Как работает подушка безопасности видео: Как работает первая в мире внешняя боковая подушка безопасности — Российская газета

Содержание

Можно ли самому заменить подушку безопасности в автомобиле

Для обновления внешнего вида торпеды автоателье AVAT предлагает такую услугу как ремонт торпеды автомобиля и восстановление подушек безопасности.

В процессе эксплуатации торпедо подвергается различным воздействиям и теряет первоначальный внешний вид:

— возникают различные царапины и потертости на поверхности;

— изменяется цвет материала;

— теряется форма торпеды, возникают пузыри или вздутия;

— повреждения и ожоги передней панели авто химическими веществами или сигаретами;

— наибольшее повреждение возникает в результате ДТП и срабатывания Airbag (подушки безопасности).

Специалисты автоателье AVAT предложат любые услуги по ремонту передней панели или торпеды автомобиля различной сложности – от мелкой заделки повреждений и царапин до восстановления формы, цвета, текстуры  после срабатывания Airbag (SRS) или в результате повреждений, полученных в ДТП, а также возможно восстановление или зарядка подушки безопасности.

В нашем автоателье мы подберем оттенок цвета материала панели торпеды, текстуру и фактуру, после ремонтных работ место повреждения найти будет невозможно! А предоставляемая гарантия выполненных работ будет приятным бонусом и подтверждением качественных услуг!

Дополнительные услуги по ремонту торпеды

Насколько трудоемкие работы по ремонту или восстановлению торпеды?

Необходимо снять торпедо и выполнить разборку панели. Далее, в зависимости от площади и характера повреждений, производятся восстановительные работы с применением шпатлевки, грунта, стекловолокна или других необходимых материалов.

При перетяжке торпеды кожей в автоателье AVAT специалисты используют качественный клей для надежной фиксации материала

Кроме того, тщательно разглаживается вся поверхность кожи на панели, чтобы отсутствовали складки и пузыри.  Наиболее сложными участками являются объемные части панели, на которых очень важно правильно натянуть материал

При ремонте подушки безопасности Airbag очень важно правильно восстановить ту площадь торпедо, через которую подушка должна выстреливать, иначе airbag будет неработоспособной. Если Вам необходимо обновить внешний вид торпеды, восстановить первоначальную форму и материал или выполнить ремонт сработавших подушек безопасности, обращайтесь в автоателье AVAT, наши специалисты выполнят ремонт торпеды автомобиля любой сложности!

Если Вам необходимо обновить внешний вид торпеды, восстановить первоначальную форму и материал или выполнить ремонт сработавших подушек безопасности, обращайтесь в автоателье AVAT, наши специалисты выполнят ремонт торпеды автомобиля любой сложности!

Как срабатывает подушка безопасности

Сама процедура срабатывания подушки не представляет собой ничего сложного. В динамике это должно выглядеть примерно таким образом.

Этап первый. Происходит столкновение транспортного средства с препятствием.

Этап второй. Вследствие этого срабатывает электронный датчик. Система оповещается об аварии и приступает к действию.

Этап третий. К детонатору доходит сигнал от системы. Тот взрывается, что провоцирует деструкцию железной оболочки баллона, который наполнен газом. При этом сам газ, к слову, находится там под давлением, достигающим 250 мПа. Как правило, это либо озон, либо аргон.

Этап четвертый. Подушка (а она многослойна и состоит из нейлоновой ткани) наполняется газом. Ее толщина, как правило, составляет 0,4 миллиметра.

Этап пятый. Затем подушка увеличивается и посредством специальных прорезей в крышке модуля прорывается наружу.

Этап шестой. Она раскрывается. Зачастую для этого требуется не более 30-ти миллисекунд после активизации датчика.

Этап седьмой. Водитель ударяется головой о подушку и та гасит энергию удара, после чего, выпуская содержимое, начинает опадать.

Отметим также, что у каждой модели автомобиля имеются свои настройки этого средства защиты.

Смотрите, как срабатывает подушка безопасности (видео):

Какими бывают подушки безопасности

Сразу оговоримся, что их существует достаточно много, поэтому ознакомимся только с самыми популярными разновидностями.

  1. Фронтальные подушки являются наиболее распространенными, причем они устанавливаются как для водителя, так и для пассажира спереди.
  2. Также есть боковые подушки – так сказать, следующий этап развития системы. Они предназначаются для того, чтобы защищать тазовую области и грудную клетку во время бокового столкновения.
  3. Головные подушки (их еще называют «шторками») требуются для защиты головы от ударов о твердые элементы при боковом столкновении.
  4. Коленные подушки снижают вероятность травм коленей (а это не редкость при ударе спереди).
  5. Ремень безопасности, оборудованный подушкой. Защищает грудную клетку от травм.
  6. Центральные подушки созданы относительно недавно и предназначены для предотвращения столкновения двух человек, сидящих рядом, в случае переворота или удара сбоку. Более того, эти изделия защищают шею от травмы.

Принцип работы

Блок безопасности был разработан еще в середине прошлого века. С внедрением электроники он претерпел некоторые изменения, но принцип работы практически не изменился. Автопроизводители не придерживаются каких-то стандартов, более того – многие из них используют свои разработки.

На первый взгляд кажется, что это означает узкую спецификацию составных частей. На деле – все как раз наоборот. Основные составные части блока:

  • набор датчиков;
  • подушки безопасности;
  • блок SRS;
  • проводка;
  • лампа на панели приборов;
  • пиропатрон;
  • натяжители ремней.

Общий принцип остается неизменным вот уже многие годы. А выглядит он так.

  1. При ударе срабатывают датчики – всего их может быть до 10 и даже 15 штук. Они передают блоку SRS информацию о месте и силе удара.
  2. Электронный блок обрабатывает эту информацию. Учитывая сторону удара и количество пассажиров, подает сигнал на активацию подушки и ремня.
  3. Срабатывает пиропатрон и происходит выбивание крышек подушками безопасности.
  4. Стравливание воздуха через специальный клапан или отверстие.

Помимо перечисленных выше пунктов, нужно обязательно уточнить один момент. Во время срабатывания подушек происходит запись Crash Data в электронный блок. После этого он перестает функционировать.

Необходимость в подушках безопасности

Потребность в таком элементе безопасности доказывать водителям нет нужды. Время срабатывания патрона в несколько раз меньше, чем моргание человеческого глаза. Но эта процедура является одноразовой, после чего необходимо проводить восстановление подушек безопасности.

Supplementary Restraint System

Этот элемент защиты в автомобиле относится к сдерживающим пассивным средствам SRS (Supplementary Restraint System). В своей основе он имеет значительный арсенал электронных компонентов. Первые же системы имели в составе устаревшие на сегодня шариковые сенсоры.

Современные автомобили оснащены большим количеством различных датчиков и усовершенствованным электронным оборудованием. Безопасностью занимаются интеллектуальные модули управления и совершенные диагностические приборы.

Такого периода вполне хватает для эксплуатации современного автомобиля. Однако, в некоторых случаях водитель может заметить, что загорелась лампочка подушки безопасности на панели приборов раньше данного срока. В этой ситуации понадобится провести диагностику, и при необходимости устранить нежелательное явление. Выполнить процедуру можно как в сервисном центре, так и самостоятельно.

Как устроена подушка безопасности в автомобиле

Дата
Категория: Транспорт

В аварии при лобовом столкновении как водителя, так и пассажиров швыряет вперед. И они могут серьезно пострадать, если ударятся о руль, приборный щиток или ветровое стекло. Воздушные подушки в момент удара автомобиля о преграду выскакивают из рулевого колеса или приборного щитка, мгновенно надуваются азотом и защищают человека.

Такое защитное устройство состоит из электронных чувствительных датчиков, нагнетательного устройства для производства азота и самой подушки. Датчики настроены так, что не реагируют на удары, если те происходят при скоростях не более 10—14 миль в час. При столкновениях на большей скорости подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Приняв на себя энергию удара человека, подушка опадает, чтобы люди могли затем выскочить из машины. Воздушные подушки могут спасти жизнь только при лобовых столкновениях. И совсем не служат заменой ремням безопасности.

Выпрыгивающая подушка. При лобовом столкновении датчики передают сигнал в нагнетательное устройство. В момент наполнения подушки азотом она выламывается из отсека рулевого колеса, где постоянно хранится, и превращается в защитную подушку — в тот момент, когда водителя выбрасывает вперед.

Экспериментальное столкновение с водителем-манекеном

После получения сигналов от датчиков столкновения в тепловом генераторе мгновенно вступают в реакцию химические вещества и выделяется газ азот, который быстро наполняет воздушную подушку

Надутая полностью подушка принимает на себя энергию удара человеческого тела, когда его выкидывает вперед

Чтобы лучше поглотить энергию, подушка начинает постепенно опадать, когда водитель уже ткнулся в нее. Это опадание происходит из-за того, что в задней части подушки есть два отверстия для выхода газа.

Почувствовав внезапную остановку

При внезапной остановке автомобиля, двигающегося со скоростью более 10 миль в час, через 0,01 секунды после этого срабатывает система из трех датчиков. В каждом таком датчике есть переключатель, возле которого находится в равновесии валик. При ударе (правая часть рисунка) валик по инерции накатывается на переключатель, приводя в действие механизм наполнения подушки.

Получение газа для наполнения подушки

По сигналам от датчиков столкновения, нагнетательное устройство поджигает химические вещества, выделяющие при реакции азот. Образовавшийся газ проходит через фильтр и поступает в воздушную подушку.

Подушка наполняется за долю секунды

Когда образующийся азот устремляется в подушку, она выламывается из своего отсека в рулевом колесе (середина нижнего рисунка). И наполняется 16 галлонами газа в течение 0,05 секунды с момента удара — быстрее, чем водителя успевает выбросить из его сиденья по направлению к ветровому стеклу.

