Непристегнутый ремень безопасности как доказать: Как доказать, что ремень безопасности был пристегнут?

Содержание

Как доказать, что ремень безопасности был пристегнут?

«Что является доказательством того, что я ехал с непристегнутым ремнем?»

Если говорить простыми словами, то инспектор ГАИ ничего доказывать не должен: достаточно того, что он увидел водителя, едущего с непристегнутым ремнем. В КоАП это сформулировано так: «Поводом к началу административного процесса является непосредственное обнаружение признаков административного правонарушения органом, ведущим административный процесс».

Однако не будем забывать и о презумпции невиновности: «Обстоятельства, излагаемые в протоколе об административном правонарушении, в постановлении о наложении административного взыскания, не могут основываться на предположениях. Сомнения в обоснованности вывода о виновности лица, в отношении которого ведется административный процесс, толкуются в его пользу».

Это значит, что сотрудник ГАИ просто так заявить, что ремень безопасности не был пристегнут, не может. Он должен не только ИМЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ увидеть факт правонарушения, но и действительно УВИДЕТЬ его.

Именно на этих позициях базируется защита вашей позиции в случае несогласия с обвинением вас по ч.4 ст.18.12 КоАП.

О том, что может являться достаточным доказательством того, что вы двигались с непристегнутыми ремнями либо перевозили непристегнутых пассажиров, рассуждает Александр Стариченко:

— Конструктивно ремни состоят из двух частей: собственно ремня, прикрепленного к боковым элементам кузова автомобиля и имеющего специальный язычок, и замка, в который вставляется язычок ремня и который расположен между сиденьями двух передних кресел примерно на расстоянии 30 сантиметров от пола салона.

Теперь зададимся вопросом, когда ремень безопасности будет считаться пристегнутым. Очевидно, когда язычок ремня вставлен в замок. Соответственно, когда замок пуст и язычок в нем отсутствует, ремень будет являться непристегнутым.

Таким образом, чтобы однозначно констатировать нарушение, инспектор ГАИ должен отчетливо видеть в момент движения как минимум что-то одно из нижеперечисленного:

1. Замок.
2. Язычок ремня.
3. Сам ремень, не перекинутый через туловище водителя или пассажира по направлению к замку.

Увидеть замок и язычок ремня во время движения автомобиля практически нереально.

Наиболее распространенная ситуация, когда инспектор ГАИ, остановив машину для проверки документов, обращает внимание на непристегнутые ремни. При этом аргументы о том, что ремень был снят после остановки ТС для того, чтобы достать документы (открыть окно и т.п.), никакого воздействия на инспектора не оказывают, он выносит постановление о привлечении к административной ответственности.

Если вы не согласны и готовы отстаивать свои права, тогда необходимо прямо на месте собрать доказательства, свидетельствующие о вашей невиновности.

1. Найти свидетелей, которые подтвердят, что вы были пристегнутыми в момент движения и отстегнулись после остановки. Как правило, ими являются пассажиры вашей машины.

2. Зафиксировать расстояние, которое было между вами и инспектором ДПС в момент, когда вы получили от него требование остановиться, а также в момент, когда вы остановились. Чем больше эти расстояния, тем менее вероятно, что инспектор имел возможность видеть что-либо связанное с ремнями безопасности.

3. Зафиксировать месторасположение инспектора в момент, когда он подал вам сигнал об остановке.

4. Зафиксировать время и погодные условия, в которых была произведена остановка. Известно, что в темное время суток видимость значительно снижается. Видимость также ограничена во время дождя или снегопада.

5. Установить, имелось ли на дороге искусственное освещение (горели ли уличные фонари), если остановка производилась в темное время суток.

6. Зафиксировать цвет верхней одежды, в которой вы ехали. Если цвет одежды близок к цвету ремня, шансы разглядеть его с увеличением расстояния уменьшаются.

7. Зафиксировать наличие зазора между плечом и верхним боковым креплением ремня. Если ваша посадка или комплекция такова, что такой зазор либо минимален, либо отсутствует (например, с учетом верхней одежды в зимнее время), шансы инспектора доказать, что он видел на просвет отсутствие ремня, идущего в сторону замка, также стремительно падают.

8. Зафиксировать, тонированные стекла у вашего автомобиля или нет.

9. Желательно отдельно составить на основании данных из пунктов 2-4 схему остановки с указанием соответствующих расстояний.

Собранные доказательства вы можете предоставить при обжаловании вынесенного в отношении вас постановления о наложении административного взыскания.

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Неиспользование ремней безопасности | Издательство Монолит

Отобразить всю схему

Начать сначала

 

Непристегнутый
ремень безопасности

Конструкцией вашего транспортного средства предусмотрены ремни безопасности2

Пожелайте друг другу «счастливого дня» и продолжайте движение

ИДПС
составил
протокол

Проверьте правильность составления протокола и впишите свои пояснения (подробная информация – на этой странице). Обжалуйте постановление в суде (подробнее об обжаловании постановления – на этой странице).

Подавайте апелляцию или оплатите штраф, выписанный на водителя и пассажиров – от 51 до 85 грн.

Подавайте жалобу на неправомерные действия ИДПС (о том, как это сделать, читайте на этой странице). В случае если при обжаловании постановления суд оставил без удовлетворения ваш иск, то и жалоба на действия ИДПС, скорее всего, не будет удовлетворена.

Ссылаясь на инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля,
сообщите инспектору, что ремни безопасности
не предусмотрены конструкцией.

Сообщите инспектору, что во время движения были пристегнуты, отстегнулись после остановки для того, чтобы достать документы (из бардачка, из сумки на заднем сиденье, др.). Если в машине есть пассажиры, попросите их подтвердить данный факт. Если свои претензии инспектор предъявляет к пассажиру, аналогично поясните, что во время движения были пристегнуты, а отстегнулись после остановки автомобиля, т.к. неудобно, захотели выйти, др.

Пожелайте друг другу «счастливого дня» и продолжайте движение

Ссылайтесь на отсутствие факта правонарушения. ИДПС1согласился ограничиться устным замечанием согласно ст. 22 КУоАП.

 

 

ДА

ДА

ДА

ИСК НЕ УДОВЛЕТВОРЕН

ЕСЛИ3

НЕТ

НЕТ

НЕТ

ДА

НЕТ

1 ИДПС – инспектор дорожно-патрульной службы
2 Наличие ремней безопасности зависит от конструктивных особенностей того или иного транспортного средства
3 Если вы сомневаетесь и хотите проверить, являются ли действия ИДПС законными, то одновременно с иском в суд для обжалования вынесенного постановления и подачи жалобы в прокуратуру, отправьте информационный запрос по поводу действий инспектора в данном конкретном случае — ответ на него никогда не будет лишним при рассмотрении дела в суде (подробнее об информационном запросе на этой странице).

Нарушение ПДД: пункт 2.3 в) Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан: на автомобилях, оборудованных средствами пассивной безопасности (подголовники, ремни безопасности), пользоваться ими и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности. Разрешается не пристегиваться лицу, обучающему вождению, если за рулем ученик, а в населенных пунктах, кроме этого, водителям-инвалидам, водителям и пассажирам оперативных и специальных транспортных средств и такси.

Наказание: статья 121, ч. 5. – штраф 51–85 грн.

Настоятельно рекомендуем пристегиваться ремнями безопасности в целях собственной безопасности и безопасности ваших пассажиров, особенно при движении по трассе, где скорость намного выше и последствия аварии могут быть гораздо серьезнее. Также для инспектора ГАИ — это лишний повод остановить вас и предъявить претензии. Если уж это произошло, и инспектор выписал протокол, действуйте следующим образом:

1. Проверьте правильность заполнения протокола инспектором ГАИ («Задача 1»).
2. В графу пояснений в протоколе впишите ключевые фразы («Задача 2»).
3. Допишите относительно данного нарушения:

«Во время движения был пристегнут, отстегнулся после остановки для того, чтобы достать документы (из бардачка, из сумки на заднем сиденье, др.)»

4. Если будет возможность написать ваши пояснения на отдельном листе, опишите всю ситуацию более детально.
5. Заявляйте ходатайства о переносе рассмотрения дела, о праве на юридическую помощь («Задача 3»).

6. ВАЖНО: подпишите и заберите копию протокола и копию постановления о привлечении вас к административной ответственности, если оно вынесено.
7. Если постановление не вынесено на месте и дело перенесено на другую дату, то тщательно подготовьтесь к рассмотрению дела: обратитесь за помощью к адвокату или другому лицу – специалисту в области права.
8. Вынесенное постановление обжалуйте в суде (подробнее на этой странице). Образец искового заявления по данному виду нарушения смотрите на этой странице
9. Отправьте информационный запрос по поводу действий инспектора в данном конкретном случае (подробнее на этой странице).
10. Подавайте жалобу на неправомерные действия инспектора ГАИ (подробнее на этой странице).

ВАЖНО:
Пассажиры вашего автомобиля также должны быть пристегнуты, это регламентирует пункт 5.2 б) ПДД Украины (пассажиры, пользуясь транспортным средством должны: во время передвижения на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми, а на мотоцикле и мопеде – в застегнутом мотошлеме). Инспектор ГАИ может выписать два штрафа. Вам, как водителю, – за нарушение правил перевозки пассажиров. А пассажиру – за нарушение правил пользования ремнями безопасности.

Поэтому пристегивайтесь сами, пристегивайте своих пассажиров, и всё у вас будет хорошо!!!

Как оспорить штраф за непристегнутый ремень?

Бесплатная консультация юриста по телефону:

Получение штрафа от сотрудника ГИБДД не всегда бывает обосновано. Нередко возникают ситуации, когда водитель не согласен с предписанием инспектора. Законодательство дает ему 10 дней на то, чтобы оспорить составленный протокол. Однако для таких действий требуется правовое основание и соблюдение определенного порядка действий.

Правила

Для определения основания на то, чтобы оспорить штраф ГИБДД за непристегнутый ремень, следует обратиться к правилам дорожного движения. Они предписываются обязанностями водителя. Пункт 2.1.2 ПДД указывает, что в автомобиле, оборудованном соответствующими средствами безопасности, водитель во время езды должен быть пристегнут в обязательном порядке. Такое же требование распространяется и на пассажиров транспортного средства.

Неисполнение правил трактуется сотрудником ГИБДД как нарушение безопасности своей и пассажиров. Статистические данные показывают, что непристегнутый ремень в два и более раза повышает вероятность получить тяжелые травмы при аварии.

Практика использования ремней безопасности в нашей стране рассчитывается исключительно на избежание претензий сотрудников ГИБДД. Водители убеждены, что правила использования распространяются лишь при езде на скоростных трассах. На практике однако это не так и сотрудники ГИБДД выписывают штрафы за непристегнутые ремни безопасности достаточно часто.

Когда могут выписать штраф?

ГИБДД может выписать штраф за непристегнутый ремень безопасности по Кодексу об административных правонарушениях в определенных ситуациях:

  • водитель или пассажиры не пристегнуты;
  • перевозится ребенок младше 12 лет с нарушениями правил.

Во втором пункте следует учитывать, что перевозка детей происходит по следующим предписаниям:

  • впереди ребенок может перевозиться в специально оборудованном кресле;
  • сзади используется аналогичное кресло или удерживающие средства защиты настраиваются под ребенка.

Если такие предписания не выполняются, инспектор ГИБДД вправе наложить штраф. У водителя имеется право оспорить его в десятидневный период, если он считает, что нарушения по непристегнутым средствам безопасности не было.

Как оспорить штраф за непристегнутый ремень?

Чтобы оспорить штраф за непристегнутый ремень, водитель требует у инспектора ГИБДД копию составленного протокола и решения о взыскании. Основания для обжалования определяются следующими факторами:

  • нарушения при оформлении протокола;
  • вынесение постановления неуполномоченным лицом;
  • несогласие с принятым решением;
  • отсутствие документальных доказательств указанного нарушения.

Обращение к опытному юристу поможет определить, допускается ли на основании протокола оспорить выписанный штраф за непристегнутый ремень безопасности. Обратиться к специалисту можно на нашем сайте.

Консультация юриста поможет также в составлении заявления. Чтобы правильно оспорить оформленное постановление о взыскании за непристегнутый ремень безопасности необходимо придерживаться правил составления заявления:

  • официальное оформление, указание учреждения, куда направляется заявление;
  • указание собственных полных данных — имя, место проживания, телефон;
  • в текст документа включается имя инспектора ГИБДД, оформившего протокол по нарушению, реквизиты постановления, которые оспаривают, прописывается суть инкриминируемого нарушения, место составления протокола, сумма взыскания;
  • излагается суть заявления — несогласие с постановлением, свидетельские показания, отсутствие доказательств по инкриминируемому нарушению;
  • вносится требование отменить административное взыскание по причине отсутствия оснований.

С составленным заявлением и копией протокола постановление оспаривают:

  • у инспектора ГИБДД, который выписал штраф за непристегнутый ремень безопасности;
  • у руководства указанного сотрудника;
  • в районном или областном управлении по безопасности на дорогах;
  • в районном суде по месту зафиксированного нарушения.

Аналогичный порядок действий осуществляется, чтобы оспорить штраф, присланный на основании камер видеофиксации. Ошибки и сбои случаются, а потому номер автомобиля, марка, водитель могут определяться неправильно.

Образец заявления на оспаривание

Как избежать наказания?

Избежать наказания за непристегнутый ремень безопасности водитель может по определенному порядку действий:

  • потребовать предоставление документальных доказательств нарушения, при их отсутствии — ссылаться на отсутствие нарушения;
  • если сотрудник ГИБДД настаивает на нарушении, потребовать составления протокола и в объяснении указать свое несогласие в связи с отсутствием доказательств;
  • если постановление о взыскании вынесено, обратиться за консультацией юриста и установить, как на основании полученного протокола оспорить взыскание.

Главный критерий, на основании которого можно избежать штрафа ГИБДД за непристегнутый ремень — это наличие документальных доказательств. Водитель может оспорить постановление, ссылаясь на то, что во время движения был пристегнут. Свидетельские показания пассажиров приводятся в качестве подтверждения.

Рекомендуем к ознакомлению: Как выйти из СНТ и чем это грозит.

Бесплатная консультация юриста по телефону:

Работают ли подушки безопасности без ремня

Система пассивной безопасности SRS – непременный атрибут каждого современного автомобиля. Она включает в себя целый набор датчиков, электронный блок управления, а также воздушные подушки и ремни безопасности. На то, чтобы разработать чёткий алгоритм работы системы, инженеры ведущих автоконцернов потратили целые десятилетия. 

Обязательным условием для раскрытия Airbag является удар достаточной силы, мощность и направление которого определяют датчики. Затем данные о нём передаются в ЭБУ, и уже он даёт команду, заставляющую воздушные подушки сработать. Но, по сути, они являют только дополнительным удерживающим устройством, усиливающим защитные свойства ремня безопасности. Сработают ли воздушные подушки, если он в данный момент не пристёгнут?

Зависимость подушек безопасности от ремней: работают ли они без них 

Ремни безопасности – один из важнейших элементов системы СРС. Они были изобретены ещё в начале XIX века, практически на заре автомобилестроения, и неоднократно доказать свою эффективность в деле спасения человеческих жизней.

Гораздо позже им на помощь пришли подушки Airbag. Появившись сравнительно  недавно, за краткую историю своего существования они уже уберегли тысячи людей от трагических последствий ДТП. 

Теперь оба этих устройства входят в комплектацию любого автомобиля. Но можно ли их использовать отдельно, и сработает ли подушка безопасности, если ремень не пристёгнут?

