Как сделать выворот на ваз 2105: Как увеличить выворот колес ваз 2107 — АвтоТоп

Содержание

Как сделать выворот на ваз

Делаем выворот на классике своими руками

Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.

Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта.
Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Самое слабое место в конструкции!
В этом месте сошку перекручивает, завязывает в узел даже после легкого касания о бордюр. Будьте аккуратны.

Ставим удлиненные шланги от «Нивы» или «Газели».

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, но тут к нам на помощь приходит болгарка, вырезаем все что мешается.

Как я делал выворот на стоковых рычагах

Подрифтовать зимой любит каждый владелец заднего привода. Нехватка заводского выворота-это та ситуация, которая знакома каждому владельцу классики. Как с ней бороться?-Либо купит рычаги Турботема, Клуб Турбо, Стингер, установить их без особых проблем и ехать валить боком. либо же пойти тем же путем, которым пошел я-запилить выворот на стоковых рычагах передней подвески с минимальными вложениями денег, что не скажешь про покупку рычагов Турботема или Клуб Турбо. Могу предположить, что статья получится довольно большая(но это не точно).

Естественно, что с таким «недовыворотом» угла не дашь нормально, поэтому, приступаем к разбору.
Разобрать придется практически всю переднюю подвеску, на своем месте, нетронутыми останутся только верхние рычаги(в моем случае это так, потому что их я не переделывал).
Перед началом работ нам нужно запастись такими деталями и инструментами: болгарка, сварочный аппарат(в моем случае это электро-дуговая сварка), все необходимые гаечные ключи, отвертки, домкрат(желательно, чтобы один служил для поднятия машины, а второй был под рукой, потому что могут возникнуть сложности, с которыми я столкнулся и расскажу об этом ниже), болты гбц ваз 2101 4шт, гайки к этим болтам, шайбы к ним же(берите примерно 20 шт, пусть они останутся, чем их не хватит), ось сайлентблоков нижнего рычага 2шт, поворотные кулаки от классики 2шт(помимо тех, что установлены у вас на машине), втулки реактивных тяг 8шт, шланги тормозные нива, болты м10(нужно 4 длинных примерно по 10см резьбовой части и 4 маленьких примерно по 9 см резьбовой части), гайки м10 к этим же болтам, можно взять самоконтрирующиеся.

и так, сначала нам нужно сделать отрицательный развал, для этого нам нужно поменять болты в балке, которые крепят нижний рычаг, туда мы и поставим болты от гбц копейки. говорю сразу, что я столкнулся с двумя проблемами. первой проблемой было то, что я не смог выбить болты, которые ближе к середине кузова, они закисли у меня во втулках и, у меня они очень интересным образом не проходили внутрь по размерам своей шляпки:

мне пришлось менять балку…
я вывесил двигатель на домкрат, снял балку, в итоге у меня ничего с ней не вышло и я купил на разборе балку за 400р, поменял на ней подушки двигателя, и начал собирать всю конструкцию для увеличения отрицательного развала.
берем наши оси сайлентблоков, отпиливаем болгаркой от них части, где крепятся сами сайлентблоки и, уже на замененные болты ставим одну шайбу(на болт, который ближе к середине кузова), затем ставим обрезанную ось сайлентблоков(чтоб не обрезать болты я подложил еще по две шайбы сверху обрезанной оси, которая у нас играет роль проставки) и ставим рычаг на свое место. и, да, лично мой совет, чтоб не сталкиваться с проблемами неоткручивающихся гаек, закисших болтов во втулках или еще каких-то соединениях, изготовьте себе жижу и промазывайте все резьбовые соединения и болты, чтоб в будущем, при разборе этих узлов не возникало трудностей. я использую мовиль, разведенный с отработанным маслом и мажу все соединения.

такую же процедуру проводим на другой стороне.
так, с развалом разобрались.
теперь берем наши поворотные кулаки, от тех, что стоят на машине отрезаем оси ступиц, от других отрезаем уши крепления шаровых, затем берем втулки реактивных тяг и отмечаем на них примерно 30-32мм, делаем все 8 штук такой длины. ставим эти втулки между поворотными кулаками. не забываем, что там, где крепятся сошки мы ставим длинные болты, а в остальных двух короткие. такую же процедуру повторяем на другой стороне. не забываем все промазать!

теперь, когда у нас есть вынос суппорта и свободное место для укороченной сошки, приступаем у изготовлению самих сошек. сначала я пытался делать выворот без выноса суппорта и не сильно укоротил сошку

далее, методом проб и ошибок, так как у меня в запасе были еще одни сошки я укоротил их еще, в итоге мои сошки получились -100мм, + бутерброды.

теперь, так как наши сошки короче, нужно удлинить рулевые сгоны, я сделал их из двух, обрезав от каждого некоторое количество резьбы.(их я не фотографировал), получились они у меня примерно 11см в длину.
еще нам необходимо отрезать ограничители на нижних рычагах(если такие имеются) и ограничители на рулевом редукторе, легче всего это делать, когда он снят.

остаются считанные штрихи, нужно поменять наши тормозные шланги и собрать это все на место.
о трудностях:как я говорил, что могут заржаветь болты крепления рычагов, может быть трудно выбивать рулевые сошки, менять болты на более длинные в поворотном кулаке. МАЖЕМ ВСЕ ПРИ СБОРКЕ, ВСЕ РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, ВСЕ ВТУЛКИ И МЕСТА КОНТАКТА МЕТАЛЛА С МЕТАЛЛОМ, тогда, в будущем не будет никаких трудностей, только лишь сэкономите время и силы, а возможно даже и деньги.
Далее можем наблюдать итог проведенных работ:

Делаем выворот на классике

Как построить корч&nbsp|&nbspПолезная инфа Без комментариев

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

И так перейдем сразу к сути. Существует великое множество способов увеличить угол поворота колес, но основных все равно остается два. Система вроде Wisefab и наш любимый стиль «колхоз тюнинг» или как его называют четкие ребята custom tuning. С Wisefab все более менее все понятно, подкопил денег, купил, приладил, и вот выворот уже 65+ градусов. Более подробно о Wisefab, рассмотрено здесь: выворот на Nissan Silvia.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Идем дальше. Что бы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов было мало, им на замену купить болты от генератора ваз 2108 4 шт, шайбами сделал отрицательный развал. Выглядит это примерно вот так:

Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:

Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.

Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

А ДАЛЬШЕ НАДО ОДЕТЬ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И ЧТОБЫ ВСЕ ЭТО ТОРМОЗИЛО

Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛИМ . РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.

По итогу у вас должно получится что то вот такое:

Делаем выворот на классику

Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями,

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

2 963 грн.

Договорная

Сарны Сегодня 01:55

Хризантемы

Антиквариат / коллекции » Поделки / рукоделие

Крыжановка Сегодня 01:54

Запорожье, Шевченковский Сегодня 01:53

102 213 грн.

Договорная

Ровно Сегодня 01:52

Харьков, Киевский Сегодня 01:52

1 800 грн.

Договорная

Харьков, Индустриальный Сегодня 01:52

Как сделать развал схождение самому на ваз 2105

Ваши вопросы. | Автор топика: Hediah

создайте обсуждение для общения среди автомобилисто и любителей АВТОВАЗА

Альберт (Zarwa) Помогите пожалуйста хочу адский выворот сделать что для этого нужно и где заказать детали можно

Альберт (Zarwa) [ВЖигулях-дрифт, ], как сделать адский выворот на каком сайте можно заказать и какие детали для этого нужно заказывать
У меня ВАЗ 2107 инжектор

Виталий (Klaes) Всем привет! С наступающим парни!!! Такой замут! Пришло время обновлять подвеску, купил всё новое.

Решил прибавить выворот и кастор. Авто вис 2345(перед 2105). Много прочитал инфы в инете, всё сделал, но результат не о чём((( не пойму почему…
Итак, что сделано:
1. Верхние рычаги смещены назад на 24 мм.
2. Укорочены и выпрямлены сошки.
3. Поменяны сторонами скобы торм.супортов-левая с правой. Суппорты остались также сзади, просто поменял скобы, чтобы дать вынос суппортов в избежании задевания за сошку при вывороте. Плюс ещё 1 см шайбами.
4. Немного увёл развал в минус, не знаю сколько получилось, хочу -1, 5, как из примера в инете (на развале дорегулирую). Кастор хотелось бы 10, именно столько должно было получиться из того же примера в инете. https://www.drive2.ru/l/288230376152385781/
5. Добавлены по 4 поставки(итого 2 см) между тормозным диском и диском колеса.
6. Спилены ограничители с рычагов и рулевого редуктора. Установлены торм.шланги от нивы. Приварены шпильки.
Чтобы правильно подогнать и удлинить сгоны, колёса поставил прямо, рулевую тоже в среднее положение. Закрепил сгонами, пока что стандартными, чтобы посмотреть эффект. Но результат не радует. Руль крутится всего на 2 оборота от крайнего левого до крайнего правого положения. Кто в теме, подскажите пожалуйста где я тупанул? Желательно скорее, гараж не мой, до НГ нужно освободить…

Василиса (Ronan) Всем привет! Куплю Авто под зимний дрифт. В лс.

Antonio (Della) Продам турбо тема без сошек и сгонов
Цена 4500..торгуемо
Тольятти
89171661667

Алексей (Chanicka) Продается много тюнячки :
Шины для занижения 155/65/14
Короткоходки (заниженные стойки) Пружины
ТОНКИЕ ПРИВОДА Рычаги для дрифта, кросса
Юбки Вихур, спойлеры VFTS
Фендеры 50мм, 70мм, 90мм
Разварки
Блокировки дифференциала
глушители, Пауки, полные выхлопа
Тонировка Хамелеон, Дубай, Съемная тонировка
Треугольные рычаги, Подрамники
Ручники, Тормоза и все что касается тормозов
Развальные пластины, Смещение балки
Рули, Спортивные сиденья. Зеркала SE
Охлаждение для16кл классики
Выжимные подшипники для 16кл классики
Механизмы Уатта (вместо панары)
Датчики, подиумы под датчики Ксенон.

Возможна установка.
Возможна доставка по России, Казахстану, Беларуссии
Группа vk.com/TunePerfomance
МЕНЮ ГРУППЫ https://vk.com/market-49321809

Андрей (Bhava) Делаем на заказ : разварки. Варим:выхлоп, редуктора : пилим:пружины. Возможны другие сварочные работы. Все качественно и по дешману. За подробностями пишите мне в лс

Алексей (Chanicka) 

Артем (Calictus) https://vk.com/mxcustoms
Принимаем на доработку классические головки блока цилиндров.
Изготовление деталей:
— Полуторный масляный насос (классика — нива)
— Кит перехода на задние ступицы 2108 (классика)
— Шестренчатый натяжитель цепи (классика-нива)
— Легкие тарелки клапанов 10, 5г (классика)
— Кронштейны тормозов (планшайбы)
— Маховик облегченный по чертежам Сингуринди (классика)

Андрей (Bhava) https://www.drive2.ru/l/8651595/
ребята подскажите поставили рычаги и все остальное. но проблема появилась при максимальном вывороте диск колесный упирается в рычаг верхний как исправить? проставки между ступицей и колесом помогут? мы вроде прикинули должны помочь сантиметровые. и подскажите какие шпильки лучше тогда сделать стандартных болтов не хватает

Виталий (Klaes) Андрей, шпильки — колёные болты от башки ваз 2108-2109, проставки ставьте, проблема уйдёт, можете больше 1см, я себе 3см поставил с каждой стороны.

Андрей (Bhava) Виталий, а айки какие?

Андрей (Bhava) Виталий, да и азаднюю калею как выровнять потам

Виталий (Klaes) Андрей, Гайки для крепления колес от нивы. А зачем выравнивать? )) я пока так езжу. Начинаю делать разварки, спереди вварю полосу 7см, а сзади 10см, вот она и выравнится.

Алексей (Chanicka) В продаже есть рычаги для дрифта Clubturbo
укороченные сошки Clubturbo
шестигранные рулевые скрутки Clubturbo
Дифференциалы самоблокирующиеся
Распредвалы Нуждин Эстонец
Жесткие амортизаторы с занижением
и все это находится тут vk.com/TunePerfomance
Возможна отправка Транспортными компаниями
Возможна установка

Сергей (Jeraldine) Какие оптимальные углы установки передних колёс выставить для дрифта?

Алексей (Chanicka) Сергей, развал 3-4 градуса, кастор не более 7, схождение +0, 30″

Сергей (Jeraldine) Алексей, спасибо, уровню при макс.вывороте при таком вхождении руль трясти не будет?

