Настройка моновпрыска пассат б3: Настройка и ремонт моновпрыска на volkswagen passat b3. как это нужно делать

Содержание

Причина Большой Расход Топлива на Моновпрыске. О достойных чертах • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Ремонт моновпрыска VAG. • На месте обороты не держит , в пути при выжатом сцеплении обороты растут, начинает дёргаться как будто чего та не хватает.

«Температурный глюк моновпрыска»

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Увеличился расход топлива на моновпрыске. Есть специалисты или диагностика по моно в Харькове?

Увеличился расход топлива, холостые повышенные и часто плавают. Скрепка показала отсутствие ошибок, но что-то не так. Официалы и на других СТО с моно возиться не хотят, хотя проблема, возможно, не в инжекторе, а в ЭБУ или датчиках. Кто в Харькове может помочь?

daimon76
daimon76

Попробуй позвони, с моим моно возились:
067-7031974
068-6000004
Геннадий

066-7002254
068-6026002
Михаил

Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

в3 движка RP на холодную работает нормально а когда прогревается до 70 начинают падать обороть и черный дым из выхлопной трубы что может быть за рание благодарюЗдравствуйте, у меня vwb3 89 года RP 1,8 моновпрыск. Благодаря этим достоинствам многие используют Passat B3 как рабочую лошадку, ее можно встретить везде в городе, на даче, посреди поля, в лесу, в болотах, на рыбалке.

Моновпрыск Фольксваген Пассат В3 – Настройка фольксваген

Такое у меня дело обороты холостого хода в норме пока машина холодная , прогревается , топнешь ногой по акселератору — обороты 1500 — ниже не спускаются Дросель промыл, адаптацию делал. Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск.

#9 • Рекомендуемые сообщения

Бензиновые двигатели — системы впрыска и зажигания
через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания. Проблемы регулировки, поддержания ХХ, вызванные выходом из строя, износа узла регулировки ХХ состоит из двигателя и контактной группы и или повреждения каскада управления этим узлом в ECU.
  • Имя: Сергій
  • Город: Украина, Харьков, Салтовка
  • Авто: Opel Astra F Caravan 96 г.в.
  • Гос. номер: АХ5864АЕ
  • Регистрация: 13.01.2008

Расход топлива Фольксваген 1.8 АБС

На примере Volkswagen Passat B3 1992 года с механической коробкой передач:

Город 11.0 литра
Трасса 6.8 литра
Смешанный 8.3 литра

О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

ТВС находится в камере неодинаковое время и преодолевает разное расстояние до того, как попадает в цилиндр, поэтому ее качество снижается, а расход повышается. Подскажите пожалуста до какой температуры, максимально может нагреваться масло двигателя VW TIGUAN 1,4 TSI 150Л с,без болезнено для двигателя и турбины.

Прайс-Лист. Настройка фольксваген

Нарушена герметичность крышки трамблёра причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива. Диагностируется просто при помощи омметра снять характеристики, заведя на холодную и записывая показания с прогревом,и сравнить с приведенными на графике.

Volkswagen
Golf 3 (1H) 1991 — 1999
Vento 1 (1h3) 1992 — 1994
Passat B3 (31) 1991 — 1993
Passat B4 (3A) 1993 — 1994

На какие автомобили ставили двигатель ABS 1.8 l. Настройка фольксваген

Что лучше моновпрыск или инжектор: сравнение и отличия
Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Еще когда машину завожу, двигатель работает отлично, но как стоит нажать пhutедаль газа обороты 1600-1800 и не падает пока не заглушишь двигатель, и на ходу когда едешь на нейтралку скидываешь обороты держатся 1600.
Ремонт моновпрыска пассат б3
Практически все крупные концерны, выпускающие аудиооборудование, оснащают свои устройства переходником на ISO-стандарт, который позволяет безболезненно перейти с оригинальных колодок на международный разъём. Подумал что может пока еще катится переключить на бензин, так как ехал на газу, думал поможет, но на бензине тоже не схватила и так до полной остановки.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях • Черный, дым повышеный расход-наоборот система считает, что двигатель холодный и богатит смесь.

Принцип работы системы моновпрыска

Выше приведены основные проблемы, играющие важную роль в работе моновпрыска. Если не помогли данные варианты решения неисправности, то следует проконсультироваться со специалистами. После того как моновпрыск починили, необходимо его еще и правильно отрегулировать. Настройка проводится в следующем порядке:

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику. нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить чистка доссельной заслонки , так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска. Рекомендуемые сообщения

Проблема в следующем,во время движения при резком нажатии на педаль газа машина тупит,появляется провал ,а когда чуть отпустишь педаль,появляется рывок. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.

Точный объем 1781 см³
Система питания моновпрыск
Мощность двс 90 л.с.
Крутящий момент 142 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 86.4 мм
Степень сжатия 9.0
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.8 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 350 000 км

Панель приборов на Лада ВАЗ 2114 – обозначение значков и кнопок Рекомендуемые сообщения

Моновпрыск Фольксваген Пассат Б3 — устройство, возможные неисправности
Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя это облегчает пуск двигателя в дальнейшем. Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются.
Что такое моновпрыск и как он работает
Запускается отлично прогревочные обороты 1000-1100 на прогреве работает нормально как переходит на хх начинает как будто подтраивать идет вибрация и обороты плавают скинул синий датчик ДТОЖ троение уходит обороты выравниваются и еще одно при движении резко не набирает обороты до 1800-2000 дальше нормально Замените датчик температуры. далее заводим и некоторое время, на холостых оборотах машина будет работать, если нажать на газ, то не набрав и 2000 оборотов снова срабатывает реле и машина глохнет.
  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Неисправности системы впрыска • Затем мы проверяем наличие короткого замыкания КЗ.

Как работает система

Итак, моновпрыском называют электронно-управляемую одноточечную систему впрыска под низким давлением для четырехцилиндровых двигателей. Важная особенность моновпрыска заключается в наличии центрально расположенной топливной форсунки. Ее работой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха в момент впуска системой используется дроссельная заслонка. А впрыск топлива происходит распыливанием над самой дроссельной заслонкой. Во впускном трубопроводе топливо распределяется по цилиндрам. Основные характеристики работы двигателя контролируются различными датчиками. Они играют ключевую роль при расчете сигналов управления для форсунок и других устройств этой системы.

Проверка системы

Моновпрыск система надежная, во многом, превосходящая карбюраторные, но и она порой может выйти из строя. Неисправности моновпрыска могут обернуться неприятным сюрпризом

Поэтому важно и нужно знать, как проверить систему и к чему быть готовым. К сожалению, оценить состояние электронного блока управления в домашних условиях не выйдет

При обнаружении неисправности системы нужно действовать по следующему алгоритму:

  1. Убедиться в работоспособности зажигания.
  2. Проверить подачу топлива.
  3. Внимательно осмотреть все детали моновпрыска и убедиться в целостности предохранителя.
  4. Если после предпринятых действий неисправности не обнаружено, обратитесь к памяти системы диагностики.
  5. Лампочка системы диагностики расположена на приборной панели, будет загораться в своеобразном ритме, в зависимости от характера нарушения.

Данные о неисправности будут сохраняться на протяжении восьми запусков двигателя, после чего просто сотрутся. Тестирование таким способом позволит каждый раз выявлять не более одного нарушения функционирования системы. То есть для каждой неисправности необходима отдельная диагностика. В тех автомобилях где нет лампы диагностики, информацию считывает измеритель напряжения.

Как устроен моновпрыск

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Машина заводиться когда как иногда с первого раза как положенно а иногда с 5-10 а иногда вообще может не завестись, плюс еще глохнет на ходу, едешь прямо спокойно и раз двигатель глохнет и приборы все гаснут и все.

О понятии О достойных чертах

Подскажите пожалуста до какой температуры, максимально может нагреваться масло двигателя VW TIGUAN 1,4 TSI 150Л с,без болезнено для двигателя и турбины. Нарушена герметичность крышки трамблёра причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива.

Поиск неисправности. Настройка фольксваген

Моновпрыск — 38 ответов — Ремонт и эксплуатация — Форум Авто
Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила посадить за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля.
Увеличился расход топлива на моновпрыске. Харьков — Ukrainian Opel Club
Если рассматривать причины плохой работы узла, то можно отметить недостаточный срок службы элементов, брак, созданный в заводских условиях, неверные условия эксплуатации, внешние воздействия. Проблемы регулировки, поддержания ХХ, вызванные выходом из строя, износа узла регулировки ХХ состоит из двигателя и контактной группы и или повреждения каскада управления этим узлом в ECU.
  • MAX LOAD – параметр, который показывает какая максимальная нагрузка допустима на диски;
  • MAX PSI 50 COLD – говорит о том, что давление в покрышках не должно превышать 3,5кгс/кв.см. COLD – это напоминание о том, что давление необходимо измерять только в холодной шине;
  • FORGET – обозначает что диск был изготовлен методом ковки;
  • BEADLOCK – диск оборудован устройством фиксации шины. Такие изделия использовать запрещено;
  • BEADLOCK SIMULATOR – гласит о том, что диск оснащен системой, имитирующей «бедлок». Этот элемент, скорее, носит декоративный характер, поэтому от обычных дисков такие модели ничем не отличаются;
  • SAE/ISO/TUV – маркировка контролирующего органа, свидетельствующая о том, что изделия соответствуют международным стандартам.

оказание услуг — сервис объявлений OLX.kz Караганда

1 500 000 тг.

Договорная

Караганда, Октябрьский район Сегодня 23:33

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 23:32

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 23:26

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 23:23

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 23:08

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 22:59

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 22:53

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 22:52

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 22:52

PILOT TPS 3437022 бесконтактный ДПДЗ для моновпрысков — Pilot Engineering

Описание

Этот комплект предназначен для замены 3-х, 4-х и 7-ми контактных
датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):

  • Bosch 3437022
  • Bosch 3 437 022
  • Bosch 3 437 022 512
  • Bosch 3 437 022 900
  • их аналогов

которые устанавливались на   моновпрыски Mono Motronic и Mono Jetronic
автомобилей VW, AUDI, Fiat, Citroen, Peutgeot, Lancia.
Также наш бесконтактный ДПДЗ является прекрасной  заменой   3-х контактных  датчиков
для моновпрысков Siemens,  которые устанавливались на Renault и Volvo

С помощью новой прошивки и программы настройки вы можете
прецизионно  настраивать выходную характеристику каждой дорожки через Bluetooth.
Это позволит получить наилучшее соотношение тяги и экономичности вашего двигателя, которое не доступно
при использовании обычных резистивных датчиков ( хоть оригиналов , хоть  китайских аналогов).


В отличие от оригинальных датчиков Бош и Сименс,
этот  бесконтактный ДПДЗ  абсолютно не подвержен физическому износу
и является  практически не убиваемым.


Пример износа датчика Бош

Также этот бесконтактный ДПДЗ будет прекрасно работать  даже при сломанных
или полностью отсутствующих щетках-токоснимателях на лапке дросселя :

Как такое вообще возможно?!
Принцип действия Pilot TPS Converter заключается в  измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.

Основная плата Pilot TPS Сonverter выглядит следующим образом

Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2,
который преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы,
характеристика которых абсолютно идентична сигналам оригинальных датчиков .
Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.

С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто

Настройку и калибровку датчика можно производить как вручную, так и с помощью  специального программного обеспечения и модуля блютуз (подробнее смотрите в желтых вкладках «Инструкция по установке  и Bluetooth» вверху этой страницы )

Перед осуществлением заказа желательно снять штатный  ДПДЗ и уточнить диаметр кончика оси дросселя.
На большинстве  впрысков , за исключением  двигателей объемом 1,4- 1.6л, диаметр оси 5мм. На двигателях  объемом 1.6 л типа AEA или ABU  диаметр оси 8мм.
При заказе на РЕНО И ВОЛЬВО для замены  3-х контактного датчика  обязательно заказывайте блютус модуль для настройки.

На  ютюб канале   PilotEngineering вы можете найти  множество полезной информации по  теории, ремонту и настройке моновпрыска

Ссылка на  плейлист по ремонту и настройке моновпрыска

P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
П
редложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com
Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения – пишите  комментарий во вкладе «обсуждение»:)

 

Нет меток для этой записи

Отзывы пользователей

Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства,
его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном,
вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов,
которые мы будем собирать на этой страничке.

Audi 80 1.8 PM  MONO

https://www.drive2.ru/l/592195589404364514/

Volkswagen Vento 1,8 ABS 90

https://www.drive2.ru/l/576274111278351890/

Установка на Passat B4
https://www.drive2.ru/l/574131712871629809/

Установка на Lancia Delta 1.6 8V
https://www.drive2.ru/l/571415919151032185/

Установка на VW Passat b3
https://www.drive2.ru/b/570016790604677745/


Установка на VW Golf   от AAV77-Nik
https://www.drive2.ru/l/556263274530734206/

Установка на VW Golf 1.8 AAM  от GendolfG
https://www.drive2.ru/l/545017469601842325/

Установка на Ауди 100 2.0 моник на газу  от Tolyas13rus
https://www.drive2.ru/l/523920315365982385/

Устновка на Audi 80 1.8 PM от kaskaders
https://www.drive2.ru/l/537260964823695902

Установка на VW Passat b3 двигатель RP от AlexMedia
Ссылка

Установка на VW Golf c АКПП от FelimonLapkin
https://www.drive2.ru/l/532324157614981918/

Установка на Audi 80  от ilcac

https://www.drive2.ru/l/531524537783681420/

Установка на полноприводный  Golf Syncro
Отличный фотоотчет об установке  от Никиты Гладких из КазахстанаНикита сделал отличные скриншоты и объяснение точной настройки с помощью программы VAG-COM
https://www.drive2.ru/l/496101021915808285/

Установка на GOLF MK3 Kalyany4
https://www.drive2.ru/l/476451099860009132/

Установка на Audi 100 AAE
Много фото и хорошее описание от Atikin921

Установка на Audi 100
Отзыв на Drive2 от пользователя Ogeryan


SoldierRomario Audi 80 1.8PM

Отличный фотоотчет по установке — много фото

Akun3654
Видео по установке

Jumper495
Получение датчика из Киргизии
Виталий Вурсалов из Украины

Отзыв с видео на drive2

Андрей Серомолотов из Украины

Отзыв с видео на Drive2
Получение посылки
Отличный фотофильм по установке

Максим Ковбель из Украины
Отзыв на drive2

Видео от пользователя DragonFly из Казахстана
По старой одноплатной версии
По старой двухплатной версии

Вы также можете прислать свой отзыв по установке бесконтактного ДПДЗ Pilot TPS Converter 3437022
и принять участие в программе скидок:

Каждому клиенту, сделавшему фото или видео отчет об установке и разместившему его на сайте драйв2
или любимом клубном форуме, мы делаем скидку в 10$ .
Для получения скидки, при оформлении  заказа укажите,
что хотите участвовать в акции.

Ваш отзыв -это не столько реклама нашей продукции,
сколько реальная помощь для людей, которые, возможно,
сомневаются так же, как и вы когда-то сомневались при заказе.
И если вы действительно довольны нашей продукцией — поделитесь этим с другими 🙂

Видеоархив

В этом разделе собраны видео по предыдущим версиям Pilot Tps Converter

Одноплатная версия, датчик расположен с внешней стороны
Одноплатная версия с перемычкой автокалибровки

Нет меток для этой записи

Архив

В данном разделе представлена информация по установке  предыдущих версий датчика без поддержки блютуз.
Инструкцию по установке новой версии  смотрите в соответствующей  желтой  вкладке выше.

Хотелось бы выразить особую благодарность нашему клиенту Андрею Серомолотову из Уркаины,
снявшему отличный фотофильм по установке ДПДЗ

Как видите в установке нет ничего сложного.

Порядок действий при установке:

1. Установить дроссельную заслонку в полностью закрытое положение,
так чтобы рычаг заслонки лег на упорный винт( см. видео ниже)

2. Снять старый ДПДЗ

3. Напрессовать втулку с магнитом на ось дроссельной заслонки.
Вам может потребоваться развертка.
Для предотвращения проворота втулки,
необходимо капнуть пару капель клея или герметика на ось и втулку. ( см. видео ниже)

4. Для версии датчика без перемычки автокалибровки
просто подключите проводку согласно нижеуказанным рекомендациям,
но не устанавливайте его на корпус моновпрыска до того,
как введете его в режим калибровки.

Для версии датчика с перемычкой автокалибровки
можно сразу установить проставки и
плату бесконтактного дпдз на корпус моновпрыска,
и произвести подключение проводки согласно указанным ниже схемам.
Рекомендации по подключению провода питания даны в видео ниже.

Распиновка ДПДЗ PILOT TPS CONVERTER

GND- Масса

AKPP или AT — выход для управления АКПП

1- выход первой дорожки

2- выход второй дорожки

5V REF или REF — опорное напряжение от ЭБУ 5в

12V- Напряжение питания 12в

CAL — перемычка калибровки( на новых версиях отсутствует).
При установленной перемычке между контактами 2-3 ,
конвертер работает в штатном режиме.
При снятой перемычке конвертер, в момент подачи питания,
пытается произвести автокалибровку так,
чтобы на выходе первой дорожки было напряжение в пределах 0.17-0.2в.
При отсутствии магнита или несоосности, калибровка невозможна.

Схемы подключения
для новой версии

Для старых версий

5. Откалибровать начальное положение.

Внимание!!!Для новых версий без перемычки автокалибровки

Для сброса положения датчика и включения режима калибровки
необходимо удалить его от магнита на расстояние не менее 10 см(
чтобы на него не воздействовали никакие магнитные поля) .
Три раза подать и отключить питание с выдержкой во включенном и выключенном состоянии не менее 5 секунд
Затем отключить питание.

После этих действий датчик перейдет в режим автокалибровки при
последующей подаче питания.
Т.е. его необходимо установить на место, подать питание и он
автоматически выставится в начальное положение.

Для версий с перемычкой автокалибровки
Необходимо снять перемычку CAL с контактов 2-3,
затем включить зажигание, подождать 10 секунд
и выключить зажигание.
Еще раз включить зажигание на 10 секунд и еще раз вылючить.
После этого необходимо установить перемычку на контакты 2-3 CAL.

6.Включить зажигание и с помощью тестера убедиться,
что напряжение между контактами GND и 1
лежит в диапазоне 0.17-0.2в, и изменяется при повороте дроссельной заслонки.

7. Завести двигатель , убедиться что все работает нормально.
На этом установка завершена.

Также желательно произвести  точную настройку по показаниям долговременной коррекции в программе VAG COM или VAG Tools.  Для этого датчик вручную доворачивается в ту или иную сторону  при  оборотах около 2-3тыс. до  попадания значения  долговременной коррекции  в диапазон +/-8%. В идеале +/-5%.

Подробности и тонкости представлены в видеоинструкции ниже.

