Отличие шипов от липучки: в чем разница этих шин

Содержание

что лучше для езды зимой

Большинство автомобилистов хотя бы раз в жизни сталкивались с проблемой выбора зимних шин. Разнообразие современных моделей и производителей резины со всего мира делает процесс сравнения сложным и утомительным. Какие шины подобрать с учетом особенностей эксплуатации машины и что важно знать о шипованной и нешипованной резине? Ответим на все вопросы в этой статье.

В зависимости от сезона использования все шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Зимние шины можно приобрести как с шипами, так и без них. Вот только называть нешипованные зимние шины всесезонными неправильно.Покрышки для каждого времени года являются универсальным вариантом шин, они имеют свои конструктивные особенности и изнашиваются гораздо быстрее, по сравнению с зимней резиной.

Шипы или «липучка»: какие шины лучше?

Чтобы разобраться, какая резина лучше, необходимо понять, чем они функционально различаются?
Отличия шипов от липучки заключаются в их ходовых характеристиках. Шипованная резина особенно подходит для езды по проселочным дорогам и труднопроходимым местам. Очевидно, что улицы за городом зимой чистят не везде хорошо, а значит без шипованных колес, обеспечивающих устойчивость и сравнительно короткий тормозной путь, просто не обойтись. Шипы прекрасно справляются с заносами и уверенно чувствуют себя в гололед, даже при прохождении крутых поворотов.

Не мудрено, что ключевым отличием шин на липучках от шипованных аналогов, является полное отсутствие шипов на автопокрышках. На их месте у нешипованных колес расположены ламели, углубления на протекторе вытянутой формы, которые и обеспечивают хорошую сцепку с дорожным покрытием. Ламели под весом автомобиля и при воздействии температуры окружающей среды расширяются так, что при контакте с дорогой образуется вакуум, позволяющий буквально приклеивать шину к асфальту или любому другому покрытию в месте соприкосновения.

В отличие от шипованных шин, так называемая «липучка» рекомендована для поездок по городу, где асфальт хорошо чистят, а наледь на дорогах бывает довольно редко. Материал, из которого изготавливают этот вид автопокрышек, более мягкий и эластичный, поэтому даже при температуре -30ºС нешипованные шины гарантируют идеальный контакт с дорогой. Однако, в случае оттепели «липучка» может подвести. В лужах такие колеса иногда проскальзывают, из-за чего тормозной путь и время разгона становятся значительно длиннее. Хотя, в решающий момент все зависит от опыта и навыков водителя. Тем не менее, высокотехнологичные нешипованные шины обеспечивают отличную управляемость и хорошее сцепление с дорогой, даже на заснеженной трассе.

Преимущества и недостатки шипованной резины

При выборе шин важно учитывать и другие особенности эксплуатации зимней резины как с шипами, так и без них. Итак, в копилку аргументов «за» ошиповку можно добавить:
  • высокую управляемость на дорогах, занесенных только что выпавшим снегом или покрытых толстым слоем льда;
  • быстрый разгон при движении по обледенелому дорожному покрытию;
  • короткий тормозной путь даже при торможении в условиях гололеда;
  • уверенное движение по трассе с многочисленными поворотами, покрытой снежным настом.

Аргументы «против» шипованной резины:

  • существенная потеря управляемости, скольжение и заносы на мокрой дороге;
  • высокий уровень шума при соприкосновении шипов и асфальта, хорошо ощутимый в салоне автомобиля, что делает поездки менее комфортными;
  • расход топлива немного выше, чем при эксплуатации авто с «липучками»;
  • разрушительное воздействие на «голый» асфальт — быстрое образование колеи на дорогах;
  • быстрый износ шин в результате неизбежного «выпадения» шипов;
  • запрещены для использования в ряде европейских государств.

Преимущества и недостатки «липучек»:

Современные нешипованные шины в действительности очень популярны. Однако, и они не идеальны: у липучки тоже есть свои «плюсы» и «минусы». Среди положительных качеств зимней «всесезонки» можно выделить следующие:
  • шины без шипов демонстрируют отличную устойчивость как на мокром, так и на сухом асфальте;
  • фрикционные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая размягчается в жаркую погоду на раскаленном дорожном покрытии, но не теряет своих технологических свойств;
  • не издают шума во время движения автомобиля;
  • не влияют на расход топлива;
  • ламели, составляющие рисунок протектора, не вредят дорожному покрытию;
  • не подвержены быстрому износу.

«Минусы» липучек:

Пожалуй, одним из немногих недостатков «липучек» в отличие от шипованной резины является их поведение на обледенелых трассах. Медленный разгон и более длинный тормозной путь портят репутацию ламелей. Однако, если поездки за город случаются редко, нешипованные колеса обеспечат оптимальный уровень безопасности и в зимний период.

На каких шинах лучше путешествовать?

Последние годы температура воздуха за окном зимой редко падает ниже -10ºС. Глобальное потепление заставляет россиян, особенно в европейской части страны, пересматривать «зимний пакет» для оснащения автомобилей. Практика показывает, что горожане все чаще выбирают нешипованные шины оптимальной ширины, в то время как любители зимних путешествий в соседние регионы и на дальние расстояния предпочитают модели колес с шипами. Такой выбор обусловлен различными климатическими условиями в разных уголках нашей страны. Никто не застрахован от того, что по дороге к родственникам в пути не застигнет снегопад или пресловутый ледяной дождь.

В любом случае, собираясь в путешествие обязательно изучите маршруты Вашего следования и прогноз погоды в выбранном регионе на ближайшие дни. Кстати, не стоит «переобуваться» накануне предполагаемой поездки. Все шины, независимо от вида и формы, требуют обкатки, да и водитель, конечно, должен привыкнуть к новой «обуви».

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS помогут подобрать шины с учетом ваших ежедневных потребностей и стиля езды. В случае необходимости опытные мастера сервиса проведут компьютерную диагностику и выполнят ремонт ходовой части, тормозной системы и смежных механизмов. Высокий уровень обслуживания и доступные цены Вас приятно удивят! Позаботьтесь о техническом состоянии Вашего автомобиля — обращайтесь к профессионалам!


Шипы или липучка | Тесты шин ~ Kras-shina.ru

Что выбрать шипы или липучку?

 

  

 

 Самый актуальный вопрос для автолюбителя в осеннее время года: Какую зимнюю резину выбрать ? Шипы или липучку ? Почему нет явного победителя в этом споре ? В этой статье подведем четкий итог после которого выбор будет очевиден !

  

 

Читая тематические форумы трудно понять что выбрать: 

 Один утверждает одно, другой совершенно не согласен с первым и выдвигает свою теорию. Такие дискуссии порой еще сильнее запутывают и сделать правильный выбор становится еще более проблематичным.

 Перед покупкой одни часами читают в интернете описания зимний резины, в которых одна лучше другой и все лучшие :). Другие не забивают голову и покупают тот комплект резины, который им посоветует консультант в магазине. Но в большинстве случаев продавцы смутно представляют, что они вообще продают 🙂 им просто нужно продать комплекты шин, которых на складе осталось больше..

 

Почему правильный выбор резины так важен ?

 Потому что в первую очередь зимняя резина — это Ваша безопасность. От нее напрямую зависит успеете ли Вы оттормозиться или столкнетесь с КАМАЗом. А тормозной путь липучек и шипов при определенных условиях может различаться в 3 раза !

 

Итак, для того чтобы определиться какую зимнюю резину выбрать нужно для начала понять, в чем отличия между шипами и липучками.

 

 


Липучки — зимняя резина, которая имеет специальные микропоры, обеспечивающие надежное сцепление со скользким покрытием. Уникальный состав резины, обеспечивает её эластичность при низких и жесткость при высоких температурах.


Шипованная резина — зимняя резина с определенным типом протектора, основное отличие это шипы.


Всесезонные шины — резина для всех времен года, которая имеет более разветвленный рисунок протектора, элементы рисунка разделены канавками разной ширины.

 

 

Важный момент:

 Свойства любой резины напрямую зависят от температурных показателей и типа покрытия дороги. Поэтому сказать однозначно, что лучше шипы или не шипы нельзя. В одном случае будет выигрывать липучка, в другом шипы.

 Давайте более подробно рассмотрим, каким образом температура и покрытие дороги влияет на показатели торможения. 

 Было бы глупо руководствоваться отзывами людей с форумов, поэтому за основу я возьмурезультаты тестирования сайта «ЗаРулем»:

 

 

Тест шипы и липучки на льду:

 Тест создан с целью наконец дать четкий ответ на вопрос «шипы или не шипы» и при каких условиях выигрывает одна сторона, а при каких другая.

 Очевидно, что принцип липучек — цепляться за микронеровности шершавого льда, а принцип шипованной резины — проникать шипами в гладкую поверхность ледяной корки. 

 Тест проходи 2 комплекта шипованной резины и 3 комплекта

липучек, торможение происходило при скорости 50км/ч до 5км/ч.

 

 

По результатам тестирования можно сказать точно, что «точка равновесия» шипов и липучек находится в интервале 13–15градусов мороза.

 

При морозе:

 Чем ниже температура, тем выше преимущество липучек. Шипы становятся менее эффективны в мороз, потому что с понижением температуры требуется больше усилия для прокола льда шипом, а в мороз лед более шершавый, что идет на пользу липучкам.

 Получается все ясно: если мороз — то липучки на пике славы, однако даже при –20–25градусах шипы могут оказаться лучше липучек ! Дело в том, что в мороз яркое солнце может немного подтопить лед и сделать его более гладким, что негативно скажется на эффективности липучек, а шипы станут более эффективны !

    

При теплой погоде:

 Чем выше температура, тем больше воды на дорогах. Слякоть для липучек становится своего рода смазкой между льдом и резиной и липучки начинают скользить. В то же время размягченный лед позволяет шипованной резине запустить «когти» поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно !

 Чем больше слякоти, тем больше воды в пятне контакта, которая начинает мешать уже и шиповкам. Шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность, но не столь угрожающе, как липучки !

     

 

 Всесезонные шины в тесте не участвовали, но и мнения о них однозначно сходятся на том, что всесезонная резина подходит для южных регионов страны. Всесезонные шины, как и любой другой компромисс, по своим показателям летом уступают летним шинам, а зимой — зимним. Рекомендуемая температура использования от -5 до +20 градусов.

 

Заключение:

 По графику хорошо прослеживается эффективность разных типов шин. Можно с уверенностью сказать, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях, более стабильны что ли в показателях. То есть выбирая шипы не нужно задумываться о том, какая сегодня погода (тепло или холодно), будет слякоть или корка льда на трассе, Вы просто знаете, что при любых погодных условиях в отличии от липучки у шипов будет сцепка с дорогой примерно одинаковой !

 

 Если учитывать климат региона то можно пользоваться правилом: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса, а мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом – лучше шипы. 

 

 

В чем отличие липучки от шипов?

Для начала стоит понять, что шипованная резина от фрикционной отличается не только наличием шипов, но и составом резины, количеством мелких ламелей, рисунком протектора. То есть шипованная резина — это не «липучка», которую ошиповали. А шипованная резина с вылетевшими шипами не превращается в «липучку».

Чем отличается шипованная резина от липучки?

Чисто теоретически, шипы предназначены для заснеженной дороги, гололеда, а на сухом или мокром асфальте они бесполезны. Липучка же наоборот – проявляет себя с положительной стороны на чистой зимней дороге, а на льду и в рыхлом снегу оказывается малоэффективной.

Что лучше шины с шипами или липучки?

В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции. Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров. Разница в длине тормозного пути между лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая.

Какая резина липучка лучше?

для многих владельцев при выборе цена имеет значение.

  • 1 Bridgestone Blizzak Revo GZ. …
  • 4 GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1. …
  • 3 Bridgestone Blizzak VRX. …
  • 2 Michelin Latitude X-Ice 2. …
  • 1 Continental ContiVikingContact 6. …
  • 3 Nokian Tyres WR SUV 4. …
  • 2 Hankook DynaPro i*cept RW08. …
  • 1 Bridgestone Blizzak DM-V2. Лучшая шина для бездорожья

Как отличить зимнюю резину от липучки?

А выяснить это можно безошибочно, просто взглянув на поверхность одной и второй. Автопокрышки-«липучки» имеют множество мелких канавок на своей поверхности, так же поверхность протектора сделана из резины обладающей большим количеством микропор, что обеспечивает отвод влаги из пятна контакта.

Что такое липучка на шинах?

Фрикционная модель — это зимняя или всесезонная разновидность автошины, лишенная шипов. В народе ее называют «липучкой». Это прозвище появилось в результате слухов о повышенной адгезии авторезины, которая якобы «прилипает» к любой поверхности.

Какая хорошая зимняя резина липучка?

Лучшая зимняя резина липучка 2019

  • Hankook Winter I*Cept IZ2 W616.
  • Nokian Nordman RS2.
  • Fulda Kristall Control HP2.
  • Kumho I Zen KW31.
  • Yokohama Ice Guard IG50.

Что лучше шипы или липучка на переднем приводе?

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном авто резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже промерзшей, больше плюсов проявляется у липучек.

Для чего нужны шипы на шинах?

Считается, что шипованные шины незаменимы на обледенелых, заснеженных дорогах и великолепно проявляются за городом, на дорогах с невысокой интенсивностью движения. Использование шипованной резины препятствует появлению гладкого льда на дорогах. Антиблокировочная система торможения эффективнее в дуэте с шипами.

Какие колеса лучше брать на зиму?

Шипованные или фрикционные

  • выбирать зимнюю автошину стоит от -12 градусов;
  • шипованная резина рекомендована при средней температуре зимой от 0 до -12 градусов;
  • если зима более теплая и температура иногда опускается ниже нулевой отметки, то советуем использовать европейские или всесезонные шины.

Какие шины лучше на зиму шипы или липучка?

В первом приближении выбор сделать довольно просто: если вы ездите в основном по дорогам свободным ото льда, которые очищают и посыпают реагентами, то лучше выбрать «липучку». Она тише, она лучше ведет себя на мокром и сухом асфальте. … А по льду, как ни крути, лучше тормозят шипованные шины.

Что лучше купить зимнюю резину с шипами или без?

Преимущество нешипованных шин лучше всего заметно на сухом асфальте при плюсовых и близких к нулю температурах, когда на дороге нет наледи. Тесты также показывают, что «липучки» ведут себя гораздо стабильнее на снежно-водяной каше и теряют сцепление с дорогой при большей скорости, нежели на машине с шипованной резиной.

Как работают шины на липучках?

Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении.

Можно ли ездить на липучке?

НА ЛИПУЧКЕ МОЖНО ЕЗДИТЬ, АБСОЛЮТНО ТАКЖЕ КАК И НА ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ! ЗАКОН ЭТО НЕ ЗАПРЕЩАЕТ!

Как узнать зимние шины или нет?

Буквы M+S (грязь и снег), а также W (Winter – зима) гарантируют комфортное вождение по снегу и грязи, в отдельных случаях MS – это маркировка всесезонной резины. Также на боковую поверхность колес наносится изображение солнца (для летних) и снежинки (для зимних колес).

Когда менять летнюю резину на зимнюю липучку?

Переходить на «липучку» необходимо, когда ночная температура держится на уровне +8 и ниже. По словам специалиста, сейчас самое время «переобуваться». Но на покрышки с «шипами» обычно предпочитают переходить после первых заморозков».

Зимние шины. Шипы или липучка?

Зимние шины. Сравниваю разные типы автопокрышек. О том, чем отличается «липучка» от шипованной резины. О плюсах и минусах зимних шин.

Внезапный перепад температуры с приличного «плюса» на «минус» и снегопад в конце апреля. Ленинградская область. Приморское шоссе

Решил собрать в одну статью информацию из различных источников о зимних шинах. Также добавлю некоторые свои мысли из опыта использования зимних шин (мой стаж активного вождения более 20 лет с гаком). Статья не является рекламой какого-либо бренда или марки шин определённого производителя. Возможно, что читающие мой сайт добавят свои пять копеек в комментариях о своём опыте использования (или не использования) зимнего вида типа покрышек, что станет репрезентативным дополнением к статье. Надеюсь, что данный опус послужит тем, кто стоит в самом начале своего водительского стажа, полезным источником информации по поводу зимних автопокрышек. И да, постараюсь избежать упоминания «высоких» физических терминов, а постараюсь излагать максимально проще. В общем… поехали!

Зимние шины. Виды зимних автопокрышек. Чем отличается «липучка» от шипованной резины. Какой тип выбрать

Начать, пожалуй, стоит с главного: чем отличаются зимние шины от летних.

 

 

Зимние шины

Два главных отличия автопокрышек для зимы и лета (для холодного периода времени и тёплого): химический состав резины и особенность (рисунок, высота профиля) протектора. Производство автомобильных покрышек сильно эволюционировало за время истории автомобилестроения. И, казалось бы, всего несколько десятилетий назад главным отличием сезонности шин было наличие шипов. Но время не стоит на месте, производители усовершенствовали технологии и внесли в производство автомобильных покрышек различные новаторские идеи. Упоминая термин «зимние шины», я имею в виду, конечно же, не только шипованные, но и так называемые «липучки». «Липучки» – покрышки для эксплуатации в холодный период времени, при отрицательных температурах, но не имеющие шипов.

Есть как ярые сторонники зимних шипованных шин, так и их горячие оппоненты – сторонники липучек. Я оставлю сии баталии в стороне, факт остаётся фактом: исследования производителей зимних покрышек говорят о том, что время идёт, но количество приверженцев шипованных шин и липучек (в процентном соотношении) остаётся практически неизменным. Могу заметить, что и один, и другой тип покрышек имеет определённые минусы или плюсы по отношению друг к другу (об этом ниже), и любой из них может полноценно использоваться как тип шин для езды в зимний период времени, в определённых условиях. Т.е., нельзя утверждать однозначно, что шипованная резина лучше липучек, не принимая во внимание факторы, при которых тот или иной тип резины используется.

Отличие зимней резины от летней по составу и поведение зимней и летней резины при низких температурах

Зимняя резина

Зимняя резина более мягкая (выражаюсь максимально простым языком). В её производстве используется компаунд из различных натуральных и синтетических каучуков, различные наполнители и смеси из смол, масел, технического углерода и прочего, что препятствует так называемому стеклованию резины при низких температурах и позволяет ей не терять пластичности и не дубеть. Т.е., выверенные пропорции компонентов, которые сохраняют эластичность покрышки и гарантируют лучшее сцепление с дорогой, уменьшают тормозной путь и т.д. при низких и отрицательных температурах. Напротив, химический состав летней резины подбирается производителем из расчёта эксплуатации данных покрышек при положительных и высоких температурах, компаунды в составе подбираются в расчёте на повышение жёсткости резины и лучший эффект сцепления с дорожным покрытием при высоких температурах.

Как будет вести себя летняя шина на морозе? Она дубеет, становится колом, а при сильных морозах езда на летних шинах подобна дефилированию парнокопытного по льду на коньках. Здесь, думаю, можно закрыть тему про химический состав шины, предназначенный для лучшего поведения на дороге, в зависимости от сезонности.

Летняя резина. Рисунок протектора летней резины после одного сезона эксплуатации на моём авто (около 20 тыс км пробега, на задней оси переднеприводного авто)

Также, зимние шины отличаются от летних и рисунком протектора. И он кардинально разнится. Но, поскольку в данной статье я хочу собрать информацию в паре «липучка» или «шиповка», то делаю акцент именно на этих разновидностях автомобильных зимних покрышек и их отличии друг от друга. А вот в отдельной статье уже подберу основные различия между летними и зимними шинами и остановлюсь на этом подробнее. А потому, возвращаюсь к исходному. Но для начала:

Лирическое отступление про эксплуатацию летней резины при низких температурах

Если говорить про эксплуатацию летом, при значительных плюсовых температурах, зимней резины, я скажу, что я просто против, то про использование летних покрышек зимой – против категорически. Думаю, здесь даже пояснять не имеет смысла. В оправдание здесь – только вынужденные обстоятельства. Например, здесь, в моих краях, внезапные заморозки и даже снег неожиданно случаются, бывают и в мае, и даже в июне, когда давно уже столбик термометра устоялся намного выше не то чтобы нуля, а в среднедневных значениях держится выше +15-20. Или, помню, в разгар лета на перевале Талдык (3200м)  в Киргизии…внезапно выпал снег. Или во французском Провансе в ноябре застал приличный минус со снегом ночью. В середине лета в норвежской и шведской Лапландии снег — не редкость местами.

