Механический бензонасос: Страница не найдена —

Содержание

уход, эксплуатация, замена, ремонт, полезные советы

Бензонасос – главный агрегат в системе подачи топлива в двигатель. Как понятно из самого названия – главная задача агрегата – обеспечение топливоподачи карбюратора или форсунок. На современные автомобили устанавливают два вида бензонасосов: механические и электрические. Механические бензонасосы устанавливают на автомобили с карбюраторной подачей топлива. В такой системе топливо для образования аэрозольной смеси поступает под низким давлением. Электрические бензонасосы устанавливают на современных автомобилях, оснащенных инжекторными системами подачи топлива (топливная смесь распыляется форсунками). В этом случае топливо подается на инжектор под высоким давлением.

Бензонасос, устройство и принцип работы, где находится бензонасос

Механические насосы устанавливают только на топливной магистрали, за пределами бака. Некоторые типы двигателей авто оснащены сразу двумя бензонасосами – один работает при высоких нагрузках на двигатель, перекачивает большие объемы топлива под низким давлением, а другой, находящийся внутри бака, подает топливо малыми объемами под высоким давлением.

Механический насос всасывает горючее из бака и подает его в карбюратор через топливный фильтр. Электронасос «толкает» топливо из бака в форсунки под большим давлением.

На автомобилях, оснащенных карбюраторной системой подачи топлива, бензонасос работает постоянно и с одинаковой скоростью, а в более современных инжекторных системах агрегат подает горючее с той скоростью, которая задается электронным блоком управления.

схема подключения бензонасоса

Механический бензонасос монтируется очень просто – в предусмотренном месте для крепления. После установки к насосу остается только присоединить шланг магистрали подачи топлива к впускному и выпускному отверстию, после чего агрегат полностью готов к работе.

Что касается электрических насосов, то на современных автомобилях практикуется две схемы их подключения: Длинное кольцо подачи горючего – возврат неиспользованного топлива от форсунок обратно в бак. Короткое кольцо – возврат неиспользованного топлива в бак прямо от бензонасоса.

механический бензонасос

устройство этого агрегата довольно простое:

•    Крышка.
•    Сетчатый фильтр.
•    Верхняя часть корпуса.
•    Верхняя тарелка.
•    Рабочие диафрагмы.
•    Нижняя тарелка.
•    Шток.
•    Возвратная пружина.
•    Нижняя часть корпуса.
•    Рычаг ручной подкачки топлива.

Вся конструкция образует камеру, оснащенную впускными и выпускными клапанами, которые находятся в верхней части корпуса насоса. Клапаны – это простые шайбы из текстолита, которые прижимают пружины к седлам клапанов.

Принцип действия насоса следующий: рычаг привода агрегата двигается вверх и вниз постоянно, но диафрагма сдвигается только в тот момент, когда нужно заполнить топливом камеру насоса. В исходное положение диафрагма возвращается под действием возвратной пружины. Собственно, таким образом и происходит подача топлива в карбюратор.

Если рассматривать функционирование механического бензонасоса более детально, то обнаруживаются некоторые различия в работе на двигателях автомобилей с задним и передним приводом. Если автомобиль с задним приводом, то на вале привода установлен эксцентрик, который толкает шток бензонасоса, обеспечивая этим его работу.

Внутри двигателей с передним приводом тоже есть эксцентрик однако он установлен на распредвале. В процессе работы толкатель жмет на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на балансир в нижней части корпуса бензонасоса. Балансир продавливает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами насоса – получается вакуум. Топливо втягивается через штуцер, впускной клапан открывается и пропускает его в полость над диафрагмой.
После этого возвратная пружина толкает шток с диафрагмой вверх – создается давление в рабочей камере насоса. Под воздействием давления впускной клапан закрывается и открывается выпускной. Горючее попадает в выпускной штуцер, следует по шлангу и попадает в карбюратор.

электрический бензонасос

Конструктивно по ряду некоторых деталей агрегат похож на механический насос. Принцип работы электрического бензонасоса следующий: специальный сердечник втягивается в электромагнитный клапан, создавая давления до момента, когда контакты подачи напряжения размыкаются. Кода поворачивается ключ в замке зажигания, бензонасос начинает работать, поднимая давление в системе до рабочего уровня. Поэтому перед запуском двигателя настоятельно рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы не подвергать бензонасос лишней нагрузке.

В некоторых моделях автомобилей бензонасос запускается уже в момент открытия двери водителя. Агрегат может создавать рабочее давление в 0,3-0,4 МПа, в двигателях с прямым впрыском топлива этот показатель может достигать 0,7 МПа.

Внутри электрического насоса имеется диафрагма, которая двигается вверх и вниз. При уходе диафрагмы вниз создается вакуум, открывающий впускной клапан насоса. Бензин поступает через фильтр в камеру над диафрагмой. При движении вверх она создает давление, закрывающее впускной и открывающее выпускной клапан – топливо движется дальше по магистрали.

Устройство электрического насоса следующее:

Как узнать, какой бензонасос стоит на вашем авто

Любой более-менее опытный водитель, безусловно, прекрасно осведомлен, бензонасосом какого типа оснащен его автомобиль. Как уже было сказано выше, на карбюраторные двигатели ставят механические бензонасосы, устанавливаемые в определенном месте. Впрочем, иногда карбюраторные двигатели комплектуют и электрическими насосами – этот момент нужно уточнять при покупке авто, особенно «с рук».

На автомобилях с инжекторной системой подачи топлива, а также с системой прямо впрыска устанавливают исключительно электрические бензонасосы, которые находятся непосредственно в баке с горючим.

Фильтр и сетка электробензонасоса, зачем они нужны и как часто меняются

Топливо, с заправки, как правило, нуждается в дополнительной очистке. Особенно чувствительна к качеству топлива инжекторная система впрыска. Для дополнительной очистки используются топливные фильтры. Процесс очистки проходи в два этапа: сначала грубая очистка – через сетку бензонасоса.

Здесь отсеиваются крупные частицы ржавчины и мусора. Второй этап – тонкая очистка, которую выполняет топливный фильтр. В разных моделях автомобилей фильтры тонкой очистки устанавливаются в разных местах. Чаще всего его можно обнаружить под капотом авто.

Инжекторная система требует очень тщательной очистки горючего – от 5 микрометров. Давление в такой системе довольно высокое, поэтому топливные фильтры делают из прочного материала или из нержавеющей стали.

замена топливного фильтра

В инструкции по эксплуатации двигателя должно быть указано, как часто необходимо менять топливный фильтр. Чаще всего такую процедуру проводят один раз в два года или после определенного пробега авто. Однако, учитывая качество топлива на отечественных заправках, рекомендуется менять фильтр не реже раза в год. При интенсивной эксплуатации авто рекомендуется периодически проверять топливный фильтр и при необходимости сразу же его менять.

Замену фильтра можно провести на станции техобслуживания или самостоятельно — процедура несложная. Перед тем, как менять топливный фильтр, необходимо сбросить давление в рампе.

Для этого:

•    Отсоединяем клемму «минус».
•    Извлекаем реле топливного насоса.
•    Подключаем клеммы к аккумулятору.
•    Запускаем двигатель, ждем, пока он заглохнет.

Теперь можно демонтировать топливный фильтр. Зажимаем пальцами фиксаторы на обеих сторонах фильтра, и аккуратно снимаем его. Помните – внутри фильтра остается примерно 100 грамм горючего и оно может вытечь. Далее действия производим в обратном порядке – устанавливаем новый фильтр, отсоединяем клеммы, ставим на место реле, присоединяем клеммы, запускаем двигатель. Проверяем, нет ли утечки в местах соединения фильтра с топливными шлангами.

Очень важно уметь определять, когда фильтр засоряется. В первую очередь об этом может сигнализировать плохой запуск двигателя, существенно падает тяга, во время резкого ускорения двигатель «задыхается», может заглохнуть. На холостом ходе двигатель работает неравномерно, во время езды двигателю не хватает горючего, если скорость превышает 100 км/ч.

Качество топлива, как топливо влияет на срок службы бензонасоса

Причин, по которым бензонасос выходит из строя раньше времени, немного. Собственно говоря, их всего две: грязное некачественное горючее и грубое нарушение правил эксплуатации агрегата.

Некачественное топливо может содержать воду и вредные присадки. Вода, при попадании внутрь насоса, в холодное время года может замерзнуть и повредить агрегат. Присадки добавляются недобросовестными продавцами горючего для повышения октанового числа. Эти вещества могут содержать различные металлы в высокой концентрации, которые повышают электропроводность топлива. Таким образом, бензин может закоротить витки электродвигателя насоса, из-за чего тот выйдет из строя.

К поломке бензонасоса могут привести крупные механические частицы в топливе, особенно ржавчина бензобака. Эту причину можно отнести к нарушению правил эксплуатации – бак автомобиля нужно поддерживать в чистоте.

Почему падает давление топливного бензонасоса, возможные причины

Одна из самых распространенных причин – отсутствие подачи питания на бензонасос. Давление бензонасоса может падать и в процессе движения, когда неожиданно прекращается подача питания, и двигатель просто глохнет. Не менее важный показатель – количество подачи топлива. То есть, бензонасос может гудеть (питание есть), но не подавать необходимого количества горючего и не создавать нужного давления в рампе. Давление постепенно накапливается в рампе и должно иметь показатель около 300 кПа. Для проверки давления в топливной рампе используют манометр. Показатели давления должны соответствовать конкретной марке автомобиля. Например, для инжекторных моделей ВАЗов при включении зажигания норма составляет 3 атмосферы, на холостых оборотах – 2.5, при нажатии педали газа – 2.5-3 атмосферы.

С помощью манометра можно с большой вероятностью определить характер неисправности: выход из строя регулятора давления в рампе, поломка бензонасоса, снижение его производительности в результате выработки, загрязнение фильтров (топливный фильтр, сетка бензонасоса). Например, если загрязнен фильтр, то давление будет расти очень медленно или же скачкообразно.

Когда давление бензонасоса снижается ниже нормы, двигатель может вообще не запускаться, или запускаться с трудом, дергаться, троить, работать нестабильно, с провалами, и.т.д. если причина кроется в бензонасосе а не в топливном фильтре, то, скорее всего, просто забита сеточка насоса. В этом случае достаточно будет ее почистить или заменить.

Если же есть подозрение в поломке бензонасоса, это можно очень просто проверить. Просто поверните ключ зажигания и внимательно прислушайтесь – слышен ли гул насоса. Если не слышно характерного жужжания работающего агрегата, возможно, возникли проблемы с питанием или проводкой. Необходимо отметить, что в дорогих марках авто, например, класса «премиум», услышать звук работающего насоса нельзя из-за высококачественной звукоизоляции.

