Маленькая коробка передач: Какая кпп самая маленькая из переднеприводных авто. Семь лучших механических коробок передач. Ручная коробка передач

Содержание

Какая кпп самая маленькая из переднеприводных авто. Семь лучших механических коробок передач. Ручная коробка передач

При покупке личного средства передвижения автолюбителям приходиться решать для себя множество вопросов. Одним из них является поиск ответа на вопросы: «какая коробка лучше: вариатор, автомат или робот?» и «чему отдать предпочтение?». Выбор, нужно сказать, не из легких, поскольку, во многом от типа КПП в последующем будет зависеть комфорт и динамичность во время движения. Мы попробуем облегчить выбор всем тем, кто находиться в затруднении и поможем решить эту задачу, представив свое видение того, какая коробка переключения передач лучше автомат или механика их виды и типы.

Преселективная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач представляет собой механическое устройство шестерен, выполненных таким образом, чтобы передавать мощность от первичного двигателя до конечного привода. Коробка передач в своей простейшей форме может иметь только один комплект драйверов и ведомых шестерен, чтобы сформировать редукционный привод, чтобы уменьшить скорость и увеличить крутящий момент на конечном выходе. Этот тип компоновки обычно используется в машинах с электродвигателем в качестве первичного двигателя и требует использования мощности при перемещении более тяжелой нагрузки, чем это может сделать только первичный двигатель.

Общие моменты

Для начала следует отметить, что сегодня автолюбители имеют возможность выбирать тип КПП из нескольких отличительных между собой вариантов. Это может быть классическая «механика», роботизированная или автоматизированная коробка переключения или вариатор. Возможно, многие удивятся, что так называемый «робот» и «автомат» мы разнесли в разные подкатегории, но, на самом деле, они отличаются между собой конструкционно и, соответственно, присутствуют некоторые отличительные нюансы в их работе.

Более сложное применение коробки передач можно увидеть, когда в результирующем приводе требуется несколько комбинаций скорости и крутящего момента. В таком случае коробка передач позволит пользователю выбрать конкретную комбинацию, подключив требуемую и отключив другую.

Самый простой способ выбора желаемой комбинации состоит в том, чтобы осевой сдвиг приводной шестерни в ведомую шестерню, что позволило выполнить новую комбинацию сетки. Этот тип редуктора называется коробкой передач с подвижной сеткой. Они традиционно используются в промышленных машинах старого времени, таких как токарные станки и мельницы. Недостатком коробчатого редуктора с подвижной сеткой является то, что вам необходимо полностью остановить вращение приводов, прежде чем вы отсоедините и включите нужные комбинации.

Классическая автоматическая КПП (гидро трансформаторная)

Этот вид коробки передач был использован в Америке еще в конце 30-х годов прошлого столетия. На то время «сырая» КПП хотя и удовлетворяла требованиями потребителей, но не была совершенной и перед инженерами стояла серьезная задача — повысить КПД оборудования. Современные реалии показывают, что это авто специалистам удалось сполна. Особенно не утруждая читателя подробностями, отметим, что конструктивно, она имеет три основных комплектующих – это планетарные передачи, гидроблок и гидро трансформатор. Как бы нам этого не хотелось, но все типы автоматических КППмы будем сравнивать с механической коробкой

. У данной модели, среди главных недостатков, следует выделить больший топливной расход и снижение динамики при старте. Однако во многом это касается бюджетных моделей и автомобилей из среднего класса, поскольку стоимость высокопроизводительной классической АКПП, устанавливаемой на современные супер кары – довольно большая, соответственно, не все смогут позволить себя такие средства передвижения. Именно поэтому многие производители ограничиваются более простыми коробками передач. На самой заре внедрения «автоматики», автомобили имели двухступенчатую трансмиссию, третье в ней была ступень переключения для езды задним ходом. Однако времена меняются и если совсем недавно преимущественно использовались «автоматы» на четыре ступени, то сегодня даже машины из сегмента бюджетных, к примеру, VW PoloSedan, уже вполне «привыкли» к шести ступеням в коробке, тогда как в линейке премиум-фирм представлены модели даже с восемью ступенями. В последнее время заговорили также о том, что вскоре на рынке могут появиться автомобили с десяти ступенчатым автоматом. Среди главных преимуществ АКПП классического типа можно отметить: бережное отношениек силовому агрегату, смягчение толчков, простота в эксплуатациии обслуживании ввиду изученности механиками и наличия запасных частей. Из недостатков можно выделить: больший расход масла и топлива, неидеальная динамика,более чувствительна к низким температурам, поэтому, если на дворе минус, не следует сразу нагружать ее резким стартом и раскручиванием мотора. Подводя краткий итог, следует отметить, что современные АКПП классического типа, получившие название адаптивных, могут настраивается под стиль вождения любого водителя, для этого есть специальные режимы – «Спорт», «Зимний», «Кофморт», «Ручной», что позволит получать наибольший драйв и удовольствие от вождения. Пятерка популярных авто с данным типом трансмиссии: NissanNote, HondaCivic, ToyotaCamry, Mitsubishi Pajero Wagon, KIA Sportage.

Следующим типом, который обычно наблюдается в автомобилях с момента создания, является редуктор с постоянной сеткой, в котором все доступные комбинации уже соединены вместе. Желаемую комбинацию постукивают, используя расположение селекторных втулок, которые можно выполнить динамически, не останавливая весь привод, и просто изолируя первичный двигатель с помощью муфты.

Ручная коробка передач

Недостатком редуктора с постоянной сеткой является то, что даже если он позволяет включать и отключать, не доводя систему до полной остановки, так это то, что она по-прежнему требует двойного снятия сцепления, чтобы вручную синхронизировать скорость передач для правильного сцепления. Это вызвало изобретение коробки передач с синхронизацией, которая позволила пользователю плавно переключать передачи без необходимости ручной синхронизации скорости. Они используют синхронизирующие конусы в зубчатой ​​передаче для передачи привода фрикционно, прежде чем полностью зацеплять шестерни, тем самым предварительно синхронизируя скорость, чтобы избежать измельчения шестерен.

В мире автомобилейэто относительно новое понятие, тип трансмиссии, который, однако, нашел много приверженцев. Ее также принято называть бесступенчатой. Это обусловлено особенностями конструкции, ключевую функцию работы в которых возложено на блок управления. Этот тип коробки перед более экономичный, по сравнению с классическим «автоматом», этот тип оборудования дарит водителям плавность во время движения. К недостаткам следует отнести высокую стоимость вариатора и обслуживания. Благодаря тому, что система управления вариатора эффективно использует мощность силового агрегата, согласовывая обороты коленчатого вала с нагрузкой на автомобиль, достигается хорошая топливная экономичность, что, пожалуй, следует назвать одним из главных преимуществ этой КПП. Вот несколько особенно полюбившихся автолюбителям моделей, оснащенных вариатором: SubaruImpreza, Toyota Yaris,Honda Jazz, Nissan Teana, Mitsubishi ASX.

Большинство современных автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, используют коробку передач с синхронизацией. Здесь вы можете найти более подробную информацию о современных трансляциях. Двойные трансмиссии сцепления. Непрерывно изменяемые трансмиссии.

Надеюсь, что это поможет получить обзор редукторов и трансмиссий. Дни обычных автоматов считаются, — утверждает Франк-Томас Метцнер. Это быстрее, спортивнее и экономичнее. Если третья передача включена, и водитель ступает на газ, электронное управление распознает это и помещает четвертую шестерню на второй вал сцепления, который еще не находится под нагрузкой. В результате не происходит прерывания тяги. Машина разгоняется, как часы.


Этот тип оборудования для переключения передач на средствах передвижения был изобретен как более доступная в финансовом плане альтернатива классическим КПП. Принцип работы системы аналогичен тому, который используется в «механике», но действия, обычно выполняемые водителем – переключение передач и выжимание сцепления, за него производит электронный блок управления. Как следствие конструктивных особенностей, наибольшую нагрузку при эксплуатации получает узел сцепления. В этом аспекте будет полезен следующий совет неопытным водителям: чтобы сцепление прослужило дольше, на светофорах селектор такой коробки следует переводить в нейтральное положение. Еще одной интересной особенностью работы данной системы является ее несогласованность с желаниями водителями. Поэтому она требует навыков вождения и привыкания. Главные преимущества: более простая, по сравнению с АКПП и вариатором, конструкция, отличается надежностью; относительно недорогое обслуживание; есть возможность вручную выбирать передачи; небольшой топливной расход. К недостаткам следует отнести: наличие пауз между этапами переключения; вследствие большой нагрузки, быстро изнашивается сцепление, в результате чего понадобится выполнение его ремонта. Топ-5 популярных моделей с роботизированной коробкой: Fiat 500, Peugeot 107, Lancia Ypsilon, Peugeot 208, Citroen C4.

Фабрика в Касселе вряд ли справится с производством. Он немного уменьшился и имеет некоторые технические новшества. Не более шести, но семь ступеней скорости теперь гарантируют, что двигатель ускорится быстрее и приблизится к оптимальной скорости, объясняет Мецнер.

Кроме того, разработчики высушили муфту из-за более низкого напряжения, отказавшись от масляной ванны для контактных дисков, а вся система была немного меньше. Это экономит почти пять литров трансмиссионного масла и около 16 кг веса. Кроме того, имеется электрический насос и аккумулятор давления для обычного гидравлического масла, с которым коробка передач также подходит для комбинации с функцией автоматического останова или гибридным приводом.


Преселективная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Эта коробка отличается наличием в конструкции двух независимых сцеплений, благодаря чему обеспечивается невероятная плавность и быстро действенность при переключении. По сути, принцип работы данной системы можно объяснить так: при разгоне средства передвижения на первой ступени, система уже заранее включает вторую и когда приходит время переключения, она просто размыкает первое сцепление и активирует второе. Поэтому при переключения не наблюдается пауз, водитель может наслаждаться впечатляющим комфортом и динамикой. В перспективе, такие коробки могут стать будущим всего автопрома, если инженерам и конструкторам удастся преодолеть их главный недостаток – повысить надежность и устранить «паузу» при старте. Ресурс работы таких АКПП с двойным сцеплением – примерно 200 тысяч километров, что можно считать вполне неплохим показателем. Преимущества: быстродействие и плавность, прекрасные динамические показатели и экономичность в плане расхода топлива, наличие нескольких режимов, которые позволяют настроить автомобиль под себя. Недостатки: высокая стоимость КПП и ее обслуживания, не подходит для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Среди лидеров популярности автомобилей с данным видом трансмиссии можно выделить: Audi A3, Volkswagen Polo, Mercedes-Benz B-Class, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.

Какие коробки передач бывают?

Более низкое потребление благодаря умному «автоматическому». Если драйвер изменяет передачу вручную, среднее значение составляет 6, 3 литра. Только диапазон расширенных номеров на информационном дисплее показывает новую передачу, которая изменяет передачу как по волшебству. Хотя схема теперь более активна, ожидание толчков при смене передач напрасно. И если он не пройдет достаточно быстро, это скорее слабый движок. Потому что первая передача была переведена очень коротко, в то время как последняя спроектирована как овердрайв и должна сэкономить еще больше топлива на длинных этапах шоссе.


Настоящим «старожилом», если о говорить об автомобильных коробках переключения передач, является «механика». Классический принцип действия всех видов современных М КПП во многом одинаков. Это и сегодня наиболее распространенный тип, устанавливаемых на машины. Вдаваться в подробности работы таких агрегатов мы не будет, многие автолюбителям более-менее известен принцип их действия. Мы же только отметим, что на современных средствах автомобиляхнаиболее распространенной является пятиступенчатая КПП. Главным и несомненным преимуществом коробки передач механического типа является возможность со стороны водителя полностью управлять процессом при любом режиме движения. Также такие системы более надежны в эксплуатации и отличаются простотой конструкции. При достаточных навыках вождения на авто с М КПП водитель может добиться от своего средства передвижения высоких динамических показателей и меньшего расхода топлива. К преимуществам механического типа следует также отнести простоту обслуживания и относительную дешевизну, по сравнению с автоматизированными агрегатами. Что же касается недостатков, то среди основных, в первую очередь, следует отметить сложность ее использования для начинающего водителя и комфортность во время движения, которая требует от водителя постоянной концентрации внимания. В качестве десерта – список лучших автомобилей, проверить все возможности которых поможет только механическая коробка передач: Scion FR-S / Subaru BRZ, PorscheCayman, Mazda MX-5 Miata, FordFiesta ST, Audi R8.

И даже в роскошном классе дает начальнику передачи Метзнеру классический автоматический не намного более продолжительный льготный период. Но прежде чем он сможет перенести конвертер на свою могилу, ему не просто нужно убеждать клиентов в роскошной лиге.

Но появляются новые этапы расширения. Коробки передач — это элементы машины, которые используются для адаптации, преобразования и передачи количества движения скорости и крутящего момента, а также направления вращения приводного устройства в соответствии с требованиями всей системы.


Сначала машины с тремя педалями и механическим рычагом переключения передач потеснились под натиском автоматов и роботов, сохранивший принцип ступенчатости, но значительно облегчивших управление автомобилем. А после пришли вариаторы — коробки, лишенные передаточных ступеней, то есть по своей сути с неисчислимым количеством передач.

Они всегда состоят из основных элементов приводного вала, выходного вала и рамы машины. Соотношение между скоростью ввода и выходной скоростью является передаточным числом. Для равномерно переводимых передач это соотношение остается постоянным. Однако перевод всегда требует мгновенного изменения.

Редукторы могут быть от нескольких до нескольких ступеней и бесступенчатой. Для многоступенчатых редукторов общее передаточное отношение является продуктом всех индивидуальных передаточных чисел. Многие передачи передают движение в соответствии с формой, например.

Какие коробки передач бывают?

Их без особых условностей можно поделить на четыре группы: механическая, роботизированная, автоматическая ступенчатая и вариатор. Механические коробки представляют собой понижающий редуктор с тремя параллельно расположенными валами, связанными между собой посредством системы шестеренок. Ведущий вал передает вращение промежуточному, промежуточный — ведомому, который, в свою очередь, вращает карданный вал автомобиля.

Механика проста, ремонтопригодна, долговечна, но требует от водителя умения уверенно оперировать еще одним органом управления — рычагом передач. Робот — та же механическая коробка, но оснащенная некоторыми вспомогательными средствами. Она управляет сцеплением через сервоприводы и способна самостоятельно переключать передачи. Будучи значительно дешевле классических автоматических коробок, робот вполне самостоятелен и адекватен, но его упрощенная конструкция имеет ряд недостатков: роботизированная коробка лишена плавности переключения, она имеет самый маленький ресурс и очень «задумчива».

Поясные и неположительные цепные приводыТоновые кольцевые редукторыКолесные зубчатые передачи. Различают механические редукторы, редукторы потока и электронные редукторы. Системы передачи спроектированы для настройки, преобразования и передачи кинетических характеристик скорости и крутящего момента и направления вращения приводного устройства в соответствии с потребностями системы в целом.

Вал, выходной вал и основание машины. Коэффициент передачи между скоростью ввода и выходной скоростью. Равномерная передача движения, это соотношение остается постоянным. Однако процесс передачи всегда вызывает изменение крутящего момента. Системы передачи могут быть одноступенчатыми, многоступенчатыми или бесступенчатыми. В случае многоступенчатых систем передачи общее передаточное отношение эквивалентно продукту всех индивидуальных передаточных отношений.

Классический гидромеханический автомат надежен и удобен, но он дороже в ремонте и обслуживании, а также делает машину более прожорливой. Индикатором переключения передач в автомате служит специальное масло, залитое в коробку, по давлению которого электроника определят момент переключения. Вариатор — самый новый и перспективный вид КП. Основан на принципе клиноременной передачи, что исключает ступени, делая машину более приемистой и динамичной. Но вариатор — это пока еще очень дорого для бюджетного транспорта.

Многие передающие системы передают движение через механически заблокированное соединение, например. Этот специальный тип зубчатого колеса происходит от соединения двух противоположных винтовых передач. Они имеют большое преимущество в том, что они не производят осевую нагрузку, но имеют большой недостаток в их сложном производстве, что требует использования специальной техники и делает их действительно дорогими.

Они используются в коробках тяжелой техники и в механизмах для тяжелых нагрузок. Механизмы могут быть изготовлены путем литья, в которых расплавленный металл выливается в форму с формой шестерни. Пески с разными размерами зерен используются для форм, в зависимости от качества отделки, которое должно быть достигнуто.

Ручная коробка передач

Старая добрая «ручка» и сейчас пользуется спросом у опытных водителей, так как способна наиболее полно реализовать заложенные в мотор характеристики. Покупают ее и те, кто ищет максимально доступный автомобиль: механическая коробка дешевле остальных при своей высочайшей надежности. Она перетерпит низкое качество залитого масла (попробуй залей плохое масло в автомат!) и самые жесткие условия эксплуатации, обеспечив машине самый высокий КПД.

Минус единственный — у транспортного средства появляется третья педаль и рычаг переключения скоростей, то есть два новых органа управления, с помощью которых нужно тонко и быстро управлять работой механической коробки.

Мы также можем изготовить колесо путем формования и вырезания зубов режущим инструментом, имеющим возможность резки пласта или резания поколений. Основное различие заключается в том, что в разрезе пласта промежутки между зубьями имеют точную форму режущего инструмента. При резке по генерации инструмент имеет различную форму для профиля зуба, а последний вырезается, делая его в направлении, перпендикулярном оси шестерни. Некоторые графические примеры режущих инструментов.