Виталий (Klaes) Алексей, а у разварок какой ширины вваренные полосы и какая цена? Радиус 14?

Tags: Как сделать развал схождение самому на ваз 2105

8≛ Как сделать развал схождение колёс в гараже

помогите! как в ВАЗ 2105 правильно настроить схождение??? отец пробовал настроить но у него не получается. | Автор топика: Яна

Катя Рулеткой меряешь меж покрышками спереди Ксения . Помечаешь эти точки маркером. Перекатываешь, чтоб эти же точки оказались сзади- меряешь рулеткой Артур . Спереди должно быть на 1-3 мм меньше, чем сзади.
Обычно по мере выноса сайлент-блоков колёса расходяться Владислав и начинают свистеть на каждом повороте…

Марина а почему не заплатить денег специалистам и получить правильное схождение с гарантией?

Павел Нужно сделать спец линейку. Ну или даже обычной ниткой. Замерить ниткой расстояние от радиального центра левого колеса до правого. С одной и противоположной стороны. Схождение подкручивается хомутом на наконечнинике.

Елена почитай книгу. там написанно. там же за счет рулевых тяг и шайб все регулируется… на ниве у нас получилось… берешь проволоку.. подходишь к такой же «5»замеряешь расстояние от колеса до колеса и у себя так же выводишь…

Федор Для этого надо знать расстояние между передними колёсами и растояние между задними колёсами ; данные о углах установки схождения .
Естественно все детали подвески спереди и сзади не должны иметь люфтов, руль закрепить в среднем положении, машину поставить на ровном участке, под передние колёса подложить листы железа смазанные допустим обычным салом.
Это покажется примитивным, но я уже давно сам делаю развал-схождение и получается отлично.

Любовь Там лазером мерить надо, самому врядли получится, не рискуй резиной, сгоняй в сервис, благо не дорого стоит сход — развал…

Михаил развал +0*30` наклон 1*30` схождения +30`Валентин

Перенос суппорта вперед на классике

На чтение 9 мин. Просмотров 115 Обновлено

Группа: Элита
Сообщений: 1 257
Регистрация: 13.7.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 1 921

В «семёрках» рулевой вал, как известно, не целиковый, а состоящий из системы карданчиков, благодаря чему его можно перенести левее, дабы сделать ровнее по-отношению к водителю (в стоке он смещён правее).

Хотелось бы развить дискуссию на эту тему — кто как делал, фотографии, небольшие пояснения, ибо в ближайшее время планирую этим заняться.

Также заметил, что у всех «семёрок» со временем эта система карданчиков расшатывается и в результате руль реально болтается (типа регулировки в плоскостях, только не фиксируется ), может быть кто-то изобретал доп. крепления для рулевого вала?

Просто в остальной классике, где вал целиковый, он не болтается, если сами «уши», на которых он крепится, не развалились, а здесь вот проблема вырисовывается, причём я наблюдаю это уже далеко не на первой 2107.

Группа: Элита
Сообщений: 3 570
Регистрация: 31.3.2008
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 646


Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится.

Количество интеллекта на Форуме — величина постоянная, а число пользователей растет. 😉

Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром.

#1 Mro

  • Легенды
  • 420 сообщений
  • 1 спасибо
    • Город Оттуда
    • Авто: 2105

    решил тут выложить. то что сделал прошлой весной.чтобы не лазить в других ресурсах мало ли кто из форума может захочет ставить себе. тут все подробно.можно фиксировать как мануал)))

    Начнемс!
    Для установки тормозов от 2112 нужны колеса R14.(прочее изврашение с проставками 40- 50мм для R13 колес оставить при себе)
    Из инструментов нам нужны ключи 12,13,14,17, как накидной так и простой. И еше на 27. Плюс желательно трешетку с головкой 17, минусовая отвертка,WD-40,графитная смазкаи Литол-24, а еше лучше аналог Литола-24 от Liqui Moly. Вот такое

    .как видно я себе Ликви-Моли взял.
    Из запчастей нужны естественно суппорта всборе от 2112,колодки, тормозные диски,планшайбы и тормозные шланги 2101 ПЕРЕДНИЕ.(от ПП или 2101 задние слишком длинние,лопнут)к шлангам покупаем 4 медные шайби.Далее в обьезательном порядке покупаем на обе стороны все 4 болта(нижные и верхные отличаются головкой) с шайбами крепления суппортов. Все 8 болтов, и гаек крепления сток планшайбы (4 из них крепят сошку). Внимание!На каждой стороне по 4 болта и гайки)) и на каждой стороне 2 длинних и 2 коротких болтов. Перепутать их будет невозможно.
    ВНИМАНИЕ! Фотки в отчете некоторые левая а некоторые правая сторона.Думаю различить не проблема будет.
    далее разбираем.
    1. Ослабляем колесные болты, дамкратим машину, снимаем колесо.

    Перед нами рисуется картинка, которая достойна Нобелевскей премии)))))))))

    тут задача снимать суппорт. Можно для начала снимать колодки. Но я их не снимал. Суппорт выйдет и с ними. Откручиваем болты крепяшие суппорт и снимаем. Суппорт пока оставляем крепленный к шлангу.

    2.откручиваем ключом на 12 болты крепяшие тормозной диск и проставку. Снимаем проставку и диск.

    3.ступица! снимаем колпачок, ключом на 27 откручиваем гайку ступицы, и снимаем ступицу.

    4. вот тут начинается самое интереснее))надо откручивать 4 болта и гайки крепяшие сток планшайбу. 2 болта одновременно крепят еше и сошку. Развальцовываем 4 гайкии пытаемся любыми способами крутить не только гайки но и двигать с места болты.

    Если все хорошо, то снимаем пыльник,старую планшайбу и перед нами голый поворотный кулак

    если закисли,то без болгарки не обойтись. Но болгарка тоже может не спасти. Лично у меня правая сторана все открутился как по маслу. Левая тоже,кроме одного болта. Нижний правый,которий наглухо закисла в сошке. Срезали болгаркой, потом чем только не пытался ударить.эффекта ноль.Ладно,газовым(или как там) ключом хотел попытатся хотя бы шевелить с места.Итог отправил меня в шок)))

    ну чтож,выбор не велик. Выбиваем сошку, если есть инструмент для снятия рулевых тяг,то снимаем наконечник,если нет,то придется открутить наконечник из муфты регулировки(обьезательно сделать метку) и снимать вместе с сошкой.вобшем далее залил все WD-40 и оставил на сутки. Через день сошку крепил на тиски, и давай со всей дури долбить этот чертов болт. Итог двойной шок))тиски развалились))) а болту по фигу.как стоит так и стоял))закрываем гараж,и идем в магаз за новой сошкой). Потом собираем все это обратно. Протираем из кулака и оси старую смазку и гряз.

    5.Далее надо крепить планшайбу и сошку к кулаку. Тут ВНИМАНИЕ! Нижиний болт крепления СУППОРТА (не планшайбы) надо ставить до того как установить планшайбу на кулак.иначе потом невозможно будет ставить болт. На фото отмечана про какой именно болт

    и подтягиваем все это дело. После наносим на ось кулака смазку.
    (Зы.пыльник для тормозных дисков я решил не ставить.)
    6. удаляем из ступицы старую смазку. Если подшипники в порядке,осматриваем внимательно сальник. Если нету трешин или еше чего то,то кладем в ступицу смазку.далее одеваем ступицу на ось кулака и потдягиваем гайку ключом на 27 моментом около 1кг-см. Больше не надо.оканчательную регулировку надо проводить при установленном колесе.


    7.устанавливаем тормозной диск на ступицу,на диск дистанционную шайбу и закрепляем.
    8. устанавливаем направляюший суппортана планшайбу и диск. И потдягиваем болты.

    далее ВНИМАНИЕ! Есть вероятность что направляюший может сидеть или слишком глубоко или наоборот отнасительно тормозного диска. Если глубоко,то можно регулировать допольнительными шайбами.а вот если наоборот,то придется слегка напильником отроботать направляюший.имеется ввиду поверхность того места, где садится на планшайбу и вкручивается болт. Если на глаз разница 1-2мм,то это не значит что пилить придется столько же)) Сначала 0.2-0.3мм.устанавить,подтянуть,проверить.если вдруг много спилили,ниче страшного. Шайбами регулируем).если мало,то продолжаем.
    Лично у меня пришлось правый направляюший спилить около 0.3-0.4 мм,и все гуТ)
    Вот фотка,где отмечанана какое место надо смотреть,чтобы увидеть ровно ли сидит направляюший относительно диска.(именно там где отмечена) некоторые пилят именно там где отмечена. Я считаю это не правильно.

    (на этой фотке все ровно если что. Из за ракурса,просто кажется что направляюший сидит глубже чем надо).
    9.пора устанавить скобу с циилидрам на направляюший.
    И тут ВНИМАНИЕ!
    если мы в будушем хотим прокачать тормоза)))) то придется менять местами цилиндры.т.ецилиндр,что преднозначен для устоновки на левый суппорт автомобиля 2112,надо ставить на классику справа.правый соответственно слева.Это делается для того,чтобы штуцер прокачки тормозов смотрел ВВЕРХ. Вот так!

    10. откручиваем старый суппорт висяший на шланге. Далее откручиваем старый шланг от тормозной трубки.прикручиваем новый тормозной шланг к тормозной трубке и цилиндру(не забываем про заранее купленные медные шайбы). Фиксатор шланга не подойдет для цилидров от Передного привода.ставим без нее.не беда.Заживаем,вкручиваем руль влево-вправо,выбираем наиболее удачную позицию,чтобы шланг не задевал ничего и не было сильных изгибов.и потом оканчательно подттягиваем.
    У меня как то так.

    11.ну а далее ставим колесо,регулируем зазор подшипников ступицы по мануалу,кладем в колпачек гайки ступицы смазку и ставим на место. Прокачиваем тормза(желательно все 4) и радуемся нормальным тормозам.
    Всем спасибо,все свободны)))

    Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

    Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие способы custom tuning или «колхоз тюнинг», однако такие механизмы не уступают по прочности и технологичности монтажа приобретённым в магазине.

    Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

    Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

    1. Спилить ограничители на рычагах.
    2. Спилить ограничители на редукторе руля.
    3. Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
    4. Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
    5. Изготовление сошки.

    Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

    Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

    Посмотрите каком можно сделать тюнинг Лада Калина !

    Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

    В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

    Выворот колес своими руками на ВАЗ классика фото

    Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

    Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.

    Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.

    Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

    Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

    1. Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.

    Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.

    Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть тюнинг ваз 2108 своими силами.

    Почему колеса при повороте руля поворачиваются на разный угол?

    Если повернуть руль до упора, выйти из машины и посмотреть на нее спереди, можно заметить, что колеса повернуты под разными углами: одно вывернуто сильнее, чем другое. Но это не неисправность, а наоборот, точный инженерный расчет, который в этом году празднует свой юбилей – ему исполняется ровно 200 лет. Почему рулевое управление так спроектировано, и почему нельзя было бы сделать иначе?

    Зачем колеса поворачиваются на разный угол?

    Ответ на этот вопрос лежит на поверхности: представьте себе, что автомобиль движется по кругу по часовой стрелке – в этом случае окружность, по которой будет двигаться переднее правое колесо, будет меньше, чем окружность, описываемая левым. Соответственно, при постоянной скорости автомобиля колеса на одной оси будут вращаться с разной скоростью. Если бы колеса были повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо, стремясь двигаться так же, как наружное, постоянно проскальзывало бы и вызывало проскальзывание наружного – при этом поведение автомобиля в повороте было бы непредсказуемым, а износ шин – катастрофическим. Наглядно это можно видеть на многоосных тележках грузовиков и прицепов: не поворачивающиеся колеса в повороте движутся с проскальзыванием, и шины изнашиваются быстро и неравномерно. Соответственно, для решения этих проблем и обеспечения правильного движения управляемых колес по их траектории они и поворачиваются на разные углы.

    Как рассчитана геометрия движения колес?

    Сама проблема проскальзывания внутреннего колеса в повороте была актуальна задолго до массового распространения автомобилей – ведь те же проблемы были и у конных повозок. Собственно, именно на конной повозке рулевое управление, решающее эту проблему, и дебютировало: в 1817 году его изобрел Георг Ланкеншпергер, а в 1918 году запатентовал в Англии его агент Рудольф Аккерман. С тех пор принцип поворота управляющих колес на разные углы в повороте так и называется – принцип Аккермана.

