Машина на метане: сколько можно сэкономить :: Autonews

Содержание

Метан и безопасность автомобиля

По всему миру успешно используются миллионы автомобилей на природном газе.

Природный газ безопасно используется на транспортных средствах в течение многих десятилетий.

За это время топливные системы развивались и постоянно совершенствовались.

Системы, работающие на метане, имеют множество функций безопасности, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.

В результате транспортные средства на метане, по крайней мере, так же безопасны, как и бензиновые.

Одним из свидетельств безопасности является стоимость страховки. Страховать автомобиль на природном газе стоит не дороже, чем бензиновый автомобиль. Страховые компании являются экспертами в оценке рисков. Если бы автомобили на метане были более опасными, то страховые компании взымали бы больше денег, чтобы застраховать их.

В действительности автомобили, работающие на природном газе, на самом деле безопаснее бензиновых моделей. Не многие знаю, что в отличии от резервуаров для метана, некоторые новые автомобили поставляются с пластиковыми или композитными топливными баками.

Метановые же баллоны обычно изготавливаются из высокопрочной стали большой толщины. Сталь обычно имеет толщину от 3 до 6 мм, в зависимости от конструкции резервуара. Резервуар для метана рассчитан на то, чтобы во много раз выдерживать максимальное рабочее давление. Они гораздо прочнее, чем обычные топливные баки. Системы крепления резервуаров также разработаны таким образом, чтобы резервуар не смещался даже при воздействии 20 Гс.

Метановые баллоны оснащены автоматическим ограничителем наполнения для предотвращения переполнения, поэтому выброс избыточного топлива в процессе заправки практически исключается. Большинство из нас, при заправке транспортного средства не раз сталкивались с ситуацией, когда переполняли бак и разливали топливо. В отличие от разлитого топлива, которое будет вытекать из-под автомобиля, природный газ просто рассеивается в воздухе.

Метановые баки рассчитаны на то, чтобы выдерживать даже самые экстремальные условия. Резервуары рассчитаны на 20% неиспользованного объема, что позволяет любое расширение газа в экстремальных условиях. Также имеется предохранительный клапан, который обеспечивает, чтобы внутреннее давление в резервуаре оставалось в безопасных пределах, даже когда резервуар будет подвергаться чрезмерному количеству тепла.

В системе существуют запорные клапаны с электронным управлением, которые останавливают подачу газа в двигатель, если двигатель останавливается по какой-либо причине. Топливные системы двигателей, работающих на газе, также оснащены предохранительными устройствами и запорными клапанами избыточного потока, которые автоматически работают в аварийной ситуации. Двойные обратные клапаны используются для обеспечения газонепроницаемого заполнения. Это предотвращает любой случайный обратного потока.  Вентиляционные отверстия вокруг клапанов и трубопроводов закрыты, чтобы гарантировать, что газ не попадет в салон автомобиля. Если произойдет утечка, он безопасно испарится за пределы автомобиля. Кроме того, все линии и шланги защищены от повреждений, что позволяет исключить сценарий утечки в машине на метане.

Многие не знают, что метан меньше подвержен возгоранию, чем бензин. Температура самовоспламенения — это минимальная температура, необходимая для зажигания газа или пара в воздухе без искры или пламени. Бензин воспламеняется при температуре до 246 ° C, тогда как метан воспламеняется при 470 ° C. Таким образом, бензин с большей вероятностью загорается в случае воздействия с горячей выхлопной системы.

Одно популярное телешоу «Пятая Передача» решило проверить, какое топливо безопаснее в случае утечки из топливной системы. Они моделировали утечки, которые заполняли автомобиль парами, а затем зажигали его. Результатом использования метана стала настоящая вспышка на сковороде по сравнению с тем, когда пары бензина разрушили всю заднюю часть испытательного автомобиля.

Теперь, когда вы знаете факты, вы можете сделать свои собственные выводы в отношении использования природного газа на Вашем автотранспортном средстве.

Ознакомиться с деталями переоборудования на метан (КПГ) Вы можете на странице нашего каталога:
https://gas-truck.ru/catalog/ustanovka-gbo

Машины на газу с завода

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

  • Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
  • УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

  • Skoda Rapid I Рестайлинг,
  • BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
  • Chevrolet Niva I,
  • KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
  • Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
  • Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
  • Lifan X60 I,
  • Nissan Almera III (G15),
  • Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
  • Zotye T600,
  • Volkswagen Polo V,
  • Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes  Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

  • Seat Ibiza TGI
  • Opel Zarifa CNG Ecoflex
  • VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
  • Lada — Vesta CNG, Priora CNG
  • Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
  • Scoda Octavia G-Tec CNG
  • Mercedes-Benz E200/B180
  • Honda Civic GX
  • Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
  • Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
  • Citroen — C3, Berlingo
  • Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
  • Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

  • Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
  • Iveco Daily – Pritsche, CNG
  • Fiat Ducato
  • Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Но даже оспорив предыдущее – откровенно ложное – убеждение, потребитель убеждается, что в России метаном заправиться гораздо проблематичнее, чем пропаном. Метановые АГЗС по сравнению с пропановыми – всё ещё значительная редкость: в лучшем случае каждая шестая заправка вас выручит, если у вас ГБО на метане. Чего не скажешь о странах Европы, где метаном заправляет каждая вторая.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км.  Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути   на природном газе и 700 км на бензине. 

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

“ГАЗель LPG» поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя, или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине. Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально – значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Total: 24 Average: 4]

Очищаем совесть с синтетическим метаном от Audi — ДРАЙВ

Чистая совесть при спортивной езде — так ёмко озвучил генеральную линию компании один из ведущих её дизайнеров Кристиан Лабонт. Более сухо цель Audi формулируется так: «CO2-нейтральная мобильность в премиум-классе». Спросите — это электромобили, гибриды? Без них не обойдётся. Но в ближайшее время «зелёное» будущее постучится к нам в виде… искусственного метана от Audi. Топливо, названное e-gas, позволит владельцам легковушек передвигаться на ДВС, не усиливая пресловутые парниковый эффект и глобальное потепление.

Презентация новинок и целого ряда перспективных разработок «четырёх колец», прошедшая в конце минувшей недели в Мюнхене, так или иначе вертелась вокруг сокращения выбросов и экономии топлива, но никак не в ущерб удовольствию от вождения (в чём можно было убедиться в ходе дорожных тестов). Диапазон там был широчайший: от новых вариаций двигателей и разнообразных электронных систем, рассчитанных на среднесрочную перспективу, до безумного, в хорошем смысле, полноприводного батарейного суперкара F12 (на переднем плане), который поступит в продажу только через восемь лет (по-видимому, уже не в кузове нынешней двухдверки «эр-восемь»). Обо всём этом мы расскажем подробно в наших материалах.

В третьем квартале 2013 года ингольштадтцы выведут на рынок свой первый серийный автомобиль на метане. Это пятидверка A3 Sportback в модификации TCNG (обычный хэтч нового поколения стартует раньше — в феврале). Повышенный интерес вызывает то, что немцы намеренно развивали параллельно два проекта, дополняющие друг друга. Одни специалисты Audi превращали модель А3 в двухтопливную машину, а другие, совместно со штутгартской компанией SolarFuel, доводили до ума экзотический процесс конвертации электричества и углекислого газа в метан. Со многих точек зрения такой приём интереснее, чем зарядка батарейных машин.

«Трёшка» Audi нового поколения была взята для «метанизации», так как это первый автомобиль бренда на платформе MQB. А она изначально была рассчитана на безболезненное добавление разнообразных альтернативных топливных систем. В результате конструкторам не пришлось жертвовать объёмом багажника или бензобака.

Два баллона в сумме вмещают 15 кг метана (это 100 л при давлении 200 атмосфер), а бак — 50 л бензина. Суммарный пробег на обоих видах топлива составляет солидные 1180 км (400 на газе и далее 780 на бензине). Баллоны, кстати, необычные. Они состоят из трёх слоёв. Внутренний — полиамид, для герметичности. Выше идёт слой, выдерживающий большое давление, — это полимер, усиленный карбоном (CFRP). А внешний слой сделан из полимера, усиленного стекловолокном (GFRP), — он нужен для защиты от повреждений извне. Между двумя последними слоями размещена толика эпоксидной смолы для более прочного соединения. Каждый такой баллон вышел на 27 кг легче традиционного. Иначе говоря, на 70% меньше.

Начинается процесс с обычного электролиза воды. Электрическая энергия для него будет взята от ветровых ферм. Полученный водород поступает во второй химический реактор, где встречается с углекислым газом. Его источник — соседние биогазовые установки, для которых CO2 — побочный продукт, который иначе попал бы в атмосферу. Притом сырьём для этих биогазовых заводов являются органические отходы. Это позволяет избежать любой конкуренции с агропромышленным производством пищи. Ведь широко распространённая ныне выработка биотоплива из растительного сырья отнимает немалые посевные площади.

