Метки на шинах для балансировки: Балансировочная метка на шине — АвтоТоп

Содержание

Быстрый ответ: Что означают желтые и красные метки на шинах?

1. … Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) – являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

Что означает желтый круг на шине?

Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная метка является маркировкой наиболее лёгкого места покрышки. В этом случае при осуществлении монтажа на диск автомобильной шины, необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть с ниппелем.

Что за цветные полоски и кружки на шинах?

Цветные полоски, идущие вдоль всего протектора – это маркировка, осуществляемая на производстве при выпуске заготовок протектора. … Затем длинную полосу режут на куски, длина которых соответствует длине протектора в готовой шине. Нарезанные заготовки протектора поступают далее на сборку шин.

Что означают красные полосы на шинах?

Далеко не всем известно, что обозначают цветные полосы на шинах, нанесенные таким образом. Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля.

Что означает треугольник на шине?

Небольшие треугольники указывают на наличие на протекторе покрышки специальных индикаторов. Именно на расположение этих участков и указывается маленькими геометрическими фигурами. Как правило, треугольники обращены вершиной к протектору, таким образом обозначение можно интерпретировать как указатель (стрелку).

Что означает зеленая метка на шине?

Место нанесения подобного знака является точкой минимального отклонения радиальной силы. Иными словами, это наиболее гибкое место боковины покрышки. При сборке колеса данный маркер должен быть расположен напротив буквы «L» на диске, либо совмещён с «верхней» отметкой на колесе. Желтые и красные метки на шинах.

Что означает оранжевая точка на резине?

Данная желтая точка, или желтый треугольник, которая нанесена на боковину автомобильной шины, является общеустановленной маркировкой наиболее лёгкого места покрышки, которая определена методом статической балансировки. …

Что означают красные и синие полосы на шинах?

Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля. Желтая же – наиболее легкая часть покрышки, определенная методом статической балансировки.

Что означает белая полоса на шине?

Обычно белая точка на покрышке обозначает ее самое гибкое место. В этом случае во время монтажа шины на диск, необходимо монтировать резину так, чтобы белая отметка оказалась на 180 градусов от самого легкого места на колесном диске (маркер L).

Что означает размер резины?

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, – серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Желтая точка на покрышке. Цветные метки на шинах

Что обозначают разноцветные точки, которые нанесены на боковины , а также цветные полоски на их протекторе?

За последнее время большинство владельцев автомобилей при выборе и покупке автомобильных шин интересуются предназначением цветных маркировок автомобильных покрышек, как точек на их боковинах, так и полосок на самих протекторах.

Как выяснилось, довольно таки большое количество автолюбителей целиком и полностью уверены в том, что это является каким то обозначением качества автомобильных шин, как это было во времена существования СССР: высший сорт, первый сорт, второй сорт, особый сорт, и так далее. Однако на самом же деле выглядит абсолютно все не так.

Давайте вместе разберемся в действительном предназначении цветной маркировки, которая наносится на .

Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) — являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

Желтая точка, или желтый треугольник

Данная желтая точка, или желтый треугольник, которая нанесена на боковину автомобильной шины, является общеустановленной маркировкой наиболее лёгкого места покрышки, которая определена методом статической балансировки. Если на диске отсутствует различимая маркировка «L», то в этом случае при осуществлении монтажа на диск автомобильной шины, необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть с ниппелем. Данным образом обеспечивается самая точная балансировка автомобильного колеса.


Примечание: на колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может и обозначаться разными цветами: зеленым, синим, а также и другими цветами.

Красная точка, или красный треугольник

Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса (легкосплавный диск) должна быть обязательно совмещена с отметкой «L» (с низшей отметкой) на автомобильном колесе.

Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение — наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).


На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса специалистами рекомендуется не обращать своего внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её с ниппелем.

Белая точка или белый круг

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки «L», или же с «верхней» отметкой на колесе.


Последнее время появились вопросы, касающиеся цветной маркировки на протекторе шины , т.е. цветных полосок идущих вдоль всего протектора. Бытует мнение, что данные полоски — это указатель качества шин или обозначение их партии. На самом деле, дела обстоят совсем иначе, просто отсутствие точной информации как обычно рождает заблуждения и данная заметка призвана исправить сложившееся мнение.

Цветные полоски, идущие вдоль всего протектора — это маркировка, осуществляемая на производстве при выпуске заготовок протектора. Заготовки протектора выпускают сначала сплошной длинной полосой и при выпуске наносят маркировку по всей длине полосы. Затем длинную полосу режут на куски, длина которых соответствует длине протектора в готовой шине. Нарезанные заготовки протектора поступают далее на сборку шин. Поскольку заготовки протектора могут быть похожими по цвету, форме и размерам, то наносимая маркировка в виде цветных полосок чётко информирует сборщиков шин о принадлежности конкретной заготовки протектора к конкретному размеру и модели шины. Маркировка цветными полосками — это своего рода штрих-код применяемый на производстве шин для отличия заготовок.

К качеству шин, т.е. готового изделия состоящего из комбинации многих заготовок, цветные полоски на заготовке одной из шинных деталей никакого отношения не имеют. К тому же характер полосок информирует о том, что они наносились на заготовку именно до формирования рисунка протектора, т.е. до получения готового изделия; да и обозначение качества шины нанесением краски вдоль всего протектора является экономически нецелесообразным.

2-ая функция разноцветных линий — различение данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.


Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.


Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.



Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, индексы скорости и нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Маркировка шин. Что означают цветные точки и полоски?


Многие из нас при покупке шин обращали внимание на цветные метки на боковинах новых (да и не только новых) шин. Чаще всего это кружки желтого, красного цвета, но встречаются также треугольники и точки синего или даже белого цвета. Что это за обозначения и для чего они предназначены?

Ответ на данный вопрос простой. Перечисленные обозначения есть не что иное, как балансировочные метки, которые служат для наиболее точной балансировки шины в сборе с колесом. Их назначение изложено в документации, регламентирующей порядок изготовления, маркировки и эксплуатации шин на территории РФ.

Выписка из «ГОСТ 4754» гласит следующее:

«п.5.3.1. В соответствии с настоящим стандартом на покрышку наносят следующие обязательные надписи: Балансировочную метку»

* следует отметить, что настоящие Правила разработаны в соответствии с действующими отечественными и зарубежными нормативными и техническими документами (ГОСТ, ТУ, Правила ЕЭК ООН и др.).


Выписка «Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 от 2004г :

«п.3.п.п. 10. Маркировка шин. балансировочная метка, обозначающая самое лёгкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5-10мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль.»
«п. 7. Правила монтажа и демонтажа шин. п.п. 51. При монтаже шины на обод необходимо обеспечить совмещение балансировочной метки на боковине шины с вентилем»

Возникает вопрос, какого же цвета должна быть эта метка? Как ни странно, но в документах, регламентирующих эти вопросы на территории РФ, нет ни одного слова про цвет, вероятно, по причине того, что ГОСТ, созданный 1984 году, до сегодняшнего дня не претерпел особых изменений.
Как же правильно выбрать цвет балансировочной метки и какую из меток следует совмещать ее с вентилем? Один из известных производителей шин дает следующее пояснение:

ВЫВОДЫ:

1. Цветные полоски на протекторе шины не несут никакой полезной информации для покупателя и шиномонтажника.

2. При проведении шиномонтажных работ желательно совмещать желтую метку на боковине шины с вентилем колесного диска.

Обозначения и маркировка автошин

1. TUBELESS – бескамерная шина, указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры. Герметичное прилегание бортов шины к полкам диска достигается за счет плотного натяга, а также благодаря особым конструктивным элементам колесного диска (хампам). Накачивают бескамерную шину через специальный обрезиненный вентиль, снабженный уплотняющей пяткой, который герметично вставляется в отверстие диска.

Если надпись TUBELESS на боковине отсутствует, или вместо нее написано TUBE TYPE, то шина может использоваться только с камерой.

2. OUTSIDE (или Side Facing Out) – внешняя сторона и INSIDE (или Side Facing Inwards) – внутренняя сторона. Эти надписи используются для ассиметричных шин, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск.