Если у вас возникли какие-либо вопросы,
или что-то не получается — пишите во кладке «обсуждения».
А мы, в свою очередь, обязательно постараемся ответить и помочь с решением 🙂

Видеоинструкция по установке конвертера

Точная настройка ДПДЗ с помощью VAG-COM или VAG-TOOL


 

Нет меток для этой записи

Технические характеристики

Помимо обеспечения надежности и отсутствия износа,
Pilot TPS Converter также  обеспечивает стабильную выходную характеристику
и не реагирует на внешние магнитные поля.
Это стало возможным благодаря применению сенсора угла поворота  нового поколения.

При разработке последней версии был учтен предыдущий опыт, отзывы и пожелания пользователей и замечания критиков,
в результате чего удалось получить ДПДЗ с выдающимися техническими характеристиками:

Встроенные защиты от переполюсовки и перенапряжений
Диапазон напряжения питания 6-16В
Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С
Неодимовый магнит класса H с рабочей температурой до +120С
Встроенная функция автокалибровки
Встроенная функция обновления прошивки
Основная плата покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов

Нет меток для этой записи

Доставка/Гарантии

Доставка

Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.

После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.

Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что датчик будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если этот датчик не подойдет на ваш автомобиль,
то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад,
а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость датчика.

Нет меток для этой записи

FAQ/Вопросы

1. Почему существует два размера втулок с магнитом и какую заказать?
Все очень просто — на двигателях объемом 1.8 и 2.0 л  кончик оси дроссельной заслонки имеет диаметр 5мм:

А на двигателях объемом 1.4-1.6 литра, выпущенных Volkswagen,   диаметр кончика оси   8мм:

На дросселях Renault  зависимость диаметра кончика оси от объема не всегда соблюдается. Поэтому перед тем, как вы сделаете заказ, желательно снять штатный дпдз и  измерить диаметр кончика оси.

2. Можно ли настроить датчик без модуля Bluetooth и зачем он вообще нужен?
Датчик конечно  можно  упрощенно откалибровать и настроить без модуля блютуз  полностью в ручном режиме. Процесс калибровки   в ручном режиме описан в зеленой  вкладке «Инструкция по установке».

Модуль блютуз   упрощает процесс настройки и калибровки датчика.
Кроме того новая прошивка и программа настройки позволяют произвести индивидуальную настройку каждой дорожки ( чего  нельзя сделать в ручном режиме) , что напрямую сказывается на  тяге и экономичности.
Настройка угла  положения датчика через блютуз  возможна с точностью до 0.1 градуса. Проще говоря модуль блюутуз упрощает, улучшает  и ускоряет процесс настройки.

3. А что будет если я отключу аккумулятор, не сбросятся ли настройки датчика ?
Датчик хранит настройки  в энергонезависимой памяти, поэтому отключать аккумулятор можно на сколь угодно долгий срок.  После отключения аккумулятора  перекалибровка не требуется.

4.  При первом запуске программы выскакивает ошибка

SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found 

что делать ?

 

Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания.  Программа сообщает о том , что  файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и  при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.

Нет меток для этой записи

Инструкция по установке и Bluetooth

ВНИМАНИЕ !!!
ПРОШИВКУ ТОЛЬКО ЧТО ПОЛУЧЕННОГО ДАТЧИКА НЕ ОБНОВЛЯТЬ! 
Программа для настройки датчика  под Android и Windows ( ссылка кликабельна)

Видеоинструкция по установке:
Часть 1


Текстовый вариант инструкции:
Итак, вы приобрели датчик и готовы его установить.
Сначала будет описан процесс установки  и настройки датчика вручную( без использования Bluetooth), а затем мы  рассмотрим  установку и настройку датчика с использованием Bluetooth  и специального ПО.

А начнем мы с распиновки конвертера

1— Выход первой дорожки
2-Выход второй дорожки
AT-выход управления АКПП
O2/Ref-Вход опорного напряжения 5В или  сигнала лямбда зонда (для теста)
GND-Масса
12V — Питающее напряжение

Теперь давайте  посмотрим на схемы подключения  к проводке авто

Внимание!!!
На схемах дана распиновка именно  РАЗЪЕМА С ПРОВОДКОЙ( а не  той части, что выступает из  штатного ДПДЗ), как если бы вы смотрели на него со стороны  контактных отверстий!
Для того чтобы точно определить распиновку фишки штатной проводки ,  вам необходимо  снять ее с ДПДЗ, включить зажигание и  с помощью мультиметра найти контакт опорного напряжения 5В.

При  установке новых автомобильных разъемов желательно  использовать следующие методы соединения:
-Через обжимные муфты

-С использованием скотчлоков

-либо с помощью пайки

Откуда брать питание датчика 12В?
Питание датчика 12В должно появляться при включении зажигания, а при выключении пропадать.
В видео ниже, подробно разъясняется откуда взять питание датчика , и как полностью закрыть дроссель перед  началом установки и калибровки. Нас интересует момент от начала видео и до 9:00

Хотя видео и  снято по старой версии датчика, общие принципы установки  практически не изменились. Желательно конечно его досмотреть до конца, только не обращайте внимание на  подпиливание плат и процесс калибровки — это все было в старой версии, и сейчас все эти недостатки устранены. Главное для Вас — ознакомиться и понять общий принцип установки и настройки.

После того, как   дроссель полностью закрыт, найдено питание и  подключена  проводка  к новому ДПДЗ,  необходимо снять старый датчик и  установить втулку с магнитом  на ось дросселя:

Для более надежной фиксации втулки ,  после установки необходимо  капнуть пару капель клея или нанести по периметру ( в угол между втулкой и плоскостью лапки) автомобильный герметик  — это обеспечит большую надежность и защитит втулку от случайного проворачивания.

Теперь можно переходить к  запуску калибровки датчика
1)Удалите датчик от магнита на расстояние не менее 20см

2) ТРИ РАЗА включите и выключите зажигание.
Выдержка во включенном и выключенном состоянии должна быть не менее 5-ти секунд.  Эти действия  сбрасывают калибровку  датчика и включают режим автокалибровки при последующей подаче питания.

3) При выключенном зажигании устанавливаем  датчик на дроссель.

4) Включаем зажигание в четвертый раз и ждем не менее 10 секунд. Затем замеряем напряжение между контактами GND  и выходом первой дорожки 1. Датчик должен установить  на выходе 1 напряжение 0.15В.
5) Для двигателей объемом 1.4-1.6л  оставляем все как есть и переходим к следующему пункту.
Для двигателей 1.8-2.0л  необходимо ослабить крепление  датчика и довернуть его вручную до получения 0.18-0.2В по выходу 1.

6)  Фиксируем крепление датчика так , чтобы напряжение   на выходе 1  осталось без изменений. Затем  выключаем зажигание и одеваем фишку на РХХ ( регулятор холостого хода.
7) Заводим двигатель — все должно  прекрасно работать.
И, в принципе, на этом можно  закончить и пользоваться авто как есть.

Для тех, кто не ищет легких путей и хочет все довести до идеала, особенно в том случае, когда упорный винт дроссельной заслонки был уже кем-то скручен — придется еще немного попотеть 🙂

Доводим смесь до идеала
Для  того чтобы произвести точную настройку  положения ДПДЗ, на вашем авто должен стоять полностью  исправный лямбда зонд.  Без него точную настройку произвести невозможно.
Также очень важно, чтобы на авто работала систем подогрева входящего воздуха ( термоклапан, заслонка в коробке воздушного фильтра , гофра от выпускного коллектора)  и была настроены на температуру 30-38 градусов Цельсия.   Если эта система неисправна , то зимой вы можете получить обмерзание дросселя,  изменение состава смеси  и прочие глюки моновпрыска.
На смесь  и расход  также значительное влияние оказывает система продувки абсорбера и дырки в подушке моновпрыска- проверьте чтобы не было неучтенных подсосов воздуха, зависшего в открытом состоянии электроклапана продувки абсорбера и т.п.

Для двигателей  RP и PMк ЭБУ которых невозможно подключиться с помощью вагкома, настройку придется производить как показано в видео выше — именно с помощью мультиметра по показаниям лямбда зонда.

Для всех остальных моделей, к которым  без проблем подключается VAGCOM, VAGTOOL, или Monoscan, настройку необходимо производить именно с помощью этих программ по показаниям долговременной коррекции.
Для этого датчик вручную доворачивается в ту или иную сторону  при  оборотах около 2-3тыс. до  попадания значения  долговременной коррекции  в диапазон +/-8%. В идеале +/-5%.
Подробнее  об этом смотрим  видео

Если вы будете использовать вагком , то точная настройка производится абсолютно аналогичным образом —  разница лишь в интерфейсе программы.

 

Во время и после настроек
Для точной настройки по показаниям  долговременной коррекции вагкома, вам придется сделать несколько  поездок — не забывайте вынимать блютуз модуль, чтобы не потерять его. Либо надежно закрепите его чем-нибудь.
После  того, как все будет настроено, снимите модуль блютуз , а  его разъем покройте   герметиком слоем 2-3мм, чтобы предотвратить попадание влаги и окисление контактов.

 

Если у вас возникли какие-либо вопросы,
или что-то не получается — пишите во кладке «обсуждения».
А мы, в свою очередь, обязательно постараемся ответить и помочь с решением 🙂

Дополнительная информация по принципам работы моновпрыска

 

 

 

 

 

 

Нет меток для этой записи

Обновления ПО и прошивки

Перед обновлением прошивки для датчиков выпущенных  ранее  01.06.2019  необходимо произвести модификацию платы указанную по ссылке

Для более новых датчиков модификация платы не требуется, просто обновляйте прошивку в соответствии с  инструкцией ниже. 

Новая прошивка и ПО  от 01.02.2022 

 

Архив прошивок и ПО
Старая прошивка и ПО для датчиков выпускавшихся в период с 01.06.2019 по 01.02.2022г

Нет меток для этой записи

Ремонт и настройка моновпрыска

В этом плейлисте(ссылка) вы найдете подробную информацию по теории работы моновпрыска , методикам проверки и ремонта датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВВ, РХХ, системам подогрева входящего воздуха, вентиляции картера, а также  решение проблемы  температурного глюка моновпрыска.

Нет меток для этой записи

Ремень ГРМ в Фольксваген Пассат Б3: устройство, ремонт и замена, цены, видео – thedreambag.ru


Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1. А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на1.

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск пассат б3 устройство всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.

Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора пассат б3 устройство чего глушим. Ослабляем пассат б3 устройство болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине так он должен стоять с заводазатягваем болты.

Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.

Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.

Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0. Должно пассат б3 устройство так чтоб при щупе 0.

Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился 9. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0. Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.

Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ. Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут Глушим и повторяем пункт 2. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода. Volkswagen Passat B3 — популярный автомобиль, своей надёжностью, лёгкостью обслуживания, большим сроком эксплуатации и вместительностью заслуживший наилучшие отзывы многих опытных водителей.

Подкупая своим долговечным устойчивым к коррозии кузовом и надёжным двигателем, он, несмотря на пассат б3 устройство, остаётся частым гостем на дорогах.

Пассат б3 устройство, даже такая качественная машина не обходится без различных поломок. Неполадки с двигателем могут быть самыми разнообразными, зависящими от различных причин. Так, плавающие значения оборотов двигателя, когда начинают уменьшаться обороты при езде, могут быть связаны с неполадками в мультивпрыске. Бывает и так, что из-за неисправностей моновпрыска Пассат б3 не заводится вовсе. В дальнейшей статье будет описано как настроить моновпрыск Пассат пассат б3 устройство.

Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. Пассат б3 устройство счастью, диагностика моновпрыска VW Passat B3 не относится пассат б3 устройство задачам, требующим специального образования.

Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу. Одной из распространённых неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3, является нарушение герметичности прокладки, при котором распределение топлива становится неравномерным. Излечивается такая поломка весьма просто — заменой прокладки.

Другая частая неисправность — нарушение соединения проводов, находящихся под желтым датчиком на моновпрыске.

Датчик легко можно снять для проведения диагностики. Не стоит забывать и про остальные провода — проверка их целостности способна решить проблему. Чистка моновпрыска Пассат б3 поможет справится если на дроссельной заслонке образовался нагар или она засорилась. Вопрос: «как почистить моновпрыск Пассат в3? К счастью, этот агрегат имеет довольно простую конструкцию и лёгок в обслуживании.

Крышка трамблёра может причинить неудобства даже при неразличимом на глаз пробитии. В таком случае поможет только замена. Замена поможет и при забивке топливного фильтра — нередкой причины неполадок. Топливный элемент также может понадобится заменить, ведь его поломка может привести к неправильной компрессии.

Конечно, это далеко не полный перечень возможных неисправностей, но решение остальных причин лучше доверить специалистам автосервиса. Если же вышеприведённые советы помогли, то впереди второй этап работы — настройка. Первым делом необходимо при помощи мультиметра замерить величину сопротивления датчика температуры подачи воздуха в моновпрыск.

Пассат б3 устройство сопротивления должна составлять примерно Ом при температуре воздуха в 20 градусов по Цельсию. У работающего датчика нагрев приведёт к понижению сопротивления, а охлаждение приведёт к росту. Сопротивление пассат б3 устройство должно соответствовать диапазону Ом. Дальше необходимо произвести корректировку зазора под холостой ход. Накинув на контакты регулятора пассат б3 устройство В, ставим акселератор в крайнее положение.

Мультиметром проверяем наличие пассат б3 устройство замыкания, вставив щуп в щель между концевиком вышеупомянутого акселератора и штоком. При излишнем расстоянии между концевиком и штоком мультиметр не покажет появления короткого замыкания. Зазор можно отрегулировать изменяя винтом, находящимся внизу моновпрыска, расположение концевика.

Следующим шагом идёт выставление дроссельной заслонки. Данное действие производится уже после установки моновпрыска на двигатель с подключением разъёмов пассат б3 устройство и датчиков. Также необходимо подключить подачу топлива. После выполнения всех вышеуказанных действий, необходимо отключить аккумулятор и включить зажигание. Это действие сбросит настройки моновпрыска.

Устройство моновпрыска пассат б3

Подключив аккумулятор обратно, проверяем напряжение между 1 и 5 контактами на разъёме, производящем управление пассат б3 устройство.

Должен получиться результат вольт. Замер между первым и вторым контактами должен дать результат 0. При иных значениях необходимо произвести настройку. При подключенном к первому и второму контактах мультиметру, необходимо повернуть крышку заслонки в сторону, предварительно ослабив винты, фиксируя значение напряжения и приводя его к необходимому.

Собственно, таким несложным путём и производится ремонт моновпрыска Фольксваген Пассат б3. Для него достаточно самых базовых знаний в ремонте автомобилей пассат б3 устройство инструментов, имеющихся в гараже у любого автолюбителя, не говоря уже о профессионалах. Следование этим советам позволит в дальнейшем сэкономить немало денег за счет более редкого посещения станции технического обслуживания.

Ни для кого не секрет, пассат б3 устройство Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen.

Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она пассат б3 устройство заводится даже пассат б3 устройство сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска.

О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье. Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь.

У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор.

С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания. Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени пассат б3 устройство на выявление причины поломки.

Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику. Как видно из этой статьи, при пассат б3 устройство моновпрыска на Volkswagen Passat B3 пассат б3 устройство придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник».

Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных.

Пассат Б3 Passat B3 thedreambag.ru На головну OLX — безкоштовні оголошення Додати оголошення.

Политика конфиденциальности. Главная Volkswagen Обслуживание. Содержание 1 Устройство рулевой рейки на Passat B3 1. Читать также Дворники на Фольксваген Поло седан: как выбрать и поменять.

Сцепление Volkswagen Passat B3: устройство и ремонт

Читать также Ремонт и замена автокондиционера в автомобиле Volkswagen. Лучший тюнинг для Пассат Б3. Замена задних колодок Фольксваген Тигуан. Что еще почитать Зимняя резина на Тигуан Ремонт DSG в автомобилях Volkswagen: тонкости проведения и полезные советы Предохранители в Пассат Б5 пассат б3 устройство Обсуждение: есть 1 комментарий Олег.

Оставить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Комментарий Имя Email Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в пассат б3 устройство браузере для последующих моих комментариев.

Устройство бензонасоса Фольксваген Пассат Б3

Расскажем об особенностях замены ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3, познакомим автолюбителей пассат б3 устройство процедурой её проведения своими руками. Поводом для обрыва могут стать масляные пятна на его поверхности, заклинивание ролика или помпы.

Чтобы предотвратить подобное, следует регулярно проводить визуальный осмотр узла газораспределения. Именно во время осмотра можно обнаружить на приводе ГРМ Пассат Б3 расслоение материала, следы механических повреждений.

Данное техническое обслуживание силового агрегата не отличается сложностью, но требует выполнения определённых правил при проведении пассат б3 устройство. От правильного выставления зависит корректная работа силовой установки с момента его включения после ремонта. Коленчатый и распределительный валы обязаны начинать вращение с определённого положения.

Это обеспечит нужное функционирование механизма. К этой работе необходимо подойти ответственно. Малейшая ошибка в установке может привести к некорректной работе двигателя. Это делается следующим образом:.

В установленном положении поршень первого цилиндра находится в верхнем положении. Подобную операцию необходимо проводить при пассат б3 устройство ременной передаче. А потому сигналом к ремонту будут необычная или слишком громкая работа устройства. Для выполнения ремонта потребуется пассат б3 устройство первую очередь уменьшить давление в топливной магистрали.

Потребуется достать компрессоры и запустить двигатель. В результате движок самостоятельно заглохнет, так как давления для его работы не будет хватать. Затем, потребуется добраться до самого бензонасоса, следовательно, нужно:. Работа не сложная, но на трассе, где-нибудь пассат б3 устройство поле или зимой в сугробах это будет делать неудобно и довольно проблематично. Поэтому лучше всего заранее позаботиться о работоспособности бензонасоса и сделать это в гараже или на СТО.

Чтобы получилось снять запчасть потребуется молоток. Самая простая очистка детали дает надежную стабильность работы автомобиля, сокращается потребление топлива, а машина гораздо легче разгоняется и ведет себя на дороге. После очистки следует выполнить все мероприятия в обратном порядке, установив запасную часть на свое место. Также рекомендуется очистить топливный бак от мусора, поскольку он может скапливаться на дне и вызывать плохую работу всей системы.

Снимая запчасти следует запоминать последовательность и положение установки. В интернете можно найти много видео на тему замены деталей Volkswagen Passat B3. В отдельно взятых ситуациях насос для бензина может быть изношен, потек и не подлежит восстановлению.

В этой ситуации потребуется его замена. Для этого потребуется снять старый, как описано выше, и установить новый. Сегодня большинство автолюбителей сходятся на том, что лучше покупать оригинальную запасную часть производителя. Проблема заключается вот в чем — купить его практически невозможно, если и появится вероятность заказать, то узнав сколько он стоит, водитель откажется. Спасибо, что есть альтернатива. По этой причине, автовладельцы покупают качественные аналоги, которые способны заменить оригинал и пассат б3 устройство свою работу качественно и продолжительное время.

