Кпп dct что это: Коробка передач 7DCT – отдельная тема для разговора — Viking Motors

Содержание

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Роботизированная коробка 6DCT с двумя сцеплениями — это симбиоз механических элементов с электронным блоком управления. Эта трансмиссия устроена довольно просто, удобна в эксплуатации, поэтому вызвала интерес среди автолюбителей. Она имеет компактные габариты, чего производителю удалось добиться благодаря нестандартному расположению элементов внутри КПП.

Рассмотрим подробнее, как устроен и работает робот 6DCT, созданный компанией KIA, и достойна ли внимания эта трансмиссия.

Устройство и принцип работы 6DCT

Коробка передач оснащена двумя дисками сцепления, каждый из которых отвечает за четный либо нечетный ряд передач. Диски располагаются на одной оси, а между ними находится маховик, который при смыкании с одним из дисков передает крутящий момент с двигателя. Такая конструкция обеспечивает максимально быстрое переключение передач, поскольку, работая на одной передаче, КПП всегда готова включить следующую. Преселективное переключение предполагает подготовку следующей передачи во время работы предыдущей. В момент переключения один диск сцепления размыкается с маховиком, а другой смыкается. Этот процесс занимает не более 200 миллисекунд.

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Преселективный механизм переключения передач обеспечивает впечатляющую динамику при разгоне, позволяет экономить топливо. Это дает возможность максимально использовать ресурс двигателя и наслаждаться скоростью.

Еще одна особенность робота с двумя сцеплениями — это плавность переключения передач. Водитель практически не замечает этого. При относительно доступной цене и экономичности можно наслаждаться комфортом, как на хорошем автомате.

Внутренности коробки 6DCT мало чем отличаются от механики. Выбор передач осуществляется путем смены пар шестерней. Если МКПП управляет водитель, то в роботе за переключение передач отвечает электроника. Электроника точно подбирает передаточные числа в зависимости от скорости движения. При желании можно выбрать ручной режим переключения и полностью взять автомобиль под контроль.

Надежность

Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

Чем хорош робот 6DCT

Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

  • плавное переключение;
  • быстрый выбор передач;
  • надежность механической части;
  • удобный ручной режим;
  • экономичность;
  • экологичность;
  • хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

Сравнение 6DCT и 7DCT

В первую очередь эти коробки отличаются количеством передач. 7-ступенчатый робот, в отличие от 6DCT, обеспечивает более динамичный разгон и потребляет на 5-7% меньше топлива. Но на этом отличия не заканчиваются.

Если 6DCT имеет довольно много недостатков, с которыми водителю приходится мириться во время ежедневных поездок, то коробка 7DCT лишена этих минусов. Она более адекватно ведет себя в пробках, при движении задним ходом, торможении и в горной местности. Сложно сказать, каким образом производитель устранил эти недостатки, но можно не сомневаться, что коробка была изрядно доработана. Но это не значит, что на 7-ступенчатом роботе можно беспрепятственно тянуться в пробках, замедляя движение педалью тормоза. Такая езда убивает коробку.

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Здесь мнения автолюбителей разделились. Наверное, все зависит от режима эксплуатации авто. Жители мегаполисов, которым приходится большую часть дня проводить в пробках, обычно недовольны корейской трансмиссией. Использовать ее в таком режиме не очень удобно. Автолюбители, которые могут себе позволить наслаждаться поездками по относительно свободным дорогам, наслаждаются комфортной ездой.

 

 

Это может Вас заинтересовать

Почему все так не любят роботизированные КПП, хотя по сути это та же механика | Владимирский тяжеловоз

Я очень люблю механические коробки передач за их простоту и надежность. В мире, кажется, уже не осталось производителей авто, которые все еще не могут сделать нормальную МКПП, а потому эти коробки ходят долго и проблем с ними практически не бывает. Разве что ручку приходится постоянно дергать, но это уже, как говорится, издержки профессии.

Таких как я любителей архаичной механики довольно много, а вот новомодные роботы почему-то особо никто не жалует. Говорят, ломаются они часто и стоят как небольшой свечной заводик. Но вот парадокс: по своей конструкции роботизированная коробка передач — это та же механика, в которой выполняемые водителем на МКПП операции исполняет электронный механизм. Так почему не любят роботов?

Раз говорим про РКПП, то без DSG не обойдется

Раз говорим про РКПП, то без DSG не обойдется

Роботизированная коробка с один сцеплением максимально похожа на МКПП. Там те же самые два вала – первичный и вторичный. Те же самые шестеренки, то же самое одно сцепление. Только выжимает сцепление там не нога водителя, а так называемые актуаторы — механизмы по типу сервоприводов. Аналогично и с переключением передач — этим тоже занимается коробка сама по себе, помощи со стороны водителя не требуется.

Старая добрая механическая КПП только с бонусом в виде дополнительного удобства в эксплуатации, поскольку нет третьей педали и «мешалки». Вроде бы идеальное сочетание, не находите? Не совсем так.

Дело в том, что опытный водитель переключает передачи намного быстрее задумчивого робота с одним сцеплением. В результате вместо удобства владелец авто на роботе получает рывки при переключении передач и повышенный износ сцепления.

Почему все так не любят роботизированные КПП, хотя по сути это та же механика

Но инженеры не стали унывать и решили подойти к проблеме с другой стороны: если не получается ускорить работу робота с одним сцеплением, то почему бы не добавить еще одно? Первые роботы с двумя сцеплениями начали проектировать еще в восьмидесятые годы, правда, это были только разработки. Серийно ВАГ стал ставить DSG на свои авто с 2003 года.

Вместо одного первичного вала в преселективной коробке их два: на одном «надеты» шестерни второй, четвертой и шестой передачи, а на другом — первой, третьей, пятой и реверса. Это в случае, если РКПП шестиступенчатая. Сцеплений тоже два. Когда включается первая передача и замыкается первое сцепление, умные мозги коробки дают сигнал заблокировать шестерню второй передачи на вторичном валу.

Значит владельцу авто на ДСГ это не обязательно, чтобы просто получать удовольствие от вождения

Значит владельцу авто на ДСГ это не обязательно, чтобы просто получать удовольствие от вождения

Как только приходит время переключаться, в одно мгновение размыкается сцепление первого вала и смыкается сцепление второго. В итоге переключение происходит за какие-то мизерные доли секунды, за которые даже самый опытный водитель вряд ли смог бы воткнуть нужную передачу на МКПП.

Всем хорош робот с двумя сцеплениями – и топливо он экономит, ведь расход получается таким же, как на механике, и переключается он быстро. Но должны же быть какие-то минусы? И они, разумеется, есть. Коробка сложная, в нее напичкано много электроники, а значит всегда есть риск, что эта электроника сойдет с ума.

Поэтому до сих пор классические гидротрансформаторы считаются более надежными, чем преселективные коробки

Поэтому до сих пор классические гидротрансформаторы считаются более надежными, чем преселективные коробки

Глюк прошивки — достаточно популярная неисправность на DSG да и на других преселективных коробках тоже. Вроде бы все нормально, а передачи не переключаются. Результат — эвакуатор, сервис, приличный чек за ремонт.

Еще одна неисправность — это смерть мехатроника. Того самого «умного» блока, который координирует работу всей КПП. На ранних DSG пятнадцатилетней давности это встречалось сплошь и рядом, сейчас же проблему почти убрали. Собственно, из-за ненадежности мехатроника на ранних DSG многие до сих пор не любят эти коробки, потому что тогда владелец в случае поломки попадал на круглую сумму.

По ощущениям езда на DSG намного более динамична, чем на классическом автомате с аналогичным количеством лошадок под капотом

По ощущениям езда на DSG намного более динамична, чем на классическом автомате с аналогичным количеством лошадок под капотом

Мехатроники на сегодняшних DSG умирают не чаще, чем блок гидротрансформатора на не слишком выносливом классическом автомате. В абсолюте классический ступенчатый автомат, конечно, все равно надежнее, но и переключается он не так бодро, как преселективная коробка. Так что здесь выбирать уже каждому, что ему важнее.

Ну, и при активной езде на DSG часто требует замены сцепление, но на этом даже останавливаться подробно не стоит. Если постоянно рвать со светофора, то и на механике сцепление быстро сдастся и потребует замены. Стоит процедура примерно 50-60 тысяч, так что в масштабах цены современного авто это не такие уж и большие деньги.

А как вы относитесь к роботизированным коробкам? Если здесь есть владельцы DSG, ПауэрШифтов и прочих СпидШифтов, то прошу поделиться опытом.

Гидромеханическая коробка передач что это такое: принцип действия видео

Одним из элементов системы управления автомобилем является гидромеханическая трансмиссия. Благодаря ей водитель может переключать передачи плавно и без рывков. Гидромеханическая коробка передач — что это такое? Давайте разберемся.

Гидромеханическая коробка передач

Роль АКПП с гидромеханическим управлением

Для автомобиля и подобного ему транспортного средства трансмиссией является узел, который передает от двигателей к колесам крутящий момент. Так это выглядит в автомобилях со сцеплением, но их постепенно вытесняют с рынка АКПП. «Автоматы» сегодня ставят все чаще. В них не предусмотрено сцепления, а передачи переключаются автоматически. Гидромеханика помогает облегчить задачу смены передач во время движения. В классических коробках при управлении автомобилем выполняются следующие процессы:

  • отключение трансмиссии от двигателя в момент смены передач;
  • при изменении дорожных условий изменение величины крутящего момента.