Защита для двоих

Поскольку пассажир, сидящий рядом с водителем, также рискует пострадать при аварии, в некоторых автомобилях устанавливают воздушные подушки напротив обоих передних сидений. Перед пассажиром находится большой объем свободного пространства, поэтому для него обычно ставится подушка большего размера.

Сброс ошибки

Перед тем как сбросить ошибку подушки безопасности, необходимо провести определенные процедуры. Ведь если откинутый один из разъемов данной системы, а водитель проворачивает ключ в зажигании, то для блока управления эта процедура будет являться следствием ошибки. В результате на панели загорится соответствующий световой индикатор.

Индикатор подушек безопасности

Ошибка может также произойти при окислившихся контактах. В обоих случаях понадобится зачистить контакт или соединить все на свои места, а затем выполнить алгоритм действий:

  • ключ зажигания вставляется в замок;
  • педаль тормоза опускается в пол, и там остается до окончания всех действий;
  • проворачиваем ключ в первое положение, когда на табло загорятся все индикаторы;
  • ожидаем запуска индикатора airbag;
  • в течение секунды после загорания проворачиваем ключ в следующую позицию для включения зажигания;
  • ожидаем 3 секунды;
  • возвращаем ключ на одну позицию назад;
  • пункты с 3-го по 6-й повторяем еще трижды.

Сработавшая подушка безопасности

После выхода из этого режима самодиагностики ошибка с индикацией должна исчезнуть. Данный метод проверен на Нисан Жук.

О том, как проводить замену или переустановку подушки в отечественном автомобиле Лада Приора, предлагаем для просмотра видео.

Принцип действия и конструкция подушек

Все современные автомобили оборудуются SRS – комплексом пассивной безопасности, действующим только при включенном зажигании. Он действует мгновенно, если машина получает серьезный удар в лоб либо сбоку. Скорость движения для раскрывания подушек не столь важна. Факторы, определяющие для датчиков, послать электрический сигнал преобразователю или нет:

  • мощность удара, его углы;
  • твердость покрытия автомобиля;
  • жесткость предмета столкновения;
  • скорость.

Подушки являются мешками без швов, изготовленными из гладкого, сверхпрочного материала. Они надуваются под воздействием продуктов пиротехнической реакции при запале. В мешках есть отверстия спуска избыточного газа. В момент ДТП к блоку SRS от датчиков поступает сигнал о направлении и мощности удара.

Умный блок инициализирует запал пиропатронов. Моменты запала и раскрытия мешка до такой степени синхронизированы, что срабатывание происходит посередине участка движения тела к твердому предмету – баранке либо торпедо. Преднатяжители ремней также рассчитаны на этот момент.

Раскрытие подушек безопасности происходит так неожиданно, резко, что часто наносит повреждения людям в виде синяков, ссадин, царапин. В этот момент выходит огромная энергия, которая даже может привести к переломам костей и удушью. Ломается пластмассовая пластина на рулевом колесе и верхний отсек торпеды над вещевым ящиком со стороны пассажира. Иногда от этого у людей бывают порезы острыми осколками. После срабатывания устройства необходимо делать ремонт панели приборов.

Восстановление торпеды после срабатывания подушки безопасности

Процесс восстановления торпеды после ДТП трудоемкий, и от того на подобный тип работы столь высокая стоимость в специализированных сервисных центрах. Можно выделить следующие важные этапы ремонта торпеды после срабатывания подушек безопасности:

Снятие руля и приборной панели;
Зачистка и обработка демонтированных элементов от лишнего клея. Устранение повреждений деталей приборной панели, если таковые имеются;

Заказ по желанию клиента нового чехла для торпеды, который может быть выполнен из различных материалов. Такие чехлы производятся в ателье на заказ, и они требуют предельно точно снятых размеров торпеды
При желании можно заказать установку специальных элементов и вставок – металлических, карбоновых, деревянных и других.Обратите внимание: Если речь идет о специализированном сервисном центре и широко распространенной модели автомобиля, «типовые» чехлы обойдутся дешевле, поскольку поставляются напрямую с завода, где производятся массово.
Восстановление функциональности подушки безопасности – перепрошивка электронного блока управления и проведение работ с нишей, куда она монтируется;
Далее готовый чехол потребуется правильно установить на торпеду вместе с приборами, рулем и другими демонтированными элементами

Чехол важно закрепить таким образом, чтобы скрыть все «стыки» и исключить образование неровностей.

Самостоятельно отремонтировать торпеду после срабатывания подушки безопасности крайне сложно. Чтобы вернуть безопасность внутри салона на уровень до аварии и восстановить внешний вид салона (или преобразить его) лучше обратиться к профессионалам.

(441 голос., средний: 4,53 из 5)

Могут ли сработать подушки безопасности на крупной яме? :: Автопортал Третий Рим

5 января 2018

Американские блогеры провели необычный эксперимент


Александр Шаронов, видео Warped Perception

Существует множество мифов относительно подушек безопасности. К примеру, многие полагают, что они смогут раскрыться от простого удара ногой по бамперу. Еще одним расхожим убеждением является возможность срабатывания при попадании в глубокую яму. Проверить правдивость этого мнения решили ребята с YouTube-канала Warped Perception (Искаженное восприятие).

Ранее этот канал уже успел прославиться своими захватывающими видеороликами с замедленной съемкой. Чего хотя бы стоит прошлогоднее видео с завораживающей демонстрацией работы двигателя внутреннего сгорания.

Для свежего эксперимента был использован старенький седан Mercedes-Benz E320 (W211). Его купили на вторичном рынке специально для истязаний. До этого парни с канала Warped Perception уже основательно поиздевались над ним: они скакали на нем по кочкам и сняли двери и внешнюю обшивку кузова.

Для проверки мифа немецкому седану пришлось столкнуться с самыми разбитыми дорогами Чикаго. Парни из Warped Perception несколько раз проехались по ямам на разной скорости. При 80 км/ч колеса просто не успели провалиться в выбоину, поэтому для следующего заезда водитель решил замедлиться до 72 км/ч. Этого тоже оказалось недостаточно, а вот при 62 км/ч удар по подвеске оказался очень жестким: судя по замедленной съемке, в момент удара передняя подвеска работала на отбой вследствие попадания в предыдущую рытвину, что усугубило положение. В итоге боковые шторки безопасности были раскрыты.

Также был совершен четвертый заезд на скорости 56 км/ч: в этом случае уже не выдержала передняя шина. Из всего этого можно сделать два вывода. Во-первых, при сильных ударах подвески все же могут сработать подушки безопасности. Во-вторых, правило «больше скорость — меньше ям» все-таки работает: если двигаться достаточно быстро, то колесо попросту не успеет провалиться в ухаб.

Как работает подушка безопасности? принцип действия и особенности

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подушкой безопасности или airbag, каковы ее особенности, принцип работы, а также, можно ли восстанавливать сработавшие устройства пассивной защиты

ЧТО ТАКОЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И МОЖНО ЛИ ВОССТАНАВЛИВАТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подушкой безопасности или airbag, каковы ее особенности, принцип работы, а также, можно ли восстанавливать сработавшие устройства пассивной защиты того или иного транспортного средства. Расскажем про то, какие функции призвана выполнять подушка безопасности, почему так важно периодически проводить диагностические процедуры направленные на проверку работоспособности устройств, а также, почему независимо от наличия в автомобиле средств пассивной защиты, нужно все равно в обязательном порядке использовать ремни. В заключении поговорим о том, насколько эффективны подушки безопасности в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия и какие разновидности защитных устройств существуют.

 Довольно часто многими автолюбителями задается вопрос: “Как функционирует подушка безопасности автомобиля?”.

Чтобы понять, как работает устройство системы безопасности не обязательно сразу обращаться на станцию технического обслуживания, достаточно просто открыть документацию или мануал на автомобиль, где можно найти общие сведения о подушках машины или потратить пару минут времени и более подробно ознакомиться с полезной информацией о важнейших устройствах пассивной защиты почти любого современного транспортного средства, независимо от его класса, которая приведена в нашем материале. Заметим, что знать, как правильно должна работать подушка безопасности очень полезно каждому автовладельцу, так как это устройство считается важнейшим элементом системы безопасности автомобиля и благодаря ей огромное количество водителей с пассажирами остались живыми после серьезных аварий.

 

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ КУЗОВА

 

КАК И ДЛЯ ЧЕГО ПРОВОДЯТ КРАШ-ТЕСТЫ

Подушкой безопасности называется специальный элемент пассивной системы безопасности автомобиля, который призван минимизировать последствия во время аварий для водителя и пассажиров находящихся в транспортном средстве.

Официальная аббревиатура подушки безопасности на всех современных транспортных средствах идет в виде символов SRS, что при расшифровке означает Supplemental Restraint System. Сама по себе подушка безопасности оснащена эластичной внешней оболочкой, которая наполняется воздухом или газом при срабатывании.

Данный элемент системы безопасности автомобиля призван смягчать удар в случае столкновения машины с любым препятствием

Также стоит помнить, что подушки используются в совокупности с ремнями безопасности и не как иначе.

Пневматические подушки являются дополнением ремней безопасности и зачастую предотвращают перелом шейных позвонков, посредством возвращения головы человека обратно в подголовник, что обеспечивает сохранение шеи в прямом положении.

Вот поэтому автомобили, оснащенные передними подушками безопасности срабатывают только при фронтальном ударе и небольшом отклонении от продольной оси машины в диапазоне от +10 до -10 градусов.

Делается это для того, чтобы голова при столкновении попадала точно в подголовник. Кроме того, заметим, что фронтальные подушки не зря считаются самыми важными в автомобиле, так как они снижают опасность получения тяжелых травм, обеспечивая распределение силы удара по всему телу пассажира и водителя.

