Масляный датчик: система смазки двигателя под контролем

Содержание

Датчик давления масла

Датчик давления масла — прибор, преобразующий механическое усилие в электрический сигнал разного напряжения, который после расшифровки позволяет судить о давлении в системе смазке в режиме реального времени.

Зачем нужен датчик контроля давления масла в двигателе 

Подача масла в места трения в двигателе осуществляется разными способами – в том числе, и разбрызгиванием (для чего в распредвале, к примеру, делают специальные отверстия), для обеспечения которого необходимо создать давление.

С целью экономии денег при тюнинге двигателя в автомобиле, не имеющем штатного прибора для контроля давления масла, можно приобрести и установить бюджетный прибор от российского грузовика

В случае его понижения, которое может произойти по причине уменьшения количества масла в системе или выхода из строя масляного насоса, трение узлов возрастает, что приводит к ускоренному износу или заклиниванию деталей. Чтобы своевременно предупредить эти последствия, в систему смазки встраивают датчик давления.

Чтение сигнала может быть реализовано по-разному. Чаще всего детальных показаний водитель не видит и может руководствоваться только срабатыванием сигнализатора с пиктограммой, изображающей масленку на панели приборов, в случае понижения давления до критического уровня. В некоторых автомобилях давление масла в двигателе отображается на шкале отдельного стрелочного прибора. В наиболее современных автомобилях показания датчика давления используются не только для контроля за состоянием двигателя, но и для оптимизации его работы.

Устройство датчика давления масла

Работа большинства датчиков давления основана на принципе преобразования одного вида энергии в другой. Первичные преобразователи выдают механическое усилие, которое либо оказывает непосредственное воздействие на чувствительный элемент измерительного прибора (стрелочные манометры), либо преобразуется в электрический сигнал. В современных автомобилях применяют датчики давления второго типа, так как электрический сигнал может считывать и интерпретировать компьютерный блок управления.

Устройство датчика старого образца 

Классический стрелочный прибор на приборной панели старых автомобилей (например, ГАЗ 69) в сочетании с датчиком – разновидность манометра. В приборах старого образца измерение давления масла было основано на деформации упругого чувствительного элемента (мембраны). Деформируясь, мембрана давила на шток, сжимающий жидкость в герметичной трубке. На другом конце жидкость давила на другой шток, поднимавший механическую стрелку. Такой автомобильный прибор называется дифманометром.

В зависимости от страны производства шкала показаний давления масла может быть градуирована в Паскалях, Ньютонах на кв.м, барах, атмосферах или килограмм-силах на квадратный сантиметр

Современный датчик давления масла

В более современных моделях измерение происходит датчиком-преобразователем, вмонтированным в блок цилиндров, а показания передаются в виде электронного сигнала в бортовой компьютер или на электронную шкалу. Для этого в корпусе датчика предусмотрен промежуточный преобразователь, превращающий механическое усилие в электрический сигнал.

В таких приборах роль чувствительного элемента выполняет жесткая металлическая мембрана оснащенная резистором, меняющим сопротивление в ответ на деформацию. Сопротивление преобразуется измерительной схемой в электрический сигнал, который передается по проводам или через CAN-шину. 

Эксплуатация датчика давления масла

В исправном и прогретом до рабочей температуры двигателе давление масла на холостом ходу должно быть в районе 2 бар.Давление масла при высоких оборотах (как правило, для большинства двигателей это5500 об в мин.) от 4,5 до 6,5 бар. Если давление колеблется в допустимых пределах, контакты в схеме электрического преобразователя разомкнуты, и сигнализатор низкого давления масла на приборной панели не горит.

На средний уровень давления масла влияет высота точки нахождения автомобиля над уровнем моря

В целом, датчик давления масла надежен и редко выходит из строя. Чаще неприятности случаются с уплотнителем, который не дает маслу просачиваться из блока цилиндров наружу. За его состоянием необходимо следить, так как в случае утечки масла оно попадает на раскаленный блок, что может привести к возгоранию.

Причины падения давления масла в системе

Слишком низкое или слишком высокое давление всегда свидетельствует о неисправности двигателя или, как минимум, масляного насоса. 

Если давление высокое, возможно, где-то в системе случился засор. Возможно, закупорены масляные каналы в стенках блока цилиндров, а может быть, редукционный клапан забит продуктами износа.

Если же давление слишком низкое, это может быть ослабление пружины или общий износ масляного насоса.

Ситуации возникновения некорректного давления могут быть разными, и они не обязательно связаны с поломками. К примеру, при запуске двигателя давление в системе, в которой циркулирует холодное масло, может быть нормальным, а после прогрева до рабочей температуры упасть почти до нуля. Это связано с падением плотности масла при разогреве.

Как действовать: загорается датчик давления масла на горячем двигателе авто

Водительская панель приборов – всегда интересный объект для созерцания. На ней множество иконок, бортовой компьютер, два крупных прибора в виде тахографа и спидометра. Трио в виде показателей остатка топлива, температуры «охлаждайки» и давления масла, которые в базе установлены, скажем, на ВАЗ 2103, сейчас не встретить. Довольствуйтесь стрелочными показаниями расходомера и степенью нагретости ОЖ. Это в лучшем случае, поскольку производители все чаще считают, что водителю не обязательно знать о тепловом состоянии жидкости, циркулирующей по трубкам системы охлаждения.

Что делать, если загорается датчик давления масла на любом горячем двигателе: первичная диагностика

 


Индикатор напора смазывающей жидкости в масляной системе на приборке – явление прошлого века. Современное решение – масленка. Она может подсвечиваться красным или желтым цветом. Если иконка засветилась – это повод для ревизии узла смазки двигателя. Но не всегда стоит сразу разбирать мотор. Причина может быть и в другом.

Уровень масляной эмульсии

Неважно, на холостом ходу горит лампа давления масла или на оборотах, первым делом стоит проверить уровень масла в картере. Его недостаток может вызывать пониженный напор в масляной системе, а датчик фиксирует именно его. Это говорит о том, что смазочное голодание испытывают такие важные узлы, как:

  • Подшипники коленвала.
  • Опоры распредвала и ротора турбокомпрессора.
  • Гидрокомпенсаторы.
  • Фазорегуляторы.
  • Гидронатяжители ремней.

Медлить с доливкой не стоит. Критичный износ и заклинивание валов могут настигнуть быстро, а количество затрат на ремонт неприятно «удивит».

Электрические соединения

Уровень в порядке или восстановлен, а масленка все горит – повод осмотреть работоспособность датчика. Но прежде проводка. Диагностика элементарная – снять клемму с сенсора, лампа на приборке должна погаснуть. Если она моргает или светится, производим дополнительный тест:

  • Подобрать длинный отрезок одножильного провода.
  • Демонтировать питающую колодку измерителя давления масла.
  • Соединить «плюс» аккумулятора и подходящий к сенсору провод.

После произведенных действий иконка моргает/горит, однозначно имеются вопросы к состоянию проводки. Вполне возможно, перетерся один из проводов. Индикатор потух – идем дальше.

 

Почему горит лампа аварийного давления масла на холостом ходу – существенные причины

Недостаточный уровень масла и некорректности в работе проводки – проблемы легкоустранимые. Если же иконка на панели приборов подсвечивается не по вине их неисправности, «копать» стоит в направлении сенсора. Его диагностика куда сложнее. Однако не всегда стоит ее проводить – все зависит от обстоятельств.

Засор

Итак, если загорается датчик давления масла на горячем двигателе, сначала стоит произвести элементарную процедуру – почистить его. Чтобы избежать конфузной ситуации, после выкручивания сенсорного контролера посадочное отверстие под него необходимо заткнуть подручным приспособлением. На роль последнего вполне сойдет обычная тряпка.

Однако для начала контрольный механизм необходимо отыскать. Их, к слову, может быть даже два, как на VolksWagen T4. Здесь они стоят на ГБЦ и кронштейне масляного фильтра. Да и на Приоре датчик давления масла находится на головке блока цилиндров.

Фильтрующий элемент

Проблема моргающей или горящей лампочки может быть скрыта в масляном фильтре. Он мог засориться в результате несвоевременной замены масла или существенного износа внутренностей мотора. Еще одна причина его внезапного засора – не следование правилам, объясняющим, как грамотно промывать ДВС своими руками. Если проблема случилась после замены смазки – возможно маслофильтр неплотно прикручен или оказался поддельным.

Сенсор

Если после чистки датчика масленка вновь замигала – это повод обратно снять ДДМ и проверить его на предмет исправного функционирования. Стоит отметить, что данный вариант тестирования актуален для электрических сенсоров, которыми комплектуются современные двигатели. На старых авто, скажем, на ВАЗ 2106, устанавливались механические измерители. Их проверять бессмысленно – не с чем сравнивать данные, снятые на различных режимах.

К сведению. Если лампа аварийного давления после замены масла горит на холостом ходу некоторое время – это не повод беспокоится и копаться с датчиками. Свежая смазка не успела прокачаться по каналам системы, поэтому сразу двигатель не глушим, а даем ему поработать порядка 10-15 секунд – индикатор должен погаснуть.

Проверка же сенсора осуществляется поэтапно – сначала тестером и, если это потребуется, дополнительно задействуются ножной/ручной насос и манометр. Диагностика мультиметром примитивна:

  • Активировать прибор в режиме измерения сопротивления.
  • Подсоединить контакты к массе датчика и его положительному выводу.
  • Снять показания – должен быть 0.

Все в порядке – следуем дальше. Тестируем контрольный механизм под давлением. Закрепляем с натягом шланг на исполнительный механизм датчика и даем воздушный напор 1,5 Бар. При этом тестер по-прежнему связан с выводами сенсорного контролера.

Важно! Признак неисправности – при подаче давления мультиметр показывает бесконечно большое сопротивление.

Испытание системы смазки

Описанные процедуры не привели к устранению сверкания лампы давления масла – стоит задуматься о состоянии маслосистемы. Теперь настает момент ее серьезной диагностики. Без дополнительного оборудования не обойтись, но его вполне можно сконструировать самому. Для этого понадобятся:

  • Манометр.
  • Переходник для установки приспособления в резьбовое отверстие крепления датчика.
  • Трубка подходящего диаметра.

Процесс диагностирования заключается в измерении давления масла на различных рабочих режимах:
 

  1. Обороты стартера.
  2. Холостая работа мотора.
  3. Рабочие обороты.

