Какой привод лучше задний или передний: Страница не найдена.

Содержание

КАКОЙ ПРИВОД ЛУЧШЕ: ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ? ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/autoobzor/71-sportage-tucson-sistema-dynamax-resurs.html

Как правило, перед покупкой нового или поддержанного автомобиля человек много времени проводит за раздумьями о том, какой привод выбрать: задний или передний, ведь все они обладают определенными достоинствами и недостатками.

Обычно решения о покупке переднеприводного или заднеприводного автомобиля принимаются путём собственных проб и ошибок, но пара полезных советов и рекомендаций при таком важном выборе все же не помешают.

С каким приводом лучше выбрать автомобиль, чтобы он надежно и долговечно выполнял свои основные функции? Сразу стоит сказать, что на сегодняшний день совсем небольшая доля людей разбирается в своём автомобиле на достаточном уровне, и основными их знаниями является лишь то, с какой стороны находится руль. Поэтому, чтобы исчерпывающе ответить на поставленный вопрос, необходимо сравнить между собой передний и задний приводы автомобиля, что мы и сделаем в нашей статье.

1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРИВОДА

Человек, разбирающийся в строении автомобиля, знает, какой привод ему нужен, исходя из своего стиля вождения. Так как от вашего выбора привода зависит, сможете ли вы выйти из трудной ситуации, или же вы будете не в состоянии понять, в какую сторону нужно крутить руль.

Самые старые автомобили обладали заднеприводной конструкцией и, следовательно, имели привод только на заднюю ось. Задний мост был ведущим, долгие годы, на него передавался крутящий момент с двигателя. Дифференциал делил крутящий момент и через полуоси, распределял его между колёсами. Благодаря этой довольно простой схеме, автомобиль приводился в движение.

В 1931 году, был выпущен первый серийный автомобиль, который был изобретён несколькими австралийцами. И в своей конструкции он имел отличие, относительно всем привычных заднепроходных автомобилей. Ведущими колёсами были передние, а сзади находились лишь оси. Именно такое изобретение, дало толчок большому количеству споров о том, с каким же приводом автомобиль можно назвать лучшим.

С введением переднего привода во много облегчился процесс сборки автомобиля. Это позволило сделать производство более дешевым. 

И люди не понимали, какой привод был бы лучшим решением для них. Но, как и у переднего, так и у заднего привода существует большое количество плюсов и минусов.

2. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДА

К плюсам заднего привода можно отнести то, что в салоне целиком и полностью отсутствует вибрация, так как двигатель располагается продольно, и в своих креплениях имеет смягчающие подушки. Которые гасят все возможные вибрации от работы и от неровности дороги.

В моделях известных производителей класса люкс, оказавшись на заднем сидении, вообще очень трудно уловить работу двигателя, из-за отсутствия сторонних шумов.

Переключение передач на автомобиле, обладающем задним приводом, осуществляется намного плавней из-за небольшого хода ручки переключения передач.

Также к плюсам можно отнести довольно небольшой радиус поворота относительно переднего привода, так как передние колёса только задают направление, а уже задние приводят автомобиль в движение.

Автомобили с задним приводом пришлись по вкусу людям, любящим экстремальный тип вождения (дрифтинг). Из-за расположения ведущих колёс сзади заноса автомобиля – явление предсказуемое, а если получается предсказать, значит, из него довольно легко выйти.

Или же вышеописанная ситуация может работать наоборот, что в необходимости в управляемый занос можно легко зайти во избежание столкновения с препятствием. На переднем приводе для вхождения в занос придется поработать как ручником, так и педалью газа.

К минусам заднеприводных транспортных средств можно отнести то, что стоимость изготовления автомобиля, оснащенного такой системой будет намного больше, чем с передним, из-за более трудоемкой сборки заднего привода. 

Кроме того, в салоне автомобиля с задним становится намного меньше свободного пространства, чем с передним, так как в конструкции системы присутствует специальный вал, расположенных под днищем машины.

В вопросах проходимости автомобиля некоторые утверждают, что машины с задним приводом не являются проходимыми, по отношению к переднему приводу.

3. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

Передний привод имеет в свою очередь ряд плюсов. Он значительно дешевле как в обслуживании, так и в самой стоимости автомобиля благодаря простоте конструкции. Пространства в салоне у переднеприводного автомобиля намного больше, чем у заднеприводного.

Стоит заметить, что в движение переднеприводный автомобиль приводят только приводные валы, в отличие от заднеприводной версии машины, для движения которой применяется целый набор дополнительных компонентов.

И на бездорожье передний привод ведет себя лучше, так как в любую скользкую погоду, при подъёме в горку вытянет автомобиль лишь поворотом руля.

Из минусов переднего привода можно выделить то, что в салоне может ощущаться довольно заметная дрожь, дрожит как сам салон, так и руль после момента придания ускорения автомобилю. Кроме того, на небольшой скорости руль также подвержен вибрации из-за непосредственного изменения направления главными колёсами.

За исключением вышеописанных моментов, переднеприводные автомобили в принципе больше не обладают недостатками и все прочие обстоятельства можно занести им в достоинства.

В заключении отметим, что перед покупкой заднеприводного или переднеприводного автомобиля, необходимо сперва грамотно разобраться с тем, какой из приводов максимально подходит под наш стиль езды, а также, какая система является более надежной и ремонтопригодной, относительно тех или иных условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/autoobzor/71-sportage-tucson-sistema-dynamax-resurs.html

Активная безопасность автомобиля: какой тип привода лучше?

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

Задний привод

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

Передний привод

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Полный привод

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Полный привод

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее  — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен. 

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны. 

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Продолжение следует…

Так что же лучше, передний привод или задний? — Полезная информация — Драйв-Авто

Плюсы заднего привода следующие:

  1. надежная, проверенная временем конструкция;
  2. при разгоне автомобиль приседает на заднюю часть, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой;
  3. легче вывести автомобиль из заноса просто сбросив газ и повернув руль в сторону заноса;
  4. передние колеса управляют, задние толкают и не происходит смешение этих функций, что позволяет оптимизировать конструкцию каждого узла;
  5. лучше чувствуем руль, так как нет влияния от передачи крутящего момента на руле;
  6. возможно реализовать меньший радиус поворота так как угол поворота колес не ограничен приводами.

Минусы заднего привода:

  1. усложнение и утяжеление конструкции за счет присутствия такого элемента как карданный вал — это большой, прочный и тяжелый вал, который проходит под днищем автомобиля и передает вращение от двигателя расположенного в передней части на заднюю ось;
  2. для размещения карданного вала под днищем требуется специальный туннель, съедающий пространство салона;
  3. снижение КПД из-за присутствия карданной передачи;
  4. присутствие шумов от заднего редуктора;
  5. автомобиль более склонен к заносу, что особенно усложняет жизнь в зимний период;
  6. выбор автомобилей с задним приводом меньше чем с передним.

Передний привод более распространен, что уже можно причислить к его плюсам. Однако и у него есть не только свои плюсы и минусы.

Плюсы переднего привода:

  1. хорошая курсовая устойчивость за счет того, что передние колеса просто тянут весь автомобиль за собой, а не толкают, как при заднем приводе;
  2. передняя часть автомобиля тяжелее за счет двигателя, значит сцепление с дорогой в обычных режимах лучше;
  3. конструкция чаще всего более компактная и легкая значит, позволяет реализовать себя в небольших городских автомобилях;
  4. при движении в повороте ведущие колеса направлены четко в сторону поворота, а не по касательной как при заднем приводе, таким образом, крутящий момент реализуется более полно;
  5. парковаться на переднеприводном авто легче, так как ведущие колеса направлены точно в сторону парковочного места.

Минусы переднего привода:

  1. во время разгона передняя часть автомобиля приподнимается, таким образом, возможны пробуксовки и снижение эффективности руления;
  2. при совмещении рулевых колес с ведущими неизбежно усложнение конструкции, из-за чего снижается надежность и затрудняется ремонт;
  3. на переднеприводных автомобилях возможен неконтролируемый снос передней оси, который очень сложно выправить, особенно начинающему водителю;
  4. руль может быть более «ватным» из-за того что чувствуются помехи от передачи на рулевые колеса крутящего момента.

Похожие статьи

Компания OSRAM осветило музыкальный конкурс «Евровидение-2015»

Зачастую у покупателей возникает вопрос к продавцам, в чём разница между тосолом и антифризом. И этому есть объяснение.

Автомобильный аккумулятор. Зимние проблемы. Советы от компании Johnson Controls.

Многие считают, что чем больше поставить ёмкость аккумулятора, тем будет лучше заводиться автомобиль. Это очень большая ошибка. Аккумулятор надо ставить тот, который рекомендует завод-изготовитель на ваш автомобиль.

На BMW 5 series (e60) после замены нижних ровных рычагов, колёса расходятся в разные стороны, и автовладельцы, сталкиваясь с этой проблемой, зачастую думают, что это неправильно подобранные рычаги.

Замена салонного фильтра

передний, задний или полный? Плюсы и минусы переднего, заднего и полного привода.

Многие автомобилисты дискутируют по поводу того, с каким приводом авто лучше всего: с задним, полным или передним. У некоторых уже давно сложилось мнение, что полный привод самый лучший, передний не то ни сё, а о заднем и говорить не стоит.

Предположим, если всё-таки какой-то из приводов и лучше других, тогда зачем автопроизводителями выпускаются автомашины с другими приводами? Привод, как таковой, в транспортном средстве означает совсем не все. Почему же тогда все гоночные автомобили заднеприводные?

Если уж что-либо говорить про новые модели автомобилей, то основное достоинство заднего привода, способность обуздать большое количество «лошадок». Но главный недостаток заднеприводных машин в том, что при езде на них возрастает возможность заноса.

Сам по себе встает вопрос, чем же отличаются переднеприводные авто от заднеприводных. Когда ТС едет по прямой дороге, особой разницы вроде бы как нет, но стоит ему войти в крутой поворот, то она чувствуется сразу.

Переднеприводная машина поворот проходит по прямой траектории, а заднеприводная машина поворачивает резче, из-за чего ее задок заносит. У переднеприводного же авто может занести переднюю ось, но на них лучше ездить по скользкой дороге, поскольку автомашину не бросает из одной стороны в другую и она не виляет. Поэтому, на прямых участках, лучше машину тянуть, чем толкать.

Что получится, если оба привода совместить?


Скорее всего, получится идеальная полноприводная машина. Данным типом привода оснащены все внедорожники, поскольку он делает их проходимыми. Однако следует помнить, что полный привод свои недостатки позаимствовал у переднего и у заднего.

Все дилерские салоны твердят, что полноприводная машина — самая безопасная и надежная при экстремальных ситуациях. Но если полноприводное авто прекрасно проявляет себя в момент разгона и торможения, то на крутых поворотах они проявляют себя не самым подобающим образом.

Вид привода выбирать следует по тому, для чего покупается транспортное средство, и от условий в которых его предполагается эксплуатировать. На поведение приводов сказываются условия езды. Для дрифта, как правило, используют заднеприводные автомобили, для кросса переднеприводные, а для ралли – машины с полным приводом.

Стало быть можно быть уверенным, что любой вид привода безопасен и весьма комфортабелен для бывалого водителя, ибо именно от его навыка вождения зависит как его самого, так и безопасность других людей. Каждый автомобилист должен быть способен умело управлять своим «железным другом», и тогда любой из перечисленных приводов станет для него самым лучшим выбором.