1. Особенности, функции и принцип работы автомобильных подушек безопасности

Довольно долго в машинах отечественного автопрома система безопасности водителя и пассажиров ограничивалась только ремнями, которые в свою очередь очень даже неплохо работали, правда только при незначительных ударах о корпус кузова транспортного средства, но при серьезных авариях их было крайне недостаточно. Система безопасности на современных автомобилях, в том числе и отечественных достаточно далеко шагнула вперед, корме ремней,машины стали оборудоваться множеством подушек со специальными защитными устройствами. Справочно заметим, что какими бы не были хорошими подушки безопасности, необходимо все равно использовать ремни, так как в комплексе эти приспособления работают намного эффективней.

В общем понимании принцип действия подушки безопасности заключается в том, что при подачи сигнала от того или иного датчика удара, которые расположены по всему кузову автомобиля, молниеносно передается информация на электронный блок управления машины о столкновении. Затем в течении доли секунды происходит передача команды от блока на исполнительное устройство, то есть на подушку безопасности и происходит ее моментальное срабатывание при помощи наполнения соответствующим газом

Применение устройств пассивной безопасности в автомобиле является единственным шансом остаться на своих местах водителю и пассажирам во время неожиданно остановившейся машины, так как на примере незакрепленных предметов, которые лежат в салоне,точно также продолжали бы свое стремительное движение люди. Таким образом, сработавшая подушка однозначно снизит скорость перемещения тела человека по салону до нуля, но опять же при использовании ремней безопасности. Как мы отметили ранее, для срабатывания подушек, необходим всего лишь сигнал от системы безопасности автомобиля (датчиков и блока управления), после чего выстреливает нужное устройство, которое находится в руле, переднем сиденье, по бокам или между пассажирами заднего сиденья с дверью.Главной особенностью подушек безопасности является моментальное срабатывание устройства с целью снижения скорости передвижения людей по салону, которые находятся в момент столкновения в автомобиле. Основной материал, из которого изготавливают подушки является нейлон. Места расположения подушек: рулевое колесо (под крышкой клаксона), в панели приборов и под ней (над вещевым ящиком (бардачком) и под рулевым колесом), спинки передних сиденийзависимости от модели машины), обшивка крыши слева и справа (боковые шторки), передние, а также задние стойки (зачастую идут, как дополнительная опция).Благодаря датчикам подающим сигналы на блок управления автомобиля, осуществляется срабатывание подушек в тот момент, когда происходит механическое воздействие на элементы кузова с той или иной стороны машины. Как правило, чтобы датчик подал сигнал на срабатывание подушки, скорость автомобиля должна составлять не менее 25 километров в час. Когда на скорости происходит столкновение машины с препятствием, то специальный выключатель переключается в определенный режим и замыкает контакт

Далее в миксросхеме, которая входит в систему безопасности автомобиля происходит считывание информации с акселерометра, а затем сведения передаются на датчик удара.

Когда датчик удара получает соответствующий сигнал, то начинается химическая реакция по смешиванию нитрата калия с азидом калия, в следствии чего образуется азот, которым наполняется подушка безопасности.

Справочно заметим, что конструкция, да и сама технология специальных генераторов, которые вдувают воздух в подушки, существуетеще с начала 80-х годов.

Такой элемент системы безопасности автомобиля, как пиропатрон в момент удара воспламеняется и в доли секунды провоцирует смешивание газов для образования нужного объема азота, чтобы он в свою очередь моментально заполнил пространство подушки.

Отметим, что скорость, с которой проникает азот в спущенную подушку порой составляет около 350 километров в час.

После того, как подушка срабатывает, воздух в устройстве задерживается примерно на 5-10 секунд, а потом плавно начинает выходить, чтобы была возможность освободить пассажира и водителя из под нее.

2. Можно ли восстанавливать подушки безопасности автомобиля

Обратите внимание

В принципе восстановить можно любую “стрелявшуюподушку безопасности, однако дело это совсем не дешевое.

Например такая деталь, как пиропатрон является одноразовым компонентом системы безопасности автомобиля, то есть если он хоть даже один раз сработал, то восстановлению такой элемент подлежать не может, только замена на новый

Пиропатрон, чем то напоминает стандартный патрон в пистолете. После того, когда патрон вылетает, остается только гильза. Вот именно гильзой и является “стрельнувшийпиропатрон в автомобиле.

Кроме этой детали, также нужно восстанавливать декоративную рулевую накладку, торпедо с передней панелью и при надобности обшивку дверей, стоек, крыши.

Все декоративные накладки или части, как правило, при “выстреливанииподушек просто разрывает на части, поэтому кроме не видной глазу человека работе с механизмами системы, придется приводить в порядок еще эстетическую часть салона машины.

Однако в большинстве случаев после серьезных аварий многие автовладельцы в целях экономии, не производят должным образом восстановление подушек безопасности и с ними связанных механизмов, а просто приводят в порядок внешние декоративные накладки салона, то есть только пластиковую обивку. Как утверждают специалисты в области обслуживания и ремонта автомобилей, так поступать нельзя, даже если машина будет в ближайшее время выставляться на продажу. Ведь никто не застрахован от того, что авария может с автомобилем произойти снова, но на этот раз система безопасности больше не сработает и ситуация может закончиться летальным исходом для водителя с пассажиром.Таким образом, чтобы вся система безопасности автомобиля функционировала должным образом и при необходимости сработала четко и надежно, нужно в обязательном порядке выполнять определенные правила пользования, а также обслуживания устройств защиты. Исходя из рекомендаций специалистов, подушки безопасности и связанные с ними механизмы, необходимо проверять, как минимум 1 раз в год на специализированных станциях технического обслуживания транспортных средств. И только тогда мы можем быть уверенными в работоспособности и при надобности рассчитывать на их защиту, а также предохранение от различной степени травм

Что касается правил пользования, то в этот список мер входят такие моменты, как обязательно использование ремней безопасности, независимо от количества подушек в автомобиле, также нельзя сильно давить на места, где располагаются устройства защиты, доступ к подушкам всегда должен быть открыт, чтобы ничего не мешало им сработать должным образом в случае необходимости.

Источник: https://bazliter.ru/carinterior/650-srs-airbag-auto-function-repair.html

Подушки безопасности: виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели.

Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи.

Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские.

Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения.

Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях.

В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля.

К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара.

Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля.

Важно

Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь.

Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

  • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
  • Датчики удара(деформации).
  • Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения.

Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками.

Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти.

Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия.

Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Источник: https://carprofy.ru/sistemy-bezopasnosti/podushki-bezopasnosti-vidy-ustrojstvo-naznachenie-i-princip-raboty/

Подушки безопасности в автомобиле

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

  • В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
  • Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
  • На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
  • Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
  • В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

  1. Корпус с камерами сгорания;
  2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
  3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
  4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
  5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

  • В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
  • От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
  • Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
  • При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

  1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
  2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
  3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования.

Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства.

Совет

Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Источник: https://unit-car.com/ustroystvo/44-airbag.html

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

06 декабря 2017. Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины.

Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч.

Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека.

Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона.

Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины.

Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом.

Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Обратите внимание

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Источник: https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/230-podushki-bezopasnosti-v-avtomobile.html

Подушки безопасности (Airbag) — особенности, принцип работы и назначение

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть.

Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет.

Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

 Что следует знать о понятии развал-схождение

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля.

Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария,  они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии.

Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения.

Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая.

Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

  • Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.
  • Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.
  • Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.
  • Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

  1. Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.
  2. Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.
  3. Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Важно

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия  Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Источник: https://www.cars-life.org/construction/podushki-bezopasnosti-v-avtomobile-airbag-chto-eto-takoe/

Airbag: подушке безопасности 45 лет

Прообраз современных подушек безопасности появился еще в начале 1950-х годов, когда мюнхенский инженер Вальтер Линдерер впервые прикрепил к рулю надувной мешок. Идею и принцип работы этого защитного механизма изобретатель описал так: «Надувной контейнер в свернутом состоянии, который в случае опасности надувается автоматически». Этим способом защиты заинтересовались многие автопроизводители, но реализовать его на практике оказалось не так просто: во время аварии подушка должна была надуться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечив при этом «мягкую посадку» водителя. Но ни один компрессор в то время не был способен так быстро надуть подушку.

Разработки продолжались: конструкторы экспериментировали с ракетным топливом и применяли энергию газов. Однако все эти инновации были небезопасными и даже попадали под действие закона о взрывчатых веществах.

Между тем массовая моторизация конца 50-х и начала 60-х годов имела очевидные негативные последствия: аварии и происшествия на дорогах нередко приводили к гибели людей – водителей, пассажиров, пешеходов. Во многих странах мира начали проводиться исследования по обеспечению безопасности автолюбителей. Свои устройства представляли компании Chrysler, Ford, General Motors и другие. Активное участие в разработке будущих автоматических средств защиты водителя и пассажиров принимали американские инженеры из Корнелльского университета, в Европе эту инициативу поддержал Европейский комитет по повышению безопасности транспортных средств (EEVC).

В Германии работы по конструированию надувной подушки безопасности взяла на себя в 1966 году компания Mercedes-Benz. Свои масштабные эксперименты автоконцерн проводил в специальном подразделении, созданном в городе Зиндельфинген, неподалеку от Штутгарта. Более 30 транспортных средств было построено для исследований в области автомобильной безопасности – разработки антиблокировочной тормозной системы, системы ремней и подушек, кузова специальной конструкции с защищенным пассажирским отделением и продуманной зоной деформации, травмобезопасной рулевой колонки и многого другого. Там проводились краш-тесты на лобовые, задние и боковые столкновения, испытания методами сбрасывания и опрокидывания автомобиля, создавалась внешняя защита для пешеходов и водителей двухколесного транспорта, проверялись системы пожарной безопасности.