Во втором реакторе происходит процесс метанирования (на схеме вверху). В ходе него углекислота и водород превращаются в метан и воду. Важно, что сжигание такого метана получается углеродно-нейтральным, так как при сгорании одного килограмма этого топлива образуется такое же количество CO2, сколько ранее было изъято для синтеза этого самого килограмма. И ещё один большой плюс новации: для заправки е-газом не нужна особая инфраструктура — достаточно существующих сетей, наполняющих баллоны машин природным метаном.

Весь цикл замкнут по углекислому газу: сколько его будет выпущено при сжигании синтетического метана от Audi (в цилиндрах ДВС или конфорках газовой плиты), столько же потом будет забрано для производства новой порции е-газа.

Первый в мире завод по производству искусственного метана в промышленном масштабе уже строится в местечке Верльте на севере Германии. Он заработает в третьем-четвёртом квартале следующего года одновременно с запуском хэтчбека A3 Sportback TCNG в продажу. Завод будет вырабатывать ежегодно по тысяче тонн е-газа, потребляя мощность 6 МВт и захватывая при этом 2800 т углекислого газа. Этого количества топлива достаточно для питания 1500 ингольштадтских газовых легковушек, проезжающих по 15 тысяч километров в год каждая.

Двухтопливный мотор A3 Sportback TCNG основан на движке 1.4 TFSI, в котором были скорректированы головка цилиндров и турбонаддув, система питания и нейтрализатор. Мощность этой модификации составляет 110 «лошадок», а максимальный крутящий момент — 200 Н•м. Благодаря оптимизации конструкции оба эти показателя совершенно не меняются при переходе между бензином и метаном. Максимальная скорость автомобиля превышает 190 км/ч.

Переключение между двумя видами горючего выполнено автоматическим: по умолчанию машина питается газом, и лишь когда тот заканчивается, ДВС переходит на бензин. Происходит это незаметно для владельца. Почему нет ручного переключателя? Инженеры отвечают так: «Предполагается, что эту машину будут покупать сознательно, желая сберечь природу, следовательно, метановый режим будет главным, а бензиновый — только запасным». Но в будущем создатели TCNG подумают над возможностью произвольного выбора топлива водителем.

A3 Sportback TCNG тратит в среднем 3,6 кг метана на 100 км, выбрасывая в воздух менее 100 г углекислоты на километр пути (такой же уровень выброса сохраняется и при езде на бензине, которого расходуется 5,6 л/100 км). Если учесть ранее забранный у планеты углекислый газ, то при заправках такой пятидверки е-газом в сумме получается вроде бы чистый ноль. Но для пущей строгости следует учесть выбросы, произведённые в ходе изготовления ветровых генераторов и постройки завода по выпуску е-газа.

Углеродный баланс модели TCNG, рассчитанный от источника энергии до колёс, оказывается не вполне нулевым, но очень скромным — 28 г/км. Это намного ниже других машин с ДВС, особенно если в них тоже учитывать выбросы не только самого автомобиля, но и те, что сопутствуют производству горючего и постройке всей инфраструктуры. Ещё показательнее получаются числа, если включить в уравнение выбросы углекислого газа, сопровождающие изготовление легковушки.

Специалисты Audi составили такой полный баланс для бензинового автомобиля, для аналогичного по размеру и мощности электрокара, заряжаемого электричеством от ветряков и, наконец, для машины, питающейся е-газом. Оказалось, что выбросы в первом случае равны 168 г/км, во втором — 54, а в третьем — 61 г/км.

Мотор новичка дополнен системой start/stop. Коробок передач будет две на выбор: базовая «механика» на шесть передач и семиступенчатый S tronic как опция.

Выходит, по вкладу в парниковый эффект машины на синтетическом метане находятся почти на одном уровне с электромобилями, самыми эффективными в данном плане. И тут нужно добавить ещё одно сравнение: тотальный выброс CO2 за весь срок службы машины, с учётом не только производства автомобиля и топлива, но и утилизации легковушки, для транспорта на е-газе оказывается самым низким. Он даже ниже, чем для автомобиля на природном метане и на биогазе, получаемом из растительного сырья.

Рассказывая о метановой модификации A3 Sportback, немцы обратили наше внимание на занятную вещицу, впервые появившуюся в гольф-классе: поверхность кругляша-контроллера мультимедийной и навигационной системы тут является ещё и тачпадом, распознающим рукописный ввод, скажем, названий населённых пунктов. Ранее похожую систему, только иначе сконструированную, можно было увидеть на флагманском седане А8.

Логично спросить: как отличить искусственный метан от природного? Ответ — никак, они абсолютно идентичны. Да этого и не требуется. И всё же покупатели A3 Sportback TCNG получат возможность ездить с практически нулевым углеродным балансом. Метан от завода в Верльте будет направляться в обычную газовую сеть, где, конечно же, смешается с метаном, добытым из-под земли. Но при зарядке баллонов на обычных газонаполнительных станциях по специальной заправочной карте количество отпущенного клиенту горючего будет списано из того объёма, что производит завод по выпуску е-газа (очевидно, если эта новация пойдёт, то число таких заводов может быть существенно увеличено).

Аналогичный метод подсчёта, кстати, уже апробирован при зарядке электромобилей «зелёным» электричеством, то есть получаемым на ветровых фермах или солнечных электростанциях. Такой ток попадает в обычные сети, где присутствует энергия от всех видов станций. Никакого разделения энергии не требуется. Чтобы гарантировать передвижение без выхлопа, нужен только централизованный подсчёт прихода и расхода киловатт.

Видение будущей топливной инфраструктуры от Audi. «Зелёное» электричество может быть направлено непосредственно на зарядку электрокаров (слева-направо, первое ответвление). Такое, условно говоря, топливо в компании назвали e-power. Или электричество можно потратить для разложения воды. Тогда получится водород (в терминах Audi — e-hydrogen, второе ответвление на макете). Но поскольку автомобили на топливных элементах пока дороги, а заправочная водородная инфраструктура развита слабо, H2 лучше отправить дальше — на производство метана (e-gas, третий «ручей»). Ещё правее видно производство синтетического спирта и дизельного топлива (e-ethanol и e-diesel).

Помимо е-газа важная роль в оздоровлении планеты Audi отводит искусственным спирту и дизелю (проекты Audi e-ethanol и e-diesel), вырабатываемым опять же из вредного углекислого газа, воды и солнечного света, но уже при помощи бактерий. Спирт, кстати, будет смешиваться с бензином, на выходе — горючее Е85 (85% этанола).

Такое пилотное производство фирма Audi строит сейчас в США (штат Нью-Мексико) совместно с американской компанией Joule, несколько лет разрабатывающей данную технологию. Первые пробные порции е-этанола этот опытный завод должен выдать в конце 2012 года, первую партию е-дизеля — в конце 2013-го. Постоянное же производство партнёры по проекту запустят где-то в течение следующих двух-пяти лет. Пока что эту технологию необходимо всесторонне обкатать.

Райнер Мангольд, глава программы Audi по созданию экологически устойчивых продуктов, показывает макет длинных молекул алканов, составляющих дизельное топливо и пробную смесь воды и такого горючего, созданного бактериями. Кстати, немцы уверяют, что солярка от микробов получается очень чистой, свободной от серы и ароматических углеводородов, отлично поджигается и сгорает и пригодна для современных дизелей без переделки моторов.

По сравнению с нефтяным топливом e-ethanol и e-diesel позволяют снизить суммарные выбросы углекислого газа на 80%. Хотя выхлоп из трубы автомобиля будет сопоставим с таковым при применении обычных бензина, спирта или солярки, производство этанола и дизеля силами генетически модифицированных бактерий удаляет из атмосферы порцию CO2 (аналогично производству е-газа). Полного же нуля выбросов мешает добиться «углеродный след», сопутствующий изготовлению самого автомобиля. А вот езда на нём будет практически CO2-нейтральной.

Так примерно будет выглядеть завод по выпуску е-этанола и е-дизеля. Углекислый газ от промышленных предприятий должен прокачиваться вместе с водой через ряды прозрачных труб, в которых обитают миллиарды бактерий. На выходе будет получаться вода, насыщенная спиртом или смесью алканов (в зависимости от типа микробов), далее эти молекулы отделят, а воду пустят на второй круг.

Горючее e-ethanol и e-diesel не требует для своего синтеза никакого органического сырья. Сами бактерии в заполненных водой прозрачных трубах, выставленных на солнце, живут достаточно долго и практически не расходуются. В довершение всех плюсов: такое производство намного эффективнее существующего сейчас процесса выработки биотоплива. Так, один гектар поля зерновых культур даёт в год 3500 л спирта, сахарной свеклы — 7000 л, а бактериальных трубок — 75 тысяч литров. Дизельного топлива от бактерий также удаётся получить больше (с одного гектара земли), чем от рапса или пальм.