Самыми популярными и рекомендуемыми считают бензонасосы фирмы Bosch и компании Stellox. Они обладают пассат б3 устройство приближенными характеристиками и соответствуют всем заявленным требованиям.

Популярностью пользуются топливные насосы производителя Krauf.

принцип роботи моноінжектора пасат б3 1.8 відео

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим) Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу. 1. Лямбда 2. ДТОЖ (синий) 3. Датчик холла 4. Датчик температуры всасываемого воздуха 5. Форсунку 6. Правильно

Моновпрыск Фольксваген Пассат Б3 — устройство, основные поломки, как самостоятельно настроить в гаражных условиях. Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается. Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт.

Заказать двигатель 1.8 Моноинжектор VOLKSWAGEN Passat B-3 можно у нас на сайте АБСКАР. Купить двигатель 1.8 Моноинжектор фольксваген пассат Б-3 б/у. Возможна установка запчасти VOLKSWAGEN у нас на СТО: г.Киев, ул.Полярная 19. Автошрот Киев. С уважением, ABSCAR. Всего комментариев: 0. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ].

Решил заменить Моноинжектор на пассате б3 1989г.в. RP 1,8. При поисках самого самого Моноинжектора и возник вопрос. Т.к у меня система впрыска — Моноджетроник (МДж), есть конструктивное отличие от системы Мономотроника(ММ), а именно наличием вакуумного штуцера на нижней части Моноинжектора на МДж (на трамблер) . Вопрос к Вам — можно ли на Моноинжектор с системы ММ вставить вакуумный штуцер? (путем сверления доп отверстия? или как мне сказали отверстие там есть, но оно заглушено?) добрый, в принципе можно, Ответить. Влад сказано

Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами. Читайте также: EBD — что это такое в автомобиле? Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели.

Что такое моноинжектор: главные отличия и особенности одноточечной системы впрыска топлива. Как проверить и самостоятельно настроить моновпрыск . Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками. Устройство моновпрыска: особенности. Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском.

Решил заменить Моноинжектор на пассате б3 1989г.в. RP 1,8. При поисках самого самого Моноинжектора и возник вопрос. Т.к у меня система впрыска — Моноджетроник (МДж), есть конструктивное отличие от системы Мономотроника(ММ), а именно наличием вакуумного штуцера на нижней части Моноинжектора на МДж (на трамблер) . Вопрос к Вам — можно ли на Моноинжектор с системы ММ вставить вакуумный штуцер? (путем сверления доп отверстия? или как мне сказали отверстие там есть, но оно заглушено?) добрый, в принципе можно, Ответить. Влад сказано

моноинжектор пассат б3. 5:46. как настроить моновпрыск пассат б3 (настройка ДПДЗ). Huliomag TV. Переглядів 191 тис.4 роки тому. МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др. Check Engine. Переглядів 27 тис.Рік тому. Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь 12:31. Про двигателя 1.8 моно RP ABS AAM ADZ VW Фольксваген Passat Golf3 Vento Seat датчики диагностика. ИльдарKZ. Переглядів 303 тис.Рік тому. Переглядів 41 тис.2 роки тому. карбюратор на пассат б3 устранение провала и ошибки. 12:01. ГБО Пассат Б3. Не Скучные Выходные.

моноинжектор пассат б3 1.8. моноинжектор пассат б3 купить. гбо на пассат б3 моноинжектор. Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. Hace 4 años. МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др. Hace un año. Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. Hace 5 años. Всем привет! Долгое время была проблема с пассатом б3, моновпрыск, 1.8 RP. Менял датчики, проводку, фильтра

Простая регулировка и настройка ДПДЗ датчика положения дроссельной заслонки моновпрыска, на примере Пассат Б3. 11:34. Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия. ВИТКОМ. lượt xem 73 N2030 năm trước. В этом видео я вкратце расскажу о настройке моновпрыска автомобилей Фольксваген, Ауди, Сеат, некоторых моделей 6:37. как настроить моновпрыск пассат б3. Обновленная инструкция по установке бесконтактного ДПДЗ на моновпрыск Audi 80 b3 quattro 1.8 PM Видео из этой же 5:36. Расход 20 литров на 100 км. Проверка потенциометра датчика заслонки ДПДЗ.

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997. Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994. Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998. Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива.

Тем не менее, для поддержания автомобиля Фольксваген Пассат В3 в исправном состоянии, нужно понимать и знать как работают те или иные системы автомобиля. Здравствуйте Админ!у меня пассат б3 1.8 моно!такая проблема!заменил рхх и настроил моно впрыск,сделав все также как на видео!завел двигатель обороты держит 1000,прогрел начинаю газовать обороты остонавливаются на 2000тыс и не скидываются!в чем может быть причина????? admin says: 22 июля 2015 в 13:11. К сожалению у нас нет нормального специалиста по моноинжекторам, подскажите в чем проблема, с чего начать , что сделать? За ранее спасибо, кстати 1,5 года работала машина идеально после вашего совета)))…

Моноинжектор фольксваген пассат б3 видео. Passat B3 моноинжектор не заводится. Заливает. Иван Сайченко. 194 тыс. подписчиков. Подписаться. Passat B3 моноинжектор не заводится. Заливает. Смотреть позже. Поделиться. Копировать ссылку. О видео. Покупки. Включить звук. Подождите немного. Если воспроизведение так и не начнется, перезагрузите устройство. Показать другие видео. Показать другие видео. Вы вышли из аккаунта. • как уменьшить холостой ход WV Passat B3 1.8 моно. Дмитрий Мазницын. 45,8 тыс. подписчиков. Подписаться. как уменьшить холостой ход WV Passat B3 1.8 моно. Смотреть позже. Поделиться.

Volkswagen Passat B3 Чистка моноинжектора. Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵. ЧИСТКА МОНОВПРЫСКА❗️Обязательная процедура🤔Пассат б3 1.8 abs Подробнее. Быстрая чистка моновпрыска,удаление конденсата. Подробнее. Чистка форсунки моновпрыска Подробнее. Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше! Подробнее. Плавают обороты, газует сама по себе. VW Passat B3 Подробнее. Ремонт Пассат б3 моновпрыск Подробнее. Промывка форсунки моноижектора карбклинером пассат б3 Подробнее. Расход бензина. Проверка топливной форсунки моновпрыск Подробнее. Чистка форсунок Volkswagen Pass

обслуживание и ремонт фольксваген пассат б3. Надежный, вместительный и недорогой универсал Volkswagen Passat B3 Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Фольксваген Пассат

можно смело отнести к машинам, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль вы считаете самым популярным и успешным в прошлом веке?» Я уверен, что большинство респондентов помнят Volkswagen Käfer, также известный как Beetle или Beatle.Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, имея практически неизменную конструкцию на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «Жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по словам создателей) линейка Typ 4 получилась, по словам специалистов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четыре двери, опоздавшие на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года — именно тогда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на той же платформе, что и Audi 80, он стал для Volkswagen настоящим прорывом в бюджетном классе. До него все подобные автомобили концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно скромными характеристиками. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более удачная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска B2 под местным именем Santana вплоть до 2013! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 кардинально отличался от предыдущих автомобилей. Дизайн стал более современным, изменилось шасси, но самое главное, в достаточно широкой линейке моторов появились инжекторные двигатели. Наравне с ними остались как карбюраторные, так и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.

Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения далеко не нового Пассата, был произведен в 1990 году.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а вот в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наш осмотр некогда популярного «немца» мы начнем с мотора.

Двигатель

Bosch с однократным впрыском вполне надежная штука. Да и сам мотор, без каких-либо выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (что, кстати, вполне «честно») двигатель не просил дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но он «переболел» почти всем, чем чаще всего страдают эти подразделения. Во-первых, это проход резинового кольца между впускным и впускным коллектором. Такая распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно приобрести за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может заставить владельца «Пассата» отправиться в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу просят вполне скромные на сегодняшний день 3500 рублей. При этом сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600.На чем можно хоть что-то сэкономить, так это на замене масла. «Синтетику» в этот мотор лучше не заливать, а вот полусинтетика 10W40 вполне подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Может быть не совсем корректно, но по определению одноразовая шайба заливной пробки здесь ни разу не менялась. Это не больно, это хорошо, но не течет, и это нормально. Отмечу, что любителю намазаться маслом, чтобы открутить и фильтр, и пробку, будет несложно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: корпус патрубка воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так долго, но труба останется целой. Вложив 200 рублей на самостоятельно выполненную операцию, смотрим, а можно ли менять еще и приводные ремни. На первый взгляд это может показаться легким. На самом деле — не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ремня два: один на генератор, второй на помпу и ГУР.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутите гайку на кронштейне и двигайте его как хотите. Но не тут то было: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а тут без ямы или подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР будет стоить меньше – от 200 до 400. Если нет возможности или желания лезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремни, то готовь полторы тысячи к мастеру на СТО.Ну и заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за все время эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки в головном свете! Автомобиль, тем временем, служит ему уже 18 (!) лет. А вот поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Фару снимать не нужно, достаточно выкрутить заглушки. контактная группа с внутренней стороны фары.А вот слева придется снимать бачок жидкости ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится хомутом, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Уже первые Пассаты можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас пятиступенчатая «механика», которая пока не сломалась и вроде не едет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.И преждевременно: в одном из сервисов неправильно определили причину рывков при трогании с места и приговорили сцепление. Как выяснилось при его замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но если все равно снимали, то ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором потом и таилась причина рывков. Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить детали хороших производителей. Работа будет стоить 5500 рублей.Все остальные детали тут с завода, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Как задняя, ​​так и передняя подвески B3 довольно просты и надежны. Правда, тут есть один тонкий момент: есть целая армия любителей поднять (да, не, а поднять) автомобиль, особенно его передок. Для этого чаще всего устанавливаются стойки от В4, хотя теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин.Вопросы тюнинга обсуждать не будем, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги для большого пробега настолько изношены, что их приходится менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена 1000. Если с ними все в порядке, то шаровой опорой остаются только те элементы, которые требуют внимания. Он болтовой, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего в замене нуждаются амортизаторы. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашем автомобиле замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, а вот если ваш пассат одет в кузов универсал, то вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снимать, а потом устанавливать заново, что немного увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что вы можете сделать сами? Теоретически почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: Это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена тормозных колодок дискового тормоза — почти удовольствие для любого рукастого человека. Но замена задних барабанных тормозных колодок имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин поехал в автосервис, причем, скажем так, недорогой и с определенной географической спецификой рабочего коллектива. Очень скоро рабочие отозвали его обратно: задний барабан снять не удалось, закис наглухо. Пробовал бить кувалдой — ничего не вышло. Положение спас «болгарин»: барабан просто распилили. Вам не нужно обращаться в эти службы! Менять колодки вместе с барабаном — дорогое и совершенно ненужное удовольствие. Любой мало-мальски грамотный специалист скажет вам, что все дело в устройстве механизма самоподнятия колодок.Его главная деталь – клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колесного болта и поднять вверх. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не будет лезть с «болгаркой» куда не следует. Или сделай сам: одного раза будет достаточно, чтобы разобраться в этой системе. Либо — в обычный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно же, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то еще в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты плавают немного: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — дорогая штука…Ну да ладно, а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Даже такой надежный и отказоустойчивый автомобиль, как Фольксваген Пассат Б3, для своей надежной работы иногда требует доводки различных узлов и механизмов. Неравномерная работа двигателя, плохая тяга и другие неисправности могут свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Настройка зажигания может понадобиться и при замене ремня ГРМ.Следующая статья с видео «как установить зажигание на Фольксваген Пассат Б3» поможет вам успешно провести эту процедуру.

Хоть эта процедура и не самая сложная в обслуживании и ремонте автомобиля Фольксваген Пассат Б3, но выполнить ее максимально качественно и в короткие сроки можно только на специализированной станции ТО. Если вы не боитесь трудностей и уверены в себе, то эта статья расскажет вам, как правильно выставить зажигание на Фольксваген Пассат Б3.Помимо совершенствования собственных навыков ремонта автомобилей, следуя советам из этой статьи, вы сможете существенно сэкономить, не переплачивая за ремонт.

Немного теории

Сначала посмотрим на локацию. установочные метки, по которым в дальнейшем будем выставлять зажигание. Как только вы запомните их расположение, в дальнейшем зажигание можно будет отрегулировать без проблем.

Расположение установочных меток

1 — находится на пластиковой защите и шестерне распредвала.

2 — находится за шестерней распределительного вала, устанавливается по вырезу на головке блока цилиндров.

3 — расположен на шестерне промежуточного вала, совмещен с меткой на шкиве коленчатого вала

4 — расположен на маховике коленчатого вала

5 — находится на корпусе распределителя.

Доступ к четвертой метке осуществляется через смотровое окно на редукторе. Суть настройки зажигания заключается в совмещении соответствующих меток между собой и правильном подключении свечей зажигания к распределителю зажигания.

Процесс установки

Первая проблема, с которой вам придется столкнуться, это то, что метки не видны. Грязный воздух, масляные потоки и другие факторы не щадят поверхности деталей, поэтому начинать придется с очистки соответствующих узлов. Несмотря на то, что этикеток пять, нужны будут только три из них — оставшиеся две дублируют остальные на случай, если их нет.

ГРМ VW Passat B3

  1. Первыми ставятся метки коленчатого вала.
  2. Через смотровое окно коробки передач установить метку (4) на маховике коленчатого вала или, если ее нет, метку (3) на шкиве коленчатого вала.
  3. Позже их нужно будет проверить стробоскопом.
  4. Далее выставляются метки на шестерне распредвала.
  5. Последняя метка распределителя зажигания ставится так, чтобы при установке крышки метка совпадала с проводом зажигания первого цилиндра.
  6. Остальные провода зажигания располагаются в следующем порядке: 1, 3, 4, 2.
  7. Выставив все метки, необходимо зафиксировать болт крепления распределителя и приступить к проверке.

Для проверки правильности соосности необходимо сделать метки краской на маховике коленчатого вала и насечку в контрольном отверстии. Подключив стробоскоп к аккумулятору, включите двигатель и подождите, пока он прогреется. Направляя стробоскоп в смотровое окно, при правильной установке нанесенные метки будут совмещаться. Вы можете отключить стробоскоп и закрыть смотровое окно.Опытные водители могут обойтись без стробоскопа, ориентируясь на звук двигателя. Таким образом, вы проведете необходимые манипуляции с положительным результатом, не оставив ни копейки на СТО.

Автомобили Фольксваген Пассат Б3

эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги трудно назвать дорогами. Да и иногда хочется просто выехать на природу отдохнуть, а наши автомобили VW B3 изначально рассчитаны на хорошее дорожное покрытие с твердым покрытием, не имеют высокого дорожного просвета и цепляются днищем за все кочки, наши бескрайние просторы.

Несколько советов, как увеличить клиренс Фольксваген Пассат Б3.

Технически Правильный способ поднятия автомобиля — поставить заводские узлы подвески автомобиля. Чтобы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой стойки амортизатора В3 установить новую стойку амортизатора от В4.

  • VAG №357 412 331 А — опора, можно VAG №7M0 412 331 от Sharan (на рисунке №7А)
  • VAG №1J0 412 249 — подшипник (на рис.7Б)
  • VAG № 357 412 319 B — упор (пластина) (на рис. № 6А)
  • VAG № 357 411 105P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рис. № 1)
  • № VAG 357 412 303 F — буфер отскока (на рис. №5)
  • VAG № 357 412 341A — тарелка рессоры (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341 ) (на рис. № 8A)
  • VAG №357 413 031 Q — амортизатор (на рис.2)

При этом никаких переделок для установки новой или б/у стойки амортизатора от В4 не требуется, но на выходе мы получаем приподнятый на 3-5 см перед автомобиля, лучшую управляемость и более прочные детали передней подвески . Можно также добавить пружины от автомобилей В4 с более тяжелыми двигателями и поднять переднюю часть автомобиля еще выше, но помимо положительных результатов в поднятии автомобиля есть и минус — более жесткая передняя подвеска, но это не для каждый.

Если поднять переднюю часть автомобиля, то логично будет поднять и заднюю часть автомобиля.

Для этого необходимо установить стандартные задние пружины от Б3 «опция» на автомобили Б3 «седан». VAG №333 511 105 (Фото).

Пружины от «варианта» жестче, но имеют переменный диаметр штока и переменный шаг витков пружины, что придает комфорт и мягкость задней подвеске, при пустом автомобиле и достаточную жесткость при загруженном автомобиле ( когда на задних сиденьях сидят три пассажира, задняя часть B3 больше не «лежит» на земле).

Советую установить «оригинальные» пружины из «варианта» (можно использовать) с оплеткой на верхних витках, это предусмотрено производителем для устранения дребезжания и стука пружины.

Также можно говорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установка патрубка на задний амортизатор, между пластиной под пружину и посадочным утолщением на амортизаторе, под пластиной. Установка задних пружин от других марок автомобилей, но думаю это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Volkswagen Passat B3.


Размеры проставок:

  • толщина шины — 5 мм.
  • Ширина покрышки
  • – 39-40 мм.
  • Длина покрышки
  • — 85 мм.
  • расстояние между шинами 50 мм.
  • ширина перемычки — 12-15 мм.
  • Толщина перемычки
  • — 3-5 мм.
  • внешний диаметр трубки 22 мм.
  • внутренний диаметр — 15 мм.
  • длина трубки — 45 мм.
  • расстояние между отверстиями от 40 мм до желаемого подъема автомобиля.

Если у вас есть замечания или дополнения, пишите в комментариях.

У каждой модели автомобиля есть «больные» места. Этот кандидат не исключение. Болячек много, но когда владелец не может попасть в салон автомобиля, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации автомобиля с пробегом, например Volkswagen Passat B3, приходится сталкиваться с поломками, возникающими из-за возраста автомобиля.К тому же достойную замену – оригинальную деталь – бывает сложно найти. Имеющиеся на рынке запасные части зачастую далеки от идеальных. Дверные ручки Passat B3 как раз тот случай.

Ломка

Но сейчас не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена вышедшей из строя рукоятки — дело простое, но успешная и долговременная эксплуатация не гарантируется, если не установлена ​​уплотнительная вставка.

Заводской фиксатор

Вставляется по периметру монтажного отверстия и представляет собой пластиковый П-образный элемент.


В машинах этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вкладыши только в каждом третьем.

В момент замены ручки прокладка соскальзывает и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, ставит запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери есть щель.


И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается тянуть сильнее или тянет и ломает основание ручки.

Утерянную пломбу можно найти, сняв обивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти элементы не входят в комплект поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие автомобили самостоятельно, не подозревают об их существовании.

