Надо ли менять пружины при замене амортизаторов: Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов автомобиля

Содержание

Когда надо менять пружины подвески

В статье:

Автомобильная подвеска включает в себя большое количество деталей, и все они безусловно играют важную роль, обеспечивая управляемость в движении, плавность хода и устойчивость в поворотах. Но, пожалуй, ключевым элементом этой системы являются пружины.

Наряду с рессорами и торсионами они входят в число упругих элементов подвески. Пружины защищают силовой агрегат, кузов и другие узлы машины, значительно уменьшая неблагоприятное воздействие ударов при проезде неровностей дорожного покрытия. Кроме того, они поддерживают вес кузова и обеспечивают необходимый дорожный просвет (клиренс). В целом это одна из деталей, которые делают вождение комфортным и безопасным.

Пружина и амортизатор — неразлучная пара

При попадании колеса на выпуклость дорожного полотна пружина сжимается, а колесо на какой-то момент отрывается от дороги. Благодаря упругости пружины на кузов удар передается значительно смягченным. Затем пружина разжимается и стремится вернуть колесо в контакт с дорогой. Таким образом сцепление шины с дорожным покрытием не теряется.

Однако в отсутствие демпфирующего элемента раскачивания пружины продолжались бы довольно долго и во многих случаях не успевали бы затухнуть до следующей неровности дороги. А значит, машина раскачивалась бы практически постоянно. В таких условиях сложно говорить об удовлетворительной управляемости, комфорте и безопасности вождения.

Решает эту проблему амортизатор, который и служит демпфером, гасящим колебания. Благодаря вязкому трению в трубках амортизатора кинетическая энергия раскачивающегося кузова превращается в тепло и рассеивается в воздухе.

Когда пружина и амортизатор сбалансированы, автомобиль едет плавно и хорошо управляется, не вызывая у водителя чрезмерного утомления. Но когда один из элементов пары изношен или неисправен, баланс нарушается. Вышедший из строя амортизатор не может эффективно гасить инерционные колебания пружины, нагрузка на нее увеличивается, амплитуда раскачки возрастает, соседние витки чаще соприкасаются. Всё это ведет к ускоренному износу детали.

Пружина также со временем теряет упругость. Кроме того, может повредиться защитное покрытие, и пружину понемногу начнет убивать коррозия. Иногда случается и перелом — чаще всего отламывается часть витка на верхнем или нижнем конце. И тогда повышенная нагрузка ложится на амортизатор, его рабочий ход увеличивается, нередко доходит до ограничителя. Соответственно, амортизатор начинает изнашиваться ускоренными темпами.

Таким образом пружины и амортизаторы тесно связаны друг с другом, и нормальное функционирование одного из этих элементов напрямую зависит от исправности другого.

Почему изнашиваются пружины подвески

Потеря упругости после определенного периода эксплуатации происходит из-за естественной усталости металла.

Другая причина, по которой данная деталь приходит в негодность — высокая влажность и химически активные вещества, например, те, что используются зимой для борьбы со льдом и снегом на дорогах. Эти факторы приводят к коррозии и потере упругих свойств.

Регулярная перегруженность машины также снижает ресурс пружин. Такой режим работы нередко приводит к ее перелому.

Кроме того, негативно сказывается на ее долговечности механическое воздействие — камни, песок, максимальное сжатие, особенно, если оно сопровождается ударом, например, при переезде через неровность на скорости.

Конечно, стоит в очередной раз вспомнить и неаккуратное вождение. Впрочем, резкая манера управления автомобилем значительно снижает ресурс не только пружин, но и многих других деталей и узлов.

И наконец, еще одним фактором, влияющим на срок службы, является качество изготовления. Несмотря на кажущуюся простоту пружины, процесс ее изготовления весьма сложен. В производстве используются специальные марки стали и специальные эластичные лакокрасочные покрытия, способные выдерживать многократные механические, температурные и химические воздействия. Подготовка пружинного прута, его навивка, закалка и другие этапы производства должны проходить в строгом соответствии с технологией. Только так можно получить продукт надлежащего качества. Как и из чего делают дешевые подделки, можно только догадываться, но лучше держаться от них подальше и не испытывать судьбу.

Когда следует менять пружины

Ориентироваться можно по нескольким основным признакам, говорящим об изношенности данных деталей.

  1. Проседание машины на одно колесо. Можно замерить расстояния от арок до земли и сравнить полученные результаты с теми, что указаны в ремонтной документации. Но разница нередко видна и невооруженным глазом. Если шина не спущена, значит, сломана пружина. Или пружинная чашка — в этом случае потребуется сварка. Точнее можно определить при осмотре.
  2. Уменьшился клиренс или авто заметно проседает даже при обычной нагрузке. Ход подвески на сжатие минимален. Такое возможно, если машина часто бывает перегружена. В противном случае дело в усталости металла.
  3. Посторонние звуки в подвеске, хотя заметного проседания или признаков изношенности амортизатора нет. Вероятно, отломился небольшой кусок на конце пружины. Глухой скрежет в этом случае происходит из-за трения обломка и оставшейся части пружины между собой. Ситуация сама по себе не так уж страшна, однако отломившийся кусок может отскочить куда угодно и пробить, например, тормозной патрубок, шину или повредить какую-нибудь другую деталь подвески. А возможно, что «повезет» тому, кто едет позади вас, и у него окажется разбитым лобовое стекло или фара.
  4. Ржавчину можно обнаружить при визуальном обследовании. Все начинается с повреждения лакокрасочного покрытия, затем свое дело делает влага. Коррозия нарушает структуру металла, отчего он становится более слабым и ломким.
  5. Если вы заметили, что подвеска стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит проверить состояние пружин.

Менять ли пружины вместе с амортизаторами

В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100…150 тысяч. Это примерно в два раза превышает ресурс амортизаторов. Таким образом каждую вторую плановую замену амортизаторов следует совмещать с установкой новых пружин. При этом вам не нужно будет платить отдельно за их замену.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс подвески ухудшит управляемость.

И не забудьте после замены проверить и отрегулировать углы установки колес (развал-схождение).

И пара слов о выборе

Выбирая пружину для замены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу шин, сайлентблоков, ступичных подшипников и других элементов подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

При покупке отдавайте предпочтение проверенным производителям и надежным продавцам. Так вы избежите приобретения низкокачественной продукции или откровенной подделки. Среди производителей качественных пружин и других элементов подвески стоит отметить шведскую фирму LESJOFORS, немецкие бренды EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN и K+F. Из бюджетных можно выделить польского производителя FA KROSNO. Что касается популярного производителя автозапчастей из Японии KAYABA (KYB), то на его продукцию немало нареканий. Вероятно, это связано с большим количеством подделок. Впрочем, пружины KYB отличаются хорошим качеством и к ним у покупателей обычно претензий нет.

Надо ли менять пружины при замене амортизаторов — Иксора

Качество наших автодорог – одна из причин поломок амортизаторов и пружин в автомобилях. Поэтому нередко требуется их замена. В этой статье будем разбираться — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Назначение пружин и амортизаторов

Конструкция подвесок предусматривает их общую работу с целью обеспечения плавности движения и управляемости автомобилей. Предназначение пружин – смягчение ударов и толчков при наезде на любые неровные места на дорогах. Однако в момент наезда колеса автомобиля на какое-либо препятствие, оно, отталкиваясь от него, отрывается от дорожного полотна и делается неуправляемым. При этом пружина сжимается, а разжимаясь, возвращает колесо на дорогу. Оно вновь ударяется о дорожное полотно, и процесс повторяется снова и снова.

Это происходит из-за поглощения пружиной энергии удара колеса о препятствие и затем достаточно медленного ее расходования. Потому и затухание колебаний пружины происходит весьма длительно. К тому же они и дальше подпитываются толчками от удара колеса об иные препятствия. Вот здесь одновременно с пружиной и начинает работать амортизатор, решающий задачу быстрого гашения этих колебаний.

Замена амортизаторов и когда требуется замена пружин

Устройство амортизаторов достаточно сложно, они чаще, чем пружины подвергаются поломкам, и, следовательно, их требуется периодически заменять. Причинами же потерь своих свойств пружинами могут быть:

  • естественный износ;
  • механические повреждения;
  • частая чрезмерная загрузка автомобиля;
  • скоростная езда по неровным дорогам;
  • усталость, а также коррозия метала.

Вследствие потери своих свойств, наблюдается проседание пружин. В результате автомобиль хуже удерживает дорогу, снижаются его тормозные характеристики, быстрее изнашиваются амортизаторы и т.д.

При движении по нашим дорогам амортизаторы требуют замены в среднем уже после наезда 60-80 тыс. км. Тут-то и возникает вопрос, как быть с пружинами? Особенно, если это пружина амортизатора передняя. Т.к. в современных авто в передней подвеске по технологии МакФерсона устанавливаются сборные конструкции с уже вставленной пружиной. А новые амортизаторы (стойки) продаются без них.

Конечно, идеальный вариант – меняя амортизаторы, произвести замену и пружин. Однако это достаточно дорого, да и не обязательно. Ведь при аккуратной езде пружины способны выдержать и до 200-300 тыс. км. А определить визуально, что она потеряла свои свойства не всегда возможно.

Поэтому замена пружины амортизатора (или всех пружин) обязательна в случае:

  • ее поломки;
  • явной коррозии металла или повреждения пружины;
  • когда наблюдается снижение высоты автомобиля или не одинаковая высота ее различных частей.

Если же пружины в нормальном состоянии, можно порекомендовать заменять их во время  каждой второй замены амортизаторов. Тем же, кто в основном ездит один, следует при смене амортизаторов поменять местами правые и левые пружины, т.к. на сторону водителя авто в этом случае приходится большая нагрузка.

Что касается задней подвески, то в ней амортизаторы идут как бы отдельно от пружин (не вставлены в них напрямую). Т.е. здесь произвести замену амортизаторов гораздо проще.

Узнать об основах правильного подбора амортизаторов и пружин можно в другой нашей статье. А при необходимости их замены мы рекомендовали бы воспользоваться качественными амортизаторами KAYABA и автомобильными пружинами LESJOFORS.

Все перечисленные выше амортизаторы и пружины амортизаторов купить можно в магазинах IXORA. Помощь в их выборе всегда окажут наши квалифицированные менеджеры.

Кстати, а вы знаете, как отличить оригинальный амортизатор от подделки? Несколько советов для такой проверки найдете в видео ниже.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами

Рано или поздно мы с вами меняем амортизаторы на своих железных конях, кто-то называет их стойками. Наши дороги мягко сказать, далеки от идеала, а поэтому уже через 60 – 80 000 они начинают постукивать или просто течь – это признаки которые говорят, что нужна замена. НО технология Макферсон подразумевает сборную конструкцию, в которой уже вставлена пружина, однако новая стойки идет без нее! И тут возникает справедливый вопрос – а нужно ли менять пружину или можно оставить старую? Будем разбираться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Нужно помнить, что пружины стоят как спереди, так и сзади автомобиля, но все же конструктивно это различные задачи, хотя и выполняют одну и ту же работу.