Да много раз приходилось за время моих путешествий попадать в минусовые температуры на летних шинах. Но, повторюсь, это всегда были обстоятельства, которые иначе как внезапной неожиданностью и не назвать, и это редкие исключения. Что делать, если подобные погодные метаморфозы застали в дороге, а ехать всё же надо? Да просто проявлять максимальную осторожность, передвигаться на небольших скоростях, избегать резких манёвров, поворотов, перестроений и торможений (тормозим двигателем, передачами), избегать и резкого разгона и т.д., и т.п; всё, как и при движении на зимней резине по гололёду, но с поправкой на плохое сцепление летней резины с дорогой (особенно актуально, если асфальт не сухой, прошли осадки). И только.

Граница Норвегии и Швеции в Лапландии. Середина июня. Фото из моих путешествий на авто по Лапландии

С какой температуры уже нужно переходить с летней резины на зимнюю?

В среднем, от самых разных производителей шин существуют рекомендации о времени перехода с летней на зимнюю резину при среднедневных температурах уже в 5-7 градусов выше нуля. И, в общем, я с этим практически согласен. Летние покрышки уже при таких температурах начинают вести себя несколько хуже, а ещё ближе к 0 градусов явно дубеть. При этом, летняя резина начинает даже становится более шумной (во всяком случае я отмечал это на покрышках некоторых производителей).

 

 

Протектор летних шин

Я немного отхожу от «правила 5-7 градусов» и при наступлении межсезонья крайне внимательно слежу за прогнозом погоды. Отхожу от правила по смене резины, как правило, даже чуть раньше при определённых обстоятельствах. Т.е., если в моём регионе прогнозы по погоде на ближайшие дни показывают стабильную дневную температуру в рекомендованных пределах, а я собираюсь в автопутешествие в другой регион, а тем более на север, а там по ночам по прогнозам стабильно около нуля – переобуваюсь на зимние шины. И вот теперь самое время разобраться, в чём отличие «липучки» от «шиповок», и какой тип зимней резины предпочтительней. Разберёмся сначала в отличии этих двух типов покрышек:

Чем отличается «липучка» от шипованных шин. Как ведёт себя тот и другой тип резины в зависимости от покрытия дорожного полотна и температур

Зимние фрикционные шины («липучка»)

Основное отличие зимних шин «липучек» от шипованных – отсутствие шипов. Но, казалось бы, невозможность вгрызаться (буквально) в снежный покров совсем не делает не шипованные шины непригодными для эксплуатации при низких температурах. И вот почему. Так называемые «липучки» изготавливаются с особым строением ламелей протектора, микроструктуры кромок профиля и особого состава резины. Правильнее называть подобные шины фрикционными, и за счёт своих конструктивных особенностей этот вид покрышек также хорошо справляется с условиями зимней эксплуатации. (Здесь повторюсь, что в разных условиях эксплуатации может быть более эффективной как липучка, так и шипованная резина). Вот что говорят сравнительные тесты двух видов зимних шин проведённые достаточно авторитетными автомобильными изданиями (крупнейший журнал в Скандинавии, посвящённый технологиям, один из ведущих автомобильных журналов Финляндии «Tekniikan Maailma»; крупнейший немецкий журнал автомобильной тематики «Auto Motor & Sport», наши издания «Авторевю» и «За рулём»):

Что показывают тесты

При торможении на льду:  шипованные шины показывают лучшие характеристики (тормозной путь автомобиля на шипованных шинах короче)…но не всегда (об этом ниже, см.примечание). Сравнение это, справедливо при относительно равном качестве фрикционных и шипованных шин (приблизительно один ценовой сегмент). Однако более дешёвые шипованные покрышки в сравнении с более качественной фрикционной резиной (липучка), проигрывают последним.

Протектор зимних шипованных шин Nokian Hakkapeliitta

Примечание: стоит обязательно добавить, что с торможением на льду не всё так однозначно, как подсказывает логика. Есть, например, обзоры от «Авторевю», когда проводили подобные тесты при температуре -18 градусов с замерами тормозного пути авто одной марки и шинами одного и того же производителя (Toyo Tires) со скорости 30 км/ч. При этом, тормозной путь автомобиля, обутого в шипованную резину, оказался почти на полтора метра длиннее, чем у его визави (15,7м у авто на липучках против 17м с шиповкой).

А как сообщает журнал «За рулём»:

Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и не шипованных покрышек — 15°С мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лёд помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лёд и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при —20-25°С.

Зимние шипованные шины на наледи

Эксперты журнала провели свои ледовые тесты и пришли к такому выводу:

При морозе около 20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лёд более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до —5°С даёт противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лёд позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те, и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре

Торможение на снегу:

(тесты на укатанном, свежевыпавшем, рыхлом снегу): на небольшой скорости разница между типами покрышек оказалась практически незаметна, а с ростом скорости преимущества шипованных шин возрастали. Однако при любой тестовой скорости преимущество шипованных всё же не так заметно, как на льду.

Зимние шины. Езда по свежему снегу
Торможение на асфальте:

здесь преимущество в тестах выявлено за липучками. Правда, вопреки расхожему мнению (я и сам так считал, пока не поискал тесты), что шиповка на асфальте сильно проигрывает фрикционным шинам (липучкам), этот проигрыш оказался не таким существенным. По тестам «Авторевю» шиповка даже выигрывает у фрикционной резины при торможении со скорости 100км/ч (шипованные – 49,8м, фрикционные – 52,4м).

Шумность и комфорт:

здесь преимущество в тестах безоговорочное за липучкой. Данный тип зимней резины существенно менее шумный в процессе эксплуатации, чем шипованная резина.

Фрикционные зимние шины («липучка»)

Ещё несколько интересных фактов про зимние шины (фрикционные и шипованные)

Стоит отметить, что наибольшее количество исследований в сравнении характеристик различного вида зимних шин проделали эксперты из Скандинавии (страны Скандинавского полуострова, одни из стран Евросоюза, где разрешена эксплуатация шипованных шин наряду с фрикционными). И вот что говорит статистика из этих стран.

Эксперты Nokian, а также Elvik, Rune, Fridstrøm, Lasse, Kaminska, Frislid Meyer, Sunniva (норвежская автоэкспертная группа) в тематическом исследовании 2013 года «Effects on accidents of changes in the use of studded tyres in major cities in Norway: A long-term investigation» выяснили, что при снижении количества автомобилей, оснащённых шипованными шинами (с переходом на фрикционные) на 25%… наблюдался рост числа аварий на дорогах на 5%.

Зима на городских улицах

Также скандинавские эксперты отмечают, что большое количество автомобилей с липучками на дороге, при обледенении дорожного полотна, способствуют… полировке льда. Что также не способствует безопасности. А шипованные шины, в силу своей особенности, делают обледенелую дорогу шероховатой, что улучшает сцепление.

Впрочем, эти же эксперты уточняют, что наличие электронных помощников у автомобиля (системы курсовой устойчивости и стабилизации) являются важными элементами помощи в определённых ситуациях на дороге в холодный период времени для владельцев фрикционных шин. (Отдавая предпочтение шипованным покрышкам для автомобилей, не оборудованных подобными системами).

Скандинавы даже высчитали гипотетическую статистику, что если все автомобили будут оснащены ESP, то снижение количества шиповок до 15% от общего количества никак не повлияет на аварийность на дороге.

Резюме. Что лучше зимой – липучка или шипованная резина

Для начала, приведу общее мнение экспертов:

Если большую часть холодного периода времени вам предстоит провести на дорогах со льдом, наледью и снегом, то лучше сделать выбор в пользу шипованной резины. А если же предстоит преимущественно ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки.

После ночного снегопада
И от себя добавлю:

понятное дело, что всегда есть и будет тысяча мнений. Есть у каждого автовладельца и собственный опыт. И, как видно из статьи, нет чёткого понятия, что лучше – «шипы» или «липучка», без конкретных вводных. Оба типа резины являются подходящими для холодного времени года, а оно, как известно из географии, в каждом уголке нашей страны разное, да и в одном и том же регионе год от года может значительно отличаться. Моё место обитания – Северная Столица и Ленинградская область. Зимние вояжи на дальние расстояния у меня – регулярные. Правда, как-то так получается, что зимой я чаще на севера путешествую, чем на юга. И езжу я на шиповках. Разные марки покрышек за свой стаж я перепробовал, разных производителей. От совсем бюджетных, до вполне топовых. Сейчас у меня стоит шипованная YOKOHAMA. Эти – уже не первый комплект. Средняя ценовая категория с хорошим качеством. И не сказать, что очень шумная.

Типичный укатанный снежный грейдер в сельской местности в Новгородской области

Какую резину бы мы не использовали, какие бы электронные помощники не были бы установлены в машине, стоит всегда иметь в виду, что лучшим помощником на любой дороге является наша голова. По обочинам хватает вылетевших и отечественных старых ВАЗ-ов, и премиальных авто, напичканных по самую крышу электроникой. Количество тех и других растёт по экспоненте при первом же гололёде. И обувка авто здесь, как правило, не является первопричиной случившегося, а лишь следствием или дополнением к переоценке себя или слепой веры в могущество техники.  Как говорят «нет плохих кораблей, есть плохие капитаны». Разве не так?

С какого времени в РФ нужно переобуваться на зимнюю резину и что говорит об этом наше ПДД, какие могут быть штрафы и т.д., разберу в одной из следующих своих статьей.

Ни гвоздя, ни жезла! Продолжение следует!

Группа Автопутешествия и приключения Drunky Horse в ВК здесь: Паблик Дранки в ВК».

Оставить комментарий или подписаться на обновления сайта можно ниже:

Подписаться  на новые статьи на  сайте:

В данной статье (что не касается остальных статей на моём сайте) для иллюстрации материала использованы фотографии (помимо собственных фото) авторов: 

Maksim Mironov, Sergey Kichigin, Vladimir Razgulyaev, Aliaksandr Yarmashchuk, Bigtunaonline

Поделиться ссылкой:

Похожее

Шипы или «липучка»?

Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин. Какие шины поставить на зимний сезон: шипованные или нешипованные («липучки»)? По этому вопросу было, есть и, похоже, еще долго будет много споров. Лично мне непонятно, о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. Мое мнение вкратце: в нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Я не хочу вам навязывать свою позицию, но считаю нужным рассказать обо всех «за» и «против», чтобы вы могли принять правильное решение. Часто слышу аргументы водителей в пользу липучки или нешипованных шин и вижу, что люди учитывают не все, что надо было бы учесть…

Итак, обо всем по порядку.

Зачем нужны шипы?

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его. Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам :)), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже 🙁

А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях. То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.

Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.

Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.

Зачем нужны шипы в Москве?

С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь. Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.

Миф о шипах на асфальте

Насколько же шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? И увеличивают ли вообще? Боюсь расстроить сторонников нешипованных шин, но мне важнее написать правду. И она в том, что шипованные шины тормозят на асфальте не всегда хуже, а то и лучше нешипованных. Вот шинный тест журнала Авторевю, где этот факт подтверждается. Объяснить это просто. Ключевое качество зимней резины – мягкость, эластичность при отрицательных температурах. Соответственно, чем более «зимняя» шина, тем из более мягкой резины она сделана, чтобы не дубеть на морозе и цепляться за рыхлое снежное покрытие. Помните, что зимняя шина рассчитана на использование на снегу, а не на асфальте. Ведь зимой выпадает снег, не правда ли? 🙂 А чистый асфальт зимой – столь же «естественно», как и горнолыжный курорт посреди пустыни в Эмиратах…

Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина. Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…

Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…

Зачем водолазу нож?

На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» :))) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто. А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?

Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:

«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…

Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.

Хорошее сцепление с дорогой зимой – шутите?

Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины. Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:

«это что шутка белых, которую черные не понимают???»

🙂 В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться :))) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.

Любые зимние шины держат асфальт плохо

Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах. Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.

Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету 🙂 Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…

По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег. Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.

Надеясь на лучшее, планируй худшее

Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах 🙂 Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент. И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…

Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.

Автомобиль на «шипах» более предсказуем

Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:

  • шипы-асфальт
  • шипы-лед
  • нешипы-асфальт
  • нешипы-лед

Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.

Расставим приоритеты

Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:

 1. липучка-асфальт

 2. шипы-асфальт

 3. шипы-лед

 4. липучка-лед

На шипах меньше «колбасит»

Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема. А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.

Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.

Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и практичные.

Для чего же нужны нешипованные шины?

Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! 🙂 Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.

Шины липучки или шипованные — что лучше? Отличия

На дворе зима, одни водители снарядили автомобиль новыми покрышками, другие только собираются покупать резину. Шины липучка или шипы что лучше – вот какой вопрос встает перед автомобилистами. В этом материале мы подробно разберем каждый вид, а также дадим рекомендации по выбору.

Липучки появились относительно недавно, но автомобильные журналы и центры уже успели протестировать их, на основе этих результатов и составлена наша статья.

Шипованные шины

Принцип работы шипов довольно простой: элементы, установленные на поверхности покрышки, фиксируют автомобиль на обледенелом и заснеженном дорожном покрытии, сокращают тормозной путь и позволяют входить в повороты без заносов. Для каждой модели зимних покрышек расположение шипов подбирается отдельно, каждый ряд должен работать при любом режиме – поворот, разгон или торможение. Шипованная резина отлично показывает себя на зимних дорогах, но на мокром асфальте появляются негативные эффекты – увеличение тормозного пути и снижение показателя управляемости.

Есть у шипованной резины и другие недостатки, среди которых стоит выделить шум, вибрацию и увеличение расхода горючего. Эксплуатировать автомобиль, обутый в шипованные покрышки, нужно аккуратно, так как при агрессивной манере езды шипы быстро разрушаются и вылетают. Если соблюдать эти моменты, то шипованный комплект прослужит вам 2-3 зимы. В большинстве европейских стран использование шин с шипами запрещено, исключением являются некоторые скандинавские страны.

Шины «Липучка»

С шипованной резиной мы разобрались, теперь стоит узнать, что значит шины липучки. Сезонные модели отличаются друг от друга рисунком протектора и составом резино-технической смеси. Шина липучка – это зимняя резина без шипов. Появились эти модели в Европе как альтернатива шипованным покрышкам. Предназначены «липучки» для комфортных зим с небольшими морозами. При создании такой модели, производитель должен решить две задачи – обеспечение высокого сцепления на заснеженной дороге и безопасное передвижение на мокром асфальте.

Качественные липучки в одних условиях должны быть мягкими, а в других – сохранять твердость. Работу шипов понять достаточно легко, что же обеспечивает надежное сцепление в моделях с липучками? Все дело в уникальной резино-технической смеси, в которой молекулярные связи ломаются, а затем восстанавливаются. 

Как работает шина липучка можно понять по простому примеру: при нагреве покрышки работает только внешняя кромка резины, внутри шина остается жесткой и холодной. Такая комбинация позволяет обеспечить высокий показатель управляемости на мокром асфальте и надежные сцепные свойства на обледенелых и заснеженных дорогах. Шины-липучки имеют ярко выраженный дизайн протектора, который обеспечивает быстрый отвод грязи, воды и снега из пятна контакта резины с дорожным покрытием.

Когда стоит выбрать шипы, а когда – липучки?

С общими понятиями мы ознакомились, теперь пора выбрать шипованные или нешипованные шины. Последние тесты показали, что при температуре -40°С липучки ведут себя лучше, чем шипованная резина. Оказалось, что при таком морозе шипы не способны пробить лёд. Но если брать небольшой мороз (-5°С), то преимущество будет на стороне шипованной резины. В общем, липучки обеспечивают высокие показатели управляемости на льду при низкой температуре. При -15°С поведение шипов и липучек на обледенелой дороге сравниваются. Ближе к нулю преимущество шипованной резины не вызывает сомнения. 

В наших условиях более целесообразно купить покрышки с шипами, но если вы живете в регионе, где мороз -30-40°С – это норма, то тогда стоит приобрести липучки. Для начинающих автомобилистов ответ на вопрос «какие шины лучше шипованные или липучки?» должен быть очевидным, так как шипы обеспечивают большую безопасность, чем липучки. Из минусов мы уже выделили шум от колес и повреждение шипов при агрессивной манере езды. А теперь к плюсам: на льду покрышки демонстрируют отличную управляемость, если речь не идет о -30-40°С, на снегу поведение липучек и шипов практически не отличается.

А теперь к липучкам, их стоит выбрать в следующих случаях:

  • У вас большой опыт вождения, вы уверенно чувствуете себя на зимних дорогах и хотите избавиться от постоянного шума шипованной резины.
  • Вы пробовали покрышки без шипов и на управляемости вашего автомобиля это не сказалось.
  • В вашей округе обледенелые дороги – это редкость. Для примера можно взять Нижний Новгород, где зимние дороги тщательно посыпаются реагентами.
  • Ваша машина оснащена системами ESP и ABS – они компенсируют слабые сцепные свойства шин с липучками.

ВАЖНО! Фрикционные шины и липучки – это одно и то же. Некоторые модели обладают полезным свойством – их можно ошиповать самостоятельно. Таким образом вы можете контролировать ситуацию, особенно это важно для водителей, которые часто перемещаются между областями с разным климатом.

Итог

Вы являетесь опытным водителем, ваш ежедневный маршрут – это «дом-работа-супермаркет», дороги посыпаны солью, а редкий снег сменяется дождем? Тогда можете смело покупать липучки, так как они обеспечат более комфортную езду. Если вы часто выезжаете загород, власти города плохо контролируют обработку дорог в зимний период, то стоит отдать предпочтение шипованной резине, которая обеспечит максимальную безопасность. Теперь вы знаете, что выбрать – шипованные или нешипованные зимние шины.

ЧТО ВЫБРАТЬ НА ЗИМУ — ЛИПУЧКА ИЛИ ШИПЫ?

Каждый сезон многие автовладельцы сталкиваются с одним и тем же вопросом — какую зимнюю резину купить? Из-за этого они обращаются в интернет за помощь, но, к сожалению, встречаются с различными спорами на эту тему. Кто-то говорит, что лучше «липучки» ничего нет, а шипы — это прошлый век. Кто-то, наоборот, кричит, что лучше шипов ничего не бывает. Но что же, действительно, нужно обычному человеку, чтобы ездить зимой и не беспокоиться?

Давайте разберемся с этим непростым вопросом. В первую очередь, нужно понимать, из чего сделана резина, и какие функции она в себе несет.

Шипованная резина.

По составу данная резина довольно-таки плотная и жесткая, она должна выдерживать сильные морозы, при том, что в ней находятся металлические штыри, которые являются шипами.

За счет этих особенностей – жесткости и шипов – преимуществом данного типа шин является короткий тормозной путь на плотном льду или образовавшейся гололедице. Но, к сожалению, на снегу или слякоти шипованная резина плохо схватывается с дорогой.

При недостаточно высоком качестве резины шипы при резком торможении просто проскальзывают по дорожному полотну или вовсе вдавливаются внутрь резинового основания.

А еще очень многие ругают шипованную резину за шум издаваемый шипами, правда, чаще всего звук шипов слышно на простеньких автомобилях, на которых отсутствует шума изоляция. На хорошем автомобиле их не слышно, если не открывать зимой окна.

Возникает вопрос о долговечности шипов. Если резина хорошая, то в первый сезон покрышка потеряет около 5-8% шипов, и в дальнейшем такая покрышка прослужит еще около 3-5 сезонов.

Фрикционные шины или, как их называют в народе, «липучка».

Эта покрышка не имеет шипов, и, в отличие от шипованной, имеет совершенно другой состав резины. Прилипание к дороге происходит из-за особого материала покрышки и ламелей, которые впитывают воду с полотна и в прямом смысле начинает липнуть к дорожному полотну.

В первую очередь, шина — «липучка» более мягкая, имеет глубокий протектор, а также огромное количество мелких ламелей. Липучка абсолютно бесшумна, машина будет ехать на такой резине по мокрой или сухой дороге более уверенно, чем на шипованной. И, что самое главное, ее тормозной путь будет гораздо меньше.

Но, к сожалению, за счет своей мягкости липучка при больших морозах (ниже, чем -15С) прилипает плохо. При любых вариантах состава этой резины, она довольно скоро начинает твердеть и теряет свои «липучие» свойства. Так что срок службы таких покрышек при постоянной езде не превышает 2-4 лет.