Снятые показания сравниваются с паспортными данными. При их отсутствии можно проконсультироваться со специалистами, работающими с конкретными автомобилями, или на форуме. Когда выяснилось, что датчик загорается на горячем двигателе по причине низкого давления масла, то стоит ознакомиться с рядом заключений:

  • Забита сетка маслоприемного фильтра.
  • Забит или неисправен маслонасос.
  • Залип редукционный клапан масляного насоса (часто бывает на сильных морозах).
  • Износились «вкладыши».

Всем известно, что для чистки топливной системы применяются специальные присадки в топливо, обладающие агрессивным воздействием. При частом использовании на подношенном моторе они могут попадать в систему смазки и вызывать износ вкладышей и прочих деталей. Частично ликвидировать проблему с подшипниками скольжения коленвала можно путем использования специальных присадочных веществ, например от компании XADO. Другой вариант – залить масло повязче.

Вердикт

Лампа аварийного давления масла горит в следующих случаях:

  • Сразу после замены смазки – не является неисправностью (потом должна потухнуть).
  • Недостаточно масла в картере.
  • Замкнул на массу подходящий к датчику провод.
  • Засорился датчик или фильтр маслосистемы.
  • Плохо закручен или изготовлен по поддельной технологии фильтрующий элемент.
  • Неисправен сенсор измерения напора смазки в узле.
  • Проблемы с состоянием системы смазывания двигателя.

Датчик давления масла в двигателе

Датчик давления масла является небольшой, но очень важной деталью любого двигателя, у которого важные детали (коленвал, распредвал) вращаются на подшипниках скольжения. При нормальной работе датчика давления, водитель всегда уверен в исправности системы смазки, и если с ней что то случится, то датчик давления тут же оповестит водителя и он успеет заглушить и сохранить двигатель. В этой статье мы рассмотрим устройство, основные неисправности датчика давления и как его можно проверить, а так же рассмотрим частые причины, почему загорается лампочка давления масла ( точнее рассмотрим причины падения давления масла или наоборот повышения выше нормы).

 

Говоря проще, датчик давления масла — это автоматический контролер нормального давления масла в масляной магистрали системы смазки двигателя. Но прежде чем мы рассмотрим их устройство, следует уточнить, что датчики давления бывают двух типов. Один из них работает на лампочку, а второй на прибор со шкалой, указывающей точное давление в килограммах на квадратный сантиметр.

 

 

 

Какие бывают датчики давления масла.

Первый тип — это более простой датчик, работающий на включение контрольной лампы и он устанавливается на более старые машины и мотоциклы. Этот датчик представляет собой цилиндрик 3 с резьбой (см. рисунок чуть ниже), который вкручивается в масляную магистраль (на пути движения потока масла).

Внутри датчика имеется мембрана 18 (диафрагма), которая благодаря своей упругости рассчитана на определённое давление масла. Мембрана связана с толкателем 17, который толкает и замыкает подвижный контакт 23 с неподвижным контактом и включает обыкновенную лампочку 21 (12 вольт, расположенную на панели приборов), при падении давления масла в масляной магистрали ниже нормы.

То есть когда мотор работает и давление масла нормальное, то лампочка не горит, но стоит давлению упасть ниже определённого уровня (как правило менее 1 кг/см², но на разных машинах это значение может быть разным), то мембрана пот действием силы упругости пружины 4 возвращает толкатель назад и замыкает контакты, при этом лампочка тут же загорается, оповещая водителя о том, что с давлением масла проблемы и пора глушить двигатель.

При повышении давления масла выше минимально допустимого значения, мембрана выгибается и преодолевая сопротивление пружины 4, толкателем 17 отжимает подвижный контакт от неподвижного, при этом цепь питания контрольной лампочки 21 размыкается и она гаснет, оповещая водителя, что с давлением масла всё в порядке и можно начинать движение после запуска мотора.

Второй тип — это более сложный, но и более точный датчик, который показывает точное давления масла на шкале специального прибора. Такие датчики могут быть простейшими механическими (с механическим манометром) или электрическими.

Электрический датчик состоит из двух элементов: собственно самого датчика, вкрученного в масляную магистраль, и электрического указателя давления масла, на котором имеется шкала со стрелкой, указывающей давление масла, при работе двигателя. Примером такого указателя давления служит прибор от ВАЗ-2106 или автомобиля Москвич.

 

 

 

Причём вазовский прибор имеет и шкалу и лампочку давления масла (указана буквой (а) на фото слева) и если к примеру стрелочный прибор выйдет из строя, то водитель всё равно имеет контроль давления масла по лампочке и это очень удобно и надёжно.

 

 

Но такие приборы разумеется имеют два датчика на двигателе — как на фото слева, то есть один датчик (тот что побольше в размерах) работает на прибор со шкалой, а второй на лампочку.

 

 

Получается что оба типа датчиков спарены в одном приборе, но вкручены на двигателе раздельно, и в одну и ту же масляную магистраль.

 

 

 

Принцип работы прибора со шкалой, называемого указателем давления масла, заключается в том, что специальный ползун 14 (см. рисунок слева) перемещается по резистору 13 под воздействием рычага 19. А положение рычага 19 связано с прогибом мембраны 18 (диафрагмы), а следовательно и с давлением масла в масляной магистрали.

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности датчиков давления масла и методы проверки.

Лампочка на панели может загореться или стрелка указателя давления может упасть  в левую часть шкалы при неисправности самого датчика, или же от падения давления масла. И именно определение одной из этих неприятностей и является ответом на вопрос, стоит ли ехать дальше, или всё же следует заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Разумеется если вышел из строя всего лишь датчик давления масла, но с давлением всё в порядке, то можно продолжать путь. Если же сам датчик исправен, то значит давление масла упало и следует как можно быстрее заглушить мотор, чтобы на загубить вкладыши коленвала или распредвала. Поэтому любому водителю следует уметь проверить работоспособность датчика давления, и как это сделать и будет описано ниже.

Но прежде чем проверять исправность датчика давления масла, следует щупом проверить уровень масла в картере двигателя.

Есть несколько способов проверки датчика и я опишу три самых простых.

  1. Первый способ не совсем удобен для рядового водителя, так как требует манометра с шлангом и резьбовым штуцером. Но именно этот способ самый точный и его следует описать.

Тем более, что манометр стоит не дорого и его можно купить в автомагазине, и если даже резьбовой штуцер не подойдёт к резьбе вашего двигателя (резьба должна быть как у датчика), то можно заказать токарю соответствующий переходник.

Хотя более дорогие приборы имеют несколько переходников с разной резьбой, под разные двигатели — пример такого на фото слева. И такой манометр подойдёт на все случаи жизни, хотя как я уже говорил, переходники можно выточить отдельно.

Первый способ проверки заключается в том, что следует заглушить двигатель, затем снять клемму с датчика давления масла и выкрутить его из картера двигателя. Далее вместо датчика вкручивается манометр (точнее резьбовой штуцер манометра) и теперь можно запускать двигатель.

Разумеется у каждого мотора при работе и при исправной системе смазки масляный насос создаёт определённое давление масла (которое можно узнать в мануале двигателя), и которое увеличивается при повышении оборотов коленвала двигателя, и уменьшается при уменьшении оборотов коленвала.

Обычно на большинстве двигателей, при исправном масляном насосе и нормальных зазорах в вкладышах (об этом подробнее ниже) минимальное давление, при котором загорается контрольная лампа — это падение давления ниже 0,2 — 0,6 кг/см² на моторе автомобиля ВАЗ 2105, и 0,8 кг/см² на автомобиле ВАЗ 2108, 09.

Но каждый водитель должен знать именно на своем моторе какое должно быть минимальное давление (на холостых оборотах двигателя). И вкрутив манометр вместо датчика давления, он должен показать давление масла, не менее установленной нормы минимального давления.

Если на манометре нормальное давление, которое к тому же увеличивается при увеличении оборотов, то значит неисправен всего лишь штатный датчик давления, который следует заменить, но пока можно выкрутить манометр и вкрутить неисправный датчик, и можно смело ехать домой. Более подробно о том, как проверить давление масла, советую почитать вот в этой статье, там же описаны причины, из-за которых давление масла может упасть ниже нормы.

 

Кстати, вместо неисправного датчика можно вкрутить штуцер, на который одевается длинный маслостойкий армированный шланг (или латунная трубка), как на фото слева, второй конец шланга присоединяется к манометру, а манометр выводится на панель приборов в удобном месте. Приемущество такой системы контроля давления масла — это простота, точность показаний и надёжность.

И теперь вы будете точно видеть давление масла, а не лампочку давления. Хотя я подсоединил у себя на мотоцикле и лампочку и манометр вместе (штатный датчик от лампочки и вазовский манометр я подсоединил через Т-образный тройник к масляной магистрали).

2. Второй способ проверки ещё проще, не требует никаких приборов и заключается в том, что следует выкрутить штатный датчик, и попросить помощника прокрутить электро-стартером коленвал двигателя. Если при этом из отверстия датчика хлынет поток масла, значит с давлением масла всё в порядке, и неисправен всего лишь датчик и можно двигаться дальше. Разумеется неисправный датчик следует пока вкрутить на своё место, чтобы не было потерь масла (пока не купите исправный новый датчик).

3. Третий способ проверки датчика (только датчика первого типа — для контрольной лампы) заключается в том, что он выкручивается из двигателя, но провод с клеммой датчика после его выкручивания опять подсоединяется к нему. При этом лампа давления масла будет гореть (зажигание разумеется включено). Далее берётся обыкновенный насос для накачки шин, с снятым штуцером, и резиновый шланг насоса плотно прижимается к отверстию датчика (то отверстие, в которое поступает масло при работе мотора).

Помощник начинает делать резкие качки насосом и если в момент качков насосом лампа давления не гаснет, значит датчик давления масла неисправен. Но для полного успокоения, что с давлением масла всё в порядке, прежде чем двигаться дальше (раз уж датчик выручен из картера), следует ещё воспользоваться вторым способом проверки, описанным выше.

Причины потери давления масла и загорания контрольной лампы давления.

Если вышеописанные проверки показали что датчик исправен и причина в потере давления масла, то разумеется не следует заводить двигатель, пока не будет найдена и устранена причина потери давления масла.

Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня масла в двигателе или разжижение масла (разжижение масла может быть при перегреве двигателя), применение масла не той вязкости, которое рекомендует завод изготовитель (более жидкое масло). Так же причинами уменьшения давления (не внезапными, а постепенными) являются существенный износ коренных и шатунных вкладышей (подшипников скольжения) и износ шестерен масляного насоса.

