Наезд на пешехода это: Категории вопросов — Правовед.RU

Содержание

Наезд на пешехода – гражданская, административная ответственность или тюрьма?

Правила дорожного движения постоянно меняются, дополняются. Но вот поистине фундаментальные положения касаются пешеходов – они  всегда правы, имеют приоритет перед водителем. И не важно, передвигается он по проезжей части (что запрещено!) либо спокойного пересекает пешеходный переход. Водитель обязан всегда так рассчитывать сокроюсь движения, чтобы вовремя затормозить и не наехать на человека. В нашей стать мы затронем такую важную тему, как ДТП с участием пешеходов, а именно наезд на человека на проезжей части, на пешеходном переходе, и выясним, какие последствия могут наступить для неаккуратного водителя.

Что такое наезд по закону РФ

Наезд на пешехода – это дорожно-транспортное происшествие, при котором машина наехала на движущегося человека или лицо само натолкнулось на авто. На обозначенном пешеходном переходе  (неважно регулируемом или нет) владелец авто (водитель) всегда обязан убедиться, что на его пути нет помех, пешеход не переходит зебру и только после этого продолжить движение. Даже если на горизонте нет пешеходов на переходе – водитель обязан сбросить скорость, дабы избежать наезда.

Важно: при наезде на пешехода (совершение ДТП) на пешеходном переходе виновным всегда будет признан водитель! И не важно какова ситуация была на дороге вина считается доказанной, так как этот участок дорого обозначен специальными знаками приоритета зебра.

Но есть единственное исключение, когда вина водителя отсутствует – пешеход намеренно бросается под колеса. Происходит такое с целью, потом потребовать денежную компенсацию от автовладельца. Проблема в том, что доказать такой факт сложно, поможет видеорегистратор и показания свидетелей.

Какова ответственность за наезд на пешехода?

Дано правонарушение предусматривает 3 вида наказания для водителя:

  • Гражданская ответственность – самый легкий вариант для человека. Это по сути причинение вреда объектом, который несет повышенную опасность для окружающих. Водителя придется  возместить причиненный пешеходу ущерб. Это может быть и моральная компенсация и потерянная выгода, когда человек не сможет работать и будет проходить лечение, затраты на пребывания в больнице, компенсация реабилитации.

Важно: гражданский кодекс РФ предусматривает также ответственность и для пешеходов, которые причинили умышленно вред водителю или его транспортному средству. К сожалению, на практике норма применяется крайне редко. Ведь вред пешеходу всегда наносится в более крупном размере. Но если правильно собрать доказательства суд учтет их.

  • Административная ответственность – это штраф за наезд на человека либо другой тип наказания:

– штраф от 2500 до 5000руб, возможно и лишение прав сроком от 1 до 1,5 лет. Норма вступает в силу если были причинены легкие повреждения, которые нанесены вследствие наезда.

– штрафные санкции от 10 тыс. до 20 тыс. руб  а также лишение водительских прав сроком от 1,5 дл 2 лет. Норма вступает в силу, когда вследствие ДТП (наезда) были нанесены повреждения и увечия средней тяжести: вред здоровью, которые не угрожает жизни. Утрата трудоспособности (средняя).

  • Уголовная ответственность – самое серьезное и жесткое наказание за совершение ДТП с участие пешехода.  Здесь уже проблема не решиться штрафом. Уголовный кодекс РФ предусматривает такие наказания для водителей:

– причинения тяжких повреждений при ДТП – обязательное выполнение принудительных работ сроком до 2 лет, ограничение свободы человека на срок до 3 лет либо арест до полугода. Реальное лишение свободы сроком до 3 лет. Дополнительно накажут, отобрав водительское удостоверения до 3лет (срок варьируется по решению суда).

– смертельный исход для пешехода при наезде – назначение принудительных работ сроком до 4 лет. Водителя могут лишить  свободы  сроком до 7 лет (раньше наказание было мягче — 5 лет). И, конечно, у правонарушителя конфискуют права.

Важно: не зависимо от того, по какому виду ответственности будет привлечен водитель — пострадавший пешеход (либо его семья в случае смерти последнего) имеют право подать иск на возмещение причиненного вреда, как материального, так и морального.

 Нет вреда при наезде – нет наказания?

Когда водитель совершает наезд на пешехода (не важно, на пешеходном переходе либо в другом месте), но вред здоровью не был причинен  –  все вышеперечисленные статьи, как уголовного, так и административного права не должны применяться. Водитель может притягиваться к гражданской ответственности (материальной). Закон требует наложение штрафа либо другого «мягкого» наказания. При этом стоит помнить: даже если автовладелец не причинил серьезного вреда здоровью или травм вообще не было, он все равно нарушил правила дорожного движения.  В каждой конкретной ситуации вам предъявят, например, совершение маневра на красный свет светофора либо пересечение  сплошной  и т.д.

Будьте предельно внимательны на дорогах, ведь от этого зависит жизнь людей и ваша дальнейшая судьба.

Наезд на пешехода \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Наезд на пешехода (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Наезд на пешехода Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 18 «Право на получение компенсационных выплат» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 18 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и установив, что истец, находясь в состоянии алкогольного опьянения, переходил проезжую часть автодороги в неустановленном месте; водитель двигался со скоростью, не превышающей скоростного режима в условиях данной автодороги, не имел технической возможности предотвратить наезд на пешехода путем применения торможения; гражданская ответственность водителя на момент ДТП не была застрахована; постановлением старшего следователя в возбуждении уголовного дела в отношении водителя отказано в связи с отсутствием в его действиях состава преступления; в результате ДТП истец получил телесные повреждения, причинившие тяжкий вред здоровью; РСА произвел выплату, с размером которой истец не согласен, суд правомерно отказал во взыскании компенсационной выплаты, признав требования истца о дополнительной выплате ошибочными, поскольку медицинскими документами не подтверждено получение инфекции в результате травмы вследствие ДТП, а также отсутствуют данные о проведении истцу реконструктивной операции.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Наезд на пешехода
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:

Статья: Является ли адвокат-защитник субъектом криминалистической деятельности?
(Степаненко Д.А., Митрофанова А.А.)
(«Адвокатская практика», 2022, N 1) Латыпова К.С. Особенности методики расследования и поддержания государственного обвинения по уголовным делам о нарушениях правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, связанных с наездами на пешеходов: автореф. дис. … канд. юрид. наук: 12.00.2012. Краснодар, 2017. 25 с.; Сафронский Г.Э. Тактико-криминалистические аспекты подготовки и участия прокурора в судебном следствии по уголовным делам о незаконном сбыте наркотических средств и психотропных веществ: автореф. дис. … канд. юрид. наук: 12.00.2012. М., 2017. 32 с.; Авакьян М.В. Методика расследования и поддержания государственного обвинения по делам об умышленном причинении тяжкого вреда здоровью: автореф. дис. … канд. юрид. наук: 12.00.2012. Калининград, 2018. 24 с.

Нормативные акты: Наезд на пешехода

ГИБДД РАЗЪЯСНЯЕТ, КАК ИЗБЕЖАТЬ НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА

По итогам 1-го квартала 2018 года на территории областного центра зарегистрировано 33 наезда на пешеходов, в результате которых 2 человека погибли, 32 получили травмы. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечается рост показателей аварийности  данного вида: количество ДТП увеличилось на + 6.5 % (+ 2 ДТП),  количество погибших — на +  100 % (+ 1 погибший), травмированных – на + 6,7 % (+ 2 раненых). 

В сравнении с 2017 годом ухудшилась дисциплина как пеших участников дорожного движения, так и водителей транспортных средств. Вследствие нарушений ПДД пешеходами произошло 14 ДТП, в результате которых 1 человек погиб и 14 получили травмы. На пешеходных переходах зарегистрировано 14 ДТП, в результате которых 1 человек погиб и 13 были травмированы. При этом абсолютное большинство наездов на пешеходов имело места на нерегулируемых пешеходных переходах (11 ДТП).  

Особое беспокойство вызывает тот факт, что за первую половину апреля в городе Брянске зарегистрировано уже 13 наездов на пешеходов (из 18-ти «апрельских» ДТП!) с одним погибшим и 12-ю пострадавшими.


Уважаемые водители! Госавтоинспекция города Брянска рекомендует Вам внимательно ознакомиться с изложенным ниже материалом, в котором подробно разбираются наиболее типичные ДТП, связанные с наездами на пешеходов. Надеемся, это поможет автомобилистам предупредить опасность и избежать дорожно-транспортного происшествия.

Движение прямо

Шаг под машину

Пешеход идет по проезжей части (обочине, краю тротуара). Сзади подъезжает автомобиль. И перед самым носом машины человек начинает пересекать дорогу. У многих есть одна нехорошая привычка: они сначала делают шаг в сторону и только потом оглядываются (на худой конец делают эти движения одновременно). Но сути проблемы это не меняет. И так и эдак пешеход оказывается перед капотом, и ничего уже изменить нельзя.

Кстати, так делают все. Даже водители, которые выходят из-за собственного автомобиля на проезжую часть и только потом смотрят, не собьют ли их. Не хотите, чтобы вам пошли под колеса, — заранее коротко посигнальте один или два раза. Это позволит увидеть реакцию человека и понять его намерения, что важно — в данном случае нажать на клаксон разрешено в соответствии с ПДД, ведь это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Падение пьяного пешехода под машину

Пьяные иногда падают прямо под колеса проезжающего автомобиля. Такие «неустойчивые» люди могут идти или стоять у края проезжей части на регулируемом пешеходном переходе либо просто у дороги. Если человек один или в компании таких же пешеходов — его состояние возможно распознать заранее. Гораздо хуже, когда он стоит в группе обычных людей и просто из нее вываливается.

Но если уж говорить о мерах предосторожности, то лучше либо не проезжать группу стоящих людей по крайней, ближней к ним полосе, либо снижать скорость (если нет другого выхода). Чем меньше скорость — тем бóльшая вероятность того, что человек останется жив. Предпочтительнее в такой ситуации проезжать со скоростью не более 40—50 км/ч.

И тем более нужно снижать скорость, если вы видите пьяного видно заранее. Пытаться контактировать с пьяным бесполезно. Сигналить опасно — может специально пойти под колеса. Лучше аккуратно проехать, позвонить в полицию и сообщить о нетрезвом пешеходе. Движущихся позади водителей можно предупредить включением «аварийки», а встречным помигать дальним светом фар.

Лежащий на дороге пьяный пешеход

Такие товарищи встречаются в основном ночью. Чаще на загородных дорогах. Одни ложатся на дорогу сознательно — это влияние алкоголя на психику (возможно, им хочется подурачиться или они надеются, что их подвезут). Но есть и такие, которые просто падают и засыпают.

Очень типичная ситуация. Ночь. Освещения нет. И на проезжей части лежит нечто темное. В группе риска находятся водители, у которых слабое сумеречное зрение. Если же ночное зрение хорошее, заметить на дороге «нечто» можно, но чтобы еще и успеть остановиться или объехать — для этого нельзя превышать скорость. Лучше двигаться со скоростью, которая меньше допустимой: 70—80 км/ч — самое подходящее для ночной езды.

Если случилось обнаружить пьяного на дороге и удалось предотвратить ДТП — включаем аварийную сигнализацию и звоним в полицию.

Если переехали человека, не скрывайтесь с места ДТП. Это не ваша вина, что пьяный упал на дорогу. И к тому же неизвестно, кто переехал его первым. Но если вы скрылись и вас найдут — это уже уголовное дело.

Опасная зона нерегулируемого пешеходного перехода

Как показывает практика, расстояние в 50 м до и после нерегулируемого пешеходного перехода — опасная зона.