К перечню возможных причин неработающего бензонасоса, и, соответственно, падению давления, можно отнести:

•    Вышедший из строя предохранитель.
•    Поломка реле бензонасоса.
•    Выход из строя электродвигателя насоса.
•    Окисление контактов, и.т.д.

Диагностика, кто может сделать диагностику работы бензонасоса, советы профи

Разумеется, что наиболее точно и качественно провести диагностику бензонасоса, особенно электрического, могут только на специализированном СТО. Однако некоторые манипуляции, особенно если машина отечественного производства, вполне можно произвести самостоятельно.

В первую очередь следует проверить предохранитель бензонасоса.  Далее проверке подлежит реле бензонасоса. Для этого проверяют наличие напряжения на управляющих выводах, а другим концом касаются массы. Проверку производят с помощью мультиметра или тест-лампы, с потребляемым током не больше 0.25 А. Если предохранитель рабочий, а лампа не горит, следует искать причину в проводке и блоке управления.

Электрический бензонасос проверяют следующим образом: если бензонасос не снят, замеряют напряжение на его фишке. Снятый бензонасос подключают к источнику 12В, например, к автомобильному аккумулятору.

Механический бензонасос проверить предельно просто: снимите шланг с выпускного штуцера и несколько раз нажмите рычаг ручной подкачки. Если топливо идет – насос исправен. В случае, когда ручная подкачка работает, а при работающем двигателе топливо не подается, причина, скорее всего, в выработке штока. Из-за постоянного контакта с эксцентриком шток насоса может со временем «укоротиться» и просто не доставать до рычага. В этом случае деталь нужно заменить – шток бензонасоса стоит копейки и меняется за 10-15 минут.

Плановое техническое обслуживание бензонасоса, какие работы делаются в это время

Как известно, лучшая профилактика – бережное отношение и правильная эксплуатация агрегата.
А следующие рекомендации позволят продлить срок работы бензонасоса:

При каждом плановом ремонте авто меняйте топливный фильтр и сеточку бензонасоса.
Заправляйтесь качественным топливом. Регулярно очищайте топливный бак – в нем может скапливаться вода и ржавчина, что может привести к снижению работоспособности насоса и топливной системы. Вода в баке может привести к появлению коррозии на металлических частях бензонасоса.

Можно ли делать ремонт бензонасоса своим руками

Механические бензонасосы, в силу своей нехитрой конструкции, подлежат ремонту – собственно, в них и ломаться-то особо нечему. Чаще всего выходит из строя мембрана, иногда шток. Все это можно заменить, хотя большинство автолюбителей предпочитает не заморачиваться и купить новый насос – стоит он недорого и меняется буквально за 10 минут.

Что касается электрического бензонасоса, то чинить его, тем более самостоятельно, не рекомендуется. Теоретически, устройство электрического бензонасоса ремонту не подлежит – так предусмотрено производителем. На практике некоторые народные умельцы вскрывают корпус и питаются отремонтировать или заменить поврежденные или вышедшие из строя детали. Такая самодеятельность чревата серьезными повреждениями топливной системы, так что экспериментировать не стоит, и лучше приобрести новый насос.

что это, почему не работает и как проверить :: Autonews

Бензонасос перекачивает топливо из бака в двигатель и поддерживает необходимое для работы всей системы давление. Как правило, он не требует регулярного обслуживания на ТО и при правильном уходе способен прослужить не одну сотню тысяч километров. Поломка топливного насоса обычно фатальна — ведь при полном выходе из строя автомобиль попросту не заведется. Разбираемся, какие бензонасосы существуют и как понять, что с ним что-то не так.

Что такое бензонасос

Бензонасос или топливный насос — один из главных элементов топливной системы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он отмеряет необходимое количество топлива, будь то бензин или дизель, и подает его под нужным давлением к карбюратору или форсункам. По типу привода они делятся на две большие группы:

  • Механические — приводятся в движение механической энергией. Обычно работают в паре с карбюраторными двигателями или устанавливаются в качестве вспомогательных, например, на некоторых дизельных моделях.
  • Электрические — сегодня это самый распространенный вариант. Им оснащаются все современные автомобили с инжекторными ДВС. Питает работу такого насоса электромотор.

В зависимости от типа двигателя и способа подготовки зажигательной смеси бензонасос выполняет следующие функции:

  • перекачка топлива из бака к силовому агрегату;
  • нагнетание и поддержание необходимого давления в топливопроводе;
  • регулировка впрыска в зависимости от нагрузок, скорости работы ДВС.

Где находится бензонасос

В теории бензонасос может располагаться в любом месте топливопровода, но на практике распространены три позиции: на самом двигателе (например, в карбюраторных ДВС), рядом с топливным баком или внутри него (погружной).

Таким образом, искать бензонасос нужно под капотом или в задней части автомобиля. В последнем случае иногда добраться до модуля можно непосредственно из салона — специальный лючок, закрывающий устройство, спрятан под задними пассажирскими сиденьями. Реже доступ осуществляется через багажник или только после снятия бензобака.

Как работает бензонасос

Несмотря на то, что все бензонасосы выполняют одну и ту же задачу (доставляют топливо в мотор), делают они это по-разному. Например, с высоким или низким давлением, непосредственно в форсунки или в камеру карбюратора. Различаются модули и строением, особенно многообразны электрические устройства. Механические в этом плане — одни из самых простых. Вот особенности каждого из них:

Механический бензонасос карбюратора

Предназначен для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. Самый распространенный вариант — диафрагменный. Приводится в действие от кулачкового эксцентрика распредвала (иногда вала маслонасоса) и крепится сбоку двигателя. Плюсы такого механизма в простоте и надежности конструкции. При необходимости топливо в камеру можно подкачать вручную. Существенный минус механических бензонасосов в том, что они не могут создать давление, которое необходимо для инжектора современных автомобилей.

Фото: Shutterstock

Электрический бензонасос инжектора

Электрический бензонасос, в отличие от механического (который начинает прокачивать топливо при движении распредвала), включается как только водитель поворачивает ключ зажигания. В этот момент электроника, еще до начала прокручивания стартера, запускает работу насоса и в системе нагнетается нужное давление.

Большинство электробензонасосов современных авто — погружного типа, то есть устанавливается непосредственно в топливный бак. У такого решения есть свое преимущество. Находясь в смеси механизмы бензонасоса, нагревающиеся в момент работы, не только смазываются, но и охлаждаются. И не надо бояться взрыва. Несмотря на то, что электрическое устройство находится в потенциальной горючей среде, погружные насосы безопасны. Дело в том, что топливном баке попросту нет такого количество воздуха, который привел бы к воспламенению даже если возникнет искра на щетках моторчика.

Конструктивно электробензонасосы состоят из двух частей — двигателя, работающего от сети 12В, и насосного модуля. Первый, как правило, универсален, а вот строение второго отличается. Сегодня существует несколько основных типов таких устройств:

  • Мембранный. Устроен по аналогии с механическим модулем с той лишь разницей, что привод у него электрический.
  • Роторный. Бывают лопастными или роликовыми. Как следует из названия, основной элемент такой системы — ротор, в пазах которого установлены ролики или плоские лопасти. По мере вращения они захватывают топливо со стороны всасывания и, проходя выпускное отверстие, выбрасывают смесь в систему.
  • Шестеренчатый. В таком бензонасосе используются две разноразмерные шестерни. Благодаря этому в момент вращения между ними образуется камера, в которую сначала засасывается, а потом выталкивается топливо.
  • Турбинный. В таком бензонасосе перекачка топлива происходит за счет вращения крыльчатки (турбины) с большим количеством лопастей. В момент работы лопасти создают завихрения, которые всасывают топливо дальше в систему.

Дизельные топливные насосы

В дизельных автомобилях, как правило, устанавливаются сразу два топливных насоса. Первый отвечает за подкачку топлива под низким давлением (ТННД) и может быть как механическим, так и электрическим. Второй называется ТНВД, (топливный насос высокого давления), он нагнетает топливо напрямую в ДВС. Главными рабочими элементами в этом случае выступают плунжерные пары (поршень и гильза). Когда поршень двигается по гильзе над ним нагнетается высокое давление, за счет чего происходит всасывание и выталкивание топлива. В зависимости от того, как расположены и работают плунжеры, выделяют три типа насосов:

  • Рядный. Каждая насосная секция подает топливо определенный цилиндр.
  • V-образный. Плунжеры расположены в два ряда под углом от 75 до 120 градусов друг к другу.
  • Распределительный. Одна плунжерная пара равномерно распределяет топливо по всем цилиндрам.

Фото: aliexpress.ru

Почему бензонасос не работает: признаки неисправности

Несмотря на то, что бензонасос довольно износостойкий узел, его поломки все же случаются. На это влияет много факторов — качество топлива, стиль езды, например, с пустым баком и пр. В случае полного выхода из строя бензонасоса автомобиль просто не поедет, поэтому важно вовремя заметить симптомы, указывающие на то, что в топливной системе могут быть проблемы. Вот наиболее распространенные из них:

  • Трудный старт. Если топливный насос не перекачивает бензин из бака в двигатель, то возникнут проблемы с запуском мотора. Машина будет с трудом заводиться и работать из-за нехватки нужного давления и топлива в системе.
  • Шум из топливного бака. Неисправный бензонасос может издавать громкий свистящий звук. Нормальный рабочий шум для этого модуля — низкий гул. Высокие тональности указывают на наличие проблемы.
  • Двигатель глохнет, троит. На самом деле причин этой неисправности может быть много, но поломка бензонасоса — одна из них. Из-за недостаточного количества топлива обороты двигателя начинают плавать, а под капотом возникают неприятные вибрации.
  • Остановка автомобиля. Если двигатель не получает бензин от насоса, вероятность того, что он заглохнет и не заведется — почти 100%. Но, как правило, такая поломка не происходит спонтанно и ей предшествуют симптомы.
  • Повышенная температура двигателя. Если топливный насос не подает в двигатель необходимое количество топлива, силовой агрегат перегружается. Как результат, водитель увидит растущую температуру двигателя на приборной панели.
  • Нестабильная работа под нагрузкой. В случае экстремального вождения или сильного перегруза, любая неисправность в топливном насосе не замедлит о себе напомнить. Автомобиль будет плохо набирать скорость, ехать с рывками или глохнуть — хотя, эти же признаки могут говорить и о других проблемах.

Как продлить срок службы бензонасоса

Как правило, бензонасосы это довольно прочная конструкция, но и они выходят из строя. Причин для этого много — от дефектов самого модуля до некачественного топлива. Чтобы продлить срок службы бензонасоса (или хотя бы попытаться это сделать), стоит придерживаться нескольких несложных правил:

1. Не ездить с пустым баком

Частый недостаток бензина может быть особенно вреден для топливного насоса и всей системы в целом. Поскольку бензин частично отвечает за охлаждение насоса, лучше не опускаться ниже отметки четверти бака.

