Коробка tsi что это: Двигатель TSI и DSG коробка: надежность такой «связки»

Содержание

Отзывы о DSG TSi | TFSi

15.12.2019

Мы постарались и собрали для Вас отзывы тех, кто решался и все-таки выбрал авто с ДСГ
Однозначно мнение о DSG7 было принижено практически со старта продаж в начале 2008 года.
Автомобили пошли огромным потоком с конвееров VAG, и немного подмочив репутацию на качестве полуавтоматической КПП, ни капли не сбавили обороты производства.

Автовладельцы через короткий промежуток времени после начала выпуска роботизированной КПП начали бить тревогу по поводу неисправностей, которые начали проявляться в трансмиссии уже после 30 000 – 50 000 километров эксплуатации.
Большинство владельцев утверждали, что комфорт был предоставлен им только на словах и ничего общего не имел с приобретаемым авто.

Было собрано много информации с жалобами, которая была передана концерну VAG, ему ни чего не оставалось как только согласиться с претензиями, и признать что изобретение ДСГ было не совсем совершенным, как они рассчитывали.
На основании этого в России срок гарантии был увеличен на 5 лет, а сама трансмиссия пережила несколько обновлений с 2011 по 2014 год.

Это стало отправной точкой высочайшего качества и надежности в трансмиссии DSG7

Как это повлияло на мнение автолюбителей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat?

Простым и надежным способом получить ответ на этот вопрос, остается пообщаться и расспросить самих водителей марок автомобилей оснащенных коробкой DSG7

Отзыв хозяина Шкода Суперб 2016 г.в.


Максим (Москва)

Покупка машины для меня лично это очень ответственное событие, не так часто это делаю как хотелось бы и от этого стараешься бдить каждую деталь. Особенно это касается мотора и РКПП.
Сначала присматривался к Пассату, но потом все-таки мой выбор пал на Суперб.

Тестировать машину перед приобретением не стал, т.к. изучив все особенности и сюрпризы заочно, я в целом знал, на что иду.
Тем более драндулет который был тогда у меня (Опель Мерива) имел прожорливый апетит и не очень комфортно себя вел в пробках. На старой тачке была коробка робот кстати.

Конечно после того как я сменил транспорт, с первых минут понял, что ДСГ это уже и не такой страшный зверь как его малюют.
Приемистый мотор дает жару, что даже не верится, что внутри КПП стоит сцепление.
Разгон до сотни за считанные секунды. Такого на старой машине не выжать было, хотя мотор был мощнее.
Плавное переключение передач дает ощущение беспрерывного движения.
Когда стоишь в пробке, то ни каких толчков нет. Все как на автомате.

На сегодня проехал больше 80 тыс. км. ни каких поблеем не ощущается и это радует.
Что могу еще тут добавить?
Приобретением Рапида доволен. Ощущения только положительные.
Следующий раз буду брать дизель с DSG.

Отзыв автовладельца Фольксваген Джетта 2013 г.в.


Евгений (Екатеринбург)

Скорее всего если бы я был семейным человеком, то выбрал бы универсал или паркетник.
А так, для того чтобы кататься в жало, это то что нужно.
VW Jetta был приобретен мной не новым. Смущал момент, что пробег был достаточно небольшой. Но проведя пред покупкой диагностику, ни каких косяков не проявилось. Сел и поехал как говорится.

Для меня решающим фактором была приемистость при наборе скорости.
Люблю погонять. А мощь на Джетте это позволяет делать.
Брал 5 летнюю с пробегом 90 тысяч. Сейчас накатал уже 120, на подходе.
Ни каких таких проблем о чем пишут в инете не проявляется.

Вообще я держу руку на пульсе и в целом готов сразу если что поехать на СТО для решения проблемы.
Но ни чего пока не предвещает. Ездит быстро, трогается плавно.
Думаю так еще 50 тысяч как минимум откатаюсь.
Машиной очень доволен, коробка проблем не доставляет. Так что вот!

Отзыв хозяина Ауди А3 2011 г.в.


Елизавета У. (Москва)

Искала себе маленькую машинку, на которой было бы можно комфортно передвигаться не включая передачи в ручную и меньше сталкиваться с ремонтом. Для меня поездка на сервис это целая проблема.

Меняла Пежо107, так и смотрела бы Французов, если бы случайно не наткнулась на обзор А3 с 7-ми ступенчатой DSG.
А когда увидела машинку в живую, то это была любовь с первого взгляда, которая живет до сих пор.
Перед основательной тратой денег, был тест-драйв у дилера. Быстрый разгон и включение скоростей без каких-то ощущений, был для меня удивительно, на Реношке о таком можно было только мечтать, там коробка постоянно пиналась.

После теста однозначно решила, что беру.
Катаюсь уже на ней 8 лет, пробег 85 тысяч км. Все так же плавно ездит. Один раз на всякий случай меняла масло в коробке после 60 тысяч. Друзья посоветовали подстраховаться.
Пока ни чего не пугает, про все проблемы заочно знаю, читала и смотрела.
Придерживаюсь рекомендаций автомехаников когда приезжаю на обслуживание.
Скажу прямо – машиной довольна!

Отзыв о Сеат Леон 2016 г.в.


Николай (Санкт-Петербург)

Катаюсь на Леоне уже 3 год, накатал почти 100 000 км. Постоянно напрягаю авто по трассе (Мск -СПб). Последние несколько месяцев иногда чувствую проскальзывание с 3 на 4 скорость.
Но это происходит только при первом разгоне, потом в течении всего дня ни каких подобных случаев нет.

Успокаивает наличие гарантии. Надеюсь, что не придется по ней обращаться.
При чем, так стало после того, как прошел отрезок в 50 тысяч километров, и вот на протяжении второй половины первой сотни, периодически есть этот небольшой косяк.

Есть опасения по этому поводу, но раньше времени не собираюсь заморачиваться.
Поеду на ремонт если будет к этому необходимость.
А пока-что все Ок.

Отзыв владельца Фольксваен Пассат Б7 2018 г.в.


Сергей (Москва)

Перед тем как купил Фольксвагена Пассат с DSG 7 полностью погрузился в изучение коробки ДСГ семиступки.
Все плюсы и минусы выписывал на лист бумаги, потом искал информацию по каждому пункту в интернете на форумах и в видео.
После чего поехал, покатался с менеджером на тест-драйве.

Выезжали на МКАД, где мне разрешили дать газу. И тут я уже сразу понял, что выбор колесного друга можно остановить.
При разгоне меня удивило то, что нет ощущения включения последующей передачи, набор скорости идет сплошным потоком без каких либо перерывов, а при сбросе скорости ситуация такая же.

Если говорить только о трансмиссии, как пишут в отзывах о DSG, то что бы не случилось их владельцы, я ко всему готов.
Если честно мне даже не верится, что с этой коробкой могут быть какие-то проблемы.
Главное правильно ездить и все. ИХМО

Отзыв про Гольф Плюс DSG 7 DQ200 2012 г.в.


Максим (Краснодар)

Начну с того, что до покупки Плюса, эксплуатировал Пассат Б6 на механике.
Что в общем и целом устраивало, но пришло время поменять лошадку.
Гольфа брал уже с пробегом в 90 тыс. Подходил по цене и километражу.
Движок достаточно приемистый для 1,6 литра, лошадок конечно маловато, всего 102, но на тот момент хватало с лихвой.

Что бы не увязнуть с Б-ушной машиной в бесконечном ремонте пришлось изучать технические моменты трансмиссии и двигателя.
Все косяки знал, и был готов к борьбе с ними. Все решал естественно бюджет.
И вот я пошел на риск.

Через 30 тысяч посыпались проблемы, начало проскальзывать сцепление, а потом Гольф тупо встал в аварийный режим.
Оказалось, что и мехатроник полетел.
Пришлось искать достойную мастерскую, с минимальными ценами. Которых было не много.
Проблему решили за 1 день. На авто теперь ездит сын, стиль езды молодежи можно ни кому не объяснять, но коробка пока не подводит, хотя на меняном сцеплении проехали на сегодня 100 000 км.

Сказать что не доволен покупкой, не могу. Было время, что жалел, что взял.
А сейчас не переживаю особо. Все чинится, все доступно.
Как настоящий старпер взял сейчас японца, его чинить не приходится.

От себя добавим, что выше сказанное не дает полной картины. 


И собирая отзывы о коробке DSG 7 можно нарваться на далеко не позитивные рассказы.

Выбирая автомобиль с DSG 7 не стоит опираться на чужой опыт бывалых и тех кто без стажа.
В основном срок службы данной КПП зависит от стиля управления машиной.
Но кроме этого на износ деталей влияют и погодные условия.

Пережив модификации, КПП ДСГ получила новую жизнь и возможность радовать водителей качеством управления транспортным средством произведенным в Германии.

Если Вы приобрели автомобиль с одноименной коробкой передач или у Вас он уже есть и Вам требуется диагностика и ремонт.
Вы всегда можете обратиться за помощью к нам.
Имея грандиозный опыт мы готовы придти к Вам на помощь. Звоните!

Не нашли что искали?
Остались вопросы?
Нужна помощь, консультация?

Запишитесь на ремонт DSG по телефону.

Мск +7 (495) 021-28-86 СПб +7 (812) 605-79-81
Нажмите на кнопку — Звоните!

турбомоторов и DSG можно не бояться


Робот DSG и двигатели TSI: недостатки современных технологий

Итак, современные моторы Volkswagen TSI и роботизированная коробка передач DSG самим производителем позиционируются в качестве производительных, экономичных и надежных агрегатов. При этом тысячи рядовых пользователей утверждают обратное. Давайте разбираться на примере популярного в Европе и СНГ Volkswagen Golf VI, так как аналогичные ДВС и КПП встречаются и на других моделях концерна.

Прежде всего, среди бензиновых моторов наиболее распространенными в СНГ являются версии с моторами 1.4 TSI, 1.6 MPI. Что касается 1.2 TSI и 2.0 TSI, такие агрегаты встречаются реже. Что касается дизелей, большим спросом пользуются турбодизельные модели VAG, где установлен мотор 1.6

TDI

, однако в СНГ такой двигатель уступает по распространенности бензиновым аналогам.

  • Если говорить о моторах TSI, данные агрегаты являются наглядным примером «даунсайзинга», то есть происходит уменьшение физического объема и одновременно увеличение литровой мощности и крутящего момента. Как правило, это становится возможным за счет установки турбонаддува и прямого впрыска топлива.