В компании Audi надеются, что к 2018–2020 году им удастся масштабировать выпуск различных видов углеродно-нейтрального горючего до поистине индустриальных величин. Конечно же, очистке воздуха должно способствовать и распространение гибридов, а также чисто электрических машин. Но не нужно забывать про совершенствование простых бензиновых моторов. Тут фирма Audi создала и испытала несколько интересных технических придумок (это тема для следующего большого разговора).

Соединение всех озвученных направлений вместе и позволит совершить, по определению компании, энергетический переворот в баке. Тогда ДВС сможет оставаться основным типом двигателя ещё многие годы, не тревожа экологическую совесть своего владельца.

Поездить на пятидверке журналистам не дали. Но можно было убедиться, что по удобству салона и простору багажника машина с огромными метановыми баллонами под полом не уступает соседям по гольф-классу.

Машины на заводском метане

Природный газ — это топливо будущего и уже настоящего. Шведы это поняли давно. Со своим уважением к природе они вырвались далеко вперёд в Европе по количеству автомобилей на метане с заводским газовым оборудованием.

Почти каждый европейский производитель автомобилей уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе: бензин/метан. Их разнообразие становится всё больше и больше.

В связи с неуклонным ростом цен на бензин и дизель, многие россияне присматривают альтернативу этим дорогостоящим видам топлива и всё чаще переоборудуют свои автомобили на природный газ, а также рассматривают возможность покупки заводского автомобиля с битопливной системой (бензин / метан). В нашем обзоре мы расскажем подробнее о метановых автомобилях с заводским ГБО. Речь пойдёт об автомобилях 3-5 лет.

Метановый автомобиль с заводской битопливной системой имеет ряд преимуществ:

  • Идеально размещены баллоны с метаном под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике.
  • Двигатель изначально адаптирован и настроен под использование метана.
  • На приборной панели выведены датчики расхода двух видов топлива. Двигатель автоматически переключается на бензин, когда заканчивается газ.
  • Штатная конструкция обеспечивает легкий доступ ко всем заводским деталям и не усложняет ремонт и обслуживание автомобиля.
  • Для новых автомобилей сохраняется заводская гарантия.

Рейтинг метановых автомобилей с заводским ГБО

Первый по рейтингу популярности, конечно является VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Передний привод, максимальная скорость — 210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов — 21 кг (31 куб.метр), вместимость бензобака — 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скоростях 70-95 км/час).

На втором месте по популярности VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel. Преимущество его среди других газовых авто – это 7 мест. В условиях города идеальный автомобиль для такси или семейный автомобиль.

Третий бюджетный вариант — это Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex. В Эстонии Зафира обросла хорошей популярностью, как среди таксистов, так и среди обыкновенных автолюбителей. Запчасти дешёвые, 7 мест, экономная, а если ещё и на метане .

Четвёртый экземпляр метанового автомобиля с заводским ГБО – это творение Mersedes E200 NGT. В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих заводских метановых автомобилей — 62 литра.

Mersedes Sprinter NGT

Mersedes B 180 NGT

Из каблучков можно отметить VW Caddy 2.0 Ecofuel и VW Caddy Life 2.0 Ecofuel.

Fiat Doblo 1.4 CNG похож на Opel COMBO, так как Opel покупает кузова у FIATа, но Fiat DOBLO стоит дешевле- как сам авто, так и по растаможке из-за объёма двигателя 1.4.
И в то же время ни в чём не уступает Опелю Комбо по техническим характеристикам.

Fiat Qubo 1,4 Natural Power

Ford C-Max 2,0 CNG

Opel COMBO TOUR 1.4 TURBO CNG Ecotec выпускается в трёх вариациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Это варианты комплектации,COSMO соответственно самый насыщенный вариант.

Volvo V70 2.5 FT SUMMUM

Volkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensin/Gas

В последнее время во всем мире становятся все более популярными автомобили с газобаллонным оборудованием. Авто с заводским ГБО – идеальный вариант регулярно экономить на топливе. Более того, ГБО с завода заведомо надежно, ведь на производстве оно проходит все проверки качества. Хотя, в хороших автосервисах можно установить метановый баллон и самостоятельно. Учитывая текущие тенденции и стремление автолюбителей платить за топливо меньше, автомобилестроители пошли навстречу клиентам. Стали выпускаться машины-универсалы, работающие и на бензине, и на СПГ (сжатом природном газе – метане) или пропане. Теперь, в зависимости от режима езды, дорожных и климатических условий – можно переходить то на одно топливо, то на другое. К примеру, одним из таких современных отечественных универсалов является Lada Largus CNG.

Минусы заводского ГБО на метане

Но не все еще «распробовали» езду на газе, а потому относятся к ГБО с большой долей недоверия. Причин тому несколько.

  • Во-первых, покупатели не совсем ясно представляют себе, что такое газовый баллон с метаном, чего от него ждать, и действительно ли газ так безопасен, как его расписывают специалисты. К тому же, распространяемые скептиками-дилетантами мифы по поводу метана отпугивают желающих приобрести автомобиль с ГБО. И отечественный круг потенциальных покупателей не спешит расширяться.
  • Во-вторых, все привыкли к пропановому ГБО, поэтому не видят большого смысла в метановом, да и заправиться метаном можно далеко не везде. АГЗС с пропаном есть почти на всех автозаправках, а отыскать метановую заправку бывает затруднительно даже в крупных городах и на междугородних автотрассах с оживленным трафиком.
  • В-третьих, наш человек вообще с трудом воспринимает все новое. Концепция сознания большинства – «старый конь борозды не испортит», «от добра – добра не ищут» и т.д.

ГБО метан — это экологично

Тем временем, европейские и американские жители уже привыкли и ездят на автомобилях с ГБО с большим удовольствием. На такие авто по всему миру давно большой спрос. Крупные мировые автоконцерны – немецкие Mercedes, Volkswagen и Opel, штатовский Chevrolet, итальянский Fiat, а также консервативный шведский Volvo – экспериментируют. И, пусть в небольших количествах, но выпускают автомобили с двигателями на метане.

Машины с ГБО с завода – это качественно смонтированная система, так как в производственных условиях не окажется пропущенным ни один положенный цикл этапов настройки и тестирования. Сошедший с конвейера автомобиль на «голубом топливе» по ходовым качествам не имеет никаких отличий от бензиновых и дизельных вариантов. О том, что авто «бегает» на газе говорят лишь небольшой шильдик и отметка в техпаспорте.

А вот касательно того, как технически устроено питание двигателя топливом – существенные отличия имеются. Например, как размещаются в машине баллоны с газом. В силу природных свойств метана, баллоны довольно объемны, а потому занимают значительную площадь в багажнике. А также часть пространства в салоне за задним пассажирским диваном.

Некоторые, самостоятельно переоборудуя транспортное средство на ГБО, даже отказываются от бензобака, чтобы освободить для баллонов больше места. Как вариант, возможна замена «родного» бака на бензобак меньшей вместимости – как дополнительного резервуара для альтернативного топлива (на 10-20 л бензина). Если хочется ездить на газе, проще приобрести подержанную машину за границей, в которой система питания предусмотрена конструкцией авто, и собрана в заводских условиях.

Преимущества машин с заводским ГБО

  1. Идеально настроенное оборудование. Конструкция двигателя адаптирована к правильному и бесперебойному функционированию на природном газе.
  2. Баллоны установлены так, что не бросаются в глаза – это сохраняет эстетику салона.
  3. Электронным блоком управления автомобиля ГБО воспринимается корректно, следовательно, бортовой компьютер не будет выдавать ошибок и глюков при работающем двигателе.
  4. На приборной панели отображаются показатели состояния газовой установки и уровень газа на текущий момент.
  5. Переключение из режима газа на бензин и обратно осуществляется незаметно и без проблем.
  6. Техническое обслуживание автомобиля не вызывает затруднений, поскольку производитель предусмотрел все нюансы, влияющие на простоту эксплуатации ГБО.
  7. На заводское ГБО производители дают гарантию.

Недостатки машин с ГБО

При эксплуатации автомобиля с газовой установкой с техническими проблемами владельцу, как правило, сталкиваться не приходится. Но зачастую возникают затруднения с содержанием машины:

  • на станциях техобслуживания не хватает опытных специалистов;
  • техобслуживание дороговато;
  • в населенных пунктах и на трассах мало заправочных станций на метане.

Lada Largus CNG

Купить автомобиль с ГБО не так просто: новых отечественных выпускается мало. А подержанные зарубежные приходится тщательно проверять на предмет технического состояния всех узлов и ходовой части.

Достойное предложение от АвтоВАЗа – Лада Ларгус с ГБО с завода.

На сегодняшний день с конвейеров АвтоВАЗа сошла пока лишь пробная серия двухтопливной Лады Largus CNG. Но февраль 2019 года ознаменовался долгожданным сообщением – запущен серийный выпуск нового битопливного универсала, а также фургона Largus.

Автомобиль Lada Largus CNG способен работать и на бензине, и на метановом газе. Технические характеристики авто:

  • движок – 16-клапанный ВАЗ-12129 CNG на 1,6 л;
  • пятиступенчатая механическая коробка передач;
  • мощность двигателя на бензине – 106 л.с., на газе – 94 л.с.
  • Модель оснащена баллоном для метана на 90 л, что равняется 22 куб.м. сжатого газа.

