Надо ли приспускать колеса при хранении: Страница не найдена.

Содержание

Нужно ли снижать давление в шинах при хранении?

Это поможет быстро сориентироваться и поставить шины на прежние позиции при предстоящем монтаже. Если авто не использовалось некоторое время, перед снятием шин необходимо понизить давление в них. Перед тем как оставить шины на хранение, давление необходимо довести до 1 атмосферы.

Какое давление должно быть в шинах при хранении?

Вместе с дисками, то разместить их нужно горизонтально в стопке до 4 шт., понизив давление до 1,4-1,5 атмосфер. Поверхность, на которую вы положите, должна быть ровной. Так же их можно хранить в подвешенном состоянии, при этом колесо подвешивается за сам диск.

Как хранить колеса в сборе в гараже?

Согласно пункту 6.4 ГОСТ Р 54266 — 2010 колеса в сборе должны храниться в горизонтальном положении. Не менее популярный вариант хранения — в гараже. Некоторые отвозят шины на дачу, складывают в сарае или оставляют под навесом. Так делать не стоит.

Нужно ли спускать колёса на зиму?

При этом вопрос зачем для зимнего хранения велосипеда спускать шины, если он остается в закрытом помещении резонен. Достаточно лишь слегка приспустить их. Если велосипед зимует не в подвешенном виде нужно не реже одного раза в месяц прокручивать колеса.

Можно ли хранить колеса стоя?

Без дисков покрышки — наоборот — нельзя хранить лёжа, или подвешивать. Так можно повредить структуру резины. Их нужно складывать стоя. … В любом случае, главное — избегать любого давления на резину и близости к источникам тепла.

Можно ли хранить колеса зимой на улице?

Шины нужно хранить в сухом, прохладном и обязательно темном помещении. Температура воздуха должнна быть постоянной и выше нуля. Оптимальная температура — 18-20 градусов выше нуля. Ни в коем случае нельзя хранить шины на открытом балконе.

Как хранить летние шины в гараже?

Специалисты советуют хранить шины в сухом, темном закрытом помещении при температуре +10-25С. Излишняя сырость, а также прямые солнечные лучи могут не лучшим образом сказаться на резине. Многие автолюбители предпочитают хранить шины в гараже или на балконе.

Сколько атмосфер на зимней резине?

п. Вывод из всего вышесказанного следующий. При «переобувке» машины в зимнюю резину нужно всегда перекачивать колеса как минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендуемого. Так мы компенсируем падение давления в них при из-за холода.

Нужно ли снимать колеса с велосипеда на зиму?

Идеальный вариант хранения – сухое помещение без резких перепадов температур. … Если зимой на лоджии температура опускается ниже нуля, то рекомендуется снять с велосипеда фару, задний фонарь, велокомпьютер, колеса, амортизационную вилку, седло, грипсы, насос, крылья и хранить все это в сухом теплом помещении.

Сколько атмосфер закачивается в зимнюю резину?

Иногда люди не пользуются точными рекомендациями и придерживаются правила — для легкового авто нужно накачивать 2.2 атмосферы, а для задних колес — 2.0, а при полной загрузке автомобиля увеличивать значение до 2.4 атмосфер (для задних колес).

Почему нельзя хранить шины на дисках стоя?

Постоянно держать шины стоя нельзя, они могут подвергнуться непоправимой деформации и восстановятся только лишь частично. Стоять в одном положении автошины могут не более месяца, после чего их необходимо переворачивать. Исключено хранение покрышек в подвешенном состоянии.

Как хранить колеса на дисках лежа или стоя?

Если на хранение укладываются шины на дисках, то сложить их нужно с стопку в горизонтальном положении. Для защиты дисков между колесами рекомендуется проложить листы картона. Также шины, смонтированные на дисках, можно подвесить. Других вариантов правильного хранения нет.

Можно ли хранить шины друг на друге?

Шины без дисков нельзя подвешивать или хранить в горизонтальном положении (лежа), укладывая их друг на друга. … Шины шириной профиля 215 мм и более хранят в вертикальном положении (на ребре) в 1-4 ряда. Через каждые три месяца шины и пакеты шин рекомендуется поворачивать, меняя зону опоры.

Как хранить автомобильные шины зимой?

При хранении шин допускаются колебания температуры воздуха от минус 30 °С до плюс 35 °С. Шины должны храниться на расстоянии не менее 1 м от отопительных устройств. Таким образом, под эти условия подходит любой сухой гараж или закрытый балкон, где шины не будут лежать рядом с радиатором отопления.

Как хранить автомобильную резину на дисках?

На протекторе возникают вмятины, резина постепенно теряет форму от застоя. Согласно пункту 6.4 ГОСТ Р 54266 — 2010 колеса в сборе должны храниться в горизонтальном положении. Не менее популярный вариант хранения — в гараже. Некоторые отвозят шины на дачу, складывают в сарае или оставляют под навесом.

Можно ли хранить резину на улице зимой?

Специалисты советуют хранить шины в сухом, темном закрытом помещении при температуре +10-25С. … Как считают специалисты, главное – это не где хранить шины, а как хранить. Если балкон хорошо застеклен и температура в нем не ниже +10 С, то можно спокойно оставлять резину до весны.

Нужно ли снижать давление в шинах при хранении?

Это поможет быстро сориентироваться и поставить шины на прежние позиции при предстоящем монтаже. Если авто не использовалось некоторое время, перед снятием шин необходимо понизить давление в них. Перед тем как оставить шины на хранение, давление необходимо довести до 1 атмосферы.

Как правильно хранить резину зимой на дисках?

Шины нужно хранить в сухом, прохладном и обязательно темном помещении. Температура воздуха должнна быть постоянной и выше нуля. Оптимальная температура — 18-20 градусов выше нуля. Ни в коем случае нельзя хранить шины на открытом балконе.

Где хранить колеса если нет гаража?

При хранении шин допускаются колебания температуры воздуха от минус 30 °С до плюс 35 °С. Шины должны храниться на расстоянии не менее 1 м от отопительных устройств. Таким образом, под эти условия подходит любой сухой гараж или закрытый балкон, где шины не будут лежать рядом с радиатором отопления.

Как хранить камеру автомобильную?

Камеры хранят в слегка поддутом состоянии на кронштейнах с полукруглой поверхностью или в покрышках. Через каждые 3 месяца камеры следует поворачивать на кронштейнах, меняя зону опоры. Допускается хранить камеры в упаковке или на поддонах, сложенными стопками или свернутыми.

Где хранить шины в квартире?

6.4 Шины и покрышки должны храниться на стеллажах, в поддонах, на ровном полу. Поверхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер. Шины шириной профиля до 205 мм включительно хранят в горизонтальном положении друг на друге в штабелях высотой не более 2 м.

Сколько стоит хранение шин в Екатеринбурге?

Цена хранения шин: шины без дисков любой радиус 300 руб/мес, шины на дисках любой радиус 350 руб/ мес. Приём на хранение и выдача шин или колёс осуществляется в будние дни с 09:00 до 18:00.

Можно ли хранить летнюю резину в холодном гараже зимой?

Покрышки можно хранить с дисками и без них. Желательно, помещать неиспользуемую резину в прохладное, сухое место. Прежде всего — ничего страшного в хранении летней резины при отрицательных температурах нет, раньше на ней круглый год ездили! … Гараж для хранения резины — идеальный вариант, особенно, если он — из кирпича.

Можно ли хранить летнюю резину на морозе?

Зимние, как более эластичные, лучше переносят холода, но плохо воспринимают жару. Если их правильно хранить, то без эксплуатации они сохранят свои полезные свойства в течение семи лет. Летняя резина тверже и комфортнее себя чувствуют в тепле, но быстро разрушаются на холоде.

Можно ли хранить летние шины зимой на улице?

Хранение летних шин зимой.

Варианты хранения шин на улице исключены. Только гараж или любое другое сухое помещение, температура воздуха в котором стабильно превышает +10 градусов по шкале Цельсия. Следует хорошо промыть и просушить шины.

Какое давление должно быть в шинах при хранении?

Вместе с дисками, то разместить их нужно горизонтально в стопке до 4 шт., понизив давление до 1,4-1,5 атмосфер. Поверхность, на которую вы положите, должна быть ровной. Так же их можно хранить в подвешенном состоянии, при этом колесо подвешивается за сам диск.

Нужно ли Приспускать колеса при хранении?

При хранении шин на дисках давление должно быть рабочим, т. … таким же, как и при эксплуатации шин. Не нужно их спускать или надувать сильнее. Бескамерные покрышки будут храниться без давления сами по себе.

Почему необходимо снижать давление в шинах при движении по бездорожью?

Вопрос / ответ.

 

Нам постоянно присылают письма, задавая часто один этот же вопрос — «Зачем нужно снижать давление в колесах при передвижении по бездорожью?».

 

Для того чтобы избежать подобных одинаковых вопросов, мы попросили эксперта по внедорожным соревнованиям разъяснить нашим читателям, необходимо ли снижать давление в шинах при движении на плохой дороге, а также, зачем это нужно. 

 

Недавно мы получили следующий вопрос:

 

Александр Соколов из Рязани спрашивает:

 

  • Вопрос:  Я начинаю обучаться управлению автомобиля на бездорожье, для того чтобы в будущем участвовать в различных автопробегах и соревнованиях. Мне сказали, что для лучшей тяги, необходимо спустить давление в шинах ниже рекомендованного автопроизводителем при движении по асфальту. Объясните, пожалуйста, пониженное давление в колесах обеспечивает только увеличение тяги или есть еще какие-то плюсы? Также расскажите, до какого уровня я должен снизить давление в покрышках. И  на каком этапе я должен снизить давление в колесах?

 

Отвечает автоэксперт движения по бездорожью Кирилл Осипов из Новосибирска:

 

Ответ: «Есть три основные причины, почему мы должны при движении по бездорожью обязательно уменьшить давление в шинах» — сказал Кирилл.

 

«Во-первых, снижение давление в колесах при передвижении по пересеченной местности, улучшит ваш комфорт на бездорожье. Так, колеса с пониженным давлением улучшат работу подвески на различных горных участках и при движении на склонах. В итоге вы и ваши пассажиры получите значительный комфорт при движении по плохой дороге». 

 

«Во-вторых, снижение давление в колесах улучшит тяговые усилия автомобиля, поскольку более низкое давление в шинах увеличит площадь сцепления протектора с дорожной поверхностью. В результате большего контакта резины с дорогой даст машине больше тяги». 

 

«Также колеса с пониженным давлением станут более мягкими и, по сути, превратятся в мини-гусеницы. Помните, что чем меньше давление в колесах, тем меньше оказывается давление на поверхность грунтовой дороги. В итоге машина на бездорожье будет меньше проваливаться в грязи, утопая в грунт». 

 

Теперь, когда мы знаем, зачем спускают шины при управлении машины на бездорожье, пришло время выяснить, когда это необходимо делать и

до какого уровня необходимо спустить давление в колесах?

 

Как разъяснил Кирилл, уровень давления в колесах при езде по бездорожью зависит от рельефа местности, по которому движется внедорожник. Например, если вы максимум выезжаете только на грунтовую дорогу и чаще всего передвигаетесь на большие расстояния, то вы должны уменьшить давление в шинах до 1,72-1,93 бар. 

Если же вы планируете выехать на тяжелое бездорожье, где придется ехать на низкой скорости, то вы должны снизить давление в шинах намного больше. 

 

«Например, при движении в грязи или по скалистой местности вы должны спустить давление до 1,38-1,72 бар. 

Для движения по песку, чтобы получить больше тяги вам придется снизить давление до 1,03-1,38 бар. Помните что движение по песку очень сложное. Дело в том, что песок может быть и мокрым. В таком случае машине будет очень тяжело двигаться по нему». 

 

«Также стоит отметить, что если снизить давление, то вы вряд ли повредите шины на бездорожье. Главное помните, что закончив движение по бездорожью, вы должны не забыть вернуть колесам прежнее стандартное значение».

 

«В том числе не забудьте, что, как правило, давление в передних колесах должно на немного быть больше, чем в задних. В зависимости от марки и модели автомобиля эта разница примерно составляет около 0,2-0,3 бар».

 

«Некоторые покрышки имеют более лучшее оснащение, для того чтобы справится с внедорожной местностью. То есть обратите внимание, что поездки по реальному бездорожью должны осуществляться на специальной резине с большим протектором (маркировка должна означать, что покрышки предназначены для бездорожья, а также соответствовать весу вашего внедорожника).

Благодаря специальной внедорожной резине вы обеспечите автомобилю лучшие условия для наибольшего сцепления, а также получите лучшую тягу на бездорожье». 

 

«Для того чтобы спустить давление в шинах вам понадобится самый дешевый дефлятор, который умеет автоматически спускать воздух из колес.

Дефлятор для спуска колес

Также это вы можете сделать с помощью насоса, не закрутив шланг до конца. Если ваш насос оснащен измерителем давления, то с помощью него вы сможете проконтролировать снижение давление в шинах до необходимых значений для движения по бездорожью».

 

«Также не забудьте вернуть стандартное давление в колесах, как только собираетесь выезжать обратно на асфальтовую дорогу. Иначе вы рискуете повредить покрышки. 

