Как срабатывают подушки безопасности видео: Срабатывание подушки безопасности в замедленной съемке

Содержание

Подушка безопасности автомобиля: виды и принцип действия

Современные автомобили оснащаются большим количеством всевозможных систем безопасности. Все они подразделяются на два типа – системы активной и пассивной безопасности.

Первые – это системы, которые помогают водителю контролировать поведение автомобиля. К ним относятся системы антиблокировки тормозных механизмов, система курсовой устойчивости, система распределения тягового усилия по колесам авто и т. д.

А системы пассивной безопасности направлены уже на защиту самого человека при столкновении. К данной системе относятся ремни безопасности, специальные детские сиденья с креплением Isofix, подушки и шторки безопасности.

Основными в пассивной безопасности являются ремни. Подушки являются всего лишь вспомогательной системой направленной на снижение травмирования людей в автомобиле.

Хотя изначально подушки безопасности позиционировались системой, которая должна заменить ремни. Но время показало, что без ремней обеспечить должную безопасность они не могут поэтому их перевели в разряд вспомогательных систем.

Основной задачей подушек безопасности является снижение возможности получения травмы человеком о рулевое колесо, переднюю панель, элементы кузова при столкновении автомобиля.

Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. С тех пор все больше компаний оснащаются свои авто данной системой безопасности, причем она постоянно совершенствуется.

Принцип действия системы безопасности

Принцип работы

Суть подушки безопасности – во время столкновения создание воздушной подушки, которая будет воспринимать на себя тело человека, предотвращая возможность его удара об элементы салона.

Действует она так: при ударе в результате ДТП, специальная система быстро накачивает подушку перед водителем и пассажиром, сделанную из мягкой ткани, и та воспринимает на себя инерционное движение тела людей. Но при этом, чтобы подушка в дальнейшем не мешала выбраться человеку из авто, она быстро сдувается, газ выходит через специальные отверстия в ткани.

Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля

1. Как быстро накачать подушку?

Еще при начальных разработках данной системы конструкторы столкнулись с одной из важных проблем – как быстро накачать подушку, ведь при столкновении все происходит за очень короткий промежуток времени. При этом накачка подушки не должна была иметь взрывной характер, чтобы не происходило травмирования человека самой подушкой.

Выходом из ситуации стало использование продуктов горения определенных веществ. Оптимальным стало использование газов, выделяемых при сжигании азида натрия. Хоть само это вещество является ядовитым, но при его сгорании выделяются азот, углекислый газ, окись углерода и вода. Сам процесс сгорания выполняется очень быстро – таблетка азида натрия весом 50 гр. сгорает за 35-50 миллисекунд, что вполне достаточно для накачивания подушки при столкновении.

Видео: Устройство подушки безопасности

Но при использовании азида для накачки применяется только азот, который полностью безвреден для человека, поэтому в конструкцию системы включают фильтры, разделяющие продукты горения по составным частям, пропуская в тканевую подушку только азот.

Системы, использующие азид являются сейчас самыми распространенными. Но есть еще одно вещество, которое используют в качестве топлива для сжигания – нитроцеллюлозу. Особенностью этого вещества является то, что нужно его для полного разворачивания подушки значительно меньше – всего 8 грамм. Также не требуется использование фильтров.

2. Эффект барокамеры

Вторая проблема, с которой столкнулись конструкторы – эффект барокамеры. Подушки безопасности в раскрытом состоянии занимают достаточно большое пространство в автомобиле. Так, водительская подушка имеет объем в развернутом состоянии 60-80 литров, а пассажирская – еще больше, до 130 литров.

Накачка подушек производится очень быстро, поэтому в салоне резко уменьшается объем и увеличивается давление, которое может повредить барабанные перепонки. К тому же накачка происходит с достаточно сильным звуковым эффектом, что тоже может сказаться на перепонках.

Вначале с этими проблемами боролись путем оснащения дверей специальными механизмами, которые при столкновении практически мгновенно сбрасывали стекла дверей вниз.

Сейчас же для предотвращения эффекта барокамеры, накачка подушек производится не всех сразу, а по очереди. Первой срабатывает подушка водителя – примерно через 20 мс, а еще через 17 мс – срабатывает пассажирская. При этом сама система следит за тем, какие подушки нужно накачать, а какие нет.

Конструкция системы подушки безопасности

Теперь по самой конструкции данной системы. Она состоит из трех составных частей – газогенератор с подушкой(в народе называют «пиропатрон»), выполненные в виде одного узла, датчиков удара и блока управления.

Количество датчиков удара, как и количество самих подушек может значительно варьироваться. На некоторых авто таких датчиков, установленных по всему авто может достигать десяти штук.

Этот датчик при столкновении передает импульс на блок управления, тот в свою очередь передает сигнал на газогенератор, который и разворачивает подушку.

Сработавшие подушки безопасности

Срабатывание датчика зависит от нескольких факторов – скорость авто, угол удара. Резкое падение скорости, которое происходит при столкновении авто с препятствием обеспечивает передачу импульса датчиком. Но при этом даже экстренное торможение авто не способно активировать датчик.

От поступившего с датчика сигнала блок управления рассылает сигналы на газогенераторы, при этом блок «вычисляет» какую подушку нужно накачать, а также как ее накачать. Дело том, что некоторые типы подушек имеют два контура, накачка которых производится в зависимости от силы удара. При слабом ударе накачивается только один контур, а если столкновение более серьезное – оба контура одновременно.

Виды подушек безопасности

Рассмотрим виды подушек безопасности в автомобиле.

1. фронтальные подушки безопасности
2. коленные подушки безопасности
3. передние боковые подушки безопасности (как правило зашиты в сиденья)
4. задние боковые подушки безопасности
5. головные подушки безопасности («шторки»)

 

1. Фронтальные подушки безопасности

Первыми подушками были фронтальные, именно ими и начал оснащать свои авто серийно Mercedes Benz. Данных подушек – две, одна устанавливается в руле за специальной накладкой и предназначена она для водителя, вторая располагается на передней панели и направлена она на защиту пассажира на переднем сиденье.

Данный вид подушек является самым распространенным, ими сейчас оснащаются даже бюджетные автомобили. Особенностью пассажирской подушки является принудительное ее отключение, после чего она переходит в неактивное состояние и при столкновении не срабатывает.

Срабатывают они только при фронтальном столкновении, при ударе сбоку или сзади данная система не срабатывает.

2. Боковые

Второй вид – боковые. Они направлены на защиту водителя и пассажира при боковом ударе. Впервые применять такие подушки начал шведский производитель Volvo.

Они хорошо помогают в защите торса человека. Зачастую они размещаются в спинках передних сидений. Некоторые авто оснащены боковыми подушками и для защиты пассажиров сзади.

Видео: Как избежать смертельных ловушек в автомобиле

3. Головные подушки

Третий вид – боковые головные подушки, в народе их еще называют шторками безопасности. Впервые их устанавливать начали на авто японской фирмы Toyota.

Располагаться шторки могут в крыше возле боковых стекол, стойках двери. Направлены они на защиту головы при боковом ударе. В развернутом виде практически полностью перекрывают площадь боковых стекол.

4. Коленные и центральные подушки безопасности

Корейская компания Kia предложила еще один вид подушек – коленные. Направлены они на защиту ноги водителя и переднего пассажира. Водительская подушка располагается под рулевой колонкой, а пассажирская – под передней панелью.

В автомобилях Toyota с недавнего времени стали применять центральные подушки. Установлена она в центральном подлокотнике и направлена на снижение тяжести вторичных повреждений при боковом ударе, в накачанном состоянии она разделяется водителя и переднего пассажира.

Это пока все виды которыми оснащается автомобиль, и направлены они на защиту людей, находящихся. Сейчас также разрабатывается система, направленная на защиту пешеходов. Работает данная система, так же как и внутренняя, с единственным различием – подушки надуваются снаружи авто и направлены они на смягчение удара пешеходом о кузов авто.

Все о подушках безопасности — aksgroup.su

Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.


Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

Законы движения

Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

Надутие воздушной подушки

Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

  • Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
  • Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
  • Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

Исследователей интересовало:

  • Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
  • Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
  • Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.


Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

  • Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
  • Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
  • Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

  • Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
  • Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
  • Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

Деактивация воздушных подушек

В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

  • Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
  • Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
  • С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
  • С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

  • кардиостимуляторы
  • очки
  • ангина
  • эмфизема
  • астма
  • мастэктомия
  • предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
  • преклонный возраст
  • остеопороз
  • артрит
  • беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.


На Какой Скорости Срабатывают Подушки Безопасности – Что Испытывают в Ходе Краш Теста?

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

  • В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
  • Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
  • На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
  • Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
  • В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

  1. Корпус с камерами сгорания;
  2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
  3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
  4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
  5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

  • В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
  • От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
  • Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
  • При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.


Видео о том, как устроены подушки безопасности

Конечно, не каждый станет проверять, есть ли в новой машине подушка безопасности.

Наличие подушек пишется в документе о комплектации автомобиля.

Но если вы купили машину, на которой до вас уже колесили, необходимо убедиться в том, есть ли они, настоящие ли подушки. Тема становится более актуальной.

Естественно, если тот, кто продает вам машину, сознался в том, что попадал в аварию, при которой подушки безопасности сработали, необходимо спросить, заменил ли он их.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

  1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
  2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
  3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

В жизни бывает всякое, и если уж так вышло, что в машине сработали подушки безопасности, то на нашем сайте вас могут заинтересовать следующие материалы:

  1. Ремонт подушек безопасности после срабатывания;
  2. Ремонт торпедо после срабатывания подушки безопасности.

Система пасивной безапасности

Иногда водители жалуются, что у них ни с того ни с сего загорается индикатор SRS на приборной панели. Особенно это относится к владельцам приобретенных за границей автомобилей с пробегом. В таких ситуациях знатоки советуют проверить наличие подушек безопасности или посмотреть не отходят ли контакты, присоединенные к этому индикатору.

SRS — определение и принцип работы

Действительно, SRS — это система пассивной безопасности, которая отвечает за состояние всех элементов, обеспечивающих защиту в случае экстренных ситуаций.

SRS (В расшифровке: Supplementary Restraint System) — довольно сложная система, объединяющая в себе:

  • фронтальные и боковые подушки;
  • модули управления;
  • различные сенсоры, отслеживающие положение людей в салоне;
  • датчики ускорения;
  • преднатяжители ремней безопасности;
  • активные подголовники;
  • модуль системы SRS.

Сюда можно еще добавить источники питания, соединительные кабели, коннекторы для передачи данных и т.д.

То есть, говоря простым языком, все эти датчики собирают информацию о движении автомобиля, о его скорости или ускорении, о его положении в пространстве, о положении спинок сидений, ремней.

Если возникают аварийные ситуации, например автомобиль сталкивается с препятствием на скорости свыше 50 км/час, инерционные датчики замыкают электрическую цепь, ведущую к пиропатронам подушек безопасности, и те раскрываются.

Надувание подушки безопасности происходит благодаря капсулам сухого газа, которые находятся в генераторе газа. Под действием электрического импульса капсулы плавятся, газ быстро заполняет подушку и она выстреливает со скоростью 200-300 км/час и тут же сдувается до определенного объема. Если пассажир не пристегнут ремнем, удар такой силы может привести к серьезным травмам, поэтому отдельные датчики регистрируют, пристегнут человек или нет.

Преднатяжители ремней также получают сигнал и натягивают ремень сильнее, чтобы человек остался на месте. Активные подголовники перемещаются, чтобы пассажиры и водитель не получили хлыстовые травмы шеи.

SRS контактирует и с центральным замком, то есть если на момент аварии двери заперты, подается сигнал на систему центрального запирания и двери автоматически разблокируются, чтобы спасатели могли без проблем добраться к пострадавшим.

Понятно, что система настроена таким образом, чтобы все средства безопасности срабатывали только в экстренных соответствующих ситуациях.

