Обозначение вязкости моторных масел: Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Содержание

Классы вязкости моторного масла

Вязкость — это мера текучести масла. Это один из самых важных аспектов при выборе моторного масла. Верно подобранная вязкость моторного масла обеспечит покрытие всех деталей двигателя тонкой пленкой смазки, которая распространится по всем узлам, особенно это важно при холодном пуске. В тоже время слой смазки должен быть достаточно толстым для надежной защиты двигателя при уже рабочей температуре.

Существуют узкоспециализированные и универсальные масла. У узкоспециализированных смазывающих жидкостей есть ограничения по температуре окружающей среды, также они недостаточно вязкие для защиты мотора при морозах. Универсальное масло, используется в широком интервале температур. Такие масла очень популярны, так как они обеспечивают легкий старт и перекачку при низких температурах. При этом универсальные масла остаются довольно густыми при высоких температурах, гарантируя эффективную смазку.

Классы вязкости моторного масла

Скорее всего вы видели обозначения вязкости на этикетке, обычно они выглядят так: 5W-30 (это обозначение всесезонного масла, которое предпочитают большинство автомобилистов). Эти значения расшифровываются так:

5W значит, что запуск холодного мотора приемлем при температуре -35С. Буква “W” значит “зимнее”, она указывает на то, что масло подходит для использования при морозах. Что бы получить это значение нужно от цифры перед буквой W отнять 40, получится крайне допустимое значение температуры воздуха для этого масла, при которой оно нормально распределиться по узлам двигателя и не оставит несмазанных деталей. Но, не стоит забывать, что это усреднённый параметр. При уменьшении температуры масло густеет, автомобиль тяжелее запускается при холодном старте. Поэтому при выборе вязкости придерживайтесь рекомендаций производителя. Этот показатель больше ни на что не влияет и не имеет отношения к работе прогретого автомобиля.

Второе число в этой маркировке означает высокотемпературную вязкость (в нашем случае это 30). Это собирательный показатель, демонстрирующий низкую и повышенную вязкость масла в рабочей температуре 100-150С. Чем больше это число, тем соответственно выше вязкость масла при высоких температурах. Какое значение лучше всего подойдет вашему автомобилю можно узнать только из рекомендаций производителя.

Как правильно подобрать вязкость масла?

Некоторые водители ошибочно полагают, что чем выше вязкость, тем это лучше сказывается на автомобиле. Мы даже слышали, про случаи, когда водители заливали в мотор своих авто масло, предназначенное для спортивных автомобилей, ссылаясь на то, что так мотор станет мощнее. Но нет, от таких манипуляций в лучшем случае двигатель наоборот станет менее мощным, а в худшем – сломается.

Никогда не пренебрегайте рекомендациями производителя и не используйте моторное масло, вязкость которого не указана в сервисной книжке. Завод изготовитель вашего автомобиля учел все возможные режимы езды на вашем двигателе и прописал в рекомендациях именно те параметры вязкости, которые являются наилучшими для вашего мотора.

Марка моторных масел Valvoline – это огромный выбор продукции, среди которых вы точно подберете то масло, что подойдет вашему автомобилю лучше всего. Их характеристики превосходят последние спецификации всей автомобильной отрасли. Масла Valvoline обеспечивают высокую эффективность, защищают и заботятся о вашем автомобиле.

Вязкость моторного масла: что такое, обозначения, стандарты

Учитывая большие объемы масла, используемого грузовиками и строительной техникой, фактор цены и ресурса смазочных материалов важен для бизнеса, особенно для крупных автопарков.

Это свойство прямо влияет на эффективность смазки, защиту от износа, а в холодном климате и на саму возможность запуска двигателя. Узлам, смазываемым принудительно маслонасосом, требуется обеспечение давления масла в определенных пределах, а оно находится в прямой пропорции с его вязкостью. Эффективность смазки разбрызгиванием (в первую очередь стенок цилиндров) зависит и от объема масла, выходящего через зазоры вкладышей, и от прочности масляной пленки, то есть вновь связана с вязкостью.

Появление в конструкции двигателей гидрокомпенсаторов, а затем и гидравлического привода фазовращателей также пришлось учитывать при составлении требований к вязкости моторного масла. Недостаточно вязкий продукт нарушает работу гидрокомпенсаторов, что выдает себя характерным стуком в механизме привода клапанов.

Зависимость вязкости от температуры

Моторное масло – это сложная по составу жидкость, состоящая из органических (базовое масло) и неорганических (часть пакета присадок) компонентов. У любого сорта материала есть ярко выраженная зависимость вязкости от температуры. По мере ее роста вязкость падает, снижается давление в масляной системе, уменьшается прочность масляной пленки. Поэтому при превышении определенной температуры масло может потерять это свойство настолько, что под нагрузкой трение в двигателе перейдет в сухое, а это неизбежно приведет к поломке.

При снижении температуры масло, напротив, густеет. Ухудшается прокачиваемость, возрастает сопротивление масляного фильтра, снижается объем масла, разбрызгиваемого в картере. При увеличении вязкости выше определенного порога становится невозможным запуск двигателя с помощью электростартера: его мощности не хватает, чтобы раскрутить коленчатый вал до нужных оборотов либо даже просто сдвинуть его с места.

Классическое минеральное базовое масло отличает наиболее ярко выраженная зависимость вязкости от температуры, то есть оно имеет минимальную ширину диапазона применяемости. По этой причине характеристики продукции приходится корректировать введением дополнительных присадок. Высококачественные синтетические базовые масла позволяют обеспечивать наиболее широкие границы применимости: при великолепных низкотемпературных свойствах масло не теряет способность смазывать и защищать мотор после прогрева и под нагрузкой.

Зависимость вязкости от срока службы смазочного материала

По мере эксплуатации масло неизбежно стареет, его вязкостные характеристики меняются:

  • окисляется и насыщается продуктами неполного сгорания топлива базовое масло;
  • разрушаются введенные в состав продукта стабилизаторы вязкости.

Для обеспечения нормальных интервалов замены масла необходимо, чтобы к концу срока его параметры оставались в пределах, заданных производителем двигателя. Старение масла становится к концу срока службы хорошо заметным: вязкость снижается, одновременно ухудшаются и низкотемпературные характеристики.

Используя высококачественные базовые масла и современные пакеты присадок, ROLF Lubricants GmbH может предложить продукцию не только со стандартными, но и с увеличенными сроками замены в соответствии со специфическими допусками автопроизводителей (например, BMW LL-01). В то же время намеренное увеличение интервалов замены, если оно прямо не оговорено в сервисной книжке для масел с конкретным допуском, не может быть рекомендовано.

Нужно учитывать, что сроки замены устанавливаются автопроизводителями для среднестатистических условий эксплуатации. В ряде случаев требуется сокращать интервалы обслуживания. Сюда относятся:

  • частые пробки, в которых двигатель работает на минимальных оборотах (наихудшие условия смазки) без набора километража на одометре;
  • жесткая эксплуатация (перегрузки, агрессивное вождение, внедорожная езда), когда возрастают темпы старения и окисления масла.

В таких условиях вязкостные свойства масла, как и другие эксплуатационные характеристики, уже могут выйти за установленные пределы быстрее, что ускорит рост износа двигателя. Именно поэтому в сервисных книжках обычно прямо предписываются сокращенные интервалы замены масла в описанных случаях.

Стандартизация вязкости смазочного материала

Для надежности смазки двигателя в первую очередь требуется, чтобы кинематическая вязкость масла при рабочей температуре находилась в определенных границах. Также особо оговаривается минимальная динамическая вязкость при повышенной температуре. При зимней же эксплуатации необходимо задать предельно высокую динамическую вязкость масла для определенной температуры, чтобы иметь уверенность в возможности прокрутки двигателя стартером и сохранении прокачиваемости материала насосом.

Общепринятая спецификация SAE J300 удобна и позволяет легко описывать и сравнивать вязкостные характеристики моторных масел. Ее принцип легко описывает простая таблица:

Группа классов вязкости

Маркировка по мере возрастания вязкости

Зимние масла

0W

10W

15W

20W

25W

Летние масла

20

30

40

50

60

Таким образом, для сравнения двух масел достаточно сопоставить индексы заявленных классов. У летних масел увеличение числового индекса гарантирует, что вязкость при 100 градусах Цельсия (условная рабочая температура двигателя) попадает в больший диапазон числовых значений, чем у масла с меньшим индексом. Для зимних продуктов рост индекса означает ухудшение низкотемпературных свойств и увеличение температуры, при которой нормирована динамическая вязкость.

Однако сезонные масла в большинстве климатических поясов в эксплуатации неудобны, так как требуют замены два раза в год, даже если материал еще не потерял свои свойства. При небольших сезонных пробегах это экономически невыгодно. Поэтому большинство современных моторных масел, в том числе и выпускаемых ROLF Lubricants GmbH, являются всесезонными. У них в маркировке класса вязкости через дефис указываются два индекса, например SAE 10W-40.

Поскольку по мере старения масла его вязкость при рабочей температуре мотора неизбежно снижается, хорошим признаком качества и ресурса считается близость кинематической вязкости свежего продукта при 100 °С к верхней границе, заданной указанным классом SAE. Например, для класса SAE 30 максимум вязкости по стандарту равен 12,5 мм

2/с, а у моторных масел ROLF она составляет:

  • ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30: 12,2 мм2/с;
  • ROLF GT 5W-30 SN/CF: 12,1 мм2/с;
  • ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN: 11,7 мм2/с;
  • ROLF JP SAE 10W-30 ILSAC GF-5/API SN: 12,0 мм2/с.

