Отличие переднего привода от заднего: Страница не найдена.

Содержание

Эксперты назвали отличия переднего привода от заднего

Спор автомобилистов о том, какой привод лучше — передний или задний, не утихает. Свои очевидные плюсы и недостатки имеет каждый из видов. Эксперта сайта pravda.ru попытались разобраться в этом вопросе и выяснили в пользу какого привода сделать выбор.

Двигатель автомобиля с помощью трансмиссии передает крутящий момент на колеса. Вид привода зависит от того, на какую ось передается вращение. Встречаются машины с передним, задним и полным приводом. Сегодня будут затронули первые два вида.

В моделях с задним приводом моток как правило расположен в передней части, а задняя часть является ведущей. Такой тип привода был придуман изначально для массового производства, а передний привод появился немного позже. Среди плюсов заднеприводного автомобиля можно выделить высокую эффективность, так как при переносе веса на заднюю часть автомобиля, сцепление с дорогой становится лучше и вероятность буксировки снижается. Также машины с задним приводом обладают более высокой управляемостью, так как у них малый радиус разворота и равномерное распределение массы. Кроме всего прочего, передвигаться на автомобиле с задним приводом комфортнее из-за отсутствия вибрации в салоне.

Однако имеются и некоторые недостатки у машин с таким типом привода, один из таких — высокий риск заноса в плохую погоду из-за того, что передние колеса тормозят задние при повороте. В связи с тем, сто конструкция заднеприводного автомобиля более сложная (например, наличие карданного вала), салон таких машин значительно меньше, а стоимость ремонта выше, что зачастую является главной причиной выбора в пользу моделей с передним приводом.

В автомобиле с передним приводом вся движущая сила направлена на передние колеса. Впервые они стали изготавливаться в начале XX века. Главным плюсом таких машин, как уже было упомянуто выше, является их доступная цена, однако это не единственный плюс. Например, такая машина является более устойчивой за счет того, что движение и управление находятся на передних колесах. Также такой автомобиль будет иметь более просторный салон и высокую устойчивость к заносам на поворотах в дождливую погоду.

К недостаткам переднего привода можно отнести долгий разгон машины из-за худшего сцепления с дорогой. Авто с таким приводом требуют более частного ремонта из-за повешенной изнашиваемости передних колес. В автомобиле с передним приводом наблюдается вибрации, и поэтому водителям приходится часто устанавливать гидроусилитель руля.

В итоге стоит сказать, что каждый водитель должен делать выбор исходя не только из приведенных плюсов и минусов, но также из своих собственных умений и потребностей в вождении. Нужно помнить, что машины с задним и передним приводом имеет различный алгоритм действий при заносе и нуждаются в разных подходах при ремонте.

Два или четыре — выбираем привод.

Однако в этом не всегда есть необходимость. Чтобы разобраться почему — рассмотрим типы приводов, их особенности, возможности и назначение. По количеству ведущих колёс автомобили бывают моноприводные с передними или задними ведущими колёсами и полноприводные с редуктором отбора мощности или муфтой.

Монопривод

Казалось бы всё просто, два колеса ведущие, передние или задние какая разница. Однако разница есть. Не смотря на цифровые технологии, и другие инженерные достижения, разница между передним и задним приводом в управлении автомобилем есть.

Задний привод

Так исторически сложилось, что первые автомобили были заднеприводными. Это было обусловлено тем, что силовая установка находилась сзади и для экономии на сложных механизмах передающих крутящий момент, а также для улучшения сцепления колёс с дорогой, привод был там же где и двигатель. Впоследствии когда двигатель переместился в переднюю часть автомобиля, привод всё равно остался сзади. На тот момент инженеры не могли найти эффективного решения совместить подвижные рулящие колёса и привод.

У заднего привода, при управлении автомобилем, есть как достоинства так и недостатки. 

Среди достоинств — это высокая манёвренность. Благодаря отсутствию в передней подвеске элементов, передающих крутящий момент, инженеры имеют возможность увеличить угол поворота колёс, соответственно уменьшается радиус разворота. Кроме того, двигатель и коробка передач у заднеприводного автомобиля расположены вдоль оси автомобиля. Это позволяет добиться  равномерного распределения нагрузки на силовые элементы кузова, в итоге снижаются вибрации и шумы, вызываемые работой двигателя. Именно по этой причине в респектабельных седанах, ориентированных на потребителя требовательного к комфорту, задний привод является основным.

Недостатки заднего привода в основном связаны с эксплуатацией таких автомобилей в сложных погодных условиях и на нетвёрдых покрытиях. Заднеприводные автомобили склонны к заносу на скользкой дороге и  рыхлых грунтах, что требует от водителя определённых навыков. Не смотря на то, что всевозможные системы стабилизации, курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, в современных автомобилях по максимуму снижают, действие этого негативного явления, водитель заднеприводного автомобиля, всё таки должен иметь определённые навыки управления автомобилем склонным к заносу.

Передний привод

На сегодняшний день, самый распространённый вид привода в серийных автомобилях.

Достоинства

Благодаря тому, что привод находится там же где и силовая установка и коробка передач, есть возможность более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля. 

Благодаря тому, что ведущие колёса задают направление автомобилю, существенно повысилась проходимость, а с использованием систем ABS и ESP позволяют легко справляться со скользкой дорогой, мокрым снегом и слегка раскисшим грунтом. 

Кроме того, переднеприводный автомобиль устойчив к заносу и не требует особых навыков для управления в любых погодных условиях.

Что касается недостатков. Основной недостаток переднеприводного автомобиля это неравномерное распределение нагрузки на переднюю часть автомобиля, что при стремительных ускорениях может вызывать эффект силового подруливания (когда автомобиль на старте уводит в сторону).

У переднеприводных автомобилей хуже манёвренность. Во-первых потому, что приводные валы не позволяют сделать больше угол поворота колеса, а во-вторых потому, что под действием центробежной силы, чем больше скорость тем больше радиус поворота. к примеру на заднеприводные автомобили при ускорении в повороте действует центростремительная сила из за чего радиус поворота уменьшается вплоть до заноса.

Также автомобили с передним приводом требуют более тщательной шумоизоляции между салоном и моторным отсеком, что с современными материалами не проблема, но сказывается на стоимости авто.

То есть автомобили с передним приводом универсальны, рациональны и утилитарны, но менее комфортны по сравнению с заднеприводными.

Полный привод 4Х4 или 4WD

Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности

Это инструмент для преодоления серьёзного бездорожья. Автомобили с редуктором отбора мощности большую часть времени либо заднеприводные либо переднеприводные, а полный привод можно включить в случае необходимости. Данная система называется Part Time. Редуктор равномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осью, а дифференциал, распределяет его между правым и левым колесом так, чтобы на колесо с лучшим сцеплением передавалось как можно больше крутящего момента. В результате автомобиль приобретает внедорожные качества и способен преодолевать геометрически сложные участки, глубокую грязь и сугробы.

 

Однако есть скоростные ограничения — в режиме 4WD большинство автомобилей не может перемещаться на высоких скоростях по дорогам общего пользования. Кроме того, внедорожники, как правило, большие, тяжёлые и не очень манёвренные и с повышенным расходом топлива. 

Достоинства:

  • высокая проходимость

Недостатки:

  • требует двигатель с повышенной мощностью
  • высокий расход топлива
  • плохая манёвренность

Тип полного привода обеспеченный муфтой

Чаще всего встречается в кроссоверах.

Существует несколько типов муфт: планетарные, многодисковые или комбинированные. Несмотря на сложное устройство, сам по себе агрегат компактный и лёгкий поэтому может устанавливаться в компактных автомобилях без потери полезного пространства.

Нередко муфту можно встретить во внедорожниках с редуктором отбора мощности в качестве блокировки межосевого дифференциала, что существенно улучшает ходовые качества на бездорожье и позволяет внедорожникам использовать полный привод на высоких скоростях. Такая система называется Full Time.

Муфта может, как автоматически или принудительно подключать свободный мост, так и постоянно раздавать крутящий момент на передние и задние оси в разных пропорциях и при этом автомобиль с таким типом полного привода не имеет скоростных ограничений. Может показаться, что муфта лучше чем редуктор отбора мощности, она компактнее, легче и её использование не влечёт скоростных ограничений. Однако у неё тоже есть есть недостатки. Основной недостаток муфты это неприспособленность к длительным нагрузкам. То есть если вам необходимо будет длительное время ехать по снежной целине глубиною полметра или ехать десять километров по глубокой раскисшей колее, то муфта перегреется и выйдет из строя, что влечёт за собой либо дорогостоящий ремонт либо замену данного агрегата.

Достоинства:

  • малый вес и габариты 
  • не требовательна к мощности двигателя
  • позволяет использовать режим 4Х4 на высоких скоростях

Недостатки:

  • не пригодна для эксплуатации на тяжёлом бездорожье.
  • невысокая надёжность

Итог

  • Переднеприводный автомобиль с высоким клиренсом и снабжённый такими электронными помощниками как ABS, ESP, имитация блокировки дифференциалов, распределение тормозных усилий, помощь при старте на подъёме и спуске с горы, мало чем уступает автомобилю с муфтой обеспечивающей полный привод, при этом дешевле и надёжнее. 
  • Полный привод Part Time несмотря на  свою проходимость в тяжёлых условиях на малых скоростях, на дорогах общего пользования, лёгком бездорожье или гололёде совершенно бесполезен и требует от водителя особых навыков.
  • Внедорожники снабжённые и редуктором отбора мощности и муфтой Full Time делают внедорожник универсальным транспортным средством для эксплуатации на всех видах покрытий в любых погодных условиях, но имеют высокую стоимость.
  • Кроссоверы с муфтой позволяют себя чувствовать увереннее по сравнению с моноприводом в плохих погодных условиях.
  • Задний привод обеспечивает комфорт и манёвренность на дорогах с твёрдым покрытием.