Результатом всех исследований и экспериментов стал патент на первую подушку безопасности – Airbag, который Daimler-Benz AG зарегистрировал 23 октября 1971 года. Этот патент стал ключевым документом компании для развития последующих систем безопасности. В нем был описан основной принцип работы новой технологии: датчики регистрировали особенно быстрое торможение, характерное для столкновений, и давали сигнал механизму надувной подушки. Тот, в свою очередь, сначала затягивал ремни безопасности, а затем развертывал подушку, спрятанную в рулевом управлении. На Международном автосалоне в 1973 году во Франкфурте Daimler-Benz представил публике симулятор работы подушек на своей концепт-модели ESF 22. Сейчас этот исторический артефакт можно увидеть в Музее Mercedes-Benz в Штутгарте.

Мировая премьера первого полностью функционального механизма защиты водителя состоялась лишь десять лет спустя после регистрации патента, в 1981 году, на Международном автосалоне в Женеве. Это был автомобиль Mercedes-Benz серии W 126 с подушками безопасности и преднатяжителями – двумя инновациями для так называемой «пассивной защиты», которые тут же произвели фурор. В первый год продаж более 2,5 тысяч покупателей автомобилей заказали подушку безопасности в качестве дополнительной опции. Так началось триумфальное шествие технической новинки в немецком и мировом автопроме.

Тысячи испытаний были необходимы, чтобы разработать инициирующий алгоритм, подобрать оптимальный материал и форму подушки, рассчитать гарантийный срок стабильной работы всей системы. Более 600 практических экспериментов на дорогах были проведены, чтобы исключить самопроизвольное срабатывание подушек при нормальных условиях езды. Вскоре свет увидела подушка безопасности для пассажира на переднем сиденье – очередная инновация немецкого автопроизводителя, а с 1994 года подушками безопасности водителя и пассажира стали оснащаться все без исключения легковые автомобили Mercedes-Benz.

С тех пор после многих технических доработок подушка безопасности спасла множество жизней, и теперь это мировой стандарт для всех новых автомобилей. Сегодня существуют боковые и оконные подушки, подушки для защиты коленей человека, адаптивные подушки с многоступенчатым срабатыванием в зависимости от прогнозируемой степени тяжести аварии. А на концепт-модели Mercedes-Benz ESF 2009 надувные подушки установлены вообще везде: в этом автомобиле кроме всех стандартных подушек безопасности, есть специальная подушка, которая при ударе надувается между пассажирами заднего сиденья и не дает им удариться друг о друга. Исследования эффективности подушек показали, что вероятность гибели водителя при лобовом столкновении уменьшается на 20-25 %. При этом важным остается правило: в автомобиле, оснащенном подушками безопасности, водителю и пассажиру необходимо обязательно пристегиваться, о чем постоянно напоминают автопроизводители.

Дарья Хрущёва

ВЗРЫВНАЯ сила подушки безопасности показывает, почему каждый должен пристегиваться ремнем безопасности [Видео]

Автомобильные подушки безопасности спасают жизнь, и в последнее время правительство Индии обязало все автомобили предлагать по крайней мере подушку безопасности водителя в стандартной комплектации для всех вариантов. В будущем передние подушки безопасности тоже станут обязательными. Но подушки безопасности на самом деле являются взрывным устройством, которое может быть чрезвычайно опасным, если им неправильно пользоваться. Вот видео, которое показывает, как на самом деле открывается подушка безопасности и насколько она может быть опасна, если вы находитесь рядом с ней, когда она открывается.

Видео Mr Indian Hacker показывает, как быстро может раскрыться подушка безопасности, чтобы спасти вас от удара. Чтобы показать мгновенный характер подушки безопасности, они сняли модуль подушки безопасности с рулевого колеса автомобиля Maruti Suzuki. Они подключают его к проводам, чтобы открыть подушку безопасности.

Читайте также: Совершенно новый Mahindra XUV500 2021 года: как он будет выглядеть

На видео видно, что как только он соединяет оба провода и замыкает цепь, подушка безопасности раскрывается за микросекунды.Происходит достаточно мощный взрыв, и модуль подушки безопасности смещается со своего места. Пластиковый корпус также разлетается на куски из-за взрыва. А теперь представьте, если чье-то лицо или ноги находятся рядом с подушкой безопасности, ущерб, нанесенный этим, будет огромным.

Как работают подушки безопасности?

Система подушек безопасности работает благодаря химической реакции. Чтобы защитить пассажиров от ударов о твердые части автомобиля и приборную панель, модуль подушки безопасности работает благодаря химической реакции, которая происходит после срабатывания подушки безопасности датчиками.После аварии датчики отправляют информацию в модуль, который затем в течение микросекунд выполняет расчеты и приводит в действие подушки безопасности.

Взрыв происходит, когда химические вещества смешиваются и быстро выделяют газы, которые заполняют подушку безопасности и создают подушку безопасности пассажиров. Это безвредный газ, подобный азоту, который быстро заполняет подушки безопасности.

Чем могут быть опасны подушки безопасности?

В прошлом было много инцидентов, которые показали, насколько опасными могут стать подушки безопасности, если их неправильно использовать.Держать ноги на приборной панели и не пристегивать ремни безопасности — один из способов подвергнуть себя риску взрыва. Если вы находитесь слишком близко к системе подушек безопасности, когда она срабатывает, это может сильно повредить вам. Взрыв настолько интенсивен, что может также подбрасывать в воздух тяжелые предметы.

Инцидент, произошедший несколько лет назад, показывает масштабы подушек безопасности и то, насколько экстремальными они могут быть. В машине небрежно сидела женщина, положив ноги на приборную панель. Автомобильные подушки безопасности сработали после аварии, и женщина потеряла обе ноги из-за силы подушек безопасности.Во многих автомобилях подушки безопасности не срабатывают, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности. Если человек не пристегнут ремнем безопасности, лицо будет очень близко к подушке безопасности после аварии, и если подушка безопасности откроется, она может ударить вам в лицо. Вот почему из соображений безопасности некоторые производители автомобилей отключают систему подушек безопасности, когда ремень безопасности не пристегнут.

Если у вас есть автомобиль с подушками безопасности, вам следует уделить ему особое внимание и убедиться, что вы всегда соблюдаете протоколы безопасности.Кроме того, ремни безопасности очень важны в любом автомобиле с подушкой безопасности или без нее.

Также читайте: грядущий микровнедорожник Tata Hornbill HBX спереди и сзади на новых шпионских снимках

Что делать, если мои подушки безопасности никогда не сработают? У меня есть дело?

Подушки безопасности

предназначены для защиты от тяжелых травм во время серьезной аварии. Однако бывают случаи, когда они не срабатывают. Это часто вызывает вопросы о том, могут ли потерпевшие получить компенсацию.

 Наши юристы по автомобильным авариям в районе Сакраменто готовы обсудить факты вашего иска во время бесплатной консультации, чтобы определить, почему подушки безопасности в вашем автомобиле не сработали, и какие у вас могут быть юридические варианты для получения компенсации.

СЦЕНАРИИ, КОГДА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОЛЖНЫ И НЕ ДОЛЖНЫ СРАБАТЫВАТЬСЯ

Подушки безопасности в автомобиле предназначены для срабатывания при ударе средней или сильной степени о твердое приспособление на скорости от 8 до 14 миль в час о передней части автомобиля или рядом с ней.Если удар по автомобилю происходит не спереди или недостаточно сильно, датчики системы срабатывания подушек безопасности могут не сработать. И поэтому подушка безопасности не должна раскрываться.

Подушки безопасности в транспортных средствах также не должны срабатывать, если на сиденье находится маленький человек или ребенок. Некоторые подушки безопасности при срабатывании могут нанести серьезные травмы детям младше 13 лет. Вот почему многие производители транспортных средств приняли меры предосторожности и установили датчики, которые определяют рост и вес пассажира, чтобы предотвратить срабатывание подушек безопасности.

Многие новые модели автомобилей также оснащены датчиками для определения того, сидит ли кто-нибудь на пассажирском сиденье, где в случае аварии может сработать подушка безопасности. Если датчик не обнаруживает человека, подушка безопасности не должна раскрываться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕ СРАБОТАЛИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Если вы попали в аварию, в которой ваши подушки безопасности должны были сработать, но так и не сработали, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), это может быть одной из возможных причин:

ДАТЧИКИ ПОВРЕЖДЕНЫ В АВАРИИ

Если датчики, которые раскрывают подушки безопасности в вашем автомобиле, повреждены или разрушены в результате аварии до того, как они получат возможность отправить сигнал для раскрытия, подушки безопасности могут не раскрыться.

НЕУДАЧА ЗАМЕНЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ РАБОТЫ

Если вы едете на подержанном автомобиле, есть вероятность, что подушки безопасности никогда не менялись или датчики не активировались повторно, если автомобиль ранее попадал в аварию.

ДЕФЕКТНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Иногда подушка безопасности может не раскрыться из-за производственной ошибки. Будь то плохой датчик или неисправная подушка безопасности.

МОГУ ЛИ Я ПОДАТЬ ПРЕТЕНЗИИ?

Если вы пострадали в результате несчастного случая, вызванного чьей-либо небрежностью, вы имеете законное право требовать возмещения ущерба.Это можно сделать тремя способами:

  1. Подача претензии третьим лицам через страхование ответственности виновного водителя.
  2. Подача иска об ответственности производителя за неисправные подушки безопасности.
  3. Подача претензии к дилеру или в мастерскую, которая должна была должным образом заменить подушки безопасности/датчик после срабатывания.

При подаче иска от третьего лица через страховку виновного водителя страховщик может попытаться обесценить ваш иск, утверждая, что авария не привела к серьезным травмам, поскольку это было столкновение с незначительным воздействием, которое не активировало датчики подушек безопасности. .Однако вам не обязательно иметь серьезные травмы, чтобы получить компенсацию, и пока вы не обратитесь к медицинскому работнику, невозможно сказать, насколько серьезными могут быть ваши травмы. Даже при аварии без срабатывания подушки безопасности.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НЕИСПРАВНОСТИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Случаи, когда подушка безопасности не сработала из-за производственных ошибок, могут быть более сложными, и вам нужно будет доказать:

  • Подушка безопасности должна была сработать, но не сработала
  • Неспособность раскрыть подушку безопасности была производственной ошибкой
  • Вы получили травму из-за того, что подушка безопасности не сработала
  • Неисправная подушка безопасности непосредственно вызвала ваши травмы

Получение доказательств, необходимых для подтверждения дефекта продукта, может потребовать времени, усилий и ресурсов, недоступных вам напрямую, поэтому важно, чтобы юрист помог вам в этом процессе.