В «универсале» Lada Largus CNG салон – пятиместный, газовый баллон располагается за пассажирским диваном. В фургоне – он установлен за перегородкой, разделяющей кабину и грузовой отсек (за счет чего последний стал меньшей вместимости – 2225 л).

Бензобак в новой модели остался штатным – на 50 л, в связи с этим, как универсал, так и фургон обладают значительным запасом топлива. Расчетный пробег без дозаправки составляет более 1000 км.

Принцип работы Lada Largus CNG схож с другими автомобилями на ГБО. Зажигание и старт происходит исключительно на бензине, после прогрева – автоматический переход на газ. Если во время движения запас газа подходит к концу, мотор сам переключается на питание бензином. Водитель также самостоятельно может переключать питание с одного типа топлива на другой. Для этого на приборной панели имеется специальная кнопка. А вместе с ней и светодиоды, показывающие оставшийся запас метана на борту.

Таким образом, если в населенном пункте и прилегающей местности, где эксплуатируется автомобиль с ГБО, имеется достаточное количество точек АГНКС, а автосервисы располагают квалифицированными кадрами, выгоднее ездить на метане – это дешевле, и не загрязняет окружающей среды.

Одержимость европейских автопроизводителей дизельными двигателями, внезапно обернувшаяся для индустрии грандиозными скандалами и потрясениями, отодвинула на второй план альтернативный вариант более доступного и, черт возьми, экологичного углеводородного топлива — автогаза. Впрочем, потребители о нем забывать даже не собираются: согласно информации европейской автомобильной ассоциации ACEA, только за первый квартал 2018 года на рынках Европы были проданы 19 496 автомобилей с агрегатами, работающими на сжатом природном газе (метане, CNG). А тиражи легковушек, работающих на пропан-бутановой смеси, в ЕС перевалили за 25 тысяч. «Європа зубожіє»?

Несмотря на то, что расходы на «стоимость километра» у машины с ГБО примерно на 45% ниже аналогичных затрат при езде на бензине и на 20% — на дизельном топливе, в Украине альтернативное газовое топливо имеет неоднозначную репутацию. По мнению журналистов AUTO.RIA, большая часть негатива связана с высокой стоимостью опции заводского газобалонного оборудования (до 1000 евро за комплект) и, как следствие, отказом от поставок такой техники официальными автодилерами.

Навыков же частных «установщиков» ГБО не всегда хватает для безупречного монтажа и точной настройки современного газового оборудования, а желание автовладельцев мощно сэкономить на «железе» нередко приводит к браку, поломкам и разочарованиям. Тем не менее, популярность «газа» (в основном — пропан-бутановой смеси) в нашей стране постоянно растет — пусть и не за счет первичного рынка, а благодаря «вторичке» и «афтермаркету».

Однако, если в Украине измерить объем рынка ГБО удается разве что по вторичным показателям вроде роста продаж автогаза на АЗС, то в Европе каждая новая машина с «газовой» силовой установкой попадает в отчеты автодилеров и статистику производителей. И сейчас эта статистика свидетельствует о том, что продажи автотехники с газобалонными установками в европейских странах идут в гору. Хоть и не по всем статьям: согласно результатам прошлого 2017 года (данные JATO Dynamics), число новых владельцев автомобилей, адаптированных для работы на метане (CNG), в Европе упало на 15% — практически до 50 тысяч. А вот парк легковушек с заводским оборудованием для работы на пропан-бутане (LРG) увеличился на 32% — и достиг показателя в 154 000 машин.

Главным рынком новых автомобилей с ГБО в Европе неизменно остается Италия: в 2017-м там продали 32 743 «метановых» авто и 129 050 «пропан-бутановых» — это почти 80% продаж всего газифицированного парка новых авто в ЕС! В других странах лидирующей пятерки — Германии, Испании, Чехии, Нидерландах, Швеции — показатели скромнее в разы и измеряются несколькими тысячами, а ближе к концу десятки «передовиков» даже сотнями. Однако для нас наибольший интерес представляют не столько абстрактные заморские рынки, сколько предлагаемые на них автомобили с заводским ГБО, которые имеют высокие шансы рано или поздно попасть в Украину уже с пробегом.

Топ-10 авто, работающих на «заводском» метане (CNG)

(продажи в ЕС за 1 квартал 2018 года)

  1. VW Golf – 4 518 машин
  2. Skoda Octavia – 2 775 машин
  3. SEAT Leon – 2 010 машин
  4. FIAT Panda – 1 645 машин
  5. VW Up – 1 356 машин
  6. VW Polo – 1 198 машин
  7. VW Caddy – 1 023 машины
  8. FIAT Punto – 842 машины
  9. Audi A3 – 809 машин
  10. SEAT Ibiza – 780 машин

Следует обратить внимание не столько на персональный успех «Гольфа», сколько на доминирование в сегменте легковушек с «метановым» ГБО от группы Wolkswagen: им в десятке лидеров досталось 8 позиций, еще две — за «Фиатом». А вот куда более многочисленная (и интересная украинским автомобилистам) ниша заводских авто с ГБО для работы на пропан-бутане представлена большим разнообразием брендов.

Топ-10 авто, работающих на «заводском» пропан-бутане (LPG)

(продажи в ЕС за 1 квартал 2018 года)

  1. Opel Corsa – 3 807 машин
  2. Dacia/Renault Sandero – 3 125 машин
  3. FIAT Panda – 2 570 машин
  4. Renault Clio – 2 380 машин
  5. Citroen C3 – 2 282 машины
  6. Dacia/Renault Duster – 2 238 машин
  7. FIAT Tipo – 2 218 машин
  8. Lancia Ypsilon – 2 191 машина
  9. FIAT 500X – 2 048 машин
  10. Opel Mokka X – 1 555 машин

Несмотря на внушительные по украинским меркам показатели (напомним, объем всего украинского рынка новых авто в 2017-м едва превысил 80 000 машин), 200-тысячный рубеж не кажется европейским экспертам чем-то из ряда вон выходящим, поскольку составляет около 1% всех совокупных продаж на рынках Европы в 2017 году. Причина отсутствия ажиотажа (особенно удивительного на фоне нескончаемых «дизельгейтных скандалов») — недостаточное развитие инфраструктуры.

Например, общее количество станций для заправки автомобилей метаном в европейских странах в 2017 году составляло всего 3 408 объектов (по данным NVGA Europe), пропан-бутановых АГЗС — чуть больше 27 000. При этом европейскую сеть АЗК, предлагающих автомобилистам все виды традиционного топлива (включая многострадальное ДТ), составляют примерно 95 тысяч заправок.

В Украине, к слову, пропорции топливной инфраструктуры примерно те же: сейчас в стране, по данным ГФС, работает чуть больше 250 «метановых» АГНКС, около 2 тысяч «пропан-бутановых» АГЗС (без учета полулегальных «бочек»), а также 9 тысяч АЗК, предлагающих бензины и ДТ.

транспортных средств, работающих на природном газе, вторгаются и хотят, чтобы Джо Байден попал на борт

FILE — На этой фотографии из архива, сделанной 4 сентября 2008 г., Гарвин Куи заправляет свой автомобиль, работающий на природном газе, на чистой электростанции в Сан-Франциско. Новые технологии открыли огромные запасы природного газа в глубоких горных породах, создав избыток природного газа, который привел к снижению цен. Это делает природный газ более привлекательным в качестве транспортного топлива. (Фото AP/Марсио Хосе Санчес, файл)

АССОШИЭТЕД ПРЕСС

В середине 1990-х я собрался с журналистами в Национальном пресс-клубе, чтобы послушать Т.Видение Буна Пикенса в отношении природного газа и его влияния на транспортный сектор. В то время он был шоу одного актера, который сказал, что топливо будет здоровой заменой нефти, которая была более грязной и более дорогой.

Однако двадцать пять лет спустя электромобили лидируют — в первую очередь благодаря стимулам, заложенным при администрации Обамы, и стимулам, направленным на снижение уровня вредных выбросов, включая CO2. Но транспортные средства, работающие на природном газе, занимают свое место в американской экономике и в основном среди большегрузных транспортных средств, таких как грузовики для доставки и транзитные автобусы.Однако в глобальном масштабе природный газ играет более важную роль на рынке легковых автомобилей.

А поскольку 20 января 2021 года состоится смена президента, организация «Автомобили на природном газе для Америки» заявляет, что настало время выдвинуть ее дело на первый план: цель состоит в том, чтобы снизить уровень выбросов выхлопных газов в кратчайшие сроки и с минимальными затратами. -эффективный способ. С этой целью ассоциация заявляет, что грузовики, работающие на природном газе, теперь находятся на дорогах и что они приносят положительные экологические результаты.

