Минусы вариатора: Недостатки вариатора 18 пунктов

Содержание

Недостатки вариатора 18 пунктов

Сегодня поговорим о недостатках вариатора. Каждая конструкция, деталь, узел в нашем мире имеет свои особенности, также и бесступенчатая КПП, о которой сегодня пойдет речь имеет ряд минусов. С достоинствами вы сможете ознакомиться здесь.

Изъяны и недочеты

  1. К вариатору нужно привыкать, набор скорости здесь происходит по принципу трамвая. Обороты зависают на максимальном крутящем моменте и возникает ощущение — где ускорение? Хотя современные CVT уже имеют искусственно переключать передачи.
  2. Нет возможности продолжительно ехать на большой скорости или на максимальных оборотах, коробка уходит в аварию и есть риск попасть на перегрев, что печально скажется на последствия ремонта.
  3. Двигаться в мегаполисах становиться все труднее и в любой момент может возникнуть ситуация с резким перестроением и педалью в пол. Ремень вариатора испытывает колоссальные перегрузки и ресурс снижается. Также гонки со светофора это не наш конек.
  4. Только плавная езда (жесть)
  5. Есть определенные недостатки при использовании в гололед и по сырому покрытию.
  6. Лучше отказаться от прицепа, а также не буксировать другие транспортные средства.
  7. Устанавливается на двигатели с мощностью не превышающей 220 лошадиных сил.
  8. Обслуживание вариатора заслуживает особого внимания. (Контроль уровня рабочей жидкости и своевременная замена)
  9. Распространенная проблема гула подшипников при попадании частиц образива на рабочую поверхность.
  10. В холодное время года, нужно прогревать не только двигатель, но и коробас.
  11. Следить за чистотой радиатора, если он присутствует в конструкции.
  12. Цена трансмиссионного масла завышена, у каждой марки есть своя жидкость с одобренными характеристиками.
  13. Замена фильтрующих элементов производиться только при полной замене жидкости с разбором поддона.
  14. Безперебойная работа также зависит от исправности всех датчиков.
  15. Поездка до сервиса только на эвакуаторе.
  16. Ремонт в некоторых случаях обходиться дороже чем стоимость новой или б/у коробки. (Порвался ремень)
  17. Мало сервисов, которые являются профессионалами по ремонту CVT.
  18. Низкий спрос на автомобили с вариатором и его недостатками.

Если вы не являетесь владельцем автомобиля с бесступенчатой АКПП, прочитав статью, думаю, вам есть о чем подумать перед покупкой. Это касается лишь автомобилей на вторичке. Покупая авто с салона, беспокоится не о чем. Данный агрегат несущий ответственность за передачу момента от двигателя к колесам в настоящее время бурно развивается. Детские болячки постепенно уходят в прошлое. На первое место выходит удобство управления и топливная экономичность. С сроком службы можно ознакомиться в статье по этой ссылке.

ТОП- 5 ПРИЧИН НЕ ПОКУПАТЬ АВТО С ВАРИАТОРОМ

В этом выпуске мы с вами разберем, почему же все-таки не стоит брать автомобиль с вариатором. Вы можете зайти в наши социальные сети и посмотреть – сколько машин с вариатором мы подбирали, их очень мало – именно по этой причине, о которой я вам расскажу.

Основной вопрос по вариатору – вообще, стоит ли брать его, потому что есть вариатор, виброавтомат и роботизированные коробки.

Вариаторные коробки, так называемые CVT, очень пользуются спросом, так как они дешевле, чем автоматические коробки. Робот тоже дешевле, чем автомат, поэтому производителям выгодно ставить вариатор. Конечно, производитель всегда будет говорить, какие же у вариатора есть преимущества и, конечно, вы можете все это просмотреть, какие все — таки плюсы. Но, сейчас, мы поговорим о минусах этих машин.

Конечно, производитель говорит о том, что плюс вариатора – это плавность хода, так как у них нет передач, просто одна длинная передача, у меня был вариатор.

Первый минус – это вялое ускорение, так как вариатор не может разгоняться быстро.

Второй минус – это двигатель при разгоне «рычит», если нажимаете педаль в пол, он постоянно набирает обороты и держит и они не меняются. Вообще, вариатор CV3 не предназначен для быстрой езды, от слова совсем. Он ломается на столько быстро под постоянной педалью в «пол» и приходит в непригодность раньше, чем автомат. 

Третий минус — автомобили с вариатором вообще не любят быстрый старт, особенно на паркетниках. Есть такая история, что вариатор ставится на паркетник и люди начинают ездить по бездорожью и он быстро ломается.

Четвертый минус — сорваться со светофора будет достаточно сложно, обогнать можно будет только какую-нибудь неспешащую бабушку, которая ездит медленно на таком же вариаторе. 

Пятый минус — быстрые, резкие старты приведут к перегреву вариатора. А он, в основном, ломается из-за перегрева и редкой смены масла, необходимо подумать о дополнительном охлаждении коробки при покупке вариатора.

Друзья, я надеюсь, вам понравилось про ТОП-5 минусов вариатора. Поставьте «лайк» и подпишитесь. Мы подбираем для вас счастливые машины. С вами был Илья Ушаев «Автоподбор. Форсаж». Все обнял. Пока.

Вариатор – какие у него плюсы и минусы

В какой-то степени вариатор можно отнести к категории идеальных коробок передач. Он способен обеспечивать плавность хода при любых условиях. Существует несколько видов таких устройств. Они бывают тороидальными, клиноременными, цепными. Чаще всего на автомобилях устанавливаются клиноременные.

Принцип работы вариатора

Принцип работы устройства простой. Крутящий момент посредством клиновидного ремня передается с ведущего шкива на ведомый. При этом их диаметры могут изменяться. То есть, если ведущий шкив имеет меньший диаметр, а ведомый больший, то обороты на вторичном валу буду уменьшаться, зато усилие возрастать. При условии, когда происходит обратный процесс, скорость вторичного вала увеличивается, при этом усилие на нем уменьшается.

В вариаторе шкивы не являются цельными. Они состоят из двух половинок, конусов, направленных вершинами друг к другу. Когда конусы раздвигаются, диаметр шкива уменьшается. Если же они сдвигаются, то диаметр увеличивается.

Между конусами зажат ремень, имеющий клиновидную форму. Его задача – передать усилие с ведущего конуса на ведомый.

Сдвижением и раздвижением конусов управляет гидравлическая система. Она обеспечивается синхронность их изменений. То есть, когда конусы одного из шкивов раздвигаются, конусы второго сдвигаются на требуемую величину.

Для обеспечения движения задним ходом имеется специальное устройство, которое меняет направление вращения выходного вала. Обычно им становится планетарная передача.

Достоинства и недостатки

Автомобили, оборудованные вариатором, имеют некоторые преимущества по сравнению с имеющимися коробками передач, как механическими, так и АКПП. Разгон машины происходит плавно, скачки, присущие машинам с коробками, отсутствуют. Автомобили с вариаторами обладают лучшей динамикой. Причина – здесь нет потерь во времени, какие происходят при переключении передач. А еще вариаторы не создают шум и обеспечивают довольно заметную экономию горючего.

В тоже время у этого устройства существуют и минусы. Это неспособность автомобиля длительно двигаться с высокими оборотами двигателя. Особые требования предъявляются и к маслу, которое следует менять через 20-30 тысяч километров, и которое должно полностью соответствовать требуем качествам.

Ремонтировать вариатор сложно и дорого. Что касается неисправностей, то при выходе из строя даже одного датчика, устройство начинает интенсивно изнашиваться. Особо следует отметить, что причины недостатков в работе вариатора могут определить далеко не на каждой СТО. Особенно это касается ранних стадий, когда положение можно исправить с минимальными затратами.

А еще такие устройства имеют строго ограниченный ресурс по пробегу. Обычно – это 150-170 тысяч километров. При этом даже устройство, которое исправно прослужило весь срок, отремонтировать и подготовить к новому длительному пробегу нельзя. Единственный выход – приобрести и установить новый вариатор.

Анатолий Калицев, эксперт по продукту компании Renault Россия

«Современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам»

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России уже 65% легковых автомобилей продается с автоматической трансмиссией. Причем свыше 40% – это классические «автоматы», а вот на долю вариаторов приходится примерно десятая часть всех продаж. Автоэксперты считают, что не очень высокий уровень продаж автомобилей с вариатором связан с недоверием покупателей к этому типу трансмиссии, что является следствием целого ряда мифов. Что из этого правда, а что нет – разбирались директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и эксперт по продукту компании Renault Россия Анатолий Калицев.

— Анатолий, давайте рассмотрим самые популярные мифы о вариаторах. Итак, миф первый: вариатор – не надежный. Он служит меньше, чем классический «автомат» и даже менее надежен, нежели «робот». Правда ли это? В чем плюсы и минусы вариатора против других автоматических трансмиссий? Какой пробег для современного вариатора критичен? Сколько он в среднем «проходит» до ремонта? И насколько дорог в обслуживании и ремонте?

— Главные плюсы трансмиссии CVT X-Tronic перед другими типами автоматических трансмиссий с точки зрения вождения – это низкий расход топлива и комфорт благодаря отсутствию разрыва потока мощности при изменении передаточного отношения.

Что касается надежности и долговечности, современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам», их срок службы также равен сроку службы автомобиля. Большим плюсом с точки зрения эксплуатации трансмиссии CVT X-Tronic является отсутствие необходимости какого-то периодического обслуживания (замены масла или каких-то деталей износа). Внутри трансмиссии CVT X-Tronic стоит счетчик старения масла, который учитывает не только общее количество пройденных километров, но и то, как эти километры пройдены (при какой нагрузке, с какой скоростью, при какой температуре и т.д.) – учитывается масса параметров, чтобы определить, насколько изменились свойства масла. В случае необходимости трансмиссия выдаст сообщение с рекомендацией замены масла при диагностике на плановом ТО. На практике такое сообщение, как и необходимость замены масла, возникает крайне редко: как правило, масло, залитое в новую трансмиссию, успешно работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

— Миф второй: вариатор нельзя устанавливать на внедорожники. При пробуксовках и высоких нагрузках на коробку на бездорожье он перегреется и сломается. Как ведет себя вариатор в сложных дорожных условиях? Что может привести к выходу его из строя?

