Неисправность внутреннего шруса: Страница не найдена – 4x4privod

Содержание

Как определить неисправность внутреннего шруса ниссан альмера

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.

Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.

Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)

В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.

Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».

Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?

При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.

Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.

Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.

Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.

Вообще, — возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.

Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Как трещит внутренний шрус?

Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.

Можно ли ездить если трещит ШРУС?

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС
Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Как хрустит внутренний ШРУС?

Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче.

Что будет если ломается внутренняя граната?

Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. … Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.

Как определить неисправность внутреннего шруса?

Рассмотрим основные признаки поломки внутреннего ШРУСа:

  1. Следы смазки на резине – если по краям автопокрышки с внутренней стороны появляются следы смазки, это как минимум говорит о трещине в пыльнике. …
  2. Шум при повороте руля – хруст внутреннего ШРУСа говорит о повреждении или износе этого узла.

Как понять что граната на машине сломалась?

Основные пять признаков неисправности шарнира равных угловых скоростей

  1. №1. Следы смазки на краю шины …
  2. №2. Громкие шумы при повороте …
  3. № 3. Неровная езда …
  4. № 4. Вибрации …
  5. № 5. Стучащие звуки во время езды

Как определить что надо менять гранату?

Проверить работоспособность ШРУСов очень просто: на ровной площадке выворачивают рулевое колесо влево до упора и начинают движение по кругу. Потом выворачивают вправо и также начинают движение. Если шарниры износились, они начинают шуметь. Таким образом определяют состояние уже «убитых» узлов.

Что будет если полетит граната?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Можно ли ездить без шруса?

на полноприводных авто без шрусов ездить нельзя.

Почему хрустит новый шрус?

Причины возникновения хруста в ШРУСе
И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о «хрусте» ШРУСа.

Сколько можно ездить с неисправной гранатой?

ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. — если ездить потихоньку. Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах — то можно проехать не больше 1000км.

Причины неисправности внутреннего шруса — Автомобильный портал AutoMotoGid

Внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха.

Причины на это могут быть разными:
1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Типичные неисправности:
1. Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;

2. Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса.
3. Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
4. Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

Определение хруста от наружного ШРУСа.
Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС.
Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.
Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики.
Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Автомобили с передним приводом очень любимы автомобилистами всего мира. Зачастую в конструкции таких машин применяют системы подвески типа «Макферсон». Это очень простая и надежная конструкция, которая может работать очень много лет без единой серьезной поломки. Но есть в автомобилях с передним приводом достаточно уязвимые узлы. Один из них – шарнир равных угловых скоростей, а если проще, то просто ШРУС, или «граната». На производстве этих деталей используются самые современные и довольно прочные сплавы. Рабочая часть обработана специальным напылением, смазка должна обеспечить детали долгую работу. Но практика показывает, что нет ничего вечного. ШРУСы выходят из строя, причем даже на новых авто. Как диагностировать поломку в этой узле, почему хрустит ШРУС, какие последствия и как менять эту важную деталь – попробуем разобраться в этом.

Как все устроено

Начнем с того, что существует два вида таких шарниров.

Иногда кажется, что и внутренние, и внешние шарниры могут работать очень долго и выйдут из строя в один день. Однако так думать неверно. Как правило, внутренние узлы могут работать очень долго, а вот внешние изнашиваются чаще. И тогда машина издает хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Среди основных причин – высокие нагрузки, которые возникают на ступице колес в движении. Также среди причин – более высокий угол поворота внешнего изделия. Эти детали отличны и по внешнему виду – внутренние имеют гораздо большие размеры, нежели наружные.

Состоит конструкция из корпуса-чашки с бороздками внутри и полуосью с наружной стороны. Внутренняя обойма напоминает сферический кулак с канавками и шлицевым соединением. Между чашкой и обоймой – 6 шариков.

Почему хрустит?

Конструктивный элемент выполняется очень точно. Обойма передает усилие на корпус и вращает его. Шары перемещаются в канавках, и это позволяет изменять угол между полуосями.

Со временем там, где шарики касаются других элементов, поверхность подвергается износу и выработке. Некоторые шарики имеют свободный ход, в результате водитель слышит характерный звук неисправного ШРУСа.

Так как этих узлов на одно колесо приходится по два, порой очень трудно определить, какой именно износился.

Типичные причины выхода из строя

Среди распространенных причин выделяют брак производства, который не удалось выявить перед монтажом. Очень часты случаи, когда новые автомобили оснащаются контрафактными запчастями из низкокачественного металла.

Еще одна частая причина – дефицит смазки.

Еще важно, как водитель водит автомобиль. При агрессивной манере езды по отечественным дорогам изделия выходят из строя очень быстро. И появляется тот самый страшный, хлопающий звук от неисправного ШРУСа – его слышали все автовладельцы хотя бы раз. Его трудно с чем-то спутать.

Откуда этот странный шум?

Итак. На каждом ведущем колесе имеется по две таких детали. Внутренние передают энергию вращения от дифференциала к оси, наружные – от оси к ступице. При одинаковой конструкции эти шарниры имеют разные размеры.

Чтобы самостоятельно диагностировать, откуда же идет этот противный хлопающий звук от неисправного ШРУСа, можно воспользоваться одним из двух способов.

Так, если машина стоит, можно попытаться подергать ось на каждой детали по очереди.

Если вы находитесь в движении, очень желательно прислушиваться к звукам, которые издает автомобиль.

Признаки неисправного ШРУСа

Это звуки при поворотах, резких ускорениях, преодолении препятствий. Однако, если вы все чаще слышите этот хруст при движении прямо, значит, замена просто необходима. Ездить на такой машине дальше просто опасно.

Более точно о неисправности скажут едва заметные рывки при трогании. Значительный люфт легко определяется при вывешивании колеса. Нужно попробовать подвигать его в разные стороны. Есть люфт? ШРУС под замену.

Как узнать, какой ШРУС неисправен?

Как определить, какой ШРУС хрустит? К сожалению, максимально точный диагноз поставить бывает достаточно трудно в силу того, что поломки «гранат» очень похожи на неисправности шаровых, рулевого наконечника и других. Поэтому стоит еще раз проверить их состояние.

Провести диагностические процедуры с внешней «гранатой» очень просто. Для этого нужно лишь выкрутить руль в какое-либо крайнее положение и начать двигаться на автомобиле. Когда между полуосями будет максимальный угол, можно будет отчетливо услышать хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Если вы слышите звуки при повороте в правую сторону, менять нужно правый, если хрустит при повороте влево, то, соответственно, – левый.

Однако есть некоторые особенности и у внутреннего механизма.

Но можно узнать, какой из механизмов вышел из строя еще точней. Для этого понадобится подъемник. Когда машина подвешена, следует включить первую передачу. Пусть колеса вращаются достаточно медленно. В этом положении будет ясно слышен хруст. Если подвигать вал, можно снова-таки ощутить люфты.

Если все так, как описано, – вам прямая дорога в магазин за новым механизмом.

Неисправный ШРУС: последствия

Какими они могут быть? В случае с внешним механизмом – может разбить подшипник ступицы. Внутренний же может просто где-нибудь развалиться. И тогда придется либо толкать, либо вызывать эвакуатор. Ехать такой автомобиль не сможет.

Но если это случилось во время движения, последствия могут быть совершенно различными. Такая поломка может стать причиной серьезной аварии.

Как заменить механизм?

Вы уже знаете, как определить неисправный ШРУС. Но как его заменить? Некоторые начинающие автолюбители иногда даже задают вопрос о возможности ремонта этой детали. Многие хотели бы избежать замены, ведь это стоит денег. Но, увы.

Замена не представляет собой ничего сложного. С этим справится любой.

Для замены внешнего узла следует выполнить демонтаж колеса. Затем выкрутите ступичную гайку, снимите суппорт тормоза и диск, шаровую опору и наконечник рулевой. Вытащить деталь наружу для замены можно лишь при помощи выбивания. Для этого можно воспользоваться молотком, но лучше бить через деревянную проставку. Обычно эта операция не занимает много времени – шлицевые соединения выходят достаточно быстро.

Для замены старого механизма на новый следует одеть на вал новый пыльник и заменить старое стопорное кольцо. Перед тем, как устанавливать новый ШРУС, рекомендуется обильно смазать его. Монтаж его на вал осуществляется при помощи все того же молотка.

Меняем внутренний ШРУС самостоятельно

Это кажется странным, но внутренний механизм меняется гораздо легче наружного. Вся замена также выполняется либо на яме, либо при помощи подъемника. Снимается этот узел лишь снизу.

На первом шаге следует отвинтить болты изделия. Теперь в гнезде деталь удерживается лишь при помощи фланца. Повернув руль в одно из крайних положений, можно добиться того, что механизм выпадет самостоятельно. Ну а дальше – все то же самое, как и в случае с внешним ШРУСом.

Разные комплекты могут быть по-разному укомплектованы. Зачастую в комплектации может быть разное количество шайб, стопорных колец, а также других дополнительных элементов. Не забудьте установить их, даже если в прошлом комплекте вы их не нашли.

Как и большинство других элементов авто, этот механизм требует определенной порции внимания. Ведь машина – это дорогая игрушка. Незапланированные ремонты такого плана могут нанести серьезный ущерб бюджету. И это лишь самые минимально возможные проблемы.

Всегда следите за тем, чтобы автомобиль находился в исправном состоянии. Это убережет и вашу жизнь, и жизнь ваших родных и близких.

Итак, мы выяснили, как выявить неисправный шарнир равных угловых скоростей и заменить его своими руками. Надеемся, приведенная выше информация будет вам полезна.

Как определить неисправности внутреннего ШРУСа
Внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха. Причины на это могут быть разными:

1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

Признаки неисправности внутреннего шруса. Подробно (2022)

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

  1. Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности
  2. Устройство внутреннего ШРУСа
  3. Где находится ШРУС (Граната) в машине
  4. Срок службы и обслуживание
  5. Звуки и симптомы поломки
  6. Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно
  7. Почему хрустит ШРУС?
  8. Устранение неисправности
  9. Что будет, если не менять ШРУС
  10. Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа
  11. Что понадобится для замены ШРУСа
  12. Как заменить гранту
  13. Замена внешнего ШРУСа
  14. Как продлить срок службы гранат
  15. Советы автовладельцам

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.