Нужно быть начеку, так как некоторые пересекают проезжую часть рядом с переходом или идут наискосок. Часто водители особенно внимательны на «зебре» и совершенно не ожидают, что человек появится перед капотом в каком-либо другом месте. А надо ожидать. Кроме того, нужно снижать скорость при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу (этого требуют ПДД). Особенно важно это делать в условиях плохого обзора (припаркованные автомобили и элементы дороги, ограничивающие обзор) или недостаточной видимости (просто темное время суток, слепящий свет фар встречных машин, солнечная погода, туман и т.п.).

Переход на красный сигнал светофора

Если мы видим зеленый сигнал светофора (проезжая перекресток или регулируемый пешеходный переход) — это совсем не значит, что никто не пойдет на красный свет. Приходится за этим следить, чтобы не быть застигнутым врасплох. Основная мера предосторожности — снижение скорости и наблюдение за людьми. Особенно внимательным нужно быть тогда, когда перед перекрестком есть стоящие автомобили, ожидающие разрешающего сигнала для поворота направо или налево, или уже находящиеся на перекрестке при выполнении маневра — из-за них плохо видно готовящегося к рывку нарушителя.

 

Остановка общественного транспорта

Все хотят успеть на маршрутку, автобус, троллейбус. Но часто люди в спешке перебегают дорогу напротив остановки или по пешеходному переходу на красный свет. Если водитель видит, что к остановке подъезжает общественный транспорт, — это сигнал опасности. Ищем пешеходов, которые могут побежать за подъезжающим или уходящим транспортом. Если автобус или троллейбус находится на остановке уже долго — будьте готовы, что к нему не только могут побежать, из-за него могут и выскочить — и прямо на проезжую часть.

 

Как заметить пешехода, который хочет выйти из-за общественного транспорта?

Смотрите под передние колеса. И помните: скорость должна быть около 35 км/ч, а боковой интервал — 1,5 м.

Даже когда на остановке нет общественного транспорта, все равно надо быть внимательным: не все идут на пешеходный переход, некоторые направляются к остановке там, где им удобнее.

Переход в любом неположенном месте

Сколько бы мы ни сетовали, но пешеход может появиться на дороге в любом месте. Однако эти места все равно зачастую определенные. Их можно назвать тропами. Это место, где ходить удобнее, быстрее, привычнее. На что нужно обращать внимание? Магазины у проезжей части, мосты, жилые дома, парки для отдыха, общественные места (детсад, школа, вузы, театры, кинотеатры, места массового отдыха и пр.).

Обратите внимание, что в Брянске пешеходы больше нарушают в спальных районах, а на центральных улицах с интенсивным потоком — гораздо меньше. Или, например, в сельской местности? Там люди вообще ходят, где им удобно. Просто в деревне или в своем районе люди чувствуют себя «как дома», а дома мы устанавливаем свои правила.

Внимательно наблюдайте и за движущимися впереди автомобилями. Если машина перед вами вдруг начала ни с того ни с сего (как вам кажется) снижать скорость — плавно делайте то же самое и будьте готовы тормозить. Может, там пешеход, который ведет себя неадекватно. Не может соседний автомобиль беспричинно тормозить на прямом участке дороги.

Наезд на пешехода при встречном разъезде машин

Эту ситуацию мы выделили отдельно, так как она может произойти при любых описанных выше обстоятельствах, но при соблюдении одного условия — пешеход выскочил из-за задней части встречного автомобиля. Чаще всего это дети. Одна из задач любого водителя — смотреть, чтобы за встречную машину никто не заходил. Ведь если он зашел, то может и выйти. Не так ли?

Кстати, о детях, которых сбивают во дворах. Скорость не более 20 км/ч и состояние «постоянно начеку» помогут всегда. Исключения составляют ситуации, когда заигравшийся ребенок сам врезается в бок автомобиля и попадает под заднее колесо. Но и то можно успеть мгновенно остановиться, услышав удар о кузов легковой машины. С грузовиками сложнее, поэтому напоминаем родителям — не оставляйте без присмотра своих детей!

Маневры на перекрестке и разворот вне перекрестка

Поворот направо

При повороте направо в основном возникают проблемы со следующими пешеходами:

— переходящими проезжую часть перед перекрестком на красный свет, когда разрешен поворот на дополнительную стрелку светофора;

— выбегающими на дорогу на мигающий зеленый сигнал светофора или даже на красный;

— выходящими на проезжую часть вне пешеходного перехода и намеревающимися пересечь дорогу наискосок;

— выходящими из задних дверей общественного транспорта и идущими наискосок;

— выходящими из-за передней части общественного транспорта.

Скажем сразу, что если водитель перед поворотом направо заранее снижает скорость и, выполняя поворот, движется спокойно, то все описанные выше ситуации не приведут к ДТП.

Поворот налево

При повороте налево основные ситуации следующие:

— наезд на пешехода, идущего с остановки справа налево, по ходу движения автомобиля;

— наезд на пешехода, идущего слева направо по ходу движения автомобиля и выходящего из-за стоящих перед светофором машин;


— наезд на пешехода при повороте налево на дополнительную стрелку светофора.

Опасность при повороте налево заключается в том, что водитель много внимания уделяет встречному транспорту. Ведь ему нужно уступить. Когда встречным уступили, пытаемся как можно быстрее покинуть перекресток. Поэтому при левом повороте скорость покидания перекрестка выше, чем при правом повороте. А тут на тебе — пешеход.

В случае поворота налево на дополнительную стрелку нужно следить за пешеходами, которые выходят на переход раньше, так как думают, что им сейчас загорится зеленый свет. Это водитель знает, что ему стрелка, а значит, пешеходам красный. Некоторые пешеходы не имеют об этом никакого понятия.

Разворот

При развороте — как на перекрестке, так и вне его — возникают одни и те же ситуации, про которые нужно помнить:

— наезд на пешехода, выходящего слева;

— наезд на пешехода, переходящего за спиной водителя.

В заключении хотелось бы добавить лишь одно. Если вы не хотите сбить пешехода, изучайте его поведение и помните, что он тоже человек, склонный к совершению ошибок. Всегда будьте аккуратны и внимательны, особенно при маневрировании. Ищите глазами пешехода. Держите наготове и звуковой сигнал, чтобы привлечь к себе внимание или остановить «догоняющего неприятности».

ПОЧЕМУ ПРОИСХОДЯТ НАЕЗДЫ НА ПЕШЕХОДОВ?

Наезды транспортных средств на пешеходов традиционно вызывают большой резонанс среди водителей. Одни считают, что в подобных авариях вина лежит, прежде всего, на самих пешеходах. Другие думают, что виновниками таких ДТП являются городские власти, не построившие на дорогах подвластного им субъекта федерации достаточного количества пешеходных переходов. Так кто же прав, а кто виноват в ДТП, участниками которого являются водитель и пешеход?

 

Что же такое наезд? Наездом автомобиля на пешехода считается такое ДТП, в процессе которого пешеход получил телесные повреждения или погиб в результате контакта с движущимся автомобилем.

По закону

Для того чтобы определиться в том, чья же вина в ДТП существеннее — водителя или пешехода, необходимо вспомнить о том, что входит в обязанности тех и других участников дорожного движения.

Согласно Правилам дорожного движения пешеходы обязаны:

Пересекать проезжую часть по пешеходным переходам (в том числе подземным и надземным). В случае отсутствия переходов — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. Если в зоне видимости пешехода нет ни переходов, ни перекрестков, то разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части, на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его (пешеходного светофора) отсутствии — транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться (если это не связано с обеспечением безопасности движения). Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика.

Согласно 14 главе ПДД РФ водители обязаны:

Уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.

На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.

Кроме того согласно 10 главе ПДД России автовладельцы обязаны вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия (в частности видимость в направлении движения). Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Разберем поподробнее п.10.1 ПДД. Здесь во втором абзаце указано, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

В случае возникновения опасности для движения в соответствии в ПДД водитель обязан принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Вот здесь, то и кроется основное противоречие. В такой ситуации всё зависит от действий, как водителя, так и пешехода. Если водитель своевременно не принял меры к остановке транспортного средства, то он автоматически становится виновником ДТП. Но если пешеход, нарушая ПДД, начал движение через проезжую часть слишком близко от автомобиля, тогда водитель технически не имел возможности остановиться своевременно, даже совершая экстренное торможение, и, следовательно, автовладелец не виноват в наезде на пешехода.

А вот в ситуации с ребёнком всё гораздо сложнее, поскольку момент возникновения опасности это не начало движения малыша через проезжую часть, а присутствие ребёнка на обочине, то даже при отсутствии технической возможности у водителя остановиться, автомобилист может быть признан виновным в наезде на маленького пешехода.

Кроме того, ПДД в соответствии с п. 14.2. предписывают водителям, движущемся позади транспортного средства, остановившегося перед нерегулируемым пешеходным переходом, снизить скорость вплоть до остановки. Если автовладелец этого не сделал и совершил наезд на пешехода, то даже при отсутствии технической возможности у него произвести остановку (по результатам автотехнической экспертизы), водитель может быть признан виновным в случившемся ДТП

По последним данным большое количество наездов в нашей стране происходит за пределами пешеходных переходов. Таким образом, если пешеход в нарушение ПДД начал движение через проезжую часть вне пешеходного перехода слишком близко от автомобиля, тогда водитель технически не имел возможности остановиться своевременно, даже предпринимая попытки экстренного торможения. Следовательно, водитель не виноват в наезде на пешехода, и нести ответственность за подобное ДТП должен пешеход. Однако по нашим законам водитель в любом случае несёт гражданскую ответственность в отношении здоровья и жизни пешехода, даже несмотря на то, что не является виновником ДТП. Что касается пешехода, то он несет материальную ответственность за ущерб нанесённый владельцу авто.

Другие очень сложные, но совсем не редкие ситуации происходят тогда, когда пешеходы в нарушение ПДД совершают переход проезжей части, выходя из-за объектов ограничивающих видимость. Здесь моментом возникновения опасности для движения принято считать именно момент выхода пешехода из-за данного объекта (вне зависимости от того является ли пешеход ребенком или взрослым). Тогда, как и в предыдущих случаях, виновник ДТП определяется наличием или отсутствием у водителя технической возможности совершить экстренное торможение.

Это самые популярные, но далеко не единственные варианты ДТП с участием водителей и пешеходов. Несмотря на многообразие подобных случаев, любого наезда может и не случиться, если и автовладельцы и пешеходы будут правильно вести себя на дороге и не станут нарушать ПДД.

 

Типичные ошибки, совершаемые участниками дорожного движения

Ошибки совершают как водители, так и пешеходы. Типичная ошибка, совершаемая автомобилистами, выглядит следующим образом. Пешеход переходит проезжую часть справа налево по ходу движения автомобиля. Водитель, заметивший переходящего дорогу человека, принимает меры к экстренной остановке авто и поворачивает руль влево, пытаясь объехать пешехода спереди. Тем самым водитель увеличивает так называемый «опасный интервал» для пешехода и совершает на него наезд. Если бы водитель не совершал поворота влево, а просто тормозил без изменения направления движения, то ДТП удалось бы избежать.

Пешеходы, в свою очередь, чаще всего поступают следующим образом. Человек выходит на проезжую часть, проходит определенный её отрезок и видит приближающийся к нему автомобиль. Испугавшись, человек разворачивается назад и пытается покинуть дорогу. Своими действиями пешеход увеличивает время нахождения в «опасном интервале» движения автомобиля. Водитель в такой ситуации, как правило, теряет техническую возможность избежать наезда. Однако, вопреки тому, что ДТП в данных случаях происходит из-за ошибки пешехода, его виновником может быть признан как он сам, так и водитель.

Определение механизма наезда на пешехода по характеру повреждений автомобиля Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА ПО ХАРАКТЕРУ ПОВРЕЖДЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ

B. Г. Масленников,

старший эксперт ЭКЦ УМВД по Забайкальскому краю

C. П. Озорнин,

профессор кафедры «Строительные и дорожные машины» факультета технологии, транспорта и связи Забайкальского государственного университета, доктор технических наук, профессор;

В статье рассмотрены основные проблемы определения механизма наезда на пешехода. Приведен пример определения темпа движения пешехода по характеру повреждений автомобиля.

