Мультиклапан гбо 4 поколения: устройство, виды, принцип работы, какой и как подобрать для баллона

Содержание

устройство, виды, принцип работы, какой и как подобрать для баллона

Последнее обновление — 30 сентября 2020 в 06:04

Запорная арматура газобаллонного оборудования первых образцов работала лишь на открытие или закрытие подачи пропана из баллона. Современный мультиклапан ГБО 1-4 поколения — это многофункциональное устройство, которое отвечает за безопасное использование сжиженного нефтяного газа (СНГ/LPG) в качестве моторного топлива.

Где находится и для чего нужен мультиклапан

Механизм устанавливается непосредственно в горловину газового баллона и выполняет ряд функций:

  • наполнение емкости до безопасного количества (80% от общего объёма баллона)
  • надежное хранение пропан-бутановой смеси находящейся под давлением 12-15 атм
  • отвод избыточного давления газа из баллона за пределы авто, которое может образоваться при повышении температуры окружающей среды
  • предотвращение утечки СНГ при обрыве магистрали
  • контроль уровня топлива
  • первичная очистка LPG при подачи к двигателю

Виды мультиклапанов

Существует три типа блоков баллонной арматуры, которые принципиально отличаются набором дополнительной защиты — классы B, A, Евро (по европейской классификации class 1, 2, 3).

Мультиклапаны класса Б, А, Е (слева на право)

Согласно правилам ЕЭК ООН №67 с поправками серии 01 (пункт 6 подпункты 6.3.1, 6.3.6, а также пункт 17 подпункты 17.3.1.2-17.3.1.5), при установке ГБО баллон оснащается арматурой, которая может быть выполнена в одном блоке и должна содержать:

  1. 80-процентный стопорный клапан
  2. указатель уровня
  3. предохранительный клапан (разгрузочный)
  4. дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном (электроклапан)

Ссылка на документ: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2015/R067r4r.pdf

Так как конструкция мультиклапана первого класса (В) не содержит предохранительного клапана, а также оба вида арматуры (классы 1(В), 2 (А)) не имеют дистанционно регулируемого клапана (ЭМК), эксплуатация такого типа механизмов запрещена. Только мультиклапан евростандарта обеспечивает максимальную защиту и безопасность.

Отличаются устройства в зависимости от вида газовых баков и места их установки:

тип баллонатипы мультиклапанов
угол установки в горловинурасположение отверстий для подключения трубокрасположение горловины
цилиндрическийправый
30°левый/правый
90°правый
тороидальный внутренний30°правый
тороидальный внешнийправыйверхний/нижний

По исполнению мультиклапаны бывают:

Также запорная система может комплектоваться:

  • электрокатушкой с AMP разъемом для подключения
  • механическим или электромеханическим указателем уровня газа
  • ВЗУ – выносное заправочное устройство
  • вентиляционной камерой
  • грязезащитным кожухом (для наружных емкостей)

Как устроен клапанный блок

От производителя зависят конструктивные особенности мультиклапанов, а также их комплектация вспомогательными элементами. Однако общая конструкция и набор функций должны соответствовать правилам ЕЭК ООН №67.

Устройство мультиклапана ГБО:

  1. металлический корпус (латунь), с отверстиями для впускной Ø 8 мм и расходной Ø 6/8 мм магистралей
  2. запорный вентиль (кран выходного канала)
  3. заборная трубка с фильтром-сеточкой
  4. уплотнительное кольцо (резиновая прокладка)
  5. узел отсекания с поплавком
  6. привод датчика уровня газа магнитного действия

Группа клапанов:

  • предохранительный или аварийный
  • скоростной
  • обратный
  • отсечки (80-процентный клапан)
  • электромагнитный (ЭМК)
  • температурный (противопожарный)

Схема мультиклапана баллона ГБО

Как работает мультиклапан

Принцип работы мультиклапана ГБО следующий, при наполнении баллона сжиженный газ через заправочный блок (ВЗУ) по входной магистрали поступает к запорной арматуре, где преодолевая усилие возвратных пружин клапанов (обратного и отсечки), попадает в баллон.

По мере наполнения, жидкая фракция газовой смеси передвигает поплавок к верху бака. Поплавок через шток проворачивает полумесяц, по которому скользит стержень клапана отсечки (также привод отсечки может быть шестерёнчатого типа).

Система настроена таким образом, когда наполнение доходит до 80% от объёма сосуда, освободившись от препятствия полумесяца, стержень выстреливает под воздействием входного давлением газа, при этом клапан запирает канал входа. После отключения заправочного пистолета обратный клапан, из-за давления в баке, прижимается к седлу, тем самым перекрывая выход газа.

Устройство отсечки (Томасетто)

Шток поплавка также соединён с механизмом, который с помощью магнитов меняет положение стрелки указателя уровня газа. С целью контроля объема топлива на баллоне или непосредственно в салоне авто, схему ГБО 4-го поколения дополняют специальным электромеханическим датчиком индикации.

Далее из баллона, через фильтр сетку по заборной трубке, пропан попадает в канал скоростного клапана, затем по расходной магистрали к редуктору-испарителю.

Заборник бывает пластиковый, медный или алюминиевый, длина зависит от высоты баллона.

Виды приёмных трубок

Устройство скоростного клапана предотвращает утечку газа, при превышении скорости его потока более чем на 1 м/с (к примеру, из-за обрыва подающей магистрали под днищем авто). Давление газа, пересиливая пружину, прижимает пластиковый клапан (или металлический шарик) к седлу, за счёт чего запирается выход топлива.

Предохранительный клапан (он же разгрузочный) стравливает избыточное давление газа, которое может появиться, например, из-за перепадов температуры при заезде зимой в теплый бокс или при изменении погодных условий. Механизм настроен на открытие с отметки 2 700 ± 100 кПа, устройство является многоразовым.

По правилам разгрузочный клапан должен устанавливаться в том месте резервуара, где пропан находится в газообразном состоянии. Поэтому клапан оснащается трубкой-приемником, которая направлена к верхней части ёмкости. С помощью неё происходит отбор именно паровой фазы топлива. Таким образом, осуществляется понижение давления в емкости, а газ выходит через патрубок вентиляционного короба за пределы транспортного средства.

Патрубок сброса газообразной фракции

Клапан с электромагнитной катушкой (дистанционно регулируемый) служит для перекрытия подачи газового топлива в автоматическом режиме. Как только прекращается напряжение на катушке, устройство перекрывает подачу. Управляется блоком управления ГБО (ЭБУ) и должен быть отрегулирован на срабатывание при остановке двигателя, не зависимо от положения выключателя зажигания. Исключением могут быть автомобили с системой старт-стоп.

Противовзрывной температурный механизм срабатывает при пожаре. С повышением температуры выше 120 °C ± 10 °C пластиковая вставка плавится, после чего клапан начинает открываться, и газ медленно выводится через вентиляцию или сгорает. Такая защита исключает взрыв баллона.

Вентиль/рукоятка предназначен для перекрытия подачи газа в ручном режиме (класс B имеет второй кран на впуске, для закрытия обеих линий).

Устройство баллонной арматуры на примере изделия фирмы Алдеса:

 

Как подобрать мультиклапан

Баллонную арматуру необходимо подбирать по параметрам газового бака. Характеристики указываются в паспорте ёмкости, а также приваренной к ней табличке. Соответствующая маркировка мультиклапана нанесена на его корпусе, не стираемым способом, где указана высота тора или диаметр цилиндрического баллона, также угол установки арматуры.

Маркировка узла

Ко всему прочему важно учитывать мощностные показатели двигателя. Для мотора свыше 150 л.с. желательно ставить мульт повышенной производительности, с диаметром выходного канала под трубку 8 мм.

Для удобства при монтаже, сторона расположения отверстий под трубки тоже может сыграть важную роль.

Установка не подходящего мультиклапана негативно повлияет на безопасность и удобство при эксплуатации авто. Основные условия при правильном подборе и установке:

  1. баллон должен наполняться не более чем на 80% от его объёма (пустое пространство необходимо для расширения газа)
  2. забор топлива должен происходить с нижней точки бака, иначе на дне всегда будет оставаться остаток

Выбор производителя (таблицы размеров)

Несомненно, наибольшей популярностью пользуются изделия европейских производителей, которые уже давно являются лидерами рынка:

  • Tomasetto модель АТ02 (Италия)
  • BRC модели Europa 2 и Europa 3 (Италия)
  • Lovato LOV-T 01 (Италия)
  • OMB (Италия)
  • Atiker (Турция)

Их надёжность доказана временем. Более того продукция этих заводов входит в установочные комплекты основных фирм производителей газового оборудования.

Баллонная арматура является одним из главных элементов безопасности газовой системы в автомобиле. Поэтому рекомендуем выбирать проверенные механизмы известных брендов. Опасайтесь подделок!

Подобрать и купить мультиклапан ГБО Вы можете в каталоге нашего интернет-магазина, где представлены только качественные и оригинальные изделия от ведущих производителей по лучшим ценам.

Мультиклапан Томасетто Евро класса на цилиндрический баллон (с электромагнитным клапаном, правое подключение)
диаметр баллона, мм/ угол горловиныAT02AT02 Extra*AT02 серия Sprint*AT02 Sprint Extra
200/30°MVAT0A01.1MVAT0A01X1MVAT0201.1MVAT0201X1
230/30°MVAT0A46.1MVAT0A46X1MVAT0246.1MVAT0246X1
244/30°MVAT0A02.1MVAT0A02X1MVAT0202.1MVAT0202X1
270/30°MVAT0A01.4MVAT0A01X4MVAT0203.1MVAT0203X1
300/30°MVAT0A03.1MVAT0A03X1MVAT0204.1MVAT0204X1
315/30°MVAT0A04.1MVAT0A04X1MVAT0205.1MVAT0205X1
360/30°MVAT0A05.1MVAT0A05X1MVAT0206.1MVAT0206X1
375/30°MVAT0A06.1MVAT0A06X1
400/30°MVAT0A42.1MVAT0A42X1
450/30°MVAT0A07.1MVAT0A07X1
500/30°MVAT0A47.1MVAT0A47X1
левое подключение
270/30° sx*MVAT0A03S1MVAT0A03SX1MVAT0203S1
300/30° sxMVAT0A04S1MVAT0A04SX1MVAT0204S1
315/30° sxMVAT0A05S1MVAT0A05SX1MVAT0205S1
360/30° sxMVAT0A06S1MVAT0A06SX1MVAT0206S1
400/30° sxMVAT0A07S1MVAT0A07SX1
450/30° sxMVAT0A41S1MVAT0A41SX1
на внутренний тороидалный баллон
высота баллона, мм/ угол горловиныAT02AT02 ЭкстраAT02 СпринтAT02 Спринт Экстра
180-190/30°MVAT0A08.1MVAT0A08X1MVAT0208.1MVAT0208X1
200-204/30°MVAT0A09.1MVAT0A09X1MVAT0209.1MVAT0209X1
220-225/30°MVAT0A12.1MVAT0A12X1MVAT0212.1MVAT0212X1
230-240/30°MVAT0A14.4MVAT0A14X4MVAT0214.1MVAT0214X1
250/30°MVAT0A16.1MVAT0A16X1MVAT0216.1MVAT0216X1
270/30°MVAT0A18.1MVAT0A18X1MVAT0218.1MVAT0218X1
300/30°MVAT0A68.1MVAT0A68X1
330/30°MVAT0A69.1MVAT0A69X1
на наружную тор емкость
высота баллона, мм/ угол горловиныAT02AT02 ЭкстраAT02 СпринтAT02 Спринт Экстра
145/0°MVAT0E01.1MVAT0E01X1
180-190/0°MVAT0E02.1MVAT0E02X1
200-204/0°MVAT0E03.1MVAT0E03X1
220-225/0°MVAT0E06.1MVAT0E06X1
230/0°MVAT0E08.1MVAT0E08X1
240-250/0°MVAT0E09.1MVAT0E09X1
270/0°MVAT0E11.1MVAT0E11X1
300/0°MVAT0E13.1MVAT0E13X1
330/0°MVAT0E14.1MVAT0E14X1
Extra — с выходом 8 мм
Sprint — без пожарного клапана
sx — левый