Моторные масла ROLF

Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка

Вязкость ‒ это один из наиболее важных параметров масла, которое нужно заливать в двигатель. Не зря ведь на самой емкости указана вязкость моторного масла. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет границы температурных пределов применения этого ГСМ. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запуститься «на холодную» (от стартера), а насос смог прокачивать его по системе. А при высоких температурах вязкость данного смазочного материала не должна быть низкой, чтобы обеспечить требуемое давление в системе и создать смазывающую пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как данный ГСМ изменяется в зависимости от температуры, существуют разные категории:

  1. Зимние. Эти масла имеют небольшую вязкость, поэтому при холодной температуре на улице двигатель с ними легко запускается. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальный режим работы двигателя. Вязкость моторного масла такого типа будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не сможет создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
  2. Летние. При низкой температуре на улице (зимой, например) эти масла не обеспечат холодный запуск, но хорошо работают при высокой температуре из-за высокой вязкости.
  3. Всесезонные. Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах обладают вязкостью зимних масел, при высоких ‒ вязкостью летних. Именно эти смазочные материалы пользуются наибольшей популярностью, ведь их не нужно менять каждый сезон, а также они весьма эффективны как энергосберегающие.

Вязкость моторных масел ‒ важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Стоит также учитывать противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиокислительные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются самыми важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А разные добавки и присадки только повышают стоимость продукта.

Какое масло подходит для вашего авто?

Основа для выбора конкретной марки ‒ это требование производителя автомобиля. В инструкции обязательно указывается, какой вязкостью моторное масло должно обладать. В качестве примеров в инструкции также приводятся конкретные марки и ссылки на сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальные инструкции по типу и марке используемого масла не удается, можно самостоятельно подобрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой точке продажи или на СТО смогут дать квалифицированные советы.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Society of Automobile Engineers) ‒ это международный стандарт, который регламентирует вязкость масел. Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE не может ничего сказать про качество масла или про его предназначение для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочных материалов:

  1. Кинематическая вязкость. Данный параметр характеризует соответствие продукта тому или иному классу вязкости. Это главный показатель для всех вариантов ГСМ, и его не нужно путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух масляных слоев.
  2. Прокачиваемость. Определяет скорость, при которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодную. Также здесь имеет место вероятность выхода из строя мотора по причине поворота вкладышей при пуске.
  3. Вязкость при высоких температурах. Отражает настоящую вязкость при эксплуатации при высоких температурах. Параметр характеризует также противоизносные свойства.

По сути, SAE ‒ это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних классов и 6 зимних. В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter (Зима). И чем будет более высокая вязкость, тем будет выше число, которое указывается в спецификации.

Расшифровка вязкости моторного масла

Для начала определим зимние и летние классы. К зимним классам относятся масла:

Летние смазочные материалы:

Чтобы вам было проще, давайте приведем простой пример характеристики смазочного материала. Попытаемся понять, что означает вязкость моторного масла спецификации SAE 10W-40. Отметим, что продукт именно с такой характеристикой чаще всего используется в России.

Итак, 10W в обозначении дает нам понять, что это масло является зимним. От того, насколько правильно вы сможете определить этот параметр, будет зависеть возможность легкой запуска двигателя на морозе без негативных для него последствий.

Обозначение 40 в нашем примере говорит о летнем классе продукта. Следовательно, такое масло является универсальным. Данный параметр определяет, как хорошо масло работает в высоком температурном режиме мотора.

Присутствие в названии обозначений обоих классов говорит о всесезонности ГСМ. То же самое можно сказать про вязкость моторного масла 5W40. Это всесезонное масло, которое может работать как при высоких, так и очень низких температурах.

Как определить вязкость моторного масла для своего автомобиля?

Лучшего всего при выборе моторного масла следовать советам производителя. Судя по данным рекомендациям, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском мотора зимой. При этом будут исключены негативные последствия для двигателя, связанные с масляным голоданием. Если применять масла несоответствующей вязкости, то возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Следует помнить, что после запуска мотора насосу нужно некоторое время для того, чтобы закачать масло по системе. Только тогда оно поступит к трущимся деталям. И если вязкость будет слишком большая, то насосу потребуется гораздо больше времени. Все это время мотор будет находиться в режиме масляного “голодания”, из-за чего трущиеся детали быстро придут в негодность. Лучшим зимним маслом является то, которое способно сохранять свою текучесть даже в морозы. Лучшим в данном случае являются смазки класса “0W”.

Шкала вязкости масел в зависимости от температуры

Если у вас нет рекомендаций или инструкция отсутствует вообще, то можно либо обратиться за советом в СТО (самый простой и лаконичный вариант), либо попытаться определить данный параметр самостоятельно.

В первую очередь стоит найти информацию о средних значениях зимних температур в вашем регионе, где вы планируете ездить на автомобиле. В зависимости от этого и нужно подбирать масло.

Вот так выглядит шкала вязкости моторных масел:

О выборе летнего масла

При выборе ГСМ для летней эксплуатации автомобиля стоит учитывать, что большинство известных европейских концернов рекомендуют использовать смазки класса “40”. Это связано с тем, что в летнее и даже весеннее или осеннее время тепловая напряженность двигателей большая. Высокие температуры, скорости сдвига в разных зонах мотора, а также огромные удельные давления ‒ все это свойственно современным моторам. В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и держать необходимую масляную пленку, а также охлаждать пары трения. Эта задача становится сложной при эксплуатации мотора в сильную жару или нахождении в пробке, где нет естественного активного охлаждения мотора потоком встречного воздуха.

Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних сортов смазок. Для них предусмотрены двойные обозначения по SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 присутствуют сразу два обозначения. Здесь зимние вязкостные и температурные свойства отражены в левой части, а летние ‒ в правой.

Вязкостно-температурные свойства

Это одна из ключевых характеристик масла. Именно от этих свойств зависит диапазон температуры, в котором этот ГСМ обеспечит нормальный запуск мотора без его прогрева, а также эффективное прокачивание масла по смазочной системе, охлаждение трущихся деталей при наибольших нагрузках и температуре.

Даже в том случае, если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон изменения температуры от холодного запуска в зимнее время до максимального прогрева может составлять 180-190 градусов. Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может изменяться в тысячи раз. Летние масла, которые при высокой температуре имеют достаточную вязкость, обеспечат нормальный запуск мотора при температуре окружающей среды 0 градусов. Зимние ГСМ, которые обеспечат холодный запуск мотора при отрицательных температурах, при нагреве будут иметь недостаточную вязкость.

Поэтому сезонные масла нужно менять 2 раза в год. Причем их наработка вообще не играет никакой роли. Даже если автомобиль всю зиму стоял в гараже с зимним маслом, его необходимо заменить при наступлении теплоты. Из-за этого эксплуатация двигателей становится достаточно дорогой.

Эта проблема отчасти решена благодаря специальным полимерным присадкам. Поэтому в универсальных ГСМ типа 10W40 всегда будут присадки. Без них масло не может быть универсальным и одинаково хорошо работать зимой и летом.

Заключение

Теперь вы знаете расшифровку вязкости моторного масла и сможете подобрать себе правильное ГСМ. Но если есть сомнения относительно выбора правильной вязкости, то лучше обратиться к специалисту. Неправильно подобранные ГСМ могут серьезно навредить двигателю.

Какое моторное масло брать: расшифровываем обозначения на канистре

Современные смазочные материалы, а речь сегодня пойдет о моторных маслах, очень неплохо справляются со своими обязанностями, если соблюдать ряд несложных правил. Начинающему автолюбителю достаточно знать лишь несколько ключевых моментов, касающихся характеристик продукта и сроков его замены.

Сегодня мы не будем занудствовать, длинно и непонятно рассказывать о новейших технологиях и защите окружающей среды, а сосредоточимся на защите двигателя и своих инвестиций, вложенных в автомобиль, вооружившись всего лишь здравым смыслом и законами физики.

Итак, уровень качества по API (классификации Американского института нефти): если первая буква S — продукт предназначен для бензинового двигателя, C — для дизельного, если S/C — подойдет и тому и другому. Недавно появилась нечто третье, вне зачета — EC, энергосберегающие масла, маловязкие и высокотекучие. Не думаем, что в российских реалиях стоит стремиться к покупке подобных смазочных материалов, позже рассмотрим этот вопрос подробнее. Вторая буква — уровень качества. Сейчас на рынке представлены моторные масла уровня качества для бензина SM и SN, для дизеля CF и CH. Вряд ли в магазине обнаружится древний артефакт вроде SF или CG, но проконтролировать данный момент не вредно.

Теперь определимся с вязкостью, не обращая особого внимания на маркетинговые ухищрения автопроизводителей, ведь у нас с ними совершенно разные цели: у них — не превысить уровень токсичности, у нас — сохранить двигатель в работоспособном состоянии. Маловязкие масла, все эти EC по API вроде 0W20, возможно, и порадуют строгих экологов и даже сэкономят вам пол-литра топлива на 100 км, но вряд ли обеспечат мотор необходимой защитой, особенно если использовать агрессивный стиль езды. Как вы думаете, почему в Ferrari льют 10W60? А теперь конкретно о том, что обозначают эти буквы и цифры. W — это Winter, то есть зима, а первое число или цифра косвенно определяет саму возможность холодного пуска при отрицательных температурах. Второе число обозначает горячую вязкость моторного масла, существуют даже таблицы, переводящие его в привычные единицы вязкости — сантистоксы.

Еще лет десять назад можно было пользоваться нехитрым «правилом тридцати пяти» для зимних условий: если масло, например, 5W40 — вычитаем 35 из 5 и получаем –30. До –30 °C на этом продукте двигатель заведется без фатальных последствий. А фатальные последствия для мотора с загустевшим маслом, которое не в состоянии прокачать масляный насос, общеизвестны: недолгая работа на сухую и капремонт или замена. Впрочем, сейчас уровень качества изменился в лучшую сторону, и некоторые производители при вязкости продукта 0W40 заявляют о прокачиваемости даже при –50 °C. Верить или нет? Качество, безусловно, улучшилось, температурные рамки расширились, но новых правил пока никто не озвучил, поэтому прислушивайтесь к двигателю и решайте по факту.