— Напротив, конструктивно трансмиссия CVT X-Tronic хорошо приспособлена к использованию на бездорожье. В первую очередь, благодаря наличию гидротрансформатора, который позволяет двигаться с маленькой скоростью по сложным участкам рельефа без износа поверхностей трения и без риска перегрева. Трансмиссия CVT8 от японской компании Jatco, которая применяется на полноприводных моделях Renault, изначально рассчитана на кроссоверы и внедорожники, причем она используется как на легких и компактных моделях, так и на значительно более тяжелых SUV сегмента D, таких, как Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Это красноречиво свидетельствует о большом запасе прочности и долговечности трансмиссии.

Второй важный момент – компания Renault использует самую совершенную и самую полную комплектацию трансмиссии CVT8. Например, на всех наших моделях применяется отдельный радиатор охлаждения трансмиссии, а также демпферы пульсации масла. И, наконец, огромное значение имеет программа управления трансмиссией. Например, специально для внедорожника Duster был разработан особый алгоритм работы трансмиссии в режиме 4WD LOCK, который позволяет не блокировать гидротрансформатор на скорости до 45 км/ч вместо обычных 12 км/ч. Причем 45 км/ч – это скорость оси, а не одного из колес. То есть, например, если одно колесо оси стоит на сухом асфальте, то второе может буксовать на скорости до 90 км/ч на льду, и гидротрансформатор все еще не будет заблокирован. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места.

— Миф третий: если на автомобиле с вариатором застрять в снегу или грязи, то уже не выбраться без посторонней помощи. Так ли это? Можно ли пробовать «выгребать» в раскачку. Или как вообще себя вести за рулем, если «засел» в грязи на автомобиле с вариатором?

— Автоматическая трансмиссия типа CVT не накладывает никаких ограничений на использование на бездорожье. В частности, можно преодолевать препятствия ходом, а можно «в натяг» на малой скорости, используя преимущество гидротрансформатора. Можно допускать пробуксовку колес и использовать раскачку, чтобы выбраться из сложных мест. Никаких дополнительных ограничений, по сравнению с другими типами автоматических трансмиссий, CVT X-Tronic не накладывает. Например, Renault Duster с трансмиссией CVT X-Tronic по проходимости существенно превосходит любые кроссоверы с автоматической коробкой передач.

— Миф четвертый: автомобиль с вариатором медленно разгонятся и реагирует на педаль газа с запозданием. Насколько «скорострельные» современные вариаторы? Какие динамические характеристики у автомобилей Renault c вариаторами?

— По динамическим характеристикам трансмиссия CVT X-Tronic не уступает классическим «автоматам», при том, что обладает преимуществом по экономичности. По удобству управления тягой связка «турбомотор + вариатор» существенно превосходит связку «атмосферный мотор + ступенчатый «автомат», поскольку максимальный крутящий момент двигателя (250 Нм) доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет получить начальный импульс ускорения, не дожидаясь подбора оптимального передаточного отношения. То есть, при нажатии педали газа, например, для обгона, автомобиль начинает ускоряться сразу же, а потом ускорение только нарастает при быстром изменении передаточного отношения трансмиссии. В случае с атмосферным двигателем и ступенчатым «автоматом» водителю пришлось бы ждать смены передач и выхода двигателя на высокие обороты, чтобы получить ускорение.

Кроме того, трансмиссии CVT X-Tronic используют алгоритм D-Step, подчеркивая ощущение динамики автомобиля. Также в распоряжении водителя ручной режим с семью фиксированными передачами. Таким образом, по динамике автомобили с CVT X-Tronic сравнимы с моделями с другими типами автоматических трансмиссий, но существенно превосходят их по удобству управления тягой и экономичности.

— Миф пятый: вариатор гудит. Он издает неприятные звуки, как будто какая-то турбина постоянно воет у тебя под капотом. Неужели современные вариаторы на самом деле шумные?

— Это неправда. По уровню шума трансмиссия CVT X-Tronic никак не выделяется на общем фоне и не издает никаких звуков – так же, как и другие автоматические трансмиссии.

— И в заключение расскажите, чем вариатор от фирмы Jatco, устанавливаемый на новый Duster отличается от других вариаторов? Какие новые современные решения в нем реализованы?

— В трансмиссию CVT X-Tronic 8-го поколения, которая применяется на наших кроссоверах и внедорожниках, внедрены все последние достижения и наработки компании Jatco, одного из лидеров в разработке и производстве автоматических трансмиссий. Главные из них – это большой диапазон передаточных чисел (силовой диапазон), высокопроизводительный гидротрансформатор с большими диапазонами блокировок, система смазки нового поколения с новейшим маслом NS3, а также совершенная программа управления, которая включает в себя режим D-Step для динамичного вождения и специальные алгоритмы работы на бездорожье в режиме 4WD Lock.

Фото: Renault

Плюсы и минусы полигональных роликов вариатора, особенности установки и рентабельность покупки!

18 января 2021

Сегодня на повестке дня вопрос по поводу роликов вариатора. Совсем недавно на рынок пришли «тюнингованные» ролики вариатора со специфическим названием – полигональные. Что же такое полигональные ролики вариатора, какие они имеют преимущества перед классическими кругликами и стоят ли они нашего внимания в целом и нужно ли сразу бежать в магазин и купить полигональные ролики вариатора для скутера, квадроцикла или снегохода.

Начнём с азов: какую функцию выполняют ролики вариатора для скутера и каков принцип работы вариатора в целом.
Вариатор это разновидность КПП, в которой не существует численного значения включенной передачи, как на механической коробке (1-2-3-R). Всё потому, что передача крутящего момента двигателя происходит посредством перемещения приводного ремня вариатора по шкивам, которые имеют клиновидную форму. Проще говоря, при перемещении ремня по клиновидному шкиву, из за изменения диаметров, меняется передаточное число (по сути, очень похоже на ситуацию, когда вы меняете ведущую и ведомую звёзды на мотоцикле: ставите ведомую звезду больше – растёт динамика и падает максимальная скорость, ставите ведущую звезду больше – растёт максимальная скорость и падает динамика, и наоборот). Ролики вариатора, несмотря на свою простоту, имеют в этом механизме огромное значение: ролики находятся внутри вариатора и двигаются по своим каналам. Вариатор крепится на коленчатый вал и вращается вместе с валом. При вращении, на ролики вариатора воздействует центробежная сила, выталкивая их наружу. Ролики в этой ситуации с той же силой выталкивают ремень вариатора на бОльший диаметр шкива. Соответственно, форма и вес роликов имеют решающее значение. Роликам с маленьким весом требуется меньше центробежной силы, чтобы достичь максимального вылета, а роликам с бОльшим весом наоборот. Поэтому ролики вариатора с меньшим весом быстрее ускоряют скутер, а ролики с большим весом придадут высокую максимальную скорость.
По поводу формы вопрос немного сложнее. Круглые ролики, в силу своей формы, без излишнего трения передвигаются по своим каналам. А полигональные ролики имеют плоские стороны и каким образом им удаётся превзойти круглые по показателям сначала непонятно. Но если копнуть глубже и подумать, то можно догадаться, что из за превосходящей силы трения, полигональные ролики медленнее перемещаются по своим каналам, тем самым создают подобие пониженной передачи на начальном этапе разгона. Грубо говоря, ролики медленнее и равномернее расходятся по каналам, чтобы мотор мог раскрутиться перед тем, как ролики вытолкнут ремень на бОльший диаметр шкива. Как показывает практика, установка полигональных роликов вместо круглых с той же массой даёт вам сразу несколько плюсов:
1. Увеличение максимальной скорости на 5 – 10 км/ч (следствие выталкивания ремня на бОльший радиус)
2. Снижение оборотов на крейсерских скоростях.
Бесспорно, оба плюса очень важны и двигатель будет благодарен вам, особенно в поездках на дальние расстояния. Но есть у полигональных роликов вариатора есть одна особенность, мимо которой ни в коем случае нельзя пройти: если вы поторопитесь и установите ролики неправильно, вверх ногами, задом наперёд и т.д., на высоких оборотах они перевернутся и последствия могут быть очень и очень печальными для вариатора (вплоть до заклинивания).
Правильная установка заключается в том, чтобы округлая часть ролика находилась ближе к центру вариатора, а скошенная плоская часть смотрела наружу и вверх. На фото видно, как именно ролики должны лежать в пазу.
На самом деле, понять этот процесс гораздо проще, когда видишь весь процесс воочию, но, надеюсь, мне удалось дать вам общее понимание принципа работы вариатора и важности подбора формы и массы роликов вариатора.

стоит ли покупать машину с вариатором?

При слове «вариатор» большинство покупателей автомобилей делают недовольное лицо и всячески дают понять, что этот автомобиль им не очень интересен. Такое поведение вполне объяснимо, вариаторная КПП – одна из самых «непонятных» трансмиссий для большинства автовладельцев.

Из этой статьи вы узнаете:

  • Устройство и принцип работы
  • Преимущества вариатора
  • Недостатки вариатора
  • Покупать или нет?

Вместо неё многие предпочли бы стандартный автомат – он и понятнее в эксплуатации и починить его с недавних пор можно практически в любом сервисе. За что же так не любят вариатор?

Устройство и принцип работы

Вариатор – CVT (англ. Continuously Variable Transmission, дословно — бесступенчатая трансмиссия) — достаточно сложное по конструкции, но сравнительно простое по принципу работы, устройство для передачи энергии от двигателя к колёсам.

В его основе лежат два маховика, соединённые между собой специальным ремнём. Каждый маховик способен плавно изменять свой диаметр, в зависимости от того, какое количество оборотов требуется получить на выходе (наглядно показано на подвижной картинке).

Для простоты восприятия, очень отдалённо, работу вариатора можно сравнить с работой системы переключения скоростей на велосипеде. Каждый набор «звёздочек» — это маховик, между собой они соединены цепью (в CVT цепь заменена на специальный ремень).