Однако для начала определение.

Пружины (применительно в авто) – это упругий элемент подвески, который призван сделать нашу езду комфортной и безопасной, за счет смягчения ударов получаемых подвеской от дороги. Также этот элемент не дает колесу оторваться от дорожного покрытия при сильных ударах (например, наезд на высокую неровность), он старается вернуть колесо на дорогу, тем самым делая управляемость намного лучше.

Применение пружин в конструкции

Так повелось, что амортизатор и пружина идут в паре. Это неразъемный механизм (в передней части) который обеспечивает лучшую плавность хода, а также управляемость машины. Если быть честным до конца, то можно отметить что – без пружин мы бы не испытывали такой комфорт от вождения, нас бы трясло как на телеге.

Со своей работой современные пружины справляются замечательно, производители научились подстраивать подвеску для различных нужд, будь то жесткая спортивная, сбалансированная комфортная или внедорожная.

Работа пружины в любом случае сводится к поглощению ударов от дорожного покрытия, а также возвращение колеса на место. И нужно понимать, чем мягче этот элемент, тем большей силы удар он может поглотить – но та энергия (которая поглощена) не улетучивается мгновенно, она передается кузову и он раскачивается — если качнуть машину без амортизаторов, то она будет долго качаться.

Работа амортизатора – гасить эти «паразитные» колебания, причем чем быстрее, тем лучше.

В итоге получается идеальная смесь – удар идет на пружину, а колебания, которые у нее образовались, гасятся амортизатором.

По прочности

Как вы понимаете, два этих элемента работают что говорится — «бок о бок». Но по прочности и по износу у них различные показатели.

Пружина – очень прочный элемент, если специально не ломать (не перегружать автомобиль), не «лихачить» на авто входя в повороты в 90 градусов на максимальной скорости, не влетать в бордюры – то она может прослужить очень долго, бывали случаи когда ходили по 200 – 300 000 километров.

Амортизатор – это более слабая часть подвески, все дело в том, что он намного сложнее по строению, у него куча уплотнительных колец, есть жидкость или газ внутри. И повреждение одного из элементов влечет за собой выход из строя всей конструкции. А при наших дорогах, да ухабах убить его можно за несколько тысяч (50 — 60). Это вам не Европа, где они ходят по 150 – 200 тысяч километров.

Соответственно меняем амортизаторы мы намного чаще, нежели пружины.

Так нужно ли менять при смене амортизаторов?

Если честно, то вопрос двоякий. И не всегда можно отметить утвердительно. Давайте рассмотрим две ситуации:

1) Подвеска прошла 30 000 километров, но после зимы стойка потекла и ее нужно менять. В этом случае пробег реально маленький, вам достаточно поменять саму стойку а остальные элементы можно оставить, кстати это касается и опорного подшипника. Усталость металла будет на низком уровне, да и коррозия еще не внесет больших изменений в параметры. Есть только одно условие – нужно ставить оригинальную или такую же стойку.

2) Пробег около 80 – 100 000 километров. Скажу так — при средней езде автомобилиста 20 000 в год, такой пробег примерно равен 4 годам, в малых городах это может быть и 5 – 6 лет. К чему я это веду, даже если вы ездили только по ровным дорогам, то зимняя дорога (а это соль, песок и еще много всяких прелестей), однозначно плохо влияют на металл, из которых состоят пружины. ДА и при таком пробеге усталость металла уже значительная. Поэтому – если у вас «умирает» амортизатор, в этом случае нужно его менять полностью с пружиной.

Перечислю еще раз по пунктам, для тех, кто «жмется по деньгам»:

— От песка, реактивов, камней и т.д. – металл стачивается, страдает, что уменьшает прочность.

— Усталость от времени, 80 — 100000 это серьезный пробег.

— Проседания. Пружина может уменьшиться в размере, пусть не значительно, но этого будет достаточно для нового амортизатора, его ресурс снизится.

Поэтому при таких больших пробегах – однозначно меняем.

Что еще не нужно делать!

Однако многим нашим «ВАЗОВОДАМ» все нипочем, я уже молчу о заниженных ПРИОРАХ. В ремонте подвески, а в частности замены стоек, многие предпочитают не менять другие элементы, даже при больших пробегах.

Лично сам был свидетелем, когда парень взял стойки «KYB» приехал на СТО, и говорит – «оставляем пружины, опорные подшипники (после пробега около 80000)». Просто – ЖЕСТЬ! Ребята включите мозг. Не всегда фирмы имеют взаимозаменяемые детали, даже новые! ТО есть нельзя взять стойку KYB и поставить пружину от поставщика ВАЗ, это уже не правильно, а вы на поношенные детали ставите новый амортизатор!

В лучшем случае, стойка выйдет из строя через 10 – 15000, и тогда этот ПАЦАН будет кричать на каждом перекрестке что – «ставил KYB, такое г..но!».

В худшем случае – есть вероятность, что улетит с дороги, ведь просевшие, уставшие, помотанные коррозией «витки», не смогут нормально держать автомобиль и гасить амплитуду колебаний кузова. Что негативно сказывается на максимальных скоростях, прохождении поворотов, торможении. Кузов при маневрах будет тянуть сильнее в стороны.

Поэтому мораль такая не экономим, покупаем полностью новый комплект.

Задняя подвеска

Здесь ситуация практически такая же. Хотя устройство подвески кардинально отличается. Здесь амортизатор не вставлен напрямую в пружину, а идет как бы отдельно. То есть если он «накрылся» то заменить его намного легче! Просто откручиваем два болта и снимаем его, затем ставим новый.

Если вы не занимаетесь перевозками тяжелых грузов, и ваш автомобиль переднеприводный (там весь вес спереди), то задняя часть будет страдать намного меньше. По опыту знаю, замена там будет через 150 – 200 тысяч, а может быть и больше. Однако желательно менять все сразу.

Надеюсь, помог – искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(8 голосов, средний: 4,88 из 5)

Надо ли менять пружины при замене амортизаторов

опубликовано 25.03.2016

Качество наших автодорог – одна из причин поломок амортизаторов и пружин в автомобилях. Поэтому нередко требуется их замена. В этой статье будем разбираться — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Назначение пружин и амортизаторов

Конструкция подвесок предусматривает их общую работу с целью обеспечения плавности движения и управляемости автомобилей. Предназначение пружин – смягчение ударов и толчков при наезде на любые неровные места на дорогах. Однако в момент наезда колеса автомобиля на какое-либо препятствие, оно, отталкиваясь от него, отрывается от дорожного полотна и делается неуправляемым. При этом пружина сжимается, а разжимаясь, возвращает колесо на дорогу. Оно вновь ударяется о дорожное полотно, и процесс повторяется снова и снова.

Это происходит из-за поглощения пружиной энергии удара колеса о препятствие и затем достаточно медленного ее расходования. Потому и затухание колебаний пружины происходит весьма длительно. К тому же они и дальше подпитываются толчками от удара колеса об иные препятствия. Вот здесь одновременно с пружиной и начинает работать амортизатор, решающий задачу быстрого гашения этих колебаний.

Замена амортизаторов и когда требуется замена пружин

Устройство амортизаторов достаточно сложно, они чаще, чем пружины подвергаются поломкам, и, следовательно, их требуется периодически заменять. Причинами же потерь своих свойств пружинами могут быть:

  • естественный износ;
  • механические повреждения;
  • частая чрезмерная загрузка автомобиля;
  • скоростная езда по неровным дорогам;
  • усталость, а также коррозия метала.

Вследствие потери своих свойств, наблюдается проседание пружин. В результате автомобиль хуже удерживает дорогу, снижаются его тормозные характеристики, быстрее изнашиваются амортизаторы и т.д.

При движении по нашим дорогам амортизаторы требуют замены в среднем уже после наезда 60-80 тыс. км. Тут-то и возникает вопрос, как быть с пружинами? Особенно, если это пружина амортизатора передняя. Т.к. в современных авто в передней подвеске по технологии МакФерсона устанавливаются сборные конструкции с уже вставленной пружиной. А новые амортизаторы (стойки) продаются без них.

Конечно, идеальный вариант – меняя амортизаторы, произвести замену и пружин. Однако это достаточно дорого, да и не обязательно. Ведь при аккуратной езде пружины способны выдержать и до 200-300 тыс. км. А определить визуально, что она потеряла свои свойства не всегда возможно.

Поэтому замена пружины амортизатора (или всех пружин) обязательна в случае:

  • ее поломки;
  • явной коррозии металла или повреждения пружины;
  • когда наблюдается снижение высоты автомобиля или не одинаковая высота ее различных частей.

Если же пружины в нормальном состоянии, можно порекомендовать заменять их во время каждой второй замены амортизаторов. Тем же, кто в основном ездит один, следует при смене амортизаторов поменять местами правые и левые пружины, т.к. на сторону водителя авто в этом случае приходится большая нагрузка.

Что касается задней подвески, то в ней амортизаторы идут как бы отдельно от пружин (не вставлены в них напрямую). Т.е. здесь произвести замену амортизаторов гораздо проще.

Узнать об основах правильного подбора амортизаторов и пружин можно в другой нашей статье. А при необходимости их замены мы рекомендовали бы воспользоваться качественными амортизаторами KAYABA и автомобильными пружинами LESJOFORS.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель Артикул Наименование Применяемость*
KAYABA RA1818 Пружина подвески FORD Fusion универсал (JU_)
KAYABA RG3405 Пружина подвески FORD FOCUS II — 1,8
KAYABA RG3404 Пружина подвески FORD FOCUS II седан
KAYABA RA6655 Пружина подвески FORD FOCUS II — 1,8
KAYABA RA5306 Пружина подвески FORD MAVERICK 5 DOOR — 2,4 / 2,7 TD
KAYABA Rh3634 Пружина подвески FORD Mondeo седан III (B4Y)
KAYABA Rh4311 Пружина передней подвески NISSAN Note (E11)
KAYABA RC5868 Пружина подвески NISSAN Almera седан II (N16E)
KAYABA RC3430 Пружина передней подвески MAZDA Mazda3 седан (BK)
KAYABA RA5305 Пружина подвески FORD MAVERICK 5 DOOR — 2,4 / 2,7 TD
Lesjofors 8092501 Пружина подвески TOYOTA CAMRY 1/06-
Lesjofors 4285733 Пружина подвески задней SKODA Yeti
Lesjofors 4027602 Пружина подвески FORD FOCUS 2
Lesjofors 4027603 Пружина подвески FORD FOCUS 2
Lesjofors 4215628 Пружина задняя усиленная MITSUBISHI OUTLANDER II
Lesjofors 4066775 Пружина подвески PEUGEOT BOXER
Lesjofors 4288343 Пружина подвески задней SUBARU Impreza хетчбек III (GR)
Lesjofors 4247013 Пружина задняя LADA LARGUS
Lesjofors 4285734 Пружина подвески задней SKODA Yeti
Lesjofors 4235758 Пружина задняя HONDA CR-V III

Все перечисленные выше амортизаторы и пружины амортизаторов купить можно в магазинах IXORA. Помощь в их выборе всегда окажут наши квалифицированные менеджеры.