«Каждый раз, когда происходят изменения в администрации президента или в любой из палат Конгресса, это прекрасная возможность проинформировать политиков о том, что существуют экономические способы повышения энергоэффективности, качества воздуха и изменения климата», — говорит Дэн Гейдж, президент Natural Газовые автомобили для Америки. «Администрация Байдена возьмет на себя эту задачу и посмотрит, как ее можно решить. Сегодня автомобили, работающие на природном газе, могут стать положительным моментом. Они являются более дешевой альтернативой с лучшим результатом сокращения выбросов.Они также коммерчески масштабируемы.

«Новая администрация должна обратить внимание на проблему, а не навязывать конкретную технологию», — сказал он этому писателю. «Зачем ждать? Теперь вы можете иметь нулевые выбросы. Посмотрите, что есть на рынке. Посмотрите, что доступно. Если мы сможем донести это сообщение до администрации Байдена, мы будем эффективны. Люди хотят заниматься климатом и качеством воздуха, и они хотят, чтобы ситуация была сбалансированной».

Около 175 000 автомобилей, работающих на природном газе, находятся в Соединенных Штатах, а 23 миллиона — во всем мире.Здесь находится около 2000 заправочных станций, работающих на природном газе, — не на основных магистралях, а в корпоративных помещениях, таких как FedEx. FDX , ИБП и управление отходами. Природный газ, используемый для их наполнения, находится либо под землей, либо над землей на свалках и в пищевых отходах, так называемый возобновляемый природный газ.

Результаты очистки

ОСТИН, Техас — 22 апреля: Харви Смит, руководитель AMPCO, автобусного сообщения для международного аэропорта Остин-Бергстрем … [+] заправляет один из маршрутных автобусов на открытии второго в регионе Дня Земли в Международный аэропорт Остин Бергстрем 22 апреля 2004 года в Остине, штат Техас.Производимый в Техасе пропан рекламируется как более чистое и дешевое топливо. Компания CleanFuel USA получила грант от Министерства энергетики на открытие пропановых заправок вдоль коридора межштатной автомагистрали 35 в Техасе. (Фото Яны Бирчум/Getty Images)

Гетти Изображений

Проезжая по Украине, я увидел, что почти на каждой заправке также продается природный газ — по цене, которая заметно ниже, чем бензин. Автовладельцы переходят с помощью «модификатора.Но украинское правительство отговаривает людей от такой переделки, говоря, что такие автомобили более опасны, потому что, если они разобьются, они могут взорваться.

Гейдж быстро различает переоборудование «послепродажного обслуживания» и такие компании, как Westport Fuel, которые работают напрямую с производителями оригинального оборудования: Ford Motor Co. Ф , Honda Motor Co. и Volkswagen, чтобы назвать три. Испытания и сертификация для вывода этих автомобилей на рынок требуют выпускных клапанов, которые выбрасывают топливо, если бак поврежден.VW Golf, например, поставляется с тремя безопасными газовыми баллонами, которые увеличивают запас хода автомобиля. Это также приводит к снижению выбросов CO2 на 25% по сравнению с использованием нефти.

«Все сводится к тому, что мы подбрасываем в воздух. Углерод — это то, где мы можем сделать все правильно или неправильно», — добавляет Карлтон Роуз, президент глобального флота UPS. «UPS хочет быть частью решения. И мы должны быть». Почти ежедневно, отмечает он, через сеть UPS проходит 6% всего, что производится в этой стране, и 3% всего, что производится в мире.

Чтобы быть ясным, сжиженный природный газ, или СПГ, лучше всего использовать с большегрузными грузовиками, в то время как сжатый природный газ, или СПГ, используется для питания легковых автомобилей и корпоративных парков. Около 20% автобусов общественного транспорта в этой стране в настоящее время работают на СПГ, а грузовики имеют потенциал для более широкого использования СПГ.

Что касается UPS, то у нее есть автомобили, работающие на сжатом природном газе, как минимум в 16 штатах. В нем говорится, что с 2009 года он инвестировал 750 миллионов долларов в автомобили с альтернативным топливом и автомобили с передовыми технологиями. Но он также присматривается к полностью электрическим грузовикам.

Природный газ представляет собой смесь газов, содержащих пропан, который также используется в транспортном секторе. Как природный газ, так и пропан предназначены для сокращения выбросов, говорит в интервью Такер Перкинс, исполнительный директор Совета по образованию и исследованиям в области пропана. По его словам, газовая инфраструктура более разветвленная, хотя и более дорогая, и больше используется для мусоровозов. Пропан, однако, имеет большую плотность энергии и больше используется для маршрутных автобусов.

«Природный газ и пропан имеют общие характеристики, и каждый из них является более чистым топливом, чем дизельное топливо или газ, — объясняет он.«Чтобы использовать природный газ, вы должны быть рядом с магистралью природного газа, и для его перемещения требуется хорошая электрическая система.

«Пропан движется как энергоемкая жидкость, и для доставки его из бака в автомобиль не требуется много энергии», — продолжает он. «Инфраструктура дешевле и ее легче адаптировать» — это означает, что она будет играть большую роль в транспортном секторе.

В то время как электромобили сейчас находятся на внутренней трассе, другие легковые и грузовые автомобили, работающие на альтернативном топливе, не отстают.И производители транспортных средств, работающих на природном газе, считают, что у них есть хорошие шансы добиться большего успеха среди большегрузных грузовиков и транзитных автобусов. Следующий шаг, однако, заключается в том, чтобы привлечь к себе внимание новой администрации Байдена, чтобы она тоже могла принять участие.

Природный газ

Природный газ, ископаемое топливо, состоящее в основном из метана, является одним из самых экологически чистых альтернативных видов топлива. Его можно использовать в виде сжатого природного газа (СПГ) или сжиженного природного газа (СПГ) для заправки легковых и грузовых автомобилей.

Специализированные автомобили , работающие на природном газе, предназначены для работы только на природном газе, а двухтопливные автомобили также могут работать на бензине или дизельном топливе. Двухтопливные транспортные средства позволяют пользователям использовать преимущества широко распространенного бензина или дизельного топлива, но использовать более чистую и экономичную альтернативу, когда доступен природный газ. Поскольку природный газ хранится в топливных баках высокого давления, для двухтопливных транспортных средств требуются две отдельные системы заправки, которые занимают пассажирское/грузовое пространство.

Транспортные средства, работающие на природном газе, не доступны в больших количествах в США — в настоящее время для продажи предлагается лишь несколько моделей. Однако обычные бензиновые и дизельные автомобили можно переоборудовать для работы на КПГ.

Преимущества и недостатки природного газа
  • Весь природный газ, используемый в США, производится внутри страны 1
  • До 10 % меньше выбросов парниковых газов 2
  • Примерно вдвое меньше выбросов твердых частиц, которые могут нанести вред здоровью 2
  • Дешевле бензина
  • Ограниченная доступность автомобиля
  • Менее доступен, чем бензин и дизельное топливо
  • Меньше миль на баке топлива

Дополнительная информация

Информация об экономии топлива для автомобилей, работающих на двух видах топлива и природном газе (СПГ) — Найти автомобиль

Центр данных по альтернативным видам топлива и передовым транспортным средствам

  1. ОВОС.2021. Природный газ Ежемесячно . Июль 2021 г. Табл. 1, с. 3.
  2. Аргоннская национальная лаборатория. 2017. Модель GREET (версия 1.3.0.13395). Примечание. Оценки основаны на сравнении жизненного цикла двухтопливного автомобиля с искровым зажиганием, работающего на компримированном природном газе, и обычного автомобиля с искровым зажиганием, работающего на бензине, содержащем 10 % этанола. Оценка парниковых газов (ПГ) основана на 100-летнем потенциальном потеплении выбросов ПГ.
Закрыть

Что, если бы больше наших автомобилей, грузовиков и автобусов питалось от выхлопных газов?

В США насчитывается более 1000 крупных свалок 1 .Если вы когда-нибудь проезжали мимо одного из них, ваш нос скажет вам, что эти груды мусора выделяют газ. Свалочный газ, представляющий собой биогаз, состоящий в основном из метана и углекислого газа, не только вонючий, но и способствует глобальному изменению климата. Требуются большие свалки для сбора и сжигания их биогаза, чтобы уменьшить количество вредных для здоровья паров, которые они испускают. Но биогаз имеет более полезное применение. Его можно преобразовать в сжатый природный газ или водород или использовать для выработки электроэнергии. По мере того, как все больше и больше автомобилей, грузовиков и автобусов начинают работать на этих альтернативных видах топлива, кажется бесполезным сжигать любой наш биогаз в дыму.Что, если бы мы превратили весь доступный в США мусорный газ с больших свалок в транспортное топливо?

Каков итог?

Некоторые свалки в США уже собирают биогаз для использования в энергетических проектах 2 . По оценкам EPA, существует около 450 свалок с неиспользованным потенциалом для использования выхлопных газов. Эти свалки могут собирать около 475 миллионов кубических футов биогаза в день — этого достаточно, чтобы заполнить почти миллиард воздушных шаров для вечеринок.