При выборе «звёздочки» маленького диаметра в первом «маховике» и большого во втором — педали крутятся быстрее, но скорость велосипеда меньше (зато легче подниматься в горку). ?? наоборот – при выборе звёздочки большего диаметра в первом «маховике» и маленького диаметра во втором – педали крутить труднее, зато скорость велосипеда выше.

В случае с CVT понятия «переключения скоростей» нет – всё происходит достаточно плавно, так как два «набора звёздочек» представляют из себя два единых блока, плавно меняющих своё передаточное отношение (а значит — и скорость вращения относительно друг друга).

Бесступенчатая трансмиссия CVT уже достаточно давно и успешно применяется в мототехнике — практически все скутеры, квадроциклы и снегоходы выпускаются только с вариаторами.

Проверка на звук

Как мы уже сказали, хоть этот способ и сопряжён с проверкой на ходу, однако оба метода не обязательно дадут положительный и не обязательно дадут отрицательный результат. Хотя проводятся данные проверки вместе, итог у каждой из них самостоятельный.

Итак, владелец согласился на проведение небольшого тест-драйва, и вы сели за руль, или даже на место пассажира – для проверки на звук вам не обязательно рулить автомобилем. Первым делом, послушайте работу вариатора на холостом ходу – здесь вы должны услышать только двигатель, коробка при холостом звуков не издает совсем.

Исходя из конструктивных особенностей, на ходу вариатор тоже не издаёт особо никаких звуков. Если шумоизоляция машины не на высоте, то можно услышать тихий и равномерный звук работы вариатора, но ни в коем случае не должно быть резких звуков вроде щелчков или нарастающего воя – это говорит о неисправности коробки.

Некоторые звуки могут быть связаны с износом шкивов. В таком случае машина будет на ходу издавать гул, и к нему обязательно стоит прислушаться, так как по звучанию он очень сильно похож на гул от износившихся подшипников.

Не уловить этот звук может быть опасно, впрочем, его отсутствие хотя и повод для отпимизма, всё же не такой сильный, так как проблемы данного рода с вариатором могут возникать на самых разных пробегах – и на 50 тысячах, и за сотню – здесь многое решает манера езды владельца автомобиля и модель авто и самого вариатора.

Если вы не уверены, что данные способы для вас, или опасаетесь упустить что-то важное при проверке вариатора, то можете обратиться за услугой выездной проверки Автокод, и мастер осмотрит машину прямо на месте покупки, или же заказать проверку автоистории по ВИН или гос. номеру на «Автокод».

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи» . «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Благодаря сервису вы узнаете реальный пробег автомобиля и были ли у него ДТП – основные моменты, которые подскажут, стоит ли присмотреться к автомобилю в принципе, и в каком состоянии, предположительно, его коробка-вариатор.

Преимущества вариатора

Вариатор считается одним из самых технически совершенных агрегатов. Он вобрал в себя всё лучшее, что есть в других трансмиссиях, устанавливаемых на транспортные средства.

Уровень удобства езды на вариаторной КПП даже выше, чем на автомате — водитель никогда не сможет почувствовать момент «переключения передачи», так как его просто нет.

Бесступенчатая трансмиссия использует возможности двигателя автомобиля «по максимуму». ??менно благодаря этим свойствам, автомобиль с CVT имеет динамику разгона заметно лучше, чем на АКПП, а в некоторых случаях даже лучше, чем на механике.

Благодаря совершенству конструкции CVT, он обеспечивает автомобилю очень низкий расход топлива, практически на уровне механики (а в некоторых случаях даже меньше).

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (робот) – механическая трансмиссия, в которой функции переключения передач и управления сцеплением автоматизированы. Эту роль здесь выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй – за включение и выключение сцепления.

Робот призван объединить в себе достоинства механической КПП и автомата. Он сочетает в себе комфорт в управлении (от автомата), а также надежность и экономию топлива (от механики).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, входящими в состав роботизированной КПП, являются:

  • механическая коробка передач;
  • сцепление и привод сцепления;
  • привод переключения передач;
  • блок управления.

Принцип действия робота практически не отличается от функционирования обычной механики. Разница заключается в системе управления. Этим в роботе занимаются гидравлические и электрические приводы. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют затрат дополнительных ресурсов. В электрических же приводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Устройство роботизированной КПП

Роботизированная трансмиссия может функционировать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. За основу процесса берутся сигналы входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме передачи переключаются последовательно с помощью рычага переключения. В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют “секвентальной коробкой передач” (от лат. sequensum – последовательность).

Преимущества и недостатки робота

В роботизированной коробке передач собраны все плюсы автомата и механики. Однако при этом нельзя сказать, что она лишена недостатков. К таким недостаткам относятся:

  1. Трудности с адаптацией водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
  2. Некомфортное движение по городу (резкие старты, толчки и рывки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
  3. Возможен и перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо при остановках включать режим «нейтралка», что, само по себе, также утомляет).
  4. «Эффект задумчивости» при переключении передач (кстати, такой же минус у вариатора). Это не только раздражает водителя, но и создает опасную ситуацию при обгоне.
  5. Невозможность буксировки, что также присуще и вариатору.
  6. Возможность скатывания автомобиля назад на крутом подъеме (при вариаторе это невозможно).

Из вышеперечисленного делаем вывод, что роботизированной КПП еще далеко до комфорта автомата. Переходим к положительным моментам роботизированной трансмиссии:

  1. Невысокая стоимость в сравнении с тем же автоматом или вариатором.
  2. Экономичный расход топлива (здесь механика даже уступает, а вот вариатор в этом плане лучше: плавное и бесступенчатое переключение позволяет сэкономить больше топлива).
  3. Жесткая связь двигателя с ведущими колесами, за счет чего можно «газом» выводить машину из заноса или осуществлять торможение двигателем.

Робот с двумя сцеплениями

В связи с многочисленными минусами, присущими роботизированной КПП, разработчики решили пойти дальше и все-таки реализовать идею создания коробки передач, которая бы объединила в себе все плюсы автомата и механики.

Робот с двумя сцеплениями DSG

Так появился робот с двойным сцеплением, разработанный концерном Volkswagen. Он получил название DSG (Direct Shift Gearbox), что в переводе с английского означает “коробка передач с синхронизированным переключением”. Преселективная трансмиссия – это еще одно название второго поколения роботов.

Коробка оснащена двумя дисками сцепления: один включает четные передачи, другой – нечетные. Обе передачи постоянно включены. Во время движения автомобиля один диск сцепления находится в постоянной готовности, а другой – в сомкнутом состоянии. Первый включит свою передачу сразу же, как только второй разомкнется. В результате переключение передач происходит практически мгновенно, а плавность работы сравнима с вариатором.

Коробка с двумя сцеплениями обладает следующими характеристиками:

  • она экономичнее автомата;
  • более комфортна, чем простая роботизированная коробка;
  • передает больший крутящий момент,нежели вариатор;
  • обеспечивает такую же жесткую связь колес с двигателем, как и механика.

С другой стороны, стоимость этой коробки будет выше стоимости механики, а расход выше, чем у робота. С точки зрения комфорта, вариатор и автомат все равно выигрывают.

Недостатки вариатора

Во всей этой огромной бочке мёда, разумеется, есть и своя, немаленькая, ложка дёгтя.

Основной недостаток вариатора заключается в сложности его конструкции и — как следствие — в очень дорогостоящем ремонте. В случае поломки трансмиссии CVT владельцу стоит быть готовым к очень ощутимым затратам на ремонт.

Ещё один серьёзный недостаток бесступенчатой трансмиссии — это её сравнительно небольшой «запас прочности». В сложных Российских условиях эксплуатации хороший классический автомат иногда может простить своему владельцу некоторые небольшие перегрузки. В случае с вариаторной трансмиссией — такие же перегрузки почти наверняка приведут к ремонту. Для большинства российских автовладельцев именно эти два минуса перевешивают чашу весов в пользу классической АКПП.

Что касается надёжности и запаса прочности бесступенчатой трансмиссии — многие сервисмены придерживаются мнения, что среди множества различных производителей, вариаторы от японской компании Mitsubishi более-менее нормально могут переносить сложные Российские условия эксплуатации.

Но потенциальному покупателю стоит иметь ввиду, что и их запас прочности так же не безграничен, а ремонт любой вариаторной трансмиссии — очень дорог.

Так же к минусам бесступенчатой трансмиссии относят её требовательность к хорошему обслуживанию. Масло должно быть обязательно фирменным, меняться строго «по графику», а мастера, производящие обслуживание, должны обладать хорошим уровнем квалификации. Если доверить обслуживание CVT «всеядному» сервису — риски серьёзного ремонта могут сильно возрасти.

Ещё одним «минусом» бесступенчатой трансмиссии является особенность её работы, которая нравится не всем автомобилистам. При быстром наборе скорости двигатель работает на постоянных оборотах (при которых его крутящий момент максимален) а CVT в это время меняет передаточное соотношение, благодаря чему машина разгоняется максимально быстро.

Вот этот постоянно-монотонный звук двигателя во время разгона устраивает не всех. Многие автовладельцы привыкли «слушать двигатель» при наборе скорости и отказываются ездить на бесступенчатой КПП по причине отсутствия привычных звуков.

Покупать или нет?

Несмотря на большой успех применения бесступенчатой трансмиссии в мототехнике, автомобили с такой КПП пока ещё остаются в меньшинстве.

Во многом это объясняется сложностью конструкции вариаторной КПП, а так же сложностью обеспечения хорошего «запаса прочности» такой трансмиссии для автомобиля, имеющего в пять раз больший вес, чем у мотоцикла.

На сегодняшний день покупка автомобиля с CVT очень похожа на покупку машины с коробкой-роботом. И та и другая трансмиссия не могут похвастаться большим запасом прочности, из-за чего потенциальному покупателю стоит ещё до покупки подумать о возможных расходах на ремонт.

Если есть большое желание пользоваться всеми благами прогресса и при этом экономить топливо — покупать машину с вариаторной КПП можно, но с оговоркой — машина должна быть новая. В этом случае возможный дорогостоящий ремонт будет оплачивать дилер.

