Насос тнвд: как устроены и почему ломаются

Содержание

Топливный насос высокого давления на Shantui SD22, SD23

Категория Все Запчасти на SHANTUI » Двигатели в сборе все » Расходники все » Турбины все » Насосы все » КПП все » ГТР все » Ходовая часть » Бульдозер SD16, SD16F, SD16L »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» WD10G178E25 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» WD10G175E15 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды, масла и др »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартера »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» SHANGHAI С6121ZG57 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» SС11CB184G2B1 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»» WD615Т1-3А »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартер »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »» Топливная система »»» Бак »»» Фильтра »»» Топливопровод »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Картер маховика »» Гидротрансформатор »»» Комплектующие гидротрансформатора »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапан »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Тормозная система »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, башмаки, цепи, звенья »»» Катки, колеса »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасос »»» Фильтра »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »»» Генераторы и стартера »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Система рулевого управления »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование » Бульдозер SD22/SD23 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» NT855-С280S10 (B3) на SD22 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартеры »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»»»» Турбина »»»» Редуктор привода насосов »»» NT855-С280S10 на SD23 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Блок цилиндров »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы, стартера »»»» Вентиляторы »»»» Воздушная система »»»»» Фильтра »»»»» Турбины »»»» Выхлопная система »»»»» Турбина »»» NT855-С280 (старый) »»» Система очистки воздуха »» Топливная система »»» Бак »»» Фильтра »»» Топливопровод »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапан »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплект »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Фильтра »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Генераторы и стартера »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование »» Система управления рабочим оборудованием » Бульдозер SD32 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатель NTA855-C360S10 »»» Ремни »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Блок цилиндров »»» Поршневая группа и КШМ »»» Насосы воды и масла »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Генератор и стартер »»» Вентилятор »»» Воздушная система »»»» Фильтра »»»» Турбины »»» Выхлопная система »»» Система очистки воздуха »»» Редуктор привода насосов »» Топливная система »»» Фильтра »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Топливопровод »»» Бак »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Клапана »»» Насосы »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплект »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насосы »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »»» Гидросистема КПП »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Гидронасосы »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» РВД »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Генераторы и стартера »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование »» Система управления рабочим оборудованием » Бульдозер SD42-3 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатель CUMMINS KTA19-C525 »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Вентилятор »»» Воздушная система »»» Выхлопная система »»» Редуктор привода насосов »» Топливная система »»» Топливопровод »»» Бак »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Насосы »»» Кардан »» Коробка передач »»» Клапан »»» Кардан »»» Гидросистема КПП »»» Рычаг переключения скоростей »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, цвенья »»» Опорные катки »»» Поддерживающие катки »»» Колесо направляющее »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидросистема »»» Гидроцилиндры »»» РВД »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование » Запчасти на дорожные катки Shantui Запчасти KOMATSU » Двигатели Komatsu »» Запчасти двигателя KOMATSU 6D125 »» Запчасти двигателей Komatsu » Насосы » Коробки передач, ГТР, Модули в сборе » Радиаторы » Ходовая часть » Отвалы и ножи » Гидросистема »» Гидроцилиндры » Рама » Расходники »» Фильтры »» Ремкомплекты » Бортовая » Пальцы и втулки » Запчасти для экскаватора-погрузчика Komatsu WB97S Запчасти на ZOOMLION » Бульдозер ZD160-3, ZD160S-3 »» Расходники »»» Ремни »»» Фильтра »»» Форсунки »»» Ремкомплекты »» Двигатели и запчасти »»» WD10G178E25 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартера »»»» Вентиляторы »»»» Выхлопная система »»»» Воздушная система »»» SHANGHAI С6121 »»»» Ремни »»»» Фильтра »»»» Ремкомплекты »»»» Поршневая группа и КШМ »»»» Насосы воды и масла »»»» ТНВД, ТННД, форсунки »»»» Генераторы и стартер »»»» Вентиляторы »»»» Выхлопная система »»»» Воздушная система »»» WD615Т1-3А »» Топливная система »»» Фильтра »»» ТНВД, ТННД, форсунки »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Насосы »»» Клапана »»» Комплектующие ГТР »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра »»» Ремкомплекты »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос »»» Гидросистема КПП »»» Рычаг переключения скоростей »»» Кардан »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья »»» Катки и колеса »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидроситема »»» Ремкомплекты »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка »»» Фары и фонари »»» Панель, указатели и датчики »»» Генераторы и стартера »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Тормозная система »» Cистема рулевого управления »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование » Бульдозер ZD220-3, ZD220S-3, ZD230-3 »» Расходники »»» Ремни (Копия) »»» Фильтра »»» Форсунки (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »» Двигатели и запчасти »»» NTA855-C280S10 »»»» Ремни (Копия) »»»» Фильтра (Копия) »»»» Ремкомплекты (Копия) »»»» Поршневая группа (Копия) »»»» Насосы воды и масла (Копия) »»»» ТНВД, ТННД, форсунки (Копия) »»»» Генераторы и стартера (Копия) »»»» Вентиляторы (Копия) »»»» Выхлопная система (Копия) »»»» Воздушная система (Копия) »»»» Редуктор привода насосов »»» Система очистки воздуха »» Топливная система »»» Фильтра (Копия) »»» ТНВД, ТННД, форсунки (Копия) »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Радиаторы воды и масла »» Маховик »» Гидротрансформатор »»» Фильтра (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Насосы (Копия) »»» Клапана (Копия) »»» Кардан »» Коробка передач »»» Фильтра (Копия) »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Шестерни »»» Клапан »»» Насос (Копия) »»» Кардан »»» Рычаг переключения скоростей »» Бортовая »» Ходовая часть »»» Гусеницы, траки, цепи, звенья (Копия) »»» Опорные катки (Копия) »»» Поддерживающие катки (Копия) »»» Колесо направляющее »»» Ведущее колесо с сегментами (Копия) »»» Механизм натяжения гусеницы »» Отвалы и ножи »» Рыхлитель и коронки »» Гидроситема »»» Ремкомплекты (Копия) »»» Гидроцилиндры »»» Гидроклапана (Копия) »»» Гидронасосы »»» РВД »»» Трубопровод гидросистемы »» Электрическая система »»» Электропроводка (Копия) »»» Фары и фонари (Копия) »»» Панель, указатели и датчики (Копия) »»» Генераторы и стартера (Копия) »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот (Копия) »»» Кабина (Копия) »» Тормозная система »» Система управления рабочим оборудованием »» Система рулевого управления »» Рабочее оборудование » Бульдозер ZD320 »» Двигатель NTA855-C360S10 »»» Система очистки воздуха »»» Редуктор привода насосов »» Гидротрансформатор »»» Кардан »»» Насосы »» Ходовая часть »»» Механизм натяжения гусеницы »» Бортовая »» Рама, капот, кабина »»» Рама »»» Капот »»» Кабина »» Радиаторы воды и масла »» Топливная система »»» Бак »»» Топливопровод »»» Система подачи топлива »» Электрическая система »» Маховик »» Коробка передач »»» Кардан »»» Шестерни »»» Клапан »»» Рычаг переключения передач »»» Гидросистема КПП »» Гидросистема »»» РВД »»» Гидронасосы »»» Гидробак »»» Клапана »»» Насосы »»» Гидроцилиндры »» Тормозная система »» Система рулевого управления »» Расходники »» Система управления рабочим оборудованием »» Рабочее оборудование »» Отвалы и ножи Запасные части SHEHWA Запчасти на фронтальные погрузчики » Запасные части SDLG »» LG933 / LG936 »» LG952H / LG953 / LG956L » Запасные части XCMG »» LW300F / LW300FN / ZL30G »» LW500F / ZL50G » Запасные части SEM »» ZL50 » Запасные части Changlin Двигатели к технике » Двигатели Cummins » для бульдозеров » для погрузчиков » для экскаваторов » для грейдеров » для буровых установок » для дизельных электростанций » прочее Запчасти двигателей Cummins » Запчасти для двигателя Cummins A-2300 » Запчасти для двигателя Cummins VTA28-G2 » Запчасти для двигателя Cummins QSB3.3 » Запчасти для двигателя Cummins B3.9 (4BT3.9) » Запчасти для двигателя Cummins B4.5 » Запчасти для двигателя Cummins B5.9 » Запчасти для двигателя Cummins В6.7​​​​​​​ » Запчасти для двигателя Cummins 4ISBe » Запчасти для двигателя Cummins K19 (KTA-19) » Запчасти для двигателя Cummins 6ISBe » Запчасти для двигателя Cummins QSB6.7 » Запчасти для двигателя Cummins С8.3 » Запчасти для двигателя Cummins QSC8.3 » Запчасти для двигателя Cummins NTA855 » Запчасти для двигателя Cummins ISF2.8 » Запчасти для двигателя Cummins M11/QSM-11 (ISM11) » Запчасти для двигателя Cummins ISF 3.8 » Запчасти для двигателя Cummins L серии » Запчасти для двигателя Cummins Х серии Бульдозеры ZOOMLION Буровой снаряд » Бурильные трубы (штанги) » Керноприемные трубы » Керноприемник в сборе » Верхнии части керноприемника » Ключи для труб » Пневмоударники » Овершоты » Коронки пневмоударников » Комплектующие и детали Комплектующие для золотодобычи » Ковры дражные » Виниловый старательский мох » Гидромонитор ГМН-250С и комплектующие » Концентрационный стол, деки СКО и покрытия для дек »» Столы СКО в сборе »» Деки, желоба, коврики » Гидроэлеваторы » Промприборы Масла для спецтехники » Моторные масла для спецтехники » Гидравлические масла для спецтехники » Трансмиссионные масла для спецтехники Навесное для мини-погрузчиков Wecan Дизельные электростанции (ДЭС) » Дизельные генераторы Baifa Запчасти для техники Hitachi Мини-погрузчики » MultiOne » Bawoo Запчасти для сельхозтехники » Claas »» Jaguar »» Dominator 108/118/128 »» Lexion 4 серии »» Lexion 5 серии »» Lexion 6 серии »» Mega 204/208/218 »» Mega 350/360/370 »» Medion 310/330/340 »» Tucano 320/330/340 »» Tucano 430/450/480 »» Tucano 580 »» Жатка зерновая » Case » John Deere » New Holland