    Чтобы обеспечить нужные углы поворота колес, геометрия рулевой трапеции рассчитывается по единой условной схеме. В ней поперечная рулевая тяга короче управляющей оси и смещена за нее, а поворотные рулевые рычаги лежат на линии между осью поворота передних колес и центром задней оси автомобиля. Для того, чтобы проще было понять это сложное на первый взгляд объяснение, достаточно взглянуть на простую схему ниже.

    Соответственно, при повороте колес в такой схеме они оказываются повернуты на разные углы – внутреннее поворачивается больше, а наружное меньше. При этом центры окружностей, по которым движутся колеса, совпадают, а радиус окружности для наружного колеса — это фактически радиус разворота автомобиля «от бордюра до бордюра» с поправкой на ширину шины.

    Стоит отметить, что изображение выше – схематическое, и рулевое управление автомобиля, разумеется, сложнее, чем то, что изображено на схеме. Однако общая геометрия справедлива для всех «гражданских» автомобилей.

    В автоспорте подход может меняться: к примеру, на некоторых гоночных автомобилях ситуация с углами поворота колес может быть даже обратной для компенсации бокового увода колеса в скоростных поворотах, а в дрифте передние колеса стараются сделать параллельными даже в поворотах, чтобы снизить износ передних шин при постоянном движении в управляемом заносе. Но это – крайности, не актуальные для обычных серийных машин.

    Кстати, в самом начале мы не зря упомянули не только разные пути, которые проходят в повороте колеса, но и разные скорости их вращения. Для того, чтобы обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разными скоростями, как мы уже рассказывали, нужен дифференциал.

    ТОП-5 самых безумных корчей выставки Drift Expo

    В эти выходные в Сокольниках любители управляемых заносов отметили окончание сезона-2019. Отличный повод собраться! Учитывая особенности сборки дрифтовых машин, когда кузов от BMW, мотор от Toyota, а подвеску и вовсе варили самостоятельно. Мы выбрали самые бескомпромиссные проекты, найденные нами на главной дрифт-выставке страны.

    ВАЗ-2105

    Пожалуй, самый узнаваемый «тазик» в нашей стране — боевой болид Федор Воробьева из Fresh Auto. Именно на этой «пятерке» хозяин прошел свои первые шаги в дрифте, но с ростом мастерства не стал менять первую любовь на немку или японку. Федор наоборот стал тотально дорабатывать отечественный квадратный кузов, и теперь под ним скрываются исключительно японские комплектующие. Кастомная подвеска от ClubTurbo с отдельными запчастями от Nissan, знаменитый тойотовский 2ZJ на 550 лошадиных сил и еще много удивительного. Несмотря на не самую обычную платформу, ребятам удалось научить ездить «Жигу» боком. Когда же результаты гонок перестали удовлетворять команду, они и вовсе увеличили колесную базу, перенеся задний мост в багажник. Машина поехала как надо, а к следующему сезону RDS она станет еще быстрее, получив больше мощности.

    Toyota GT86

    Боевую пушку-гонку Никиты Шикова построили еще в далеком 2013 году силами латышской команды HGK Motorsport. С тех пор машина прошла десятки гонок и, наверное, не меньшее число раз была перестроена. Результатом стало максимально облегченное и зверски мощное купе с боди-китом, делающим его шире на добрые 30 сантиметров по сравнению со стоком! Под капотом икона японского моторостроения — 2JZ, который раздули до 3,4 литра объема благодаря строкер-киту. Огромная турбина Garret отвечает за табун в 900 «лошадей», что для машины весом чуть больше 1200 килограммов просто чертовски много. Но мощность еще полбеды — крутящий момент-то переваливает за 1000 Нм, поэтому справляться с ним призвана секвентальная «пятиступка» от Samsonas. Кажется, при ускорении эта крошка вращает землю в обратную сторону! Так быстро, что даже сверхнадежный 2JZ периодически не выдерживает — на выставке машина стояла уже без мотора.

    Волга-3110

    Вы не ошиблись, кто-то дрифтует и на «Волгах», тем более, что в этой машине от ГАЗа осталось уже не так много деталей. Проект, построенный в Pobeda Team, изначально начинался с родного ЗМЗ, который газовские инженеры в начале 2000-х сами решили турбировать. Опытный образец мотора был выкуплен, и на его базе началась стройка машины для ралли — уже тогда мотор с родным блоком и ковкой выдавал за 300 «лошадей». Позже кузов авто был заменен на более свежий и облегчен по максимуму — даже радиаторы были перенесены в багажник ради лучшей развесовки. К тому моменту ралли хозяину авто уже было не очень интересно, и машина начала дорабатываться в сторону дрифта. Большой выворот, вварной каркас, тотальное облегчение — да и мотор стал выдавать уже добрые 400 «лошадей». В итоге, эта «Волга» стопроцентно доказывает, что с прямыми руками и баржа может ездить боком.

    Flanker F

    Какими бы кардинальными не были переделки в уже описанных машинах, монстр питерской команды Evil Empire их переплюнул. Такого автомобиля не существовало в природе, и его с чистого листа придумал гонщик Сергей Кабаргин. Кузов полностью сделан с нуля из карбоновых панелей на алюминиевой раме, что позволило сделать его необычайно легким. Настолько, что ради соответствия регламенту RDS GP, его пришлось догружать балластом. Под капотом не какой-нибудь там JZ, а настоящий американец LS объемом в 7,6 литра. Причем стандартный у него только блок, а «головы» уже изготовлены отдельно заокеанскими тюнерами. Только на этапе настройки в 2018 году мотор выдавал 640 «лошадок», но с тех пор его отдача заметно поднялась. Видимо, чтобы соответствовать своему названию — кодовому слову, которым натовцы называли экспериментальные истребители СУ-37.

    Lada Vesta

    Эти чертовы дрифтеры уже добрались до святого — заставили гонять боком переднеприводную машину! На самом деле, болид Андрея Астапова уже давно заднеприводный — инженерам пришлось изрядно попотеть, чтобы с нуля построить машину с узнаваемым кузовом. Vesta максимально облегчена и усилена вварным каркасом безопасности. Под капотом поселился уже знакомый всем тойотовский 2JZ мощностью порядка 500-600 сил. Над подвеской колдовали специалисты ClubTurbo и, вы не поверите, механики самого Дайго Сайто! Да-да, на одном из этапов RDS знаменитому японскому гонщику срочно потребовалась машина, и он выбрал именно Vesta. После нескольких тренировок и колдовства над подвеской Дайго лично проехал пару заездов на нашей Lada, но, к сожалению, из топ-8 не вышел. Однако машина все еще пока находится в стадии настройки и в новом сезоне должна показать себя с лучшей стороны.

    УСТАНОВКА ТУРБО ШЕСНАРЯ СВОИМИ РУКАМИ НА ВАЗ 2106 ОТ И ДО ! ВАЗ 2106 VAZ

    ЗАБРАЛИ ДВИЖОК С ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ И УСТАНОВИЛИ ЕГО В ЖИГУ ! ВЕСЬ ПРОЦЕС СНИМАЛИ НА ВИДЕО !!! НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДПИСАТСЯ И ПОСТАВИТЬ ЛАЙК !

    ИНСТАГРАМ ГАРАЖ

    https://www.instagram.com/sev_kav_garage/

    шеснарь, ваз, дрифт, классика, жигули, шеснарь в классику, 16v, корч, жига, тюнинг, боевая классика, свап, 2107, двигатель, 16в, лада, 16в в классику, турбо, ремонт, гонки, drift, тюнинг ваз, авто, двигатель в жигу, жогова, дрифт корч, автоrussia, переделка жигули, 16 клапанный, autorussia, атмосферник, russia, строим гонку, пушка, кастом, car, шеснарь в жигу, lada, russian, дрифт на жигулях, наваливаем боком, rus, ваз 2107, ваза, tuning, дрифт жигули, мотор, 2101, копейка, своими руками, 16 клапанный двигатель на классику, атмо, установка шеснаря в классику, кастом корч жигули, таз, тазы, приора, ваз 2107 на шеснаре, обзор, 16 клапанный двигатель, ваз тюнинг, турбо таз, жигули дрифт, ваз2107, ваз классика, 2105, 16v в ваз, шестнарь, тюнинг авто, россия, стилов, автомобили, тюнинг коленвала, 16 в классику, производство тюнинга, балансировка коленвала, крутой выворот на ваз, как сделать выворот, авто тюнинг ваз, установка рычагов клуб турбо, коленвал, 16рь в классику, корч ваз 2105, балансировка, полторашка, на, классике, чуда, ожидании, в, тюнинг ваз 2106, ваз 2106 тюнинг, про, постройка дрифт жиги, прошеснарь, правда, вся, доработка коленвала, рычаги для дрифта, турботема, рычаги, пушкагараж, клубтурбо, выворот на классике, классика под дрифт, рычаги clubturbo, рычаги клуб турбо, пушка гараж, доработки, мото, мотокросс, автокросс, автотюнинг, приора#пиксель#корч#десятый, разварки, гидроручник, семерка, ваз 2101 на шеснаре, установка рычагов turbotema, ремонт ваз, дрифт рычаги, спортивная подвеска на ваз, выворот на жигули, установка рычагов clubturbo, дрифт жига, дрифт ваз, установка рычагов, зимний дрифт, 8 клоп от пп в классику. 21083 в жигули. двигатель с 9ки в 4ку. вагон. дрифт. стэнс. пушка. гонка., классика 16 кл, ваз 2105 на шеснаре, 16кл ваз классика корч атмо, жиги, разгон до ста, инжектор на классику, дрифт корч постройка, td04l, стилов дрифт, сергей стилов, стиловдеали, стиловдейли, стиль, стильвия, стилов деали, дристилов, сергей стулов, stilovdaily, ваз разгон до 100, ваз 2106 16 клапанов разгон, ваз 2107 16 клапанов разгон, шеснарь разгон, 126 двигатель в классику, ваз 2104 16 клапанов, разгон до 100, лада разгон до 100, ваз 2107 16v разгон, классика 16v разгон, стилов дейли, stilov, ваз 2114 против шестерки, ваз 2114 супер авто, ваз 2106 16 кл, битва тазов, тюнинг тазов, скорость, как поставить шеснарь в классику, автолюбитель, разгон, боевая класссика, stilov day, stilovdaili, sergeystilov, sergey stilov, stilov daily, stilov drift, stilovday, стилов дэй, стилов дели, 124 двигатель в классику, 124 двигатель ваз разгон, сколько стоит турбо ваз, sr20det, 2jz gte, свап японских двигателей, как собрать турбо шеснарь, как собрать турбо мотор, ваз 2105, ваз турбо, projecto racing team, свап двигателя ваз, свап двигателя, жигули тюнинг, свап шеснаря, упорный подшипник коленвала, гараж, сделай сам, как доработать коленвал, свап японского двигателя в классику, установка восьмиклопа в классику, восьмиклоп в жигу, дрифт на вазе, турбо ваз, автофил, 16 клапанов, классика 16v, тазы валят, autofeel, ваз 16 кл, 124 двигатель ваз тюнинг, 2106 шеснарь, шеснарь в жигули, тазывалят, 16кл в классику, jz, турбина, шеснарь турбо, swap, установка, ваз 2107 с двигателем от ваз 2112, венец, замена венца, как сделать, cars, шеснарь в класику, ддрифт корч, шеснарь на жигули, классика 16, авто тюнинг, тюнинг своими руками, инжектор вместо карбюратора\ъ, шеснарь в ваз 2107, авто тюнинг своими руками, жигули на шеснаре, свап 16 в жигу, турбоваз, тюнингваз, тюнингмотора, гоночнаямашина, vaz 2107, установка 16кл на классику, ваз корч, лада с района, как установить 16 клапанов в жигу, как установить 16 клапанов в классику, 2112, двигатель ваз 2112 на классику, шеснарь на классику, 2107 на шеснаре, классика на шеснаре, атмо шеснарь, жига на шеснаре, шеснарь в 2107, поставил шеснарь, систему охлаждения для шеснаря, гаражнии будни, rzg, как установить шеснарь в жигу, сборка авто, меняем карбюратор на инжектор, мысли вслух за шеснарь, жига валиво, как сделать тюнинг жиги, жигулинашеснаре, жигулитурбо, ютуб, двс, машины, смех, ржака, бокс, спорт, прикол, игры, драг, #шестнарь_класика_жогово????, клаппана, сток, бк, бк орел, шестанрь, 16v в жигули, 16v в классику, кикбокс, футбол, москва, джип, украина, киев, америка, 16втурбо, мо, зима, сша, давидыч, часть, серия, каха, ретро, драка, эрик, ревазов, жорик, #ваз, #лада, машина, тачки, блог, sportcar, драйв2, тест драйв, тест, drive2, влог, автовлог, блок почти собран, собран, почти, + 100500, 100500, автомобиль, шеснарь, a911kc123, a911kc, а911кс, 2112 классика, 16 клапанный двигатель классика, установка 16 клапанного двигателя на классику, 2106 корч, тюнинг классики, а911кс123, лада2107, шеснарь на классике, вся правда про шеснарь, на классике, в ожидании, в

    Какой двигатель можно поставить на ваз 2106. Основные технические характеристики «шестерки» двигатель

    Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106?

      Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Лада Приора.

      Но насколько я понял вас больше интересуют иномарки. Подходит:

      Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должен быть примерно таким же, как и старый.

      Лучше всего на автомобиль ВАЗ-2106 ставить двигатель иностранного производства от FIAT, объемом до 2 литров и мощностью до 100 Лошадей-иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссии.Оптимально в этом случае двигатель 1,6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

      Из отечественных лучше всего подходят двигатели от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

      Самое главное, чтобы двигатель поместился под капотом. Можно поставить абсолютно любого. Жигули вообще как машина-конструктор. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это принесет вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

      На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самара quot;,quot; «Нива», можно и двигатель «поставить» Калинаquot; или quot; Приоры». Также рекомендуется установка двигателя 2112. Двигатели вышеуказанных автомобилей можно установить, если вы не хотите вносить изменение в конструкцию автомобиля. Если оформлять изменение конструкции, то вариантов двигателей очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: люди ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ на ваз 2106.

      Теоретически на ВАЗ-2106 подойдет любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большим и подходил по размеру. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе может не выдержать подвеска, тормозная система или ось. Еще проблемой может стать ГИБДД, ведь с переделанным автомобилем потребуется переоформление.

      В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с ВАБ-2106 и потребует минимум переделок.

      Можно остановить свой выбор на двигателях от моделей БМВ 746, 326 или 536. Но они мощнее и поэтому для собственной безопасности придется усиливать тормозную систему, подвеску и так далее.

      О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101, подробно написано в этом вопросе. Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создан на той же платформе, что и ВАЗ-2101. Автомобили имеют практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и объемах двигателей, установленных с завода.Поэтому на quot; шесть квот; можно поставить те же двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

      Добавлю только, что все зависит от бюджета, выделенного на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 . Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

      При большом бюджете фантазия не ограничена и можно реализовать практически любой задуманный проект.Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль ВАЗ-2106 следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , усиление подвески и кузова . В противном случае реализовать весь потенциал двигателя будет невозможно, либо управлять таким автомобилем будет крайне небезопасно . Ведь разгон станет быстрее, а вот торможение и управление таким автомобилем будет крайне проблематично и опасно.

      На мой взгляд, лучший вариант — установить двигатель ВАЗ, например, 21126.Наглядный пример такой установки показан ниже.

      Машина, конечно, замечательная и некоторые ВАЗ 2106 сохранились как с конвейера, но у нее слишком маленький капот, чтобы разместить под ним мощный шестицилиндровый двигатель диаметром 81 мл. Под такой капот можно поместить двигатели от подобных машин, где диаметр цилиндра 79 мл и их всего четыре.

      Вообще-то надо смотреть на крепление, как двигатель крепится, поперек капота или вдоль.А также от езды в машине.

      Подойдут почти все двигатели от ВАЗов. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от BMW, Fiat или Priora. Что вам понадобится, так это маломощный мотор и надо учитывать мощность мотора.

      Нашим мастерам удается установить двигатель от BMW и Fiat и от Ford на автомобиль ВАЗ-2106. Под капотом автомобиля, конечно, места меньше, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее помещаются.

      Хотя тут лучше не выпендриваться и, как говорится, установить отечественный двигатель на отечественный автомобиль, например, от Приоры или Калины.

      Так как под капотом автомобилей ВАЗ 2106 не так много места, то можно установить двигатели от иномарок, двигатели, которые тоже будут не большими. В этом случае лучше проконсультироваться с мастером в сервисе.

    Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

    Двигатель для ВАЗ 2105 | Автор темы: Tasanee

    Народ, подскажите!
    Тут мне намекнули, что двигатель от фиата встает на ВАЗ 2105! При чем болт в болт.И коробка встает без доработок. Эти двигатели в настоящее время очень трудно найти. Встал вопрос, какие еще двигатели можно поставить на ВАЗ 2105, без существенных доработок. и у кого есть опыт. Писать. Я был бы очень признателен.

    Серега (Янсон) 2106 станет
    можно сразу 5. ти ступка

    Алексей (Гажананд) Серёга, если подскажете, то у меня 5-ступка.

    Алексей (Gajanand) У меня машина 2004 года, если что.Двигатель 2103. в августе установлю двигатель от Toyota Corsa (праворукий)

    Константин (Ловиния) на фиат двигатель позже запчасти не найдешь

    Андрей (Флорентиус) 2110 16v подходит на ура)))

    Похожие новости

    Потарова (Ашира) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

    Сергей (Ропата) народ, снял головку на 5-ке при откручивании болтов, уронил шайбу в щель откуда идет цепь, визуально ее нигде не видно, думаю что она попала на картер , подскажите что делать)

    Сергей (Ропата) Андрей, что серьезно?

    Владислав (Харата) А вы знаете, что доровская тема еще жива (или снова жива)? Не верите? Найдите сайт drwebnezahoditnasait ru.

    Александр (Halldor) Подскажите что будут делать с двигателем 1.5л. Его можно как-то настроить, чтобы было веселее.

    Артем (Адан) Сергей], прикрепите магнит к картеру

    Артем (Адан) Александр, расточка двигателя до нивовских поршней будет примерно 1, 7, или просто ставить двигатель с нивы.

    Павел (Джинни) Алексей, продам, вы правы, хочу себе от Fiat 132 D, B 000 в 187 лс и другие варианты подходят. у нас такая вместимость 55тыс.Цены ппц, лучше через фирму заказывать надежный. На самом деле это Фиат, а не ВАЗовский двигатель. а с 12 вместе с ним не сравнить по ресурсу и надежности

    ваз

    2106 дизель

    ВАЗ 2106 дизель от гольфа 3.5, расход 4л/100км задние дисковые тормоза.

    Похожие новости

    Дизель VW. 1.6\1.9 с ВАЗ КПП (классика) Часть-1.

    Преобразование в дизельный двигатель , почта: [email protected]
    .

    Павел (Джинни) Артем, очень 2,4 мм не просверлишь. такой двигатель тут и 10 тысяч не проработает, потому что пойдет в отказ и блок будешь брать. что еще предстоит сделать, чтобы наши клиентские блоки прошли закалку HDTV. если такой слой стачивать, то все, хана будет. Конечно, ремонтные размеры, которые нельзя превышать!

    Павел (Джинни) Александр, тюнинг разный. вкуск, релиз. расточка менее 3,5 мм. а экономия и того меньше. Вам обязательно нужно знать эти размеры, что еще предстоит сделать нашему клиенту на ремонт, если вы хотите, чтобы он оставил еще хотя бы тысяч 50.проверено. ставь те что завод поставил или проконсультируйся в МРЭО по этой теме

    Ну (Элли) у меня ВАЗ 2105 с ГРМ

    Ну (Элли) ой он как мамонт не хвалите ведь с краевыми частями

    Теги : Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

    Похожие новости

    Запуск дизеля Voltsaagen 1.6, состыкованного с жигулевской коробкой передач, с помощью жигулевского стартера!

    Разрешено ли ставить двигатель

    2106 Андрей на ваз 21013? и какие проблемы могут быть.| Автор темы: Олег

    Ярослав Лучше 1700 от Нивы.

    Лена в технической версии проблем с допустимостью ее установки тоже нет — только регистрацию надо документировать

    Дима Почему бы и нет? На ВАЗ2106 устанавливался двигатель 1200. Просто передокументация.

    Наталья без особых усилий

    Виктор Заморочек или любой. Модель снята с производства, хотя возможна установка дизельного двигателя иностранного производства.

    Вера Следующий шаг — коробка с пятью шагами!

    Впуск — спортивный карб, будь то Вебер с увеличенными жиклерами, распредвал с увеличенными фазами, ресивер.выхлоп представляет собой полную выхлопную магистраль с увеличением в диаметре на 51 мм. сток 46. а паук 4.2.1. Анатолий (Аглая) Сергей,))))) В пятерке только ремень а не цепь. Павел (Джинни) Анатолий, с ремнем это уникально. то их не хвалят почему-то. И так везде почти цепь

    Всем доброго времени суток!
    Подскажите пожалуйста, если кто знает какой двигатель от иномарки можно поставить на ВАЗ 2106?
    Тоже интересует редуктор.
    И если можно, опишите необходимые переделки.
    Заранее спасибо!

    Ставят от Фиата 2,0 л. англ. Правда на 07. Тоже задний привод, даже крепления подходят. ноги тока от блока к жиговским подушкам. Вам нужно всего лишь изменить 2 вещи. сделать полость для печных шлангов. по русски делали, кувалдой колотили. и вырезал торпеду. там коробка больше в порядке и рычаг на крыльях, за счет этого рычаг отходит см на 30-40 назад.Про кардан не знаю, не углублялся. были даже фото. Вот один из них. потому и было на вазик.ру. google вы найдете на первой странице, которую я имел. Я не помню, что я искал.

    Прикрепленные изображения

    0 0

    Многие владельцы Жигулей когда-то задаются вопросом, какой двигатель поставить на свою машину. Причина тому – малая мощность родного двигателя, а также недолговечность. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить автомобиль.

    Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он помещался под капотом. К сожалению, места здесь не так много и подходят только двигатели от таких малолитражных автомобилей. Но основная проблема не в этом, при установке неродного двигателя, переделке кронштейнов и так далее машину придется перерегистрировать в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, сделать все безопасно.

    Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то BMW, Fiat или Priora. Важно только, чтобы мощность двигателя не была слишком большой. Иначе можно сломать мост, вывести из строя тормозную систему или подвеску самого автомобиля…

    0 0

    Регистрация: 11.10.2009

    Сообщений: 89

    Автору: Двигатели ВАЗ 2101-2107, Нива, тайга, надеюсь станут без проблем… крепеж один в один. с небольшими переделками: ВАЗ 2108-2170 придется резать кузов, чтобы придумать крепление, об этом есть статьи в инете.бмв — 3 только маховик переварен, в остальном все идентично… с этими моторами сложнее но все же хлопот меньше чем с другими за исключением вышеперечисленного (ищите описание установки в инете) форд скорпио 2.0 вроде бы 95 в Toyota corolla 92 c……………………………. И так можно воткнуть любой двигатель, но каждый должен быть индивидуальный подход На счет тюнинга двигателя — мнения мастеров разбегаются… Одни говорят что можно сделать, другие — блок рассчитан на объемы от 1.2-1.3, геометрия совсем другая и такой тюнинг длится недолго…

    0 0

    ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями.Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

    Всего было выпущено 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель, модель 21034, для низкооктанового бензина устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

    Автомобиль специального исполнения 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ.Этот автомобиль был оборудован…

    0 0

    НА ОСНОВНОЙ

    К списку артикулов ВАЗ2101-2107

    Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

    у меня была семерка в исходной комплектации (т.е. двигатель 1500 (2103), 4 ступенчатая коробка передач, ГП 4.1) вроде все с ней и жрала мало и ничего не ехала, но со временем мысль стала преследовать мне что мощности жигулевского двигателя не хватает. Словом, надо было что-то делать.

    Первая мысль была — расточить свой двегатель поставить 5 ступок. КПП и ГП 3.9. Я начал выяснять, сколько все это будет стоить в местных условиях, и оказалось, что 12 000 крон (~$860)! Я подумал и решил «не получится», надо искать другой вариант. Оставался один вариант: ставить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: от чего? Ответ нашел в галерее ВАЗ.ЕЕ, есть 07 с двигателем DOH. Порылся в интернете и выяснил, что этот двигатель от Fiat Argenta, и что он подходит к Жигулям практически один в один, с небольшими переделками.

    Итак, цель была ясна: надо искать Аргенту….

    0 0

    Двигатели «шестерки» недостаточно мощные и долговечные, поэтому многие владельцы этого автомобиля задумываются о смене двигателя. Какой двигатель подходит для этой цели?

    Теоретически на этот автомобиль подойдет любой мотор, соответствующий размеру капота. Но места под капотом очень мало, поэтому от такой маленькой машины двигатель поместится. Но не забывайте, что при установке неродного двигателя придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, а после всего этого автомобиль нужно будет перерегистрировать.Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получиться настоящий зверь. Главное соблюдать все правила безопасности.

