Подшипники кпп ваз 2107 5 ступка: Подшипники 5-ступ. КПП по классификации ВАЗ/ГОСТ/SKF

Содержание

Подшипники 5-ступ. КПП по классификации ВАЗ/ГОСТ/SKF

Местоположение подшипника

ВАЗ

ГОСТ

SKF

Первичный вал 

1. 

В КПП

2107-1701033

6-50706ЕУШ1

615722

2. 

В хвостовике КВ

2101-1701031

6-180502К1УС9

62202

Вторичный вал

3. 

Основной

2107-1701190

6-50306Е2У

6306NR

4. 

На хвостовике

2107-1701073

6-92705АЕ1

613441

5. 

Игольчатый

2101-1701108-01

464904Е

нет данных

Промежуточный вал

6. 

Передняя опора

2101-1701068

6-156704

616073

7. 

Задняя опора

2107-1701073

6-92705АЕ1

613441

8. 

Промежуточный вал 5-ой передачи

2108-1701031

6-42205

NJ205ECP

Номера подшипников кпп ваз 2107 5 ступка

Замена подшипника первичного вала в КПП ВАЗ 2107 — важная и ответственная процедура, без которой невозможна оптимальная работа всего агрегата. Такие ремонтные работы проводятся в результате поломок и неисправностей в механической части коробки передач.

Какие подшипники лучше в коробку ВАЗ 2107

Трансмиссии классических моделей от АвтоВАЗа отличаются хорошей надежностью, неприхотливостью и относительностью в обслуживании по сравнению с зарубежными моделями, простотой ремонта. Однако, учитывая солидный возраст даже самых молодых моделей, у многих могут возникнуть проблемы не только с кузовом, электросистемой и другими деталями, но и с работой КПП. Его система содержит большое количество частей, работа которых имеет принципиальное значение для системы в целом. Среди этих узлов — подшипник первичного вала коробки передач ВАЗ 2107. Эта небольшая деталь отвечает за работу самого вала коробки передач, обеспечивающего плавную передачу крутящего момента и изменение передаточных чисел.

Аналогичные функции выполняют другие подшипники в коробке: выходной вал и промежуточный вал. Эти детали состоят из особо прочных металлических корпусов в форме круга с большим количеством подвижных частей в виде металлических шарниров, которые позволяют валам беспрепятственно выполнять свои прямые функции. В процессе установки в эту деталь вставляется специальная смазка, которая не только сохраняет функциональные свойства и производительность агрегата, но и продлевает срок его службы.

При этом надежность этих деталей достаточно высока, они выходят из строя только при очень большом пробеге или при возникновении критически высоких нагрузок на коробку передач. К тому же такие детали подлежат простой диагностике. На рынке представлено множество различных комплектующих в виде запчастей к автомобилям ВАЗ. Запчасти производятся как отечественными компаниями, так и зарубежными брендами. Иногда стоимость также существенно различается. Однако в данном конкретном случае оптимальным решением будет ориентироваться не на стоимость и производителя, а на оригинальность деталей.

Поэтому правильным решением будет выбор продукции производителя «классики» АвтоВАЗа или родственных компаний, выпускавших эту продукцию, пока машина находилась на конвейере. Это снижает возможность покупки ненадежного поддельного продукта. Кроме того, при выборе необходимо строго придерживаться стандартных размеров детали, которые могут существенно отличаться от зарубежных конкурентов, что приведет к невозможности установки и реализации в редукторе.

Номера подшипников в КПП ВАЗ 2107 5-ступке

Для простоты подбора данных ступичного подшипника коробки передач ВАЗ 2107 5 предусмотрены специальные номера, которые указаны в ГОСТе. В соответствии с этими цифрами различные производители обязаны производить продукцию в строгом соответствии с ГОСТом, который включает не только физические размеры, ширину, длину, но и состав используемых материалов, различные температурные режимы и допуски эксплуатации. Для этих агрегатов предусмотрены номера 6-50706АУ и 6-180502К1УС9. Различия заключаются в способе замены деталей. Итак, первый проводится с учетом замены без необходимости разборки коробки передач, второй — с такой разборкой.

именно в соответствии со стандартами ГОСТ и кроется преимущество отечественных производителей, так как этот стандарт разрабатывался с учетом специфики работы и нагрузок коробки передач в бытовых условиях. Иностранные аналоги могут использовать этот стандарт в производстве, но во многих случаях они этого не делают, обеспечивая рынок некачественной продукцией. Для промежуточного вала номер подшипника по ГОСТу установлен 6-205КУ, для промежуточного вала 6-156704.

Размеры подшипников в КПП ВАЗ 2107

Размер деталей также регулируется законом. Ориентируясь на эти ценности, потребитель может легко выбрать желаемый товар. При этом велика вероятность избежать поддельного товара, габариты которого часто бывают разными. Диаметр основного элемента вала составляет 30 мм, высота — 19 мм, а внешний диаметр кольца — 75 мм. Также определяется количество металлических шариков, позволяющих зафиксировать и обеспечить подвижность самого вала в количестве 7 единиц. Правильно подобранный подшипник первичного вала ВАЗ 2107 — залог долгой и беспроблемной эксплуатации всего агрегата.

Диагностика подшипников коробки ВАЗ 2107

Диагностика этих элементов представляется важной процедурой как перед покупкой, так и во время эксплуатации всей системы трансмиссии. Диагностика этих деталей происходит по признакам неисправности, которые могут возникнуть на модели АвтоВАЗ, в том числе:

    Педаль сцепления при нажатии издает шум. Это первый признак неисправности. Это явление со временем будет только усиливаться до полного разрушения детали в коробке передач.

Замена подшипников в КПП ВАЗ 2107 5-ступке

В зависимости от расположения объекта различаются и способы проведения ремонтных работ внутри системы. Для их выполнения владельцу понадобится подъемник, связка ключей, отвертки разного типа, молоток, небольшой нож.

Замена подшипника первичного вала в ВАЗ 2107

Процедура снятия подшипника первичного вала ВАЗ 2107 происходит в несколько этапов:

  1. Переведите автомобиль в нейтральное положение и снимите крышку коробки передач и систему переключателей.
  2. Затем необходимо снять стартер, так как он мешает доступу к корпусу коробки и вместе с ним разобрать кислородный датчик и соединение катализатора / глушителя.
  3. Далее отодвигаем коробку в сторону и приступаем к разборке самого подшипника. Для этого нужно отверткой снять часть корпуса и поддеть сам корпус подшипника в сердечник.
  4. Постепенными движениями начните извлекать деталь до упора, затем помогите себе ударами молотка по корпусу отвертки, медленно скользя и извлекая деталь из стандартной насадки.

Замена подшипника вторичного вала в ВАЗ 2107

Выходной вал также требует нескольких этапов разборки:

  1. После разборки коробки передач необходимо отделить ту часть корпуса, которая скрывает этот подшипник на выходном валу.
  2. После этого с помощью специального ключа для извлечения поверните деталь вокруг своей оси, при этом можно использовать рычаги в виде больших ключей, а также поддеть деталь ножом или отверткой.

Замена подшипников промежуточного вала в КПП ВАЗ 2107

Для промежуточного вала ситуация аналогична действиям с входным валом, поскольку принципиальных отличий в конструкции и креплении этой детали нет. Также для прогрессивной забивки с медленным скольжением детали вокруг своей оси блок снимается со стандартного держателя.

Советы и рекомендации по замене подшипников в коробке ВАЗ 2107

В качестве основного совета можно дать рекомендацию по выбору агрегатов для замены. Иностранная продукция не всегда по качеству превосходит российскую продукцию, которая производится по строгим государственным стандартам. Поэтому не стоит ориентироваться на стоимость при покупке. Также, работая над редактированием этих деталей, нужно в строгом порядке соблюдать последовательность действий. Коробка передач — сложный механизм, состоящий из множества компонентов. А в случае несоблюдения порядка повторной сборки или непреднамеренного повреждения других деталей процедуру разборки придется повторить заново.

Для удобства использования всегда необходимо использовать лифт или яму в гараже. Это позволит не только замену деталей, но и профилактику других элементов коробки передач, общее состояние коробки. Кроме того, большое внимание нужно уделить моменту центровки и затяжки деталей. В случае увеличения нагрузки срок службы подшипника уменьшается пропорционально увеличению нагрузки и, следовательно, потребуется замена подшипника при меньших ходах. Кроме того, в процессе ремонта необходимо использовать качественные смазочные материалы, поскольку без них самому подшипнику придется работать «всухую», что также значительно снижает собственный ресурс.

Заключение

В итоге замена подшипника первичного вала в КПП ВАЗ 2107 — процесс трудоемкий, без посторонней помощи провести его довольно сложно. Для этого нужно иметь не только набор инструментов, но и хорошо разбираться в конструкции самой коробки передач.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке ремкомплекта подшипников коробки передач, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество передач в коробке передач (четыре или пять.

Пятиступенчатая коробка передач (КПП) — один из основных узлов автомобиля ВАЗ 2107. Ее устройство и схема сборки отличаются высокой степенью сложности, поэтому обслуживание и ремонт обычно доверяют профессионалам. Одним из важных элементов этого агрегата считаются подшипники, которые можно встретить во всех агрегатах, первичных, вторичных, промежуточных валах и т.д.

Ремкомплект подшипника КПП (5 ступка) ВАЗ 2101-2107 включает:

Наименование агрегата Обозначение ВАЗ / ГОСТ / СКФ шт.

Опора первичного вала задняя 2107-1701033 / 6-50706 AY / 615722-1

Промежуточный подшипник выходного вала

2107-1701190 / 6-50306 Э2У / 6306 Н — 1

Опора заднего промежуточного вала

2107-1701073 / 6 — 92705 AE1 / 613441 — 2

Передняя опора промежуточного вала

2101-1701068 / 6 — 156704/616073 — 1

Блок шестерен пятой ступени 2108-1701031 / 6 — 42205 AI / 205 ECP — 1

Коробка передач (пятиступенчатая коробка передач) ВАЗ 2107 по своему функциональному назначению предназначена для выполнения функции преобразования величины крутящего момента, получаемого двигателем, с последующей передачей его трансмиссии.

Коробка передач, применяемая в ВАЗ 2107, имеет всего шесть скоростей — пять передних и одна задняя. Схема переключения скоростей аналогична стандартной четырехступенчатой, к которой добавлена ​​пятая скорость, левая для остановки и вперед. Переключение между ними осуществляется перемещением ручки переключения передач.

Коробка ВАЗ 2107 состоит из кузова, закрытого с трех сторон специальными крышками. Для улучшения теплоотвода их поверхность ребристая. Сверху установлена ​​ручка переключения передач .

В корпусе смонтированы основные узлы и механизмы коробки передач. Ниже представлена ​​схема расположения деталей коробки передач.

Это включает:

• первичный вал 4, на котором установлены ведущие шестерни и синхронизаторы;

• Вторичный вал 10 с шестернями;

• Промежуточный вал 1 в сборе.

Первичный вал. Он встроен в шестерню, вращается на подшипнике 3, установленном в картере двигателя и уплотнен сальником.

Вторичный вал. Это продолжение основного в космосе. Он содержит шестерни первой (23), второй (24) и третьей (25) шестерен, которые перемещаются свободно и в определенных положениях входят в зацепление с соответствующими шестернями промежуточного вала 1. Все шестерни имеют разные диаметры, что гарантирует надежную работу изменение величины передаваемого крутящего момента.

Вторичный вал вращается на подшипниках 9, 11 и 12. Первый из них — ролик, установленный в первичном валу, остальные запрессованы в картер и заднюю крышку соответственно.

Промежуточный вал. Предназначен для передачи крутящего момента определенной величины от первичного к вторичному. Он вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Шестерни выполнены за одно целое с валом. В этом же блоке установлены шестерни пятой передачи 18 и задние 20. Последняя установлена ​​на отдельном валу 21, соединенном с вторичным валом посредством канавок.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ 2107 в корпусе слева предусмотрено специальное отверстие, которое закрывается пробкой. Низ корпуса закрывается стальной крышкой, которая фиксируется десятью гайками. Все соединения крышек с корпусом коробки уплотнены специальными прокладками, предотвращающими утечку масла. Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов закрыты сальниками, предотвращающими вытекание масла из поддона коробки передач.

Заправочный объем масла для коробки передач ВАЗ 2107 составляет примерно 1,6 литра. Некоторые автолюбители предпочитают заливать масло через верх, где ручка вставляется в коробку передач. Этот способ намного проще стандартного, так как ручка находится в салоне и получить к ней доступ несложно, чего нельзя сказать о заливном отверстии.

Коробка передач управляется серией вилок, управляемых рукояткой.

ВАЗ 2101-21074, ВАЗ 21213-214, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любой сбой — это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя подшипников коробки передач в автомобиле семейства ВАЗ .

С дискаунтером Интернет-магазина АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ .

Не забудьте поделиться найденной информацией со своими друзьями и знакомыми, так как она может также понадобиться им — просто нажмите на одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Продолжаем собирать коробку. Начни здесь, здесь и здесь.
Фото снова из интернета.

Поговорим теперь о подшипниках коробки передач. Вопрос на самом деле непростой, в основном потому, что подшипники теперь производят все, и проблема качества стоит на первом месте. Так что запись будет не об улучшениях, а скорее о запчастях.
Лет 10 назад однозначно рекомендовал бы поискать подшипники SKF, вот таблица применимости к нашей коробке.

Но сейчас кризис, и цена оригинальной SKF меня пугает. Еще скажу откровенно, сам их никогда не ставил. У кого есть опыт — поделитесь. Поэтому пишу из более-менее доступных вариантов.
Итак, самых важных подшипников в нашей коробке передач я насчитал три. Остальное так же важно, но с этими тремя особыми вниманиями.
1. Подшипник первичного вала. Задний, установлен на самом валу. Поясню, потому что в маховике также установлен передний подшипник. Это наверное самый известный подшипник, отпускаете сцепление, появляется гудение, все сразу грешили на него. ГОСТ № 6-50706ЕУШ1. В каталоге ВАЗ 2101-1701033 — сепаратор металлический, 2107-1701033 — сепаратор пластиковый. По шуму считаю равноценными, по качеству тоже примерно одинаковые.

Но даже этот подшипник перед установкой необходимо аккуратно разобрать, лучше всего для этого подойдет тонкая плоская отвертка. Также по возможности снимаем заводскую смазку (если есть) и вставляем новую. В принципе можно даже литол-24, но лучше специальный, пользуюсь этим. После этого подшипник работает относительно долго. Чаще всего производитель такого подшипника — VBF, т.е. Вологда. Что на самом деле будет продаваться в магазине, угадать невозможно, лучше сразу проверять осевой люфт и перекрут при покупке. Отката быть не должно, он должен работать плавно. Есть такие же закрытые подшипники Trialli, пиленга. Я их не ставил, у кого есть опыт — поделитесь.

2. Следующий основной подшипник снова подсоединяется к первичному валу. Это игла в форме 464904E.

Есть еще одна проблема, связанная со спецификой конструкции коробки передач. Здесь очень важно, чтобы иглы подшипников были без видимого износа и стояли в сборе. Те сняли подшипник, иголки полетели. Так что никаких подпрыгиваний от других подшипников, ставьте новый! И обязательно посмотрите на поверхности первичного и вторичного валов. Особенно на первичном валу не должно быть заусенцев, царапин и вмятин.

При видимых повреждениях подшипник быстро выйдет из строя, а это шум на ХХ и проблемы с переключением.
Че ньюанс — разобрали коробку передач, видим повреждения на поверхности под игольчатым подшипником, идем покупать первичный вал. Ставим новое дерево — слышим вой. Поэтому если менять, то сразу весь ряд, т.е и карданный вал, и шестерни. Дорогое удовольствие, а в остальном покупаем магнитолу погромче. А все из-за такого маленького подшипника! Если вы уже меняете ряд — в первичном валу обратите внимание на качество сверления отверстий для подачи масла в этот подшипник. Часто на валах погрузчика остаются заусенцы. Их нужно аккуратно удалить напильником.

3. Другой важный подшипник — это передняя часть промежуточного вала.

По остальным подшипникам. Сразу рекомендую заменить коренной подшипник вторичного вала 6-50306E2U на Шнивовский 2123. Здесь все по аналогии с подшипником главного вала разобрали, почистили, смазали, собрали, установили. Кроме того, задние подшипники выходного вала и вала. Здесь необходимо помнить, что внутренний ход состоит из двух частей — втулки и кольца. Кольцо всегда должно быть «вне»! Если сепаратор остается на валу при сборке, снимаем его и при сборке и надеваем подшипниковый узел.