The basic problems of the determination of the mechanism of visit to the pedestrian are examined. An example of the determination of the rate of pedestrian traffic from the nature of the damages of automobile is given1.

За последние четыре года (2010-2013 гг.) на территории города Читы зарегистрировано 2243 ДТП, при которых 209 человека погибло, и 2815 человек получили ранения различной степени тяжести (табл.1).

Таблица 1

Общее количество ДТП с пострадавшими и погибшими

Год Кол-во ДТП Ранено Погибло

2010 538 651 46

2011 554 668 61

2012 506 607 53

2013 645 829 48

1 Maslennikov V., Ozornin S. Determination of the mechanism of visit to the pedestrian from the nature of the damages of the automobile

Анализ показывает, что 42.7 % (959 ДТП) от общего количества ДТП связаны с наездами на пешехода (рис. 1).

6001 500 400300 200 100 0

2013

■ Всего ДТП ИДТП с участием пешеходов

Рис. 1. Количество ДТП, связанных с наездами на пешеходов

Таблица 2

2010

2011

2012

Количество и тяжесть ДТП, связанных с наездами на пешеходов

2009 2010 2011 2012 2013

Всего ДТП 232 233 247 222 257

Ранено 221 217 236 205 252

Погибло 25 26 24 24 20

Каждое третье ДТП из числа зарегистрированных наездов на пешеходов, происходит на пешеходных переходах, что составляет 32.3 % (310 ДТП) от общего количества наездов на пешеходов (табл. 3)..

Таблица 3

Количество и тяжесть ДТП, связанных с наездами на пешеходных переходах

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Всего ДТП 40 52 69 87 74 80

Ранено 38 51 67 88 72 78

Погибло 2 3 2 6 4 7

Вина водителей при наезде на пешеходов в зоне пешеходного перехода по г. Чите Забайкальского края за последние три года

установлена в 295 случая из 310 ДТП, что составляет 95,2 % (табл. 4). В основном допускают наезд на пешеходов водители легкового автотранспорта, которые составляют 80.6 % от общего количества.

Таблица 4

Вина водителей при наезде на пешеходов в зоне пешеходного перехода

2010 год 2011 год 2012 год 2013 год

Наезд на пешеходов 233 247 222 257

На пешеходном переходе 69 87 74 80

По вине водителя 65 85 69 76

Погибло 2 6 4 7

Ранено 67 88 72 78

Таблица 5

Причины совершения ДТП пешеходами в г. Чите в 2013 г.

Причины совершения ДТП пешеходами Кол-во ДТП Погибло Ранено

Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода 36 3 34

Переход через проезжую часть в неустановленном месте 66 6 64

Неподчинение сигналам регулирования 12 1 11

Неожиданный выход из-за ТС 3 — 4

Неожиданный выход из-за стоящего ТС 8 — 8

Неожиданный выход из-за сооружений (деревьев) 3 1 2

Ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара 2 1 2

Игра на проезжей части 1 — 1

Пешеход в возрасте до 7 лет без взрослого 6 — 6

Нетрезвое состояние 31 2 29

Иные нарушения ПДД 6 1 5

По данным Управления ГИБДД по Забайкальскому краю с 2010 по 2013 гг. по городу Чите в темное время суток (с 21 ч. до 06 ч.) произошло 217 ДТП (рис. 2), относящиеся к категории «наезд на пешехода», что составляет 22,6 % от общего количества наездов на пешеходов. При этом погиб 51 человек, и получили ранения различной степени тяжести 186 человек. Таким образом, в темное время суток погибло при ДТП 24,7 %

пешеходов от общего числа погибших и получили ранения различной степени тяжести 20,4 %.

Рис. 2. Наезды на пешеходов по времени суток в г. Чита 2010-2013 гг.

Статистика ДТП многих стран показывает, что в темное время суток резко повышается опасность движения. Несмотря на то, что интенсивность движения в этот период в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП составляет 40-60 % их общего числа.

Происшествия в темное время характеризуются большей тяжестью последствий. Основной предпосылкой повышения опасности движения в темное время суток является резкое снижение эффективности зрительного восприятия водителями дороги и окружающей обстановки, обуславливаемое физиологическими особенностями зрения человека. Если учесть, что до 90 % информации, на основе переработки которой происходит оценка обстановки, водитель получает при помощи зрения, становятся очевидными снижение надежности его действий в темный период и увеличение вероятности отказов в системе ВАДС. Увеличение тяжести последствий ДТП в темное время суток объясняется также тем, что водитель позже, чем днем, обнаруживает препятствие и, следовательно, в меньшей степени успевает снизить скорость движения.

В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностью оценивает скорость своего автомобиля и, что очень

важно, подвержен ослеплению светом фар, а иногда и стационарных источников света [1].

Техническая возможность предотвратить наезд на пешехода в условиях ограниченной видимости

Исследование вопроса о технической возможности предотвратить наезд на пешехода в условиях ограниченной видимости (в ночное время) связано с оценкой условий видимости дороги и различных объектов в зоне происшествия с рабочего места водителя.

Исследование начинается с решения вопроса о соответствии

выбранной водителем скорости движения ТС расстоянию видимости дороги. Если скорость движения, выбранная водителем, не соответствовала этому расстоянию, то расчетным путем устанавливается скорость, соответствующая расстоянию видимости. Лишь после этого можно переходить к решению основного вопроса о технической возможности предотвратить происшествие путем торможения.

Следует различать расстояние видимости дороги Sed и расстояние Sen, с которого можно различить конкретное препятствие на дороге. Величина Sed является достаточно устойчивым параметром и зависит от состояния дорожного покрытия, атмосферных условий, технического состояния автомобиля (его фар, лобового стекла, стеклоочистителей) и субъективных качеств водителя. Значение расстояния зависит, кроме того, от характеристик предмета — его размеров, формы, степени контрастности по отношению к окружающей среде, степени освещенности, направления и скорости его движения. Так, например, в случае наезда на пешехода величина Sen зависит от цвета его одежды, роста, а также от того, перемещался ли он по проезжей части или был неподвижным (лежал или стоял на дороге).

Величины Sed и Sen зависят от многих факторов, и установить их значения в каждом конкретном случае можно, лишь проведя следственный эксперимент.

Для решения вопроса о наличии технической возможности предотвратить наезд на пешехода в условиях ограниченной видимости, кроме перечисленных ранее, необходимы также дополнительные исходные данные:

— расстояние видимости дороги с рабочего места водителя при движении ТС;

— расстояние, с которого водитель мог различить (обнаружить) пешехода.

Для исследования вопроса о соответствии скорости движения ТС, выбранной водителем, расстоянию видимости дороги следует определить скорость движения ТС, соответствующую расстоянию видимости, расчетным путем по формуле (7.66) [2].

3,6 • j • T-

2S

j • T2

-+1

Л

1,

J

При удалении ТС, большем его остановочного пути, следует сделать, вывод о наличии у водителя технической возможности предотвратить наезд путем торможения, но при условии, что пешеход был виден водителю в заданный момент времени. Если пешеход не был виден в начальный момент времени, необходимо исследовать вопрос с момента наступления его видимости. При этом если расстояние Sen, с которого можно было различить пешехода, окажется больше величины So, следует сделать вывод о том, что водитель имел техническую возможность предотвратить наезд путем торможения. Если Sen окажется меньше So -вывод будет противоположным.

Поскольку экспертные расчеты базируются на исходных данных, характеризующих параметры движения пешехода (скорость, время перемещения, пройденное в опасной зоне расстояние), установить, располагал ли водитель такой возможностью, не обладая исчерпывающими сведениями о действиях пешехода, практически нельзя.

Определение механизма наезда на пешехода по повреждениям на автомобиле

В темное время суток наезд на пешехода зачастую происходит при отсутствии свидетелей и очевидцев. А водитель, который совершил наезд, говорит, что пешехода до момента наезда вообще не видел. Данная ситуации так же возможна в светлое время суток при условии, когда пешеход пересекая проезжую часть попадает на полосу движения автомобиля в непосредственной близости от автомобиля. Данная дорожная ситуация наиболее вероятна когда пешеход будет перебегать проезжую часть. В настоящее время при расследовании выше описанной дорожной ситуации (в темное время суток) следователи проводят следственный эксперимент по определению видимости пешехода, стоящего на месте наезда. Это в принципе не соответствует действительности и механизму данного наезда на пешехода, так как пешеход перемещается перпендикулярно направлению движения автомобиля и в тот момент, когда пешеход может быть обнаружен на месте наезда в свете фар (в соответствии с результатами следственного

эксперимента), он мог находиться за пределами проезжей части. В лучшем случае в данной ситуации следователь может назначить судебномедицинскую экспертизу на предмет установления характера действий пешехода в момент наезда (пешеход перед наездом стоял, шел или бежал). В случае, если судебно-медицинская экспертиза устанавливает, что пешеход перед наездом стоял, то вопросов по установлению механизма наезда на пешехода не возникает. В случае, если же судебно-медицинская экспертиза устанавливает, что пешеход перед наездом шел или бежал, то однозначно возникает вопрос о темпе движения пешехода, который никто не может указать.

Например, при осмотре места происшествия, где пешеход перебегал проезжую часть перед автомобилем (со слов очевидцев), было установлено, что при наезде на пешехода первый контакт происходит между бампером легкового автомобиля и ногами пешехода. Обладая определенной скоростью перед наездом, тело пешехода по инерции после первичного контакта продолжает движение, и последующий контакт головы пешехода происходит со смещением вперед по ширине автомобиля относительно первичного контакта (см. рис. 3). Определить наиболее вероятный темп движения пешехода в данной ситуации можно по расположению точки первичного контакта пешехода с бампером автомобиля и точки последующего контакта головы пешехода на автомобиле (см. рис. 4). При осмотре автомобиля замеряется продольное (Sn = 160 см) и поперечное (Snn =20 см) смещение точек контакта.

Рис. 3. Пешеход перебегал проезжую часть справа налево перед автомобилем

(со слов очевидцев)

Рис. 4. Механизм забрасывания пешехода при наезде:

Sп — продольное перемещение пешехода в процессе наезда от первичного

контакта до контакта головой

Коэффициент соотношения скоростей автомобиля и пешехода составит:

К = Sn / Snn = 160/20 = 8.

Зависимость величины скорости движения пешехода от скорости движения автомобиля определится исходя из условия, что скорость движения автомобиля составляла V=60 км/ч. Тогда скорость движения пешехода с учетом коэффициента соотношения скоростей должна быть:

Vп = Vа / К = 60 / 8 = 7,5 км/ч.

С момента выхода на проезжую часть до момента наезда пешеход преодолел расстояние, равное 3,0 м. Это расстояние он мог преодолеть за время: Тп = (3,0 / 7,5) *3,6 = 1,44 с.

Удаление автомобиля от места наезда, согласно времени движения пешехода Тп = 1,44 с, при скорости движения V= 60 км/ч, составляет:

S уд = Тп * — = (1,44) * — = 24 м. уд 3,6 V 7 3,6

Остановочный путь автомобиля при скорости движения 60 км/ч составляет:

So1 — (t1 + t2 + 0,5t3) • — +

3,6

— (0,8 + 0,1 + 0,5 • 0,35) • — + 60 26 • / 3,6 26 • 6,8

— 38,27 м,

где: ti = 0,8 с — время реакции водителя; t2 = 0,1с — время запаздывания срабатывания тормозного привода; t3 = 0,35 с — время нарастания замедления; j = 6,8 м/с — установившееся замедление автомобиля при торможении.

В данных дорожных условиях водитель автомобиля не будет иметь техническую возможность предотвратить наезд путем торможения, поскольку удаление, на котором находился автомобиль в момент выхода на проезжую часть пешехода, от места наезда S уд = 24 м, меньше остановочного пути автомобиля So = 38,27 м (при скорости движения 60 км/ч).