 

 

Задний привод против переднего. Физики есть?

Snus

Итак, друзья, хочется знать мнение компетентных людей насчет следующего вопроса: что быстрее на разгоне — задний или передний привод?
В инете часто встречаешь информацию (да и сам так думал) о том, что задний привод на разгоне быстрее, т.к. при старте задняя ось нагружается и сцепление с асфальтом лучше, а значит меньше пробуксовка и лучше старт. Причем приверженцев этой теории гораздо больше, нежели тех, кто радеет за передний привод на разгоне.
Но здесь возник спор с коллегой. Он утверждает, что победа будет за передним приводом. Итак, опишу его точку зрения, но для этого введем некоторые данные..
Есть 2 автомобиля — полностью одинаковых, двигатель спереди, но один переднеприводный (автомобиль А), а другой заднеприводный (автомобиль Б).
Задача: какой из них окажется быстрее в разгоне по прямой? Ну, допустим, на сухом асфальте.

Утверждение коллег: победит переднеприводный автомобиль из-за бОльшей загруженности передних колес.
Аргументация: на переднюю ось автомобиля давит двигатель и таким образом общая масса передней части автомобиля, допустим, составляет 400кг, на заднюю же ось приходится например 150кг. При старте в любом случае передняя часть будет тяжелее. Поэтому сцепление будет больше, а значит меньше пробуксовка и лучше старт.

Я же исхожу из практики — на гонках (дрэг-рэйсинге) предпочтение все отдают почему-то именно заднему приводу.

Разъясните, пожалуйста, и обоснуйте. Желательно как можно более грамотно и детально. Схемы, рисунки и видео приветствуются =)
Интересно знать мнение с точки зрения физики.

Borshevich

Задний привод при разгоне дает лучшее сцепление с дорогой задних колес из-за опрокидывающего назад момента. Но при разгоне заднеприводная машина хуже управляется.

Передний привод при разгоне вдавливает жопу в пол, убирая туда часть давления на грунт, соответственно пробуксовка передницы больше.

Задний привод на прямом разгоне рулит, короче.

Узала

победит 4WD!

ag111

Цензурно это не объяснить.

Borshevich

При условии равного расхода топлива — х.з., врядли 4WD.
Т.е. если берем опять ту же тачку, но уже третий вариант — с полным приводом.

Snus

Ну доводы понятны, вот только с точки зрения физики не понятно.
Тут в инете утверждают, что при резком старте на задние колеса переносится около 5-10% веса, так что движок по идее все равно тяжелее будет.

А еще нашел статьи Циганкова и Гобачева — они за задний привод на разгоне. Сами знаете, кто эти люди.

Ну вот что здесь не так? О_о

Кхм.. Забыл сказать, что про полный привод не надо. С ним все ясно. Езжу на нем и никакой другой не нужен ) Но спор не об этом…

Nytrator

До 200-250 лошадок, как правило, преимущество ПП.

ag111

Snus
Кхм.. Забыл сказать, что [b]про полный привод не надо. С ним все ясно. Езжу на нем и никакой другой не нужен ) Но спор не об этом… [/B]

А что вы делаете при заносе на голольду ???

dragon1020

Snus
задний привод на разгоне быстрее, т.к. при старте задняя ось нагружается и сцепление с асфальтом лучше, а значит меньше пробуксовка и лучше старт.

Именно.

Он утверждает, что победа будет за передним приводом.

Глупости. В одинаковых условиях выиграет задний привод. Развесовка почти одинаковая получается. Смещение центра тяжести чуть вперед можно признать незначительным. А вот то, что передние колеса разгружаются при резком старте — это уже серьезно повлияет на результат. Для примера можно вспомнить обратный процесс — торможение. Любой мотоциклист может сказать, что заблокировать заднее колесо — раз плюнуть. Ну и то, что задний тормоз принимает участие в процессе весьма малое (если не ошибаюсь, процентов 20). Все из-за того, что в процессе торможения нагружается переднее колесо, а заднее сильно разгружается.

PS. И тем не менее для реальной жизни лучше 4WD или передний привод. 😊

——————
Даже если у вас паранойя, это еще не значит, что ОНИ за вами не следят.

Snus

ag111
А что вы делаете при заносе на голольду ???
Экстремально фактически не заносило. С мелкими неожиданными заносами справляюсь рулем и при помощи ESP =)
На площадке без ЕСП заносился: по повадкам смесь переднего автомобиля с задним. Больше передний — так и норовит морда наружу полезть, но при желании можно пустить газом в очень красивый занос. А там уже повадки больше заднеприводные. В любом случае, ничего такого страшного, как принято считать. Приотпускаешь газ и руль в сторону заноса и вуаля =)
Машина очень резко ниразу не срывалась в занос или снос, все происходит достаточно плавно, поэтому легко успеваешь среагировать.
Только один раз развернуло — когда я на летних шинах в поворот по голому льду с ручником заходил и отключенной ESP. Но ведь это не считается, правда? О_о

И это.. Не об этом речь ) Давайте про задний и передний приводы.

AlienShooter

я конечно могу ошибаться но задний привод выигрывает в рулежке. Бо нет никаких шрусов и не нужен диф. повышенного трения (дрифт опять же) Правда если это не Прелюд с подруливающими задними колесами 😊

Snus

Еще раз направлю обсуждение в нужное русло: речь идет о разгоне на прямой (дрэг-рэйсинг) и только 😛

ag111

Snus
(дрэг-рэйсинг) и только 😛

Ха, какой пошлый вопрос, а вы видели дрэг-рэйсеры с передним приводом ???

Snus

Конечно видел дрэг-рэйсинг с передним приводом. Речь не о профессиональных соревнованиях, где в авто под 2тыс. сил и разгон до сотни менее, чем за 2 секунды. Нет! Речь о проводимых в России гонках. Конечно там не передний привод рулит )

Меня интересует обоснование с точки зрения науки — надо же доказать коллеги ПОЧЕМУ. Его контраргумент на простое обоснование про приседание машины на задние колеса я описал в первом сообщении.. Нужно что-то другое. Более неопровержимое )

denisvz

// Задний привод при разгоне дает лучшее сцепление с дорогой задних колес из-за опрокидывающего назад момента.
Да
// Но при разгоне заднеприводная машина хуже управляется.
Чушь. Проверено на множестве ЗП автомобилях с мощой до 300 лыс. На переднем приводе морду водит гораздо сильнее при пробуксовке, тогда как на заднем приводе виляние кормы легко отлавливаеца


//таким образом общая масса передней части автомобиля, допустим, составляет 400кг, на заднюю же ось приходится например 150кг.

не, для переднего привода разница в развесовке составляет, примерно, 60 на 40%, тогда как для заднего привода идеальна развесовка 50 на 50

dragon1020

Snus
Нужно что-то другое. Более неопровержимое )

А чем не але аргумент с торможением? Физика процесса практически та же.

——————
Даже если у вас паранойя, это еще не значит, что ОНИ за вами не следят.

Snus

denisvz
dragon1020
Вот! Уже хорошо! Спасибо =)

Еще какие-нибудь идеи?

KDmitry

Победит истребитель, у которого ваще нет привода на колеса. 😛

HeadHunter

Заднеприводные авто быстрее, иначе формула 1 ездила бы на переднем приводе. Мерседес и БМВ тоже не спешат менять привод.

Дело в том, что на заднеприводные авто потенциально можно ставить более мощные двигла, в то время как переднеприводные как мне говорили, не знаю правда ли это, там мощность двигателя имеет значение до определенного момента.

Передний привод у нас популярен в основном из-за скользких дорог зимой. Легче трогаться и входить в поворот на скорости.

Но вот безопаснее ли он это еще вопрос. В заносе легче контролировать заднеприводный авто. Кроме того характер заноса переднеприводного авто в повороте направо выносит передок на встречку, то есть потенциально Вы сходитесь с встречным авто в лобовуху, в то время как на заднем приводе вас разворачивает боком и на встречку вылетает задняя часть авто.

rudy

ЗАДНИЙ


n1ce

Snus
по повадкам смесь переднего автомобиля с задним.
да ладно? 😀


на лоховозках пофигу, а если л.с. в машине хорошее кол-во, то задний бесспорно.
я бы летом очень хотел задний, намного раньше можно открыться в повороте, имхо, если зад удерживается от срыва манипуляциями с рулем и газом, при этом продолжая ускоряться, то переднюю ось на пп сносит напрочь и вынуждает слишком сильно (относительно) ослаблять усилие на педаль газа..
а есп фтопку, это от дьявола 😀 с ним в овоща превратиться можно быстрее чем от автомата..

n1ce

зы: в топгире на треке заезжали бмв 318 мерседес с180 компрессор аккорд мондео авенсис и рено чтоли какое то, даже х тайп вроде был.
в общем бмв пришла вторая, уступила пп.. последним кажется аккорд был, со своей дубовой управляемостью 😀

победила дружба.

делалась передача в пользу простых смертных, мол показать что на треке овощи могут, выбирались относительно ЛС (и видимо стоимости, ибо все в разряде БУ находились, специально)

Андрей60

По поводу дрэг-рэйсинга. Если упереться только в ускорение при разгоне то приходим к необходимости увеличить сцепление колёс(резины) с поверхностью дороги. В дрэг-ресинге это решается начальной пробуксовкой, резина плавится
и сцепление с дорогой достигает величин, невозможных при холодной резине.
И колёса там огромные, чтобы площадь контакта была не маленькой. И движок сзади. Допустим всё сунули вперёд,колёса,движок…, вот только как будет управляться такая машина на расплавленных колёсах?
Когда кто-нибудь из грандов-производителей спортивных авто начинает рекламировать свою новую машинку, если там вдруг окажется развесовка 50 на 50, они обязательно будут орать об этом везде, так как такая развесовка даёт управляемость, близкую к идеалу. В этом случае при разгоне, если опрокидывющий момент будет 10%, то для заднего привода получается 60% веса
на задней оси, а для переднего 40%.Отсюда срыв в пробуксовку передних колёс…имхо, важна ещё и динамика, чем больше давим на газ, тем меньше нагрузка на переднюю ось.

