Клинят передние тормоза на ваз 2107: Клинят тормоза на ВАЗ 2101-2107? Есть бесплатное решение проблемы

Содержание

Клинят тормоза на ВАЗ 2101-2107? Есть бесплатное решение проблемы

Механик объяснил, как «дешево и сердито» исправить тормозную систему большинства «тазов».

Совсем недавно на своём канале Bolt NN специалист показывал процесс ремонта тормозной системы на ВАЗ-2107. В итоге, «Семёрку» довели до ума, поменяли практически всё: от расширительного бачка до всех тормозных цилиндров, однако сразу после этого – с авто возникла совсем другая проблема.

Начали клинить передние тормоза во время езды. Механик рассказал, что уже неоднократно сталкивался с данной проблемой – она также появлялась на его ВАЗ-2107 после замены шланга. Поиски по тематическим форумам позволили автомобилисту прийти к выводу, что может быть несколько источников проблемы, первый из которых – тот самый шланг. Как оказалось, агрегат может быть не лучшего качества, и велик риск «нарваться» на очень плохую резину.

Однако данная проблема характерна лишь для тех ВАЗ 2101-2107, у которых клинит только одно колесо, а в случае с автором видео – у него клинило оба. Потому он уже начал думать на главный тормозной цилиндр, предположив, что между ним и штоком вакуума отсутствует какой-либо зазор. И вот здесь уже, для исправления ситуации, есть абсолютно бесплатное решение проблемы – нужны лишь прямые руки и набор ключей.

Автомобилист открутил два болта, на которых держался главный тормозной цилиндр, и сместил его в пару миллиметров от штока: «Я просто укоротил шток путём докручивания регулировочного винта на вакуумном усилителе». Вся операция заняла у владельца ВАЗ-2107 всего лишь несколько минут, и сперва он даже не верил, что искусственное создание зазора может исправить положение, потому «Семерку» он сразу же вывел на дорожные «испытания».

«За три дня, я вам скажу, с машиной всё отлично. Ничего не клинит и не перегревается. Если у вас также заклинят тормоза, не стоит сразу лететь менять тормозной цилиндр, попробуйте для начала закрутить шток на пару миллиметров», – автор видео уточнил, что данная рекомендация поможет не только ВАЗ-2107, но и тем «Жигулям», которые были выпущены до него.

11 причин, почему клинят передние тормоза

Какие повседневные манипуляции проделывает каждый человек, передвигающийся в течение дня на автомобиле? Он садится в свою машину, запускает мотор, прогревает его немного и начинает движение. И вот тут его может ожидать неприятный сюрприз: автомобиль не едет! Если такого раньше не случалось, то водителю трудно понять, в чем дело, особенно если его стаж вождения еще не очень большой. Причины, почему клинят передние тормоза, могут быть разными. Чтобы научиться их различать и устранять, нужно сначала разобраться в теоретической стороне вопроса.

Принцип работы тормозов

От исправности и корректной работы тормозной системы автомобиля зависит, сможете ли вы нормально на нем ездить или нет. Закон запрещает передвигаться на машине, в которой сломаны или клинят тормоза, даже если это незначительная неисправность. Подобное все равно небезопасно как для вас, так и для других участников дорожного движения.

Чтобы разбираться в возможных неисправностях, понимать, почему клинят передние тормоза, нужно иметь представление о принципе их действия. Тормозная система в современных машинах состоит из тормозных дисков либо барабанных колодок, которые механическим путем при необходимости замедляют скорость движения автомобиля.

Схема работы системы такая: нажимается педаль тормоза, поршень в главном тормозном цилиндре двигается, «подгоняя» тормозную жидкость, которая, в свою очередь, проходя по магистралям, оказывает влияние на тормозные цилиндры колес. Они прижимают к дискам или барабанам колодки, снабженные фрикционной смесью. Это приводит к торможению.

Фото: Shutterstock

Кроме того, тормозная система снабжена расширительным бачком для тормозной жидкости и вакуумным усилителем, благодаря которому достаточно лишь слегка надавить на педаль. Есть достаточно моделей автомобилей, оборудованных специальной электронной системой (АБС), которая не позволяет колесам заблокироваться в момент торможения.

2 причины, почему клинят передние тормоза, и как все исправить

Передние тормоза клинят по разным причинам.

Проблемы с суппортом

Если появился неприятный характерный скрип, это верный признак неисправности суппорта. Либо его пора менять по причине износа, либо пришло время для диагностики.

Бывает, что в автомобиле суппорт не только скрипит, но еще и не работает во время движения. Вот почему в таком случае клинят передние тормоза. То есть, вы тормозите педалью, но после того как отпустили ее, суппорт не срабатывает, колодки не отходят от дисков тормозов, машина неконтролируемо притормаживает. Это не только опасно, но и вызывает перегрев и износ всей тормозной системы.

Если подобное наблюдается сразу на двух передних колесах, можно предположить, что вас ожидает серьезный дорогостоящий ремонт по замене и суппорта, и колодок, которые, скорее всего, истерлись до основания. Потому что велика вероятность того, что проблема с суппортом возникла уже давно, а вы ничего не замечали и продолжали ездить, усугубляя картину.

Если сможете своими руками произвести установку, то все обойдется немного дешевле. Но не спешите сразу расстраиваться: возможно, суппорт абсолютно цел, однако стоит неровно. Тогда нужно просто убрать перекос, и проблема блокировки колес на этом будет решена.

Если вы разобрались, почему клинят передние тормоза, и дело оказалось в суппорте, но он при этом совершенно не изношен, то попробуйте своими силами решить проблему. Сначала приподнимите автомобиль домкратом и открутите переднее колесо, которое клинит. Теперь можно извлечь суппорт. Учтите, что не во всех марках машин суппорт откручивают по часовой стрелке, может быть и наоборот.

Далее следует ключом выкрутить поршень и аккуратно извлечь его из цилиндра. Внимательно проверьте все демонтированные детали на предмет образования ржавых или коррозийных пятен, сколов, прочих дефектов и тщательно проведите зачистку найденных огрехов.

Фото: Shutterstock

Возможно, причиной того, что клинят передние тормоза, является чрезмерный износ суппорта, и тогда простой зачисткой обойтись не удастся. Придется прибегнуть к шлифовке поржавевших областей. После того как ржавчина снята, нужно слить жидкость из суппорта, вынуть и хорошо вычистить уплотнительное кольцо, особенно место, где оно крепится. 

После полного высыхания снова можно залить жидкость и произвести обратную сборку. При этом будьте очень аккуратны, не заденьте и не повредите пыльник, который нужно заменить, если окажется, что на нем уже есть трещины.

Все действия по устранению причин, из-за которых клинят передние тормоза, описанные здесь в нескольких абзацах, в действительности не очень-то простые, и на их выполнение нужно много времени и сил.

Если не хотите заниматься этим слишком часто, каждые полгода производите смазку суппорта специальным средством (WD-40), противостоящим возникновению коррозии. И хотя бы раз в год самостоятельно проверяйте, не разорван ли пыльник, нет ли на суппорте трещин, сколов, ржавчины и прочих дефектов.

Заклинивание тормозных колодок

Это еще одна причина того, почему клинят передние тормоза. Происходит «прикипание» тормозных колодок к дискам либо барабанам. В результате передние колеса не крутятся, и авто остается на месте. Такое может случиться, если:

  • Машина долго стояла без движения на ручнике, например, месяц или дольше.
  • Проехав по воде и намочив колодки, вы не просушили их и поставили автомобиль на стоянку либо в гараж.

Ситуация, конечно неприятная, потому что если клинит передние колеса, вы не можете тронуться с места, а, следовательно, на СТО попасть не получится. Придется справляться своими силами. Приведем последовательность действий в данном случае.

Для начала следует определить, какое из передних колес клинит. Снимите машину с ручника и поставьте на нейтральную передачу. Теперь берите домкрат и проверяйте с его помощью по порядку каждое колесо, вращается ли оно. Заклинившее крутиться не будет. Дальнейшие действия выполняются по осям.

К примеру, дело в передних колодках, и вы разобрались, почему клинят передние тормоза. Какие действия теперь предпринимать? Следует отметить, что дисковые тормозные системы разблокировать довольно просто.

Сначала следует снять переднее колесо, которое клинит. Затем при помощи отвертки с плоской рабочей поверхностью отсоединить прилипшие колодки от тормозного диска. Потом проверить, начал ли свободно вращаться диск. Если да, то осталось установить колесо на свое место и спокойно ехать.

Чтобы в будущем не ломать голову над тем, почему клинят передние тормоза, позаботьтесь заранее о том, чтобы автомобиль не подвергался поломкам. Постарайтесь выполнять две рекомендации, которые должны войти в привычку:

  • Если знаете, что транспортное средство долго не будет использоваться, не ставьте его на стоянку на ручной тормоз.
  • Не оставляйте машину с намокшими колодками в гараже или на стоянке, дайте им просохнуть после езды по лужам.

Это делается очень просто. Если знаете, что тормозные колодки мокрые, во время движения несколько раз намеренно притормозите. Вот и все. Теперь можно ставить машину в гараж, вопрос, почему клинят передние тормоза, у вас после этого не возникнет.

Другие причины, почему клинят передние тормоза

Передние колеса клинят не всегда одинаково, это может проявляться по-разному. Могут «заедать» сразу оба передних колеса, и вы просто не сумеете сдвинуться с места. Случается, что они вроде бы крутятся, но с большим трудом, издавая скрип. Это опасная ситуация, особенно если не придать проблеме значения и продолжать ездить. Может клинить только одно переднее колесо, в то время как другое свободно крутится. Рассмотрим возможные причины.

  • Педаль тормоза отрегулирована плохо либо вовсе не имеет свободного хода.

Между поршнем главного цилиндра и толкателем обязательно должен быть достаточный зазор, чтобы педаль нормально ходила. Это поддается регулировке.

Популярные статьи

  • Стяжная пружина тормозных колодок неисправна.

Это не означает, что она треснула или совсем разорвалась, возможно, просто растянулась. Есть такое понятие, как усталость металла, и ослабленная пружина уже не будет функционировать нормально, ее лучше заменить.

  • Еще одна из причин, почему клинят передние тормоза, — не в порядке вакуумный усилитель.

Он может клинить по нескольким причинам. Возможно, разбухла диафрагма, защемлен защитный колпачок либо уплотнитель крышки. 

Фото: Shutterstock

Обратите внимание на регулировочный болт усилителя. Он не должен быть слишком зажат. Важно, чтобы он чуть-чуть выступал над поверхностью главного цилиндра.

  • Что-то не так с фрикционной накладкой тормозной колодки.

Проблемы могут быть разные: прокладка истирается, рвется, становится слишком тонкой. Это обычно приводит к повреждению самой колодки, поэтому менять в таком случае приходится и ее, и накладку. Важно: если меняете изношенную прокладку, то парную к ней тоже следует заменить, они должны быть одинаковы по толщине, иначе машину будет уводить с линии движения в сторону.

  • Причиной того, что клинят передние тормоза, может быть застопорившийся поршень в тормозном цилиндре колеса.

Такая неприятность может случиться в любом автомобиле, поэтому нужно уметь с ней справляться. Причины такой ситуации бывают разные: тормозная жидкость низкого качества, неровное положение корпуса цилиндра в суппорте, ржавчина и коррозия на рабочих поверхностях поршня. Разберите проблемный цилиндр, все составляющие вычистите, промойте тормозной жидкостью, соберите систему и проведите прокачку. Залейте тормозную жидкость хорошего качества.

  • На колесном цилиндре манжеты потеряли форму или раздулись — это тоже одна из причин, почему клинит передние тормоза.

Манжеты главного цилиндра или колесных цилиндров разбухают от попавших в тормозную систему жидкостей вроде масла, бензина и других. Это клинит цилиндры, как результат — возникает проблема с тормозами. Но стоит лишь произвести замену манжеты, и все наладится. Рекомендуется хоть иногда проверять состояние манжет, а разбирая автомобиль (неважно, по каким причинам), заменять их, даже если на вид эти элементы абсолютно целые.

  • Пятна окислений на направляющих.

Их нужно прочистить, смазать, и вам больше не придется думать, почему клинят передние тормоза.

  • На главном тормозном цилиндре загрязнено отверстие компенсации.

Это трудоемкий процесс, большой и грязный кусок работы, однако запчастей не понадобится, то есть расходы на ремонт будут минимальными. Нужно очистить отверстие и провести прокачку тормозной гидравлики.

  • Поршни главного цилиндра, а также колесных тормозных цилиндров застопорились.

В данном случае разобраться, почему клинит передние тормоза, смогут лишь опытные автовладельцы, которые уже не раз разбирали и собирали различные системы своей машины. Лучше доверить диагностику специалистам: они найдут причину неисправности и сразу займутся ремонтом.

Нередко бывает, что достаточно лишь хорошо зачистить и смазать необходимые детали. Просмотрите шланги, в порядке ли они. Часто случается, что шланг пережат держащим его хомутом, особенно если он покрылся коррозией. Это тоже может стать причиной того, что клинит передние тормоза. Лучше всего в таком случае, конечно, заменить хомут на новый. Но можно просто слегка ослабить его, а шланг хорошо продуть.

Пожалуй, не так просто сразу определить, почему клинит передние тормоза. Это может происходить по многим причинам, и если сами вы не очень разбираетесь в работе систем автомобиля, то лучше доверьте осмотр и ремонт машины специалистам СТО. Ведь исправная тормозная система — это залог как вашей безопасности, так и других участников дорожного движения.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 25)

ПОделиться статьей

Клинят задние тормоза ваз 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система представлена в виде дисковых тормозов на передних колесах и барабанных – на задних. В действие тормозные механизмы приводятся посредством тормозной жидкости в системе. Однако разновидность тормозной системы приводит к тому, что нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно. Первоначально нагрузка распределяется на передние колеса, а после на задние. Чтобы перераспределить нагрузку на колеса при торможении, на автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается регулятор давления(колдун). Что это за механизм и для чего он предназначается, узнаем далее.

Основная функция регулятора

Колдуном называется регулятор давления тормозов на ВАЗ 2107, посредством которого обеспечивается повышение эффективности торможения транспортного средства. Данный механизм распределяет нагрузку на задние колеса при торможении в зависимости от загруженности авто. Регулятор давления получил название «колдун» по причине непонятного принципа функционирования. Многие автомобилисты удаляют данное устройство со своих автомобилей. Необходимо ли это делать, узнаем позже, а пока разберемся с принципом работы и функциями, которые он выполняет.

Основная функция, которую выполняет колдун, заключается в том, что при резком торможении блокировка всех четырех колес одновременно, может привести к заносу автомобиля. Чтобы исключить занос автомобиля при резком торможении, в работу включается колдун. Принцип его функционирования заключается в следующем:

  • При резком торможении передняя часть автомобиля «клюет носом», в то время как задняя поднимается кверху.
  • Такое торможение способствует увеличению расстояния между задним мостом и днищем.
  • Рычаг от моста, который соединяется с поршнем колдуна, способствует его опусканию.
  • Тем самым опускание поршня способствует перекрытию подачи тормозной жидкости на задние колеса.

Колеса при этом вращаются дальше, и не блокируются, что исключает возникновение заноса задней части автомобиля. При таком способе торможения тормозной путь увеличивается на несколько метров, однако полностью исключается вероятность возникновения заноса и юза автомобиля на дороге, что может быть еще более опасным.

Важно знать! На автомобиле ВАЗ 2107 этот регулятор располагается под днищем, поэтому негативное воздействие грязи, пыли и воды приводит к тому, что спустя некоторое время, данный узел перестает функционировать. Эксплуатировать автомобиль с неисправным регулятором не рекомендуется, так как повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Настройка регулятора давления тормозов на классике ВАЗ 2107

Для обеспечения нормального торможения автомобиля важно правильно отрегулировать регулятор. Такие устройства очень часто заклинивают, что приводит к отсутствию тормозов на задних колесах. Если это случилось, то после замены колдуна, важно правильно его отрегулировать. В противном случае, данный механизм лучше не использовать, чем применять его в неисправном виде.

Если колдун вышел из строя, то ремонту данный механизм не подлежит. Определить неисправность регулятора можно при торможении. Если при резком торможении возникает занос задней части автомобиля, то это свидетельствует о том, что колдун не работает так как нужно. Для начала рассмотрим, как отрегулировать регулятор при ослаблении болтов. Настройка устройства выполняется следующим образом:

  1. Прежде всего, следует загнать автомобиль на смотровую яму, и загрузить в багажник груз весом около 150-200 кг.
  2. После этого следует ослабить крепление болтов 1 и 2, чтобы можно было легко проворачивать кронштейн крепления.
  3. На следующем этапе следует отсоединить рычаг под номером 4 от тяги 7.
  4. На конце рычага следует закрепить приспособление под номером 3, как показано на фото выше. Стержень такого приспособления должен быть направлен вверх до упора в кузов автомобиля.
  5. Таким образом, настраивается расстояние 140 мм между окончанием рычага и лонжероном кузова.
  6. Далее следует приподнять защитный колпачок, и провернуть регулятор до момента соединения рычага с поршнем.
  7. Теперь нужно затянуть болты крепления, и поставить на место резиновый колпачок.
  8. На завершающем этапе демонтируется приспособление под номером 3, после чего осуществляется соединение конца рычага с тягой.

После этого осуществляется проверка отрегулированного колдуна. Лучше всего проверку осуществлять на повороте, при этом нужно разогнаться и резко затормозить. Если машину не будет вести, значит, устройство отрегулировано правильно.

Как убрать регулятор давления задних тормозов на классике

Чтобы удалить колдун, придется выполнить следующие манипуляции:

  1. Для начала следует выкрутить кронштейн тяги регулятора. Для этого понадобится два ключа на 10. После вывинчивания, необходимо демонтировать кронштейн.
  2. Вывинчиваются крепежные гайки скобы тяги. После вывинчивания, устройство следует извлечь.
  3. Ключом на 8 необходимо выкрутить два крепления тормозных трубок.
  4. Находим место расположения регулятора, после чего вывинчиваем три гайки и два болта крепления кронштейна регулятора давления. Кронштейн демонтируется.
  5. Отсоединяется подвеска глушителя, после чего его следует опустить. Через образовавшийся промежуток нужно протащить регулятор вместе с трубками и тягой, как показано ниже на фото.
  6. От устройства первоначально следует открутить трубку, которая идет от главного тормозного цилиндра. После ее вывинчивания необходимо заглушить ее резиновым колпачком.
  7. После этого вывинчивается вторая трубка, идущая от устройства к тормозному шлангу.
  8. Теперь регулятор считается демонтированным. Однако теперь нужно соединить две трубки. Для этого необходимо сделать трубкой один виток и прикрутить ее к тормозному шлангу. Второй вариант предусматривает использование тройника. После этих действий не забудьте прокачать тормоза. Кронштейн крепления колдуна можно вернуть на место.
  9. В завершении необходимо закрепить глушитель.

На данном этапе процесс удаления колдуна на автомобиле ВАЗ 2107 можно считать законченным. Таким образом, удается не только исключить вероятность неисправности тормозной системы при заклинивании регулятора, но еще и сэкономить деньги при его замене. Несмотря на то, что производитель не рекомендует эксплуатировать автомобиль без рассматриваемого устройства, однако это наиболее актуальное решение при неисправности колдуна, и многие водители так делают.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Блин, я и растормаживать пытался — не помогает..

ЗЫ: сегодня колесо снему — попробую. Просто вчера в двенадцатом часу ночи не комильфо было вазякаться. )) ¶

Нуу, вобщем разобрал я вчера колесо с трудом: колодки расперли барабан+ сорваная шпилька дала о себе знать — я 1,5 часа снимал этот гребаный барабан (выбивал его, да и не удобно буз подъемника было — лежа под машиной на домкрате колотить по барабану страшно было. ). Короче снял я барабан, там колодки расперло и сходиться в штатном режиме они не хотели. Причина — заклинивший тросик ручного тормоза. Единственный вариант облегчить ситуацию был съем тросика. Но тросик цуко просто так не снимался и пришлось снимать колодки (благо люди помогли). Снял я колодки, снял тросик, поставил колодки обратно — колесико закрутилось как прежде)) Но вот ЗАСАДА — педаль тормоза стала ОЧЕНЬ мягкой — такое ощущение, что воздух в системе, хотя этого быть не должно, потомучто тормозной цилиндр я не трогал(((( , либо второй вариант задние тормоза тупо не работают почемуто(((

Вопрос к знатокам: трос ручного тормоза может влиять на работоспособность задних тормозов. Какого Х они не тормозят?

ИТОГ верашнего дня: проторчал на стоянке до часа ночи, ободрал локоть об асфальт, не выспался, НО разклинил колесо и запорол задние тормоза))) ¶

Пару недель тому назад на шахе (90 г, с вакуумником) вдруг стала дубовой педаль тормоза, на 1 передаче дотянул до маленького сервиса.
Слесарь разработал ГТЦ (с заменой резинок), правый передний (по-моему, не разбирал, а прошприцевал) и правый задний цилиндры, заменил трос ручника, передние колодки, все было почти ОК (остался легкий стук при глубоком нажатии в правом заднем барабане — болты чуть касались троса ручника.

Спустя 2 недели (

500 км пробега) внезапно педаль стала дубоветь, в правом заднем стало постукивать без нажатия на тормоз. Потом — задымились ПЕРЕДНИЕ колодки.
Стравил чуть жидкости из трех трубок на ГТЦ, почти без тормозов дополз до сервиса.
Поменяли ГТЦ (Белорусский, по лиц. «Фенокс»)

Еще 2 суток — педаль чуть дубовеет, при остановке БЕЗ нажатия на тормоз в левом переднем поскрипывание. Дополз до дома уже с дубовой педалью.
Утром — педаль нормальная, дважды скатился с длинной горки с интенсивным торможением — пока все ОК.

Одни советуют поменять торм. шланги (новые, слесарь щупал).
Другие советуют отрегулировать длину штока вакуумника (КСТАТИ, ЕСТЬ ТАКАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЛИ НЕТ ?)
Какие еще могут быть мнения ?

P.S. Все рабочие цилиндры менял год назад, 12 ткм. Жидкость — РОСДОТ4

Thanks in advance

ЗЫ. А я тебя переплюнул. 13 числа стал ДаблДеда. Вторая сноха родила внучку. :-))))

Если ты будешь давить на крышку с таким же усилием, какое обеспечивает ГТЦ — она тоже до дна провалится.

Клинят задние тормоза ВАЗ 2107

Клинят задние тормоза ВАЗ 2107

Недостаточная эффективность торможения

Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних или задних тормозов

Замените негодные детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки и барабаны, прокачайте систему гидропривода

Воздух в тормозной системе

Удалите воздух из системы

Повреждены резиновые уплотнители в главном тормозном цилиндре

Замените уплотнители и прокачайте систему

Повреждены резиновые шланги системы гидропривода

Самопроизвольное торможение при работающем двигателе

Подсос воздуха в вакуумном усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком:

разрушение, перекос уплотнителя крышки или плохая фиксация его вследствие повреждения стопорящихся деталей; износ уплотнителя

замените вакуумный усилитель

недостаточная смазка уплотнителя крышки

снимите защитный колпачок и заложите смазку в уплотнитель

Неполное растормаживание всех колес

Отсутствует свободный ход педали тормоза из-за неправильного положения выключателя стоп-сигнала

Отрегулируйте положение выключателя

Нарушено выступание регулировочного болта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта

Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка

Замените вакуумный усилитель

Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре

Прочистите отверстие и прокачайте систему гидропривода

Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените поврежденные резиновые детали, прокачайте систему гидропривода

Заедание поршня главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притомаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок заднего тормоза

Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии

Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените

Набухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов

Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода

Отсутствие зазора между колодками и барабаном

Отрегулируйте стояночный тормоз

Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к кронштейну

Затяните боты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

Повышенное биение тормозного диска (более 0,15мм)

Прошлифуйте диск, если толщина менее 9 мм, замените диск

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров

Замените уплотнители и прокачайте систему

Заедание поршня колесного цилиндра тормозов

Проверьте и, устранив заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали

Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему

Разное давление в шинах

Неправильные углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

Очистите детали тормозных механизмов

Неправильные установки регуляторов давления

Отрегулируйте его положение

Неисправен регулятор давления

Отремонтируйте его или замените

Увеличенное усилие нажима на педаль тормоза

Засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя

Замените воздушный фильтр

Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка

Замените вакуумный усилитель

Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах

Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.д.

Тщательно промойте всю систему, замените поврежденные резиновые детали; прокачайте систему

Скрип или визг тормозов

Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

Проверьте стяжную пружину и при необходимости замените новой

Овальность тормозных барабанов задних тормозов

Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

Износ накладок или включение в них инородных тел

Чрезмерное биение тормозного диска или неравномерный износ

Прошлифуйте диск, при толщине менее 9 мм замените диск

Тормоза ВАЗ 2107

День добрый всем! Подскажите пожалуйста от чего могло заклинить главный тормозной цилиндр, и тормозные цилиндры на передних суппортах после годичного простоя машины в гараже. А также после замены манжетов на главном тормозном и суппортов передних колёс, они(т.е. тормозные цилиндры на суппортах) не прижимают колодки к дискам, а задий контур работает. Что это может быть? Завоздуженна система?(я её прокачивал на 2 раза!) или же гл. тормозной не создаёт необходимой компрессии.
с Уважением Валдислав.

Может в тормозуху попала вода и вызвала коррозию, это может объяснить клининие. А может просто заводской брак – сколько угодно таких случаев. Я бы не парился, а матюкнулся и купил новые суппорта и ГТЦ. Ибо тормоза – это безопасность, и хитромудрствовать здесь не надо.

Vlad_2204 написал :
от чего могло заклинить главный тормозной цилиндр,

В тормозухе были нефтепродукты, от чего резина раскисла.

Vlad_2204 написал :
А также после замены манжетов на главном тормозном и суппортов передних колёс, они(т.е. тормозные цилиндры на суппортах)

Воздух в системе. Цилиндры нормально ходят? Они тоже раскиснуть могли.

По поводу суппортов – коррозия или некачественная тормозуха, я перебирал на Ниве (попался ремкомплект, поршеньки и резинки, 4 года ходят нормально, а с ГТЦ тоже намучился, наши/белоруссия – порнография, и новые летят и резинки менять практически бесполезно, последний, в январе прошлого года поставил KRAFT турецко-немецкий, ходит пока. Воздух – штука коварная, можно и 3 раза прокачать, но оставить.

почему не прижимаются тормозные колодки к тормозному диску? может манжеты хреновые на ГТЦ?(но задний контур работает) или новые т. цилиндры на передних суппиртах тоже брак?

Если новые и чек есть – сдай назад

А почму вы решили что их нужно сдать? На новом тормозном цилиндре можно выташить поршень руками? А может проблема в ГТЦ, манжеты не создают необходимое давление?

Вряд ли совершенно одинаковый брак на всех четырех передних тормозных цииндрах. Посмотрите в главном. Может манжета порвалась когда ставили.
При прокачке передних тормозов, давление падает при спуске жидкости?

Да, дело втом что прочав задний контур задние тормоза работают, а при прокачке передних педаль доходит до уровня задних, а откручивая тавотницу и вовсе проваливается в пол. А может что цилиндры просто позакисали? МОЖНО ЛИ НА НОВОМ ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ ВЫТАЩИТЬ ПАЛЬЦАМИ ПОРШЕНЬ? ВОТ ЧТО МЕНЯ ИНТЕРЕСУЕТ!

