатель мощностью всего лишь 13 лошадиных сил. Этого хватало лишь для поддержки работы бензинового агрегата и экономии порядка 10% топлива.

Более практичная модель гибридного «цивика» была выпущена в 2005 году и относилась уже к восьмому поколению.

Внешность и интерьер

Внешний облик автомобиля Honda Civic Гибрид, традиционно выглядит по-спортивному динамичным.  Достигается это во многом благодаря массивному обвесу с большими выделяющимися диффузорами. Также спортивный характер автомобиля подчеркивает небольшой спойлер расположенный на крышке багажника.

В тоже время хромированные детали, такие как широкая накладка на решётку радиатора, придают автомобилю элегантности.  Изменениям подверглось и световое оборудование авто, теперь он оснащен яркой, выделяющейся в потоке светодиодной оптикой.

В восьмом поколении Honda Civic глобальным изменениям подверглись и сами формы передней оптики.  Она как бы сливается с решеткой радиатора в единое целое, что также визуально придает динамичности. А увеличенные и расширенные колесные арки, дают возможность, не только установить диски с большим радиусом, но и вносят свою ноту в спортивный вид этого автомобиля.

Кроме отличной визуализации Honda Civic имеет и практически идеальную аэродинамическую форму передней части, с очень плавным переходом с капота на лобовое стекло.

Интерьер Honda Civic гибрид, хотя и не претерпел глобальных изменений, при этом выглядит очень футуристично. Место водителя выполнено как единое целое, где каждый прибор, кнопка, рычажок находится в максимальной физической и визуальной доступности. Панель приборов расположена таким образом, что как-бы огибает место водителя первая возникающая ассоциация – это как будто сел за штурвал самолета. Регулировка руля выполняется как по выносу, так и вертикально.

На заметку! Водительское сиденье можно настроить практически под любой рост и размер водителя.

В остальном салон имеет традиционное исполнение, с множеством различных кармашков для удобства пассажиров. Заднее сиденье можно полностью складывать, образуя либо небольшое спальное место, либо существенное дополнение к багажному отделению.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам Honda Civic гибрид 2005-2008 года, является средне размерным автомобилем и достигает в длину 4490мм, при этом его ширина составляет 1750мм. Дорожный просвет 150мм позволяет довольно комфортно передвигаться даже по-нашему далеко не идеальным дорогам.

Самое главное отличие гибридного цивика от обычной модели, является наличие 27 сильного электродвигателя, который вкупе с бензиновым агрегатом в 95 лошадей позволяет получить неплохую динамику при ускорении. Учитывая вес автомобиля 1295 кг, этот японец существенно экономит топливо, в среднем укладываясь в расход 4,6 литров на 100 км. Это значит, что при 50 литровом объёме топливного бака, этот гибрид позволяет проехать не менее 1000 км на одной полной заправке.

Honda Civic «гибрид» имеет передний привод, построенный на подвеске «McPherson» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска построена на классической многорычажной схеме с двумя рычагами.

Как и большинство автомобилей этого класса, японец оборудован дисковыми тормозами, как на передних, так и на задних колесах.

Силовая установка гибрида, представляет собой основной четырехцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,3 л, который имеет поперечное расположение. Электродвигатель подключен последовательно к основному, между ним и коробкой передач. Тип установленной коробки передач – автомат вариативного типа.

На заметку!

Разгон автомобиля с 0 до 100 км/ч занимает 12, 1 секунды, при этом максимальная скорость составляет 185 км/ч.

Схема работы гибридного привода

Электроустановка автомобиля оснащена системой рекуперации. Эта система позволяет возникающую при торможении кинетическую энергию, преобразовать в электричество необходимое для зарядки аккумуляторных батарей электродвигателя.

Естественно тормозная система оснащена и классическим гидравлическим приводом. На момент начала торможения стандартная тормозная система, и привод рекуперации срабатывают в равной степени, постепенно смещая нагрузку торможения на систему подзарядки АКБ.

Схема работы гибридной установки построена следующим образом:

  • Остановка – если нет необходимости подзарядке, бензиновый агрегат отключается;
  • Начало движения – запуск двигателя происходит с помощью электромотора, при разгоне без нагрузки активен только бензиновый агрегат.
  • Небольшая скорость движения – без сильной нагрузки активен только электропривод;
  • Интенсивный разгон – при ускорении в горку, либо «педаль в пол», активны оба двигателя;
  • Снижение скорости – при замедлении или торможение автомобиля активируется система рекуперации;

Сам электропривод находится в месте расположение маховика, между двигателем и коробкой передач и активируется при необходимости.