Аргументация: на переднюю ось автомобиля давит двигатель и таким образом общая масса передней части автомобиля, допустим, составляет 400кг, на заднюю же ось приходится например 150кг.
Покажите мне машинку весом 550кг? Ока?Если и есть дисбаланс по весу, то не в таких масштабах. 😛
А кто голову соффсем сломать хочет, то вот:
http://technomag.edu.ru/doc/101523.html

9par

накидал схемку но очень грубо, можно конечно разложить всё по силам и реакциям опор, но суть такова

1/задние колёса вращаются в конце конструкции, в сторону способствующую занижению всей конструкции, то есть загружают себя почти всей массой конструкции то есть плечо рычага находится спереди оси вращения
по этому сначало расходится на максимум хода аммортизатор, далее образуя с рычагом подвески жёсткий треугольник идёт проталкивание конструкции вперёд поскольку колёса вращаясь накатываются сами себя прижимая

2/ переднеприводная конструкция не имеет перед собой плеча, по этому поднимает (даже не мотор), а выбирает жёсткость пружин аммортизаторов до момента когда крутящий момент превысит силу трения покрышек об авсфальт, заметьте не идёт даже речи о поднятии мотора сколько бы он не весил, а поскольку плечо за колёсами не даст его опрокинуть( я рассматриваю как кинематическую схему с осью вращения и плечом рычага )- то пробуксовка произойдёт заметно раньше чем на заднеприводном
ну в общем если тут посмотреть, будет понятнее

а в ролике показана лишь управляемось на разном приводе, да и то с применением электронных систем помощи управления
примерно тоже самое что и в авиации с толкающим и тянущим винтом, как известно эффективнее тянущий
ибо толкающий винт всегда работает в турбулентном потоке, а тянущий — в ламинарном… отсюда кпд тянущего выше

так и тут момент равно сила на плечо, и в случае с передним приводом получается что крутящий момент превышает жёсткость пружин подвески,
а в заднем нет и мало того создаются условия позволяющие этот момент реализовать с меньшими потерями (речь не о потерях в трансмиссии) сил трения( сцепления колеса с асфальтом)

немного коряво, но второй час ночи, да и простите уж не физик я,лекций в институтах не читаю


fynjy1981

тянуть легче чем толкать

Андрей60

тянуть легче чем толкать
Для локомотива — однозначно! 😛

vovik541304

fynjy1981
тянуть легче чем толкать

Фигзнает…
Все мы «дачники», например, тачку с землёй — мы тянем или толкаем?!?!?
Обычно толкаем, когда удобно и сухо… но , если перегрузил и не стронуть, начинаем тянуть на себя…
Фикпоймёшь…
Опять-таки, например, почему застрявшую машину толкаем, если мужыками, но — тянем , если троссом… почему бы и мужыкам не браться за тросс…
Опять-таки, например, шкаф… вы будете толкать, двигая мебель, или тянуть?!?!? Диван, наверняка, будете тянуть, передвигая, а шкаф почему то толкать….
Фигзнает 😀
Мы думаем, обычно, что и как удобнее сделать, а не легче… самое лёгкое было бы крутить у тачки за колёсико, но суканеудобно, поэтому впрягаемся 😀

Носукабурлаки давно всё расставили на места — онисукатолькотянут 😊

fynjy1981

vovik541304
а шкаф почему то толкать….

взяцо не за что, вот и толкаем

button

Snus
Но здесь возник спор с коллегой. Он утверждает, что победа будет за передним приводом. Итак, опишу его точку зрения, но для этого введем некоторые данные..
Есть 2 автомобиля — полностью одинаковых, двигатель спереди, но один переднеприводный (автомобиль А), а другой заднеприводный (автомобиль Б).
Задача: какой из них окажется быстрее в разгоне по прямой? Ну, допустим, на сухом асфальте.
Серег, ну ты задвинул тему 😊)
а о чем спор то? только если без «допустим есть 2 одинаковых автомобиля»
я таких в природе не встречал чтоб выпускалась одна машина и заднеприводная и передне 😊) а если сравнивать разные то некорректно т.к. показатели остальные разные у всех… можно на жипе попробовать с блокировками, но врядли что получится 😊)
а вообше ты же сам все написал 😊 есть физика, при разгоне нагружаются задние колеса и разгружаются передние. двигатель спереди несколько компенсирует эту разгрузку на переднем приводе, до поры до времени…

n1ce

fynjy1981
тянуть легче чем толкать
переднеприводные авто из 5.5 секунд до сотки почти никогда не выбегают, заднеприводные и в 4 (3.2 😊) укладываются..

да и передний привод он не тянет и задний не толкает, это совершенно условное обозначения происходящего


в споре о «одинаковых» автомобилях берите мотор 500л.с., передний привод со старта несколько корпусов обосрется, и при переходе на 2 3 и 4 передачу еще пару..)

fynjy1981

n1ce
заднеприводные и в 4 (3.2 ) укладываются..

эт ты про свой жигуль ? 😀

n1ce

а у меня есть жигуль? 😊


вообще, конечно, я несколько удивлен вопросом, мне кажется на него ответит любой человек, управлявший машиной.
вот сестра моя могла бы его задать..

ЗЫ: абсолютно все суперкары заднеприводные либо полноприводные, разгон лучше, управление рулем «прозрачное» (относительно пп)

button

n1ce
все суперкары заднеприводные
еще и с задней компоновкой движка 😊

Nytrator

n1ce
управление рулем «прозрачное» (относительно пп)
Вот этого нинада 😀
Покатайся по льду на зп и пп со всеми отключенными системами и посмотрим на эту «прозрачность».

n1ce

button
еще и с задней компоновкой движка
и с центральной тоже, с задней ж токма порше был, или еще кто?

n1ce

Nytrator
Покатайся по льду на зп и пп со всеми отключенными системами и посмотрим на эту «прозрачность»
ты впал в крайности, лед тут причем?

давишь газ в пол на пп-управление мутное
жмешь газ в пол на зп-управление четкое и прозрачное, руль острый


гололед вопрос практичности, да и быстрее 40кмч в городе нельзя по нему ездить, тормозной путь огромный

мы же брали изначально довольно идеальную систему, и вопрос шел «в принципе» а не что удобнее

button

n1ce
и с центральной тоже, с задней ж токма порше был, или еще кто?
ну я имел ввиду не с передней 😊

n1ce

с переднйе тоже не так плохо, мерседес кстати в свое время облегчали моторы, делая их в8 а не в12 ради этого..
все же от поставленных задач зависит 😊
городскому авто такая развесовка просто не нужна 😊 жесткой подвески хватает вполне, для любителей экстрима..

Nytrator

n1ce
ты впал в крайности, лед тут причем?
Притом, что в этом году я накатался по областным дорогам, респ. Коми, например, так мне острых ощущений от ЗП с лихвой хватило. Подальше от центра, я вам доложу, дороги не всегда хорошо чистят и месяцами на них корка из спрессованного снега превратившегося в лед. ЗП в таких условиях сосет однозначно, притом неважно сколько там лс.
n1ce
мы же брали изначально довольно идеальную систему, и вопрос шел «в принципе» а не что удобнее
изначально автор говорил про драг на сухой дороге. Там зп при должной мощности выигрывает однозначно, никто не спорит.

n1ce

ну, и на асфальте сухом по управлению зп с отстрым рулем тоже выигрывает, правда, все от мощности сравниваемых авто зависит, как и от самих авто…

ты меня за тупого не держи, че я, про лед чтоли не знаю 😀

denisvz

Nytrator
Вот этого нинада 😀
Покатайся по льду на зп и пп со всеми отключенными системами и посмотрим на эту «прозрачность».

а не надо жигули брать в качестве эталона заднего привода)

приличные заднеприводные машины управляюца прекрасно, я 3 зимы отъездил одновременно на ПП и ЗП машинах, ПП нисколько не порадовал, ежели водитель не умеет ездить, то он на любом приводе убереца

Nytrator

n1ce
ты меня за тупого не держи, че я, про лед чтоли не знаю
Ни в коем разе 😀

Я исхожу из своего скромного опыта управления.

Nytrator

denisvz
а не надо жигули брать в качестве эталона заднего привода)
А я и не беру их за эталон, поскольку не ездил никогда.

n1ce

кстати чем жигули не эталонны, как заднеприводный авто?
никаких электронных систем, классическая схема для городского авто, да и к слову, ниссан сильвия, легенда дрифта, на наших (российский) соревнованиях в жесточайшем и спорном финале(!) выиграла с натягом у вазовской классики..
коненчо, уровень этих соревнований не высокий (относительно японских коллег), и тем не менее, эта жигули была единственной машиной отчеч. производста.

denisvz

просто некоторые люди поездят зимой на жигулях, а потом говорят, что на ЗП невозможно по снегу ездить

тогда как на бмв и мерседесах зимой ездить одно удовольствие

n1ce

они и стоят.. 😊 от полутора миллионов

Андрей60

На Жигулях классике(шестерках) в своё время отъездил примерно 300000км и это только по зиме. Не надо песен! Нормальный автомобиль с вполне понятными и ожидаемыми реакциями на газ и тормоз. И лишние лошади под капотом зимой особо не нужны, с ними без электроники только проблемы.

exxp

Nytrator
Покатайся по льду на зп и пп со всеми отключенными системами и посмотрим на эту «прозрачность».