SRS не активизирует пиропатроны:

  • при столкновении с мягкими объектами — сугробами, кустами;
  • при ударе сзади — в этой ситуации активизируются активные подголовники;
  • при боковых столкновениях (если нет боковых подушек).

Если у вас современный автомобиль, оборудованный SRS-системой, то датчики будут реагировать на непристегнутые ремни безопасности или неправильно отрегулированные спинки сидений и подголовники.

Расположение элементов

Как мы уже писали выше, система пассивной безопасности включает в себя много элементов, которые находятся как в подкапотном пространстве, так и в сидениях или вмонтированы в переднее торпедо.

Непосредственно за радиаторной решеткой находится передний датчик направленных перегрузок. Он устроен по принципу маятника — если скорость отклонения маятника и его положение резко изменяются в результате столкновения, замыкается электрическая цепь и сигнал подается по проводам на модуль SRS.

Сам модуль находится в передней части туннельного канала и к нему идут провода от всех остальных элементов:

  • модулей подушек безопасности;
  • датчиков положения спинки сидений;
  • преднатяжителей ремня и т.д.

Даже если просто посмотреть на водительское сидение, мы в нем увидим:

  • модуль водительской боковой подушки;
  • контактные разъемы SRS, обычно они и сама проводка обозначаются желтым цветом;
  • модули для преднатяжителей ремня и сами пиропатроны (они устроены по принципу поршня, который приводится в движение и сильнее сжимает ремень в случае опасности;
  • датчик давления и датчик положения спинки.

Понятно, что такие сложные системы есть только в достаточно дорогих автомобилях, тогда как бюджетные внедорожники и седаны оборудуются только подушками безопасности для переднего ряда, и то не всегда.

Правила эксплуатации

Чтобы вся эта система работала безотказно, нужно соблюдать простые правила.

Прежде всего, нужно запомнить, что подушки безопасности являются одноразовыми, и их необходимо полностью заменять вместе с пиропатронами после срабатывания.

Во-вторых, система SRS не требует частого обслуживания, однако необходимо проводить ее полную диагностику хотя бы раз в 9-10 лет.

В-третьих, все датчики и элементы нельзя подвергать перегреву выше 90 градусов. Никто из нормальных водителей не будет специально их греть, но вот летом поверхности автомобиля, оставленного на солнце, могут очень сильно нагреваться, особенно передняя панель. Поэтому не рекомендуется оставлять автомобиль на солнцепёке, ищите тень, используйте также экраны на переднее стекло, чтобы избежать перегрева торпедо.

Также нужно помнить, что эффективность системы пассивной безопасности зависит от правильного положения водителя и пассажиров в салоне.

Советуем настроить спинку сидения так, чтобы угол ее наклона был не более 25 градусов.

Нельзя придвигать кресло слишком близко к Эйрбегам — следуйте правилам регулировки сидений, о которых мы недавно писали на нашем автопортале Vodi.su.

В автомобилях с SRS необходимо пристегиваться ремнями, поскольку в случае лобового столкновения очень серьезные последствия могут быть из-за удара о подушку безопасности. Ремень же удержит ваше тело, которое по инерции стремится продолжить движение вперед с большой скоростью.

Места возможного срабатывания подушек безопасности должны быть свободны от посторонних предметов. Крепления для мобильных телефонов, регистраторов, навигаторов или радар-детекторов размещайте так, чтобы они не могли помешать подушкам раскрываться. Также будет не очень приятно, если ваш смартфон или навигатор будет отброшен подушкой в лицо боковому или заднему пассажиру — такие случаи были, и не один раз.

Если в автомобиле имеются не только фронтальные подушки безопасности, но и боковые, то пространство между дверью и креслом должно быть свободным. Не допускается использование чехлов для сидений. Нельзя с силой опираться на подушки, это же относится и к рулю.

Если случилось так, что подушка выстрелила сама по себе — это может случиться из-за ошибки в работе датчиков или из-за перегрева — необходимо включить аварийку, съехать на обочину, или оставаться некоторое время на своей полосе, не выключая аварийные сигналы. В момент выстрела подушка нагревается до 60 градусов, а пиропатроны — еще больше, поэтому некоторое время их желательно не трогать.

Поскольку система SRS имеет специальный источник питания, рассчитанный примерно на 20 секунд автономной работы, нужно подождать хотя бы полминуты прежде, чем приступать к диагностике системы.

Самостоятельно активировать или дезактивировать SRS можно, однако лучше доверить эту работу специалистам, которые могут провести проверку с помощью специального сканера, считывающего информацию непосредственно из главного модуля SRS.

Видео о принципе работы системы.

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Источник Источник http://koreec73.ru/bezopasnost/podushka-bezopasnosti-passazhira.html

Подушки безопасности автомобиля. Условия для срабатывания подушек безопасности

Правило вождения автомобиля гласит о безопасности, которая безоговорочно должна соблюдаться. Водитель в момент движения ответственен не только за свою жизнь, жизнь пассажиров, но и также за жизнь пешеходов. Собственно, каждый из перечисленных в той или иной степени является участником движения. А значит, несет ответственность за жизнь ближнего. Одна из систем надежности в автомобиле – это ремень безопасности, который пристегивается к сидению. Вторая техника – подушки безопасности. К сожалению, не все транспортные средства оснащены этой незаменимой техникой.

Итак, подушка безопасности в автомобиле – это система пассивной безопасности в машине, которая используется для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом.

Бытует мнение, что подушка безопасности может сработать в автомобиле в любой момент, когда того особо и не требуется. Например, при неудачном торможении, резком повороте машины и т.д. Однако, если система технически установлена правильно, то подушка реагирует исключительно в «правильный момент», а именно, на экстренную силу удара, скачка, также удара, повлекшего значительное повреждение кузовных частей авто. Если в вашем автомобиле не установлена данная система безопасности, как подушка, сильно не превышайте скорость, старайтесь избегать «острых углов» во время вождения. В качестве примера можно сказать, что лобовое столкновение при 65 км в час приводит к довольно плачевному исходу, если машина без подушки безопасности, в то время, как с ней вероятность тяжёлых и глобальных травм сводится к нулю.

Если говорить более конкретно, что происходит с водителем во время сильного удара или столкновения (в случае, без подушки), то водитель подвержен моментальному сдавливанию передней панелью и рулевой установкой. Сила удара в область грудной клетки такова, что увеличиваются риски травм не совместимых с жизнью: расслабленный во время движения организм не успевает сгруппироваться, «защититься», в травмах задействованы жизненно важные органы.

Система подушек безопасности автомобиля может включать боковые, фронтальные, головные и коленные подушки. Включает в себя также датчики удара и блок управления. Как это работает? В момент удара поступает сигнал на датчик, происходит мгновенная обработка данных о мощности силы, направлении и участка повреждения автомобиля. Информация передается на блок управления системой, и в итоге срабатывают необходимые подушки. Описанное действие происходит за считанные доли секунды, достаточные для спасения жизней.

Условия, при которых срабатывают подушки безопасности

Существуют определенные условия срабатывания подушек безопасности автомобиля. Рассмотрим их:

  • Лобовое столкновение с незначительным превышением скоростей;
  • Резкое попадание в глубокую яму, скачок, наезд на бордюр или стену;
  • Прыжок автомобиля и сильное жесткое приземление на поверхность;
  • Падение – перевертыш транспорта;
  • Диагональный удар передних частей авто.

Фронтальные подушки при ударе в заднюю часть не сработают тогда, когда силы удара не хватит для столкновения с впереди идущим автомобилем. Инновационные методы монтирования систем безопасности, а также способы их «реагирования на ситуацию» постоянно совершенствуются. Если сначала, когда данный метод безопасности был только придуман, система защищала одного водителя, то на сегодняшний день производят такие разработки, которые учитывают вес каждого пассажира, их месторасположение и присутствие задействованных ремней безопасности.

Видео условия для срабатывания подушки безопасности автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

«Не сработали передние подушки безопасности»: эксперт о ДТП, в котором погиб Леонид Бондарь

 

«Автомобиль оснащён передними и боковыми подушками. На снимках видно, что боковые сработали, а передние — нет. Скорее всего, это произошло из-за того, что машина вылетела в кювет. При этом фронтального удара не было: на капоте нет повреждений», — отмечает эксперт.


Как показал опрос, проведённый Клопс.Ru «ВКонтакте», большая часть калининградских автомобилистов не имеет представления о том, как устроена система безопасности в их машине и насколько она исправна. Только пятая часть водителей полностью уверена, что подушки в их машине исправны и в нужное время сработают. 

Как устроена система безопасности

В неё входят электронные датчики, подушка с эластичной оболочкой из нейлона и газогенератор. Как правило, подушка целиком наполняется газом за 1/20 долю секунды после удара. Спустя несколько секунд она сдувается.


Существуют фронтальные и боковые подушки. В некоторых современных автомобилях они располагаются над боковыми окнами и возле ног водителя.

 


Самые распространённые подушки — фронтальные. Они появляются из руля или приборного щитка, их местонахождение отмечено надписью «airbag».


Чтобы самостоятельно проверить наличие подушек безопасности, снимите накладку с руля, крышку на передней панели или в другом месте, где расположены эти устройства. Вытаскивать их нельзя ни в коем случае.

Как они срабатывают

Принцип прост: датчик удара передаёт сигнал о столкновении. При этом скорость движения не важна, главное — чтобы работал двигатель.

 


«Например, если вы стоите на светофоре и кто-то въехал в вашу машину сзади, подушки выстрелят. Компьютер определяет, какие именно и в какой момент. При несильном фронтальном ударе боковые подушки не выстреливают, и наоборот: если автомобиль перевернулся при отсутствии лобового удара — боковые срабатывают, а передние нет», — говорит Олег Козлов.

Как проверить наличие подушек безопасности

Специалисты рекомендуют при покупке автомобиля как минимум просканировать его на наличие ошибок в системах пассивной безопасности и проверить Crash Data — информацию о том, не срабатывали ли эти подушки раньше. 


«Системы пассивной безопасности достаточно дорогие, и, если они уже срабатывали, недобросовестные продавцы ставят «обманки», перепрограммируют электронные блоки и выдают при продаже автомобиль за полностью исправный», — пояснили в центре. 


В калининградские центры водители привозят машины довольно часто без подушек безопасности, хотя они предусмотрены конструкцией автомобиля. Это значит, что транспорт уже побывал ранее в ДТП, а менять подушку безопасности дорого. Например, одна подушка стоит 30-50 тысяч, а заглушка — 2-3 тысячи.


Если с подушками всё в порядке, надо лишь следить за датчиком на панели приборов. Если загорается лампочка, лучше сразу же ехать в сервис.

На каких машинах подушки безопасности лучше

Подушки — это всего лишь элемент целого комплекса систем пассивной безопасности. Есть ещё множество факторов, влияющих на  снижение травмоопасности: конструктивные особенности салона, применение специальных материалов отделки и так далее. Исторически сложилось, что лидерами в этом вопросе являются автомобили шведского концерна Volvo.

Как в автомобиле функционирует «надувная» защита — подушки безопасности?

Автомобильные подушки безопасности (ПБ) предназначены для защиты водителя и пассажиров автомобиля в случае дорожно-транспортного происшествия. Сегодня такими устройствами оснащаются многие автомобили, их установка зависит от комплектации транспортного средства. Из этого материала вы сможете узнать, зачем в автомобиле нужен шлейф подушки безопасности, как работает и какое устройство этой системы в целом.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип действия системы безопасности

Как вы уже поняли, подушки безопасности пассажира и водителя предназначены для того, чтобы предотвратить непосредственный контакт человека с центральной консолью, ветровым стеклом, рулем и т.д. Чтобы обеспечить максимальную защиту водителя и пассажиров, ПБ надуваются сразу же после столкновения, но до того, как человек могу бы успеть повредить что-то. Обычно время срабатывания варьируется в районе 15-30 мс.