Что касается имеющихся производителей, то я предпочитаю проверять каждый подшипник в магазине, в итоге можно собрать более-менее приличный комплект Вологодского ВБФ. Те. Я покупаю каждый подшипник отдельно, а не в упакованной коробке или упаковке. С Волгой ВПЗ — какая удача. Даже если говорят, что это и это уже Китай. Про китайские тесты и пиленгу рассказывать явно не буду, т.к не ставил. Помимо создания и освоения спорта. Все желающие имеют возможность по обозначению госстандарта подобрать подшипники в специализированных магазинах, которые, например, продают запчасти для станков. Но, к счастью, Китая еще много.

В сборке, как и я. Я устанавливаю КПП в главном здании. Ставлю 5 передачу и блок заднего хода. Смонтировал подшипники промежуточного вала и блок 5-й передачи, надел прокладку, а затем осторожно прижал крышку заднего редуктора по всей длине. С центральной точки зрения, я считаю, что это наиболее точно. Если накладки не поменялись и остались в задней крышке, теоретически можно носить ее таким образом. Но если подшипники были сняты, сначала установите только подшипники, а затем надавите на корпус. И перед установкой сальника выходного вала не забудьте надеть кольцо внутреннего кольца подшипника.

Еще один интересный момент, связанный с подшипником первичного вала, — стопорное кольцо.

Коробка передач ваз 2107 5 ступка схема

Пятиступенчатая коробка переключения передач (КПП) является одним из основных агрегатов автомобиля ВАЗ 2107. Ее устройство и схема сборки отличаются высоким уровнем сложности, из-за чего обслуживание и ремонт обычно доверяют профессионалам. Однако для общего развития и понимания физики процессов, происходящих в вашем автомобиле, изучить устройство коробки не помешает.

Начнем с назначения КПП: пятиступенчатая коробка переключения передач ВАЗ 2107 по своему функциональному назначению призвана выполнять функцию преобразования величины крутящего момента, получаемого от двигателя, с последующей передачей его трансмиссии. Используемая в ВАЗ 2107 КПП имеет всего шесть скоростей – пять передних и одну заднюю. Схема переключения скоростей аналогична стандартной четырехступенчатой, к которой добавлена пятая скорость – влево до упора и вперед. Переключение между ними осуществляется движением ручки переключения скоростей. Схема расположения основных конструктивных элементов выглядит следующим образом:

Коробка ВАЗ 2107 состоит корпуса 3, закрытого с трех сторон специальными крышками. В верхней части установлена ручка переключения 5.

Основные узлы и механизмы коробки передач смонтированы в корпусе 3. Ниже приведена схема расположения деталей КПП.

К ним относятся:

  • Первичный вал 4 с установленными на нем приводными шестеренками и синхронизаторами;
  • Вторичный вал 10 с шестернями;
  • Промежуточный вал 1, в сборе.

Так как схема данного механизма достаточно сложная, остановимся на ней более подробно.

Первичный вал

Является единым целым с шестерней, вращается на подшипнике 3, установленном в картере коробки и уплотненном сальником.

Вторичный вал

Является продолжением первичного в пространстве. На нем собраны шестерни первой (23), второй (24) и третьей(25) передач, свободно перемещающиеся и в определенных положениях входящие в зацепление с соответствующими шестернями промежуточного вала 1. Все шестерни имеют разный диаметр, благодаря чему обеспечивается изменение величины передаваемого крутящего момента.

Вторичный вал вращается на подшипниках 9, 11 и 12. Первый из них – роликовый, устанавливается в первичный вал, остальные запрессованы в картер и заднюю крышку соответственно.

Промежуточный вал

Предназначен для передачи крутящего момента определенной величины от первичного к вторичному. Вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Шестерни составляют с валом единое целое. В этом же блоке установлены шестерни пятой скорости 18 и задней 20. Последняя устанавливается на отдельном валу 21, соединенном с вторичным на шлицах.

Для залива масла в коробку передач ВАЗ 2107, слева в корпусе предусмотрено специальное отверстие 11, закрываемое пробкой. Низ корпуса закрывается стальной крышкой, которая крепится десятью гайками. Все соединения крышек с корпусом коробки загерметизированы специальными прокладками, предотвращающими протекание масла. Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов закрыты сальниками, которые не дают вытекать маслу из поддона коробки передач.

Заправочный объем масла для коробки передач ВАЗ 2107 равен примерно 1,6 литров. Некоторые автолюбителя предпочитают заливать масло через верх, в месте, где ручка вставляется в КПП. Такой метод значительно проще стандартного, так как ручка находится в салоне и получить к ней доступ не составляет особых проблем, чего нельзя сказать о заливном отверстии.

Управление переключением передач осуществляется набором вилок, которые приводит в движение ручка. Устройство и основные детали механизма переключения скоростей наглядно иллюстрирует следующая схема.

Здесь номерами 1, 2 и 16 обозначены вилки переключения скоростей: третьей и четвертой, первой и второй, задней и пятой соответственно. Номерами 5, 7 и 9 обозначены штоки соответствующих вилок, которые приводит в движение ручка 8, выведенной в салон автомобиля ВАЗ 2107.

Схема работы механизма переключения следующая: когда ручка 8 изменяет свое положение, ее шарнир входит в зацепление с выемкой на одном из штоков, другой конец которого жестко сцеплен с вилкой болтом 3. Вилка, в свою очередь, входит в паз на соответствующей шестерне переднего (16, 23, 24, 25) или промежуточной (20) заднего хода. Таким образом, ручка 8 обеспечивает перемещения вилки и происходит зацепление определенной шестерни вторичного вала с соответствующей ей шестерней промежуточного. При этом цепочка передачи крутящего момента замыкается, вторичный вал начинает вращаться со скоростью, соответствующей передаточному числу зацепленных в данный момент шестеренок. При включении задней скорости, в отличие от остальных, ручка при движении «утапливается» вниз.

Как видим, схема устройства коробки ВАЗ 2107 достаточно сложная, поэтому не рекомендуется заниматься ее ремонтом, не имея соответствующих навыков. Лучше доверить это дело специалистам.

Пятиступенчатые коробки переключения передач классического исполнения с 2004 года или после 2004 года получили ряд изменений и немного отличаются от предъидущих.

Такими должны быть зубы. Острые сверху до низу!

Новые вилка, муфта и шестерни с синхронизатором 3-ей передачи.

Вилка и муфта 5-ой передачи и передачи заднего хода. Тоже абсолютно новое.

Муфта 1 и 2 передачи и муфта 3 и 4 передачи одинаковые. Муфта 5 и заднего хода отличается. Перепутать их невозможно!

Корпус коробки передач.

Заводим вторичный вал. Устанафливаем пошипник в корпус и прикручиваем скобу.

Теперь устанавливаем первичный вал. Не забываем про стопорные кольца, а так же игольчатый подшиплик внутри первичного вала.

Ставим вилки 1-2 и 3-4 передачи. Вилки ставятся дырками под болты вверх (в данном случае КПП поддоном вверх).

Устанавливаем шток первой-второй передачи, притягиваем вилку болтом (провернуть валы) и закладываем длинный сухарь.

Ставим вилку 3-4 передачи.
Устанавливаем шток третьей-четвертой передачи. Вдеваем его в вилку не до конца и вставляем сухарь в отверстие штока. Вдвигаем шток и затягиваем болт вилки. Аналогично сухарю штока первой-второй передачи устанавливаем короткий сухарь.

Теперь устанавливаем промежуточный вал.

Средний подшипник промежуточного вала имеет нутреннюю обойму подшипника, которая состоит из двух деталей: втулки и кольца. Втулка должна быть ориентирована внутрь картера коробки.

Устанавливаем подшипники. Подшипники не должны болтаться в корпусе коробки. Заходят плотно. Использовал трубку с большой толстой шайбой, имеющие внутренний диаметр как раз позволяющий одеть и х на вал. И при помощи молотка аккуратно запресовавал подшипники.

После установки каждой следующей детали несколько раз проворачиваем первичный и вторичный валы. Они должны вращаться без заеданий.

Болты промежуточного вала разные поэтому их не перепутать. Только запомнить что передний с толстой шайбой, а задний без болт без шайбы и шайбы Гровера.

Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту 5 ступенчатой КПП нового образца (так называемый «разорванный пакет»)
Часть фоток процесса будет повторяться,прошу сильно не пинать,фотки в основном делались при сборке,так как КПП и детали были отмыты,и фотик остался чистым :).
Какой инструмент потребуется дополнительно? Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы ведомого диска сцепления), высокая головка на «30» для отворачивания гайки вторичного вала,пара мощных отверток,съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и,в идеале, динамометрический ключ.

Вряд ли у кого под рукой окажется специальный стенд для ремонта КПП,в принципе и на столе можно перебрать, а ещё можно её в тиски аккуратно зажать.
Итак,сливаем масло с КПП,снимаем КПП с машины,снимаем эластичную муфту,заднюю подушку КПП вместе с траверсой и вынимам вилку сцепления с пыльником и выжимным.
Тщательно очищаем КПП от грязи при помощи щетки по металлу,подходящим инструментом типа отвертки,в идеале продуваем компрессором.

Хоть масло и слито,всё равно в КПП осталось немного масла,так что учитываем этот факт при разборке.
Снимаем нижнюю крышку КПП.

Снимаем резиновый пыльник муфты со вторичного вала,стопор со вторичного вала,при помощи подходящей выколотки выбиваем центрирующую втулку муфты.Если не удается «подцепить» втулку, то отворачиваем гайку вторичного вала насколько возможно и заворачиваем её обратно.
Втулка при этом почти слезет с насиженного места.Включаем любую передачу,фиксируем первичный вал,и откручиваем гайку вторичного вала на «30».Снимаем конусную пружинную шайбу.

Если под рукой нет фиксатора первичного вала,то можно воспользоваться алюминиевой ложкой,вставив её ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не стоит бояться за шестерни,люминь им не повредит.
Снимаем фланец эластичной муфты.

Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра

Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП

Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

Снимаем заднюю крышку,иногда слегка приходится пристукнуть молотком.Подшипники могут при этом разъединиться,
часть подшипника остается на валу,часть в задней крышке,не страшно.

Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника (далее по тексту П.),затем снимаем шестерню привода спидометра.
АХТУНГ! Под шестерней привода есть маленький шарик,не потеряйте!

Снимаем маслоотражательную шайбу.Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки.

При помощи отвертки выставляем шток переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на «17» болт крепления блока шестерен.Дальше он пойдет от руки,
но пока его не отворачиваем.

Теперь надо снять кожух сцепления (он же колокол). Отворачиваем одну гайку на «13» и шесть гаек на «17».

Снимаем,убираем в сторону.На первичном валу,либо в колоколе остается пружинная конусная шайба.
Осматриваем её на предмет протёртости,трещин.Иногда вместо конусной шайбы может стоять толстое кольцо.

Удерживая первичный вал фиксатором,отворачиваем передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на «19».

Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач.

Под пластиной расположены три пружины,две одинаковые по длине (для штоков 1-2 и 3-4 передач) и одна подлиннее (для штока 5 передачи и заднего хода).
Вынимаем пружины.

Под пружинами находятся три шарика,они в масле,сами не выпадают,но всё же приглядывайте за ними
в процессе дальнейшей разборки.

Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен.Движение назад и вбок.
Шестерни 5 передачи при этом немного отходят назад.

Между блоком шестерен и задним П. промвала установлено дистанционное кольцо.Оно иногда прилипает к блоку шестерен
и в самый неподходящий момент отпадывает.

Снимаем с вторичного вала шестерню 5 передачи в сборе с штоком переключения 5 передачи,с шестеренкой З.Х.,муфтой.

Снимаем дистанционное кольцо.

При помощи подходящего тонкого предмета выталкиваем из гнезда шарик фиксатора.Я использую трубочку от ВД 40,она гибкая.

Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу.

Снимаем пружинную шайбу.Она обращена в сторону шестерни З.Х.

Снимаем шестерню заднего хода

Теперь надо снять промвал.Для этого надо снять передний подшипник.
Иногда достаточно отвертками зацепиться за стопорное кольцо и П. вылезет.

Иногда он не хочет слазить,тогда приходится закрутить болт несколько витков в промвал и,создав упор отверткой,слегка
постучать молотком по болту и сдвинуть подшипник с места.Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать.

Теперь снимаем задний П. промвала,вытолкнув его из корпуса отверткой.

Отворачиваем болт крепления вилки 3-4 передач к штоку переключения 3-4 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

АХТУНГ! В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.При вытаскивании штока может выпасть.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Отворачиваем болт крепления вилки 1-2 передач к штоку переключения 1-2 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Вынимаем первичный вал.

Извлекаем игольчатый подшипник.Осматриваем поверхности трения игольчатого П.внутри первичного вала и на вторичном валу.
Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять.

Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга
Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума

Если возникла необходимость заменить подшипник,то:
Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника

При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой,
снимаем пружинную шайбу

Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый.Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка
ударом вдоль вала

При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.

Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину.

Извлекаем подшипник из корпуса КПП в сборе со стопорной шайбой.

Удерживая на валу шестерни вытаскиваем вторичный вал в сборе из корпуса КПП.

Вот так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

Снимаем с вала муфту 3-4 передачи,осматриваем муфту.Забоин на зубчиках быть не должно.
Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица 1-2 передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет.
Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач.

Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке:
Зажимаем вал в тисках через тряпку.

Разжать стопор не получиться,сбиваем его с места выколоткой,кольцо само выскочит.

Снимаем пружинную шайбу.

Снимаем ступицу муфты.

Снимаем шестерню 3 передачи в сборе.

Меняем изношенные детали.

Ставим на место шестерню,ступицу,пружинное кольцо.

При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу.

При помощи выколотки ударом сверху и по периметру кольца засаживаем стопорное кольцо на место.

Осматриваем шестерни,зубчики не должны иметь забоин,грани должны быть острыми

Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются.
При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни — забоин и прочих дефектов быть не должно.
Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен.
Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты (насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная)
На фото слева изношенное кольцо,справа новое

Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне (сжав пружину)
и съемником разжимаем стопорное кольцо

Снимаем стопор и блокирующее кольцо

Ставим новое кольцо,собираем обратно,проверяем лёгкость перемещения,заедать не должно.

Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно
Изношенная муфта

Осматриваем вилки переключения.Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
Для сравнения-новая и изношенная вилка

Меняем сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой
выбиваем сальник.

Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика,
сажаем сальник на место при помощи головки на «32».

Изучаем опорный «солдатик» вилки сцепления на предмет износа.
Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей,трещины не допускаются).

Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.При помощи литола шайба «приклеена» и не выпадет при сборке.

Займемся теперь задней крышкой.
Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников.Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем при помощи удлинителя заглушку.

Выбиваем сальник при помощи отвертки.

При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без натяга,поэтому выбиваются легко.

Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик.
Запрессовываем сальник и заглушку.

Разбор кпп ваз 2107 5 ступка

Для ремонта коробки передач ВАЗ 2107 потребуется клей, ударная отвертка, съемник, сальники первичного и вторичного валов, прокладки, динамометрический ключ.

Проводим ремонт коробки предач

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 включает следующие этапы:

1. Слить моторное масло из КПП.

2. Демонтировать КПП.

3. Очистить щеткой и промыть наружную поверхность КПП керосином.

4. Снять с КПП муфту выжимного подшипника и вилку сцепления.

5. Отсоединить эластичную муфту вала от фланца на вторичном валу КПП.

6. Снять фланец эластичной муфты с вала КПП.

7. Отсоединить опору мотора с поперечиной от задней крышки КПП.

9. Снять датчик фонарей заднего хода.

10. Снять с шаровой опоры рычага манжету.

11. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке картера.

12. Снять со шпилек корпус рычага и прокладку под ним.

13. Ключом на 13 мм отвернуть 2 гайки крепления трубы выпуска газов.

14. Снять кронштейн и вынуть закладной болт под ним.

15. Ключами на 13 мм отвернуть пять гаек задней крышки.

16. Ключом на 10 мм отвернуть 10 гаек нижней крышки.

17. Снять крышку и прокладку под ней.

18. Если гайки отвернулись со шпильками то наносим фиксирующий клей и устанавливаем шпильки обратно.

19. Ключом на 13 мм отвернуть гайку крепления задней крышки.

20. Отверткой утапить шток I-й и II-й передач.

21. Обстукивая крышку кпп молотком по периметру плоскости крепления, отсоединить крышку от картера КПП.

22. Снять со шпилек заднюю крышку.

23. Извлечь из задней крышки заглушку блока шестерен V-й и передачи заднего хода.