Если бы мы преобразовали весь этот биогаз в транспортное топливо, мы могли бы предотвратить выбросы около 40 миллионов метрических тонн прямых выбросов парниковых газов (CO 2 e) каждый год, что эквивалентно снятию с дорог 8 миллионов автомобилей. 3

Кроме того, поскольку мы вытесняем бензин или дизельное топливо, мы также сократим выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, связанные с производством и распределением топлива, используемого этими транспортными средствами.

На что это было бы похоже?

Если ваша местная свалка большая, она может выделять достаточно газа, чтобы производить до 3200 галлонов бензинового эквивалента (GGE) транспортного топлива каждый день.(Один GGE — это количество топлива, которое содержит ту же энергию, что и один галлон бензина.) Сколько транспортных средств можно было бы использовать?

*Большее количество электромобилей (EV) отражает как то, что автомобили потребляют меньше топлива на милю, чем мусоровозы или автобусы, так и то, что электромобили сегодня имеют ограниченный запас хода на одной зарядке аккумулятора. Мы предполагали, что полностью заряженной батареи электромобиля хватит примерно на 100 миль пути.

Вот несколько реальных примеров того, как это может работать.

  • Питание мусоровозов с помощью СПГ: Возможно, мусоровозы уже разъезжают по вашему району, собирая то, что со временем станет их собственным топливом. После того, как на свалке будет внедрен процесс превращения свалочного газа в СПГ, типичная крупная свалка сможет заправлять 40 мусоровозов, работающих на природном газе, или продавать СПГ соседнему городу, чтобы получать доход.
  • Электроснабжение городского таксопарка : На свалке собираются выхлопные газы, которые затем сжигаются для выработки электроэнергии на месте.Это электричество может заряжать более тысячи электрических такси или других полностью электрических транспортных средств (по одной зарядке аккумулятора в день). Поскольку электромобили значительно более экономичны, чем автомобили с бензиновым двигателем, и не имеют выбросов выхлопных газов, город сократит выбросы парниковых газов еще больше.
  • Питание муниципальных автобусов водородом: На типичной свалке можно установить реформатор или газификатор для производства водорода, достаточного для заполнения 45 муниципальных автобусов на топливных элементах. У этих автобусов нет вредных выхлопных газов, а это означает, что ваш мусор действительно поможет вашей семье и соседям дышать более чистым воздухом.

По мере появления на рынке дополнительных автомобилей, грузовиков и автобусов, использующих современные виды топлива, появится еще больше возможностей. Итак, в следующий раз, когда вы будете проезжать мимо свалки, не думайте просто «Фууу!» думаю, «пахнет возможностью дозаправки!»

  1. Агентство по охране окружающей среды США, Программа распространения информации о мусорных свалках (LMOP), база данных за март 2015 г., доступна по адресу epa.gov/lmop/
  2. Проекты включают производство электроэнергии для электростанций и производственных объектов, а также производство различных транспортных видов топлива, включая биотопливо.
  3. Транспортные средства, которые могут работать на топливе, полученном из биогаза свалок, в настоящее время выпускаются в ограниченном количестве. Для утилизации всего этого биогаза потребуются дополнительные транспортные средства и специализированная заправочная инфраструктура.
  4. Мы предположили, что на стандартный кубический фут свалочного газа производится 0,0030 ГГЭ СПГ, см. калькулятор LMOP LFGcost-Web V3.0, доступный по адресу epa.gov/lmop/lfgcost-web-landfill-gas-energy-cost-model. Мы предположили, что эффективность преобразования природного газа в водород составляет 70%, и что 113 400 БТЕ = 1 кг водорода.Мы не учитывали потери топлива при сжатии газообразного водорода. Наша оценка электроэнергии основана на интерактивном инструменте преобразования LMOP и базе данных LMOP за март 2015 г., которые доступны по адресу epa.gov/lmop/. Мы также предполагаем, что 1 галлон бензинового эквивалента = 33,7 кВт-ч и что экономия топлива электромобиля составляет 100 миль на галлон или 34 кВт-ч на 100 миль.
  5. Мы исходили из следующих объемов топливных баков: мусоровоз, работающий на сжатом природном газе, = эквивалент 70 галлонов дизельного топлива, а автобус на водородных топливных элементах = 50 кг.Мы предположили, что электромобилю требуется 34 кВт-ч электроэнергии для полной зарядки аккумулятора.

Поездка на машине по всему миру, работающая на навозе пяти коров

Производство навоза

Молочные коровы производят навоз каждый день. Как и в случае со всеми живыми животными, навоз, производимый коровой, зависит от ее рациона. Коровы очень эффективно используют свою пищу, но есть некоторые органические вещества, которые они не могут переваривать. В среднем молочная корова производит 27 м3 навоза в год.

Как на этом навозе можно заправлять автомобили?

Коровий навоз можно ферментировать с помощью бактерий. Этот процесс производит биогаз и происходит в анаэробном реакторе. Ежедневно котел заполняется коровьим навозом. В среднем навоз остается в метантенке около 60 дней, за это время большая часть органического материала превращается в биогаз. Газ в этом реакторе содержит примерно 50 % метана и 50 % CO2. Чтобы иметь возможность использовать его в качестве топлива, CO2 необходимо отделить от метана.Биогаз нуждается в модернизации. Минералы не подвергаются воздействию и выходят вместе с остаточным продуктом, дигестатом, который можно использовать в качестве удобрения.

Модернизация биогаза

Чтобы иметь возможность использовать биогаз в качестве топлива в автомобилях, газ из метантенка необходимо модернизировать. Как указано выше, CO2 необходимо отделить от Ch5, метана. Биогаз может быть улучшен с использованием различных методов. Одним из наиболее эффективных способов сделать это является использование мембран. Биогаз продавливается через очень мелкую сетку, через которую метан отделяется от CO2.Затем CO2 можно использовать для производства газированных напитков или для стимуляции роста растений в теплицах. Его также можно вводить в культуру водорослей для поддержки производства биомассы. Метан, или природный газ, может поставляться в национальную сеть или использоваться в качестве топлива для автомобилей. CNG, или сжатый природный газ, на сегодняшний день является самым чистым автомобильным топливом.

Кругосветное путешествие

Самый эффективный автомобиль, работающий на сжатом природном газе, может проехать 35 км на одном килограмме сжиженного природного газа. В пересчете на количество, которое производит одна корова за год, это составляет почти 9000 км.При ежегодном производстве навоза пятью коровами автомобиль может проехать 45 000 км, что больше, чем окружность Земли по экватору (40 000 км). В то же время эти пять коров производили достаточно азота и фосфора, чтобы поддерживать 3,0 га высокоурожайных культур пшеницы.

Существует множество различных способов производства большего количества биогаза. Вместе с навозом в метантенках можно использовать и другие органические материалы для производства еще большего количества метана и минералов для удобрений. Например, органические отходы городского населения и трава из природных заповедников могут использоваться и используются для производства метана и минералов, таких как азот и фосфор, причем особенно важное значение имеет фосфор.Эта процедура предотвратит ежегодную потерю миллионов кг фосфора, производимого, например, голландскими городами. Это также приведет к захвату и использованию избыточных полезных ископаемых, которые в настоящее время попадают с пахотных земель в природные заповедники. Кроме того, будет доступно больше биогаза, и автомобили смогут проезжать больше километров на КПГ.

В университете Вагенингена реализуется широкий спектр проектов, направленных на использование ценного сырья, такого как коровий навоз.

Почему мы не ездим на автомобилях, работающих на природном газе

Америка переживает самый большой энергетический бум со времен 20-го века в Техасе. По всей стране новые методы бурения создали изобилие дешевого природного газа. При внутреннем производстве более 25 миллиардов кубических футов в день цены сейчас самые низкие, как никогда раньше.

Так почему же мы все не ездим на автомобилях, работающих на природном газе, как, например, Иран, Пакистан и Аргентина, которые являются крупнейшими в мире пользователями автомобилей, работающих на природном газе (ПГТ)? В прошлом месяце я опробовал Ford F250, работающий на природном газе, и задал себе тот же вопрос.Вот что я узнал.

Даже если кажется мало смысла в том, что мы все еще используем иностранную нефть, когда тысячи триллионов кубических футов природного газа находятся в сланцах ниже уровня США А, есть по крайней мере две веские причины, почему мы не т использовать больше из этого. Во-первых, никто (ну, кроме, может быть, Т. Буна Пикенса, но он в основном просто говорил) не взял на себя ответственность, чтобы бросить вызов укоренившейся нефтяной промышленности, инвестируя в инфраструктуру природного газа. Нефть по-прежнему приносит людям деньги.Это рыночная сторона дела.