Корпус гидротрансформатора вращается вместе с насосным колесом. Турбина с корпусом не связана (за исключением периода блокировки ГТ) – она соединена с валом коробки. Реактор при этом закреплен через обгонную муфту – она не дает ему проворачиваться под напором потока, когда разница в скорости вращения насосного и турбинного колес велика, но позволяет вращаться вместе с ними в одном направлении, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и проскальзывание ГТ минимально. Так удается поднять КПД коробки.

Для выполнения этих действий и необходима гидромеханическая АКПП. Она одновременно выполняет функции сцепления и трансмиссии. Эту коробку специально придумали для использования в городских условиях, где постоянно выжимать сцепление может быть проблематично из-за частых остановок в пробках. Управляется автомобиль с гидромеханикой при помощи педалей тормоза и газа.

Разновидности гидромеханики

В состав этой трансмиссии обязательно входит гидротрансформатор, составляющие системы управления и механическая коробка. Она может быть одной из нескольких систем:

  • многовальной;
  • двухвальной;
  • трехвальной;
  • планетарной.

Последняя разновидность коробки наиболее распространена. Она часто устанавливается на легковые автомобили, так как не имеет высокой металлоемкости. Она отличается меньшим шумом при работе, высоким сроком службы и компактностью.

Вальные механизмы можно встретить на грузовиках и автобусах. В них для переключения передач предусмотрены многодисковые муфты, которые помещены в масло. Первая передача и задний ход включаются при помощи зубчатой муфты. Благодаря особому устройству вальных коробок переключение скоростей происходит за счет работы коленчатого вала. Скорость движения при этом не снимается, крутящий момент и мощность не разрываются.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Основное назначение АКПП

Функции гидротрансформатора

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления в современных АКПП. Благодаря этому узлу автомобиль двигается с места плавно, без рывков. Динамические нагрузки при этом снижаются, что помогает эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, повышая его долговечность. При применении гидротрансформатора части трансмиссии служат гораздо дольше. Водитель из-за снижения количества передач утомляется меньше. Гидротрансформаторы рекомендуется применять на внедорожниках, так как с их помощью можно увеличить проходимость автомобиля в тяжелых условиях – по снегу или песку.

Важно! В России также стоит выбирать трансмиссии с этим узлом, так как в зимнее время специальная техника часто не успевает прочищать дороги. Благодаря гидротрансформатору создается устойчивая сила тяги с небольшой скоростью вращения ведущих колес, что повышает их сцепление с дорожным покрытием.

Гидротрансформатор

Устройство гидротрансформатора

Размещают гидротрансформатор между двигателем и механической частью коробки. Он представляет собой соединенные между собой диски с лопастями. Первым идет насосное колесо, которое является ведущим. Оно связывает двигатель и трансформатор. Турбинное является ведомым, оно контактирует с первичным валом. За усиление крутящего момента отвечает реакторное. Турбины практически утопают в масле (погружены в него на три четверти). Их прикрывает корпус, защищающий от попадания в масло посторонних частиц. Во время работы турбины к насосному диску направляется усилие вращающего момента двигателя. Одновременно на турбинный диск направляется под давлением поток масла. Его раскручивает реакторное колесо, располагающееся в центральной части. Возникшее усилие передается на вал КПП.

Работает гидротрансформатор за счет особой циркуляции масла, которое попадает в него с внешней части насосного диска, затем движется на турбинное колесо и возвращается через центральную часть этого узла. Завершается цикл циркуляции масла на насосном диске.Замена крутящего момента в гидротрансформаторе происходит автоматически по мере возрастания нагрузки двигателя. Этот узел отправляет на коробку силу крутящего момента, где при помощи фрикционов происходит включение передач. Нужное передаточное число определяется трансформатором автоматически, в зависимости от его значения изменяется напор циркулирующего масла.

Гидротрансформатор акпп в разрезе

Планетарный механизм

В большинстве современных АКПП гидротрансформатор действует в паре с планетарной системой. Она занимается передачей крутящего момента к фрикционным муфтам. В самом простом варианте усилие направляется на центральную шестерню (солнечную). Два дополнительных сателлита (вспомогательные шестерни) находятся в постоянной сцепке с центральной шестерней благодаря нанесенным на эти элементы зубчикам. Сателлиты не фиксируются, а свободно вращаются вокруг своих осей. Механизм шестеренок находится внутри коронного колеса, которое в зависимости от включенной передачи фиксируется или приходит в движение. В момент фиксации коронной шестерни начинает двигаться ведомый вал (на него передается усилие). В противном случае сателлиты передают момент на коронную шестерню, оставляя ведомый вал в неподвижном состоянии. Для переключения передач в планетарные АКПП устанавливаются фрикционные муфты. Каждая из них выглядит как несколько дисков, представляющих собой тонкие пластины из гладкого металла. Каждая пластинка покрыта специальным фрикционным составом, предотвращающим ее износ. На части их можно найти шлицы. Между муфтами расположены прокладки. Прижимаются друг к другу они при помощи гидравлического поршня, функционирующего при подаче рабочей жидкости. При возрастании в нем давления фрикционы плотно смыкаются, становясь почти единым целым. После падения давления жидкости в гидравлическом поршне фрикционные диски возвращаются на место с помощью пружины. Работа фрикционов тесно связана с функционированием тормозных и планетарных механизмов. На эти моменты передаются команды системы управления КПП и крутящий момент двигателя. Без их участия не производится торможение двигателем и запуск на буксире. Механический узел действует слаженно и четко.

планетарная система

Важно! В нейтральном положении выключаются фрикционы и тормозные механизмы. При разгоне и переключении передач фрикционы начинают действовать, а планетарные системы вращаются синхронно.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Электронное управление необходимо для точности переключения передач в современных АКПП. Сейчас практически нельзя встретить трансмиссии, работа которых бы не поддерживалась электронными комплектующими. Они отвечают за:

  • Функционирование АКПП. В гидромеханике эта система состоит из регуляторов давления и насосов.
  • Сбор информации о действующей программе управления.
  • Выработку импульсов управления.
  • Исполнение команд при переключении передач.
  • За защиту двигателя и трансмиссии в случае опасной ситуации.
  • За ручное управление, за все операции отвечает блок, а управление происходит за счет рычага.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Сильные и слабые стороны гидромеханики

Гидромеханическая коробка представляет собой последовательное соединение трансформатора, планетарного узла с фрикционами гидравлической системы управления. Ее основное достоинство – отсутствие необходимости водителю переключать передачи вручную. Электроника делает это точно, благодаря чему отсутствует дискомфорт при движении, а двигатель не подвергается перегрузкам. Их отсутствие помогает сохранить его в целости на долгое время. При начале движения передача мощности также происходит без прерывания и рывков, что делает гидромеханику более совершенной, превосходящей по своим характеристикам механические коробки передач. Не зря их используют не только в автомобилестроении, но и устанавливают на танки (в Америке и Германии).

Важно! Если вы выбираете автомобиль, на котором преимущественно будете двигаться по городу, то стоит выбирать именно гидромеханическую АКПП. С ее помощью у вас не возникнет неудобств при остановках в пробках или на светофорах.

Слабой частью такой АКПП является гидротрансформатор

Недостатком такого механизма является его высокая стоимость и техническая сложность. При переключении передач можно заметить потерю производительности за счет пробуксовки фрикционов и тормозных лент. Слабой частью такой АКПП является и гидротрансформатор, из-за которого теряется крутящий момент. Несмотря на явные преимущества эффективность гидромеханики по результатам замеров составляет 86%, тогда как у обычной коробки она достигает 98%. Еще один недостаток – необходимость устанавливать системы подпитки охлаждения гидроагрегата. Они занимают место под капотом, из-за чего моторно-трансмиссионный отсек имеет большие габариты. Также автомобили с установленной гидромеханикой нельзя завести путем толкания или перемещения его на тросе. Для этой разновидности коробки, как и во всех автоматах, характерно отсутствие возможности регулировать потребление топлива. Описанный вариант гидромеханической АКПП является одним из самых примитивных. Сегодня разрабатываются более совершенные трансмиссии, которые устанавливают на легковые автомобили, выпущенные в последние годы. Гидромеханикой рекомендуется пользоваться тем, кто недавно сел за руль. Для новичка она незаменима тем, что самостоятельно переключать передачи нет необходимости.

Какую коробку передач выбрать? | Интересные факты

Сначала машины с тремя педалями и механическим рычагом переключения передач потеснились под натиском автоматов и роботов, сохранивший принцип ступенчатости, но значительно облегчивших управление автомобилем. А после пришли вариаторы — коробки, лишенные передаточных ступеней, то есть по своей сути с неисчислимым количеством передач.

Какие коробки передач бывают?