Срабатывание ПБ при столкновении

Некоторые автовладельцы решают не использовать ПБ, а вместо них поставить сопротивление. Как правило, установка сопротивления обусловлена тем, что ПБ срабатывают даже при столкновении на небольшой скорости — 20 км/час. Здесь же мы ответили, на какой скорости срабатывает система. Так вот, чтобы ПБ не могла сработать в ненужный момент, автовладельцы используют сопротивление. Мы бы не рекомендовали ставить сопротивление, поскольку никто и никогда не знает о том, в какой момент попадет в аварию и на какой скорости, соответственно, ПБ может не сработать в самый ответственный момент.

При активации зажигания, спустя несколько секунд, включается контрольная лампочка на приборной панели. Она должна практически сразу же потухнуть, если это так, то проблем в работе системы нет и она готова к использованию. Но в том случае, если индикатор продолжает гореть после запуска мотора или его цвет стал красным, то в системе безопасности имеются определенные проблемы, которые необходимо устранять (автор видео — CЕРГЕЙ ГРОМОВ).

Как срабатывает подушка безопасности и на какой скорости?

Непосредственном сам процесс срабатывания водительской или пассажирской ПБ — достаточно простой.

Если рассмотреть по этапам, то выглядит от следующим образом:

  1. На первом этапе транспортное средство сталкивается с препятствием, происходит авария.
  2. На втором этапе срабатывает датчик или шлейф подушки безопасности. В этот момент на систему поступает сигнал о дорожно-транспортном происшествии, узел вступает в работу.
  3. Блок управления подушками безопасности передает импульс на детонатор. В этот момент последний взрывается, в результате чего происходит деструкция стальной оболочки баллона, наполненного газом. Следует отметить, что сам газ в баллоне находится под высоким давлением, составляющим примерно 25- мПа, но здесь многое зависит от конкретного автомобиля. В качестве газа обычно применяется аргон или озон.
  4. На четвертом этапе сама ПБ, которая состоит из нейлонового материала и по своей структуре она многослойная, начинает наполняться газом. На это уходят десятые доли секунды. Следует отметить, что толщина самой ПБ должна составлять около 0.4 мм.
  5. После этого ПБ начинает быстро увеличиваться в размерах. Благодаря специальным прорезям, которые имеет крышка подушки безопасности, ПБ начинает вырываться наружу.
  6. На следующем этапе подушка уже раскрывается. Как правило, это занимает не больше 30 мс с того момента, как сработало контактное кольцо подушки безопасности.
  7. Далее, водитель и пассажир ударяются головой о ПБ, в результате чего она позволяет значительно снизить энергию удара. Затем ПБ, выпуская содержимое в салоне транспортного средства, начинает опадать.

Мы описали процедуру срабатывания ПБ в семь этапов, но по факту это происходит очень быстро. Благодаря использованию такой системы безопасности подушки могут рассеять до 90% всей энергии взаимодействия в результате столкновения. Но остаток — 10% или больше, в зависимости от конструкции ПБ — все равно придется на водителя и пассажиров. Необходимо учитывать, что в зависимости от марки транспортного средства, ПБ может иметь определенные настройки для срабатывания. Если вы никогда не сталкивались с такими настройками — то лучше в них и не лезть.

Устройство системы

Теперь вкратце расскажем о конструктивных особенностях ПБ.

Вне зависимости от автомобиля, такое устройство состоит из трех основных элементов:

  • пиропатрон или гезогенератор;
  • контроллеры удара, который распознают столкновение;
  • сам управляющий блок, отдающий команды (автор видео — Nastya Tyman).

Все электрические сигналы передаются через разъем подушки безопасности. Что касается датчиков удара, то их число, как собственно, количество и самих ПБ, может отличаться в зависимости от модели транспортного средства и производителя. В некоторых случаях количество контроллеров, расположенных в автомобиле, может составлять 10 штук. Сам контроллер предназначен для передачи сигнала на управляющее устройство — блок — а последнее передает соответствующий импульс на газогенератор. Газогенератор или пиропатрон предназначен для разворачивания ПБ.

Следует отметить, что срабатывание контроллера осуществляется с учетом двух критериев — скорости, при которой автомобиль столкнулся, а также угла удара транспортного средства. Сильное снижение скоростного режима, которое осуществляется в случае столкновения машины с препятствием, позволяет передавать сигнал контроллером. Но нужно учитывать, что даже в случае экстренного торможения устройство просто так не работает, для этого необходимо именно столкновение.

Управляющее устройство после получения соответствующего сигнала от контроллера, передает импульсы на газогенератор. Одновременно с этим блок автоматически определяет, какую из ПБ следует накачивать, а также как это сделать. Суть в том, что в зависимости от конструкции, ПБ может иметь два контура или один и их накачка осуществляется в соответствии с силой столкновения. Если удар будет слишком слабый, то накачается только один контур, но если он будет очень сильным, то накачаются два контура.

Видео «Как определить сработает ли подушка безопасности?»

Как на практике срабатывают ПБ в случае удара — наглядное видео в замедленном действии позволит вам понять это (автор ролика — Учимся водить машину.).

 Загрузка …

Подушки безопасности автомобиля, как срабатывает подушка безопасности, как поменять подушки безопасности. Подушки безопасности автомобиля. Принцип работы и процедура замены подушек безопасности автомобиля.

Ежегодно в мире погибает в автомобильных катастрофах около 1.2 миллиона человек. Россия находится на первых позициях среди Европейских стран по общему количеству смертельных ДТП. Стоит отметить, что на исход аварии не в последнюю очередь воздействуют технические свойства транспортного средства. Поэтому автовладельцы и автопроизводители озадачены поиском более лучших защитных устройств и механизмов. Как показывают многочисленные тестирования, подушка безопасности водителя значительно снижает риск его гибели. Лишь представьте, при лобовом столкновении автомобилей, у водителя на 20 — 25 процентов больше шансов на выживание, если его транспортное средство оборудовано подушками безопасности. Об этом читайте далее в статье.

Подушки безопасности, где они находятся

Подушки безопасности автомобиля (международное общепринятое название — airbag) предназначаются для смягчения ударов водителя и пассажиров о рулевую колонку, окна и элементы кузова при автомобильной аварии.

Их используют одновременно с ремнями безопасности.

Современные легковые автомобили отличаются наличием нескольких подушек безопасности, которые расположены в различных местах салона транспортного средства. Зависимо от места расположения существуют такие виды «аэрбегов» — боковые, фронтальные, коленные, головные, центральная подушка безопасности.

Боковые подушки безопасности созданы для снижения риска травмирования таза, брюшной полости и грудной клетки при аварии. Обычно их устанавливают в спинке переднего сидения. Некоторые автомобили предполагают установку боковых подушек безопасности на задних сидениях.

Фронтальные подушки безопасности бывают разные — подушка безопасности водителя и переднего пассажира. Как правило, для фронтальных «аэрбегов» переднего пассажира предусмотрена возможность отключения. Фронтальная подушка безопасности водителя расположена в рулевой колонке, а переднего пассажира — в правой верхней части передней панели.

Коленные подушки безопасности защищают голени и колени водителя от травм. Расположены они под рулевой колонкой.

Головные подушки безопасности, в народе именуемые «шторками» безопасности, служат для защиты головы во время бокового столкновения. Располагаются они, зависимо от модели транспортного средства, между стойками, в задней или передней части крыши. Основная задача данных подушек — защита пассажиров как переднего, так и заднего ряда сидений.

Центральная подушка безопасности призвана снижать тяжесть вторичных повреждений пассажиров во время бокового столкновения. Находится она в центральном отделе спинки заднего сидения и в подлокотнике переднего ряда сидений.

Как срабатывают подушки безопасности

Подушки безопасности являют собой мешок из тонкого нейлона или других материалов, часто разделенный на камеры. Чтобы предотвратить слеживание, подушку пересыпают крахмалом или тальком, после чего упаковывают в маленькую капсулу.

Изначально было очевидно, что мешок должен очень быстро надуваться, преимущественно менее чем за пятьдесят миллисекунд. Для выполнения данного норматива с 70 годов ХХ века единственным средством являлся незначительный взрыв, который приводит к выделению нетоксичного азота, наполняющего мешок. Взрыв обеспечивается пиропатроном, который состоит из ряда химических элементов. Также существуют гибридные системы, заряд твердого топлива в которых являет собой «пробку», которая закрывает баллон со сжатым азотом.

В современных транспортных средствах электроника получает данные от датчиков удара и при необходимости посылает сигнал для активации подушек безопасности. Датчиков существует несколько, поэтому электроника способна определить, с какой стороны произошло столкновение. Некоторые прогрессивные устройства способны не только определить силу удара, но и регулировать объем газа и, соответственно, размер подушки, с учетом информации о массе пассажира.

Система безопасности, как обозначается

В транспорте подушки безопасности обозначаются значками airbag. Данные значки могут быть нанесены на специальные бирки из ткани или выдавлены на пластике. Как правило, коленные, фронтальные, головные и задние боковые «аэрбеги» отмечены на пластиковых элементах обшивки, а передние боковые подушки отмечают сбоку от сидений на матерчатых бирках.

Не рекомендовано без отключения аккумулятора открывать либо разбирать обшивку салона поблизости подушек безопасности. Попытка снять подушки под напряжением способна привести к их срабатыванию, что влечет за собой тяжелые травмы.

Знание электроники, нужно ли разбираться в электроники при замене подушки безопасности

Сразу стоит сказать, что если вы абсолютно ничего не понимаете в электронике, не следует самостоятельно затевать данное мероприятие, так как не получится обойтись обычным откручиванием болтов и заменой на новый элемент. Бортовой компьютер имеет свои определенные нюансы. Поэтому, если вы решили самостоятельно заменить подушки безопасности, то либо должны обладать знаниями в области электроники, либо должны обратиться к специалистам.

Подушка безопасности водителя, как ее заменить

В первую очередь, следует отсоединить клеммы аккумулятора. Это нужно сделать не только из соображений безопасности, а и для того, чтобы при замене бортовой компьютер не выдал ошибку. Подушка безопасности на рулевой колонке (водительская) меняется очень просто. Следует отщелкнуть центральную часть, затем отсоединить контакты и вмонтировать новую подушку, после чего собрать все обратно.

Подушка безопасности переднего пассажира, пошаговая инструкция замены

С заменой пассажирской подушки, как правило, возникают сложности, поскольку их большая часть спрятана за торпедой и во время срабатывания портится ее обшивка. Во множестве автомобилей для замены подушки приходится полностью демонтировать торпеду.

  1. Разборку необходимо начинать с руля, так как именно здесь расположены наиболее открытые детали, защелки и болты.
  2. Снимаем кожух рулевой колонки, после чего откручиваем на руле подушку безопасности, вне зависимости от того, сработала ли она.
  3. Под ней расположен крепежный болт самой рулевой колонки. Ее нужно снять, предварительно открутив болт.
  4. После снятия руля, демонтируем нижнюю часть защиты над педалями, для чего необходимо открутить по периметру защелки и болты под кожухом руля.
  5. Демонтировав защиту, вы сможете легко добраться до центральной консоли и бортового компьютера.
  6. Чтобы получить доступ до центральной консоли, необходимо вытащить магнитолу и все остальное, что держится на передней консоли.
  7. Снимаем торпеду.
  8. Демонтируем механизм подушки, после чего устанавливаем новый и подсоединяем провода.

Бортовой компьютер, как решить проблемы бортового компьютера, как устранить ошибку в памяти о срабатывание подушки безопасности

Для устранения данной ошибки необходимо либо полностью заменить бортовой компьютер, либо прошить программное обеспечение. Рекомендовано выбирать последний вариант, так как стоит он гораздо дешевле, однако прошивка не способна дать стопроцентной гарантии, что подушка не сработает даже тогда, когда удара не будет.