Мультиклапан BRC Europa 2 и 3 для цилиндрических баллонов
диаметр баллона, мм/ угол горловиныевропа 2европа 3версия*
200/30°10MV47300200STD
230/30°10MV47300230STD
244/30°10MV4730024410M3C30S244STD
244/30°10M3C30M244MAX
270/30°10MV4730027010M3C30S270STD
270/30°10M3C30M270MAX
300/30°10MV4730030010M3C30S300STD
300/30°10M3C30M300MAX
315/30°10MV4730031510M3C30S315STD
315/30°10M3C30M315MAX
360/30°10MV4730036010M3C30S360STD
360/30°10M3C30M360MAX
400/30°10MV47300400STD
для внутренних тор баллонов
высота/диаметр баллона, мм/ угол горловиныевропа 2европа 3версия
180/30°10MV4830118010M3T30S180STD
180/30°10M3T30M180MAX
190/30°10MV48303190STD
200/30°10MV4830220010M3T30S200STD
200/30°10M3T30M200MAX
204/30°10MV48304204STD
220/30°10MV4830322010M3T30S220STD
220/30° 10M3T30M220MAX
225/520/30°10MV48301225STD
225/580/30°10MV48304225STD
225/630/30°10MV483G2225STD
240/30°10MV4830524010M3T30S240STD
240/30°10M3T30M240MAX
250/30°10MV48303250STD
270/30°10M3T30S270STD
270/30°10M3T30M270MAX
270/600/30°10MV48303270STD
270/630/650/720/30°10MV48305270STD
для внешних тор емкостей
высота/диаметр баллона, мм/ угол горловиныевропа 2европа 3версия
180/0°10MV490G118010M3T00S180STD
180/0°10M3T00M180MAX
190/0°10MV49004190STD
200/0°10MV4900320010M3T00S200STD
200/0°10M3T00M200MAX
220/0°10MV4900322010M3T00S220STD
220/0°10M3T00M220MAX
225/0°10MV49003225STD
230/0°10MV49003230STD
240/0°10MV4900524010M3T00S240STD
240/0°10M3T00M240MAX
250/0°10MV49004250STD
270/0°10MV4900327010M3T00S270STD
270/0°10M3T00M270MAX
180/0°10MV460G1180DSTD
200/650/0°10MV46003200BSTD
204/0°10MV46003204CSTD
220/650/0°10MV46003220BSTD
230/720/0°10MV46003230ASTD
250/720/0°10MV46004250ASTD
270/720/0°10MV46003270ASTD
STD — выход 6 мм, приёмная трубка 8 мм
MAX — выход 8 мм, приёмная трубка 10 мм
A, B, C, D — для верхней горловины

Мультиклапан LOVATO MV 305 LOV-T 01 Евро класса для цилиндрических баллонов
диаметр баллона, мм/ угол горловиныномер товара
200/30°660000420
230/30°660000421
244/30°660000422
270/30°660000423
300/30°660000424
315/30°660000425
360/30°660000427
360/30° EXTRA660000428
375/30°660000429
375/30° EXTRA660000430
400/30°660000431
400/30° EXTRA660000432
500/30° EXTRA660000466
для внутренних тороидальных ёмкостей
высота баллона, мм/ угол горловиныномер товара
180/190/30°660000452
200/204/30°660000453
220/225/30°660000454
230/240/30°660000455
250/30°660000456
270/30°660000457
270/30° EXTRA660000458
300/30°660000459
300/30° EXTRA660000460
для внешних тор баллонов
высота баллона, мм/ угол горловиныномер товара
180/190/0°660000443
200/204/0°660000444
220/225/0°660000445
230/0°660000446
240/250/0°660000447
270/0°660000448
270/0° EXTRA660000449
300/30°660000450
300/30° EXTRA660000451
EXTRA- выход 8 мм

Мультиклапаны Atiker MV01 Евро класс для цилиндрических емкостей (без AMP разъёма)
диаметр баллона, мм/ угол горловиныартикул
200/30°K01.001416
200/30° SuperK01.001580
230/30° K01.001417
230/30° Super K01.001581
244/30° K01.001418
244/30° Super K01.001582
270/30° K01.001419
270/30° Super K01.001583
300/30° K01.001420
300/30° Super K01.001584
315/30° K01.001421
315/30° Super K01.001585
360/30° K01.001422
360/30° Super K01.001586
400/30° K01.001423
400/30° Super K01.001587
к внутренним тороидальным баллонам (без AMP)
высота баллона, мм/ угол горловиныартикул
180/190/30°K01.001444
180/190/30° SuperK01.001608     
200/204/30° K01.001445
200/204/30° Super K01.001609 
220/225/30° K01.001446
220/225/30° Super K01.001610 
230/240/30° K01.001447
230/240/30° Super K01.001611 
250/30° K01.001448 
250/30° Super K01.001612
270/30° K01.001449
270/30° Super K01.001613
к наружным тор баллонам (без AMP)
высота баллона, мм/ угол горловиныартикул
180/190/0°K01.001435
180/190/0° Super K01.001599    
200/204/0° K01.001436
200/204/0° Super K01.001600
220/225/0° K01.001437
220/225/0° Super K01.001601
230/0° K01.001438
230/0° Super K01.001602
240/250/0° K01.001439
240/250/0° Super K01.001603
270/0° K01.001440
270/0° Super K01.001604
Super — выход 8 мм

N❶ Мультиклапан на ГБО 4 поколения цена в Харькове на 【Milano Ukraine】 порадует!

Качественный мультиклапан ГБО на любой баллон

Купить мультиклапан необходимо подходящий к вашему баллону. Он контролирует уровень газа в баллоне. Ограничивает его заправку, когда количество топлива достигает 80% объема. Поддерживает необходимый уровень давления. Проще говоря, газовый мультиклапан отвечает за безопасность. Поэтому выберите хороший и качественный.

Мультиклапан ГБО цена обрадует каждого
  • У нас в наличии товары от ведущих проверенных производителей, в том числе любимый харьковчанами мультиклапан Тomasetto (Томасетто)
  • Есть сертификаты от производителей, которые подтверждают качество
  • Гарантия до 2х лет
  • Цена мультиклапанов на ГБО также от производителя, поэтому так заманчива
  • Наш консультант подберет наиболее подходящий вариант для вашего баллона
  • У наших клиентов есть возможность самим выбрать службу доставки – проверенную, любимую, ли ту, отделение которой ближе всего к дому
  • Мы помогаем с регистрацией ГБО и прохождением аттестаций безопасности

Чувствовать себя в безопасности – один из самых главных аспектов в нашей жизни. Это касается и использования газового топлива. Вы можете себе представить дискомфорт, который причиняют постоянные сомнения и переживания. Да, это ужасно. Но вас это не коснётся. С надежным мультиклапаном, который контролирует газовый баллон, у вас нет оснований переживать. К тому же, он оповестит вас о том, что топливо на исходе. Поэтому это не станет неожиданностью, и эта новость не застанет вас врасплох.

Еще одно преимущество мультиклапана ГБО от Милано Украина

Наши клиенты получают возможность установить газобаллонное оборудование на специализированной газовой СТО в Харькове. Баллон и мультиклапан важно установить правильно, сделать надежные крепления. Нужно соблюсти все нормы, чтобы использование газового оборудования было максимально безопасным. Этим займутся профессионалы с большим опытом, которые прошли мастер-классы от производителей.

Позвоните нашему консультанту прямо сейчас по одному из этих телефонов, озвучьте характеристики баллона, и он подыщет вам наилучший вариант. Закажите уже сегодня, чтобы ваше ГБО было безопасным!

Купить мультиклапан ГБО 2 или купить мультиклапан ГБО 4 поколения?


Мультиклапан ГБО необходим для безопасности использования баллона. Он стравливает воздух из баллона за долю секунды, когда давление достигает отметки 25 атм. Мультиклапаны для баллонов бывают двух типов: класса А и В. Первый считается более надежным и безопасным в использовании, поэтому такой мультиклапан ГБО 4 поколения устанавливается практически во всех авто.

Газовый мультиклапан – это «3в1», в нем совмещены 3 разных клапана, которые исполняют разные функции.

В нашем интернет магазине газобаллонного оборудования вы можете купить газовый мультиклапан от лидирующих производителей Tomesetto и Torelli. Вся Украина, Киев, Днепропетровск, Харьков, Николаев, и даже самые мелкие населенные пункты могут купить мультиклапан ГБО 2 поколения (или 4-го) онлайн.

Еще один важный момент при выборе комплектующих для установки ГБО, мультиклапанов с датчиком уровня в частности. Все детали должны сочетаться друг с другом по своим параметрам. В таком случае они будут работать максимально слажено и эффективно. Если сомневаетесь, какой нужно купить мультиклапан ГБО – наш консультант рад помочь вам дельным советом.

Мультиклапан ГБО цена Харьков самая выгодная, доставка по Украине


Если вам нужен мультиклапан с датчиком уровня газа – вы найдете его на страничках нашего сайта. В интернет-магазине Milano Ukraine есть возможность купить газовый мультиклапан от лучших компаний-производителей газобаллонного оборудования во всем мире. Наши партнеры десятки лет занимаются выпуском комплектующих ГБО, поэтому мы уверенны в качестве и надежности их продукции. Поэтому вы смело можете выбрать не только мультиклапаны для баллонов, но и другие необходимые комплектующие.

Заказ производится через наш интернет-магазин и по телефону. Контакты можно найти на главной странице сайта, позвоните сами бесплатно или воспользуйтесь функцией callback. Заказ можно получить уже через несколько дней в Харьков, Львов, Днепропетровск и любой другой город или поселок нашей страны. Выберите удобную для вас почтовую службу, и мы отправим ваш заказ на нужный склад или офис по указанному адресу.

Узнать о необходимых условиях оплаты и доставки вы можете на нашем сайте или спросить у консультанта. Также у нас представлена информация о производителях. Экономить с ГБО очень просто!