Плюсы полного привода

Преимущество полноприводных автомобилей — повышенная проходимость. К тому же у них хорошая динамика, и они более надежны на скользкой трассе.

Правда, следует сказать, что все плюсы полного привода могут быть видны в полной мере если водитель свое авто как следует«прочувствует». Иными словами, многое зависит от его профессионализма.

Минусы полного привода

Негативное качество полного привода, сильный износ элементов трансмиссии и шумность. Это можно объяснить конструкцией полноприводной системы.

Плюсы переднего привода

Вес мотора над ведущими колёсами позволяет машине лучше сцепляться со скользкой дорогой. Переднеприводное авто реже заносит.

Минусы переднего привода

Если переднеприводную автомашину повело в занос, то ее сложнее вывести из него из-за этой же самой конструкции.

Поскольку ведущие колёса поворотные, то это, естественно, вносит некоторые ограничения на их угол поворота.

Плюсы заднего привода

Двигатель и КПП подвешены на мягких элементах и кузов не ощущает их вибрации. Это водителю создает комфорт. Руль не чувствует никаких реактивных воздействий при разгоне, а ведущие колеса практически не буксуют.

Минусы заднего привода

Авто с задним приводом тяжелее и они наделены плохой проходимостью по глубокому снегу и по грязи.

17.04.2017

Что лучше выбрать задний или передний привод? Разбираемся вместе

Каждому водителю так или иначе не раз доводилось становиться участником или свидетелем споров или дискуссий на разные «водительские» темы: как сократить расход топлива или что лучше ксенон или биксенон… К таким популярным и всеми обсуждаемым темам можно отнести тему приводности автомобиля.Лично мне не однократно приходилось «разнимать» разъяренных «водил» готовых вцепиться в горло за свои убеждения, доказывая, что передний привод лучше чем задний или наоборот. Немного покопавшись на тематических форумах и посмотрев видеоинтервью «умных» мира сего, я решил разобраться в этом вопросе и узнать,что же все-таки лучше задний привод или передний, о том, что из этого вышло и к чему я пришел читайте дальше.

У Заднего привода RWD (Rear Wheel Drive) равно как и у переднего FWD (Front Wheel Drive) есть свои преимущества и недостатки, которые можно ощутить при определенных условиях. Поэтому сказать однозначно о том, что этот привод лучше, а этот хуже — будет не правильно.

Заглянув в прошлое, можно обнаружить тот факт, что все первые автомобили были исключительно переднеприводными, то есть первый конструктор все же был преверженцем идеи: «Лучше толкать нежели тянуть». Хотя с другой стороны, изначально все телеги в которые запрягали лошадей были исключительно переднеприводными, поэтому здесь можно поспорить какой тип привода появился раньше… Задний привод на протяжении долгого времени оставался основным если не единственным и использовался на всех автомобилях без исключения. Со временем кто-то умный придумал передний привод, возможно назло всем, а может просто потому что с его точки зрения — «Лучше тянуть нежели толкать». Именно тогда водители и разделились на две категории — те, кто любит передний привод, а также на тех, кто предпочитает исключительно задний.

Теперь предлагаю перейти непосредственно к сравнению этих двух вариантов приводов.

Преимущества переднего привода:

  • Компактность и легкость сборки, за счет меньшего веса автомобили более экономичны. Очень важный «плюс», если учитывать постоянный рост цен на топливо.
  • На переднерпиводном авто парковаться значительно удобнее, так как ведущие колеса «смотрят» в направлении предположительной стоянки, зимой это очень важно.
  • В автомобилях с FWD проходимость на порядок выше чем у машин с RWD. Благодаря тому, что передние ведущие колеса нагружены мотором и трансмиссией, что способствует хорошему сцеплению с дорожным покрытием.
  • Во время поворота ведущие колеса поворачиваются, а не движутся по касательной траектории, благодаря этому энергия мотора реализуется в более полном объеме.

При таком казалось бы неоспоримом преимуществе у машин с FWD есть существенные недостатки.

Недостатки переднего привода:

  • Плохая поворачиваемость и маневренность.
  • Колеса выполняют сразу две функции: тяга и управление, что «не есть хорошо», задняя часть автомобиля абсолютно не задействована и просто катится вслед за передними колесами. Из-за этого страдает управляемость, поэтому назвать рулевое переднеприводного авто «острым» очень сложно.
  • На авто с передним приводом нельзя реализовать свыше ~250 л. с. мощности (за исключением движения по прямой).
  • На скользкой дороге автомобили с FWD очень подвержены риску заноса ведущих колес, бороться с этим очень сложно и не каждому под силу. Новичок, к примеру, может полностью потерять управление вплоть до самых печальных последствий.
  • Трогаясь с места, переднеприводный автомобиль, «присаживается на задок», из-за чего чуть ли не полностью пропадает сцепление ведущих колес с дорожным покрытием. Из-за этого возникает пробуксовка, а также большая вероятность «засесть» надолго…
  • Автомобильный спорт и передний привод — несовместимые вещи.
  • Пропорциональная развесовка 50/50 на переднеприводных авто — не возможна.
  • Если машину с передним приводом «понесло» водитель должен знать, что делать. Если он инстинктивно сбросит скорость, это может закончится аварией. Действовать нужно с точностью до наоборот, чтобы выйти из заноса нужно добавить «газу», это позволит выровнять машину на дороге. После RWD ездить на FWD бывает сложно, водители допускают одну и ту же ошибку — они сбрасывают скорость или начинают тормозить как на заднеприводном авто, в итоге полностью теряют управление и «улетают» в кювет или на «встречку».

Ну как, узнали что-нибудь новенькое? Наверное, после прочтения всего этого у вас начали закрадываться сомнения о том правильно ли сделали вы выбрав тот или иной привод. Однако не спешите с выводами, ведь мы еще не поговорили о заднеприводных автомобилях и также об их «плюсах» и «минусах», возможно к концу этой статьи ваше мнение кардинально изменится.

Итак, задний привод, чем он хорош?

Преимущества заднего привода:

  • Ну, как уже говорилось выше — у машин с RWD значительно лучшая управляемость, так сказать «острота» рулевого на порядок выше.
  • Каждая ось у заднеприводных авто выполняет свою задач, передняя — управляет, задняя — толкает.
  • Разгон у заднеприводных автомобилей лучше чем у FWD, так как нагрузка во время трогания, как вы уже знаете, приходится на «задок», в итоге машина «приседает» и создает на ведущих колесах хорошее сцепление с дорогой.
  • На авто с RWD возможен контролируемый занос, если же вы не желаете того делать, вы без особого труда можете с этим справиться.
  • Управление заднеприводным автомобилем интуитивно намного проще, чем управление FWD.

Недостатки заднего привода:

  • Большой вес из-за громоздкой конструкции, в результате возникают потери и увеличивается расход топлива.
  • Не очень эстетично выглядит и карданный тоннель, который проходит вдоль всего салона автомобиля.
  • Проходимость у заднеприводного авто будет хуже, об этом уже говорилось выше.

Как видите, недостатков у заднего привода, несмотря на множество преимуществ переднего, — не так уж и много. Возможно кто-то из вас посчитает, что я «заинтересованная» сторона и рассуждаю исходя из личный соображений и предпочтений, но это не так. Я всего лишь собрал в одной статье наиболее веские доводы как «за» так и «против» каждого из представленных вариантов автомобильного привода. Если у какого-то из претендентов «+» или «-» оказалось больше — это не моя заслуга, а тех конструкторов, которые работали над созданием каждого из них. Аналитики это — вы, то есть читатели, я лишь представил вам известные мне факты.

Главной целью моей статьи было не столько найти преимущества, сколько указать на недостатки, чтобы покупая переднеприводный или заднеприводный автомобиль, вы знали, что вас ждет и чего ожидать от вашего нового авто. Иногда «открытия» относительно особенностей наших машин мы делаем в экстренных ситуациях или во время аварии. Хорошо если вы выйдете «сухим из воды» и все закончится благополучно, а если же нет? И вы понадеявшись на характерные особенности вашей «ласточки» забыли о том, что она у вас передне- или заднеприводная? Тогда ваша беспечность и неосведомленность может стоить вам жизни, а может и не только вам. Так что шутить с этим не стоит, вы четко должны понимать о том, что может и чего не может ваша машина, в данном случае привод. Как я уже не раз говорил: «Дорога ошибок не прощает…»

Актуально: Что лучше: робот или автомат? Плюсы и минусы робота и АКПП

Подводя итоги…

Если вы любите высокие скорости, любите дрифт или увлекаетесь гонкой — вы безусловно почувствуете отличия FWD от RWD. Но для обычной городской или загородной езды эту разницу довольно сложно ощутить. Если вас не пугает чуть больший вес машины и расход топлива, а также как будет трогаться машина, вы смело можете игнорировать пункт «приводность» во время покупки автомобиля. Покупая автомобиль, вы должны понимать для каких задач вы покупаете его, при этом необходимо учесть вашу манеру и умение водить машину.

Для городских поездок и движениях в пробке и невысоких скоростей — прекрасно подойдет переднеприводный автомобиль.

Для загородных длительных поездок или по скользкой трассе, а также тем, кто любит быструю езду, я бы рекомендовал присмотреться к заднеприводным авто.

Если вы не можете определиться какой привод лучше выбрать — задний или передний, обратитесь за помощью к специалистам, или покупайте полноприводное авто, с функцией подключения/отключения заднего/переднего моста, тогда ну уж точно вы не ошибетесь! 🙂 Если вам есть что добавить, пишите, я обязательно опубликую ваши доводы и аргументы.

vopros-avto.ru

Передний привод или задний

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность. Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности.

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.

О переднем и заднем приводе

Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» — так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению Автоэксперт, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.

Задний привод. Плюсы:

  • Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
  • Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
  • Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
  • При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
  • Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Автоэксперт считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.

Задний привод. Минусы:

  • Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
  • Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
  • Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание Автоэксперт хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.

Передний привод. Плюсы:

  • Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
  • Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
  • Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому Автоэксперт рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
  • К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.

Передний привод. Минусы:

  • Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
  • При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
  • Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, — вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой. 🙂

Что лучше полный привод или подключаемый. Какой привод лучше: передний, задний или полный

Для уверенного передвижения по бездорожью и прохождения поворотов требуется “работа” всех четырех колес.

В настоящее существует несколько способов распределения крутящего момента на переднюю и заднюю ось. Рассмотрим, какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый.

Такая схема оснащена тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным и задним межколесным). Классическое соотношение распределения крутящего момента между осями – 50:50. В некоторых современных автомобилях используются несимметричные дифференциалы 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных характеристик также применяются различные системы блокировки центрального дифференциала (вискомуфты, электронные гидромеханические муфты).

Постоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдопостоянный полный привод

Чаще всего встречается на кроссоверах, которые конструктивно не являются автомобилями с полным приводом. В них полный привод подключается автоматически посредством вязкостной муфты. Впервые эту технологию внедрила Toyota, которая назвала данную схему V-Flex Fulltime 4WD.

Межосевой дифференциал в ней отсутствовал, а раздаточная коробка представляла собой соединенный с карданом угловой редуктор. Вязкостная муфта V-Flex II устанавливалась перед задним редуктором. При пробуксовке передних колес она замыкалась и соединяла входной вал редуктора с карданом. Таким образом, при отсутствии разности скоростей автомобиль оставался заднеприводным.