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Судебная автотехническая экспертиза: Пособие для экспертов-автотехников,

следователей, судей. Часть 2 // Под ред.В.А. Иларионова. — Москва: ВНИИСЭ,1980. — 491 с.

В Екатеринбурге в темное время суток произошло более 20 наездов на пешеходов — Новости

По статистике, за 4 месяца 2020 года в областном центре в темное время суток зарегистрировано 27 наездов на пешеходов, 2 человека погибли и 25 получили травмы различной степени тяжести. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года по числу погибших зарегистрирован рост на 100,0%.  

Минувшей ночью в Чкаловском районе Екатеринбурга произошел наезд на пешехода, где сопутствующим фактором стало отсутствие освещения и пасмурная погода. По предварительной информации, водитель автомашины «Лада Ларгус», двигаясь по ул. Селькоровская со стороны ул. Бисертской в сторону ул. Окружная, допустил наезд на 43- летнего мужчину- пешехода, пересекающего проезжую часть дороги слева направо по ходу движения транспортного средства в неустановленном месте. Пострадавшего с травмами различной степени тяжести госпитализировали в лечебное учреждение.

Со слов водителя автомашины, двигаясь по неосвещенному участку дороги, неожиданно выбежал пешеход, которого он заметил только тогда, когда мужчина добежал до транспортного средства. Водитель применил экстренное торможение, но наезда избежать не удалось. 

Как показывают исследования, в темноте в свете фар пешеход виден на расстоянии 25 – 40 м. При наличии световозвращателей это расстояние увеличивается до 150 метров при ближнем свете фар, а при дальнем — до 400 метров. По статистике, использование световозвращателей снижает риск наезда на пешехода на 65 – 80 %.

Напомним, что согласно правилам дорожного движения, при переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Водитель транспортного средства также обязан при вынужденной остановке транспортного средства или ДТП вне населенных пунктов находиться на проезжей части или обочине в тёмное время суток либо в условиях ограниченной видимости в куртке, жилете или жилете-накидке с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа.

 

 

Что делать, если совершил наезд на пешехода?

Каждый водитель, как участник дорожного движения, должен быть внимательным на дороге и соблюдать правила дорожного движения. Каждый водитель является потенциальным нарушителем, потенциальным потерпевшим. И если неправильная парковка или неиспользование ремней безопасности могут иметь негативные последствия преимущественно только для водителя, то ДТП – это уже куда серьезнее. Особого внимания заслуживают происшествия, когда водитель совершает наезд на пешехода. Главное правило в таких случаях – не паниковать и соблюдать последовательность в своих действиях.

Ниже рассмотрим особенности происшествий с участием пешеходов, проанализируем варианты юридической ответственности, а также алгоритм действий участников дорожного движения.

ДТП с участием пешехода (наезд на пешехода).

Сразу отметим, что наезд на пешехода не ограничивается тем лишь пониманием, что водитель, управляя автомобилем, сбил человека. Водителю важно помнить, что пешеход – это понятие обширное. Им считается также лицо, которое перемещается в специальной коляске. Граждане, ведущие в руках велосипед, мопед, мотоцикл, санки, детскую коляску и т.д. также считаются пешеходами, поскольку движутся они пешком. 

Под наездом подразумевается дорожно-транспортное происшествие, в результате которого причинен вред физического или материального характера. Ущерб этот может быть причинен как пешеходу, так и водителю. 

Отсюда следует, что квалифицированы как наезд будут и такие происшествия:

  • пешеход столкнулся с автомобилем;
  • автомобиль совершил наезд на человека;
  • вред пешеходу причинен перевозимым грузом (с автомобиля упали бидоны, выступающие за габариты авто трубы задели человека, и т.д.)

Кто виноват – водитель или пешеход?

Многие водители, став участниками ДТП, пытаются снять с себя вину, и переложить ее на другого водителя. Ситуации с пешеходами не исключение, в то же время. в зависимости от обстоятельств дела, на начальной стадии можно определить, кто является виновником происшествия.

Ниже рассмотрим типичные события, в которых вина одной из стороны будет наиболее явной.

Вина водителя

Вина пешехода

Совершил наезд на человека, который двигался по тротуару

Совершен наезд на человека, который двигался по проезжей части при наличии тротуара/пешеходной дорожки

Совершил наезд на человека, который переходил проезжую часть по пешеходному переходу

Наезд на пешехода, переходящего проезжую часть в неустановленном месте

Наезд на пешехода произошел в результате превышения скорости либо других нарушений правил дорожного движения

Совершен наезд на стоящего на проезжей части без надобности человека 

Осуществляя движение задним ходом, наехал на человека

Указанные ситуации не говорят об однозначности вины того или иного участника, она всегда устанавливается при наличии многих факторов, поведения водителя и пешехода, их состояния, а также дорожной обстановки.

Так пешеход, будучи в состоянии алкогольного опьянения, мог упасть на пешеходном переходе и быть не замеченным, а пешеход, перебегающий дорогу в неположенном месте, не успел увернуться от автомобиля, движущегося с существенным превышением скорости. И здесь, вроде бы, виновен один, но поведение другого способствовало возникновению дорожно-транспортного происшествия.

В отношениях водитель – пешеход оба должны принимать максимальные меры безопасности, дабы не допустить столкновения.

Водитель: соблюдать скоростной режим, следить за дорожной обстановкой, снижать скорость, приближаясь к пешеходному переходу, особо внимательным быть при движении во дворах, вблизи тротуаров и т.д.

Пешеход: оценивать дорожную обстановку исходя из ситуации, переходя дорогу убедиться в отсутствии приближающихся автомобилей, в темное время суток передвигаться в светлой одежде либо такой, которая имеет светоотражающие элементы. 

И водитель, и пешеход, особо ответственно должны подходить к ситуациям, когда они находятся в состоянии, которое снижает концентрацию внимания. Это касается и ухудшения самочувствия, и состояние алкогольного/наркотического опьянения, которое, к слову, отягощает ответственность.

Сбил пешехода – что делать в таком случае?

При наезде на человека не только пешеход, но и водитель испытывают шок. Ведь в первый момент никто не знает, какие повреждения получил человек, в каком он состоянии. 

Как бы страшно не выглядела ситуация, водителю категорически запрещается покидать место происшествия. Совершив это он, тем самым, добавит в список обвинения еще одну статью нарушения, и это самое малое. Не зная ничего о состоянии пешехода, он может оставить его в состоянии, которое приведет к смерти последнего, а это уже уголовно наказуемо.

Поскольку наезд на пешехода считается дорожно-транспортным происшествием, алгоритм поведения водителя несколько схож с тем, которого нужно придерживаться при ДТП с участием автомобилей. 

Предлагаем следующую последовательность действий водителя, который сбил человека:

  • прекратите движение. Остановиться нужно сразу, а не продолжать движение, и лишь потом, под воздействием угрызений совести, возвращаться для выяснения обстоятельств;
  • включите аварийную сигнализацию и выставите соответствующий знак;
  • подойдите к пострадавшему и оцените его состояние, если таковое требует медицинской помощи – вызовите ее. Далее — незамедлительно позвоните в полицию, сообщите о происшедшем, а также сделайте звонок адвокату, который если не выедете на место ДТП, то в телефонном режиме даст советы по поводу дальнейшего поведения/общения с работниками полиции и т.д.;
  • если в автомобиле установлен видеорегистратор, а ситуация требует детального изучения, рекомендуем снять его, и предоставить полиции только после изучения записи специалистом. В противном случае запись видеорегистратора может навредить;
  • окажите потерпевшему первую доврачебную помощь, если он нуждается в этом. При наличии серьезных травм, пострадавшего лучше не перемещать, дабы не усугубить его состояние. В некоторых случаях возможно, что пострадавших нуждается в срочной медицинской помощи, и отвезти его в больницу самостоятельно будет быстрее, нежели дождаться скорую. Транспортировать потерпевшего желательно на другом авто, оставив свое на месте ДТП. Если это сделать невозможно, расставляем приоритеты – спасти жизнь человека. Фиксируем место происшествия на видео, и на своем авто отвозим человека в медицинское учреждение;
  • напомним, что наезд на человека – это шок, и даже если вы, вроде бы, спокойно себя чувствуете, постарайтесь не давать необдуманных пояснений работникам полиции. Проконсультируйтесь с адвокатом, автоэкспертом, и только после этого, будучи уверенным в своих показаниях, можете излагать их;
  • последняя рекомендация может показаться неуместной, но практика показывает, что это необходимо – никогда не употребляйте алкоголь на месте происшествия «для снятия стресса». Так вы только навредите себе.
  • Отдельного внимания заслуживают «дорожные аферисты», о которых следует помнить. Некоторые граждане нарочно создают аварийную ситуацию, выбегают в последнюю секунду на пешеходный переход либо совершают иные действия, о которых водитель даже не догадается. Их цель – получить от водителя финансовую выгоду. Они отказываются оформлять ДТП, просят у водителя за это деньги и после, якобы расходятся мирно. Впоследствии, такие лица могут обратиться в полицию, у них будут «свои» свидетели, а водителю придется пройти сложную процедуру разбирательства.

Какая ответственность за наезд на пешехода?

Поскольку в данной категории дел важную роль играет причиненный пешеходу ущерб, он в значительной мере влияет на квалификацию действий водителя. 

Чем больше степень тяжести вреда, причиненного человеку, тем суровее наказание грозит водителю. В большинстве своем, в результате наезда на пешехода причиняется вред здоровью, и его градация происходит по общим правилам – легкие телесные повреждения, повреждения средней степени тяжести и тяжкие. Степень повреждений определяется заключением судебно-медицинской экспертизы. 

Условно степень повреждений можно различить по некоторым признакам:

Легкие

Средней степени

Тяжкие

Продолжительность лечения

Лечение до 3 недель

Лечение свыше 3 недель

Потеря органа, прекращение выполнение функции органа

Потеря трудоспособности

До 10%

10-30%

Свыше 30%

Опасность для жизни

+

Легкие телесные повреждения.

Вид ответственности

Норма закона

Наказание 

административная

Ст.122 ч.1 КУоАП 

(не предоставление приоритета в движении пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе, движение по тротуару, нарушение правил стоянки, превышение скорости и т.д.)

Штраф 255 грн. либо 50 штрафных баллов

Ст.124 КУоАП

(нарушения ПДД, повлекшие за собой повреждения) 

Штраф 340 грн. либо лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев

Телесные повреждения средней степени.

Вид ответственности

Норма закона

Наказание 

уголовная

Ст.286 ч.1 УК Украины

(нарушение ПДД, повлекшее причинение потерпевшему телесных повреждений средней степени)

Одно из наказаний:

— штраф от 3400 грн. до 8500 грн.;

— исправительные работы на срок до 2 лет;

— арест на срок до 6 месяцев;

— ограничение свободы на срок до 3 лет с лишением прав на такой же срок либо без такового.

Тяжкие телесные повреждения (в том числе смерть потерпевшего).

Вид ответственности

Норма закона

Наказание 

уголовная

Ст.286 ч.2 УК Украины

(нарушение ПДД, повлекшее причинение потерпевшему телесных повреждений средней степени тяжести)

Одно из наказаний:

— лишение свободы на срок от 3 до 8 лет с лишением прав на срок до 3 лет либо без такового.

Если водитель считает, что отделается штрафом – это не так. Наряду с административной и уголовной ответственностью присутствует и граджанско-правовая, которая может быть инициирована потерпевшим. И если штраф – это наказание для водителя, то лицо, которому причинен вред, жаждет получить компенсацию. Заключается она в возмещении материального и морального вреда, и это не только оплата стоимости лечения. 

Чем предусмотрено возмещение вреда?

Отношения между водителем и пешеходом (потерпевшим) регулируются Гражданским кодексом Украины. Статьи 1187, 1188 дают пострадавшему право в судебном порядке взыскать этот вред.