Кстати, а вы знаете, как отличить оригинальный амортизатор от подделки? Несколько советов для такой проверки найдете в видео ниже.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Многие автовладельцы уже сталкивались и, наверное, не раз с неисправностями подвески. Отдельные элементы этой системы выходят из строя намного раньше, чем обещают производители. Неужели последние обманывают потребителей? Возможно. Но не забывайте, что одной из главных причин появления подобных поломок является неудовлетворительное состояние отечественных дорог.

Давайте не будем продолжать эту тему. Ведь вы не для этого читаете данный материал, а для того, чтобы разобраться и понять, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами.

Нужно ли?

Чтобы всё разложить по полочкам, вспомним, какие задачи выполняют пружины, а какие – амортизаторы. Очень коротко, чтобы не терять времени на ненужные подробности.

Итак, начнём с пружин. Они занимаются смягчением ударов и толчков, когда вы едете по неровной дороге. Когда автомобиль преодолевает очередное препятствие неровной дороги, колесо отрывается от земли и, таким образом, становится неуправляемым в этот короткий момент. Пружина возвращает его на место. Но колебания, которые ещё некоторое время будет совершать колесо, она прекратить не в состоянии. Вот здесь-то в игру вступает амортизатор. Именно амортизаторы предназначены для того, чтобы быстро погасить колебания колёса и превратить их в тепловую энергию.

Для справки: обычный амортизатор, не имеющий неисправностей, поглощает и преобразовывает до 80% энергии после 1 колебания колеса.

Таким образом, обеспечить нормальную работу подвески можно только в одном случае. Когда и амортизаторы, и пружины полностью выполняют свои функции.

Пружина с амортизатором

Рассмотрим ещё такой момент. Фактически пружины занимаются удерживанием массы автомобиля, а амортизаторы – контролем их движений. Правильно? Я ничего не упустил? А теперь представьте следующее. Какая-то из пружин начинает проседать. Амортизатор, работающий с этой пружиной, получает дополнительную нагрузку и раньше срока выходит из строя. В результате мы получаем раскачивание автомобиля. То есть амортизатор и пружина напрямую зависят друг от друга.

Пружина теряет свои первоначальные свойства по четырём основным причинам, которые наверняка вам уже известны:

  • усталость материала;
  • повреждённая поверхность пружины;
  • частые перегрузки;
  • коррозия.

К слову, от состояния пружин также зависят и тормозные показатели машины. К чему я всё это время вел.

«Лучший вариант – замена пружин вместе с амортизаторами!»

Вы говорите, что это очень затратное дело? Что трудно определить некоторые вышеописанные особенности? Ваше желание сэкономить ясно как день., оно естественно. А теперь смотрите. Не меняя пружин, вы фактически уменьшили срок службы амортизаторов в 2 раза. Подсчитали, сколько денег придется потратить в результате? Вот так-то. Меняя пружины вместе с амортизаторами, вы экономите денежные знаки, а не тратите лишние.

Если с пружинами нет проблем, причины которых расписаны выше, то допускается замена пружины при каждой 2 замене амортизатора.

Также Вам необходимо знать 4 основные ситуации, когда пружины нужно менять ВСЕГДА:

  • если пружина просто-напросто сломалась;
  • если обнаружили коррозию/повреждение металла;
  • если обнаружили разницу в высоте передней и задней частей автомобиля;
  • если обнаружили снижение высоты автомобиля (при сравнении с техническим описанием; для проверки придется измерить расстояние между центром колеса и краем арки на каждом колесе).

Напоминание! Не создавайте дисбаланс подвески и меняйте пружины парами на ось.

Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля

Константин Ищенко

разобрался в жесткости пружин

Благодаря пружинам машина сохраняет заданное положение кузова независимо от неровностей дороги или других нагрузок.

Глобально пружины отвечают за безопасность, грузоподъемность и комфорт в салоне.

Может показаться, что пружина — примитивный кусок витой проволоки, который в любом случае работает примерно одинаково, но это не так. В статье разбираемся, какие бывают пружины, как продлить им жизнь, когда менять и как их подбирать.

Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля

На почти любой дороге есть неровности: колесо может провалиться в яму или наехать на кочку. Чтобы качество дорожного покрытия существенно не влияло на положение кузова машины, пружины в подвеске всегда находятся в относительно сжатом состоянии: на ямах пружина разгибается и дает колесу мягко проваливаться вниз, а на кочках, наоборот, сжимается и гасит удар.

Идеально гладких дорог не существует, поэтому без пружин в подвеске эксплуатировать авто невозможно: в салоне будет постоянная тряска, а механизмы скоро выйдут из строя от постоянных ударов. Функцию пружин выполняют и другие упругие элементы: пневматические подушки, рессоры или торсионы.

Пружина в подвеске постоянно сжимается даже на относительно ровной дороге и гасит самые мелкие неровности дорожного полотна

Пружины помогают компенсировать нагрузки при перевозке людей или грузов. При полной загрузке масса автомобиля может вырасти на сотни килограммов, но пружины спроектированы так, чтобы не давать кузову проседать слишком сильно.

Энергия, которую накапливает пружина при сжатии, расходуется довольно медленно: при езде по кочкам колесо будет скакать, как мяч, автомобиль может потерять управляемость. Чтобы погасить циклы сжатия и растяжения, в дополнение к пружинам ставят амортизаторы, о них мы напишем в отдельном материале.

Если перегрузить автомобиль, пружины и амортизаторы полностью сожмутся — вместо упругой подвески, которая гасит удары от неровностей, будет жесткая конструкция. Тот же эффект случится, если пружины изношены и просели, поэтому важно следить за их состоянием.

Подвеска заднего правого колеса Шевроле Авео. Пружина работает в паре с амортизатором. Фото: Filippo Carlot / Shutterstock

Характеристики пружин

На автомобили ставят разные пружины. Производители подбирают их с учетом множества факторов: массы авто, условий и характера эксплуатации, предполагаемых нагрузок и требований безопасности.

Пружины могут отличаться даже в рамках одной марки и модели в зависимости от комплектации — некоторые опции увеличивают вес авто, а некоторые предполагают другой характер вождения.

Серийные номера пружин в базовой комплектации БМВ 320iЕсли добавить «спортивное сиденье» и еще несколько опций, каталог предложит другие передние пружины. Из-за набора опций передняя часть автомобиля стала тяжелее базовой, нужны пружины жестчеУ автомобиля с опцией «спортивная ходовая часть» отличаются от базовых и передние, и задние пружиныОпция «спортивная ходовая часть М» вообще предлагает совершенно другие пружины

Жесткость — главная характеристика пружины. Чем жестче пружина, тем большая сила нужна, чтобы ее сжать. Более жесткая пружина будет передавать на кузов больше ям и ухабов, но управлять автомобилем будет интереснее: водитель лучше чувствует дорогу, машина меньше кренится в поворотах.

Подвеска с более мягкими пружинами лучше отрабатывает неровности и меньше передает их на кузов. Плата за комфорт — управляемость: в поворотах и при торможении автомобиль будет сильнее проседать и крениться.

Жесткость пружины зависит от ее внешнего диаметра и высоты, формы, шага витка, диаметра проволоки, количества витков и характеристик материала.

Высота — длина пружины в разжатом состоянии. Из двух пружин, разных по длине, но одинаковых по другим характеристикам, длинная будет жестче.

Шаг витка может быть постоянным или переменным, от него зависит количество витков в пружине и то, как она реагирует на разные типы нагрузок.

Комплект пружин H&R для Сузуки Свифт пятого поколения с переменным шагом витка и занижением. С такими пружинами клиренс уменьшится на 35 мм. Витки с коротким шагом гасят мелкие неровности, а более редкие сохраняют жесткость подвески и управляемость Источник: car-parts24.com

Сечение прута — диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина. Чем толще проволока, тем жестче пружина.

Форма пружин в подвеске автомобиля может быть цилиндрической, конической и бочкообразной.

У цилиндрических пружин витки равны по диаметру и в полностью сжатом состоянии будут соприкасаться. При постоянном шаге витков пружина будет сжиматься линейно — чем выше нагрузка, тем больше сжатие.

Витки у пружин конической формы имеют разный диаметр и не соприкасаются при сжатии, поэтому у такой пружины больше рабочий ход.

У пружин бочкообразной формы диаметр и шаг витков изменяются, ближе к центру расположены самые широкие и редкие витки. Считается, что пружины такой формы лучше адаптируются к нагрузкам и сохраняют устойчивость авто, так как сжимаются и неравномерно изменяют жесткость.

В каталогах запчастей характеристики пружин обычно не указывают: оригинальные детали сделаны под конкретный автомобиль и точно подойдут по жесткости и размерам. А вот жесткость неоригинальных пружин может отличаться в любую сторону. Универсального способа не прогадать с выбором аналога нет, кроме очевидной рекомендации избегать совсем дешевых вариантов. Еще можно почитать специализированные форумы и отзывы: автолюбители охотно пишут о запчастях.

Разновидности пружин по форме Разновидности пружин по форме

Когда менять пружины

Пружины служат долго, иногда в течение всей жизни авто, но со временем изнашиваются — металл ржавеет и устает. Износ пружин сказывается на комфорте, управляемости авто и безопасности вождения.

Единого мнения об интервале замены пружин нет, этот показатель сильно зависит от конкретной модели авто и условий эксплуатации. Некоторые производители пружин рекомендуют менять их раз в 120—150 тысяч километров пробега. Пружины желательно поменять и при третьей по счету замене амортизаторов, это продлит жизнь всей подвеске.

Также бывает, что машине 10 лет, и за это время она прошла всего 70 тысяч километров. Чтобы понять, стоит ли менять пружины, важно обратить внимание на косвенные признаки, которые могут стать поводом для замены пружин.

Машина просела: дорожный просвет уменьшился, расстояние от колеса до арки существенно сократилось или сокращается, когда в машину кто-то садится. Пружины проседают медленно, этот процесс бывает сложно заметить визуально.

На просевших пружинах груженый автомобиль чаще задевает неровности на дороге, например лежачих полицейских. Открытые двери цепляют за бордюры или клумбы там, где раньше этого не наблюдалось. Если пружины серьезно изношены, колесо может буквально «тонуть» в арке.

Автомобиль может просесть только на одно колесо: так бывает, когда ломается одна пружина — и это серьезный повод срочно обратиться в сервис. Бывает, что пружина лопается прямо на ходу, обломок может проколоть покрышку, оборвать тормозные шланги, а может вылететь под колеса или на лобовое стекло машины, которая идет следом.

Обычно это последствия повреждения лакокрасочного покрытия пружины. Незащищенное место ржавеет, а пружина потом лопается в этом месте, отчего становится короче.