Со временем обнаружились проблемы, связанные с невозможностью полной блокировки, замедленным срабатыванием вискомуфты, её низкой долговечностью и надежностью. Поэтому вискомуфту заменили электронной гидромеханической муфтой. В новой схеме крутящий момент стал передаваться пакетом сжимаемых гидравликой фрикционных дисков.

Электронный блок управления позволил подключать задний привод с дозированным распределением момента в разных пропорциях. Срабатывание происходит как при пробуксовке, так и в зависимости от условий движения. До момента подключения полного привода автомобиль остается моноприводным. Наиболее распространенными гидромеханическими муфтами с электронным управлением являются сегодня муфты Haldex.

Псевдопостоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, и др.

Это самый простой вариант полного привода. Схема предусматривает возможность подключения заднего или переднего привода в дополнение к ведущей оси. Межосевой дифференциал отсутствует. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для движения в особенно тяжелых условиях. Полный привод может включаться специальным рычагом, пневмо- или электроприводом. Для уменьшения расхода топлива при движении по дорогам общего пользования предусмотрены механические муфты свободного хода (с электроприводом или ручные), которые отключают приводные валы от колес.

Подключаемый полный привод прост в конструкции и надежен в эксплуатации. Недостатком можно считать возможность использования только в условиях бездорожья. Такая схема ставится на автомобили Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Возможность отключения полного привода с межосевым дифференциалом первыми реализовали инженеры Mitsubishi, создавшие систему Super Select. Данное решение затем повторили в концерне Toyota, где после нескольких усовершенствований создали аналогичную систему MultiMode. Отключаемый полный привод позволил экономить топливо на дорогах общего пользования и одновременно передвигаться по самому лютому бездорожью.

Фактически в данной системе конструкторы соединили все варианты полного привода, предоставив водителям неограниченную свободу выбора. Отключаемый полный привод по такой схеме ставится на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый?

Для любителей скоростной езды предпочтительнее автомобили с постоянным полным приводом на электронном управлении. Если машина эксплуатируется умеренно, а полный привод необходим в качестве страховки, вполне подойдет подключаемый полный привод (вручную или автоматически). Для любителей активного отдыха подойдет возможность “жесткого” включения полного привода или блокировки центрального дифференциала с наличием понижающей передачи в раздаточной коробке.

В любом случае всегда помните о том, что автомобиль с полным приводом обойдется вам дороже. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем приобретать транспортное средство с такой опцией.

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Подписывайтесь на наши ленты в

Здравствуйте, уважаемые читатели блога сайт . В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше : передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод , необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя . Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю . Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод ?


Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом . С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе , занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода , то с ним все еще сложнее . Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний , в зависимости от того, под каким колесом скользко. Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA , как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP . Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику , но нисколько не улучшает управляемость .

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro , попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость , чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги :

Итак, какой же привод считать более безопасным ? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль , то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP . Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых , ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя , что уменьшает пробуксовки. Во-вторых , ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми , а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

, на скользкий подъем взбирается увереннее , чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод , в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод , который поднимается по ледяному склону без пробуксовок .

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP .

Итак, самым проходимым , конечно же, является полный привод . Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом , а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом .

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом , естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним , а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором .

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива . В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод , по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый , во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод .

В заднеприводных авто , передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше , что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше , чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге , его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод , то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом . Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод , работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP . Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании , да и потребляет много топлива . Если же Вам нужно что-то более экономичное , то оптимальным вариантом станет передний привод , который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения .

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
  • Высокий расход топлива
  • Высокая цена
  • Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода .

Виды полного привода

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем , каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP ), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива , а преимуществом – большая надежность . Что касается проходимости , то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов .

Преимущества постоянного полного привода:
  • Постоянная готовность
  • Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
  • Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода , а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая . Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод , а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива , независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества . Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье , а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью .

Поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, каким бывает полный привод.

Когда-то похожая тема уже поднималась, в ней я рассуждал, Сегодня решил дополнить цикл статей о приводах автомобиля еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.

Для кого-то данная тема покажется странной, так как большинство автомобилистов считают полный привод безупречным и надежным, однако практика и многочисленные отзывы ставят такое утверждение под сомнение.

Для начала хочу внести кое-какую ясность относительно того, что такое полный привод и каким он бывает. Полный привод — это тип привода, в котором , поступающий от трансмиссии, передается на все четыре колеса. Полноприводные авто могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятные, на мой взгляд, в первом случае вы постоянно имеете четыре ведущих колеса без возможности отключить переднюю или заднюю ось. Во втором же случае такая возможность имеется, и водитель на свое усмотрение решает, когда и при каких обстоятельствах подключать переднюю или заднюю ось, и превращать свой автомобиль в полноприводный и наоборот.

С постоянным полным приводом все более или менее понятно, а вот для чего возможность подключать привод? А нужно это в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда авто увязло в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и для повышения устойчивости водитель может использовать полный привод;
  3. Полный привод позволяет лучше ускоряться с места, и улучшает динамику авто.

Для чего необходимо отключать полный привод?

Отключается полный привод чаще всего по таким причинам:

  1. Движение по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить и крутящий момент на вращение еще одной оси;
  2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  3. Езда в определенных условиях, где необходим исключительно задний или передний привод (например, спорт).

Распределение крутящего момента происходит благодаря дифференциалу. В современных полноприводных авто может использоваться целых три дифференциала. Каждый из них позволяет распределить крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным во время производства этого авто. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный больше других испытывает нагрузку, так как его задача получить крутящий момент и распределить его между остальными дифференциалами.

Также нельзя не отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются о том, что, к примеру, передняя ось в их авто получает лишь 40% крутящего, а остальные 60% идут на заднюю ось. Также в новых полноприводных системах электроника умеет «умно» распределять усилие по осям, на которых присутствует лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Плюсы полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные плюсы полноприводных авто.

  1. Ну, прежде всего — это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. На сегодняшний день уже никого не удивишь полноприводным седаном, хетчбэком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость авто на дороге. Резкий старт без пробуксовки для полноприводного авто обычное дело, в то время как на передне- или заднеприводном авто почти всегда резкий старт заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные авто более стабильны, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже говорил, несмотря на массу преимуществ есть у полного привода и недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. У полноприводных авто он, как правило, всегда выше, чем у аналогичных авто с моноприводом, взять хотя бы , которая встречается как в передне- так и полноприводном исполнении.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложного устройства и серьезных нагрузок механизмы привода часто выходят из строя, усложняет ситуацию тот факт, что ремонт обходится недешево. Плюс починить «мост» или произвести замену шестерен можно далеко не на каждом СТО, придется искать сервис, который специализируется на такого рода работе.
  3. Вес. Полноприводные авто имеют более сложное устройство и больше узлов, которые порядком утяжеляют его вес.
  4. Как бы это не звучало странно, но порою наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Безусловно, авто более устойчиво к заносам и проскальзыванию, однако если авто уже понесет, то выровнять полноприводную машину намного сложнее, особенно для новичков. Как вы знаете, на заднеприводных авто передвигаясь по скользкой дороге, если машину начало раскачивать, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднеприводных наоборот рекомендуют добавить газу, в результате чего машина выходит из заноса. А вот на полноприводных авто, как я уже говорил, если машина уходит в занос, то справиться с этим неприятным явлением под силу только проффи и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не знают, как им себя вести, сбрасывать газ, как на заднем приводе или добавить, как на переднем?

Также нередко доводилось слышать о неадекватной работе полноприводных систем, когда авто ни с того ни с сего срывалось в занос и вообще отказывалось реагировать на руль и педали. В то время как моноприводные авто без проблем преодолевали этот участок.

Подытоживая вышесказанное хочу отметить, что любой тип привода имеет свои плюсы и минусы. Не исключением является и полный привод, в одних ситуациях — это сплошные плюсы, а в других — одни минусы. Если вы любите погонять и знаете толк в машинах, тогда полноприводный седан или универсал вам будет кстати. То же самое можно сказать и про любителей бездорожья, если вы часто передвигаетесь по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно. Если же вы в основном ездите по городу или поселку, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, тогда могу смело сказать, что полный привод — это не ваше!

А вообще все во многом зависит от той или иной ситуации, а также навыков водителя и его умения контролировать авто. У меня все, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все «за» и «против». Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полноприводных вам известны, и конечно же, делитесь опытом владения и управления автомобилями с полным приводом. Также буду признателен за репост данной статьи в социальные сети, для этого внизу статьи имеются специальные кнопки.

Всем добра и удачи на дорогах! Пока!

Какой привод лучше? Передний, задний , а может лучше отдать предпочтение автомобилю, оснащенному полным приводом . Примерно в такой ситуации находится каждый автолюбитель, выбирая новый автомобиль. Обо всех этих приводах ходят мифы, как положительные, так и негативные — одни рассказывают, что зимой управлять заднеприводным автомобилем просто невозможно, другие, что безопаснее переднеприводного автомобиля ничего нет и т.д.

Чтобы развеять подобные высказывания, которые могут ввести вас в заблуждение, мы сегодня и поговорим с вами об одной такой разновидности — о полноприводных автомобилях, в частности о недостатках и преимуществах данного вида привода.

AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.

Перед тем, как приступить к обзору данного вида привода, хочется немного остановиться на терминологии. Полноприводные автомобили могут работать в двух режимах — AWD и 4WD . Первый режим работы, подразумевает под собой полный привод , который может работать в постоянном либо автоматических режимах. 4WD — это тип полного привода, который подключается и отключается вручную. Существует также еще один режим — полный привод, который задействуется по необходимости — это означает, что полный привод может работать либо как в автоматическом, так и ручном режимах. Суть полноприводной системы, подключаемой вручную, заключается в том, что трансмиссия может работать в двух режимах. Первый режим обеспечивает передачу крутящего режима лишь на одну ось, чаще всего на заднюю. Смысл работы второго режима подключаемого полного привода заключается в передачи мощности на обе оси, которые имеют жесткую связку между собой.

Полноприводная система, которая работает в автоматическом режиме, крутящий момент равномерно распределяет на обе оси постоянно. Часто редакторы автомобильных журналов путаются в данном вопросе, чем вводят читателей в заблуждение. В нашей же статьи, вышеперечисленные термины будут часто использоваться и там, где это будет нужно, я буду вносить необходимые уточнения, чтобы вы не запутались в используемой терминологии.

Дифференциалы автомобиля

Под дифференциалом подразумевают определенное количество шестерен, главная задача которых распределять крутящий момент, который поступает от трансмиссии.

Современные системы полного привода имеют три дифференциала, которые равномерно распределяют мощность на все четыре колеса, тем самым, обеспечивая комфортный поворот, без возможного сопротивления. Основная нагрузка лежит на центральном дифференциале, поскольку он, отбирая крутящий момент у коробки передач, равномерно распределяет его между передним и задними дифференциалами. Не оборудованы центральным дифференциалом лишь полноприводные системы, работающие в ручном режиме управления полным приводом. Это связанно с тем дискомфортом, который испытывает автомобиль на сухой дороге.

Главным недостатком используемых в технологии полного привода дифференциалов является их возможная блокировка, поскольку именно от нее зависит поведение машины на дороге. Одним словом потеряв сцепление с дорожным полотном хотя бы одним колесом, вы рискуете быть обездвиженным. Это связано с тем, что дифференциал старается передать мощность на ось, имеющую наименьшее сопротивление. Таким образом, потеряв одним колесом сцепление с дорожным покрытием, вся имеющаяся мощность будет передаваться на него. Поскольку, полноприводныму автомобилю чаще всего приходится ездить по плохим дорогам, все современные автомобили с такой приводной системой имеют подобную блокировку.