Название

Артикул:

Текст

Производитель ВсеBaifaBAWOOBLK DieselBOSCHCarraroCaterpillarCLAASCUMMINSCUMMINS / FleetguardDONALDSONDONGFENGDONGFENG / SHANGHAIETPFleetguardHitachiHOLSETHUMINGITRKomatsuKOMATSU ИталияKOMATSU КитайKOMATSU ЯпонияMitsubishiMultiOneSachsSANYSDLGSEMSHANGHAISHEHWAWeichaiWEICHAI / DEUTZWEICHAI / STEYRWuXiXCMGXinchaiYUCHAIZOOMLIONШантуй. Shantui

Новинка Вседанет

Спецпредложение Вседанет

Результатов на странице 5203550658095

Показать

Топливный насос высокого давления ТНВД Yuchai YC6L310-50 /Артикул: L4700-1111100A-A38

  • Общий каталог запчастей
  • Топливная система
  • Топливный насос высокого давления ТНВД Yuchai YC6L310-50

Цвет горизонтальной линии


(Код товара: ID-231)

Наличие: Поставим за 1-2 дня Качество

Товар только от проверенных поставщиков

Скидки

Скидки постоянным клиентам и скидки в зависимости от суммы заказа

Оплата

Оплата наличными, банковскими картами, безналичный расчет

Cамовывоз из магазина

Предупредите нас заранее о вашем приезде

Доставка транспортными компаниями

ТК «Деловые Линии», ТК «СДЭК»

Оплата и доставка

Рекомендуемые товары

Цвет горизонтальной линии


Цвет горизонтальной линии


Связь, помощь, новинки!

Нужен совет?

Если вам сложно определиться с выбором, напишите нам на почту

Задать вопрос

Помочь найти?

Если вы не нашли то, что искали, воспользуйтесь поиском по магазину

Новинки 2020

Новогоднее обновление ассортимента уже здесь, на нашем сайте!

Смотреть новинки

Топливный насос высокого давления или ТНВД

Работу современных бензиновых и дизельных моторов невозможно представить себе без ТНВД. Этот насос подаёт горючее под высоким давлением, регулирует его впрыск. По этой причине он считается наиболее важным механизмом инжекторных систем.

Преимущество топливного насоса высокого давления в том, что он способен обеспечивать нужный уровень напора. В конструкции этого устройства использованы плунжерные пары, изготовить которые непросто. Являясь одним из сложнейших агрегатов, ТНВД, безусловно, очень эффективный и мощный.

Сегодня он ставится на все дизельные автомобили и на бензиновые тоже, если в них предусмотрен непосредственный впрыск. Подача горючего обеспечивается строго под определённым давлением, и в нужный момент. Порции бензина или солярки отмеряются ювелирно, в соответствии со степенью нагрузки на силовой агрегат. По этой особенности насоса и различают его модели.

Разновидности ТНВД

  1. ТНВД с непосредственным действием.
  2. Модели с аккумуляторным впрыском.

Первые разновидности насосов высокого давления наделены механическим приводом. В один и тот же момент происходит процесс выдавливания и впрыска. Поэтому они называются насосами непосредственного впрыска, прямого, без пауз. Удаётся это осуществить путём введения конструктивного решения: каждому цилиндру мотора соответствует отдельная секция ТНВД, подающая свою порцию горючего. Что касается эффективного распыления ТВС, то оно создаётся за счёт работы плунжерной пары.

Вторая разновидность ТНВД выделяется тем, что на управляющий механизм оказывают влияние пары газов самого двигателя. Воздействие оказывается пружинами. Сегодня даже можно встретить насосы высокого давления с гидроаккумуляторами. Они нашли применение преимущественно в моторах дизельных авто.

Примечательно, что насосы с гидроаккумулятором несколько отличаются принципом работы, так как накачка ТВС и впрыск осуществляются раздельно. Жидкость под напором сначала подаётся в хранилище (аккумулятор), а уже после – на форсунки. Этот вариант гарантирует продуктивное распыление, способствует максимальному смесеобразованию, подходящему для всего интервала нагрузок. Однако есть и недостатки – сложность такой конструкции. Это и стало причиной непопулярности гидроаккумуляторных ТНВД.

Кроме того, что ТНВД отличаются по конструкции, их принято также классифицировать, в зависимости от систем впрыска. Как известно, на сегодняшний день известны следующие варианты.

  1. С одной общей форсункой. Это моновпрыск, подразумевающий замену карбюратора единственной форсункой. Традиционный вариант, пользующийся большой популярностью в начале перехода на более производительные системы. Сегодня практически не применяется.
  2. Для каждого цилиндра ДВС, своя отдельная форсунка. Другими словами, это распределённый впрыск, получивший множество похвальных и лестных отзывов в своё время. Впрыск носит и другое наименование – многоточечный, которое несколько лучше определяет принцип его действия. Горючее здесь подаётся не в цилиндр, а в коллектор, установленный непосредственно перед клапаном. Момент впрыска задаётся электроникой, она же регулирует количество поступающего топлива.
  3. Прямой впрыск. Топливно подаётся непосредственно в цилиндр силовой установки, а процесс образования ТВС происходит во время такта всасывания.

В соответствие с этим определяется и вид ТНВД.

  1. Рядные насосы, представляющие собой агрегаты с несколькими секциями или нишами, способными автономно питать одну из форсунок, устанавливаются в моторы с моновпрыском. Устройство этих насосов предусматривает прямую связь с ГРМ механизмом двигателя.
  2. Одноплунжерный распределительный насос имеет свойство синхронно работать с оборотами коленвала. На четырёхцилиндровом ДВС рабочий процесс осуществляется за два такта (2 оборота КВШВ). Порция топлива подаётся плунжером на каждую форсунку.
  3. ТНВД магистрального типа. Функционирует независимо от КВШВ. Задача такого насоса создать нужное давление в топливной сети или рампе. Последняя представляет собой не что иное, как гидроаккумулятор, о котором было подробно написано выше. Открытием форсунок управляет электроника. Магистральный насос применяется в инжекторах Коммон Рейл.

Некоторые особенности рядных насосов

Рядный насос сегодня уже практически не используется. Однако схема его заслуживает подробного изучения, так как даёт возможность лучше понять конструктивную полезность всех насосов высокого давления.

Итак, состоит он из отдельных ниш. Они выполнены в виде секций, изготовленных из плунжерных пар. Элементы выполнены из высокотвёрдой стали, смешанной с хромом и азотом. Закалка такого металла одна из лучших в мире. Примечательно, что после шлифовки внутреннюю плоскость втулок покрывают ещё и хонингом. Финишная доводка осуществляется мелкозернистой абразивной пастой.

ТНВД магистрального типа

Интересна и сборка рядного насоса, осуществляемая по селективному методу. Элементы подбирают по минимуму отклонений. В качестве мерки используется 2-микронный аппарат. Такой способ индивидуализирует узлы механизмов, и детали от разных насосов заменить невозможно.

Процесс выдавливания горючего происходит за счёт отсечки конкретного объёма жидкости с последующим сжатием его в напорной трубе. Поршень насоса передвигается путём воздействия толкателя, получающего энергию от КВШВ автомобиля. Коленвал вращается, кулачковый механизм оказывает действие на роликовый толкатель, тот оказывает влияние на поршень.

Что касается регулировки количества топлива, то настройка осуществляется с помощью привода. Он представляет собой зубчатую рейку, оснащён механическими компонентами, соединён с педалью акселератора (в некоторых конструкциях – с шаговым движком, получающим сигнал от электроники). Плунжерная пара оснащается винтовой канавкой именно для этого – чтобы осуществлялась связь между насосом, педалью газа и управляющим устройством.

Начальная порция впрыска контролируется априори по частоте вращения КВШВ. Специальный регулятор момента впрыска или ЦРМВ служит для этой цели. Он устанавливается в приводной муфте.

Сегодня удел рядных насосов – дизельные грузовики. Высокая надёжность, их неприхотливость к качеству солярки определяют такой выбор автопроизводителей. Например, рядными ТНВД оснащаются российские грузовики КАМАЗ. Чтобы сократить полезное пространство под капотом, насос выполнен в виде латинской буквы V, но остаётся рядным по своей конструкции.