Давайте посмотрим, что может случиться, если это всё-таки произойдёт, и подушка выстрелит без ремня безопасности:

  • В результате столкновения автомобиль резко тормозит. При этом тела находящихся в салоне людей продолжают с той же скоростью двигаться вперёд по инерции.
  • В этот момент датчики фиксируют удар, электронный блок управления даст команду подушкам безопасности. Чтобы успеть прийти на помощь, и встать между человеком и жёсткими элементами салона, она выстрелит за считанные доли секунды и со скоростью до 300 км/ч.
  • Если ремень безопасности не пристёгнут, скорость сработавшей воздушной подушки накладывается на инерционную, и многократно усиливается. В надутом виде она довольно твёрдая, и у человека, встретившегося с Airbag буквально на лету, практически нет шансов уцелеть.

То есть воздушные подушки ни в коем случае не должны рассматриваться, как отдельное средство защиты. Пренебрежение к ремням безопасности при наличии в авто Airbag чревато очень печальными последствиями. Для непристёгнутых людей они из спасительных приспособлений превращаются в очень опасные, а иногда и смертоносные. Ведь сила, с которой они срабатывают, рассчитана на человека, удерживаемого в кресле ремнями, а не летящего навстречу надувающейся оболочке. 

Современные производители учли этот фактор, и в автомобилях нового поколения подушки безопасности никогда не сработают, если человек не пристёгнут. В более старших машинах такой функции ещё нет. Поэтому их водители обязаны позаботиться о собственном благополучии и здоровье своих пассажиров самостоятельно, и не только самим никогда не ездить непристёгнутым, но и требовать того же от всех, находящихся в салоне.

К сожалению, уровень ответственности некоторых водителей оставляет желать лучшего. Из-за нелюбви к ремням безопасности, они предпочитают ездить без них. А чтобы обмануть СРС, протягивают ленту за спинкой кресла, или ставят заглушки. 

Но если введённая в заблуждение система не заметит, что ремень безопасности не пристёгнут, и в момент возникновения опасности воздушные подушки сработают, ваши действия обернутся против вас. Отучиться от такой привычки очень просто: посмотрите результаты ДТП с участием непристегнутых водителей и пассажиров. Не превращайте подушки безопасности из своих друзей во врагов, и никогда не отправляйтесь в путь непристёгнутыми.

Штраф за непристёгнутый ремень безопасности и как его избежать

Автор admin На чтение 12 мин Просмотров 1.4к. Опубликовано

Говорят, что только русские пристёгивают ремни безопасности для того, чтобы не платить штраф. Это, конечно, объяснение на уровне анекдота. Но ведь многие именно так и думают, когда пристёгиваются. К сожалению, многими недооценивается польза этого автомобильного устройства, которое в один прекрасный момент будет стоить жизни. Поэтому всё-таки стоит правильно пользоваться такими ремнями для собственной безопасности, а не для сохранности некоторой суммы.

Правила о ремнях безопасности

Ещё в 1993 году в Правилах говорилось о том, что ремнями безопасности должны пристёгиваться водитель и все пассажиры. Если, конечно, конструкция авто предусматривает их наличие. Сегодня сложно встретить автомобиль, в котором даже на задних сидениях нет ремней безопасности.

Нужно напомнить, что максимальная польза от этого устройства достигается путём правильной регулировки. Прежде чем пристёгиваться, стоит убедиться в их исправности, отсутствии разрывов и некоторых прочих повреждений. Начинать пристёгиваться стоит путём перекидывания ремня через грудную клетку по диагонали. После этого производится фиксация пряжки и проверка надёжности фиксации ремня.

Лучше, чтобы он плотно прижимался к телу. Если же будет присутствовать некоторое ослабление ремня, то максимальную безопасность от его использования вы не получите. Нужно проследить, чтобы ремень не перекручивался. Кроме этого, нужно помнить о том, что перевозить детей до 12 лет нужно с использованием специальных автокресел, конструкция которых должна соответствовать возрасту ребёнка.

Кто платит штраф за непристегнутый ремень

В зависимости от того, кто оказывается не пристегнутым в остановленном автомобиле, водителю грозит штраф разного размера. Да, именно водитель сегодня считается ответственным за безопасность перевозимых им пассажиров.

Если такое нарушение будет замечено непосредственно за водителем авто, то его смогут оштрафовать на 1 тыс. р. Ему же могут выписать такой же штраф за то, что в его автомобиле едет не пристегнутый пассажир. При этом подобная цифра не может изменяться в зависимости от количества непристегнутых лиц. То есть водитель получит тот же штраф как за одного пассажира, так и за четверых и т. д.

Что касается непосредственно непристегнутых пассажиров, то им может грозить штраф наполовину меньше – 500 р. Хотя в отношении пассажиров инспектором может быть вынесено устное предупреждение.

Совсем иначе дела обстоят в отношении детей. Как все, наверное, знают, для их перевозки требуется специальное устройство, конструктивно соответствующее возрасту маленького пассажира. До недавнего времени водитель также мог получить штраф в 500 р. за перевозку непристегнутого малыша. Однако с недавнего времени по причине роста аварий с участием детей размер штрафа увеличили многократно. Сегодня он составляет 3 тыс. р. И в этой ситуации отсутствие автокресла – это полностью вина водителя.

Штраф за непристегнутый ремень как избежать

Нужно отметить, что в любом случае с инспектором стоит общаться спокойно, не провоцируя его на конфликт. Поинтересуйтесь причиной остановки и попросите, чтобы он предъявил вам свои документы. Эти данные вам впоследствии могут понадобиться.

Наличие вины водителя в том, что он ехал с непристегнутым ремнём не требует доказательств в виде видеозаписи или показаний свидетелей. Поэтому в суде ваша вина, скорее всего, будет доказана.

Чтобы попытаться этого избежать, нужно проследить за правильностью составления протокола. При наличии некоторых недочётов вы сможете избежать штрафа.

А также хочется порекомендовать использовать в своём автомобиле два видеорегистратора, один из которых стоит направить в салон. Это поможет доказать, что вас остановил инспектор в тот момент, когда вы ещё были пристёгнуты.

Водитель дошел до Верховного Суда и отменил штраф за непристегнутый ремень

Нет такого водителя, который ни разу не нарушал правила. Если у него нет штрафов, то это еще ни о чём не говорит. Даже я не пристёгиваюсь ремнем, если ехать недалеко или я уверен, что гаишников не будет по пути моего следования.

Когда часто ездишь, то все излюбленные места пастбища уже известны, где пасутся гаишники в надежде поживиться зеленью.

Напомню, штраф за непристегнутый ремень безопасности составляет 500₽. И часто инспекторы не обращают внимания на него, если есть более суровое наказание. Ну а когда водитель был непристегнут и это единственное за что его можно оштрафовать, то инспекторы обязательно выпишут штраф.

Обязательно выпишут штраф, если есть какое-то предписание, что сегодня усиленный рейд по ремням безопасности и выявление всех водителей, которые ездят непристёгнутыми.

Постановление Верховного Суда РФ от 2 марта 2018 г. N 8-АД18-1

Вот это постановление, которое так долго ждал Шаповалов Константин Михайлович, который 25 марта 2017 управляя автомобилем Volkswagen Passat был остановлен и оштрафован за непристегнутый ремень на 500₽ инспектором ДПС ОБ ДПС ГИБДД УМВД по Ярославской области.

Но водитель был не согласен с решением инспектора и сославшись на пункт 2.3.1 ПДД решил доказать, что он действовал, четко следуя букве закона.

Ссылаясь на пункт 2.3.1 ПДД Шаповалов К.М. пытался объяснить, что в данный момент ремень не работает и что водитель не смог устранить неисправность на месте своими силами и теперь двигается к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Уж не знаю что там произошло на самом деле, может инспектор вымогал взятку, а может водитель действительно оказался принципиальный и не собрался платить незаконный штраф — мы об этом с вами не узнаем, да и слова с эмоциями в суде никак не помогут добиться правды.

Верховный Суд досконально изучил представленные доказательства и одним махом отменил решение судьи Дзержинского районного суда, решение судьи Ярославского областного суда.

Как видно, то Шаповалов К.М. шел к отстаиванию своих прав строго по иерархии, т.е. от районного до областного суда, а потом и до Верховного добрался, где таки добился правды.

Только еще не понимаю зачем инспектор полез в бутылку? Надеялся, что за 500₽ водитель не будет бороться? Но водитель оказался принципиальный и хорошо знает свои права.

В этом деле была одна особенность, которую проигнорировали предыдущие суды — это действительно сломанная защёлка ремня безопасности.

Доказать, что она было сломана пару минут назад или водитель так ездил годами никто не смог, но на момент остановки дабы убедиться в том, что ремень не фиксировался инспектор ДПС ОБ ДПС ГИБДД УМВД по Ярославской области попытался сам проверить работоспособность, и, убедившись, что водитель говорит правду, все равно решил наказать водителя за то, что он соблюдал правила. Парадокс!

В итоге кто-то скажет, что год хождения по судам и отписок не стоит потраченного времени, а кто-то принципиальный и 10 лет будет ходить, чтобы доказать свою невиновность. Выбор каждый делает самостоятельно.

Напомню, при езде на автомобиле важно соблюдать все правила безопасности. Недаром в конструкции современных авто становится всё больше элементов для того, чтобы в случае какой-то экстренной ситуации сохранить жизнь его пассажиров и водителя.

Ремень безопасности – это, пожалуй, самое «древнее» средство из всех придуманных систем такого плана. Тем не менее не все водители пристёгиваются им во время движения. Кто-то специально – а кто-то просто забывает. Иногда.

Но всем водителям без исключения не хочется оплачивать штраф за непристёгнутый ремень.

Еще хуже, когда инспектор просто хочет срубить палку и вменяет штраф за непристегнутый ремень, а вы на самом деле были пристегнуты.

Штраф за непристёгнутый ремень безопасности

Сколько штраф за непристегнутый ремень

Не пристегнут водитель — 1 000₽.

Не пристегнут пассажир —500₽ для пассажира и 1 000₽ для водителя

  1. Если вас остановили вечером на слабоосвещенном участке дороги, то оформление штрафа за непристёгнутый ремень – это что-то из области фантастики. Вам нужно спорить и доказывать гаишнику его неправоту. Если он всё-таки составляет протокол, то вам нужно сделать несколько снимков дорожной ситуации, которые впоследствии вам могут пригодиться при обжаловании решения суда.
  2. Учитывая время суток и освещённость, нужно рассмотреть собственную одежду. Если на белой майке пристёгнутый ремень очень хорошо заметен, то на тёмной кофте его с относительно большого расстояния просто не видно. В качестве защитных мероприятий также стоит сделать несколько снимков. И себя, в том числе. В протоколе стоит выразить своё несогласие, а при обжаловании указать, что ехали в тёмной одежде.
  3. Когда вас остановили с несколькими пассажирами и пытаются доказать, что кто-то из вас был не пристегнут, то нужно потребовать бланки для всех пассажиров. Именно их показания могут стать решающими и подтвердят тот факт, что вы ехали пристёгнутыми.
  4. Нужно оценить положение второго инспектора. Возможно, ему также было трудно понять, отстёгивались вы на самом деле или просто имитировали такие движения. Если он просто физически не мог этого видеть, то в протоколе потребуете отражения этого факта. В противном случае его могут оформить в качестве свидетеля нарушения с вашей стороны.
  5. Не стоит бояться регистраторов в машине ГАИ. Их качество даже на сегодняшний день в большинстве своём не слишком высокое. Иногда на нём сложно различить номерные знаки. Не говоря уже о факте езды с непристёгнутым ремнём безопасности.
  6. А вообще, желательно в собственном автомобиле иметь два видеорегистратора. Один для съёмки дорожной ситуации, а второй – для фиксации происходящего в салоне вашего авто. В этом случае доказательства того, что вы точно пристёгивались, можно продемонстрировать прямо на месте самому инспектору.

Поясняем — пристегивать ремень нужно! Беспокойтесь о своей безопасности. Если ремень доставляет дискомфорт, стоит его заменить, а не отказываться от безопасности!

Но бывают ситуации, когда просто забыл пристегнуть ремень, либо он сломался и так далее. В целом, у инспекторов нет желания штрафовать каждого водителя без ремня. С протоколом из-за этого возиться многим полицейским особо не хочется.

Но ситуации бывают всякие. Если почитать истории водителей в интернете, можно удивиться — некоторые наткнулись на штраф, когда им нужно было буквально пару минут проехать по прилегающей дороге, поэтому они не особо парились по поводу ремня.

Так что, даже если вы решили просто переставить авто, можно столкнуться с подобными неприятными ситуациями.

Если вам попался столь принципиальный гаишник, не стоит просто соглашаться на протокол. Кому-то, конечно, проще быстрее разобраться с ситуацией, а после погасить штраф через интернет. Но многие водители согласятся с тем, что в таких ситуациях хочется побороться за свои кровные.

Причём даже если он сам выполнил все нормы, то, например, ребёнок водителя не всегда вспоминает о такой необходимости. Поэтому стоит поговорить о том, каким образом иногда удаётся избежать штрафа.

Как оспорить штраф за непристегнутый ремень безопасности

Когда вас «осеняет», что вы едете непристёгнутыми и вас останавливает гаишник, то в этой ситуации нужно просто проезжать дальше места, где стоял инспектор, и начать изображать некоторые манипуляции по съёму ремня. После этого желательно выйти из автомобиля, чтобы инспектор не смог тут же предъявить вам соответствующее нарушение.

Когда гаишник начнёт предъявлять вам наличие нарушения, то нужно его заверить в том, что ремень был только что отстегнут. Поэтому, главное в общении с инспектором – это психологическая составляющая. Вы совершали характерные манипуляции и серьёзным тоном заверяете его в том, что ремень безопасности был точно пристегнут. В этой ситуации гаишник наверняка засомневается.

Далее всё будет зависеть от решительности инспектора, ваших возможностей по его убеждению и некоторых нюансов существующей дорожной ситуации. Например, есть ли регистратор у гаишника, какое время суток сейчас, имеются ли свидетели с обеих сторон и т. д.

Приведем два метода, которые потенциально могут спасти вас от штрафа. Мы берем в расчет только ситуацию с не пристегнутым ремнем.

Отстегнул ремень только после остановки

Первый метод в 50% ситуациях обычно спасает. И про данный метод наверняка слышал каждый. Суть в том, что вы сообщаете инспектору, что освободились от ремня только после полной остановки транспортного средства. Сделали это для того, чтобы взять что-то с заднего сиденья — например, у вас там папка с документами.

С этим способом знакомы многие, но некоторые водители «сдаются» после того, как инспектор настаивает на протоколе. Но сдаваться на данном этапе не стоит.

  1. нужно в аккуратной и вежливой форме попросить инспектора предъявить вам доказательства того, что вы действительно ехали без ремня.
  2. если готовы немного потратить свое время, то в протоколе нужно писать, что вы не согласны с решением инспектора. Пояснять, что ремень в процессе поездки был пристегнут, а после остановки ТС были причины его отстегнуть.

Можно даже дойти до суда и обжаловать протокол. Было достаточно случаев, когда водители действительно выигрывали суд. Поскольку, по факту, действительно нет никаких доказательств нарушения.

Неработающий ремень

Метод менее известный, но уже начинает постепенно расходиться по водителям. Поскольку шансы на успех с данным способом будут побольше, чем в первом случае.

Итак, берем книжку с ПДД и смотрим на пункт 2.3.1. Тут указано, что даже при неработающем ремне эксплуатировать ТС запрещено. Но если водитель едет, чтобы отремонтировать ремень, он закон не нарушает.