На этих двух изображениях вы можете видеть два разных формирователя. Слева — режущий инструмент для формирования зубьев зубчатой ​​передачи. Тот, что справа, предназначен для генерации зубчатых колес. Механизмы также могут быть изготовлены из порошковой металлургии или порошковой металлургии. Очень мелкие металлические порошки уплотняются с помощью механических или гидравлических прессов, всегда холодных. Полученный продукт уже имеет практически окончательную форму конечной детали. Затем на эту штуку наносится спекание, которое представляет собой не что иное, как нагрев в специальной духовке до температуры ок. 75% от температуры плавления металла.

Автомат или вариатор?

Два наиболее комфортных вида коробок. Водитель увидит отличие последнего в отсутствии какого-либо намека на переключение скоростей. Компьютер выбирает наиболее выгодное положение ремня между конусными валами передачи и плавно, с помощью электропривода перемещает ремень. Благодаря отсутствию ступеней стало возможно всегда использовать наиболее эффективный коэффициент передачи.

Вариатор очень надежен. Так, его ремень сделан из тонких металлических пластин сверхпрочной стали и рассчитан на весь срок службы вариатора. Корпус герметичен — вариатор не требует обслуживания. Но нужно понимать, что сложность устройства делает его во многих случаях неремонтопригодным, а если ремонт будет возможен, то обойдется «в копеечку». Далеко не все знают cvt коробка передач что это такое. Это и есть вариатор!

Это широко используемый процесс изготовления точных прецизионных подшипников, поскольку качество изготовления очень высокое. Последний метод формирования — холодная прокатка. В этом процессе кусок получается путем прокатки кубиков, изготовленных из очень твердого материала, на стальные диски для формирования зубов. Полученные таким образом куски имеют очень устойчивую поверхность и представляют собой зубы, сформированные с большой точностью.

Это обычные производственные процессы. Для отделки шестерен используются огнетушители, строгальные станки, шлифовальные машины и полировальные машины. Необходимо обеспечить почти зеркальное покрытие металла шестерен, особенно в области зубов. Почему? Потому что никакая поверхность не является полностью гладкой и содержит трещины. Если они достаточно велики, они могут вызвать начало отказа из-за материальной усталости. Уменьшая эти трещины до нескольких десятков микрон, можно сделать шестерни более надежными и долговечными.

По мнению редакции uznayvse.ru, каждый вид коробок передач имеет право на существование. Наиболее интересным решением для небогатого хозяина по-прежнему будет механическая коробка. Для обеспеченного автовладельца вариатор даст новый уровень комфорта. Между ними робот и автомат — коробки для простого управления автомобилем, вполне конкурентоспособные и слегка капризные. Так что выбор, как и всегда, за Вами!

Графический пример, где вы увидите шестерню. Эта внешняя структура является самой коробкой. Это шасси должно быть очень жестким, чтобы обеспечить устойчивость подшипников и зубчатых колес внутри, необходимых для правильной передачи крутящего момента. Передачи расположены на двух параллельных осях. Оси называются первичными и вторичными. Вал, который получает крутящий момент от муфты, называется первичным. Таким образом, вторичное устройство отвечает за преобразование крутящего момента и передачу его на колеса, заставляя их двигаться с меньшей скоростью, чем двигатель.

Десять самых странных коробок передач

Необычные автомобильные трансмиссии.

 

К нашему сожалению, каждый год, вместе с улучшением самих автомобилей не стоящий на месте прогресс начинает менять и изменять в автопромышленности так называемые классические трансмиссии, т.е. привычные нам автомобилистам коробки передач. Вполне возможно, что в ближайшем недалеком будущем, в том и привычном нам представлении многие или почти все автомобильные трансмиссии просто перестанут существовать. Но к нашему счастью, мы пока что живем с вами еще в золотом веке, где используются и применяются привычные всем нам автомобильные коробки переключения передач. За последние годы каких только модификаций коробок передач не появилось. Нам с вами сейчас доступны современные трансмиссии которые могут сами плавно автоматически регулировать передачи. У нас сегодня есть восьмиступенчатые и девятиступенчатые автоматические трансмиссии, а также различные и разной модификации коробки передач с двойным сцеплением. Ну и также к нашему счастью (пока), во многих автомобилях по-прежнему можно еще встретить обычные нам классические механические трансмиссии. Уважаемые читатели, наше интернет издание 1gai.ru, предлагает вам сегодня узнать и познакомиться с самыми странными и необычными на наш взгляд коробками передач, которые были изобретены и выпущены в свет за всю историю автомобильного мира.

 

10). КПП Suzuki- 14 скоростей

Что бы вы сделали на месте инженеров гоночного мотоцикла в 500 куб.см. с маленьким диапазоном мощности? Не знаете или не задумывались? А вот мастера компании «Suzuki» эту проблему решили, выпустив таким образом 14-ти ступенчатую коробку передач. Именно благодаря этой трансмиссии мотобайк Suzuki стал чемпионом в мотогонках 1967 года (Championship winning RK67). Мотоцикл был оснащен 50 куб.см двигателем и выдавал мощность в 17,5 л.с. Максимальное количество оборотов- 17.300 в минуту. 

 

9). Lenco

 

Это одна из самых необычных коробок передач за всю историю автопромышленности. Эта трансмиссия содержит в себе множество планетарно-зубчатых механизмов, которые управляются в ручную. Каждая передача переключается отдельной ручкой КПП.

 

8). Brinn- 2-х скоростная коробка передач

 

Это самая известная и популярная в мире спортивная коробка передач имеющая всего две скорости. Первая передача в коробке необходима для того, чтобы тронуться с места. Вторая же передача- практически напрямую передает крутящий момент на колеса и делает это по прямому валу. Почему производитель решил применить прямой вал для передачи крутящего момента? Отвечаем. Подобная конструкция данной трансмиссии позволила существенно снизить вес самой коробки, а также уменьшить вес вращающихся в КПП деталей, что позволило сделать спортивные автомобили еще быстрее. Примечательно, что подобная коробка переключения передач весит всего 22 килограмма.

 

7). Toyota ECVT

Долгое время различные эксперты и специалисты по автомеханике критиковали гибридную модель Prius за ее различные нестандартные идеи и решения. Но в итоге эта модель стала самой популярной в мире среди гибридных автомобилей. Помимо многих интересных инженерных  решений в этом гибридном Prius(е) особое внимание к себе заслуживает коробка передач ECVT, которая представляет из себя модифицированный обычный вариатор.

 

В отличии от привычного вариатора (CVT), который использует ременный привод или цепь (в зависимости от модели коробки), в Prius(е) используется коробка ECVT с планетарным механизмом, но правда только с одним передаточным соотношением.

Крутящий момент от двигателя распределяется с помощью кольцевого зубчатого шкива и шестерни. Автомобиль приводится в движение от зубчатого венца, а сама шестерня соединена с электромотором. Компьютерная система управления сама регулирует электрическую нагрузку которая необходима для того, чтобы электрический двигатель выдавал столько мощности сколько ему необходимо в определенный момент времени. 

 

6). Frazer Nash- Цепная коробка передач

 

Цепи! -Все они нам знакомы по велосипедам, где играют роль передачи крутящего момента непосредственно от педалей на колеса. Компания «Frazer Nash» решила на своих знаменитых автомобилях использовать тот же самый принцип передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Самое удивительное здесь то, что подобная передача мощности оказалась очень эффективна и дала (и дает) возможность довольно-таки быстро разгонять автомобиль до необходимой скорости. 

 

Конечно такая система передачи крутящего момента в автомобиле с помощью цепей не самый традиционный способ, но тем не менее, он является блестящим инженерным решением в автопромышленности. Благодаря такой системе коробка передач автомобиля весит очень мало и при необходимости может быть легко модифицирована (переоборудована) для любых задач. К примеру, такую коробку довольно легко можно будет настроить как для спортивной езды, так и для умеренных городских поездок.

 

5). Преселективная коробка передач

Эти виды коробок передач получили свое первое распространение еще в начале 30-х годов прошлого века. Их можно было увидеть на почти-что любом автомобиле того времени, начиная от роскошных премиальных транспортных средств и заканчивая гоночными автомобилями. Чтобы переключить передачу в преселективной КПП, перед тем как нажать на педаль сцепления, вам необходимо предварительно выбрать нужную скорость и далее уже включить нужный тумблер с номером скорости. 

 

Удивлены? И это технология начала 30-х годов прошлого 20 века. Вот друзья, посмотрите видео, из которого вы узнаете, как можно управлять автомобилем 1936 года выпуска.

Кстате, надо заметить, что недавно эти преселективные коробки передач получили свою вторую жизнь в виде электронных полуавтоматических коробок передач с двумя сцеплениями (DSG). Несмотря, что современные DSG-коробки передач управляются электроникой и особой конструкцией трансмиссии, сам принцип их работы был создан как-раз на основе тех старых коробок передач, которые впервые начали появляться в автопромышленности в начале 20 века.

 

4) Десятиступенчатая коробка передач- на Honda CB900C

Компания «Хонда знала», что часть потребителей (которые любят спортивную езду) их продукции хотели бы того, чтобы мотоцикл СВ900С имел более короткие передачи и выдавал бы большой крутящий момент. Другие же потребители хотели от этого мотоцикла совсем иного, а именно, идеальных круизных характеристик. Компания «Хонда» решила угодить сразу всем любителям этого мотоцикла, оснастив его таким образом 10-ти ступенчатой коробкой передач.

 

Благодаря особой конструкции этой коробки владелец данного мотоцикла может выбирать несколько режимов работы КПП, а именно,- между низкими диапазонами передач, или с более большим коэффициентом передачи крутящего момента. 

 

3). Volkswagen Autostick

В 1968 году компания «Volkswagen» выпустила одну из самых интересных ручных полуавтоматических коробок передач- Autostick. Система переключения передач имела вакуумный контролер сцепления, который автоматически отключался как только водитель прикасался к ручке переключения передач. Коробка имела 4 скорости (3+1). То есть, в автомобиле отсутствовала педаль сцепления.

 

Также эта самая коробка использовалась на автомобилях марки Порше (как правило, она устанавливалась на модель «911»). Трансмиссия называлась- Sportomatic. 

 

2). Saxomat

Коробка Saxomat была очень похожа на Autostick. Отличие этой Saxomat было в том, что в ней использовалось центробежное сцепление. Данная коробка передач была разработана после Второй мировой войны для того, чтобы ветераны-инвалиды могли водить автомашины без педали сцепления. К примеру, подобная трансмиссия устанавливалась на такие модели автомобилей как, Volskwagen, Fiat, Lancia и на другие авто.

 

1). DAF Variomatic

Вы не любите вариаторы? Ну что ж, безусловно это ваше право. Но все-же со своей стороны мы считаем, что каждый автомобилист обязан для себя знать, кто впервые начал устанавливать эту коробку-вариатор на серийные автомобили. Авторство коробки вариатора (CTV) принадлежит компании «DAF», которая в начале 50-х годов стала устанавливать такую коробку DAF VARIOMATIC на серийные автомашины. Конструкция коробки-вариатора основана на передаче крутящего момента с помощью ременного привода. Данная коробка была оптимально настроена на оптимальную работу двигателя, и все это благодаря идеальной синхронизации. 

 

Поверьте друзья, если даже вы всем нутром ненавидите современные вариаторы (CTV), вы не можете критиковать первую новаторскую серийную коробку передач построенную на основе вариатора, которая была создана компанией «DAF». Ведь несмотря на то, что данная коробка передач имела технологии середины 50-х годов прошлого 20 века, работала она все-же намного лучше и эффективней, чем сегодняшние современные CTV-коробки. Трансмиссия VARIOMATIC навсегда останется примером для любого производителя автомобилей. Именно так и должны работать все современные вариаторы на автомобилях.

КПП ZF — между двигателем и колёсами

В цехах, где производятся КПП ZF

Сейчас сборочный завод ZF Friedrich-shafen AG – одно из крупнейших промышленных предприятий Германии. Одна из самых сильных сторон деятельности компании ZF – механические и автоматические коробки передач (КПП), которые здесь выпускаются для грузовых автомобилей и автобусов. Разработкой, испытаниями и доводкой КПП занимается исследовательский центр, находящийся рядом с аэродромом, с которого 90 лет назад поднимались первые дирижабли графа Цеппелина. Сложные испытательные стенды, на которых новые КПП ZF проходят многочасовые испытания, работают в автоматическом цикле без участия инженеров. Результаты тестов, по которым разрабатываются программы внесения изменений в конструкцию узлов и агрегатов, обрабатываются также в автоматическом режиме.

В производственной программе компании ZF три семейства КПП для коммерческого транспорта: механические представлены серией Eco, автоматические – AS-Tronic. Автоматические КПП ZF семейства Ecomat-2 предназначены для автомобилей специального назначения и автобусов.

Механические коробки передач выпускаются компанией ZF более 80 лет. Серия Есо признана многими автомобилестроительными компаниями, выпускающими грузовые автомобили всех категорий полной массой от 6 до 60 т.

«Автоматы» тоже не новинки на конвейере во Фридрихсхафене – первая серийная автоматическая коробка появилась здесь 40 лет назад.

В весе пера

Механические КПП ZF Ecolite (самые маленькие в семье ZF), предназначенные для установки на автомобили полной массой до 6 т, – самое новое семейство, последнее поколение. При его разработке использованы результаты длительных поисков конструкторов и технологов. Коробки рассчитаны на передачу крутящего момента в диапазоне 500…1050 Н·м. Модель S5-42 – 5-ступенчатая КП с диапазоном передаточных чисел 8,63…1,00 перекрывает диапазон крутящего момента от 300 до 600 Н·м. Шестиступенчатая коробка S6-36/2 наиболее активно работает с крутящим моментом в диапазоне 350…750 Н·м; другая 6-ступенчатая коробка 6S 850 имеет ряд 6,75…0,78 с одной повышающей передачей и работает с максимальным крутящим моментом 850 Н·м.

Все КПП ZF семейства Ecolite могут дополняться валами отбора мощности серии ZF PTO.

Коробки этого типа устанавливают, например, на автомобили IVECO Daily как обычные бортовые автомобили и фургоны, так и на специализированные, где необходимо использование валов отбора мощности для привода навесного оборудования.

Шестиступенчатая коробка ZF AS-Tronic Lite, которая на конвейере с 2005 г., стала автоматизированным вариантом механической коробки Ecolite. По массогабаритным характеристикам и ряду передаточных чисел коробки AS-Tronic Lite полностью соответствуют механическим аналогам, но передают больший крутящий момент – 1050 Н·м. Они предлагаются на малотоннажные автомобили в качестве опции.

Средневесы

Девятиступенчатые КПП ZF Ecomid – основная механическая трансмиссия среднетоннажных автомобилей полной массой до 16 т. Единственный представитель этого семейства – коробка 9S 75/109 – выпускается в двух версиях.

Ряд передаточных отношений первой – 12,73…1,00, а максимальный крутящий момент около 1100 Н·м. Ее устанавливают на автомобили, работающие в городах, коммунальном хозяйстве, в промышленном транспорте, на строительстве – одним словом, где нужен широкий диапазон рабочих скоростей.

Вторая версия имеет передаточные числа от 9,48 до 0,75 с повышающей передачей и крутящий момент более 1300 Н·м. Ее предназначение – работа на магистральных грузовиках, в составе тягача с прицепом или полуприцепом. «Сжатый» ряд передаточных чисел рассчитан на движение с относительно стабильной скоростью и на большие расстояния.

Двенадцатиступенчатая версия АКП ZF AS-Tronic Mid – автоматический «двойник» механической коробки Ecomid. Ее выпускают с двумя вариантами передаточных чисел: 12,79…1,00 или 10,33…0,81. При этом максимальное передающее усилие AS-Tronic Mid заметно превосходит возможности коробки Ecomid (1600 Н·м против 1300).

Управление коробкой может осуществляться автономно или интегрироваться в общую систему управления автомобилем на основе CAN-шины (CAN-шина – единая медная шина, к которой подключены все электронные компоненты автоматизированной системы управления двигателем, тормозами, подвеской. Образуется единая компьютерная управляющая и диагностическая сеть, контролирующая все основные агрегаты автомобиля). Таким образом, она связана с блоком управлением двигателем EDC и комплексом управления тормозами ABS/ASR.

Когда вес имеет значение

В семейство самых больших механических КПП ZF Ecosplit входят две модели – 12- и 16-ступенчатая. Первая предназначена для эффективной передачи крутящего момента в диапазоне 1200…2250 Н·м, а более мощная вторая передает до 2750 Н·м. Они выпускаются в версиях direct drive (DD) или overdrive (OD). За 25 лет выпуска коробок этой серии ими оснащено более 1 млн грузовых автомобилей. Шестнадцатискоростные КПП ZF выпускаются четырех типов: 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Коробка передач ZF Ecosplit состоит из 4-скоростного редуктора, делителя передач, установленного спереди, и планетарного демультипликатора, установленного сзади, который служит для удвоения числа передач для движения вперед с 4 до 8. Делитель передач еще раз удваивает эти 8 передач. Он имеет две передачи (низшую и высшую), используя пары шестерен постоянного зацепления – одну или две. Таким образом, коробка всего имеет 16 передач вперед с небольшой разницей передаточных отношений между соседними передачами и 2 – назад. Небольшая разница передаточных отношений соседних пар коробки Ecosplit позволяет выбрать оптимальный режим движения в экономичном диапазоне числа оборотов двигателя. Кроме того, это облегчает управление КП и снижает уровень шума.

При схеме переключения «два Н» каждая из 8 передач для движения вперед и задний ход имеет свое собственное положение, изображенное на схеме. Нейтральные положения на линиях 3…4-й и 5…6-й передач.