Их без особых условностей можно поделить на четыре группы: механическая, роботизированная, автоматическая ступенчатая и вариатор. Механические коробки представляют собой понижающий редуктор с тремя параллельно расположенными валами, связанными между собой посредством системы шестеренок. Ведущий вал передает вращение промежуточному, промежуточный — ведомому, который, в свою очередь, вращает карданный вал автомобиля.

Механика проста, ремонтопригодна, долговечна, но требует от водителя умения уверенно оперировать еще одним органом управления — рычагом передач. Робот — та же механическая коробка, но оснащенная некоторыми вспомогательными средствами. Она управляет сцеплением через сервоприводы и способна самостоятельно переключать передачи. Будучи значительно дешевле классических автоматических коробок, робот вполне самостоятелен и адекватен, но его упрощенная конструкция имеет ряд недостатков: роботизированная коробка лишена плавности переключения, она имеет самый маленький ресурс и очень «задумчива».

Ручная коробка переключения передач проста в обслуживании

Классический гидромеханический автомат надежен и удобен, но он дороже в ремонте и обслуживании, а также делает машину более прожорливой. Индикатором переключения передач в автомате служит специальное масло, залитое в коробку, по давлению которого электроника определят момент переключения. Вариатор — самый новый и перспективный вид КП. Основан на принципе клиноременной передачи, что исключает ступени, делая машину более приемистой и динамичной. Но вариатор — это пока еще очень дорого для бюджетного транспорта.

Ручная коробка передач

Старая добрая «ручка» и сейчас пользуется спросом у опытных водителей, так как способна наиболее полно реализовать заложенные в мотор характеристики. Покупают ее и те, кто ищет максимально доступный автомобиль: механическая коробка дешевле остальных при своей высочайшей надежности. Она перетерпит низкое качество залитого масла (попробуй залей плохое масло в автомат!) и самые жесткие условия эксплуатации, обеспечив машине самый высокий КПД.

Минус единственный — у транспортного средства появляется третья педаль и рычаг переключения скоростей, то есть два новых органа управления, с помощью которых нужно тонко и быстро управлять работой механической коробки.

Автомат или вариатор?

Два наиболее комфортных вида коробок. Водитель увидит отличие последнего в отсутствии какого-либо намека на переключение скоростей. Компьютер выбирает наиболее выгодное положение ремня между конусными валами передачи и плавно, с помощью электропривода перемещает ремень. Благодаря отсутствию ступеней стало возможно всегда использовать наиболее эффективный коэффициент передачи.

Вариатор очень надежен. Так, его ремень сделан из тонких металлических пластин сверхпрочной стали и рассчитан на весь срок службы вариатора. Корпус герметичен — вариатор не требует обслуживания. Но нужно понимать, что сложность устройства делает его во многих случаях неремонтопригодным, а если ремонт будет возможен, то обойдется «в копеечку». Далеко не все знают cvt коробка передач что это такое. Это и есть вариатор!

По мнению редакции uznayvse.ru, каждый вид коробок передач имеет право на существование. Наиболее интересным решением для небогатого хозяина по-прежнему будет механическая коробка. Для обеспеченного автовладельца вариатор даст новый уровень комфорта. Между ними робот и автомат — коробки для простого управления автомобилем, вполне конкурентоспособные и слегка капризные. Так что выбор, как и всегда, за Вами!

Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Как это работает: Трансмиссия машин Формулы 1

На страницах британского F1 Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях коробок передач на машинах Формулы 1…

Пэт Симондс: «Под трансмиссией мы всегда понимаем коробку передач, но на самом деле она выполняет намного больше функций, чем следует из самого термина. Посредством КПП, разумеется, изменяется крутящий момент и передаётся от силовой установки к ведущим колёсам, но также она формирует структуру задней части машины.

В этой связи ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки, которые передаются через подвеску, а также воздействия аэродинамического усилия от заднего крыла. Также она входит в структуру безопасности машины, плюс к ней крепятся тросы, удерживающие задние колёса при аварии.

Кстати, если быть точным, то машину необязательно оснащать коробкой передач. Проблема в том, что у двигателя внутреннего сгорания неважные характеристики крутящего момента, поэтому нужно каким-то образом добиться, чтобы скорость вращения ведущих колёс была не такой, как скорость вращения коленчатого вала. Автомобили с газотурбинными двигателями или электромобили спокойно могут работать при фиксированном соотношении скорости вращения коленвала и ведущих колёс.

Современные гибридные силовые установки отличаются более гибкими динамическими характеристиками, чем прежние моторы V8, им в меньшей степени требуются многоступенчатые КПП, позволяющие нормально работать в узком диапазоне мощности. Почему же тогда в 2014 году в Формуле 1 появились 8-ступенчатые коробки с фиксированными передаточными соотношениями?

На первый взгляд это кажется нелогичным, если характеристики двигателей стали более гибкими, но дело в том, что теперь, выбрав передаточные соотношения, мы практически не можем менять их по ходу всего сезона. Нам приходится использовать одни и те же передаточные числа и на улицах Монако, и на скоростных трассах, вроде Монцы. Если бы не это ограничение, было бы достаточно пяти или шести передач.

Использование постоянных передаточных чисел в течение всего сезона продиктовано стремлением сократить расходы. Раньше в нашем распоряжении было примерно 70 различных комплектов шестерён, из которых мы выбирали нужные в зависимости от характеристик трассы, потом их число было ограничено регламентом, но всё равно первичные шестерни обходятся примерно в 2000 фунтов, и даже простая пара стоит порядка 700 фунтов. Так что имело смысл сократить их количество, увеличив ресурс.

При изготовлении коробки необязательно использовать дорогие экзотические материалы. Корпус обычно изготавливается из углепластика, хотя в ряде случаев можно применять титан или алюминий. Внутренние компоненты коробки в основном стальные – больше нигде в Формуле 1 этот материал не используется. Сталь должна быть высочайшего качества, она проходит двойную обработку в вакууме, чтобы добиться чистоты сплава. Подшипники должны выдерживать очень высокие нагрузки и работать на огромных скоростях, поэтому изготавливаются из очень дорогой керамики.

В гоночных коробках передач используются системы переключения, основанные на полых валах – схожим образом традиционно устроены мотоциклетные КПП. При такой конструкции передачи переключаются последовательно и исключена ошибка при выборе нужной.

Коробки передач в Формуле 1 – секвентальные, прежде системы управления позволяли осуществлять переключения буквально за доли секунды. И всё-таки при этом прерывалась передача крутящего момента, что сказывалось на динамике разгона. Теперь используется бесступенчатое переключение, при котором передача крутящего момента практически не прерывается, что позволило проезжать круги примерно на 0,3 секунды быстрее.

Современные коробки передач очень дороги. Даже сегодня, когда у них увеличен ресурс, они обходятся минимум в 4 млн. фунтов в год, если суммировать затраты на разработку, производство и обслуживание. Ремонтный комплект запасных частей для коробки стоит порядка 150 тысяч фунтов».

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Порядок переключения передач в автомобиле: особенности и основные ошибки

Прежде чем сесть за руль собственного авто, нужно пройти обучение. Многие из новичков считают, что самое сложное — завестись и тронуться с места. На деле же немало проблем вызывает механическая коробка передач. Переключение скоростных режимов должно происходить «на автомате», и добиться такой реакции можно только посредством регулярной практики. Вместе с КПП нужно одновременно использовать педаль сцепления — это ключевое правило. Только так можно быстро и безопасно менять скорость.

Что должен знать начинающий водитель

Опытный водитель управляет машиной без рывков, легко переключаясь с одной скорости на другую. Это действительно делать несложно, если соблюдать все правила. Коробка передач — один из основных факторов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь при покупке авто. Самой простой в управлении считается автомобиль с автоматической трансмиссией. Чтобы перейти, например, со второй передачи на третью, там не придется ничего переключать, все происходит в автоматическом режиме. Водителю остается лишь давить на педаль газа, чтобы увеличить скорость.

Существует целый ряд разновидностей КПП, а не только автомат и механика — вариаторы, секвентальные коробки и не только. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, но по прочности и надежности механическая коробка превосходит все. Она находится под 100%-ным контролем водителя, что играет большую роль в сложных дорожных условиях. Главный принцип управления МКПП: выжать сцепление, переключить скорость, плавно отпустить педаль.

Когда выполняется переключение

Когда менять передачу, переключая скорость, опытные водители чувствуют уже интуитивно. Новичкам же нужно разобраться в тонкостях пользования КПП. Можно ориентироваться на следующие данные:

  • для первой скорости характерен разгон от 0 до 20 км/ч — она необходима для старта и не предназначена для активной езды;
  • вторая позволяет больше разогнаться — до 40 км/ч;
  • на третью нужно перейти, чтобы увеличить скоростной режим до 60 км/ч;
  • четвертая увеличивает скорость еще на 20 км/ч и позволяет разогнаться до 80 км/ч;
  • на пятой и шестой передачах автомобиль набирает скорость свыше 80 км/ч.

Представленная информация актуальна для тех случаев, когда автомобиль движется по ровной, сухой дороге и без тяжелого груза. Если же при движении присутствует сопротивление, каждая передача включается немного позже, чем принято. В городских условиях автомобилисты чаще всего используют третью и четвертую скорости. Причем третья оптимальна для обгонов. Пятая и шестая рациональны только на трассе, автомагистралях, шоссе. На первой и второй никто не ездит, их используют для старта и разгона. У грамотных водителей не должен возникать вопрос, какая скорость должна быть на том или ином участке.