Гы. Типичное мнение теоретика.

Япономыло — 200 сил, оборотистый движок, задний привод и никаких систем стабилизации. Зимой катацо одно удовольствие.

Тока шипы сзади живут один сезон и пассажиры очкуют.

n1ce

exxp
Тока шипы сзади живут один сезон
зачем на шипах по асфальту ездить? для этого есть бесшиповная зимняя резина..

exxp

n1ce
зачем на шипах по асфальту ездить? для этого есть бесшиповная зимняя резина..

Найс, эт отдельная тема 😊

Я уважаю нешиповку только в одном случае — тяжелая машина и узкая штатная резина.
Но в случае 215 ширины и ~1300кг массы получаются афигительные лыжи.

Nytrator

exxp
Гы. Типичное мнение теоретика.
Я написал, что исхожу из своего скромного опыта. Это не значит, что ни на чем , кроме велосипеда по льду не ездил 😛.

exxp

Nytrator
ни на чем , кроме велосипеда по льду не ездил 😛.

И как лиисапед на льду? Мне еще в детсаду не понравилось. Йопнулсо 😀

Nytrator

exxp
И как лиисапед на льду?
Эх, было время… резина практически слик, думал придется ехать до Финляндии не сворачивая (катался по финскому заливу) 😀 😀 😀

guron

2 одинаковых машины одна с передним приводом, другая с задним — это 2 буханки, у одной перед отключён, у второй на кардане болты срезало 😊 сложно представить кто кого, если, например у одной на сзади бордюрный камень погружен то она будет рулить с задним приводом, а если задницу разгрузить напрочь и всё наперёд, то картинко меняется 😊

guron

А вообще всякие поцанские машинки типо порше(не та, что туарег), или феррари обычно с задним приводом, а у некоторых ещё и двигло сзади.

n1ce

guron
А вообще всякие поцанские машинки типо порше(не та, что туарег), или феррари обычно с задним приводом, а у некоторых ещё и двигло сзади.
ты б хоть тему прочитал, твое умозаключение уже перетерли 😀
exxp
Но в случае 215 ширины и ~1300кг массы получаются афигительные лыжи.
ыыыыыыы, второй год езжу и вспоминаю о том, что есть шипованная резина только тогда, когда холивары на форуме вижу 😀

n1ce

guron
2 одинаковых машины одна с передним приводом, другая с задним — это 2 буханки, у одной перед отключён, у второй на кардане болты срезало сложно представить кто кого, если, например у одной на сзади бордюрный камень погружен то она будет рулить с задним приводом, а если задницу разгрузить напрочь и всё наперёд, то картинко меняется
буханка это не машина, это наказание, как любая отечественная машина.
или подвиг ) кому как приятнее.. 😀

AlienShooter

Гы. Типичное мнение теоретика.

Япономыло — 200 сил, оборотистый движок, задний привод и никаких систем стабилизации. Зимой катацо одно удовольствие.

Тока шипы сзади живут один сезон и пассажиры очкуют.


Lexus
😀 ?

n1ce

я думаю ченить типа чайзера или аналог, по лошадкам и ласковому обращению япономыло ))

exxp

Нафик холивары, просто мнение и личные пристрастия 😊

Мыло типа альтезза, в лексусы жадные ипонцы такие движи не ставят. Сцуки.

Андрей60

Кстате о буханках. У кого времени много, может почитать как пятеро белорусов
проехали из Минска в Магадан и обратно на буханке: http://magadan.by/tours/minsk-magadan-2009 Я сам старый походник, но так….. В-общем, снимаю шляпу.
😊

Adoven

Уважаемый Snus!
С точки зрения теоретической механики:
Представим автомобиль балкой;
При компоновке с задним приводом в шарнирах автомобиля создаются реактивные пары сил с моментом, равным по модулю моменам от вращения, противоположными по направлениям.
Таким образом:

Качество сцепления зависит у нас от максимальной силы трения, которая, как известно, равняется произведению коэффициента трения на нормальную силу.
Коэффициент зависит от свойств поверхности и, следовательно, постоянен в тех же условиях, а нормальная сила будет одинаковой и в том и в другом случае (если не учитывать вес двигателя и пр.) на тех же осях.

Проскальзывание происходит при превышении значения этой самой максимальной силы трения, толкающей/тянущей силой.

Следовательно, при прочих равных условиях и неучете конструктивных особенностей автомобиля, а так же конструктивных особенностей резины (а протектор, кстати, имеет направление), лучше задний привод, обеспечивается большая сила трения.

Если передняя часть загружена сильнее задней, проскальзывание на переднем приводе будет достигнуто лишь при больших соответствующих значениях вращающего момента. А на заднем — наоборот — большая загрузка задней части поможет избежать проскальзывания.


Но это вовсе не означает, что МАШИНА будет быстрее. Так в наших суровых жизненых реалиях мощность двигателя строго ограничена, а следовательно, двигатель имеет оптимальный режим работы, где момент максимален, далее он спадает, шины уже давно не проскальзывают, а сила трения, полезная при разгоне, будет уже нам мешать двигаться.

Так что в одном выийгрываем, в другом — проигрываем, машина — сложный комплекс и драгстер требует тщательной, оптимальной настройки, прям как ПЦП.

Кстати, как фанат BMW, должен сказать, что у них заднеприводные автомобили — просто традиция. Все продвинутые автомобильные компании в мире уже давно перешли на передний привод, это дешевле.

Простите, не могу остаться к теме равнодушным, т.к. начинают такую х*йню городить, просто ояебу. Хоть бы физику с теормехом учили.

С уважением, Алексей.

Igor R

[QUOTE]Originally posted by n1ce:
[B]
да ладно? 😀


на лоховозках пофигу,

Что такое лоховозки?

Snus

Господа, ПОБЕДА! =)
На следующий же день доказал коллеге теорию про превосходство заднего привода на разгоне. Использовал информацию, полученную тут и в инете. Объяснил кратко, но заранее приготовил кучу материала для дальнейшей обороны. А он как-то слишком быстро признал поражение )
Итак, основным доводом стало: «В настоящее время многие производители стремятся достичь идеального баланса между осями 50/50 («почему» думаю объяснять не стоит), поэтому изначально можно сделать предположение, что разница в загрузке осей машины в статике будет не столь велика. А коли при резком ускорении вес может перемещаться на заднюю ось на 10-20% (авто приседает), то ведущие колеса на заднеприводной машине загружаются сильнее — отсюда и отличный старт.

Кто говорил об этом выше — огромное спасибо. На ваше мнение и опирался.
Да и вообще всем спасибо за участие.

n1ce
да ладно? 😀


на лоховозках пофигу, а если л.с. в машине хорошее кол-во, то задний бесспорно.

Мде! И что ж ты такой категоричный-то? Что для тебя лоховозки? И какое количество л.с. должно быть? Вот мне 170 хватает, причем периодически катают и на более мощных машинах 250-400сил. И 170 сильное авто лоховозкой не назову.
n1ce
а есп фтопку, это от дьявола 😀 с ним в овоща превратиться можно быстрее чем от автомата..
Считаю ЕСП — хорошей штукой. Особенно полезна для «чайников».
В овоща с ней не превратишься. Как часто возникают ситуации, когда она вступает в действие на шоссе? У меня по-моему один или два раза всего было.. А чаще тогда, когда я намеренно заносился, а отрубать ее забывал )
Потом кнопку «off» и вперед.
В общем, для малоопытных водителей (или в случае крайней неожиданности) система стабилизации как нельзя кстати.


9par
Спасибо, что не поленился такой ответ накарябать. С интересом прочитал, хоть и не со всем согласен. Но и я вовсе не физик 😛

button
Серег, ну ты задвинул тему )
а о чем спор то? только если без «допустим есть 2 одинаковых автомобиля»
я таких в природе не встречал чтоб выпускалась одна машина и заднеприводная и передне ) а если сравнивать разные то некорректно т.к. показатели остальные разные у всех… можно на жипе попробовать с блокировками, но врядли что получится )
а вообше ты же сам все написал есть физика, при разгоне нагружаются задние колеса и разгружаются передние. двигатель спереди несколько компенсирует эту разгрузку на переднем приводе, до поры до времени…
Да, с разными машинами слишком много посторонних факторов. Поэтому изначально решили предположить одну, но с разными приводами )
Физику процесса загрузки задней оси понимаю. Просто не сходилось логически: изначально предполагали слишком большую разницу в весе между осями, что и опроверг Андрей А60, за что ему спасибо )
n1ce
да и к слову, ниссан сильвия, легенда дрифта, на наших (российский) соревнованиях в жесточайшем и спорном финале(!) выиграла с натягом у вазовской классики..
Я был минимум на половине этапов. А еще общался с теми-самыми дрифтерами и состоял с некоторыми из них в одном автоклубе. Так вот: ты уверен, что в той самой «вазовской классике» много чего осталось от классики? =) Ну и пилот там конечно отличный, который отлично знает машину и довольно хладнокровен, в отличие, например, от Вильяма на желтой Сильвии 😛
exxp
Мыло типа альтезза, в лексусы жадные ипонцы такие движи не ставят
Родной Альтезза-клуб? =)
Adoven
С точки зрения теоретической механики:
Преклоняюсь перед Вашими знаниями в области физики и механики. Не все даже понял. Но расписано здорово. Очень жаль, что «противник» уже повержен и эти доводы не смогу использовать. А продолжать добивать «врага» нехорошо. Да и итак слишком много нервов убил на этот спор. Кстати, и «противник» не один был. Своего начальника тоже на следующий день «победил».. Пробурчал че-то примирительно-сдающееся и ушел =)

n1ce

Snus
Так вот: ты уверен, что в той самой «вазовской классике» много чего осталось от классики?
не надо искать дурнее себя (с)

там и от ниссана ничего не осталось 😛

Snus

Почему же? =) От сильвии — может быть, а от ГТРа? )

n1ce

вообще рисовый коллега российских дрифтеров кагбе намекнул еще аж всем начинающим дрифтерам, что на стоковом автомобиле на асфальте делать нечего..
т.е. если стоковый автомобиль конкурентоспособен, то это будет говорить о низком уровне профессионализма участников..
как-то так

Какой привод автомобиля лучше передний или задний?