Как прошить бортовой компьютер в домашних условиях, общие рекомендации

Если вы решили самостоятельно прошить бортовой компьютер, для этого вам будет нужен ноутбук, хорошие знания в области электроники, шнур для подключения бортового компьютера к ноутбуку и специальное программное обеспечение под модель и марку вашего транспортного средства.

Мы не будем расписывать саму процедуру прошивки, поскольку для каждой модели транспортного средства она уникальна. Смысл прошивки основывается на замене в блоке программного обеспечения. Однако в новых иномарках желательно заменить блок, так как в следующий раз подушки безопасности вообще могут не сработать.

Если прошивка прошла успешно, смело собирайте все обратно. Наиболее сложно прошивать бортовой компьютер в новых автомобилях, где он полностью отвечает за управление транспортным средством.

Советы профессионала и к чему может привести неправильная замена программного обеспечения

При прошивке не спешите подсоединять новые подушки безопасности, поскольку неправильная замена программного обеспечения приводит к срабатыванию новых, и вам придется покупать их повторно.

Безопасность подушек безопасности для младенцев, малышей и детей

Безопасность подушек безопасности для младенцев, малышей и детей

Рассказчик:  Подушки безопасности спасли тысячи жизней и предотвратили миллионы травм взрослых пассажиров с тех пор, как автопроизводители начали их устанавливать в 1980-х годах, но для детей до 13 лет фронтальные подушки безопасности могут быть смертельными.

Подушки безопасности переднего пассажира находятся в приборной панели и предназначены для раскрытия и заполнения пространства между пассажиром и приборной панелью, чтобы защитить взрослого человека при аварии.Но для детей младше 13 лет сидение перед подушкой безопасности удваивает риск серьезной травмы. Майкл Нэнс — врач Детской больницы Филадельфии, специализирующийся на лечении травмированных детей.

Michael Nance, MD: Когда происходит лобовое столкновение, ремни безопасности и подушки безопасности предназначены для совместной работы, чтобы помочь пассажирам постепенно остановиться и защитить от травм. Но у ребенка в такой же ситуации быстро надувающаяся подушка безопасности может оттянуть голову от тела, что может привести к серьезной травме, а иногда и к смерти.

Рассказчик: Ребенок, сидящий лицом назад, также может погибнуть от удара подушки безопасности о спинку его сиденья. Никогда не сажайте ребенка лицом назад в сиденье с фронтальной подушкой безопасности. Наилучшей защитой является размещение вашего ребенка в подходящем для его возраста и размера удерживающем устройстве на заднем сиденье вашего автомобиля каждый раз, когда вы путешествуете.

Подушки безопасности совершенствовались с начала 80-х годов, но даже сейчас риск смертельного или критического травмирования детей остается высоким.По этой причине детей младше 13 лет нельзя сажать на переднее сиденье автомобиля с подушкой безопасности пассажира. Бывают случаи, когда вашему ребенку приходится ехать на переднем сиденье. Возможно, вы управляете пикапом или спортивным автомобилем без заднего сиденья, у вас в машине больше детей, чем может безопасно поместиться на заднем сиденье, или у вашего ребенка есть заболевание, которое может потребовать вашего внимания. Если ребенок должен ехать на переднем сиденье автомобиля с подушкой безопасности пассажира, отодвиньте сиденье автомобиля как можно дальше назад и убедитесь, что ребенок правильно пристегнут.

Просто помните, что дети, сидящие перед подушкой безопасности во время аварии, подвергаются двойному риску получения серьезных травм. Поэтому, прежде чем вы решите подвергнуть своего ребенка такому риску, вы должны рассмотреть все возможные варианты. По возможности избегайте перевозки младенцев и детей в транспортных средствах без задних сидений и убедитесь, что они надежно закреплены. Если вашему ребенку требуется постоянное внимание, убедитесь, что на заднем сиденье находится взрослый. Как водитель, вы должны следить за дорогой.

Некоторые автомобили теперь оснащены боковыми подушками безопасности в дополнение к фронтальным, которые могут защитить пассажиров и водителей при боковых столкновениях и опрокидываниях. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески могут выходить сбоку от сиденья автомобиля или с крыши над окном и могут обеспечивать защиту как передних, так и задних пассажиров. Некоторые автомобили могут иметь боковые подушки безопасности на заднем сиденье, которые выходят из спинки сиденья или двери. Боковые подушки безопасности могут быть опасны для детей, которые прислоняются к двери.Боковые подушки безопасности меньше передних и надуваются с гораздо меньшей силой. Но если голова ребенка окажется слишком близко к боковой подушке безопасности, он может получить серьезную травму. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, безопасно ли для детей сидеть рядом с боковой подушкой безопасности в вашем автомобиле. Во всех автомобилях с боковыми подушками безопасности научите детей не прислоняться к двери.

Пикапы и другие автомобили без заднего сиденья имеют выключатели для подушек безопасности. Кроме того, Национальная администрация безопасности дорожного движения делает некоторые исключения для потребителей с особыми обстоятельствами, которым необходимо установить в свои автомобили выключатели подушек безопасности.Если ребенок должен ехать в этом типе транспортного средства, обязательно отключите подушку безопасности, особенно для сиденья, обращенного назад. Вы должны не забыть снова включить подушку безопасности для защиты следующего взрослого пассажира.

Чтобы получить дополнительные полезные советы о детях и автомобилях, обратитесь к сертифицированному специалисту по автокреслам в вашем регионе. Вы можете найти бесплатного ребенка, контрольно-пропускной пункт безопасности или проверку автокресла в местной больнице, полиции или пожарной части или государственном управлении безопасности дорожного движения. И помните, аварии случаются, но при надлежащих мерах предосторожности серьезных травм быть не должно.

Эта презентация была подготовлена ​​Программой предотвращения травм Коля и Центром исследований и профилактики травм Детской больницы Филадельфии.

отзывов о подушках безопасности Subaru | Узнайте больше об отзыве подушек безопасности Takata

Если вы ранее заменяли газогенератор переднего пассажира в своем Subaru (из-за отзыва газогенератора Takata Airbag) и недавно получили второе уведомление об отзыве той же самой детали, это связано с тем, что первоначальная замена была промежуточной. «для подобного» ремонта с использованием более новой версии той же подушки безопасности, пока обновленные инфляторы не стали доступны для Subaru.

Отзыв 1: Промежуточный (аналоговый) ремонт
Старые подушки безопасности Takata, подлежащие отзыву Takata, с большей вероятностью взорвутся, чем новые версии той же подушки безопасности. В результате старая подушка безопасности в вашем автомобиле была заменена новой версией. Этот промежуточный ремонт снизил риск безопасности в вашем автомобиле до тех пор, пока не будет произведена и установлена ​​окончательная замена подушки безопасности.

Отзыв 2: Окончательный ремонт
Обновленные надувные подушки безопасности уже доступны и готовы к установке.Это постоянный и окончательный ремонт, необходимый для устранения угрозы безопасности вашего автомобиля. Приносим извинения за неудобства, связанные с этим вторым уведомлением об отзыве. Имейте в виду, что этот ремонт по-прежнему будет предоставляться бесплатно у вашего местного дилера Subaru.

Метки: subaru:транспортные средства/2003/LEG subaru:автомобили/2004/LEG subaru:автомобили/2005/LEG subaru:автомобили/2006/LEG subaru:автомобили/2007/LEG subaru:автомобили/2008/LEG subaru:автомобили/2009/LEG subaru:автомобили/2010/LEG Subaru: автомобили/2011/LEG subaru:автомобили/2012/LEG subaru:автомобили/2003/ОБК subaru:автомобили/2004/ОБК subaru:автомобили/2005/ОБК subaru:автомобили/2006/ОБК subaru:автомобили/2007/ОБК subaru:автомобили/2008/ОБК subaru:автомобили/2009/ОБК subaru:автомобили/2010/ОБК subaru:автомобили/2011/ОБК subaru:техника/2012/ОБК subaru:автомобили/2003/BAJ subaru:автомобили/2004/BAJ subaru:автомобили/2005/BAJ subaru:автомобили/2006/BAJ субару:автомобили/2004/WRX субару:автомобили/2005/WRX субару:автомобили/2006/WRX субару:автомобили/2007/WRX субару:автомобили/2008/WRX Субару: автомобили/2009/WRX субару:автомобили/2010/WRX Субару: автомобили/2011/WRX субару:автомобили/2012/WRX subaru:автомобили/2009/ЗА subaru:автомобили/2010/ЗА subaru:автомобили/2011/ЗА subaru:автомобили/2012/ЗА subaru:автомобили/2013/LEG subaru:техника/2013/ОБК Субару: автомобили/2013/WRX subaru:автомобили/2013/ЗА субару:автомобили/2014/WRX subaru:автомобили/2014/LEG subaru:техника/2014/ОБК Блог

: Эффективность противолавинных подушек безопасности — ближе к истине

Этой зимой я заметил в журнале рекламу лавинной подушки безопасности, в которой говорилось: «97% успеха в реальных условиях.Чего в рекламе не упоминалось, так это того, что у людей, пойманных БЕЗ лавинной подушки безопасности, вероятность успеха составляет 80–90 процентов. Другими словами, большинство людей, попавших в лавину, получат дешевый урок; они либо сбегут с плиты, схватятся за дерево, вкопаются в поверхность кровати, поедут по обломкам, это будет небольшая лавина, которая их все равно не похоронит, их может спасти восстановление маяка или они могут просто повезет. Большинство людей, попавших в лавину, выживают, и это очень хорошая новость для всех нас.

Это похоже на пример, который привел мой профессор статистики в колледже, в котором Sanka рекламировала свой кофе без кофеина как «97 процентов без кофеина». Чего они не сказали вам, так это того, что обычный кофе на 90 процентов не содержит кофеина. Это, без сомнения, продает гораздо больше кофе, чем заявление о том, что их кофе без кофеина содержит одну треть кофеина по сравнению с обычным кофе, что гораздо меньше вводит в заблуждение.

Кажется, нет конца путанице в эффективности противолавинных подушек безопасности. Я слышал, как шутили над цифрами, начиная от вышеупомянутых 97 процентов и заканчивая фразой «Лавинные подушки безопасности спасут только 3 из 100, которые в противном случае погибли бы», которую представил выдающийся лавинный профессионал национального класса.Это большая путаница.

Итак… здесь я попытаюсь объяснить, откуда берутся эти различные цифры, и предоставлю то, что я считаю более полезным и менее вводящим в заблуждение, когда мы говорим об эффективности лавинных подушек безопасности.

Большая часть данных поступает из Европы, потому что противолавинные подушки безопасности были разработаны там и за последние 15 лет стали довольно повсеместными. На сегодняшний день было зарегистрировано около 400 случаев, когда люди попали в ловушку с лавинными подушками безопасности (точное количество неизвестно, поскольку многие несмертельные случаи, вероятно, остаются незарегистрированными).

Число 97-процентных успешных попыток взято из базы данных, поддерживаемой Швейцарским федеральным институтом исследований снега и лавин (SLF). В сотрудничестве с лавинными подушками безопасности марки ABS они отслеживали всех людей, сообщивших о том, что они попали в лавину с лавинной подушкой безопасности, независимо от того, успешно они ее развернули или нет, до осени 2010 года. После осени 2010 года ответственность этого сбор данных был передан в различные национальные лавинные центры.(Поэтому, если вас поймают с воздушным шаром, мы будем рады услышать от вас или отправить отчет непосредственно на http://www.avalanche.ca/caa/industry-services/balloon-pack-study.)

Согласно Согласно исследованию этого набора данных, проведенному Бруггером в 2007 году, процент людей, пойманных и погибших в лавине, снизился с 19% до 3% для тех, кто успешно развернул лавинную подушку безопасности. Другими словами, существует 81% «успеха» для тех, у кого не сработала подушка безопасности, и 97% «успеха» для тех, кто это сделал.