Порядок переключения передач

Менять скоростной режим нужно как при прямолинейном движении, так и на поворотах. Чтобы правильно включить следующую передачу, например, вторую после первой, придерживайтесь простой инструкции:

  • левой ногой выжать в пол педаль сцепления;
  • одновременно отпустить правую ногу с педали газа;
  • выбрать на КПП нужную передачу, избегая резких движений;
  • при переключении сперва вывести рычаг в нейтральное положение, а затем в необходимую скорость;
  • отпустить сцепление;
  • плавно начать давить на педаль газа.

Если переключаться не поэтапно, а сразу с 1 на 3 скорости, разгон займет намного больше времени, и обороты двигателя снизятся.

Распространенные ошибки

Если не согласовать действие рычага на КПП и педаль сцепления, машина потеряет скорость или вовсе заглохнет — что нередко возникает у новичков. Неопытный водитель слишком рано бросает сцепление, от того автомобиль дергается. Момент включения следующей передачи нужно отработать до автоматизма, поэтому, чем больше будет практики, тем лучше.

Еще одна частая ошибка — игнорирование необходимости переключения скорости. Например, на определенном участке дороги можно ехать не быстрее, чем 40 км/ч. Водитель может посчитать, что имеет основания двигаться на второй передаче. На деле же разумнее переключиться на третью и двигаться с той же скоростью. Когда можно будет разогнаться, процесс займет значительно меньше времени.

Общие рекомендации

Начинающие водители обычно ориентируются по тахометру, чтобы переключать скорости. Опытные же понимают на слух, когда нужно сменить передачу — по звуку мотора. При использовании механической коробки стоит соблюдать несколько простых общих правил:

  • не держать ногу над педалью, а размещать ее на площадке для отдыха;
  • при пользовании коробкой не тянутся к рычагу — для этого нужно правильно отрегулировать кресло;
  • левую руку держать в центре рулевого колеса, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации иметь возможность быстро совершить маневр;
  • для дизельных авто переход с одной передачи на другую осуществляется при 1500–2000 оборотах;
  • для машин на бензине актуальный диапазон — от 2000 до 2500 оборотов.

Все приходит с опытом, но специфику правильного использования механической коробки передач нужно изучать в первую очередь. Это позволит не только сохранить авто в целостности, но и сэкономить топливо, а также использовать двигатель на полную мощность.

Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT

Блог » Все, что вам нужно знать о трансмиссиях DCT

При таком большом количестве вариантов трансмиссии на рынке может быть сложно решить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям. В то время как производители автомобилей оперативно выпускают автоматические и механические коробки передач, в последние годы появились серьезные конкуренты, получившие свою долю признания. Один такой тип? Коробка передач с двойным сцеплением или DCT.

Если вы никогда не водили автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, мы думаем, что вы многое упускаете.Этот уникальный тип трансмиссии занимает первое место благодаря уникальному набору преимуществ.

Никогда не слышал об этом раньше? Не беспокойтесь – мы можем помочь. Вот наше исчерпывающее руководство по системам трансмиссии с двойным сцеплением.


Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

 Позвоните (08) 9240 5449          Забронировать  


Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

У него много разных названий. Volkswagen назвал автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением DSG (Direct Shift Gearbox).Porsche называет это PDK (Porsche Doppel Kupplungs getriebe), Audi предпочитает S-Tronic. EcoShift, SpeedShift и PowerShift были брошены в котел (соответственно Hyundai, Mercedes Benz и Ford). Тем не менее, все различные прозвища относятся к одному и тому же: трансмиссии с двойным сцеплением.

В прошлом трансмиссию с двойным сцеплением можно было найти в гоночном автомобиле с большей вероятностью, чем где-либо еще. В наши дни вы, вероятно, можете найти его, просто посетив ближайший автосалон. Но что именно?

Проще говоря, коробка передач DCT сочетает в себе механическую и автоматическую трансмиссии, предлагая удобство компьютеризированной системы переключения передач со всеми преимуществами и экономичностью ручной системы (наряду с некоторыми другими весьма значительными преимуществами).


Как работают автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на механическую коробку передач, но для синхронизации переключения передач используется два сцепления вместо одного. Каждое сцепление управляет разным набором передач — одно управляет четными передачами, а другое — нечетными. Муфты могут быть мокрыми, погруженными в масло для лучшей термостойкости или сухими.

Муфты находятся в одном пространстве, но на самом деле представляют собой два отдельных управляющих вала, один внутри другого.Это позволяет им двигаться вместе, но воздействовать на разные передачи, обеспечивая более плавный переход, большую эффективность использования топлива и более высокие скорости по сравнению с механическими коробками передач.

Так это просто модная механическая коробка передач? Не совсем! Одним из ключевых отличий является то, что трансмиссии с двойным сцеплением управляются через встроенные компьютерные системы, а это означает, что водителям не нужно нажимать на сцепление и постоянно переключать передачи. Хотя, если вам нравится процесс, трансмиссия с двойным сцеплением все же позволяет при желании вручную переключать передачи.


Чем DCT отличается от других трансмиссий?

Что отличает коробки передач с двойным сцеплением от других? Вы можете быть удивлены, узнав, что различия довольно глубоки. Несмотря на внешнее сходство, уникальная конструкция системы двойного сцепления достаточно надежна, чтобы оставаться популярной даже по сравнению с более распространенными системами, такими как механическая и автоматическая коробка передач.

Вот как двойное сцепление соотносится с другими популярными автомобильными трансмиссиями:

DCT vs.Автоматическая коробка передач

В то время как коробка передач DCT похожа на автоматическую систему коробки передач — обе используют переключатель передач с аналогичными функциями (Парковка, Задний ход, Движение и т. д.) — на этом сходство заканчивается.

Наиболее существенное различие между двумя системами заключается в том, что автоматическая коробка передач использует преобразователь крутящего момента для переключения собственных передач, что не позволяет водителю больше контролировать процесс, кроме управления педалями акселератора и тормоза, что позволяет двигателю узнать, какая передача он должен использовать.Трансмиссии с двойным сцеплением могут работать автоматически, но есть возможность управлять ими и вручную.

DCT и механическая трансмиссия

Оба типа трансмиссии работают с использованием синхронизаторов и вилок переключения, что делает DCT и ручные коробки передач очень похожими. Основное различие между DCT и механической коробкой передач заключается в том, что в руководствах требуется, чтобы водители использовали сцепление для переключения передач. В то же время DCT управляется электронным блоком управления (ECM) и поэтому не нуждается в педали сцепления.

Водители по-прежнему могут использовать кнопки и переключатели передач для управления транспортным средством. Кроме того, в коробках передач с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, которое обычно используется в ручных системах.

DCT по сравнению с CVT/eCVT

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) использует вращающийся ремень и шкивы, чтобы предоставить водителям доступ к бесконечному количеству передаточных чисел между определенным пределом. Как и DCT, системы CVT работают с максимальной топливной экономичностью и имеют лучшие показатели ускорения, чем другие трансмиссии.В отличие от DCT, CVT не позволяет водителю переключать передачи.

Основное различие между этими двумя трансмиссиями заключается в том, что типы вариаторов чаще используются в крупносерийных автомобилях с низкой производительностью, в то время как автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением часто являются высокопроизводительными.

DCT по сравнению с трансмиссией ZF

В отличие от автоматической коробки передач с двойным сцеплением, трансмиссия ZF предназначена не для скорости, а для минимального расхода топлива. Коробка передач ZF предлагает отличное переключение передач, но ей может не хватать той же скорости, которую может дать вам система с двойным сцеплением.В то время как тип DCT использует два сцепления для управления передачами, система ZF использует три и два тормоза и четыре планетарных ряда.


Каковы преимущества коробки передач DCT?

Зачем ездить с DCT? Помимо того, что это одна из наших любимых трансмиссий, двойное сцепление предлагает отличные преимущества, которыми может наслаждаться каждый водитель.

1. Топливная эффективность :

Благодаря более плавному и быстрому переключению передач DCT обеспечивает повышенную экономию топлива, поскольку двигатель работает с постоянным потоком мощности.Автомобили с двойным сцеплением потребляют примерно на 6,0% больше топлива по сравнению со стандартными автомобилями с автоматической коробкой передач.

2. Повышенная скорость :

Водителям с ручным управлением может потребоваться до целой секунды для переключения передач из-за потери времени на нажатие педали сцепления. Скорость DCT, позволяющая переключать передачи, составляет примерно 1/10 секунды — более быстрое переключение, более быстрое ускорение, более невероятные скорости — идеальный рецепт для высокопроизводительных автомобилей.

3. Устраняет вибрацию при переключении передач

Вам больше не придется шататься на сиденье — DCT обеспечивает более плавное переключение передач благодаря автоматизированной компьютерной системе.
Это не только устраняет удары при переключении передач (обычное явление в автомобилях с механической коробкой передач), но также избавляет от любых непривлекательных стуков и лязга, характерных для большинства автомобилей с механической коробкой передач.