2. Заправляться на проверенных АЗС

Качественное топливо — еще один ключевой фактор исправной работы всей топливной системы и бензонасоса. Старайтесь выбирать проверенные АЗС, а лучше заправляться всегда в одном и том же месте.

3. Держать бензобак в чистоте

Попадание любых инородных предметов — песка, грязи, пыли и особенно воды — губительно для топливопровода. Чтобы быть уверенным, что бензобак чист от примесей и отложений, периодически можно проводить его промывку.

4. Регулярно менять фильтры

Топливные фильтры меняют согласно графику ТО. Если случился внеплановый ремонт одного из элементов топливной системы — сопутствующая замена фильтров грубой и тонкой очистки будет не лишней.

5. Следить за исправностью электрики

Поскольку большинство современных бензонасосов работают от электромотора, то нарушение контакта или повышения напряжения в сети может вывести узел из строя. Поэтому при любых подозрениях на неисправность электропроводки, лучше обратиться в сервис.

Механический и электрический бензонасосы. Устройство


Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Схема электрического и механического  бензонасоса

В карбюраторных машинах применяются механические   (подача топлива под низким давлением).
В автомобилях инжекторного типа — электрические   (подача топлива происходит под высоким давлением).

Механический бензонасос

Приводной рычаг механического бензонасоса постоянно двигается вверх-вниз, но сдвигает диафрагму вниз только при необходимости заполнить камеру насоса. Возвратная пружина сдвигает диафрагмуобратно вверх, чтобы подать топливо в карбюратор.

  • Камера
  • Впускной, выпускной клапан
  • Диафрагма
  • Возвратная пружина
  • Приводной рычаг
  • Кулачек
  • Распредвал

Электрический бензонасос

Электробензонасос снабжен подобным механизмом: он работает за счет сердечника, который втягивается в электромагнитный клапан, пока не открываются контакты, отключающие подачу электрического тока.

  • Камера
  • Впускной, выпускной клапан
  • Диафрагма
  • Возвратная пружина
  • Электромагнитный клапан
  • Сердечник
  • Контакты

Принцип действия бензонасоса

Приводится в действие диафрагмой которая ходит вверх-вниз, так как над диафрагмой создается разряжение (при ходе вниз), открывается всасывающий клапан через который бензин поступает через фильтр в над диафрагменное углубление. При обратном ходе диафрагмы (вверх), когда создается давление, оно закрывает всасывающий клапан, а открывает нагнетающий, что и способствует движение бензина по системе.

Основные неисправности бензонасоса

Чаще всего топливный насос выходит из строя по 2 причинам:

  • загрязненный топливный фильтр;
  • езда на пустом баке.

В первом, и во втором случае, бензонасос работает на пределе, что способствует быстрому истечению рассчитанного заводом изготовителем ресурса.

Признаки неисправности бензонасоса.

  • двигатель не заводится (не запускается),
  • на холостых оборотах не устойчиво работает двигатель,
  • заметно упала мощность двигателя,
  • двигатель заглох на ходу или на холостых оборотах.

Неисправен бензонасос? Где сделать диагностику или ремонт.

Если присутствуют все признаки неисправности бензонасоса, то провести качественную диагностику бензонасоса или заменить бензонасос можно в нашем сервисе в Красносельском районе Санкт-Петербурга, в Горелово по адресу: Таллинское шоссе 40а. звоните: +7-952-270-56-56

Поделиться ссылкой:

Похожее

Бензонасос, проверяем-тестируем. Забит фильтр грубой очистки

Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является одним из главных компонентов системы подачи горючего, который качает топливо из бака в карбюратор. Непосредственно в карбюраторном узле происходит образование аэрозольной смеси из горючего и воздуха, которая поступает в силовую установку.

Устройство и принцип работы бензонасоса

Принципиальное устройство бензонасоса ВАЗ 2106 можно посмотреть ниже.

Существует резиновое уплотнительное кольцо, мы проверяем, что он не сломан. Система, состоящая из резервуара, топливного контура, топливного насоса, топливного фильтра, топливной форсунки или карбюратора. Система хранит топливо в транспортном средстве, фильтрует частицы, переносит топливо в систему всасывания и смешивает воздух и топливо в правильных пропорциях, чтобы двигатель работал эффективно в двигателе.

Электрические клапаны впрыскивают небольшое количество топлива в нужном количестве во всасывающий канал двигателя. Количество топлива, разбрызгиваемого в двигателе, изменяется в зависимости от температуры, скорости и нагрузки двигателя и контролируется бортовым компьютером автомобиля.

По своему принципу действия бензонасос «шестерки» ориентирован на создание избыточного давления, которое, независимо от стадии эксплуатации мотора, должно постоянно поддерживать требуемый уровень бензина в топливной камере поплавкового типа. Диафрагма спроектирована и разработана с таким расчетом, что топливный поток прекращается или уменьшается при создании в топливопроводе предельного значения давления.

Моторные масла представляют собой тщательно разработанные смазочные материалы, которые выполняют ряд важных функций, включая охлаждение деталей двигателя, их чистку и защиту от ржавчины, коррозии и износа. Одна из важнейших функций масла заключается в смазывании путем формирования защитного слоя между движущимися частями, чтобы они могли скользить более плавно. Это уменьшает контакт и трение между металлическими элементами, одним из факторов, которые способствуют перегреву, износу и преждевременному старению деталей двигателя.

Крошка представляет собой густой и липкий остаток, который может образовываться внутри двигателя путем сжигания побочных продуктов сгорания. Вода конденсируется с охлаждением горячего двигателя. Масло смешивается с водой и образует толстый хруст, который прикреплен к частям двигателя. Частые холодные отходы и короткие поездки способствуют этому явлению, потому что они не позволяют двигателю достаточно нагреваться, чтобы испарять и устранять воду. Краб вреден, так как он может предотвратить попадание масла в важные детали, такие как сливные отверстия и, в некоторых случаях, может заблокировать фильтрующий элемент в чашке, лишив двигатель масла.

Штатный бензонасос расположен слева на специальном приливе двигательного блока и крепится шпильками через термическую проставку и прокладку регулировочного типа. Эта проставка выполняет также функцию направляющего элемента для толкателя бензонасоса ВАЗ 2106, приводящегося в действие эксцентриком через привод бензонасоса, работающим от эксплуатируемого газораспределительного механизма. Длина нового штока бензонасоса составляет 82,5 мм, допустимое значение для эксплуатации составляет размер в 81,8 мм, при уменьшении этого параметра изделие необходимо регулировать подбором установочных прокладок или заменить на новую запчасть.

Продукт добавляется к энергосистеме, продукт достигает всех частей, устраняя накопленные отложения. Разработан с использованием специальной смеси высокоэффективных моющих средств, которые помогают очищать систему подачи, защищают ингибиторы коррозии и обогащенные цетановыми добавками, чтобы дать автомобилю более «запустить».

Введение дизельного топлива с низким содержанием серы отрицательно сказалось на естественной смазываемости дизельных топлив. Из-за этой потери естественной смазки топливные насосы и форсунки могут изнашиваться преждевременно, что влияет на работу двигателя.

Для ручной подачи бензина методом подкачки в изделии предусмотрен специальный рычаг, которым рекомендуется пользоваться после длительного периода в эксплуатации транспортного средства для наполнения топливопровода горючим. Он способен создать давление 20-30 кПа со скоростью закачки не менее 60 л/ч при частоте 2000 фрикций (качков) в минуту.

При использовании обычных систем впрыска дизельного топлива давление топлива генерируется индивидуально для каждой инъекции. Тем не менее, с системой общего рельса формирование и впрыск давления различны, что означает, что топливо всегда доступно при требуемом давлении впрыска. Основными элементами, из которых он состоит, являются насос высокого давления, рельс, форсунки и электронный блок управления. Однако с системой общего рельса формирование давления и впрыска являются отдельными, что означает, что топливо всегда доступно при давлении, требуемом для инъекции.

На нашем интернет-ресурсе описано устройство бензонасоса ВАЗ 2106 под номенклатурным номером 2101-1106010, произведенного на ДААЗ в г. Димитровграде. В качестве альтернативы можно использовать бензонасос Пекар, изготовленный на Саратовском заводе топливной аппаратуры. Проект и разработка изделия было проведена АО «Пекар» из Санкт-Петербурга.

Генерация давления происходит в насосе высокого давления. Насос сжимает топливо и подает его через трубу высокого давления на входе в рельс, действуя как общий резервуар высокого давления для всех форсунок — отсюда и название «общий рельс». Оттуда топливо распределяется между отдельными форсунками, которые вводят его в камеру сгорания цилиндра.

Также доступны системы с одним насосом. Высокая эффективность впрыска топлива из-за нескольких и очень близких инъекций Высокая мощность двигателя и плавный ход с низким расходом топлива и низким уровнем выбросов Может использоваться со всеми современными автомобилями благодаря модульной конструкции. Насос высокого давления сжимает топливо и доставляет его до необходимого количества. Постоянно подкачивайте топливо в бак высокого давления, тем самым поддерживая давление в системе. Необходимое давление также доступно на низких скоростях, так как выработка давления не связана с частотой вращения двигателя.


Между прочим, многие автолюбители нахваливают т.н. «плунжерный бензонасос ВАЗ 2106», который позволяет улучшить пуск транспортного средства и работает с высокой степенью надежности. Изделие такого типа — не что иное, как бензонасос Пекар, верхняя крышка которого выполнена в высоком стиле и напоминает 2 связанных с собой цилиндра, на торцевой частях которых выбиты стрелки направления потока бензина. Клапана внутри изделия очень похожи на плунжерные пары, и с легкой руки автолюбителей их стали называть плунжерными бензонасосами на «шестерку».

Большинство обычных железнодорожных систем оснащены радиальными поршневыми насосами. Компактные автомобили также используют системы с отдельными насосами, которые работают при низком давлении в системе. Инжектор в общей системе рельсов состоит из распылителя, привода пьезоэлектрического инжектора или электромагнитного клапана для соленоидных форсунок, а также гидравлических и электрических соединений для привода иглы опрыскивателя.

Последнее топливо для дизельного топлива. Предотвращает образование сажи, уменьшает процент частично сжигаемых газов и других вредных газов, выделяемых. Он очищает и смазывает систему впрыска, а камера сгорания обеспечивает экономию топлива на 5-15%. Выдает количество выделяемых вредных газов, Улучшает сгорание, повышает мощность, чувствительную к образованию бактерий, водорослей, сажи. Улучшает образование льда и облегчает холодный запуск. Резервуары в клапанах. Производство топлива в чистом состоянии. Сохранение затрат на обслуживание и эксплуатацию. Увеличивает срок службы двигателей, уменьшает их носить.