Здесь все по закону. Поэтому штраф за непристегнутый ремень в принципе быть не должен. Можно в интернете почитать ситуации, когда водителю, который направлялся в автосервис для починки автомобиля, выписали протокол. В итоге он дошел до Верховного суда и выиграл дело.

А что делать, если нет неисправности? Ведь инспектор захочет убедиться, действительно ли она есть? Вы не найдете законодательства, согласно которому инспектор имеет право проводить такие проверки. Поэтому водителю нужно просто ссылаться на пункт 2.3.1 ПДД.

Эта статья ни в коем случае не призывает ездить без ремня и быть уверенным в том, что вы сможете такими методами откреститься от протокола. Не нужно проверять такие способы беспричинно — только в ситуации, когда реально забыли пристегнуть ремень, или он сломался. Безопасный уровень езды — это норма!

ДТП и непристёгнутый ремень – кто виноват и что делать?

Показать содержание

Все мы знаем, что тот, кто причинил вред, обязан его возместить. Это правильная и справедливая схема распределения ответственности. Но что делать, если виновником в ДТП признали одного водителя, а из-за непристёгнутого ремня второго или других людей вред оказался сильнее, чем мог бы быть, соблюдая те ПДД? Должен ли в этом случае виновный участник выплачивать ущерб из-за халатности самого пострадавшего? В этой статье мы рассмотрим, кто на самом деле будет виновен в таких происшествиях, когда непристёгнутый ремень водителя или пассажира ухудшил последствия, что делать пострадавшему и выясним, как работает судебная практика 2022 года в таких ДТП.

Может ли другой водитель стать виновным, если был не пристёгнут?

Только по этой причине, к сожалению, нет. Дело в том, что сам факт нарушения Правил по части неисполнения обязанности пристегнуть ремень безопасности в принципе не может стать причиной ДТП. А обязанность по возмещению вреда вследствие аварии ложится именно на того, чьё нарушение привело к этой аварии, а не просто считается совокупность всех нарушений.

Например, первый водитель не уступил второму дорогу на нерегулируемом перекрёстке или проехал на красный сигнал светофора. В этом случае при прочих равных 100% вины ляжет на первого участника.

А тот факт, что другой был не пристёгнут, хотя и сможет сыграть с ним плохую шутку при разбирательствах в последствиях ДТП, но ни в коем случае не переложит вину на него.

Здесь нужно различать разновидности происшествий в контексте обсуждаемой нами темы (именно их мы будем разбирать отдельно ниже).

  1. Водитель, по вине которого произошло ДТП, и был не пристёгнут ремнём безопасности – здесь всё очевидно: сам виноват, сам и отвечай!
  2. Первый участник аварии признан виновником, но второй ехал без ремня, при этом, вреда здоровью никакого нет.
  3. Первый водитель виновен в происшествии, но второй управлял непристёгнутым, вследствие чего он пострадал (то есть вред не только автомобилям, но и здоровью).
  4. Первый виноват, на втором аналогично не было ремня, из-за чего вред здоровью оказался сильнее, нежели был бы, если бы тот ехал с надетым ремнём.
  5. И отдельные случаи, когда пострадали непристёгнутые пассажиры в результате виновных действий, повлекших ДТП, одного или второго водителя.

Давайте разберём подробнее эти случаи!

Кто будет виноват в 2022 году?

Итак, первый случай не достоин нашего внимания. Представим ситуацию, когда вы, к примеру, нарушили правила обгона и совершили ДТП из-за этого, при этом не пристегнулись. В результате такой аварии вы получили дополнительные ушибы и/или синяки, и вред за эти увечья возмещать будет некому, кроме вас. Потому что виновник – вы. Утешительно будет лишь то, что наказания конкретно за вред здоровью вам не будет, потому что вред, причинённый самому себе не является отдельным событием правонарушения или преступления.

Другая ситуация, если речь идёт о ДТП с пешеходом по его же вине. Здесь, увы и ах, законодательство 2022 года работает немного наоборот:

  • пешеход обязан компенсировать ущерб автомобилю,
  • а владелец машины обязан возместить вред здоровью пассажира (но не имуществу – одежде, мобильнику и другим предметам).

К сожалению, так работает распределение по выплатам из-за тонкости с источником повышенной опасности. Владелец такого источника должен возмещать вред здоровью, причинённый им, вне зависимости от наличия его вины. Об этом мы подробно писали в специальной статье о ДТП с пешеходом.

Теперь давайте рассмотрим другие ситуации!

Если причинён вред здоровью из-за ремня?

Распределение обязанностей по возмещению вреда может несколько по-иному распределиться при следующем сюжете, как примере аварии:

  1. первый водитель нарушил правила перестроения и ударил машину другого,
  2. второй, который не нарушал ПДД, ехал непристёгнутым,
  3. в результате столкновения машину второго занесло и откинуло в отбойник,
  4. впоследствии такого ДТП второй невиновный водитель сломал руку и получил ушибы.

В ситуации, когда непристёгнутый ремень невиновного привёл к вреду здоровью, всё сильно зависит от заключения экспертизы (при её назначении) с поставленным вопросом: а был бы вред здоровью, если бы водитель был пристёгнут? Если бы был, насколько факт отсутствия ремня у него усугубил этот вред? Именно от ответов на эти вопросы станет ясно, насколько виноват второй участник ДТП.

Здесь следует сразу отметить, что приехавшие по вызову сотрудники ГИБДД не имеют права распределять вину. Они просто выпишут 2 штрафа:

  • первому за нарушение правил перестроения,
  • второму за непристёгнутый ремень безопасности.

А вот вину распределяет только суд. Поэтому в рамках административного или гражданского дела одному из участников придётся подавать иск. Скорее всего, первому, так как априори 100% вины будет на нём.

И здесь мотивации для подачи искового заявления у виновника может быть достаточно:

Перспектива лишиться прав или даже свободы, и при этом ещё быть должным определённую сумму денег даёт достаточное основание пытаться доказать, что второй участник ДТП пострадал по своей вине – хотя бы частично.

Есть такое понятие, как «грубая неосторожность»!

А основание для перекладывания части вины за вред здоровью есть и законное – часть 2 статьи 1083 Гражданского кодекса РФ предусматривает снятие части ответственности с причинителя вреда в 2 случаях:

  • если вред был причинён в результате грубой неосторожности (в данном контексте непристёгнутый ремень и является таковой),
  • если потерпевший имел умысел в причинении ему увечий.

Если умысел вам вряд ли будет возможно доказать, то притянуть отсутствие ремня под грубую неосторожность выглядело бы вполне логичным. Но здесь такого водителя могут ждать плохие новости – в судебной практике 2022 года почти никогда полностью вину не снимают, хотя, могут частично снизить размер компенсации и смягчить административную или уголовную ответственность.

Так, Верховный суд в Постановлении Пленума от 26.01.2010 указал, что каждое такое обстоятельство грубой неосторожности должно рассматриваться судами индивидуально, поэтому ни один даже самый опытный юрист не сможет прогнозировать исход дела.

Кроме того, в пункте 23 того же ППВС суд разъяснил, что при наличии вреда здоровью даже при отсутствии вины других лиц потерпевшему не может быть отказано в компенсации, она может быть только уменьшена.

Так кто будет виноват?

Таким образом, виновность в ДТП в любом случае останется на том, чьё нарушение к нему привело. Но отдельно по возмещению ущерба за вред здоровью потерпевшего размер суммы компенсации, равно как и срок лишения прав, размер штрафа или уголовное наказание могут смягчить. Но полностью освободить виновника от возмещения не получится.

То есть мы имеем 3 возможных исхода событий при ДТП, когда виновником признан один из участников, а другой был не пристёгнут, вследствие чего пострадал в происшествии.

  • Если первый водитель не обжалует виновность или не подаст гражданский иск об уменьшении размера ущерба, то 100% выплаты ляжет на его кошелёк (или страховку ОСАГО).
  • Если соответствующий иск будет подан, то суд может оставить в силе размер возмещения – то есть 100 процентов с виновника ДТП. При этом, непристёгнутый ремень учтён не будет. Такой исход чаще всего бывает в судебной практике в случаях, когда экспертиза установит, что, будь второй водитель пристёгнутым, вреда здоровью всё равно избежать бы не удалось.
  • Суд может уменьшить размер компенсации с учётом грубой неосторожности непристёгнутого потерпевшего. В противоположность вышеописанному, такое может быть, когда на основании экспертного заключения будет установлено, что, будь второй участник ДТП с ремнём безопасности, он бы не пострадал вовсе. Но и здесь суды нередко встают на сторону потерпевших, поэтому особо рассчитывать на такой исход, к сожалению, не стоит.

А вот ситуации, когда в возмещении потерпевшему вовсе будет отказано ввиду грубой неосторожности, практически не может быть. Просто законодательство прямо говорит, что отказывать в таких случаях нельзя.

Выплаты по страховке ОСАГО

Но и хорошие новости всё же есть. В России не зря придумали страхование ответственности участников дорожного движения (и сделали его обязательным, пожалуй, тоже не зря). При вышеописанном сценарии развития событий, ваша страховая компания ОСАГО оплатит причинённый вами вред:

  • автомобилю потерпевшего как за вред имуществу,
  • на лечение и утраченный заработок за вред здоровью непристёгнутого пассажира.

ОСАГО не будет работать только в отношении 2 видов «платежей» виновника:

  • «автогражданка» никогда не покрывает моральный вред, если пострадавший подаст на его выплату,
  • очевидно, страховка не покроет административный штраф за нарушения ПДД.

Если был не пристёгнут пассажир?

Довольно нестандартная ситуация возникает в том случае, если пострадал пассажир одного из участвовавших в ДТП автомобиля, который был не пристёгнут.

Должен ли водитель вообще следить за ремнём пассажиров?

Да. Пункт 2.1.2 ПДД предписывает именно водителю следить за тем, чтобы люди в его машине были пристёгнуты. То есть вы не имеете права начинать перевозку (читать как «начинать движение») пассажиров без надетого на них ремня безопасности.

Равно как и штраф за нарушение данного пункта будет выписан в том числе и водителю конкретно за перевозку нарушающих Правила пассажиров.

Кто будет выплачивать ущерб?

Но вернёмся к нашему сюжету, когда с участием непристёгнутого пассажира произошло ДТП. Выше мы указали, что здесь ситуация несколько неожиданная и не очень хорошая даже для невиновного автолюбителя.

Дело в том, что пассажир может требовать возмещение ущерба солидарно со всех владельцев источников повышенной опасности – вне зависимости от наличия вины. То есть если вы даже ничего не нарушали, а в вас въехала машина с непристёгнутым пассажиром, который пострадал, тот может даже с вас требовать выплату ущерба здоровью.

Так указывает та же статья 1079 ГК РФ, но уже в части 3:

3. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причинённый в результате взаимодействия этих источников (столкновения транспортных средств и т.п.), третьим лицам по основаниям, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи.

То есть просто потому что вы владеете автомобилем, вы становитесь обязанным возместить причинённый вред здоровью или жизни пострадавшего. При условии, конечно, что это пострадавшее лицо также не являлось в данный момент владельцем источника повышенной опасности.

Конкретно об обязанности по возмещеню вреда даже при отсутствии вины в этой статье не говорится. Но так прямо указал Верховный суд (пункт 23 упомянутого выше ППВС).

Причём, невиновный в ДТП водитель должен возместить в том числе и моральный вред при предъявлении соответствующего требования.

Но здесь действуют те же положения относительно грубой неосторожности. Так как пассажир был не пристёгнут ремнём во время аварии, то таковая здесь имеет место. И суд, учитывая наличие нарушения пассажиром ПДД (здесь нарушение пункта 5.1), может сократить сумму для возмещения. А вот полностью отказать не имеет права.

Отказ в возмещении пассажиру при наличии вреда здоровью от источника повышенной опасности может быть только в двух случаях:

  • доказан умысел пострадавшего пассажира в причинении ему самому увечий,
  • обстоятельства причинения вреда здоровью возникли вследствие непреодолимой силы.

А если есть ОСАГО?

Также, как и в случае с непристёгнутым водителем, ОСАГО при наличии действующего полиса возмещает ущерб имуществу, здоровью и жизни потерпевших, за исключением выплаты за моральный вред. Как мы уже писали выше, пассажир может подать на его возмещение, и тогда его придётся оплачивать водителям, в том числе невиновному в ДТП.

Если пострадал ребёнок и был не в детском кресле?

Здесь ничего не меняется – ребёнок является таким же пассажиром. Другое дело, что уменьшение размера возмещения причинённого ему вреда из-за грубой неосторожности не может быть применено, потому как сам ребёнок, являясь несовершеннолетним, не обязан пристёгиваться в автокресле – за этим должен следить водитель.

Да и переложить вину на родителя, который, к примеру, сидел рядом с ребёнком, будучи таким же пассажиром, будет сложно. Потому как здесь снова идёт речь об обязанности водителя следить за ремнями пассажиров.

Закон штата Нью-Джерси о ремнях безопасности и дело о личных травмах

Закон штата Нью-Джерси требует, чтобы водитель и все пассажиры в автомобиле пристегивались правильно отрегулированным и застегнутым ремнем безопасности во время движения автомобиля по любой улице или шоссе в этом штате. Однако все мы знаем, что не все всегда соблюдают этот закон. Если вы этого не сделаете и получили травму в результате несчастного случая, ваше несоблюдение закона штата Нью-Джерси о ремнях безопасности может иметь очень негативные последствия для вашего дела.

Когда водитель поднимает так называемую «защиту от ремней безопасности», жюри получает ответы на целый ряд вопросов.Первоначально присяжные должны принять два отдельных решения о вине. Первый касается причин аварии. Во-вторых, в отношении причин любых повышенных или повышенных травм, которые произошли в результате непристегивания ремня безопасности. По первому вопросу утверждение ответчика о том, что истец (лицо, подающее иск) не был пристегнут ремнем безопасности, не имеет значения при принятии решения. кто виноват в аварии в первую очередь. Однако это может иметь значение при определении суммы денег, которую истец может получить за любые травмы, которые он / она понес.

Чтобы добиться успеха в этом вопросе уменьшения ущерба, ответчик должен доказать с помощью большего веса доказательств, что:
1. Истец не использовал имеющийся ремень безопасности во время аварии.
2. Истец проявил халатность, не воспользовавшись этим ремнем безопасности во время аварии.
3. Травмы истца были усугублены или усугублены тем, что он/она не был пристегнут ремнем безопасности.

Другими словами, ответчик должен доказать, что некоторые или все травмы истца можно было бы предотвратить или избежать, если бы он/она использовал ремень безопасности.Как правило, для этого требуется экспертное заключение.

Важно отметить, что нарушение закона о ремнях безопасности штата Нью-Джерси не является решающим в вопросе о халатности истца. Скорее, это всего лишь один фактор или обстоятельство, которое присяжные должны учитывать при оценке халатности, если таковая имеется, со стороны истца.

Если присяжные сочтут, что истец проявил небрежность, не пристегнувшись ремнем безопасности, и что это усугубило его или ее травмы, то оно должно принять еще два решения

Первое — решить, какая часть травм истца будет можно было избежать, если был пристегнут ремень безопасности.Бремя доказывания этого лежит на ответчике. При принятии решения присяжные должны сначала определить стоимость общего ущерба, понесенного истцом.
Затем присяжные должны установить сумму ущерба, который был бы причинен в аварии, если бы был пристегнут ремень безопасности. Затем присяжные вычитают эту сумму из общего фактического ущерба, чтобы получить так называемые «повреждения ремней безопасности».