Важно:

  • наличие решения суда о признании водителя виновным в ДТП облегчает процесс взыскания ущерба потерпевшим;
  • если вы, будучи водителем, в добровольном порядке заплатили пострадавшему определенную сумму денег, возьмите с него расписку о получении денежных средств, с расшифровкой их назначения (возмещение вреда, оплата медикаментов и т.д.).

Работает ли полис ОСАГО при наезде на пешехода?

Отметим, что по действующим нормам лечение травм, полученных в результате ДТП, покрывается страховкой в сумме, не более 2 тыс. гривен. При этом обязательным является наличие документов, подтверждающих то, что пострадавший понес соответствующие затраты.

Если наезд на пешехода произошел вследствие стихийного бедствия, массовых беспорядков либо прочих форс-мажорных обстоятельств – рассчитывать на возмещение по ОСАГО не стоит. 

Резюмируем, что нарушения на транспорте, особенно ДТП, в большинстве случаев влекут за собой комплексное разбирательство. И, поскольку водители находятся в «зоне риска», им важно не только иметь полис ОСАГО, но и своего адвоката, которому можно перезвонить, проконсультироваться, вызвать на место происшествия. Порой, затраты на услуги адвоката значительно ниже потерь, которые можно понести в результате опрометчивых действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия.

И, безусловная рекомендация – соблюдать правила дорожного движения.

Столкновения с пешеходами — Greenberg & Greenberg

  • Травмы спины и спинного мозга;
  • Сломанные кости;
  • Обезображивание, вызывающее появление шрамов;
  • Грыжи межпозвоночных дисков;
  • Травмы большеберцовой или бедренной костей;
  • Внутренние повреждения почек, селезенки, печени, или другие органы;
  • Психическое расстройство;
  • Разорванные хрящи и сухожилия;
  • Черепно-мозговая травма;
  • Паралич; и
  • Смерть.

Гудзон Столкновение с пешеходом Адвокат

Адвокаты по ДТП с пешеходом в адвокатском бюро г. Гринберг и Гринберг будут тесно сотрудничать со следователями в отслеживании очевидцев, собирая улики и реконструируя то, что произошло в вашей ДТП с наездом на пешехода.Мы будем проконсультируйтесь с медицинскими экспертами, чтобы проверить степень и характер вашего травмы. Это подорвет претензии невиновных страховых врачей, которые попытаются преуменьшить серьезность ваши травмы.

Защита себя После аварии с участием пешехода

Большинство страховых компаний постараются урегулировать ваше дело как можно быстрее. возможно после наезда на пешехода, как правило, до полного охвата вашего травмы понятно. Это может занять месяцы чтобы стало известно о полном воздействии травмы головы, шеи или спины; следовательно, специалисты по урегулированию страховых случаев часто пытаются убедить вас согласиться на быстрое урегулирование.К сожалению, некоторые жертвы, получившие удары на машине во время прогулки слишком часто принимают расчет, полагая, что они получили только незначительные ушибы и несколько воспаленных мышц.

Однако через недели или месяцы после возвращения домой они может возникнуть изнурительная боль, онемение, потеря подвижности или когнитивные нарушение. К сожалению, если жертва приняли предложение и подписали юридически обязывающее соглашение о претензиях, они не иметь возможности добиваться дальнейшего возмещения ущерба в суде.Адвокаты Гринберга и Гринберга обрабатывать все сообщения между вами и специалистом по урегулированию претензий, чтобы убедиться, что вы не будет использовано в своих интересах или введено в заблуждение в принятии предложения низкой компенсации.

Стоимость Нокдаун пешехода

Пешеходы могут получить серьезные травмы при авариях на пешеходном переходе. Значительные затраты связаны с черепно-мозговая травма, травмы позвоночника и обезображивание. Чтобы получить компенсацию за наши клиентов, которая пропорциональна их травмам, адвокаты Гринберга и Гринберг консультируется с экономистами-медиками и специалистами по планированию жизни.Кроме того, мы учитываем расходы связанных с хирургией, госпитализацией, физиотерапией, медицинским оборудованием, уход на дому и потеря заработной платы.

Адвокаты по наездам на пешеходов в Гудзоне в Гринберге и Гринберге вести дела по всему штату Нью-Йорк, включая Колумбию, Грин, Ренсселер и округ Олбани. Наша юридическая команда заработала репутацию за самоотверженное обслуживание наших клиентов, пострадавших в результате телесных повреждений в Нью-Йорке несчастные случаи. Пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку дела по местному номеру 518-828-3336 или по бесплатному номеру 877-469-9300.

 

травм пешеходов: неотложная помощь Соображения

Резюме

Количество травм пешеходов, связанных с дорожным движением, растет. угроза общественному здоровью во всем мире. глобальный экономическое бремя дорожно-транспортных происшествий и травмы пешеходов составляют 500 миллиардов долларов. 1 В 2004 г. погиб 4641 пешеход и более. 70 000 травм в США. 2 Характер травм варьируется в зависимости от возраста, пола и социально-экономический статус человека.Дети, пожилые люди и лица с низким больше всего страдает социально-экономический статус. Бремя причинения вреда личности, семье и общество часто подавляется. Несмотря на то что количество травм и смертей среди пешеходов относительно упадок в США, это не универсально верно во всем мире. Это требует особое внимание со стороны скорой медицинской помощи врачи, эксперты в области общественного здравоохранения и политики производители.

Ключевые слова: травмы пешеходов, автомобили, общественное здравоохранение

ВВЕДЕНИЕ

Слишком распространенные сценарии со смертельным исходом подъезд к окрестностям, чтобы добраться до работы вовремя, но не понимает, что ее трехлетний сын выскользнул из подъезда и стоит прямо за ее машиной в невинном игра в прятки.Пожилой джентльмен, использующий трость на пешеходном переходе не может избежать встречного мчащееся транспортное средство. Студент колледжа отстраняется с обочины после нескольких напитков и не замечает доставщицу пиццы на велосипеде. В развивающихся странах сельские жители перевозят продукты и воды пешком до дома делят узкие дорога с большими грузовиками. Это лишь некоторые из общие примеры того, почему пешеход ДТП с участием автомобилей происходят чаще всего США и мир.

Травмы пешеходов вызывают все большую озабоченность специалисты общественного здравоохранения и здравоохранение индустрия ухода в США (U.Песок Мировой. В 2004 году Национальное дорожное движение Администрация безопасности (NHTSA) сообщила о более чем 70 000 травмы пешеходов и 4641 смерть пешехода из-за дорожно-транспортных травм. 2 Это считается, что пешеход погиб в дорожно-транспортные происшествия каждые 113 минут и травмы каждые восемь минут. Среди особо уязвимых это дети, пожилые люди и люди с низким социоэкономический статус. С глобальной точки зрения, эта проблема общественного здравоохранения более очевидна в развивающиеся страны.Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает, что дорожно-транспортный травматизм серьезная, но игнорируемая угроза общественному здоровью, с оценивается в 1,2 миллиона убитых и 50 миллионов человек. раненых по всему миру. 1 Неудивительно, что значительный процент этих дорожно-транспортных травмы и гибель пешеходов, в некоторых страны, на которые приходится 40% смертельные случаи. 3

США БРЕМЯ ТРАВМЫ

Годовое глобальное экономическое бремя ДТП и травмы пешеходов огромные, в общей сложности 500 миллиардов долларов. 4 В 2000 год, общая стоимость всех автомобилей столкновений в США было 230,6 млрд. долларов. Потеря производительности, медицинские расходы, юридические и судебные издержки, экстренные службы, страхование администрация, задержка поездки, материальный ущерб и все потери на рабочем месте включены в эти расходы. 5 Расходы, связанные с задержкой в ​​пути, и материальный ущерб расходы от наездов на пешеходов меньше часть общей относимой нагрузки в столкновения с пешеходами. Потери в производительность на рабочем месте и в домашнем хозяйстве более трети всех расходов в США.С. последствия таких трудноизмеримых последствия в виде боли, страданий, инвалидности и семейная сплоченность, возможно, более важна в определение себестоимости травм пешеходов и смертность в обществе. К ним могут относиться такие хронические психические заболевания как посттравматические стрессовое расстройство и большой депрессивный эпизод. 6 , 7

ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ СТОЛКНОВЕНИЯ

Важно проанализировать факторы риска травмы пешеходов, чтобы успешное наведение и интервенционные программы могут быть реализованы.Два основных фактора: когда и где пешеход происходят столкновения. Национальные данные показывают, что большинство смертельные случаи происходят между 18:00 и полночь. 2 Нарушение зрения среди водителей из-за отсутствия дневного света, в сочетании с пешеходным движением и употреблением алкоголя либо водитель, либо пешеход, правдоподобны объяснения более высокой заболеваемости наезды на пешеходов после наступления темноты. Почти 40% все несчастные случаи с пешеходами связаны с пешеходами опьянение. В 18% смертельных случаев пешеход ДТП, водители были в состоянии алкогольного опьянения. 2 Как это предотвратимый фактор риска, он дает дальнейшая поддержка строгого соблюдения законов предназначен для регулирования алкогольного и наркотического опьянения водителя потребление,. Две трети погибших пешеходов происходят в городских районах, и три четверти приходится на непересечения. 8 Городские территории имеют более высокая скорость пешеходов и автомобилей трафик. Драйверы не соответствуют скорости ограничения, отсутствие у пешеходов знаний о безопасности, плохое городское планирование и другие факторы приводят к увеличение количества наездов на пешеходов в городские центры.Сельские районы представляют свою уникальную, значительные риски. Хотя общее количество столкновений меньше, чем в городских центрах, травмы пешеходов более серьезны и смертельны больший процент времени в сельской местности настройки. 8 Более высокое транспортное средство скорости, отсутствие надлежащих пешеходных дорожек и вероятны большие расстояния до травматологического центра способствуют более высокой смертности.

ВОЗРАСТ КАК ФАКТОР РИСКА

Дети, пожилые люди и лица с социально-экономический статус наиболее уязвимы для сбита легковым автомобилем.Дети, импульсивные в природы и без интегрированного сенсорного и когнитивные навыки, может не хватать суждений, чтобы избежать встречное движение. При этом взрослые ухаживают дети склонны переоценивать амбулаторные способности ребенка. Рискованное вождение поведение, такое как вождение в состоянии алкогольного опьянения или превышение скорости, детская импульсивность и плохая родительская наблюдение часто происходит одновременно, когда произошло наезд на педиатра.

Дети младше 16 лет чаще всего сбиты автотранспортом.Пешеходы в 10–15 возрастная группа имеет самые высокие показатели несмертельного травматизма В Соединенных Штатах. Дети до 15 лет приходится 30% всех травм пешеходов в Соединенные штаты.; из раненых 17 000 были в возрасте 14 лет и моложе, причем мужчины составляют 58% (10 000). 2 Пешеходный столкновения остаются второй по значимости причиной непреднамеренная смерть детей в результате травм в возрастной группе 5-14 лет. 10 Дети младше в возрасте 15 лет приходится 8% всех пешеходов летальные исходы; 63% этих детских летальных исходов в дети до 14 лет – мальчики.