Снятие и замена мультиклапана ГБО, пошаговый алгоритм


Иногда случается ситуация, когда водитель начинает замечать запах газа в салоне авто, который сильнее проявляется в месте установки баллона. Газ травит из мультиклапана, и это свидетельствует либо о неисправности последнего, либо об износе уплотнительной резинки между баллоном ГБО и «мультиком». В таком случае следует снять мультиклапан с баллона, и разобраться в ситуации, возможно будет иметь место ремонт либо же полная замена мультиклапана ГБО.

Давайте вначале разберемся с тем, какие могут быть неисправности мультиклапана и как избежать поломки этого узла газобаллонного оборудования.

Об устройстве мультиклапана, моделях и принципе работы можно узнать из этой статьи, прочитав ее Вам будет легче понимать что и почему может поломаться в «мультике».

Неисправности

  • Наиболее распространенной поломкой является «залипание» стрелки на мультиклапане. Происходит это, чаще всего, из-за зависания поплавка, который находится в середине баллона и должен отображать уровень топлива в нем. Чаще всего при такой поломке стрелка иногда может «отлипать» (обычно при резком наезде на бугорок или ямку).
  • Травить газ может из-за неисправности аварийного клапана сброса. В этом случае будет отчетливый запах газа ближе к месту расположения баллона.
  • В случае выхода из строя скоростного клапана газа топливо просто не будет поступать в редуктор, и в случае ГБО 4 поколения будет происходить переключение на бензин, а во втором поколении, автомобиль просто будет глохнуть.
  • В случае выхода из строя запирающего вентиля симптомы будут аналогичные, описанным в предыдущем пункте.
  • Электромагнитный запорный клапан должен перекрыть подачу газа на редуктор в случае обрыва электромагнитной катушки, и в случае выхода из строя катушки либо обрыва симптомы будут аналогичные предыдущим двум пунктам.

Это наиболее распространенные неисправности мультиклапана ГБО.

Как снять мультиклапан

Для диагностики и выявления причины неисправности следует произвести снятие «мультика» с газового баллона.

Обратите внимание! Все процедуры следует производить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом гараже, также следует избегать открытого огня или сигарет во время работы с газовым оборудованием.

  • Приступать к демонтажу следует только в том случае, когда в баллоне не осталось газа.
  • Для начала следует ослабить крепление трубок газовой магистрали и стравить остатки газа.
  • После того, как весь газ полностью выйдет из баллона приступаем к демонтажу мультиклапана. Для этого следует открутить все крепежные болты. Делать это следует крайне аккуратно, так как поломка крепежного болта ничем хорошим не грозит. Если один или несколько болтов не поддаются обработайте их проникающей смазкой и подождите несколько минут.

Открутите все болты и аккуратно извлеките мультиклапан из баллона

Лучше всего показать извлеченный «мультик» специалисту, который и определит, можно ли обойтись ремкомплектом для мультиклапана либо же следует произвести полную замену этого узла на новый. Если же Вы приняли решение заменить мультиклапан, следует произвести сборку в обратном порядке.

Сборка

Перед установкой следует протереть посадочное место и обработать его герметиком. Обязательно заменить уплотнительную резинку, предварительно смазав ее силиконовой смазкой.

  • Отрегулировать поплавок на новом «мультике» таким образом, чтобы датчик показывал правильное количество газа в баллоне. Делать это следует аккуратно, сгибая крепление поплавка  таким образом, чтобы при максимальном положении стрелки на датчике уровня газа поплавок также находился в максимально высоком положении в баллоне.

  • Устанавливаем «мультик» в баллон. После установки поплавок должен быть в максимально опущенном состоянии (касаться дна баллона), а датчик уровня газа на мультиклапане показывать «пустой бак».

  • Обращая внимание на качество газа на наших заправках не лишним будет установить фильтр на заборную трубку.

  • Производим установку и закрепляем мультиклапан аккуратно затягивая все крепежные болты крест на крест. Затягивайте болты по очереди, избегая перекоса. Чтобы избежать окисления и ржавения болтов рекомендуется предварительно смазать их густой смазкой.

  • Подсоедините обратно трубки заправочной магистрали и аккуратно затяните их.
  • Приготовьте и возьмите с собой мыльный раствор.Делать его легче всего используя жидкое мыло и теплую воду.
  • На заправочной станции заправьте минимально возможное количество газа в баллон. открутите вентиль мультиклапана, произведите «обмыливание» и проверьте на утечку газа. В случае выявления «пузырения» подтяните крепежные болты до тех пор, пока утечка не исчезнет. Не переусердствуйте чтобы не сорвать резьбу!

Довольно часто бывает, что трубки заправочной магистрали выставлены не ровно, в таком случае подтяжка резьбы ничего не даст, следует открутить трубки, выставить их ровно и затянуть еще раз.

На этом замена мультиклапана ГБО закончена. Если у Вас будут какие-либо вопросы задавайте их в комментариях, мы с радостью на них ответим.

 

 

 

Мультиклапан ГБО — классы и основные функции

Мультиклапан ГБО — это устройство безопасности в газобаллонном оборудовании. Его устанавливают, чтобы предотвратить утечку газа и аварийную ситуацию в автомобиле при движении. Любой мультиклапан имеет 4 составляющих:

  1. Исполнительную
  2. Предохранительную
  3. Запорную
  4. Контрольную

Классы мультиклапанов

Мультиклапан ГБО, устройство которого имеет предохранительный клапан, — это класс А. Он более надежный и долговечный, его используют в баллонах с большим объемом. Мультиклапан ГБО класса В не имеет предохранителей, его устанавливают только на баллоны с объемом менее 50 литров.

Подробнее про мультиклапан ГБО

Любой мультиклапан устанавливают на горловину баллона с газом. Он выполняет ряд важных функций в газобаллонном оборудовании:

  • Препятствует перенаполнению баллона.

Баллон нельзя заполнять на 100%, так как газ способен расширяться при резком повышении температуры. Это может привести к сбросу горючего и возникновению аварийной ситуации. Мультиклапан ГБО отсекает подачу топлива после того, как он заправлен на 80%.

  •  Снижает скорость выхода газа из баллона.

Мультиклапан ГБО, устройство которого имеет скоростной клапан, контролирует скорость, с которой газ подается в отсек мотора. Также он способствует прекращению подачи газа в случае обрыва главного газопровода.

  •  Отвечает за сброс излишков газа.

За эту функцию отвечает предохранительный клапан, входящий в состав мультиклапана. В случае перегрева или переполнения баллона, клапан открывается и сбрасывает излишек в окружающую среду посредством блока вентиляции.

  • Позволяет контролировать уровень газа с помощью датчика, расположенного на мультиклапане.
  • Способствует принудительному закрытию клапанов с помощью двух запорных вентилей и обратного клапана.

Какие бывают мультиклапаны ГБО?

Выделяют мультиклапаны для тороидальных внутренних, тороидальных наружных и цилиндрических баллонов. Они отличаются местом расположения и способом монтажа.

Компания Grand Gas предлагает вам приобрести и установить ГБО в Харькове. Цены в нашей компании — самые доступные, а качество — проверенное временем и опытом.

Хотите узнать о преимуществах и недостатках газобаллонного оборудования 4 поколения? В нашей статье вы найдете всю нужную информацию.

Мультиклапан ГБО обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору.

Вступление:

Одним из составляющих элементов газобаллонного оборудования автомобилей является мультиклапан.

Первые системы ГБО выполняли три основные функции:

  • дозирование газовой смеси;
  • подогрев газа;
  • впрыск смеси в камеру сгорания.

Затем производители газобаллонных систем начали придерживаться единых стандартов при изготовлении горловин баков. После этого стала возможна установка запорной арматуры.

В дальнейшем этот узел претерпевал изменения и окончательно был модифицирован в мультиклапан.


Функция мультиклапана:

Основным назначением данного устройства является недопущение утечки газа при аварийных ситуациях.

Функция контроля осуществляется за счёт датчика, который следит за объемом газа в емкости.

Мультиклапан оборудован вентилями. С их помощью перекрывается доступ газа к магистральному и заправочному трубопроводу.

При заполнении бака газом на 80% срабатывает предохранительный механизм, и подача газа прекращается.

Мультиклапан обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору. Этот процесс выражается в блокировке потока газа из бака в случае отсоединения струбцины, либо повреждении магистрального трубопровода.

Если происходит резкий скачок температуры, предохранительный клапан произведет сброс излишков газа через вентиляционный блок. Газ будет выведен за пределы кузова автомобиля.

3 класса мультиклапанов:

Мультиклапана имеют несколько конструктивных особенностей и в связи с этим разделяются на следующие классы:

  • Класс А. Данная конструкция имеет датчик уровня смеси и клапан для аварийного сброса газа.
  • Класс А (с катушкой). Аналог мультиклапана предыдущего класса. Дополнительно оборудован катушкой, функция которой заключается в перекрытии выхода из баллона газа.
  • Класс В. В настоящее время данный класс имеет запрет на использование. Причина в отсутствии аварийного клапана и датчика контроля объема газа в баллоне. Ранее устанавливался на газобаллоны емкостью до 50 литров.

Монтаж мультиклапана :

Мультиклапан монтируется одинаково для всех типов газовых баллонов будь то цилиндрические или тороидальные.

Расположен мультиклапан в коробке для вентиляции. Снаружи имеются шланги для отвода газа на случай аварийных ситуаций.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?


Какой тип мультиклапана лучше устанавливать на баллон ГБО на свой автомобиль. Чем евро мультиклапан лучше обычного мультиклапана?

Что такое мультиклапан?
Это узел системы ГБО, который обеспечивает заправку баллона газом, подает газ на редуктор, при увеличении давления он сбрасывает избыток во избежания взрыва.

Какой лучше ставить?
Для повышения безопасности езды на газе, и во избежании попасть в видео на YouTube, где горит автомобиль с ГБО, настоятельно рекомендуется устанавливать именно мультиклапан евро класса он же евростандарта.
При повреждении заправочной или расходной магистрали, евроклапан автоматически перекроет подачу газа под капот автомобиля, в случае если установлен обычный клапан, то Вам необходимо бежать к баллону, открывать крышку и вручную перекрывать все возможные вентиля, а это в экстренной ситуации не всегда возможно сделать.

Во вторых, если вы ставите газ то при вписывании его в техпаспорт необходимо будет пройти сертификацию, которую одобрят только если установлен евромультиклапан.

Устройство мультиклапана ГБО




№1 Механический вентиль перекрытия подачи газа на редуктор
№2 Выход подачи газа на редуктор
№3 Пружина клапана аварийного сброса избыточного давления
№4 Заборная трубка подачи газа
№5 Поплавок отсекателя
№6 Пружина и штопор отсекателя (внутри)
№7 Механизм передачи сигнала об уровне газа на датчик через поплавок
№8 Заправочный вход для заправки газом с обратным клапаном
№9 Место крепления датчика уровня газа
№10 Электромагнитный клапан перекрытия подачи газа (есть только на мультиклапанах евро стандарта)
№11 Окно выхода аварийного сброса газа (давление более 27 Bar).