С одной стороны, двигатели высокотехнологичные, отличаются экономичностью, TSI обеспечивают хорошую тягу и динамические показатели. Однако с другой практическая эксплуатация показала, что надежностью эти моторы не отличаются. Первым делом, на первых версиях TSI цепь ГРМ быстро растягивается (растяжение цепи фиксировалось к 40-50 тыс. км. на моторах 1.2 и на 70-80 тыс. на 1.4.). Далее VW доработал конструкцию, однако ресурс не превышает отметки в 150 тыс. км.

Также была выявлена проблема проскакивания цепи ГРМ, причем не зависимо от того, растянута она или нет. На деле, если машина стоит под уклоном и мотор не заведен, небольшого качения достаточно, чтобы цепь проскочила. Причина — гидронатяжитель цепи ГРМ натягивает цепь за счет давления масла, когда ДВС заведен.

Если машина стоит и мотор не работает, натяжение ослабевает, после чего высоки риски проскакивания. Если цепь проскочит, клапана и поршни сталкиваются при попытке запуска, клапана гнет, что чревато дорогим ремонтом. Единственным выходом избежать проскальзывания становится отказ от постановки авто на стоянку под уклон, а также постоянное использование ручника.

Также моторы TSI имеют проблемы с впрыском топлива. Если точнее, из строя выходит насос высокого давления ТНВД. В результате мотор глохнет или не . Еще добавим, что неполадки часто возникают с турбиной. Отметим, что версия TSI 1.4 имеет разную степень форсировки.

Мотор на 160 л.с. имеет механический нагнетатель и турбину. Двигатель тянет хорошо, однако попросту не выдерживает нагрузок (выкрашиваются вкладыши коленчатого вала, прогорают поршни и т.д.). Версия 1.4 TSI на 120 л.с. оснащена одной турбиной, в результате такой мотор более долговечен.

Также вся линейка TSI может начать троить уже к 80-100 тыс. км., так как индивидуальные катушки зажигания выходят из строя именно на таком пробеге. Еще турбированные агрегаты «жрут» масло. На 10 тыс. км. нормальным считается расход моторного масла до двух литров. Если постоянно ездить активно, расход может заметно возрасти.

  • Теперь перейдем к трансмиссии и коробке DSG. Как правило, большинство моделей VAG в СНГ переднеприводные (полноприводные 4Motion больше распространены в Европе). На постсоветском пространстве машины предлагаются с механическими коробками МКПП, а также DSG-6 и ДСГ-7. Примечательно то, что как «механика», так и «робот» широко распространены. Еще есть американская версия с классической АКПП и мотором 2.5, но это редкость в СНГ и Европе.

Так вот, самой проблемной на деле оказалась «сухая» DSG -7 DQ200. Такая коробка DSG с сухими сцеплениями, особенно ее первые версии, способна выйти из строя уже к 60-80 тыс. км. пробега. Зачастую, неполадки возникают со сцеплениями, а также мехатроником DSG. Коробка ДСГ начинает «дергать» при переключениях, появляется вибрация, посторонние «металлические» звуки и т.д.

В дальнейшем Volkswagen модернизировал агрегат, доработал прошивку

ЭБУ

и принял ряд других мер. Это повысило надежность, однако средний ресурс «сухой» ДСГ -7 все равно составляет не более 150 тыс. км. Если появляются рывки коробки, это указывает на необходимость замены мехатроника и пакетов сцеплений. Процедура сложная, запчасти дорогостоящие.

Также коробка DSG DQ200 имеет неудачную конструкцию дифференциала. Пробуксовки могут привести к тому, что оси сателлитов дифференциала «прикипают», ломаются шестерни КПП, что приводит к серьезным поломкам коробки.

Еще отметим, что в паре с моторами, выдающими крутящий момент более 250 Нм, ставилась «мокрая» DSG-6 DQ250. Такая версия КПП отличается большей долговечностью, ресурс составляет около 200 тыс. км. и выше, многих «болезней» DSG-7 с сухим сцеплением коробка DSG-6 c «мокрым» сцеплением в большей степени лишена.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что новейшие разработки еще не означают надежность и высокое качество. Важно понимать, что современный автопром, в первую очередь, создает автомобили с упором на экологию и безопасность.

Естественно, концерн Volkswagen не исключение. Производитель учитывает, что через 5-7 лет изменятся стандарты и требования касательно экологичности, безопасности и т.д. Получается, машина быстро устаревает.

  • Сложная конструкция моторов и КПП, основной задачей которых является высокая производительность агрегата и одновременно экологичность в ущерб надежности. Также на ресурсе сказывается и максимально возможно сниженная себестоимость производства для сокращения расходов, использование дешевых и не всегда надежных материалов, при этом хорошо подходящих для последующей переработки в рамках утилизации автомобиля и т.д.;

Например, вместо мотора TSI и коробки DSG, можно подобрать вариант с двигателем MPI и простой механической трансмиссией. Если же нужна роботизированная ДСГ, лучше искать варианты с шестиступенчатой DQ250 (DSG с «мокрым» сцеплением), чем с «сухой» семиступенчатой ДСГ DQ200. Даже с учетом того, что DSG-6 не такая быстрая и требует регулярной замены масла каждые 40-50 тыс. км., надежность агрегата выше.

Однако если отдельно учитывать экономичность TDI, по сравнению со связкой TSI и DSG-7 владелец все равно получает выносливый и надежный дизельный двигатель, а также лучший из доступных вариантов роботизированной трансмиссии в виде ДСГ-6.

Проблемы с мотором TSI – что смущает покупателей?

Турбина в этих моторах невероятно нежная, она расположена непосредственно в передней части мотора. Даже небольшое ДТП приводит к тому, что этот нежных механизм требует замены. Ремонтопригодность системы TSI ужасная, отремонтировать ее невозможно даже на официальном сервисе. Именно поэтому чаще предпочитают менять устройство в сборе, что можно сделать только по гарантии, иначе сумма затрат будет просто огромной. Стоит отметить такие особенности проблем:

  • наибольшее количество неприятностей доставляют моторы с малым объемом – 1.4 TSI и 1.2 TSI, в этих агрегатах наибольшая нагрузка создается на блок цилиндров, который выдерживает не всегда;
  • на моторах с повышенным наддувом и чрезмерной мощностью (180 лошадок с 1.4 литра, к примеру), турбины ходят примерно 120 000 км, это при условии нормального обслуживания;
  • первые авто с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрировали целую уйму проблем – заедание привода вейстгейта, проблемы с электронным байпасом и вообще всей системой управления;
  • цепь ГРМ – хорошее решение на данных моторах, но вот натяжители цепи на первых моторах оказались ненадежными, уже на 50 000 км многие озадачились дорогим ремонтом мотора;
  • последние версии мотора более надежны, но их стоимость возросла из-за очень серьезных изменений в конструкции, при ремонте авто 2010-2015 лет производства стоит использовать новые системы.

Турбина в TSI работает совершенно непредсказуемо. На одних авто она ходит 200 000 км и не доставляет никаких проблем, на других начинает ломаться на 30 000 км пробега. Сам двигатель очень чувствителен к качеству топлива, его преимущества перед теми же компактными дизелями оказываются уж очень эфемерными. Именно по этим причинам технология турбонаддува TSI в России не приживается. Она слишком сложна и дорога в ремонте, а в эксплуатации часто преподносит сюрпризы.

В чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической КПП

Прежде всего, возможность выбрать тот или иной автомат порождает споры среди автолюбителей, так как вполне логичным является вопрос, какая коробка лучше. Важно понимать, что от типа КПП напрямую будет зависеть удобство эксплуатации ТС, динамика разгона, топливная экономичность. Также для многих немаловажным фактором является возможность активно использовать автомобиль в тех или иных условиях, общая надежность машины, затраты на обслуживание и срок службы трансмиссии

Теперь давайте рассмотрим АКПП и РКПП более подробно.

Также для многих немаловажным фактором является возможность активно использовать автомобиль в тех или иных условиях, общая надежность машины, затраты на обслуживание и срок службы трансмиссии. Теперь давайте рассмотрим АКПП и РКПП более подробно.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП)

Начнем с того, что появился данный тип трансмиссии около 100 лет назад, то есть немногим позже, чем традиционная МКПП. Конструкция проверена временем и хорошо изучена. В основе такой коробки лежат два агрегата: планетарный редуктор и гидротрансформатор.

Благодаря ГДТ, который фактически является сцеплением коробки автомат, удается добиться плавной передачи крутящего момента от ДВС на входной вал коробки. В результате переключения передач происходят без ударов и рывков.

Планетарный редуктор, фактически, является так называемой планетарной передачей. Если просто, в конструкции КПП имеются наборы шестерней, которые после зацепления друг с другом образуют ступени.

Также в коробках передач данного типа в большом объеме используется трансмиссионная жидкость ATF, которая является не просто смазкой (по аналогии с трансмиссионным маслом механических КПП), а рабочей жидкостью. Дело в том, что в гидротрансформаторе, который является преобразователем крутящего момента, именно через жидкость передается указанный крутящий момент.

Еще в конструкции присутствует гидроблок (гидроплита АКПП). Указанная плита представляет собой блок управления (мозг) АКПП, так как жидкость АТФ по отдельным каналам в указанной плите подается под давлением. ЭБУ АКПП управляет работой специальных клапанов (соленоидов), которые также установлены в гидроблоке.

Благодаря слаженной работе указанных устройств происходит своевременное и мягкое включение передач, причем полностью в автоматическом режиме, то есть без участия водителя. Также существуют АКПП Типтроник, где реализована дополнительная функция ручного переключения передач.

Роботизированная коробка передач (РКПП)

Сразу отметим, что роботизированная коробка передач является механической коробкой с автоматическим управлением. При этом попытки «автоматизировать» коробку-механику также предпринимались достаточно давно, однако на начальном этапе инженеры столкнулись с целым рядом проблем.

Основной задачей стала необходимость создания высокоточных и быстродействующих исполнительных сервомеханизмов, которые способны обеспечить нужное усилие для выбора, включения/выключения передач, а также для обеспечения нормальной работы сцепления в автоматическом режиме.

При этом нужно учитывать, что в случае с механикой такие усилия должны быть намного больше, чем в АКПП. Также следует отметить и то, что особые требования выдвигаются и к электронному блоку управления, который работает по особым алгоритмам. В результате успешно действующая роботизированная автоматическая трансмиссия появилась сравнительно недавно и стала массовой намного позже по сравнению с «классическим» гидромеханическим автоматом.