Порванный пыльник — типичная неисправность

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

  • Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
  • Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
  • Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
  • Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
  • Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.


А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.
Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:


Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

  • молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
  • комплектом ключей и головок;
  • слесарными тисками;
  • монтировкой или достаточно длинной трубой.

Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой».

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа


Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

  1. Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
  2. Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
  3. Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Если водитель услышал характерный хруст на повороте, лучше всего сразу обратиться на СТО. Чем быстрей владелец поменяет пыльник и смазочные материалы, тем дешевле обойдется ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться небольшой промежуток времени, но с большой осторожностью. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнью пассажиров и водителя!

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

  • https://carnovato.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
  • http://KrutiMotor.ru/priznaki-neispravnosti-shrus-proverka-shrus-sposoby/
  • https://voditelauto.ru/kak-proverit-vnutrenniy-shrus/
  • https://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
  • https://mnogoznaniy.com/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
  • https://www.autosaratov.ru/obzor/diagnostika-neispravnogo-shrusa/
  • https://avto-cool.com/remont-avtomobiley/vnutrenniy-shrus-priznaki-neispravnosti-i-kak-ih-ustranyat
  • https://akki-carsh.ru/transmissiya/shrus-avtomobilnyj.html
  • https://fastmb.ru/autoremont/5125-kak-zamenit-shrus-na-avtomobile.html
  • https://autodont.ru/running-gear/menyaem-shrus-samostoyatelno
  • https://avtoberloga.ru/sharnir-ravnyh-uglovyh-skorostei-avtomobilnaya-granata-privod/
  • https://VazNeTaz.ru/shrus

Что такое ШРУС, почему хрустит и как его проверить? Подскажем!

Большинство автомобилистов узнают, что такое ШРУС, когда однажды во время движения слышат хруст при повороте руля. Вот тогда-то и наступает момент просвещения, люди открывают для себя много разных понятий, таких как внешний и наружный ШРУС, пытаются понять какой ШРУС хрустит и почему. Ответы на эти, а также многие другие вопросы, вы как раз и найдете в этой статье.

Друзья, хочу обратиться к вам с просьбой проявлять больше активности. Ваши репосты и комментарии очень важны, так как именно они помогают мне понять, что вам интересно, а что нет. Поэтому после прочтения, напишите комментарий минимум из четырех слов и, если статья понравится, отправляйте ссылку на нее своим друзьям и близким. Этого будет достаточно! Спасибо вам заранее. А теперь погнали!

Возможно, вы будете удивлены если узнаете, что в подвеске переднеприводного авто есть «граната», причем не одна, а целых четыре. Для тех, кто привык принимать все за чистую монету скажу сразу, гранаты не настоящие и не боевые, поэтому спокойно! На самом деле, речь, как вы уже догадались, идет о ШРУСах. ШРУС — это аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». «Причем тут граната?» — спросите вы! Все дело во внешних сходствах этого узла с боевой единицей, поэтому в простонародье ее именно так и называют, чтобы не ломать язык терминами.

Зачем нужен ШРУС и в чем заключается его задача?

Как известно, на переднеприводных авто, передача крутящего момента от коробки колесам происходит на передние колеса. Здесь все вроде бы просто и понятно, когда речь идет о движении по прямой. Но как быть с колесами, которые поворачиваются и, к тому же, перемещаются вверх-вниз? Вот именно здесь и приходит на помощь шарнир равных угловых скоростей.

Изначально, для этой роли использовалась карданная передача, однако при отклонении от соосного расположения валов, происходило снижение угловой скорости вращения ведомого вала по отношению к ведущему. Сложновато не так ли, но это лишь в теории, на деле все более-менее неоглядно и понятно. Чем больше будет градус поворота, тем медленнее вращаются ведомые полуоси. Все это оборачивалось потерей мощности, появлением рывков при поворотах и повышением нагрузки на трансмиссию в целом. Существовал еще один огромный минус — это повышенный износ деталей коробки и сокращение их срока службы. Сами же карданные шарниры также не жили долго если сравнить их с преемниками.

Появление ШРУСА существенно изменило положение вещей, и позволило полуосям вращаться с угловой скоростью, которая не меняется, даже когда колеса серьезно вывернуты. Это решение в один момент, раз и навсегда решило массу проблем.

Разновидности ШРУСов

Каждая полуось имеет по два ШРУСа, то есть на два колеса получается четыре — два внутренних и два внешних, или наружных.

Внутренний шарнир равных угловых скоростей, расположен ближе к коробке передач, его задача передавать крутящий момент от дифференциала на полуось. Внутренний ШРУС, не имеет таких больших рабочих углов как внешний, поэтому находится в пределах 20°, однако имеет другую важную особенность — способность смещения вдоль оси, что позволяет немного изменять ее длину. Такая особенность необходима для компенсации хода подвески, который возникает во время движения по неровной дороге.

Внешний или наружный ШРУС располагается с другой стороны полуоси, то есть рядом с колесом. У него рабочий угол побольше и равен 40°, это позволяет колесам поворачиваться и вращаться. Внешний ШРУС работает в более тяжелых условиях, что частично объясняет его более частый выход из строя, по сравнению с внутренним. Усугубляют процесс износа данного узла и внешние факторы, такие как грязь, температурные перепады и высокая вероятность повреждения пыльника.

Что касается разновидностей «гранат», то их есть немало, но наиболее распространенными являются — «трипод» и шариковый шарнир. У трипода, рабочий угол не такой большой, однако он более надежен и стоит дешевле. В триподе используются ролики, расположенные на трехлучевой вилке, вращающиеся на игольчатых подшипниках.

Шариковый шарнир, за счет большего рабочего угла, чаще всего используется в качестве внешнего ШРУСа. Конструктивно, эта разновидность ШРУСА, представляет собой набор шариков, заключенных в сепаратор, между внутренней обоймой и корпусом. Передвигаясь по канавкам внутренней обоймы, шарики позволяют изменять углы вращения в больших диапазонах, между осями ведущего и ведомого вала.

Почему хрустит ШРУС? О причинах неисправности шарнира

Надежность этих шарниров, в принципе не вызывает никаких нареканий, они вполне надежны и при соблюдении общих рекомендаций по эксплуатации, вполне могли бы прослужить многие годы и сотни тысяч километров пробега. Однако на практике, это удается немногим. Вовремя обнаружить повреждение пыльника и первые признаки неисправности шарнира равных угловых скоростей очень непросто. После повреждения защитного пыльника, вовнутрь соединения шарнира проникает вода, песок и грязь, и что самое главное все это сопровождается утечкой смазки. С песком и грязью вместо смазки, «граната» служит недолго, и уже очень скоро начинает досаждать своему владельцу характерным хрустом.

Большой урон, этим узлам наносит агрессивный стиль езды, различные пробуксовки и резкие старты с места, особенно с вывернутыми колесами. Добавим сюда качество отечественных дорог и в результате получаем неисправность, даже такого, на первый взгляд, надежного узла.

Помимо прочего, есть еще такое понятие как естественный износ. По причинам, причисленным выше, в обойме или в корпусе возникает выработка, в результате которой деформируются и шарики, после чего узел просто не может нормально функционировать.

Существует немало косвенных причин, по которым ШРУС может начать хрустеть или выйти из строя. Например, изменяя клиренс своего авто, увеличивая или уменьшая его, вы так или иначе меняете привычное положение «гранат», что так или иначе приведет к преждевременной смерти этого узла.

Установка нештатных колес большого радиусы и ширины — это дополнительная нагрузка, которая рано или поздно выльется в виде проблем с ходовой и полуосями.

Проверять состояние пыльников рекомендуется хотя бы раз в 10 тысяч, например при каждой замене моторного масла. Даже при несущественных повреждениях, не поленитесь и замените пыльник, в противном случае рискуете заменить весь ШРУС, а это гораздо дороже думаю это понятно.

Что будет если не заметить неисправность ШРУСа, или игнорировать ее?

Как уже было сказано ранее, «граната», то есть шарнир равных угловых скоростей — деталь достаточно прочная и в один день она не ломается. Прежде, чем шарнир развалится он будет долго и настырно досаждать своему владельцу различными способами. Дефекты и выработка внутри детали, будут возникать постепенно, при этом до полного разрешения необходимо достаточно много времени. Но это совсем не значит, что хрустящий ШРУС можно так оставить и не обращать внимания, уповая на то, что до полного разрушения шарнира есть еще много времени. Нет, если хруст появился, и хозяин как минимум перестал делать ошибки, которые предшествовали появлению проблемы, то, не принимая во внимание наличие посторонних шумов и возможной вибрации, ездить с такой поломкой можно достаточного долго. Однако это совсем не значит, что я каким-то образом одобряю подобное решение. Напротив, я противник подобных снисхождений, поэтому, когда на моем первом авто захрустел ШРУС, я заменил его, как только появилась возможность.

Следует учитывать также тот факт, что при полном разрушении шарнира равных угловых скоростей пострадают и другие детали трансмиссии. Важно помнить и то, что разрушение ШРУСа приведет к невозможности дальнейшего движения, поэтому кроме растрат на ремонт и запчасти, добавьте сюда еще растраты на эвакуатор. В некоторых случаях, если, как говорится не повезет, существует риск потери управления автомобилем и как следствие — ДТП.

Я думаю, вполне очевидно, что намного дешевле и выгоднее при первых признаках неисправности шарнира принять все необходимые меры, тем более, что не всегда все заканчивается полной заменой. Довольно часто проблема решается промывкой и заменой старой смазки на новую, для пущей надежности можно заменить пыльник ШРУСа.

Диагностика неисправного ШРУСа

Найти неисправный шарнир, среди четырех ШРУСов — не так уж и сложно, как может показаться на первый взгляд. При наличии определенных понятий и понимания процесса, найти поломку можно и самостоятельно.

Все начинается с визуального осмотра. Ваша задача — произвести осмотр пыльников ШРУСов на предмет повреждения. Если разрыв или трещины будут обнаружены, шарнир подлежит демонтажу, промывке и замене смазки. Нередко именно смазка, разбросанная по соседних узлах и деталях, становится индикатором проблемы с гранатой.