4. Дополнительные возможности вождения

Наличие автоматической коробки передач с двойным сцеплением позволяет получить все удовольствие от вождения автомобиля с механической коробкой передач с легкостью автоматической. Вы можете сидеть сложа руки и позволить машине переключать передачи или управлять переключением передач самостоятельно — выбирать вам!


Каковы недостатки трансмиссии DCT?

Какими бы прекрасными ни были коробки передач с двойным сцеплением, как и у любого типа трансмиссии, у них есть свои недостатки.Одна из наиболее распространенных жалоб на DCT заключается в том, что он имеет тенденцию к рывкам и крену при движении на более низких скоростях, например, на парковке или при движении задним ходом.

Это может пугать водителей, находящихся в ограниченном пространстве или не привыкших к вождению с этим типом трансмиссии. Конечно, это не означает, что вы не можете получать удовольствие от вождения с DCT!

Кроме того, DCT — не самый дешевый тип трансмиссии на рынке. Это может привести к росту цен, что сделает этот тип трансмиссии менее привлекательным для экономных покупателей.

2

;

;

2

5 2

5 2

5 2

• Увеличение скорости и производительности

• Устраняет Shift Shock

• Гибкость для эксплуатации переключения передач вручную или позвольте автомобилю сделать это автоматически

• Если вы не привыкли управлять DCT, он может дергаться/наклоняться при движении на более низких скоростях

• Может быть дорогим


Автомобили с коробкой передач с сцеплением

Лучший способ ухода за DCT – регулярное обслуживание системы трансмиссии с двойным сцеплением профессиональными специалистами по автомобильным трансмиссиям, такими как Automatic Transmissions R Us.

Auto Trans R Us автоматически решает все проблемы с трансмиссией! Неважно, нужна ли вам общая услуга передачи или вы ищете модернизацию — наша квалифицированная и опытная команда не сможет ничего исправить!


Обратитесь к специалистам по трансмиссии DCT!

Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос, по электронной почте [email protected] или позвонив нам по телефону (08) 6007 3206! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки!

 


Как они работают и почему мы их используем

Спрос на механическую коробку передач в дорогих спортивных автомобилях сокращается.Но мы это уже знали. Ferrari и Lamborghini давно отказались от механической коробки передач, и похоже, что многие другие производители высокопроизводительных автомобилей делают то же самое. Porsche устранил коробку передач «ряди сам» в автомобилях, которые ранее использовали только ее, например, 911 GT3 и GT3 RS. Все эти руководства заменяются DCT или коробкой передач с двойным сцеплением. В наши дни кажется, что каждый клиент хочет получить DCT, но кажется, что большинство из них на самом деле не знают, что это такое, или вообще не понимают их.Итак, давайте обсудим, что такое DCT, как она работает и почему она заменяет механическую коробку передач.

По сути, коробка передач DCT представляет собой автоматизированную механическую коробку передач, в которой используются два отдельных сцепления, по одному для каждого набора нечетных и четных передач. Таким образом, кажется, что DCT — это две механические коробки передач, запихнутые в один корпус. Эти DCT обычно работают так же, как стандартная автоматическая коробка передач, с простым селектором передач PRND и без педали сцепления.

Они также могут работать как автоматическая коробка передач, переключая передачи самостоятельно, или управляться вручную с помощью подрулевых переключателей или отдельной заслонки на селекторе передач.Это работает следующим образом: одно сцепление включает нечетную передачу, компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, готовит второе сцепление для этой передачи и просто переключает сцепления, когда придет время.

Идея состоит в том, чтобы дать клиентам возможность двигаться в автоматическом режиме, как если бы они использовали стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, или переключать передачи вручную, если они того пожелают. Коробка передач с двойным сцеплением должна быть лучшим из обоих миров, и она настолько близка к этому, насколько мы когда-либо сможем добраться до нее.

Преимуществами DCT являются время переключения, экономия топлива и простота эксплуатации. Современные DCT, такие как PDK от Porsche или BMW DCT, могут успешно переключаться на более высокую передачу примерно за 60 миллисекунд. Это делает высокопроизводительные автомобили значительно быстрее, особенно когда разница во времени прохождения круга или четверти мили может составлять миллисекунды.

Современные DCT намного экономичнее, чем ручные или стандартные автоматические коробки передач. И они предлагают гораздо более простой опыт.Водитель может двигаться в «D», как на обычном автомобиле, но как только появляется извилистый участок дороги, начинаешь крутить подрулевые лепестки, и он мгновенно становится механической коробкой передач. Вот почему автопроизводители используют их вместо руководств, поскольку клиенты, платящие невероятные суммы денег за мощные автомобили, хотят самый простой и быстрый вариант. Кажется идеальным, правда?

Ну, не совсем так. У трансмиссии с двойным сцеплением есть несколько недостатков. Один из них вес/размер. DCT очень тяжелые по сравнению с их альтернативами, и их труднее правильно упаковать из-за их большого размера.Вес легко компенсируется полученной производительностью, но это по-прежнему затрудняет их упаковку. DCT также очень дороги.

Вариант трансмиссии DCT почти для любого автомобиля стоит пару тысяч долларов, так что покупатель должен действительно хотеть иметь такую ​​коробку передач в своей машине, чтобы раскошелиться на нее. Обычно они являются единственным доступным вариантом автоматической трансмиссии, поэтому, если клиент не хочет грести свои собственные передачи, он должен раскошелиться на дополнительные деньги для DCT. Но самым большим ударом по трансмиссии с двойным сцеплением является тот факт, что это не механическая коробка передач.

Механические коробки передач долгое время были излюбленным оружием энтузиастов. Ничто не кричит: «Я люблю автомобили!» более трех педалей и рычаг переключения передач. Механическая коробка передач также по-прежнему является лучшим способом почувствовать себя вовлеченным в автомобиль, которым вы управляете. Несмотря на ручное управление и быстрое время переключения DCT, механическая коробка передач по-прежнему доставляет больше удовольствия и удовольствия от вождения.

Итак, DCT — интересный вариант трансмиссии. С одной стороны, они предлагают невероятную производительность, простоту использования и лучшую экономию топлива.Но, с другой стороны, они тяжелые, дорогие и лишены эмоциональной связи с руководствами, которые они заменяют. Нет неправильного выбора между коробкой передач с двойным сцеплением и механической коробкой передач, у обеих есть свои плюсы и минусы.

Мне всегда казалось, что выбор трансмиссии должен зависеть от машины. Механика лучше для чего-то более простого с ощущением старой школы, такого как BMW 1 или 2 серии, а DCT лучше для чего-то более высокотехнологичного и высокопроизводительного, такого как Nissan GT-R.И все, что между ними, просто ваше предпочтение. Но любой вариант, если вы можете наслаждаться автомобилем, идеален.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) относится к определенному типу AMT (автоматической механической трансмиссии), т. е. той, в которой используются 2 сцепления для «предварительной загрузки» следующей передачи перед переключением. В настоящее время они пользуются большой популярностью, поскольку предлагают более высокую производительность и гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные автоматические.

Другими словами, коробки передач с двойным сцеплением представляют собой автоматизированные механические коробки передач с двумя наборами передач. Каждая из этих передач приводится в действие отдельными муфтами.

Коробки передач

с двойным сцеплением сочетают простоту использования и плавность переключения передач, за которые так любят автоматические коробки передач, с преимуществами производительности, которые обеспечивают механические коробки передач.

Коробки передач

с двойным сцеплением работают плавно благодаря нескольким встроенным модулям управления коробкой передач или компьютерам.Компьютеры избавляют вас от необходимости переключать передачи, автоматизируя весь процесс вручную.

Один из дисков сцепления предназначен для нечетных передач, а другой — для четных. Эти передачи включаются по порядку, как и в секвентальных трансмиссиях, но не полагайтесь на то, что водитель скажет ему, когда именно переключать передачи. Трансмиссии с двойным сцеплением делают переключение автоматически.

Большинство автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением также оснащены ручным режимом.Водители могут использовать подрулевые лепестки для ручного переключения передач, если захотят. Вот почему коробку передач с двойным сцеплением иногда называют гибридной системой трансмиссии, то есть не полностью ручной или полностью автоматической.

Краткая история/эволюция коробок передач с двойным сцеплением

Большинство энтузиастов DCT считают Адольфа Кегресса отцом коробки передач с двойным сцеплением. В конце 1930-х годов, незадолго до Второй мировой войны, французский инженер напряженно искал эффективный способ автоматического выбора передач в транспортных средствах.

В конце концов он изобрел концепцию, на которой построены современные коробки передач с двойным сцеплением. Но в свое время Вторая мировая война помешала инженеру реализовать эту гениальную идею.

Идея начала формироваться в 1980-х годах, когда толчком послужили гонки, как и большинство автомобильных усовершенствований. Porsche является одной из первых автомобильных компаний, разработавших коробку передач Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) в 1980-х годах.

Автомобильная компания успешно использовала эту трансмиссию на своих гоночных автомобилях 962.Автомобиль 962 с трансмиссией PDK выиграл свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в 1986 году в Монце, Италия. Именно так этот автомобиль был провозглашен одним из лучших автомобилей всех времен.