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. … По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Что лучше передний или задний привод?

Передний привод или FWD (Front Wheel Drive) — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент передается на передние колеса. … Задний привод или RWD (Rear Wheel Drive) — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент передается на задние колеса.

Какой привод больше заносит?

Задний привод больше подвержен к заносу в неблагоприятных погодных условиях, потому что именно задняя ось более этому подвержена. Привод на задние колеса заставляет их прибуксовывать по скользской дороге несмотря на то, что существуют электронные системы контроля устойчивости ESP, которые спасают не во всех случаях.

Чем отличаются передний и задний привод?

Самым главным принципиальным отличием переднего привода от заднего является его простота. Двигатель здесь воздействует на передние колеса напрямую, поэтому они одновременно и ведущие, и управляющие. Задний привод имеет более сложную конструкцию: двигатель здесь вращает задние колеса с помощью карданного вала.

На каком приводе легче ездить?

Передним приводом удобнее и легче управлять, и его достаточно сложно ввести в положение заноса. Так что для начинающего автомобилиста, преимущественно эксплуатирующего ТС в городских условиях, лучше купить первую машину на переднем приводе. Машины с задним приводом легко пускаются в занос.

Что означает постоянный полный привод?

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным.

Какой привод опаснее?

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода. Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод.

В чем отличие привода?

Основное отличие от заднеприводной машины — тяжелая передняя часть. Колеса меньше пробуксовывают, уверенно вытягивают автомобиль в любой ситуации. В отличие от заднеприводного автомобиля, на переднеприводном при заносе нельзя отпускать педаль газа.

Чем хорош задний привод?

Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Как правильно ездить зимой на заднеприводной машине?

Общая рекомендация для заднеприводного автомобиля — немедленно сбросить газ. Тормозить ни в коем случае не нужно. Как мы уже выяснили, от этого скольжение только усилится. Действия рулем зависят от направления движения.

Какой привод лучше для новичка?

Передний привод. Этот вариант лучше выбрать тем, кто недавно сел за руль. Передняя ось тянет за собой весь автомобиль, на нее передается сила двигателя. … Однако есть и недостатки: автомобили склонны к заносам, поэтому новичкам без хорошего опыта вождения лучше выбрать передние ведущие.

Какой привод у рено

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.

Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Автомобиль Рено Логан комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

У многих людей при покупке автомобиля марки Renault возникает выбор между передним и задним приводом. Каждый из вариантов имеет как недостатки, так и достоинства.

Поэтому при покупке автомобиля и выборе между передним и задним приводом следует проанализировать их минусы и плюсы, после чего сделать выбор более подходящего именно вам варианта.

В первой половине ХХ века, когда автомобили только-только приобретали массовость преобладал задний привод. Однако с 70-х годов XX века передний привод активно начал теснить задний.

Для того чтобы сказать какой привод лучше следует провести их подробный разбор. Начать следует с переднего привода как с преобладающего.

Передний привод Renault

  • Главный плюс переднего привода заключается в его меньшей стоимости. Именно поэтому он получил такое широкое распространение. Соответственно и приводные запчасти на иномарки Рено являются дешевле.
  • Второй плюс — меньший вес переднего привода. В свою очередь, меньший вес всего автомобиля позволяет ему быстрее разгоняться, и улучшить торможение и сцепление с дорогой. Кроме того, снижается и расход топлива.
  • Следующее преимущество — большее пространство в салоне. Как правило, это относится к задним местам и объёму багажника. Это достигнуто благодаря тому, что нет выступающих конструкций на днище автомобиля.
  • Однако передний привод не идеал, у него есть минусы. Один из них, не совсем хорошая управляемость автомобиля из-за переноса веса автомобиля вперёд.
  • Ещё один минус — высокая нагрузка на передние шины. Так как они выполняют почти все основные функции.

Задний привод Renault

  • Можно сказать, все недостатки переднего привода это преимущества заднего. В результате распределения веса назад сильно увеличивается баланс и управляемость автомобилем. При применении заднего привода за разгон будут отвечать задние шины, что позволит снизить нагрузку на передние и увеличить сцепление.
  • На некоторых автомобилях, в отличие от переднего, задний привод более дёшев в ремонте. Ведь не требуется платить за ремонт дифференциала.
  • Из минусов стоит заднего привода стоит отметить его большую стоимость, меньшее пространство в салоне, а также в большем числе компонентов (это увеличивает риск поломок) по сравнению с передним приводом.
  • Также можно сказать об меньшем сцеплении с дорогой. Ведь на заднюю ось автомобиля распределение не такой большой вес. Однако этот недостаток обходится при помощи электронных систем контроля сцепления и использования специальных шин.

Подытоживая, можно сделать следующие выводы.

Задний же привод имеет скоростные характеристики выше переднего, и подойдет более опытным водителям.

Передний, задний или полный привод: что лучше?

Многие водители не знакомы с техническими аспектами этих трех конфигураций. Даже водители-ветераны должны знать, что лучше между передним, задним или полным приводом, чтобы компенсировать разницу в управлении.

У этих силовых агрегатов есть специфические особенности, которые можно использовать, а также недостатки, которые водители должны компенсировать при ежедневном вождении.

Филкоце.com объяснит разницу между этими тремя конфигурациями, чтобы помочь водителям лучше понять свои автомобили и как использовать их соответствующие атрибуты в различных ситуациях.

Передний, задний или полный привод: что лучше?

I. Передний привод (FWD)

Сегодня большинство серийных автомобилей имеют передний привод. Этот тип силовой передачи менее сложен в реализации и не требует больших затрат, поскольку вся мощность передается непосредственно на переднюю ось автомобиля.

Это также обеспечивает меру безопасности, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой, поскольку вес сконцентрирован на передней части автомобиля, что способствует сцеплению с дорогой.

1. Плюсы
  • Менее дорогой в оснащении, чем задний привод, поэтому большинство автопроизводителей делают его вариантом по умолчанию, за исключением средних и полноразмерных внедорожников.
  • Уменьшает вес, так как нет необходимости устанавливать приводной вал, ведущий к задней оси, а также трансмиссионный тоннель.
  • Автомобили с передним приводом разгоняются с меньшими усилиями по сравнению с задним приводом, потребляя меньше топлива и обеспечивая лучшую экономию топлива.
  • Водителям-новичкам обычно легче управлять автомобилем с передним приводом, чем с задним.
  • Увеличенный вес в передней части облегчает управление, особенно в условиях плохого сцепления с дорогой.

Новым водителям легче управлять переднеприводным автомобилем

2. Минусы
  • Поскольку карданный вал и трансмиссия спрессованы в единый блок, техническое обслуживание немного усложняется.
  • Автомобили
  • FWD более склонны к крутящему моменту из-за разной длины карданного вала между левым и правым передними колесами.Автомобиль будет склоняться либо влево, либо вправо, особенно при резком ускорении, и водители с недостаточной квалификацией могут быть не в состоянии это компенсировать.
  • Шины и компоненты передней подвески автомобилей с передним приводом имеют тенденцию изнашиваться намного быстрее, поскольку передние колеса выполняют двойную функцию как при управлении автомобилем, так и при движении вперед.

FWD против RWD против AWD: знай, как обращаться со своим хламом!

II. Задний привод (RWD)

Это первая конфигурация привода, использовавшаяся на заре автомобилестроения.По сравнению с переднеприводными автомобилями, заднеприводный двигатель может выдерживать большую мощность и крутящий момент, поэтому он используется на пикапах, внедорожниках и высокопроизводительных автомобилях в качестве стандартного оборудования.

Однако стоимость реализации RWD немного выше, и в настоящее время она зарезервирована только для грузовых автомобилей, таких как грузовики и внедорожники. Некоторые тюнеры предпочитают использовать автомобили с задним приводом в качестве основы для своих модификаций, почти так же, как используются маслкары и другие автомобили с высокими характеристиками.

Задний привод или передний привод?

>>> Стоит отметить: 4 простых способа определить, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным

1.Плюсы
  • Лучше всего подходит для сухой погоды с лучшей управляемостью, чем передний привод, который предпочитают опытные водители.
  • Заднеприводные автомобили
  • менее склонны к крутящему моменту, так как двигатель отсоединен от рулевого механизма.
  • Вес автомобиля более равномерно распределяется по всему автомобилю (двигатель впереди, трансмиссия сзади), что обеспечивает более сбалансированную управляемость.
  • Автомобили
  • RWD более надежны, и переднюю подвеску не нужно так часто чинить.

Заднеприводный автомобиль менее экономичен по сравнению с переднеприводным

2. Минусы
  • Так как задний привод использует больше компонентов, он увеличивает вес автомобиля и, следовательно, становится менее экономичным.
  • Некоторые водители считают, что RWD менее интуитивно понятен, чем FWD, что затрудняет освоение динамики вождения.
  • Из-за большего количества используемых материалов заднеприводные автомобили немного дороже в сборке и продаже.
  • Седаны
  • RWD имеют меньше внутреннего пространства, поскольку дополнительные компоненты трансмиссии занимают больше места.