Лучше для этого иметь электрический насос с хорошей мощностью, для того чтобы накачать колеса внедорожника как можно быстрее». 

 

Смотрите также: Все что нужно знать о безопасности шин

 

Внимание! Не рекомендуем вам снижать давление в шинах менее чем 0,8-0,9 бар. Также не забывайте о том, что небольшое давление в покрышках может привести к разбортированию колеса (резина может слететь с колесного диска). 

Нужно ли балансировать колеса каждый сезон


01.07.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Зачем делать балансировку колес
  • Как часто делать балансировку колес
  • Делать ли балансировку колес в случае смены дисков
  • Как проверить качество балансировки колес

Балансировка колес своими силами практически нереальна без нужной подготовки и применения специализированного оборудования. Шиномонтажные мастерские способны выполнить эту задачу наиболее качественно. Как часто делать балансировку колес? Для чего это нужно? Как качественно балансировать колесные диски? Все эти вопросы рассмотрим в данной статье.

Важная информация о балансировке

При проведении балансировки колес требуется соблюдать определенные правила. Если их проигнорировать, то результат заметно ухудшится.

  • Требуется удалить свинцовые грузы с обода диска;
  • Диск очищается от грязи;
  • Проверяется, насколько качественно установлена шина на обод диска;
  • При наличии пластиковых колпаков на колесах балансировка колеса нарушается.

Часто от автолюбителей можно слышать мнение о том, что балансировка не требует особого внимания, а качество эксплуатации автомобиля никак не зависит от нее. При неправильной балансировке можно столкнуться с такими проблемами:

  • Шины изнашиваются неравномерно;
  • Отдельные элементы подвески подвержены ускоренному износу;
  • Управляемость автомобиля заметно снижается;
  • Ощущается биение руля;
  • При движении авто может уводить в сторону;
  • Тормозной путь заметно увеличивается;
  • Сцепление с дорожным полотном снижается;
  • Кузов начинает вибрировать;
  • Степень комфорта при использовании автомобиля заметно снижается;
  • Затраты на машину возрастают в разы.

Зачем нужно делать балансировку колес

Как часто делать балансировку колес. Виды балансировки колес
Далеко не все владельцы автомобилей точно знают, зачем выполняется эта процедура. Смысл ее заключается в обеспечении безопасности и комфорта во время движения автомобиля, в увеличении срока службы деталей подвески и т. д.

Если колеса не балансировать, то со временем возникают ненужные центробежные силы, передающиеся сначала на подвеску, а затем на кузов. Эти силы разнонаправлены, что способствует повышению вибрации и чрезмерных нагрузок на все элементы автомобиля.

Причем, подвеска испытывает достаточно сильные удары. К примеру, разбалансировка колеса на 14 дюймов всего на 20 г при движении автомобиля со скоростью 100 км/ч приводит к нагрузкам на подвеску, эквивалентным 800 ударам в минуту кувалдой массой 3 кг. К сожалению, вряд ли кто из водителей когда-либо задумывался об этом факте.

Никто не обязывает водителей выполнять балансировку колес. Как часто делать эту операцию, каждый решает сам. Но, как говорится, скупой платит дважды, и своевременно не отбалансированные диски могут в дальнейшем привести к неприятным последствиям и куда более дорогому ремонту. В качестве примеров приведем некоторые последствия, которых можно избежать.

  1. Повышение износа шин, уменьшение срока их службы

Повышенная вибрация приводит к периодической пробуксовке в результате неравномерного сцепления шин с дорогой во время движения. Такая пробуксовка в свою очередь приводит к быстрому истиранию протекторов. В результате повышенного износа приходится намного чаще делать замену шин. Это отражается и на финансовых затратах.

Снижение безопасности вождения

Центробежные силы, возникающие в колесах, практически всегда в один момент времени направлены в разные стороны. Сложно представить себе поведение автомобиля, когда на ровной проезжей части одно из двух передних колес внезапно подпрыгивает вверх, а другое в это же время делает скачок вниз.

Нужно учитывать, что центробежные силы могут действовать в любом направлении в плоскости вращения колеса, а не только вверх или вниз. Причем, в процессе движения это направление меняется с каждым пройденным метром по причине упомянутых пробуксовок, которые на каждом колесе будут давать свой угол смещения. Иначе говоря, на всех четырех колесах в результате разбалансировки возникают центробежные силы, направленные в разные стороны, и это направление постоянно меняется на различный для каждого колеса угол.

Несложно догадаться, что подобные явления делают автомобиль трудноуправляемым. Потеря управляемости иногда будет давать непредсказуемый результат, а эффект пробуксовки значительно увеличит тормозной путь. В худшем случае это приведет к ДТП.

Опытные водители могут возразить, что их многолетняя езда без балансировки никак не влияет на безопасность движения. Здесь стоит говорить лишь о везении, когда за несколько лет водителю ни разу не довелось попасть в экстремальную ситуацию. Но от невезения никто не застрахован. Автомобиль в любом случае является источником повышенной опасности. И нет абсолютно никакого смысла делать эту опасность еще выше.

Повышение износа элементов подвески

Постоянно присутствующая вибрация негативно отражается и на несущих элементах подвески — они очень быстро изнашиваются. Одними из первых приходят в негодность подшипники ступицы, которые в некоторых случаях могут полностью разрушиться.

Передача вибрации на руль

Вибрация доставляет водителю неудобства при вождении, повышает его утомляемость.

Итак, перечисленные явления — более чем достаточный повод своевременно делать балансировку.

Когда делать балансировку колес и развал-схождение

В общих случаях делать развал-схождение и балансировку колес необходимо каждые 7000-8000 км пробега. Это аргументируется обычной заботой об автомобиле и безопасности передвижения. Также причинами поездки на СТО могут стать рабочие моменты.

  • смена покрышек автомобиля;
  • агрессивная езда с пробуксовкой;
  • попадание в глубокую яму на большой скорости;
  • монтаж новых дисков.
  • плановая диагностика;
  • серьезные удары по подвеске;
  • ремонт ходовой части;
  • визуальное повреждение покрышек (износ с одной стороны).

Дополнительно нарушить калибровки покрышек может сбитый развал. Если колеса стоят под углом, одна часть резины изнашивается сильнее, что неизменно приводит к нарушению развесовки.

Основные правила для хорошей балансировки колес

Почему руль тянет влево или вправо основные причины

Как и в любой технологии или процедуре есть определенный перечень правил или советов, придерживаясь которых можно достичь лучшего результата. Балансировка колес автомобиля не исключение, так как данный процесс использует законы физики, а значит лучше придерживаться правил.

  1. Перед началом балансировки колес автомобиля, убедитесь, что геометрия колеса правильная, иначе весь процесс будет бессмысленным;
  2. Вес грузика для балансировки колеса с нормальной геометрией не должен быть больше 60 грамм. Если требуется грузик большей массы, то стоит проверить геометрию диска, правильную сборку диска и шины, и изношенность покрышки;
  3. Допустимое отклонение при повторной балансировке колеса автомобиля должно быть не больше 5 грамм. Если шину сняли с балансировочного станка, а потом снова вернули его, то именно такое должно быть максимальное отличие, не больше;
  4. Чем больше колесо, тем крепче и надежней оно должно быть установлено на ось балансировочного станка, в ином случае это повлияет на качество балансировки;
  5. Сборка диска и шины, для каждого колеса индивидуальное, поэтому допускают небольшое отклонение на каждую сторону колеса, массой 10 грамм;
  6. До начала балансировки колеса автомобиля, диск и шина должны быть очищены от пыли, грязи и других деталей в протекторе. Такие факторы очень сильно влияют на правильную балансировку колес;
  7. Покрышка должна быть одета правильно и по борту диска (чаще всего это касается процедуры переобувки автомобиля с летней на зимнюю резину). Установив на автомобиль, шина станет на место почти сразу же, а вот балансировка нарушится;
  8. Не последнюю роль в дисбаланс шины могут внести пластиковые колпаки на колесах, чаще всего проблемы возникают с колпаками низкого качества. С появлением дисбаланса сначала перепроверьте правильность установки колпаков и только потом приступайте к балансировке колес автомобиля.

Как видим, процедура балансировки колес автомобиля не такая и сложная, но в домашних условиях, без специального оборудования практически невозможно сделать балансировку. Лучше всего балансировать колеса на проверенных СТО, или поспрашивать у знакомых, где они проходили данную процедуру. Неопытный специалист только ухудшит дисбаланс, а не устранит его.

В случае появления колебаний рулевого колеса или вибрации кузова автомобиля не затягивайте и не откладывайте на потом балансировку колес, иначе потом придется выложить в десять раз больше на поврежденные детали подвески или кузова автомобиля.

Видео-обзор правильной балансировки колес:

Важность балансировки

Это всего лишь среднестатистические данные, иногда балансировка может понадобиться даже спустя несколько сот километров, поэтому нужно внимательно следить за состоянием автомобиля.

Практически все современные автомобильные колеса имеют выступы, которые выполняют функцию удерживания покрышки рядом с ободом. Чтобы в процессе шиномонтажа покрышка встала на нужное место, мастер специально поднимает давление (примерно до 5 атмосфер), а затем снижает его.


колесо

В этом случае обычные покрышки занимают свое место, но с низкопрофильной резиной такого может и не произойти. В результате балансировка колес может сильно нарушится, что непременно скажется на безопасности управления транспортным средством.

Можно спокойно ездить несколько тысяч километров и не посещать шиномонтажную мастерскую или вообще проездить весь сезон без шиномонтажа, но в этом случае вместе с резиной понадобится полностью заменить ходовую часть авто.

Обязательно необходимо выполнять балансировку в таких случаях:

  • Транспортное средство в процессе его эксплуатации попадало в различные ямы и неровности на дорожном покрытии.
  • Когда у колес низкого давления заканчивается срок эксплуатации.
  • После того, как автовладелец занимался установкой переднего либо заднего запасного колеса (про причине их повреждения).
  • После покупки новой резины.
  • После прохождения транспортным средством примерно 10 тысяч километров.

Нужно ли балансировать колеса, если не менять диски

Как определить износ тормозных дисков

Задаваясь вопросом, как часто нужно делать балансировку колес, многие задумываются, а нужно ли ее делать вообще при езде на одних и тех же дисках. Ответ будет однозначным: при ежесезонной смене резины с летней на зимнюю и обратно такая операция необходима. Но стоит ли балансировать диски, если каждый сезон менять полный колесный комплект?

Прежде всего, следует обратиться к прилагаемой автомобильной инструкции. Как правило, в ней дается рекомендация проведения балансировки по достижению 10000-15000 км пробега. Если за один сезон проезжается меньшее расстояние, то делать балансировку нет необходимости, исключая некоторые случаи, описанные далее.

Но одно дело придерживаться инструкции, а другое — смотреть за фактическим поведением автомобиля. А именно, стоит отслеживать биение руля. Если его нет, балансировать колесные диски не нужно. Биение задней оси отражается на руле слабее, хотя и страдает она реже передней оси. Тем не менее, значительный дисбаланс в любом случае будет ощутим.

При самостоятельной замене колес дважды в год рекомендуется делать следующее. Нужно поездить на новых шинах пару дней — за это время деформации в шинах, возникшие при хранении, устранятся. Если во время езды отсутствуют какие-либо вибрации на всех используемых скоростях, балансировку можно не делать.

Необходимость в балансировке возникает в следующих ситуациях:

  • пробег за сезон превысил 15000 км;
  • после очередной балансировки машина проехала этим же колесом по глубокой выбоине на высокой скорости;
  • в предыдущем сезоне была отмечена вибрация, но балансировка не проводилась;
  • в автомобиле отсутствует система ABS, при этом часто применяется торможение юзом на асфальте;
  • автомобилем управляет начинающий водитель, еще не способный ощутить колесный дисбаланс.

Как проходит балансировка колес автомобиля

Балансировку колес автомобиля проводят на специальных станках для балансировки, которые могут отследить центр тяжести. Основой такого станка может быть как примитивный компьютер, так и целая система, с лазерными датчиками и множеством измерительных механизмов. Такой станок автоматически определяет место отклонения и указывает где нужно установить балансировочный грузик.

В зависимости от типа диска будет меняться и вид грузика для балансировки колес, для стальных дисков со специальной скобой-крепежом, для легкосплавных дисков специальные грузики с посадкой на внутреннюю часть обода. Сами грузики выполнены с цинка или чаще свинца, но в меру развития технологий появились и стальные грузики. Масса устанавливаемого грузика зависит от меры дисбаланса, для литых дисков выпускаются грузики от 5 до 60 грамм с шагом в 5 грамм. Для стальных дисков эти рамки от 5 до 100 грамм, так же с шагом 5 грамм. Такие грузики в любом случае устанавливаются в случае балансировки колес автомобиля.

Чем большей массы требуется установить грузик, тем вероятней становится показатель, что нужно проверить геометрию диска или правильность его сборки, правильно ли направлен протектор. На штампованные диски или по-другому стальные устанавливают набивные грузики, они крепятся на ребро диска за счет набивки между диском и покрышкой, с типа установки во время балансировки и пошло их название.