Передачи делителя (B или Н) предварительно выбираются переключателем, кран срабатывает при выжимании сцепления. Разные усилия сопротивления пружин позволяют водителю хорошо чувствовать процесс переключения.

Коробки передач Ecosplit третьего поколения отличаются универсальностью применения и совместимостью с большим числом дополнительных агрегатов. Их можно, например, совместить с гидромуфтами WSK 400 или 440 и со встроенным вторичным замедлителем. КПП ZF Ecosplit могут поставляться со встроенными системами замедления Interder-2. Коробки этого семейства, наиболее полно отвечающие условиям эксплуатации грузовых автомобилей отечественного производства, применяются на автомобилях Минского автомобильного и Минского колесных тягачей заводов, «Яровитах», КамаАЗах, УралАЗах.

Разрабатывая автоматические КП (АКП) для тяжелых грузовых автомобилей, компания ZF спроектировала агрегаты, совмещающие отработанную технологию производства трансмиссий и современные электронные средства управления. Семейство автоматических коробок передач для автомобилей полной массой более 16 т называется AS-Tronic. Их конструкция позволяет водителю в любой момент перейти с автоматического режима работы трансмиссии на ручной и обратно.

В семейство входят два типа КПП ZF – 12-ступенчатая 12 AS 2301 и 16-ступенчатая 16 AS 2601. Первая комплектуется с силовыми агрегатами мощностью до 450 л.с. и крутящим моментом до 2300 Н·м. Вторая позволяет передавать момент до 2600 Н·м и мощность до 550 л.с. Конструктивно обе коробки выполнены по схеме с двумя промежуточными валами, встроенным делителем и планетарным демультипликатором.

Электронный блок управления КП постоянно связан с системами EDC, ABS, ASR через шину управления CAN.

В зависимости от замысла конструктора и дизайнера управление трансмиссией может осуществляться либо обычным рычагом, комбинацией рычага и переключателя режимов или рычагом, установленным на рулевой колонке. Оно включает комплекс самодиагностики с отображением состояния трансмиссии и выбранной передачи на информационном дисплее.

Коробки можно комплектовать валами отбора мощности с приводом от сцепления или выходного вала КП. Их также можно дополнять интардером, развивающим тормозную мощность до 500 кВт. В интардере нет вспомогательного контура циркуляции охлаждающей жидкости, а для охлаждения гидравлической жидкости используется встроенный теплообменник.

Ecomat – коробка сама по себе

Марка Ecomat появилась в производственной программе компании ZF четверть века назад. Однако первые планетарные АКП появились еще в 1961 г. под маркой 2 НР 45. Новое поколение КПП ZF Ecomat 2 plus, появившееся пару лет назад, вобрало в себя все лучшее, что вносилось в конструкцию коробки за время ее эволюции.

Ecomat 2 plus – серия автоматических КП для автобусов полной массой до 28 т. В нее входят три ряда 4- (4НР), 5- (5НР) и 6-ступенчатых (6НР) агрегатов. Каждый из них включает три версии в зависимости от максимального передаваемого крутящего момента 1150, 1220 или 1600 Н·м. Механических аналогов «автоматы» Ecomat 2 plus не имеют. Шестиступенчатые коробки агрегатируются с двигателем, оснащенным электронной системой управления ЕЕС 12.

АКП конструктивно состоят из шести блоков, комбинация которых позволяет получать коробки с различными характеристиками. Это блоки гидротрансформатора, подачи масла, тормоза-замедлителя, планетарной передачи, отбора мощности и управления. Кроме этого коробки могут быть дополнены блокировочной муфтой и первичным тормозом-замедлителем.

Для управления АКП Ecomat 2 plus служит электронный блок EST 146/147. Это самообучающаяся система управления с расширенной программой технической диагностики и новым режимом управления «остановка – пуск». Блок способен распознать изменение внешних условий работы, исправить ошибки в процессе переключения режимов коробки, контролировать время прохождения процесса управления. Управление коробками осуществляется с помощью клавишного пульта, который можно устанавливать на панель приборов, в подлокотник кресла водителя или на отдельную консоль.

специфические приемы и советы — Журнал «4х4 Club»

У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?


Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье. Да и на дороге тоже.
С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется. ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».

Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать. Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее.


То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.

А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль не всегда понимает, что машина буксует, и продолжает переключать передачи, «поджигая» диски.


 

Передышки. При движении на принудительной первой передаче «автомат»
может нагреться. Давайте ему периодически хорошенько остыть


МАТЧАСТЬ
Great Wall Hover H5 – внедорожник, который отлично подходит для преодоления неэкстремального бездорожья. Рамная конструкция, честный подключаемый полный привод, понижающая передача с большим отношением, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и дорожный просвет в 240 мм. К этому добавилась пара «дизель – автомат», делающая машину еще и комфортнее.

 

Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.

При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.

Первая.  В особо тяжелых дорожных условиях включайте низшую передачу в АКПП

Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте  – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.

Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.

 

Полный арсенал.  Чтобы «автомату» на бездорожье жилось легче, всегда заранее
вдключайте полный привод и пониженную передачу в раздаточной коробке

Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.

Видеоверсию нашего урока вы можете посмотреть на сайте 4×4.media.


ЗНАТЬ НАЗУБОК

  1. Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
  2. На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
  3. Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
  4. При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.
  5. Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.

Коробка Переключения Передач (КПП), Для чего нужна, виды КПП | AraFanat.Ru — все об автомобилях

Здравствуйте начинающие автолюбители. В прошлый раз,  рассказывал вам о сердцевине машины – двигателе . Сегодня же расскажу, что такое коробка передач. Она, является неотъемлемой частью любого автомобиля для передачи силы двигатели к колесам. Например, звездочки на скоростных велосипедах передают усилие вращения педалей к колесам.

Общие сведения о КПП

Существует несколько типов коробки передач:

  • Механическая она же ручная
  • Автоматическая
  • Вариатор

Начнем с самой распространенной у нас в стране это – механика .

Она представляет собой набор шестеренок  разного размера (разное передаточное число).

Включив первую передачу, маленькая ведущая шестерня, крутит ведомую (неизменную) ведомого вала.

Переключая выше передачу, ведущая шестерня меняется, т. е. при переключении, переключаем именно ее, получается чуть больше предыдущей, но меньше ведомой шестерни. И так далее пока не доходим до наивысшей передачи. Там уже, ведущая, меньше ведомой шестерни. Вспомним еще раз скоростной велосипед: когда крутить педали легче всего? Когда маленькая звездочка крутит большую, и тяжелее всего, когда большая, крутит маленькую. Вот это и называется передаточное число , когда  диаметр одной шестерни сопоставляется с другой.

Допустим передаточное число, равняется, 2 – это означает, что ведущая шестеренка делает 2 круга, а ведомая 1.

После вышепрочитанного Вы навернека зададите вопрос: а что же такое ведомая и ведущая шестерня ?

Ведущая это активная, которая крутит в данный момент, а ведомая эта та которая на ведомом валу передает кручение дальше на колеса.

Второй тип коробки передач – Автомат

Большинство считают его дамской штучкой, хотя не многие знают что при правильной эксплуатации автомат ходит намного больше, чем привычная нам механика.

Более плавная передача крутящего момента от двигателя к колесом достигается благодаря тому, что отсутствует сцепление .

Это достигается за счет гидротрансформатора работающего на масле. Он прижимается к маховику и разжимается благодаря цилиндрам. Из за этого переключение между передачами долгое, около двух с, чтобы решить эту проблему устанавливают коробки с 2 –мя сцеплениями (не путать с обычным сцеплением) и тогда скорость переключения падает до нескольких десятых долей секунды, что в свою очередь не нарушает динамику автомобиля, а делает ее лучше.

Существует несколько режимов работы АКПП:

  • Эконом
  • Спорт
  • Приспосабливаемый (роботизированная АКПП)

Первые два понятно, а вот последняя, умная функция, отслеживает манеру езды водителя и приспосабливается к правильному выбору передач.

Последний тип – Коробка Вариатор

Еще ее по-другому называют бесступенчатой .

У вариатора нет определенной передачи. Крутящий момент очень плавно передается,  практически без потерь энергии, поэтому она является самой экономичной .

Дело в том, что 2 вала соединены между собой цепью.

На рисунке видно, что сначала большая часть вала крутит маленькую, потом цепь потихоньку переходят в противоположную сторону, где большая крутит маленькую. За счет этого машина может разгоняться на одних оборотах, без каких либо рывков.

Коробки разные, но цель одна максимально быстро и без потерь передать энергию от двигателя на колеса .

На этом все, до новых встреч.

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

10 непривычных нам ручек переключения передач

Уже заинтригованы? Тогда приступайте к просмотру.

Да, эта маленькая штучка — селектор коробки передач. Он устанавливался на омологационную версию Mercedes-Benz CLK-GTR, а с его помощью можно выбрать режим езды (вперёд или назад), в то время как передачи выбираются переключателями на рулевом колесе.

Citroen 2CV хоть и считался народным автомобилем, но он был просто напичкан инновационными технологиями того времени. Его ручка переключения передач тоже заслуживает внимания: она движется из стороны в сторону, внутрь и наружу передней панели, но не вверх и вниз. Да, это кажется странным, но владельцам 2CV очень нравится.

Нам нравятся маслкары с традиционными Н-образными механическими коробками, но Horseshoe Ratchet GM, которой оснащался Camaro и многие другие модели, тоже очень крута. Ничего, в принципе, особенного, но идёт этой машине ну очень сильно.

Audi R8 первого поколения не стала первой моделью с коробкой передач без синхронизаторов, но в ней она доведена до совершенства. Ручка такой коробки не только выглядит приятно, ведь инженеры Audi постарались так, чтобы и пользоваться ей хотелось ещё и ещё.

Всё, что создаёт Горацио Пагани, можно считать произведением искусства, и селектор для коробки с одним сцеплением из Huayra не исключение. При его создании использованы многие типы пружин и тяг для того, чтобы получить лучшие ощущения по сравнению с подрулевыми переключателями. Да и выглядит превосходно.

Видите эту маленькую хромированную штучку справа от рулевой колонки? Это селектор коробки на этом Cord 1930-ых годов. Там стояла преселективная коробка: сначала выбирается передача, а потом автомобиль сам переключает её когда водитель выжимает сцепления. К сожалению, система была слишком сложной для массового производства. А в наши дни она выглядит очень необычно на фоне автоматических трансмиссий.

Всё, что связано с Citroen SM, было странным и восхитительным, поэтому не удивительно, что ручка его 5-ступенчатой коробки также непохожа на остальные. Вместе с ручкой двигается вся металлическая накладка, поэтому переключать передачи — одно удовольствие.

Ручки переключения передач на голландских Spyker насколько просты, настолько превосходны. Но только из-за неё покупать Spyker не стоит.

Расположенная на передней панели ручка КПП с Honda Civic Si 2002-2005 годов выпуска выглядит странно. Но благодаря ей можно менять передачи не убирая руку далеко от руля, при этом ходы у неё чёткие, да и между сиденьями стало свободнее.

Спроектированный для драг-рейсинга, селектор коробки Hurst Lightning Rod позволяет водителю менять передачи как ему угодно. Селектор слева — стандартный PRND, справа переключает передачи между первой и второй, а средний отвечает за третью. С использованием отдельной ручки для каждой передачи минимизируется вероятность выбрать неправильную в разгар гонки.

Подпишись на наш Telegram-канал

Обновление компонентов коробки передач, инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


коробка передач, автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, коробка переключения передач, замена масла в коробке передач, КПП, АКПП, трансмиссия, кулиса КПП, виды КПП, ручка КПП тюнинг

Модификация механической коробки передач

Зачем?

Практически каждый легковой автомобиль оснащен достаточно мощной коробкой передач, которая может выдержать соответствующую массу, предполагаемые условия эксплуатации и крутящий момент двигателя. Стараясь избежать ремонта по гарантии, производители делают все возможное, чтобы подобрать необходимые компоненты трансмиссии в соответствии с потенциалом технических характеристик автомобиля. За несколькими исключениями, производители никогда не устанавливают заведомо слабые коробки передач и компоненты трансмиссии. Современные инструменты позволяют производителям анализировать трансмиссию тщательно и выбирать детали, которые не выйдут из строя при высоком крутящем моменте, переключении не совсем той передачи, увеличении тягового усилия или небрежной эксплуатации.

Однако стоимость автомобиля всегда является решающим фактором при принятии конструкторских решений. Даже если коробка передач может быть погранично мощной, конструкторы вынуждены устанавливать ее, так как альтернативный агрегат стоит слишком дорого. В конструкции автомобилей, даже незначительные различия в стоимости деталей могут дать значительный доход, так как партии выпуска просто огромные.

Стандартная конструкция коробки передач, которая может существовать безо всяких модификаций других компонентов автомобиля, является обычно самым экономным решением. Так как существует всего несколько коробок передач, между которыми может выбрать производитель, но в то же время сотни комбинаций двигатель/шасси, в некоторых автомобилях могут использоваться коробки передач, мощность которых будет маргинальной при данных настройках двигателя.

Достаточно мощная коробка передач может отлично работать в течение многих тысяч километров пробега при использовании в условиях городского движения, однако она может не справиться с увеличением массы, мощности или тягового усилия автомобиля. Если масса автомобиля значительно увеличится, как например, в сильно нагруженных пикапах или внедорожниках-SUV или крутящий момент изменится после модификаций двигателя, маломощная коробка передач не сможет справиться с подобными нагрузками.

Решающий фактор в конструкции коробки передач – эксплуатационные условия – не менее важен, чем крутящий момент двигателя и его масса. Коробка передач, предназначенная для автомобиля, использующегося в условиях городского движения, где крутящий момент ограничен до 7000 об/мин, не сможет работать за двигателем гоночного автомобиля, пиковая мощность которого значительно выше. Также, за несколькими исключениями, трансмиссии легковых автомобилей не предназначены для работы со сликами и для стартов с пробуксовкой и быстрым отпусканием сцепления. К сожалению, для профессиональных конструкторов гоночных автомобилей коробки передач легковых автомобилей слишком маломощные, так как не могут справляться с ударными нагрузками и постоянными высокими оборотами. Самым простым способом сделать коробку передач долговечной – водить автомобиль как «пенсионер в воскресенье».

Существует много способов увеличить прочность трансмиссии. Механические коробки передач (как уже говорилось в первых главах данной книги) являются простыми механизмами, поэтому их можно упрочнить посредством внимательной и аккуратной сборки и замены некоторых компонентов. Конечно же, существуют ограничения, и в некоторых случаях единственной альтернативой будет замена оригинальной коробки передач более подходящим агрегатом в соответствии с мощностью, тяговым усилием и эксплуатационными условиями автомобиля.

Кроме недостаточной прочности, многие коробки передач известны трудностями при переключении передач и отсутствием плавного переключения. Переключение передач в данных коробках передач можно оптимизировать посредством таким модификаций, как укороченные механизмы переключения и подбор более подходящих тяг переключения. Для коробок передач гоночных автомобилей можно снять блокирующие кольца синхронизатора и конусы шестерен, в таком случае коробка передач будет переключаться быстро и жестко. Для использования в условиях городского движения, шестерни коробки передач можно облегчить, и в некоторых случаях, синхронизаторы можно обновить, создавая «гибридную» коробку передач с более плавным и простым переключением передач.

Другой причиной модификации коробки передач может быть возможность выбора комплекта шестерен с передаточными отношениями, которые будут лучше подходить к выходной мощности модифицированного двигателя или к другим эксплуатационным условиям. Как мы уже говорили в первой главе, подбор передаточных отношений очень важен, так как это позволяет оптимально использовать все технические характеристики комбинации двигатель/шасси. Заменив либо шестерни главной передачи или одну или несколько шестерен передач ,вы сможете приспособить коробку передач легкового автомобиля к различным характеристикам крутящего момента и требованиям скорости и ускорения.

Компромиссы и выбор реальных целей

Любая модификация подразумевает компромисс. Кроме переборки и капитального ремонта с пристальным вниманием к мельчайшим деталям, практически любое отклонение от оригинальной конструкции будет содержать компромисс. Те же компромиссы, на которые идет производитель при производстве автомобиля также относятся к модификации уже существующего автомобиля. Именно конструктор или механик решает, стоит ли идти на компромисс: если небольшую легкую коробку передач можно модифицировать таким образом, чтобы она стала более мощной, вас не должно удивлять сокращение эксплуатационного срока.

В примере, описанном выше компромисс между весом, заклиниванием шестерен (легкая, маленькая коробка передач) и прочностью. В других случаях компромисс может быть удобным. Например, коробка передач с кулачковым переключением будет неподходящей для использования в условиях городского движения, так как каждое переключение необходимо выполнять очень быстро. То же самое касается и прямозубых шестерен или косозубых шестерен с маленьким углом наклона зубьев. Конечно же, коробка передач будет прочнее, однако вам, возможно, придется носить затычки для ушей, чтобы заглушить громкий шум при работе этих шестерен на постоянной скорости.

Последним вопросом – а для многих одним из самых важных – является стоимость. Если ваш бюджет не ограничен, это значительно облегчает задачу, если вам нужно подобрать оптимальные передаточные отношения, подходящие синхронизаторы, просто обратитесь в мастерскую, и вам их изготовят под заказ. Для механиков, чей бюджет ограничен определенной суммой, все преимущества выполненных модификаций необходимо тщательно обдумать в контексте их стоимости. Не стоит тратить огромную сумму денег на установку кулачковых колец, если ваш двигатель не производит достаточную мощность, чтобы подвергнуть перегрузке стандартный комплект шестерен, однако будет глупо не потратить деньги на создание коробки передач в соответствии со всеми правилами кузовных гонок.