Что касается устройства, роботизированная коробка представляет собой МКПП, где за выбор и включение передач отвечают актуаторы (исполнительные механизмы), также имеется отдельный привод сцепления. Актуаторами являются шаговые электродвигатели с редуктором и исполнительным механизмом. Также могут быть использованы гидравлические актуаторы (гидропривод). Работой данных элементов управляет ЭБУ коробкой вместо водителя.

Блок управления посылает сигнал на сервопривод, который выжимает сцепление, включает нужную передачу и т.д. Также контроллер учитывает скорость движения ТС, обороты ДВС, нагрузку на двигатель/положение дроссельной заслонки и ряд других параметров.

Еще роботизированные коробки имеют ручной режим, который активируется путем использования селектора коробки передач или подрулевых лепестков. Данная функция позволяет водителю понижать и повышать передачи самостоятельно.

Двойной турбонаддув и послойный впрыск


Пожалуй, наиболее яркой и наиболее важной особенностью описываемых моторов, а это моторы бензиновые и только они, является наличие двойной системы турбонаддува. Здесь имеется и обычная турбина, которая вращается при помощи потока отработанных газов, а так же механический компрессор, приводимый в движение механическим же приводом. Благодаря такому тандему, воздух равномерно и в достаточной мере поступает в камеру сгорания не зависимо от оборотов двигателя.
Для обычных турбомоторов характерным является такой эффект, как турбо яма. Она возникает на низких оборотах двигателя, когда поток выхлопных газов не может достаточно быстро вращать турбину и соответственно турбокомпрессор не закачивает в цилиндры нужное количество воздуха. С этим борются при помощи турбин с изменяемой геометрией лопасти, или как в двигателях Twincharged Stratified Injection при помощи механического компрессора. И такой компрессор показывает себя очень даже неплохо.

Еще одной изюминкой TSI двигателей является система послойного впрыска топлива. Она позволяет более качественно готовить топливную смесь, и достигать более полного ее сгорания. Ну а это, как вы понимаете, повышает эффективность двигателя, его экономичность и экологические показатели. Так например, если мощность обычного турбомотора объемом 1,2 литра будет составлять 90 лошадиных сил, то такой же по объему TSI двигатель выдаст уже более сотни лошадок.

Расшифровка аббревиатуры TSI

Двигатель TSI (Turbo Stratified Injection) был разработан инженерами концерна Volkswagen и его латинская аббревиатура запатентована этой же компанией. С английского она переводится, как бензиновый турбированный двигатель с непосредственным (то есть, прямым) послойным впрыском топлива в цилиндры мотора. Основной девиз, которым руководствовались инженеры немецкого производителя – максимальная мощность при минимальном потреблении топлива. При проектировании были взяты за основу все лучшие разработки, которые до этого уже использовались в дизельных моторах TDI (Turbocharged Direct Injection) и бензиновых FSI (Fuel Stratified Injection). Объединив все достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали мощный малолитражный высокоэкономичный силовой агрегат с индексом TSI.

Видео от Александра Козакова «Разогрев VW Passat 2.0»

В этом видео показан процесс прогрева автомобиля VW Passat с оборудованной DSG 6 при температуре 18,5 градуса Цельсия ниже нуля.

Переключаясь на вторую скорость, диски первого сцепления по указанию бортового компьютера размыкаются и замыкают второе сцепление. В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестеренки второй скорости. Таким образом, транспортное средство разгоняется. При сбросе скорости коробки DSG функционирует в обратной последовательности.

Всеми операциями ДСГ управляет электронный блок, который определяет порядок работы всех элементов трансмиссионной системы на основании положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки ДСГ с так называемым мокрым сцеплением предполагает функционирование дисков в масляном резервуаре.


Коробка передач DSG-7

Всего может быть два варианта DSG: ДСГ 7 и ДСГ 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Оба варианта КПП используются параллельно. ДСГ 6 является более выносливым вариантом коробки передач, поскольку она может работать с большим крутящим моментом. Поэтому такие КПП устанавливаются на более мощные транспортные средства. Что касается ДСГ 7, то такими коробками оснащаются менее мощные авто.

Впервые ДСГ 6 появилась в 2003 году и работала она на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном резервуаре. Основным недостатком такой коробки является потеря мощности за счет масла. Поэтому спустя пять лет немецкий авто-концерн Volkswagen представил потребителям новый вариант КПП — ДСГ 7, в которой использовалось сухое сцепление.


Коробка «автомат» ДСГ-7 в разборе

Преимущества транспортных средств с оборудованной DSG:

  • скорость переключения одной передачи составляет около 8 мс, что позволяет обеспечить динамичное ускорение автомобиля;
  • в зависимости от предпочтений водителя, можно в автоматическом режиме контролировать переключение либо же самостоятельно;
  • увеличивается эффективность использования бензина (в среднем на 10%).

Что касается недостатков, то сразу же стоит отметить, что их не так много и, как правило, они появляются далеко не у всех автовладельцев Фольксваген. В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому нельзя четко выделить те или иные симптомы «болезни». Однако и эти незначительные недостатки не смогут превзойти преимущества, в частности экономию топлива и плавность переключений скоростей. Что касается рабочего ресурса КПП, то он достаточно высок, именно поэтому некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Линейка моторов

Линейка TSI представлена широким набором двигателей. Первая генерация (2005 – 2013 гг.) была представлена двигателями EA111 и EA888 Gen.2. Это моторы объемом 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 и V3.0.

В России наиболее популярны 1.2 и 1.4 TSI. Двигатель объемом 1.2 мощностью 90/105 л.с. имеет только одну турбину без компрессора. Объем 1.4 имеет вариации с одной турбиной или компрессор+турбина. Мощность мотора от 122 л.с. до 170 л.с. в стоковой комплектации. Топовым в линейке TSI является мотор объемом 3.0 V6 333 лошадиных сил, который, например, устанавливается сейчас на Volkswagen Touareg.

У первой линейки TSI были существенные недостатки, о которых мы скажем немного позже. В большинстве своем эти недостатки были исправлены в следующей генерации моторов EA211 и EA888 Gen.3.

Как видно, эти моторы имеют очень много модификаций.

Согласно данным разработчиков, ресурс двигателя рассчитан на 300 000 км пробега.

Сравнительные технические характеристики и основные достоинства

Описывать технические характеристики весьма широкой линейки всех двигателей TSI от Volkswagen не имеет смысла. Эту информацию легко найти на сайте производителя. Отметим только, что поставляемые на российский рынок модели автомобилей, чаще всего оснащены моторами TSI с рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров, мощностью от 125 до 220 лс и крутящим моментом от 200 до 350 Нм.

Для сравнения! Современный атмосферный двигатель MPI (с распределенным впрыском) от Volkswagen с рабочим объемом 1,6 литра обладает мощностью в 110 лс и крутящим моментом 155 Нм (в диапазоне 3800÷4000 об/мин). Вполне достойные показатели для большинства выпускаемых концерном малолитражек. А вот из меньшего по объему TSI (1,4 литра) немцам удалось выжать аж 150 «лошадок» с крутящим моментом 250 Нм (в диапазоне 1500÷3500 об/мин)! Причем в городском цикле Jetta с «атмосферником» потребляет 8,2 литров бензина на 100 км пробега, а c TSI всего 7,2 литра. То есть MPI, имея на 14% больший объем, проигрывает турбированному мотору с непосредственным впрыском: по мощности (на 36%), по крутящему моменту (на 62%) и по расходу бензина (на 14 %).

Часто задаваемые вопросы по поводу трансмиссии:

  • можно ли купить Йети с полным приводом и автоматической коробкой (классический автомат с гидротрансформатором)? Полноприводная версия доступна исключительно с роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, если Вы хотите видеть на своем автомобиле японский гидротрансформатор Aisin 09G, который работает в паре исключительно с передним приводом и атмосферным 1.6 литровым бензиновым мотором.
  • Надежность ДСГ6 на Йети, пожалуй один из главных вопросов, волнующих всех желающих приобрести кроссовер с подключаемым полным приводом. Как показывают многочисленные отзывы владельцев (не только данного автомобиля, но и других машин от концерна VAG) это весьма надежная кпп, обладающая массой достоинств. Производители заявляют, что DSG с шестью передачами и двумя сцеплениямит работающими в масленой ванне, способна без проблем справиться с крутящим моментом в 350 Нм. Практика показывает, что при желании и усилении коробки, этот показатель можно увеличить.

Какие особенности кпп на автомобиле уаз: это надо знать

Ресурс коробки? Еще один популярный вопрос интересующий по большей части тех, кто рассматривает покупку подержанного чеха. Судя по разговорам владельцев на форумах, данная трансмиссия способна проработать не доставляя серьезных проблем порядка 200 000 – 250 000 км, что является отличным показателем. Главное своевременно обслуживать DSG и следить, чтобы кпп не перегревалась, также рекомендуется почаще менять масло в трансмиссии.

Какой можно подвести итог о DSG-6 и в частности о Yeti. Нам нравиться данный кроссовер несмотря на свои минусы, т.к. достоинств у него значительно больше. Чешский полноприводный кроссовер с немецкой начинкой отлично рулится, неплохо демонстрирует себя при съезде с асфальтовой дороги, благодаря наличию муфты Haldex 4 поколения. По поводу кпп, она нам понравилась не меньше, чем сам автомобиль. Не стоит путать ее с 7-ми ступенчатым роботом с сухим сцеплением, который как раз вызывал массу негативных отзывов до 2014 года. Совокупность полного привода, турбированного 1.8 литрового мотра и робота позволяют при небольших финансовых вложениях превратить Skoda Yeti в “ракету” (в этом вы можете убедиться посмотрев видео выше) при этом кроссовер будет демонстрировать умеренный расход топлива.

Система охлаждения и вес


Важными нововведениями в описываемых моторах стало снижение их веса, в ряде случаев, до 15 килограммов, а так же усовершенствованная система охлаждения.

Для снижения веса в частности, применяется изготовление крышки двигателя из специальных полимеров. А охлаждение разделяется на охлаждение блока и охлаждение головки. Такой инженерный ход позволяет оптимизировать температурный режим мотора при любой нагрузке.

На сегодня существуют TSI двигатели производства VW следующих объемов:

  • 1,2 литра;
  • 1,4 литра;
  • 1,8 литра;
  • 2 литра;
  • 3 литра;

Такое разнообразие объемов и как следствие мощностей способно обеспечить надежными и мощными моторами машины практически любого класса, кроме разумеется, грузовых и специальных автомобилей.