Для легкосплавных дисков такие грузики для балансировки не подойдут, во-первых, испортит весь внешний вид, а во-вторых, можно легко повредить диск. Обычно для такой балансировки используют специальные грузики, они устанавливаются на внутреннюю сторону диска, они так же одеваются на ребро диска, такие грузики относят к классу набивных, но по внешней структуре они отличаются. Чаще ставят самоклеющиеся грузики, на клейкой основе, отсюда и пошло название – липучка. Удобство липучек в том, что их легко ставить, практически незаметны после балансировки. Внешний вид липучек если и заметен, то в разы привлекательней набивных грузиков. Но для таких грузиков поверхность должна быть идеально ровной, без сколов и слоения покрасочного материала.

Так с чего же начинается процесс балансировки колес автомобиля. В любом случае, независимо от марки, модели автомобиля или характеристик дисков, их нужно демонтировать с автомобиля. Зачастую рекомендуют снимать шины поштучно: по технологии снял, отбалансировал, поставил, снял следующее колесо — проходят по кругу автомобиля.

Далее весь процесс зависит от квалификации специалиста, который занимается балансировкой колес и от самого оборудования, на котором будет проводиться процедура, но 90% от специалиста. Если СТО работает на современном оборудовании, то специалист сам проверит на наличие неисправностей шины и промоет её от грязи на специальном станке. Чтоб имитировать ступицу автомобиля во время балансировки, есть специальная металлическая пластина. В зависимости от количества отверстий в диске, соответственно подбирается пластина.

Надев металлическую пластину на диск, и тщательно закрутив гайки, специалист отправляется к станку для начала процесса балансировки колес автомобиля. В зависимости от станка, процесс определения неровности может отличаться. Самый обычный балансировочный станок определит точки дисбаланса и покажет, с какой стороны и какого веса нужно установить грузик. Если же используется балансировочный станок с лазерными датчиками, то система покажет все недочеты, в том числе и геометрию диска, по отдельности диск и шину, но естественно и цена балансировки колес автомобиля будет больше.

Определив место дисбаланса, специалист начинает устанавливать грузики, набивая или наклеивая на диск. После набивки грузиков, процедура проверки наличия дисбаланса снова проверяется и в случае надобности грузики заменяются или добавляют новые. В таком цикле процедуру балансировки колес автомобиля, определения дисбаланса и установку грузиков повторяют, пока дисбаланс не станет равен нулю или близок к нулю.

Не исключен вариант, что диск может потерять свою геометрию и его придется прокатывать, только тогда переходить к балансировке колес автомобиля. По завершению всех необходимый этапов балансировки, шина снимается с оси станка, далее специалист снимает металлическую пластину с диска и отдает шину для установки на автомобиль. По советам опытных водителей, балансировку колес стоит проводить парами. Если решили балансировать одно из передних колес, то обязательно проведите балансировку второго переднего, даже если нет на то причин. Перестраховаться и проверить никогда не будет лишним.

Все этапы процесса

На СТО и станциях шиномонтажа мастера устраняют дефекты неравномерно разделенной массы с помощью компенсирующих грузов в определенных местах. Процесс выполняется на специальном оборудовании.

Оборудование автоматически определяет место, куда нужно установить грузик. В компьютер вносят размеры колеса. Затем оборудование выберет оптимальную точку для дополнительно груза. Это статическая балансировка.

Какой тип груза использовать, зависит от диска и его параметров. Это может быть цинковый либо свинцовый груз. Они отличаются по весу – обычно вес составляет от 5 до 100 грамм.

Существует и динамическая балансировка, правда, эту услугу оказывают далеко не везде. Дело в оборудование – в большинстве случаев оно очень старое. Чем шире колесо, тем больше шансов, что появится динамический дисбаланс.

Финишная балансировка выполняется после статической и если это возможно – после динамической. Когда автомобиль вывешен, под колеса устанавливают специальное оборудование, колеса раскручивают до высоких скоростей, система выполняет замеры и отмечает места, куда должен быть установлен груз. Также система сама рассчитывает вес груза.

Для такого процесса необходимо серьезное оборудование, имеющееся только в профессиональных колесных центрах.

Существует и автоматическая балансировка, но она не для легковых, а для грузовых авто. В колесо мастер засыпает специальную гранулу, бисер, песок. В процессе движения за счет центробежной силы материал притягивает к шине внутри. В результате получается самобалансировка. Очень жаль, что технология недоступна для легковых авто.

Оборудование

Оборудование бывает разное – стационарное и мобильное. Стационарные станки могут определять величину неуравновешенности только демонтированного колеса. Данные станки могут иметь электрический или же ручной привод.

На первых моделях диск крутится за счет электромотора. Во втором случае – его нужно крутить вручную

Не важно, что заставляет диск вращаться – на точность это ни капли не влияет

Простые модели станков работают со стальными дисками и с несколькими видами литых. Более сложное оборудование может без проблем работать с дисками любых конструкций. Программа сама способна размещать грузик в любой точке.

Электронная часть серьезных стендов способна выполнять массу полезных функцией. К примеру, она может делить большие грузы на много мелких с разнесением их в разные точки. Данные режим действует, если дисбаланс огромный.

В этом случае стенд показывает несколько точек. Еще полезная функция – оптимизация. Электроника анализирует дисбаланс шины и диска, затем находит оптимальное положение друг относительно друга, тем самым обеспечивая максимальный баланс. С помощью данной функции можно снизить количество грузов на диске.

Мобильное оборудование – это подкатные стенды под автомобиль. С ними можно проводить балансировку, не снимая колес. Плюсы в том, что стенд учитывает и другие вращающиеся массы – это могут быть ступицы, тормозные диски или барабаны. Чаще всего такие стенды применяют для финишных работ после стационарного стенда.

Как правильно делается балансировка

Колесо тщательно очищают, затем устанавливают на станок. Далее оборудование рассчитывает вес грузиков и точки для монтажа.

Слесарь устанавливает грузик и проверяет баланс. Если все показатели в норме, то колесо устанавливают на автомобиль. Если баланса нет, то процесс продолжается дальше.

Ошибки

Существует ряд правил, которые нужно соблюдать:

  • Диск нужно тщательно очистить. Грязи обычно много на внешней и на внутренней части. Автоматика рассчитывает вес грузиков. Если работать с грязным диском, то можно потерять баланс уже на первой кочке, когда от диска отвалится крупная грязь;
  • Обязательно снимают все старые грузики;
  • Часто бывает, что покрышка просто не встала на место. Снаружи этого не видно, а на процесс балансировки это влияет;
  • Колпаки и другие аксессуары могут добавить дисбаланс.

Эти ошибки часто допускают на шиномонтажных мастерских, ведь там работают не на качество, а на объем и скорость.

Для чего нужно балансировать автомобильные колёса

Вполне справедливый и логичный вопрос. Казалось бы «обул» резину и катайся на автомобиле в своё удовольствие. На самом деле не всё так просто как это многим кажется. Балансировка автомобильного колеса важная процедура прямым образом, влияющая на безопасность движения.

Выполняется процедура балансирования колёс автомобиля в следующих случаях:

1.Замена резины летней на зимний вариант или в обратном порядке. Колёсные диски остаётся прежними, а резина меняется. Езда на летнем типе резины зимой запрещена во многих государствах мира на законодательном уровне.

Это вас точно заинтересует Уход за кожаным салоном автомобиля

2.Частые попадания в яму или удары о прочие препятствия могут приводить к разбалансировке колеса. Зачастую сила удара, оказывается столь внушительной, что приходиться менять диски из-за их повреждения.

3.Специалисты рекомендуют выполнять балансировку колёс транспортного средства через 20 тысяч километров пробега. Не всегда автомобиль двигается по благоустроенному дорожному покрытию. Наличие ям, выбоин и прочих дефектов дорожного полотна отрицательным образом сказывается на балансировке колёс.

4.При повреждении поверхности резины выполняется её демонтаж и ремонт. Балансировать колёса после подобного вмешательства нужно обязательно.

5.Длительные поездки на расстояния больше 2-х тысяч километров требуют обязательной проверки балансировки колеса, по соображениям безопасности.

Можно ли самостоятельно отбалансировать колеса

Теперь, когда мы с вами разобрались с тем, что такое балансировка колес, для чего нужна эта процедура и как она выполняется в условиях специальных сервисов, самое время поговорить о том, можно ли ее осуществить самостоятельно.

Ничего невозможного нет, особенно если ситуация не позволяет обратиться в шиномонтаж. Добиться высоких показателей баланса без специального оборудования, конечно, не получится, однако произвести грубую его настройку вполне возможно.

Балансировка колес своими руками осуществляется с использованием таких же грузов, какие используют в сервисе. И предпочтение тут следует отдать набивным. Они свободно продаются в любом автомагазине или на авторынке.

Из инструментов понадобятся только домкрат, гаечный ключ для откручивания гайки ступицы и небольшой молоток. Балансировка колес своими руками подразумевает осуществление всех мероприятий без съема колеса со ступицы.

Домкратом приподнимаем одну сторону автомобиля, где расположено колесо с подозрением на дисбаланс. Выключаем передачу, если это колесо – одно из ведущих. Расшплинтовываем и немного отпускаем гайку крепления ступицы.

Далее внимательно осматриваем покрышку на наличие прилипшей грязи или застрявших в протекторе камней. Все это необходимо удалить. Если на диске есть старые грузы, их также нужно снять.

Желательно, чтобы давление в шине соответствовало рекомендованному показателю.

Раскручиваем колесо против часовой стрелки и ждем, пока оно остановится. Помечаем его верхнюю точку мелом. Теперь вращаем колесо вправо, и снова отмечаем верхнюю позицию. Между этими отметинами находится самое легкое место колеса. Напротив каждой метки с помощью молотка устанавливаем грузы весом по 30 г.

Далее крутим колесо в любую сторону. После остановки грузики должны будут оказаться внизу. Это нижняя точка балансировки. Теперь крутим колесо и смещаем грузы, разводя их друг от друга до тех пор, пока колесо не станет останавливаться в разных положениях. Такую же процедуру производим и с другими колесами.

Балансировка колёс своими руками

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители блога Автогид.ру. Сегодня в статье можно будет узнать порядок выполнения балансировки колёс автомобиля своими руками. Конечно, можно возразить и сказать о том, что зачем самостоятельно выполнять действия по балансировке колёс машины, если можно обратиться в шиномонтаж. Отчасти эти возражения правильны, но если взглянуть, с другой стороны, всегда хочется узнать больше новой, интересной и полезной информации.

Приятно выполнить любые действия собственными силами без привлечения посторонней помощи. Балансировка колёс своими руками, помимо всего прочего – это отличная возможность сэкономить на эксплуатации транспортного средства. В принципе если всё детально разобрать на проведение балансировки колёс автомобиля не уйдёт много времени.Самое главное побороть собственную лень и усталость. Поэтому не стоит балансировать колёса в будние дни после работы эффективность будет нулевая и качество пострадает в первую очередь. Лучше выбрать для этого выходной день и спокойно выполнить работу без спешки и нервотрёпки.

Как выполнить балансировку колес своими руками

Для выполнения всех работ своими руками обязательно нужно приобрести небольшие грузы (балансиры). Если диски транспортного средства кованые или литые – лучше всего приобретать грузы, имеющие самоклеющуюся основу.

Затем необходимо снять колпак с колеса и очистить все его элементы от накопившейся грязи. Если при попытке повращать колесо оно двигается без усилий и его движению не мешают тормозные колодки – можно переходить к следующему этапу работ.

Особенности проведения балансировки

Если в процессе вращения колеса возникает некоторое сопротивление – необходимо будет освободить его, сняв тормозные колодки. Чтобы подшипник не мешал вращению и обеспечивал минимальное сопротивление, нужно немного приспустить ступичную гайку.


снимаем диск с колеса

Выполнить все операции можно, внимательно ознакомившись с инструкцией к транспортному средству. Затем нужно взять кусочек мела и попробовать раскрутить колесо по часовой стрелке. Самое тяжелое место необходимо будет пометить мелом после того, как колесо остановится (это нижняя точка).

Затем колесо раскручивается в противоположную сторону и надо дождаться его полной остановки. В том случае, когда проставленная метка оказалась внизу – значит все предположения оказались достоверными.

Если в процессе вращения колесо постоянно делает остановку в различных местах, можно сделать вывод, что колесо отбалансировано либо же установить развесовку самостоятельно без специального оборудования невозможно.

Для уравновешивания колеса на его противоположную сторону нужно будет установить приобретённые ранее грузы. Контролировать баланс колеса можно, подбирая вес. Если оно начало останавливаться в разных местах – это свидетельствует о том, что колесо отбалансировано.

Такие же работы необходимо будет выполнить на оставшихся колесах и после этого можно провести пробный заезд. При плохо отбалансированных колесах на скорости более 90 км/ч уже ощущается достаточно специфичная вибрация.

Как часто нужно делать балансировку

Согласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:

После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет. При появлении вибрации рулевого колеса. При столкновении с бордюром. При падении в канаву или яму.

Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.

Балансировка колес – причины дисбаланса

Балансировка колес – это процедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.

Неуравновешенные вращающиеся массы на колесе приводят к дисбалансу. Происходит сильное отклонение геометрического центра от центра масс колеса. Постепенно выходят из строя важные элементы подвески:

  • Стойки.
  • Рулевой механизм.
  • Ступичные подшипники.