Также причинами падения давления масла и загорания контрольной лампы может быть заедание в открытом положении редукционного клапана или неплотное закрытие редукционного клапана (неплотное закрытие может быть из-за попадания сора под шарик редукционного клапана). Подробнее об этом я написал отдельную статью, которая называется «Важные детали системы смазки из-за которых могут быть большие проблемы» — статью советую почитать вот тут.

Ещё проблемы с давлением могут быть при закупорке масляного фильтра и масляных каналов продуктами износа, а чтобы этого не происходило, то следует вовремя менять масло и масляный фильтр. А при ремонте мотора следует обязательно чистить масляные каналы в коленвале, а как это делать я подробно написал вот тут.

Кстати и слишком высокое давление масла (выше нормы) тоже является неисправностью от которой следует избавляться, так как даже исправные сальники потекут и будут потери масла (повышенный расход масла). Повышение давления может быть из-за применения слишком вязкого масла (особенно зимой), загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении.

Нормальное давление масла при максимальной частоте вращения коленвала, на большинстве автомобилей, должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см². Но всё же каждый водитель должен знать, в каких пределах должно быть давление масла на его двигателе, так как на разных машинах это значение может различаться (на высокооборотистых форсированных моторах давление масла как правило больше, а на низкооборотистых двигателях обычно меньше).

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям понять как устроен датчик давления масла, самостоятельно определить его неисправность, а так же поможет не допустить порчи двигателя из-за потери давления масла, успехов всем.

Датчик давления масла калина где находится фото

На чтение 9 мин. Просмотров 182 Обновлено

Датчик давление масла на Калине ещё называют, как датчик аварийного давления масла. Он не отображает под каким давлением находится масло в двигателе. Его основная задача — зажигать лампу аварийного давления масла на приборной панели в том случае, если давление масла в двигателе становится критически низким. Это означает, что масло пора менять или же его уровень упал ниже min.

Индикатор аварийного давления масла может сработать ложно. В этом случае датчик давления масла (ДДМ) вышел из строя. Как это можно проверить?

Датчик давления масла на Калине 8кл

ДДМ на калиновском 8-ми клапанном моторе находится с обратной стороны двигателя, чуть выше выпускного коллектора 1-го цилиндра. Как проверить его работоспособность? Выкручиваем датчик и на его место вкручиваем манометр. Запускаем двигатель. На холостом ходу давление масла должно быть около 2 бар. На максимальных оборотах — 5-6 бар. Если манометр показывает эти числа, а лампа на приборной панели все равно горит — датчик давления масла не исправлен и подлежит замене.

Естественно, перед такой проверкой необходимо убедится, что залито качественное масло и его уровень находится между полосками min & max на щупе.

Течь масла из-под датчика давления масла

Вторая распространенная поломка — это течь масла из-под датчика. В таком случае в масле окажутся выпускной коллектор 1-го цилиндра, верхняя часть помпы, левая часть защиты двигателя. Сам датчик и провод, подходящий к нему, так же будет в масле.

Если Вы обнаружили подтекания масла в районе первого цилиндра, убедились, что это не сальник распредвала, коленвала, не течь из-под прокладки клапанной крышки, или, что намного хуже ГБЦ, то в 99 случаях из 100 виной всему будет пробитый датчик давления масла.

Вытираем все потеки, устанавливаем новый ДДМ и наблюдаем. Если подтеканий больше нет — Вы все сделали правильно.

Что такое датчик давления масла (ДДМ) знают далеко не все автомобилисты, как правило знакомство с ним происходит после того как на приборной панели загорается индикатор давления масла и долго не гаснет. Тогда у любого сознательного автовладельца возникает масса неприятных вопросов и предчувствий. Одни предпочитают сразу же обратиться на СТО, другие начинают искать причину самостоятельно. Если вы относитесь ко второму типу людей, данная статья будет вам полезной, т. к. в ней мы поговорим о том как проверить датчик давления масла, а также как его заменить на примере Лада Калина.

Прежде всего не стоит падать в отчаянье и делать поспешные выводы, лампочка аварийного давления масла действительно свидетельствует о критическом уровне масла в системе и о падении давления, однако не факт, что причина именно в этом. Случается, что сам датчик выходит из строя и просто «врет». Если этого не заметить вовремя и не узнать кто прав, а кто нет, можно действительно натворить серьезных «делов».

Что собой представляет датчик давления масла и из чего состоит?

Датчик состоит из:

  1. Корпуса;
  2. Измерительной мембраны;
  3. Передающего механизма.

Как работает датчик давления масла?

Мембрана прогибается и занимает положение в зависимости от того какое давление в масляной системе в данный момент, замыкая или размыкая при этом электрические контакты.

Перед тем как проверить датчик давления убедитесь, что уровень масла, а также масляный фильтр в норме. Проверьте нет ли подтеков на корпусе двигателя. Если все в порядке можете приступать к проверке датчика.

Как проверить ДДМ?

Как правило то, что связано с давлением принято проверять при помощи манометра. Вкрутите манометр вместо датчика и заведите мотор. На холостых оборотах манометр должен показывать давление — 0,65 кгс/см2 и больше, можно сделать заключение, что давление в порядке, а датчик давления — нет, поэтому необходима немедленная замена датчика давления масла.

Если у вас не оказалось под рукой манометра и где-нибудь посреди трассы у вас загорелась лампочка давления масла, проверить датчик давления можно и другим способом. Для этого необходимо выкрутить датчик и покрутить стартером, не запуская мотор. Если во время вращения стартером из гнезда где был установлен датчик будет брызгать или литься масло, также делаем вывод, что датчик неисправен и требует замены.

Как заменить датчик давления масла Лада Калина своими руками

Если после вышеописанной проверки вы сделали заключение о неисправности датчика и необходимости его замены, то дальнейшая инструкция поможет вам выполнить данную работу.

Замена датчика давления масла простая и легко выполнимая процедура в домашних условиях.

Из инструмента вам потребуется: ключ на «21».

1. Прежде всего необходимо снять декоративную пластиковую крышку двигателя.

2. Датчик давления масла Калины расположен с обратной стороны двигателя, он вкручен справа в гнездо ГБЦ.

3. Нажатием на фиксаторы колодки, отключите от ДДМ колодку провода.

4. Используя ключ на «21», выкрутите датчик.

5. Подготовьте к установке новый датчик давления и установите его в гнездо.

6. Зажмите все как следует, оденьте колодку провода на место, установите декоративную крышку и проверьте исчезла ли проблема. Если после запуска лампочка после нескольких секунд погасла, можем сделать вывод, что неисправность заключалась именно в ДДМ, поэтому его замена не была напрасной.

Где находится датчик давления масла на калине фото

Иногда случается так, что на панели приборов автомобиля, на холостых оборотах или сразу после запуска двигателя, загорается сигнальная лампочка датчика давления масла. Определить причину не открывая капота, вряд ли удастся, более того причин того, что загорается лампа давления масла может быть несколько. Одно лишь можно сказать точно в двигателе 100% что-то вышло или выходит из строя. В этой статье я попытаюсь поведать вам о всех возможных причинах возникновения такого неприятного явления, как загорание лампы датчика давления масла, а также методах и способах устранения возможных неисправностей. Лампочка давления масла является своего рода предупреждением или, в крайнем случае, подтверждением того, что с мотором что-то неладное. Среди возможных причин этого явления могут быть: проблемы в работе двигателя, некачественно выполненный ремонт силового агрегата, либо отсутствие регулярного надлежащего технического обслуживания автомобиля.

Как бы то ни было причина, по сути, не играет большой роли и от того, что вы найдете виновника данной неисправности, вам вряд ли станет легче. Необходимо понимать, что проблема есть и ее необходимо решать. Главным в этом вопросе является обнаружить саму неисправность, по которой лампочка на давление загорелась и в кратчайшие сроки провести работы по ее устранению, в противном случае последствия могут быть намного глобальнее и сложнее. И так, к вашему вниманию основные причины, по которым датчик давления масла может сигнализировать о неисправности.

Пониженный уровень масла в поддоне. 1. Пониженный уровень масла в поддоне, пожалуй, одна из наиболее распространенных причин, по которым загорается лампочка давления масла. При регулярной эксплуатации ТС необходимо постоянно следить за уровнем масла, а также отсутствие каких-либо подтеканий на корпусе двигателя. Любые, даже не существенные масляные пятна на месте постоянной стоянки автомобиля, должны вызвать у вас тревогу.

ЛАДА КАЛИНА ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА + САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА? Мембрана прогибается и занимает положение в зависимости от того какое…

Лада-Калина. Загорелся датчик давления масла.

Чуть не доехал города загорелся датчик давления масла. Спасибо роликам в Ютубе. Багодаря им сразу предполож…

Однако нельзя упускать также тот факт, что падение уровня масла возможен также может происходить на автомобиле, который находится в полностью исправном состоянии. 2. Второй возможной причиной, по которой лампа давления масла может загораться может стать использование некачественных или неоригинальных масляных фильтров. Определенное количество масла должно оставаться в масляном фильтре даже после полной остановки двигателя. Это необходимо для того, чтобы ни в коем случае не создать так называемого эффекта «масляного голодания мотора».

Именно этой неприятной и опасной чертой обладают некачественные масляные фильтры, поскольку в них не реализована функция удерживания масла внутри самого фильтра, поэтому оно беспрепятственно стекает в картер. 3. Неисправная проводка датчика давления масла может стать причиной того, что загорится лампа давления масла. Индикаторная лампочка давления масла, которая расположена на панели приборов, зависит от датчика давления масла и срабатывает когда с давлением что-то не так. Их соединяет один провод. В случае если давление масла ниже установленной нормы, датчик делает замыкание лампочки на массу.

После того, как давление приходит в норму или повышается до установленного уровня, происходит размыкание контактов датчика, а сама лампа гаснет. Однако если неисправен сам датчик давления масла лампочка не потухнет, или же будет загораться только при изменении давления, к примеру, при перегазовке. 4. Лампа давления масла также может начать светиться после выхода из строя редукционного клапана. Когда уровень давления масла системе очень низкий, то исправный редукционный клапан должен находиться в закрытом положении. В случае зависания или заклинивании клапана в открытом положении, в системе не может образоваться требуемое давление, в результате чего и загорается лампочка давления масла.

5. Если сеточка масляного насоса забита датчик давления масла будет сигнализировать о низком давлении. При помощи маслоприемной сетки осуществляется защита масляного насоса и самого двигателя от попадания на рабочие поверхности крупных частиц. Грязь, металлическая стружка и прочие нежелательные элементы действуют, как грубый абразив на поверхности всех деталей.