Плохо то, что их сложно купить отдельно.Приходится искать анализ или включать фантазию.

Как выйти из положения?

В роли временного заменителя вполне подойдет вырезанный из банки герметик. Но есть одна тонкость в изготовлении.


Самодельный фиксатор вкладыша

П-образная форма соблюдается, но металл из средней части полностью вырезать не нужно. Часть ее лучше подогнуть к горизонтальной перекладине самодельной буквы П.

То же самое касается ножек изготовленного элемента.Эти изгибы станут упругими опорными точками, позволяя ручке-ключу работать плавно, передавая часть нагрузки на дверную «рубашку» в момент открывания.


Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой двери)

Создавать точную копию уплотнительной вставки не имеет смысла. Необходимо только воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем заменить самоделку на оригинал.

Такие приемы допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

В отношении дверных ручек Volkswagen Passat B3 такой шаг оправдан. Лучше иметь работающие замки, чем каждый раз тянуться по салону, чтобы впустить пассажира.

Оригинальная вставка в замок или самодельная железяка — разницы нет. Никто об этом не знает, кроме хозяина. И никого не волнует, распахнуты ли двери простым движением руки.

Фольксваген Пассат вики | TheReaderWiki

Volkswagen Passat — это серия больших семейных автомобилей, выпускаемых и продаваемых немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1973 года, и сейчас это восьмое поколение.Он продавался по-разному: Dasher , Santana , Quantum , Magotan , Corsar и Carat . Последующие поколения Passat носят внутренние обозначения Volkswagen B1, B2 и т. д.

Вариант «четырехдверного купе» Passat был выпущен на рынок Северной Америки в 2008 году как Passat CC, который затем был переименован в Volkswagen. СС.

В январе 2011 года Volkswagen представил еще одну модель Passat, получившую внутреннее обозначение Volkswagen New Midsize Sedan или NMS, которая будет производиться на сборочном заводе Volkswagen в Чаттануге. [1] SAIC-Volkswagen также производит Passat NMS на своем заводе в Нанкине. Passat NMS продается в Северной Америке, Южной Корее, Китае и на Ближнем Востоке. Отдельная модель B8 Passat была запущена в производство в Европе в 2014 году на базе платформы MQB.

В 2019 году программа Passat NMS была разделена на две части, поскольку североамериканская программа продолжала производиться на более старой платформе, а китайский Passat перешел на платформу MQB, а это означает, что Volkswagen в настоящее время продает три модели Passat по всему миру.Североамериканский Passat был снят с производства в 2022 модельном году. [2]

B1 (тип 32; 1973)

VW Passat B1 5-дверный (Европа) Volkswagen Passat B1 2-дверный (Европа) VW Passat Variant LS 1980 (Австралия)

Первое поколение Passat было выпущено в 1973 году в двух- и четырехдверном седане, а также в трех- и пятидверной версиях. Внешне все четыре модели выполнены в стиле Джорджетто Джуджаро. Passat первого поколения был вариантом фастбэка механически идентичного седана Audi 80, представленного годом ранее.В 1974 году был представлен пятидверный универсал, который на рынках Северной Америки продавался как Audi Fox. В Европе Passat оснащался двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми или четырьмя круглыми 5,5-дюймовыми фарами в зависимости от спецификации. Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей в то время и предназначался для замены стареющих Volkswagen Type 3 и Type 4. Единственными другими европейскими автомобилями такого размера, которые имели передний привод и хэтчбек, были Рено 16 и Остин Макси.

Первоначально Passat оснащался четырехцилиндровым двигателем OHC объемом 1,3 литра (55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)) и 1,5 литра (75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)/85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)) бензиновые двигатели, также используемые в Audi 80, — продольно расположенные с передним приводом, в традициях Audi, либо с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, либо с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. У него была передняя подвеска со стойками Макферсона и неразрезной осью / винтовой пружиной сзади.

1,5-литровый двигатель SOHC был увеличен до 1,6 литра в августе 1975 года с неизменной номинальной мощностью и немного более высоким крутящим моментом.В июле 1978 года стал доступен Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем VW Golf (50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.)), а в феврале 1979 года — Passat GLI с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя. двигатель.

Модельный ряд подвергся фейслифтингу в 1977 году (запущен в 1978 году за пределами Европы) с измененным интерьером и измененным внешним видом с измененным расположением указателей поворота и, в зависимости от модели, четырьмя круглыми или двумя прямоугольными фарами.

В Северной Америке автомобиль продавался как Volkswagen Dasher.Трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал были запущены в продажу в Северной Америке в 1974 модельном году. Единственным доступным двигателем был карбюраторный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт) (или 70 л.с. (52 кВт) в 1975 году). кВт). Североамериканские автомобили оснащались одинарными фарами стандарта DOT.

В 1978 году Dasher подвергся фейслифтингу по аналогии с европейским Passat, с четырьмя закрытыми фарами и большими бамперами с полиуретановым покрытием.Отделка салона также была модернизирована, а езда стала мягче. В 1979 году был представлен 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью всего 48 л.с. (35 кВт) в автомобиле массой 1130 кг (2490 фунтов). Время разгона 0–100 км/ч для дизеля составляло 19,4 секунды, что на 6,2 секунды медленнее, чем у бензинового (бензинового) двигателя. Все бензиновые двигатели были сняты с производства в Северной Америке в 1981 году в рамках подготовки к следующему поколению.

В Бразилии Passat B1 производился с июня 1974 по 1988 год. Поскольку Audi 80 не продавался в Бразилии, Passat получил другую обработку передней части Audi после фейслифтинга в 1979 году.Первоначально с 1,5-литровым двигателем, в течение его длительного жизненного цикла позже были представлены многие улучшения платформы B2, такие как двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, косметический ремонт для Бразилии в 1985 году и пятиступенчатая коробка передач. Также была представлена ​​спортивная версия под названием Passat TS 1.6, а затем Passat GTS 1.8 Pointer.

B2 (Тип 32B; 1981)

Volkswagen Passat B2 купе (Европа) Volkswagen Passat B2 универсал (Европа)

Passat второго поколения выпущен в 1981 году.Платформа, названная B2, снова была основана на соответствующей версии Audi 80, выпущенной в 1978 году. Passat B2 был немного длиннее. В дополнение к хэтчбекам Passat и вариантам (универсал / универсал) был также обычный седан с тремя коробками, который до рестайлинга 1985 года продавался в Европе как Volkswagen Santana. В Соединенных Штатах Passat / Santana продавался как Volkswagen Quantum, доступный в трехдверном хэтчбеке, четырехдверном седане и модели универсал, но пятидверный хэтчбек там никогда не продавался, а трехдверный хэтчбек был продан. упал менее чем через два года.Полноприводная версия универсала Syncro была представлена ​​в октябре 1984 года, первоначально только с более мощным пятицилиндровым двигателем.

Volkswagen Passat B2 хэтчбек (Европа)

Passat/Santana также производился и продавался в Китае, Мексике, Южной Америке и Южной Африке. В Мексике он продавался с 1984 по 1988 год как VW Corsar и Corsar Variant (4-дверный седан и 5-дверный универсал соответственно). В Аргентине с 1987 по 1991 год как VW Carat. В Бразилии модель универсала называлась VW Quantum.Седан и универсал Passat производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.

Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от своего предшественника, топовые версии получили пятицилиндровые двигатели Audi или VW объемом 1,9–2,2 литра. Версия с 5 цилиндрами продавалась в США как Quantum GL-5. Помимо четырех- и пятиступенчатых механических и трехступенчатых автоматических коробок передач, Passat/Santana также был доступен с интересной коробкой передач концерна VW 4+E.Он, также называемый «Formel E», имел особенно высокую высшую передачу, которая в сочетании с механизмом свободного хода обеспечивала лучший расход бензина. Автоматическая остановка / запуск также была доступна на некоторых рынках. Система полного привода, используемая в Passat Variant Syncro, разделяла механику Audi 80, а не Volkswagen Golf Syncro. Нижняя пластина Syncro была почти полностью другой: требовался трансмиссионный туннель, перемещенный бензобак и отсутствие ниши для запасного колеса (чтобы освободить место для сложной сборки заднего моста).Только более популярное поместье было реконструировано. Syncro также был доступен на рынке Северной Америки, только с пятицилиндровым двигателем.

В 1985 году модельный ряд претерпел небольшой фейслифтинг, включающий новые увеличенные бамперы, внутреннюю ретушь, новую переднюю решетку и новые задние фонари на версиях с кузовом хэтчбек. Производство трехдверного хэтчбека было прекращено, а заводская табличка Santana в Европе была снята. Передняя часть седана теперь была такой же, как у хэтчбека и универсала. Североамериканская версия, до сих пор известная как Quantum, получила композитные фары европейского типа.

31 марта 1988 г. производство было прекращено (хотя производство моделей Syncro продолжалось до июня), в Германии было построено 3 345 248 автомобилей. Мировое производство составило примерно 4,5 миллиона единиц.

B3 и B4 (тип 35i; 1988 г.)

Volkswagen Passat B3 седан (Европа) Volkswagen Passat B4 Variant (Великобритания)

Passat третьего поколения был представлен в марте 1988 года в Европе, 1990 году в Северной Америке и 1995 году в Южной Америке. Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля.Стиль был разработан на основе аэродинамического (cd 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года выпуска. [3] [4]

В то время это был первый Passat с поперечным расположением двигателя, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, а не на одной с седаном Audi. Автомобиль, хотя и обозначенный B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, был в значительной степени основан на платформе A, которая использовалась для меньшей модели Golf, но был растянут во всех направлениях и, следовательно, не имел связи с Audi 80 серии B3, выпущенной двумя годами ранее.Многие компоненты совместно используются непосредственно этими транспортными средствами. Это поколение Passat продавалось как четырехдверный седан или пятидверный универсал, с этого момента Passat больше не продавался как хэтчбек. Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и плавность хода, чем использовавшиеся ранее карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано таким образом, чтобы принять систему полного привода Volkswagen Syncro.Варианты двигателей: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель в модели GL, 1,8-литровый двигатель в модели CL (недоступен в Северной Америке, все модели CL, GL и GLS имели 2,0-литровый двигатель 16v), 1,8-литровый двигатель 8v мощностью 112 л.с. Двигатель от Golf GTi также использовался в модели Passat GT. Новый 2,8-литровый двигатель Volkswagen VR6 (также используемый в Golf и Corrado) в модели GLX/GLS (представленный в 1991 году в Европе и в 1992 году в Северной Америке) и двигатель G60 (доступный только на модели Syncro в Канаде для рынок Северной Америки).Двигатель VR6 развил максимальную скорость Passat до 224 километров в час (139 миль в час). В качестве опции также были доступны дизельные двигатели объемом 1,9 и 1,6 литра.

1993 фейслифтинг (Passat B4)
Volkswagen Passat B4 универсал (Европа) Седан Volkswagen Passat B4 1996 г. (Великобритания)

В 1993 году Passat B3 был серьезно модернизирован, и, несмотря на обозначение B4, это не была совершенно новая модель. В ходе фейслифтинга были изменены внешние панели кузова, за исключением крыши и теплицы, при этом наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, соответствующей стилю других моделей Volkswagen того же поколения, таких как Mk3 Golf и Jetta.Интерьер был слегка обновлен и включает оборудование для обеспечения безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя базовый дизайн приборной панели остался неизменным. Решетка была введена, чтобы придать передней части более агрессивный вид, поскольку предыдущая модель выглядела слишком «пассивной».

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым 1,9-литровым турбодизелем мощностью 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 3750 об/мин и 210 Нм (155 фунт-сила-фут). ) крутящего момента при 1900 об/мин.Он имел рейтинг топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США для седана, составляющий 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 мили на галлон  –  имп) по шоссе. В сочетании с дополнительным топливным баком на 98 литров (21,6 имп галлона; 25,9 галлона США) на 28 литров (6,2 имп галлона; 7,4 галлона США) универсал B4 TDI имел запас хода более 1800 км (1200+ миль) на одном топливном баке. топливо. Универсал B4 TDI был продан менее 1000 раз в США за период с 1996 по 1997 год.

B5 (тип 3B, 1997 г.) и B5.5 (3BG, 2001 г.)

Volkswagen Passat B5 универсал (США) Седан Volkswagen Passat B5 (Австралия)

Совершенно новый Passat, основанный на платформе Volkswagen Group B5, был запущен в феврале 1997 года в континентальной Европе и Великобритании и в 1998 году в Северной Америке.Его платформа PL45 использовалась совместно с Audi A4 «Typ 8D» первого поколения, которая была представлена ​​​​двумя годами ранее, и ознаменовалась возвращением к Passat, разделяющей платформу продольного расположения двигателя с эквивалентной моделью Audi впервые после второго поколения. (B2) Passat 1981 года, который делил свою платформу с Audi 80/Audi 90 «Typ 81» второго поколения (A4 является преемником линейки Audi 80).

Passat представил новый язык дизайна, [ quotation required ] , впервые увиденный на концептуальном автомобиле Concept 1 для последнего поколения автомобилей Volkswagen, таких как Mk4 Golf, Bora и Polo Mk4.Аэродинамическая работа дала Пассату B5 коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27 (модель седан).

Автомобиль имел полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску; и полунезависимая торсионная балка для переднеприводных моделей или полностью независимая подвеска для моделей 4motion 4WD. Полный привод был представлен в 1997 году в качестве опции для 1,8-литрового, 2,8-литрового V6, 1,9-литрового TDI, 2,0-литрового TDI и 2,5-литрового V6 TDI с использованием системы полного привода второго поколения Torsen T-2 для минимизации потеря тяги.Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра в автомобилях Passat и Audi A4 имеет меньший объем масла, чем тот же двигатель с поперечным расположением (4,6 кварты США (4,4 л) в поперечном направлении, 4,3 кварты США (4,1 л) в продольном направлении), и может страдать от масла. в результате проблемы с отложениями, если не менять через регулярные промежутки времени полностью синтетические масла. Было доступно четыре варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач (кодовое название 01E), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником.

К 1999 году от 1,6-литрового бензинового двигателя отказались, оставив 1,8-литровый 20-клапанный двигатель начального уровня.

2001 фейслифтинг (Passat B5.5 –
тип 3BG) Volkswagen Passat B5.5 Variant (Европа) Volkswagen Passat GL Estate Wagon 2004 г. (модель для США) в цвете Mojave Beige (вид спереди в перспективе)

Производство Passat B5.5 началось в конце 2000 года с изменениями стиля и механики, включая измененные фары, бамперы, задние фонари и хромированную отделку.

4,0-литровый двигатель W8 мощностью 275 л.с. (202 кВт) был представлен в 2001 году в роскошной версии автомобиля со стандартным полным приводом 4motion. [5] Этот двигатель должен был стать испытательным стендом для новой технологии двигателя Volkswagen Group W, которая позже появится на W12 в Phaeton, Audi A8 и Bentley Continental GT, а также на двигателе W16 в Bugatti. Вейрон. Двигатель снят с производства в 2004 году.

2003 Volkswagen Passat B5.5 SE V6 седан (Австралия) 2004 Volkswagen Passat GL Estate Wagon (модель для США) в цвете Mojave Beige (вид сзади)

B6 (тип 3C; 2005 г.) и B7 (2010 г.)

Volkswagen Passat седан (спереди) Volkswagen Passat Седан (Сзади) Volkswagen Passat B6 вариант (спереди) Volkswagen Passat B6 Вариант (Сзади)

Модель B6 дебютировала на автосалоне в Женеве в марте 2005 года, а в Европе она была запущена летом 2005 года в качестве модели 2006 года.В отличие от своего предшественника, B6 Passat больше не разделял платформу с эквивалентной моделью Audi (Audi A4). Основанный на модифицированной версии платформы Mk5 Golf PQ35 (PQ46), B6 ​​отличался поперечным, а не продольным расположением двигателя своего предшественника, как и предыдущие поколения B3 и B4, которые были связаны с платформой A2 (Golf). Платформа PQ46 обеспечивала повышенную жесткость на кручение.

Поперечное расположение двигателя полноприводной версии, продаваемой как 4motion, потребовало перехода от межосевого дифференциала Torsen B5 к многодисковой муфте Haldex Traction.Переход на систему Haldex также приближает управляемость к переднеприводному автомобилю. По сравнению с Torsen, Haldex может более неравномерно направлять крутящий момент на передние колеса (смещение от 100:0 до 50:50 между передними и задними колесами), тем самым обеспечивая более широкий диапазон смещения, чем от 75:25 до 25:75 на передних колесах. Б5 Пассат. Haldex представляет собой систему реактивного типа, которая ведет себя как переднеприводный автомобиль до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание, после чего на заднюю ось может быть передано до 50 % крутящего момента. Для получения дополнительной информации см. Статью о quattro (система полного привода), связанную с Audi.

Распределенный впрыск топлива используется во всех версиях Passat с бензиновым двигателем объемом от 1,4 до 3,6 литров (1,6-литровый DOHC может разогнаться до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 11,4 секунды, а 200 км/ч (124,3 миль/ч). ) для версий с механической коробкой передач), но многоклапанный 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) является наиболее востребованной версией в Европе (доступен как в версиях 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.), так и 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) варианты). На рынке США базовым двигателем является 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) или 3 мощностью 280 л.с.6-литровый двигатель VR6 в качестве модернизации с шестиступенчатой ​​​​механической (доступно только на базовой 2,0-литровой модели с турбонаддувом) и автоматической коробками передач. Начиная с 2009 модельного года, двигатель VR6 и опция 4motion больше не были доступны в США для седана и универсала Passat, но доступны для Passat CC. [6]

В феврале 2008 года двигатель 2.0 FSI был заменен новым разработанным Audi 1,8-литровым двигателем TSI и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1,8-литровый T имеет мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 250 Нм (184 фунт-сила-фут) и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8.6 секунд, достигая максимальной скорости 220 км/ч (136,7 миль/ч). В то же время 2,0-литровый двигатель TDI из модельного ряда Audi с технологией впрыска Common Rail заменил существующие 2,0-литровые двигатели TDI. Технология Common Rail потребляет меньше топлива и работает тише. Этот двигатель является частью более широкой политики Volkswagen Group в отношении совместного использования двигателей.

Универсал Passat Estate стал абсолютным победителем конкурса «Practical Caravans Towcar of the Year Awards 2008» за набор функций буксировки, таких как программа стабилизации прицепа.

В Азии Passat PQ46 был выпущен FAW-VW как Magotan после того, как другое совместное предприятие Volkswagen Shanghai Volkswagen решило продолжить использование платформы B5 для Passat и Passat Lingyu (Passat с длинной колесной базой). [7] С августа 2010 года в Азии будет предлагаться версия универсал Passat B6, которая является полностью импортной моделью. Но этот автомобиль в Китае называется просто Volkswagen Variant , чтобы не упоминать название «Пассат» или «Маготан».