При, казалось бы, малой неуравновешенной массе в 20 г на 14-дюймовое колесо ложатся колоссальные нагрузки: при скорости 100 км/ч они сопоставимы с ударами 3-килограммовой кувалды, работающей с частотой – 800 ударов в минуту.

Подвеска, амортизатор, несбалансированное колесо вступают в резонанс. Вибрации разносятся по всему кузову. Это приводит к биению руля, что делает поездку некомфортной, утомительной и даже опасной. Поэтому балансировка колес является обязательной процедурой, которую необходимо включить в регламентное ТО.

Подробнее об устройстве современной подвески читайте в статье: «Подвеска МакФерсон» .

Чем грозит дисбаланс колес

С помощью балансировки можно равномерно распределить вес всех колесных деталей по отношению к оси вращения. После проведения балансировки центр должен располагаться на оси вращения. Данная операция должна быть сделана для того чтобы получить минимальные колебания оси колеса при его вращении.

Колеса должны иметь равную массу в различных направлениях оси вращения. Вибрация колес может появиться при имеющимся дисбалансе в распределении веса, которое не совпадает с направлением оси. В результате этого, вибрация может вызвать ряд последствий, которые будут отрицательно влиять на эксплуатацию автомобиля:

1. Ухудшение сцепления шины с дорогой в связи с передающейся вибрацией от колеса. В результате водитель может столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, а также с увеличение тормозного пути.

2. Быстрое разрушение подшипников в ступицах в связи с увеличением нагрузок на подвесные механизмы автомобиля. При поломке подшипников увеличивается шанс потери колеса, и как результат, возрастает риск попадания в дорожно-транспортное происшествие и дальнейшая эвакуация автомобиля с помощью эвакуатора в Колпино, который работает кручглосуточно.

3. Частая замена шин из-за быстрого износа протектора, возникающего в связи с ухудшением его технических характеристик, вызванного вибрационной механической нагрузкой.

4. Быстрая утомляемость автомобилиста и увеличение нагрузок при повороте руля, вызванных передающейся вибрацией от колес в рулевое колесо.

Как часто нужно делать баласировку?

Чтобы понимать когда колеса вашего автомобиля нуждаются в балансировке, следует знать основные причины для обращения в шиномонтажную мастерскую для проведения этого вида работ.

К примеру, балансировочные грузы могут сместиться со своего места после попадания колеса в яму. При мойке автомобиля под давлением есть вероятность того, что приклеены грузы отпадут. Наезды на лежащих полицейских, бордюры, люки во дворах, а также удары по колесу резким движение нарушают конструкцию колес, а это в свою очередь нарушает равновесие сил, влияющих на колесо.

При агрессивной и спортивной езде по дорогам балансировку необходимо делать после каждых 6-7 тысяч км. По рекомендациям производителей балансировка шин должна проводиться каждые 15 тысяч км, но, как правило, это наступает позже ежегодной замены шин. В случае если водитель пользуется «всесезонкой», то балансировку рекомендуется проходить раз в год.

Если водитель стал замечать, что руль у машины начал вибрировать даже на небольших скоростях, это также может послужить поводом для обращения в шиномонтажную мастерскую. Причиной такого явления могут быть несовместимость дисков на колесах и характеристик ступиц. Это может быть выявлено с помощью процедуры балансировки колеса.

Смотрите далее:

  • Как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке (трос)
  • Как обманывают водителей на заправках
  • Актуальная спецтехника для больших городов
  • Сгорают ли штрафы ГИБДД через год
  • Преимущества ГАЗель эвакуатор. Рассмотрим БУ вариант
  • Как заменить водительские права?

Миф: вулканизации портят шины, чтобы к ним вернулись

Ни одна нормальная шиномонтажка, а тем более в переобувочный сезон, не желает, чтобы клиент вернулся со спущенным колесом. Это лишняя работа, за которую не платят. Да и график в этот период жёсткий — стоят очереди. Куда им ещё эти хлопоты? Но бывают ситуации, когда при бортовке колеса герметизирующий состав наносят неудачно (тот самый момент, когда шину смазывают специальной пастой либо в крайнем случае маслом или мылом). В таком случае колесо за ночь может спустить, особенно если водитель сразу же после переобувки дал нагрузку, решив подрифтовать по свежему снежку.

И всё же не стоит забывать о криворукости некоторых работяг. Такие могут и резину ненароком порезать, и ободы частенько портят, особенно в случае работы с низкопрофильными шинами. К сожалению, рынок этих услуг не подразумевает профессионального образования, тут много дилетантов и шиномонтажником может стать даже школьник.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это процедура предотвращения дисбаланса между колёсами, дисками, ступицами, деталями подвески и креплениями. Необходимость периодического проведения операции обусловлена центробежной силой.

В процессе балансировки масса колеса располагается равномерно относительно его центра. При правильном выполнении процедуры уменьшается вибрация во время эксплуатации автомобиля, увеличивается срок службы подшипников и автомобильных шин.

Преимущества балансировки колёс:

  1. Комфортная езда на дорогах любого вида и качества.
  2. Отсутствие лишних шумов из автомобильных колёс.
  3. Увеличение эксплуатации колёс.
  4. Удобство в управлении автомобилем на различных скоростях.
  5. Автомобильные шины изнашиваются со всех сторон одинаково и равномерно.

Балансировка колёс требуется любому автомобилю, независимо от состояния дисков, покрышек и новизны модели.

Последствия отказа от балансировки колёс:

  • Частая поломка подшипников.
  • Вибрация руля во время эксплуатации автомобиля.
  • Ранний и неравномерный износ автомобильных шин.
  • Шум в салоне.
  • Скорая неисправность амортизаторов.
  • Небезопасность движения, по причине приобретения каждым колесом своей центробежной силой.
  • От вибрации колёс в запущенных случаях болты выкручиваются, шаровая опора вылетает или отваливается.

Чем грозит биение руля при неправильной балансировке

Биение руля при неправильной балансировке колес может привести к довольно печальным последствиям: — о хорошей управляемости и о безопасности езды можно забыть — рулевое управление постепенно разобьется — выйдут из строя амортизаторы — придется менять ступенчатые подшипники и другие детали подвески. Все это происходит в результате того, что по всему кузову разносится вибрация из-за дисбаланса колеса. Следует отметить, что биение руля может быть вызвано как плохой балансировкой, так и дефектами диска, покрышек (повреждение корда, грыжи и т.д). Но можно практически с абсолютной уверенностью сказать, что если биение руля идет на высоких скоростях, причина — дисбаланс переднего колеса, причем привод автомобиля тут совершенно не имеет значения. Разбалансировка задних колес, как правило, не отображается на руле.

Наиболее часто проблема биения руля проявляется после сезонной смены шин

Многие водители совершенно не обращают внимание на то, как и на каком оборудовании проводится процедура балансировки колес

А это очень важно. Например, результат балансировки может быть сведен к нулю уже через 200-300 км, если в шиномонтаже при проведении балансировки не вымыли хорошо колесо — грязь отвалится, и колесо снова окажется разбалансировано

Часто проблема биения руля возникает из-за того, что установлен не качественный грузик. В результате, при воздействии центробежной силы он просто оторвется и биение руля сразу себя проявит

Например, результат балансировки может быть сведен к нулю уже через 200-300 км, если в шиномонтаже при проведении балансировки не вымыли хорошо колесо — грязь отвалится, и колесо снова окажется разбалансировано . Часто проблема биения руля возникает из-за того, что установлен не качественный грузик . В результате, при воздействии центробежной силы он просто оторвется и биение руля сразу себя проявит.

При сборке колес, правильная, высокоточная балансировка — гарантия того, что вы будете избавлены от проблемы биения руля и его печальный последствий

Именно поэтому следует особое внимание уделять такой, казалось бы, простой процедуре, как балансировка колес. Она не является особо дорогой, и экономить на ней просто нецелесообразно, так как в результате некачественной, неправильной балансировки колес и, как ее следствия — биения руля, придется тратиться на дорогой ремонт

Правильная балансировка колес: как распознать?

На колесе должны быть установлены груза, как с внутренней, так и с внешней стороны. Если на фазе диска невозможно или не хочется их устанавливать, грузик устанавливается как можно ближе к внешней стороне (около спиц) с внутренней стороны. Возможна балансировка и одним грузом, но в силу ее сложности она используется редко. Навешиваемая масса ( грузики ) должны не превышать 60 грамм на колесе (новом) и располагаться рядом. Если масса больше, то причина может быть в неправильной сборке колеса, а также, если диск имеет дефекты (погнутый) или слежавшаяся покрышка.

Процедура балансировки колёс используется недавно. Водители пренебрегают ей, поскольку не знают всех тонкостей и преимуществ операции, вспоминая о ней только тогда, когда руль начинает дрожать и вибрировать при каждом повороте. В статье рассказывается о балансировке колёс, что это и зачем её нужно проводить.

Балансировка: как делать правильно и что будет, если колеса вообще не балансировать

В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.

Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.

Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.

Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.

Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то – тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.

Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.

Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных – самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.

По конструкции они разные – от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.

Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.

Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт – как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.

Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.

Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!).

При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.

При прочих равных условиях, масса грузиков, требующаяся для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они устанавливаются на максимальном расстоянии от , т. е. на бортовых закраинах.

Установка же грузиков ближе к (например, чтобы не портить внешний вид диска, клеящийся грузик размещают на внутренней поверхности обода) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.

Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск – от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.

Один из важнейших моментов – крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.

Улучшить ее помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их в том, что колесо зажимается на станке через отверстия для колесных шпилек. При этом вероятность повредить лакокрасочное покрытие колесного диска минимальна. К тому же адаптер имитирует практически точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры выпускаются под различную разболтовку и могут использоваться на любом балансировочном станке.

После установки грузиков нужной массы в указанных станком местах процедура проверки проводится еще раз. В случае необходимости грузики или добавляются, или снимаются, но их масса не должна быть более 5 граммов. Колесо считается отбалансированным, если показания на табло прибора будут нулевыми.

Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, в руководствах по эксплуатации автомобилей балансировка рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега. Но это при условии, что не производилось разбортирование колес.

То есть если при сезонной смене шин используются одни и те же диски – балансировка обязательна. Также она необходима, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи попадания колеса в яму. Но в этом случае балансируется не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.

Комментарий специалиста «ШИНСЕРВИС»

Александр Голубев

эксперт «ШИНСЕРВИС»

Многие водители при появлении вибраций в автомобиле совершают ошибку, начиная с переборки подвески или замены подушек силового агрегата. Первое, на что следует обращать внимание, – чистота дисков и шин. Неравномерно распределенная налипшая грязь, снег, лед, гудрон, прилипший к протектору шины после проезда по участку дороги, подготавливаемому к ремонту – всё это может быть причиной дисбаланса.

Вторым важным моментом является крепление колёс. Каждое из них должно быть затянуто моментом в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Если в этом плане все в порядке, то далее следует проверять балансировку колес. Делать ее советуем только в проверенных специализированных сервисах, на сертифицированном оборудовании. И только если предпринятые меры не дали результата, рекомендуем переходить к проверке установки углов передних колес и проверки состояния подвески.

В любом случае, правильно отбалансированные колеса позволят избежать в дальнейшем многих проблем.

Что нужно и что нельзя делать прицепам и шинам: ответы на часто задаваемые вопросы

Независимо от того, буксируете ли вы кемпер, лодку или грузовой прицеп, все, что прикреплено к вашему сцепному устройству, требует такого же внимания, как и ваш автомобиль. Если вы заметили неравномерный износ шин, ваш прицеп подпрыгивает или вы не уверены, какой тип шин лучше, вот краткий FAQ.


1. Ничего страшного, если задняя часть моего грузовика провиснет, когда он сцеплен с моим прицепом?

Вы не хотите, чтобы тягач прогибался под весом вашего прицепа.Это означает, что на передние колеса вашего грузовика или внедорожника распределяется недостаточно веса, что ухудшает управляемость. Вы также создадите неравномерный износ всех ваших шин, и они не прослужат так долго, как должны.

Если дышло прицепа не находится в пределах одного или двух дюймов от уровня земли, вам необходимо внести некоторые коррективы.

Существует множество подходов к устранению проблемы с буксировкой, в зависимости от вашей буровой установки:

  • Отрегулируйте крепление прицепа вверх или вниз, чтобы обеспечить правильный подъем или опускание.
  • Переставьте груз. Вы хотите, чтобы от 10 до 15 процентов веса полностью загруженного прицепа приходилось на дышло прицепа. (Определить вес дышла, вес, который полностью загруженный прицеп давит вниз на шар сцепки тягача.)
  • Добавьте подушки безопасности к подвеске вашего тягача. Это поднимает заднюю часть и увеличивает нагрузку на переднюю часть, выравнивая нагрузку.
  • Добавьте вспомогательные пружины к вашему тягачу.
  • Используйте сцепки для распределения веса с пружинными стержнями.

2. Можно ли устанавливать на мой туристический прицеп шины, не предназначенные для прицепа, или мне следует приобретать специальные шины для прицепа?
Шины

ST (Special Trailer) — лучший выбор. Неприцепные шины предназначены для перевозки людей. Шины ST предназначены для перевозки тяжелых грузов туристических и других прицепов.