Преимущества и недостатки распределительного насоса

Основные два достоинства сразу же бросаются в глаза: компактность по сравнению с рядным насосом и более чёткая работа. Такие ТНВД не имеют единой конструкции, могут изготавливаться по-разному, в зависимости от типа рабочего органа. К примеру, он может быть не только плунжерного типа, но и роторного.

Кроме того, распределительные насосы могут различаться и по приводу. Классифицируют торцевые, внутренние и наружные модели. Так, первые два функционируют в гораздо лучших условиях, так как всё внутри у них уравновешено, чего не скажешь про третий вариант.

Среди недостатков всех распределительных ТНВД принято выделять слабую надёжность. Объясняется такой ляп спецификой работы. Плунжер такого насоса за один рабочий цикл делает столько же ходов, сколько и двигатель. На рядном агрегате совершалось всего одно действие. Соответственно, износ этих ТНВД выше.

Применяются распределительные ТНВД большей частью на легковых авто. Однако и на грузовиках они не редкость.

Особенности магистрального насоса ВД

Уже по одному лишь наименованию можно сделать вывод об особенностях работы данного устройства. Аппарат этот способен эксплуатировать не изолированные форсунки, а единую линию, рампу. Она служит неким хранилищем топлива, аккумулятором. Тем самым, конструкция освобождена от распределительной опции, и имеет менее сложное устройство, чем рядные или распределительные насосы.

Он использует от одного до трёх плунжеров. Поступательные движения совершаются ими посредством кулачкового вала. По ходу давления топлива вращение идёт от вала, а против, т.е., в обратную сторону – от пружины.

Топливная жидкость из полости, где царит низкое давление, подаётся к напорному штуцеру. Количество смеси регулируется ЭДК (дозирующий клапан электромагнитного типа), который управляется непосредственно электроникой.

Причины ремонта

Являясь дорогими механизмами, очень требовательными к качеству топлива и смазке, они вынуждают владельцев машин всё предусматривать. Не заливать горючее, где попало, чтобы в нём содержание воды, твёрдых частичек и пыли было в наименьшей степени. Если плунжерные пары выходят из строя, снимать и чинить их крайне сложно.

Топливо с низким качеством легко выводит из строя форсунки, отвечающие за процесс распыления и впрыск.

К распространённым симптомам неполадок ТНВД относят следующие:

  • повышенная дымность выхлопа;
  • увеличение расхода горючего;
  • снижение мощности и отдачи мотора;
  • плавание оборотов;
  • наличие постороннего шума, нехарактерного для двигателя в обычных условиях;
  • сложности с запуском.

Моторы с ТНВД, управляемые электроникой, дозируют подачу бензина и солярки, распределяют этот процесс по времени, тем самым, определяя нужное количество. При обнаружении каких-либо малейших перебоев, надо сразу же отвезти автомобиль на диагностику. Важно понимать, что откладывать на потом проблему нельзя, иначе это приведёт к капитальной поломке.

Ремонт ТНВД

Современные агрегаты принято диагностировать с помощью компьютера. В ходе проверки могут выявляться такие ошибки, как:

  • спад давления и нестабильность впрыска;
  • неравномерность подачи горючего;
  • низкая или чересчур высокая амплитуда вращения вала.

Снять ТНВД, если что, придётся специальным инструментом и оборудованием. Обязательны ключи на «27» для проворачивания КВШВ и специальный ключ для вала насоса. Перед тем, как демонтировать насос, необходимо скинуть минусовую клемму батареи, снять радиатор и другие элементы, мешающие обеспечить доступ к устройству.

Видео: снятие и установка топливного насоса высокого давления

Таким образом, устройство современных ТНВД, их назначение и роль в системе автомобиля могут отличаться. В некоторых случаях приходится снимать и ремонтировать насос, в других – только заменять. Поэтому важно своевременно определять неисправности.

Топливный насос высокого давления 363.1111005-40.04

Топливный Насос Высокого Давления 365.1111005-40.04

    ТНВД 365.1111005-40.04 семейства «Компакт 32» — является топливным насосом высокого давления с вертикальным рядным расположением плунжерных пар, количество секций — 6, межсекционное расстояние — 32 мм. Данный топливный насос выского давления используется на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 1,5 литра и мощностью до 30 кВт на цилиндр. ТНВД 365.1111005-40.04 позволяют обеспечить цикловую подачу до 160 мм и давление впрыска топлива от 450 до 1100 ба. Комплектуются механическим всережимным и однорежимным регулятором частоты вращения. Внешняя скоростная характеристика двигателя формируется прямым, обратным корректором и корректором по наддуву.

      

Топливный насос высокого давления  363.1111005-40.04 производства  ОАО ЯЗДА (ЯМЗ) г.Ярославль, применяется на следующих видах техники:

— Комбайн «Гомсельмаш» КСК-100А  с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2,

— Трактор Беларус-2022 с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2,

— Экскаватор  ЭС -4226, ЭС- 4326 с двигателем ММЗ Д-260.4 Д-260.4С2.

 

    ТНВД: с вертикальным рядным расположением плунжерных пар, количество секций — 6, межсекционное расстояние — 32 мм. Устанавливаются на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 1,5 литра и мощностью до 30 кВт на цилиндр.

    Насосы данного семейства позволяют обеспечить цикловую подачу до 150 мм3 и давление впрыска топлива от 450 до 1100 бар. Вес: 28 кг.

ТНВД ЕВРО 1 363.1111005-40.0 взаимозаменяем:

— Топливный насос высокого давления ТНВД 632.1111007-24 НЗТА Ногинск (Д-260.4С)

— Топливный насос высокого давления ТНВД РР6М10Р1f-3493 Моторпал Чехия (Д-260.3)

 

В виду конструктивных отличии при замене аналогов необходимо: необходимо произвести  подгон трубок высокого давления  по месту или  приобрести штатный ( заводской комплект трубок).

 

     В связи с тем, что спрос на топливные насосы высокого давления 32 группы производства ОАО ЯМЗ не высок, а Минский моторный завод их на свои двигатели Д-260 не ставит, НЗТА временно их производство приостановил. Тем не менее, как замена дорогих насосов MOTORPAL, эти насосы были очень удобны, в т. ч. из-за наличия недорогих запасных частей.

Порядок замены ТНВД MOTORPAL на ТНВД НЗТА, ОАО ЯМЗ:

     Работу по переустановке насосов производить на очищенном от пыли и грязи и тщательно вымытом двигателе.

  1. Отсоединить от рычагов регулятора тяги управления насосом–аналогом.
  2. Отсоединить топливопроводы высокого давления от штуцеров насоса–аналога и освободить топливопроводы от зажимов.
  3. Отсоединить топливопроводы низкого давления от насоса-аналога, фильтра тонкой очистки и трубку подвода воздуха к пневмокорректору.
  4. Снять крышку люка со стороны шестерни привода топливного насоса.
  5. Отвернуть три гайки крепления шестерни привода к фланцу топливного насоса-аналога.
  6. Отвернуть болты крепления фланца топливного насоса с двигателем и снять топливный насос
  7. На отдельных модификациях двигателей для обеспечения размещения пневмокорректора ТНВД и кронштейна крепления фильтра тонкой очистки допускается доработка.
  8. Установить ТНВД 632.1111007-20 на двигатель Д-260.1, введя шпильки фланца привода в шестерню.
  9. Закрепить насос болтами крепления к двигателю.
  10. Подсоединить топливопроводы низкого давления к топливному насосу, сохранив прежнюю систему подвода и отвода топлива.
  11. Прокачать систему топливоподачи ручным насосом и отрегулировать угол начала подачи топлива на двигателе, руководствуясь техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Д-260 ОАО «ММЗ». (Угол начала подачи топлива для насоса 632.1111007-20 составляет 14…16град). Зафиксировать три гайки фланца привода.
  12. Установить трубки высокого давления, не отсоединяя от форсунок. При установке, трубки подогнуть по месту.
  13. Во избежание поломок трубок высокого давления от вибрации двигателя закрепить их зажимами.
  14. Подсоединить трубку подвода воздуха к противодымному корректору.
  15. Подсоединить тяги управления регулятором, отрегулировав их по длине, и обеспечив полный ход рычага управления ТНВД.
  16. Залить через пробку на крышке регулятора 250 мл моторного масла и запустить двигатель.

Двигатели ОАО «ММЗ»

Трактор

Обозначение топливного насоса

НЗТА

Моторпал

ЯЗДА

Д-260.1-467

МТЗ-1523

632.1111007-20

РР6М10Р1f-3491

363.1111005-40.01

Д-260.2-480

МТЗ-1221.2

632.1111007-22

РР6М10Р1f-3492

363.1111005-40.02

Д-260.2-530

МТЗ-1221.2

632.1111007-22

РР6М10Р1f-3492

363.1111005-40.02

Д-260.4S2-656

МТЗ-2022.3

632.1111007-34

PP6M10P1i-3707

363.1111005-40.04Т

Д-260.9S2-643

МТЗ-1822.3

632.1111007-39

PP6M10P1i-3708

363.1111005-40.09Т

Все советы носят рекомендательный характер !!!