24. Щипцами вынуть V-ю и передачу заднего хода.

25. Установить заднюю крышку на 2 деревянных бруска и молотком выпрессовать подшипник блока V-й передачи заднего хода.

26. Снять уплотнительную прокладку.

27. Для замены сальника вала вырессовать сальник во фланце передней крышки кпп.

28. Пассатижами вынуть сальник из передней крышки кпп.

29. Снять с вала кпп пружинное кольцо.

30. Ключом на 19 мм отвернуть болт переднего подшипника вала и вынуть болт вместе с зажимными шайбами.

31. Ключом на 17 мм отвернуть болт шестерен.

32. Сдвинуть вилку включения 5 передачи и снять блок шестерен с вала.

33. Установить блок шестерен в тиски.

34. Снять шайбу с вторичного вала.

35. Ключом на 13 мм отвернуть 2 болта крепления крышки.

36. Снять крышку с прокладкой.

37. В картере из отверстий КПП ВАЗ 2107 извлечь пружины фиксаторов штоков.

38. Шарики-фиксаторы удобно извлекать при помощи резиновой груши, создав разрежение.

39. Снять с вторичного вала шестерню V-й передачи с синхронизатором.

40. Снять кольцо.

41. Сдвинуть вилку включения передач, снять муфту V-й передачи.

42. Снять с оси промежуточную заднего хода.

43. Снять шток включения V-й передачи и заднего хода с вилкой включения передач и втулкой штока. Снять со штока втулку и вилку.

44. Ключом на 10 мм отвернуть болт креплении штока.

45. Извлечь блокировочный сухарь.

46. Продолжаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107 разжав стопорное кольцо V-й передачи.

47. Снять с вала КПП ступицу.

48. Снять пружинную шайбу.

49. Снять шестерню заднего хода.

50. Снять задний подшипник вала.

51. Вынуть передний подшипник промежуточного вала.

52. Вынуть промежуточный вал из КПП.

53. Снять часть кольца заднего подшипника с вала.

54. Ключом на 10 мм открутить болт крепления вилки III-й и IV-й передачи к штоку.

55. Вынуть из отверстия шток включения III-й и IV-й передачи, снять вилку.

56. Извлечь блокировочный сухарь.

57. Извлечь сухарь из отверстия в картере КПП.

58. Ключом на 10 мм открутить болт крепления вилки I-й и II-й передачи.

59. Вынуть шток из отверстия, снять вилку.

60. Ударной отверткой открутить 3 винта пластины подшипника вторичного вала.

61. Выдвинуть подшипник из картера.

62. Снять первичный вал КПП ВАЗ 2107.

63. Вынуть из вала передний роликовый подшипник.

64. Поддеть двумя отвертками за установочное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала, стягиваем подшипник с вала.

65. Вынуть вал КПП из картера.

66. Ключом на 24 мм снять ось шестерни заднего хода от проворачивания, а на 19 мм отвернуть гайку крепления оси.

67. Снять с вала синхронизатор III-й и IV-й передачи.

68. Щипцами разжать и снять с вала ступицы.

69. Снять пружинную шайбу.

80. Снять ступицу муфты синхронизатора.

71. Снять шестерню с III-й передачи.

72. Выпрессовать вторичный вал из шестерни.

73. Вынуть втулку шестерни вала КПП.

74. Снять шестерню вала с синхронизатором I-й передачи.

75. Вынуть ступицу муфты I-й и II-й передачи.

76. Снять муфту синхронизатора.

77. Снять с вала шестерню II-й передачи.

78. Снять кольцо подшипника.

79. Снять тарельчатую шайбу.

80. Впрессовать первичный вал из кольца подшипника.

81. Снять стопорное кольцо.

82. Отпустить блокирующее кольцо и снять пружину IV-й передачи.

Конечно же, всем известно, что работы по ремонту двигателя или коробки передач автомобиля лучше доверять профессионалам. Но для каждого владельца ВАЗ 2107 будет совершенно не лишней информация о том, как снять коробку и провести ее ремонт самостоятельно.

Пятиступенчатая коробка передач ваз 2107 нуждается в ремонте при появлении следующих признаков:

  • появление гула или усиление привычных шумов;
  • затруднение переключения передач;
  • самопроизвольное отключение во время движения;

Эти признаки вызываются износом различных деталей КПП 5, например, подшипников, синхронизаторов, сферических шарниров или сальников. Но в любом случае, при обнаружении неисправностей потребуется снятие и разборка механизма. А для того чтобы проделать все эти действия верно, необходимо ориентироваться в устройстве коробки передач ваз 2107 и уметь ее разбирать.

Устройство КПП на ВАЗ 2107

В целом, пятиступенчатая коробка передач имеет те же самые функции, что и ее предшественницы: она изменяет крутящий момент от двигателя по направлению и величине. Отличия состоят в том, что пятиступка имеет 6 скоростей, включая 1 заднюю скорость.

Внутри корпуса КПП выделяются:

  • два вида валов с разным количеством шестерней – первичный и вторичный;
  • рычаги, отвечающие за переключение передач.

При обнаружении неисправностей коробку рекомендуется снимать, опираясь на инструкцию производителя.

Работы по демонтажу пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107

Установка автомобиля на подъемник (можно использовать эстакаду или яму), предваряется отсоединением аккумулятора и снятием панели радиоприемника:

  1. Убрать и разобрать стержень КПП.
  2. Отсоединить крышку с бреши в месте присоединения рычага и убрать наполнитель из поролона.
  3. Убрать приемную трубу от выхлопной системы.
  4. Сместить стартер, отсоединить провод спидометра.
  5. Раскрутить держащие кардан болты и убрать его.
  6. Тем же способом убирается цилиндр сцепления.
  7. После этого коробка передач снимается с машины. Для этого лучше всего пригласить помощников, которые поддержат механизм, пока Вы откручиваете крепежные болты. На этом этапе желательно также слить масло из трансмиссии.

После того, как все эти действия проделаны, делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107.

Процесс ремонта

Приступая к ремонту или тюнингу КПП, постарайтесь как можно тщательнее отмыть все доступные поверхности керосином.

Далее следует аккуратно раскрутить все болты крепления, последовательно высвобождая детали.

Каждая передача разбирается отдельно, при этом важно тщательно проверять не только прокладки, но и сальники. Исправление и диагностика поломок включают замену прокладок, это обязательное условие, сальники же обычно меняются, если они сильно изношены.

Разобранная коробка ВАЗ 5 ступка должна быть еще раз промыта, после чего все детали еще раз проверяются на наличие неисправностей и, при необходимости, заменяются новыми. Чаще всего заменять приходится изношенную шестерню или подшипник.

Для замены деталей можно купить готовый ремкомплект КПП, составленный с учетом наиболее часто возникающих именно в пятиступенчатых коробках неисправностей. Кроме того, перед разборкой трансмиссии подготовьте необходимые инструменты: ударную отвертку, трехзахватный съемник, ключи разных диаметров и динамометрический ключ. Также для обслуживания потребуется фиксирующий клей, комплект прокладок и сальников, желательно наличие ремкомплекта.

Необходимо заметить, что, как и любая коробка передач, 5 ступка ВАЗ 2107 нуждается в периодическом обслуживании для предупреждения возникновения неисправностей во время движения.

После того, как все детали проверены и заменены, можно приступать к сборке КПП, проводя все действия в обратном порядке. В случае, если детали подверглись слишком сильному износу и замена отдельных узлов уже не помогает, может потребоваться полная замена коробки передач на автомобиле ВАЗ 2107.

Таким образом, обслуживание и ремонт КПП ВАЗ 2107 вполне доступно проводить самостоятельно, главное выполнять все требования инструкции по демонтажу и следовать чертежам при сборке.

  1. ✅ Содержание статьи:
  2. 1. Признаки неисправности подшипника первичного вала ВАЗ 2107
  3. 2. Устройство коробки передач и подготовка к замене
  4. 3. Снятие коробки и шарикоподшипника с первичного вала
  5. 4. Замена подшипника КПП ВАЗ 2107 на новый
  6. 5. Выбор подшипника на вал: номера, размеры, цены
  7. 6. Полезные видео по данной теме

Замена подшипников в коробке передач на классике (ВАЗ 2101, 2104, 2105, 2106, 2107) — операция, которая требует полной разборки КПП. Исключением являются: подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2107, а так же переднюю промежуточную опору качения. Для замены данных деталей разборка коробки передач не потребуется.

Подшипник первичного вала (ППВ) — ответственный узел в коробке передач (КП). Именно на «первичке» сосредоточены наибольшие динамические, а так же переменные нагрузки. В случае возникновения неисправностей и появления признаков выхода из строя, требуется своевременная замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107. Если затягивать с заменой, то агрегат переключения скоростей может заклинить (в некоторых ситуациях происходит поломка сцепления или выжимного п/ш).

Процесс замены подшипника первичного вала на «классике» 5 ступке или 4 ступке — аналогичны между собой. Сначала выполняется демонтаж КПП, затем снимают защитный картер (корпуса) сцепления, после этого деталь выпрессовывается из корпуса. Далее запрессовывается новый подшипник первичного вала, затем в обратной последовательности производится сборка, монтаж КП.

Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП

Подшипниковые узлы в МКПП выполняют функцию опор качения, поэтому при неисправной опоре качения, будет затруднительное вращение элементов, появится дисбаланс, а так же радиальное и осевое биение, люфт, шум, стук.

— Подшипник гудит, усиление шума происходит при выключенном сцеплении;
— Затруднительное переключение скоростей;
— Самопроизвольное выключение передачи;
— Слышен стук при нажатии на педаль сцепления.

  • Истечение срока службы изделия;
  • Некачественный шарикоподшипник;
  • Износ или биения;
  • Агрессивный стиль вождения и переключения скоростей;
  • Недостаточное количество смазки или её отсутствие;
  • Попадание грязи или абразивных частиц внутрь шарикоподшипника;
  • Неисправность смежных узлов («выжимник», сцепление, вторичная или промежуточная ось).

После снятия оси с п/ш, необходимо убедится, в том, что деталь неисправна. Для этого проверьте лёгкость вращения детали, а так же сделайте визуальный осмотр, а именно наличие повреждений колец, сепаратора, а так же дефектов дорожку качения. В случае хорошего состояния изделия, желательно сделать замеры осевого зазора, радиального зазора люфта, как показано на видео.

Видео: «Как гудит подшипник первичного вала VAZ 2107»

Видео: «Люфт подшипника первичного вала кпп VAZ 2107»

Изучаем устройство КПП чтобы поменять подшипник первичного вала

Перед тем как поменять подшипник, ознакомьтесь с устройством четырех ступенчатой коробки передач (в пяти ступенчатой расположение шарикоподшипника «первички» аналогичное). Замене подлежит позиция №4, для этого сначала необходимо демонтировать КПП.

  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой;
  • Две широких плоских отвертки;
  • Круглогубцы;
  • Молоток, тиски, деревянный брусок.

Как снять КПП и подшипник первичного вала у ВАЗа 2107

Операция по замене или демонтажу КП производится в яме или на подъёмнике, в исключительных случаях используйте прочные подпорки с домкратом, но это не безопасно. Под задние колеса устанавливаются упоры, включается ручной тормоз с нейтральной передачей. Для безопасности выполнения замены отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, дальнейшие операции выполняем согласно инструкции.

  1. Снимаем кардан от редуктора и муфты, как это сделать читайте в статье по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107.
  2. Теперь демонтируем выхлопную (приёмную) трубу коллектора, она держится на трёх болтах.

  1. Находим рабочий цилиндр сцепления на корпусе коробки передач и откручиваем.
  2. Далее отсоединяем кабель с массой, а так же клемму огней заднего хода.

  1. Теперь снимаем трос спидометра (так называемый датчик скорости) и откручиваем нижний картер сцепления.

  1. Откручиваем нижние и верхние болты крепления КПП к двигателю ключом на 19.

  1. Задняя часть МКПП держится на траверсе (ласточке), для демонтажа опоры скручиваем две гайки со шпилек.

  1. Не забываем открутить стартёр, теперь демонтируем КПП, вся процедура показана на фото.

  1. Снять подшипник первичного вала на «классике» возможно и без разборки МКПП, но невозможно без откручивания колокола сцепления. Открутив 8 болтов, отсоединяем узлы друг от друга, удобнее здесь использовать вороток с головкой 17 мм.

  1. Получив доступ к узлу, сначала снимаем стопорное кольцо подшипника с помощью круглогубцев.
  2. Затем вынимаем сам подшипниковый узел, для этого используем две плоских отвёртки. Поддеваем деталь с обеих сторон за стопорную канавку (проточку).

  1. Теперь снимаем малое стопорное кольцо с кольцевой канавки, которое фиксирует шарикоподшипник на валу.
  2. На тисках спрессовываем деталь с посадочной поверхности (шейки), так, как показано ниже. Если применяете стальной молоток, то ударяйте по торцу через медную оправку или деревянный брусок.

Как заменить подшипник первичного вала ВАЗ 2107 на новый

  1. Для установки первичного вала с новой опорой качения, сначала протираем корпус от грязи и масла, далее вставляем пружинное кольцо в проточку (канавку) шарикоподшипника.
  2. Зачищаем и смазываем посадочную поверхность. Далее без перекосов наставляем торец вала в отверстие шарикоподшипника (для этого существуют монтажные фаски), равномерными ударами спрессовываем детали.
  3. Надеваем обратно малое фиксирующее колечко, затем собранную конструкцию вставляем в корпус КПП, постукивая через деревянный брусок.

  1. После замены, устанавливаем колокол сцепления обратно. Затем монтируем КПП в обратной последовательности.

Подшипник первичного вала ВАЗ-2107: номер, цена, какой лучше купить, размер (5 ступка, 4 ступка)

В МКПП «Классики» конструкторами предусмотрен радиальный открытый однорядный шарикоподшипник 6 класса точности, который на 90% воспринимает радиальные нагрузки. Для выбора данной запчасти необходимо обращать внимание на радиальный и осевой зазор, легкость вращения, внешний вид изделия (отсутствие коррозии, трещин, забоин, раковин). Прежде чем купить подшипник первичного вала КПП для «семёрки» ознакомьтесь с перечнем рекомендуемых производителей. Перечисленные заводы-изготовители выпускают качественные изделия по приемлемым ценам с точными размерами согласно ГОСТ 520-211.

  • Открытый: 6-50706АУ (заменяемый без разборки КПП)
  • Закрытый: 6-180502К1УС9 (заменяемый с разборкой КПП)

Таблица стоимости и рекомендуемых производителей

№ п/п Завод-изготовитель Номер
(артикул/маркировки)
Цена
2017 год, руб
Комплект
Стопорное кольцо Подшипник Прижимное кольцо Инструкция по монтажу
1 VBF (ВПК)
Россия
Аналог
50706АУ.P6R10.20Q6 270 +
2 ГПЗ
Россия
Аналог
6-50706АУ 200 +
3 SPZ
(3 ГПЗ) Россия
Аналог
6-50706АЕ1УШ 450 +
4 СПЗ-4
Россия
Аналог
6-50706АУ 220 +

Перечень полного комплекта подшипников КПП на ВАЗ 2107

Вал Номера по ГОСТу / ISO
Первичный 6-50706АУ / 6706N
6-180502К1УС9 / 62202.2RS
Вторичный 6-205КУ / 6205
6-50306КУ / 6306N
464904Е / AR-491298А
Промежуточный 6-92705К / 613441 (SKF)
6-156704 / 616073 (SKF)

Таблица размеров подшипника 6-50706АУ

Характеристика Единица измерения Значение по ГОСТ (ТУ)
Диаметр отверстия, d mm 30
Наружный диаметр, D mm 75
Номинальная высота, B mm 19
Диаметр канавки для стопорного кольца, D1 mm (min-max) 71,32 — 71,83
Положение канавки, a mm (min-max) 3,07 — 3,28
Ширина канавки, b mm (min-max) 1,6 — 1,9
Радиус монтажных фасок, r mm (min) 1,5
Грузоподъемность динамическая, С kH 32,8
Грузоподъемность статическая, С0 kH 17,8
Номинальные обороты об/мин 10000
Радиальный зазор mm 0,01-0,024
Тип стали ШХ-15
Твердость стали и шариков HRC 61-65
Угол контакта град.
Момент затяжки kN*M
Шероховатость колец Ra 0.32
Количество шариков шт. 7
Диаметр шарика mm 14,288
Вес г. 400
Рабочая температура градусы +/-50

Дополнительные видео по ремонту коробки передач на «Классике»

Видео замены подшипника у первичного вала на ВАЗ 2107

Видео замены подшипника промежуточного вала на КПП ВАЗ 2107

«>

Игольчатый подшипник кпп ваз 2107 — АвтоТоп

Всем привет!
Вот и закончился мой двухнедельный отпуск(( Дел было начато немало, не только по машине, но не все успел доделать. В основном занимался стройкой. Так что пока выкладываю то, что успел сделать полностью.
И, собственно, сабж. Наконец-то дошли руки до переборки КПП. А то задолбал уже гул заднего подшипника первичного вала. Иных нареканий не было и нет. В общем-то замена планировалась еще во время установки Шевисцепления, но не успел тогда.
К сведению: данное явление считается своего рода «болезнью» КПП «классики» и избавиться от этого можно заменой упомянутого выше подшипника либо КПП в сборе. Эффект правда в основном недолгий из-за качества запчастей, масла и прочих факторов. Проявляется все это дело в виде гула (шума/завывания/тарахтения и пр., кому как слышится) от КПП при «отпущенной» педали сцепления. При выжатом сцеплении шумы пропадают. По этой же причине довольно часто путают с неисправностью выжимного подшипника. Там шумы примерно такие же, но проявляются в противоположных условиях. Т.е. при выжатом сцеплении шумит, при невыжатом может и не шуметь.
Сам подшипник (VBF, 2101-1701033) был куплен уже давно, с год назад. Докупил только масло (Shell SPIRAX S5 75W90, две канистры по литру каждая), комплект прокладок КПП, ремкомплект нейтрализатора (вернул на место вставку вместо катализатора) и сальник вторичного вала (2101-1701210). Единственное что забыл купить, вернее, думал что оно у меня есть, это герметик прокладок. Пришлось воспользоваться обычным, случайно оказавшимся в багажнике казанским герметиком. Хотя и он особо не подводил. Ну и не спеша принялся за работу. Соорудил некое подобие эстакады из досок и брусьев, скинул КПП.