Второй этап диагностики — проверка шарнирного соединения на предмет наличия люфта. Для этого достаточно попробовать покрутить ШРУС вокруг оси. Исправная деталь будет неподвижна, не будет иметь люфта, и расшатать его будет невозможно. Если это не так и при проверке обнаружен люфт, деталь следует заменить. В некоторых случаях обнаружить люфт подобным образом невозможно, поэтому требуется полный деонтаж полуоси и проверка в тисках.

Как определить неисправность внешнего ШРУСа?

Наибольшую нагрузку шарнир испытывает при больших углах, поэтому и проявляется данная проблема наиболее остро, когда колеса вывернуты на большой градус влево или вправо. Усугубляется проблема, если при такой постановке колес дать серьезную нагрузку, в виде резкого крутящего момента. Ваша задача создать вышеописанные условия и попытаться спровоцировать хруст. Понять какой именно ШРУС требует замены довольно просто — если при появлении хруста руль был повернут вправо, значит проблема заключается во внешнем правом ШРУСе, если же слева то с левым, думаю понятно. Отчетливые щелчки или похрустывание, которое может сопровождаться вибрацией, сложно не заметить и не услышать. Если в одиночку у вас ничего не получается, попробуйте поработать в паре.

Как определить неисправность внутреннего ШРУСа?

Поиски неисправного внутреннего ШРУСа более вычурные, требуют хорошего слуха и больше времени. По ровной дороге неисправная внутренняя «граната» может напоминать о себе на большой скорости или при ее наборе. Особенно при наборе скорости неисправный внутренний ШРУС может проявить себя в виде вибрации, которая хорошо ощущается в салоне. В некоторых случаях можно наблюдать рывки или вибрацию, по ощущению, напоминающую езду на сильно кривых колесах в виде восьмерки. Особо отчетливо, неисправный внутренний ШРУС, проявляет себя на плохой дороге, которых у нас в избытке.

Опять-таки, спровоцировать проявление поломки, можно путем проезда по неровностям. Чтобы усилить эффект, найдите подходящую яму на пустой дороге и попробуйте проехать по ней несколько раз, то левым, то правым колесом. Исправная деталь, даже при езде по выбоине не издаст ни единого звука, в то время как неисправная скорее всего отреагирует характерным металлическим хрустом. С какой стороны захрустело — с той стороны и будет неисправный шарнир. Самое главное — не переборщить со скоростью и глубиной ямы, чтобы не повредить другие исправные пока еще части автомобиля, например шины, о которых я не давно делал видео. Обязательно посмотрите ссылка появится на экране и будет в описании.

Универсальный метод проверки всех видов ШРУСов, как внутренних, так и внешних на авто с МКПП!

  1. Вывешиваем переднее правое или левое колесо.
  2. Руль в среднем положении.
  3. Включаем нейтральную передачу и затягиваем ручник.
  4. Производим запуск мотора.
  5. После включаем 1-ю передачу и медленно отпускаем педаль сцепления.
  6. Когда вывешенное колесо станет вращаться, даем нагрузку на ШРУСы, при этом плавно нажимая на педаль тормоза. Если во внутреннем шарнире есть проблемы, он издаст характерный хруст. В случае если оба внутренних шарнира в порядке, хруста вы не услышите, а мотор заглохнет.
  7. 6. Далее необходимо повернуть руль максимально вправо, если проверяем правое колесо. Если неисправность присутствует, внутренний ШРУС продолжит шуметь. То же самое касается и внешнего шарнира, если с ним что-то не так, он тоже начнет греметь.

Таким же образом можно проверить оставшихся две «гранаты» с другой стороны.

Устранение неисправности ШРУСа

Если во время проверки будут выявлены дефекты, проблемный шарнир следует демонтировать и произвести более тщательное изучение. Не спешите заказывать новый ШРУС, нередко проблему удается устранить путем промывки, замены смазки и пыльника. Если же во время осмотра и промывки, будут обнаружены существенные дефекты (выработка, люфты деформация или повреждения) такой шарнир нельзя ставить обратно, он подлежит немедленной замене. Попытки восстановить шарнир равных угловых скоростей не единичны, однако зачастую они тщетны и не обладают ощутимым эффектом.

Чаще всего меняется один неисправный шарнир, хотя правильнее менять их парно, то есть если из строя вышел левый ШРУС, то с правой стороны тоже желательно заменить. Цена ШРУСа может быть не маленькой, однако это не повод покупать дешевые детали сомнительного качества, от каких-нибудь «ноунеймов». Если материал, из которого изготовлены шарниры имеет низкое качество, брак или другие дефекты сборки — откажитесь от детали и ее установки. Доверяйте сертифицированным точкам продаж и проверенным брендам.

На этом буду заканчивать. Благодарю за внимание, и прошу прощение, за такое обилие информации, тема обширная, поэтому покороче не получилось. Жду от вас комментариев по данному вопросу, уверен у вас есть, что добавить! Отправляйте эту статью своим друзьям-автомобилистам, пусть хорошие люди, читают хорошие статьи. Всего вам доброго, берегите себя, и до новых встреч на этом же сайте. Пока.

Рекомендую: Видеоверсия статьи!

Частые признаки неисправности внутреннего шруса


Это может случиться не только с автомобилем, в котором давно менялся этот механизм, но и с тем транспортным средством, которое недавно сошло со сборочного конвейера. Неисправности внутреннего ШРУСа вызываются такими причинами:. Чтобы предотвратить поломку или найти уже возникшую внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности необходимо систематически проводить диагностику механизма.

Так как причина неисправности может заключаться не именно внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности гранате, то проводят диагностику всей системы. Специалисты различают первичную и детальную диагностики внутренних ШРУСов.

При первичной диагностике необходимо тщательно осмотреть поверхность узла. Это позволяет найти дефекты чехла, которые являются причиной металлического хруста во время езды на автомобиле. Для выполнения второго способа диагностики следует полностью разобрать гранату.

Это возможно осуществить на высокой эстакаде, гаражной яме или с помощью домкрата. Чтобы было удобнее проводить диагностику шарниров необходимо их демонтировать. Чтобы это сделать, нужно отвинтить фиксирующие болты, которых насчитывается штук. Затем с помощью лома внутренние ШРУСы демонтируются с посадочного места. Далее, элемент отсоединяется от приводного вала — открывается стопорящее кольцо, и снимаются фиксирующие хомуты.

При помощи молотка ШРУС сбивается с вала привода, после чего вымывается водой. При разборке механизма необходимо внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности положение той или иной детали краской. Это нужно для того чтобы не перепутать элементы при сборке.

Сепаратор с обоймой достается отверткой из мягкого металла, при этом он должен находиться в положении, когда в сепараторных окнах располагаются корпусные выступы. После того как ШРУС демонтирован, и каждая его деталь промыта, необходимо сделать тщательный осмотр всех элементов. Если в ходе такой диагностики были обнаружены зазоры и трещины, диаметр которых превышает 1 мм, то шарнир необходимо заменить на новый. Также о необходимости замены свидетельствуют металлические сколы на канавках для подшипников.

Относительно сепаратора можно сказать, что если между его торцом и окнами отсутствуют трещины и другие дефекты, то он внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности в пригодности.

Если в ходе диагностики было выяснено, что граната не имеет повреждений, то ее собирают в порядке обратном вышеописанному. Чтобы элемент нормально функционировал, то в узел набивают достаточное количество смазочного материала. Такой способ диагностики универсальный для автомобилей всех марок, несмотря на то, что разные модели машин имеют разные ШРУСы. Существует еще один способ диагностики внутреннего шарнира. Для этого переднюю часть автомобиля поднимают с помощью домкрата или подъемника.

При вывернутых колесах, нагрузка идет на то колесо в какую сторону они вывернуты. Так что, AlexeyVS, полностью с тобой согласен.

Может ли гудеть шрус при движении. Наружный шрус-граната хрустит только при повороте и только когда даешь газ.

Всем привет! У меня такой вопрос может ли гудеть наружный шрус? Тоесть если нет смазки? Как только вы их увидите, сразу поймете, почему о них такое мнение. Просто изготовлены такие хомуты чуть ли не из фольги. Именно поэтому они затягиваются в два витка.

Для установки просто ставим упор отверткой в пластику, чтобы избежать проворачивания, потом затягиваем, загибаем, подгибаем усики, отрезаем лишнее. К плюсам можно отнести простоту установки, не нужен абсолютно никакой инструмент, кроме отвертки. Ну а к минусам, как и с предыдущим вариантом — одноразовость, внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности после установки придется ножницами отрезать лишний хвостик хомута. Третий тип можно встретить только на гранатах для отечественных автомобилей.

С одной стороны, они самые удобные, поскольку изготавливаются из толстого металла, кстати, достаточно мягкого, установка занимает порядка пяти секунд.

Его можно устанавливать хоть 10 раз, все зависит от аккуратности. Конечно, есть один минус — это необходимость в специальном зажиме, стоимость которого в пару раз превосходит стоимость замены на СТО. Конечно, если планируется покупать только такие же гранаты, то можно приобрести, вещь нужная.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Для работы вам необходимо-гараж, но при желании можно и на улице. Домкрат хороший, ветошь, головка на 30 и вороток, ключи на 17,19, молоток и комплект шрусов. Съёмник для рулевых наконечников, ВД, отвёртка плоска, плоскогубцы, ножик.

И ещё жёсткую проволоку. Ставим машину на скорость и можно ещё на ручник.

Фиксируем три колеса противооткатами или внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности. Сразу скажу, что не легко пойдёт. Снимаем колесо. Суппорт держится двумя болтами, ключом на 17 выкручиваем.

Вынимаем шплинт из отверстия фиксации гайки рулевого наконечника и потом выкручиваем гайку ключом на Съёмником вынимаем палец из стойки. А теперь можно вынимать старый шрус из ступицы потянув стойку на себя и отводя внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности в сторону.