Негативные стороны систем полного привода

Управлять автомобилем, оборудованным данным типом привода, особенно в сложных дорожных условиях довольно непросто, хоть он и собрал все положительные качества двух типов приводов. Автомобили, оборудованные ручным полным приводом, чаще всего ведут себя на дороге как заднеприводные. А вот, о постоянных полноприводных системах так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот — уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Негативной особенностью систем полного привода, в частности с ручным управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это связано с конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений — ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам полноприводных систем также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода. Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Положительные стороны систем полного привода

Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.

Задумайтесь над этим!

Ваш следующий автомобиль должен быть полноприводным, заднеприводным или переднеприводным?

Автомобиль может приводить в движение двигатель или мотор тремя основными способами: передними колесами (передний привод), задними колесами (задний привод) или всеми четырьмя колесами (полный привод или полный привод). полный привод).

В то время как старые автомобили обычно были заднеприводными, потому что это было проще спроектировать и упаковать внутри автомобиля, теперь передний привод стал нормой. Такие производители, как Ford и Vauxhall, полностью перешли на новый уровень и теперь выпускают в основном переднеприводные автомобили, а не заднеприводные.Тем не менее, некоторые производители, такие как BMW и Mercedes, остались верны своим корням (хотя 1-я серия и A-класс доказывают, что они также могут производить автомобили с передним приводом). Эти бренды также предлагают системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых своих моделях.

Механическая или автоматическая коробка передач – что лучше?

Когда вы просто забегаете в магазин, даже самые опытные водители могут не понять, какой привод у их автомобиля: переднее, заднее или все четыре колеса.Это становится очевидным только при определенных условиях, например, если шины теряют сцепление с дорогой.

У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки, и дело не только в тяге. На самом деле, большая часть того, почему автопроизводители строят каждый тип автомобиля, связана с производством, стоимостью и соображениями дизайна, а не с тем, что он предлагает определенный опыт вождения.

В этой статье вы можете узнать больше обо всех основных различиях между передне-, задне- и полноприводными автомобилями, что должно помочь вам решить, что выбрать для вашей следующей модели.Однако, если вы сомневаетесь и чувствуете, что вас устраивает текущая конфигурация вашего автомобиля, нет причин что-либо менять — все три варианта одинаково действительны.

Полный привод

Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление автомобиля с дорогой, потому что мощность передается на четыре угла автомобиля, а не только на два. Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, поскольку эти автомобили с большей вероятностью будут преодолевать пересеченную местность, грязные поля и скользкие дорожки, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо.Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, есть множество доступных вариантов. Skoda Karoq, например, по умолчанию имеет привод на два колеса, а полный привод выбирается относительно редко.

Многие автомобили также предлагаются с полным приводом – обычно в качестве опции. Audi является одним из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.

Некоторые производители делают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и немного поднимая подвеску для улучшения сцепления с дорогой и дорожного просвета.Примером такого подхода является Audi A6 Allroad.

Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки. Во-первых, его довольно дорого строить, и это отражено в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, а приведение в действие всех четырех колес требует больше энергии, чем вращение только двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные аналоги.

Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, потому что они имеют четыре колеса (очевидно) и все четыре получают мощность от двигателя. Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял переключаться между двух- и полноприводными режимами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в движение все колеса без возможности переключения на другой режим. режим полного привода. Различие между полным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, может ли ваш автомобиль управляться в двух- или полноприводном режиме, ищите термин «переключаемый» четырехколесный привод. колесный привод.

Задний привод

Это может показаться очевидным, но в заднеприводном автомобиле двигатель приводит в движение только задние колеса. Многие любители вождения предпочитают эту настройку, потому что передним колесам нужно только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в действие, автомобиль также «толкается» сзади, а не «тянется» спереди, и некоторые считают, что такая установка делает вождение автомобиля более приятным. Еще одним преимуществом является то, что при ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, что обеспечивает большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.

До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя эта установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должна быть прямая механическая связь, в большинстве автомобилей с задним приводом меньше места внутри, потому что для размещения этой связи необходимо поднять пол. Обычно это проявляется в форме «туннеля трансмиссии» — выступа посреди пола, под которым находится соединение с задними колесами.

Автомобили с задним приводом также могут быть более сложными в управлении в некоторых обстоятельствах. Если вы слишком быстро входите в поворот на переднеприводном автомобиле, он, скорее всего, будет ехать широко или «недостаточно поворачивать», и это часто можно исправить, просто сбавляя педаль газа (но не отрывая полностью, так как это может вызвать избыточная поворачиваемость). Тем не менее, если вы слишком быстро проходите поворот в заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, заставляя автомобиль поворачиваться или «заворачиваться» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное мастерство. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ехать по снегу, чем их аналоги с передним приводом, которые выигрывают от того, что вес двигателя давит на ведущие колеса на малых скоростях, улучшая сцепление на обледенелых дорогах.

Передний привод

Переднеприводные автомобили стали популярны около 40 лет назад, и в настоящее время большинство небольших моделей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки переднеприводные, хотя есть и исключения — чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Транспортными средствами с передним приводом, как правило, легче управлять в определенных ситуациях, потому что слишком быстрое прохождение поворота может привести к тому, что автомобиль будет двигаться широко (по сути, недостаточно поворачивая в поворот или «недостаточная поворачиваемость»), а не задняя часть. теряет сцепление и поворачивается. Автомобиль, едущий широко, часто можно исправить, инстинктивно повернув руль дальше в угол, и многие люди предпочитают кажущуюся предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, переднеприводные автомобили также имеют лучшее сцепление с дорогой на обледенелой и скользкой дороге, чем их заднеприводные аналоги.

Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, переднеприводные автомобили часто имеют более просторный салон, хотя обратите внимание, что многие переднеприводные автомобили могут быть оснащены полным приводом, поэтому стандартный трансмиссионный туннель, занимающий много места, чтобы приспособить эту опцию. Примером этого является переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную модель. Оригинальный Mini сыграл решающую роль в привлечении внимания к преимуществам переднеприводной установки, потому что его продуманная компоновка позволяла перевозить четырех взрослых в небольшом автомобиле.

Переднеприводные автомобили также обычно дешевле, потому что производителям не нужно изготавливать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя в заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.

Но это не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что, поскольку передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, ощущения от вождения несколько притупляются. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которые исходят от рулевого колеса, области, в которой заднеприводные автомобили, как считается, имеют преимущество.Идея о том, что автомобиль «тянет» передние колеса, а не «толкает» задними, — еще одна область компромисса. Если подумать о том, насколько легче управлять покупательской тележкой, когда ее толкают, а не тянут, то легко понять, почему некоторые люди предпочитают заднеприводную установку.

Наконец, существует предел мощности переднеприводного автомобиля. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона по мере того, как вы рулите, степень сцепления с дорогой, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете ли вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей раньше составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые переднеприводные автомобили, ориентированные на производительность (например, Honda Civic Type R), могут развивать мощность более 300 л.с.

Какую бы комплектацию вы ни предпочли, знание преимуществ и недостатков каждой из них поможет вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за своей последней покупкой, обязательно ознакомьтесь с нашими советами о том, как провести тест-драйв нового автомобиля.

Хотите узнать больше о полном приводе, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

Передний, задний или полный привод: что обеспечивает наилучшие характеристики?

Что лучше: передний привод, задний привод или полный привод? У одних водителей есть предпочтения, другие не задумываются об этом. Но если вам нужен автомобиль, который предлагает наилучшие характеристики для вашего обычного стиля вождения, это стоит рассмотреть.

Здесь мы рассмотрим плюсы и минусы каждого из них, чтобы вы могли понять, какой из них подходит именно вам. Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы перейти к нужному разделу, или прочтите полное руководство.

Передний привод

Поскольку мощность передается только на два передних колеса, переднеприводные трансмиссии являются самыми дешевыми и наименее сложными из трех и обеспечивают целый ряд преимуществ для повседневной езды.

Плюсы

  • Доступность  — Меньшее количество деталей означает более доступный автомобиль в целом, поэтому вы можете получить больше за свои деньги.Их простота также означает, что их дешевле ремонтировать и обслуживать.
  • Хорошая экономия топлива – Автомобили с передним приводом обычно легкие, что обеспечивает отличную экономию топлива.
  • Надежная эффективность – Тот факт, что двигатель напрямую соединен с трансмиссией, обеспечивает надежную ежедневную эффективность, снижая инерцию. Это также способствует экономии топлива.
  • Предсказуемая управляемость – Автомобили с передним утяжелением считаются более удобными для повседневной езды, так как не допускают избыточной поворачиваемости, которая может быть опасна для неопытных автомобилистов.
  • Много обратной связи от рулевого управления – Водитель лучше чувствует повороты благодаря тактильному управлению, которое сообщает вам, когда колеса проскальзывают.
  • Отличное сцепление на скользкой дороге – Передний привод обеспечивает хорошее сцепление на мокрой дороге.

Минусы

  • Недостаточная поворачиваемость – Все утяжелено вперед, что может повлиять на управляемость и привести к недостаточной поворачиваемости.
  • Ограниченный радиус поворота — Трансмиссии передних колес могут мешать радиусу поворота передних колес, что не очень удобно при езде по городу, когда много крутых поворотов.
  • Опасность потери сцепления с дорогой — Когда автомобили теряют сцепление с дорогой, передние колеса, как правило, едут первыми. Это означает, что может быть сложнее выйти из заноса, когда колеса начинают скользить.
  • Проблемы с буксировкой — Автомобили с передним приводом не подходят для буксировки. Это связано с тем, что вес переносится на задние колеса, что снижает эффективность передачи мощности на передние колеса.
  • Подруливающий момент — Автомобили с высоким крутящим моментом, такие как горячие хэтчбеки, могут страдать от подруливающего момента с переднеприводной трансмиссией.Это когда тяга не поспевает за скоростью, из-за чего колеса пробуксовывают, а руль крутится у вас в руках.

Best For

Доступность и простота переднеприводных автомобилей делают их отличным выбором для недорогих поездок по городу, а также они экономят топливо. Они также делают вождение легким и веселым благодаря отзывчивому управлению и мгновенному ускорению.

Задний привод

Поскольку вся мощность исходит от задней части, автомобили с задним приводом отличаются отличной массой и превосходным ускорением вне трассы.Однако они подходят не всем, и ниже мы объясним, почему.

Плюсы

  • Великолепное ускорение — Поскольку мощность поступает через заднюю часть, вся она используется для толкания автомобиля вперед, и ничто не тянет сзади, как в случае с переднеприводным автомобилем. Дополнительный вес сзади также помогает с задней прижимной силой для более быстрого старта.
  • Управляемость – Автомобили с задним приводом славятся своей превосходной управляемостью и более равномерным распределением веса.Передние колеса выполняют только одну задачу, что обычно означает более острое рулевое управление и отличный радиус поворота.
  • Без подруливания по крутящему моменту — Задний выход означает подруливание с нулевым крутящим моментом спереди, что позволяет резко ускоряться без потери контроля.
  • Отлично подходит для буксировки – Мощность сзади + вес сзади = отличный автомобиль для буксировки. При условии, что у вас достаточно крутящего момента, вы сможете тянуть практически все на заднеприводной машине.