      

Для удобства наших клиентов держим в наличии Топливный насос высокого давления  363.1111005-40.04.

   Наша компания готова осуществить отправку Тнвд ммз транспортными компаниями в любой город РФ и ближнего зарубежья. Также отметим, что доставка до филиала ТК в г. Уфа осуществляется бесплатно. 

   Купить ТНВД можете позвонив нам или оставить заявочку на нашу электронную почту: [email protected]

 

Контактное лицо: Идеал Ахнафович
тел. 8-963-133-30-25

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

 

Мы уже говорили о насосах высокого давления в дизельном автомобиле. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов топливной системы дизельных двигателей. Он предназначены для подачи в цилиндры дизельного двигателя под определенным давлением и в определенный момент, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. Вот о том каким бывает топливный насос высокого давления (ТНВД), мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

Дизельные распределительные топливные насосы высокого давления применяются на 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровых дизельных двига­телях легковых автомобилей, тягачей, а также легких и средних коммерческих автомобилей. В зависимости от частоты вращения и системы сгорания топлива такие двигатели имеют мощность до 50 кВт на один цилиндр. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление в форсунке до 1950 бар при частоте вращения коленчатого вала до 4500 мин-1.

ТНВД распределительного типа подраз­деляются на насосы с механическим и элек­тронным управлением, в вариантах с испол­нительным устройством в виде поворотного электромагнитного клапана и с электромаг­нитным клапаном с обратной связью.

В последнее время как на легковых, так и на коммерческих автомобилях на смену рас­пределительным топливным насосам прихо­дят системы впрыска топлива Common Rail.

 

Аксиально-поршневые распределительные насосы

 

Аксиально-поршневой топливоподкачивающий насос

 

Этот насос лопаточного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнета­тельным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо про­порционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

 

Аксиально-поршневой насос высокого давления

 

Аксиально-поршневой распределительный на­сос (насос типа VE) включает только один на­сосный элемент для всех цилиндров. Плунжер-распределитель насоса во время своего рабочего хода вытесняет топливо и, одновре­менно поворачиваясь, распределяет топливо по отдельным выпускным каналам (см. рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана» ).

 

 

Во время одного оборота ведущего вала насоса плунжер совершает количество рабочих ходов, равное числу цилиндров дви­гателя. Приводной вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его враще­ние — распределение и подачу топлива.

Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока пере­пускное отверстие плунжера остается закры­тым, Подача топлива прекращается, когда перепускное отверстие открывается регули­рующей втулкой (см. рис. «Электронная система управления аксиально-поршневым распре­делительным топливным насосом высокого давления» ).

 

Электронная система управления распре­делительным топливным насосом с пово­ротным электромагнитным исполнительным механизмом

 

В отличие от насоса типа VE, имеющего механи­ческую систему управления, распределитель­ный топливный насос с поворотным электро­магнитным исполнительным механизмом имеет электронный регулятор и устройство опережения впрыска с электронным управле­нием (см. рис. «Электронная система управления аксиально-поршневым распре­делительным топливным насосом высокого давления» и «Электронная система управ­ления дизельным двигателем» (EDC)).

 

 

Электронный регулятор

 

Эксцентрично установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса типа VE и электромагнитный исполнительный ме­ханизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регули­рующей втулки и с ее помощью активный ра­бочий ход плунжера-распределителя насоса. К исполнительному механизму подсоединя­ется измерительный датчик положения (по­тенциометр или индуктивный измерительный преобразователь).

ЭБУ получает сигналы от различных датчи­ков: положения педали подачи топлива, ча­стоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления всасываемого воздуха, ат­мосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, блок управления изменяет ток возбуждения испол­нительного привода до тех пор, пока не совпа­дут требуемые по исходным данным реальные величины для принятого положения рейки.

 

Электронно-управляемое устройство угла опережения впрыска

 

Гидравлическое устройство опережения впрыска с электромагнитным клапаном по­ворачивает роликовое кольцо в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленча­того вала двигателя таким образом, что по отношению к положению поршня цилиндра подача топлива может начинаться с опере­жением или запаздыванием.

При этом сигнал от датчика, с помощью ко­торого определяется момент открытия распы­лителя, сравнивается с запрограммированной установкой. Электромагнитный клапан устрой­ства опережения впрыска изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства опере­жения угла впрыскивания. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромаг­нита, модифицируется, пока не совпадут дей­ствительная и исходная величины.

 

Электронная система управления распреде­лительными топливными насосами с дози­рующим электромагнитным клапаном

 

При использовании таких насосов (рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана«) количество подаваемого топлива дозируется электромагнитным клапаном высокого давле­ния, который перекрывает камеру насосного элемента. Это дает еще большую гибкость дози­рования топлива и возможность регулирования момента начала впрыска топлива. Кроме того, за счет уменьшения нерабочих объемов повы­шается потенциал рабочего давления насоса.

Основными узлами насоса являются элек­тромагнитный клапан высокого давления, электронный блок управления и инкремент­ный датчик угла поворота для управления электромагнитным клапаном.

Закрытие электромагнитного клапана опреде­ляет начало подачи топлива, которая продолжа­ется до момента открытия клапана. Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени, в течение которого клапан остается закрытым. Управление при помощи электромагнитного кла­пана позволяет быстро открывать и закрывать камеру насосного элемента независимо от ча­стоты вращения коленчатого вала. Такой метод обеспечивает быстрое регулирование подачи топлива независимо от частоты вращения колен­чатого вала двигателя, улучшение герметизации полостей высокого давления и в конечном итоге увеличение эффективности насоса.

Насос снабжен собственным блоком управ­ления для точной установки момента начала подачи топлива и его дозирования. В памяти ЭБУ хранится программа работы конкретного насоса и информация о данных его калибровки.

Электронный блок управления работой двига­теля определяет начало впрыска топлива и его подачу на основе рабочих характеристик двига­теля и отправляет эту информацию по каналу связи в блок управления насоса. С использова­нием такой системы можно управлять как момен­том начала впрыска, так и началом нагнетания.

Блок управления насоса также получает сигнал о количестве впрыскиваемого топлива через шину данных. Этот сигнал затем об­рабатывается в блок управления двигателя в соответствии с сигналами, поступающими от педали подачи топлива, и другими параме­трами, определяющими потребное количество топлива. В блок управления насоса сигналы о количестве впрыскиваемого топлива и ско­ростном режиме работы насоса на момент на­чала подачи топлива принимаются в качестве входных переменных для диаграммы рабочих характеристик насоса, на основании которых соответствующий период срабатывания сохра­няется в виде угла поворота кулачковой шайбы.

И наконец, момент срабатывания электро­магнитного клапана высокого давления и про­должительность его закрытия определяются по данным угла поворота датчика, интегриро­ванного в топливный насос распределитель­ного типа (VE). Этот датчик используется для регулирования по углу поворота/времени. Дат­чик состоит из магниторезистивного сенсора и кольцевого элемента, обладающего маг­нитным сопротивлением и имеющего метки, расставленные через 3°, для каждого цилин­дра двигателя. Датчик с высокой точностью определяет угол поворота приводного вала, при котором электромагнитный клапан от­крывается и закрывается. Это позволяет блок управления насоса преобразовывать данные по моменту начала подачи топлива в данные по соответствующему этому моменту углу по­ворота кулачкового вала и наоборот.

Мягкое протекание процесса подачи топлива в начале впрыскивания, которое зависит от кон­структивных особенностей насоса распредели­тельного типа, еще больше реализуется при использовании форсунки с двумя пружинами. При работе прогретого двигателя с турбонадду­вом такое протекание топливоподачи позволяет снизить уровень шума работающего двигателя.

 

Предварительный впрыск

 

Обеспечивает дальнейшее снижение шума от сгорания топлива без ухудшения работо­способности всей системы, которая должна обеспечивать максимальную эффективную мощность при минимально возможном экс­плуатационном расходе топлива. Для получе­ния предварительного впрыска дополнитель­ных конструктивных изменений не требуется. В течение нескольких миллисекунд ЭБУ за­ставляет срабатывать электромагнитный кла­пан дважды. Электромагнитный клапан с высокой точностью и быстродействием регу­лирует количество впрыскиваемого топлива. Типичные значения количества впрыскивае­мого топлива составляют 1,5 мм3.

 

Радиально-поршневые распределительные насосы

 

Радиально-поршневой насос высокого давления

 

Радиально-поршневой распределительный насос (насос типа VR, см. рис. «Радиально-поршневой распределительный насос высокого давления с электромагнитным управлением» ) приводится в действие непосредственно от приводного вала. Насос включает кулачковую шайбу, башмаки роликов и ролики, подающий плун­жер, ведущий диск и насосную секцию (го­ловку) вала-распределителя.

 

 

Приводной вал приводит во вращение ве­дущий диск при помощи радиально располо­женных направляющих пазов. Направляю­щие пазы одновременно служат в качестве установочных пазов для башмаков роликов. Башмаки роликов и удерживаемые ими ро­лики обегают внутренний профиль кулачко­вой шайбы. Число кулачков соответствует числу цилиндров двигателя.