Пыльник разрезаем ножом и выбрасываем в мусор. Берём молоток и одним хорошим ударом сбиваем шрус. Снимаем стопорное кольцо фиксации шруса. На этом с демонтажём наружного шруса закончили. Далее всё в обратном порядке. Деталь привода автомобиля, отвечающая за передачу крутящего момента от редуктора на колесо, называется ШРУСом шарниром равных угловых скоростей или еще ее называют гранатой из-за внешней схожести.

ШРУС представляет собой шарикоподшипник с поперечным вращением, а не вдоль. Несмотря на не сложную конструкцию, шарнир выполняет очень важную функцию в ходовой системе транспортного средства. Граната нормализует постоянно меняющийся угол соединяемых собой полуосей, что позволяет передним колесам беспрепятственно выполнять повороты влево и вправо. Собственно, основным качеством, которое влияет на продолжительность службы шарнира, является обилие смазочного материала.

Так можно значительно сократить уровень износа детали, и соответственно, продлить его работу.

Как снять гранату на ваз 2110 полезные советы слесарей

Шрусы являются одним из важных элементов в трансмиссии автомобиля. Именно они позволяют оптимально передавать усилие на колеса. Чтобы избежать проблем, желательно знать все признаки неисправности внутреннего шруса. Это знание позволит своевременно выявить неисправность. При выявлении поломки следует в максимально короткие сроки устранить. Внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности увеличит уровень безопасности при управлении автомобилем. Читайте также: Какой антифриз можно смешивать между.

Читайте также: Топливный насос приора цена. Читайте внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности Как установить сигнал на машину. Подогреватель двигателя спутник 1 5 квт отзывы Можно ли ездить без капота на машине Код ошибки гранта Рекомендуем к прочтению Какой размер колонок в передних дверях гранты Предохранитель на магнитолу в гранте Генератор ваз инжектор внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности карбюратор отличия Лада гранта универсал дата выхода и цена Загорелась лампочка руль с восклицательным знаком Автомобили представительского класса марки Какое масло гуще 15w40 или 10w 40 Как подключить блютуз на приоре штатная магнитола Универсалы с высоким дорожным просветом все модели Метки на маховике мотоцикла урал Лада ларгус легковой или грузовой автомобиль Нива пикап отзывы Pantum горит оранжевая лампочка восклицательный знак.

ВАЗ 2114 признаки неисправности внутреннего шруса, способы диагностика

Новые публикации Как проводится экспертиза автомобиля? Автомобиль на семь человек. Какой выбрать? Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу — например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж.

При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности такие же звуки, как и наружный.

Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее.

В зависимости от режима эксплуатации рано или поздно наступает момент, когда на автомобиле ВАЗ Нива неисправность ШРУС приводит к его замене. Загвоздка в том, что данные элементы ремонту не подлежат и в случае.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами.

В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Шарнир равных угловых скоростей — один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается.

Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности нештатной ситуации. Опытные автовладельцы зачастую называют эти детали «гранатами».

И такое альтернативное название является говорящим — наличие в авто подобной «гранаты» может раньше или позже стать причиной серьезных неприятностей, другими словами — взрыва. Разумеется, это шутка, в которой присутствует определенная доля истины.

Аббревиатура ШРУС расшифровывается следующим образом: шарнир равных угловых скоростей.

Функция этих узлов практически на всех переднеприводных и на ряде полноприводных автомобилей, имеющих независимую подвеску, заключается в передаче крутящего момента от силового агрегата к ведущим колесам. Весьма скромные по размеру и массе передние ШРУСы заставляют колеса автомобиля вращаться, а также обеспечивают управление ими. Вращательный момент передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом.

Автолюбители называют передние ШРУСы «гранатами» не только из-за того, что они имеют некоторое внешнее сходство, но и потому, что в случае поломки внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности узла которая обычно случается внезапно автомобиль не сможет продолжать движение при отсутствии блокировки межколесного дифференциала.

Принцип действия шарниров схож с принципом работы кардана. Но сам узел является более совершенным и сложным.

В процессе вращения карданного вала крутящий момент передается не синхронно вращение одного вала происходит равномерно, второго — нетпри этом валы с трудом могут перекрещиваться под большим углом.

Активная позиция передних ШРУСов на рынке обусловлена широким спросом на переднеприводные автомобили и распространением независимой подвески. При этом первые разработки шарнирных элементов проводились инженерами еще внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности. Передние ШРУСы обладают различными особенностями, разные автозаводы выпускают различные по конструкции шарниры равных угловых скоростей.

Несмотря внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности это работают все они одинаково. Внутренний шрус ВАЗ или шарнир равных угловых скоростейили по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль — это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями.

К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа. Узел привода ВАЗ отвечает за передачу момента на колесо от редуктора. ШРУС позволяет передней колесной паре выполнять повороты, за счет нормализации меняющегося угла между полуосями.

Как понять что шрус неисправен — АвтоТоп

Чтобы объяснить, как проверить шрус на исправность, надо сначала рассказать о нем, и дать элементарные знания о причинах его неисправностей.

Итак, шрус или гомокинетический шарнир – это механизм передачи крутящегося момента по всей оси от трансмиссии к колесам, для равномерного распределения его при поворотах.

Раньше эта задача была возложена на карданные шарниры. Однако, из-за неравномерной передачи угловых скоростей, наблюдалось значительная потеря мощности, ускоренный износ шарниров и шин, трансмиссия подвергалась сильным перегрузкам. Срочно потребовался механизм, который мог избавить от этих проблем. И он был разработан.

Водители часто его называют гранатой. Считается, что ставят его только на автомобили с передним приводом. Однако это не так, ими снабжены и заднеприводные модели с независимой подвеской. Использование шарнира равных угловых скоростей обеспечивает:

— улучшенные характеристики управляемости

— экономный расход горючего из-за уменьшения потери мощности

Разновидности шруса

Различаются эти механизмы по установочному месту и по конструкции.

Каждому колесу достается пара шарниров: внутренний — соединяет коробку скоростей с полуосью, внешний – полуось с колесом, точнее ее ступицей. Именно такая конструкция обеспечивает равномерность передачи крутящегося момента при поворотах. Канавки на внутренних шарнирах прямые, что позволяет гасить амплитуду колебания от вибраций подвески и самого автомобиля. Внешние шарниры снабжены канавками, располагающимися по радиусу, что снижает нагрузки при даже самых крутых поворотах.

Имея большой рабочий угол, внешний шрус обеспечивает возможность поворота до 70%, а внутренний – на 20%. Снаружи обычно устанавливают шаровые, а внутри – треножные шарниры.

По сути, граната (шрус) – это подшипник, и так же состоит из двух округлых плоскостей, во внутреннем пространстве которого по канавкам движутся металлические шарики. На гранату оказывают воздействие сразу несколько силовых факторов: сила трения, крутящий момент и постоянно изменяющееся положение осей под действием поворотов руля или преодоление неровностей дорожного полотна. Как следствие, происходит постепенное стирание канавок и увеличение зазоров между плоскостями, водитель начинает слышать треск при движении. Наступает момент, когда эти шумы слышны не только при поворотах, резком ускорении или попадания в яму, но и при ровной езде по прямой. Если не предпринять меры, то поломки не избежать.

Конструктивные особенности шруса

Исходя из конструктивных особенностей, разделение происходит по типу:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Кулачковые
  • Карданные спаренные

Принципиальных отличий между ними нет, только некоторые незначительные моменты. Все они одним концом соединены с колесом, а с другой – валом двигателя.

Вся конструкция защищена плотно закрытым пыльником, который держится на валах хомутами. Внутри весь пыльник наполнен смазочным материалом, предохраняющим шарнир от сильного трения. Применяется особая смазка, которая в состоянии выдержать перегревы и постоянные удары. Есть смазки с молибденом в составе, есть без него. Использование графитовой смазки строго запрещено. Если смазка будет не должного качества, шарнир быстро выйдет из строя.

Факторы преждевременной поломки шруса

Во всех сопутствующих документах указано, что шарниры изготавливаются из высокопрочных материалов, и имеют большой эксплуатационный срок. Относятся к категории механизмов высокой надежности. Так оно и есть, однако, специфика их применения подразумевает действительно большие нагрузки и усиленное трение. А отвратительные дорожные покрытия, по которым приходится передвигаться машинам, добавляет деформации колебания и вибрации.

Наружные гранаты имеют гораздо меньший срок службы нежели внутренние. Внешние шрусы очень часто гасят на себе силу удара колес, особенно на неровных дорогах, на высоких скоростях. Самым слабым местом у них считается пыльник – он мягкий и часто повреждается под механическими воздействиями разного рода. Через трещины и прорези в шарниры попадает влага частички грязи, мелкие крошки. Они становятся для трущегося механизма абразивом и еще больше ускоряют износ.

Это, несомненно, приводит к скорому возникновению различных проблем, главными из которых являются:

  • Проникновение грязи в места соединения, из-за различных повреждений и нарушения герметичности пыльника
  • Низкое качество или недостаточная смазка
  • Непрофессиональное вмешательство в конструкцию и некорректный стиль вождения
  • Заводские технологические нарушения изготовления

Как распознаются неполадки шруса

Поломка шруса, однозначно, обездвиживает автомобиль. И случается это всегда неожиданно. Не зря же ее называют гранатой – если она есть в машине, то рано или поздно обязательно рванет.

При производстве шарниров производитель не закладывает возможности ремонта. Если он пришел в негодность, то надо менять целиком всю конструкцию. Дело это не дешевое и трудоемкое.

Но это еще не самое страшное, гораздо опасней последствия внезапной поломки шруса, когда автомобиль находится в движении.

  1. Предельный износ приводит к стопору шарнирного механизма и как следствие, резкой остановке машины. Автомобиль стопориться на проезжей части, создавая помехи движению.
  2. В силу большой изношенности, с некоторых подшипников срываются иглы и по протоку попадают в картер, где перемалываются шестернями. Это имеет катастрофические последствия для автомобиля, вплоть до ее утилизации.

Понять, что со шрусом творится что-то неладное, можно по характерному хрусту на поворотах, и на старте. Могут наблюдаться рывки на старте.