Теперь — горячая вязкость. Есть такое понятие, как гидродинамический подшипник, — это подшипник, в котором трение воспринимает масляный клин, не давая под рабочей нагрузкой соприкасаться парам трения. Самым нагруженным гидродинамическим подшипником в двигателе является коленчатый вал, опирающийся на коренные и передающий усилия через шатунные шейки. В моторе (при любом режиме работы) масляный клин обеспечивается при минимальной физической вязкости от 13 до 14 сантистоксов — факт общеизвестный, что соответствует моторной вязкости примерно 40 единиц. То есть, используя маловязкие масла — 0W30 или вообще 0W20, вы получаете ослабленный масляный клин, что провоцирует повышенный износ пар трения главного гидродинамического подшипника — шеек коленвала, коренных и шатунных вкладышей. Все это понимают, но борются за экологию. Концерн Total, к примеру, поставляет компании Nissan в качестве оригинального продукт с маркировкой 5W40 для плановых ТО, то самое KE90090072R, в 208-литровых металлических бочках. Естественно, у Total есть полный спектр моторных масел, в том числе и новомодных — вроде Quartz 9000 Future GF-5 0W-20, получается этакое двоемыслие: пока машина на гарантии, мотор надо сохранить, ну а дальше…

Забавно, что у автопроизводителей и нефтяных концернов, занимающихся автомобильными смазками, цели, как правило, не совпадают (пока еще не все сговорились). Автопроизводителю нужно угнаться за экологией и по возможности сделать так, чтобы машина ненадолго пережила гарантийный срок, а в идеале — развалилась на составляющие сразу после окончания оного. Но и переборщить в этом деле нельзя — начнутся нарекания, гарантийные ремонты и падение покупательского спроса. А у нефтяников задача противоположная — автомобиль сохранить, несмотря ни на что, даже на современные сверхнагрузки и минимальный запас прочности: репутацию за деньги не купишь. Вот так зачастую и получается, что производитель автомобиля рекомендует одно, а производитель масла — совсем другое.

Стоит вспомнить линейку моторных масел, которую давным-давно представил концерн Exxon-Mobil. Напомню, она называлась Mobil Life и включала в себя продукты следующего уровня вязкости: для машин с пробегом до 100 000 км (новых) — 0W40, для прошедших от 100 000 до 150 000 км — 5W50 и для стареньких моторов, пробежавших более 150 000 км, — 10W60. Совершенно логичный и физически понятный ход: чем старше мотор, тем больше зазоры, местами стерся хон цилиндров, а смазывать все равно надо столь же эффективно, иначе износ из нормального быстро перерастет в катастрофический (все помнят диаграмму износа любого физического механизма). Применяются и различные пакеты присадок. Интересно, что пионером в деле создания моторных масел для моторов с большим пробегом стала американская химическая корпорация Ashland со своим знаменитым смазочным брендом Valvolin. Так что если у вас мотор пробежал уже прилично, вы таки знаете, чем его порадовать.

Теперь немного о химическом составе самой масляной основы — это очень важно. Пакеты присадок делают всего несколько компаний в мире, соответственно, сертифицированные моторные масла, особенно общеизвестных брендов, свой хлеб отрабатывают, но есть одно но. В зависимости от основы срок службы моторных масел разный. Понятно, что чем проще и дешевле продукт, тем его защита хуже при прочих равных условиях. Естественно, он раньше нуждается в замене. Новые перспективные моторы практически полностью переведены на синтетику, и тут опять придется вспомнить вездесущий маркетинг.

Дело в том, что настоящая синтетика — ПАО, или полиальфаолефиновая основа, синтезируется из природного газа. Молекулы такого масла конструируют исходя из необходимых свойств в каждом конкретном случае. Есть вообще эстеровая синтетика, этакий элитный вариант из растительного сырья, она еще лучше, но дороже. И на этом фоне Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) в 1999 году разрешил маркировать гидрокрекинговую минералку, изготовленную по HC-технологии, как Fully Synthetic. Ход немного странный, но что есть, то есть. Гидрокрекинговые масла практически не уступают по смазывающим свойствам полноценной синтетике, но служат примерно на треть меньше, и это надо помнить. В общем, покупая в магазине на удивление недорогую «синтетику», будьте уверены: перед вами продукт гидрокрекинга, меняйте его чаще.

И немного о периодичности замены моторного масла. К рекомендациям вроде — замена через каждые 10 000, 15 000, а то и 20 000 км, которые озвучивают официалы, лучше отнестись критически. Американцы давным-давно привязывают сроки замены к моточасам, и это правильно. Проехать 20 км в десять утра по Рязанскому шоссе в сторону центра и прохватить по платной трассе в сторону Шереметьево те же самые 20 км — это две большие разницы. Эксплуатируете машину в перегруженном пробками городе? Сокращайте сроки замены минимум в два раза — не ошибетесь.

Каков итог?

Вот мы стоим в магазине, и перед нами разноцветными рядами выстроились канистры моторных масел. Какую купить? Если зимой в вашем регионе трескучие морозы, циферка перед W должна быть минимальной. Ездите спокойно? Берите канистру с числом 40 за W — не ошибетесь. Любите укладывать стрелку тахометра в красную зону? После W — не меньше 50. Делаете так почти всегда? Тогда лучше 60. Возможно, понадобится коррекция вязкости и по пробегу. Но теперь мы подкованы и знаем, как это сделать. С вязкостью и прокачиваемостью определились? Проверяем уровень качества по API (на всякий случай). Бренд и масляная основа — дело вкуса, тем более не все ездят на новых «Мерседесах», средний возраст автомобиля в мире, по статистике, 11 лет. И еще один немаловажный момент: чем раскрученнее бренд в России, тем больше реализуется контрафакта под его именем, и ситуация на данный момент лишь ухудшается. Поэтому последней рекомендацией будет покупка моторных масел в крупных и проверенных торговых точках.

Маркировка моторных масел — классификация по API и SAE, значаения + расшифрока

Различные двигатели требует применения разных смазочных компонентов. В этом огромном разнообразии можно легко запутаться. Ведь применение не той марки масла может легко привести мотор в негодность. Для облегчения выбора масла разработана специальная маркировка моторных масел. В этой статье мы расшифруем, что означают буквы и цифры, содержащиеся в названии смазывающего вещества и узнаем, какие виды масел применяются на автомобилях.

Коэффициент вязкости моторного масла

Вязкость масла является одной из самых главных его характеристик. Эта величина должна быть разной при использовании автомобиля в различных климатических условиях. Чтобы подробнее понять, какова роль вязкости, рассмотрим следующие ситуации.

  • Зимний период, в автомобиле залито моторное масло с вязкостью, соответствующей летнему периоду эксплуатации. При морозе в -30 двигатель автомобиля может попросту не запуститься. Дело в том, что при повышении вязкости, стартер не может в полной мере раскрутить коленчатый вал и тогда мотор крутится медленнее. Здесь показан пример применения моторного масла не в тех климатических условиях.
  • Жаркое лето, в автомобиле применяется масло с зимними характеристиками. Вязкость самая минимальная. Мотор запускается легко, но быстро приходит в негодность. Дело в том, что низкая вязкость с увеличением температуры в процессе работы делает смазочный компонент еще более жидким. Таким образом, смазка двигателя не обеспечивается в полной мере и детали быстро изнашиваются.

Эти примеры еще раз доказывают, что вязкость должна соответствовать климатическим условиям эксплуатации, а значит, замена масла должна происходить осенью и весной. Чтобы разобраться в маркировке и определиться с выбором масла, необходимо знать, какие минимальные и максимальные температуры бывают в вашей климатической зоне. В соответствии с этим, разработана специальная система букв и цифры, указывающих на ту или иную температуру.

Классификация моторных масел по SAE

Для расшифровки коэффициентов вязкости рекомендуем рассмотреть следующее обозначение: «10W».Буква «W» — означает, что данное масло всесезонное и может применять при различных температурных отклонениях. Цифра же рядом с буквой – указывает на соответствие вязкости той или иной температуры.

  • 0W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -35-30 градусов Цельсия.
  • 5W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -30-25 градусов Цельсия.
  • 10W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -25-20 градусов Цельсия.
  • 15W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -20-15 градусов Цельсия.
  • Следующая цифровая маркировка обозначает темперу окружающей среды в летний период эксплуатации:
  • 30 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре +20-25 градусов Цельсия.
  • 40 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре +35-40 градусов Цельсия.
  • 50 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре +45-50 градусов Цельсия.
  • 60 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре от 50 градусов Цельсия, а также выше.

Таким образом, получается, что чем меньше данная цифра, тем меньше температура, при которой допускается эксплуатация двигателя с данным моторным маслом. Однако существует и другая маркировка вязкости, которая обозначает температурный диапазон применения моторного масла, например, «10W-40». Это значит, что данное масло можно применять при температуре от -25 до 40 градусов Цельсия. Такое масло допускается к применению как зимой, так и летом.

Область применения моторного масла

Данная маркировка помогает определиться с типом двигателя автомобиля. Целесообразнее было бы обсудить это вначале, но масло всегда выбирается по сезону эксплуатации в первую очередь.

Виды моторных масел по классификации API

Данная маркировка обозначает вид двигателя, в который должно быть залито масло данной марки. Она всегда состоит из двух букв. Первая означает тип двигателя (C – дизельный, S – бензиновый). Вторая буква обозначает год производства автомобиля.  Внизу перечислен список расшифровки второй буквы в классификации API.

Бензиновый мотор:

  • SC – только для автомобилей, старше 1964 года выпуска.
  • SD – только для автомобилей с 1964 по 1968 год выпуска.
  • SE – только для автомобилей с 1969 по 1972 год выпуска.
  • SF – только для автомобилей, чей год выпуска колеблется в пределах 1973 по 1988.
  • SG – только для автомобилей с 1989 по 1994 год выпуска. Есть и второе название – жесткие условия эксплуатации.
  • SH – это масло также для жестких условий эксплуатации, но с 1995 по 1996 год.
  • SJ – такое масло обладает хорошими свойствами энергосбережения, но, к сожалению, подходит только для автомобилей с 1997 по 2000.
  • SL- такое масло имеет достаточно высокий срок службы, но применим для автомобилей 2000-2003 гг.
  • SM – это все автомобили, после 2004 года.

Синтетическое или минеральное?