И точно так же, как и в случае с роботизированной КПП, владельцу стоит иметь ввиду, что вариаторная трансмиссия может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время менять автомобиль — подержанную машину с CVT достаточно сложно продать за хорошие деньги.

Отзывы пользователей

ПоложительныеНегативные
Отсутствуют потери при проскальзывание гидротрансформатора — автомобили с вариатором намного динамичнее автомобилей с АКПП.Проблемы с сервисом и ремонтом. У многих возникали проблемы со стартовой муфтой.
Очень хорошо работает — быстрый отклик и невысокий расход горючего.При покупке нужно обязательно смотреть, какое масло в вариатор залили. Иногда могут залить неподходящую жидкость.
Не важно на какой ты передаче и как сработает коробка. Можно всегда спокойно идти на обгон.

голоса

Рейтинг статьи

Недостатки нового вариатора JF016Е Рено Аркана

Выпуск Рено Аркана с вариатором, как на Колеосе, а именно Jatco JF016Е, но уже восьмой модификации, по мнению специалистов, делает авто более эффективным.Модернизация затронула гидротрансформатор, что позволило почти на 20 процентов расширить силовые возможности трансмиссии. Да и управляющая программа получила уникальные возможности, ранее не предлагаемые российскому рынку.

Особенности трансмиссии

Сам по себе вариатор – это отнюдь не уникальный агрегат. Изобретатель вариатора – Леонардо да Винчи, а запатентована бесступенчатая коробка передач была – в конце позапрошлого века.

Однако использование бесступенчатого регулирования передаточного вращения началось лишь после того, как удалось решить проблемы высокой стоимости, больших габаритов и малых эксплуатационных характеристик таких агрегатов.

Что касается низких параметров эксплуатации, то всему виной была ременная передача, которая не способна выдержать нагрузок и выходила из строя. С решением проблемы качественных ремней вариатор стал востребованным в автопроизводстве.

И ведущие концерны стали конкурентами, как в разработке, так и в оснащении своих и партнерских моделей авто вариационными трансмиссиями, получившими обозначение в виде аббревиатуры CVT.

Что касается Аркана, то эта версия Рено будет оснащаться вариатором X-TRONIC, последней модификации трансмиссии CVT8, авторами разработки которого являются конструкторы Ниссан.

Читайте также

Отзывы первых владельцев Рено Аркана
Пришло время ознакомиться с первыми комментариями покупателей Renault Arkana. Несмотря на небольшой срок эксплуатации…

 

Надежна ли трансмиссия CVT8?

Данный усовершенствованный агрегат бесступенчатой передачи вращения, а значит и мощности, предназначен для моторов средних силовых диапазонов и с объемами вплоть до 3.5 литров.

А моторы Аркана – это, в основном, 150-сильные движки с 1.3 литровым объемом цилиндров, что свидетельствует о значительном запасе, силовых характеристик таких агрегатов. Что, естественно, говорит о том, что они на Рено Аркана будут надежными.

Помимо этого, новая трансмиссия экономичная, так как расход топлива при ее использовании уменьшается (специалисты утверждают, что на 10 процентов), а потери мощности на трение снижены чуть ли не на 40 процентов.

Следует также указать и на такие преимущества вариаторов, как:

  • плавный набор скорости. Отсутствуют разрывы мощности, а значит, нет, как рывков, так и скачков;
  • экономится разгонное время, потому что не требуются манипуляции с переключениями скоростей;
  • авто с вариатором не глохнет в пробках и не способно откатываться назад, например, на светофорах, установленных на подъемах;
  • вариаторы – почти бесшумные агрегаты;
  • они, как уже говорилось, позволяют экономить горючее, а это означает, что они экологичнее своих собратьев, как автоматических, так и механических трансмиссий;
  • работа вариаторов управляется и контролируется специальными системами, которые обладают способностями подстраиваться под индивидуальные особенности вождения тех или иных водителей.  

    Читайте также

    Особенности обслуживания Рено Аркана на видео
    Новый Рено Аркана остается ремонтно пригодным автомобилем. Популярный журнал

     

Проблемы и недостатки

Как и любые агрегаты, которые помимо преимуществ имеют и свои «минусы», вариаторы:

  •  не могут долговременно выдавать максимумы, как мощности, так и вращения;
  •  требуют тщательного обслуживания в виде своевременной замены и масла, и фильтрующих элементов. Как правило, эти манипуляции должны быть через каждые 30 тыс. пробега;
  • используют жидкость специального назначения для ремней. Она, во-первых, не дешевая и, во-вторых, также требует регулярной замены;
  • уязвимы к грубым режимам эксплуатации. Резкие разгоны, экстренные торможения – это не для них. Поэтому любителям агрессивного поведения на дорогах следует хорошенько подумать, прежде, чем решиться выбрать Рено Аркана с вариатором;
  • при ремонте, во-первых, требуют специальных автомастерских, которых в России пока недостаточно, и, во-вторых, ремонтные манипуляции стоят много дороже, чем восстановление, как «автоматов», так и механических КПП;
  • с системами управления также могут случаться те или иные неполадки. Что в свою очередь может привести не только к некорректной работе трансмиссий, но и к поломкам дорогостоящих агрегатов. 

    Читайте также

    Тест драйв Рено Аркана: по дороге и на бездорожье
    Забегая вперед или заранее, настраивая читателей на обзор, скажем, что тест-драйв Рено Аркана приятно поразил:  на…

     

Вариатор или МКПП – вот в чем вопрос?!

Если судить, по отзывам владельцев Колеос, то они вначале с большой опаской и с недоверием относились к бесступенчатым трансмиссиям.

Однако с течением времени, одни водители были вынуждены сменить дорожное поведение с агрессивного на более сдержанную манеру вождения, когда у них вариаторы сломались. А другие – в силу возраста или изменения семейного положения (появления в семье детей) также умерили свои скоростные аппетиты.


И теперь, как первые, так и вторые, чуть ли не в едином порыве рассыпаются комплиментами в адрес вариаторов, как известные птицы о своем болоте.

Как уже отмечалось, что при выборе стоит ли покупать Аркана с вариатором, или, все-таки, отдать предпочтение традиционной МКПП, нужно каждому подумать. Или, как говорится, задать себе вопрос, что стоит ли данная овчинка, в смысле вариатор, выделки?

Можно, конечно, учесть, что Аркана с вариатором будет резвее разгоняться, тише ехать, да и горючего меньше «лопать».

А с другой стороны – к вариатору надо привыкать, у него дорогое обслуживание и, если, не дай, Бог, случится поломка, то и ремонт.

В общем, всякому городу присущ свой нрав и права, а всякому автолюбителю – свой ум-голова.     

вариатор

— Перевод на английский — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Ротор вариатор для бесступенчатой ​​регулировки скорости.

Вариадор ротора для непрерывной адаптации режима революции.

Его также можно использовать в качестве вариатора скорости , предохранительного тормоза и сцепления.

También puede ser utilizada como variador de velocidad, freno y embrague de seguridad.

Вариатор Ремень в сборе Mitsuboshi и 2 пакета роликов для Yamaha Tmax 5002004-2011 Посмотреть

Вариатор полный комплект Mitsuboshi и 2 пакета роликов для Yamaha Tmax 5002004-2011 Посмотреть

SARDAMATIC SPEED VARIATOR BAIT GRINDER Это идеальная машина для успешной отработки пеламиды, скумбрии, ставриды и маленького тунца.

TRITURADOR SARDAMATIC SPEED ВАРИАТОР Es la maquina perfect para practicar con éxito el bonito, la caballa, el jurel, el atún pequeño.

Электронный частотный вариатор (инвертор).

Variador electronico de frecuencia (инвертор).

Рамповый каток вариатор ползунки Honda SH 300

Deslizadores дель вариадор родильос Rampa Honda SH 300

Моторно-крыльчатая передача с ременной или шкивной передачей или с непосредственным соединением в случае двигателя с частотным управлением вариатором .

Transmisión motores-rotores con correas y poleas o directamente acoplados mediante manguitos en el caso de motores administrados con variador de frecuencia.

Они комплектуются силовым вариатором .

Están equipados con un variador de potencia.

Переменная скорость электронным частотным вариатором .

Средняя переменная скорость вариадор электронная частота.

Частота вариатора для двигателя марки ABB ACS300-типа ACS31100167DE до 21/24 App.

Variador , частота вращения двигателя, марка ABB-ACS300, тип ACS31100167DE, пункт 21/24, ап.

Вариатор мощностью 15 л.с., двигатель производства Cetrisa, с электрическим столом.

Двигатель variador marca Cetrisa de 15 cv con su cuadro eléctrico.

Ассортимент профессиональных электромеханических шлагбаумов на 230 В переменного тока с вариатором скорости и трехфазным асинхронным двигателем для частого использования.

Gama de barreras electromecánicas profesionales de 230 Vca con variador de velocidad y motor asíncrono trifásico para uso muy frecuente.

Продукт CT10517 12В 96Вт интенсивность вариатор с дистанционным управлением

Producto CT10517 Variador de Intensidad 12 В 96 Вт с пультом дистанционного управления

Электронный вариатор скорости (прогрессивное уменьшение до большего диаметра бобины).

Variador electronico de velocidad (disminución progresiva de velocidad a mayor diámetro de bobina).

Настоящее изобретение относится к шаровому сферическому механизму вариатора , предназначенному для автоматической передачи кругового вращательного движения между валами и/или осями.

La presente invención se refiere a un mecanismo variador esférico de bolas, concebida para transferir movimiento circal rotativo de forma automática entre árboles y/o ejes.

Перфоратор реверсивный, электронный вариатор с автоматическим патроном диаметром 13 мм с предохранителем, боковой рукояткой регулятора глубины.

Перкутор Taladro реверсивный, вариадор электронный, с автоматическим переносом 13 мм в диаметре с блоком защиты, эмпуньядура боковая с регулятором глубины.

Рамповый ролик, пластина вариатора для скутеров Honda, оригинальный номер, 22131-KTW-900

Rodillo Rampa, variador de placa para motos Honda, оригинал, 22131-KTW-900

На основе электрической системы управления узла крыльчатки, позволяющей регулировать скорость наполнения с помощью электронного вариатора .