3. TREAD PLIES и SIDEWALL PLIES – сведения о деталях конструкции шины. Особенности конструкции отражены в виде надписей, содержащих информацию о количестве слоев и материале корда брекера (TREAD PLIES) и каркаса (SIDEWALL PLIES).

Например, надпись TREAD PLIES: 2 STEEL + 2 POLYESTER + 1 NYLON, SIDEWALL PLIES: 2 POLYESTER означает, что брекер шины состоит из 2-х слоев металлокорда, 2-х слоев полиэстера и 1 слоя нейлонового корда, а каркас состоит из 2-х слоев полиэстера.

4. MICHELIN – компания-производитель или название брэнда.

5. ENERGY – название модели шины. В нем кроме рисунка протектора также отражены различные конструктивно-технологические особенности, отличающие данную шину от других. Каждая фирма пользуется своей системой кодов, поэтому одинаковые буквы и цифры в названиях моделей у разных производителей могут означать совершенно разные шины.

6. MAX LOAD – максимально допустимая нагрузка на шину, которая указывается в килограммах и английских фунтах. Например, MAX LOAD 515 kg (1135 lbs). Значение максимальной нагрузки дается для пиковых нагрузок, т.к. шина не должна постоянно работать под предельной весовой нагрузкой. Нельзя рассчитывать предельную массу автомобиля просто путем умножения MAX LOAD на 4. Полученная таким методом масса окажется сильно завышенной. Кроме того, при движении автомобиля по неровной поверхности возможно неравномерное распределение нагрузки на колеса. Номинальная нагрузка на шину при ее эксплуатации должна быть на 20-30 % ниже, чем MAX LOAD.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление воздуха в шине. Указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм. Например, MAX PRESSURE 3.0 kps (44 psi).

7. 195/65 R15 – размер шины, включающий в себя несколько параметров, в том числе:

195 – ширина шины в миллиметрах, представляет собой расстояние между наружными сторонами боковин накачанной (!) шины. Иными словами – это ширина в самом широком месте, а не ширина протектора.

65 – высота профиля (серия шины), вычисляется в процентах от ее ширины. Этот параметр определяет высоту шины при указанной ширине шины. В нашем случае высота составляет 65 % от 195 мм, т.е. 126,75 мм. Высота профиля — очень важный параметр, потому что от него во многом зависят ездовые качества шин. Обратите внимание, что при увеличении ширины шины и при сохранении того же значении профиля, увеличивается и высота шины. Для некоторых типоразмеров высота профиля может не указываться, например 195 R15. Такие шины называются полнопрофильными, а отношение высоты к ширине у них составляет 80 % или 82 %.

15” – внутренний диаметр шины, указывается в дюймах (1 дюйм = 2,54 см). Он же является внешним монтажным диаметром диска, на который данную шину нужно устанавливать.

8. 91 – индекс (коэффициент) нагрузки — цифровой показатель предельной весовой нагрузки, на которую рассчитана шина при допустимых для нее величинах скорости и давления воздуха. Это условный показатель, выраженный в относительных единицах. Расшифровка нагрузочных индексов (в килограммах) приводится в специальных переводных таблицах. Зачастую нагрузка расшифрована на боковине самой шины надписью MAX LOAD. Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях (это относится к шинам для легких грузовиков). В отдельных случаях на спортивных шинах класса ZR нагрузочные индексы вообще могут отсутствовать.

9. Т – индекс скорости, обозначается латинскими буквами и указывает на максимально допустимую скорость движения, при которой производитель гарантирует, что шина не разрушится и будет сохранять заложенные в нее эксплуатационные характеристики. В целях безопасности, для постоянной эксплуатации рекомендуется скоростной режим на 10-15 % ниже, чем предельно допустимый. Расшифровка скоростных индексов приводится в специальной таблице.

10. REINFORCED – усиленная шина. Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. Прочность (несущая способность) каркаса оценивается так называемой нормой слойности – PR (Ply Rating). Для легковых автомобилей обычно используют шины с нормой слойности 4PR. Легкогрузовые усиленные шины могут иметь норму слойности 6PR или 8PR и маркироваться надписью REINFORCED. Также, на них ставится буква ”C” (Cargo – грузовая) после обозначения посадочного диаметра, например: 195/70 R15 C.

11. TREADWEAR 260 – индекс износостойкости, указывается в относительных единицах. Определяется по отношению к «базовой шине», для которой его значение принято за 100 единиц (т.е. если его значение 260, то шина лучше «базовой»).

12. TRACTION A – индекс сцепления, имеет значения А, В или С. Шины с индексом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

13. TEMPERATURE A – температурный индекс. Это показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Как и предыдущий, обозначается символами А, В или С, по мере снижения значения показателя.

14. M&S (или M+S) – «грязь + снег». Такая маркировка присутствует практически на всех зимних шинах, и шипуемых и нешипуемых. Индекс M+S указывает на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или обладает способностью движения по грязи, снегу и льду.

15. Условные обозначения на соответствие требованиям нормативных документов. DOT – требования, разработанные Департаментом Транспорта США (DOT — Departament Of Transportation). Е17 – соответствие Европейским стандартам. В этих кодах содержится информация специального назначения и не представляет интереса для потребителя.

16. RADIAL и буква R (в указании размера) означают радиальную конструкцию шины. Подавляющее количество всех современных шин – радиального типа. Многие автолюбители ошибочно думают, что R означает радиус шины.

17. MADE IN … — страна изготовления.


Дополнительные сведения, имеющиеся на шинах:

A) ROTATION – стрелка на боковине, указывающая направление вращения шины, которое нужно соблюдать при установке на диск. Используется только для шин с направленным рисунком протектора.

B) Дата изготовления шины (неделя и год выпуска) зашифрована в специальной кодировке, состоящей из нескольких символов с цифрами на конце. Она расположена в овале на одной из боковин.

До 2000 года дата изготовления указывалась 3-мя цифрами, причем первые две означали неделю изготовления, а третья – год. У шин, выпущенных в 90-е годы, после всех цифр еще стоит небольшой треугольник. Пример: 389 – это 38-я неделя 1999 года.

С 2000 года введено 4-х значное обозначение. Первая и вторая цифра – неделя изготовления, а третья и четвертая – год. Пример: 2706 – 27-я неделя 2006 года.

C) STUDLESS – обозначение нешипуемых зимних шин.

D) LT (Light Truck) – маркировка на шинах, предназначенных для легких грузовиков.

E) TWI (Tread Wear Indicator) – индикатор износа протектора шины, выглядит в виде небольших выступов, расположенных на дне основных канавок протектора между шашками и показывает предельно допустимую степень износа. Высота этих выступов 1,6 мм от дна канавки. По ним легко определить остаточную высоту протектора. После снашивания протектора до уровня индикаторов TWI, эксплуатация такой шины считается небезопасной, особенно при движении по мокрой дороге. На это любят обращать внимание страховые компании при определении причины аварии. С учетом этого, следует рекомендовать клиентам своевременную замену шин, причем лучше всего это делать еще до достижения индикатора TWI.

На боковинах шины у самого края протектора, равномерно в шести местах по окружности (с каждой стороны шины), наносятся специальные метки, которые указывают на месторасположение индикаторов износа. Эти метки представляют собой либо упомянутую выше аббревиатуру — TWI, либо TWI со стрелкой, либо просто стрелку без букв.

Желтые и красные метки на шинах.

Что обозначают:
1. Разноцветные точки, треугольники, которые нанесены на боковины автомобильных шин?
2. Цветные полоски на их протекторе?
Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) – являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

1. Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная желтая точка (или желтый треугольник), которая нанесена на боковину автомобильной шины – наиболее лёгкое место покрышки , которое определено методом статической балансировки.
Если на диске есть различимая маркировка « L» – это самое легкое место на колесном диске, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо разместить самое легкое место на колесном диске (« L») на противоположной стороне от легкого места на автомобильной шине , то есть желтой точки.
Примечание:
1. « L» – это самое легкое место на колесном диске.
2. На колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может обозначаться разными цветными точками: зеленой, синей, а также и другими цветами.
Если на диске нет различимой маркировки « L» или цветных точек, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске, а это будет место, где расположен вентиль накачки с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть желтой точкой.