Разбор показал что почти все детали во вполне приличном, если даже не отличном, состоянии не смотря на возраст и пробег. А это почти 120 000 км и семь лет эксплуатации в не очень-то и щадящем режиме. То ли повезло, то ли масло хорошее. К слову, с самого начала эксплуатации в КПП было залито синтетическое трансмиссионное масло и менялось оно согласно регламента.

Продолжаем собирать коробку. Начало тут, тут и тут.
Фото снова с интернета.

Теперь поговорим про подшипники КПП. Вопрос на самом деле не простой, во многом исходя из того, что сейчас подшипники делают все кому не лень и вопрос качества стоит на первом месте. Так что запись будет не про доработки, а больше про запчасти.
Лет 10 назад я бы однозначно посоветовал искать подшипники SKF, вот здесь есть таблица применимости к нашей коробке.

Но, сейчас времена кризисные и цена на оригинальные SKF меня пугает. Скажу даже прямо, я их никогда себе не ставил. У кого есть опыт — поделитесь. Поэтому пишу из более менее доступных вариантов.
Итак, самые главные подшипники в нашей КПП, их я считаю три. Остальные так же важны, но этим трем особое внимание.
1. Подшипник первичного вала. Задний, установлен на самом валу. Поясняю, т.к. есть еще передний подшипник, установленный в маховике. Это наверное самый известный подшипник, отпускаешь сцепление, появляется гул, все сразу грешат на него. Номер ГОСТ 6-50706ЕУШ1. В каталоге ВАЗа 2101-1701033 — металлический сепаратор, 2107-1701033 — пластиковый. По шуму я считаю их равноценными, по качеству тоже примерно одинаковыми.

Но и этот подшипник перед установкой необходимо аккуратно разобрать, для этой цели лучше всего подойдет тоненькая плоская отвертка. Далее, сколько можем убираем заводскую смазку (если она там есть) и закладываем новую. В принципе можно даже литол-24, но лучше специальную, я используювот такую. После этого подшипник относительно долго ходит. Чаще всего производитель такого подшипника VBF, т.е. Вологда. Что по факту продадут в магазине угадать невозможно, лучше при покупке сразу проверять осевой люфт и покрутить. Люфта быть не должно, крутиться должен плавно. Встречаются такие же закрытые подшипники Триалли, пиленга. Их не ставил, у кого есть опыт — поделитесь.

2. Следующий важный подшипник опять связан с первичным валом. Это игольчатый 464904Е.

С ним другая проблема и связана она со спецификой конструкции КПП. Здесь очень важно, что бы иголочки подшипника были без видимого износа и с одного комплекта. Т.е. сняли подшипник, иголочки разлетелись. Тогда никаких подборов с других подшипников, ставим новый! И обязательно смотрим на поверхности первичного и вторичного вала. Особенно на первичный вал, там не должно быть никаких заусенцев, царапин или забоин.

Если будут видимые повреждения — подшипник быстро выйдет из строя, а это шум на ХХ и проблемы с переключением.
Ньюанс какой — разобрали КПП, видим повреждения на поверхности под игольчатый подшипник, идёте покупать первичный вал. Ставим новый вал — слышим вой. Поэтому если менять — так весь ряд сразу, т.е. и пром вал и шестерни. Дорогое удовольствие, но в противном случае покупаем магнитолу погромче. И все из-за такого маленького подшипника! Если уж меняете ряд — в первичном вале обратите внимание на качество сверления отверстий для подвода масла к этому подшипнику. Часто на магазинных валах остаются заусенцы. Их нужно аккуратно убрать надфилем.

3. Еще один важный подшипник — передний промежуточного вала.

Про остальные подшипники. Сразу рекомендую поменять основной подшипник вторичного вала 6-50306Е2У на шнивовский 2123. Тут все по аналогии с подшипником первичного вала, разобрали, прочистили, смазали, собрали, поставили. Далее задние подшипники вторичного вала и промвала. Тут надо запомнить, что внутренняя обойма состоит из двух частей, втулка и кольцо. Кольцо всегда должно быть «наружу»! Если при обойма остается на валу — то при сборке ее так же снимаем и ставим подшипник в сборе.

По доступным производителям — я предпочитаю каждый подшипник проверять в магазине, в итоге можно собрать более менее приличный комплект вологодских VBF. Т.е. покупаю каждый подшипник отдельно, а не в упакованной коробке или в связке. С волжскими VPZ — как повезет. Хотя есть разговоры, что и то и то уже китай. Про явно китайские триалли и пиленгу говорить не буду, т.к. не ставлю. Так же как и крафт и мастер-спорт. У кого есть возможность — по гостовскому обозначению можно подобрать подшипники в специализированных магазинах, кто например торгует запчастями к станкам. Но там опять же много китая, как повезет.

По сборке, как делаю я. Собираю КПП в основном корпусе. Собираю блок шестерен 5 передачи и заднего хода. Одеваю подшипники вторичного вала и блока шестерен 5 передачи, одеваю прокладку и потом на всё это дело аккуратно напрессовываю заднюю крышку КПП. С точки зрения центровки так считаю наиболее точным. Если подшипники не менялись и остались в задней крышке — теоретически можно одевать и так. Но если подшипники вынимались, то ставить только сначала подшипники, потом корпус напрессовывать. И перед установкой сальника вторичного вала — не забыть поставить кольцо внутренней обоймы подшипника.

Еще один интересный момент связанный с подшипником первичного вала — пружинное кольцо.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке ремкомплекта подшипников КПП, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и сколько ступеней передач у КПП (четыре или пять) автомобиля.

Пятиступенчатая коробка переключения передач (КПП) является одним из основных агрегатов автомобиля ВАЗ 2107. Ее устройство и схема сборки отличаются высоким уровнем сложности, из-за чего обслуживание и ремонт обычно доверяют профессионалам. Одним из важных элементов этого агрегата по праву считаются подшипники, которые можно встретить во всех узлах, первичном, вторичном, промежуточном валах и др.

В состав ремкомплекта подшипников КПП (5 ступка) ВАЗ 2101-2107 входит:

Наименование узла Обозначение ВАЗ / ГОСТ / SKF шт.

Первичный вал опора задняя 2107-1701033 / 6 — 50706 AY / 615722 — 1

Вторичный вал промежуточная опора

2107-1701190 / 6 — 50306 Е2У / 6306 N — 1

Промежуточный вал опора задняя

2107-1701073 / 6 — 92705 АЕ1 / 613441 — 2

Промежуточный вал опора передняя

2101-1701068 / 6 – 156704 / 616073 — 1

Блок шестерён пятой ступени 2108-1701031 / 6 – 42205 AI / 205 ECP — 1

КПП (пятиступенчатая коробка переключения передач) ВАЗ 2107 по своему функциональному назначению призвана выполнять функцию преобразования величины крутящего момента, получаемого от двигателя, с последующей передачей его трансмиссии.

Используемая в ВАЗ 2107 КПП имеет всего шесть скоростей – пять передних и одну заднюю. Схема переключения скоростей аналогична стандартной четырехступенчатой, к которой добавлена пятая скорость – влево до упора и вперед. Переключение между ними осуществляется движением ручки переключения скоростей.

Коробка ВАЗ 2107 состоит из корпуса , закрытого с трех сторон специальными крышками . Для улучшения теплоотвода их поверхность оребрена. В верхней части установлена ручка переключения .

Основные узлы и механизмы коробки передач смонтированы в корпусе. Ниже приведена схема расположения деталей КПП.

К ним относятся:

• Первичный вал 4 с установленными на нем приводными шестеренками и синхронизаторами;

• Вторичный вал 10 с шестернями;

• Промежуточный вал 1, в сборе.

Первичный вал . Является единым целым с шестерней, вращается на подшипнике 3, установленном в картере коробки и уплотненном сальником.

Вторичный вал. Является продолжением первичного в пространстве. На нем собраны шестерни первой (23), второй (24) и третьей(25) передач, свободно перемещающиеся и в определенных положениях входящие в зацепление с соответствующими шестернями промежуточного вала 1. Все шестерни имеют разный диаметр, благодаря чему обеспечивается изменение величины передаваемого крутящего момента.

Вторичный вал вращается на подшипниках 9, 11 и 12. Первый из них – роликовый, устанавливается в первичный вал, остальные запрессованы в картер и заднюю крышку соответственно.

Промежуточный вал . Предназначен для передачи крутящего момента определенной величины от первичного к вторичному. Вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Шестерни составляют с валом единое целое. В этом же блоке установлены шестерни пятой скорости 18 и задней 20. Последняя устанавливается на отдельном валу 21, соединенном с вторичным на шлицах.

Для залива масла в коробку передач ВАЗ 2107, слева в корпусе предусмотрено специальное отверстие, закрываемое пробкой. Низ корпуса закрывается стальной крышкой, которая крепится десятью гайками. Все соединения крышек с корпусом коробки загерметизированы специальными прокладками , предотвращающими протекание масла. Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов закрыты сальниками , которые не дают вытекать маслу из поддона коробки передач.

Заправочный объем масла для коробки передач ВАЗ 2107 равен примерно 1,6 литров . Некоторые автолюбителя предпочитают заливать масло через верх, в месте, где ручка вставляется в КПП. Такой метод значительно проще стандартного, так как ручка находится в салоне и получить к ней доступ не составляет особых проблем, чего нельзя сказать о заливном отверстии.

Управление переключением передач осуществляется набором вилок , которые приводит в движение ручка.

ВАЗ 2101- 21074, ВАЗ 21213-214, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя подшипников КПП у автомобиля семейства ВАЗ .

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Espra ES7250KРемкомплект подшипников и сальников КПП ВАЗ 2107, 21213 (5-ти ступ.) (9 шт)

Свернуть карточку товараСамый дешевый

4 351 ₽

четверг 31.03

Самый быстрый

6 317 ₽

понедельник 28.03

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

ES7250K

На нашем складе

РК КПП 5 ступка ВАЗ-2101-07,21213 (подшипники) ESPRA

1 шт.

4 700 ₽

Ремкомплект подшипников и сальников КПП ВАЗ 2107, 21213 (5-ти ступ.) (9 шт)

22 шт.

6 823 ₽

Другие предложения

РК КПП 5 ступка ВАЗ-2101-07,21213 (подшипники) ESPRA

1 шт.

4 351 ₽

Еще 2 предложения 

от 3 дн

от 5 105 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

подшипник 42205 КПП ВАЗ,НИВА

6 шт.

318 ₽

Подшипник КПП ВАЗ 2101-07 блока шестерен/ ВАЗ 2108-099 первичного вала

3 шт.

818 ₽

Подшипник КПП ВАЗ 2108-99 первичного вала (передней опоры)

3 шт.

942 ₽

Еще 1 предложение 

от 5 дн

от 1 064 ₽

Подшипник ВПЗ 25*52*15

2 шт.

685 ₽

Под-к КПП ВАЗ 2101 №156704

1 шт.

908 ₽

Подшипник КПП пром.вала 01-07 /156704/ (ВАЗ)L.

29 шт.

1 059 ₽

Подшипник КПП пром.вала 01-07 /156704/ (ВАЗ)L.

29 шт.

1 169 ₽

Еще 1 предложение 

от 6 дн

от 1 306 ₽

Ремкомплект КПП 5-ступ. ВАЗ 2108-2115

60 шт.

3 166 ₽

Ремкомплект КПП 5-ступ. ВАЗ 2108-2115

60 шт.

3 166 ₽

Ремкомплект КПП ВАЗ 2108-15 (5-ти ступ.) ФЕНИКС

2 шт.

3 169 ₽

Ремкомплект КПП 5-ступ. ВАЗ 2108-2115 (23ПЗ)

60 шт.

3 800 ₽

Ремкомплект КПП 5-ступ. ВАЗ 2108-2115 (23ПЗ)

60 шт.

3 800 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Замена Первичного Вала Кпп Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

замена подшипник первичный вал Vas 2107

Коробка передач на классике ВАЗ (называемая «семерка») особенно надежна. Рано или поздно наступает момент, когда необходимо срочно заменить подшипник входного вала коробки передач ВАЗ 2107. Зачастую коробка передач «подвергается» 1-2 ремонтам двигателя, прежде чем его ремонтировать. Но в какой-то момент настала ее очередь. Одной из частей коробки передач, чаще всего, является необходимость замены Подшипник первичного вала ВАЗ 2107. Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ 2101. 2107. задача не из легких. Самостоятельная замена масла в коробке передач ВАЗ LADA 2107. Причиной его преждевременного отказа может стать заводской брак или экстремальный стиль вождения. Замена масла в трансмиссии и задней оси ВАЗ 2106. Если вы «сломаете рычаг переключения передач», постоянно перегружайте его резкими ускорениями или тяжелыми нагрузками при буксировке, даже качественный подшипник не может прослужить долго. Еще одной причиной выхода из строя подшипника может стать пренебрежение регулярным техническим обслуживанием редуктора, которое регулируется производителем.

Многие считают заменой первичного подшипника вал требует полной разборки редуктора и предпочитает доверить эту операцию специалистам в автосервисе. Замена ремня генератора для автомобилей 16 вал ВАЗ 2110 на 16 клапанов ВАЗ-2112. Но практика показала, что полная разборка редуктора не требуется. Ремонт КПП ВАЗ 2107 Снимите вал переднего редуктора с отверстия впускного вала. Поменяй подшипник сам Входной вал это возможно без серьезной разборки редуктора и для работы не требуются высочайшая квалификация и специальные приспособления и инструменты.

Симптомы первичного отказа подшипника

вал КПП ВАЗ 2107

Существует несколько признаков отказа подшипника:

  • Когда двигатель работает на нейтральной скорости, слышен необычный шум, который меняется с увеличением скорости.
  • Коробка передач периодически стучит при движении автомобиля. И есть стук на любой передаче.
  • Передачи самопроизвольно включаются или выключаются.
  • Муфта не включается через снятые подшипники.

Проблема не может быть проигнорирована: смещение неисправного подшипника приведет к повреждению корзины сцепления. И даже если нет смещения, изношенная деталь приведет к неисправности коробки передач и / или сцепления.

Замена подшипника может выполняться только на снятой коробке передач. Здесь начинается работа.

Снятие коробки передач ВАЗ

2107

Вам понадобится яма или лифт, чтобы снять коробку передач. Замена масла в коробке передач (коробка передач) ВАЗ 2101. Замена подшипника первичного вала коробки передач ВАЗ 2107. Порядок действий следующий:

Коробка передач ВАЗ 5-ступка. ремонт

Разборка, дефект и сборка. Помогите проекту «Автознахар Групп ВКонтакте» :.

Разобрать классический 5ст

Для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно. Замена передних тормозных колодок ВАЗ 2107 самостоятельно. В статье приведены подробные видеоинструкции и советы от профессионалов. Это видео показывает пошаговую разбивку 5CT. коробка передач ваз 2105.