  • Увеличивает число цетанов на 8%.
  • Предотвращает образование каламина.
  • Это антикоррозийное средство, предотвращает образование ржавчины.
Топливная обработка, используемая во всех типах дизельных и турбодизельных двигателей с внутренним сгоранием, дизельными горелками, дизель-генераторными установками и т.д.

Признаки дефектов бензонасоса

Многие автолюбители знают, что бензонасос представляет собой такой компонент топливной системы «шестерки», который неоднократно допускает сбои в работе или, говоря простыми словами, — он барахлит. Причины: низкокачественный бензин, засоренный и не вовремя замененный фильтр топлива, высокие нагрузки на детали изделия, воздействие активных ингредиентов при течи масла и тосола, некачественные комплектующие резинотехнические детали и т.д.

Увеличение цетана на 8% достигается при использовании минимум 9 мл на 10 литров дизельного топлива. Он не может использоваться в топливе, содержащем более 10% биодизеля. Внимание! Избегать контакта с лакированными или лакированными поверхностями. Дата истечения: Запечатанный: неограничен. Открыт: 2 года со дня открытия. В личном автомобиле есть другой топливный насос. Все зависит от того, работает ли автомобиль на бензине или дизельном топливе.

Бензиновый насос обеспечивает необходимый расход топлива для двигателя с соответствующим давлением. Все зависит от того, работает ли двигатель с одноточечной или многоточечной инъекцией. Соответственно, давление в бензине в первом случае составляет около 1 бар, а во втором — 3 или 4 бар. Лучше всего понять, что такое насос от характеристик автомобиля и его двигателя.

Основные неисправности бензонасоса — это нарушение герметичных кондиций топливного насоса, течь бензина и «не качает бензонасос ВАЗ 2106», т.е. выход из строя мембраны изделия. В этом случае возможен ремонт «в полевых условиях», когда водителям приходится, к примеру, вместо штатной мембраны устанавливать целлофан большой плотности, что позволяет доехать до места назначения. Более цивилизованный ремонт бензонасоса для «шестерки» — приобрести ремкомплект бензонасоса и произвести замену деталей, подвергшихся износу.

Бензиновые насосы также имеют другое место установки. Мы можем «найти их» в цистерне автомобиля или где-то снаружи, чаще всего на задней оси. Они снабжены «корзиной», которая представляет собой набор с поплавком для уровня бензина. На входе в насос имеется фильтр, который истощает топливо. Его цель — предотвратить попадание примесей или твердых веществ в насос. Они могут повредить ее или загромождать ее.

Здесь может возникнуть первая проблема. Потому что этот фильтр может засориться со временем. Обычно это происходит с ржавчиной или содержанием плохого бензина. Все это может привести к горению устройства, потому что насос в этих условиях перегружен, и это нормально, чтобы не прослужить долго.

Предпочтительным вариантом для автолюбителей, не желающих заниматься такими ремонтными работами, может стать приобретение электрического бензонасоса на ВАЗ 2106, который более долговечен и надежен в эксплуатации.

Замена бензонасоса в автомобиле ВАЗ 2106

Проводим подготовительные работы, концентрируем в одном месте необходимый слесарный инструмент и новое изделие, подлежащее монтажу. Замена бензонасоса проводится в следующей очередности:

Дизельные автомобили или, в частности, «мосты с общим рельсом» также часто имеют такую ​​деталь, но здесь мы говорим о «прицепном» насосе. Он выполняет те же функции — он подает масло с определенным давлением. Он похож на бензин в самом резервуаре или снаружи.

Монтиери отметил, что при покупке бензонасоса лучше купить новый и заменить его напрямую. Это электрический компонент, который почему-то часто горит. Износите в нем детали: щетки, коллектор, сам насос. Немногие набираются для ремонта дефектов, которые можно удалить на данный момент, но затем напомнить себе о себе.

  1. Ослабляем крепежные хомуты фигурной отверткой или гаечным ключом.
  2. Отсоединяем торцы бензопровода от штуцеров изделия с последующей их заглушкой для предотвращения течи горючего.
  3. Демонтируем бензонасос с помощью гаечного ключа.
  4. Демонтируем термоизоляционную проставку и установочную прокладку.
  5. Установочную прокладку следует поменять, а термопроставку — почистить и поставить на прежнее место крепления.
  6. Если требуется ремонт бензонасоса, то его необходимо разобрать и произвести замену изношенных компонентов.
  7. Если следует заменить изделие в сборе, то ставим прокладку на установочные шпильки, потом производим монтаж бензонасоса «шестерки».


Независимо от отказа в насосе, симптомом является один — двигатель трудно запускать. Если мы говорим об общем отказе, его вообще нельзя воспламенять. В первую очередь, следует помнить, какое давление топлива создает насос. Характеристики двигателя снова проверяются в соответствии с технической документацией транспортного средства. Он контролирует и какой поток он генерирует, его источник питания, фильтр проверяется.

Все испытания проводятся с использованием как минимум 15 литров свежего топлива в баке. Это также относится к автомобилям, приспособленным к газу или метану. Для хорошей работы насоса следует учитывать, что он охлаждается один раз самим топливом, которое вытекает из него. Если бензин неподвижен и насос не останавливается автоматически при прохождении пропана-бутана или метана, вероятность его порчи намного больше.

Конечная установка бензонасоса на ВАЗ 2106 проводится в обратном порядке.

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

В зависимости от модели автомобиля, насос колеблется от нескольких десятков левов до нескольких сотен. В более дорогих автомобильных моделях он может догнать до тысячи. Но это экстремальное решение, которое происходит не очень часто. Изменение фильтров, заливание «хорошего» топлива дает виджету долгую жизнь, и нам редко приходится инвестировать в новый.

Краткое описание Погружной: цена 30 лв. Комплект насосов, фильтр, маслостойкий шланг, кронштейны, кабель с гнездом. Снаружи: Фабрика с коробкой Цена 40лв Цена 50лв Цена 3лв. Нормальный дизельный автомобиль имеет ВНП, который генерирует давление, а топливо понижается насосом низкого давления.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.

НОВЫЙ универсальный внешний электрический топливный насос 12 В вольт бензин, дизельное топливо, масло. Самовсасывающий, работающий с плунжером по принципу электромагнетизма. Потому что не должно быть никаких предложений, таких как «Я недостаточно глуп, чтобы запутать и -» или «он работает 1-5 минут и остановился», и, по сути, топливо не прошло через насос. Результатом является забитый насос с осадком и крупными частицами 1-3 мм. Внешний насос работает с электромагнитом, а не с ротором, и для этого имеет одноходовой клапан.

Даже после воспламенения один раз двигатель может остановить подачу внешнего насоса, и топливо будет продолжать проходить. Надеюсь, вы правильно поймете эти разъяснения. НОВЫЙ универсальный 12-вольтовый электрический топливный насос для бензина, дизельного топлива.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.

В настоящее время имеются доказательства того, что эти модели корзин-насосов подходят. Топливная система является одной из самых важных в автомобиле — она ​​снабжает двигатель топливом, необходимым для вождения автомобиля. Он несет ответственность за хранение топлива и за подачу двигателя вместе с ним. Типичными компонентами топливной системы являются бак, топливный фильтр, топливный насос и топливопроводы, форсунки или карбюратор. Если даже одна из этих частей повреждена, двигатель, вероятно, не будет работать.

Танк: Контейнер для топлива. Когда вы загружаете бензин или дизельное топливо на бензоколонку, топливо проходит через трубу и втекает в бак. Внутри бака есть так называемые. плавающий или уровнемер, который отправляет информацию о топливном уровне на компьютер автомобиля или запускает стрелку топлива на вашей приборной панели.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным . Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем . Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

  • крышки;
  • сетчатого фильтра;
  • верхней части корпуса;
  • тарелки верхней;
  • рабочих диафрагм;
  • дистанционных проставок;
  • предохранительной диафрагмы;
  • тарелки нижней;
  • штока;
  • возвратной пружины;
  • нижней части корпуса;
  • рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.


Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

  • камеры;
  • впускного и выпускного клапана;
  • диафрагмы;
  • возвратной пружины;
  • электромагнитного клапана;
  • сердечника;
  • электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

  • роликовый;
  • шестеренный;
  • центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестерной и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

  1. Езда с практически пустым топливным баком;
  2. Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.

Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

  • Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
  • Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
  • Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
  • Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
  • Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
  • Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
  • Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Бензонасос механический — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

вопрос может быть и не про насос…но мысли о нем
итак: сколько бензина должно быть в фильтре тонкой очистки?!
ща стоит фильтр как на тазе — те с отстойником (или как он называется) и все время бензина там не более 15мм от дна
приезжал тут в гости товарищ — у него подобный фильтр и бензина там под самый верх

спрашиваю это к тому, что после прогрева и снижения оборотов в один прекрасный момент начинает подколбашивать мотор и в один прекрасный момент он может заглохнуть
после этого чтобы стартонуть нужно секунд 5 крутить стартер
если заглушить машину самостоятельно и тут же ее завести то схватывае с полоборота!
на втс у чела была подобная проблема…вылечилось продувкой трубопровода
ну решив что у мну тоже самое тоже продул…уровень не изменился =\\\
вчера после 40минутной поездки заметил что уровень поднялся выше половины
потом 1 час по пробкам и около дома уровень о5 на дне
на всякий случай повернул фильтр на бок…колбаса как была так и осталась

так вот может ли на это влиять бензонасос?! те плохо качет и тп? (карб полностью исправен, если кто то начнет в этом направлении копать)

у меня была схожая проблема на сирокке. Ездил на драг и в один прекрасный момент случилось точно такое же.
Т.к. было темно, под капот сразу не лазал, доехал кое как с дерганиями до светлого места, открыл капот, сразу ничего не нашел. Но вот по приезду в гараж обнаружил, что фильтр почти пуст. После этого несколько дней тестировал авто и заметил, что после прогрева бензонасос начинает тупить и работать неравномерно или вообще не работает.

Поменял на другой, поездил недельку — такая же х-ня…
В итоге забил, поставил электробензонасос от Волги.
Откатав «гоночный» сезон, решил вернуть обычный насос, т.к. «отжиг» уже не нужен был. Из 4-х имеющихся мехнасосов живым оказался только один, его я и внедрил. пока работает. По всей видимости нормальный мех.насос — это редкость.

В твоем случае советую заменить насос на новый и желательно подороже.

Механический бензонасос гольф 2 – Прокачай АВТО

На чтение 7 мин Просмотров 132 Опубликовано

В процессе эксплуатации автомобиля заметил сильный запах похожий на бензин, когда нюхаешь масло. + стало сочится масло из под топливного насоса. В запахе бензина наиболее вероятны несколько причин — механический топливный насос и карбюратор.
Заказал себе:
1001270003 — механический топливный насос Meyle (судя по форумам, неплохая замена пирбургу)
702706400 — пластиковая прокладка механического топливного насоса Victor Reinz
N01224110 — пружинная шайба на болты крепления топливного насоса
100842016 — уплотнительное кольцо на топливный насос пирбург

Сняв своё безобразие, увидел что на нём нету ни одной метки от производства, похож на старые пирбурги, но может быть и китаец. Сама мембрана целая, потрескалась от старости по краям, где происходит контакт с воздухом. По штоку от мембраны сочится бензин небольшими долями, значит меняем не зря.