Basada en un sistema de accionamiento eléctrico del grupo de impulsión que allowe ajustar la velocidad de embutición mediante un variador electronico.

Кухонные плиты для пищевой промышленности являются чрезвычайно универсальными машинами, существуют в различных версиях, с фиксированными скоростями или с электронным вариатором .

Las cocinas de la industria alimentaria son máquinas extremadamente versátiles, exsten en varias versiones, con velocidades fijas o con variador electronico.

Энкодер установлен снаружи двигателя, что делает считывание вариатора более надежным.

Encoder montado fuera del motor, siendo más fiable la lectura del variador .

вариаторы

-703-000

-329-000

Плита рампы вариатора Honda PA50I Б/У

  10 долларов.99

альтернативная реальность цена $1,99

*извините сегодня нет*

Плита рампы вариатора Honda PA50I Б/У
НАПРАВЛЯЮЩАЯ пластина рампы oem honda для pa50i и pa50ii HOBBIT запас 3 ролика
ЗДЕСЬ!!

oem honda рампа направляющая пластины ползунка вещи для запасного ролика hobbit 3!
OEM honda hobbit pa50 задний ведомый шкив 20мм ГАЙКА
*извините сегодня нет*

OEM Honda Hobbit Pa50 задний ведомый шкив 20мм ГАЙКА.это та, что на задней стороне ведомого шкива!!
OEM комплект грузов для вариатора Honda NU50 Urban Express и NX50 Express sr
ЗДЕСЬ!!

Комплект сменных грузов OEM для городского экспресса и экспресса SR (супергонщик)
OEM Honda NU50 Urban Express и вариатор NX50 Express — только кузов
ЗДЕСЬ!!

Замена штатного вариатора на городской экспресс и экспресс SR (super racer)

только кузов!! ничего другого

OEM honda hobbit PA50 вес стокового вариатора пластиковая крышка
ЗДЕСЬ!!

Торцевая крышка OEM Hobbit Roller Wight!
OEM Honda NU50 Urban Express и NX50 Express Табличка RAMP
ЗДЕСЬ!!

OEM сменная пластина вариатора RAMP для городского экспресса и экспресса SR (super racer)

просто пластина

OEM Honda NU50 Urban Express и NX50 Express DRIVE face
*извините сегодня нет*

OEM замена планшайбы привода вариатора для городского экспресса и экспресса SR (super racer)

просто пластина

OEM Honda NU50 Urban Express и вариатор NX50 Express BOSS
*извините сегодня нет*

Запасная OEM втулка вариатора для городского экспресса и экспресса SR (super racer)
Съемник сцепления и ведомого шкива OEM Honda Hobbit Pa50
ЗДЕСЬ!!

Сцепление OEM Honda Hobbit Pa50 и съемник ведомого шкива!
OEM honda hobbit pa50 задняя передача ВХОДНОЙ вал
ЗДЕСЬ!!

Входной вал Honda Hobbit Pa50 OEM!
OEM honda hobbit PA50 и NU50 ubran express рамповая пластина РУКОВОДСТВО
*извините сегодня нет*

OEM Hobbit + Urban Express пластиковые направляющие для пандусов!!!! как мило!
OEM honda hobbit pa50 стопорная гайка вариатора ШАЙБА
*извините сегодня нет*

это гибкая шайба, которая идет под гайкой вариатора!
OEM Honda Hobbit PA50 вес стокового вариатора НАБОР из 3 шт.
*извините сегодня нет*

OEM роликовый грузик хоббита!! вы получите три веса и шесть крышек!
OEM Honda Hobbit Pa50 РЫЧАГ включения педали
*извините сегодня нет*

Рычаг включения педали honda hobbit pa50 OEM! конец окунается в резину для безопасности, конечно
OEM Honda NU50 Urban Express и вариатор NX50 Express КРЫШКА
*извините сегодня нет*

это крышка вариатора OEM Honda для замены nu50 и nx50!

номер детали 22126-ga7-700

Пружина коробки передач OEM Honda Hobbit Pa50
ЗДЕСЬ!!

пружинная пружина коробки передач хонда хоббит…схема внутри!!

24222-148-000
OEM honda hobbit pa50 коробка передач DOWEL PIN
ЗДЕСЬ!!

установочный штифт для скрепления половинок коробки передач…схема внутри!!

94301-10160
Коробка передач OEM Honda Hobbit Pa50 УПОРНАЯ ШАЙБА
ЗДЕСЬ!!

Упорная шайба должна быть засунута между несколькими шестернями и вещами в коробке передач хоббита.схема внутри!

педаль коробки передач OEM honda hobbit pa50 включает пружину
*извините сегодня нет*

пружинная пружина коробки передач хонда хоббит…схема внутри!!

24412-148-000

OEM шайба коробки передач honda hobbit pa50
ЗДЕСЬ!!

Упорная шайба должна быть засунута между несколькими шестернями и вещами в коробке передач хоббита.схема внутри!

OEM Honda Hobbit Pa50 пружинная шайба сиденья
ЗДЕСЬ!!

Пружинная шайба сиденья как часть хитроумного редуктора трансмиссии хоббита! схема внутри…

24221-148-000

OEM honda hobbit pa50 вилка переключения педали сцепления
ЗДЕСЬ!!

оригинальная сменная вилка включения педали для превращения вашего ВЕЛОСИПЕДА в МОПЕД.схема внутри…

24210-148-000

OEM Хонда Хоббит PA50 конечный вал
ЗДЕСЬ!!

Оригинальная замена главного вала для редуктора заднего колеса honda hobbit! убедитесь, что ваш мопед получает ПОСЛЕДНИЙ ВАЛ.схема внутри…

23431-148-000

Промежуточный вал honda hobbit pa50 OEM
ЗДЕСЬ!!

оригинальная замена промежуточного вала для прихотливых внутренностей трансмиссии заднего колеса honda hobbit…схема внутри!

23420-148-000

Главная передача Хонда Хоббит Па50 OEM COLLAR
*извините сегодня нет*

Хонда Хоббит па50 Хонда Хоббит замена Хонда втулки вала замена OEM!!! схема внутри…

23433-155-010

Алюминиевая шайба коробки передач OEM Honda Hobbit Pa50 — 10,2 мм
*извините сегодня нет*

OEM honda hobbit pa50 алюминиевая шайба коробки передач!!! схема внутри…

-001-020

КРЫШКА коробки передач OEM Honda Hobbit Pa50 — ВНЕШНЯЯ
ЗДЕСЬ!!

это КРЫШКА коробки передач для трансмиссии honda hobbit…внешняя сторона обращена к внешнему миру, а не к вашему колесу. схема внутри!

21300-148-010

КРЫШКА коробки передач OEM Honda Hobbit Pa50 — ВНУТРЕННЯЯ
ЗДЕСЬ!!

это КРЫШКА коробки передач для трансмиссии honda hobbit…внутренняя сторона, обращенная к заднему колесу…да-да-да

21210-148-010

OEM Honda Hobbit Pa50 финальная МЕХАНИЗМ
ЗДЕСЬ!!

оригинальная замена FINAL gear для honda hobbit pa50 коробка передач заднего колеса Thang, схема внутри!!

23432-148-000

OEM Honda Hobbit Pa50 CONTRA пружина
*извините сегодня нет*

Запасная OEM-пружина для заднего ведомого шкива в сборе, которую можно найти на всех honda hobbit pa50 pa50ii camino и т. д.
OEM honda hobbit pa50 толкатель кулачка ведомого шкива
*извините сегодня нет*

Запасной кулачковый толкатель OEM для узла заднего ведомого шкива, который можно найти на всех honda hobbit pa50 pa50ii camino и т. д.эта деталь часто изнашивается / изнашивается и ухудшает общую производительность.
Ведомый шкив OEM honda hobbit pa50 — ФИКСИРОВАННАЯ половина
*извините сегодня нет*

Половина ведущего шкива ФИКСИРОВАННОЙ замены ОЕМ, найденная на всех honda hobbit pa50 pa50ii camino и т. д.
Крышка вариатора OEM Honda NU50 Urban Express и NX50 Express REAR SEAL
*извините сегодня нет*

это заднее уплотнение крышки вариатора OEM Honda для nu50 и nx50 !!

номер детали 11352-187-000
OEM Honda Hobbit Pa50 Гайка коленчатого вала со стороны вариатора
ЗДЕСЬ!!

OEM Honda Hobbit Pa50 гайка коленчатого вала со стороны вариатора! это гайка, которая крепит весь узел сцепления к коленчатому валу.

Шестигранник 14 мм
Резьба 10 мм x 1,25 мм

Вес штатного вариатора honda hobbit PA50i OEM
*извините сегодня нет*

Вес ролика хоббита OEM!! так ОЕМ!!!!
OEM honda nu50 city express и nx50 expresss sr CONTRA пружина
ЗДЕСЬ!!

Запасная OEM-пружина для заднего ведомого шкива в сборе, которую можно найти на всех honda nu50 city express и nx50 express sr!!!
Масса стокового вариатора honda hobbit PA50i от OEM — БЕЗ ЗАГЛАВНЫХ БУКВ
ЗДЕСЬ!!

Вес ролика хоббита OEM!! так ОЕМ!!!!

этот не поставляется без колпачков

OEM honda hobbit pa50 ведомый шкив кулачка SEAL
ЗДЕСЬ!!

УПЛОТНЕНИЕ толкателя кулачка OEM для замены заднего ведомого шкива встречается на всех honda hobbit pa50 pa50ii! это удерживает жир внутри ваш шкив, где он принадлежит!!
OEM Honda NU50 Urban Express и NX50 Express передний приводной ролик
ЗДЕСЬ!!

OEM Honda NU50 Urban Express и NX50 Express передний приводной ролик
Гайка коленчатого вала вариатора Honda Hobbit Pa50 — длинная ЧЕРНАЯ
ЗДЕСЬ!!