И так, на первый взгляд мы имеем надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, способный ходить достаточно долго, не создавая владельцу проблем. Но, критических отзывов на эти моторы на просторах нашей страны тоже хватает. Так в чем же дело?

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет роботизированная коробка ДСГ. Как видите, она имеет много отрицательных отзывов и проблем. Но в большинстве случаев это касается сухих ДСГ, выпущенных до 2013 года. Стоит ли приобретать автомобиль с данной коробкой? Многие владельцы рекомендуют отдать предпочтение простой механике, либо автомату «Айсин». Они более надежные в эксплуатации. Но если вы планируете покупать новый автомобиль, можно рискнуть и взять ДСГ. Ведь с такой коробкой машина имеет более низкий расход топлива и лучшую динамику. Однако следует помнить, что с окончанием гарантии все проблемы лягут на плечи владельца. И восстанавливать коробку будет дорого в случае серьезной поломки. Да и на вторичном рынке такие авто не особо актуальны. Стереотип о ненадежности ДСГ прижился настолько, что даже пятилетние авто (после 2013 года) с ДСГ стоят дешевле, чем теже, но на механике.

Коробки DSG6/7

Большинство негативных отзывов все же о коробке DSG7, она же dq200 – семиступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Основные жалобы на быстрый износ дисков – у многих диски сцепления изнашивались уже к 30-35 т.км пробега, и на умирающие мехатроники. Не буду писать пространственных рассуждения – напишу коротко. Проблемы с мехатроником случаются, но их уже научились ремонтировать наши мастера за вполне вменяемые деньги. Износ сцепления очень сильно зависит от езды. Например на машине супруги (Golf 7 1.4tsi dsg7) сцепление прошло уже около 50 т.км и пока не подаёт признаков скорой кончины. Причина проста – супруга ездит очень и очень спокойно. Ну, а если вжаривать по полной – думаю и за 20 т.км пробега можно уложить и мехатроник и сцепление.

Главным преимуществом коробок DSG является очень быстрое и четкое переключение передач. Это положительно сказывается и на динамике, и на комфорте, и на расходе топлива.

Если рассматривать volkswagen с dsg к покупке – я бы лично советовал искать вариант либо с dq250 (DSG6 с мокрым сцеплением), либо вообще dq500 – но эти коробки шли под полный привод. Эти коробки могут переварить больший крутящий момент, что особенно актуально после чип тюнинга.

Общий совет, основанный на личных наблюдениях – dq200/250 лучше перепрошить. На рынке есть уже много контор, которые шьют эти коробки. Перепрошивкой обычно смещают момент включения второй передачи, из за этого мехатроник немного меньше изнашивается и почти на нет сходят “лишние” переключения передач при движении в пробках. Кто ездил на DSG знает о замечательной особенности – только тронулся, скорость еще 2-3км/ч – а коробка уже весело втыкает 2 передачу и пытается ехать.

Типы устанавливаемых на ауди КПП

Устанавливаемые на автомобили ауди DSG отличаются как по конструкции, так и по степени надёжности и долговечности.

  1. DSG-7 DQ200. В коробке используется система сухого сцепления, крутящий момент ограничен 250 Hm. Из всех выпускаемых автопроизводителем КПП эта модель наиболее проблемная: даже при сравнительно небольшом пробеге коробка начнёт дёргаться при переключении. Также часто возникают сбои в программном обеспечении. За всю историю выпуска коробка претерпела множество изменений как в механической части, так и в ПО. В 2014 годы вышла обновлённая модель КПП, в которой производитель учёл все недостатки прошлых версий, но и она не гарантирует стабильной работы. Устанавливается КПП на переднеприводные машины с расположенным поперёк двигателем. Ею оснащены все модели автомобиля Ауди А1.
  2. DSG-6 DQ250. В КПП установлено мокрое сцепление, крутящий момент увеличен до 350 Hm. По сравнению с предыдущей версией, обеспечивает комфортное движение и существенно надёжнее. Но небольшое количество обращений в сервис может быть связано с её редкостью. Ею оснащаются полноприводные автомобили с мощными ДВС.
  3. DSG-7 DQ500. Также используется мокрое сцепление, разрешённый крутящий момент поднят до 600 Hm. От прочих коробок Ауди отличается беспроблемной работой, высокой надёжностью и максимальным комфортом. Устанавливается на полноприводные машины Ауди, оснащённые мощными ДВС.
  4. DSG-7 DL501. Также оснащается сцеплением мокрого типа и может устанавливаться на двигатели с крутящим моментом до 600 Hm. КПП довольно проблемная, но чем выше мощность двигателя, тем стабильнее она работает. За время выпуска несколько раз дорабатывалась и изменялась, после выпуска новой версии в 2011 году жалоб на работу КПП стало значительно меньше. Устанавливается на полноприводные автомобили.
  5. DSG-7 DL382. Выпускается в двух модификация: для переднего (F) и полного (Q) привода. Предел крутящего момента установлен на отметке 420 Hm, на сегодня жалоб на работу КПП не поступало, ввиду её новизны. Автомобили стали оснащаться этой моделью КПП с 2015 года.

Из всех модификаций именно устанавливаемая на ауди а1 коробка передач dsg отличается низкой надёжностью. Причины этому могут крыться в следующем:

  • это предыдущее, шестое поколение роботизированных коробок, со множеством недоработок и несовершенной конструкцией;
  • используемый тип сухого сцепления отличается крайней ненадёжностью и низким сроком службы;
  • разработанное под эту модификацию КПП программное обеспечение содержит много ошибок, что также приводит к нестабильной работе коробки.

Несмотря на обилие различных версий КПП, внешне они выглядят одинаково: даже крепления на коробках всех моделей полностью идентичны. Различия состоят во внутренней начинки и программной оболочки, разрабатываемых под конкретный тип двигателей.

Что не так с коробками DSG? Смотрим в конструкцию

Преселективная трансмиссия, роботизированная коробка передач типа DSG является одним из самых перспективных проектов в мире современных КПП. Прекрасный расход топлива, практически неощутимые переключения передач, двойное сцепление. Все это радует покупателя на первых 20-30 тысячах км пробега. Но уже после 30 000 км коробка начинает выдавать сюрпризы. В частности с 7-DSG происходят следующие неприятные моменты в работе:

  • коробка необслуживаемая, по крайней мере, именно так заявляет производитель в характеристиках, а вот лимит эксплуатации сцепления выставляется на уровне 300 000 км пробега;
  • стуки и звоны на равномерной скорости и на ямках являются фирменным знаком именно 7-диапазонного робота, конструкция оказалась далеко не такой удачной, как считалось изначально;
  • дрожь кузова и заметные толчки при переключении передач – нормальное явление, которое устраняют по гарантии заменой коробки в сборе, а вот ремонтные мастерские бессильны;
  • пропадание передач четного или нечетного ряда – два сцепления в этой коробке отвечают за разный ряд передач, и это вносит очень большую сложность в конструкцию и тип работы устройства;
  • режим работы сцепления и гидравлики в пробках мизерный, и это выяснилось уже после введения агрегата в эксплуатацию, в городском режиме DSG ломается уже на первых десятках тысяч км.

Как видите, агрегат 7-DSG оказался очень сырым и просто не выполняет высочайшие требования покупателей немецкой техники. Конечно, проблемы не обошли стороной и 6-ступенчатый робот, но проблем с ним значительно меньше. Он устанавливается на мощные и моментные моторы, а вот 7-DSG применяется на традиционных экономичных двигателях, коих у VAG стало в последнее время подавляющее большинство. Удачность данных коробок очень сомнительна, но выбора у покупателей практически нет.

Плюсы и минусы

Замена предохранителей skoda octavia / octavia combi с 2012 года
Начнем пожалуй с достоинств:

  • скорость переключения передач. Роботизированная трансмиссия щелкает передачи значительно шустрей, чем это делает среднестатистический водитель. В интернете встречается огромное количество видео, где тестируют разгон одинаковых автомобилей различающиеся лишь кпп и как показывает практика авто с DSG всегда разгоняется быстрее, чем машина с механической трансмиссией;
  • вторым достоинством современной кпп можно считать плавность разгона, за счет отсутствия ощущений от переключения передач:
  • расход топлива значительно ниже, чем показатели у стандартного автомата, да и механика уступает, правда тут все зависит от опыта водителя.

Недостатки на которые чаще всего жалуются владельцы в 2018 году

  • некоторых владельцев не устраивает тот факт, что в пробке приходится переключать селектор в положение N (нетраль):
  • слухи о ненадежности. При отличном потенциале авто порой хочется нажать на педаль газа и уйти со свистом со светофора, однако бывает страшно за трансмиссию, т.к. чтобы продлить ее жизнь лучше стартовать плавно, а потом уже начиная со второй передачи можно придавить газ;
  • стоимость ремонта и комплектующих, по сравнению с механикой.

Гарантии от производителя

На всю трансмиссию ДСГ компания Volkswagen предоставляет пятилетнюю гарантию, по пробегу – на 150000 км.

В соответствии с условиями обязательств автопроизводитель обещает устранять путем ремонта или замены DSG любые возникающие дефекты в течение гарантийного срока.

Гарантия распространяется на механические компоненты и электрическую часть в том случае, если повреждения связаны непосредственно с заводскими дефектами.

Изготовитель отказывается за свой счет устранять неисправности, когда автомобиль эксплуатировался не должным образом, не вовремя обслуживался, если были внесены изменения в конструкцию автомобиля (например, производился чип-тюнинг двигателя).

Большой секрет надежности авто | 74.ru

Многие проблемы акцентированы российскими условиями эксплуатациями. Плохое масло и топливо, жесткая городская езда, климат… Это не оправдание: по идее, автомобиль должен иметь запас прочности и работать даже в наших условиях. Но проводить глубокую адаптацию под России чаще всего невыгодно: не тот объем рынка. И получается, что в Европе автомобиль работает более-менее сносно, но типично российские беды мгновенно выявляют все его слабые звенья. К слову, изрядная часть отказов коробок DSG (DQ200) пришлась на Москву, где ползучий режим движения провоцировал повышенный износ сухих сцеплений.

Проблемы бывают не только с моторами и коробками: например, не лучшую репутацию в России завоевали автомобили с пневматическими или гидропневматическими подвесками, хотя ситуация начала понемногу улучшаться. АвтоВАЗ одно время столкнулся со шквалом негатива из-за коварных электроусилителей, которые провоцировали самовольное подруливание и аварии.