В тех случаях, когда истец был серьезно ранен, и его или ее серьезных травм нельзя было избежать с помощью ремня безопасности, не имеет значения, можно ли было избежать некоторых легких травм с помощью ремня безопасности.Следовательно, если небрежное непристегивание ремня безопасности не повлияло на степень травмы, присяжные должны прекратить рассмотрение вопроса о ремнях безопасности. Иными словами, только в тех случаях, когда небрежное непристегивание ремня безопасности увеличило степень или тяжесть травм, присяжные должны затем оценить влияние непристегнутого ремня безопасности.

Таким образом, в делах о защите ремней безопасности присяжные и суд будут применять следующее уравнение:

(1) Присяжные определяют общий ущерб, как если бы проблемы с ремнями безопасности вообще не было.

(2) Затем присяжные определяют сравнительную вину каждой из сторон в происшествии и выражают это определение в процентах.

(3) Затем присяжные определяют, увеличило ли неиспользование истцом ремня безопасности степень или тяжесть травм истца и было ли неиспользование истцом ремня безопасности халатностью.

(4) Затем присяжные определяют «повреждения ремней безопасности» истца.

(5) Затем присяжные определяют процент сравнительной вины истца в отношении повреждений ремня безопасности.Суд должен сообщить присяжным, что вина истца в том, что он не был пристегнут ремнем безопасности, будет добавлена ​​к вине истца, если таковая имеется, в причинении аварии, чтобы уменьшить дальнейшее вознаграждение истца в размере, пропорциональном относительной вине ответчика в причинении аварии.

(6) Наконец, суд определяет возмещение истца, формируя выводы присяжных о возмещении убытков и халатности.

Понял? Я думаю, здесь есть только один простой урок: пристегивайтесь ремнем безопасности. Если вы этого не сделаете и получили травму, вы можете ожидать, что страховая компания другой стороны наймет эксперта, который скажет, что это ваша вина, что ваши травмы были такими серьезными, как они были.Кроме того, из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что присяжных легко запутать всем этим, и это может сыграть вам во вред.

 

Источник видео : https://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/adults-admit-to-not-always-using-ремни-безопасности-на-заднем-месте-iihs -опрос-находит

 


 

SC Ремень безопасности Закон | SCDPS

КРАТКИЙ ОБЗОР ЗАКОНА:

Закон Южной Каролины о ремнях безопасности требует, чтобы каждый водитель и каждый пассажир автомобиля, когда он эксплуатируется на общественных улицах и автомагистралях этого штата, был пристегнут ремнем безопасности, соответствует всем положениям федерального законодательства по его использованию.Водитель несет ответственность за то, чтобы каждый пассажир в возрасте 17 лет и младше пристегивался ремнем безопасности или был закреплен в детской удерживающей системе в соответствии с требованиями закона. Тем не менее, водитель не несет ответственности за пассажира в возрасте 17 лет и младше, имеющего водительские права, специальные ограниченные права или разрешение для новичков и не пристегнутого ремнем безопасности.

Действие настоящего закона не распространяется на:

  • Водитель или пассажир, имеющий письменную справку от врача о том, что он не может пристегиваться ремнем безопасности по физическим или медицинским причинам;
  • Медицинский или аварийно-спасательный персонал, оказывающий помощь пострадавшим или больным в машине скорой помощи при действиях в чрезвычайной ситуации, а также пострадавшим или больным;
  • Школьные, церковные или детские автобусы;
  • Транспортные средства общественного транспорта, кроме такси;
  • Пассажиры транспортных средств на парадах;
  • почтальоны США;
  • Пассажир, у которого нет ремней безопасности, поскольку все ремни используются другими пассажирами;
  • Водитель или пассажиры в транспортном средстве, изначально не оборудованные ремнями безопасности.

С 9 декабря 2005 г. закон Южной Каролины о ремнях безопасности был изменен с вторичного на первичное исполнение. Что это значит для автомобилиста? По старому закону полицейский мог привлечь водителя к ответственности за нарушение ремня безопасности только в том случае, если автомобилист был остановлен за другое нарушение. Однако новый основной закон дает сотрудникам правоохранительных органов право останавливать водителя, если у сотрудника есть четкий и беспрепятственный обзор водителя или пассажира автомобиля, не пристегнутого ремнем безопасности или не закрепленного в детской удерживающей системе.

Нарушители подлежат штрафу в размере не более 25 долларов США. Ни одно лицо не может быть оштрафовано на сумму более 50 долларов США за любой случай более чем одного нарушения.
 

ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ЗАКОНА

РАЗДЕЛ 56-5-6510. Определения.

Как используется в этой статье: 

(1) «Автомобиль» означает легковой автомобиль, грузовик, фургон или транспортное средство для отдыха, которые должны быть оснащены ремнями безопасности в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 208 (49 CFR 571.208). , выпуска после июля 1966 года.

(2) «Водитель» означает лицо, которое управляет или фактически физически управляет транспортным средством.

РАЗДЕЛ 56-5-6520.   Обязательное использование ремня безопасности.

Водитель и каждый пассажир автомобиля, когда он эксплуатируется на улицах и автомагистралях общего пользования этого штата, должен носить пристегнутый ремень безопасности, который соответствует всем положениям федерального законодательства в отношении его использования. Водитель обязан требовать от каждого пассажира в возрасте семнадцати лет или моложе пристегиваться ремнем безопасности или быть закрепленным в детской удерживающей системе, как это предусмотрено в статье 47 настоящей главы.Однако водитель не несет ответственности за пассажира в возрасте семнадцати лет или младше, имеющего водительские права, специальные ограниченные права или разрешение для новичков и не пристегнутого ремнем безопасности; такой жилец нарушает эту статью и должен быть оштрафован в соответствии с разделом 56-5-6540.

РАЗДЕЛ 56-5-6525.   Ограничения на использование контрольно-пропускных пунктов или контрольно-пропускных пунктов для обеспечения соблюдения этой статьи.

(A) Департамент общественной безопасности или любой другой правоохранительный орган не должен использовать кампанию «Click It or Ticket» или аналогичную попытку систематических контрольно-пропускных пунктов или блокпостов в качестве инструмента правоохранительных органов, основной целью которых является обнаружение и выдача талон на нарушителя положений настоящей статьи на первичной или вторичной основе.

(B) Лицу не должно быть выдано предписание на любом контрольно-пропускном пункте, установленном для остановки всех водителей на определенной дороге на определенный период времени для снятия ремней безопасности с целью получения документов, которые должны быть предъявлены на контрольно-пропускном пункте.

РАЗДЕЛ 56-5-6530.   Исключения.

Положения настоящей статьи не распространяются на:

(1) водителя или пассажира, имеющего письменное подтверждение от врача о том, что он не может пристегиваться ремнем безопасности по физическим или медицинским причинам;

(2) медицинский или спасательный персонал, оказывающий помощь пострадавшим или больным на машине скорой помощи при действиях в чрезвычайной ситуации, а также пострадавшим или больным;

(3) школьные, церковные или детские автобусы;

(4) транспортные средства общественного транспорта, кроме такси;

(5) водители транспортных средств на парадах;

(6) почтальоны США;

(7) пассажир, у которого нет ремней безопасности, поскольку все ремни используются другими пассажирами;

(8) водитель или пассажиры в транспортном средстве, изначально не оборудованные ремнями безопасности.

РАЗДЕЛ 56-5-6540.  Штраф; характер правонарушения; ; выдача справок на контрольно-пропускных пунктах; допустимость в качестве доказательства небрежности в гражданском иске; поиски; вероятная причина нарушения; пробный; призывы.

(A) Лицо, признанное нарушившим положения настоящей статьи, должно быть оштрафовано на сумму не более двадцати пяти долларов, ни одна из частей которого не может быть приостановлена. Никакие судебные издержки, начисления или надбавки не могут быть наложены на лицо, нарушившее положение настоящей статьи.Лицо не может быть оштрафовано на сумму более пятидесяти долларов за любой случай одного или нескольких нарушений положений настоящей статьи. Содержание под стражей за нарушение настоящей статьи не может быть произведено, кроме как на основании ордера, выданного за неявку в суд по вызову или за неуплату наложенного штрафа. Нарушение этой статьи не является уголовным преступлением. Невзирая на Раздел 56-1-640, нарушение этой статьи не должно быть:

(1) включено в записи о транспортных средствах правонарушителя, которые ведутся Департаментом транспортных средств, или в записях о судимости, которые ведет SLED; или 

(2) сообщается страховой компании правонарушителя.

(B) Сотрудник правоохранительных органов не имеет права выносить водителю или пассажиру замечание за нарушение настоящей статьи, когда остановка производится одновременно с проверкой водительских прав, проверкой безопасности или проверкой регистрации, проводимой на установленном контрольно-пропускном пункте остановить всех водителей на определенной дороге на определенный период времени, за исключением случаев, когда водитель обвиняется в нарушении другого закона о транспортных средствах. Водитель и любой пассажир должны пристегнуться перед выездом из контрольно-пропускного пункта, а если водитель или пассажир отказываются, то отказывающемуся лицу может быть предъявлено обвинение в первичном нарушении.

(C) Нарушение настоящей статьи не является небрежностью как таковой или сопутствующей небрежностью и не может использоваться в качестве доказательства в гражданском иске.

(D) Транспортное средство, водитель или пассажир в транспортном средстве не должны подвергаться обыску, а сотрудник правоохранительных органов не может запрашивать согласие на обыск исключительно из-за нарушения настоящей статьи.

(E) Сотрудник правоохранительных органов не должен останавливать водителя за нарушение настоящей статьи, за исключением случаев, когда у сотрудника есть достаточная причина того, что нарушение имело место, исходя из его четкого и беспрепятственного обзора водителя или пассажира автомобиля, который не пристегнут ремнем безопасности или не закреплен в детской удерживающей системе, как того требует статья 47 настоящей главы.

(F) Лицо, обвиненное в нарушении этой статьи, может признать или опровергнуть нарушение, подать заявление о признании вины nolo contendere или предстать перед судьей или присяжными. Если следователь фактов убежден вне разумных сомнений в том, что человек не был пристегнут ремнем безопасности во время инцидента, наказанием является гражданский штраф в соответствии с разделом 56-5-6540. Если суд установит, что государству не удалось доказать вне разумных сомнений, что лицо не было пристегнуто ремнем безопасности, штраф не налагается.

(G) Лицо, уличенное в нарушении настоящей статьи, может подать апелляцию в суд общей юрисдикции в соответствии с Разделом 18-3-10 или Разделом 14-25-95.

РАЗДЕЛ 56-5-6550.   Нет баллов за нарушение лицензии.

Никакие пункты, предусмотренные в Разделе 56-1-720 или любом другом положении закона, не могут быть оценены за нарушение этой статьи.
 

РАЗДЕЛ 56-5-6560.   Сбор данных об остановках автотранспортных средств с учетом возраста, пола и расы водителя; разработка базы данных; отчеты.

(A) Каждый раз, когда автомобиль останавливается сотрудником правоохранительных органов штата или местного округа без вынесения приговора или ареста, сотрудник, инициировавший остановку, должен заполнить форму сбора данных, разработанную Департаментом общественной безопасности. которые должны включать информацию о возрасте, поле, расе или этнической принадлежности водителя транспортного средства. Эта информация может собираться и передаваться в электронном виде под контролем отдела, который должен разработать и поддерживать базу данных, в которой хранится собранная информация.Департамент должен обнародовать правила и положения в отношении сбора и представления собранной информации.

(B) Департамент общественной безопасности должен разработать и поддерживать базу данных для информации, представленной в департамент в соответствии с подразделом (A), и подготовить отчет, который будет размещен на веб-сайте департамента в отношении остановок транспортных средств с использованием собранной информации.

(C) Генеральная ассамблея имеет право удерживать любые средства штата или федеральные транзитные фонды от любого правоохранительного органа штата или местного уровня, который не соблюдает требования настоящего раздела.

(D) Этот раздел должен быть рассмотрен Транспортным комитетом Сената и Комитетом Палаты представителей по образованию и общественным работам во время сессии Генеральной Ассамблеи 2010 года. Комитеты должны дать рекомендации о соответствующих изменениях, если таковые имеются, в этот раздел до окончания сессии 2010 года.

РАЗДЕЛ 56-5-6565.  Обучающие программы по ремням безопасности.

(A) Департамент общественной безопасности должен разработать и внедрить образовательные программы, направленные на повышение осведомленности о законах штата о ремнях безопасности и более широкое использование ремней безопасности в сельских и этнически различных районах по всему штату.Департамент общественной безопасности при обеспечении услуг консультантов, подрядчиков и субподрядчиков для разработки и реализации программ, связанных с законами о ремнях безопасности, должен выбирать поставщиков, имеющих опыт работы с сообществами, для которых предназначен поставщик. Департамент общественной безопасности должен консультироваться с членами целевых сообществ для внесения вклада в разработку эффективных программ обучения безопасности и для определения поставщиков, которые имеют соответствующий опыт работы с целевыми сообществами.

(B) Департамент транспорта может разработать дополнительные программы для поощрения использования ремней безопасности или может координировать свои действия с Департаментом общественной безопасности для совместного финансирования и реализации программ. При наличии координации между двумя департаментами Департамент общественной безопасности имеет окончательные полномочия по всем вопросам, включая, помимо прочего, содержание программ и их распространение, выделение средств и процедуры закупок.

(C) Департамент общественной безопасности может использовать имеющиеся федеральные фонды или взносы частного сектора для выполнения требований подраздела (A).Генеральная ассамблея может выделять средства в дополнение к средствам федерального или частного сектора, используемым Департаментом общественной безопасности или Департаментом транспорта для разработки и реализации программ, описанных в подразделе (А). Генеральная ассамблея должна предоставить Департаменту общественной безопасности средства, необходимые для выполнения требований подраздела (А), если средства федерального или частного сектора недоступны.

[email protected]://www.scstatehouse.net

 

Преимущества систем напоминания о непристегнутых ремнях безопасности

Abstract

Это исследование было направлено на определение того, будет ли установка более агрессивной системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности на новых автомобилях рентабельной для Австралии.В то время как уровень пристегнутых ремней безопасности на переднем сиденье составляет около 95%, уровень непристегнутых ремней безопасности в авариях с человеческими жертвами достигает 33% среди погибших и 19% среди пассажиров с серьезными травмами. Выгоды были рассчитаны для трех вариантов устройства (простой, простой-2 и сложный) и трех вводных сценариев (только водитель, пассажиры на передних сиденьях и все пассажиры). Предполагалось четыре уровня эффективности, от 10% до 40%, в зависимости от типа установленного устройства. Выгоды от единицы рассчитывались исходя из ставки дисконтирования 5% и 15-летнего срока службы парка.Различные отраслевые эксперты представили стоимость. Результаты показали, что соотношение «выгода-затраты» варьировалось от 4,0:1 в лучшем случае (простое устройство только для водителя) до 0,9:1 для всех мест для сидения. Эти цифры являются консервативными, учитывая сделанные предположения и использованные методы дисконтирования человеческого капитала.

Австралия играет ведущую роль в пропаганде использования ремней безопасности, главным образом посредством государственного законодательства и правоприменения. В соответствии с Австралийским правилом проектирования 69 (ADR69), обязательным для применения с 1995 года, была введена 5-секундная сигнальная лампа, предназначенная для использования в качестве системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности.Несмотря на то, что уровень использования ремней безопасности для пассажиров на передних сиденьях за последнее десятилетие составлял около 95%, в настоящее время уровень непристегнутых ремней в авариях с человеческими жертвами достигает 33% погибших пассажиров и 19% пассажиров с серьезными травмами. Эти статистические данные отражают эффективность ремней безопасности в предотвращении травм, а также тот факт, что непристегнутые водители также подвержены большему риску.