Если масло чистое, без каких-либо загрязнений, оно свободно проходит сквозь сетку, при этом датчик давления масла находится «в спокойном состоянии», символизируя нормальную работу мотора. Но когда масло загрязнено и плохо проходит через фильтр система не способна создать нужного давления для нормальной работы. После прогрева мотора, масло разжижается и намного проще проходит сквозь сеточку.

Установить этот вариант неисправности, можно лишь сняв масляный поддон. 6. Датчик давления масла будет диагностировать неисправность при помощи сигнальной лампы, в случае выхода из строя масляного насоса.

Если масляный насос не способен обеспечить необходимое для нормальной смазки давление, происходит замыкание контактов датчика давления масла и лампочка давления масла на приборной панели сигнализирует о неисправности. После того, как проверка давления масла завершена, можно проверить масляный насос. Для этого вам придется снимать масляный поддон. На сегодня все. Надеюсь, статья была для вас полезной и поможет вам самостоятельно диагностировать неисправность в случае загоревшейся лампочки датчика давления масла.

Датчики давления масла системы смазки ЗМЗ-40905, 40911, диагностика

Контроль за давлением масла в системе смазки двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 осуществляется датчиком давления, показания которого выводятся на стрелочный указатель или индикатор расположенный на приборной панели.

Кроме того, система смазки снабжена датчиком аварийного давления масла и сигнализатором аварийного давления масла на приборной панели. 

Датчики давления масла системы смазки ЗМЗ-40905, 40911,  диагностика датчиков.
Датчик указателя давления масла 23.3829000.

Датчик 23.3829 представляет собой реостат, изменяющий свое сопротивление в зависимости от давления в системе смазки двигателя, относится к неремонтопригодным изделиям. Возможные неисправности датчика указателя давления масла двигателя, и их способы проверки указаны ниже.

Для стрелочных указателей давления масла Уаз Хантер с ЗМЗ-40905 и Уаз вагонной компоновки с ЗМЗ-40911.

При неработающем двигателе стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше нуля.

Если при включенном зажигания и неработающем двигателе, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть, стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, то возможно датчик вышел из строя или произошло замыкание на массу в цепи от него до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.

При работающем двигателе стрелка указателя находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы, при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит, то возможно датчик вышел из строя или произошел обрыв в цепи от него до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.

Для жидкокристаллического индикатора приборной панели Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40905.

Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.

Сопротивление исправно работающего датчика 23.3829000 должно соответствовать следующим значениям :

1. При давлении масла 0 кгс/см2 сопротивление датчика : исправного — 290-330 Ом, предельно изношенного — 270-350 Ом.
2. При давлении масла 1.5 кгс/см2 сопротивление датчика : исправного — 171-200 Ом, предельно изношенного — 156-215 Ом.
3. При давлении масла 4.5 кгс/см2 сопротивление датчика : исправного — 51-79 Ом, предельно изношенного — 37-93 Ом.

При выходе сопротивления датчика за предельные значения он подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления, в этом случае показания указателя уменьшаются.

Датчик аварийного давления масла 6002.3829.

Датчик контактного типа, относится к неремонтопригодным изделиям. При снижении давления масла в системе смазки до величины срабатывания датчика, внутри него происходит замыкание контактов и подача напряжения на контрольную лампу сигнализатора аварийного давления масла панели приборов.

Если лампа аварийного давления масла не горит при включении зажигания.

Лампа аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, при этом указатель давления должен показывать 0 кгс/см2, то возможно вышел из строя датчик или произошел обрыв в цепи от него до сигнализатора. Для проверки надо отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.

Если лампа аварийного давления масла горит постоянно при работающем двигателе.

Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя, стрелка указателя давления или контрольный манометр показывают при этом давление масла выше 1 кгс/см2, может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от него до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и сам датчик неисправен, то контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.

Правильно работающий исправный датчик должен срабатывать при понижении давления в системе смазки до 0.4-0.8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Нет давления масла в двигателе. Датчик давления масла.

Итак, нет давления масла в двигателе, на приборке горит красная лампочка и очень печалит владельца авто. Скажу сразу, ехать с такой проблемой нельзя, рискуете получить нехилый высер через пару км, а может и раньше.
Чем же чревата езда без давления масла? Приятного в общем то мало, от заклинившего коленвала или его раздвоения на пару кусков, как об этом рассказано здесь, до дырявого блока, об этом почитайте здесь. Ну и сопутствующие приключения с ездой по сервисам и мотористам, покупка часто очень не дешевых запчастей и самое главное — время, если вы из тех, считает «зато опыт будет» вы жопник. Если загорелась у вас лапма давления масла, машину на буксир и вперед искать причину.

Причин в общем то немного, здесь постараемся разобрать их все, если что то упущу дописывайте в комментариях.
Причины отсутствия давления масла в двигателе:

  • Неисправен масляный насос. Может случиться внезапно, или же потому что не досмотрели во время ремонта, то есть заведомо неисправный насос поставили.
  • Неисправен датчик давления масла. Тоже причин этому много придумать сложно.
  • Большая утечка из магистрали, масло может выходить как наружу, так во внутрь.
  • Забита масляная магистраль либо фильтр. Об этом подробнее, ибо накопилось уже историй про жопников на эту тему.
  • Низкий уровень масла. Разжижение масла.

Неисправность масляного насоса двигателя.
Может возникнуть внезапно, во время движения, как показывает практика, чаще всего водитель не успевает заметить потерю давления во время, и глушит мотор после появления стука, что как и было сказано выше вызывает высер кирпичей в дальнейшем. Причину потери давления покажет вскрытие. Далее, нет давления масла в двигателе после ремонта, здесь стоит знать почему делался ремонт, если двигатель до этого стучал, насос не проверяли и не меняли вот вам причина, но так делают только жопники. Обычно масляный насос во время ремонта проверяется в обязательном порядке, ведь он является сердцем двигателя, и во многом от него зависит срок службы мотора.
К слову вспомнилась история из далекого прошлого, когда я еще только начинал ремонтировать двигатели. Была у друга бмв 316, не помню точно модель двигателя, знаю объём 1.6, родственник москвича. В общем делали мы ему ремонт двигателя, сняли движок, перебрали кольца вкладыши сальники обновили, собрали поставили. Я тогда еще не опытный был, залили тосол, масло давай заводить, завелась, но, давления масла нет. Мы долго не понимали в чем причина, сняли лобовину, насос у него в лобовине стоит, раскрутили кое как, дрелью. Там вроде всё в порядке, немного пошарпана крышка, которая прижимает шестерни, сами шестерни в порядке, но все абсолютно сухое, ни капли масла. В общем ничего мы не нашли и решили что нужно залить немного масла в сам насос, поставили все обратно, не без усилий конечно, ломать не строить. Перед тем как заводить, налили масла в фильтр, благо фильтр сверху у него, какое то время масло быстро уходило, потом перестало, мы решили что пора, завели с открытой крышкой фильтра, сначала шли пузыри воздуха, а потом наконец масло поперло, мы были счастливы в тот момент, ибо крови попил движок тот у нас благодаря нашей тупости и незнанию. Так что знайте, что прежде чем поставить масляный насос, в него нужно обязательно залить немного масла, учитесь на моих ошибках и не делайте своих, хотя, раз вы читаете это, скорее всего вы наделали уже своих.
Чуть не забыл, обязательно смотрите привод масляного насоса, также ранее уже писал про масляный насос двигателя КАМАЗ и его ремонт.
Неисправность датчика давления масла.
Здесь может быть несколько причин, в зависимости от типа датчика, электронный он или механический. Если электронный, в первую очередь проверить провод и его соединение с самим датчиком, не перепутан ли провод, качество соединения. Если механический, как допустим на камазе или других ссср машинах, открутить трубку или шланг, по которым подходит масло к датчику,  короче проверить на засор, если все чисто и датчик ни чего не показывает, всё очень плохо. Также не стоит исключать выход из строя самого датчика, не зависимо от его типа, проверить можно заменив датчик на заведемо исправный, или подсоединив специальный манометр в место закрутки датчика, завести двигатель и смотреть показания манометра, если есть давление, менять датчик, если нет — очень плохо. Да, кстати, далеко не все смогут найти и распознать датчик давления масла на двигателе, особенно иномарочном. На всех моторах он может стоять в разных местах, но чаще всего вкручивается в непосредственной близости от масляного фильтра, либо в боковую масляную магистраль, внешний вид на картинке.
Утечка масла из магистрали.
Утечка может быть малой, не заметной, не страшно если во внутрь двигателя, страшно если наружу да время движения, АХТУНГ!!! двигатель рискует остаться вовсе без масла. Как одна из причин может выдавить резинку из под фильтра, или дырка в фильтре. У меня на А6 моей такое было, только купил, месяц поездил начало потихоньку капать масло, откуда, два дня понять не мог, да еще капало только с утра, когда заводишь холодную, пять минут покапает и перестает, пока до ямы доедешь уже не капает. Оказалось проржавел масляный фильтр, видимо когда его меняли ключом повредили краску, вот он и прогнил. Утечка во внутрь может происходить благодаря изношенным деталям КШМ, в частности коренные вкладыши коленвала, а также из за всяких втулок распредвалов и балансиров. Заклинивший редукционный клапан масляного насоса будет сбрасывать львиную долю масла в поддон, нужно было наверно это приписать к неисправностям насоса, ну да ладно. В общем фантазировать на тему утечек можно только зная особенности анатомии и строения пациента.
Забитые фильтры и масляные магистрали.
Бывает конечно но редко, когда по каким то причинам это происходит, но все же случаи бывали. Масляная магистраль может забиться либо каким то мусором, подсыпанным вам в двигатель каким нибудь недоброжелателем, либо нагаром, накопившемся в двигателе никогда или давно не видевшем ремонта. Довольно часто запчасти хранятся не надлежащим образом, особенно у наших колхозников, и в момент востребования они засраны голубями, а масляные магистрали заселены всякими сикарашками, а если собирать двигатель из таких запчастей возьмется жопник, то ему по барабану будет, что блок, лежавший хрен знает сколько, стал домом для многих насекомых, которые оставили в нем не мало продуктов своей жизнедеятельности. Довольно часто такие люди моют подобные блоки внутри да снаружи, а вот магистрали масляные раскрутить проверить прочистить как то не судьба. Потом приходят и поют, ой собрали на хороший блок давления масла нет, в чем причина помогите подскажите, и хрен кто признается что блок почищен плохо, ведь все же супер спецы. Забитый фильтр, тоже есть такая тема. Если фильтр забит, давление масла будет сбрасываться через редукционный клапан а двигатель масла так и не увидит. Опять же, почему может забиться масляный фильтр, да благодаря дешёвому говно-маслу, которое горит в двигателе, оставляя за собой нагар и налет везде, со временем он смывается маслом и его твердые частицы забивают фильтр. Либо опять же, кто чего то подосрал вам в мотор.
Также фильтр забивается и теряется давление масла благодаря жопникам. Вот вам случай из жизни, летом 2013 было, из далекой деревни привезли ЯМЗ 238, модификацию точно не помню, но уже с тряпочным фильтром и электромуфтой вентилятора, жаловались что два раза делали уже и он у них до поля не успевает доехать, сразу стучит. Ну ладно привезли, перебрали мы его, начали чистить фильтр, японские ишачьи дети намотали на корпус фильтра обычную тряпку, которая засмолилась о деревенела до состояния очень плотного картона, вот вам и причина по которой не было давления масла в двигателе. И что очень прозаично, данные жопники два раза капиталили двигатель, а в фильтр масляный так никто и не заглянул.
Разжижение масла.
Чаще всего происходит при попадании топлива в масло, об этом я тоже уже писал, примеры на фото и статью можете прочитать здесь. Стоит добавить, что при разжижении масла давление не пропадает сразу, оно постепенно снижается, в итоге в один момент загорается лампа давления масла, но к этому времени двигатель уже нуждается в кап ремонте, хотите вы этого или нет.