Увлечение сложными технологиями – еще один неисчерпаемый источник проблем. Законодатели требуют снижение выбросов СО2, автомобилисты требуют лошадиных сил, а кто требует надежности? Фактически, никто. В погоне за удовлетворением противоречивых требований производители все больше уходят в область космических технологий со сложной гидравликой, дорогими металлами и «одноразовыми» блоками цилиндров.

Сами автомобилисты стали менее грамотными, и маркетологи быстренько «услужили»: например, у обсуждаемых двигателей BMW и «реношной» коробки DP0 нет щупов для проверки уровня масла (у BMW – электронная система), тогда как его расход и утечки являются источником проблем. Медвежья услуга.

Покупая иномарку, многие уверены, что она стерпит все. Но это не всегда правда, и зачастую проблемы «черных имиджмейкеров» провоцируются самими владельцами: плохое топливо, проволочки с заменой масла, перегревы, агрессивная езда при холодном двигателе. Одни машины перенесут такие фокусы без жалоб, другие воспримут «близко к сердцу».

Что нужно знать про TSI и DSG как одно целое

24.07.2019, Просмотров: 700

Одно время автомобили концерна VAG пережили экспериментальный период, касающийся внедрения малолитражных моторов с непосредственным впрыском и турбиной, а также новых роботизированных коробок DSG. По опыту работы на фирменной станции техобслуживания Volkswagen, было достаточно много нареканий на автомобили с двигателями TSI, работающих в паре с коробкой DSG.

Есть обоснованный смысл того, что на связку TSI+DSG смотрят “косо”, и обходят стороной при выборе поддержанного автомобиля. Здесь вы найдете информацию о критическом пробеге для вышеуказанных агрегатов, о критериях выбора.

О недостатках современной технологии двигателей TSI
Сам завод-изготовитель позиционирует вышеуказанные агрегаты, как передовое достижение, позволяющее экономить топливо, и максимально быстро набирать скорость, при этом сохранять надёжность и ресурс.

Непосредственно двигатель TSI — типичный пример даунсайзинга. Это значит, что двигатель становится меньше в объеме, а мощность и крутящий момент — выше. Позволяет добиться высокого КПД непосредственный впрыск и наличие турбины. Фазовращатели, впускная система с изменяемой геометрией и легкая поршневая группа помогают обеспечить максимально эффективное наполнение цилиндра и не менее эффективное воспламенение. Облегчение деталей КШМ снижает потери на трение.

На первый взгляд, такие двигатели технологичные и весьма прогрессивные, экономичные и мощные. Но практика показывает, что большое количество таких двигателей требуют серьезного ремонта, не переступив рубеж 100 000 км. В первую очередь цепь ГРМ имеет свойство растягиваться на 40 000 км, что было зафиксировано на двигателях 1.2 и 1.4. Впоследствии была доработана конструкция привода ГРМ, отсрочив замену цепи до 150 000 км.

Даже если цепь исправна, зубья шестерен не слизаны, цепь может проскочить. Дефект наблюдался из-за конструктивного просчета гидронатяжителя. Он работает только при запущенном двигателе от давления масла. То есть, когда двигатель заглушен, натяжитель ослабевает, а цепь так и норовит проскочить. Как итог — встреча клапанов с поршнем и дорогостоящий ремонт. “Счастливым” владельцам таких авто остается только отказаться от постановки авто на уклоне и отказа пользования ручным тормозом, чтобы цепь всегда была в натяжке.

Непосредственный впрыск, рано или поздно, даст о себе знать отказом заводится на “горячую”, а значит под ремонт ТНВД. Ресурс турбины не отличается долговечностью, и чем выше степень форсировки — тем скорее выйдет из строя турбина.

Не рекомендую рассматривать самый форсированный двигатель 1.4 TSI на 160 л.с. Причиной тому является сильная степень форсирования, что приводит к прогару поршней, а вкладыши стираются очень быстро. Здесь работает механический нагнетатель и турбина, а в 120-сильном моторе только турбина. К 80 000 км часто приходится менять все катушки зажигания, как раз это их среднестатистический ресурс. Расход масла до двух литров на 1000 км — норма. А те, кто злоупотребляет активными разгонами — и того больше.

О трансмиссии DSG
В паре с TSI чаще ставили именно DSG. Несовершенством этой серии является DSG-7 DQ200 с сухим сцеплением. Основные неисправности приходятся на пакет сцепления и мехатроник. Первые партии роботов были “сырыми”, поэтому автомобили обращались на сервис уже к 60 000 км пробега. Симптому у всех одинаковы: коробка передач дергается, на месте вибрирует, а мехатроник отказывается работать.

Несмотря на переработку робота, его ресурс все равно не превышал 150 000 км. Если появляются рывки — прямой признак для замены сцепления и мехатроника. Работа по ремонту роботизированной коробки трудоемкая и дорогостоящая. Еще дифференциал несовершенной конструкции, и несколько пробуксовок дадут знать об этом поломками сателлитов и шестерен передач.

Рекомендации и советы тем, кто владеет автомобилями с агрегатами TSI+DSG
  • конструкция современных агрегатов сделана в ущерб своему ресурсу, чтобы обеспечить максимальную эффективность в области динамики и экологии, помните об этом
  • из-за того, что ежегодно ужесточаются экологические нормы, автопроизводитель закладывает ресурс в автомобиль так, чтобы его хватило максимум на 7 лет, или на 150-250 тысяч км
  • современные автомобили переходят на узловой ремонт, особенно если это сложное устройство, и после выхода из строя узла — он становится неремонтопригодным
  • для спокойствия и сохранения денежных средств я советую покупать автомобили концерна VAG с атмосферными моторами MPI, механическими или гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями
  • если же вы хотите автомобиль с роботом — только DSG-6 с мокрым сцеплением. Здесь придется менять масло раз в 35-45 тыс.км, зато ресурс до 400 000 км
  • лучшим решением для тех, кто хочет DSG — дизельный двигатель. В плане надежности они лучше бензиновых турбированных агрегатов, а у робота с мокрым сцеплением достаточно запаса мощности.

Тенденция современного автомобилестроения состоит в том, чтобы менять машину раз в 5 лет. От этого исходит факт — автопроизводитель намеренно не закладывает достаточный ресурс в агрегаты. Стоит ли покупать автомобиль концерна VAG с мотором TSI и роботом? Только в том случае, если реальный пробег не перешагнул за 100 000 км, и у вас есть время и деньги на капитальный поузловой ремонт.

VW Golf VI — болячки TSI и проблемы роботов DSG бу Гольф

Наверняка, многие автомобилисты слышали нелестные мнения по поводу невысокой надежности современных моторов Volkswagen семейства TSI, а также – о проблемных фирменных роботизированных коробках передач DSG.

Сегодня мы развеем все домысли  и страшилки на этот счет, рассказав всю правду по поводу этих агрегатов, которые применяются на Golf VI.

Для этой модели была предназначена разнообразная линейка силовых агрегатов (см. табл.). Среди бензиновых версий наибольшее распространение в Украине получили автомобили, оснащенные моторами 1,4 л TSI. На втором месте по популярности – агрегат 1,6 л MPI. Заметно реже встречаются автомобили с моторами 1,2 л TSI и с топовыми 2,0 л TSI, которыми оснащались «заряженные» версии GTI и R. А вот самый редкий 5-цилиндровый агрегат 2,5 л – им комплектовались американские версии модели. Также важно отметить, что очень часто у нас на рынке встречаются и турбодизельные версии, среди которых наиболее массовые – 1,6 л TDI.

Проблемы и болячки моторов

Мы уже упоминали, что линейка силовых агрегатов Golf VI практически полностью обновилась – его стали оснащать новыми бензиновыми двигателями концерна VW – семейства TSI, которые ощутимо изменили восприятие этой модели. По сравнению с предшественником они стали менее объемными – 1,2 л и 1,4 л, что положительным образом сказалось на топливной экономичности, а за счет применения трубины вместе с непосредственным впрыском топлива – получили достаточно высокую, как для своего литража мощность и обеспечивают модели неплохую динамику.

Новые высокотехнологичные моторы TSI оказались «сырыми» и в ходе эксплуатации в них стали проявляться слабые места. Частые отказы доставляли владельцам немало головной боли, что в целом ощутимо подпортило репутацию крепкого орешка, присущую  этой модели.

Самая распространенная болячка моторов 1,2 и 1,4 TSI  – недолговечная цепь ГРМ. На первых сериях моторов 1,2 TSI  она могла растянуться уже после пробега в 30-40 тыс. км, а вот на 1,4 TSI  выдерживала чуть дольше – 50-70 тыс. км. В ходе производства VW модернизировал  цепи, увеличив их ресурс до 120-150 тыс. км.

Еще одна проблема вышеупомянутых агергатов – возможное проскакивание цепи ГРМ. Причем это случалось не только из-за ее преждевременного растяжения. Подобная неприятность часто происходила, даже при незначительном непроизвольном качке автомобиля, стоящего под уклоном на передаче. Дело в том, что необходимое натяжение цепи создает гидронатяжитель от давления масла на работающем моторе. Если же он выключен, то при длительной стоянке натяжение цепи ослабевает и существует высокий риск ее проскакивания с роковой встречей клапанов с поршнями.

Во избежание проблем с проскакиванием цепи ГРМ на агрегатах 1,2 и 1,4 TSI мотористы советуют в обязательном порядке пользоваться стояночным тормозом, а постановкой автомобиля на передачу – можно лишь подстраховывать «ручник».

Владельцам версий 1,2 и 1,4 TSI  способна доставить проблем и система непосредственного впрыска топлива – в ней особой долговечностью не отличается топливный насос высокого давления (ТНВД). В нем изнашивается толкатель и ролик, а проблема проявляется в том, что поначалу мотор может непроизвольно глохнуть и не заводится «на горячую».

Но самый  ненадежный агрегат Golf VI – 1,4 TSI (160 л.с.). Он оснащен  турбиной, работающей в паре с механическим нагнетателем, который обеспечивает паровозную тягу с самых низов, благодаря чему этот «движок» лишен так называемой турбоямы. В нем мотористы явно не соотнесли запас конструктивной прочности с высокой энерговооруженностью. Как следствие не выдерживают вкладыши коленвала (они быстро изнашиваются и крошатся) и  поршни (прогорают и раскалываются). Причем, подобные неприятности могут случится при любом пробеге, хотя, как правило, это происходит у тех, кто любит потоптать педаль «газа». При этом его более простой собрат – 1,4 TSI на 122-лошадки (оснащен только турбиной)  вышеперечисленных «болячек» не имеет.