На панели приборов имеется специальные индикаторы:

ASST – показывает уровень активности электродвигателя;

CHRG – отображает уровень активности системы рекуперации.

Заключение

В целом для своей ценовой категории Honda Civic Hybrid, обладает отличными характеристиками, присущими более дорогим автомобилям.  Можно сказать, что данный автомобиль подходит тем, кто хочет получить максимум по доступной цене.

Ну и само собой японское качество еще никто не отменял.

Подбор по авто. Шины и диски для Honda Civic Hybrid

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Гибридная система Honda Civic

Если когда-либо две автомобильные концепции могли сойтись воедино, то Honda Civic и гибридная технология — идеальное сочетание. Honda построила первый Civic в 1972 году, чтобы конкурировать с растущим числом американских малолитражных автомобилей, которые были спроектированы и построены в ответ на растущую обеспокоенность ростом цен на бензин. Civic первого поколения расходовал от 40 до 45 миль на галлон (от 17 до 19,1 километров на литр) в зависимости от условий вождения.

В течение следующих 20 лет Honda завоевала репутацию производителя автомобилей, экономящих топливо. Каждый автомобиль был оснащен небольшими высокооборотными двигателями, которые были чрезвычайно эффективными и надежными. Это репутация, которая остается верной и сегодня.

На сегодняшний день Honda сохранила свою приверженность небольшим двигателям. Ни один серийный автомобиль, в том числе произведенный внутри страны или в Японии, не оснащен двигателем с более чем шестью цилиндрами и рабочим объемом более 4,0 литров. Когда Honda решила внедрить свою гибридную технологию в существующий легковой автомобиль, очевидным выбором стал Civic.В 2004 году Honda совершила прорыв. Взяв стандартный Civic и соединив его с системой IMA, Honda создала еще более экономичный автомобиль.

Если вы вытащите двигатели как из стандартного Civic, так и из Honda Civic Hybrid и поместите их рядом друг с другом, вы, вероятно, заметите, что сходство заканчивается на узлах маховика. Вместо маховика у гибридного Цивика на конце коленчатого вала установлен электродвигатель. Именно этот двигатель составляет электрический компонент гибридной системы.Двигатель состоит из обмоток катушки высокой плотности и высокоэффективных магнитов. Электродвигатель служит в качестве стартера и используется для обеспечения движения и помощи в различных условиях вождения.

Хитрость в том, как работает IMA и подобные гибридные системы, заключается в взаимосвязи между электродвигателем и двигателем. Система Honda IMA заменяет электроэнергию мощностью внутреннего сгорания двигателя при определенных обстоятельствах. Мы сообщим вам об этих конкретных условиях вождения на следующей странице.Но пока полезно знать, что энергия для электродвигателя поступает от никель-металлогидридной (NiMH) батареи. Аккумулятор заряжается при замедлении, особенно при торможении. Civic Hybrid имеет систему рекуперативного торможения, которая преобразует электродвигатель в электрический генератор при торможении. Затем эта энергия сохраняется в аккумуляторе для использования в будущем.

Далее мы перейдем к гайкам и болтам гибридного двигателя Civic.

 

Как работает гибридный двигатель Honda Civic

Как работает гибридный двигатель Honda Civic? Civic Hybrid имеет систему рекуперативного торможения, которая преобразует электродвигатель в электрический генератор при торможении.Затем эта энергия сохраняется в аккумуляторе для использования в будущем.

Как работает гибридный двигатель Honda Fit? Fit Hybrid оснащен двигателем 1,5 i-VTEC мощностью 100 кВт (134 л.с.) и крутящим моментом 134 Нм. Двигателю помогает электродвигатель, который обеспечивает мгновенную передачу крутящего момента на любых оборотах. Это обеспечивает плавное и уверенное ускорение, одинаково подходящее как для езды по городу, так и для скоростных выездов на скоростные автомагистрали.

Как работает гибридный автомобильный двигатель? Гибридные электромобили приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, который использует энергию, хранящуюся в батареях.Гибридный электромобиль не может быть подключен к сети для зарядки аккумулятора. Вместо этого батарея заряжается за счет рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания.

Есть ли у гибрида Honda стартер? У них также есть обычный стартер в качестве резервного, что делает его единственной серийной гибридной системой, которая может работать с отключенной высоковольтной электрической системой, используя только свой двигатель, как традиционный автомобиль.

Можно ли управлять Honda Civic Hybrid без гибридного аккумулятора?

Для завершения передачи энергии от одной батареи к другой потребуется некоторое время.Итак, ответ на вопрос, можете ли вы управлять гибридом без аккумулятора, — да, только если один из аккумуляторов работает.

Может ли гибрид Honda Fit работать без топлива?