И в заключении хочется добавить, следите за состоянием двигателя вашего автомобиля, во время устраняйте все неисправности и проводите ТО, не будьте жопниками в конце концов.

Рено Дастер. Снятие датчика сигнализатора недостаточного давления масла двигателя

Рено Дастер. Снятие датчика сигнализатора недостаточного давления масла двигателя

 

 

Датчик сигнализатора недостаточного давления масла ввернут в резьбовое отверстие передней стенки блока цилиндров.
Снимаем датчик для замены при выходе его из строя, а также для проверки давления в масляной магистрали двигателя.
Снимаем защиту топливной рампы (см. Снятие защиты топливной рампы).

На двигателе 2,0

Расположение датчика сигнализатора недостаточного давления масла.

Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема датчика.

Высокой головкой «на 22» выворачиваем датчик из резьбового отверстия в блоке цилиндров…

  

…и вынимаем датчик.

Соединение датчика с блоком цилиндров уплотняется кольцом из мягкого металла.

На двигателе 1.6

Снимаем топливную рампу с форсунками (см. Снятие топливной рампы и форсунок).

Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема датчика.

Высокой головкой «на 22» выворачиваем датчик из резьбового отверстия в блоке цилиндров…

…и вынимаем датчик.

Соединение датчика с блоком цилиндров уплотняется кольцом из мягкого металла.
Для проверки давления в масляной магистрали двигателя вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров переходник, к которому подсоединяем манометр.
Давление масла прогретого до рабочей температуры двигателя при его работе на холостом ходу должно быть не менее 0,5 бар.
При установке датчика вворачиваем его в отверстие блока цилиндров от руки и затягиваем с помощью инструмента.
Подсоединяем колодку провода к датчику.
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.

 


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Рено Дастер. Снятие датчика сигнализатора недостаточного давления масла двигателя»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    как это работает, проблемы, тестирование

    20 декабря 2021 г.

    Датчик давления масла (переключатель). Датчик давления масла (переключатель) является жизненно важным компонентом любого двигателя автомобиля. Он контролирует давление масла в системе смазки. Как это работает:

    Система смазки двигателя подает масло под давлением ко всем вращающимся и движущимся частям внутри двигателя. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона и прокачивает его через масляный фильтр в каналы системы смазки.По каналам масло под давлением подается к коренным и другим подшипникам, распределительным валам и другим вращающимся и движущимся частям двигателя. Без давления масла любой двигатель не протянет больше нескольких минут.

    Датчик (датчик) давления масла обычно устанавливается в блоке цилиндров рядом с масляным фильтром или на корпусе масляного фильтра. Существует два типа датчиков давления масла: В большинстве автомобилей датчик давления масла представляет собой простой переключатель, который размыкает электрическую цепь при достижении минимально необходимого давления масла.В других автомобилях датчик давления масла измеряет фактическое давление масла.

    Как работает простой датчик масла переключающего типа: Когда зажигание включено, но двигатель не работает, давление масла отсутствует и переключатель замкнут. Горит сигнальная лампа низкого давления масла. Когда двигатель запущен, масляный насос начинает работать, создавая давление масла. При достижении минимально необходимого давления реле давления масла размыкается и сигнальная лампа на приборной панели гаснет.

    Проблемы с датчиком давления масла

    Течь датчика давления масла. Одна из частых проблем – это когда датчик давления масла (переключатель) начинает подтекать масло. Масло могло вытекать из самого датчика или из протектора. Если масло вытекает из протектора, ваш механик может порекомендовать повторно герметизировать его. Если подтекает сам датчик, его придется заменить.

    Еще одна распространенная проблема с датчиком давления масла, когда он забивается или выходит из строя внутри и не может правильно считывать давление масла.Это может привести к тому, что сигнальная лампа низкого давления масла загорится даже при достаточном давлении.

    В некоторых автомобилях неисправный датчик давления масла может вызвать загорание индикатора Check Engine с кодом P0520 — Цепь датчика давления масла в двигателе. Например, это распространенная проблема во многих автомобилях Dodge/Chrysler/Jeep. При наличии кода P0520 первым шагом является проверка сервисных бюллетеней. Например, сервисный бюллетень Chrysler 18-034-14 REV. A рекомендует заменить неисправный датчик давления масла новой деталью, если неисправность подтвердится.При отсутствии бюллетеней необходимо также проверить электрическую цепь датчика (проводку, разъемы).

    Как проверяется датчик давления масла

    Процедура тестирования отличается в зависимости от типа датчика. Первым шагом обычно является проверка уровня и состояния моторного масла, потому что часто из-за низкого уровня масла загорается сигнальная лампа низкого давления масла.

    Типичная процедура тестирования требует, чтобы технический специалист проверил проводку к датчику и проверил фактическое давление масла в системе смазки двигателя.Для измерения давления масла механики используют манометр, который подключается вместо датчика давления масла с помощью специального переходника. Если давление масла очень низкое при работающем двигателе, это внутренняя проблема двигателя. Если давление находится в пределах спецификации, а проводка датчика в порядке, датчик неисправен и подлежит замене.

    Поскольку проверка давления масла занимает значительное время, а датчик давления масла не очень дорог, ваш механик может посоветовать сначала заменить датчик и посмотреть, решит ли это проблему.

    Новый датчик давления масла. Мы знаем много случаев, когда новый датчик давления масла решил проблему с загорающейся лампочкой давления масла.

    Если датчик и его проводка исправны, а масло находится на надлежащем уровне, но индикатор уровня масла все еще загорается при работающем двигателе, это может быть связано с внутренней проблемой двигателя или системой смазки, например, с неисправным масляным фильтром. или забита сетка маслоприемника. В этом случае потребуется дополнительная диагностика.

    Замена датчика давления масла

    В зависимости от локации замена датчика давления масла может стоить от 0.От 5 до 1,8 часов работы плюс деталь.

    Вождение с плохим датчиком давления масла — почему это небезопасно?

    В этой статье давайте выясним, безопасно ли ездить с неисправным датчиком давления масла. Я уверен, вы слышали поговорку: «Котел, за которым наблюдают, никогда не закипит». Ну, это правда. Неисправный датчик давления масла так же опасен, как неисправный датчик температуры и неисправный датчик скорости.

    Хуже всего в этой проблеме то, что большинство людей не знают, что она у них есть, пока она не начинает влиять на их двигатель, и они не начинают замечать всевозможные проблемы.

    Вождение с неисправным датчиком давления масла

    Можно ли ездить с неисправным датчиком давления масла?

    Нет. Ездить с неисправным датчиком давления масла небезопасно. Это часто приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, хотя с вашим автомобилем не обязательно что-то не так. Или, что еще хуже, он не вызовет никаких предупреждений, когда на самом деле в вашем двигателе заканчивается масло, что приводит к повреждению его внутренних частей.

    Датчик давления моторного масла

    Масло помогает смазывать двигатель, обеспечивая его плавную работу.Низкое давление масла может привести к перегреву, что, в свою очередь, приведет к серьезному повреждению двигателя. Согласно NAPA, датчик давления масла берет на себя роль контроля этого внутреннего давления и отправки сигнала на датчик давления масла на приборной панели, немедленно предупреждая вас в случае возникновения проблемы.

    Даже само по себе низкое давление масла может плохо сказаться на двигателе. Это также может привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя, даже если в двигателе достаточно масла. Компьютеры некоторых автомобилей не различают низкий уровень масла и что-то, что вызывает срабатывание индикатора проверки двигателя, например датчик кислорода или неисправная свеча зажигания.

    Таким образом, если вы часто ездите с низким уровнем масла, индикатор проверки двигателя будет гореть все время.

    Датчик давления моторного масла и переключатель

    Датчик давления масла и переключатель давления масла — это одно и то же? Реле давления масла активирует сигнальную лампу или сигнал, чтобы предупредить о низком давлении масла. Он либо включен, либо выключен.

    Датчик давления масла отправляет информацию на компьютер, чтобы сообщить ему, когда давление масла слишком высокое или слишком низкое. Он может непрерывно отправлять данные, что приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя.

    В любом случае, если давление масла в двигателе выходит из строя, лучше устранить проблему как можно скорее. Следите за тем, чтобы у вас всегда было надлежащее давление масла в двигателе. И время от времени проверяйте индикатор проверки двигателя вашего автомобиля с помощью сканирующего прибора.

    Что делать, если датчик давления масла неисправен

    Мы уже подчеркивали, насколько опасно вождение с неисправным датчиком давления масла. Но есть две вещи, которые вы можете сделать, когда это произойдет:

    1. Замените датчик

    Вы можете найти совместимый датчик давления масла на Amazon или можете отнести свой в магазин автозапчастей и проверить его. бесплатно (в некоторых магазинах взимается плата).В противном случае вам необходимо как можно скорее записаться на прием к механику.