Таким образом, многие ухватились за цифру 97%. Но мы должны помнить, что это 97% ПОЛУЧЕННЫХ. Поскольку большинство пойманных людей все равно выживают, число, которое большинство из нас, вероятно, больше интересует, — это процент выживших, которые в противном случае были бы УБИТЫ. (Говоря статистикой, это разница между «абсолютным снижением смертности» и «относительным снижением смертности». Возвращаясь к примеру с кофе Sanka, это разница между «97% отсутствием кофеина» и «1/3 кофеина в рационе». обычный кофе.»)

Прошлой осенью на Международном семинаре по науке о снеге уважаемый канадский исследователь Паскаль Хегели представил некоторые предварительные результаты своего более современного исследования эффективности лавинных подушек безопасности. Он провел исследование как стандартное медицинское исследование, в котором он сравнил уровень смертности в группе лечения с контрольной группой (люди, которые носили подушки безопасности, и те, кто их не использовал). Как я упоминал ранее, существует большое разнообразие степеней тяжести лавин, которые могут застать людей.(Многие люди сбегают с плиты, или это небольшая лавина и т. д.) Таким образом, он включил только случаи, когда люди были «серьезно вовлечены», имея в виду, что лавинная подушка безопасности «имела шанс быть эффективной». Кроме того, он включил только случаи с несколькими жертвами, в которых — в одной и той же лавине — у некоторых были подушки безопасности, а у некоторых — нет, а также он включил случаи, когда люди не смогли раскрыть подушку безопасности. Другими словами, он хотел честно сравнить успех технологии, бородавки и все такое. Ему все еще нужно добавить больше данных из Европы и опубликовать их в рецензируемом журнале, поэтому я не могу привести здесь цифры, но его ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ результаты говорят о следующем:

полный подход, сработавшая подушка безопасности спасла около половины тех, кто в противном случае погиб бы.Если посмотреть на это с точки зрения полупустого стакана, то можно сказать, что половина людей, которые развернули подушки безопасности, все равно погибли.

По разным причинам не все люди, которые носили подушки безопасности, могли их раскрыть. Таким образом, если вы включите эти случаи, НОШЕНИЕ лавинной подушки безопасности спасло бы около трети тех, кто в противном случае погиб бы.

Паскаль осторожно упомянул, что его исследование представляет, возможно, наихудший сценарий, потому что он исключил из анализа менее серьезные лавины и включил только множественные случаи захоронения, и, таким образом, данные были смещены в сторону более крупных и менее выживаемых лавин.

Действительно, в апрельском выпуске журнала Avalanche Review за 2012 год Джонатан Шеффц сделал большое резюме пяти различных опубликованных наборов данных, в основном из старых европейских наборов данных, и нашел примерно одинаковые числа. Ношение лавинной подушки безопасности спасло бы от 35 до 81 человека из 100, которые в противном случае погибли бы. (Среднее значение из 5 исследований — 64.) Таким образом, кажется, что в реальном мире ношение лавинной подушки безопасности, возможно, спасет немногим более половины тех, кто в противном случае погиб бы.

По крайней мере, с моей точки зрения, спасение половины погибших в лавинах — чертовски хорошо. Лавинные подушки безопасности — лучшая технология, которую мы когда-либо видели, включая маяк. Хотя невозможно напрямую сравнивать маяки с лавинными подушками безопасности, потому что это сравнение яблок и апельсинов, большинство экспертов сходятся во мнении, что лавинная подушка безопасности, вероятно, спасет больше жизней.

Меня больше всего раздражает в этом вопросе то, что люди, которые спорят о цифрах, часто упускают из обсуждения самую важную часть — местность.Если вы попадете в труднодоступную местность, то, знаете, вы не выживете, независимо от того, какое спасательное снаряжение вы используете. Произошел ряд известных аварий, в которых жертва с развернутой подушкой безопасности погибла из-за того, что он либо наткнулся на густые деревья и камни, попал в ловушку на местности, глубоко зарылся или упал со скалы. В местности с абсолютной нетерпимостью к ошибкам подушки безопасности не работают, маяки не работают, Авалунги не работают. Ничего не работает. Сэкономьте деньги, купите полис страхования жизни и маяк или RECCO, чтобы спасателям не пришлось проводить всю ночь в поисках.

Так что, по крайней мере для меня, если я не уверен на 99,9%, что склон не сползет, то я не выхожу на непроходимую местность. Если я собираюсь потратить деньги и нести дополнительный вес пакета лавинной подушки безопасности, я хочу ездить по местности, где это может иметь значение. Другими словами, выбирайте местность без препятствий, ловушек или резких переходов и избегайте больших лавинных путей.

Другая часть обсуждения — это часто упускаемый из виду вопрос о том, что мы называем «гомеостазом риска».«Каждая штуковина, которую мы покупаем для повышения нашей безопасности, обычно приводит к тому, что мы одновременно увеличиваем уровень риска. Например, когда мы добавили в автомобили ремни безопасности и подушки безопасности, да, количество смертельных случаев уменьшилось, но это также позволило нам ехать быстрее, дальше, безумнее и в то же время разговаривать по мобильным телефонам. Таким образом, меры безопасности обычно работают, но далеко не так хорошо, как хотелось бы, потому что люди одновременно увеличивают свой риск (и «полезность»). В случае лавинной подушки безопасности мы также получим больше порошка, больше удовольствия и больше риска в придачу.Итог: игнорируйте число 97% и число 3%. Я думаю, что лавинные подушки безопасности, вероятно, спасут чуть больше половины тех, кто в противном случае погиб бы в лавине. Они никогда не спасут их всех, потому что 1 из 4, скорее всего, погибнет от травм от ударов о деревья и камни на пути вниз, а еще 1 из 4, вероятно, попадет в ловушку на местности (глубокое захоронение), погребенное вторичным лавина или попадание в лавину, которая не проходит достаточно далеко, чтобы сработал обратный процесс сегрегации (более крупные объекты поднимаются на поверхность).

Кроме того, люди повысят свою подверженность риску из-за восприятия повышенной безопасности, что частично, но не полностью, сведет на нет эффективность противолавинных подушек безопасности.

Как обычно, выбор местности гораздо важнее спасательного снаряжения. Невыживаемая местность всегда будет неживой. На местности с небольшим количеством препятствий, ловушек, крутых переходов и узких троп лавинные подушки безопасности могут спасти значительно больше половины тех, кто в противном случае погиб бы.И это звучит довольно хорошо для меня.

Я хотел бы услышать ваши комментарии: http://utahavalanchecenter.org/email-bruce-tremper

Различные комментарии отправлены по электронной почте:

****** Отказ от ответственности: Следующие утверждения отражают мои личные убеждения и

исследование пакетов ABS, а не моего работодателя или ABS Systems.

Я не собираюсь здесь ныть, но чувствую себя обязанным заявить, что «наиболее приближенные» цифры не всегда являются лучшим способом передачи фактов. Я тщательно изучил пакеты ABS, потому что это один из продуктов, которые я покупаю в клинике по своей работе.Я получаю эти вопросы в течение всего дня, разговаривая с сотрудниками магазина, и должен сказать, что вы, похоже, преуменьшаете преимущества пакета ABS в лавинной ситуации.

Когда ABS проводила исследование, указанное на их веб-сайте (отсюда и цифра 97% в рекламе), они просмотрели несколько слайдов, на которых значительное влияние оказывалось как на пользователей ABS, так и на непользователей (т.е. если вы были на фартук и без происшествий убежал с траектории скольжения, вас не засчитали, потому что пакет АБС или нет, вас не собирались хоронить.)

Суть в том, что из 262 срабатываний, которые произошли во время цикла испытаний АБС, 3% погибли, 97% были видны на поверхности, а 84% не пострадали и смогли самостоятельно спастись.

В ТАКИХ ЛАВИНАХ участвовало 67 человек, которые не носили пакеты ABS. 25% этих людей погибли (то есть выжили 75%, а НЕ 81%), и только 57% этих людей были видны на поверхности.

Я понимаю, что вы хотите, чтобы люди не чувствовали себя суперменами, но говорить свысока о технологии, которая, как было доказано, спасает жизни, — это далеко не так.Я находил вас, ребята, чрезвычайно заслуживающими доверия в прошлом, но чувствую, что такой поворот темы заставляет меня задуматься, является ли ваша конечная цель спасением жизней или чем-то другим.

Примечание Брюса: Как мы видим, сбор статистики по лавинным подушкам безопасности — дело непростое, поскольку все зависит от плана исследования и того, как вы фильтруете данные. Паскаль решил включить только тех, кто был «серьезно вовлечен», и исключить тех, в которых лавинная подушка безопасности, вероятно, не повлияла на результат.И поэтому он искажает данные в сторону менее живучих лавин. Кроме того, он включил современные данные Канады и США, согласно которым от травм умирает больше людей, чем в Европе. Так что, как он заявил, это, возможно, худший сценарий. Если вы посмотрите на 5 других наборов данных, в основном европейских, цифры варьируются от 35 до 81 (в среднем 64) человека из 100, которые были бы спасены лавинной подушкой безопасности, что примерно соответствует исследованию Паскаля (см. Апрельский выпуск журнала Avalanche Review за 2012 г.).

Мне кажется, что если бы мы все использовали меры по снижению риска, которым учат на занятиях по лавинной безопасности, такие как правильный выбор местности, ритуал передвижения с низким уровнем риска (по одному и т. д.), маяки) не могут спасти жизни большинства людей, которые в противном случае погибли бы. Но все мы, в конце концов, люди, и часто не следуем правилам и не принимаем наилучшие решения. Кроме того, гомеостаз риска обычно приводит к более скромному повышению безопасности, чем мы ожидаем.********* Отличный анализ и статья. Я читал эти исследования и пришел к аналогичным

выводам. Я хотел бы добавить некоторые мысли по этому вопросу, которые помогли мне прийти к моим взглядам на подушки безопасности. А именно, как тип местности, лавинная опасность и личность/опыт взаимодействуют с функцией подушки безопасности.

Низкая/модная опасность и/или простая местность с незначительными последствиями: Эту местность используют либо осторожные новички, либо эксперты, выбравшие безопасный ландшафт в условиях высокой опасности. Подушки безопасности не нужны из-за низкой вероятности схода лавин и легкой вероятности спасения, вероятно, неэффективны, поскольку горка слишком мала, чтобы попасть в физику частиц жидкости, необходимую для плавания мешка.

Значительная опасность и/или сложная местность с умеренными последствиями (выживаемость). Это подавляющее большинство лавиноопасных и хороших лыжных трасс. Люди с продвинутыми навыками могут безопасно кататься на лыжах здесь, хорошо используя местность. Горки достаточно велики, чтобы эффективно использовать подушки безопасности (физика жидких частиц), а на местности можно выжить. Если люди склонны к риску (от чего я предостерегаю), пакет может просто поразить их здесь, точно так же, если кто-то, делающий все правильно, просто совершит ошибку.

Местность с высокой опасностью и/или серьезными последствиями. Это либо глупый новичок, находящийся там, где он не имеет права находиться, либо знаток, проевший риск на сложной местности. В любом случае сумка не поможет на местности с высокими последствиями, и если вы используете ее как бесплатную карту для выхода из тюрьмы, есть вероятность, что вы рано или поздно поймаете вас.

Мой вывод: подушки безопасности наиболее эффективны и необходимы на стыке значительной опасности и сложной местности, где большинство из нас большую часть времени катается на лыжах.

******* Как всегда, спасибо за то, что преодолели чушь и попытались перейти к главному — вернуться домой целым и невредимым.