Итак, в первую очередь перед покупкой зимней резины необходимо понимать, по какой дороге вы собираетесь ездить. Если речь идет о городских дорогах, где дорожное полотно посыпают различными реагентами, и лед не образуется, а, наоборот, появляется снежная и мокрая каша, то в таком варианте лучше всего покупать липучку, которая по своим показателям тормозного пути в данной ситуации выигрывает у шипованной резины.

Если же вы понимаете, что чаще будете ездить по льду, то лучше покупать шипованную резину, так как тормозной путь у липучки на льду увеличивается примерно в 1,5 раза. Но при этом на сильно заснеженной дороге, например, где-нибудь за городом, где дороги особо не чистят и не посыпают реагентом, разница у липучки и шипованной резины будет не значительная. Зато липучка будет более уверенно держать автомобиль.

Сколько бы не было споров — что лучше, липучка или шипованная резина, в первую очередь нужно понимать, для чего она вам нужна, какие задачи преимущественно будет решать покрышка, в каких условиях будет эксплуатироваться.

Но, увы, для жителей России погода — это всегда непредсказуемое явление. Особенно для коммунальных служб. Так что угадать, будет на дороге лед или слякоть, действительно, очень сложно…


Поделиться в соцсетях:

Шипов или «липучек»: небольшой ликбез. Липучка или шипованная зимняя резина

С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читаем статью когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием.Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.

Есть два основных вида зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная. «Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок. Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему.Эффект прилипания усиливается тем, что по канавкам отводится лишняя вода, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучки».

Не буду подробно останавливаться на описании шипованных шин, думаю, все прекрасно понимают, что это более жесткая шина с шипами, выступающими над протектором на 1,2 миллиметра.

Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Преимущества шипованных шин

Шины этого типа рекомендуются жителям дорог, которым требуется повышенная проходимость, то есть тем, кто проживает в Подмосковье или за городом. Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов отличаются большим количеством поворотов и поворотов, льдом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками.Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана проселочная дорога. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.

Недостатки шипованных шин

Теперь о его недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре.Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.

Липучка.

Преимущества липучек.

Шины

Velcro станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы.Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой. Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом шаром снега, но не о льду.

При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество – эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны.Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление на обледенелой поверхности. Во-вторых, в периоды оттепели, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы.Давать советы, что из них лучше, шипы или липучки, считаю, что не имею права. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее и делайте свой собственный, правильный, выбор. И рекомендую прочитать статью какая зимняя резина лучше.

Липучка или шипы видео

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимальны фрикционные шины европейского образца, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между резиной на липучках и шипованной резиной. И сложно однозначно сказать, какая из них лучше, так как каждая из шин имеет свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой вариант шин лучше.

Торможение на льду

Одной из основных задач шипованных шин является обеспечение максимальной безопасности на льду.Это действительно так? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а синим – липучки.





Комментарии:

  • В каждом из тестов на первом месте — шипованные шины.
  • В целом, шипованные шины превзошли липучки и заняли более высокое место.
  • Не все шипы одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
  • лучшая липучка и худшая шиповка маленькая.Например, фрикционная Мишлен всего в 1 метре от ближайшей шивовки.
  • Некоторые шипы не справились с заданием, показали худший результат и заняли последние места.
  • На большой скорости разница в тормозном пути между лучшими шипами и худшими липучками составляет около 6-10 метров (в пользу шипов). Тогда как на малой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
  • В тестах на торможение на малых скоростях (25 км/ч) все шины показали примерно равные результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная резина и лучший тормоз на липучках примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Вторым важным требованием к шинам является высокая эффективность на снегу в любом его состоянии (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.д.).


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем шина на липучке.
  • Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
  • Китайские и малоизвестные шипы тормозят очень слабо и занимают последние места.
  • Лучшая липучка ближайший к ней шип .
  • На малых скоростях разница в тормозном пути между лучшими шипами и лучшими липучками примерно 30-50 см.
  • Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше чем лучшая шиповка .

Вывод:

На снегу шипы тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на малой скорости разница совсем незначительна.

торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная резина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 год, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

  • Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и все же в трех тестах из четырех липучки были на первом месте, а шипы на последнем .
  • Разница в тормозном пути между первым и последним местом (независимо от типа шин) составляла в среднем от 2 до 5 метров.
  • В одном из тестов два китайских шипа показали лучший тормозной путь, тогда как на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
  • Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
  • Худший шип в среднем тормозит на 5 метров дольше чем лучшая липучка .

Вывод:

Липучка лидирует с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались тише и удобнее, чем шипы.


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Финский Test World, 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучки или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, а на асфальте липучка работает чуть лучше.Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Вот и пришла зима. Декабрь не за горами. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книгах в то время уже все дороги были проложены, и мужик на санях вез из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Его ветки свисали до самой заснеженной колеи. Повозка бесшумно скользит между покрытыми инеем деревьями и белыми сугробами навстречу огням близлежащих домов.

Но стоит нам оторваться от книги и выглянуть в окно, как мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, покрывается коркой льда или первого рыхлого снега с небольшим дождем к вечеру. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты стоят перед выбором: что зимой лучше — липучки или шипы? Отзывы помогут сделать правильный выбор.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это нужно уже при снижении температуры до +5…+7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

  • Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить на летней резине, но стоит ли?
  • Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на машину?

При использовании в нехарактерных диапазонах температур и окружающей среды характеристики шины быстро ухудшаются.Итак, шипованная резина на сухом асфальте:

  • шумит при движении
  • ухудшает маневренность.
  • портит асфальт шипами,
  • из-за вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
  • влечет за собой потерю шипов.

Судя по отзывам, что зимой лучше — липучки или шипы? Нешипованная резина на снегу дает наименьшее сцепление с дорогой, что приводит к потере контроля над автомобилем и аварии.

На самом деле покупка шин – это, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергает покупателя в состояние какого-то депрессивного оцепенения, а не радостного возбуждения.

Масла в огонь подливают производители, которые ежегодно выпускают на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставлять всю или большую часть своей зарплаты после такой покупки в магазине охлаждает пыл, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всесезонный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают, что покупать универсальные шины на зиму нецелесообразно и даже небезопасно.

Вот их доводы:

  • невозможно найти универсальные зимние шины, одинаково хорошо работающие как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге;
  • каждый тип зимней резины выпускается для конкретных погодных условий;
  • Чем больше зимняя шина стремится быть универсальной, тем более средними становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромисс. И он эффективно себя проявляет в том случае, когда за окном погода, как говорится, ни та, ни сё: холодно, но не очень, снег выпал, а дороги уже расчищены, есть небольшая снежная каша, лужи или вода, попавшая в лед.Во многих регионах европейской части России при такой погоде сейчас может пройти целая зима.

Но в регионах, где большую часть зимы сопровождают глубокие снежные заносы, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, лучшим вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для данного конкретного состояния дорожного полотна.

Таким образом, при покупке зимней резины следует отталкиваться от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также бросаться в другую крайность, круглогодично стирая летнюю резину на трассе.Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил относительно него налагает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизни его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. Новые шины добавляются каждый год, и классифицировать их становится сложно, так как изначально они были «заточены» под объединение преимуществ разных типов шин и получение некоего всесезонного варианта.Поэтому такое деление несколько условно и отражает характерные различия между моделями, которые можно наблюдать на этикетке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые приобрели в обиходе множество официальных и неофициальных названий:

  • Шипованная, они же шиповатые, шипованные. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежная качка, глубокий рыхлый снег, гололед со снежной кашей.
  • Нешипованные, они на липучках, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие косые канавки длиной 6-7 мм. Погода: теплая зима со снегом и льдом. Дорога: регулярно очищаемое от снега, легкого льда, сухого и мокрого асфальта дорожное полотно.
  • Комбинированные, или всепогодные.

Два вида протектора:

  1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
  2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает шип, а с другой — липучку.

шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами и без, так и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Часть шипа, выступающая над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге. Назначение шипа — улучшить сцепление шины с заснеженным и/или обледенелым дорожным покрытием.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузные автомобили. Весной, когда дороги расчищают от снега, льда и порошка, на проезжей части можно увидеть тонкие борозды. На них как раз и остались шипы, которые широко использовались зимой.

В целях сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные испытания для желающих преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для движения по городской трассе в части высоты шипов (не более 1,5 метра).2 мм).

Различаются:

  • формой,
  • количеством: одно- и многофланцевые,
  • материал: металл или пластик
  • способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало что выдает при движении автомобиля. А вот грибовидная форма приветствуется.

Количество фланцев при установке шипа не слишком важно. Но считается, что когда установлен один фланец, то между ним и резиной покрышки может попасть влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии.Спасение от него ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко удорожает всю конструкцию.

Материал шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности близок к стали, а по легкости – к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, по качеству уступают точечным, поэтому и ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой чаще встречаются шипы на шинах.Для кого-то это скорее показная брутальность автомобиля, для кого-то необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах, чаще за городом, чем в городе.

Даже самые лучшие шипованные шины отличаются:

  • рисунком протектора;
  • количество, размер и материал шипов;
  • резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также множество шипов на мягкой резине, являются отличительными чертами этого типа шин.Их проходной балл:

  1. «Арктика».
  2. Нордический, скандинавский.

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом наилучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывают те образцы, которые имеют скорее квадратный, чем округлый вид блоков. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучших шипованных шин.

Высота шипов подбирается в соответствии с дорожными условиями, в которых будет двигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большее количество снега они рассчитаны. При выборе зимней шипованной резины следует обратить внимание на несколько важных моментов.

  • Шпильки не всегда продаются уже со шпильками. Также существуют варианты, в которых для них сделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой дырок не предвидится.
  • Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на небольшой скорости (около 60-80 км/ч). Двигайтесь плавно и плавно тормозите. При использовании шипов принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы предотвратить выпадение шипов или их преждевременный износ.
  • Шипованная резина предназначена только для движения по снегу, слякоти, обледенелым дорогам, при выезде за город, в населенный пункт, где нет асфальтированных дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
  • Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, ответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиле, только утвердительный.Участники дорожного движения должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать аварии.

Нешипованная резина

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им конкурировать практически наравне с шипованными экземплярами. Рейтинг шин на липучке следующий:

  1. «Арктика».
  2. «Скандинавский».
  3. «Среднеевропейский».
  4. «Европейский».

Как видите, «арктическая» и «скандинавская» резина может быть как шипованной, так и нешипованной. Из нешипованных они наиболее подходят для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от шипов — схожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимние шины на липучке, следует знать некоторые правила:

  1. Тормозной путь на липучке и шипованном тормозном пути показывает разные результаты в разных погодных условиях.
  2. Для повышения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобрести специальные аксессуары, которые навешиваются на протектор шины.Поэтому при сравнении шипов и липучек на заснеженных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самым дорогим зимним шинам на липучке.
  3. Рисунок протектора – не прихоть производителя. Это влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованной резины наилучшее исполнение для зимы – рисунок из крупных прямоугольников, слегка смещенных или расположенных в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
  4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплых европейских зим и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые рисунки протектора, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, универсальности и экономичности. Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип, конечно, компромиссный.

Здесь нет шипов. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная к другим погодным условиям. Эти шины предназначены для очень теплой зимы и небольшого количества осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одной стороны он напоминает шипованный рисунок – крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другой стороны – мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти преимущества иллюзорны. При контакте такого колеса с дорожным полотном автомобиль теряет устойчивость на дороге из-за неравномерного рисунка протектора.

Но производители пытаются избавиться от недостатков, присущих этому типу резины, путем разработки новых составов шин и рисунков протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или из каких-либо других соображений, автовладельцы совершают ошибку, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но обнаруживают это уже в дороге. Вот некоторые из этих ошибок:

  • Бывает, что шипы ставятся только на передние или только на задние оси.Это не правильно. При торможении или сбросе газа такую ​​машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если и менять, то весь комплект резины.
  • Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованную резину, дорога не везде покрыта снегом или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, большая ее часть представлена ​​сухим асфальтом, то при при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих деталей машины.
  • Невнимательность к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или похожий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в сочетании с другими шинами.

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Кое-где сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автолюбителю приходится решать, какую шину лучше всего установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимней резиной. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину надевали «снежку», которая обеспечивала свободную езду по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих разнообразные каучуки по специальной технологии.

Наряду с обычными шипованными шинами появились и нешипованные зимние шины. Так как не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шиповки и почему, стоит более подробно рассмотреть особенности обоих видов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины. Но шипы не одинаковы. Они отличаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно прилегают к покрышке, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшее дорожное покрытие. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, по асфальту на таких колесах не проедешь — около 15% всех шипов теряется во время езды.При этом, если вы планируете передвигаться по «комбинированным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

фрикционные шины

Это зимние шины, прошедшие модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такая схема дает возможность отвести воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не дубеет в холодную погоду. За счет его мягкости тормозной путь значительно сокращается. При движении с липучкой зимой на скорости 80 км/ч тормозной путь достигает 70 метров. Для летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

Недостатки

Тормозные характеристики на чистом льду намного хуже, чем у шипованных шин. Однако из-за мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучки полностью проигрывают шипам.

На каких шинах лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

  • Европейские (Alpine).
  • Скандинавский (нордический).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой липучке не поедешь, машина начинает плавать. Эти шины идеально подходят для обледенелых дорог или глубокого снега.

Европейские шины без шипов предназначены для езды по слякоти. Если машина попадает в рыхлый снег, управлять автомобилем становится сложнее. Начинает буксовать, тормозной путь становится большим.

Шипованная резина Classic отличается своей универсальностью.Они обеспечивают устойчивое положение автомобиля на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких шин становятся незаметны.

Конечно, липучки отличаются от них большей комфортностью. Однако использовать их можно только на чистой дороге. На обледенелой поверхности они ведут себя плохо. Сцепление с таким дорожным полотном минимальное.

Каждый водитель сам определяет, какую шину использовать. Можно на шипах ездить, можно на липучку поставить. Все зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовки автомобиля к эксплуатации в зимнее время. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: шипы или липучки?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

  1. С шипами. Используется при движении по заснеженным и обледенелым поверхностям, демонстрируя минимальный тормозной путь.Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели имеют высокий уровень шума.
  2. Нешипованный скандинавский тип . Предназначен для вождения в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтированных покрытиях, что приводит к увеличению тормозного пути.
  3. Центральноевропейский тип без шипов. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Не особо подходит для обледенелых поверхностей, а также имеет средний результат на заснеженной дороге.Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают сменить сезонную резину на своем транспортном средстве. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в ДТП, где он будет признан виновным, по причине нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством РФ не предусматривались штрафные санкции за езду на зимней резине в летний и другие сезоны.Согласно обновленным правилам введен новый регламент, согласно которому в зимние месяцы запрещено использовать летнюю резину.

Владельцам автомобилей с шинами, маркированными индексом M+S («всесезонные»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин.В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что не существует универсального комплекта шин, который подходил бы при любых погодных условиях. Однако с помощью множества тестов можно выявить их сильные и слабые стороны.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая. Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики представленных в таблице товаров, имеющих соответствующую маркировку.

Более подробную информацию о для автомобиля вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе может быть и в виде стрелки, указывающей на минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать индекс скорости, который связан с мягкостью резины шины: чем ниже его значение, тем мягче резина шины, и колеса с такими шинами будут иметь большее сцепление с дорогой коэффициент на зимней дороге.Но такие покрышки будут быстрее изнашиваться на твердом покрытии.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают необходимое сцепление при движении в снежную погоду. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь специфического компонента. Это позволяет сохранять нужные свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин относятся:

  • отличное сцепление с поверхностью, покрытой льдом и снегом;
  • хорошая управляемость на скользких и заснеженных дорогах;
  • короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
  • уверенное маневрирование на скользкой дороге (вход в повороты).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления приводит к ухудшению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Лучшие шипованные шины

Шипованная зимняя резина предназначена для использования в суровых условиях, в том числе на льду и снегу. Все это достаточно актуально для наших дорог, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховаться. Для этого выбирают именно «шип». Рассмотрим самые популярные зимние шины из этой категории, по мнению шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили добиться лучших в своем классе характеристик на сухом покрытии и на заснеженном асфальте.Продукция отлично зарекомендовала себя при использовании в любых других условиях, а также отличается тем, что приводит к меньшему расходу топлива. Из недостатков можно отметить лишь повышенный уровень шума.

Continental Ice Contact 2

Стала лидером испытаний от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Южнокорейская продукция отличается низкой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильные характеристики на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Выходу на тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокая шумность на малой скорости.

Pirelli Ice Zero

Специалисты сошлись во мнении, что резина обладает относительно слабым сцеплением для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лучших, что обусловлено блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая эти шины, автолюбители заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума во всех случаях.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, производимый на территории Российской Федерации. Отличительными особенностями использования являются предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается малым количеством шипов, что приводило к плохой работе на льду.

Шипы шин

В настоящее время существует четыре типа шипов:

  • Круглый . Самый простой и дешевый тип шипов, который можно найти на большинстве зимних шин. Преимуществом таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Основным недостатком является низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
  • овал . Более совершенный тип шипов, обеспечивающий большую площадь контакта шины с дорожным покрытием, а значит, повышающий степень сцепления и снижающий вероятность пробуксовки. Кроме того, шины с такими шипами имеют меньший уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
  • Тетраэдрический. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые края, которые врезаются в поверхность льда и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит использовать покрышки много сезонов. Конечно, за качество приходится много платить.
  • Шестигранник (ромб). Эти шипы оснащены еще большим количеством граней, чем четырехгранные шипы, и поэтому обеспечивают еще лучшее сцепление. Недостатком этих шипов является быстрое истирание краев и самая высокая цена.

Большинство шпилек однофланцевые с одним фиксирующим элементом и корпусом различной формы.Встречаются и двухфланцевые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в покрышке.

Характеристики нешипованных шин («липучек»)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, которые называются липучками, постепенно набирают популярность у автовладельцев в крупных городах страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимней резины.Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин («липучек»)

Нешипованные шины имеют следующие преимущества по сравнению с шипованными:

  • отсутствие шума при движении;
  • меньший расход топлива;
  • лучшая управляемость на мокром асфальте;
  • более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» значительно проигрывают своим шипованным «собратьям» в управляемости автомобиля на снегу и льду.

ТОП-5 нешипованных шин

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автомобилистов хорошими характеристиками на любом покрытии. Продукт также отличился сниженным расходом топлива и сбалансированной ездой. Неплохим преимуществом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала спорный результат. Однако к их достоинствам можно отнести низкую цену и стабильную работу. Несмотря на это, многие эксперты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Crystal Control HP 2

Марка Goodyear Fulda также показала неоднозначные результаты. Резина показала отличные данные на снегу и льду. Однако результаты испытаний оказались неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Резина венгерского производства – крепкий «середняк». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного полотна показатели вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо сохранить автомобиль, повысив его управляемость.Автовладелец может только выбрать, какая резина ему больше подходит: шипованная или нешипованная. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, но, в общих чертах, можно сказать следующее: если зимой вы ездите только по городским дорогам, хорошо расчищенным от снега, липучки вам точно подойдут, а если сомневаетесь, выбирайте хорошие шипованные шины, который не подведет вас в любой ситуации.

( 9 рейтинга, в среднем: 4,67 из 5)

Липучки

или шипы для современной зимы? Что лучше для кроссовера шипы или липучка

Зима требует, чтобы у водителя были подходящие шины для его автомобиля.И тут многие задаются закономерным вопросом: какую резину выбрать — шиповки или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса с шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины при зимней эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина. Его поверхность должна хорошо удерживать вставки-шипы, а значит, априори должна быть несколько жесткой.Многие противники шипованной резины утверждают, что на асфальте шипы быстро изнашиваются, к тому же легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно продвигаются вперед, что уже сейчас есть шины, способные «убирать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду — выпускать их. Для этого в машине предусмотрена отдельная кнопка. Правда, пока это концептуальная разработка, но если говорить о прочности шипов и способе их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неубранная дорога с многочисленными изгибами и поворотами со временем раскатывается и местами становится гололедицей. Шипованная резина в этом случае будет как нельзя кстати.

Преимущества шипованной резины:

  • Высокое сцепление и проходимость по глубокому рыхлому снегу (с примесью льда). Эти колеса подходят для большинства типов дорожных покрытий, а потому чаще оправдывают себя на участках, где много снега и льда.
  • Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
  • Прогнозируемое поведение. Такая резина значительно снижает риск заносов и заносов, а потому делает управление более безопасным и понятным, в т.ч. на крутых поворотах.
  • Быстрое ускорение на скользкой поверхности.