ПОЗВОНИТЕ НАМ СЕГОДНЯ

Если вы пострадали в результате аварии, в которой подушки безопасности вашего автомобиля не сработали, у вас могут быть варианты возмещения ущерба.

Позвольте нам рассмотреть вашу претензию во время бесплатной консультации, чтобы узнать, как мы можем помочь вам подать претензию. Нет никаких обязательств обращаться в суд, и если вы решите нанять нас, вы не будете платить авансовые платежи или расходы. Нам платят только в том случае, если вы получаете компенсацию.

Позвоните нам сегодня по телефону (916) 777-7777

HIB 08-30-90 — Безопасность автомобильных подушек безопасности — английский язык

Информационные бюллетени OSHA по опасностям


Безопасность автомобильных подушек безопасности

30 августа 1990 г.

  • ЛЕО КЭРИ
  • Директор
  • Управление полевых программ
  • ТОМАС Дж.ШЕПИЧ
  • Директор
  • Дирекция технической поддержки
  • Безопасность Информационный бюллетень об опасностях Безопасность автомобильных подушек безопасности

Управление технической поддержки выпускает бюллетени с информацией об опасностях (HIB) в соответствии с инструкцией OSHA CPL 2.65 для предоставления соответствующей информации о непризнанных или неправильно понятых опасностях для безопасности и здоровья и/или неадекватности материалов, устройств, методов и средств технического контроля.HIB инициируются на основе информации, предоставленной полевым персоналом, исследований, отчетов и опасений, высказанных специалистами по безопасности и гигиене труда, работодателями и общественностью. Информация составляется на основе всесторонней оценки имеющихся фактов, литературы и по согласованию с соответствующими сторонами. HIB не обязательно отражают политику OSHA.

Группа экстренного реагирования OSHA обратила наше внимание на потенциальную опасность для спасателей, связанную с столкновениями транспортных средств, оборудованных подушками безопасности.По этому поводу в Нью-Джерси было распространено местное предупреждение о безопасности. Предупреждение преувеличивает потенциальную опасность для спасателей, советуя им подождать от 10 до 20 минут, прежде чем приближаться к сработавшим подушкам безопасности, а также предупреждая о чрезмерном нагреве рулевой колонки. Эти и другие проблемы объясняются в прилагаемом Руководстве по аварийно-спасательным работам для автомобилей с подушками безопасности, опубликованном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта.

Подушки безопасности надуваются газообразным азотом, который производится высокотоксичным химическим веществом азидом натрия.Однако азид натрия полностью расходуется в этой реакции. После спуска воздуха из мешка выделяется некоторое количество раздражающей пыли (включая гидроксид натрия). НАБДД рекомендует, чтобы в этой ситуации спасатели надевали перчатки и защитные очки. Однако нет необходимости ждать 10-20 минут для проветривания автомобиля. Кроме того, нет признаков перегрева рулевого колеса из-за срабатывания подушки безопасности.

NHTSA действительно обсуждает ситуацию, которая может спасти персонал, хотя это будет редкое явление.Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии. Более того, в большинстве случаев спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; Таким образом, спасательные операции можно было начать без промедления. Когда кто-то прижат непосредственно за подушкой безопасности, необходимо соблюдать особые процедуры.

Чтобы вывести из строя системы с электрическим приводом, необходимо перерезать кабели аккумуляторной батареи. С этого начинается период деактивации систем резервного питания. Для одних автомобилей деактивация произойдет за считанные секунды, для других – несколько минут.До полной деактивации рулевое колесо нельзя смещать или резать. Кроме того, нельзя нагревать область ступицы рулевого колеса и разрезать сам модуль подушки безопасности.

Пожалуйста, разошлите этот бюллетень во все региональные офисы, штаты штата и консультационные проекты.

Приложение

РУКОВОДСТВО ПО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМ МЕРАМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ *

Инцидент с пожаром Сначала используйте обычные процедуры пожаротушения, затем следуйте приведенным ниже инструкциям по спасению.

Инцидент со сработавшей подушкой безопасности

Используйте обычные спасательные процедуры и оборудование. Не откладывайте обращение к врачу. РАБОТАЮЩИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ОПАСНЫ.

Однако они производят пыль, которая может вызвать незначительное раздражение кожи или глаз, которое можно предотвратить с помощью:

  • Ношение перчаток и средств защиты глаз
  • Предотвращение попадания пыли в глаза и раны пациента
  • Снятие перчаток и мытье рук после воздействия пыли

Инцидент с нераскрывшейся подушкой безопасности

Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии.В большинстве происшествий спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; поэтому спасательная операция может начаться без промедления.

В ТЕХ РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, КОГДА КТО-ТО ПРИЖАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗА НЕРАБОТАННОЙ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ:

  • Безопасно отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи
  • Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности или туда, где может быть путь раскрытия подушки безопасности
  • Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, пока система не будет полностью отключена
  • Не режьте и не сверлите модуль подушки безопасности
  • Не нагревайте область ступицы рулевого колеса

Если на ваши вопросы нет ответов ниже, обратитесь в Управление защиты пассажиров NHTSA, NTS-13, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, или в Управление охраны здоровья и безопасности пожарных USFA, NETC, Emmitsburg, MD 21727.

АВТОМОБИЛЬ С ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Q1 Как работает подушка безопасности:

Поскольку подушки безопасности предназначены для срабатывания только при лобовых или почти лобовых столкновениях, а не при боковых, задних или опрокидывающихся столкновениях, возможно, вам придется участвовать в спасении кого-то из автомобиля с нераскрывшейся подушкой безопасности.

  1. Большинство современных автомобилей, оснащенных подушками безопасности, оснащены подушкой безопасности со стороны водителя. Некоторые марки, Lincoln, Mercedes и Porsche, имеют подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира в качестве стандартного или дополнительного оборудования.Подушка безопасности предназначена для дополнения защиты, обеспечиваемой ремнями безопасности. При лобовом столкновении достаточной силы (сопоставимом со столкновением с твердой стеной на скорости 10–14 миль в час или выше) датчики в автомобиле обнаруживают внезапное замедление и запускают модуль накачки. Это приводит к тому, что твердое химическое топливо, запечатанное внутри нагнетателя, в основном азид натрия, подвергается быстрой химической реакции. Эта реакция производит в основном газообразный азот, тот самый газ, который составляет 80 процентов воздуха, которым мы дышим.Газ надувает тканый нейлоновый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса или приборной панели для пассажира на переднем сиденье. Мешок надувается менее чем за одну двадцатую секунды, раскрывая защитную оболочку и надуваясь на глазах у пассажира. Когда пассажир касается мешка, газообразный азот выпускается через отверстия в задней части мешка, что помогает смягчить движение вперед.

Q2 Как отличить автомобиль, оборудованный подушкой безопасности?

Если мешок не раскрылся, можно использовать несколько способов.Рулевое управление со ступицей большое и прямоугольное (примерно 6 на 9 дюймов). Большая втулка обычно покрыта рифленым мягким пластиковым материалом. Слова «Дополнительное надувное удерживающее устройство», «Подушка безопасности» или инициалы, такие как «S.I.R.» или «SRS», могут быть выдавлены где-то на поверхности. В большинстве случаев для определения наличия подушки безопасности можно использовать идентификационный номер автомобиля (VIN). В приложении 1 показаны коды, используемые производителями автомобилей.

Некоторые производители указывают наличие системы подушек безопасности, размещая таблички под капотом и на стойке ветрового стекла со стороны водителя.

Если вы не можете определить, оснащен ли автомобиль подушкой безопасности, вам следует предположить, что она есть, особенно если это автомобиль последней модели, и следовать инструкциям по спасению автомобилей с подушкой безопасности.

  1. Если сумка раскрылась, вы увидите, как она свисает со ступицы рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира.

Q3 Во время развертывания образуется дым?

  1. Есть три вида «дыма». Во-первых, многие ошибочно принимают кукурузный крахмал или тальк, которыми смазывают мешок, за дым.Вещества не должны быть проблемой для спасателей или пострадавших в результате несчастных случаев. Во-вторых, герметик, который используется для продления срока службы системы подушек безопасности, может дымиться при срабатывании подушки безопасности. Этот дым быстро рассеивается и не должен вызывать беспокойства. Наконец, во время развертывания мелкие частицы из некоторых систем мешков выбрасываются в салон. Эти переносимые по воздуху частицы выглядят как дым, а некоторые оседают в виде порошкообразного осадка на пакете и вокруг него.

Q4 Подушка безопасности горячая?

  1. Сама сумка не будет горячей.Некоторые компоненты внутри модуля подушки безопасности будут кратковременно нагреваться, но они относительно недоступны и не должны представлять угрозы для спасателей или жертв аварии. Однако следует избегать личного контакта со ступицей рулевого колеса в течение как минимум 15 минут после развертывания.

В5 Что делать с порошкообразным остатком на пакете и вокруг него?

Те же перчатки и защитные очки, которые обычно надевают спасатели для защиты (от острых металлических краев, стекла или форменных телесных жидкостей), также предотвратят любое раздражение кожи или глаз остатками, выделяемыми во время развертывания.Таким образом, вероятность этого типа облучения недостаточно серьезна, чтобы оправдать задержку спасательных операций. Руки следует мыть водой с мягким мылом после работы с раскрытым мешком. Кроме того, не трите глаза, не ешьте и не курите после контакта с мешком, пока не снимите перчатки и не вымоете руки. Спасатели также должны позаботиться о том, чтобы остатки не попали в глаза или в любые раны пациента. При попадании остатка в глаза их следует промыть водой.