    Учитывая, что на ВАЗ 2106 подходит двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя. Если мощность слишком велика, то результатом может стать «вылет» моста, поломка тормозной системы или проблемы с подвеской, так как нагрузка слишком сильная. Итак…

    0 0

    У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступенчатая коробка передач, ГП 4.1) вроде бы все с ней и ела мало и ничего не ехала, но со временем меня стала преследовать мысль, что мощности жигулевского двигателя не хватает. Словом, надо было что-то делать. Первая мысль была — расточить свой двегатель, чтобы поставить 5 ступок. КПП и ГП 3.9. Я начал выяснять, сколько все это будет стоить в местных условиях, и оказалось, что 12 000 крон (~$860)! Я подумал и решил «не получится», надо искать другой вариант. Оставался один вариант: ставить двигатель от иномарки.Сразу возник вопрос: от чего? Ответ нашел в галерее ВАЗ.ЕЕ, есть 07 с двигателем DOH. Порылся в интернете и выяснил, что этот двигатель от Fiat Argenta, и что он подходит к Жигулям практически один в один, с небольшими переделками.

    Итак, цель была ясна: надо искать Аргенту. Ползав неделю по городу, нашел Argenta (2.0i, DOHC, 5KPP, GP 3.9) без документов за 3000 крон (~215$). В конечном итоге за…

    0 0

    Какой двигатель можно поставить на ваз 2106

    В этой публикации мы попытаемся разобраться какой двигатель можно поставить на ваз 2106.На замену штатного двигателя ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

    Замену можно начать, рассверлив правое крепление подушки на 8 мм. В остальном крепления этих моторов одинаковые, однако моторный щит нужно будет вырезать. Но не стоит резать щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и других усилителей делает эту работу опасной, лучше всего использовать газовую горелку. При этом необходимо оставить запас по ширине окна для движения мотора по опорам.

    Правда, придется переваривать поддон, т.к. ребра жесткости будут упираться в балку и с коленвалом нужно будет шевелиться. Подшипник, расположенный на конце коленчатого вала, служит для поддержки первичного вала у коробки передач ВАЗ 2101, при его отсутствии очень быстро выйдет из строя сцепление и коробка передач.

    Подшипник…

    0 0

    10

    0 0

    Несколько десятков тысяч рублей, 20-летний ВАЗ, без гаража, свободное время только по вечерам и дрифту.Даже при большом желании и опыте для многих такое знакомство покажется бессмысленным. Но у Евгения Иванова своя логика. За год, работая по вечерам, из «семерки» он фактически сделал две дрифт-машины, последнюю из которых вы можете видеть на фото.

    Вот только не надо оскорбительных эпитетов и прозвищ. Конечно, на первый взгляд, ВАЗ не может устоять перед натиском известных тюнинг-брендов и местных икон GT. Какие могут быть сравнения с распространенными в нашей стране японскими купе, раздутыми до сотен «лошадок»?

    Что еще! Если разобрать эту «семерку», в ней есть довольно неординарные решения.Всё-таки «болгарка-сварщик-токарь, руки и голова» при правильном применении, в конце концов, запросто может оказаться интереснее наборов фирменных запчастей, устанавливаемых в рамках традиционных тюнинговых схем.

    ДИАЛЕКТИКА. Напомним, что год назад Евгений собрал автомобиль в первой комплектации, о чем. Но уже тогда автор отметил, что эта версия промежуточная, дорабатывать отечественные агрегаты желания нет. А кузов и ходовая были только в начальной стадии подготовки.По сути, теперь «семерка» — новая машина, в которой от старой осталась только японская рулевая рейка. И тот, скорее всего, ждет замены.

    ДВИГАТЕЛЬ. Под откидывающимся капотом находится «четверка» с надписью Lada. Не верьте своим глазам! От желаемого SR20 пришлось отказаться по финансовым причинам. Но даже Silvia CA18, которая еще без турбины, вполне годный вариант для легкого ВАЗа. Ведь — 135 сил. И как раз-таки главной трудностью стала установка турбины: на данный момент она не зашла.Вживление самого агрегата позволило даже немного поиграть с развесовкой. Стоя через проставки на жигулевских кронштейнах, он сдвинулся на 40 мм назад, для чего пришлось резать моторный щит. Выхлопной тракт Nissan также не был включен. К лучшему: теперь «штаны» — это самодельный «паук» 4:1. Проблем с поддоном не было, разве что обычная корыто для дрифта не годится. Вот с литыми пластинами — другое дело.

    ТРАНСМИССИЯ. Сильнее цеплялась пятиступенчатая «механика», тоже от Silvia. Нужны были и оригинальные крепления, и глобальная переделка тоннеля в салоне. Из-за последнего не хватило места даже для жигулевской педали газа, которую заменили деталью от Короллы. Что касается кардана, то он сварен из двух частей: спереди — Ниссан, сзади — Жигули. Ведь от тольяттинского моста Женя не отказывался и не собирается. Полуторакратное (и это без наддува) увеличение крутящего момента рано или поздно приговорит его.Впрочем, создатель не видит в этом проблемы. Полуоси (которые скрутятся до того, как основная пара разложится на зубья) стоят недорого. В любом случае это точно дешевле какой-нибудь импортной коробки передач, для которой надо будет менять конструкцию всей подвески. Для дрифта его схема не имеет принципиального значения, хотя стабилизатор все же не лишний.

    ШАССИ. С передней подвеской ситуация обратная. След у нее важный и, главное, касторовый.Напомним, ранее Евгений ограничился перемещением верхних шаровых опор на 24 мм назад, что увеличило кастор с 4 до 11 градусов. Теперь взгляд снизу обнаруживает оригинальную конструкцию труб, увеличившую колею на 140 мм, а угол наклона оси колеса — до 13-14 градусов. Огромный выворот и совершенно разные возможности! Которые поддерживают только полиуретановые сайлентблоки и амортизаторы KYB Ultra RS. Хорошим дополнением стал гидравлический ручник на базе вазовского цилиндра сцепления.При этом рабочей тормозной системы пылесоса нет: ниссановская «четверка» оказалась слишком широкой для жигулевской компоновки моторного отсека. Тем не менее, я хочу иметь гидроусилитель руля, потому что дрифт — это, прежде всего, активное рулевое управление.

    Все это, так сказать, видимые атрибуты автомобиля, готовящегося к соревнованиям. Также видно, что кузов несколько расширился в районе задних арок. Но сразу незаметна другая, практическая работа, что не менее важно для дрифта.Так, Женя усилил кузов во многих местах. Установил бак посередине багажника и кресло от STi. Перенес аккумулятор в салон. Начал менять стекла на поликарбонат. Наконец, по чертежам легендарного ВФТС собрал и смонтировал в кабине каркас безопасности на болтах.

    В общем, с таким бюджетом… Да даже если не начинать с более чем скромных вложений, и цели, и средства реализации, и конечный результат выглядят очень достойно.Творческая работа всегда интереснее длинных и дорогих спецификаций.

    Размер колес Авео

    . Шины и диски на Шевроле Авео, размер дисков на Шевроле Авео. Правильный выбор дисков

    Авео – экономичный недорогой седан, который так любят многие россияне. Нет, ну а что — машина комфортная, класс безопасности очень хороший, не ломается, так как китайские машины, обслуживание недорогое — отличный вариант машины для города/трассы на полдня.В этом обзоре мы разберем колеса — шины и диски, какие размеры можно поставить без проблем, а какие уже не влезут, а также размеры дисков.

    Итак, на Авео можно поставить диски от 13 до 15 дюймов. Чтобы особо не заморачиваться, предлагаем несколько наиболее популярных вариантов типоразмеров шин, которые гарантированно подойдут на автомобиль, не будут натирать арки, подкрылки и неважно, какая загрузка автомобиля. Вот они:

    • 175/70/R13
    • 185/60/R14
    • 185/55/R15

    Как видите, чем больше радиус, тем меньше профиль.Многие пытаются поставить колеса чуть больше предложенных размеров и сталкиваются с тем, что шины трутся, при максимальном вывороте руля он тоже будет тереться, ну и конечно многое другое зависит от того, сколько человек вы нужно возить))

    Есть водители, которые ставят, например, 185/60/R15 и говорят, что ничего нигде не трется. И это правда, вполне может подойти, тогда уже будут проблемы с гарантией, если машина новая. А вот клиренс чуть больше, если выбираете резину на зиму — обратите внимание.Вот, например, фото Авео на резине 185/80/R14 (как видите, все впритык) и сам водитель пишет, что при выворачивании руля может шаркать и надо ехать осторожно по кочкам:

    На данный момент на свой страх и риск можно поставить 17″, наверное, но придется дорабатывать машину. А размеры, предложенные выше, идеально подходят для серийного автомобиля.

    Какое давление качать в колеса?

    Следующий наиболее распространенный вопрос – какое давление нужно накачивать в шинах.Для разных размеров качать нужно по-разному, но он будет существенно отличаться. Ну и конечно ваши предпочтения — хотите помягче или пожестче. Зимой лучше качаться мягко, пятно контакта будет больше и сцепление лучше. Оптимальным для размера 185/60/R14 (оптимальным на наш взгляд) будет давление 2-2,1 атмосферы. Да еще в технической информации указан оптимум — 2.1.

    Какие размеры дисков (вылет и т.п.) оптимальны

    Инфа по дискам — подходят без проблем:

    Остальные показатели одинаковые — 4Х100 PCD56.5 ЕТ45

    Для резины большего диаметра можно немного изменить показатели дисков — чаще всего вылет меняется в меньшую сторону — 35, 38 и 42.

    Мало кто использует 13 дюймовые, чаще всего ездят на 14 и 15″ колесах. Рассмотрим отличные недорогие зимние шины на Шевроле Авео в оптимальном размере 185/60/R14

    Нокиан Нордман 5

    Winter Nordman – накладка, проверенная многими тестами авторитетных изданий. И 4 и 5 версия — отличные зимние «тапки», за свою небольшую цену вы получите отличное сцепление с дорогой, торможение и устойчивость.Цена за цилиндр вышеуказанной размерности около 2700 руб. Очень хорошо, учитывая высокое качество. Резина шипованная, так что учитывайте этот фактор при выборе, очень многие жители мегаполисов уже используют липучки на зиму, потому что снега либо нет, либо очень мало и приходится ездить на шипах по голому асфальту. Шипы, на самом деле, нужны несколько раз за зиму))

    Gislaved NordFrost 100

    Сотки «Гислики» — просто мега отличная зимняя резина, высокие результаты испытаний (в топ-3, думаю на сезон 2013/2014), очень часто вижу Норд Фрост 100 на обычных иномарках — Кио Рио, Поло Седан, Лачетти и конечно же не на Авео.Резина тоже шипованная, имейте это в виду. Ценник на цилиндр в размере 185/60/R14 чуть дороже Нордман 5 — 3000-3100 руб. Очень достойный зимний вариант.

    Bridgestone Blizzak Revo GZ


    Если вы ищете нешипованные шины, Blizzak Revo — одно из лучших недорогих сцеплений. Много положительных отзывов, очень хорошие характеристики для зимы и даже на льду. Отличный выбор для тех, кто живет и пользуется автомобилем в большом городе, дороги чистят каждый день, снега и льда практически нет.Липучки для таких дорог — идеальный вариант, шипы не выпадут (ибо их нет), а поведение на асфальте в разы лучше, чем на шипах. Рекомендуемые.

    Мишлен x-ice xi3

    Очередное шикарное сцепление (без шипов), хоть и ценник тут чуть дороже, но многие так любят свои машины и марку Мишлен, то это просто культ. Да и машина хочет порадовать себя и любимую. А ценник за баллон в нашей размерности 3500 руб.Результаты тестов X Ice очень высокие, неудивительно, Michelin всегда в топе всех тестов резины, как летних, так и зимних.

    Пирелли лед зеро

    Ну и нельзя не обойти вниманием новинку 2014 года, уже собравшую безмерно положительные отзывы автомобилистов. Ice Zero — принципиально новая разработка, по словам разработчиков Pirelli. Правда, они по-прежнему специализируются на разработке летних шин, а тут в тестах принял участие 4-кратный чемпион по ралли, а ралли — это как раз те множественные условия, для которых подходит зимняя дорога.Pirelli Ice Zero – шипованная резина, высокие испытания на снежной дороге во многих номинациях (торможение, устойчивость и т.д.). Мы настоятельно рекомендуем попробовать этот продукт высочайшего качества. Ах да, ценник за баллон 3400 руб.