2. Красная точка, или красный треугольник.


Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким и соответственно тяжелым местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса должна быть обязательно совмещена с меткой « L» – это самое легкое место на колесном диске
Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение – наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев автомобильной шины (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).
На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса, специалистами рекомендуется не обращать внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её свентилем накачки.

3. Белая точка или белый круг.

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки «L», или же с «верхней» отметкой на колесе.

4. Разноцветные линии.


Разноцветные линии, которые нанесены на протекторах автомобильных шин, необходимы для различения данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.
Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.
По мнению зарубежных экспертов: цветные линии служат индикатором на шине, который показывает, что данная шина прошла обкатку.

5. Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке.


Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.
Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку автомобильных шин в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, символ скорости, индекс нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Однако встречаются шины с цветными точками и полосками. Что означают цветные полосы на шинах и необходимо ли обращать на них внимание при выборе и установке?

Цветные линии на шинах находятся на поверхности, соприкасающейся с дорожным покрытием. Они могут располагаться внутри канавок и идти по верхней плоскости. С уменьшением высоты протектора некоторые линии могут исчезать, но большая часть остается. От постоянного соприкосновения с асфальтовым покрытием через время от разноцветного слоя не останется и следа.

Цветные полосы – зачем они

Как правило, производитель использует синюю, красную, желтую и зеленую цветовую гамму. Вопрос о том, что означают цветные полосы на протекторе шины, особенно часто волнует водителей, когда приобретаются новые покрышки. Это не праздное любопытство. Среди автомобилистов бытует мнение относительно того, что таким образом производитель отмечает некачественные шины, которые не прошли проверку на качество.

К сезонности резины цветные полосы не имеют никакого отношения. Их можно обнаружить на летней, зимней и всесезонных покрышках. Также мнение о том, что это – отбракованные экземпляры не имеет под собой никакой почвы.

Цветные полоски на шинах образуются еще на начальном этапе изготовления, когда происходит первичное формирование покрышки. В зависимости от партии цветные линии располагаются особенным образом и имеют свой цвет.

Таки образом, одна партия отличается от другой. При массовом производстве разноцветные полоски на шинах облегчают:

  • поиск;
  • подсчет.

Нанесение цветных линий по окружности наиболее эффективно, так как при хранении и перевозке покрышки располагаются вертикально, а эта часть видна наилучшим образом. Достаточно взглянуть на маркировку, нанесенную на боковой части одного из экземпляров. Так можно определить принадлежность всех шин к той или иной партии. Это значительно экономит время, особенно, учитывая то, что доставка от места изготовления до точки реализации может происходить много раз.

Цветные точки

Кроме этого цветного обозначения производитель наносит еще одну цветную маркировку в виде красной и желтой точки диаметром около 1 см. Они располагаются на боковой стороне шины одна напротив другой. Далеко не всем известно, что обозначают цветные полосы на шинах, нанесенные таким образом.

Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля.

Желтая же – наиболее легкая часть покрышки, определенная методом статической балансировки. Его нельзя считать идеальным, поэтому владельцу авто не стоит отказываться от посещения сервисного центра, где можно максимально точно отбалансировать колеса на специальном стенде, а затем непосредственно на автомобиле.

Покупка новых шин всегда дело ответственное. Помимо подбора идеального сочетания цены-качества, мы часто теряемся в новомодных характеристиках, показателях и маркировках. Например, это могут быть разноцветные метки на покрышках. Вы наверняка видели на колесах метки разного диаметра, формы и цвета. Что обозначали эти метки на шинах? Поиск ответов на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно рассказывает о необходимости и причинах нанесения цветных маркировок на шинах.

Цветная (временная) маркировка на шинах появилась несколько лет тому назад. Однако с введением все более новых характеристик, наличие такого атрибута на покрышках начало путать многих автовладельцев.

Для начала надо разобраться в том, какие бывают виды меток. В данной статье мы не будем освещать маркировку на шинах, так как это тема обширная и значения, которыми обозначаются такой вид штамповки, многогранны (от состава резины до технических возможностей). Мы разберем лишь временные (так как краска в процессе длительной эксплуатации стирается и цвет покрышки становится однотонной) знаки и штампы, которые обозначают особое значение и отдельную цель. Чтобы упорядочить информацию, мы разделим самые основные типы меток на шинах на группы, и подробно объясним их значения.

Классические метки на шинах красного цвета сигнализируют о нахождении самого прочного места на резине.

Цветные круглые пятна на боковой поверхности

Наиболее распространенная маркировка, которую сейчас можно встретить в магазинах и складах, это маркировка в виде небольших круглых точек. Их величина может отличаться, но как правило диаметр подобных точек равен 10-15 миллиметрам. В первых покрышках с подобными маркерами, точка уступала место треугольнику. Особых отличий такие маркировки не имеют. Другое дело, когда эти точки имеет разную цветовую палитру. Среди наиболее основных цветов, встречающихся на рынке можно встретить желтый, красный и белый.

Кроме того, возможны еще синие и зеленые аналоги, однако, как правило, по своему функциональному отличию они повторяют примеры из списка выше. Путаницу вносят производители, которые кроме личной выгоды в виде грамотных рекламных ходов никакой полезности потребителям не несут. Чтобы удостовериться в этом, проконсультируйтесь с продавцом и попросите пояснить обозначение именно этого вида штампа.

Точка или треугольник желтого цвета

Начнём, пожалуй, с желтого цвета. Как следует из начала подзаголовка, подобная цветовая маркировка шин символизирует четкое обозначение. Наличие подобного вида штампа на боковой поверхности шины символизирует наиболее легкое и слабо защищенное место в покрышке. Это можно легко проверить при статической балансировке колеса.

Справедливости ради, скажем что подобного вида обозначением может похвастаться и колесный диск. Только вместо желтого пятнышка на резиновой поверхности шины, на него наносят букву L. Чтобы правильно разместить шины с диском, необходимо их расположить так, чтобы маркеры находились на противоположной стороне друг от друга. Таким образом, в случае особенных нагрузок, высокая кинетическая сила не сможет повредить сразу обе детали.

Желтый штамп на шине в виде круглой точки или треугольника сообщают автовладельцу или мастеру о нахождении самой тонкой и непрочной области.

Если вы сомневаетесь в правильности нанесения заводского маркера, или не обратили внимания на маркировку диска и не уверены в наличии правильного местонахождения маркера – то не переживайте. Обычно о самом тяжелом (читай «прочном») месте на диске сообщает наличие паза для накачки колеса. Всё что вам будет нужно при монтаже в таком случае, это постепенная накачка воздуха с размещением покрышки рядом с вентилем.

Точка или треугольник красного цвета

В отличие от желтой точки, которая как мы уже узнали самое слабое место на покрышке, красные — символизируют об обратном. Если говорить точнее, то красные штампы на шине указывают на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV). Метки на шинах подобного типа сигнализируют о самом жестком и самом прочном месте на боковой поверхности крышки. Как правило, подобную маркировку можно встретить на новых комплектах покрышек, которые еще не использовались.

Чаще всего, в смонтированном состоянии, покрышка с красным маркером будет находиться на одном уровне с меткой «L» на колесном диске чуть ниже. Резонный вопрос: «Почему вообще существуют самые прочные и самые слабые места на шинах?». Отвечаем: процесс создания покрышек трудоемкий и сложен по-своему. Чтобы добиться максимального результата необходимо помимо соблюдения идеальных пропорций в стадии заливки резины, еще и учитывать неоднородность слоев автомобильной шины (слои каркаса и бреккера).

Пример изображение маркировки в виде закрашенного треугольника.

Частым вопросом многих читателей является «На какую из точек (желтую или красную) ориентироваться при монтаже колеса?». При бортировании новой покрышки учитывайте только расположение желтой точки. Редко бывают случаи, когда красная точка находится не на противоположной стороне от желтой. Однако при монтаже важно, чтобы наиболее слабое место на шине было максимально отдалено от подобного места на диске.

Точка белого цвета

Тут всё просто. Подобная точка (бывает, как закрашенная, так и только с пунктирным нанесением по краям), сигнализирует о самом гибком месте на покрышке. Иными словами, это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV). Как и в случае с желтым штампом, она должна быть максимально отдалена от отметки «L» на колесе.