  1. Остаток в основном представляет собой кукурузный крахмал или тальк, которые используются для смазки подушки безопасности при ее развертывании, а также побочные продукты химической реакции, при которой выделяется газообразный азот для надувания подушки безопасности.Этот остаток может содержать небольшое количество потенциального раздражителя кожи, гидроксида натрия.

Q6 Есть ли в остатке азид натрия? Это вредно?

  1. После срабатывания подушки безопасности в салоне не обнаружено остатков азида натрия. Азид натрия, компонент нагнетателя подушки безопасности, преобразует газообразный азот, используемый для надувания подушки безопасности. Азид натрия в твердом состоянии токсичен. Но так как он герметично запакован в очень прочный металлический контейнер, который сам находится внутри защитного кожуха внутри рулевой ступицы, маловероятно, что спасатели окажутся незащищенными.

Q7 Какие меры предосторожности следует предпринять в случае разрыва модуля нераскрывшейся подушки безопасности?

  1. В том маловероятном случае, если канистра, содержащая пропеллент на основе азида натрия, будет найдена в различных формах прессованных таблеток. Не прикасайтесь к открытому топливу и не глотайте его, а также не подвергайте его воздействию источника воспламенения. Как и во всех других спасательных операциях, спасатели должны носить перчатки и защитные очки.

Q8 Может ли канистра с азидом натрия взорваться во время пожара в автомобиле?

  1. Нет, подушка безопасности предназначена для нормального раскрытия в случае, если в результате возгорания автомобиля канистра нагреется выше 300 градусов по Фаренгейту.Следовательно, возможно, что подушка безопасности сработает при пожаре автомобиля, но при этом не должно быть осколков инфлятора.

Q9 Если в автомобиле с подушкой безопасности возник пожар, можно ли потушить его водой?

  1. Да. Для тушения пожара в автомобиле с подушкой безопасности можно использовать любое эффективное средство пожаротушения, включая воду.

Q10 Можно ли дышать воздухом в салоне после срабатывания подушки безопасности?

  1. Химический анализ побочных продуктов развертывания не показывает причин для беспокойства.Кроме того, были проведены тесты на добровольцах, хронических астматиках, которые, как известно, очень восприимчивы к переносимым по воздуху частицам. Эти тесты показали, что атмосфера, создаваемая раскрытием воздушной подушки, не представляла опасности для дыхательной системы исследованных астматиков.

Q11 Каков опыт проведения краш-тестов автомобилей с подушками безопасности?

  1. НАБДД провело краш-тесты более 70 автомобилей с подушками безопасности. Инженеры и техники, регулярно работающие со сработавшими подушками безопасности и испытательными манекенами, не сообщают о каких-либо побочных эффектах от повторного воздействия продуктов срабатывания подушек безопасности.

В12 Если подушка безопасности не сработала во время аварии, вероятно ли, что она сработает после аварии?

В большинстве случаев спасательные операции могут проходить нормально и без задержек. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо принять особые меры предосторожности (см. вопрос 15).

  1. Нет. Сенсорные устройства, используемые для активации системы, предназначены для реагирования только на силовые воздействия, действующие во время аварии.Маловероятно, что во время спасательных операций будут созданы такие же силы.

Q13 Если подушки безопасности не сработали при аварии, можно ли отключить систему?

  1. Электроактивируемые системы, используемые в большинстве автомобилей с подушками безопасности, можно деактивировать. Сначала отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи. Начнется период деактивации системы резервного питания, которая является частью большинства систем с электрическим приводом. Для некоторых марок автомобилей деактивация происходит за считанные секунды, для других требуется несколько минут (см. рис. 2).Механически активируемые системы, используемые только на купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, нельзя отключить в полевых условиях.

Q14 Должны ли спасатели ждать полного отключения системы, прежде чем приступать к спасательным работам?

  1. За исключением особого случая, когда кого-то зажало нераскрывшейся подушкой безопасности, спасательные операции могут и должны начинаться немедленно. Спасатели не должны класть себя или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности (лицевую сторону ступицы рулевого колеса) или на путь раскрытия подушки безопасности.

Q15 Что делать, если кого-то зажало рулевым колесом или приборной панелью с нераскрывшейся подушкой безопасности?

Если позволяют обстоятельства, дождитесь полной деактивации системы, прежде чем пытаться удалить жертву (процедуры деактивации см. в Q. 13).

Вам не нужно ждать, чтобы оказать медицинскую помощь, пока вы не кладете свое тело или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности или на путь раскрытия подушки безопасности.

Если пострадавшего необходимо немедленно извлечь, усилия по высвобождению следует выполнять со стороны зажатого пострадавшего и в стороне от потенциального пути развертывания подушки безопасности.Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности. Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, если только система подушек безопасности не была полностью отключена. Ни в коем случае нельзя сверлить модуль подушки безопасности или нагревать (выше 300 градусов по Фаренгейту) область ступицы рулевого колеса.

В случае с системой с механическим приводом, которая в настоящее время используется только в купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, следует проявлять крайнюю осторожность, чтобы избежать резких ударов рулевой колонки, особенно в направлении вперед или назад.Разрезание обода рулевого колеса или рулевой колонки допускается, если можно избежать упомянутого выше вида ударов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Аварии, в результате которых пострадавшие оказываются зажатыми незадействованной подушкой безопасности, будут редкими. НАБДД не слышало о таком случае среди тысяч задокументированных на сегодняшний день аварий. Необычное сочетание обстоятельств, например, прямой боковой удар, который прогнул пол под пострадавшим, должен был присутствовать, чтобы кто-то оказался в ловушке без срабатывания подушки безопасности.

  1. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир на переднем сиденье окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо выполнить специальные процедуры.

Q16 Иногда мы используем поврежденные автомобили для обучения спасателям. Машины утилизируются после того, как мы закончим обучение. Должны ли мы принимать какие-либо меры предосторожности для предотвращения нежелательного развертывания во время обучения?

  1. Перед тем как использовать автомобиль с подушкой безопасности в учебных целях, раскройте подушку безопасности. Порядок срабатывания подушки безопасности можно найти в руководстве по обслуживанию, которое каждый производитель предоставляет своим дилерам.Обратитесь за помощью к автодилеру.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Коды идентификационных номеров автомобилей для подушек безопасности со стороны водителя и пассажира

СДЕЛАТЬ СЕРИЯ ГОДЫ МОДЕЛИ ПОЛОЖЕНИЕ ВИН ЗНАЧЕНИЕ VIN ТИП **
АКУРА Легенда 1989-90 5 апреля КА Д
АУДИ 1989-90 6 5 Д
БЕНТЛИ 1990 8 Д или О Д
БМВ 1986-90 8 1 Д
БЮИК 1990 7 3 Д
КАДИЛАК 1989-90 7 3 Д
ШЕВРОЛЕ 1990 7 3 Д
КРАЙСЛЕР 1988-90 4 X или Y Д
  ТС Мазерати 1990 7 2 Д
ДОДЖ 1988-90 4 X или Y Д
ФОРД 1985-90 4 С Д
ИНФИНИТИ 1990 8 С Д
ИСУЗУ 1988 4 С Д
1990 7 3 Д
ЯГУАР
  СБОР ПАЛЛЕТ; XJ6 СОВЕР.; ВДП, XJS 1990 5 Вт Д
  XJ6 СОВЕР. ВДП, XJS 1990 5 х Д/П
ЛЕКСУС 1990 8 ЭОР Т Д
ЛИНКОЛЬН 1985-90 4 С Д
1989-90 4 л Д/П
МАЗДА
  МХ-6 1989 8 апреля ГД313 Д
  RX-7 1990 8 апреля ФК352 Д
МЕРСЕДЕС БЕНЦ 1985-90 8 Б ИЛИ Д Д
1989-90 8 Е Д
МЕРКУРИЙ 1985-90 4 С Д
1990 4 л Д/П
МЕРКУР 1986-89 4 С Д
МИЦУБИСИ 1990 4 х Д
НИССАН 1987-88 8 Б Д
1989-90 8 С Д
ОЛДСМОБИЛЬ 1988-90 7 3 Д
ПЛИМУТ 1988-90 4 X ИЛИ Y Д
ПОНТИАК 1989-90 7 3 Д
ПОРШЕ (НЕ ВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО VIN)
РОЛЛС-РОЙС 1990 8 Д ОР О Д
СААБ 9000С 1988-89 8 апреля CS55d; CS58D Д
ТОЙОТА
  выше 1990 8 апреля МА7ОМ; МА7ОН;МА7ИМ; МА7ИН Д
  Терсел EZ 1990 8 апреля ЭЛ36М Д
  Селика 1990 8 апреля СТ88П Д
  Селика GT 1990 8 апреля СТ87Ф; СТ87Н Д
  Селика ГТС 1990 8 апреля СТ85Н Д
  Селика ST 1990 8 апреля АТ86Ф Д
ФОЛЬКСВАГЕН 1989 6 9 Д
1990 6 5 Д
ВОЛЬВО 1989-90 5 А Д

** D= Подушка безопасности со стороны водителя

** D/P= подушка безопасности со стороны водителя и подушка безопасности со стороны пассажира


ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Время деактивации резервного источника питания подушек безопасности

СДЕЛАТЬ ВРЕМЯ
Акура 15 секунд
Бентли 30 минут
БМВ 20 минут
Крайслер 9.5 минут
Форд см. ниже ***
ГМ 10 минут
Исузу 10 минут
Лексус 20 секунд
Мазда 10 минут
Мерседес 1 секунда
Мицубиси 30 секунд
Ниссан 10 минут
Порше 10 минут
Роллс-Ройс 30 минут
Сааб 20 минут
Тойота 20 секунд
Вольво 10 секунд
Фольксваген (Ауди) 10 секунд
Фольксваген (кабриолет) 10 минут

*** МГ 1985-89 = 0; 1990 г.р. = 15 минут; 1991 модельный год = 1 минута, если положительный кабель аккумулятора закорочен на

.