Снимаем старый насос с помощью шестигранника (вроде как 6ой) аккуратно, ведь внутренний шестигранник любит превращаться в подобие окружности) Снимаем насос, чистим посадочное место, берём прокладки (идут в комплекте с новым насосом) Лучше заказать заранее пластиковую проставку, эту проставку по обе стороны заворачиваем в прокладочки и аккуратно ставим на посадочное место. Сверху насос, закручиваем болты до упора, не усердствуя. Течь масла прекращается.
В итоге, после пробега в 400 км, масло стало пахнуть меньше, но запах имеется, буду воевать с карбюратором. Грешу на поплавок и иглу, исправно переливают. Есть вероятность задуматься о солексе 21083.

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора бензонасос Volkswagen Golf Mk2 19E,1G1 Хэтчбек, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска бензонасос

Двигатель: объем – 1 л., мощность – 45 л.с., тип – бензиновый, модель – GN. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1985

Двигатель: объем – 1 л., мощность – 50 л.с., тип – бензиновый, модель – HZ. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1991

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 50 л.с., тип – бензиновый, модель – NU . Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 55 л.с., тип – бензиновый, модель – MH. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1987

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 55 л.с., тип – бензиновый, модель – 2G. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1992

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 58 л.с., тип – бензиновый, модель – GT . Привод: передний. Год выпуска: 1983-1986

Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 65 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1987

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 70 л.с., тип – бензиновый, модель – PN. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1992

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый, модель – PN. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 72 л.с., тип – бензиновый, модель – RF . Привод: передний. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 75 л.с., тип – бензиновый, модель – ABN. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1992

Двигатель: объем – 1.7 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 69 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 84 л.с., тип – бензиновый, модель – RH. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 84 л.с., тип – бензиновый, модель – RH. Привод: полный. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – HV. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – GX. Привод: передний. Год выпуска: 1987-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – GU. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – RP. Привод: полный. Год выпуска: 1987-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 98 л.с., тип – бензиновый, модель – 1P. Привод: полный. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 102 л.с., тип – бензиновый, модель – RV. Привод: передний. Год выпуска: 1987-1992

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 105 л.с., тип – бензиновый, модель – RV. Привод: передний. Год выпуска: 1985

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 107 л.с., тип – бензиновый, модель – RD. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 107 л.с., тип – бензиновый, модель – PF. Привод: передний. Год выпуска: 1987-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 112 л.с., тип – бензиновый, модель – DX. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 125 л.с., тип – бензиновый, модель – PL. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1989

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 129 л.с., тип – бензиновый, модель – PL. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – KR. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 139 л.с., тип – бензиновый, модель – KR. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – PG. Привод: передний. Год выпуска: 1990-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – PG. Привод: полный. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 211 л.с., тип – бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 1989-1991

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 78 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1992

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – 9A. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1992

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 50 л.с., тип – дизель. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 54 л.с., тип – дизель, модель – ME. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 60 л.с., тип – дизель, модель – 1V. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 70 л.с., тип – дизель, модель – MF. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1991

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 75 л.с., тип – дизель. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1985

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 80 л.с., тип – дизель, модель – SB. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1991

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15

Москва +7 (499) 703-15-15

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Как правильно выбрать бензонасос

Чаще всего бензонасосы приходится менять из-за того, что они портятся из-за некачественного топлива, особенно это касается электрических бензонасосов, которые установлены в машинах с инжекторным двигателем. Поэтому, какой бы бензонасос вы ни выбрали, следите за чистотой бензина, чтобы продлить срок его службы.

Проблемы бензонасосов

Бензонасос по своей специфике считается необычайно важным устройством, и поломки его встречаются на автомобилях, возраст которых выше десяти лет либо пробег превышает двести тысяч километров.

Правда, случается так, что агрегат выходит из строя раньше окончания своего эксплуатационного срока. Главная и наиболее часто встречаемая причина поломки бензонасоса такова, что автомобилист катается на практически пустом бензиновом баке. Когда топливо проходит сквозь агрегат, происходит охлаждение и смазывание деталей бензобака. В том случае, если топлива не хватает, тогда происходит захватывание бензонасосом воздушного потока, а тогда перегревается бензонасос и изнашиваются вращающиеся автодетали. В итоге происходит отказ полностью всего узла.

Еще одна причина поломки агрегата – несвоевременная замена в машине топливного фильтра как грубой, так и тонкой очистки.

Неисправности бензонасоса

Механический бензонасос:

  1. Выработка механического внутреннего штока;
  2. Износ уплотнительной прокладки;
  3. Повреждение внутренней мембраны;
  4. Выход из строя нагнетающего или всасывающего клапана.

Электрический бензонасос:

  1. Износ роликов или шестерен в объемных гидронагнетателях;
  2. Поломка крыльчатки в центробежных нагнетателях;
  3. Износе или подгорание ламелей коллектора электродвигателя;
  4. Износ пластмассовой муфты которая соединяет вал электродвигатель с гидронагнетателем.

Преимущественно бензонасос– это агрегат, который не подлежит восстановлению, потому в случае выхода его из строя необходима его полная замена. Оригинальный насос стоит немало по той причине, что это узел высокой технологии производства. Безусловно, цена отображает затраты качественных материалов при их изготовлении, а также применение передовых технологий, потому что современные бензонасосы должны за время своей работы перекачать не одну тонну топлива, на него влияют не только различные вибрации, но и температурные колебания. Потоэтому для сохранности бензонасоса в первую очередь необходимо следить за фильтрами.

Что такое механический топливный насос? (с картинками)

Механический топливный насос — это устройство, подающее топливо в двигатель. Из-за того, что механические топливные насосы обычно лучше всего работают на карбюраторных двигателях, они обычно встречаются только на старых автомобилях.

Карбюратор расположен над двигателем на многих старых автомобилях и подает топливо в камеры сгорания через впускные отверстия.В некоторых старых автомобилях топливные магистрали располагались ниже бензобака, так что сила тяжести выполняла работу по переносу бензина из бака в карбюратор. Однако многим старым моделям требовалась небольшая дополнительная помощь, чтобы доставить топливо из бака в карбюратор. Механический топливный насос, который обычно располагался сбоку от двигателя, был разработан таким образом, чтобы использовать импульс двигателя и обеспечивать постоянную подачу топлива в карбюратор.

Механический топливный насос крепится сбоку двигателя.Рычаг или толкатель на насосе проходит через отверстие сбоку двигателя и выравнивается со специальным кулачком на распределительном валу. Когда распределительный вал вращается, выступ перемещает рычаг вверх и вниз, поднимая и опуская гибкую диафрагму внутри насоса. При движении диафрагмы бензин всасывается по топливопроводам в насос. Оттуда бензин поступает в карбюратор, который использует вакуум двигателя для подачи топлива в камеры сгорания.

Поскольку диафрагменные топливные насосы работают непосредственно от двигателя, они будут работать только при работающем или запускаемом двигателе.Это предотвращает опасные скопления топлива в трубопроводах. Механические топливные насосы также не создают очень высокого давления в системе: давление большинства карбюраторных топливных систем составляет всего 4 фунта на квадратный дюйм (psi) и редко превышает 15 psi.

Поскольку диафрагменные топливные насосы расположены прямо на двигателе, замена этой детали относительно проста и быстра.Однако, несмотря на низкий уровень давления в карбюраторных топливных системах, если вы отсоедините линию, которая питает механический топливный насос, из него будет капать топливо. Топливопровод находится ниже бензобака, поэтому сила тяжести будет постоянно тянуть топливо вниз по трубопроводу, если вы его не заткнете. Вам также необходимо убедиться, что вы правильно выровняли рычаг или толкатель с распределительным валом двигателя при установке нового топливного насоса, чтобы непреднамеренно не повредить насос при переворачивании двигателя.

Со временем электронные системы впрыска топлива, которым отдавалось предпочтение за большую точность и контроль, заменили карбюраторы.Когда это произошло, автомобилям также стали требоваться топливные системы, работающие под высоким давлением, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку механический топливный насос не может поддерживать систему под таким большим давлением, от них в конечном итоге отказались в пользу более производительного электронного топливного насоса.

Основные инновации в конструкции топливных насосов с 1900 года

Автомобили используют топливные насосы уже около века.Топливный насос сильно изменился за эти годы. Вот краткий обзор того, как топливный насос стал полезной частью, которую мы все знаем сегодня.

1900-1920-е годы: топливо подавалось в двигатель самотеком

Топливный насос появился только спустя пару десятилетий после изобретения автомобилей. Так как же им удавалось закачивать топливо в двигатели в первые годы? Одно слово: гравитация.

Изображение предоставлено Виктором Уилфредом Пейджем через Wikimedia Commons

На схеме видно, что топливный бак поставили над двигателем.Конструкция позволяла топливу поступать к карбюратору через подающую трубу. Некоторые автовладельцы в свое время вставляли самодельный топливный фильтр в подающую трубу.

Хотя этот дизайн был практичным, он также не был безопасным. Опасно держать топливный бак так близко к двигателю. Если есть утечка топлива и если двигатель горячий, может произойти пожар. Фактически, термин брандмауэр восходит к эпохе, когда топливный бак устанавливался над двигателем.

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

В 1920-х годах автопроизводители наконец-то переместили топливный бак в заднюю часть автомобиля.Однако была проблема. Конструкция не позволяла гравитации подавать топливо в карбюратор. Решение? Топливный насос механический.

Как работает механический топливный насос?

Конструкция механического топливного насоса с годами не претерпела значительных изменений. Вот общий обзор работы механических топливных насосов:

.

Механический топливный насос крепится к двигателю болтами. Его приводит в действие либо распределительный вал, либо коленчатый вал. Рядом с валом есть поворотный рычаг. Число оборотов вала:

  1. Кулачок на валу заставляет один конец рычага перемещаться вверх или вниз.
  2. Резиновая диафрагма прикреплена к другому концу рычага. Диафрагма перемещается вверх и вниз с помощью рычага.
  3. Когда рычаг опускает диафрагму, создается достаточное всасывание для подачи топлива в насос через топливопровод.
  4. Когда рычаг не тянет диафрагму вниз, пружина толкает ее назад.
  5. Когда в насосе есть топливо, оно не может вернуться через топливную трубку, потому что там есть односторонний клапан. Таким образом, насос может выталкивать топливо только в одном направлении: к карбюратору.
  6. Учитывая скорость вращения вала, этот процесс происходит много раз в минуту.