Конструктивно СТ имеют прямые цельные ребра, представляющие собой окружные полосы из прочной резины, разделенные канавками. Это позволяет им выдерживать большие нагрузки.Их грузоподъемность примерно на 10 процентов больше, чем у шин для легких грузовиков (LT) того же размера, и на 40 процентов больше, чем у аналогичных шин для легковых автомобилей.

Более жесткие боковины шин ST улучшают устойчивость и уменьшают раскачивание. Эти шины обычно более узкие, чтобы соответствовать стандартным колесам прицепа. Они спроектированы с более мелкими канавками, чтобы улучшить экономию топлива и помочь им работать с меньшим нагревом, поскольку буксировка грузов может сильно нагревать шины.

Неприцепные шины имеют много пустот и более глубокие канавки на протекторе для быстрого отвода воды для лучшего сцепления.Ребра часто зубчатые и разделены бороздками.


3. Мой трейлер подпрыгивает во время движения. В чем проблема?

Любой прицеп, буксируемый без груза, будет подпрыгивать. Лодочные прицепы, например, сделаны с жесткими цельными осями со свободными пружинами, что заставляет их сильно прыгать, когда они не отягощены.

Если ваш прицеп все еще подпрыгивает при загрузке, возможны другие проблемы, требующие внимания:

  • Ваши шины недостаточно накачаны.
  • Амортизаторы вашего тягача изношены или не рассчитаны на такую ​​нагрузку. (Вы почувствуете подпрыгивание, которое продолжается после преодоления кочки).
  • Вам нужно переместить груз внутри прицепа.
  • Прицеп перегружен, подвеска может быть повреждена.
  • Возможно, повреждена одна из осей прицепа.
  • Вы не на уровне буксировки (см. вопрос 1).

4. Что вызывает неравномерный износ шин моего прицепа?

Как правило, шины прицепов изнашиваются неравномерно: это просто физика.Когда прицеп со сдвоенной осью и четырьмя колесами совершает крутой поворот, внутренние колеса будут немного «скользить», а не катиться, потому что им предстоит пройти значительно меньшее расстояние. Со временем это стирает крошечные части протектора, создавая странные узоры износа.

Тем не менее, быстрый или значительно неравномерный износ шин прицепа может быть вызван:

  • Езда с неправильным давлением в шинах.
  • Превышение допустимой нагрузки на шины.
  • Несоосность прицепа или погнутые колеса из-за наезда на бордюры, выбоины или мусор.
  • Отсутствие буксировочного уровня, из-за чего нагрузка на одну ось увеличивается.
  • Неравномерное управление нагрузкой вместо равномерного распределения веса на все колеса/шины.

Если все четыре шины сильно изношены внутри , вероятно, прицеп перегружен.

Оси прицепов сделаны с небольшим восходящим изгибом посередине. Когда прицеп не загружен, верхние части шин немного наклоняются наружу (схождение скошено или скошено). Когда они несут вес того, что загружено, оси выпрямляются до горизонтального положения, а шины принимают прямое положение вверх-вниз.

Когда нагрузка слишком велика, ось изгибается вниз посередине, в результате чего шины катятся косолапыми (больше на внутреннем плече шин). Это не обычное пятно контакта для шин, и вы увидите там выраженный износ.

Другой вариант: ось перевернута (дужка оси, которая должна быть направлена ​​вверх, на самом деле направлена ​​вниз).

Если только одна шина изнашивается быстрее с внутренней стороны, возможно, у вас погнута часть подвески, например, шпиндель.Это может привести к тому, что одна шина будет скользить, а не плавно катиться по дороге, создавая тепло и трение, которые изнашивают резину.

Если вы видите более быстрый износ внешней части протектора , это может быть связано с недогруженным прицепом: Вес прицепа слишком мал, чтобы выпрямить ось. Или внешний износ протектора только с одной стороны может быть признаком изношенного компонента подвески.

Если вы заметили коробление шины — выпуклость на одном участке шины — значит, внутренние ремни или слои (прочные корды из стали и нейлона, придающие шине прочность) вышли из строя.Это может быть вызвано неправильной балансировкой шин, проблемами с ступичными подшипниками, неправильным выравниванием или износом подвески. Это также может быть вызвано чрезмерным нагревом, вызванным превышением допустимой скорости ваших шин.

Шины прицепа, припаркованного в течение длительного времени, могут образовывать сплющенные участки в области контакта с землей . Чтобы предотвратить это, просто регулярно перемещайте свой трейлер.

Узнайте, как сохранить шины для прицепов в наилучшем состоянии, из нашей публикации «8 отличных способов получить максимальную отдачу от шин для прицепов».


Узнать больше

Стоит ли хранить дом на колесах с опущенными домкратами?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы только что купили себе красивый дом на колесах, вы были в дороге, и теперь вам нужно его хранить, и вы хотите убедиться, что храните его правильно.

Следует ли хранить дом на колесах с опущенными домкратами, зависит от того, какой у вас дом на колесах. Это может снизить давление на шины и подвеску, но некоторые любители RV считают это ненужным.На ровной поверхности с заблокированными колесами это должно быть хорошо, а домкрат просто обеспечивает дополнительную устойчивость.

Сначала мы рассмотрим различные типы RV, потому что этот термин охватывает очень разные виды транспортных средств с различными настройками, а затем мы собираемся изучить различные потребности каждого из этих транспортных средств, когда речь идет о хранении, которое жизненно важно понять, чтобы ваш RV выглядел и работал отлично.

Как хранить дом на колесах?

Вы больше не используете дом на колесах, и вам нужно оставить его на хранение до следующего раза, когда вы отправитесь в путь.Необходимость в этом заключается не только в том, что вы хотите убедиться, что ваш дом на колесах остается в отличном состоянии, но вы также хотите защитить его от кражи, а в некоторых сообществах вам не разрешено хранить его там.

Не все автофургоны одинаковы, поэтому вопросы хранения не будут одинаковыми. Ниже мы собираемся обсудить 3 основных типа транспортных средств для отдыха. Если вы не знакомы с этими классификациями, ознакомьтесь с нашим руководством по 7 типам автофургонов здесь.

Хранение автодомов

Дома на колесах передвигаются своим ходом, а это означает, что их не нужно буксировать.Они сочетают в себе жилое помещение с двигателем или транспортным средством, которое их перемещает. Они также делятся на 3 разных класса.

Class A известен как Integrated и считается самым дорогим и роскошным. Они имеют прочный корпус, в котором зона вождения интегрирована в жилое помещение.

Класс B называется полуинтегрированным или иногда низкопрофильным домом на колесах и построен так же, как класс C, без спальных мест над кабиной.

Класс C или автобусная постройка имеет кузов типа караван или прицеп, установленный на шасси прицепа или грузовика, и обычно имеет двойное спальное место над кабиной водителя.

Стоит ли хранить дом на колесах с опущенными домкратами?

Храните ли вы свой автофургон на домкратах, когда вы говорите о автодоме, это может зависеть от того, о каком классе автодома вы говорите. Если у вас есть класс B или класс C, то это может быть более необходимо, так как эти классы, как правило, больше нуждаются в стабилизирующих домкратах в общем использовании, поэтому они могут больше нуждаться в них при хранении.

Давать домкрату длительную нагрузку может быть не лучшим выходом, но он должен быть достаточно прочным, а некоторые люди держат его все время, когда припаркованы.Вам придется решить, страдают ли ваши домкраты от общего или расширенного использования, и вы можете контролировать дом на колесах, пока он находится на хранении, чтобы убедиться, что он работает нормально.

Мы надеемся, что любые серьезные проблемы с шинами или домкратами должны быть отмечены при регулярном осмотре вашего дома на колесах, и стоит еще раз проверить его, прежде чем положить его на хранение.

Хранение прицепа

Туристический прицеп, известный в Великобритании как караван, предназначен для буксировки с помощью бампера или рамной сцепки.Обычно они имеют длину от 19 до 34 футов, и вам понадобится внедорожник или легкий или средний пикап, чтобы тянуть более крупные модели. Прицеп будет иметь от 1 до 4 комплектов колес.

Как и в случае с домами на колесах, существуют подкатегории туристических прицепов — вы можете рассматривать выдвижные кемперы, игрушечные самосвалы и легкие дома на колесах. Как правило, они будут иметь стандартную сцепку с мячом.

Следует ли хранить туристический прицеп с опущенными домкратами

Есть аргумент, что использование домкратов стабилизатора для этой цели — это не использование их по назначению.Если нужно снять нагрузку с колес и подвески, что происходит, когда давление в шинах снижается, а на домкраты оказывается неравномерное давление?

Это определенно личное предпочтение. Некоторые автомобили на колесах находятся в районах, где много ветра, или даже при техническом хранении они любят время от времени использовать его, поэтому имеет смысл опустить домкраты для устойчивости.

Имея в виду, что спуск шин — это проблема, которая может повлиять на домкраты, вы всегда можете регулярно проверять шины, чтобы убедиться, что они остаются накачанными, что, вероятно, неплохо сделать, даже если вы храните его с поднятыми домкратами.

Хранение 5-го колеса

Пятое колесо, как туристический прицеп, необходимо буксировать, и для этого вам понадобится грузовик большего размера.

Он получил свое название от вагонов, которые имели горизонтальное колесо на передней оси, позволяющее ему поворачиваться, еще в 1800-х годах. Он был перенесен в современное сцепное устройство для пикапов, которое имеет U-образную форму и в которое входит шкворень на прицепе.

Его преимущество перед другими прицепами заключается в том, что он не так сильно раскачивается, а поскольку вес сцепки приходится на заднюю ось грузовика, вес прицепа лучше распределяется, что делает процесс буксировки более устойчивым.

Следует ли хранить пятое колесо с домкратами Вниз

Определенно есть некоторые разногласия по этому поводу. Есть ощущение, что если прицеп будет храниться длительное время, то, может быть, разумнее использовать для этого домкраты, но если это короткий период на ровной поверхности, достаточно подложить под колеса.

Преимущество этого заключается в том, что он снимает нагрузку с шин и подвески, а во-вторых, украсть становится труднее (не невозможно, но сложнее).

И наоборот, некоторые люди думают, что это приведет к тому, что шины потеряют воздух и что в конечном итоге весь вес будет возложен на домкраты, для которых они не предназначены.

5th Wheels с автоматическим выравниванием Используйте переднее шасси и 1 или 2 комплекта сзади, чтобы поднять 5th Wheeler, чтобы выровнять его. Они предназначены для этого, и выравнивающий домкрат отличается от стабилизирующего домкрата.

Как выровнять дом на колесах, находясь на складе?

Если у вас есть система автоматического выравнивания в вашем доме на колесах, это будет довольно простой процесс — вы просто нажмете кнопку.Это будет наиболее распространено в классе A RV.

Вам понадобится немного оборудования, если вы собираетесь выравнивать RV вручную. Сначала убедитесь, что у вас есть несколько блоков, а затем убедитесь, что у вас есть пузырьковый уровень, и если вы работаете с буксируемым, вам понадобятся противооткатные упоры, поскольку у них обычно нет стояночных тормозов.

Возьмите пузырьковый уровень, положите его на столешницу и проверьте задом наперед, а также справа налево, и тогда вы сможете решить, нужно ли вам поднять или опустить один конкретный угол, чтобы выровнять уровень.

Если дорога неровная спереди назад, вы собираетесь заехать либо передними, либо задними колесами на блоки. Слева направо и вы собираетесь поднимать левое или правое колесо на блоки. С передним и задним, а также левым и правым, представляющими проблему, вы собираетесь поднять нижний угол на блоках.

При буксировке вы начинаете движение слева направо, а затем двигаетесь спереди назад.

Заключение

Домкраты определенно обеспечивают устойчивость, для чего они и предназначены.Многие люди используют их только в дороге и не любят использовать их в течение длительного периода времени, когда они находятся на хранении, но вы можете компенсировать любые проблемы, к которым это может привести, регулярно проверяя свой дом на колесах, что не является обязательным. все равно плохая идея.

Связанные вопросы

Ограничен ли вес выдвижных домкратов?

Да, если вы покупаете домкраты отдельно, они, как правило, предоставят вам свои пределы грузоподъемности, и если вы не уверены в том, какие домкраты поставляются с вашим домом на колесах, вы можете связаться с производителем и сообщить номер VIN, и они должны быть в состоянии сказать вам.

Предлагаемая литература

Если вы нашли этот пост полезным, мы думаем, что он вас тоже заинтересует —

Контрольный список подготовки автодома к зиме

Как выровнять автодом с помощью гидравлических домкратов

Как сделать стоянку для дома на колесах

Для гаража и помещения (демонстрационное видео)

От стоек для велосипедов в гараже до настенных стоек для велосипедов — существует множество идей и вариантов хранения велосипедов своими руками. С тысячами велосипедов на рынке найти подходящую стойку для велосипедов в гараже для ваших нужд может быть непросто.Не существует одной стойки для хранения велосипедов, которая подойдет всем.

Крытые велосипедные стойки могут быть еще сложнее! В зависимости от того, сколько велосипедов вам нужно хранить, насколько легко к ним должен быть доступ и сколько места у вас есть для хранения велосипедов, вам нужна индивидуальная идея хранения велосипедов, которая подходит для ваших уникальных обстоятельств.