Эксклюзивно для Европы, Японии, Австралии и Новой Зеландии был выпущен ограниченный выпуск Passat R36 с 3,6-литровым двигателем V6. Эта версия Passat выдавала 300 л.с., имела двойные выхлопные патрубки, агрессивный передний капот и полный привод.

Пассат СС
Седан Volkswagen CC 130TDI (Австралия) Седан Volkswagen CC 130TDI (Австралия)

CC («Комфорт-купе») [8] представляет собой 4-дверную версию купе Passat .Он дебютировал в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Первоначально предназначенный для конкуренции с Mercedes CLS аналогичного стиля, Passat CC должен быть более стильным и роскошным, чем ранее выпущенный Passat B6. В США от названия Passat отказались, и автомобиль продавался просто как CC . [9] Некоторые опции, специфичные для CC, включают парковку без помощи рук, предотвращение выезда с полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль и адаптивную подвеску.Двигатели, предлагаемые в CC, аналогичны двигателям обычного Passat, с вариантами базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом или опционального 3,6-литрового VR6 с полным приводом.

CC китайского производства был выпущен FAW-VW 15 июля 2010 года. Предлагаются два варианта двигателя: 1,8-литровый T и 2,0-литровый T. год, с обновлениями стиля, подобными более крупному Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat для всех рынков, теперь оно соответствует бренду Volkswagen CC , используемому с 2008 года в Северной Америке. [11]

рестайлинг 2010 г. (Passat B7)

VW Passat B7 седан (спереди)

VW Passat B7 Седан (Сзади)

Вариант VW Passat B7 (спереди)

Вариант VW Passat B7 (сзади)

B6 Passat был обновлен Клаусом Бишоффом и Вальтером де Сильвой [12] и был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года.Несмотря на то, что энтузиасты VW обозначили его как «B7», этот автомобиль не является совершенно новой моделью. В результате фейслифтинга появились новые внешние панели кузова, за исключением крыши и теплицы, с заметными изменениями решетки радиатора и фар. Габаритные размеры по высоте и ширине не изменились по сравнению с B6 Passat, а длина увеличилась на 4 мм. Новые функции включают в себя адаптивное управление шасси (DCC), дальний свет Dynamic Light Assist без бликов, систему определения усталости и автоматическую систему «экстренного торможения в городе». [13] Поступил в дилерские центры в январе 2011 года.

В интерьере были незначительные изменения в деталях по сравнению с B6, хотя основной дизайн приборной панели остался без изменений.

В Индии версия B6, скорее всего, будет заменена версией B7. Новая модель будет эксклюзивной для индийского рынка и как минимум на 100 мм длиннее европейского B7. [14]

В Китае Magotan производства FAW-VW также будет заменен длиннобазной версией Passat B7. Новая модель будет эксклюзивной для китайского рынка и как минимум на 100 мм длиннее европейского B7. [15] Двигатели, доступные для Magotan B7L, варьируются от 1,4-литрового T, 1,8-литрового T до 2,0-литрового T, специально разработанный 3,0-литровый двигатель EA390 VR6 FSI [16] выбран для топовой модели. .

В Малайзии Volkswagen Global разрешил сборку DRB-HICOM на заводе в Пекане с 2011 года. Passat был самой продаваемой моделью Volkswagen Malaysia в 2012 и 2013 годах.

Passat Alltrack
Volkswagen Alltrack B7 (Европа) Volkswagen Alltrack B7 (Европа) Volkswagen Alltrack B8 (Европа) Volkswagen Alltrack B8 (Европа)

В октябре 2010 года Volkswagen представил на Токийском автосалоне 2011 года Passat Alltrack.Passat Alltrack заполняет пробел между линейкой легковых автомобилей VW и линейкой внедорожников, состоящей из Tiguan и Touareg. Passat Alltrack был нацелен на конкуренцию Subaru Outback, что создало новую рыночную нишу. Они (Alltrack и Outback) имеют сходство по дорожному просвету и внешнему обвесу.

Дорожный просвет Passat Alltrack увеличен со 135 до 165 мм, что улучшает угол въезда с 13,5 до 16 градусов, угол съезда с 11,9 до 13,6 градусов и угол рампы с 9.от 5 до 12,8 градусов по сравнению со стандартным универсалом Passat. Passat Alltrack — единственный VW в линейке пассажирских автомобилей, который предлагает 4Motion с программой вождения по бездорожью, внедорожная система работает в сочетании с ABS, электронной блокировкой дифференциала (EDL), DSG и системой помощи при спуске с холма для управления автомобилем в внедорожная экспедиция.

Линейка двигателей Passat Alltrack состоит из двух 2,0-литровых TDI мощностью 103 кВт/140 л.с. и 125 кВт/170 л.с. и двух бензиновых двигателей 1.8-литровый мощностью 118 кВт/160 л.с. и 2,0-литровый TSI мощностью 155 кВт/207 л.с. Модели TDI стандартно поставляются с пакетами BlueMotion Technology с системой Stop/Start и режимом регенерации батареи для рекуперации энергии торможения. Два менее мощных варианта двигателя 2,0-литровый TDI и 1,8-литровый TSI доступны только в переднеприводном формате с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Остальная часть диапазона с 4Motion имеет 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач DSG, за исключением 2,0-литрового TDI мощностью 103 кВт/140 л. с.

В 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке компания VW представила Passat Alltrack с 2,0-литровым двигателем TDI 125 кВт/170 л. с. под шильдиком Alltrack Concept, чтобы оценить отклик на будущий рынок в сегменте внедорожных универсалов.

Беспилотная версия DARPA

Беспилотная версия Passat Wagon заняла второе место в DARPA Urban Challenge 2007 года. [17] Весной 2015 года швейцарская телекоммуникационная компания Swisscom провела испытания беспилотного Volkswagen Passat на улицах Цюриха. [18]

B8 (тип 3G; 2015 г.)

Volkswagen Passat (B8) SE седан Volkswagen Passat (B8) Вариант Highline

Модель Passat восьмого поколения была представлена ​​в ноябре 2014 года в континентальной Европе и в январе 2015 года в Великобритании в виде четырехдверного седана и универсала.Вслед за другими легковыми автомобилями Volkswagen Group, такими как Volkswagen Golf Mk7, он основан на удлиненном варианте платформы MQB, модульной автомобильной строительной платформы, предназначенной для автомобилей с поперечным расположением двигателя и передним расположением двигателя. Чтобы уменьшить вес, были использованы легкие материалы, такие как алюминий и сталь вакуумного формования. [19] По словам председателя правления Volkswagen Мартина Винтеркорна, B8 — это «автомобиль премиум-класса без премиальной цены», что указывает на то, что шильдик Passat был перенесен в сегмент малолитражных автомобилей, в отличие от предыдущего поколения. модели, которые были задуманы как большие семейные автомобили, [20] , хотя некоторые автомобильные журналисты критиковали эту стратегию, поскольку она фактически ставит Passat в конкуренцию с Audi A6.

Passat был представлен с большим количеством передовых систем помощи водителю, включая полуавтоматическую систему парковки, аварийный помощник водителя, который автоматически берет на себя управление автомобилем, если водитель попал в неотложную медицинскую помощь, автономную систему круиз-контроля. для скоростей на шоссе до 210 км / ч система предотвращения столкновений с контролем пешеходов и рулевым управлением с переменным передаточным числом, продаваемая как «прогрессивное рулевое управление», которая регулирует передаточные числа рулевого механизма в зависимости от текущей скорости. [21]

Линейка двигателей Passat B7 была повторно представлена ​​в этом поколении с немного увеличенной выходной мощностью, переменным рабочим объемом для 1,4-литрового бензинового двигателя TSI и двумя дизельными двигателями с избирательной каталитической нейтрализацией (SCR), один с двойным турбонаддувом. Подключаемый гибрид Passat GTE, [22] с обновленным аккумуляторным блоком от Golf GTE и Audi A3 Sportback e-tron планируется запустить в Великобритании в середине 2015 года, а продажи начнутся в 2016 году. [23]

Во главе с новым руководителем отдела дизайна Вальтером де Сильвой и приобретением VW производителя кузовов Bertone Passat 2015 года получил награду European Car of the Year 2015 года. [24] [25]

Passat B8 продолжает продаваться в Китае под названием Magotan; эта версия имеет увеличенную на 80 мм колесную базу.

Другие версии

Passat Lingyu (Китай; 2005–2011)
Volkswagen Passat Lingyu (до рестайлинга)

Passat Lingyu — это рестайлинговая версия Škoda Superb первого поколения для китайского рынка.Произведенный SAIC Volkswagen, Passat Lingyu был представлен в 2005 году, сменив Passat B5. Автомобиль был разработан стамбульским автомобильным дизайнером Муратом Гюнаком. [26] В 2009 году была представлена ​​обновленная версия Passat New Lingyu (Xinlingyu). [27] [28] Производство продолжалось до 2011 года и заменено Passat NMS.

В середине 2008 года компания Volkswagen построила 20 автомобилей Passat Lingyu на топливных элементах, которые будут представлены на Олимпийских играх 2008 года в Пекине. [29]

Passat NMS (Северная Америка и Китай; с 2011 г. по настоящее время)

Начиная с 2011 г. Passat разделяется на две модели, одна из которых является глобальной моделью, продаваемой в Европе и на рынках с правым рулем, а в Китай как Magotan, а другой, известный как Passat NMS, создан для рынка Северной Америки и Китая.Эта модель более компактна по сравнению с европейским Passat, чтобы достичь более низкой цены и выйти на основной рынок седанов среднего размера. [30] [31] Модель Passat NMS снова была разделена в 2019 году, поскольку китайская версия перешла на платформу MQB, в то время как североамериканская модель продолжала производиться на старой платформе по мере упадка седана. рынок в Северной Америке удержал от дальнейших инвестиций Passat на базе MQB для региона.

Volkswagen Passat (первое поколение до фейслифтинга, США)

Эта модель, известная как New Midsize Sedan (NMS) до ее представления в январе 2011 года, была разработана для рынка Северной Америки и заменила седан и универсал B6 Passat.На момент своего появления Passat NMS был частью стратегии Volkswagen Group по продаже более 800 000 автомобилей в год на рынке Северной Америки. Passat NMS продается в Северной Америке, Южной Корее, на Ближнем Востоке, в [32] и Китае, выпуск версии универсал/универсал не планируется. Североамериканские, ближневосточные и южнокорейские модели производятся на сборочном заводе в Чаттануге. [33]

В Китае новая модель производится SAIC-Volkswagen на заводе в Нанкине [15] и продается как более высококлассная модель с некоторыми внутренними и внешними отличиями от североамериканской модели, такими как рулевое колесо с деревянной отделкой, задние вентиляционные отверстия и светодиодные фары.Он продавался вместе с такими моделями, как версия европейского Passat с длинной колесной базой, известная как Magotan, и Passat Lingyu на базе B5 Passat. [34] [35]

Volkswagen Passat (второе поколение, США)

Новый Passat для рынка Северной Америки был выпущен в 2019 году как модель 2020 года. Volkswagen Passat NMS 2020 года был полностью переработан, за исключением платформы и трансмиссии с измененным внешним видом. Заменена вся металлическая штамповка в экстерьере, кроме штамповки крыши.Он оснащен дополнительными стандартными функциями безопасности и технологиями, которые включают в себя набор стандартных технологий помощи водителю, а также 6,33-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном со стеклянным покрытием и автомобильной телематикой нового поколения VW CarNet 4G LTE. Второе поколение по-прежнему оснащено 174-сильным 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI I4 и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от первого поколения. После 2022 модельного года Volkswagen прекратил выпуск Passat в Северной Америке из-за низких продаж. [36]

Passat (Китай; 2019 – настоящее время)
Фольксваген Пассат (2019, Китай)

Представленный 12 октября 2018 года компанией SAIC Volkswagen, Passat 2019 года на китайском рынке заменяет Passat NMS в Китае. Несмотря на большое сходство китайского и североамериканского Passat, это совершенно разные модели, основанные на разных платформах. Для китайского рынка Passat 2019 построен на новой платформе Volkswagen Group MQB вместе с Magotan третьего поколения, который представляет собой длиннобазную версию европейского Passat B8. [37] Уровни отделки салона известны как 280TSI, 330TSI и 380TSI. Модели 280TSI получают 1,4-литровый двигатель EA211, а модели 330TSI и 380TSI получают 2,0-литровый двигатель EA888. Все модели доступны с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG в стандартной комплектации.

Продажи

Год Европа [38] США [39] Китай
Пассат [40] Маготан [41]
1990 17 945
1991 15 833
1992 12 578
1993 11 970
1994 11 021
1995 14 010
1996 19 850
1997 275 872
1998 348 398 39 272
1999 323 415 68 151
2000 260 112 84 521 30 081
2001 332 466 95 028 64 593
2002 286 075 96 142 70 091
2003 259 362 76 977 122 445
2004 227 524 67 640 74 877
2005 272 762 49 233 70 501
2006 331 917 54 208 114 018
2007 301 645 37 183 164 368 26 690
2008 236 193 30 034 100 902 52 506
2009 177 450 11 138 113 275 67 018
2010 158 269 12 497 130 971 78 859
2011 235 143 22 835 165 858 89 839
2012 194 738 117 023 233 321 173 667
2013 156 025 109 652 227 262 187 173
2014 153 677 96 649 218 344 207 243
2015 226 127 78 207 205 794 155 507
2016 206 813 73 002 188 214 171 283
2017 183 288 60 722 160 324 216 303
2018 154 074 41 401 179 028 228 990
2019 124 650 14 123 214 061 169 242
2020 115 363 22 964 145 805 170 330
2021 24 396 124 402 147 340

Каталожные номера

  1. ^ «VW использует старое название для нового автомобиля, произведенного в Чаттануге». Продажи, модельVolkswagen Car SalesVolkswagen Model (22 апреля 2015 г.). «Показатели продаж автомобилей Volkswagen Magotan в Китае» . carsalesbase.com . Проверено 21 января 2022 г.

Внешние ссылки

Технические характеристики Passat b4. Мини обзор и Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Сегодня, имея в кармане около 8000 долларов, можно стать обладателем совсем «свежей» Lada Priora, ну или какой-нибудь бюджетной иномарки.В наше время мало кто решается купить достаточно большой автомобиль старше 15 лет, если его стоимость сопоставима с ценой 5 летнего автомобиля малого класса. Как правило, мощные шестицилиндровые седаны с независимой подвеской требуют значительно больше вложений, чем сити-кары с двигателями 1,6 л, но сегодня мы рассмотрим автомобиль, который, несмотря на принадлежность к D-классу, отличается простотой конструкции, ремонтопригодность и доступность запчастей, речь идет о Volkswagen Passat четвертого поколения.Производство Volkswagen Passat B4 началось в 1993 году и по сути Passat B4 представляет собой глубокую модернизацию предыдущей модели — . Конечно, В4 уже не узнаешь, но от В3, в четвертом Пассате не только двигатель, но и подвеска с коробкой передач, отличие новой модели в основном заключается в новом кузове. Выпуск Passat B4 завершился в 1997 году, когда он вышел на сцену.

Несколько слов о внешнем виде

Посмотрите на фото Volkswagen Passat B4, B4 отличается от B3 прежде всего наличием традиционной решетки радиатора, которой не было у B3.Кузов В4 лишь частично оцинкован, а потому, покупая сегодня четвертый Пассат, вполне возможно, что вы заметите ржавчину на кузове автомобиля. Обратите внимание на уголок в передней двери, в районе бокового зеркала, по отзывам владельцев, именно в этом месте, под
скапливается влага с резиновым уплотнителем, из-за попадания воды в уплотнитель с боковым стеклом что в конечном итоге приводит к ржавчине. Помимо седана, B4 также выпускался как универсал, который Volkswagen назвал Variant.Габариты четвертого Пассата: длина — 4610мм, ширина — 1715мм, высота — 1433мм. Несмотря на то, что сегодня такие габариты имеют современные автомобили С-класса, повторюсь, в то время Passat B4 был полноценным автомобилем D-класса. С завода дорожный просвет (клиренс) Фольксваген Пассат составляет 119мм. Базовые модификации Passat обуты в шины: 185/65 R14, мощная модификация VR6 обута в шины: 205/50 R15.

Салон Фольксваген Пассат Б4

В базовую комплектацию В4 входит подушка безопасности —

и

для водителя и переднего пассажира, что тоже является положительным моментом.По отзывам владельцев Volkswagen Passat B4, со временем стачиваются зубья в механизме подъема-опускания, что приводит к затрудненной работе стеклоподъемников. Большинство пассатов оснащены гидроусилителем руля. Также по отзывам Фольксваген Пассат Б4 оснащен мощной печкой. Четвертый Пассат отличается очень просторным задним диваном, который готов принять даже четырех пассажиров, в общем, не будет преувеличением сказать, что в те годы Пассат Б4 был самым просторным автомобилем D-класса.Багажник седана вмещает 495 литров.

Техническая составляющая и характеристики Volkswagen Passat B4

По мнению знатоков Четвертого Пассата, лучше для себя присматривать за машиной с распределительной, а не однократным впрыском, т.к. однократный впрыск четвертого Пассата страдает отказом электронной дроссельной заслонки, что проявляется в более громкая, чем обычно, работа двигателя, а также повышенный расход топлива. Кроме того, в одноинжекторных Пассатах часто прогорает прокладка между форсункой и впускным коллектором, что тоже вряд ли обрадует владельца.

Все силовые установки Четвертый Пассат оснащен гидравлическими компенсаторами термозазоров, что избавляет автовладельца от необходимости периодической регулировки клапанов. Обычно при своевременной замене масла в двигателе гидрокомпенсаторов хватает на 250 000 км.

Четырехцилиндровые двигатели Passat имеют ременный привод ГРМ, а мощные, шестицилиндровые Passat VR6 имеют цепной привод ГРМ. Если замену ремня в двигателе немецкого автомобиля следует проводить каждые 60 000 км, при этом необходимо заменить натяжной ролик, то цепь ГРМ служит весь срок службы двигателя.

Для Volkswagen Passat четвертого поколения предлагались следующие бензиновые двигатели: 1.6 16v (шестнадцатиклапанный) мощностью 101 л.с., 1.8 на 75 и 90 л.с., 2.0 8v мощностью 115 л.с., 2.0 16v – 150 л.с. и мощная шестицилиндровая модификация VR6. при объеме 2,8 развивает мощность в 174л.с. Passat VR6 набирает 100 км в час за 8,7 сек, а на трассе такой автомобиль способен составить конкуренцию BMW и другим мощным седанам, ведь максимальная скорость 224 км сравнима со скоростью возможности Mitsubishi Galant и BMW E34 525 Vanos.Дизельные двигатели имеют одинаковый объем 1,9 литра, один из двух моторов оснащен наддувом. По мнению специалистов, при пробеге, превышающем 200 000 км, на турбодизельном двигателе могут течь передний и задний сальники коленвала. Сама турбина при правильной работе способна пройти 250 000 км.