Ведущий диск приводит во враще­ние вал-распределитель. Головка вала-распределителя удерживает подающие плунжеры, расположенные радиально по отношению к оси приводного вала (отсюда наименование «радиально-поршневой рас­пределительный насос»).

Плунжеры прилегают к башмакам роликов. Когда башмаки роликов смещаются наружу под действием центробежных сил, плунжеры, следуя профилю кулачковой шайбы, совер­шают возвратно-поступательное движение. Когда плунжеры выталкиваются кулачками, объем в центральной камере между плунжерами уменьшается. При закрытом электро­магнитном клапане высокого давления это приводит к сжатию топлива. В определенные моменты времени топливо направляется по каналам в вале-распределителе к соответ­ствующим выпускным клапанам.

Так как кулачковый механизм имеет непо­средственный привод, отклонения от заданных законов подачи топлива минимальны. Топливо распределяется, по меньшей мере, двумя радиально установленными плунжерами. Ха­рактерные для этого типа насоса небольшие нагрузки позволяют использовать кулачки с профилем кривизны. Повышение количества, подаваемого насосом топлива, может быть до­стигнуто за счет увеличения числа плунжеров.

На радиально-поршневых распредели­тельных насосах давления в камере насо­сного элемента достигает 1100 бар, а давле­ния в распределителе — 1950 бар.

 

Электронная система управления ТНВД

 

Электромагнитный клапан высокого давления

 

Электромагнитный клапан высокого дав­ления открывается и закрывается в соот­ветствии с сигналами блока управления насосом. Продолжительность закрытого по­ложения клапана определяет период подачи топлива насосом высокого давления. Это означает, что дозирование топлива, подавае­мого в каждый отдельный цилиндр, может осуществляться с очень высокой точностью.

Управление электромагнитным клапаном высокого давления осуществляется посред­ством регулирования тока. По величине тока блок управления насосом определяет контакт иглы клапана с седлом. Это позволяет с вы­сокой точностью вычислять моменты начала подачи топлива и начала впрыска топлива.

 

Устройство опережения впрыска топлива

 

Гидравлическое устройство опережения впрыска поворачивает кулачковую шайбу таким образом, что начало подачи топлива может быть сдвинуто относительно поло­жения поршня двигателя в сторону опере­жения или запаздывания. Таким образом, взаимодействие между электромагнитным клапаном высокого давления и устройством опережения впрыска изменяет момент на­чала впрыска топлива и процесс впрыска в соответствии с условиями работы двигателя.

Пример HTML-страницы

Это гидравлическое устройство опере­жения впрыска может развивать более вы­сокие усилия смещения по сравнению с устройством опережения впрыска аксиально-­поршневого распределительного насоса.

Язычок кулачковой шайбы входит в паз плунжера регулятора таким образом, что осе­вое перемещение плунжера вызывает пово­рот кулачковой шайбы. По центру плунжера регулятора установлена управляющая втулка, которая открывает или закрывает отверстия в управляющем плунжере. Соосно с плунже­ром регулятора установлен подпружинен­ный управляющий плунжер, определяющий требуемое положение управляющей втулки. Управляемый блоком управления насоса элек­тромагнитный клапан модулирует давление, воздействующее на управляющий плунжер.

Электромагнитный клапан устройства опере­жения впрыска действует как регулируемый дроссель. Он может непрерывно регулировать управляющее давление. При этом управляющий плунжер может принимать любое положение в пределах от максимального опережения начала подачи топлива до максимального запаздывания.

 

Вариант топливного насоса с электронной системой управления

 

К последнему поколению насосов распреде­лительного типа относятся малогабаритные системы автономного действия, в кото­рые входит электронный блок управления, управляющий также работой двигателя. Так как при этом отпадает необходимость в ис­пользовании для управления работой двига­теля отдельного блока управления, система впрыска топлива не требует большого числа соединительных разъемов и сложной элек­тропроводки, что упрощает процесс монтажа.

Двигатель вместе с системой впрыска мо­жет быть установлен и испытан как единая система, независимо от того, на каком типе автомобиля он размещен.

 

Система впрыска дизельного топлива

 

Топливный насос высокого давления является частью системы впрыска топлива (см. рис. «Система впрыска дизельного топлива с радиально-радиально-поршневым топливным насосом высокого давления с электромагнитным управлением» ). Система впрыска дизельного топлива включает систему подачи топлива (ступень низкого давления), компоненты высокого давления, компоненты впрыска топлива и систему управления. Система подачи топлива осуществляет аккумулирование и фильтрацию топлива. При необходимости может быть установлен дополнительный топливный насос. Ступень высокого давления включает топливный насос и топливо-проводы высокого давления. Ступень высокого давления создает в системе высокое давление и распределяет топливо по цилиндрам двигателя.

 

 

В системах впрыска топлива с распреде­лительными насосами компонентами, непо­средственно осуществляющими впрыск то­плива, являются впрыскивающие форсунки и их корпусы, которые отличаются большим разнообразием типов. На каждом цилиндре устанавливается по одному корпусу фор­сунки. Корпусы форсунок крепятся в головке блока цилиндров. Функция форсунок заклю­чается в точном дозировании топлива и фор­мировании струи топлива требуемой формы, а также уплотнении камеры сгорания. Каждая форсунка состоит из корпуса распылителя с несколькими отверстиями (диаметром до 0,12 мм) и иглы. Игла перемещается в направ­ляющем отверстии в корпусе распылителя форсунки, обеспечивая правильное поло­жение отверстий (оси которых находятся под различными углами к корпусу распылителя форсунки) и камеры сгорания двигателя.

Механическая или электронная система управления распределительным топливным насосом высокого давления устанавливается на самом насосе. Некоторые системы вклю­чают отдельный блок управления двигате­лем. Версии насосов с электронной системой управления включают различные датчики и генераторы управляющих сигналов.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД)  в конструкции системы питания дизельного ДВС — самый сложный и дорогостоящий элемент топливоподачи. Роберт Бош разработал полностью рабочий, надежный и компактный ТНВД для дизельных агрегатов еще в 1920-е годы. Через семь лет устройство начали серийно устанавливать на грузовики, а в 1936 году ТНВД стал неотъемлемой частью дизельных легковых автомобилей.

Топливный насос высокого давления системы впрыска дизельного двигателя выполняет две важнейшие функции:

  • нагнетает под давлением нужное количество топлива;
  • регулирует точный момент начала впрыска;

После активного развития электронных систем и внедрения таких решений в конструкцию ДВС, функция регулирования момента топливного впрыска  в новейших аккумуляторных системах дизельного впрыска Common Rail осуществляется посредством форсунки с электронным микропроцессорным управлением.

Топливный  насос предназначен для подачи топлива в цилиндры дизельного ДВС не только под определенным давлением, но и в определенный момент цикла. Порция подаваемого топлива должна быть точной, так как необходимо обязательное соответствие конкретной нагрузке, которая приложена к коленчатому валу.

Топливные насосы по способу впрыска бывают:

  • ТНВД непосредственного действия;
  • насосы с аккумуляторным впрыском;

В основе топливного насоса высокого давления лежит плунжерная пара, которая состоит из небольшого поршня (плунжера) и цилиндра (втулки). Особенностью изготовления плунжерной пары ТНВД являются повышенные требования к качеству и прочности стали, а также высочайшая точность. Точная подгонка плунжера и втулки крайне важна для того, чтобы  обеспечить минимально допустимый зазор. Такое сопряжение называется прецизионным.

В топливном насосе непосредственного действия реализован механический привод плунжера. Все процессы нагнетания топлива и последующего его впрыска происходят одновременно. Каждая отдельная секция ТНВД подает в отдельный цилиндр нужную порцию топлива. Рабочее давление для эффективного распыления достигается благодаря движению плунжера насоса.

Топливный насос  с аккумуляторным впрыском имеет такое устройство привода рабочего плунжера, который функционирует за счет силы давления сжатых газов в цилиндре дизельного ДВС. Возможным вариантом также становится работа при помощи специальных пружин.

Конструктивно ТНВД имеют несколько различных подвидов:

  • рядный насос высокого давления;
  • распределительный ТНВД;
  • магистральный насос;

Все типы ТНВД имеют много общего, отличия заключаются в особенностях работы той или иной системы. В рядном топливном насосе высокого давления нагнетание топлива в один цилиндр дизельного двигателя реализовано посредством работы отдельной плунжерной пары.

Насос распределительного типа может иметь как один, так и сразу несколько плунжеров в своей конструкции. Его особенностью является то, что плунжеры реализуют эффективное нагнетание и последующее распределение топлива по всем цилиндрам двигателя.

Магистральный насос осуществляет нагнетание топлива не в цилиндры, а в своеобразный аккумулятор, откуда топливо будет распределено по цилиндрам уже другими элементами системы, а именно форсунками с электромагнитным клапаном.

Топливный насос высокого давления активно применяется и в конструкции системы топливоподачи бензинового ДВС. Устройство является частью современной высокоэффективной бензиновой системы непосредственного впрыска топлива. Стоит отметить, что рабочее давление топлива в моторах на бензине значительно ниже указанной характеристики применительно к дизельному насосу.