Коробка передач с двойным сцеплением PDK стала основным элементом большинства трамваев Porsche. Несколько других автомобилей, ориентированных на производительность, также используют коробки передач с двойным сцеплением.

Как работает DCT (трансмиссия с двойным сцеплением)?

Коробка передач с двойным сцеплением имеет 2 сцепления, но не имеет педали сцепления.Традиционная механическая коробка передач требует, чтобы вы использовали педаль сцепления для включения сцепления. Но в трансмиссии с двойным сцеплением электроника (компьютеры) управляет включением сцепления, выдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних трансмиссий. Как правило, в одной из коробок передач находятся четные передачи, а в другой — нечетные. Одна из этих трансмиссий также имеет заднюю передачу для резервного копирования.

При вождении автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением — в зависимости от выбранной вами передачи — одна из внутренних коробок передач включается в зацепление с двигателем и приводит автомобиль в движение. Другая внутренняя коробка передач отключена от двигателя, но уже выбрала следующую передачу для использования.

Это переключение между передачами невероятно быстрое и почти незаметное, поскольку оно происходит без прерывания или отключения потока крутящего момента через трансмиссию.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от других автоматических коробок передач?

Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на кабину автоматической коробки передач.Другого сходства, кроме этого, нет.

Это связано с тем, что коробка передач с двойным сцеплением гораздо чаще используется с механической коробкой передач, чем с автоматической коробкой передач. Одним из основных преимуществ DCT является экономия топлива. Поскольку поток мощности от двигателя никогда не прерывается, эффективность использования топлива значительно возрастает.

Автомобильные эксперты подсчитали, что 6-ступенчатая DCT способна повысить эффективность использования топлива на 10 процентов по сравнению со стандартной или обычной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В основном это связано с тем, что гидротрансформаторы в типичных автоматических коробках передач рассчитаны на проскальзывание. Это предотвращает постоянную передачу всей мощности двигателя на трансмиссию, особенно во время ускорения.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от механической коробки передач?

При переключении передач во время вождения автомобиля с механической коробкой передач на выполнение этого действия уходит около полсекунды. Звучит немного, но это не идет ни в какое сравнение с 8 миллисекундами, которые требуются некоторым автомобилям DCT, чтобы сделать то же самое.Это эффективность, которую предлагает большинство автомобилей DCT.

Увеличенная скорость, которую вы испытываете при переключении передач в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением, делает его быстрее, чем его аналог с механической коробкой передач. По правде говоря, DCT работает так же, как и обычная механическая коробка передач.

DCT поставляется с вспомогательным и первичным валами, на которых размещены шестерни, а также сцепление с синхронизаторами. Однако основное различие между механической коробкой передач и ее аналогом DCT заключается в том, что у нее нет педали сцепления.

Нет необходимости в педали сцепления с DCT, поскольку эту операцию переключения выполняют соленоиды, гидравлика и компьютер. Вы по-прежнему можете поручить компьютерной системе выполнять определенные действия с помощью лепестков, переключения передач и кнопок.

Это помогает значительно улучшить общее впечатление. Вот почему DCT остается одним из самых динамичных и популярных типов ускорения.

Преимущества коробок передач с двойным сцеплением

Ниже приведены некоторые преимущества коробки передач с двойным сцеплением, о которых вам следует знать:

  • Повышенная экономия топлива
  • Более плавная работа, чем у механических коробок передач
  • Свобода расслабиться или переодеться
  • Быстрее переключается
  • Нет необходимости в нейтрали
  • Больше лошадиных сил на колесах

Каждый продукт с преимуществами также имеет несколько проблем, которые необходимо отметить.Вот недостатки ДКП:

  • Возможна рывковость
  • Дорого для замены
  • Крутая кривая обучения
  • Не подходит для тяжелых звукоснимателей
  • Некоторые автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Итак, хороша ли коробка передач с двойным сцеплением? Это зависит от вашего личного убеждения, учитывая, что Ford не оправился от последствий своей DCT — то есть трансмиссии Powershift, установленной на Focus и Fiesta и широко продаваемой как автоматическая коробка передач.

Тем не менее, Ford добился огромного успеха с другой моделью, использующей DCT. Таким образом, вы можете выяснить для себя и посмотреть, подходит ли вам автомобиль с трансмиссией с двойным сцеплением.

Но по большей части трансмиссия с двойным сцеплением хороша, но вы можете выяснить это сами.

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Многие современные высокопроизводительные автомобили оснащены коробками передач с двойным сцеплением. В том числе:

  • Ауди Р8
  • Ниссан ГТ-Р
  • Форд Мустанг Шелби GT500
  • Порше 718 и 911

Однако трансмиссии с двойным сцеплением не ограничиваются спортивными автомобилями высокого класса.DCT также поставляются со следующими автомобилями:

  • Киа Форте ГТ
  • Volkswagen GTI и др.

Технология DCT также использовалась в моделях Plug-in Hybrid и Hyundai Ioniq Hybrid.

Заключение

Коробка передач с двойным сцеплением не является полностью автоматической или полностью ручной. Развитие традиционных технологий автоматической трансмиссии угрожает популярности и будущему DCT.

Некоторые эксперты даже предсказывают, что в будущем все меньше моделей будут предлагать технологию трансмиссии с двойным сцеплением.Но владельцы автомобилей, оснащенных в настоящее время DCT, наслаждаются быстрым переключением передач и незначительной потерей крутящего момента.

DSG И DCT: EXEDY ОБЪЯСНЯЕТ

Что такое коробка передач прямого переключения (DSG) или коробка передач с двойным сцеплением (DCT)?

Exedy говорит, что трансмиссии DSG, также известные как трансмиссии с двойным сцеплением, предлагают лучшее из автоматических и механических трансмиссий; заявляя, что их популярность быстро растет, и они доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей.
Коробка передач прямого переключения/DSG или коробка передач с двойным сцеплением/DCT, как следует из названия, использует два отдельных сцепления вместо одного элемента для передачи крутящего момента дальше по трансмиссии автомобиля. По сути, это два сцепления и две коробки передач в одном автомобиле.
Хотя концепция трансмиссии с двойным сцеплением восходит к началу 1900-х годов, только в 1980-х годах значительные достижения в электронном управлении позволили производить рабочие образцы и гоночные приложения.
Первое сцепление отвечает за управление первой, третьей и пятой передачами, а второе сцепление управляет второй, четвертой и шестой передачами, а также задним ходом.Этот механизм обеспечивает плавное переключение передач, аналогичное автоматической коробке передач, но с эффективностью механической коробки передач. TCM (модуль управления коробкой передач) определяет, какая передача выбрана.

В каких автомобилях используется коробка передач DSG?
Коробки передач с двойным сцеплением становятся все более популярными и доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей таких автопроизводителей, как VW, Audi, Ford, Renault, Kia и Hyundai.
DSG можно найти во всем, от небольших компактных легковых автомобилей и мотоциклов до гиперкаров, таких как Bugatti Veyron, и даже в более крупных коммерческих автомобилях.Более того, большое количество современных автомобилей продают эту концепцию как новую высокотехнологичную функцию.

Есть ли в коробках передач DSG педаль сцепления, похожая на традиционную рукоятку переключения передач?
Коробки передач с двойным сцеплением полностью автоматизированы, в отличие от механических коробок передач, поэтому педаль сцепления отсутствует. Основное различие между этими и обычными автоматическими коробками передач заключается в том, что вместо гидротрансформатора используются два сцепления.
В отличие от традиционных трансмиссий, в которых используются одинарные валы первого движения, DCT имеет два концентрически расположенных входных вала.Эти внутренние и внешние входные валы используются для управления приводом либо на нечетные, либо на четные передачи (например, первую, третью, пятую или вторую, четвертую и шестую передачи).

Как насчет опыта вождения?
Во время движения одна передача включена и передает крутящий момент через трансмиссию, в то время как следующее передаточное число в альтернативном наборе предварительно выбрано и готово к использованию. Этот предварительный выбор передаточных чисел сокращает время, необходимое для включения следующей передачи, и, в свою очередь, повышает эффективность вождения.

Какие еще преимущества предлагает коробка передач DSG?
Коробки передач DSG переключаются быстрее, потому что силовой агрегат никогда не отключается от коробки передач, в отличие от механических или автоматических коробок передач. Этот процесс позволяет быстрее переключать передачи, и в результате водители получают лучшее ускорение.
По словам Exedy, по сравнению с большинством традиционных автоматических или механических коробок передач коробки передач DSG обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку в них не используется гидротрансформатор.
Как насчет процесса установки?
Exedy объясняет, что при установке комплектов сцепления DSG важно использовать правильные инструменты, которые являются специфическими и дорогими из-за их превосходного качества и комплексных функций.
Exedy объясняет, что предлагает бесплатное использование набора инструментов при покупке сцепления DSG у Exedy.
Еще одним важным моментом при установке сцепления DSG является двухмассовый маховик.
Компания Exedy рекомендует всегда заменять двухмассовый маховик одновременно с заменой сцепления DSG.Установка двухмассового маховика может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому Exedy предлагает вам учитывать код двигателя и его выходной крутящий момент, а также количество зубьев на зубчатом колесе.
Exedy предлагает сменные комплекты сцепления и маховики для наиболее распространенных коробок передач с прямым переключением передач (DSG), а специализированные ящики для инструментов для замены сцепления можно взять взаймы при покупке комплектов сцепления DSG (при наличии; действуют условия).