Нет. Хотя гибридный автомобиль может работать только на электричестве, когда в баке находится бензин, он не предназначен для работы без бензина. Это может привести к серьезному повреждению гибридной системы, поэтому водители всегда должны держать бензин в баке.

Может ли гибридный автомобиль работать без аккумулятора?

Гибридный автомобиль не может работать без гибридной батареи, поэтому владельцы транспортных средств должны периодически вкладывать средства в новые гибридные батареи, что может сделать обслуживание автомобиля дорогим.

С какой скоростью гибрид использует газ?

Как правило, Prius переключается с аккумулятора на газ, когда автомобиль достигает скорости 15 миль в час и более. По всем вопросам, связанным с ремонтом гибридных автомобилей, обращайтесь к специалистам по гибридам в Luscious Garage в Сан-Франциско, Калифорния, позвонив им по телефону 415-213-2336 уже сегодня!

Как долго работают гибридные батареи?

Но каков ожидаемый срок службы их батарей? Большинство производителей гибридных автомобилей заявляют, что в среднем аккумуляторная батарея для гибридных автомобилей прослужит от 80 000 до 100 000 миль.До 2020 года Toyota пошла еще дальше, предложив гарантию на свои гибридные батареи в течение восьми лет или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Как запускается гибридный двигатель?

Как запускается гибрид? Ваш гибрид заводится так же, как и любой другой автомобиль с кнопкой запуска: просто включите тормоз, нажмите кнопку, и ваш автомобиль готов к работе. Бесшумность двигателя — вот что смущает большинство людей.

Есть ли у Honda Civic Hybrid генератор?

Супер модератор.В вашем автомобиле нет генератора. Вместо этого у него есть так называемый преобразователь постоянного тока. Он получает постоянный ток высокого напряжения от гибридной системы автомобиля и использует его для запуска автомобиля и зарядки 12-вольтовой батареи.

Вы заливаете бензин в гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль — это транспортное средство, работающее на бензине или дизельном топливе в сочетании с электроэнергией. Гибридный автомобиль имеет один или несколько электродвигателей, которые помогают обычному бензиновому или дизельному двигателю.

Что произойдет, если аккумулятор Honda Civic Hybrid разрядится?

Гибридные аккумуляторы Civic питали встроенную систему Motor Assist автомобиля, и Honda в конце концов выпустила программное исправление, которое продлило срок службы гибридного аккумулятора Honda Civic.Для водителей, чей аккумулятор разрядился вне гарантийного срока, новые гибридные аккумуляторы обойдутся в сумму от 2000 до 4000 долларов.

Что происходит, когда гибридная батарея умирает?

Вы можете задаться вопросом: «Если мой гибридный аккумулятор разрядится, смогу ли я продолжать водить машину?» Ответ — нет. Ваш автомобиль не заведется, и вы не сможете им управлять, пока не отремонтируете или не замените аккумулятор, независимо от того, какой у вас Ford Fusion или Toyota Camry Hybrid.

Как обслуживать гибридную батарею?

Техническое обслуживание гибридного автомобильного аккумулятора Чтобы аккумулятор «запомнил» свою емкость, лучше всего регулярно разряжать аккумулятор, а затем заряжать его до полной емкости.В конце концов, ваш основной аккумулятор необходимо будет заменить. Срок службы большинства гибридных аккумуляторов составляет 7-10 лет.

Использует ли гибридный автомобиль и газ, и электричество?

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) представляют собой комбинацию бензиновых и электрических транспортных средств, поэтому они имеют аккумулятор, электродвигатель, бензобак и двигатель внутреннего сгорания. PHEV используют как бензин, так и электричество в качестве источников топлива.

Можно ли управлять гибридом без подзарядки?

Вы определенно можете управлять подключаемым гибридом без заряженного аккумулятора.Несмотря на то, что он спроектирован как электромобиль с двигателем внутреннего сгорания, в аккумуляторе всегда есть запас энергии благодаря технологии самозарядки.

Гибриды больше ломаются?

Обходится ли обслуживание гибридного автомобиля дороже, чем обслуживание обычного автомобиля, работающего на бензине? Ответ отрицательный — если, конечно, он не сломается. Обычно регламентное техническое обслуживание и мелкий ремонт у гибрида не выше, чем у обычного автомобиля. На самом деле они могут быть даже ниже.

Какая самая большая проблема с гибридными автомобилями?

Система выбросов паров топлива Водители гибридных автомобилей могут столкнуться с утечками или неисправностями в своей гибридной системе выбросов.Это заметная проблема гибридных автомобилей, потому что эта система контролирует выделяемый пар. Выхлопная система часто нуждается в замене. Это происходит, когда клапаны или линии выходят из строя.

