Митсубиси асх или мазда сх5: Сравнение Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX. Что лучше?

Содержание

Сравнение Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

14.4

Коэффициент сжатия

10.5

Ход поршня

94.3 мм

Ход поршня

86 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

86 мм

Диаметр цилиндра

86 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6 Вариатор CVT

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 4500 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

380 Нм при 1800-2600 об/мин

Крутящий момент

195 Нм при 4200 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.7 с

Максимальная скорость

200 км/ч

Максимальная скорость

190 км/ч

Объем двигателя

2191 см3

Объем двигателя

1998 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.7 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.5 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

6.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.8 л/100 км

Расход топлива в городе

6.1 л/100 км

Расход топлива в городе

7.7 л/100 км

Объем топливного бака

56 л

Объем топливного бака

63 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

143 г/км (230 г/милю)

Выбросы CO2

149 г/км (240 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d-TEMP-EVAP-I

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

494 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

406 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1608 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1206 л

Максимальная разрешенная масса

2143 кг

Максимальная разрешенная масса

1970 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

730 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1300 кг

Максимальная нагрузка на крышу

50 кг

Максимальная нагрузка на крышу

80 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Максимальная нагрузка на фаркоп

84 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

65 кг

Другое

Радиус разворота

11.0 м

Радиус разворота

10.6 м

Ширина включая зеркала

2115 мм

Ширина включая зеркала

2080 мм

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2670 мм

Клиренс

185 — 193 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16

Размер шин

205/75 R15

Колея передних колес

1595 мм

Колея передних колес

1525 мм

Колея задних колес

1595 мм

Колея задних колес

1530 мм

Замена цепи ГРМ TSI 1,8 Шкода Октавия (Skoda)


Дело в том, что цепь не так заметно, то все же вытягивается со временем и это может привести к перескоку на один зуб, что приведет также к печальным последствиям. Преимущества ременного грм шкода йети 1 8 газораспределительного механизма заключаются в том, что стоимость и обслуживания такого мотора ниже чем у цепного. Но при этом, цепные моторы на могут работать чуть громче чем те, которые оснащены ременным приводом.

Шкода Йети 1.8 Замена Цепи ГРМ

Основные признаки: В большинстве случаев, мы рекомендуем также поменять помпу водяной насоспроверить охлаждающую жидкость и масло в двигателе. Теперь откручиваем оставшиеся два болта крепления двигателя. Откручиваем электромагнитный клапан. Откручиваем верхнюю крышку цепи ГРМ.

Извлекаем электромагнитный клапан аккуратно поддевая его отверткой. Снимаем верхнюю крышку цепи ГРМ.

Откручиваем кронштейн крепления распредвалов, винты крепления откручиваем TORX Обращаем внимание на сеточку. Если выдавлена, то желательно найти ее остатки и избавить газораспределительный механизм от их присутствия.

Примеры целого и порваного сетчатого фильтра на фото: Чтобы грм шкода йети 1 8 не произошло, нужно время от времени проводить диагностические процедуры, направленные на обследование состояния цепи. Но цепная передача далеко не идеальна, и у нее есть и свои минусы: В некоторых моделях автомобилей при возникновении проблем с ГРМ включается специальный индикатор.

Замена ГРМ Шкода Йети 1.8

На фото справа растянутая цепь, а слева — новый расходник. Существует две разновидности цепной передачи — однорядная и двухрядная.

У каждого из этих видов есть свои плюсы и минусы. Если вы установите однорядную цепь, то мощность мотора несколько увеличится.

Но будьте готовы к тому, что увеличится и уровень шума. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки.

Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться. Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание.

Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести. Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно грм шкода йети 1 8 правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики.

Шкода Йети — ремень или цепь ГРМ ?

Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ. Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС. Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и грм шкода йети 1 8 водяной насос системы охлаждения.

Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик.

Сравнение мазда сх5 и мицубиси аутлендер


Сравнить Мазда сх 5 и Митсубиси Аутлендер (Mazda cx 5 и Mitsubishi Outlander)

Сравнение Mazda CX 5 и Mitsubishi Outlander по визуальным параметрам раскидывает эти модели в совершенно разные рыночные сегменты. Экстерьер Аутлендера оставляет желать лучшего, в то время как Мазда покорила автолюбителей своим изящным и достаточно динамичным дизайном. Между тем, оба автомобиля представлены в категории кроссоверов. Кроме того, при детальном рассмотрении окажется, что у них очень схожи и технические характеристики, и габариты. Стоит провести сравнительную характеристику этих моделей от известных мировых брендов еще и потому, что их стоимость на отечественном рынке практически не отличается. Данный обзор будет интересен в первую очередь тем, кому предстоит сделать выбор в пользу одной или другой модели кроссовера. Мы расскажем вам о сильных и слабых сторонах автомобилей, а также о том, что кому больше подойдет Мицубиси, а кому – Мазда.

Рисунок 1. Известные японские кроссоверы — Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlande

Сильные игроки на ответственном автомобильном рынке

В первую очередь мы предлагаем рассмотреть вопрос репутации обоих брендов в рамках российского рынка автомобилей. Компания Мазда в мировых масштабах является достаточно небольшой, однако, ее популярность в России вряд ли можно поставить под сомнение. В свое время так называемый «Zoom-zoom» произвел невероятный резонанс в российском обществе и прочно обосновался в отечественном информационном пространстве.

Рисунок 2. Мазда давно завоевала сердца отечественных автолюбителей

Продукция бренда Мицубиси также весьма популярна в России. Своим успехом бренд во многом обязан ралли, даже несмотря на то, что лишь Lancer Evolution участвовал в подобных мероприятиях. Его славы достаточно для того, чтобы повысить уровни продаж всего модельного ряда бренда, представленного на отечественном рынке. Между тем, вопрос о том, продукту какой компании стоит отдать предпочтение, по-прежнему остается открытым.

Рисунок 3. Мицубиси популярны в России

Колоссальная разность экстерьеров

Последнее поколение Аутлендера было представлено мировой общественности еще в далеком 2012-м году. Однако, как ни странно, несмотря на длительную подготовку бренда к анонсу и презентации модели, дела у этого кроссовера изначально пошли не слишком хорошо. Безусловно, новинка от всемирно известного бренда изначально была оценена автолюбителями и, в целом, принята тепло, но в скором времени обнаружилось, что новенький кроссовер мягко говоря не лишен недостатков. Дизайн этого «японца» – первое, что вызвало у публики негодование. Аморфные очертания в экстерьере кроссовера, практически полное отсутствие четких линий и характерной агрессии – все это заставило кроссовер поблекнуть на фоне своих более эстетически привлекательных предшественников.

Руководство бренда за три года выпуска автомобиля провело три рестайлинга. Последняя кампания по преображению завершилась накануне и, стоит отметить, что дизайнеры японской компании наконец-то преуспели в деле доработки внешности машины, ведь она стала практически неузнаваемой:

  • оригинальное оформление передка;
  • обновленный бампер спереди и прочее.

Наконец-то, Аутлендер стал выглядеть в соответствии со статусом и популярностью производителя. Сравнить Мазда СХ 5 и обновленный Митсубиси Аутлендер после окончательного рестайлинга Аутлендера стало возможным.

Рисунок 4. Аутлендер прошел три рестайлинга

Мазда еще с дня первой демонстрации была признана самой настоящей красавицей. На сегодняшний момент и без того изящный экстерьер данного кроссовера прошел рестайлинг, однако, изменения во внешнем виде машины практически незаметны.

Рисунок 5. Мазда была признана красавицей

Эргономичный и стильный интерьер непохожих кроссоверов

Сравниваемые модели имеют весьма положительные отзывы покупателей в плане интерьера. В Аутлендере даже после рестайлинга салон остался практически неизменным, однако, в данном случае оставить его прежним – правильное решение бренда. В салоне этого кроссовера можно провести не один час, а его наполнение совершенно не будет раздражать. Его основные характеристики таковы:

  • комфортность за счет эргономичных кресел и правильной расстановки внутренних элементов;
  • уютность благодаря грамотной организации свободного пространства;
  • престижность из-за использования в отделке качественных материалов.

В целом, внутри кроссовера от Мицубиси водитель и пассажиры почувствуют себя спокойно и уютно.

Рисунок 6. Стильный и уютный интерьер Аутлендера

В свою очередь Мазда совершенно не похожа на типичный семейный кроссовер, это первое, что отличает модель от ее аналога производства Мицубиси. Внутри салона этого кроссовера вами овладеет драйв, ведь салон выполнен в схожем стиле со спортивными автомобилями. Для этого использовались такие элементы:

  • оригинальный дизайн приборной панели;
  • более современная электроника;
  • спортивный трехспицевый руль управления и многое другое.
Рисунок 7. Спортивный салон Мазды СХ 5

Просторные багажные отсеки

Если сравнивать вместительность багажных отделений моделей, то стоит сказать, что в обоих вариантах они достаточно просторные. Так как Аутлендеры более габаритны, нежели кроссоверы СХ 5, их багажники больше. В данном вопросе Мазда, безусловно, проигрывает, ведь объем багажного отсека этой модели всего 403 литра. Бренд Мицубиси предлагает своим клиентам 591 литр объема пространства в багажном отсеке Мицубиси.

Рисунок 8. Багажный отсек Мицубиси

Владельцам кроссовера модели СХ 5 придётся потрудиться, чтобы разместить вес необходимые вещи в столь незначительном пространстве. К сожалению, не спасает даже то, что владелец авто может отказаться от второго ряда сидений, тем самым увеличив багажник до 1560 литров. По аналогичной схеме в Аутлендере моно получить 1754 литра пространства.

Рисунок 9. Багажник “пятерки”

Медлительный и неэкономичный Outlander

Выбирая, что именно купить – Mazda CX 5 или же Mitsubishi Outlander, вы, кончено же, заинтересуетесь техническими характеристиками. Для начала рассмотрим модель от бренда Мицубиси. Внешний вид этого кроссовера создает впечатление, что машина будет достаточно медлительной, неповоротливой и станет потреблять на порядок больше топлива, чем ее аналог. Технические характеристики этого кроссовера таковы:

  • Бренд подготовил для Аутлендера бензиновый 146-тисильный двигатель с общим объемом 2.0 литра и вариатором вместо стандартного «автомата» и 2.4-литровую установку с мощностью порядка 164 лошадиных сил.
  • В нормальных условиях расход топлива достигает 9.5 литров или 9.8 литров в лучшей комплектации силового агрегата.
  • С места разгон авто до отметки 100 километров в час происходит в среднем за 11.1 секунды со стандартным двигателем и за 10.2 секунды с улучшенной силовой установкой.
Рисунок 10. Расход топлива за городом упадет

В условиях загородной езды уровень потребления топливных ресурсов у кроссовера понизится на пару литров. На сто километров пути Аутлендер вне городских условий потратит порядка 6.5 литров. Таким образом, кажущаяся медлительность и «прожорливость» Аутлендера в действительности обратится посредственным потреблением топлива и удовлетворительными скоростными и мощностными характеристиками.

Кроме того, отдельно стоит выделить и наиболее «мощное» предложение по силовой установке от Мицубиси – трехлитровый двигатель V6, мощность которого составляет порядка 230 лошадиных сил. Несмотря на то, что с флагманским двигателем Аутлендер способен разогнаться до сотни километров в час за 8,7 секунды, более слабая по мощности Мазда все же будет более шустрой. Помимо этого, Мазда выигрывает по скоростным показателям так же существенно, как и по экономичности, так как топовый Аутлендер по городу будет «кушать» ни много, ни мало 12.2 литра.

Рисунок 11. Аутлендер неприхотлив в вопросе качества топлива

Резвый кроссовер от бренда Мазда

В сравнении с аналогом данный автомобиль немного выигрывает по всем параметрам. Так, бренд предлагает два варианта силовых установок:

  • Бензиновая «четверка» с мощностью 150 лошадиных сил;
  • 192-сильный бензиновый агрегат с объемом 2,5 литра.

Стандартная комплектация Мазды выигрывает и в плане экономичности, потребляя всего 8.2 литра на сто километров, и по скорости разгона до отметки в 100 километров в час – за 9.8 секунды. Флагманская версия силовой установки набирает аналогичную скорость за 7.9 секунд, а потребление топлива в данном случае почти такое же, как у аналога – 9.3 литра на 100 километров. Данные показатели справедливы для условий городской езды. За городом у этого кроссовера также упадет расход бензина – до 6.1 литра.