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (160 л.с.) с турбиной и механическим нагнетателем является самым проблемным и ненадежным агрегатом Volkswagen.

Версии GTI с движками 2,0 л  TSI покупали не для спокойной и экономичной езды.  Их часто тюнинговали, повышая мощность за счет «перепрошивки» мозгов ЭБУ и увеличения давления наддува. За счет подобного вмешательства в руках излишне горячих наездников определенная часть моторов просто «сгорала». Хотя в любом случае всем без исключения 2,0-литровым агрегатам также присущи проблемы с растяжением цепи ГРМ, правда, она все же выдерживала больший пробег, чем на менее объёмных агрегатах – повышенное внимание ей нужно уделять уже после 100-120 тыс. км. При малейшем намеке на троение при работе или загорании лампы «Check engine» – нужно немедленно выключать мотор, грузить машину на эвакуатор и везти на диагностику.

Кстати, причиной того, что мотор троит могут быть и индивидуальные катушки зажигания, отказ которых может произойти на всех агрегатах  TSI после пробега в 100 тыс. км. Кроме того, особенностью всех турбированных агрегатов является потребление масла. Нормой считается расход до 2 л на 10 тыс. км, хотя у любителей активной езды он может быть заметно большим.

Самые надежные моторы Гольф 6

Самыми беспроблемными бензиновыми модификациями Golf VI считаются версии с атмосферными движками MPI:  1,4 л  (80 л.с.) и 1,6 (102 л.с.). Это проверенные временем агрегаты, которые с небольшими доработками перекочевали с ранних моделей VW. Именно на такие версии и стоит обратить внимание при покупке бензиновых  Golf VI.

Атмосферные двигатели MPI отличаются довольно простой конструкцией, что обеспечивает им высокую надежность.

Очень часто на вторичном рынке встречаются и экономичные турбодизельные модификации. Они очень ценятся поклонниками марки и Golf VI  в частности за их хорошую тяговитость и высокую топливную экономичность. К примеру, хэтчбек с самым распротсраненным мотором 1,6 л и МКП способен вкладываться в городском цикле в расход около 5 л на «сотню», а на трассе – 4 л.

В целом агрегаты TDI зарекомендовали себя достаточно надежными, особенно на фоне бензиновых собратьев TSI.

Из наиболее характерных проблем турбодизельных агрегатов TDI  Гольф 6 консультировавшие нас работники фирменной СТО отметили неполадки системы рециркуляции отработавших газов – со временем она засоряется и в ней подклинивает перепускной клапан. Проявляется это потерей мощности и горящей тревожной лампе «Check engine» на щитке приборов. В некоторых случаях проблема решается чисткой системы, а если не помогает – то ее «глушат», а затем «прошивают» ЭБУ. Может также забиться сажевый фильтр. Поскольку новый стоит дорого, то многие владельцы решают проблему радикально – вырезают его из выпускной системы, вваривают вместо него пламегаситель и «прошивают» ЭБУ. При использовании надлежащего топлива каких-либо других проблем в турбодизельных версиях не отмечено.

Коробки передач и трансмиссия Golf VI

Большая часть Golf VI  – переднеприводные автомобили, а вот полноприводные его модификации 4Motion встречаются  у нас крайне редко.  По утверждению механиков фирменного сервиса, трансмиссия 4X4 зарекомендована себя  вполне надежной, нужно лишь соблюдать так называемые шинные правила эксплуатации подобных версий (колеса на всех осях должны быть одинаковы по размерности, рисунку и степени износа).

Полноприводные модификации VW Golf VI 4Motion, оснащены электронно-управляемой муфтой Haldex, которая при пробуксовке передних колес подключат задние.

Герой нашего обзора агрегатировался механическими коробками передач  5-и 6-ступенчатыми механическими, а также фирменными 6- и 7-ступенчатыми роботизированными DSG с двумя сцеплениями и адаптивной программой управления, способной подстраиваться под стиль езды и изменять момент переключения передач. «Механика» и «робот» на украинских Golf VI получили практически одинаковое распространение. Кроме того, на американских версиях с мотором 2,5 л, помимо «механики» также устанавливался и классический автомат, хотя повторимся, что такие версии встречаются у нас крайне редко. При этом, проверенная временем АКП, как правило, служит долго и безотказно.

На практике меньше проблем в ходе эксплуатации создают механические КП, хотя и они могут побеспокоить. Так, в «5-ступках» после пробега в 100 тыс. км отмечен выход из строя сдвоенного подшипника, что проявляется повышенной шумностью работы коробки передач. А вот в турбодизельных версиях из-за высокого крутящего момента особой долговечностью не отличается двухмассовый маховик – может износиться уже после пробега в 100 тыс. км.

Выход из строя двухмассового маховика  сопровождается характерным металлическим «лязганьем» при переключении передач.

Сухая DSG – генератор проблем

Но наименее надежными зарекомендовали себя фирменные роботы DSG. Правда, в большей степени это касается 7-ступенчатых коробок передач серии DQ200, которые устанавливали на модификации, двигатели которых были ограничены крутящим моментом в 250 Нм. В этом поколении модели DSG с сухими сцеплениями доставляли своим владельцам очень много неприятностей.

Проблемы с  мехатроником в DSG  проявляются ощутимыми рывками при переключениях (чаще всего при переходе с 1 на 2-передачу и с 2 на 3-передачу), а также отчетливым металлическим лязгом при езде по неровностям.

Так, в них были отмечены проблемы с ЭБУ так называемым мехатроником. Кроме того в  DQ200 небольшим ресурсом отличался и пакет сцеплений (в среднем он выхаживал 50-70 тыс. км). В ходе производства DSG периодически модернизировали, улучшая программное обеспечение ЭБУ, чтобы уберечь коробку передач от излишних нагрузок, повышая надежность мехатроников и долговечность пакетных сцеплений. Но даже на сегодняшний день, по утверждению консультировавших нас работников фирменной СТО, вышеперечисленные узлы выдерживают пробег немногим более 100 тыс. км. При возникновении рывков в лучшем случае на фирменной СТО можно «перепрошить» ЭБУ, но если это не помогает – придется менять мехатроник, а если его некорректная работа уже успела «убить» пакеты сцеплений, то нужно будет заменить еще  и их.

Еще одно больное место DSG DQ200– слабый  дифференциал.

Старты с пробуксовками или слишком долгое буксование на льду, в снегу или песке могут привести к «прихвату» оси сателлитов дифференциала,  поломке ее и шестерен, что влечет за собой разрушение коробки передач.

На сегодняшний день у всех Golf VI, оснащенных DSG, все вышеперечисленные слабые узлы уже были заменены на новые, а нередко – автомобили и вовсе получили новые коробки передач.

Более мощные двигатели, выдающие крутящий момент свыше 250 Нм, оснащались  6-ступенчатым «роботом» DSG (индекс DQ250) с мокрыми сцеплениями. Он был запущен в производство на 5 лет раньше, чем 7-ступенчатый (в 2003 году). Поэтому к моменту его установки на Golf VI, все слабые места этой DSG уже были устранены и пакеты сцеплений выдерживают больший ресурс – в районе 150 тыс. км.  Хотя поначалу ее также сопровождали отказы мехатроника,  дифференциала и недолговечность сцепления.

Таким образом, модификации Golf VI  с «роботом» DQ250 специалисты советуют для покупки, тогда как DQ200  рекомендуют обходить стороной. Обратите внимание, что эта коробка передач требует регулярной замены масла – каждые 45 тыс. км (общий объем 6,5 л), тогда как «сухая» 7-ступенчатая DSG в этой процедуре не нуждается.

Резюме «АЦ»

Если вы хотите получить удовольствие от эксплуатации подержанного VW Golf VI важно обратить свое внимание на наиболее удачные его модификации. Так, при выборе бензиновых версий специалисты советуют покупать экземпляры, оснащенные  проверенными временем атмосферными агрегатами MPI 1,4 л и 1,6 в паре с механическими коробками передач. Что ж до дизельных – то здесь хороши почти все из них, кроме версий с 7-ступенчатым DSG.

При покупке какой-либо из других модификаций Гольф 6 – вы рискуете на своей шкуре и на личном кошельке оценить все прелести эксплуатации и ремонта недостаточно надежных технологий Volkswagen.

 

Итоги «АЦ»

 

Двигатели                                                                                     3,5 звезды

+ Широкий выбор двигателей. Большое распространение экономичных турбодизельных версий. Благодаря турбине и непосредственному впрыску топлива малолитражные двигатели отличаются высокой литровой мощностью и обеспечивают хорошую динамику. Двигатели MPI 1,4 л  (80 л.с.) и 1,6 (102 л.с.) самые беспроблемные и долговечные. Хорошая тяговитость и высокая топливная экономичность турбодилельных версий TDI.

 

–  Недолговечная цепь ГРМ и возможное ее проскакивание, недолговечный топливный насос высокого давления  (1,2 и 1,4 TSI). Выход из строя вкладышей коленвала и поршней (1,4 TSI/160 л.с.).  Растяжение цепи ГРМ, общий износ из-за регулярных и излишне высоких нагрузок от не в меру активных драйверов (2,0 TSI). При больших пробегах возможен отказ индивидуальных катушек зажигания (все моторы TSI). Неполадки системы рециркуляции отработавших газов, на старых авто может прийти в негодность сажевый фильтр (TDI).

 

Трансмиссия                                                                               3,5 звезды

+  «Роботы» DSG  DQ250 зарекомендовали себя более надежными, чем агрегаты DQ200, выше в них их ресурс блоков сцепления. Беспроблемная трансмиссия, хорошая устойчивость и проходимость, как для легковушки (версии 4Motion).

 

– Выход из строя сдвоенного подшипника (5-ст. «механика»). Недолговечность двухмассового маховика («механика» в паре с моторами TDI). Проблемные и ненадежные «роботы» DSG  DQ200: ненадежные мехатроники, недолговечные блоки сцеплений, возможен выход из строя дифференциала.