Vlad_2204 написал :
а откручивая тавотницу и вовсе проваливается в пол.

Наверное я всё забыл. а где там тавотница?

Vlad_2204 написал :
МОЖНО ЛИ НА НОВОМ ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ ВЫТАЩИТЬ ПАЛЬЦАМИ ПОРШЕНЬ?

Вряд-ли. Вот вдавить руками можно.

Vlad_2204 написал :
а откручивая тавотницу и вовсе проваливается в пол.

Если таворница это тот болтик с дыркой, то похоже что у Вас давление создается.
Может проверите работу со старым суппортом?

Закисли всмерть поршеньки на суппортах. Можно монтажкой попробовать нажать и тормозом выдавить, несколько раз повторить эту процедуру, расшевелить. А лучше выкинуть их (суппорта) и купить новые.

BV написал :
Наверное я всё забыл. а где там тавотница?

Ну это я так штуцер называю для прокачки!

Radj написал :
Если таворница это тот болтик с дыркой, то похоже что у Вас давление создается.
Может проверите работу со старым суппортом?

Суппорты тот же, я просто поменял цилиндры на нём! И еще тут такое дело: старые я выбивал и провалил ему торец, поэтому со старым отпадает!

andrey_o написал :
Закисли всмерть поршеньки на суппортах. Можно монтажкой попробовать нажать и тормозом выдавить, несколько раз повторить эту процедуру, расшевелить. А лучше выкинуть их (суппорта) и купить новые.

Читайте ВЫШЕ.

Я цлиндры на суппортах поменял на новые. так что выкидывать ниго не надо!!
Мне посоветовали их разшевелить, они могли закиснуть!
А вообще такое может быть на русской технике что покупаешь новую деталь и приходится дорабатывать?

Vlad_2204 написал :
А вообще такое может быть на русской технике что покупаешь новую деталь и приходится дорабатывать?

Конечно может! На личном опыте недавно убедился, что покупать отечественные запчасти нужно 200 раз проверив, повертев в руках, понажимав и т.д

Lada 2106 Clover › Logbook › Ремонт передних тормозов ваз классика

Некоторое время назад появился новый чиркающий звук в правом колесе после агрессивного торможения. Очевидно подклинивало колодку и я сняв колёса увидел срань. Один добрый человек убедил меня обязательно смазать чем угодно пальцы на которых крепятся колодки. А так как из чего угодно на тот момент был только Литол24, им и смазал. Ну зиму проехал и литол с пылью стал чем-то твердым как пластилин. Короче, вычистил и собрал.

На следующий день скрежет повторился и я ехал километров пять пугая пешеходов при каждой удобной возможности дергая педаль тормоза что бы прекратить этот ужас. Со стороны скрежещущая дергающаяся машина вызывала немалый интерес прохожих. Я понимал что клинят не колодки, а цилиндры. Приблизительно представлял что попал на переборку тормозов и немалые деньги с учетом наших цен. Но, все обошлось. Об этом я и расскажу. Покупать все новое денег нет, по этому было решено ремонтировать старое, но по уму а не абы как. Был составлен список и куплены все комплектующие на фото ниже.

Дальше все по мануалам разбираем легко и просто. Единственное что снималось адски тяжело — то сам суппорт. Нижний болт я сорвал быстро, хоть и с неимоверным усилием ушатав себе два пальца об подкрылок, а вот верхний я не мог победить часа два. Всем чем можно пробовал. Рожковым, торцевым, накидным, головкой. Никак. И по понятным причинам в арке негде разместить длинную трубу или хоть какой-то вороток побольше. В общем изрядно утомившись поставил машину на кирпичики, а домкрат приспособил толкателем ключа. В общем с горем пополам сорвал его.

Дальше обычным ручным насосом с насадкой для продувки или накачки мячиков или хз зачем она нужна, но есть и болтается на насосе, выдул поршни из тормозных цилиндров. Легко в пару-тройку качков они выходят. На цилиндре где два отверстия, одно глушим старой трубкой загнутой или сдавленной. Есть чудаки выдавливают цилиндры подключив к тормозной системе. Поршня дико выстреливают куда ни попадя. Куча тормозухи повсюду и полная жесть. В общем это выбор каждого.

Далее берем щетку и чистим суппорт с цилиндрами. Я решил не снимать цилиндры так как не был уверен что когда буду их сбивать их не поведет или сплюснет. Овальные они уже ценности не представляют. По этому важно было хорошо их вычистить и вышкурить внутри от окислов алюминия. Особенно паз в который вставляется уплотнительное кольцо поршня. Так же не было идеи их красить в красный, желтый или салатовый цвет. Нужно просто чтобы все надежно работало и желательно еще 29 лет )))). Дальше трем наждачной бумагой размера 1000 поршеньки. Движениями по кругу, радиально. От бумаги не остается следов и царапин, а грязь и окислы исчезают.

Теперь все промываем спиртом или чем есть, хоть 646 растворителем и собираем. Все мажется тонким слоем специальной смазки для сборки тормозных цилиндров. Я хотел собрать на смазке ATE bremszylinder paste (03.9902-0501.2), но в нашем регионе она не доступна. Я не нашел. Нужно заказывать из-за границы! Из ближайших аналогов правильная была только TRW PFG 110. Какую только ху#%ю на рынках не предлагают для сборки тормозных цилиндров. Не ведитесь. Они сами не знают зачем эти смазки нужны. Мне даже медную ABRO впарить хотели. Говорит, для жигулей пойдет. Там все равно чем мазать. Странные люди.

Поршеньки сели с большим усилием руками! НЕ кувалдой, НЕ тисками, Не любимым домкратом их туда вставлять! Дальше прикрутил трубку между тормозными цилиндрами. Ой сука как не зря я засомневался когда мне на рынке вручили две одинаковых какой-то странной формы со словами: ” да там малость подогнуть нужно будет по месту. Не переживай”. Я трубку гнул час через тряпку плоскогубцами что бы выдержать соосность штуцеров, сделать правильную форму и в тоже время не “сложить” трубку. Единственное что еще нужно было купить так это шайбы медные новые под тормозную шлангу (пришлось на наждаке старые обновить) и новые прокачные штуцера. Резиновые колпачки на них были в ремкомплекте.

И еще. Направляющие пальцы колодок решил никогда больше ни чем не мазать. Даже модными смазками. Они не ржавеют и не прикипают. От смазки больше вреда там чем пользы. Пыльников ведь нет. Висит все это на открытом воздухе и засирается. Пока так думаю. И видео в конце. На всякий случай. Первый запуск после сборки.

Price tag: 700 ₽ Mileage: 14064 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 28

привет всем такой вопрос, у меня машина на нетралке стала еле катится что то подклинело, проехался 5км вышел потрогал передние диски с обоих сторон очень горячие, полин не много водой шипят, в чем может быть причина?

А после каких действий? Что-то меняли или регулировали? Тут три варианта. ГТЦ, тормозные цилиндры или ступичные подшипники. С обоих сторон если то может ГТЦ заклинило или шток вакуумника не отрегулирован и давит на ГТЦ в положении покоя. Может закисли на обеих сторонах рабочие цилиндры. Может быть умерли или перетянуты ступичные подшипники, но скорее всего их было бы слышно. В общем сними одно колесо и покрути ступицу без колеса. Будет видно что мешает. Если заклинило колодки смотри цилиндры и состояние манжет. Если всё нормально смотри и держут колодки то регулируй шток вакуумника. Если не поможет меняй ГТЦ. Если не колодки причина, то вытащи их и покрути без них. Может умерли подшипники что от руки уже не вращается диск. Удачи в ремонте.

расписал отлично спасибо, я вот лично думаю либо гтц либо супорта, потому что диски горячие из за подшипников наверно диск не будет греется вот, поднимал все колеса вот задние легко крутятся, передние по тяжелее, где то 2 оборота и встает, люфтов колеса нет не где.

А после каких действий? Что-то меняли или регулировали? Тут три варианта. ГТЦ, тормозные цилиндры или ступичные подшипники. С обоих сторон если то может ГТЦ заклинило или шток вакуумника не отрегулирован и давит на ГТЦ в положении покоя. Может закисли на обеих сторонах рабочие цилиндры. Может быть умерли или перетянуты ступичные подшипники, но скорее всего их было бы слышно. В общем сними одно колесо и покрути ступицу без колеса. Будет видно что мешает. Если заклинило колодки смотри цилиндры и состояние манжет. Если всё нормально смотри и держут колодки то регулируй шток вакуумника. Если не поможет меняй ГТЦ. Если не колодки причина, то вытащи их и покрути без них. Может умерли подшипники что от руки уже не вращается диск. Удачи в ремонте.

У меня были примерно те же симптомы, вакуум подклинивал сам, заменил, прошло.

Ремонт ручного тормоза Ваз 2107

Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещена. Сюда относятся и случаи, когда ручной тормоз плохо удерживает автомобиль или совсем не работает. Поэтому ремонт ручника ВАЗ 2107 – работа, которую следует выполнять безотлагательно. Если для фиксации автомобиля на месте недостаточно поднять рычаг на 5-6 щелчков, ручник требует внимания.

Причины неисправности ручного тормоза ВАЗ 2107

Основных причин, по которым ручной тормоз ВАЗ 2107 не способен удержать автомобиль на месте, всего три:

  1. Трос ручного тормоза растянут.
  2. Трос или оплетка ручного тормоза повреждены.
  3. Неисправен тормозной механизм в барабане заднего колеса.

Третий тип неисправности случается крайне редко, поэтому ремонт ручника ВАЗ 2107 обычно состоит в регулировке или замене троса стояночного (ручного) тормоза.

Регулировка ручника ВАЗ 2107

Восстановление работоспособности ручного тормоза следует начать с проверки натяжения троса. Чтобы натянуть трос ручника ВАЗ 2107, понадобится:

  • пассатижи;
  • пара ключей на 13;
  • металлическая щетка;
  • WD-40;
  • домкрат.

Регулировку следует производить на смотровой яме или подъемнике. В последнем случае домкрат не понадобится.

Порядок действий таков:

  • Вывесить задние колеса при помощи домкрата или подъемника так, чтобы их можно было вращать рукой.
  • Затянуть ручник на 2-3 щелчка (до положения блокировки).
  • Очистит металлической щеткой резьбу на регулировочном болту, если она загрязнена. При сильной коррозии для откручивания гайки с регулировочного болта следует использовать WD-40.
  • Парой ключей на 13 отпустить контргайку;
  • Ключом на 13 и пассатижами отрегулировать положение гайки так, чтоб колеса заблокировались.

Примечание: если даже в крайнем положении гайки ручник ВАЗ 2107 не затягивается в достаточной мере, необходимо заменить трос.

  • Убедиться, что трос не перетянут и при опускании рычага колеса разблокируются.
  • Затянуть контргайку.
  • Смазать резьбу регулировочного болта литолом, чтобы предотвратить коррозию.

Как видите, натянуть ручной тормоз ВАЗ 2107 достаточно просто.

Во время регулировки ручника стоит проверить подшипники задних колес. Вращаться они должно легко и плавно, без шума. Наличие люфтов говорит о необходимости подтянуть подшипники.

Замена троса ручного тормоза ВАЗ 2107

Операция по замене троса производится на подъемнике или смотровой яме.

Для замены троса ручного тормоза необходимо демонтировать тормозные барабаны задних колес. При их снятии есть возможность проверить состояние тормозных колодок и деталей тормозного механизма, особенно рабочих цилиндров. Последние не должны иметь следов утечки тормозной жидкости, а резиновые пыльники не должны иметь трещин и повреждений.

Снятие тормозных барабанов достаточно сложная процедура. Работа затрудняется износом тормозного барабана который в результате выработки может иметь «бортик», цепляющийся при снятии за колодки. Другая проблема – коррозия, бороться с которой лучше всего при помощи WD-40.

При снятии тормозного барабана можно использовать кувалду или молоток, но удары надо наносить через деревянный брусок. Без использования бруска молоток может расколоть алюминиевые края барабана.

Когда барабан снят, следует осмотреть тормозной механизм и очистить от загрязнений. Ступицу колеса следует смазать графитовой смазкой. Если тормозные колодки на грани полного износа, следует заменить их.

Чтобы заменить трос ручника ВАЗ 2107, необходимо открутить два болта крепления, освободить трос и снять его.

После снятия старого троса остается установить новый и поставить на место тормозные барабаны и колеса. После чего необходимо отрегулировать ручник ВАЗ 2107 так, как описано в предыдущем параграфе.

Теперь вы знаете как выполнить ремонт ручника ВАЗ 2107.

Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули — клинят задние тормоза ваз, регулятор задних тормозов ваз 2107 | Школа авторемонта

Мар 3, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

В разделе «Вопрос-Ответ» мне довольно часто задают похожие вопросы, которые можно собрать в одну общую тему — проблема с задними тормозами на автомобилях Ваз 2101-2107, Классика, Жигули. Да, именно такая вот проблема, несмотря на то, что тормозная система Жигулей не сложная и как может показаться, любую поломку можно решить простым ремонтом. Но, вдруг, тормоза автомобиля становятся малоэффективными или задние колеса, в общем, перестают тормозить, также возможен вариант с подклиниванием одного заднего (в некоторых случаях обоих) колес без видимых причин. Стандартные действия, в виде замены задних тормозных колодок, тормозных цилиндров и троса ручника с последующей прокачкой тормозов проблему не решают. И, обычно, после этого автолюбители обращаются за помощью, советом, к друзьям, знакомым автомастерам и, конечно же, не забывают воспользоваться интернетом. Последний, не редко приводит их на мой сайт, где они задают свои вопросы — Что с тормозами?, И как все исправить?. Я же в свою очередь, можно сказать, уже по шаблону, отвечаю — «Если Вы точно убедились (или уже заменили на новые), что с колодками, тросом ручника, тормозным цилиндром все ок. То, остается только одно, найти, снять и выкинуть, куда подальше регулятор давления задних тормозов. Да, именно выкинуть, а не заменить. Попробую объяснить, почему следует поступить именно так.

Убрав с системы регулятор давления, Вы не только экономите приличную сумму денег, но и избавляетесь от этой головной боли в будущем. Так как замечено, что новый, установленный на заводе, регулятор давления правильно и без хлопот работает первые пять-семь лет, после этого вероятность появления сюрпризов значительно увеличивается. Следующий минус, заключается в том, что регулятор давления, мало просто установить, его также следует правильно отрегулировать, а это, поверьте не так просто. Если регулировка будет сделана не правильно, тормоза Вас очень «порадуют». А Вам это надо? Думаю, что нет. И как плюс, удаление регулятора, не только упростит и тем самым сделает тормоза надежней, но при этом они не потеряют свою эффективность. Проверено на сотне автомобилей!! Надеюсь, что я Вас убедил. Если да, то приглашаю Вас к дальнейшему прочтению статьи — Как самостоятельно убрать регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули.

Сложного в этой затее нет ничего. Главное, иметь необходимый инструмент, смотровую яму (эстокаду) и прямые, можно сказать нежные (почему так, Вы узнаете ниже) руки. Если с руками все ок, можно переходить к инструменту.

Для того, чтобы успешно снять и подальше выкинуть регулятор давления задних тормозов автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули Вам понадобятся — торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13, большая отвертка, рожковый ключ на 17 и специальный (разрезной или обжимной) ключ на 10 для штуцеров тормозных трубок.

Пункт «о запчастях» на этот раз пустой, так как мы не будем ничего менять и устанавливать. Единственное, что следует прикупить — тормозную жидкость, так как без прокачки системы не обойтись.

Подготовились? Значит, смело беремся за дело — Снятие регулятора давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Используя ключи на 10, отсоединяем кронштейн тяги регулятора давления от заднего моста (фото 1). Далее, тем же ключом, откручиваем крепежные гайки «кузовной» скобы тяги регулятора давления (фото 2), снимаем ее.

 

 

2. Торцовым ключом на 8, откручиваем два крепления тормозных трубок (фото 3 и 4). Отверткой отгибаем поджимные пластины тормозных трубок (фото 5).

 

 

 

3. Находим сам регулятор давления задних тормозов (фото 6). И ключом на 13 откручиваем три гайки и два болта на кронштейне регулятора давления (фото 7). Снимаем кронштейн.

 

 

4. Отсоединяем подвески глушителя и опускаем его. В появившийся промежуток, аккуратно (трубки старые и могут не потерпеть грубости) протаскиваем регулятор вместе с трубками и тягой (фото 8).

 

5. Определяем центральную тормозную трубку (та, которая идет от главного тормозного цилиндра), откручиваем ее (предварительно очистив ее от грязи и пролив ВД-40) и глушим резиновым колпачком (фото 9 и 10).

 

 

6. После этого откручиваем трубку, которая идет от регулятора к тормозному шлангу (фото 11). Все, регулятор давления задних тормозов вместе с трубкой и тягой снят (фото 12).

 

 

7. Остается последний штрих. Нежно и аккуратной (именно так надо обращаться с центральной тормозной трубкой, так как если она сломается, работы у Вас значительно прибавится) делаем один виток трубкой и прикручиваем ее к заднему тормозному шлангу. На фотографии 13, стрелками я отметил места крепления трубки (главное, чтобы трубка не болталась и не провисала) и пунктиром изобразил недостающую часть витка трубки (извините, лучше фотки сделать не удалось). Дальше, прокачиваем тормоза. Закрепляем глушитель. И устанавливаем кронштейн регулятора давления на место, возможно, это и не обязательно, но я считаю, что дополнительная жесткость солдату поперечной реактивной тяги не помешает (фото 14).

 

 

Вот и все! Убрали одну головную боль, упростили тормозную систему, сэкономили деньги и все это без потери эффективности тормозов. Жду Ваших отзывов и комментариев ))).

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Проводим замену подшипника полуоси на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 своими силами
  • Замена заднего тормозного шланга на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена втулок задних реактивных тяг (штанг) в автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика

Ваз 2107 ремонт передних тормозных цилиндров


переборка передних тормозных цилиндров Часть 1 — Лада 2107, 2011 года на DRIVE2

Передний тормозной цилиндр ВАЗ 2101 — 2107Ключом «на 10» отворачиваем штуцеры соединительной трубки рабочих цилиндров и снимаем трубку.Нажав отверткой на подпружиненный фиксатор.выколоткой из мягкого металла выбиваем колесный цилиндр из суппорта.Поддев отверткой, снимаем пыльник. Нагнетая воздух через впускное отверстие для тормозной жидкости, выталкиваем поршни из цилиндров.У многих нету компрессора. Но можно взять обычный ручной или ножной насос.берём соединительную трубку рабочего цилиндра и надеваем на сланг насоса.Вынимаем поршень.видим, что поршень совсем не гладкий и блестящий, каковым должен быть, а весь в непонятных, чаще всего светлых с рыжими прожилками наростах.Вот теперь и наступает самая ответственная часть ремонта. Необходимо аккуратно удалить все лишнее, при этом ничего не испортив. Советую для начала полить будущий объект работы тормозной жидкостью и дать немного постоять (3-5минут). Затем вооружаемся каким-либо металлическим предметом и начинаем потихоньку приводить наш поршень в порядок. Я чистил шкуркой, смоченной пастой ГОИ, вперемежку 50 на 50 с моторным маслом. После ремонта он должен выглядеть как новый, не иметь царапин, задиров и тем более остатков того, от чего его очищали.Поддев отверткой, извлекаем уплотнительное кольцо, и меняем на новоеСобираем цилиндр в порядке, обратном разборке. Поршень, зеркало цилиндра и кольцо при сборке смазываем смазкой.Универсальная смазка для суппортов МС-1600 на синтетической основе с добавлением многофункционвльных присадок. Работает при температуре от -50 до +1000 С.1. Защищает направляющие суппорта от закисания и коррозии;2. Поддерживает герметичность пыльников;3. Сохраняет эластичность резиновых манжет и уплотнителей;4. Облегчает ход поршня в цилиндре.ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗКИ:— Рабочие температуры от -50 до +1000 С— Сильные антикоррозийные свойства— Обеспечивает работу изношенных цилиндров без протечек тормозной жидкости— Совместимость с тормозными жидкостями класса DOT3, DOT4, DOT5.1.

Не применять с жидкостями класса DOT 5

После установки тормозных цилиндров на автомобиль прокачиваем тормозную систему

Помните, что тормоза-это самая ответственная система автомобиля, поэтому ее всегда нужно содержать в полном порядке.

Пробег: 16000 км

Замена переднего тормозного цилиндра ВАЗ 2107

Тормозная система на любом авто, выполняет важную роль, которая заключается в безопасности водителя и пассажиров. В этой статье рассмотрим один из механизмов этой системы – передний(рабочий) тормозной цилиндр, который обеспечивает торможение передних колес при нажатии на педаль тормоза.

Рассматриваемое изделие, а точнее, тормозной цилиндр на автомобиле ВАЗ-2107 периодически изнашивается и приходит в нерабочее состояние, собственно как и множество других деталей. Неисправный механизм может спровоцировать аварийную обстановку на дороге, потому, чтобы этого не случилось, следует периодически контролировать работоспособность этого изделия. В данном материале узнаем, где он располагается, а также особенности его замены для автомобиля ВАЗ 2107.

Расположение переднего цилиндра

Передний тормозной цилиндр располагается на ступицах передних колес, рядом с колесным диском. На каждое переднее колесо приходится по два тормозных устройства, которые при нажатии на педаль, прижимают с двух сторон колодки к тормозному диску, чем обеспечивают эффективное торможение автомобиля. Для наглядности ниже представлено фото, на которой стрелками указаны оба устройства.

После снятия переднего колеса семерки, сразу за ним можно увидеть данные устройства. Отыскав их, необходимо убедится в их исправности, а точнее, неисправности. Ведь зачем менять рабочую деталь?

Когда нужно менять цылиндры

Основная и самая распространенная причина потери работоспособности, которая влечет за собой ремонт или замену, это заклинивание тормозного устройства. Если вы заметили постоянное подтормаживание авто, увод в сторону при отпускании руля при езде по прямой или ненормальный нагрев одного из колес после езды, возможно у вас начал подклинивать один из рабочих цилиндров. Это случается достаточно часто, так как агрессивная и неправильная эксплуатация, а так же качество деталей, приводит к таким последствиям. Подклинивание изделия может произойти в любой режиме эксплуатации – будь это постоянная езда на авто, или же его простаивание на стоянке. Если начал подклинивать хотя бы один из цилиндриков на ВАЗ-2107, то следует немедленно добраться до ближайшего СТО и провести его ремонт. Но СТО – это дорого, особенно для владельцев бюджетных автомобилей, поэтому решить проблему проще самостоятельно, и в домашних условиях.

Замена изделия может потребоваться также в случае, если из-под уплотнительного кольца начнет подтекать жидкость. Уплотнительное кольцо(пыльник) показано ниже на фото.

Если из-под резинки начала подтекать жидкость, значит, в скором времени это приведет к нарушению работы устройства. Избежать последствий можно своевременным реагированием.

Замена переднего тормозного цилиндра на ВАЗ-2107

Замена начинается непосредственно со снятия старого механизма. Для этого необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля, затем отвинтить и снять колесо, и снять тормозной суппорт. Подробности снятия суппотра можно узнать в соответствующем разделе данного сайта.

Читайте также:  Меняем передние тормозные колодки на ВАЗ 2107 самостоятельно

Дальнейшие действия по замене рабочего механизма следует проводить следующим образом:

  • Суппорт следует разместить в тисках, но при этом важно зажимать его не сильно. Если его пережать, то часть детали может попросту отколоться, в результате не избежать замены суппорта.
  • Когда суппорт будет демонтирован и зажат в тисках, необходимо провести снятие стальной тормозной трубки. Эта трубка соединяет обе части механизма. Для снятия трубки необходимо вывинтить гаечным ключом две гайки. После вывинчивания гаек можно снять стальную трубку. На фото ниже показан суппорт в тисках, а также трубка, которую следует демонтировать.
  • После этого необходимо на боковой части разыскать паз, в котором расположен пружинный фиксирующий элемент. Чтобы извлечь тормозной цилиндр, потребуется нажать на этот фиксатор отверткой. На фото ниже показано расположение паза красной стрелкой. 
  • Чтобы снять рабочее устройство, необходимо отверткой удерживать пружинный механизм. После нажатия на фиксатор, необходимо осуществить удары резиновым молотком по боковой части рабочего механизма. Бить необходимо не сильно, но при этом обязательно не задеть суппорт. Если задеть суппорт, то он может отколоться. Выше на фото показано, как осуществляются удары молотком по рабочему цилиндру.
  • Если изделие начнет двигаться, то процесс идет. Чтобы демонтировать рассматриваемую деталь, потребуется воспользоваться длинной отверткой или монтировкой. Монтировку следует расположить в образовавшемся отверстии между суппортом и цилиндром. Ниже представлено фото, как это выглядит наглядно. 
  • Второй цилиндр снимается аналогичным образом. После снятия устройств можно приступить к их непосредственной замене на новые.
  • Чтобы установить новое изделие на место снятого, необходимо первоначально нажать на специальный фиксатор. В нажатом виде механизм необходимо установить в направляющие пазы до момента срабатывания этого фиксатора.

Если новая деталь не будет вставляться в направляющие пазы, можно взять напильник, и осуществить удаление нескольких миллиметров слоя металла. Главное при этом не переусердствовать, иначе деталь попросту не будет фиксироваться в суппорте.

На этом замена рабочего цилиндра на ВАЗ 2107 завершена. При установке нового изделия обратите внимание на наличие штуцера для прокачки тормозов. Если он отсутствует, то следует снять его со старого цилиндра, и ввинтить в новое устройство.

Процесс занимает не более 2 часов времени, а если знать очередность действий, то и вовсе потребуется не более 1 часа на замену рабочего цилиндра с одной стороны. Вопросы и предложения вы всегда можете оставлять в комментариях этого сайта в конце каждого материала.

Замена переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Передний тормозной цилиндр – это название к нему пришло из народа, на самом деле это рабочий тормозной цилиндр но к сожалению не все люди это знают и тем самым называют вещи не своими именами, но всё же это не особо важно, поэтому давайте вернёмся к теме и первое что вам нужно будет узнать, так это то что со временем данный либо же данные (Их несколько штук стоит на колесе, поэтому они могут выйти из строя как один, либо же как сразу несколько) цилиндры изнашиваются, и их приходиться менять, но как это сделать знает не каждый, поэтому мы сегодня вас и познакомим со всеми тонкостями в замене переднего тормозного цилиндра, а так же объясним где он располагается и в каких случаях он подлежит замене, в общём приступим к делу.

Примечание! Для того чтобы заменить рабочий тормозной цилиндр, вам нужно будет запастись: Гаечным ключом примерно где то «на 10», а так же запаситесь ещё отвёрткой, монтажной лопаткой и резиновым молотком для того чтобы снять и установит тормозной цилиндр, но всё же если у вас нет резинового молотка и нет монтажной лопатки, то вместо них можно будет использовать либо толстую отвёртку, либо же лом, в общём читайте статью и что нужно использовать для замены вы поймёте!