  • Отключите (лучше удалите) аккумулятор.
  • Включите нейтральную передачу, разблокируйте ручной тормоз, поднимите и поднимите задний мост.
  • Размотать карданные болты и фланец коробки передач, отсоедините универсальный шарнир.
  • Снимите выпускную трубу выпускного коллектора, отвинтив болты.
  • Отключите датчик кислорода.
  • Снимите стартер.
  • В салоне снимаем консоль и ручку переключения.
  • Снимите коробку передач.
  • Снимите зажим, который соединяет каталитический нейтрализатор с впускной трубой.
  • Снимите рабочий цилиндр сцепления.
  • Открутите трос спидометра, снимите чехол и провод датчика скорости заднего хода.
  • Снимите вал отбора мощности.
  • Отвинтите передачу, удерживая ее.
  • Откручиваем и снимаем редуктор.

замена первичный подшипник вал КПП ВАЗ 2107

Снимите колокольчики и защелки с разобранной коробки. Дальнейшая разборка не требуется. Описание первичного вала коробки передач ВАЗ 2107. Замена задних и передних тормозных колодок на видео ВАЗ 2107. Замена масла в коробке передач ВАЗ. КПП. Отказ от YouTube, неисправность. Как поменять подшипник. Процедура выглядит следующим образом:

  • Используйте мощную отвертку, чтобы закрепить паз на кольце Подшипник первичного вала коробки передач ВАЗ 2107. Это займет много усилий, поэтому отвертка должна быть выбрана как можно более надежно, чтобы она не сломалась и не погнулась.
  • Потяните входной вал коробки передач вперед, используя подшипник. вал в качестве поддержки
  • Медленно снимите подшипник с главного подшипника вал, постукивая по нему молотком. Между ударами молотка вал должен слегка вращаться, чтобы подшипник не косился.

Стук в подшипнике занимает от 5 минут до получаса. Все зависит от мастерства слесаря ​​и от того, насколько хорошо подшипник «связан» с валом.

Новый подшипник прижимается к валу легким молотком. Заменить масло в двигателе ВАЗ 2107. Удар должен быть нанесен на внутреннее кольцо подшипника. Замена бесшумной подвески ВАЗ 2107. задача не из легких. Как часто вы должны это делать, напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, качества деталей и др. Это следует делать осторожно и равномерно, потянув входной вал вперед.

Преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать внутреннюю часть коробки, рискуя уравновесить ее. Также замена подшипник без разборки всей коробки передач значительно экономит время.

После замены подшипника осталось установить коробку передач. ремонт редукторов ваз 2107 разборка и сборка редуктора. основной удар. Учитывая его вес, желательно работать вместе. Операции выполняются в порядке, обратном снятию коробки, и не вызывают затруднений.

Сколько литров масла в коробке передач и куда оно заливается. Сколько литров масла в коробке автомат (акпп) и вариатор (cvt)

Очень важно вовремя заменить ТМ внутри коробки передач на ВАЗ 2109. Отечественные автомобили требуют постоянной замены масляных жидкостей, как и автомобили зарубежных марок. Замена масла в коробке передач ВАЗ 2109 должна производиться постоянно, как и в других автомобилях.

Рассмотрим на примере ВАЗ 2109, как правильно менять масло в коробке передач, а также какую жидкость выбрать и как часто это нужно делать.

Когда менять ТМ?

Разные специалисты имеют разные мнения на этот счет, но большинство склоняется к тому, что масляные жидкости в салоне автомобиля для коробки передач ВАЗ 2109 нужно менять каждые 30 000 км пробега, либо раз в год. Но, конечно же, все зависит от условий эксплуатации и дорог, по которым движется транспортное средство, поэтому в щадящем режиме трансмиссионное масло может отлично прослужить 50 000 километров пробега.

Каждый автомобилист должен постоянно проверять качество рабочей масляной жидкости, желательно не реже, чем каждые 10 000 км пробега.Если масло приобрело неприятный темный цвет, в его структуре видны абразивные частицы или виден посторонний налет, то масляный состав лучше заменить. Так вы не только предотвратите поломку автомобиля, но и обезопасите свое передвижение по бездорожью.

Специалисты обязывают всех автомобилистов производить замену рабочих масляных жидкостей внутри коробки передач ВАЗ 2109 при каждом ремонте коробки передач. Так вы сможете предотвратить загрязнение и эрозию новых деталей, а главное, будете знать, что переключение передач выполняется качественно.

Типы КПП 2109

Коробки передач на девятки бывают двух типов, в связи с этим процедура замены жидкости разная:

  • обслуживаемая — коробка передач со щупом. В моторном отсеке рядом с аккумулятором находится щуп для контроля уровня масла в коробке 2109. Это 5-ступенчатые коробки передач.
  • необслуживаемый — редуктор без щупа. Они устанавливаются на 2109, у которых только 4 передачи и нет 5-й передачи. В таких автомобилях есть специальная заливная горловина.

Процесс замены масла

Замена масла в коробке ВАЗ 2109 сама по себе не очень сложная, поэтому вы можете сделать это самостоятельно и без обращения к специалисту автосервиса.

Сменный инструмент

Для замены масла в редукторе 2109 или 2108 потребуется следующий инструмент:

  • Из ключей потребуются кольцевые или рашковые ключи на 17 и 12;
  • опорожнить пустой контейнер или емкость;
  • для КПП без щупа — заправочный шприц, а для КПП со щупом — заливная воронка;
  • не помешает наличие ветоши или тряпки для протирания масляных пятен.

Подготовив этот инвентарь, теперь вы можете заменить отработанную масляную жидкость. Его замена в коробке передач ВАЗ 2109 проводится в несколько этапов.

Слить масло

Перед заменой необходимо заехать на яму. Так будет удобнее сливать старое автомобильное масло из коробки передач. Весь процесс занимает не более 20 минут.

Протираем сливную пробку и откручиваем сливной болт. Подставляем ведро под отработанное масло. Далее нужно слить отходы из коробки передач автомобиля.После того как вся отработанная жидкость стечет, закручиваем болт обратно.

Залить масло

В зависимости от типа коробки передач ВАЗ 2109 порядок замены отработанной жидкости отличается.

  • Для ВАЗ 2109 с коробкой передач со щупом масло нужно заливать непосредственно через сам щуп. Необходимо поставить воронку и залить чистый продукт до нужного уровня. Проверяем уровень по щупу. Залейте его в коробку передач до максимальной отметки на щупе.
  • У ВАЗ 2109 с коробкой передач без щупа заливное отверстие находится справа.Необходимо открутить пробку и с помощью шприца залить новую жидкость. Поскольку уровня здесь нет, то для необходимого объема необходимо ориентироваться по нижнему краю отверстия. Заливать масло требуется до тех пор, пока оно не достигнет нужного уровня.

То же самое сделано в АКПП. После замены рабочих жидкостей можно продолжать эксплуатацию автомобиля. Обратите внимание, замену лучше всего производить в автосервисе, но в любом случае приобретать ТМ придется самостоятельно.Давайте рассмотрим, какие его виды подходят для девятки.

Что положить в коробку?

Сегодня автомобильные магазины предлагают широкий ассортимент трансмиссионных масел, и зачастую рядовой автолюбитель не может найти подходящий вариант для своего автомобиля, если не знает, какую смазку заливать конкретно для своего автомобиля.

Рассмотрим три самых популярных и актуальных вида маслянистых жидкостей, которые следует заливать в коробку ВАЗ 2109:

  1. Синтетика ТМ считается самой дорогой и эффективной среди конкурентов, но их часто приобретают для иномарок и дорогие модели автомобилей;
  2. Полусинтетика ТМ считается отличным вариантом для использования в коробке ВАЗ 2109, стоит относительно недорого и отлично выполняет свои функции;
  3. Минерал ТМ хуже всего подходит для коробки передач, применяется редко, несмотря на дешевизну, так как такая смесь может повредить шестерни;

Также маслянистые жидкости различаются по цвету, плотности, морозостойкости и другим характеристикам.Лучше всего использовать только те рабочие жидкости, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации для конкретной модели автомобиля.

Важно: Синтетические масла лучше всего подходят для сильных морозов, полусинтетика хуже работает при больших минусовых температурах, а минеральные масла вообще не выдерживают холода.

Специалисты рекомендуют использовать в коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 масла следующих марок: GL-4, GL-4/5, GL-5. Отечественные компании-производители выпускают ТМ-4 и ТМ-5, которые тоже отлично подходят для девятки.На ВАЗ 2109 лучше всего зарекомендовало себя ТМ5-9М, оно может прослужить вашей коробке передач до 80 тысяч километров пробега, что считается огромной величиной, у этого типа состава масла нет конкурентов. При этом вязкость масляной жидкости должна быть либо 75w-40, либо 80w-90. Температурные диапазоны выбираются в соответствии с вашей климатической зоной.

Лучше всего использовать масла проверенных производителей и желательно, чтобы с маркой были знакомы либо вы, либо ваши знакомые, друзья, родственники.Таким образом, вы избежите проблем и не наткнетесь на некачественный товар, который со временем может привести вашу коробку передач в полную негодность.

Сколько масла заливать в коробку ваз 2109

Прежде чем заливать масло в коробку ваз 2109, нужно его приобрести, а сколько нужно знать перед походом в магазин, ведь каждый литр залитый в машину стоит много денег.

Часто автомобилисты самостоятельно определяют, сколько требуется масла при его первой замене, так как в коробке передач есть специальный щуп для измерения его уровня.Но в автомобилях первых лет выпуска такого устройства нет, поэтому автолюбителю приходится как-то ориентироваться самостоятельно.

В соответствии с техническими характеристиками девятки, в ее коробку передач обычно входит ровно три литра трансмиссионного масла. Но есть некоторые особенности этой характеристики.

  • в четырехступенчатой ​​коробке передач, объем редуктора 3100 литров;
  • , а для пятиступенчатой ​​требуется 3300 литров смазки.

Сервисная книжка вашего автомобиля поможет вам разобраться в этом вопросе.

В любом случае при замене масла в коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 для замеров лучше всего использовать щуп. Он поможет определить не только уровень остатков смазывающей жидкости, но и позволит не переборщить с залитым внутрь составом.

Видео: замена в КПП на ВАЗ 21099

Сколько масла должно быть в коробке передач? Как часто производится замена масла в коробке передач ВАЗ?
Какое масло заливать в коробку передач? Такие вопросы часто задают автовладельцы, и не только автомобилей ВАЗ.Однако все сходятся в одном – в редукторе должно быть масло!

В этой статье вы найдете ответы на перечисленные выше вопросы, а также инструкция по эксплуатации автомобилей ВАЗ различных моделей своими руками, полезные советы, фото с примерами выполненных работ и многое другое.

Классификация трансмиссионного масла, или какое масло лучше лить?

Трансмиссионные масла

могут быть минеральными, полусинтетическими или полностью синтетическими. Какой из них лучше?
А теперь попробуем разобраться.

Начнем с минерального трансмиссионного масла. Такое масло обозначается по системе SAE 85W-90.
Какие плюсы? В принципе, сама минералка неплохая, имеет неплохие смазывающие свойства.
Существенным плюсом является его цена, которая самая низкая из всех . Минусы — низкие температуры. Минеральное масло
не рекомендуется заливать в двигатель из-за его загустевания при низких температурах. Причина его неодобрения КПП та же.
Только не заводи машину. Масло марки 85W-90 имеет температуру застывания всего -12 градусов Цельсия.
Это мало для нашего климата.
Полусинтетика и синтетика — 75W-90. Рекомендуется для использования в КПП автомобилей ВАЗ.
Такое масло способно продлить срок службы деталей коробки передач. Хотя цена такого масла выше, чем у минералки, а синтетика еще дороже, эффект от нее будет заметен невооруженным глазом.
По отзывам владельцев, заливавших синтетику или даже полусинтетику нормальных фирм, предоставляющих качественное масло, шумов в КПП нет, передачи включаются плавно — словом, остались довольны.75W-90 замерзает при -40 градусах, чего вполне достаточно. Вывод: лучше использовать полу- или полную синтетику.

Кстати, с завода стали лить обычное моторное масло. Как быть в таком случае?
Менять на трансмиссионную или не стоит, аргументируя это тем, что «на заводе виднее»? Интересно, что по этому поводу говорят сами инженеры ВАЗа.
По словам начальника лаборатории горюче-смазочных материалов АВТОВАЗа, для увеличения срока службы таких деталей коробки передач, как синхронизаторы, дифференциалы и в целом увеличения ресурса рекомендуется при первой же замене масла на трансмиссионное Обслуживание.Уровень шума сразу снизится и передачи будут включаться намного легче.
Вы также можете использовать масла API GL-5, но это не обязательно.

Необходимый инструмент для замены масла в коробке передач

Что потребуется для того, чтобы замена масла в МКПП ВАЗ была проведена правильно и максимально быстро:

  • Предварительно подобранное и купленное масло.

Объем масла:

  • 2 л для «классики»
  • Для Самары — 3 литра на 4-ступенчатую коробку передач и 3.3 литра для 5-ступки
  • Для семейства 2110 — около 4 литров
  • Для Нивы — 1,6 л на КПП, 0,8 л на раздаточной коробке
  • Емкость для слива масла.
  • Шприц для заливки масла.

  • Лейка для заливки масла. Также для удобства на него можно надеть подходящий шланг.
  • Ключ на 17. Удобнее использовать колпачок или головку.
  • Шестигранник на 12.
  • Металлическая щетка.
  • Тряпка для вытирания рук, подтёков на КПП и маслоизмерительном щупе.

Вот, пожалуй, и все. Теперь можно переходить к замене масла.

Замена масла

Замена масла в коробке передач на ВАЗ 2105 и других автомобилях лучше производить на яме или эстакаде.

Совет! По возможности меняйте масло в помещении — в гараже.На открытой местности высока вероятность оказаться по шею в масле от сильных порывов ветра.

Перед заменой масла обязательно прогрейте коробку передач. На нем необходимо проехать не менее 10 км для достаточного прогрева старого масла.
Перед заменой масла убедитесь в отсутствии утечек масла в редукторе. Если они все еще там, они должны быть отремонтированы.
Только тогда можно, как говорится, с чистой совестью приступать к замене масла. Теперь рассмотрим процесс замены масла отдельно для каждого семейства автомобилей ВАЗ.

ВАЗ «Классика»

Автомобили ВАЗ

с 2101 по 2107 отличаются задним приводом. Раздаточной коробки нет, поэтому процесс замены масла на таких автомобилях достаточно прост (см. ).
Итак, приступим:

  • Если коробка передач сильно загрязнена, для удобства можно использовать металлическую щетку и очистить ее.
  • Теперь при помощи шестигранника на 12 необходимо открутить сливную пробку картера коробки передач, которая находится в нижней крышке.

  • Аккуратно отвинтить пробку и одновременно подставить под подготовленное заранее отверстие емкость для масла.
  • После того, как масло из редуктора стекло, можно закрутить сливную пробку обратно, но без фанатизма.
  • Далее следует взять ключ или головку на 17 и открутить заливную пробку. Она немного выше.
  • Для заливки масла в «классику» нам понадобится специальный шприц для масла. Набираем в него масло, вставляем в заливное отверстие и выдавливаем оттуда масло. Продолжаем таким образом до тех пор, пока из отверстия не потечет масло.

  • После этого закручиваем пробку тем же ключом на 17 и протираем ветошью поверхность КПП возле пробок, чтобы было легче увидеть возможные протечки.
  • Если есть протечки, устраняем их; если они отсутствуют, замена масла в коробке передач ВАЗ 2105 или другой «классике» выполнена успешно.

Совет! После замены масла немного покатайтесь на машине. Вставьте его обратно в отверстие и убедитесь, что масло не течет.

ВАЗ Самара семейства

С такими автомобилями дела обстоят немного иначе. КПП для переднего привода компактнее, крепится она иначе, чем на «классике», и устройство, конечно, другое.
Как отмечалось ранее, масла потребуется больше, чем в «классике».

Внимание! Перед заменой масла снимаем резинку с сапуна, чистим и резинку и сапун проволокой и устанавливаем обратно.

Суть процесса не меняется, но некоторые моменты все же отличаются.
Для начала рассмотрим замену масла в КПП старого образца семейства Самара:

  • Первый шаг – слив масла. Сливная пробка расположена сбоку левой полуоси в нижней части картера коробки передач.