Переборка

Наименее серьезная модификация механической коробки передач предусматривает капитальный ремонт коробки передач с пристальным вниманием к внутренним зазорам и измерениям, часто это процесс называют переборкой. Переборка позволяет механику сделать коробку передач более прочной, воспользовавшись оригинальными допусками производителя. Преднатяг подшипников, осевой зазор шестерен, и даже усталостная прочность – все эти значения можно изменить, чтобы сделать коробку передач прочнее без использования модифицированных деталей.

Переборка представляет собой простую, однако, очень внимательную сборку коробки передач, используя оригинальные детали. Это также может быть сложная процедура подбора комплекта шестерен и валов, которые будут обеспечивать оптимальные технические характеристики. К тому же переборка иногда может включать незначительные модификации, чтобы сделать более прочными синхронизаторы или шестерни, а также, чтобы уменьшить поглощаемую мощность в гонах, где любые модификации, хоть и на грани законности могут привести к победе.

В подобных классах гонок процесс переборки довели до совершенства, так как это единственная допустимая модификация. В остальном техника переборки может использоваться, чтобы сделать коробку передач легкового автомобиля более прочной. Тщательная переборка любой коробки передач может сыграть значительную роль в повышении прочности, тихоходности и уменьшении потери мощности. Все эти параметры являются крайне желательными при использовании автомобиля для участия в уличных гонках.

Переборка займет намного больше времени, чем простой капитальный ремонт, так как коробку передач придется собирать и разбирать много раз, чтобы проверять зазоры на каждом этапе сборки. Все зазоры внутри коробки передач можно (и нужно) оптимизировать во время переборки. Если переборка выполняется вне мастерской, это займет больше времени, чем капитальный ремонт, так как сборку придется приостанавливать, чтобы модифицировать детали.

Соосность вала и картера

Первым шагом в переборке является разборка коробки передач до последнего болта и ее проверка, как и при стандартном капитальном ремонте. Только после этого узнав состояние коробки передач, вы можете начинать процедуру сборки.

Каждая деталь внутри коробки передач установлена в точное исходное положение в алюминиевом или железном картере. Любое отклонение от центральной оси может негативно повлиять на технические характеристики коробки передач такие как: прочность, мощность или тихоходность. Межосевое расстояние вторичного и промежуточного вала особенно важно.

Из-за этой важности каждая обработанная поверхность картера коробки передач и удлинителя картера должна быть проверена на перпендикулярность. Каждое гнездо подшипника должно в точности соответствовать размеру устанавливаемого подшипника, а межосевое расстояние каждого вала нужно проверить и убедиться, что оно соответствует спецификациям. Вал должен быть прямым по обоим краям картера коробки передач, отклонений быть не должно.

Хороший механик может проверить гнезда подшипников несколькими способами по обоим краям картера, однако простейшим способом является плотная посадка близких по размеру стальных втулок. Затем стальные втулки высверливают таким образом, чтобы они идеально совмещались с валом. Если вал проходит через обе втулки без заедания, гнезда в нормальном состоянии. В противном случае гнезда подшипников не сосны.

Расстояние между валами должно быть одинаковым по обоим краям картера. При измерении изменение значения не допускается. Большая часть картеров при изготовлении точно подогнаны, однако рекомендуется проверить еще раз, прежде чем тратить время и деньги на коробку передач, которая никогда не будет работать отлично.

Если картер вашей коробки передач выполнен некачественно, существует несколько способов исправить недостатки. Прежде всего, вы можете просто заменить картер. Учитывая разнообразие картеров на рынке, скорее всего вы сможете подобрать именно то, что вам нужно. Если высокая стоимость или возможности не позволяют вам проверить большое количество моделей картера, хороший механик может модифицировать один край картера, чтобы установить должным образом вал, который отклонился от оси, посредством модификации одного из гнезд подшипников, чтобы установить втулку большого диаметра. После точной установки и высверливания большого отверстия, установленная стальная втулка на которую будет устанавливаться оригинальная внешняя дорожка качения подшипника, запрессовывается в картер, чтобы поддерживать вал в новом месте расположения. Если гнездо подшипника будет должным образом отрегулировано, трение и температура внутри картера коробки передач значительно снизятся.

Как только вы проверите картер и установите, что соосность не нарушена, валы также необходимо проверить и убедиться, что они абсолютно ровные. Установите каждый вал между центрами V-образных блоков и установите индикатор часового типа. При заводской сборке допускается отклонение от прямолинейности не более 0,1 мм, а при капитальном ремонте коробки передач с целью улучшения технических характеристик погрешность не должна превышать 0,02 мм.

Прямолинейность валов и корпусов намного важнее, чем прямолинейность всех остальных деталей, припуски подшипников и шестерен обычно очень маленькие, к тому же вы можете использовать регулировочные шайбы, чтобы изменить люфт или расположение.

Осевой зазор шестерен

С точки зрения идеального вхождения в зацепление и качества переключения передач в коробке передач с высокими техническими характеристиками, осевой зазор между шестернями и опорными шайбами должен быть минимальным. К сожалению коробка передач, собранная без осевого зазора не будет долговечной, так как незначительный зазор все-таки необходим для смазки. Боковые части шестерни действуют в качестве плоских опорных подшипников, поэтому необходимо оставлять минимальный зазор, чтобы обеспечить образование тонкой масляной пленки между стороной шестерни и ступицей синхронизатора. К тому же, в некоторых коробках передач игольчатые подшипники или подшипники скольжения в ступице каждой шестерни вторичного вала обеспечиваются маслом через зазоры с одной из сторон шестерни. Чем больше зазор, тем больше масла попадет в подшипники.

Это особенно важно в коробках передач с цельным вторичным валом. Слишком маленький зазор между шестернями может стать причиной недостаточной смазки подшипников и их повреждения. Для коробок передач с полыми валами или смазкой под давлением осевой зазор должен стремиться к нолю, так как эти коробки передач не нуждаются в слишком большом зазоре между каждой шестерней. Выберите установочное стопорное кольцо, которое позволит создать минимально допустимый осевой зазор в коробке передач. В коробках передач с цельными валами наилучшей стратегией будет строгое соблюдение спецификаций производителя.

Модифицированные шестерни и валы могут быть очень чувствительными к осевому зазору шестерен. Большая часть валов для замены не оснащена просверленными отверстиями, поэтому осевой зазор шестерен необходимо увеличить, чтобы компенсировать это. Узнайте все подробности у производителя валов, однако, в общем, считайте, что полученная зубчатая передача смазывается посредством расплескивания, поэтому необходимо увеличить осевой зазор до максимально допустимого значения. В коробках передач, не оснащенных игольчатыми подшипниками шестерен, зазор между центральной осью шестерни и вала можно увеличить, выполнив хонингование отверстия шестерни.

Преднатяг подшипников

Вовремя переборки преднатяг подшипников вала внимательно контролируется, чтобы сделать коробку передач более прочной и оптимизировать качество переключения и высокой температуре и уровнях ударной нагрузки. Обычно, чем больше преднатяг между парой подшипников вала, так жестче будет полученный компонент в сборе, и тем большие ударные нагрузки смогут передаваться через подшипники на внешние дорожки качения и, следовательно, на картер. Из-за этого, вал с соответствующим преднатягом будет лучше поддерживаться и меньше деформироваться под нагрузкой, чем вал, установленный с недостаточным натягом, при условии неизменных параметров. Более прочный вал также обеспечит более легкое переключение передач, так как валы и подшипники не будут смещаться друг относительно друга так просто.

Чем более небрежным может быть отношение к коробке передач, тем большим должен быть преднатяг подшипников. Это потому, что большая часть картеров изготовлена из алюминиевого сплава, в то время как валы, шестерни и подшипники изготовлены из стали. По мере того, как они нагреваются, эти металлы расширяются с различной интенсивностью, это и становится причиной проблем с первоначальным преднатягом. Когда алюминиевый картер нагревается, он расширяется больше, чем стальные валы.

Внешние дорожки качения установлены в алюминиевый картер, поэтому они расходятся дальше, а внутренние дорожки качения (установленные на стальной вал) относительно стабильны. Таким образом, первоначальный преднатяг уменьшается по мере повышения температуры коробки передач. В коробках передач легковых автомобилей это редко может вызвать проблемы, однако в коробках передач гоночных автомобилей это может серьезно повлиять на общий преднатяг при увеличении температуры масла вследствие расширения дифференциала. Чтобы преодолеть эту проблему, в коробках передач гоночных автомобилей преднатяг подшипников выше.

Компромисс, обязательно присутствующий при изменении зазоров подшипников, не следуя спецификациям производителя, состоит в увеличении трения и незначительному увеличению интенсивности износа подшипников при низкой температуре и нагрузке. Подшипники со слишком большим преднатягом потребуют больше силы для вращения, к тому же они будут изнашиваться быстрее, чем подшипники с незначительным преднатягом. Если рабочие температуры коробки передач очень высокие, рабочий преднатяг будет значительно ниже, чем первоначальный преднатяг, поэтому срок эксплуатации подшипников действительно увеличится по сравнению с подшипниками с незначительным преднатягом.

Чтобы максимально продлить срок эксплуатации подшипников и сделать вал прочным в коробке передач, которая подвергается переборке, большая часть механиков использует значения преднатяга, указанные в спецификациях производителем. Чем выше качество подшипников, тем больший преднатяг они смогут выдержать, однако оптимальный преднатяг варьируется в зависимости от типа подшипников и наличия других подшипников на валу.

Конические роликовые подшипники обычно имеют преднатяг несколько больше рекомендованного значения, особенно на валах с двумя расположенными напротив подшипниками. В валах, на которых установлены два стандартных шариковых подшипника, преднатяг должен быть незначительным. Для шариковых подшипников преднатяг не должен быть таким большим, как для конических роликовых подшипников, хотя радиально-упорные подшипники могут выдерживать больший преднатяг, чем радиальные подшипники. Если вал оснащен шариковым подшипником на одном краю и роликовым (неконическим) подшипником на другом, обычно лучше не устанавливать ни осевой зазор, ни преднатяг.

Совмещение и модификация тяг переключения

Как уже говорилось в предыдущих главах, осевое совмещение вилок переключения с муфтами и шестернями на вторичном валу очень важно. Многие механики-новики в вопросах модификации коробки передач часто упускают этот вопрос. Основной причиной проблемы является наложение всех припусков при производстве для вилок и направляющих переключения, а также синхронизаторов и шестерен. Проблемы возникают, когда детали из нескольких разных источников объединяют вместе в одну коробку передач. Некоторые комбинации этих деталей могут привести к нарушению соосности, которая в свою очередь станет причиной появления трудностей при переключении передач, а также повреждение шестерен, синхронизаторов и вилок переключения.

В коробке передач без синхронизаторов соосность даже более важна. В коробках передач с кулачковым переключением передач нет проставок ступицы синхронизатора, поэтому вилки переключения, фиксаторы и механизм блокировки обеспечивают силу, которая удерживает каждую ступицу в нейтральном положении. Если вилки деформируются или ломаются, опускаясь в канавку ползуна, нейтральное положение фиксатора может больше не соответствовать действительному нейтральному положению ползуна. Края кулачков шестерен могут быть повреждены, если в нейтральном положении зазор будет недостаточным. В худшем случае коробка передач может заблокировать две шестерни одновременно.

При модификации коробки передач с целью получения высоких технических характеристик всегда проверяйте ход вилок переключения, чтобы убедиться, что опускание не происходит. Если ход направляющей слишком большой, вилка переключения может деформироваться, в то время как слишком маленький ход может привести к выбиванию передачи. Убедитесь, что зазор в нейтральном положении также достаточный. Во многих руководствах по ремонту вопрос совмещения вилок переключения не освещается, поэтому вам придется провести собственное расследование, чтобы определить оптимальные настройки. Возможно, придется добавить упоры, чтобы предотвратить слишком большой ход вилок переключения.

Чтобы оптимизировать переключение передач некоторые механики любят полировать направляющие переключения и их гнезда в картере. Чем более плавным будет взаимодействие двух деталей, тем быстрее коробка передач будет переключаться. В то же время, углубления фиксаторов в направляющих можно отполировать и закруглить, чтобы обеспечить более плавную и легкую установку фиксатора. Таким образом, усилия при переключении передач также сократятся.

Усовершенствованные подшипники

Во время капитального ремонта коробки передач и оптимизации зазоров, некоторые внутренние компоненты также можно модифицировать. Подшипник модифицировать легче всего, так как их размеры стандартизированы. Само собой разумеется, многие профессиональные механики заменяют стандартные подшипники более мощными версиями. Производители подшипников обычно выпускают несколько различных классов подшипников по воспринимаемой нагрузке подшипников определенного размера.

Стандартные подшипники

И те ,которые входят в большинство комплектов для капитального ремонта, отлично подходят для капитального ремонта коробки передач, однако более прочные подшипники то го же размера пригодятся вам, если вы хотите получить лучшие технические характеристики. Так как изготовление подшипников четко стандартизировано, вы легко сможете подобрать необходимые детали в любом специализированном магазине. К тому же, продавцы в данных магазинах всегда помогут вам советам при выборе оптимального варианта для вашей коробки передач.

В общем, чем больше шариков в подшипнике, тем более прочную опору будет обеспечивать подшипник, и тем дольше он будет служить.

Упрочнение шестерен

Шестерни внутри механической коробки передач часто являются наиболее прочными компонентами. За немногими исключениями, проблемы в механических коробках передач начинаются с подшипников и синхронизаторов в сборе. Однако не стоит думать, что проблем с шестернями не возникает. Например, коробка передач Т-5 известна своей слабой шестерней третьей передачи. В некоторых коробках передач автомобилей, использующихся для гонок, зубья шестерен просто недостаточно прочные для слишком высокого крутящего момента и ударных нагрузок.

Существует несколько способов упрочнения стали, как только деталь была изготовлена. Предположим, что шестерни должным образом закалены и обработаны на заводе-производителе, в таком случае прочность каждого зубца шестерни будет относительно постоянной, она будет отражать свойства стального сплава и процесса закалки, которые использовались. Общая прочность каждой шестерни может быть увеличена только пошагово, если это возможно вообще.

Единственное, что можно улучшить, это усталостная прочность каждой шестерни. Не вдаваясь в подробности металлургического дела, можно сказать, что зубья шестерен ломаются из-за того, как ведет себя сталь при повторяющихся деформациях. Когда каждый зубец шестерни вращается в зацеплении с зубцом другой шестерни. Как и любой металл, подвергающийся постоянным высоким изменяющимся нагрузкам, сталь в конце концов потрескается, если нагрузки слишком высокие и продолжительные. Когда такое происходит, повреждение зубцов шестерни является просто вопросом времени.

Незначительные неровности на поверхности зубцов (например, те, которые остались после обработки или вследствие износа) могут усугубить эту проблему, так как они прерывают поток нагрузки через материал и концентрируют ее в нескольких небольших точках. Эти «концентраторы напряжения» могут вызвать растрескивание, действуя в качестве клина, который расклинивает стальную поверхность шестерни. Концентраторы напряжения можно устранить осторожно тщательно отполировав поверхность шестерни и закруглив края каждого зубца шестерни при помощи наждачной бумаги или точильного камня.

При капитальном ремонте с целью улучшения технических характеристик, старайтесь не использовать потрескавшиеся или покрытые питтингом шестерни и валы по возможности. К сожалению, многие небольшие трещины, образовавшиеся под воздействием нагрузок в ранее использовавшихся шестернях, невидимы. Чтобы обнаружить их, отнесите детали в мастерскую для проверки на наличие трещин при помощи магнитной дефектоскопии или других методов. Если вы хотите проверить все компоненты самостоятельно, приобретите в специализированном магазине комплект для люминесцентной дефектоскопии (Zyglo kit). Комплект состоит из чистящего средства и специальной проникающей краски и проявителя, под ультрафиолетовым освещением трещины будут светиться. Чтобы использовать данный комплект эффективно, нужен опыт и определенные навыки, поэтому рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Постоянные силы растягивающего напряжения влияют на усталостную прочность зубьев шестерни, однако их можно ослабить, закалив поверхность зубьев шестерни. Наиболее популярным методов снятия усталостного напряжения поверхности является дробеструйная обработка. Во время этой процедуры небольшие слои твердой стали направляются на поверхность шестерни под воздействием высокого давления. Обстреливая поверхность шестерни, вы укрепляете ее внешний слой. Сжатый внешний слой стали затем действует в качестве буфера, который поглощает некоторую часть постоянного растягивающего напряжения до того, как оно сможет повредить сталь шестерни. Дробеструйная обработка настолько эффективна, что большинство производителей коробок передач с высокими техническими характеристиками для гоночных автомобилей выполняют дробеструйную обработку шестерен перед установкой.

Если шестерни вашей коробки передач не подвергались дробеструйной обработке, они, скорее всего, станут прочнее после выполнения данной процедуры. Не ждите чуда, так как после обработки только усталостная прочность шестерен будет увеличена. Общая прочность каждого зубца шестерни не станет намного выше после обработки, поэтому значительные ударные нагрузки все еще могут вызвать повреждения. После дробеструйной обработки шум при работе шестерен может возрасти, так как поверхность может стать жесткой, однако это также увеличит стабильность масляной пленки, так как масло сможет заходить в маленькие поры и накапливаться там.

За последние несколько лет гонщики начали широко использовать химическую обработку поверхности шестерен коробки передач. Процесс химической полировки поверхности, который называется суперфиниширование, является наиболее популярным из доступных методов. Детали погружают в химический раствор, который размягчает микроскопические неровности на поверхности шестерен, которые затем удаляются под воздействием керамической крошки в вибрирующей бочке. В результате мы получаем шестерню с отполированной поверхностью, при этом форма зубьев шестерни не изменилась, поэтому они будут отлично входить в зацепление.