Чтобы определить исправность наружного шарнира, нужно закрутить руль до предела и дать ходу. Если хруст слышен, это означает, что деталь подлежит замене. Для проверки исправности внутреннего шарнира нужно проехаться по бездорожью. О неисправности будут говорить усиливающиеся шумы при попадании в ямы. Также, можно поднять машину на подъемник, включить мотор и прислушаться к шумам, когда колеса крутятся на весу.

Проверить гранаты можно еще одним способом: на подъемнике, переключить на первую скорость или «D». Услышите хруст – шрус поломался.

Как установить шрус

Установкой шарнира должны заниматься квалифицированные специалисты. Приобретать нужно только оригинальные приборы известных производителей.

Однако нам не помешает узнать, как это делается

  1. Снимается с машины привод
  2. Удаляется пыльник с внешней гранаты, удаляя хомуты плоскогубцами
  3. Вытирается смазка и снимается стопорное кольцо
  4. Закрепляется короткий хомут на вал
  5. На вал натягивается новый пыльник (смазка уже заложена в чехол)
  6. Надевается на шлицу вала стопорное кольцо
  7. Устанавливается шарнир на вал, перемещая до фиксации стопорным кольцом.
  8. Надевается на пыльник длинный хомут
  9. Вставляется отвертка между пыльником и валом, открывается маленький зазор, чтобы выпустить лишний воздух из чехла.
  10. Фиксируется пыльник креплением малого хомута на его узкой части
  11. Привод обратно устанавливается на машину.

Избежать больших финансовых потерь и внезапных неприятностей на дорогах поможет систематический (раз в 5 – 7 тысяч километров пробега) осмотр всей конструкции шруса и регулярная смена смазки пыльника.

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Конструкция ШРУСов автомобиля

Автомобилисты, которые эксплуатируют машины с передним или полным приводом знают про одно проблематичное место – ШРУСы (в народе гранаты). Данное сокращение прячет в себе следующее понятие – шарниры равных угловых скоростей. Это устройство представляет собой специальный подшипник, в обоймах которого произведены специальные поперечные пазы, а между ними находятся шарики. Данная конструкция позволяет передавать крутящее движение при различных углах (до 70 градусов).

Так как автомобиль при эксплуатации постоянно подвергается существенным усилиям в том числе по передаче крутящего момента, то данный узел рано или поздно выходит из строя. На касательных точках шариков и обойм появляется выработка, которая постепенно увеличивает между ними зазор, и он выливается определенным хрустом спереди автомобиля при его движении.

Изучив большинство источников необходимо отметить то, что все конструктивные элементы шарниров угловых скоростей сделаны из высококачественных сплавов и подвергаются медленному износу. Однако неисправности «гранат» могут появляться даже на новом автомобиле.

Повреждение обоймы ШРУСа

Наиболее распространенными причинами неисправности этого узла автомобиля являются:

  • низкое качество дорожного покрытия;
  • чрезмерно грубый стиль вождения водителя;
  • механическое повреждение защитного пыльника и попадание на трущиеся части рабочего узла воды с песком;
  • плохое качество смазки или её недостаточное количество;
  • не оригинальные запчасти с нестандартным составом сплава.

Основной признак неисправности шарнира равных угловых скоростей – это хруст, издаваемый шариками подшипника по выработанным канавкам. При начале движения автомобиля могут появляться небольшие рывки и люфт. При движении на скорости свыше 40 километров в час и наезде на углубление в дороге, которое качнет переднюю часть машины так что кузов направится вверх, а колесная пара будет касаться асфальта – возникает треск. Также данный треск возникает при вхождении в поворот на скорости со включенной передачей, когда одна часть кузова прижимается к земле, а вторая наоборот поднимается.

Хруст и треск гранаты можно посмотреть на видео:

Каждое ведущее колесо имеет свой ШРУС. Он состоит из внутреннего и внешнего шарнира. Внутренний вращается валом, идущим от коробки передач, а внешний передает усилие от полуоси на ступицу колеса. Наружный чаще выходит из строя, так как углы поворота и нагрузки на ступице гораздо больше. Проверить его исправность довольно просто, следует просто проехаться по сугробам, ямам либо канавам. Другими словами — вывесить переднюю часть кузова.

В тех случаях, когда нужно проверить поломку внешнего шарнира, нужно до упора вывернуть руль и начать движение. Вышедший из строя элемент даст о себе знать, как только угол между полуосями достигнет максимального значения.

Наиболее эффективный способ для проверки неисправности «гранат», это использование подъемника. Колёса в подвешенном состоянии и включенной передаче, имеют больший угол наклона, и поломка внутреннего шарнира тут же даст о себе знать соответствующим звуком.

Разрушение изолирующего соединения для катодной защиты

Электрическая изоляция в трубопроводах или трубопроводах происходит, когда происходит одно из следующих событий:

• Соединение из разнородного металла находится в присутствии электропроводящей жидкости.

• Переход от подземного к надземному участку катодно-защищенного трубопровода происходит, когда надземный участок в какой-то точке заземлен.

• Требуемый ток катодной защиты (CP) ограничен для защиты конструкции и достижения нужного уровня поляризации.

Описание различных устройств, которые можно использовать для достижения электрической изоляции, можно найти в другом месте. 1 Выбор конкретного изолирующего устройства зависит, среди прочего, от механических сил, воздействующих на линию, ограничений по давлению и ремонтопригодности.

Монолитные изолирующие соединения (MIJ) представляют собой один из типов изолирующих устройств. По сути, MIJ состоит из пары коротких отрезков трубы; один расширен по периферии стволом, перекрывающим другой.Две секции изолированы друг от друга неметаллическими материалами, которые удерживаются и удерживаются на месте за счет больших сжимающих усилий, зафиксированных сваркой, заклиниванием или обжатием, и герметизированы под давлением. У этих устройств есть преимущества, например, они не содержат резьбовых компонентов; они собираются на заводе, что снижает риски, связанные с установкой; и они разработаны и изготовлены в соответствии с нормами и спецификациями трубопроводов.

MIJ

являются сложными элементами, поскольку они объединяют ряд материалов с различными свойствами, в частности, сталь, эластомеры, эпоксидную смолу, армированную стекловолокном (GRE), и покрытия.Свойства всех этих материалов необходимо учитывать при производстве и сборке MIJ, и соответствие их свойств рабочей области имеет первостепенное значение для обеспечения хороших характеристик. В недавнем документе были рассмотрены требования, которые необходимо выполнить для обеспечения надлежащей работы MIJ. 2 К ним относятся ограничения, связанные с изолирующими устройствами, которые в основном связаны с высокой степенью обеспечения качества/контроля качества (ОК/КК), требуемой во время строительства, сборки и установки, с учетом различных используемых материалов.

Потеря герметичности в MIJ была связана с выходом из строя уплотнительного кольца при сжатии, растрескиванием пружин под напряжением, слишком прочными сварными швами, низкими показателями обеспечения/контроля качества во время изготовления MIJ и недостатками конструкции, когда электроизоляционный лист использовался одновременно в качестве изолирующего компонента и в качестве важного герметизирующего компонента. 3 Другие возможные причины связаны с разрушением герметика из-за применения изолирующего соединения при температуре, превышающей расчетную рабочую температуру. 4

Неисправности, связанные с правильно спроектированным MIJ, также могут быть результатом замыкания тока из-за повреждения внутреннего покрытия, например, в результате скребковых операций или истирания покрытия, когда происходит образование песка с добываемой жидкостью.

В этой статье описывается расследование утечки, которая произошла на подземной нефтепроводе с трехслойным полипропиленовым покрытием всего через семь месяцев после ввода в эксплуатацию системы CP. Утечка была обнаружена в положении «6 часов», примерно в 1 м ниже по потоку от изолирующего соединения, на приемном конце нефтеперекачивающей линии.

24-дюймовый монолитный изолирующий стык был установлен над землей в горизонтальной плоскости и изготовлен из холоднотянутой бесшовной (CDS) углеродистой стали (CS) (ASTM A106 5 ) с изолирующими прокладками из стеклопластика (марки G10- Г11). 6 Уплотнение состояло из эластомерного материала, подходящего для выполнения указанных расчетных условий.

Поперек обоих изолирующих муфт, расположенных на концах трубопровода, установлены искрогасители

.

Участок трубы, соответствующий незащищенной стороне MIJ, был разрезан в продольном направлении, чтобы можно было наблюдать за внутренней поверхностью (рис. 1 и 2).

При визуальном осмотре внутренней поверхности выявлено:

• Внутреннее покрытие было в хорошем состоянии и простиралось до 90 см с каждой стороны стыка.

• Участок с несколькими ямками, распределенными по дуге окружности между положениями от 4 до 5 и от 7 до 8 часов на полосе, ограниченной концом внутреннего покрытия и кольцевым сварным швом, соединяющим изолирующее соединение со стороной трубы CDS (Рисунок 3), где яма для проникновения была расположена в положении «6 часов», в 30 мм ниже по течению от покрытия. Распределение ямок простиралось до ~ 1 м участка с покрытием, и количество, а также глубина ямок уменьшались по мере увеличения расстояния, сходясь к положению «6 часов» (рис. 1 и 2).Все ямки имели цилиндрическую форму, более отчетливую по мере уменьшения их количества.

• Произошло коррозионное повреждение на границе сталь/диэлектрический материал, на стороне CDS (незащищенной) MIJ между положениями «4 часа» и «8 часов», со сквозной коррозией толщины трубы (рис. 3). Утечки в этом месте не наблюдалось, что было связано с геометрией MIJ.

Лабораторные испытания металлических образцов, отобранных с обеих трубных секций, показали, что химические и механические свойства соответствуют требованиям ASTM D709 .7 Металлографическое исследование сварных соединений выявило микроструктуру, связанную с соответствующей техникой сварки. Результаты испытаний на твердость для различных зон сварного шва оказались ниже 245 HV 10, что соответствует требованиям к работе в серокислых средах. 8

Обзор результатов испытаний качания, проведенных во время ввода в эксплуатацию, не выявил отсутствия изоляции.