Как отмечалось выше, текущие требования в Австралии требуют, чтобы индикатор на приборной панели оставался включенным в течение 5 секунд после зажигания, чтобы напомнить водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности (и, предположительно, также проинструктировать пассажиров).Возможно, есть некоторые опасения, что этого недостаточно для обеспечения максимального пристегивания ремней безопасности в австралийских транспортных средствах. Исследование, проведенное Bylund и Björnstig (2001), например, не показало существенной разницы в частоте использования ремней безопасности в Швеции между автомобилями, оснащенными только легким напоминанием, и автомобилями без напоминаний вообще.

В последние годы было разработано еще несколько агрессивных устройств, напоминающих водителям и пассажирам о необходимости пристегнуться. Beltminder , разработанный Ford, является одним из недавних примеров, который включает в себя мигающую лампочку на приборной панели и предупредительный звуковой сигнал разумной интенсивности, который остается включенным до тех пор, пока ремень безопасности не будет пристегнут (Fay, Sferco & Scott, неопубликовано).Варианты могут включать возможность увеличения интенсивности мигания и тона при более высоких скоростях движения. Очевидно, что эффективность этих устройств зависит от того, как на них реагируют жильцы. Эксперты по безопасности утверждают, что те, кто забывает пристегнуть ремни, скорее всего, будут целевой аудиторией для напоминаний о ремнях безопасности, а не «закоренелые» не пристегнутые. Страховой институт безопасности дорожного движения и компания Ford сообщили об увеличении степени износа системы Beltminder примерно на 17% (по сравнению с исходным значением 68%).Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro-NCAP) объявила, что намерена предоставлять дополнительные баллы автомобилям, которые они оценивают на предмет ударопрочности, если они оснащены напоминаниями о непристегнутых ремнях безопасности. Производители автомобилей в целом поддерживают внедрение этих устройств. Исследование, проведенное Филдесом, Фитцхаррисом, Коппелем и Вулканом (2003 г.), было направлено на оценку вероятных выгод и издержек, связанных с введением в Австралии более агрессивных систем напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, чем те, которые предусмотрены в Австралийских правилах проектирования ADR69/00, и эти результаты представлены в этой статье. .

МЕТОД

Преимущества напоминаний о непристегнутых ремнях безопасности были рассчитаны с использованием метода снижения вреда, разработанного в Австралии Центром исследования несчастных случаев Университета Монаша и использованного в предыдущих исследованиях преимуществ для Министерства транспорта и региональных служб (MUARC 1992; Fildes, Digges, Карр, Дайт и Вулкан, 1995; Филдес, Диггес, Дайт, Ганцер и Сейер, 1996). Ущерб является показателем для количественной оценки затрат на травмы в результате дорожно-транспортных происшествий и является функцией количества и типа полученных травм, выраженных в терминах социальных издержек.Затраты на эти устройства были основаны на ценах компонентов, предоставленных автомобильной промышленностью.

Варианты дизайна

Существует несколько вариантов системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, начиная от простого постоянного мигания и звукового сигнала до устройства блокировки двигателя для тех, кто постоянно не пользуется автомобилем. Автомобильная промышленность поддерживает простую систему с акцентом на напоминание тем, кто забывает пристегнуться, а не полную систему блокировки. Euro-NCAP также принял эту философию, начисляя бонусные баллы тем, кто включает такие простые системы в свои автомобили.

Хотя существуют некоторые предположения относительно уровня «агрессивности», необходимого для достижения значительных улучшений в отношении использования ремней безопасности в Австралии с таким высоким уровнем использования ремней безопасности, выводы Harrison et al (2000) показывают, что самая большая проблема заключается в том, чтобы забыть, вместо того, чтобы намеренно решить не пристегиваться. Для целей этого анализа были охвачены три системы, как описано ниже.

SIMPLE 1 – простой мигающий свет и тон 65 дБ в соответствии с требованиями Euro-NCAP.Как отмечалось в разделе, посвященном стоимости оборудования, для этого потребуется выключатель с пряжкой (и жгут проводов) для обнаружения несоблюдения требований и дополнительный генератор звука для создания вспомогательного звука для водителя с дополнительным простым переключателем датчика присутствия на всех других сиденьях. . Если водитель (или другие пассажиры, если они присутствуют) не пристегнутся, система будет работать постоянно. Предполагается, что это устройство будет работать непрерывно после запуска, пока не будет установлена ​​пряжка или не будет выключено зажигание.

SIMPLE 2 – как и вышеперечисленное, это устройство включает в себя монитор скорости, который усиливает частоту мигания и тон по мере увеличения скорости автомобиля. Это потребует дополнительного устройства контроля скорости транспортного средства для включения усилителя скорости.

КОМПЛЕКС – это устройство имеет все те же характеристики, что и устройство SIMPLE 2 , но также включает в себя более сложную систему датчиков износа ремня (включает в себя датчик сматывания на инерционной катушке) и «внешнюю вторую фазу вмешательства».Например, аварийные огни могут мигать после установленного периода несоблюдения требований и/или достижения порогового уровня скорости. Ожидается, что это будет более смущающий вариант, следовательно, приведет к большему согласию.

Эти три варианта дизайна варьируются по степени вмешательства от простого напоминания до чего-то более агрессивного для упрямых автомобилистов. Хотя можно было бы наметить множество других альтернативных стратегий, эти три представляют различные уровни вмешательства, которые считаются достаточными для обеспечения различных уровней соблюдения среди пользователей.

Эффективность этих устройств

Единственным надежным исследованием вероятной эффективности системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в условиях повышенного использования ремней безопасности было исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения (Williams, Wells & Farmer 2002) в отношении более строгого соблюдения требований Beltminder. Система . Компания Williams сообщила о 17-процентном снижении неиспользования ремней с помощью этой системы, основываясь на наблюдениях за поведением при ношении в США. Turbell and Larsson (1998) подсчитали, что эффективная система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности могла бы снизить число смертельных травм примерно на 7000 человек в год в Европе, если бы все пассажиры использовали ремни безопасности (они использовали разные показатели эффективности в разных европейских странах).Другие исследования призваны показать показатели эффективности систем ремней безопасности, но во многих случаях это наилучшие оценки, основанные на опросах, фокус-группах и т. д., которые могут или не могут быть реализованы на практике в зависимости от дорожного опыта.

На основе этих результатов были приняты показатели эффективности, перечисленные в разделе, для лиц, находящихся на передних сиденьях в Австралии, для трех систем напоминаний, описанных выше. Следует отметить, что эти цифры более консервативны, чем для Ford, учитывая, что в Австралии уже такой высокий уровень использования ремней безопасности на передних сиденьях, а ожидаемое увеличение показателей использования ремней безопасности действительно скромно.

Таблица 1

Ожидается увеличение показателей использования ремней безопасности.

90 244
Напоминание Опция Эффективность Оценить Эффективность на без пояса вреда 1 Увеличение Ношение Цены 1
ЛЕГКО 1 10% 0,5% 95,5%
ПРОСТОЙ 2 20% 1,0% 96%
СЛОЖНЫЙ (30) 30% 1,02625% 96,5%
КОМПЛЕКС (40) 40% 2,0% 97%
9 Напоминаем, что система более эффективна. В предыдущем исследовании (MUARC 1992) предполагалось, что эффективность сложной системы составляет 40%. Хотя это устройство будет трудно игнорировать, тем не менее, его эффективность будет зависеть в конечном счете от числа тех, кто намеренно предпочитает не подчиняться. Однако существует мало данных об их доле среди населения без ограничений, поэтому преимущества комплексного устройства были рассчитаны как для коэффициента эффективности 30%, так и для 40%.

Стратегия внедрения

Предыдущие данные свидетельствуют о том, что различные стратегии внедрения принесут различные преимущества для систем напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Таким образом, сюда были включены три стратегии, а именно одна только для водителя, для всех лиц, находящихся на передних сиденьях, и/или для всех сидячих мест. Это могло бы представлять собой поэтапную программу внедрения системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в типичном легковом автомобиле с двумя рядами сидений, основанную на высокой и низкой степени воздействия. Например, в транспортном средстве всегда находится водитель (100 % воздействия), пассажир на переднем сиденье — примерно в 20–25 %, а пассажир на заднем сиденье — в 10–12 % лобовых столкновений (Fildes et al, 1991).Такая программа приведет к различным соотношениям выгод и затрат (BCR) и будет иметь различные последствия для производителей транспортных средств.

Euro-NCAP признала возможность такой поэтапной программы внедрения систем напоминания о непристегнутых ремнях безопасности путем выделения трехуровневой системы распределения бонусных баллов за напоминания о непристегнутых ремнях. К ним относятся 1 балл за систему, нацеленную только на водителя; еще одна точка для всех передних пассажиров и третья для всех задних сидений.Можно утверждать, что можно использовать более дифференцированную систему для учета преимуществ вреда для этих трех сидячих мест.

ВРЕД, ПРЕИМУЩЕСТВА И ЗАТРАТЫ НА РЕАЛИЗАЦИЯ

Сумма Вреда, которая может быть уменьшена каждый год в Австралии, была рассчитана для незастегнутых пассажиров с учетом их участия в дорожно-транспортных происшествиях и результатов травм. Ущерб относится к частоте травм по социальным издержкам этих травм. По оценкам, стоимость травм в Австралии составляет 15 миллиардов австралийских долларов в год (Бюро транспорта и региональной экономики, 2000).При определении доли вреда, который может быть уменьшен за счет более частого использования ремней безопасности, было важно использовать данные, основанные на авариях с подушками безопасности, поскольку сегодня подушки безопасности сами по себе обеспечивают преимущество сдерживания (большинство современных автомобилей, продаваемых в Австралии, оснащены по крайней мере подушкой безопасности водителя) . Кроме того, в статистике NASS (NHTSA 2002) сравнивалась частота аварий среди тех, кто был пристегнут и не пристегнут в транспортных средствах с подушками безопасности, и не было выявлено существенной разницы в тяжести аварии.

Базовый уровень вреда

Годовое количество несчастных случаев было взято из ATSB (2002 г.), а затраты на смертельные, серьезные и другие травмы из опубликованных BTRE (2000 г.) цифр, основанных на недавних значениях человеческого капитала.На основе этих цифр были подготовлены годовые оценки ущерба, которые составили 8,853 миллиарда долларов для всех пассажиров и 1,883 миллиарда долларов для тех, кто не пристегнут. Уровни использования ремней безопасности пассажирами с летальным исходом, серьезными и легкими травмами в Австралии были получены из MUARC (1992) и ATSB (2002). Они варьировались от 32,5% со смертельным исходом, 18,5% с серьезными травмами и 8,6% с другими травмами. В Таблице A1 в Приложении A показаны эти цифры, а также нанесенный и сохраненный Ущерб, рассчитанный на основе этих данных.Подсчитано, что 100-процентное соблюдение правил ношения ремней безопасности сэкономит австралийскому сообществу 587 миллионов долларов в год. Результирующий годовой вред, сэкономленный при рассмотрении уровней эффективности и стратегий реализации, показан на рис.

Таблица 2

Вероятный вред спасен за счет сидячего положения в Австралии.

90 244
Рабочий Позиция Процент вреда Годовой вреда 1 Сохраненные 100% эффективных Эффективность ставок
10% 20% 30% 40%
Только водитель 67.6% $ 397million $ 39.7m $ 79.4m $ 119.1m $ 158.8m
пассажиры передних сидений 19,6% $ 115million $ 11.5m $ 23.0m $ 34.5m $ 46.0m
Все Оккупанты 12,8% $ 75million $ 7.5m $ 15.0m $ 22.5m $ 30.1m
Итого вреда $ 587million $ 58.7 млн ​​ 117,4 млн долларов 176,2 млн долларов 234,9 млн долларов

Единица вреда

) в течение всего срока службы автомобиля. В Австралии это традиционно осуществляется с использованием дисконтированных затрат на человеческий капитал (Department of Finance 1991).

В других странах (например, в США) затраты на травматизм основаны на оценках готовности платить, которые заметно выше, а пособия рассчитываются с использованием «метода равновесия», который не дисконтирует будущие сбережения.Таким образом, выгоды здесь очень консервативны по сравнению с тем, что рассчитывают другие страны. Метод преобразования годового вреда в единицу вреда описан в предыдущих отчетах (MUARC 1992; Filedes et al. 1995, 1996).

Затраты на оборудование

Затраты, установленные для трех вариантов конструкции, были основаны на рекомендациях поставщиков оборудования 1 и текущих доступных ценах на оборудование (см. ).

Таблица 3

Увеличение затрат на три системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности.

1
Пряжка переключатель + проводка Датчик присутствия Датчик на втягивающих Подключения к спидометру Проводки опасностям Лучшей Розничная цена Экономической стоимость (без НДС)
ПРОСТЫХ
Driver только $ 10 $ 10 $ 9.09
Передняя оккупант $ 20 $ 5 $ 25 $ 22,73
Все пассажиры $ 30 $ 20 $ 70 $ 63.64
SIMPLE 2
Драйвер только $ 10 $ 10 $ 20 $ 40 $ 36.36
Передняя оккупант $ 20 $ 5 $ 20 $ 20 $ 65 $ 59,05
Все пассажиры $ 50 $ 20 $ 50 $ 20 $ 140 $ 127,30
КОМПЛЕКС
Драйвер только $ 10 $ 10 $ 20 $ 5 $ 45 $ 40.91
Передняя жильца $ 20 $ 5 $ 20 $ 20 $ 10 $ 75 $ 68.18
Все пассажиры $ 50 $ 20 $ 50 $ 20 $ 25 165 долларов 150 долларов

Оценки экономических затрат (цена за вычетом налога на товары и услуги) варьировались примерно от 9 до 150 долларов, в зависимости от уровня технологии и количества мест, которые необходимо оборудовать.Эти цены были «наилучшей оценкой» современных технологий, которые, вероятно, потребуются для достижения желаемых результатов. Однако вполне вероятно, что при настройке, соответствующей этим критериям, производители обнаружат, что эффективность и экономия производства позволят еще больше минимизировать затраты (на это указывалось в ответах одного производителя транспортных средств, подробно описанных в отчете об исследовании, Fildes et al, 2003). Эти сбережения не учитывались; следовательно, снова BCR кажутся несколько консервативными. Предполагалось, что эти устройства будут установлены в качестве стандартного оборудования на транспортных средствах при расчете BCR.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Ежегодное снижение вреда было рассчитано для трех реализационных стратегий и четырех коэффициентов эффективности для диапазона допущений, изложенных выше, и они показаны на .

Таблица 4

Соотношение выгод и затрат для трех систем напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, использованных в этом анализе (при условии 15-летнего срока службы парка и 5% скидки).

+ 99% 99% 9028 . флот был оснащен приборами.Это будет означать ежегодное снижение вреда от 0,45% до 2,65%. Выгоды от удельного вреда рассчитывались с использованием трех уровней коэффициентов дисконтирования (4%, 5% и 7%) и двух уровней сроков службы парка, а именно 15 и 25 лет. В свете недавнего отчета Бюро транспорта и региональной экономики (BTRE, 2001) утверждалось, что ставка дисконтирования 5% и 15-летний срок службы флота являются наиболее подходящими для данного анализа. Исходя из этого, здесь будут указаны только эта ставка дисконтирования и срок службы парка для различных вариантов конструкции, реализации, а также соответствующие ставки дисконтирования и срок службы парка, как показано на рис.Те, кто интересуется полным набором BCR (чувствительный анализ), могут ознакомиться с полным отчетом (Fildes, Fitzharris, Koppel & Vulcan, 2003).