III. Полный привод (AWD)

Подобно полному приводу (4WD), полный привод бывает как в неполной, так и в постоянной конфигурациях, например, такими, которыми оснащены кроссоверы, внедорожники, а также автомобили для улучшения сцепления с любым дорожным покрытием.

AWD распределяет мощность на все четыре колеса, используя сложные датчики, чтобы направить эту мощность туда, где она больше всего нужна в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой.

Полноприводные трансмиссии используются в автомобилях премиум-класса, таких как спортивные автомобили, спортивные седаны, кроссоверы и внедорожники

>>> Подробнее: Топ-5 лучших полноприводных автомобилей на Филиппинах

1. Плюсы
  • Улучшенная тяга и мощность за счет вращения всех колес для движения вперед. Полный привод обеспечивает лучшую управляемость на различных дорожных покрытиях.
  • Дополнительный вес компонентов полного привода делает его более тяжелым и устойчивым!
  • На высоких скоростях полным приводом легче управлять с меньшей вероятностью пробуксовки.
  • Общая управляемость на сухих поверхностях является лучшей, обеспечивая полный контакт для лучшего сцепления и контроля.

2. Минусы
  • Автомобили с полным приводом стоят дороже, чем обычные модели автомобилей.
  • Экономия топлива больше всего страдает в автомобилях с полным приводом по сравнению с автомобилями с задним и передним приводом.
  • AWD также является самым сложным в обслуживании из-за сложности.

Что лучше: передний, задний или полный привод? Все они обладают особыми преимуществами; все сводится к тому, какая конфигурация имеет больше преимуществ, с которыми вы можете жить.

Не забудьте посетить Philkotse.com, чтобы получить полезных советов и советов для владельцев автомобилей !

Объяснение колесных приводов

: AWD, FWD, RWD и 4WD

Системы полного привода являются одной из наиболее важных особенностей автомобиля и предназначены для обеспечения его динамичного движения. В современных автомобилях используются четыре основные системы привода:

  • Полный привод (AWD)
  • Передний привод (FWD)
  • Задний привод (RWD)
  • Полный привод (4WD)

Полный привод (AWD)

В некотором смысле полноприводные автомобили можно считать самыми мощными.Эта колесная система позволяет мощность обеих осей одновременно . Другими словами, мощность двигателя распределяется на переднюю и заднюю оси, чтобы обеспечить надежную работу шины.

Полноприводные и полноприводные автомобили похожи, но разница в том, что в автомобилях с полным приводом систему привода нельзя отключить и не требуется вмешательство водителя. Система регулирует распределение мощности автомобиля по своему усмотрению. Это означает, что такие полноприводные автомобили используют колеса неравномерно, а мощность регулируется автоматически в зависимости от условий, в которых движется автомобиль.

В зависимости от типа системы, используемой с автомобилем при его изготовлении, задняя ось будет получать меньшую мощность или вообще не будет получать ее до тех пор, пока этого не потребуют условия вождения.

Особенность, если можно так выразиться, полноприводных автомобилей заключается в их высокой тяге в суровых погодных условиях и универсальности внедорожных характеристик. Поскольку обе оси включены и обеспечивают необходимую тягу, Автомобиль способен легко преодолевать переменчивую и пересеченную местность , , обеспечивая при этом свою эксплуатационную безопасность .

Лучшее сцепление помогает улучшить общую управляемость шины как в хорошую, так и в плохую погоду. В результате системы полного привода в основном предназначены для более крупных транспортных средств, таких как внедорожники, минивэны и кроссоверы.

Тем не менее, основным отрицательным моментом, который мы должны отнести к системам полного привода, является увеличенный вес автомобиля. По сравнению с переднеприводными и заднеприводными автомобилями того же класса, полноприводные автомобили тяжелее, разница может составлять до нескольких сотен фунтов.Это разрушает ускорение автомобиля и экономию топлива, поскольку для питания более мощной системы необходим более мощный двигатель.

Усиленный двигатель также повысит стоимость самого автомобиля и сделает ремонт более дорогостоящим после истечения срока гарантии на автомобиль.

Передний привод (FWD)

Автомобили с передним приводом направляет мощность двигателя на переднюю ось , воздействуя только на две шины во время работы.Эту колесную систему обычно можно найти на легковых автомобилях, которые ориентированы на экономию топлива. Переднеприводный автомобиль редко бывает высокопроизводительным.

Автомобиль с передним приводом работает, приводя в действие переднюю ось, чтобы тянуть автомобиль вперед, на который приходится вес двигателя. Более сильное давление на шины передней оси улучшает сцепление с дорогой и стабилизирует автомобиль во время движения. Это значительно снижает вероятность избыточной поворачиваемости, из-за которой водитель может потерять контроль над автомобилем.

Вес двигателя на передней оси также помогает увеличить сцепление шин с сухими, мокрыми и зимними (если они оснащены зимними шинами) сцеплением с дорожным покрытием.

Автомобили FWD не только дешевле в производстве, но и они также снижают расход топлива автомобиля . Эта система, по сравнению с автомобилями с задним и полным приводом, весит меньше и снижает сопротивление качению шин за счет уменьшения воздействующего на них давления. Это означает, что эти транспортные средства снижают стоимость топлива на милю на протяжении всего срока службы, поскольку их расход топлива и выбросы CO2 оптимизированы.

Как и у всего на свете, у переднеприводных автомобилей есть и недостатки. К сожалению, вес двигателя на передних шинах делает управляемость шины менее резкой. В этих автомобилях передняя ось выполняет две функции: управляет автомобилем и обеспечивает необходимую тягу. Многозадачность часто является невыгодной идеей, поскольку она может вызвать проблемы во время движения автомобиля на высокой скорости.

Задний привод (RWD)

Автомобиль с задним приводом будет передавать мощность двигателя на задние колеса .В этом типе двухколесной системы привода используются задние колеса, чтобы обеспечить движение автомобиля вперед. Задние колеса приводятся в действие большинством внедорожников, спортивных автомобилей и гоночных автомобилей .

На то есть веская причина! Задние колеса обеспечивают тягу, необходимую для обеспечения более безопасной работы шины. Этот тип транспортного средства обеспечивает лучшую тягу и ускорение, поскольку автомобиль толкается вперед силой задних шин. Это обеспечивает оптимальную управляемость шины в сухую погоду.

В результате транспортное средство может избежать рулевого управления крутящим моментом, которое делает шины менее чувствительными к рулевому управлению водителя. Это связано с тем, что оси могут сосредоточиться на одной работе: задняя ось — на производительности, а передняя ось — на рулевом управлении.

В целом, автомобили с задним приводом способствуют лучшей управляемости, но они также могут повысить свою устойчивость к нагрузкам. Поскольку передача мощности двигателя и сила, движущая автомобиль вперед, расположены под багажником (обычно там, где перевозится груз), шины могут обеспечить повышенную износостойкость при нагрузке.

К сожалению, задние ведущие колеса также имеют свои недостатки. Несмотря на то, что они обеспечивают превосходную управляемость автомобиля, управлять ими намного сложнее. Неопытные водители найдут эти автомобили удобными в управлении, особенно в сырую и зимнюю погоду. Однако современные системы контроля тяги способны решить эту проблему.

Во-вторых, поскольку автомобили этих типов толкаются вперед задней осью, их снижается безопасность маневрирования в мокрых и зимних дорожных условиях .Противобуксовочная система также может помочь в этом, но, без сомнения, производительность автомобилей на снегу снижается.

Другой проблемой может быть вес автомобиля. Дополнительные детали, необходимые для автомобилей с задним приводом, увеличивают вес внедорожника или спортивного автомобиля. Это может разрушить экономию топлива.

Полный привод (4WD/4X4)

Полноприводные автомобили похожи на полноприводные, поскольку двигатель должен передавать мощность на все четыре колеса одновременно. Единственное отличие в том, что четыре колеса можно заменить на два .Эту систему полного привода можно отключить, что оптимизирует эффективную работу и приводит в движение только задние колеса.

Полноприводные автомобили, как правило, грузовики и внедорожники. Они предназначены для работы в суровых условиях местности. Этот тип системы привода может передавать крутящий момент на четыре или две шины, переключая распределение мощности между 4 и 2 колесами. Такие грузовики предназначены для легкого преодоления различных поверхностей бездорожья, обеспечивая их способность преодолевать мягкие, рыхлые и неровные условия.

Распределение веса автомобиля также равномерное, так как необходимые детали расположены на обеих осях. Поскольку во время движения по бездорожью обычно задействованы все четыре колеса, нагрузка распределяется по площади протектора.

Когда дело доходит до полноприводных автомобилей, о негативных аспектах говорить особо не приходится. В основном их минусы такие же, как и у полноприводных автомобилей. Однако технология 4WD постоянно совершенствуется, и с каждым поколением эти автомобили становятся все более и более совершенными.Их эффективность, особенно на бездорожье и в суровых погодных условиях (зима и сцепление со снегом).

Полноприводные автомобили выпускаются в трех версиях:

  • Системы постоянного привода (всегда включены, мощность передается на все четыре колеса)
  • Системы автоматического привода (автоматическое переключение между 2WD и 4WD)
  • Системы неполного привода (ручной переключение между 2WD и 4WD)

Полный и передний привод (AWD или FWD)

Так что же выбрать: AWD или FWD?

Ответ зависит от того, где вы хотите управлять транспортным средством.Автомобили с передним приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, даже при движении по мокрой и зимней поверхности. С другой стороны, системы полного привода превосходно работают на бездорожье, оптимизируя уровень безопасности при вождении шин.

Еще одна проблема, которую следует учитывать, — это экономия топлива автомобилей. Автомобили с передним приводом потребляют меньше топлива из-за меньшего общего веса, в то время как полноприводные автомобили увеличивают расход топлива, так как создают дополнительное давление на шины.