Минусы

  • Плохая тяга на скользкой дороге — Проблема с задним приводом заключается в том, что часто не хватает веса, чтобы прижать шины к дороге, особенно если у вас пустой багажник.Это означает, что когда дороги скользкие, их может занести. Автомобили с задним приводом также менее эффективны на снегу или в грязи, поскольку они просто не могут удерживать сцепление с дорогой, как автомобили с передним приводом и полноприводные автомобили.
  • Опасности «рыбьего хвоста» – «Рыбий хвост» – это когда задние колеса толкают машину в неуправляемый штопор – это часто происходит на мокрой или обледенелой дороге. Может быть трудно восстановить контроль, поэтому об этом нужно знать.
  • Тяжело управлять – Различные характеристики управляемости могут затруднить управление заднеприводными автомобилями, особенно для неопытных водителей.Переднеприводные автомобили гораздо лучше универсальны.
  • Воздействие на внутреннее пространство — Поскольку трансмиссия находится под автомобилем, система заднего привода может влиять на внутреннее пространство в салоне, уменьшая пространство для задних пассажиров.
  • Дороже – Автомобили с задним приводом стоят дороже, что может стать камнем преткновения для многих водителей.

Best For

Автомобилисты, которым нужны производительность и ускорение. Заднеприводные автомобили быстры, отлично управляются на сухой дороге и обеспечивают хороший комфорт на автомагистралях.Однако их покупка и обслуживание могут быть дорогими, а их уникальная управляемость подойдет не каждому водителю.

Полный привод

Мощность, передаваемая на все колеса, может быть только хорошей вещью, верно? Одни водители согласятся, другие нет. Вот плюсы и минусы, так что можете судить сами.

Плюсы
  • Отличное сцепление с дорогой – 4×4 обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, при этом все четыре колеса обеспечивают сцепление с дорогой, помогая водителю сохранять контроль.Это делает полный привод отличным выбором для внедорожников, которым необходимо работать в экстремальных условиях.
  • Мощное и быстрое ускорение . Когда все четыре колеса приводят автомобиль в движение, полноприводные автомобили обеспечивают быстрое ускорение без механической инерции.
  • Отличная управляемость – Масса трансмиссии обеспечивает дополнительное сцепление на поворотах, а также отличное распределение веса. Обычно полноприводные автомобили имеют идеальный баланс недостаточной и избыточной поворачиваемости, удерживая автомобиль на дороге, не позволяя хвосту раскачиваться.
  • Тормозной путь — Для остановки полноприводных автомобилей можно использовать как стандартное торможение, так и торможение двигателем, поэтому у них короткий тормозной путь.

Минусы
  • Дорогая покупка — Сложная трансмиссия означает, что полноприводные автомобили дороже покупать, ремонтировать и обслуживать.
  • Низкая топливная экономичность – 4×4 всегда будут страдать от недостаточной топливной экономичности, потому что они намного тяжелее своих передне- и заднеприводных собратьев.Также требуется больше топлива для привода четырех отдельных колес, отсюда и более низкие показатели экономичности.

Best For

Полный привод лучше всего подходит для внедорожников, созданных для езды в тяжелых условиях, обеспечивая отличное сцепление и управляемость как на дороге, так и вне ее. Но первоначальная цена и эксплуатационные расходы могут отпугнуть некоторых водителей, особенно если вы большую часть времени ездите по городу.

Какой бы машиной вы ни управляли, вы можете положиться на Prestone. Наши высокоэффективные продукты для ухода за автомобилем протестированы во всех экстремальных условиях, поэтому вы можете быть уверены, что они работают на вас каждый день.Чтобы узнать больше, посетите нашу домашнюю страницу сегодня.

Заднеприводный и переднеприводной: плюсы и минусы

Когда вы решаете, какую машину купить, важно взглянуть на все, что она может предложить. Конечно, одно из самых важных решений, которое вам предстоит принять, — купить автомобиль с передним или задним приводом. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы, с которыми вам предстоит разобраться. Один будет лучше в определенных отношениях, а другой будет хорошо подходить для других ситуаций.

Какой вариант будет для вас лучшим? Это действительно зависит от вас, чтобы решить. Я собираюсь рассмотреть плюсы и минусы обоих из них для вас. Взгляните на все, что могут предложить задний и передний привод, чтобы принять максимально обоснованное решение.

Плюсы заднеприводных автомобилей

Следует признать, что автомобили с задним приводом не так распространены, как варианты с передним приводом. Зная это, вам может быть интересно, в каких автомобилях чаще всего используется задний привод.И роскошные автомобили, и спортивные автомобили, кажется, предпочитают задний привод. Причина этого в том, что система заднего привода более равномерно распределяет вес между передней и задней осями.

Причина, по которой это так важно, заключается в том, что значительно улучшает управляемость автомобиля. Тем, кто хочет максимально точного управления, понравятся модели с задним приводом. Ездить на нем будет одно удовольствие, и он даже позволяет дрифтовать задними колесами.Определенно есть причина, по которой задний привод используется в популярных спортивных автомобилях.

Автомобили с задним приводом считаются более быстрыми в плане ускорения. Эти автомобили способны более эффективно переносить вес, улучшая сцепление с дорогой. Это приводит к улучшенному ускорению на выходе из ворот, что делает его желанным выбором для энтузиастов гонок. Впрочем, когда речь идет о практическом использовании автомобиля, это может не иметь большого значения.

Эти заднеприводные модели также известны тем, что они более долговечны по сравнению с переднеприводными. Они смогут работать с более крупными и мощными двигателями без каких-либо проблем. Вот почему вы увидите, что задний привод используется в мощных транспортных средствах, таких как спортивные автомобили, большие грузовики или внедорожники. Даже полицейские машины и военные машины часто используют системы заднего привода из-за того, что они могут выдерживать большие нагрузки.

Минусы заднеприводных автомобилей

Прочитав вышеприведенную информацию, вы можете предположить, что заднеприводные автомобили — лучший из возможных вариантов.Это не обязательно так, поскольку у них есть некоторые существенные недостатки, которые может быть трудно преодолеть. Одна из самых серьезных проблем, с которыми вы столкнетесь с системами заднего привода, заключается в том, что они плохо работают на скользких поверхностях . Скорее всего, вашему автомобилю будет намного легче «рыбий хвост», когда вы едете на нем по мокрой дороге, что делает его потенциально опасным выбором.

В наше время системы заднего привода были усовершенствованы. Это помогает смягчить проблемы с вождением на скользких поверхностях.Тем не менее, системы заднего привода не смогут так хорошо избегать проблем на мокрой дороге. Это может сделать их менее практичными для вождения в зимнее время в районах с большим количеством снегопадов.

Заднеприводным автомобилям действительно будет трудно набирать сцепление с дорогой на снегу. Рыхлый снег может затруднить достижение надлежащего сцепления с дорогой, что может привести к застреванию. Если вы едете на заднеприводном автомобиле во время снежной бури, вы можете ожидать много пробуксовки и скольжения колес.По этой причине те, кто живет в очень заснеженных районах, могут счесть заднеприводные автомобили несколько непрактичными.

Если вы хотите водить заднеприводную машину и живете в снежном климате, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Вы можете купить подходящие шины, например, зимние, чтобы упростить задачу. Замена шин в определенные сезоны необходима для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой. Следует также отметить, что многие автомобили с задним приводом также поддерживают полноприводный или полноприводный режим, чтобы смягчить эти проблемы, но это не относится к каждому заднеприводному автомобилю.

Когда выбирать автомобиль с задним приводом

Вам следует выбрать автомобиль с задним приводом , если вам важнее всего производительность автомобиля. Эти типы автомобилей будут лучше управляться, и вы сможете совершать крутые повороты, сохраняя при этом полный контроль. Это предполагает, что у вас есть надлежащие навыки вождения и, конечно, вы не пытаетесь вывести автомобиль за пределы его возможностей. Я знаю многих людей, которые любят заднеприводные машины просто из-за того, как красиво они ездят.

Эти автомобили имеют более высокие возможности ускорения по сравнению с аналогичными моделями, использующими переднеприводные системы. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль мог двигаться быстро, когда вам это нужно, то заднеприводная машина имеет большой смысл. Эти автомобили могут доставлять удовольствие от вождения, и именно поэтому так много спортивных автомобилей производятся с задним приводом. По сути, вы должны выбрать автомобиль с задним приводом, если вы заботитесь о производительности и получаете удовольствие от своего автомобиля.

Некоторые автолюбители определенно предпочтут заднеприводные автомобили из-за всего, что они могут предложить. Однако они не будут такими же практичными, как переднеприводные автомобили, во всех ситуациях. Вы знаете, что эти автомобили не очень хорошо ездят по мокрым дорогам и расход топлива у них не самый лучший. Если вы ищете надежный пригородный автомобиль, то это может быть не лучший выбор.

Выбор автомобиля с задним приводом подходит для многих различных ситуаций. Если вы хотите, чтобы транспортное средство перевозило вещи, весьма вероятно, что оно будет использовать установку заднего привода. Эти системы распространены во внедорожниках, пикапах и других транспортных средствах. Просто поймите ограничения этих заднеприводных автомобилей, и вы сможете обезопасить себя.

Плюсы переднеприводных автомобилей

Одной из главных причин приобрести переднеприводный автомобиль является то, что он работает лучше в далеких от идеальных условиях вождения. Вам не придется беспокоиться о потере контроля над автомобилем, если вы решите приобрести автомобиль с передним приводом.Езда по скользкой дороге не доставит вам особых проблем, и вы сможете добраться туда, куда вам нужно. Эти автомобили лучше себя чувствуют на скользких дорогах, поскольку вес распределяется непосредственно на колеса.

Вы можете думать об этом как о разнице между тянущим и толкающим. «Тянущее» движение переднего привода будет лучше для вытаскивания автомобиля с заснеженной парковки. Это также уменьшит вероятность того, что вы столкнетесь с проблемами с рыбьим хвостом на дороге .В целом, это может привести к гораздо более безопасному вождению, когда вы едете по мокрым или заснеженным дорогам, поэтому, безусловно, хорошо подумать о переднеприводных автомобилях, если вы живете в определенных районах страны.

У переднего привода есть преимущества с точки зрения дизайна, которые также необходимо учитывать. Эти передние приводы на самом деле обходятся дешевле из-за того, как они спроектированы. Видите ли, эти переднеприводных автомобилей объединяют двигатель и трансмиссию вместе. Это значительно снижает вес автомобиля и может привести к некоторым реальным преимуществам.

Наиболее очевидное преимущество, которое вы увидите от вождения автомобиля с передним приводом, заключается в том, что экономия топлива намного выше, чем у заднеприводной модели . Если вы заботитесь об экономии денег на бензине, то выбор переднеприводного автомобиля будет отличным вариантом. Это может сделать покупку переднеприводного автомобиля гораздо более практичным выбором для людей с ограниченным бюджетом, поэтому имейте это в виду, когда принимаете окончательное решение.

Минусы переднеприводных автомобилей

Как и следовало ожидать, при взгляде на переднеприводные автомобили есть и некоторые минусы. Одна из основных причин, по которой спортивные автомобили не используют конструкции с передним приводом большую часть времени, заключается в том, что они тяжелые спереди . Это может повлиять на то, как машина проходит повороты. Прохождение поворотов на высоких скоростях не будет таким простым и точным, если вы используете переднеприводный автомобиль.