    Ну а если у вас есть финансовые возможности и желание платить 4500-6000 рублей за цилиндр, обратите внимание на признанного лидера в производстве зимних шин – это, конечно же, Hakkapeliita. Финны всегда делали лучшую зимнюю резину, но и денег просят много))

    Используя автоматический подбор шин и дисков на автомобиль Chevrolet Aveo , вы сможете избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей.Ведь эти компоненты оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик. автомобиля, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, большое значение имеют шины и колесные диски как элементы активной безопасности. Именно поэтому к выбору между ними следует подходить максимально ответственно, что предполагает наличие целого комплекса знаний об этих товарах.

    К сожалению, или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально.В этом случае полностью автоматическая система подбора — чуть ли не единственный способ избежать неправильного выбора при покупке шин и дисков. А выбрать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких товаров, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина».

    Пришло время сменить шины и вы думаете о замене старых колес на новые большего диаметра. В данной публикации мы расскажем вам какого размера диски на Шевроле Авео можно смело устанавливать, а так же плюсы и минусы такого тюнинга колес.

    Увеличение диаметра дисков и шин, в первую очередь положительно скажется не только на внешнем виде автомобиля, он будет выглядеть солиднее, но и на его управляемости.

    Например, большие диски увеличивают вентиляцию тормозов, что делает их более эффективными.

    С увеличением диаметра шины увеличивается сцепление колес с дорогой, что положительно сказывается на управляемости автомобиля, экономичности, разгонной динамике, а также на уменьшении тормозного пути.

    Однако есть и недостатки. Это, в первую очередь, увеличение массы колеса, и, соответственно, нагрузки на рычаги подвески. Также использование низкопрофильной резины (с увеличением диаметра шины ее профиль приходится уменьшать, иначе она не влезет в колесные арки) делает подвеску более жесткой (на подвеску будет приходиться больше ударов и тело).

    Так же стоит отметить, что поставив колеса другого диаметра спидометр начнет врать.Чтобы понять, насколько велика разница в скорости, которую он показывает с реальной, воспользуйтесь т.н. Ссылка «Шинный калькулятор» будет ниже.

    Стандартный привод на Aveo

    Chevrolet Aveo комплектуются производителем дисками с радиусом от 13 до 15 дюймов, с центральным диаметром PCD56,5 и вылетом ET45.

    Опытным путем авеоводами проверено, что на Авео можно смело устанавливать диски радиусом 16 дюймов, но есть и такие, которые ставят 17 диски.

    Совет: Используйте подходящий комплект гаек для правильной посадки дисков, так как нестандартные диски имеют свои особенности отверстий под шпильки.

    Стандарт шин для Aveo

    Размеры стандартных шин для Aveo следующие:

    • Ширина может варьироваться от 155 мм (для 13 дисков) до 185 мм (для 15).
    • Высота от 80 мм (для 13 дисков) до 55 мм (для 15).

    Эмпирическим путем также было проверено, что следующие размеры шин подходят для Chevrolet Aveo.

    Воспользуйтесь визуальным шинным калькулятором, чтобы найти свои шины и диски. С его помощью можно более четко понять, что меняется в геометрии колес и шин при изменении значений диаметра, профиля, ширины и вылета.

    Правильный выбор дисков

    В следующем видео подробно рассказано как как правильно выбрать диски и какие лучше купить.

    Правильный выбор шин

    Все основные эксплуатационные характеристики указаны производителем на боковой стороне шины.Поэтому, чтобы вам было легче сделать свой выбор, смотрите следующий рисунок.

    Читайте другие наши публикации:

    Жми на социальные кнопки, будем благодарны!

    Как дрифтовать на заднем приводе с механикой. Дрифт на переднем приводе. Все на трассе

    В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не представляет своей жизни без движения на грани U- перемена.Сегодня мы узнаем, как это сделать правильно, по каким критериям оценивают заезды на соревнованиях и почему ваш дизельный Фольксваген пассат не подходит для дрифта.

    Что вообще такое дрифт?

    «Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся прохождением поворотов с преднамеренным срывом задней оси и управляемым заносом на максимально возможной скорости для поддержания скоростного угла на трассе, требующий от автомобиля наличия заднего хода ось». Так говорит Википедия, и мы с этим согласны.

    В его английской версии дополнительно поясняется: «Автомобиль заносит, когда угол увода задних колес превышает угол увода передних колес, и часто настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение достаточно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем исходить, говоря о понятии дрейфа.

    Зачем задний привод и мощный мотор для дрифта?

    Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, мне хочется закрыть лицо руками и убежать.Если для вас не очевидно, почему нельзя дрифтовать с передним приводом, то поясню. В заносе при добавлении газа на переднеприводной машине траектория движения выпрямляется (вообще во многом это придумали), а на заднеприводной только «усугубляет». Но это то, что нам нужно, не так ли?

    Следует добавить, что поломка заднего моста и проход в повороте в управляемом заносе требуют не только заднего привода, но и постоянной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к 1.2-литровый двигатель мощностью 50-90 л.с. вряд ли даст нам то, что мы хотим (без боли и страданий, но мы не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть ту силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

    На фото: шина после нескольких пробегов

    Чем дрифт отличается от планеризма?

    Вернемся к нашему злосчастному дизельному Пассату, который мы представили в начале как машину весьма далекую от дрифта.Здесь все просто. Дело в том, что с момента своего рождения в 1973 году он выпускался в основном как переднеприводный, исключая редкие специальные модификации. Но, кстати, для силового скольжения вполне могло подойти.

    А какая разница? Само понятие силового скольжения более объемно, чем понятие заноса, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют заносом практически любой занос, и это ошибочное мнение. Силовое скольжение (powerslide, от англ. powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, выбивающая автомобиль из поворота, превышает сцепление колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу заднего или всех четырех колес .

    В данном случае решающими параметрами являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а только скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедовском Логане у подъезда к повороту на дачу (и выжив после этого), вы не сможете на следующий день похвастаться перед всеми, как круто вчера «дрифтовали».

    На фото: машина, не подходящая для дрифта

    Положение передних колес при силовом скольжении также мало влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от заданных на входе параметров, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника».Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, будем различать понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

    Обучение правильному дрифту

    Теперь, отделив зёрна от плевел, перейдём к технике дрейфа. В их классификации энциклопедия, которая уже помогла нам ранее, также оказалась очень удачной, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов полностью, а затем рассмотрим частные случаи.

    1. Ручное торможение дрифта … Методика самая простая и предпочтительная для обучения дрифту. Он позволяет исправить ошибки, допущенные при недостаточной поворачиваемости колес. Чтобы вызвать занос, нужно выжать педаль сцепления, отправить заднюю ось в занос сильным рывком ручного тормоза, а затем отпустить педаль сцепления. При этом важно поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручника в зависимости от ситуации.Можно использовать серию рывков, корректирующих траекторию.

    2. Удар сцепления … Резкий бросок сцепления. При быстром выжимании и отпускании педали сцепления при сохранении высоких оборотов двигателя возникает кратковременный избыток мощности, который рвет заднюю ось в занос.

    3. Йорин Дрифт … Пробуксовка с падением четырех колес. Торможение с заносом в повороте, занос на всех четырех колесах, когда автомобиль полностью глохнет в середине поворота.

    4. Кантерия/финт-дрифт … Замах, или «хлыст». Полозья, с помощью которых проходятся S-образные повороты. В этом случае занос в одну сторону является подготовкой к повороту в другую. Этот прием также используется в митингах.

    5. Breaking Drift … В ходе выполнения данного приема нажимается тормоз при входе в поворот, затем выжимается сцепление и одновременно включается «ручник» («ручник» нельзя удерживать более чем за секунду).

    6. Динамический занос … Осуществляется резким сбросом газа при входе в затяжной поворот, регулировкой рулем и своевременным поддержанием заноса коротким нажатием на тормоз без использования подгазовки.

    7. Мощность над заносом … Этот тип заноса используется на автомобилях высокой мощности. Чтобы войти в силовой занос, нужно повернуть руль в ту сторону, куда вы хотите направить машину, и нажать на газ до упора.Из-за большой мощности двигателя задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в обратную сторону.

    8. Боковой занос при торможении … Боковое скольжение. Дрифтовой вариант, когда задние колеса отрываются и машина скользит почти боком.

    9. Chokudori … Обычно используется после проезда по прямому участку дороги для снижения скорости и глубокого заноса.Торможение скольжением и установка автомобиля под правильным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

    10. Мандзи … Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину с одной стороны дороги на другую. Обычно используется в демонстрациях дрифта.

    Как мы видим, приемов и приемов в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются изолированно. Каждая гонка представляет собой совокупность вышеперечисленных «фишек», помогающих пройти трассу максимально эффективно и результативно.В целом все их можно свести к нескольким основным приемам: резкому открытию дроссельной заслонки, использованию ручного тормоза, резкому сбросу дроссельной заслонки для разгрузки задних колес и потери ими сцепления с дорогой, а также встречному смещению.

    Встречное смещение вообще очень важная и эффективная техника в мотоциклах и автоспорте. Этот прием особенно важен в ралли, откуда собственно и пришел дрифт. Суть его в том, что перед разворотом пилот намеренно делает легкое (или сильное, вплоть до положения автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос.В ралли эта техника позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте, как вы понимаете, он используется для создания заноса, которым потом управляет гонщик.

    Мы не судим, кто хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

    Некоторые судьи соревнований

    И еще немного истории соревнований по дрифту

    Теперь вернемся к нашему японцу. К 1988 году «Король дрифта» Кейити Цутия вместе с Дайдзиро Инада добился значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, результатом чего стала организация первых соревнований в Японии (и, соответственно, в world), ставший прообразом будущей серии D1 Grand Prix….

    Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цучия, мог по праву занять судейское кресло. Правила были сформированы в то же время и с тех пор мало изменились.

    Поначалу гонки были одиночными, но через некоторое время соревнования по дрифту перешли к формату «дуэли», когда в гонке принимают участие одновременно два гонщика, соревнуясь друг с другом и получая очки по результатам заездов. отслеживать.При этом судьи оценивают четыре основных параметра: траекторию, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, чарующая стихия дрифта.

    Траектория — Это соответствие движения автомобиля заданной линии, которую обычно определяют судьи перед гонками.

    Впрыск — это, соответственно, угол, на который автомобиль движется относительно траектории.

    Скорость — параметр, который не нужно представлять, здесь все просто: нужно БОЛЬШЕ скорости!

    ну и зрелищность и стиль — вот ради чего проводятся все эти соревнования, моются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивают не только судьи, но и зрители, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и восклицаниями.

    Действительно, иногда судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что входит в приведенную выше цитату — выявлению ошибок. И это простительно, ведь зрители всегда будут напоминать им, что они не на соревнованиях по керлингу, и главное не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма от под колеса. Кстати, отличной практикой в ​​соревнованиях по дрифту является проехать на трассе грузовиком, собрав «урожай» из оторванных бамперов, потерянных спойлеров и прочих внезапно разобранных запчастей, без которых не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

    Настоящий дрифт-кар

    Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного поговорить о том, что такое дрифт-кар. Это, как мы уже поняли, заднеприводная машина с мощным двигателем, как правило, максимально облегченная (насколько это позволяет здравый смысл или правила той или иной серии) и подготовленная к гонкам. Слово «подготовлено» в данном случае может означать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня конкурса, но доводка автомобиля обычно бывает очень объемной и серьезной.

    Одной из основ дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без чего невозможно добиться ни длительного управляемого заноса, ни успеха в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от англ. «дифференциал повышенного трения»), который позволяет немного варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «запутаться». около».В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, заставляющая оба колеса заднего моста вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально приваривают, тем самым практически полностью исключая его функции, но добиваясь столь желанного синхронного вращения обоих задних колес.

    Перейдем от дифференциала к двигателю. Двигатель дрифт-кара должен выдерживать высокие нагрузки при работе как можно дольше, так как он не меняется после каждого соревнования, как может в профессиональных гонках с огромными бюджетами.Исходя из этого, предпочтение обычно отдают объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для сохранения управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели зачастую, основной задачей которых остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента максимально плавным.

    Коробка передач также зависит от бюджета и правил конкретной серии соревнований.Он может быть как стоковым, так и спортивным, а так как переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, то использование секвентальных коробок вполне оправдано.