Пожилые взрослые пешеходы в возрасте 65 лет и старше старше, имеют свои ограничения, которые делают их подвержен столкновениям. По мере взросления постепенно снижение слуха, зрения, рефлексов и гибкость подвергает их опасности для пешеходов столкновения. Кроме того, как только пожилой взрослый пешеход поражен, их сопутствующие заболевания и ограниченные физические резервы способствуют более высокий процент смертности и инвалидности, когда по сравнению с остальным населением. Старшая взрослые составляют 12% населения США.С. населения, пока на их долю приходится 23% всех госпитализаций по поводу травматические повреждения. 11 По сравнению с более молодые пациенты, пожилые люди для любого заданного травма опыт более длительная госпитализация, больше осложнений и высокой летальности. 12 , 13 Те же результаты относятся к травмам пешеходов пожилого возраста, что составляет более 20% общей смертности увеличение частоты как тяжелых, так и критическая травма. 14 , 15 Рискованное поведение заметно отсутствует у пожилых людей. взрослые пешеходы, получившие травмы.Старший наезды на пешеходов происходят чаще во время дневное время, в конце блоков, а не в середине квартала и редко включают пешеходов опьянение. 8 В пожилом возрасте учитывают меньшее количество травм пешеходов (7%), на них приходится больший процент жертв среди пешеходов (16%), несмотря на их похвальные методы безопасности. 2 Из-за большего ограниченные биофизические резервы, пожилые люди чаще тяжело ранены или убиты.

СОЦИАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Пешеходные травмы затрагивают всех людей, но они оказывают более негативное влияние на тех, кто ниже социально-экономическое положение (СЭС).В то время как это заметно трудно всесторонне определить СЭС, несколько исследования обычно используют прокси для SES, такие как экономически неблагополучное положение, ограниченное образование и Социальная поддержка. Несколько исследований показали, что люди из этих слоев страдают больший процент времени, имеют меньше социальных поддержки на месте и меньше пользоваться службами экстренной помощи. часто. 16 18 Они же, скорее всего, и будут основным доходом. поставщиков в их семьях, а также их смерть или инвалидность создает большую финансовую нагрузку на и без того экономически напряженная ситуация.Раса и этническая принадлежность также играют большую роль в травм и смертельных случаев. Последние национальные данные указывают на то, что все меньшинства всех возрастных групп более вероятно, что он будет вовлечен в смертельный исход столкновение, чем неиспаноязычный кавказец Население. Это сравнение справедливо для всех меньшинства, за исключением детей коренных американцев младше 15 лет. 19 Афроамериканец дети в возрастной группе 4–7 лет составляли 47% со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий и 37% в возрасте 8–15 лет. возрастная группа. 19 Независимо от городской или сельский район, афроамериканские дети были убиты в несоразмерном количестве в этих две возрастные группы.

Чрезмерная представленность в травмах пешеходов среди выходцев из нижнего СЭС не совсем понял. Многие специалисты предполагают, что люди с более низким СЭС может вести себя более рискованно и с меньшей вероятностью будут осведомлены об общественной безопасности вопросы. Семьи с низким доходом также могут имеют меньше надзора за своими детьми, поскольку они может не иметь ресурсов для адекватного детский сад во время работы.Отношение к культуре и представления о безопасности и общественном здоровье, доступ к медицинскому обслуживанию и ограничения в их участие в мероприятиях по укреплению здоровья также может оказались важными причинами увеличения количество травм пешеходов в США Состояния. В то время как пешеходы низкой СЭС от развивающиеся страны испытывают то же самое ограничений, как и их американские коллеги, они столкнуться с дополнительной опасностью совместного использования проезжей части с большими транспортными средствами, у водителей которых мало или нет наложенные на них правила дорожного движения. 20 , 21

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАВМ

Фронтальные столкновения классифицируются по высоте воздействия относительно местоположения пешехода центр гравитации. Большинство столкновений взрослых автомобилей возникают, когда центр тяжести находится выше верхней передний край (бампер) встречного транспортного средства, при этом в педиатрических наездах на пешеходов центр сила тяжести часто находится ниже бампера. У взрослых столкновения, удар переднего бампера по голени область, край.Ноги ускоряются в направлении транспортное средство, в то время как верхняя часть тела и голова касался капота и/или ветровое стекло. Таким образом, различают три воздействие. Первый – между голенью и бампер. Сразу после этого следует контакт между областью бедра и верхним краем капот. Эти удары вызывают вращение верхней тела, что привело к еще одному удару между голова/плечи и область капота/лобового стекла. В малых скоростях пешеход остается на капоте.В более высокие скорости, увеличение импульса вызывает ноги вращать над головой перед падением назад на капот. При еще более высоких скоростях удара сальто пешехода на лобовое стекло/крышу после удара головой. Дальнейшее увеличение скорости удара может заставить пешехода полностью пройти через транспортное средство. Это приводит к последующим воздействиям на наземные и другие объекты проезжей части в качестве пешехода скользит/катится/отскакивает, чтобы отдохнуть.

Тяжесть травм зависит от многих факторов, включая скорость автомобиля, угол удара автомобиль на пешеходе, центр тяжести пешехода, часть тела, которая первая соприкасается с автомобилем, часть транспортное средство пешеход наезжает первым, а дизайн автомобиля.Большинство травм, возникающих в результате столкновение с транспортным средством и землей у взрослых является травмой голова, ноги и таз., переломы плато большеберцовой кости повреждениях связок коленного сустава, а также черепно-мозговые травмы, все распространены. 23 Одно исследование показало, что наиболее распространенные травмы у детей, помимо поверхностных повреждений, поражение головы и шеи (34,6%), с скелетно-мышечные травмы занимают второе место по частоте (22,2%). Напротив, в том же исследовании было установлено, что среди взрослых травмы опорно-двигательного аппарата (41.4%) были чаще, чем травмы головы и шеи (26,7%). То статистическая тенденция травм опорно-двигательного аппарата также чаще, чем травмы головы и шеи оставался постоянным в субанализе у пожилых и взрослых жертвы наезда на пешехода. 24 Большинство педиатрических наезды на пешеходов с черепно-мозговой травмой травма не связана с повреждением шейки матки. Несмотря ни на что этого факта, обзор одной базы данных показал, что Вывихи шейного отдела позвоночника у детей чаще всего возникают от наездов на пешеходов. 25 Самый распространенный травмы, полученные при наезде детей на пешеходов как правило, черепно-мозговые травмы и травмы опорно-двигательного аппарата, а затем грудной клетки и травмы живота. При травмах опорно-двигательного аппарата верхние и нижние части ног и колени чаще всего травмы, что может привести к длительной инвалидности. Травмы головы, как правило, больше жизни угрожающий.

НЕОТЛОЖНАЯ ПОМОЩЬ

Послеаварийная медицинская помощь столкновение начинается на догоспитальном этапе.То географическое расстояние столкновения от назначенный травматологический центр имеет решающее значение для общего успех оценки и реанимации жертва пешехода. Чем дальше произошло столкновение травматологический центр, тем хуже будет исход пешеход. Доступ к неотложной медицинской помощи (EMS) варьируется в США и в гораздо большей степени степень в развивающихся странах. Те, кто живет в сельской местности и получить серьезные травмы чаще вероятно, погибнет от них, прежде чем прибудет к больница.Большинство смертей от дорожно-транспортных травм произойти до поступления в больницу независимо от социально-экономический уровень нации. Эти страны с более низким СЭС имели более высокие показатели догоспитальной смертности – 51% в развивающейся стране по сравнению с 21% в США, что Мок и др. приписали увеличению время прибытия в назначенный травмпункт. 26 Сокращение времени транзита и улучшение догоспитальные системы EMS со встроенными протоколы, могут улучшить результаты. 27

Своевременное прибытие в травмпункт имеет решающее значение, как и начальная стабилизация и быстрая оценка пострадавший пешеход.Уникальные модели травм проявляющиеся при наездах на пешеходов требуют уровня экспертизы, доступной только в травматологическом центре. Несколько исследований в промышленно развитых странах показывают, что прямая транспортировка в травматологический центр уровня I в г. травмы средней и тяжелой степени, с использованием Травмы Индекс серьезности (ISS) помог снизить смертность ставки. 28 30 Кроме того, перевозка тяжелораненых пациентов с травмами в Травматологический центр III уровня в травмпункт I уровня также снизили смертность. 31

Важность внедрения и стандартизации Американская коллегия хирургов «Продвинутая травма» Рекомендации по жизнеобеспечению (ATLS) соответствуют снижение заболеваемости и смертности этих жертвы. Выполнение этих рекомендаций доказало эффективен для улучшения выживаемости. 32 Хотя руководящие принципы ATLS были разработаны таким образом, чтобы один опекун может последовательно ухаживать за пострадавший с множественной травмой, в идеале руководящие принципы должны использоваться с горизонтальной организацией, с каждым член травматологической бригады, назначенный для конкретного задачи выполняются одновременно.Этот показано, что организация приводит к значительным сокращение времени реанимации. 33 Задача травматологической бригады – обеспечить безопасное и эффективное обследование пациента, выявление всех травмы и инициировать окончательное лечение такие травмы. Серьезная травма пешехода реанимационные мероприятия должны обеспечить стабилизацию и диагностика угрожающих жизни травм в течение 30 минут прибытия в больницу. Потому что большинство больницы не могут позволить себе такой дорогостоящий уровень охват, соответствующие системы догоспитальной сортировки стать бесценным при распределении пациентов в соответствующий уровень ухода.

Как и при любой реанимации при травмах, команда должна начать с азбуки. Оценка проходимости дыхательных путей пациента, дыхания а тираж всегда включается в первичку осмотр пострадавшего с множественной травмой. Так как пешеход травмы часто связаны с черепно-мозговыми травмами и возможность травмы шейного отдела позвоночника, осторожно необходимо учитывать при манипулировании пациента в отношении управления дыхательными путями. В линию при интубации требуется стабилизация шейки матки пациентов, а также обследование на наличие пневмоторакса и гемоторакс должен иметь место одновременно.Четное наезды на пешеходов с низкой или средней скоростью могут вызывают внутригрудные, внутрибрюшные, тазовые и травмы длинных костей. Все это может быть основным источников кровотечения, требующих немедленного оценка и вмешательство. Меры по спасению жизни таких как эндотрахеальная интубация, торакостомия и введение крови может быть необходимо для начальная стабилизация состояния больного. Сосредоточенный Оценка с помощью экзамена Sonography for Trauma (FAST), с или без других модальностей, таких как DPL и CT сканирование, имеет важное значение в оценке повреждений брюшной полости.Низкий порог для использования диагностических следует помнить о таких модальностях, как КТ. оценка травм пешеходов. Нередко хирургическое требуется вмешательство, и его не следует откладывать. Если позволяет время, следует провести тщательное вторичное обследование. включать полную оценку для серьезных и тонкие травмы. Любые признаки тахикардии, тахипноэ и гипотонии не следует игнорировать.

Пешеходные травмы обычно являются жертвами множественных травм, которые могут ставить серьезные задачи. Чаще да, чем нет, пациент-пешеход не может вспомнить события, приведшие к столкновению, и свидетели либо отсутствуют, либо грубо искажают скорость и направление столкновения.Травма команда должна ошибаться в сторону осторожности в положение этих сложных больных.

I

ВМЕШАТЕЛЬСТВА И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ТРАВМАТИЗМА ПРОГРАММЫ

Распознавание и быстрое лечение травм, угрожающих жизни, недостаточно. А целостный подход к эпидемии травм должен не ограничивайтесь событиями, произошедшими после аварии, и включите оба предаварийные и аварийные события, чтобы свести к минимуму бремя болезней для общества.

Вмешательства могут применяться к установленным Матрица Хэддона для автомобильных столкновений. 34 Три взаимосвязанных фактора – человек, автомобиль и окружающей среды – проходят три отдельные фазы события: до аварии, аварии и после аварии. Каждый из этих отдельных элементов позволяет возможности вмешательства для уменьшения дорожно-транспортная травма. Хэддон с его систематической подход к столкновениям транспортных средств, стремился выявить и устранить основные источники ошибок или недостатки конструкции, которые способствуют фатальным и аварии с тяжелыми травмами, а также для смягчения последствий тяжесть и последствия травмы.Уменьшая подверженность риску, предотвращение дорожно-транспортных происшествий от возникновения, уменьшая тяжесть травмы в на случай аварии и смягчение последствий травм за счет улучшения ухода после столкновений, Хэддон думал уменьшить бремя болезней наезды на пешеходов. В то время как свидетельства высоко моторизованных стран показывает, что комплексный подход Хэддона подход к безопасности дорожного движения приводит к заметному снижению при дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и серьезными травмами, 35 , 36 практическая реализация этого системный подход остается самым важным задача для разработчиков политики безопасности дорожного движения и профессионалы.