  • Откручиваем пробку, подставляем емкость под масло и сливаем его.
  • Закручиваем сливную пробку редуктора.
  • Теперь следует открутить заливную пробку коробки передач, которая находится чуть выше. Он также откручивается ключом на 17.
  • Для заливки масла в редуктор старого образца понадобится все тот же специальный шприц.
  • Залить масло до уровня (пока не потечет из заливного отверстия).
  • Закручиваем пробку, протираем картер, контролируем течь и при необходимости устраняем.

Теперь обратим внимание на КПП новой модели:

  • Слейте масло так же, как и в старых коробках передач.
  • А вот масло заливается другим способом — через заливное отверстие, которое находится уже сверху коробки передач. Крепиться к нему удобнее из-под капота.
    Найти это отверстие можно по торчащему из него масляному щупу.

  • Зонд вынимается и протирается.
  • Далее в заливное отверстие вставляется лейка.Для удобства можно использовать лейку со шлангом.
  • Необходимое количество масла для заливки указано выше.
  • После заливки масла проверьте его уровень с помощью щупа.
  • Уровень масла должен быть около верхней отметки.

  • Установите щуп обратно в заливное отверстие.

Замена масла в коробке передач ВАЗ 21099 завершена!

ВАЗ семейство 2110

Процесс замены масла в автомобилях типа «десятка», по сути, ничем не отличается от замены масла в КПП Самара новой модели.Только объем масла будет залит чуть больше.

Совет! При проверке течи масла из коробки передач обращайте внимание не только на сливное и заливное отверстия, но и на соединения с полуосями. Оттуда тоже может течь.

ВАЗ 21213 «Нива»

С полноприводными автомобилями ВАЗ придется еще немного повозиться. Помимо замены масла в главном редукторе, необходимо заменить его и в раздаточной коробке.
Замена масла в коробке передач ВАЗ 21213 такая же, как и на классике – не будем повторяться и описывать этот процесс еще раз.
Но давайте бегло взглянем на замену в раздаточном материале:

  • Снова берем шестигранник на 12 и откручиваем сливную пробку раздаточной коробки.

  • Сливаем масло в подготовленную емкость и закручиваем пробку обратно, предварительно очистив магнит пробки от мусора.

  • Пробка заливного отверстия на раздаточной коробке также откручивается шестигранником.
  • Масло заливается шприцем. Уровень масла определяется, как обычно, по заливной горловине. Можно лить масло до тех пор, пока оно не потечет, а можно постепенно контролировать уровень пальцем по мере наполнения.
  • Со стороны заднего карданного вала на раздаточной коробке есть сапун, который нужно прочистить.

На этом замена масла в МКПП ВАЗ завершена.

Заключение

Ну и напоследок несколько слов. Своевременно проверяйте уровень масла в коробке передач вашего автомобиля – не реже, чем каждые 20 000 пробега.
Менять масло также по установленному пробегу – каждые 70 000 км. Используйте только качественное масло, опасайтесь подделок.
Применяйте советы из этой статьи, смотрите видео, прилагаемые фото и смело приступайте к самостоятельной замене масла!

Каким бы надежным ни был агрегат, все равно, чтобы продлить срок его службы, необходимо своевременно проводить регламентные работы. Обслуживание. Это касается всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе и трансмиссии.В этой статье мы рассмотрим вопрос обслуживания и замены масла в коробке передач (как в, так и в автомобильных трансмиссиях).

Также постараемся определить, какие временные промежутки должны быть между плановыми работами по ТО трансмиссии, или при каких пробегах эти работы проводить. Параллельно рассмотрим, какие лучше использовать, а также обратим внимание на нюансы и особенности, которые необходимо знать и учитывать при выполнении работ по техническому обслуживанию трансмиссий.

Читать в этой статье

Как часто нужно менять масло в коробке

Текущие работы по техническому обслуживанию трансмиссии автомобиля включают или.

Первая замена масла или трансмиссионной жидкости прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но есть и автомобили, в которых производители не регламентируют дальнейшую замену масла в трансмиссии.

При этом замена проводится, как правило, после первых 40-60 тысяч километров пробега, что зависит от типа коробки передач.Общие рекомендации по выбору и замене смазки для коробок передач включают перечень общих правил.

    • Для каждой трансмиссии необходимо использовать масло, строго регламентированное производителем (ATF для АКПП и MTF для МКПП).
    • Следует избегать при частичной замене или доливке.
    • При интенсивной эксплуатации трансмиссии автомобиля сервисный интервал замены смазки необходимо сокращать.
    • Прежде чем приступить к замене масла или трансмиссионной жидкости коробки передач, необходимо определиться с типом используемых жидкостей и смазок.

Типы масел или жидкостей (типы смазок для коробок передач)

  • Минеральная – наиболее востребованная смазка для низкоскоростных коробок передач. Дешевый вид жидкости, быстро теряющий свои свойства. Такую жидкость рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. бегать.
  • Полусинтетический тип — подходит для высокоскоростных коробок передач.Смазочная жидкость из этой группы насыщена присадками для улучшения химических свойств и антикоррозионных свойств. Рекомендуемый интервал замены 40-50 тыс. км. бегать.
  • Синтетический тип – самый дорогой вид смазочного материала с большим количеством качественных присадок. В основном используется в . Рекомендуемый интервал замены «синтетики» для МКПП – 60-80 тыс. км. пробег, для АКПП до 50-60 тысяч километров.

Сколько менять масло в коробке автомат и как поменять масло

Порядок замены трансмиссионной жидкости в АКПП индивидуален для каждой модели.Найти его можно как на официальном сайте компании производителя, так и получить информацию из руководства к автомобилю. Чаще всего интервал составляет 40-50 тысяч километров.

  • Частичная замена ATF производится при регламентных работах трансмиссии автомобиля. Трансмиссионная жидкость из коробки передач сливается не полностью (не более половины отработанной жидкости), так как часть жидкости остается в АКПП.
  • Полная замена ATF делается не так часто.Как правило, после покупки автомобиля с большим пробегом, либо при возникновении проблем при переключении передач (диагностируются как «плавающие» неисправности блока соленоидов).

Полная процедура замены включает промывку АКПП специальными промывочными составами. Этот способ довольно дорогой и трудоемкий, требует специальной установки (обеспечивает точную дозировку ATF, автоматически учитывает объем слитой трансмиссионной жидкости для расчета объема замены).

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: Замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

  • Масла и жидкости трансмиссионные для МКПП и АКПП: особенности, свойства, отличия. Классификация масел для коробок передач. Подбор масла для КПП, замена.


  • Добрый день всем! Вы зашли к нам на сайт, а значит искали подходящее вам масло в коробку ВАЗ 2110 .В этой статье рассмотрим, какие подходят масла для коробки ВАЗ 2110 .

    Масло в коробку передач ВАЗ 2110

    Итак, приступим. Автомобиль ВАЗ 2110 с завода комплектуется только механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Конечно, есть «десятки», которые оснащены «автоматом», но это уже результат переоснащения автомобилей «умельцами». Это очень редкие случаи и масло в АКПП ВАЗ 2110 следует подбирать в соответствии с установленной коробкой.Мы не будем останавливаться на этом варианте, а лишь рассмотрим, какое масло подходит для механической коробки ВАЗ 2110.


    Производитель рекомендует использовать КПП ВАЗ 2110 масло с классификацией API GL-4 или универсальное GL-4/ ГЛ-5. По вязкости для коробки ВАЗ 2110 подходит трансмиссионное масло SAE 75W90 или 80W90. В любом случае второе число должно быть ровно 90, а первое выбирается по климату, в котором непосредственно эксплуатируется автомобиль. Если климат мягкий или умеренный, то масло в коробку ВАЗ 2110 следует выбирать с вязкостью 80W90, если климат холодный – 75W90.В любом случае, это всего лишь рекомендация для комфортного использования автомобиля. В любом случае, если залить в коробку ВАЗ 2110 масло вязкостью 85W90, ничего страшного не произойдет. Поскольку коробка передач ВАЗ 2110 достаточно «живучая» и неприхотливая, то даже залитое в коробку ВАЗ 2110 моторное масло не причинит никакого вреда. Помните поговорку: «Лучше хоть немного масла, чем ничего?». И если где-то по пути вы заметили, что масло в коробке ВАЗ 2110 по каким-то причинам «исчезло», а ближайший магазин очень далеко и под рукой только моторное масло, то смело доливайте его в коробку , а по приходу и устранению неполадок просто поменять на «правильный».

    Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2110?

    Итак, мы определили, что масло в коробку ВАЗ 2110 должно соответствовать классу API GL-4 или GL-5 и вязкости SAE 75W90 или 80W90 . Так как мы находимся в Сибири, и зимы у нас достаточно суровые (до -35..-40С), нам важно, чтобы после длительного простоя машина заводилась и передачи включались плавно. Часто при использовании некачественного или неправильно подобранного масла в коробку ВАЗ 2110 после длительного простоя на морозе не удается включить нужную скорость.Приходится долго ждать с выжатым сцеплением и работающим двигателем, пока масло не прогреется. Чтобы избежать подобных ситуаций, рекомендую использовать масло вязкостью 75W90 в коробку ВАЗ 2110 круглогодично.

    Теперь рассмотрим, какое масло заливать в ваз 2110 коробка . Мои личные рекомендации включают три варианта. Это трансмиссионное масло для коробки передач ВАЗ 2110, которым я лично пользовался несколько лет и которое зарекомендовало себя только с лучшей стороны.

    Лучшее масло в коробку ВАЗ 2110


    Почетное третье место занимает трансмиссионное масло Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5) 75W-90 .В целом продукция Liqui Moly вызывает у меня уважение. Это и немецкое качество, и действительно передовые свойства. Почему тогда третье место? Определенно цена, которая немного «кусается». Если вы планируете заливать коробку ВАЗ 2110 действительно качественным маслом и при этом не жалеть денег, то смело переходите по ссылке, чтобы купить Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+ (GL-4/GL-5) Трансмиссионное масло 75W-90. Я уверен, что вы будете удивлены качеством. А если вы планируете сэкономить, то продолжайте.

    Сколько масла в коробке ВАЗ 2110?

    Это последний вопрос, который мы рассмотрим сегодня. Итак, количество масла в коробке передач ВАЗ 2110 составляет примерно 3,3 литра. Это объем при заливке масла до отметки МАХ на щупе. Но зная устройство КПП ВАЗ 2110, следует залить чуть больше максимального уровня. Если ориентироваться по щупу, то это на 3-4 мм выше максимальной отметки. Судя по объему, то дополнительно 200-250 мл.Это связано с тем, что конструкция 5-й передачи при заливке масла в коробку передач ВАЗ 2110 до отметки МАХ не позволяет осуществить достаточную промывку этой передачи. Поэтому лучше налить немного.

    Подведем итоги. В коробку передач ВАЗ 2110 заливается трансмиссионное масло класса API GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 85W90. Для замены нужно 3,3-3,5 литра. Среди лучших вариантов масел для коробки передач ВАЗ 2110 остаются Liqui Moly, Petro-Canada и ZIC.Это всего лишь мои рекомендации. С полным списком трансмиссионных масел для ваз 2110 коробка можно посмотреть и приобрести

    Зачем нужно знать количество масла в коробке передач? Каждый автолюбитель задается вопросом, какое масло заливать в бензиновый или дизельный двигатель. Но при этом часто забывают, что масло нужно заливать не только в двигатели, но и в механические и автоматические коробки передач. Сделать это просто необходимо, ведь несвоевременная замена смазки может привести к дорогостоящему ремонту.Масло всегда должно быть в оптимальном объеме, его недостаток или потеря работоспособности чреваты очень неприятными последствиями.

    Масло всегда должно быть в оптимальном объеме. Его отсутствие или потеря работоспособности вызовет неприятные последствия.

    Чтобы этого не произошло, вам необходимо следующее:

    1. Добавление масла в систему трансмиссии из-за недостаточного количества масла.
    2. Замена устаревшего масла, потерявшего свои эксплуатационные свойства, на новое.

    Трансмиссионная система в некотором роде является скелетом автомобиля, если хотя бы одна из ее частей неисправна, это приводит к неминуемой поломке автомобиля.Поэтому вопрос замены или добавления смазки в коробку передач должен быть не менее приоритетным, чем вопрос замены трансмиссионного масла в двигателе.

    Зачем добавлять масло?

    Несмотря на то, что механические и автоматические коробки передач работают по-разному, проблемы у них одинаковые. Это постоянное загрязнение механизмов, отвечающих за рабочий процесс и участвующих в нем. В любой коробке передач масло играет важную роль. Если этого недостаточно, нормальный рабочий процесс остановится.

    При длительной эксплуатации в коробке передач неизбежно скапливается большое количество продуктов сгорания. Они, в свою очередь, соприкасаясь с рабочим материалом, способствуют застою и загустению рабочей жидкости. Добавки постепенно теряют свои свойства, образуется шлам. Начинают выходить из строя подшипники скользящих шайб, переключатели отказывают при выполнении элементарных команд.

    Чем дольше автомобиль эксплуатируется без замены масла, тем выше риск поломки автомобиля. Особенно это актуально при эксплуатации автомобиля зимой, когда замена требуется чаще, чем в теплое время года.

    В автомобиле рекомендуется менять трансмиссионную жидкость после пробега в 30 или 40 тысяч километров. Проверять уровень масла в коробке передач необходимо через каждые 10 тысяч километров пробега на случай возникновения каких-либо непредвиденных обстоятельств. И это верно для каждой модели с механической системой трансмиссии. Объем масла необходимо уточнять индивидуально.

    Поломки могут носить различный характер. Например, может выйти из строя гидротрансформатор. В этом случае обычной замены сальника недостаточно. Требуется ремонт насоса и замена втулки. Все это будет очень дорого. Придется платить за ремонт и дорогие комплектующие. По этой причине необходима регулярная замена смазки. Это поможет избежать поломок и дорогостоящего ремонта трансмиссии.

    Вернуться к индексу

    Какой способ доливки масла выбрать?

    Ручная замена масла в двигателе описана в инструкции к инструменту.

    Перед тем, как повысить уровень масла в механической или автоматической коробке передач, необходимо решить, как это сделать. В некоторых случаях требуется полная замена жидкости в устройстве и промывка. Но это не всегда так.

    Многое зависит от классификации и марки масла. Например, марка ATF вообще не требует полной замены и промывки. Нужно просто долить жидкости, если ее недостаточно или заменить половину масла в механизме. Больше ничего не нужно.Если масло все же сильно грязное, то стоит его полностью слить и тщательно промыть систему.

    На сегодняшний день существует два способа замены трансмиссионной смазки:

    1. Ручная замена определенного количества масла. Такая частичная замена описана в инструкции к средству.
    2. аппаратный способ. Позволяет полностью заменить всю жидкость. Это помогает избежать риска смешивания смазочных материалов разных производителей и характеристик.

    Чтобы долить или заменить масло в коробке передач, нужно выбрать один из этих двух способов.

    Вернуться к индексу

    Как долить масло в МКПП?

    Аппаратный способ замены масла в позволяет заменить всю жидкость полностью.

    Замена масла в системе механической трансмиссии несколько отличается от способа заливки в коробки передач автомат. Для начала вам понадобится подъемник или ремонтная смотровая площадка, а при их отсутствии подойдет и эстакада. Под рукой нужно иметь стандартный набор инструментов, предназначенных для слива или добавления смазки.К ним относятся емкость для хранения выбранного и готового к заливке масла и шприц. Последний пригодится для того, чтобы перелить масло из простой емкости в нужный отсек. Без него не получится.

    Когда все устройства будут готовы, можно переходить к самой процедуре:

    1. Прежде чем остановиться и выключить систему зажигания, нужно совершить небольшой пробег — где-то километров 20. Это необходимо для того, чтобы масло не застаивалось и было жидким, после чего следующие полчаса приступайте к процедуре.
    2. Транспортное средство поднято или поставлено на яму.
    3. Необходимо открутить пробку специальной горловины для облегчения слива маслянистой жидкости.
    4. Крышка в районе сливного отверстия откручивается и масло сливается в удерживаемую емкость.
    5. Масло заливается в специальное заливное отверстие с помощью шприца до уровня его нижней кромки.
    6. Крышка заливной горловины закрывается. Это все.

    Если нужно просто долить недостающее количество масла, нужно сделать точно так же, за исключением действий со сливом маслянистой жидкости.

    Вернуться к индексу

    Как долить масло в АКПП?

    Важно не заливать больше жидкости, чем указано производителем.

    Замена масла в машине автомат коробка передач на первых порах ничем не отличается от того как это делается в механической системе — обязательный пробег, все инструменты, постановка автомобиля на яму.