У гибридов больше проблем?

По сравнению с автомобилями, работающими на бензине, в гибридных автомобилях больше проблем с техническим обслуживанием гибридной батареи. Срок службы гибридной батареи не всегда надежен и может разрядиться раньше, чем ожидалось. Между ремонтом и заменой гибридные батареи, как правило, имеют очень высокую стоимость замены.

Как долго работает гибридная батарея Honda Civic?

Хотите знать, как долго работают гибридные батареи? Ожидаемый срок службы гибридной батареи Honda составляет от 6 до 10 лет или до 100 000 миль. Другие варианты гибридных аккумуляторов Honda могут прослужить немного дольше на дорогах Вудинвилля, примерно 10 лет или даже ближе к 150 000 миль.

Что произойдет, если у гибрида закончится бензин?

Когда у гибрида заканчивается бензин В конце концов, это не электромобили: бензиновый двигатель и силовая батарея спроектированы так, чтобы работать в тандеме, а не по отдельности.Каждый гибридный двигатель работает немного по-своему, поэтому каждое гибридное транспортное средство по-разному реагирует на пустой бензобак.

Почему гибридные автомобили медленные?

Заявление состоит в том, что гибридные автомобили, сосредотачиваясь на топливной экономичности и снижении выбросов, жертвуют более высокими скоростями и большей мощностью, что снижает их производительность. Поскольку это не соответствует типичному образу быстрой американской машины, некоторых водителей это немного отталкивает.

Гражданский гибрид 2014 года | Хеннесси Хонда Вудсток

Приходите посмотреть на Honda Civic Hybrid 2014 года в районе Атланты в Hennessy Honda в Вудстоке, штат Джорджия!


Об идеальном сочетании мощности и эффективность.В основе Civic Hybrid лежит сложный Интегрированная система Motor Assist IMA ® . IMA сочетается с 1,5-литровым двигателем i-VTEC ® . 4-цилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем. Хотя двигатель в одиночку обеспечивает достаточные ходовые качества, когда дополнительная мощность Требуется электродвигатель с постоянными магнитами, установленный между двигателем и трансмиссия обеспечивает усиление. При определенных условиях, электродвигатель может приводить автомобиль в движение сам по себе. Вместе двигатель и двигатель мощностью 110 л.с. при 5500 об/мин.Эффективность или ускорение? Это твой выбор. Нажмите кнопку ECON и Ваш Civic Hybrid автоматически регулирует расход топлива в соответствии с максимизировать эффективность. Для лучшей производительности нажмите кнопку еще раз чтобы вернуть питание вашему приводу. Спидометр расположен по бокам с каждой стороны с помощью тренировочных полос, которые меняют цвет с синего на зеленый в зависимости от насколько эффективно вы используете запасы топлива. Держите бары в зеленый, и ты поедешь дальше на полном баке.

1,5-литровый, SOHC i-VTEC ® двигатель

1.5-литровый, одинарный верхний распредвал, i-VTEC ® из алюминиевого сплава В 4-цилиндровом двигателе используются самые современные инженерные технологии. производит впечатляющую мощность, но все же помогает Civic Hybrid получить отличные показатели топливной экономичности[1] и передовые технологии частично Рейтинг автомобиля с нулевым уровнем выбросов (AT-PZEV)[2], все на обычном бензине.

[2] AT-PZEV (Передовые технологии Автомобили с частичным нулевым выбросом вредных веществ), сертифицированные California Air. Совет по ресурсам (CARB) и штаты, принявшие Калифорнию Правила использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Электродвигатель

Электродвигатель IMA работает в в сочетании с бензиновым двигателем и обеспечивает дополнительный крутящий момент в вспомогательный режим. Ультратонкая конструкция двигателя позволяет устанавливать его между двигателем и трансмиссией. Двигатель также работает как генератор для системы IMA при торможении и в качестве стартера, быстро раскрутить двигатель до оборотов холостого хода.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая коробка передач Honda трансмиссия (CVT) обеспечивает выдающиеся впечатления от вождения и позволяет двигатель всегда работает на наиболее эффективном уровне оборотов, что позволяет чтобы максимизировать эффективность[1] при любых условиях вождения.

Система дроссельной заслонки с электронным управлением

Система дроссельной заслонки Drive-by-Wire помогает улучшить характер вождения Civic Hybrid. С умным электроника, соединяющая педаль газа с дроссельной заслонкой клапана во впускном коллекторе, реакцию двигателя можно оптимизировать для подходит для условий вождения и лучше соответствует вашим ожиданиям.