Эти цифры говорят о том, что для Австралии желательны правила, требующие от производителей устанавливать более «агрессивные» системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в легковых автомобилях. BCR, рассчитанный как для простого, так и для сложного устройства, скорее всего, будет экономически выгодным как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье (BCR между 1.6:1 и 2,8:1). В то время как BCR только для водителя, как правило, были самыми высокими, ежегодное снижение вреда было бы больше, если бы устройства были доступны как для пассажиров на передних сиденьях, так и для передних и задних сидений.

ОБСУЖДЕНИЕ

Это исследование было направлено на изучение преимуществ и затрат на более агрессивную систему напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, чем та, которая в настоящее время указана в Австралийских правилах проектирования (ADR) 69/00 (5-секундный предупреждающий свет, отображаемый водителю). . Утверждалось, что такое предупреждение теряется среди различных сигнальных ламп, которые загораются при включении зажигания, и что более постоянное предупреждение приведет к улучшению пристегивания ремней безопасности в Австралии.Таким образом, представляется оправданной более «агрессивная» система напоминаний для дальнейшего снижения дорожно-транспортного травматизма в Австралии.

Соотношение выгод и затрат, рассчитанное для различных более агрессивных вариантов системы проектирования и стратегий внедрения, впечатляет. BCR варьировался от 4,0:1 до 0,8:1 в зависимости от включенных мест для сидения, сложности устройства, ставки дисконтирования будущих выгод и ожидаемого срока службы парка транспортных средств. Лучшие BCR были только для водителя, хотя BCRS для переднего пассажира по-прежнему варьировался от 2.8:1 до 1,6:1. В то время как BCR только для водителя больше, чем для обоих передних сидений для всех устройств, последнее обеспечивает дополнительное снижение общего вреда для пассажиров на 29% и все еще здоровые BCR. Более того, чистая текущая стоимость (NPV, удельный вред за вычетом экономических издержек) намного выше для обоих передних сидений. В то время как преимущества с точки зрения снижения вреда и NPV еще больше для устройств, установленных во всех местах для сидения, BCR являются лишь незначительными, за исключением тех, которые для сложного устройства с эффективностью 40%.На этом основании можно сделать вывод, что устройство, предназначенное для обоих лиц, сидящих на передних сиденьях, скорее всего, даст более высокие общие преимущества в снижении вреда и здоровом BCR, и поэтому представляется предпочтительным вариантом для Австралии.

Важно отметить, что соотношение «выгода-затраты», полученное в этом исследовании, было бы намного выше, если бы показатели использования ремней безопасности были ниже, чем в настоящее время в Австралии. Кроме того, использование затрат на травматизм по принципу «Готовность платить», более низкие ставки дисконтирования и увеличенные сроки службы парка также приведут к более высоким значениям BCR, чем указанные здесь.

Эффективность этих устройств

Эти расчеты в значительной степени зависят от эффективности напоминания о непристегнутом ремне безопасности в обеспечении большего соответствия требованиям. Цифры вероятной эффективности были установлены на основе имеющихся в США данных (Williams, et al 2002) и варьировались от 10% для простого непрерывного мигающего света и звукового сигнала до 40% для более сложного устройства (MUARC 1992). Это последнее устройство более точно отслеживает пристегнутый ремень безопасности и имеет двухэтапную работу, где вмешательство на втором этапе направлено на то, чтобы смутить пассажира с помощью визуального внешнего дисплея.Он предназначен для достижения большей уступчивости среди тех, кто упорно отказывается пристегиваться. Тем не менее, для сложного устройства были рассчитаны два значения эффективности, основанные на предыдущей оценке MUARC (1992), а также на более консервативной оценке (30%).

Значения эффективности были «наилучшей оценкой» на основе доступной литературы (MUARC 1992: Williams, et al 2002) и были понижены в этом анализе в свете высокого уровня использования ремней безопасности в Австралии.Конечно, можно утверждать, что даже этих скромных уровней может быть трудно достичь, учитывая высокий уровень использования ремней безопасности в этой стране. Тем не менее, данные из Европы, где использование ремней безопасности также является довольно высоким, заявляют о еще больших преимуществах, чем данные, полученные Уильямсом в США (Bylund & Björnstig, 1996; Turbell & Larsson, 1998). Увеличение использования ремней безопасности на 10 % представляет собой увеличение воздействия с 95 % до 95,5 %, а увеличение на 40 % представляет увеличение с 95 % до 97 %. Это ни в коем случае не существенное увеличение, хотя прогнозируемое сокращение серьезных потерь и смертности во много раз больше.Недавнее исследование фокус-группы, проведенное Харрисоном, Сенсерриком и Тингваллом (2000), показало, что до 80% участников, не носивших пояс (те, кто был наказан за неношение ремня), утверждали, что забыли надеть ремень, а не чем иметь принципиальные возражения против использования ремней безопасности. Исходя из этого, использованные здесь цифры кажутся консервативными и вполне могут быть заниженными в отношении вероятной эффективности указанных устройств.

Связанная проблема связана со снижением эффективности из-за отключения или игнорирования сигнала напоминания.Эти системы предназначены не для блокировок, а, как следует из их названия, для «напоминаний». Другими словами, они не предназначены для предотвращения движения автомобиля. Конечно, для кого-то с некоторыми техническими знаниями было бы относительно легко отключить систему или для другого, игнорируя сигнал. Они просто напоминают водителю и/или пассажирам о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Показатели эффективности предполагают соблюдение правил со стороны лишь части водителей (тех, кто согласится пристегнуться при наличии сигнала напоминания).Опять же, в исследовании Harrison et al (2002) утверждается, что цифры, использованные здесь, кажутся достижимыми в Австралии.

Будущие сбережения и срок службы флота

Бюро транспорта и региональной экономики (BTRE, 2001) утверждало, что ставка дисконтирования будущих сбережений для конкретного проекта должна отражать альтернативные издержки использования ресурсов в этом проекте, а не для альтернативные способы получения эквивалентных благ. Они отметили, что реальная стоимость заимствования средств для федерального правительства в период времени, когда происходили расходы на лечение черной точки, составляла около 5%.Они провели оценку влияния различных ставок дисконтирования на будущие программы черных точек при четырех различных ставках и заявили, что ставка в размере 5% дает наиболее значимые результаты по причинам, обсуждавшимся выше. Однако в этом отчете также отмечалось, что в период исследования фактическая ставка по 10-летним облигациям составляла от 3 до 4% и даже меньше 5%, на которые они рассчитывали. Хотя использование государственных ставок дисконтирования при дисконтировании автомобильных приложений может показаться несколько самонадеянным, это все же лучший совет, основанный на текущих ставках по облигациям и рыночной экономике.Следовательно, здесь уместно использование цифр, рассчитанных для ставки дисконтирования в размере 5%.

Средний возраст австралийского флота увеличивается. Текущий возраст составляет около 10,5 лет, и распределение немного смещено в сторону более старых автомобилей (ABS, 2002). Распределение автомобилей, попавших в аварию, по возрасту показывает, что 75% аварий с человеческими жертвами связаны с автомобилями в возрасте 15 лет или младше, а 85% — примерно 18 лет или младше. Если исходить из того, что возраст австралийского автопарка в ближайшие годы будет продолжать постепенно увеличиваться, представляется, что для этих расчетов подходит использование 15-летнего возраста автопарка.

Стоимость устройств

Стоимость, установленная для трех вариантов конструкции, была основана на рекомендациях поставщиков оборудования и текущих доступных ценах на оборудование. Эти цены снова были «наилучшей оценкой» современных технологий, которые, вероятно, потребуются для достижения желаемых результатов. Однако вполне вероятно, что при настройке, соответствующей этим критериям, производители обнаружат эффективность и экономию производства, чтобы еще больше минимизировать затраты. Как отмечалось ранее одним международным производителем транспортных средств, если транспортное средство оснащено «интеллектуальными системами подушек безопасности», в пряжках ремней и системах обнаружения пассажиров уже установлены переключатели, которые можно использовать для систем напоминания бесплатно.Эти сбережения не учитывались; следовательно, снова BCR, вероятно, снова будут несколько консервативными.

Стандартное оборудование и видимость устройства

При выполнении этих расчетов предполагалось, что устройство будет стандартным оборудованием всех новых легковых автомобилей и не будет видно тем, кто обычно пристегивает ремни безопасности. В расчетах соотношения «выгоды-затраты» предполагается, что это устройство устанавливается на все новые легковые автомобили в качестве стандартного оборудования. Если это необязательно, BCR будут значительно снижены по сравнению с тем, что рассчитывается здесь.Описанные варианты конструкции были основаны на предположении, что человек, который обычно пристегивается ремнем безопасности, не будет знать о наличии устройства напоминания. ПРОСТЫЕ варианты основаны на предпосылке предоставления «напоминания» для тех, кто забывает пристегнуться, и, таким образом, будут эффективны для увеличения использования ремней безопасности среди этой группы. Некоторую выгоду также получат те, кто не пристегивается в коротких поездках в местные пункты назначения, и те, кто пристегивает ремни только за пределами городских районов.

С другой стороны, КОМПЛЕКСное устройство на ранней стадии будет действовать как напоминание для забывчивых, но также принесет некоторую пользу группе заядлых не носителей, заставляя их пристегиваться, когда они продолжают игнорировать напоминание. Этот вариант был включен, поскольку в Австралии такой высокий уровень пристегивания ремней безопасности, и есть опасения, что забывчивые пользователи могут составлять лишь небольшую часть непользователей в этой стране. Существует мнение, особенно в Европе, что напоминания о ремнях безопасности должны быть простыми напоминаниями, а не «блокировочными устройствами», учитывая предыдущий неудачный опыт, полученный в США.С. в семидесятые годы. Предлагаемое здесь сложное устройство далеко не является блокировкой, поскольку автомобиль будет вполне управляемым, даже с мигающими сигнальными огнями. Однако другим автомобилистам и властям будет очевидно, что кто-то в машине не пристегнут ремнем безопасности, поэтому можно принять соответствующие меры, чтобы либо избежать этих автомобилистов, либо исправить эту ситуацию с помощью полиции.

Euro-NCAP и Harmonization

Euro-NCAP планируют предоставить дополнительные бонусные баллы производителям, которые устанавливают на свои автомобили напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в рамках оценки ударопрочности автомобиля.Их рекомендуемая спецификация конструкции включает звуковой сигнал 65 дБ и визуальный сигнал, четко видимый водителю, который должен быть активен все время, пока ремень безопасности на занятом месте не пристегнут во время поездки. Это соответствует тому, что в основном описано в системах simple и simple-2 в этом исследовании. Награды будут включать бонус в один балл за устройство только для водителя, еще один балл для водителя и переднего пассажира и третий балл за устройства, установленные на всех сиденьях.

Один производитель утверждал, что любое предложение системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в Австралии должно согласовываться с предложением Euro-NCAP.Несмотря на то, что в Австралии есть большая заслуга в гармонизации с зарубежными требованиями в целом, учитывая нашу небольшую долю на международном рынке, неясно, какова позиция Европейского парламента в отношении систем напоминания о непристегнутых ремнях (Euro-NCAP не является государственным регулятором безопасности транспортных средств в Европа). Можно утверждать, что, поскольку напоминания о непристегнутых ремнях безопасности представляют собой дополнительную функцию, которая не требует серьезной модернизации транспортного средства, это дает Австралии возможность стать лидером в плане того, что принесет наибольшую пользу австралийскому и международному транспортному средству. сообщество.

Заключение

Результаты этого исследования показывают, что правила, требующие от производителей обеспечивать более «агрессивную» систему напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в австралийских легковых автомобилях, по-видимому, подходят для Австралии, даже с учетом ее нынешнего высокого уровня пристегивания ремней безопасности. На основе этого анализа BCR, рассчитанный как для простого, так и для сложного устройства, оказался рентабельным для пассажиров на передних сиденьях. Предпочтительной стратегией было бы, чтобы устройство было установлено для обоих пассажиров передних сидений, и это привело бы к снижению общего вреда для пассажиров в год до 2.8%. Неясно, будет ли достаточно простого устройства (постоянный мигающий свет и предупреждающий сигнал) для обеспечения предполагаемого уровня соответствия, учитывая высокий уровень использования ремней безопасности, который уже существует в Австралии. Следовательно, может потребоваться более агрессивная единица, которая смущает тех, кто не носит.

Текущие правила для 5-секундного напоминания, возможно, недостаточны для напоминания автомобилистам о необходимости пристегнуться, и в Европе и США предпринимаются шаги для решения этой проблемы. Производители транспортных средств в целом поддерживают эти попытки, хотя они хотели бы, чтобы требования были согласованы на международном уровне.Однако можно утверждать, что, учитывая, что эти устройства представляют собой простую дополнительную функцию, гармонизация на самом деле не является серьезной проблемой, и что Австралия имеет все шансы стать мировым лидером в предоставлении устройства, которое уменьшит травматизм на наших дорогах.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы благодарят за щедрую помощь Пола Фэя, Ford Europe и Билла Бридженса, Ford Australia, Yngve Håland и Ola Boström, Autoliv AB Research, Vårgårda, Sweden, Claes Tingvall и Anders Lie, Шведское национальное дорожное управление, Börlange. , Швеция, Хокан Лундстен, Saab Automotive, Тролльхаттен, Швеция, Оливия Шервуд, Австралийское бюро безопасности на транспорте и Фред Фернадес, отд.Transport and Regional Services, Канберра во время этого исследования. Австралийское бюро безопасности на транспорте в Канберре финансировало проект. Выраженные взгляды принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения спонсора или Университета Монаш.

IIHS вводит тест напоминания о ремнях безопасности, только две модели смогли получить оценку «хорошо»

В новейшем тесте безопасности Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), отслеживающем эффективность напоминаний о ремнях безопасности, только два из 26 малых и средних внедорожников, участвовавших в оценке, смогли получить оценку «Хорошо».

Транспортными средствами были Subaru Ascent и Forester, а за ними последовали еще пять автомобилей, которые получили оценку «Приемлемо» от оценщиков безопасности. Еще семеро получили оценку «Маргинал» и 12 — оценку «Плохо» в тесте.

Разработанный для определения того, сколько транспортных средств превышают нормативные требования, тест IIHS направлен на то, чтобы побудить автопроизводителей создавать напоминания, которые фактически заставляют пассажиров пристегивать ремни безопасности. Что-то, что предполагает исследование IIHS, возможно.

Читайте также: В вашем автомобиле могут быть функции безопасности, о которых вы даже не знаете

По словам 50 человек, которые недавно получили нарушения правил использования ремней безопасности и обратились в IIHS, настойчивое напоминание гораздо эффективнее заставит их пристегнуться, чем короткое тихое напоминание. Действительно, институт обнаружил, что более качественные оповещения могут означать увеличение использования ремней безопасности на 34% среди тех, кто обычно не пристегивается. По его оценкам, это может спасти до 1500 жизней в год.

«Большинство американцев пристегиваются ремнями безопасности, особенно на переднем сиденье. Но небольшое число тех, кто этого не делает, приводит к большому количеству смертей», — сказал президент IIHS Дэвид Харки. «Почти половина водителей и пассажиров на передних сиденьях, погибших в авариях в 2019 году, не были пристегнуты ремнями».

Согласно IIHS, золотой стандарт — это предупреждение, которое невозможно игнорировать. Subaru со своими двумя внедорожниками приближается к этому. Звуковой сигнал звучит очень громко и сопровождается красным значком ремня безопасности на приборной панели.Другой индикатор указывает, пристегнуты ли ремни безопасности второго ряда, и звуковой сигнал не прекращается до тех пор, пока водитель не пристегнется.