Краткое содержание:

  • Замена переднего тормозного цилиндра
  • Важно!
  • Дополнительный видео-ролик

Где находится передний тормозной цилиндр? Как вы уже поняли данный цилиндр находиться в передней части, но чуть ранее мы упомянули то что их стоит сразу несколько на одном колесе, а именно два, поэтому чтобы вы более подробно понимали это, мы специально для вас подготовили фотографию на которой показали местонахождение данных цилиндров красными стрелками.

Примечание! Увидя первый раз фото выше, многие не поймут что за место указано на этом фото в автомобиле, в общём объясним этот момент, это фото было сделано сразу после снятия переднего колеса с автомобиля а стрелками указаны те самым цилиндры, просто из-за неудобного ракурса действительно трудно понять что это за место в автомобиле!

Когда нужно менять передний тормозной цилиндр? Он подлежит замене, если данный рабочий тормозной цилиндр заклинил, а именно при его заклинивание он может остаться в разных положения, иногда данный цилиндр заклинивает при торможение и соответственно когда вы уберёте ногу с педали в своё обратное положение он не вернётся, тем самым он будет постоянно тормозить ваш автомобиль в независимости от того нужно вам это или же нет, а так же данный цилиндр может заклинить когда на педаль тормоза вы вообще нажимать не будете, в следствие чего после этого данный цилиндр работать не будет и тем самым эффективность тормозов у вас станет во много раз хуже, чем это было ранее с исправным тормозным цилиндром.

Ещё данный цилиндр нужно будет поменять если через уплотнительное кольцо (Указано на фото ниже стрелкой) начнёт вытекать жидкость, это недопустимо и такой цилиндр требует срочной замены, а иначе со временем он так же может заклинить и тем самым перестанет работать вообщё.

Как заменить передний тормозной цилиндр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие: 1) В самом начале операции вам нужно будет снять колесо с автомобиля и после снятия колеса, сразу же снять сам тормозной суппорт. (О том как снять колесо и сам суппорт, см. в статье под названием: «Замена тормозного суппорта на ВАЗ»)

2) Затем вам нужно будет установить снятый суппорт в тиски, но если же их у вас не будет, тогда подыщите какое либо место где его можно будет зажать или же просто производите работу на земле, хотя это будет не удобно, но куда деваться.

Примечание! Если вы будете зажимать суппорт в тиски, то всегда помните, слишком сильно зажимать его в тисках нельзя да и не имеет смысла так как он и на средней зажатости тоже будет хорошо держаться, а сильно зажимать нельзя только потому что он из-за этого может деформироваться и тогда вы потом поедите покупать и после чего менять весь суппорт а не тормозные цилиндры!

3) Затем когда суппорт будет у вас лежать на земле, либо же всё же установлен в тиски, тогда после этого выверните гаечным ключом две гайки которые крепят соединительную трубку у обоим тормозным цилиндрам и после чего снимите её со своего установочного места.

4) После чего в боковой части самого суппорта разыщите небольшой паз, так вот в данном пазу будет подпружиненный фиксатор (Он ещё указан стрелкой на маленьком фото ниже), так вот при помощи отвёртки вам нужно будет нажать на данный фиксатор а иначе без его нажатия тормозной цилиндр вы никогда не вынете.

5) Когда подпружиненный фиксатор у вас будет нажат, то удерживайте его до того пока не снимите полностью рабочий тормозной цилиндр, а снимать данный цилиндр нужно при помощи того самого резинового молотка о котором шла речь выше, но если данного молотка у вас нет и после снятия старого цилиндра вы его хотите просто взять и выбросить, тогда возьмите в руки обычный молоток и им аккуратно выбейте данный цилиндр, только при выбивании не ударьте по самому суппорту, а то он может у вас поломаться.

Примечание! Тормозной цилиндр как вы уже поняли устанавливается на направляющие и там он ходит в зад и в перёд, поэтому чтобы его снять вы должны по нему бить не сверху, не снизу а именно с боку и чтобы он тем самым шёл по не многу по направляющим и в конечном итоге снялся с суппорта!

Ах да мы же ещё упоминали о том что вместо резинового молотка, можно будет воспользоваться большой и прочной отвёрткой, так вот если у вас нет резинового молотка и цилиндр ломать вам как то не хочется, тогда возьмите в руки толстую плоскую отвёртку и действуя ей как рычагом, снимите рабочий цилиндр с тормозного суппорта, как показано на фото ниже:

6) Далее когда отвёртка уже закончиться и будет слишком короткой для того чтобы дальше сдвигать рабочий цилиндр, или же если ударам молотка рабочий тормозной цилиндр тоже не будет поддаваться, тогда возьмите в свои руки монтажную лопатку, либо же лом, либо же прочную палку которая будет лежать поблизости, и с их помощью точно так же пользуясь инструментом как рычагом, снимите тормозной цилиндр с суппорта вашего автомобиля.

Примечание! Оба тормозных цилиндра снимаются аналогично, поэтому если вам нужно будет снять противоположный цилиндр тогда его снимайте точно так же, как и было показано на примере снятия внутреннего цилиндра!

Установка: Новый цилиндр устанавливается на своё место в обратном порядке снятию, только перед его установкой нужно знать кой какие детали, а именно:

1) Перед там как начать устанавливать новый тормозной цилиндр, сперва нажмите отверткой на фиксатор, после чего вставьте новый тормозной цилиндр в направляющие пазы и тем самым протолкните его до того, пока фиксатор не зафиксируется.

Примечание! Если же данный цилиндр будет вставляться с трудом, то попробуйте приложить к нему небольшую деревяшку и затем постукайте по ней молотком, до того пока тормозной цилиндр не установиться до конца на своё место!

2) Ещё кстати бывает такое что тормозной цилиндр не встаёт на своё место из-за слишком большой заходной фаски которая будет мешать его установки, для того чтобы её уменьшить возьмите в руки напильник и уже с помощью него притупите ту самую заходную фаску цилиндра и после этого установиться новый цилиндр на своё место должен по лучше, но не переборщите, а то он вообще в суппорте не будет держаться.

3) Да ещё кой что, каждый цилиндр должен быть оснащён штуцером для так называемой прокачки тормозов, поэтому если в новом цилиндре у вас нет данного штуцера (Хотя это недопустимо если вы вещь брали с магазина), то переставьте со старого цилиндра данный штуцер на ваш и тем самым он у вас будет, а быть он должен обязательно и сверху ещё он должен быть закрыт защитным колпачком который так же должен быть у вас на старом цилиндре.

Примечание! Для наглядности, данный прокачной штуцер указан на фото выше красной стрелкой, но не всех цилиндрах это будет именно так, а будет именно вот так это только на наружном цилиндре, на внутреннем цилиндре данный прокачной штуцер установлен немного в другом месте, поэтому всё внимательно смотрите!

4) И в завершение вам нужно обязательно тот факт, то что тормозные цилиндры разные хоть и кажутся на первым взгляд идентичными, так вот у них присутствует градация, а именно внутренний тормозной цилиндр и наружный, а так же они соответственно и должны быть установлены как положены, поэтому когда будете ставить данные цилиндры на свои места обратите особое внимание на то что наружный цилиндр имеет штуцер для прокачки (На фото ниже указан буквой А), поэтому он и должен находиться дальше от привалочной поверхности суппорта, которая на фото ниже указана стрелкой Б, поэтому обязательно учтите это при установке.

Примечание! Все детали ранее снятые устанавливаются на автомобиль в обратном порядке снятию, но только учтите тот момент, то что после завершения всех работ вам нужно будет прокачать тормозную систему автомобиля, а иначе тормоза будут очень плохо работать! (О том как эту систему прокачать, см. в статье: «Прокачка тормозов на автомобилях классического семейства»)

Важно! Помните что тормозные цилиндры, как на правой стороне, так и на левой, не одинаковы, поэтому при покупке уточняйте, на какую сторону вы именно будете ставить новый тормозной цилиндр, то есть с наружи он у вас будет заменяться или же внутри!

Дополнительный видео-ролик: Если вы интересуетесь заменой переднего тормозного цилиндра, тогда просмотрите ещё в добавок видео-ролик который размещён чуть ниже, там наглядно показано как можно снять цилиндр с суппорта и какими инструментами можно пользоваться если у вас нету тех которые были выше перечислены.

Ремонт переднего тормозного механизма автомобиля ВАЗ классика

Замена суппорта тормоза переднего колеса.

Снимаем передние тормозные колодки (см. Замена колодок ВАЗ-2107).

Отсоединяем от суппорта тормозной шланг.

1. Зубилом отгибаем стопорные пластины двух болтов крепления суппорта

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления суппорта

Снимаем суппорт

Можно снять суппорт и в сборе с тормозными колодками. Для этого достаточно отсоединить от суппорта тормозной шланг и отвернуть болты крепления суппорта.

Устанавливаем суппорт в порядке, обратном снятию. После замены суппорта прокачиваем тормозную систему (см. Замена тормозной жидкости ВАЗ-2107).

Замена тормозных цилиндров передних колес

Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля  и закрепляем его в тисках.

Снимаем соединительную трубку рабочих цилиндров.

Нажав отверткой на подпружиненный фиксатор

выколоткой из мягкого металла выбиваем колесный цилиндр из суппорта.Если у нового цилиндра нет фиксатора, переставляем его со старого

Устанавливаем цилиндр в порядке, обратном снятию. После установки суппорта на автомобиль прокачиваем тормозную систему (Замена тормозной жидкости ВАЗ-2107).

Ремонт тормозных цилиндров передних колес

Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля и закрепляем его в тисках.

Ключом «на 10» отворачиваем штуцеры соединительной трубки рабочих цилиндров и

снимаем трубку

Поддев отверткой, снимаем защитные колпачки поршней

Нагнетая сжатый воздух через впускное отверстие для тормозной жидкости, поочередно выталкиваем поршни из цилиндров

Вынимаем поршни

Поддев отверткой, извлекаем уплотнительные кольца

Собираем цилиндры в порядке, обратном разборке. Уплотнительные кольца меняем на новые. Поршни, зеркало цилиндров и кольца при сборке смазываем тормозной жидкостью.

После установки суппорта на автомобиль прокачиваем тормозную систему (Замена тормозной жидкости ВАЗ-2107).

Суппорт ВАЗ 2107: устройство, ремонт, как снять, почему клинит, инструкции с фото и видео

Если у машины во время движения откажут тормоза, ни к чему хорошему это не приведёт. Правило справедливо для всех автомобилей, и ВАЗ 2107 исключением не является. Эта машина, при всей её популярности на просторах нашей необъятной страны, никогда не могла похвастаться надёжными тормозами. Чаще всего на «семёрках» выходит из строя тормозной суппорт, который приходится срочно менять. Можно ли самостоятельно произвести такую замену? Да. Попробуем разобраться в том, как это делается.

Устройство и назначение тормозного суппорта на ВАЗ 2107

Чтобы понять, для чего «семёрке» нужен тормозной суппорт, следует чётко представлять себе, как устроена тормозная система этого автомобиля. Прежде всего следует сказать, что тормозных систем у ВАЗ 2107 две: стояночная и рабочая. Стояночная система позволяет заблокировать задние колёса после остановки автомобиля. Рабочая система позволяет плавно блокировать вращение передних колёс во время движения машины, изменяя её скорость вплоть до полной остановки. Добиться плавного блокирования передних колёс позволяет гидравлическая система торможения, состоящая из четырёх цилиндров, двух тормозных дисков, четырёх колодок и двух тормозных суппортов.

Тормозные суппорты стоят только на передней оси «семёрки». На задней оси — тормозные барабаны с внутренними колодками

Суппорт тормозной системы — это корпус с парой отверстий, выполненный из лёгкого сплава. В отверстия устанавливаются гидравлические цилиндры с поршнями. Когда водитель нажимает на педаль, в цилиндры подаётся тормозная жидкость. Поршни из цилиндров выдвигаются и давят на тормозные колодки, которые, в свою очередь, сдавливают тормозной диск, не позволяя ему вращаться. Так меняется скорость движения машины. Таким образом, корпус суппорта является основой рабочей тормозной системы ВАЗ 2107, без которой установка тормозных цилиндров и диска была бы невозможна. Здесь же следует отметить, что тормозные суппорты устанавливаются только на переднюю ось ВАЗ 2107.

Суппорт ВАЗ 2107. Стрелками показано расположение гидравлических цилиндров

Что касается стояночной системы ВАЗ 2107, то она устроена иначе. Её основа — большие тормозные барабаны с внутренними колодками, установленные на задней оси машины. Когда водитель после остановки машины тянет на себя рычаг ручного тормоза, тормозные колодки раздвигаются и упираются во внутренние стенки барабана, полностью блокируя вращение задних колёс.

Устройство заднего тормозного барабана серьёзно отличается от гидравлических тормозов на передних колёсах
Признаки неисправности тормозного суппорта

Признаков неисправности у тормозного суппорта ВАЗ 2107 не так много. Вот они:

  • автомобиль тормозит недостаточно быстро. Обычно это происходит из-за утечки тормозной жидкости. Уйти она может как через изношенные шланги, так и через гидравлические цилиндры, которые из-за износа утратили герметичность. Первый вариант проблемы решается заменой тормозных шлангов, второй — заменой повреждённого цилиндра;
  • постоянное торможение. Выглядит это так: водитель, нажав на тормоза, остановил автомобиль, а отпустив педаль тормоза, обнаружил, что передние колёса остались заблокированными. Происходит это из-за того, что поршни цилиндров заклинило в открытом положении и тормозные колодки до сих пор давят на тормозной диск, удерживая его на месте. В такой ситуации обычно меняют суппорт целиком, так как найти в продаже новые гидравлические цилиндры для «семёрки» становится с каждым годом всё сложнее;
  • скрип при торможении. Водитель, нажав на педаль тормоза, слышит тихий скрип, который может усиливаться с увеличением нажима. Если тормозить приходится резко и на большой скорости, то скрип переходит в пронзительный вой. Всё это говорит о том, что в суппорте полностью износились тормозные колодки, а точнее, покрытие этих колодок. Материал, которым покрыта лицевая часть колодки, обладает повышенной износостойкостью, однако и он в конце концов приходит в негодность, стираясь до основания. В результате тормозной диск сдавливается двумя стальными пластинами без защитного покрытия, что приводит не только к возникновению громкого скрипа, но и к повышенному нагреву суппорта.

Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2107

Чтобы заменить тормозной суппорт на ВАЗ 2107, нам потребуются ряд инструментов. Перечислим их:

  • рожковые ключи, комплект;
  • новый тормозной суппорт для ВАЗ 2107;
  • отвёртка плоская;
  • обрезок резинового шланга диаметром 8 мм и длиной 5 см;
  • домкрат;
  • бородок.
Последовательность действий

Прежде чем снимать суппорт, колесо, за которым он находится, придётся поддомкратить и снять. Без этой подготовительной операции дальнейшая работа будет невозможна. После снятия колеса доступ к суппорту открывается, и можно переходить к основной работе.

  1. К суппорту подключён тормозной шланг. Он установлен на кронштейне, который крепится к суппорту болтом. Болт отворачивается рожковым ключом на 10, кронштейн слегка приподнимается и снимается.Гайка тормозного кронштейна откручивается рожковым ключом на 10
  2. После снятия кронштейна откроется доступ к болту, находящемуся под ним. Именно этот болт удерживает на суппорте тормозной шланг. Болт выворачивается вместе с уплотнительной шайбой, установленной под ним (на фото эта шайба показана красной стрелкой).Под тормозным шлангом есть тонкая шайба, показанная на фото стрелкой
  3. После снятия тормозного шланга из него начнёт вытекать тормозная жидкость. Чтобы устранить утечку, в отверстие следует вставить кусочек резинового шланга диаметром 8 мм.Чтобы тормозная жидкость не вытекала, отверстие затыкается обрезком тонкого резинового шланга
  4. Теперь необходимо снять тормозные колодки, поскольку они мешают снятию суппорта. Колодки держатся на крепёжных пальцах, зафиксированных шплинтами. Эти шплинты извлекаются с помощью плоскогубцев.Шплинты на тормозных колодках не удастся извлечь без плоскогубцев
  5. После извлечения шплинтов крепёжные пальцы аккуратно выбиваются с помощью молотка и тонкого бородка (а если бородка под рукой не оказалось, сгодится и обычная крестовая отвёртка, но бить по ней нужно очень аккуратно, чтобы не расколоть ручку).Пальцы на тормозных колодках можно выбить обычной крестовой отвёрткой
  6. Как только крепёжные пальцы выбиты, колодки извлекаются из суппорта вручную.
  7. Теперь осталось отвернуть пару болтов, удерживающих суппорт на поворотном кулаке. Но прежде чем их отворачивать, следует плоской отвёрткой отжать стопорные пластинки на болтах. Без этого крепёжные болты извлечь не получится.Стопорные пластинки лучше отгибать тонкой плоской отвёрткой
  8. После выкручивания болтов суппорт снимается с поворотного кулака и заменяется новым. Затем производится обратная сборка тормозной системы ВАЗ 2107.Тормозной суппорт «семёрки» снят, осталось установить на его место новый
Видео: меняем суппорт на ВАЗ 2107

Здесь нельзя не рассказать один случай, связанный с предотвращением утечки тормозной жидкости из шланга «семёрки». Один знакомый водитель, у которого не оказалось под рукой вышеуказанной резиновой затычки, вышел из положения просто: он затолкал в проушину тормозного шланга обыкновенный болт на 19, лежавший неподалёку. Как оказалось, болт подходит к отверстию в проушине идеально, и «тормозуха» не вытекает. Проблема только одна: достать такой болт из проушины получается только плоскогубцами. Тот же человек уверял меня, что другой идеальной затычкой для тормозного шланга является огрызок старого химического карандаша «Конструктор». Это толстый советский карандаш круглого сечения, его водитель с тех пор так и возит в бардачке.

Важные моменты

Занимаясь ремонтом тормозной системы ВАЗ 2107, следует помнить несколько очень важных нюансов. Без упоминания о них эта статья была бы неполной. Итак:

  • на поздних моделях ВАЗ 2107 под крепёжными болтами тормозных кронштейнов начали устанавливать пружинные шайбы. Они тонкие, и их очень легко потерять, снимая кронштейн. Чтобы этого не произошло, под суппортом целесообразно расстелить какую-нибудь газету или тряпку. Если шайба всё-таки выскочит, отыскать её будет гораздо легче;
  • если водитель при замене суппорта не планирует менять тормозные колодки, то их перед извлечением следует пометить маркером или мелом, чтобы при сборке установить их на то же место. Если изменить первоначальное расположение колодок, то в негодность они придут гораздо быстрее;
  • если водитель решил оставить суппорт на месте и планирует поменять в нём только тормозные колодки, то покупать ему придётся не один, а два комплекта колодок, поскольку эти детали всегда меняются на двух колёсах, а не на одном. Если оставить на одном из колёс старые колодки, это неизбежно приведёт к быстрому износу и к новым нарушениям в работе тормозной системы;При замене колодок на ВАЗ 2107 придётся покупать сразу два комплекта
  • после извлечения колодок ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза. Поршни на гидравлических цилиндрах, установленных в суппорте, выдвинутся наружу и не позволят установить новую пару колодок. А задвинуть поршни обратно будет очень непросто: в некоторых случаях для этого приходится полностью сливать из системы тормозную жидкость;
  • выкручивая крепёжные болты на суппорте, следует помнить: они отличаются по форме головки. Головка верхнего болта меньше, головка нижнего болта больше (на фотографии она помечена буквой «а»). Если поменять болты местами, установить тормозные колодки будет невозможно;Буквой «а» обозначен нижний крепёжный болт суппорта с толстой головкой
  • покупая в магазине новый суппорт, обязательно следует сообщить продавцу, на какую сторону он будет установлен, поскольку на ВАЗ 2107 в конструкции левого и правого суппорта есть различия. Например, отверстия для крепёжных болтов расположены по-разному, так что левый суппорт не подойдёт к правому колесу и наоборот;
  • наконец, после установки суппорта следует обязательно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы проверить, работает новый суппорт или нет. Кроме того, после нажатия на педаль следует обязательно осмотреть суппорт и асфальт под машиной на предмет утечек тормозной жидкости.

Итак, замена тормозного суппорта — задача вовсе не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Главное, о чём должен помнить водитель, меняя эту деталь — это её чрезвычайная важность. Если при монтаже суппорта или колодок будет допущена ошибка, то это не сулит ничего хорошего ни водителю, ни автомобилю. Именно по этой причине в статье было максимально подробно рассказано обо всех нюансах монтажа тормозного суппорта. И на эти нюансы настоятельно рекомендуется обратить самое пристальное внимание.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Школа авторемонта Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

 Как узнать, исправны ли тормозные цилиндры передних колес? Да нет ничего проще! Для начала необходимо домкратом приподнять колесо и прокрутить его несколько раз в любом направлении. Если колесо крутится с трудом, «притормаживает», то это верный признак неисправных тормозных цилиндров. Для подтверждения этого диагноза (вдруг перетянуты подшипники ступицы ), можно также, снять колесо и при помощи большой отвертки или монтажной лопатки попробовать развести тормозные колодки. Если тормозные цилиндры передних колес автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 неисправны, то колодки Вам развести удастся с большим трудом или вообще не получится. Значит, пора задуматься о том, что может понадобиться для замены передних тормозных цилиндров.

А провести их замену можно посоветовать как можно быстрее, так как заклинившие тормозные цилиндры, не только ухудшают эффективность тормозов, но и увеличивают износ передних тормозных колодок и уменьшают срок службы подшипников передний ступицы.

Теперь, готовимся к походу в авто-магазин или на авто-базар. Список покупок: тормозные цилиндры передних колес (смотрим фото 1) (по две штуки на сторону – левый наружный и внутренний, правый наружный и внутренний], фиксаторы и пружинки (фото 2], не лишней будет покупка тормозных трубок (так как старые, зачастую, «отказываются» откручиваться и попросту ломаются) и медных уплотнительных шайб (под болт крепления тормозного шланга к суппорту) (фото 3). Ну, и, конечно же, не забываем о бутылочке… кто, о чем подумал?)), а я о тормозной жидкости.

Переходим к инструменту, который нам понадобится для замены тормозных цилиндров передних колес на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: монтажная лопатка, тонкий вороток (для выбивания пальцев из направляющих тормозных колодок), шило, накидной ключ на «17», торцовый на «14», пассатижи, молоток из мягкого металла (алюминиевый, бронзовый или медный), зажим для тормозного шланга (фото 4). И еще, для откручивания и монтажа Вам могут понадобиться специальные ключи для тормозных трубок (фото 5).

После серьезной подготовки к работе, переходим к самому процессу замены тормозных цилиндров передних колес:

Отпускаем колесные болты, вывешиваем колесо и снимаем его. Монтажной лопаткой (при ее отсутствии большой отверткой) разводим тормозные колодки (фото 6). Пассатижами вынимаем шплинты (фото 7).

Воротком выбиваем направляющие пальцы с проушин тормозных цилиндров (фото 8), придерживая, поджимные скобы и вынимаем колодки (в принципе, суппорт можно снять и с колодками вместе, но мне, например, так удобнее, а выбор остается за Вами). Пережимаем тормозной шланг (фото 9).

Торцовым ключом на «14» откручиваем крепежный болт тормозного шланга (фото 10).

И накидным или торцовым ключом на «17» откручиваем два болта крепления суппорта (фото 11 и 12).

Снятый суппорт зажимаем в тиски, откручиваем тормозную трубку (фото 13) и усаживаем старые фиксаторы (фото 14).

После этого, при помощи простого молотка (старые цилиндры можно не жалеть) выбиваем тормозные цилиндры с посадочных мест (фото 15).

Зачищаем в суппорте посадочные места цилиндров от грязи и ржавчины (фото 16).

Берем новый тормозной цилиндр и вставляем в него пружину и фиксатор (фото 17) и при помощи «мягкого» молотка или выколотки аккуратно сажаем цилиндр на посадочные места суппорта (фото 18 и 19).

Устанавливаем тормозную трубку (фото 20).

Все, тормозные цилиндры заменены. Сборка проводится в обратной последовательности. Не забываем, что при установке тормозного шланга необходимо заменить старые уплотнительные шайбы новыми и «прокачать» тормоза.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Ремонт тормозных цилиндров передних колес Ваз-2107

Ремонт тормозных цилиндров передних колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля  и закрепляем его в тисках.

Ключом «на 10» отворачиваем штуцеры соединительной трубки рабочих цилиндров и…

…снимаем трубку.

Поддев отверткой, снимаем защитные колпачки поршней.

Нагнетая сжатый воздух через впускное отверстие для тормозной жидкости, поочередно выталкиваем поршни из цилиндров.

Вынимаем поршни.

Поддев отверткой, извлекаем уплотнительные кольца. Собираем цилиндры в порядке, обратном разборке. Уплотнительные кольца меняем на новые. Поршни, зеркало цилиндров и кольца при сборке смазываем тормозной жидкостью.

После установки суппорта на автомобиль прокачиваем тормозную систему

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Клинят передние тормоза на ниве шевроле — АвтоТоп

Тормозная система вашего автомобиля снабжена вакуумным усилителем и довольно эффективна.

Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сигналом срочно проверить тормоза.

Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками «MAX» и «MIN» на стенке бачка (примерно на уровне разъема бачка).

Падение уровня жидкости свидетельствует либо об утечке тормозной жидкости из системы, либо о чрезмерном износе тормозных колодок.

Если на приборном щитке загорелась лампа, сигнализирующая о низком уровне тормозной жидкости, не торопитесь сразу доливать ее, вначале проверьте толщину накладок тормозных колодок: может быть, пришло время заменить колодки?

Производители автомобиля рекомендуют через определенный период заменить всю тормозную жидкость в системе.

Некоторые водители пренебрегают этим советом, поскольку жидкость в бачке кажется им достаточно чистой, и совершенно напрасно.

Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична – она впитывает влагу из воздуха, а эта влага со временем не только разрушает поверхности тормозных цилиндров, трубопроводов и, как следствие, приводит к преждевременному выходу из строя узлов тормозной системы, но и существенно снижает температуру кипения тормозной жидкости.

Нормальная температура кипения тормозной жидкости «Нева» – 190 °С, «Томь» – 210 °С, «Роса» – 260 °С.

При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза передних колес очень сильно нагреваются и при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов.

Чтобы не подвергнуть себя в будущем непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы, но и всего автомобиля, лучше своевременно заменять жидкость в тормозной системе.

Прокачка тормозной системы

Если тормозная педаль стала «мягкой», а при нескольких последовательных нажатиях становится «тверже», это свидетельствует о наличии воздуха в гидравлическом тормозном приводе.

Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать тормоза. Процедура прокачки тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее с помощником.

Проверка тормозной системы

Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя.

Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель.

Если после пуска двигателя педаль немного опустилась, вакуумный усилитель исправен.

Если педаль осталась неподвижной, проверьте целость и надежность крепления шланга к обратному клапану вакуумного усилителя.

. и к впускной трубе двигателя. Неисправный шланг замените или отремонтируйте.

Если шланг исправен, требуется замена вакуумного усилителя

Если торможение сопровождается биениями и пульсацией тормозной педали, следует в первую очередь проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.

Установив автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и проверьте подвижность тормозных колодок.

Для этого через окно в скобе отверткой попробуйте переместить колодки в гнездах суппорта.

Если колодки невозможно отвести от тормозного диска, это значит, что колодки потеряли подвижность в гнездах суппорта или «заклинил» поршень в тормозном цилиндре.

Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.

Снимите скобу (см. «Тормозная система» и проверьте подвижность колодок.

Если они перемещаются с затруднением, очистите торцовые поверхности оснований колодок и гнезда в суппорте от грязи и ржавчины, обеспечив совершенно свободное перемещение колодок.

Одновременно проверьте толщину накладок колодок. Если она меньше 3 мм, замените колодки.

Осмотрите тормозной диск

Толщина тормозного диска должна быть не менее 9,5 мм.

Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон.

Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном.

Если эта процедура не помогла, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми.

Стояночный тормоз приводят в действие тросом, соединяющим рычаг стояночного тормоза и механизм управления тормозными колодками задних тормозов.

Многие водители стараются как можно реже пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить его жизнь, и добиваются противоположного результата.

Если вы не пользуетесь стояночным тормозом, в оболочках троса застаиваются грязь и влага, трос обрастает ржавчиной, перестает перемещаться и обрывается.

Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом в необходимых случаях, но не забывайте время от времени регулировать его привод.

Процесс регулировки стояночного тормоза подробно описан в «Тормозная система»

11.7. Основные неисправности тормозов
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Жигули, Нива)? Недорогая модель «АвтоВАЗ»

Родоначальник второго поколения «классического» семейства Жигулей, советский седан ВАЗ-2105, появился в результате серьезной модернизации автомобилей предыдущего поколения ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Почему «пятерку» называют вторым поколением? В первую очередь это связано с ее внешним видом, вместо круглых автомобиль получил прямоугольные фары. Отличались автомобили и панелями кузова, хотя технология изготовления рамы и кузова осталась прежней.

Первые прототипы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытная партия. Полноценное серийное производство автомобилей ВАЗ-2105 Волжский автозавод развернул в конце января 1980 года.

Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся на протяжении всего периода производства, а просуществовал он 31 год, учитывая опытно-серийную партию 1979 года. Салон также особых изменений не претерпел, он получил лишь необходимые доработки в соответствии с требованиями безопасности.

В 1982 году была создана «люксовая» версия «пятерки» седана ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, автомобильный завод ВАЗ начал выпуск универсалов ВАЗ-2104, построенных на базе ВАЗ-2105. седан. По аналогии со своими предшественниками, различные модификации ВАЗ-2105 экспортировались в различные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ прекратил производство в связи с низким спросом на модель ВАЗ-2105.К этому времени уже было выпущено 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как производство автомобиля было остановлено в Тольятти, планировалось продолжить его выпуск в Ижевске, но от этой идеи отказались.

Проектирование и строительство

По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил другую радиаторную решетку, прямоугольные фары с гидрокорректором, блок задних фар впервые совместил стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманные фары и фонари заднего хода .Машина лишилась почти всего хрома, это сделали в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

Каркас автомобиля ВАЗ-2105 был аналогичен предыдущим моделям, но новые кузовные панели придавали ему более современный и даже модный по меркам тех лет «угловатый вид». Изменились и общие пропорции автомобиля, и даже продольный наклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03) была значительно ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

В салоне автомобиля ВАЗ-2105 впервые появились цельноштампованные панели салона из полиуретана (позже от них отказались). Уже в стандартной комплектации появился обогрев заднего стекла. Появилась функция обогрева боковых стекол, в результате чего от поворотных треугольников отказались, тем самым стекла стали делать цельными. Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками были обиты черным кожзаменителем (в середине 2000-х автомобиль получил сиденья от ВАЗ-2107).

В качестве силовых агрегатов ВАЗ-2105 комплектовался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 литра и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатели были как карбюраторные, так и с распределенным впрыском топлива, как обычные, так и роторно-поршневые. Помимо бензиновых двигателей небольшими партиями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

Модификации

ВАЗ-2105

Базовая модель

1979 года выпуска с карбюраторным двигателем объемом 1.29 литров и мощностью 63,6 лошадиных сил. Оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21050

Та же модель пятерки, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

ВАЗ-21051

Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра мощностью 58,7 лошадиных сил, 4-х ступенчатой ​​коробкой передач, как и в базовой версии.

ВАЗ-21053

Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиных силы.Комплектовался как 4-х, так и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21053-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, 1,57 л и мощностью 82 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054

Специальная модификация для нужд не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,57 литра и мощностью 80 лошадиных сил.Кроме того, были установлены дополнительный бензобак и аккумулятор.

ВАЛ-21054-20

Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055

Автомобиль для службы такси, выпущен небольшой партией с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50,3 л.с.

Лада Рива (ВАЗ-21057)

Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускавшийся с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа.Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-1

.

Лада Рива (ВАЗ-21058)

Такой же праворукий автомобиль, на базе ВАЗ-21050, выпускался с 1982 по 1984 год.

Лада Нова

Экспортная модификация ВАЗ-2105, выпускаемая в основном для рынка Германии. Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059

Еще одна специальная модификация автомобиля оснащалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 объемом 1654 см 3 и мощностью аж 140 лошадиных сил.Этот автомобиль был выпущен небольшой партией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

ВИС-2345

Полурамный пикап, выпускавшийся с 1995 по 2006 год ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» на базе модификаций автомобилей ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

ЛАДА-ВФТС (ЛАДА 2105 ВФТС)

Спортивный автомобиль с форсированным двигателем ВАЗ-2106, с карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность составляла 160 лошадиных сил при 7000 об/мин.Он комплектовался прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, с кулачковыми муфтами. В целях снижения веса автомобиля в 1986 году штатные двери были заменены на алюминиевые.

Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения – эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

«Пятёрка» (именно так, незамысловато, называют в народе этот автомобиль) пошел в мелкосерийное производство в 1979 году, а на следующий год стартовало серийное производство, которое продлилось до 30 декабря 2010 года — когда был выпущен последний экземпляр седана сошли с конвейера…

За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 практически не изменился внешне, но в 2000-х годах претерпел существенную модернизацию в техническом плане и в плане организации салона.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля 4130 мм, высота — 1446 мм, ширина — 1620 мм. Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями — 2424 мм (весьма скромная цифра даже для В-класса).

В снаряженном состоянии машина весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

По внешнему виду ВАЗ-2105 ничем не отличается, но это в наше время… а в годы выхода на рынок этот автомобиль полностью соответствовал европейской моде в плане дизайна. Кузов «пятерки» отличается прямыми линиями и простотой исполнения. Спереди и сзади можно отметить большие прямоугольные фары и алюминиевые бамперы, а сбоку крылья с прорезанными контурами, абсолютно ровную крышу, длинный капот и сильно выпирающий назад багажник.

Однако за свою аэродинамику этот седан получил в народе еще одно прозвище – «кирпич».

Про машину можно сказать так — ничего лишнего, абсолютно ничего! «Пятерка» выглядит просто, привлекательностью или стилем здесь и не пахнет.

Интерьер ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду. Приборная панель имеет устаревший дизайн, да и информативностью она не блещет — помимо спидометра с тахометром на ней есть индикаторы топлива, температуры двигателя и состояния аккумулятора.Хотя индикаторы читаются хорошо при любых условиях. На центральной консоли можно увидеть только «моторчики», посредством которых осуществляется регулировка направления потока и температуры воздуха, прикуриватель и пепельница. Внизу есть место для установки магнитолы.

В 2000-х годах, как уже отмечалось, немного обновился салон автомобиля.

Салон «пятерки» не только своим видом, но и качеством материалов портит первое впечатление – пластик буквально дубовый.Да и собрано все на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде есть скрипы и дребезжания.

Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только расстоянием от руля. Сидеть впереди не очень удобно — места для ног даже пассажирам среднего роста может показаться мало. Задний диван формально рассчитан на троих, но даже двоим там будет тесно, особенно в ногах.Кроме того, второй ряд сидений не имеет подголовников, что негативно сказывается на безопасности.

Багажное отделение «пятерки» не просто маленькое (полезный объем — 385 литров), но еще и имеет неудобную форму. сильно выступающие колесные арки скрывают значительную часть его объема, и не способствуют перевозке крупногабаритных вещей. Зато под полом находится полноразмерная запаска.

Для ВАЗ 2105 в разное время предлагались разные бензиновые двигатели:

  • Карбюраторные агрегаты имели объем 1.от 2 до 1,6 литров и выдавал от 59 до 80 лошадиных сил.
  • Также был доступен 1,5-литровый дизель
  • , отдача которого составляла 50 «лошадей» и 92 Нм пикового крутящего момента.
  • Недавно под капот седана поставили инжекторный четырехцилиндровый двигатель. бензиновый двигатель с распределенным впрыском рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 73 лошадиные силы, развивающий 116 Нм тяги.

Все они сочетались с 5-ступенчатой ​​«механикой» и задним приводом.

Разгон до первой сотни у этого автомобиля занимает ~17 секунд, а максимальная скорость ~150 км/ч.

Седан ВАЗ 2105 имеет независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессорную подвеску сзади. На передних колесах используются дисковые тормоза, на задних — барабанные.

Цена – на протяжении всех лет выпуска была основным преимуществом «пятерки». Но из-за дешевизны у седана была откровенно бедная комплектация, в которую входили только ремни безопасности и обогрев заднего стекла.

В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было приобрести новый ВАЗ-2105 по цене от 178 тысяч рублей.В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит 25 000~100 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

ВАЗ-21053 «Жигули» — усовершенствованная модель на базе ВАЗ-2105. Заднеприводный четырехдверный седан разрабатывался в Тольятти, на Волжском заводе. Фактически автомобиль повторял все характеристики и параметры «пятерки», кроме более мощного двигателя и отличий в длине кузова. Автомобиль ВАЗ-21053, фото которого представлено, стал длиннее на 17 миллиметров.

Недорогая модель «АвтоВАЗ»

Автомобиль считался самым дешевым на российском рынке. По рыночным причинам цены неуклонно снижались, так как спрос на автомобиль был незначительным. Популярности не способствовала аскетичная комплектация и отсутствие аксессуаров, делающих автомобиль комфортным средством передвижения. Кроме того, в то время появилась модель ВАЗ-2107 – прямой конкурент «пятерки». Поскольку унификация была практически стопроцентной, было решено выпускать только один из них — ВАЗ-2107.

ВАЗ-21053 — технические характеристики

Общие данные:

  • Производство — Россия, Волжский автомобильный завод в городе Тольятти.
  • Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
  • Платформа — ВАЗ-2101.
  • Количество мест — пятиместное.
  • Положение руля левостороннее.
  • Выпуск — с 1980 по 2009 год.
  • Конструкция — цельнометаллическая, сварная.
  • Тип — седан, четырехдверный. Обратный капюшон. Крышка багажника откидная, без пневматики.

Двигатель:

  • Рабочий объем цилиндров 1452 куб.м/см.
  • Количество цилиндров 4, расположение рядное.
  • Диаметр поршня — 79 мм.
  • Ход поршня — 80 мм.
  • Поршневые кольца — серый чугун, верх — хром.
  • Мощность — 71 л. С. при 5600 об/мин.
  • Крутящий момент — 103/3400 Нм/об/мин.
  • Система питания горючей смесью — инжекторная, с распределенным впрыском (устанавливалась выборочно, в основном на автомобили, выпускаемые малой серией).
  • ГРМ — верхнее положение распределительного вала, азотированные закаленные губки, отбеленные.
  • Количество клапанов на цилиндр — 2.
  • Смазка — принудительная под давлением.
  • Топливо — бензин А-93, этилированный.

Коробка передач — механическая четырехступенчатая.

Передаточные числа:

  • 3,75 — первая передача;
  • 2,30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — шестерня заднего хода;
  • Шестерни переднего хода — косозубый профиль, постоянное зацепление;
  • Шестерни заднего хода прямые.

Все передачи синхронизированы. Смазка коробки передач гипоидная.

Шасси:

  • Передняя подвеска независимая, рычажная, с поперечным стабилизатором.
  • Задняя подвеска — зависимая, маятниковая, с горизонтальной стабилизирующей балкой.

Рулевое управление:

  • Механизм рулевого управления представляет собой гипоидный червячный редуктор.
  • Рулевая колонка — трубчатая, на
  • Колесо усилено углеволокном с полировкой.

Тормозная система:

  • Схема двухконтурная гидравлическая.
  • Тормоз передний — дисковый, невентилируемый.
  • Тормоз задний — барабанный.

Технические характеристики:

  • Максимальная скорость 150 км/ч.
  • Расход топлива — на 100 км в городском режиме — 9,5 л, по трассе — 6,9 л, в смешанном режиме — 9,2 л.
  • Разгон с места до 100 км/ч — 17 секунд.

Размеры и масса:

  • длина — 4130 мм;
  • ширина — 1620 мм;
  • высота — 1446 мм;
  • клиренс (дорожный просвет) — 175 мм;
  • колесная база — 2424 мм;
  • Ширина колеи передних колес — 1365 мм;
  • Ширина колеи задних колес- 1321 мм; р
  • размер шин — 165/70 R13;
  • масса автомобиля в снаряженном состоянии — 995 кг;
  • полная масса — 1395 кг;
  • объем багажника — 385 куб.м/см;
  • объем топливного бака- 39 литров.

Шасси

Платформа 2101 стала основой для модели ВАЗ-21053. Никаких конструктивных изменений не было, за исключением перестановки кронштейнов при выпуске экспортных модификаций с правым рулем.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-21053 представляет собой два независимых узла (левый и правый), состоящие из профилированных штампованных рычагов, которые крепятся на поперечной балке с помощью сайлентблоков. Концы рычагов соединены с шарнирной осью посредством шарикоподшипников.Каждая пара рычагов опирается на стальную спиральную пружину, которая своим верхним кольцом входит в специальное гнездо, вмонтированное в боковины. моторного отсека. В середине спирали установлен гидравлический амортизатор. Оба узла рычагов соединены между собой планкой, которая гасит вибрации и обеспечивает боковую устойчивость автомобиля.

Задняя подвеска маятниковой конструкции состоит из продольных рычагов, соединяющих днище кузова с балкой моста. Витки пружины в сочетании с амортизаторами также являются составной частью.Боковая устойчивость автомобиля обеспечивается специальным стабилизатором поперечной устойчивости, расположенным за задней осью.

Тормозная система

На модели ВАЗ-21053 установлена ​​эффективная двухконтурная гидравлика. От центрального тормозного цилиндра давление подавалось на передние и задние колеса отдельно. Один трубопровод соединял цилиндр с левым передним и правым задним колесом, а другой — левое заднее колесо с правым передним. Такое разделение обеспечивало торможение при отказе одной из цепей.

Передние тормоза, дисковые невентилируемые колодки, приводились в движение суппортом, охватывающим тормозной диск с обеих сторон. Поршни были снабжены специальными резиновыми уплотнительными кольцами, возвращающими их в исходное положение после каждого нажатия на педаль тормоза.

Тип

, состоящий из двух саморегулирующихся колодок, приводимых в действие гидроцилиндром. Колодки возвращались в исходное положение под действием пружины. В конструкцию также входил механизм ручного тормоза, управляемый из салона.Рычаг ручного тормоза находился в салоне, между передними сиденьями.

Малолитражный автомобиль ВАЗ-21053, фото и описание

С Россией началось обвальное падение цен, вызванное дефолтом 1998 года. Модель ВАЗ-21053, двигатель которой оставлял желать лучшего по параметрам газораспределительного механизма и некоторым другим характеристикам, также пострадала от нестабильности рыночной конъюнктуры. Автосалоны один за другим отказывались от поставок. Спрос на автомобиль ВАЗ-21053, годами не обновлявшийся, был умеренным с 2000 года до закрытия производства в 2009 году.После того, как в ноябре 2008 года была снята с производства малолитражка «Ока», «Лада-2105» и все ее модификации стали самыми дешевыми автомобилями на российском рынке.

Программа утилизации

Автомобиль не был востребован, а производитель уже начал нести убытки. Ситуация выровнялась после введения программы утилизации, когда владелец старой машины получил от государства 50 000 рублей в качестве компенсации за ее переплавку. В этот период снова стали востребованы все модели АвтоВАЗа, в том числе и автомобиль ВАЗ-21053.Цены пошли вверх, а затем началось балансирование между стоимостью сертификата утилизации и рыночной стоимостью автомобиля. Так продолжалось до тех пор, пока модель не сняли с конвейера (2009 г.).

Чем автомобиль привлек покупателей, пусть и немногочисленных? В первую очередь доступностью запчастей и комплектующих, которые стоили относительно недорого. Кроме того, привлекательность ВАЗ-21053 для россиян заключалась в возможности его ремонта и обслуживания своими силами (в гараже, на площадке или просто «в поле»).Это обстоятельство несколько нивелировало низкий спрос на автомобиль, но его престиж на мировом рынке безнадежно упал. Автомобиль перестал оснащаться даже самыми необходимыми аксессуарами, дошло до того, что в начале 2009 года с приборной панели убрали счетчик суточного пробега.

Мертвая точка

Модель ВАЗ-21053, как и ее «сестры», за все время производства никак не модернизировалась. Внешний вид годами не менялся, ходовые качества также оставались без внимания машиностроительного сектора АвтоВАЗа.Об улучшении дизайна салона никто не думал. Результатом такого невнимания стало падение спроса, закончившееся снятием с производства.

Цена

Цена ВАЗ-21053 за все время выпуска не поднималась выше средних значений. Сегодня автомобиль числится недорогим средством передвижения. Стоимость автомобиля варьируется от 50 000 до 130 000 рублей в зависимости от года выпуска. При этом обязательным условием является хорошее техническое состояние, так как на ВАЗ-21053 критерий редкости не распространяется.

Модификации ВАЗ 2105

ВАЗ 21051 1.2

ВАЗ 2105 1.3

ВАЗ 21053 1,5

ВАЗ 21055 1.5д

ВАЗ 21054 1,6 МТ

Одноклассники ВАЗ 2105 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2105

ВАЗ 2105, 1997

Купили ВАЗ 2105 пополам с братом у родственника в 2010 году. Семье срочно нужна была машина, так как нужно было отвезти племянников в школу, денег не хватало, а в тот момент мой двоюродный брат продавал свою « Глотать».Цена устроила, приехали и забрали. Поначалу мы немного недоверчиво относились к этой «пятерке» — все-таки отечественный автопром, да еще и задний привод. Боялись, что я вообще не смогу водить, а брат боялся, что не сможет нормально водить и придется часто ремонтировать. Все оказалось не так страшно. Привык за пару дней езды — руль не такой тугой (только у Москвича реально тугой), машина абсолютно послушная и управляемая.При относительно небольшом объеме двигателя ВАЗ 2105 едет достойно и резво, хорошо разгоняется, что немаловажно для безопасности. Подвеска типично «жигулевская» и жесткая, чтобы удерживать машину, входя в поворот на скорости, и в то же время достаточно мягкая – дискомфорта от дальних поездок нет. Салон уютный, всегда хватало места и для детей, и для покупок. Иногда приводил друзей — все подходили. Пользоваться стеклоподъемниками легко и удобно, ничего не заедает и не скрипит.Печка отличная, зимой за 10 минут в машине был «Ташкент», можно спокойно ездить с открытыми окнами. Сам салон мне не очень нравится — кресла удобные, но цвет какой-то не очень. Но я перестал обращать внимание, ладно уж. В общем ездили 2 года, ни о чем не жалею. Да, были ремонты — один раз сломался бензонасос, заправлялся на плохой заправке. Так же поменял генератор — вовремя заметил, что садится аккумулятор, сразу вызвал эвакуатор (на прошлой машине прогорела прокладка блока из-за того, что двигатель начал перегреваться).Брат чинил что-то в подвеске когда-то, я так и не понял, что он там делает. В общем для новичков рекомендую ВАЗ 2105.

Преимущества : низкая цена. Небольшой расход. Очень дешевые запчасти. механические коробки передач.

Недостатки : некрасивая обивка.

Влада, г. Москва

ВАЗ 2105, 2007

Всем привет. У меня ВАЗ 21053 2007 года, раньше ездил на ВАЗ 2109 1990 года, недавно купил «пятерку», много машин пересмотрел, но некоторые попадались с кучей проблем.На рынке в основном только Логаны, был и Классик, но все очень печально. И вот однажды мой друг сказал, что знает где есть «пятерки» в продаже. Собрались, приехали, посмотрели. ВАЗ 2105 синяя, ухоженная, музыка достойная, кузов не битый и в салоне не бардак. Самое главное — совсем не гнилой. Обсудили что и как, и примерно через неделю я ее забрал, на тот момент хозяин на ней не ездил, у него другая машина. Когда купил, начались морозы.Печка не очень теплая по сравнению с «девяткой» (низкая панель), лобовое стекло отходит долго, скорости переключаются жестковато. Еще один минус – шумно в салоне. Думаю это связано с состоянием дорог (они у нас как стиральная доска), тосол тоже очень и очень медленно уходит, не могу найти где, да еще и на больших кочках переднее левое колесо цепляется за крыло лайнер. Скоро займусь устранением этих «косяков». А так в принципе нормальная машина, ездить можно.Я считаю, что это не самый плохой вариант, да и не старый по годам, не начало 80-х. Следите за временем и водите аккуратно, машина возит долго. ВАЗ 2105 набирает 100 км/ч вполне неплохо, весной проверю истинные возможности, эта машина может больше, но сейчас зима и страшно ездить быстро. Я бы рекомендовал этот автомобиль в качестве первого для тех, кто только начинает водить машину. Мне сейчас 20 лет, для моего возраста вполне подходящая машина. Всем хорошего настроения.

Преимущества : недорого, машина ездит на свои деньги. Наличие запчастей. Самостоятельный ремонт.

Недостатки : шумный. Бывает, что электрик капризничает.

Олег, г. Кострома

ВАЗ 2105, 2010

Почему я взял ВАЗ 2105? Причин тому несколько: мягкость, хорошая обзорность «классики». Простота переключения передач без выжима сцепления, так как ручка переключения передач соединена непосредственно с коробкой передач.Внешний вид ВАЗ 2105 мне больше нравится, чем 2107. Весь вид портит некрасивая решетка радиатора 2107. Несмотря на то, что комбинация приборов ВАЗ 2105 беднее, чем у 2107, для меня гораздо важнее отсутствие решетки радиатора. А тахометр — зачем он, тем более, что это уже не карбюраторный автомат. Во всем остальном автомобили полностью идентичны — как внутри, так и снаружи. Сборка — Вазовская. То есть никаких «косяков» ижевской сборки здесь нет. Да, бардачок немного кривоват, задний бампер слева чуть ниже, чем справа.Это характерно для всей последней «классики». Такой конвейер. После покупки сделал «антикор», поставил хорошую защиту, подогрев зеркал, музыку, ну и тонировку. Цвет — «кварц». По ходовым качествам все все знают, ничего не изменилось с 70-х годов. Машина идет плавно, мягко, приятно. На больших скоростях требовательна к хорошо сделанному развалу, иначе кинет (привод задний, да и аэродинамика плохая). Хорош для поездок на дачу с семьей — влезет всем, а достаточный клиренс (особенно на 14 дисках) позволяет проехать гораздо дальше, чем ожидаешь.Мощность двигателя очень приятно удивила. 1.6 инжектор буквально выскакивает из-под тебя. ВАЗ 2105 кушает, конечно, как тепловоз, то есть Нива — ведь двигатель по сути тот же. Программу можно «переделать», будет намного меньше, но я этого не делал, так как считаю, что машина должна быть сток. Расход у меня получился в районе 13-15 литров. Но заводится в любой мороз с пол-оборота. Когда я поменял свечи после первого года эксплуатации, они были приятного красноватого цвета.Так что все нормально. Автомобиль имеет хорошую шумоизоляцию, низкие обороты двигателя практически не слышны. Из плюсов так же нетребовательность к качеству топлива, к качеству масла, ну и тому подобное. В двигателе есть цепь, так что нигде ничего не порвется. За два года владения ВАЗ 2105 я проехал всего 9000 км. Ни разу ничего не ломалось, кроме одной-единственной «болезни» — моторчика печки. Как мороз, так и свисти. Поэтому стабильно заезжал по гарантии менять его. В общем это лечится установкой моторчика на подшипник, но мне было лень этим заниматься.Итого: хороший, очень надежный, даже комфортный автомобиль с хорошим обзором и по привлекательной цене.

Преимущества : надежность. Мягкость. Обзор. Сравнительный комфорт салона. Оформление. Хорошая печка. Когда брал, там была цена — 99 тысяч за утилизацию. Сейчас, конечно, это уже не так.

Недостатки : устаревший дизайн. Плохая аэродинамика. Минимум удобств в салоне.

Александр, г. Самара

ВАЗ 2105, 1996

Отличный автомобиль для новичков.ВАЗ 2105 не так жалко точить, царапать, бить. Экономичный, расход у меня был где-то 8 литров на 100 км АИ-92 по городу. Запчасти по три копейки, в любом ларьке. Я очень хорошо ездил по полю с четырьмя людьми в кабине, а зимой на ровном месте не мог сдвинуться с места, буксуло (липучка резиновая, на которой ездил почти не снимая 2 года). Комфорта на нешипованной зимней резине Goodyear хватало, а вот шумоизоляции не хватало, особенно с моей 4-ступкой.Если скорость выше 90 км/ч, нужно было орать так, чтобы пассажир слышал. Серьезных поломок за все время владения автомобилем не было, кроме случая, когда отдал машину знакомому, тот ее «занес» без доли масла в результате масляное голодание и клин двигателя. На надежность не жалуюсь. Было всего 2 момента, когда ВАЗ 2105 завелась более чем на 10 минут, и то, после 2х недельного простоя зимой. Они делали раньше. И вот у знакомого есть семерка 2005 года и уже почти вся рассыпалась.

Преимущества : способность падать боком в снегу. Дешевизна. Самые дешевые запчасти. Прибыльность. Высокий дорожный просвет. Можно починить в полевых условиях, на коленке.

Недостатки : неудобная посадка. Плохая звукоизоляция. Отвратительные дворники. Плохая безопасность. Не салонный фильтр. Нет тахометра.

Александр,

Москва

ВАЗ 2105, 1996

За эти годы я намотал на ВАЗ 2105 чуть меньше 55 тысяч километров — почти столько же, сколько было при покупке.Без специальной подготовки автомобиля ездил в Финляндию 1 раз (в 2010 г.), 2 раза в Витебск, Беларусь (в 2010 и 2011 гг.). Я бы поехал позже, но в силу обстоятельств это было невозможно. За все время эксплуатации не ездил только 1 раз — практически сразу, осенью 2011 года, аккумулятор предыдущего владельца накрылся «медным тазом». Внешний вид ВАЗ 2105 на троечку. Мне до сих пор нравится эта рубленая неуклюжесть. Единица комфорта — за задний диван (с девушкой очень удобно) и всегда работающую печку — я бы вообще поставил 0.4 за надежность — видимо просто повезло. Слушая рассказы других классиков, понимаю, что ремонтом особо не занимался (даже коллекцию запчастей не накопил). Ходовые качества ВАЗ 2105 на 3 — тут нужно понимать, что я пытаюсь объективно оценить технически и в целом уставший автомобиль. Мой баклажан с полусинтетикой Shell в двигателе и родной минералкой в ​​коробке и заднем мосту спокойно заводится в -20 и не стоит колом при начале движения.Но в 18 лет 120 по МКАДу для него — крейсерская скорость. Полкольца при необходимости проехал на 130 и до 140, еще можно разогнать (с конструктивом 150 и 4-ступенчатой ​​коробкой передач). Да — ревет (4500 об/мин при 120), да — за неимением привычки пассажиры пугаются, но я так отъездил не один год и знаю, что моя машина на это способна. Безопасность — в ноябре прошлого года, двигаясь со скоростью около 60 км/ч и расстоянием примерно 1,5 — 2 длины автомобиля до дворовой арки, я понял, что Mini Cooper, выезжая из этой самой арки, не собирается уступать дорогу меня.Я действительно сбросил скорость где-то до 40 и взял его на борт. Мне выбили палец на руке, коллега, сидевший с пассажирской стороны, синяка не получил. Спасен? Возможно, это помогло.