Рисунок 12. По мощности Мазда выигрывает

Если рассматривать технические характеристики кроссоверов с точки зрения водителя, то стоимость вождения обеих моделей отличается несущественно.

Особые предложения для любителей сэкономить

Стоимость топлива сегодня вызывает возмущение практически у каждого автовладельца. В связи с этим оба бренда подготовили специальные экономичные предложения для своих потенциальных клиентов:

  • СХ 5 представлен в вариации с дизельной силовой установкой с объемом 2.2 литра и мощностью порядка 175 лошадиных сил, которая по истечении 9.8 секунд разгоняет машину до сотни километров в час. Потребление топлива у этой модели ограничивается показателем в 7 литров в городе и 5.3 литра за его пределами.
  • Мицубиси подготовило гибридную установку, которая сочетает в себе бензиновый агрегат и электромотор. В паре они выдают мощность 234 лошадиные силы и разгон до «сотни» за 11 секунд. Расход топлива не соответствует заявленным брендов 5.4 литрам, сильно превышая отметку.
Рисунок 13. Кроссоверы предназначены для разных покупателей

Рассматривая перспективу приобретения Mazda CX 5 или его аналога –  Mitsubishi Outlander, необходимо понимать, что модели предназначены для разных категорий потребителей. Однако, Мазда СХ5 и Mitsubishi Outlander определенно заслуживают внимания отечественных автолюбителей. Немного тесная в салоне и багажном отсеке Мазда предлагает своему владельцу возможность получить настоящее удовольствие от высокоскоростной езды, а также оригинальный и модный экстерьер, динамичность и мощную силовую установку даже в стандартной комплектации. Если же вы человек семейный и вам важен комфорт, то лучше остановиться на Аутлендере. Он, как любой семейный человек, никуда не торопится, обеспечивает комфорт и спокойствие как водителю, так и пассажирам. Его внушительные габариты позволяют чувствовать себя внутри кроссовера безопасно и уютно.

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Лед и пламень

Внешне эти автомобили друг от друга очень далеки. Mitsubishi Outlander — этакая глыба. Mazda CX-5, наоборот, изящна и динамична, словно огонь

Mazda CX-5. Цена: от 929 000 р. В продаже: с 2011 г.
Mitsubishi Outlander. Цена: от 969 000 р. В продаже: с 2012 г.

И тем не менее оба они кроссоверы, причем со схожими габаритами, характеристиками и ценой. А значит, прямые конкуренты.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Mitsubishi Outlander больше. Причем это видно. Однако стоит залезть в таблицу ТТХ, как понимаешь, что его «габариты» — это лишь заслуга дизайна. Ведь на самом деле он больше Mazda CX-5 лишь в длину, да и то на каких-то десять сантиметров. О приоритете по высоте на 10 мм и вовсе говорить смешно. И тем не менее выглядит он внушительней. Mazda, наоборот, вроде как стесняется своих размеров, поэтому дизайнеры всячески пытались их завуалировать струящимся стилем. И нужно признать, им это удалось. Но оставим размеры и перейдем к более детальному изучению конкурентов.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Итак, первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль Mitsubishi Outlander, — это то, что у него отлично виден капот, причем чуть ли не до края. Последнее позволяет неплохо контролировать передний габарит автомобиля по ширине, да и в пробках толкаться с таким ориентиром сподручней. А вообще, обзор с места водителя очень хороший. Неплохи и наружные зеркала. При маневрировании задним ходом еще подсобит и камера. Картинка с нее выводится на центральный монитор.

2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Салон в целом очень приятен и опрятен. Сиденья довольно удобны, но вот отсутствие регулировки поясничного подпора у водителя может многим не понравиться. Да и для того чтобы воспользоваться подлокотником по его прямому назначению, придется сесть ниже. К тому же он не двигается в продольном направлении.

Центральную консоль венчает активный монитор, именно этим обусловлено наличие всего одной ручки рядом с ним. И хотя размеры ее могли бы быть чуть побольше, видимо, ради чистоты линий увеличивать ее дизайнеры не стали. Спору нет, смотрится изящно. А вот крупные надписи про ремни и подушку безопасности на центральной консоли, наоборот, изящества не добавляют. Они очень навязчивы и напоминают подсказки в армейских автомобилях. Раз уж речь зашла о просчетах, уместно будет упомянуть и местоположение клавиши маршрутного компьютера. Находится она слева от водителя и закрыта от взора подрулевым переключателем. Место явно неудобное, было бы логичнее, если бы она находилась на руле. Руль же в свою очередь позволяет манипулировать круиз-контролем, аудиосистемой и громкой связью. Несмотря на то, что машина нам досталась почти в максимальной комплектации, панель приборов слева от водителя изобиловала заглушками. Прикинув, что еще можно поставить, мы смогли задействовать лишь две, но их там пять. Несколько слов о щитке приборов. Как и приборная панель, в целом он довольно опрятен и самое главное — не перегружен информацией. В связи с чем считывать с него информацию — одно удовольствие.

Щиток приборов изобилует показаниями
Фото: Игорь Кузнецов

Заглянем на задний ряд. Здесь довольно просторно. Сидеть можно в буквальном смысле развалившись, при этом колени даже не достают до спинки водительского сиденья. Присутствует и регулировка по углу наклона спинки. Да и с подлокотником задним пассажирам повезло больше. Смущает лишь утилитарный плафон освещения: включение осуществляется архаичным по форме и содержанию ползунком.

Ну и, конечно же, не обойти вниманием багажник. Его размеры производят впечатление, а если еще и спинки сидений сложить, то… Мелочи же можно распихать в довольно вместительный органайзер под фальшполом, который в свою очередь имеет много отсеков. А вот запаска находится под брюхом.

 Спинки сидений складываются в довольно ровный пол
Фото: Игорь Кузнецов

Перемещаемся в CX-5. Салон у нее визуально интересней, однако навязчивая мысль о том, что это уже где-то видел, не покидает. Побродив по закоулкам памяти, натыкаешься на отдел, где лежит информация о BMW. И точно, здесь все очень похоже. Впрочем, если вспомнить, что Mazda СХ-5 в первую очередь затачивалась под дорожные условия, столь «дорожный» интерьер выглядит вполне уместно. Озадачившись дизайном интерьера, японцы не забыли и об эргономике. Впрочем, она не сильно отличается от эргономики Mitsubishi. Даже управление на мультируле схоже по функциям. Разница лишь в том, что маршрутный компьютер находится на руле, и это очень удобно. Управлять же аудиосистемой можно как посредством кнопок, так и непосредственно с активного монитора. Ну а если и этого мало, можно задействовать и джойстик на бороде центральной консоли.

Второй ряд сидений просторен, но вот угол спинок не регулируется
Фото: Игорь Кузнецов

Обзор с места водителя в принципе приемлем, А вот стекло пятой двери явно уступает по габаритам тому, что стоит на Outlander. Результат: чуть хуже обзор в салонное зеркало заднего вида. Кстати, позже мы обратили внимание на то, что наружные зеркала у CX-5 в движении слегка мандражируют, что, согласитесь, не очень хорошо. Но продолжим.

Недостатка места в СХ-5 не ощущается. Просторно и на втором ряду, но не настолько, как в Mitsubishi. Коленки придвинуты к спинке водительского сиденья ближе, хотя и не касаются ее. Неплох и центральный подлокотник. А вот плафон освещения здесь двойной, что позволяет задним пассажирам пользоваться им отдельно друг от друга. Странно лишь то, что сиденье не имеет регулировки наклона спинки.

 2011 Mazda CX-5
Фото: Игорь Кузнецов

Багажник впечатляет не так сильно, как у конкурента. Хотя механизм складывания очень удобен. Достаточно потянуть соответствующую ручку, и спинки сложатся автоматически. Причем сложить можно либо только центральную часть, либо сиденья по отдельности; они, кстати, здесь одинаковые по размеру. А вот подпола тут нет. Последнее обусловлено тем, что запаска-докатка находится в салоне, а не на улице.

На тест мы взяли машины с одинаковыми по объему двигателями и с автоматическими трансмиссиями. Правда, в отличие от Mazda, на Outlander стоял не автомат, а вариатор. Но для обывателя это по большому счету неважно, главное, что коробка избавляет его от ненужной возни с педалью сцепления и ручкой переключения передач. И тем не менее самому переключать передачи можно и на Mazda, и на Mitsubishi. Только на первом это можно делать посредством селектора АКП, а на втором — подрулевыми лепестками. Второй вариант, конечно, более драйверский, но если честно, побаловавшись раз, об этой функции забываешь. На хорошем асфальте машины ведут себя примерно одинаково, разве что информативность рулевого управления на Outlander похуже. Уступает Mitsubishi и в динамике, и хотя двигатель слабее всего на четыре «лошадки», разница в разгоне до сотни достигает  двух секунд. Нельзя не отметить и то, что шумоизоляция гораздо лучше у Mazda, особенно это заметно при разгоне с педалью в пол.

Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

Колдобины на асфальте особо не сказываются ни на машинах, ни на пассажирах, но справедливости ради стоит отметить, что, вопреки ожиданиям, Mazda оказалась чуть мягче, а ее подвеска — более энергоемкой. Последнее качество потом пригодилось при езде по бездорожью. Более длинные ходы позволяли колесам не терять контакт с дорогой на косогорах и перегибах. Outlander при равных условиях так и норовил подвесить одно, а то и два колеса в воздух. Как-то уж больно не по-внедорожному. И тем не менее именно в салоне этого кроссовера есть кнопка, посредством которой можно выбрать режим работы трансмиссии. Повторно нажимая ее, можно остановиться лишь на переднем приводе, разрешить трансмиссии самой выбирать между передним и полным приводом либо постоянно задействовать привод на все колеса.

Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

В CX-5 нечто подобное отсутствует, что наталкивает на мысль о недостаточной подготовке данного автомобиля к встрече с бездорожьем. Однако наш опыт показал, что не все так однозначно. Вначале действительно казалось, что Outlander значительно превосходит CX-5 в этой дисциплине, но…

Незначительные препятствия машины брали действительно относительно легко. Мы совершенно спокойно пробрались по заброшенной дороге, изобилующей глубокими лужами, с раскисшей колеей. Выехали по плотному мокрому песку на пляж. И даже немного покуражились на отмелях, поднимая веер брызг. Но все самое интересное началось именно тогда, когда мы решили выяснить, насколько «пленителен» для машин рыхлый песок. Поначалу преуспевал в этом Outlander. Предварительно включенный полный привод позволял машине довольно легко двигаться по такому покрытию. CX-5 был не так проворен. Система контроля тяги то и дело душила двигатель, не позволяя машине идти с ровной тягой. Лишь переведя коробку в ручной режим и отключив электронную уздечку, от машины можно чего-то добиться. Казалось бы, все ясно, Outlander лучше, но мы решили усложнить задачу. В конце концов, преодолеть ходом песчаную ловушку можно и на переднем приводе, а как поведут себя машины, если сделать промежуточную остановку? Начали с Outlander. Он легко взлетел на небольшой песчаный холм, плавно остановился и… И уже не смог тронуться без посторонней помощи. Как ни старался водитель, но сдвинуть машину с, казалось бы, ровного места ему не удавалось. Двигатель наотрез отказывался раскручиваться выше 2000 оборотов, а трансмиссия — передавать от него крутящий момент на колеса. Дернется, кинет в мозг системе контроля сигнал, что условия не фонтан, и тут же двигатель тухнет. Видимо, таким образом производители решили обезопасить вариатор от перегрева. Стоило же машину чуть толкнуть, как Outlander вновь бодренько стал рассекать по песку.

Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

С Mazda же все оказалось намного хуже. Забравшись на то же самое место, тронуться в путь оказалось намного проще, но… Отключив систему контроля тяги, нужно очень четко контролировать момент, когда колеса проворачиваются, но все же толкают автомобиль вперед, а когда проворачиваются и закапываются. Стронувшись с места, водитель проворонил этот момент, и CX-5 тут же зарылся. Приглашенный в качестве буксира Outlander тоже оказался бессилен, потому как, едва натянулся трос, он сам превратился в пленника из-за особенности, описанной выше. Толкнуть его возможности не было, потому что расцепить натянутый трос невозможно. Так и стояла эта связка, пока мы домкратили Mazda, подкладывали под колеса импровизированные трапы из найденных в окрестностях досок. Спустя сорок минут усердного труда трех человек нам все же удалось приподнять переднюю часть CX-5 над поверхностью и подложить под передние колеса доски. Но завязшие в песке задние колеса все же удерживали машину в плену, в то время как передние беспомощно шлифовали части, некогда бывшие столом. Без особого энтузиазма решили вновь попробовать дернуть «Аутлендером», и свершилось чудо. То ли вариатор остыл, то ли ему опротивело стоять привязанным к Mazda, но к всеобщему удивлению и радости он таки обеспечил пленнику тот толчок, которого так не хватало. И через десять минут мы уже мчались по направлению к городу, на который опускались сумерки.

 Панель приборов довольно изящна
Фото: Игорь Кузнецов

 

Mazda CX-5 от 929 000 р.

 

Вождение
На хорошей дороге от езды на этой машине получаешь удовольствие. Не сильно разочаровывает машина и на проселке. А вот на бездорожье можно соваться, лишь хорошо подумав перед этим.

Салон
С точки зрения дизайна не скучный. но не оригинальный. В меру просторен. Отделочные материалы соответствуют классу автомобиля.

Комфорт
Качественная шумоизоляция, энергоемкая подвеска, неплохая аудиосистема. Удобные сиденья.

Безопасность
В базовой комплектации 6 подушек, ABS и ESP.

Цена
На уровне конкурентов.

 Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

 

outlander от 969 000 р.

Вождение
Для полноты ощущений рулевому управлению не хватает информативности. На бездорожье от автомобиля ждешь явно большего.  

Салон
Действительно очень просторен, причем как спереди, так и сзади. Багажник тоже производит впечатление своим объемом.

Комфорт
Сиденья в меру комфортны, хотя водителю явно недостает регулируемого поясничного подпора. Шумоизоляция явно недостаточна. Да и подвеска могла бы быть чуть комфортнее.

Безопасность
В «базе» 2 подушки безопасности и ABS.

Цена
Довольно привлекательна, учитывая габариты автомобиля.

  Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

Под фальшполом довольно внушительный органайзер
Фото: Игорь Кузнецов

Mitsubishi Outlander
Фото: Игорь Кузнецов

 

Наш вердикт

 

И Mazda CX-5, и Mitsubishi Outlander довольно комфортные и вполне современные автомобили. Да, они сопоставимы и по цене, и по оснащению, однако при выборе того или иного нужно все же хорошо подумать, что вы ждете от автомобиля, и уж потом окончательно делать выбор. Outlander, например, однозначно подкупает размером салона, Mazda блистает своими динамическими характеристиками. однако по соотношению потребительских качеств они все же очень схожи.

 

Хочу получать самые интересные статьи

Сравните отзывы, оценки безопасности, экономию топлива и т. Д.

Сравнительный обзор

Комфорт
Задние пассажиры в Mazda CX-5 смогут растянуть намного больше, чем в Mitsubishi Outlander. Что касается высоты над головой и места для ног, нет большой разницы между комфортом передних сидений в Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Mazda CX-5, как и с Mitsubishi Outlander, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Mazda CX-5 несколько дороже Mitsubishi Outlander. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. В этом случае доставка Mazda CX-5 в автосалон будет дешевле, чем Mitsubishi Outlander.

Размеры
Mazda CX-5 немного шире, чем Mitsubishi Outlander, поэтому садиться и выходить из машины на переполненной парковке может быть немного сложнее. Mazda CX-5 немного короче Mitsubishi Outlander, что может облегчить парковку.

Трансмиссия
Обладая несколько более высоким крутящим моментом, Mazda CX-5 передает мощность на колеса немного более эффективно, чем Mitsubishi Outlander.

Управляемость
Mazda CX-5 имеет больший радиус поворота, чем Mitsubishi Outlander, что немного затрудняет маневрирование в узких местах и ​​из них.

Рабочие характеристики
С точки зрения буксировки, Mazda CX-5 явно предпочтительнее Mitsubishi Outlander для буксировки тяжелых грузов. Mazda CX-5 имеет немного больше лошадиных сил, чем Mitsubishi Outlander.

Утилита
Mazda CX-5 имеет меньше сидений, чем Mitsubishi Outlander, что делает Mitsubishi Outlander лучшим выбором, если вам нужно возить много пассажиров. Вы сможете уместить в Mazda CX-5 примерно такое же количество продуктов, как и в Mitsubishi Outlander.

Гарантия
Базовая гарантия на Mazda CX-5 не такая обширная, как на Mitsubishi Outlander.

,Сравнение

— Mazda CX-5 2016 — против — Mitsubishi Outlander Sport GT 2017

Особенности новой Mazda CX-5 (полная версия)

ПОДРОБНЫЙ Обзор | Mazda CX-5 AWD 2016 года от Everyman Driver

Обзор Mazda CX-5 2016 от Redline

2016 Mazda CX-5 — Обзор и дорожные испытания

,Сравнение

— Mazda CX-5 Grand Touring 2017 — против — Mitsubishi Outlander LE 2018

Может ли новый 3008 Peugeot превзойти популярный CX-5?

Полностью переработанный: Mazda CX-5 AWD 2017 года на базе Everyman Driver

Обзор Mazda CX-5 2017 года: самый продаваемый автомобиль Mazda получил модный римейк

Обзор модельного ряда Mazda CX-5 2017 года | CarAdvice

,

Длительный тест-драйв Mazda CX-5: первое впечатление

Кроссовер Mazda CX-5 провел в редакционном парке «Газеты.Ru» первый из трех запланированных месяцев длительного тест-драйва. Корреспондент издания делится своими впечатлениями после начала эксплуатации этого популярного автомобиля.

Mazda CX-5 — самый популярный автомобиль этой марки в нашей стране. За первые девять месяцев 2014 года в России их было продано 17 020 единиц. Это на 24,5% больше, чем годом ранее, и во многом именно этот результат (ну и дебют новой «трешки») позволил марке войти в очень короткий список брендов, укрепивших свои позиции в условиях кризиса.

Примечательно, что речь идет о модели, которую сложно отнести к возрастным (всего-то два года на рынке), но и такой уж юной считать ее не получается.

Так, после дебюта CX-5 на свет появились новые Toyota RAV4 и Nissan Qashqai, модели KIA Sportage и SsangYong Actyon подверглись пусть и незначительной, но все же модернизации, а Mitsubishi ASX изменился серьезнее и вообще стал «приезжать» не с японского завода, а с американского.

Кстати, все эти автомобили по итогам прошлого года продавались лучше «Це-Икс-пятой».

И тем не менее CX-5 держится молодцом. Если бы итоги продаж подводили сейчас, то Mazda опередила бы и Actyon, и ASX, и даже Tiguan. И почти догнала бы по продажам Outlander с Nissan X-Trail, заняв итоговое седьмое место вместо десятого по итогам 2013 года — ну чем не история пусть и не громкого, но все же успеха?

Словом, провести с этим автомобилем три месяца и несколько тысяч километров было ну очень интересно. Тем более что в пресс-парке нам выдали автомобиль с пробегом около 13 000 км, то есть на пороге первого ТО — самое время для появления «сверчков» и прочих претензий разной степени крупности.

Первая встреча

Mazda CX-5 отлично выглядит. Особенно в красном цвете. Внушительно, но сдержанно, практично и энергично — то, что нужно для кроссовера.

В повседневной жизни радуют короткие свесы (можно спокойно «швартоваться» к любым тротуарам) и геометрическая проходимость — пока на долю автомобиля выпадали только разнообразные мелкие архитектурные формы вроде бордюров, проверка сугробами еще впереди, а вот бездорожья не случится — это явно не ее стихия.

Размер дверей подобран оптимально: с одной стороны, они уверенно защищают пороги (читай — брюки) от грязи, и в то же время их можно открывать даже при парковке вплотную к высоким тротуарам без риска повредить краску или, чего доброго, металл.

Площадь остекления тоже нареканий в повседневной жизни не вызывает, хотя обзор через заднее стекло по кроссоверной традиции не радует.

Еще одна фирменная особенность Mazda — сложности с контролем заднего габарита по зеркалам: форма бампера просто не позволяет уверенно сказать, где же заканчивается автомобиль. Конечно, у версии Supreme есть датчики парковки, причем и спереди и сзади, но без них парковаться пришлось бы в слоты для Range Rover и Tahoe.

С аэродинамической точки зрения к автомобилю претензий нет.

Поначалу смущали потоки воды, которые передние стойки почему-то не перенаправляют на крышу, а отпускают в свободное плавание по передним боковым стеклам, где они пытаются перекрыть вид на зеркала.

Как ни странно, это явление не мешает следить за обстановкой, да и грязь на стеклах не оседает. Посмотрим, что будет, когда за дело примется дуэт уверенной зимы и реагентов. А пока приходится посетовать только на форму зеркал. Она, конечно, выразительна, но пачкаются зеркала почти моментально, так что в сильный дождь изображение становится мутным.

А вот интерьер даже после нескольких недель активной эксплуатации без «комплексных» моек смотрится все так же дорого и не портит настроения.

Никаких скрипов и прочих неприятностей в салоне нет, усилия на вторичных органах управления все так же благородны, а люфты незначительны и не внушают опасений.

Меню бортовой мультимедийной системы понятно без инструкций, а тачскрин, в отличие от новой «трешки», работает на любых скоростях, чем делает ненужным притаившийся между передними креслами контроллер.

Кстати, о креслах. Они скроены совершенно по-европейски и снабжены соответствующими диапазонами регулировок. Рослые люди могут посетовать на недостаточную длину подушки, но мне с моими 184 см роста хватает и того, что есть. Супруги, использующие один автомобиль на двоих, наверняка оскорбятся отсутствием памяти настроек сиденья. Но опять же, не мой случай.

Мотор мощностью 192 силы тянет ровно, без восторженных подхватов, просто уверенно. За эмоции тут отвечает коробка.

У нее нет спортрежима по одной простой причине — она всегда работает в спортрежиме. Достаточно легкого намека правой педалью, и автомат тут же перейдет на передачу ниже, наплевав на экономию, загонит обороты в зону максимального крутящего момента и будет ждать дальнейших указаний. Стоит отпустить акселератор — ситуация возвращается в состояние покоя, топнуть по педали резче — получаешь в ответ внятное ускорение. И все эти фокусы получаются сразу, без привыкания. И, надо сказать, не надоедают.

К чему придется привыкнуть, так это к системе i-stop. Наверное, оберегать атмосферу от вредных выбросов полезно, да и инженеры Mazda наверняка не врут, когда говорят о том, что точно знают, в каком положении коленвала нужно останавливать мотор, чтобы он вновь запустился за обещанные 0,4 секунды… Я долго пытался, но в конце концов решил, что «ай-стоп» не для меня. Я слишком порывист и чрезвычайно люблю все контролировать. Да и опыты с измерением истинного расхода топлива убедили в том, что настроение водителя влияет на него больше, чем выключение зажигания на светофорах.

Окончательно отвратил от «ай-стопа» инцидент с разъездом в тесном дворе. Встретившись лоб в лоб с кем-то из соседей, ехавший передо мной «S-класс» решил проявить благородство и сдать задом. Но именно в этот момент «моя» CX-5 решила, что пауза слишком затянулась, и «обрубила» мотор. Я, конечно, перевел селектор в «реверс» и отпустил тормоз, но…

Пока система старт-стоп размышляла, точно ли мой работающий двигатель не навредит атмосфере, корма «221-го» едва не оказалась в моем моторном отсеке.

С тех пор я после запуска двигателя первым делом запускаю левую руку в «зарулевое» пространство и нащупывают там кнопку выключения «ай-стопа» — от греха подальше.