Пешеходные воспитательные мероприятия и программы игра неотъемлемая часть в снижении заболеваемости этим предотвратимая смерть. Многочисленные исследования и программы существуют для сокращения травматизма пешеходов, но немногие хорошо реализованы или выдерживают проверку доказательной медицины. Кокрановский обзор 2002 г. просмотрел тысячи исследований, но выбрал только 15 рандомизированные контрольные испытания для обзора, 14 из которых были педиатрические вмешательства. Во всех этих исследований методологическое качество данных под вопросом, и у большинства из них было большое количество пациентов потерян для последующего наблюдения.Низкое качество данных кроме того, рецензенты предположили, что, хотя образовательные интервенционные программы полезны и периодическое перевоспитание необходимо для выявления улучшение наблюдаемого поведения, улучшение само по себе наблюдаемое поведение не было доказано снизить риск получения травм пешеходами. 37 Другим возможным вмешательством является обеспечение более безопасного, более прямые маршруты для пешеходного движения. Пешеходы в два раза чаще попадают под удар автотранспортное средство, когда пешеходный маршрут не отделены от автомобильного пути.Предоставление сейфа маршруты для пешеходов могут ограничить их воздействие автомобильный трафик. 38 Стимулы для безопасное и доступное пользование общественным транспортом, таких как железнодорожные и автобусные маршруты, может ограничить риск контакт. Сдерживающие стимулы, такие как взимание налогов с бензин, хотя и крайне непопулярный, может склонить водителям совершать меньше поездок и использовать общественные перевозки чаще.

В сочетании с программами, влияющими на модели поведения пешеходов, влияющие на как отношение водителей, так и местные экологические условия играют важную роль в уменьшении опасности для пешеходов.Более строгие законы о вождение в состоянии алкогольного и наркотического опьянения доказали свою эффективность в снижении обоих дорожно-транспортных происшествий и столкновений с участием пешеходы. Меры по уменьшению трафика, которые включать ограничения скорости, цветные дисплеи и знаки пешеходного движения, а также визуальные отображение пешеходных переходов («зебра» x-walks), также удалось снизить заболеваемость травмы и смертельные случаи пешеходов в конкретных места.

Технологические достижения автопроизводителей продолжать помогать уменьшать тяжесть травм выдержал во время аварии.Стремясь уменьшить энергия удара, передаваемая пешеходу, производители автомобилей начали внедрять безопасные для пешеходов технологии, такие как более податливые передние бамперы, больший просвет от верхняя часть капота к основному двигателю блок, зоны деформации основной рамы автомобиля и отрывные стеклоочистители. То теперь основное внимание уделяется тому, чтобы сделать аварии более живучими за счет рассеивание механической энергии удара по время и пространство, что, в свою очередь, уменьшает влияние наезда на пешехода.В прошлом автомобили в США обычно используют металл или хром передние бамперы, у которых была небольшая гибкость или ее отсутствие и передавали всю энергию автомобиля на пешеход попал в аварию со смертельным исходом травмы. В настоящее время в США передние бамперы из синтетических материалов. Текущий автомобильный исследования обещают еще более безопасные технология. Повышение видимости обоих пешеходов и транспортных средств с использованием уже отработанные технологии, такие как дневное светофоры и светоотражающая одежда для пешеходов, может еще больше снизить бремя болезней наезды на пешеходов. 39 Будущее автомобильные технологии, удобные для пешеходов, могут включать ночное видение или инфракрасные системы для свести к минимуму столкновения в темное время суток. Хотя автомобильная промышленность осознает бремя болезней, которое представляют столкновения, это медленно внедряет изменения, которые полезно для пешеходов и населения здоровье.

ВЫВОДЫ

Дорожно-транспортные травмы пешеходов представляют собой забота о здоровье, ежегодно убивающая более 4000 человек в У.С. и почти 1,2 млн во всем мире. То количество несмертельных травм ошеломляет, с более 60 000 человек получили ранения в США и между 20 миллионов и 50 миллионов по всему миру. 1 , 2 Данные показывают, что эти травмы резко возрастут к году 2020 г., особенно в странах, которые быстро моторизация.

Поставщики медицинских услуг в области неотложной медицинской помощи находятся в уникальном положение в том, что они ежедневно становятся свидетелями трагических исходы травм и повреждений, полученных у пациентов.Характер травм, проявляющийся у пешеходов столкновения уникальны и требуют уровня экспертизу только в травматологическом центре. Это ответственность врачей скорой медицинской помощи быть сверхбдительными в отношении оккультизма, опасные для жизни травмы, когда быстрая оценка и диагностика может предотвратить тяжелую заболеваемость и смерть. Ответственность врача скорой помощи должно выходить за рамки немедленного лечения пациента сосредоточиться также на целостном подходе к этому растущему эпидемия. Потому что пешеходный мототранспорт столкновения предсказуемы, их можно предотвратить.Будущие исследования и реализация стратегических образовательные и технологические программы могут снизить воздействие риска на группы населения, подверженные наибольшему риску: дети, пожилые люди и люди с низким социоэкономический статус. Защита пешеходов безопасность может включать вопросы политики здравоохранения на местном, региональном или законодательном уровне. Никто не лучше подходит для проведения реформы политики здравоохранения, чем врач скорой помощи через личный кабинет свидетельские показания и заключения экспертов, подкрепленные исследованиями. Многоаспектный подход к этой важной проблеме общественного здравоохранения проблема во многом способствовала бы минимизации последствий автомобильные травмы пешеходов.

Адвокаты по ДТП с пешеходами в Квинсе | Адвокаты Каплана, ПК

Аварии с пешеходами в Квинсе

Жители Нью-Йорка известны своей мобильностью, особенно когда речь идет о невероятном количестве времени, которое они тратят на пешие прогулки. У многих жителей Нью-Йорка нет автомобиля, и даже те, кто пользуется метро, ​​поездом, автобусом или такси, обычно преодолевают большие расстояния, чтобы добраться до своего транспорта. Когда вы объединяете мобильность жителей Нью-Йорка, большое население города и интенсивное движение по нашим дорогам каждую минуту каждого дня, становится совершенно логично, что пешеходы часто подвергаются риску быть сбитыми транспортным средством.

В Квинсе есть зоны, особо опасные для пешеходов. Неудивительно, что столкновения с пешеходами в Квинсе происходят в самых густонаселенных и наиболее активных районах, таких как Элмхерст, Флашинг и Ямайка. При дорожно-транспортном происшествии пешеходы в 10 раз чаще погибают, чем пассажиры транспортных средств, поэтому как автомобилистам, так и пешеходам важно быть особенно осторожными при передвижении по Квинсу.

Если вы или ваш близкий человек пострадали в результате наезда на пешехода в Квинсе, свяжитесь с адвокатами Kaplan Lawyers PC, чтобы узнать больше о ваших возможностях.

Пешеходы, пострадавшие из-за небрежного водителя, сильно страдают в результате столкновения. Они могут столкнуться с дорогостоящими медицинскими счетами, постоянным уходом, потерей дохода, потерей трудоспособности и сильной болью и страданиями. Мы поможем вам привлечь нерадивого водителя к ответственности за ущерб, который он причинил вам или вашему близкому человеку.

Статистика столкновений с пешеходами

  • Около 70 процентов смертельных случаев среди пешеходов в Квинсе связаны с участием легкового автомобиля, и примерно три четверти этих столкновений были прямым результатом или, по крайней мере, способствовали опасным решениям водителя.
  • Пожилые люди составляют около 35 процентов погибших пешеходов в Квинсе, хотя они составляют только 13 процентов населения.
  • Показатель смертности пешеходов, 1,92 погибших на 100 000 жителей, в Квинсе выше, чем в среднем по городу.
  • Столкновения с пешеходами на крупных дорогах на две трети опаснее, чем на меньших дорогах.

Причины наездов на пешеходов в Квинсе

Существует несколько факторов, которые могут привести к наезду на пешехода.

Эти факторы включают:

Самые опасные дороги в Квинсе

Нью-Йорк предоставил некоторые поучительные статистические данные о столкновениях с пешеходами в городе. Город сообщает, что в период с 2011 по 2013 год самыми опасными для пешеходов дорогами в Квинсе были:

дорог.
  • Бульвар Вудхейвен
  • Бульвар Квинс
  • Бульвар Рокавей
  • Ямайка Авеню
  • Маршрут 25А (Северный бульвар)
  • Хиллсайд-авеню.

Что делать, если вас сбил автомобиль

Быть не с той стороны при наезде на пешехода может быть очень болезненным и тревожным опытом. Если вас или кого-то из ваших близких сбил автомобиль, позвоните по номеру 911. Звонок в правоохранительные органы гарантирует, что пешеходам будет оказана медицинская помощь, а сотрудник полиции сможет прибыть на место происшествия, чтобы составить отчет о столкновении. Если вы можете это сделать, соберите соответствующую информацию от водителя, включая его имя, контактную информацию и информацию о его страховке.Вы также можете сфотографировать место столкновения и собрать контактную информацию свидетелей аварии. Важно связаться с вашим адвокатом как можно скорее.

Наши юристы по наездам на пешеходов в Квинсе готовы помочь

Адвокаты по несчастным случаям с пешеходами в Kaplan Lawyers PC могут помочь вам получить компенсацию за ущерб, который вы понесли после того, как вас сбило транспортное средство. Наша команда имеет многолетний опыт работы со случаями наезда на пешеходов, и мы помогли многим семьям в Квинсе добиться оплаты медицинских счетов, потери дохода или других расходов, с которыми они могут столкнуться.Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной консультации.

Эксперты по наездам на пешеходов — Шивер Гамильтон Кэмпбелл

Столкновения между транспортными средствами и пешеходами — будь то пешеходы, байкеры, бегуны или кто-либо еще вне транспортного средства — одни из самых трагичных. Неудивительно, что при столкновении автомобиля весом в несколько тысяч фунтов и человека автомобиль всегда побеждает.

Добиться справедливости в отношении жертв наезда на пешеходов непросто. Во-первых, часто пешеходы слишком сильно обижены, чтобы рассказать «свою сторону истории». Это означает, что правоохранительные органы услышат только сторону потенциально виновного водителя в истории, которая как и ожидалось включает в себя некую версию «он выскочил перед моей машиной». Закон и факты должны быть тщательно изучены и полностью поняты адвокат, представляющий интересы пешехода. Слишком часто страховые компании и другие лица, рассматривающие эти дела, спешат с выводами о том, что пешеход должен быть виноват в том, что не уступил «преимущество проезда», если только пешеход не находился на размеченном пешеходном переходе или транспортное средство не двигалось по светофору.

К счастью, если правильная информация и доказательства собраны и сохранены, свидетель-эксперт, работающий с опытным юристом, может предоставить точно реконструированную сцену или схему, обеспечивающую анализ столкновения.

На самом деле закон и факты сложнее. Такие факторы, как дальность видимости, время восприятия-реакции, заметность одежды, анализ траектории транспортных средств и пешеходов, освещение и условия окружающей среды, играют важную роль в определении того, кто несет ответственность.Существует также важная концепция, известная как выезд на проезжую часть «в условиях безопасности», которая защищает пешехода и требует от автомобилистов уступать дорогу.

Полезная информация в случае наезда на пешехода включает:

  • Показания свидетеля (помните, что всегда берите контактную информацию свидетеля на месте происшествия на случай, если вам понадобится связаться с этим человеком в будущем)
  • Фото
  • Кадры
  • Замеры сцены
  • Следы заноса,
  • Дорожные условия,
  • Время суток
  • Погодные условия
  • Состояние автомобиля
  • и сведения о других сопутствующих обстоятельствах

Эксперты будут использовать вышеуказанные данные и применять законы физики для оценки столкновения.Эти модели анализа и реконструкции могут помочь присяжным понять, что на самом деле стало причиной аварии, и, по сути, доказать свою правоту.