    2. Безопасное вождение

    Если вы чувствуете, что в двигателе вашего автомобиля заканчивается масло, немедленно остановитесь и проверьте его на наличие утечек. При безопасном вождении избегайте высоких скоростей и увеличения оборотов двигателя.

    Симптомы неисправности датчика давления масла

    Существуют различные признаки, которые вы можете проверить, если вам интересно, ездите ли вы уже с неисправным датчиком давления масла:

    1.Низкий уровень масла/уровни слишком низкие

    Во всех автомобилях есть щуп, который используется для проверки уровня масла в двигателе. Они дешевы и их легко заменить, поэтому нет оправдания тому, что масло заканчивается. Однако, если уровень масла низкий, а щуп показывает то же самое, это также может указывать на неисправность датчика давления масла.

    2. Повторяющееся мигание индикатора давления масла

    Если давление масла в вашем двигателе колеблется, индикатор на приборной панели также будет неоднократно мигать, даже если это не означает наличия проблемы.Следовательно, вы можете вручную проверить уровень масла, и если он правильный, то датчик неисправен.

    3. Индикатор «Проверьте двигатель»

    Сигнальная лампа указывает на то, что с вашим автомобилем что-то не так. Если вы уверены, что с этим все в порядке, но индикатор проверки двигателя продолжает гореть, велика вероятность, что проблема связана с датчиком давления масла.

    4. Плохой запах

    Если вы чувствуете запах горящей электроники или пластика, велика вероятность того, что что-то перегрелось и повредило моторный отсек.Проверьте провод, который подключается к датчику давления масла, на наличие признаков плавления. Если он расплавился, ваш датчик давления масла может быть неисправен.

    5. Перегрев двигателя

    Если вы перегреваетесь, выключите автомобиль и проверьте двигатель на наличие утечек или течи охлаждающей жидкости. Уровень масла мог упасть слишком низко, что привело к перегреву автомобиля. А если серьезно, если у вас уже был треснутый блок из-за перегрева, утечка масла может быть проблемой.

    Как заменить датчик давления масла

    Теперь, когда вы узнали, как определить неисправный датчик давления масла и причины его возникновения, вам может быть интересно, насколько сложно заменить датчик давления масла.

    Замена датчика давления масла не так сложна, как вы думаете. Во-первых, вы должны купить совместимую замену датчика давления масла. Даже если вы не очень хорошо разбираетесь в ремонте своими руками, вы можете легко выполнить эту работу, выполнив следующие действия:

    1. Найдите датчик давления масла
    2. Отсоедините электрический разъем датчика давления масла
    3. Снимите датчик давления масла
    4. Сравните замененный датчик давления масла со снятым
    AutoOdometer

    Сколько стоит замена неисправного датчика давления масла?

    Стоимость замены датчика давления масла зависит от марки и модели вашего автомобиля, но не будет слишком высокой.Ознакомьтесь с рекомендуемыми продуктами ниже или найдите конкретную модель.

    Что такое датчик давления масла?

    Каталог

     Введение

    Масло необходимо для вашего двигателя, оно смазывает и уменьшает трение во всем двигателе. Поскольку невозможно определить, сколько масла прокачивается через двигатель, посмотрев на него, компьютер вашего автомобиля полагается на датчик давления масла  , чтобы определить это.Датчик давления масла представляет собой простой электрический переключатель, который отправляет данные на датчик давления масла на комбинации приборов.

     

    Видео. Как проверить реле давления масла?

     

      Как работает датчик давления масла W ?  

    Основной функцией датчика давления масла в двигателе является контроль давления масла в автомобиле и передача этих данных на щиток приборов или приборную панель.При возникновении проблемы датчик давления масла отправляет данные в электронный блок управления автомобиля для анализа. Приборная панель, а также система подогрева моторного масла будут активированы.

     

    Когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона, стандартные датчики давления масла могут выдавать предупреждающий сигнал. Датчик давления масла состоит из двух частей: подпружиненного переключателя и диафрагмы. Мембрана, которая подвергается воздействию давления масла, прикреплена к подпружиненному переключателю.

     

    Реле давления расположено сбоку на блоке цилиндров и соединено с масляной магистралью. Давление пружины переключателя превышается, поскольку давление масла на диафрагме увеличивается, что приводит к разъединению электрических контактов и загоранию сигнальной лампы. Если давление масла падает ниже заданного предела, диафрагма сбрасывает давление пружин, замыкая переключатель.

    Рисунок 1. Как работает датчик давления масла?

     

    На приборной панели автомобиля может светиться индикатор низкого давления масла.Когда этот индикатор постоянно мигает, любой водитель поймет, что давление масла временно упало. Однако, если эта индикация продолжает гореть, водитель будет предупрежден о полной потере давления масла. Когда двигатель автомобиля запускается, электрический ток течет от предохранителя к датчику давления масла, выключая световой индикатор. Диафрагма раздвигает контакты, когда давление масла превышает 4,3 фунта на квадратный дюйм (на квадратный дюйм), и загорается индикатор давления масла.

     

    Ⅲ O il Расположение датчика давления

    В зависимости от марки, модели и двигателя фактическое положение датчика давления масла может отличаться.Как правило, датчик давления масла находится в нижней части головки цилиндров в блоке цилиндров. Однако его можно установить и на головку блока цилиндров. К нему добавится блочный разъем и один-два тонких провода.

    Рисунок 2. Расположение датчиков давления масла

     

     

      Типы Масло Датчик давления s

    Датчик давления масла в двигателе представляет собой устройство, измеряющее давление масла в двигателе.Термин «датчик давления масла» относится как минимум к двум различным и уникальным типам датчиков: датчику давления масла и датчику давления масла.

     

    4.1 Реле давления масла

    Реле давления масла — это устройство, защищающее двигатель. Это особый тип датчика давления масла. Реле давления масла представляет собой механическое устройство с переключателем внутри, как следует из названия. Датчик давления масла может иметь один, два или три контакта. Когда большинство масляных выключателей для защиты срабатывают, указывая на низкое давление масла, они замыкаются.Это можно сделать, используя блок двигателя в качестве заземления или используя другой подход.

     

     Рисунок 3. Датчик давления масла

     

    4.2 Датчик давления масла

    Одним из датчиков давления масла является датчик давления масла. Датчик давления масла — это устройство, которое определяет давление масла в двигателе и отправляет его на контроллер двигателя или машины. Его можно использовать в качестве устройства защиты генератора, чтобы показать пользователю давление масла или для регистрации и диагностики.Он может отображать различные показания, в отличие от реле давления масла.

    Рис. 4. Датчик давления масла

    Как до T EST O IL P RESSURE S Ensor?

    Датчик автомобиля указывает на недостаточное давление масла в двигателе или на неисправность или повреждение передающего устройства.Низкое давление масла может свидетельствовать о недостатке масла, что можно исправить, добавив дополнительное масло. Это также может означать, что из двигателя вытекает масло или система сжигает его. Эти шаги можно использовать для определения неисправности датчика давления масла.

     

    Первый шаг — повернуть ключ в положение «аксессуар», вставив его в замок зажигания. Проверьте, выключен ли двигатель и остыл ли он после использования. После этого осмотрите индикатор масла на приборной панели. Если манометр находится на нуле, отсоедините провод, непосредственно присоединенный к передающему устройству.Если после этого показания манометра продолжают расти, передатчик неисправен и его необходимо заменить.

     

    Затем подключите отсоединенный провод передающего устройства к отрицательному полюсу аккумулятора и другому металлическому предмету в автомобиле. датчик давления работает исправно.

     

      Признаки неисправности датчика давления масла

    Индикатор давления масла в двигателе часто загорается, если есть проблема с датчиком давления масла.Это также может привести к тому, что датчик давления масла будет показывать неверные показания. Ниже перечислены три наиболее распространенных индикатора неисправности реле или датчика давления масла.

     

    6.1 Индикатор давления масла мигает снова и снова

    Индикатор низкого уровня масла на приборной панели может иногда мигать, если датчик давления масла не работает должным образом, что может вызвать беспокойство водителя, заставляя его чувствовать уровень масла низки, что, если правильно, может повредить двигатель.

    Рисунок 5. Индикатор давления масла

     

    Вы должны физически проверить уровень масла, чтобы убедиться, что он низкий, чтобы установить, является ли это подлинным предупреждением. Если это не так, скорее всего, у вас неисправен датчик давления масла, который следует отремонтировать как можно скорее.

     

    6.2 Манометр показывает ошибку

    Если у вас старый автомобиль, давление масла, скорее всего, рассчитывается с помощью механического манометра.Когда уровень масла в норме, но манометр показывает ноль, это означает, что датчик давления масла неисправен или есть проблема с соединением.

    Рисунок 6. Манометр давления масла

     

    Если вы водите современный автомобиль, ваш датчик давления масла почти наверняка электронный, и он получает показания через электронный сигнал. В современном автомобиле, если датчик давления масла выходит из строя, датчик будет показывать необычные показания или оставаться на полном или ноль. Осмотрите проводку датчика и при необходимости замените ее.

    Не думайте, что уровень масла в двигателе низкий, не проверив щуп самостоятельно. Если вы этого не сделаете, вы рискуете иметь слишком много масла в двигателе, что может привести к ряду проблем, включая высокое давление масла.

     

    6.3 Загорается индикатор давления масла

    Лучшим способом определить, неисправен ли датчик, являются индикаторы на манометре. Если сигнальная лампа низкого давления масла загорается, хотя уровень масла в двигателе в норме, и он работает плавно и бесшумно, скорее всего, у вас неисправен датчик давления масла.Этот датчик будет давать ошибочные показания, если он неисправен.

     

    У вас есть реальная проблема с давлением масла, если уровень масла в норме, но ваш двигатель издает скрежет, тиканье или другие шумы, например неисправный масляный насос, а датчик просто выполняет свою работу.

     

    Эти показания со временем превысят стандартные характеристики, что приведет к включению сигнальной лампы. Чтобы отслеживать уровень давления масла, вам необходимо заменить датчик на этом этапе.

    Как до R o IL P RESSURE S S Ensor?

    Если вы заметите, что датчик давления масла не работает , возможно, вам придется изучить процедуры замены датчика. Датчик давления масла, а также манометр и индикатор давления масла могут использоваться для уведомления водителя о состоянии системы смазки. Давление масла может уменьшаться по мере ухудшения качества масла.Датчик давления масла обнаруживает падение давления масла и сообщает об этом датчику на комбинации приборов. Мы рассмотрим, как заменить датчик давления масла шаг за шагом.