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.exedy.com.au

DCT (силовой агрегат для легковых автомобилей) | ХЕНДАЙ ТРАНСИС

Высокая топливная экономичность и динамичные ходовые качества

Двойное сцепление с быстрым переключением передач

Double Clutch использует два отдельных сцепления для эффективной работы механической коробки передач (MT) и удобства автоматической коробки передач (AT).

HYUNDAI TRANSYS 7-ступенчатая DCT с сухим двигателем для малогабаритных и средних автомобилей и 8-ступенчатая DCT с мокрым покрытием для крупногабаритных автомобилей отличаются характерной динамикой переключения скоростей и высокой топливной экономичностью.Существует два типа DCT: мокрый и сухой в зависимости от структуры. HYUNDAI TRANSYS производит оба типа.

Сухой DCT экономичен и эффективен, имеет более простую структуру и меньший размер, но влажный DCT обладает превосходными функциями охлаждения и высокой долговечностью для двигателей с более высоким крутящим моментом. Благодаря лучшей топливной экономичности HYUNDAI TRANSYS DCT обеспечивает оптимальную реакцию, отличное переключение скоростей и выдающуюся функцию ускорения.

  • Основная функция 1

    Повышение эффективности использования топлива

    Диапазон передаточных чисел и повышение эффективности

  • Ключевая особенность 2

    Оптимальный ответ

    Сведите к минимуму потерю крутящего момента с помощью быстрого управления двойным сцеплением

  • Ключевая особенность 3

    Отличное переключение скоростей

    Динамическое изменение скорости путем независимого управления нечетными и четными передачами

  • Основная функция 4

    Выдающееся ускорение

    Улучшенное ускорение с двойным сцеплением, прямой связью с двигателем и быстрым переключением скоростей

8-ступенчатая мокрая DCT (D8F48W)

01

Двойное сцепление (мокрое)

Улучшенная термостойкость с двойным сцеплением в масляной ванне (способен работать с двигателями с более высоким крутящим моментом высокопроизводительных автомобилей)

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 02

Корпус клапана

Высокоэффективная гидравлическая система управления с применением электромагнитного клапана с малой утечкой

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 03

Зубчатая передача

Повышение эффективности силовой передачи за счет удаления промежуточных шестерен и использования шарикоподшипников с низким коэффициентом трения

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 04

Гидравлическая система управления

Минимальные потери мощности и повышенная эффективность благодаря методу по запросу за счет внедрения EOP в гидравлическую систему управления

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока.

Применимая спецификация

Модель приложения: Sorento

  • Маленький
  • Малый-средний
  • Средний
  • большой
  • Семейный автомобиль
  • Грузовик
  • Автобус
  • Груз

Максимальный входной крутящий момент

Передаточное число

cf28_3

  • ДКП

    Двойное сцепление
    Трансмиссия

  • DCTWet, 8 скоростей
    열기
    DCTWet, 8 скоростей
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    480
    Применимые модели автомобилей
    Соренто, Санта-Фе, Кона, ВелостерN
    Производственная площадь
    Корея (Сосан)
    닫기
  • DCTWet, 7 скоростей
    열기
    DCTWet, 7 скоростей
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    340
    Применимые модели автомобилей
    Корея (Сосан), Китай (Пекин)
    닫기
  • DCTDСухой 7-скоростной
    열기
    DCTDСухой 7-скоростной
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    220~340
    Применимые модели автомобилей
    Соната, Аванте, Тусон, Спортейдж
    Производственная площадка
    Корея (Сосан), Китай (Пекин)
    닫기

Что нужно знать о коробках передач с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением когда-то были популярны среди производителей автомобилей в начале 2000-х годов.Эти трансмиссии были известны своей топливной экономичностью и улучшенными характеристиками по сравнению с автоматическими и механическими коробками передач.

Несмотря на свою первоначальную популярность, коробки передач с двойным сцеплением потеряли популярность у большинства производителей. Тем не менее, есть большая вероятность, что вы столкнетесь с ним, если купите подержанный автомобиль, ориентированный на производительность. Вот что вам следует знать о коробках передач с двойным сцеплением, если вы столкнетесь с ними.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) немного отличаются от обычных автоматических коробок передач.Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением имеет два отдельных сцепления. На типичной шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением одно сцепление обрабатывает набор передач с нечетными номерами (1-я, 3-я и 5-я), а другое сцепление обрабатывает набор передач с четными номерами (2-я, 4-я и 6-я).

Думайте о DCT как о двух отдельных механических коробках передач, расположенных в одном корпусе. Разделяя передачи таким образом, DCT может ускорить переключение передач, предварительно выбрав следующую передачу. В DCT используется либо установка мокрого сцепления для приложений с высоким крутящим моментом, либо установка сухого сцепления для небольших автомобилей с более низкими показателями крутящего момента.

Поскольку DCT по сути представляют собой автоматизированные механические коробки передач, гидротрансформатор не нужен. Вместо этого трансмиссия полагается на свою электрогидравлику для переключения передач. В большинстве приложений водители могут управлять своим DCT в полностью автоматическом режиме или переключать передачи в «ручном» режиме с помощью подрулевых переключателей, расположенных за рулевым колесом.

По общей производительности коробки передач с двойным сцеплением превосходят механические и автоматические аналоги. Коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают гораздо более быстрое переключение передач, чем даже опытный водитель может добиться с механической коробкой передач.Способность быстро переключать передачи с минимальной задержкой делает DCT идеальными для использования в спортивных автомобилях и суперкарах.

DCT также обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем большинство автоматических или механических коробок передач. Поскольку DCT не нуждается в механически неэффективном преобразователе крутящего момента для подачи мощности, транспортному средству, оборудованному DCT, не нужно использовать столько топлива, сколько автомобилю, оснащенному сопоставимой автоматической коробкой передач, для передачи мощности на колеса.

Несмотря на свои преимущества, коробки передач с двойным сцеплением не лишены недостатков.Следующие проблемы объясняют, почему DCT не были так популярны, как надеялись автопроизводители.

Рывки в работе

Рывки и нерешительность — одна из самых частых жалоб водителей на коробки передач с двойным сцеплением. Такое колебание обычно ощущается при трогании с места или при движении на малых скоростях. DCT также могут отставать, когда водителю нужна другая передача, отличная от той, которая была предварительно выбрана трансмиссией. Программному обеспечению трансмиссии требуется время, чтобы выбрать правильную передачу, что приводит к отставанию.

Вибрация сцепления

Некоторые DCT также склонны к вибрациям сцепления, особенно при переключении с одной более низкой передачи на другую. В DCT с сухим сцеплением утечки на первичном валу могут привести к просачиванию масла в картер сцепления и загрязнению поверхностей сухого сцепления. Вибрация сцепления также может быть вызвана множеством внутренних дефектов в самой трансмиссии.

Загрязнение жидкости

На DCT с мокрым сцеплением диски сцепления могут откладывать изношенный материал сцепления в трансмиссионное масло.По этой причине DCT с мокрым сцеплением требуют замены масла чаще, чем аналогичные автоматические коробки передач. Если масло не менять регулярно, продолжающееся загрязнение может вызвать перегрев и другие проблемы с производительностью.

Проблемы с переключателем парковки/нейтрали

Некоторые автомобили могут не запускаться из-за неисправного переключателя парковки/нейтрали. Сбои связи между переключателем и модулем управления трансмиссией автомобиля могут помешать запуску автомобиля, даже если автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении.Выход из строя самого переключателя также может вызвать проблемы.

Любая из этих проблем может сигнализировать о более серьезной проблеме с коробкой передач с двойным сцеплением. К счастью, специалисты All Transmission World может диагностировать ваши проблемы и сделать соответствующий ремонт или замену. Позвоните нам сегодня, чтобы решить ваши проблемы с передачей.

Объяснение преобразований трансмиссии BMW DCT (за и против)

Что нового в гоночном сообществе? «У него скорость переключения секвентальной коробки передач, обслуживание и надежность оригинальной коробки передач.Правильно, речь идет о DCT или коробках передач с двойным сцеплением! Я пролью немного света на то, что это за чертовщина, плюсы, минусы и некоторые детали, которые вам понадобятся, чтобы установить их в свой гоночный автомобиль.

Что такое DCT?

Давайте самым простым способом разберем, что такое DCT. Представьте, что у вас есть две коробки передач с двумя отдельными сцеплениями. Одна трансмиссия и сцепление управляют передачами с четными номерами, а другая управляет передачами с нечетными номерами. Имеются два входных вала, причем один штуцер находится внутри другого.Все переключения контролируются электроникой и не требуют участия водителя, но могут приводиться в действие подрулевыми лепестками или рычагом. Пакеты сцепления являются внутренними, а не внешними, как в механической коробке передач, и бывают «мокрыми» или «сухими». Энтузиастов больше всего заинтересуют «мокрые» коробки передач, так как пакеты сцепления залиты маслом для их охлаждения. Для нас с вами это означает, что это позволяет пакетам фрикционов выдерживать больший крутящий момент. Если вам этого недостаточно, Exedy продает обновленные пакеты сцепления.