* На основе информации, предоставленной Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) производителями автомобилей и подушек безопасности и согласованной с U.С. Управление пожарной охраны (USFA).

Неисправные подушки безопасности в автомобильной аварии

Ваша подушка безопасности не сработала во время автомобильной аварии? Вы пострадали еще больше из-за этой неудачи? Посредством судебного иска об ответственности за качество продукции вы можете потребовать возмещения денежного ущерба.

Неисправные подушки безопасности при аварии

Автомобильные аварии случаются, когда мы меньше всего их ожидаем. Несмотря на то, что все современные автомобили имеют подушки безопасности, трудно предсказать, как, когда и (что наиболее важно) , если они сработают.Подушки безопасности (также называемые «воздушными подушками») создают мягкий барьер между водителем или пассажирами и другими частями автомобиля. Однако не все подушки безопасности работают должным образом; случаи неправильного или неудачного срабатывания подушек безопасности привели к серьезным травмам, а также к смерти.
Если вы получили травму из-за того, что ваши подушки безопасности не сработали в результате аварии, вы имеете законное право на получение компенсации в соответствии с законом об ответственности за качество продукции.
Вот некоторые причины, по которым подушки безопасности могут не работать должным образом:

.
  1. Отсутствие внутренних лямок: специальных ремня помогают мешку надуваться, придавая ему плоскую и широкую форму; это помогает мягко смягчить тело.Однако, если эти внутренние привязи выходят из строя или недоступны, подушка безопасности раскрывается до круглой формы, приближая ее к пассажиру автомобиля и делая ее более опасной.
  2. Неисправные датчики столкновения: Подушки безопасности оснащены датчиками, которые своевременно реагируют на аварию. Однако некоторые из этих датчиков в неисправных автомобилях срабатывают без необходимости, из-за чего подушки безопасности срабатывают в неурочное время, даже если столкновения нет.
  3. Невыполнение комплексных испытаний Аварии: Некоторые производители автомобилей выпускают автомобили на рынок без тщательного тестирования системы подушек безопасности.Например, производитель может не проверить, как эти подушки безопасности будут раскрываться в ряде различных сценариев.
  4. Сверхмощные надувные устройства: Некоторые подушки безопасности оснащены надувными устройствами с одним усилием, которые с тех пор были заменены на надувные устройства с несколькими усилиями. Инфляторы с одинарным усилием обычно не оказывают равномерного давления во время развертывания, что приводит к травмам.

Законы Техаса об ответственности за качество продукции позволяют вам подать иск против производителей автомобилей в случае травмы или смерти в результате автомобильной аварии, которая была непосредственно связана с неисправным срабатыванием подушки безопасности.Юридическая фирма Rasansky имела дело с многочисленными случаями автомобильной аварии и ответственности за качество продукции, что делает нас адвокатами по травмам в Далласе, если вы когда-либо попадали в аварию. Позвоните нам по телефону 1-877-405-4313 в любое время суток, и мы будем более чем рады вам помочь. Вы также можете связаться с нами, заполнив онлайн-форму справа. Наши юристы в Далласе работают за плату на случай непредвиденных обстоятельств, что делает нас доступными для всех, кто ищет наши услуги. Мы будем рады защитить ваши права и благодарим вас за то, что выбрали нас.
Джефф Расански

Что такое подушки безопасности?

Если я и видел дальше, то только стоя на плечах гигантов.

—           Сэр Исаак Нетвон, 1675.

Эта поэтическая цитата отца законов движения и всемирного тяготения элегантно подытоживает стремление человечества к инновациям.

Мы опираемся на идеи тех, кто был до нас.

Мы совершенствуем, мы перепроектируем, переосмысливаем и революционизируем.

Люди в своей самой чистой форме предрасположены стремиться к тому, чтобы делать вещи лучше.

Скромная тормозная система не является исключением и даже по сей день продолжает улучшаться и улучшаться, чтобы сделать автомобили максимально безопасными.

Тормоза

не просто хороши, когда вы собираетесь врезаться в дерево, они предназначены для замедления автомобиля контролируемым образом, чтобы максимизировать сцепление и мощность на каждое колесо.

Блокировка колес, потеря сцепления с дорогой (и, как следствие, управление) — это когда столкновения становятся особенно неприятными, поэтому поддержание этого не просто важно, это все.

Однако, что происходит, когда тормозов недостаточно? Условия слишком маслянистые или другой водитель пересекает вашу полосу, пытаясь съехать?

В среднем водителю требуется от 0,7 до 3 секунд, чтобы отреагировать на возникающую опасность. Если вы читали наш блог о сокращении расстояний , вы знаете, что за это время может произойти многое.

Это может быть разницей между жизнью и смертью.

Однако производители автомобилей, такие как Mercedes-Benz, считают, что у них есть решение, основанное на хорошо зарекомендовавшей себя, хорошо изученной технологии.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Подушки безопасности

претерпели значительные изменения с тех пор, как их начали использовать Ford и General Motors в 1970-х годах.

Автомобили теперь могут быть оснащены целым рядом одноразовых подушек безопасности: от шторок безопасности для защиты от боковых ударов до подушек безопасности для защиты коленей и голеней.

Эта же технология может быть использована, чтобы спасти вас, когда вы уже не можете быть спасены.

Однако загвоздка в том, что вместо этой технологии Mercedes-Benz разрабатывает систему активной безопасности.

Подушка безопасности под автомобилем срабатывает не в случае столкновения, чтобы защитить вас, а в случае, когда автомобиль считает неизбежным столкновение, чтобы предотвратить его. Или, в худшем случае, резко ограничить ущерб и травмы.

Подушки безопасности будут расположены так, чтобы раскрываться между передней осью и панелями днища, и эффективно действовать как якорь, чтобы обеспечить существенное экстренное торможение поверх существующей тормозной системы.

Изобретатели технологии утверждают, что система вдвое сокращает тормозной путь, что в худшем случае может превратить фатальное столкновение в незначительный шунт.

Что делает это новшество таким умным, так это то, что расположение подушек безопасности в передней части автомобиля противодействует «прогибанию» при резком торможении, создавая удары бампера о бампер, позволяя поглощать кинетическую энергию через зоны деформации.

ГДЕ ЭТА ТЕХНОЛОГИЯ?

Прошло несколько лет с тех пор, как эта технология впервые попала в отраслевые заголовки в надежде стать частью системы PRE-SAFE от Mercedes-Benz, и до сих пор она не была реализована.В своем описании системы PRE-SAFE Mercedes ясно дает понять, что все функции безопасности можно использовать повторно.

Традиционно подушки безопасности были одноразовыми, поэтому решение этой конкретной проблемы могло объяснить задержку.

Однако с ростом автономии ответом является защита человека от плохих решений других или полное устранение принятия плохих решений.

Неудивительно, что 90% всех столкновений вызваны человеческими ошибками.

АКТИВНАЯ ДОРОЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Многие системы активной безопасности заранее предупреждают нас о происшествии, давая водителю долю секунды на принятие решения, прежде чем компьютер возьмется за дело.

Несмотря на то, что существует аргумент в пользу того, что компьютер должен полностью взять на себя управление, еще предстоит выяснить, обладает ли компьютер вычислительной мощностью, позволяющей импровизировать маневры, необходимые для того, чтобы вывести пассажиров из трудного положения.

К тому же холодная и жесткая логика автоматических машин [вставить ссылку] может прийти к выводу, что лучший способ действий — позволить вам умереть.

Кажется разумным, пока кодеры делают все возможное, чтобы привить людям сравнительные инстинкты выживания, что технология разработана, чтобы спасти нас от самих себя.

Потому что предотвращение непредотвратимого может спасти много жизней.

Мы можем увидеть подушки безопасности под автомобилем в автомобилях следующего поколения, или может появиться что-то, что работает лучше. Все, что мы знаем, это то, что все, что спасает жизни, должно быть хорошим делом.

MAT FOUNDRY GROUP является ведущим производителем автомобильных компонентов из серого и высокопрочного чугуна. чтобы узнать больше о нас, просмотрите наши ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ.

Ремонт подушек безопасности в Огайо | Jamie’s Tire & Service

Точный ремонт подушек безопасности важен

Если вы попали в автомобильное столкновение и ваши подушки безопасности сработали, вам потребуется ремонт подушек безопасности, чтобы снова безопасно управлять автомобилем.Это означает замену и правильную настройку подушек безопасности вашего автомобиля, чтобы они функционировали, если они понадобятся в другой раз. Точный ремонт подушек безопасности важен для вашей общей безопасности в долгосрочной перспективе. Если у вас сработали подушки безопасности или сами подушки по какой-либо причине повреждены, ремонт или замена подушек безопасности является ответом. Специалисты Jamie’s Tire & Service в Фэйрборне, штат Огайо, готовы выполнить любую такую ​​задачу, которая требуется вашему автомобилю.

Ремонт подушек безопасности надежными профессионалами

Если вы НЕ попали в аварию, но на приборной панели загорается индикатор подушки безопасности, это, вероятно, означает, что подушки безопасности вашего автомобиля не готовы к срабатыванию, если вы столкнулись.В этом случае явно имеется проблема с системой подушек безопасности, и сервисный центр Jamie’s Tire & Service определит, какие именно работы по ремонту подушек безопасности необходимы. С 1975 года наши технические специалисты, сертифицированные ASE, точно определят причину любой неисправности системы подушек безопасности, используя наше передовое диагностическое оборудование. Когда вы приносите свой автомобиль в Jamie’s Tire & Service, вы получаете лучшее обслуживание клиентов, а также высококачественный ремонт подушек безопасности в рамках вашего бюджета для всех марок автомобилей. Это включает в себя уверенность в том, что вы полностью понимаете и согласны с решением, которое требуется в вашей ситуации. Запишитесь на прием сегодня для качественного ремонта подушек безопасности в Jamie’s Tire & Service в Фэрборне, штат Огайо.