Обзор евромультиклапана ГБО

Видео материал где обозревают евромультиклапан марки lovato. Какие преимущества и недостатки. Не смотря на стоимость, в 2021 году установка мультиклапана евростандрата обязательна! Безопасность превыше всего!
Смотреть видео: Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?

Узнать ежедневную экономию на газу

ГБО. Баллонная часть

Так ли страшен газ на автомобиле, как его малюют?

Эта статья предназначена в основном для Диагностов, которым приходится брать в работу автомобили, оборудованные ГБО — как минимум, по неисправностям ЭСУД и бензиновой части. Так как уровень «прикручивальщиков» газобаллонного оборудования по стране пугающе низок, и в случаях неудовлетворительной работы двигателя они, как правило, умывают руки и отправляют к Диагностам.
Надеюсь, она поможет избежать печальных последствий при работе с автомобилем после горе-монтажников ГБО.
Хоть и работаем в относительно северной глуши, но есть очень много опыта и практики с различными установками ГБО со всей России. Нередко автовладельцы возвращаются с ГБО после отпусков, поскольку там немного дешевле. Да и в регионе зачастую руководствуются, к сожалению, только ценой при выборе исполнителя для установки ГБО.

Про настройки блока управления ГБО интернет завален и роликами, и статьями.
Но о грамотном подборе комплектующих ГБО, правильности монтажа электронной, подкапотной части,  и самой вроде бы, на первый взгляд, простой, но влияющей на безопасность эксплуатации — баллонной части — практически ничего нет.

Рассмотрим очень опасные «сюрпризы», которые может преподнести неквалифицированный монтаж ГБО (LPG — Liquified Petroleum Gas — сжиженный газ (пропан-бутан)), что далеко не редкость!

Основной элемент, прямо влияющий на безопасность эксплуатации ГБО — это мультиклапан, который стоит на горловине баллона.

Существуют три вида:
— Класс «В». Без аварийного клапана сброса давления (фото 2) Запрещён к эксплуатации в России более 6 лет! Но нередко встречается — из-за цены.
— Класс «А». С аварийным клапаном сброса. Разрешён в России. Встречается чаще всех.
— Класс «Евро». Тот же класс А, дополнительно стоит электроклапан. Обязателен для Европы и, возможно, в ближайшее время будет обязателен в России (фото 1).

Клапан сброса давления необходим: в случае пожара баллон не разрывает, а происходит сброс порций газа по мере нагрева, при достижении давления более 27 атм. Но некоторые «умники», чтобы понизить себестоимость, продолжают покупать и устанавливать класс В.

Поплавок и регулировка.

Для понимания — на какой объём увеличивается жидкая фаза пропан/бутана при разнице в температуре и как повышается давление — при 80% и 90% заправки. При полной заправке расширяться некуда вообще! (рис 4)

Некоторые индивидуумы идут ещё дальше — убирают и вторую защиту, поплавок (рис 3).
Зачастую, не имея в наличии нужного типоразмера мультиклапана под определённый размер и тип баллона, и не имея стенда для настройки и проверки мультиклапана, поставив много раз и не угадав с отсечкой заправки баллона на 80% (20% пустоты должно оставаться для расширения жидкой фазы при перепадах температуры!), и наслушавшись от клиента «а почему мало влазит???», не находят ничего умнее, как откусить или привязать поплавок в нижнем положении. Это, естественно, приводит к полной заправке баллона, что категорически ЗАПРЕЩЕНО и опасно!

В случае, если ещё и мультиклапан класса В (без аварийного клапана сброса давления), то когда автомобиль с полным баллоном:
— оставили на солнце (баллон внутри авто, под действием эффекта парника)
— заправили на морозе (-20-30) и загнали в тёплый бокс (+20)
Неминуемо произойдёт разрыв баллона, утечка и, при случайной искре — взрыв большого количества газа!

Встречаются ещё более «талантливые»: поставив мультиклапан класса А, но привязав поплавок, они с удивлением обнаруживают, что при полной заправке и перепаде температуры происходит сброс газа. И… не находят ничего умнее, как затянуть клапан сброса давления до упора, что опять же, при стечении обстоятельств, приведёт к разрыву баллона.

Специалист с большой долей вероятности визуально может определить какой мультиклапан, А или В, но невозможно догадаться без демонтажа и осмотра мультиклапана, что кому-то взбрело в голову затянуть клапан сброса.

Стенд для проверки. Разработка и исполнение Дмитрия Студеникова.

Есть ещё поле, где проявиться «гениям» (да, их немало и при установках ГБО под капотом, но они менее опасны).
На мультиклапане есть ещё и клапан скорости потока (скоростник). При аварии, в случае обрыва магистрали высокого давления от баллона к редуктору (которая устанавливается, как правило, под днищем), при потоке газа, превышающем рабочее происходит срабатывание клапана и запор потока. Конструктивно — пружина с шариком.
Когда чудо-мастера, не подумав, устанавливают мультиклапан с выходом 6 мм на мощный ДВС и при большом расходе на мощностных режимах клапан срабатывает, то они вместо замены мультиклапана на 8 мм (экономисты, блин), убирают клапан (ещё одну защиту). Естественно, в случае повреждения магистрали сработать будет нечему. Но их это не волнует, для них главное конкурентоспособная цена для привлечения клиента.

Очень много случаев, когда после первого осмотра, разъяснив клиенту все недочёты по монтажу, подбору и, главное, по грубым ошибкам монтажа, влияющих на безопасность, слышишь: «А меня даже не предупредили, про сколько заправлять, про перепады температур и прочее». Хотя он об этом и не должен думать, заправка до 80% при правильном монтаже происходит автоматически. Большинство просят о переделке и исправлении, но находятся и экстремалы/пофигисты, уезжающие со словами «ну как-то же я ездил 3 года».

Многие моменты коллегам-Диагностам, которые не работали с ГБО, незнакомы, поэтому опишу основные косвенные моменты, которые помогут избежать трагедии:

1. Выяснить у автовладельца общую вместимость баллона (сверить по табличке).
2. Выяснить, сколько обычно в него входит, когда и сколько заправил — то есть, насколько баллон заполнен. Если максимально полный объём — лучше не рисковать, особенно при существенной разнице температур на улице и в боксе.
3. Не особо верим тому, что сказал владелец. Сами знаете, некоторые путают следы, как дети-двоечники.
4. Визуально посмотрите на баллон и указатель уровня газа. Если заявлено, что в баллоне треть, половина или более, а уровень на 0, то поплавок явно зафиксирован (испорчен).
5. Если баллон выглядит раздутым или краска местами шелушится, это тоже один из признаков перезаправки и воздействия запредельного давления (фото 7.)

6. Через некоторое время после нахождения в тёплом боксе после мороза, по инею или конденсату на стенках баллона можно визуально определить, насколько баллон заполнен и можно ли оставлять его дальше в работе или на ночь в тёплом боксе (фото 8)

Читая курс «Диагностика, ремонт и обслуживание различных марок ГБО 4-го поколения на сжиженном нефтяном газе (пропан / LPG)» на VI конференции «Технологии авторемонта» от «Легион-Автодата», освещали и эти проблемы, и наивно полагали, что вопросы по «железу» быстренько проскочим и успеем про вроде бы сложное — диагностика, настройки… Зависли на вопросах по «железу».

Надеемся, что данная статья поможет коллегам лучше сориентироваться в возможных «сюрпризах» от прикручивальщиков ГБО и избежать возможных печальных последствий при работе.

Студеников Виталий Петрович
руководитель «GAZ86AVTO» +79224204444
Студеников Дмитрий Витальевич
ведущий специалист «GAZ86AVTO» +79527035555
ХМАО, Когалым — Покачи
© Легион-Автодата



«Поколение» HBO Max использовало трупы дохлых кошек в сцене вскрытия

Предстоящее шоу HBO Max «Поколение» (под названием «Поколение + ион»), созданное 19-летней Зельдой Барнц и ее отцом Дэниелом Барнцем, а исполнительный продюсер — Лена Данхэм, позиционирует себя как ультрареалистичный взгляд на школьная жизнь.

К сожалению, в прошлый четверг «Поколение» зашло слишком далеко от правдоподобия. В сцене, происходящей на уроке биологии, в постановке использовались настоящие мертвые кошки, которых актеры должны были препарировать.В пятничном твите @Lilith_Rosex говорится: «Получил известие от друга из индустрии, что у HBO выходит новое шоу под названием «Поколение». Его продюсировала Лена Данхэм, и ранее на этой неделе они принесли настоящих мертвых котят для фона, чтобы «препарировать» на съемочной площадке. Никаких предупреждений, у людей была травматическая реакция».

Далее человек написал в Твиттере, что у оператора с камерой был положительный результат на COVID-19: «В качестве вишенки на вершине их травматического опыта в конце второго дня им сообщили, что у одного из операторов положительный результат на COVID.Это должно было быть раскрыто раньше, но они явно хотели получить снимки этих котят».

После того, как Variety связались с вами по поводу обеих проблем, представитель HBO Max сделал следующее заявление:

«Genera+ion» изображает нефильтрованный опыт старшеклассников и основан на многих важных моментах в жизни сценаристов шоу. В постановке недавно были сняты сцены, изображающие задание в классе биологии, включающее вскрытие образцов животных.Они были получены с соблюдением этических норм в консультации с American Humane через компанию по поставкам биологических препаратов, которая работает со школами. Все участники были заранее проинформированы, что это будет деликатная сцена с настоящим вскрытием; помощники режиссера регулярно проверяли всех участников на съемочной площадке, а двух второстепенных актеров, выразивших дискомфорт, отпустили с полной оплатой. Однако после последующего обсуждения с творческой группой сцена переосмысливается и в сериале не появится.Мы глубоко сожалеем, что это произошло».

Заявление оспаривает второй твит @Lillth_RoseX, в котором говорилось, что присутствующим сказали, что это было вскрытие лягушки, «но они пришли к настоящим мертвым котятам и должны были остаться».

Источники подтвердили, что у члена экипажа положительный результат теста, и в настоящее время он находится в изоляции. Источники сообщили, что производство узнало о результатах испытаний после того, как день закончился, что противоречит сообщению в Твиттере. Производство «Поколения» было приостановлено с четверга и возобновится в соответствии с правилами безопасности.

В сериале в основном участвуют неизвестные актеры. Джастис Смит и Марта Плимптон также играют одну из главных ролей.

По словам источника,

Данхэм, креативный продюсер шоу, не слышала о том, что произошло, до субботы, после того как ее отметили в ответах на твиты. По словам источника, когда она читала сценарий, она и подумать не могла, что они будут использовать настоящие образцы животных. Данхэм не была на съемочной площадке — в настоящее время она находится в Лондоне на съемках фильма «Кэтрин по прозвищу Птичка», который она написала и сняла.