Производство топливных насосов высокого давления для дизельных и бензиновых ДВС налажено во многих странах мира. Признанными лидерами в данной сфере выступают  зарубежные производители: Bosch, Delphi, Lucas, Zexel, Denso и другие.

Читайте также

Дизельный топливный насос Roosa Master


1947

Ранние модели ТНВД с распределителем для управления частотой вращения двигателя


Роторный ТНВД распределительного типа помог сделать небольшие высокоскоростные дизельные двигатели конкурентоспособными по стоимости по сравнению с бензиновыми двигателями и открыл рынки для дизельных двигателей в сельском хозяйстве, морских силовых установках и электроэнергетике.

Механический впрыск нагнетает топливо через распылительную форсунку в цилиндры дизельного двигателя под гидравлическим давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм или более. ТНВД Roosa Master был первым распределительным насосом с простым механизмом управления скоростью генераторных установок, что позволило снизить его сложность и количество деталей. Насос сочетает в себе одноцилиндровую насосную систему с оппозитным плунжером для подачи во все цилиндры многоцилиндрового двигателя с концепцией дозирования на входе.Этот метод действия плунжера уменьшает размер и вес системы с рядным распределительным валом.

Roosa Master был изготовлен компанией Hartford Machine Screw Company (теперь Stanadyne), которая была основана в 1876 году Кристофером Спенсером для производства винтов и других крепежных изделий на автоматических винтовых станках Hartford. Компания начала производить детали для самолетов вскоре после того, как Pratt & Whitney выпустила двигатель с воздушным охлаждением для Wasp в 1925 году.

Впрыскивающий насос для дизельного топлива с роторным распределителем был изобретен Верноном Руза в 1941 году.Эрнест Дж. Уилсон был инженером-разработчиком, а Леонард Бакстер помогал. Концепция впрыскивающего насоса Roosa привлекла внимание компании в 1947 году, когда Roosa находился в Нью-Йорке, ремонтируя и обслуживая дизель-электрические генераторные установки. В июне Руса и Уилсон отправились в Хартфорд для разработки концепции насоса, а к 1952 году — первого контракта.


Достопримечательность

Станадин Авто Корп.
Подразделение дизельных систем
92 Дирфилд Роуд
Виндзор, Коннектикут 06095

Информация для посетителей

Обычные часы: Пн-Пт 8-4:30

Заметки о церемонии

Апрель 1988 г.

Под давлением: Экстремальные нагнетательные насосы

ТНВД, являющийся сердцем любой дизельной головоломки, нельзя упускать из виду.Говорите ли вы о механических P-насосах, насосах Common-Rail высокого давления или даже о насосах HEUI, все они являются жизненно важными посредниками в системе, которая использует топливо под высоким давлением, чтобы двигатель работал с компрессией. магия зажигания. Увеличьте это давление, и вы добавите мощности. Увеличивайте и объем, и давление, и вы добьётесь действительно большой мощности. В дальнем уголке дизельного автоспорта, где живут двигатели мощностью от 2000 до 3000 л.с., ТНВД могут стать довольно дикими. Используется все, от сильно модифицированных заводских насосов до экзотических узлов, изготовленных из цельного куска алюминиевой заготовки, наряду с несколькими насосами высокого давления, являющимися нормой на высокопроизводительных станках Cummins, Duramax и Power Stroke с системой Common Rail.

Ниже мы познакомим вас с самыми плохими технологиями впрыска дизельного топлива. От печально известного механического насоса «Sigma» до комбинаций нескольких CP3, которые сделали возможными двигатели с общей топливной рампой мощностью 2500 л.

Механические насосы

«Сигма»

Также известный как инжекторный насос стоимостью 10 000 долларов, насос Sigma представляет собой встроенный механический насос плунжерного типа, похожий по конструкции на Bosch P7100, установленный на модели 5.9L Cummins, который приводил в движение Dodge Ram 2500 и 3500 с 94 по 98 год. Однако вместо 12-мм плунжеров (которые вы найдете в Bosch P7100) Sigma поставлялась с 16-мм плунжерами прямо с завода. Эти массивные плунжеры обеспечивают гораздо более высокую скорость впрыска (т. е. быстрее впрыскивается больше топлива), что приводит к повышению эффективности двигателя и, в конечном итоге, к увеличению мощности. Хотя съемники грузовиков используют Sigma уже более десяти лет, прорывы в области блоков цилиндров, напора, распределительных валов и турботехнологий в последние годы позволили реализовать больше их топливных возможностей.Этот заводской литой алюминиевый 16-миллиметровый Sigma, предлагаемый Columbus Diesel Supply, может пропускать до 1600 куб. См топлива, хотя большинство комбинаций двигателей начинают с использования от 950 до 1100 куб. Для сравнения, согласно Bosch Motorsport, стандартный Bosch P7100 с 12-миллиметровыми поршнями имеет объем всего 135 куб.

Заготовка Мак Папочка

Насос Sigma из 17-миллиметровой заготовки Columbus Diesel Supply — это большой папа в мире ТНВД. Корпус насоса изготовлен из алюминиевой заготовки высокой плотности и включает в себя 17-миллиметровые плунжеры, специально отшлифованный распределительный вал и другие запатентованные внутренние компоненты (такие как нагнетательные клапаны и держатели, управляющие втулки, вентиляционное отверстие насоса и регулятор, среди прочих компонентов).В сочетании с правильными форсунками (как правило, с тройной подачей и на базе International или John Deere) и воздушным потоком (большие одно- или двухступенчатые турбонаддувы) 17-миллиметровая Sigma может поддерживать мощность более 3000 л.с. В то время как 16-миллиметровую версию Sigma можно найти в некоторых приложениях для дрэг-рейсинга, а также на многих тягачах Super Stock, в мире тракторов вы, скорее всего, заметите одного из этих 17-миллиметровых заготовок плохих парней, свисающих сбоку. двигателя. Скажем так, ты узнаешь это, когда увидишь.

Scheid Diesel 14 мм и 16 мм P8600s

Scheid Diesel также занимается производством P-насосов, готовых к соревнованиям. Показанный выше насос на базе Bosch P8600 позволяет рекордному драгстеру с двигателем Cummins развивать мощность 2500 л.с. и преодолевать четверть мили за шесть секунд со скоростью более 220 миль в час. Также широко используемый в тягачах Pro Stock, его особенности включают 14-миллиметровые поршни и цилиндры, специальный шлифовальный кулачок и регулируемый распределительный механизм. Все жизненно важные движущиеся внутренние детали имеют покрытие, снижающее трение, для плавной работы и оптимальной долговечности, а в зависимости от применения насос может быть оснащен регулятором RSV («Ag»), обеспечивающим полную заправку до 7000 об/мин! 14-миллиметровый насос Scheid прокачивает максимум 1100 куб. см, но если этого недостаточно, Scheid также предлагает 16-миллиметровую версию, которая, по слухам, способна прокачивать более 1500 куб.

12-цилиндровые насосы

Когда одного плунжера на цилиндр недостаточно, всегда есть 12-цилиндровый насос P! Первоначально использовавшиеся в 12-цилиндровых двигателях Deutz F12L714, несколько модифицированных версий этих насосов использовались в цепях тягачей примерно десять лет назад. Требуя две линии впрыска на инжектор, они, как известно, доставляли потоки топлива за очень короткое время и давали довольно хорошую мощность. Тем не менее, они оказались довольно темпераментными (нам сказали, что заедание плунжеров было распространенной проблемой), и, в конечном счете, технологические прорывы в одноплунжерных насосах привели к их гибели.

13 мм P7100s

Насосы на базе P7100, способные поддерживать мощность более 1400 л.с., в которых используются 13-миллиметровые поршни и цилиндры, являются востребованными товарами как на полосе сопротивления, так и в классах тяги Limited Pro Stock. Иногда вы даже можете найти их на некоторых чертовски быстрых уличных грузовиках. Несмотря на то, что он питал сильно изношенный 12-клапанный 5,9-литровый Cummins с пробегом 250 000 миль, 13-миллиметровый насос, изображенный выше, по-прежнему поддерживал мощность 1237 л.с. и усилие 2114 фунт-футов на динамометрическом стенде.

Насосы Common-Rail

Пятиместный CP3 Duramax: 2570 л.с. (топливо)

В то время как старая игра с использованием огромных форсунок для получения большой мощности одинакова для механического впрыска и системы впрыска Common-Rail, современные высокотехнологичные системы Common-Rail требуют нескольких насосов высокого давления, чтобы это произошло (1200 л.с. +). В случае Super Stock Duramax Уэса Кусилека форсунки двигателя настолько велики, что для поддержания давления в рампе требуется пять модифицированных Bosch CP3.На динамометрическом стенде двигателя — и в сочетании с 5,25-дюймовым индукторным турбонаддувом Pro Stock от Columbus Diesel Supply, подающим ускорение в Wagler Competition Products DX460 Duramax — одноразовая установка CP3 с пятью насосами обеспечивала мощность 2570 л.с. 4900 об/мин (и крутящий момент 2854 фунт-фут при 4600 об/мин).