    Подвеска обычно занижена для повышения устойчивости автомобиля на поворотах. Амортизаторы и пружины стали более жесткими, чтобы избежать раскачивания и крена, что отрицательно скажется на управляемости. Рулевое управление часто модифицировали для увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который иногда достигает 90 градусов и более и которым они хвастаются не меньше, чем объемом двигателя.Также для лучшего управления автомобилем с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса в «домик».

    В целом, все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «катиться боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но мы расскажем о них в нашей следующей статье о дрифте в популярной культуре и повседневной жизни.

    Мало кто делает такой ход, один ход, на практике. Даже в фильмах чаще используются повороты на 90 и 180 градусов. Для включения полного круга требуется транспортное средство повышенной мощности.

    Заказ на 360 оборотов:
    1. Разгоните автомобиль до скорости от 80 до 90 км/ч.
    2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
    3. Переключаем скорость на пониженную передачу, одновременно поворачивая руль.
    4. Поднять ручной тормоз, удерживая кнопку (кнопку не отпускать).
    5. После этого машина начнет поворачивать и после того, как вы почувствуете, что машина повернулась более чем на пол-оборота, отпустите ручник, отпустите педаль сцепления и разгонитесь. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

    Разворот на асфальте

    Без подготовки переднеприводного автомобиля можно начинать брать уроки дрифта и разворота зимой, когда поверхность скользкая. Если участок дороги скользкий, то знак «Скользкая дорога» устанавливается в населенном пункте на расстоянии 50-100 метров, вне населенного пункта — на расстоянии 150-300 метров.

    Для летних тренировок сначала нужно подготовить машину:

    • для лучшего сцепления с дорогой установлены передние колеса (ведущие) с широкой резиной;
    • На задние колеса установлены узкие шины
    • ;
    • отрегулировать подвеску;
    • отрегулировать трос ручного тормоза;
    • выставить двигатель на максимальную мощность (при низкой компрессии в цилиндрах произвести ремонт).

    Совет: Для снижения затрат на дрифтинг задние колеса должны быть оснащены лысыми шинами.Его можно бесплатно набрать в шиномонтажных мастерских.

    Метод реверсирования

    С задними шинами без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и машина легко заведется. Регулировка осуществляется рулем и дроссельной заслонкой.

    Правило заноса: поверните руль в сторону заноса автомобиля.

    Видео

    Дрифт на переднем приводе лето.

    Дрифт на переднеприводном автомобиле Lada Priora(Лада Приора).

    Самый сложный дрифт-трюк.

    Как дрифтовать на переднем приводе (ВАЗ 2114).

    Дрифт — это не самый быстрый способ пройти поворот, но самый захватывающий.

    Кейичи Цучия

    Как все начиналось?

    В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа максимально быстрого прохождения поворотов. Некоторые свидетельства углубляются еще в 30-е годы ХХ века, когда гонщики серии Гран-при Европы проходили повороты со смещением от задней оси.

    Но все сходятся во мнении, что первой страной, где дрифт развился как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.

    Именно там в 70-х годах на извилистых горных дорогах стритрейсеры начали осваивать новый для себя способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаши, знаковая для Японии тех лет личность. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации поговорки «Все, что ни делается, делается к лучшему.Он был первым японцем, выигравшим этап чемпионата мира по шоссейным мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, мог бы завоевать еще много титулов, если бы не суровый авария на острове Мэн, поставившая крест на его карьере мотогонщика, но в то же время положившая начало новому пути.

    Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com

    Такахаши вернулся в большой спорт, но уже как автогонщик и снова начал побеждать.Гран-при Японии, японская Формула-2000, 24 часа Ле-Мана и даже Формула-1 — все это часть его обширного послужного списка. Однако не это принесло ему славу в кругах стритрейсеров, а сам стиль вождения. Он вошел в поворот на максимальной скорости, создав избыточную поворачиваемость на вершине, что позволило ему сохранить скорость и траекторию. И именно здесь дым жженой резины и эффектность, с которой машина вышла из поворота, сыграли решающую роль.

    Становление дрифта как профессионального вида спорта

    Стритрейсеры стали активно перенимать технику езды в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс.Планеризм стал неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаши оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйичи Цучия … Он буквально вдохнул жизнь в то, что изначально было нелегальным стритрейсингом, породив официальные соревнования по дрифту. Талантливый гонщик Цучия сделал прекрасную карьеру профессионального спортсмена, начав с серии Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) и перерос в японскую Формулу 3, японский чемпионат Touring Championship, NASCAR и даже Ле-Ман.Однако главной его любовью были именно соревнования по дрифту, что даже стало причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре карьеры.

    Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием расставаться с любимым делом в жизни привели к его отстранению от официальных конкурсов, к счастью, ненадолго. Несмотря на все это, Цучия не оставил желания популяризировать и продвигать этот вид гонок, а также призвал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

    На трассе ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не знаете трассу, вы недостаточно хороши для вождения.

    Кейичи Цучия

    Результатом его усилий и сотрудничества с Дайдзиро Инадой, основателем автомобильного журнала Option и Токийского автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая на сегодняшний день является крупнейшей ассоциацией дрифта. в мире.

    Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах.Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить автомобиль, нужно доказать уровень своего мастерства, выиграв одну из главных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификациях и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, также строго регламентированы, начиная с типа привода (запрещены полноприводные автомобили, но разрешены полноприводные и переднеприводные автомобили, переоборудованные под заднеприводные). ) и тип кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жестким верхом и каркасом безопасности) и заканчивая VIN и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.

    Что такое дрифт-кар?

    Да, это Цефиро!

    Кейичи Цучия на Nissan Skyline V35

    Так уж получилось, что для успешного дрифта не годится ни средний Ниссан Микра, ни дизельный Фольксваген Пассат. Мало просто иметь задний привод — нужно создать небольшой запас хода на задних колесах, что позволит водителю вызывать их буксование при прохождении поворотов. Это было понятно японским стритрейсерам семидесятых и восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с большой заботой и любовью.Так на чем они катались? Отдавая должное, стоит начать с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйичи Цучия до сих пор занимает особое место в культуре дрифта, эта модель до сих пор используется многими пилотами, как начинающими, так и состоявшимися. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, была первым и основным автомобилем, на котором Цучия оттачивал свое мастерство и принесла ему известность. Небольшие, легкие заднеприводные хэтчбеки были популярны в самых разных видах автогонок: туринг, кольцевые гонки, ралли и, конечно же, дрифт.

    На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

    Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, весит меньше тонны, а точнее 950-970 килограммов, балансировка, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный 4А -Двигатели GEU, выдавшие 128 «лошадей» и охотно проходящие тюнинг, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А его легкая угловатость и убирающиеся фары придавали ему особый шарм.В Японии Toyota AE86 имеет прозвище Hachi-Roku, что в переводе означает, как ни странно, восемь или шесть. НО автомобиль, принадлежащий Кейити Цучия , по имени «Маленький Хати, который мог». Именно на него Цучия прошивает трек в фильме Pluspy.

    Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ — два дня. Достаточно сказать, что не совсем стоковый, с 20-клапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и кастомным обвесом.Логично предположить, что Toyota AE86 на всех не хватило, а если и хватило, то хотелось альтернатив. И их было много. Классическими машинами для дрифта считаются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но хватит и Ниссанов! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без их замечательного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а также Mazda MX-5 , Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

    На фото: Toyota Supra

    Неужели только на «японцах» можно дрифтовать?

    Стоит отметить, что рецепт дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно ездят на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто это знает?), немцы ездят на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911.Шведы, в свою очередь, прекрасно себя чувствуют в Вольво 240 и Вольво 340, а россияне во всем вышеперечисленном, хотя есть модели на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Британцам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому ввоз JDM (японский внутренний рынок, автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии) — лучшее решение для жителей Соединенного Королевства.

    Вам понадобится

    • — запас бывших в употреблении шин;
    • — автомобиль с мощным двигателем и желательно блокировкой заднего дифференциала;
    • — полигон

    Инструкция

    Всем, кто хочет научиться дрифту, следует помнить, что частая езда в управляемом заносе не только моментально изнашивает шины, но и вызывает частые поломки трансмиссии и подвески.Поэтому дрифт рекомендуется тем, кто не жалеет денег на шины и автозапчасти. Самый простой трюк в дрифте — это использование ручного тормоза. Он хорошо подходит для всех типов привода и, как правило, является единственным доступным методом для переднеприводных автомобилей. Позволяет научиться дрифту даже на маломощном автомобиле без блокировки дифференциала. Всем новичкам рекомендуется полностью освоить эту технику и только потом переходить к изучению других техник.

    Разогнаться перед поворотом.При входе в поворот нажмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Нажмите на газ и тормоз одновременно одной ногой. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко переключитесь на пониженную передачу и, отпуская сцепление, продолжайте нажимать на педаль акселератора. Поворачивая руль в любом направлении, автомобиль начнет дрейфовать в том направлении, куда указывают колеса. Не отпуская педаль газа, резко дернуть ручник и через секунду отпустить.На заднеприводной машине выжмите сцепление; на полном или переднем приводе просто держите обороты. Чтобы прекратить дрейф, просто отпустите дроссельную заслонку.

    Еще один метод дрифта — использование мощности двигателя. Предназначен для мощных автомобилей с задним приводом. Не нужно набирать скорость перед поворотом. Просто поверните руль до упора в сторону поворота и резко нажмите на педаль газа. Если автомобиль ранее двигался, он начнет поворачивать в управляемом заносе.Если вы стояли, крутитесь на одном месте.

    Есть много других техник дрифта. Дрейф сцепления: Поддерживая высокие обороты, резко нажмите и отпустите педаль сцепления. Это приведет к заносу задних ведущих колес. Тормозной занос: при входе в поворот нажмите на тормоз, затем одновременно выжмите сцепление и потяните ручной тормоз. Динамический занос: при входе в длинный поворот резко отпускаешь газ и бросаешь машину в занос, который управляется рулем и коротким нажатием на педаль тормоза.Дрифт по прямой дороге: раскачивайте машину с одной стороны дороги на другую с пробуксовкой ведущих колес. Часто используется в демонстрациях дрифта.

    Мощные заднеприводные автомобили с идеальной развесовкой по осям используются для соревнований по дрифту. Двигатель форсирован и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным режимам. Задний дифференциал заблокирован, передаточное число главной передачи увеличено. Ручной тормоз установлен гидравлический. Подвеска усилена, дорожный просвет уменьшается.Развал передних колес устанавливается резко отрицательным, максимальный угол поворота колес увеличивается. В качестве покрышек используются слики и полуслики.

    Само явление «Дрифт» пришло в наши края, как известно, из Японии. Узнать, что такое дрифт и как его реализовать на своем автомобиле, можно в интернете, благо статей на эту тему очень много. А в этой статье вы узнаете, как начать этим заниматься, что для этого нужно и, главное, сколько это стоит, плюс мы порекомендуем ТОП-10 дрифт-каров.

    Большинство новичков в этом виде спорта начинают с дорогих автомобилей и обычно тренируются зимой. В таких странах, как Россия, Украина, Казахстан, Беларусь и многих других странах бывшего постсоветского пространства автомобили ВАЗ используются для получения начального опыта дрифта.

    Жигули (он же АвтоВАЗ) — самые доступные автомобили, которые можно переоборудовать в дрифт-кар за минимальный бюджет. Чаще всего покупают классические модели ВАЗ, такие как «шестерка» (ВАЗ 2106-07) и подобные. Те, у кого бюджет позволяет потратить больше денег на покупку автомобиля, отдают предпочтение японским автомобилям Toyota, Nissan 1980-х — 1990-х годов.

    Автомобили типа Toyota Mark 2 или Nissan Silvia изначально, с завода, имеют гораздо более подходящие характеристики для дрифта, чем российские (советские) машины.

    Сколько будет стоить купить и подготовить машину к зимнему дрифту?

    Разберем этот вопрос на примере покупки вышеуказанных автомобилей. Например, вы хотите начать дрифтовать, но ваш бюджет ограничен небольшой суммой средств. В этом случае лучше выбрать автомобиль ВАЗ.


    Стоят они, как правило, относительно недорого и, главное, запчасти к ним стоят сущие копейки, в случае их необходимой замены.Итак, сначала ищем машину, лучше всего обратить свое внимание на ВАЗ 2105, 2106, 2107.


    Именно эти три машины хороши для начала. Купить такие автомобили на рынке подержанных автомобилей можно от 30 000 до 85 000 рублей (в зависимости от состояния автомобиля). Допустим, вы купили ВАЗ 2106 за 50 000 в средне-хорошем состоянии. Начало. Далее нужно подготовить машину до минимума, необходимого для успешного зимнего дрифта. Первое, что нам нужно, это сиденье гонщика (так называемый Bucket).Необязательно покупать его новым, вполне достаточно будет купить б/у. копировать. Главное, чтобы вам было удобно в нем сидеть.