Данхэм опубликовала собственное заявление для Variety : «В своей жизни и работе я привержена принципиальному, гуманному и этичному обращению с животными. Я никогда не использую трупы животных ни в одной из своих работ, и я не был на съемочной площадке и не знал, что они использовались в недавно отснятой сцене, изображающей задание в классе биологии. Я полностью поддерживаю сцену, которую вырезают из шоу».

В среду на пресс-туре Ассоциации телевизионных критиков состоится панель «Поколения», на которой, как ожидается, будет объявлена ​​дата премьеры.Данхэм никогда не собиралась участвовать в обсуждении, так как в настоящее время она находится за границей.

Эта история была обновлена ​​после публикации.

дополнительная программа чтения с экрана

Подробнее о:

особенности установки, ремонт и отзывы Марка заводского газового оборудования на газель бизнес

Установка газового оборудования на ГАЗели – распространенная практика, к которой прибегают многие владельцы этих автомобилей на протяжении последних десяти-пятнадцати лет.А совсем недавно – в 2012 году – Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых пойдет речь в этой статье.

История ГАЗелей с ГБО

ГАЗели

с газобаллонным оборудованием – привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которые параллельно стандартной бензиновой топливной системе сторонних фирм устанавливалось ГБО. И только в последний год стали появляться ГАЗели со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с серийным производством газомоторной техники? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и двигатель, рассчитанный именно на работу на природном газе или пропан-бутановых смесях. Так что для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые узлы, узлы и запчасти для ГАЗели, которых тогда еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского мотора УМЗ-4216 инженерами «Группы ГАЗ» и НПП «Инж-КА» был создан двухтопливный газобензиновый двигатель УМЗ-421647. .Новый мотор был показан в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал базой для газовых газелей нового поколения, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах автомобилей, работающих на газе, мы уже говорили («Газовые КАМАЗы: очевидная выгода инноваций»), поэтому здесь лишь кратко расскажем о преимуществах «ГАЗелей» с бензиновым двигателем УМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при чуть более высоком расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше, чем бензина) дает значительную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличение ресурса двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуется нагар, что в целом продлевает срок службы силовой установки.Соответственно, это также снижает затраты на замену масла, ремонт и другие работы по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, однако газовые двигатели оказывают меньшее негативное воздействие на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро 4.

.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и служат дольше, экономят деньги и в то же время менее вредны для окружающей среды. А вместе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель УМЗ-421647

ЮМЗ-421647 — четырехцилиндровый двухтопливный (бензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе двигателя УМЗ-4216, в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на ГАЗель с бензиновыми двигателями подходят для новых ГБО.

Всего выпускается три модификации двигателя: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поли-V-приводом и компонентами Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с газобензиновыми двигателями (ГАЗель CNG) были изготовлены еще в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти машин для испытаний.Весной 2013 года начался серийный выпуск автомобилей «ГАЗель Бизнес», работающих на газе, и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие автомобили:

Бортовой ГАЗ-3302;
— Автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Фургоны цельнометаллические ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало чем отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газомоторные ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и ГБО.Поэтому многие запчасти на ГАЗель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для ГБО.

Газомоторные ГАЗели

имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда ГАЗелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

Производим диагностику, регулировку и ремонт двухтопливных Газелей с заводским ГБО ОМВЛ.

Предлагаем МАП датчики 5wk96841 для заводских ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 мес.

Заводское ГБО

отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная программа диагностики.Не у всех есть такая программа. Не только для газовых диагностов, но и для официальных дилеров ГАЗ.

Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкивались с проблемой диагностики. Зачастую единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на штатное.

Сейчас в городе Казани эти проблемы решены.

В нашем распоряжении программа Автоас-скан с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Микас 12.

Некоторые цены на двухтопливный Микас 12 в Казани:

  • Диагностический разъем. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок — от 1000 руб.
  • Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
  • Установка редуктора давления — 500 руб.

Прежде чем менять заводское ГБО на штатное, свяжитесь с нами.Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

В случае невозможности или нецелесообразности ремонта, мы заменим заводское ГБО на штатное на выгодных для Вас условиях с учетом проведенных ранее работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО 4-го поколения Digitronic (Stag-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит подкапотный комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газового блока Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAC, кнопка переключения газа, датчик температуры редуктора, проводка газового блока).

В нашей стране автомобилисты отнюдь не счастливы. Да и владельцы коммерческого транспорта были бы в полной растерянности, если бы заправляли ГАЗели бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и сократит расходы предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗель сегодня очень выгодна, ведь их ежедневный пробег может достигать более 500 км.

Это выгодно?

Но ставить ГБО надо все тщательно обдумав.ГАЗель — коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда вложения окупятся. Для расчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать вручную.

Так, устанавливаемый на ГАЗель производства Digitronic, например, предназначен для метана.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране составляет около 35 рублей.1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. Вы можете сэкономить около 1500 рублей в день. Так, установленное газовое оборудование на ГАЗель окупится чуть более чем за месяц или 13 000 км пробега. Далее сэкономленные средства пойдут в бюджет.

Пропановое оборудование

Метан полезен. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы.Такая установка намного дешевле метановой, но и сам газ стоит около 15 рублей. Его расход больше жидкого топлива примерно на 10%. Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится оно намного быстрее. Однако если приобретение делается впрок, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать перед переоборудованием своего автомобиля.

Как у первого, так и у второго варианта есть свои преимущества и недостатки.Для коммерческого транспорта этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если машина регулярно используется на дальние расстояния, а по маршруту нет АЗС, то метан не тот. Установленное на ГАЗель оборудование для метана имеет одну особенность – это топливо не помещается в баллон. Например, в баллоне, объем которого 60 литров, поместится всего 15 кубометров. м сжатого газа.

Небольшой пробег от одной заправки, а также малая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок.Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Газовые заправки встречаются чаще, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы о ГБО

Не многие ставят газовое оборудование на ГАЗель. Почему? Из-за страха. Существуют определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а вот для метана — все то же самое.

газ может взорваться

Это самый распространенный миф, его срочно нужно опровергнуть. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне.Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск поломки цилиндра крайне мал.

От протечек на него устанавливается специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

ГБО позволяет вдвое сократить расходы

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена пропана вдвое ниже цены бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на ГАЗель приносило прибыль, следует сразу же найти качественный сервис.Здесь будет намного проще тем, чей автомобиль уже снабжен ГБО с завода. Хороший вариант- установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там это будут проводить специалисты.

Газ для бедных

На самом деле газом пользуются не бедные, а те, кому жалко переплачивать. Чем больше машина и чем выше у нее расход, тем более это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Услуга дорогая

Не бойся. Если установка газового оборудования на ГАЗель производилась профессионалами, то система долгие годы не потребует серьезного ремонта. Что касается ремонта, то сервис нужен не чаще, чем штатным ТВС.

Уменьшенная мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах эта разница невелика — всего 8-15%.На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых двигателей это действительно так. Так как время горения газа больше, то и выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не подгорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс – неохлаждающие клапаны.

Для этого в комплекте оборудования имеется система подачи смазки в коллектор. Хотя для ГАЗели это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, оно выше, не содержит примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Железо

Среди наиболее распространенных сегодня моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко.Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля ГАЗель четвертого поколения качественное и экономичное. Все функции и операции контролируются электроникой. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде он поступает в редуктор-испаритель по специальной магистрали.

Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает его давление во всех режимах работы.

Испарившееся топливо поступает в фильтр тонкой очистки. Затем по магистрали попадает на форсунки, которые по сигналу ЭБУ откроются. Далее топливо подается на форсунки.

Ремонт газового оборудования (ГАЗель 3302), техническое обслуживание

Своевременное техническое обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе и ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. основная проблема, которая приводит к поломкам — очень низкое качество топлива.

Если система все же вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, обратных клапанов, продувочных линий, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. Для длинных пробегов это правильное решение.

«Бизнес» переходит на газ

Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенной для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

текст: Бибичев Михаил / 25.02.2011

© Моисеев Сергей

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
  • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010
  • ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуторатонный грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года подвергся глубокой модернизации с добавлением приставки «Бизнес», получил еще одно новшество. Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенного для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисеев

В последние годы В России наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газу, причем не только легковых, но и коммерческих. Причиной этого является бесконечный рост цен на бензин, в то время как газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам транспортных средств приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями. двигателей и газобаллонного оборудования, которое устанавливается непосредственно на заводском конвейере.При этом следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО остаются в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании автомобилей. Примером такого положения дел может служить относительно недавний визит к нам на тест Mercedes-Benz Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и ГБО, работающим как на газу, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческих автомобилей — Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям аналогичный автомобиль.А если быть точнее, то модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем УМЗ-42167 и ГБО. В результате этой работы автомобиль теперь может эксплуатироваться как на бензине, так и на сжиженный газ(пропан-бутан).Надо заметить,что это не первый случай в истории отечественного автопрома,когда на конвейере завода устанавливается ГБО,с сохранением всех гарантийных обязательств,достаточно вспомнить советский раз и тот же газ.


© Сергей Моисеев

Впервые на выставке «Комтранс-2010» был представлен прототип «Газели Бизнес» с ГБО. Также было объявлено о серийном производстве. Кстати, мы уже не раз рассказывали о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь очередь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой.Явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой. Кабина также не претерпела изменений – обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «пайки» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне.Вот, собственно, и все отличия.


© Сергей Моисеев


© Сергей Моисеев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО установлен модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л.с. от. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л.с. от. при 4000 мин-1 крутящий момент 200 Нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оснащен системой распределенного газоснабжения 4-го поколения.Газовое оборудование производит итальянская компания OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей. Компания не только разработала газобаллонное оборудование для «Газели Бизнес», но и приняла участие в организации его установки вместе с инженерами ГАЗа. Кроме того, ОМВЛ провел обучение дилеров ГАЗ по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт ОМВЛ в области разработки ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной Газели Бизнес, будет на уровне лучших зарубежных образцов.


© Сергей Моисеев

Попутно следует отметить, что вся прокладка газопроводов системы была совмещена с бензиновыми, фактически выполнена в виде унифицированных коммуникаций. По мнению специалистов, это главное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с конвейерной сборкой газовой системы от автомобиля, переделанного в кустарных условиях.

После непродолжительной поездки на машине особых нюансов в его работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем Новгороде в начале 2010 года.


© Сергей Моисеев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрации и шумы конечно есть, но не значительные. Ходы рычага КПП немного великоваты, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а учитывая, что при работе на газу мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Впрочем, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, ведь он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы.Двигатель автоматически переключается с бензина на газ. Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.


© Сергей Моисеев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газель Бизнес с газобаллонным оборудованием по сравнению с бензиновой версией снизится на 20%. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смыв масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не стоит забывать и о гарантии, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тыс. км пробега, а на двигатель и ГБО — 100 тыс. км.