Белая точка на боковой поверхности шины — это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV)

Цифры в штампе на внешней поверхности

В отличие от предыдущей группы, в которой цветовая палитра маркеров является основным признаком меняющихся характеристик и качеств, штампы с цифрами внутри не несут каких-то разимых отличий друг от друга. Они могут быть как зелеными, синими, желтыми, белыми и вообще какими угодно цветами и оттенками. Существенную разницу составляет только номерное значение.

Подобная маркировка сигнализирует о степени проверки материала покрышки (резины). По сути, это некая марка ГОСТа в автомобильном мире. Наличие данного штампа является не чем иным как свидетельством того, что данная покрышка прошла проверку. Метки на шинах, а именно определенные цифры внутри кружков говорят о номерном знаке управляющего контроллера (инспектора), который провел соответствующие проверки. Таким образом, для потребителей это значение не является информативным. Только в случае наличия брака, по этим меткам возможно будет найти ответственного.

Цветные полоски на протекторе

Если раньше мы могли разобраться, что означают различные цветные точки на шинах то теперь перейдем к непосредственно длинным линиям, которые можно наблюдать по всему ободу покрышки. Присутствовать они могут как на части протектора, так и в бороздах (канавках) между ним.

Параллельные линии на покрышке (на некоторых товарах присутствует несколько с разным цветом) для потенциального покупателя не имеет никакого значения.

Как в случае с цифрами в окружности подобные метки на шинах являются необходимыми только для производителя шин. Используются они для того чтобы определить индекс хранения конкретных шин в условиях огромных складов. Иными словами, это что-то вроде штрих-кода, по которому можно найти определенный товар. Цвет и толщина линии сигнализирует о принадлежности к той или иной производимой партии.

Балансировка колес в Master LUX – новости от Master LUX

Один из приоритетных моментов, имеющих непосредственное отношение к безопасности движения и эффективному использованию шин – балансировка колеса. Балансировка это достижение равного веса различных секторов колеса (шины на диске). Если балансировка нарушена, то при скорости движения от 60 км/ч и выше водитель почувствует биение руля (которое может пропасть при более высокой скорости). Вибрация передается не только на руль, но и на весь кузов автомобиля. Эти вибрации не только дискомфортны, но и приносят очевидный вред. Они негативно воздействуют на такие узлы автомобиля, как рулевое управление, подшипники ступицы, на ходовую часть (амортизаторы, рычаги подвески и другие ее элементы). Второе следствие плохой балансировки колеса – снижение управляемости и увеличение тормозного пути, что прямо и негативно воздействует на безопасность движения.

По этим причинам стоит уделять пристальное внимание балансировке и всегда ездить только на хорошо отбалансированных колесах.

Профессиональная балансировка имеет два этапа. На первом этапе колесо балансируется на специальном стенде, на втором и дет доводка непосредственно в машине после балансировки на стенде (т.н. «финишная балансировка»).

Для того, чтобы облегчить процесс балансировки, многие производители сдавят специальные метки на самое легкое место покрышки. При балансировке мастера совмещают это место шины с местом на диске, где находится ниппель – как правило, самое тяжелое место диска (если сам диск не был деформирован). Тогда придется использовать меньше балансировочного груза.

Балансировка на стенде

Итак, сначала мастер закрепляет колесо на балансировочном станке. Станок раскручивает колесо и тестирует баланс. Показатели автоматически выводятся на экран монитора и мастер понимает, в какой части диска необходимо прикрепить так называемые балансировочные грузы и в каком количестве, чтобы восстановить баланс.

Что касается балансировочных грузов, то они могут иметь кронштейн, который позволяет крепить их к краю диска, или же крепление осуществляется на внутренне поверхности диска – за счет клеевой основы грузика.

Опытные мастера не допустят ошибок балансировки, с которыми можно столкнуться в автосервисах низкого уровня:

  • балансировка грязного колеса
  • балансировка колеса с ранее установленными и не снятыми балансировочными грузами
  • балансировочные грузы устанавливаются не в одном месте, а распределенно, отстоя друг от друга на расстоянии
  • балансируется шина, плохо посаженная на диск

Последняя ошибка – наиболее распространенная. Она возникает, если мастер при закреплении колеса в стенде, плохо смазал борта шины, и под давлением воздуха шина не смогла «сесть» на своем место на диске. Тогда мастер может заявить, что «колесо не балансируется».

Некоторые колеса действительно балансируются тяжело или вовсе не могут быть отбалансированны. Как правило речь идет о шинах бюджетного сегмента, когда шины в процессе производства изготавливаются на не самом качественном конвейере и в итоге выходят с очень сильной развесовкой по секторам. Фактически, речь идет о браке.

Опытный мастер может существенно снизить дисбаланс с помощью большого количества балансировочных грузов. Если приходится крепить очень большой количество грузов (для легкового автомобиля — более 70 граммов), то мастер может попробовать поменять положение покрышки на диске, что может снизить диспропорцию и тем самым позволяет добиться снижения количества необходимых грузов.

Но иногда значение расхождения настолько запредельные, что не поможет ни один мастер. В таких случаях необходимо обратиться к продавцу и потребовать замены по гарантии. И это – еще один аргумент в пользу выбора хороших продавцов – давно работающих, с хорошей репутацией и являющихся официальными дилерами производителей шин. Как правило, только в таких компаниях можно добиться замены по гарантии.

Как уже было сказано выше, после первого этапа балансировки грузики должны плотно прилегать друг к другу, в одном месте на диске. Если это не так, то весь смысл их установки теряется. Также стоит проверить, что балансировочные грузы никак не соприкасаются с элементами тормозов.

Финишная балансировка

Финишная балансировка делается уже после того, как колеса забортированы. То есть мастер добивается максимальной плавности хода не только за счет хорошо отбалансированного колеса, но и за счет установления точного баланса ходовой части (ступица, тормозные диски, ШРУЗы, полуоси). Для этого автомобиль поднимают на домкрате, под колесо устанавливается стенд для финишной балансировки. Колесо раскручивается до 90 км/ч. Датчики стенда финишной балансировки фиксируют малейшие весовые дисбалансы между колесом и автомобилем. При необходимости добавляются грузики. Колесо тестируется снова и после этой процедуры можно считать дело сделанным.

Автоматическая порошковая балансировка

Есть еще один вид балансировки, альтернативный выше описанному процессу. Непосредственно внутрь покрышки всыпается специальный порошок, или гранулы (т.н. «микробисер»), который сам устанавливает баланс за счет действия центробежных сил, разгоняющих порошок внутри колеса при движении. Под воздействием известных природных сил порошок попадает именно в те места, в которых он нужен (самые легкие места колеса), подобно тому, как вода заполняет все впадины, создавая один уровень поверхности.

Автоматическая порошковая балансировка применяется гораздо чаще для колес грузового транспорта, поскольку негативное следствие его применения – увеличение веса колеса, что ощутимо для легкового транспорта и не заметно для автобуса или грузовика.

В Кишиневе профессиональную балансировку колес как для легкового, так и грузового транспорта можно сделать в Master LUX.

Что означает зеленая точка на шинах. Цветные метки на шинах

Наличие разноцветных точек (меток) на автомобильных покрышках вызывает различные толки среди автолюбителей. В то время как одни считают эту маркировку ничем иным как индикатором качества покрышек, другие — безапелляционно утверждают, что разноцветные метки — это рекомендация производителя по использованию шин: в городских условиях, на сельских дорогах и т.д.

Ни первый, ни второй вариант не правильно объясняет наличие разноцветной маркировки на покрышках. На самом деле эти цветные точки являются балансировочными метками и используются для достижения точной балансировки колеса. При этом форма метки — круг, треугольник или точка большой разницы не играет, разве что дело в цвете.

Желтая маркировка — круг, точка, треугольник

На боковине покрышки можно увидеть жёлтую маркировку в виде точки, круга или треугольника. Месторасположение этой маркировки указывает на наиболее лёгкое место автомобильной шины, определяемое методом статической балансировки. Для обеспечения точной балансировки колеса, при отсутствии на диске маркировки «L», следует совместить самое лёгкое место на покрышке с самым тяжёлым местом на диске. Именно для этой цели и наносится эта маркировка.