В Honda HR-V, получившей оценку «Плохо», звуковой сигнал звучит так тихо, что IIHS сообщает, что его едва слышно из-за окружающего шума в салоне. Он также длится всего пять секунд, затем останавливается на 25 секунд, а затем звучит еще пять секунд. Красный значок горит, но информация о задних сиденьях отсутствует.

Чтобы получить оценку «Хорошо», предупреждающий звуковой сигнал транспортного средства должен быть достаточно громким, чтобы его можно было услышать в салоне, и он должен длиться 90 секунд, если переднее сиденье не пристегнуто, или 30 секунд для заднего сиденья.Любое транспортное средство без сигнальной лампы для второго ряда немедленно лишается оценки «Хорошо».

К счастью для автомобилей, которые плохо показали себя в этом тесте, некоторые простые настройки программного обеспечения, вероятно, могут поднять их рейтинг с «плохого» до «приемлемого», предполагает IIHS, и преимущества будут значительными.

«Наше исследование показывает, что эффективные напоминания о непристегнутых ремнях безопасности также могут спасать жизни, заставляя тех, кто не усердно пользуется ремнями безопасности, пристегиваться», — сказал Харки.«Эти новые рейтинги предназначены для того, чтобы подтолкнуть производителей к реализации этого потенциала».

Работники парка развлечений не проверили должным образом ремни безопасности 6-летней девочки из Колорадо перед смертельным падением, говорится в отчете. выходные, потому что операторы захватывающей поездки с вертикальным падением, на которой она была, не проверили должным образом ее ремни безопасности, согласно государственному расследованию происшествия со смертельным исходом.

Следователи обнаружили, что девушка, Вонгель Эстифанос, на самом деле сидела на двух ремнях безопасности, а не на коленях, и два недавно нанятых оператора аттракциона ничего не заметили, хотя и проверили, все ли ремни пристегнуты.

Система сигнализации предупредила о проблеме, но двое рабочих не были достаточно хорошо обучены, чтобы знать, что с этим делать, поэтому один из них перезагрузил систему и отправил машину в путь, следователи из Министерства труда Колорадо и Найден отдел занятости по нефти и общественной безопасности.

Инспекторы приказали, чтобы парк оставался закрытым вскоре после инцидента 5 сентября, в то время как внешние инструкторы были привлечены для переобучения персонала тому, как безопасно управлять различными аттракционами.

Операторы несут ответственность за «пристегивание и проверку двух отдельных ремней безопасности для каждого пассажира перед отправкой поездки», говорится в отчете, отмечая, что система сигнализации предупредила о проблеме с ремнем безопасности. «Операторы предприняли несколько неправильных действий и сбросили датчики ремней безопасности, что позволило им отправить поездку.

По словам коронера округа Гарфилд,

Эстифанос умер от множественных травм тупым предметом при падении. По словам официальных лиц, о других травмах не сообщалось, а девушку нашли на дне шахты аттракциона.

В отчете на девяти страницах не говорится, кто занимал остальные пять мест в шахте с привидениями, но, по словам официальных лиц, в то время девушка находилась в отпуске со своей семьей. Государство ожидает выдачи нарушений и штрафов, связанных с инцидентом, но не определило размер.

Аттракцион оборудован двумя поясными ремнями безопасности. В отчете описывается один из них, использующий специальный металлический стержень на конце, прикрепленный к запирающему механизму. Второй больше похож на ремень безопасности в автомобиле. В руководствах по эксплуатации аттракциона говорится, что операторы должны застегнуть оба, но не сказано, что делать в случае возникновения ошибки.

Следователи заявили, что руководство по эксплуатации производителя не было частью обучения рабочих, равно как и объяснение системы сигнализации или того, что делать при возникновении проблемы.

Согласно отчету, рабочие, по-видимому, были сбиты с толку тем, были ли поясные ремни на коленях Эстифанос, когда она на самом деле сидела на них. Следователи обнаружили, что никто из участников предыдущей поездки не сидел на одном из средних сидений, где сидел Эстифанос, поэтому ремень безопасности там не был отстегнут.

Контрольный список, подписанный обоими операторами в августе, показывает, что каждый из них понял требование «пристегнуть все ремни безопасности». Убедитесь, что они расположены низко и плотно прилегают к коленям.Потяните за ремни безопасности, чтобы убедиться, что они заблокированы».

Ремни безопасности пристегиваются, даже если на сиденье нет пассажира, чтобы поездка работала, говорится в сообщении. Предполагается, что операторы должны расстегивать все ремни после каждой поездки, а пассажиры выгружаются, чтобы можно было пристегнуть следующую группу пассажиров.

Этого не произошло во время поездки Эстифаноса, по словам следователей, которые сказали, что смотрели видео инцидента.

Вместо этого Эстифанос села поверх ремней безопасности и натянула хвост на колени, создавая впечатление, будто она пристегнута.

«Когда оператор 1 затянул ремни безопасности, хвост вырвался из рук мисс Эстифанос, и оператор 1 не заметил, что ремни безопасности не были пристегнуты к ее коленям», — говорится в отчете.

Поскольку ремни на сиденье Эстифаноса не были отстегнуты с предыдущего цикла поездки, система сигнализации показала ошибку. Оператор вернулся, чтобы перепроверить все стержни и увидел, что они правильно закреплены.

Прибыл второй оператор и, когда ему сказали о проблеме, разблокировал стержни, снял их все, а затем снова вставил, «не понимая и не решая фактической проблемы — что г.У Эстифанос не было ремней безопасности на коленях».

«Я спросил (Оператора 2), почему сработала (сигнализация)… (Оператор 2) сказал просто перезапустить и попробовать еще раз», согласно письменному заявлению Оператора 1, включенному в отчет, в котором говорится, что все замки и поясные ремни были двойными. -проверено перед уходом на перерыв.

Когда система сброса аварийной сигнализации больше не показывала ошибок, поездка была активирована. В отчете говорится, что второй оператор не заметил пропажи Эстифаноса, пока платформа для аттракционов не вернулась примерно через две минуты.Первый уже ушел.

«Когда они вернулись, все были в бешенстве, говоря, что кто-то все еще находится в шахте», — написал оператор 2 в заявлении.

Оба работника были наняты в течение нескольких недель после инцидента. Согласно отчету, оператор, активировавший поездку, проработал всего две недели.

Парк приключений Glenwood Caverns в Гленвуд-Спрингс.

рабочих Caverns в прошлом должны были сдать шестистраничный экзамен, показывающий, что они понимают аттракцион, на котором они должны были управлять, а также его функции безопасности, согласно копиям экзамена после аварии 2011 года, которую расследовало государство.В отчете не говорится о том, должны ли работники по-прежнему проходить эти тесты.

На экзамене задавались вопросом, какие процедуры следует предпринять, если работник считает, что поездка небезопасна, и имеет ли он право в результате высаживать пассажиров. Он также спросил об инструкциях, которые операторы должны давать водителям, а также о проверках безопасности, которые они должны проводить для каждого водителя, например, правильно ли пристегнуты ремни безопасности.

Дэн Каплис, поверенный, представляющий семью Эстифанос, сказал, что даст комментарий позже в пятницу.

Основатель

Park Стив Бекли сказал в заявлении, отправленном The Post по электронной почте, что «безопасность всегда была и остается нашим главным приоритетом».

«С момента открытия нашего первого аттракциона чуть более 15 лет назад в парке приключений Glenwood Caverns было проведено более 10 миллионов безопасных и приятных аттракционов», — написал он, отметив, что руководство парка рассматривает отчет для получения рекомендаций.

«Больше всего на свете мы хотим, чтобы семья Эстифанос знала, как глубоко мы сожалеем об их утрате и насколько мы привержены тому, чтобы это никогда больше не повторилось», — написал он.

Он сказал, что будущее аттракциона «не определено».

Следователи сказали, что с ними связался кто-то, у кого был подобный опыт в августе 2019 года, и сказал им, что они случайно сели на ремни безопасности аттракциона и должны были убедить операторов не запускать платформу.

Этот человек «сказал мне, что ему потребовалась настойчивость, чтобы заставить оператора понять, что ремень не был пристегнут», — написал по электронной почте шерифу и следователям штата 2 сентября коронер округа Гарфилд Роберт Глассмайр.8. Глассмайр сказал, что этот человек сказал ему, что они написали руководству Caverns об инциденте и «сказали (они) никогда не получали ответа от Caverns».

«Всю поездку я мог думать только о том, что, если я не буду настаивать на (их) проверке еще раз?» 15 августа 2019 года в электронном письме этого человека в Caverns говорится. «Я понятия не имел, что это за поездка, я не знал, что пол упадет. Это могло закончиться трагедией для всех».

В электронном письме неизвестного лица упоминается отдельный инцидент, в котором кто-то сказал другому человеку в поездке проверить свои собственные ремни безопасности, потому что «(человек) внутри плохо проверяет ремни безопасности, и вы можете упасть.

«Я призываю вас разобраться в этом, иначе у вас могут быть клиенты, которые получат серьезные травмы или, что еще хуже, погибнут», — написал человек в электронном письме Caverns. «Безопасность всегда была и должна быть главной целью любого рабочего места, и у меня есть серьезные сомнения по поводу вашего парка».

Генеральный менеджер парка Нэнси Херд 20 сентября написала следователям, что ей ничего не известно об инциденте или жалобе, отправленной по электронной почте, назвав это «прискорбной канцелярской ошибкой», вызванной неисправной системой электронной почты.

Поездка была разработана без плечевых ремней, чтобы сделать ее более захватывающей, сообщает The Denver Post. Расследование пришло к выводу, что аттракцион работал исправно и неисправного оборудования не было.

Но, по словам следователей, проблемы с поездкой все еще были.

«Ни в руководстве производителя, ни в руководстве оператора не указано, что оператор несет ответственность за пристегивание неконтролируемого ремня безопасности (без стержня) через пассажира», — говорится в отчете.«Отказ руководства (изготовителя) инструктировать операторов о том, как устранять ошибки, мешает операторам эффективно использовать безопасность, предусмотренную в системе».

Аттракцион Haunted Mine Drop использует только ремни безопасности и не имеет планки безопасности, согласно рекламному видео Coaster Studios в мае 2019 года, в котором брал интервью сотрудник парка. Согласно видео, система ремней безопасности опирается на металлический стержень, который фиксируется на коленях водителя.

Всадники садятся лицом вперед и поднимают руки и ноги по указанию оператора, а затем шестиместная платформа высвобождается и ныряет в туннель, похожий на шахту.Поездка занимает около 2,5 секунд и падает с высоты 110 футов.

Согласно видео, противовес и тормозная система используются для замедления движения по мере приближения к дну.

Дизайнер аттракционов Стэн Чекеттс из Провиденса, штат Юта, не ответил на попытки Denver Post связаться с ним из его компании Soaring Eagle Zipline.

Checketts основал, а затем продал S&S Sansei, одного из крупнейших производителей аттракционов в мире. У компании около 150 аттракционов по всему миру — последний в Китае — и ни один из них не обходится без плечевого ремня.

Представитель компании S&S, которая не производила и не проектировала шахту с привидениями, заявила, что современные аттракционы не могут работать, если какие-либо из их функций безопасности не закреплены должным образом, но не сказал, можно ли отключить сигнализацию.

Три члена программы «Аттракционы и устройства» отдела нефти и общественной безопасности сотрудничали с офисом шерифа округа Гарфилд и офисом коронера, чтобы расследовать несчастный случай.

Подразделение заявило, что шахта с привидениями останется закрытой до тех пор, пока не будет выдано новое разрешение, которое потребует устранения факторов, вызвавших ошибку оператора, и выдачи нового акта проверки.

Государственная программа проверки аттракционов позволяет компаниям нанимать сторонние компании для проверки безопасности аттракционов. В подразделении хранится список утвержденных инспекторов, из которого компании могут выбирать. Согласно списку, инспектор Гленвудских пещер находится во Флориде.

Отчеты об инспекциях, ранее опубликованные The Post, показывают, что все аттракционы в парке, в том числе Haunted Mine Drop, ежегодно, начиная с 2019 года, проходили проверку Всемирной группы безопасности в Плант-Сити, штат Флорида.

Водители, их родители или опекуны должны подписать отказ от ответственности, в котором они не только соглашаются с тем, что поездка может быть рискованной, но и соглашаются с любой небрежностью со стороны работников аттракциона, сообщает The Post. Колорадо — один из немногих штатов, в которых родителю или опекуну разрешено подписывать отказ от прав ребенка.

 

Борьба с нарушением правил дорожного движения

Водитель — без ремня безопасности

Чтобы успешно оспорить квитанцию ​​о непристегнутом ремне безопасности, вы должны либо создать обоснованные сомнения в том, что вы были пристегнуты ремнем безопасности, либо выступить с должной осмотрительностью.Если вы не знаете, что это такое, прочтите Шаг 5, в котором содержится достаточно подробностей по этому вопросу.

Вы должны выбрать обоснованное сомнение или должную осмотрительность. Вы не можете делать и то, и другое. Первый утверждает, что вы действительно были пристегнуты ремнем безопасности. Второй доказывает, почему вас не должны судить за то, что вы не пристегнули ремень безопасности.

Обоснованное сомнение

Разумное сомнение требует достоверного объяснения, почему полицейский ошибочно решил, что вы не пристегнуты ремнем безопасности, хотя на самом деле вы были пристегнуты.

Возможно, вы отстегнули ремень безопасности, чтобы выйти из машины или дотянуться до чего-то. В упомянутом выше деле Tassone суд постановил, что есть разумные моменты, когда кто-то может это сделать. Подсудимый утверждал, что отстегнул ремень безопасности, чтобы достать бумажник на красный свет. Именно тогда офицер увидел его без ремня безопасности. Он утверждал, что надел бы его обратно, но вместо этого его остановили и предъявили обвинение.

Хотя суд и поверил его версии, он все же был признан виновным.В данном случае суд установил, что он слишком долго был отстегнут ремнем безопасности, что двигатель работал, а красный свет – не самое подходящее место для того, чтобы отстегнуть ремень безопасности. Следовательно, он был виновен в нарушении.

Это постановление является хорошим ориентиром в отношении того, что суд считает разумным. Ответчик не вызвал разумных сомнений.

Пример

Вот пример, который может вызвать разумные сомнения. Поскольку в большинстве случаев нарушения ремней безопасности происходят во время движения автомобиля, у полицейского есть всего несколько мгновений, чтобы определить, пристегнут ли ремень безопасности.Обычно офицер ищет диагональный ремешок на вашем туловище. Наблюдать за этим гораздо проще, чем искать оборванный ремень в узком пространстве между плечом и внутренней стороной автомобиля.

На рисунках ниже показаны примеры того, как офицер мог ошибиться. На обеих фотографиях один и тот же человек в одинаковой одежде пристегнут ремнем безопасности. На одном снимке отчетливо видно, что ремень безопасности пристегнут. В другом вы можете ошибочно подумать, что ремень безопасности не пристегнут.

Фотографии сделаны в разных транспортных средствах. Расположение и высота узла ремня безопасности будут варьироваться от одного автомобиля к другому. На одном снимке цвет ремня безопасности точно соответствует цвету пальто, из-за чего его трудно разглядеть вблизи. Издалека он был бы практически незаметен.



КАРМА :

Что посеешь, то и пожнешь. Если этот сайт помогает вам, рассмотрите возможность вернуть что-нибудь.


Скрывают ли физические характеристики вашей одежды, салон вашего автомобиля или цвет ремня безопасности от постороннего наблюдателя ваш ремень безопасности? Офицер, скорее всего, не вспомнит, во что вы были одеты, а также не вспомнит цвет ремня или салон автомобиля.Используйте это в своих интересах, чтобы доказать, что ремень безопасности не будет виден случайному наблюдателю при таких обстоятельствах.