Сравнение заднего привода и полного привода (RWD и AWD)

Без сомнения, полноприводный автомобиль оставит задний привод в пыли на скользком покрытии. Система полного привода распределяет мощность двигателя между передними и задними колесами, при этом все 4 колеса обеспечивают тягу, необходимую для более безопасной работы. Это помогает предотвратить потерю сцепления с дорогой, поскольку трансмиссия поддерживает работу всех четырех шин.

Тем не менее, трофей за эффективное управление и безопасность по-прежнему будет присужден RWD.Другими словами, автомобили с задним приводом лучше сцепляются с дорожным покрытием, чтобы оптимизировать управляемость и способность работать на высокой скорости, но им может не хватать сцепления с дорогой в мокрую и зимнюю погоду.

Задний привод и передний привод (задний и передний)

Переднеприводные автомобили обеспечивают лучшую тягу в любых погодных условиях, а их расход топлива также пропорционален. Тем не менее, автомобили с задним приводом обеспечивают отличную управляемость даже при высокой скорости автомобиля.

Большинство легковых автомобилей оснащены системой переднего привода, которая соответствует потребностям вождения большинства современных водителей.Во время повседневных поездок самое главное, чтобы шины обеспечивали сцепление, необходимое для более безопасной работы.

Хотя для водителей, привыкших к ощущению и отклику заднеприводного автомобиля, переднеприводная машина будет казаться неутонченной. Если вы заинтересованы в превосходном управлении и высоких скоростях, возможно, вам лучше подойдет автомобиль с задним приводом.

Какой привод лучше?

Ответ во многом зависит от предполагаемых условий вождения и того, что вы ожидаете от автомобиля.

Независимо от того, выбираете ли вы двухколесный или четырехколесный привод, вам нужно знать, что обеспечивает каждое транспортное средство. Некоторые функции производительности нельзя требовать от RWD, которые AWD или FWD могут предложить без каких-либо проблем, и наоборот. Вы, как водитель, должны знать, чего вы ожидаете от сцепления и производительности вашего автомобиля.

Если автомобиль будет ездить по бездорожью, возможно, стоит инвестировать в полноприводный или полноприводной вариант. Сцепление на дороге в суровых погодных условиях обеспечивается большинством переднеприводных автомобилей, в то время как более острая управляемость и производительность являются особенностью заднеприводных автомобилей.В общем, вы будете судить о том, как вы хотите, чтобы ваш двигатель выполнял свою работу.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Лучше ли FWD, чем RWD на снегу?

Передний привод работает значительно лучше в условиях снежного покрова, чем задний. FWD тянет автомобиль вперед, управляя как тягой автомобиля, так и рулевым управлением. Это позволит лучше работать в зимних условиях, так как вес двигателя на передней оси обеспечит лучшее сцепление со снегом.

Что лучше для дрифта: RWD или FWD?

RDW намного лучше подходит для дрифта, чем RWD.Во время дрифта задние колеса должны в определенной степени терять сцепление с дорогой, чтобы маневр был успешным. Это проще для автомобиля с задним приводом, поскольку его задняя ось толкает автомобиль вперед, уделяя особое внимание управляемости, а не тяге.

Вам действительно нужен полный привод во внедорожнике?

Нужен вам полноприводный внедорожник или нет, зависит от того, где вы собираетесь ездить на автомобиле. Если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно по дорогам в любых погодных условиях, в системе полного привода нет необходимости.Однако, если необходима тяга на бездорожье, инвестиции в внедорожник с полным приводом окупятся.

Почему большинство индийских автомобилей переднеприводные, а НЕ заднеприводные?

Научиться водить машину довольно легко, если вы знаете ее технически. Можно было бы возразить, что нет необходимости знать о технических деталях, но, поверьте мне, они очень помогают. Одной из таких деталей являются варианты трансмиссии в автомобиле. Существует 3 типа трансмиссии: 2WD, 4WD и AWD. Подробно о различных трансмиссиях можно прочитать здесь.Сегодня мы рассмотрим два типа двухколесных трансмиссий, доступных на рынке, а именно: передний привод (FWD) и задний привод (RWD). А также ответим на вопрос, почему большинство индийских автомобилей переднеприводные?

Но сначала давайте кратко рассмотрим две трансмиссии.

Передний привод (FWD) Передний привод | Источник

Как следует из названия, у автомобилей с передним приводом передние колеса приводятся в движение двигателем. Двигатель может быть установлен поперечно или продольно.Двигатель передает мощность на переднюю ось, в то время как задняя ось является мертвой. Давайте посмотрим на плюсы и минусы этого типа трансмиссии.

Плюсы:
  • Уменьшенное количество деталей, нет необходимости передачи мощности на задние колеса, так как двигатель установлен непосредственно над передними колесами.
  • Это приводит к тому, что переднеприводная трансмиссия становится менее дорогой и требует меньше обслуживания.
  • Все оборудование находится спереди, что обеспечивает больше места в салоне и больше места для ног в задней части.
  • Передний привод обеспечивает лучшее сцепление при подъеме и движении по скользкой дороге.
  • Автомобили
  • FWD более экономичны, опять же из-за меньшего веса и меньшего количества необходимых компонентов.
Минусы:
  • Один из главных недостатков — недостаточная поворачиваемость. Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть, это приводит к недостаточной поворачиваемости.
  • Передний привод снижает тяговое усилие автомобиля. Его нельзя использовать в транспортных средствах, которые используются для буксировки.
  • Вы можете испытать «Torque Steer» в случае внезапного ускорения. Это означает, что автомобиль склонен рулить вправо или влево. Это может привести к потере управляемости.

Теперь давайте кратко рассмотрим RWD.

Задний привод (RWD) Задний привод | Источник

Двигатель установлен спереди, а мощность передается на задние колеса через трансмиссию (карданный вал). Количество деталей, необходимых для этой конфигурации, намного больше, чем для FWD.В этом тоже есть плюсы и минусы!

Плюсы:
  • Равномерное распределение веса — одно из основных преимуществ этого типа привода.
  • В этой настройке также устранены основные недостатки FWD, такие как недостаточная поворачиваемость и подруливание по крутящему моменту.
  • Для тех, кто любит дрифтить, лучше всего для этого подойдет задний привод. Хотя дрифтинг не рекомендуется при обычном вождении и должен выполняться только в контролируемой среде.
Минусы:
  • Первоначальная стоимость этой установки высока.
  • Низкий расход топлива. Все добавленные детали, такие как приводной вал, увеличивают вес автомобиля, что приводит к снижению пробега.
  • Это трудно контролировать. RWD требует большей точности во время вождения, поскольку он толкает автомобиль, а не тянет его. И, как учили в младших классах, Толкание производит больше движения.

Итак, теперь вопрос, почему большинство автомобилей в Индии переднеприводные? Марути Сузуки Альто | Автомобили с передним приводом в Индии

Все просто, переднеприводные автомобили экономичны, легки в управлении и дешевле .Индийские покупатели предпочитают топливную экономичность производительности, и это то, что автопроизводители с готовностью переняли. По этой причине большинство автомобилей в Индии переднеприводные. RWD стоит дороже, что увеличивает общую стоимость автомобиля. Некоторые из известных автомобилей в Индии, такие как Maruti Suzuki Alto, Hyundai Verna, Kia Seltos, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Honda City, Tata Altroz, поставляются с этой конфигурацией.

Считаете ли вы, что автопроизводителям следует также предлагать автомобили с задним приводом? Дайте нам знать ваши мысли в разделе комментариев ниже.

В чем разница между инвалидными колясками с передним, средним и задним приводом?

Это второй блог в нашей серии о инвалидных колясках с электроприводом. Ознакомьтесь с 1-м блогом и нашим руководством Power Wheelchair для получения дополнительной информации о силовой мобильности.


 

Работая над серией наших блогов, посвященных инвалидным коляскам с электроприводом и мобильности, мы обращаем внимание на размещение ведущих колес. Ведущее колесо — это просто большее колесо коляски с электроприводом, и оно может иметь большое влияние на маневрирование кресла-коляски с электроприводом в различных условиях.Ниже мы обсудим три основных варианта размещения ведущих колес, а также их преимущества и соображения. Имейте в виду, что не все выиграют от одинаковой конфигурации ведущего колеса. Важно задать вопросы и выполнить оценку, чтобы определить, какое ведущее колесо лучше всего подойдет вашему клиенту.


 

CRT Переднеприводная (FWD) инвалидная коляска

При переднем приводе ведущие колеса находятся спереди кресла-коляски, а два самоустанавливающихся колеса сзади кресла-коляски.Эта конфигурация привода часто предпочтительнее по причинам, перечисленным ниже. Для более подробного обзора переднеприводных инвалидных колясок ознакомьтесь с частью 1 нашей серии статей о ведущих колесах инвалидных колясок с электроприводом.

Преимущества могут включать Соображения

Переднее ведущее колесо первым сталкивается с препятствием и тянет остальную часть кресла-коляски через препятствие, обеспечивая более плавный переход

Кривая обучения для успешного использования переднего привода может занять немного больше времени, так как большая часть инвалидной коляски находится позади клиента*

Сила выше при распределении только на четыре шины (вместо 6), что приводит к увеличению сцепления при движении по различным поверхностям

Отсутствие помех переднему ролику позволяет отвести нижние конечности еще дальше назад.Может иметь особое значение для клиентов с напряженными подколенными сухожилиями

Может легко преодолевать узкие углы в доме, например, поворачивать на 90° в коридоре

Может располагаться прямо перед раковинами, прилавками и т. д. и позволяет конечному пользователю подъехать ближе к прилавкам/предметам

Для пользователей с альтернативным управлением приводом, особенно для тех, кто использует переключаемые устройства ввода, такие как массив головок или sip & puff, меньшее количество роликов на земле означает меньшее воздействие «хлыста ролика».Это приводит к тому, что при изменении направления требуется меньше корректирующих воздействий

 

*Некоторые считают, что это самый простой способ научиться водить машину, и описывают его как наиболее похожее на ходьбу. Например, когда я подхожу к двери, я сразу же поворачиваюсь.