ВАЖНО! Точка «L» у каждого производителя может обозначаться разными цветами, включая синий, зелёный и другие основные оттенки.

Белая маркировка — круг, точка, треугольник

Гибкое место, которое расположено в стенке боковины шины, обозначено белой маркировкой и указывает точку, в которой отмечается минимальное отклонение радиальной силы (RFV). При монтаже колеса необходимо совмещение на 180° белой маркировки с отметкой «L».

Красная маркировка — круг, точка, треугольник

Красная маркировка, имеющая форму точки, круга или треугольника, используется для обозначения максимальной точки отклонения радиальной силы (RFV) и указывает на наиболее жёсткое место на боковой стенке покрышки. При монтаже колеса красная маркировка должна совмещаться с отметкой «L» на диске. Обычно красная маркировка наносится на покрышки, которые имеются в первичной комплектации авто.

Помимо красной отметки в первичной комплектации на колёсных дисках может находиться маркировка, которая обозначает минимальное расстояние от центра диска до обода. Наноситься она может белым цветом или же компания-производитель самостоятельно выбирает цвет отметки. На заводе в процессе сборки колеса красная точка шины должна быть совмещена с этой отметкой на диске. Это обеспечивает сбалансированную силовую характеристику колеса в полной сборке и уменьшает максимальную силовую неоднородность.

ВАЖНО! Принимать во внимание красную маркировку при обычном монтаже колеса специалистам не стоит. Главный акцент должен быть сделан на совмещении жёлтой маркировки с ниппелем.

Разноцветные линии — назначение

Разноцветные линии, которые наносятся на протекторы, являются ни чем иным как индикатором прокатки шины. С другой стороны они могут быть использованы в качестве различия шин по размерам. Полосы отличаются между собой цветом, толщиной и месторасположением, что позволяет с лёгкостью классифицировать шины в магазине или на складе. Следует принять во внимание, что нет принятой единой системы по использованию цветных полос, поэтому каждый производитель использует свои разноцветные линии для различия шин по дате выпуска или по спецификации.

При покупке покрышек автовладельцам стоит обращать внимание на ключевые характеристики шины, к которым относится символ скорости, размер, производитель, рисунок протектора и другие показатели. При этом цветные полоски при выборе шины не несут какой-либо информации, поэтому их не следует использовать в качестве ориентира при выборе шин.

При покупке новых шин, зачастую на боковом корде, мы можем видеть желтый или красный круги (я бы даже сказал точки), а также белые или желтые (иногда даже зеленые) обозначения с цифрами и буквами внутри. Что это такое и вообще, зачем наносят на борта покрышки? Как обычно подробная статья + видео версия …

Многие думают, что это цветные обозначения (метки) вообще ничего не значат, некоторые мне писали – «что это вообще сотрудники склада их наносят, и на многих шинах они вообще не обязательны». Это «мягко» сказать не так. Есть вполне обоснованные объяснения, зачем же они нужны. Ну что начинаем

Красный и желтый круги на корде колеса

В дело в том, что на производстве когда шина сходит с конвейера, ее обязательно балансируют. Чтобы определить самое тяжелое место ну и самое легкое.

Таким образом, самое тяжелое место – это красный круг


А самое легкое – желтый


Их нужно знать при сборке и балансировке колеса на «шиномонтаже». Ведь именно напротив самого легкого места (то есть желтого круга), устанавливается наш ниппель или «сосок» (как многие его называют).

Белый круг и желтый квадрат

Эти цветные метки наносятся не на все шины, а зачастую только на Российские или Китайские варианты. Представляет из себя – «белый круг» или «желтый квадрат» бывают и зеленого цвета (внутри надписи, если отечественного производства «ОТК» или «TK», бывает просто числовое обозначение).



Что это означает? Да банально контроль качества, когда шина произвелась она проходит определенные испытания и визуальный осмотр. Если все хорошо, наносят этот штамп. У Китайских производителей зачастую похожая схема.

Кстати может быть нанесено не только белой, но и желтой, синей, зеленой или красной краской. Это также знак проверки резины, что-то типа нашего штампа «ОТК». Означает, что проверка покрышки произведена и она соответствует качеству. А вот число в этой отметке означает конкретную смену – контролера, который ответственен за качество.

Нужно отметить, что для конечного потребителя этот знак не несет никакой смысловой нагрузки, конечно если продукт в том качестве в котором нужно! В противном случае можно найти проверяющего по этому обозначению и судиться с производителем.

Стоит отметить, что некоторые зарубежные производители (из Японии, Европы и т.д.) могут не наносить такие штампы.

Продольные полосы на протекторе

Есть еще одни заметные цветные метки, это длинные зачастую параллельные полосы, которые опоясывают протектор.

В интернете зачастую есть только одно объяснение, зачем они нужны. Обычно они действительно заметные, ярких, синих – зеленых – красных – желтых и прочих цветов.


Наносят их якобы только для складских рабочих, чтобы они могли их быстро различать. НА заводах готовой продукции очень много, и зачастую они хранятся секциями. Едет человек на погрузчике, и видит линии определенного цвета и характера нанесения, значит – это определенный типоразмер, диаметр, лето или зима. Ему уже не нужно подниматься на секцию и уточнять – точно это такая резина или нет . То есть работа упрощается многократно.

То есть только для ускоренной логистики наносят и все? Не совсем.

По словам некоторых продавцов, эти цветные линии даже у одного производителя и одной модели шин, могут отличаться, не сильно, но все же. Отчего это зависит? Обычно шины делают большими партиями. Например — идет партия, она заканчивается (может быть даже небольшой простой производства, либо выпуск другой резины на этих мощностях) и затем запускают эту же модель, через определенное время (скажем, смена года). Партии разные, соответственно полосы также могут немного отличаться, не сильно и не критично (например, на 5 или 100 мм вправо или влево), но отличаться. Вроде бы рисунок остался такой же, но чуть изменили.

Делается это для того чтобы одна партия товара была полностью одинаковой! Если вы возьмете – скажем, 3 шины из одной партии, а 1 шину из другой (еще раз подчеркиваю даже одной модели), то они могут отличаться по весу (не намного, пусть на 10 – 20 грамм и гипотетически их сочетать можно)! Но все же будет лучше, если вы возьмете 4 шины из одной партии.


При покупке резины, обратите внимания на эти полосы, они должны быть абсолютно одинаковые на всех 4 покрышках, это даст вам идеальную «развесовку» на шиномонтаже.

Глубокая канавка и шкала

Ну и последнее (правда, это не относится к цветным меткам) — многие меня также спрашивали, а что такое – за прорезь в протекторе и рядом с ним шкала от «2 до 7», сейчас это есть на некоторых зарубежных и Российских шинах (например — VIATTI).



Это банально измеритель протектора колеса. Если в прорезь засунуть монетку, то можно заметить что она как бы катится сверху – вниз. Где самая высокая часть так 7 мм высота протектора, где 2 мм – там самая низкая. Таким образом, можно оценить износ, как видите ничего сложного. Напомню, что зимние шины (в основном, ), ниже 5 мм использовать уже нельзя!

Сейчас небольшая видео версия, смотрим.

НУ что же, я думаю, я ответил на ваш вопрос о цветных обозначениях. Теперь больше этот вопрос возникать не будет. Искренне ваш — АВТОБЛОГГЕР

Покупая новые покрышки для автомобиля, многие замечают на их поверхности разные цветные метки. Но не все знают, что означают желтые и красные точки на шинах, а также для чего их делают. В сети существуют разные интерпретации подобных обозначений, поэтому стоит подробнее разобрать все их функции.

Прежде всего, подобные знаки выступают в виде балансировочных отметок, которые необходимы с целью осуществления максимально точной балансировки покрышки с диском. К тому же, что означают цветные метки на шинах, указывается в документах, определяющих методы производства, последующей маркировки и использования шин на территории России. Однако из-за того, что ГОСТ, регламентирующий это, был введен еще в 1984 году, в нем не содержится никаких упоминаний о цветах подобных обозначений.