Вы также обнаружите, что переднеприводные автомобили не могут поворачиваться так резко, как модели с задним приводом. Это означает, что крутые повороты не будут такими плавными, если вы используете переднеприводный автомобиль. В зависимости от того, для чего вы используете автомобиль, это может оказаться плохой вещью. Если вы автолюбитель, который заботится о скорости, производительности, прохождении поворотов, точности и управляемости, то переднеприводные автомобили, вероятно, не будут вашим первым выбором.

Другим недостатком является то, что передние шины на этих типах автомобилей изнашиваются быстрее, чем обычные .Передние шины действительно выполняют всю важную работу, когда дело доходит до движения автомобиля. Это означает, что эти шины проходят через отжим, и вам придется заменить их задолго до того, как ваши задние шины будут изношены. Это может быть лишь легким неудобством, но все же стоит упомянуть.

Переднеприводные автомобили со значительной мощностью также могут столкнуться с еще одной странной проблемой. Иногда автомобиль тянет в ту или иную сторону при движении на высокой скорости. Обычно это не так уж и плохо, но это случается с автомобилями мощностью 300 л.с. и выше. Это может стать неприятностью при движении по скоростной автомагистрали или шоссе и является причиной того, что режимы полного привода включены в некоторые переднеприводные автомобили.

Когда выбирать автомобиль с передним приводом

Автомобили с передним приводом очень хороши для определенных целей. Они будут очень практичными транспортными средствами, если вы живете в той части страны, где часто бывают снегопады. Вам не придется так сильно беспокоиться о том, сможете ли вы безопасно передвигаться, и рыбий хвост не будет такой большой проблемой. Это определенно позволит вам ездить в плохих погодных условиях без особого беспокойства.

Также очень удобно выбирать автомобиль с передним приводом, когда вас беспокоит расход бензина. Эти автомобили, как правило, имеют лучшую топливную экономичность по сравнению с аналогичными автомобилями, использующими систему заднего привода. Зная это, легко понять, почему люди, которые хотят сэкономить, часто выбирают переднеприводные автомобили.Вы не будете тратить так много на бензин, и это поставит вас в более выгодное положение в будущем.

Если вы ищете простой пригородный автомобиль, чтобы добраться до работы, то переднеприводная машина будет вашим лучшим выбором. Это будет экономически выгодно, и на нем будет безопасно ездить даже по скользким дорогам. Вам по-прежнему нужно будет ухаживать за шинами и следить за тем, чтобы вы принимали соответствующие меры предосторожности, но вам будет намного лучше с переднеприводным автомобилем, если вы хотите что-то практичное для поездок на работу.Это также очень хорошие семейные автомобили, что делает их одними из самых распространенных типов автомобилей, которые люди используют для перевозки своих семей.

Вы не сможете насладиться превосходной управляемостью и точностью заднеприводного автомобиля, хотя . Это не будет иметь большого значения, когда дело доходит до практических типов вождения. Просто подумайте, чего вы хотите от автомобиля, прежде чем принимать решение. Вы сможете уверенно двигаться вперед, как только поймете свои собственные потребности.

Вы предпочитаете задний или передний привод?

Теперь, когда вы увидели все, что могут предложить как заднеприводные, так и переднеприводные автомобили, вы сможете сделать свой собственный выбор. Правильный выбор автомобиля зависит от того, что вам нужно. Если вам нужен практичный автомобиль для работы, то передний привод имеет смысл. Те, кто хочет автомобиль с превосходной управляемостью, предпочтут вождение автомобиля с задним приводом. Не торопитесь с решением и найдите время, чтобы подумать о том, что действительно важно для вас при выборе автомобиля.

Надеюсь, это помогло вам понять, какая машина вам подойдет. Наличие всех фактов, изложенных перед вами, определенно упрощает понимание различий между этими двумя настройками. Пока вы потратили время, чтобы просмотреть детали выше, вы должны быть уверены в том, что знаете, какой вариант лучше всего подойдет в вашей ситуации. Вы обязательно сможете получить автомобиль, который вам нужен, и вы сможете получить наилучшие впечатления от вождения.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

Является ли полный привод необходимостью зимой на северо-востоке? – Рулетка Путешествия

Чтобы сэкономить ваше время – и деньги – короткий ответ НЕТ! Но вам могут понадобиться зимние шины.У каждого типа транспортных средств есть свои плюсы и минусы, и, пережив зимы как с переднеприводным седаном (оснащенным зимней резиной), так и с полноприводным внедорожником (оснащенным всесезонной резиной), я думаю Я довольно хорошо понимаю основные различия. Если вы находитесь на рынке для нового автомобиля и взвешиваете решение между вариантами — продолжайте читать!

Перво-наперво — что такое «полный привод»?

Большинство автомобилей поставляются с базовой установкой, которая приводит в действие только 2 колеса автомобиля — либо два передних, либо два задних.Большинство легковых автомобилей в наши дни приводят в движение передние колеса, в то время как большинство грузовиков и спортивных автомобилей приводят в движение задние колеса. Из этих двух автомобилей автомобили с приводом на передние колеса обычно лучше управляются в плохую погоду.

Передний привод Приводит в движение два передних колеса. Больше контроля, чем задний привод, меньше контроля, чем полный привод
Задний привод В основном для пикапов, спортивных автомобилей и некоторых больших внедорожников. Лучше для буксировки/перевозки, меньше контроля в плохую погоду
Полный привод В основном для бездорожья и суровых ненастных погодных условий.Увеличивает стоимость и снижает экономию топлива. Требуется ручная активация
Полный привод Подает мощность на все четыре колеса одновременно, определяется и управляется компьютером.

Распространенное заблуждение состоит в том, что полный привод (AWD) и полный привод (4WD) — это одно и то же. На самом деле это совершенно разные настройки — по большей части 4WD предназначен для бездорожья, в то время как AWD в первую очередь предназначен для помощи при вождении по дороге, когда условия становятся суровыми.Думайте об этом, как о том, чтобы надеть резиновые сапоги или снегоступы, чтобы быстро пройти через что-то, а затем вернуться к своей обычной обуви.

Большинство автомобилей с полным приводом будут оснащены множеством датчиков и компьютерных систем, чтобы быстро прогнозировать или реагировать на изменение дорожных условий и направлять мощность туда, где она больше всего нужна. В большинстве случаев вам не придется переключать какие-либо кнопки или рычаги, или даже знать, что изменение происходит — вы просто быстро пройдете!

Для большинства потребителей основной выбор будет между FWD и AWD, поскольку RWD и 4WD являются нишевыми продуктами.Хотя вы можете видеть, что разные производители автомобилей по-разному относятся к своим системам полного привода (например, Volkswagen 4Motion, Mercedes 4Matic, BMW xDrive или Mazda iActive-Sense), все они в значительной степени работают одинаково. А еще есть Subaru, где каждый предлагаемый автомобиль и внедорожник (кроме спортивного купе) оснащен их системой «Symetrical AWD».

Что такое «зимние шины»?

Зимние шины

— это шины, специально разработанные для лучшей работы в холодных, снежных и обледенелых условиях.На самом деле они сделаны из другого типа резины, которая не твердеет при более низких температурах. У них также часто будет более прочный рисунок протектора, который помогает выкапывать ваш автомобиль из снега, а также отводить скопившийся снег от шин, чтобы они не были перегружены скоплением снега. Большинство автомобилей поставляются с завода с «всесезонными» шинами, которые не так хороши зимой.

Изображение предоставлено https://www.lesschwab.com/, ведущим поставщиком шин и автозапчастей.

Зимние шины помогают не только ускорять автомобиль, но и сохранять сцепление с дорогой при торможении и поворотах.Хотя установка зимних шин не всегда является необходимостью, она всегда повысит безопасность вашего зимнего вождения. Однако у них есть несколько недостатков, которые следует учитывать при взвешивании вашего решения:

  • Стоимость – Зимние шины могут стоить от 500 до 1000 долларов США за комплект
  • Хранение – вам понадобится место для их хранения в летние месяцы
  • Монтаж/Балансировка – зимние шины должны устанавливаться и балансироваться на колесах вашего автомобиля каждый зимний сезон.Другой вариант — приобрести второй комплект колес, на котором вы оставите зимние шины круглый год — таким образом, вы сможете заменить весь комплект.

Два разумных варианта

Из различных комбинаций, доступных вам, мы собираемся сузить выбор до двух наиболее распространенных конфигураций:

  • Полноприводный автомобиль или внедорожник, оснащенный всесезонными шинами
  • Переднеприводный автомобиль или внедорожник, оснащенный зимними шинами

На самом деле вам будет достаточно любой конфигурации, если вы знаете ее преимущества и ограничения .Давайте подробнее рассмотрим некоторые плюсы и минусы каждой системы, чтобы лучше понять основные различия.

Полный привод

Плюсы

  • Лучшее ускорение после остановки во влажных или снежных условиях
  • Способность двигаться по глубокому снегу или грязи
  • Спокойствие
  • Полный привод обычно имеет больший дорожный просвет

Минусы

  • Обычно увеличивает стоимость автомобиля на 1000–2500 долларов
  • Может сократить расход бензина
  • Требует дополнительного обслуживания из-за большего количества движущихся частей
  • Может внушить «ложную уверенность» люди считают, что полный привод может быть чем-то вроде зимней сверхспособности, но на самом деле он не помогает поворачивать или останавливаться в зимних условиях.Когда вы не ускоряетесь, автомобиль, скорее всего, будет приводиться в движение только двумя колесами.

    Передний привод + зимние шины

    Это довольно распространенная установка для тех, кто хочет пережить зимние месяцы без необходимости выбирать более дорогой автомобиль.

    Плюсы

    • Более низкая стоимость приобретения автомобиля
    • Меньше обслуживания в дороге
    • Увеличенный расход бензина без использования зимних шин (теплые месяцы)
    • Улучшенная управляемость при поворотах и ​​остановке в условиях снега или льда

    Минусы

    • Требуется замена шин и/или дисков ежегодно
    • Требуется хранение в теплое время года
    • Сохраняется риск застрять в снегу
    • Обычно более низкий дорожный просвет, что означает, что вы не можете проехать по глубокому снегу
    • Повышенный дорожный шум при движении по тротуар

    Мой опыт и предпочтения

    У меня была возможность испытать обе вышеперечисленные конфигурации за последние четыре зимы в северной части штата Нью-Йорк (после переезда из Флориды).Ниже я расскажу о своем опыте с обоими, чтобы помочь вам лучше принять собственное решение.

    Передний привод + зимние шины Переднеприводная Mazda6 с зимними шинами на 17-дюймовых дисках

    Автомобиль : Mazda6 Седан

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 24 000–35 000 долл. США

    Зимние шины : Bridgestone Blizzak

    Комплектация : 2-й комплект колесных дисков + зимние шины куплены подержанными за 400 долларов США

    Первые две зимы в северной части штата Нью-Йорк я ездил на седане, изображенном выше.И – у меня все получилось, если не считать нескольких раз, когда я попал в глубокий снег. Поскольку машина была настолько низкой к земле, она застряла бы, если бы глубина снега превышала 5 дюймов. К счастью, при проживании во всех местах, кроме самых отдаленных, такое количество снега редко скапливалось на дорогах.

    Однако, если вы проводили больше времени на проселочных дорогах, длинных подъездных путях или в частной собственности, это может стать проблемой для вас. В общем застрял (требующий копания или творческого вождения) примерно 5 раз за два года владения.Помимо этих случаев, у меня редко были проблемы с выживанием зимой.