2013 Honda Civic Hybrid Riverside Co.

2013 Honda Civic Hybrid : то, что люди любят больше всего в седане

. дружественный двигатель.Независимо от того, мотивом для рассмотрения гибридных автомобилей является экономичность, экологичность или сочетание этих двух факторов, Honda Civic Hybrid 2013 года может многое предложить.

2013 Honda Civic Hybrid : Двигатель и характеристики

Новый Honda Civic Hybrid оснащен высокоэффективным двигателем, расход топлива которого по оценке EPA составляет 44 мили на галлон (город и шоссе). Сам двигатель представляет собой 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который работает в сочетании с электродвигателем.Вместе они выдают до 110 л.с. Это значительное улучшение по сравнению с 2013 Honda Civic 28 миль на галлон в городе, но гибрид по-прежнему предлагает достаточную мощность для движения туда и обратно.

Как и любой новый или подержанный Honda Civic , Honda Civic Hybrid 2013 полностью оснащен множеством функций. Он имеет:

  • Легкий, 15-дюймовый. Колеса
  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Система стабилизации автомобиля
  • Система контроля давления в шинах
  • Усовершенствованная конструкция кузова
  • Передние, боковые и боковые подушки безопасности
  • Климат-контроль

Это лишь некоторые из множества функций, которые входят в стандартную комплектацию модели Honda Civic Hybrid 2013 года выпуска .Водители могут испытать все возможности лично, если приедут на Moss Bros. Honda в Inland Empire, CA . Расположенные в центре округа Риверсайд, они находятся в идеальном месте, чтобы посмотреть на Honda Civic Hybrid 2013 года выпуска. (Водители также могут протестировать подержанную Honda Civic Hybrid в своем дилерском центре).

Honda Civic Hybrid 2013 года: Пакеты обновления

Honda Civic Hybrid 2013 года выпуска технически доступен только в базовой комплектации.Рекомендуемая производителем розничная цена базовой комплектации составляет 24 360 долларов.

Однако существует несколько различных пакетов, из которых могут выбирать драйверы. Кожаный пакет добавляет кожу на руль и сиденья, подогрев передних сидений и зеркал; этот пакет добавляет 1200 долларов США к MSRP. Голосовая навигация Honda со спутниковой связью доступна еще за 300 долларов.

Honda Civic Hybrid замечена в Японии, но не появится в США

Honda Civic 11-го поколения наделала много шума в автомобильном мире.Благодаря новому изысканному стилю и улучшениям по сравнению с предыдущей моделью он вызвал новый интерес к тому, что является самой известной табличкой Honda. Компания работает над гибридной моделью для линейки Civic, и в начале этой недели в Японии был замечен прототип.

Новость взбудоражила форум CivicXI, где были опубликованы фотографии, сделанные, по-видимому, пользователем Twitter @Rain_sti. Легко замаскированный автомобиль был идентифицирован как гибрид по звуку его электродвигателя, когда он отъезжал от придорожной станции в Японии.Он был изображен рядом с Honda Insight, что говорит о том, что компания, возможно, сравнивала две гибридные модели друг с другом.

Косметические изменения ограничены, камуфляж покрывает только бамперы, боковые пороги и часть оконной окантовки. Исторически сложилось так, что некоторые гибридные модели Honda имели хромированные окантовки на окнах, так что это может быть именно то, что здесь скрыто от глаз. По сути, это та же форма кузова, что и у обычного Civic, но автопроизводители любят добавлять несколько незначительных штрихов, чтобы дифференцировать модели в линейке.

Характеристики двигателя Civic Hybrid не подтверждены. Тем не менее, Honda объявила в пресс-релизе ранее в этом году, что Civic будет доступен только как гибрид на европейском рынке в 2022 году, оснащенный версией гибридной трансмиссии e:HEV. Ранее использовавшийся в моделях Jazz, HR-V и CR-V, e:HEV сочетает в себе 1,5- или 2,0-литровые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, с электродвигателями для повышения эффективности и выходной мощности. Мы ожидаем увидеть что-то в 1,5-литровом диапазоне в Civic Hybrid, чтобы не конкурировать с выходной мощностью более спортивной модели Civic Si.

Американские Hondaheads, стремящиеся получить эффективный Civic Hybrid, должны, однако, умерить свои ожидания. Как сообщает Roadshow , в настоящее время маловероятно, что модель выйдет на американский рынок. Говоря по этому поводу, представитель Honda заявил: «В настоящее время в нашей линейке нет места для Civic Hybrid, поскольку сегодня у нас есть Insight, успешно конкурирующий на рынке компактных гибридных седанов».