Итак, по итогам первого месяца совместной жизни впечатления от кроссовера Mazda CX-5 скорее положительные. То, что поначалу казалось поводом для придирок, постепенно отошло на второй план, а главным оказалась очевидная «ненапряжность» этого автомобиля. Кажется, это именно то, что ценят друг в друге супруги со стажем. Посмотрим, не выльется ли это идиллическое чувство в глухую раздраженность. С супругами, как я слышал, такое бывает…

Расходы в течение первого месяца эксплуатации:

Пробег: 2564 км

Средняя скорость: 35 км/ч

Расход топлива по борткомпьютеру: 9,6 л/100 км

Измеренный средний расход топлива: 7,65 л/100 км

Мойка: 900 ₽

Бензин Аи-95: 6780,89 ₽

Итого: 7680,89 ₽

Porównanie Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX. Który lepszy?

Silnik i skrzynia biegów

Pozycja silnika

Przód, poprzeczny

Pozycja silnika

Przód, poprzeczny

Lokalizacja cylindrów

Silnik rzędowy

Lokalizacja cylindrów

Silnik rzędowy

Wydajność

Moc silnika

175 hp / 4500 rpm.

Moc silnika

150 hp / 6000 rpm.

Moment obrotowy

420 Nm / 2000 rpm.

Moment obrotowy

195 Nm / 4200 rpm.

Przyspieszenie od 0 do 60 mil/h

9 sek.

Przyspieszenie od 0 do 60 mil/h

9.7 sek.

Prędkość maksymalna

206 km/h

Prędkość maksymalna

189 km/h

Pojemność silnika

2191 cc

Pojemność silnika

1998 cc

Przyspieszenie od 0 do 100 kmh

9.5 sek

Przyspieszenie od 0 do 100 kmh

10.2 sek

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa (cykl mieszany)

5.8 l/100 km

Zużycie paliwa (cykl mieszany)

6.7 l/100 km

Zużycie paliwa (autostrada)

5.3 l/100 km

Zużycie paliwa (autostrada)

5.7 l/100 km

Zużycie paliwa (miasto)

6.7 l/100 km

Zużycie paliwa (miasto)

8.5 l/100 km

Pojemność zbiornika paliwa

58 l

Pojemność zbiornika paliwa

63 l

Zapas paliwa

Diesel Commonrail

Zapas paliwa

Wtrysk wielopunktowy

Emisje

Emisje CO 2

152 g/km (245 g/mile)

Emisje CO 2

154 g/km (248 g/mile)

Europejska norma emisji

Euro 6

Europejska norma emisji

Euro 6 d-TEMP-EVAP-I

Waga i pojemność

Minimalna pojemność rozruchowa

506 l

Minimalna pojemność rozruchowa

406 l

Maksymalna przestrzeń bagażowa

1620 l

Maksymalna przestrzeń bagażowa

1206 l

Maksymalna dopuszczalna waga

2143 kg

Maksymalna dopuszczalna waga

1970 kg

Maksymalna waga przyczepy bez hamulców

750 kg

Maksymalna waga przyczepy bez hamulców

710 kg

Maksymalny ciężar przyczepy z hamulcami

2100 kg

Maksymalny ciężar przyczepy z hamulcami

1300 kg

Maksymalne obciążenie dachu

50 kg

Maksymalne obciążenie dachu

80 kg

dozwolone ściąganie haka holowniczego

75 kg

dozwolone ściąganie haka holowniczego

65 kg

Inne specyfikacje

szerokość łącznie z lusterkami

2115 mm

szerokość łącznie z lusterkami

2080 mm

Wymiary

wysokość zawieszenia

193 mm

wysokość zawieszenia

190 mm

Koła i opony

rozstaw kół przednich

1586 mm

rozstaw kół przednich

1525-1545 mm

rozstaw kół tylnych

1586 mm

rozstaw kół tylnych

1530-1540 mm

Mazda CX-5 против Mitsubishi ASX — что лучше?

Сравнение Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX

Ниже приведено подробное сравнение автомобилей Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX по цене, спецификациям и другим характеристикам. Mazda CX-5 стоит от 91 500 до 129 900 дирхамов ОАЭ, а Mitsubishi ASX — от 69 900 дирхамов ОАЭ. Если говорить о технических характеристиках, Mazda CX-5 2.5L GS 2WD оснащена двигателем объемом 2500 куб.см, тогда как рабочий объем двигателя Mitsubishi ASX 4WD GLX Mid составляет 1998 куб.см.

Сравнение отзывов пользователей

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Расскажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Детали двигателя

Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Система подачи топлива Прямой впрыск МПИ

Трансмиссия

Тип привода ПЕРЕДНИЙ 4×4
Коробка передач 6-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип коробки передач Автомат Вариатор

Производительность

Тип топлива Бензин Бензин
Объем двигателя 2500 куб.см 1998 куб.см
Мощность 188 л.с. 150 л.с.
Крутящий момент 251 Н·м 197 Н·м
Ускорение 9.8 с 11,7 с

Размеры и вместимость

Вместимость 5 5
Количество дверей 5 5
Длина 4550 мм 4355 мм
Ширина 1840 мм 1810 мм
Высота 1675 мм 1630 мм
Колесная база 2700 мм 2670 мм
Емкость топливного бака (литры) 58 л 60 л

Подвеска и тормоза

Амортизаторы Тип Винтовая пружина Винтовая пружина
Передняя подвеска Стойка Макферсон Стойка Макферсон
Задняя подвеска Многоканальный Многоканальный

Колеса и шины

Размер шины 225/65 Р17 215/60 Р17
Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса Р17 Р17
Размер легкосплавного диска 17 дюймов 17 дюймов

Рулевое управление

Регулируемая рулевая колонка Да Да
Рулевая колонка Регулируемый Наклонно-телескопический
Тип рулевого управления Мощность Электроэнергия

Безопасность и защита

Безопасность

Антиблокировочная система тормозов
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности-передняя
Боковая подушка безопасности сзади
Задние ремни безопасности
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик столкновения
Замки для безопасности детей
Боковые противоударные балки
Передние противоударные балки
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности
Ебд
Датчик давления в шинах
Система контроля устойчивости автомобиля

Безопасность

Центральный замок
Противоугонная сигнализация
Иммобилайзер двигателя
Противоугонное устройство

Особенности

Детали двигателя

Двигатель 2.5 л Бензиновый двигатель 2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Конфигурация клапана ДОХК ДОХК

Комфорт и удобство

Кондиционер
Усилитель руля
Кнопка запуска/остановки двигателя
Устройство дистанционного открывания багажника
Дополнительная розетка
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Индикатор низкого уровня топлива
Автоматический климат-контроль
Подголовник заднего сиденья
Сиденья с подогревом — передние
Сиденья с подогревом — задние
Подстаканники — передние
Косметическое зеркало
Держатель для бутылок
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Автоматические фары
Нагреватель
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Бесключевой доступ
Электростеклоподъемники спереди
Задние электрические стеклоподъемники
Подлокотник центральной консоли

Развлечения и общение

Проигрыватель компакт-дисков
FM/AM/Радио
Передние динамики
Задние динамики

Внешний вид

Передний тормоз Тип Диски Вентилируемые диски
Литые диски
Передние противотуманные фары
Противотуманные фары задние
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Наружное зеркало заднего вида с электрорегулировкой
Силовая антенна
Задний спойлер
Обогрев заднего стекла
Омыватель заднего стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Дистанционное открывание крышки топливного бака
Съемный складной верх
Рейлинг на крыше
Багажник на крышу
Боковой степпер
Колесные колпаки

Разное

Кожаные сиденья
Тканевая обивка
Центральный топливный бак
Цифровой одометр
Тахометр
Налобный фонарь Тип светодиод Галоген

Сравните Mazda CX-5 с аналогичными автомобилями

  • Мазда СХ-5

    91 500 дирхамов ОАЭ — 129 900 дирхамов ОАЭ

    против

    89 900 дирхамов ОАЭ — 134 900 дирхамов ОАЭ

  • Мазда СХ-5

    91 500 дирхамов ОАЭ — 129 900 дирхамов ОАЭ

    против

  • Мазда СХ-5

    91 500 дирхамов ОАЭ — 129 900 дирхамов ОАЭ

    против

    98 000 дирхамов ОАЭ — 143 000 дирхамов ОАЭ

  • Мазда СХ-5

    91 500 дирхамов ОАЭ — 129 900 дирхамов ОАЭ

    против

    89 900 дирхамов ОАЭ — 139 900 дирхамов ОАЭ

  • Мазда СХ-5

    91 500 дирхамов ОАЭ — 129 900 дирхамов ОАЭ

    против

    147 000 дирхамов ОАЭ — 169 000 дирхамов ОАЭ

Сравните Mitsubishi ASX с аналогичными автомобилями

  • Мицубиси АСХ

    69 900

    дирхамов ОАЭ

    против

    78 900 дирхамов ОАЭ — 97 900 дирхамов ОАЭ

  • Мицубиси АСХ

    69 900

    дирхамов ОАЭ

    против

    99 000 дирхамов ОАЭ — 139 900 дирхамов ОАЭ

  • Мицубиси АСХ

    69 900

    дирхамов ОАЭ

    против

    51 500 дирхамов ОАЭ — 70 900 дирхамов ОАЭ

  • Мицубиси АСХ

    69 900

    дирхамов ОАЭ

    против

    51 900 дирхамов ОАЭ — 56 210 дирхамов ОАЭ

  • Мицубиси АСХ

    69 900

    дирхамов ОАЭ

    против

    73 900 дирхамов ОАЭ — 88 900 дирхамов ОАЭ

Видео Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX

2022 Mazda CX-30 против Mitsubishi ASX

Небольшие городские внедорожники — один из самых быстрорастущих сегментов автомобилей в Австралии.Их успех сводится к практичности, соотношению цены и качества и управляемости. Здесь мы собираемся сравнить две самые популярные модели, Mazda CX-30 и Mitsubishi ASX.

На бумаге эти две машины трудно разделить. Они стоят примерно одинаково, предлагают аналогичные характеристики и обеспечивают сравнимый уровень комфорта. Но в металле они совсем другие животные.

Итак, какой из этих двух популярных внедорожников стоит припарковать на подъездной дорожке?

Технические характеристики

Mazda CX-30

Цена: 29 390–47 490 долл. США

Трансмиссия: Бензин/Дизель/Гибрид 2.0L, 2.5L ULP, 6 SP Auto FWD, AWD

Тип кузова: Компактный внедорожник

Тяговое усилие: 1200 кг

Габариты: 1540 x 1795 x 9 0395

Читать наш полный обзор Mazda CX-30

Price: $ 24,490 — $ 33 900

Drivestrain: бензин 2.0L, 2.4L, ULP, CVT, AUTO, FWD

Тип кузова: Компактный внедорожник

Тяговое усилие: 1300 кг

Габариты: 1640 x 1770 x 4365

Беглый взгляд на технические характеристики выявляет некоторые важные различия.В то время как обе машины поставляются с 2,0-литровым бензиновым двигателем в стандартной комплектации, только Mazda CX-30 доступна с дизельным двигателем и гибридным вариантом.

Покупатели, которые ищут вариант с полным приводом, также должны будут выбрать Mazda. Раньше Mitsubishi был доступен с полным приводом, но пару лет назад от этой опции отказались вместе с дизельными двигателями.

Если для вас важно пространство, Mitsubishi предлагает больше места для ног и багажного отделения. Но места над головой сзади немного тесновато. Детям должно быть хорошо, но взрослым, особенно тем, кто выше 6 футов, сзади будет немного тесновато.

Mitsubishi ASX также обладает большей тяговой способностью, хотя оба автомобиля более чем способны буксировать небольшой дом на колесах, лодку или прицеп. Помните, однако, что только Mazda доступна с полным приводом, что может иметь большое значение для буксировки.

Ищете компактный внедорожник? См. наш список 7 лучших в Австралии

Стайлинг

Стиль субъективен, но большинство людей считает, что Mazda выглядит лучше. CX-30 имеет спортивный вид с низкой посадкой, в то время как ASX по сравнению с ним более прочный и практичный.

Вы не почувствуете смущения за рулем любого из них, но обтекаемый европейский стиль Mazda лучше смотрится в городе и понравится молодым покупателям. Квадратный Mitsubishi лучше смотрится на загородных трассах.

Интерьер

Салон Mitsubishi более просторный. И у водителя, и у пассажиров больше места для ног спереди и сзади, но места над головой сзади немного тесновато, особенно для более высоких взрослых.