Профи

По сравнению с традиционной механической коробкой передач коробка передач DCT имеет ряд преимуществ. Первое очевидно: скорость. Некоторые DCT могут переключать передачу всего за 40 миллисекунд по сравнению с 500 миллисекундами, которые тратит обычный человек, управляя автомобилем в гневе. Это очень важно, когда речь идет об автомобилях с турбонаддувом. Это сокращает время, в течение которого турбонаддув не получает поток выхлопных газов, что, с точки зрения непрофессионала, помогает двигателю оставаться в наддуве.«Настоящая секвентальная» может быть даже быстрее, но коробка передач для автоспорта имеет много недостатков: стоимость, техническое обслуживание и доступность, и это лишь некоторые из них.

Еще одним ключевым элементом является устранение педали сцепления. Я знаю, что некоторые из вас, «пуристов», просто выбросили свой телефон в окно, потому что вы бы потеряли «опыт вождения», и если это так, то эта передача может быть не для вас. Тем не менее, когда вы находитесь на ходу, вам не нужно беспокоиться о переключении на пониженную передачу и движении с пятки на носок, что является огромным преимуществом, независимо от того, насколько вы хороши в согласовании оборотов.Представьте, что вы можете тормозить левой ногой на каждом повороте; количество времени, которое вы можете бриться, быстро увеличивается.

Наконец, эти коробки передач можно найти в дорожных автомобилях, таких как E90/92 BMW 335 и M3, что означает, что они прошли через тонны инженерных работ, чтобы убедиться, что они работают правильно. Количество исследований и разработок, вложенных в деталь, изготавливаемую в оригинальном исполнении, поистине поразительно. DCT также имеет ключевое преимущество перед секвентальной коробкой передач в автоспорте; вам не нужно устанавливать гидравлическую или пневматическую систему, если вы хотите использовать лепестки для переключения передач, поскольку все они интегрированы в трансмиссию.

Минусы

Однако это не все радуги и пукание единорога, у этих типов обмена есть некоторые недостатки. Один из них вес. Например, коробка передач GS7D36SG от BMW E92 весит около 150 фунтов. Для сравнения, коробка передач S2000 весит примерно на 50 фунтов меньше. Представьте, что вы пытаетесь заменить коробку передач на трассе, пока вы лежите на спине и обсуждаете, что заставило вас сделать этот неверный выбор.

Это подводит меня к моей следующей афере; коробка передач DCT массивная.Она намного шире, чем большинство трансмиссий, так что для того, чтобы в нее влезть, потребуется некоторое редактирование. Да, редактирование означает разрезание вашей машины или получение моего любимого инструмента, большого гребаного молотка и разбивание листового металла. Другим большим препятствием является контроль DCT. Ранее мы рассказывали о том, как коробка передач управляется электроникой. Ну, если вы знакомы с BMW, вы знаете, что их электроника может быть довольно сложной. В системе BMW используется блок управления коробкой передач (TCU). Это может быть довольно сложно и требует много времени, чтобы сесть в машину вашего проекта, но позже я подробно расскажу о некоторых решениях.

Варианты трансмиссии и мой выбор

При всех этих минусах я все же ставлю один в свой S2000. Преимущества стоят дополнительной сложности для меня. Если вы хотите сделать то же самое, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какую передачу вы хотите. Наиболее подходящим вариантом для платформ с передним расположением двигателя и задним приводом является GS7D36SG. Их можно найти во множестве шасси BMW. Существуют разные варианты, два имеют кожух колокола для рядных 6-х, а другие — для V8.Версия V8 обычно имеет больший крутящий момент, поскольку они были созданы для автомобилей серии M. Компромисс заключается в том, что корпус раструба также больше, но если вы подключаете его к более крупному двигателю, например, к двигателю серии LS, он может подойти вам. В итоге я остановился на 6-цилиндровой версии 335i 2008 года. В то время, когда я начал этот проект, эта трансмиссия была очень дешевой, 450 долларов США, если быть точным.

Переходники и переходная пластина

Проще говоря, он вам нужен! Я собираюсь использовать Domiworks для этой задачи.Мне нравится, как они проектируют свои пластины, и тот факт, что они поставляются со всеми болтами и подробными инструкциями. Другие компании также делают их для разных конфигураций двигателей. Простой поиск в Google на вашем движке должен найти несколько вариантов для всех популярных движков, таких как LSx, K Series, SR, RB, JZ, вы поняли. Вам также понадобится оригинальный маховик (например, этот маховик Exedy K24) для некоторых комплектов. Например, комплект адаптера Domiworks K20/24 имеет ступицу, состоящую из двух частей, которая крепится болтами к маховику оригинального типа.Некоторые другие комплекты содержат маховик с интегрированной в него ступицей для DCT.

Примечания по трансмиссии

В настоящее время не так много готовых вариантов приводных валов и опор трансмиссии. Вам придется сфабриковать их обоих. Парни из дрэг-рейсинга и стрит-рода занимаются подобным уже много лет. Есть множество сайтов и местных компаний, которые сделают для вас карданный вал, если вы знаете длину от трансмиссии до заднего дифференциала и какие фланцы с обеих сторон.Именно здесь такие продукты, как схема вилки Domiworks 1350, могут сэкономить вам немного денег. Это гораздо более распространенный фланец, чем тот, который используется в большинстве DCT.

Вам также понадобится механизм разблокировки парковки, который выглядит так. Ни одна из систем управления трансмиссией в настоящее время не контролирует парковочный механизм, поэтому проще всего просто удалить его.

Установка трансмиссии может быть немного сложнее, чем обычно, но любой приличный производитель должен быть в состоянии сделать ее для любой конфигурации шасси, двигателя и трансмиссии, с которой вы работаете.На данный момент единственные готовые опоры трансмиссии, которые я смог найти, предназначены для старых BMW E36 от Seems Legit Garage. Я уверен, что есть и другие, но так как я не могу найти ни одного для своего S2000, я сердито оставляю этот поиск для вас.

Транс-контроллер/Электроника

Самой большой проблемой этих коробок передач является электроника. Как я уже говорил выше, они контролируются блоком управления трансмиссией, который связан с электрической системой BMW. Насколько мне известно, есть два основных варианта для людей с ограниченным бюджетом, таких как вы и я.Один вариант — Maxx ECU, а другой — HTG Tuning GCU (блок управления коробкой передач). Я лично буду использовать HTG, так как у него, кажется, бесконечное количество настроек. Однако, как говорится в поговорке « С большой силой приходит большая ответственность», так что, как вы могли ожидать, HTG требует много времени для настройки всех различных параметров для управления передачей. Тем не менее, такие группы, как HTG Tuning Community, очень помогают. Даже при отличной поддержке важно понимать, что потребуется много часов, чтобы эта коробка передач работала эффективно.

Это еще не все, что вам нужно. Внутри трансмиссии должна быть установлена ​​модифицированная печатная плата (PCB), которая требует некоторой пайки. Вам также потребуется подключить внешний жгут проводов, который подключается к GCU. Но подождите, есть еще! Вам также необходимо подключить жгут проводов внутри коробки передач к блоку мехатроника в коробке передач! И последнее, но не менее важное: обязательно установите GCU в безопасном месте!

Система охлаждения

Вам также нужно будет найти место для установки кулера.Поскольку в этих коробках передач пакеты фрикционов находятся в масле, им потребуется автономный охладитель. А еще лучше, относитесь к нему как к моторному маслу. Найдите хорошее место для установки, где он будет проветриваться. Возьмите адаптер масляного радиатора от Domiworks, проложите несколько линий и готово. Повторюсь, относитесь к нему как к моторному маслу, не ставьте кулер на турбину и не удивляйтесь, почему ваша коробка передач взорвалась. Вас предупредили! Также стоит отметить, что масляные поддоны на этих коробках передач, как сообщается, очень хрупкие.На рынке есть несколько хороших единиц заготовки, но когда вы читаете слово «заготовка», вы уже должны знать, какова цена.

Что дальше?

Потолок производительности для этих боксов настолько высок, и как только все станет более удобным, о боже. Время прохождения круга на гоночной трассе Gingerman Raceway (по моему мнению, единственной значимой трассе в Северной Америке) уже падает с угрожающей скоростью. Что, если бы у всех была скорость переключения передач новой Supra без потери веса? О чертов мальчик, это захватывающе! Автомобиль, известный как Super K, указанный выше, доказывает, что он еще не близок к задаче «подключи и работай», но будущее выглядит радужным.Я уточню у вас, что происходит с моим.

 

Instagram: Proawesomedevin

Подкаст

: HyperCritical, представленный Professional Awesome

Дискуссионная группа Facebook: Группа поддержки Professional Awesome

Статьи о лучшей академии скорости: Академия скорости — Девин Джайлз

Комментарии закрыты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.