Я подумал, что расскажу о своем опыте срабатывания подушки безопасности в декабре этого года в спуске, спровоцированном лыжником, на западе лицом к Скотти (об этом происшествии с лавиной я и Линди сообщили в UAC 26 декабря 2012 г.)

У меня была плита приличного размера , примерно 2,5 фута в глубину и 200 футов в ширину, отрывается от среднего склона, примерно 38 градусов. UAC неправильно записал слайд как 200 футов по вертикали, но его ширина была 200 футов.Я немедленно развернул подушку безопасности, когда увидел, что плита треснула и начала скользить. Линия короны была всего в нескольких футах надо мной, когда плита сломалась. Ширина трещины означала, что я не мог попытаться соскочить с плиты, я мгновенно скользил вниз по склону, окруженный большими глыбами снега. Поскольку я был на самом верху плиты, я инстинктивно хотел остановиться и позволить обломкам соскользнуть подо мной. Подушка безопасности, казалось, помогла мне удержаться над движущимися обломками и удержать меня в вертикальном положении.Я копал свои края всю свою жизнь, скользя все быстрее и быстрее вниз по горе по мере того, как плита быстро ускорялась. Мне удалось скользить медленнее лавины, и примерно через пять секунд большая часть движущегося снега унеслась от меня. Я смог полностью остановиться и посмотреть, как горка взорвалась, превратившись в осину в нескольких сотнях футов вниз по склону.

Я уверен, что если бы не покупка подушки безопасности, меня бы полностью захлестнула лавина, и я бы точно получил серьезную травму из-за удара о деревья на склоне.Как бы то ни было, мои крепления держались, и все, что я страдал, — это больное колено и хорошая доза посттравматического стресса. Оглядываясь назад, я думаю, что гончая действительно помогла бы мне в попытках остановить себя на поверхности кровати. Я был в состоянии остановить себя на самом узком из краев, царапая и кромсая, как будто моя жизнь зависела от этого. Уиппет или топор имели бы огромное значение. Но это определенно была подушка безопасности, которая дала мне боевой шанс остаться в вертикальном положении и позволить более тяжелым обломкам летать подо мной.

Пожалуйста, чтобы другие могли извлечь уроки из моего близкого звонка.FWIW, на этом этапе моей карьеры в бэккантри я предпочел бы подушку безопасности, а не маяк. Подушка безопасности действительно может изменить траекторию аварии, в то время как маяк помогает собрать осколки только после того, как дерьмо попало в вентилятор.

Еще раз спасибо UAC за все, что вы делаете.

******* Брюс

Я очень ценю ваш анализ эффективности подушек безопасности. Это точно, и вы правы в том, что у людей возникает комплекс супермена с этим новым снаряжением. Я считаю, что подушки безопасности — отличный продукт, но нет ничего лучше, чем здравый смысл и возможность оставаться безопасными и умными в условиях бездорожья.Спасибо!

****** Мудрый предсказатель лавин однажды рассказал мне историю о серебряных пулях (вы можете

знать этого парня…)

подушка безопасности самая новая. люди, которые цепляются за серебряные пули, также цепляются за 5-цветную систему оценки опасности и простые ответы в целом. они хотят кататься на лыжах по этому склону, и, ей-богу, если что-то не ударит их по голове и не скажет «не делай этого», они, вероятно, попытаются.

Так же, как и в нежизнеспособной местности, есть люди, которых невозможно спасти.Я не завидую вашей позиции, когда вы пытаетесь спасти всех, потому что, глядя на 27-летнего парня из отдаленной местности, я понимаю, что есть МНОЖЕСТВО людей, которые живы просто потому, что им еще предстоит потерпеть неудачу. русская рулетка, хотя играют в нее постоянно.

Я хочу сказать, что я рад, что вы доносите до людей то, что они должны услышать: подушки безопасности не спасают 97% людей, попавших в лавину. это смехотворно вводящее в заблуждение утверждение. Людей (особенно в васатах) нужно немного напугать.В субботу я путешествовал по Пэтси Марли, надеясь найти эту волшебную кукурузу за 30 минут до того, как снежный покров превратился в болото, но зная, что я все равно останусь на низких углах, я нашел сноубордиста, который сказал: «Я выхожу только на улицу». в одиночку в дни низкого риска…. как сегодня». пожалуйста, продолжайте выделять уродливое, страшное, унылое и, прежде всего, реалистичное. (во время «опросов на вывесках» в начале этого года я даже предложил выделить общее количество тел в таких местах, как 9990, с помощью большого страшного знака) принятие решений, и я хотел бы сделать все, что в моих силах, чтобы увеличить шансы в случае, если я облажаюсь.Спасибо.

*******

Спасибо, Брюс, за все, что ты делаешь. Это хорошая информация в упрощенном виде. Я всегда с удовольствием читаю то, что ты пишешь.

********

Я думаю, что эта статья отлично подытожила «истинную» эффективность

спасательного снаряжения, такого как подушки безопасности. Я обнаружил, что люди, как правило, покупают как можно больше спасательных принадлежностей после того, как прошли лавинный курс и решили проводить больше времени в лавинной местности. Я думаю, вы прекрасно описываете фактор повышенного риска.Еще один аспект, о котором я знаю, это неправильное использование спасательного снаряжения. Многие люди используют устройства «Авалунг», но воздушный шланг, похоже, их раздражает, поэтому во время гастролей они держат шланг в кармане на молнии. Что хорошего в этом? При использовании одного и того же оборудования, даже если шланг доступен, после того, как задвижка порвется, человеку может быть трудно на самом деле положить шланг в рот.

Возвращаясь к лавинным подушкам безопасности, я чувствую, что многие люди смотрят видео об огромных лавинах с участием профессиональных райдеров, которые утверждают, что подушка безопасности спасла им жизнь.Когда я анализирую эти ситуации, я замечаю несколько важных факторов, влияющих на спасение. (Одно конкретное видео, о котором я думаю, связано с Ксавье Де Ла Рю). Когда происходят какие-то из этих огромных слайдов с участием профессионалов, у них есть команда людей, сидящих в вертолете и постоянно следящих за ситуацией. Это позволяет общаться с точки, в которой заводная головка отпускает «голова влево, голова влево, слайд, слайд и т. Д.», И позволяет спасателям следить за пострадавшим из очень безопасного места. Даже когда мы путешествуем с друзьями, мы обычно настраиваем места, которые позволяют нам наблюдать друг за другом на лыжах из безопасных зон, но мы обычно мудро управляем местностью и избегаем местности с «высоким риском», как вы упомянули.Но во многих случаях, если горка все-таки вырвется, особенно большая, она утянет жертву вниз по склону и, возможно, скроет из поля зрения. Я думаю, что смысл, который я понимаю, заключается в том, что лыжные СМИ меняют восприятие лавинного спасательного снаряжения (люди, управляющие спасательным снаряжением, не показаны), и акцент на управлении местностью сильно снижается. Другим примером является то видео с парнем на чемпионате по фриски (кажется), который делает мощное сальто назад, опережая лавину.Если бы он не затоптал приземление, он был бы похоронен, но, к счастью, с кучей спасателей, доступных для немедленного реагирования.

Будучи молодым человеком (24 года), который занимается беговыми лыжами уже 6 лет, я закончил курсы Avalanche 1 и 2, а также несколько занятий по науке о снеге в моем бывшем учебном заведении, я заметил несколько тенденций в беговых лыжах. .

1) Многие люди заканчивают лавину 1, покупают снаряжение и думают, что готовы кататься на лыжах по большим трассам и эпическим крутым склонам сразу после цикла шторма (я живу в Колорадо, так что это 99.в 9% случаев плохая идея).

2) Требуется авария и момент паники, прежде чем люди захотят лучше научиться пользоваться спасательным снаряжением и делать более осторожный выбор в отношении местности и управления снегом.

3) Условия начинают становиться «нормальными» для людей, что приводит к принятию неверных решений. Уверенность приходит от катания на лыжах с малым углом наклона, что внезапно делает более крутую местность безопасной, без анализа местности. Недавно я потерял друга в горке недалеко от Сильвертона, спасательное снаряжение, такое как подушка безопасности для защиты от лавин, мало что могло бы сделать, кроме как столкнуть человека с множеством деревьев, а уверенность на местности с низким углом была большой ошибкой в ​​​​процессе принятия решения.

4) «Скин-шоссе» и сосредоточение внимания на том, чтобы попасть в верхнюю часть очереди, отвлекают людей от анализа состояния снега в безопасных для этого местах. Люди читают онлайн-прогноз и думают, что у них достаточно информации, особенно в «умеренные» дни. В то время как катание на лыжах по пересеченной местности должно представлять собой непрерывный сбор информации, связанной с погодой, снегом и рельефом местности, люди, кажется, полагают, что поднимаются безопасно, и они могут анализировать условия, как только окажутся на вершине своей трассы (кажущееся большим заблуждением, что катание на лыжах опасно, походов вроде бы не существует).Когда я путешествую, я никогда не видел, чтобы следы отходили от гусеницы, чтобы посмотреть, как чувствует себя снег на бездорожье, или даже просто чтобы почувствовать себя на ровном месте. Я вижу следы кожи, которые проходят прямо под очень большими дорожками скольжения с людьми, которые даже не колеблются в том, куда они едут по ним.

Я хочу сказать, вы правы, но как мы можем убедить людей, что деньги не могут купить безопасность?

*********** Брюс: Мне понравилась ваша статья в блоге о подушках безопасности, и вы подняли несколько хороших моментов.Однако представляется, что представленные вами данные указывают на гораздо более высокую эффективность подушек безопасности в предотвращении смертельных исходов. Глядя на первый набор «барных» экспонатов поста, в лавинах без подушек безопасности погибает 19% людей. С подушками безопасности умирает 3%. Как вы заметили, разница (16%) — это «Спасла подушка безопасности». Таким образом, 84% (16%/19%) людей, которые в противном случае погибли бы, спасены подушкой безопасности. Очевидно, что выборки различаются по двум столбцам, и это не рандомизированное исследование. Но если только лавины в выборке с подушкой безопасности не были систематически менее опасны, чем лавины в выборке без подушки безопасности, то улучшение выживаемости на 84% должно быть связано с лечением (подушкой безопасности), а не с различиями в выборке.И, если гипотеза о гомеостазе риска верна, вполне вероятно, что лавины в «подушке безопасности» более (не менее) опасны, поэтому истинный эффект подушки безопасности будет больше 84%.

Я признаю, что это увеличение выживаемости кажется слишком высоким, поскольку подушки безопасности не защищают от травм, а многие летальные исходы связаны с травмами (у меня нет под рукой цифр, но я видел данные об этом, и мне кажется напомнить это не малый процент).

Ответ Брюса: Да, вы правы.Это исследование, основанное на данных, собранных подушками безопасности марки ABS, показало, что подушки безопасности спасли 81 человека из 100, которые в противном случае погибли бы. (Для простоты я округлил числа в таблице, чтобы вы получили немного другое число.) Но этот набор данных включал все инциденты, связанные с лавинной подушкой безопасности, включая многих людей, которые, вероятно, выжили бы в любом случае (съехал с плиты, небольшая лавина что бы не хоронить кого-то, самоарест и т.д.). Эти инциденты были отфильтрованы для исследования Паскаля, потому что он хотел сравнить только те инциденты, в которых подушка безопасности «имела шанс изменить ситуацию».

Вот почему подобные статистические исследования сложны, потому что очень многое зависит от плана исследования, сделанных предположений и того, как данные фильтруются. Как сказал Паскаль, его набор данных смещен в сторону более крупных и менее пригодных для выживания лавин, поэтому выводы будут более пессимистичными, чем в некоторых других исследованиях.