Остается добавить, что стоимость бензиновой версии Газели Бизнес составляет 471 000 рублей, а бензиновой – 445 000. Разница небольшая – всего 26 000 рублей, но учитывая все вышеперечисленное, к первому варианту стоит присмотреться повнимательнее.Специально для тех, кто будет использовать автомобиль как «рабочую лошадку» от дальних пробегов: Вы сможете значительно сократить расходы на топливо. Кстати, запас хода на газу более чем достаточный.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства ОМВЛ

УДОБНО. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
официальным представителем ГАЗ —
автосалон «АвтоМАШ».

Более половины владельцев «Газелей» переводят их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку автомобилей. Автор проверил качество заводского дизайна.

Длиннобазный автомобиль имеет 120-литровый баллон, который обеспечивает запас хода более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал ли дело — 30 рублей за литр! На легковой машине можно и не разориться, а вот на грузовой…Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Прямая выгода искать место для баллона.
Предложений по установке газобаллонного оборудования (ГБО) более чем достаточно. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Структурные — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологический — шланг был кривоват, редуктор поставили неполноценно, цилиндр не так хорошо закрепил.Присмотритесь к любой газовой «газели» и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан выделяется своими габаритами. А это против правил. пассивная безопасность, и это совершенно опасно.

Баллоны на фургонах и автобусах размещаются под задним свесом. Суммарный объем двух цилиндров составляет 87 литров, чего хватает на 350 км. Запасное колесо было перенесено в кузов.

Словом, настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими цилиндрами под брюхом.Летом 2010 года — бортовой, а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Жители Нижнего Новгорода внимательно изучали опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы посмотрели, как ведут себя бортовые заводские автомобили с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера ОМВЛ оказался оптимальным.

Блок управления двигателем. В одном корпусе «мозги» для газа и бензина.Диагностируется мотор привычным для обычных ГАЗелей сканером.

Практически все оборудование поступает из Италии на конвейер: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, их и надо было искать. Среди сотен предложений только брянский «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Совместно со специалистами ОМВЛ газовики адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях.Но самое главное, совместно с российской компанией ИТЭЛМА в Нижнем Новгороде разработали единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше на газовых машинах было два блока. Возникли трудности как в алгоритме работы двигателя, так и в диагностике. Улучшены некоторые мелочи. Допустим, перенесли переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина объединили в один штатный индикатор на панели приборов.

Переводят автомобиль с бензина на газ нажатием кнопки на приборной панели.

ГАЗель ГБО уже сертифицирована по нормам Евро-4. В ПТС сразу написали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой ГАЗели не придется бегать по ГИБДД – искать своих ребят для внесения изменений в техпаспорт, постановки на учет или прохождения техосмотра.
Естественно, на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100 000 км пробега. Если что-то случится с двигателем, отвечайте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не контрольная лампа, указывающая на поступление газа в двигатель, ей-Богу, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане.«Газель» на газу тащит не хуже. Вы, вероятно, почувствуете разницу, если загрузите его правильно.

Инжекторный двигатель УМЗ настроен на работу на двух видах топлива — бензине и газе. 2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадок» минимальна.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек. Я знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «проваливается» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот обязательно будут перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов тяги при разгоне, хлопков при сбросе. Расход
(относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если система не настроена (в обычных мастерских, как правило, тюнингом не заморачиваются). Однако даже при таком расходе перевозка выгодна.

Один из примеров заводской доработки мотора: с головы снят штуцер подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этой «опции» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Источник статьи: «Издательство «За рулем»

что это, как работает, какие поколения? Схемы газового оборудования принцип работы

Котлы все чаще используются для отопления и горячего водоснабжения в жилых домах.Они компактны, мощны и просты в использовании. Сегодня газ дешевле других видов топлива. Если вы задумываетесь об установке такого оборудования у себя дома, важно понимать, как работает газовый котел. Это поможет вам быстро разобраться в управлении оборудованием и успешно его эксплуатировать.

Принцип работы газового котла

Из чего состоит техника? Каждому пользователю важно знать ответ на этот вопрос, ведь в процессе эксплуатации бывают разные ситуации…Кроме того, знания о конструкции газового котла и его составляющих помогут выбрать ту модель, которая подойдет именно для вашего помещения.

Основные узлы

Горелка … Прямоугольная конструкция оснащена форсунками. Через них газ поступает в горелку и распределяется. Так поверхность радиатора прогревается равномерно по всей поверхности.

Есть два типа горелок:

  • Атмосферный …Установлен возле дымохода. Принцип работы прост: для поддержания пламени забирается воздух из помещения. При этом должно быть окно и нормальная вентиляция. Преимущество атмосферного типа – независимость от электричества. Чаще встречается в напольных моделях.

  • Турбированный . Работа такого котла не зависит от наличия тяги в дымоходе и вентиляции, так как встроенный вентилятор принудительно выводит продукты сгорания через коаксиальный дымоход.Вывод можно сделать в стену. Встречается в настенных котлах. Главный недостаток — волатильность.

Теплообменник представляет собой коробку с трубками внутри. Через них циркулирует вода. Узел может состоять из разных сплавов, что влияет на срок его службы. Двухконтурный прибор оснащен двумя радиаторами, одноконтурный – одним. Разновидности:

  • Сталь … Самый простой и дешевый вариант. Материал устойчив к перепадам температур, но обладает низкой теплопроводностью и хрупкостью.

  • Медь … Устойчива к коррозии и перепадам температур. Медь проводит тепло в семь раз лучше, чем сталь, поэтому радиатор стоит дороже. Имеет ограниченную температуру нагрева.

  • Чугун … Устойчив к коррозии и высоким температурам. Он хорошо проводит тепло, но имеет большой вес. Поэтому чаще используется для напольных котлов в виде разборной конструкции.

Циркуляционный насос создает давление в системе для постоянной циркуляции воды. Не все модели имеют помпу. Но если вы выбираете технику для газового отопления, она обязательно должна присутствовать в конструкции.

Расширительный бачок … При нагреве теплоноситель расширяется, поэтому бачок принимает его избыток во избежание аварийной ситуации.

Дымоход … В атмосферных моделях труба соединяется с патрубком корпуса и выводится в дымоход.В турбированных типах котлов создается коаксиальный дымоход, другой конец которого подключается к отверстию в стене.

Модуль электроники и управления включает в себя датчики, проводку, цепи: все, что позволяет устройству стабильно функционировать.

Автоматика безопасности. Это датчики, защищающие устройство от таких неисправностей:

  • отсутствие тяги;
  • перегрев;
  • нет пламени в горелке.

При сбое системы датчики отправляют сигнал на модуль управления, и изделие перестает работать.

Принцип действия

По магистрали в систему поступает холодная вода. Она подается в теплообменник через циркуляционный насос. Газовый клапан открывается, и топливо через форсунки поступает в горелку. Срабатывает запальный электрод, от которого воспламеняется газ.

Котел работает на отопление или обеспечение ГВС. Переключение происходит с помощью трехходового клапана. В процессе работы продукты горения удаляются через дымоход.При достижении заданной температуры пламя гаснет. Некоторые модели имеют внешний термостат, поэтому при понижении температуры тут же включают нагрев.

Ниже представлена ​​схема работы:

Как должен работать котел? Это зависит от его типа.

По способу установки техника делится на два вида:

  • Настенный монтаж. Малые устройства малой и средней мощности. Их часто устанавливают в квартирах и домах с небольшой площадью.Размещение на стене экономит место.
  • Пол … Большие конструкции, требующие много места для размещения. Но они способны одновременно отапливать и обеспечивать горячим водоснабжением большие площади.

По строению дымохода, типу отвода продуктов сгорания:

  • атмосферный;
  • с турбонаддувом.

Режимы их работы мы описали выше.

По функционалу:

  • Одноконтурный … Обеспечить оптимальную производительность нагрева.
  • Двухконтурные .. Оснащены двумя радиаторами, поэтому могут питать систему отопления и наполнять краны горячей водой.

Типы горелок:

  • Модулированный … Плавная автоматическая регулировка силы пламени.
  • Обычный … Без регулировки.

По типу зажигания:

  • Пьезоподжиг … Запуск осуществляется нажатием кнопки и деформацией пьезоэлемента.Преимущества воспламенения энергонезависимы. Недостатки: постоянный ручной запуск, большой расход топлива.
  • Электронный … Срабатывает встроенный трансформатор, которым управляет автоматика.

По принципу работы:

  • Конвекция … Обычная схема, по которой теплота при горении передается теплоносителю (воде).
  • Конденсационный … Помимо обычного нагрева, устройство использует тепло водяного пара.Конденсат собирается в дополнительном теплообменнике. Поэтому модели Ariston Class Premium Evo обладают высокой эффективностью.

Обычные котлы энергозависимы, но есть устройства, работающие по другому принципу. Они устанавливаются в помещениях с дымоходом и имеют открытую камеру сгорания. Зажигание происходит с помощью пьезоэлемента. Некоторые из них (например, «Конорд») имеют чугунный радиатор.

Оборудование может работать на природном и сжиженном газе, монтируется на стену или устанавливается на пол.Есть вариант парапетной установки – газовый котел монтируется на наружную стену, имеет закрытую камеру сгорания и подключается к коаксиальной трубе.

Рассмотрев устройство и особенности водонагревательного оборудования, вы сможете выбрать оптимальный вариант для своего дома. Видео поможет лучше разобраться в теме:

LPG — газовое оборудование, устанавливаемое на автомобили для обеспечения возможности работы не только на классическом топливе вроде бензина, но и на газе. Тем более сейчас, когда цены на традиционное топливо (бензин или дизтопливо) растут чуть ли не ежедневно, популярность установки будет расти.Даже несмотря на то, что бензиновый двигатель на 100 км расходует чуть больше бензина, дизель, за счет цены на бензин, в итоге затраты ниже. Даже если сейчас сравнить цены на заправках, то за литр бензина приходится платить в среднем от 40 до 45 рублей, за литр «дизеля» минимум 43 рубля.

Тогда стоимость литра пропан-бутана или метана составляла в среднем 18-20 рублей. Как видите получается экономия почти 50%, с учетом чуть большего расхода получается где-то 40-45%, можно сэкономить на том же отрезке пути.Для дизеля экономия конечно чуть меньше, почему читайте ниже. Но все же в среднем можно сэкономить где-то до 25-30%.

Поэтому давайте разберемся, как работает ГБО, какие бывают виды, в чем их главное отличие? Кстати очень много вопросов по можно ли установить ГБО на дизель ? Почему бы нет? Оборудование такое же. Единственным исключением является то, что для воспламенения дизельного топлива требуется давление, а газ в таких случаях не горит. Поэтому ДВС будет работать постоянно на двух видах топлива, только в зависимости от типа оборудования и вида самого газа пропорция может отличаться.Например, для запуска всегда используется часть дизельного топлива, затем добавляется газ. Как правило, соотношение не превышает 50/50% при питании от пропана. У метана больше возможностей, тогда доля может возрасти до 75%.

В целом система достаточно сложная, как для дизеля, так и для бензина и представляет собой россыпь всевозможных деталей, включая механические (в зависимости от поколения) и электронные компоненты. Все оборудование в конечном счете подключено к компьютеру, в простонародье «мозгам».Кстати, отличие дизельного ГБО от бензинового ГБО в том, что в первом случае в комплект деталей добавляется устройство для регулировки соотношения дизель/газ.