Процесс суперфиниширования снижает трение между зубьями каждой шестерни и таким образом снижает температуру масла и коробки передач, а также потерю мощности при трении. К тому же, отполированная поверхность увеличивает усталостную прочность, так как края зубьев закругляются и устраняются все неровности поверхности, которые создают микроскопические «концентраторы напряжения». Так как пленка упругой гидродинамической смазки должна иметь постоянную толщину, гладкая отполированная поверхность снижает вероятность микропиттинга и распространение трещин. Стоимость процедуры суперфиниширования не слишком высока, поэтому команда, участвующая в гонках, вполне может позволить это себе, ведь результаты просто отличные.

Другим, несколько противоречивым методом закалки стали является криогенная обработка. В данной процедуре стальные детали (шестерни и валы) замораживаются до температуры примерно -149°С. Как утверждают компании, предлагающие эту услугу, криогенная обработка перераспределяет внутренние нагрузки в детали и обеспечивает такие же преимущества, что и дробеструйная обработка. К сожалению, пока нет однозначного мнения по поводу эффективности данной процедуры, однако она действительно положительно влияет на работу некоторых компонентов (включая шестерни коробки передач). Стоит отметить, что мастерские, где детали подвергаются подобной обработке, достаточно сложно найти. Однако в гонках некоторых классов криогенная обработка стала необходимым шагом во время подготовки двигателя.

Существует также другой вариант для гонщика, это большое количество специальных покрытий, которые можно нанести на поверхность шестерен. Эти покрытия могут значительно сократить трение, хотя со временем все покрытия стираются с поверхности шестерен. Подобные покрытия широко используются на юбках поршней, однако они не получили широкого распространения для использования в компонентах коробки передач. Упрочнение поверхности хромированием помогает увеличить усталостную прочность шестерен, однако, стоимость подобной обработки очень высокая.

Обновление компонентов коробки передач

Большинство производителей коробок передач вносят постоянные изменения в основную конструкцию во время серийного выпуска. По мере того, как двигатели становятся более мощными, или при возникновении новых требований к шасси, коробки передач могут подвергаться незначительным модификациям, с целью упрочнения и повышения качества переключения передач. Часто, новые детали заменяют старые в каталогах деталей производителя, поэтому их можно использовать в качестве деталей для замены, если оригинальные компоненты износились или повреждены. Стоит потратить некоторое время и внимательно ознакомиться с каталогом деталей производителя, чтобы найти новые детали, которые можно использовать в качестве заменяя старых, или в редких случаях, чтобы найти старые более прочные детали.

Иногда стандартная коробка передач используется в нескольких различных моделях автомобилей, и производитель изготавливает модифицированные детали, которые могут использовать на менее мощных версиях коробки передач. Хорошим примером могут быть стальные вилки перезаключения, использующиеся компанией Mitsubishi в коробках передач автомобилей EVO III, которые можно использовать на автомобилях модели Mitsubishi Eclipse для американского рынка, так как конструкция коробок передач в данных автомобилях идентична. Передаточные отношения также можно изменять от автомобиля к автомобилю, чтобы оптимизировать их в соответствии с эксплуатационными условиями для отдельно взятого автомобиля. Если коробка передач предназначена дл гонок, убедитесь, что замена деталей не противоречит правилам турнира.

Для суперфиниширования детали окунают в емкость с химически активным травящим составом. Также емкость наполнена мелкой керамической крошкой. Когда химикат вытравливает внешний слой стали на шестернях, керамическая крошка удаляет этот слой и полирует поверхность шестерни. Суперфиниширование играет важную роль в упрочнении шестерен в гоночных коробках передач.

Помимо переборки

Если переборка и обновление компонентов не улучшают ситуацию, и при условии, что оригинальную коробку передач необходимо сохранить, существует несколько «уловок», которые механики используют для упрочнения блоков для участия в гонках. Эти модификации варьируются от простой установки более коротких механизмов переключения, до внутренних модификаций, таких как упрочнение картера, альтернативные передаточные отношения и установка кулачковых колец.

Укороченные механизмы преключения

Укороченные механизмы переключения занимают первое место среди модификаций коробки передач. Укороченный механизм переключения представляет собой модификацию тяг, которая сокращает расстояние, которое должен пройти рычаг переключения передач, чтобы включить каждую передачу, что делает переключение передач боле быстрым (по крайней мере, теоретически). Тяги стоят недорого, их просто устанавливать, поэтому обычно эта модификация довольно эффективна.

Оригинальные механизмы переключения имеют большое механическое преимущество над направляющими и вилками переключения в коробке передач. Это снижает усилие, необходимое для включения, однако это также добавляет расстояние, на которое необходимо переместить рычаг для переключения передач. При этом переключение передач замедляется, так как водитель должен переместить руку дальше при каждом переключении. Короткие механизмы переключения перемещают эффективную ось рычага переключения, чтобы сократить механическое преимущество ,и следовательно ход рычага переключения передач. Большее усилие, необходимое при переключении это цена сокращения хода механизма переключения, однако многие водители не «против» прикладывать немного больше усилий.

К сожалению, укороченный ход модифицированного механизма переключения на синхронизированных коробках передач не слишком то сокращает время, необходимое для переключения передач. Блокирующие кольца определяют время задержки, запомните, что муфта синхронизатора не может включить передачу, пока скорость вращения обеих деталей не будет равной. Блокирующие кольца должны ускорять следующую шестерню при повышении передачи, и снижать скорость шестерни при понижении передачи, а это занимает время. В действительности, перемещение муфту до того, как блокирующее кольцо позволит ее переместиться может стать причиной деформации вилки переключения или повреждения кулачков шестерни.

Мы не говорим, что укороченный механизм переключения бесполезен. На несинхронизированных коробках передач, точное быстрое переключение абсолютно необходимо, и короткие прочные механизмы переключения просто необходимо использовать. Любая задержка в процессе переключения может повредить кулачки на шестернях и ползунах. Для синхронизированных коробок передач наибольшим преимуществом укороченных механизмов переключения является улучшение обратной связи при переключении, которая является следствием удаления оригинальных резиновых втулок и уменьшения люфта тяг.

Некоторые механизмы переключения с укороченным ходом (как например, для коробки передач TEEMEC Т-5) помогут оптимизировать коробку передач, так как они оснащены регулируемыми упорами в механизме переключения, чтобы предотвратить слишком больший ход тяги переключения и ее повреждение. Укороченные механизмы переключения могут значительно отличаться по качеству, поэтому некоторые дешевые модели не могут нормально работать даже при стандартных эксплуатационных условиях. При неисправности механизма переключения могут возникнуть следующие повреждения: деформация тяги, вилки переключения, повреждение синхронизатора и т.д. Поэтому стоит адекватно оценить все возможности. Многие алюминиевые механизмы переключения недостаточно прочные даже для использования в условиях городского движения. Алюминий – не совсем подходящий материал для компонентов, которые подвергаются столь сильным нагрузкам.

Если даже после капитального ремонта и регулировки оригинальных тяг переключение передач нечеткое, попробуйте использовать утяжеленный рычаг переключения передач, прежде чем покупать дорогой укороченный механизм переключения. Утяжеленные рычаги переключения улучшают обратную связь при переключении, так как их инерционность выше, при этом начальное усилие для перемещения рычага будет больше, а инерция рычага поможет более точно переместить рычага в нужное положение при каждом переключении. Вследствие различий между конструкциями тяг переключения и упоров не существует универсального рычага переключения передач, который подойдет для любой коробки. Попытайтесь попробовать несколько рычагов, прежде чем подберете оптимальный вариант.

Кстати, если вы хотите установить последовательный механизм переключения, придется заменить коробку передач, так как очень сложно модифицировать несеквентальную тягу переключения, чтобы использовать последовательное переключение. Придется изготовить конструкцию барабан-маховик и установить ее на вилки и направляющие переключения. Существует один или два комплекта для модификаций (в основном японского производства), однако это скорее исключение, чем правило. К тому же, компания Quaife изготавливает комплект для модификации коробок передач Ford, популярных в спортивных гонках, однако эти комплекты заменяют весь удлинитель картера, вилки, направляющие и механизм переключения, а также верхнюю крышку картера коробки передач.

Модификации картера

Силы, создаваемые парой вращающихся в различных направлениях косозубых шестерен, обеспечивают постоянные нагрузки на валы в радиальном и осевом направлении. Эти силы возрастают при увеличении скорости и крутящего момента до точки, в которой они могут превысить механические пределы валов и картер. Оригинальные коробки передач с косозубыми шестернями с высоким углом наклона зубьев страдают больше всего. Чем больше угол наклона зубьев в косозубой шестерне, тем больше будут противодействующие силы.

Силы, возникающие при вращении шестерен, действуют на валы. Валы, в свою очередь, передают эти силы на коренные подшипники, а затем на картер коробки передач. Если силы становятся достаточно мощные, валы могут слегка деформироваться и алюминиевый картер растянется. В таком случае валы могут разойтись, и шестерни не будут входить в зацепление идеально. Чем дальше будет находиться центральная ось шестерни от центральной оси другой шестерни, тем большей нагрузке будут подвергаться тонкие и более слабые концы зубьев шестерен. Если шестерни находятся на слишком большом расстоянии друг от друга, один зубец может отколоться, быстро разрушив обе контактные поверхности. Кроме повреждения шестерен, некоторые коробки передач известны благодаря случаям рассоединения алюминиевого кратера. Любой материал, попавший между гнездами коренных подшипников вала, подвергается серьезным нагрузкам натяжения или растяжения под воздействием рассоединяющих сил подшипников двух валов. Алюминий становится слабее при высокой температуре, что делает эту тонкую область подверженной к растрескиванию под воздействием тепла, рассоединяющей силы и вибрации. Небольшие трещины постепенно разрастаются в большие, пока силы, возникающие при вращении шестерен, в конце концов, не разорвут картер на две части.

Коробки передач в блоке с главной передачей переднеприводных автомобилей с косозубыми шестернями главной передачи больше всех страдают от этой проблемы. Шестерня главной передачи обычно достаточно маленькая, и возможно, не поддерживается должным образом подшипниками. К тому же, она вращается довольно быстро по сравнению с колесом главной передачи. Все эти факторы увеличивают деформацию вала шестерни и ухудшают зацепление. Шестерня главной передачи с сорванной резьбой – это обычное дело в коробках передач, установленных за мощным двигателем с высоким тяговым усилием.

Так как прочность относится как к силам, воздействующим на картер, так и к надежности картера и валов, существует два способа улучшить общую прочность данного компонента. Во-первых, вы может уменьшить силы, создаваемые при вращении косозубых шестерен. В свободной продаже есть комплекты шестерен с меньшими углами наклона зубьев шестерен или с прямозубыми шестернями устраняют большую часть боковых нагрузок на подшипники и крышки, однако они не устраняют силы, рассоединяющие валы. Другой альтернативой является упрочнение картера коробки передач.

Если коробка передач достаточно популярна, в свободной продаже вы сможете купить модифицированный картер, изготовленный из более прочного алюминиевого сплава. Иногда, производители автомобиля изготавливают картер из сплава, выбранного скорее за свою невысокую стоимость и литейные качества, чем за прочность.

Модифицированный картер из сплава, отлитый в земляную форму, может помочь, однако в свободной продаже есть модифицированные картеры только для некоторых коробок передач.

Если в вашей коробке передач есть проблемы с растрескиванием картера и повреждением шестерен, и вам необходимо сохранить оригинальный картер из-за соблюдения правил, финансовых соображений или по другим причинам, есть некоторые способы. Одним из популярных методов является использование стальных или железных укреплений вокруг гнезд подшипников в алюминиевом картере. Сталь менее подвержена деформации, чем алюминиевый картер, и удерживает два вала на месте. Существует несколько способов сделать это, в зависимости от компоновки коробки передач, которая подвергается модификации. Некоторые коробки передач оснащены промежуточной перегородкой подшипников или отделяющей крышкой подшипников, которые можно заменить стальными компонентами.

В более экстремальных случаях, можно изготовить большую пластину, чтобы заменить гнезда подшипников и поддержать оба вала. В картере делается вырез вокруг области расположения оригинальных подшипников. Затем большая пластина крепится на месте, прежде чем гнезда подшипников растачиваются до необходимого диаметра. В любом случае, все работы на станке необходимо выполнять очень точно и аккуратно, или все преимуществу упрочнения кратера будут потеряны, так как при работе коробки появится шум, увеличится трение и нагрузки.

Существует и другой способ упрочнения картера, который предусматривает приваривание алюминиевых вставок на внешнюю или внутреннюю поверхность картера. Успех этого метода во многом зависит от возможностей сварщика, а также расположения и размера вставок. Если сварка не будет выполнена должным образом, картер может деформироваться, будьте осторожны, не защемите подшипники вторичного вала, или же картер станет менее прочным чем ранее. К тому же, добавление вставок наугад навряд ли даст хорошие результаты. Другим вариантом является установка внешней скобы, которая скрепит картер с внешней стороны. Проблема в обоих вариантах состоит в том, что их эффективность может варьироваться. Нагрузки внутри картера коробки передач настолько большие, что навряд ли внешняя опора сможет предотвратить растрескивание и повреждения.

Картеры коробок передач из хрупкого алюминиевого сплава, который растягивается под воздействием высокой температуры и сил, возникающих при вращении шестерен. Это растяжение вызывает проблемы с зацеплением шестерен и значительно снижает мощность зубчатой передачи, так как шестерни больше не входят в зацепление четко. Решением этой проблемы может быть увеличение опорной поверхности картера: в оригинальном картере делают отверстие для установки стальной втулки, которая затем подвергается хонингованию, чтобы установить подшипник. В результате стальное кольцо поддерживает подшипники вала и соответственно валы, лучше, чем оригинальный картер, сохраняя четкое зацепление шестерен.

Добавление дополнительных подшипников

В более старых коробках передач, где шестерни вторичного вала вращались непосредственно на валу без подшипников, это приведет к образованию выточек и чрезмерного износа. Существует несколько способов справиться с этой проблемой, однако все они требуют использования станка. Первый способ состоит в расточке центральной части шестерни и установке бронзовой втулки (как описано в главе 4). В некоторых случаях шестерню можно расточить и впрессовать муфту , чтобы обеспечить упрочненную поверхность для установки игольчатого подшипника в корпусе. Как и при других видах обработки коробки передач на станке, хороший механик может выполнить практически любые работы, однако это не лучший вариант для того, кто не хочет тратить большое количество времени на настройку.

Другим распространенным местом для установки дополнительных роликовых подшипников является удлинитель картера в коробках передач заднеприводных автомобилей. Большинство из них оснащено плоскими втулками для поддержки края вилки приводного вала. По мере износа подшипника передняя часть вала начинает перемещаться, что приводит к возникновению вибрации. Чтобы устранить эту проблему, в некоторых коробках передач гоночных автомобилей используют игольчатые подшипники. В сочетании с поверхностной закалкой и отшлифованной вилкой приводного вала это может устранить большую часть проблем, связанных с неотбалансированным быстро вращающимся валом.

Альтернативные передаточные отношения

Если вы собираетесь использовать ваш автомобиль со стандартной коробкой передач для гонок, необходимо обдумать только один фактор – прочность. Большая часть коробок передач для легковых автомобилей, использующихся в условиях городского движения, имеет растянутые передаточные отношения с большой разницей между ними. Низкие передачи имеют очень низкие передаточные отношения, а повышающие передачи – очень высокие, чтобы снизить частоту вращения двигателя при движении по шоссе. В гонках, широкий диапазон передаточных чисел не нужен. В большинстве гонок необходимы ограниченные комбинации частоты вращения двигателя и скорости движения автомобиля, а повышающая передача не всегда желательна (так как это снижает эффективный крутящий момент главной передачи).

Это означает, что на практике, большая часть шестерен стандартно коробки передач не будет использоваться в гоночном автомобиле. Коробки передач, специально сконструированные для гонок, имеют широкий выбор шестерен с различными передаточными отношениями для замены, чего нет в коробках передач легковых автомобилей. Для некоторых популярных коробок передач, таких как Т-5 и Honda В-серии, а также для некоторых старых четырехступенчатых коробок передач в свободной продаже есть большое количество шестерен с различными передаточными отношениями. Велики шансы, что вы сможете использовать один из подобных комплектов, подберите оптимальный вариант для данных эксплуатационных условий и используйте главную передачу для точной настройки диапазона мощности и оборотов двигателя. Если ваш автомобиль оснащен коробкой передач, для которой достаточно сложно найти модифицированные комплекты шестерен, не теряйте надежду. Вы всегда можете обратиться в мастерскую и заказать необходимый комплект шестерен, однако подобные работы могут стоить достаточно дорого.

В случае с трехвальной коробкой передач заднеприводного автомобиля, как и с большей частью четырех и пяти ступенчатых коробок передач, вам не всегда нужно заменять все зубчатые пары. В этих коробках передач есть одно преимущество по сравнению с коробками передач в блоке с главной передачей, так как все шестерни, кроме шестерни четвертой передачи, приводятся в действие посредством первичного вала и шестерни на промежуточном валу. Зубчатая пара на первичном и промежуточном валу с высоким передаточным отношением будет приводить каждую шестерню в действие медленнее, таким образом, разница между каждым передаточным отношением будет уменьшена (в процентном соотношении, или частота вращения двигателя будет снижаться при каждом переключении).