    Далее нужно купить хорошую (не жалейте денег на это дело) резину, и шипованную. Хорошая зимняя резина для ВАЗ будет стоить где-то 13-17 тысяч рублей. Следующий шаг – покупка блокировки заднего дифференциала. Но так как у нас бюджетная версия автомобиля, а бюджет не безграничен, то можно на любом СТО за скромную плату «заварить» уже имеющийся дифференциал заднего моста.В народе это называется «пивоварением». Также можно сделать машину легче, выкинув ненужные детали салона и т.д. Но это совсем не обязательно.


    Итак, подведем итоги и посчитаем необходимый стартовый капитал для покупки и подготовки автомобиля: ВАЗ 2106 (50 000), гоночное сиденье (около 2 500 — 4 000), резина (13 000 — 17 000), работа механиков (1 500 -2000 руб.).

    Как видите, имея бюджет в районе 65-75 тысяч рублей, можно начинать заниматься этим видом спорта.

    Но этот вариант подходит только для зимнего дрифта, так как для дрифта на сухом, летнем асфальте нужна совсем другая машина, гораздо больший бюджет, а главное нужен опыт. А в зимнем дрифте можно как раз получить этот опыт, необходимый в будущем.


    Готовите свой автомобиль к летнему дрифту?

    Теперь давайте посмотрим на другой случай. Что делать, если у вас уже есть начальный опыт дрифта, бюджет и желание начать гонку в летний сезон?

    Для летнего дрифта вам понадобится автомобиль мощностью не менее 200 л.с.Конечно, можно доработать свои Жигули, чтобы они выдавали больше мощности, но давайте будем честными — зачем это делать? Проще и ненамного дороже будет купить автомобиль, который уже с завода имеет необходимые параметры. Как было сказано выше, японский автомобиль идеально подходит для летнего дрифта.


    Итак, какую машину выбрать и что с ней нужно будет делать? Например, ваши вкусы и предпочтения пришлись на марку Nissan. Но не каждая машина этой марки (в том числе и купе) подходит для летнего дрифта с минимальными вложениями.Лучше всего выбрать одну из этих моделей: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).


    На рынке подержанных автомобилей эти модели можно найти за сумму от 230 000 до 500 000 (опять же, в зависимости от состояния). Допустим, вы купили Nissan Silvia s13 за 300 000 рублей в нормальном состоянии, приемлемом для летнего дрифта. Единственная сложность — найти такую ​​машину в хорошем состоянии и с документами. Их легче найти на Востоке России (Сибирь, Владивосток).Или заказывать напрямую из Японии, но это долго и оформление займет много времени.


    После покупки этого автомобиля, первое, что нужно сделать, это узнать, какой там мотор. Если там установлен рядный 4-цилиндровый двигатель SR20 DE (DET), то вам крупно повезло, так как этот двигатель очень надежен, а его отличительной изюминкой является вес — в собранном виде около 130 кг. За счет этого у этой модели Ниссан очень хорошая развесовка автомобиля, что дает отличный контроль над автомобилем.Как правило, в стоковых моделях с таким двигателем (но с турбиной) в вашем распоряжении будет около 250 л.с., что уже неплохие показатели для летнего дрифта.

    Конечно, вы не сможете конкурировать с топовыми автомобилями для соревнований по дрифту, но такая задача того не стоит. Касаемо вложений в такую ​​машину, то тут главное следить за самой машиной, вовремя менять расходники и не жалеть денег на резину. Подвеска и база автомобиля Ниссан Сильвия изначально, с завода, очень хорошо подходят для дрифта, а значит, лишних вложений делать не нужно.Итог: необходимый бюджет 340 000 — 400 000 рублей (покупка, мелкие доработки и обслуживание данного автомобиля).

    ТОП-10: Лучшие автомобили для дрифта

    1 место: Nissan Silvia (в кузове S13, S14 или S15)


    Nissan Silvia — спортивное купе, выпускавшееся японским автопроизводителем Nissan с 1965 по 2002 год. купе было построено на платформе Nissan S. Хотя последние модели делили это шасси с другими автомобилями Nissan (прежде всего европейскими 200SX и североамериканскими 240SX в поколениях S13 и S14, а также моделью 180SX на японском рынке), название Silvia не было перенесено на эти автомобили вместе с шасси. коды.

    2 место: Nissan Skyline


    Nissan Skyline — (в переводе Skyline, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года сначала компанией Prince Motor, а затем компанией Nissan Motor, купившей Prince в 1966 году. На сегодняшний день 13 поколений этого автомобиля были выпущены.

    купить Nissan Skyline

    3 место: Toyota AE86


    Серия AE86, AE85 — выпускается в нескольких модификациях: купе и трехдверный хэтчбек, со «слепыми» фарами и обычными. АЕ85 отличается от АЕ86 в основном двигателем (3А-У — 1.5л, один распредвал и 8 клапанов), коробка передач (выжим троса сцепления) и задний дифференциал (без блокировки). AE86 — последняя заднеприводная модификация Levin и Trueno. У AE86 под капотом двигатель 4A-GE (с двумя распредвалами). Это также последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая кабриолета Toyota MR-S со средним расположением двигателя с 1998 года. и АЕ85 «Хачиго».

    Купить toyota ae 86

    4 место: Nissan 180SX


    Nissan 180SX представлял собой лифтбэк шасси на базе шасси S13 платформы S и продавался только в Японии (хотя в некоторых странах продавался под именем 240SX).Модель продавалась как родственная модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 год. Производство Silvia S13 было прекращено в 1993 году, в то время как 180SX продолжал производиться, и Nissan продолжал продавать его в течение достаточно долгого времени, пока не появилось следующее поколение Silvia. 180SX отличался от Silvia S13 приподнятыми фарами и крышей в стиле фастбэк с поднимающейся задней дверью. Технические характеристики и оснащение были такими же, однако двигатель CA18DET не предлагался.

    5 место: Mazda RX-7


    Mazda RX-7 — спортивный автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 1978 по 2002 год.Первоначальный RX-7 был оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем и имел передне-среднемоторную компоновку с задним приводом. RX-7 заменил RX-3 (оба продаются под брендом Savanna в Японии), вытеснив все другие роторные автомобили Mazda, за исключением Cosmo.

    6 место: Nissan 350Z


    Nissan 350Z — автомобиль производства Nissan Motor Co. 350Z — пятое поколение автомобилей Nissan серии Z начиная с 1969 года Datsun 240Z Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с 1978 по 2002 год.Дизайн Supra был заимствован у Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире. Начиная с середины 1986 года Supra отделилась от Celica и стала самостоятельной моделью. В результате Toyota перестала использовать приставку Celica, а машину переименовали просто в Supra. Из-за сходства с названием Celica их часто путают. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе Takhara, а четвертое — на заводе Toyota.

    9 место: Toyota Soarer


    Toyota Soarer — автомобиль типа купе GT (Gran Turismo), выпускавшийся компанией Toyota в Японии с 1981 по 2005 год.

    Автомобиль был впервые показан как прототип EX-8 на автосалоне в Осаке, Япония. В 1981 году в производство пошло поколение Z1, пришедшее на смену Toyota Markll Coupe, и представляло собой угловатое двухдверное купе.

    Более округлый Toyota Soarer (поколение Z2) был выпущен в 1986 году. В 1991 году в Японии было выпущено третье поколение (серия 30) Toyota Soarer. На базе 30-й серии был создан Lexus SC — роскошное купе, выпускаемое подразделением Toyota по производству более дорогих автомобилей на экспорт за пределы Японии — Lexus, образованным в 1990 году.Хотя и Lexus SC, и Soarer имели общий внешний вид и некоторые общие компоненты, 30-я серия выпускалась с другой трансмиссией и двигателями и включала в себя несколько уникальных моделей.

    Купить Toyota Soarer

    10 место: Toyota Mark II


    Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год. Название Corona Mark II. Знак II был введен, чтобы выделить автомобиль на основной платформе Toyota Corona.После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

    Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема форсунки

    Тема данной статьи двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов), форсунка в системе впрыска топлива. Основная задача найти все его достоинства и недостатки, сравнить с карбюраторным двигателем. Но для этого нужно будет немного углубиться в историю, посмотреть, как разрабатывался этот двигатель, насколько он хорош в эксплуатации и ремонте.А начнется история с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗ задумались о проектировании переднеприводных автомобилей. А после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюраторной, преимущества и недостатки.

    История двигателя


    А теперь рассказ о том, откуда берется двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). И был заложен в конце 70-х. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что классика, выпускаемая долгие годы, имеет высокую стоимость.Кроме того, Fiat 124 — лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятка лет, нужно обновить модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом был модернизирован привод газораспределения, и стали использовать ремень. А вот на двигателе ВАЗ-2105 (годы выпуска — 1980-1988) он не прижился, хотя и снизил уровень шума.


    Причина банальна: в поршнях нужна сцепка, не позволяющая стучать по клапанам при обрыве. Но при ремонте двигателей поршни с 1.Устанавливались 3-литровые двигатели, как правило, подходящие по размеру, но без выемок. Но в начале 80-х было выпущено восьмое поколение. Более новый, чтобы соответствовать европейским аналогам. И самое главное — у машин передний привод, мотор с ременным приводом механизма ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с большим количеством переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под систему впрыска.

    Компоненты главного двигателя


    При беглом осмотре существенных отличий обнаружено не было.Какие карбюраторные системы впрыска не влияют на базовую конструкцию двигателя. Но стоит смотреть на мелочи. Для примера взглянем на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу видно, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают, как сократить ресурс автомобиля, а наши в это время делают настоящие улучшения, которые идут на благо потребителя. Понятно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности — термочувствительный элемент или клапан.Поэтому зачем плодить миллионы дел? Гораздо выгоднее было бы сделать такой для автомобиля, а в случае поломки термостата менять только внутренности.


    Но это далеко не все достоинства отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все автомобили одинаковые, иногда нет смысла проводить ремонт, проще выкинуть их в утиль и купить новый. Причина частично в двигателе. Например, АвтоВАЗ — чуть ли не единственный завод, который продолжает ставить на свою продукцию блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели уже давно используют алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателя, но самое главное, что нет возможности его отремонтировать, так как его нельзя расточить или переделать.А это намного дешевле, чем покупка нового двигателя или автомобиля. Может быть, зажиточный бюргер и может себе это позволить, но в нашей стране автомобиль для многих остается роскошью.

    Что такое инжектор?


    А теперь посмотрим, как выглядит схема инжектора на автомобиле ВАЗ-2110, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но сначала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и зачем он нужен. Всем известно, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы.В них с помощью потоков воздуха происходило смесеобразование, а затем во впускной коллектор подавалась топливная система. Более того, такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции — 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.

    Особенности инжектора

    А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор намного проще карбюраторного варианта. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, отвечающих за работу всего двигателя.Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена ​​рампа. По сути, это отрезок трубы, в котором находится топливовоздушная смесь. Откачивается из бака с помощью электронасоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, она отделена от каналов впускного коллектора электромагнитными клапанами — форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого газа напрямую зависят от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

    Схема системы впрыска


    Итак, теперь подробнее о системе питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым в списке стоит бензонасос. Он монтируется непосредственно в баке вместе с фильтром и приводится в движение ротором двигателя только при включенном зажигании (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь образуется смесь. Сначала воздух проходит через фильтр для очистки.Гибкий корпус фильтра форсунки соединен с дроссельным узлом.

    Система датчиков

    Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, точнее устройство системы управления, включает в себя множество датчиков. Все управление происходит с помощью датчиков. Итак, между фильтром и дроссельной заслонкой стоит датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке установлен датчик положения. В рампе — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока цилиндров имеется датчик детонации.А на шкиве привода генератора — обороты двигателя. Коробка передач измеряет скорость автомобиля. Все данные, поступающие со считывателей, поступают в электронный блок управления.

    Электронный блок управления


    Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сведена именно к этому устройству. Небольшой корпус с большим количеством выводов, а внутри самое интересное — микроконтроллер. Здесь он также регулирует всю работу двигателя.Во внутреннюю память встроена так называемая топливная карта. По нему контроллер определяет, сколько воздуха и бензина нужно подать в рампу, чтобы двигатель работал в штатном режиме, не возникала детонация. Но самое главное, за какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.