Тройной CP3 Cummins: 2571 RWHP (закись азота)

Чтобы получить почти 2 600 л. один в прошлом.В то время как тройные XP CP3 от Industrial Injection, кажется, не имеют проблем с набором форсунок, которые, вероятно, где-то между 500 и 800 процентами по сравнению со штатными, двигатель питается воздухом через массивную тройную турбосистему «два в одном». состоит из трех зарядных устройств калибра 106 мм. С такими большими турбинами требуются значительные обороты двигателя, чтобы удерживать их на своем месте. В результате 6,7-литровый двигатель Baca на базе Cummins с пластинчатым покрытием регулярно достигает 5000 об/мин. Чтобы CP3 не превышали скорость, они приводятся в движение массивными шкивами от Beans Diesel Performance.

Тройной CP3 Duramax: 1680 л.с. (топливо)

На фотографии выше вы видите тройную зубчатую передачу CP3 из алюминиевых заготовок, прикрепленную болтами к морскому двигателю Duramax, собранную компанией Wagler Competition Products. На динамометрическом стенде двигателя, благодаря набору форсунок на 250 процентов выше, вышеупомянутой конфигурации с тройным CP3, автономному блоку управления двигателем Bosch, 98-миллиметровому турбонаддуву от Precision Turbo & Engine, а также готовым головкам цилиндров Wagler и водяному насосу. -воздушный интеркулер интеркулер, двигатель развивает мощность 1680 л.с. и 2400 Нм крутящего момента.Для максимальной долговечности на этом уровне мощности был использован совершенно новый блок LML (самый прочный блок Duramax, когда-либо отливаемый GM), а также внутренне сбалансированный коленчатый вал из заготовки, спортивный пояс, крышки коренных заготовок, стальные шатуны, кованые поршни и масляная система с сухим картером.

Dual CP3 Duramax: 1600 л.с. на колесах

Благодаря сочетанию усилий двух 12-миллиметровых поршневых насосов CP3 с набором форсунок на 250% (вместе с тройным турбонаддувом) кабина GMC Sierra с двигателем LB7, принадлежащая и управляемая Майком Грейвсом из Hollyrock Customs, взорвалась. через четверть мили в 9.55 секунд на скорости 149 миль в час. При весе 7000 фунтов и такой ловушке его полная внутренняя масса ¾ тонны отправляет на землю не менее 1600 л.с. Более того, мощный GMC с двойным двигателем CP3 поддерживается трансмиссией Allison 1000 от Limitless Diesel Performance, а не заменой 47/48.

Масляные насосы высокого давления

Dual HPOP, 6,0 л, рабочий ход: 1870 л.с. (топливо)

Экзотические компоненты впрыска

предназначены не только для механических систем или систем Common-Rail, как этот двойной масляный насос высокого давления на HEUI 6.0L Power Stroke показывает (HEUI означает гидравлически активируемый насос-форсунка с электронным управлением). Добавление HPOP с ременным приводом к уравнению принесло большие дивиденды экстремальному 6,0-литровому строителю и заядлому конкуренту Джесси Уоррену из Warren Diesel Injection. Этот двигатель, оснащенный крупной конфигурацией компаундного турбонаддува и набором запатентованных 760-кубовых форсунок, позволил платформе HEUI приблизиться к 1900 л.с. на динамометрическом стенде двигателя.

Хотите увидеть еще несколько экстремальных дизельных машин? Мы составили список из 5 самых экстремальных 7.3L Power Strokes!

Масляные насосы высокого давления и насосы для впрыска дизельного топлива

Дизельные масляные насосы высокого давления и инжекторные насосы

Когда вы слышите слово «powerstroke», вы можете подумать, что оно принадлежит новейшей хэви-металлической группе. Но автолюбители знают, что PowerStroke — это тип дизельного двигателя во многих высокопроизводительных транспортных средствах, таких как грузовики, фургоны, внедорожники и коммерческие автомобили. Название powerstroke чаще всего ассоциируется с этими двигателями в автомобилях Ford.

Большинству двигателей масло необходимо для смазки деталей и охлаждения двигателя, чтобы он продолжал работать эффективно. Это моторное масло находится под давлением, поскольку оно движется по вращающимся подшипникам и распределительным валам, а также по скользящим поршням внутри двигателя. Масло под давлением смазывает механизмы, чтобы они могли правильно двигаться. Чтобы масло циркулировало в двигателе, масляные насосы используются для поддержания надлежащего давления масла, чтобы оно постоянно текло через механизмы двигателя.

Разным двигателям требуется разное количество масла и разное давление. Для типичных двигателей с рабочим ходом требуются масляные насосы высокого давления. Эти насосы высокого давления создают давление, необходимое для запуска топливных форсунок. Чем больше форсунка, тем большее давление должно иметь масло для двигателя, и тем выше давление насоса, необходимого для правильной циркуляции масла.

Проблемы с давлением масла  При возникновении проблем с давлением масла двигатель с рабочим ходом может быть серьезно поврежден.Большинство проблем с двигателем возникают из-за мусора в масле, который засоряет сетку фильтра масляного насоса. Когда мусор забивает сито, давление в двигателе снижается. Замена масла и замена масляного фильтра могут предотвратить циркуляцию мусора в двигателе.

Еще одна серьезная проблема связана с основным износом подшипников и уплотнений. Когда подшипники и уплотнения изнашиваются, через двигатель проходит больше масла, что приводит к снижению давления от масляного насоса.Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить подшипники.

Масляные насосы высокого давления и двигатели с рабочим ходом обеспечивают производительность, необходимую вашему автомобилю  Двигатели с рабочим ходом требуют масляных насосов высокого давления для эффективной работы двигателя. Без этих насосов автомобили с двигателями с рабочим ходом столкнулись бы с проблемами, которые привели бы к повреждению двигателя и к тому, что транспортное средство работало бы плохо, если вообще работало бы.

Как работают топливные насосы с прямым впрыском бензина высокого давления (GDI)

Топливные насосы с непосредственным впрыском бензина высокого давления (GDI)

являются одной из лучших инноваций в области топливных насосов.Топливные насосы высокого давления GDI обеспечивают давление топлива, необходимое для правильной работы двигателя GDI.

Что такое технология двигателя GDI?

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском являются более «усовершенствованными», чем обычные двигатели. Они предназначены для впрыска топлива под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Это дает несколько преимуществ:

  • Улучшение выбросов
  • Улучшенная экономия топлива
  • Больше мощности

Технология двигателей GDI существует с 90-х годов.И все же он только начинает становиться популярным. Это потому, что автопроизводители видят в этом хороший способ соответствовать все более строгим стандартам выбросов и экономии топлива, установленным правительствами штатов.

Двигатели

GDI нуждаются в топливе с более высоким давлением. Вот где на помощь приходят топливные насосы высокого давления GDI.

Как работает топливный насос высокого давления GDI?

Топливные насосы высокого давления GDI представляют собой усовершенствованные механические топливные насосы. Топливный насос высокого давления GDI отвечает за создание достаточно высокого давления, чтобы топливо полностью распылялось.Это необходимо двигателю для корректной работы. Система GDI имеет два топливных насоса:

  1. Насос в баке, отвечающий за подачу достаточного количества топлива в двигатель
  2. Топливный насос высокого давления GDI, отвечающий за создание достаточного давления

Топливные насосы высокого давления GDI требуют достаточной мощности, чтобы они приводились в действие механически от двигателя. Топливный насос высокого давления GDI обычно приводится в действие распределительным валом. Насос работает при работающем двигателе. Эта установка удерживает топливный насос близко к двигателю.Это гарантирует, что двигатель всегда получает такое давление топлива, которое ему необходимо для нормальной работы.

Конструкция топливного насоса высокого давления GDI напоминает механический топливный насос, но является более совершенным. Его цель состоит в том, чтобы сжать топливо, поступающее из топливного бака, перед его отправкой в ​​топливную рампу.

В системе GDI есть датчик давления топлива. Датчик помогает модулю управления трансмиссией (PCM) изменять объем топлива, поступающего на вход насоса. Как правило, насос GDI высокого давления создает давление около 2000 фунтов на квадратный дюйм.Датчик и PCM помогают регулировать давление, чтобы поддерживать давление топлива на идеальном для двигателя уровне в режиме реального времени.

Когда насос в баке подает топливо в топливный насос высокого давления GDI, происходит следующее:

  1. Топливо низкого давления поступает через верхнюю часть топливного насоса высокого давления GDI.
  2. Шток якоря (который соединяется с пластиной регулирующего клапана) проталкивает топливо в насосную камеру (внутри насоса).
  3. Распределительный вал толкает поршень вверх в насосную камеру.Это сужает пространство и выталкивает топливо в рейку. Это приводит к тому, что топливо «выстреливает» из насоса.

Распределительный вал быстро толкает плунжер вверх и вниз. Этот процесс происходит многократно и последовательно. С помощью датчика давления топлива PCM контролирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления GDI.