     

    Чтобы приступить к замене датчика давления масла, вам понадобится набор отверток, салфетки и ветошь, герметик для резьбы и набор гаечных ключей. Датчики давления масла часто находятся в блоке цилиндров или головках цилиндров. Поэтому первый шаг — найти его. Если вы не можете обнаружить датчик, обратитесь к руководству по ремонту.

     

    Затем необходимо отсоединить электрический разъем датчика давления масла. Вытащите электрический разъем из датчика давления масла, освободив фиксирующий язычок. Поскольку датчик давления масла чрезмерно подвергается воздействию элементов, со временем может накапливаться мусор, что требует постоянного подключения и отключения.

     

    В качестве третьего шага необходимо снять датчик давления масла. Вам нужно будет использовать гаечный ключ или торцевую головку, чтобы отсоединить датчик давления масла, а затем вручную открутить остальные.Затем сравните датчик давления масла, который вы заменили, с датчиком, который вы сняли. Поскольку реле давления масла установлено в месте, где масло находится под давлением, соблюдайте осторожность.

     

    После выполнения этих действий завинтите сменный датчик давления масла   на место, пока вы не сможете провернуть его вручную. Установите на место электрический разъем, затянув его с помощью гаечного ключа или розетки. Следующим шагом является проверка двигателя на предмет правильной работы, запустив его и посмотрев на индикатор давления масла.

     

    Если вы не будете следовать этим инструкциям, ваш двигатель может полностью выйти из строя, что потребует его замены.

     

    Ⅷ Заключение

    Датчик давления масла  является наиболее часто используемым преобразователем давления в промышленной практике. Он широко используется в средах промышленной автоматизации, включая нефтепроводы, водное хозяйство, железнодорожный транспорт, интеллектуальные здания и многие другие отрасли. Несмотря на то, что метод установки прост, а срок службы долгий, мы должны обладать вышеуказанными знаниями, чтобы получить максимальную отдачу от него.

    ⅸ Часто задаваемые вопросы около O IL P RESSURE S ENSOS

    1. Можете ли вы ездить с плохой датчиком давления масла?

    Если уровень масла на щупе в норме, а двигатель работает тихо и ровно, то загорание, скорее всего, является результатом неисправности датчика. В этом случае прекратите движение, пока не решите проблему, иначе вы можете столкнуться с серьезным и немедленным повреждением двигателя.

     

    2. Каков срок службы датчиков давления масла?

    Датчик давления масла, как и все другие датчики и переключатели в автомобиле, рассчитан на то, чтобы жить так же долго, как и сам автомобиль. Из-за износа и суровых условий, которым подвергается датчик, это обычно не так; датчик выйдет из строя и его нужно будет заменить.

     

    3. Можно ли очистить датчик давления масла?

    Если уровень масла в норме, подозреваемым может быть датчик давления масла.Замена датчика не может устранить светящееся сообщение. Сетку фильтра можно легко очистить с помощью очистителя тормозов и низкого давления воздуха.

     

    4. Сколько стоит замена датчика давления масла?

    Средняя стоимость замены датчика давления масла составляет от 121 до 160 долларов. Стоимость рабочей силы составляет от 73 до 93 долларов, а стоимость деталей — от 48 до 67 долларов. Налоги и сборы не включены в смету.

     

    5.Может ли течь масло из датчика давления масла?

    Неисправный датчик или датчик давления масла может привести к утечке моторного масла. Утечки масла могут быть вызваны несколькими проблемами, поэтому здесь необходим профессиональный осмотр.

    Альтернативные модели

    Часть Сравнить Производители Категория Описание
    Произв.Деталь №:DAC5675IPHP Сравните: Текущая часть Производители:TI Категория: цифроаналоговый Описание: Цифро-аналоговый преобразователь TEXAS INSTRUMENTS DAC5675IPHP, 14 бит, 400 MSPS, параллельный, 3.от 15 В до 3,6 В, QFP, 48 контактов
    № производителя:DAC5675IPHPR Сравните: DAC5675IPHP VS DAC5675IPHPR Производители:TI Категория: цифроаналоговый Описание: 14-битный цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП) со скоростью 400 MSPS 48-HTQFP от -40℃ до 85℃
    ПроизводительДеталь №:DAC5675IPHPG4 Сравните: DAC5675IPHP VS DAC5675IPHPG4 Производители:TI Категория: цифроаналоговый Описание: 14-битный ЦАП 400 MSPS с LVDS, лучшая производительность ЦАП в отрасли 48-HTQFP от -40℃ до 85℃
    ПроизводительДеталь №:DAC5675IPPHPRG4 Сравните: DAC5675IPHP VS DAC5675IPHPRG4 Производители:TI Категория: цифроаналоговый Описание: 14-битный цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП) со скоростью 400 MSPS 48-HTQFP от -40℃ до 85℃

    Как заменить датчик давления масла на большинстве автомобилей

    Работа двигателя внутреннего сгорания зависит от масла.Моторное масло под давлением используется для создания прослойки между движущимися частями. Этот слой защиты предотвращает контакт движущихся частей друг с другом. Без этого слоя между движущимися частями возникает избыточное трение и тепло.

    Проще говоря, масло предназначено как для защиты, так и для смазки и охлаждения. Чтобы обеспечить это масло под давлением, в двигателе есть масляный насос, который забирает масло, хранящееся в масляном поддоне, создает давление и доставляет масло, находящееся под давлением, в несколько мест внутри двигателя по масляным каналам, встроенным в компоненты двигателя.

    Способность масла выполнять эти функции снижается по нескольким причинам. Двигатель нагревается во время работы и остывает при выключении. Этот тепловой цикл приводит к тому, что масло со временем теряет способность смазывать и охлаждать двигатель. Когда масло начинает разрушаться, образуются мелкие частицы, которые могут закупоривать масляные каналы. Вот почему масляному фильтру поручено вытягивать эти частицы из масла, и поэтому существуют интервалы замены масла.

    В незначительной степени датчик давления масла и индикатор/индикатор могут использоваться для информирования водителя о состоянии системы смазки.Когда масло начинает разрушаться, давление масла может упасть. Это падение давления определяется датчиком давления масла и передается на манометр или сигнальную лампу на комбинации приборов. Старое эмпирическое правило механики для давления масла составляло 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об/мин.

    В этой статье рассказывается, как заменить датчик давления масла для большинства автомобилей. Между разными производителями и моделями автомобилей существуют небольшие различия, но эта статья написана таким образом, чтобы ее можно было адаптировать для выполнения работы.

    Часть 1 из 1: Замена датчика давления масла

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Найдите датчик давления масла . Датчик давления масла чаще всего монтируется в блоке цилиндров или головках цилиндров.

    Для этого положения не существует реального отраслевого стандарта, поэтому датчик можно установить в любом количестве мест. Если вы не можете найти датчик давления масла, вам может потребоваться обратиться к руководству по ремонту или к профессиональному специалисту по ремонту.

    Шаг 2: Отсоедините электрический разъем датчика давления масла . Освободите удерживающий язычок на электрическом разъеме и аккуратно вытащите разъем из датчика.

    Поскольку датчик давления масла подвергается воздействию элементов под капотом, со временем вокруг пробки может скапливаться мусор. Возможно, потребуется пару раз нажать и вытащить заглушку, чтобы освободить ее при отсоединении фиксатора.

    • Примечание : В некоторых случаях небольшое количество аэрозольной смазки может помочь отсоединить электрический разъем.Вы также можете использовать небольшую отвертку, чтобы аккуратно освободить разъем. Будьте осторожны, чтобы не повредить электрический разъем при его снятии.

    Шаг 3: Снимите датчик давления масла . Подходящим ключом или головкой ослабьте датчик давления масла.

    После ослабления его можно будет открутить вручную до конца.

    Шаг 4: Сравните замененный датчик давления масла со снятым . Это все определяется внутренней конструкцией, но физические размеры должны быть одинаковыми.

    Также убедитесь, что часть резьбы имеет тот же диаметр и шаг резьбы.

    • Предупреждение : Поскольку реле давления масла монтируется в месте, где масло находится под давлением, обычно необходимо использовать какой-либо герметик для резьбы. Существует несколько различных типов герметиков, а также ряд жидкостей, паст и лент, которые можно использовать. Просто убедитесь, что вы используете тот, который совместим с продуктами на нефтяной основе.

    Шаг 5: Установите сменный датчик давления масла . Ввинчивайте замену вручную до тех пор, пока вы больше не сможете проворачивать ее вручную.

    Завершите затяжку соответствующим ключом или головкой.

    Шаг 6: Установите на место электрический разъем . Убедитесь, что соединитель полностью встал на место, а фиксирующий язычок зафиксирован.

    Шаг 7: Проверьте правильность работы . Запустите двигатель и проверьте, есть ли давление масла на манометре или гаснет ли контрольная лампа давления масла.

    • Предупреждение : Восстановление давления масла может занять 5-10 секунд. Это связано с тем, что снятие датчика давления масла приведет к попаданию небольшого количества воздуха в систему, которую необходимо продуть. Если за это время давление масла не соблюдается или индикатор не гаснет, немедленно выключите двигатель. Кроме того, если в это время будут слышны странные звуки, выключите двигатель и обратитесь к специалисту.

    Без надлежащего давления масла двигатель выйдет из строя.Дело не в том, если, а в том, когда, поэтому убедитесь, что этот ремонт сделан немедленно и эффективно. Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете использовать руку для замены датчика давления масла в вашем автомобиле, обратитесь к одному из сертифицированных профессиональных техников YourMechanic, чтобы выполнить ремонт для вас.

    Датчики давления масла — Продукция Walker

    Датчик или переключатель давления масла контролирует давление масла в двигателе автомобиля и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля или модуль управления двигателем, или ECM, или ECU, или PCM.Если есть проблема с давлением масла, на панели приборов загорится индикатор давления масла. Часто это просто признак неисправности датчика давления масла.