Не исключено, что этот микроавтобус перегружен, и с ним все в порядке. Если это не так, пружина неисправна: арка буквально лежит на колесе. Фото: sergeystudio16 / Shutterstock

Появились пробои в подвеске — жесткие удары по кузову со стороны ходовой части. Могут возникнуть при проезде неровности, когда пружина и амортизатор сожмутся до упора. Так может быть и на абсолютно исправной машине, но если это происходит несколько раз в день, пружины, скорее всего, износились и потеряли жесткость. Еще один признак износа наряду с пробоями — ощутимые крены при маневрах.

Подвеска издает посторонние звуки. Сломанная пружина создает металлический стук и скрежет при проезде неровностей или вращении руля на месте. Попробуйте осмотреть подвеску самостоятельно, а лучше не откладывайте визит в сервис — пружина может лопнуть в районе опорной площадки, заметить разлом в этом месте без подъемника бывает сложно.

Что сокращает срок службы пружин

Коррозия — главный враг пружин. Поверхностная коррозия может не влиять на прочность пружины, но если ржавчина проникнет глубоко, пружина, скорее всего, сломается.

Поэтому следы коррозии и повреждения лакокрасочного покрытия — повод осмотреть пружины и приготовиться к их плановой замене.

Пружины начинают ржаветь в наиболее частых местах соприкосновения соседних витков — обычно у оснований пружины. На этих участках покрытие стирается естественным образом, именно поэтому чаще всего от пружины отламывается виток-полтора.

Случается, что лакокрасочное покрытие пружин повреждают на СТО, в момент установки. Так бывает в мастерских, в которых пружины перед установкой сжимают примитивным инструментом и не защищают перед этим место соприкосновения инструмента и самой пружины.

Естественные места возникновения ржавчины на автомобильной пружине. Фото: ilmarinfoto / ShutterstockНа фото один из верных способов сократить срок службы пружины. Как минимум стоило что-нибудь подложить под скобы, чтобы они не царапали краску. Фото: Ohms1999 / Shutterstock

Изношенный амортизатор. Если амортизатор неисправен и не гасит колебания пружины, их будет больше обычного. Чем чаще пружина сжимается и разжимается, тем быстрее металл устает и теряет свою упругость.

Езда с перегрузом. У каждого автомобиля есть заводская грузоподъемность, обычно ее указывают в документах на авто, а еще эти значения несложно найти в интернете.

Если постоянно перегружать машину, штатные пружины и амортизаторы выйдут из строя быстрее, поскольку рассчитаны на заводскую грузоподъемность. Если перегрузить авто сверх меры, на неровностях колеса будут задевать за арки и могут лопнуть.

Как подобрать пружины

Оригинальные пружины с логотипом производителя автомобиля гарантируют правильную управляемость и заводской дорожный просвет. Менять на оригинал — самый безопасный и надежный способ не ошибиться в выборе. Подбор пружин по оригинальному каталогу запчастей лучше доверить профильному магазину по вашей марке автомобиля, так меньше вероятность ошибки.

Не менее важно избегать подделок оригинальных пружин: насторожитесь, если цена на них слишком низкая.

Пружины сторонних производителей не всегда соответствуют оригиналу по характеристикам. Если в каталоге производителя пружин есть ваш автомобиль, можете ставить то, что там рекомендуют. Геометрические параметры подойдут к машине, но жесткость подвески может измениться.

Аналоги выигрывают по цене — хорошие пружины известного бренда могут быть втрое дешевле оригинальных. Новые неоригинальные пружины совершенно точно безопаснее изношенных и просевших заводских. К сожалению, их тоже подделывают: изучите информацию по запросу в Гугле или на «Ютубе». Например, указать название производителя пружин и дописать слово «подделка».

Каталоги некоторых производителей пружин позволяют довольно точно подобрать нужные. Например, у Lesjöfors раздел «Критерии» учитывает нюансы комплектации автомобиля: тип коробки передач, подвески и другие. Источник: tecalliance.net

Пружины для тюнинга стоит использовать с большой осторожностью. Их ставят, чтобы изменить характеристику подвески, например уменьшить клиренс для лучшего внешнего вида, увеличить дорожный просвет для езды по ухабам или сделать подвеску жестче для большей управляемости.

Последствия от установки таких пружин — всегда на совести автовладельца, потому что изменения в заводскую конструкцию могут серьезно влиять на ресурс других деталей подвески и поведение авто на дороге. Если все же хочется экспериментов, лучше выбирать сертифицированные пружины известных брендов, например Eibach и H&R.

Дешевые пружины для тюнинга за 3000 Р часто делаются под нужную высоту и диаметр без учета других характеристик — с ними поведение машины может стать непредсказуемым.

Чего лучше не делать с пружинами

С заменой пружин справится любой квалифицированный автомеханик, но иногда в сервисе вам могут предложить манипуляции, которых лучше избегать. Редакция Тинькофф Журнала категорически против таких доработок — мы пишем о них, чтобы предостеречь читателей.

Обрезать пружины — популярная доработка отечественных автомобилей для уменьшения клиренса. Болгаркой срезают часть витков, чтобы пружина стала короче.

Что получится, если обрезать пружину:

  1. На одном из торцов не будет плоского витка — подрезанная пружина опирается не на заводскую плоскость, а на узкий срез, который может соскочить и что-то проткнуть.
  2. Непредсказуемо изменится управляемость. Меньше витков — меньше жесткость пружины, как следствие — пробои подвески и ускоренный износ амортизаторов.
  3. Хуже проходимость. Производитель планирует расположение агрегатов авто на заданной высоте от дороги, поэтому на заниженной машине будет несложно пробить картер двигателя или просто повиснуть на лежачем полицейском.

Устанавливать дополнительные упругие элементы. Различные проставки и баферы часто ставят в просевшие пружины, чтобы увеличить клиренс авто. Но ресурс и жесткость пружин они никак не восстановят, скорее наоборот, приведут к повышенному износу отдельных витков или всей пружины. Такие устройства всегда универсальны и не проходят никаких испытаний, а их работу в экстремальных ситуациях никто не тестирует.

Если очень важно изменить клиренс, лучше подобрать с помощью специалиста другие пружины: дорабатывать старые не имеет никакого смысла, это в первую очередь небезопасно.

Дополнительная вставка-бафер повышает жесткость только одного витка и непредсказуемо меняет нагрузку на всю пружину и работу всей ходовой части. Фото: Nikhil Mantri / Shutterstock

Запомнить

  1. Пружины сохраняют заданное положение кузова автомобиля, компенсируют неровности дороги и другие нагрузки. Исправные пружины и амортизаторы обеспечивают безопасность авто и комфорт в салоне.
  2. Основная характеристика пружины — жесткость. На нее влияет почти все — от формы и высоты до шага витков и толщины проволоки.
  3. Производители проектируют пружины с учетом условий и характера эксплуатации конкретной модели автомобиля.
  4. Некоторые производители пружин рекомендуют менять пружины при третьей замене амортизаторов, но нередко это происходит и на пробеге 70 тысяч: например, если машине 10 лет. На износ пружин указывают проседание авто, посторонние скрипы в подвеске и частые пробои при проезде препятствий.
  5. Жизнь пружин сокращают коррозия, изношенные амортизаторы и езда с перегрузом.
  6. Подбирать новые пружины лучше строго по каталогу, надежнее всего менять на оригинальные.
  7. Не стоит обрезать штатные пружины, устанавливать баферы и проставки.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Амортизатор и пружина всегда работают в паре и зависят друг от друга. Пружина смягчает толчки и удары от неровной дороги, а амортизатор быстро гасит колебания колеса и преобразовывает в энергию тепла энергию раскачивания подвески.

Если один из элементов этой связки выходит строя, то его работа перекладывается на рабочий элемент. Поэтому при неисправной пружине амортизатор быстрее выходит из строя, а исправная пружина при нерабочем амортизаторе наоборот начинает слишком сильно раскачивать автомобиль.

Учитывая сложную конструкцию, амортизатор быстрее выходит из строя. Пружина же теряет свои свойства из-за усталости металла, трещин, коррозии и перегрузки автомобиля. Но ту же усталость металла сложно определить на глаз, а трещин и коррозии на пружине может не быть. В таком случае пружину можно не менять, но это уже по усмотрению водителя.

Следует знать, что старая пружина на новом амортизаторе укорачивает срок его службы, поэтому рекомендуется менять пружины вместе с амортизаторами. С другой стороны, старые пружины позволят немного сэкономить. Тогда их меняют только при поломке, коррозии металла или снижении высоты машины. Если все нормально и пружина живет очень долго, то её рекомендуется менять при каждой второй замене амортизаторов. Но выбор всегда остается за водителем.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Ауди а 9: обзор,описание,характеристики,фото,видео,цена,дизайн
  • nissan gtr: описание,технические характеристики,цена,фото,видео,салон.
  • Как сделать ремонт ходовой части
  • Mercedes-AMG GT и AMG GT R PRO 2019 года :описание,обзор,фото,характеристики
  • Можно ли автомат завести с «толкача»?
  • Тойота королла 2021: комплектации,цены,фото,характеристики,старт продаж
  • Зарядные устройства для аккумулятора автомобиля
  • AC зимой и другие странные хитрости, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля
  • Правила дорожного движения для пешеходов
  • Мерседес Гелендваген: фото,видео,обзор,описание,комплектация.
  • Тюнинг авто: как выбрать мастерскую
  • Как не уснуть за рулем на трассе?

При замене амортизаторов, нужно ли менять пружины

Однако колебания пружины прекращаются не сразу, продолжая раскачивать автомобиль. Чтобы избежать данного явления, рядом с пружиной устанавливается амортизатор предназначенный для погашения колебаний пружины и раскачивания кузова машины.
В отличии от пружины, амортизатор устроен значительно сложнее. Он состоит из цилиндра и поршня. Внутри этой системы залита жидкость, которая путем перетекания оказывает сопротивление и гасит возникшее колебание.
Из-за сложности конструкции амортизатор является не самым надежным устройством, поэтому его приходится периодически менять. Что касается замены данной детали, то она должна производится обязательно, но нужна ли замена пружины?
Можно убедиться, что от нормального взаимодействия этих деталей подвески зависит безупречная работа всей системы. Если любая деталь полностью не выполняет свою функцию, например проседает пружина или ломается амортизатор, происходит раскачивание машины.
Данные неполадки появляются по причине износа деталей, перегрузки автомобиля, образования коррозии на пружине, частая езда по разбитой дороге.
Плохое состояние пружины оказывает отрицательное воздействие на амортизаторы отвечающие за плавное движение по дорожному полотну. Менять амортизаторы вместе с пружинами совсем не обязательно. На глаз сложно определить качество пружины. Однако, устанавливая новые амортизаторы со старыми, имеющими ржавчину пружинами, новые устройства прослужат значительно меньше.
Одновременная замена данных элементов подвески, позволит довести рабочее состояние амортизаторов до нормального уровня. Обязательную замену пружин нужно осуществлять в случае: появления коррозии на их поверхности; когда высота передней части машины отличается по высоте от задней; дорожный просвет значительно ниже рекомендуемого техническими характеристиками.
Каждая вторая замена амортизаторов должна происходить с заменой пружин. Обычно, наибольшему проседанию подвергается левая сторона автомобиля ( если руль справа, значит правая ). В таком случае можно пружины переставить местами. Однако надо помнить, что их замену необходимо производить вместе с амортизаторами, иначе получится дисбаланс влияющий на управляемость автомобиля.