В качестве примера мы использовали старую, но очень прочную четырехступенчатую коробку передач компании Mopar А-833, использующуюся с 1964 по 1979 года. Эта коробка передач выпускалась с одним из пяти возможных комплектов шестерен, однако в нашем случае мы будем использовать наиболее распространенную модель, которая устанавливалась за двигателями V8 в конце 1960-х и начале 1970-х годов.

Ведущая шестерня была оснащена 24 зубьями, а ведомая шестерня на промежуточном валу – 31 зубцом, что создавало передаточное отношение 1,29:1. в первой таблице указано количество зубьев каждой зубчатой пары и получившиеся передаточные отношения.

Шестерня передачи Количество зубьев Передаточное отношение Разница между отношениями
Промежуточный вал Вторичный вал
Ведущая 31 24 (ведущая) (1,29)
Первая 35 17 2.66
Вторая 34 23 1.91 0.75
Третья 29 27 1.39 0.52
Четвертая 1.00 0.39

Теперь давайте предположим, что мы обнаружили, что передаточное отношение оригинальной шестерни первой передачи (2.66:1) слишком низкое для данной главной передачи и мы хотим сделать его ближе ко второй передаче, например, около 2,25:1. Чтобы выяснить, насколько необходимо изменить ведущие шестерни, вычислите разницу между старыми и новыми передаточными отношениями и умножьте отношение ведущей шестерни на это число:

(2.25/2.66)=0.84

(0.84?1.29)=1.08

Чтобы получить данное передаточное отношение на зубчатой паре первой передаче, шестерня первичного вала и шестерня промежуточного вала должны быть практически одинакового размера. Тут стоит отметить кое-что: не забывайте, что шестерни в зубчатой паре сконструированы таким образом, чтобы входить в зацепление при определенном межосевом расстоянии и шаге зацепления. Если мы не изменим эти две переменные, мы получим то же количество зубьев ,с которого начинали (55, то есть 31 плюс 24). При таком количестве зубьев, если вы хотите получить передаточное отношение 1.08:1, ближайшей зубчатой парой будут шестерни с 27 и 28 зубьями (передаточное отношение 1.04:1). Не трогая на данном этапе механические аспекты замены, при установке новой зубчатой пары мы получим следующие передаточные отношения.

Шестерня передачи Количество зубьев Передаточное отношение Разница между отношениями
Промежуточный вал Вторичный вал
Ведущая 28 27 (ведущая) (1,04)
Первая 35 17 2.14
Вторая 34 23 1.53 0.61
Третья 29 27 1.11 0.42
Четвертая 1.00 0.11

Обратите внимание на то, что зазор между каждым передаточным отношением был уменьшен. Как только вы добрались до нужной зубчатой пары, можно приниматься за дело. Квалифицированный фрезеровщик сможет сделать все, что вы захотите, однако это будет стоить дорого. Процедура замены данных шестерен (к сожалению обе неподвижно закреплены на месте) подразумевает стачивание зубьев, пока не останется основание небольшого диаметра, а затем приваривание новых шестерен, которые также придется расточить, чтобы установить их на основание. Таким образом, вы получите коробку передач с приближенными передаточными отношениями.

Имейте в виду, что эта уловка работает лучше всего на четырехступенчатых коробках передач. Если коробка передач оснащена пятой повышающей передачей, ее передаточное отношение также станет выше, поэтому оно будет еще более удалено от остальных четырех передач. Чтобы справиться с этой проблемой, возможно, придется подобрать новый комплект шестерен для пятой передачи или возможно поменять шестерни на валах (что подразумевает обработку на станке).

Облегчение внутренних компонентов

Блокирующие кольца синхронизатора должны увеличивать или снижать скорость вращающихся компонентов коробки передач, прежде чем переключение сможет быть осуществлено. Чем тяжелее детали, включая шестерни, тем больше их вращающаяся масса, и тем большей нагрузке будет подвергаться синхронизатор и блокирующие кольца. Качество переключения передач и ускорение автомобиля можно оптимизировать, облегчив шестерни и валы в коробке передач. Переключение передач в таком случае будет осуществляться быстрее, так как более легкие внутренние компоненты позволят зубчатой передаче быстрее замедляться, сокращая время, необходимое для каждого переключения.

Если облегчение не влияет на прочность шестерен, это положительная модификация. Однако будьте осторожны, после подобной модификации детали могут стать более склонны к повреждению. Если шестерня очень прочная, облегчение практически не повлияет или не повлияет вообще на прочность. Вторичные валы коробки передач также можно просверлить пушечными сверлами, чтобы уменьшить их вес. Вал также можно облегчить в центральной части, что совершенно не отразится на работе синхронизатора или трансмиссии. Однако это одна из крайних мер, к которым стоит прибегать.

Модификация синхронизаторов

Лишь для немногих коробок передач можно найти модифицированные синхронизаторы в свободной продаже ( с несколькими поверхностями трения или модифицированным фрикционным материалом). При использовании в условиях городского движения или при участии в гонках, допускающих использование синхронизаторов, модифицированные синхронизаторы могут оптимизировать качество и скорость переключения передач. Для коробок передач TREMEC Т-56 компания G-force устанавливает улучшенные синхронизаторы с тремя конусами на шестерни третьей и четвертой передачи, чтобы они подходили к оригинальным шестерням первой и второй передачи. Двухконусные синхронизаторы также есть в свободной продаже для некоторых переднеприводных автомобилей Mitsubishi и полноприводных автомобилей. Эти модифицированные синхронизаторы могут обеспечить быстрое переключение передач вместо посторонних шумов.

Кулачки в несинхронизированной коробке передач намного больше, чем небольшие кулачки на шестернях синхронизированных коробок передач. Это делает их прочнее, к тому же отсутствие синхронизатора позволяет делать шестерни шире и прочнее. Конечно же, коробки передач с кулачковым переключением не подходят для использования в условиях городского движения, так как каждое переключение необходимо выполнять жестко и быстро. Этот тип шестерен оптимально подходит для гоночных автомобилей.

Модификация кулачковых колец

Если модификация синхронизаторов кажется вам недостаточной, лучшим способом превратить стандартную коробку передач в коробку передач гоночного автомобиля является снятие синхронизаторов и установка кулачковых колец. Модификацию можно выполнить одним из трех способов: существующие шестерни и синхронизаторы модно заменить шестернями и ползунами, изготовленными в сборе с кулачковыми кольцами; существующие шестерни можно модифицировать посредством сварки и обработки на станке и установить на новые ползуны; или существующие шестерни и ползуны можно модифицировать, чтобы создать что-то на подобие «псевдо» кулачковых колец с некоторыми преимуществами полной модификации.

Самым простым и оптимальным способом модификации коробки передач на кулачковое переключение является замена комплекта шестерен и синхронизаторов. Если ваш автомобиль оснащен одной из коробок передач, для которой легко найти модифицированные детали в свободной продаже, это будет просто, необходимо просто позвонить в специализированный магазин и заказать необходимый комплект шестерен. Обычно в модифицированных комплектах шестерни сделаны прочнее и шире, чем оригинальные шестерни коробки передач, чтобы воспользоваться преимуществом свободного пространства, которое образовалось после снятия синхронизатора и блокирующих колец.

Замена комплекта шестерен с кулачковыми кольцами подразумевает то, что вы собираетесь использовать ваш автомобиль для участия в гонках, поэтому данные комплекты шестерен также будут иметь более высокие и приближенные передаточные отношения, к тому же конструкция шестерен также будет оптимизирована. В большинстве косозубых шестерен угол наклона зубьев будет ниже (возможно также использование прямозубых шестерен), чтобы сократить накопление тепла и трения, что положительно влияет на срок эксплуатации подшипников и картера. Именно поэтому подобные комплекты шестерен являются отличным выбором для гоночного автомобиля.

Если для вашей коробки передач выбор модифицированных деталей не так уж велик, вы можете модифицировать существующие шестерни. Чтобы модифицировать стандартные шестерни в шестерни с кулачковыми кольцами, потребуется использование станка, чтобы срезать оригинальные конусы синхронизатора и кулачки и приварить кулачковые кольца. Ступицы шестерен подвергаются хонингованию до нужного размера, а ползуны модифицируются посредством удаления зубьев, пока пространство между внутренними шлицами не будет той же ширины, что и кулачки шестерни.

Самым простым и наверно самым дешевым способом получить несинхронизированную коробку передач является ее изготовление. Комплекты на подобие изображенного на иллюстрации для коробки передач Mitsubishi с четырехцилиндровым двигателем, позволяют механику заменить полный комплект оригинальных шестерен и одни из валов прочными, специально-предназначенными для гонок шестернями. Обычно эти комплекты нельзя сразу же устанавливать в коробку передач, так как различные требования к прямозубым шестерням и ползунам кулачковых колец требуют специальной подготовки при сборке. Производитель вашего модифицированного комплекта шестерен должен указать все необходимые модификации, которые необходимо выполнить.

Не все коробки передач можно модифицировать таким образом, однако существует, по крайней мере, один экономный способ обеспечить переключение передач без синхронизатора. В 1960-х годах конструкторы компании Chrysler придумали способ устранения синхронизаторов на коробках передач автомобилей для драг-гонок без использования модифицированных деталей (использование которых не допускалось по правилам в то время), при этом они получили возможность использовать преимущества кулачкового переключения.

Решением этой проблемы стала «переточка шестерен». Так как старые коробки передач компании Mopar А-833 имели одинаковое количество кулачков на шестерне и шлицов на синхронизаторе, конструкторы просто удалили каждый второй зубец на обеих деталях. В результате они получили муфту синхронизатора и шестерни с половиной от стандартного количества зубьев и достаточный зазор при вращении для оптимального переключения. Количество зубьев было достаточным, чтобы они не скалывались, однако они, конечно же, не были настолько прочными и износостойкими, как настоящие кулачковые кольца. Этот способ можно использовать только при равном количестве кулачков на шестернях. Если кулачки повреждены или сколоты, некоторые шестерни можно спасти, приварив кулачки, как описано выше.

Создание привода на два колеса для проверки на динамометрическом стенде

Если у вас полноприводной автомобиль или грузовик, проверка на динамометрическом стенде может стать настоящим вызовом. Динамометрические стенды для полноприводных автомобилей гораздо сложнее найти, к тому же они намного дороже. Грузовики с подключаемым полным приводом можно просто переключить в режим привода на одну ось и проверить задние колеса. В автомобилях с вязкостным межосевым дифференциалом или с электронным управлением, придется выполнить некоторые модификации, чтобы перейти в режим привода на одну ось.

Если вы оставите межосевой дифференциал подключенным, он перегреется, когда одна пара колес будет заблокирована, и не будет вращаться. Дифференциал призван справляться только с временными изменениями в значении тягового усилия между передними и задними колесами, поэтому он попытается увеличить крутящий момент на пару колес, которая не вращается. Если задний приводной вал снят, передние колеса не будут вращаться. Весь момент двигателя будет направлен на задние колеса (которые теперь отсоединены).

Единственным способом проверки автомобиля на динамометрическом стенде для привода на одну ось является блокировка межосевого дифференциала и снятие заднего приводного вала. Заблокированный межосевой дифференциал будет направлять весь крутящий момент двигателя только на те колеса, которые имеют сцепление с поверхностью – в данном случае, передние колеса. Оптимальным способом блокировки межосевого дифференциала является использование бобины, на подобие той, которая используется в автомобилях для драг-гонок вместо дифференциала. Конечно же, использование подобной конструкции будет легче использовать на некоторых автомобилях, а на некоторых сложнее.

Шестерни главной передачи

Если передаточные отношения коробки передач слишком высокие или низкие, гораздо проще и дешевле изменить передаточное отношение главной передачи, чем менять все передаточные отношения шестерен коробки передач. Передаточное отношение главной передачи влияет на все передаточные отношения шестерен, но не на диапазон доступной мощности. Установив более низкие передаточные отношения главной передачи при повышенных оборотах двигателя на высоких передачах, вы заметите, что передаточные отношения низких передач стали слишком маленькими. Поэтому необходим строгий баланс между ускорением на высокой и низкой скорости. Оптимальное передаточное отношение необходимо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля. Не существует «универсального» передаточного отношения, так как на него влияют такие факторы как масса автомобиля, крутящий момент двигателя и тяговое усилие. К счастью передаточные отношения главной передачи заменить стоит дешевле, чем шестерни коробки передач, поэтому стоит провести несколько экспериментов.

Установка гипоидной главной передачи для использования как в легковом, так и в гоночном автомобиле допустима, однако при этом необходимо увеличить преднатяг подшипников дифференциала, чтобы обеспечить прочность колеса и оптимальное зацепление. При настройке зацепления для коробок передач гоночных автомобилей сделайте контактную поверхность тяжелее в области шейки зубьев шестерни с ведущей стороны. Это облегчит зацепление шестерен под нагрузкой. Зазор гипоидной шестерни также можно свести практически к нолю, однако настроенные таким образом колесо и шестерня главной передачи могут быть слишком шумными для использования в условиях городского движения.

Если у вас заклинило гипоидную шестерню с большим углом наклона шестерни, убедитесь, что все масло должным образом охлаждается, и используйте высококачественное трансмиссионное масло. Подумайте также о возможности суперфиниширования, чтобы снизить потери вследствие трения и накопление тепла в главной передаче. Внимательно ознакомьтесь с нижеследующими разделами относительно смазки и охлаждения гипоидных главных передач. Всегда проверяйте температуру приводных валов, если считает, что она слишком высокая. При использовании в условиях городского движения, охлаждающего эффекта масла будет достаточно, однако в гоночных автомобилях используются гипоидные шестерни, которые требуют дополнительного охлаждения.

Смазка

Вязкость и тип масла, которое необходимо использовать в коробке передач, варьируются, однако тут есть пространство для экспериментов. Изменяя химическую основу масла, присадки и вязкость, гонщики и конструкторы коробок передач ищут оптимальное сочетание для снижения потери мощности и увеличения износостойкости. Ключом к экспериментам с составом масла, как и при любой другой модификации, является понимание основных компромиссов, которые присутствуют при выборе масла.

Как мы видели ранее в данном разделе относительно смазочных материалов для механических коробок передач, толщина пленки упругой гидродинамической смазки синтетического масла является более стабильной, чем толщина пленки минерального масла. Именно поэтому синтетическое масло идеально подходит для коробок передач с высокими техническими характеристиками, так как более легкое масло (или меньшая потеря мощности) может быть использовано с меньшим разрушительным эффектом для шестерен. И наоборот, вы можете использовать более тяжелое масло, чтобы обеспечить плотную пленку упругой гидродинамической смазки даже при высокой рабочей температуре в коробке передач, которая подвергается серьезным нагрузкам.

Выбор масла для коробки передач автомобиля, использующегося в условиях городского движения достаточно прост. Оригинальные шестерни оснащены мелкими, небольшими зубьями с отличным распределением нагрузки и давлением в зоне контакта, к тому же большая часть дорожных ситуаций не заставит коробку передач прогреться до такой температуры, чтобы масло испортилось. Для большинства коробок передач легковых автомобилей оптимальным смазочным средством будет высококачественное синтетическое масло класса по вязкости, рекомендованного производителем.

Если вы хотите поэкспериментировать с различными маслами в стандартной коробке передач, убедитесь, что понимаете положительные и отрицательные свойства альтернативных вариантов и делаете выбор на основании здравых принципов. При возникновении проблем, будьте готовы заправить коробку передач подходящим смазочным средством как можно скорее. Если производитель рекомендует использовать рабочую жидкость автоматической коробки передач, обязательно используйте именно ее, так как блокирующие кольца синхронизатора могут быть повреждены при использовании другого смазочного средства. Если только производитель не рекомендует использовать смазочное средство класса API GL-5, трансмиссионное масло GL-4 будет оптимальным вариантом, так как оно содержит меньше противозадирных присадок, которые негативно влияют на работу и технические характеристики синхронизатора.

Если ваш автомобиль используется для участия в гонках, сделать выбор будет несколько сложнее. Оптимальной рабочей жидкостью будет масло, которое обеспечивает надежную пленку упругой гидродинамической смазки достаточной толщины при максимальной рабочей температуре коробки передач. Рабочие температуры в коробках передач гоночных автомобилей очень высокие, поэтому, чем плотнее будет пленка упругой гидродинамической смазки, тем лучше. Большинство производителей коробок передач для гоночных автомобилей рекомендуют использовать масло высокого класса по вязкости. К тому же, в комплектах шестерен в коробках передач гоночных автомобилей зубья шестерен обычно больше и прочнее, поэтому давление на поверхности контакта будет выше, а распределение нагрузки будет меньше. Для данных зубьев необходимо использовать боле густое масло с плотной пленкой упругой гидродинамической смазки, чтобы предотвратить интенсивный износ поверхности и образование питтинга.

Лучшим смазочным средством для коробок передач с кулачковыми кольцами будет масло с высокой концентрацией противозадирных присадок, так как эти коробки передач не оснащены синхронизаторами, которые работают под воздействием силы трения. Данные коробки передач работают лучше с синтетическим маслом класса API GL-5 высокого класса по вязкости. То же самое касается гипоидных шестерен главной передачи, они имеют очень жесткие требования к трансмиссионному маслу и нуждаются в рабочей жидкости с высоким содержанием противозадирных присадок.

Охлаждение

Температура масла – это другая важная переменная в толщине и прочности плёнки упругой гидродинамической смазки, также, она играет важную роль в сроке эксплуатации и долговечности рабочей жидкости. Если температура масла становится слишком высокой, толщина плёнки упругой гидродинамической смазки начнет уменьшаться, что может привести к ее разрыву. В таком случае вы ощутите все разрушительные последствия слишком тонкой пленки упругой гидродинамической смазки. Чем выше температура масла, тем ниже усталостная выносливость шестерен и тем короче срок эксплуатации подшипников.