Недостатки шипованной резины:

  • Шум. Гул и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
  • Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также негативно сказывается на расходе.
  • Пониженное сопротивление на сухих и влажных твердых поверхностях. По асфальту шипы начинают скользить. Это увеличивает риск сноса оси и увеличивает тормозной путь.
  • Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин снижается во многом исходя из скоростного режима – чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
  • Снижение эффективности при низких температурах. Ниже -35 градусов эти шины твердеют, и шипы не способны бороться с твердым льдом. В результате часть полезных свойств колес теряется.

Шипы колеса

Преимущества и недостатки нешипованной резины при зимней эксплуатации

Липучка

широко распространена в странах ЕС. В Европе запрещено ездить по дорогам общего пользования на шипованных колесах, потому что это приводит к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы часто используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением.Из этого можно сделать вывод, что липучки предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.

Преимущества липучки:

  • Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липучки» значительно выше, чем у шипованных колес за счет равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (они ухудшить сцепление). В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
  • Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим – гул от дороги снижается за счет мягкого состава резины.
  • Высокая эластичность. Мягкая резина не становится жесткой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет использовать ее в условиях Крайнего Севера.
  • Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних колесах, но ниже, чем на шипованных. Это связано с массой колеса.
  • Плавный ход. Мягкие колеса хорошо поглощают мелкие неровности и дорожные стыки, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Недостатки липучки:

  • Глубина протектора меньше, чем у шипованных шин.
  • На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте сцепление хуже.
  • Увеличенный тормозной путь на льду.
  • Производительность в глубоком снегу хуже.

Вердикт: Так что же покупать?

Нельзя с уверенностью сказать, что тот или иной тип шин лучше.При выборе резины учитывайте, где вам чаще всего приходится ездить и климатические условия вашего региона. Например:

  • Долгие снежные зимы и приличные морозы, северный район и загородное проживание — колючки однозначно рекомендуются.
  • Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевыми температурами, проживание в большом городе или в южных регионах — фрикционные шины лучший вариант для зимы.

Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при условии правильной эксплуатации и соблюдении техники безопасности. Липучка более удобна, но не приспособлена для передвижения по льду — больше подходит для городского использования по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важным моментом является качество резины. Можно купить дешевый «» и потерять шипы на первой сотне километров. Или купите «липучку», которая на слабом морозе дубеет и теряет сцепление.

Покупайте хорошо известные шины. Не нужно брать шины только из соображений цены. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador. и др.

Даже летом стоит позаботиться о выборе зимней резины. Это позволит сделать выбор без спешки и с экономией на кошельке.Вопрос о том, какая шипованная резина или липучка лучше, остается актуальным среди автовладельцев и по сей день. Как разобраться, когда выбирать не шипованные шины скандинавского типа, а когда доверить безопасность шипованной резине?

Особенности и преимущества каждого типа

Ни один автомобильный эксперт не даст однозначного мнения, какая резина лучше. Отмечается, что нешипованная резина больше подходит для регулярного использования автомобиля в городских условиях. Это связано с регулярной уборкой снега, применением реагентов.Даже если дороги не расчищены, рыхлая снежная масса — не лучшие условия для шипованных шин.

При движении по плотно утоптанному снегу или обледенелому асфальту шины с шипами показывают лучшее сцепление с дорогой. Однако это не значит, что липучка не справится в этих условиях. Поэтому споры о том, какая резина лучше, продолжаются и по сей день.

Шипы

При движении, как по прямому участку, так и по дороге с множеством поворотов, шипы одинаково цепко цепляются за покрытую слоем льда и снега поверхность.В таких условиях хорошо проявляются преимущества шипов:

  1. Короткий тормозной путь . Отмечено, что каждая дополнительная десятая часть выступа шипа (в мм) сокращает тормозной путь на 2,5-3%.
  2. Лучшая разгонная динамика . Этот показатель обеспечивается за счет повышения адгезионных свойств шипа.
  3. Хорошая курсовая устойчивость . Этот показатель связан не только с наличием шипов по всей окружности колеса, но и с количеством установленных элементов.

К недостаткам шипованных шин можно отнести следующие показатели:

  1. Повышенный шум. Особенно это актуально при движении по асфальту без снежного покрова.
  2. Ограниченный температурный диапазон применения. По разным оценкам, сравнение липучек или шипов получается не в пользу последних при температуре ниже -20°С (или -30°С, по разным оценкам) .
  3. Бесполезен на чистом или мокром асфальте. Наблюдается увеличение тормозного пути и ухудшение курсовой устойчивости.
  4. Ограничение скорости . Этот показатель связан не только с безопасностью, но и с повышенной вероятностью потери шипов на большой скорости.

Не забывайте об ограничении использования шипованных шин в летние месяцы. Это приводит к необходимости своевременной замены, а общий ресурс шпилек невелик.

липучка

Если автовладелец задается вопросом, какую резину выбрать на зиму — липучку или шиповки, и при этом живет в городе, ответ напрашивается не задумываясь.Покупаем нешипованную резину. Этот тип зимних колес имеет следующие преимущества:

  1. Отличается высокой мягкостью и эластичностью резины. Свойства сохраняются в широком диапазоне температур.
  2. Имеют большую площадь контакта с дорожным покрытием. Этот показатель не только выше, чем у моделей с шипами, но и увеличивается при движении по снегу за счет расширения отдельных элементов. Кроме того, колесо легко преодолевает снежный блок.
  3. Топливная экономичность… Шины отличаются низким коэффициентом сопротивления качению, поэтому, несмотря на сложные дорожные условия, расход топлива немного увеличится.

Основным недостатком является ухудшение сцепных свойств на ледовой поверхности. В то же время в оттепель колесо с трудом удаляет слой воды из пятна контакта, что ухудшает управляемость автомобиля. Единственное, что немного спасает, так это достаточная глубина протектора зимней резины. Но лишняя осторожность не помешает.

Конструктивные отличия зимних шин


При потенциальном выборе, какую резину выбрать на зиму для автомобиля, внимание уделяется не только преимуществу того или иного вида. Важно знать конструктивные различия для каждого типа. Только так можно купить действительно лучшие зимние шины.

с шипами


Для шипованных шин большое значение имеет выступ шипа над поверхностью протектора. Независимо от того, какую внешнюю форму имеет головка, по новым требованиям это значение после обкатки должно быть в пределах 1.2 ± 0,3 мм.

По отзывам некоторые модели достигают показателей выступающих шипов до 2 мм. И тут сравнивать некорректно — лучше шипы или липучки, так как такие «колючие» образцы переиграют даже одноклассников. Следует отметить, что измерением длины шипа в дорожных условиях никто не занимается.

Некоторые китайские модели выделяются шипом эконом-класса. Даже с новой покрышкой его высота не превышает 0,9 мм. Сомнительно, что владелец почувствует ощутимую пользу от такого изделия даже в сравнении с хорошей липучкой.

Обратите внимание на конструкцию шипов. Современные конструкции имеют структуру сплава из двух компонентов и сложную структуру сердечника. Оригинальный дизайн известного бренда не только даст определенные преимущества в передвижении, но и станет гарантией от преждевременной порчи или потери.

Без шипов

При выборе нешипованной резины не на последнем месте стоит отношение размера протектора новых колес к мягкости. С одной стороны, больший запас до критических 4 мм сказывается на сроке службы.При наступлении критического износа ромбы-липучки уже не могут проталкиваться по утрамбованному снегу.

С другой стороны, когда резина наделена чрезмерной мягкостью, истирание «рабочего» слоя произойдет после нескольких экстренных торможений. Это связано с использованием натурального каучука для изготовления липучек. Известно, что материал очень эластичный, но податливый и плохо противостоит истиранию. Поэтому важно подобрать разумный баланс между износостойкостью и мягкостью покрышки.

В заключение

Для успешной эксплуатации качественной зимней резины требуется не только грамотно подойти к ее выбору. Достойных показателей по всем характеристикам следует ожидать только после первой обкатки новой шины.

Резина будет работать лучше после пробега 300 км для липучек, 500 км — для моделей с шипами. В этот период следует избегать интенсивных разгонов и торможений, а также не переводить автомобиль в экстремальный режим вождения.Помните, обкатка – это добросовестное отношение к шинам самого владельца!

При выборе шипованной шины следует обратить внимание на сохранность шипов у отдельной модели. Если проведение даже однократного испытания приводит к выпадению 2-3 шпилек одним колесом, от такого приобретения стоит отказаться. Имейте в виду, что самостоятельная ошиповка шин не отличается повышенной сохранностью выступающих элементов.

Согласно опросам, более половины российских автомобилистов зимой предпочитают использовать шипованную резину.Еще четверть использует липучки. Остальные либо ездят на всесезонке, либо вообще не обращают особого внимания на резину и ездят на чем придется.

У всех шин есть свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут иметь решающее значение, либо совсем не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат сильно влияют на выбор шин. Также важен тип привода. Выяснить, что лучше для переднего привода, шиповки или липучки, поможет анализ плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном автомобиле

В переднеприводном автомобиле ведущий мост всегда испытывает одинаковую нагрузку от двигателя, трансмиссии и другого оборудования. Этот фактор способствует лучшему проявлению как плюсов, так и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

  • Крюк с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы шлифуют ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердым покрытием.За счет стабильно нагруженной оси на переднем приводе этот эффект усиливается.
  • Уменьшенный тормозной путь на скользкой поверхности. Вгрызаясь в лед или снежную корку, шипы противостоят скольжению, тем самым сокращая время до полной остановки.
  • Прохождение поворотов. На автомобиле с передним приводом можно включить газ при намеке на занос, тем самым выведя его из опасной ситуации. Шипы даже при скольжении действуют как абразивный элемент, разрушая гладкую поверхность льда.

Конусы с шипами

  • Шумность. При движении по ровной твердой поверхности шипы создают лишний шум. Помимо того, что это может нервировать, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению каких-либо проблем.
  • Асфальт убивает шип. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), шип сильно шумит и быстрее изнашивается.Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая шины их первоначальных достоинств.
  • Увеличенный тормозной путь на сухой дороге. При движении по чистой ровной дороге жесткие шипы уменьшают тяговое усилие. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
  • Шипы бесполезны в густом снегу. На неубранной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Автомобиль буксует, сгребает снег, протектор «размывается», ухудшается зацепление как шипованных колес, так и нешипованных.

Плюсы и минусы переднеприводных шин на липучке

Липучка теперь принципиально отличается от шиповки только отсутствием этих самых шипов. Иногда колеса имеют аналогичный рисунок. разных видов (шип и липучка), поэтому сейчас нельзя говорить о какой-то уникальности протектора на липучке.

Плюсы липучки

  • Крюк на очищенном асфальте. На чистой ровной дороге липучки максимально соприкасаются с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище.В городских условиях такие шины зимой ведут себя как летние шины в теплое время года.
  • Срок службы. В городе на расчищенном асфальте шины Velcro меньше изнашиваются, так как не имеют твердых элементов в лице шипов, помимо склонности к линьке, которые также разрушают резину в месте приземления.
  • Поведение на мокром снегу … Двигаясь по тонкому мокрому снегу, липучка проталкивается, оставляя на нем отпечаток своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается постоянной нагрузкой на колеса.
  • Тишина. Нет шипов — нет от них шума на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравним с летней резиной.

Минусы липучки

  • Поведение на льду. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», зацеп исчезает, так как на колесах отсутствуют твердые включения, улучшающие сцепление со льдом. В скоростном заносе добавление газа может и не помочь: колеса будут вращаться, а машина продолжит ехать боком, так как на льду зацепиться не за что.
  • Тормозной путь на снегу и льду … Резина-липучка при торможении имеет свойство проскальзывать, идти в занос, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
  • Худший старт на скользкой дороге. При трогании с места на скользком покрытии повышен риск пробуксовки колес без шипов. Липучке просто нечем стачивать слой льда, чтобы вгрызать его в асфальт.

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном автомобиле резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и обледенелой дороге.На чистой трассе, даже замерзшей, у липучки больше плюсов.

Шипы

необходимы в условиях северных регионов, а также при движении по загородным и малонагруженным дорогам, которые зачастую своевременно не очищаются. В мегаполисе, где быстро расчищают и поливают реагентами дороги, потребность в шипах минимальна. То же самое и с оживленными междугородними трассами, где снег и лед практически не задерживаются.

Современные системы управления и безопасности, такие как ABS, стабилизация, защита от заноса, позволяют комфортно использовать автомобиль с передним приводом в городе, обходясь без шипов.Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС запрещены шипованные шины.

Россия всегда отличалась суровыми зимами и сложными климатическими условиями, по крайней мере, ее большая часть. Снег, мороз, скачущая температура и гололедица – далеко не самые надежные спутники водителя.

Едва ли не единственная острая проблема, которая встает перед автомобилистами в этот суровый период – это выбор зимней резины.Раньше все решалось довольно просто — ставили «снежинку» и аккуратно тронули. Сегодня от обилия каучука и технологий его изготовления просто тьма, а у неискушенного потребителя просто кружится голова.

Но один из самых каверзных вопросов для многих до сих пор актуален: «Какая резина лучше зимой — шиповки или липучки?» В свое время засилье шипованных шин практически полностью сняло проблему выбора, но технологии не стоят на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать как раз обычные зимние шины.

Итак, попробуем разобраться, какая резина лучше — шипованная или липучка, почему, для каких регионов и климатических условий одна подходит больше другой, и в чем вообще разница между этими двумя типами шин. За теоретическую основу возьмем мнение специалистов в этой области и отзывы обычных автомобилистов.

Зимняя резина

Перед тем, как решить, что лучше — шипы или липучки, следует сразу отметить, что оба вида шин относятся к зимним.То есть этот тип шин предназначен исключительно для эксплуатации зимой.

Эти шины мягкие и не предназначены для летней жары. Зимняя резина просто «поплывет» в жаркую погоду, и управляемость автомобиля заметно снизится. Далее разберемся, что из себя представляет резина для зимних «шипов» и «липучек».

Шипованная резина

Резина такого плана имеет шипы, причем модели отличаются друг от друга количеством последних. В скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне обозначена плотность шипов на метр покрышки – 50 штук.

Если перевести эти данные на самые популярные нынче колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шипов будет колебаться в районе 90-100 штук. Причиной таких ограничений стало сильное разрушение дорожных покрытий. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование шин, на которых количество шипов превышает установленное законом, а за нарушение с водителей взимаются немаленькие штрафы.

Особенности конструкции

Зимой липучки и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последний заметно грубее и жестче. На автофорумах ведутся жаркие споры о выборе шин, отзывы пестрят неоднозначными отзывами. Одним из главных аргументов сторонников липучек является хрупкость шипов. То есть при езде по тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.

Да, доля правды в таких утверждениях есть, но технологии не стоят на месте, и многие маститые бренды взяли их на вооружение, приучив шипы «прятаться» на твердой поверхности.Здесь речь идет о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтовом покрытии и раскрывает их на заснеженной или обледенелой дороге (снижение давления). Поэтому, выбирая между липучками или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе хорошей резины вы не найдете в любом случае, будь то первый или второй вариант зимней резины.

Преимущества шипованных моделей

В первую очередь следует отметить наличие отличного сцепления как на льду, так и на заснеженном покрытии, причем вне зависимости от нагрузки на полезную площадь: торможение, прохождение поворотов или ускорение.Тормозной путь у шипованной резины на льду заметно меньше, чем у липучки. Этот момент добавляет моделям универсальности и практичности.

Кроме того, шины с шипами обладают хорошей проходимостью по глубокому снегу, тогда как с обычными зимними шинами вероятность заноса значительно выше.

Недостатки шипов

Самое первое, на что автолюбители обращают внимание в своих отзывах, это шум. Во время езды шины действительно сильно шумят, и многих это раздражает.К сожалению, этого эффекта с металлическими элементами в шине не избежать, особенно на асфальтовом покрытии, поэтому приходится с этим мириться. Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между липучками или шипами очевиден.

Еще один серьезный недостаток шиповок — посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и незначительно, но выступают над резиной, и это уменьшает пятно контакта с дорогой.

При очень низких температурах (менее -20 ⁰С), когда лед становится крепким как зеркало, шипы не могут его пробить, и вместо обычной сцепки происходит менее эффективное царапание.На этот момент нужно обратить Особое внимание в северных регионах России, прежде чем определиться с выбором липучек или шипов.

Также было замечено и эмпирически доказано, что шипованные шины увеличивают расход топлива. Химический состав шины грубый, а более мягкие шины, наоборот, способствуют экономии бензина.

Отличительные особенности шипованной резины

Автолюбители в своих отзывах часто жаловались на вибрацию руля, особенно на высоких скоростях.Это связано с высоким протектором и такими же шипами. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые покрышки от маститых брендов его практически лишены. В последнем случае мы объединили технологии и использование высококачественной резины.

Кроме того, срок службы шипованных моделей заметно меньше, чем у обычных зимних шин. Металлические элементы вылетают, стачиваются, и даже шин из премиум-сегмента не хватит более чем на 4-5 сезонов.

Если выбирать между липучкой или шипами, исходя из вышеизложенного, может показаться, что у последних масса недостатков. Так почему же все так «плохо»? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам не комфорт, а безопасность и уверенность на дороге. Поэтому со всеми вышеперечисленными недостатками можно вполне смириться и спать спокойно, вернее, идти.

Липучка

Сразу следует проанализировать несколько спорных законодательных вопросов.Многих автовладельцев интересует: если резинка липучка, нужна ли табличка «шипы»? Если речь идет об обычной зимней резине, то нет, на кузове автомобиля не должно быть никакой маркировки. На самом деле шипов у вас нет, а знак с буквой «Ш» обозначает их наличие.

Но есть в этом вопросе один интересный нюанс. «Велкро» условно можно разделить на два подвида — скандинавский (маркеры на ободке Q, R и T), или, как его еще называют, арктический, и европейский (маркеры H и V).Последние прекрасно показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже -5 ⁰С, а осадки не так часты. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростовскую, Краснодарскую, Волгоградскую и другие области с более или менее мягким климатом.

Особенности липучки

Для Среднего Поволжья, северных районов и других, менее благоприятных городов России (по суровости зимы) больше подходят именно скандинавские варианты шин.Имеющиеся характеристики позволяют арктическим моделям безопасно ездить при температуре в несколько десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавских изделий действует правило: если резинка на липучке, нужен знак «шипы». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД в вашем районе, как именно обстоят дела с обозначением типа шин.

Что касается технических особенностей, то сухой асфальт «липучка» противопоказан. Он сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобиля заметно снижается.Если в шипованной резине основным тормозным элементом являются шипы, то здесь эту функцию выполняет химический состав шины и специфический протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду липучка становится мягче, позволяя более эффективно управлять автомобилем, и как бы прилипает к поверхности.

Преимущества липучек

Проводя аналогию с шипами, сразу следует отметить бесшумность практически всех моделей. На самом деле шуметь нечем.Также отсутствуют вибрации, воздействующие на ходовую часть в целом и на руль в частности.

Кроме того, расход топлива с липучкой заметно меньше, чем с шипами, но чуть больше, чем с летней резиной. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период. Сюда же можно добавить и более длительный срок службы – около 7-8 лет (качественные модели).

недостатки

Управляемость автомобиля на заснеженных и скользких поверхностях хуже, если сравнивать липучку с шипованным аналогом.Резина начинает буксовать в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.

Еще одним недостатком является наличие в некоторых регионах России определенных требований к автовладельцам с такой резиной: если это липучка, то нужна табличка «шипы» на борту автомобиля. За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качественная и дорогая зимняя резина иногда работает лучше, чем шипованная резина среднего класса, отсюда и такие меры предосторожности.

Подведение итогов

Так что же все-таки лучше — шипы или обычная зимняя резина? Здесь просто нет правильного ответа.Оба имеют право быть на автомобильном рынке. Все дело в особенностях климата в каждом регионе.

Взять, к примеру, Москву, Питер и Краснодар. В таких городах снег практически не встречается. В первых двух случаях дорожные службы работают вовсю, поливая полотно реагентами и ежедневно убирая проезжую часть. Даже в сильные снегопады, как правило, в мегаполисах не бывает проблем. Что же касается южных районов, то там снег банально до дорог не доходит, тая на середине пути, если вообще выпадает.