 

Кресло-коляска CRT со средним приводом (MWD)


При MWD ведущее колесо находится непосредственно под пользователем инвалидной коляски, а на земле находятся четыре самоустанавливающихся колеса – два перед ведущим колесом и два позади ведущего колеса.Эта конфигурация привода часто предпочтительнее для использования внутри помещений из-за малого радиуса поворота. Однако с развитием подвески коляски MWD улучшили свои характеристики на открытом воздухе. Для более подробного обзора инвалидных колясок со средним приводом ознакомьтесь со второй частью нашей серии статей о ведущих колесах инвалидных колясок с электроприводом.

Преимущества могут включать Соображения

Расположение ведущего колеса обеспечивает минимальный радиус поворота при выполнении поворота на 360°

На неровной местности или на переходах колесики могут застрять в препятствии, что приведет к высокой центровке (подвешивание ведущего колеса над землей)

Может легко проходить большинство поворотов в доме

 

Многие считают эту базу наиболее интуитивно понятной в управлении, поскольку центр тяжести пользователя находится непосредственно над ведущим колесом

Передние и задние ролики обеспечивают устойчивость основания

 


 

Заднеприводная инвалидная коляска

При заднем приводе ведущие колеса находятся сзади кресла-коляски, а два ролика — спереди кресла-коляски.Это была исходная конфигурация PWC в США. С достижениями в MWD и FWD он больше не является стандартом и не используется широко, однако есть конечные пользователи, которые использовали RWD в течение многих лет и предпочитают оставаться с этим базовым типом.

Преимущества могут включать Соображения

Наличие ведущих колес сзади обеспечивает очень устойчивое основание спереди

Самый большой радиус поворота, затрудняющий маневрирование дома и в транспортных средствах

Конструкция обеспечивает курсовую устойчивость, что означает, что кресло-коляска будет двигаться прямо прямо

Большие передние ролики могут мешать позиционированию нижних конечностей, так как ролики затрудняют подгибание голени; также способствует общему увеличению занимаемой площади.Из-за ограничений в позиционировании нижних конечностей RWD не может быть хорошим вариантом для клиентов с напряженными подколенными сухожилиями

Хорошая производительность на открытом воздухе, так как есть только 2 ролика и ведущие колеса, обычно не приводит к высокой центровке (подвешивание ведущего колеса над землей)

Может чувствовать себя неуверенно сзади

 


 

Наилучшее расположение ведущего колеса для вашего клиента зависит от:

  • основная среда, в которой будет использоваться инвалидная коляска с электроприводом
  • что ваш клиент сейчас использует
  • что ваш клиент использовал в прошлом

И, как всегда, оставьте достаточно времени для пробной версии, поскольку может потребоваться время на обучение, особенно для новых пользователей инвалидных колясок с электроприводом.

Присоединяйтесь к нам в следующий раз, когда мы продолжим изучать конфигурацию ведущих колес и то, как она влияет на маневренность в помещении.



 

Стейси Маллис, OTR/ATP
Директор по клиническому маркетингу

Стейси занимает должность директора по клиническому маркетингу компании Permobil. Практикующая OTR более 20 лет, она имеет опыт работы в школьной педиатрии, стационарной реабилитации, долгосрочном уходе и домашнем здравоохранении. С ее интересом к посадке и позиционированию инвалидных колясок Стейси занялась проблемой обеспечения надлежащих сидений в различных клинических условиях.Теперь она использует этот опыт для разработки программ и ресурсов для обучения врачей принципам сидения и мобильности на колесах. Она увлечена оснащением клиницистов и, занимая предыдущую должность директора по клиническому обучению в компании Comfort, а теперь работая в Permobil, она преподавала на национальном и международном уровнях для повышения квалификации терапевтов в этой области специализации. Маллис окончил Западный университет в Лондоне, Онтарио, Канада, со степенью бакалавра лингвистики и бакалавра профессиональной терапии.Она является членом NCOTA, Исполнительного совета CTF, NRRT, RESNA и AOTA.

Анджела Регье, OTD, OTR/L, ATP/SMS
Менеджер по клиническому обучению

Анжела Регьер, OTD, OTR/L, ATP получила докторскую степень по трудотерапии в Крейтонском университете в 2007 году и является сертифицированным RESNA специалистом по вспомогательным технологиям. Регье присоединился к Permobil в 2017 году в качестве менеджера по клиническому обучению в западном регионе. До прихода в Permobil Регье работала в больнице Крейга в Энглвуде, штат Колорадо, где ее карьера была сосредоточена на стационарной и амбулаторной реабилитации после травм спинного мозга.До ухода из больницы Крейга она руководила Клиникой сидения и подвижности в инвалидных колясках, где проводила комплексные вмешательства по сидению и мобильности для людей с приобретенными травмами головного и спинного мозга. Regier опубликовал и выступил на тему сидения и подвижности при приобретенных травмах головного и спинного мозга. Она также работала адъюнкт-преподавателем в дистанционной программе OTD начального уровня Университета Крейтон (Regis) в Денвере, штат Колорадо.

 

преимуществ полного привода по сравнению с полноприводнымЗаднее колесо

24 апреля 2014 г. По немецкой форме Автоматическая информация

 
Разумные покупатели автомобилей не будут спешить с покупкой автомобиля. Задействовано слишком много денег, и они хотят знать как можно больше о том, что они получают.Много говорят о полноприводных (AWD) и заднеприводных (RWD) моделях автомобилей . Преодолевая язык рекламы и маркетинга, покупатель автомобиля должен знать, в чем разница между ними и есть ли какое-либо преимущество одного над другим.
 

 
AWD — король проселочных дорог . Это тип автомобиля, который может справиться с чрезвычайно грязными условиями и дорожными покрытиями, которые менее чем желательны. Это сделано для производительности, и система AWD очень способна перейти от полной остановки до высокой скорости всего за несколько секунд. RWD нельзя отрицать, когда дело доходит до производительности. Это тот тип автомобилей, который очень хорошо ведет себя на извилистых дорогах в сельской местности, развивая высоких скоростей, не теряя управления . Это тип системы, который используется в спортивных автомобилях и идеально подходит для мощности, которая нравится многим людям. У заднеприводного автомобиля эффективность торможения превосходит , потому что вес распределяется между всеми четырьмя колесами. Сцепление также улучшено, так как вес перемещается на задние колеса с увеличенным ускорением.
 
Как и в любой машине, бывают неудачи. Полноприводные автомобили тяжелее обычных автомобилей. То есть переход на влияет на расход бензина автомобиля сразу. Вес также может давить на компоненты автомобиля и требовать большего обслуживания через более короткие промежутки времени. Система полного привода представляет собой сложное механическое чудо . Есть довольно много движущихся частей, и любая из них может выйти из строя и повлиять на все. Это означает, что расходы на техническое обслуживание модели полноприводного автомобиля могут возрасти.RWD также имеет больший вес, чем традиционный семейный автомобиль, и это оказывает влияние на экономию топлива . Это автомобили, у которых могут возникнуть некоторые трудности на плохих дорогах, и могут возникнуть проблемы с сцеплением с дорогой в плохих погодных условиях. Шины — это то, за чем должен следить каждый, у кого есть автомобиль с системой RWD.
 
При сравнении двух показателей эффективности использования топлива можно сразу отбросить. Ни полноприводная, ни заднеприводная версия не получат никаких призов за топливную экономичность.Откровенно говоря, если сравнивать с FWD (переднеприводная модель) , то оба эти пожиратели бензина . Если посмотреть на сравнение этих двух преимуществ в отношении преимуществ, то соображение, которое может склонить чашу весов, может заключаться в том, где водитель находится географически.

 
Полный привод работает лучше всего в неблагоприятных условиях . Он может без проблем переносить зимнюю погоду и легко преодолевать штормы. Для тех, кто живет в сельской местности, это является основным соображением.Полный привод может совершить экстренную поездку по снегу в несколько дюймов или сквозь град. Проселочные дороги не всегда хорошо заасфальтированы, но с полным приводом это не проблема. Это лучший тип автомобиля для езды в неблагоприятных условиях, и обеспечивает максимальную тягу . Это автомобиль, созданный для страны. У RWD есть преимущество для тех, кто любит спортивную езду. Это правда, что it не очень хорошо работает на мокрой дороге , но он справится с изгибами и поворотами проселочной дороги, как весенний ветерок.Сила торможения может помочь любому, кто едет по загруженным дорогам. Рулевое управление в крутых городских поворотах также намного проще на автомобиле с задним приводом.
 
Покупатель автомобиля должен смириться с меньшей топливной экономичностью и, возможно, с несколькими дополнительными встречами по техническому обслуживанию любого автомобиля. При этом каждый из них имеет большую выгоду в зависимости от того, где находится владелец автомобиля. Полный привод может буквально спасти жизнь в очень плохую погоду, и его совершенно не пугают неровные очертания сельской трассы.Заднеприводный автомобиль может выдержать большие нагрузки, связанные с маневрированием по городским магистралям. Его тормозное превосходство может предотвратить любое количество аварий . К преимуществам также можно отнести удовольствие от вождения. Любой, кто любит езду по пересеченной местности, полюбит автомобиль с полным приводом. Тем, кто в глубине души является гонщиком, понравится каждая секунда пребывания за рулем автомобиля с системой RWD.
 

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Теги: Полный привод, AWD, Передний привод, Топливная эффективность, FWD, Задний привод, RWD

Категории: Auto Info

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.