Газовое оборудование состоит из следующих компонентов :

Редуктор-испаритель предназначен для подогрева горючей смеси и испарения.

Газовый редуктор обеспечивает снижение давления газа при его «транспортировке» из баллона.

Электромагнитный клапан газового и бензинового фильтра, два устройства, устанавливаемые для перекрытия газопровода в первом случае, когда двигатель не работает.Второй устанавливается только на двигатели внутреннего сгорания, оснащенные карбюратором, где при работе на газу необходимо перерезать бензопровод. В инжекторах за это отвечает эмулятор инжектора.

Диспенсер и миксер.

Мультиклапан. Устройство по существу включает в себя несколько клапанов и датчиков. Состоит из наливного клапана, проточного клапана, датчика уровня.

Вентиляционная коробка. В этом «агрегате» ставится мультиклапан, а сама коробка в случае утечки газа отводит пары на улицу.

Топливный переключатель.

Топливные баки. Существует несколько типов цилиндров, в зависимости от используемого материала:

Сталь;

Узаконено;

алюминий;

Композит.

Типы цилиндров для ГБО: цилиндрический верх, пилюлевидный низ

Кстати, используемый материал говорит о том или ином поколении ГБО. По внешнему виду похожи на «таблетки», то есть в виде запаски и закреплены в соответствующей нише, а также цилиндрические.

Топливопровод.

Фильтр грубой и тонкой очистки.

Датчики давления газа и вакуума (MAC-сенсор).

Стрелка отмечает датчик MAP на Lovato 4-го поколения

Заправочное устройство.

Как работает ГБО?

Из гермобака газ «транспортируется» по топливным каналам. Распределение и прохождение газа осуществляется через мультиклапан, через который и заполняется баллон с газом. Далее газ в жидком виде, двигаясь по «трубопроводу», поступает в клапан фильтра, где очищается от примесей и других смолистых отложений.

Пройдя фильтр, газ направляется в редуктор испарителя, откуда направляется далее под более низким давлением (от прежних 16 атмосфер до единицы). При испарении газ охлаждает редуктор. Кстати, чтобы коробка передач не замерзала и не перегревалась, ее подключают к системе охлаждения двигателя.

Как работает ГБО

После снижения давления топливо из редуктора направляется по магистрали низкого давления в дозатор и смеситель.Последний часто устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Имейте в виду, что такой принцип работы характерен только для первого и второго поколения ГБО.

Работа ГБО на более ранних поколениях несколько отличается. Из баллона газ поступает в редуктор, затем в первый фильтр (грубой очистки). Затем редуктор нагревается и снижает давление газа. Затем топливо проходит через второй фильтр и поступает в форсуночную рампу. Какую порцию газа подавать на форсунки определяет ЭБУ по данным, полученным от датчиков.Для принятия «решений» учитываются показания: , . Блок управления газом посылает импульсы, по которым форсунки открываются в определенной последовательности или времени. Таким образом, поэтапно впрыскиваются и газовые порции. Газ поступает от форсунок во впускной коллектор.

Типы и поколения ГБО

Газовое оборудование, как известно, отличается поколениями, их на данный момент шесть. Итак, поколений ГБО:

1. Поколение I. Самое старое, здесь газ подается за счет вакуума в коллекторе.Такие системы монтируются на карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, где за регулирование подачи газа отвечает вакуумный редуктор. Принцип работы заключается в том, что при запуске двигателя в коллекторе создается разрежение, после чего мембрана на вакуумном редукторе приходит в движение и газ через карбюратор направляется в коллектор.

Чуть позже появились электромагнитные клапаны, за счет которых редуктор стал раньше «гонять» газ, не дожидаясь сигналов от самого коллектора.Сигналы исходили от зажигания.

2. II поколение. Он был отмечен появлением форсунок. Впервые разработан и применен газосмеситель, который располагается перед впускным коллектором. Применены электронные дозаторы и коробки передач, управляемые по сигналам датчика кислорода, ДПДЗ и ДПКВ.

3. Поколение III. Впрыск уже осуществляется с помощью механических форсунок. Количество смеси формируется за счет показаний датчиков, перечисленных выше, но в этой версии к ним добавился датчик давления газа.Предусмотрена индивидуальная подача газовой смеси в цилиндр, за счет дозирующих газовых форсунок.

4. IV поколение. Более полно подача осуществляется последовательно, параллельно, путем установки электромагнитных форсунок. Их работой управляет ЭБУ. Кроме того, при формировании «порции» газа учитываются показания давления газа, температуры топлива и редуктора, уровень разрежения в коллекторе. Таким образом, управление осуществляется за счет данных, полученных от штатного ЭБУ.В этом случае блокируется подача бензина путем отключения сигнала от газового ЭБУ к бензиновым форсункам.

Не стоит забывать и о поколении 4+, где управление и работа как бензинового, так и бензинового двигателей одновременны. В таких случаях подача бензина к форсункам не прекращается, а только уменьшается. Как правило, пропорция составляет 20/80%, где 80% приходится на газ.

5. V-поколение. Особенность в том, что топливо подается в жидком виде. Газовый насос специально установлен для перекачки и циркуляции топлива по трубопроводу к нагнетательным форсункам.Отпала необходимость в охлаждении, а соответственно и в редукторе-испарителе, так как созданы специальные форсунки, позволяющие подавать в коллектор сжиженный газ. То есть запустить двигатель внутреннего сгорания теперь можно в любую погоду, прямо с газа.

6. VI-поколение. Последняя версия подходит не для каждого ДВС, а только для тех, где инжектор оснащен насосом высокого давления (Injection pump), то есть это ДВС с непосредственным впрыском.

ГБО 6

Принцип работы частично другой, так как добавлено еще одно звено в виде блока клапанов. Во-первых, насос «гонит» топливо из цилиндра в блок клапанов, минуя, естественно, все необходимые прочистки систем. Далее через ТНВД топливо подается к форсункам и оттуда в коллектор. Благодаря тому, что к агрегату подходят две магистрали (бензиновая и газовая), использование бензина не обязательно.

Заключение

В этой статье мы рассмотрели, что такое ГБО, как оно работает, а также его разновидности.В следующем мы разберемся, действительно ли бензин «убивает» двигатель, а также рассмотрим другие возможные плюсы и минусы установки оборудования, как долго это окупится и кому лучше не ставить ГБО?

Топливная аппаратура LPG или LPG LPG аппаратура может устанавливаться на любые модели легковых автомобилей, оснащенных карбюраторными двигателями или двигателями с впрыском топлива и электронным управлением. Если их конструкция позволяет разместить цилиндрический или тороидальный газовый баллон для газового оборудования.

Устройство ГБО на автомобиле, узлы и детали, места установки, принцип работы.

Конструктивные решения газобаллонных составных устройств отличаются большим разнообразием в зависимости от типов двигателей, для которых они предназначены, и от производителей, их выпускающих. Газовое оборудование автомобиля размещено в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажном отделении. Установить в моторном отсеке автомобиля:

— Редуктор-испаритель газа.
— Смеситель.
— Электромагнитный газовый клапан.
— Электромагнитный бензиновый клапан.

В салоне автомобиля устанавливаются на приборную панель.

— Переключатель вида топлива «Газ — Бензин» с блоком индикации режимов «Газ — Бензин» и количества топлива в газовом баллоне.
— Предохранитель.

Установка в багажник автомобиля.

— Баллон газовый с запорной и предохранительной арматурой.
— Внешнее заправочное устройство.

На некоторых моделях систем ГБО устанавливается дозирующее устройство, предназначенное для подачи определенного количества газа, соответствующего режиму работы двигателя, кроме холостого хода, а также тройниковая пробка с регулировочным винтом или винтами.

Это стальной резервуар, предназначенный для хранения СУГ при температуре от минус 40 до плюс 45 градусов. На легковом автомобиле он крепится в отсеке или в нише запасного колеса, а на легковом — на. Газовый баллон цилиндрический или тороидальный. Различные объемы и геометрические размеры позволяют выбрать оптимальный вариант размещения баллона в багажнике автомобиля.

Баллон снабжен вентиляционным коробом с герметично закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и подающий клапаны, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне, и заправочный стакан.

В некоторых конструкциях газобаллонного оборудования для заправки газового баллона необходимо:

— Открыть крышку вентиляционного короба.
— Закрыть проточный клапан.
— Вкрутите переходник в заливной стакан.
— Подсоедините заправочный патрубок к адаптеру.
— Откройте заправочный клапан на газовом баллоне.
— Откройте клапан на заправочном патрубке.

После заполнения баллона газом на 80-85% (в баллоне срабатывает запорный клапан и раздается характерный щелчок) эти операции выполняются в обратном порядке.Далее, если автомобиль хранится на улице (открытое хранение), проточный клапан можно оставить незакрытым.

Устанавливается на унифицированный фланец газового баллона с использованием прокладки, обеспечивающей герметичность соединения. Является приемным устройством при наполнении баллона сжиженным углеводородным газом и обеспечивает подачу последнего в газопровод. Блок включает впускной патрубок и наливной клапан с обратным клапаном, проточный штуцер и клапаны подачи жидкой и паровой фаз, ограничительный механизм уровня наполнения баллона (мультиклапан).

Блок закрыт герметичным кожухом, надежно отделяющим его содержимое от салона автомобиля. Вентиляция внутреннего пространства кожуха осуществляется через дренажную трубу, выведенную из кузова автомобиля. Баллон заполняется сжиженным газом через заправочный клапан (3). Газ поступает в цилиндр, преодолевая силы шарика (2), находящегося под действием пружины.

Цилиндр наполняется газом, и поплавок (11) поднимается. Автоматический клапан (9) перекрывает подачу газа в баллон.Шарик (2) блокирует возврат газа из цилиндра. Из баллона газ поступает в магистраль через газоприемный патрубок (10), прижимая шар быстродействующего клапана (4) через проточный клапан (13).

При нормальных условиях эксплуатации краны подачи и наполнения находятся в открытом положении. Они закрыты при длительной стоянке автомобиля, в случае утечки газа, а также при неисправностях, техническом обслуживании и ремонт газового оборудования. При нагреве баллона более 45 градусов открывает предохранительный клапан (1) для снижения давления газа.

Контрольная стрелка (7) на шкале (8) указывает количество газа в баллоне. Указатель уровня топлива может отображаться на переключателе типа топлива в салоне автомобиля. Стрелка приводится в движение магнитом, установленным в мультиклапане (9). Вместе со шкалой он защищен прозрачной крышкой (6). Максимально допустимый объем газа предварительно устанавливается с помощью винтов (12).

Предназначен для заправки газового баллона, крепится к кронштейну (7) с помощью гайки (8) под задним бампером легкового автомобиля.Подсоединяется к линии розлива через штуцер (10). Форсунка газораздаточной колонки соединена с корпусом (3) резиновой прокладкой (2). Газ под давлением открывает клапан (6) и заполняет газовый баллон. После окончания заполнения клапан герметично закрывается.