В таких местах гораздо разумнее, а то и практичнее использовать «липучку», т.к. шипы там просто не нужны. И дискомфорта от последнего толку будет больше, чем реального. Если речь идет о небольших городах и селах, где зима суровая, а снег выпадает часто и долго, то, естественно, оптимальным вариантом будут шипы. Да, с вышеперечисленными недостатками придется мириться, но безопасность всегда стоила дорого. С шумом и вибрацией можно как-то справиться, но когда машина срывается в кювет на очередном снежном повороте – это настоящее испытание, и не только для ваших нервов.Это может стоить вам жизни. Так что тут лучше не скупиться и брать нормальную шипованную резину.

покрышки на липучках — что это? Зимняя резина: шипы или липучка? Какие шины выбрать

Споры между автовладельцами, приверженцами зимней шипованной резины и приверженцами нешипованных дисков были, есть и будут всегда. Первые, например, любят в качестве самого «убийственного» аргумента приводить в пример скандинавские страны, где закон просто обязывает водить машину. В ответ их оппоненты обычно говорят о других странах Европы, где движение по дорогам общего пользования на шипе запрещено в принципе.Но если бы кто-то когда-то объективно доказал преимущество одного вида зимней резины перед другим, то производители шин давно бы выпускали только такие колеса.

Этого пока не произошло по одной простой причине: каждый из этих типов зимней резины больше подходит для своих условий эксплуатации. Рассмотрим основные плюсы и минусы резины, которую гаражные и диванные шинники авторитетно называют «липучкой». Основное преимущество нешипованных шин в том, что они лучше держат мокрый или слякотный асфальт, чем шипованные.«Шип» при экстренном торможении в таких условиях может обеспечить автомобилю скольжение почти как на коньках. Здесь сказывается эффект металлических шипов, выступающих из поверхности резины – их наличие уменьшает пятно контакта. Но управляемость и торможение на льду и укатанном снегу намного эффективнее с шипами. В таких условиях торчащий шип имеет свойство цепляться за поверхность — у «нешипованного» такой возможности нет.

Зимние шины, которые обычно имеют крупный рисунок протектора, в любом случае более шумные, чем летние шины.Но шипованная, при прочих равных условиях, звучит громче липучки. Просто потому, что металл шипа при ударе о дорожное покрытие ведет себя гораздо громче любой резины. Еще одна причина недовольства шипованными шинами – их способность при эксплуатации. Да, в последнее время производители шин придумывают новые и более экзотические дизайнерские решения, чтобы шип лучше держался. Но в любом случае рано или поздно любая шипованная резина начинает терять шипы. Что потихоньку переводит его в разряд нешипованных.Со всеми вытекающими последствиями. Особенно интенсивно этот процесс начинает идти в теплое время года, когда изначально более мягкая (по сравнению с летней) зимняя резина становится очень эластичной.

Из-за этого нюанса, в частности, владельцам шипованных шин следует тщательно угадывать момент сезонной смены колес. Чтобы не потерять лишние шипы на теплом асфальте, предусмотрительный автовладелец должен сменить шины на зимние, когда среднесуточные температуры уверенно опустятся в околонулевую зону.А весной ему придется «переобуться», как только выяснится: вероятность заморозков уже достаточно снизилась. Сезонные интервалы смены шин у владельца не такие узкие.

Исходя из вышеизложенного, можно сказать, что для поездок преимущественно по очищенному от снега асфальту, когда вероятность оказаться на гололеде всю зиму стремится к нулю, стоит выбирать нешипованные колеса. Если зимой вы постоянно оказываетесь в условиях плохо убранных дорог или регулярно приходится преодолевать обледенелые участки, правильным выбором будет шипованная резина.

Жизнь неумолимо движется вперед. Скоро зима, а это значит, что тема зимней резины снова актуальна. Какая зимняя резина лучше — шипы или липучка? по мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте себя не проявляет. Их стихия – дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины отлично подходят только для городской езды. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называемая фрикционная резина. Не пользуется особой популярностью, если сравнивать с шипованными моделями.Однако популярность липучек растет с каждым годом. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеальна. Так считают производители.

Это нешипованная шина. Отличается от обычной нешипованной шины особым составом резины. Так, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным перепадам. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей.Специальный состав позволяет намного лучше впитывать воду с дорожного полотна. Шина буквально прилипает к дороге. От этого эффекта автолюбители стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а фрикционные характеристики шин с каждым годом улучшаются.

И по мокрой дороге, и по сухой автомобиль с резиной на липучке будет ехать гораздо увереннее, чем на шиповках. В первом случае сокращается тормозной путь и шум от вождения. На обледенелых поверхностях липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а поскольку вся нагрузка идет на протектор, здесь выигрывает фрикционный вариант.

Что такое липучки

Есть арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят для тех, кто проживает в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всепогодные. Европейские покрышки хорошо ведут себя при небольшом морозе. Для тех, кто живет севернее, лучше всего подойдут скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не попасть на обман при выборе, какие купить зимние шины на липучках, нужно помнить о нескольких нюансах. Так вот, специалисты по продажам резины пишут, что это выбор для мягкой зимы. Такие покрышки отличает огромное количество мелких ламелей, состав резины более мягкий, он более угловатый.«Европейцы» более округлые и твердые. Также их можно отличить по Так, для европейских широт созданы более скоростные модели с маркировкой H и V, а северные – для более низких скоростей.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только модели «Арктика». Давайте проверим, насколько хороши шины на липучках, что это за продукт и почему это лучший выбор для асфальта. Не будем вдаваться в теоретические изыскания, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км/ч. Но по результатам теста, шипы все-таки тормозят, и вполне прилично. Эти тесты проводились независимыми экспертами из Финляндии, им можно доверять. Липучки, с другой стороны, имеют разные результаты. Так, тормозной путь составил от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастые» шины показали от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что шипы на мокром асфальте проиграют.Можно сказать, что липучка утеряна, но не вся, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже, чем дешевые модели от Камы.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, побеждали, но не слишком сильно выигрывали у шипов. По результатам финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ничем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Давайте посмотрим на тот же тест финских шин Velcro, но в худших зимних условиях.Возможно, шины для городского асфальта покажут неожиданные результаты?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — Авторевю, фрикционные шины отлично показали себя на заснеженном покрытии. Автомобиль разгонялся до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами ускорились с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовые шины» на несколько секунд слегка задели «зубастых» собратьев.И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов укатанным снегом. Более частый случай – густая каша из снега с водой. Здесь фрикционы существенно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и топовая шипованная модель теряет сцепление с дорогой уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это, как не выигрыш в пользу трения? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только в 22 года.6 км/ч.

Поэтому, если вы будете чаще ездить по такой грязи, это ваш выбор, иначе вам придется притормаживать. Также шипы в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубчатой» шине необходимо 13 м. На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. Только модели Pirelli и Nokian выиграли тест на липучке в этой категории.

Кстати, если вы хотите увидеть результаты между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться только после 16.2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В таких гонках нужно набирать более высокую скорость. В ходе испытаний проверялись показатели безопасности шин. На шипах испытатели преодолели ледяной круг за 25,8–29,8 секунды. Липучка — на 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А зимние шины на липучке справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что фрикционная резина гораздо слабее на льду и проигрывает «зубастым» представителям во всем.

Что касается уровня шума, то липучка здесь на высоте.Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите лишний шум, это однозначно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в своих суждениях о зимних шинах? На твердом дорожном покрытии с шипованной резиной все четко. Считается, что эта резина шипами цепляется за асфальт. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. При этом «зубастый» протектор более твердый.Вот почему на асфальте шипованные шины легко выигрывали у фрикционных моделей.

Но что-то упустили в тестах. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднимались выше нуля.

Шипованные Метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед вдавливает шип в протектор шины. Это все равно, что вообще без шипов. Кроме того, на морозе резина становится очень жесткой, что также существенно ухудшает параметры сцепления.Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный трескучий мороз зимняя резина на липучках — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними надежнее и предсказуемее, а значит, и безопаснее. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучку приобретают для города, где большую часть улиц регулярно чистят от снега.

Конечно, это решение не подходит для льда. Это слабость фрикционных шин.Даже топовые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города лучше всего на данный момент подходят зимние шины на липучках.

ТОП-5 лучших липучек

Эксперты, проводившие тесты, выбрали пять моделей разных производителей.

  • Первое место заняла ледяная модель X от легендарного производителя «Мишлен» (Франция).
  • На втором месте Nokian Happelita R2.
  • Третье место занял Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
  • Pirelli Ice Control на четвертом месте.
  • ContiVicing Contact от мирового производителя Continental завершают этот рейтинг.

Шины на липучках «Dunlop»

По каким-то причинам в рейтинге не оказалось товаров этого производителя. И очень зря. Например, модель 2013 года — «СП Зимний спорт 4D» — производится по инновационным технологиям.Производитель «Данлоп» постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков – высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в машине. Эксперты рекомендуют эти шины на липучке.Что это хороший выбор для русской зимы, можно не сомневаться.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше в тех или иных условиях. Выбор за вами!

Для того, чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.

Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленное занятие. Это как пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей.Оба варианта имеют хорошие показатели при определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если вам часто приходится ездить за городом по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «шипах» будет гораздо спокойнее. Шипованная резина особенно хороша, если вы живете на побережье у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.

Липучка

лучше ведет себя на снегу и чищенном асфальте. Но даже при идеальной работе коммунальных служб (для них, как правило, снег зимой является стихийным бедствием) городские перекрестки нередко образуют вал утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), и фрикционные шины на такой поверхности работают значительно хуже, чем шипованные.Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Установка липучки гарантированно устранит акустический дискомфорт при путешествии зимой. (Или как вариант, мощная акустическая система). Также фрикционные шины гораздо эффективнее ведут себя в межсезонье. В отличие от шипованных шин, которые лучше всего устанавливать при стабильных климатических условиях (постоянные минусовые температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать уже поздней осенью. При этом не стоит забывать, что липучка разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год как всесезонную небезопасно.

Шипованные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, шипованная резина предпочтительнее для автовладельцев с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатывать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, входа в повороты на высоких скоростях и резкого торможения. В таких условиях шипы займут нужное положение и будут эффективно работать на протяжении всего срока эксплуатации шины.

фрикционные шины

Фрикционные, или нешипованные, шины позволяют более свободно выбирать, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до наступления дня ремонта и ездить на них до конца зимы. (Но имейте в виду, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится мягче и подвержена большему износу.) Фрикционные шины основаны на принципе наклонных ламелей, открывающихся при ускорении или торможении.

Но стоит помнить главное — зимняя дорога не прощает ошибок. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предупредительными» примочками не был заправлен ваш автомобиль, и во что бы он ни был «обут», голова водителя все равно остается главным «элементом» механизма. Глупая безрассудность может обернуться трагедией.

Большинство здравомыслящих водителей согласны с тем, что не следует ездить на всесезонных шинах. Более-менее вменяемо работает только в околонулевой зоне — от -5 до +10. Но все же проигрывает своим основным конкурентам.Да и вне границ обозначенной температурной зоны его технические характеристики оставляют желать лучшего. Поэтому обязательно нужно иметь два комплекта резины – зимнюю и летнюю.

Начать сначала. Покупайте зимнюю резину заранее. Как правило, серьезные дилеры начинают его завозить уже с конца августа по начало сентября. Логично, что в то время цены были даже более-менее адекватными, а комплекты совсем свежими. Ближе к холодам спрос обязательно подскочит, а значит, вырастет и стоимость.Можно пойти и другим путем, купив зимнюю резину на весенней распродаже. Тогда скидки могут достигать внушительных сумм, и можно будет приобрести лучшую шипованную или нешипованную зимнюю резину 2019-2020 года за вменяемые деньги.

Сегодня существует огромное количество разнообразных моделей на любой вкус и кошелек. Есть недорогие бюджетные комплекты, есть модели премиальных брендов. Разные размеры, разная цена, разные характеристики.

Все ограничивается исключительно фантазией покупателя и его финансовыми возможностями.Какую зимнюю резину лучше выбрать – шипованную или нешипованную? Русский, китайский или европейский? Ниже мы постараемся ответить на эти вопросы, составив рейтинг топ-10 лучших моделей.

Правильный выбор

Какая покрышка лучше — фрикционная или шипованная? Бытует мнение, что шипованные зимние шины самые живучие и выносливые. Это мнение верно лишь отчасти. Дело в том, что состав смеси фрикционных покрышек гораздо мягче, потому что их не нужно держать «когтями».

Такая мягкость заключается в особом составе резиновой смеси, в который входят такие ингредиенты, как диоксид кремния (силика), натуральный каучук, рапсовое масло или апельсиновый сок. Это означает, что нешипованная зимняя шина будет лучше работать при экстремально низких температурах, чем шипованная. Кроме того, липучки, как правило, имеют большее количество ламелей, что положительно сказывается на пятне контакта, а также на поведении при движении по утрамбованному снегу или асфальту.

фрикционные шины Шипованная резина
Преимущества Недостатки Преимущества Недостатки
Акустический комфорт;

Широкая контактная площадка;

Мягкая резиновая смесь;

Отличные характеристики при движении по асфальту или укатанному снегу;

Сопротивление аквапланированию;

Рентабельность;

Низкая проницаемость;

Слабые характеристики на скользком покрытии;

Плохое торможение на льду;

Мягкий состав резины отрицательно влияет на срок службы шины;

Отличное поведение на льду или рыхлом снегу;

Жесткие шины изнашиваются дольше;

Надежное поведение в агрессивных условиях;

Более устойчивая к механическим повреждениям резина;

Шипы постепенно «выходят» из боевой позиции;

Шины отлично «поют», особенно на асфальте;

Значительный тормозной путь и посредственная тяга в одном месте;

Общий рейтинг

Конечно, даже лучшая нешипованная зимняя резина 2019 2020 года не сможет конкурировать на льду со старшими (2015 года выпуска) шипованными моделями.Но, тем не менее, нешипованные диски все же имеют массу преимуществ. Как и их шипастые собратья. Так что окончательный выбор, какие из них брать, остается за пилотом.

Владелец должен проанализировать, какие качества для него наиболее предпочтительны, а какими он может пожертвовать. Стоит учитывать особенности климата и эксплуатации автомобиля, стиль вождения владельца, а также учитывать его ожидания.

Модель Недвижимость Минимальная цена (рубли РФ)
Преимущества Недостатки Москва-
qua
СП-б эка-
тех-
рин-
бург
Киев мин-
ск
Модели с шипами
Нокиан Хаккапелитта 8 (Финляндия) отличное поведение при движении по льду, глубокому, рыхлому снегу (190 шипов на каждом колесе).В самых тяжелых условиях эта резина покажет себя с лучшей стороны; несовершенное сцепление на сухом асфальте, увеличенный тормозной путь. Для Москвы с ее расчищенными дорогами вряд ли подойдет. Повышенный шум и ощутимая стоимость; Из 7200 Из 7000 Из 7500 Из 8000 Из 6800
Continental Ice Contact 2 (Германия) Одна из лучших шипованных зимних шин на рынке.отличное сцепление при езде по обледенелым поверхностям, уверенное сцепление со снегом; несколько неуверенное поведение на асфальте, повышенный расход топлива, не самая доступная цена; 7300 7250 7500 7400 7300
сцепление Goodyear Ice Arctic (США) Отлично справляются со снегом, как рыхлым, так и укатанным. На льду шины лишь немного проигрывают конкурентам; Некоторая склонность к пробуксовке в поворотах, недостаточная отзывчивость на повороты руля при резких маневрах; 7800 7600 7500 7800 7400
Pirelli Ice Zero (Италия) Специальные фигурные шипы помогают не отставать от лидера по характеристикам на льду и снегу.Уверенный разгон, торможение и курсовая устойчивость при движении по этим покрытиям. Адекватная цена Повышенный шум при движении практически по любому дорожному покрытию. Акустический комфорт ниже среднего. 5800 6000 5900 6200 5700
Hankook Winter i Pike RS Plus (Южная Корея) Замыкает рейтинг лучших зимних шипованных шин 2019-2020 года. хорошее поведение при движении как по льду, так и по рыхлому снегу; значительный шум на асфальте и несовершенное поведение в критических ситуациях; 5300 5250 5440 5515 5250
Нешипованные шины
Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Финляндия) Уверенное поведение при движении по льду, снегу.Хорошая управляемость на асфальте. Прибыльность. Высокая цена, склонность к боковому скольжению при крутых поворотах; Из 7800 Из 8000 Из 7650 Из 8100 Из 7400
Michelin широта X-ice 2 (Франция) Еще один достойный представитель, способный навязать борьбу даже самым лучшим шинам с шипами. Отличные показатели уровня комфорта и устойчивости при движении по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту; Высокая стоимость, повышенный расход топлива; 8500 8200 8000 7900 8300
Bridgestone Blizzak DM-V2 (Япония) Хорошее сцепление практически с любой поверхностью; малоэкономичный, повышенный уровень шума; 5600 5800 5400 5700 5600
Goodyear Ultra Grip Ice WRT (США) Отличное сцепление на снегу, ускорение, торможение и курсовая устойчивость; Повышенный шум, сопротивление трению качения, не лучшая износостойкость; 3500 3700 3400 3600 3600
Pirelli Ice-Zero FR (Италия) Отличная устойчивость практически на любом покрытии, отличная управляемость при торможении; Несовершенная система влагоудаления, как следствие — склонность к аквапланированию; 3600 3540 3700 3550 3600

Как только температура в России начинает падать, все разговоры, естественно, начинают вращаться вокруг зимней резины.Зима последних лет запомнилась чрезвычайно сильными снегопадами, и теперь автомобилисты знают, что зимние шины существуют в природе, но не совсем уверены, какой тип шин или какую марку зимней резины выбрать. Первый шаг в выборе шин для холодного времени года – понять, какие типы шин представлены на рынке и в каких конкретно условиях их целесообразно использовать.

Первый вариант это всесезонная резина . Всесезонные шины предназначены для езды круглый год и являются компромиссом как для нормальной погоды, так и для снежных условий.Хотя они нормально служат в условиях нашей страны, особой популярностью не пользуются, так как климат России на большой территории имеет четкую грань между теплым и холодным, с большой разницей температурных значений.

Следующий вариант это зимняя шипованная резина . С целью повышения безопасности автомобиля в условиях гололеда и ледяного снега используются металлические шипы противоскольжения. В основном они используются в странах с очень сильными снегопадами. Шипованные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой в экстремальных погодных условиях, но вы быстро изнашиваете комплект этих зимних шин, если будете использовать их на незаснеженных дорогах.

«Плюсы» шипованной резины:

  • Лучшее поведение на льду. Меньший тормозной путь, лучшая управляемость и устойчивость.
  • Более надежный трафик. Только шипы дают чувство уверенности — если проехал один раз, то проедешь и второй раз в аналогичных условиях.
  • Устойчивость в снежной колее, актуальна при движении по трассе.

«Минусы» шипованных шин

  • Худшее поведение на асфальте. Из-за шипов увеличивается тормозной путь, ухудшается комфорт и управляемость.
  • Риск потерять большую часть шипов при движении по асфальту. Это актуально для крупных городов, где большую часть зимы дороги не покрыты снегом или льдом. Шипованные шины с потерей большинства шипов становятся хуже нешипованных с той же степенью износа.

Последний вариант зимняя нешипованная резина . Эти зимние шины предназначены для климата, характеризующегося длительными периодами холодной погоды, и могут эффективно использоваться как при слабом, так и при сильном снегопаде.Зимние нешипованные шины предназначены для эксплуатации в условиях, когда средняя температура воздуха опускается ниже 7°С в течение длительного времени. Хотя зимние шины не «оптимизированы» для снега, как шипованные, они во много раз лучше летних в снежную погоду и обеспечивают улучшенное сцепление при любой температуре ниже 7°С.

«Плюсы» нешипованной резины

  • Лучшее поведение на асфальте и часто в грязи и снегу. Тормозной путь меньше, управляемость близка к управляемости на летней резине.
  • Улучшенный комфорт, прежде всего акустический. Грохота от шипов нет.
  • Меньший износ на асфальте.

«Минусы» нешипованной резины

  • Худшее поведение на льду. Тормозной путь типичной липучки на 20 процентов больше.
  • Несколько хуже проходимость.

Какие зимние шины выбрать для своего автомобиля?