Механические топливные насосы работают при низком давлении – около 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы перекачать топливо в поплавковую камеру карбюратора. Как только топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора, гравитация позволяет ему смешиваться с воздухом. Насос не постоянно качает топливо в карбюратор. Скорее обратный клапан в карбюраторе позволяет ему всасывать топливо только тогда, когда это необходимо.

Плюсы и минусы механических топливных насосов

В целом, механические топливные насосы:

  • Простой
  • Надежный
  • Идеальное решение для карбюраторных двигателей

При этом у механических топливных насосов есть существенный недостаток.Они расположены в моторном отсеке, поэтому топливопровод между баком и насосом подвержен паровым пробкам. Это происходит, когда топливо превращается в пар до того, как достигнет насоса. Это может произойти при чрезмерном нагреве от:

  • Двигатель
  • Выхлопная система
  • Снаружи

Когда топливо испарится в трубопроводах, вы испытаете:

  • Потеря мощности
  • Остановка
  • Затрудненный перезапуск двигателя

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман изобрел концепцию впрыска топлива.Однако технология не прижилась до конца 60-х годов. До конца 60-х и начала 70-х:

  1. Системы впрыска топлива были дороже карбюраторных топливных систем.
  2. Впрыск топлива не был необходим для повышения производительности двигателей. Другие методы были дешевле.
  3. Стандарты выбросов были слабыми или отсутствовали.
  4. Бензин был дешевым, так что экономия топлива не имела значения.

Конечно, все изменилось в 70-х. Автопроизводители внедрили технологию впрыска топлива, чтобы соответствовать меняющемуся рынку.Были внедрены электрические топливные насосы, потому что они лучше соответствовали потребностям систем впрыска топлива. Электрические топливные насосы могут создавать гораздо большее давление, чем традиционные механические топливные насосы. Обычно они работают при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно для распыления топлива при впрыске в цилиндры.

Как работает электрический топливный насос?

На большинстве автомобилей электрический топливный насос находится в топливном баке. По этой причине распределительный вал явно не приводит его в действие.Его питает электрическая система автомобиля. Соленоид приводит в действие диафрагму. Это всасывает топливо в насос. Затем насос подает топливо по топливопроводу к топливным форсункам.

Некоторые электрические топливные насосы остаются включенными все время при включенном зажигании. Другие электрические топливные насосы включаются ЭБУ всякий раз, когда двигателю требуется топливо.

Многие люди задаются вопросом, безопасно ли погружать электрические топливные насосы в бензин. Это абсолютно безопасно. Жидкий бензин — это углеводород, а углеводороды не проводят электричество.На самом деле, бензин помогает охлаждать топливный насос, поэтому лучше всегда держать бак более чем наполовину полным.

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Вот некоторые плюсы электрических топливных насосов:

  • Электрические топливные насосы просты и надежны.
  • Паровая пробка не может возникать при использовании электрических топливных насосов.
    • Это связано с тем, что электрические топливные насосы создают давление в топливопроводе от бака к двигателю.

Теперь поговорим о некоторых минусах электрических топливных насосов:

  • Электрические топливные насосы очень сложно заменить.
    • Для замены вышедшего из строя электрического топливного насоса необходимо слить и снять топливный бак.
  • Иногда электрические топливные насосы не имеют эффективных фильтров.
    • Невозможно легко заменить фильтр. Таким образом, фильтры, которые входят в электрические топливные насосы, обычно представляют собой простые экраны.
  • Электрические топливные насосы могут быть чувствительны к отложениям или ржавчине в топливе.
  • Тепло может сократить срок службы электрического топливного насоса.
    • Когда в баке мало топлива, насос не будет полностью погружен в воду, поэтому он не будет охлаждаться окружающим его топливом.
    • Когда двигатель работает не на полную мощность, ему не нужно все топливо, которое подает насос. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак. Но поездка в моторный отсек заставляет топливо нагреваться.
    • Тепло от вышеуказанных ситуаций может вывести из строя электрический топливный насос.

Середина 1990-х: почти все автомобили использовали электрические топливные насосы

После того, как в конце 60-х годов популярность системы впрыска топлива возросла, она с годами становилась все более популярной.К середине 1990-х почти все автомобили имели систему впрыска топлива. Это означает, что практически все автомобили имели электрический топливный насос, а механические топливные насосы в серийных автомобилях уже устарели.

У моего автомобиля механический или электрический топливный насос?

С самых первых дней существования автомобилей существовали топливные насосы, которые выкачивали топливо из топливного бака и перемещали его в зону сгорания вашего двигателя. (Примечание для пуристов: некоторые в очень ранних автомобилях, таких как Ford Model T, использовалась «самотеком», что требовало установки топливного бака выше двигателя.Эти автомобили могли взбираться на крутые холмы только по их наоборот!)

Первоначально топливные насосы были «механическими» по своей природе, то есть они приводились в действие и контролировались ручными средствами (вращением двигателя и давлением вакуума). Когда автомобили стали более спортивными и развили большую мощность, были использованы электрические насосы, которые могли подавать поток топлива под более высоким давлением. Появление электронного впрыска топлива и современных систем выбросов требовался более точный замер давления топлива и расхода.Электрический топливный насос продолжал работать, но теперь его мощность регулировалась на основе электронных команд с компьютера.

В рамках этой статьи мы рассмотрим, как механические и электрические работают топливные насосы и на каких двигателях они используются, чтобы помочь вам понять различия между их. Ниже мы включили список определений, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при поиске в нашем ассортименте продуктов. Рекомендуем ознакомиться с ними, т.к. они также дадут вам более полное представление о типе топливного насоса, который будет установлен в вашем автомобиле.Но если вы все еще не уверены, какие продукты купить, наш веб-сайт автоматически направит вас к нужным после ввода вашей конкретной марки, модели и года выпуска.

Термины, с которыми вы столкнетесь

Мембрана — Резиновый сильфон внутри механического топливного насоса, который вытягивает топливо из бака по топливопроводам, расширяясь и создавая вакуум.

Электрический топливный насос — Топливный насос с собственным электродвигателем, управляемым электроникой двигателя.Обычно на автомобилях с системой впрыска топлива использовались электрические топливные насосы. иногда оснащается карбюраторами на нескольких старых моделях. Стандартные электрические топливные насосы работают в более высоком диапазоне давлений, чем механические — обычно в диапазоне 50–200 фунтов на квадратный дюйм. Однако электрические топливные насосы низкого давления для старых автомобилей с карбюраторами будут работать в диапазоне 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Подкачивающий насос для топлива — Дополнительный подающий насос низкого давления, который используется для подачи топлива к насосу высокого давления, установленному на некоторых дизельных двигателях.

Г.П.Х. — сокращение от галлонов в час. Это измерение объема топлива, которое может быть доставлено топливным насосом.

Топливный насос высокого давления — используется в более современных двигателях с впрыском топлива, которые имеют непосредственный впрыск топлива, где топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр вместо предкамерный. Топливо для этих двигателей должно находиться под давлением с гораздо более высокой скоростью — обычно в тысячи p.с.и.

Рядный топливный насос — «Рядный» — это просто описательный термин для электрического топливного насоса. Встроенный насос может быть установлен как в топливном баке, так и снаружи.

Механический топливный насос — Топливный насос, управляемый и приводимый в действие рычагом, который соприкасается с длинным концом каплевидного выступа, установленного на распределительном валу двигателя. Как правило, в автомобилях с карбюраторами большинство механических топливных насосов работают при низком давлении от 5 до 10 p.с.и.

P.S.I. — сокращение от фунта на квадратный дюйм. Хотя фунт на квадратный дюйм является общим показателем давления, при использовании с топливными насосами он означает скорость, с которой подается топливо. в двигатель. Топливо, находящееся под более высоким давлением, будет течь быстрее, и наоборот.

Топливный насос «тянущего» типа . Механические топливные насосы, устанавливаемые в передней части блока цилиндров двигателя в основном на карбюраторных двигателях, являются насосами «тянущего типа», потому что они буквально вытягивают топливо. из бака по топливопроводам с помощью всасывания.Поскольку съемные насосы часто всасывают воздух только в течение нескольких секунд, когда стартер начинает прокручивать коленчатый вал, они предназначены для работы в сухих условиях, когда топливо фактически не течет через них. Таким образом, случайная выработка топлива не приведет к серьезному повреждению съемного насоса.

Топливный насос толкающего типа — Предназначен для использования с двигателями с впрыском топлива, толкающие топливные насосы питаются от электричества и управляются электронной системой двигателя. Толкающие насосы расположены либо внутри топливного бака, либо очень близко к нему.Они буквально вытягивают топливо из нижней части бака и проталкивают его по топливопроводам к двигателю. Эти работают под более высоким давление и должны быть все время погружены в топливо для охлаждения и смазки.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы установлены сбоку на блоке цилиндров. Они известны как насосы типа «выталкиватель», потому что они буквально вытягивают топливо из нижней части вашего бака и вытягивают его. через топливопроводы с помощью всасывания.Это всасывание создается резиновой диафрагмой, зажатой между двумя обратными клапанами внутри насоса. Впускной обратный клапан открывается для забора топлива в насос, а затем закрывается для предотвращения обратного потока после заполнения топливом.

В этот момент другой выпускной обратный клапан открывается, чтобы направить собранное топливо прямо в карбюратор, установленный сверху двигателя. Это происходит неоднократно, и топливный насос приводится в действие рычагом, который соприкасается с длинным концом установленного каплевидного лепестка. на распределительном валу двигателя.По мере увеличения оборотов двигателя соответственно увеличивается и работа топливного насоса.

Здесь показано типичное заводское место установки механического топливного насоса на блоке цилиндров. Эта схема позволяет лучше рассмотреть типичный механический топливный насос изнутри.

Механические топливные насосы работают при более низком давлении в фунтах на квадратный дюйм. чем электрические топливные насосы по двум причинам. Во-первых, насосу этого типа просто не нужно прилагать столько усилий, чтобы поддерживать давление в системе. топливопровод, потому что он установлен так близко к двигателю.Во-вторых, более низкое давление идеально подходит для карбюраторов, потому что более высокое давление может привести к повреждению тонких игл и седел внутри. карбюратор в сборе.

Кроме того, высокое давление топлива может привести к переполнению топливных баков карбюратора и выплескиванию топлива на горячие детали двигателя. Большинство карбюраторов предназначены для от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм, но может быть адаптирован для использования с топливным насосом более высокого давления с помощью регулятора давления топлива, который содержит отдельную линию возврата перелива в топливный бак.

Механический топливный насос Spectra Premium.