Качество материалов в обеих машинах хорошее, но Mazda выглядит более премиальной.Сиденья в Mazda также предлагают большую поддержку, что означает, что они должны оказаться более удобными в дальних поездках.

Оба автомобиля также оснащены стандартными Apple CarPlay и Android Auto на всех моделях. Mitsubishi ASX имеет 8-дюймовый сенсорный экран, а CX-30 имеет 8,8-дюймовый экран, доступ к которому осуществляется через сенсорное колесо Mazda, установленное на консоли.

Производительность и экономичность

Mazda CX-30

Двигатель: 2,0 бензин

Трансмиссия: 6SP AUTO AWD

Мощность: 240 нм @ 4200 об / мин

Экономика топлива: 6.5л/100км


Mitsubishi ASX

Трансмиссия: CVT Авто FWD

Power: 195 NM @ 4200 RPM

Экономика топлива: 7,7л / 100 км

Техника и безопасность

Оба автомобиля имеют 5-звездочный рейтинг ANCAP, что гарантирует высочайший уровень защиты. Оба они оснащены новейшим спасательным оборудованием, но Mazda имеет более впечатляющий список средств активной безопасности.

Автоматическое экстренное торможение, ESC, помощь в движении по полосе и обнаружение внимания водителя входят в стандартную комплектацию Mazda, в то время как Mitsubishi доступен только с автоматическим аварийным торможением и ESC.

Обе машины в стандартной комплектации оснащены камерами заднего вида, но Mazda также включает функцию автоматического экстренного торможения для пользователей уязвимых дорог и зуммер, предупреждающий о слепых зонах, чего нет в Mitsubishi.

Основные моменты

Mazda CX-30

Sporty Car подобный автомобиль

Advanced Care Harian

роскошный интерьер

Mitsubishi ASX

Просторный интерьер

Отличная гарантия

Хорошее соотношение цены и качества

Кому стоит купить Mazda CX-30?

Mazda CX-30 предлагает первоклассные впечатления от вождения, которые являются лучшими в своем классе.Он больше похож на хот-хэтч, чем на внедорожник, поэтому, если вы цените динамику вождения, но при этом нуждаетесь в практичности внедорожника, этот автомобиль для вас.

Mazda также поставляется с более широким набором оборудования для обеспечения безопасности. Список функций впечатляет для автомобиля в этом ценовом диапазоне, а в сочетании с системой полного привода получается один из самых безопасных компактных внедорожников на австралийских дорогах.

Кому стоит купить Mitsubishi ASX?

Mitsubishi ASX понравится семьям, которым требуется большая тяговая мощность для буксировки каравана или лодки, а в просторном салоне достаточно места для семьи из четырех человек плюс собака.

В стандартную комплектацию ASX также входит 10-летняя гарантия на механические части с пробегом 200 000 км и 5-летняя гарантия от сквозной коррозии. Эта щедрая гарантия должна обеспечить высокую стоимость при перепродаже.

Посмотрите наше сравнение Mitsubishi ASX и Honda C-RV

Окончательный вердикт

Выбор между этими двумя автомобилями проще, чем кажется. Нет никаких сомнений в том, что Mitsubishi ASX начинает показывать свой возраст в этой компании. Это не значит, что ASX — плохая машина, но Mazda намного лучше почти во всех отношениях.

Mazda CX-30 предлагает более плавную езду, более качественный интерьер и больше технологий безопасности в стандартной комплектации. Mazda также является единственной из двух, доступных как с дизельным, так и с гибридным двигателем.

Единственная причина купить Mitsubishi — это более просторный салон и тяговое усилие, но Mazda не чувствует себя тесной внутри, а тягового усилия 1200 кг достаточно для большинства людей.

Хотите купить CX-30 или ASX? Получите финансовую цитату с помощью Credit One

Другие варианты для рассмотрения

Hyundai Kona

Благодаря своему привлекательному дизайну и увлекательному вождению Hyundai Kona превосходит Mazda CX-30 за свои деньги.Hyundai также стоит немного меньше, так что вы получите больше отдачи от затраченных средств.

Узнать больше о Hyundai Kona 2022

Toyota C-HR

Toyota C-HR доставляет удовольствие от вождения и оснащена новейшими технологиями безопасности, но не всем понравится ее внешний вид. Помимо эстетики, CHR предлагает невероятное соотношение цены и качества в универсальном корпусе.

Смотрите наш обзор Toyota C-HR 2021 года

Kia Sportage

Kia ​​Sportage 5-го поколения крупнее и изысканнее, чем предыдущая модель, но футуристический стиль понравится не всем.Это по-прежнему привлекательный пакет, оснащенный лучше, чем у большинства конкурентов.

Узнайте, чем Kia Sportage отличается от Hyundai Tucson

Сравнение

Mazda CX-30 и Mitsubishi ASX – dixonarchive.com – Motorblog

Мазда СХ-30

VS

Мицубиси АСХ

Это сравнение новой Mazda CX-30 и Mitsubishi ASX 2020 года. Продолжая нашу серию сравнений с обновленным Mitsubishi ASX 2020 года, пришло время взглянуть на новую Mazda CX-30.Это не опечатка, это обозначение модели CX-30, и она основана на новейшем хэтчбеке Mazda 3, а не на замене CX-3, основанном на Mazda 2. Очевидно, что планирование модели не заглядывало достаточно далеко.

Внешний вид Mazda CX-30 против Mitsubishi ASX: Как и последний язык стиля Mazda, используемый на других моделях, CX-30 — это красивый автомобиль или внедорожник. Мы думаем, что дизайн CX-30 похож на тему, использованную в серии Alfa Romeo 159 (более 10 лет назад), но отличий достаточно, чтобы не называть его копией.Несмотря на внешнее сходство с хэтчбеком Mazda3, CX-30 — это не просто вырезание и вставка. Наконец, черная пластиковая облицовка немного чрезмерна в том же ключе, что и Subaru Outback, но если этот выбор стиля делает его и внедорожником, то так тому и быть, но исключительно в маркетинговых целях. ASX может быть обновлен к 2020 году, и он выглядит современно для 2020 года, но он выглядит более прочным, чем элегантный CX-30.

Mazda CX-30 против интерьера Mitsubishi ASX: Интерьер CX-30 — отличное место, чтобы быть престижным, независимо от класса модели, и чем выше класс модели, тем лучше.Нам нравится сочетание экрана и циферблатов, но угловой дизайн центрального экрана может быть в тренде, но более распространенный и обычно больший прямоугольник намного лучше. По сравнению с ним интерьер ASX выглядит и ощущается немного дешевым.

Mazda CX-30 против двигателя Mitsubishi ASX и технологии: в настоящее время есть два варианта двигателя в CX-30, заимствованные у Mazda 3 Hatchback. В них нет ничего плохого, поскольку они, возможно, являются самыми передовыми и эффективными двигателями без турбонаддува в мире. Все системы безопасности есть, но модели высокого класса доступны в качестве опции.Для сравнения, двигатели ASX производят аналогичную мощность и менее эффективны. Кроме того, если вы когда-нибудь водили ASX, вы обнаружите скучный характер комбинации двигателя и трансмиссии.

Жеребьевка победителя Mazda CX-30 Vs Mitsubishi ASX. У ASX есть за что похвалить, как и у CX-30, и мы рассмотрели полные классы моделей и цены для обеих марок, чтобы определить победителя. ASX высшего класса стоит примерно на 3000 долларов больше, чем CX-30 начального уровня, не считая дорог, дилерских сборов и так далее.Так что, как покупатель, вы, вероятно, будете рассматривать только эти два класса моделей, если будете их сравнивать. По сути, это олдскульные ходовые качества ASX, простительные из-за разницы в цене по сравнению с выдающимся интерьером CX-30, современным стилем вождения и изысканностью.

Мазда СХ-30 Мицубиси АСХ
Двигатели
IL4, цилиндровый бензин (октановое число 91)
DOHC VVT EFI
2.0 литров (1998 см3)
Заявленная мощность 114 кВт при 6000 об/мин
Заявленная мощность 200 Нм при 4000 об/мин
4-цилиндровый бензиновый двигатель (октановое число 91)
2,0 литра (1998 см3)
DOHC VVT EFI
Заявленная мощность 110 кВт при 6000 об/мин
Заявленная мощность 197 Нм при 4200 об/мин
4-цилиндровый бензиновый двигатель (октановое число 91)
2,5 литра (2488 см3)
DOHC VVT EFI
Заявленная мощность 139 кВт при 6000 об/мин
Заявленная мощность 252 Нм при 4000 об/мин
4-цилиндровый бензиновый двигатель (октановое число 91)
2,4 литра (2360 см3)
DOHC VVT EFI
Заявленная мощность 123 кВт при 6000 об/мин
Заявленная мощность 222 Нм при 4100 об/мин
Вес
Снаряженная масса 1360 кг
Тяговое усилие до 1200 кг
Снаряженная масса 1390 кг
Тяговое усилие до 1400 кг
Запас топлива и расход
До 51 литра
IL4 2.0 Бензин 6,5 л на 100 км
IL4 2,5 Бензин 6,6 л на 100 км
До 63 литров
IL4 2.0 бензин 6,7 л на 100 км
IL4 2,4 бензин 7,9 л на 100 км
Прочие характеристики
6-ступенчатая автоматическая
Габаритная высота/ширина 1540/1795
Габаритная длина/колесная база 4395/2655
Система 4WD: FWD или AWD по запросу
Безопасность ANCAP: 5/5
5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая вариаторная автоматическая коробка передач
Габаритная высота/ширина 1640/1810
Габаритная длина/Колесная база 4365/2670
Система 4WD: FWD
Безопасность ANCAP: 5/5
Возможности
Угол: (градусы)
Подход xx Вылет xx Переворот xx
Дорожный просвет (без груза) 175 мм
Глубина брода через воду xx мм Макс.
Угол: (градусы)
Заход на посадку xx Вылет xx Преодоление xx
Дорожный просвет (без нагрузки) 219 мм
Глубина брода по воде xx мм Макс.
Производительность
Цены
2020 29 990–43 490 австралийских долларов
*Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, технические характеристики, дорожные расходы, аксессуары, специальные предложения и т. д.. все как обычно может быть изменено!
2020в. аксессуары и специальные предложения и т. д.. все, как обычно, может быть изменено!

▷Comparativa Mitsubishi ASX или Mazda CX 5.

¿Mitsubishi ASX или Mazda CX 5?

El mercado de los SUV sigue mostrando una fortaleza muy reseñable en nuestro país y en el contexto europeo en su conjunto.En este sentido, las marcas japonesas han logrado consolidarse como referencias del segmento. Mitsubishi y Mazda compiten precisamente por el mismo perfil de conductor y con armas muy подобными. ¿Mitsubishi ASX или Mazda CX 5?

Мицубиси АСХ

La firma japonesa partía con cierta desventaja en nuestro país, por su menor cuota de mercado, pero ha sabido vender las bondades de su modelo. Lo primero que llama nuestra atención es la gran capacidad del depósito de combustible, un factor muy a tener en cuenta en esta tipología de vehículos, así como su eficiencia.Es un modelo relativamente ligero de acuerdo con los datos medios de su categoría y más compacto que su конкурент, presentando un enfoque algo más urbano. Sus cifras де aceleración сына Bastante Discretas.

Самый лучший Mitsubishi ASX
  • Эффективные двигатели
  • Компактный и городской дизайн
  • Большой склад горючих материалов
Lo que el Mitsubishi ASX debe mejorar
  • Caja de cambios algo corta (5 велосипедов)
  • Дискретное ускорение

Мазда СХ 5

Con marcados aires de todoterreno, el Mazda CX 5 se mueve entre la innovación y el respeto por un diseño de corte clásico.El modelo de la casa japonesa supera en Dimensionses a su конкурент en todos los parametros, si bien sorprende que no logre igualar la capacidad del depósito de combustible del ASX. El sistema i-ACTIVSENSE contribuye mejorar la seguridad en general de la conducción, al tiempo que Mazda ofrece distintos faros led de gran alcance (aunque muchos de ellos no se incluyen de serie).