Наша редакция тщательно изучила и объединила результаты ежегодных тестов зимних шин, проводимых популярными британскими, немецкими и европейскими издательствами, так как климатические условия в этих странах максимально приближены к нашим.Рекомендуем обратить внимание на следующие шины:

Сверхвысокая эффективность

Continental Winter contact TS830P — новейшая зимняя шина Continental UHP, завоевавшая первое место в тесте зимних шин Sport Auto в 2009 году. Шины получили признание за превосходные характеристики торможения на снегу, в дождь и в сухую погоду, а также за неизменно высокий уровень сцепления с мокрой дорогой. и снег.

Шины

Pirelli Sotto Zero Serie II — еще одна зимняя шина с очень высокими эксплуатационными характеристиками.Они получили отличные отзывы пользователей на веб-сайте TyreReviews и заняли второе место в тесте зимних шин Sport Auto 2009 с комментариями «очень сбалансированное и хорошее сцепление. Высокое сцепление и тормозная способность на снегу и в дождь».

Шины

Nokian WRG2 являются самыми популярными шинами среди пользователей TyreReviews. Хотя они классифицируются как зимние шины, они заслужили отличные отзывы за свою универсальность и отличные характеристики в сухую погоду.

Высокая эффективность / длительные поездки

Занял почетное третье место в тестах зимних шин Sport Auto и AMS 2009 года.Dunlop Winter Sport 3D — отличный выбор для наших погодных условий и наших дорог.

Vredestein Snowtrac 3 — отличные шины для автомобилей малого и среднего размера, получившие отличные отзывы европейских пользователей.

Bridgestone Blizzak LM30 был выпущен в 2009 году для компактных, средних и семейных автомобилей. Они имеют рейтинги скорости T и H. По мнению экспертов, они могут занять лидирующие позиции в испытаниях в этом году и, безусловно, заслуживают вашего внимания.

CoyoteVest против SpikeVest

Если у вас возникли проблемы с выбором между оригинальным CoyoteVest и более новым SpikeVest, ниже приведено руководство, которое может помочь вам принять решение.

Имейте в виду, что оба типа жилетов обеспечивают защиту от колющих ударов тех участков собаки, которые подвергаются наибольшему риску во время нападения, и оба жилета имеют шипы на шее и спине, и оба они совместимы с CoyoteWhiskers и HawkShield. Основное различие между двумя типами жилетов заключается в том, что в CoyoteVest используются пряжки с защелками, а в SpikeVest — липучки. Вот несколько причин, по которым вы можете предпочесть один стиль другому:  

Причина

CoyoteVest лучше

SpikeVest лучше

Ваша собака ненавидит звук липучек.

х

У вас проблемы с пластиковыми пряжками.

х

Там, где ты живешь, очень холодно.

х

Там, где вы живете, становится очень жарко.

х

Ваша собака очень активна, и вам нужен максимально легкий жилет.

х

Вам нужно больше защиты вокруг горла и желудка.

х

 

Некоторые другие соображения:

Ремни жилета CoyoteVest регулируются от очень маленького до очень большого и подходят для любого размера шеи или талии.

Клапаны на липучке SpikeVest ограничены размером, на который они могут накладываться друг на друга, поэтому, если ваша собака очень худая, ей может понадобиться фиксирующий ремень, а если она очень толстая, ей может понадобиться удлинитель.

Мы используем на SpikeVest застежку-липучку высшего военного класса, но она может испачкаться и засориться в зависимости от того, как она используется, поэтому вам, возможно, придется периодически ее чистить, и даже самая лучшая застежка-липучка не вечна, поэтому со временем она изнашивается. .

Оригинальный жилет CoyoteVest имеет боковые панели из специального тканого арамида, которые защищают области, которые с наибольшей вероятностью могут быть повреждены во время атаки. Жилет SpikeVest покрывает большую площадь (живот и горло) и полностью изготовлен из баллистического нейлона со специальным покрытием.Оба эти материала были первоначально изобретены компанией DuPont, и оба они являются чрезвычайно прочными материалами, устойчивыми к ударам.

Для получения дополнительной информации нажмите здесь и прочитайте эту прекрасную статью о баллистическом нейлоне и арамидном волокне.

 

 

 

Обзор Hillsound Microspike Ultra


Краткое описание:
На протяжении многих лет Кахтула правил миром микроспайков.Но с появлением Hillsound Microspike Ultra компания Hillsound стала лучшими микрошипами на рынке. Различия заключаются в том, что шипы на 50-100% больше, чем микрошипы Kahtoola, и ремешок на липучке, который удерживает микрошипы от смещения или падения. Но это улучшение не делает Hillsounds идеальным. У них есть пара областей, в которых можно добиться улучшения.

Что нам НЕ понравилось:
Расположение шипов — При спуске с крутых обледенелых холмов микрошипы могут выскользнуть.В центре задней пластины на пятке должен быть как минимум еще один шип. Это предотвратит выскальзывания.

Цвет резинок — Нам не понравился темно-синий цвет. Если они упадут с задней части вашего рюкзака, их будет трудно найти. Или, если вы бросите их в глубокий порошок, их будет труднее найти. Нам больше нравится красный.

Ремни — Хотя ремешки на липучке предотвращают смещение или падение микрошипов, они не идеальны.Мы бы предпочли, чтобы с каждой стороны были пришиты лямки с регулируемой застежкой посередине. Это значительно облегчило бы крепление.

Розничные продавцы — Количество розничных магазинов в США очень ограничено. Некоторые люди жалуются, что в розничных магазинах, таких как EMS, REI, Rock & Snow и т. д., нет этих микрошипов.

Что нам понравилось:
Размер шипа — Нам нравятся шипы большего размера!

Конструкция цепи — Цепь имеет сварные звенья, что предотвращает их разрыв.Цепи также изготовлены из нержавеющей стали, и мы никогда не видели ни одной ржавчины.

Эластичные ленты — Эластичные ленты хорошо работают при любой температуре. Даже ниже нуля градусов по Фаренгейту. За язычок сзади было немного трудно ухватиться, но это не страшно.

Ремешок на липучке — Нам нравится ремешок на липучке спереди микрошипов. Это предотвратит их смещение или падение. Это огромное улучшение по сравнению с микрошипами Kahtoola, у которых нет этого ремешка. Но, хотелось бы, чтобы на лямках была пряжка

Биомимикрия – Заусенец и изобретение липучки

 
Рис. 1.Биомимикрия заусенца (слева) для изобретения липучки (справа).

У природы были миллиарды лет, чтобы усовершенствовать себя и развить множество уникальных структур и функций. Ученые и инженеры используют то, что показывает нам природа, для разработки некоторых из самых инновационных технологий, таких как хвост морского конька для механической руки или клюв зимородка для конструкции сверхскоростного пассажирского экспресса. Одним из старых примеров биомимикрии является липучка. ®

О липучке

Липучка

была изобретена Жоржем де Местралем в 1941 году на основе колючек, которые он обнаружил на себе и на своей собаке.Будучи инженером и предпринимателем, г-н де Местраль исследовал заусенец под микроскопом и понял, что маленькие крючки заусенца и петли из меха/ткани позволяют заусенцу очень хорошо прилипать. Это подтолкнуло его к идее имитировать структуру в качестве потенциальной застежки. Слова velours (по-французски петля) и вязание крючком (по-французски крючок) были объединены в компанию Velcro в 1959 году. С тех пор липучки стали неотъемлемой частью повседневной жизни и произвели революцию в индустрии застежек. 1

Микро-КТ бора и липучки

Здесь, в Micro Photonics, мы решили воспроизвести это исследование заусенца с помощью микро-КТ. Наша история начинается с охотничьих собак, примерно так же, как Жорж де Местраль начал свое исследование. Энн Бэгнелл из Micro Photonics является заядлым дрессировщиком собак, и после некоторого времени один из ее итальянских спиноне вернулся с колючками на шерсти. Благодаря тщательному вырезанию заусенца большая часть волос осталась прикрепленной.В этом преимущество Micro-CT, потому что мы можем видеть внутренние крючки под всем мехом. В дополнение к заусенцам мы отсканировали кусок липучки, чтобы показать сравнение.

Структура, которая делает бор таким полезным, — это его тонкие крючковидные шипы (см. рис. 2). С помощью этого сканирования с высоким разрешением в 6,3 микрона мы можем легко увидеть изогнутые шипы и то, насколько хорошо они захватывают собачью шерсть. Сравнивая это увеличенное изображение заусенца с образцом липучки (рис. 3), вы можете увидеть сходство с дизайном.


Рис. 2. Крупный план крючкообразных шипов и застрявшей собачьей шерсти на заусенце.


Рис. 3. Крупный план липучки, показывающий крюкообразный дизайн.

Несмотря на схожую форму, г-н Местраль, возможно, не обратил внимания на другие аспекты жернова, такие как внутренняя структура шипа. С помощью виртуального разреза с помощью программного обеспечения CTVox мы смогли увидеть, что шипы на самом деле полые (рис. 4). Может ли это быть улучшением будущих конструкций липучек? Если это так, это может обеспечить снижение стоимости материала или, возможно, повышение прочности благодаря тому, что он является полым стержнем.Очевидно, что потребуются дополнительные исследования, но мы оставим это экспертам по липучке.


Рис. 4. Виртуальный разрез CTVox, показывающий, что шипы полые, на что указывает тень с внутренней стороны.

Надеемся, вам было интересно узнать, как была разработана липучка. Этот пример является одним из многих приложений биомимикрии, которые можно исследовать с помощью микро-КТ для решения некоторых из самых сложных проблем отрасли. Если у вас есть приложение, которое вы хотели бы протестировать, или вы заинтересованы в предоставлении образца для следующего изображения месяца, отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]ком.


Рисунок 5: Браш

……………….
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКАНИРОВАНИЯ

Система
SkyScan 1272 Micro-CT

Напряжение
50 кВ

Ток
200 мкА

Размер пикселя
6,3 мкм

Шаг вращения
0,2 ​​

Время сканирования
01:27:23 (ЧЧ:ММ:СС)

Программное обеспечение
NRecon, DataViewer, CTVox

Местоположение
Лаборатория микрофотоники, Allentown, PA

Процитированные работы
1.Подсел на инновации. (2016). ВОИС.
Получено с: http://www.wipo.int/ipadvantage/en/details.jsp?id=2658

Лучших зимних тяговых устройств 2022 года

Устройства

для зимнего сцепления имеют разные названия, включая микрошипы, снежные захваты, ледяные шипы и т. д., но цель одна и та же: обеспечить надежное и постоянное сцепление на заснеженных и обледенелых поверхностях. Конструкции тяги варьируются от глубоких шипов до катушек и шипов с более низким профилем, каждый из которых имеет свои сильные стороны для определенных типов местности и занятий.От вездесущего и удобного для повседневного использования Yaktrax до технических предложений, похожих на кошки, для более требовательных занятий в отдаленных районах, мы разбираем лучшие устройства 2022 года. Для получения дополнительной справочной информации см. нашу сравнительную таблицу и советы по покупке под выборами.
 


Зимние тяговые устройства нашей команды


Лучшее зимнее тяговое устройство

1. Микрошипы Kahtoola MICRO (75 долларов США)

Категория: Пешие прогулки/бег
Вес пары : 11.9 унций
Сцепление: 12 шипов из нержавеющей стали (0,38 дюйма)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Прочная, компактная и выдающаяся тяга на крутой и обледенелой местности.
Чего мы не делаем: Острые шипы — излишество для использования в городе; мягкий и мокрый снег имеет свойство слеживаться.

Для многих туристов лучшие зимние тяговые устройства сочетают в себе надежное сцепление, прочность и сжимаемость для того, чтобы положить их в рюкзак, и MICROspike от Kahtoola решительно соответствуют всем этим требованиям.12 шипов из нержавеющей стали умеренной глубины, достаточно крепкие, чтобы выдерживать регулярное использование и неправильное обращение, и обеспечивают превосходное сцепление на крутой и обледенелой местности. Сцепление просто фантастическое во время пеших прогулок и бега по пересеченной местности — мы даже смогли с полной уверенностью пересечь огромное бревно, покрытое мокрым льдом, под водопадом. И, несмотря на довольно средний вес, чуть менее 12 унций на пару, MICROspike довольно компактны и легко исчезают в повседневном рюкзаке.

Тем не менее, есть несколько компромиссов с более агрессивным дизайном Kahtoola.Прежде всего, конструкция в виде кошки лучше всего подходит для бэккантри и является излишней для городской носки. Кроме того, шипы настолько острые, что бег может быть немного пугающим, особенно если вы склонны время от времени задевать внутреннюю пятку другой ногой (мы обычно делаем это на более длинных пробежках, когда устаем). И, несмотря на умеренно широкие цепи, соединяющие шипы, мягкий и мокрый снег все же имеет свойство скатываться под ногами. Мы обнаружили, что его довольно легко топать, но, тем не менее, это раздражает и довольно часто встречается в неряшливых условиях.Помимо этих недостатков, MICROspike собрали все вместе лучше, чем большинство, что принесло им наш главный счет в сезоне 2022 года. Еще один универсал с ремешком на передней части стопы для дополнительной устойчивости – обратите внимание на Trail Crampons Hillsound.
См. шипы Kahtoola MICRO

 

Лучшее бюджетное зимнее тяговое устройство

2. Яктракс Прогулка (20 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Вес пары: 4 унции.
Тяга: Стальные спирали 1,2 мм
Привязь: Полиэластомер
Что нам нравится: Доступный по цене и простой в использовании вариант для повседневного использования.
Чего мы не делаем: Не хватает универсальности и долговечности.

Вышеупомянутые шипы MICRO являются отличным вариантом для бесстрашных зимних туристов, но агрессивные шипы являются излишними для более повседневных занятий, таких как выполнение поручений по городу или уборка подъездной дорожки. Познакомьтесь с флагманскими снежными захватами Yaktrax Walk, в которых шипы заменены на низкопрофильные стальные катушки, которые растягиваются по низу вашей обуви или ботинка.Конструкция очень легкая, всего 4 унции на пару, ее легко надевать и снимать с помощью эластичной привязи из полиэластомера, и она доступна по цене всего 20 долларов. В целом, Walk — это отличная универсальная вещь, даже если вы носите их только один или два раза в сезон.

Самым большим недостатком экономичного дизайна Walk является отсутствие универсальности и долговечности. Катушки прилично врезаются в более твердые поверхности, такие как лед и утрамбованный снег, и менее склонны к засорению, чем MICROspike, но они не созданы для преодоления технической местности или движения по крутым склонам.Ряд туристов также сообщили о преждевременном износе, особенно вдоль резиновой сетки под ногами (в большинстве моделей используется металл), что заставляет нас задуматься о том, чтобы рекомендовать их для чего-то большего, чем простое городское и повседневное использование. Но даже покупка нескольких пар Yaktrax все равно обойдется вам дешевле, чем одна пара шипов MICRO, что привлекательно для случайных и нерегулярных пользователей.
Посмотреть прогулку на Яктраксе

 

Лучшее тяговое устройство для зимнего бега

3.Kahtoola NANOspikes ($50)

Категория: Бег/повседневное использование
Вес пары: 8 унций.
Сцепление: 10 шипов из карбида вольфрама (0,21 дюйма)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Низкопрофильные шипы обеспечивают отличное сцепление на плоских обледенелых поверхностях.
Чего мы не делаем: Сцепление плохое на крутых склонах и в снегу.

Зимним бегунам требуется надежное и уверенное сцепление для быстрого передвижения по скользкой местности, и шипы Kahtoola NANO прекрасно подходят для этой работы.Несмотря на название, шипы NANO используют 10 неглубоких шипов из карбида вольфрама под ногами, а не настоящие шипы, что помогает им врезаться в замерзший тротуар и другие плоские ледяные поверхности. Чтобы помочь предотвратить проскальзывание, скоба из термопластичного полиуретана также удерживает носок на месте, чтобы свести к минимуму нежелательный люфт спереди, а большая резиновая платформа под ногами обеспечивает максимальный контакт с землей. Мы надели шипы NANO сразу после ледяных ливней на северо-западе Тихого океана и всегда были впечатлены тем, насколько хорошо они врезаются в скользкую землю.

Тем не менее, важно уточнить, что шипы NANO недостаточно цепкие, чтобы преодолевать более крутую и непредсказуемую местность. Они могут справляться с волнистыми и холмистыми городскими улицами и тротуарами, но с трудом передвигаются по каменистым и неровным поверхностям, характерным для многих сетей троп. И хотя вышеупомянутая резиновая секция в нижней части помогает оставаться на связи с землей, это также означает, что вы теряете некоторое сцепление на свежем снегу. Наконец, наша пара начинает заметно изнашиваться, хотя мы прослужили от них несколько лет.В целом шипы NANO не подходят для более интенсивного использования, такого как бег по пересеченной местности и походы, но они являются отличным выбором для преданных бегунов, которые придерживаются ухоженных дорожек и тротуаров.
См. шипы Kahtoola NANO

 

Универсальный дизайн для города и бездорожья

4. Алмазная рукоятка Yaktrax ICEtrekkers (50 долларов США)

Категория: Ежедневное использование/походы
Вес пары: 11,9 унций.
Сцепление: Бусины из стального сплава
Привязь: Резина
Что нам нравится: Значительный шаг вперед по сравнению с прогулкой выше.
Что мы не делаем : Yaktrax не славятся своей долговечностью.

Выше мы рассмотрели устройство Walk с катушкой Yaktrax, но их более дорогая ICEtrekkers Diamond Grip использует немного другую конструкцию для лучшего сцепления с более широким спектром поверхностей. В этом случае Yaktrax использовал «бусины» из стального сплава, нанизанные на стальные тросы, образующие широкую платформу, состоящую из сотен острых краев, которые приятно вгрызаются в набивку и лед. Помимо того, что это хороший вариант для легких зимних походов, нам также нравятся ICEtrekkers для повседневного использования, такого как уборка лопатой и поездки на работу, и они оказались особенно полезными для крутых заснеженных подъездных путей.В общем, если вы ищете пару ледовых захватов как для повседневного, так и для легкого использования, Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip — это универсальный выбор по доступной цене.

Многие модели Yaktrax на протяжении многих лет страдают от проблем с долговечностью и подгонкой, и ICEtrekkers Diamond Grip не является исключением. В частности, на пятке или носке нет защиты, чтобы устройство не соскользнуло с вашей обуви, что позволяет легко потерять его на тропе, если вы не обращаете пристального внимания (компромисс заключается в том, что они очень быстро и просто снимаются). надеть).Некоторые также испытали разрыв стального троса после нескольких прогулок, что кажется особенно вероятным при ходьбе по сложной местности, такой как толстый лед. Честно говоря, есть много счастливых пользователей Yaktrax (включая нас), но важно осознавать их ограничения и придерживаться более простых походов и ежедневного использования.
Посмотреть алмазную рукоятку Yaktrax ICEtrekkers

 

Лучшая нетехническая кошка для использования в горах

5. Походные кошки Kahtoola KTS (170 долларов США)

Категория: Походы
Вес пары: 1 фунт.8 унций.
Сцепление: 10 стальных шипов (1 дюйм)
Привязь: Ремни с пряжками
Что нам нравится: Хорошая золотая середина между микрошипами и альпинистскими кошками.
Чего мы не делаем: Очень дорогой и недостаточно прочный для настоящих технических восхождений.
 
Kahtoola доминирует в категории зимнего сцепления, а их походные кошки KTS Hiking Crampons являются специально разработанным вариантом для агрессивных зимних занятий в отдаленных районах, таких как высокогорные походы.Конструкция, по сути, представляет собой смесь традиционных кошек и стандартной пары микрошипов с простой в настройке системой креплений, которая подходит для большинства ботинок, и 10 сверхглубоких (1 дюйм) стальных шипов, включая два спереди, для копаться в толстом льду и утрамбованном снегу. Кроме того, складная скоба для пятки делает упаковку быстрой и легкой, а гибкая планка Kahtoola LeafSpring Flex Bar под ногой обеспечивает достаточную мобильность при подъеме или спуске. Если ваши цели зимнего похода включают пересечение ледяных щитов, снежных полей с пологим углом или скользких валунных полей, походные кошки KTS — отличный инструмент для этой работы.