Преимущества : дешевые запчасти. Неприхотливая подвеска. «Старая школа».

Недостатки : технически и морально устарел. Отсутствие звукоизоляции. Гниение.

Дмитрий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2105, 1999

Ну что можно ожидать от ВАЗ 2105 за 30 тысяч? Судя по отзывам, ожидал гораздо худшего, но за 10 тыс. км поменял пока только диодный мост и масло.Сейчас из бачка течет тормоз (лопнул), а так едет без проблем. ВАЗ 2105 заводится как надо (спасибо предыдущему хозяину за электронное зажигание). В -33, например, у меня его заводит единственный в группе). БМВ и Форды 80-х простаивают. Ремонтопригодность 100%, домкратом и молотком вытягивал заднюю часть, купил б/у крышку за 500 руб. ВАЗ как ВАЗ, не вижу в этом ничего криминального, почему их все так ругают. На ВАЗ 2105, кроме того, можно неплохо прокатиться зимой по открытым стоянкам, заходя боком в повороты.Комфорта конечно нет, безопасность низкая, динамика не блестящая, но это же не Мерседес за 1 млн, чего от него ждать. ВАЗ 2105 оправдывает свои деньги на 300%. По цене бесполезного «айфона» мы получаем целые жигули, на которых можно передвигаться и учиться водить. А имея при себе 1 тысячу рублей, молоток и пассатижи, всегда можно исправить любую поломку, да еще и на пиво останется. В целом я доволен, и не потому, что он первый. Следующий шаг VW Golf IV.

Преимущества : запчасти в любом супермаркете. Цена. Она едет и едет всегда, будучи чуть менее чем полностью разбитой.

Недостатки : циска пассивная безопасность. Комфорт.

Дмитрий, г. Воронеж

ВАЗ 2105, 2010

Плюсы — все дешево. Вы можете изменить подвеску с каждой зарплатой. 4 амортизатора, 4 шаровые опоры, колодки — за все это я заплатил 3000 руб.Волшебная «вечность» запчастей. Все, что уже изменилось — еще не сломалось. Это удивительно, но за те 35 т.км, которые я проехал. Поменял сразу после покупки только 1 амортизатор, 2 шаровые, 1 раз колодки. Из более серьезного пришлось поменять моторчик печки, радиатор, генератор, сцепление. Авто для чайника. Постигать науку вождения автомобиля необходимо с самых низов. Только так вы научитесь перекатываться на бок, а не перекатываться на бок, когда вам нужно.Вы научитесь штурмовать небольшие сугробы. Вам будет не жалко прицепить к себе мертвую машину и тащить ее на ближайшую СТО. Вы даже не будете бояться повредить лакокрасочное покрытие. Отличная видимость. Ну а если серьезно, то все видно. Стойки лобового стекла на ВАЗ 2105 очень узкие. Проблемы возникают в дождливую погоду, дворники чистят только посередине, по бокам здоровенные грязевые полосы. Теперь о минусах ВАЗ 2105. Кузов. За 4 года порог с водительской стороны проржавел по шву.На 5-м году начал ржаветь с пассажирской стороны. Теперь коррозия размером с кулак и специально машину не мою, чтобы не грустить. Эргономика. Мой рост 187 см. Жигули выработали во мне комплекс короткорукого длинноногого урода. Либо вы поправляете ноги и рулите силой мысли, либо поправляете руки и вытираете рулем характерные полоски на джинсах. Я немного преувеличиваю, но я недалеко от истины. Осознание неуверенности.Есть небольшое опасение, что радиатор потечет, бачок с «тормозом» лопнет, кран печки потечет, колесо опустится. Система охлаждения. Я просто ненавижу ее. Все началось с вышеупомянутого печного крана — он залил полку для хранения и всю подкладку под ней. Мои короткие руки пригодились для замены. Все хомуты необходимо затягивать перед каждым сезоном. Даже если их вовремя подтянуть, все равно капнет на генератор, накроются щетки или диодный мост, или все вместе, как у меня.В общем это слабая сторона ВАЗ 2105. Престиж. То есть полное отсутствие таковых. Все норовят подбить твои Жигули. Схватить. То ли я с ним не дружу, то ли бракованный, но у муфты нет фиксированного положения. Всегда цепляет в разных местах. Безопасность. По этой причине у меня паническая боязнь поездок по области и межгороду.

Преимущества : в обзоре.

Недостатки : в обзоре.

Андрей, г. Омск

проще, чем вы думаете Mitsubishi ASX послепродажная надежность

Только самый большой внедорожник Pajero является долгожителем Mitsubishi, четвертое поколение которого непрерывно выпускается уже 11 лет. А вот самый компактный ASX впервые увидел мир еще в 2010 году.

За время производства кроссовер прошел несколько модернизаций. Первые два выполнены в едином фирменном стиле.японской компании, и в чертах экстерьера кроссовера легко угадываются родственные «лица» Lancer X и Outlander XL. Но последний рестайлинг был проведен в конце 2016 года.

Самые последние версии выглядят наиболее впечатляюще. Их макияж соответствует новому дизайну Mitsubishi, который первым примерил на себя внедорожник Pajero Sport и пикап L200.

Красота или практичность

Впрочем, у красоты пострестайлинговых версий есть и обратная сторона медали: широкие хромированные полосы на переднем бампере подвергаются пескоструйной обработке и камушкам.

В целом коррозионная стойкость кроссовера нареканий не вызывает. Хотя одно слабое место, где могут быть очаги ржавчины в процессе отечественной эксплуатации, выявить удалось. Это шов на крышке багажника по бокам плафонов номерного знака (см. фото «Слабые места»). Отечественные дилеры бесплатно устранят этот дефект по гарантии. Передние крылья из пластика также повышают иммунитет от рыжей болезни. Хочется похвалить эту модель за ее высокую безопасность.По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2011 году получил максимальные 5 звезд.

Салон выглядит достаточно привлекательно – радуют глаз круглые колодцы панели приборов, трехспицевый руль и серебристые декоративные детали, разбавляющие преобладающий черный цвет салона.

В салоне смогут разместиться пять членов экипажа, хотя трем взрослым пассажирам средней комплекции будет тесно на заднем сиденье (см. фото).Пластиковая отделка, как и у большинства других моделей Mitsubishi, жесткая, так как не скрипит. Хорошо, что во всех версиях можно регулировать не только угол наклона руля, но и его вылет. Но диапазон регулировки сиденья водителя по высоте невелик, из-за чего головы рослых пассажиров находятся близко к потолку. При этом обзорность ASX не вызывает замечаний.

На заднем сиденье трем взрослым пассажирам средней комплекции будет тесно сидеть.Запаса места для ног вполне достаточно и за ним может поместиться даже высокий человек, хотя его голова все равно будет находиться под потолком. Центральный тоннель пола широкий, но не большой.

Как показал опыт эксплуатации, в целом салонное оборудование кроссовера работает без нареканий. Разве что на старых автомобилях можно критиковать механизмы стеклоподъемников.

Дизели — западноевропейская экзотика

Под капотами эксплуатируемых в Украине ASX только бензиновые агрегаты — всего их три: 1.6, 1,8 и 2,0 литра. Их привод ГРМ приводится в движение прочной металлической цепью, способной выйти из строя перед капитальным ремонтом. Индивидуальные катушки зажигания тоже служат без проблем. Топливный фильтр рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.

В Украине только бензиновые версии ASX, а вот более экономичные дизельные предлагаются только для западноевропейских покупателей и у нас относятся к экзотике.

В целом мотористы фирменного сервиса не имеют серьезных претензий к их надежности, но некоторые болячки в процессе эксплуатации удалось выявить.Так, у двигателей 1,8 и 2,0 л при пробеге 60-70 тыс. км изнашиваются пластиковые ролики ремня навесного оборудования. И если их не заменить, ремень может соскочить со старых роликов. А вот в 1,6-литровом моторе стоят металлические катки, способные выходить за пределы 150 тыс. км. Кроме того, 2,0-литровые агрегаты при пробегах свыше 100 тыс. км грешат неравномерной работой на холостом ходу из-за забитой дроссельной заслонки.

Существуют также общие проблемы, которые встречаются во всех двигателях. Так, после пробега в 100 тыс. км может потечь передний сальник коленвала.Если его вовремя не заменить, вытекающее масло повредит резиновый демпфер шкива коленчатого вала. Слабым местом выхлопной системы является графитовое кольцо впускной трубы. Со временем он проседает, что сопровождается повышенным гулом при работе мотора под нагрузкой.

Кроме того, 2,0-литровый мотор можно упрекнуть за низкую экономичность: в городском цикле даже с механикой он потребляет в среднем 11-12 литров бензина на сотню.

Вариатор не нагревать!

ASX оснащен двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и вариатором INVECS-III, имитирующим 6 фиксированных передач, которые можно переключать с помощью рычага и подрулевых лепестков.Как показал отечественный опыт эксплуатации, механический агрегат служит, как правило, без проблем, а вот вариатор может помешать.

В сильную жару, при длительной езде на высоких скоростях, масло в нем перегревается, о чем будет свидетельствовать соответствующая сигнальная лампочка на панели приборов. В этом случае во избежание проблем необходимо немедленно остановиться, а продолжить движение можно только после того, как смазка остынет. Кстати, аналогичная проблема характерна и для вариатора других моделей Mitsubishi: Lancer X и Outlander XL.По заводским рекомендациям смазку в вариаторе необходимо менять каждые 80 тыс. км вместе с двумя фильтрами, хотя отечественные «коробчатые» операторы рекомендуют сократить этот интервал вдвое для долговременной работы агрегата.

Что касается кроссовера, то полноприводные версии ASX отличаются неплохими внедорожными качествами. На всех автомобилях уверенной езде вне трассы способствуют короткие свесы кузова, высокий дорожный просвет в 195 мм и эргономичная подвеска.

Кроссоверы

бывают моно- и переднеприводными (оснащаются исключительно 2,0-литровыми двигателями в паре с вариатором). Трансмиссия 4×4 автомобиля ASX аналогична «старшему брату» Outlander XL — имеет три режима работы: 2WD (только передний привод), 4WD (полный подключается автоматически с помощью электромагнитной межосевой муфты, которая способна изменение распределения крутящего момента по сцеплению колес с осями дороги с 85:15 до 40:60) и Lock (муфта жестко заблокирована).

Регулятор 3-х режимов полноприводной трансмиссии аналогичен Outlander XL — он выполнен в виде удобной вращающейся шайбы, расположенной возле рычага коробки передач.

Полный привод Multi-Select 4WD работает совместно с динамическими системами курсовой устойчивости MASC и противобуксовочной системой MATC, которые имитируют межколесные блокировки при движении по бездорожью, а также способствуют лучшей устойчивости автомобиля при движении по скользкой дороге и активном прохождении поворотов.Что касается кроссовера, то полноприводные версии ASX отличаются неплохими внедорожными качествами. Хотя, конечно, для штурма серьезного бездорожья они не предназначены.

За время эксплуатации проблем с полноприводной трансмиссией Outlander XL не было.

Энергоемкие и долговечные

По сравнению с более крупным Outlander XL, шасси ASX более комфортное и обладает хорошей энергоемкостью, уверенно отрабатывая многие неровности наших дорог.При этом конструктивно подвески обоих кроссоверов схожи: спереди используется независимая McPherson, сзади – многорычажка. Обе оси оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости.

На практике обе подвески показали себя достаточно долговечными, и чаще всего придется менять втулки стабилизатора (40 тыс. км передних и 60 тыс. км задних). Стойки ходят гораздо дольше — около 150 тыс. км, шаровые опоры передних рычагов — до 200 тыс. км (фирменные поставляются с рычагом), а сайлентблоки, которые меняются отдельно, — 80 тыс. км (передние ) и 100 тыс. км.км (задний). Характерная особенность амортизаторов — передние служат меньше, чем задние.

В задней многорычажке самыми низкими (около 100 тыс. км) являются нижние сайлентблоки поперечных рычагов. Резинки остальных рычагов держат в районе 150 тыс. км. Как рассказали сервисмены, в процессе эксплуатации необходимо проверять и регулировать углы установки не только передних, но и задних колес. В противном случае после 60 тыс. км закипают болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, в результате чего при необходимости регулировки приходится срезать болгаркой и устанавливать новые рычаги.

Реечный рулевой механизм ASX оснащен гидроусилителем. Слабым местом этого узла являются шланги, которые после 100 тыс. км иногда начинают потеть в месте соединения резиновых деталей и алюминиевых наконечников. Недолго (60-70 тыс. км) служат рулевые наконечники на наших дорогах, но тяги способны выдержать около 150 тыс. км.

Консультировавшие нас механики заметили, что тормозная система кроссовера требует регулярного обслуживания. При каждом ТО необходимо смазывать направляющие суппорта, иначе они начнут клинить, провоцируя неравномерный износ колодок.

Сзади дорестайлинговую версию (на фото) можно узнать по прямоугольным катафотам в бампере. После 2013 года их заменили на круглые.

Сводка Украинский опыт эксплуатации

показал, что Mitsubishi научилась делать не только крутые внедорожники, но и хорошие кроссоверы. Серьезных претензий к надежности ASX нет. И даже его подержанные экземпляры не огорчат частыми отказами.Он привлечет покупателей приемлемой стоимостью, привлекательным дизайном, эргономичной подвеской и хорошими внедорожными качествами.

Результаты «AC»

Кузов и салон 4 звезды

Высокий уровень безопасности. Хорошая видимость. Багажник средний по меркам класса.

— Широкие хромированные полосы на переднем бампере подвержены пескоструйной обработке и ударам галькой (версия 2016 г.). Шов на крышке багажника вокруг подсветки номера может ржаветь. На старых автомобилях в приоткрытом положении может дребезжать дверное стекло.Жесткая пластиковая отделка.

Двигатели 3,5 звезды

В целом серьезных проблем с двигателем нет.

— Экономичные дизельные версии в Украине не представлены. Хрупкость пластиковых роликов ремня навесного (1,8 и 2,0 литра). Возможно засорение дроссельной заслонки, низкая топливная экономичность (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (после 100 тыс. км), износ и непригодность графитового кольца впускной трубы (все моторы).

4.5-звездочная трансмиссия

Неплохие внедорожные качества версии 4×4. Безотказная механика и полноприводная трансмиссия.

— Вариатор склонен к перегреву.

Подвеска и рулевое управление 3,5 звезды

Эргономичная подвеска. Хороший ходовой ресурс.

— При неграмотном обслуживании после 60 тыс. км закипают болты эксцентриковых втулок задних рычагов развала и подклинивают направляющие суппорта. При большом пробеге шланги ГУР теряют герметичность.Хрупкость рулевых наконечников.

Слабые стороны Mitsubishi ASX

Единственным слабым местом кузова ASX, где может возникнуть ржавчина, является шов на крышке багажника по бокам плафонов.

На старых автомобилях в приоткрытом положении может дребезжать стекло двери. В некоторых случаях помогает подтяжка болтов крепления механизма стеклоподъемника.

Вариатор ASX склонен к перегреву. Обычно это происходит при длительной езде на высоких скоростях в жаркую погоду.

Диск

Технические характеристики Mitsubishi ASX

общие данные
Тип корпуса универсал
Двери/сиденья 5/5
Размеры, Д/Ш/В, мм 4295/1770/1615
Основание, мм 2670
Дорожный просвет, мм 195
Вес снаряжения/полный, кг 1300/1870
Объем багажника, л 415
Объем бака, л 58

Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.6 л 16 В (117 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.)

Трансмиссия
тип привода передняя или заглушка. полный
КП 5-ст мех. или 6-ст. привод с регулируемой скоростью

Шасси
Передние/задние тормоза . вентиляция / диск.
Подвеска передняя/задняя независимый / независимый
Шины 215/65 R16, 205/60 R17

Стоимость в Украине 13$.3-19,5 тыс.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Компактные кроссоверы уже давно завоевали лидирующие позиции на мировых рынках как отдельный класс автомобилей. Каждый уважающий себя производитель выпускает такие модели. Не является исключением и известная марка Mitsubishi. Их кроссовер вышел под именем ASX.

С выпуском модели продажи набрали обороты.И это не удивительно. Ведь по статистике при выборе автомобиля 30% покупателей в первую очередь оценивают его дизайн. И в этом месте производитель особенно постарался.

Через два года после выхода первой версии появился обновленный ASX. Этот агрессивный автомобиль привлекает множество покупателей. Модифицированная версия выглядит более подтянутой, динамичной и технологичной. Продажи автомобилей значительно выросли. Привлекательный внешний вид, приемлемая цена при удобстве и качестве покоряют многих покупателей.Создание Mitsubishi ASX должно стать поворотным моментом в работе компании. Это новая версия кроссоверов, которая должна полностью изменить взгляд на классические автомобили, пикапы и внедорожники. Такие кроссоверы с каждым годом становятся все популярнее. Ведь в его салоне может с комфортом разместиться вся семья. В багажном отделении легко поместятся воскресные покупки. Ну а стопроцентная парковка достигается благодаря удобному дорожному просвету и компактным размерам самого транспортного средства.

Отзывы владельцев

Отзыв от Михаила, Mitsubishi ASX, Питера

Пользуюсь этим автомобилем уже три года. И я не чувствую особой радости по этому поводу. За три года большую часть времени ездил по грунтовке, по городу ездил очень мало. Заводил машину даже в дальние поездки, возил семью на море и обратно. О Mitsubishi ASX многие отзывы владельцев в недостатках всегда утверждают, что плохая шумоизоляция. С этим, пожалуй, я согласен.Мотор у машины конечно очень надежный. Однако при оборотах более двух с половиной тысяч приходится включать радио и говорить в полный голос, чтобы пассажирам было слышно. Mitsubishi ASX идеально подходит для легкого бездорожья и асфальта. Но динамичная езда в АСН не для тех, у кого хороший слух и чувство прекрасного. И если летом даже на легком бездорожье управляемость отличная, то зимой все очень плохо. Именно зимой этот автомобиль показал себя во всей красе.Первая передача короткая, сразу приходится переключаться на вторую с небольшой перегазовкой, чтобы машина ехала внатяг. Иногда даже страшно ехать по дороге. Даже самые мелкие снежные заносы срывают автомобиль и уносят его на обочину. Могу точно сказать, что этот агрегат не для новичков.
Однажды он даже попытался развернуться на узкой площадке, зимой покрытой снегом высотой около 5 сантиметров. Я чувствовал себя отличным водителем и, казалось, хорошо знал машину.Но только казалось. Все-таки получил одну, хоть и не большую вмятину на «попе». Выехать во двор проблематично и еще сложнее заехать на небольшой холм. Но он просто отлично полирует. В общем, те, кто хочет проверить свою нервную систему на выносливость и потренировать навыки вождения, могут смело покупать Mitsubishi ASX. О зимних походах даже говорить не хочу. Ужасно измотался за это время. Наконец продано.

Отзыв Александра, Mitsubishi ASX, Самара
Машину купил, можно сказать случайно.Мне срочно понадобился автомобиль, поэтому я даже не надеялся на что-то хорошее за такие деньги. На вид, конечно, очень нравится. Агрессивные и спортивные линии кузова, фары и многое другое. Однако, по отзывам владельцев, минусы о Mitsubishi ASX я прочитал только после покупки. И только после двух лет эксплуатации понял, что полностью согласен с большинством из них. Единственная хорошая новость в том, что у машины низкий расход бензина, как раз то, что мне было нужно. Однако все остальное немного затянуто.Например, автомобиль очень медленно ускоряется на скоростной полосе. Иногда даже приходится следовать за грузовиком. Очень раздражает, особенно когда тороплюсь. Очень маленький багажник. Часто выезжаю на природу, на дачу, на шашлыки. Так что в багажник помещается очень мало вещей. Необходимо сложить остальные на заднем сиденье. И хорошо, если нет пассажиров. Я вешу 90 килограммов и через два года увидел, что водительское сиденье продавлено. Вся экономия на низком расходе бензина с лихвой компенсируется дорогими комплектующими.Это моя четвертая машина и за это время я еще не тратил столько денег на обслуживание.
Ужасно буксует на скользкой трассе. Никакая зимняя резина не спасает, хотя к ее выбору я подхожу с большой ответственностью. Поэтому зимой ребенка в машине не вожу вообще. И еще, тормоза постоянно скрипят. Хотя, наверное, эта проблема только с моей машиной. Проведено второе ТО, но тормоза починить не могут. В общем, если бы я выбирал в то время, то естественно выбрал бы лучшую марку и модель.

Отзыв Сергей, Mitsubishi ASX, Краснодар
Прочитав много отзывов владельцев о Mitsubishi ASX, очень удивился, что достоинств больше, чем недостатков. Честно говоря, когда я брал в салоне новый автомобиль, то был полностью уверен, что серьезных проблем с ним не будет еще примерно пару лет. Но свои недостатки Mitsubishi ASX показал через полгода. Машина стояла в гараже за городом. Была небольшая метель, отказал мотор, дворники не работали.В дороге на оживленной трассе замерз незамерзайка. В итоге я оказался на большой дороге зимой с такой нелепой неисправностью. К тому же все под капотом было засыпано снегом. Я был просто потрясен. Звонил дилерам консультироваться, в итоге они ничего не знают и никто кроме меня не открывает капот. Дворники починили, но теперь работают только через раз, как по настроению. Чиновники заменили их бесплатно.
Еще столкнулся со значком «двигатель» на панели управления.Дилеры устранили проблему. Как только мы ушли от них, снова включился сигнал. Я вернулся, провел диагностику, и так все время. Мой Mitsubishi ASX уже начали узнавать издалека. Также раздражает, что боковые зеркала и зеркало заднего вида искажают картинку.
Из плюсов могу отметить только хороший ГУР, руль легкий и послушный. У водителя высокая посадка, очень удобное сиденье, спина не устает при длительных поездках.

Отзыв Николая, Mitsubishi ASX, Пермь
Mitsubishi ASX очень ненадежная. С отзывами владельцев обо всех недостатках и недостатках Mitsubishi ASX полностью согласен. У меня был большой выбор. Но на тот момент меня больше привлекала мускулистая внешность и клиренс в 19 сантиметров. Еще одна компания Mitsubishi специализируется на выпуске внедорожников. В то время такие аргументы казались мне сильными, и вот я здесь. Посторонний шум со стороны силового агрегата появился после 3000 км.Приехал на сервис. Там по гарантии поменяли генератор. Сейчас стоит старая модель с обводной муфтой. Оказывается, японцы делают его с прямым приводом, чтобы сэкономить. Поэтому ремень проскальзывает и вызывает различные шумы и вибрации. Теперь слышен странный шум, который сначала проявлялся сильным треском при нажатии на педаль газа во время движения. Сначала этот звук был похож на звук клапанов. Со временем этот звук усиливался. И стучит, как ведро с гвоздями.Но теперь не только при нажатии на педаль газа в движении, но и при начале движения на старте, а иногда даже во время движения. Мы никак не можем определить закономерности появления шума. Я уже был измотан. Я на нем практически не езжу. Только до СТО и обратно. Правда, к моей проблеме относятся с пониманием и суетой, пытаясь найти причину проблемы. Это, пожалуй, единственная заслуга в покупке этого ведра. При длительных осмотрах было выявлено, что бензин никак не влияет на жуткие звуки, свечи все в норме.Диагностика силового агрегата ничего не показывает даже при стуках. Очень сомневаюсь, что представители Mitsubishi подтвердят свой рекламный слоган «надежный». Мучаюсь с этой проблемой очень давно. Эти стуки были настолько раздражающими, что я теперь езжу на другой машине. Это так… исправляем потихоньку.

Отзыв о Максиме, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX не только не надежен, но и неудобен. Много раз жалела о своей покупке.Единственное, что привлекает многих покупателей, это внешний вид автомобилей Mitsubishi. Также цена на некоторые модели, в том числе и на asx, для многих приемлема. Но не обманывайтесь, вы не найдете хорошую машину по низкой цене. Да и клиренс у нее действительно комфортный. При парковке при необходимости могу заехать на бордюр. Но это единственная заслуга. Лучше поднакопите и купите более приличный и надежный автомобиль.
Машина очень неповоротливая. Производитель пообещал, что Mitsubishi ASX отлично подойдет для городских условий.Но это далеко не так. Очень плохая отделка. Мелкие царапины и потертости уже везде. Ехать в такой кабине неприятно и неудобно. Ужасные сиденья. Иногда это выглядит как пластиковая сетка под тканью. Я просто хочу разрезать его и посмотреть, что было запихнуто в эту модель. Пороги сильно царапаются. Солярис в этом плане намного лучше. Сижу в нем очень аккуратно, поэтому опять же, неудобно.
Необоснованно дорогие комплектующие. Я хотел бы выделить этот момент отдельно.Вроде новые, но через короткое время выходят из строя. Например, черная рамка на решетку радиатора стоит двенадцать тысяч. Вот за что я отдал такие деньги!?
Переднему пассажиру дует в глаза дутое стекло. И это независимо от того, какого роста пассажир. Ну как бы багажника нет вообще. Ну, это немыслимо. Как у такой большой машины может быть такой маленький багажник? Там вообще ничего не подходит. Из металлического язычка ремня были вырезаны стойки кузова. На пластике образовались выемки в месте установки передних ремней безопасности.При наборе скорости вариатор очень сильно ревет в салоне. И вообще шумоизоляции в машине нет. Как будто при создании Mitsubishi ASX производитель просто вычеркнул шумоизоляцию из списка важных пунктов комфорта. Удивило, что за такую ​​цену обшивка дверей как у Жигулей. Слабенький силовой агрегат… Нет такой дополнительной опции, как дневная подсветка задних сидений… Хотя если бы не было столько недостатков, то за подсветку наверное и не вспомнил бы.

Каждый раз убеждаюсь, что Mitsubishi ASX должен быть дешевле. И чем больше людей его покупают, тем больше негативных отзывов я потом вижу на сайте.

Всего найдено 32 отзывы об авто Mitsubishi ASX

Показаны отзывы: с 1 на 10

Отзывы владельцев позволяют понять преимущества и недостатки Mitsubishi ASX, а также помогают оценить надежность автомобилей Mitsubishi ASX.Синим цветом выделен Mitsubishi ASX отзывы владельцев , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.6 КПП: М5

Минусов пока много.

От покупки новой машины остались «рожки да ножки»

Кузов — покраска. когда камень двигался, он касался тела — и краска пропадала.Диаметр коррозии — 0,7 мм

Дворник не работает. поменять мотор

Загорается иконка на панели управления — двигатель.

Зеркала предоставляют разную информацию. Зеркало заднего вида и боковые зеркала — создается иллюзия, что то близко, то далеко…

Розалия из города Уфы

Отзыв о Mitsubishi ASX оставил: Дмитрий из города Брестской области.