Как сайт, посвященный тестированию велосипедов, мы буквально владели сотнями велосипедов за эти годы и, безусловно, имеем большой опыт хранения велосипедов практически во всех возможных местах!

Из 20 различных систем, которые мы использовали за последние пару лет, мы собрали наши любимые решения для хранения велосипедов всех типов.В этой статье основное внимание уделяется вариантам хранения дома, но если вы ищете способы перевозки велосипедов в своем автомобиле, обязательно ознакомьтесь с нашими любимыми автомобильными креплениями для велосипедов.

Мы разделили наши любимые варианты хранения велосипедов на 5 групп в зависимости от того, как они хранят велосипед. Более подробная информация о каждом типе хранилища, а также краткий обзор наших фаворитов в этой категории представлены ниже.

Лучшие идеи для хранения велосипедов

Идеи для хранения велосипедов, краткое изложение видео

Посмотрите наше видео, чтобы увидеть некоторые из наших любимых идей хранения велосипедов в действии.От вариантов хранения на потолке до удобных для детей напольных стеллажей — мы познакомим вас с 9 умными идеями для хранения велосипедов.

Вертикальное хранение велосипедов на стене

Подходит для вместительных гаражей, хранения более двух велосипедов, детских велосипедов

Настенное вертикальное хранилище для велосипедов позволяет хранить больше велосипедов, занимая при этом минимум места на стене. Велосипеды подвешиваются вертикально (очевидно!), поэтому вам нужно иметь достаточно места от пола до потолка для длины велосипедов.Но вам и нужно иметь достаточно места, чтобы эти велосипеды могли оторваться от стены и попасть в любую комнату, в которой вы их храните.

Если у вас есть тесный гараж на 2 машины и вы пытаетесь припарковать обе машины внутри, этот стиль настенного крепления для велосипедов не для вас. Вероятно, это также не лучший выбор для хранения велосипедов в помещении, если только вы не возражаете наткнуться на эти велосипеды, торчащие из стены!

Несмотря на то, что дети обычно не могут снимать свои собственные велосипеды с вертикальных велосипедных стоек, этот способ хранения велосипедов отлично подходит для беговелов, а также детских педальных велосипедов любого размера.

ПРОФИ:

  • Храните больше велосипедов на минимальной площади стены
  • Очень распространенный способ хранения, так много доступных вариантов
  • Подходит для колес любого размера — от беговелов до велосипедов для взрослых

МИНУСЫ:

  • Прикрепите к стене
  • Детям трудно (если вообще возможно) самостоятельно повесить и снять велосипед

Настенное крепление для велосипедов (вертикальное хранение велосипедов) Избранное

Устойчивая стойка

Рекомендуемая производителем розничная цена : 70 долларов США

Подходит для колес : 20 дюймов и больше

Вместимость : 1 велосипед

Читать полный обзор : Настенная стойка для велосипедов Steadyrack

Steadyrack — наша любимая система хранения велосипедов в гараже.Его уникальная вертикальная поворотная конструкция упрощает организацию гаража и доступ к велосипедам.

В то время как хранение вертикального велосипеда вплотную к стене может быть полезным для одного велосипеда, функция поворота еще более удобна, когда речь идет о нескольких велосипедах. Поворотные лотки позволяют хранить велосипеды ближе друг к другу, при этом вы можете легко получить доступ и переместить любой велосипед, который вы хотите. Это также позволяет вам загружать велосипеды под разными углами, в зависимости от того, какое свободное пространство находится в вашем гараже.

Мы также ценим то, что Steadyrack не соприкасается с ободом велосипеда, и дети с 24-дюймовыми велосипедами могут самостоятельно загружать и разгружать свои велосипеды!

Система организации гаража Rubbermaid FastTrack

Рекомендуемая производителем розничная цена : 80–120 долларов США, в зависимости от размера системы

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Емкость : Полностью настраиваемый

Читать полный обзор : Система Rubbermaid FastTrack

Хранение не только велосипедов? От лестниц до шлангов, шнуров, лопат и стеллажей Rubbermaid FastTrack может повесить все! На наш FastTrack мы вешаем детские велокресла, самокаты и велосипеды, но его можно настроить так, чтобы он вмещал практически все, что вы можете придумать.

Систему Rubbermaid можно приобрести в двух вариантах длины: 48″ или 84″. После того, как эта настенная стойка для велосипедов будет установлена ​​на стене гаража, у вас будет широкий выбор стилей велосипедных крючков, которые можно менять местами по мере необходимости. Они легко защелкиваются и снимаются, а также скользят по рельсам для быстрого изменения выбранной вами конфигурации. Все крючки приобретаются на заказ, поэтому вы платите только за то, что вам нужно.

Крепление для велосипедов Omni для стены гаража

Рекомендуемая производителем розничная цена : 70 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Вместимость : 5 велосипедов

Читать полный обзор : Настенная стойка Omni Bike

Простая в установке и использовании, простота Omni Bike Storage Rack делает ее великолепной.Благодаря крючкам, которые можно перемещать, чтобы регулировать расстояние между велосипедами, а также дополнительным подвесным приспособлениям для инструментов и т. д., Omni похож на FastTrack, но не настолько настраиваемый.

Если вы собираетесь просто подвешивать велосипеды, то более бюджетная настенная стойка для велосипедов Omni — хороший выбор. Если вы считаете, что вам нужно хранить различные гаражные сокровища, мы рекомендуем вместо этого более легко настраиваемый Rubbermaid FastTrack.

Крюк для одинарного велосипеда Delta Cycle Leonardo

Рекомендуемая производителем розничная цена : 16 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Вместимость : 1 велосипед

Читать полный обзор : Delta Cycle Leonardo Single Hook

Крючки для хранения велосипедов настолько просты, насколько это возможно.Нам нравятся велосипедные крючки, потому что они позволяют нам вешать велосипеды везде, где на стене гаража достаточно места. Не нужно искать достаточно места для настенных рейлингов, чтобы разместить еще пять велосипедов — вам просто нужно место, чтобы поместиться один велосипед!

Хотя все крючки для хранения велосипедов очень похожи, мы ценим красный резиновый чехол на крючке Delta, который защищает спицы и колесо велосипеда от возможных повреждений. Эти велосипедные крючки также можно приобрести с поддоном для заднего колеса, который предотвращает появление грязных следов от шин на стене гаража.

Хранение велосипедов на потолке — системы шкивов и потолочные направляющие

Подходит для: самых узких мест – велосипеды не занимают ни стены, ни пола!

Если у вас узкий гараж, нет ни стен, ни пола, посмотрите вверх! Потолочные стеллажи для хранения велосипедов хранят велосипеды вверху и в стороне , так что они используют только это надоедливое дополнительное воздушное пространство над вашей головой. Большинство этих систем предназначены для одиночных велосипедов, но система Saris вмещает до шести велосипедов!

ПРОФИ:

  • Не занимают места на стене или полу
  • Простой доступ, подъем и опускание
  • Некоторые модели подходят для колес любого размера – от беговелов до велосипедов для взрослых

МИНУСЫ:

  • С глаз долой, из головы? 🙂
  • Дети не могут самостоятельно добраться до велосипедов
  • Установка на потолке сложнее
  • Велоподъемники лучше подходят только для больших детских и взрослых велосипедов

Хранение велосипедов на потолке Избранное

Потолочное крепление для велосипедов Saris Cycle Glide

Рекомендуемая производителем розничная цена : 245 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Вместимость : 4 велосипеда или 6 с дополнительным комплектом

Читать полный обзор : Saris Cycle Glide

Мы протестировали множество различных решений для хранения велосипедов, и Saris Cycle Glide получил приз за то, что произвел на нас наибольшее впечатление.Он настолько продуман и невероятно прост в использовании, что заслужил постоянное место на потолке нашего гаража.

Со скользящими направляющими и скользящими крючками в коляску Saris Cycle Glide легко помещается велосипед любого размера. Какие велосипеды вы храните, можно изменить в любое время, просто сдвинув крючки вдоль рельсов, чтобы они соответствовали колесной базе вашего велосипеда. По сути, это решение для хранения велосипедов на потолке — лучший выбор для обеспечения гибкости!

Поскольку четыре направляющие для велосипедов могут перемещаться по основанию горизонтально, можно легко получить доступ к одному велосипеду и снять его, просто сдвинув другие велосипеды в сторону.Saris Cycle Glide также позволяет снимать или хранить велосипеды, пока ваш автомобиль припаркован под багажником!

Потолочный подъемник Delta El Greco или система велосипедных подъемных шкивов Racor

Рекомендуемая производителем розничная цена : 40 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Вместимость : 1 велосипед

Читать полный обзор : Сравнение велосипедных шкивов: Delta и Racor

Для семей, у которых нет места для стандартных гаражных стоек для велосипедов, хранение велосипедов на потолке — единственный выход! Хотя мы, безусловно, любим и предпочитаем простоту и гибкость Saris Cycle Glide, если у вас есть только несколько велосипедов для хранения, системы велосипедных шкивов являются более доступным вариантом.

Также имейте в виду, что если ваш велосипед оснащен гидравлическими дисковыми тормозами, вы не должны хранить его вверх дном. Это делает систему велосипедных шкивов Racor и Delta особенно подходящей для велосипедов высокого класса.

Велосипедные шкивы

подходят для велосипедов любого размера (от 12 до 29 дюймов), но их необходимо устанавливать в соответствии с длиной колесной базы велосипеда. Если вы устанавливаете систему для 12-дюймового велосипеда, вам нужно будет настроить систему, когда ваш ребенок перейдет на более крупные велосипеды.

Велосипедные стойки для гаража на полу

Лучший для : Организация vs.экономия места, большие гаражи, легкий доступ

В то время как большинство домашних систем хранения велосипедов нацелены на экономию площади, стойки для парковки велосипедов используют ее сполна! Напольные стойки для велосипедов обычно используются для велосипедов, которые чаще всего используются и нуждаются в самом легком доступе. Они часто являются частью более крупной системы хранения велосипедов в гараже, где некоторые велосипеды хранятся вверх и вниз, чтобы сэкономить место, оставляя достаточно места для нескольких велосипедов на земле.

ПРОФИ:

  • Наилучший доступ для часто используемых велосипедов
  • Легко использовать для детей
  • Можно использовать в гараже или в игровой комнате для хранения беговелов

МИНУСЫ:

  • Многие не подходят для детских велосипедов до 20 дюймов
  • Занимают драгоценное место на полу
  • Некоторые не совместимы с дисковыми тормозами

Велосипедная стойка для гаража Избранное

Simple Housewares 5 Парковочная полка для велосипедов

Рекомендуемая производителем розничная цена : 50 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Вместимость велосипеда : 5 велосипедов

Прочитать полный обзор : Simple Housewares 5 Bike Floor Parking Stand

Назовите это «старой школой», но напольные крепления для велосипедов выдержали испытание временем не просто так.Они такие простые! А с помощью напольной стойки для велосипедов Simple Housewares вы можете хранить целую семью велосипедов по очень доступной цене.

Это еще одна система хранения велосипедов, которая заняла постоянное место в нашем гараже. Маленьким детям не нужны мама или папа, чтобы снять велосипед с потолка или настенных крючков.

Нет больше велосипедов в спутанной куче на полу гаража. Ваши дети могут взять на себя ответственность за то, чтобы вывезти свои велосипеды из гаража, и, надеюсь, вы сможете научить их убирать их.Это очень просто, поэтому у них нет оправданий!

Велосипедная стойка RAD Cycle Six Bike Garage

Рекомендуемая производителем розничная цена : 98 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше (с некоторыми изменениями)

Вместимость велосипеда : 6 велосипедов

Напольная подставка для велосипеда RAD Cycle six уникальна по двум причинам. Во-первых, вы можете хранить велосипеды в двух разных направлениях — по три с каждой стороны, лицом друг к другу. Если в вашем гараже недостаточно места для этого, его можно использовать как подставку для 3 велосипедов с велосипедами только в одном направлении.

Второй уникальной особенностью являются крючки для хранения шлема. Когда-нибудь шлемы были разбросаны по всему полу? Или не можете найти детский шлем, потому что у него нет своего «места»? Это простое решение этой проблемы.

Хотя эта напольная подставка для велосипедов не подходит для хранения 12-дюймовых и 16-дюймовых велосипедов, ее можно сделать. Для небольших велосипедов мы добавили блок 2 × 4 на пол багажника, чтобы шина более плотно прилегала к парковочному месту.

Стеллаж для велосипедов Delta

Рекомендуемая производителем розничная цена : 40 долларов США

Подходит для колес : 20 дюймов и больше

Вместимость : 1 велосипед

Читать полный обзор: Delta The Shop Bike Stand

Эта напольная подставка для велосипедов создана для того, чтобы выдерживать удары по полу вашего гаража.Подставка для велосипеда Delta The Shop очень прочная и долговечная, с резиновыми ножками, которые помогают удерживать подставку на месте, когда вы садите и вынимаете велосипед.

Отличительной особенностью The Shop является то, что стойки стойки регулируются по ширине. Сделайте это расстояние более узким для крошечных детских велосипедов или увеличьте его для горных велосипедов с шинами больших размеров.