Зачастую современная маркировка, используемая на автомобильных шинах, представляет собой маленькие круглые точки. Обычно величина таких обозначений составляет 10-15 мм в диаметре. Если раньше маркировка имела треугольную форму, то сегодня она преимущественно круглая. Но главными отличиями сейчас считаются разные цвета, применяемые для обозначений. Основными из них считается:

  1. Желтый.
  2. Красный.
  3. Белый.
Цветные полосы на шине

Встречаются даже буквенные обозначения, а также различные полоски. Стоит подробнее разобрать каждый из вариантов.

Желтый

Когда на боковую поверхность покрышки наносится такой штамп – это указывает на самое легкое, а также слабое покрытие в этом месте , с точки зрения защиты. Подобный параметр легко выявляется даже при проведении статической балансировки. К тому же такие обозначения наносятся и на колесные диски, только в виде символа «L». Поэтому рекомендуется при бортировании колеса размещать их таким образом, чтобы подобная маркировка на двух элементах находилась в противоположных сторонах. Это требуется, чтобы в случае сильных нагрузок из-за наезда на препятствие не было повреждений одновременно двух элементов.

Красный

Особенностью таких обозначений считается указание на самое сильное, а также прочное место на покрышке . На профессиональном языке его называют точкой, где происходит максимальное отклонение радиальной силы. Красные точки обычно устанавливают на новые модели шины, которые еще не были в употреблении. Зачастую стараются установить её во время бортирования колеса вровень с символом «L», нанесенным на диск.

Наличие подобных сильных и слабых сторон обусловлено технологией изготовления автомобильных покрышек и невозможности идеального соблюдения всех пропорций. Это происходит из-за неоднородности слоев, которые имеются в автомобильных шинах, а также сложностью процесса заливки резины.

Белый

В этом случае маркировка указывает на наиболее гибкое место, которое есть у шины. Другими словами, белая точка, которая бывает полностью закрашенной либо имеющая пунктирные края, говорит о месте на покрышке, где происходит наименьшее отклонение радиальной силы. Аналогично с желтым обозначением, рекомендуется установка на максимальном отдалении от обозначения «L» на колесном диске.


Точки на колесе

Цветные полоски

Отдельно стоит сказать о цветных полосах на протекторе шины. Длинные линии обычно присутствуют на всем ободе автомобильной покрышки. Обычно их наносят на протекторы либо же между ними в специальных канавках. Но необходимость в подобных метках есть только у производителя. Применяются они с целью выявления индекса хранения. Его имеет конкретная шина, находящаяся определенное время на территории большого склада. Проще говоря, они используются в виде своеобразного штрих-кода, посредством которого проводится поиск интересующего товара. Дифференцируют в этом случае изделия по цвету, а также толщине нанесенных линий. Они указывают на принадлежность к конкретной партии, выпускавшейся в определённый период.

Цифры

Подобная маркировка, наносимая на поверхность автомобильных покрышек, отличается исключительно своим номинальным значением. В этом случае не играет роли цвет либо толщина, а только фактические обозначения. Они указывают на уровень проверки, которому подвергался материал (резина), из которого была сделана шина. По большому счету он представляет собой своеобразный ГОСТ. Присутствие подобной маркировки на поверхности изделия говорит о том, что готовое изделие предварительно прошло проверку на качество.

Метки наносятся на покрышки в виде цифровых значений внутри круга. При этом они указывают на номерной знак контролера, осуществлявшего сам процесс проверки, а потому такая информация не несет никакой пользы для потребителя. При выявлении брака обозначения помогут найти ответственного на производстве за поступление такого изделия в продажу.

Основную полезную информацию для автомобилистов несут исключительно цветные точки, наносимые на поверхность готовых изделий. Все остальные обозначения нужны только для производителей, поскольку содержат внутреннюю информацию о производстве и проверках готовых изделий.

Каждый владелец автомобиля, который хоть раз покупал новую резину, наверное, задавался вопросом, что же обозначают разноцветные линии и другие нанесения на разных частях колесной шины. В данной публикации рассмотрим различные способы маркировки шин , которые использует производитель для обозначения некоторых характеристик автомобильного колеса. Прежде всего, хочется отметить, что существует несколько видов меток, нанесенных с помощью краски на поверхность колеса. Так что же означает цветная маркировка на автомобильных шинах .

Цветные маркировочные пятна

Как правило, на внешних боковых поверхностях наносятся цветные пятна (желтые, белые, зеленые и т.д.) размером 5-10 мм, они размещены ближе к внутреннему диаметру покрышки. Каждый производитель, маркируя шину, тем самым предоставляет покупателю дополнительную информацию об изделии. Так, например, желтое пятно на боковой поверхности колеса говорит о том, что это самая легкая его часть. Таким образом, при установке покрышки на диск стоит учитывать эту информацию, и для более точной балансировки, необходимо совмещать эту метку со штуцером.

Также на колесе могут присутствовать пятна другого цвета, однако все они будут нести похожую информацию. Например, красное пятно наноситься на противоположную сторону от желтого (самого легкого места шины). Эта маркировка наносится в случае установки шины во время заводской сборки и служит для идентификации места соединения слоев покрышки (брекерного слоя, слоя каркаса и т.д.) Белая точка с номером внутри указывает на номер контролера проводившего окончательный осмотр изделия, следовательно, для потребителя эта метка полезной информации не содержит.

Цветные маркировочные линии

Лини различных цветов производитель может наносить как на сам протектор та и на внутренние поверхности продольных канавок. Иногда среди заядлых автолюбителей можно услышать разговоры, якобы, нарисованные лини означают, что шина была отбракована или имеет мелкий дефект. Однако такие предположения ошибочные, на самом деле все намного проще. Лини, нанесенные на рабочую поверхность покрышки, служат для идентификации работниками склада модели, типа и размера шины. Также полоски могут указывать на спецификацию, дату изготовления и страну производителя.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что различные цветные маркировки на покрышках для обычного потребителя не несут никакой полезной информации. Автовладельцы приобретающие резину в торговых сетях в первую очередь должны обращать внимание на надписи, нанесенные на боковые поверхности колеса, которые указывают на размер, тип, страну производителя и т.д. Больше о таких маркировка читайте в статье «

Приобретая новую резину для автомобиля, владельцы нередко сталкиваются с вопросом, что обозначают цветные полоски на протекторе шины и точки на боковой стороне? Опытные водители, наверняка, знакомы с общими понятиями о характеристиках покрышек, а вот молодых автолюбителей их наличие может сбить с толку.

Сразу следует отметить, что данная маркировка считается служебной информацией изготовителя, но знать, зачем нужны цветные метки на автошинах, будет не лишним.

Цветные полоски на шинах – обозначение

Что только не говорят между собой автовладельцы, собираясь в своих гаражах. Одно из ошибочных мнений, что полосы на поверхность протектора резины наносят в случае получения брака, а значит, покупать такие покрышки категорически нельзя. Однако на самом деле они являются ни что иным, как идентификационным знаком моделей и размеров изделия. Добавляются отметки для удобства сортировки готовой продукции, поскольку при работе с деталями маркировщик видит лишь часть протектора.

Необходимо знать, цвет, местоположение и ширина полоски указывают на страну-изготовителя, тип и размер шины, а также другие моменты. Практически все они относятся непосредственно к внутренним процессам, протекающим во время производства, поэтому пользователям не следует волноваться по поводу влияния данных обозначений на эксплуатацию машины.

Цветные точки на автопокрышке

Если полосы на покрытии шины не несут за собой огромного смысла для обычного водителя, то точки с боковой части резины могут рассказать гораздо больше. В частности, зная их расшифровку, владелец лучше будет ориентироваться в вопросах проведения монтажа колес. Кроме этого, по точкам считывается информация о наличии балансировочного признака.

Чаще всего пользу от меток на покрышке приобретают работники , которым легче собрать диски так, чтобы масса балансировочных грузиков сократилась. Итак, рассмотрим подробнее, что обозначает каждый цвет точки на шине:

— красный – такая метка устанавливается в месте, в котором присутствует максимальная сила неоднородности (сливаются различные слои шины),

— желтый – наносится на самый легкий участок изделия. Во время осуществления монтажа эта точка должна совпадать с самым массивным местом на диске, тогда обеспечивается оптимальная балансировка. Как правило, в таких ситуациях желтая точка расположена напротив ниппеля.