Volkswagen Passat четвертого поколения может комплектоваться как пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По отзывам, подшипники первичного и вторичного валов МКПП Пассат могут потребовать замены через 200 тысяч километров пробега, изношенные подшипники слышны от более шумной работы МКПП.

О необходимости скорейшей замены втулок кулисы подскажет сильный стук рычага МКПП, а также затрудненное переключение передач. Нечеткое переключение передач на Passat B4 может быть связано с ослабленным тросом. Стоит сказать, что уже 20 лет назад VRG этот автомобиль был оснащен тросовым приводом, чем сегодня так гордятся вазовцы, которые устанавливали механическую коробку передач с тросовым приводом на новую Lada Kalina.

На автомобилях Passat, мощность двигателя которых не превышает 115 л.с., сзади устанавливались барабанные тормоза, а на автомобилях мощностью свыше 115 л.с. устанавливались дисковые тормоза не только спереди, но и сзади.При замене тормозных колодок на дисковых тормозах необходимо смазывать направляющие тормозных колодок.

Большое преимущество четвертого Passat – выносливое и надежное шасси. Шаровые опоры на этом автомобиле, как и сайлентблоки, меняются отдельно от рычагов. Шаровых опор обычно хватает на 80 000 км, а задних шарниров передних рычагов (которые служат меньше всех остальных сайлентблоков) — на 60 000 км. Сайлентблоки задней балки служат 70 000 – 80 000 км. Стойки стабилизатора на Пассат Б4 служат около 40 000 км.

Фольксваген Пассат Б4 цена

Volkswagen Passat — один из самых ликвидных автомобилей на рынке подержанных автомобилей. Так цена Volkswagen Passat B4 составляет около 8000 долларов. Конечно, имея в кармане 8000 долларов, можно купить не только Volkswagen Passat, но даже некоторые другие, более престижные автомобили тех лет.

Ниже вы можете написать свой отзыв на сайте, просто свое мнение о Volkswagen Passat B4. Может быть вы являетесь владельцем или водителем такого автомобиля, ваше мнение будет полезно многим людям, возможно, присматривающимся к Passat четвертого поколения.

автомобилей Volkswagen Passat третьего и четвертого поколений 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (лимузин) относятся к классу D. Помимо четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Вариант). В зависимости от модификации автомобили комплектуются бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54–135 кВт (75–184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 года модельный ряд пополнился полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
Рулевое управление с реечной передачей может быть оснащено гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Некоторые автомобили с кузовом универсал (Вариант) оснащены системой стабилизации положения кузова.

Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес используются диски. тормозные механизмы, для задних — барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние — дисковые вентилируемые.Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: центральный замок, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, подушки безопасности, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности, ABS и кондиционер. Автомобили комплектуются четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми двигателями с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы. Принципиальное отличие заключается в конструкции ГБЦ с одним (SOHC) и двумя (DOHC) распределительными валами.Автомобили также комплектуются шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 литра компоновки VR.

Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, устанавливаются поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные полукольца расположены в центральном коренном подшипнике. который регулирует осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от шестерни коленчатого вала. Зубчатый ремень также приводит во вращение промежуточный приводной вал распределителя зажигания, масляный насос и топливный насос карбюраторных двигателей.кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала через зубчатый ремень приводится выпускной распредвал, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится впускной распредвал. Масляный насос шестеренчатого типа установлен в картере двигателя.

Не снимая двигатель с автомобиля, можно выполнить следующие работы:
— проверка компрессии в цилиндрах;
— Снятие и установка крышки головки блока цилиндров;
— Снятие и установка головки блока цилиндров;
— снятие и установка шкива и шестерни коленчатого вала;
— замена манжет коленвала;
— снятие и установка ремня ГРМ;
— сменный масляный фильтр;
— снятие и установка масляного поддона;
— снятие и установка масляного насоса;
— снятие и установка маховика;
— замена опор силового агрегата.
Для снятия промежуточного и коленчатого валов необходимо предварительно демонтировать двигатель с автомобиля.
Предлагаем Вашему вниманию руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen Passat B3/B4. Во всех разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту узлов и систем, даны перечни в виде таблиц возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Инструкции по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля даются оперативно и иллюстрируются фотографиями и графическими рисунками.Кроме того, в книге вы найдете:
— в разделе «Устройство автомобиля» даны общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. Подробно описаны ключи замков, применяемых в автомобиле, органы управления и приборы, расположенные на панели приборов, способы управления отоплением и вентиляцией салона;
— в разделе «Рекомендации по эксплуатации» собраны советы, что нужно иметь в машине для повседневного использования и в дальних поездках как подготовить машину к выезду.Для того, чтобы иметь возможность действовать по плану при самообслуживании автомобиля или контролировать ход работ при обслуживании на СТО, составлена ​​таблица «Регламент технического обслуживания», включающая перечень и сроки проведения осмотров и профилактических работ.
— в В разделе «Неисправности в пути» обобщается опыт многих поколений автомобилистов, что поможет устранить практически любую внезапную неисправность автомобиля. Причем порядок устранения неисправности проиллюстрирован фотографиями;
— в разделе «Электрооборудование» имеются функциональные схемы подключения устройств и систем, что облегчает поиск неисправностей;
Структура книги устроена таким образом, что фотографии или рисунки, без порядкового номера, являются графическим дополнением к следующим параграфам.При описании работ, включающих промежуточные операции, последние указываются в виде ссылок на подраздел и на страницу, где эта операция подробно описана. Книга может быть полезна всем автолюбителям, выполняющим ремонт автомобилей любой сложности самостоятельно.

К сожалению, автомобиль Volkswagen Passat B4 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen в России, так как снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.


Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Модификации Volkswagen Passat B4

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ

Максимальная скорость, км/ч 169
16,3
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1781
Мощность, л.с./об. 75/5000
Момент, Н·м/об 140/2500
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ 90л.с.

Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, с 14,4
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1781
Мощность, л.с./об. 90/5500
Момент, Н·м/об 145/2500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 7.9
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.8AT 90 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до 100 км/ч, с 16,6
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1781
Мощность, л.с./об. 90/5500
Момент, Н·м/об 145/2500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.9ТД МТ

Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона до 100 км/ч, с 18
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 75/4200
Момент, Н·м/об 150/2400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 6.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, с 14,1
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 90/4000
Момент, Н·м/об 202/1900
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 5.3
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 193
Время разгона до 100 км/ч, с 11,9
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 110/4150
Момент, Н·м/об 235/1900
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 5.1
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 13,9
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 110/4150
Момент, Н·м/об 235/1900
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 6.1
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, с 11,8
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1984
Мощность, л.с./об. 116/5400
Момент, Н·м/об 166/3200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.1
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0АТ

Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона до 100 км/ч, с 12,9
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1984
Мощность, л.с./об. 116/5400
Момент, Н·м/об 166/3200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.9
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ 150л.с.

Максимальная скорость, км/ч 213
Время разгона до 100 км/ч, с 9,7
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1984
Мощность, л.с./об. 150/6000
Момент, Н·м/об 180/4800
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.8МТ

Максимальная скорость, км/ч 224
Время разгона до 100 км/ч, с 8,7
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 2792
Мощность, л.с./об. 174/5800
Момент, Н·м/об 235/4200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.8АТ

Максимальная скорость, км/ч 218
Время разгона до 100 км/ч, с 10,4
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 2792
Мощность, л.с./об. 174/5800
Момент, Н·м/об 235/4200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Passat B4 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B4

Фольксваген Пассат Б4, 1994

Изначально хотел купить ВАЗ 10 модели 2-х или 3-х годовалых, но, в итоге, родственники и друзья отговорили.У моего дяди был Пассат лет 5 назад и он мне очень нравился, поэтому выбор пал на Фольксваген Пассат Б4. Мне повезло с покупкой, покупал у женщины, она постоянно обслуживала машину в хорошем сервисе. Единственным «косяком» была трещина на лобовом стекле. Владел автомобилем около года и только радовался. Заводится в любой мороз, ни разу не подвела. За все время, кроме «расходников», поменял только задние стойки. Очень порадовала динамика машины, управляемость. На трассе при 150 км/ч Volkswagen Passat B4, как корабль, ведет себя уверенно.Деньги потратил без сожаления хорошее масло, ремни, свечи. После покупки поставил 15-е диски на низкой резине, затонировал и установил более-менее приемлемую музыку. Я был просто влюблен в машину. Порадовал достаточно низкий расход топлива — 7 литров по трассе и 10 по городу, на 2 литра, думаю это очень даже ничего. Отдельный плюс Фольксваген Пассат Б4 – шумоизоляция, она на высоте. Салон очень удобный, все под рукой, ничего лишнего. Сиденье водителя регулируется как угодно, что очень удобно для дальних поездок.Багажник огромный. Места в салоне более чем достаточно. Ехал и радовался пока мне на «встречку» не выскочила одна типа на УАЗ «буханке». Фронтальный касательный удар и отбрасывает меня в кювет у дерева. В итоге машина восстановлению не подлежит, а у меня на руке всего 3 царапины от разлитого стекла. Подушки сделали свое дело. Долго бегал по страховке, ругался. Ущерб оценили в 190 тысяч рублей, но заплатили только 120 по «максимуму». Ну и я тоже подвернулся у друга на Volkswagen Passat B4, только дизель и в более слабой комплектации.Езжу уже 3 месяца и понимаю, что Passat B4 действительно «народная машина». Машина стоит своих денег. За все время ни разу не пожалел, что купил эту модель.

Преимущества : ремонтопригодность. Доступные запчасти. Динамика. Безопасность. Комфорт.

недостатки : постоянно мерзнет дверь после мойки зимой.

Сергей,

Брянск

Фольксваген Пассат Б4, 1995

Бытует мнение, что Volkswagen Passat B4 очень дешевый, надежный, неприхотливый, комфортный автомобиль.Здесь я хочу разобраться с этими догмами на собственном примере. Однозначно для модели 1995 года выпуска Фольксваген Пассат Б4 очень надежен, поломки крайне редки, а при своевременной замене изношенных запчастей на качественные редко встречаются дважды у одного владельца. Это не касается подвески, с нашими дорогами этот элемент автомобиля можно считать «расходным материалом». Но и тут нужно понимать, что чем оригинальнее запчасть в подвеске, тем дольше она прослужит.Комфорт: да, это определенно комфортная машина. Салон не просто большой, а огромный. Достаточно места как для передних, так и для задних пассажиров. Я, при росте 192 см, не полностью отодвигаю сиденье (если его отодвинуть до упора, ногами до педалей не достану) и люди моей комплекции достаточно свободно помещаются сзади меня. Несмотря на то, что автомобиль седан, багажник большой и вместительный, плюс спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, что позволяет перевозить длинномерные грузы.Могут быть проблемы с погрузкой крупногабаритного багажа из-за несколько узкого проема багажника, но это седан, если вам нужна «рабочая лошадка» для перевозки габаритов, то вам больше подойдет Вариант (универсал). Эргономика Volkswagen Passat B4 на высоте. Функций в машине не много, и всеми ими очень удобно управлять. Беглого взгляда достаточно, чтобы в следующий раз отрегулировать температуру в салоне, включить кондиционер или поднять зеркала, не глядя на органы управления: все под рукой, все удобно.Двигатель 2Е: 2,0 литра, 115 «лошадей». Отличный мотор. Из всей линейки двигателей Фольксваген Пассат Б4, на мой взгляд, 2Е самый сбалансированный. Экономичный: город 10-11 литров, трасса 7 литров. Разгон до «сотни» занимает 11 секунд, чего вполне достаточно для динамичной езды. Надежный и неприхотливый. Ни разу не слышал и не читал нареканий на этот аппарат. И я не буду его ругать сама, просто так. Главное вовремя его обслуживать и использовать качественные горюче-смазочные материалы.

Преимущества : не дорогая, надежная, неприхотливая, комфортная машина.

недостатки : звукоизоляция.

Роман, г. Москва

Фольксваген Пассат Б4, 1995

Моей первой машиной была Audi 100 1985 года, тоже дизель, неплохая машина, но хотелось что-то поновее. Искал седан или хэтчбек, универсал не в моем вкусе, выбирал из Рено Лагуна, Ауди и Фольксваген Гольф.Но выбор пал на Volkswagen Passat B4 1.9 td. Пригнан из Бельгии. За первый год эксплуатации никаких проблем. Купил 20 ноября — как оттуда, без замен. Топливный фильтр поменял только летом и до сих пор продолжаю на нем ездить. Зимой, в любые морозы, растение ни разу не подвело. Не знаю как в России, но в Латвии ДТ на высшем уровне. Если не жалеть денег, а заправляться на хороших заправках, то проблем не будет. Расход топлива по городу летом 6-6.5, а зимой 7-7,5, по трассе можно вложиться в 5 литров, если скорость 90 км/ч. За 15 месяцев эксплуатации Volkswagen Passat B4 заменены задние стойки, передний левый подшипник и стойка стабилизатора. Недавно начало капать масло в районе фильтра, думал что плохо затянут после замены масла, но нет, прокладка, замена обошлась в 10 евро, делал на сервисе, сам не решился. А так только «расходники», масло, фильтры и все. А вот ручки дверей меня не устраивают, плохо открываются, а на морозе ломаются как спички.Т.к дизель не любит большую скорость, по трассе езжу в пределах 100 км/ч, а в Латвии большие штрафы за превышение.

был выпущен в 1993 году и пришел на смену Passat b3. Новый автомобиль практически не отличался от своего предшественника в техническом плане, однако в конструкцию были внесены некоторые изменения. Сплошная решетка заменена на классическую, чтобы соответствовать стилю других автомобилей того же поколения Golf Mk3 и Jetta. Кроме того, на автомобиль были установлены новые бампера и фары.

Интерьер автомобиля также претерпел некоторые изменения. В Passat B4 входили двойные передние подушки безопасности, а также ремни безопасности с преднатяжителями. Дизайн приборной панели остался без изменений. Так же, как и в машине предыдущего поколения, двигатель в б4 располагался поперечно.

Интерьер Passat Четвёртое поколение имеет минимум отличий от интерьера B3: здесь только ручки и отделка дверей и панель управления освещением. В остальном архитектура и внутреннее убранство автомобилей схожи: простая панель приборов, массивная центральная консоль, продуманная эргономика.

Особенностью Volkswagen Passat B4 является большой запас внутреннего пространства в обоих рядах сидений, удобные передние сиденья и плоский задний диван, подходящий для трех человек. Багажник у машины большой: у седана 580 литров с возможностью увеличения до 870 литров, у универсала показатель скромнее – 495 литров (максимум 1500 литров). Характеристики. Passat 4-го поколения изначально оснащался теми же двигателями, что и его предшественник. Бензиновую часть составили двигатели объемом 1.от 6 до 2,8 литров, выдающий от 72 до 174 лошадиных сил и от 125 до 240 Нм крутящего момента.

Дизельную часть составляли агрегаты объемом от 1,6 до 1,9 литра, отдача которых составляла от 68 до 80 «лошадей» и от 127 до 155 Нм тяги. В 1994 году диапазон мощностей несколько изменился: появились бензиновые двигатели объемом 1,8-2,9 литра, выдающие от 90 до 190 «кобыл», а также 110-сильный турбодизель объемом 1,9 литра. Агрегаты сочетались с «механикой» на пять ступеней или 4-диапазонной АКПП, передним или полным приводом.В техническом плане VW Passat B4 не имел отличий от «би-третьего»: независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади (на продвинутых версиях — полностью дисковые).

Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Passat 4-го поколения изначально оснащался теми же двигателями, что и его предшественник. Бензиновую часть составили двигатели объемом от 1,6 до 2,8 литров, выдающие от 72 до 174 лошадиных сил и от 125 до 240 Нм крутящего момента.Дизельную часть образовывали агрегаты объемом от 1,6 до 1,9 литра, отдача которых составляла от 68 до 80 «лошадей» и от 127 до 155 Нм тяги. В 1994 году диапазон мощностей несколько изменился: появились бензиновые двигатели объемом 1,8-2,9 литра, выдающие от 90 до 190 «кобыл», а также 110-сильный турбодизель объемом 1,9 литра.

Агрегаты

сочетались с «механикой» на пять ступеней или 4-диапазонным «автоматом», передним или полным приводом. В техническом плане VW Passat B4 не имел отличий от «би-третьего»: независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза и задние барабанные (на продвинутых версиях — полностью дисковые).Цены. В 2015 году на российском рынке купить «четвертый Пассат» можно будет по цене от 110 000 до 210 000 рублей. Положительные стороны машины — простота в обслуживании, ремонтопригодность, просторный салон, багажник с огромным объемом, дешевые запчасти, приятный внешний вид, надежная конструкция и неприхотливость. Отрицательные моменты – жесткая подвеска, плохие фары и низкий дорожный просвет.

Таблица общих характеристик Passat v4

Цены. В 2015 году четвертый Passat можно будет приобрести на российском рынке по цене от 110 000 до 210 000 рублей.Положительными сторонами автомобиля являются простота обслуживания, ремонтопригодность, просторный салон, багажник огромного объема, дешевые запчасти, приятный внешний вид, надежная конструкция и неприхотливость. Отрицательные моменты – жесткая подвеска, плохие фары и низкий дорожный просвет.

Двигатели Volkswagen Passat B4, их достоинства и недостатки

Немецкий автомобильный концерн

выпускает линейку Passat с 1988 года. Но если речь идет о модели B4, то следует понимать, что она сходила с конвейера с 1994 по 1996 год включительно.Эта модель получила широкое распространение в России, особенно на рынке подержанных автомобилей. Явление обусловлено несколькими причинами:

  1. Идеальное сочетание современного вида и надежности.
  2. Модель имеет традиционный набор достоинств линейки Passat.
  3. Это надежный и собранный немецкий автомобиль класса универсал с линейкой качественных двигателей.
  4. Большой салон и багажник.
  5. Относительно недорогой ремонт.

Все эти достоинства лишний раз подтверждают, что автомобиль является одним из лучших среди представителей «семейного» класса .

Достопримечательностью истории Volkswagen B4 стал спорный дизайн «передка», измененный на обычный, с решеткой радиатора. Такая конструкция использовалась когда-то в широком поколении машин концерна. Список дополнений был несколько расширен. В выпускаемых модификациях устанавливались 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а также система ABS.

Модификации Volkswagen Passat B4

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ 90л.с.

Фольксваген Пассат Б4 1.8AT 90 л.с.

Фольксваген Пассат Б4 1.9TD МТ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 л.с.

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ

Фольксваген Пассат Б4 2.0АТ

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ 150л.с.