Что касается механических топливных насосов, у нас есть механический топливный насос Spectra Premium, механический топливный насос Delphi и Airtex. Механический топливный насос для широкого спектра американских и некоторых импортных автомобилей с карбюраторами, выпущенных в 1940-х годах. Если у вас есть Chevy 1942-57 годов, AC Delco Профессиональный механический топливный насос разработан специально для этих автомобилей. Омикс-Ада специализируется на механический (и электрические) топливные насосы для широкого спектра продукции Jeep.

Электрические топливные насосы в баке

В этом типе установки топливный насос установлен на кронштейне, который находится в нижней части корпуса внутри топливного бака.Доступ к ним осуществляется с верхней части резервуара, и обычно иметь порт доступа на полу багажника или под подушкой заднего сиденья. В отличие от механических топливных насосов, электрические топливные насосы не имеют диафрагм или механизмов для их сжатия. Эти насосы предназначены для постоянного погружения в топливо.

Топливные насосы в баке часто доступны сверху, через отверстие под задним пассажирским сиденьем или в полу багажника.

Когда на насос подается электроэнергия, электродвигатель с жужжанием проталкивает топливо по магистралям к передней части автомобиля.Когда электроника двигателя определяет больше требуется топливо, скорость насоса увеличивается. Электрические топливные насосы в основном используются на автомобилях с впрыском топлива, но некоторые производители устанавливали электрические топливные насосы низкого давления на автомобили с системой впрыска топлива. автомобилей с карбюраторами.

У нас есть большой выбор запасных электрических топливных насосов, которые подходят для вашего автомобиля. Например, если топливный насос OEM встроен в более крупный узел, включает в себя поплавок отправителя, резервуар и фильтр, то варианты, которые вы видите после ввода своей марки, модели и года в поле «Параметры продукта», будут отражать это.Аналогично, если ваш В сборке в баке есть установка, которая позволяет заменять насос сам по себе, вам будет представлен только небольшой топливный насос, а не весь узел.

У нас есть Airtex Модуль топливного насоса в сборе, пилотный электрический топливный насос в баке, Spectra Premium Сборка модуля топливного насоса и сборка модуля топливного насоса Precise — это лишь некоторые из них.

Модуль топливного насоса Airtex в сборе. Версия электрического топливного насоса URO Parts.

Если вам нужен труднодоступный топливный насос в баке для корейских марок, таких как Hyundai, Kia и Daewoo, сборка модуля топливного насоса Auto 7 включает их еще в середине 1990-х годов. А также для менее распространенных европейских автомобилей см. Электрический топливный насос URO Parts . Электрические топливные насосы Carter доступны для широкого спектра американских и импортных автомобилей, выпущенных в 1950-х годах. с впрыском топлива и без. И если у вас возникли проблемы с поиском замены топливного насоса высокого давления для более новых автомобилей с непосредственным впрыском топлива, взгляните на Spectra. Электрический топливный насос Premium, предназначенный для ряда таких моделей.

Электрические внешние топливные насосы

Как и топливные насосы в баке, они работают от электричества, но находятся полностью за пределами топливного бака, обычно рядом на лонжероне рамы или другой надежной панели кузова. Они забирают топливо из бака с помощью сифона, а затем проталкивают его по магистралям к двигателю. Некоторые автомобили с электронным впрыском топлива будут оснащены дополнительным внешним топливным насосом в дополнение к блоку в баке. Например, Денсо. Комплект топливных насосов и фильтров предлагает выбор внешних топливных насосов для некоторых автомобилей 1980 года выпуска.И если у вас есть грузовик или фургон Ford с 1985 г. по настоящее время с насосом, установленным снаружи, у нас есть внешний насос. Топливный насос производства Motorcraft — оригинального производителя оригинальных запчастей Ford.

Хотя это не гарантия, вы, вероятно, уже поняли, что если в вашем автомобиле или грузовике есть карбюратор, он, скорее всего, питается от механического топливного насоса. И наоборот, почти любая система впрыска топлива требует использования электрического топливного насоса. Не забудьте точно указать год, марку и модель вашего автомобиля, и мы предоставим правильный выбор на ваш экран.

Вы также найдете сменные компоненты, такие как сетчатые фильтры топливных насосов, прокладки, уплотнения баков, жгуты проводов, электрические реле и многое другое. Независимо от того, выполняете ли вы работу самостоятельно или доставляете деталь для установки вашему механику, будьте уверены, что мы получаем правильный продукт для топливного насоса!

Позиции, описанные в статье

12 июля 2016 г.

Поиск и устранение неисправностей механических топливных насосов | Техник.Академия

В большинстве современных автомобилей используются электрические топливные насосы, но любой, кто работает со старыми моделями и классическими автомобилями, должен быть знаком с механическими топливными насосами.У любителей может возникнуть соблазн обвинить топливный насос в проблемах с управляемостью и затрудненным запуском, но профессионалы знают, что виноват сам бензин. После того, как топливо было исключено как потенциальная причина проблемы, наиболее распространенные проблемы с топливным насосом включают разрыв или негерметичность диафрагмы, неисправные обратные клапаны и неисправную диафрагменную пружину.

Проблема в топливе?

Если двигатель глохнет при разгоне после длительного простоя на холостом ходу или короткого выключения двигателя, возможно, вы столкнулись с паровой пробкой.Другие симптомы включают отсутствие давления топлива, отсутствие разряда ускорительного насоса или сухой звуковой сигнал карбюратора. Вы также можете испытать это в жаркий день во время вождения.

Если после заправки бака свежим бензином двигатель несколько раз глохнет или дергается при разгоне, а затем глохнет, причиной может быть вспенивание топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячей топливной камерой карбюратора. Свидетельством этого состояния являются нормальное давление топлива, нормальный расход ускорительного насоса, влажный воздушный рожок карбюратора, черный выхлопной дым и запуск двигателя после полностью открытой рукоятки дроссельной заслонки.

Бензины, содержащие октановые добавки или спирт, могут изменить испаряемость, что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненный запуск. Спирты могут вызывать коррозию компонентов топливной системы, в результате чего частицы забивают топливный фильтр и изменяют состав топливно-воздушной смеси.

Я думаю, виноват механический топливный насос!

Двигатель, который дает пропуски зажигания, работает на обедненной смеси, колеблется или глохнет, может иметь негерметичную диафрагму или клапан в топливном насосе. Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива, лишая карбюратор бензина и создавая вышеуказанные симптомы.Если насос умирает, то при полном отсутствии топлива в карбюраторе машина не заводится и не работает.

Перед поиском и устранением неисправностей в топливной системе помните, что вытекший или открытый бензин легко воспламеняется. Избегайте курения рядом с топливом и не допускайте искр вблизи открытого топливопровода или карбюратора. Старайтесь не касаться газа голой кожей и не вдыхать его пары.

Теперь, когда вы создали безопасную рабочую среду, существует четыре основных способа проверки механического насоса:

  1. Снимите воздушный фильтр.Глядя в горловину карбюратора, прокачайте дроссельную заслонку. Работающий насос будет подавать топливо в карбюратор. Однако, если топливо не появляется, убедитесь, что в баке есть бензин, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие засоров.
  2. Осмотрите топливный насос. Если топливо капает, диафрагма неисправна, и вам нужен новый насос.
  3. Отсоедините топливопровод от карбюратора и поместите его в пустой контейнер. Проверните двигатель и посмотрите, как топливо течет из магистрали.Если вы видите устойчивые сильные рывки, то насос работает. Если вы видите слабый поток или вообще ничего, то у вас может быть неисправный насос, забитый топливопровод, забитый топливный фильтр или пустой бензобак.
  4. Проверьте давление топливного насоса. Подсоедините манометр к топливопроводу карбюратора или к выпускному отверстию насоса, затем проверните двигатель. Если давление ниже указанного или отсутствует, насос следует заменить.

GT1R Комплект механического топливного насоса с тросовым приводом

Безумные требования к объему топлива сегодняшних «больших мощностей» GTR заставляют нас съеживаться, а генератор плакать! Нагромождение насосов на насосы на бустерах — это рецепт катастрофы с таким количеством потенциальных точек отказа, а потребляемый ток в 70–80 ампер не обеспечивает удовлетворительной работы электрической системы.Нередко можно увидеть три насоса Walbro, совместимых с этанолом, причем один или два из них работают при напряжении более 20 вольт с усилителями напряжения.

Вышеописанный сценарий распространен при 1600 л.с. и выше на этаноле и по-прежнему не поддерживает более 1850 л.с. (3 насоса и 2 усилителя).

Для большей мощности при использовании этанола или метанола единственным вариантом является механический топливный насос.

Вообще говоря, установка механического топливного насоса в передней части автомобиля для подачи топлива из бака в задней части автомобиля — плохая идея.Топливные насосы предназначены для подачи под давлением, по крайней мере, под действием силы тяжести. Ограничение подачи топлива со стороны впуска топливного насоса — это, среди прочего, верный способ вызвать кавитацию.

Комплект механического топливного насоса GT1R решает все распространенные проблемы с механическими насосами.

Начнем со специального ведущего шкива, который подходит для модифицированного колокола оригинального оборудования. Это приводит в движение наш тросовый шкив, который ведет трос к задней части автомобиля, где находится насос. Кронштейн с ЧПУ прикрепляет шкив тросового привода к колоколу.

Поскольку топливный насос находится в задней части автомобиля, его установка в определенной степени может быть выполнена с помощью прилагаемого кабеля. Кабели нестандартной длины доступны для размещения насоса практически в любом месте. Насос должен быть установлен достаточно близко к резервуару и питаться самотеком. Это устраняет необходимость в электрическом топливном насосе для заливки системы и обеспечивает хорошую подачу топлива в любых условиях.

Насос Kinsler Fuel Injection Tough Pump 2. Мы предлагаем две разные модели (цены одинаковые): TP900 и TP1300.Мы рекомендуем TP900 для работы с этанолом и TP1300 для работы с метанолом.

Самое замечательное в механическом топливном насосе то, что подача пропорциональна частоте вращения двигателя, поэтому она минимальна на холостом ходу и максимальна при максимальной частоте вращения двигателя, как и мощность в лошадиных силах, которая определяет ваши потребности в топливе.

Еще одна замечательная особенность механического топливного насоса заключается в том, что расход не уменьшается с давлением топлива, как это происходит с электрическим топливным насосом. Причина этого в том, что скорость насоса не изменяется относительно давления топлива, что происходит с электрическим насосом, и это приводит к уменьшению расхода с давлением топлива (с наддувом).

Для справки: очень популярный насос Walbro F

267 (их насос «485») подает 248 л/ч при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм и 12,5 вольт (типичное напряжение НА НАСОСЕ).

Расход TP900 составляет 2486 л/ч при 9000 об/мин двигателя (4500 об/мин насоса). Это эквивалентно 10 насосам Walbro!

Расход TP1300 составляет 3528 л/ч при 9000 об/мин двигателя (4500 об/мин насоса). Это эквивалентно 14 насосам Walbro при давлении топлива 90 фунтов на квадратный дюйм!