Обсуждение

Техническим проектом рассмотрен добываемый многофазный флюид с содержанием воды 29%.Удельное сопротивление воды 5 Ом·см было оценено на основе содержания хлоридов 13,1%, измеренного в пластовой воде. 9 В соответствии с передовым техническим опытом для электрической изоляции требуется изолирующая катушка.

Обзор литературы показал, что существует несколько методологий расчета требуемой длины секции трубы с внутренним покрытием для предотвращения перемыкания тока с незащищенной на защищенную сторону MIJ. Принятая в отрасли передовая практика основана на эмпирической корреляции между удельным сопротивлением электролита и диаметром трубы 10 для определения требуемой длины катушки.Эту практику сравнивали с альтернативными моделями, основанными либо на модели электрического затухания, применяемой к внутренней стороне трубы 11 , либо на модели, основанной на электрохимической модели, учитывающей активационную поляризацию и большое перенапряжение на поверхности стали.

Применяя передовой инженерный опыт, расчетная длина катушки составила 73 м, модель на основе затухания обеспечивала требуемую длину внутреннего покрытия изолирующего соединения 8,7 м, а модель на основе электрохимии требовала длину покрытия 38 м.Общая длина изолирующего шва с нанесенным внутренним покрытием составила 1,8 м (по 0,90 м с каждой стороны). Как показало сравнение этого значения с предыдущими расчетами, независимо от используемой модели, MIJ не был спроектирован должным образом, и ожидалось, что ток будет перемыкать MIJ, вызывая коррозию, наблюдаемую ниже по потоку от участка MIJ с покрытием (незащищенный). сторона). Коррозия, наблюдаемая сразу за секцией с внутренним покрытием на незащищенной стороне MIJ, была вызвана током, протекающим между незащищенной и защищенной сторонами через внутреннюю проводящую среду, что является хорошо известным явлением.

Ступенька, возникающая в результате проплавления корня шва, связанного с низким расходом жидкости, способствовала полуокружному распределению точечной коррозии выше по потоку монтажного сварного соединения и слиянию распределения точечной коррозии ниже по потоку от сварного шва.

Значительная степень коррозии также наблюдалась на границе раздела сталь/изолирующий материал на незащищенной стороне изолирующего соединения, что указывает на нарушение зазора между неметаллическим материалом и поверхностью стали, что привело к потере изоляции в этой области. , еще больше уменьшая длину изоляции.Нарушение изоляции на границе сталь/неметалл из-за попадания электролита могло произойти из-за:

• Напряжения изгиба, вызванные неправильной установкой изолирующего соединения. На самом деле осмотр изолирующего соединения, когда он еще был установлен на трубопроводе, показал, что он был установлен неправильно. Согласно рекомендациям изготовителя, он должен был быть установлен в опоре трубы, чтобы избежать изгибающих моментов. Отсутствие опоры создавало импульс, вызванный гравитацией, вызывая напряжение в уплотнительном кольце и/или изолирующих элементах, что способствовало электрическому контакту в этом месте.

• Растягивающие или изгибающие напряжения, приложенные к монолитному изолирующему стыку, вызванные короблением линии.

• Недостаток/отсутствие покрытия на границе металл-полимер или герметизирующего покрытия, нанесенного на внутреннюю поверхность для надлежащей герметизации изолирующего материала.

• Повреждение уплотнительного кольца или изолирующего элемента из-за плохого качества изготовления, особенно чрезмерного или неравномерного радиального сжатия или чрезмерного нагрева неметаллических элементов во время сварочных работ.

• Плохая конструкция или качество изготовления неметаллической смолы. В данном случае температура стеклования эпоксидной смолы была очень близка к расчетной температуре, что в конечном итоге способствовало разрушению из-за ухудшения диэлектрических свойств соединения и создания электрического пути через MIJ.

О повреждении, наблюдаемом на этом стыке, еще не сообщалось в литературе, хотя оно оказывает прямое влияние на характеристики изолирующего соединения за счет уменьшения изолированного участка на половину изолированного пути (поскольку он имеет одинаковое внутреннее покрытие на обоих стороны).Потеря изоляции на границе раздела изолирующего материала, вероятно, произошла из-за изгибающих напряжений или коробления трубопровода, что привело к уменьшению уже недостаточно спроектированного участка трубы с покрытием, увеличению количества тока CP, шунтирующегося через изоляцию, и, следовательно, высокая скорость коррозии стали.

Наблюдение течи в трубе, а не в самом изолирующем стыке, оправдано геометрией и общей толщиной стали в месте MIJ. Исходя из геометрических соображений, распределение коррозии в положениях 4 и 8 часов на незащищенной (анодной) стороне MIJ, рядом с изоляционным материалом, предполагает уровень воды внутри трубы, соответствующий ~ 20% участка трубы.Особенности коррозии, наблюдаемые в этих местах, можно объяснить тем, что часть тока, переносимого электролитом по трубе, разряжается в этом месте, увеличивая локальную плотность анодного тока.

Если бы утечка тока была обнаружена при раннем сборе данных CP; например, при испытании изолирующего соединения четырехточечным методом его воздействие на незащищенную сторону трубы, расположенную непосредственно за секцией с внутренним покрытием, можно было бы обнаружить в процессе эксплуатации с помощью ручного ультразвукового сканирования толщины (UT) нижней половины. трубы.Коррозию, наблюдаемую в самом MIJ, гораздо сложнее обнаружить, и для этого требуется квалифицированный оператор УЗК.

Выводы

Неисправность в результате коррозии из-за утечки тока через защищенную и незащищенную стороны монолитного изолирующего соединения. Это было вызвано несовершенной конструкцией ГРП и электрическими свойствами добываемых флюидов. Напряжения, приложенные к MIJ, и неадекватная спецификация материала для неметаллической смолы, используемой в изоляционном материале, были факторами, способствовавшими этому.

Необходимо уточнить проектный расчет длины изолирующей катушки, так как существующие модели дают довольно разные результаты. Передовой инженерный опыт должен учитывать такие вопросы, как:

• Недостаток места для установки катушки требуемой длины.

• Ограничение использования катушек из углеродистой стали с внутренним покрытием, длина которых превышает длину трубы, поскольку внутреннее покрытие сварных швов представляет собой проблему для современного уровня технологии.

• Некоторые эксплуатирующие компании не разрешают использование GRE, установленного над землей, что создает дополнительную проблему для номинального давления и/или температуры.

Ссылки

1 NACE SP0286-2007, «Электрическая изоляция катодно-защищенных трубопроводов» (Хьюстон, Техас: NACE International, 2007).

2 М. Моника и др., «В защиту монолитного изолирующего соединения», КОРРОЗИЯ 2017 г., документ №. 8993 (Хьюстон, Техас: NACE, 2017 г.).

3 К. Деринг и др., «Монолитные изоляционные соединения: возможное слабое звено в целостности трубопровода», КОРРОЗИЯ, 2014 г., документ №. 3989 (Хьюстон, Техас: NACE, 2014).

4 ADNOC Onshore, неопубликованные результаты, 2018 г.

5 ASTM A106, «Стандартные технические условия на бесшовные трубы из углеродистой стали для эксплуатации при высоких температурах» (Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International, 2018).

6 NEMA LI 1-1998 (R2011), «Промышленные ламинированные термореактивные изделия» (Росслин, Вирджиния: Национальная ассоциация производителей электрооборудования, 2012 г.).

7 ASTM D709, «Стандартные технические условия для многослойных термореактивных материалов» (West Conshohocken, PA: ASTM, 2017).

8 NACE MR0175/ISO 15156, «Нефтяная и газовая промышленность. Материалы для использования в средах, содержащих H 2 S, при добыче нефти и газа» (Хьюстон, Техас: NACE, 2015).

9 API RP 45, «Рекомендуемая практика анализа воды нефтяных месторождений» (Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти, 1998 г.).

10 Шелл ДЭП 31.40.30.39.

11 Дж. Л. Брази, «Dimensionnement d’une Manchette Isolante — Étude Theorique», частное сообщение, 1980.

12 В. фон Бекманн, В. Швенк, В. Принц, Справочник по катодной защите от коррозии — теория и практика процессов электрохимической защиты , 3-е изд. (Хьюстон, Техас: Gulf Professional Publishing — Elsevier, 1997).

Избегайте выхода из строя компенсатора – тепловое излучение и его воздействие

ИСТОРИЯ УСПЕХА

 

Избегайте выхода из строя компенсатора — тепловое излучение и его воздействие

 

Компенсаторами

часто пренебрегают до тех пор, пока не произойдет катастрофический отказ. Однако это, очевидно, не преднамеренно — профилактическое обслуживание может значительно сократить количество определенных сбоев, если они будут обнаружены достаточно быстро и будут предприняты корректирующие действия.

 

СИТУАЦИЯ

Идентификация одного или двух вышедших из строя компенсаторов может быть проблематичной с точки зрения поиска подходящего времени для замены. Однако выполнение этого действия может предотвратить дальнейшие сбои в ближайшие месяцы, что приведет не только к экономии денежных средств , но и к ожидаемому сроку службы компенсатора.

 

ИЗЛУЧАЮЩЕЕ ТЕПЛО

Лучистое тепло является серьезной проблемой, которая в конечном итоге приведет к выходу из строя любого компенсатора.В большинстве случаев внешнее покрытие компенсатора рассчитано только примерно на 390°F (200°C). Во многих случаях тканевые уплотнения для проникновения располагаются довольно близко друг к другу, свернутые в кармане с небольшим или отсутствующим потоком окружающего воздуха. Трубные пучки находятся в «карманах», стальные фермы часто располагаются таким образом, что они образуют короба вокруг определенных трубных пучков. Это создает своего рода печь, и если одно из проходных уплотнений начинает выходить из строя, возникает волновой эффект , что приводит к выходу из строя всего модуля.

 

НЕИСПРАВНОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЛУЧШЕГО ТЕПЛА

Неисправности не обязательно должны быть вызваны уплотнением проходки, они также могут возникать из-за проблем с внутренней изоляцией и/или вкладышем внутри RSG.

 

Существуют способы исправить этот тип сбоя, а также сбой ошибок проникновения, однако необходимо предпринять быстрые и решительные действия. Если немедленный ремонт или замена невозможна, можно временно установить экраны, чтобы остановить тепловое излучение.