    Тем не менее, этот автомобиль никоим образом не подходил бы к «всесезонным» шинам, которые поставлялись с завода. Эти шины были низкопрофильными — однажды я совершил ошибку, проехав с ними по заснеженной дороге, — и оказались в канаве всего в нескольких дюймах от ограждения. Я поехал домой и сразу после этого поставил зимнюю резину.

    Кроме того, из-за более низкого центра тяжести автомобили неплохо управлялись даже в плохих дорожных условиях.Дополнительным преимуществом зимних шин было повышенное сцепление с дорогой при поворотах и ​​торможении по сравнению с полным приводом. Когда я двигался, я редко чувствовал скольжение или потерю контроля.

    Один из дней, когда из-за отсутствия дорожного просвета я не смог выехать из дома на Mazda6

    . Однако не все было легко и гладко (не считая нескольких временных застреваний). Как отмечалось выше, мне приходилось менять шины и диски каждый год, что требовало выделения часа или двух для ручного труда (или обращения к дилеру).Затем мне нужно было убедиться, что у меня есть хранилище для неиспользованного комплекта колес и шин, поэтому убедитесь, что у вас есть место, которое вам нужно. Но в незимние месяцы у меня действительно был очень хороший расход бензина — обычно в среднем 30-35 миль на галлон при смешанном вождении.

    Полный привод + всесезонные шины

    Полноприводный внедорожник с заводскими шинами

    Автомобиль: Mazda CX5 SUV

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 27 000–40 000 долларов США

    Шины: ContiPro Contact All Seasons

    После двух сезонов езды на переднеприводном седане особенно сильная метель в начале сезона заставила меня застрять дома, пока снег не уложился достаточно, чтобы можно было выехать.Это было разочаровывающее утро, и именно в этот день я решил переключиться на внедорожник с полным приводом. Возможно, это была мысль о том, чтобы снова сменить шины или хотеть немного больше свободы зимой. Я выбрал внедорожник Mazda CX5, который был оснащен довольно интеллектуальной системой полного привода (опция за 1300 долларов) и всесезонными шинами с завода. Одна вещь, которая помогает всесезонным шинам здесь по сравнению с низкопрофильными на седане, заключается в том, что у них более глубокий протектор.

    За последние два снежных сезона количество случаев, когда я застревал (или мешал куда-то уехать) снизилось до 0 (примерно с 5 раз на седане).Вдобавок к этому были моменты в седане, когда я не полностью застревал, но мне требовалось несколько дополнительных минут, чтобы выкрутиться и протиснуться, что требовало большого количества газа и рулевого управления, а также нескольких ругательств. В полноприводном внедорожнике в подобных ситуациях требуется просто месиво газа и немного рулевого управления — и я справился с этим. После первого снежного сезона я позже узнал, что вы можете нажать кнопку «TCS OFF» (отключает контроль тяги), которая временно заблокирует дифференциал, чтобы вы получили имитацию «блокировки полного привода» — это может помочь вам двигаться. особенно сложных ситуаций, или помочь вам подняться на обледенелый холм без начального проскальзывания колес или необходимости «стрелять».

    Внедорожник CX5, оборудованный системой полного привода, движется по слегка заснеженной дороге

    Поскольку система полного привода не помогает при остановке или повороте, я отправился за руль в особенно снежный и ледяной день, чтобы проверить пределы управляемости на большой парковке. Впечатляет, что машина уверенно останавливалась и поворачивала, и я научился предсказывать ее возможности. Я рекомендую делать это с любым автомобилем, который у вас есть, независимо от настроек.

    Вне снежных условий установка полного привода может помочь во влажных и скользких условиях, например, при прохождении поворотов или ускорении.

    Обратной стороной дополнительного удобства системы полного привода является дополнительная стоимость — помимо 1300 долларов на момент покупки я трачу больше денег на бензин в течение года. С внедорожником я в среднем на 7 миль на галлон меньше в течение года, что при пробеге 20 000 миль в год приводит к тому, что на топливо тратится примерно на 400 долларов больше. И в какой-то момент задний дифференциал (система, которая при необходимости приводит в движение задние колеса) в конечном итоге потребует обслуживания. Таким образом, даже если учесть дополнительную стоимость зимних шин для переднеприводного автомобиля, автомобиль с полным приводом всегда будет немного дороже в долгосрочной перспективе с учетом меньшего расхода бензина и дополнительного обслуживания.

    Заключение

    В заключение, какая установка лучше всего подходит для ваших нужд, зависит от личных предпочтений и бюджета. С автомобилем с передним приводом и зимними шинами, полноприводным автомобилем или внедорожником вы прекрасно переживете северо-восточные зимы. Если вам нужно идеальное сочетание безопасности, уверенности и зимних характеристик, установите зимние шины на полноприводный автомобиль или внедорожник, и вы будете максимально готовы к самому снежному дню.

    Помните: всегда изучайте возможности своего автомобиля и его зимние настройки, прежде чем рисковать вождением в плохую погоду.С практикой, терпением и осознанностью вы сможете стать безопасным водителем зимой на любом автомобиле, который вы выберете.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Передний привод по сравнению с задним приводом (объяснение преимуществ и недостатков)

    Когда автомобиль разгоняется, мощность передается на колеса через трансмиссию. Эта сила может приводить в движение передние колеса, задние колеса или все четыре колеса одновременно.

    Несмотря на существенные различия между настройками, лучший вариант зависит от условий вождения и типа автомобиля, который ищет владелец.

    В чем разница между передним и задним приводом?

    Автомобили с передним приводом передают мощность вперед. Двигатель установлен сбоку под капотом, что означает, что трансмиссия установлена ​​непосредственно за ним, а оси получают мощность от трансмиссии через карданный вал с каждой стороны.

    Возможны и другие конфигурации, включая двигатели, установленные в задней или средней части автомобиля для подачи на передние колеса или установленные вдоль моторного отсека.Основной установкой с точки зрения дизайна и стоимости является поперечно расположенный двигатель.

    До массового внедрения в середине 20-го века было слишком сложно разработать переднеприводную установку с поперечным расположением двигателей. Наиболее известен оригинальный Mini с поперечным расположением двигателя. Это проложило путь для самых доступных современных автомобилей с передним приводом.

    В автомобилях с задним приводом двигатель приводит в движение задние колеса. В карданных валах используется дифференциал, который перенаправляет мощность из продольного положения в боковое для передних установок двигателя или прямой привод в задних установках двигателя.

    Несмотря на то, что задний привод был первоначальным форматом в автомобилях, сегодня он менее распространен в дорожных автомобилях. Задний привод используется только в спортивных и роскошных автомобилях, а также в некоторых внедорожниках и пикапах.

    Выбор переднего или заднего привода не входит в список опций автомобиля. В отличие от выбора трансмиссии, двигателя или топлива, на этапе проектирования основа автомобиля устанавливается либо на передний, либо на задний привод. Есть некоторые исключения из правил, так как некоторые внедорожники имеют полноприводную опцию для большей проходимости.

    5. Преимущества переднего привода:

    Во многих современных автомобилях используется передний привод, так как он предлагает ряд преимуществ, повышающих производительность и снижающих затраты.

    1. Детали обычно меньшего размера

    Чтобы оптимизировать эффективность и вес, в последние годы автомобили проектировались как можно меньше. Трансмиссия и карданные валы установлены на двигателе и имеют компактную форму в переднеприводных автомобилях.

    2. Более экономичный

    Компактная конструкция и меньшее количество компонентов означают, что для привода автомобиля можно использовать меньший по размеру и более эффективный двигатель.Это приводит к большей экономии в кармане владельца от расходов на топливо.

    3. Больше места для заднего пассажира

    Отсутствие необходимости в карданном валу для привода задних колес, установка с передним приводом может обеспечить почти ровный пол в задней части салона. Это также позволяет увеличить грузовое пространство сзади.

    4. Лучшая устойчивость при движении

    Эта конфигурация означает, что автомобиль тянется спереди, где находится весь вес, а не сзади. В результате рулевое управление и ускорение стали более плавными.

    5. Меньше деталей

    Поскольку деталей меньше, обслуживать переднеприводную машину дешевле. Отсутствие задних приводных валов, крестовин и дифференциалов повышает надежность.

    4 Недостатки переднего привода

    1. Распределение веса даже не

    Неравномерное распределение веса снижает устойчивость на дорогах. Конструкция автомобиля оптимальна, когда вес делится 50 на 50 между передней и задней частью. Переднеприводные автомобили имеют меньшую нагрузку на заднюю часть, что может вызвать проблемы с управлением на скользких поверхностях.

    2. Крутящий момент руля при ускорении тяжелого автомобиля

    Рулевое управление может быть неуправляемым, когда автомобиль трясет в одну сторону, и потенциально опасным при резком ускорении.

    3. Меньшая способность к ускорению

    Из-за большого количества работы, которую приходится выполнять передним колесам, привод и рулевое управление могут ограничивать ускорение автомобиля.

    4. Меньше тягового усилия

    При добавлении прицепа задняя ось действует как ось, уменьшая переднюю нагрузку на колеса.Управление теряется, если слишком большой вес приходится на переднюю часть, что ограничивает буксировочную нагрузку.

    5. Преимущества заднего привода

    1. Улучшенное распределение веса

    Автомобиль с задним приводом лучше распределяет свой вес при прохождении поворотов или при ускорении.

    2. Больше мощности

    Обязанности разделены, так как передние колеса сосредоточены на рулевом управлении, а задние — на вождении. Это позволяет автомобилю выдерживать большую мощность и крутящий момент.

    3. Без крутящего момента

    Поскольку задние колеса зафиксированы, отсутствует риск их поворота при ускорении из-за заложенной мощности.

    4. Повышенная тяговая способность

    Увеличение веса на задней части улучшает сцепление с дорогой, в отличие от переднеприводных установок.

    5. Шины служат дольше

    Так как обязанности распределяются между передними и задними колесами, шины изнашиваются медленнее.

    3 Недостатки заднего привода

    1.Меньшая топливная эффективность

    Из-за увеличения веса из-за добавления компонентов для движения автомобиля с задним приводом требуется двигатель большего размера. Это приводит к большему количеству поездок на заправочную станцию.

    2. Потеря мощности из-за сложности

    Карданный вал и другие механические компоненты должны преобразовывать мощность двигателя на задние колеса. Это приводит к потере до 30% истинной выходной мощности двигателя.

    3. Избыточная поворачиваемость

    Автомобиль с задним приводом может вытолкнуть заднюю часть из траектории при движении по менее цепким поверхностям или при слишком сильном ускорении на выходе из поворотов.Это может сделать автомобиль менее безопасным и менее управляемым.

    Примеры автомобилей с передним приводом

    Семейные седаны и хэтчбеки на каждый день имеют передний привод, например, Toyota Corolla, Ford Fusion, Hyundai Elantra и Honda Accord.

    Примеры автомобилей с задним приводом

    Более дорогие спортивные автомобили, такие как Dodge Challenger, BMW 5 Series, Toyota Supra и Mazda MX5 Miata, имеют задний привод.

    Заключение

    В то время как цена и эффективность отдают предпочтение переднеприводным установкам, ходовые качества отдают предпочтение заднеприводным установкам.Сегодня на рынке все реже можно встретить новый заднеприводный автомобиль, поскольку большинство потребителей требуют экономичности и эффективности использования топлива для повседневного использования.

    RWD против. ФВД: что лучше?