    1. Впускной шланг отсоединен от штуцера радиатора системы охлаждения.Штуцер предназначался для охлаждения жидкости, но в момент заливки срабатывать не должен.
    2. Наливной шланг опускается в емкость, которая должна быть объемом не менее 5 литров.
    3. Двигатель запускается, отработанная жидкость сливается. Двигатель должен работать не более одной минуты. Если он будет работать дольше, насос в районе коробки передач выйдет из строя.
    4. Двигатель выключен.
    5. Крышка сливной системы выворачивается, остатки трансмиссионного масла сливаются из АКПП.
    6. Сливная пробка снова закрывается. С помощью шприца наливают свежую маслянистую жидкость. Всего заливается ровно 5,5 литров.
    7. Через шланг подачи с помощью шприца заливается 2 литра смазки.
    8. Двигатель автомобиля запускается и через шланг выливается три с половиной литра масла.
    9. Снова глушат двигатель и снова заливают по шлангу три с половиной литра жидкости.
    10. Это продолжается еще два раза, пока все масло не перестанет вытекать из шланга.
    11. Необходимо заливать смазку в коробку передач в строго указанном заводом-изготовителем объеме.

    Важно не заливать больше жидкости, чем указано производителем. Избыточное количество смазки, залитой про запас, только навредит работе трансмиссии. Наконец, проверьте уровень масла в коробке передач. На специальном указателе есть отметка. Необходимо проехать на автомобиле и проверить, на каком уровне находится трансмиссионная жидкость.

    Замена и добавление редуктора в систему – очень важный процесс, которым нельзя пренебрегать.

    Отработанное масло или его отсутствие приведет к поломке трансмиссионной системы и дорогостоящему ремонту.

    Чтобы этого не произошло, нужно регулярно следить за уровнем смазки, и при появлении первых признаков нарушения рабочего процесса немедленно заменить или долить в коробку передач свежее масло.

    января | 2009 | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

    «Нива» ВАЗ-2121 и ее модификации

    На мой взгляд, имя этой машины – не просто некое имя по «сельскохозяйственным мотивам».НИВА — это аббревиатура, (так как и любая аббревиатура, писаться она должна исключительно с большой буквы), означающая ни много, ни мало, а «Лучшее Изобретение Волжского Автозавода»! И, кстати, это действительно так. Автомобили, с минимумом конструктивных изменений пережитые на конвейере, во всем мире можно пересчитать по пальцам. Большинство обращается к моральным вещам куда быстрее. А «НИВА» и сегодня остается востребованной покупателями. Более того, достаточно открыть любую газету объявлений, и выяснится, что «НИВА» еще и самый популярный внедорожник на вторичном рынке…

    Лада Нива 2121

    В апреле 1977 года Волжский автозавод совершил настоящую революцию.Его новая модель ВАЗ-2121 «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! Это сегодня схема с рессорной подвеской, постоянным полным приводом и цельным кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это открывалось. Новый внедорожник оказался практичным, комфортабельным и дешевым. Такого набора качеств раньше не было ни у одной машины с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными автомобилями с военным прошлым.Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт фактически мог предложить только Range Rover, появившийся шестью годами раньше. Но совсем другие габариты, вес, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить ни о каком подражании со стороны «вазовцев». Да, комфортные внедорожники тех лет существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: эксклюзивные роскошные автомобили вроде Монтеверди и переделанные из пикапов дорогие версии «американцев». Но это был совсем другой путь развития.«Нива» стояла самостоятельно. Фактически он основал совершенно новый класс вездеходов.

    Ни одна другая российская машина и близко не имела такого успеха на международной арене. Заявки в «Автоэкспорт» поступали из самых разных уголков земного шара. Также было две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с мотором 1,3 литра (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последний, кстати, пользовался очень хорошим спросом в Англии.

    Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась двигателем с карбюратором ВАЗ-2121 объемом 1.6 л с цепным приводом ГРМ. Фактически это был «шестой» мотор (самый мощный в «жигулёвской» шкале) с картерным поддоном картера, позволяющим разместить под ним редуктор переднего моста. Но при всей простоте, неприхотливости и надежности у данного силового агрегата был один существенный для вездехода недостаток – пик крутящего момента значительно смещен в сторону высоких оборотов. Это не позволяло брать тяжелые участки внатяг. Но благодаря правильному соотношению грузоподъемности и массы машина была способна эффектно «пролетать» ходом явно засадные участки.

    В комплекте с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливалась стандартная четырехступенчатая КП. Для увеличения тяговых качеств сначала применялись главные пары с числом 4,44. Но менее чем через год их заменили на 4,3, а в середине 80-х ради увеличения экономичности и вовсе остановились на 4,1. В таком виде «Нива» и просуществовала до 1994 года. Тогда машина претерпела самую серьезную модернизацию за всю историю.

    В течение 1994 года было выпущено огромное количество переходных версий с различными индексами, но версия ВАЗ-21213 с двигателем с карбюратором 1.7 л (он и составляет сегодня основную массу автомобилей на вторичном рынке) в конце концов стал базовым. Через год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на полметра «трехдверки» с индексами 2129 и 2130. Последнюю делали просто: короткую машину разрезали пополам и в середину вваривали вставку с окна. В зависимости от индекса длинные автомобили комплектовались двигателями объемом 1,7 и 1,8 литра. В 1996 году их сменила «пятидверка» ВАЗ-2131, и почти одновременно свет увидела «Фора» – трехдверная версия, удлиненная по дверному проему на 300 мм (она получила индекс 21218) .

    Корпус

    Когда мы говорим о кузове «Нива», в первую очередь на ум приходит трехдверная короткая версия (в просторечии приходит «бегемот»). Следует отметить, что он максимально адаптирован для бездорожья и по праву славится великолепной проходимостью. По крайней мере, мало будет машин, которые без специальной подготовки сделали бы это в условиях бездорожья. Но при этом нельзя забывать, что запас прочности автомобиля не рассчитан на постоянную эксплуатацию на тяжелом бездорожье.В первую очередь страдает кузов: несколько лет интенсивных нагрузок – и вот уже на силовых элементах днища появляются вмятины, а затем и трещины на лонжеронах в промежутке между пружиной передней подвески и скобой крепления амортизатора. Перед их продажей, конечно, могли и сделать, но то, что «посадили» машину, видимо, определить по косвенным признакам. В первую очередь об этом говорит характерная выпуклость (размером с пятак) на выштамповке переднего крыла (ближе к его задней части).В городе тело тоскует по другой причине. Коррозионная стойкость «Нивы» вообще на высоте и сравнима с вазовской классикой. Что до «высокой посадки» лишь немного препятствует образованию ржавчины на порогах. Самые проблемные места – все стыки панелей, кромка двери багажника и рамка лобового стекла. Однако у автомобилей последних лет выпуска из-за некачественной покраски очаги ржавчины могут возникнуть в любом месте. Именно поэтому желательны ежегодная антикоррозионная смесь и постоянная профилактическая подкраска свежей сколов и царапин.Способствует коррозии и намокшей шумоизоляции пола, высушить который крайне тяжело. В остальном – и по прочности, и по неприхотливости на кручение лучший из вазовских кузовов. Особенно реставратор – с короткой дверью багажника. Но сегодня найти машину до 1994 года с приличным железом – большая удача. А если они где и остались, то точно не в Москве.

    В 1999 году бампера прилично сбросили в весе и стали «мягкими». А заборы перед дюралюминиевым швеллером можно было валить (пробуется).Что удлиненные автомобили обладают худшей геометрической проходимостью, но лучшей управляемостью вполне закономерно. А вот о длиннобазных кузовах ходят страшные легенды. Якобы они от времени ломаются пополам, а на бездорожье их вообще скручивает винт. Пищу для этих разговоров дали трехдверные «крокодилы» и самые первые «пятидверки», действительно не отличающиеся особой прочностью. Совершенно развалившиеся на отдельные части автомобили, правда, никто не видел, но трещины на сварке на отдельных экземплярах встречаются, а явная ржавчина по швам в середине кузова для них обычное дело.Впрочем, довольно быстро жесткость пятидверного «крокодила» улучшили, и большинство ВАЗ-2131 никаких усилий с этой стороны не доставляет. Среднебазная «фора» ВАЗ-21218 и вовсе не уступает базовой модели.

    Двигатель

    В комплекте с новым двигателем «Нива» получила рабочий объем 1,7 литра и несколько увеличенный радиатор системы охлаждения. Раскрывшийся 10 лет назад карбюраторный мотор ВАЗ-21213 объемом 1,7 л и мощностью 79 л.п. По своей конструкции похож на своего предшественника и тоже отличается надежностью и неприхотливостью. Кроме того, он получил бесконтактную систему зажигания. У него тяга на низах (по сравнению с 1.6-литровым) гораздо лучше. Что касается ресурса обоих моторов, то он заявлен заводом всего в 90 тыс. км. Однако эта цифра весьма условна. С одной стороны, известны двигатели, легко перешагнувшие двухсоттысячный рубеж, с другой – требующие переборки уже после пятидесяти.Лотерея – созданная еще фиатовскими инженерами система контроля качества на ВАЗе уже давно не работает. И, как ни печально, но основная масса моторов, выработавших свой век на рубеже тысячелетий, тяготеет скорее ко второй цифре. Вместе с новым мотором «Нива» получила и новый, более мощный генератор. У него есть одно слабое место, неизвестное старой машине: встроенный блок управления напряжением – он со временем требует замены. А чтобы добраться до него, требуется снять и частично разобрать генератор, что при тесноте компоновки моторного отсека занимает много времени и сил.На ВАЗ-2121 блок управления напряжением был отдельной деталью и крепился на верхней поверхности колесной арки двумя гайками. Инжекторные 1,7-литровые могли оснащаться как моновпрыском GM (1997-1999), так и раздаткой Bosch (с 1999). С прошлого года они полностью вытеснили с конвейера карбюраторные силовые агрегаты (продолжают поставляться в запчастях и на длиннобазных версиях, отработанных ОПП). Инжекторная версия несколько мощнее и благодаря датчику детонации способна в случае необходимости переваривать низкосортный бензин.Но он, как это ни странно, более требователен к качеству масла, чем карбюраторный (в головке блока гидрокомпенсатора установлены штанги клапанов). Что касается моновпрыска, то он надежен, но в случае выхода из строя любого электронного компонента поиск запчастей может затянуться.

    Разработанный в 1995 году двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра так и не дошел до «большого» конвейера. Выпускается по ОПП и штатно устанавливается только на длиннобазные автомобили. Но благодаря наличию этих агрегатов в свободной продаже, на вторичном рынке встречаются и короткобазные автомобили с этим мотором.Система питания на 1,8-литровых агрегатах в основном карбюраторная, а распределенный впрыск встречается лишь изредка. Характеристики этого двигателя больше приближают к внедорожнику – у него самый высокий крутящий момент из всей гаммы «нивских» моторов. Однако и нестабильность качества тоже высочайшая…

    Трансмиссия

    Трансмиссия гул и вибрации, присущие каждой «Ниве», полностью устранить невозможно. Это конструктивная особенность. Коробка передач и раздатка составляют два различных узла и связаны между собой очень коротким промежуточным валом с резиновым гасителем рычагов переключения передач.Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправного автомобиля незначительны. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной закисшей крестовины в кардане может быть заедание ШРУСа промвала или сломанные шлицевые соединения. Может сломаться и центровка раздаточной коробки. Из-за вибраций у него иногда лопались крепежные люверсы. К счастью, они разъемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки.Если автомобиль никогда не съехал с асфальта, у него от бездействия могут закиснуть управляющие рычаги РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно снизило шум, но… увеличило процент брака. Старая четырехступенчатая коробка передач также почти вечный агрегат, но, увы, этого нельзя сказать о «пятиступке», штатно устанавливаемой с 1994 года. Особенно много хлопот доставляет блок пятой передачи. Нередко уже после 30 тыс. пробега КП требует переборки (обходится примерно в 3000 рублей).Сколько он потом проработает – зависит исключительно от качества запчастей и добросовестности мастера. ШРУСы передних рулей достаточно надежны, однако резиновые сапоги изнашиваются и при езде по бездорожью часто рвутся. А так как замена отнимает много времени (придется разбирать весь привод), то при первом ремонте лучше сразу поставить подходящие по размеру импортные «резинки». Они, конечно, дороже, но эластичнее и прочнее. Если на «Ниве» стоят диски с меньшим, чем требуется (ЕТ 50), для начала подготовьте к замене передние ступичные подшипники (они совершенно не предназначены для восприятия консольных нагрузок).Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует тонкой настройки.

    Лада Нива 2121

    Ходовая часть

    Подвеска «Нива» простая, прочная и надежная. При этом он обеспечивает достойный комфорт и очень достойную для короткобазного автомобиля управляемость. Нередко это провоцирует любителей активной езды превратить любую поездку в «этап Кубка мира по ралли-рейдам». Действительно, подвеска достойно выдерживает удары трамвайных путей, «лежачих полицейских» и «низкого полета» по ухабистой грунтовке.Но, увлекшись такой ездой, можно попасть впросак. В первую очередь умирают амортизаторы и пружины, а также со временем гнутся продольные рычаги заднего моста. Отдельные «спортсмены» умудряются погнуть даже балку моста. А если его слегка согнуть и это незаметно визуально, то мост будет продолжать работать как ни в чем не бывало. Вот только ступичные подшипники приходится менять очень часто. А это целая история, которую сервисы очень не любят. Туда же «кинуть» полуось в сборе, что обходится в районе 1800 рублей.

    Впереди от «гонок» начнут ломаться шаровые опоры и рулевые наконечники. К счастью, шаровые опоры «Нивы» никогда, в отличие от тех же «Жигулей», внезапно не разрушаются и задолго до смерти начинают предупреждать водителя стуками и встречным писком, возникающим при разрыве пыльника и попадании грязи внутрь. Для машин, постоянно едущих по бездорожью, это обычное дело. Различаются сошки рулевого редуктора и промежуточного рычага автомобилей до 1994 года и после. Благодаря замене колесо стало легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра крутого витка.Кроме того, в направляющих роликах пластиковые втулки заменены на подшипники. Тормозная система «Нивы» с 1977 года принципиально не менялась. Один контур в нем работает только на передние колеса, другой – на оба вала. На ВАЗ-2121 задние тормоза требуют периодической регулировки зазоров. Но если рабочие цилиндры от «копейки» заменить на самовозимые от «пятерки» (ставятся с 1994 года), одной утомительной операцией в автосервисе становится меньше.

    Лада Нива 2121

    Результат

    Так что представляет сегодня «Нива»? Да такой же, как двадцать лет назад… Компактный и динамичный многоцелевой внедорожник, наделенный великолепной проходимостью.Отличный вариант как для начинающего покорителя бездорожья, так и для бывалого (особенно когда он способен адекватно оценить перспективность «дороги» и вынужден много двигаться по городу). Ну и наконец, это достойный транспорт для «романтических путешествий». Способность быстро ездить по любым дорогам, вместительный багажник (в двухместном варианте), возможность отремонтировать что угодно в любом населенном пункте нашей необъятной родины и… Европы. И все это – за относительно умеренные деньги! Однако за последние три года «Нива» подорожала практически вдвое.Причина кроется в ажиотаже, вызванном обещаниями снять его с производства, заменив более дорогим и менее внедорожным «Шеви», дизайн которого, кстати, имеет много общего со «старухой». В итоге за трехлетнюю машину сегодня просят больше, чем она стоила изначально! Появление «преемника» отразилось и на техническом образе. В последнее время завод постоянно меняет дизайн классической «Нивы», унифицируя ее от «Шеви». В результате из продажи исчезают «оригинальные» запчасти. Так, сейчас в дефиците приводы переднего моста, ступицы передних колес, полуоси и чулок заднего моста.Что касается других запчастей, то заложенная в конструкции унификация с классическими «Жигулями» может сыграть с вами шутку: часть деталей у них очень похожа, но не идентична. И не всегда об этом знают продавцы…

    Количество масла в редукторе. Правила замены масла в коробке передач ВАЗ

    Как я уже не раз писал в машине нужно менять масло, и чем чаще вы это будете делать, тем лучше для вашей машины. Однако при необходимости купить новый фильтр, прокладку поддона и желательно сразу запастись литрами масла.А сколько там в обычной АКПП? Сразу скажу много, часто вдвое больше, чем в двигателе вашего автомобиля…

    Один знакомый мастер на СТО научил меня определять это, говорит — просто умножаешь литры моторного масла на два, получаешь рабочий объем машины. Конечно, это не всегда правильно, ведь, например, в некоторых трансмиссиях жидкости ATF не так много, но взять ее можно с запасом.