КАЯБА-ЦЕНТР Новосибирск | KYB SERVICE | KYB-Сервис | Каяба сервис | Стойки | Амортизаторы | Пружины | Бесплатная установка стоек и амортизаторов KAYABA КАЯБА

Пружина подвески отвечает за клиренс автомобиля и быстрый возврат колеса к опорной поверхности в движении. При этом пружину и амортизатор стоит воспринимать как единое целое, одна деталь без другой не имеет смысла и проектируют их под конкретную модель в паре. Когда колесо попадает на выпуклую неровность, пружина сжимается и передаёт смягчённый импульс толчка на кузов. Амортизатор в этот момент компенсирует инерционную раскачку благодаря превращению кинетической энергии колебаний кузова и неподрессоренных масс в тепло, которое рассеивается в атмосфере через вязкое трение внутри жидкости. Далее пружина возвращает колесо в положение оптимального контакта и обеспечивает сцепление с дорогой. Чем лучше баланс амортизатора и пружины, тем увереннее сцепление с поверхностью, выше уровень безопасности и комфорта.

Со временем пружина «устаёт»: теряет упругость, страдает от коррозии и ломается. К сожалению, не всегда без последствий. Просевшие пружины сокращают время работы амортизаторов примерно в два раза из-за увеличения ударных нагрузок и смещения диапазона рабочего хода поршня. Поломка или проседание пружин ухудшает комфорт движения и непосредственно влияет на безопасность. Главные риски — изменение углов установки колёс, которым сопровождается любое изменение эффективной длины пружин и повышенный риск поломки пружины в движении – например, в напряженном повороте. Чтобы не менять амортизаторы и элементы подвески слишком часто, получать удовольствие от мягкой и безопасной езды достаточно знать несколько признаков проблем с пружинами. О них и поговорим.

Пять явных показаний к замене пружин

  1. Машина просела на одно из колёс, видна разница в расстоянии от земли до арки у колёс одной оси. С одной стороны оси расстояние нормальное, с другой – явно меньше. Представим, что речь идёт о передней оси и вы водитель. Ощущения, как будто бы спустило колесо, но шина при этом абсолютно цела.


    Вероятнее всего, обломан целый виток. С постановкой точного диагноза в этом случае поможет визуальная диагностика – осмотр на подъемнике. Отметим, что такие симптомы может иметь и разрушившийся крепеж пружины к кузову. Например, излом пружинной чашки. В этом случае надо варить кузов – пружины с амортизаторами ни при чём.

     

  2. В подвеске появились посторонние шумы без внешних признаков износа амортизаторов и пружин. Так бывает когда отламывается половина витка. Обломок пружины болтается в чашке, клиренс сохраняется, но есть скрип. Это оставшаяся часть пружины притирается обломком и издаёт глухие скребущие звуки.

  3. Машина стала ближе к земле даже при средней нагрузке, а если хорошенько загрузить багажник, то почти не остаётся хода сжатия подвески. Брызговики касаются асфальта, возможны излишне частые контакты с «лежачими полицейскими».


    Пружина просела и уже не держит обычную нагрузку. Типичная возрастная проблема, но случается и при частом перегрузе автомобиля.

     

  4. У многих автомобилистов есть привычное место парковки, на котором они привычно сажают в салон взрослых детей или супругу. Пружины подвески со временем теряют несущую способность и клиренс немного убывает, но водитель это чаще всего не замечает. Автолюбителю на заметку: если одним прекрасным утром дверь после посадки пассажира на привычном месте ударится о бордюр или уткнётся в клумбу – стоит проверить пружины.

     

  5. Следы коррозии на пружинах при осмотре подвески и участки, с которых слезло лакокрасочное покрытие.
    Особенности климата, неаккуратная установка, дорожные реагенты, неисправные амортизаторы и контакты между витками повреждают защитное покрытие пружины. Это приводит к коррозии. Она ослабляет структуру металла, что со временем приводит к поломке.

     

Неявные показания к замене пружин

Более жёсткая работа подвески, частые пробои амортизаторов. Допустим, у вас кроссовер и ничего из того что мы описали выше вы не наблюдаете. При высоком клиренсе не так заметно, что машина просела, но для пружин это критично. Вы уже поменяли амортизаторы, отбойники, сайлентблоки, но на неровностях вы по-прежнему чувствуете удары. Если не поменять пружины, новые детали будут служить в 2 раза меньше. И это естественно, ведь ход подвески на сжатие из-за изношенных пружин сократился. От пиков ускорений страдает кузов, вклеенные стёкла, а в салоне поселяются «сверчки».

Замена пружин вместе с амортизаторами

Менять или нет – вопрос индивидуальный. Пружина может ходить 300 тыс. км, а может и 40. Хонда CR-V третьего поколения, например — отличная машина, но пружины на ней ходят всего 50 тыс. км из-за просчетов в конструкции и материале штатных деталей. Похожая ситуация с Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 (по сути одна и та же машина). Иногда проблема преждевременной просадки пружин – особенность конкретной модели и с этим ничего не поделать.

Если мы говорим о среднестатистическом автомобиле, то примерным сроком службы комплекта пружин можно считать километраж в 120-150 тыс. км, что примерно соответствует двум комплектам амортизаторов. Третий настоятельно рекомендуем устанавливать с новыми пружинами. Особенно актуально для автомобилей, которые куплены на вторичном рынке. Часто перед их продажей скручивают пробег и вероятность, что пружины стоят с завода и амортизаторы уже меняли очень велика.

«Ну сломается и бог с ней, ничего страшного»

Тут как повезёт. Обломанный виток может вспороть шину, повредить тормозной шланг или сломать деталь подвески. Также он может вылететь из под вашего колеса в лобовое стекло тому, кто идёт за вами.

 

Запомнить

Меняйте пружины, если:
— Изменился клиренс или автомобиль стал сильно проседать под нагрузкой;
— есть следы коррозии или повреждения лакокрасочного покрытия;
— вы владеете машиной долго и меняете стойки в третий раз;
— меняете амортизаторы на машине, которую купили на вторичном рынке; особенно если есть подозрение на скрученный пробег.

Когда требуется замена винтовых пружин в автомобиле?

Главная > Уход за автомобилем > Когда требуется замена винтовых пружин в автомобиле?

Обновлено: 04 марта 2020 г.

Большинство автомобилей имеют четыре винтовые пружины; каждая поддерживает один угол автомобиля. В автомобилях со стойками МакФерсон пружины установлены внутри стоек (на фото). Спиральные пружины не требуют обслуживания, но их может потребоваться замена. Одной из причин является поломка винтовой пружины. Сломанная винтовая пружина является проблемой безопасности.Мало того, что ваша подвеска не работает должным образом, острый сломанный кусок винтовой пружины может проколоть шину или заклинить какую-то другую деталь. Он также может упасть на дорогу и создать опасность для других автомобилистов и пешеходов. Сломанную спиральную пружину необходимо заменить. Если одна из спиральных пружин в вашем автомобиле выглядит сильно проржавевшей, ваш механик также может порекомендовать заменить ее в качестве меры предосторожности.

Несколько автопроизводителей отозвали продукцию для замены винтовых пружин. Например, Nissan отозвал некоторые модели Nissan Versa 2007–2012 годов выпуска в Канаде и некоторых регионах США для замены обеих передних винтовых пружин.Причина в том, что соль, используемая на дорогах в зимнее время, может вызвать коррозию пружин и, возможно, их разрушение.

Hyundai также отозвала некоторые автомобили Elantra и Sonata 2011 года по той же причине. В 2019 году Volkswagen отозвал несколько моделей для США и Канады из-за винтовых пружин задней оси (напомним 42J5). При движении по неровностям машина издавала дребезжащий звук. Как оказалось, это была сломанная пружина сзади. Если одна из ваших спиральных пружин сломалась, мы рекомендуем обратиться к производителю или дилеру на предмет возможных отзывов или кампаний по безопасности, связанных со спиральными пружинами.

Есть ли признаки поломки винтовой пружины? В некоторых случаях сломанный кусок пружины может издавать металлический стук при проезде неровностей и выбоин. Высота дорожного просвета также может казаться ниже с одной стороны. Однако в большинстве случаев симптомы отсутствуют, и сломанную винтовую пружину можно обнаружить только во время обычного обслуживания, когда автомобиль поднимают на подъемнике в магазине; смотрите фото.

Еще одна причина для замены винтовых пружин — их ослабление. В старых автомобилях винтовые пружины ослабевают и провисают, что приводит к снижению дорожного просвета.Часто это более заметно на задней оси автомобиля.

Новая винтовая пружина. Слабые задние спиральные пружины могут стать причиной ухудшения управляемости и повышенного износа внутренней части задних шин. Кроме того, когда задние рессоры провисают, фары направлены выше и могут ослеплять водителей встречных автомобилей. Эта проблема может быть обнаружена во время сход-развала, потому что провисшие цилиндрические пружины могут изменить углы колес (особенно развал) больше, чем можно исправить во время сход-развала. В этом случае ваш механик может предложить заменить задние винтовые пружины и, при необходимости, другие изношенные компоненты подвески, чтобы восстановить высоту дорожного просвета и правильный угол наклона колес.

Следует ли заменять обе винтовые пружины на одной оси одновременно? Пружины рекомендуется заменять парами.

Со временем спиральные пружины ослабевают, поэтому, если вы замените только одну пружину, левая и правая пружины будут по-разному реагировать на дорогу, а левая и боковая стороны могут иметь разную высоту дорожного просвета. Ваш механик может порекомендовать заменить только одну цилиндрическую пружину, если автомобиль довольно новый, а сменная пружина является соответствующей деталью OEM.

Сколько стоит замена винтовых пружин? Одна винтовая пружина (деталь) стоит от 50 до 250 долларов.Стоимость работы варьируется от 100 до 240 долларов за одну пружину, в зависимости от сложности. Для замены винтовых пружин механики используют специальный пружинный компрессор. Мы не рекомендуем заменять спиральные пружины своими руками, потому что это небезопасно. Спиральная пружина нагружена, когда находится на месте, и может раскручиваться с большим усилием, вызывая травмы.

Стоит ли заменять амортизаторы вашего автомобиля на койловеры?