Самый лучший Mazda CX 5
  • Ощущение простора в интерьере
  • Потребительский модерадо
  • Tecnologia al servicio de la seguridad
Lo que el Mazda CX 5 debe mejorar
  • Faros led de serie poco desarrollados
  • Функционал algo ruidoso

MitsubishiASX Nebo MazdaCX-5 — Srovnn spolehlivosti

Alfa Romeo 145Alfa Romeo 146Alfa Romeo 147Alfa Romeo 156Alfa Romeo 159Alfa Romeo 159Alfa Romeo 159Alfa Romeo GiuliettaAlfa Romeo MiToAlfa Romeo SpiderAudi 100Audi 80Audi A1Audi A2Audi A3Audi A4Audi A5Audi A6Audi A7Audi A8Audi Q2Audi Q3Audi Q5Audi Q7Audi Q8Audi TTBMW 1BMW 2BMW 2 Активный TourerBMW 2 Гранд TourerBMW 3BMW 4BMW 5BMW 6BMW 7BMW MiniBMW Мини CountrymanBMW X1BMW X3BMW X4BMW X5BMW X6BMW Z3BMW Z4Citron AXCitron BerlingoCitron BXCitron C1Citron C2Citron C3Citron С3 PicassoCitron C4Citron С4 CactusCitron С4 PicassoCitron C5Citron SaxoCitron XantiaCitron XMCitron XsaraCitron Xsara PicassoCitron ZXDacia DokkerDacia DusterDacia LodgyDacia LoganDacia SanderoDaewoo KalosDaewoo LanosDaewoo MatisDaewoo NubiraDaihatsu CuoreDaihatsu SirionDaihatsu SirionFiat 500Fiat BarchettaFiat BravaFiat BravoFiat CinquecentoFiat DoblFiat Grande PuntoFiat MareaFiat MultiplaFiat Palio WeekendFiat PandaFiat PuntoFiat SeicentoFiat S tiloFiat TempraFiat TipoFiat UnoFord В-MaxFord С-MaxFord CougarFord EcoSportFord EscortFord FiestaFord FocusFord Focus C-MaxFord FusionFord GalaxyFord KaFord Ка + Форд KugaFord MondeoFord PumaFord ScorpioFord SierraFord S-MaxHonda AccordHonda CivicHonda CRVHonda JazzHonda LogoHyundai AccentHyundai AtosHyundai ElantraHyundai GalloperHyundai GetzHyundai i10Hyundai i20Hyundai i30Hyundai i40Hyundai ix20Hyundai ix35Hyundai LantraHyundai MatrixHyundai PonnyHyundai PrimeHyundai Santa FeHyundai TusconChevrolet AtosChevrolet AveoChevrolet CaptivaChevrolet CruzeChevrolet KalosChevrolet MatisChevrolet SparkChrysler PT CruiserChrysler VoyagerJeep Гранд CherokeeKia CeedKia KarnivalKia PicantoKia PicantoKia PrideKia RioKia SephiaKia SorentoKia SportageKia VengaLancia YLancia Y10Land Rover FreelanderMazda 121Mazda 2Mazda 3Mazda 323Mazda 5Mazda 6Mazda 626Mazda CX-3Mazda CX-5Mazda DemioMazda MX-3Mazda MX -5Mazda PremacyMercedes-Benz 124Mercedes-Benz 190Mercedes-Benz AMercedes-Benz BMercedes-Benz CMercedes Бенз CLKMercedes-Benz CLSMercedes-Benz EMercedes-Benz E CoupMercedes-Benz GLCMercedes-Benz GLEMercedes-Benz GLKMercedes-Benz MMercedes-Benz MLMercedes-Benz SMercedes-Benz SLMercedes-Benz SLCMercedes-Benz SLKMitsubishi ASXMitsubishi CarismaMitsubishi ColtMitsubishi GallantMitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi PajeroMitsubishi Космический WagonNissan AlmeraNissan JukeNissan MicraNissan NoteNissan PatrolNissan патрульных GRNissan PrimeraNissan QashqaiNissan SerenaNissan SunnyNissan TerranoNissan Террано IINissan X-TrailOpel AdamOpel AgilaOpel AntaraOpel AstraOpel CalibraOpel CorsaOpel FronteraOpel InsigniaOpel KadettOpel KarlOpel MerivaOpel MokkaOpel Mokka-XOpel OmegaOpel SignumOpel TigraOpel Tigra TwinTopOpel VectraOpel ZafiraPeugeot 1007Peugeot 106Peugeot 107Peugeot 108Peugeot 2008Peugeot 205Peugeot 206Peugeot 207Peugeot 208Peugeot 306Peugeot 307Peugeot 308Peugeot 309Пежо 405Пежо 406Пежо 407Пежо 5008Пежо 806Пежо 807Пежо ПартнерПорше 911Порше БокстерПорше Кайен nePorsche CaymanPorsche MacanRenault 19Renault 21Renault 5Renault CapturRenault ClioRenault EspaceRenault KangooRenault LagunaRenault MganeRenault ModusRenault ScnicRenault TwingoSaab 9Saab 900Saab 9-3Saab 9-5Seat AlhambraSeat Сеат Алтеа ArosaSeat AtecaSeat CordobaSeat ExeoSeat IbizaSeat LeonSeat MarbellaSeat MiiSeat ToledoSmart Город CoupSmart ForfourSmart FortwoSubaru ForesterSubaru ImprezaSubaru JustySubaru LegacySuzuki BalenoSuzuki Гранд VitaraSuzuki IgnisSuzuki JimmySuzuki SJSuzuki SplashSuzuki SwiftSuzuki SX4Suzuki VitaraSuzuki Wagon R + Koda Citigokoda Fabiakoda Favoritkoda Feliciakoda Octaviakoda Rapidkoda Roomsterkoda Superbkoda YetiToyota AurisToyota AvensisToyota AygoToyota CarinaToyota CorollaToyota Corolla VersoToyota iQToyota PicnicToyota PriusToyota RAV4Toyota StarletToyota VersoToyota YarisToyota Yaris HybridVolvo 440Volvo 460Volvo 540Volvo 740Volvo 850Volvo 860Volvo 940Volvo 960Volvo C30Volvo C30Volvo C70Volvo S40Volvo S60Volvo S70Volvo S80Volvo S90Volvo V40Volvo V50Volvo V60Volvo V70Volvo V90Volvo XC60Volvo XC70Volvo XC90VW-Volkswagen BeetleVW-Volkswagen BoraVW-Volkswagen CaddyVW-Volkswagen CoradoVW-Volkswagen EosVW-Volkswagen FoxVW-Volkswagen GolfVW-Volkswagen Golf PlusVW-Volkswagen Golf SportsvanVW-Volkswagen Golf SportsvanVW-Volkswagen LupoVW-Volkswagen New BeetleVW-Volkswagen PassatVW- Volkswagen Passat CCVW-Volkswagen PhaetonVW-Volkswagen PoloVW-Volkswagen SciroccoVW-Volkswagen SharanVW-Volkswagen TiguanVW-Volkswagen TouaregVW-Volkswagen TouranVW-Volkswagen UpVW-Volkswagen Vento Alfa Romeo 145Alfa Romeo 146Alfa Romeo 147Alfa Romeo 156Alfa Romeo 159Alfa Romeo 159Alfa Romeo 159Alfa Romeo GiuliettaAlfa Romeo MiToAlfa Romeo SpiderAudi 100Audi 80Audi A1Audi A2Audi A3Audi A4Audi A5Audi A6Audi A7Audi A8Audi Q2Audi Q3Audi Q5Audi Q7Audi Q8Audi TTBMW 1BMW 2BMW 2 Активный TourerBMW 2 Гранд TourerBMW 3BMW 4BMW 5BMW 6BMW 7BMW MiniBMW Мини CountrymanBMW X1BMW X3BMW X4BMW X5BMW X6BMW Z3BMW Z4Citron AXCitron BerlingoCitron BXCitron C1Citron C2Citron C3Citron С3 PicassoCitron C4Citron С4 CactusCitron С4 PicassoCitron C5Citron SaxoCitron XantiaCitron XMCitron XsaraCitron Xsara PicassoCitron ZXDacia DokkerDacia DusterDacia LodgyDacia LoganDacia SanderoDaewoo KalosDaewoo LanosDaewoo MatisDaewoo NubiraDaihatsu CuoreDaihatsu SirionDaihatsu SirionFiat 500Fiat BarchettaFiat BravaFiat BravoFiat CinquecentoFiat DoblFiat Grande PuntoFiat MareaFiat MultiplaFiat Palio WeekendFiat PandaFiat PuntoFiat SeicentoFiat StiloFiat TempraFiat TipoFiat UnoFord B-MaxFord C-MaxFord CougarFord EcoS portFord EscortFord FiestaFord FocusFord Focus C-MaxFord FusionFord GalaxyFord KaFord Ка + Форд KugaFord MondeoFord PumaFord ScorpioFord SierraFord S-MaxHonda AccordHonda CivicHonda CRVHonda JazzHonda LogoHyundai AccentHyundai AtosHyundai ElantraHyundai GalloperHyundai GetzHyundai i10Hyundai i20Hyundai i30Hyundai i40Hyundai ix20Hyundai ix35Hyundai LantraHyundai MatrixHyundai PonnyHyundai PrimeHyundai Санта FeHyundai TusconChevrolet AtosChevrolet AveoChevrolet CaptivaChevrolet CruzeChevrolet KalosChevrolet MatisChevrolet SparkChrysler PT CruiserChrysler VoyagerJeep Гранд CherokeeKia CeedKia KarnivalKia PicantoKia PicantoKia PrideKia RioKia SephiaKia SorentoKia SportageKia VengaLancia YLancia Y10Land Rover FreelanderMazda 121Mazda 2Mazda 3Mazda 323Mazda 5Mazda 6Mazda 626Mazda CX-3Mazda CX-5Mazda DemioMazda MX-3Mazda MX-5Mazda PremacyMercedes-Benz 124Mercedes-Benz 190Mercedes-Benz AMercedes-Benz BMercedes-Benz CMercedes-Benz CLKMercedes-Benz CLSMercedes-Benz EMercedes-Benz E CoupMercedes-Be новозеландских GLCMercedes-Benz GLEMercedes-Benz GLKMercedes-Benz MMercedes-Benz MLMercedes-Benz SMercedes-Benz SLMercedes-Benz SLCMercedes-Benz SLKMitsubishi ASXMitsubishi CarismaMitsubishi ColtMitsubishi GallantMitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi PajeroMitsubishi Space WagonNissan AlmeraNissan JukeNissan MicraNissan NoteNissan PatrolNissan Patrol GRNissan PrimeraNissan QashqaiNissan SerenaNissan SunnyNissan TerranoNissan Terrano IINissan X -TrailOpel AdamOpel AgilaOpel AntaraOpel AstraOpel CalibraOpel CorsaOpel FronteraOpel InsigniaOpel KadettOpel KarlOpel MerivaOpel MokkaOpel Mokka-XOpel OmegaOpel SignumOpel TigraOpel Tigra TwinTopOpel VectraOpel ZafiraPeugeot 1007Peugeot 106Peugeot 107Peugeot 108Peugeot 2008Peugeot 205Peugeot 206Peugeot 207Peugeot 208Peugeot 306Peugeot 307Peugeot 308Peugeot 309Peugeot 405Peugeot 406Peugeot 407Peugeot 5008Peugeot 806Peugeot 807Peugeot PartnerPorsche 911Porsche BoxterPorsche CayennePorsche CaymanPorsche MacanRenault 19Renault 21Renault 5Renault Captur Renault ClioRenault EspaceRenault KangooRenault LagunaRenault MganeRenault ModusRenault ScnicRenault TwingoSaab 9Saab 900Saab 9-3Saab 9-5Seat AlhambraSeat Сеат Алтеа ArosaSeat AtecaSeat CordobaSeat ExeoSeat IbizaSeat LeonSeat MarbellaSeat MiiSeat ToledoSmart Город CoupSmart ForfourSmart FortwoSubaru ForesterSubaru ImprezaSubaru JustySubaru LegacySuzuki BalenoSuzuki Гранд VitaraSuzuki IgnisSuzuki JimmySuzuki SJSuzuki SplashSuzuki SwiftSuzuki SX4Suzuki VitaraSuzuki Wagon R + Koda Citigokoda Fabiakoda Favoritkoda Feliciakoda Octaviakoda Rapidkoda Roomsterkoda Superbkoda YetiToyota AurisToyota AvensisToyota AygoToyota CarinaToyota CorollaToyota Corolla VersoToyota iQToyota PicnicToyota PriusToyota RAV4Toyota StarletToyota VersoToyota YarisToyota Yaris HybridVolvo 440Volvo 460Volvo 540Volvo 740Volvo 850Volvo 860Volvo 940Volvo 960Volvo C30Volvo C30Volvo C70Volvo S40Volvo S60Volvo S70Volvo S80Volvo S90Volvo V40Volvo V50Volvo V60Volvo V70Volvo V90Volvo XC60Volvo XC70Volvo XC90VW- Фольксваген Жук V W-Volkswagen BoraVW-Volkswagen CaddyVW-Volkswagen CoradoVW-Volkswagen EosVW-Volkswagen FoxVW-Volkswagen GolfVW-Volkswagen Golf PlusVW-Volkswagen Golf SportsvanVW-Volkswagen Golf SportsvanVW-Volkswagen LupoVW-Volkswagen New BeetleVW-Volkswagen PassatVW-Volkswagen Passat CCVW-Volkswagen PhaetonVW-Volkswagen PoloVW-Volkswagen SciroccoVW-Volkswagen SharanVW-Volkswagen TiguanVW-Volkswagen TouaregVW-Volkswagen TouranVW-Volkswagen UpVW-Volkswagen Vento

Мазда 3, Мазда СХ-5 и Мицубиси АСХ рикковат саксалаисринтамаа

Айоневот Уутинен 28.12.2021

Iäkkäämpien eli 8–9-vuotiaiden automallien kärjen tuntumaan kiilaa myös japanilaismerkkejä.