После того, как я опубликовал блог, я понял, что должен был упомянуть результаты из других наборов данных, поэтому я добавил в блог следующий абзац:

«В апрельском выпуске журнала Avalanche Review за 2012 год Джонатан Шеффц сделал отличное резюме. из пяти различных опубликованных наборов данных, в основном из более старых европейских наборов данных, и он нашел примерно одинаковые числа.Ношение лавинной подушки безопасности спасло бы от 35 до 81 человека из 100, которые в противном случае погибли бы. (Среднее значение из 5 исследований — 64.) Таким образом, кажется, что в реальном мире ношение лавинной подушки безопасности, возможно, спасет чуть больше половины тех, кто в противном случае погиб бы». Я думаю, что большинство данных поступают из Европы, где меньше травм.Здесь, в Северной Америке, мы часто катаемся на лыжах на деревьях или над ними, поэтому наш уровень травм составляет около 25% по сравнению с примерно половиной этого показателя для Европы (в зависимости от исследования, конечно ).Так что выживаемость здесь будет ниже.

Что касается проблемы гомеостаза риска, это, вероятно, тема для другого блога. Согласно некоторым исследованиям, такая штуковина, как лавинная подушка безопасности, имеет меньший потенциал для гомеостаза риска, чем другие. Так что я настроен осторожно оптимистично.

**********

Спасибо за отличный блог, в том числе за обсуждение того, как эффективность пакетов подушек безопасности связана с выбором местности. У некоторых людей наблюдается тревожная тенденция указывать на смертельные случаи с участием пользователей подушек безопасности и заявлять или подразумевать, что эффективность пакетов подушек безопасности в целом ставится под сомнение, поскольку они не эффективны на 100%.Спасение примерно половины людей, которые в противном случае погибли бы, — очень впечатляющая вещь. Что касается выбора местности, мне нравится ваша четкая графика. Интересно, что Хэгели не обнаружил повышенного риска травм от подушек безопасности. Хотя я считаю, что есть отдельные случаи, когда любая передача может вызвать проблемы, я интуитивно понимаю, что скольжение по вершине горки через деревья в среднем может быть не более рискованным, чем скольжение на потенциально более короткое расстояние в нижней части горки, через те же деревья.Таким образом, вполне возможно, что выбор местности может более или менее одинаково влиять на эффективность как пакетов подушек безопасности, так и маяков во многих случаях.

********** Я думаю, ты проделал большую работу, проанализировав

числа, Брюс, спасибо. Я был просто поражен, что Ксавье де ла Рю оказался наверху со сноубордом на ногах в этом длинном овраге со всем этим весом позади него (в равной степени поражен тем, что он не срезал прямо в начале всего этого). То же самое и с Элис Соугстед, удивительно, что она прошла через лес в Туннель-Крик без смертельных травм, которые были найдены наверху.Этого было достаточно, чтобы открыть мой кошелек и набрать еще несколько фунтов, даже будучи довольно консервативным туристом с 25-летним гастрольным опытом.

**************** Отличный блог о статистике несчастных случаев при попадании подушек безопасности в лавины. Мой партнер Уилл Паден и

Я делаю WARY AviVest и системы подушек безопасности AviPack, и в прошлом году мы съежились, когда увидели, что наш конкурент выступил с рекламой живучести 97%. Мы знали, что это неправда, когда прочитали это, и Паскаль указал на это в Анкоридже.Когда мы проводим испытания в Британской Колумбии и Неваде, результаты полностью зависят от местности. Единственные подушки безопасности, которые мы когда-либо видели неудачными во время испытаний, были разрушены землей. В 50 или около того лавинных испытаниях второго и третьего класса единственные сумки, которые мы когда-либо теряли, были разорваны деревьями и, возможно, в одном случае рок-группой. У нас никогда не было второго слайда, который бы похоронил испытательный манекен, но это вопрос времени.

«Война слов» между производителями подушек безопасности на различных выставках о том, чья система обладает большей живучестью или защитой от травм тупым предметом, смешна.Все эти системы немного повышают ваши шансы выжить при сходе лавины, и не более того.

*************

Цифры, цифры, цифры. А потом путаница. Или интерпретации. Давайте помнить, что все эти дискуссии и путаница возникают в первую очередь из-за того, что мы пытаемся починить то, что сломано. Что сломано, так это «экспериментальный дизайн» различных исследований подушек безопасности.

Для проведения надлежащего исследования подушек безопасности нам бы хотелось иметь огромную лабораторию, где мы могли бы спокойно провести сотни испытаний с субъектами с подушками безопасности и без них.Где мы можем менять что-то одно: тип лавины, размер лавины, положение жертвы на плите в момент срабатывания и т.д. и т.п. И где бы мы не потеряли при этом ни одной жизни! К сожалению, лаборатория такого типа по понятным причинам никогда не будет построена. Мы видели некоторые попытки приблизиться к этому типу «чистого» экспериментального дизайна в Швейцарии и Чешской Республике с использованием манекенов, вертолетов и слайдов, вызванных бомбами. Стоимость будет держать количество этих экспериментов (и, следовательно, данных), вероятно, слишком ограниченным, чтобы быть окончательным.Так что мы имеем дело со вторым (или даже третьим?) лучшим. При обсуждении наборов данных о подушках безопасности мы всегда должны помнить об этом.

Чтобы добавить путаницы: — в «исследовании 97%» разница в количестве людей, пойманных с подушкой безопасности (262) и без подушки безопасности (67), огромна. Это делает сравнение между этими группами, возможно, трудным или даже сомнительным. Смогли бы мы по-прежнему принять тот же результат, если бы набор данных о людях с подушками безопасности и без них поменялся местами (то есть 67 с подушками безопасности и 262 без подушек безопасности)? Как бы мы тогда относились к тем же результатам?

— Паскаль Хегели опасается, что его набор данных может дать слишком пессимистичный результат для подушек безопасности.Но его подход явно предвзят в пользу подушек безопасности, и он очень честен в этом, поскольку включает только более крупные слайды, «где подушка безопасности может иметь значение». Таким образом, слайды, в которых была подушка безопасности, вряд ли будут иметь значение, не учитываются в уравнении, и поэтому данные смещены в пользу подушек безопасности. (но я понимаю, что большие горки, очевидно, с большей вероятностью убьют людей)

— что должны посоветовать лавинные инструкторы новичку, у которого есть всего, скажем, 500 долларов? Сначала купить подушку безопасности? (поскольку эксперты считают, что подушки безопасности спасают больше жизней, чем приемопередатчики, и вам не нужно полагаться на своих партнеров для спасения) Сначала купите приемопередатчик, лопату и зонд? (потому что с этого все и началось) Держитесь подальше от отдаленных районов? (чего он все равно никогда не сделает)

— кстати я сторонник подушек безопасности! ☺

Большое спасибо Брюсу Тремперу, Джонатану Шеффтцу и Паскалю Хэгели за их вдохновение и усердную работу над различными наборами данных!!

Los Angeles Дефектные подушки безопасности AttorneysPanish | Ши | Бойл

ПАНСКИЙ | ши | БОЙЛ | АДВОКАТЫ RAVIPUDI LLP РАССЛЕДУЮТ ДЕЛА О ПОДУШКАХ БЕЗОПАСНОСТИ TAKATA И возбудили первое в Калифорнии дело о неправомерной смерти, связанное с подушками безопасности TAKATA.ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ ЗДЕСЬ.

Подушки безопасности спасают жизни, и это одна из причин, по которой они требуются в новых автомобилях с 1990 года и в новых легких грузовиках с 1995 года. Но подушки безопасности также могут причинить вред или даже убить человека, находящегося в автомобиле, если они сработают при неправильных обстоятельствах или из-за канистры. в котором находится подушка безопасности, неисправен. Фактически, Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что более 260 человек погибли из-за подушек безопасности в авариях на низкой скорости в период с 1990 по 2006 год. Многие другие получили травмы из-за дефектов подушек безопасности, которые варьируются от незначительных, но неприглядных химических ожогов до серьезных, необратимых. поражение головного мозга и даже смерть.

Как известно родителям, подушки безопасности могут убить младенцев и маленьких детей, чья хрупкость и маленький рост подвергают их большому риску из-за подушек безопасности, которые надуваются со скоростью 200 миль в час. Вот почему законы штата и эксперты рекомендуют, чтобы дети в возрасте до 13 лет никогда не ездили на переднем сиденье. Но взрослые и подростки также рискуют из-за неисправных или неправильно обслуживаемых подушек безопасности:

  • Низкорослые и худощавые взрослые и пожилые люди могут подвергаться такому же риску, как и дети, при использовании подушек безопасности, особенно если им приходится отодвигать сиденье водителя вперед, чтобы добраться до органов управления.
  • Водители и пассажиры любого возраста и телосложения подвергаются риску получения травм от легких до серьезных при правильном использовании подушек безопасности просто потому, что подушки безопасности раскрываются с такой силой. К ним относятся серьезные химические ожоги второй степени от газа, используемого для надувания мешков; сломанные носы, руки и другие кости от «привкуса» быстро надувающейся подушки безопасности; повреждение слуха от шума; и серьезные травмы глаз и лица у тех, кто водит машину с твердыми предметами рядом с лицом, например у людей в очках и курильщиков трубки.
  • Водители и пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, использующие неисправные ремни безопасности, пассажиры, находящиеся без сознания, и те, кто сидит слишком близко к приборной панели, могут получить серьезные травмы головы, шеи и грудной клетки при срабатывании подушки безопасности, сильно ударив их по этим чувствительным областям. Беременные женщины рискуют потерять своих детей из-за срабатывания подушки безопасности слишком близко к их телу.
  • «Сверхчувствительные» подушки безопасности могут срабатывать по незначительной причине или без таковой, вызывая громкий хлопок и блокируя обзор водителю, что может быстро привести к автомобильной аварии, которую можно было предотвратить.
  • Неисправные подушки безопасности могут вообще не сработать, что лишает пассажиров и пассажиров той защиты, на которую, по их мнению, они могли рассчитывать.
  • Замененные, переработанные или восстановленные подушки безопасности могут быть установлены неправильно или не работать с вашим автомобилем, что может привести к дефектам или повышенной чувствительности.
  • Известно, что неисправные канистры подушек безопасности, например, производства Takata, разрываются, в результате чего металлические осколки ранят и даже убивают пассажиров автомобиля.

При любых обстоятельствах смерти или серьезной травмы, вызванной неисправной подушкой безопасности, можно избежать на сто процентов.Вот почему отзыв, связанный с подушками безопасности, является одной из наиболее частых причин отзыва автомобильной продукции. К сожалению, многие производители автомобилей по-прежнему регулярно включают неисправные или небезопасные подушки безопасности в свои новые автомобили и грузовики, по небрежности позволяя миллионам людей продолжать вождение с «функцией безопасности», которая может убить или вывести их из строя на всю жизнь.

Паниш | Ши | Бойл | ТОО «Равипуди» является признанным на национальном уровне лидером в области автомобильного законодательства о дефектах. Наши партнеры вели многочисленные громкие национальные судебные процессы о дефектах автомобильной продукции, в том числе о дефектах подушек безопасности, выиграв рекордные приговоры и урегулировав конфликты с серьезно пострадавшими клиентами.В их число входит более 55 миллионов долларов в деле Lampe v. Continental Tire , где дефектные шины привели к серьезной автомобильной аварии в Лос-Анджелесе, в результате которой женщина была парализована. В другом деле, Anderson v. General Motors , наши партнеры выиграли крупнейший вердикт присяжных в судебной истории США для клиентов, которые получили тяжелые ожоги в результате аварии с неисправным бензобаком.

Адвокаты по ответственности за качество продукции в Лос-Анджелесе в Panish | Ши | Бойл | ТОО «Равипуди» признаны экспертами в автомобильном праве и законодательстве о дефектах продукции.Все они активно участвуют в организациях адвокатов по защите прав потребителей, а именные партнеры часто пишут и обсуждают с другими адвокатами области своей специализации. Адвокаты фирмы неоднократно были номинированы или отмечены профессиональными наградами, такими как судебный юрист года, и занимают лидирующие позиции в национальных коллективных исках и других крупномасштабных судебных процессах.