Honda Insight нынешнего поколения была представлена ​​только в 2018 году и построена на платформе Civic десятого поколения.Таким образом, вполне логично, что Honda может не спешить конкурировать или отказываться от модели, которая все еще продается на хорошем уровне. По данным CarSalesBase , в 2019 году было продано 23 686 единиц Honda Insight, а в 2020 году, пораженном пандемией, они упали до 15 932. Продажи в этом году выросли: к сентябрю 2021 года Honda уже продала 16 267 единиц. Сначала они не придут в США, но в будущем ситуация может измениться, если Honda оптимизирует свой модельный ряд или если продажи Insight по какой-то причине резко упадут.А пока подумайте о поездке в Европу следующим летом, если вам просто необходимо как можно скорее сесть за руль нового гибридного Civic.

Есть совет? Дайте нам знать: [email protected]

Первая поездка Honda Insight 2019 года: самый эффективный в мире Civic

Гибриды — это будущее, и так было по крайней мере последние 30 лет или около того — но на этот раз, может быть, они действительно станут . Honda рассчитывает, что к 2030 году «электрифицированные автомобили» (под этим термином подразумеваются как гибриды, так и чистые электромобили) составят две трети всех ее мировых продаж.Так что, что бы ни случилось, эти вещи не исчезнут в ближайшее время.

Первый гибрид Honda Insight дебютировал в 1999 году и имел огромный успех… по крайней мере, среди некоторых инженеров Лаборатории реактивного движения и ученых-ракетчиков НАСА, которые оценили его невероятную эффективность. Это также было желанным транспортным средством для специалистов по физике по всей стране. Модель была максимальной эффективностью для того времени, с кузовом настолько обтекаемым, что задняя колея была фактически уже, чем передняя, ​​из соображений аэродинамики.Конечно, он сидел всего два, поэтому вам действительно нужно было хотеть этого, чтобы не обращать внимания на его недостатки. Но чертова штуковина достигла 70 миль на галлон — хотя до сегодняшних стандартов краш-тестов и шумоизоляции, комфорта, вместительности и информационно-развлекательных систем.

Второе поколение Insight 2008 года было более практичным внутри и должно было хорошо зарекомендовать себя на рынке, но его лучший год привел к продажам всего около 20 000 автомобилей в сегменте, где Toyota Prius обгоняла всех на своем пути экономии топлива.В конце концов Honda сняла с продажи Insight второго поколения.

Теперь у нас есть новый Insight третьего поколения с расходом топлива 52 мили на галлон… который очень похож на Civic 10-го поколения. По сути, это Civic 10-го поколения, по крайней мере, в части шасси, вместе с крышей и задними боковыми панелями… и большей частью интерьера.

Если вы повесите Civic и Insight в белом кузове — все штамповки, из которых состоит кузов автомобиля — рядом, вы увидите, что они практически идентичны.Это неплохо: Civic — надежная платформа для создания гибрида. И Honda экономит много денег, не разрабатывая совершенно новое шасси для автомобиля, который может продаваться всего за несколько десятков тысяч.

Все три уровня отделки салона Insight — LX, EX и Touring — оснащены одной и той же гибридной трансмиссией. Это третье поколение двухмоторной гибридной системы Honda, которая позволяет Insight работать как серийный гибрид, параллельный гибрид или электромобиль, в зависимости от спроса (подробнее об этих режимах чуть позже).Бензиновый компонент представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий по очень эффективному циклу Аткинсона, который жертвует крутящим моментом на низких оборотах ради большей эффективности в верхнем диапазоне оборотов. 1,5-литровая четверка развивает экономичные 107 л.с. и 99 Нм крутящего момента. Вместо недостающего крутящего момента на низких оборотах используется синхронный электродвигатель переменного тока с постоянным магнитом мощностью 129 л.с. и крутящим моментом 197 фунт-фут. Второй электродвигатель работает как генератор и стартер. Вместе эти источники питания дают общую мощность системы 151,5 л.с.

Есть три различных способа заставить передние колеса вращаться:

EV Drive использует только большой электродвигатель и работает до мили с выключенным бензиновым двигателем.

Гибридный привод также использует только большой электродвигатель для привода колес. В этом режиме бензиновый двигатель используется для питания электрогенератора и/или аккумуляторной батареи. Это последовательный гибридный режим.

Привод двигателя используется на устойчивых скоростях шоссе; бензиновый двигатель соединен непосредственно с передними колесами. Это параллельный гибридный режим.

В каждом режиме вы можете выбрать Eco, Normal и Sport, в зависимости от ваших потребностей в данный момент.Существует также три уровня рекуперативного торможения, функция, которая проявляется в разных формах на все большем количестве электрифицированных автомобилей и высоко ценится за эффективность вождения.