Обновите гайку коленчатого вала вариатора Honda Hobbit Pa50! это орех который удерживает весь узел сцепления на коленчатом валу.этот орех примерно на 40% длиннее для большего зацепления резьбы!
Ведомый шкив OEM Honda Hobbit Pa50 — подвижная половина
*извините сегодня нет*

Половина движущегося ведомого шкива, заменяющая OEM, встречается на всех Honda Hobbit pa50, pa50ii, Camino и т. Д.

23220-148-672

OEM Honda Hobbit PA50 вес вариатора РУКОВОДСТВО
ЗДЕСЬ!!

Направляющая ролика вариатора OEM Honda Hobbit pa50i pa50ii!!!

продается поштучно

OEM номер детали Honda 22125-148-701

Замена шкива бластера honda hobbit PRO O-RING
ЗДЕСЬ!!

сменное резиновое уплотнительное кольцо из витона для новой системы заднего шкива бластерной системы hobbit PRO!
Амортизатор Honda Hobbit Pa50 OEM
ЗДЕСЬ!!

Запасная амортизирующая шайба OEM для Honda Hobbit pa50i, pa50ii, camino и т. д.

ВД 10 мм


Новая пластина заднего шкива вариатора для мопедов EURO honda
*извините сегодня нет*

Совершенно новая задняя пластина шкива вариатора для мопедов EURO honda, hobbit, camino, pa50 и PA50II
Б/У коробка передач honda camino — без ведомого шкива

70 долларов.00

альтернативная реальность цена $44.99

ЗДЕСЬ!!

Используемая задняя коробка передач honda camino без шкива для honda hobbit, camino, pa50 и PA50II
Б/У коробка передач honda camino — без ведомого шкива

70 долларов.00

альтернативная реальность цена $44.99

ЗДЕСЬ!!

Используемая задняя коробка передач honda camino без шкива для honda hobbit, camino, pa50 и PA50II
NOS suzuki maxi m101 пластина заднего шкива — НАРУЖНАЯ
ЗДЕСЬ!!

это внешняя задняя пластина шкива для двухвариантного двигателя morini m101, установленного на европейском мопеде suzuki maxi! поставляется с втулкой внутри, NOS и готов к работе

около 26.внутренний диаметр 7 мм
внешний диаметр 90 мм

Рампа вариатора Honda PA50II
*извините сегодня нет*

оригинальная пластина рампы вариатора honda PA50II OEM

использовалась, но в отличной форме!

oem втулка двигателя suzuki suzuki fa50 и fz50
ЗДЕСЬ!!

Втулка опоры двигателя oem suzuki для fa50 и fz50, да знаю ту, которая входит в картер и проходит ли через него крепежный болт?

OEM Сузуки 09319-10050

oem suzuki задний амортизатор втулка двигателя suzuki fa50 и fz50
ЗДЕСЬ!!

Втулка опоры двигателя заднего амортизатора oem suzuki для fa50 и fz50, вы знаете ту, которая подходит к картеру и проходит через нее болт амортизатора?

OEM Сузуки 09319-10032

oem suzuki подушка вибрации сиденья suzuki fa50 и fz50
*извините сегодня нет*

oem suzuki виброподушка сиденья suzuki fa50 и fz50.их по два под каждым сиденьем fa50 и fz50. помогает смягчить сиденье.
oem honda PA50I пластина рампы вариатора
ЗДЕСЬ!!

Оригинальная OEM пластина рампы вариатора honda PA50I!
Болт заднего амортизатора OEM Suzuki FA50
ЗДЕСЬ!!

Задний амортизатор OEM Suzuki для всех годов выпуска FA50!
oem suzuki резиновая подушка
ЗДЕСЬ!!

Оригинальная резиновая подушка Сузуки.мы не уверены, для какого велосипеда это предназначено. скорее всего fa50 или fz50… не уверен.

ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ И ДАЙТЕ НАМ ЗНАТЬ, ЕСЛИ ВЫ ЗНАЕТЕ, ГДЕ ЭТО ИДЕТ НА FA50!!!!

Пластиковая крышка вариатора OEM mbk av10
*извините сегодня нет*

пластиковая крышка вариатора oem сток для mbk 51v
OEM крышка вариатора mbk av10 ЗАДНИЙ кронштейн
*извините сегодня нет*

Оригинальная алюминиевая задняя пластина для установки вашей любимой крышки вариатора!
Комплектный стоковый вариатор/сцепление OEM MBK
*извините сегодня нет*

полный сток ОЕМ мотобечанный вариатор/сцепление в сборе со всем внутри!
nos oem motobecane сток рычага вариатора болт и гайка
ЗДЕСЬ!!

nos oem motobecane стоковый болт и гайка рычага вариатора.OEM номер детали 18275
Оригинальная гайка с буртиком сцепления dimoby без вариаций
ЗДЕСЬ!!

оригинальная невариационная муфта dimoby с фланцевой гайкой! МБК часть № 17454
Пластина шкива сцепления штатного вариатора OEM MBK

  69 долларов.99

альтернативная реальность цена $49.99

ЗДЕСЬ!!

OEM MBK стоковый шкив сцепления вариатора!

oem motobecane номер детали 19228

OEM derbi Revolution вариатор неподвижная звездчатая шайба
ЗДЕСЬ!!

шайба звезды революции я копаю
Шлицевая собачка кикстартера OEM derbi Revolution
ЗДЕСЬ!!

Revo Pawl поймать устройство вещь я копать
Шлицевая пластина RAMP OEM derbi Revolution
ЗДЕСЬ!!

OEM Revo Ramp Plate

Ramp it Uppp

Внутренний вариатор OEM derbi Revolution BOSS
ЗДЕСЬ!!

внутренний босс революции
Пластиковая пластина рампы OEM derbi Revolution РУКОВОДСТВО
ЗДЕСЬ!!

направляющая пластины рампы oem revo
OEM гайка переднего вариатора vespa piaggio — шестигранник 24 мм
ЗДЕСЬ!!

оригинальная OEM гайка переднего вариатора для вариативных мопедов vespa piaggio
Гайка переднего вариатора OEM vespa piaggio — шестигранник 17 мм
ЗДЕСЬ!!

оригинальная OEM гайка переднего вариатора для вариативных мопедов vespa piaggio
Задняя муфта vespa piaggio в сборе, гайка M24, резьба 1 мм
ЗДЕСЬ!!

замена гайки заднего сцепления.это то, что удерживает вместе. резьба 24 мм x 1 мм

ПРИНИМАЙТЕ СЕРЬЕЗНО — на них используются два шага резьбы… достаньте приборы для измерения шага резьбы!!!! До сих пор, если бы мне пришлось сказать, что в более ранних моделях используется шаг резьбы 0,8 мм, а в более новых (евро) моделях используется шаг резьбы 1 мм … но мы не знаем наверняка. Если вы сомневаетесь, измерьте или купите оба. Скоро появится версия с шагом резьбы 0,8 мм!

oem suzuki fa50 гайка сцепления
ЗДЕСЬ!!

Гайка сцепления suzuki fa50.смотри схему…
oem suzuki fa50 гайка маховика
ЗДЕСЬ!!

oem suzuki fa50 маховик / гайка магнето.смотри схему…
OEM suzuki fa50 коленчатый вал большой концевой шатунный подшипник
ЗДЕСЬ!!

OEM suzuki fa50 замена большого конца шатунного подшипника!

15х21х9.8

OEM suzuki fa50 коленчатый вал МАЛЕНЬКИЙ концевой шатунный подшипник
ЗДЕСЬ!!

OEM suzuki fa50 замена малого концевого шатунного подшипника!

12x16x16

Оригинальный колокол сцепления suzuki fa50
ЗДЕСЬ!!

Колокольчик сцепления suzuki fa50 штатный! Вы должны купить это, если вас зовут Нейт, и вы противны!!
Задняя муфта vespa piaggio в сборе, гайка M24 — 0.резьба 8мм
ЗДЕСЬ!!

замена гайки заднего сцепления. это то, что удерживает вместе. Резьба 24 мм х 0,80 мм.

СЕРЬЕЗНО ПРИМИТЕ ВНИМАНИЕ — на них используются два шага резьбы… достаньте свои устройства для измерения шага резьбы!!!! До сих пор, если бы мне пришлось сказать, что более ранние модели используют файлы .Шаг резьбы 8 мм, а в более новых (евро) моделях используется шаг резьбы 1 мм… но мы не знаем наверняка. Если вы сомневаетесь, измерьте или купите оба.

Подшипник коленчатого вала suzuki fa50 NOS — 6203
ЗДЕСЬ!!

новый старый запас OEM suzuki fa50 NTN Япония 6203 подшипник коленчатого вала!

suzuki OEM номер детали 09262-17023

Порт поршня OEM derbi и втулка игольчатого подшипника колоколообразной муфты с пирамидальным язычком
ЗДЕСЬ!!

оригинальный порт поршня derbi OEM nos и втулка игольчатого подшипника язычковой муфты пирамидальной муфты!!!!!!
Порт поршня дерби и муфта пирамидального язычка, колоколообразный игольчатый подшипник ОДНОНАПРАВЛЕННАЯ втулка
ЗДЕСЬ!!

новая втулка колокола сцепления дерби, которая позволяет вам использовать односторонний подшипник на порте поршня или колоколе муфты пирамидального язычка!!