    О различных автоматических коробках передач

    Для начала хочу отметить, что сегодня речь пойдет только о двух типах АКПП — вариатор и классический гидротрансформаторный автомат.Робота здесь не будет! Почему? ДА все просто роботизированная коробка, похожая по устройству на механику, на самом деле вмещает чуть больше — если быть точным, около 3-4 литров, и сделана она по другой технологии.

    В вариаторе и АКПП свое масло, точнее его принято называть, оно намного жиже, собственно поэтому и называется «жидким». Как правило, в структуре его используется гораздо больше. Но об этом ниже.

    Объем масла

    Если брать обычную АКПП то средний объем масла будет примерно 6 — 8 литров …Конечно, часто встречаются варианты, у которых «литраж» больше — около 9 литров. Как правило, их устанавливают на большие, мощные автомобили, например, внедорожники или рамные внедорожники, представительского класса. Отличить легко — если двигатель больше 2,5 литров, то скорее всего у вас 9 литров. масло в АКПП.

    Почему так много?

    Если брать гидротрансформатор или вариатор, то строение последнего не такое простое, как у конкурентов, я имею в виду механику и робот.Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

    Автоматическая коробка передач — здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору, . Он стягивает пару литров, без этого никак, ибо дальше момент передаваться не будет. Внутри корпуса находится набор шестерен и насосная станция, которая качает масло — их тоже нужно около 3-4 литров. Далее масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль занимают еще 2 литра.

    Таким образом, если сложить все компоненты, получится 2+4+2=8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и основных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно залить ATF при замене.

    Преобразователь частоты — здесь практически такая же схема. То есть радиатор тоже есть, магистраль из двух труб, только гидротрансформатора здесь нет. Передача крутящего момента происходит по-другому, а именно через специальный ремень.Можно смело увозить около 1 — 2 литров масла

    Впрочем, для вариатора в сухом виде цифры в среднем не сильно отличаются, порядка 6 — 7 литров. Конечно, громкость может варьироваться в зависимости от мощности и нагрузки.

    Как вы понимаете, у механика и робота нет радиаторов охлаждения, поэтому им просто не нужно такое большое количество смазки.

    О замене и сколько нужно заливать

    Сейчас, наверное, мне многие могут сказать — а мне при замене поменяли всего 5 литров.как же так? Ребята, все дело в том, что менять жидкость ATF можно по-разному. Не все АКПП, или вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто откачивается сверху специальным насосом, но это тоже происходит в два приема:

    • Если на вашей машине нет сливной пробки (или нет поддона для снятия), то СТО откачает масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что мастер не может достать до дна, поэтому откачивается 5 литров., но у тебя еще столько всего внутри.
    • Потом мастер доливает вам новое масло и вы какое-то время катаетесь, потом, скажем через 500 километров, вы снова приезжаете на СТО, где вам снова сливают половину и заливают такое же количество нового масла.

    Таким образом, 80 — 90% жидкости заменяется в два приема, хотя это не совсем правильно. То есть в любом случае вы зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной жидкости ATF все равно останется.Вот и получается, что вы поменяли 5 литров, но через определенный пробег снова вернетесь.

    Стоит отметить, что самая правильная замена — это когда вы снимаете поддон (или разбираете машину), затем сливайте старую «жидкость», меняете старый фильтр, очищаете все поддоны, магниты и потом заливаете новое масло. Вот так должна проходить замена.

    Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)
    БРЕНД

    Количество масла в АКПП

    (в литрах, при полной замене)

    Hyundai Accent (1994 — 2000) 4,5 — 5
    Шевроле Круз 7,6
    Шевроле АВЕО (Т300) 7,6
    ФОРД ФОКУС 2 5
    Hyundai Solaris 6,8 — 7
    КИА РИО 6,8 — 7
    МАЗДА 3 7,5 — 8
    Ниссан альмера классический 7,8 — 8
    Опель АСТРА H-J 7 — 8

    На этом заканчиваю, думаю статья была вам полезна.Читайте наш АВТОБЛОГ.

    Добро пожаловать!
    Какое масло нужно заливать в коробку передач на «Классике»? Сколько масла в коробке? Эти вопросы нам задают очень часто, но не все люди обычно знают на них ответ, и поэтому, специально для таких людей, мы раскроем эти вопросы более подробно в статье.

    Какое масло заливать в коробку?

    Если говорить об автомобилях семейства «Классика» с 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, то в них заливают только специальное трансмиссионное масло, которое будет смазывать все шестерни, находящиеся в коробке передач, во время их работы.

    Из прочитанного выше мы поняли, что в коробку заливается только трансмиссионное масло, а какой вязкости это масло и какой группы оно должно быть, спросите вы? Для классики масляная группа должна быть либо «GL-4», либо «GL-5». А класс вязкости должен иметь обозначение «SAE75W90», или «SAE75W85», или «SAE80W85».

    Что означают все эти обозначения и где они расположены?

    Эти обозначения обычно пишутся на коробках, в которых находится масло, и означают они класс вязкости этого масла и группу, к которой относится то или иное масло, разберем подробнее:

    GL-4 — Эти масла содержат большое количество присадок.В основном этот тип используется только на автомобилях со ступенчатыми коробками передач, которые работают на высоких оборотах, но с малым крутящим моментом, а также на малых оборотах, но с высоким крутящим моментом.

    GL-5 – эти масла предназначены для использования в «Гипоидных передачах – это передачи, в которых две шестерни вращаются под углом, пример такой передачи смотрите на фото ниже». На данный момент на классике гипоидная передача находится только в коробке передач и поэтому, как вы уже поняли, в коробку передач следует заливать только масла группы GL-5.Но и эта группа масел нашла свое применение в коробке, но в основном такая группа используется только для коробки, постоянно работающей в тяжелых условиях эксплуатации.

    SAE75W90 это, как таковой, класс вязкости масла, а именно эта аббревиатура означает, что масло полусинтетическое или просто синтетическое, это масло еще называют всесезонным, потому что если посмотреть на цифры, на которых масло либо замерзает, либо закипает, то эти цифры выходят за пределы +35 и -40, в связи с этим такое масло можно использовать на автомобилях, которые эксплуатируются в России, ведь такой климат для нашей страны считается практически нормой.

    SAE75W85 — этот класс вязкости также используется для так называемых всесезонных масел, а температура, при которой масло будет застывать, выходит за пределы -40 и не должна превышать +45, иначе масло может закипеть.

    SAE80W85 — и последний тип вязкости масла, 80W-85, которое закипает при градусах выше +35 и не замерзает до -30 градусов.

    Сколько масла входит в коробку на классике?

    Многие привыкли задавать этот вопрос именно в такой форме, но на самом деле это некорректно поставленный вопрос, так как само масло находится в картере коробки передач и поэтому правильно будет задать свой вопрос так: «Сколько трансмиссии масло попадет в картер коробки передач? »

    На самом деле это не так уж и важно, все таки суть остается та же, ну давайте перейдем ближе к ответу на поставленный вопрос, а звучать он будет именно так: Если на автомобиль, то в него войдет только 1, 35 литров трансмиссионного масла, а если коробка 5-ступенчатая, то и все 1.6 литров!

    Замена масла в коробке передач (КПП) «Десятки» простая и недорогая процедура, от регулярности этой процедуры напрямую зависит долговечность работы коробки передач. Владельцам автомобилей ВАЗ 2110 необходимо иметь информацию о том, сколько масла в коробке ВАЗ 2110, как проверить уровень и как часто производить его замену.

    [Скрыть]

    Когда менять?

    Согласно заводской инструкции срок службы масла в коробке ВАЗ 2110 составляет 75 тыс. км.Как показывает практика, если автомобиль эксплуатируется в условиях резких перепадов температур и городских пробках, то периодичность замены масла следует сократить до 35-40 тыс. км.

    Помимо плановой замены масла, могут быть ситуации, когда жидкость нужно менять немедленно. Сигналом к ​​срочной замене масла является наличие металлической пыли или частиц в масле на стержне щупа или заметное загустевание масла, не связанное с его низкой температурой.

    Какое масло лучше для вас?

    Заводская инструкция допускает использование масел, соответствующих стандартам API — SG, SH, SJ.В зависимости от этих параметров поведение масла отличается зимой, при довольно низких температурах. Чем ниже параметры начальной вязкости, тем меньшую температуру выдержит масло. На зиму многие владельцы ВАЗ 2110 с инжектором заливают стандартное масло 75W-90.

    • Valvoline Durablend 75W-90;
    • BP Energear HT 75W-90;
    • ТНК Транс КП 75W-90;
    • Лукойл ТМ 4-12 80W-85;
    • Лада Транс КП 80W-85.

    Все перечисленные выше масла соответствуют требованиям API GL4.В настоящее время наиболее часто используются бренды Лукойл, ZIC, Mannol. Окончательный выбор сорта масла остается за автовладельцем. Во многих отзывах предпочтение отдается ZIC G-FF 75W-85.

    Производитель не предъявляет особых требований к использованию масел со стандартами GL4 или GL5. Масло не должно иметь класс ниже GL4, а использование более дорогого масла GL5 возможно и зависит от пожеланий автовладельца. Есть ряд мнений, что масла GL5 способствуют более интенсивному износу синхронизаторов.

    Контроль уровня и требуемого объема

    Во время эксплуатации автомобиля регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач. По заводской инструкции контроль проводят каждые 15 тысяч километров, но на практике эту операцию целесообразно проводить в 2-3 раза чаще.

    Для проверки уровня необходимо вынуть щуп, расположенный в верхней части картера рядом с корпусом термостата. На стержне иглы есть две выемки для обозначения нижнего и верхнего предельных уровней.В исправной коробке уровень масла должен быть чуть ниже максимального уровня. Если уровень недостаточен, масло необходимо долить. Для этого заливают жидкость того же производителя и с теми же параметрами, что и раньше. Если эта информация не известна, то масло необходимо заменить.

    При замене смазки необходимо знать, сколько масла в коробке ВАЗ 2110. По заводским нормам в коробке содержится 3,5 литра масла. Объем масла не зависит от количества клапанов на двигателе, так как картер один и тот же.Поэтому для замены нужно купить тару с таким же количеством нового масла.

    Иногда при заливке в картер поступает чуть более 3,5 литров, при этом уровень не превышает максимально допустимого значения. Не следует заливать в коробку более 3,6 литров масла, так как это вызывает повышенное сопротивление вращению шестерен и увеличивает расход топлива. Вторым побочным эффектом перелива масла может быть выдавливание сальников привода колес. Излишки масла лучше откачивать через отверстие для щупа медицинским шприцем большого объема, снабженным длинной трубкой.

    Инструкция по замене масла своими руками

    Процедура замены масла очень проста и не требует специальных знаний и инструментов. Сделать это своими руками может любой автовладелец. Перед началом работы необходимо прогреть автомобиль и коробку, проехав не менее 15–20 км.

    Необходимые инструменты

    После прогрева коробки потребуется подготовить инструменты и расходные материалы:

    • пустая емкость емкостью не менее 4 литров для слива отработанного масла;
    • Ключ
    • любого типа размером 17 мм;
    • тряпки
    • ;
    • воронка со шлангом диаметром не более 10-12 мм;
    • Канистра свежего масла.

    Алгоритм действий

    Порядок замены масла следующий:

    1. Установить автомобиль на горизонтальную яму или эстакаду.
    2. Извлеките щуп из картера коробки передач.
    3. Если снизу установлена ​​защита двигателя и коробки передач, то ее необходимо снять.
    4. Протрите дно картера ветошью и отверните сливную пробку ключом на 17 мм.
    5. Поместите под него контейнер и слейте масло. Масло полностью сливается не менее 15 минут.
    6. Протрите заглушку и резьбу чистой тканью.
    7. Вверните заглушку вручную и затяните гаечным ключом.
    8. Установите шланг с воронкой в ​​отверстие для щупа и залейте свежее масло в количестве примерно 3,3 литра.
    9. Подождите несколько минут, пока масло стечет в картер, и проверьте уровень.
    10. При необходимости долейте масло или слейте излишки масла.
    11. Через 200-300 км пробега повторно проверьте уровень и убедитесь в отсутствии утечек масла через сливную пробку или уплотнения коробки.

    Щуп уровня масла в верхней части картера Сливная пробка в нижней части картера

    Что произойдет, если вы не замените масло?

    Несвоевременная замена масла в коробке существенно снижает ресурс агрегата. В состав трансмиссионных масел входит целый комплекс присадок, эффективно удаляющих продукты коррозии на стальных деталях коробки передач и облегчающих работу бронзовых синхронизаторов. Со временем эти присадки теряют свои свойства и со старым маслом увеличивается износ деталей.Кроме того, масло служит для отвода тепла от узлов КПП, чем старше смазка, тем хуже она обеспечивает отвод тепла. Негативное влияние окажут и частицы металла, образующиеся при работе коробки. Они будут попадать в подшипники и места контакта шестерен, увеличивая их износ.

    Стоимость замены

    В стоимость замены будет входить только цена масла, которая колеблется от 1200 рублей (масло Лукойл) до 2700 (масло Valvoline). Самые дорогие варианты масла будут стоить до 4 тысяч рублей.

    Многих владельцев автомобилей ВАЗ 2107 интересует вопрос, а сколько масла заливать в основные агрегаты автомобиля, такие как двигатель, коробка передач или задний мост? На самом деле эта информация есть в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля, которая выдается при покупке в автосалоне. Но если вы владелец автомобиля с пробегом или по каким-то другим причинам не знаете, каковы основные заправочные емкости важных агрегатов, то ниже эта информация будет дана более подробно.

    Необходимый уровень масла в картере двигателя ВАЗ 2107

    Абсолютно все двигатели, которые устанавливались на «классику» до последнего момента, имеют одинаковые заправочные емкости.Так, например, моторное масло должно быть 3,75 литра. Отметить этот уровень самостоятельно не всегда возможно, так как не каждая канистра имеет прозрачную шкалу. Поэтому ориентироваться тоже нужно по щупу. На каждом щупе есть специальные метки MIN и MAX, которые указывают минимально и максимально допустимый уровень масла в двигателе внутреннего сгорания. Заливать нужно до тех пор, пока уровень не окажется между этими двумя отметками, примерно посередине.

    Грубо говоря, при замене масла в двигателе ВАЗ 2107 вам понадобится канистра объемом 4 литра, так как оно уйдет практически полностью.На многих СТО автомеханики при заправке заливают всю канистру целиком, так как 250 грамм особой роли не играют при условии, что они выше рекомендованного значения.

    Сколько заливать трансмиссионного масла в коробку передач «классика»

    Думаю, что каждый автовладелец прекрасно знает, что сегодня есть модели ВАЗ 2107 как с 4-х, так и с 5-ти ступенчатыми коробками передач. Конечно, уровень этих двух коробок немного отличается.

    Конечно, в 5-ти ступку надо налить еще немного по понятным причинам.

    • 5-ступенчатая коробка передач — 1,6 л
    • 4-ступенчатая коробка передач — 1,35 литра

    Емкость для заливки масла в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

    Хотите верьте, хотите нет, но есть владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель. Также есть и те водители, которые считают, что если масло не гонит и не сочится, то менять его вообще не нужно. Это все неправильно и эта процедура также обязательна, как в ДВС, так и в КПП.

    Количество смазки должно быть 1,3 литра. Чтобы залить необходимый уровень, нужно дождаться, пока масло не потечет из заливного отверстия, это и будет считаться оптимальным объемом.

    .
    Спрашивает : Киселев Иван.
    Суть вопроса : Сколько масла заливать в коробку передач ВАЗ-2112?

    Здравствуйте, подскажите сколько масла нужно купить для ВАЗ-2112 с 16 клапанным двигателем в коробку передач? Масло планирую поменять, но не знаю сколько купить, чтобы там его полностью заменить!

    Масло планирую менять сам, поэтому хотелось бы знать точные цифры.

    Замена масла в коробке передач на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ-2112, работа ответственная и важная. Поэтому необходимо подойти к этому вопросу со всей ответственностью.

    Полный объем в КПП

    Общий объем трансмиссионного масла в коробке передач составляет ок. 3,5 литров.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки.Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.

    Это относится ко всем типам трансмиссии , которые вообще устанавливались на этот автомобиль.

    Такой канистры вполне достаточно для полной замены масла.

    Однако большая часть автомобилистов считает, что такие коробки передач имеют свою отличительную особенность, заключающуюся в наилучшей смазке всех шестерен, если количество масла превышает его максимальный уровень, указанный на щупе.

    Про уровень масла все четко видно.

    Для того, чтобы самостоятельно, легко заменить масло в коробке передач, следует внимательно, а чтобы потом не возникало вопросов по выбору масла.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.