Довольно много больших отличий этих двух видов масел не наблюдается. Минеральное масло сильно привязано к температурным изменениям. То есть, получается, что зимой минеральное масло всегда замерзает и мешает провести правильный запуск двигателя, однако это устраняется путем добавления специальных присадок, улучшающих масло.

Что касается синтетических, то они не зависят от температуры, однако стоят на порядок выше, чем их минеральные аналоги. Таким образом, все также до сих пор многие водители используют летом именно минеральное масло, которое так хорошо смазывает любой старый двигатель.

Существует и промежуточное масло, которое называется полусинтетическое. Цена на данное масло средняя, как и ее свойства. Поэтому полусинтетическое масло занимает первое место, так как лить его можно как в современный мотор, так и в старый.

Как правило, у данной классификации нет цифробуквенного обозначения, поэтому модель масла пишется на упаковке. 

Показатели вязкости моторных масел по SAE и ГОСТ

Каждое моторное масло характеризуется показателями вязкости (SAE) и уровнем качества (API), информация о которых содержится в маркировке, проставленной на упаковке. Как же разобраться в этой маркировке? В современной маркировке масел используют нормы вязкости, разработанные обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engeneers, сокращено SAE). Спецификация SAE включает характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква W от слова Winter (зима). Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. Принятые нормы вязкости и соответствующие обозначения сезонных (зимних и летних сортов) обозначены соответственно в таблице.

Нормативы вязкости моторных масел по SAE J.300, (июнь 1987 г.)

Класс вязкости 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60
Температура замерзания, °С -35 -30 -25 -20 -15 -10

Прочерк означает отсутствие норматива

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17491.1 и SAE J. 300

ГОСТ 6 8 10 12 14 16 20 33/8
SAE 5W 10W 15W 20W 20 20 30 30 40 40 50 5W20

Рассмотрим примеры маркировок масел по ГОСТу по сезонному применению

М6з/14Г – для всесезонной эксплуатации; М10Г2К – для летней эксплуатации; М6з – для зимней эксплуатации

← Вернуться к списку

Вязкость моторного масла: кинематическая, таблица температура

Вязкость моторного масла – способность масляной пленки держаться на поверхностях узлов и выполнять свои функции по смазке и обеспечению хороших показателей скольжения и снижения трения.

Индекс вязкости моторного масла – обязательный параметр, который обеспечивает качественную работу мотора. Некоторые владельцы не заинтересованы в этом, поэтому появляются трудности и разные поломки, как следствие залива не той марки жидкости.

Индекс вязкости моторного масла напрямую влияет на жидкости, которые находятся на стенках мотора при смене температуры.


Какая вязкость моторного масла?

Чем ниже индекс, тем в более в жидком состоянии будет тело, таким образом, создается тонкая пленка масла. Высокая вероятность того, что из-за неподходящей толщины пленки, узлы износятся. На практике, низкий индекс смазывающей жидкости ведет к тому, что усложняется пуск мотора при отрицательных значениях температур, либо высокий износ при высоких температурах.

Автосервисы часто предоставляют дешевые сорта масел вместо оригинала. Высокий индекс — широкий диапазоне температур, за счет чего получается хорошая работа мотора и нужная толщина масляной пленки.

Вязкость машинного масла по маркировке

Расшифровка вязкости

Для классификации смазок и масляных средств по определенным параметрам введен общий стандарт SAE. Он пишется прямо на этикетке с маслом.

Также масло делится на зимнее, летнее, общее. Это нужно для того, чтобы температура воздуха и диапазон рабочих значений совпадали.

Расшифровка часто находится на самой упаковке или крышке, под защитной пленкой. Также крышки маркируются внутри. Снизу нанесен код, по которому можно все расшифровать и понять для чего лучше применять ту или иную марку.

Кинематическая вязкость — что это?

Почти на каждой этикетке масла или смазки можно найти параметры вязкости, специфику и допуски производителя. Рассмотрим насколько важна эта информация, как её правильно читать и как нужно выбирать масло и смазку.

Этот показатель отражает заданную вязкость смазки в соотношении к растворителю или дополнительным компонентам, которые тоже имеют свою вязкость. Чтобы легче понять этот параметр, представьте, что масло перемешивают со спиртом и раствор теряет свою способность к смазыванию. То же самое происходит и тут, но в меньшей степени. По большей части раствор не обезжиривается, а просто станет более текучим, легче проходит через узлы и проблемные места.

Для расчета кинематической вязкости используются расшифровки маркировки и номенклатуры. Рассмотрим более подробно каждый показатель и его важность для конкретной задачи и типа механизма.

Читайте также важную статью «Требования и допуски моторных масел«.

Маркировка:

моторные масла и требования к ним
  1. Класс вязкости SAE. Главная характеристика степени износа и работы двигателя. В первую очередь нужно смотреть именно на неё. Буква показывает сезонность масла, цифра его текучесть. Иногда есть процентное значение, которые показывает допуск и погрешность.
  2. Спецификации API и ACEA. Данные классы были разработаны для того, чтобы облегчить выбор масла автомобилистам и профи. Если залить не ту марку масла, теряется его работоспособность, а так же снижается КПД работы мотора и всего механизма.
  3. Допуски автопроизводителей. Среди евро-производителей работает также система допусков. В классификации маркировки допуск стоит на высшей ступени. Наличие допуска значит, что масло в том или ином виде проконтролировано внутри производственного тракта и его рекомендуют к использованию на некоторых моделях и в особых условиях.
  4. Штрих код. Часто на этикетке не указана страна-производитель, тем не менее по первым числам штрих-кода всегда можно точно узнать, где произведено масло.

Для расшифровки маркировки можно записать код или марку и обратиться в любой сервисный центр по телефону с вопросом приобретения. Назвать код, после чего спросить подойдет ли это для вашего автомобиля и цели.

Разновидности масел

Масла бывают натуральные и синтетические. Причем первый вариант нисколько не превосходит второй по характеристикам. Синтетические масла дешевле в производстве, практически не оставляют оксидной пленки. Синтетик в меньшей степени взаимодействует с металлом, что положительно влияет на контакт и характеристики.

Есть гибридные масла, которые обеспечивают и надежные органические свойства и в то же время дешево производятся и могут храниться дольше других из-за смеси с консервирующими агентами. Максимально близко к гибридным маслам находятся композитные материалы, которые благодаря своим сильным сторонам в композиции перекрывают слабые.

Натуральные и синтетические машинные масла

Плотность моторного масла

Плотность — удельная величина, которая измеряется в граммах на сантиметр кубическийю Плотность показывает то, насколько легко масло заливать и как оно будет проходить через фильтры, как быстро будет густеть и застревать на углах рабочих узлов и деталей. Чем выше плотность, тем медленнее масло замерзает, но тем оно медленнее проходит через механизмы. Низкая плотность — масло быстро течет и быстро замерзает.

Сила в слове! Цитаты, тексты и описания на http://ilifes.ru/.

Плотность и вязкость это разные показатели и они не всегда зависят друг от друга. Синтетические масла могут обладать любыми свойствами и применяться для грузовых авто, которые работают под увеличенной нагрузкой, так и для легковых, которые работают в легких и щадящих условиях.

Такие возможности расширения и ассортимент и позволяют сделать любые параметры для любых целей и автомобилей. Технологии решают все вопросы и проблемы современной автомобильной индустрии.

Как определить вязкость по маркировке?

Вязкость масла вычисляется при повышенных температурах и высоких скоростях сдвига контактирующих поверхностей, основываясь на трех показателях — динамика, кинематика, вязкость. Например, смена динамики показывает, как смазка будет вести себя под действием давления. Она измеряется в пуазах (Р).

Важно к прочтению «Чем и как промывать двигатель при замене масла«.

Чем больше температурный разброс, в котором должна быть нужная текучесть и вязкость масла, тем больше будет его индекс. Это соотношение показывает высокое качество масла и является стандартом. Производители, которые делают масло, отталкиваясь от этого индекса, часто выходят на первые места в рейтингах и топах, в то время как дешевые масла часто не проходят региональную проверку и доступны для продажи только в месте производства.

Летние Сезонные Зимние
SEA 0W-30, SEA 0W-40, SEA 5W-30, SEA 5W-40, SEA 10W-30, SEA 10W-40, SEA 15W-40, SEA 20W-40, SEA 20, SEA 30, SEA 40, SEA 50, SEA 60

SEA 0W, SEA 5W, SEA 10W, SEA 15W, SEA 20W

Зимнее масло может применяться летом в определенном диапазоне температур. Летнее зимой — нет. Оно быстро замерзнет и работа двигателя остановится. Что касается универсального сезонного масла, его эффективность будет средней при любой температуре. Но приобретают его только в том случае, если не знают какую марку масла нужно использовать или если автомобиль может работать и как транспорт и как промышленная техника. Более дорогой и профессиональный вариант — приобрести две канистры масла, которые будут применяться для нужных целей по очереди.

Классы вязкости моторных масел

Все просто, чем ниже температура окружения, тем ниже должен быть класс вязкости масла (число стоящее после букв SAE):

Минимальная температура Типовые классы вязкости SEA для легковых автомобилей
0°C 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50
-18°C 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40
Ниже -18°C 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

Как было сказано выше, больше не значит лучше. Чтобы обеспечить лучшие характеристики, производители бьются годами над формулой идеального масла или смазки. Сделать по настоящему достойный продукт получается не у всех. Универсального варианта нет, поэтому приходится делать линейку для всех целей и типов автомобиля, чтобы удовлетворить потребности всех автомобилистов.