Чтобы сделать шаг вперед, все это основано на использовании очень низкого базового давления топлива около 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы электрические насосы не отставали.Расход форсунки зависит от базового давления топлива (перепада давления), но насос видит это, плюс увеличение от наддува (соотношение 1:1), плюс потери потока в системе. Таким образом, приложение, работающее с базовым давлением 40 фунтов на квадратный дюйм и наддувом 40 фунтов на квадратный дюйм, часто имеет как минимум 85-90 фунтов на квадратный дюйм на насосе, если учесть потери потока в системе (падение давления от насоса к инжектору).

И ID1700 расходует 1725 куб. см/мин при 43,5 фунта/кв. дюйм, но при 100 фунт/кв. Возможность увеличить базовое давление топлива в системе позволяет значительно увеличить потенциал мощности от набора форсунок.

Механический топливный насос легко подает 200 фунтов на квадратный дюйм, поэтому использование высокого базового давления топлива не является проблемой для насоса, а на метаноле абсолютно необходимо получить требуемый объем топлива!

Все это звучит безумно, но для 2500+ л.с. на метаноле вы будете использовать более 7000 см3/мин на цилиндр. Это 41 000+ см3/мин, что составляет 2480 л/ч при давлении топлива 160+psi (давление насоса)!

Комплект состоит из всех приводных шкивов, обработанных и установленных, монтажного кронштейна с ЧПУ для регулировки шкива, ремня, троса, топливного насоса с входными/выходными фитингами, универсального монтажного кронштейна топливного насоса (при необходимости необходимо установить на шасси).

*Для TP900 требуется линия подачи мин. -12 от резервуара/ячейки. Для TP1300 требуется линия -16.

*Этот комплект требует модификации колокола. Модификация входит в стоимость комплекта, но вам необходимо прислать нам вашу колокольню. Кроме того, за дополнительную плату мы можем поставить новый колокол оригинального производства Nissan, что сэкономит время и избавит от хлопот, связанных с отправкой нам вашего корпуса.

SpeedFactory Racing B-Series Комбинированный механический топливный насос и кулачковый триггер – SpeedFactoryRacing

Наконец, простое решение с болтовым креплением, которое легко позволит любому использовать эффективный и экономичный механический топливный насос — легко обеспечит вас всем объемом топлива, который вам когда-либо понадобится для ваших текущих или будущих целей по мощности.  Для справки, электрический насос Weldon 2345-A, который в настоящее время используется почти всеми, перестанет работать на метаноле на автомобиле с турбонаддувом при мощности около 800-900 л.с. в зависимости от других переменных.

Наш кронштейн подходит для головок цилиндров B16 и GSR и изготовлен из обработанных на станке с ЧПУ алюминиевых заготовок 6061-T6 с прочным и стильным черным анодированным покрытием с выгравированным лазером логотипом SF. В комплект входят детали из нержавеющей стали и специальный болт с шестигранной головкой для привода механического насоса.

Это точно такая же установка, которая используется на нашем Outlaw Civic HB, который разгоняется до 215+ миль в час и развивает мощность 2000+ л.с. на метаноле.

Если вы хотите получить мощность 800-1300 л.с. на метаноле или 1300-1700 л.с. на топливе на основе этанола, мы рекомендуем уменьшить размер насоса до Waterman 500 Sprint Pump или Weldon 34704 (идентичные насосы), которые рассчитаны на 4,8 галлона в минуту при 4000 об/мин (1300 л.с.). на метаноле/2500л.с. на газе). Позвоните нам, если вы не уверены в выборе помпы, и мы сможем вам помочь!

Наибольший рекомендуемый вариант насоса в раскрывающемся меню выше рассчитан производителем на 6,8 галлонов в минуту при 4000 об/мин (1850 л.с. на метаноле/3600 л.с. на бензине).

Дополнительные конструктивные особенности и примечания:

• Приспособление для монтажа встроенного датчика срабатывания кулачка (чтобы заказать датчик срабатывания кулачка и шестерни для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)

• Предусмотрено управление двухполюсным кулачковым триггером датчика Холла, но вам не обязательно его использовать. Это означает, что вы можете использовать эту настройку с EMS на базе OEM ecu, такой как Hondata / Neptune, поскольку все необходимые датчики находятся в распределителе.

• Заднее крепление с прорезями позволяет использовать его на головках цилиндров B16 и GSR

• Привод с шестигранным болтом со стороны кулачковой шестерни устраняет любое дополнительное скручивающее усилие, передаваемое через впускной кулачок, по сравнению с приводом насоса со стороны распределителя (привод механического топливного насоса требует гораздо большего крутящего момента, чем вращение ротора в распределителе) и при этом позволяет использовать дистрибьютора при желании.

Регулятор давления топлива с высоким расходом также потребуется при установке механического топливного насоса. (чтобы заказать рекомендуемый нами регулятор для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)

 

Некоторые дополнительные преимущества использования механического насоса вместо большого электрического насоса:

• Упрощенная электропроводка автомобиля

• Больше не требуется большой ток

• Уменьшение нагрева топлива при увеличении расхода с увеличением оборотов

• Больше не шумит топливный насос

 Если у вас есть какие-либо вопросы об этом наборе, пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте; Мы здесь, чтобы помочь!

РАСХОД НАСОСА

Более крупный насос в раскрывающемся меню параметров оценивается в 6.8 галлонов в минуту при 4000 об/мин (1850 л.с. на метаноле/3600 л.с. на бензине) производителем. Это обороты НАСОСА, а не обороты двигателя. Поскольку насос имеет кулачковый привод, он вращается со скоростью 1/2 скорости двигателя. Скорость потока увеличивается с ростом числа оборотов в минуту — мы протестировали эти насосы на расходе 8,18 галлонов в минуту при 145 фунтов на квадратный дюйм при 5000 об/мин (10 000 об/мин двигателя) и раскрутили их до 6000 об/мин (12 000 об/мин двигателя) в нашем автомобиле Outlaw без каких-либо проблем. Скорость потока при 6000 об/мин должна составлять около 9,0-9,5 галлонов в минуту (2500+л.с. на метаноле/4750+л.с. на бензине) — столько топлива, сколько вам когда-либо понадобится!

95 % людей НЕ нуждаются в таком количестве топлива, и мы рекомендуем топливный насос Waterman Sprint 500 (или Weldon 34704), так как их рейтинг 4.8 галлонов в минуту при 4000 об/мин насоса (1300 л.с. на метаноле/2500 л.с. на бензине) производителем. Расход на этом насосе при 10,5 тыс. об/мин оборотах двигателя будет около 6 галлонов в минуту (1600+ л.с. на метаноле/3100+ л.с. на бензине) — достаточно топлива для большинства применений.

НУЖЕН ЛИ МНЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС?

На гоночном автомобиле с аккумуляторной системой 16 В ответ НЕТ! Насос нужно будет заправить перед первым использованием, и после этого он будет поддерживать заправку. Мы оставляли машину на несколько месяцев с насосом, установленным над уровнем топлива, и при этом сохранялось давление заливки и мгновенное давление топлива.Мы не использовали это на 12-вольтовой аккумуляторной системе, но полагаем, что у нее все еще будет достаточно оборотов проворачивания для создания давления и зажигания без подъемного насоса. СОВЕТ: Использование электродрели для заливки насоса отлично работает и устраняет необходимость в длительном проворачивании двигателя для достижения заливки.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО НАСОСА И МЕТАНОЛА НА ВАШЕМ ТУРБО HONDA

Из-за большого объема расхода топлива, необходимого при работе с метанолом, потерям при перекачивании и риску кавитации из-за ограничений потока в топливопроводах, фитингах и фильтрах необходимо уделить особое внимание, и эти элементы должны быть больше, чем -8AN и Линии -10AN, которые обычно используются в сборке с турбонаддувом в стиле SFWD, которая работает на гоночном газе или топливе на основе этанола.

Это особенно важно на входной стороне насоса. Вы должны использовать по крайней мере линию подачи -12AN и большой предварительный фильтр (мы используем Weldon с элементом из нержавеющей стали 100 микрон), чтобы максимизировать площадь фильтрующей поверхности, не создавая ограничений. Если ваш топливный элемент не находится в моторном отсеке и имеет длинные линии подачи к насосу (например, топливный элемент, установленный сзади), вам потребуется установка линии подачи еще большего размера. Невыполнение этого требования приведет к проблемам с низким и/или непостоянным давлением топлива, и ваша установка не сможет поддерживать коэффициент повышения скорости 1:1 с давлением во впускном коллекторе.

Рекомендуемые топливные насосы Weldon и Waterman имеют впускные и выпускные отверстия -8AN. Мы используем переходник с -12AN на -8AN, устанавливаемый непосредственно на стороне подачи корпуса насоса. Если вы заметили, что по-прежнему не поддерживаете соотношение 1:1, вам может потребоваться максимально увеличить внутренний диаметр фитинга, и это решит проблему.

Большинство распространенных топливных рамп Honda имеют только -8 или -10AN, если вы решите сделать это, а не использовать топливные рампы и линии -12AN, мы поделимся нашим опытом использования топливного насоса Waterman Sprint 700 (или насоса Weldon 34706). ).

На стороне выхода (нагнетания) насоса к топливным рампам и регулятору можно проложить топливопроводы -10AN и входной/выходной постфильтр -10AN 10-12 микрон. По нашему опыту, это работает довольно хорошо, но вы увидите небольшой скачок давления топлива выше соотношения 1:1, начиная с 9400 об/мин и увеличиваясь с увеличением оборотов, если используется обратная линия -10AN от регулятора обратно к топливному элементу. Это с помпой Waterman Sprint 700/Weldon 34706; если вы используете насос Waterman Sprint 500 / Weldon 34704, вам подойдет линия -10AN.

При этом рекомендуемый регулятор Weldon A2047 имеет входы и выходы -12AN, и лучше всего использовать линию -12AN для возврата в топливный элемент, чтобы избежать повышения давления топлива выше соотношения 1:1 из-за ограничения потока на возврате. сторона. Опять же, если ваш топливный элемент расположен далеко, например, в задней части автомобиля, вам может понадобиться обратная линия еще большего размера.

Топливные насосы — механические — универсальные

Топливные насосы — механические — универсальные | Автозапчасти О’Рейли

Сравнивать

Деталь №:
М16365
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16286
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16224
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М23102
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М20025
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16302
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16265
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16256
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16294
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М16146
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
М22012
Линия:
ПФП
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
712-327-11
Линия:
ХЛИ
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
712-454-11
Линия:
ХЛИ
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
712-454-13
Линия:
ХЛИ
Топливные насосы — механические — универсальные

Сравнивать

Деталь №:
12-327-30
Линия:
ХЛИ
Топливные насосы — механические — универсальные .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.