Стойка BIKEHAND

Рекомендуемая производителем розничная цена : $59+

Подходит для колес : Стандартная модель подходит для 24-дюймовых колес и больше до 2.4-дюймовая версия для толстых велосипедов подходит для шин шириной до 5 дюймов

Вместимость : 1 велосипед

Быстрая и простая в использовании напольная подставка BIKEHAND удерживает заднее колесо с помощью трех точек контакта, чтобы надежно удерживать велосипеды в вертикальном положении без контакта с рамой. По сравнению с испытанными нами велосипедными стойками аналогичной конструкции, уникальная поворотная рамка для колес BIKEHAND обеспечивает дополнительную точку контакта, которая значительно повышает общую устойчивость велосипеда на стойке.

Стойка доступна в двух моделях.Стандартная модель подходит для велосипедов с размерами колес от 24 дюймов и шинами шириной до 2,4 дюйма, а версия для толстого велосипеда может вмещать шины шириной до 5 дюймов.

Обе модели несовместимы с детскими велосипедами размером 16 дюймов и меньше (вращающийся рычаг касается заднего треугольника велосипеда). 20-дюймовые велосипеды с редуктором также проблематичны, поскольку вращающийся рычаг мешает цепи, но односкоростные 20-дюймовые велосипеды не представляют проблемы.

Напольная подставка Racor PBS-2R

Рекомендуемая производителем розничная цена : 42 долл. США

Подходит для колес : 20 дюймов и больше

Вместимость : 2 велосипеда

Двухэтажный велосипедный багажник Racor для велосипедов — это устойчивый и прочный вариант для хранения двух велосипедов на полу гаража.Конструкция Racor позволяет хранить два велосипеда в одном направлении или лицом друг к другу. Один недостаток, с которым мы столкнулись в собственном гараже, заключается в том, что багажник может легко скользить при попытке загрузить велосипеды, поэтому вы можете добавить немного резинового сцепления на днище.

Горизонтальное хранилище для велосипедов — на стене

Подходит для : Домашнее хранение, тесные гаражи или выставление велосипедов в качестве предметов искусства

Настенное горизонтальное хранилище для велосипедов позволяет надежно прикрепить велосипед к стене, занимая значительное пространство на стене, но очень мало места в реальной комнате.Поскольку он занимает так много места на стене, в одной комнате редко можно хранить более двух велосипедов.

Существует два разных стиля горизонтального хранения велосипедов: (1) отдельно стоящая горизонтальная настенная подставка, которая прислоняется к стене, и (2) настенная версия, которая устанавливается на самой стене. Горизонтальное хранение велосипедов очень распространено для хранения велосипедов в помещении.

ПРОФИ:

  • Может поместиться в большинстве комнат в вашем доме – отлично подходит для жителей квартир
  • Как правило, его легче поднимать и опускать, чем вертикальное хранение
  • Предлагаются отдельно стоящие или настенные варианты
  • Отлично подходят для «демонстрации» велосипедов
  • Некоторые опции подходят для самых маленьких велосипедов – даже беговелов

МИНУСЫ:

  • Занимает много места на стене
  • Как правило, таким образом нельзя хранить слишком много велосипедов
  • Большинство подходит только для больших детских велосипедов (24″, а иногда и 20″)
  • Детям может быть трудно поднимать и опускать велосипеды на свои собственные
  • Велосипеды с более широким рулем более проблематичны

Горизонтальное хранение велосипедов Избранное

Настенная стойка Sports Velo 2D

Рекомендуемая производителем розничная цена : 63 долл. США

Подходит для колес : 20 дюймов и больше

Вместимость : 1 велосипед

Читать полный обзор: Отзыв Настенная стойка Sports Velo 2D

Настенное крепление для велосипедов Feedback Velo 2D занимает минимум места на стене, а его двумерные подвижные рычаги позволяют максимально адаптировать его к раме вашего велосипеда.

Каждый рычаг может двигаться независимо вверх или вниз по небольшому основанию колонны, что позволяет настраивать 2D-модель практически для любой конструкции велосипедной рамы. Для велосипедов с плоской верхней трубой эта функция не нужна. Но для детских велосипедов или велосипедов с наклонными верхними трубами это большая победа. От беговелов до дорожных велосипедов, мы смогли установить каждый велосипед, который мы пробовали, на Velo 2D.

Помните: велосипеды с более широким рулем подходят тяжелее, потому что велосипед сидит очень близко к стене.

Отдельно стоящая велосипедная стойка Delta Cycle Michelangelo

Рекомендуемая производителем розничная цена : 80/110 долларов США

Подходит для колес : 20 дюймов и больше

Вместимость : 1 велосипед

Читать полный обзор: Велосипедная стойка Delta Cycle Michelangelo 2

Отдельностоящая стойка для велосипедов Delta

имеет несколько преимуществ.(1) В нем можно хранить два велосипеда горизонтально, не повреждая стены. (2) Его можно легко переместить в любое время.

(3) Опоры рамы можно регулировать вверх или вниз, а также наклонять внутрь или наружу для соответствия практически любой конструкции рамы. Мы смогли хранить все, от беговелов до детских и взрослых велосипедов.

Хотя эту стоячую стойку для велосипедов можно использовать в помещении или в гараже, мы предпочитаем ее для хранения велосипедов в помещении, поэтому ее также можно легко включить в раздел ниже.

Внутренние крепления для велосипедов – отдельно стоящие

Подходит для: комнат со стенами, которые вы не хотите повредить или к которым сложно прикрепить оборудование

Если у вас есть два или более велосипеда для хранения, и вы не хотите прикреплять какие-либо детали к стене, используйте стойку для хранения велосипедов или телескопическую стойку. Давление между полом и потолком, колонны для хранения велосипедов занимают столько же места, сколько и горизонтальные настенные хранилища, но ограничены областями дома, где потолок достаточно низок, чтобы разместить колонну.

ПРОФИ:

  • Не требует крепления каких-либо деталей к стене – отлично подходит для арендаторов
  • Можно использовать как в помещении, так и в гараже
  • Можно перемещать из одного места в другое

МИНУСЫ:

  • Ограничено помещением в пределах диапазона высоты колонны
  • Как правило, таким образом нельзя хранить слишком много велосипедов
  • Обычно подходит только для больших детских велосипедов (24 дюйма, а иногда и 20 дюймов)
  • Детям может быть трудно поднимать и опускать велосипеды самостоятельно

Подставка для велосипеда в помещении Избранное

Подставка для велосипеда Topeak Dual Touch

Рекомендуемая производителем розничная цена : 180 долларов США

Подходит для колес : 12 дюймов и больше

Вместимость : 2 велосипеда

Читать полный обзор: Topeak Dual Touch Bike Stand

Topeak Dual-Touch Bike Stand — это гладкий минималистичный дизайн, который позволяет сосредоточить внимание на ваших велосипедах, а не на неуклюжей стойке.Концепция интересная и довольно простая: это черный анодированный алюминиевый стержень, зажатый между полом и потолком ( двойных контактных точек ). Не требуется монтажное оборудование и повреждение стен!

Рычаги стойки Dual Touch легко регулируются, чтобы соответствовать плоским и наклонным верхним трубам, а также размерам велосипедов от детей до взрослых.

лучших самоустанавливающихся колес 2021 года

Что следует учитывать при выборе самоустанавливающихся колес

Три вещи, которые вы всегда должны учитывать при покупке самоустанавливающихся колес:

Тип колеса

Существует множество вариантов колес, и не все из них подойдут для вашего пола.Если ваши полы гладкие и блестящие, вам следует выбрать колеса с твердым протектором. А если у вас неровный пол, выберите колеса с мягким протектором для плавной работы.

Чем больше и мягче ваше колесо, тем лучше оно может преодолевать препятствия и рельсы на своем пути. Если ваши полы хрупкие, держитесь подальше от стальных или чугунных колес. Приобретите колеса с более мягкой подушкой, которые не повредят поверхность.

Грузоподъемность

На грузоподъемность влияет материал колеса, а также его диаметр.Как правило, чем плотнее и тяжелее материал колеса, тем выше его грузоподъемность. Чтобы определить правильное соотношение нагрузки и ролика, разделите общую нагрузку оборудования на количество роликов, которые вы хотите использовать.

Большие колеса помогают лучше распределять вес и легче катятся, чем маленькие. Всегда приобретайте самоустанавливающееся колесо, рассчитанное на более высокую грузоподъемность, чем ваша нагрузка, чтобы справиться с любыми необычными условиями, если это необходимо.

Колеса из полиуретана с железным сердечником, формованным нейлоном, чугуном или алюминиевым сердечником могут выдерживать нагрузку до 1500 фунтов на ролик.Резина и пластик идеально подходят для более легких грузов, например, для стульев.

Частота использования

Спросите себя, как часто вы будете пользоваться мебелью или техникой? Если вам нужно часто перемещать его, то лучшее колесико для вас — это то, которое легко катить.

Чтобы колесо легко катилось, материал должен быть мягким и, конечно же, поверхность должна быть гладкой. Мягкие материалы, такие как резина, идеально подходят для объектов, которые необходимо перемещать чаще.С другой стороны, если вы не будете много двигать объект, вы можете легко проигнорировать этот фактор.

Крепление

Этот фактор важен, если вы заменяете ролики на предмете мебели. Вам нужно подобрать ролики с тем же креплением, что и у предыдущего.

Доступны два основных типа крепления роликов: крепление на пластине и крепление на штоке. Если вы заменяете пластинчатые крепления, используйте тот же рисунок болтов и размер пластины, что и в прошлый раз. Если это крепление на выносе, приобретите новые с таким же стилем выноса.

Какие существуют типы самоустанавливающихся колес?

Доступно пять различных типов роликов:

Жесткий ролик

Жесткий ролик часто называют фиксированным роликом. Он может только катиться назад и вперед. Эти ролики не могут поворачиваться на 360 градусов.

Хотя их движения ограничены, они сильнее других типов заклинателей.

Ролик для пластин

Это наиболее распространенный тип.Заклинатель пластин имеет квадратную монтажную поверхность и обычно имеет четыре отверстия в каждом углу плоской монтажной поверхности. Заклинатель надежно удерживает свое положение на объекте через эти отверстия.

Ролик штока Ролики со штоком

имеют колесо в монтажной раме и отличаются от обычных роликов. В отличие от роликов с пластинами, ролики со штоком имеют стержень цилиндрической формы для крепления. Цилиндрический стержень помещается и закрепляется внутри монтажного паза объекта (должен быть такого же размера и формы).

Блокирующее колесо

Эти ролики оснащены механизмом блокировки, предназначенным для блокировки колес, когда объект находится на склоне или в любом другом опасном положении. С этим типом у вас есть свобода либо свободно перемещаться, либо зафиксировать объект в одном месте.

Полый поворотный ролик

Ролик с полым шкворнем имеет бесштоковую конструкцию с отверстием в верхней части монтажной поверхности. Ролик шкворня крепится к объекту путем закрепления болта или винта через его отверстие в объекте.

Что такое мягкие и жесткие ролики?

Существует два типа роликов, и они определяются как:

Мягкие ролики

Этот вид идеально подходит для твердых пластиковых ковриков для стульев, патио или кафельного пола, а также полов из твердой древесины. Это лучшие ролики для деревянных полов, поскольку они мягкие, бесшумные и не царапают.

По форме напоминают колесо роликовых коньков, но намного мягче по сравнению с роликами из жесткого пластика.

Мягкие ролики в основном изготавливаются из полиуретана или резины.Это лучшие материалы для роликов, так как они сводят к минимуму количество царапин и скольжений на полу.

Жесткие ролики

Жесткие ролики обычно покрыты пластиковыми оболочками, чтобы облегчить их перекатывание по толстым и мягким поверхностям ковров. Это лучшие колесики для ковров и ковриков!

Вы также можете зафиксировать жесткие ролики в одном месте, чтобы ваш объект не двигался свободно.

Они также доступны в виде стандартных нейлоновых двойных колесиков.Их мягкий протектор облегчает сцепление с твердым пластиком ковра.

Какой размер ролика мне следует купить?

Как упоминалось ранее, размер самоустанавливающегося колеса зависит главным образом от веса, нагрузки и частоты использования, среди прочего. Некоторые общие рекомендации по подбору самоустанавливающихся колес нужного размера:

Вы перемещаете хрупкие предметы? Стань маленьким

Когда вы перемещаете хрупкие, дорогие и тяжелые предметы, такие как медицинское или электронное оборудование, вам необходим оптимальный контроль и плавная мобильность.Вы должны получить ролик небольшого диаметра, с низким профилем и широким колесом.

Небольшой диаметр колеса и низкий профиль не позволяют объекту катиться слишком быстро. Широкие колеса выдерживают большие нагрузки и предотвращают их спотыкание.

Вы перемещаете тяжелые предметы? Широкие возможности

При перемещении тяжеловесных грузов или оборудования вам потребуется широкий ролик для обеспечения устойчивости. Тяжеловесы могут вызвать нагрузку на ноги, хомут и застежки и выйти из строя, если используются узкие ролики.

Вы можете выбрать колеса шириной от 2 до 4 дюймов из алюминия или стали с массивными штампованными опорами для поддержки груза.

Хотите Easy Rolling? Перейти на большой диаметр

Чем больше колесо, тем легче оно катится. Колесо большого диаметра покрывает большую площадь земли за один каток, чем колесо меньшего диаметра. Большое колесо, конечно, повысит ваш объект или груз за счет приподнятого центра тяжести. Это также может привести к спотыканию или повреждению, поэтому здесь нужно быть внимательным.