Исполнение

Моя первая поездка была в комплектации Insight Touring, полностью загруженной модели. Сразу замечаешь, насколько тихо на малых скоростях. Он по-прежнему тихий на более низких скоростях, когда включается бензиновый двигатель. Его шумоподавление действительно подавляет большую часть низкочастотных звуков двигателя, но когда вы набираете скорость и двигатель переходит на более высокие обороты, вы слышите это довольно отчетливо.

Пол его, и маленькая четверка крутится как сумасшедшая, чтобы вырабатывать больше электроэнергии для питания электродвигателя, чтобы машина двигалась вперед. В таком состоянии машина ощущается как с вариатором, но его, конечно же, нет. Затем на устойчивых скоростях по шоссе бензиновый двигатель подключается непосредственно к ведущим колесам, и вся трансмиссия снова успокаивается.

По сравнению с Prius это просто мечта. Он не похож на Civic Type R, но намного лучше стандартного Prius. Во время обеденного перерыва я сел за руль Prius и обнаружил, что, хотя за рулем он все еще выглядит деревянным, на прямой он чувствует себя очень комфортно.

Я также провел тест на портативном iPhone 0-60 и обнаружил, что Honda Insight разгоняется до 60 на две секунды быстрее. Insight разогнался до 100 за 8,38 секунды, а Prius — за 10,34 секунды. Не совсем научная мера, но интересная. Honda говорит, что Insight на 1,5 секунды быстрее, чем Prius. Honda предположила, что ее Insight разгоняется до 60 «менее чем за восемь секунд». Может быть.

Вердикт

Что выбрать: Insight или Prius при выборе гибрида? Если вам нужна более живая управляемость, приобретите Insight.Он поступит в продажу 29 июня по цене от 23 725 долларов. Цены на Touring достигают 28 985 долларов. Prius, который получает еще пару миль на галлон, но не слишком много, стоит от 24 400 до 34 490 долларов.

Информация о модели транспортного средства

В продаже: 29 июня

Базовая цена: 23 725 долл. США

В качестве проверенной ценой: 28 985 долл. лошадиных сил

СНАРУЖЕННАЯ ВЕС: 2987 фунтов (производство.)

0-60 миль в час: 8,38 (Autoweek)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 55/49/52

ПЛЮСЫ: Более спортивная управляемость, чем у конкурентов

МИНУСЫ: Не такой спортивный, как у CRZ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что нужно знать при покупке подержанного гибрида

Покупка подержанного гибрида является популярным вариантом среди покупателей автомобилей, и этот вариант с каждым годом становится все более популярным.CBS Money Watch резюмирует это следующим образом: «Покупка подержанного гибрида позволяет избежать платы за новый гибридный автомобиль, которая может занять много лет, чтобы окупить экономию топлива. И все же вы по-прежнему получаете экологические преимущества — как большой расход бензина, так и низкий уровень выбросов в атмосферу. — влияющие на парниковые газы и другие загрязняющие вещества».

Трудно оправдать дополнительные 8000-20000 долларов за новый гибрид, когда на рынке сегодня более 400000 подержанных моделей. Но как узнать, что вы нашли подержанный гибрид, который подходит именно вам?

Для некоторых людей никакой гибрид не является правильным гибридом.Эти автомобили продаются по более высоким ценам, ездят по-другому и требуют другого обслуживания, чем обычные автомобили, и для некоторых людей это нарушает условия сделки. Если вы смотрите на гибриды, потому что цените экологичность и низкий уровень выбросов углерода, гибрид может быть не лучшим способом достижения ваших целей.

Блогер How Stuff Works Патрик Э. Джордж отмечает, что гибриды по-прежнему частично работают на бензине, а литиевые или никель-металлгидридные аккумуляторные батареи, которыми питаются гибридные автомобили, создают совершенно отдельный углеродный след.Джордж пишет: «Аккумуляторы в гибридных автомобилях зависят от таких материалов, как литий и кобальт. 

Добыча этих полезных ископаемых — чрезвычайно разрушительный процесс, который сровнял с землей целые горы». однако, как вы водите, гибрид может внести меньший вклад в глобальные выбросы углерода, чем любой другой вариант.Большинство гибридов оснащены электрическим приводом, который переключается с электроэнергии на бензин со скоростью около 30 миль в час.

Они также имеют функцию автоматического отключения и запуска для движения с частыми остановками, что еще больше экономит топливо. Таким образом, если вы большую часть времени ездите в черте города на низкой скорости, вашему автомобилю потребуется только столько бензина, чтобы поддерживать заряд аккумуляторной батареи и при необходимости разгонять вас до более высоких скоростей. Просто убедитесь, что вы охвачены доступным полисом страхования автомобиля.