Видео о маслах и их вязкости

Обозначение вязкости | Мобиль™

  1. Смазочные материалы Mobil™
  2. Для личного транспорта
  3. Все о моторных маслах
  4. Задайте вопрос нашим автоэкспертам
  5. Объяснение обозначений вязкости

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

«Что значит 10W-40, 5W-30 и т.д.? Я был бы очень признателен, если бы вы могли объяснить это простым языком, чтобы я мог учить своих студентов. Существует так много различных сортов масел. Какой из них лучше использовать летом, чем зимой (Чикаго) и наоборот?
Большое спасибо.
Виджай Патель, Цюрихское озеро, Иллинойс

Ответ
Говоря простым языком, первая часть обозначения вязкости (класс W) указывает на способность продукта помогать двигателю проворачиваться и запускаться, а также качать смазку двигателем.Чем меньше число (самое низкое значение – 0 Вт), тем ниже температура, при которой можно использовать продукт. Таким образом, класс W связан с самой низкой температурой, которую видит ваш двигатель, когда вы запускаете двигатель в самое холодное утро года. Но также имейте в виду, что более низкий класс W прокачивает и помогает двигателю запускаться лучше, чем более высокий класс W. Вторая часть класса вязкости связана с вязкостью вашего двигателя при рабочей температуре. В этом случае более высокое число соответствует более высокому классу вязкости и обеспечивает более вязкое масло при рабочей температуре, чем масло с более низким классом вязкости.Небезопасно предполагать, что масло с более высокой вязкостью всегда лучше для вашего двигателя, потому что другие факторы, такие как конструкция двигателя, экономия топлива и мощность, также связаны с рабочей вязкостью. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать, какое масло подходит для вашего конкретного двигателя. Для получения дополнительной информации о спецификациях класса вязкости быстрый поиск в Интернете позволит найти несколько веб-сайтов, на которых можно найти информацию о SAE J300 (испытание вязкостных свойств).

Не можете найти ответ на вопрос, подобный вашему?

Классы вязкости по ISO

На протяжении многих лет пользователям смазочных материалов предлагалось несколько способов обозначения классов вязкости смазочных материалов, используемых в производстве.Существуют марки SAE (Общество автомобильных инженеров) для трансмиссионных масел и картеров (двигателей), марки AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) для трансмиссионных масел, SUS (универсальные секунды Сейболта), сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и абсолютная вязкость.

Чтобы добавить путаницы, к большинству из них можно применить две меры температуры (по Фаренгейту и по Цельсию), не говоря уже о том, что вязкость может быть представлена ​​либо при 40°C (104°F), либо при 100°C (212°F). .

Хотя все они в той или иной степени служат полезным целям, большинство специалистов по смазочным материалам останавливаются на одном методе и используют его в качестве основы для выбора продуктов.Новичка в области смазочных материалов количество вариантов может сбить с толку, особенно если основной поставщик смазочного материала не связывает одну из известных систем вязкости с этикеткой продукта.

Еще больше усложняет ситуацию то, что разработчики машин должны определять вязкость смазочного материала таким образом, чтобы пользователь оборудования четко понимал, что ему нужно, без необходимости консультироваться со сторонними советами.

Это указывает на потребность в общепринятом обозначении вязкости, которое могло бы использоваться практикующими специалистами по смазке, поставщиками смазочных материалов и инженерами-конструкторами машин одновременно с минимальной путаницей.

В 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) совместно с Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом нормирования (DIN) установила на подходе, чтобы свести к минимуму путаницу. Он известен как класс вязкости Международной организации по стандартизации, сокращенно ISO VG.

Вам не нужно долго слушать в этой области, прежде чем кто-то скажет, что вязкость является наиболее важным физическим свойством жидкости при определении требований к смазке.

Что такое Вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления масла течению (напряжение сдвига) при определенных условиях. Чтобы упростить, вязкость масла представляет собой меру, при которой масло должно оставаться на месте, когда его толкают (срезают) движущиеся механические компоненты.

Представьте себе воднолыжника, рассекающего воду. Вязкость воды, измеренная в сантистоксах, равна 1. Это нижняя часть шкалы сСт. Мы можем видеть, сколько воды вытесняет профессиональный лыжник, когда он пробегает лыжную трассу.

Если бы лыжник катался на лыжах по озеру с трансмиссионным маслом SAE 90/ISO 220, а все остальные условия были точно такими же, то количество генерируемого брызга было бы значительно меньше, потому что жидкость будет сопротивляться силе лыжи в значительной степени. большей степени.

Есть две точки зрения на сопротивление потоку, которые интересуют конструктора машин. Одна из них — мера того, как жидкость ведет себя под давлением, например, в гидравлической линии под давлением. Это свойство называется абсолютной вязкостью (также известной как динамическая вязкость) и измеряется в сантипуазах (сП).

Другое соображение заключается в том, как жидкость ведет себя только под действием силы тяжести. Это называется сантистоксами, о чем мы уже говорили. Они связаны через удельный вес жидкости. Чтобы определить сантипуаз жидкости, необходимо умножить вязкость жидкости на удельный вес жидкости или измерить ее непосредственно с помощью абсолютного вискозиметра. Для тех, кто занимается промышленной смазкой, сантистокс — это мера, которая будет занимать большую часть нашего внимания.

К слову, если вы используете масло, находящееся в эксплуатации, вероятно, стоит измерять вязкость в абсолютных единицах. Измерение в сантистоксах может вводить в заблуждение, поскольку удельный вес смазочных материалов меняется с возрастом, как правило, увеличивается. Можно обнаружить, что вы превысили абсолютный предел вязкости для машины, но все еще имеете кинематический показатель, указывающий, что с вами все в порядке.

Итак, вязкость является мерой сопротивления жидкости течению .У воды низкая вязкость 1 сСт, а у меда очень высокая вязкость, скажем, 1000 сСт. Если машина сильно загружена, то разработчик машины будет использовать смазку, которая сопротивляется давлению, которая будет тяжелой, как мед. Если машина работает очень быстро, то разработчик машины укажет смазку, которая может уйти с пути и вернуться обратно так же быстро. Как правило, машинам нужно беспокоиться либо о том, либо о другом; иногда и то и другое одновременно.

Вязкость определяется или назначается с помощью лабораторного прибора, называемого вискозиметром.Для смазочных масел вискозиметры, как правило, работают под действием силы тяжести, а не под давлением. Думайте о кинематическом вискозиметре как о длинной стеклянной трубке, в которой находится объем масла. Мера вязкости жидкости — это мера времени, которое требуется для протекания заданного количества масла через трубку при очень специфических условиях.

Поскольку условия воспроизводимы, теперь можно измерить количество времени, которое требуется для прохождения жидкости через трубку, и оно должно быть почти одинаковым каждый раз.Это похоже на количество времени, которое требуется определенному объему жидкости при определенной температуре для стекания через воронку. По мере того, как жидкость становится более густой (вследствие увеличения сопротивления потоку), движение по трубке (воронке) занимает все больше времени. Вода проходит за одну секунду. Такое же количество меда занимает тысячу секунд (гипотетически).

Мы знаем, что если мы повышаем и понижаем температуру жидкости, часто происходит соответствующее изменение сопротивления жидкости течению.Жидкость становится гуще при более низких температурах и разжижается при более высоких температурах.

Учитывая все эти переменные и детали, несколько организаций решили придумать способ характеристики смазочных масел, чтобы члены их соответствующих организаций имели единый и простой способ общения, обучения и, в конечном итоге, защиты своих интересов.

Назначение системы ISO VG

Целью системы классификации классов вязкости ISO является установление метода измерения вязкости, чтобы поставщики смазочных материалов, разработчики оборудования и пользователи имели общую (стандартизированную) основу для обозначения или выбора промышленных жидких смазочных материалов.

Различные подходы были тщательно рассмотрены, прежде чем Технический комитет ISO (TC23) остановился на подходе, который является логичным и простым в использовании. С самого начала нужно было помнить о нескольких важных критериях, например:

.
  • Ссылка на смазочные материалы при номинальной температуре для промышленных систем.

  • Использование шаблона, который соответствует неопределенностям, обусловленным размерными производственными допусками.

  • Использование шаблона, который имел некоторое ощущение повторяемости вверх и вниз по шкале.

  • Использование шаблона, в котором использовалось небольшое, легко управляемое количество классов вязкости.

Эталонная температура для классификации должна быть достаточно близкой к средней промышленной эксплуатации. Он также должен быть тесно связан с другими выбранными температурами, используемыми для определения таких свойств, как индекс вязкости (VI), который может помочь в определении смазочного материала.

Изучение возможных температур показало, что 40ºC (104ºF) подходит для классификации промышленных смазочных материалов, а также для упомянутых выше характеристик определения смазочного материала. Следовательно, эта классификация вязкости по ISO основана на кинематической вязкости при 40ºC (104ºF).

Для использования классификации непосредственно в инженерно-конструкторских расчетах, в которых кинематическая вязкость смазки является лишь одним из параметров, необходимо, чтобы ширина класса вязкости (диапазон допуска) составляла не более 10 процентов по обе стороны от Номинальная стоимость.Это будет отражать порядок (центральной точки) неопределенности в расчетах, аналогичный тому, который налагается размерными производственными допусками.

Это ограничение в сочетании с требованием, чтобы количество классов вязкости не было слишком большим, привело к принятию системы с промежутками между классами вязкости.

Эта классификация определяет 20 классов вязкости в диапазоне от 2 до 3200 квадратных миллиметров в секунду (1 мм2/с = 1 сСт) при 40ºC (104ºF).Для жидкостей на нефтяной основе это приблизительно охватывает диапазон от керосина до цилиндровых масел.

Каждый класс вязкости обозначается целым числом, ближайшим к его средней кинематической вязкости в мм2/с при 40ºC (104ºF), и допускается диапазон +/- 10 процентов от этого значения. 20 классов вязкости с соответствующими ограничениями для каждого из них перечислены в таблице 1.

Классификация основана на том принципе, что средняя (номинальная) кинематическая вязкость каждого сорта должна быть примерно на 50 процентов больше, чем у предыдущего.Разделение каждой декады на шесть равных логарифмических ступеней обеспечивает такую ​​систему и позволяет равномерно переходить от декады к декаде.

Логарифмический ряд округлен для простоты. Даже в этом случае максимальное отклонение значений вязкости в средней точке от логарифмического ряда составляет 2,2 процента.

В таблице 2 собраны некоторые популярные методы измерения вязкости. Если практикующему специалисту удобно использовать один конкретный показатель, но он хотел бы увидеть коррелирующий диапазон вязкости в другом показателе, все, что он должен сделать, это провести прямую горизонтальную линию через выбранный им тип вязкости и увидеть его корреляцию с другими типами показателей.