Видео: Подушка безопасности для велосипедов — как это работает [Краткая информация]

Когда подушка безопасности для велосипеда выйдет на массовый рынок, она может стать революционной технологией, способной изменить то, как мы ездим…

Безопасность байкеров вызывает самый большой страх просто потому, что вероятность смертельных травм при падении намного выше по сравнению с автомобилями.До сих пор мы слышали о подушках безопасности в шлемах. Кто-то выдвинул идею воротника подушки безопасности как более безопасную альтернативу.

Мы получили интересное видео в Whatsapp и решили поделиться им здесь. Смотри..

Подушка безопасности для велосипедов: как это работает?

Это видео относится к веб-сайту под названием airbagforbike.com, который, честно говоря, не выглядит очень профессиональным. Единственная информация, которую он перечисляет, это…

Это цифровая анимация запатентованного устройства безопасности мотоциклов, которое может произвести революцию в области безопасности при езде на мотоцикле, спасая миллионы людей от серьезных аварий и смертей и позволяя миллионам новых гонщиков, ранее не решавшихся сесть на мотоцикл из соображений безопасности, получить удовольствие от езды на мотоцикле. .

Система подушек безопасности срабатывает вместе с водителем при серьезной аварии.

Подушка безопасности срабатывает только в том случае, если мотоцикл движется с определенной скоростью, а различные датчики движения, гироскопы фиксируют внезапное замедление, ускорение (при ударе сзади) или потерю равновесия, которые человек не может исправить.

Система ремней фиксирует катапультируемое сиденье на гонщике, а также фиксирует подушки безопасности, обернутые вокруг гонщика. Он автоматически отстегивается при столкновении, которое недостаточно серьезно, чтобы гарантировать срабатывание системы (чтобы позволить гонщику спрыгнуть с велосипеда) или если гонщик пытается встать с велосипеда, когда он остановлен.

Автомобильные подушки безопасности подняли безопасность путешественников на новый уровень…

Зачем тратить деньги на качественный шлем – посмотрите это видео

Он также приглашает инженеров, инвесторов и т. д., которые хотят стать его частью. Мы не знаем, сколько ему лет и на каком этапе находится проект, но это определенно выглядит как хорошая идея и действительно может стать огромным прорывом в обеспечении безопасности байкеров. Это еще более полезно для такой страны, как Индия, где хунта мотоциклистов превосходит по численности людей, путешествующих на автомобилях.

Как работают подушки безопасности и как они могут выйти из строя

Новому году едва исполнилось 72 часа, когда Honda объявила, что еще один человек погиб из-за неисправной подушки безопасности, в результате чего общее количество погибших в США достигло девяти. Число серьезно раненых превышает 100 человек.

Это был жестокий год для автомобилистов и для отраслевой безопасности, которая до сих пор считалась настоящим спасателем. Прошлой весной несколько автопроизводителей начали отзывать автомобили из-за того, что их поставщик подушек безопасности Takata Corp., отгрузили мешки с испорченными насосами. Оказывается, инфляторы могут посылать шрапнель через кабину с такой силой, что они оставляют жертв с тем, что, по словам полиции, похоже на огнестрельные и колото-резаные ранения. (В одном случае полицейские фактически начали расследование убийства.) Глобальные гиганты, такие как Honda, Toyota, Nissan, Ford, Mazda, BMW, Subaru и Pontiac, были вынуждены отозвать 19 миллионов автомобилей в США, что стало самым массовым отзывом в истории автомобилестроения. .

Что именно пошло не так? И какая наука стоит за развертыванием и эффективностью подушек безопасности? Это на удивление просто, и хотя по оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, подушки безопасности спасли около 37 000 жизней с момента их первоначального внедрения в 1975 и 2012 годах, автопроизводителям и регулирующим органам потребовались годы, чтобы поверить в их эффективность.

Как работают подушки безопасности?

В 1969 году журнал Popular Science был в восторге от новомодного изобретения под названием «воздушные подушки», которое обещало произвести революцию в области безопасности автомобилей. Но в последующие два десятилетия эти подушки вызвали ожесточенные споры. Не из-за науки, стоящей за ними, а из-за человеческой психологии: чиновники беспокоились, что пассивная защита, обеспечиваемая этими подушками безопасности, отпугнет людей от пристегивания ремней безопасности. Еще в 1984 году PopSci сообщал, что подушки безопасности все еще были редкостью на дорогах: «Большинство автопроизводителей категорически против установки подушек безопасности; только Mercedes в настоящее время предлагает его.«Сегодня они вездесущи, обнаруживаются в 190 миллионах автомобилей в США.

Идея подушки безопасности заключается в том, чтобы использовать физику аварии. В случае лобового столкновения автомобиль обычно быстро останавливается. Тело водителя, конечно, нет. Он следует второму закону Ньютона: его импульс сохраняется до тех пор, пока внешняя сила (обычно рулевое колесо, приборная панель или лобовое стекло) не остановит его. Подушка безопасности не просто смягчает удар. Это на самом деле снижает воздействие, растягивая его на более длительный период времени.Он также распространяет воздействие на большую площадь тела. Таким образом, ни одна область (лоб, подбородок, шея) не несет основной удар. Вот почему подушки безопасности надуваются, а затем быстро сдуваются, постепенно уменьшая скорость водителя с 60 миль в час до нуля.

https://www.youtube.com/watch?v=AtpNj9Fapj8?

видео кредит: Страховой институт дорожной безопасности

Химия и механика подушек безопасности

Система подушек безопасности состоит из шести основных частей: акселерометр; схема; нагревательный элемент; заряд взрывчатого вещества; и сама сумка.

Акселерометр отслеживает, насколько быстро меняется скорость вашего автомобиля. Когда ваша машина врезается в другую машину — или в стену, или в телефонный столб, или в оленя, — акселерометр запускает цепь. Затем цепь посылает электрический ток через нагревательный элемент, похожий на те, что в вашем тостере, за исключением того, что он нагревается намного быстрее.

Это воспламеняет заряд, часто твердые гранулы азида натрия (NaN3 ), которые взрываются. При взрыве выделяется газообразный азот (N 2~), который наполняет сдутую нейлоновую подушку безопасности (упакованную в рулевую колонку, приборную панель или дверь автомобиля) со скоростью около 200 миль в час.Вся реакция занимает всего 1/25 секунды.

Части подушки безопасности

Механика довольно проста.

Сам мешок имеет крошечные отверстия, которые начинают выпускать газ, как только он наполняется. Цель состоит в том, чтобы мешок сдулся к тому моменту, когда ваша голова коснется его. Таким образом, он поглощает удар, а не ваша голова отскакивает от полностью надутой подушки безопасности и вызывает у вас хлыстовую травму, которая может сломать вам шею.

Иногда из пакета выходит струйка белого порошка.Это кукурузный крахмал или тальк, чтобы сумка оставалась эластичной во время хранения. (Подобно резиновой ленте, которая со временем высыхает и трескается, подушки безопасности могут делать то же самое.) Большинство современных подушек безопасности имеют силиконовое покрытие, что делает их ненужными.

Как убивают подушки безопасности?

В случае с подушками безопасности Takata инфлятор — металлический картридж, заполненный пропеллентными пластинами — воспламенился со слишком большой силой. Когда корпус разрывается, металлические осколки летят через сумку в том же направлении, что и при надувании, а именно прямо к голове и шее водителя или пассажира.В одном из несчастных случаев 35-летний мужчина из Техаса, чья Honda Accord 2002 года выпуска врезалась в другую машину (на относительно низкой скорости 30 миль в час), истек кровью, когда шрапнель перерезала ему сонную артерию и яремную вену и сломала его трахея, согласно вскрытию. Полиция сообщила, что жертва в Орландо выглядела так, будто ей выстрелили в лицо.

Смертоносные обломки

Кусок канистры подушки безопасности, взорвавшийся, ударил и убил женщину в Орландо.

Автопроизводители и федеральные регулирующие органы обнаружили несколько причин, по которым инфляторы становятся смертельными.Среди них: плохой надзор на производстве; конструкция самого автомобиля; и годы воздействия высокой температуры и влажности в определенных регионах (ряд смертей произошел в Техасе и Флориде). Такая высокая температура и влажность могут разрушить пластины топлива, так что топливо нитрата аммония — химическое вещество, которое можно использовать при изготовлении бомб — сгорает слишком быстро и сильно, создавая избыточное давление в металлическом корпусе, который затем взрывается со смертельной силой.

https://www.youtube.com.com/watch?v=7wS6b3y9b1w?

видео кредит: NHTSA и Battelle

Что вы можете сделать, чтобы избежать шрапнели? Проверьте этот список, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не входит в число 19 миллионов автомобилей, отозванных из-за неисправных надувных подушек безопасности.

Отзыв безопасности подушек безопасности Takata

Какие автомобили подлежат отзыву?

Chevrolet Silverado 1500 LD с 2007 по 2013 год, Chevrolet Silverado 2500/3500 HD с 2007 по 2014 год, Chevrolet Avalanche с 2007 по 2013 год, Chevrolet Tahoe с 2007 по 2014 год, Chevrolet Suburban с 2007 по 2014 год, Cadillac Escalade с 2007 по 2014 год, Cadillac Escalade ESV с 2007 по 2014 год, Cadillac Escalade EXT с 2007 по 2013 год, GMC Sierra 2500/3500 HD с 2007 по 2014 год, GMC Sierra 1500 LD с 2007 по 2013 год, GMC Yukon с 2007 по 2014 год, GMC Yukon XL с 2007 по 2014 год, Pontiac Vibe с 2003 по 2010 год, Saturn Astra с 2008 по 2009 год, Saab 9-2X с 2005 по 2006 год, Saab 9-3 с 2006 по 2011 год и Saab 9-5 с 2006 по 2009 год.

Отзыву подлежит большое количество автомобилей. Будет ли GM выполнять отзыв поэтапно?

Учитывая большое количество автомобилей в этой группе, GM будет постепенно заменять инфляторы. В соответствии с запросом GM предоставила НАБДД план исправления и скоординировала действия по устранению недостатков с НАБДД.

Открыты ли местные дилеры во время развивающейся пандемии для завершения ремонта?

Ваша безопасность очень важна для нас.Большинство дилерских сервисных центров будут работать в обычном режиме во время развития пандемии и готовы выполнить отзывный ремонт. Проверьте конкретные часы работы предпочитаемого вами дилера. Чтобы узнать больше, посетите gm.com/coronavirus .

Как узнать, подпадает ли мой автомобиль под действие отзыва о безопасности подушек безопасности Takata?

Посетите my.gm.com/recalls и введите свой VIN, чтобы узнать, затронут ли ваш автомобиль.

Что делать, если мой автомобиль подлежит отзыву?

Если ваш автомобиль подлежит отзыву, важно связаться с вашим дилером, чтобы отремонтировать его за БЕСПЛАТНО .

Где я могу завершить отзывный ремонт?

Вы можете БЕСПЛАТНО отремонтировать в любом из более чем 4100 дилерских центров General Motors. Эти БЕСПЛАТНЫЕ ремонтные работы могут быть выполнены в любом дилерском центре Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.

Владельцы автомобилей Saab 9-2X, 9-3 и 9-5 могут выполнить ремонт БЕСПЛАТНО Takata Airbag Safety Recall в любом официальном сервисном центре Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac или Saab.Если у вашего Saab есть дополнительные отзывы, обратитесь в местный официальный сервисный центр Saab, чтобы отремонтировать эти отзывы за БЕСПЛАТНО .

Как узнать больше об этом отзыве?

Чтобы узнать больше, позвоните своему дилеру, обратитесь в Центр поддержки клиентов или посетите веб-сайт NHTSA.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.