Топливные насосы GMB GDI: лучшие топливные насосы GDI оригинального качества на рынке

Мы рады сообщить, что мы добавили 12 новых топливных насосов высокого давления GDI в нашу линейку топливных насосов оригинального качества! Они совместимы с более чем 12 миллионами автомобилей.Конкретно они для последней модели:

  • Двигатели Форд
  • Двигатели GM
  • Двигатели Hyundai
  • Двигатели Фольксваген
  • Другие двигатели

В GMB мы строго сравниваем все наши топливные насосы GDI с их аналогами OEM. Мы делаем это, чтобы соответствовать производительности и долговечности топливных насосов OEM. Мы гарантируем качество OEM во всех наших топливных насосах GDI:

  • Проведение высокотемпературных и низкотемпературных испытаний
  • Проведение испытаний плунжера и пружины на твердость
  • Проведение ресурсных испытаний топливных насосов до 250 миллионов циклов
  • Проведение других тестов

Мы надеемся начать предлагать наши топливные насосы GDI для новых автомобилей в ближайшем будущем.

Будем рады вашим отзывам! Свяжитесь с нами, чтобы поделиться своими мыслями!

Электронный впрыск топлива: обслуживание насоса

Практически каждый автомобиль, построенный с конца 1980-х и начала 1990-х годов, был оборудован электронным впрыском топлива того или иного типа. Из-за этого топливные насосы являются популярной линейкой товаров для магазинов. Электрический насос высокого давления необходим для создания давления, чтобы топливо выбрасывалось из топливных форсунок, когда форсунки открываются.Величина давления, которое должен создавать насос, будет варьироваться в зависимости от применения, но обычно находится в диапазоне от 35 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Поскольку большинство электрических топливных насосов вращаются со скоростью выше 5000 об/мин, очень важно погрузить насос в бензин. Погружение насоса в воду делает его тише и позволяет топливу охлаждать и смазывать его, поэтому большинство электрических топливных насосов оригинального оборудования устанавливаются внутри топливного бака. Без постоянной подачи топлива через насос для охлаждения и смазки насос может быстро выйти из строя.

Топливный насос объединен с датчиком уровня топлива и поплавком в «узле модуля топливного насоса
», который вставляется внутрь бака через отверстие в верхней части бака. Узел топливного насоса удерживается на месте крепежными деталями или стопорным кольцом и уплотняется прокладкой или уплотнительным кольцом. Замена модуля насоса обычно требует снятия топливного бака.

Соединения проводки и топливопровода находятся снаружи бака. Коррозия и вибрация могут вызвать электрические проблемы с соединением жгута проводов, что приведет к остановке работы насоса.Замена насоса не требуется, поскольку проблема заключается в подаче напряжения. Плохое реле топливного насоса, перегоревший предохранитель, неисправность проводки или проблема с противоугонной системой также могут привести к тому, что электрический топливный насос перестанет работать. Важно исключить все эти другие возможности перед установкой нового топливного насоса, чтобы предотвратить ненужные возвраты. Если недавно установленный топливный насос не работает, проблема была не в насосе, а в электронике.
Топливный фильтр и впускной патрубок топливного насоса также необходимо заменить при установке нового топливного насоса.В безвозвратных приложениях EFI встроенный топливный фильтр отсутствует. Фильтр и регулятор являются частью узла модуля насоса.

Электрические топливные насосы также используются для других целей — например, для перекачки топлива из одного бака в другой в пикапах со сдвоенными топливными баками. В некоторых случаях используются два насоса: один для «подъема» топлива из топливного бака, а второй насос высокого давления для подачи топлива на форсунки.

Универсальные электрические топливные насосы низкого давления также могут использоваться для замены механических топливных насосов на старых автомобилях с карбюраторами.Механические топливные насосы обычно приводятся в действие распределительным валом и используют подпружиненную диафрагму и пару клапанов для подачи топлива по топливопроводу к карбюратору. Механические насосы работают при низком давлении (от 2 до 7 фунтов на квадратный дюйм) и склонны к утечкам, разрывам и поломкам диафрагмы. Замена механического насоса универсальным электрическим насосом низкого давления может повысить надежность и снизить риск образования паровых пробок в жаркую погоду за счет сохранения давления топлива в магистрали. Твердотельные электронные насосы не имеют подшипников, электрических контактов или диафрагм, которые могут изнашиваться или выходить из строя, что делает их более долговечными, чем другие типы электрических насосов.Для установки требуется только подключение к источнику питания.

Другие детали, которые могут понадобиться при замене или установке топливного насоса, включают топливный шланг, хомуты и топливный фильтр. Также следует рекомендовать очиститель топливной системы для поддержания чистоты топливной системы и форсунок. Грязный корпус дроссельной заслонки можно очистить с помощью аэрозольного очистителя корпуса дроссельной заслонки.

1988-1993 Насосы впрыска дизельного топлива Додж Кумминз

1988-1991 Додж Камминс 5.ТНВД 9L VE без промежуточного охлаждения Распродажа 1095,00 долларов США 1991.5-1993 ТНВД Dodge Cummins VE с двигателем с промежуточным охлаждением Распродажа 1095,00 долларов США Топливный штифт насоса Cummins VE и пружина регулятора Распродажа 189 долларов.58

1988-1993 Додж 5,9 Cummins VE Насосы впрыска дизельного топлива

Компания Bosch поставила компании Cummins ТНВД типа VE для дизельных двигателей Dodge 5.9 Cummins 1988–1993 годов. Компания Huckstorf Diesel получила разрешение от Bosch на восстановление ТНВД типа 5.9 Cummins VE. Мы восстанавливаем насосы Dodge 5.9 Cummins VE на месте и используем только оригинальные детали, чтобы обеспечить вам самую долговечную и высококачественную топливную систему.Huckstorf Diesel потратит время на то, чтобы настроить ваш насос в соответствии с надлежащими характеристиками, и даже может настроить насос в соответствии с вашими потребностями. Если вам нужно восстановить или отремонтировать ТНВД Dodge 5.9 Cummins, вы попали по адресу!

Dodge Cummins 1-го поколения 5,9 л и дизельный ТНВД Bosch VE

В 1989 году дизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л был добавлен к модельному ряду грузовиков Dodge и открыл совершенно новые горизонты на рынке дизельных пикапов. Эти грузовики обычно называют грузовиками Dodge первого поколения 1 или поколения.Двигатель Cummins имел мощность 160 л.с. и крутящий момент 400 футо-фунтов. Эти грузовики были построены для работы и не имели всей роскоши современных автомобилей.

1989–1993 В грузовиках Dodge с двигателями Cummins 5.9 использовался дизельный ТНВД Bosch VE. Насос VE представляет собой насос типа распределителя, который был популярен в то время с 1970-х годов. ТНВД VE имел максимальную мощность около 200 л.с. в шестицилиндровой версии. В насосе VE используется один поршень высокого давления для подачи топлива к форсункам так же, как распределитель подает искру к свечам зажигания в газовом двигателе.Ролики движутся по кулачку, который сталкивает их вместе, направляя топливо через соответствующий порт к форсункам. Из-за спроса на более высокую мощность и новых норм выбросов впрыскивающий насос VE был заменен в 1994 году на рядный впрыскивающий насос Bosch P7100.

Компания Huckstorf Diesel Pump & Injector Repair Inc. восстанавливает эти и многие другие ТНВД с 1979 года. Huckstorf Diesel является авторизованным сервисным центром Bosch по обслуживанию дизельных систем впрыска, обслуживающим регион Милуоки, штат Висконсин, и другие страны.Мы будем рады восстановить ваш ТНВД, чтобы он соответствовал новым или лучшим техническим характеристикам по низкой цене и в соответствии с высокими стандартами качества!

Восстановленные насосы высокого давления Cummins VE 5.9 доступны для:
  • 1988 Додж 5.9 Дизель Cummins
  • 1989 Додж 5.9 Дизель Камминз
  • 1990 Додж 5.9 Дизель Камминз
  • 1991 Додж 5.9 Дизель Камминз
  • 1992 Додж 5.9 Дизель Камминз
  • 1993 Додж 5.9 Дизель Камминз

1988-1993 Dodge Cummins VE Топливный штифт насоса и пружина регулятора Модернизация

Топливный штифт и пружина регулятора насоса VE от BD помогают вашему Cummins 5 1988–1993 годов выпуска.Грузовик Dodge объемом 9 литров вырабатывает больше мощности. Предполагаемое увеличение на 30-40 л.с. и 90-100 футо-фунтов. крутящего момента, возможно с минимальными инструментами и приблизительно 2-3 часами вашего времени. Вы почувствуете разницу каждый раз, когда садитесь за руль! BD изготавливает эти топливные штифты VE из высококачественной хромаллоевой стали и обрабатывается с помощью дуэльного процесса, который сначала подвергается черновой фрезеровке с прецизионной резкой под углом, термообработкой до твердости по шкале Роквелла 52, а затем окончательной прецизионной шлифовкой по радиусу. В комплект также входит пружина регулятора 3200 об/мин, которая расширяет диапазон оборотов двигателя на 700 об/мин.

Его можно установить самостоятельно или попросить об этом обновлении при ремонте насоса профессионалами Huckstorf Diesel!

Выглядит просто, не так ли? Не так много на грузовике под капотом. Это, конечно, можно сделать, но будьте очень осторожны, чтобы грязь не попала в ТНВД. Грязь может повредить сложные внутренние детали насоса. Если ваш насос не такой красивый и новый, как на видео, мы рекомендуем выполнить эти обновления в Huckstorf Diesel! Если вы попали в тупик, не волнуйтесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.