Койловеры и амортизаторы Основные моменты статьи:

  • Койловеры содержат амортизаторы, но это не «просто» амортизаторы
  • Они функционируют аналогично стойкам, но обеспечивают больше возможностей для регулировки пружин и амортизаторов. сценарии вождения по треку

Сколько бы ни было полезных модификаций автомобиля, по крайней мере столько же приносит больше вреда, чем пользы.Это особенно верно, если они не сделаны должным образом. И слишком часто владельцы модифицируют свою подвеску в надежде улучшить свою езду только для того, чтобы испортить ее. Однако не все модификации подвески обязательно плохие, а некоторые действительно улучшают характеристики вашего автомобиля. Но замена изношенных амортизаторов на новые койловеры — хорошая идея или плохая?

Чем койловеры отличаются от амортизаторов и стоек? Комплект койловеров Blitz на Токийском автосалоне 2017 | Christopher Jue/Getty Images

На первый взгляд койловеры идентичны типичным амортизаторам.Но это не так, хотя первое содержит второе. Возможно, койловеры больше напоминают стойки, чем амортизаторы. И если это звучит запутанно, не волнуйтесь, вот как это работает.

То, что большинство людей называют «шоком», представляет собой трубку с поршнем/плунжером, подвешенным в смеси жидкости и газа. Тем не менее, несмотря на свое название, амортизатор не поглощает удары от дорожных ударов. Вместо этого он гасит движение того, что на самом деле поглощает удары: металлических пружин. Поэтому амортизаторы технически называются «демпферами».

В некоторых автомобилях, особенно в задней части, амортизаторы и пружины установлены рядом друг с другом. Но в других, особенно спереди, они объединены в один блок с пружиной над амортизатором. Это то, что многие люди называют «амортизаторами». Стойки имеют такую ​​конфигурацию, но они делают больше, чем просто гасят удары. Они являются структурной частью системы рулевого управления вашего автомобиля. Кроме того, в то время как голые амортизаторы гасят удары и силы ускорения, стойки также поддерживают вес вашего автомобиля, поясняет Car Bibles .

Теперь переходим к койловерам. Поскольку они также представляют собой цельную комбинацию амортизатора и пружины, их иногда путают со стойками. Кроме того, некоторые автомобили, такие как европейский Focus ST, даже предлагают их в качестве заводских опций. Однако между койловером и стойкой есть одно существенное различие: пружина и часто амортизатор регулируются. И это огромно как с точки зрения производительности, так и с точки зрения внешнего вида.

Койловеры лучше обычных амортизаторов? Подборка койловеров и стоек | Roland Weihrauch/picture Alliance через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Маленькие, но мощные модификации: добавьте удовольствия в свой автомобиль с помощью короткоходного переключателя

Хотя это часто делается исключительно для красоты, есть причины, связанные с производительностью, по которым люди занижают свои машины.Однако слишком часто они идут по дешевому пути и просто вставляют занижающие пружины в заводские амортизаторы. Хотя это снижает дорожный просвет, это также ухудшает качество езды и портит геометрию подвески. Итак, теперь ваша машина не управляется так, как раньше.

Вот где койловеры вступают в свои права. Подобно тому, как вы регулируете предварительную нагрузку подвески мотоцикла, вы можете регулировать предварительную нагрузку и ход пружины койловера. Но поскольку сборка спроектирована с учетом этого, это не оказывает негативного влияния на геометрию подвески.Таким образом, вы получаете преимущества меньшего дорожного просвета, включая более низкий центр тяжести, без ухудшения управляемости.

А поскольку качественные койловеры обычно имеют регулируемый отскок и сжатие, вы можете улучшить управляемость вашего автомобиля в большей степени, чем с помощью комплекта занижающих пружин. Некоторые комплекты койловеров даже включают пластины развала/кастера для дальнейшего изменения управляемости и рулевого управления. Водители также часто сообщают о более высоком уровне обратной связи после установки койловеров, говорится в Road & Track .

Однако койловеры не обязательно являются беспроигрышным вариантом по сравнению с заводскими амортизаторами и стойками. Они снижают дорожный просвет, поэтому вы рискуете поцарапать части тела о лежачих полицейских и подъездных путях. А дешевые комплекты не обеспечивают большой регулировки амортизаторов, поэтому качество езды может пострадать. Хотя это также верно для койловеров, разработанных для производительности, а не для комфорта, отмечает Car Bibles .

Сколько стоит хороший комплект койловеров?

СВЯЗАННЫЕ: Хотите больше комфорта в дальних поездках? Получите некоторые стойки руля

Другим недостатком койловеров является их высокая стоимость.Например, комплект занижающих пружин для моего 500 Abarth 2013 года стоит около 290 долларов. Но комплект койловеров Bilstein стоит 1000 долларов. А дорогой комплект койловеров KW V3 стоит почти 2300 долларов.

Честно говоря, вы получаете то, за что платите, включая компоненты подвески, койловеры или что-то еще. В то время как блоки стоимостью 2300 кВт, возможно, излишни за пределами конструкции гусеницы, даже блоки Bilstein предлагают большую степень настраиваемости. И, имея NB Miata с амортизаторами Bilstein, я могу подтвердить, что поездка была на удивление послушной.

Однако вы также должны учитывать стоимость установки этих койловеров. Технически вы можете сделать это дома, если у вас есть подходящие инструменты. Поскольку некоторые комплекты требуют повторного использования гаек и болтов, это обычно означает покупку или аренду пружинного компрессора. Если вы этого не сделаете, пружина на вашей стойке в сборе может слететь и нанести травму вам, кому-то поблизости и/или вашему автомобилю.

Кроме того, поскольку установка койловеров означает отсоединение и другие действия с подвеской, после этого вам необходимо выполнить развал-схождение.В противном случае, вместо того, чтобы улучшить вашу управляемость, обновление может только ухудшить ситуацию.

Стоит ли их устанавливать?

@bcracingna предлагает индивидуальные койловеры независимо от того, какой у вас автомобиль и как вы на нем ездите. Вы можете просто позвонить им, рассказать им, что вы делаете, каковы ваши цели, и они предложат хорошо продуманную предложенную настройку, которая поможет вам достичь ваших целей. Для нашего @formulad p… pic.twitter.com/uRLkC0bzQt

— Вон Гиттин-младший.(@VaughnGittinJr) 10 апреля 2018 г.

СВЯЗАННЫЕ С: Клапан PCV вашего автомобиля выходит из строя? Вы можете заменить его самостоятельно

Итак, стоит ли ставить койловеры на свой автомобиль? Это зависит от нескольких факторов.

Во-первых, вам нужно заменить существующие амортизаторы и стойки? Во-вторых, вы хотите улучшить управляемость вашего автомобиля? И в-третьих, есть ли у вас деньги, чтобы заплатить за качественный комплект?

Правильно установленный и отрегулированный комплект койловеров может действительно улучшить характеристики вашего автомобиля.Но опять же, вы получаете то, за что платите. И если вы не крутите повороты по выходным и не гонитесь за временем прохождения круга, они не являются строго необходимыми. Вы, вероятно, были бы в порядке, просто заменив амортизаторы, пружины и втулки на новые.

Однако, если вы хотите занизить свой автомобиль, это намного лучше, чем дешевый набор занижающих пружин.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Сделайте так, чтобы ваша Acura Integra управлялась как заднеприводная машина

Когда менять амортизаторы? Вот 6 признаков того, что время пришло

Иногда вы думаете, что ваши амортизаторы в порядке, но шиномонтаж говорит вам обратное.Говорят, что их нужно заменить. Они говорят вам правду? Как вы вообще можете сказать, что ваши амортизаторы нуждаются в замене? Вы никогда не обращали внимания на свои амортизаторы, и это нормально для большинства автовладельцев.

Битая машина. Обратите внимание на легкое «приседание» в задней части. Источник фото

При покупке подержанной/разведывательной машины часто достается машина с испорченными/простреленными/протекающими амортизаторами. Если они еще не сломаны, они обычно появляются в тот момент, когда вы платите деньги.Если у вас битая машина, плохими амортизаторами обычно пренебрегают, так как машина в любом случае не так сильно едет. Однако для безопасного ежедневного вождения мы бы не рекомендовали использовать плохие амортизаторы.

Амортизаторы

Амортизаторы , как следует из названия, поглощают удары . Они не влияют на дорожный просвет автомобиля. Без амортизаторов (только пружины) ваша машина будет подпрыгивать весь день .

Возможно, мы использовали термин амортизаторы и стойки взаимозаменяемо, но это разные вещи.Стойка представляет собой узел, состоящий из амортизатора посередине, окруженного пружиной . Шок — это просто шок. В наши дни в автомобилях чаще всего встречается стойка МакФерсона.

Амортизаторы также можно найти в установках с листовыми рессорами. Они только поглощают удар.

Амортизаторы не только важны для при работе с , но и играют большую роль в торможении . Они очень важны для безопасности .

Имея это в виду, важно, чтобы вы контролировали свои амортизаторы .

Давайте пройдемся по нескольким признакам того, что ваши амортизаторы в плохом состоянии и необходимо заменить .

1. Чрезмерное ныряние носом и приседание

Торможение и ускорение изменяют вес автомобиля. При торможении вес смещается вперед, а при ускорении вес смещается назад. Плохие амортизаторы вызывают чрезмерное « ныряние » или « приседание » при торможении или ускорении.

Чрезмерное погружение носа означает, что задняя часть автомобиля становится легкой, что делает задние тормоза и шины бесполезными в случае экстренного торможения.

Плохие амортизаторы увеличивают тормозной путь и повышают риск столкновения . Плохие вещи.

Помимо чрезмерного ныряния носом, чрезмерное приседание также является признаком сильных ударов.При переносе веса на заднюю часть плохие амортизаторы не могут хорошо демпфировать смещение веса.

2. Чрезмерный крен кузова

Подобно нырянию носом и приседанию, крен кузова — это еще одна часть динамики автомобиля. Посмотрите на картинку ниже, чтобы понять, что такое крен кузова. Тело катится. Вот и все.

Чрезмерный крен кузова может привести к потере контроля над автомобилем, и определенно не подходит для теста на лося.Альтернативой тесту Лося, вероятно, является тест Фудзивара с водой в стакане.

3. Утечки Амортизаторы

Амортизаторы гидравлические. Это означает, что они содержат жидкость. Со временем уплотнения могут изнашиваться , а вызывать утечку гидравлической жидкости. Небольшое запотевание все еще допустимо для здоровья поглотителя. Эта картинка от CARiD хорошо показывает состояние ваших амортизаторов и то, когда их следует заменить.

Фото: CARiD

4.Чрезмерное подпрыгивание

Прессование автомобиля — не очень точный способ проверить исправность амортизаторов. Если они действительно плохие, это действительно трудно сказать, просто нажав на машину. Лучший способ — проехать на машине через кочку и посмотреть как долго машина будет подпрыгивать .

Хороший амортизатор не будет сильно раскачивать автомобиль. Плохой амортизатор заставит машину подпрыгивать, пока не придет королевство

5.Трясущийся руль

Проедьте по ухабистой дороге и посмотрите, не трясется ли руль. Вибрация рулевого колеса при движении по неровной дороге является признаком сильных ударов .