Хотя верно то, что некоторые классы вязкости будут исключены из списка по мере того, как компании переходят к принятию обозначений ISO, нет необходимости, чтобы пользователи этих продуктов отказывались от них. Кроме того, нет намерения предлагать определение качества смазочных материалов с помощью этой шкалы. Наличие у продукта номера ISO VG, связанного с ним, не влияет на его рабочие характеристики.

Обозначение ISO разрабатывалось с 1975 года.Самый последний выпуск 1992 года (ISO 3448) содержит 20 градиентов. Это охватывает почти все типы применения, с которыми может столкнуться специалист по смазочным материалам. Сообщество производителей смазочных материалов приняло рекомендуемые градиенты ISO и приложило значительные усилия и энергию, чтобы соответствовать новому подходу к классификации старых и новых продуктов.

Вряд ли все мы, узнавшие о применении масла от наставников или друзей под капотом автомобиля, когда-нибудь откажемся от системы оценки SAE.Нам не нужно. По крайней мере, для автомобильных масел мы можем ожидать дальнейшего использования значений 10–20–30–40–50. Однако вполне вероятно, что в мире промышленных смазочных материалов в будущем будет больше зависимости от ISO.

Моторные масла | Односортное масло

Начните с руководства пользователя

У каждого производителя транспортных средств есть рекомендации по выбору используемого масла.Они также предлагают рекомендации относительно того, как часто следует менять масло. Интервал между заменами моторного масла также зависит от того, как часто и как долго эксплуатируется грузовой автомобиль, а также от стиля вождения водителя.

Сюжет закручивается — или нет?

Общество автомобильных инженеров (SAE) давно разработало систему классификации моторных масел по их вязкости или «весу». Стандарт SAE J300 измеряет вязкость масла и присваивает сорта в зависимости от этой вязкости.В порядке возрастания вязкости используются классы SAE 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Первые четыре обозначены буквой «W», что означает зимнюю вязкость при холодном запуске. . Масло класса 20 или 25 может иметь или не иметь букву «W», в зависимости от того, используется ли оно для обозначения класса вязкости при холодном запуске или при горячем запуске (без W).

A односегментное масло не использует полимерную добавку (улучшитель индекса вязкости) для изменения вязкости.Существует одиннадцать одноклассных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. Многоцелевое масло обычно (но не всегда) содержит присадку, улучшающую индекс вязкости. добавка, изменяющая его вязкость. Обозначения всесезонных масел знакомы многим автомобилистам (например, 10W-30) и включают два числовых обозначения — номер для холодного пуска и номер для горячего, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Изменение вязкости масла в зависимости от температуры зависит от присадок, которые использует производитель.

Некоторые руководители автопарков или операторы выбирают более густые масла, полагая, что они лучше защищают компоненты двигателя, чем более жидкие сорта. Однако, поскольку производители выпускают двигатели и компоненты с постоянно ужесточающимися допусками, более густое масло может оказаться неспособным поступать в более узкие зазоры между деталями, что приводит к снижению производительности, снижению эффективности двигателя и увеличению расхода топлива. Следовательно, более жидкое масло может показаться нелогичным, но все же будет лучшим выбором.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие моторные масла имеют одобрение OEM для оборудования и двигателей.

СЛЕДУЮЩЕЕ СООБЩЕНИЕ

 

Нужна дополнительная информация?
Специалисты по маслам Acculube предлагают объективные советы и варианты помощи автопарку
менеджеры в Огайо, Индиане и Кентукки балансируют затраты с производительностью.Поговорите сегодня с одним из нас.
Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по телефону [email protected]

 

Классификация масел и сорта масел — Выберите синтетическое масло

3 — В нижней части указано, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в ходе стандартных испытаний по сравнению с эталонным маслом, или соответствует ли масло требованиям CI-4 PLUS. . Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) используйте знаки качества моторного масла API — символ обслуживания API «пончик» и знак сертификации «Starburst».»

Эта программа является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler, Японской ассоциации производителей автомобилей и Ассоциации производителей двигателей.

методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями транспортных средств и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API.    (www.api.org)

Другими словами, Лицензиат уплачивает API Лицензионный сбор , который затем дает ему право использовать желанный Сервисный символ API «пончик» на задней этикетке своего моторного масла. а также сертификационный знак API , также известный как «Starburst» на передней этикетке. Сертификационный знак API «Starburst» предназначен для обозначения моторных масел, рекомендуемых для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).

            

Лицензия API указывает на то, что определенный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам качества , как определено серией лабораторных стендовых, физических, химических и двигательных испытаний.

Эти тесты и минимальные стандарты эффективности определяются Комитетом по смазочным материалам API для решения конкретных проблем, таких как износ двигателя, отложения, экономия топлива и выбросы. Комитет состоит из представителей автомобильных, нефтяных и присадочных компаний.

Компании, производящие присадки, разрабатывают лицензированные формулы, которые они предлагают нефтяным компаниям для повторного лицензирования. Повторное лицензирование одной из этих формул обходится недорого, и большинство нефтяных компаний предпочитают делать это, чтобы избежать затрат, связанных с тестированием их собственных формул.Это снижает стоимость таких моторных масел, поскольку одни и те же химические вещества продаются под разными торговыми марками.

В то время как лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному минимуму для работы в определенной категории API, кроме этого минимального требования к производительности, нет никаких различий в любом продукте, который превышает минимум .

Другими словами, существует множество дешевых, низкокачественных, недорогих обычных масел , которые соответствуют минимальным стандартам качества API и имеют на упаковке знаки качества «бублик» и «звездообразный взрыв».Но означает ли это, что их уровень производительности находится на одном уровне с высококачественными полностью синтетическими маслами (например, AMSOIL)? Точно нет! Они находятся в совершенно другой категории производительности. К сожалению, API не делает различий между уровнями производительности.

Кроме того, согласно недавнему исследованию API более чем 1800 образцов масла, приобретенных из баков раздаточных емкостей в магазинах быстрой смазки в США, почти 20% (один из пяти) были неправильно маркированы и не соответствовали стандартам API.Либо вязкость была неправильной, либо пакет присадок не соответствовал требованиям производительности.

API и AMSOIL

Формулы смазочных материалов компании AMSOIL, , которая в 1972 году произвела первое в мире синтетическое моторное масло , соответствующее требованиям API , являются уникальными и запатентованными. Как компания гарантирует, что ее продукты соответствуют или превышают минимальные требования тестов, необходимых для лицензирования API?

Во-первых, AMSOIL тесно сотрудничает с крупными производителями присадок для выбора наиболее эффективных и, как правило, самых дорогих присадок к моторным маслам легковых автомобилей и дизельных двигателей большой мощности.Эти присадки уже прошли все лицензионные требования API в составе на нефтяной или синтетической основе.

Затем он работает с компанией по производству присадок, чтобы максимизировать количество используемой присадки и улучшить пакет присадок в выбранных областях производительности, чтобы получить пакет присадок с оптимальными характеристиками для предполагаемого применения.

В отличие от многих других нефтяных компаний, которые из-за дороговизны присадок используют минимальное количество наименее дорогих присадок, необходимых для выполнения минимальных требований API.

Затем используется комбинация синтетических базовых масел с известными рабочими характеристиками в качестве заменителей нефтяных базовых масел для оптимизации характеристик в областях смазывающей способности, летучести, индекса вязкости, стойкости к окислению и нитрации, температуры застывания, температуры вспышки, контроля отложений, образования сажи. обработка, выбросы и многие другие области, а также.

Также используется высококачественный улучшитель индекса вязкости (VII) с выдающимися свойствами вязкости и чистоты. Он заменяет недорогой низкокачественный VII, используемый в стандартных рецептурах нефти, лицензированных API.

AMSOIL проводит лабораторные и полевые испытания, чтобы убедиться в превосходстве синтетической формулы. Он продолжает отслеживать характеристики масла путем тщательного изучения десятков тысяч анализов масла в год для самых разных транспортных средств по всей Северной Америке и по всему миру.

AMSOIL собирает образцы отработанных синтетических масел из легковых автомобилей с 1982 года. Ни у одной другой нефтяной компании нет такой обширной базы данных о характеристиках синтетических смазочных материалов при увеличенных интервалах замены.

Наши смазочные материалы и составы (как с лицензией API, так и без лицензии API) превосходят масла более низкого качества, лицензированные API, потому что они с самого начала разрабатывались для максимальной производительности. Они намного превышают минимальные требования API.

Кроме того, в федеральном законе Закон Магнусона-Мосса указано, что производитель не может требовать использования продукта послепродажного обслуживания определенной марки (включая моторное масло) , если он не предоставляется бесплатно .


Система оценки SAE


в 1911 году Общество автомобильных инженеров (SAE) (SAE) Создана система по градуированию численного кода (стандарт SAE J300) для классификации моторного масла в соответствии с их вязкостные характеристики.

До того, как SAE разработала стандарт J300 для классификации масел по их вязкости, простыми словами, понятными среднему человеку, не было простого способа определить, как масло поведет себя в горячем двигателе.

В связи с обнаружением ряда недостатков в стандарт неоднократно вносились поправки. Например, марки SAE « W » ( w inter) были добавлены в 1952 году, поскольку стало очевидно, что двигатели не могут быть запущены в очень холодную погоду.

Эта система была разработана SAE на основе показателей вязкости, полученных в ходе различных испытаний. Это привело к 11 различным классификациям вязкости моторных масел: 6 низкотемпературных классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 ​​высокотемпературных классов (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

2 апреля 2013 г. была опубликована редакция стандарта «SAE J300: классификация вязкости моторных масел» , в которую был добавлен новый класс высокотемпературной вязкости ( SAE 16 ) в предыдущую таблицу SAE J300 от января 2009 г. Пересмотр J300 был запрошен консорциумом OEM-производителей легковых автомобилей, чтобы обеспечить класс вязкости ниже SAE 20, чтобы соответствовать все более строгим требованиям экономии топлива.

Новый сорт будет указан в будущем производителями оригинального оборудования для автомобилей, специально предназначенных для использования новых маловязких масел.Считается, что оно не подходит для использования со старыми двигателями или новыми автомобилями, не предназначенными для таких масел с низкой вязкостью. В будущем могут быть определены все более низкие классы вязкости масла.

Помимо добавления класса SAE 16, новая редакция также изменила минимальный диапазон вязкости SAE 20.

В прошлом диапазон вязкости масла класса SAE 20, измеренный при 100°C, составлял от 5,6 сСт до 9,3 сСт, что было гораздо более широким диапазоном, чем у классов SAE 30, 40, 50 или 60.Кроме того, нижняя часть старого диапазона SAE 20 не использовалась. Таким образом, минимальная кинематическая вязкость была увеличена с 5,6 сСт до 6,9 сСт , чтобы привести диапазон SAE 20 в соответствие с диапазоном классов с более высокой вязкостью.


Эти сорта обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. SAE 20 и SAE 20W — это две совершенно разные классификации. Рейтинг « W » или « w inter» указывает на то, что сорт подходит для использования при низких температурах.

Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты. Более высокие числа отражают лучшую защиту при сильном нагреве и высоких нагрузках.

Односортные масла имеют ограниченный диапазон защиты и, следовательно, ограниченное количество применений. Однако с современными хорошо очищенными маслами с высоким индексом вязкости масло SAE 20 обычно соответствует требованиям вязкости SAE 20W и наоборот.Те, которые соответствуют классу SAE 20W-20. Эта всесезонная или мультивязкостная способность повышает полезность масла, поскольку оно отвечает требованиям двух или более классификаций.

Вот несколько примеров масел с разной вязкостью: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и 20W-50. Цифра с буквой «W» обозначает свойства масла при низких температурах, а вторая цифра характеризует его свойства при высоких температурах.

Например, многовязкое моторное масло 5W-30 соответствует критериям 5W в холодном состоянии и критериям 30 в горячем состоянии.SAE 5W-30 широко используется, потому что в любых условиях, кроме экстремально жарких или холодных, оно достаточно легкое для легкого запуска двигателя при низких температурах и достаточно тяжелое для защиты при высоких температурах.

Система классификации API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для определения масел, состав которых соответствует эксплуатационным требованиям различных двигателей. Система API имеет две общие категории: «S» категории и «C» категории .


«S»

«S» Категории
6 Категории

с бензиновыми двигателями).

Когда масло проходит ряд испытаний в конкретных двигателях (последовательные испытания API), оно может продаваться с соответствующей классификацией API Service или «S». Классификации прогрессируют в алфавитном порядке по мере увеличения уровня характеристик смазочных материалов.Каждая классификация заменяет предыдущие.

Масла, соответствующие последней классификации API, API SN , могут использоваться в любом двигателе, включая более старые двигатели, для которых рекомендовались масла более ранней категории, если только изготовитель двигателя не указывает масло без моющих присадок. (Масла SA и SB не обладают моющими свойствами и не рекомендуются к использованию, если не указано иное.)

Ресурсосберегающие масла API Масла категории обслуживания SN , представленные в октябре 2010 г., включают эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.

Они предназначены для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, улучшенной стойкости к окислению и защиты от отложений, более строгого контроля образования отложений, повышения экономии топлива, совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до Е85.

Не все согласны с обратной совместимостью, и, кроме того, существуют особые ситуации, такие как «высокопроизводительные» двигатели или полностью гоночные двигатели, когда требования к защите двигателя превышают требования API/ILSAC.По этой причине на рынке существуют специальные масла с более высоким, чем разрешено API, уровнем содержания фосфора (например, масла AMSOIL Z-Rod и масла Racing ).

Все современные категории бензина имеют ограничения на содержание фосфора для определенных классов вязкости SAE из-за химического отравления фосфором каталитических нейтрализаторов. Фосфор является ключевым противоизносным компонентом моторного масла и обычно содержится в моторном масле в форме дитиофосфата цинка (ZDDP).

Каждая новая категория API последовательно устанавливает более низкие пределы содержания фосфора и цинка, и, таким образом, возникает спорный вопрос о устаревших маслах, необходимых для старых двигателей, особенно двигателей со скользящими (плоскими/сколотыми) толкателями. Большинство двигателей, выпущенных до 1985 года, имеют системы подшипников скольжения/плоских подшипников, которые чувствительны к снижению содержания цинка и фосфора.

SL (для бензиновых двигателей 2004 года и старше), SM (для бензиновых двигателей 2010 года и старше) и SN (для современных бензиновых двигателей) являются в настоящее время признанными классами API; предыдущие классификации устарели.

«C» «C» Категории




6

«C» ( C Ommercial / C Отечное зажигание) Классификации предназначены для масел, предназначенных для дизель-двигателя коммерческого обслуживания (тяжелые грузовики другие автомобили с дизельными двигателями). Они включают CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4.

Не все классификации C заменяют друг друга . Эти системы классификации призваны помочь автомобилистам выбрать масло, подходящее для их применения.Выбор зависит от двигателя, температуры наружного воздуха и типа вождения, который должен выдерживать двигатель.

В настоящее время признаны классификации CH-4, CI-4 и CJ-4. Кроме того, API создал отдельное обозначение CI-4 PLUS в сочетании с CJ-4 и CI-4 для масел, отвечающих определенным дополнительным требованиям, и эта маркировка расположена в нижней части сервисного символа API «Кольцо».

Масла CH-4 , представленные в 1998 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 1998 года по выбросам выхлопных газов.Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CI-4 , представленные в 2002 г., предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 г. по выбросам выхлопных газов, введенными в действие в 2002 г. ) используются и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

Масла CJ-4 , актуальные, предназначены для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 для внедорожных выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.

Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервалы замены.

Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, работы с сажей, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.

Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI 4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.

«РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ» или «ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ»

Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для бензиновых двигателей (автомобилей, фургонов и легких грузовиков).

Широкое использование масел « Resource Conserving » или « Energy Conserving » может привести к общей экономии топлива в автопарке в целом.

Уровни «Разнообразные эксплуатационные требования»

Масла, предназначенные для дизельных двигателей, могут также соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала используется категория «С», за которой следует категория «S». Масла категории «С» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не обеспечивать все эксплуатационные требования, соответствующие рекомендациям производителей транспортных средств для бензиновых двигателей.

Классификация консистенции смазок

До сих пор обсуждались жидкости, но как насчет смазок ? В некоторых случаях применения смазочных материалов невозможно содержать жидкую смазку. Для этих целей используются смазки.

Простым описанием смазки является полутвердая смазка, состоящая из базовой жидкости, присадок и загустителя . Загуститель в консистентную смазку добавляется в большинстве случаев, чтобы удерживать смазку на месте в тех случаях, когда жидкая смазка вытекает и обеспечивает смазку только в течение очень короткого времени.

Поскольку смазки не являются жидкостью, их сопротивление течению обычно называют консистенцией, а не вязкостью. Смазки продаются по классу консистенции .

Консистенция консистентной смазки измеряется с помощью теста на проникновение конуса .


Национальный институт смазочных материалов (NLGI) разработал набор диапазонов, которые стали стандартом, в соответствии с которым производится, продается и продается большинство смазок. Эти диапазоны характеризуют текучесть смазок.


Как выбрать масло с правильной вязкостью для вашего автомобиля

Выбор масла с правильной вязкостью для двигателя вашего автомобиля требует некоторого базового понимания вязкости масла и его номинальных значений. Вязкость является мерой веса масла и фактически описывает, насколько густое масло. Масло имеет тенденцию к загущению или увеличению вязкости при низких температурах и разжижению или уменьшению вязкости при более высоких температурах. Это кажется естественным большинству людей. Мы ожидаем, что масло будет разжижаться при нагревании и густеть при охлаждении.

Однако моторное масло

густеет при нагревании и разжижается при охлаждении. Это нелогично и, как правило, является наиболее запутанным аспектом понимания вязкости моторного масла. Нефтепереработчики добавляют в масло специальные присадки, чтобы оно густело при нагревании. Загущенное масло прилипает к внутренним частям вашего двигателя, увеличивая смазку, обеспечиваемую маслом.

SAE (Общество автомобильных инженеров) использует числовое обозначение для оценки вязкости масла. Чем ниже номер SAE, тем ниже вязкость масла.По мере увеличения рейтинга SAE увеличивается и вязкость масла. Всесезонным маслам присваиваются два различных числовых класса. Например, рейтинг «10W-30» означает, что вязкость масла составляет «10» при низких температурах и «30» при теплых температурах. «W» в рейтинге 10W-30 означает «зима». Таким образом, рейтинг 10W-30 фактически соответствует рейтингу вязкости 10 зимой и 30 в более теплую погоду.

Выбор масла подходящей вязкости для вашего автомобиля — это простой вопрос, учитывающий три важных факта.Во-первых, какую вязкость масла рекомендует производитель автомобиля? Во-вторых, вы ездите на большие расстояния или в основном ездите с остановками? В-третьих, в каких погодных условиях вы обычно ездите?

Рекомендация производителя

Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к местному дилеру и узнайте, масло какой вязкости рекомендуется для вашего автомобиля. Если ваш автомобиль находится на гарантии, используйте масло, которое они рекомендуют. Невыполнение этого требования может привести к отказу в удовлетворении претензий по гарантии.Если гарантия больше не действует, вы можете воспользоваться своими личными предпочтениями. Однако, если вы не уверены, что использовать, всегда полагайтесь на рекомендации производителя.

Стиль вождения

Учитывайте свой стиль вождения. Если вы ездите в основном по шоссе, вы можете использовать масло с более низким рейтингом вязкости. Например, вы можете заменить масло 10W-30 на 5W-30. Если вы чаще ездите с частыми остановками, используйте масло с более высокой вязкостью. Например, можно заменить масло 10W-30 на масло 20W-50.Масло 20W-50 обеспечивает лучшую защиту двигателей, которые включаются и выключаются несколько раз в день.