10/12 мм внутр. диам.
Внешний диаметр 16 мм
27.длина 75 мм

геныdev228940 409..421

%PDF-1.4 % 120 0 объект > эндообъект 117 0 объект >поток приложение/pdf

  • геныdev228940 409..421
  • 10.1.8 ( Windows)uuid:953e40f7-e949-4884-ab99-d6bbe99ff09duuid:23817fee-1dd2-11b2-0a00-880098f784ff конечный поток эндообъект 112 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 63 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Rotate 0/Thumb 109 0 R/Type/Page>> эндообъект 66 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Rotate 0/Thumb 110 0 R/Type/Page>> эндообъект 69 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Rotate 0/Thumb 111 0 R/Type/Page>> эндообъект 168 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 179 0 объект [185 0 R 186 0 R 187 0 R 188 0 R 189 0 R 190 0 R 191 0 R 192 0 R] эндообъект 180 0 объект >поток д 287.5 0 0 75 160,75 681 см /Im0 Делать Вопрос БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 332,15976 582,99982 Тм ( )Tj 0 0 1 рг -11,12 0 Тд (10.1101/гад.228940.113)Тж 0 г -16,89598 0 тд (Доступ к самой последней версии на doi:)Tj 9,78299 1 тд ( )Tj /T1_1 1 тс -1,44499 0 тд (28:)ТДж /T1_0 1 тс -2,78 0 Тд (2014, )ТДж /T1_2 1 тс -5,558 0 Тд (Генес Дев.\240)Tj /T1_0 1 тс 0 1.00001 ТД (\240 )Tj 0 1 ТД (Дженнифер Э. Г. Галлахер, Вэй Чжэн, Сяоцин Жун и др.) Tj Т* (\240 )Tj /T1_1 1 тс 15 0 0 15 52 632,99997 Тм (транскрипционные ответы) Tj Т* (Дивергенция в главном вариаторе порождает различные фенотипы и)Tj ET 52 571 м 557 571 л 0 0 м С БТ ET БТ /T1_0 1 тс 11 0 0 11 136.942 525,99994 тм (\240 )Tj /T1_1 1 тс -3,50099 1 тд (Материал)Tj -2,77799 1,00001 Тд (Дополнительно) Tj ET БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 157 538,99997 Тм (\240 )Tj 30,73285 1 тд ( )Tj 0 0 1 рг /T1_1 1 тс -30,73285 0 тд (http://genesdev.cshlp.org/content/suppl/2014/02/14/28.4.409.DC1)Tj ET БТ 0 г /T1_0 1 тс 11 0 0 11 136,942 494,99997 Тм (\240 )Tj /T1_1 1 тс -5,11299 1 тд (Ссылки)Tj ET БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 157 486,99994 Тм (\240 )Tj 28,89583 1 тд ( )Tj 0 0 1 рг /T1_1 1 тс -28,89583 0 тд (http://genesdev.cshlp.org/content/28/4/409.full.html#ref-list-1)Tj 0 г /T1_0 1 тс 0 1.00001 ТД (В этой статье цитируется 48 статей, 21 из которых доступны бесплатно по адресу:)Tj ET БТ /T1_0 1 тс 11 0 0 11 136,942 442,99991 Тм (\240 )Tj /T1_1 1 тс -3,44598 1 тд (Лицензия)Tj -1,16501 1,00001 Тд (Коммонс) Tj 0,94299 1 тд (Креатив)Tj ET БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 363,18958 456,99994 Тм (.)Tj 0 0 1 рг -20,61896 0 тд (http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/)Tj 0 г 0 1 ТД (Лицензия \(Attribution-NonCommercial 3.0 Unported\), как описано в )Tj 21.06398 1.00001 Тд (доступно под лицензией Creative Commons)Tj /T1_2 1 тс -10,05999 0 тд (Гены и развитие)Tj /T1_0 1 тс -11,00399 0 тд (Эта статья, опубликованная в )Tj ET БТ /T1_1 1 тс 11 0 0 11 100,86185 416,99997 Тм (Сервис)Tj -3,16599 1 тд (оповещение по электронной почте)Tj ET БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 157 408,99994 Тм (\240 )Tj 17,39696 1 тд ( )Tj 0 0 1 рг /T1_1 1 тс -4,892 0 Тд (нажмите здесь.)Tj 0 г /T1_0 1 тс -12,50496 0 тд (правый угол статьи или )Tj 0 1.00001 ТД (Получайте бесплатные оповещения по электронной почте, когда новые статьи цитируют эту статью — зарегистрируйтесь \ в поле вверху)Tj ET 52 396 м 557 396 л 0 0 м С БТ ET д 468 0 0 60 70.5 108 см -1.00001 TL /Im1 Do Вопрос 52 68 м 557 68 л 0 0 м С БТ ET БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 54 42 Тм (\251 2014 Gallagher et al.; Опубликовано лабораторией Колд-Спринг-Харбор P\ ресс)Tj ET БТ /T1_0 1 тс 8 0 0 8 497,85974 779 Тм ( )Tj 0 0 1 рг -16,44997 0 тд (Лабораторный пресс Колд-Спринг-Харбор) Tj 0 г -14,72999 0 тд (15 апреля 2022 г. — Опубликовано )Tj 0 0 1 рг -8,67099 0 тд (genesdev.cshLP.org)Tj 0 г -8,11399 0 Тд (Скачано с )Tj ET конечный поток эндообъект 183 0 объект >/Фильтр/FlateDecode/Высота 300/Длина 73148/Имя/X/Подтип/Изображение/Тип/XObject/Ширина 1150>>поток Hypq, lJjBa [email protected]бА «pRHB)CSJP(M`*jQC`Ӻ\=}Oaq’ٍ3~?ly|`#

    Проблемы с вариатором Subaru | Привод

    Все знают о всемирно известных симметричных полноприводных и оппозитных двигателях Subaru.Наряду с безопасностью Subaru они являются звездами рекламы компании. У Subaru также есть третья технология трансмиссии, которая распространилась по всему модельному ряду и идет рука об руку с двигателем и полным приводом: Lineartronic CVT.

    CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии. Вместо зубчатых передач, как в традиционных автоматических коробках передач, вариатор Subaru использует два колеблющихся шкива с гидравлическим приводом и звено цепи. (Некоторые другие производители используют ремни.) Звено цепи соединено как с входным валом, так и с выходным валом, и по мере изменения шкивов изменяются и передаточные числа привода.Без заданных ступеней передачи устройство приносит пользу водителю за счет более плавного вождения и повышения эффективности использования топлива.

    Отказ от более сложной конструкции может означать, что вариаторы менее проблематичны, но это не так. Хотя это ни в коем случае не плохой дизайн, он представляет свой собственный список возможных проблем. Информационная группа The Drive копалась в форумах, отзывах и жалобах потребителей, чтобы понять, о каких проблемах вам нужно знать при покупке или вождении Subaru с вариатором.Давайте углубимся в наши выводы.

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Насколько надежны вариаторы Subaru?

    Вопрос о том, надежны ли вариаторы Subaru, владельцы будут обсуждать в течение всего дня. В то время как многие считают, что это риск для безопасности, бесчисленное количество людей считают, что они надежны. В конце концов, Subaru не может быть такой популярной, как если бы она продавала плохие продукты. Однако за последнее десятилетие сотни клиентов пожаловались в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) на несколько проблем, связанных с вариаторами Subaru.Хотя Subaru не связывает эти два понятия, компания объявила о продлении гарантии на несколько Subaru с вариатором 2010-18 годов выпуска с пяти лет/60 000 миль до 10 лет/100 000 миль. Расширенная гарантия на автомобили распространяется на модели Crosstrek, Legacy, Outback, Forester, Impreza и WRX.

    Распространенные проблемы с вариатором Subaru, на которые следует обратить внимание

    Если вы заметили эти симптомы во время вождения Subaru, проблема может быть связана с вариатором. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с вариатором Subaru: 

    Глохнет

    Несколько клиентов упомянули, что их автомобили резко тормозили или глохли во время движения и не заводились.

    Жалобы клиентов

    Разочарованный клиент пожаловался в НАБДД с пометкой «Сбой передачи. Это известная проблема с моделями с их оригинальной трансмиссией CVT, но вместо того, чтобы отзывать, они продлевают гарантию и устраняют поломки. Это оставило меня без мощности на государственной трассе с ограничением скорости 75 миль в час. … Я ехал со скоростью около 70 миль в час по центральной полосе трехполосного шоссе, как вдруг моя машина дернулась и перестала разгоняться».

    Другой клиент с Legacy 2012 года оставил комментарий: «Жена ехала в машине с новорожденным сыном, когда она резко остановилась, потому что кто-то ударил по тормозам перед ней.Так она и сделала, и машина заглохла и остановилась на ней, почти избежав столкновения сзади. В других случаях она останавливалась на холме, и машина тряслась, останавливалась и глохла. Это очень опасная проблема безопасности для любого из этих автомобилей, оснащенных этой трансмиссией CVT, особенно когда Subaru хвастается тем, что эта трансмиссия полностью не требует обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля. Ну и шутка. Устраните проблему до того, как кто-нибудь умрет.»

    Дрожь, тряска и толчки

    Если ремень или шкив вариатора неисправен, это может создать ощущение тряски или сотрясения автомобиля.

    Жалобы клиентов

    Outback 2012 года: «Автомобиль дергается и глохнет при резком торможении. Он не остановится при постепенной остановке, но остановится в любой ситуации при быстрой остановке. … В результате сваливание означает потерю мощности тормозов и рулевого управления. Приходится переключаться в режим парковки и перезапускать автомобиль».

    2016 Forester: «Сломалась трансмиссия из-за обрыва приводного ремня на пробеге 43 000 миль. Меня остановили на красный свет. Когда загорелся зеленый, я снял ногу с тормоза и нажал на педаль акселератора.Сразу же раздался сильный хлопок, и мою машину закачало взад-вперед. Я думал, что попал в тыл, но позади меня никого не было. Моя машина начинает катиться назад. Я пытался привести машину в движение, выключая и включая машину, и использовал другие методы, но я не мог вести свою машину. Я вызвал эвакуатор, и мою машину отбуксировали к местному дилеру Subaru Devoe в Неаполе.

    «Восемь дней спустя они подтвердили мои подозрения. У моей машины сломалась коробка передач на 43 000 миль. Это могло закончиться совсем по-другому, если бы я ехал по трассе.Я больше не верю, что мой Subaru — безопасная машина. Subaru согласилась заменить коробку передач, так как автомобиль еще на гарантии. К сожалению, они хотят заменить ее восстановленной трансмиссией, а не новой трансмиссией, которая имеет лучшую гарантию. И Subaru of America, и Devoe Subaru в Неаполе были безразличны, пренебрежительны, неуважительны и не заинтересованы в своевременном и профессиональном ремонте моей машины. У меня больше не будет Субару. Тридцать с лишним лет владения автомобилями, пробег многих из которых превышает 200 000 миль, и я никогда не садился за руль автомобиля, который рисковал бы меня убить.Если бы мой приводной ремень порвался, когда я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, меня бы здесь не было, чтобы писать этот отчет. Соберись, Субару. Не чувствуя любви!» 