Еще есть та часть, которая касается здоровья человека, окружающей среды и немного математики. Газовые компании говорят, что бурение совершенно безопасно, и хотя это, возможно, не самое худшее, что мы когда-либо делали для получения топлива, все больше и больше случаев бурения наносят ущерб окружающей среде и здоровью людей. Кроме того, когда мы начинаем обрабатывать цифры, возникает большой вопрос: действительно ли природный газ настолько дешев в производстве? Он использует лотов воды, и без трубопроводной инфраструктуры транспортировка стоит денег и увеличивает загрязнение воздуха.

Как вы знаете, мы в Jalopnik любим наши легковые и грузовые автомобили, но нам также нравится думать о том, как будет выглядеть вождение в будущем. Потому что, как мы все видели в последние годы, даже самая крутая машина не принесет вам много пользы, если вы не можете позволить себе заправить ее. Но если мы сможем получать более дешевое топливо, не причиняя себе вреда, и строить автомобили и грузовики, которые работают на нем и не ломаются, у нас может что-то получиться.

У Америки есть газ

Использование сжатого природного газа (СПГ) в пассажирских транспортных средствах уже широко распространено в тех частях мира, где более низкая стоимость топлива побуждает автомобилистов переоборудовать свои автомобили.По состоянию на 2010 год страны Азии и Тихоокеанского региона увеличили использование газомоторного топлива на 42 процента с 2000 года. Китай и Индия имеют там самые быстрорастущие парки, но использование СПГ в Латинской Америке также растет, а в Европе Италия использует газомоторное топливо. с 1930 года. Средиземноморская нация, нечасто известная своими передовыми достижениями в чем-либо, кроме гоночных автомобилей, модной обуви и политических скандалов, в настоящее время имеет на дорогах более 700 000 автомобилей на природном газе по сравнению со 120 000 в Америке или около того.

Здесь, в США.С., мы не любим резких отклонений от статус-кво. Природный газ распространился более или менее незаметно — он заменил уголь на многих электростанциях и проник во многие городские автобусы и муниципальные грузовые автомобили США. Это хорошая вещь. Министерство энергетики США заявляет, что природный газ сгорает намного чище, чем уголь или нефть, производя примерно на 70 процентов меньше выбросов углерода, и по оценкам, замена 3,5 миллионов большегрузных транспортных средств (грузовиков), работающих на мазуте, на автомобили, работающие на природном газе, к 2035 году сократит потребление нефти. на 1.2 миллиона баррелей в сутки. Один балл за толпу «мы слишком зависим от иностранной нефти».

Цены на нефть выросли за последние несколько месяцев. Вы заметили на насосе? У меня есть. Заправить мой старый дрянной Subaru 80-х стоит больше 40 долларов. С другой стороны, природный газ дешев и доступен в изобилии. Но избыток газа на рынке из-за большого количества буровых работ вызвал пару проблем. Во-первых, ее цена упала так низко, что энергетические компании снова стали использовать нефть и получать прибыль. Во-вторых, места для хранения всего этого недостаточно, потому что мы не вложили средства в трубопроводы и резервуары для хранения.

Вопрос о том, действительно ли природный газ дешевле нефти, во многом зависит от того, у кого вы запрашиваете цифры. С огромным предложением, сидящим прямо у нас под ногами, легко сказать, что NGV ​​— это то, что нужно. Ну, пока вы не начнете считать реальную себестоимость продукции. В настоящее время большая часть природного газа перевозится автоцистернами — партий автоцистерн. Грузовики также используются для перевозки воды, используемой в процессе гидравлического разрыва пласта, который включает закачку под высоким давлением смеси, состоящей в основном из воды и смеси химикатов, которые помогают разбивать сланец с выделением крошечных пузырьков газа.Большинство скважин с гидроразрывом используют несколько миллионов галлонов воды каждая, чтобы добыть газ из-под земли. Согласно Pro Publica , в США насчитывается 424 216 газовых скважин (нажмите на их интерактивную карту, чтобы узнать, сколько их в вашем штате), и многие из них находятся в отдаленных местах, до которых можно добраться по длинным участкам пустынной дороги. Это было израсходовано много топлива и выхлопных газов грузовика выброшено в воздух.

Но транспортировка нефти из-за границы тоже стоит денег. Дэниел Уиттен, вице-президент по стратегическим коммуникациям в Вашингтоне, округ Колумбия.Американский альянс природного газа, базирующийся в C., заявил со ссылкой на дополнительную статистику Министерства энергетики, что, поскольку 98 процентов природного газа, используемого на внутреннем рынке, поступает из Северной Америки, его можно использовать для уменьшения зависимости Америки от иностранной нефти, что, в свою очередь, сократить расходы на доставку из скважин за полмира. Это популярный аргумент в его кругу.

Даниэль Лашоф, директор программы Совета по защите природных ресурсов по климату и чистому воздуху, предположил, что в отношении легковых автомобилей и легких грузовиков американский природный газ будет потребляться более эффективно, если использовать его для производства электроэнергии, которая затем будет питать электроэнергию и электродвигатели. гибридные автомобили.

«Компании, работающие с природным газом, пытаются расширить свои рынки, потому что им не хватает места для хранения», — сказал он. «Есть преимущества в том, чтобы предоставить потребителям другие варианты, кроме нефти, и разрушить монополию нефтяных компаний на транспортировку, но вопрос в том, сколько нефти вы действительно вытесняете?»

Избавится ли огромная сеть трубопроводов от проблемы с грузовиками? Возможно, но кто-то должен был попробовать это, чтобы узнать.

Что не так с моей водой?

Под влиянием экономичного гидроразрыва бурение на природный газ за последнее десятилетие пережило бурный рост, и регулирующим органам штатов и федеральным органам власти пришлось изо всех сил стараться не отставать.Однако в случае с производством энергии регулирование – это хорошо. Бурение создает рабочие места, но прежде чем увлечься золотым тельцом, не забывайте, что, если его не контролировать, оно загрязняет водоснабжение, загрязняет воздух и вызывает проблемы со здоровьем.

Гидравлический разрыв пласта работает довольно просто. Производитель будет бурить на глубину, часто превышающую милю, а затем закачивать воду под высоким давлением, смешанную с тонкой суспензией химикатов, чтобы помочь разбить сланец и выпустить крошечные пузырьки газа, которые затем выходят из скважины под высоким давлением.Обычно все проходит без сучка и задоринки, но когда этого не происходит, объемы газа, воды и химикатов, с которыми имеют дело эти компании, делают катастрофу почти неизбежной.

Вода, возвращающаяся из каждой скважины, приносит с собой газ, воду, минералы — часто радиоактивные — и жидкость для гидроразрыва пласта, содержание которой во многих штатах не требуется от компаний. Утечки подземного газа вызвали загрязнение грунтовых вод и взрывы на поверхности в некоторых районах. Сок гидроразрыва пласта и радиоактивная вода также были проблемой, хотя газовые компании, кажется, прилагают больше усилий, чтобы не допустить попадания этого материала в реки и грунтовые воды.Как бы то ни было, люди, как правило, приходят в ярость всякий раз, когда предлагают газовое месторождение рядом с жилым районом. Они обоснованно обеспокоены. Пенсильвания, например, все еще убирает беспорядок добычи и измельчения индустриального века, и люди там опасаются, что 53 000 газовых скважин штата могут оставить такое же наследие.

«Это отрасль, которая быстро развивается по всей стране, и многие семьи беспокоятся о своем здоровье», — сказала Эми Молл, один из старших политических аналитиков NRDC.«Мы не думаем, что правила достаточно строгие, и отрасль не должна расширяться, пока не будут установлены правильные правила».

Каково это водить грузовик, работающий на сжатом природном газе?

Некоторые представители автомобильной промышленности видят знак доллара в потенциале производства легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Вся «большая тройка» либо предлагает, либо будет предлагать двухтопливные пикапы, которые могут переключаться между КПГ и бензином, а у Honda есть Civic, работающий на КПГ, на рынке. (Большинство легковых автомобилей, работающих на природном газе, на данный момент модернизированы, а не построены на заводе.) Согласно испытаниям Министерства энергетики, при сжигании природного газа образуется часть парниковых газов по сравнению с сжиганием бензина, но с 3-процентным снижением мощности.

В прошлом месяце я водил двухтопливный Ford F250, созданный компанией Venchurs Vehicle Systems из компании Arian, штат Мичиган, на пасхальном джип-сафари в Моаве, штат Юта, и действительно не мог отличить, когда он работал на бензине, а когда когда он работал на СПГ. Кроме того факта, что он был нарисован по схеме смотрителя парка, которая до смерти напугала туриста на колесах (который, судя по выражению его лица, должен был делать что-то не так), когда я остановился рядом с ним на берегу реки. Река Колорадо, это было похоже на обычный грузовик.Бензобак находится в штатном месте, а сжатый природный газ идет в баке в ящике для инструментов, установленном на станине. С обоими заполненными баками запас хода составляет 650 миль.

«Это отрасль, которая подает большие надежды, но обещания завышены, а выполнено недостаточно», — сказал Джефф Вятт, генеральный директор VVS, добавив, что они заметили интерес со стороны компаний, занимающихся добычей природного газа, которые хотят иметь автопарк для использования на газовых месторождениях, поскольку а также ограниченный интерес со стороны одного или двух парковых агентств. «Мы идем другим путем и просим людей попробовать это.»