 

Проходные уплотнения не единственные жертвы, негерметичные выхлопные соединения газовых турбин часто сжигают термопары. К сожалению, сбои иногда обнаруживаются слишком поздно. Горячие точки и негерметичные выхлопные патрубки газовых турбин иногда не замечаются из-за прокладки, которая скрывает различные проблемные места. В таких случаях термографическая технология жизненно необходима. Этот элемент оборудования является важным инструментом в вашем наборе инструментов для профилактического обслуживания.

 

НАШЕ РЕШЕНИЕ

Различные сбои, которые обсуждались, — это проблемы, с которыми в тот или иной момент столкнется каждое учреждение. Эти насущные вопросы нужно решать не в одиночку, а с помощью опытного и надежного партнера. Благодаря более чем 50-летнему опыту проектирования, проектирования и монтажа в США компенсаторы EagleBurgmann готовы и способны помочь вам с профилактическим обслуживанием от самых маленьких до самых больших компенсаторов на месте.

 

ВЫШЕ ПРЕДСТАВЛЕН КЛАССИЧЕСКИЙ СЛУЧАЙ РАЗРУШЕНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПЛИТЫ И ИЗОЛЯЦИИ, ПРИ КОТОРОМ ГОРЯЧИЕ ГАЗЫ ПОВЫШАЮТ ТЕМПЕРАТУРУ МАТЕРИАЛА ФЛАНЦА УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДА. ПРОИЗОШЕЛ АВАРИЙНЫЙ РАЗРЫВ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ И УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА, И ВНУТРЕННЮЮ ИЗОЛЯЦИЮ

 

ИЗЛУЧАЕМОЕ ТЕПЛО ВНУТРИ, МИГРАЦИЯ НАРУЖУ, ПРИВОДЯЩАЯ К РАЗРУШЕНИЮ КОМПЕНСАТОРА

 

ЕЩЕ ОДИН СЛУЧАЙ НЕИСПРАВНОСТИ ВНУТРЕННЕЙ ОБЛИЦОВОЧНОЙ ПЛИТЫ И ИЗОЛЯЦИИ.В ВОПРОСЕ
ЕСТЬ РЯД ПОЗИЦИЙ, НЕПРАВИЛЬНЫХ С КОМПЕНСАТОРОМ

 

ПЕЧЬ, КОТОРАЯ УКАЗЫВАЛАСЬ РАНЬШЕ, С НЕСКОЛЬКИМИ УПЛОТНЕНИЯМИ ДЛЯ ПРОХОДОВ. ОЧЕНЬ СЛАБЫЙ ПОТОК ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА С ПРОБЛЕМАМИ ВКЛАДЫША

 

Позвольте нам помочь вам!

Наша продукция используется везде, где важны безопасность и надежность: в нефтегазовой, нефтеперерабатывающей, нефтехимической, химической, фармацевтической, пищевой, энергетической, водной и многих других отраслях. Около 6000 сотрудников каждый день вносят свои идеи, решения и самоотверженность, чтобы клиенты во всем мире могли положиться на нашу продукцию.EagleBurgmann подчеркивает нашу сильную ориентацию на клиента и предлагает индивидуальные услуги для каждой потребности. Положитесь на превосходство.

 

Узнайте больше об этом продукте

 

 

Контактный телефон

EagleBurgmann Industries LP – Компенсаторы

432 Pecan Avenue, Broken Arrow, OK 74012

Телефон +1 918 258 6484

Электронная почта: [email protected]

Предотвращение повреждений зазоров и утечек

Опубликовано:

Алан Зибенталер
Менеджер по маркетингу/территориальному управлению в Гонконге

Разговоры о зазорах в стыках в бетонных трубах необходимы по ряду причин, но допустимый размер этого зазора зависит от состояния и технических условий, в которых вы работаете.

Под стыковым зазором понимается зазор между двумя отрезками трубы после их сборки в полевых условиях.

«Часто нам звонят клиенты, желающие узнать допустимый зазор в стыке», — говорит Рэнди Реймер, директор по продажам компании Hamilton Kent. «На самом деле они спрашивают: «Шов открыт, так насколько открытым может быть соединение, прежде чем мы потеряем деформацию прокладки?»

Утрата деформации в соединении означает потенциальное разрушение соединения или утечку, но допустимый зазор в соединении зависит от требований к давлению в соединении.

Один из национальных стандартов, ASTM C443, требует, чтобы соединение выдерживало давление 10 фунтов на кв. дюйм при прогибе менее ½ дюйма. Большинство штатов следуют этому стандарту, что удобно для поставщиков и подрядчиков, работающих в нескольких штатах. Чтобы обеспечить герметичность соединения, безопаснее указать максимальный зазор в ½ дюйма до 27 дюймов. Для 30 дюймов и больше допускается зазор в ¾ дюйма.

В некоторых штатах США, таких как Флорида, подрядчики должны соблюдать другие стандарты.Департамент транспорта Флориды (FDOT) имеет номинальное давление открытого зазора 5 фунтов на квадратный дюйм.

Средняя высота Флориды составляет всего 100 футов над уровнем моря, а это означает, что уровень грунтовых вод намного ближе к поверхности, чем в других регионах — иногда он находится менее чем в трех футах от поверхности. FDOT предъявляет самые строгие требования к этим типам дренажных и инфраструктурных проектов, требуя от производителей и монтажников более высоких стандартов, включая видеоинспекцию каждой установки и подтвержденную водонепроницаемость, чтобы справиться с большей вероятностью утечек.

Регуляторы получают эти номера не случайно. Допустимый зазор в соединении основан на математическом расчете, основанном на спецификации, факторах безопасности, максимальном открытии и номинальном давлении, требуемом при наличии зазоров в соединении. Подрядчик может игнорировать эти минимальные стандарты на свой страх и риск, потому что это увеличивает вероятность отказа соединения.

«Часто во время установки, если подрядчик использует новую бригаду или не находится на вершине своей игры в этот день, они могут оставить большие зазоры в стыках, что может привести к множеству проблем», — говорит Реймер.

Многие государственные DOT теперь настаивают на видеоконтроле после установки, и с помощью этого метода можно легко увидеть открытые зазоры. Иногда также обнаруживаются утечки. Это то, чего каждый подрядчик хочет избежать любой ценой, — объясняет Реймер. Он добавляет, что если после установки присутствуют открытые пробелы или утечки, возможности ограничены. Подрядчики могут залить раствором швы – дорогостоящая и сложная задача, особенно в случае трубы меньшего диаметра, недоступной для человека, которая заполняется с помощью герметизирующего пакера и камеры видеонаблюдения.Трубы, достаточно большие для проникновения человека, можно заливать вручную. Или подрядчик может установить внутренние ремонтные муфты или ввести в соединение средство для устранения утечек. Наконец, владелец проекта может потребовать от подрядчика полностью раскопать участок и надлежащим образом переустановить трубу, что является непомерно дорогим решением.

«Такого рода проблемы приводят к крупным претензиям, которые часто оспариваются между производителями, подрядчиками и владельцами», — говорит Реймер. «Иногда обращаются даже к производителям прокладок, поэтому все прокладки Hamilton Kent разработаны с учетом технических требований.

Эти прокладки рассчитаны на давление от 2 фунтов на квадратный дюйм (2 фунта на квадратный дюйм) до сотен фунтов на квадратный дюйм. Гамильтон Кент разрабатывает множество различных форм, используя самые современные материалы и средства для фиксации прокладок в соединениях, чтобы они подходили для любого применения.

Под давлением резина может стать похожей на лист бумаги и выдавливаться из соединения. Представьте себе мышь, проникающую в ваш дом через крошечную дырку, которая кажется намного меньше ее тела, говорит Реймер.

«Помня об этом, мы соответствуем спецификациям, для которых разработаны соединения», — говорит он. «Иногда это балансирование. Вам нужен запас прочности на случай, если зазоры в швах появятся после установки, но вам не нужен такой большой запас прочности, чтобы вы клали в соединение столько резины, что это повышало цену. Баланс заключается в производительности, коэффициенте безопасности и стоимости».

Выход из строя ШРУСа не всегда вызван изношенными пыльниками

Большинство производителей редукторов знают, что происходит с ШРУСом (равноскоростным) при разрыве или трещине пыльника.

Вскоре грязь, вода или мусор просачиваются в соединение и вызывают повреждения, которые необходимо устранять как можно скорее. Шарниры CV играют решающую роль в соединении коробки передач с ведущими колесами через внутренние и внешние шарниры, передавая мощность, обеспечивая движение подвески вверх и вниз.

Но не всегда изношенный пыльник приводит к выходу из строя ШРУСов. Когда болты, крепящие внутренний шарнир к коробке передач или внешний шарнир к колесам, выходят из строя, состояние чехла CV не имеет значения.

Stage 8 Locking Fasteners, разработчики самых эффективных в мире активных механических систем блокировки, ответили на призыв многих разочарованных водителей своими запатентованными комплектами ШРУСов.

Эти революционные комплекты могут устанавливаться как на внутренние, так и на внешние ШРУСы, просты в использовании и обеспечивают реальную защиту от ослабления гаек или болтов благодаря использованию проверенной технологии. Фиксирующий фиксатор и пружинные зажимы Stage 8 предотвращают ослабление крепежа ни на один градус даже в самых суровых условиях эксплуатации.

Уникальная запатентованная и зарегистрированная торговая марка функциональной конструкции состоит из трех частей: болта (легированная сталь 4130), фиксирующего фиксатора и пружинного зажима или, в зависимости от применения, гайки, фиксирующего фиксатора и пружинного зажима.

Болты имеют 12-гранную головку, метрическую или метрическую систему США, и все комплекты стопорных болтов для ШРУСов Stage 8 продаются со всем необходимым оборудованием для вашего применения.