Мы с Джеффом, а также наши сотрудники и консультанты обучены, квалифицированы и опытны в расследовании и рассмотрении случаев наезда на пешеходов и велосипедистов. Мы работаем с ведущими экспертами и без колебаний выделяем необходимые ресурсы на дела, которые мы расследуем. Мы также действуем быстро — в таких случаях время действительно имеет решающее значение, пока вещественные доказательства все еще существуют, а воспоминания свидетелей свежи.

Если вы или ваш близкий человек попали в аварию с участием пешехода и автомобиля, вам может понадобиться помощь эксперта. Знание того, куда обратиться и кого нанять в качестве вашего адвоката, может быть разницей между получением того, что вы заслуживаете, и отказом страховой компании в вашем требовании.

К Шивер Гамильтон Кэмпбелл | опубликовано 1 декабря 2021 г.

Разработка и тестирование модели столкновения транспортного средства с пешеходом для управления уличным движением

Автор(ы):

Гэри Дэвис , Кейт Сандерсон , Суджай Давулури

Февраль 2002 г.

Отчет №.Мн/ДОТ 2002-23

В этом отчете представлен подход к оценке влияния интенсивности и скорости движения транспортных средств на безопасность пешеходов. Он показывает, что вероятность стандартизированного конфликта пешеходов, приводящего к столкновению, может быть рассчитана с учетом данных о распределении скоростей транспортных средств и интервалов движения на жилой улице. Исследователи применили этот метод к данным, собранным на выборке из 25 жилых улиц в городах-побратимах, и обнаружили, что количество столкновений варьировалось от четырех до 64 столкновений на 1000 пешеходных конфликтов, в основном в зависимости от интенсивности движения на улице.Используя модель, которая связывает скорость удара транспортного средства с тяжестью травм пешехода, они рассчитали вероятность серьезного столкновения. В зависимости от объема и скорости движения количество серьезных столкновений варьировалось от одного до 25 на 1000 конфликтов. Используя те же данные, исследователи также рассчитали коэффициент снижения аварийности, используемый для оценки потенциального эффекта безопасности ограничения скорости 25 миль в час на выборке жилых улиц. Расчетное снижение числа аварий варьировалось от .2 и 45 процентов, в первую очередь в зависимости от того, насколько скорость автомобиля в настоящее время превышает 25 миль в час. Исследователи также показали, как это вычисление помогает в реконструкции реальных столкновений транспортных средств и пешеходов.

Скачать или заказать

Адвокат по ДТП с участием пешеходов в Огдене

Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов являются одними из самых тяжелых дорожно-транспортных происшествий на дорогах Огдена. Когда транспортное средство врезается в человека, пересекающего улицу, у последнего могут быть переломы костей, черепно-мозговая травма, перелом позвоночника, размозжение или внутреннее кровотечение.Жертвы дорожно-транспортных происшествий с пешеходами заслуживают высококачественного юридического представительства, которое поможет им финансово возместить эти серьезные убытки.

Компания Feller & Wendt, LLC помогла многочисленным клиентам по всей Юте получить компенсацию за их медицинские счета, психические и эмоциональные страдания и потерю заработной платы после дорожно-транспортного происшествия с пешеходом. Адвокат по ДТП с участием пешеходов в Огдене также может помочь вам. Узнайте на бесплатной консультации у нас.

Что делать после наезда на пешехода в Огдене, Юта

Если вы стали жертвой дорожно-транспортного происшествия с пешеходом в Огдене, в первую очередь позаботьтесь о своем физическом здоровье и немедленно обратитесь в больницу.Не ждите, чтобы обратиться за медицинской помощью, так как это может снизить ваши шансы на возмещение ущерба. Сохраняйте копии своих медицинских карт и счетов, а также любых назначенных процедур. Позвоните в полицию с места аварии и вызовите скорую помощь. В штате Юта вы должны позвонить в полицию, если авария привела к травмам или смерти. Привлечение полиции может помочь вам как пострадавшему пешеходу, так как это приведет к официальному протоколу аварии.

Если кто-то ударит вас и убежит, сообщите об этом в 911.Полиция может собрать любые доступные улики и начать охоту на сбежавшего водителя. Поскольку Юта является штатом без вины, вы можете позвонить в свою страховую компанию и подать иск. Если у вас есть незастрахованная или недостаточно застрахованная страховка для автомобилистов, этот тип покрытия поможет возместить вам ущерб после ДТП с участием пешехода. После того, как вы подали иск в страховую компанию, поговорите о своем деле с юристом Ogden по травмам в Feller & Wendt, LLC.

Разговор с одним из наших ведущих юристов может открыть вам глаза на возможность возмещения ущерба через систему гражданского правосудия штата Юта.Если у вас есть основания подать иск о возмещении вреда здоровью в отношении виновного водителя, мы можем помочь вам подать иск вовремя и в соответствующие суды. Успешный судебный процесс может привести к полной оплате ваших медицинских расходов, потерянной заработной платы, психических и эмоциональных страданий и психологического ущерба. Мы можем помочь вам максимизировать сумму возмещения путем агрессивного судебного разбирательства во время переговоров об урегулировании и / или судебного разбирательства.

Чем может помочь юрист по ДТП с пешеходами из Огдена

В 2016 году в Юте автомобили наехали на 1006 пешеходов, в результате чего 39 человек погибли и 898 получили ранения.Аварии с пешеходами чаще всего происходят в Огдене, когда водители не уступают дорогу. Наибольший процент аварий с участием пешеходов в штате Юта (39%) произошел на перекрестках с обозначенными пешеходными переходами. Водители должны уступать дорогу пешеходам, пересекающим дорогу, когда это применимо. Невыполнение этого требования, приводящее к столкновению, как правило, происходит по вине водителя.

Чтобы подать иск за пределами системы без вины штата Юта, ваше дорожно-транспортное происшествие должно привести к травмам, которые являются «серьезными».Хотя эта квалификация довольно расплывчата, обычно она означает травмы, которые приводят к временной или постоянной нетрудоспособности, обезображиванию, рубцеванию или психологическому ущербу. Если это так, свяжитесь с нашими адвокатами в Огдене. Вам понадобится помощь в подаче иска о причинении личного вреда и обеспечении максимальной компенсации. Позвоните (801) 499-5060, чтобы записаться на бесплатную консультацию сегодня.

Что происходит, когда автомобиль наезжает на пешехода?

главная страница блога Авария с пешеходом The Science of Car vs.Пешеход

Автор Lependorf & Silverstein от 23 августа 2018 г.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2015 г. в авариях с участием автотранспортных средств погибло 5 376 пешеходов, 70 000 получили ранения. Если у вас пытливый ум, возможно, вы задавались вопросом, что именно происходит, когда пешехода сбивает машина. Ученые много лет изучают процесс и механику автомобильных аварий, пытаясь выяснить, как сделать автомобили более безопасными и как снизить смертность пешеходов.

Итак, что именно происходит при столкновении с автомобилем и как это влияет на организм человека?

Что происходит, когда автомобиль наезжает на пешехода?

Видеть, как человеческое тело сбивает транспортное средство, особенно движущееся на высокой скорости, может быть ужасающим зрелищем. Обычно в столкновении автомобиля с пешеходом выделяют три фазы: начальный удар, траектория и контакт с землей. Расстояние от начальной точки удара до места отдыха пешехода известно как «расстояние броска».Чем выше скорость автомобиля, тем больше дальность заброса.

Если пешеход стоит, когда автомобиль наезжает на него в лоб, произойдет следующее:

  • Начальный удар : Бампер автомобиля ударит по ноге или коленному суставу. Бедро соединится с краем капюшона. Контуры тела к передней части автомобиля и несут.
  • Траектория : Нижняя часть тела выброшена вперед, а верхняя часть тела выброшена относительно автомобиля.Голова ударяется о капот или лобовое стекло, и, как правило, пешеход отделяется от автомобиля.
  • Контакт с землей : Затем пешеход упадет на землю.

Точка контакта зависит от высоты автомобиля и роста пешехода.

В некоторых трагических случаях, чаще всего наблюдаемых с автобусами или более крупными транспортными средствами, пешеход сбивается в результате аварии, и транспортное средство переворачивает его или ее.

Виды травм, полученных при дорожно-транспортном происшествии

Большинство пешеходов, сбитых автомобилем, получают удар в бок при переходе дороги.Многие из этих аварий происходят, когда автомобиль движется со скоростью около 25 миль в час или меньше. Наиболее распространенные травмы:

  • Травмы головы : Основная причина гибели пешеходов. Травмы головы могут включать переломы черепа, сотрясения мозга, кровоизлияния и внутричерепной отек. Травмы головы часто возникают, когда пешеход ударяется головой о капот автомобиля, лобовое стекло или окружающую твердую поверхность, например землю.
  • Травмы нижней части тела : Переломы бедра и таза, ссадины, разрывы связок колена и переломы костей обычно возникают, когда пешеход касается переднего бампера и капота или ударяется о землю.
  • Травмы туловища : Как правило, это случается с большими автомобилями и затрагивает грудную клетку, печень и легкие. Разрывы органов могут привести к летальному исходу, если их не лечить немедленно.

Самые тяжелые травмы пешеходов возникают при прямом столкновении с автомобилем, а не при падении пешехода на дорогу. Тип и тяжесть травм обычно зависят от следующего:

  • Где стоял пешеход относительно передней части автомобиля
  • Скорость автомобиля
  • Тип и форма автомобиля
  • Тип бампера, капота и лобового стекла
  • Возраст и рост пешехода

Советы, как избежать травм во время аварии

Не существует надежного способа избежать травм, когда автомобиль врезается в ваше тело.(Мы бы хотели, чтобы это было.) И если вы не знаете заранее, что вас вот-вот ударят, трудно к этому подготовиться. Обычно вас застигают врасплох или вы видите машину за долю секунды до того, как она столкнется с вами. Если вы это сделаете, есть несколько способов, которые могут помочь вам уменьшить или избежать травм во время аварии. Если можете, попробуйте:

  • Защити голову : Сломанную руку можно вылечить, но травма головы может привести к смертельным последствиям. Если вас вот-вот собьет машина, сделайте все возможное, чтобы защитить голову, прикрывая ее руками.Расположитесь так, чтобы удар автомобиля не пришелся близко к вашей голове.
  • Заберитесь на капюшон : Это может показаться страшным и опасным, и это так. Но это все же безопаснее, чем оказаться под колесами автомобиля. Когда вас сбивает машина, сделайте все возможное, чтобы перекатиться наверх, прыгнув (очевидно, не делайте этого, если вас сбил грузовик, так как это не сработает).
  • Перейти к стеклу : Новые автомобили имеют небьющееся стекло, что означает, что безопаснее ударять по лобовому стеклу, потому что оно поглощает удар.

Тем не менее шансы избежать травм после столкновения с движущимся транспортным средством ничтожно малы. Если с вами произойдет это травмирующее событие, мы настоятельно рекомендуем обратиться к юристу. Вы можете быть в мире боли, и у вас накапливаются серьезные медицинские счета, и, казалось бы, нет возможности их оплатить.

Да; Вы можете подать иск против страховки виновного водителя самостоятельно, но, по нашему опыту, большинство людей, которые пытаются «сделать все в одиночку», в конечном итоге расстраиваются и разочаровываются.Лучше начать с самого начала и связаться с командой преданных своему делу адвокатов по травмам пешеходов в Нью-Джерси. Как и наша команда в Lependorf & Silverstein, P.C.

Вам не нужно сражаться в одиночку после травмы. Мы привлечем виновных к ответственности и будем работать над тем, чтобы вы получили всю необходимую компенсацию, которую вы заслуживаете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.