6. Чашеобразные шины

Плохой амортизатор вызовет неравномерный износ резьбы шины. В частности, это приведет к износу « и », как показано на рисунке ниже. Если вы видите это, ваши амортизаторы и шины нуждаются в замене.

Фото: utires

Итак, у вас есть 6 признаков того, что вам нужно заменить амортизаторы/стойки. Хотя амортизаторы обычно игнорируются, они играют большую роль в обеспечении безопасности вашего автомобиля для вас и других участников дорожного движения. Следите за своим автомобилем и водите безопасно.

Знаете ли вы, как часто нужно заменять амортизаторы?

Многие водители не понимают, что амортизаторы не только контролируют движение пружин и системы подвески автомобиля.Они также работают, чтобы удерживать все четыре колеса на земле, предотвращая скатывание автомобиля. Это делает амортизаторы критическим компонентом, поэтому вам нужно знать, как часто их заменять, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля и вашего собственного!

Так что же такое магическое число? Сколько лет должны служить амортизаторы? Два года? Пять лет? Что ж, нет установленного периода времени или даже определенного пробега, когда дело доходит до подходящего времени для замены ваших амортизаторов. Это зависит от комбинации переменных, в том числе от пробега, качества дорог, по которым вы едете, и от того, насколько аккуратно вы едете.

Если вы живете в городе и все время аккуратно едете по ухоженным, идеально ровным битумным дорогам, ваши амортизаторы могут прослужить до 10 лет. Но для тех из нас, кто время от времени попадает в выбоины и время от времени ездит по грунтовым дорогам, рассчитывайте, что ваши амортизаторы прослужат около 5 лет.

Частая езда по каменистым, ухабистым грунтовым или гравийным дорогам или перевозка тяжелых грузов быстрее изнашивают ваши амортизаторы. А если добавить к этому небрежное вождение, резкое торможение и повороты, можно будет менять амортизаторы еще чаще, даже если вы никогда не покидаете ровные городские улицы.

Плохая новость для городских и сельских жителей заключается в том, что сильные морозы зимой и соль на дорогах разъедают ваши амортизаторы, немного сокращая срок их службы каждый сезон.

Признаки износа амортизаторов:

  • Рулевое колесо слишком сильно вибрирует
  • Тянет или сносит при поворотах
  • Ваш автомобиль виляет или, кажется, кренится, когда вы тормозите
  • Ваши тормоза не берут сразу
  • Дребезжание из-под ходовой части

Это всего лишь несколько красных флажков, которые вы не должны игнорировать, и если у вас есть какие-либо сомнения относительно состояния ваших амортизаторов, проверьте их у надежного сервисного механика в Midas.Запишитесь на прием сегодня.

Нужно ли менять все амортизаторы и стойки одновременно?

Опишите производительность вашего автомобиля. Большинство людей сказали бы что-то о мощности, которую он имеет при движении по дороге.

Но есть и другая сторона производительности, которая определяет, насколько приятной будет поездка.

Если вы когда-нибудь ездили на старом пикапе, представьте, насколько ухабистой была поездка, когда вы брели по дороге. Каждая кочка, каждая выбоина пронзают вашу систему.

Теперь подумайте о поездке в высокопроизводительном автомобиле. Ты почти не слышал дорогу. Вы точно этого не почувствовали. С каждым ударом справлялись легко, едва замечая на вашем радаре.

Спасибо за это амортизаторам и стойкам вашего автомобиля.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

Амортизаторы и стойки часто взаимозаменяемы. И все же они имеют явные отличия. Нельзя подменять одно другим.Если в вашем автомобиле используются стойки, вы не можете заменить их амортизаторами.

Амортизатор — это часть системы подвески, которая помогает спиральным пружинам поглощать удары от дороги. Работа амортизатора состоит в том, чтобы убрать отскок от движения автомобиля. Они помогают шинам полностью сцепляться с дорогой, а не подпрыгивать при наезде на различные неровности дороги.

Стойка объединяет амортизатор и цилиндрическую пружину в один блок. В то время как он действует как амортизатор при каждом ударе вашего автомобиля, он также обеспечивает структурную поддержку и целостность системы подвески.

Что используется в вашем автомобиле, амортизаторы или стойки?

Каждое колесо будет иметь либо амортизатор, либо стойку. Они приходят парами. Если ваше заднее левое колесо имеет удар, ваше заднее правое колесо тоже.

Однако у вашего автомобиля могут быть амортизаторы на одной оси и стойки на другой. Большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. Вы также можете найти стойки на обеих осях, в то время как амортизаторы редко бывают на всех четырех.

Что использует ваша машина?

См. руководство пользователя.Если у вас его больше нет, быстрая онлайн-проверка определит, какая у вас марка и модель.

Также можно проверить под машиной. Их легко увидеть, если заглянуть под машину.

Механик также может сказать вам, какие компоненты прикреплены к вашей системе подвески. Они также могут дать рекомендации по замене, если это необходимо.

Нужно ли заменять амортизаторы и стойки одновременно?

Мы ссылались на ответ выше.Амортизаторы и стойки идут парами. То, что расположено на одной стороне оси, появится на другой.

Амортизаторы и стойки всегда продаются парами и должны заменяться парами. Это обеспечивает согласованность обеих сторон автомобиля.

Более того, механики предлагают заменить все четыре сразу. Это дает вам последовательную реакцию вашего автомобиля в целом на каждую неровность, с которой вы сталкиваетесь на дороге.

Если один комплект амортизаторов или стоек изнашивается, скорее всего, другой комплект не отстает.Заменяя их все одновременно, вы обеспечиваете более безопасную и комфортную езду.

Как узнать, что амортизаторы и стойки нуждаются в замене?

Амортизаторы и стойки изнашиваются каждые 50 000–100 000 миль пробега. Чем агрессивнее вы ведете себя на дороге, тем быстрее они изнашиваются. Если вы часто ездите по грунтовым дорогам и любите ездить по горам, вы, скорее всего, замените их раньше, чем позже.

Как и другие компоненты, амортизаторы и стойки не изнашиваются сразу.Вместо этого они дают предупреждающие знаки о потенциальных проблемах.

Поездка по ухабам

Это может начаться постепенно, но в конце концов вы заметите, что ваша поездка становится все более жесткой. Начинаешь чувствовать каждую неровность на дороге. Ваш автомобиль подпрыгивает более одного или двух раз, когда вы наезжаете на кочку? Если это будет продолжаться слишком долго, вы почувствуете, что можете потерять контроль.

Утечка жидкости

Всякий раз, когда вы замечаете утечку жидкости, это признак того, что нужно отдать автомобиль на проверку.Утечка жидкости возле внешней части амортизаторов и стоек является признаком того, что они были скомпрометированы, и им больше не хватает гидравлической жидкости для выполнения своей работы. Если вы не уверены, поступает ли жидкость из амортизатора, протрите его и снова проверьте через несколько миль.

Неравномерный износ протектора

Время от времени осматривайте протектор шины. Это может многое рассказать о производительности. Если вы заметили волнистые провалы на протекторе, это признак износа амортизаторов и стоек.Это происходит из-за того, что шины не цепляются за дорогу во время вождения. Вместо этого они время от времени подпрыгивают, что создает неравномерные следы износа. Это быстрее повредит ваши шины и уменьшит тормозную способность.

Проблемы с тормозами

Классическим признаком изношенных тормозов и стоек является пикирование при нажатии на тормоз или раскачивание при повороте. Поскольку амортизаторы и стойки не могут эффективно справляться с изменениями в распределении веса вашего автомобиля, производительность вашего автомобиля снизится.

Современные автомобили имеют множество встроенных систем безопасности. Антиблокировочная система тормозов и системы контроля устойчивости зависят от различных компонентов, обеспечивающих безопасность вашего автомобиля. Если какая-либо часть не работает должным образом, это подвергает риску всю конструкцию. Реагирование — это все в чрезвычайной ситуации.

Лучший способ узнать, когда пора заменить амортизаторы и стойки, — это время от времени давать техническому специалисту возможность оценить вашу подвеску. Если вы заметили знак, запишитесь на прием раньше, чем позже.Также рассмотрите возможность создания инспекционных встреч при смене сезонов. Это отличный способ убедиться, что ваш автомобиль готов к зимнему льду и снегу, а также к летней жаре.

После любых работ с подвеской рекомендуется провести полную развал-схождение. Это гарантирует, что ваш автомобиль сбалансирован и готов ко всем поездкам, которые вы будете совершать в ближайшие недели и месяцы.

Когда вы в последний раз проверяли свою систему подвески? Амортизаторы и стойки необходимо заменять парами, особенно если вы заметили проблемы.Если вы подозреваете проблему, позвоните нам сегодня.

6 признаков того, что вам пора менять амортизаторы

Автомобильные амортизаторы

оказывают существенное влияние на безопасность вашего автомобиля, а износ комплекта не заметен для большинства автовладельцев. Ну, по крайней мере, большинство из них никогда не обращают на это внимания, пока шиномонтаж не скажет, что они нуждаются в замене.

Итак, как понять, что ваши амортизаторы нуждаются в замене?

Колотушка.Обратите внимание на легкое «приседание» в задней части. Источник фото.

По сравнению с новым автомобилем, подержанный или разведывательный автомобиль чаще всего получает автомобиль с неисправными/расстрелянными/протекающими амортизаторами, поскольку они медленно изнашиваются в течение всего срока службы. Если вам посчастливится обнаружить, что они все еще работают нормально, это не продлится долго, прежде чем вам придется платить деньги.

Даже владельцам универсальных, надежных и функциональных автомобилей с битой не следует принимать во внимание проблемные амортизаторы из соображений безопасности.

Амортизаторы Амортизаторы

, несмотря на свое название, не поглощают удары (на самом деле это работа пружин). Скорее, это амортизаторы, установленные рядом с пружинами, чтобы обеспечить сопротивление движению пружины.

Тем не менее, без амортизаторов ваш автомобиль будет трястись целый день.

Возможно, мы использовали термины «амортизаторы» и «стойки» как синонимы, но это одно и то же.Короткий ответ — не совсем.

Стойка представляет собой узел, состоящий из амортизатора посередине, окруженного пружиной. Шок — это просто шок. В наши дни в автомобилях чаще всего встречается стойка МакФерсона.

Термины «амортизаторы» и «стойки» взаимозаменяемы, и они выполняют одну и ту же основную работу в автомобиле — демпфирование движения пружины и прекращение колебаний и отскоков. Тем не менее, амортизаторы и стойки — это совершенно разные детали.

По сути, стойка представляет собой узел, состоящий из амортизатора посередине, окруженного пружиной.Шок — это просто шок. В наши дни в автомобилях чаще всего встречается стойка MacPherson Strut

.

Амортизаторы

также можно найти в установках с листовыми рессорами. Они только поглощают удар.

Амортизаторы не только важны для управляемости, но и играют важную роль в торможении. Они очень важны для безопасности.