    В чем отличия и что выбрать? Первые полвека автомобильной истории задний привод был единственным трансмиссия можно было купить, за очень редким исключением. Неважно, хотел ты большую машину, маленькую машину, иномарку или отечественный автомобиль: все, что ты покупал, было почти наверняка задний привод .

    Но те времена прошли, и теперь мы избалованы выбором типов трансмиссии. Сегодня это в основном пикапы, внедорожники, спортивные автомобили и большие четырехдверные автомобили, которые до сих пор раскачивают старый заднеприводный дизайн; почти все маленькие автомобили и кроссоверы используют передний привод.

    Если вы не очень увлекаетесь автомобилями, вы можете задаться вопросом, почему возникло такое разделение на задний и передний привод и лучше ли одна система привода, чем другая. Чтобы объяснить основные различия между полноприводными, заднеприводными и переднеприводными автомобилями, мы пошли дальше и выделили некоторые из наиболее примечательных аспектов каждой трансмиссии.Если вас интересует полный или полный привод, в этой статье рассматриваются различия между 4WD и AWD.

    Задний привод ( Задний привод ) Задний привод является самым простым из всех трансмиссии . Автопроизводители просто помещают двигатель под капот, прикрепляют к нему трансмиссию, а оттуда добавляют простое вращение. карданный вал к задний мост для привода задних колес. Это, в двух словах, задний привод .Нет никаких инженерных сложностей, с которыми можно было бы сталкиваться. Нет необходимости в дорогом оборудовании или причудливой упаковке. Автопроизводителю относительно легко производить задний привод автомобиль.

    В большинстве ситуаций задний привод не сильно отличается от переднего: в безветренную и сухую погоду заднеприводные автомобили мчатся вперед без каких-либо признаков того, что задние колеса получают мощность.

    Где задний привод борется — буквально — в ненастную погоду.Это связано с весом и физикой. У автомобилей с задним приводом ведущими колесами являются, конечно же, задняя пара, расположенная под багажником или кузовом грузовика. Если вы не загрузите грузовой отсек, это не более чем пустое пещеристое пространство. Это пустое пространство не дает большой массы, чтобы давить на задние колеса.

    Это полная противоположность передней части автомобиля, которая отягощена двигателем. Поскольку на задние колеса приходится сравнительно небольшой вес, сцепление с дорогой имеет большое значение.Без какого-либо существенного веса, дающего задний конец, задние колеса легче пробуксовывать, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на скользкой дороге.

    Чтобы смягчить эти зимние проблемы с сцеплением с дорогой, многие владельцы заднеприводных автомобилей кладут в багажник мешки с песком. Вы также можете приобрести цепи или шипованные зимние шины, чтобы улучшить сцепление с дорогой. На самом деле, зимние шины — отличная идея, независимо от того, какие колеса используются, потому что они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой по сравнению с всесезонными.

    Особенно примечательной чертой заднего привода является его управляемость.Как правило, задний водитель предлагает наилучшую управляемость с точки зрения производительности, но также требует наибольшей ловкости, чтобы хорошо управлять автомобилем без ошибок. Это старый гамбит риска и вознаграждения — награда заключается в лучшем управлении, но риск заключается в том, что легче потерять контроль, если вы не знаете, как обращаться с имеющимися в вашем распоряжении лошадиными силами.

    Опаснее всего, если вы слишком щедры с педалью газа в середине поворота. Применяя слишком много газа, вы можете отправить достаточно мощности назад, чтобы перегрузить задние колеса — другими словами, это момент, когда вы теряете контроль.Задняя часть начнет скользить, потому что мощности больше, чем тяги. Когда это происходит, машина начинает поворачивать более резко, чем вы рассчитывали.

    Именно в этот момент вы отчаянно пытаетесь исправить свою ошибку, распиливая колесо. Если вам повезет, вы выпрямитесь. Если не повезет, в канаву попадешь. В любом случае вы прибудете к месту назначения немного более потным, чем вам хотелось бы.

    Из-за своих ограничений во время снежных или обледенелых условий, а также из-за его склонности быть более узким в случае потери контроля, задний привод в наши дни в основном ограничивается спортивными автомобилями.Но для тех, кому важна управляемость, динамика и другие технические аспекты вождения, задний привод остается стандартом.

    Задний привод также является лучшей трансмиссией для тех, кто планирует буксировать. Например, если вы посмотрите на таблицы рейтинга буксировки для любого полноразмерного грузовика, вы увидите, что самый высокий рейтинг буксировки всегда приходится на модель с задним приводом, независимо от длины кузова, стиля кабины или трансмиссии. Это связано с тем, что вес заднего прицепа толкает заднюю часть вниз, создавая дополнительное сцепление с задними шинами.Это позволяет задним колесам толкать грузовик вперед и одновременно тянуть за собой прицеп.

    Если бы грузовик с передним приводом, такой как Honda Ridgeline, попытался буксировать горный вес, который может буксировать отечественный большегрузный грузовик, он порвал бы свою коробку передач, пытаясь тянуть весь этот вес, и это не упомянуть дополнительное напряжение, связанное с необходимостью поворачивать передние колеса, а также обеспечивать импульс движения вперед. Отчасти поэтому грузовики остаются заднеприводными и почему лучшими тягачами всегда будут задние водители.

    Передний привод ( Передний привод ) Войдя в моду в 1980-х гг. передний привод лежит в основе многих самых популярных автомобилей за последние тридцать с лишним лет, включая кроссоверы, а также компактные и средние седаны.

    Причина его повсеместного распространения кроется в присущих ему преимуществах упаковки. В отличие от заднеприводных автомобилей, для которых необходимо вырезать пространство под задней частью автомобиля для различных крупных деталей трансмиссии, автомобили с передним приводом упаковывают все спереди и под капотом.Это означает, что в моторном отсеке находится все оборудование, необходимое для питания, привода и управления передними колесами. Это оставляет ровный пол на заднем сиденье и более просторный багажник, чем у аналогичного автомобиля с задним приводом.

    За счет привода на передние колеса проблемы с сцеплением с задним приводом также решаются благодаря огромному весу двигателя и трансмиссии (части, которая принимает мощность двигателя и передает ее на передние колеса). Совокупной массы этих компонентов, которые естественным образом давят на передние колеса, достаточно, чтобы предотвратить пробуксовку во всех случаях, кроме самых экстремальных.

    Передний привод также устраняет потенциально неудобные ситуации с управляемостью, которые могут возникнуть у мощного заднеприводного автомобиля: весь этот вес на передних колесах означает, что вместо избыточной поворачиваемости — ситуации, описанной в разделе с задним приводом, когда автомобиль поворачивает больше, чем хочешь — получаешь недостаточную поворачиваемость, когда машина рулится меньше, чем тебе хотелось бы. Такое ощущение, что машина уходит в поворот или врезается в него. По сравнению с избыточной поворачиваемостью, недостаточную поворачиваемость сложнее случайно спровоцировать.Если это действительно происходит, это также безопаснее и легче контролировать.

    Экономия топлива у переднеприводных автомобилей почти всегда лучше, чем у сопоставимых полноприводных автомобилей. Это связано с меньшим весом из-за отсутствия полноприводного оборудования, а также с меньшим трением в трансмиссии. Имея только два ведущих колеса, передний привод, как и задний, будет экономить на насосе по сравнению с полным приводом.

    В чем передний привод не так хорош, так это в впечатляющей управляемости и производительности.Атрибуты, которые делают его более безопасным, чем задний привод — недостаточная поворачиваемость и большой вес на переднюю часть — также делают его менее подходящим для трек-дней и энергичного вождения.

    Передний привод также страдает от явления, известного как подруливание крутящим моментом: если нажать на педаль газа переднеприводного автомобиля с приличной мощностью, автомобиль имеет тенденцию к рывку к одному из обочин. Причина этого в том, что прилив мощности на передние колеса перегружает компоненты рулевого управления, заставляя автомобиль рулить в одном направлении и создавая ощущение, что руль выдергивают из рук.Как правило, это могут делать только переднеприводные автомобили, так как более скромные переднеприводные автомобили обычно не имеют возможности перенаправить передние колеса.

    Это не значит, что забавных переднеприводников не бывает — их предостаточно. Но задний привод, как правило, является превосходной трансмиссией для тех, кто ищет производительность.

    Штаты с наибольшим количеством полноприводных автомобилей

    Флорида и Гавайи делят первое место как штаты с наибольшим количеством полноприводных автомобилей, которые составляют почти 80 процентов транспортных средств на дорогах обоих штатов.«Оба штата известны своим тропическим климатом, поэтому водителям не нужны автомобили, способные работать в суровых погодных условиях», — сказал Ли.

    Поломка FWD Vs. Задний привод

    Среди этих штатов с тропическим и мягким климатом все штаты предпочитают переднеприводные автомобили. «Это говорит о том, что водители в этих штатах, скорее всего, выберут легковые автомобили или кроссоверы без полноприводной опции», — сказал Ли.

    Луизиана и Техас — штаты с наибольшим количеством автомобилей с задним приводом в стране.«Это говорит о том, что эти водители, скорее всего, будут водить грузовики или спортивные автомобили», — сказал Ли.

    Практический результат Задний привод изначально было сделано из-за необходимости и ограниченности знаний в области автомобильной инженерии. Один раз передний привод стал мейнстримом около сорока лет назад, задний привод оказался все более и более отнесенным к грузовым автомобилям, внедорожники , и некоторые большие седаны.

    Неудивительно, что FWD узурпировал RWD в производстве автомобилей. Благодаря превосходной эффективности упаковки, лучшему сцеплению и устойчивости в плохую погоду автомобили с передним приводом более практичны и прагматичны для рядового потребителя.

    Тем не менее, не существует ни одного переднеприводного автомобиля, который мог бы соперничать с заднеприводным спортивным автомобилем в плане удовольствия от вождения. Для тех, для кого важны такие вещи, как ощущение руля, взаимодействие с шасси и управляемость, задний привод остается лучшим выбором. Вот почему культовые автомобили, такие как Miata, Mustang, Corvette, спортивные седаны BMW и другие высокопроизводительные автомобили, остались заднеприводными.

    По этим причинам, если вы любитель производительности, вы захотите выбрать автомобиль с задним приводом.Задний привод также является лучшим выбором для покупателей грузовиков из-за его более высокой грузоподъемности и тягового усилия по сравнению с полным приводом.

    Если вас больше интересует практичный пакет, который увеличит внутреннее пространство и сведет к минимуму вероятность попасть в неловкую ситуацию в плохую погоду, вам подойдет передний привод. Он делает все хорошо и, хотя и не так удовлетворительно на пределе возможностей, вполне адекватен в любой обычной ситуации, за исключением буксировки большого тоннажа.

    Если вы хотите что-то более надежное, чем профилированные здесь двухколесные типы, вы можете выбрать полноприводный (4WD) или полноприводный (AWD) автомобиль.Вы можете прочитать все подробности о 4WD и AWD здесь (вставьте ссылку на другую статью после завершения).

    Если вы ищете автомобиль, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами системы поиска автомобилей iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевую информацию и ценные ресурсы, такие как Отчет iSeeCars о проверке VIN. Вы можете сузить область поиска, выбрав нужный тип привода, или сравнить автомобили всех типов.

    Методология

    iSeeCars.com проанализировал более 11 миллионов автомобилей в 50 штатах США и округе Колумбия в период с января по август 2019 года. Тип привода каждого автомобиля был сведен в таблицу для расчета доли каждого типа привода в каждом штате.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.