Фольксваген Пассат Б4 2.8МТ

Фольксваген Пассат Б4 2.8АТ

Тест-драйв от Арнольдыча: Volkswagen Passat B4 1.8 1995 отзыв

Volkswagen Passat — бизнес-автомобиль среднего класса, самый передовой и самый инновационный автомобиль в своем классе, ближайший конкурент Toyota Camry.Производство модели началось в начале 1970-х годов. Изначально модель выпускалась в кузове трехдверный или пятидверный хэтчбек. Кроме того, Passat первого поколения позиционировался как недорогой и бюджетный автомобиль. Теперь это полноценный автомобиль среднего D-класса по европейской классификации. Практически бизнес-модель, выпускавшаяся в кузовах седан и универсал. На сегодняшний день идет сборка восьмого поколения Passat.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997) двигатели

Бензин:

  • 1.6, 101 л. с., автомат/механика, передний привод
  • 1,8, 75 л. с., механика, передний привод, 16,7 сек до 100 км/ч, 8,3 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний привод, 14,2 сек до 100 км/ч, 11,2/6,4 л на 100 км
  • 1,8, 160 л. с., полный привод, механика
  • 2.0, 107 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2.0, 115 л. с., автомат/механика, расход 11,7/6,4 л на 100 км с механикой, 11.7 секунд до 100 км/ч (с МКПП)
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,8, 174 л. с., автомат/механика, расход с МКПП — 14,5/8,2 л на 100 км, 8,7 сек до 100 км/ч

Фольксваген Пассат Б4, отзывы

С двигателем 2.0

  • Олег, г. Днепропетровск. Надежный и неприхотливый автомобиль. У меня версия 1995 года с двигателем 2.0, выдает около 105 лошадей. Маловат для такого водоизмещения по современным меркам, а тогда об этом даже не думали, а просто ездили.И даже сейчас скажу, что динамика у седана потрясающая, несмотря на устаревший атмосферник. Машина мне понравилась во всех отношениях, и она до сих пор в хорошем состоянии. Такое ощущение, что это делалось на века. Хорошая машина, с расходом топлива 12 литров на сотню.
  • Яна, Ставрополь. Машина мне понравилась, надежная, комфортная и хорошо управляемая. Что еще нужно от подержанного автомобиля 1997 года выпуска, с пробегом под 150 тыс. км. Просто это. Автомобиль с двигателем 2.0 и механикой потребляет в городском цикле 12-13 литров.
  • Константин, г. Ярославль. Машина досталась мне в наследство от отца, который оставил ее мне, когда уезжал в другой город в командировку. Уже год пользуюсь Passat четвертого поколения, с двигателем 2.0, мощностью 107 лошадей. Динамика неплохая, двигатель подкупает своей эластичностью на любой передаче. Благодаря этому можно экономично ездить на пятой скорости, при этом расход топлива не превысит 10 литров. И это в городе, и это с двухлитровым мотором! В целом потенциал мотора достойный, с экономичностью еще можно поэкспериментировать.
  • Виталий, г. Одесса. Мне дали машину. На этом я настоял, согласился на тачку в убитом состоянии. Иначе не было бы подарка. Я вообще люблю копаться в оборванных немцах, так что на отдыхе будет чем заняться. К тому же сейчас холода прошли, на море нельзя, надо сидеть дома. А я буду в гараже. У меня версия Passat B4, с двухлитровым мотором. Расход топлива 12-13 литров.
  • Влад, г. Магнитогорск. Мой Volkswagen Passat развивает 115 лошадиных сил, рабочий объем 2 литра.Есть автоматическая коробка передач, передний привод. Есть все опции того времени, все как положено. Единственное, что есть в машине из нашего времени, это современная магнитола с MP3 и различными разъемами USB. Я себе такой купил. В целом машина стоит своих денег, но нужно много купить, чтобы хоть как-то соответствовать духу нашего времени. Расход топлива с двигателем 2.0 по городу 10-12 литров, по трассе машина ест до 10 литров на сотню пробега.
  • Никита, Московская область. Мой Пассат Б4 проехал более 200 тыс. км. За это время было много поломок. Двигатель 2.0, 107 л. с., бензонасос меняли дважды., износился ремень ГРМ, его тоже заменили. Коробка передач пришла с разборки — вся в сборе, плюс плюс вместе с корзиной и диском сцепления. Пока езжу без поломок, но пока наверное. Расход 12-14 литров.

С двигателем 1,8

  • Максим, г. Ярославль.У меня четвертый пассат с двигателем 1.8, машина 1996 года. Мощность 90 лошадей, стоковый вариант. Разгон до первой сотни за 14 секунд, ни больше, ни меньше — паспортные данные закон. Расход топлива тот же — около 11 литров по городу. Что касается самой машины, то скажу, что она надежная, и как первая машина меня вполне устраивает.
  • Алена, г. Черновцы. Машину брали на рынке б/у, просто нужна была недорогая и большая иномарка с самой известной в мире маркой.Подошел пассат четвертого поколения, с мотором 1,8, внушительной мощности — 160 лошадей. Отличный вариант, если нужно сэкономить, и при этом после покупки автомобиля еще останутся деньги на запчасти и топливо. Машина мне понравилась, динамичная и экономичная в городе и на трассе. Расход топлива составляет максимум 12 литров на сотню.
  • Олег, Санкт-Петербург. Пассат мне посоветовали друзья, хотя я выбирал между Камри и Вольво S60. Я, конечно, посмотрел на поддерживаемом маркете.В итоге взял вот эту, с пробегом 160 тыс.км. Со 160-сильным двигателем и рабочим объемом 1,8 литра более-менее современная машина. Расход топлива 10-12 литров.
  • Маргарита, г. Таганрог. Машина меня устраивает. Типичный седан среднего класса, по динамике он намного лучше моей бывшей Тойоты Камри. Расход топлива 10 литров с двигателем 1.8 160 сил.
  • Александр, Ленинградская область. Пассат был куплен в конце 2000-х, не знаю как, но машина досталась мне от родственников.В итоге сейчас пробег 150 тыс. км, а машина с автоматом и мотором 1,8 литра, на мой взгляд, еще способна радовать своего владельца, то есть меня. Расход топлива 10 литров по городу, до 8 литров по трассе.
  • Алексей, г. Новосибирск. Это мой первый Фольксваген, до него я ездил на подержанных ВАЗах, а потом пересел на старые Тойоты и Хонды. Если честно, внутри японцы выглядят намного веселее, чем салон немецкого Passat четвертого поколения. Эта машина более строгая, с простой и понятной эргономикой, как говорится, все под рукой.У меня версия с двигателем 1.8 потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Машиной пока доволен, с надежностью проблем нет. В салоне просторно, семье нравится, особенно детям и любимой свекрови.
  • Анатолий, г. Свердловск. Passat B4 как раз для меня идеальный вариант, если выбирать из поддержанных авто. С двигателем 1.8, мощность 160 лошадей, расход топлива 12 литров.
  • Станислав, г. Казань. Авто 1995 года выпуска, с механикой и 1.Двигатель 8 литров, мощность 160 лошадей. На мой взгляд, лучшего варианта для тех лет придумать невозможно. Тачка для эгоистов, она умеет навалить, особенно на светофорах. Я выжимаю из него все соки, пока что он выдерживает все мои капризы. Расход топлива при моем темпе езды до 15 литров на сотню.

С дизельным двигателем 1,9

  • Сергей, Ростовская обл. Машина досталась даром, радуюсь ее надежности и хорошей динамике. Дизельный двигатель выдает около 100 лошадиных сил, что для тех лет довольно много.Расход топлива в городе 10-11 литров на сотню, в загородном цикле снижается до 8 литров. У моего Passat сейчас пробег 180 000 миль, очень выносливая машина. По крайней мере, в дальней дороге никогда не подводит. Необходимо проводить техосмотр перед каждым выездом, и тогда эта машина будет приносить удовольствие. Правда, дизель очень шумно тарахтит, особенно на холостых. Но плохая шумоизоляция компенсируется малым расходом топлива. механическая коробка работает ровно как надо.
  • Олег, г. Харьков.Пока машина устраивает, неисправностей не больше, чем на российских машинах. Я имею в виду поддержанные автомобили, которые уже выехали. Как и у моего Passat, сейчас на одометре 200 000, и он все еще работает. Расход с двигателем 1.9 12 литров на сотню пробега.
  • Максим, Санкт-Петербург. Автомобиль порадовал своей динамикой, даже не ожидал от него такой прыти. Двигатель силен за счет своей тяги, а мощность тут дело второстепенное. Поэтому хвалю машину за отличную динамику в городских условиях, и в то же время еще и за небольшой расход топлива — в среднем 7-10 литров на сотню.Машина идеально подходит для моих нужд. Практичный и неприхотливый автомобиль, для своих лет вполне справляется. Служу в сервисе, максимальный расход топлива 10 литров по городу, у меня дизель, выдает около 90 лошадиных сил. Этого вполне достаточно для города.
  • Екатерина, Кубанская обл. Мой Фольксваген Пассат уже надоел, собираюсь продавать. Я думал, что подержанные машины всегда ломаются. Но тут что-то надежды не оставляло, Пассат все таки, с мировым именем, так сказать.В итоге убедился, что ломаться могут даже автомобили бизнес-класса. Но опыт приходит с возрастом, как говорится. Главный минус моего пассата это дизельный двигатель, который требует качественного топлива. И это не дешево, и это немного раздражает. И я не очень хочу тратить много на подержанную машину. Тем более сейчас собираю на новый, и по уши в кредитах. В общем этот пассат для меня не вариант. А сбоев много.

Прочие двигатели

  • Леонид, г. Иркутск, 2.0 бензин. Мотора на 115 лошадей хватает для трассы. Разгоняюсь до 200 или даже 220 км/ч. Тяги двигателя с запасом, я человек динамичный, как и мой Фольксваген Пассат. Мы дополняем друг друга, так что счастье нам обеспечено на долгие годы. Расход 12 литров на сотню.
  • Константин, 1.6 бензин. У меня Пассат 1996 года, оснащенный двигателем 1,6 литра мощностью 101 лошадиная сила. Средний двигатель для бюджетных моделей, но никак не для седанов бизнес-класса.Понятно, что возраст и технологии, все дела и т.д., но я все равно не совсем понимаю философию этого автомобиля. Проездил на ней пять лет, и теперь я имею право сказать, что я о ней думаю. Повторюсь, что главный минус это конечно слабенький двигатель, при нем расход топлива 8-10 литров на сотню, но я был готов мириться и с 15 литрами. Машина надежная и подходит на каждый день, но все же другу бы не советовал.
  • Светлана, г. Одесса, 150 лет от.Автомобиль куплен в 2015 году, пробег 100 тыс км. Версия с двухлитровым двигателем, 150 лошадей. Мощный двигатель, и при этом он экономичный — около 12 литров по городу.
  • Анатолий, г. Ярославль, 1.9 дизель. Мои лучшие друзья подарили мне Passat на день рождения. Б/у, но в очень хорошем состоянии. Похоже, машину восстановили. С двигателем на 110 сил, рабочим объемом 1,9 литра. Расход дизельного топлива на уровне 9 литров.
  • Олег, Петр, 2.0 бензин. Мне машина понравилась. Честно говоря, это мой первый Пассат. В общем у меня есть возможность купить хоть новый пассат б8, но как говорится начинать нужно с малого. Купил в октябре 2016, с пробегом 150000. Пока все хорошо, но все равно нужно менять в ближайшее время. Возьму следующую версию и сравню насколько заметны изменения. Мой Пассат оснащен 115-сильным 2-литровым двигателем. С ним максимальный расход 15 литров на 100 км.
  • Степан, г. Запорожье, 2.8. Могу сказать, что Volkswagen Passat четвертого поколения — настоящий автомобиль бизнес-класса, и я не преувеличиваю. Ну да ладно, бизнес-класс для новичков — это правильно. С двигателем 2.8, 174 л. от. расход топлива максимум 20 литров. Даю газу и все нормально.
  • Дмитрий, г. Кисловодск, 1,6, 100 л. от. Меня эта машина вообще не напрягает, если только фильтры поменять да масло залить. И это при пробеге в 200 тысяч километров. Наверное, детали притерлись и теперь они хоть хны.Расход топлива с двигателем 1.6 8-10 литров по городу.
  • Иван, г. Таганрог, 2.0 бензин. Машина комфортная и надежная, с ней можно прожить хоть вечность. А если серьезно, то мой Пассат действительно очень неприхотлив, обслуживаю его сам. А сейчас услуга дорогая. У меня версия с движком 150 s, как многие немецкие инженеры сняли с двухлитрового объема. Пересаживаться на другую машину смысла не вижу, так как машина достойна похвалы. Расход топлива максимум 13-14 литров, и это при максимальном нажатии на газ в пол.
  • Дмитрий, г. Липецк. Взял Пассат в топовой версии, с мотором 174 лошадиные силы. Двигателя хватает везде, но на топливо требует много денег. Но у мотора большой потенциал, и вообще я решил поставить ГБО. Уже установил и теперь все. Расход как был 20 литров так и остался, только сейчас денег не счесть.
  • Владимир, Свердловск, 1.9 дизель. Купил машину в 2016 году, решил сделать себе новогодний подарок. Не пожалел, что выбрал 1.9 дизель. Он экономичен, потребляет не более 10 литров. Заливаю только качественную солярку, проблем не знаю. Нужно меньше экономить — вот ключ к успеху.

Volkswagen Passat B4 — Окончательный список

VW Passat B4 — модель среднего класса Volkswagen. Он был представлен осенью 1993 года как преемник VW Passat B3. Это комплексное развитие Passat B3.

Passat B4 производился с октября 1993 по март 1997 года на заводе VW в Эмдене.В октябре 1996 года версия седана B4 была заменена преемником VW Passat B5.

Являясь дальнейшим развитием конструктивно аналогичной предыдущей модели B3, B4 отличалась многочисленными деталями. Однако так называемого основного улучшения продукта, например, в отношении более позднего типа B5, здесь не произошло. Так что Volkswagen сохранил базовую компоновку. Детали были изменены в конструкции и технологии. Таким образом, у B4 теперь снова была правильная решетка радиатора, так называемая «решетка счастливого лица», вместо одной круглой ноздри с передней эмблемой VW.Продольная ребристость на боковой линии кузова над дверными ручками устранена. Задняя часть автомобиля претерпела визуальные изменения. Так, у B4 увеличены задние фонари и изменена задняя дверь. Боковая часть кузова также иногда улучшала плохую отделку в первом поколении. Доработка была творчески направлена ​​на более консервативный вид, автомобиль снова должен был выглядеть условно, поскольку дизайн предшественника с меньшей передней решеткой многими покупателями был воспринят как слишком радикальный.

Насколько это было возможно в рамках фейслифтинга, в Passat были внедрены современные технологии безопасности.После того, как в Германии в результате инициированных журналом «Auto, Motor und Sport» экспериментов по краш-тестам требования к стандартной установке подушек безопасности стали громче, Volkswagen одним из первых массовых производителей разработал подушку безопасности для автомобилей среднего и нижнего класс, так называемый евробаг. С 1992 года он предлагался в качестве опции для Passat B3. Passat B4, который существовал в Германии, теперь входит в стандартную комплектацию вместе с подушкой безопасности переднего пассажира. Кроме того, Passat оснащался ABS, защитой от бокового удара и пиротехническими натяжителями ремней.Еще один недостаток, неуклюжая тросовая смена предыдущей модели (фактически заимствованная технология у залива) была заменена на доработанную версию. В модели B4 Volkswagen впервые применил двигатель TDI, дизельный двигатель с электронным управлением и непосредственным впрыском. Агрегат имел только четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 л и был введен одновременно и в прежний гольф. Технически это дальнейшее развитие пятицилиндрового двигателя TDI Audi 100 1989 года, который был установлен поперек направления Passat и впервые определен в отличие от пятицилиндрового двигателя с помощью расходомера воздуха.Огромный спрос вызвал у TDI изначально длительные сроки поставки. Агрегат выдавал 66 кВт (90 л.с.) и имел крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин. Начиная с модельного года 1996, этот двигатель дополняется более мощной версией мощностью 81 кВт (110 л.с.). Это впервые определило турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и крутящим моментом 235 Нм, достигаемым при 1900 об/мин.

Топовая модель серии Passat и поэтому в то время самым дорогим и самым большим автомобилем Volkswagen был с конца 1994 года Passat VR6 Syncro Exclusiv.В этой модели мы встроили средства классического тюнинга двигателя, форсированный уже для VW Corrado шестицилиндровый двигатель VW Golf, совместно с уже известной и проверенной на Passat G60 системой полного привода с вискомуфтой. Пиковая мощность двигателя была выше по сравнению с Corrado и составляла 4 кВт (6 л.с.), предположительно потому, что Passat скорее рассматривался как путешествующий автомобиль и, следовательно, должен быть ниже, чем у спортивного автомобиля с точки зрения производительности двигателя, как у Corrado. Вместимость 2.9 литров, 184 л.с., максимальная скорость 235 км/ч, постоянный полный привод Syncro и эксклюзивные характеристики сделали его самым дорогим и быстрым полноприводным универсалом того времени, который предлагался VW серийно. Из серии B4 существует множество специальных моделей (байкеры, автобусы, Exclusiv, Court, Pacific, Classic Line).

146184

VW Passat B4 — модель среднего класса Volkswagen. Он был представлен осенью 1993 года как преемник VW Passat B3.Это комплексное развитие Passat B3.

Passat B4 производился с октября 1993 по март 1997 года на заводе VW в Эмдене. В октябре 1996 года версия седана B4 была заменена преемником VW Passat B5.

Являясь дальнейшим развитием конструктивно аналогичной предыдущей модели B3, B4 отличалась многочисленными деталями. Однако так называемого основного улучшения продукта, например, в отношении более позднего типа B5, здесь не произошло. Так что Volkswagen сохранил базовую компоновку.Детали были изменены в конструкции и технологии. Таким образом, у B4 теперь снова была правильная решетка радиатора, так называемая «решетка счастливого лица», вместо одной круглой ноздри с передней эмблемой VW. Продольная ребристость на боковой линии кузова над дверными ручками устранена. Задняя часть автомобиля претерпела визуальные изменения. Так, у B4 увеличены задние фонари и изменена задняя дверь. Боковая часть кузова также иногда улучшала плохую отделку в первом поколении. Доработка была творчески направлена ​​на более консервативный вид, автомобиль снова должен был выглядеть условно, поскольку дизайн предшественника с меньшей передней решеткой многими покупателями был воспринят как слишком радикальный.