Давайте рассмотрим несколько признаков того, что ваши амортизаторы находятся в плохом состоянии и нуждаются в замене.

Теперь, когда вы знаете, почему они важны для безопасной повседневной езды, давайте рассмотрим признаки того, что ваши амортизаторы находятся в плохом состоянии и нуждаются в замене.

1. Чрезмерное «ныряние» или «сидение на корточках»

Когда амортизаторы изнашиваются, кузов автомобиля будет наклоняться вперед и вниз носом вперед, даже если вы резко нажмете на тормоз.

Если быть точным, торможение и ускорение изменяют вес автомобиля. При торможении вес смещается вперед, а последний смещается назад. Имея это в виду, плохие амортизаторы вызывают чрезмерное «ныряние» или «приседание» при торможении или ускорении.

Иллюстрации преувеличены, чтобы доказать точку зрения

Чрезмерное погружение носа означает, что задняя часть автомобиля становится легкой, что делает задние тормоза и шины бесполезными в случае экстренного торможения.

Плохие амортизаторы увеличивают тормозной путь на 10 футов, что повышает риск столкновения.

Помимо чрезмерного ныряния носом, чрезмерное приседание также является признаком сильных ударов. Когда вес переносится на заднюю часть, сильные удары не могут хорошо смягчить смещение веса.

2. Чрезмерный крен кузова

Некоторый крен кузова следует ожидать, но чрезмерный может свидетельствовать об изношенных амортизаторах.Посмотрите на изображение ниже, чтобы представить, как выглядит перекат тела.

Поскольку подвеска помогает удерживать все вместе, она уменьшает крен кузова, поскольку не позволяет всей силе перемещаться наружу автомобиля. По мере износа и разболтанности подвески разбалтывается и привод автомобиля, а значит, крен кузова становится сильнее и заметнее.

Поскольку к автомобилю прикладывается усилие от резкого поворота, пружины амортизаторов поглощают большую часть давления и ограничивают ваши ощущения внутри автомобиля.По мере их износа привод автомобиля ослабевает, что приводит к более сильному и заметному крену кузова.

Чрезмерный крен кузова может привести к потере контроля над автомобилем, что определенно не подходит для теста на лося. Альтернативой тесту Лося, вероятно, является тест Фудзивара с водой в стакане.

3. Утечки жидкости

Амортизаторы гидравлические. Это означает, что они содержат жидкость. Со временем уплотнения могут изнашиваться и вызывать утечку гидравлической жидкости.

Наличие масла на внешней стороне амортизатора/стойки не означает, что продукт вышел из строя. Он определяется как «запотевающий» и все еще допустим для здоровья поглотителя. После диагностирования «протечки» требуется замена амортизатора/стойки.

Эта фотография от CARiD хорошо показывает состояние ваших амортизаторов и то, когда их следует заменить.

4. Чрезмерное подпрыгивание

Жесткая езда является очевидным признаком износа амортизаторов, так как плохой амортизатор заставит владельца чувствовать каждую неровность на дороге или даже заставит кузов автомобиля «подпрыгивать».

Помимо нажатия на автомобиль, лучший способ проверить исправность амортизаторов — это проехать на машине по кочкам и посмотреть, как долго машина остается подпрыгивающей.

5. Вибрация рулевого колеса

Если вы подозреваете, что ваша подвеска выходит из строя, попробуйте проехать по неровной дороге. Если замечен трясущийся руль, то это признак плохих толчков.

6. Чашеобразные шины

Плохой амортизатор приведет к неравномерному износу протектора шины.В частности, это приведет к износу, как показано на рисунке ниже. Если вы видите это, ваши амортизаторы и шины нуждаются в замене.

 

Итак, у вас есть 6 признаков того, что вам нужно заменить амортизаторы/стойки. Помните, что амортизаторы играют большую роль в обеспечении безопасности вашего автомобиля для вас и других участников дорожного движения.

Держите автомобиль под контролем, избегайте аквапланирования, ухудшения управляемости и удержания на дороге, а также опасного раскачивания.

Хорошая идея заменить пружины со стойками или просто заменить стойки? — Техническое обслуживание/ремонт

У моего GF есть Suzuki Reno 2006 года выпуска, который является хэтчбеком более распространенной версии Forenza. Я заключил сделку с местным магазином, чтобы обменять некоторые компьютерные работы на работу по их установке и выравниванию автомобиля. Все 4 будут заменены.

Мастерская предлагает заменить винтовые пружины на стойке и хочет, чтобы я предоставил «готовые» или «полные стойки в сборе» с уже установленной винтовой пружиной.Я знаю, что это сэкономит ему немного труда, но он также заявляет, что винтовые пружины, вероятно, изношены, и что он НАСТОЯТЕЛЬНО предлагает заменить их одновременно для достижения наилучших результатов. Это он пытается получить легкую работу или точную? Имейте в виду, что стойки на этой машине были в плохом состоянии больше года (с тех пор, как мы встречаемся) и, вероятно, были в плохом состоянии гораздо дольше. Конечно, я должен был быть тем, кто сказал ей, что их расстреляли. Вы наезжаете на кочку, и кажется, что задняя часть автомобиля вот-вот выйдет на орбиту. Очевидно, что пружины пережили большую часть использования из-за изношенных стоек.Что вы думаете?

Похоже, она испытала на себе все «нормальные» вещи с этой машиной. Жаль, что я не был рядом, чтобы сказать ей НЕ покупать его. По крайней мере, я поменял ремень ГРМ до того, как он отпустился, что является худшей проблемой, которой они известны.

NYBo #3

Для правильного выполнения работы часто требуется больше деталей, чем просто стойка в сборе (например,грамм. стопоры джунса, пыльники, верхние крепления). Сложение этих отдельных частей может составить более чем полную сборку стойки. Однако для этого автомобиля могут отсутствовать полные сборки. Вам придется поискать его.

Тогда возникает вопрос, будут ли дешевле стойки или узлы, включающие пружины («быстродействующие стойки»).

Однако помните, что «быстросъемные стойки» не включают в себя верхние крепления, и вам также понадобятся новые крепления… ну, по крайней мере, я их рекомендую.

Если у вас будут только стойки, вы захотите, чтобы все резиновые элементы, о которых упоминал NYBo, также были заменены. Они стареют, как и все резиновые детали, и их замена имеет большое значение.

Да, быстрые стойки ЕСТЬ для этой машины, но я вижу их только у Габриэля. Я предполагаю, что это нормально, поскольку они являются одним из крупнейших брендов.

Вы убедили меня, что со всеми другими возможными частями это будет быстрее, проще и, вероятно, в конечном итоге лучше.Машине 10 лет и пробег около 90 000 км, если я правильно помню. Это примерно в два раза дороже, чем детали, которые идут по этому маршруту, но я вижу, что нужно более чем достаточно мелких деталей, чтобы компенсировать или почти компенсировать эту экономию. Я скажу ей, что нам нужно провести полную сборку.

Нью-Йорк Бо #6

На самом деле, полные стойки в сборе, включая распорки Monroe Quick-Struts, ДОЛЖНЫ включать верхнее крепление.

На странице AZ есть изображение стоек. Я вставил ссылку, чтобы узнать, считаете ли вы, что здесь есть все необходимое или нет. http://www.autozone.com/suspension-steering-tire-and-wheel/shock-strut-front/gabriel-readymount-shock-strut-front/692336_0_0/

Кроме того, только два доступны на RockAuto или подобных. Это значительно дешевле, чем покупка в AZ, поэтому запланируйте заказать эти два там, а два других в AZ.

Это несколько странный автомобиль, поэтому я понятия не имею, могут ли потребоваться другие детали для этой работы или НЕ потребуются. Стойки — одна из проблем, которыми они известны. Я предполагаю, что они дешевы, как и компоненты в сборке, поэтому их можно заменить, если вы спросите меня.

Также обратите внимание на то, что в списке указано «Изолятор верхнего крепления в комплекте». Это та часть, о которой идет речь?

Я бы сказал да.Я поменял стойки на машине жены, и вскоре мне пришлось вернуться и заменить пружины. Не смешно.

Докник #10

Quickstruts, безусловно, самый простой способ, и он не стоит намного дороже, поскольку требует гораздо меньше труда.

галант #11

Что я не понимаю в Quickstruts, так это цены.Если вы хотите купить распорку и ее крепление отдельно. цена будет выше, чем сама Quickstrut. Итак, компоненты Quickstrut такого же качества?

ОП, извините, что еще раз усугубляю вашу дилемму, но я подумал, что мы должны знать

cwatkin #12

Работа будет по договору купли-продажи, поэтому я просто предоставлю детали.Тем не менее, похоже, что стоит провести полную сборку на случай, если пружины или что-то еще почти изношены.

Также указан ли в описании быстросъемных стоек Gabriel «изолятор верхнего крепления» как верхнее крепление или часть, которая крепится к верхнему креплению?

Что касается того, что цены в сумме частей по отдельности намного выше, то в этом нет ничего необычного. Мне как-то подарили дешевую газонокосилку с дыркой в ​​бензобаке от ржавчины. Это было похоже на дешевку за 129 долларов, но, казалось, было в хорошем состоянии, что касается платформы и двигателя.Я пошел купить новый бензобак, и самый дешевый, который я нашел, стоил около 90 долларов. Некоторое время я цеплялся за косилку и в конце концов увидел похожую с таким же бензобаком, стоящую у обочины в день вывоза мусора. Я быстро остановился и снял хороший бензобак с хлама.

Если пружины заржавели, то можно и распорки поставить. Пружины стойки очень сильно нагружены, и ржавчина — это только начало точки отказа.Все остальные внутренние части тоже выходят из строя, поэтому имеет смысл сделать быстрые шаги от Габриэля. Это делает обмен очень простым, поэтому трудозатраты для этого довольно низки.

Будьте готовы также к регулировке углов установки четырех колес, независимо от того, будете ли вы использовать быстросъемные стойки или нет. Стойка ЯВЛЯЕТСЯ основной частью механизма, который определяет выравнивание и ход колес как при движении подвески, так и при рулевом управлении, и транспортное средство БУДЕТ нуждаться в повторной регулировке.

cwatkin #15

Да, это было согласовано в рамках обмена рабочей силой. Я знал, что выравнивание будет в порядке. Я думаю, что быстрые стойки — это путь к этому моменту. Все остальные компоненты подвергались сверхнормальной нагрузке из-за того, что в течение некоторого времени ездили на этой машине с практически бесполезными стойками.Вы наезжаете на большую кочку, и это звучит так, как будто вы опускаете ход подвески.

хорошо4450 #16

NYB0 прав насчет дополнений, которые делают Quick Strut правильным выбором.

Эй, Нью-Йорк Бо; рад слышать вас снова! Давно не виделись.Надеюсь с тобой все в порядке!

Возможно, НЕТ действительно качественных деталей для замены стоек на любых автомобилях, поэтому я бы придерживался подхода «пружины и все остальное».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.