Для получения дополнительной информации о комплектах болтов ШРУСа Stage 8 посетите веб-сайт http://stage8.com/importscvjoint.html

В течение 31 года компания Stage 8 Locking Fasteners производила лучшие в мире замковые крепления для множества отраслей, включая автомобильную, промышленную, железнодорожную и военную. Начиная с 1985 года, Stage 8 постоянно обеспечивает заметное повышение надежности и безопасности оборудования, а также резкое снижение затрат на техническое обслуживание и количество отказов оборудования, особенно коллекторов, выхлопных газов и турбонагнетателей.


 

Проблемы с бедрами | Медицина Джона Хопкинса

Что такое бедро?

Бедро – это область с каждой стороны таза.Тазовая кость состоит из 3 отделов:

  • Подвздошная кость.  Широкая, расширяющаяся часть таза.

  • Лобок. Нижняя, задняя часть таза.

  • Искьюм. Одна из костей, формирующих бедро.

Тазобедренный сустав представляет собой шаровидный сустав, обеспечивающий подвижность и стабильность, необходимую для удержания веса тела.

Зона гнезда (вертлужная впадина) находится внутри таза.Шаровидная часть этого сустава — это верхняя часть бедренной кости (бедренной кости). Он соединяется с вертлужной впадиной, образуя тазобедренный сустав.

Тазобедренный сустав – один из самых стабильных суставов в организме. Но поскольку он несет вес вашего тела, у него больше шансов развить артрит из-за дополнительного давления. Боль в бедре может быть вызвана повреждением мышц, сухожилий или небольших заполненных жидкостью мешочков (бурс), которые амортизируют и смазывают суставы.

Каковы распространенные проблемы с тазобедренным суставом?

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем с тазобедренным суставом:

Артрит

Артрит является наиболее распространенной причиной разрушения тканей тазобедренного сустава.Три вида артрита обычно поражают бедро:

  • Остеоартрит. Также называется артритом «изнашивания». Этот тип артрита повреждает хрящ, который смягчает кости бедра, изнашиваясь. Это позволяет костям тереться друг о друга, вызывая боль в бедре и скованность.

  • Ревматоидный артрит. Это заболевание вызывает раздражение оболочки сустава (синовиальной оболочки) и выделение слишком большого количества жидкости.Он повреждает хрящ, что приводит к боли и скованности.

  • Травматический артрит. Часто является результатом травмы или перелома.

Бурсит

При бурсите воспаляется заполненная жидкостью сумка (бурса) в суставе. Бурса функционирует как поверхность скольжения, уменьшая трение между тканями. Есть 2 основные сумки бедра. Оба могут вызывать скованность и боль в области тазобедренного сустава:

  • Вертельная сумка. Сумка на боковой стороне бедра, отделенная от собственно тазобедренного сустава тканью и костью.

  • Подвздошно-поясничная сумка. Бурса в верхней ягодичной области.

Другие распространенные проблемы с тазобедренным суставом:

  • Аваскулярный некроз. Это состояние связано с потерей кости, вызванной недостаточным количеством крови. Это также может быть вызвано травмой или опухолями костей. Это может привести к разрушению тазобедренного сустава.

  • Набедренный указатель. Ушиб или разрыв мышцы, которая соединяется с верхушкой подвздошной кости. Подвздошная кость — это гребень таза, чуть ниже талии. Причины указателя бедра могут включать удар, падение или быстрый поворот или поворот тела.

U-образный шарнир | Machine Service, Inc.

Типичные неисправности комплекта универсального шарнира

Бринеллинг

Бринеллинг — это когда на поверхности крестовины U-образного шарнира появляются следы иглы, что обычно вызвано чрезмерным крутящим моментом, углом карданного вала.Это также может быть вызвано заеданием скользящей вилки или подпружиненной или погнутой вилкой

Если вы заменили двигатели или трансмиссии, рассчитайте крутящий момент, передаваемый новой комбинацией.

Возможно, ваша серия карданных валов слишком мала.

    • Может быть вызвано слишком большими рабочими углами.
    • Может быть вызвано погнутым или подрессоренным хомутом.
    • Перегрузка приводного вала может привести к изгибу ушек вилки. Подшипники не будут катиться в крышке подшипника, если ушки вилки не выровнены.Если подшипники перестанут катиться, они останутся неподвижными и будут «вбиваться» в поверхность крестовины.
      «Застывший» клиновой узел не позволяет удлинять или укорачивать приводной вал. Каждый раз, когда приводной вал пытается укоротиться, нагрузка будет передаваться на подшипники, и они будут отмечать поперечную цапфу. В отличие от следов Бринелля, вызванных крутящим моментом, следы Бринелля, вызванные замерзанием, всегда очевидны на передней и задней поверхностях поперечной цапфы.
    • Неправильный крутящий момент на гайках U-образных болтов может вызвать бринеллирование.
      Большинство производителей публикуют рекомендуемый крутящий момент для гаек U-образного болта.
  • Универсальный шарнир Бринеллинг

  • Универсальный шарнир Бринеллирование с истиранием

  • Универсальный шарнир Бринеллинг

  • Бринеллирование промышленных соединений

Отслаивание

Выкрашивание выглядит так, как будто опорная поверхность карданного шарнира «соскребалась».
Выкрашивание обычно вызвано загрязнением водой или грязью

      • Проверьте уплотнения карданного шарнира на наличие повреждений и при необходимости замените.
      • Убедитесь, что техник по обслуживанию использует правильный тип смазки.
  • Выкрашивание универсального шарнира

Обожженные крестовины карданного шарнира Цапфы

Неправильные процедуры смазки, когда рекомендуемая продувка не выполняется, могут привести к нехватке смазки в одном или нескольких подшипниках.

Всегда следите за тем, чтобы на всех четырех уплотнениях U-образного шарнира была видна новая свежая смазка.

      • Использование неправильной смазки может привести к сгоранию цапф.
      • Если не рекомендовано иное, используйте высококачественный E.P. (сверхвысокое давление) смазка для большинства автомобильных, промышленных и вспомогательных приводных валов.
  • Обожженная цапфа карданного шарнира

  • Обожженные цапфы карданного шарнира

  • Обожженные цапфы карданного шарнира

  • Обожженные цапфы карданного шарнира

Истирание/истирание конца

Конец цапфы (крестовины карданного шарнира) выглядит так, будто материал «выдолблен».
Обычная причина: рабочие углы слишком велики.

  • Истирание конца универсального шарнира

  • Промышленная сварка U-образного соединения и бринеллирование

  • Заедание промышленных соединений

Переломы крестовины

Переломы карданного шарнира

обычно возникают в результате ударной нагрузки, но также могут быть вызваны неправильным применением.
Рассчитайте крутящий момент, передаваемый комбинацией двигатель/коробка передач. Убедитесь, что серия приводного вала не слишком мала для применения.

 

  • Излом(ы) универсального шарнира с высоким крутящим моментом

  • Универсальный шарнир с высоким крутящим моментом Фактура

  • Перелом универсального шарнира

  • Перелом универсального шарнира

Неправильные процедуры сборки

Удары молотком по подшипниковой пластине могут привести к тому, что она перевернется на подшипнике, что может привести к тому, что подшипник перекосится в бугеле.Перекос подшипника в отверстии вилки может привести к чрезмерной нагрузке на крестовину, ее подшипники и уплотнения внутри этих подшипников, что может привести к преждевременному выходу из строя и затруднить правильную смазку.

Согнутый или отклоненный концевой фитинг

Изогнутые вилки создают ненормальную нагрузку на подшипники карданного шарнира и приводят к преждевременному выходу из строя. Вилку можно погнуть под действием ударной нагрузки или чрезмерного затягивания вилки.

  • Отказ сварного хомута

  • Отказ сварного хомута

  • Отказ сварного хомута

Смешивание несовместимых смазок

Все смазки представляют собой смесь различных присадок и загустителей.Смешивание смазок разных производителей может привести к получению смеси с более низкими рабочими характеристиками, чем у любой из исходных смазок.
Тщательная очистка всех четырех уплотнений подшипников на каждом карданном шарнире может помочь снизить вероятность смешивания несовместимых смазок.

Крестовина карданного вала, сломанная на опорной поверхности

Карданные шарниры редко ломаются на опорной поверхности. Чтобы вызвать такой отказ, требуется очень большая ударная нагрузка. Также очень сложно выявить этот тип неисправности, поскольку во многих случаях они начинаются с небольшой трещины и перерастают в полный отказ через некоторое время «в будущем».

Слишком большие рабочие углы

Большие рабочие углы U-образного шарнира могут быть вызваны неправильной установкой карданного вала (владельцы автомобилей иногда вносят изменения в оригинальный автомобиль, которые могут испортить рабочие углы), провисшей подвеской или даже неправильно отрегулированными подушками безопасности.
Сохранение углов небольшими и в соответствии с рекомендациями поможет уменьшить износ компонентов карданного шарнира и снизить вероятность возникновения проблем с инерцией и вторичной вибрацией пары.

Рабочие углы НЕ отменяются 

Правильная отмена снижает вероятность крутильных колебаний.

Боль в суставах: во многих суставах – заболевания костей, суставов и мышц

Врачи спрашивают о силе боли, ее начале (внезапном или время суток, когда симптомы ухудшаются или ослабевают). Они спрашивают о тугоподвижности и опухании суставов, ранее диагностированных заболеваниях суставов и риске заражения венерическими заболеваниями и болезнью Лайма.

Затем врачи проводят полное медицинское обследование. Они проверяют все суставы (включая суставы позвоночника) на отек, покраснение, повышение температуры, болезненность и шумы, возникающие при движении суставов (так называемая крепитация). Суставы двигаются в полном объеме, сначала человеком без посторонней помощи (так называемый активный диапазон движений), а затем врачом (так называемый пассивный диапазон движений). Это обследование помогает определить, какая структура вызывает боль и присутствует ли воспаление.Они также проверяют глаза, рот, нос и область гениталий на наличие язв или других признаков воспаления. Кожу осматривают на наличие высыпаний. Прощупываются лимфатические узлы, исследуются легкие и сердце. Врачи обычно проверяют функцию нервной системы, чтобы выявить нарушения в мышцах или нервах.

Некоторые находки дают полезные подсказки относительно причины. Например, если болезненность возникает вокруг сустава, но не над суставом, вероятно, причиной является бурсит или тендинит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.