Насколько это было возможно в рамках фейслифтинга, в Passat были внедрены современные технологии безопасности. После того, как в Германии в результате инициированных журналом «Auto, Motor und Sport» экспериментов по краш-тестам требования к стандартной установке подушек безопасности стали громче, Volkswagen одним из первых массовых производителей разработал подушку безопасности для автомобилей среднего и нижнего класс, так называемый евробаг. С 1992 года он предлагался в качестве опции для Passat B3.Passat B4, который существовал в Германии, теперь входит в стандартную комплектацию вместе с подушкой безопасности переднего пассажира. Кроме того, Passat оснащался ABS, защитой от бокового удара и пиротехническими натяжителями ремней. Еще один недостаток, неуклюжая тросовая смена предыдущей модели (фактически заимствованная технология у залива) была заменена на доработанную версию. В модели B4 Volkswagen впервые применил двигатель TDI, дизельный двигатель с электронным управлением и непосредственным впрыском. Агрегат имел только четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 л и был введен одновременно и в прежний гольф.Технически это дальнейшее развитие пятицилиндрового двигателя TDI Audi 100 1989 года, который был установлен поперек направления Passat и впервые определен в отличие от пятицилиндрового двигателя с помощью расходомера воздуха. Огромный спрос вызвал у TDI изначально длительные сроки поставки. Агрегат выдавал 66 кВт (90 л.с.) и имел крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин. Начиная с модельного года 1996, этот двигатель дополняется более мощной версией мощностью 81 кВт (110 л.с.). Это впервые определило турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и крутящим моментом 235 Нм, достигаемым при 1900 об/мин.

Топовая модель серии Passat и поэтому в то время самым дорогим и самым большим автомобилем Volkswagen был с конца 1994 года Passat VR6 Syncro Exclusiv. В этой модели мы встроили средства классического тюнинга двигателя, форсированный уже для VW Corrado шестицилиндровый двигатель VW Golf, совместно с уже известной и проверенной на Passat G60 системой полного привода с вискомуфтой. Пиковая мощность двигателя была выше по сравнению с Corrado и составляла 4 кВт (6 л.с.), предположительно потому, что Passat скорее рассматривался как путешествующий автомобиль и, следовательно, должен быть ниже, чем у спортивного автомобиля с точки зрения производительности двигателя, как у Corrado.Объем 2,9 л, мощность 184 л.с., максимальная скорость 235 км/ч, постоянный полный привод Syncro и эксклюзивные характеристики сделали его самым дорогим и быстрым полноприводным универсалом того времени, который предлагался VW серийно. Из серии B4 существует множество специальных моделей (байкеры, автобусы, Exclusiv, Court, Pacific, Classic Line).

146184

2006 Volkswagen Passat 2.0T Дорожный тест

Опубликовано: 07.11.2005 — по Донна ДеРоса, управляющий редактор


Когда мы решили сфотографировать Volkswagen Passat 2 2006 года выпуска.0T мы имели в виду несколько модных городских локаций. Нашим первым выбором был Концертный зал Диснея, поразительно современное здание, достойное того, чтобы служить фоном для недавно переработанного седана, но нас прогнала съемочная группа, уже обосновавшаяся в центре Лос-Анджелеса. Добро пожаловать в Тинсел Таун.

Поначалу казалось, что море захватчиков, осветителей и публицистов не обращает внимания на наш серебристый Passat, но когда мы отъехали, один из страшных профсоюзных работников догнал нас и спросил: «У этой машины действительно есть зонтик в двери?»

Он прав.Это автомобиль с зонтиком в двери, который является одной из особенностей, которую Volkswagen рекламирует в телевизионной рекламе Passat. Фактически, VW нагрузил переработанный Passat 2006 года всевозможными интересными функциями. Буквально. Помимо встроенного зонта, этот седан среднего размера имеет два охлаждаемых отсека для хранения вещей: один в перчаточном ящике и один в переднем центральном подлокотнике. Знаешь, на всякий случай, если тебе нужно охладить своего Тоби Кита.

Хотя некоторые из этих функций могут показаться излишними, они являются стандартными для всех трех комплектаций Passat (Value Edition, 2.0T и 3.6), и они делают VW Passat 2006 года уникальным на обычно приземленном рынке седанов среднего размера.

Мы протестировали 2.0T, так как ожидается, что он будет охватывать большую часть продаж Passat. Наш тестовый автомобиль имел шестиступенчатую автоматическую коробку передач с типтроником, которая работает как обычная автоматическая или механическая коробка передач без сцепления. Он также был оснащен вторым из двух дополнительных пакетов, которые включали люк на крыше, радио XM, кожаные сиденья с подогревом, кожаную ручку переключения передач и многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой.Дополнительные опции включали в себя навигационную систему, CD-чейнджер на шесть дисков в перчаточном ящике, аудиосистему премиум-класса Dynaudio и задние боковые подушки безопасности, в результате чего оконная наклейка нашего тестера увеличилась до 31 565 долларов.

Иена за стиль
Элегантно-утонченный — так мы описываем новый Passat. Он почти как Фаэтон в своем сдержанном обаянии. К его общей длине и ширине было добавлено три дюйма, что сделало его компактнее и прочнее.

Блестящая хромированная решетка радиатора и округлые фары придают автомобилю серьезный вид, а плавные линии его нового удлиненного профиля больше напоминают его конкурентов, Honda Accord или Toyota Camry.Завершите его задней частью в японском стиле, и в результате получится седан, который приятен для глаз, но больше не выглядит полностью немецким.

Спереди машина выглядит агрессивно, сзади больше похожа на вместительный семейный седан. Звучит противоречиво, но на самом деле он довольно сбалансирован. Лидирующие в классе Accord и Camry неплохие места.

История изнутри
Пока мы искали место для фото, мы не возражали против посещения более интересных кварталов города, потому что мы хорошо проводили время внутри Passat.С его пятиуровневым подогревом сидений и аудиосистемой с 10 динамиками мы не жаловались, но на вечер обещали дождь, и нам нужно было торопиться. Хотя мы оценили зонтик в двери, мы не хотели его использовать.

Владельцы Passat предыдущего поколения найдут его интерьер знакомым, но более роскошным. Синие и красные датчики предыдущей модели все еще на месте, но небольшие изменения в расположении приборной панели и центральной стойки сделали интерьер более гладким.

Дополнительные кожаные сиденья нашего тестера были похожи на то, что вы найдете в итальянском мебельном магазине: они выглядят современно, хотя и несколько неудобны.Они не предлагают большой поддержки бедер и не обхватывают плечи. Езжайте жестко, и вы не почувствуете, что сиденье держит вас достаточно крепко.

Просторный и функциональный
Три дюйма дополнительной ширины дают пассажирам больше места для бедер и локтей, а пространство для ног задних пассажиров увеличено на 2,4 дюйма, благодаря чему Passat сравнялся с более просторными Accord и Camry.

В этом дополнительном пространстве полно интересных мелочей, делающих Passat особенным. Многочисленные отсеки для хранения, в том числе два небольших выдвижных ящика и два отсека с откидной крышкой, элегантно исчезают в приборной панели и центральной консоли.Помимо четырех подстаканников стандартного размера, карманы в передних дверях предназначены для размещения больших напитков. А еще есть зонтик, спрятанный в водительской двери.

Его полностью обшитый багажник имеет хорошо продуманное пространство объемом 14,2 кубических фута, что на самом деле меньше, чем у его предшественника объемом 15,0 кубических футов. Тем не менее, Volkswagen утверждает, что многорычажная задняя подвеска позволила его конструкторам создать более широкое багажное отделение. В результате багажник кажется огромным.

Место для хранения вещей также выгодно благодаря удобным задним сиденьям, которые складываются в пропорции 60/40 и имеют сквозной проход.Доступ к багажнику низкий и удобный, и нам нравится симпатичный способ открывания багажника изнутри. (Нажмите на логотип VW.) Именно эти личные штрихи делают новый Passat забавным.

German-Bred
Базовым двигателем нового Passat является 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Он развивает мощность 200 лошадиных сил при 5100 об/мин и 207 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Это на 30 лошадей больше, чем в прошлом году, на 40 больше, чем у Accord с четырьмя цилиндрами, и на 46 больше, чем у Camry с четырьмя цилиндрами.Этого также более чем достаточно для ежедневных поездок.

С шестиступенчатой ​​коробкой передач в стандартном режиме «Драйв» автомобиль уверенно передвигается по городу, переключение на более высокую передачу осуществляется плавно, а на пониженную достаточно легко. Но если вы хотите немного повеселиться, переключите его в режим «Спорт», чтобы раскрыть часть спортивного потенциала автомобиля. Внезапно точки переключения стали более агрессивными, и трансмиссия намного лучше использует глубокие резервы мощности двигателя. Если переключение передач звучит хорошо, ручная заслонка трансмиссии позволяет вам выбирать и удерживать любую передачу, которую вы хотите, когда хотите, но она не соответствует оборотам на пониженной передаче, как трансмиссия Volkswagen DSG (Direct Shift Gearbox), которая работает в паре с 2-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. .0 литров в Jetta GLI.

VW утверждает, что Passat 2.0T, доступный только с передним приводом, разгоняется до 60 миль в час с механической коробкой передач и за 7,4 секунды с автоматической коробкой передач. В спортивном режиме наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 7,7 секунды и преодолел отметку в четверть мили за 15,7 секунды. Мы не ожидаем, что у многих водителей Passat возникнут проблемы с потоком на автостраде.

Торможение (и управляемость) Новости
Этот Passat оснащен электромеханическим усилителем рулевого управления, независимой передней подвеской со стойками, многорычажной независимой задней подвеской и множеством аббревиатур, достойных медицинской условности: ESP (программа электронной стабилизации), ASR (антипробуксовочная система). регулирования), EDL (электронная блокировка дифференциала) и ABS (антиблокировочная система тормозов).

Когда движение резко замедляется, мы думаем, что вы справитесь с тормозами. На трассе тормоза остановили машину со скорости 60 миль в час через 124,3 фута. Мы оценили четырехколесные дисковые тормоза на «очень хорошо» за устойчивое и стабильное ощущение педалирования.

VW добавил функцию очистки дисков, которая незаметно включает тормоза, так что колодки сжимают диски с пятиминутными интервалами при включенных стеклоочистителях. Эта гениальная технология сохраняет диски сухими и сокращает тормозной путь.

В реальном вождении рулевое управление отзывчивое и легкое, но не слишком легкое, а подвеска, хотя и немного мягкая, обеспечивает приятную езду и справляется с поворотами дороги без чрезмерного наклона. Однако при сильном толчке, как в нашем тесте на слалом, крен кузова становится отчетливым, а шины визжат, как Дэвид Ли Рот во времена его расцвета Van Halen. Тем не менее, Passat маневрировал через конусы со скоростью 62 мили в час, что очень быстро для его класса.

Если бы мы купили Passat, то в первую очередь мы бы обновили стандартные 16-дюймовые всесезонные шины.Опционально доступны 17- и 18-дюймовые колеса.

Заключение
Более жесткая подвеска и более агрессивные шины помогли бы улучшить характеристики Passat, но Volkswagen Passat 2006 года не является спортивным седаном. Это седан для взрослых водителей, которые хотят немного развлечься. Будь то перевозка детей, поездка на работу или бегство от грозовых туч, новый Passat представляет собой функциональную, веселую и модную альтернативу на иногда тусклом рынке среднего размера.

Продажи Passat последнего поколения составляли около 75 000 автомобилей в год, и VW ожидает, что эта тенденция сохранится.Хотя новый Passat становится дорогим, когда он загружен популярными опциями, парады Accord и Camry могут пролиться дождем. И эти бестселлеры не поставляются с зонтиками.

Оценка стерео

Оценка системы: 9,0

Комплектация: Наш Passat был оснащен новой аудиосистемой VW Dynaudio (www.dynaudio.de). Он имеет 10 динамиков, четыре из которых используются для баса. Эти четыре низкочастотных динамика крепятся к дверным рамам и изготовлены из материала диффузора, изготовленного по запатентованной технологии.Этот легкий, но жесткий материал называется магний-силикатным полимером или MSP. Также используются два 52-мм СЧ-динамика. Четыре 28-мм твитера расположены спереди и сзади автомобиля для сбалансированного воспроизведения звука. Общая выходная мощность составляет 600 Вт, и это достигается за счет четырех усилителей на канал, всего восемь. Головное устройство также служит навигационным интерфейсом и имеет удобные большие кнопки, которыми легко пользоваться.

Производительность: Девиз Dynaudio — «Подлинная точность», и мы думаем, что это правильно.Воспроизведение звука отличное, но не идеальное. Хотя 10 динамиков воспроизводят звук очень динамично и реалистично, к этому нужно немного привыкнуть. Большинство автомобильных стереосистем не звучат как живые, и большинство из нас приспособили свой разум к тому, чтобы признать, что, когда мы слушаем автомобильную стереосистему, она не будет звучать так, как поет или говорит реальный человек. Эта новая аудиосистема Passat пытается воспроизводить звук очень реалистично и во многом преуспевает. Проблема в том, что изначально это звучит совсем по-другому.Наше первое впечатление, что это звучит слишком «ярко».

Тем не менее, компакт-диски с разговорной речью и разговорные радиостанции звучат превосходно — аспект автомобильной аудиосистемы, который часто упускают из виду. Но некоторая поп- или рок-музыка может звучать предвзято в сторону высоких частот. Прослушав около 30 минут, мы начали слышать исключительное качество звука, на которое способна эта система. Мы по-прежнему думаем, что высокие частоты слишком ярко выражены, но они острые и четкие и никогда не скрипят. Воспроизведение средних частот и басов превосходно, а сильной стороной этой системы является почти идеальное разделение.Даже без огромного грузового отсека с сабвуфером в багажнике бас по-прежнему обладает достаточной мощностью.

Нам также нравится, как работает головное устройство. Регулировка тона проста и доступна через кнопку с небольшой музыкальной нотой. Оказавшись на этом экране, низкие, высокие частоты и т. д. можно легко отрегулировать, выбрав соответствующую кнопку или используя вращающуюся ручку. Все очень просто и понятно. Головное устройство Passat однозначно одно из лучших.

Лучшая характеристика: Отличное разделение.

Худшая характеристика: Высокие частоты почти слишком высоки.

Вывод: Поистине уникальный подход к автомобильной аудиосистеме. Качество звука очень хорошее, но не то, что вы ожидаете. Учитывая цену Passat, новая система Dynaudio на несколько световых лет опережает то, что вы найдете в Honda, Toyota или Nissan. — Брайан Муди

Второе мнение

Inside Line Исполнительный редактор Ричард Хоман говорит:
Если когда-либо существовал автомобиль, чья подготовка к автобанам была очевидна после одной поездки, то это VW Passat 2.0Т это. Автомобиль даже не начинает обращать внимание, пока вы не разгонитесь до 62 миль в час (100 км/ч). И на таких скоростях он кажется устойчивым и прочным, как… ну, как бы ни называлось по-немецки «скала». Рулевое управление с переменным усилием не слишком быстрое (вы не хотите делать никаких быстрых движений на скоростях bahn ), а подвеска дает твердую оценку дорожного покрытия.

Вау. Хороший интерьер, тоже. Жаль, что шины не очень. При ускорении на 1-й и 2-й их до неприличия легко зажечь, и надоедает слышать их нытье (и чувствовать, как они сдаются) в крутых — и даже умеренных — поворотах.Первое дело, если вы покупаете эту машину: новая обувь. После попытки проигнорировать страх шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Tiptronic — в нормальном режиме она постоянно нерешительно охотилась за нужной передачей — я, наконец, обрел покой, оставив коробку передач в режиме Sport, даже мотаясь по городу.

К счастью, 100-сильный турбодвигатель мощностью 100 л.с. на литр автомобиля с прямым впрыском топлива, его более просторный салон и строгий внешний вид легко прощают. Это задняя часть Acura и современное европейское лицо за 27 000 долларов? Прохладно.В конце концов, Camry и Accord V6 могут получить приличную нагрузку от автомобиля, подготовленного для интенсивного движения на высоких скоростях.

Главный редактор Edmunds.com Карл Брауэр говорит:
Тот же 2,0-литровый силовой агрегат, который заставляет Audi A3 чувствовать себя спортивным автомобилем, в Passat немного напрягает. Дело не в том, что машина кажется медленной. На самом деле, благодаря динамичному характеру 2.0T и отзывчивому переключению передач шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач этот седан среднего размера разгоняется с большим воодушевлением. Но с воодушевлением возникает ощущение, что этот двигатель хлещут, а не просто поощряют, каждый раз, когда вы нажимаете на акселератор.

Это не значит, что Passat по-прежнему не является привлекательным транспортным средством, особенно с учетом его надежной немецкой конструкции (автомобиль определяет дверь как «стук») и отличной управляемости. Рулевое управление имеет характерную для Volkswagen весомость, а подвеска мягкая, но не вялая. Насчет внешнего стиля не уверен. С определенных ракурсов я вижу Civic предыдущего поколения, и я не могу поверить, что Volkswagen стремился к этому. И мне бы хотелось, чтобы спинки сидений были немного более привлекательными — на мой вкус они слишком жесткие и плоские.Но учитывая опыт вождения и качество салона, это по-прежнему один из моих любимых семейных седанов. Я возьму свой с более мощным 3,6-литровым двигателем приятного оттенка Shadow Blue.

Комментарий потребителей

«В 21 год я застрял между спортом и роскошью, и, поскольку это была моя первая новая машина, выбор был очень трудным. Subaru WRX STi и Nissan Altima SE-R, но ничто из этого не шло ни в какое сравнение с тем, когда я решил просто пойти посмотреть Passat. Как только я увидел салон я был продан. Когда я вел машину, я был очарован, я люблю звук турбо. Едет как мечта, у них эта машина почти идеальна. Мои друзья клянутся, что он выглядит точно так же, как Audi, а мой друг, владеющий Audi A6, говорит, что ощущения от вождения идентичны. Это лучший выбор, который я мог сделать. » — passatdrvr2, 5 октября 2005 г.

«Фольксваген Пассат 2006 года очень хорош. Я очень впечатлен новым дизайном Passat.Я еще не видел ни одной на дороге, но я уверен, что через шесть месяцев люди придут к выводу, что этот автомобиль — отличная отдача. Я поставил на него 18-дюймовые хромированные диски, хорошие шины Michelin, и он выглядит как Bimmer! Эту машину будет легко продать в будущем. Я заплатил рекомендуемую производителем розничную цену, но все в порядке, я купил до того, как он был выпущен.» — Свенсон, 4 октября 2005 г.

«Я недавно купил VW Passat 2006 года, темно-черный с пакетом № 2 и Dynaudio и 15 милями на одометре. .В то время как все другие автопроизводители пытаются сократить расходы, VW нашел победителя. Это автомобиль, предназначенный для водителей , не экономящих несколько копеек с каждой детали. После 600 км до сих пор люблю его без обид. Включив передачу «S», машина взлетела, как ракета. Обычная буква «D» была запрограммирована на экономию газа. В целом я получил 24-25 миль на галлон при ежедневной езде (без автострады). Стереосистема Dynaudio великолепна, и мне нравятся возможности MP3 и спутниковое радио. Я хотел получить United Grey или Shadow Blue, но , черный с хромированной решеткой, выглядит так… богато.» — жд535, 1 октября 2005 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.