 

 

 

Технические характеристики VW Golf VI

Общие данные
Тип кузова хэтчбек, универсал, кабриолет
Дверей/мест  3/5 и 5/5, 5/5 и 2/4
Габариты, Д/Ш/В, мм      4200/1780/1480,  4535/1780/1505, 4245/1780/1425
База, мм 2580
Масса снаряженная/полная, кг 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
Объем багажника, л 350/1305, 505/1495, 250
Объем бака, л 55

Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 1,2 л 16 V TSI (86/105 л. с.),  1,4 л 16 V (80 л. с.), 1,6 л 8 V MPI (102 л. с.), 1,4 л 8 V TSI  (122/160 л. с.),  2,0 л 16 V TSI (211/235 л. с.)
5-цилиндровый: 2,5 л 16 V (170 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 TDI (105 л. с.), 2,0 TDI (110/140/170 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода передн. или полнн
КП 5- или 6-ст. механ.,  6-ст. автомат, 6- или 7ст. робот. DSG

Ходовая часть
Тормоза передние/задние  диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./ независ
Шины 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                                           от 10,7 тыс до 14,2 тыс

*  по состоянию на май 2018 г.  

 

Какая коробка передач на Ауди Q5, обзор КПП на Audi Q5

С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.

Для Ауди Q5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q5 ставят коробки S-tronic и АКПП tiptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG, которая у немецкого концерна имеет собственное имя S-tronic. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S-tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S-tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

Первые Audi Q5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2.0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT, которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Плюсы робота от Ауди

Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.

Минусы S-tronic

В первое время S-tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG-7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.

Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.

Одной из проблем для DSG-7 DL501 оказался слабый подшипник крышки сцепления. Он не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главной болезнью первых семиступок на Ку5 стал мехатроник – электронно-гидравлический блок, на который возложена функция управления роботом. Да и ресурс самой КПП (шестерен) оставляет желать лучшего. Кажется, что в концерне не хотят замечать проблем с этим роботом и говорят только о его экономичности и быстродействии. А вот гарантию всего на 150 тыс. км. почему-то пропускают, хотя в период 2008-2011 года владельцы Ку-пятой высказывали немало претензий по качеству робота во время гарантии, при этом немало было и случаев полной замены КПП. Учитывая, что за Ауди практически не берутся в обычных СТО, обращаться приходится только в официальные центры, где обслуживание этого автомобиля очень дорогое.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Двигатель и коробка Skoda Yeti (Шкода Йети) 1.2, 1.4 и 1.8 TSI, 2.0 TDI

Для кроссовера Шкода Ети доступна обширная линейка двигателей объемом от 1,2 до 2,0 л. Среди них атмосферные и турбированные установки, слабые и сильные стороны которых хорошо известны механикам. Все двигатели имеют достаточную мощность для размеренной езды по городу и легкому бездорожью. Но уровень надежности, ресурс, стоимость обслуживания и эксплуатации отличаются.

Двигатель Skoda Yeti 1,2 TSI рассчитан на 105 л. с. Расходует 7,6–7,8 л бензина на 100 км пути в городе (в зависимости от типа установленной коробки). Особенность конструкции состоит в том, что двигатель компрессорный и одновременно турбированный. Это сделано для того, чтобы избежать пресловутой турбоямы. При правильном обслуживании и бережной эксплуатации мотор 1,2 TSI может отходить и 300 тыс. км. Но здесь важна своевременная замена масла, фильтров, свечей, цепи привода газораспределительного механизма.

Если же пренебречь ТО или не уследить за утечкой масла, первой выйдет из строя турбина, ремонт которой выльется «в копеечку» (ввиду малого ресурса, конструкция турбины была пересмотрена, также модернизировали ЭБУ и заменили опорные шайбы).

Версии Skoda Yeti с большим объемом 1,4 и 1,8 TSI также нуждаются в грамотном обслуживании, которое позволит отсрочить ремонт. При солидных пробегах двигатель 1,8 TSI начинает «кушать» масло – от 2 л на 10 тыс. км. Производитель знает об этой проблеме, поэтому неоднократно модернизировал поршневую группу.

Примечание: желательно избегать краткосрочных поездок в зимнее время года или же предварительно прогревать мотор. Следите за состоянием натяжителя цепи газораспределительного механизма. Это слабое звено в Шкода Йети с мотором 1,2 TSI.

[ads1]

Чтобы продлить жизнь турбине, моторы Шкода Ети серии TSI обрабатывают ремонтно-восстановительным составом. Частицы RVS-Master вместе с маслом попадают в турбонагнетатель, где на изношенных поверхностях образуют слой металлокерамики. Это восстанавливает пары трения. Благодаря безразборному ремонту Skoda Yeti с турбированным двигателем удается:

  • Снизить расход топлива и масла.
  • Нормализовать компрессию.
  • Упростить пуск в зимнее время года.
  • Сократить количество шумов, вибраций.

Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация Шкода Ети, мощность которой варьируется от 110 до 179 лошадиных сил. Она радует умеренным расходом – около 7 л на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель TDI имеет хороший ресурс, вполне может отъездить 300–400 тыс. км без любых вмешательств. Но он чувствителен к низкокачественному топливу. Чтобы продлить жизнь ДВС и топливной системе, есть смысл применять не только RVS-Master Di6, но и катализатор горения топлива FuelEXx. Это повысит цетановый показатель дизтоплива на 3–5 единиц, минимизировав износ мотора при заправке низкосортной соляркой.

Стоит ли бояться коробки DSG Skoda Yeti?

Механическая трансмиссия на Йети надежна, зачастую первым выходит из строя диск сцепления, остальные же узлы более долговечны. А вот DSG Шкода Ети куда интересней. Доступны две роботизированные трансмиссии на 7 и 6 передач. Менее ресурсной считается коробка на 7 передач с сухими сцеплениями. Она часто шумит и дергается, причем капитальный ремонт может стоить до 2000 долларов.

Поэтому нужно строго придерживаться регламента ТО, а в качестве профилактики использовать RVS-Master Transmission TR5. Это компенсирует износ и минимизирует акустический дискомфорт.

Представляем новую услугу TSI по доставке ящиков с фиксированной ставкой

Доставка больших коробок не должна быть сложной или занимать много времени. С нашей новой простой и удобной службой доставки коробок с фиксированной ставкой вы можете пропустить поездку в местное почтовое отделение или курьерскую службу, забыть о расчете стоимости доставки и отправлять коробки с фиксированной ставкой из дома. Просто скажите нам, сколько коробок вам нужно, и мы доставим все необходимое прямо к вашей двери!

Как осуществляется доставка TSI по фиксированной ставке?

Это просто — все, что вам нужно сделать, это сказать нам, сколько ящиков вы перемещаете.Мы доставим коробки и этикетки прямо к вашей двери, и как только они будут упакованы, мы вернемся, чтобы забрать их и доставить в любое место в континентальной части Соединенных Штатов.

Сколько времени это займет?

Ваши коробки будут доставлены в течение 1-2 рабочих дней. После того, как вы их упакуете, мы заберем их в течение 1-3 рабочих дней, и вы можете ожидать доставку через 3-9 рабочих дней после этого.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это только приблизительные значения — временные рамки не гарантируются.

Что я могу отправить по фиксированной цене?

Наша служба доставки коробок с фиксированной оплатой идеально подходит для любого предмета, который легко упаковывается, например:

  • Одежда и постельное белье
  • Книги
  • Хозяйственные товары (неценные)
Сколько ящиков я могу отправить?

Вам необходимо иметь как минимум 5 коробок, чтобы претендовать на фиксированную доставку, и вы можете отправить до 15.Если у вас есть более 15 коробок для отправки, вам нужен фрахт меньше, чем грузовик (LTL). С этим мы тоже можем помочь.

Насколько большие коробки?

Все уровни обслуживания включают коробки и этикетки. Коробки размером 18 x 14 x 12 дюймов

Кто упаковывает коробки?

Да! Просто дайте нам знать, когда они будут упакованы, и мы приедем забрать их.

Что делать, если мне нужна помощь с доставкой мебели?

Мы также можем помочь вам с доставкой мебели. Позвоните нам по телефону 866-761-1356, отправьте текстовое сообщение 610-492-6955 или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать о вариантах обслуживания, ценах и получить ответы на любые ваши вопросы.

Упрощенная доставка коробок с фиксированной оплатой

TSI может помочь вам отправить коробки с фиксированной ставкой из дома. Мы доставим коробки и этикетки прямо к вашей двери, вернемся, чтобы забрать упакованные коробки, и доставим их в любую точку континентальной части США. Легкий!

Доставка коробок с фиксированной ставкой из дома

Узнайте больше о доставке коробок с фиксированной ставкой через TSI.

Об авторе:  Стефани Розенлунд — директор по стратегическим решениям в TSI, поставщике услуг по перевозке грузов на большие расстояния для тысяч компаний, семей и частных лиц каждый год.Стефани знает все советы и приемы, которые упростят ваш переезд или доставку, и специализируется на грузовых перевозках и переездах между штатами. В свободное время она любит исследовать мир со своим мужем и двумя детьми.

TSI Shipping Reviews — 1290 отзывов о Tsishipping.com

Доставка

TSI предоставила одни из худших качественных услуг, с которыми я когда-либо сталкивался. Компания рекламирует дешевую фиксированную ставку на доставку матрасов по США за 475 долларов.Компания предоставляет ограниченную ответственность в размере $. 10 за фунт с этой услугой (это даже не покроет цену коробки для матраса). Они предложили более высокий план покрытия, который стоил бы мне примерно 1200 долларов за мой переезд, который предоставил бы только доллары. 60 за фунт ответственности (средний матрас из пены с эффектом памяти весит около 200 фунтов для королевского размера, поэтому вы можете получить максимум 120 долларов обратно, если столкнетесь с повреждениями). Если ваш объект стоит больше, чем минимальная ответственность, что в значительной степени все, предлагается найти дополнительное покрытие через страхование домовладельцев.Чего они не говорят вам, так это того, что страхование домовладельцев не покрывает небрежность или неправильное обращение с личным имуществом при транспортировке.

Моя ситуация была следующей: я купил транспортировку за 475 долларов у TSI и столкнулся с серьезным повреждением моего нового матраса из пены с эффектом памяти tempur pedic королевского размера стоимостью 3000 долларов. Они предоставили только чек на 21 доллар на возмещение ущерба.

Как показано ниже, матрас был в идеальном состоянии при получении и сильно поврежден во время транспортировки.

На изображениях ниже показано состояние перед получением: Товар находился в идеально завернутом пластиковом пакете для матраса и внутри коробки для матраса.

Изображения, показывающие повреждения, были сделаны при доставке: коробка с матрасом была разорвана так сильно, что оторвало даже пластиковое покрытие и сам чехол с самого матраса. Также кажется, что предмет либо переехал, либо находился под тяжелым предметом в течение длительного периода времени, о чем свидетельствует большая вмятина, все еще отпечатанная на матрасе (ни один матрас не выглядит так).