Заключение

Очевидно, насколько удобными могут быть колесики для перемещения предметов. Лучшее колесико для вашего объекта будет зависеть от его веса, размера, формы и требований к мобильности. При окончательной покупке обязательно учитывайте напольное покрытие, грузоподъемность и типы колес.

деревянных винных ящиков на колесах — идеально подходит для хранения!

В прошлые выходные, когда мы покупали хорошее вино долины Напа, я спросил владельца магазина, нет ли у него пустых деревянных ящиков из-под вина, которые я мог бы забрать домой.В настоящее время их довольно сложно найти, так как большинство производителей снизили себестоимость, упаковывая и отправляя вино в картонных коробках. Но некоторые винодельни продолжают использовать деревянные ящики для упаковки своих винных бутылок самого высокого качества, и, если вам повезет (как мне повезло!), ваш винный магазин с радостью избавится от них, и вы сможете получить их бесплатно, а иногда и по очень низкая премия. На Pinterest вы можете найти множество потрясающих идей, как превратить их в столы, полки и даже пуфики!

Вот что у меня получилось:

Поскольку их стороны прямые, а также они прочные и жесткие, я нахожу эти ящики для вина особенно полезными для хранения, но, поскольку они тяжелые, их лучше использовать для пространства под прилавком.Кроме того, добавление колесиков делает их идеальными даже для более низких мест, куда труднее добраться, например, под низкой полкой или низким шкафом.

Именно это я и сделал с двумя деревянными ящиками для нового вина! Я добавил ролики к ним обоим и использовал один для хранения картофеля

, а другой для лука, головок чеснока и лука-шалота.

В большой ящик я добавил кусок тополя, обрезанный по размеру, чтобы сформировать разделитель и разделить разные сорта картофеля.Я собирался приклеить его навсегда к ящику, но, поскольку он был на пару миллиметров шире, он плотно прилегал к месту. Кроме того, я подумал, что было бы удобно перемещать его, в зависимости от количества с той или иной стороны, или даже убрать его в один прекрасный день.

Такие перегородки хорошо подойдут и при использовании ящика для хранения журналов или книг.

Некоторые ящики украшены красивыми логотипами и рисунками, тиснеными или выгравированными, как этот, на котором изображено французское поместье, где разливают это Бордо.

В этом доме мне посчастливилось иметь большую кладовую на кухне. Ящики подходят как раз под нижнюю полку. Так как картофель и лук должны храниться в более темном месте, это самое подходящее место.

Колеса

не только поднимают ящик на более высокий рычаг, но и позволяют вытаскивать его, не повреждая поверхность под ним.

Добираться до этих овощей намного проще и удобнее, как вытаскивать их из ящика холодильника!

В ящике меньшего размера было достаточно просверлить и добавить только три винта из четырех.Довольно профессиональная работа, вам не кажется?

А так винты выглядят изнутри.

Как вы храните картофель и лук?

Как долго должен служить комплект шин?

Это может быть предварительным, но у шин есть срок годности. Существует общее мнение, что большинство шин следует осматривать, если не заменять, примерно через шесть лет и полностью заменять через 10 лет, независимо от того, сколько протектора у них осталось.Как узнать, сколько лет вашим шинам? На боковой стенке есть код, о котором вы можете прочитать здесь. Износ — гораздо более прямое соображение: производители шин и защитники безопасности говорят, что шина изнашивается, когда глубина ее протектора достигает 2/32 дюйма. Это все хорошо, но большинство автовладельцев хотят знать, как долго прослужит комплект новых шин, прежде чем их потребуется заменить.

«Хотелось бы, чтобы было просто сказать, как долго может служить каждая шина, но шины бывают разные», — сказал Дэн Зелински, представитель U.S.S. Ассоциация производителей шин (USTMA). «Некоторые производители шин предлагают гарантию до 80 000 миль и более, что отражает уверенность в долговечности конкретного продукта, основанного на его конструкции, технологии и дизайне. Другие шины могут быть рассчитаны на 30 000 миль пробега». Или менее; некоторые высокопроизводительные шины на агрессивно управляемых автомобилях изнашиваются до 2/32 дюйма, даже не проехав 15 000 миль, но это крайние случаи.

По данным Федерального управления автомобильных дорог, средний американец проезжает от 14 000 до 15 000 миль в год.Зелински сказал, что если вы бережно относитесь к своим шинам, то есть постоянно не срываете их на светофорах и правильно обслуживаете их, то большинство новых шин, представленных сегодня на рынке, прослужат около 60 000 миль. Что бы это ни стоило, USTMA провела проверку нескольких тысяч недавно списанных шин и обнаружила, что большинству из них было от трех до четырех лет. Не было никакого способа сказать, сколько миль было на этих шинах, но достаточно просто умножить четыре года на 15 000 миль в год, чтобы подтвердить грубое приближение долговечности шин.

Если вы хотите выяснить, как скоро изнашиваются шины вашего автомобиля, Зелински сказал, что было бы неплохо начать с определения того, сколько миль вы проезжаете каждый год. Разделите количество миль на одометре на количество лет, в течение которых вы владели автомобилем (начиная, очевидно, с того момента, когда вы впервые приобрели автомобиль, и учитывая пробег, который он имел на тот момент). Затем вы можете сравнить это с любой рекламируемой гарантией на марку и модель шин и выяснить, сколько лет службы ожидать.Если вы живете там, где рекомендуется использовать зимние шины, и заменяете их на автомобиль в течение нескольких месяцев в году, ваши обычные шины будут использоваться реже и прослужат дольше, но помните о предостережениях относительно возраста шин.

Zielinski также отметил, что если вы достигаете планки износа на 50 000 миль на комплекте шин с гарантией на 60 000 миль, например, производители шин, которые предлагают такое покрытие, обычно пропорционально оценивают цену нового комплекта. В этом примере вы можете ожидать скидку на новый набор, равную одной шестой их цены, или около 17 процентов.Однако вы можете не получить его, если решите сменить бренд.

Кипрос / Getty Images

В общем, лучший способ продлить срок службы ваших шин и обезопасить себя и своих пассажиров — это правильно их обслуживать. Вот некоторые основные сведения о шинах и советы по их обслуживанию:

Протектор

Шина считается небезопасной и должна быть заменена, как только ее протектор изношен до 2/32 дюйма, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения ( НАБДД).Многие шины имеют индикаторы износа протектора, представляющие собой небольшие полоски на протекторе, которые показывают, когда шина изношена до уровня замены. Они начнут издавать шум, чтобы предупредить водителя о том, что им нужно внимание. Вы также можете использовать пенни: NHTSA рекомендует положить пенни в протектор так, чтобы голова Авраама Линкольна была перевернута и обращена к вам. Если вы видите макушку Эйба, пришло время для новых шин.

Давление

Для обеспечения равномерного износа производители шин и автомобильные компании рекомендуют владельцам транспортных средств ежемесячно проверять давление в шинах.Давление должно быть на рекомендованном производителем автомобиля уровне, который обычно указан в дверном косяке легкового или грузового автомобиля или в руководстве по эксплуатации. Один из быстрых и простых способов проверить давление в шинах — использовать ручной манометр, который можно найти в магазине автозапчастей по цене от 10 долларов. В шиномонтажных мастерских часто проверяют давление для вас. Некоторые заправочные станции имеют цифровые показания как часть своих воздушных насосов; однако они не всегда точны. Лучше всего проверять давление, когда шины холодные, т. е. они не ездили в течение нескольких часов.Так что лучше проверять их дома после того, как машина простояла ночь.

Балансировка и развал-схождение

Шины должны быть круглыми, а комбинация шин и колес должна быть отбалансирована. Шиномонтажные мастерские и механики будут использовать балансировочную машину, которая вращает колесо, чтобы увидеть, где находятся высокие и низкие точки, и обнаружить любой дисбаланс. Затем шиномонтаж добавляет грузы, которые прибиваются к колесу, чтобы сбалансировать его. Эти магазины также могут убедиться, что ваши колеса выровнены, чтобы автомобиль ехал прямо, что также снижает износ шин.

    Перестановка

    Перестановка шин может продлить срок их службы. У переднеприводных автомобилей передние шины изнашиваются быстрее, и их можно заменить задними. Обратное справедливо для легковых и грузовых автомобилей с задним приводом. Полноприводные модели тоже могут нуждаться в вращении. Большинство руководств по эксплуатации содержат рекомендуемую схему вращения шин для равномерного распределения износа. USTMA рекомендует менять шины каждые 5000–8000 миль.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Механическая технология хранения электроэнергии | Ассоциация накопителей энергии

    Как работает накопитель энергии на сжатом воздухе

    Установки для хранения энергии на сжатом воздухе (CAES) в значительной степени эквивалентны гидронасосным электростанциям с точки зрения их применения. Но вместо того, чтобы перекачивать воду из нижнего пруда в верхний в периоды избыточной мощности, на установке CAES окружающий воздух или другой газ сжимается и хранится под давлением в подземной полости или контейнере.Когда требуется электричество, сжатый воздух нагревается и расширяется в турбодетандере, приводящем в действие генератор для производства электроэнергии.

    Особенностью хранения сжатого воздуха является то, что воздух сильно нагревается при сжатии от атмосферного давления до давления хранения прибл. 1015 фунтов на квадратный дюйм (70 бар). В стандартных многоступенчатых воздушных компрессорах используются промежуточные и доохладители для снижения температуры нагнетания до 300/350°F (149/177°C), а температуры воздуха нагнетания в каверне до 110/120°F (43/49°C).Таким образом, теплота сжатия извлекается в процессе сжатия или отводится промежуточным охладителем. Потерю этой тепловой энергии затем компенсируют на этапе выработки электроэнергии турбодетандером за счет нагрева воздуха высокого давления в камерах сгорания с использованием природного газа или, в качестве альтернативы, за счет использования тепла выхлопных газов газовой турбины в рекуператоре для нагрева поступающего воздуха. перед циклом расширения. В качестве альтернативы теплота сжатия может быть термически сохранена перед входом в пещеру и использована для адиабатического расширения, извлекая тепло из системы накопления тепла.

    Диабатический метод CAES

    Две существующие промышленные установки CAES в Хунторфе, Германия, и в Макинтоше, Алабама, США, а также все предполагаемые проекты в обозримом будущем Будущие основаны на диабатическом методе. В принципе, эти растения по сути просто обычные газовые турбины, но где сжатие воздух для горения отделен от газовой турбины и независим от нее процесс. Это приводит к двум основным преимуществам этого метода.

    Поскольку ступень сжатия обычно использует около 2/3 мощности турбины, турбина CAES, не сдерживаемая работой сжатия, может генерировать в 3 раза больше мощности при том же расходе природного газа.Это снижает удельный расход газа и сокращает сопутствующие выбросы углекислого газа на от 40 до 60%, в зависимости от того, используется ли отработанное тепло для нагрева воздуха в рекуператоре. Коэффициент полезного действия мощности составляет ок. 42% без и 55% с утилизацией сбросного тепла.

    Вместо того, чтобы сжимать воздух ценным газом, можно использовать более дешевую избыточную энергию в непиковые периоды или избыточную возобновляемую энергию сверх местного спроса на энергию.

    Оба вышеупомянутых завода используют одновальные машины, где двигатель-компрессор/генератор-газовая турбина расположены на одном валу и соединены через редуктор.В других концептуальных проектах установок CAES моторно-компрессорная установка и турбогенераторная установка будут механически развязанный. Это позволяет модульно расширять установку по отношению к допустимая входная мощность и выходная мощность. Использование обычного газа тепловая энергия выхлопных газов турбины для нагрева воздуха высокого давления перед расширением в цикле с воздушным дном позволяет использовать установки CAES с переменным размеры основаны на объеме хранилища каверны и давлении.

    Адиабатический метод

    Значительно более высокая эффективность до 70% может быть достигнута, если теплота сжатия рекуперируется и используется для повторного нагрева сжатого воздуха во время работы турбины, потому что больше нет необходимости сжигать лишние природные газ для подогрева декомпрессированного воздуха.

    Варианты хранения

    Независимо от выбранного метода, из-за низкой плотности хранения требуются площадки хранения очень большого объема. Предпочтительными местами являются искусственно сооруженные соляные пещеры в глубоких соляных пластах. Соляные каверны характеризуются рядом положительных свойств: высокой гибкостью, отсутствием потерь давления внутри хранилища и отсутствием реакции с кислородом воздуха и соляной вмещающей породой. Если нет подходящих солевых образований, также можно использовать естественные водоносные горизонты, однако сначала необходимо провести испытания, чтобы определить, реагирует ли кислород с горной породой и с какими-либо микроорганизмами в водоносном скальном образовании, что может привести к кислороду. истощение или закупорка поровых пространств в коллекторе.Истощенные месторождения природного газа также изучаются для хранения сжатого воздуха; в дополнение к проблемам истощения и блокировки, упомянутым выше, необходимо учитывать смешивание остаточных углеводородов со сжатым воздухом.

    Электростанции

    CAES являются реальной альтернативой гидроэлектростанциям. Капитальные и операционные затраты на уже действующие диабатические установки конкурентоспособны.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.