Ниже приведены некоторые из лучших доводов за и против покупки подержанного гибрида.

Основные причины для покупки подержанного гибрида

  • Экономьте деньги на топливе.
  • Выбросы меньше, чем у других автомобилей.
  • Получите гибрид по цене новой бензиновой модели.
  • Избегайте сильного первоначального обесценивания нового гибрида.
  • Износ тормозных колодок и трансмиссии меньше, чем у моделей, работающих только на газе, благодаря электрическому приводу.
  • Аккумулятор обычно имеет гарантию от 100 000 до 150 000 миль.

Главные причины не покупать подержанный гибрид

  • Аналогичные модели, работающие только на газе, намного дешевле, а некоторые предлагают большой расход бензина, например, Toyota Corolla вместо Prius.
  • Стоимость замены батареи
  • варьируется от 1700 до 4900 долларов США в зависимости от модели.
  • Гибридные автомобили иногда кажутся менее отзывчивыми или менее мощными, чем модели, работающие только на бензине.
  • Запчасти и механизмы для гибридов трудно найти в некоторых регионах.
  • Самые ранние модели некоторых автомобилей могут содержать баги, например, первая линейка Toyota Prius и Honda Civic Hybrids 2007 и 2008 годов.

Вопросы, которые следует учитывать при покупке подержанных гибридных автомобилей

Срок службы батареи: В зависимости от штата, в котором вы живете, для большинства гибридов требуется гарантия на основную аккумуляторную батарею в пределах от 100 000 до 150 000 миль, по крайней мере. Теперь, когда первые гибриды становятся подростками, эти аккумуляторные батареи доказали свою долговечность.

Но надежность аккумуляторной батареи каждого автомобиля частично зависит от того, регулярно ли проходил техническое обслуживание гибрид.Перед покупкой обязательно проверьте записи об обслуживании, чтобы убедиться, что автомобиль получил надлежащее техническое обслуживание. Пока пробег невелик, от 30 000 до 40 000 миль, вы все равно должны получить много времени от аккумуляторной батареи.

Замена аккумулятора: Не все гибридные аккумуляторы одинаковы. Например, замена аккумуляторной батареи на Honda Civic Hybrid обойдется вам всего в 1700 долларов. Сравните это с аккумуляторной батареей Nissan Altima Hybrid, замена которой обойдется почти в 5000 долларов.Если вы планируете оставить автомобиль только до тех пор, пока действует гарантия, это не должно быть проблемой для вас.

Стаж вождения: Если у вас никогда не было гибрида, найдите время для продолжительного тест-драйва перед покупкой. Джон Фелькер советует: «Убедитесь, что вы ведете его в полностью электрическом режиме и убедитесь, что вы ведете его в режиме, при котором вы ускоряетесь. Обратите внимание, что бензиновый двигатель не обязательно повышает тон на той же скорости, что и ваша скорость. идет вверх по дороге. 

Он модулирует между аккумуляторной батареей, передающей энергию колесам, и двигателем, передающим энергию колесам, и они могут балансировать между этими двумя.» Рулевое управление также отличается от рулевого управления автомобиля, работающего только на бензине. Поскольку электродвигатели обычно управляют рулевым управлением, автомобиль может ощущаться менее отзывчивым, чем то, с которым вы чувствуете себя комфортно.

Подержанный гибрид все еще остается подержанным автомобилем

Помимо дополнительных соображений, характерных для гибридных автомобилей, все обычные детали тщательного осмотра автомобиля по-прежнему применяются. Edmunds рекомендует вам найти сертифицированного механика по гибридным автомобилям, чтобы он осмотрел автомобиль перед покупкой. И, как и в случае с любой покупкой подержанного автомобиля, хорошей идеей будет выяснить все, что возможно, о предыдущих владельцах, авариях и сервисных книжках.

Самые надежные бывшие в употреблении гибриды

Если вы ищете гибридный внедорожник, у вас может возникнуть больше проблем, чем у тех, кто ищет седан. Гибридные внедорожники на рынке все еще относительно новы. Некоторые из них начинали как уроженцы Калифорнии, но в прошлом году переехали на восток. Легче всего найти и с лучшим послужным списком на данный момент является Ford Escape Hybrid SUV.

Что касается седанов, то и Edmunds , и CBS Money Watch рекомендуют Honda Civic Hybrids, за исключением моделей 2007 и 2008 годов, для которых требовались исправления программного обеспечения для устранения проблем с электродвигателем.Другой лучший выбор и самый плодовитый — это Toyota Prius Hybrid. Лучше всего найти модель 2004 года или позже с пробегом менее 50 000 миль, если вы планируете использовать ее более нескольких лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.