Как только температура достигнет 121°С или выше, не будет масла, которое сможет предотвратить износ шестерен и в конечном итоге из повреждение. Трансмиссионное масло очень скоро станет непригодным и перестанет выполнять свои функции в качестве смазочного средства. Чтобы коробка передач служила вам долго, температура масла должна снижаться, следовательно, потребуется охлаждение.

В общем-то, коробки передач легковых автомобилей, использующихся в условиях городского движения, навряд ли будут производить настолько высокие температуры, что потребуется устанавливать систему охлаждения. Масляные охладители необходимы, только если температура коробки передач достигает 99 – 104°С, так как при более высокой температуре срок службы трансмиссионного масла значительно сокращается. Чтобы определить, нужно ли вам устанавливать систему охлаждения, установите указатель температуры трансмиссионного масла и проверьте его показания при рабочей температуре более 93°С. При крайней необходимости вы можете использовать простую лампочку, которая будет загораться при температуре 104 – 110°С. Установите лампочку в месте, где водитель сможет ее видеть и делайте пометки, если она загорается во время гонки. Если лампочка загорается, замените масло и обдумайте возможность установки системы охлаждения.

Прежде чем решить, что источником тепла является коробка передач или главная передача, проверьте компоненты системы выпуска отработавших газов. Горячий выпускной коллектор или труба, которые расположены близко к коробке передач могут влиять на температуру рабочей жидкости. Если вы считаете, что некоторое количество тепла попадает в коробку передач из системы выпуска отработавших газов, заизолируйте выхлопные трубы, которые проходят близко к коробке передач. Не изолируйте картер коробки передач, потому что именно так она охлаждается.

Простой пластинчатый масляный радиатор, такой как выпускает компания Aeroquip, Earl или Mocal, отлично подойдет практически для любого автомобиля. Чтобы пропускать масло через радиатор, потребуется насос, так как в большинстве коробок передач смазка осуществляется посредством расплескивания. Компания Mocal изготавливает отличные электрические насосы.

Как только вы установите подачу масла под давлением, масло, возвращающееся из радиатора, должно направляться в нужные участки. Так как шестерни первичного вала в коробках передач заднеприводных автомобилей подвергаются наибольшей нагрузке, возвращающийся поток масла должен смазывать эту зубчатую пару. В блоке главной передачи колесо и шестерня требуют как можно более обильную смазку, поэтому направляйте возвращающееся масло между двумя компонентами. Если первоначально в коробке передач смазка осуществлялась посредством расплескивания при полом вале, направьте масло в оригинальный отсек в картере, чтобы валы и подшипники получали соответствующую смазку.

Замена коробки передач

Коробки передач для автомобилей, использующихся в условиях городского движения

Если даже эта глава не поможет вам сохранить вашу оригинальную коробку передач, тогда, скорее всего, необходимо установить совершенно другой агрегат. Для легкового автомобиля, использующегося в условиях городского движения самым лучшим вариантом, скорее всего, будет более мощная коробка передач с другого автомобиля, так как их передаточные отношения и синхронизаторы специально приспособлены для эксплуатации в подобных условиях. Коробки передач в заднеприводных автомобилях чаще всего легче заменить, чем коробки передач переднеприводных автомобилей, хотя многие выполняли и такие замены.

Существует несколько оригинальных коробок передач заднеприводных автомобилей, которые являются отличными кандидатами для замены. Коробка передач Т-5 является одной из лучших, легких пятиступенчатых коробок передач для замены, подробное описание ее технических характеристик вы найдете в соответствующей главе. Другие коробки передач, описанные ниже, также подходят для использования в условиях городского движения, так как они оснащены повышающей пятой передачей и синхронизатором современной конструкции.

Адаптация двигателя под новую коробку передач требует наличия колоколообразного картера или пластины, стандартного диска сцепления со шлицами и возможно стандартного опорного подшипника первичного вала. Существует большое количество переходников и колоколообразных картеров есть в свободной продаже в специализированных магазинах, подходящих для большей части коробок передач, описанных в данной книге. Самые легкие источники для замены были перечислены ранее, однако прежде чем выполнять замену, вы должны быть полностью уверены, что коробка передач подходит к данному двигателю. Вопросы относительно тяг привода сцепления подробно рассматриваются в соответствующей главе. И в завершении хотелось бы отметить, что для некоторых модификаций необходимы специальные умения и навыки.

Коробки передач TREMEC T45 / T-56 / TKO-500 / 600

Компания TREMEC не только обладает правами на производство коробки передач Т-5 компании Borg-Warner, но и разработала линию модифицированных синхронизированных коробок передач, предназначенных для установки в обычные легковые автомобили, автомобили, модифицированные для гонок, и гоночные автомобили. Пятиступенчатая коробка передач Т45 и шестиступенчатая коробка передач Т-56 использовались в производстве некоторых моделей автомобилей, в то время как коробки передач ТКО-500 и 600 предназначались только для модификаций. Эти коробки передач отлично подходят для установки за двигателями V-6 и V-8, однако между ними есть существенные различия.

Коробка Т45 представляет собой более прочную и модернизированную версию коробки передач Т-5, имеющую некоторые общие детали с другими более мощными моделями коробок компании TREMEC. Она оснащена таким же механизмом переключения с одной направляющей и использует механизмы переключения коробки передач Т-5. межосевое расстояние несколько больше, что делает шестерни коробки передач прочнее. Конечно же, она уступает коробке передач Т-5 в универсальности, так как шестерни устанавливаются через переднюю часть картера, к тому же коробка передач Т-45 оснащена встроенным колоколообразным картером. К сожалению, подобные агрегаты со схемами расположения болтов крепления подходят только на автомобили Ford, оснащенные двигателями V-6 и V-8.

Задолго до покупки прав на производство коробки передач Т-5 компания TREMEC приобрела у компании Ford права на производство четырех ступенчатой коробки передач Toploader, введенной в эксплуатацию в 1964 году. Компания TREMEC производила коробки передач Toploader в течение многих лет. Затем в конечном итоге компания TREMEC сконструировала мощную пятиступенчатую коробку передач на базе Toploader, которая получила название 3550. данная коробка передач была оснащена модифицированными подшипниками, как и более поздние коробки передач Т-5 (конические роликовые подшипники на первичном, вторичном и промежуточном валу и игольчатые подшипники под шестернями вторичного вала). В коробке передач было большое межосевое расстояние 85 мм и был добавлен внутренний механизм переключения с тремя направляющими.

Коробка передач 3550 была предназначена для грузовиков, однако компания Ford использовала ее в автомобилях Mustang Cobra R в 1995 году. Дальнейшие модификации коробки передач 3550 привели к выпуску коробки передач ТКО, которая была оснащена более прочным первичным и вторичным валом и шестернями. Коробки передач 3550 и ТКО выпускались до 2004 года.

В 2004 компания TREMEC остановила выпуск коробок передач 3550 и ТКО и выпустила модифицированные коробки передач ТКО-500 и ТКО-600. они выпускались с двумя различными схемами расположения болтов для классических заднеприводных автомобилей Ford и Chevy. Коробка передач ТКО обладает одной универсальной особенностью: три установочных отверстия под механизм переключения в картере. Компания выпустила две различные версии коробки передач ТКО: коробка передач ТКО-600 имеет более высокие приближенные передаточные отношения и может выдерживать крутящий момент до 813 Н•м. Компания TREMEC даже предлагает специальную версию для гоночных автомобилей с повышающей передачей, которая имеет передаточное отношение 0,82 (а не 0,64 или 0,68).

Коробка передач компании TREMEC Т-56 является современной шестиступенчатой коробкой передач, которая также имеет некоторые отдаленные черты коробки передач Toploader. Она оснащена тягами переключения с тремя направляющими и большим межосевым расстоянием, как в коробке передач 3550, однако в это коробке передач шестерни устанавливаются не через верхнюю часть картера, а через переднюю или заднюю. Первоначально данная коробка передач использовалась в автомобиле Dodge Viper с 1994 года. Это прочный агрегат, который используется во многих легковых автомобилях, предназначенных для использования в условиях городского движения. Широкий выбор передаточных чисел делает ее оптимальным вариантом для установки за двигателями V-8. Двойные передаточные отношения дают возможность сделать главную передачу намного ниже, чтобы обеспечить более эффективное ускорение без значительного увеличения расхода топлива, а низкое передаточное отношение первой передачи помогает тяжелым автомобилям трогаться быстрее и легче.

Коробки передач AX5 / AX15 / Toyota W и R серии

Одними из наиболее универсальных коробок передач для заднеприводных автомобилей (и для некоторых моделей полноприводных автомобилей) являются коробки передач серии Aisin AX5/AX15, также известные, как коробки передач Toyota W-серии и R-серии. Произведенные компанией Aisin в Японии, данные коробки передач используются многими производителями автомобилей, включая Jeep, Dodge, Chevrolet и Isuzu. Коробки передач АХ5 и АХ15 являются пятиступенчатыми, однако в последнее время появились шестиступенчатые коробки передач АХ15.

Коробки передач компании Toyota устанавливаются в основном на легковые автомобили, хотя некоторые также используются в небольших пикапах. Коробки передач W-серии/АХ5 менее мощные и не могут передавать крутящий момент более 271 Н•м. поэтому эти коробки передач прекрасно подходят для четырехцилиндровых двигателей и небольших двигателей V-6. В США первоначально эти коробки передач устанавливались на заднеприводные автомобили Celica и пикапы с двигателями R-серии, заднеприводные автомобили Corolla GT-S с двигателем 4AGE, и автомобили Supra с атмосферным двигателем М-серии. Коробка передач АХ5 использовлась во многих автомобилях Jeep с четырехцилиндровыми двигателями в течение нескольких лет в 1990-х годах.

Коробка передач АХ15 более практична с точки зрения прочности. Версия для компании Toyota, известная как коробка передач R-серии, использовалась в автомобилях модели Supra с турбированным двигателем 7М. Она также использовалась в пикапах компании Toyota за четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V-6 в 1990-х годах. Механики-автолюбители используют эту коробку передач практически за всеми небольшими двигателями. Компания Jeep заменила коробку передач АХ5 в автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V-6 в пикапах S-10 и Colorado.

Из-за широкой эксплуатации данные коробки передач легко адаптируются для установки на другие неоригинальные двигатели. Ранний колоколообразный картер автомобиля Jeep имеет ту же схему расположения болтов крепления, что и Chevrolet с двигателями V-6 , Isuzu с двигателями V-6 и автомобили Northstar с двигателями V-8.

Коробки передач Aisin-Wamer AX15 являются современными, прочными агрегатами, которые будут отличным выбором для стандартных заднеприводных автомобилей. Схема расположения болтов крепления общая для автомобилей Toyota, Dodge, Jeep, Chevrolet, Isuzu и т.п. коробки передач достаточно легкие и оснащены чугунными перегородками для поддержки подшипников вала с каждой стороны.

Двигатели, которые можно адаптировать под коробки передач Toyota W-серии, используя стандартный колоколообразный картер: четырехцилиндровые двигатели А-серии, четырехцилиндровые двигатели R-серии ит шестицилиндровые двигатели М-серии.

Обе коробки передач достаточно популярны, поэтому в свободной продаже имеется большое количество переходников, чтобы устанавливать их на различные двигатели. При помощи переходных пластин коробки передач R и W серии можно использовать в автомобилях Chevrolet с двигателем V-8, Holden с двигателями V-8 и V-6, Ford с двигателями V-8 и V-6, Volvo с четырехцилиндровыми двигателями и т.д.

Коробка передач АХ5 меньше по размерам, чем АХ15, она использовалась в автомобилях Jeep и Toyota с четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями. Это достаточно легкая коробка передач, поэтому она не подходит для двигателей, которые производят крутящий момент более 271 Н•м. коробка передач известна плавностью переключения передач, тихоходность и прочность.

Коробки передач гоночных автомобилей

Как только вы переступите черту и попадете в мир конструкции коробки передач для гоночного автомобиля, вы сможете выбрать из множества различных решений. Прежде всего необходимо знать, что разрешено, а что нет, к тому же все затраты должны укладываться в определенный бюджет. После того, как вы определите эти два параметра, навряд ли вам удастся сразу же подобрать коробку передач, которая будет полностью удовлетворять всем вашим требованиям, при этом обеспечивая необходимую прочность. Это может случиться, если вы конструируете автомобиль по наброскам, так как расположение, размер и структуру опор можно разработать и изменить под определенную коробку передач.

Если вы делаете гоночный автомобиль со средним или задним расположением двигателя, скорее всего выбор у вас будет небольшой. Присмотритесь к другим автомобилям в вашем классе и подберите себе такую же коробку передач, если для вас важна безопасность, вы также можете обратиться за советом к вашему конструктору. Если вы хотите сделать выбор сами, обратите внимание на коробки передач компаний Hewland, Quaife и Webster.

Для заднеприводных автомобилей выбор сделать намного проще. В данной категории существует около дюжины различных коробок передач, которые являются модификацией стандартных моделей с кулачковыми кольцами и приближенными передаточными отношениями. Если на вашем автомобиле установлен мощный двигатель V8, скорее всего там уже установлен модифицированный колоколообразный картер, который вы можете использовать для подбора нужной комбинации двигателя и коробки передач. Если в шасси встроена пластина для установки двигателя между двигателем и колоколообразным картером, вы можете модифицировать ее двумя рядами отверстий под болты для нужной ваш схемы расположения болтов крепления коробки передач и двигателя.

Коробка передач АХ15 является одной из самых прочных коробок передач своего семейства. Общие конструкционные особенности у данной коробки передач такие же, как и коробки АХ5, однако она больше по размерам, с большим межосевым расстоянием. Хотя схема болтов крепления передней части колоколообразного картера кажется идентичной коробке передач АХ5, это не одно и то же, так как используются различные колоколообразные картеры. Используя оригинальный картер, можно прикрепить его к большому количеству различных двигателей, поэтому это отличный выбор для легкового автомобиля, использующегося в условиях городского движения. Данная коробка передач может передавать значительно более высокий крутящий момент по сравнению с коробкой передач АХ5.

Ниже указан список некоторых наиболее распространенных коробок передач для гоночных заднеприводных автомобилей, распространенных в США, однако на самом деле список ораздо длиннее.

Коробки передач Jerico, Muncie, Richmond T-10, Tex T101

Эти четырехступенчатые коробки передач очень популярны в кольцевых гонках и гонках класса седан V8, так как они представляют собой простые и надежные агрегаты, к тому же вы сможете устанавливать на них большое количество модифицированных компонентов. Все четыре коробки передач берут свое начало в 1960-х годах, однако коробка передач Jerico Т101 ушла дальше всех от исходного варианта исполнения. Коробки передач Muncie и Richmond T-10 доступны с другими передаточными отношениями, в отличие от их предшественниц, однако это все еще коробки передач с синхронизаторами, блокирующими кольцами и косозубыми шестернями.

Коробка передач компании Jerico основана на конструкции старой коробки передач Ford Toploader, однако, с прямозубыми шестернями, промежуточным валом в сборе, состоящим из многих деталей, и ползунами кулачковых колец. Каждое передаточное отношение в коробке передач Jerico можно изменить индивидуально, поэтому данную коробку передач можно оптимально подстроить практически под все эксплуатационные условия и двигатель. Коробка передач Tex Т-10 имеет идентичную конструкцию, однако основана на агрегате компании Richmond/Borg-Warner T-1O.коробка передач компании Richmond является совершенно новой Т-10, а в качестве таковой выступает новой легальной коробкой передач во многих кольцевых гонках с гаревым покрытием, которые запрещают использование гоночных коробок передач.

Пятиступенчатые коробки передач без повышающей передачи G-force, Jerico и Richmond

Следующим этапом в развитии трехвальных коробок передач заднеприводных автомобилей для кольцевых гонок и ралли стали пятиступенчатые коробки передач без повышающей передачи. Существует, по крайней мере, три подобные версии, включая коробки передач, произведенные компаниями G-force, Jerico и Richmond. Все три коробки передач имеют составной картер, который делится на две половинки от первичного и вторичного вала. Это делает их очень легкими в обслуживании.

Коробка передач компании Richmond отличается от остальных двух тем, что оснащена синхронизаторами, к тому же выбор передаточных чисел достаточно ограничен. В свободной продаже есть только два комплекта шестерен для данной коробки передач. Пятиступенчатые коробки передач без повышающей передачи компаний G-force и Jerico оснащены кулачковыми механизмами переключения передач без синхронизаторов, при этом выбор шестерен достаточно широк. Любой производитель может поставлять кулачки, модифицированные для драг-гонок или ралли.

Четырех и пятиступенчатые коробки передач американского производства имеют широкий выбор альтернативных передаточных чисел и годы исследований и совершенствований. Они идеальны для участия в гонках, однако, они очень тяжелые, слишком тяжелые для многих четырехцилиндровых двигателей. Если вы ищете что-то поменьше, обратите внимание на серию коробок передач компании Quaife, основанных на базе коробки передач автомобиля Ford Sierra ”Тип 9” для европейского рынка. Компания Quaife предлагает коробки передач в сборе, а также комплекты шестерен с различными передаточными отношениями, модификации кулачковых шестерен и наиболее необходимые детали, необходимые для капитального ремонта вашей коробки передач. Модифицированная коробка передач Т-5 с комплектом шестерен G-force также будет отличным выбором.

Червячный редуктор | Компактный и доступный малый червячный редуктор

Поскольку червячные редукторы обеспечивают высокое передаточное отношение в небольшом корпусе, они являются популярным решением для редукторов. При выборе червячного редуктора важно помнить как об области применения, так и о технических характеристиках проекта.