Однако не путайте эти шипы Kahtoola с настоящими альпинистскими кошками. Это отличный выбор для дней, когда микрошипов недостаточно, но они не предназначены для технических восхождений или ледолазания. В частности, система регулировки, включающая пластиковые пряжки и основные тканевые ремни, намного менее надежна и не выдержит более сложных и вертикальных альпийских занятий, а также не предназначена для альпинистских ботинок (автоматические кошки имеют проволочные скобы на пальцах и пяточные зажимы для более надежного крепления).Тем не менее, для бэккантри-восхождений низкого и среднего уровня, которые не совсем оправдывают использование настоящих кошек, KTS Hiking Crampons являются более легкой (хотя и дорогой) альтернативой и хорошим компромиссом. В этой категории еще одним популярным вариантом являются K 10 Hiking Crampon от Kahtoola (хотя их доступность ограничена на момент публикации), а Cypress6 от Hillsound намного дешевле, но менее агрессивен и не имеет передних шипов.
Посмотреть походные кошки Kahtoola KTS

 

Лучший из остальных

6.Кахтула EXOspikes ($63)

Категория: Бег/пеший туризм
Вес пары: 7,3 унции.
Сцепление : 12 шипов из карбида вольфрама (0,29 дюйма)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Универсальный вариант для бега по пересеченной местности и легких походов.
Чего мы не делаем: Не такие компактные и производительные, как шипы MICRO выше.

Разницу между шипами MICRO и NANO, описанными выше, разделяют шипы EXO от Kahtoola.В этом случае вы получаете 12 шипов из карбида вольфрама для захвата, которые немного глубже, чем у шипов NANO выше (вы также получаете еще два из них). Но самое большое отличие заключается в том, что шипы EXO имеют более открытый дизайн между металлическими наконечниками, что позволяет им легче сбрасывать снег и способствует лучшей гибкости под ногами (это также означает, что вы все еще можете получить некоторое сцепление с протектором вашей обуви). Для трейлраннинга и зимних походов, не требующих агрессивного хвата, EXOspike — это хорошо сложенный и универсальный вариант.

Однако, как и многие конструкции, которые нацелены на все, шипы EXO кажутся нам мастерами на все руки, но не мастерами ни в чем. Для справки: более низкий профиль протектора NANOspike и увеличенная полоса резины лучше подходят для ровных городских условий, таких как улицы и тротуары. И по сравнению с лучшими шипами MICRO, шипы EXO сложены заметно больше, что является небольшим недостатком для перевозки бегового рюкзака (хотя они значительно легче на 4,6 унции на пару). Наконец, мы испытали большое количество проскальзываний и нестабильности на крутых спусках, особенно на твердом льду.В конце концов, шипы EXO — это надежный универсал для бега по пересеченной местности и легких походов, но они не подходят для серьезных прогулок в более сложных условиях (здесь выигрывают шипы MICRO) и бега по дорогам в городских условиях (мы бы выбрали НАНО).
Посмотреть шипы Kahtoola EXO

 

7. Шип доступа Black Diamond (75 долл. США)

Категория: Пеший туризм/бег
Вес пары: 8,8 унции.
Тяга: 14 шипов из нержавеющей стали (0.31 дюйм)
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Более агрессивная и легкая альтернатива шипам MICRO выше.
Чего мы не делаем: Также более дорогой и хрупкий.

Black Diamond — одно из самых известных имен в области технического горного оборудования, поэтому неудивительно, что они производят отличные тяговые устройства. Нашим текущим фаворитом в их коллекции является Access Spike, который идет лицом к лицу с MICROspike от Kahtoola выше.С 14 шипами из нержавеющей стали, в том числе одним спереди для сохранения сцепления на крутых склонах, BD является немного более агрессивной альтернативой Kahtoola (у которой 12 шипов), при этом каждая пара весит примерно на 3 унции легче. В ходе тестирования мы обнаружили, что Access Spike безопасен, его очень легко надевать и снимать (петля на пятке — приятное прикосновение), и он достаточно цепкий для сложных походов и пробежек по ледяной тропе.

Почему мы оцениваем МИКРОшипы выше? Несмотря на одинаковую стоимость, Kahtoola имеют лучший послужной список, когда дело доходит до долговечности.Вероятно, это связано с более легкой конструкцией Access Spike, а цепь и шипы, в частности, кажутся заметно тоньше и менее прочными. На сегодняшний день у нас не было проблем с долговечностью после полной зимы использования, но мы старались не наступать на камни и другие сухие участки трассы. Но если вы будете проявлять разумную осторожность, у Access Spike должен быть прилично долгий срок службы.
Увидеть шип доступа Black Diamond

 

8. STABIlicers Walk (28 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Сцепление: Разнонаправленные шипы
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Дополнительные выступы в виде ботинок максимизируют контакт с землей.
Чего мы не делаем: Не подходит для повышения производительности и работает очень мало.

STABILicers’ Walk использует несколько иной подход к тяге, чем модели выше. В этом случае вы получаете три панели разнонаправленных «шипов» (по сути, неглубокие шипы), покрывающие нижнюю часть устройства, в том числе две в передней части стопы и одну на пятке, с открытой частью посередине, обнажающей некоторые из ваших ботинок. ступить. По бокам и спереди Walk также имеет дополнительные выступы, похожие на ботинки, для максимального сцепления и дополнительного контакта с землей.Конечным результатом является хорошее всестороннее сцепление на обледенелых улицах, подъездных дорожках и других плоских гладких поверхностях.

Если при взгляде на STABILicers Walk это еще не очевидно, это не высокопроизводительный вариант. Маленькие шипы плохо вгрызаются в толстый лед или снег, и мы не советуем пытаться преодолевать крутые склоны или пересеченную местность. Еще одна большая проблема связана с подгонкой: многие пользователи сообщают, что Walk работает очень мало, поэтому мы рекомендуем примерить их лично или купить у авторитетного продавца с хорошо документированной политикой возврата.Однако, если вы можете подобрать размер, Walk — это доступный по цене и вполне удобный выбор для использования в городе, выполнения поручений или уборки подъездной дорожки.
См. STABIlicers Walk

 

9. Hillsound FlexSteps (59 долларов США)

Категория: Ежедневное использование/походы
Вес пары: 12,3 унции.
Сцепление: 18 шипов из нержавеющей стали (0,25 дюйма)
Ремни: Эластометр с липучкой
Что нам нравится: Система без цепей подходит для самых разных стилей обуви.
Что мы не делаем: Он также более склонен к слеживанию на мокром снегу.

Hillsound не имеет такого признания, как Yaktrax или Kahtoola, но предлагает одни из самых эффективных и качественных тяговых устройств на рынке. Модель Ultra из их коллекции, представленная ниже, создана для серьезного использования на открытом воздухе, но те, кто ищет пару ежедневных ледяных захватов для ходьбы или копания лопатой, скорее всего, найдут здесь FlexSteps более привлекательными. Нижняя часть устройства выглядит немного иначе, чем у большинства других моделей в нашем списке, с системой без цепей, которая предназначена для использования с более широким диапазоном стилей обуви, от низкопрофильной повседневной обуви и кроссовок до массивных походных ботинок.18 шипов из нержавеющей стали не особенно агрессивны при длине всего 0,25 дюйма, но они хорошо кусаются на обледенелых дорогах и тротуаре, а одноименные гибкие пластины с шипами обеспечивают естественную и удобную походку.

Тем не менее, несмотря на то, что мы понимаем, что FlexSteps будут работать практически с любой обувью или ботинками, отсутствие открытости в нижней части в сочетании с довольно неглубокими шипами означает, что устройство более склонно к слеживанию во время мокрого и сильного снега. . FlexSteps отлично справляются с утрамбованным снегом, льдом и другими твердыми поверхностями, но необходимость часто останавливаться и чистить их не идеальна, если в середине дня погода становится теплой и сырой.Этой проблемы достаточно, чтобы подтолкнуть Hillsound к финишу среднего класса, но, тем не менее, это жизнеспособный вариант для тех, кто хочет способного ежедневного водителя с надежной и удобной посадкой.
См. Hillsound FlexSteps

 

10. Ледоход Korkers (60 долларов США)

Категория: Ежедневное использование
Вес пары: 10 унций.
Тяга: 11 стальных шпилек
Привязь: Система шнуровки Boa L6
Что нам нравится: Система регулировки Boa позволяет быстро и легко подобрать посадку.
Чего мы не делаем: Сменные шпильки имеют свойство выскакивать; совместим только с низкопрофильной обувью.

На первый взгляд довольно легко увидеть, что Ice Walker от Korkers немного отличается от устройств, описанных выше. Наиболее очевидным отличием является толстый резиновый верх Ice Walker с подпружиненным боа наверху, который позволяет быстро и легко настроить плотность с помощью поворота ручки, чтобы создать плотную и индивидуальную посадку. Под ногами Ice Walker похож на шипы Kahtoola NANOspike, представленные выше, с 11 стальными шипами, разбросанными по широкой резиновой платформе.Как следует из названия, они созданы больше для ходьбы и повседневного ношения, чем для бега (дизайн явно громоздкий и далеко не обтекаемый), но общее сцепление с плоской ледяной поверхностью, тем не менее, отличное.

Наша самая большая претензия к Ice Walker заключается в том, что стальные шпильки имеют тенденцию выскакивать. Мы ценим то, что Korkers продает сменные насадки (упаковка из 12 штук стоит 10 долларов), но сквозная конструкция позволяет легко их потерять. Еще одна проблема заключается в совместимости с обувью: учитывая систему натяжения, Ice Walker предназначен только для работы с кроссовками малого и среднего объема, и те, кто планирует носить более массивные походные или зимние ботинки, могут столкнуться с проблемами посадки.Наконец, как мы видели выше на примере шипов NANO, Ice Walker плохо справляется со свежим снегом из-за платформы с полным покрытием. Тем не менее, если вы изо всех сил пытались добиться хорошей посадки со стандартными моделями с эластомером и резиной, стоит попробовать Ice Walker с Boa. Для более дешевого предложения от Korkers с аналогичной регулировкой, но с меньшим количеством шипов, посмотрите их Ice Commuter.
См. Ледоход Korkers

 

11. Snowline Chainsen Ultra (80 долларов США)

Категория: Походы
Вес пары: 13.1 унция.
Сцепление: 14 шипов из нержавеющей стали
Привязь: Эластометр
Что нам нравится: Надежный и уверенный укус на сложных трассах.
Чего мы не делаем: Определенно излишество для большинства умеренных зимних походов и повседневного использования.

Серия Snowline Chainsen включает в себя широкий спектр моделей от минималистичной и удобной для повседневного использования модели City до агрессивной и ориентированной на производительность модели Ultra, представленной здесь. Сразу же отметим, что он относительно дорогой — 80 долларов (после Kahtoola KTS за 170 долларов выше и BD Distance Spike за 100 долларов ниже) и не идеален для повседневного использования, но производительность на трассе трудно превзойти.Конструкция включает в себя массивные шипы из нержавеющей стали, два из которых выступают горизонтально спереди (похожие на кошки) для отталкивания шагов и носков на крутых склонах, а ремни с эластометром одинаково внушают доверие и прочны. Для тех, кто требует многого от своих шипов и не любит свое снаряжение, Chainsen Ultra впечатляюще прочный и хорошо сложенный.

Мы надевали Chainsen Ultra для ряда более сложных походов, включая спуск по крутой тропе в Гранд-Каньон во время пешего похода ранней весной и походы вверх и вниз по одному из Колорадо Fourteeners в позднем снегу, и это доказало свою эффективность. быть отличным инструментом для работы.Однако не всем нужен — или они захотят платить — такой высокий уровень производительности. Чтобы сэкономить 5 долларов, чуть менее агрессивные варианты, такие как Kahtoola MICROspike и BD Access Spike выше, обеспечивают аналогичное сцепление на большинстве поверхностей, но при этом легче. И если вы планируете использовать свои снежные захваты для таких действий, как уборка подъездной дороги или поездка на работу, мы рекомендуем приобрести дешевую пару Yaktrax, чтобы не изнашивать глубокие шипы Chainsen. Однако с точки зрения производительности у нас очень мало жалоб на Snowline.
См. Snowline Chainsen Ultra

 

12. Hillsound Trail Crampon Ultra (75 долларов США)

Категория: Пешие прогулки/бег
Вес пары: 14,3 унции.
Сцепление: 18 шипов из нержавеющей стали (0,5–0,66 дюйма)
Привязь: Эластометр с липучкой
Что нам нравится: Ремешок на липучке в передней части стопы обеспечивает хороший уровень безопасности.
Чего мы не делаем: Тяжелые и, возможно, перегруженные для бега.

Топовая модель Hillsound — это готовый к альпинизму Trail Crampon Pro, но благодаря снижению производительности и цены Trail Crampon Ultra здесь выигрывает в универсальности. Общая конструкция очень похожа на шипы MICROspike от Kahtoola, представленные выше, с глубокими шипами из нержавеющей стали для копания в крутом и ледяном грунте. При анализе различий шипы Trail Crampon Ultra более агрессивны (0,5-0,66 дюйма по сравнению с глубиной 0,38 дюйма у Kahtoola), и вы получаете 18 шипов против 12 шипов MICRO на фут.Но, пожалуй, самым заметным отличием является ремешок на липучке Hillsound на передней части стопы, который фиксирует устройство на месте и обеспечивает значительное повышение безопасности, что особенно полезно при преодолении более коварной поверхности.

Trail Crampon Ultra — отличный выбор для зимних походов, но он тяжелый (14,3 унции на пару) и, возможно, слишком сложен для таких целей, как бег, быстрая упаковка и другие быстрые и легкие цели. Для этих занятий мы бы выбрали более легкую и обтекаемую конструкцию, такую ​​​​как шипы Kahtoola NANOspike, EXOspike или Black Diamond Access Spike на любой местности, кроме самой сложной.С другой стороны, Hillsound имеет явные преимущества в долговечности, сцеплении и подгонке, что может стоить потери веса для некоторых заядлых зимних спортсменов. А если вы ищете что-то менее агрессивное для умеренного использования на трассе, обратите внимание на популярный (и на 20 долларов дешевле) FreeStep6 от Hillsound.
См. Кошки Hillsound Trail Crampon Ultra

 

13. Шип расстояния Black Diamond (100 долларов США)

Категория: Пешие прогулки/бег
Вес пары: 7.8 унций.
Сцепление: 14 шипов из нержавеющей стали (0,31 дюйма)
Ремни: Мягкая оболочка (носок), эластомер (пятка)
Что нам нравится: Немного более легкая альтернатива шипам BD Access Spike, описанным выше.
Чего мы не делаем: Дороже, чем у конкурентов, мало что можно предложить.

Шипы доступа Black Diamond

, представленные выше, подходят для горных спортсменов, которым требуется надежное сцепление для пеших прогулок и бега по обледенелой тропе, а их шипы Distance Spike здесь сохраняют большинство возможностей этой модели в немного более легком и более сжимаемом корпусе.Под ногами в обеих ледяных шипах используются 14 шипов диаметром 0,31 дюйма для закапывания в лед и утрамбованный снег, но Distance отказывается от стандартной привязи с эластометром в пользу гибридной конструкции софтшелла и эластомера. Это позволяет снизить вес (пара на 1 унцию легче, чем Access) при сохранении хорошей всесторонней безопасности. Для миссий с учетом веса, таких как пикбэгинг и попытки FKT, Distance Spike обеспечивает приятное сочетание легкости и производительности на трассе.

Почему в этом рейтинге находится Шип расстояния? Самая большая причина — отсутствие ценности: при значительно меньшей цене на 25 долларов вышеописанный Access Spike обеспечивает очень похожий уровень производительности при незначительном снижении веса.Если вы не считаете унции (буквально), разница не будет заметна для большинства туристов, бегунов и других зимних авантюристов. И хотя на сегодняшний день у нас не было никаких проблем, материал софтшелла Distance Spike в передней части кажется нам более восприимчивым к разрывам и зацепам. Чтобы было ясно, Distance Spike — это полностью функциональная и хорошо сделанная конструкция, но просто сложно оправдать дополнительные затраты на таком конкурентном рынке.
Увидеть шип расстояния Black Diamond

 

14.STABILicers Maxx 2 (65 долларов США)

Категория: Повседневное использование
Сцепление: 15 шипов из нержавеющей стали
Привязь: Ремни на липучке
Что нам нравится: Сверхпрочная и надежная посадка для профессионального использования.
Чего мы не делаем: Ограниченная привлекательность для рекреационных пользователей.

STABILicers Maxx 2 специально создан для тех, кто работает на улице зимой, например, для почтовых перевозчиков, водителей-курьеров и специалистов-спасателей. Таким образом, он отдает предпочтение долговечности и сверхнадежной посадке больше, чем большинство других вариантов, с толстыми шипами из нержавеющей стали для сцепления и несколькими ремнями на липучке для фиксации на носке, передней части стопы и лодыжке.В отличие от многих других дизайнов, устройство также покрывает всю подошву вашего ботинка, чтобы максимизировать контакт с поверхностью, с дополнительным протектором в середине, чтобы дополнить шипы по краям.

Учитывая свою профессиональную направленность, STABILicers Maxx 2 имеет ограниченную привлекательность для большинства пользователей-любителей. Подошва с полным покрытием, в частности, довольно жесткая и, следовательно, не лучший вариант для пеших прогулок (что требует гибкости для навигации по холмистой местности), а дизайн в стиле платформы не оставляет много места для ошибок, когда дело доходит до размера.Это может вызвать проблемы с совместимостью, если вы планируете менять обувь разных стилей, например кроссовки и зимние ботинки. Эти ограничения ограничивают общую привлекательность Maxx 2, но есть причина, по которой они так популярны среди тех, кто работает зимой на открытом воздухе, и они могут легко выполнять двойную работу для трудоемких работ, таких как уборка лопатой, сдувание снега, рубка дров и т. д. и больше.
См. STABIlicers Maxx2

 

15. Yaktrax Run (40 долларов США)

Категория: Бег
Вес пары: 11.7 унций
Тяга: Стальные витки 1,4 мм с 6 шипами из карбидной стали
Привязь: Резина
Что нам нравится: Уникальная гибридная схема тяги сочетает в себе шипы и витки для максимального сцепления.
Чего мы не делаем: Шипы довольно мелкие и могут выпасть.

Схема именования

Yaktrax, возможно, не самая креативная, но мы ценим то, что они исключают догадки из уравнения. Как следует из названия, их Run специально созданы для зимних бегунов с уникальной схемой сцепления, которая сочетает в себе шесть съемных шипов из карбидной стали под передней частью стопы и стальные катушки (аналогичные их модели Walk выше) на пятке.Теоретически, эта гибридная конструкция призвана максимизировать преимущества производительности обоих стилей, сочетая хорошее сцепление спереди с более широкой площадью поверхности сзади для поддержания контакта с землей при ударе ногой.

На практике, однако, Yaktrax Run уступает более традиционным предложениям, таким как NANOspike и EXOspike от Kahtoola выше. Yaktrax не указывает глубину шипов, но они выглядят и ощущаются заметно более мелкими и менее агрессивными, чем на NANO (0.21 дюйм) и шипы EXO (0,29 дюйма). Кроме того, как мы видели выше на примере Korkers Ice Walker, съемная конструкция означает, что они не так уж надежны и подвержены выпадению, особенно на более твердых поверхностях, таких как тротуар или лед. Но если вы будете осторожны и в основном будете ездить по утрамбованному снегу, Yaktrax Run выдержит достаточно хорошо и сэкономит вам немного денег по сравнению с моделями Kahtoola.
Увидеть пробег Яктракса

 

16. Сцепные шипы Unigear (25 долл. США)

Категория: Походы
Сцепление: 19 шипов из нержавеющей стали (0.51-0,61 дюйма)
Привязь: Эластометр с липучкой
Что нам нравится: Гораздо более дешевая альтернатива Trail Crampon Ultra, описанной выше.
Чего мы не делаем: Они также выглядят и ощущаются дешевле.

Шипы Traction от Unigear, поразительно похожие по внешнему виду и характеристикам на Trail Crampon Ultra от Hillsound. Обе модели имеют большой и крепкий протектор (у Unigear есть один дополнительный шип на каждое устройство), обеспечивают надежную и надежную посадку благодаря ремешку на липучке вокруг передней части стопы и имеют боковые цепи с двойным звеном для дополнительной прочности и прочности.Наиболее очевидным (и убедительным) отличием является цена: всего за 25 долларов на Amazon на момент публикации шипы Traction дешевле Trail Crampon Ultra на значительные 50 долларов, что делает Unigear самым дешевым вариантом производительности в нашем списке.