Saksalainen kattava TÜV-katsastusraportti perustuu 9,6 miljoonaan katsastukseen. Tilaston 8–9-vuotiaiden autojen kärjessä на Audin, Mercedes-Benzin ja Opelin lisäksi myös kaksi japanilaismerkkiä.

7-8-vuotiaiden autojen kolmen kärki katsasturaportissa oli Audi TT, Mercedes-Benz B-sarja и Mercedes-Benz SLK.

7-8-vuotiaiden autojen kolmen kärki katsasturaportissa oli Audi TT, Mercedes-Benz B-sarja и Mercedes-Benz SLK.

7-8-vuotiaiden autojen kolmen kärki katsasturaportissa oli Audi TT, Mercedes-Benz B-sarja и Mercedes-Benz SLK.

Эделлинен Сеураава

Vikaraportin mukaan 8–9-vuotiaiden paras на Audi TT (vikaprosentti 7,7), Mercedes-Benz B-sarja sijoittui toiseksi (8,1) и Mercedes-Benz SLK tilaston kolmanneksi (8,6).Kymmenen parhaan joukossa на колме Audia, колме Mersua, какси Mazdaa, yksi Mitsubishi ja yksi Opel.

Саман может предложить несколько автомобилей Renault Kangoo, Fiat Panda и Dacia Logan.

Саман может выбрать номер Renault Kangoo, Fiat Panda и Dacia Logan.

Dacia loistaa myös kymmenen vuoden ikäisten autojen katsastusraportin häntäpäässä.

Эделлинен Сеураава

Monivikaisimmat automallit 8–9-vuotiaissa ovat avastaavasti Renault Kangoo (vikaprosentti 31,8), Fiat Panda (29,6) и Dacia Logan (29,4).

25 vähävikaisinta automallia, 8–9-vuotiaat henkilöautot

Sija, malli, keskimääräinen ajomäärä km, isojen vikojen osuus %

Mikali automallin vikaindeksi on sama eri malleilla, ovat automallit listassa aakkosjärjestyksessä.

  1. Ауди ТТ (96 000) (7,7)
  2. Mercedes-Benz B-sarja (92 000) (8,1)
  3. Мерседес-Бенц СЛК (72 000) (8,6)
  4. Мазда СХ-5 (111 000) (10,7)
  5. Мерседес-Бенц GLE (142 000) (11,2)
  6. Ауди Q5 (136 000) (11,3)
  7. Мазда 3 (97 000) (11,4)
  8. Мицубиси АСХ (117 000) (11,6)
  9. Ауди Q3 (109 000) (11,9)
  10. Опель Мокка (92 000) (11,9)
  11. Тойота РАВ4 (112 000) (12,1)
  12. Хонда Джаз (84 000) (12,2)
  13. Опель Адам (74 000) (12,3)
  14. Тойота Ярис (80 000) (12,3)
  15. Mercedes-Benz E-sarja купе (101 000) (12,4)
  16. Мини (90 000) (12,4)
  17. Фольксваген Гольф Плюс (90 000) (12,4)
  18. Фольксваген Туарег (157 000) (12,6)
  19. БМВ Х1 (116 000) (12,9)
  20. Ауди А1 (98 000) (13,1)
  21. Ауди А6/А7 (162 000) (13,1)
  22. Мерседес-Бенц ГЛК (126 000) (13,4)
  23. Тойота Авенсис (129 000) (13,4)
  24. Шкода Ситиго (80 000) (13,6)
  25. Сиденье Mii (81 000) (13,9)
  26. Сеат Леон (111 000) (13,9)

25 monivikaisinta automalli, 8–9-vuotiaat henkilöautot

Sija, malli, keskimääräinen ajomäärä km, isojen vikojen osuus %

Mikali automallin vikaindeksi on sama eri malleilla, ovat automallit listassa aakkosjärjestyksessä.

  1. Ситроен Берлинго (124 000) (21,4)
  2. Сеат Альгамбра (149 000) (21,4)
  3. Киа Сид (108 000) (21,7)
  4. Ниссан Джук (95 000) (21,7)
  5. Фольксваген Шаран (153 000) (21,8)
  6. Ниссан Кашкай (115 000) (22,2)
  7. БМВ 5-зарядка/6-зарядка (160 000) (22,5)
  8. Ниссан Микра (80 000) (22,7)
  9. Фольксваген Пассат (169 000) (22,7)
  10. Форд С-Макс (153 000) (22,8)
  11. Фиат 500 (77 000) (22,9)
  12. Hyundai i20 (89 000) (23,0)
  13. Ситроен С3 (88 000) (23,3)
  14. Ситроен С4 Пикассо (128 000) (23,9)
  15. Форд Мондео (158 000) (23,9)
  16. Рено Меган (119 000) (24,0)
  17. Дачия Дастер (110 000) (24,9)
  18. Форд Гэлакси (157 000) (25,6)
  19. Дачия Сандеро (91 000) (26,4)
  20. Фиат Пунто (96 000) (27,3)
  21. Рено Клио (93 000) (27,3)
  22. Рено Твинго (85 000) (27,4)
  23. Дачия Логан (116 000) (29,4)
  24. Фиат Панда (85 000) (29,6)
  25. Рено Кангу (113 000) (31,8)

Katsastukset aikavälillä heinäkuu 2020 – kesäkuu 2021.Keskimääräinen vikaprosentti 17,5 %

Mielenkiintoista on, että BMW:n ja Volkswagenin malleja löytyy sekä 25 parhaan että 25 heikoimman listalta. Tämä osoittaa, että saman valmistajan eri mallisarjojen välillä voi olla varsin suuria laatueroja.

Километраж от отчета по номеру

TÜV-katsastusraportissa on mukana 222 automallia, joista valtaosa niistä on myynnissä ja käytössä myös Suomessa. Suomalaisestakin näkökulmasta TÜV-katsastusraportin suuri ansio on se, että tuloslistassa on mainittu kunkin automallin keskimääräiset matkamittarilukemat kussakin ikäryhmässä.Se auttaa suhteuttamaan vikojen määrän mallin ajomäärään.

Mitsubishi ASX или Mazda CX-5:n ja 3:n kanssa rikkomassa saksalaisrintamaa raportin menestyjissä.

Ajomäärät vaihtelevat suuresti paitsi malleittain, myös kokoluokittain.

Pikkuautoilla ajetaan vähän, samoin avo- ja urheiluautoilla. Есть автозапчасти (пример. Volkswagen Passat, Škoda Superb, Ford Mondeo) есть выбор, самоин автозавод (пример. Audi A6, BMW 5-зарядный и Mercedes-Benz E-завод).Myös isoilla tila-autoilla (например, Ford S-Max, Volkswagen Sharan) и kookkailla katumaastureilla (например, BMW X5, Audi Q7/Q8 и Mercedes-Benz GLE/ML) ajetaan runaasti, mikä lisää vikojen mahdollisuutta.

Jyvät erottuvat akanoista

Saksan suurimman katsastusorganisaation, TÜVin vuotuinen katsastusraportti jyvittää eri automallit isojen vikojen hylkäysmäärien perusteella. Katsastusraportin tulokset on esitetty viidessä eri ikäryhmässä aina 10–11-vuotta vanhoihin autoihin asti.Eri automallien keskinäinen tuloslista on koottu määräaikaiskaiskatsastuksessa havaittujen isojen vikojen perusteella. Isot viat aiheuttavat hylkäyksen katsastuksessa ja auto on tuotava jälkitarkastukseen.

Raportissa tärkeimmät autoista tarkistettavat kohteet ovat korirakenne ja alusta, jarrut, pyöräntuenta, ohjauslaitteet, valot sekä ympäristötekijät (pakoputkisto, pakokaasupäästöt ja öljyvuodot). Saksassa määräaikaiskatsastuksessa tarkistetaan 150 kohtaa, joista raportissa kiinnitetään huomiota 18 tärkeimpään.

Raportin laatineiden ТЮФ-insinöörien mukaan erityisen Усеин vakavia puutteita JA vikoja löytyy automallien seuraavista kohteista: ajovalot тай muut valaisimet RIKKI, moottorista JA voimansiirrosta tihkuu öljyä, pakoputkisto vuotaa, pakokaasupäästöt ovat liian suuret, pyöräntuennan tukivarret, Nivelet, jouset тай iskunvaimentimet ovat vialliset, jarrupalat тай jarrulevyt оват kuluneet, jarrunesteputket ja -letkut оват haperot, käyttöjarrun тай pysäköintijarrun техо на heikko тай jarrut puoltavat.

Joissakin vanhimmissa malleissa myös korin ruostevauriot voivat olla hylkäyksen syy. Viat edella mainituissa kohteissa heikentävät liikenneturvallisuutta aiheuttavat ongelmia ympäristölle.

Tyyppiviat on Moottorin uusi ja ilmainen palvelu, joka paljastaa automallien vikatiedot

Etsi oma automallisi ja saat tietää, kuuluuko autosi vikaherkkiin vai varmatoimisiin automalleihin. Tiedon varassa voi arvioida auton todennäköisimpiä huolto- ja korjauskohteita.

Tyyppiviat on uusi Moottorin kokoama ainutlaatuisen kattava tietopankki, joka kertoo Suomessa suosituimpien automallien luotettavuudesta. Uudesta palvelusta käy kätevästi ilmi lähes 140 automallin vikatiedot useasta eri lähteestä Suomesta ja muualta Euroopasta.

Tyyppiviat-tietopankki on koottu monista eri lähteistä helpottamaan käytetyn auton ostajan mahdollisuutta arvioida tulevan ajoneuvonsa vikaherkkyyttä ja sitä kautta korjausriskejä. Tyyppiviat-palvelua on kätevää käyttää valitsemalla alasveto-valikoista halutun automerkin ja automallin.

Automallien tyypilliset viat on koottu neljään ryhmään:

  • катсастуксесса хаваитут через
  • такайсинкуцуун йохтанит виат
  • tielle jättäneet tekniset viat
  • autonkäyttäjien ilmoittamat через

Юлляпито вайкуттаа кунтун

– Katsastustilastot eivät yksin kerro koko totuutta autojen laatueroista. Kilometrien karttuessa ja auton ikääntyessa auton hooidolla, määräaikaishuolloilla, vikojen korjauttamisella, ajo-olosuhteilla ja ajotavalla on ratkaiseva merkitys auton tekniseen kuntoon – automallin laadun ohella, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen Eila Parviainen Eila Parviainen Eila Parviainen

Automallien takaisinkutsut ilmenevät korjauskehotuksena valmistajan havaitessa automalleissaan mahdollisen ongelman tai valmistusvian. Nämä korjataan auton omistajalle ilman ylimääräisiä kustannuksia. Niiden osalta on tärkeää tietää työ suoritetuksi tai hoitaa asia kuntoon.