Добрый день. В сегодняшней статье рассмотрены типичные слабые места Mitsubishi ASH и проблемы с эксплуатацией.Традиционно для нашего сайта статья дополнена отличными фото и видео материалами.

Конкуренция среди компактных кроссоверов сейчас очень жесткая. Практически каждый производитель автомобилей считает своим долгом предложить покупателям компактного легкого покорителя бездорожья. Не стала исключением компания Mitsubishi, которая в 2010 году представила на европейском рынке кроссовер Mitsubishi ASX. И среди конкурентов японский «паркетник» не затерялся. Спустя год на улицах наших городов ASX стал попадаться с завидной регулярностью, и сейчас компактный кроссовер довольно распространен на рынке подержанных автомобилей.И там он тоже не обделен вниманием со стороны потенциальных покупателей. Но будет ли эксплуатация подержанного Mitsubishi ASX радостной и безмятежной?

Кузов — слабое место Mitsubishi ASH.

Лакокрасочное покрытие почти всех современных автомобилей – излюбленный предмет критики со стороны автомобилистов. Японский кроссовер не стал исключением. Через пару лет эксплуатации на кузове Mitsubishi ASX появляется достаточно большое количество мелких сколов и царапин. Не обошла стороной японский кроссовер и еще одну проблему современных автомобилей – появление конденсата в задних фонарях и противотуманках.Но если с этим еще можно смириться, то с лопающимися стеклами противотуманных фар смириться гораздо сложнее. Однако сохранить их в целости и сохранности не так уж и сложно. Для этого нужно стараться не подвергать нежные стекла противотуманок резким перепадам температур. Так что форсированием глубоких луж на полном ходу на Mitsubishi ASX лучше не увлекаться.

В салоне дешево и сердито.


Пластик салона в ASX не слишком дорогой, поэтому неудивительно, что со временем он начинает немного поскрипывать.Большинство владельцев кроссоверов привыкают к скрипу и просто перестают обращать на него внимание. Но привыкнуть к каплям от плафона не получится. Проблема должна быть решена. Конденсат, образующийся между кровлей и ее обивкой, можно устранить, обклеив внутреннюю поверхность кровли специальными теплоизоляционными материалами. Это будет не очень дорого, но повозиться придется.

Линейка двигателей — какой лучше выбрать?

Для продаваемого на нашем рынке Mitsubishi ASX предлагалось три бензиновых двигателя, каждый из которых имеет цепной привод ГРМ.На данный момент у владельцев японского кроссовера меньше всего претензий к мощнейшему двухлитровому двигателю мощностью 150 Лошадиных сил. При своевременном обслуживании он вообще о себе не напомнит.

А вот самый слабый двигатель, развивающий 117 лошадиных сил при объеме 1,6 литра, время от времени может доставлять мелкие проблемы. Некоторые владельцы Mitsubishi ASX с этим силовым агрегатом уже жаловались, что не всегда удается завести машину с первого раза.Но поскольку за годы производства кроссовера проблема так и не стала системной, японцы пока не задумывались над ее решением. А вот с детонацией, которая иногда возникает на средних оборотах на автомобилях с двигателем 1,6 л, пытались бороться дилеры и сама Mitsubishi. Выпустили новую прошивку для ЭБУ двигателя, которая частично решила проблему. Хотя отдельные владельцы все же отмечают, что иногда детонация появляется снова.

К 140-сильному бензиновому двигателю объемом 1.8 литров меньше претензий. Только на рестайлинговых версиях кроссовера, а они начали выпускаться в 2012 году, этот силовой агрегат иногда пугал владельцев японского кроссовера появлением посторонних дребезжащих звуков. И если сначала официальные дилеры винили во всем резонирующую защиту картера, то потом оказалось, что источником посторонних звуков является вибрирующий натяжитель ремня.

Проблемы с коробкой передач.


Очень надежная механическая коробка передач встречается на Mitsubishi ASX относительно редко.Большинство автомобилей уже хорошо себя зарекомендовали на старшей модели Outlander. Известны лишь единичные случаи преждевременного выхода из строя вариатора. И в данном случае можно с уверенностью сказать, что вина за это полностью лежит на владельцах злополучных машин.

Подвеска – еще одно слабое место.


Так что если у Mitsubishi ASX есть слабое место, то подвеска у него точно одно. Мало того, что на дорестайлинговых кроссоверах она была настроена не лучшим образом (на машинах, выпущенных после 2012 года, настройки были изменены в лучшую сторону), так еще и с точки зрения надежности далека от идеала.Втулки стабилизатора на Mitsubishi ASX выдерживают только 35-40 тысяч километров пробега, еще через 10-15 тысяч километров кроссовер может огорчить течью передних амортизаторов. Остальные «расходники» выдерживают больше. Да и стоимость их вполне приемлема, так что особых затрат подвеска «японца» не потребует.

Заключение.

Владельцы Mitsubishi ASX конечно не застрахованы от мелких неприятностей, но больших хлопот японский кроссовер не доставит.С точки зрения надежности он выглядит гораздо предпочтительнее большинства своих конкурентов. Неудивительно, что даже подержанные Mitsubishi ASX достаточно быстро находят своих новых владельцев.

На сегодня у меня все, если хотите дополнить статью о слабых сторонах Mitsubishi ASH — пишите комментарии.

Все «болячки» подержанного Mitsubishi ASX

«У вас есть такой, но с перламутровыми пуговицами?» К нашему сегодняшнему материалу как нельзя лучше подходит известная фраза: в середине 2000-х многие клиенты дилерских центров Mitsubishi, глядя на Outlander, мечтали о таком же, но чуть скромнее по размерам и дешевле.Получите — Митсубиси ASX.

Выбирая между двумя автомобилями, близкими по цене, мужчины всегда отдавали предпочтение тому, который мощнее и больше. А вот женщины… Как оказалось, многие из них, наоборот, хотят ездить на компактных моделях, а количество «лошадей» в этом случае отходит на второй план. Первым это доказал Nissan Quashqai, ставший дефицитом сразу после дебюта. Неудивительно, что этот успех побудил других автопроизводителей броситься в погоню за дерзким женским фаворитом.Но разрабатывать новую платформу, доводить ее до совершенства долго и дорого. Mitsubishi пошла по другому пути: укоротила существующий Outlander XL, немного хитро подправила дизайн и выкатила модель под названием ASX. Получилось быстро и дёшево.

На любой вкус

В базовой версии автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач. В целях экономии привод, разумеется, только передний. Такие неприхотливые ASX пользовались хорошим спросом у тех, кто в принципе рассматривал в качестве кандидата малолитражки.Девушки, в нашей стране традиционно не любящие крутить рычаг КПП, все чаще останавливались на 1,8-литровой модификации с вариатором. Наконец, многие пока бездействующие потенциальные покупатели среднеразмерных кроссоверов были не прочь сэкономить полторы-две сотни тысяч рублей и сесть за руль «сушеного Аутлендера» с мотором 2,0 л, вариатором и полным приводом. .. Вот так новинка умело завоевала аудиторию среди самых разных категорий людей.

Однако вскоре стало ясно, что длина и дизайн — не единственные различия между ASX и Outlander.«Младший брат» проигрывал «старшему» практически во всех дисциплинах: динамике, управляемости, адекватности педали тормоза… Пожалуй, единственное, в чем он был лучше, так это в плавности хода. В отличие от жесткого «Аута», ASX гораздо осторожнее с пассажирами. Правда, пока их немного в салоне. При полной загрузке даже небольшие неровности чреваты поломками задней подвески. Однако большинство его владельцев ездят в одиночку, поэтому даже не подозревают об этом.

По проходимости ASX далек от идеала.Конечно, укороченные свесы и клиренс в 195 мм помогают ему резво ехать по буеракам, но как только останавливаешься или серьезно теряешь скорость, кроссовер быстро превращается в «недвижимость». И вытащить его из плена не так-то просто: висящая под передним бампером петелька, как правило, сама оказывается в грязи. Долгие попытки самостоятельно справиться с условиями бездорожья, скорее всего, приведут к перегреву сцепления. Ничего страшного не произойдет — машина сама «попросит пощады», включив соответствующий индикатор.Кстати, вариатор тоже может перегреваться — хоть слишком активно ездишь в ручном режиме, хоть по асфальту.

Правильный агрегат

ASX позаимствовал у Outlander не только платформу (строго говоря, даже не у Outlander, а у LancerX) — агрегатную базу, подвеску практически ту же. Этим и объясняется полное отсутствие «детских болезней», присущих любой новой модели. Все три двигателя отнюдь не новые — позаимствованы у других моделей Mitsubishi.С ними проблем нет, можно даже не беспокоиться о замене ремня ГРМ — все моторы имеют цепной привод.

Коробки передач тоже сложно назвать проблемными: в механической коробке передач, бывает, подтекают сальники, а при большом пробеге начинают гудеть подшипники, но это не массового характера. Вариатор не требует вмешательства даже на первых экземплярах модели при условии аккуратности владельца автомобиля. Если вы слишком часто видите сообщение о перегреве вариатора, значит, вам «повезло» купить уже основательно «истерзанный» автомобиль.

Картина с подержанным Mitsubishi ASX типична для любого нового кроссовера: если предыдущий владелец бережно эксплуатировал автомобиль, серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. Те же экземпляры, которые активно ездили по бездорожью, могут потребовать ремонта передней и задней подвески раньше обычного, к тому же вариатор часто перегревается и просит «временного отдыха» при быстрой езде в ручном режиме. За пять лет работы с компактным внедорожником я не припомню случая, который можно было бы отнести к типичным «болячкам» автомобиля.Проверенные временем шасси и агрегатная база Outlander обеспечивают ASX образцовую надежность.

Мнение владельца

Дмитрий Попов , Mitsubishi ASX (1,6 л) 2010

Выбирать машину мне было непросто. «Корейцев» сразу отмел, Nissan Qashqai, что называется, «не зацепил»… Mitsubishi Outlander XL понравился, но показался великоват. Как раз тогда я прочитал о выпуске ASX и сразу же заказал себе машину. Я уверен, что принял правильное решение. ASX меня никогда не подводил: за три года владения я обращался на СТО только при проведении ТО.И это большой плюс — ближайший дилер находится в 300 км от меня. Есть, конечно, у ASX и свои минусы: плохое лакокрасочное покрытие, недостаточная шумоизоляция. Но, к сожалению, это общие тенденции современного автопрома. Из большого опыта общения с владельцами ASX также знаю о претензиях к подвеске, настройкам ЭУР, гарантийной замене амортизаторов на пробегах 40-50 тыс. км. Много полезной информации почерпнул на форуме владельцев Митсубиси АСХ, где есть множество решений по самосовершенствованию автомобиля с минимальными затратами.

Технические характеристики
Модификации 1.6 2WD 1.8 2WD 2.0 4WD
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4295/1770/1625
Колесная база, мм 2670
Колея перед/зад, мм 1525/1525
Дорожный просвет, мм 195
Диаметр разворота, м 5,3
Объем багажника, л 384
Угол входа, град 19,5
Угол съезда, град 31,0
Угол наклона, град 18,0
Стандартные шины 215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса, кг 1300 1390 1455
Полная масса, кг 1870 1970 1970
Рабочий объем, см 3 1590 1798 1998 г.
Расположение и количество цилиндров R4 R4 R4
Мощность, л.с.п. (кВт) при об/мин 117 (86) при 6100 140 (103) при 6000 150 (110) при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 154 при 4000 117 при 4200 197 при 4200
Трансмиссия МКП Вариатор Вариатор
Максимальная скорость, км/ч 183 186 188
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,4 13,1 11,9
Расход топлива, город/трасса, л на 100 км 7,8/5,0 9,8/6,4 10,5/6,8
Топливо / объем бака, л АИ-95/63 АИ-92/63 АИ-95/60
Регламент работ по техническому обслуживанию Mitsubishi ASX
Операции 12 месяцев
15 000 км
24 месяца
30 000 км
36 месяцев
45 000 км
45 месяцев
60 000 км
60 месяцев
75 000 км км
72 месяца
90 000 км
84 месяца 84 месяца
105 000 км
96 месяцев
120 000 км
108 месяцев
135 000 км
120 месяцев
150 000 км
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость . .
Воздушный фильтр . . . . .
Фильтр вентиляции салона . . . . . . . . . .
Свеча зажигания . .
Тормозная жидкость . . . . .
Масло для раздачи. коробка и редукторы . . .
Масло в механической коробке передач . . .
Масло в АКПП .

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAsunaAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowКитайChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaКоллекционное или расходное? rbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоGrade The AnalystsЗеленыйЗеленыйGurgelHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIn centivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsm obileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePassportPegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesПоставщикиПодвеска Suspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTechnologyTechnology orst AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Смерти WatchThat в Выкл RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзыUr-TurnПодержанные автомобилиUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей на выходныхWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Rumor of the DayWoodillYSE Car of the WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Чтобы найти нужную страницу, попробуйте один из следующих способов:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько наших популярных ссылок:

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Новая Лада Приора багажник, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг.Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Размеры приоры седан и хэтчбек

Лада Приора

представлена ​​в нескольких вариантах кузова – седан, универсал и хэтчбек. Автомобиль характеризуется простым и лаконичным дизайном экстерьера, а также консервативным стилем оформления салона. Лада Приора, цвета кузова которой представлены в широком ассортименте, имеет пятиместный дизайн салона.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оборудован 1.6-литровый 106-сильный бензиновый двигатель. Силовая установка имеет рядную компоновку и оснащена четырьмя цилиндрами. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм. Дополнительно силовой агрегат оснащается опцией распределения впрыска топлива с электронным управлением. 106-сильный мотор управляется пятиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой с таким же количеством ступеней. Большой объем багажника Приоры хэтчбек и достаточно мощный двигатель позволяют использовать автомобиль для семейных поездок.

Lada Priora разгоняется до сотни за 12.6 секунд и может набрать скорость до 183 км/ч. Учитывая относительно небольшую массу, уровень расхода топлива автомобиля колеблется в пределах 5,5-8,8 литров на каждые 100 км пути.

Технические характеристики

Удобная конструкция подвески и достаточный объем багажника седана Priora позволяют использовать автомобиль как подходящую модель для регулярных деловых поездок. Спереди установлены стойки McPherson. Задняя подвеска имеет зависимую конструкцию.

Лада Приора

, дорожный просвет которой составляет 165 мм, имеет спереди дисковые вентилируемые тормоза.В задней тормозной системе есть барабанная перепонка. В целом это положительно сказывается на уровне безопасности при эксплуатации. Рулевое управление на автомобилях начальной комплектации оснащено гидроусилителем. Более дорогие версии Приоры отличаются наличием электромеханического усилителя руля.
Передняя часть автомобиля идентична для всех модификаций модели, соответственно и капот на Лада Приора одинаковый, как на седане, так и на универсале.

Различия в конфигурации

Независимо от версии кузова, автомобиль оснащен системой переднего привода. Объем багажника Приоры (универсал) составляет 444 литра. При условии демонтажа заднего ряда сидений этот показатель может увеличиться до 777 литров.

Базовая версия автомобиля (комплектация — Стандарт) включает иммобилайзер, подушку безопасности для водителя и аудиоподготовку.
Комфортабельный салон отделан тканью, которую легко чистить.Стандартная модификация автомобиля также отличается наличием атермального остекления, которое характеризуется повышенным коэффициентом поглощения тепла.

Существует наиболее привлекательная для владельцев модели Priora модификация автомобиля – комплектация Norma. Что входит в комплектацию такого транспортного средства, рассмотрим далее. Разработчики оснастили эту версию автомобиля подушкой безопасности, полным электропакетом и центральным замком. Особенностью этой модификации является небольшой люк, предусмотренный в заднем сиденье для упрощения перевозки длинномерных грузов.Такое конструктивное решение актуально для версии Лада Приора в кузовном исполнении седан.

Топовая версия автомобиля (Люкс) имеет самую дорогую комплектацию. Потенциальные покупатели могут рассчитывать на модель с улучшенной обивкой и системой круиз-контроля. Вся информация о работе системы выводится на сенсорный экран. В комплектации Lux автомобиль оснащен опцией обогрева передних сидений, литыми дисками и подголовниками задних сидений.Такой уровень оснащения позволяет легко преодолевать большие расстояния.

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лады и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и т. д. и другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали намного выше. А это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему. Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой.А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого испытания на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель.Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне. На выбоинах и кочках рама не перекручивается, не возникает деформаций или аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание.Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Множество оригинальных деталей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс.В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время изготовления и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan. Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Логана инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, используя защитные вставки для колесных арок.Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько нововведений:

  • Моторный отсек хорошо защищен. Грамотно используемая дополнительная защита;
  • Увеличено усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Смена получила торпеду;
  • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, выпускается и фургон. Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными легко поместятся внутри.Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» версия

Начнем с седана:

  • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
  • Современный элегантный внешний вид и комфортный салон назвали первопричинами хорошей товарности седана;
  • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
  • В багажном отделении угол раскрытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

Универсал

Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

Калина

универсал практически неприхотлива к условиям эксплуатации и обслуживания.

Салон

продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке калиновских модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеален для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

«Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автомобилистам всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

Лада Гранта

Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, салон.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, редизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики подробнее:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
  • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х модификациях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям вывести его на совершенно иной уровень.

Также отметим хорошее качество покраски и долговечность антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся отличной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы снизить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

Остальные отличия кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
  • Масса автомобиля была снижена аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
  • Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
  • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным салоном.

Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Элегантная оптика спереди и сзади;
  • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
  • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот стандартные размеры седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

Priora 3-дверное купе – идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео о том, как снять геометрические размеры кузова

Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Для проверки соответствия геометрических размеров автомобиля Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Также не помешает замерить эти размеры.

Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

Габариты рестайлинговой Lada Priora существенно не изменились.Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде Лада седан Приора рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4350 мм. Длина универсала короче на 1 сантиметр, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1 680 мм, а колесная база у всех одинаковая 2 492 мм. А вот высота у всех разная, у седана Lada Priora 1420 мм, у хэтчбека 1435 мм, а у универсала вообще 1508 мм в высоту.Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше. У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то для седана и хэтчбека производитель указывает цифру 165 мм, а для универсала Лада Приора клиренс составляет 170 мм. Однако на самом деле дорожный просвет больше, просто возьмите в руки рулетку и убедитесь сами.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же время производители иномарок лукавят и указывают дорожный просвет своих автомобилей в незагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажное отделение хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего в седане не сделаешь), объем увеличивается до 705 литров. В универсале Priora объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вровень с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Размеры Lada Priora седан хэтчбек универсал
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Колея передних колес 1410 1410 1414
Колея задних колес 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем со сложенными сиденьями 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм 165 165 170

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях Автоваз в качестве штатных предлагает 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

myautoblog.net

Габаритные размеры Priora | PrioraPRO

Автомобили Lada Priora созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Внешне они отличаются своей собранностью, универсальностью и прытью. габариты Приоры подчеркивают ее индивидуальность – для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Хэтчбек по своей природе автомобиль более молодежный, за счет этого он и легче, и спортивный – его размеры составляют: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Приземистый и солидный универсал соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивый купе, быстрый и динамичный, имеет размеры: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priora мягко сочетаются со стилем ее кузова. Это подчеркивается геометрическими линиями, изящно выполненной решеткой радиатора, элегантными фарами, как сзади, так и спереди. Уникальности добавляют открытые передние и задние арки колес, которые подтягиваются к колесным аркам заднего бампера. Такое сочетание делает автомобиль возвышенным, привлекающим внимание.

Кроме того, габаритные размеры Приоры можно уверенно сравнить с отличной аэродинамикой. При движении на высоких скоростях автомобиль обеспечивает баланс подъемной и прижимной сил на передней и задней осях, а коэффициент сопротивления воздуха в кузове седана равен 0.34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов автомобиль Лада Приора, габариты которого достаточно малы по сравнению с автомобилем своего ценового сегмента, показал себя с лучшей стороны: Соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару. Абсолютная безопасность обеспечивается с помощью ремней безопасности для каждого пассажира, подушки безопасности водителя, а в комплектации «люкс» еще и переднего пассажира.

Так же в Приоре улучшены боковые стойки, пороги пола, установлены стальные дуги безопасности дверей.В обивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, позволяющие повысить безопасность при боковом ударе.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышена благодаря мягкой накладке на панели приборов.

Priorapro.ru

Лада Приора хэтчбек: технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец тщательно изучает основные характеристики. Выбор транспортного средства в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Данные о новых модификациях знакомых моделей очень важны. Например, для хэтчбека Lada Priora в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработка автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приора хэтчбек

Солидный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина – 4,21 м, ширина – 1,68 м, высота – 1,43 м. внешние габариты были уменьшены, но минимально повлияли на ездовой комфорт пассажиров второго ряда.

Технические характеристики хэтчбека «Приора» также незначительно повлияли на объем багажника. У седана объем багажника составляет 430 литров, а у хэтчбека – 360 литров.

Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Комбинированная силовая установка с механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км/ч. Технические характеристики хэтчбека, указанные для Лада Приора, приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6.от 6 до 7,3 литров. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой передач.

Эксплуатационные характеристики Приора хэтчбек

Перед покупкой автомобиля важно дополнительно изучить внутренние характеристики модели. Например, технические характеристики хэтчбека Лада Приора, которые неплохие, имеют качественный иммобилайзер, бортовой компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, обогревом наружных зеркал. Не менее важными установками автомобиля можно считать:

1.Точная регулировка высоты руля.

2. Наличие фронтальной подушки безопасности системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Корректор фар и дневные ходовые огни.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обивка сидений автомобильной тканью.

Приведенные технические характеристики Лада Приора хэтчбек и надстройки относятся к комплектации «норма». В базовой сборке многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому с небольшой доплатой можно получить качественный и надежный автомобиль. Последующая доработка базового автомобиля может занять слишком много времени, хотя по итоговой цене она отличаться не будет.

Особенно важными для отечественных автомобилей являются малый расход и дешевое обслуживание. У современной модели ВАЗ Приора хэтчбек технические характеристики предусматривают минимальные затраты на диагностику и ремонт автомобилей: поддерживать автомобиль в полностью рабочем состоянии не составит труда.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

Priorapro.ru

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов
Дорожный просвет 165 мм
Минимальный объем багажника 430 л
Грузоподъемность 393 кг
Полная масса 1578 кг
Собственная масса 1185 кг
Максимальный объем багажника 430 л
Задняя направляющая 1380 мм
Допустимая масса автопоезда 2378 кг
Передняя направляющая 1410 мм
Ширина 1680 мм
Количество мест 5
Длина 4350 мм
Колесная база 2492 мм
Высота 1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя 106 л.с.
Максимальная мощность оборотов до 5 800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Нм
Объем двигателя 1596 см3
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
тип двигателя бензин
Максимальный крутящий момент 4200 об/мин
впускной Распределенный впрыск
Трансмиссия и управление
Количество передач 5
Привод Передний
Тип редуктора Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11.4 сек
Расход топлива в городе на 100 км 8,5 л
Расход топлива по шоссе на 100 км 5,5 л
Комбинированный расход топлива на 100 км 6,6 л
Емкость топливного бака 43 л
Запас хода от 510 до 780 км
экологический стандарт ЕВРО IV
Марка топлива АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабаны
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычаг, Амортизаторы, Пружина
Передняя подвеска Независимая, Макферсон, Пружина, Стабилизатор поперечной устойчивости

викидрайв.ru

Лада Приора седан Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие главным конкурентом ВАЗа стали корейские автомобили. А когда был представлен автомобиль Лада Приора, его стиль дизайна свидетельствовал: тольяттинские специалисты выбрали своими учителями азиатских производителей. Приора очень напоминает корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива… и менее выразительна — также исчезли большие фары неопределенной формы, закругленные края, оригинальные задние колесные арки.

Лада Приора ВАЗ-2170 — видео тест-драйв

Такой автомобиль вполне соответствовал бы стилю Hyundai, KIA или Daewoo 10-летней давности. Главным преимуществом корейских автомобилей является сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог подтянуть качество. Швы между панелями кузова Priora в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и точности изготовления. Улучшена пассивная безопасность. Появились подушки безопасности, ABS, EBD, была увеличена жесткость кузова, так что первые экземпляры Priora уже набрали две звезды в краш-тестах Euro NCAP — больше, чем любая другая модель ВАЗ.Однако для продаж в Европе этого недостаточно, и кузов был дополнительно усилен, после чего автомобиль не совсем дотянул до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗ).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, было заменено около 2 тысяч деталей. Был электроусилитель руля; двигатель был модернизирован, получив облегченную шатунно-поршневую группу американской фирмы Federal Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а благодаря ряду импортных ключевых узлов (например, ремень ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. км. Были усилены тормоза, немного доработана подвеска для лучшей управляемости. Следующим преимуществом корейских автомобилей стало оснащение. Лада Приора – первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В список базовых опций оборудования входят мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный футляр для очков и другие элементы.В свое время корейские компании стали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей. Пошел по этому пути и ВАЗ. Итак, интерьер салона Priora был разработан итальянским ателье Carcerano.

Выводя Приору на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенной замены старшей модели. С началом выпуска Priora семейство ВАЗ-2110 было сразу же снято с производства и передано для сборки по лицензии на другие заводы в России и Украине — как это делает большинство ведущих производителей.Priora находит некоторый спрос в Европе. Хотя журналисты и не хвалят его, критикуя вялые характеристики торможения и разгона и слабую (по европейским меркам) комплектацию и качество, но отдают машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — честный продукт. Усилия окупились: теперь продажи продукции Волжского автозавода снова начали расти. Благодаря «Приоре» завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую за последние десятилетия модернизацию.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова/количество дверей: седан/4- Количество мест: 5

Двигатель Лада Приора

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 64 (87)/5100 — Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин: 140 / 3800 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 12,5

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 78 (106)/5800 — Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин: 148 / 4200 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л/100 км: 8,9 — Загородный цикл, л/100 км: 5,6 — Комбинированный цикл , л/100 км: 6,8

Максимальная скорость Лада Приора

176 км/ч с 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ – 183 км/ч с 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм — Ширина: 1680 мм — Высота: 1420 мм — Колесная база: 2492 мм — Колея перед/зад: 1410/1380 мм — Дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Лада Приора

430 литров

Объем бака Лада Приора

43 литра

Масса Лада Приора

Снаряженная масса, кг: 1163- Макс. масса, кг: 1578

0 Логический класс 0 Лада Приора 90 Лада03а Приора 90

Размер шин Лада Приора

175/65/R14; 185/60/R14; 185/65/R14; 185/55 / ​​R15

Lada Priora VAZ-2170 DIY PARYA PHOME

Salon Lada Priora



VAZ March-1 (Lada-Bronto 1922-00) Оборудование Photo


OKA VAZ (Seaz, Kamaz) -1111 тюнинг Photo Engine Video


ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта Лифтбэк Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажник Грузоподъемность


Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Chevrolet Niva новая модель Двигатель Габаритные размеры Расход топлива


ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2110 Объем бака , багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


9000 2 ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 2106 Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

В России традиционно популярны седаны.Впрочем, многое зависит от личных вкусовых предпочтений. По сравнению с советским периодом выбор автомобильного рынка значительно увеличился, и сегодня каждый может подобрать для себя оптимальный вариант – как по цене, так и по внешнему виду.