Тем не менее, несмотря на бесспорно заманчивую экономию, Unigear уступает Trail Crampon Ultra в одной ключевой области: качество сборки. Сокращение затрат почти всегда идет на компромиссы, и в этом случае компоненты Unigear выглядят и ощущаются заметно дешевле, чем у Hillsound, и многие сталкивались с преждевременными проблемами с обвязкой и поломкой цепи уже после нескольких поездок.Если вы заядлый любитель зимних походов и регулярно полагаетесь на свои ледяные бутсы для передвижения по крутым и сложным тропам, мы рекомендуем потратить дополнительные деньги на более надежные и проверенные временем Trail Crampon Ultra. Но если вы выезжаете только изредка и придерживаетесь трасс от легкой до умеренной, у шипов Unigear Traction есть много положительных отзывов.
См. тяговые шипы Unigear

 

17. Яктракс Про ($30)

Категория: Ежедневное использование/походы
Вес пары: 7.6 унций
Тяга: Стальные витки 1,4 мм
Привязь: Резина с липучкой
Что нам нравится: Немного более готовый к работе вариант, чем Walk выше.
Чего мы не делаем: Резиновая сетка имеет тенденцию рваться под давлением.

Четвертая и последняя модель Yaktrax в нашем списке — это устройство Pro, построенное аналогично более дешевому Walk выше, но с парой ключевых отличий. А именно, Pro использует более толстые стальные катушки (1.4 мм против 1,2 мм для Walk) и добавляет ремешок на липучке в верхней части стопы для лучшего удержания и более индивидуальной подгонки (бонус: он съемный). Pro стоит на 10 долларов больше, чем Walk, и имеет штраф в 3,6 унции веса за пару, но более крупные катушки и дополнительная безопасность добавляют хороший прирост универсальной производительности для занятий в городе и легкого использования на открытом воздухе.

Однако, несмотря на эти дополнения, Yaktrax Pro по-прежнему уступает конкурентам как по универсальности, так и по долговечности.Как и в случае с Walk выше, Pro использует тонкую резиновую сетку под ногами для соединения катушек, а не более прочные цепи, которые гораздо более подвержены разрыву и разрыву под давлением. Это может привести к тому, что катушки ослабнут и выступят по углам устройства, которые затем могут зацепиться за препятствия на пути, такие как камни или корни (или даже ваша другая нога). Опять же, если вы устанавливаете разумные ожидания и используете их нечасто, Pro — доступный и вполне жизнеспособный вариант. Но для тех, кто регулярно использует свои ледозахваты, мы бы потратили деньги на более прочную и надежную модель.
См. Yaktrax Pro

 

Сравнительная таблица зимних тяговых устройств

 

Консультация по покупке зимнего тягового устройства

 

Что такое зимние тяговые устройства?

Устройства зимнего сцепления, также известные как микрошипы, ледяные шипы и снежные захваты (среди прочих обозначений), натягиваются на подошву вашей обуви или ботинка и предназначены для обеспечения дополнительного сцепления на скользких зимних поверхностях, таких как лед или снег.Конструкции сильно различаются: от бюджетных моделей для использования в городе до агрессивных вариантов для пеших прогулок по крутой и обледенелой местности. Есть много факторов, которые способствуют лучшему использованию устройства, но наиболее важным является само сцепление: в целом, глубокие, агрессивные шипы обычно обеспечивают наиболее надежный захват толстого льда и более крутых склонов, в то время как более мелкие шипы и более широко расположенные катушки работают лучше. лучше на плоских и мягких поверхностях, таких как снег. Разница довольно заметна, если взглянуть на модели на противоположных концах спектра, такие как походные кошки Kahtoola KTS (технические) и Yaktrax Walk (повседневные).

Зимние устройства сцепления обеспечивают дополнительное сцепление на скользких и заснеженных поверхностях

Категории зимних устройств сцепления

Ежедневное использование
Тяговые устройства, подпадающие под нашу категорию повседневного использования, предназначены для ношения в довольно непринужденной и малоинтенсивной деятельности, такой как прогулка с собакой, выполнение поручений по городу, поездка на работу, уборка подъездной дорожки и т. д. По сравнению с моделями в В наших категориях для пеших прогулок и бега ледовые захваты, предназначенные для повседневного ношения, обычно стоят меньше, чем предложения с высокими характеристиками, и имеют наименее агрессивное сцепление в виде катушек или неглубоких шипов (как правило, меньше, чем микрошипы, предназначенные для пеших прогулок).Некоторые из наших любимых вариантов в этой категории включают простую и дешевую прогулку Yaktrax, их более мощную ICEtrekkers Diamond Grip, Korkers Ice Walker и STABILicers Walk. Еще несколько моделей, ориентированных на производительность, также могут выполнять двойную функцию при повседневном ношении, в том числе NANOspike от Kahtoola. В конце концов, если вы не планируете совершать пешие прогулки или бегать в своих шиповках, а просто хотите пару для передвижения по обледенелым городским улицам, вариант из этой категории должен быть вполне пригоден.

ICEtrekkers Diamond Grip от Yaktrax — отличный вариант для повседневного использования.Ледяные бутсы, которые хорошо подходят для пеших прогулок, часто имеют глубокие и довольно агрессивные шипы (и их много) и прочную конструкцию, выдерживающую регулярное использование на пересеченной местности, включая прочные цепи и ремни с эластомерами. Нашим лучшим выбором в этой категории являются MICROspike от Kahtoola, которые соответствуют всем этим требованиям с 12 глубокими шипами из нержавеющей стали для вгрызания в крутую и ледяную местность и премиальным дизайном, который может лизать. Другие фавориты включают Access Spike от Black Diamond и Trail Crampon Ultra от Hillsound, обе из которых также обеспечивают исключительное сцепление на смешанных поверхностях.Модели для пеших прогулок заметно дорожают по сравнению с моделями, предназначенными для повседневного использования, но для заядлых туристов и других энтузиастов бэккантри увеличение возможностей на тропе является значительным и стоит дополнительных инвестиций.

Походы по обледенелым скалам в Kahtoola MICROspikes

Бег
Микрошипы, созданные для бега, часто характеризуются более плоской поверхностью под ногами для максимального контакта с землей и использованием шипов, а не шипов или катушек. Ярким примером являются шипы Kahtoola NANOspike с 10 шипами из карбида вольфрама, расположенными на большой резиновой платформе.Эта компоновка отлично подходит для ровной, покрытой льдом местности, такой как тротуар, но она не работает на более крутых склонах и неровных поверхностях (она также жертвует сцеплением со свежим снегом). EXOspike от Kahtoola и Yaktrax Run — два других варианта в этой категории тяговых устройств для обуви, которые немного различаются: EXOspike имеют открытую конструкцию между шипами, в то время как Run использует катушки на пятке с шипами только в передней части стопы.

В беговых конструкциях, таких как шипы Kahtoola EXOspike, обычно используются шипы для сцепления

. Наконец, для тех, кто преодолевает сложный рельеф, возможно, стоит перейти на более эффективную конструкцию, включая шипы Kahtoola MICRO и шипы доступа и расстояния Black Diamond.Как правило, они тяжелее, чем модели для бега по шоссе, но дополнительный укус от более глубоких шипов привлекает бегунов по тропам и горам, которые ожидают столкнуться с более сложными поверхностями. Мы включили несколько подходящих вариантов бега в наш выбор выше, но для более подробного ознакомления с рынком ознакомьтесь со статьей iRunFar о лучших тяговых устройствах для зимнего бега.


Типы тяги: шипы, шпильки и катушки

Как мы уже упоминали выше, тяга имеет форму шипов, шпилек или катушек (или их комбинации) и в значительной степени зависит от предполагаемого использования тягового устройства.Например, вездесущий Yaktrax Walk имеет спиральную стальную конструкцию, которая прилично вгрызается в твердые поверхности, такие как лед и утрамбованный снег, и поэтому отлично подходит для большинства поездок по городу. Но отсутствие агрессивного протектора означает, что он плохо держится на более крутых склонах или смешанной местности. Шипы (обычно сделанные из стали), бесспорно, являются лучшим вариантом для передвижения по сложным и техническим грунтам, типичным для трейлов, в том числе склонам с уклоном, смешанному льду и снегу, а также таким препятствиям, как скользкие камни и корни.Наконец, шипы (часто из углеродистого соединения, называемого карбидом) обычно встречаются на моделях, ориентированных на бег. шипы делают.

Оборудованная катушкой катушка Yaktrax идеально подходит для использования в городе

Количество и длина шипов

При прочих равных, чем больше шипов, тем больше сцепление. Тем не менее, длина шипа, возможно, является еще более важной характеристикой, когда речь идет об измерении агрессивности.Например, в прочных походных кошках Kahtoola KTS используются 10-дюймовые шипы, а их MICRO-шипы имеют 12 шипов длиной 0,38 дюйма. В то время как шипы MICRO выигрывают по количеству, они явно менее внушают доверия при перемещении по более сложной альпийской местности, такой как ледяные щиты и снежные поля, где более длинные шипы KTS могут вонзаться глубже и обеспечивать значительный рост безопасности. В конце концов, все сводится к вашим целям, но большинство зимних туристов будут вполне довольны универсальными шипами, такими как MICROspike или Black Diamond Access Spike.А если вы часто путешествуете по особенно крутым тропам, рассмотрите модель со специальными шипами спереди, например, Snowline Chainsen Ultra или вышеупомянутый Access Spike.

Поход по ледяной тропе в Black Diamond Access Spike

Конструкция и безопасность ремней

Ремень тягового устройства — это то, что фиксирует его на вашей ноге, включая заднюю и переднюю ленты, которые натягиваются на вашу обувь, и любые точки регулировки в верхней части стопы. Золотым стандартом в мире микрошипов является жгут-эластомер, представляющий собой термопластичный материал, сочетающий в себе гибкость резины с прочностью и легким весом пластика.Как правило, их легко надевать и снимать, они остаются на месте и подходят для самых разных размеров и форм стопы. Большинство премиальных вариантов в нашем списке имеют этот тип подвески, в то время как в некоторых более дешевых конструкциях, таких как ICEtrekkers Diamond Grip and Run от Yaktrax, используется стандартная резина, которая одинаково эластична, но менее долговечна. Несколько предложений также включают дополнительный ремешок на липучке в передней части стопы, в том числе Trail Crampon Ultra от Hillsound и Traction Cleats от Unigear, которые добавляют хорошую дозу безопасности.Наконец, в паре моделей из нашего списка используются уникальные системы регулировки, такие как храповики или застежки Boa, которые мы рассмотрим в разделе «Подгонка» ниже.

Привязи для эластометров эластичны, прочны и достаточно легки

Вес и размер в упаковке

Вес устройства Traction варьируется в широких пределах: от минималистичных дизайнов, ориентированных на бег, до массивных предложений, готовых к бэккантри, созданных для того, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации и пересеченную местность. В нашем списке выше разброс варьируется от скудных 4 унций на пару для базовой Yaktrax Walk до колоссальных 1 фунт 8 унций для готовых к альпинизму кошек Kahtoola KTS Hiking Crampons.Лучшее место для пеших прогулок находится в диапазоне от 8 до 12 унций, включая популярные модели, такие как MICROspike от Kahtoola (11,9 унции) и Access Spike от Black Diamond (8,8 унции). Ледовые захваты, сделанные специально для бега, обычно немного легче, о чем свидетельствуют такие варианты, как шипы Kahtoola NANO (8 унций) и EXOspike (7,3 унции). Важно, однако, то, что снижение веса почти всегда идет в ущерб долговечности, поэтому очень важно учитывать этот баланс перед покупкой. Например, мы протестировали пару шипов Black Diamond Blitz Spike весом 4 унции (здесь не включены), которые разорвали всего несколько миль в нашем первом походе.

Для более длительных походов вес и размер упаковки должны быть сбалансированы с долговечностью

Вес и размер упаковки часто идут рука об руку, но это не всегда прямая зависимость. Например, несмотря на довольно средний вес, чуть менее 12 унций на пару, шипы Kahtoola MICROspike довольно компактны и легко исчезают в повседневном рюкзаке. Но, как правило, вес является хорошим индикатором того, насколько мала пара микрошипов. Имеют ли эти факторы значение для вас, будет зависеть от ваших целей и предполагаемого использования.Если вашей целью является попытка FKT (самое быстрое известное время) на местной вершине, вес и сжимаемость, вероятно, будут важными факторами (и многие горные спортсмены готовы обменять долговечность на минимизацию своего оборудования). Если вы планируете носить свои тяговые устройства только во время уборки подъездной дорожки, вам, вероятно, сойдет с рук больший вес и громоздкость.

Шипы Kahtoola MICRO на 11,9 унции удивительно компактны

Подгонка, размер и регулируемость

Как мы упоминали при обсуждении привязей выше, в большинстве ледовых бутсов используются эластичные эластомерные или резиновые привязи, которые просты в использовании, безопасны и подходят для стопы самых разных размеров и форм.Тем не менее, вам все равно нужно провести некоторое исследование перед покупкой, так как большинство устройств предлагаются в нескольких размерах (обычно от маленьких до очень больших) в зависимости от размера вашей обуви. Чтобы помочь в выборе правильного варианта, таблицы размеров довольно легко найти у производителей, а REI также предоставляет полезную информацию о размерах внизу каждой страницы продукта. Если вы не уверены или находитесь между размерами, примерьте перед покупкой туфли или походные ботинки (или гораздо более громоздкие зимние ботинки), которые вы планируете носить чаще всего, — это наиболее эффективный способ обеспечить хорошую посадку по всем параметрам.

Тяговые устройства, как правило, бывают разных размеров.

Большинство традиционных эластомерных и резиновых привязей не имеют никаких средств регулировки, но некоторые устройства, в том числе Trail Crampon Ultra от Hillsound и Run от Yaktrax, поставляются с дополнительными застежками-липучками, обеспечивающими плотное и плотное прилегание. более индивидуальная посадка в верхней части стопы. KTS Hiking Crampons от Kahtoola и Ice Walker от Korker — это два уникальных предложения, которые предлагают еще больше возможностей для регулировки благодаря передним и задним тканевым ремням с пряжками и циферблату Boa (соответственно), что позволяет очень быстро и легко настроить посадку.Однако имейте в виду, что эти компоненты могут со временем выйти из строя, и мы обычно предпочитаем меньше движущихся частей, чтобы свести к минимуму риск возникновения проблем с долговечностью в пути.

Дополнительные застежки-липучки могут обеспечить более индивидуальную посадку в верхней части стопы

Прочность

Зимние тяговые устройства рассчитаны на суровые зимние погодные условия, поэтому большинство из них достаточно износостойкие. Тем не менее, некоторые модели заметно лучше сконструированы и надежнее, чем другие. Как мы упоминали выше, вес часто может быть приличным показателем общей долговечности.Например, тонкий задний резиновый ремешок наших шипов Black Diamond Blitz Spike (4 унции на пару) порвался всего на несколько миль во время нашего первого похода с комплектом, в то время как наши шипы Kahtoola MICROspike (11,9 унций) выдержали несколько сезонов довольно суровых испытаний. след использования без проблем.

Пернатый Black Diamond Blitz сломался всего в нескольких милях при тестировании

. Цена также может быть хорошим способом оценить потенциальный срок службы, поскольку в более дешевых предложениях обычно используются материалы более низкого качества. Например, многие модели Yaktrax страдают от сообщений о преждевременном износе, сломанных ремнях и других жалобах, связанных с долговечностью, многие из которых связаны с резиновой (а не металлической) лентой, соединяющей катушки под ногами.Наконец, обратите внимание на съемные шипы на таких моделях, как Korkers Ice Walker и Yaktrax Run — хотя это может показаться хорошим вариантом, чтобы иметь возможность заменить их в дороге, они имеют тенденцию выпадать.


Номинальные температуры

Начнем с того, что все вышеперечисленные модели созданы для того, чтобы выдерживать настоящие зимние условия, и большинству пользователей никогда не удастся испытать температуру ниже указанной для их шипов. Тем не менее, если вы планируете использовать свои ручки в экстремальных погодных условиях (или хотите иметь возможность в будущем), это может быть полезно рассмотреть, когда они будут доступны.Например, шипы Kahtoola MICROspike, NANOspike и EXOspike рассчитаны на температуру до -22 градусов по Фаренгейту (это точка, при которой обвязка остается эластичной), Run Yaktrax можно носить до -41 градуса, а тяговые шипы Unigear рассчитаны на — 49 градусов. Эти цифры не обязательно коррелируют с какими-либо другими показателями производительности (например, не ожидайте, что шипы Traction Cleats прослужат дольше, чем шипы MICRO), и мы советуем воспринимать их с долей скептицизма, учитывая отсутствие стандартизированных испытаний.Но для тех, кто регулярно испытывает отрицательные температуры, это еще одна вещь, которую следует учитывать.


Уход и хранение

Тяговые устройства не требуют особого ухода, но есть несколько мер, которые вы можете предпринять, чтобы увеличить срок их службы. Хорошей практикой является просушивание шипов после каждого использования с помощью микрофибры или полотенца, чтобы предотвратить преждевременное ржавление. Если вы шли по засоленным дорогам, промойте их теплой водой и обязательно вытрите всю оставшуюся соль или остатки с шипов и цепей, так как со временем они могут повредить металлические компоненты.Что касается хранения, большинство снежных захватов поставляются со специальным футляром для хранения их, когда они не используются, что полезно как для хранения их в вашем рюкзаке в середине похода, так и для защиты, когда вы прячете их на лето.

Важно удалять снег и лед с тяговых устройств после каждого использования

Тяговые устройства в сравнении со снегоступами и кошками Зимние тяговые устройства

предназначены для обеспечения сцепления на легком и среднем укатанном снегу, льду и других твердых поверхностях, но они не предназначены для движения по глубокому рыхлому снегу или более вертикальным склонам.Здесь мы переходим к снегоступам и полным кошкам соответственно. Снегоступы обеспечивают более широкую платформу под ногами, чтобы оставаться на плаву в мягком снегу, в то время как кошки могут похвастаться более прочной конструкцией, специальными передними шипами и совместимостью с альпинистскими ботинками для более технических альпийских занятий и ледолазания. Некоторые представленные выше модели, в том числе KTS Hiking Crampons от Kahtoola и Chainsen Ultra от Snowline, имеют передние шипы, похожие на кошки, для схождения на крутых склонах и отталкивания по ступенькам, но они не могут сравниться с настоящими кошками в высокогорных и экстремальных условиях.В конце концов, если вы планируете более техническое восхождение, предполагающее использование ледоруба или ледовых инструментов, лучше всего выбрать специальные полуавтоматические или автоматические кошки.

Снегоступы обеспечивают более широкую базу для удержания на плаву в глубоком снегу

Другие варианты зимнего сцепления

В дополнение к традиционным конструкциям, указанным выше, в 2022 году на рынке появится ряд уникальных вариантов тяги. Для тех, кого не пугает проект «сделай сам», особенно интересны гвозди La Sportiva AT Grip Hobnails: по сути, вы делаете свое собственное тяговое устройство, завинчивая 18 шипов в любую обувь или ботинок с резиновой подошвой (все инструменты и оборудование входят в комплект).Yaktrax также предлагает две инновационные альтернативы QuickTrax и Heeltrax: первая представляет собой низкопрофильную полосу с шипами, которая натягивается только на переднюю часть обуви, а вторая закрывает только пятку и предназначена специально для водителей и других любителей активного отдыха. рабочие, которым необходимо сохранить способность управлять автомобилем или подниматься по лестнице. Наконец, для лыжников предусмотрены гусеницы Seirus Cat Tracks, которые крепятся к низу лыжных ботинок и обеспечивают дополнительное сцепление при ходьбе по парковке или по гравию на пути к подъемнику.


Вам нужна зимняя тяга?

По личному опыту, мы годами обходились без зимних тяговых устройств и остались без травм, но были очень скользкие моменты и опасные ситуации на обледенелых трассах и обледенелых тротуарах. И как только мы купили нашу первую пару микрошипов, мы никогда не оглядывались назад: мы сразу же смогли ходить пешком быстрее и с большей уверенностью, и теперь мы держим запасную пару в нашем автомобиле всю зиму на случай, если городские улицы особенно скользкие.Для многих это дополнительное спокойствие и чувство безопасности стоит вложений в 20-40 долларов за базовую пару, и, в частности, исследователи удаленных районов часто готовы потратиться на более премиальный и агрессивный дизайн. В конце концов, только вы можете решить, оправданы ли затраты (это может зависеть от того, насколько мягкие зимы там, где вы живете), но мы считаем, что это небольшая цена за значительное повышение безопасности.
Назад к нашим лучшим тяговым устройствам Вернуться к таблице сравнения наших тяговых устройств

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.