    Распространенные причины отказа датчика давления масла:
    • Неисправность масляного насоса
    • Засорение масляного фильтра
    • Засорение масляных каналов в двигателе
    • Низкий уровень масла в двигателе

    Симптомы отказа датчика давления масла могут включать:
    • Неточные показания уровня масла (индикатор низкого уровня масла горит, но уровень масла в двигателе в норме)
    • Постоянно мигает индикатор давления масла
    • Датчик давления масла находится на нуле

    Следующие коды ошибок OBD II чаще всего встречаются с этим типом продукта.Системы бортовой диагностики (OBD)
    интегрированы в компьютеры наших автомобилей для контроля выбросов. Первое поколение требований БД было внедрено в Калифорнии в 1988 г. С тех пор эти требования были приняты Агентством по охране окружающей среды США для всех легковых автомобилей, выпущенных после 1996 г. В 2005 г. системы БД также стали обязательными для большегрузных автомобилей и двигателей до 14 000 фунтов. ОБЩ. В 2008 году Агентство по охране окружающей среды завершило разработку правил OBD для двигателей большой грузоподъемности 2010 года и более поздних версий, используемых в транспортных средствах весом более 14 000 фунтов.GVWR и внесли изменения в требования OBD для тяжелых условий эксплуатации до 14 000 фунтов. GVWR, чтобы привести их в соответствие с требованиями для приложений весом более 14 000 фунтов. ОБЩ.

    OBD II теперь является стандартом для диагностики выбросов транспортных средств. Коды, перечисленные для этого типа продукта, являются общими случаями, которые могут относиться к вашему автомобилю, и их следует использовать только в качестве руководства. Компания Walker Products не несет ответственности за любое использование этой информации. Настоятельно рекомендуется проконсультироваться с профессионально обученным механиком перед любым ремонтом автомобиля и следовать всем рекомендациям производителя транспортного средства и EPA по снятию, замене, диагностике, очистке кода OBD II, процедурам повторного обучения ECU и PCM.

    o P0520 Датчик давления масла в двигателе/цепь переключателя
    o P0521 Датчик давления масла в двигателе/диапазон переключателя/рабочие характеристики
    o P0522 Датчик давления масла в двигателе/переключатель низкого уровня
    o P0523 Датчик давления масла в двигателе/переключатель высокого уровня
    o P0524 Давление масла в двигателе слишком низкое

    Состояние масла | Датчик качества масла | Датчик состояния масла

    Датчик качества масла 2

    Датчик качества масла 2 (OQS 2) обеспечивает контроль за процессом деградации масла, его состоянием и проникновением воды в режиме реального времени.Дорогие замены масла теперь основаны на состоянии масла, а не на историческом графике.

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
    • Код заказа: OQS2-01-A-V
    ФИЗИЧЕСКИЙ
    • Материал: нержавеющая сталь: AISI304
    • Вес: 0,4 фунта (180 г)
    • Соединение: шестигранная втулка AF 32 мм
    • Крутящий момент: 25 Нм
    • Соединительная резьба: 1/2’’ BSPP наружная
    СОЕДИНЕНИЯ
    • Разъем: 6-контактный Bulgin серии 4000
    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
    • Источник питания: 9–30 В пост. тока
    • Расход: 0.4 Вт Среднее
    ВЫВОД ДАННЫХ
    • Цифровой выход: RS485, CANbus
    • Поддерживаемые протоколы: Modbus, CanOpen и J1939
    • Аналоговый выход: 4–20 мА
    ПАРАМЕТРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА МАСЛА
    • Частота: Каждые 2 секунды
    • Выходные данные: состояние масла, температура масла (°F или °C)
    • Чувствительность/точность: 0,01%, +/-0,5%
    • Элементы: Весь износ и загрязнение
    ТИП МАСЛА
    • Конфигурация: любое минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло, включая топливо (дизельное и биодизельное топливо)
    ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
    • Давление жидкости: до 70 бар (1015 фунтов на кв. дюйм)
    • Рабочая температура: от -40°F до 248°F (от -40°C до +120°C)
    • Температура калибровки: от -4°F до 248°F (от -20°C до +120°C)
    • Температура жидкости: от -40°F до 248°F (от -40°C до +120°C)
    • Температура хранения: от -67°F до 302°F (от -55°C до +150°C)
    СТАНДАРТЫ И СЕРТИФИКАТЫ
    • Вода и пыль: IP68 при подключении
    • Удары и вибрация: BS EN 60068-2-30 (тест Db — цикл.Влажность)
      BS EN 60068-2-6 (Испытание Fc — Синусоидальная вибрация)
      BS EN 60068-2-27 (Испытание Ea — Мех. удар)
    • ЭМС: EN 61000-6-4:2007 (Общий стандарт выбросов для промышленных сред)
      EN 61000-6-2:2005 (Общий стандарт помехоустойчивости для промышленных сред)
    • Соответствие: Маркировка CE, соответствие RoHS

    Датчик представляет собой работающее, очень гибкое и экономичное решение для мониторинга состояния, предназначенное для стационарной установки в любой системе смазки на любом типе машины.Более чем в 60 раз более чувствительный к загрязнению маслом, чем любой другой датчик измерения диэлектрической проницаемости, он обеспечивает мониторинг в режиме реального времени состояния масла, проникновения воды и уровней окисления.

    • Снижение затрат на техническое обслуживание
    • Увеличенные интервалы замены масла
    • Запланированные интервалы простоя для повышения производительности
    • Снижение стоимости отработанного масла
    • Повышенная надежность оборудования
    • Недорогой инвестиционный инструмент
    • Уменьшенный углеродный след
    • Снижает общую стоимость владения

    Индикатор качества масла (OQD)

    Индикатор качества масла — это простое, но мощное устройство, которое позволяет вам считывать качество и температуру масла с датчика качества масла без ПК.Это позволяет вам установить блок дисплея на месте, а затем иметь возможность видеть показания качества и температуры масла по мере необходимости. Используйте приложение Android для подключения смартфона к OQD smart через Bluetooth. Благодаря корпусу из поликарбоната и степени защиты IP67 (при подключении) этот продукт можно размещать во всех промышленных условиях, не опасаясь его повреждения или установки OQD в сухом месте. Новая функция «Скорость изменения» позволяет легко отслеживать деградацию масла в течение программируемого периода времени.

    Другие товары, которые могут вам понравиться

    Датчик контроля загрязнения
    Встроенный датчик загрязнения CMS автоматически измеряет и отображает уровень загрязнения твердыми частицами, влажность и температуру в различных маслах.
    Портативный лазерный счетчик частиц
    Портативный лазерный счетчик частиц оснащен двойной лазерной системой и восемью каналами для различных размеров частиц, что гарантирует высокую точность и повторяемость. Эти компактные устройства просты в обращении для мобильного и встроенного применения в системах с давлением до 400 бар / 5801 фунтов на квадратный дюйм.

    Коллекторный блок с двойным линейным датчиком масла

    Коллекторный блок с двойным линейным датчиком масла

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Деталь №

    Конфигуратор ENV-150

    • Универсальный коллектор датчиков вмещает два масляных датчика 1/8 дюйма NPT или линии подачи масла
    • Проточная конструкция коллектора делает его идеальным для контроля как давления масла, так и температуры масла
    • Может также использоваться для подачи масла в турбокомпрессор
    • Особенности -10AN резьба бобышки уплотнительного кольца и канал большого диаметра, обеспечивающий большой объемный расход и минимальный перепад давления
    • -10AN Входные и выходные порты бобышки уплотнительного кольца с внутренней резьбой

    Деталь № ENV-150 Конфигуратор

    Улучшенный коллектор встроенных датчиков масла Racing позволяет легко установить два датчика масла с резьбой NPT 1/8 дюйма на линию маслоохладителя (или охладителя трансмиссии).Проточная конструкция коллектора делает его идеальным для контроля как давления масла, так и его температуры, а также может использоваться для подачи масла в турбокомпрессор. Два устройства можно использовать вместе — одно перед охладителем и одно после — для контроля эффективности маслоохладителя и перепада давления.

    Коллектор имеет резьбу бобышки уплотнительного кольца -10AN и канал большого диаметра, обеспечивающий большой объемный расход и минимальный перепад давления. Имеются фитинги для линий -6AN, -8AN, -10AN и -12AN или шлангов 3/8″ и 1/2″.

    Эти универсальные блоки датчиков можно также использовать в лабораторных и промышленных целях. Мы используем их в нашей собственной лаборатории для тестирования масляных радиаторов.

    Особенности и преимущества

    • Универсальный коллектор датчика вмещает два датчика масла 1/8″ NPT или линии подачи масла
    • Конструкция с высоким расходом и малым перепадом давления
    • -10AN Входные и выходные порты бобышки уплотнительного кольца с внутренней резьбой
    • Крепежные отверстия для болтов диаметром до 8 мм (5/16″)
    • Конструкция из алюминиевых заготовок 6061-T6 с черным анодированным покрытием MIL-A-8625 Type II
    • Пожизненная гарантия
    • Сделано в США


    Доступны с фитингами с заусенцами 3/8″ или 1/2″ или фитингами AN в исполнениях -6AN, -8AN, -10AN или -12AN

    Включает

    • 1 универсальный сенсорный коллектор
    • 2 черных анодированных штуцера для шланга 3/8″ или 1/2″ или переходные фитинги -6AN, -8AN, -10AN или -12AN с уплотнительными кольцами из витона (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
    • 1x 1/8″ заглушка NPT с резьбовым герметиком

    Приложения

    • Универсальное крепление на линиях масляного радиатора.Подходит для автомобильного, морского, лабораторного и промышленного использования.

    4 9043

    9042



    2

    42



    4

    4

    4

    Технические характеристики
    Корабль падения Пункт

    Нет

    Специальный заказ товара

    Нет

    Производитель

    Улучшение Гонки

    Часть Вес

    1.20 фунтов (0,54 кг)

    Отделка

    Тип II Анодированный


    4

    Черный

    Минимальная рабочая температура

    -40 ° F (-40 ° C)

    Максимальная рабочая температура

    302 ° F (150 ° C)

    Размер впускного отверстия

    -10an уплотнительное кольцо Босс для женщин

    Выходной порт Размер

    -10AN Уплотнительное кольцо с внутренней резьбой

    Максимум m Рабочее давление

    300 фунтов на кв. дюйм (20.68 бар)

    Max Рекомендуемый расход
    43

    до 20 GPM (76 LPM)

    Мягкая совместимость

    Охлаждающие вещества
    Моторное масло
    Этанол Топливо (E85 +)
    Этанол / Бензиновые смеси
    Gear Oil
    POWER руля жидкость
    Racing Powels
    Трансмиссионная жидкость
    Water


    9

    1/8 «NPT

    1/8″ NPT

    Руководства по эксплуатации

    Блок коллектора с двумя линейными датчиками масла

    Copyright © 2022 Improved Racing Products, LLC.Все права защищены. Improved Racing® является зарегистрированным товарным знаком Improved Racing Products, LLC.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.