Почему червячный редуктор?

Червячные редукторы

используются для получения номинальной скорости двигателя и создания низкой скорости с высоким выходным крутящим моментом в зависимости от передаточного отношения, предлагая пользователям ряд преимуществ.

В дополнение к уменьшению скорости с высоким передаточным отношением в небольшом корпусе, червячные редукторы предлагают пользователям высокий множитель выходного крутящего момента и способны выдерживать ударные нагрузки лучше, чем другие конструкции. Червячные редукторы также недороги и компактны.

Выбор червячного редуктора

При выборе червячного редуктора необходимо учитывать ряд характеристик.

Во-первых, каковы требования к входному и выходному крутящему моменту? Затем проверьте диаграммы мощности/крутящего момента поставщика и выберите правильный редуктор с червячной передачей.

Если важным соображением является размер редуктора, проверьте спецификации размеров редуктора, не все производители выпускают компактные блоки. Фактически, работа с правильным поставщиком может помочь вам не только найти правильный редуктор, но и избежать некоторых наиболее распространенных ошибок при выборе редуктора. Мы предлагаем бесплатное руководство, которое поможет вам найти подходящего поставщика для работы.

Для применения с малой и незначительной мощностью мы предлагаем червячные редукторы двух размеров: SW-1 и SW-5.Размер и выходной крутящий момент являются основными различиями между этими двумя моделями. Оба имеют полый или сплошной выходной вал. Обе модели компактны и предлагают пользователям широкий диапазон передаточных чисел, в том числе:

SW-1, от 3,5:1 до 60:1

SW-5, от 5:1 до 100:1

Понимание спецификаций вашего конкретного применения или проекта необходимо для выбора правильного червячного редуктора.

Узнать больше

Свяжитесь с нами , чтобы получить информацию о любом из наших редукторов или запросить расценки на червячный редуктор по индивидуальному заказу.

Малый червячный редуктор | Миниатюрная коробка передач

Важным компонентом систем передачи мощности является червячный редуктор, также называемый прямоугольным редуктором или червячным редуктором. Для компактных приложений с ограниченным пространством миниатюрные червячные редукторы могут стать надежным решением.

Мы предлагаем две модели миниатюрных прямоугольных редукторов: RA-200 и RA-300. Обе модели имеют передаточное число 1:1 и 2:1, левые и правые выходные валы, вращение по часовой стрелке и против часовой стрелки, а также инженерную поддержку для обеспечения вашего успеха.

Миниатюрный червячный редуктор RA-300 имеет алюминиевый корпус и герметичные шариковые подшипники. С другой стороны, в RA-200 используется нейлоновый корпус и нейлоновые втулки.

Некоторые конструктивные особенности RA-300 включают:

  • Размер : высота 1,25 дюйма, ширина 1,25 дюйма, глубина 1,25 дюйма, не включая длину вала
  • Шестерни : Косозубые шестерни из закаленной стали
  • Смазка : Постоянная
  • Входной и выходной стальные валы : наружный диаметр 1/4 дюйма (доступно исполнение из нержавеющей стали — проконсультируйтесь с заводом-изготовителем)
  • Подшипники : закрытый шарикоподшипник
  • Вес : 6 унций
  • об/мин : Максимальная скорость 1800 об/мин
  • Мощность в л.с. : Номинальная мощность 1/8 л.с. в непрерывном режиме

Некоторые особенности конструкции RA-200 включают:

  • Размер : 1.Высота 25 дюймов, ширина 1,25 дюйма, глубина 1,25 дюйма, не включая длину вала
  • Шестерни : Косозубые шестерни из закаленной стали
  • Смазка : Постоянная
  • Входной и выходной стальные валы : наружный диаметр 1/4 дюйма (доступно исполнение из нержавеющей стали — проконсультируйтесь с заводом-изготовителем)
  • Подшипники : Нейлоновая втулка
  • Вес : 3 унции, 6 унций
  • об/мин : Максимальная скорость 1800 об/мин
  • Мощность в л.с. : Номинальная мощность 1/8 л.с. в непрерывном режиме

Обе модели можно настроить в соответствии с требованиями вашего конкретного приложения.

Узнать больше

Тип или модель редуктора, который подходит для вашего применения, определяется приложением и спецификацией проекта.

Свяжитесь с нами, чтобы получить информацию о любом из наших редукторов или запросить расценки на индивидуальный редуктор.

Маленькая коробка передач из мягкой стали, Swadeshi Engineering Enterprises Private Limited


О компании

Год основания1996

Юридический статус фирмы Limited Company (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборотRs. 2–5 крор

IndiaMART Член с июня 2010 г.

GST07AABCS5242G1ZJ

Код импорта-экспорта (IEC)05159*****

Экспорт в Соединенное Королевство

Swadeshi Gears , основанная в 1996 , является ведущим производителем , торговцем, и экспортером шестерен и зубчатых частей.Ассортимент нашей продукции включает прецизионные шестерни, прецизионные шестерни и латунные шестерни, предназначенные для различных автомобильных и неавтомобильных отраслей промышленности. Обладая многолетним опытом производства зубчатых колес и знаниями в области технологического проектирования, swadeshi имеет возможность проектировать, разрабатывать и производить шестерни, червяки, рейки, шестерни и другие сопутствующие элементы в соответствии со спецификацией и чертежами заказчика, а также предоставлять услуги по выполнению работ. для всех этих предметов. Swadeshi постоянно пересматривает и совершенствует свои основные компетенции посредством инноваций и ручной работы.Компания смогла завоевать доверие и доверие своих клиентов благодаря своему стремлению поддерживать высокое качество и своевременную доставку продукции.
Компания оснащена всеми импортными высокопроизводительными прецизионными зуборезными станками и сопутствующим вспомогательным оборудованием, а также полным инспекционным блоком. С момента своего создания «Swadeshi» имела честь работать с различными OEM-производителями и, следовательно, всегда стремилась достичь полного удовлетворения клиентов за счет своего качества. Swadeshi следует строгим системам качества, чтобы гарантировать качественные товары по наиболее конкурентоспособным ценам.

Toughbox Mini — AndyMark, Inc

Самая надежная проверенная коробка передач для команд FIRST Robotics Competition. Эта коробка передач зарекомендовала себя на поле соревнований в течение десяти лет.

В Toughbox Mini используются те же внутренние детали, что и в нашем пуленепробиваемом Toughbox. Поставляется в разобранном виде, вы экономите. К редуктору прилагается крепеж для установки двух двигателей типа NEO или CIM.

Для правильной работы и длительного срока службы всех коробок передач AndyMark требуется смазка. Мы предлагаем использовать нашу красную липкую смазку, ам-2768. Мы также рекомендуем пользователю непрерывно включать редуктор в течение 30 минут без смазки, чтобы позволить износу зубьев шестерни. Хотя мы разрабатываем конструкцию с учетом короткого времени работы, рекомендуется этот период «приработки» для плавной работы редуктора. После этого периодически тщательно смазывайте зубья шестерни, чтобы обеспечить плавную работу.

  • Нейлон 6/6 с длинным наполнителем из стекловолокна, корпус
  • 20 ДП, 14.Цилиндрические шестерни с углом зацепления 5 градусов
  • Стальные шестерни 4140
  • Дополнительные алюминиевые шестерни: 6061
Включенное оборудование:
Общее оборудование для всех версий: Версии Конкретное оборудование:
  • Версии угловой пластины:
  • Версии с плоской пластиной:
  • Версии без планшета:
  • Версии с соотношением сторон 5,95:1:

Дополнительные выходные валы:  
Длинный вторичный вал Toughbox (сталь)
Шестигранный вторичный вал Toughbox* (сталь)
Длинный шестигранный вал Toughbox* (сталь)
Короткий шестигранный вал Toughbox* (алюминий 7075)
* Toughbox может использовать выходной вал с шестигранной головкой, но подшипник FR8ZZ-HexHD (am-2986) необходимо заказывать ОТДЕЛЬНО для замены круглого подшипника FR8ZZ. поддержка выходного вала.

Дополнительный кодировщик:  
Дополнительный кодировщик am-3132 можно приобрести и добавить к этот крутобокс.

Видео сборки:  
https://www.youtube.com/watch?v=-ZoRbvT1Tgw

Соотношения:


Если над этой строкой нет таблицы, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Лучший производитель редукторов — червячные редукторы и планетарные редукторы

Редуктор — это механическое устройство, которое передает энергию от одного устройства к другому.Он используется для изменения скорости (об/мин) или выходного крутящего момента двигателя. Он также известен как редуктор, редуктор, редуктор или редуктор.

Находит применение в самых разных отраслях. Например, редуктор используется для подачи нагрузки в отрасли передачи энергии. С другой стороны, управление движением или сервоприводы могут использовать его для обработки динамических приложений движения.

Все типы редукторов работают одинаково. Пара одинаковых взаимозацепляющихся модулей (форма зуба) передает мощность от оси А (подача) к оси Z.Коробка передач может обеспечить надежную передачу мощности, поскольку вы можете рассчитать передаточное отношение редуктора, отрегулировав относительное количество зубьев.

В зависимости от формы, конструкции и применения типы редукторов можно разделить на несколько категорий: прямоугольный редуктор, червячный редуктор, мотор-редуктор, мини-редуктор, планетарная коробка передач, редуктор с параллельным валом, серворедуктор, редуктор с высоким крутящим моментом, гармонический редуктор, редуктор токарного станка, редуктор поворотного привода, промышленный редуктор, встроенный редуктор, двухступенчатый редуктор, редуктор с полым валом, конический редуктор, косозубый редуктор.Поскольку шестерни являются основой всех типов коробок передач. Вы можете обобщить коробку передач из классификации изготовления зубчатых передач. Все типы передач: червячные, прямозубые, конические, косозубые, планетарные, спирально-конические. Вы можете обнаружить, что на самом деле существует несколько основных коробок передач: червячный редуктор, планетарный редуктор, редуктор на 90 градусов, поворотный привод, винтовые домкраты (винтовая передача с валом). Словом, из любого промышленного оборудования или трансмиссионного оборудования можно найти применение редукторной коробке передач.

В зависимости от передаточного числа редуктора, скорости, требований к смазке, надежности, стоимости и эффективности трансмиссии различные конструкции редукторов имеют уникальные преимущества и недостатки.

Какой тип редуктора мы можем предложить? Вот один простой список: червячный редуктор, червячный редуктор, цилиндрический редуктор, пластиковый редуктор, винтовой редуктор, спирально-конический редуктор, линейный редуктор, прямоугольный редуктор, малый редуктор, планетарный редуктор и нестандартный редуктор.

Как правильно выбрать коробку передач
  • Подтвердите различные структурные и динамические параметры, такие как размер конструкции трансмиссии, качество, мощность, скорость, эффективность, передаточное число и характеристики нагрузки.
  • Проверьте рабочие характеристики, такие как надежность, срок службы, шум, вибрация, температура и точность передачи.
  • Уделите особое внимание выбору материала, технологии редуктора и общей взаимозаменяемости.
  • Обязательно выбирайте зубчатые передачи с низкой стоимостью, но высокой эффективностью, точностью и надежностью.
Как один из профессиональных производителей коробок передач, Power Jack Motion перечисляет следующие стандартные коробки передач:

Saginaw 800/808 Рулевая коробка передач для джипов, небольших грузовиков GM и внедорожников

Это коробка передач Saginaw 800/808, которая используется во многих моделях. джипов и несколько небольших пикапов GM (S-10).Он был в нескольких вариациях. При заказе Вам необходимо знать следующую информацию:

Монтажная схема с 3 или 4 болтами

Чаще всего это схема крепления с 3 болтами «L», но в некоторых моделях автомобилей используется схема крепления с 4 болтами «H». Версия с 3 болтами имеет тот же образец, только отсутствует одно отверстие, и она сразу же встанет на место. Корпуса с 4 болтами становятся очень редкими, поэтому они стоят дороже. Многие клиенты предпочитают вставлять 3 болта вместо 4 болта, чтобы сэкономить деньги.

Размер отверстия поршня

Он доступен как с поршнем малого диаметра 70 мм, так и с поршнем большого диаметра 80 мм в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля. Многие покупатели внедорожников выбирают поршень большего размера, особенно при увеличении размера шины. размера, так как более крупный поршневой редуктор будет иметь больший крутящий момент

Соотношение

Мы предлагаем этот редуктор с тремя передаточными числами: 12:1, 14:1 и 16:1 с переменным передаточным числом. Обычно только полноценные гоночные внедорожники используют соотношение 12:1.Клиенты с ежедневными поездками обычно выбирают 14 или 16:1VR.

Характеристики

  • Фитинг с метрическим уплотнительным кольцом 18 мм
  • Возвратный фитинг с метрическим уплотнительным кольцом 16 мм
  • Входной вал 3/4-30

Опции

  • Монтажная схема: выберите 3 отверстия или 4 отверстия
  • Диаметр поршня: выберите малый или большой диаметр
  • Соотношение: выберите 16:1VR, 14:1 или 12:1
  • Вес клапана: выберите стандартный 25# или нестандартный 30-35#
  • Торцевая заглушка заготовки
  • Верхняя крышка заготовки с игольчатым подшипником
  • 3 Комплект подшипников: включает верхнюю крышку заготовки с игольчатым подшипником, промежуточным подшипником, нижним подшипником, втулкой, уплотнительным кольцом и рабочим отверстием в корпусе
  • Вспомогательные порты подъемника: Включает открытые порты клапана, чтобы обеспечить больший поток, необходимый при использовании гидравлического подъемника
  • -6 Установленные фитинги AN

Доставка

Этот продукт будет отправлен в течение 5-7 рабочих дней с момента размещения заказа.

ПРЯМОУГЛОВЫЕ РЕДУКТОРЫ – СТАНДАРТНЫЕ КГ

Прямоугольные редукторы

Прямоугольные зубчатые колеса, такие как конические, червячные и гипоидные, используются для создания трансмиссий, которые могут передавать крутящий момент на 90 градусов, поворачивать на угол, а также экономить место. Это очень удобно, поскольку размер зубьев становится меньше, точная сборка шестерен становится более сложной из-за того, что требуется очень точная регулировка, чтобы получить соответствующий люфт для плавного вращения.Из-за этих трудностей сборка этих небольших прямоугольных шестерен, как правило, занимает гораздо больше времени, чем ожидали конструкторы машин. Кроме того, как только угловые шестерни начинают вращаться, возникают осевые нагрузки, поэтому конструкторам также необходимо уделять время выбору подходящих подшипников.

Наши прямоугольные редукторы разработаны с целью помочь нашим клиентам сэкономить время на этапе проектирования, а также во время технического обслуживания.

Преимущества угловых редукторов от KG

・Миниатюрный размер – диаметр вала от φ3
・Точная сборка – люфт регулируется от 10 до 40 минут (кроме серии BE)
・Предварительно смазан на весь срок службы (кроме серий WS и BE)
・Простота в использовании — В качестве монтажных поверхностей можно использовать все поверхности (кроме серии BE)
・На корпусе редуктора просверлены резьбовые отверстия для крепления редуктора к вашему узлу.

Проектирование прямоугольных редукторов — 3D-модели CAD и 2D-чертежи CAD
Вы можете проверить размеры наших стандартных редукторов в нашем каталоге в формате PDF или в нашем недавно представленном средстве выбора передач, предоставленном Part Community. Бесплатные данные САПР доступны на веб-сайте. Нажмите на логотип ниже, чтобы получить доступ к селектору коробки передач.

Предложение по нашим прямоугольным редукторам
Пожалуйста, запросите расценки на прямоугольные редукторы на нашей странице «Запрос цен».

Индивидуальная настройка прямоугольного редуктора
Мы можем настроить наши редукторы в соответствии с вашими конкретными задачами. Пожалуйста, присылайте нам свои запросы. Для получения более подробной информации и примеров настройки посетите нашу страницу «Модификация снаряжения».

Меры предосторожности при использовании
Перед использованием редукторов KG ознакомьтесь с мерами предосторожности по следующей ссылке.
(PDF: «Меры предосторожности при использовании Geraboxes» из каталога KG Gear)


КОНИЧЕСКИЕ РЕДУКТОРЫ BS КОНИЧЕСКИЕ РЕДУКТОРЫ BSB КОНИЧЕСКИЕ РЕДУКТОРЫ BE
Передаточное число: 1:1, 2:1
Диаметр вала: φ3 – φ12
Максимальный люфт: 15′ или 20′
Передаточное число: 1:1
Диаметр вала: φ6 – φ12
Диаметр полого вала: φ5 – φ12
Люфт: 15′
Передаточное число: 1:1, 2:1
Диаметр вала: φ4 – φ12

Прецизионный миниатюрный конический редуктор.

Конический редуктор с полым валом для дополнительной экономии места.

Конический редуктор по конкурентоспособной цене.

КАТАЛОГ PDF PDF КАТАЛОГ PDF КАТАЛОГ

СПИРАЛЬНО-КОНИЧЕСКИЕ РЕДУКТОРЫ БШ HY ГИПОИДНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ WS ЧЕРВЯЧНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Передаточное отношение: 1:1
Диаметр вала: φ6 – φ25
Люфт: 10′ или 15′
Передаточное число: 5:1, 10:1
Диаметр вала: φ6 – φ15
Люфт: 20′
Передаточное число: 10:1 – 50:1
Диаметр вала: φ5 – φ15
Люфт 25′ или 40′

Спирально-конический редуктор для снижения вибрации и шума.

Компактный и высокоэффективный прямоугольный редуктор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены