Ошибка 10 на ваз 2114 инжектор: Что означают ошибки 8 и 10 на ВАЗ 2112 — 1 ответ

Содержание

Коды ошибок ВАЗ 2115 8 клапанов инжектор: расшифровка неисправностей, причины

Компания ВАЗ разрабатывает бортовые компьютеры так, чтобы коды неисправностей Лада 2115 и других моделей можно было считать сразу двумя способами.



Процедура самодиагностики подразумевает сбор и расшифровку ошибок через бортовой дисплей. Подобный метод подходит для быстрого ремонта и поиска поломки.

С 2005 по 2020 года выпуска, стало возможным более точное выполнение диагностики. Специально выведенный порт OBD2 позволяет подключить к машине оборудование. Внешний компьютер показывает проблемы с точностью до каждой детали в отдельности.

Расшифровка кодов неисправностей Ваз 2115 8 клапанов

В зависимости от разновидности приборки, на щитке выводятся определенные символы и цифры, указывающие на наличие ошибки. В режиме самодиагностики данные отражаются на панели приборов в квадрате бортового дисплея. Здесь указывается одно или двухзначное число, говорящее о проблеме.

Если выполняется диагностика сторонним прибором, коды ошибок выводятся на дисплей компьютера и представляют собой цифробуквенный шифр, состоящий из 5 символов, где первый обозначает область поломки. Второй знак говорит о заводском коде, третий уточняет цепь проблемы. Последние 2 цифры указывают на саму проблему.

Полная таблица неисправностей ВАЗ 2115 содержит более тысячи наименований и кодировок. Далее приведены только самые распространенные проблемы.

Ошибка 01

Микропроцессор вышел из строя. Имеется сбой прошивки. Ремонт заключается в замене или перенастройке модуля.

Код ошибки 2

Датчик уровня топлива в баке поврежден или завис. Разберите систему и осмотрите сенсор на наличие поломок.

Неисправность 3

Представляет собой сочетание ошибок №2 и 1. Устранение проблем указано выше.

Поломка 4

Чрезмерно высокое напряжение в сети. Причина кроется в коротком замыкании магистрали.


Ошибка 8: Лада 2115 8 клапанов

Проблема всплывает, когда на машине стоит инжектор. Причины и устранение неисправности полностью противоположны пункту номер 4. Здесь речь идет о критической просадке напряжения в бортовой сети, что вызывается отказом аккумулятора или повреждением генераторной установки.

Ошибка 10

Означает, что при высокой нагрузке на двигатель в него поступает обедненная топливная смесь. Поведение вызывает нарушение работы инжектора или дроссельной заслонки.

Поломка 11

Выдает наличие двух и более проблем одновременно. Цифра получается сложением кодов 8 и 3.

Неисправность 12

Лампочка проверки двигателя повреждена или имеются проблемы с ее проводкой. Устраняется изучением всей магистрали с последующим ремонтом.

Ошибка 14

Датчик температуры охлаждающей жидкости выведен из строя или работает некорректно. Исправить ситуацию можно только полной заменой детали – сенсор неремонтопригоден.

Ошибка 19: что нужно поменять

ДПКВ работает неправильно или имеются проблемы с совпадением меток. Есть 2 варианта исправления.

  1. Ремонт и замена самого датчика.
  2. Установка правильного совмещения меток и частей конструкции, предусмотренной изготовителем двигателя.

Ошибка 20: расшифровка

Представляет сочетание нескольких ошибок одновременно. Для понятия сути проблемы — выполните подробную компьютерную диагностику.

Поломка 26

Сочетание трех и более проблем. Машина выдает подобное при наличии обилия поломок.

Неисправность 44

Слишком бедная топливная смесь в режиме низкой нагрузки или холостого хода. Проверьте топливные магистрали на наличие паразитного подсасывания воздуха.

Код P0036

Регулятор малых оборотов неисправен. Нужна полная диагностика модуля.

Коды ошибок 0038

Последняя проблема в списке, представляющая собой сочетание нескольких неисправностей. Требуется провести компьютерную диагностику цепи.

Ошибка Р0171

Указывает на слишком обедненную топливную смесь. Подобное нередко случается, когда на машине используется газ в качестве горючего.

Независимо от разновидности топлива проверьте паразитный подсос воздуха через соединения магистралей и стенки патрубков. Также не лишнее выполнить диагностику модуля смесеобразования.

Неисправность P0172

Противоположная проблема, связанная с недостатком воздуха в смеси. Выполните диагностику воздушной магистрали, замените фильтр и подробно изучите рабочую поверхность датчика МРВ на предмет повреждений или загрязнения.

Ошибка Р0030

Проблема встречается часто по причине ненадлежащего состояния отечественных дорог. Суть поломки заключается в обрыве цепи датчика кислорода до нейтрализатора.

Решение – проверка всей линии проводки и устранение разрыва.

Поломка 0102

Указывает на обрыв сигнала от ДМРВ. Может сигнализировать на дисплее как 102.

Потребуется тщательно проверить проводку на наличие повреждения изоляции или окисления контактов датчика.

Code 0113

Код Р0113 указывает на проблемы с внешним термометром. В качестве решения предлагается перетрясти магистраль и проверить наличие хорошего контакта.

Ошибка 0118 на 2115

Показывает на проблемы с датчиком. Теперь это ДТОЖ. Корень неприятности и решение аналогично пунктам, указанным выше.

Ошибка 0122

ДПДЗ – нарушение изолирующего слоя проводки. Возможно кабель перетерся и замыкает на массу.

Code 0132

Поломка ДК1. Решение проблемы аналогичное.

Неисправность Р0134

Первый датчик кислорода – обрыв силовой магистрали. Это приводит к отсутствию сигнала от сенсора.

Р0135 ошибка

Указывает на обрыв цепи ДК1 с касанием на массу автомобиля.

2115: пропуски зажигания в 1 и 2 цилиндре — ошибка 300 301 302

Говорят о множественных пропусках в отдельно взятых цилиндрах. Если на приборке светится ошибка Р0300, подобные неисправности актуальны для всех рабочих камер.


Неисправность 0326

Модуль ДДС поврежден или окислились его контактные группы. Устранение неисправности заключается в очистке клемм от грязи и окислов.

Код 0328

Отсутствие сигнала от указанного выше сенсора. Требуется проверить магистраль целиком.

Code 0335

Датчик положения коленчатого вала поврежден. Ошибка 335 нередко говорит о механической поломке.

Code 0336

Обрыв магистрали, указанного выше сенсора.

Неисправность 0340

ДПРВ – потеря связи с головным модулем.

0341 — ошибка

Повреждение датчика положения распределительного вала. Сенсор нужно заменить целиком.

Ошибка 0342

Аналогичная неисправность с замыканием на бортовую сеть.

Ошибка 0343

Датчик распределения фаз – нарушение целостности проводки. Разобрать цепь и восстановить изоляцию.

0346 — поломка

Аналогичная проблема – решение не отличается.

Ошибка P0351

Обрыв КЗ для первого поршня.

Поломка 0363

Указывает, что топливная смесь не воспламеняется в цилиндрах. Произошла принудительная отсечка горючего. Чтобы отремонтировать машину, придется обратиться к специалистам за помощью – самостоятельный ремонт маловероятен.

Код 0422

Указывает на критическое снижение работы каталитического нейтрализатора. После диагностики модуль меняется целиком или вместо него ставится пламегаситель.


Code 0441

Клапан продувки адсорбера получает питание с перебоями. Проверьте силовую магистраль.

Ошибка 444

Полная потеря напряжения на аналогичном участке проводки.

501 — ошибка

Датчик спидометра передает неправильную информацию. Внимательно изучите модуль.

Неисправность 0560

Аккумуляторная батарея повреждена или ушла в глубокий разряд. Проблема указывает на разрыв главной магистрали авто.

Ошибка p0504

Сенсор спидометра – повреждение проводки с касанием на массу.

Код Р0507

Слишком высокие обороты на холостом ходу. Причиной выступает загрязненная дроссельная заслонка.

Код 0511

Повреждены силовые магистрали регулятора холостого хода.

Code P1602

В бортовике автомобиля произошел обрыв контакта. Код появляется одновременно с другими шифрами, уточняющими расположение дефекта.

Поломка 1621

Ошибка ОЗУ. Модуль нужно подробно изучить на наличие неисправности.

Ошибка 2187

Система подачи топлива слишком бедная на холостых оборотах. Причина кроется в разгерметизации топливной магистрали. Для ремонта достаточно обтянуть соединения и заменить изношенные шланги.

Ошибки двигателя

Датчики на моторе могут выдавать до 500 различных ошибок. Это проблемы зажигания, подачи топлива и сенсоров.


Ошибка ОЗУ на 2115

Начинаются с кода Р0300 и свидетельствуют о наличии проблем в контроллере.

Ошибка — богатая смесь

Устранение проблемы начинается с проверки топливной магистрали на целостность. Если здесь все в порядке — изучите дроссельную заслонку и инжектор.

Неисправность датчика фаз: 2115 8 клапанов

Сенсор фазораспределения чувствителен к механическим повреждениям и тряске, что приводит к его внезапным отказам или некорректной работе.

Датчик детонации 2115 8 клапанов инжектор: признаки неисправности

При поломке двигатель начинает работать с перебоями. Силовая установка не держит обороты, может появиться ошибка, которая говорит о принудительном занижении мощности двигателя.

Датчик коленвала 2115: признаки неисправности

ДПКВ выходит из строя редко. При появлении неисправности, возможны пропуски зажигания, иногда двигатель сбоит и отказывает прямо во время движения. Мотор будет троить или двоить.

Датчик распредвала 2115: признаки неисправности

Проблемы при поломке ДПРВ аналогичны, указанным выше.

Как проверить ошибки на ВАЗ 2115

Чтобы самостоятельно считать коды приборной панели авто — выполните простую последовательность действий.

  1. Вставить ключ зажигания в скважину, но не проворачивать его.
  2. Нажать и удерживать кнопку одометра.
  3. Повернуть ключ в положение 1 и отпустить клавишу одометра.
  4. Теперь все стрелки на приборке сделают 1 оборот и опустятся на место.
  5. Нужно два раза с интервалом 4-5 секунд нажать кнопу одометра.
  6. В открывшемся меню можно посмотреть имеющиеся неисправности.

Как сбросить ошибки на 2115 инжектор самому, без компьютера

Чтобы скинуть коды приборки водители используют 2 способа.

В первом варианте убрать неисправности можно отключением клемм питания от аккумуляторной батареи. Цепь размыкается на 15 минут и собирается обратно. После этого БК перезапустится и обновится информация о проблемах.

Также выполнить сброс можно при помощи стороннего оборудования, но подобное актуально для СТО и сервисных станций.

Итог

Считать ошибки Лады 2115 самостоятельно просто. Минусом процедуры является невозможность точного определения точного места поломки. Для детальной диагностики рекомендуется использовать специальное оборудование.

Расшифровка кодов ошибок на приборной панели ВАЗ 2114 при самодиагностике


Когда возникают неполадки на инжекторных машинах ВАЗ расшифровка может производиться и без посещения СТО и использования диагностического сканера, что вставляется в разъем OBD2. Для этого на панели приборов есть специальная кнопка сброса суточного пробега. С ее помощью можно включить быструю самодиагностику. Коды ошибок ВАЗ отображаются среди индикаторов панели приборов VDO в нижней части, там же где и версия прошивки.

Для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей ошибки на Ваз 2114 или 2115 их коды и расшифровка являются идентичными.

Как определить ошибки самодиагностикой

Далеко не все знают, что в штатных прошивках ВАЗ 2114 есть функция, позволяющая сделать самостоятельную диагностику без спецоборудования. По своему принципу процедура самодиагностики достаточно простая и позволяет быстро выполнить расшифровку ошибок ВАЗ 2114, по которым загорается лампочка “чека двигателя”. Для этого необходимо выполнить следующие манипуляции:

Как правильно провести самодиагностику на Ваз 2114

  1. Выключить зажигание и нажать и удерживать кнопку, которая отвечает за сброс суточного пробега на одометре.
  2. После этого нужно вставить ключ в замок и провернуть в первое положение, чтобы включить зажигание.
  3. Когда ключ повернете, отпустите кнопку сброса одометра. На датчике топлива, спидометре и тахометре стрелки сначала переместятся в максимальное положение, а затем вернуться на ноль.
  4. Кнопку сброса пробега необходимо снова нажать и на приборах загорится версия прошивки.
  5. Еще одно нажатие кнопки отображает коды ошибок автомобиля ВАЗ 2114 на панели.

На этом можно приступать к расшифровке кода и определению возможных неисправностей.

Коды ошибок ВАЗ 2114, 2115, 2113: расшифровка

Автомобили Автоваза пользуются популярностью среди автолюбителей, так как стоимость авто и его ремонт обходятся недорого. Автомобиль ВАЗ 2114 является не исключением, его покупают в качестве рабочей “лошадки”.

На вторичном рынке в основном продаются машины с инжекторным двигателем и установленном в салоне бортовым компьютером. Неисправности, которые случаются у авто можно обнаружить при помощи одометра и компьютера, подключив к нему ноутбук со специальной программой.

Какие бывают коды ошибок на ВАЗ 2114

Определение ошибок на ВАЗ 2114 с помощью одометра такой самодиагностикой даст возможность определить неполадки в электронике и перебои в работе разных датчиков двигателя. Однако помните, что коды указывают только на агрегаты и цепи проводки, поэтому точно определить характер поломки получится только путем разборки и проверки.

Подробная расшифровка кодов ошибок ВАЗ 2114 представлена в таблице.

Код ошибкиРасшифровкаО чем это говорит
0Ошибок нетВсе в норме
1Ошибка в микропроцессореНужно выполнить перепрошивку
2Ошибка датчика уровня топлива в бензобакеНужно проверить датчик, подводящие провода или заменить сам индикатор
4Зафиксировано большое напряжение в электрической сети — больше 16 ВПроверить проводку
8Низкое напряжение или стерлись щетки генератора, напряжение ниже 8 ВПроверить проводку, заряд АКБ, генератор (щетки регулятора напряжения)
12Ошибка в диагностической цепи контрольной лампыКонтрольная лампа работает неправильно, необходимо проверить провода
13Ошибка сигнала с датчика кислородаЦепь оборвана, нужно провести ревизию провода или устранить неисправность датчика кислорода
14Слишком сильный сигнал с датчика температуры антифризаМотор перегрет или замкнуло цепь датчика температуры
15Слишком слабый сигнал с датчика температуры антифризаЗамкнул ДТОЖ, проверить, по необходимости заменить
16В бортовой сети зафиксировано высокое напряжениеВольтаж в сети слишком высокий, необходима ревизия проводки
17В бортовой сети зафиксировано низкое напряжениеЗарядить АКБ
19Неправильный сигнал с датчика положения коленвалаПроверить и заменить ДПКВ
21Слишком сильный сигнал с датчика положения дроссельной заслонкиЗамыкание сети
22Слишком слабый сигнал с датчика положения дроссельной заслонкиЗамыкание в цепи ДПДЗ
23Сильный сигнал с индикатора температуры всасываемого воздухаКороткое замыкание, проверить провода
24Сбои передачи сигнала с датчика скоростиСиловые жилы повреждены
25Слабый сигнал с индикатора температуры всасываемого воздухаКороткое замыкание, проверить провода
27Слишком сильный импульс с контроллера СОДатчик СО под замену
28Слишком слабый импульс с контроллера СО
33Сильный сигнал с ДМРВУстранить обрыв цепи или короткое замыкание
34Слабый сигнал с ДМРВ
35Нарушение оборотов на холостом ходуСенсор РХХ под замену
41Сбои сигнала с фазового регулятораУстранить замыкание или заменить датчик
42Ошибка в цепи контроля электронного зажиганияПроверить провода электронного зажигания
43Ошибка сигнала с датчика детонацииДатчик детонации под замену
44Бедная топливовоздушная смесьБедная топливовоздушная смесь
45Богатая топливовоздушная смесь
49Диагностика при потере вакуумаПроверить вакуумную систему
51Неисправности ППЗУНужно проверять либо делать перепрошивку
52Неисправности ОЗУ
53Отсутствует сигнал с СО-потенциометраЗаменить потенциометр
54Отсутствует сигнал с октан-корректораПроверить проводку на датчик детонации
55Обеднение смеси при высоких нагрузках мотораПроверить топливную систему
61Неисправности лямбда-зонда, требуется заменаСнять, протестировать лямбда-зонд, при необходимости заменить

Быстрая расшифровка кодов ошибок ВАЗ 2114 позволит не ехать на диагностику и сэкономить деньги. Стоит учесть, что в редких случаях коды при самодиагностике складываются. Так, к примеру, ошибка “8” может состоять из двух кодов — “1” и “7”. Поэтому нужно внимательно смотреть коды и проверять на ВАЗ 2114 расшифровку всех возможных вариантов, учитывая характерные отклонения в работе машины.

Нюансы самостоятельной диагностики

Показания при самодиагностике и обращении на специализированные СТО будут разные, коды ошибок высвечиваются также иначе. Потому рассмотрим сегодня два варианта.

Вовсе не обязательно использовать бортовой компьютер, чтобы диагностировать неполадки в работе машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом методе, потому расскажем о нем обязательно.

Заключается он в следующих действиях.

  1. Присядьте на водительское кресло и зажмите кнопочку одометра.
  2. Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
  3. Отпустите кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
  4. Еще раз зажимайте кнопку и отключайте. Это позволит увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
  5. В третий раз зажмите, а потом отпустите кнопку. Так вы увидите коды, свидетельствующие о наличии тех или иных ошибок в работе авто.

Рассмотрим теперь самые популярные ошибки, которые встречаются при подобной диагностике, и разберемся, что какой код означает. Даже без бортового компьютера можно обнаружить неисправности на ВАЗ 2114 по кодам одометра.

Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.

КодОписание
1Неполадки в микропроцессоре
2Имеются проблемы в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4В электросети наблюдается слишком высокое напряжение
8Напряжение слишком низкое
13От датчика кислорода не идет сигнал
14Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень высокий
15Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень низкий
16В бортовой сети наблюдается слишком высокое напряжение
17Очень низкое напряжение в бортовой сети
19От датчика положения коленчатого вала идет неправильный сигнал
24Неисправен датчик скорости автомобиля
41Датчик фаз отправляет неправильные сигналы
51Обнаружены неполадки в работе постоянного запоминающего устройства
52Обнаружены неполадки в работе оперативного запоминающего устройства
53Не работает СО-потенциометр
61Не работает датчик лямбда-зонда

Плюс ко всему, все коды неисправностей будут храниться в памяти, пока вы сами вручную их не сбросите. Для этого нужно отключить клеммы от аккумулятора, держа при этом зажигание включенным, подождать несколько секунд и подключить обратно. Не забудьте это сделать, особенности, если собираетесь ехать на диагностику на СТО. Они найдут эти ошибки и будут их устранять, хотя на деле вы уже все сделали ранее сами. Платить лишние деньги? Нет, не стоит.

Частые ошибки на приборной панели ВАЗ и подробная расшифровка их кодов

Отображение ошибки «8» во время самодиагностики ВАЗ 2114

С более пятидесяти ошибок выдаваемых бортовым компьютером инжекторного ВАЗа на панели приборов VDO, самыми частыми являются:

Поэтому приведем для них более подробную расшифровку.

Код 8. Ошибка “8” на Ваз 2114 означает, что есть проблемы с уровнем заряда и питанием сети. Скорее всего разряжен аккумулятор или повреждены провода. Также проблема может заключаться в износе щеток генератора. Поэтому, чтобы устранить данную ошибку, нужно проверить/заменить щетки и подзарядить АКБ.

Код 10. Самостоятельного кода ошибки “10” на Ваз 2114 нету, потому что это сумма кодов “2” и “8”. В таком случае нужно проверять датчик топлива и провода, которые к нему подходят.

Код 12. С этих четырех ошибка 12 на Ваз 2114 и 2115 возникает реже всего. Что делать в таком случае? Можно сбросить минусовую клемму с аккумулятора и оставить так на 10 мин. Если ошибка отображается снова, нужно диагностировать уже сканером и смотреть проводку.

Код 14. Ошибка “14” в Ваз 2114 встречается, когда перегревается двигатель или неисправен сам датчик температуры ОЖ. Тогда перед сбросом ошибки нужно проверить это датчик и систему охлаждения. Может заклинил термостат, вентилятор не включается или произошел обрыв цепи подключения ДТОЖ.

При возникновении ошибки 14 или 12 на панели стоит смотреть по симптомам авто, поскольку проблема может быть и в другом — ошибка может оказаться суммой кодов “1” и “13” либо «4» + «8» соответственно.

В каких случаях ошибка 8 появляется после самодиагностики

Ошибка 8 на дисплее означает, что контроллер питания в процессе диагностики передал сигнал: в электросети ВАЗ-2114 с восьмью клапанами недостаточное напряжение. В этом случае необходимо проверить:

  • выход из строя генератора или его щеток;
  • аккумулятор не держит заряд или быстро разряжается.

Избавиться от этой ошибки вы сможете своими руками, зарядив или заменив аккумулятор. Если это не поможет, то вам предстоит добраться до генератора и заменить его щетки.

Как самостоятельно сбросить ошибки

Видео как сбросить код ошибки на ВАЗ 2114, 2115

После проверки узлов и ремонта необходимо сделать сброс ошибок. В принципе это можно сделать в любой момент, даже без проверки, если хотите убедиться не была ли она ошибочной.

Чтобы сбросить коды самодиагностики бортового компьютера на панели ВАЗ 2114 нужно после отображения версии прошивки и самого кода, зажать кнопку еще раз и подержать 4-5 секунд. В результате сброса кодов ошибок на инжекторе Ваз 2114 отобразится “0”.

Такая система проверки кодов ошибок есть не только на Ваз 2113, 2114, 2115, но и на моделях 2110, 2111, 2112, Приора и Калина. Принцип проверки и сброса ошибок аналогичный.

Протокол OBDII

Этот тип коннектора имеет трапециевидную форму, на которой расположены 16 контактов. Устанавливается на легковые автомобили с бензиновым двигателем. Работа протоколов обмена данных осуществляется при помощи стандартного кабеля.

При проведении диагностики автомобиля ВАЗ-2115 с наличием инжектора на панели приборов будут демонстрироваться только ошибки, световые вспышки, которыми зашифровывается неполадка. Для считывания необходимо записать код, по которому можно рассчитать место поломки. Значение может быть расшифровано с использованием особого списка.

Есть разъемы для диагностики определенного типа и несколько видов протоколов для передачи данных посредством сигналов и сообщений. Введение такой системы стандартов было обусловлено необходимостью выполнения жестких требований по токсичности. Коды диагностики состоят из 4 символов, перед которыми устанавливается буква. Р обозначает силовую установку и трансмиссию, В — кузов, С — шасси, U — сеть.

Расшифровка кодов ошибок на ВАЗ-2114 и 2115 представлена ниже.

Топливная система

Р00ХХ — системы горючего и воздуха, добавочные, контролирующие токсичность.

Р01хх — поступление бензина и воздуха.

Р02хх — контур подачи топлива в инжекторе.


Топливная система

Зажигание

Р03хх — система зажигания, возможные пропуски.

Выбросы

Р04хх — добавочные системы по контролю токсичности.

Скорость и холостой ход

Р05хх — системы контроля скорости движения машины и работы на холостом ходу.

ЭБУ и подсистемы

Р06хх — бортовая компьютерная система.

Трансмиссия

Р07хх и Р08хх — система управления трансмиссией.

Последующие два знака должны объяснить кодовый номер конкретной поломки.

Коды ошибок ваз 2110 16 клапанов

Коды ошибок лада приора 8 и 16 клапанов с кондиционером и без: расшифровка — Сайт о знаменитом отечественном автомобиле Гранта

06.11.2019

Как и любой современный автомобиль, Лада Приора оборудована десятками всевозможных датчиков, от функционирования которых зависит состояние основных систем транспортного средства. Диагностика машины на предмет ошибок позволяет обнаружить все неисправности датчиков с целью устранения поломок. Сейчас вы узнаете, как расшифровываются коды ошибок Приора и как самостоятельно произвести диагностику бортового компьютера (далее — БК).

Различные поломки датчиков и других устройств могут спровоцировать увеличенный расход бензина, некорректную работу мотора, повышенный износ элементов систем авто. Несмотря на наличие ошибок, Ваз Приора будет ездить до тех пор, пока из-за них водителю не придется делать дорогостоящий ремонт.

Автомобиль ВАЗ Приора

Чтобы автомобилисту не пришлось внезапно столкнуться необходимостью ремонта, на ВАЗ Приора устанавливается специальный контроллер, при помощи которого водитель может произвести диагностику поломок. Это можно сделать как при помощи специального дополнительного оборудования, так и установленного в машине бортового компьютера.

По факту для проведения диагностики автовладельцу достаточно будет нажать несколько кнопок и считать комбинации неисправностей.

К примеру, у вас нет специального тестера, поэтому мы рассмотрим диагностику транспортного средства на предмет ошибок, используя бортовой компьютер. БК встроен в приборную панель и с его помощью можно считать комбинации неисправностей. Для этого необходимо активировать режим тестирования авто.

Стрелки на приборной панели перемещаются до максимальных значений при проведении самостоятельной диагностики транспортного средства

  1. Для начала отключите зажигание. После этого зажмите кнопку сброса суточного пробега и включите зажигание. Обратите внимание: кнопка при этом должна быть зажата.
  2. На приборной панели транспортного средства есть жидкокристаллический индикатор, наблюдайте за ним. Когда вы включите зажигание, все значки начнут светиться, а все стрелки (спидометра, тахометра, датчика температуры антифриза, состояния уровня бензина) начнут перемещаться до максимальных значений и обратно. То есть, если все стрелки будут вести себя так, как описано здесь, то это означает, что датчики и индикаторы функционируют корректно.
  3. Теперь вам нужно найти кнопку переключения функций БК — она расположена на подрулевом правом переключателе. Нажав на нее, на экранчике отобразится версия программного обеспечения (от 1.0 и выше).
  4. Еще раз нажмите на эту кнопку. На экранчике начнут появляться комбинации неисправностей. Если необходимо, то здесь же вы можете сбросить данные об ошибках. Чтобы сделать это, нажмите и удерживайте в этом состоянии кнопку сброса километража дневного пробега около трех секунд.

Появление комбинации неисправности на жидкокристаллическом экранчике при проведении самостоятельной диагностики

Расшифровка кодов

Что же, если произвести проверку авто на предмет неисправностей у вас получилось, то тогда необходимо расшифровать комбинации ошибок, иначе зачем вообще нужна диагностика?

Самостоятельная диагностика

Рассмотрим расшифровку комбинаций неисправностей, которые вы можете считать при самостоятельной проверке Лады Приоры.

Номер Неисправность
2 При самостоятельной проверке этот код свидетельствует об увеличенном показателе напряжения в бортовой сети. Рекомендуется произвести проверку основных электроцепей.
3 Сообщается об ошибках в работе датчика контроля уровня бензина в топливном баке.
4 Данный код свидетельствует о неполадках в работе датчика контроля уровня температуры хладагента.
5 Поломка в работе датчика температуры окружающей среды. Сведения, поступающие на устройство, могут быть неточными.
6 Сообщается о перегреве мотора, возможно закипание антифриза.
7 БК сообщает автовладельцу об аварийном давлении смазывающей жидкости.
8 Зафиксированы неисправности в работе тормозной системы. Это может свидетельствовать о дефектах, которые впоследствии могут отразиться на безопасности водителя и пассажиров.
9 Сообщается о разряженном аккумуляторе.
Е (EEPROM) Зафиксированы неисправности в пакете данных.

Стрелки на приборной панели перемещаются до максимальных значений при проведении самостоятельной диагностики транспортного средства, также на панели горят все значки

Обратите внимание: если кнопка переключения функций бортового компьютера не будет нажиматься более 10 секунд, то приборная панель вновь перейдет в рабочее состояние.

Поломки в системе зажигания

Если вы не смогли провести проверку своей ВАЗ Приора самостоятельно, то можно сделать это при помощи специального тестера. В этом случае код ошибки будет представлять собой комбинацию из буквы и четырех цифр:

  • Р — означает поломку в работе электронных систем ДВС;
  • С — неисправности в работе шасси;
  • В — поломка в электронике салона авто;
  • U — свидетельствует об ошибке в совместной работе разных систем;
  • цифра 0 обозначает код OBD-2;
  • 1 и 2 — код предприятия;
  • 3 — резервный код.
Комбинация Описание поломки
Р0300 Блок управления передает сигнал об отсутствии искры во всех цилиндрах двигателя 16 клапанов авто.
Р0326 Некорректный сигнал, поступающий на блок управления с датчика детонации. Рекомендуется произвести более тщательную проверку устройства.
Р0327 В цепи датчика детонации произошел обрыв или замыкание. Следует проверить цепь.
Р0335, Р0336 Возникли ошибки в работе датчика коленчатого вала. Кроме того, такие комбинации могут свидетельствовать о некорректном сигнале, поступающем с устройства на бортовой компьютер.
Р0337 Устройство контроля положения коленчатого вала замыкает на массу.
Р0338 Произошло короткое замыкание или обрыв в цепи датчика коленвала.
Р0342 В цепи датчика фар зафиксирован слишком низкий сигнал
Р0343 Зафиксирован слишком высокий сигнал в цепи того же устройства.
Р0422 Произошла поломка нейтрализатора, рекомендуется заменить устройство.
Р0444 Блоком управления Лада Приора зафиксирован обрыв в проводке клапана адсорбера.
Р0445 Клапан адсорбера закоротил на массу.
Р0480 Произошел обрыв в проводке реле вентилятора, следует произвести проверку реле и при необходимости заменить его.
Р0481 В проводке вентилятора системы охлаждения произошло замыкание.

Разъем для проведения самостоятельной диагностики автомобиля ВАЗ Приора

Коды ошибок топливной и воздушных систем

Коды Описание
Р0030 Блок управления зафиксировал обрыв в цепи от устройства нагрева кислородного датчика до нейтрализатора выхлопных газов.
Р0031 Сообщается о коротком замыкании на массу в цепи кислородного датчика.
Р0102 Зафиксирован некорректный уровень сигнала в электроцепи устройства контроля массового расхода воздуха.
 Р0116 С устройства контроля температуры охлаждающей жидкости поступает некорректный сигнал. Следует проверить электроцепь и состояние самого устройства.
 Р0122 С ДПДЗ на бортовой компьютер поступает неверный сигнал.
 Р0130 Вышел из строя датчик контроля уровня кислорода.
Р0171 Блок управления зафиксировал чрезмерное количество воздуха в топливной смеси.
 Р0172 Бортовой компьютер зафиксировал чрезмерное количество бензина в топливной смеси.
Р0201 — Р0204 Блок управления Лада Приора зарегистрировал обрыв в проводе одной из четырех форсунок.
Р0217 Этот код неисправности означает перегрев мотора.
Р0230 Зафиксирован сбой в работе электроцепи реле электрического топливного насоса. Необходимо произвести полную диагностику электроцепи на предмет выявления обрывов и замыканий.
Р0261 В проводке форсунки первого цилиндра произошло короткое замыкание.
Р0263 Вышел из строя драйвер первой форсунки.
Р0266 Произошла поломка в работе драйвера второй форсунки.
Р0269 Блок управления зарегистрировал ошибки в функционировании драйвера третьей форсунки.
Р0272 Вышел из строя драйвер четвертой форсунки.
Р0264,  Р0267, Р0270 Одна из этих комбинаций свидетельствует о замыкании в цепи второй, третьей или четвертой форсунки.

«Ошибка блока управления 1602»

В этом видео автор рассказывает об ошибке пропадания питания на ЭБУ автомобиля ВАЗ Приора.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://granta-service.ru/prochee/kody-oshibok-lada-priora-8-i-16-klapanov-s-konditsionerom-i-bez-rasshifrovka.html

Коды ошибок 2110 – Расшифровка кодов ошибок ваз 2110

Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке К1 — реле контроля исправности ламп; К2 — реле очистителя ветрового стекла; КЗ — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 — реле включения ближнего света фар; К5 — реле включения дальнего света фар; Кб — дополнительное реле; К7 — реле включения обогрева заднего стекла; К8 — резервное реле; F1 — F20 — плавкие предохранители.

Чтобы просмотреть коды ошибок на ВАЗ 2110 2111 2112, пролистайте страницу вниз. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается. 

Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Электродвигатели моторедукторов — очистители ветрового стекла, заднего стекла (ВАЗ-2111, -2112), фар (если установлены) — защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия.

Цепь питания системы впрыска топлива (двигатели ВАЗ-2111, -2112) защищена плавкой вставкой из провода с жилой уменьшенного сечения (1 мм2}. Не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания (двигатель ВАЗ- 2110), пуска двигателя, «генератор — выключатель зажигания — монтажный блок».

Мощные потребители (фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, электробензонасос и т.п.) подключаются через реле. 

Большинство предохранителей и реле находятся в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля левее и выше педального узла. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице. При выходе из строя монтажного блока возможна замена печатной платы или припайка проводов взамен перегоревших токоведущих дорожек. 

Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства. 

На автомобилях с двигателями 2111 и 2112 имеется жгут проводов системы впрыска топлива, устанавливаемый взамен жгута системы зажигания двигателя 2110 (см. «Система управления двигателями 2111 и 2112»). Реле и предохранители системы впрыска находятся возле контроллера, под консолью панели приборов справа. 

Схема соединений монтажного блока (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера) К1 — КЗ — реле (см. выше).

 Порядок условной нумерации штекеров в соединительных колодках монтажного блока и присоединяемые к ним провода.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

На автомобилях устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-55А или ее импортные аналоги. Корпус батареи выполнен из полупрозрачной пластмассы с отметками максимально и минимально допустимого в эксплуатации уровня электролита. Батарея — малообслуживаемая, т. е.

снабжена устройством для сбора испаряющейся воды, однако при длительной эксплуатации, особенно в жарком климате, уровень электролита может понижаться. Если не было случаев выплескивания электролита, доливать следует только дистиллированную воду.

При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности (см. «Техника безопасности»).

Коды ошибок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Код Неисправность
12 Исправность диагностической цепи контрольной лампы
14 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Повышенное напряжение бортовой сети
17 Пониженное напряжение бортовой сети
19 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
21 Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
27 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)
34 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)
35 Отклонение оборотов холостого хода
43 Неверный сигнал датчика детонации
51 Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ)
52 Ошибка контроллера (ошибка ОЗУ)
53 Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЭПЗУ)
80 Ошибка связи с иммобилизатором

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями.

№ предохранителя Защищаемые цепи (номинальный ток)

  • F1 (5 А)Лампы фонарей освещения номерного знака.Лампы освещения приборов.Контрольная лампа габаритного света.Лампа освещения багажника.Лампа габаритного света левого борта.
  • F2 (7,5 А)Левая фара (ближний свет).
  • FЗ(10 А)Левая фара (дальний свет).
  • F4 (10 А)Правая противотуманная фара.
  • F5 (30 А)Электродвигатели стеклоподъемников дверей.
  • F6 (15 А)Переносная лампа.
  • F7 (20 А)Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя.Звуковой сигнал.
  • F8 (20 А)Элемент обогрева заднего стекла.
  • F9 (20 А)Клапан рециркуляции.Очистители и омыватели ветрового заднего стекла и фар.Обмотка реле включения обогрева заднего стекла.
  • F10 (20 A)Резервный.
  • F11 (5 А)Лампы габаритного света правого борта.
  • F12 (7,5 А)Правая фара (ближний свет).
  • F13 (10 A)Правая фара (дальний свет).Контрольная лампа включения дальнего света фар.
  • F14 (10 А)Левая противотуманная фара.
  • F15 (20A)Электрообогрев сидений.Блокировка замка багажника.
  • F16 (10 А)Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации).Контрольная лампа аварийной сигнализации.
  • F17 (7,5 A)Лампа освещения салона.Лампа индивидуальной подсветки.Лампа подсветки выключателя зажигания.Лампы стоп-сигнала.Часы или маршрутный компьютер.
  • F18 (25 А)Лампа освещения вещевого ящика.Контроллер отопителя.Прикуриватель.
  • F19 (10 А)Блокировка замков дверей.Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света.Указатели поворота с контрольными лампами.Лампы света заднего хода.Обмотка возбуждения генератора.Блок индикации бортовой системы контроля.Комбинация приборов.Часы (или маршрутный компьютер).
  • F20 (7,5 А) Лампы задних противотуманных огней.

Внимание! При ремонте системы электрооборудования отсоединяйте клемму » — » аккумуляторной батареи (при выключенном двигателе). Прежде, чем установить новый предохранитель взамен перегоревшего, выясните и устраните причину перегорания.

Не используйте предохранители увеличенного номинала или самодельные — это может привести к перегоранию дорожек печатной платы, а возможно, и к пожару.

Из-за опасности короткого замыкания не поддевайте перегоревшие предохранители металлическими инструментами (отвертками), если соответствующие цепи не обесточены.

Коды ошибок ВАЗ 2110, методы расшифровки ЭБУ

Источник: https://spb-bitauto.ru/raznoe/kody-oshibok-2110-rasshifrovka-kodov-oshibok-vaz-2110.html

Коды ошибок ваз 2114 инжектор 8 клапанов — Авто-ремонт

Наверное, многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ВАЗ-2114 загорался значок «Check Engine», но при этом видимых и явных неисправностей двигателя не было выявлено. С чем связана данная неисправность? В этой статье рассмотрим, все возможные варианты, а также методы устранения и решения проблемы

Возможные причины появления на приборной панели значка «проверьте двигатель» при исправном моторе

Значок Check Engine на панели приборов

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ-2114 слышали, что на панели безо всяких причин может появляться «Check Engine». Причин может быть достаточно много. При этом, самым странным остается тот факт, что двигатель не подает признаков неисправности: отсутствует дёргания, потеря мощности и прочие проблемы не выявлены.

Итак, где же все-таки может располагаться неисправность, и как её можно диагностировать? В любом случае, первое, на что необходимо обратить внимание, остаётся электронный блок управления, именно здесь стоит искать неисправность. Поскольку значок «Чек» указывает на неисправность в моторе, то блок управления знает, где именно её необходимо искать и какой датчик сигнализирует о неполадках.

Если подключиться к ЭБУ, то можно увидеть ошибку, которая послужила тревожному сигналу, а затем разобраться с проблемой.

Но, поскольку не всегда есть возможность подключиться к блоку управления двигателя, рассмотрим, где, же может скрываться неисправность:

Методы устранения неисправности

Варианты значка ЧЕК

Итак, основные причины появления на приборной панели значка «Check Engine» определены, и необходимо перейти к методам устранения проблем. Конечно, не все автомобилисты знают конструктивные особенности ВАЗ-2114, поэтому многие неисправности и методы решения станут непосильной задачей. В этом случае, чтобы не рисковать стоит обратиться в автосервис.

Ну, а тем, кто уже опытный данный материал станет весьма полезным. Итак, перейдем непосредственно к решению проблемы.

Эбу и связанные с ним неисправности

Ошибка ЭБУ

Зачастую, случается так, что появления значка «ЧЕК» связано с неисправностью в «мозгах» автомобиля. Причин такого эффекта достаточно много, но основной становится неисправность в программном обеспечении и накопление ошибок.

Методом устранения становится «обнуление» или сброс настроек до заводских. Конечно, если это не помогло, необходимо сменить ПО на новое. Для ЭБУ класса Январь, существуют прошивки типа Custom, в которых исправлены многие «баги» программного обеспечения. Для совершения действия понадобиться специальный K-line кабель, планшет (ноутбук), ПО и немного познаний в автомобильной электрике.

Время менять масло

Процесс замены масла в двигателе

Еще одной причиной появления «Check Engine» на приборке становиться сигнал, что время менять масло или его недостаточное количество в системе. Так, автомобилист должен проверить состояние смазочной жидкости, а также провести плановое техническое обслуживание двигателя.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Свечи и ВВ-провода на двигателе Свечи и высоковольтные провода на ВАЗ-2114 (редакционная машина)

Также, причиной появления значка «Check Engine» может стать неисправность в системе зажигания, а именно пробой в одной из свечей или ВВ-проводов. При этом двигатель может работать нормально и не показывать видимых неисправностей. Так, для поиска неисправности необходимо прозвонить провода, и проверить работоспособность свечей. При необходимости заменить поврежденные элементы.

Инжектор и катушка зажигания

Расположение катушки зажигания под капотом (на фото редакционная машина) Процесс демонтажа модуля зажигания

Инжектор или катушка зажигания (см. «проверка катушки зажигания на ВАЗ-2114«), в работе которых есть сбои, также могут послужить причиной появления «Check Engine». В данном случае, нужно провести диагностику элементов, а также отремонтировать или заменить поврежденные элементы.

Плохой бензин

Карикатура на некачественное топливо

Самой частой причиной появления на приборной панели значка «ЧЕК» является плохой или застойный бензин.

При этом диагностировать его достаточно сложно и практически не возможно. Поэтому, как показывает практика, автолюбители сливают полностью топливо с бака, а также «стравливают» остатки с системы.

Залив новое топливо необходимо дать поработать автомобилю, а затем заглушить его. Спустя некоторое время завести и посмотреть появиться ли сигнализатор на панели. Если он пропал, то причина неисправности устранена, если нет – то она скрыта в другом месте.

Топливный насос

Демонтированный и грязный топливный насос

Нередко, неисправность бензонасоса становиться причиной появления «Check Engine» на панели. Так, недостаточное давление в топливопроводе может послужить сигналом о неисправности. По сути, данная проблема должна быть показана в ошибках электронного блока управления двигателем, но как показывает практика, не всегда. Поэтому, стоит провести диагностику топливному насосу и возможно заменить ремонтных комплект, поскольку фильтр-сетка на нем может быть забита.

Форсунки

Забиты форсунки, также могут подать сигнал на ЭБУ, который в свою очередь, «включит чек».

В данном случае, неисправность можно устранить при помощи чистки элементов. Делать это следует на специальном стенде, но при его отсутствие операцию можно проделать и в домашних условиях.

Лямбда зонд и катализатор

Новый лямбда-зонд и старый катализатор

Неисправность датчика кислорода или катализатора также может стать причиной появления неисправности. В данном случае, стоит провести диагностические работы и при необходимости заменить поврежденные элементы. Так, косвенным дополнительным признаком может стать небольшое повышение расхода топлива.

ДМВР

Соединять контакты можно при помощи булавки Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить» Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика). Процесс диагностики ДМВР при помощи тестера

Неисправное состояние датчика массового расхода воздуха становится причиной появления «Check Engine» на приборной панели.

Диагностируется данный элемент достаточно просто, при помощи тестера, а устранение причины – замена. При этом необходимо сбросить все ошибки после замены в ЭБУ.

Дополнительная диагностика

Диагностика и ремонт ГБО

Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, то потребуется дополнительная диагностика, поскольку в любом случае, оно подключается к электронному блоку управления.

В данном случае, причиной неисправности может стать падение давления в топливной магистрали или неисправность редуктора.

Выводы

Определить причины появления на приборной панели ВАЗ-2114 значка «Check Engine» достаточно просто, потому, что основными проблемы становятся: ЭБУ, топливная система и плохой бензин.

Панель приборов без чека

Если автомобилисту не под силу определить и устранить проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться в автосервис. Конечно, потребуется потратить определенную сумму денег, но автомастера сделают все быстро и качественно. Стоит предупредить, что любая диагностика данной неисправности начинается с проверки ЭБУ, и если автолюбитель в этом процессе не разбирается, стоит обратиться к профессионалам, чтобы ничего не нарушить в работе автомобиля.

Источник: https://555-shop.ru/remont/kody-oshibok-vaz-2114-inzhektor-8-klapanov.html

Ваз 21124 как обнулить мозги на

При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков. Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля.

Сброс ошибки двигателя check ВАЗ 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Все узлы в нем взаимосвязаны, но не взаимозаменяемы. Быть может, аккумулятор нельзя считать самым главным агрегатом в машине, но и недооценивать его роль тоже не стоит. По большому счету, это обычная батарея, дающая питание всей электронике автомобиле. Вот на связь мозгов и аккумулятора я и хотел бы обратить ваше внимание. Сброс ошибки двигателя check reset ВАЗ 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта и др.

ваз 19 Aug 2017 0 Comments

По сравнению с автомобилями прошлого века современный автомобиль содержит огромное количество электроники, датчиков, микросхем и пр. И как все вещи отдельные элементы «электронной начинки» приходят в негодность или начинают работать не правильно. Со всем этим нам поможет разобраться бортовой компьютер. Он является мозгом машины и у него можно «спросить», что в вашей машине не работает или не попадает в заданные пределы нормы.

ваз 22 Jan 2017 0 Comments

Но накинуть клеммы на батарею недостаточно для того, чтобы автомобиль моментально пришел в свое рабочее состояние. Поскольку после отключения питания в мозгах образовалась пустота, компьютер должен как можно быстрее собрать необходимую для дальнейшей работы информацию. Ну а чтобы процедура прошла без запинок, можно придти ему на помощь.

Сделать это довольно просто: включите зажигание и запустите двигатель. Дайте ему нагреться до рабочей температуры на холостых оборотах. После этого увеличьте обороты до 2000-2500 и удерживайте их на этом уровне в течение следующих двух-трех минут. Ну и напоследок совершите поездку длиной порядка 10 километров, применяя разные стили вождения.

Чек #ошибкачек#ваз2112#chec#понельприборов.

ваз 05 Sep 2016 0 Comments

Ваз 2114 10-го года, загорелся чек, я протер провода, движок, вобщим все почистил, обнулил и больше чек не загорается. Подробно о диагностике (чтении ошибок) на ВаЗ-2112 2003 года выпуска, 1.5, 8 клапанов. Стандартный режим самодиагно

ваз 29 Jun 2014 0 Comments

Свечи выкрути глянь, может переливает, может мозг чудит, диагностику сделай. У меня сух пайка была на ЭБУ, один добрый электроник перепаял. Каждому свое. получилось несколько хаотичным. Рассмотрение, минимальное, сделанное лично с моей стор

ваз 19 Nov 2018 0 Comments

Повлиять на работу мозга путем сброса напряжения, после которого появятся другие значения сигналов сомнительны. Канал про диагностику автомобиля своими руками и о ремонте авто в целом.

ваз 17 Aug 2016 0 Comments

Сброс ЭБУ равносилен снятию клеммы с аккамулятора обнуляет данные блока но не полностью,а инициализация, как сказать вам допустим, надо поменять датчик или исполнительный механизм соответственно,чтобы блок не запомнил старые параметры, то есть неисправного узла и не работал в аварийном режиме нужно делать инициализацию полный сброс блока. ВЫ заметили,что на старых наших блоках есть просто сброс эбу,а на новых где драйверная диагностика есть еще и инициализация. Метод «Зажатия и включения»)) Как самому проверить ошибки в панели приборов.

ваз 13 Sep 2017 0 Comments

ПОДПИШИСЬ, чтобы не пропустить новые выпуски. .

ваз 05 Jun 2016 0 Comments

Композиция «Killing Time» принадлежит исполнителю Kevin MacLeod. Лицензия: Creative Commons Attribution

ваз 21 Jul 2017 0 Comments

Ошибка 1602 Что делать? Ошибка ЭБУ 1602 на ВАЗ 2110. Появляется ошибка 1602 (пропадание напряжения бортсети в контр

ваз 21 Dec 2017 0 Comments

Ваз 2114.

Источник: http://komtrans-avto.ru/vaz/vaz-21124-kak-obnulit-mozgi-na.html

Коды ошибок ваз 2114, инжектор 8 клапанов расшифровка

В автомобиле ВАЗ 2114 производитель установил бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и своевременно ее устранить, прежде чем проблема усугубится. Но на дисплее ошибки отображаются в виде чисел – специальных кодов, которые требуют расшифровки, поскольку сами по себе они никакого смысла не несут.Коды ошибок ваз 2114 инжектор 8 клапанов: перечень.

Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера

Можно выделить всего 2 группы ошибок, коды которых отображает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Ошибки из первой группы возникают значительно чаще, чем остальные, поэтому приведем несколько самых распространенных:

  1. «Р1602» — код ошибки, который сигнализирует о наличии проблем с контроллером двигателя. Дисплей компьютера может довольно часто демонстрировать этот код, что говорит о необходимости замены контроллера.
  2. Ошибка «Р0340» (или «Р0343») возникает при неисправностях или полном отказе в работе датчика положения коленвала.
  3. «Р0217» сигнализирует о перегреве двигателя автомобиля или о необходимости заменить моторное масло.

Это далеко не все ошибки, которые возникают в процессе эксплуатации ВАЗ 2114. Полный перечень можно найти в одном из файлов ПО для диагностики, а список наиболее распространенных ошибок будет приведен далее в данной статье.

Нюансы самодиагностики ваз 2114

При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно могут быть получены различные результаты и коды ошибок. Далеко не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение чисел ошибок в единую сумму. Например, если возникла ошибка 8 и 1, одометр отобразит число 9. Память прибора автоматически не очищается, поэтому коды ошибок будут отображаться до ручного сброса путем отсоединения на несколько секунд клемм аккумулятора.

Сброс ошибки «checkengine»

Как видно из ролика, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:

  • Заглушить двигатель, но оставить включенным зажигание автомобиля.
  • Отсоединить клемму АКБ авто и выждать несколько секунд.
  • Установить клемму обратно и завести двигатель.

Ошибка после данных действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неисправностями в двигателе, она возникнет снова. В этом случае лучшим вариантом будет обратиться в СТО.

Определение и расшифровка ошибок на ваз 2114

Самостоятельная диагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявить получается крайне редко. Для диагностики используют одометр.

Самодиагностика ваз 2114

Последовательность действий следующая:

  1. Нажать и удерживать кнопку одометра и выставить ключ зажигания в первое положение.
  2. Отпустить кнопку одометра и снова кратковременно нажать. В результате будет отображена версия прошивки.
  3. Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку одометра.

Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных чисел, в отличие от тех, которые отображает бортовой компьютер. Таким образом, можно с помощью одометра выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки отображены в таблице ниже.

Коды ошибок ваз 2114 инжектор 8 клапанов: таблица

Диагностика неисправностей с использованием специального оборудования

Код ошибки 8 ваз 2114

Как исправить ошибку номер 8 на панели ВАЗ-2114

Бортовой компьютер ВАЗ-2114 с восьмью клапанами впору запустить в режиме самодиагностики, тогда он сообщит об имеющихся проблемах в автомобиле. Вы сможете избавиться от неполадок, пока они не достигли критичного уровня. Для этого достаточно лишь уметь проводить эту работу и правильно расшифровывать ошибки.

Как провести самодиагностику

Коды ошибок появляются на дисплее вашего бортового компьютера в результате самодиагностики. Она проводится по алгоритму:

  1. На приборной панели найдите кнопку одометра. Нажмите ее и не отпускайте.
  2. Поверните ключ в зажигание в положение 1, не отпуская кнопку.
  3. Отпустите кнопку одометра.
  4. Пока компьютер проводит сканирование, на приборной панели будут дергаться стрелки. Это значит, что вы все сделали правильно.
  5. Снова нажмите на кнопку одометра, чтобы вывести информацию на дисплей бортового компьютера. После первого нажатия на экране появятся цифры прошивки вашей системы.
  6. Второе нажатие на кнопку одометра приведет к появлению на экране кодов ошибок.

Чаще всего при самодиагностике вы можете увидеть двузначные коды, которые расшифровываются при помощи сервисного паспорта.

В каких случаях ошибка 8 появляется после самодиагностики

Ошибка 8 на дисплее означает, что контроллер питания в процессе диагностики передал сигнал: в электросети ВАЗ-2114 с восьмью клапанами недостаточное напряжение. В этом случае необходимо проверить:

  • выход из строя генератора или его щеток;
  • аккумулятор не держит заряд или быстро разряжается.

Избавиться от этой ошибки вы сможете своими руками, зарядив или заменив аккумулятор. Если это не поможет, то вам предстоит добраться до генератора и заменить его щетки.

Проверка и подготовка к эксплуатации аккумулятора

Прежде всего, необходимо научиться ухаживать за аккумулятором, заражать батарею, чтобы продлить ее срок службы. Специалисты рекомендуют сделать следующее:

  1. Снимите аккумулятор и оботрите его ветошью. Большее вниманием уделите очистке грязи с верхней части АКБ.
  2. Теперь вы можете осмотреть аккумулятор, обратив внимание на уровень электролита. Он должен быть одинаковым во всех колбах. При необходимости можно долить электролит.
  3. Зарядку аккумулятора нужно проводить с силой тока 5,5 А в течение 10 часов.
  4. В процессе аккумулятор может нагреваться до +40 °С, что считается нормальным. Если вы думаете, что батарея излишне нагрета, то стоит прервать зарядку и дождаться остывания батареи. Именно из-за сильного нагрева рекомендуется заряжать аккумулятор в прохладном помещении и вдали от других электроприборов.
  5. Если температура электролита превысила +45 °С, то можно использовать не остановку зарядки, а снижение тока вдвое.
  6. Перед зарядкой стоит измерить емкость аккумулятора, после истечения срока подзаряда она должна увеличиться в 1,5 раза. Если по каким-либо причинам она не изменилась или увеличилась не так сильно, то стоит заменить аккумулятор.

При зарядке АКБ необходимо обращать внимание на инструкцию, которая идет вместе с зарядным устройством и рекомендации производителя батареи. К выходу из строя аккумулятора приводит его глубокий разряд и сложные условия эксплуатации – резкие перепады температур, холодный старт в зимнее время. Поэтому ошибка номер 8 у ВАЗ-2114 с восьмью клапанами чаще всего встречается в начале зимы (после первых серьезных морозов) или весной.

Как заменить щетки генератора

Если вы недавно обновили аккумулятор на своем ВАЗ-2114 с восьмью клапанами, то причина недостатка тока в сети питания может скрываться в генераторе. В этом узле есть одно слабое звено – токосъемные щетки. Они периодически изнашиваются и перестают выполнять свою задачу. Каждый автолюбитель сам может поменять щетки по инструкции:

  1. Вам нужно отключить минусовую клемму с аккумулятора. Затем найдите колодку проводов, ведущих от генератора и снимите ее. Для этого нужно удалить колпак с плюсовой стороны проводов и открутить гайку, которая крепит их к блоку генератора.
  2. Перед вами появится пластиковый колпак генераторного блока, который крепится при помощи трех пружинных фиксаторов. Вам нужно отсоединить эти крепежи, чтобы снять кожух генератора.
  3. При помощи крестовой отвертки открутите крепления, чтобы снять регулятор напряжения вместе с токосъемниками.
  4. Отключите провода от этого узла.
  5. Теперь вам останется только осмотреть состояние щеток и при необходимости установить новые детали на генератор. После этого соберите блок генератора в обратном порядке, и снова проверьте автомобиль.

Если токосниматели ВАЗ-2114 визуально целые, то вам необходимо продолжить разборку блока генератора, чтобы заменить его целиком. В большинстве случаев питание, при целых щетках и аккумуляторе, исчезает из-за износа подшипника генератора или его катушки. Чтобы не гадать, что вышло из строя – установите на место старого узла новый. В этом случае вы будете точно уверены, что после сборки автомобиль вас не подведет.

Коды ошибок ваз 2114, инжектор 8 клапанов

В автомобиле ВАЗ 2114 производитель установил бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и своевременно ее устранить, прежде чем проблема усугубится. Но на дисплее ошибки отображаются в виде чисел – специальных кодов, которые требуют расшифровки, поскольку сами по себе они никакого смысла не несут.Коды ошибок ваз 2114 инжектор 8 клапанов: перечень.

Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера

Можно выделить всего 2 группы ошибок, коды которых отображает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Ошибки из первой группы возникают значительно чаще, чем остальные, поэтому приведем несколько самых распространенных:

  1. «Р1602» — код ошибки, который сигнализирует о наличии проблем с контроллером двигателя. Дисплей компьютера может довольно часто демонстрировать этот код, что говорит о необходимости замены контроллера.
  2. Ошибка «Р0340» (или «Р0343») возникает при неисправностях или полном отказе в работе датчика положения коленвала.
  3. «Р0217» сигнализирует о перегреве двигателя автомобиля или о необходимости заменить моторное масло.

Это далеко не все ошибки, которые возникают в процессе эксплуатации ВАЗ 2114. Полный перечень можно найти в одном из файлов ПО для диагностики, а список наиболее распространенных ошибок будет приведен далее в данной статье.

Нюансы самодиагностики ваз 2114

При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно могут быть получены различные результаты и коды ошибок. Далеко не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение чисел ошибок в единую сумму. Например, если возникла ошибка 8 и 1, одометр отобразит число 9. Память прибора автоматически не очищается, поэтому коды ошибок будут отображаться до ручного сброса путем отсоединения на несколько секунд клемм аккумулятора.

Сброс ошибки «checkengine»

Как видно из ролика, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:

  • Заглушить двигатель, но оставить включенным зажигание автомобиля.
  • Отсоединить клемму АКБ авто и выждать несколько секунд.
  • Установить клемму обратно и завести двигатель.

Ошибка после данных действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неисправностями в двигателе, она возникнет снова. В этом случае лучшим вариантом будет обратиться в СТО.

Определение и расшифровка ошибок на ваз 2114

Самостоятельная диагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявить получается крайне редко. Для диагностики используют одометр.

Самодиагностика ваз 2114

Последовательность действий следующая:

  1. Нажать и удерживать кнопку одометра и выставить ключ зажигания в первое положение.
  2. Отпустить кнопку одометра и снова кратковременно нажать. В результате будет отображена версия прошивки.
  3. Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку одометра.

Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных чисел, в отличие от тех, которые отображает бортовой компьютер. Таким образом, можно с помощью одометра выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки отображены в таблице ниже.

Коды ошибок ваз 2114 инжектор 8 клапанов: таблица

Код Описание ошибки
1 Неисправности в работе микропроцессора
2 Неполадки с датчиком уровня топлива
4 Превышение допустимого напряжения в электросети
8 Слишком низкое напряжение электросети
13 Отсутствие сигнала от кислородного датчика
14 Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокое напряжение в бортовой сети
17 Низкое напряжение в бортовой сети
19 Проблемы с сигналом датчика положения коленвала
24 Неисправности в работе датчика скорости
41 Неправильные сигналы датчик фаз
51, 52 Неполадки с ПЗУ и ОЗУ устройства соответственно
53
Не работает СО-потенциометр
61 Проблемы с датчиком лямбда-зонда

Диагностика неисправностей с использованием специального оборудования

Для выявления неисправностей на СТО обычно используют бортовой компьютер автомобиля и ноутбук со специализированными приложениями. В этом случае удается получить коды ошибок, которые соответствуют различным неполадкам. Наиболее распространенные из них приведены в таблице.

Код Описание ошибки
Р0102, Р0103 Датчик массового расхода воздуха отправляет неверный сигнал.
Р0122,
Р0123
Датчик дроссельной заслонки предоставляет неправильные сведения.
Р0130-Р0134 Наличие неисправности в датчике кислорода или повреждения электропроводки, соединяющей его с системой.
Р0201-Р0204 Засорение или замыкание форсунок или обрыв электропроводки их датчика.
Р0300 Проблемы с зажиганием (пропуски).
Р0335,
Р0336
Датчик детонации работает неправильно.
Р0351, Р0352 Катушки зажигания функционируют неправильно. При отображении таких кодов ошибки двигатель может «троить». О данной проблеме могут также сигнализировать ошибки Р2301 и Р2304.
Р0480 Вентилятор охлаждения не функционирует.
Р0505, Р0506, Р0507 Датчик холостого хода неисправен.
Р1602 Электропитание бортовой сети отсутствует (наиболее распространенная ошибка).
Р1689 Неисправности в работе бортового компьютера. Обратите внимание, поскольку в этом случае он выдает неправильные коды ошибок.

Если возникают ошибки с другими кодами, следует ознакомиться с информацией о них в файле, который находится в комплекте с приложением для диагностики автомобиля, или осуществить поиск в интернете.

Контроллер очищает память после выключения двигателя вместе с зажиганием и отсоединения питания от аккумулятора на 10-15 секунд. Таким способом можно после ремонта определить, была ли устранена неисправность.

Ошибки в ВАЗ 2114 возникают нередко, поэтому навыки распознавания их окажутся не лишними для проведения правильного ремонта автомобиля. Для правильной диагностики потребуется компьютер со специальной программой и понимание показаний бортового компьютера.

Что означает ошибка 8 на панели приборов ВАЗ-2114 и ее исправление

ВАЗ-2114 основан на механике, поэтому для многих водителей становится настоящим удивлением наличие в автомобиле самодиагностики. Это позволяет избежать проверки работы машины на СТО на дорогостоящем оборудовании, неисправность можно определить своими руками в любое удобное время, а затем быстро устранить ее.

Диагностика ВАЗ-2114 подразумевает отображение на бортовом экране кода ошибки, который обозначает определенную поломку. Ошибка 8, отображаемая на панели, расшифровывается как недостаточное напряжение в сети машины. Мы расскажем, как устранить неисправность, но прежде научим включать самодиагностику ВАЗ-2114.

Инструкция по проведению самодиагностики ВАЗ-2114

Чтобы включить самодиагностику в отечественном автомобиле, займите водительское место и последовательно произведите такие манипуляции:

  1. Найдите на панели приборов клавишу одометра, нажмите и не отпускайте.
  2. В это время проверните ключ в зажигании, установив формат 1.
  3. Теперь клавишу одометра можно отпустить.
  4. Наблюдайте, какие изменения происходят на панели приборов, а именно должны прыгать стрелки.
  5. Снова нажмите клавишу одометра и еще раз отпустите, после этого на спидометре видны цифры с обозначением прошивки бортового компьютера транспортного средства.
  6. Осталось нажать клавишу одометра третий раз, а затем убрать руку, как отображение комбинации неисправностей на экране не заставит себя долго ждать. Заметьте, что на СТО ошибка состоит из 4 цифр, при самостоятельной диагностике она предполагает 2 цифры.

Что означает ошибка 8 и как ее исправить

Ошибка 8, отразившаяся на бортовом компьютере ВАЗ-2114, означает низкое напряжение бортовой сети. Причины, которые могут вызвать понижение напряжения в ВАЗ-2114:

  • практически полная разрядка батареи;
  • стирание или «зависание», отсутствие адекватной работы щеток на генераторе.

То есть убрать ошибку 8 и исправить неполадки в работе ВАЗ-2114 можно, зарядив аккумулятор машины или заменив щетки на генераторе, причем все это можно сделать, не обращаясь к специалистам, в собственном гараже своими руками.

Как зарядить аккумулятор ВАЗ-2114 самостоятельно

Уметь заряжать аккумулятор ВАЗ-2114 нужно не только если самодиагностика показала ошибку 8. Правильная и своевременно проведенная зарядка АКБ позволит продлить ее долговечность. Для этого следуйте рекомендациям специалистов:
  1. Извлеките батарею и бережно пройдитесь по ней тряпочкой, ваша задача – хорошо очистить ее от загрязнений. Акцентируйте внимание на верхней части детали.
  2. Теперь проверьте показатели загруженности электролита. По мнению работников СТО, уровень электролита должен находиться между значками минимум и максимум, расположенными на корпусе батареи. Если электролита недостаточно, его нужно добавить до нормы.
  3. Заряжают АКБ, когда пробки вывернуты током в значении 5,5 А. Следите также за плотностью электролита.
  4. Заряжаясь, батарея может достигать температуры 40 градусов, это максимально допустимый показатель. Однако специалисты считают, что даже эта цифра слишком завышена – требуется понизить ее до 27 градусов, прервав зарядку АКБ.
  5. Когда нужно полностью завершить зарядку? Если из АКБ исходит большой объем газа, в постоянной величине удерживаются напряжение электролита и его плотность. За основу берутся сразу 3 замера.
  6. Если плотность разная, тогда требуется ее отрегулировать. Повышенную плотность удается понизить путем добавления в часть материала дистиллированной жидкости. При пониженной используйте методику добавления электролита с повышенными показателями плотности.
  7. Когда корректировка осуществлена, не снимайте АКБ с зарядки до получаса, затем отключите и через полчаса проверьте показатели электролита. Если уровень материала слишком высокий, избавьтесь от излишнего состава при помощи резиновой груши.

Как заменить щетки генератора

Чтобы избавиться от ошибки 8, возникшей в ВАЗ-2114 по причине изношенных щеток генератора, следуйте такой инструкции:
  1. Извлеките колодку проводов.
  2. Отсоедините от наконечников проводов на плюс резиновый колпачок, предназначенный для защиты детали. Для этого вывинтите гайку фиксации проводов, а провода снимите с корпуса генератора.
  3. Извлеките черный кожух, сделанный из пластика, отсоединив 3 крепежа на пружинных механизмах, находящиеся согласно периметру блока.
  4. Найдите регулятор, отвечающий за корректировку напряжения, и воспользовавшись отверткой с крестовым наконечником, открутите его.
  5. Осталось вытащить регулятор вместе с зафиксированными к нему щетками, а затем отключить колодку проводов.
  6. Теперь заменить щетки не составит никакой сложности.
  7. Установка обновленного генератора напряжения ВАЗ-2114 производится согласно этой же инструкции, но в обратном порядке.

Коды ошибок ВАЗ 2114

В системе автомобиля ВАЗ предусмотрены коды ошибок ВАЗ 2114, которые предупредят водителя о возникновении неисправности в системах авто этой модели и их расшифровку, что очень важно для принятия надлежащих мер по их устранению. Бесспорно, бортовые компьютеры также могут давать сбои, и от поломанных датчиков и ошибок систем никто не застрахован, ведь такова специфика работы электроники. Но все-таки чаще же всего коды ошибок ВАЗ 2114 , выводимые бортовым компьютером соответствуют действительности.

Ошибки в автомобиле ВАЗ 2114 можно поделить на 2 группы ошибок, коды которых отображает бортовой компьютер автомобиля. Наиболее частые ошибки из первой группы. Рассмотрим несколько примеров:

«Р1602» – данная ошибка сообщает о наличии проблем с контроллером двигателя. Дисплей компьютера довольно часто выдаёт этот код, что указывает на необходимость заменить контроллер.
«Р0340» (или «Р0343») – сообщает о неисправности или выходе из строя датчика коленвала.
«Р0217» – указывает на перегрев двигателя или необходимость заменить моторное масло.

«P0102» – обозначает низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
«P0103» – свидетельствует о неисправности сигнальных проводов, самого ДМРВ или блока управления двигателем.
«P0112» – неисправен датчик температуры впускного воздуха и тд.

Это лишь малая часть, которые возникают в процессе эксплуатации ВАЗ 2114. Полный перечень можно найти в одном из файлов ПО для диагностики, а список наиболее распространенных ошибок приведен ниже в этой статье. При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно – результат и коды ошибок могут отличаться. Далеко не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение чисел ошибок в единую сумму. Например, если возникла ошибка 8 и 1, одометр отобразит число 9. Память прибора автоматически не очищается, поэтому коды ошибок будут отображаться до ручного сброса путем отсоединения на несколько секунд клемм аккумулятора.

Если вы еще не знаете, что из себя представляет передняя подвеска автомобиля, то рекомендуем прочитать подробны отчет по теме конструкция передней подвески ваз 2114 .

Более подробную расшифровку всех существующих кодов можно найти в специальных таблицах, размещенных на автомобильных сайтах, посвященных моделям ВАЗ. Необязательно заучивать шифр на память, достаточно будет просто скачать нужную информацию и хранить распечатку в бардачке машины. Также важно помнить, что после устранения неисправности необходимо обязательно сбросить код и обнулить датчик для того, чтобы сообщения об ошибке больше не появлялись.

Ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:
1) Заглушить двигатель, но не выключать зажигание автомобиля.
2) Отсоединить клемму АКБ авто и выждать несколько секунд.
3) Установить клемму обратно и запустить двигатель.

После этих действий ошибка будет сброшена, но если она связана с серьёзными неисправностями в двигателе, то возникнет снова. В этом случае рекомендуем обратиться в СТО.

Самостоятельная диагностика и расшифровка ошибок на ВАЗ 2114 позволяет выявить неисправности, но не все. Для диагностики используют специальный инструмент под названием – одометр.

Последовательность действий следующая:
1. Нажать и удерживать кнопку одометра и выставить ключ зажигания в первое положение.
2. Отпустить кнопку одометра и снова кратковременно нажать. В результате будет отображена версия прошивки.
3. Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку одометра. Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных чисел, в отличие от тех, которые отображает бортовой компьютер.

Таким образом, можно с помощью одометра выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки отображены в таблице ниже.

Коды ошибок ВАЗ 2114 таблица

В случае, если произошел сбой бортового компьютера и код ошибки загорелся без видимых на то причин, то рекомендуется заменить его на новый. Производите замену только на оригинальные детали или от более авторитетного производителя, поскольку ремонт неисправной электроники не всегда приводит к надежной работе в будущем.

Коды ошибок ВАЗ 2114, 2115, 2113: расшифровка, инжектор

Автомобили Автоваза пользуются популярностью среди автолюбителей, так как стоимость авто и его ремонт обходятся недорого. Автомобиль ВАЗ 2114 является не исключением, его покупают в качестве рабочей “лошадки”.

На вторичном рынке в основном продаются машины с инжекторным двигателем и установленном в салоне бортовым компьютером. Неисправности, которые случаются у авто можно обнаружить при помощи одометра и компьютера, подключив к нему ноутбук со специальной программой. 

Как посмотреть код ошибки с помощью одометра 

В салоне на приборной панели ВАЗ 2114 шкала спидометра совмещена со шкалой одометра в одном приборе. Код ошибки высветится на табло, если произвести следующие действия:

  1. Внизу спидометра находится кнопка одометра, которую следует нажать и не отпускать, повернуть синхронно ключ зажигания в первое положение.
  2. Кнопку вернуть в начальное состояние, затем снова на короткое время нажать, в окошке появится версия прошивки.
  3. Если есть неисправность, то цифры кода ошибки высветятся на табло, после нажатия на короткое мгновение кнопки прибора.

Коды ошибок, которые показывает одометр отличаются от отображаемых бортовым компьютером, они имеют значения цифр от 1 до 9, а также двузначных чисел. Цифры ничего не говорят, чтобы выявить проблему, необходимо посмотреть распечатку цифровых значений в словесном описании. 

Поломки, выявленные с помощью одометра

Код ошибки Расшифровка чисел кода
1 Неисправность связана с микропроцессором, сбой или серьезная неисправность, требующая перепрошивки
2 Датчик поплавка, определяющий уровень топлива внутри бензобака перестал передавать показания
4 Напряжение в электросети выше нормы, вероятность короткого замыкания
8 Напряжение в электросети упало до минимального значения, одна из причин в аккумуляторе, следует подзарядить
12 Неверно работает индикаторная лампа на панели приборов, проводка неисправна
13 Нет связи с датчиком кислорода, возможно обрыв провода или КЗ 
14 Перегрев мотора, высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Контроллер температуры антифриза неисправен, проблема с проводкой
16 В электросети авто повышенное напряжение 
17 Низкое напряжение в электросети, вероятно разрядилась батарея 
19 Неисправность в цепи датчика положения  вала коленчатого формата
21-22 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки, причиной может быть обрыв или замыкание проводки
23/25 Высокий или низкий уровень сигнала датчика температуры поступающего снаружи воздуха, возможно КЗ ДПДЗ
24 Неисправна электроцепь датчика скорости, нет показания спидометра
27-28 Сигнал датчика отработавших газов некорректный
33-34 Расходомер воздуха не работает, неисправность в цепи
35 Регулятор холостого хода имеет отклонение
41 Сигнал от датчика регулятора фаз работает некорректно 
42 Неисправность в электрической цепи блока зажигания
43 Сигнал от датчика детонации смеси вызывает сомнения
44-45 Топливная смесь слишком обедненная или богатая
51 Неисправность пуско-зарядного устройства 
52 Неисправность модуля памяти электронного блока управления — ОЗУ
53 Отказ СО-потенциометра
54 Показывает, что нет сигнала с регулятора октан корректора
55 Обеднение топливовоздушной смеси (резкое открытие дросселя) при низкой нагрузке
61 Неисправность в электрической цепи кислородного датчика (лямбда-зонда)

Коды ошибок, указывающих на неисправность авто, компьютером по протоколу OBDII

Когда у машины случается поломка, то бортовой компьютер выдает определенную цифру, которую необходимо расшифровать. Цифровые коды можно разделить на группы в разных системах авто. 

Система воздухоподачи

Коды ошибок Описание цифрового обозначения 
0030 Электрическая цепь нагревателя датчика повреждена 
0031 В цепи нагревателя датчика кислорода пониженное напряжение
0032 В том же месте, только повышенное напряжение
0100 Повреждение в цепи ДМРВ 
0101 Цепь датчика массового расхода воздуха повреждена, сенсор отправляет некорректный сигнал
0102-0103 ДМРВ отправляет ложный сигнал (низкий или высокий), возможно обрыв цепи
0112-0113 Некорректно низкий или высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха из окружающей среды
0115 Недостоверный сигнал ДТОЖ
0116 Сигнал о перегреве двигателя, ложный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117-0118 Определена неисправность в цепи датчика температуры охлаждения жидкости (низкий или высокий сигнал)
0122-0123 Нарушение работы ДПДЗ, возможно замыкание или повреждение изоляции, сенсор отправляет недостоверный низкий или высокий сигнал 
0130 Отказ в работе электроцепи датчика кислорода, идет неверный сигнал
0131-0132 Проблемы с датчиком кислорода 1, низкое или высокое напряжение
0133 Замедленное действие ДК1 на команды
0134 Нет сигнала от ДК1, возможно разрыв питающего кабеля
0135 Поломка нагревателя ДК1
0136 Поломка или неисправность датчика кислорода 2
0137-0138 Некорректный сигнал от ДК2
0140 Сгорел предохранитель у датчика кислорода 2
0141 Нагреватель ДК2 неисправен или сломан
0171 Горючая смесь слишком обедненная (дроссель резко открыт)
0171 Чрезмерно обогащенная топливная смесь, это относится к карбюраторным двигателям, когда загрязняется фильтр и воздуха поступает мало. В инжекторных такой проблемы не бывает

Система подачи топлива

Коды ошибок Расшифровка цифрового обозначения
0201-0204 Определен обрыв в цепи управления форсунками соответственно с 1 по 4
0217 Перегрев двигателя
0230 Не работает бензонасос или отказало реле, требуется замена
0261 Обрыв цепи или короткое замыкание управлением форсункой 1
0262/0265/268/271 КЗ на +12 В в цепи форсунок последовательно 
0263/266/0269/272 Отказывается адекватно работать или “глюки” драйвера форсунок последовательно с 1 по 4
0264 КЗ на массу цепи управления форсункой 2
0267 КЗ цепи управления форсункой 3 (провод замыкает на корпус) 
0270 КЗ на массу (корпус авто) цепи форсунки 4 

Система зажигания

Коды ошибок Описание цифрового обозначения
0300 Компьютер зафиксировал многочисленные пропуски зажигания, машину сложно завести с первой попытки
0301-0304 Пропуски зажигания в устройстве двигателя, цилиндры с 1 по 4
0325 Зафиксирован простой датчика детонации, обрыв в цепи 
0327-0328 Поломка, не работает ДДС, пропал сигнал, спасение в замене
0335 Сигнал датчика положения вала коленчатого формата неверный, отказ или замыкание проводов
0336 Неправильно работает компонент, контролирующий положение коленвала, выдает ошибку
0340 Компьютер показывает, что датчик фаз выдает ошибку
0342-0343 Поломка датчика распределения фаз
0351-0354 Обрыв или КЗ для поршней последовательно
0363 Аварийная отсечка подачи топлива, смесь в цилиндрах не воспламеняется

Перечень кодов, не влияющих на работу двигателя

Коды ошибок Описание цифрового обозначения
0422 Нейтрализатор неадекватно работает, причины: забился катализатор, низкая проходимость выхлопных газов
0441 Указывает на то, что прервано питание клапана продувки адсорбера (устройство, задерживающее углеводородные пары в топливном баке) 
0443 Показывает, что цепь клапана продувки адсорбера неисправна
0444 Не работает клапан продувающий адсорбер, замыкание или обрыв цепи
0445 Замыкание на массу (стенка бака) клапана прочистки адсорбера
0480 Бортовой компьютер указывает на повреждение проводки к кулеру радиатора
0481 Повреждена цепь управления вентилятора охлаждения

Поломки и неисправности в системе управления оборотов СУ

Коды ошибок Расшифровка цифрового обозначения
0500-0501 Показания спидометра недостоверные, вышел из строя датчик скорости
0503 Датчик скорости требует ремонта, периодически не работает
0504 Датчик положения педали выдает некорректный сигнал
0505 Регулятор холостого хода выдает ошибку
0506 Низкие обороты холостого хода при норме 800 оборотов в минуту
0507 Обороты холостого хода больше нормы
0511 Повреждена магистраль регулятора холостого хода
0560 Искажено напряжение электросети, аккумулятор разряжен или порван силовой кабель
0562 Короткое замыкание в электросети, низкое напряжение
0563 В проводке сети КЗ, высокое напряжение

Цифровые коды о неисправности в бортовой сети

Коды ошибок Описание цифрового обозначения
0601 Проблемы с контроллером электронной системой управления двигателем, ошибка контрольной суммы памяти
0603 Ошибка внешнего модуля оперативно-запоминающего устройства
0604 Ошибка внутреннего модуля оперативно-запоминающего устройства
0607 Выявлено, что не работает канал детонации (ненормального сгорания)
0615 Не работает вторичное реле стартера, проводка повреждена
06916-0617 То же самое, только причина в КЗ на массу 
0627 Проблемы с управляющим реле бензонасосом, причиной может быть обрыв цепи
0628-0629 То же самое, только причиной является КЗ на массу (кузов)
0645-0647 Проблема с муфтой компрессора, повреждена проводка 
0650 Повреждена цепь лампы «Check Engine» 
0654 Отказ работы тахометра
0685-0687 Повреждено основное реле управления двигателем 
0691-0692 Проблемы с реле вентилятора системы охлаждения

Расшифровка неисправностей во вспомогательных системах

Коды ошибок Описание цифрового значения
1102 В нагревателе датчика кислорода проблемы, пробой, низкое сопротивление
1115 Цепь нагрева измерителя уровня кислорода неисправна, поломка или сбой в работе
1123-1124 Проблемы на холостом ходу, обедненная или обогащенная топливная смесь
1127-1128 Та же проблема только в режиме частичной нагрузки
1135 Подогрев датчика кислорода 1 нарушен, обрыв или КЗ
1136-1137 В режиме малая нагрузка, бедная или богатая горючая смесь, проверить привод дросселя
1140 Измененная и фактическая нагрузка не соответствует расчету
1141 Поломка нагревателя ДК2
1171-1172 Проблемы с потенциометром, низкий или высокий уровень газовой составляющей
1301-1304 Во всех камерах последовательно, ложное срабатывания зажигания в цилиндре
1386 Тест канала детонации искажен
1410/1425/1426 В цепи управления заслонкой адсорбера КЗ или обрыв
1500 Оборвана линия реле топливного насоса
1501/1502 Отказ реле топливного насоса из-за КЗ на кузов или проводку
1509/1513/1514 Цепь управления регулятора холостого хода повреждена, КЗ на массу или 12В, обрыв
1541 Повреждение цепи управления реле бензонасоса, причиной может быть окисление клемм
1570 Повреждение кабеля антипробуксовочной системы, неверный сигнал
1600 Нет связи с иммобилайзером
1602 Отсутствует питание на управленческом блоке электронного формата управления 
1603 Ошибка EEPROM (энергонезависимая память)
1606 Поврежден механизм фиксации неровной дороги
1612 Ошибка сброса электронной части контроля в электронном блоке управления двигателем
1616/1617 Изменен уровень сигнала датчика неровного дорожного полотна 
1620 Запоминающаяся деталь требует замены
1621 Плохое состояние оперативно запоминающего датчика
2301/2303/2305/2307 Замыкание катушек зажигания на 12В, поочередно для каждого поршня

Заключения

Коды ошибок помогают водителю своевременно заметить проблему и устранить ее в ближайшее время. Машина, за которой есть надлежащий уход и своевременное устранение поломок, будет редко выдавать коды ошибок. Чтобы цифры после просмотра исчезли, следует включить зажигание, обесточить электросеть, подождать несколько секунд, затем вернуть клеммы на аккумулятор.  Данная статья носит ознакомительный характер и в ней описаны часто встречающиеся проблемы. 

Коды ошибок ВАЗ 2115 инжектор, расшифровка ошибок. Как произвести диагностику бортового компьютера ВАЗ 2115, коды ошибок и их расшифровка

Стремление совершенствовать производимые автомобили привело инженеров и разработчиков концерна Авто ВАЗ к мысли о необходимости внедрения такого новшества как бортовой компьютер. Его предназначение — выявление неисправностей автомобиля и сообщение о них в закодированном виде.

Но чтобы владелец авто мог самостоятельно разобраться в чем состоит проблема, ему потребуется знать, как расшифровываются коды. Есть смысл рассмотреть вопрос более подробно, на одной из вазовских моделей .

Диагностика бортового компьютера ВАЗ 2115 своими руками (пошагово)

Для обнаружения причин, по которым бортовым компьютером выдаются коды ошибок, проводить диагностику потребуется обязательно.

Сделать это можно разными путями:

  • обратиться к мастерам специализированной СТО
  • попытаться выполнить диагностику своими силами

Сразу—же заметим, что коды, полученные при самостоятельной диагностике и при проверке на станции техобслуживания совпадать не будут.

При необходимости самостоятельно проведения диагностики владельцы автомобилей ВАЗ2115 смогут руководствоваться рекомендациями, содержащими перечень и порядок всех действий:

  • разыщите кнопку одометра на панели приборов и зажмите ее
    далее потребуется повернуть в положение «1» ключ в замке зажигания
  • кнопку одометра теперь можно отпустить
  • это действие вызовет движение стрелок на приборной панели
    после повторного нажатия кнопки одометра, на спидометре появится код, являющийся обозначением версии штатной прошивки бортового компьютера
  • нажав кнопку одометра третий раз и возвратив ее  в исходное положение получим код неисправности.

Как выглядят коды ошибок при диагностике своими руками? Это будет двухзначная комбинация цифр, при выполнении диагностики с применением профессионального оборудования, которым оснащаются станции СТО — комбинация будет состоять из четырех цифр.

Как выглядят коды ошибок при диагностике на СТО

При компьютерной диагностике на СТО производят подключение внешнего компьютера к имеющемуся на бортовом компьютере разъему. Проводимая таким образом процедура  может считаться компьютерной диагностикой и существенно отличаться от обычного «прочтения ошибок«.

Разные СТО значительно отличаются друг от друга по комплектации оснащения, в том числе — диагностического. Естественно, по внешнему виду этого оборудования не специалисту очень трудно судить о том, насколько продвинутым оно является. К примеру, устройство для считывания ошибок, оснащенное большого размера экраном и принтером, способно только лишь считывать коды, да и то не с каждой марки авто, к тому—же гарантии, что коды будут корректно расшифрованы нет.

Но совершенно неприметная приставка к ноутбуку может спокойно преобразовать язык кодов, которым «разговариавает » панель приборов вашего авто на доступный для обычного человека, или прописать новый ключ.

Как правило, СТО имеют на вооружении сканеры, позволяющие считывать коды ошибок, преобразовывать информацию в графический вид, обрабатывать информацию, полученную от датчиков. Более сложное профессиональное оборудование позволяет осуществлять управление механизмами и адаптировать новые, устанавливаемые вместо неисправных, блоки к работающему оборудованию.

Чтобы считать код ошибки не обязательно быть профессионалом, ведь его выдаст сканер, в некоторых случаях — сам же и расшифрует.

Проблема состоит в том, что за выдачу ошибки «несет ответственность» блок управления, в его функции входит получение сигнала от датчика и его анализ. Но он не способен видеть ни сам датчик, ни провода, ведущие к этому датчику. Т.е. код ошибки может отображать только наиболее вероятную причину возникновения ошибки.

Чтобы узнать, что произошло на самом деле потребуется:

  • убедиться в целостности проводки, идущей к датчику
  • правильности крепления самого датчика
  • проверить правильность показаний датчика

Вся эта информация позволит определить насколько работоспособен датчик. Здесь уже потребуются специальные знания, т.е. специалист с соответствующим уровнем подготовки, а также специальное оборудование: газоанализаторы, манометры, осциллографы, вакуумметры, мотортестеры и т.п.

Немаловажен также практический опыт мастера, который будет проводить диагностику.

Расшифровка кодов самостоятельной диагностики в виде таблицы (комбинация—расшифровка поломок)

Поскольку цель диагностики — получение кода и его расшифровка, то стоит рассмотреть подробнее как именно выглядят коды ошибок при диагностике своими руками и что именно они обозначают. Чтобы было более наглядно оформим их как таблицу.

1 Появление этого кода свидетельствует о наличии неисправности в самом микропроцессоре. Для устранения ошибки может потребоваться перепрошивка устройства.
2 Этим кодом передается информация о том, что датчик уровня бензина, находящийся в топливном баке, работает со сбоями. Этот же код может информировать о проблемах с электропроводкой.
4,8 Код свидетельствует о пониженном или завышенном напряжении в электроцепях авто
12 Показывает, что диагностическая цепь контрольной лампы работает некорректно
13 Эти кодом шифруется информация о проблемах с устройством контролирующим кислород, а именно — о том, что сигналы с него перестали поступать на компьютер.
14, 15 Датчик температуры антифриза системы охлаждения подает неправильный сигнал на БУ,  ниже реального или намного выше.
16, 17 Появление этой комбинации предупреждает о необходимости проверки бортовой сети на на наличие в ней обрывов и замыканий, по причине нереально высокого или низкого показателя напряжения.
19 Код свидетельствует о том, что возникла необходимость проверить цепь, поступает он из устройства, контролирующего положение коленвала и является некорректным.
21, 22 Означает, что блок управления автомобилем ВАЗ 2115 получает слишком низкий, или наоборот, высокий, сигнал, исходящий из устройства, контролирующего дроссельную заслонку. Для ликвидации неисправности потребуется убедиться в том, что устройство работает стабильно, а затем заняться диагностикой электропроводки.
23, 25 Может означать наличие сбоя в работе датчика устройства, контролирующего температуру всасываемого воздуха. Поскольку поступающий сигнал не является корректным потребуется осуществить проверку цепи и самого датчика.
24 Код может появиться в том случае, если датчик скорости автомобиля перестанет подавать сигналы на бортовой компьютер.
27, 28 Такие комбинации свидетельствуют о том, что с датчика СО поступает неверный сигнал на бок управления автомобилем. Требуется проверка цепи на отсутствие в ней замыканий или обрывов, если они не обнаружатся — потребуется замена датчика.
33, 34 Код означает, что с датчика, которым оснащено устройство контролирующее массовый расход воздуха, поступают некорректные сигналы. Такая ситуация может возникать или в случае обрыва цепи, или же при поломке самого датчика, в этом случае однозначно потребуется его замена.
35 Эта комбинация цифр — свидетельство обнаруженной неисправности регулятора холостого хода. Чтобы исправить ситуацию следует заменить датчик, эта процедура позволит возобновить нормальную работу устройства.
41 Выдача такого кода — результат поступления неверного сигнала с датчика фазы.
42 Свидетельствует о появлении неисправности в блоке управления электронной системой зажигания, в частности — в ее электропроводке. При этом следует помнить, что само зажигание может быть исправным, но диагностика цепи обязательно потребуется.
43 Касается поступления неверного сигнала от датчика детонации. Потребуется, опять—же проверка цепи на наличие обрыва и самого устройства — на исправность работы.
44, 45 Свидетельство обнаружения сбоя в системе впрыска, точнее — бортовым компьютером зафиксированы нарушения, заключающиеся в слишком обогащенном или обедненном составе горючей смеси. В таких случаях может наблюдаться троение двигателя, при попытках переключения передач могут отмечаться рывки, в редких случаях двигатель может глохнуть.
51, 52 Коды связаны с выявлением ошибок в работе оперативной памяти или устройства ППЗУ.
53 Свидетельствует о прекращении поступления сигнала с СО—датчика. Потребуется убедиться в исправной работе устройства.
54 Код можно наблюдать в том случае, если исчезнет сигнал, поступающий с датчика октан—корректора.
55 Код может свидетельствовать, что при повышенных нагрузках на мотор автомобиля происходит обеднение горючей смеси. Признаки неисправности могут быть аналогичными тем, которые кодируются как 44 и 45.
61 Сообщение о нарушении функционирования датчика кислорода. Чтобы восстановить нормальную работу системы потребуется заменить датчик на исправный.

Расшифровка ошибок контроллеров в виде таблицы

При диагностике автомобиля ВАЗ 2115 могут возникать указанные ниже комбинации ошибок в работе контроллеров.

Р0101—Р0103 Свидетельствует о возникновении неисправности датчика массового расхода воздуха. Сигнал при этом может иметь завышенные показания, или наоборот, заниженные. В таком случае потребуется выполнить замену устройства.
Р0112—Р0113 Сообщает о том, что возникла поломка датчика, отвечающего за контроль температуры впускного воздуха. Обязательно следует проверить наличие контакта в точках проводки, которые были перепаяны, возможно, сообщение бортового компьютера является предупреждением о том, что возникло короткое замыкание или обрыв проводки.
Р0116—Р0118 Коды могут появиться при наличии поломки датчика, контролирующего температуру антифриза в системе. В первую очередь рекомендуется убедиться в целостности проводки, если она в порядке — потребуется выполнить замену самого датчика.
Р2138, Р2122, Р2123, Р0222, Р0223 Сбой в работе устройства, контролирующего положение педали акселератора.
Р0201—Р0204 Сообщение  о том, что одна из форсунок работает со сбоями. Иногда показывает наличие обрыва цепей в системе или наличие КЗ.
Р0201—Р0204 Сообщение  о том, что одна из форсунок работает со сбоями. Иногда показывает наличие обрыва цепей в системе или наличие КЗ.
Р0130 — Р0134 Такая комбинация может предупреждать о нарушении функционирования управляющего датчика кислорода. Потребуется проверка цепи на наличие обрывов, если они не обнаружены — предстоит замена устройства.
Р0136—Р0140 Это сигнал о неисправной работе диагностического датчика, осуществляющего контроль за уровнем кислорода в системе впрыскивания. Ошибка может быть связана с наличием обрыва в цепи или некорректной работой самого устройства.
Р0217 Код сигнала о перегреве двигателя внутреннего сгорания. Неисправности могут выявиться в работе мотора, кроме того: слишком высокой температуре охлаждающей жидкости в системе, использовании моторного масла низкого качества или отработанной охлаждающей жидкости.
Р0326—Р0328 Обнаружение поломки датчика детонации. Но этим же кодом может обозначаться ситуация, когда с него на блок управления поступает некорректный сигнал.
Р0340—Р0343 Данным кодом подается сигнал о неисправности датчика, контролирующего положение распределительного вала автомобиля. Ошибка может быть сигналом о том, что при работающем двигателе не происходит изменение сигнала с устройства, а также, что на протяжении времени, когда происходит несколько оборотов коленвала на блок управления поступают очень высокие или наоборот, низкие, сигналы с распределительного вала.
Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 При помощи этих комбинаций обозначаются отклонения в работе катушек зажигания. Точнее — о некорректном сигнале, поступающем от них на бортовой компьютер. Эти же коды обозначат наличие обрывов электропроводки или наличие в цепях КЗ.
Р0422 Комбинация расшифровывается как неисправность нейтрализатора.
Р0691, Р0692 Комбинация, информирующая об обнаружении поломки в системе охлаждения, конкретнее — выходе из строя первого реле вентилятора.
Р0693, Р0694 Сигнал о поломке второго реле вентилятора системы охлаждения. Неисправность нельзя оставлять без внимания — если предохранитель не будет своевременно заменен, температура охлаждающей жидкости может повыситься до точки ее закипания.
Р0485 Извещает о том, что охлаждающим вентилятором подаются неверные сигналы напряжения на БУ.
Р0560—Р0563 Сигнал о том, что напряжение в сети, зарегистрированное БУ, имеет слишком низкие или высокие показатели.
Р0627—Р0629 Такой код может расшифровываться двояко, он может означать, что с бензонасоса поступает неверный сигнал, или же сообщать о неисправности реле, которое отвечает за работу бензонасоса. Надо заметить, что поломка реле бензонасоса может привести к тому, что совершить запуск двигателя окажется невозможным.
Р1602 Ошибка встречается достаточно часто, является свидетельством нарушения функционирования контроллера, установленного в системе управления двигателя.

Как убрать из памяти бортового компьютера обнаруженную неисправность (пошагово)

Сообщения о том, что в системе контроля автомобиля обнаружены неисправности ничего хорошего для владельца автомобиля не предвещают. Наиболее важной задачей в такой момент может оказаться решение вопроса с доставкой авто на станцию техобслуживания. Естественно, можно воспользоваться телефоном и вызвать эвакуатор. Заметим, стоимость такой услуги далеко не копеечная.

Чтобы справиться с ситуацией своими силами можно попытаться удалить сообщение об обнаруженной ошибке из памяти бортового компьютера. Но прибегнуть к таким действиям можно только в том случае, если есть твердая уверенность в том, что все системы автомобиля исправны.

Для удаления кодового значения ошибок потребуется выполнить следующие действия:

  • Сначала необходимо заглушить работающий двигатель
  • Затем выключить зажигание
  • Далее — снять соединительные клеммы с аккумуляторной батареи
  • Примерно через пол минуты клеммы снова можно подсоединить к аккумулятору

Действия, совершенные в рекомендованном выше порядке почти всегда помогают удалить запись из памяти компьютера. Этот вариант предоставляет водителю возможность своими силами справиться с устранением причин, вызвавших сбой, а также обойтись без эвакуатора, доехав до ближайшей станции техобслуживания на своем автомобиле.

Но как—бы не разворачивались события, обращение в автосервис необходимо. И если мастер предположит, что на поиск и устранение проблемы потребуется несколько дней ни в коем случае нельзя отказываться.

Появление ошибки всегда имеет причину, о том насколько она серьезная может судить только специалист. Не избавившись от причины, вызвавшей ошибку, можно, со временем получить ее повторное возникновение.

Использование аварийной программы управления создает ситуацию постоянной угрозы выхода из строя катализатора, что в конечном итоге может обернуться механическим повреждением двигателя.

Поэтому специалисты не рекомендуют ограничиваться стиранием ошибки, единственно правильный выход — полное устранение причины ее возникновения.

Нормальная компрессия ваз 2114. Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям автомобилей)? Причины высокой компрессии в двигателе

Многие владельцы автомобилей ВАЗ не знают, как важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. На самом деле, если компрессия не на высоте, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно возрастает риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах.Если уровень сжатия слишком низкий, это приводит к тому, что воздушно-топливная смесь занимает довольно большой объем в цилиндре, становится менее концентрированной и медленно воспламеняется.

За счет этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается. Все понимают, насколько вреден перегрев двигателя. Если степень сжатия слишком высока, то топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком быстро, потому что концентрация слишком высока. Смесь просто взрывается (этот процесс еще называют детонацией).

Из-за этого детали двигателя находятся под большим давлением, которое действует на них разрушительно. Попросту это означает, что продукты сгорания топливно-воздушной смеси «бьют» детали.

Также может возникнуть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается. В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для измерения уровня компрессии в цилиндрах необходим специальный прибор-компрессометр. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле, чем ремонт двигателя.

При его выборе нужно обратить внимание на концевой выключатель, который подключается к двигателю — он может быть резиновым, а может быть резьбовым. Второй вариант предпочтительнее, так как с ним гораздо удобнее работать и измерить компрессию вполне возможно без посторонней помощи.

Лучше всего мерить компрессию «на горячую». Также необходимо, чтобы он был заряжен и отдавал на стартер номинальную мощность. Когда двигатель прогрет, выкрутите и снимите все свечи зажигания, а затем отсоедините провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы. Если топливный насос электрический, выключите реле или извлеките предохранитель, чтобы отключить электропитание.

После этого нужно подсоединить компрессометр к одному из цилиндров и начать прокручивать стартером (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удержать его на месте свечи).

Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, на этот момент стоит обратить особое внимание. Показания компрессометра начнут расти, и когда они достигнут максимума, это и будет уровень компрессии в цилиндре. Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем уровень компрессии и так далее.

Какая должна быть компрессия?

Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные нормы отклонения. Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться более чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

Одним из важных факторов работоспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, которая указывает на максимальное значение давления при холостом ходе прокрутки двигателя внутреннего сгорания.Отдельно взятые модели двигателей предполагают разную степень сжатия. Какая компрессия должна быть в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работу двигателя автомобиля и состояние поршневой группы. Степень сжатия – это давление в цилиндрах автомобиля, которое создает поршень в своей верхней точке, в конце такта сжатия.Единицы сжатия двигателя – атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, поэтому все газы направляются на выполнение полезной работы. При этом снижается расход топлива и масла, соответственно повышается мощность и экономичность двигателя. При низкой компрессии падает мощность ДВС, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход топлива.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, по сути, это разные вещи.Степень сжатия – это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от компрессии, является постоянной величиной и указывается производителем в документации. Компрессия же с течением времени изменяет свою величину из-за постепенного износа компонентов поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Компрессия в двигателе автомобиля зависит от степени сжатия, это соотношение величин выводится в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя внутреннего сгорания.

Какая должна быть компрессия бензинового двигателя?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Сжатие = степень сжатия x x коэффициент

Степень сжатия указывается в технических документах двигателя внутреннего сгорания, при этом у каждой модели автомобиля степень сжатия своя. Коэффициент X также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют коэффициент 1.2-1.3.

Для наглядности приведем пример, как рассчитывается компрессия в 4-тактном двигателе ВАЗ по этой формуле. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах, равна 10,5. Подставляя в формулу искомые значения, получаем следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6

Индикаторы компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей, перечисленных в таблице ниже:

Значение компрессии дизеля

Степень сжатия в дизельных ДВС значительно выше, чем в бензиновых двигателях, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от искры свечи.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, конечный показатель давления, достаточного для воспламенения дизельного топлива, зависит от некоторых условий, например температуры. окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при снижении компрессии из-за износа поршней завести автомобиль с дизелем становится все труднее.

Специалисты рассчитали степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных наружных температур:

— 40 — запуск двигателя при температуре до -35;

— 36 — машина заведется в -30 градусов;

— 32 — заводится после длительного пребывания при температуре -25;

— 28 — воспламенится топливо после длительного пребывания при -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплую среду и после длительной остановки в -15;

— 22-23 — неостывший двигатель заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовой температуре;

— меньше 18 — даже прогретый ДВС не заведется ни при каких условиях.

Данная градация будет надежной при запуске исправных двигателей, в автомобилях со всеми исправными системами. В случае неисправностей приведенные цифры могут не соответствовать действительности.

Величина компрессии в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей указана ниже:

Автомобиль Сжатие кг/см2
Камаз ЕВРО-0 29-35
Камаз ЕВРО-1 29-35
Камаз ЕВРО-2 29-35
Камаз ЕВРО-3 32-37
Камаз ЕВРО-4 32-39
ЯМЗ 236 33-38
ЯМЗ 236 Турбо 33-38
ЯМЗ 238 33-38
ЯМЗ 238 Турбо 33-38
ЯМЗ 240 33-38
ЯМЗ 240 Турбо 33-38
Д240-245(МТЗ80-82) 24-32
ЧЕЛОВЕК Ф90/2000 30-38

Измерение компрессии двигателя

На степень сжатия сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, при которых проводятся замеры, поэтому замер компрессии всегда проводят в одном и том же режиме, одним и тем же способом.Обычно измерения проводят при следующих условиях:

— двигатель прогрет до рабочей температуры;

— открыть дроссельную заслонку;

— Перевернутые свечи во всех цилиндрах;

— низковольтные провода, отсоединенные от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— заряженный аккумулятор;

— Хороший стартер.

Сам процесс измерения компрессии осуществляется с помощью компрессометра и свечного ключа.Компрессометр вставляется в отверстие от вывернутой свечи одновременно с пуском двигателя на холостом ходу и удерживается до тех пор, пока показания на шкале не перестанут увеличиваться. Такие манипуляции проводят со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при измерении компрессии, обычно отличаются от цифр, заявленных на автомобиль в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при штатной эксплуатации автомобиля.При увеличении износа деталей снижается компрессия в цилиндрах двигателя.

Конечно, при незначительном отклонении от цифр, заявленных производителем, владелец может продолжать использовать его без ремонта поршневой группы, допустимым считается отклонение до 10%. При увеличении разрыва значений узлы двигателя внутреннего сгорания считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемой низкой компрессии двигателя.Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

— посаженные в канавки поршня поршневые кольца — наиболее частая причина снижения компрессии;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— прогар поршня;

— деформация или прогар клапана;

— дефект кулачка распределительного вала;

— появление нагара из-за износа маслосъемных колпачков.

По этим причинам компрессия обычно происходит в одном цилиндре, и капитальный ремонт двигателя не требуется.В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может привести к капитальному ремонту двигателя.

В дизельных двигателях наиболее частой причиной снижения компрессии является износ зеркала цилиндра. В то же время изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и получается, что невозможно создать давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и воздуха.Признаком снижения компрессии в дизеле является появление синего дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива при недостаточно высоких температурах

Иногда к снижению давления в цилиндрах могут привести неисправности сторонних деталей, например, плохое распыление топлива из-за неисправной форсунки. Так или иначе, своевременная замена или ремонт вышедших из строя деталей и агрегатов устранит проблемы низкой компрессии двигателя, а его мощность снова возрастет.

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим повышенный расход топлива и масла, то вам следует провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, барах, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер двигателя будет пробиваться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя.Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается. Сразу предупрежу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь вам.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель стандартной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х Степень сжатия — технические характеристики двигателей, и для каждой модели мотора она разная . Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2=12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1.В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого выньте предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы израсходовать остатки топлива в системе. Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Снимите со всех свечей высоковольтные провода и свечным ключом выверните все 4 свечи.5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник. Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1.0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины у меня компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля.Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на…

Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Вне зависимости от марки и модели автомобиля, с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто причиной является забитый салонный фильтр. Рассмотрим как происходит замена салонного фильтра Гранта. Салон меняется…

Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны , регулятор.Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к нестабильной работе…

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов), поэтому производительность форсунок необходимо выбирать в зависимости по типу двигателя. Неправильный выбор может увеличить расход топлива или…

Компрессия – это давление в цилиндрах двигателя, создаваемое в конце такта сжатия.Если компрессия слишком высокая, концентрация топливовоздушной смеси будет высокой, что вызовет быстрое воспламенение и взрывы. В результате двигатель начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность двигателя, падает динамика, невозможно развить максимальную скорость. Плюс заметно увеличивается расход топлива и масла.

При низком давлении (сжатии) топливовоздушная смесь воспламеняется медленно, вызывая нагрев двигателя. Разрушительные последствия неизбежны, если проблему не исправить.

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым желаемый уровень сжатия может опускаться ниже установленных норм. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта следует разобраться в возможных причинах неисправности.

  • Прогорела прокладка блока цилиндров;
  • Прогоревшие поршни или клапаны;
  • Изношена цилиндропоршневая группа;
  • Седла клапанов разрушены;
  • В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальную степень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. При этом эти характеристики путают, считая их одними и теми же. Степень сжатия – это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимальной степени сжатия двигателя используйте формулу:

Сжатие = Коэффициент сжатия * К-фактор.

Для бензиновых двигателей коэффициент равен 1.2, тогда как у дизельных версий это 1,8.

Зачем проверять

Измерения проводятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка открытой заслонки определяет:

  • Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
  • Деформация, прогар клапанов;
  • Залипание или закоксовывание поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, то можно узнать:

  • Клапаны застряли?
  • Плотно ли прилегает к седлу клапана;
  • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распределительного вала.

Пути

Проверить показания компрессии в двигателе можно двумя основными способами.

Обследование

Теперь можно переходить непосредственно к тесту.

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите зажигание.
  2. Выключите топливный насос. Если это механический насос, трубы отсоединяются и подача топлива перекрывается. В случае электрического бензонасоса просто отключите реле подачи топлива и вытащите предохранитель.
  3. Сбросьте давление внутри топливной системы.
  4. Запустите двигатель. Так двигатель сможет израсходовать все топливо, которое осталось в системе. Дождитесь полной остановки двигателя.
  5. Теперь продолжаем мерить компрессию.
  6. Отключить модуль зажигания.
  7. Отсоедините свечи зажигания от высоковольтных, затем специальным свечным ключом выкрутите их из патронов.
  8. Вставьте свечу в гнездо измерительного прибора.На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры снимаются отдельно.
  9. Пригласить помощника. Его задача — сесть на место водителя и нажать на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
  10. При этом двигатель запускается на 5-10 сек.
  11. В данный момент вы снимаете показания со счетчика.
  12. По аналогичной методике следует произвести замеры на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная компрессия составляет 10 бар или 1,0 МПа в любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 МПа, то есть нормальные данные 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний. При отклонении от них следует искать причины проблемы.

На что влияет ошибка

Измерения не всегда дают самый точный результат, так как на них влияют определенные факторы. В результате получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

  • Не полностью открыта дроссельная заслонка. Вот почему так важно полностью выжать педаль газа;
  • Грязный воздушный фильтр;
  • Малый зазор между клапанами. Это приводит к снижению сжатия;
  • Температура двигателя. Данные на холодном двигателе будут меньше, чем на горячем;
  • Поврежденная или прогоревшая прокладка головки блока цилиндров;
  • Наличие топлива в камере сгорания.Из-за этого показания будут меньше реальных. Поэтому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
  • Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Использовать качественные, исправные измерительные приборы;
  • Низкая частота вращения двигателя.

Также можно проверить компрессию на холодном двигателе. Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет уже не 1, а 0.5 бар.

Приведенная в статье методика и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах применимы к бензиновым карбюраторным двигателям автомобилей ВАЗ — 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и а количество подобных (Москвич, Иж, Волга…). Измерение компрессии на инжекторных двигателях имеет ряд особенностей и будет рассмотрено в отдельной статье.


Перед настройкой и регулировкой карбюратора своего автомобиля следует учитывать общее состояние двигателя, так как симптомы ряда его неисправностей могут ошибочно считаться симптомами неисправности карбюратора.Например, неустойчивый холостой ход или затрудненный запуск могут свидетельствовать не только о системной проблеме. холостого хода или карбюраторной системы запуска, но и о том, что у двигателя пробита прокладка головки блока цилиндров, изношена и т. д. После измерения компрессии мы более-менее точно определим состояние двигателя и выявим возможные неисправности в его работе. После их устранения можно будет смело регулировать карбюратор.

Инструменты и приспособления для измерения сжатия

2.Свечной ключ.

3. Ассистент.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

2. Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и ставим на двигатель.

5. Вкручиваем наконечник компрессометра в отверстие первого цилиндра, либо плотно прижимаем его к этому отверстию.


Компрессометр вставляется в свечное отверстие

Измерение компрессии в цилиндрах

1. Помощник, сидя в машине, нажимает до упора на педаль «газа» и, повернув ключ в зажигании, запускает стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение.После фиксации сбросьте давление в устройстве, нажав кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, записываем или запоминаем измеренные показания.

Анализ показаний компрессометра

— Отличное давление (сжатие) — 12-13 кг/см2 (1,2-1,3 МПа)

— Давление нормальное — 10-11 кг/см2 (1,0-1,1 МПа)

— Требуется ремонт — 8-9 кг/см2 (0.8-0,9 МПа)

Подробный анализ показаний компрессометра после проверки компрессии см. После анализа можно самостоятельно с высокой степенью точности определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

Примечания и дополнения

Факторы, влияющие на погрешность измерения компрессии

Показания компрессометра будут ниже, если:

— Низкий заряд батареи.

— Неисправен стартер.

— Двигатель не прогрет.

— Зазоры клапанов не отрегулированы.

— Поступление бензина в цилиндры.

— Проведение замеров без нажатия на педаль газа.

Показания компрессометра будут выше, если:

— Избыточное масло попадает в цилиндры двигателя в результате износа маслосъемных колпачков, направляющих клапанов или ЦПГ.

Определение причин низкой компрессии в цилиндрах двигателя с использованием сжатого воздуха

Определяем такт сжатия в нужном цилиндре.Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки…..) в свечное отверстие нужного цилиндра и держите ее рукой, упираясь в дно поршня. Прокручиваем коленвал за храповик (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из свечного отверстия, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска).Этот момент будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

Вставляем шланг компрессора в свечное отверстие и подаем в цилиндр сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. Откуда она будет выходить, определяем неисправность.

1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурлит) — прогорела прокладка ГБЦ.

2. От карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

3. Из глушителя — прогорел выпускной клапан Или клапана не отрегулированы.

4. От сапуна — износились кольца, прогорели поршни.

Определение причин низкой компрессии с моторным маслом

Залейте в цилиндр 10 кубов моторного масла и повторно измерьте компрессию. Показания компрессометра увеличились — неисправны или прикипели кольца, изношена цилиндропоршневая группа, остались прежними — прогорели клапана или прокладка ГБЦ.

Удаление нагара (удаление нагара) из поршневых колец

С помощью медицинского шприца или резиновой груши влить в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя, моторного масла (25%) смесь керосина (50%), ацетона (25%) по 10 см3/см.

Дать постоять 3-4 часа, при желании и времени можно оставить на ночь.

По истечении этого времени провернуть стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

Слить старое масло, заменить масляный фильтр и поставить новый.

Таким образом, убедившись в работоспособности двигателя автомобиля, или выявив неисправность и устранив ее, вы можете основательно приступить к регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате измерения другие связанные с двигателем причины неисправности.

Примечания и дополнения

— Компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя автомобиля измеряется аналогично, но есть некоторые особенности. Подробнее:

Ваз 2112 показывает ошибку. Диагностика ВАЗ Самому?!

Чтобы узнать коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов самостоятельно, недостаточно уметь пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами.Необходимо уметь расшифровывать выдаваемые индикаторы. Диагностику автомобиля можно провести на СТО или дома, при наличии соответствующего оборудования. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах на дисплее.

Более тщательный анализ неисправностей, без посещения СТО, позволяет провести съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает, когда загорается индикатор Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов, которые выдает ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «Р» в начале и последующим набором цифр.Их расшифровка следующая:

  • 0030 — Неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
  • 0031 — оповещает о замыкании электрической цепи на массу в этом же узле;
  • 0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности в цепи управления между нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
  • 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи указателя температуры охлаждающей жидкости, связанные с высоким, низким уровнем сигнала, проблемами дроссельной заслонки;
  • 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или выходе из строя;
  • 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность датчика кислорода в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.
Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «Р»):
  • 0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
  • 0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
  • 0217 – превышение температурного режима силового агрегата;
  • 0230 — неисправности с реле бензонасоса;
  • 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью замыкания форсунок.

При наличии сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

  • 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — проблемы с сигналами, вызванные;
  • 0326, 0327, 0328 — неисправности цепи, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
  • 0335, 0336, 0337, 0338 — указывает на неисправность в цепи коленчатого или распределительного вала;
  • 0342, 0343, 0346 — указывает на перебои в работе цепи указателя фаз;
  • 0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
  • 0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропусках зажигания;
  • 0422 — максимально заниженный показатель преобразователя;
  • 0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
  • 0444, 0445 — поломка клапана адсорбирующего элемента;
  • 0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Другие проблемы

Проведение диагностики автомобиля дает возможность расшифровки кодов неисправностей реле управления различными узлами, датчиков рельефа дороги, насыщения топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначения имеют следующую нумерацию после «Р»:

  • 0500, 0501, 0506, 0511 — проблемы с датчиком скорости и холостого хода;
  • 0560, 0562, 0563 — перепады напряжения бортовой сети;
  • 0615, 0616, 0617 — проблемы с дополнительным реле стартера;
  • 0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
  • 0645, 0646, 0647 — выводит проблемы с муфтой компрессора;
  • 0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на цепь главного реле;
  • 0691, 0692 — неисправность вентиляторного элемента;
  • 1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь в режиме холостого хода;
  • 1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
  • 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
  • 1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
  • 1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
  • 2301, 2303, 2305, 2307 — короткое замыкание на катушки зажигания цилиндра.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и устранение неполадок по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

[ Скрыть ]

Диагностика автомобиля

Появление горящей лампы «Check Engine» на комбинации приборов сигнализирует водителю о наличии проблемы в электрике автомобиля.Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаружить неисправности.

Самодиагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

  1. Сесть в автомобиль на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинация приборов.
  2. Поверните ключ блокировки в положение включения зажигания.
  3. Отпустите клавишу, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможных символов на жидкокристаллических экранах и тест приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обе стороны).
  4. Нажмите клавишу еще раз и отпустите. Второе нажатие выводит на экран, расположенный под спидометром, версию ПО комбинации приборов (надпись вида Uer x.Икс).
  5. Нажмите клавишу еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, ключ расположен с правой стороны от спидометра

Водитель может проводить самодиагностику по электромеханической панели и блоку управления Январь-4 в следующей последовательности:

  1. Выключить зажигание .
  2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенную на центральной консоли.
  3. Подсоедините клемму B к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (к кузову).Для этого подходит контакт А, подключенный к картеру двигателя.
  4. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» мигает кодом 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация следующая — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, долгая пауза (около 3 секунд). Сигнализация 12 выполняется три раза. Если сигнал не подается, то система диагностики неактивна или неисправна. После этого замигает лампочка «Check Engine» для перечисления ошибок в памяти.Каждый код повторяется три раза. Если ошибок в памяти нет, то дальше будет передаваться код 12.

Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который с помощью разъема подключается к диагностическому разъему. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (ниже прикуривателя и пепельницы). Адаптер имеет шнур с USB-разъемом на конце, который подключается к любому ноутбуку. Специальная программа для чтения и очистки ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6) должны быть установлены на устройстве.

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

  1. Проверить уровни технологической жидкости.
  2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
  3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
  4. Запустите программу на ноутбуке.
  5. Просмотр доступных ошибок в диалоговом окне программы.
  6. Расшифровка кодов с помощью интерфейса программы или таблицы расшифровки.
  7. Устранение причин неисправностей и повторная диагностика.

Значение и расшифровка кодов

При самостоятельной диагностике ВАЗ 2115 с инжектором на панели приборов будут отображаться только цифры или вспышки, кодирующие ошибку. При считывании кодов неисправностей с электромеханического щитка приборов необходимо зафиксировать количество вспышек и по ним вычислить номера ошибок. Их назначения можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются автоматически путем замены неисправных датчиков.

Коды самодиагностики

При проведении диагностики необходимо иметь в виду, что число на экране может указывать на две суммированные ошибки. Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

Числовая комбинация Расшифровка
1 Проблема ЭБУ
2 Неверные данные с датчика уровня топлива
4 или 8 Проблемы с сетевым питанием
12 Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
13 Нет сигнала от лямбда-зонда
14 или 15 Неверные данные с датчика температуры
16 или 17 Проблемы с электропитанием, необходимо проверить на короткое замыкание
19 Ошибка датчика положения вала двигателя
21 или 22 Ошибка датчика дроссельной заслонки
23 или 25 Неправильная работа датчика температуры впускного воздуха
24 Неисправен датчик скорости
27 или 28 Нет сигнала от лямбда-зонда
33 или 34 Отсутствуют данные о расходе воздуха
35 Неисправен датчик холостого хода
42 Проблема в цепи управления зажиганием
43 Неисправность датчика детонации
44 или 45 Нарушение состава смеси
51 или 52 Ошибки памяти ЭБУ
53 Ошибка датчика настройки СО (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
54 Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
55 Нарушение состава смеси
61 Отказ лямбда-зонда


Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.

Код ошибки Комбинация флэш-памяти Расшифровка
12 Долгая-две короткие Неисправность цепи диагностики
14 Долгая-пауза-четыре коротких Неисправность датчика температуры двигателя
15 Долгая-пауза-пять коротких Аналогично
16 Долгая-пауза-шесть коротких Аномально высокое напряжение сети
17 Долгая-пауза-семь коротких Аномально низкое напряжение сети
19 Долгая-пауза-девять короткая Отказ датчика положения коленчатого вала
21 Две длинные паузы, одна короткая Неверные данные с датчика положения дроссельной заслонки
22 Две длинные паузы, две короткие Аналогично
24 Две длинные паузы четыре короткие Проблема с датчиком скорости
27 Две длинные паузы семь коротких Поломка лямбда-зонда
28 Две длинные паузы восемь коротких Аналогично
33 Три длинные паузы три короткие Требуется проверка расходомера воздуха
34 Три длинные паузы, четыре короткие Аналогично
35 Три длинные паузы пять коротких Холостой ход за пределами допуска
43 Четыре длинные паузы три короткие Нет сигнала от датчика детонации
51 Пять длинных пауз, одна короткая
52 Пять длинных пауз, две короткие Ошибка контроллера
53 Пять длинных пауз три коротких Ошибка хранения блока
61 Шесть длинных пауз — одна короткая Нет сигнала от иммобилайзера

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

В видео с канала Гараж показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллера

Наиболее распространенные ошибки контроллера при диагностике приведены в таблице.

Номер ошибки в программе Расшифровка
Р 0030-0038, 0141 Неисправность системы подогрева лямбда-зонда
R 0102 и 0103 Некорректный сигнал датчика подачи воздуха
R 0112 и 0113 Ошибка данных датчика температуры впускного воздуха
R 0115-0118 и 0217 Проблемы с температурой двигателя или перегрев
R 2122 и 2123, 0222 и 0223 и 2138 Некорректный сигнал педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
R 0171-0172 Неверные параметры смеси
R 0201-0204 Неисправность форсунки (каждый цилиндр имеет свой код)
R 0261-0272 Проблемы с управлением форсунками
R 0130-0134 Проблемы с функционированием лямбда-зонда до нейтрализатора
R 0136-0140 Проблемы с функционированием лямбда-зонда после нейтрализатора
R 0300 Многократные пропуски зажигания
R 0301-0304 Пропуски зажигания в цилиндрах
R 0326-0328 Неисправность датчика детонации
R 0351-0352, 2301 и 2304 Контроль катушки зажигания
R 0422 Выход из строя нейтрализатора
P 0691-0692 и 0693-0694 Отказ первого и второго реле запуска вентилятора охлаждения
R 0560-0563 Проблемы с питанием от сети
R 0627-0629 Указывает на некорректную работу цепи управления топливным насосом
R 1602 Неисправность в контроллере управления параметрами работы двигателя

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки возможен сброс ошибок.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите клавишу сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка сбросилась. При этом данные о неисправностях сохраняются в памяти блока и подлежат удалению. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки электросистемы можно считать при самодиагностике, процедура удаления ошибки покажет, нужен ли более подробный анализ электроники автомобиля.

Для сброса ошибки выполните следующие действия:

  1. Включите зажигание.
  2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подключите провод и закройте капот.
  3. Выключить зажигание.
  4. Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может ненадолго загореться, а затем погаснуть.

Если символ продолжает гореть, значит в автомобиле постоянная проблема с каким-то датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Необходимо провести дополнительную диагностику для определения проблемного узла. Потом сделать ремонт и скинуть имеющиеся ошибки с помощью программы компьютерной диагностики ЭБУ.

Сброс ошибок на машинах с электромеханической комбинацией приборов осуществляется путем отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи от бортовой сети на 10 секунд. Затем зажигание должно быть выключено.

В автомобиль ВАЗ 2114 производитель установил бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и своевременно устранить ее до усугубления проблемы.А вот на дисплее ошибки отображаются в виде цифр — специальных кодов, требующих расшифровки, так как сами по себе никакого смысла не несут.

Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера

Можно выделить только 2 группы ошибок, коды которых выдает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Ошибки из первой группы встречаются намного чаще, чем остальные, поэтому вот несколько самых частых:

  1. «P1602» — это код ошибки, указывающий на наличие проблем с контроллером двигателя.Дисплей компьютера может довольно часто показывать этот код, что говорит о необходимости замены контроллера.
  2. Ошибка «Р0340» (или «Р0343») возникает при неисправности или полном выходе из строя датчика положения коленчатого вала.
  3. «P0217» сигнализирует о перегреве двигателя автомобиля или необходимости замены моторного масла.

Это далеко не все ошибки, возникающие при эксплуатации ВАЗ 2114. Полный список можно найти в одном из файлов диагностической программы, а список наиболее часто встречающихся ошибок будет приведен далее в этой статье.

Нюансы самостоятельной диагностики ваз 2114

При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно могут быть получены различные результаты и коды ошибок. Не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение номеров ошибок в единую сумму. Например, при возникновении ошибки 8 и 1 на одометре будет отображаться число 9.Память прибора не очищается автоматически, поэтому коды ошибок будут отображаться до тех пор, пока они не будут сброшены вручную путем отсоединения клемм аккумулятора на несколько секунд.

Сброс ошибки «checkengine»

Как видно из видео, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:

  • Заглушите двигатель, но оставьте зажигание автомобиля включенным.
  • Отсоедините клемму автомобильного аккумулятора и подождите несколько секунд.
  • Переустановите терминал и запустите двигатель.

Ошибка после этих действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неполадками в работе двигателя, то возникнет снова. В этом случае лучшим вариантом будет обращение на СТО.

Определение и расшифровка ошибок на ВАЗ 2114

Самодиагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявляются крайне редко. Для диагностики используется одометр.

Самодиагностика ваз 2114

Последовательность действий следующая:

  1. Нажмите и удерживайте кнопку одометра и поверните ключ зажигания в первое положение.
  2. Отпустите кнопку одометра и снова кратковременно нажмите. Это покажет версию прошивки.
  3. Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, нужно снова нажать и отпустить кнопку одометра.

Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных цифр, в отличие от тех, которые выдает бортовой компьютер. Таким образом, с помощью одометра можно выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки представлены в таблице ниже.

Таблица кодов ошибок ваз 2114

Код Описание ошибки
1 Неисправности в микропроцессоре
2 Проблемы с датчиком уровня топлива
4 Превышение допустимого напряжения в сети
8 Напряжение сети слишком низкое
13 Нет сигнала от датчика кислорода
14 Очень высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Очень низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокое напряжение в бортовой сети
17 Низкое напряжение в бортовой сети
19 Проблемы с сигналом датчика положения коленвала
24 Сбои в работе датчика скорости
41 Неверные сигналы датчика фазы
51, 52 Проблемы с ПЗУ и ОЗУ устройства соответственно
53 Потенциометр CO не работает
61 Проблемы с датчиком лямбда-зонда

Устранение неисправностей с помощью специального оборудования

Для выявления неисправностей на СТО обычно используют бортовой компьютер автомобиля и ноутбук со специализированными приложениями.При этом можно получить коды ошибок, соответствующие различным проблемам. Наиболее распространенные из них приведены в таблице.

Код Описание ошибки
P0102, P0103 Датчик массового расхода воздуха посылает неверный сигнал.
R0122,
P0123
Датчик дроссельной заслонки выдает неверную информацию.
Р0130-Р0134 Наличие неисправности датчика кислорода или повреждения проводки, соединяющей его с системой.
Р0201-Р0204 Засорение или короткое замыкание форсунок или обрыв проводки их датчика.
P0300 Проблемы с зажиганием (промахи).
R0335,
P0336
Датчик детонации не работает должным образом.
P0351, P0352 Катушки зажигания не работают должным образом. При отображении таких кодов ошибок двигатель может «трогать». Об этой проблеме также могут сигнализировать ошибки P2301 и P2304.
P0480 Вентилятор охлаждения не работает.
P0505, P0506, P0507 Датчик холостого хода неисправен.
R1602 Нет питания бортовой сети (наиболее распространенная ошибка).
R1689 Неисправности в работе бортового компьютера. Обратите внимание, в этом случае он выдает неправильные коды ошибок.

Если возникают ошибки с другими кодами, следует прочитать информацию о них в файле, прилагаемом к приложению для диагностики автомобиля, или поискать в Интернете.

Контроллер очищает память после выключения двигателя вместе с зажиганием и отключения питания от аккумулятора на 10-15 секунд. Таким образом, после ремонта можно определить, устранена ли неисправность.

Ошибки на ВАЗ 2114 встречаются часто, поэтому навыки их распознавания не будут лишними для правильного ремонта автомобиля. Для правильной диагностики понадобится компьютер со специальной программой и понимание показаний бортового компьютера.

Современные автомобили в изобилии наполнены всевозможной электроникой. Поэтому проведение компьютерной диагностики стало довольно распространенным явлением в ремонте автомобилей.

Не исключение автомобили ВАЗ 2110 с инжекторными двигателями, проверить которые с помощью компьютеров, специальных адаптеров и программного обеспечения можно даже своими руками.

Зачем нужна диагностика

Давайте сначала разберемся, для чего дефектовка и требуется ли она конкретно для вашего автомобиля.

Главным преимуществом диагностики является возможность сэкономить деньги, время и современные нервы. Если машина начинает вести себя неадекватно, появляются какие-то посторонние звуки, нарушается стабильная работа двигателя, то тут два варианта:

  1. Изучать все системы вручную путем разборки и тестирования, потратить много времени и нервов. Вероятность найти причину поломки далеко не 100%.
  2. Диагностика компьютера своими руками, подключив к компьютеру специальный переходник, кабель.Программа просканирует автомобиль и сможет выдать соответствующие коды ошибок. Изучив наш материал с кодами ошибок, вы без труда найдете причину, по которой автомобиль стал вести себя ненормально.

Стоит ли ехать на СТО?

Качество диагностики на СТО зачастую мало чем отличается от самопроверки. Наличие адаптера и кабеля для подключения устройства позволяет решать проблемы собственного автомобиля без постороннего вмешательства.

Обратившись на СТО, вам могут продиагностировать такое же оборудование, только при этом запросят с вас приличную сумму денег. Если вы сами не будете контролировать ход проверки, мастера могут заявить, что нашли другие ошибки, которых на самом деле не существует.

Итогом обращения на сомнительное СТО с целью диагностики могут стать серьезные финансовые затраты и длительное отсутствие автомобиля в вашем распоряжении.

Единственный вариант, когда стоит обратиться в автосервис, это отсутствие диагностического оборудования и наличие хороших знакомых среди автомехаников.

Что нужно для работы

Если вы решили самостоятельно устранять неполадки на ВАЗ 2110, то для этой работы вам потребуются несколько основных вещей.

Устройство

Особенности

Это своеобразная микросхема, заключенная в корпус. Он позволяет связать «мозги» вашего автомобиля с компьютером и выводить актуальную информацию на экран ноутбука или планшета.

Используется для подключения адаптера к автомобилю и компьютеру. Обычно поставляется с адаптером

Компьютер

При выборе компьютера опирайтесь на то, что у вас есть — стационарный ПК, планшет, ноутбук. Портативный компьютер лучше, так как автомобиль сложно подключить к стационарному ПК. Кабели длиннее 5 м для диагностики не подходят, так что учтите это при подключении к ПК

Необходимое программное обеспечение можно найти в Интернете, либо взять программное обеспечение, поставляемое с адаптером.Проблем с поиском софта сегодня нет.

При выборе переходника и кабеля учитывайте особенности своего автомобиля. Не все адаптеры универсальны. Для ВАЗ 2110 примером отличного переходника является ELM327. Мы поговорим об этом позже.

Как это работает?

Теперь разберемся, как это все вместе работает и как можно продиагностировать автомобиль своими руками.

  1. Программа диагностики посылает сигналы через адаптер на контроллер автомобиля через COM-порт.
  2. Контроллер возвращает информацию.
  3. Программа обрабатывает полученные данные, отображая соответствующий результат на экране вашего компьютера.
  4. Обмен данными осуществляется по соответствующему протоколу. В зависимости от производителя автомобиля протокол может быть разным, иметь свои особенности.
  5. Для упрощения диагностики многие производители используют универсальный протокол ODB II. Его возможности ограничены и адаптированы не ко всем автомобилям.Он идеален для модели ВАЗ 2110, так как десятка не отличается повышенным количеством электроники, в отличие от более современных автомобилей.
  6. В случае с ВАЗ 2110 программа на экран компьютера выведет результат в виде кодов ошибок. Достаточно открыть материал, где мы описывали коды ошибок ВАЗ 2110, чтобы понять, какая поломка настигла вашу машину. Далее принимаются соответствующие меры по их устранению.

Существенным преимуществом диагностики является то, что после нее вы точно знаете, с какой неисправностью имеете дело.Вам не нужно перебирать половину автомобиля, чтобы найти источник проблемы.

Виды диагностики

Компьютерную диагностику автомобиля можно разделить на три основных вида, один из которых не имеет прямого отношения к ВАЗ 2110.

  1. Проверка подвески. Его необходимо проводить, если резина начала изнашиваться неравномерно или во время движения слышны посторонние звуки. Диагностика определит причины заноса задней и передней оси, которые можно заметить при входе в повороты на скорости.
  2. Проверка двигателя. Основная доля диагностических мероприятий приходится на силовые агрегаты. Компьютер и адаптер помогут вам при нестабильности холостого хода, затруднении запуска автомобиля, увеличении расхода топлива, падении мощности и т.д.
  3. Проверка АКПП. Так как ВАЗ 2110 не комплектуется АКПП, то и диагностировать его нет смысла.

Соединители

Вы решили провести диагностику. Но что и куда подключать?

На ВАЗ 2110 разъем компьютерной диагностики (КД) находится под рулевой колонкой справа от водителя.Разъем называется OBD. Эта информация значительно упрощает поиск подходящего адаптера.

Для проверки необходимо выполнить следующую последовательность операций:

  • Переходник вставляется в разъем около рулевой колонки OBD;
  • Компьютер уже должен быть включен;
  • При подключении блока к адаптеру необходимо включить зажигание. Без питания программа не сможет работать и читать данные;
  • Далее подключаем программу, с помощью которой проводится тестирование;
  • Если все элементы исправны, электроника автомобиля будет отображаться на мониторе компьютера;
  • Начать проверку.

Распиновка

Так как для проверки нам нужна диагностическая колодка, то есть OBD, то не лишним будет узнать об особенностях его распиновки. Так что вы без труда разберетесь, как подключить:

  • Контакт А – отвечает за подключение массы;
  • Pin B — требуется для подключения L-линии. Обратите внимание, что не все автомобили имеют этот контакт;
  • Контакт М — используется для подключения K-Line;
  • Контакт Н — питание +12В;
  • Контакт G — управляет работой топливного насоса.

Отдельно познакомим вас с адаптером ELM327, с помощью которого многие владельцы ВАЗ 2110 проводят полноценную диагностику самостоятельно.

ELM327 — одна из последних разработок OBD. Этот сканер используется для проверки автомобилей с помощью компьютера. Ключевым преимуществом является то, что прибор поддерживает все известные протоколы OBD и взаимодействует со многими диагностическими программами. Для подключения устройства к компьютеру используется USB-кабель.

Программное обеспечение для ELM327 в основном бесплатное, хотя некоторые программы доступны только за плату.

Адаптер может работать на компьютерах с разными операционными системами. А именно:

  • окна;
  • macOS;
  • Линукс;
  • PalmOS;

Полностью раскрыть возможности сканера можно только через правильно подобранное программное обеспечение. Для самодиагностики бесплатно предоставляется ПО для сканирования коробки передач и двигателя. Коммерческие версии программ позволяют дополнительно проверять и другие узлы автомобиля.

Основные характеристики

Знакомимся с возможностями микросхемы ELM327:

  • Считывает коды ошибок, неисправности автомобиля;
  • Отображает коды и их описание;
  • Экспорт данных для печати, если это необходимо;
  • Удаляет коды ошибок;
  • Отображает данные в метрической системе измерения и системе, принятой в США;
  • Записывает, сохраняет данные, строит графики;
  • Имеет счетчик разгона от 0 до 100 км/ч, что позволяет проводить диагностику на ходу.

Проверку многих параметров автомобиля необходимо проводить на ходу. Для этого подходят не все адаптеры, поэтому важно правильно подобрать оборудование под свои требования.

Оборудование

Приобретая этот адаптер, вы получаете:

  • Высокоточный адаптер на базе процессора ELM327;
  • кабель OBDII
  • ;
  • Кабель для подключения к компьютеру;
  • Компакт-диск с бесплатным программным обеспечением.

Для работы адаптера и получения информации совсем не обязательно иметь мощный компьютер.Параметры простейших ноутбуков вполне достаточно для диагностики ВАЗ 2110.

Самостоятельный КД позволяет серьезно сэкономить, получить объективную информацию о состоянии своего автомобиля, а также избавить себя от лишних финансовых затрат, которые обязательно появятся при обращении на СТО.

В автомобиле ВАЗ 2110 ошибки форсунок, выдаваемые через бортовой компьютер, можно расшифровать с помощью специальных таблиц. Как правило, ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, состоящих из буквы Р и четырех цифр.
Решать проблемы можно разными способами, но сначала нужно выяснить, какие проблемы наблюдаются в машине. Распознать ошибку форсунки на ВАЗ 2110 можно самостоятельно, если знать расшифровку.

Возможные ошибки

Ошибки могут относиться к различным частям автомобиля:

  • Датчики. Чаще всего страдают датчики температуры.
  • Форсунки
  • (см.). В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва цепи, в результате чего форсунки не могут вовремя загореться.
  • Двигатель. Обычно проблемы с двигателем появляются после длительной езды на автомобиле. Самая распространенная ошибка — перегрев.
  • Клапаны.
  • Вентиляторы. Если они не будут работать в полную силу, то машина перегреется. Поэтому ошибки неправильной работы вентилятора приводят к ошибкам перегрева двигателя.
  • Реле.
  • контроллер
  • .

Рассмотрим самые распространенные коды ошибок форсунок ВАЗ 2110, которые выдает система:

  • P0101.В этом случае возникает проблема с . При появлении такого кода на экране бортового компьютера следует проверить, действительно ли датчик поврежден.

Примечание: во время теста нельзя потреблять воздуха больше допустимой нормы.

  • P0113. Это означает, что датчик температуры всасываемого воздуха неисправен. Важно проверить, не превышает ли температура нормы.
  • P0116. Если этот код появляется на экране ЭБУ, то есть проблемы с датчиком контроля температуры антифриза.В первую очередь нужно проверить, действительно ли плохо работает датчик, а уже после этого гнать машину в автосервис.

Примечание: если температура ниже требуемой, то этот дефект необходимо срочно устранить, иначе он может привести к плачевным последствиям.

  • P2135. В этом случае ошибка указывает на неправильное положение дроссельной заслонки. Возможно, что сигнал между датчиками ослаб, поэтому они не могут правильно указать его местонахождение.
    Если после диагностики обнаружено, что напряжение одного датчика выше на пороговое значение по сравнению с другим, то ремонта не избежать.
  • Р2122. Один из датчиков педали акселератора показывает слишком низкие значения. При этом в нем наблюдается слишком низкое напряжение.
    Нужно проверить напряжение в датчике вольтметром. При необходимости замените неисправный датчик.
  • P0201. В этом случае возможен обрыв в цепи управления форсунками. Необходимо провести диагностику драйверов, так как из-за них может генерироваться ошибка.
  • P0130. Вы должны проверить, завершена ли сигнальная цепь.

Примечание: необходимо принять меры, если напряжение в цепи ниже или выше нормы.

  • P0133. Если по какой-то причине сигнал длится дольше, чем нужно, он выдаст именно эту ошибку. Причина данной неисправности – слишком медленная реакция сигналки.
  • P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. При необходимости выполните диагностику драйвера.
  • P0171. Возможно, отопительная смесь стала слишком бедной.
    Поэтому драйвер должен проверить, не является ли его содержимое слишком плохим. Если теплоотдача выше нормы, то это необходимо исправить, а дефекты устранить.
  • P0172. Необходимо проверить бедность состава смеси.
  • P0217. Двигатель перегрелся. Необходимо следить за повышением температуры в нем.

Примечание: если температура здесь выше порогового значения, то срочно нужен ремонт, иначе двигатель вскоре может закипеть прямо в дороге.

  • P0300. В процессе воспламенения могут выделяться ядовитые газы. На самом деле они выделяются всегда, но успешно удаляются через выхлопную трубу.
    Более того, если по каким-то причинам в системе наблюдаются бреши, то ядовитые вещества могут попасть прямо в салон автомобиля.
  • P0326. может не всегда работать. Вы должны проверить, не слишком ли низкий уровень его сигнала. При необходимости отрегулируйте и нормализуйте этот уровень.
  • P0335. Датчик положения коленчатого вала неисправен.Нужно проверить есть ли сигнал с датчика. Если сигнал низкий, то следует изменить расход воздуха, если он выше максимального значения.
  • P0340. Датчик положения распределительного вала неисправен. Надо проверить есть ли сигнал.

Примечание. Большинство проблем возникает, когда сигнал датчика не меняется при работающем двигателе.

  • Z0351. Цепь может быть разорвана. В первичной цепи ток не достигает оптимального уровня.

Если горит лампочка неисправности форсунки

Форсунка ВАЗ 2110 16 — клапан

В некоторых случаях лампочка неисправности форсунки горит до тех пор, пока двигатель не прогреется до 90 градусов.
Эта проблема обычно возникает в холодное время года. И хотя такая проблема не слишком серьезна, решать ее все равно придется.
Есть несколько способов разрешить эту ситуацию:

  • Заменить датчик форсунки. Как правило, если свет горит долго, то этот датчик скоро выйдет из строя из-за перенапряжения в сети.
    И в любом случае его придется менять. Так почему бы не сделать это раньше? Причем этот процесс займет максимум 30-40 минут.
  • Сделать прошивку. Самостоятельно это сделать, конечно, не получится, но в автосервисе специалисты сделают все без проблем в кратчайшие сроки.

  • Снимите клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но не погасла. А когда напряжения в сети больше не будет, лампочка точно перестанет светиться.

Примечание: но после обратного подключения клемм лампочка может снова загореться. В этом случае остается только одно – только отвезти машину в автосервис.

Определить, что выдает ЭБУ за ошибку, можно и в домашних условиях. Но выявить ошибку — это еще полбеды.
Его еще нужно удалить. И не всегда есть возможность сделать это самостоятельно.
Ориентировочная цена работы в автосалоне может быть разной. Конечно, если у вас нет нужной суммы, можно попробовать сделать ремонт самостоятельно.
Перед этим следует ознакомиться с фото и видео на эту тему (в интернете пруд пруди). Инструкция тоже не будет лишней.

На что влияет датчик фаз? Самостоятельная замена датчика распредвала ваз. Датчик детонации Описание

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащены разнообразными устройствами и контроллерами, предназначенными для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки».Где находится и как заменить ВАЗ 2114 8 клапанный датчик фаз (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробные инструкции представлены ниже.

[Скрыть]

Описание датчика фаз

Для начала рассмотрим место установки, назначение и конструктивные особенности ДФ.

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, используемое для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных в блок управления.Конструктивно устройство этого регулятора включает чувствительный элемент и преобразователь сигналов. Механизм преобразования состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы и выходного каскада.

Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип работы которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительного компонента — подача сигнала в определенный момент, при котором рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий элемент.

Где находится ДФ в Четырках? Расположение устройства может варьироваться в зависимости от модификации двигателя:

  • в моторах с 8 клапанами ДФ расположен непосредственно на ГБЦ;
  • в 16-клапанных двигателях ДФ ​​можно найти со стороны ведущего распредвала, возле блока генератора.

Возможные проблемы и решения

Какие признаки неисправности контроллера:

  • в автомобиле увеличился расход топлива;
  • возникла проблема с системой самодиагностики автомобиля;
  • динамика автомобиля в целом снизилась;
  • появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного отказа устройства).

Инструкция по диагностике и замене ДД

Как проверить поломку и работоспособность ДФ мультиметром?

Процедура диагностики различается в зависимости от модификации силового агрегата; для проверки ДФ на 8-клапанном моторе сделайте следующее:

  1. Сначала на выходе тестера с маркировкой V1 нужно будет установить значение напряжения 13.5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором выводе, подключенном к контакту В, установить значение напряжения 0,9 вольта.
  2. При замыкании контактов цепи необходимо поднести к стороне контроллера шило или отвертку, также можно использовать металлическую пластину. Если датчик фаз исправен, то вы увидите, как значение напряжения на выводе В упадет до 0,4 вольта. В том случае, если значения, полученные при диагностике, отличаются, это говорит о необходимости замены регулятора (видео опубликовано на канале «Гараж Сандро»).

В случае 16 вентилей процедура проверки в целом такая же, но есть определенные отличия:

  1. Тестер должен быть установлен в режим V2, а на контакте Е напряжение должно быть установлено на 13,5 вольт. На контакте B установлено 0,4 вольта.
  2. Затем также необходимо поднести к торцу корпуса отвертку или стальную пластину. При нормальной работе контроллера значение напряжения увеличится до 0,9 В.

Замена ТФ осуществляется следующим образом:

  1. Для начала обесточивается бортовая сеть, для этого отключается аккумуляторная батарея.
  2. Затем ключом на 10 откручивается болт, с помощью которого ДФ фиксируется на блоке. При этом разъем с проводкой необходимо отсоединить от контроллера.
  3. Контроллер снимается с сиденья и заменяется новым. При замене разъема желательно очистить контакты от окисления и загрязнений.

Фотогалерея «Расположение ДФ и ДД»

Датчик детонации Описание

Теперь поговорим о датчике детонации.Начнем с расположения и назначения контроллера.

Расположение, назначение и устройство

ДД в «Четырке» является одним из основных элементов, определяющих правильную работу силового агрегата. Основным конструктивным элементом датчика детонации является пьезоэлектрический механизм. В момент приложения нагрузки к датчику детонации устройство вырабатывает электрический импульс, который подается на модуль управления. Блок определяет появление стука в работе двигателя, в соответствии с чем изменяет угол опережения зажигания.

Что касается расположения, то в ВАЗ 2114 ДД находится на блоке двигателя, между цилиндрами под номерами 2 и 3. Если ваш автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем, вы сразу увидите контроллер, открыв капот. Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае найти датчик будет сложнее, так как обзор загораживает головка блока.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким признакам можно определить неисправность регулятора детонации:

  • значительное падение мощности, что особенно проявляется при разгоне;
  • На приборной панели появился значок Check;
  • при резком нажатии на педаль газа слышна детонация — металлический стук, как говорят специалисты — стучат «пальчики»;
  • в некоторых случаях возможен перегрев двигателя.

Выход из строя контроллера, как правило, вызван регулярным использованием некачественного топлива.

Инструкция по диагностике и замене контроллера

Процедуру диагностики можно проводить как тестером, так и с помощью омметра. При использовании тестера само устройство нужно будет подключить к разъему для тестирования и диагностики работоспособности. Если у вас есть только омметр, то вам нужно будет измерить напряжение между контактами контроллера.

Как проверить работоспособность ДД:

  1. Сначала на вольтметре устанавливается предел измерения 200 мВ.
  2. Затем необходимо подключить щупы диагностического прибора к контактам регулятора.
  3. Затем попробуйте слегка постучать по корпусу контроллера отверткой или подобным инструментом. При постукивании по корпусу значение напряжения на дисплее тестера должно увеличиваться до 20-40 мВ, в этом случае все зависит от силы удара. Если в результате воздействия изменений нет, то нужно менять ДД на новый (автор видео — Александр Дмитриев).

Для выполнения замены потребуется сделать следующее:

  1. Подготовить стандартный слесарный инструмент — также потребуются гаечные ключи и отвертки, наждачная бумага или железная щетка. Остановите силовой агрегат и выключите зажигание, после чего откройте капот.
  2. Затем нужно будет найти ДД, нажать на защелку и отсоединить разъем проводки от регулятора детонации.
  3. При помощи ключа соответствующего размера необходимо открутить гайку со шпилькой (если на вашем автомобиле двухштифтовая ДД).Если на двигателе установлен регулятор резонансного типа, то пьезоэлемент необходимо удалить.
  4. После этого контакты на разъёмах нужно будет зачистить наждачной бумагой или железной щёткой — удалить всю грязь и окисление. Если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в передаче сигнала — пульс будет не точным. Когда очистка завершена, замените старый DD на новый.

Датчик фаз необходим для нормального функционирования системы впрыска топлива.С его помощью формируется импульсный сигнал, который передается на электронный блок управления. Этот сигнал показывает, в каком именно цикле находится двигатель в данный момент времени.

По информации, полученной электроникой, регулируется момент подачи топливной смеси и искры на свечи зажигания. Если датчик фаз работает без сбоев, то это обеспечивает нормальную работу всего двигателя, снижение расхода топлива, увеличение мощности двигателя.

Причины поломки

Причину выхода из строя датчика фаз ВАЗ-2114 можно узнать только после того, как вы снимите этот прибор и внимательно осмотрите его. Иногда, чтобы найти поломку, необходимо провести полную диагностику устройства.

Частые поломки, возникающие на датчике:

  1. Короткое замыкание во внутренних элементах прибора.
  2. Механическое повреждение выступа крепления устройства, в результате этого происходит смещение корпуса в канале ствола.
  3. Поломка зубчатого диска, который находится на преобразователе сигналов импульсного типа.
  4. Перегрев датчика фаз из-за слишком высокой температуры двигателя.

Рассмотрим причины неисправностей более подробно. В случае выхода из строя датчика фаз электронный блок управления не воспринимает его сигнал. Он работает только на информации, полученной от датчика коленчатого вала.

В этом режиме нельзя осуществлять фазированный впрыск топливной смеси.Электронный блок управления ВАЗ-2114 переключает двигатель на двойной впрыск топлива, в результате чего ухудшаются динамические характеристики автомобиля, а также увеличивается расход топлива.

Признаки поломки

При выходе из строя датчика фаз ВАЗ-2114 возможны следующие симптомы:

  1. Значительное увеличение расхода топлива.
  2. Ухудшение динамики при разгоне, отказ двигателя на холостом ходу.
  3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  4. Бортовой компьютер, установленный на автомобиле, выдает ошибки с номерами «0343» и «0340».Говорят, неисправность в датчике распредвала, и электронный блок управления перешел в аварийный режим.

Ремонтировать это устройство бесполезно, вы его просто сломаете. Если датчик распредвала вышел из строя, то после ремонта он не сможет нормально функционировать.

Стоимость нового датчика в магазинах около 500 рублей, все зависит от того какой производитель. Восстановить ушко можно с помощью суперклея, но чинить электрическую часть смысла нет.

Проверка датчика

В том случае, если вы обнаружили типичные признаки поломки датчика распредвала, а также видите ошибки на ЭБУ, необходимо проверить, нормально ли функционирует устройство. Обязательно осмотрите все провода, которые ведут к датчику, на предмет возможных обрывов.

Диагностика проводится с помощью мультиметра. Автомобили ВАЗ-2114 оснащаются 8- и 16-клапанными двигателями. Тем более, что конструкции этих устройств разные, они не взаимозаменяемы. Диагностика тоже будет немного отличаться.Для проверки датчика фаз ВАЗ-2114 на восьмиклапанном двигателе потребуется выполнить следующие действия:

  1. Измерить напряжение на контакте «Е» — оно должно быть таким же, как и в бортовой сети.
  2. Подключить мультиметр к разъему датчика «В» — напряжение должно быть 0,9 В.
  3. Теперь необходимо измерить напряжение на разъеме «В», но только поднеся металлический предмет, например отвертку, к активной части датчика. Напряжение должно снизиться до 0.4 В. В том случае, если напряжение не уменьшилось, можно говорить о поломке устройства.

Диагностика двигателей V16

Перед проверкой датчика фаз необходимо включить зажигание.

Проверка датчика распредвала на 16-клапанном двигателе осуществляется следующим образом:

  1. На выходе «Е» должно быть напряжение, равное по величине напряжению в бортовой сети. То есть около 12 В.
  2. В режиме покоя на выходе «В» должно быть напряжение 0.4 В.
  3. Поднесите металлический предмет к активному элементу датчика фаз, при этом напряжение должно подняться до 0,9 В. Если этого не произошло, то датчик неисправен.

Как видно из алгоритмов диагностики, на 8-клапанных двигателях сигналом для электронного блока управления является снижение напряжения. А для 16-клапанных моторов, наоборот, повышение напряжения.

Снятие датчика

После выявления неисправности необходимо заменить прибор.Сделать это очень просто, сможет даже водитель без навыков. Из инструментов нужен ключ на «10». Желательно использовать трещотку и головку.

Нужно просто знать, где находится датчик фаз на «четырнадцатой». Загляните в моторный отсек, в район фильтра очистки воздуха. На блоке цилиндров есть небольшой элемент, который вкручивается одним винтом. Это нужный датчик распредвала. Демонтаж осуществляется в следующем порядке:

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините колодку проводов от датчика положения распределительного вала.
  3. При помощи головки на «10» необходимо открутить болт крепления датчика к блоку двигателя.
  4. Выньте деталь из отверстия.

Обязательно проведите визуальный осмотр, вполне возможно, что вся неисправность заключается в том, что на его активной части скопилась металлическая стружка. Попробуй протереть датчик фаз, потом переустановить. Если он не начинает работать в обычном режиме, бортовой компьютер все равно выдает ошибки, то устанавливайте новое устройство.

Установка нового датчика

Установка осуществляется в обратной последовательности. Но обязательно знать особенности установки прибора:

  1. Не использовать герметики и прокладки, так как температура вокруг датчика постоянно меняется. В результате герметик или прокладки расплавляются, что может привести к огромным повреждениям двигателя.
  2. Иногда после установки нового устройства бортовой компьютер все равно выдает ошибки. Вполне возможно, что вам просто попался датчик, в котором есть заводской брак.

К сожалению, в магазинах очень часто встречается бракованная продукция. Поэтому, если ошибка все же высветилась, необходимо провести диагностику датчика фаз ВАЗ-2114. Если проверка показала, что устройство исправно, то нужно искать проблему в других механизмах. Возможно, ослабла шестерня на коленчатом валу или ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев.

Автомобили семейства ВАЗ комплектуются бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил.Двигатели различаются объемом и мощностью, типом ГБЦ (8- и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

Для чего нужен фазовый датчик?

Первые инжекторные двигатели не были оснащены датчиком фаз. ЭБУ получил все необходимые сигналы от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленвал находился в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где, смешиваясь с воздухом, преобразовывалось в топливовоздушную смесь.После этого открывались клапаны соответствующего цилиндра и в него всасывалась готовая смесь. Автомобили с такой системой питания оказались экономичнее и мощнее карбюраторных, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему приготовления и подачи топливовоздушной смеси. Это было сделано с помощью раздельного впрыска топлива.

Чтобы перейти на такой впрыск, нужно было не только следить за показаниями ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра.Ведь за четыре такта двигателя коленчатый вал делает два оборота, поэтому без дополнительных датчиков невозможно определить, какой из цилиндров работает в данный момент. Поэтому на распредвал был установлен датчик, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, который давал сигнал на начало работы первого цилиндра.

Где установлен датчик фаз?

На 8-клапанных двигателях датчик фаз расположен сверху двигателя, на торце ГБЦ (ГБЦ) от маслозаливного отверстия.На 16-клапанных двигателях датчик устанавливается в верхней части головки блока цилиндров, с обратной стороны ремня ГРМ (ремня ГРМ).

Диагностика датчика фаз

Если автомобиль внезапно теряет мощность и приемистость, увеличился расход топлива или загорается сигнал неисправности двигателя (Check), следует провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика форсунки).

Для диагностики датчика фаз выполните следующие действия:

Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты.Это удобно делать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислились, очистите их, вставьте разъем в датчик и запустите двигатель, это может решить проблему.

Если у вас есть диагностический сканер форсунок, подключите его к двигателю. Если сканер показывает неисправность с кодом 0340 — 0343, проблема в датчике фаз или его проводке.

Замена датчика фаз Калины + Видео

На 8-клапанных двигателях замена датчика не представляет сложности.Для этого понадобится небольшой трещоточный ключ с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и открутите 2 болта крепления. Снимите датчик, вставьте новый, вкрутите винты и подключите разъем. Подключите батарею через 10 минут.

На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом сложностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому открутить болты крепления можно либо рожковым ключом «на 10», либо небольшой трещоткой с коротким удлинителем и соответствующей насадкой.При откручивании болтов нужно следить, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установите датчик в обратном порядке.

Выбор датчика фаз для Калины

Датчик фаз для 8-клапанного двигателя отличается от такового для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают датчики 8-клапанного клапана на 16-клапанный и мотор работает. Разница между этими датчиками заключается в размере и форме разъема.

Существуют также датчики фаз для 8-клапанного двигателя, у которых нет прорези для сигнального диска.Такие датчики нельзя устанавливать на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а со штифтом, закрепленным на конце распределительного вала.

Во избежание ненужных регулировок приобретите датчик, соответствующий типу двигателя. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам разную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей для ВАЗ Калина, неизменен. 8-клапанный мотор соответствует каталожному номеру 21110370604000, 16-клапанный 21120370604000.Такие же датчики используются на моделях ВАЗ 2108 — 2115, Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предлагают датчик фаз на Приору или 2110, убедитесь, что он подходит для типа двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте его на автомобиль.

Датчик фаз или как его по-другому называют положения распределительного вала, предназначен для определения угла наклона распределительного вала и в зависимости от показаний подачи необходимой информации в ЭБУ автомобиля для распределения смеси и управления зажигание.

Если датчик фаз вышел из строя или начал глючить, то не исключен резкий скачок расхода топлива. Это связано с тем, что ЭБУ автоматически переводит ремень ГРМ в дежурный режим, и топливо начинает поступать во все цилиндры одновременно. Именно это и приводит к таким последствиям.

Необходимый ремонтный инструмент:

  • торцевая головка 10 мм
  • храповик или кривошип

Порядок снятия и установки нового датчика фаз на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Во-первых, стоит упомянуть расположение этой детали.Если открыть капот автомобиля, то он находится с правой стороны маслозаливной горловины. Чтобы не гадать, смотрите его расположение на фото.

Первым делом отсоединяем колодку с проводами питания, для чего отодвигаем пластиковый фиксатор в сторону и в это время тянем штекер вверх:

Теперь при помощи трещотки и головки откручиваем болт крепления датчика распредвала:

И вынимаем из посадочного места, как это хорошо видно на фото ниже:

Прежде чем приступить к установке нового датчика, внимательно прочитайте код детали OEM и маркировку, чтобы приобрести точно такой же датчик.

Цена новой детали от 300 до 400 руб. Установка происходит в обратном порядке и не вызывает затруднений.

Если на ВАЗ 2114 выходит из строя датчик положения распредвала, то обязательно появится одна из ошибок (0340 или 0343). Проверить устройство можно с помощью тестера. Обратите внимание, что 8- и 16-клапанные моторы оснащены разными типами датчиков. Есть отличия и в диагностике.

Алгоритм проверки на 8-клапанном моторе:

  1. Подайте питание на контакт «E» устройства.
  2. Измерьте напряжение на сигнале «Е» — его значение должно быть около 0,9 Вольта.
  3. Поднесите металлический предмет (например, отвертку) к чувствительному элементу датчика.
  4. При снижении напряжения до 0,4 вольта можно сказать, что устройство полностью исправно. Если он равен нулю или не изменился, имеет место поломка устройства.

Алгоритм проверки ДФ на 16-клапанном моторе:

  1. Подключите питание к клемме «Е».
  2. Сигнальный провод датчика распредвала ВАЗ 2114 «В» должен иметь напряжение около 0,4 вольта.
  3. Выполняя операции, аналогичные описанным выше, необходимо измерить напряжение. Если датчик фаз исправен, оно поднимется до 0,9 Вольта.

Замена устройства своими руками

Устройство находится в блоке цилиндров, возле воздушного фильтра. Последовательность замены следующая:

  1. Откройте капот, отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
  2. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз.
  3. Выверните винт, которым датчик крепится к блоку цилиндров.
  4. Выньте DF.

Осмотрите прибор, очень часто причиной его неработоспособности является намагниченная металлическая пыль, скапливающаяся на активном элементе. Если это так, аккуратно протрите устройство и переустановите его. Если произошла очередная поломка, то лучше установить новый элемент. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом ремонт датчика положения распредвала ВАЗ 2114 закончен. Как видите, ничего сложного в этом нет, но нужно учитывать некоторые особенности. Самое главное, не используйте герметики или прокладки во время установки. Это приведет к неисправности системы управления двигателем.

Почему долго заводится инжекторный двигатель ваз 2110. Инжектор долго запускается из-за

По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на рынке.Российский рынок. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

«Десятка» всем хороша, но так уж сложилось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, недостатков технического характера. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшем сбое выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий появились более сильные.21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч.Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 расходует вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо. И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложной электронной аппаратурой. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 заключается в том, что он плохо заводится, а то и вовсе глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

Итак, что делать, если двигатель заводится долго или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором.Аккумулятор потерял свою мощность и силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

Скорее всего где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится. Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не дали искру, значит датчики полетели и их надо заменить. Установив новые устройства, можно запустить двигатель.Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку.Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности будет наблюдаться даже самая маленькая поломка, это не преминет сказаться на запуске двигателя самым негативным образом.

Диагностика сигнализации — задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе.Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает эффективно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупреждающая информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы.Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель.Вы потратите гораздо меньше времени, чем если возиться с зарядкой(особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске.Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса.Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом.И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра пробивается мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи.Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залили».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания.Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо просушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Проверка датчиков

Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники.Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить).Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность.Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не обязательно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом.Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу.А машина может плохо (через раз) заводиться из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле.А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы будете содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не будут страшны проблемы с запуском двигателя.

По какой причине форсунка долго не запускается? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель долго заводится не только на холодную, но и на горячую. Может ли это означать, что время вращения стартера никак не связано с температурой или нет?

Симптомы

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Приблизительное время, которое считается долгим и в течение которого запускается двигатель, составляет 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдаются рывки в первые секунды работы ДВС. Порой кажется, что двигатель работает только на двух цилиндрах, а не на четырех.

Если нажать акселератор до заводских, то старт будет быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока обороты не упадут до нормы.Еще один неразлучный спутник подобной ситуации – черный выхлоп.

Очевидно, что черный дым из глушителя прямо указывает на то, что топливо израсходовано не полностью, осталось в цилиндрах.

Диагностика

Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС следует начинать с качественной диагностики. Обычно проверяют компрессию в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой.При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).

Затем свечи обязательно заменяются. Двигатель будет затронут и теперь будет запускаться намного быстрее. Однако если с мотором не все в порядке, то нормальное время запуска составит всего 1-2 дня.

Поэтому следует диагностировать и высоковольтные провода. Диагностика позволит узнать, есть ли в тросах пробой, который хорошо виден по выходящей ночью искре.Делается это следующим образом: машина заводится в темноте, при этом нужно следить, через какой провод пробивается искра.

Также необходимо проверить катушку зажигания. Многие опытные водители так и поступают: вместо родного ставят заведомо исправный и новый модуль, потом несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все нормально, запуск не долгий — значит все дело было в катушке (катушке зажигания).

Если изменений нет, проверка продолжается.На этот раз нужно протестировать все фильтры, в том числе и воздушный. Далее — проверить и заменить все датчики и регуляторы. Особое внимание обратите на ДМРВ.

Следующий шаг: проверка различных соединений, проверка проводки на хороший контакт, чистка массы и промывка дроссельного узла.

Если опять ничего не меняется, то рекомендуется проверить реле вентилятора двигателя. Часто из-за него возможны подобные проблемы с запуском на инжекторном двигателе внутреннего сгорания.Вы можете проверить реле, сняв провод с регулятора температуры, установленного на термостате.

Вентилятор должен включиться после этих действий. Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС система может выдавать данные о низкой температуре, хотя внутри мотора она явно больше 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может быть глючный ДТОЖ, который почему-то раньше не тестировался. Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго заводится.

О ДТОЖ

Вообще датчики температуры силового агрегата являются важнейшими регуляторами инжекторного двигателя. На нем два. Один находится непосредственно в ГБЦ, он выдает значение температуры на панель приборов.

Второй находится в термостате, и выдает данные о температуре уже блока управления силовым агрегатом. По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива – на холодный ДВС выдает больше топлива, на горячий – меньше.Кроме того, именно блок управления регулирует УОС, влияет на воспламенение ТВС, включает вентилятор охлаждающей жидкости при повышении температуры жидкости выше 100 °С.

Очевидно, что при неисправном ДТОЖ будут трудности в работе мотора. Впрочем, это больше про ДТОЖ, который выдает информацию напрямую в блок. Например, если ДТОЖ глючит, то будет давать ложные значения о холодном двигателе, хотя уже весь кипит. Подача топлива в цилиндры увеличится, ведь так система обеспечивает.Допустим, вы долго ехали, потом остановились, пошли в магазин. Теперь запуск силового агрегата вызовет явное неудовольствие, так как запускаться будет очень долго из-за сбоев данных и перенасыщения.

Одновременно с этим сильно меняется КС, ответственный за воспламенение явно переобогащенной ТВС. В результате топливо будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высока, что смесь практически не воспламенится из-за малого количества кислорода.

Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время старта заметно сократится. Теперь становится понятно, почему это происходит. Нажимая на газ, мы добавляем кислород в ТВС, и топливо воспламеняется быстрее.

Таким образом, заменой неисправного ДТОЖ можно решить не только проблему длительного запуска ДВС, но и другие трудности, касающиеся работы двигателя и системы его охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, приемистости и мощности.

Порядок замены ДТОЖ и сроки

Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗе для проведения процесса нужно подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.

По классическому сценарию охлаждающую жидкость придется сливать, иначе замену ДТОЖ правильной не назовешь. Хотя есть несколько вариантов замены, которые не предполагают слива.

Как было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате.Вкручивается сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернутый в головку блока цилиндров.

Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет на стрелку, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это легко: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто гуляет. Это ошибка и ее нужно исправить, т.е. датчик нужно заменить.

В некоторых случаях бывает и так, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Нужно все проверить, и только потом решать, менять или нет. Проверить проводку тоже несложно: провода отсоединяются от ДТОЖ, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка прыгает вверх, значит с проводкой все в порядке.

Второй ДТОЖ меняется, если сама машина работает неправильно. Например, обороты для холодного двигателя не увеличиваются, а для горячего достигают значения 1500 об/мин.О неисправности ДТОЖ №2 можно судить и по вентилятору охлаждения, который включается слишком рано или вообще не включается.

Снятые терморегуляторы проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, идущего от ДТОЖ.

Причин, по которым 8-клапанный инжекторный ВАЗ-2110 плохо заводится после ночной остановки, очень много. Особенно распространена ситуация, когда вечером все было хорошо, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающего автомобиля.Далее рассмотрим, какие причины могут привести к трудностям при запуске инжекторного ВАЗ-2110 и что делать, чтобы устранить проблему.

Чтобы определить, почему автомобиль не заводится, нужно знать, как он работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

В случае, когда один из компонентов этой цепи обрывается, то запуск проблематичен или вообще невозможен.

См. также: Какой автомобиль выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

Причины неправильного запуска

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, следует выделить несколько:

  1. Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить достаточно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
  2. Топливный насос. При нормальной пусковой мощности от аккумулятора машина все равно не заведется. Вторая причина проблемы, вероятно, топливный насос. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту ошибку довольно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причиной простоя является топливный насос.
  3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала.Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
  4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси.Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на момент проверки заменить их новыми. Если двигатель заведется, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
  5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант.Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
  6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО с использованием необходимого оборудования. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
  7. Зажигание. Вполне возможно, что у вашего автомобиля просто пропало зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виновником будет раннее или позднее зажигание из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

См. также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110

Распространенные поломки

Иногда возникает ситуация, когда стартер крутит, отчетливо слышен щелчок, но при этом заливает свечи, и их замена с новыми приводит к заправке.Поможет регулярное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно они забиты, это и было основной причиной залива свечей.

Также топливный насос может не создавать приемлемого давления для работы автомобиля. Дополнительно нужно проверить MAF. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за чего в двигатель подается больше топлива. Ремонт или замена датчика поможет решить проблему.

Машина заводится со второй попытки. Скорее всего забита дроссельная заслонка или ДХГ. Для устранения проблемы необходимо прошить устройства.

Невозможно завести машину зимой, хотя стартер крутит нормально. Столкнувшись с такой ситуацией, необходимо провернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока они теплые, ввинтите их в блок цилиндров. Запустить двигатель.

См. также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет.Лампа с таким обозначением свидетельствует о том, что стартер все еще находится под напряжением, хотя двигатель запустился. Скорее всего, не было отсоединения от двигателя, и сломался стартер. Для устранения проблемы необходимо заменить стартер.

ladaautos.ru

ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не доставляет. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не исключайте разрядку самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить.Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Так у вас больше шансов успешно запустить двигатель. Времени вы потратите гораздо меньше, чем если возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина простоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, а стартер не крутит?

Одной из причин этого явления является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, реле вышло из строя. Иногда замыкает «на массу» — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не заводиться из-за прогоревших элементов.Откройте блок предохранителей и проверьте их целостность. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно в этом. Часто замена предохранителя восстанавливает его функцию.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи наполняются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра пробивается мимо электрода, воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех или пяти попыток вам не удалось запустить двигатель, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть его силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (у основания).Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залили».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно с нажатой педалью газа. Но это не всегда работает. На них могут быть масляные отложения или нагар. Итак, выкрученные свечи уносим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Проверка датчиков

Иногда машина не заводится из-за неисправности электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности автомобиль нельзя завести ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и двигатель выходит из строя.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Стальным предметом проходим несколько раз перед ядром. Если элемент исправен, он должен его распознать, и мультиметр покажет вышеуказанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра.Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр.При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием инжекторной и карбюраторной систем питания является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон.Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то он пришел в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохой запуск и закипание

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте его уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать антифризы разных марок не обязательно. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат может быть сломан. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого вам понадобится горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузыри, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтопригоден — только заменяемый. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза.Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо (через раз) заводиться из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. В процессе эксплуатации соблюдайте порядок замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч.Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и препятствуют нормальному отводу тепла. Если вы будете содержать автомобиль в хорошем техническом состоянии, вам не будут страшны проблемы с запуском двигателя.

www.syl.ru

Почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на рынке России.Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупателям понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.

«Десятка» всем хороша, но так уж получилось, что отечественный автомобиль, кроме неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя.При малейшем сбое он выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Обо всех них мы и поговорим, в итоге дав ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

Вернуться к индексу

Характеристики модели

ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. АвтоВАЗу предстояло заняться выпуском совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории.С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который разительно отличается от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.

При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя. Итак, стандартный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошим характеристикам. ВАЗ 21102 шел с тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и на автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

После стандартных версий появились более сильные.21103 уже комплектуется 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч. Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

Также инжектор ВАЗ 2110 расходует вполне приемлемое количество топлива. Автомобиль, конечно, нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых он не относится, что уже очень хорошо. И последнее, чем примечательна рассматриваемая машина, так это тем, что она ремонтопригодна.

Автомобиль вполне реально починить своими силами, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложной электронной аппаратурой. Детали для «десятки» стоят недорого, на что тоже нужно обратить внимание.А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, садящийся за руль этой «рабочей лошадки».

Вернуться к оглавлению

Проблемы с двигателем автомобиля

Самая распространенная проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 – он плохо заводится, а то и вовсе глохнет. Особенно эта проблема проявляется в морозное время, которое становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в морозы это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на улице тепло, проблемы с двигателем говорят об обратном.

Итак, что делать, если двигатель заводится долго или вообще не заводится? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял свою мощность, а силовой агрегат не способен работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться. Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи горит красным, это означает, что батарея разряжена.

Все, что нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Вторая по распространенности причина, почему ВАЗ 2110 долго заводится, это проблема в топливном насосе.Проверить систему можно следующим образом. Если искра в свечах есть, но ДВС по-прежнему не хочет заводиться, это свидетельствует только об одном – поломке помпы.

Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказали другие системы, что в итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распредвала тоже могут сыграть немалую роль в том, что машина плохо заводится.Чтобы понять, рабочие они или нет, нужно просто повернуть ключ зажигания.

Если свечи не дали искру, то датчики полетели и требуют замены. Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние стартера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда ВАЗ 2110 заливают свечи. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Добрый совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы в критическом случае не тратить время на просушку. Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. А пока лучше заменить детали.

И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении.Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности будет наблюдаться даже самая маленькая поломка, это не преминет сказаться на запуске двигателя самым негативным образом.

Диагностика сигнализации задача не из легких, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе. Но если поломка застала врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то определить дефект можно по исключениям.Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит двигатель из строя.

Если насос работает эффективно, хорошо качает топливо, а на приборы не выдается предупредительная информация о критическом состоянии системы; если датчики в норме и остальные вышеперечисленные устройства и детали тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна. Здесь, скорее всего, имело место нарушение в чипе, батарейках или дистанционном ключе.

Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую, инжекторную ВАЗ 2110, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы.В противном случае возможны перебои в работе системы, приводящие к такому результату.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую вообще не подает признаков или признаков. В этом случае причин поломки много. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.

Первая причина, почему плохо заводится машина на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо.Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

  1. Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому плохо им воспринимается.
  2. Происходит засорение фильтров посторонними присадками. Насос не может подавать достаточное количество топлива.
  3. Потеряны настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) единица измерения Автомобильные правила
экологический класс 2 экологический класс 3 экологический класс 4
Концентрация свинца, не более мг/дм³ 10 5 0
Концентрация серы, не более мг/кт 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматические не установлен 42 35
олефиновые не установлен 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не установлено 2,7 2.7
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий: кПа
летом 45-80 45-80 45-80
зимой 50-100 50-100 50-100
Отложения на впускных клапанах не устанавливается соответствие европейским бензинам для автомобилей
Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007
Показатели Значение для классов летучести
НО В С/С1 Д/Д, Е/Е 1 Ж/Ф 1
1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (V100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
при температуре 150°С испаряется, % (об.), (V150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс паровой пробки (VPI) От 1 D1 E 1 F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) 1050 1150 1200 1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.

Часто плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не заводится, но и глохнет на ходу. Эта сборка охлаждается только проходящим через нее холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

В этом случае нужно сделать следующее:

  1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
  2. Поместите его поверх корпуса топливного насоса.
  3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, форсунки ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет смещена.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот ДМРВ проверяется одним из первых.Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, двигатель работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода ВВ проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится инжектор 8 клапанов на горячую ВАЗ 2110, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.

На видео наглядно видно куда нужно установить такое реле.

Если на горячем ВАЗ 2110 плохо заводится дизельный двигатель, то причина может быть в топливном насосе высокого давления.

Имеются поломки следующего характера:

  1. Износ втулок и уплотнений. За счет этого происходит постоянный подсос воздуха. В результате в камере плунжера не создается необходимое давление. Втулки и сальники подлежат замене.
  2. Неисправность датчика давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после непродолжительного простоя автомобиля. Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа.В результате пропорция воздушной смеси и газа нарушается. Это создает трудности при запуске горячего двигателя.

Плохой горячий пуск двигателя ВАЗ2110 — сложная поломка. Если есть явная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

C-производное BO-112 и агонист STING синергизируют для достижения местной и отдаленной противоопухолевой эффективности TLR3), белок 5, ассоциированный с дифференцировкой меланомы (MDA5), и РНК-активируемая протеинкиназа (PKR) вызывают отторжение непосредственно инъецированных трансплантированных опухолей, но обладают лишь умеренной эффективностью против удаленных необработанных опухолей.Его клиническая активность также была задокументирована в клинических испытаниях на ранней стадии. 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота (DMXAA), стимулятор генов интерферона (STING), агонист демонстрирует сопоставимую эффективность при внутриопухолевом введении.

Методы

Мышей с двусторонними опухолями, происходящими из MC38 и B16.OVA, которым подкожно трансплантировали, лечили провоспалительными иммунотерапевтическими агентами, которые, как известно, активны при внутриопухолевой доставке. Комбинация BO-112 и DMXAA была выбрана из-за ее превосходной эффективности, а требования к противоопухолевым эффектам были изучены при селективном истощении типов иммунных клеток и в геномодифицированных линиях мышей, лишенных ATF-подобного фактора транскрипции 3 (BATF3) с основной лейциновой застежкой-молнией. Рецептор интерферона-α/β (IFNAR) или STING.Пространственные требования для инъекций были изучены на мышах с тремя опухолевыми поражениями.

Результаты

BO-112 и DMXAA при совместной инъекции в одно из поражений у мышей с сопутствующими двусторонними опухолями часто достигали полной местной и отдаленной противоопухолевой эффективности. Синергические эффекты зависели от Т-лимфоцитов CD8 и обычных дендритных клеток типа 1, чувствительности к интерферону типа I (IFN) и функции STING у хозяина-носителя опухоли. Эффективность сохранялась, даже если BO-112 и DMXAA вводили в отдельные очаги таким образом, чтобы можно было контролировать другую необработанную стороннюю опухоль.Эффективность может быть дополнительно повышена при одновременной блокаде PD-1.

Заключение

Клинически осуществимые совместные инъекции BO-112 и агониста STING достигают синергической эффективности, способной эрадикировать отдаленные необработанные опухолевые поражения.

Ключевые слова: дендритные клетки, терапия, экспериментальные, CD8-позитивные Т-лимфоциты, адъюванты, фармацевтические препараты

Введение

Внутриопухолевое введение иммунотерапевтических агентов имеет некоторые преимущества с точки зрения безопасности и локализованной фармакодинамики.1, 2 Ряд агентов был испытан внутри опухоли на моделях мышей с намерением создать противораковые вакцины «in situ»3, которые были бы в состоянии контролировать необработанные метастазы или микрометастазы у носителя опухоли в результате усиленного противоопухолевого иммунитета. Виротерапия, вооруженная или не оснащенная иммунными трансгенами, 4 агонистами рецепторов молекулярного паттерна микробов, 5 рекомбинантными белками, 2 антителами, 6 мРНК 7 и даже адоптивной иммунотерапией 8, продемонстрировала эффективность на животных моделях. Такие стратегии осуществимы в клинике, и сообщалось об обнадеживающих результатах, особенно при внутриопухолевой доставке векторов вируса герпеса9, неметилированных цитозин-фосфат-гуаниновых (CpG) олигонуклеотидов10,11 и миметиков вирусной РНК на основе полиинозиновой: полицитидиловой кислоты (поли I:C). ),12 13 мРНК14 и плазмиды кДНК.15 Предпочтительны поражения, расположенные на коже или близко к поверхности тела, но инъекции под визуальным контролем возможны и удобны. в отношении толл-подобного рецептора (TLR)3, белка 5, ассоциированного с дифференцировкой меланомы (MDA5), и протеинкиназы, активируемой РНК (PKR), объясняют наблюдаемую мощную активность в отношении передачи сигналов врожденного иммунитета, действуя как РНК-вирусный миметик.17–19 Эксперименты в моделях с трансплантированными мышами17 показали, что внутриопухолевая инъекция BO-112 способна вызывать сильные локальные противоопухолевые эффекты, которые зависели от иммунокомпетентности обработанных мышей.Участвуют иммуногенная гибель клеток и перекрестное примирование опухолевых антигенов, а также сигналы активации в антигенпрезентирующих клетках в среде, обогащенной интерферонами I типа. Мыши, отторгающие опухоли, становились невосприимчивыми к повторному заражению, но эффективность против отдаленно имплантированных необработанных опухолевых поражений наблюдалась редко. Комбинации с костимулирующим белком 1 (PD-1) против запрограммированной гибели клеток и моноклональными антителами против CD137 усиливали такие терапевтические эффекты, по крайней мере, в некоторой степени. Учитывая доклиническую эффективность и профиль безопасности этого препарата, клинические испытания продолжаются ({«type»:»clinical-trial»,»attrs»:{«text»:»NCT04525859″,»term_id»:»NCT04525859″}} NCT04525859, {«type»:»клиническое исследование»,»attrs»:{«text»:»NCT04420975″,»term_id»:»NCT04420975″}}NCT04420975, {«type»:»клиническое исследование»,»attrs «:{«text»:»NCT04508140″,»term_id»:»NCT04508140″}}NCT04508140) после опубликованных клинических данных о безопасности и активности комбинации с пембролизумабом и ниволумабом у нескольких пациентов, рефрактерных к ингибиторам контрольных точек.12

Путь циклической GMP-AMP-синтазы (cGAS)/стимулятора генов интерферона (STING) также имеет решающее значение для индукции врожденного иммунитета к патогенам и опухолям.20 У мышей агонист STING 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислоты (DMXAA) при внутриопухолевой доставке, как было показано, вызывает регрессию опухоли, также опосредованную врожденным и адаптивным иммунным ответом. В некоторых случаях сообщалось о двусторонней эффективности против необработанных сопутствующих опухолей. активен в отношении большинства аллельных вариантов STING человека,21 хотя другие синтетические агонисты STING были разработаны и испытаны в клинических испытаниях с пока слабыми признаками терапевтической активности после местной терапии либо в виде отдельных агентов, либо в сочетании с системными моноклональными анти-PD-1 антитела.23 24

Учитывая тот факт, что BO-112 и DMXAA действуют по разным, но частично перекрывающимся путям, мы протестировали комбинацию таких агентов для внутриопухолевых инъекций и обнаружили мощное синергетическое действие, способное контролировать нелеченое отдаленное заболевание.

Материалы и методы

Мыши

Мыши C57BL/6 и BALB/c были приобретены в Harlan Laboratories (Барселона, Испания). C57BL/6 Batf3tm1Kmm/J (основная лейциновая молния ATF-подобный транскрипционный фактор 3 (BATF3) нокаут (KO))25 или аналоги дикого типа (WT) были любезно предоставлены доктором Кеннетом М Мерфи (Вашингтонский университет, Сент-Луис, США).Louis, Миссури, США) и выведены в Центре прикладных медицинских исследований (CIMA). C57BL/6 интерферон (IFN)-a/bR o/o (IFNAR KO)26 и C57BL/6 Tmem173 gt /J (STING KO)27 были любезно подарены доктором Мэтью Альбертом (Институт Пастера, Париж) и Dr Gloria Gonzalez Aseguinolaza (CIMA, Испания), соответственно, и выведены в виварии CIMA. Самок мышей использовали в возрасте 8–12 недель и содержали в особых условиях, свободных от патогенов.

Клеточные линии и клеточные культуры

Клетки мышиной меланомы B16-OVA и клеточные линии карциномы толстой кишки мыши MC38 были любезно предоставлены доктором Липингом Ченом (Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут, США) и доктором Карлом Э. Хеллстрёмом (Вашингтонский университет, США). Сиэтл, Вашингтон, США) соответственно.Клетки выращивали в среде Roswell Park Memorial Institute 1640 с добавлением GlutaMAX (Gibco), 10% термоинактивированной эмбриональной телячьей сыворотки (FBS), 50 мкМ 2-меркаптоэтанола, 100 ЕД/мл пенициллина и 100 мкг/мл стрептомицина при 37°С. C с 5% CO 2 (полная среда). Опухолевые клетки B16.OVA выращивали в полной среде с добавлением 400 мкг/мл генетицина (Gibco). Клетки собирали для исследования опухолей, когда они достигали экспоненциального роста в течение этой недели культивирования. Линия клеток CD8α + обычных дендритных клеток типа 1 (cDC1), подобных MutuDC1, была любезно предоставлена ​​доктором Хансом Ача-Орбеа (Университет Лозанны, Эпалинж, Швейцария) и выращена, как описано ранее.28 Происходящие из костного мозга cDC1 были получены от мышей C57BL/6, как описано ранее. 29 Все клеточные линии ежемесячно тестировались на загрязнение микоплазмой (набор для обнаружения микоплазмы MycoAlert, Lonza).

Модели опухоли мыши

Для определения эффекта абскопии и в зависимости от модели опухоли мыши, 4×10 5 Опухолевые клетки MC38, B16.OVA или аденокарциномы молочной железы мыши TSA вводили подкожно в правый бок C57BL/6 (MC38 или B16.OVA) или мышам BALB/c (TSA), тогда как в левый бок вводили подкожно 2×10 5 (MC38 или TSA) или 1.25×10 5 (B16.OVA) опухолевые клетки. Когда правые опухоли достигли объема опухоли 40–50 мм 3 (примерно через 1 неделю после инокуляции опухоли), мышей рандомизировали в разные лечебные группы и, в зависимости от эксперимента, в правые опухоли внутриопухолево вводили 50 мкг BO-112. (Highlight Therapeutics, Валенсия, Испания) и/или 100 мкг лиганда STING DMXAA (Invivogen, Тулуза, Франция), 50 мкг лиганда TLR9 CpG-олигодезоксинуклеотиды (ODN) 1585 (Invivogen), CpG ODN 1668 (Invivogen), CpG ODN 2395 ( Invivogen) или 30  мкг агониста анти-CD40 (BioXcell, Ливан, Нью-Гэмпшир).Контрольным мышам внутриопухолевые инъекции фосфатно-солевого буфера (PBS), содержащего 5% глюкозы и/или 5% диметилсульфоксида (ДМСО), отрицательный контроль ODN (Invivogen) или rIgG (BioXcell), когда это необходимо. Обработанные и необработанные опухоли измеряли дважды в неделю штангенциркулем и рассчитывали объем (длина × ширина 2 /2). Кроме того, за мышами наблюдали на выживаемость и подвергали эвтаназии, когда любой размер опухоли достигал диаметра 15 мм или у мышей проявлялись признаки дистресса. В некоторых экспериментах использовали мышей C57BL/6 с дефицитом BAFT3, рецептора интерферонаα/β (IFNAR)1 или STING или их аналогов WT.

Для исследований селективного истощения субпопуляций иммунных клеток мышам внутрибрюшинно вводили 100 мкг анти-NK1.1 (клон PK136, BioXcell), анти-CD8β (клон Lyt3.2, BioXcell) или анти-CD4 (клон GK1. 5, BioXcell) на 6-й и 9-й дни после инокуляции опухоли с последующими еженедельными внутрибрюшинными инъекциями до конца эксперимента для истощения NK, CD8 и CD4 Т-клеток, соответственно, без изменения CD8+ DC. Контрольным мышам внутрибрюшинно вводили крысиный IgG (BioXcell).

В некоторых экспериментах некоторым мышам вводили ежедневные внутрибрюшинные инъекции 50  мкг ингибитора сфингозин-1-фосфата FTY720 (Sigma-Aldrich) или PBS на время лечения BO-112/DMXAA для оценки роли Т-клеток. рециркуляция в мышиной модели двусторонней опухоли MC38.

Чтобы оценить пространственные требования для совместных инъекций BO-112 и DMXAA, 4×10 5 опухолевых клеток MC38 вводили подкожно в левый и правый бок, и 2×10 5 опухолевых клеток вводили подкожно в верхняя спинная область. Когда правая и левая опухоли достигали 80–100 мм 3 , мышей рандомизировали на три группы. Контрольная группа получала внутриопухолевые инъекции 5% глюкозы и 5% ДМСО в PBS как в правую, так и в левую опухоль, группа BO-112 + DMXAA получала внутриопухолевые инъекции BO-112 и DMXAA в правую опухоль, а группа BO-112/DMXAA получил внутриопухолевую инъекцию BO-112 в правую опухоль, но DMXAA в левую опухоль.Нелеченая сторонняя опухоль осталась нетронутой во всех группах. Аналогичные эксперименты были проведены на модели двусторонней опухоли МС38 с раздельным лечением опухолей.

Блокаторная терапия PD-1 проводилась путем внутрибрюшинного введения 100 мкг анти-PD-1 (клон RMP1-14, BioXcell) на 8, 10 и 12 дни. Контрольным мышам внутрибрюшинно вводили крысиный IgG.

Проточная цитометрия

Для анализа иммунного клеточного компонента в опухолях, дренирующих лимфатических узлах (dLN) и селезенке, MC38 или B16.Мышам с опухолями OVA вводили контрольный носитель, BO-112 и/или DMXAA, когда правые опухоли достигали 80 мм 3 . Органы собирали в указанные моменты времени после завершения лечения двумя дозами BO-112 и/или DMXAA. Органы механически разрушали и получали суспензии одиночных клеток, как описано ранее.17 Распределение иммунных клеток в опухолях, опухолевых dLN и селезенке оценивали с помощью проточной цитометрии. Суспензии одиночных клеток окрашивали моноклональными антителами (mAb), как описано ранее.30, 31 Кроме того, Т-клеточный компартмент CD8 (CD45+CD19-TCRβ+NK1.1-CD8+CD4-) анализировали на антигенную специфичность (пентамер gp70 или тетрамер MHC H-2K b OVA SIINFEKL). Набор буферов для окрашивания Foxp3/TF (eBioscience, Сан-Диего, Калифорния, США) использовали в соответствии с инструкциями производителя для внутриклеточного окрашивания. CD4 T-клетки и Tregs были определены как CD45+CD19-TCRβ+NK1.1-CD8-CD4+Foxp3- и CD45+CD19-TCRβ+NK1.1-CD8-CD 4 +CD25+Foxp3+ соответственно. Для анализа подмножеств DC клетки были отобраны как CD45+CD19-F4/80-TCRβ-NK1.1-MHCII+CD11c+ и дополнительно обозначен как cDC1 (CD11b-) или cDC2 (CD11b+). Моноциты/макрофаги идентифицировали как CD45+CD19-TCRβ-NK1.1-CD11b+Ly6C+. В экспериментах in vitro с использованием клеток cDC1 оценивали экспрессию маркеров созревания CD40, CD80 и CD86 как среднюю интенсивность флуоресценции в клетках cDC1 (CD45+CD11c+MHCII+CD24+CD11b-CD103+XCR1+). Подробное описание используемых mAb см. в дополнительной онлайн-таблице 1. Окрашенные клетки анализировали с помощью Cytoflex LX (Beckmann Coulter, Индианаполис, Индиана, США).Для анализа клеток использовали флуоресценцию минус один или биологические сравнительные контроли. Для анализа данных использовалось программное обеспечение FlowJo (TreeStar).

Мультиплексное иммунофлюоресцентное окрашивание

Пятицветная мультиплексная иммунофлуоресцентная панель, основанная на амплификации сигнала тирамидом, использовалась для одновременного обнаружения CD3 (Т-клетки), CD8 (цитотоксические Т-лимфоциты (ЦТЛ)), Foxp3 (регуляторные Т-клетки), Ki67 ( пролиферирующие клетки) и диамидино-2-фенилиндол (DAPI) на срезах опухолей из образцов, фиксированных формалином и залитых парафином (FFPE).Процедура валидации протокола мультиплексной иммунофлуоресценции была ранее описана нашей группой.32 Вкратце, срезы толщиной 4 мкм, полученные из блоков ткани FFPE, были депарафинизированы и регидратированы из этанола в воду. Выделение антигена с помощью целевого раствора цитрата (pH6, PerkinElmer) или ЭДТА (pH9, Dako) выполняли в начале каждого последующего раунда окрашивания антител. Каждый раунд состоял из индуцированного нагреванием извлечения антигена с последующим блокированием белка (разбавитель/блок для антител, Akoya Bioscience), инкубацией с первичным антителом, вторичным антителом против кролика (набор Opal Polymer против пероксидазы хрена кролика, Perkin Elmer), заканчивая флуорофором Opal. инкубации, разведенных в разбавителе для амплификации 1XPlus (Akoya Bioscience).Панель включала следующие первичные антитела: CD3 (кроличьи моноклональные, клон SP7, 1:100, Abcam, REF. ab16669), CD8 (кроличьи моноклональные, клон D4W2Z, 1:500, Cell Signaling Technology, REF. 98941), Foxp3 ( моноклональный кролик, клон D6O8R, 1:500, Cell Signaling Technology, REF. 12653) и Ki67 (поликлональный кролик, 1:500, Abcam, REF. ab15580). В конце протокола ядра докрашивали спектральным DAPI (Akoya Biosciences), а срезы монтировали в водную монтажную среду Faramount (Dako).

Срезы целых тканей сканировали с помощью автоматизированной системы количественной визуализации патологии Vectra-Polaris (Akoya Biosciences). Программное обеспечение Akoya Biosciences Inform (V.2.4.8) использовалось для удаления аутофлуоресценции, определяемой неокрашенным предметным стеклом, и для выполнения спектрального разделения изображений. Информативные поля были выбраны для микрофотографии.

Цитокиновый анализ сыворотки

Уровень цитокинов в сыворотке или супернатанте клеточных культур измеряли с помощью мультиплексного анализа (система приборов Luminex MAGPIX, Thermo Fisher Scientific, Уолтем, Массачусетс, США) с использованием специально разработанной мыши Cytokine 13-Plex. Панель ProcartaPlex (Thermo Fisher Scientific, Уолтем, Массачусетс, США) в соответствии с инструкциями производителя.

Нокаут укуса Crispr/Cas9

Исходный вариант TSA, варианты с имитацией сайленсинга CRISPR/Cas9 и STING-сайшеленсом были созданы в лаборатории доктора Вен Х. Шена (Weill Cornell Medicine) и выращены в модифицированной среде Игла Дульбекко (DMEM) с добавлением 10 % FBS и 50 мкМ 2-меркаптоэтанола. Затем опухолевые клетки TSA трансфицировали pSpCas9(BB)-2A-Puro (PX459) V2.0 (Addgene #62988) в течение 48 часов. После трансфекции клетки обрабатывали 2,0 мкг/мл пуромицина в течение 48 часов. Оставшиеся живые клетки высевали на 96-луночный планшет.Были отобраны отдельные клоны и проведен вестерн-блоттинг с использованием моноклонального антитела против STING клона D2P2F (Cell Signaling Technology) для проверки STING KO в соответствии с инструкциями производителя. Последовательности одиночной направляющей (sgRNA), используемые для удаления гена Sting, представляли собой Exon1-guide1F caccgCAGTAGTCCAAGTTCGTGCG и Exon1-guide1R aaacCGCACGAACTTGGACTACTGc.

Секвенирование РНК и анализ данных

Обработанные опухоли, полученные из MC38, собирали через 24 часа после однократной дозы контрольного носителя, BO-112 и/или DMXAA.Обработанные опухоли собирали в RNAlater (Sigma-Aldrich) и хранили при -20°C до дальнейшей обработки. Суммарную РНК выделяли с использованием набора для выделения RNeasy Midi (Qiagen) в соответствии с инструкциями производителя. Секвенирование РНК готовили с использованием набора TruSeq Stranded mRNA LT Sample Prep Kit (Illumina, Калифорния, США) по стандартному протоколу. Качество и количество образцов, используемых для анализа РНКсек, исследовали с использованием RNA 6000 Nano LabChip на биоанализаторе 2100 (Agilent Technologies) и Qubit 2.0. Затем на платформе Illumina NovaSeq6000 была проведена РНКсек 15 образцов. Необработанные считывания RNA-Seq были депонированы в базе данных экспрессии генов Omnibus (GEO) Национального центра биотехнологической информации и доступны через регистрационный номер серии GEO {«type»:»entrez-geo»,»attrs»:{«text» :»GSE184157″,»term_id»:»184157″}}GSE184157 (https://www.ncbi.nlm.nih.gov/geo/query/acc.cgi?acc={«type»:»entrez-geo» ,»attrs»:{«текст»:»GSE184157″,»term_id»:»184157″}}GSE184157).

Для анализа данных RNAseq сначала был проведен контроль качества всех образцов с помощью инструмента FastQC (http://www.bioinformatics.bbsrc.ac.uk/projects/fastqc). Перед выравниванием риды с низким качеством и адаптеры были удалены с помощью Trimmomatic.33 Матрица необработанных подсчетов была получена с помощью STAR aligner34 со сборкой mm39 и аннотирована Gencode V.M27. Анализ дифференциально экспрессируемых генов был проведен в соответствии с рабочим процессом биоинформатики, предоставленным limma, чтобы можно было анализировать эксперименты RNAseq с использованием линейных моделей. Сначала наборы данных были нормализованы с использованием усеченного среднего нормализации М-значений, затем с помощью пакета voom из пакета limma был рассчитан log 2 отсчетов на миллион, а матрица нормализованного выражения использовалась для статистического анализа с помощью limma.35 Гены с менее чем пятью значениями во всех образцах (неэкспрессированные гены) были удалены из анализа перед нормализацией. Мы выбрали набор генов, дифференциально экспрессируемых для каждого сравнения, используя критерии значения p <0,05.

Статистический анализ

В каждом эксперименте использовали от пяти до шести мышей в группе. Односторонний дисперсионный анализ (ANOVA) с посттестовым анализом Тьюки, двухфакторный ANOVA тест с посттестовым анализом Тьюки и критерий логарифмического ранга использовались, когда это уместно, для определения статистической значимости (GraphPad Prism). В.6.0, Ла-Хойя, Калифорния, США). Значения P считались статистически значимыми при p<0,05.

Результаты

Внутриопухолевая совместная инъекция наноплекса поли I:C (BO-112) и агониста DMXAA STING обеспечивает синергизм для контроля обработанных и нелеченных опухолевых поражений

Отдаленная эффективность после внутриопухолевой иммунотерапии имеет решающее значение для достижения клинически значимых результатов. Таким образом, мы сравнили несколько иммунотерапевтических агентов, терапевтически активных после повторных внутриопухолевых инъекций, и наблюдали рост опухоли с течением времени как в обработанных, так и в необработанных опухолевых поражениях.Группы мышей с билатеральными опухолями, происходящими от MC38, как показано на схеме, лечили различными агентами и схемами. Опухоли, инъецированные непосредственно, заметно реагировали на лечение BO-112, а также на лечение агонистом DMXAA STING и олигонуклеотидами CpG класса B и C, что привело к полной регрессии 60–100% опухолей (1). Напротив, нелеченые контралатеральные опухоли летально прогрессировали у большинства животных независимо от лечения, хотя и с некоторыми наблюдаемыми задержками в их росте и несколькими случаями двусторонней эффективности олигонуклеотидов CpG (12).

Внутриопухолевые иммунотерапевтические агенты контролируют прямо инъецированные опухолевые поражения, но не дистанционно привитые опухоли. Мышам C57BL/6 с опухолью MC38 внутриопухолево вводили 50 мкг BO-112, 100 мкг лиганда STING 5,6-диметилксантенон-4-уксусной кислоты (DMXAA), 30 мкг анти-CD40 или 50 мкг toll -подобные агонисты рецептора 9. В контрольных мышах использовали крысиный контроль IgG/диметилсульфоксид/олигодезоксинуклеотиды. (A) Схематическое изображение графика дозирования и режима для каждого лечения.(B) Рост опухоли (мм 3 ) показан для каждой отдельной мыши в обработанных (верхние панели) и необработанных (нижние панели) опухолях. Цифры под каждым графиком представляют долю мышей, достигших полной регрессии опухоли для каждого типа опухоли. (C) Среднее значение роста опухоли in vivo показано для обработанных (левая панель) и необработанных (правая панель) опухолей. (D) Процент выживаемости с течением времени показан для экспериментов в B. Данные являются репрезентативными для трех независимых экспериментов с шестью мышами в группе (среднее значение ± стандартная ошибка среднего).Двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA) (C) или тесты логарифмического ранга (D) использовались для оценки значимости. Достоверные различия показаны для сравнения каждой группы с группой BO-112 (**p<0,01, ***p<0,001, ****p<0,0001).

Затем мы исследовали, могут ли внутриопухолевые совместные инъекции двух агентов достичь большей эффективности в отношении необработанных поражений, подавляющих отдаленное метастатическое заболевание (). Как показано в , совместные инъекции BO-112 и агониста DMXAA STING в тех же дозах, что и в опухолях MC38, были способны полностью контролировать инъецированные поражения и эрадикировать отдаленное заболевание в 6 из 12 случаев, демонстрируя явную задержку опухоли. рост у тех животных, которые не достигли полного отторжения ().Такая комбинированная эффективность приводила к долгосрочной выживаемости (2). Местная и системная эффективность была также доказана в отношении билатерально привитых опухолей B16.OVA, при этом 2 из 10 мышей выживали в течение длительного времени ().

Синергическая местная и абскопальная эффективность внутриопухолевых совместных инъекций BO-112 и агониста DMXAA STING. (A-B) Рост опухоли in vivo (мм 3 ) для отдельных мышей с опухолями MC38 (A) или B16.OVA (B) показан для обработанных (верхние панели) и необработанных (нижние панели) опухолей.(C–D) Средние значения (±SEM) объема опухоли (мм 3 ) для прогрессии опухоли in vivo показаны для обработанных (верхняя панель) и нелеченых (нижняя панель) MC38 (C) и B16.OVA (D ) опухоли. (E – F) Показан процент выживаемости мышей с опухолями MC38 (E) или B16.OVA (F) с течением времени. Цифры под каждым графиком представляют долю мышей, у которых достигнута полная регрессия опухоли. Данные представляют собой два независимых эксперимента из трех (модель MC38) или двух (модель B16.OVA) экспериментов с пятью-шестью мышами в группе.Двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA) (C-D) или тесты логарифмического ранга (E-F) использовались для оценки значимости. Значимые различия показаны для сравнения каждой группы однократного лечения с группой BO-112 + DMXAA (**p<0,01, ***p<0,001, ****p<0,0001). DMXA, 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота.

Внутриопухолевые совместные инъекции BO-112 с другими агентами, такими как агонистические моноклональные антитела против CD40 и CpG-олигонуклеотиды классов от A до C, не давали синергетического эффекта против необработанных злокачественных поражений (онлайн-дополнительный рисунок 1).Учитывая эти результаты, мы решили сосредоточиться на совместных инъекциях BO-112 и агонистов STING для местного и системного лечения рака.

Противоопухолевые CD8+ T-лимфоциты лежат в основе эффектов внутриопухолевой совместной инъекции BO-112 и DMXAA

Сообщается, что активность как BO-112, так и агонистов STING обусловлена ​​активностью CD8 T-клеток.17 21 22 Соответственно, мы решили изучить, могут ли внутриопухолевые совместные инъекции привести к более сильным противоопухолевым эффектам, опосредованным Т-клетками CD8. С этой целью опухоли, обработанные как описано выше, хирургически вырезали на 11-й день, когда влияние на размер опухоли начинало проявляться макроскопически (1), и клеточные суспензии из таких опухолей анализировали с помощью мультипараметрической проточной цитометрии.Внутриопухолевые опухоли, обработанные BO-112 и DMXAA, продемонстрировали синергетические доказательства содержания большего количества Т-клеток CD8 на грамм опухолевой ткани по сравнению с опухолями, обработанными BO-112 или DMXAA одним агентом, или опухолями, которым инъецировали носитель (). Совместное лечение приводило к более высокому соотношению CD8 и Treg (12). Более того, при анализе CD8 Т-клеток, специфичных к иммунодоминантному опухолевому эпитопу gp70 с пентамерами h3-k b , наблюдалось синергетическое увеличение их числа на грамм опухолевой ткани ().Напротив, количество обычных Т-клеток CD4 (CD4+Foxp3-) в микроокружении опухоли не изменялось при внутриопухолевых совместных инъекциях BO-112 и агониста STING (1), в то время как Treg (CD4+CD25+Foxp3+) следовали тенденция к сокращению их численности (). Чтобы подтвердить эти результаты, мы оценили CD8 T-клетки и компонент Treg в обработанных опухолях с помощью мультиплексной иммунофлуоресценции тканей. Поразительно, что в четырех из пяти случаев злокачественные ткани, подвергнутые совместному лечению, были полностью некротизированы и окружены инфильтратом с выраженными нейтрофилами (1).Как DMXAA, так и BO-112 увеличивали CD8 T-клетки и уменьшали Foxp3+ лимфоциты, и это также было заметно в единственном случае совместного лечения опухолей, в которых оставалась наблюдаемой область опухоли DAPI/Ki67+ ().

Внутриопухолевое лечение BO-112 и агонистом STING DMXAA увеличивает присутствие эффекторных CD8 T-клеток в микроокружении опухоли как в опухолях, подвергшихся непосредственному лечению, так и в необработанных. Мыши с опухолями MC38 получали две дозы BO-112 и/или DMXXA в соответствии с режимом дозирования, описанным в , и опухоли и дренирующие опухоль лимфатические узлы (dLN) собирали через 24 часа после последней обработки.Результаты экспериментальной группы обозначены цветом, как указано. (A) Вес опухолей показан для каждой обработки в день +11. (B) Общее количество Т-клеток CD8 на грамм ткани. (C) Показано соотношение между CD8 и Treg в опухолях. (D) Количество gp70 + CD8 Т-клеток показано на грамм опухоли. (E – F) Количество CD4 (D) и CD4 Tregs (E) на грамм ткани. (G) Репрезентативная микрофотография окрашенных H&E срезов воспаленной ткани, которая окружает область, где были обнаружены и отторгнуты внутриопухолевые опухоли, обработанные BO-112/DMXAA, с увеличением указанной интересующей области.Масштабные полосы представляют собой 100 мкм и 25 мкм. (H) Репрезентативные изображения мультиплексной иммунофлуоресценции обработанных опухолей, окрашенных на CD8, FOXP3, Ki67 и диамидино-2-фенилиндол, с увеличением указанных областей интереса. Масштабные полосы представляют 500 мкм и 100 мкм. (I–N) В отдельных экспериментах, в которых нелеченые контралатеральные опухоли вырезали через 72 часа после двухкратной обработки, масса опухоли (I), плотность CD8 T-клеток (J), соотношение CD8/Treg (K), содержание gp70 оценивали антигенспецифические CD8 T-клетки (L), плотность CD4 T-клеток (M) и плотность Treg (N).Данные представляют собой эксперимент с шестью или пятью мышами в группе для анализа проточной цитометрии или иммунофлуоресценции тканей соответственно (среднее значение ± стандартная ошибка среднего). Для оценки значимости использовали однофакторный дисперсионный анализ (ANOVA). Значимые различия показаны для сравнения каждой группы однократного лечения с группой BO-112 + DMXAA (*p<0,05, **p<0,01, ***p<0,001, ****p<0,0001). DMXAA, 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота.

Что касается опухолевых dLN, даже если размер и содержание клеток были заметно увеличены при внутриопухолевом лечении (онлайн-дополнительная фигура 3A), мы не смогли обнаружить синергетическое числовое увеличение CD8 T-лимфоцитов или Gp70-специфических CD8 T-клеток в результате совместного лечения, по крайней мере, на момент анализа (онлайн-дополнительный рисунок 3B-D).Каждое средство для внутриопухолевого лечения увеличивало содержание Т-клеток CD8 и опухолеспецифических Т-клеток CD8 в селезенке, но никакие изменения не могли быть связаны с комбинацией внутриопухолевых средств (дополнительные онлайн-рисунки 3A-D).

С точки зрения циркулирующих цитокинов, BO-112 приводил к явному увеличению IFN I типа, IL-12, IL-18, TNFα и хемокина CXCL10 (онлайн-дополнение, рисунок 2). Однако агонист STING либо не вызывал повышения системной циркуляции, либо только усиливал повышение, наблюдаемое при лечении BO-112.Эти модели могут стать важными, чтобы избежать проблем с безопасностью из-за явного системного воспаления или синдромов высвобождения цитокинов.

Значительные изменения присутствия лимфоцитов наблюдались в контралатеральных опухолях через 72 часа после завершения режима лечения, при этом такие необработанные опухоли уже уменьшались в размере (). Эти изменения при комбинированной инъекции включали увеличение плотности Т-клеток CD8 (1), увеличение соотношения CD8/Treg (1) и, что важно, увеличение плотности Т-лимфоцитов CD8, распознающих опухолевой антиген Gp70 (4).Как BO-112, так и DMXAA, а также их комбинация уменьшали плотность CD4 T-клеток, а BO-112 или их комбинация снижали Treg (2). Аналогичные наблюдения были сделаны на модели опухоли B16.OVA (онлайн-дополнительная фигура 4A-F). Примечательно, что в этой модели B16.OVA увеличение плотности Т-лимфоцитов CD8, распознающих овальбумин, наблюдалось в микроокружении необработанных отдаленных опухолевых поражений (онлайн-дополнительная фигура 4D).

Абсолютная потребность в Т-клетках CD8 была подтверждена в экспериментах по выборочному истощению, которые продемонстрировали зависимость Т-клеток CD8, тогда как CD4+ и NK1.1+ лимфоциты были необязательными (). Следует отметить, что истощение CD4 улучшило эффективность с точки зрения выживаемости (), как сообщалось ранее для одного агента BO-112. Это, скорее всего, связано с истощением Tregs.17 36

CD8 Т-клетки имеют решающее значение для синергетического эффекта внутриопухолевых совместных инъекций BO-112 и DMXAA. Мышей с опухолью MC38 лечили, как описано в . Мышам внутрибрюшинно вводили IgG крысы, анти-NK1.1, анти-CD8β или анти-CD4 для истощения Т-клеток NK/NKT, CD8 и/или CD4 соответственно, как показано на графиках цветом.(A) Среднее значение (±SEM) размера опухоли (мм 3 ) показано для обработанных (левая панель) и необработанных (правая панель) опухолей. (B) процент выживших мышей показан с течением времени. Данные являются репрезентативными для двух независимых экспериментов с шестью мышами в группе (среднее значение ± стандартная ошибка среднего). Двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA) (A) или критерий логарифмического ранга (B) использовались для оценки значимости. Достоверные различия показаны для сравнения каждой группы с группой BO-112 + DMXAA без истощения (*p<0,05, **p<0,05).01, ***р<0,001, ****р<0,0001). DMXAA, 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота.

Эффективность в отношении неинъекционных контралатеральных опухолей после совместной инъекции BO-112 плюс DMXAA, вероятно, объясняется тем, что Т-клетки CD8 достигают необработанных участков опухоли. Действительно, результаты на дополнительном онлайн-рисунке 4D показали большее количество опухолеспецифических ЦТЛ в необработанном участке опухоли при комбинированном лечении как в моделях опухоли MC38, так и в моделях опухоли B16.OVA. Чтобы оценить, требуется ли рециркуляция Т-клеток для эффективности, были проведены эксперименты по блокаде сфингозин-1-фосфатного рецептора с помощью FTY720.Как показано на дополнительном онлайн-рисунке 5, лечение FTY720 полностью устраняло контралатеральную эффективность, в то время как ипсилатеральная эффективность сохранялась.

В целом, двусторонняя эффективность при внутриопухолевой совместной инъекции BO-112 и DMXAA требует функции ЦТЛ, которые в какой-то момент должны рециркулировать из обработанного участка в необработанные поражения.

cDC1, STING и чувствительность к IFN типа I у мыши-хозяина необходимы для комбинированной противоопухолевой эффективности

Учитывая известный механизм действия BO-112 и агонистов STING и ключевую роль Т-клеток CD8 в их эффективности,17 21 22 мы исследовали требования к перекрестному примированию CD8 Т-клеток в противоопухолевых эффектах внутриопухолевых совместных инъекций.Как показано на , BATF3-зависимый cDC1, который необходим для перекрестного примирования CD8 T-клеток, был решающим для местной и контралатеральной эффективности BO-112 и DMXAA после внутриопухолевых совместных инъекций. Кроме того, оба агента, как известно, индуцируют ответы IFN типа I17, 37, 38, которые также имеют решающее значение для перекрестного примирования Т-клеток CD8 клетками cDC1. инъекции BO-112 и DMXAA были потеряны у мышей, невосприимчивых к IFN типа I, из-за отсутствия IFNAR1, даже если опухолевые клетки сохранили свои рецепторы IFN интактными ().Наконец, мы оценили, является ли присутствие STING критическим в клетках мышей с опухолями для создания синергизма между BO-112 и DMXAA. По-видимому, так оно и было, поскольку эксперименты на мышах с нокаутом STING показали небольшую задержку роста опухоли на опухолях, подвергнутых локальному лечению, но не эффективность в отношении контралатеральных поражений по сравнению с их аналогами дикого типа. Следовательно, улучшение выживаемости без опухолей, вызванное внутриопухолевыми совместными инъекциями BO-112 и DMXAA, было полностью утрачено у мышей с опухолями, у которых отсутствовали BATF3, IFNAR1 или STING (4).

Обычные дендритные клетки типа 1 (cDC1), эндогенная экспрессия рецепторов интерферона типа I и функция STING у мыши-хозяина имеют решающее значение для комбинированных местных и отдаленных эффектов (A–C) Среднее значение роста опухоли in vivo (мм 3 ) показано для обработанных (левая панель) и нелеченых (правая панель) опухолей у мышей с нокаутом BATF3 (A), IFNAR (B) или STING (C). (B) Процент выживаемости показан для мышей с нокаутом BATF3 (D), рецептора интерферона-α/β (IFNAR) (E) или STING (F).Данные являются репрезентативными для двух независимых экспериментов с пятью-шестью мышами в группе (среднее значение ± стандартная ошибка среднего). Двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA) (A-C) или тесты логарифмического ранга (D-F) использовались для оценки значимости. Значимые различия показаны для сравнения каждой группы однократного лечения с группой BO-112 + DMXAA (*p<0,05, **p<0,01, ***p<0,001, ****p<0,0001). BATF3, основная лейциновая застежка-молния, ATF-подобный фактор транскрипции 3; DMXAA, 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота.

Что касается вовлечения STING, возможно, не только STING в опухолевом хозяине, но и в опухолевых клетках может иметь важное значение для эффективности.Чтобы решить эту проблему, мы использовали клетки рака молочной железы TSA, в которых STING был заглушен CRISPR/Cas9 (онлайн-дополнительный рисунок 6A), и были привиты мышам BALB/c. Внутриопухолевое лечение BO-112 плюс DMXAA оказывало ипсилатеральное и контралатеральное противоопухолевое действие, подобное тому, что наблюдалось при использовании родительских или контрольных вариантов с имитацией молчания (онлайн-дополнительная фигура 6B, C). Эти результаты интерпретируются в том смысле, что экспрессия STING злокачественными клетками необязательна для синергетического двустороннего противоопухолевого действия.

Необходимое участие cDC1 в противоопухолевом синергическом эффекте совместного лечения BO-112 и DMXAA вызвало эксперименты на cDC1-подобной мышиной клеточной линии MutuDC1.28 Воздействие на такие дендритные клетки BO-112, DMXAA или их комбинации агенты приводили к очень высокой продукции цитокинов и хемокинов (онлайн-дополнительная фигура 7А). Интересно, что комбинация BO-112 и DMXAA привела к заметному увеличению выхода IFNα, IL-2, CCL3 и TNFα по сравнению с культурами, стимулированными одним агентом (онлайн-дополнительная фигура 7A).Что касается маркеров, обозначающих созревание, оба агента легко увеличивали поверхностную экспрессию MHCII, CD86 и PD-L1, но BO-112 приводил к более высокой экспрессии CD80 без каких-либо наблюдаемых аддитивных эффектов обоих соединений в этом отношении, за исключением PD-L1. выражение (онлайн-дополнительный рисунок 7B). Кроме того, аналогичные эксперименты были проведены на культурах cDC1, полученных путем культивирования суспензий клеток костного мозга с GM-CSF и FLT3L. производители, с заметным увеличением поверхностной экспрессии CD40 (дополнительная онлайн-рисунок 7D).Созревание/активация cDC1 может рассматриваться как один из механизмов, лежащих в основе синергической эффективности BO-112 и DMXAA, с постулируемой важной ролью в усилении IFN типа I.

В дополнение к активизации функций cDC1 также могут иметь значение изменения их количества и плотности. В связи с этим как опухоли MC38 (онлайн-приложение рис. 8), так и опухоли B16.OVA (онлайн-приложение рис. 9) проявляли тенденцию к увеличению содержания cDC1 в опухолевом микроокружении иссеченных опухолей.Интересно, что такое увеличение также наблюдалось в контралатеральных необработанных опухолях и, что более заметно, в случае опухолей B16.OVA (дополнительные онлайн-рисунки 8 и 9). Связанные с лечением изменения содержания cDC2 не были обнаружены (дополнительные онлайн-рисунки 8B и 9B). Мы также проанализировали содержание миелоидных клеток CD11b+Ly6C+, которое не изменилось в опухолях, обработанных и нелеченных MC38, по крайней мере, в проанализированные моменты времени (онлайн-дополнительная фигура 8C).

Выдающаяся роль IFN типа I и генов, индуцированных IFN типа I, была также подчеркнута исследованиями RNAseq на опухолях, получавших совместное или однократное лечение, через 24 часа после однократных внутриопухолевых инъекций, хотя не было обнаружено качественных или количественных различий в транскриптах. объясните синергетические эффекты (онлайн-дополнительный рисунок 10A-B).

В совокупности эксперименты с нокаутом BATF3, функциональным воздействием на культивируемые клетки cDC1 и изменениями их внутриопухолевого содержимого подтверждают роль клеток cDC1 в наблюдаемой синергической эффективности. Важно отметить, что наблюдаемая сильная индукция IFN I типа, вероятно, лежит в основе синергической эффективности, на что также указывают эксперименты на мышах IFNAR KO.

Сохранение эффективности, даже если совместная инъекция BO-112 и DMXAA проводилась в отдельные опухоли

Чтобы установить, требуются ли совместные инъекции или могут ли они быть пространственно разделены в разных очагах, были проведены эксперименты на мышах с тремя опухолевыми узлами. как указано в .Местная и отдаленная эффективность была воспроизведена при совместных инъекциях BO-112 и DMXAA в одно и то же опухолевое поражение, что привело к активности против двух отдаленных необработанных опухолей с заметной задержкой роста опухоли по сравнению с контрольными группами (). Интересно, что при раздельном лечении двух различных поражений BO-112 или DMXAA эффективность в отношении обеих обработанных опухолей сохранялась, а у восьми из 12 мышей нелеченые опухолевые поражения третьих лиц также полностью регрессировали (11). Эти данные позволяют сделать вывод о том, что оба метода лечения могут оказывать противоопухолевый эффект от отдельных инъецированных метастазов опухоли, сохраняя при этом системную эффективность.

Совместные инъекции в одно и то же опухолевое поражение не требуются для местного и отдаленного синергетического эффекта, как это оценивалось на мышах с тремя опухолевыми поражениями. (A) Схематическое изображение режима дозирования. (B) Графическое представление объема опухоли (мм 3 ) с течением времени для каждой отдельной мыши. Верхние панели представляют рост опухоли in vivo для леченных опухолей правого фланга, средние панели представляют рост опухоли in vivo для леченных опухолей левого фланга, а нижняя панель представляет рост опухоли in vivo для отдаленных необработанных сторонних опухолей.Цифры под каждым графиком представляют долю мышей, у которых достигнута полная регрессия опухоли. (C) Показан средний рост опухоли (среднее ± SEM). Данные являются репрезентативными для двух независимых экспериментов с шестью мышами в группе (среднее значение ± стандартная ошибка среднего). Для оценки значимости использовали двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA). Значимые различия показаны для сравнения каждой группы однократного лечения с группой BO-112 + DMXAA (*p<0,05, **p<0,01, ***p<0,001, ****p<0,0001). DMXAA, 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота.

В более простых экспериментальных условиях мыши, несущие две опухоли, происходящие из MC38, также подвергались совместному лечению двух агентов в одном и том же поражении или лечились каждым агентом в отдельной опухоли (онлайн-дополнительная фигура 11A). В этом эксперименте нанесение агентов на отдельные опухолевые очаги проявляло терапевтическую эффективность, сравнимую с эффективностью, наблюдаемой при совместной инъекции, с точки зрения размера опухоли и выживаемости (дополнительные онлайн-рисунки 11B и C).

Внутриопухолевые совместные инъекции BO-112 и агониста DMXAA STING достигают большей эффективности в сочетании с блокадой PD-1

Блокада PD-1 часто используется в качестве основы в комбинациях иммунотерапии, включая внутриопухолевую иммунотерапию.41 42 Таким образом, мы проверили на двусторонних опухолях B16.OVA, можно ли повысить эффективность совместных инъекций с BO-112 и агонистом DMXAA STING, которая является субоптимальной в этой модели опухоли. Системная блокада PD-1 с помощью внутрибрюшинных инъекций mAb против PD-1 наряду с внутриопухолевым совместным введением BO-112 и DMXAA повышала эффективность против опухолей, инъецируемых непрямым путем (4). В результате половина мышей, получавших эту терапевтическую стратегию, отторгла обе опухоли, что привело к явному увеличению общей выживаемости (2).

Комбинация системной блокады PD-1 и внутриопухолевой совместной инъекции BO-112 + DMXAA повышает эффективность абскопала. Мышей с опухолями B16.OVA лечили, как описано в . Мыши получали mAb против PD-1 или контрольный крысиный IgG на 8, 10 и 12 день после инокуляции опухолевых клеток. (A) Индивидуальный рост опухоли (мм 3 ) показан для каждой группы лечения, показывая инъецированные (верхние панели) и необработанные (нижние панели) опухоли. Цифры под каждым графиком представляют долю мышей, у которых достигнута полная регрессия опухоли.(B) Средний размер опухоли (среднее значение ± стандартная ошибка среднего) отслеживается для обработанных (верхняя панель) и необработанных (нижняя панель) опухолей. (C) процент выживания показан с течением времени. Данные представляют собой эксперимент с шестью мышами в группе (среднее значение ± стандартная ошибка среднего). Двусторонний дисперсионный анализ (ANOVA) (B) или тесты логарифмического ранга (C) использовались для оценки статистической значимости. Статистически значимые различия отображаются для сравнения каждой группы с группой крысиного IgG +BO-112+DMXAA (*p<0,05, **p<0,01, ***p<0,001, ****p<0.0001). DMXAA, 5,6-диметилксантенон-4-уксусная кислота; mAb, моноклональное антитело; PD-1, белок запрограммированной клеточной гибели 1.

Обсуждение

До настоящего времени внутриопухолевая иммунотерапия в основном разрабатывалась с использованием отдельных агентов. Эти схемы включают внутриопухолевую или локорегиональную доставку агента, который иногда переносится с веществами, которые облегчают фармакокинетику и фармакодинамику или защищают и продлевают действие иммунологически активного соединения. несколько агентов с потенциалом для синергии имеют большой смысл.Впервые эта концепция была предложена группой Рональда Леви на мышах-носителях лимфомы, получавших внутриопухолевое лечение цитотоксическим Т-лимфоцит-ассоциированным белком 4 (CTLA-4), членом 4 надсемейства рецепторов фактора некроза опухоли (TNFRSF4 или OX40) и совместными инъекциями олигонуклеотидов CpG. .44 Эта группа также использовала местную низкодозную лучевую терапию для дальнейшего усиления эффектов вакцинации in situ.45

Вдохновленные этими представлениями, мы исследовали внутриопухолевую комбинацию BO-112 и агонистов STING, поскольку оба этих соединения активно проходят клинические испытания. испытания.12 23 24 Во-первых, интраопухолевая совместная инъекция таких агентов кажется безопасной в отношении благополучия мышей, по крайней мере, с точки зрения поведения и статуса питания. Во-вторых, совместные препараты должны быть применимы в клинике для введения с уже существующими человеческими агонистами STING. , тем самым установив доказательство концепции синергетического эффекта.В наших руках такой мощный синергизм не был обнаружен с другими комбинациями BO-112, испытанными с дополнительными внутриопухолевыми агентами, хотя другие комбинации, включая вирусные векторы, еще предстоит изучить. Кроме того, наши данные не исключают возможности использования агентов на основе CpG ODN в этих комбинациях, хотя мы выбрали агонист STING из-за более очевидного синергизма, даже если монотерапия CpG класса C также оказывала влияние на контралатеральные опухоли. По нашему мнению, совместные инъекции агонистов STING и агентов на основе дцРНК не будут единственными внутриопухолевыми иммунотерапевтическими агентами, способными проявлять синергизм при совместной инъекции.

Описанные механизмы действия BO-112 и агонистов STING17, 38, как известно, частично перекрываются, но все же дают возможность влиять на различные пути и типы клеток. или бактериальная инфекция48, которая определяется по обнаружению дцРНК и генного стресса или по эктопическому цитоплазматическому присутствию ДНК. Например, во время РНК-вирусной инфекции РНК вируса должна сосуществовать с ядерной и митохондриальной ДНК, поступающей из умирающих или мертвых инфицированных клеток.Оба элемента обозначают опасность и инфекцию таким образом, что эволюционная конвергенция могла бы гарантировать, что иммунный ответ имеет место только при опасных инфекциях. внутриопухолевая доставка.12 17

Наши эксперименты показывают, что за синергизмом стоят очень сильные опухолеспецифические иммунные реакции, опосредованные Т-клетками CD8. Такой ответ зависит от cDC1-опосредованного перекрестного праймирования,50 которое, как постулируется, синергетически усиливается совместной обработкой BO-112 плюс DMXAA и, по-видимому, отражает эту активность на культивируемых cDC1-подобных клетках.Эксперименты на культивируемых клетках MutuDC128 и культурах, происходящих из BM cDC129, показали очень заметное увеличение секреции IFN типа I при комбинированной стимуляции BO-112 и DMXAA. Необходимая роль cDC1, обнаруженная мышами с дефицитом BATF3, и потребность в IFNAR у хозяина, несущего опухоль, вместе с повышенной секрецией IFN I типа в совокупности предполагают последовательность событий, способствующих более сильным противоопухолевым ответам ЦТЛ. Мы не наблюдали количественных различий в макрофагах, инфильтрирующих опухоли в проанализированные моменты времени, но функциональные изменения еще предстоит изучить в соответствии с предыдущими отчетами.51 52

Безусловно, более мощные ЦТЛ могут объяснить системные терапевтические эффекты, поскольку CD8 T-клеточная зависимость и зависимость от перекрестного праймирования были ранее описаны для обоих агентов при применении в качестве однокомпонентного внутриопухолевого лечения.17 21 22 Контралатеральные эффекты на неинъецированные опухоли связано с большим количеством опухолевых антиген-специфических Т-клеток CD8 и клеток cDC1 в этих отдаленных местах. Точная последовательность событий, повышающих чувствительность контралатеральных неинъецированных опухолей к иммунотерапевтическому вмешательству, еще предстоит выяснить.Однако мы заметили, что рециркуляция FTY720-ингибируемых Т-клеток необходима для контралатеральной, но не для ипсилатеральной эффективности.

BO-112 через TLR3 и MDA5 будет конвергировать с активацией STING в сторону сигнальной оси TBK1-IFNα/β. указывают на то, что эффекты, необходимые для терапевтической эффективности, проявляются в основном в эндогенных клетках мышей с опухолями.После индуцирования система IFN типа I оказывает множественные противоопухолевые эффекты, которые в основном вызывают локальное усиление презентации/перекрестной презентации антигена39, 54 и критические эффекты на реагирующие Т-клетки cDC1 и CD8.39, 55–57 Следует отметить, что хронический STING и тип Активация I IFN в опухолевых клетках может быть вредной,58 возможно, предполагая, что прерывистое воздействие этих внутриопухолевых стимулов предпочтительнее. Наши транскриптомные данные также подтверждают ключевое участие IFN типа I, хотя не было обнаружено явных различий в транскрипции через 24 часа после внутриопухолевых инъекций однократной дозы, объясняющих синергизм.

К нашему удивлению, агонисты BO-112 и STING могут быть доставлены в отдельные опухолевые очаги, сохраняя при этом синергетические эффекты против сторонних необработанных опухолевых поражений. Таким образом, наши результаты показывают, что механизмы могут быть пространственно разделены при сохранении большей части эффективности, что может дать некоторые преимущества с точки зрения клинического применения этого терапевтического подхода. На самом деле, мы не оптимизировали дозы и режимы приема комбинации BO-112 + DMXAA. Для агониста STING предпочтительны относительно низкие дозы, поскольку было показано, что повышение дозы снижает интенсивность ответа Т-клеток CD8.22 Что касается местных агонистов TLR3, то нет доступных данных о неблагоприятных эффектах от передозировки59, и это дает возможность уточнить дозу и схему приема. В настоящее время мы провели наши эксперименты, основанные на дозах одного агента, о которых сообщалось ранее.17 22

Наше исследование открывает путь к другим комбинациям внутриопухолевой иммунотерапии, которые могут включать средства для переноса генов с использованием трансгенов, повышающих иммунитет, включая виротерапию. .4 46 Добавление системной блокады PD-1 к схеме лечения часто рассматривается в разработке, и мы обнаружили, по крайней мере, дополнительные эффекты при внутриопухолевой совместной инъекции BO-112 плюс агонист STING.Постулированная последовательность событий заключается в том, что IFN типа I и, в конечном итоге, IFNγ из опухоле-реактивных Т-клеток индуцируют экспрессию PD-L1 на злокачественных клетках. Следовательно, блокирование этой петли отрицательной обратной связи имеет механистический смысл, как мы ранее сообщали о РНК-вирусных векторах, кодирующих IL-12.60 По нашему мнению, использование патоген-ассоциированных молекулярных паттернов (PAMP) вместо вирусных векторов для комбинированной внутриопухолевой иммунотерапии может быть более удобным из-за осуществимость более простых фармацевтических комбинаций.Например, сочетание дополнительных внутриопухолевых агентов вместе с талимогеном лагерпарепвеком для повышения эффективности, по нашему мнению, кажется более сложным по сравнению с PAMP.

Необходимость в клинике комбинированных подходов, таких как предложенный здесь, очевидна, поскольку ни один из препаратов не показал достаточной противоопухолевой эффективности при внутриопухолевом введении в виде монотерапии. Учитывая все обстоятельства, агонисты BO-112 и STING могут быть приготовлены отдельно, введены в доступные человеку метастазы опухоли, и ничто не препятствует совместным инъекциям с использованием одного и того же пути или даже одного и того же шприца.61 С точки зрения клиники будет необходима оптимизация дозы и схемы каждого агента, но, по нашему мнению, совместная формулировка в одном препарате является определенной альтернативой. Дальнейшие возможности могут включать облучение местно инъецированных поражений (Rodriguez-Ruiz ME et al. , рукопись в процессе подготовки). В любом случае цель состоит в том, чтобы добиться не только локального контроля над инъекционным заболеванием, но, что более важно, эффективности в отношении отдаленных опухолевых поражений, как показали наши эксперименты на мышах с двусторонними опухолями.

Сноски

Авторы: MA разработал и провел исследование, проанализировал данные и написал рукопись. КМ и МФ участвовали в проведении экспериментов. CEDA и MV выполнили анализы H&E и иммунофлуоресценции. JGG провела биоинформатический анализ RNAseq. XF и WHS предоставили клеточные линии STING KO. CEDA, MF, MV, MCO, AT, JGV, FA, MFS, PB, MQ внесли научный вклад и помогли в подготовке рукописи. IM контролировал эксперименты, написал рукопись и является гарантом этой рукописи.Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование: Работа выполнена при поддержке MINECO SAF2017-83267-C2-1-R (AEI/FEDER, UE). Этот проект получил финансирование от исследовательской и инновационной программы Horizon 2020 Европейского Союза (соглашение о гранте № 635122 — PROCROP), Испанской ассоциации исследователей рака (AECC), Министерства науки и инноваций и Государственного агентства исследований (RTC2019- 006860-1), Instituto de Salud Carlos III (PI19/01128 и PI20/00002), софинансируемый Фондос Федер, Gobierno de Navarra Proyecto LINTERNA (Ref.: 0011-1411-2020-000075) и Instituto de Salud Carlos III (PI20/00002) при софинансировании Фонда ФЕДЕР «Путь сделать Европу». MA поддерживается грантом исследователя AECC (INVES19041ALVA). MF поддерживается стипендией Программы помощи, назначенной проектам Университета Наварры. AT получила финансовую поддержку через Банковский фонд La Caixa (LCF/BQ/LR18/11640014). FA получает контракт Мигеля Сервета I (CP19/00114) от ISCIII (Instituto de Salud Carlos III), софинансируемого FSE (Fondo Social Europeo) «Инвестиции в ваше будущее».MFS поддерживается контрактом Miguel Servet MS17/00196 и грантовым проектом PI19/00668 от Instituto de Salud Carlos III, Fondo de Investigacion Sanitaria (Испания).

Конкурирующие интересы: MA, CM, CEDA, MF, MV, JGG, MCO, JGV, AT, FA, MER, FX, WHS и PB заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. MFS сообщает о получении финансирования исследований от Roche. MQ является штатным сотрудником Highlight Therapeutics. IM сообщает о получении коммерческих грантов на исследования от BMS, Highlight Therapeutics, Alligator, Pfizer Genmab и Roche; получил гонорары бюро докладчиков от MSD; и является консультантом или членом консультативного совета для BMS, Roche, AstraZeneca, Genmab, Pharmamar, F-Star, Bioncotech, Bayer, Numab, Pieris, Gossamer, Alligator и Merck Serono.

Происхождение и экспертная оценка: Не введен в эксплуатацию; рецензируется внешними экспертами.

Дополнительный материал: Содержание предоставлено автором(ами). Он не был проверен BMJ Publishing Group Limited (BMJ) и, возможно, не прошел рецензирование. Любые обсуждаемые мнения или рекомендации принадлежат исключительно авторам и не поддерживаются BMJ. BMJ отказывается от любой ответственности и обязательств, возникающих в связи с любым доверием к содержанию. Если контент включает какой-либо переведенный материал, BMJ не гарантирует точность и надежность перевода (включая, помимо прочего, местные нормативные акты, клинические руководства, терминологию, названия и дозировки лекарств) и не несет ответственности за какие-либо ошибки и/или упущения, возникающие в результате перевода и адаптации или иным образом.

Мга ошибка ВАЗ 2114

Сигнал о неисправности на машине ВАЗ для впрыска топлива, может быть использован для декодирования хинди-бумибизита с помощью проверки и проверки неисправности кислородного датчика 14, сигнал от датчика температуры антифриза может быть запущен или запущен. Датчик температуры с замкнутой цепью 15 Сигнал от датчика температуры антифриза Сарадо DTOZH, суриин, палитант из первых 16 Датчики сигнала от бортовой сети Датчики от датчика температуры антифриза, все соединения кабеля 17 мая отключается сигнал от бортовой сети I-зарядка аккумулятора 19 слабый сигнал от датчика положения коленчатого вала Suriin и DPKV 21 слабый сигнал от датчика положения дроссельной заслонки короткое замыкание сети 22 слабый сигнал от дроссельной заслонки Датчик положения Короткое замыкание в цепи DPDZ 23 Неисправность сигнала от индикатора температуры всасываемого воздуха. Цепь цепи, замыкание провода 24 Разрыв сигнала от датчика или источника питания 25 Цепь сигнала от индикатора температуры воздуха на впуске Короткое замыкание, замыкание провода 27 Размыкание цепи от контроллера CO CO датчик для выборки 28 Частота импульса от контроллера CO 33 Неисправность сигнала от датчика массового расхода воздуха Отключение разомкнутой цепи или короткого замыкания 34 Частота сигнала от датчика расхода воздуха 35 Сигнал от датчика скорости холостого хода IAC для настройки 41 Отказы сигнала от фазорегулятора Короткое замыкание или короткое замыкание датчика 42 Ошибка электронной цепи управления зажиганием Повреждение проводов электронного зажигания 43 Сигнал ошибки от датчика детонации Датчик детонации для датчика 44 Хорошая воздушно-топливная смесь Хинди хорошая топливно-воздушная смесь 45 Обогащенная топливно-воздушная смесь 49 Диагностика потери вакуума Проверка вакуумной системы 51 Неисправности EEPROM Диагностика неисправности Мигание 52 Неисправности ОЗУ 53 Сигнал о неисправности потенциометра CO Потенциометр 54 Сигнал о неисправности октан-корректора и проводки датчика детонации Палитра Alisin, купленная с лямбда-зондом, палитаная, похожая на

Быстро расшифровывает код ошибки ВАЗ 2114, он может быть использован для диагностики и диагностики.Это дает возможность использовать различные коды для самодиагностики. Кая, предположим, что ошибка «8» имеет промежуточный код — «1» на «7». Самакатувид, всегда в курсе всех кодов и кодов, которые могут быть декодированы всеми возможными способами на ВАЗ 2114, только в том случае, если вы не знаете, что такое кодирование на машине.

Мгновенная установка приборной панели ВАЗ и подробное расшифровывание кода

Ошибка включения «8» в системе самодиагностики ВАЗ 2114

Более высокая ошибка, связанная с устранением ошибки бортового компьютера, установленная на ВАЗе на панели инструментов VDO, самая высокая:

Samakatuwid, magbibigay kami ng mas detalyadong pag-decode for sa kanila.

Код 8 . Ошибка «8» на ВАЗ 2114 может быть вызвана одной проблемой с одним источником питания. Маламанг батареи является разрядкой или проводом, который является носителем. Гайундин, проблема может быть связана с использованием генератора кистей. Самакатувид, чтобы сделать это ошибкой, вы можете использовать суриин / палитры кисти и перезарядить аккумулятор.

Код 10 . Независимый код ошибки «10» на ВАЗ 2114, вместо кода ошибки «2» на «8».В этом случае, вы можете использовать датчик бензина и провода в том же месте.

Код 12 . В то же время, ошибка 12 на ВАЗ 2114 и 2115 очень быстро. Ано анг gagawin са касон это? Вы можете сбросить отрицательный терминал от батареи и сделать это через 10 минут. Исследуйте ошибки, чтобы узнать о нескольких, возможно, чтобы диагностировать с помощью сканера и панорамирования кабеля.

Код 14 . Ошибка «14» на ВАЗ 2114 может быть вызвана перегревом или датчиком температуры охлаждающей жидкости.Попробуйте, например, сбросить ошибку, заблокировав этот датчик и систему охлаждения. Может иметь термостат, хинди нака-на вентилятор, или может цепь цепи с подключением DTOZH.

Если ошибка 14 или 12 на панели, она указывает на ошибки в коде, то есть проблема может возникнуть в другом случае – ошибка может быть связана с кодом «1» на «13» или «4» + «8», так же как и пароль.

Как сбросить ошибку на вашем компьютере

Видеокнопка для сброса кода ошибки на ВАЗ 2114, 2115

Повторить ошибки и ошибки, прежде всего, для сброса ошибок.Sa prinsipyo, maaari itong gawin anumang oras, kahit na walang pagsuri, kung nais mong makatiyak kung hindi ito mali.

Для того, чтобы сбросить код самодиагностики бортового компьютера на панели ВАЗ 2114, загрузить новую прошивку и код с ошибкой, ввести код самодиагностики в течение 4-5 секунд. В результате сброса кода ошибки, форсунка ВАЗ 2114 имеет значение «0».

Системная проверка для проверки кодов ошибок не только на ВАЗ 2113, 2114, 2115, но и на других моделях 2110, 2111, 2112, Приора и Калина.Принципы очистки и очистки ошибок исправлены.

основа надежной работы инжекторного двигателя. Какие ошибки определяют неисправность этого механизма

Неверный сигнал датчика фаз ВАЗ 2114. Датчик фаз: основа надежной работы инжекторного двигателя. Какие ошибки определяют неисправность этого механизма

Если на ВАЗ 2114 выходит из строя датчик положения распредвала, то обязательно появится одна из ошибок (0340 или 0343).Проверить устройство можно с помощью тестера. Обратите внимание, что 8- и 16-клапанные моторы оснащены разными типами датчиков. Есть отличия и в диагностике.

Алгоритм проверки на 8-клапанном моторе:

  1. Подайте питание на контакт «E» устройства.
  2. Измерьте напряжение на сигнале «Е» — его значение должно быть около 0,9 Вольта.
  3. Поднесите металлический предмет (например, отвертку) к чувствительному элементу датчика.
  4. При снижении напряжения до 0.4 вольта, можно сказать, что прибор полностью исправен. Если он равен нулю или не изменился, имеет место поломка устройства.

Алгоритм проверки ДФ на 16-клапанном моторе:

  1. Подключите источник питания к клемме «Е».
  2. На сигнальном проводе датчика распредвала ВАЗ 2114 «В» должно быть напряжение около 0,4 вольта.
  3. Выполняя операции, аналогичные описанным выше, необходимо измерить напряжение.Если датчик фаз исправен, оно поднимется до 0,9 Вольта.

Замена устройства своими руками

Устройство находится в блоке цилиндров, недалеко от воздушного фильтра. Последовательность замены следующая:

  1. Откройте капот, отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
  2. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз.
  3. Выверните винт, которым датчик крепится к блоку цилиндров.
  4. Выньте DF.

Осмотрите прибор, очень часто причиной его неработоспособности является намагниченная металлическая пыль, скапливающаяся на активном элементе. Если это так, аккуратно протрите устройство и переустановите его. Если произошла очередная поломка, то лучше установить новый элемент. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом ремонт датчика положения распредвала ВАЗ 2114 закончен. Как видите, ничего сложного в этом нет, но нужно учитывать некоторые особенности.Самое главное, не используйте герметики или прокладки во время установки. Это приведет к неисправности системы управления двигателем.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что вышел из строя датчик распредвала, или, по-другому, датчик фаз ВАЗ-2114. Причин этому явлению может быть много, но как правило это износ. Далеко не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Общий вид датчика распредвала

Датчик распредвала или датчик фаз — это часть основного силового агрегата автомобиля, отвечающая за считывание информации о расположении распредвала, а также участвующая в регулировке угла зажигания.

Принципиально аналогичен датчику Холла . .

Считывание происходит с помощью специальной шестерни распределительного вала, не имеющей зубьев. Недостающие элементы расположены таким образом, что при попадании этого зазора в датчик первый поршень оказывается в мертвой точке, вверху или внизу.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателем при попадании датчика на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от полученного показателя ЭБУ регулирует угол зажигания.Благодаря установке такой системы двигатели «Самара-2» стали более экономичными и популярными.

Расположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распредвала на ВАЗ-2114 находится рядом, на очень близком расстоянии от ГБЦ. Такое расположение манометра почти всегда стандартно для других автомобилей инжекторной группы.


Расположение датчика распредвала

Основные причины отказа датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:


Схема подключения датчика

  • По внешнему виду на приборной панели все знают — что были неисправности. В этом случае двигатель запускается не дожидаясь ответа датчика распредвала, а исходя из последних показателей.
  • Повышенный расход топливной смеси , также может служить косвенным признаком неисправности ДПРВ.
  • Машина вообще заводится.

Совокупность этих причин может служить косвенным показателем неисправности датчика распредвала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно переходить непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ — ручная диагностика. … Как это делается? Рассмотрим этот вопрос поэтапно:

Мультиметр в помощь

Теперь нужно проверить контактную группу мультиметра…Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а потом «прозваниваем» их. Если тестер не отвечает, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минусовый» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.


Проверка датчика мультиметром

Второй способ диагностики – подключение к электронному блоку управления автомобиля.В нем при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые говорят о неисправностях. Есть две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

Осциллограф

Третий метод диагностики — осциллограф. С помощью этого прибора можно практически сразу определить неисправность датчика распредвала. Но, к сожалению, не каждый автолюбитель имеет в своем арсенале это устройство.


Проверка с помощью компьютера или осциллографа

выводы

Проверить датчик положения распредвала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто.С этой задачей сможет справиться практически каждый автолюбитель. Но, тем не менее, рекомендуется начинать диагностические операции с подключения к ЭБУ и определения кодов ошибок.

Особенность датчика фаз ВАЗ 2114

Причины и признаки неисправности

  1. На первом щупе тестера установить напряжение 13,5 Вольт и подключить его к контакту «Е» на ДФ, на втором щупе, который необходимо подключить к контакту «В» — 0.9 В;
  2. Замкнув контакты на торец датчика, подводим металлическую отвертку. Если ДФ исправен, то на экране тестера вы увидите, что напряжение на контакте «V» упало до 0,4 Вольта. Если этого не происходит, то ДФ неисправен;

Как проверить датчик распредвала 16v:

  1. Выставляем на мультиметре следующие напряжения: контакт «Е» — 13,5 Вольта, «В» — 0,4 Вольта;
  2. Замыкаем контакты и вставляем отвертку в отверстие на датчике фаз.Если устройство исправно, напряжение на контакте «В» повысится до 0,9 Вольта.


Мультиметр — стандартный прибор для проверки работоспособности любого датчика

Заменяем датчик фаз

Определив, что ДФ неисправен, можно приступать к его замене. Процесс настолько прост, что вам понадобится только ключ с трещоткой с головкой на 10 мм, чтобы выполнить всю работу самостоятельно.

Для начала разберемся, где находится датчик фаз ВАЗ 2114.Он расположен с правой стороны моторного отсека, рядом с воздушным фильтром. Крепится к корпусу блока цилиндров одним винтом.

Замена датчика фаз ВАЗ 2114 выполняется в следующей последовательности:

  1. Открываем капот и отсоединяем силовые клеммы от четырнадцатого аккумулятора;
  2. Отсоединить колодку проводов от ДФ;
  3. Ключом на 10 отвернуть винт крепления датчика к блоку цилиндров;
  4. Вынимаем ДФ из посадочного места.

После демонтажа старого прибора осмотрите его визуально, возможно причина его неисправности в намагниченной на корпусе ДФ металлической пыли. При обнаружении протрите устройство тканью и переустановите. Если он не оживает и продолжает выдавать ошибки, датчик готов к замене.

Новый датчик положения распредвала ВАЗ 2114 устанавливается аналогичным образом. Как видите, работы тут максимум на 10-15 минут (замена датчика фаз ВАЗ 2115 выполняется по той же методике).

Важно: при установке ДФ в посадочное место для герметизации фиксации запрещается использовать какие-либо герметизирующие средства, так как устройство находится в среде с постоянно меняющимся температурным режимом, в котором герметик просто расплавится и принесет вам куча дополнительных заморочек с двигателем.

Нередко бывают случаи, когда даже после установки нового ДФ на бортовой компьютер четырнадцатого продолжают высвечиваться ошибки 0350 или 0343.

Возможны два сценария развития событий.Возможно вам попался неисправный ДФ (даже продавцы в автосалонах говорят, что если на 10 фазных датчиков отечественного производства, без заводского брака, 5 рабочих, это уже хорошо).

Проверка работоспособности после замены производится с помощью мультиметра, как описано в предыдущем разделе статьи. Если тестер показывает полностью рабочий датчик, то проблема не в датчике. Ошибки 0350 и 0343, свидетельствующие о неисправном ДФ, также могут возникать из-за растянутого или проскальзывающего на 1-2 зуба ремня ГРМ, либо ослабленной шестерни коленвала.

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащены разнообразными устройствами и контроллерами, предназначенными для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки». Где находится и как заменить ВАЗ 2114 8 клапанный датчик фаз (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? представлен ниже.

Описание датчика фаз

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, используемое для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных в блок управления.Конструктивно устройство этого регулятора включает в себя чувствительный элемент и преобразователь сигналов. Механизм преобразования состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы и выходного каскада.


Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип работы которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительного компонента — подача сигнала в определенный момент, при котором рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий элемент.

Где находится «ДФ» в Четырках? Расположение устройства может варьироваться в зависимости от модификации двигателя:

  • в моторах с 8 клапанами ДФ расположен непосредственно на ГБЦ;
  • в 16-клапанных двигателях ДФ ​​можно найти со стороны ведущего распредвала, возле блока генератора.

Возможные проблемы и решения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

  • в автомобиле увеличился расход топлива;
  • возникла проблема с системой автодиагностики;
  • динамика автомобиля в целом снизилась;
  • появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного отказа устройства).


Инструкция по диагностике и замене ДД

Как проверить поломку и работоспособность ДФ мультиметром?

Процедура диагностики различается в зависимости от модификации силового агрегата; для проверки ДФ на 8-клапанном моторе выполните следующие действия:

  1. Сначала на выходе тестера с маркировкой V1 потребуется установить значение напряжения 13,5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем, на втором выводе, подключенном к контакту В, значение напряжения должно быть установлено равным 0.9 вольт.
  2. При замыкании контактов цепи необходимо поднести к стороне контроллера шило или отвертку, также можно использовать металлическую пластину. Если датчик фаз исправен, то вы увидите, как значение напряжения на выводе В упадет до 0,4 вольта. В том случае, если значения, полученные при диагностике, отличаются, это говорит о необходимости замены регулятора (видео опубликовано на канале «Гараж Сандро»).

В случае 16 вентилей процедура проверки в целом такая же, но есть определенные отличия:

  1. Тестер должен быть установлен в режим V2, а на контакте Е напряжение должно быть установлено на 13.5 вольт. На контакте B установлено 0,4 вольта.
  2. Затем также необходимо поднести к торцу корпуса отвертку или стальную пластину. При нормальной работе контроллера значение напряжения увеличится до 0,9 В.

Замена ТФ осуществляется следующим образом:

  1. Для начала обесточивается бортовая сеть, для этого отключается аккумуляторная батарея.
  2. Затем ключом на 10 откручивается болт, с помощью которого ДФ фиксируется на блоке.При этом разъем с проводкой необходимо отсоединить от контроллера.
  3. Контроллер снимается с сиденья и заменяется новым. При замене разъема желательно очистить контакты от окисления и грязи.

Фотогалерея «Расположение ДД и ДД»

Датчик детонации Описание

Теперь поговорим о датчике детонации. Начнем с расположения и назначения контроллера.

Расположение, назначение и устройство

ДД в «Четырке» является одним из основных элементов, определяющих правильную работу силового агрегата.Основным конструктивным элементом датчика детонации является пьезоэлектрический механизм. В момент приложения нагрузки к датчику детонации устройство вырабатывает электрический импульс, который подается на модуль управления. Блок определяет появление стука в работе двигателя, в соответствии с чем изменяет угол опережения зажигания.

Что касается расположения, то в ВАЗ 2114 ДД находится на блоке двигателя, между цилиндрами под номерами 2 и 3. Если ваш автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем, вы сразу увидите контроллер, открыв капот.Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае найти датчик будет сложнее, так как обзор загораживает головка блока.


Возможные неисправности и способы их устранения

По каким признакам можно определить неисправности в работе регулятора детонации:

  • значительное падение мощности, что особенно проявляется при разгоне;
  • На приборной панели появился значок Check;
  • при резком нажатии на педаль газа слышна детонация — металлический стук, как говорят специалисты — стучат «пальчики»;
  • в некоторых случаях возможен перегрев двигателя.

Выход из строя контроллера, как правило, вызван регулярным использованием некачественного топлива.

Инструкция по диагностике и замене контроллера

Процедуру диагностики можно проводить как тестером, так и с помощью омметра. При использовании тестера само устройство нужно будет подключить к разъему для тестирования и проведения диагностики. Если у вас есть только омметр, то вам нужно будет измерить напряжение между контактами контроллера.

Как проверить работоспособность ДД:

  1. Сначала на вольтметре устанавливается предел измерения 200 мВ.
  2. Затем необходимо подключить щупы диагностического прибора к контактам регулятора.
  3. Затем попробуйте слегка постучать по корпусу контроллера отверткой или подобным инструментом. При постукивании по корпусу значение напряжения на дисплее тестера должно увеличиться до 20-40 мВ, в этом случае все зависит от силы удара. Если в результате воздействия изменений нет, то нужно менять ДД на новый (автор видео — Александр Дмитриев).

Для выполнения замены необходимо сделать следующее:

  1. Подготовить стандартный слесарный инструмент — гаечные ключи и отвертки, наждачную бумагу или железную щетку. Остановите силовой агрегат и выключите зажигание, после чего откройте капот.
  2. Затем нужно будет найти ДД, нажать на защелку и отсоединить разъем проводки от регулятора детонации.
  3. При помощи ключа соответствующего размера необходимо открутить гайку со шпилькой (если на вашем автомобиле двухштифтовая ДД).Если на двигателе установлен регулятор резонансного типа, то пьезоэлемент необходимо удалить.
  4. После этого контакты на разъёмах нужно будет зачистить наждачной бумагой или железной щёткой — удалить всю грязь и окисление. Если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в передаче сигнала — пульс будет не точным. Когда очистка завершена, замените старый DD на новый.

Видео «Наглядная инструкция по замене ДД»

Как заменить контроллер и не ошибиться — смотрите видео ниже (автор Dimanych BEST).

Датчик фаз, он же датчик положения распредвала (далее ДФ) — элемент системы ЭБУ (электронного бортового управления двигателем), который присутствует исключительно в моторах инжекторного типа. Таким датчиком оснащены все четырнадцатые двигатели с 16-клапанным двигателем, а также 8-клапанные двигатели, соответствующие стандарту Евро-3, имеющие последовательный фазированный впрыск топливной смеси.

Из этой статьи вы узнаете принцип работы ДФ, типичные проблемы, которые могут возникнуть с устройством в процессе эксплуатации и их симптомы, а также ошибки датчика фаз на ВАЗ 2114 и их расшифровку.

Конструктивные особенности и принцип действия

Датчик ФАЗ ВАЗ 2114 представляет собой интегральное устройство, основной функцией которого является получение информации о текущем рабочем цикле силового агрегата и передача ее в блок ЭБУ с помощью импульсных сигналов.

Конструктивно ДФ состоит из двух частей — чувствительного элемента и преобразователя импульсных сигналов, который в свою очередь состоит из операционного усилителя, мостовой схемы и выходного каскада типа открытый коллектор.

Чувствительный элемент ДФ работает по принципу Холла, представляет собой микросхему, реагирующую на колебания магнитного поля, которая получает способность передавать электрический сигнал только при наличии рядом с ней магнитопроводящего материала, она стальная головка клапана.

Расположение датчика положения распредвала ВАЗ 2114 следующее: он находится на торце блока цилиндров, недалеко от воздушного фильтра.


Местоположение DF

В интернете много дискуссий о том, какой датчик фаз какого производителя лучше взять.Рекомендуем отдать предпочтение устройствам немецкой компании Bosch. Именно ей принадлежит лицензия на производство датчиков Холла, так что, по сути, вы получаете надежный и долговечный прибор производства непосредственного владельца технологии, по которой он изготовлен.

Симптомы и проверка

Признаки неисправности датчика распредвала, по которым можно определить, что прибор вышел из строя, следующие:

  • Повышенный расход топлива;
  • Неисправности в режиме самодиагностики автомобиля;
  • Снижение динамики разгона;
  • Внешний вид на приборной панели Знак Check Engine или ошибки 0343 или 0340.

Значок «Check Engine», как правило, загорается при полном выходе из строя ДФ. Происходит следующее: вы включаете зажигание, после чего начинает работать стартер, в это время должен прийти сигнал на блок ЭБУ от датчика, но так как ДФ пробит, то его нет, а электронное управление переключает двигатель на режим двойного впрыска (опираясь исключительно на данные, полученные от ДКПВ), отключив фазированный впрыск топливной смеси.

При обнаружении признаков неисправности необходимо выполнить проверку ДФ.Сделать это можно самостоятельно, нужен только тестер (мультиметр), который можно приобрести в любом автомагазине за 400-600 рублей. Прибор недорогой, но полезный – он понадобится вам неоднократно при диагностике автомобиля.

На четырнадцатых с 16-клапанным двигателем устанавливаются модели ДФ 21120-3706040, на 8-клапанные — 21110-3706040 … Проверка каждого из них имеет некоторые особенности.

Проверка датчика фаз ВАЗ 2114 с 8-клапанным двигателем:


Схема (на 8 кл.)

  1. На щупе мультиметра (режим V1), который будет подключен к контакту «Е» датчика, установить напряжение 13,5 В., на втором щупе (подключен к контакту «В») — 0,9 В;
  2. Замыкаем щупы на соответствующие контакты. Подводим металлическую пластину к торцевой части ДФ (подойдет отвертка). Если устройство исправно, мультиметр покажет, что напряжение на выводе «V» упало до 0,4 В (должно вернуться к 0,9 при снятии пластины).Отличия в показаниях — замена датчика.

Проверка ДФ 16-клапанного двигателя:


Схема (на 16 кл.)

  1. Переводим тестер в режим V2. На щупе контакта «Е» устанавливаем напряжение 13,5 В, на контакте «Б» — 0,4 В;
  2. Вставьте отвертку в отверстие в конце корпуса пеленгатора. При исправном датчике напряжение на контакте «В» поднимется до 0,9 Ватт и упадет обратно, если убрать отвертку.

Ошибки DF

Если на ВАЗ 2114 установлен бортовой компьютер, при выходе из строя устройства он выдаст одну из ошибок с кодом 0340 или 0343. Разберем каждую из них аналогичным образом.

  • Ошибка датчика ФАЗ 0340 — указывает на отсутствие сигнала пеленгатора. Причиной этой ошибки может быть что угодно, от окисления контактов до механического повреждения устройства. Решается заменой детали на новую.
  • Ошибка 0343 — высокая фаза сигнала датчика.Его причиной, как правило, является повреждение самой проводки или клемм в клеммнике, либо их неплотное/окисленное соединение.

Ошибки датчика фаз ВАЗ 2115 полностью аналогичны ошибкам, возникающим на четырнадцатой.

Стоит отметить, что кроме неисправности самого ДФ, причиной ошибок может быть проскальзывающий ремень ГРМ или разболтанная шестерня коленвала.

Снятие и замена

Датчик фаз на ВАЗ 2114 сложная электронная конструкция, самостоятельный ремонт которой толкового результата не даст.При обнаружении каких-либо неполадок необходимо немедленно менять устройство на новое. . К счастью, он не дорогой: цена варьируется от 300 до 500 рублей в зависимости от региона.

Для замены ДФ необходим трещоточный ключ с головкой на 10. Алгоритм следующий:

  1. Отключить аккумулятор;
  2. Трещоткой откручиваем болт крепления ДФ на блоке двигателя и отсоединяем подсоединенный к нему блок проводов;
  3. Вынимаем датчик и устанавливаем новый, не забываем зачистить контакты колодок от окисления.

Если устройство установлено правильно, то исчезают все ошибки, ранее отображавшиеся на бортовом компьютере.

Как видите, работы здесь максимум на 10 минут. Удачного вождения без поломок!

Датчик распредвала в автомобиле ВАЗ-2114, впрочем, как и в других современных автомобилях, играет довольно важную роль. От правильной работы зависит правильный впрыск топлива, а значит и его расход. Впервые эта деталь была установлена ​​на ВАЗ «четырнадцатый» в 2007 году.Соответственно, до этого в конструкции автомобиля не было предусмотрено наличие датчика распредвала. Учитывая тот факт, что производитель все же решил дополнить им конструкцию автомобиля, можно сделать вывод, что использование этого устройства дает некоторые преимущества.

За что отвечает датчик распредвала на ВАЗ-2014, и какие признаки указывают на его неисправность?

Давайте сначала разберемся с назначением этого устройства. Его основная и, по сути, единственная задача – контролировать состояние клапанов – последние могут быть закрыты или открыты.Стоит отметить, что у этого устройства есть и другое, очень распространенное название – датчик фаз. То есть и первый, и второй вариант будут правильными. Установите датчик распредвала на «четырнадцатые» и с 8- и 16-клапанным двигателем. Основное отличие этих силовых агрегатов заключается в количестве распредвалов – 1 и 2 соответственно.

Работа устройства основана на эффекте Холла — здесь вполне можно провести аналогию с бесконтактным распределителем зажигания, с поправкой, конечно, на выполняемые ими функции.Наверное, многие видели распределительный вал вживую или изучали его конструкцию. При этом, конечно же, внимание было обращено на имеющиеся на данном агрегате зубья. Они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. В этом случае есть место, где отсутствуют 2 зуба.

В момент, когда проход находится напротив датчика распредвала, поршень 1-го цилиндра находится в мертвой точке — верхней или нижней. Затем соответствующий сигнал поступает на электронный блок управления. В самом ЭБУ есть определенный алгоритм, благодаря которому микроконтроллер знает о местонахождении поршня в 1-м цилиндре.

На основе полученных данных электронный блок управления отслеживает угол зажигания и при необходимости изменяет его.

Симптомы, указывающие на неисправность датчика распредвала

Теперь поговорим о том, как точно распознать сбой пеленгатора. Это, в частности:

  • На панели приборов загорелась надпись Check;
  • проблемы и сбои, проявляющиеся в режиме самодиагностики;
  • ухудшение динамики и снижение мощности;
  • повышенный расход топлива.

Сразу стоит отметить, что эти признаки могут свидетельствовать и о какой-то другой проблеме. Тем не менее, одна из них – это именно неисправность датчика распредвала. Если после запуска двигателя вы видите, что на приборной панели загорелась надпись Check, при этом стартер продолжает прокручивать еще несколько секунд, то проблема, скорее всего, в ДФ. Дело в том, что если он выйдет из строя, то при запуске двигателя ЭБУ какое-то время будет ждать информацию от датчика распредвала.

Если электронный блок управления не дождется какого-либо сигнала от ДФ, он все равно даст команду на запуск, исходя из системы зажигания. Бортовой компьютер также укажет на проблему с датчиком распредвала. В этом случае на его дисплее загорятся коды ошибок – 0343 или 0340. Эти цифры говорят либо об обрыве в цепи датчика, либо о выходе из строя самого прибора. Соответственно, процесс диагностики значительно облегчается.

В большинстве случаев поломку можно выявить при визуальном осмотре.В ВАЗ-2114 датчик распредвала находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров, возле воздушного фильтра. Внимательно осмотрите корпус ДФ — на нем могут быть механические повреждения. Их наличие почти 100% признак неисправности. Далее следует проверить контакты на возможное наличие влаги. От этого они могут замыкаться, соответственно датчик просто не может передавать информацию в электронный блок управления.

Дополнительно проверьте контакты на предмет окисления и ржавчины, из-за которых информация в ЭБУ передается некорректно.Следующим шагом будет осмотр цепи. Если вы обнаружили оборванные или поврежденные провода, замените их, а затем проверьте работу автомобиля. Если проблем не обнаружено, следует продолжить поиск.

Инструкции

Найдите установочное гнездо с датчиком положения распределительного вала (CMP) на головке блока цилиндров. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Убедитесь, что на корпусе датчика и роторе шестерни также отсутствуют какие-либо повреждения или металлические частицы.

Убедившись, что зажигание на автомобиле выключено, отсоедините провода питания и управления двигателем от датчика.Как правило, эти провода крепятся стандартными разъемами, поэтому для отсоединения проводов достаточно нажать на защелку блока. Обратите внимание на разъем провода. Он должен иметь три контакта: плюсовой контакт питания (плюс), заземляющий контакт (минус) и сигнальный контакт.

Включите зажигание автомобиля. С помощью вольтметра (тестера) измерьте напряжение на плюсовом проводе питания датчика положения распредвала. В этом случае подключите отрицательный щуп устройства к массе двигателя.Измеренное таким образом напряжение должно соответствовать напряжению на клеммах аккумулятора. Если измеренное напряжение не соответствует напряжению питания, то неисправна цепь питания датчика. Таким же образом измерьте напряжение на заземляющем контакте датчика. Он должен быть равен нулю.

Подключите положительный и отрицательный провода питания ДПРВ. При подключении среднего (сигнального) провода датчика производить это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального выхода датчика, другой — сигнального входа системы управления двигателем.В большинстве случаев для этого потребуется обрезать сигнальный провод и подключить тестер к концам оголенных проводов.

Провернуть двигатель стартером. Исправный датчик должен показывать колебания напряжения от нуля до 5 вольт. Если датчик неисправен, замените его новым. Для этого отсоединяем все его провода, откручиваем болт крепления и вынимаем ДПРВ из установочного гнезда. Установите новый датчик в обратном порядке. Момент затяжки крепежного болта должен составлять 10 Нм.Не забудьте установить резиновую втулку в месте соединения датчика и головки блока.

Источники:

  • Датчик распредвала it
  • Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112

Датчик фазы в автомобиле находится на крышке масляного насоса. Он обеспечивает контроллер необходимой информацией об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями первого и второго цилиндров. При прохождении впадины на зубцах опускного диска на шкиве привода генератора мимо датчика в нем формируется опорный синхронизирующий импульс.Чтобы снять и проверить датчик, выполните следующие действия.

Вам понадобится

  • — ключ на 10;
  • — отвертка плоская;
  • — мультиметр;
  • — мегомметр.

Инструкция

Ставить на смотровую яму или эстакаду, так удобнее добираться до фазы. Выключите зажигание. Отсоедините минусовой провод от. Снимите защиту двигателя снизу, открутив отверткой четыре болта на ее крышке.Доступ к масляному насосу двигателя. Датчик фаз расположен рядом с масляным фильтром насоса.

Отсоедините разъем датчика фаз. Ключом на 10 отверните болт крепления. Снимите датчик с кронштейна крышки масляного насоса. Теперь вам нужно проверить это.

Произвести внешний осмотр датчика, выявить повреждения корпуса, жилы, клеммной колодки и ее контактов. Очистите контакты спирто-бензиновой смесью. Очистите сердцевину датчика от металлических частиц и грязи.

Измерьте сопротивление датчика мультиметром. Установите переключатель на приборе в положение 2000 Ом. Подсоедините контакты устройства к датчику. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109). Проверку следует проводить при температуре 22±2°С с ​​учетом погрешности измерительного прибора.

Каждый современный автомобиль оснащен различными датчиками для значительной экономии топлива при максимальной выходной мощности.Одним из таких устройств является датчик фаз (ДФ), имеющийся на двигателе автомобиля ВАЗ 2114, и массово применяемый в производстве с 2007 года.

Датчик фаз работает по принципу элементарного датчика Холла. Устанавливается только в районе распредвала как на 8, так и на 16 клапанные моторы. Устройство считывает эти данные с распределительного вала двигателя с помощью шестерни, установленной на валу с двумя отсутствующими зубьями. Эти два зуба расположены так, что каждый раз, когда они ударяют по устройству, первый поршень двигателя находится в верхней или нижней мертвой точке.Информационные сигналы о расположении распределительного вала поступают на блок управления двигателем, который, в свою очередь, отслеживает и изменяет угол зажигания. Его начали использовать на заводах ВАЗ еще на первых автомобилях с распределенным впрыском топлива.

Стоит отметить, что карбюраторные моторы не имеют этого узла, потому что в их механизме система опережения зажигания вакуумно-механическая.

Основной функцией ДФ датчика положения распредвала или фазы является постоянная коррекция угла зажигания при работающем двигателе.Благодаря его использованию двигатели семейства ВАЗ стали эффективнее передавать мощность при сниженном расходе топлива. Основное незаменимое применение датчика фаз остается за двухраспредвальными, 16-клапанными моторами, которые без него не могут работать равномерно и экономично по свернутой заводской схеме.

Определение поломки ДФ

При поломке небольшие проблемы со стабильностью холостого хода, во время начала движения возможен эффект «подтраинга», а также повышенный расход топлива.Эти симптомы связаны с отсутствием получения данных от бортового компьютера об угле зажигания в определенный момент при работающем двигателе. При отсутствии сигнала от датчика блок управления переходит в аварийный режим, то есть начинает работать по заранее запрограммированной программе без датчика и выдает аварийную ошибку «0340» или «0343».

Что необходимо сделать перед заменой ДПКВ

При появлении признаков неисправности необходимо проверить несколько моментов, из-за которых на блок управления не поступает надлежащая информация.

  1. Осмотрите DF на наличие внешних повреждений.
  2. Убедитесь, что на контакты не попала влага.
  3. Проверить контакты на предмет окисления.
  4. Убедитесь в целостности электропроводки рядом с агрегатом.

Если при визуальном осмотре ничего не обнаружено, то необходимо демонтировать устройство. Как поменять датчик распредвала на ВАЗ 2114?

Демонтаж любого датчика или ремонт электропроводки всегда должен производиться только при отключенном аккумуляторе, иначе можно завершить ремонт не только заменой сгоревшей цепи, но и покупкой нового автомобиля!!!

Разборка 8-клапанного двигателя проста.Где находится датчик фаз на ВАЗ 2114? Он расположен справа, сверху двигателя, рядом с воздушным фильтром. Крепится одним винтом на ключе на 10. С помощью нескольких простых движений болт откручивается и датчик снимается. После снятия блока необходимо закрыть его конструктивное гнездо от случайного попадания посторонних предметов.

Когда датчик распредвала находится у вас в руках, важно визуально осмотреть его. Возможны случаи налипания или намагничивания металлической пыли.Хлопчатобумажной тряпкой вытрите его насухо и верните на место. Если ошибка повторяется снова, то необходимо заменить его.

Бывают редкие случаи, когда датчик фаз заменен на ВАЗ 2114, а симптомы и ошибки не убираются. Ошибка по датчику фаз может появиться из-за смещения запрессованного механизма управления. Этот дефект встречается крайне редко, но все же встречается. Исправляется только в специализированной мастерской. Также более распространенная проблема с ошибкой по датчику фаз – чрезмерное растяжение ремня ГРМ или его неправильная установка.

Для двигателей с системой из двух распредвалов и 16 клапанов снятие датчика немного сложнее. Он установлен под воздушным коллектором с лицевой стороны, рядом с первым шкивом распределительного вала. Для его демонтажа необходимо:

  • снять переднюю решетку;
  • с помощью удлинителя головкой на 10 открутить два винта крепления;
  • выполнить все вышеописанные процедуры визуального осмотра и внешней чистоты контактов.

При замене датчика положения распределительного вала никогда не используйте герметики, такие как герметик или уплотнительные материалы.Сами датчики находятся в агрессивной среде и при постоянно меняющихся температурах. Следовательно, избыток жидкости может повредить весь двигатель или его масляную систему.

Проверяем работоспособность блока

Замена датчика распредвала ВАЗ 2114 заканчивается проверкой его работоспособности. Терминал устанавливается на аккумулятор и запускается двигатель. Если контроллер или сканер проверки двигателя на наличие ошибок ничего не показало, а двигатель работает чисто и естественно, «чек» не горит, значит, работа выполнена успешно.

Проверка и замена датчика фаз на ВАЗ 2114 занимает около 30 минут с 8-клапанным двигателем и до 60 минут с 16-клапанным.

ДФ стоимость

Стоимость датчика фаз сегодня колеблется в районе 300 рублей, цена незначительна, поэтому особых затрат при установке нового блока не будет.

Вот как поменять датчик фаз ВАЗ 2114 без лишних затрат за короткий промежуток времени. Теперь определенные циклы двигателя будут строгими и безотказными.Удачи на дорогах и приятных попутчиков!

Не устанавливается в карбюраторные двигатели, на первых экземплярах системы впрыска их тоже не было. Но его можно встретить практически во всех 16-клапанных двигателях. Восьмиклапанные двигатели оснащаются такими устройствами только в том случае, если они соответствуют нормам токсичности Евро-3, имеют фазированный или последовательно-распределенный впрыск топливной смеси. Массовое внедрение этих устройств началось примерно с 2004 года на двигателях ВАЗ.

Для чего нужен датчик?

С помощью датчика фаз на «Калине» получается определить цикл работы двигателя и выдать определенный сигнал.Это устройство является составным элементом, другими словами, оно содержит чувствительный компонент и преобразователь сигналов. Рабочая часть датчика работает на эффекте Холла. Он реагирует на изменения магнитного поля. Во вторичной цепи имеется мостовая схема, а также специальный операционный усилитель и транзисторный каскад. А последний выполняется по схеме с открытым коллектором.

С помощью датчика фаз (ВАЗ-2114 или на любой другой модели) подбирается момент впрыска топлива только в первый цилиндр, и исходя из этого во все остальные.Распределительный вал позволяет определить, какой клапан находится в открытом положении и какая фаза работы выполняется. При неисправности датчика загорается ошибка на бортовом компьютере, и работа двигателя переходит в аварийный режим. Работа ведется только по сигналу, поступающему от

Особенности фазированного впрыска

Датчик фаз на двигателях Калины и Приоры расположен в верхней части. Он рядом с корпусом воздушного фильтра. Для работы фазированного впрыска характерны следующие особенности: от датчика фаз подается импульс в электронную систему управления двигателем.Последний управляет подачей топлива, в результате чего форсунка открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания непосредственно перед началом открытия впускного клапана. Как только клапан открывается, всасывается воздух и топливная смесь поступает в камеру сгорания.

Как узнать, что датчик неисправен?

Диагностировать неисправности прибора помогут следующие признаки:

  1. При попытке запуска двигателя стартер крутит 3-4 секунды.Только после этого двигатель запускается, но загорается ошибка. Суть в том, что при попытке запуска двигателя датчик опрашивается, но электронный блок управления не получает сигнала и переключается на работу, используя только данные, полученные от считывателя в коленвале.
  2. Нарушена динамика автомобиля. Обязательно проведите диагностику, так как неисправность может быть и в датчике. массовый расход воздуха.
  3. Сбой самодиагностики системы управления.

Конструкция устройства

Датчик фаз «Приора» и любого другого автомобиля представляет собой целостный механизм, функцией которого является получение всевозможной информации о рабочем цикле двигателя, а также передача сигнала на электронный блок управления с помощью специальных импульсы.Конструкция датчика состоит из 2-х частей.

Это датчик Холла и небольшой преобразователь. Чувствительный элемент реагирует на изменения магнитного поля. Датчик расположен в конце блока цилиндров, недалеко от воздушного фильтра. На распредвале есть металлический диск, необходимый для правильной работы датчика.

Ошибки датчика

При появлении симптомов неисправности датчика фаз загорается значок ошибки двигателя, желательно провести диагностику системы управления.Если есть бортовой компьютер, то на нем можно увидеть ошибки с номерами 0343 или 0340. Но не спешите сразу менять устройство, вполне возможно повреждение проводов, соединяющих его с ЭБУ. Очень часто датчик просто загрязняется, что делает невозможным считывание информации. Но в том случае, если после проверки датчика обнаружена неисправность, необходимо приобрести новый и установить его. Стоимость устройства не более 600 руб.

Как проверить датчики на 16-клапанных двигателях?

Процедура диагностики 16- и 8-клапанных двигателей примерно одинакова.

Для проверки исправности необходимо выполнить следующие действия:

  1. Перевести мультиметр в режим измерения напряжения. Пороговое значение может быть установлено на 20 В.
  2. Источник постоянного напряжения 13,5 В должен быть подключен к контакту «E».
  3. В этом случае на контакте «В» должно быть напряжение 0.4 вольта.
  4. Поднесите металлический предмет, например отвертку, к активной части фазового датчика. Если прибор исправен, то напряжение на выходе «В» повысится до 0,9 Вольта.
  5. Если убрать металлический предмет с активного элемента, напряжение на выводе «В» вернется в исходное положение.

Диагностика восьмиклапанного двигателя

Обратите внимание, что датчики для 8- и 16-клапанного двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому при покупке обратите внимание на этот нюанс.Для диагностики датчиков фаз необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Подключить источник постоянного напряжения 13,5 вольт к контакту «Е».
  2. На контакте «В» должно быть напряжение 0,9 В.
  3. После поднесения металлического предмета к активной части устройства напряжение снизится до 0,4 В.
  4. Если убрать металлическое устройство, напряжение вернется до 0,9 В.

Замена устройства

В случае поломки устройства нет смысла его ремонтировать.Заменить датчик фаз гораздо проще, так как вы потратите на это несколько минут. Для проведения ремонта потребуется головка на 10 и трещотка. Порядок действий следующий:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Отверните болт крепления датчика к блоку двигателя и отсоедините блок, с помощью которого он соединен с электрикой.
  3. Очистите все контакты на колодке и установите новый датчик.

Если проводка полностью исправна и при установке не возникло проблем, на бортовом компьютере пропадают все ошибки.Двигатель перейдет в режим поэтапного впрыска.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.