Погодные условия

Подумайте о погодных условиях, в которых вы будете ездить. В очень холодную погоду вязкость 5W-30 обеспечивает максимальную защиту. При движении при температуре от 0 до 60 градусов по Фаренгейту рейтинг 10W-30 обеспечивает превосходную защиту со всех сторон. Для вождения в экстремально жарких условиях масло 20W-50 обеспечивает наилучшую защиту.

Советы

Для большинства водителей лучше следовать рекомендациям производителя автомобиля.Гораздо важнее вязкости масла регулярная замена масла и фильтров. Предотвращение попадания металлических частиц в моторное масло продлит срок службы двигателя больше, чем вязкость масла, которое вы выберете.

Заключение

В конечном счете, выбор масла с правильной вязкостью зависит от вашей личной ситуации. Для новых или почти новых автомобилей используйте рекомендации производителя. Не забывайте учитывать свой стиль вождения. Наконец, сделайте поправку на погоду, в которую вы чаще всего ездите.

Позвоните в салон Banister’s Upholstery по телефону 404-767-4396, чтобы получить ответы на все вопросы, связанные с интерьером вашего автомобиля и лодки!

Руководство для начинающих по моторному маслу. Часть 3. Классы вязкости SAE

В части 2 мы обсудили, какие «работы» или функции должен выполнять двигатель в современных двигателях. Сегодня мы поговорим о вязкости.

Что такое вязкость?


Вязкость относится к сопротивлению масла течению и является наиболее важным свойством масла. Вязкость масла меняется в зависимости от изменения температуры: в горячем состоянии оно становится тоньше, в холодном — гуще.Хотя масло должно течь при низких температурах, чтобы смазывать двигатель при запуске, оно также должно оставаться достаточно густым, чтобы защищать двигатель при высоких рабочих температурах. Когда масло используется при различных температурах, как и в большинстве двигателей, изменение вязкости должно быть минимальным.

Было бы удобно иметь число, указывающее изменение вязкости масла? Да, и это называется индексом вязкости (VI). Он измеряется путем сравнения вязкости масла при 40°C (104°F) с его вязкостью при 100°C (212°F).Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость при изменении температуры и тем лучше масло защищает двигатель. Синтетика обычно имеет более высокий индекс вязкости, чем обычные масла.

Классы вязкости по SAE


Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало несколько классификаций или классов вязкости, таких как 5W-30, 10W-40 и 15W-50. Эти классы вязкости обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. Буква «W» означает, что он подходит для использования при низких температурах.(Думайте, что «W» означает «Зима».) Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты двигателя. Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях сильного нагрева и высокой нагрузки.

Подавляющее большинство современных масел являются мультивязкостными, что означает, что они ведут себя по-разному при различных рабочих температурах, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров — хорошую текучесть при низких температурах и надежную защиту, когда двигатель достигает рабочей температуры.Например, моторное масло 5W-30 работает так же, как SAE 5W при 40ºC, а моторное масло SAE 30 — при 100ºC.

Со всеми этими вариантами масла лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильную вязкость масла. Некоторые производители рекомендуют вязкость для лета, а затем другую вязкость для зимы в зависимости от температуры в вашем регионе.

На складе синтетических масел в Спокане, штат Вашингтон, имеется полный ассортимент синтетических моторных масел AMSOIL, доступных для покупки.

Моторное масло | Замена масла

Улучшите обслуживание при плановой замене масла, зная свои моторные масла.– Как специалисты по обслуживанию и ремонту автомобилей, мы все понимаем, почему наличие масла в двигателе транспортного средства важно, но кто действительно понимает маркировку и коды, которые можно найти на упаковке моторного масла? По правде говоря, есть много разных характеристик, которыми обладают определенные масла. Чтобы предоставить своим клиентам наилучший сервис, важно, чтобы вы понимали различия и сходства, а также систему маркировки моторного масла.

Знание основ – По сути, моторное масло обеспечивает смазку деталей двигателя как при низких, так и при высоких температурах, помогает защитить систему выхлопа и обеспечивает повышенную экономию топлива.Различные компоненты, которые добавляются в масло, могут помочь ему в выполнении некоторых других задач, таких как восстановление уплотнений в старых двигателях или повышение эффективности использования топлива автомобилем. Чем один тип моторного масла отличается от другого? Для начала надо понимать, что существует три основных вида моторного масла , которые можно использовать в большинстве популярных моделей автомобилей.

Первым из этих трех типов является обычная нефть, состоящая из очищенной сырой нефти. Очищенная сырая нефть составляет от 75 до 80 процентов состава, а ингредиенты, добавляемые в состав, отличают один тип обычного моторного масла от другого.Полностью синтетическое масло является популярной альтернативой обычному маслу. Полностью синтетическое масло изготавливается на основе стандартной основы, которая затем сочетается с различными присадками для обеспечения улучшенной защиты двигателя. В полностью синтетическом моторном масле молекулы были изменены таким образом, чтобы они сохраняли хорошую вязкость при любых температурах, хотя оно также имеет характеристики, предотвращающие затвердевание при более низких температурах. Третий тип моторного масла — это синтетические смеси, в которых сочетаются как обычные, так и синтетические базовые масла.

Присадки — это ингредиенты, добавляемые в рецептуру для улучшения характеристик двигателя, и могут включать детергенты, антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и другие. Антиоксиданты останавливают окисление масла и не дают моторному маслу стать слишком густым для оптимальной работы. Моющие присадки используются в качестве присадок к моторным маслам для поддержания чистоты высокотемпературных поверхностей. Диспергирующие присадки захватывают грязь и другие загрязняющие вещества и удерживают их во взвешенном состоянии, что предотвращает их отложение на деталях двигателя.Моторные масла, предназначенные для автомобилей с большим пробегом, содержат специальные ингредиенты для ухода за уплотнениями, которые омолаживают внутренние уплотнения, предотвращая внутренние утечки масла и возвращая уплотнениям мягкое и податливое состояние.

Интерпретация знаков – Американский институт нефти (API) является основным источником классификации моторных масел в Соединенных Штатах. Чтобы избежать путаницы, API разработала «пончик» для маркировки, который указывает информацию, помогающую техническим специалистам и менеджерам магазинов принимать правильные решения.В верхней части пончика на масле должно быть указано, что это «API Service GF4», что означает, что это моторное масло соответствует требованиям последнего раунда испытаний API и одобрено для использования в большинстве бензиновых двигателей. В середине пончика должно быть написано «SAE», а за ним следует код, например 5W-30. SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, а числовой код относится к вязкости моторного масла.

Вязкость измеряет характеристики текучести масла при различных температурах.Вязкость также называют массой моторного масла, которая обозначается буквой «W» в коде. Первая цифра показывает, насколько хорошо двигатель будет запускаться в холодную погоду. Чем ниже число, тем выше вероятность запуска в зимнюю погоду, а также указывает, насколько хорошо детали двигателя будут смазаны при таких холодных температурах. Людям, живущим в северных штатах, может потребоваться масло с меньшей вязкостью, чем людям, живущим в более теплых регионах. Точно так же люди, живущие в более теплых регионах, могут захотеть иметь более высокое второе число в уравнении 5W-30.Это второе число указывает на высокотемпературную вязкость. Число сообщает водителям, насколько густой или густой масло имеет при высоких температурах. Нижняя половина пончика сообщает потребителям, соответствует ли масло определенным стандартам, которые считаются «энергосберегающими», или превосходит их.

Правильный подход — Откуда вы можете знать, что моторное масло, которое вы получаете от своего поставщика, действительно предназначено для использования во всех транспортных средствах? Согласно API, «Система лицензирования и сертификации моторных масел [EOLCS] — это добровольная программа лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать знаки качества моторного масла API — символ службы API «пончик» и знак сертификации. «Звездный взрыв.«Когда вы покупаете масло у своего поставщика послепродажного обслуживания, вам следует искать эти две маркировки. Эти знаки гарантируют, что моторное масло и его компоненты постоянно контролируются API, чтобы соответствовать техническим спецификациям.

«Если магазин закупает моторное масло оптом, довольно часто в счете будет указание, в котором перечислены спецификации, которым соответствует масло, например рейтинг GF-4», — говорит Марк Фернер, ведущий инженер по продуктам Pennzoil Research and Разработка. «Если они покупают масло ящиками, на передней этикетке картонной коробки должна быть звездочка, но на каждой этикетке бутылки будет звездочка и пончики.

Фернер подчеркнул, что, как и во всех правилах, есть исключения. «Например, Corvette — исключение из правил. Он работает горячее и нуждается в масле, которое будет соответствовать этой дополнительной спецификации, в данном случае GM 4718M», — сказал он.

Лица, меняющие моторное масло в собственном автомобиле, должны знать об этом, прочитав руководство по эксплуатации и проверив этикетку на масле. Технические специалисты и менеджеры магазинов, которые еженедельно посещают сотни автомобилей для замены масла и других услуг, должны полагаться на поставщика данных, чтобы понять различия.

Уиллс также отметил, что отношения с поставщиком должны быть прочными, чтобы руководители магазинов знали, что поставщик может предложить в отношении типов моторных масел и

.

Плохой выбор, плохие последствия – Иногда в автомобиле используется неподходящее моторное масло, использование неподходящего моторного масла не означает повреждения двигателя. «Если бы Corvette снабдили маслом Starburst, потому что кто-то не читал, чтобы узнать, что ему нужно специальное масло, немедленного отказа не было бы», «Но со временем проблемы, вероятно, возникнут.

«Подходящее масло будет иметь правильный баланс базового масла и присадок для данного двигателя. Если в масле отсутствуют правильные компоненты или правильный баланс, могут произойти плохие вещи. В зависимости от того, какая присадка отсутствует, в клапанном механизме может иметь место контакт металла с металлом». Он продолжил: «Моторное масло, в котором отсутствуют определенные антиоксиданты, может привести к тепловому повреждению, так как локальные горячие точки в двигателе достигают 400-600 градусов по Фаренгейту. Со временем это накопление лака может помешать правильному движению деталей». Использование надлежащего типа масла, которое вы можете уточнить у поставщика информации в каждом конкретном случае, — лучший способ обеспечить здоровую эксплуатацию автомобилей ваших клиентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.