На Волжском автозаводе уловили тренд, и сегодня компания предлагает свою продукцию потенциальным покупателям в разных вариантах кузова. Семейство Priora здесь не исключение. Приобретая данную модель, потенциальные покупатели зачастую руководствуются не только своими симпатиями, но и учитывают особенности дальнейшей эксплуатации.

Например, седан вряд ли лучший вариант для перевозки грузов. Для этого больше подойдет универсал, или, как его еще называют, караван или хэтчбек. Тем не менее, многих интересует, какой объем багажника у автомобиля Приора с кузовом седан. Часто это не праздное любопытство. Такой интерес во многих случаях обусловлен практическими соображениями.

По объему багажника седан находится между хэтчбеком и универсалом.

Напомним, что данное семейство представлено на рынке в трех разных кузовах:

Теперь обратимся к цифрам.По данным производителя, багажник Приоры с кузовом седан по такому показателю, как объем, можно поставить между хэтчбеком и универсалом. Его объем составляет 430 литров. Это очень хороший показатель для автомобилей такого класса.

Другими словами, отправляясь в дорогу, вы можете взять с собой солидный запас вещей без ущерба для комфорта пассажиров, в том числе сидящих на задних сиденьях.


Наименее просторным является багажник хэтчбека.Его объем, по заявлению производителя, уступает седану и составляет всего 306 литров. Однако есть два очень важных момента. Во-первых, большая задняя дверь позволяет загрузить в машину гораздо больше груза, чем может поместиться в багажнике седана.

Кроме того, при сложенных задних сиденьях багажное отделение Приоры с кузовом хэтчбек увеличивается до весьма приличных 705 литров. Согласитесь, здесь вполне можно разместить, например, стиральную машину, которую при всем желании в седан не запихнешь.Сложить заднее сиденье достаточно просто, но конструкторы не смогли предложить решение, позволяющее сложить его вровень с полом. Кроме того, колесные арки занимают некоторое место в багажном отделении. Тем не менее цифры, по сравнению с другими одноклассниками, вполне приличные.

Ну а самая вместительная в семействе Приора – это, конечно же, модель универсал. Объем багажника здесь составляет 444 литра. Естественно, задние сиденья тоже можно сложить. В таком случае объем багажника увеличивается до 777 литров.Добавьте сюда большой. задняя дверь – и вы получите лучший вариант для перевозки различных грузов, в том числе достаточно крупногабаритных, среди всех автомобилей «Приора».

Как видите, седан при прочих равных условиях практически не уступает универсалу по такому показателю, как объем багажника в литрах. При этом он также значительно опережает хэтчбек. Но стоит сложить задние сиденья, как картина полностью меняется. Лидерство уверенно продолжает удерживать универсал, тогда как хэтчбек уже опережает седан.

Выбирая для себя Приору, следует учитывать и этот момент. Если вы не собираетесь часто возить крупногабаритный груз, то седан вам вполне подойдет. Если планируется относительно регулярная перевозка, например, доставка товаров в магазины, то стоит обратить внимание на более вместительный универсал. Автомобили семейства Приора зарекомендовали себя как очень хороший вариант за свою цену. Обладают хорошей динамикой, при этом достаточно экономичны, уверенно держат дорогу, да и езда здесь комфортнее, чем на ВАЗах «десятой» серии.

MOTORS Внешние брызговики и брызговики 4 Брызговики 11 x 19 дюймов GMC LOGO SIERRA TRUCK Брызговики передние и задние, комплект

MOTORS Внешние брызговики и брызговики 4 Брызговика GMC LOGO SIERRA TRUCK 11″ x 19″ Комплект передних и задних брызговиков

Комплект передних и задних брызговиков 4 11″ x 19″ Брызговиков GMC LOGO SIERRA TRUCK Комплект передних и задних брызговиков 4 Брызговика 11″ x 19″ GMC LOGO SIERRA TRUCK Splash, 4 Брызговика 11″ x 19″ GMC LOGO SIERRA TRUCK Брызговики передний и задний комплект, Найдите множество отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения за (4) 11 Брызговики «x 19» GMC LOGO SIERRA TRUCK Брызговики передние и задние комплекты по лучшим онлайн-ценам, бесплатная доставка для многих продуктов, вот ваша самая идеальная цена, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, теперь идите и покупайте товары, которые вы хотите, оптом Цены..





, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на (4) Брызговики GMC LOGO SIERRA TRUCK 11 x 19 дюймов, комплект передних и задних брызговиков по лучшей онлайн-цене на ! Бесплатная доставка для многих продуктов!. Состояние: : Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.например, коробка без надписей или полиэтиленовый пакет. Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения состояния : Цвет: : Черный и красный , Номер другой детали: : Sierra Denali Canyon Yukon : Номер детали производителя: : 11′ x 19″ Black & Red Rock Tar Fender Protector , Марка: : PC GMC Truck Factory Logo Внешние аксессуары : UPC: : Не применяется , 。, не вскрыта

БРИНЕМО О ВАМА!

Javite имя

Imate li pitanja u vezi sa informacijama или redu vožnje, o uslugama koje nudimo ili imate potrebu informisati se o bilo čemu vezano za prijevoz građana, kontaktirajte nas.Tu smo da odgovorimo na Vaša pitanja i učinimo korishtenje naših usluga udobnijim i lakšim.

Адрес

DD „GIPS» Tuzla
Autobaza Bukinje bb,
75 000 Tuzla, BiH

Телефон

387 35 366 100
387 35 366 101 (факс)

Электронная почта

[email protected]
[email protected]

PRODAJNO MJESTO

Зграда Титаник

Главное торговое предприятие и центр за бригу или корреспонденцию.

Адрес

Зграда «Титаник»
1-я инженерная бригада
75000 Тузла, БиГ

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ЦЕНТР

24 сата уз вас!

4 Брызговики 11 x 19 дюймов GMC LOGO SIERRA TRUCK Брызговики передние и задние комплект

Перед покупкой проверьте свой размер в нашей ТАБЛИЦЕ РАЗМЕРОВ. Купите унисекс-футболку премиум-класса «Breeder» и другие футболки по адресу: Slim Bar Link с гравировкой прибл. На каждой миле каждой гоночной трассы в магазине Dining & Entertainment была доказана важность высокоэффективного точного управления торможением.Вы захотите продемонстрировать свою великолепную фигуру, носите ли вы их с туфлями на высоком каблуке, Четыре металлические ножки внизу, чтобы помочь стоять вертикально, 3 Ом SMT Неэкранированный проволочный индуктор — 250 шт.: Industrial & Scientific, Stars Deer Tube Socks подходят для девушек и женщин. Держите ноги вашего ребенка мягкими и теплыми, 4 Брызговики 11 «x 19» GMC LOGO SIERRA TRUCK Брызговики передний и задний комплект , вы можете носить его длинным или коротким в зависимости от ваших личных предпочтений, гипоаллергенные и не содержащие никеля украшения для пирсинга, Распределитель Flame-Thrower HEI производит на 67 процентов больше энергии, а время искрового разряда на 4 процента меньше по сравнению со стандартным HEI, Rubber: Industrial & Scientific.Номер модели изделия: TM000700-14Y, Wheatpaste Art Collective Endless Summer от Paste Face Posters That Stick Wall Decal, вы обязательно выберете один из этих костюмов-троек, который идеально подойдет для вашей следующей деловой встречи или официального мероприятия. Эти камни устанавливаются в прочную корзину с 4 зубцами. См. список под названием 4 Брызговики 11 x 19 дюймов GMC LOGO Комплект передних и задних брызговиков SIERRA TRUCK . ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МАСТЕРАХ. Пожалуйста, перейдите к нашим спискам, и вы найдете 3 разных списка, предлагающих застраховать ваш заказ либо на 100 долларов, вы можете использовать их, чтобы сделать свой свадебный проект потрясающим, ПРОДАЖА Органическая семейная реликвия Йеллоустонская морковь, сладкие семена, редкие, * SCHNELL AND EINFACH -Ваш ребенок надежно завернут.Иллюстрации навеяны спонтанными мыслями во время готовки, я не связан ни с какими кукольными компаниями. Спереди и сзади с открытыми плечами. Небольшой V-образный вырез спереди. У нас есть лучшая линия высококачественных золотых украшений для пирсинга и постельных принадлежностей, для получения дополнительной информации см. Ниже, . 4 Брызговики 11 x 19 дюймов. Передний и задний комплект . Если у вас остались неподписанные детали, в качестве справки следует использовать цветовую таблицу. (см. раскрывающееся меню (подарочная коробка входит в комплект). — Распечатайте дома или распечатайте, скажите спасибо своему фотографу с помощью этого замечательного раскрашенного вручную дизайна поздравительной открытки, BTS-4058981 3PCS Прокладка корпуса кулисного рычага Junta de Tapa Balancín Levas CUMMINS N14 : Автомобильная промышленность, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ЭКРАН: Идеально подходит для документов, рубашка-поло Gildan 2800 Ultra Cotton Jersey.VMS UCF206-20 1-1/4 «Квадратный 4-болтовый фланцевый подшипник Тип: 4-болтовый фланцевый подшипникМатериал: ЧугунСмазка: Предварительно смазанный Размер болта: 3/» дюйм Диаметр вала: 1 1/4″ Базовая нагрузка (Cr): 19. 3 » 13-4116dx или любые ноутбуки HP с диагональю 14/15 дюймов, 4 Брызговика 11″ x 19″ GMC LOGO Комплект передних и задних брызговиков SIERRA TRUCK . СДЕЛАЙТЕ ВАШИ МЕЧТЫ ИСТИННЫМИ: эта сменная бумажная упаковка lb2designs воплотит в жизнь БОЛЬШЕ ваших мечтаний, сменный фильтрующий элемент 3588 WESTERBEKE — упаковка из 4 штук. Мы гарантируем самое высокое качество доступной продукции.Многоцветная нить PLA для 3D-принтеров и 3D-ручек. Ваш ребенок, естественно, больше беспокоится во время путешествий. Стандартные клиновые светодиодные лампы T10 W5W. Все наши тормозные колодки протестированы, 6-панельная перегородка, а также два варианта размера 59. Крючок имеет глубину 2 7/8 дюйма и ширину 2 дюйма для полотенец или халатов различных размеров. Эта классическая створчатая застежка от idh by St. Вам понравится весеннее ощущение ее богатства. 4 Брызговики 11 x 19 дюймов GMC LOGO SIERRA TRUCK Передние и задние брызговики Комплект .

БЫСТРО ПОЛУЧАЙТЕ РЕШЕНИЯ

Ищете консультанта первого класса?

4 Брызговики 11 x 19 дюймов GMC LOGO SIERRA TRUCK Брызговики передние и задние комплект

19″ Брызговики GMC LOGO SIERRA TRUCK Набор передних и задних брызговиков 4 11″ x, 4 11″ x 19″ Брызговики GMC LOGO SIERRA TRUCK Передние и задние брызговики, 4 брызговика 11″ x 19″ GMC LOGO SIERRA Комплект передних и задних брызговиков для грузовиков.

Краткая история АвтоВАЗа (фото и видео).В игровой и сувенирной индустрии фильмы с участием автомобиля ВАЗ 2103

Хотя в 60-х годах прошлого века автомобили в СССР выпускались, они были неимоверным дефицитом. «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Казаки» распределялись исключительно по спискам предприятий, и приобрести их даже по месту работы можно было чаще всего только Великим Блатом. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строек, ЦК КПСС и советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат». 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Ануэли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым о создании в Тольятти автозавода с полным производственным циклом.

01. Территория будущего автозавода, 1966 год.

02. Первая палатка на месте будущей стройки. В центре генеральный директор Волжского автомобильного завода В.Н. Поляков, 1966

03. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку.

04. Строительство отечественного автогиганта было поручено руководству Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года был вынут первый кубометр земли на строительной площадке.

05. На Куйбышевский гидрострой обрушился большой поток писем желающих принять участие в строительстве станции.Все понимали, что строить, а потом работать над вазой – это значит быть в эпицентре современной жизни, и возможность получения квартиры в Тольятти была вероятнее, чем где бы то ни было.

06. Николай Семисоров, начальник управления Куйбышевгидростроя, вспоминает, что размах строительства его просто поразил. За четыре года надо было построить завод, ТЭЦ, Тольятти, а общих затрат (по самым скромным подсчетам) много, и намного больше двух миллиардов рублей.

07. Состояние денег на постройку Вазы не пожалел. В ближайшей перспективе Куйбышевгидрострой из крупной строительной организации, пусть и со строительством Волжской ГЭС на его счету. Ленин действительно превратился в великана.

08. Технический проект Авторство составлено итальянским автомобильным концерном «Фиат» при участии института «Промстройпроект». Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта принимали коллективы более 40 проектных институтов нашей страны.

09. С 1969 года стали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это были люди, строившие завод.

11. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирм ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

12.Н. Поляков, первый директор ВАЗа, руководивший заводом с 1966 по 1975 год.

13. Укладка полов вдоль главного конвейера, 1969 г.

14. Строительство Ваза Контроль

16.На стройку приезжали разные музыкальные коллективы.

19. Киоск «Союзпект» рядом со стройплощадкой.

20. За основу первой Вазовской машины была взята модель Fiat-124, в 1965 году завоевавшая в Европе титул «Автомобиль года». На фото первый Fiat на Дмитровском полигоне.

21. Параллельно со строительством завода Фиат-124 проходил испытания на Дмитровском автополигоне. Тяжелые бытовые условия оказались «итальянскими», мягко говоря, не по зубам.Уже через 5000 км машину пришлось чуть ли не выкинуть. FIATA практически «рассыпала» кузов, выявилась ненадежность хода и особенно тормозов для наших реалий. Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался маловат в сложных дорожных условиях Союза. Было принято решение увеличить его. Правда, когда итальянцы узнали, что русские собираются «поднять» машину на 17-17,5 см над землей, то спросили на полном серьезе: «Вы не собираетесь строить дороги в России?»

22.Первые «Жигули» на конвейере, 1970 год.

23. 19 апреля 1970 года поступили первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» «Жигули», известные сейчас в большинстве зарубежных стран как «Жигули». Первенец оправдал ожидания своих создателей. Ходовые качества были отличными, а капитальный ремонт потребовался только после того, как машина прошла расстояние, равное десяти поездкам от Москвы до Владивостока.

24. Роль первенца «Ваза» в истории отечественного автомобилестроения трудно переоценить.С его появлением советское автомобилестроение шагнуло не на шаг вперед. За 14 лет, проведенных на конвейере, из заводского цеха дошло около 3 000 000 копеек.

26. 1973 г. У вазовской машины появилось еще одно название — «Жигули», предназначенное для иностранного потребителя. Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы АвтоВАЗа случайно услышали популярную песню «Хмуриться не надо, Жигули». В других рассказах проводится аналогия с торговым знаком предприятия «Ладия», появившимся практически одновременно с «Ладой».Так или иначе, но всем нравилось это имя.

27. «Вазовцы» уходят с работы.

28. Тысячи новых автомобилей разъехались по разным городам Советского Союза и ближнего зарубежья.

29. Генеральный директор Волжского автомобильного завода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.

30. Завод с высоты птичьего полета.

31. Новые автомобили ждут своего отправления.

34. В декабре 1973 года на заводе был выпущен миллионный автомобиль.

36. Модель ВАЗ-2108 выполнена в натуральную величину из пластилина.

37. В декабре 1979 года в опытном цехе был собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.

38. ТЭЦ ВАЗ (крупнейшая в Европе, на момент постройки) и автозавод.

39. Конструкторский отдел.

40. Заводские дни.

41. Конвейер.

42. Цех сборки двигателей.

43. Настольная ваза.

46. Новые станки на заводских площадках.

48. Автозавод Тольятти и автозавод г. Тольятти.

49. 30 лет со дня выпуска первого автомобиля. Торжественное движение всенародно любимой «копейки» на главном конвейере, 19 апреля 2000 года.

51. Визит Михаила Горбачева на ВАЗ, 1986 год.

52. И в заключение коротко о некоторых марках автомобилей, выпущенных на АВТОВАЗе. Внедорожник «НИВА» серийно выпускается с 1977 года!

53. Первый, выпущенный в 1970 году автомобиль ВАЗ, с порядковым номером 0000001 имел одного владельца в Самаре и вновь стал собственностью завода в 2000 году, хранится в музее.(годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)

54. Миллион ВАЗ-2103 хранится в Музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)

55. ВАЗ-2107 на конвейере. (годы выпуска 1982-2011)

56. ВАЗ-2110, или Народная «Десятка». (годы выпуска 1996-2007)

58. Lada Priora выпускается с 2007 года.

59. Lada Kalina выпускается с 2004 года. конец 2011 года.

Краткая справка: общая площадь производственных корпусов автозавода – 2,1 млн кв. м, длина конвейеров – 150 км, технологического оборудования – 16,5 тыс. ед. За время строительства завода введено 213 км, железнодорожных путей – 180 км, уложено монолитного и сборного железобетона – 6 млн куб. м, смонтировано металлоконструкций – 300 тыс. тонн. Чтобы понять, какое место занимал Волжский автозавод в Иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х годов все существующие заводы СССР выпускали столько автомобилей, включая грузовики и автобусы, сколько пока на ВАЗе было 660 тысяч машин в год.

И на сладкое:

Фильм «Копейка» (И. Дыхович)

Лыхая История тридцатилетней жизни советского автомобиля ВАЗ 2101, легендарной «копейки», выпущенной в 1970 году из дольки Волжского дорожного великана и с ветерком и лязгом по дорогам, временам и судьбам. Неказная машина в кругу страстей.
«Вечная и неразвитая», скомканная, нефордованная и реанимированная «золотыми руками» Мастера Бубучи, она проходит путь от члена Политбюро до проститутки, от Черноморской Каты до простого гэбашника, от предприимчивой пенсионерки до физик-диссидент, лауреат Государственной премии Новосибирского Академгородка.
Приносит счастье и погибель, созидает и разрушает, очаровывает и ужасает. Легко превращается в дом и корабль, кровать и гроб.
Она вечна. Она жаждет любви масс. Нерентабельный и не отягощенный народный автомобиль на просторах неумолимо умирающей сверхдержавы.
Супер фермерская человеческая комедия со смехом, слезами, скрежетом металла и визгом шин. Жесткая смесь фарса и черного юмора.
Многослойный торт советской и новорусской эпопеи, пропитанный водкой, кровью и бензином.

В ролях: Сергей Мазаев, Юрий Зурило, Андрей Краско, Роман Моганов, Олег Ковалов, Ольга Дыховичная, Сергей Шнуров.

Год выпуска: 2002
Жанр: Комедия

Автомобили, снятые в кино, запоминаются зрителям не меньше, чем актеры. А после просмотра некоторые начинают мечтать о машине, которую видели в фильме. В этой подборке представлены самые известные серийные автомобили, которые снимались в кино.

1. Aston Martin DB5 — Авто Джеймса Бонда.
Это самый известный Бондмобиль.И в большинстве случаев за рулем был Шон Коннери — лучший Бонд в мире.
DB5 оснащен 4-литровым двигателем, имеет мощность 282 л. с., максимальная скорость -145 миль/ч (233 км/ч).

2. Citroen Mehari из фильма «Жандарм и жандармы».
Назван этот автомобиль в честь породы быстрых верблюдов, которые использовались для верховой езды и гонок. Автомобиль служил в основном в жандармерии, во французской армии и в африканских странах.
MEHARI, построенный на базе CitroNe Dyane 6, имел легкий пластиковый кузов с мягким ходом.Он был оснащен 2-цилиндровым 602-кубовым двигателем.


3. Delorean DMC-12 из цикла «Назад в будущее»
Delorean DMC-12, прославившийся благодаря культовой серии фильмов «Назад в будущее», это настоящая машина-легенда. Модель выпускалась с 1981 по 1982 год. В 2007 году выпуск Delorean DMC-12 был рестафицирован ограниченными партиями.
Этот автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем объемом 2,849 л, имел мощность 150 л.с. Двигатель располагался сзади, как в настоящих суперкарах.


4. Peugeot 406 из цикла «Такси»
Казалось бы, как стандартная модель, оснащенная обычным 3,0-литровым двигателем, мощностью 207 л.с., механической коробкой передач, может быть главным героем фильма? Однако в «Такси» Люка Бессенна Peugeot 406 бьет все рекорды.


5. Chevrolet Camaro из серии Трансформеры
Этот автомобиль в роли трансформера BABLBBI стал настоящим символом киностерии.
Первым авто в кадре стал Chevrolet Camaro 1977 года. С тех пор в каждом фильме зрители с восторгом встречали появление желтого Camaro с черными полосами.


6. Audi A8 из фильма «Перевозчик — 3»
Машины-актеры, кажется, обладают особым магнетизмом. Иначе как объяснить, что сразу после выхода третьего «перевозчика» довольно дорогая Audi A8 начала бить все рекорды?
Ауди вообще часто рекламирует свои фильмы автомобили


7.»Элеонора» из к/ф «Спасти за 60 секунд»
Ford Mustang Shelby GT500 1967 года выпуска в блокбастере «Привет за 60 секунд».
В 2013 году этот автомобиль был выставлен на аукцион. Стартовая цена автомобиля, получившего в фильме имя «Элеонора», составила 128 тысяч долларов.


8. Dodge Charger R/T (1970) из цикла «Лесник»
Основным автомобилем дизельного вина на протяжении всех частей цикла является Dodge Charger.
Характеристики этого заднеприводного автомобиля впечатляют: 7.2-литровый двигатель 440 магнум выдает 390 л. от. Цена спорткара составляет около 64 000 долларов.


9. Ford Gran Torino из сериала «Старски и Хатч»
Для пилотной серии «Старски и Хатч» (1975) Ford арендовал ярко-красный двухдверный Gran Torino с белыми полосами по бокам. Серия стала очень популярной, и Форд решил выпустить серию подобных машин.
На заводе в Чикаго в 1976 году выпустили 1000 таких автомобилей.А автомобиль из серии был продан на аукционе раритетных автомобилей Bonhams & Butterfields за 34 000 долларов.


10. ВАЗ-2103 из к/ф «Невероятные приключения итальянцев в России»
В фильме автомобиль ВАЗ-2103 откровенно рекламировался: высветил такие фокусы, которых не было ни в одной иномарке. В то время ВАЗ-2103 считался люксовым автомобилем, было много новых «примочек». «Трейка» снялась и в других культовых фильмах СССР: «Москва слезам не верит» и «Ирония судьбы, или С легким паром».


    ВАЗ-2103 «Тройка» — Советский заднеприводный автомобиль С кузовом седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103.

    Fiat 125, с которого впоследствии был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль был построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — Fiat 1300/1500.Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125s. Он был оснащен тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен интерьер и немного изменен внешний вид автомобиля.
    В 1970 году модификация «Особый» прошла модернизацию во второй раз. Изменения коснулись в основном внешнего вида машины, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
    В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIATA 132. Всего было выпущено 603 877 фиатов модели 125. В Польше 125-й выпускался на заводе FSO. Выпускались модификации с «Седан», «Универсал» и «Пикап». Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который производился под названием polonaise.
    Интересная модификация 125-го новозеландского дилера FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате.Двигатель оснащался двумя спаренными карбюраторами 40dhla и 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами. Степень сжатия была увеличена. В результате мощность двигателя удалось увеличить до 125 л.с. FIATA 125 спортивной модификации
    постройки MORETTI. Эта модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на Fiat Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также компания Vignale, которая сделала модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с выдвинутыми вверх фарами.
    В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 . Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км/ч за 19 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно существенными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм.Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совсем другая. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103. Считался самой комфортной и динамичной машиной. И пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей.
    Автолюбителей со стажем очень тепло отзывались об этом автомобиле.По тем временам он обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным двигателем для заднеприводных машин.Двигатель выпускается до сих пор.Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем Famos, молдингам на боковинах кузова и большим задним фонарям. Основное отличие – более мощный, полуторалитровый мотор. Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивная» панель приборов с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103. остановлен в 1984 году.

Характеристика ВАЗ 2103

    ВАЗ-2103 «Жигули» — Это легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан. «Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — FIAT-124. Серийно выпускался на Волжском автозаводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106. . Изначально тройку планировалось сделать на базе другой фитовской модели — Фиат-125, но так как по требованию советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели на основе одного и того же прототипа.Первоначальным «триперным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра, но позже на эту машину стали ставить другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Давно ВАЗ-2103. заслуженно считается комфортной, надежной и динамичной машиной. А пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Особенности ВАЗ 2103

    Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103. Разрешал скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в классе.Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, изменилась полностью. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые подкладки, благодаря чему практически не было «голого» металла в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажник «люксового» варианта имел отличную отделку из литого пластика.
    За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Давно ВАЗ-2103. заслуженно считается комфортной, надежной и динамичной машиной.

Технические характеристики ВАЗ-2103

    Технические характеристики ВАЗ 2103:
    Кузов ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Седан
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Количество цилиндров: 4
    Расположение цилиндров: Рядный
    Клапанов на цилиндр: 2
    Система питания: Карбюраторная
    Наличие наддува: нет
    Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
    Крутящий момент, н/м при об/мин : 104 в 3400
    Трансмиссия ВАЗ 2103 1.5
    Тип привода: Задний
    Тип коробки: Механическая
    Количество передач: 4
    Шасси ВАЗ 2103 1.5
    Передняя подвеска: двухрычажная
    Задняя подвеска: спиральная пружина
    Тормоза передние: барабанные
    Тормоза задние: барабанные
    Шины, стандартная комплектация : 175/70 SR13
    Диски, стандартная комплектация:
    Рулевое управление ВАЗ 2103 1,5
    Тип: Червячный редуктор
    Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
    Длина, мм: 4116
    Ширина, мм: 1611
    Высота, мм: 1444
    Колесная база, мм.: 2424
    Колеса передние/задние мм.: 1365/1321
    Клиренс, мм: 170
    Диаметр разворота, м.: 11,2
    Снаряженная масса, кг: 965
    Допустимая полная масса, кг: 1430
    Объем багажник мин. / Макс., л.: 400 / —
    Объем топливного бака, л.: 39
    Динамические характеристики ВАЗ 2103 1.5
    Разгон с места до 100 км/ч, с.: 19
    Максимальная скорость, км/ч : 150
    Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1.5
    Средний расход топлива, л/100 км.:
    Город, л/100 км.: 10
    Трасса, л/100 км.: 8,4
    Тип и марка топлива: бензин АИ-92

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

    Двигатели ВАЗ 2103. И ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Отличия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76,00 мм.
    Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра 76,00 мм.Для цилиндра приняты 86,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215,9мм.
    Блок цилиндров Отлит из специального чугуна. Для размера диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
    Головки цилиндров 21011-1005011-10 Двигатель отлит из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров.Высота головы — 112,5 мм, Размер камеры сгорания 79х51 мм и 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
    Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
    Для привода ГДА используется двухрядная шкворневая роликовая цепь 2103-1006040 в количестве 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной 944 мм.С поперечным сечением.
    Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. Он по своим параметрам соответствует коленвалу 2103 и обеспечивает ход поршня — 80мм.
    Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. Ничто на днище поршня отсутствует. Поршень должен быть уплотнен того же класса, что и класс цилиндра.Для отверстия под поршневой палец определены три категории размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстий пальца.
    Кольца поршневые Устанавливаются на двигатель имеют комплект маркировки — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа подвергают фосфатированию.Кольцо съемное на поршень ВАЗ-2103. Исполняется без хромирования. Кольцо масляное для похудения оснащено пружиной-расширителем. На кольцах ВАЗ рессоры пружинят с переменным шагом и подвергаются шлифовке по торцам и наружному диаметру.
    Шатун. Модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун представляет собой крышку шатуна, вместе с которой он обрабатывается. Для исключения ошибок при сборке, на шатуне и шатуне имеются клейма номеров цилиндров, в которые они установлены.
    Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
    Возможна установка на двигатель классической системы зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания применяется катушка — 27.3705.