Проложите газопровод под полом автомобиля, подальше от выхлопных труб. Он защищен от контакта с деталями трубками из ПВХ или резины. Трубопроводы крепятся к кузову автомобиля специальными кронштейнами с помощью саморезов с шагом не более 800 мм.Газопровод высокого давления на всем протяжении от баллона до газового электроклапана и от него до редуктора-испарителя выполняется из меди или из нержавеющей стали с заводской развальцовкой.

Если газопровод выполнен из стали, то его соединение с узлами оборудования осуществляется с помощью накидной упорной гайки. Такое соединение допускает многократную разборку, но при затяжке следует избегать чрезмерных усилий, чтобы не допустить отрыва нижней части накидной гайки.На концах трубопровода предусмотрены компенсационные кольца. Трубка сгибается в кольцо диаметром 50–80 мм, предохраняющее трубопровод от поломки из-за вибрации.

Герметичность газопровода высокого давления обеспечивается ниппельным соединением типа муфта конусная. Это соединение включает в себя трубопровод (3), конусную втулку (1), упорную гайку (2) и соединительную деталь (штуцер). Герметичность достигается конической втулкой (1) из латуни. Такое соединение допускает многократную разборку с заменой конусной муфты на новую.Втулка должна плотно прилегать к трубке на расстоянии 2–3 мм от ее конца.

В трубопроводах низкого давления для соединения газового редуктора со смесителем применяют резиновые рукава из маслостойкой резины. Шланговые соединения на фитингах фиксируются винтовыми хомутами.

Устанавливаются с целью выполнения команд, управляющих подачей бензина или газа в системах электроснабжения автомобилей, оснащенных оборудованием. В некоторых случаях клапаны конструктивно объединены с фильтрами, очищающими топливо, поступающее в систему.

Электромагнитный газовый клапан.

Служит для открытия канала подачи газа к редуктору и перекрытия его при работе на бензине. Управляется дистанционно из салона с помощью переключателя «Газ» — «Бензин». Фильтры не требуют регулярного обслуживания: достаточно промывки или замены. В некоторых конструкциях его следует чистить каждые 30 000 километров пробега автомобиля. При включенном зажигании и установке переключателя в положение «Газ» клапан открывается и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор-испаритель.При включенном зажигании клапан находится в положении «Закрыто».

Электромагнитный бензиновый клапан.

Служит для открытия (закрытия) канала подачи бензина к карбюратору при отключенной подаче газа. В нижней части клапана предусмотрен винт (кран) для механического (ручного) открытия клапана. При выходе из строя электронного блока управления газовым оборудованием этот винт следует вкрутить в вентиль (или повернуть кран), чтобы можно было продолжать движение.

Клапаны в газопровод отличаются от клапанов, устанавливаемых в газопровод, только конструкцией входного и выходного штуцеров, предназначенных для присоединения металлических труб для подачи газа.

Электромагнитный клапан для прекращения или возобновления подачи газа или бензина.

Клапан электромагнитный для прерывания или возобновления подачи газа или повышенной надежности, потребляет небольшой ток (не более 0,7 А) и работает при низком напряжении, мощность катушки соленоида 4 Вт. Фильтр клапана не требует регулярного техническое обслуживание, промывка или замена. Газовый фильтр может быть с постоянным магнитом, установленным на входе электромагнитного газового клапана.

Электромагнитные клапаны фильтрующего газа управляются переключателем выбора топлива.Они предназначены для перекрытия подачи газа при работе двигателя на бензине, перекрытия подачи газа при выключенном зажигании и фильтрации газа. Электромагнитный бензиновый клапан перекрывает подачу бензина, когда двигатель работает на газе.

Электромагнитный бензиновый клапан должен быть установлен таким образом, чтобы участок бензопровода между ним и бензонасосом был как можно короче. Дело в том, что при работе на бензине на этом участке поддерживается постоянный уровень бензина, поддерживаемый бензонасосом.Бензин может сильно нагреться, вызывая нежелательное повышение давления в шланге. И чем короче, тем безопаснее.

По той же причине необходимо уделить особое внимание надежной герметизации соединений между бензонасосом и электромагнитным бензоклапаном. Клапан всегда закрыт. Он служит для дистанционного управления подачей топлива. Корпус клапана имеет ручной привод в виде рукоятки или клапана. Ручное управление используется при подкачке бензина бензонасосом в холодное время года, после длительной стоянки и при выходе из строя электромагнита.

В этом случае ручка или клапан переводится в положение «Открыто». После заправки бензином рукоятку или вентиль устанавливают в положение «Закрыто» — это их постоянное положение, а переключатель вида топлива в салоне устанавливают в положение «Бензин». Если этого не сделать, двигатель будет работать и на бензине, и на газу одновременно. В этом случае даже отключение дистанционного переключателя топлива не поможет, а это недопустимо.

Газовый редуктор-испаритель для ГБО на автомобиль.

Предназначен для преобразования жидкой фазы газа в пар и подачи паровой фазы в смеситель. Через каждые 1500–2000 км пробега (на горячем двигателе) выкручивайте пробку (винт), расположенную внизу коробки передач, и сливайте конденсат (маслянистый шлам). Редукторы-испарители играют важную роль в работе оборудования ГБО, поэтому им следует уделить особое внимание.

Газовые редукторы, устанавливаемые на автомобили, имеют такое же назначение. Они служат для автоматического снижения давления газа в системе электроснабжения до заданного уровня при постоянно изменяющемся давлении газа в зависимости от его количества и температуры окружающей среды.

Газовый редуктор должен обеспечивать на выходе требуемые характеристики газового состояния в широком диапазоне температур, при переходе с одного режима работы двигателя на другой. Он должен автоматически перекрывать подачу газа при выключении двигателя.

По материалам книги «Автомобильные газотопливные системы».
Владимир Золотницкий.

Газовый конвектор – одна из разновидностей автономных отопителей, предназначенных для обогрева отдельных помещений. Функционально он практически полностью идентичен своему более распространенному электрическому аналогу, но в качестве источника энергии использует природный или сжиженный газ.

Принцип работы газового конвектора основан на изменении свойств газа при повышении его температуры.

Проходя через теплообменник конвектора, воздух нагревается, становится легче и поднимается выше, а на его место приходят новые порции холодного воздуха. Это движение слоев воздуха называется конвекцией, отсюда и название прибора.

Внутренне устройство и принцип действия этого обогревателя однозначно определяют способ его размещения: лучше всего установить конвектор как можно ниже, тогда его эффективность будет наибольшей.

Дело в том, что самый холодный воздух из-за своей плотности и большего веса всегда находится внизу, и в такой конфигурации он будет нагреваться первым. На практике газовый отопительный агрегат чаще всего стараются монтировать под окном, где теплопотери обычно максимальны.


Газовые обогреватели часто оснащаются тангенциальным вентилятором. Его установка помогает увеличить скорость подачи нагретого воздуха и заметно ускорить процесс прогрева помещения.Кроме того, некоторые дорогие модели имеют увеличенную толщину стенок корпуса и поэтому способны аккумулировать значительное количество тепла, а затем передавать его в окружающее пространство с помощью теплового излучения. Такие устройства сочетают в себе преимущества обычных радиаторов и конвекторов и обеспечивают максимальное качество обогрева.

Устройство газового конвектора

Газовый конвектор обычно состоит из следующих компонентов:

  • корпус;
  • теплообменник
  • горелка газовая;
  • Комбинированный клапан
  • ;
  • Система удаления продуктов сгорания
  • ;
  • термостат;
  • Система автоматики
  • .

В зависимости от типа и функциональности конкретного устройства некоторые компоненты могут быть реализованы по-разному или не реализованы вовсе.

Корпус

Корпус газового конвектора выполняет декоративную и защитную функции. Обычно его изготавливают из прочного металла, окрашивают специальной термостойкой краской, которая способна выдерживать резкие перепады температур и защищает поверхность от коррозии. Внутри прибора во время его работы постоянно горит газ, поэтому кожух должен надежно защищать внутреннее пространство помещения от открытого огня.В нижней и верхней частях корпуса предусмотрены специальные прорези для циркуляции воздуха.

Теплообменник

Задача теплообменника – быстро и эффективно нагреть воздух. Следовательно, он должен иметь максимальную площадь контакта с воздушным потоком. Для этого его поверхность делают максимально ребристой. При этом принцип работы теплообменника предполагает постоянный нагрев от газового пламени, поэтому его изготавливают из жаропрочной стали или чугуна и покрывают жаростойким красителем.

Газовая горелка

Тепло для работы газового конвектора вырабатывается за счет сжигания газа в горелке. Он находится внутри теплообменника и обычно состоит из двух частей: запальной и основной. На запальную горелку подается электрод, который поджигает ее с помощью электронного или пьезокерамического разряда. Если автоматика не перекрыла подачу газа из-за неисправности каких-либо компонентов системы, происходит розжиг основной горелки.

Комбинированный клапан

Установка комбинированного газового клапана обеспечивает регулирование давления газа, подаваемого в камеру сгорания конвектора, в зависимости от сигналов, формируемых системой автоматики или термостатом.Клапан соответственно увеличивает, уменьшает или полностью прекращает подачу топлива в конвектор.

Дымоход

Любые газовые отопительные приборы делятся на две группы: с естественной и принудительной тягой. Газовый конвектор также можно устроить по-разному:

  • Каминные приборы забирают воздух из помещения, а продукты горения удаляются в вертикальный дымоход, то есть их принцип работы аналогичен работе обычной печи.
  • Парапетные утеплители экологичнее и безопаснее.Забор воздуха и отвод дымовых газов в них производится через коаксиальную трубу, проложенную через наружную стенку наружу. В этом случае тягу поддерживает встроенный вентилятор.

Большинство выпускаемых конвекторов работают по второй схеме, что обеспечивает более простой монтаж и комфортное использование.

Труба дымохода выводится горизонтально на расстояние от 50 до 120 мм (в зависимости от мощности конвектора и диаметра выходной трубы) и закрывается решеткой, предохраняющей устройство от попадания посторонних предметов и задувания пламени .

Термостат

Газовый конвектор, как и любой современный обогреватель, может поддерживать заданную температуру в помещении. Для этого используется термостат, контролирующий работу газового клапана. Если нужная температура уже достигнута, расход газа устанавливается на минимальном уровне, достаточном для ее поддержания.

Система автоматизации

Встроенная автоматика анализирует показания датчиков и отслеживает возникновение всех аварийных ситуаций. Падение давления в газопроводе, прекращение подачи воздуха в камеру сгорания, поломка вентилятора газохода, пропадание пламени и другие проблемы приводят к мгновенному отключению конвектора.

Особенности установки

Установка газового конвектора обычно не вызывает серьезных затруднений. Основная задача – обеспечить герметичность всех стыков и правильно вырезать отверстие в стене для коаксиального дымохода. Обычно эту работу разбивают на несколько этапов:


Подробнее о том, как установить газовый конвектор, смотрите в видео.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.