Это факт, что транспортные средства, работающие на природном газе, производят меньше парниковых газов, чем автомобили и грузовики, работающие на бензине или дизельном топливе. Но чистота или нет, естественно, были высказаны некоторые опасения по поводу серьезного перехода на СПГ. Наиболее очевидная проблема связана с заправкой топливом. . Большинство заправочных станций оборудованы для заправки легковых и грузовых автомобилей, работающих на газе. В Центре данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США по состоянию на апрель 2012 года насчитывается 1 000 заправочных станций, работающих на сжатом природном газе, но только 46 процентов из них в настоящее время открыты для публики. более 1 процента от общего количества АЗС в стране.Конечно, если дело с КПГ закрутится и кто-то инвестирует в заправочную инфраструктуру, все может измениться.

Вятт сказал, что, по его мнению, компании, занимающиеся бурением газовых скважин, очень открыто хотят быть как можно более чистыми, но в любом случае он видит будущее в создании транспортных средств, работающих на природном газе. Его компания работала с Ford над разработкой грузовика, который максимально эффективно сжигает СПГ, чтобы избежать догадок, присущих многим модернизациям. Они создали что-то настолько оригинальное, что никто не мог заметить разницу, если не считать странного заправочного штуцера рядом с заправочной горловиной.

Если легковые автомобили, работающие на сжатом природном газе, взлетят, это будет самое большое изменение в топливе с тех пор, как люди перешли с лошадей на автомобили. Но, как и в случае с железными дорогами и бензиновыми автомобилями, успех СПГ зависит как от производителей транспортных средств, так и от бурильщиков и инвесторов в инфраструктуру. Мы не будем использовать бензин вечно. Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, работают и даже могут быть красивыми. Мы просто должны решить, хотим мы их или нет.

Я держу пальцы скрещенными в поисках гибридного плагина, работающего на СПГ.Подумайте об этом: она доставит вас из пункта А в пункт Б, не будет слишком сильно загрязнять окружающую среду и будет загрязнять меньше, чем обычная газовая горелка. Потому что в конце концов почти все в Америке, даже защитники окружающей среды, водят машины. Если мы сможем водить машину, не используя слишком много ресурсов, и в соответствии с рекомендациями стандартов чистого воздуха и воды, это может стать лучшим способом передвижения.

Фото: Getty Images , Associated Press, Wikimedia Commons, Harry Wagner/ Kahn Media

Местные утечки влияют на глобальный климат

EDF и Google Earth Outreach объединяются для точного определения загрязнения климата

Природный газ отапливает наши дома и готовит нам обед.Но когда природный газ — в основном метан — попадает в воздух, это большая проблема для климата.

Итак, EDF и Google Earth Outreach объединились, чтобы создать более быстрый и дешевый способ поиска и оценки утечек под нашими улицами и тротуарами.

Видео: посмотрите, как мы используем автомобили Google Street View и датчики метана для обнаружения утечек под городскими улицами.

Мы протестировали этот новый подход в рамках пилотной программы в дюжине городов США, а также в сотрудничестве с PSE&G и Consolidated Edison.Вот что мы нашли.

Снимки города

Города, в которых мы тестировали новый способ измерения утечек природного газа, представляют собой срез городской географии Америки.

Карты подчеркивают постоянную и широко распространенную проблему утечек. Они также показывают результаты, когда коммунальные предприятия и регулирующие органы выделяют ресурсы для решения проблемы.

Помимо этого пилотного проекта, EDF надеется, что коммунальные предприятия опубликуют свои собственные карты, чтобы показать, где они произвели ремонт и где обнаружены новые утечки.

  • Бирмингем, Алабама

    Щелкните для интерактивной карты

    Алабама входит в число 15 штатов с наибольшим количеством миль труб, подверженных утечкам. Наши показания показали в среднем около одной утечки на каждые две мили, которые мы проехали в пределах исследуемых территорий Бирмингема.

    Снимок Бирмингема и как помочь »

  • Бостон, Массачусетс

    Щелкните для интерактивной карты

  • Берлингтон, VT

    Щелкните для интерактивной карты

    Burlington — это меньшая система, построенная позже других в Новой Англии.Наши показания показывают в среднем около одной утечки на каждые 10 миль, которые мы проехали .

    Снимок Берлингтона и как помочь »

  • Чикаго, Иллинойс

    Щелкните для интерактивной карты

    Частично обновленная система Чикаго по-прежнему остается одной из старейших в стране. Наши показания показывают в среднем около одной утечки на каждые три мили, которые мы проехали .

    Снимок Чикаго и как помочь »

  • Даллас, Техас

    Щелкните для интерактивной карты

  • Элизабет, Нью-Джерси

    Щелкните для интерактивной карты

  • Индианаполис, IN

    Щелкните для интерактивной карты

    Из городов, которые мы нанесли на карту, Индианаполис имеет наименьшее количество утечек на милю пробега.Наши показания показывают в среднем около одной утечки на каждые 200 миль, которые мы проехали .

    Снимок Индианаполиса и как помочь »

  • Джексонвилл, Флорида

    Щелкните для интерактивной карты

    Джэксонвилл имеет более низкий процент подверженных коррозии и протечек труб, чем большинство других городов, которые мы нанесли на карту. В обследованных районах мы обнаружили одну утечку на каждые девять миль, которые мы проехали .

    Снимок

    Джексонвилля и как помочь »

  • Лонг-Айленд, Нью-Йорк

    Щелкните для интерактивной карты

    Большинство трубопроводов Лонг-Айленда изготовлены из чугуна или другого материала, подверженного утечкам. Наши показания показали в среднем около одной утечки на каждые три мили, которые мы проехали .

    Снимок Лонг-Айленда и как помочь »

  • Лос-Анджелес, Калифорния

    Щелкните для интерактивной карты

  • Меса, AZ

    Щелкните для интерактивной карты

  • Питтсбург, Пенсильвания

    Щелкните для интерактивной карты

  • Статен-Айленд, Нью-Йорк

    Щелкните для интерактивной карты

  • Сиракузы, Нью-Йорк

    Щелкните для интерактивной карты

Получение инновационных обновлений

Время от времени мы будем присылать новости о достижениях в области технологий, науки и окружающей среды.

Спасибо за подписку на журнал «Инновации и окружающая среда».

Что такое СПГ? — Краткий справочник

СПГ, также известный как сжиженный природный газ, представляет собой природный газ (метан), охлажденный до жидкой формы. Причина для сжижения природного газа в целях транспортировки и хранения. Сжижая природный газ, он уменьшает его объем в 600 раз по сравнению с его газообразным состоянием., что облегчает транспортировку из страны или в отдаленные районы, где использование трубопровода невозможно. Как только СПГ прибудет на терминал, его можно восстановить до газообразного состояния.

Около 25 национальных компаний сотрудничают с «Чистыми городами» в целях поощрения использования заправки на сжатом природном газе. Некоторые из этих компаний включают: FedEx, Coca-Cola, UPS, AT&T, Verizon и Staples. В местном масштабе Чикаго и Северо-Западной Индианы есть много компаний, которые в настоящее время используют топливо CNG для своих автопарков или находятся в процессе перехода на транспортные средства, работающие на CNG.Некоторые местные компании Чикаголенда, которые с гордостью продвигают использование СПГ для своих автопарков, включают: Ozinga, Lansing Cleaners, Moran Transportation и PeaPod.

Грузовики в нашем парке работают на сжатом природном газе
Компания Homewod Disposal начала переход на грузовые автомобили, работающие на сжатом природном газе, в 2012 году и с тех пор ввела десятков грузовиков на сжатом природном газе в наши местные жилые и коммерческие маршруты. Большая часть новых грузовиков, которые мы покупаем каждый год, теперь работают на сжатом природном газе.Возможно, вы заметили их, а может и нет, потому что они тише дизельных грузовиков. Если вы их заметите, многие из наших грузовиков, работающих на сжатом природном газе, имеют изображение пейзажа сбоку, чтобы напомнить нам о прекрасных ландшафтах, которые мы помогаем сохранить.

Общественные заправочные станции СПГ поставляют СПГ другим компаниям
Наша первая заправочная станция СПГ была установлена ​​в Парк-Форест, штат Иллинойс, специально для заправки наших грузовиков сжатым природным газом для подготовки к утренним завозам.Мы также открыли две общественные заправочные станции в Хоумвуде, штат Иллинойс, и Гэри, штат Индиана. Эти общедоступные заправочные станции позволяют любому транспортному средству, работающему на сжатом природном газе, заправляться точно так же, как и на обычной заправочной станции. Эти общественные газовые станции и наши грузовики, работающие на сжатом природном газе, являются частью нашей постоянной приверженности делу создания более чистых районов и более здоровой окружающей среды для нашего сообщества.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.