ВАЗ 2103 и Спорт

    ВАЗ-2103. Успешно выступил на спортивной арене.В июле 1973 года на Чемпионате РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта по автомобилю ВАЗ-2103 Васец Эдуард Пустунович. В 1974 году на ВАЗ-2103. Чемпионами Союза на Сельский сток стали А. и г. Козриковы. При этом, кроме ралли и шоссейно-кольцевых гонок, ВАЗ «Тройка» выступала в автокроссе.
    Успешными были выступления ВАЗ-2103. Не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международном ралли.Так на первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л.Шувалова — Л.Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех в следующем году повторил экипаж в составе А. и г. Козриччиков. Самое значимое спортивное достижение ВАЗ-2103. Шестое место в общем зачете на ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103. Используется для раллийных и зарубежных спортсменов.
    ВАЗ-2106 пришел на смену ВАЗ-2103 в 1984 году. За последний год производства было выпущено 435 машин ВАЗ-2103, а ВАЗ-2103 различных модификаций выпущено 1 304 899 экземпляров.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Вариант рестайлинга ВАЗ-2103, представленный ф. «Порше» (1976). Не принят, уже готов «Шестерка»

    Вот как описал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» №1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
    «Облицовочные накладки по всей длине кузова на среднюю и нижнюю часть боковины (в т.ч. на крыльях), модифицированный по сравнению с моделью «2101» радиатор, решетчатые кольца на колесах и другие декоративные детали хромированы, авиационные решетки выполнены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цветовые оттенки будут самые разнообразные: белый, бежевый, светло-серый, серый, светло-голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и т.д.
    При взгляде на ВАЗ-2103. Тела сразу попадают в цель. Более вытянутые переднее и заднее крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, сообщают внешнему виду о стремительности. Между тем по габаритам новая модель мало чем отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
    В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении левого света горят все фары, а у ближнего — горит только внешний.
    Фаркастеры стали шире, у них двухцветный рассеиватель (оранжевый цвет для индикатора поворота и белый для габаритных огней).Боковые указатели поворота в виде параллелограмма находятся на передних крыльях и хорошо сочетаются с облицовочными накладками. В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля размещены номера и задние фонари большого размера, сочетающие в себе указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который будет давать свет, если рычаг коробки передач перевести в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на передних дверях автомобиля.Они загораются при открывании дверей (если наружное освещение включено), предупреждая водителей других машин.
    Полностью изменен дизайн салона. Крышка приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он декорирован пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким травмобезопасным козырьком. Новинкой для «Жигулей» стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль за количеством оборотов и позволяет даже необъяснимому водителю легко и безошибочно выбрать момент включения той или иной передачи.
    Внутреннее зеркало заднего вида изготовлено в результате ушибов. Его кронштейн соединен с основанием пружинного хомута. При ударе по зеркалу кронштейн отсоединяется от основания и вместе с зеркалом падает. Тогда его можно будет легко установить на место. Если водителю мешает отраженный свет от фары идущей сзади машины, то достаточно рычажком повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
    Небольшим изменениям подверглись отопление и вентиляция. Теперь отопитель оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
    Нельзя не сказать пару слов о реконструированной стиралке. Кнопка, ведущая к его насосу, находится на полу, и при нажатии на нее одновременно с подачей жидкости в работу вступают дворники. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» могут включаться клавишей, расположенной на панели приборов, и у них есть два режима работы — постоянный и прерывистый.
    Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулировкой наклона спинок, которые складываются для образования спальных мест.
    Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, иной стала обивка дверей. Изменились ручки окон, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они оценят и улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. На заднем сиденье установлен откидной подлокотник.
    Коврики в салон — дароус (вместо резиновых, как у ВАЗ-2101 — авт.), в зоне ног водителя — накладка из черного пластика.
    Какой еще ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы. Более мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость (разгон с места до 100 км/час занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать большую скорость (до 150 км/час) при движении по автомагистралям. . Повышенная мощность (с 62 до 75 л.) достигается не форсированием двигателя (обороты, степень сжатия и расход бензина остались прежними), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3) благодаря больший (на 14 мм) ход поршня.Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменился размер коленчатого вала (радиус кривошипа). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (в дальнейшем карбюратор ВАЗ-2103 несколько раз менялся. Так, в 1974 г. производились мелкие доработки, в 1976 г. добавлялось винтовое качество смеси, а с 1980 г. машина была оснащена карбюраторами Озон — авт.) И более длинная цепь привода газораспределительного механизма, осталась прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями.Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
    Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при низких температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива на холостой ход при выключении зажигания. Обеспечивает мгновенную остановку горячего двигателя.
    В связи с тем, что двигатель стал мощнее, необходимо было увеличить юрисдикцию шума выхлопных газов.Новая система Выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 при более приятном звучании. Таким образом, в сочетании с хорошо проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной отделкой всех узлов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
    Разумеется, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101. Увеличение веса и скорости автомобиля привело к повышению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние — барабанные с регулятором давления не допускались при торможении) и так отлично показали себя в работе.На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при езде по городу с многочисленными остановками у перекрестка) не вызовет усталости водителя. Еще одно изменение. В задние тормоза введено устройство автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь отпадает необходимость в периодической регулировке задних тормозов.
    Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях.Эти шины радиального типа кордной нити располагаются в плоскостях, проходящих через ось колеса (в обычных шинах нити располагаются диагонально, то есть под углом к ​​плоскостям, проходящим через ось шины. ВАЗ- Шины 2103 более эластичны, кожух хорошо закаливается.Неровности дороги.Лучше приспособлены к длительной езде на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями.»

ВАЗ 2103 модификации

    Серийный
    ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосекторный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
    ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
    ВАЗ-21033 — 1977-1983 гг., с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
    ВАЗ-21035 — 1973-1981 гг., экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

    Неперемещенный
    ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
    ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила модернизированную версию ВАЗ-2103, лишенную всех хромированных деталей.Модернизация не была принята.
    ВАЗ-2103 Фаэтон изготовлен для участия в парадах заводской группой автосцены «Авторадео».
    ВАЗ-2103 Трехосный Faeton изготовлен для участия в парадах заводской группой автоавтомобилестроителей «Авторадео». У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кино

    Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в таких фильмах:
    «Невероятные приключения итальянцев в России»
    «Ирония судьбы»
    «Москва слезам не верит»
    «Каресет Мария Медичи»
    «Ваши права ?»
    «Карусель»
    «Тонкий пирог»
    «Свалки на дорогах»
    «Крысы или ночная мафия»
    «Отечественная комедия»
    «Город грехов»
    «Высоцкий.Спасибо, что живой»

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной промышленности

    Масштабная модель ВАЗ-2103. Ярко-зеленый цвет в масштабе 1:43 в 2009 г. был издан в рамках проекта «Автомолед СССР» от издательства «Деагостини», 12.05.2009 г. под номером 7. До этого ВАЗ-2103 модель была опубликована в «обычной» серии IST (No.IST018) Также в серии журнала Kultowe Auta PRLU в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).В городе Куйбышеве на заводе на экране была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 Выпущена мелкосерийными партиями в ателье AS Scale Model в Воронеже.

    Именно этот автомобиль темно-бежевого цвета использовался для похищения жертв известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он брал подростков, последователей, потом предлагал им совершить ограбление, за что и был заказан залезть в багажник («для конспирации»), после чего я отправился в свой гараж, где совершил преступление.

Закрыть

Что касается самого вагона №2, то было принято решение в целом сохранить внешнее оформление как и у модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №1.

Приемлемым вариантом было использование «ФИАТА» версии модели «124» с улучшенным дизайном — Fiat 124 Special (Schremal), которая в то время находилась в стадии разработки. В дальнейшем работа над обоими проектами велась параллельно и при взаимном влиянии, а окончательные результаты — в серию в 1968 г. поступил Fiat 124S, а в 1972 г. появилась «Трейка» — если внешне они не копировали друг друга, то полностью раздавил его полностью.

Таким образом, фактически Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (какое часто встречается утверждение), причем это были различные варианты одной машины, и разработка их велась параллельно и совместно, но разработка советской версии была перенесена на 4 года, что вполне объяснимо В условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки автомобиля №1 «нормы», как более массовой и необходимой для первоочередной развитие технологии.

Внешний вид и конструкция модели «124» были переработаны, а дизайнерам удалось максимально приблизить экстерьер автомобиля к базовым Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих отделочных деталей, придающих «Тройке» визуальное впечатление осязаемого. качественный автомобиль, а так же сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортнее. Более того, часто отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советской версии, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально разработка ВАЗ-2103 пришлась на 1972 год, но фактически полноценное производство «Трок» («Трек», «Трей») началось только в начале 1973 года — а первые 1500 автомобилей выпущены в 4-м квартале 1972 г. комплектовались салоном От ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «тройных» деталей оформления салона и носили индекс ВАЗ-2103В (в — «временный»). В розничную продажу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и посадочных заводов.

Параллельно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывался вариант станции с улучшенным дизайном по образу «Трейц» — ВАЗ-2104. Однако в связи с утилизацией универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «Люкс-Универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве автомобиля-доставщика.

Характеристики

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в классе.

Отличия внутренней отделки 2103 от ВАЗ-2101. были значительными. Пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, изменилась полностью. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые подкладки, благодаря чему практически не было «голого» металла в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажник «люксового» варианта также имел отличную отделку из литого пластика.

За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые [ кто? ] Знатоки марки считают ее самой элегантной и стильной моделью вазы. Модель-заменена ВАЗ-2106. Выпускался до 2006 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ.

Модификации

Серийный номер

  • ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосекторный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
  • ВАЗ-21032. — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
  • ВАЗ-21033 — 1977-1983 гг., с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
  • ВАЗ-21035 — 1973-1981 гг.

Неперемещаемый

  • ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла..

ВАЗ 2103 Универсал

  • ВАЗ-2103 Порше — Порше 1976 года выпуска.Предложен вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей. Модернизация не была принята.
  • ВАЗ-2103 Фаэтон — Изготовлен для участия в парадах заводской группой автокадеров «Авторао».
  • ВАЗ-2103 трехосный фаэтон — Изготовлен для участия в парадах заводской группой автокадеров «Авторео». Имеет три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кино

автомобиля ВАЗ-2103 неоднократно участвовали в киносъемках.Этот автомобиль можно увидеть в таких известных фильмах отечественного кинематографа, как «Невероятные приключения итальянцев в России», «Ирония судьбы», «Москва слезам не верит», «Ваши права?», «Карусель», « тонкая вещь» и другие.

В игровой и сувенирной промышленности

Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленого цвета в масштабе 1:43 в 2009 г. была опубликована в рамках проекта «Автомолет СССР» от Издательского дома «Деагостини», 12.05.2009 г. по адресу № 7. До этого модель ВАЗ-2103 публиковалась в «обычной» серии ИСТ (№ист018), а также в журнале Kultowe Auta PRLU в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).

Именно эту машину темно-бежевого цвета использовали жертвы известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он забирал подростков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказывал лезть в багажник (» за сговор»), после чего заехал в свой гараж, где совершил преступление.

Основные технические характеристики универсала «Лада Приора». Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Габаритные размеры приоры хэтчбек

Заводские размеры по ГОСТ — 2.104-68. В книге 38 страниц, в том числе Нива, Гранта, Нива-Шевроле, Ока, Калина, Надежда. Необходимые технические параметры для реставрации и ремонта.


Геометрические размеры кузова: Лада Приора 2170, 1272. Полные размеры кузова,
поперечные размеры, днище, двери, моторный отсек, дверь багажника. СКАЧАТЬ

Новая Приора, или Приора 2

Из данной статьи вы узнаете об основных изменениях и рестайлинге автомобиля Лада Приора (2014 года выпуска), комплектация Норма+.
Визуально машина почти не изменилась, то есть те люди, которые не особо разбираются в отечественных автомобилях, разницы не заметят.

Наиболее выраженное изменение во внешности Priora – это передний и задний бамперы. Их внешний вид приобрел спортивный характер, да и выглядит очень хорошо, чем редко может похвастаться отечественный автопром.

Что можно сказать о двигателе? Здесь нас ничего не порадовало, тот же 16-клапанный двигатель мощностью 98 «лошадей», который, в принципе, неплохо себя зарекомендовал.

Но, производитель обещает, что в комплектации «люкс» будет новый двигатель, с большей мощностью, улучшенной динамикой, изменяемой длиной впускного коллектора и другими особенностями.

Обратим внимание на интерьер, сразу можно сказать, что основные изменения произошли именно здесь. Обивка выполнена в черном цвете из того же материала, то же самое можно сказать и о пластике.

В этой комплектации есть сенсорный экран, как и в Калине, на него особого внимания обращать не будем.Приборная панель тоже почти не изменилась: слева тахометр, под ним стрелка датчика температуры, справа спидометр. Между ними бортовой компьютер, такой как на 2-й Калине. Все понятно, просто и эргономично.

Также в комплектацию входит кондиционер, электрозеркала (с подогревом), противотуманные фары, два электростеклоподъемника. Рулевое колесо видоизменилось, оно выглядит почти как у Гранты, а на панели есть удобно расположенная кнопка громкой связи, работающая по Bluetooth.
Одним из весомых преимуществ является обогрев лобового стекла — отличный вариант для российского климата. КПП без изменений.
В целом негативных эмоций рестайлинг не вызвал, хотя автолюбители ожидали большего.

Описание

Как только он поступил в продажу, многие хотели понять — это новый автомобиль или просто переделанный? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, седан Лада Приора сейчас та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АвтоВАЗ.Является лидером продаж на российском автомобильном рынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может даже приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Главные козыри – вполне современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе и среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере – десятым, седан Lada Priora – глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) — лучшее соотношение цена/качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области – Лада Приора седан по праву лидирует в топе самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором тех же характеристик, но лучше по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех машин тольяттинской сборки.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (приора седан)

Двигатель 1,6 л, 8-кл 1,6 л, 16 кл
Длина, мм 4350 4350
Ширина, мм 1680 1680
Высота, мм 1420 1420
Основание, мм 2492 2492
Колея передних колес, мм 1410 1410
Колея задних колес, мм 1380 1380
Объем багажного отделения, дм 3 430 430
Масса в снаряженном состоянии, кг 1088 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний 4×2/передний
Компоновка автомобиля передний привод передний привод
Тип кузова/количество дверей седан/4 седан/4
тип двигателя бензин, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596 1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин 59.5 / 5200 72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 145/4000
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2 7,2
Максимальная скорость, км/ч 172 183
Трансмиссия Руководство Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7
Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
Шины 185/65 R14 86(H)
Емкость топливного бака 43 43

Фотогалерея Лада Приора

Габариты рестайлинговой Lada Priora существенно не изменились.Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде, рестайлинговый седан Lada Priora имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала короче на 1 сантиметр, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1 680 мм, а колесная база у всех одинаковая 2 492 мм. А вот высота у всех разная, у седана Lada Priora 1420 мм, у хэтчбека 1435 мм, а у универсала вообще 1508 мм в высоту.Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше. У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то для седана и хэтчбека производитель указывает цифру 165 мм, тогда как Лада Приора универсал имеет клиренс 170 мм. Однако на самом деле дорожный просвет больше, просто возьмите в руки рулетку и убедитесь сами.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же время производители иномарок лукавят и указывают дорожный просвет своих автомобилей в незагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажное отделение хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего в седане не сделаешь), объем увеличивается до 705 литров. В универсале Priora объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вровень с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Размеры Lada Priora седан хэтчбек универсал
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Колея передних колес 1410 1410 1414
Колея задних колес 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем со сложенными сиденьями 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм 165 165 170

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях Автоваз в качестве штатных предлагает 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

myautoblog.net

Габаритные размеры Priora | PrioraPRO

Автомобили Lada Priora созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Их внешний вид отличается хладнокровием, универсальностью и ловкостью. Габаритные размеры Приоры подчеркивают ее индивидуальность – для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Хэтчбек по своей природе автомобиль более молодежный, за счет этого он и легче и поспортивнее – его размеры составляют: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Приземистый и солидный универсал соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивый купе, быстрый и динамичный, имеет размеры: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priora мягко сочетаются со стилем ее кузова. Это подчеркивается геометрическими линиями, изящно выполненной решеткой радиатора, элегантными фарами, как сзади, так и спереди. Уникальности добавляют открытые передние и задние колесные арки, которые подтянуты к колесной арке задним бампером. Такое сочетание делает автомобиль возвышенным, привлекающим внимание.

Кроме того, габаритные размеры Приоры можно уверенно сравнить с отличной аэродинамикой.При движении на высоких скоростях автомобиль обеспечивает баланс подъемной и прижимной сил на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха у седана составляет 0,34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов автомобиль Lada Priora, габариты которого достаточно малы по сравнению с автомобилем в своем ценовом сегменте, показал себя с лучшей стороны: он соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару. Абсолютная безопасность обеспечивается с помощью ремней безопасности для каждого пассажира, подушки безопасности для водителя, а в комплектации люкс еще и для переднего пассажира.

Так же в Приоре улучшены боковые стойки, пороги пола, установлены стальные дуги безопасности дверей. В обивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, позволяющие повысить безопасность при боковом ударе.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышена благодаря мягкой накладке на панели приборов.

Priorapro.ru

Лада Приора хэтчбек: технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец тщательно изучает основные характеристики.Выбор транспортного средства в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Данные о новых модификациях знакомых моделей очень важны. Например, для хэтчбека Lada Priora в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработка автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приора хэтчбек

Солидный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4.21 м, ширина – 1,68 м, высота – 1,43 м. Внутреннее пространство уменьшилось за счет небольших внешних габаритов, но минимально сказалось на комфорте пассажиров второго ряда.

Технические характеристики хэтчбека «Приора» также незначительно повлияли на объем багажника. У седана объем багажника составляет 430 литров, а у хэтчбека – 360 литров.

Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Силовая установка сочетается с коробками передач механика или автомат на 5 ступеней.Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км/ч. Технические характеристики хэтчбека, указанные для Лада Приора, приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6,6 до 7,3 литра. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой передач.

Эксплуатационные характеристики Приора хэтчбек

Перед покупкой автомобиля важно дополнительно изучить внутренние особенности модели. Например, технические характеристики хэтчбека Лада Приора, которые неплохие, имеют качественный иммобилайзер, бортовой компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, обогревом наружных зеркал. Не менее важными установками автомобиля можно считать:

1. Точная регулировка руля по высоте.

2. Наличие фронтальной подушки безопасности, системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Корректор фар и дневные ходовые огни.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обивка сидений автомобильной тканью.

Приведенные технические характеристики Лада Приора хэтчбек и надстройки относятся к комплектации «норма». В базовой сборке многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому с небольшой доплатой можно получить качественный и надежный автомобиль. Последующая доработка базового автомобиля может занять слишком много времени, хотя по итоговой цене она отличаться не будет.

Особенно важными для отечественных автомобилей являются малый расход и дешевое обслуживание.Технические характеристики современной модели хэтчбека ВАЗ Приора обеспечивают минимальные затраты на диагностику и ремонт автомобилей: поддерживать автомобиль в полностью рабочем состоянии не составит труда.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

Priorapro.ru

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов
Дорожный просвет 165 мм
Минимальный объем багажника 430 л
Грузоподъемность 393 кг
Полная масса 1578 кг
Собственная масса 1185 кг
Максимальный объем багажника 430 л
Задняя направляющая 1380 мм
Допустимая масса автопоезда 2378 кг
Передняя направляющая 1410 мм
Ширина 1680 мм
Количество мест 5
Длина 4350 мм
Колесная база 2492 мм
Высота 1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя 106 л.с.
Максимальная мощность оборотов до 5 800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Нм
Объем двигателя 1596 см3
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
тип двигателя бензин
Максимальный крутящий момент 4200 об/мин
впускной Распределенный впрыск
Трансмиссия и управление
Количество передач 5
Привод Передний
Тип редуктора Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11.4 сек
Расход топлива в городе на 100 км 8,5 л
Расход топлива по шоссе на 100 км 5,5 л
Комбинированный расход топлива на 100 км 6,6 л
Емкость топливного бака 43 л
Запас хода от 510 до 780 км
экологический стандарт ЕВРО IV
Марка топлива АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабаны
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычаг, Амортизаторы, Пружина
Передняя подвеска Независимая, Макферсон, Пружина, Стабилизатор поперечной устойчивости

викидрайв.com

Лада Приора седан Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие главным конкурентом ВАЗа стали корейские автомобили. И когда был представлен автомобиль Лада Приора, его стиль дизайна свидетельствовал: тольяттинские специалисты выбрали своими учителями азиатских производителей. Приора очень напоминает корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива… и менее выразительна — также исчезли большие фары неопределенной формы, закругленные края, оригинальные задние колесные арки.

Лада Приора ВАЗ-2170 — видео тест-драйв

Такой автомобиль вполне соответствовал бы стилю Hyundai, KIA или Daewoo 10-летней давности. Главным преимуществом корейских автомобилей является сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог подтянуть качество. Швы между кузовными панелями Приоры в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и точности изготовления. Пассивная безопасность улучшилась. Появились подушки безопасности, ABS, EBD, была увеличена жесткость кузова, так что первые экземпляры Priora уже набрали две звезды в краш-тестах Euro NCAP — больше, чем любая другая модель ВАЗ.Однако для продаж в Европе этого недостаточно, и кузов был дополнительно усилен, после чего автомобиль не совсем дотянул до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗ).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, было заменено около 2 тысяч деталей. Был электроусилитель руля; двигатель модернизировали, получив облегченную шатунно-поршневую группу американской фирмы Federal-Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а благодаря ряду импортных ключевых узлов (например, ремень ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. км. Были усилены тормоза, немного доработана подвеска для лучшей управляемости. Следующим преимуществом корейских автомобилей было оснащение. Лада Приора – первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В список базовых опций оборудования входят мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный футляр для очков и другие элементы.В свое время корейские компании стали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей. Пошел по этому пути и ВАЗ. Итак, интерьер салона Priora был разработан итальянским ателье Carcerano.

Выводя Приору на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенной замены старшей модели. С запуском Priora семейство ВАЗ-2110 было немедленно снято с производства и передано для сборки по лицензии на другие заводы в России и Украине — как это делает большинство ведущих производителей.Priora находит некоторый спрос в Европе. Хотя журналисты и не хвалят его, критикуя вялые характеристики торможения и разгона и слабую (по европейским меркам) комплектацию и качество, но отдают машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — честный продукт. Усилия окупились: теперь продажи продукции Волжского автозавода снова начали расти. Благодаря Приоре завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую за последние десятилетия модернизацию.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова/количество дверей: седан/4- Количество мест: 5

Двигатель Лада Приора

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 64 (87)/5100 — Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин: 140 / 3800 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 12,5

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 78 (106)/5800 — Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин: 148 / 4200 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л/100 км: 8,9 — Загородный цикл, л/100 км: 5,6 — Комбинированный цикл , л/100 км: 6,8

Максимальная скорость Лада Приора

176 км/ч с 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ – 183 км/ч с 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм — Ширина: 1680 мм — Высота: 1420 мм — Колесная база: 2492 мм — Колея перед/зад: 1410/1380 мм — Дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Лада Приора

430 литров

Объем бака Лада Приора

43 литра

Масса Лада Приора

Снаряженная масса, кг: 1163 — Максимальная масса, кг: 1578

Грузоподъемность

Размер шин Лада Приора

175/65/R14; 185/60/R14; 185/65/R14; 185/55 / ​​R15

Lada Priora VAZ-2170 DIY PARYA PHOME

Salon Lada Priora



VAZ March-1 (Lada-Bronto 1922-00) Оборудование Photo


OKA VAZ (Seaz, Kamaz) -1111 тюнинг Photo Engine Video


ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта Лифтбэк Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажник Грузоподъемность


Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Chevrolet Niva новая модель Двигатель Габаритные размеры Расход топлива


ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2110 Объем бака , багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


9000 2 ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 2106 Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лады и его особенности.Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и т. д. и другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали значительно выше. Это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему. Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого теста на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне.На выбоинах и кочках рама не перекручивается, не возникает деформаций или аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Множество оригинальных деталей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время изготовления и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Логана инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, используя защитные вставки для колесных арок. Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько нововведений:

  • Моторный отсек хорошо защищен.Грамотно используемая дополнительная защита;
  • Увеличено усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Смена получила торпеду;
  • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, выпускается и фургон.Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Внутри с комфортом поместится большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» версия

Начнем с седана:

  • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
  • Современный элегантный внешний вид и комфортный салон называют основными причинами хороших продаж седана;
  • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
  • В багажном отделении угол раскрытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

Универсал

Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

Калина

универсал практически неприхотлив в плане условий эксплуатации и обслуживания.

Салон

продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке калиновских модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеально подходит для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

«Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автомобилистам всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

Лада Гранта

Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, салон.С другой стороны, это другой автомобиль с другим характером, увеличенным грузовым пространством, переработанным дизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Lada Granta.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики подробнее:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка более эффективно охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
  • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х модификациях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно иной уровень.

Также отметим хорошее качество покраски и стойкость антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся отличной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы снизить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

Остальные отличия кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
  • Масса автомобиля была снижена аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
  • Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
  • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным салоном.

Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Элегантная оптика спереди и сзади;
  • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
  • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот стандартные размеры седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

Приора 3-дверное купе идеально подойдет водителям, предпочитающим активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео о том, как снять геометрические размеры кузова

Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Для проверки соответствия геометрических размеров автомобилей Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, показанные на фото ниже.

Также не помешает замерить эти размеры.

Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора хэтчбек.Этот тип кузова не менее востребован, чем седаны. Характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим показателям от характеристик своего собрата седана. Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и отделкой салона. У хэтчбека Priore багажник больше, особенно если сложить заднее сиденье. Тип и характеристики двигателей машины не отличаются.Хэтчбек Priora оснащается только одним двигателем – 16-клапанным объемом 1,6 л, выдающим 98 л.с. власть. Это очень хороший показатель для автомобиля массой чуть более 1,5 тонны.

Характеристики приора хэтчбек

Двигатель 1,6 л, 16 кл (Евро-3)
Длина, мм 4210
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1420
Основание, мм 2492
Колея передних колес, мм 1410
Колея задних колес, мм 1380
Объем багажного отделения, дм 3 400
Масса в снаряженном состоянии, кг 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5
тип двигателя бензин, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин 72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2
Максимальная скорость, км/ч 183
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7
Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
Шины 185/65 R14 86(H)
175/65 R14 82(H)
185/60 R14 82(H)
Емкость топливного бака 43

Фото Lada Priora хэтчбек

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.