    Нерешительность

    Если ваш автомобиль останавливается или колеблется при нажатии на газ, возможно, неисправен вариатор. 

    Жалобы клиентов

    Outback 2015 года: Один владелец Subaru Outback 2015 года подал жалобу с заявлением NHTSA: «Время от времени автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора.В дилерском центре мне сказали, что это распространенная проблема с трансмиссией CVT. Это серьезная проблема безопасности, так как я несколько раз чуть не попал под удар, когда поворачивал налево или вливался в поток. Если педаль газа нажимается все сильнее и сильнее, автомобиль, наконец, дергается вперед, и приходится нажимать на тормоза».

    2015 Crosstrek: «Я ехал по межштатной автомагистрали со скоростью 75 миль в час, обгоняя другое транспортное средство, когда автомобиль резко потерял скорость и разогнался до 5500 об/мин. Автомобиль продолжал терять скорость и не реагировал, когда я нажимал на рычаг. ускоритель.Пришлось быстро тянуться к левому плечу. К счастью, машина позади меня была начеку и смогла затормозить и не задеть нас. Я выключил машину, и, к счастью, машина завелась. Моя топливная лампочка загорелась всего за несколько минут до этого, но мне оставалось проехать 60 миль, прежде чем я опустею. Я планировал выйти, чтобы дозаправиться, прежде чем это произошло. Я до сих пор не знаю, из-за чего это произошло. Я оставил сообщение с дилерским центром, и я жду ответного телефонного звонка, чтобы оценить автомобиль.” 

    Утечка жидкости

    Несколько жалоб на просачивание жидкости из корпуса вариатора привели к тому, что Subaru выпустила бюллетени технического обслуживания, касающиеся хомутов и уплотнений вариатора. Согласно расследованию, вероятным источником просачивания является герметик, используемый на крышке цепи масляного насоса вариатора и сальнике входного вала.

    2013 Crosstrek: «Медленный пуск при повороте из режима остановки/парковки/холодной/горячей температуры. Чрезмерный расход масла после каждых 3000 миль. Нет светового предупреждения о низком уровне масла.Двигатель глохнет или почти глохнет при подаче газа. Обычно при включенном кондиционере. Это начало происходить после того, как я позаботился об отзыве клапанной пружины.

    «Заменены все катушки зажигания. Катушки зажигания вызывали чрезмерную остановку на спусках и подъемах на разных скоростях, но обычно это происходило при подаче газа с медленной на среднюю скорость. Я думал, что это было из-за отзыва, но, очевидно, никакого отношения, по словам дилера Subaru на Мауи

    «Неоднократно заменен задний ступичный подшипник.Три раза за полтора года. Начните с шума обмотки, затем он очень быстро ухудшится, в течение одного-двух месяцев. Чувствует себя очень небезопасно. Ехать на меньшей скорости нормально. В диапазоне 45-60 миль в час преобладает шум, что требует от меня езды на более низких скоростях, чем требуется. Я купил эту машину б/у. В течение менее чем двух лет у меня были все эти проблемы.»

    Общие расходы на ремонт вариатора Subaru  

    Если автомобилю не более 10 лет, на большинство этих проблем распространяется расширенная гарантия Subaru.Если вы находитесь вне зоны покрытия или проехали на своем Subaru несколько миль, некоторые мелкие ремонтные работы обойдутся примерно в 1000–2500 долларов. Если ваш вариатор вышел из строя, новый блок стоит примерно 7000-8000 долларов, а замена бывшего в употреблении вариатора стоит примерно 1000-3000 долларов. Этот ремонт может ударить по любому бюджету, поэтому вам нужно убедиться, что вы застрахованы. Если вы не уверены, что будет лучшим выбором для вашего Subaru, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством о расширенных гарантиях. Это даст вам несколько полезных советов о том, на что обращать внимание и чего следует избегать при выборе гарантии.Мы также рассмотрели множество популярных отдельных провайдеров и их планы, чтобы вы могли получить информативный обзор, которому можно доверять.

    Автоматическая коробка передач CVT, вид снизу, DepositPhotos

    Двигатель Subaru, DepositPhotos

    Часто задаваемые вопросы по вариаторам Subaru 

    У вас есть вопросы. На Драйве есть ответы.

    В. Как долго служат вариаторы Subaru?

    A. Несколько жалоб указывают на то, что у Subaru CVT могут возникнуть проблемы в течение 10 лет владения.

    В. Откажется ли Subaru от вариаторов?

    А. Маловероятно. Во всяком случае, компания продолжит улучшать конструкцию и конструкцию вариатора и расширять его применение на новых моделях.

    В. Стоит ли покупать Subaru с вариатором?

    A. Предпочтение отдается выбору автомобиля с вариатором. Если вы не ожидаете какого-либо энтузиазма или волнения от своего автомобиля, вариатор отлично подойдет для экономии топлива, и многие предпочитают отсутствие рывков при переключении передач, которые ощущаются в традиционных автоматических или механических коробках передач.Однако история и приведенные выше жалобы показали, что некоторые Subaru 2010–2018 годов подвержены проблемам с вариатором.

    В. Как часто следует менять масло Subaru CVT?

    A. Согласно руководству по эксплуатации Subaru Outback 2020 г. «Нет необходимости проверять уровень жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии. Однако при необходимости обратитесь к дилеру Subaru для проверки». Другими словами, рекомендуется регулярно проверять или проверять устройство, чтобы избежать каких-либо неожиданностей.

    Дополнительная информация

    На сайте Drive собраны дополнительные ресурсы, которые вы можете использовать для ознакомления с проблемами вариаторов Subaru:

    Бюллетень технического обслуживания Subaru 2018

    Subaru.com

    Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)

    Better Business Bureau (BBB) ​​

    Серводвигатели и вариаторы частоты

    Вариатор поручает изменить частоту на стандартном двигателе, который не подготовлен для этого. Эти двигатели имеют инерцию и потребление, очень повышенные для ускорения и замедления. Конструкция стандартного мотора сделана так, что он работает как инерционный руль. То есть, стоит ускорить его и десакселерарло для достижения стабильной скорости, когда он находится в постоянном числе оборотов в минуту, которые предусмотрены для какой конструкции.При ускорении и сбросе скорости стандартный двигатель производит скольжение. Это означает, что при ускорении требуется вклад большей мощности, а при разгоне потребности могут рассеивать большую мощность.

    Ротор (когда он состоит из тарелок сладкого глажения) должен индуцировать намагничивание, и многое зависит от материала ротора. Вместо этого роторы серводвигателей длиннее и меньшего диаметра, чтобы максимально избежать эффекта инерции рулевого колеса, и, как это может быстро ускоряться и сбрасываться, также состоят из установки постоянных магнитов с высокой эффективностью.Обладая этими характеристиками, ротор достигает эффектов низкого скольжения и меньшего времени разгона и торможения, что является основными причинами работы в замкнутом кольце и удовлетворяет требованиям цикла эффективного впрыска.

    С вариатором не удаляйте пропорциональные и не работайте в замкнутом кольце. Серводвигатели работают в ПИД (замкнутом кольце), что позволяет отменить пропорциональность и повысить точность движений независимо от состояния масла (вязкость, температура).

    Эффективность вариатора заключается в остановке двигателя с очень медленными и длительными рампами. В машинах с впрыском пластика нельзя допускать столько раз ускорения и разгона в движениях, так как изменения происходят очень быстро, а инерция стандартного двигателя, управляемого вариатором, не следует ускорениям и разгонам достаточно быстро, чтобы отвечать к нормальному циклу инъекций. Использование вариаторов ощущается только в том случае, если время охлаждения достаточно велико.Вместо этого серводвигатель эффективен во всех движениях машины.

    Стандартный двигатель, управляемый вариатором, откачивает излишки масла. После этого ему нужен пропорциональный блок, чтобы приспособиться к требованиям машины с эффективным ответом. Наоборот, в серводвигателе все масло, которое перекачивает, должно использовать его в движении и, как мы отмечали, не требует от этого блока пропорциональности. Все это означает, что нет избыточного количества нефти, которую необходимо удалить из бака.Это масло находится под высоким давлением, и тот факт, что нужно избегать этого десалохо, не приводит к горячему и избегает ламинацина. Таким образом, они значительно снижают затраты на техническое обслуживание как за счет износа масла, так и за счет обслуживания плат, ретенов и элементов блока пропорциональности. Элементы, которые обычно требуют значительных затрат на техническое обслуживание.

    С другой стороны, сервопривод имеет очень точный контроль угла поворота (контроль десятых долей градуса). Это позволяет ему точно контролировать скорость вращения.

    Также необходимо учитывать, что стандартные двигатели нуждаются в некотором минимуме оборотов, чтобы сохранить свой крутящий момент. На самом деле при снижении оборотов увеличивается потеря прочности, хотя с вариаторами векторной частоты это можно как-то компенсировать. Вместо этого в серводвигателе постоянные магниты в роторе обеспечивают эффективность мощности в любое время и на всех этапах оборотов от нуля до максимума.

    В течение нескольких лет вариаторы были альтернативой для экономии энергии, но с предоставлением серводвигателей остались desfasados.Кроме того, с удешевлением серводвигатели уже даже не являются экономически привлекательными для инвестиций в грузовые автомобили.

    Стандартные двигатели, к которым применяется вариатор, потребляют много энергии вхолостую (без нагрузки). Серводвигатель потребляет только масло, которое качает. Другими словами, серводвигатель может поддерживать очень высокое давление при почти недопустимом потреблении (компенсация выбросов гидравлического контура).

    Экономия на серводвигателях достигается несколькими способами:

    Не перекачивайте ненужное масло для механизмов.

    Не портятся масло и элементы гидравлики.

    Не нагревайте масло, т. е. достигает важного энергосберегающего тепловыделения, которое тоже должно иметь очень настоящее.

    Нет обслуживания блока пропорциональности, т.к. он отменяется (нет пропорциональности).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.