Мы цифровой магазин

Наши техники используют новейшие технологии, чтобы не только сообщить вам о проблемах с вашим автомобилем, но и показать вам. Если мы обнаружим проблему, фотография будет отправлена ​​вам по электронной почте для ваших записей. В конце каждого визита вы получите подробный отчет об общем состоянии вашего автомобиля.Наша цель №1 — обеспечить вашу безопасность на дороге.

Подробнее

Что может пойти не так с подушками безопасности?

Теоретически наши автомобили должны быть спроектированы так, чтобы защищать нас во время аварии. Однако иногда что-то может пойти не так, и даже наши подушки безопасности, разработанные для нашей безопасности, могут привести к серьезным травмам.

При правильной работе подушки безопасности, несомненно, спасают жизни. Установлено, что фронтальные подушки безопасности снижают смертность водителей на 29%. Однако они не всегда работают.Подушки безопасности могут не раскрыться или раскрыться слишком сильно.

Что нужно знать о неисправных подушках безопасности и что может пойти не так? Давайте посмотрим:

Распространенные неисправности подушек безопасности

В общем, существует три основных типа дефектов подушки безопасности (1) неспособность подушки безопасности раскрыться или (2) подушка безопасности срабатывает слишком агрессивно, или (3) подушка безопасности срабатывает в неподходящее время.

В средствах массовой информации широко освещаются отзывы, связанные с подушками безопасности. Более 41 миллиона автомобилей в США были отозваны из-за неисправных подушек безопасности — всего из-за одного дефекта.У подушек безопасности марки Takata есть дефектная деталь, которая, как было обнаружено, взорвалась, выстрелив острыми металлическими осколками в пассажиров автомобиля. В то время как Takata предлагает бесплатную замену этих подушек безопасности, 16 человек погибли в результате этих дефектов, а еще сотни получили серьезные травмы.

Некоторые подушки безопасности могут иметь неисправную проводку. В 2017 году Fiat-Chrysler отозвал 1,3 миллиона автомобилей из-за неисправной электропроводки. В жгуте проводов рулевого колеса эти подушки безопасности были неправильно подключены, что привело к случайному срабатыванию подушек безопасности.

Mazda отозвала 60 000 автомобилей из-за короткого замыкания в проводке подушки безопасности, что означает, что подушка безопасности не сработает, когда должна, в случае аварии.

В обоих этих случаях отзыв подушек безопасности был признан необходимым для защиты пассажиров пострадавшего автомобиля. Почему? Когда эти неисправные подушки безопасности раскрываются, это может быть смертельно опасным.

Подушки безопасности могут выйти из строя, даже если они не будут отозваны.

Что еще может пойти не так?

  • Датчик может привести в действие одну подушку безопасности, но не все подушки безопасности, необходимые для защиты пассажиров автомобиля во время аварии.
  • Подушка безопасности может сработать, но слишком поздно, чтобы быть эффективной. Даже на долю секунды позже подушка безопасности могла сработать слишком близко к голове пассажира.

Автомобили можно проверить на наличие проблем с безопасностью подушек безопасности или других отзывов в Национальном управлении безопасности дорожного движения здесь. Когда подушки безопасности не срабатывают или срабатывают в неподходящий момент, это может стать причиной опасных для жизни травм.

Подушки безопасности не всегда одинаково защищают людей

В ходе исследования всех подушек безопасности, в том числе «умных подушек безопасности», предназначенных для компенсации веса человека, было обнаружено, что для людей небольшого роста подушки безопасности могут нанести травму.В ходе исследования были изучены данные более 67 000 водителей и пассажиров на передних сиденьях, участвовавших в авариях.

Что обнаружило это исследование? Для людей среднего роста — от 5 футов 3 дюймов до 5 футов 11 дюймов — подушки безопасности эффективны. Для людей небольшого роста — ниже 4 футов 11 дюймов или выше 6 футов 3 дюймов — подушки безопасности могут быть опасными, независимо от веса человека. Те, кто не соответствует этому диапазону роста, могут столкнуться с проблемами безопасности подушек безопасности. По статистике, те, кто ниже 5 футов, в основном женщины.

Женщины и люди небольшого роста подвержены серьезным травмам от подушек безопасности.Подушки безопасности раскрываются со скоростью 200 миль в час и могут нанести большой ущерб. Если пассажир небольшого роста, он обязательно сидит близко к рулю, чтобы дотянуться до педалей, что ставит его прямо на пути мощной силы подушки безопасности.

Пожилые женщины особенно подвержены риску серьезных травм, поскольку у многих из них также есть остеопороз и другие осложнения, которые могут усугубить травмы, вызванные ударом быстро раскрывающейся подушки безопасности. Почему? Женщины, как правило, имеют более тонкие кости, чем мужчины.Кроме того, 80% из 10 миллионов американцев, живущих с остеопорозом, составляют женщины. Этим женщинам подушка безопасности может нанести серьезные травмы.

Травмы, связанные с подушками безопасности

Даже в самых благоприятных условиях, когда подушки безопасности раскрываются по плану, они все равно могут причинить травмы. Подушки безопасности могут причинить вред пассажирам автомобиля следующим образом:

  • Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги.
  • Химические вещества, выделяющиеся при срабатывании подушки безопасности, могут раздражать легкие или дыхательные пути.
  • Подушки безопасности могут привести к серьезным травмам глаз.

Если подушка безопасности не сработает, это также может привести к серьезным и опасным для жизни травмам. К таким травмам относятся следующие:

  • Травмы головы и шеи: Если подушка безопасности не сработает, пассажир может удариться головой о рулевое колесо, окна или другие твердые внутренние конструкции автомобиля. Подушки безопасности защитили бы эти контакты, если бы подушки безопасности сработали. Неспособность развернуть может привести к травмам головы и шеи, включая травмы лица, черепно-мозговые травмы, переломы черепа и переломы шейного отдела позвоночника.
  • Травмы туловища: Травмы грудной клетки и живота являются обычным явлением, когда подушка безопасности не раскрывается. Они могут включать переломы ребер, повреждения сердечного клапана и аорты, разрыв сердца, травмы органов брюшной полости и органов, а также травмы позвоночника.

Чтобы представить это в перспективе, давайте рассмотрим пример. Пьяный водитель пересекает осевую линию и врезается в ваш автомобиль, и подушка безопасности водителя не срабатывает, но срабатывает фронтальная подушка безопасности незанятого пассажира. В этих обстоятельствах возможно, что есть как автомобильный случай телесных повреждений, так и случай ответственности за качество продукции.Пьяный водитель и его страховая компания будут нести ответственность за травмы, вызванные, например, первоначальным столкновением и переломом стопы. Тем не менее, черепно-мозговая травма и переломы лица, которые можно было бы уменьшить или смягчить благодаря наличию подушки безопасности, если бы она сработала, являются обязанностью производителя автомобиля.

Что делать, если вас поранила подушка безопасности?

Если вы пострадали от подушки безопасности, первое, что вам нужно сделать, это добраться до безопасного места и позвонить по номеру 911.Конечно, если вы получили травму, вашим первым приоритетом всегда должно быть обращение за медицинской помощью. Если вы подозреваете проблемы с работой подушек безопасности при столкновении, убедитесь, что ваш автомобиль сохранен.

После аварии с вашего автомобиля можно собрать массу данных, чтобы определить, что произошло (и если что-то пошло не так), поэтому, если вы попали в аварию, крайне важно сделать все возможное, чтобы сохранить свой автомобиль и держите его у себя для расследования. Это включает в себя все части подушки безопасности и компьютер вашего автомобиля.

Затем свяжитесь с нами, чтобы выяснить, может ли быть неисправна система подушек безопасности в вашем автомобиле.

Когда обращаться к юристу по дефектам подушек безопасности?

Если вы пострадали в автокатастрофе, вам следует обратиться к юристу, который поможет вам. Подушки безопасности в вашем автомобиле являются автомобильным продуктом, поэтому, если они были неисправны, вы имеете право возбудить дело об ответственности за автомобильный продукт. Дела такого рода сложны и требуют большого количества расследований и юридического опыта, связанного с такими делами.

Опытный юрист может помочь вам определить, какими должны быть ваши дальнейшие действия, и является ли дело о дефекте автомобиля правильным выбором для вас, или если вы стали жертвой травмы, вызванной неисправными подушками безопасности. Если вы получили травму, у вас есть медицинские счета, которые необходимо оплатить, и потенциальные долгосрочные травмы, с которыми нужно бороться, и вам следует обратиться к юристу по дефектам подушек безопасности.

Почему стоит выбрать Murphy & Prachthauser?

Мы в Murphy & Prachthauser считаем, что ваш автомобиль должен быть сконструирован так, чтобы защищать вас во время нормальной эксплуатации или ежедневного использования, а также в случае разумно предсказуемой аварии.Несмотря на то, что производитель транспортного средства не может предотвратить первоначальную аварию, производители могут спроектировать свои автомобили таким образом, чтобы защитить вас в предвидимых авариях. В соответствии с законодательством штата Висконсин производители транспортных средств несут ответственность за «усиленные травмы» или травмы, превышающие травмы, которые были бы получены при столкновении, если бы не дефект транспортного средства. Если бы транспортное средство работало должным образом, полученные травмы были бы уменьшены, смягчены или полностью устранены. Мы выступаем за благополучие наших клиентов и представляли множество дел, связанных с неисправностью подушек безопасности.

Murphy & Prachthauser также будет тщательно искать дефекты продукции, даже если ваш автомобиль или его подушки безопасности не подлежат отзыву.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.