В отделе обеспечения качества компании был только следующий комментарий:

«При транспортировке в грузовой среде, хотя это редко, могут возникнуть повреждения. Мы отправляем матрасы каждый день, и уровень повреждений ниже среднего по сравнению с большинством , Я просмотрел фотографии, которые вы прислали, но из того, что я вижу, не похоже, что есть значительные повреждения — я вижу, что внешняя коробка порвана, а часть пластикового покрытия не закреплена (я думаю, что может быть шов разошелся, но трудно сказать) но сам матрац не выглядит испорченным.»

Я не уверен, что клиент не описал бы эту ситуацию как серьезный ущерб личному имуществу.

Товарищи-клиенты ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ этой компании. это…

TSI Box Cutter Deck– Skates USA

TSI Box Cutter — новейшая разработка в линейке дек TSI. Верх деки выполнен в классическом стиле скутера с небольшим выступом по краю, который помогает зафиксировать ноги на деке.Нижняя часть деки закрыта и абсолютно плоская, что делает грайнд более плотным, чем когда-либо. Мы усилили экструзию шейки, добавив 0,0625 дюйма к ширине и 0,625 к длине гребней, чтобы обеспечить на 25% больше площади для сварных швов. Небольшой изгиб грифа также равномерно распределяет силу удара по деке. В комплект Box Cutter входят алюминиевые концы деки. Одна сторона утоплена под головку болта, а другая сторона имеет резьбу. Это означает, что вам понадобится только один инструмент для переключения колес.

 

Особенности:

  • 22,2 дюйма (длина)
  • 5,5 дюйма (ширина)
  • 4 фунта 6 унций. в весе
Доставка

Вы можете быть уверены, что ваш заказ будет быстро обработан и доставлен в целости и сохранности. Мы можем отправить товары в любую точку США и мира, используя способ доставки по вашему выбору. Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем даты доставки в зависимости от наличия ваших товаров, выбранного способа доставки и места назначения вашего груза.Стоимость доставки определяется общей суммой вашего заказа в долларах. Некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения, поэтому отправьте нам сообщение со страницы «Свяжитесь с нами», если вы хотите обсудить варианты международного заказа.

Политика возврата

Если вы недовольны своим заказом по какой-либо причине, вы можете вернуть свои товары для быстрого возврата или обмена (товары должны быть возвращены в неиспользованном состоянии в течение 30 дней с даты доставки) Возврат средств за товары, возвращенные в течение тридцати дни с даты доставки будут зачислены в той же форме, что и первоначальный тип оплаты.Первоначальная стоимость доставки будет вычтена из суммы возврата. Если у вас есть обмен на ту же сумму в долларах, что и первоначальная покупка, никаких дополнительных расходов на доставку или обработку не взимается. Пожалуйста, отправьте посылку заранее оплаченным, застрахованным и отслеживаемым способом.

TSI Math: Расчет объема картонной коробки, видео

TSI Math: Расчет объема картонной коробки, видео | Шмуп

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Картонная коробка имеет размеры 12 дюймов в ширину, 8 дюймов в ширину и 6 дюймов в высоту. Каков его объем в кубических футах?

Геометрия и измерение Измерение (линейный, область, трехмерный)
Математика и статистика Оценка Измерение (линейный, площадь, трехмерный)
тип продукта TSI
TSI TSI Математика и статистика Оценка
TSI Math
TSI Математика
TSI Math Геометрия и измерение
TSI Математика Геометрия и измерение
Test Prep TSI

Транскрипта

00:20
00:20

ноги они настоящие обманщики здесь хорошо, это большая ловушка

00:24

длина сторон и дюймов, желая их потом

00:27

кубических футов, что здесь немного сложно

00:30
900 02 Таким образом, у нас есть два варианта: сначала преобразовать все дюймы

00:33

или найти объем в кубических дюймах, а затем

00:37

преобразовать обратно в кубические футы. Go

00:39

с первыми мы собираемся преобразовать все дюймы

00:41

два фута сначала в Калифорнии и в Техасе там

00:45

двенадцать дюймов в футе Таким образом, ширина коробки

00:47

в футах очень полезна с длиной

00:51

равно восьми Двенадцать две трети, а высота

3

3

00:54

хорошо шесть двенадцати или одна половина правой половины фута

00:57

Перемножьте эти присоски вместе Найдите объем, пока мы получили

01:00 9 раз
o третий раз с половиной И это получает

01:02

нас, что так в двух новостях о, это Ах третий

01:06

Объем коробки составляет одну треть 90 16403 90 :09

кубических фута Вот и все Ответ: они были шмуп

TSI Kickstarter перезагружает серию SSI Gold Box — Black Gate

Мне трудно оглянуться назад и выбрать только одну любимую компьютерную игру. Sword of Aragon , Dragon Wars, Wizardry, Starflight, Starcraft, Diablo … на заре домашних компьютеров было так много классических игр, которые предлагали чудесные интерактивные приключения.

Но с годами все больше и больше я называю Pool of Radiance от SSI и новаторскую серию игр Gold Box Dungeons and Dragons , которые она породила, как лучшие компьютерные игры, которые я когда-либо видел. играл.

Серия Gold Box была основана на Wizard’s Crown , тактической ролевой игре с видом сверху, разработанной Полом Мюрреем и Китом Брорсом и выпущенной SSI в 1985 году.Кейт Брорс стал ведущим дизайнером Pool of Radiance , которая была опубликована в 1988 году. Pool of Radiance была одной из самых продаваемых компьютерных игр всех времен, и за следующие 10 лет было выпущено более двух миллионов наименований Gold Box. были проданы. Всего было выпущено около дюжины игр Gold Box, и SSI создала другие ролевые игры, используя тот же движок, включая игры Buck Rogers и Spelljammer .

SSI в конце концов был продан Mindscape, и эра игр Gold Box подошла к концу.Но теперь горстка ветеранов SSI, в том числе Пол Мюррей и продюсер Дэвид Шелли, создали новую компанию Tactical Simulations Interactive (TSI) для выпуска совершенно новых игр в духе игр Gold Box. Их первый выпуск, Seven Dragon Saga , финансируется на Kickstarter.

Игроки Seven Dragon Saga будут управлять шестью персонажами, Прикасаемыми, которым Император повелевает вернуть себе дикие земли драконов, которые они должны исследовать, приручить и завоевать, а в конечном итоге вернуть Империи.Разработка игр уже хорошо продвинулась, и демоверсии, включенные в видео на Kickstarter, выглядят действительно очень многообещающе — и приятно напоминают как игры Gold Box, так и более поздние классические игры, такие как Baldur’s Gate .

Kickstarter поставил цель собрать 450 000 долларов, и всего за два дня уже собрал более 66 000 долларов. Он продлится до 13 апреля. Узнайте больше или пообещайте свою поддержку здесь.

EUPA Холодильная камера Yupa TSI-CCD135N1 | Аксессуары

Запрос продукта

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу: [email protected]

Холодильная камера EUPA Yupa TSI-CCD135N1

Цена 1843 иены 税込 1990 йен
Имя дилера ОБНОВЛЕНИЕ нумазутен
Номер директора магазина НЗ040630

Мощность корпуса / кабель питания сигары / сторона переменного тока не плохо иметь ※ гарантия на блок питания переменного тока в течение одной недели спокойствия Мы покупаем по хорошей цене

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.

Мы ответим в течение 2 рабочих дней.

Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected]

Холодильная камера EUPA Yupa TSI-CCD135N1

Цена 1843 иены 税込 1990 йен
Имя дилера ОБНОВЛЕНИЕ нумазутен
Номер директора магазина НЗ040630

Мощность корпуса / кабель питания сигары / сторона переменного тока не плохо иметь ※ гарантия на блок питания переменного тока в течение одной недели спокойствия Мы покупаем по хорошей цене

Имя 山田 太郎
Электронная почта [email protected]
Содержание запроса

TDI Tuning Box чип для Volkswagen Passat 2.0 TSI 197 BHP / 200 PS / 1 – UroTuning

Передовая технология настройки чип-тюнинг производительности. Основанный на микропроцессорной архитектуре, CRTD4 Tuning Box мгновенно переопределяет характеристики автомобиля, взаимодействуя с вашим двигателем через наш соединительный жгут, который просто подключается.

После установки мощности вашего автомобиля будет увеличено на:

250117 Stock BHP

2

49

7

2

48 48 48 64
200 200

7

9
250117

2

50119 197

9
246

2

7
49 130122 147
Tuned KW 184
Увеличить кВт 37
1300122
207 207
255 255

2

Увеличение LB FT 48
Склад НМ 280 900 54
Настройка NM 344
Увеличение NM 64

Эти увеличения приведут значительную разницу в результате работы к вашему автомобилю, который вы заметите сразу.

Революция в настройке характеристик автомобиля

Тюнинг-бокс CRTD4 меняет повседневные ощущения от вождения, увеличивая доступную мощность и крутящий момент, а также перераспределяя подачу мощности, повышая отзывчивость и устраняя плоские участки в дугах ускорения отдельных передач. Вдобавок к этому во многих случаях CRTD4 уменьшает турбо-задержку для автомобиля, что еще больше повышает отзывчивость автомобиля и характеристики ускорения, а также плавность подачи мощности и крутящего момента, создавая наилучшие возможности переназначения производительности.

Улучшенная топливная экономичность:

Тюнинг-боксы TDI повышают мощность и топливную экономичность одновременно, используя специальную карту варианта модели, которая предварительно загружена в тюнинг-бокс перед отправкой.

5-летняя гарантия на продукт:

В стандартную комплектацию CRTD4 входит 5-летняя гарантия на продукт. Гарантия распространяется на полную работу CRTD4.

Бесследное удаление:

После удаления не остается никаких следов, автомобиль возвращается в исходное заводское состояние.

Перепрограммируемый:

Наши тюнинг-боксы часто можно использовать на будущих автомобилях с помощью недорогой услуги по перепрограммированию.

Защита двигателя:

Наши продукты интегрируются с вашим двигателем с помощью различных датчиков двигателя, гарантируя, что ваш ECU всегда находится под контролем, и ваш двигатель не может быть поврежден.

Индивидуальная программа:

Программное обеспечение, используемое нашими тюнинг-боксами, полностью адаптировано к конкретному варианту двигателя. Ничто не является универсальным, и все карты нашего программного обеспечения разрабатываются нашими инженерами.

Простая установка:

Простая установка менее чем за 30 минут, не требующая специальных инструментов или механических способностей и абсолютно никаких физических модификаций двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.