— белый – им помечается наименьшее расстояние от каймы до центральной зоны автошины. Используя данные сведения и соединяя красную точку на покрышке с белой точкой на диске, можно выйти на самые оптимальные силовые показатели при монтаже.


Warning on line 97

Warning : getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php on line 97

19.8. Техническое обслуживание шин, балансировка колес

Нарушение балансировки колес проявляется при скорости движения автомобиля более 70—80 км/ч как вибрация кузова, которая при разбалансировке передних колес весьма ощутима на рулевом колесе. Для устранения данной неисправности необхо­димо заменить деформированные диски колес и (или) шины и отбалансировать колеса на специальном стенде для динамиче­ской балансировки.

Балансировка колес

При движении автомобилей на больших скоростях и, в пер­вую очередь, легковых с независимой подвеской, появляется биение колес (в горизонтальной плоскости) и подпрыгивание в вертикальной плоскости. При этом ухудшается сцепление колес с дорогой, затрудняется управление автомобилем, а при опреде­ленных условиях движения, например на скользкой дороге, ав­томобиль может стать вообще неуправляемым.

Статический и динамический дисбалансы имеют место поч­ти в каждой шине. Причиной этому могут быть некоторые отклонения при изготовлении шины, неправильный монтаж, не­равномерный износ протектора.

Статический дисбаланс — неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно оси вращения. При движе­нии автомобиля статический дисбаланс вызывает биение колеса в вертикальной плоскости, возникает вибрация кузова, ослабе­вают крепежные и сварочные соединения.

Динамический дисбаланс — неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно ее центральной продольной плоскости качения. Биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На подшипники ступицы, детали рулевого привода и механизма действует знакопеременная высокочастотная нагруз­ка, и они интенсивно изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение рулевого колеса.

Любойвид дисбаланса вызывает пятнистое изнашивание протектора.

Торцевое биение («восьмерка») возникает в результате де­формации автомобильного колеса при его сильных боковых уда­рах. У легкового автомобиля при биении колеса в 4—5 мм ско­рость изнашивания в отдельных частях протектора возрастает на 15—25 %. Для грузовых автомобилей и автобусов, имеющих без­дисковые колеса, торцевое биение может возникнуть при нерав­номерной затяжке или нарушении последовательности затяжек гаек крепления.

Балансировка шины должна проводиться после ее монтажа, а также при проведении ТО-2.

На грузовых автомобилях и автобусах 60—70 % шин снима­ется из-за преждевременного разрушения каркаса, что не позво­ляет использовать шины для наложения нового протектора. В большинстве случаев эти повреждения являются следствием неаккуратного вождения автомобиля, низкого давления воздуха в шинах, плохого состояния дорог. Примерно 30 % шин снима­ется из-за повреждения боковин, 20 % — из-за повреждения протектора, остальные причины: отрыв борта (15 %), расслоение каркаса и брекера (12%), изнашивание до нитей корда (10%), брак заводов-изготовителей в пр.

В шинах, снятых из-за изнашивания протектора, также име­ет место недоиспользования ресурса. Только 25 % шин имеет равномерный износ протектора. При этом преобладает односто­роннее изнашивание (более 40 %).Внешним показателем правильной эксплуатации шины яв­ляется равномерное изнашивание протектора. Любые отклоне­ния в работе шины вызывают дополнительные проскальзывания элементов протектора, его неравномерное изнашивание.

Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин на 25 % на гравийно-щебеночных дорогах и на 50 % на каменистых разбитых дорогах.

На нагрев шины влияет температура окружающего воздуха. Оптимальный температурный режим шины 70—75 °С. При на­греве шины до температуры 100 °С износостойкость резины и прочность связи между резиной и кордом снижаются в полто­ра—два раза. Нагрев до минус 120 °С считается опасным, выше — критическим: при неправильной эксплуатации возможно возго­рание шины.

При температуре минус 40 °С и ниже непрогрстыс шины из неморозостойкой резины при резком трогании автомобиля с места и ударах могут растрескаться.

Скорость движения также влияет на скорость изнашивания. Так, при скорости 140 км/ч износ примерно в два раза выше, чем при скорости 60 км/ч. При увеличении силы тяги или тор­мозной силы скорость изнашивания шины возрастает в геомет­рической последовательности.

Перегрузка шины на 10 % снижает ее ресурс на 20 % в ос­новном из-за перегрева. Это можно компенсировать снижением скорости движения.

Давление в шине является наиболее значимым эксплуатаци­онным параметром. При снижении давления боковины шины испытывают большую нагрузку, что вызывает их деформацию. Увеличивается расход топлива (до 15 %), возрастают усталост­ные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно метал л о кор­да), значительно повышается температура. У радиальных шин наблюдаются случаи кольцевого излома в зоне посадки шины на обод. Быстрее изнашивается протектор, в частности по краям беговой дорожки протектора (радиальные низкопрофильные шины такому виду изнашивания подвержены в меньшей степе­ни). На хороших дорогах эксплуатация шин с давлением, вели­чина которого находится в интервале допустимых для данной модели максимальных значений, наиболее рациональна, но сни­жается комфортность при этом из-за увеличения жесткости шины.

Стенды для балансировки колес. Для устранения дисбаланса колес производят их статическую, а если этого недостаточно, то и динамическую балансировку, используя для этого свинцовые грузики с пластинчатыми прижимами. Для легковых шин, на­пример размерностью 13 дюймов, динамический дисбаланс дол­жен устраняться грузиками массой не более 60 г на каждой из плоскостей балансировки.

На рис. 19.11 показана схема статической балансировки ко­леса с помощью простейшего приспособления при горизонталь­ном положении колеса (есть приспособления для статической балансировки с вертикальным положением колеса). При контак­те приспособления 2 (на нем удерживается колесо) на опоре 3, колесо сразу же накренится по радиальной оси колеса, под дей­ствием силы Р. Данную неуравновешенность необходимо ком­пенсировать путем установки грузика, соответствующей массы, прикрепив его к диску колеса с диаметрально противоположной стороны в точке А (причем неважно — сверху или снизу). Уста­новку грузиков противовесов следует производить только специ­альными комбинированными щипцами с молотком, для забива­ния скоб грузиков в паз между диском и покрышкой, предвари­тельно приспущенного колеса.

Статическая балансировка колеса не устраняет неуравновешенность от момента, создаваемого парой центробежных сил (рис. 19.12), возникающих при вращении колеса и стремящихся наклонить его вместе с установочным приспособлением и осью. Для этого достаточно сделать мелом отметку на оси, в месте наибольшего отклонения (биения), и установить в этой плоско­сти уравновешивающий грузик. Если его масса будет слишком велика, то следует установить два грузика в точках Б.

Если колесо неотбалансировано то, наряду с повышенным износом протектора быстро изнашиваются подшипники ступиц, детали рулевого управления.

Промышленность выпускает балансировочные станки, на которых производится одновременно статическая и динамиче­ская балансировка колес (рис. 19.13).

При балансировке колесо устанавливают на вал станка, одна из опор которого (правая) плавающая имеет некоторую свободу перемещения вместе с валом. Колесо, имеющее дисбаланс, при вращении начинает «бить». Это воспринимается валом и переда­ется на индикатор б, с помощью которого определяются поло­жение и масса балансировочных грузиков.

Недостаток данного станка — необходимость снятия колес с автомобиля для проведения их балансировки. Кроме этого, не учитывается возможная несбалансированность тормозного бара­бана и ступицы колеса.

Более сложные балансировочные станки (рис. 19.14), осна­щаются электронным оборудованием.

При динамической балансировке неуравновешенная масса колеса вызывает механические колебания вала 2, которые через колеблющуюся систему 7 передаются на индукционный датчик 1, преобразующий их в электрические импульсы.

Импульсы поступают в электронный блок 3, преобразуются и ток определенного напряжения подается на измерительный при­бор 4, который показывает величину неуравновешенных масс колеса. Их расположение определяют с помощью стробоскопи­ческой лампы 5 и градуированного диска 6, вращающегося вме­сте с колесом. Момент вспышки лампы соответствует крайнему нижнему положению неуравновешенной части колеса.