– Auton ostajan on hyvä muistaa myös se, että takaisinkutsujen suuri määrä ei välttämättä kerro heikosta laadusta, vaan ehkä enemmänkin siitä, että asiakkaista huolehditaan vielä kaupan jälkeenkin.On asiakkaan etu, että pienetkin vian mahdollisuudet halutaan tarkistaa takaisinkutsukampanjoiden avulla, Parviainen sanoo.

Tyyppiviat-tietopankki on koottu monista eri lähteistä helpottamaan käytetyn auton ostajan mahdollisuutta arvioida tulevan ajoneuvonsa vikaherkkyyttä ja sitä kautta Riskiä joskus kalliisiinkin korjauslaskuihin.

Tietopankin kotimaisia ​​lähteitä ovat Autoliitto, A-Katsastus Oy ja Traficom. Saksasta tietoa kerätään ADAC:n, TÜV:n, Dekran, GTÜ:n ja KBA:n tilastoista.Saksasta on kerätty myös kattavat tiepalveluraportit, silla siellä autojen määrä on suuri. Myös Britannian ajoneuvohallintokeskus DVSA:n tietoja on hyödynnetty.

Кулуттаджалла на Ойкеутенсе

Kilpailu- ja kuluttajaviraston mukaan esimerkiksi moottorin jakoketjulle ja vaihteistolle ei ole määritelty vaihtoväliä, vaan niiden oletetaan kestävän huomattavan pitkään.

Takuun umpeutuminen ei kyseisissä kohdissa rajoita valmistajan virhevastuuta, vaan tyyppivikatapauksessa valmistajalla on virhevastuu takuuajan jälkeenkin.Edella mainittujen vikojen korjaaminen voi olla kallista lystiä etenkin ikääntyneessä autossa, jonka takuu on päättynyt. Autoliike Vastaa tuotteesta takuun jälkeenkin. Takuu on vapaaehtoinen lisäetu. Myyjävastaa tuotteesta, ostaja asianmukaisesta käytöstä.

Virhetilanteessa kannattaa ensisijaisesti valittaa myyjälle. Jos valitus ei johda tulokseen, kannattaa asiasta hankkia kuluttajariitalautakunnan lausunto.

Tietyt osat eivät kestä auton koko käyttöikää. KKV:n Kuluttajariitalautakunta luokittelee esimerkiksi Dieselmalleissa yleisen kaksoismassavauhtipyörän kulutusosaksi.Ostajalle pitää kertoa ennen kaupantekoa, että vauhtipyörän rakenne on sellainen, että todennäköisesti sitä pitää korjata ennen moottorin normaalin kestoiän päättymistä.

Lue lisää virhevastuusta täältä sekä kuluttajaviranomaisen ratkaisuista täältä ja täältä.

Edella mainittu kuluttajansuojalaki koskee uuden ja käytetyn auton ostoa autoliikkeestä eli ammatinharjoittajalta. Jos auto ostetaan yksityiseltä henkilöltä, kahden yksityisen henkilön välinen kauppa ei kuulu kuluttajansuojalain piiriin.

Ostaja ei voi turvautua kuluttajaneuvonnan eikä kuluttajariitalautakunnan apuun. Ostajan kannattaa tehdä virheestä ensin valitus myyjälle. Jos valitus ei johda tulokseen, ostaja voi viedä asian käräjäoikeuteen.

Текст: Мооттори Куват: Моотторин аркисто

Текст: Тимо Туркула Куват: Moottorin arkisto, valmistajat Lähteet: AutoBild TÜV-Report 2022 

Протестировано: Mitsubishi ASX, Mazda CX-3 и Honda HR-V

ЕСЛИ вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним.Почему покупатели автомобилей выбирают маленькие внедорожники.

ПРОДАЖИ небольших внедорожников продолжают расти, так как покупатели переключаются на люки с высокой посадкой с лучшим обзором дороги впереди и обещанием уехать на выходные.

В этом перегруженном классе есть более двух десятков вариантов, но эти три являются одними из самых продаваемых — и они только что подверглись косметическому ремонту. Вот как они сравниваются.

MITSUBISHI ASX

Идея городского внедорожника может показаться новой, но Mitsubishi ASX уже устарел.Он появился в 2010 году и сейчас является одним из старейших в категории, но возраст его не утомил — это бестселлер. За прошедшие годы ASX получил множество обновлений, но самое последнее из них также является наиболее значительным.

Mitsubishi добавила автономное экстренное торможение на городской скорости ко всем моделям, кроме базовой, а инженеры изменили подвеску, чтобы она управлялась лучше, чем раньше.

Мы тестируем LS, который стоит на втором месте после базовой комплектации за 28 990 долларов.

Он поставляется с сенсорным ключом и кнопкой запуска, камерой заднего вида и датчиками, тонированным задним стеклом, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, фарами с датчиками сумерек и дворниками с датчиками дождя.

Семидюймовый сенсорный экран поддерживает Apple CarPlay/Android Auto и цифровое радио, но не имеет встроенной навигации.

Под капотом находится знакомый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией. Он не самый быстрый среди своих сверстников, но достаточно резвый для езды по городу и пригороду.

Согласно табличке с рейтингом топлива, он более прожорлив, чем другие, но все три автомобиля продемонстрировали одинаковые показатели расхода 8-10 л/100 км на обычном неэтилированном бензине при тестировании.

Водительское сиденье довольно высокое — даже для внедорожника, и это несмотря на то, что оно находится в самом низком положении. Высокие водители или люди с длинными ногами могут обнаружить, что сиденье не сдвигается назад достаточно далеко.

Ни один из этих автомобилей не похож на лимузин, но шины ASX немного шумнее, чем у других в этой шумной компании.

Настройка подвески позволила улучшить управляемость, благодаря чему ASX стал менее плавным и менее склонным к авариям на неровностях. Он не лучший в своем классе, но управлять им гораздо приятнее и устойчивее.

Рулевое управление может быть слишком прямолинейным на крейсерской скорости или при движении по извилистой дороге. Тем не менее, чувствительность полезна на автостоянках и кольцевых развязках.

MAZDA CX-3

Mazda взялась за дело, когда CX-3 поступила в продажу в 2015 году. За первый полный год своего существования в выставочных залах она заняла первое место в чартах продаж своего класса.

Покупателям нравится его яркий внешний вид; большинство удивляются, узнав, что под кожей это хэтчбек Mazda2. Даже приборная панель и комбинация приборов являются общими.

Широкий модельный ряд CX-3 может работать как на бензине, так и на дизельном топливе. Мы тестируем вторую модель, бензиновый Maxx Sport от 27 490 долларов.

Недавнее обновление среднего возраста отличается смелой решеткой радиатора и тонкими изменениями в подвеске.

Стандартный комплект безопасности для этого класса теперь включает автономное торможение на городской скорости, задний AEB, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, а также заднюю камеру и датчики.

Элементы комфорта и удобства включают кнопочный запуск, цифровое радио, встроенную навигацию и приложения для потоковой передачи музыки Stitcher и Aha, но Apple CarPlay и Android Auto не включены.

Будучи самым маленьким из этой троицы, CX-3 имеет наименьшее количество мест для хранения в кабине и грузовом отсеке.

Сзади места особенно мало — сидя за своей водительской позицией, колени касаются сиденья.

Высокие водители оценят, насколько далеко водительское сиденье может отодвигаться назад; у него больше всего путешествий из трех.

Интерьер хорошо представлен в брошюре, но когда едешь за руль, бросается в глаза твердый пластик на приборной панели и дверях. Mazda даже сэкономила на копейках, удалив лампочки из косметических зеркал в солнцезащитных козырьках.

Самый большой козырь Mazda в рукаве — это ее задорная производительность — максимальная мощность, передаваемая через обычный шестиступенчатый автомат в самом легком кузове, обеспечивает быструю езду.

Однако улучшений подвески недостаточно. CX-3 по-прежнему чувствует себя немного плавно на неровностях, что временами не кажется обнадеживающим.

HONDA HR-V

HR-V потребовалось некоторое время, чтобы набрать обороты с момента его появления в 2015 году. Продажи колебались в зависимости от цены.

Сначала Honda пыталась брать большие деньги за свой самый маленький внедорожник, но с тех пор вернулась на землю.

Мы тестируем базовый VTi, который по цене 27 490 долларов соответствует цене Mazda и дешевле Mitsubishi на 1500 долларов.

Стандартный тариф включает городское автономное торможение, камеру заднего вида (но не задние датчики) и электрический стояночный тормоз.

Там по-прежнему олдскульный ключ зажигания, а не кнопочный пуск. На сенсорном экране нет Apple CarPlay и Android Auto, хотя есть встроенная навигация.

Визуальные изменения включают новую решетку радиатора и первоклассные фары.

Как и у других протестированных, здесь нет цифрового дисплея скорости, но комбинация приборов является самой четкой из трех.

Рулевое колесо имеет резиновый обод, а не кожаный, а пластик салона выглядит и ощущается дешевым. С другой стороны, дверные карманы, центральная консоль и перчаточный ящик достаточно вместительны.

Пространство на заднем сиденье и грузовой отсек являются лучшими в своем классе. «Волшебные сиденья» второго ряда складываются по нажатию рычага, превращаясь в минивэн.

Превосходный обзор во всех направлениях благодаря большой площади остекления и большим широкоугольным боковым зеркалам.

Чем HR-V по-настоящему блистает, так это тем, как он ездит. Он может иметь общие черты с хэтчбеком Jazz, но Honda проделала замечательную работу по маскировке своего происхождения.

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с вариатором — это не рогатка, но ощущения от руля самые линейные и интуитивно понятные из этих трех, а комфорт на неровных дорогах находится на одном уровне с лучшими. HR-V справляется с неровностями, прежде чем быстро остановиться, готовый к следующему препятствию.

Сцепление в поворотах на удивление хорошее — ощущение, будто цепляешься за дорогу.

ВЕРДИКТ

Mitsubishi ASX будет продолжать привлекать покупателей, но он не выигрывает этот конкурс в первую очередь из-за цены. Технологические обновления делают Mazda CX-3 привлекательным предложением, но еще есть возможности для улучшения ее управления. Honda HR-V побеждает, потому что она самая вместительная, лучшая в управлении и, в долгосрочной перспективе, с ней легче всего жить.

Honda HR-V VTI

Price

Цена $ 27,490 Drive-Away

ГАРАНТИЯ / Услуги 5 лет / Неограниченные 12 месяцев / 10 000 км Интервалы обслуживания, $ 1463 года более трех лет / 40 000 км

Engine 1.8-литровый 4-цилиндровый, 105 кВт/172 Нм

БЕЗОПАСНОСТЬ 6 подушек безопасности, автономное торможение в городе, камера заднего вида, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении вперед

THIRST 6,7 л/100 км (обычный неэтилированный бензин)

1RE 9000 SPA Space Saver

Boot 437 / 1462L

Mazda CX-3 MAXX SPORT

Цена

Цена $ 27,490 Drive-Away —

ГАРАНТИЯ / Сервис 5 лет / Неограниченный, 12 месяцев / 10 000 км Интервалов обслуживания, $ 1477 более трех лет/40 000 км

ДВИГАТЕЛЬ 2.0-литровый 4-цил, 110 кВт/195 Нм

БЕЗОПАСНОСТЬ 6 подушек безопасности, автономное торможение в городе, задний AEB, задняя камера и датчики, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади

THIRST 6,3 л/100 км (обычный Неэлированный)

Запас Space Saver

/ 1174L

Mitsubishi ASX LS

Цена $ 28 990 Drive-Away —

Гарантия / Услуги 5 лет / 100 000 км, 12 месяцев / 15 000 интервалы обслуживания, км, 720 долларов США в течение трех лет/45 000 км

ДВИГАТЕЛЬ 2.0-литровый 4-цил, 100 кВт/197 Нм

SAFETY 7 подушек безопасности, автономное торможение в городе, камера и датчики заднего вида, предупреждение о выходе из полосы движения

THIRST 7,6 л/100 км (обычный неэтилированный бензин) RE SPAr saver

BOOT 393L/1193L

Этот репортер в Твиттере: @JoshuaDowling

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.