Но вы все равно должны объяснить, почему ваш ремень безопасности был отстегнут, когда полицейский добрался до вашей машины. Возможно, вы сняли его с намерением выйти из машины, чтобы увидеть, что хотел офицер?

Чтобы отстегнуть ремень безопасности, достаточно просто нажать кнопку фиксатора, и ремень соскользнет назад. Вы можете сделать это легко, не глядя и едва двигая рукой.Это требует гораздо меньших усилий, чем если бы вы пристегивались ремнем безопасности. Для этого требуется размашистое движение руки от плеча к коленям, которое, скорее всего, заметит офицер.

Когда он подходит к вашей машине, он смотрит, пытаетесь ли вы пристегнуть ремень безопасности, потому что он думает, что вы его не пристегнули. Он не будет искать, когда ты его снимаешь. Так как это относительно небольшое движение. Он не мог наблюдать это очень хорошо, когда он приближался.

Комплексная проверка

Защита должной осмотрительности должна достоверно объяснить:

  • почему вы не были пристегнуты ремнем безопасности,
  • усердные шаги, которые вы предприняли, чтобы не пристегиваться ремнем безопасности, и
  • , что вы считали, что на самом деле были пристегнуты ремнем безопасности.

Лучшее решение по борьбе с ремнем безопасности — Канда, упомянутый ранее. Это полезно для создания вашей защиты. Внимательно прочитайте это дело.

Также изучите Гупту, которая является примером заявления Канды, когда ответчик не смог выдвинуть защиту с должной осмотрительностью. Он не показал, что предпринял все разумные шаги, которые сделал бы обычно прилежный человек.

Чтобы поднять эту защиту, вы должны сначала процитировать Канду и указать на язык с.106, чтобы показать, что нет четкой формулировки, устанавливающей правонарушение в качестве обвинения в абсолютной ответственности. Таким образом, вы можете установить защиту должной осмотрительности.

Вы должны указать, что всегда пристегиваетесь ремнем безопасности. Вы знаете, как важно всегда пристегиваться ремнем безопасности. Это очень простая и понятная вещь, которая предотвращает серьезные травмы. В ваших интересах всегда пристегиваться ремнем безопасности. Вы бы не стали пристегиваться ремнем безопасности только тогда, когда думаете, что попадете в аварию.Вы не можете предвидеть несчастные случаи. Благоразумный человек всегда был бы пристегнут ремнем безопасности, потому что никогда не знаешь, когда можешь попасть в аварию. Вот почему ты всегда носишь его.

Ваш автомобиль может быть оборудован сигнальной лампой непристегнутого ремня безопасности и/или зуммером. Некоторые современные автомобили продолжают периодически подавать предупреждающий сигнал во время вождения, если датчик обнаруживает вес на сиденье без пристегнутого соответствующего ремня безопасности.

Это функция безопасности на случай, если вы будете забывать. Возможно, вы полагаетесь на эту функцию.Возможно, эта функция не работала должным образом в день получения билета.

Или, возможно, произошло что-то необычное. Что-то выходящее за рамки вашей обычной рутины. Вы всегда садитесь в машину, закрываете дверь, пристегиваете ремень безопасности и заводите машину. Возможно, вам тогда пришлось отстегнуть ремень безопасности, чтобы заняться чем-то. Вы что-то забыли на заднем сиденье или в багажнике. Или вы проезжали мимо, и вам пришлось снять его, чтобы добраться до окна пикапа. Кратковременная забывчивость, в результате которой вы вели машину, не осознавая, что не пристегнуты ремнем безопасности.

Нравственно невинный человек не должен быть осужден за преступление строгой ответственности. Вы должны предпринять большие шаги, чтобы показать, что вы морально невиновны. Приведенные выше примеры — это только начало аргумента, который вы должны представить. Понятно, что примеры вызовут вопросы. Почему ты не заметил лампочку ремня безопасности на приборной панели?

Некоторые модели автомобилей склонны к перебоям в работе сигнальных ламп или постоянно отображают сигнальные лампы, даже если это не представляет опасности для двигателя.

Примером могут служить многие автомобили Volkswagen старше пяти лет.Если этот дорогостоящий и ненужный ремонт не будет сделан, со временем водители станут «невосприимчивыми» к сигнальной лампе. Другими словами, они привыкли видеть это и больше не замечают этого. Странно то, что сигнальная лампа может не гореть постоянно, а периодически появляться с течением времени. Водитель мог принять сигнальную лампу «пристегнуть ремни» за сигнальную лампу «проверить двигатель» и проигнорировать ее. Наличие истории ремонта или руководства по устранению неполадок еще больше укрепит вашу защиту.

Достоверность

Вы должны быть предельно осторожны, чтобы не выйти за рамки правдоподобия.Вы должны быть правдоподобны. Вы должны показать, что вы морально невиновны. Вы не должны показывать, что вы просто ищете предлог, чтобы снять вас с штрафа, но на самом деле будет несправедливость, если вы будете осуждены.

В Тассоне обратите внимание на нестыковки в показаниях подсудимого. Если он потянулся за своим кошельком, почему это заняло так много времени? Он объяснил, почему его ремень безопасности был отстегнут, но больше ничего.

Усердие требует передачи осознания того, что вы делаете, осознания последствий запрещенного действия, желания избежать запрещенного действия и подробных шагов, которые вы предприняли для этого.Вы не можете просто объяснить, почему вы не были пристегнуты ремнем безопасности. Вы должны делать больше. Только в этом случае вы сможете успешно оспорить защиту с помощью должной осмотрительности.

Как починить застрявший ремень безопасности

Большинство людей знают, что ремни безопасности играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров во время вождения. Таким образом, естественно чувствовать себя некомфортно, когда вы обнаружите, что ремень застрял. Итак, как вы можете это исправить?

Вы можете устранить заедание ремня безопасности, выяснив причину и устранив ее.В большинстве случаев вы освобождаете ремень, выполнив одно из следующих действий:

  1. Проверить наличие препятствий.
  2. Потяните ремень.
  3. Прочистите механизм ремня безопасности.
  4. Распутайте ремень.
  5. Заменить натяжители.
  6. Отключить функцию автоматической блокировки.

В этой статье я рассмотрю описанные выше методы более подробно. Вы узнаете, как решить проблему с ремнем безопасности, не заезжая в ремонтную мастерскую.

1. Проверьте наличие препятствий

Крошечные предметы могут попасть в любую часть ремня безопасности и вызвать его заедание.Например, серьга может затянуться в петлю стойки ремня после падения на стул. Достаточно, чтобы булавка на серьге прилипла к ремню, и ремень не будет работать должным образом.

Быстрый визуальный осмотр частей ремня безопасности позволит обнаружить любой мешающий объект. Проблема должна исчезнуть, если осколки предмета не попали в основной механизм ремня безопасности.

2. Потяните ремень

Потянув за ремень безопасности с умеренной силой, можно устранить любые незначительные препятствия на пути его движения.Слегка потянув за него, вы не усугубите проблему, особенно если проблема связана с механизмом ремня безопасности. Если после двух-трех натяжек ремень не двигается, попробуйте другие решения.

3. Прочистите механизм ремня безопасности

Большинство случаев заедания ремня безопасности напрямую связаны с засорением механизма. Механизм ремня безопасности представляет собой сложное устройство с несколькими движущимися частями. Он содержит вращающуюся шестерню, которая может застрять после длительного использования. Забитый механизм затрудняет втягивание или вытягивание ремня безопасности.

Прочистка механизма ремня безопасности более сложна и займет больше времени по сравнению с некоторыми другими подходами, которые мы обсудим здесь. Тем не менее, это выполнимо с небольшим приложением. Вот что вы должны сделать:

Снимите боковую панель

Механизм ремня безопасности расположен под боковой панелью. Переместите сиденья и уберите все, что блокирует панель. Снимите зажимы, удерживающие панель. Вам понадобится отвертка и плоскогубцы, чтобы ослабить панель.

После того, как вы удалили зажимы, следующим шагом будет снятие боковой панели. Вам понадобится отвертка, чтобы снять боковую панель, если она слишком плотно прилегает к автомобилю. В некоторых автомобилях панель можно снять руками.

Вынуть механизм

Механизм ремня безопасности, управляющий втягиванием, обычно крепится болтами. Вам понадобятся ключи правильного размера, которые обычно имеют размер 10–14 мм (0,39–0,55 дюйма), чтобы удалить их. Откройте механизм. Для этого необходимо повернуть его вбок, чтобы открыть пластиковую заглушку.Отсоедините маленькие штифты, удерживающие его, и вы сможете легко открыть механизм.

Переместить шестерню

После того, как вы открыли шестерню в механизме, поверните ее пальцем по часовой стрелке, чтобы прочистить. Если колесо начнет вращаться без заеданий, ваш ремень безопасности больше не застрянет. Потяните за ремень, чтобы убедиться, что проблема решена, и соберите все обратно.

Вот видео на YouTube, с которым вы можете работать, прочищая механизм ремня безопасности:

4.Распутать ремень

Чтобы расстегнуть ремень безопасности, попробуйте следующее:

Расстегните ремень безопасности

Вам нужен беспрепятственный обзор ремня безопасности, чтобы найти любые скрытые проблемы. Итак, первое, что нужно сделать, это расстегнуть ремень на всю длину. Снимите пластиковые накладки вокруг места втягивания ремня безопасности. В зависимости от крышки вы можете открыть эту область с помощью плоского инструмента. Плоский конец отвертки также работает.

Вставьте инструмент под пластиковую крышку и толкните ее вверх.Если затронутый ремень безопасности находится на заднем сиденье, вам придется опустить сиденья перед проверкой.

Полностью вытяните ремень

Получив доступ к поврежденному ремню безопасности, полностью вытяните его. Не позволяйте ремню втягиваться с помощью зажима или любого предмета, похожего на зажим, который вы можете найти. Медленно проведите пальцами по всей длине ремня безопасности, чтобы исключить его спутывание. Мелкие детали могут прилипнуть к ремню, что затруднит его втягивание. Удаление любых таких предметов освободит застрявший ремень безопасности.

Стирка ремня безопасности

Поскольку вы вытащили ремень безопасности, это хорошая возможность избавиться от скопившейся на нем грязи. Многие люди годами не стирают ремни безопасности. Скопление омертвевших клеток кожи, обрывков ткани и пота может привести к скоплению грязи на поверхности ремня. В этой ситуации текстура ремня может измениться, затвердев.

Скопление грязи — маловероятная причина застревания ремня безопасности. Однако сейчас самое время смыть грязь и предотвратить будущие проблемы.

Чтобы постирать ремень безопасности, выполните следующие действия:

  1. Замочите ремень в ведре с теплой водой, содержащей небольшое количество стирального порошка.
  2. Оставьте ремень в воде на полчаса.
  3. Как можно лучше вытрите ремень полотенцем.
  4. Дайте высохнуть на воздухе.

После стирки ремня вы заметите, что в целом он стал более гладким. Он должен более свободно перемещаться внутри корпуса.

Проверка ремня безопасности и сборка чехла

Когда ремень безопасности высохнет, снова прикрепите его к механизму и дайте ему аккуратно втянуться.Вытяните его снова, а затем отпустите, чтобы убедиться, что он возвращается в нормальное положение. Если он втягивается без какого-либо напряжения, вы устранили проблему. Если ремень так и остался застрявшим, то пора смотреть на механизм.

5. Замените натяжители

Если ваш автомобиль в прошлом попадал в аварию, скорее всего, взорвался натяжитель. Без этой детали ремень безопасности останется пристегнутым.

Некоторые ремонтируют преднатяжители, но лучше заменить их полностью.Вы бы починили подушку безопасности, если бы это было возможно? Думаю, нет. Преднатяжители аналогичны подушкам безопасности, поэтому всегда заменяйте их после срабатывания.

6. Отключите функцию автоматической блокировки

Функция автоматической блокировки может привести к застреванию ремня безопасности. Это одна из наиболее распространенных причин застревания ремня безопасности.

К счастью, это легко исправить.

Чтобы освободить ремень безопасности из этого положения, выполните следующие действия:

  1. Отстегните ремень безопасности и убедитесь, что он ничем не прижат.
  2. Вытяните как можно больше ремня.
  3. Позвольте ремню безопасности медленно вернуться в натяжитель вместо того, чтобы вставлять его в застежку.

Возможно, вам придется немного потянуть за ремень, чтобы разблокировать механизм автоматической блокировки. Отпустив ремень, убедитесь, что он вернулся в нормальное положение. Если он встал на место, проблема решена. С другой стороны, если он болтается и не убирается полностью, вам следует изучить другие варианты, которые мы рассмотрели здесь.

Отвезти машину в ремонтную мастерскую, чтобы починить застрявший ремень безопасности

Вы можете отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую, чтобы починить застрявший ремень безопасности, если ни одно из более простых решений не работает для вас, а работа с механизмом нецелесообразна.

Требуется много времени, чтобы загрязнить ремень безопасности настолько, чтобы он не втягивался. Неисправность автоматической блокировки встречается немного чаще, но ее легко исправить. Так, основная масса случаев застревания ремней безопасности связана с проблемами в самом механизме.

К сожалению, даже самые заядлые мастера-сделай сам дважды подумают, прежде чем возиться даже с самыми маленькими автомобильными деталями.Поход в автосервис для решения проблемы имеет гораздо больше смысла. Вам почти гарантировано решение проблемы, и риск причинения большего ущерба невелик.

Конечно, это только в том случае, если вы выбираете ремонтную мастерскую, имеющую опыт решения проблем с ремнями безопасности. Спросите вокруг и убедитесь, что они могут решить вашу проблему, прежде чем вносить деньги. На старых автомобилях часто бывает немного сложнее работать даже с такими мелкими ремонтными работами, как этот.

Будьте готовы заменить

Если, несмотря на все усилия, ремень безопасности так и остался зажатым, скорее всего, потребуется замена механизма.Перед тем, как купить новый, обязательно проконсультируйтесь с экспертом. Запчасти не стоят больших денег, но каждая мелочь помогает, верно? Деньги складываются, если вы собираетесь заплатить кому-то, поэтому вы должны быть уверены, прежде чем платить за что-либо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены
Сиденья ЛЕГКО 1 10% SIMPLE 2 20% КОМПЛЕКС 30% КОМПЛЕКС 40%
Драйвер только
Единица вреда Выгода 36 долларов.37 $ 72,75 $ 109,12 $ 145,50
Экономические издержки $ 9,09 $ 36,36 $ 40,91 $ 40,91
Benefit-Cost-Ratio 4,0: 1 2,0: 1 2,7 : 1 3,6: 1
Годовой вреда Сохраненный 0,45% 0,9% 1,35% 1,79%
Передние сиденьях
Единица вреда Выгода 46 долларов.92 $ 93,84 $ 140,76 $ 187,68
Экономические издержки $ 22,73 $ 59,09 $ 68,18 $ 68,18
Benefit-Cost-Ratio 2,1: 1 1,6: 1 2,1 : 1 2,8: 1
Годовой Вред Сохраненный 0,58% 1,16% 1,74% 2,31%
Все пассажиры
Единица вреда Выгода $ 53 .81 $ 107.61 $ 161,42 $ 215,23
экономические затраты $ 63.64 $ 127.27 $ 150.00 $ 150.00
выгоды и затраты-Коэффициент 0,8: 1 0,8: 1 1.1 : 1 1,4: 1
Годовой вред сэкономлен 0,66% 1,33% 1,99% 2,65%
2,65%
2,65%