На рис. 19.15 показаны современные электронные стенды для балансировки колес.

Недостатки данных стендов — и необходимость снятия колес с автомобиля для проведения их балансировки и отсутствие воз­можности учета несбалансированности тормозного барабана и ступицы.

Более точные стенды, позволяющие производить баланси­ровку колес в сборе с тормозным барабаном, без снятия их с ав­томобиля. При статической балансировке передний мост авто­мобиля вывешивают так, чтобы рычаги подвески имели свободное перемещение. Под рычагами устанавливают датчик. Колесо раскручивают прижимаемым к шине приводным шкивом до скорости, превышающей резонансную, после чего шкив отодвигается, и колесо продолжает вращаться по инерции. Статически несбалансированные массы колеса вызывают вертикальные его колебания, которые через рычаги подвески воспринимаются датчиком и передаются в виде электрических импульсов в элек­тронно-измерительный блок стенда. В момент возникновения импульса колебания колеса датчик включает стробоскопическую фару, освещающую предварительно нанесенную мелом произ­вольную метку на шине, которая в свете импульсной лампы бу­дет казаться на вращающемся колесе неподвижной. Положение метки запоминают и, остановив колесо, поворачивают его так, чтобы метка заняла относительно вертикальной оси на плоско­сти колеса то же положение. После этого на верхнюю точку обо­да колеса с внешней стороны устанавливают грузик массой, со­ответствующей показаниям измерительного прибора.

Для чего на шинах имеются красные и желтые метки — RUUD

The content of the article:

Приобретая новые покрышки, автовладельцы часто замечали на них специальные пометки, выполненные жёлтой и красной краской. Многим из нас попросту не ясно, для чего покрышки имеют такие различные цветные метки, и именно об этом мы и поговорим в этой статье.

Желтые метки на резине

На покрышки часто наносят небольшие по своим размерам жёлтые точки, которые показывают самую лёгкую часть шины. В первую очередь это необходимо для правильной балансировки шин, существенно упрощая в последующем такую работу, а, следственно, и затраты автовладельца на такой сервис. Чаще всего жёлтые точки наносят еще по заводу, также на некоторых шиномонтажах мастера дополнительно маркируют покрышки, чтобы в последующем упростить их замену и балансировку.

Красные точки и треугольники

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Красные точки и треугольники показывают самую жёсткую или тяжёлую область. Наличие такой информации позволяет в последующем упростить балансировку, исключая удары колес и повышенную нагрузку на подвеску. Такие пометки могут выполняться также как на заводе, так и дополнительно мастерами при выполнении шиномонтажа и балансировки покрышек с дисками.

 

Белые точки, линии и другие метки

Белые точки показывают участки с наибольшей гибкостью шины. Зная такой участок с наибольшей гибкостью, можно несколько упростить снятие покрышек с диска, предупредив повышенную нагрузку на шины и их повреждения.

Также на резине можно найти нарисованные по всей длине шины линии, которые чаще всего используют магазины или сами производители, чтобы несколько упростить определение радиуса резины. Покрышки иностранных производителей, которые предназначены для продажи в странах Западной Европы, имеют линии по всей длине колеса, что подтверждает прохождение покрышкой обкатки и проверки.

Подведём итоги

На новых покрышках можно найти различные метки белого, желтого или красного цвета. Зная расшифровку таких пометок, можно несколько упростить эксплуатацию покрышек, снижая себе затраты на выполнение шиномонтажных работ. Так, например, жёлтые точки на покрышках указывают на самую лёгкую часть шины, красные — на самую жесткую и тяжёлую область резины. Также на шинах можно увидеть белые точки и сплошные линии, однако такая маркировка встречается достаточно редко и лишь у отдельных производителей.

Пьемонтская шинная компания | Балансировка колес

Прибл. Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг компьютеризированной балансировки колес в Piedmont Tire Company

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса в шине и колесе в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке.В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки. При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе.Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вы должны заказать компьютеризированные услуги по балансировке колес в Piedmont Tire Company?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Пьемонте, Южная Каролина, Гринвилле, Южная Каролина, Исли, Южная Каролина и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Пьемонт, Южная Каролина | Гринвилл, Южная Каролина | Исли, Южная Каролина | и прилегающие районы

ООО «Пеллс Шинный Сервис» | Балансировка колес

Прибл. Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг компьютеризированной балансировки колес в Pell’s Tire Service, LLC

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса шины и колеса в сборе.Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки. При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса.Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вам следует заказать компьютеризированные услуги по балансировке колес в Pell’s Tire Service, LLC?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов.Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке. К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно.Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Колдуотере, Мичигане, Куинси, Мичигане, Бронсоне, Мичигане и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Колдуотер, Мичиган | Куинси, Мичиган | Бронсон, Мичиган | и прилегающие районы

Munford Шина и тормоз | Балансировка колес

Прибл.Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы компьютеризированных услуг по балансировке колес в компании Munford Tire and Brake

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса в шине и колесе в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки.При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям.Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вам следует заказать компьютеризированные услуги по балансировке колес в компании Munford Tire and Brake?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Манфорде, Теннесси, Мемфисе, Теннесси, Миллингтоне, Теннесси и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Манфорд, Теннесси | Мемфис, Теннесси | Миллингтон, Теннесси | и прилегающие районы

Шинный и автомобильный центр Джорджа | Балансировка колес

Прибл. Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг компьютеризированной балансировки колес в Центре шин и автомобилей Джорджа

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса в шине и колесе в сборе.Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки. При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса.Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вам следует заказать компьютеризированные услуги по балансировке колес в шинном и автомобильном центре Джорджа?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов.Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке. К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно.Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Оберндейле, Флорида, Уинтер-Хейвен, Флорида, Лейкленд, Флорида и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Оберндейл, Флорида | Уинтер-Хейвен, Флорида | Лейкленд, Флорида | и прилегающие районы

Дартмутская шина | Балансировка колес

Прибл.Время: 15 минут  |

Основы компьютеризированных услуг по балансировке колес в компании Dartmouth Tire

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса в шине и колесе в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки.При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям.Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вам следует заказать компьютеризированные услуги по балансировке колес в Dartmouth Tire?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Нью-Бедфорде, Массачусетс, Дартмуте, Массачусетс, Фолл-Ривер, Массачусетс и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Нью-Бедфорд, Массачусетс | Дартмут, Массачусетс | Фолл-Ривер, Массачусетс | и прилегающие районы

Уголок для шин Керра | Балансировка колес

Прибл. Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг компьютеризированной балансировки колес в Kerr’s Tire Korner

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса в шине и колесе в сборе.Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки. При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса.Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вам следует воспользоваться компьютеризированными услугами по балансировке колес в Kerr’s Tire Korner?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов.Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке. К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно.Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Эри, Пенсильвания, Фэрвью, Пенсильвания, Северо-Востоке, Пенсильвания и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Эри, Пенсильвания | Фэрвью, Пенсильвания | Северо-Восток, Пенсильвания | и прилегающие районы

Prestige Tire & Auto Service Center | Балансировка колес

Прибл.Время: 15 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг компьютерной балансировки колес в Prestige Tire & Auto Service Center

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точного определения разницы веса в шине и колесе в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные машины, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, сохраняя при этом одинаковый вес на протяжении всей сборки.При идеальной сборке воздух будет равномерно распределяться по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. На самом деле, некоторые производители шин отмечают самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавляют дисбаланс к распределению веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе в сборке может привести к серьезным повреждениям и неприятностям.Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским характеристикам.

Почему вы должны выполнять компьютеризированные услуги по балансировке колес в Prestige Tire & Auto Service Center?

Шины и колеса в сборе подвержены различным несоответствиям веса, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянет в одном направлении, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированный балансировочный станок и прокрутят его. Основываясь на информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным участкам, чтобы уменьшить вибрации и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса должным образом сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, лучшим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризированной балансировке колес в Кингстоне, штат Нью-Йорк, Нью-Палтц, штат Нью-Йорк, Согертис, штат Нью-Йорк, и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Кингстон, Нью-Йорк | Нью-Палц, Нью-Йорк | Согертис, Нью-Йорк | и прилегающие районы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.