После замены резины машину тянет вправо: Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин

Содержание

После смены резины машину тянет вправо, влево: причины, что делать?

Проблема некомфортной езды после смены резины на автомобиле, так или иначе, затрагивала всех автолюбителей. Кто-то решает ее путем одной поездки в автосервис, а кто-то тратит свое время для поиска неисправности и приводит свое транспортное средство в порядок самостоятельно. Итак, каковы же основные причины того, что после смены резины машину тянет вправо или влево во время движения.

1 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону

Среди множества причин, по которым автомобиль ведет влево или вправо, можно выделить два основных направления. Во-первых, такая неисправность может возникнуть из-за невнимательности автолюбителя или человека, обслуживающего автомобиль. Тогда ее возможно устранить самостоятельно. Также проблема может быть связана с техническими неполадками ходовой части машины, соответственно, исправить их быстро не получится, придется посетить автосервис или основательно «попотеть» под авто самостоятельно. Причины могут быть следующего характера:

  1. Разное давление в шинах, установленных на передней оси автомобиля.
  2. Шины, установленные на одной оси автомобиля, различаются по рисунку протектора, модели или размеру.
  3. Неравномерный износ шин с правой и левой стороны.
  4. Некорректно выставленный параметр «развал-схождение» на передник колесах транспортного средства или отсутствие сбалансированности колеса.
  5. Неисправность или чрезмерный износ элементов тормозной системы.
  6. Износ или повреждение наконечников рулевых тяг и шаровых опор.

2 Невнимательность владельца – какие неисправности может вызывать

Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы. Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры. Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.

Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины. Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14. Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.

Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью «Rotation». Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес. Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.

Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный «сход-развал» одного из колес. Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины. Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку «схода-развала» автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.

3 Технические проблемы с ходовой частью автомобиля

Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование «развал-схождения» передних колес. Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону. Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.

Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.

Процедура регулировки «схода-развала» осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля. Другими словами, чтобы при движении колеса «смотрели» точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру. Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.

Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:

  1. Снять передние колеса с автомобиля, поставив его на опоры (кирпичи, чурки и т.п.)
  2. Визуально оценить состояние тормозных колодок. Чтобы это сделать, необходимо посмотреть на толщину тормозного слоя на колодке в специальное окно, на некоторых моделях необходимо снять тормозной суппорт. При большом износе колодок или их повреждении необходима замена.
  3. Оценить состояние тормозного диска. Если на нем имеются глубокие круговые борозды или ямы, необходима замена диска или его шлифовка до гладкого состояния. Шлифовку можно произвести в автомастерской.
  4. Оценить герметичность тормозной системы. При обнаружении течей тормозной жидкости, повреждении тормозных шлангов или трубок необходима обязательная замена или ремонт тормозного цилиндра. В противном случае есть риск отказа тормозов в экстренный момент.
  5. Прокачать тормозную систему. Для этого нужно завести двигатель и в течение 10–20 минут постоянно нажимать на педаль тормоза. Рекомендуется производить эту процедуру в автосервисе, т.к. с тормозной системой шутки плохи.
  6. Проведя диагностику системы тормозов и заменив изношенные детали, нужно установить колеса и проверить управляемость на дороге, а также работу тормозной системы.

Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.

Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес. Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку «схода-развала» ходовой части.

После замены шин машину тянет вправо

Автомобиль является достаточно сложной системой, в котором все агрегаты должны работать в согласии, иначе начнут возникать проблемы. Даже такая обыденная процедура как замена резины может привести порой к неожиданным проблемам. Водитель может обнаружить, что после работ по замене покрышек автомобиль начало тянуть влево или вправо в процессе движения. Если возникла такая ситуация, нужно как можно быстрее устранить проблему, иначе это может грозить возникновением аварийной ситуации на дороге, а также привести к повреждению различных механизмов или самих покрышек. Рассмотрим в рамках данной статьи основные причины, почему машину тянет влево или вправо после замены резины.

Неправильное давление в шинах

Самая распространенная проблема, которая приводит к отклонению автомобиля от прямой траектории в процессе движения, – это неправильное давление в шинах. Довольно часто водители при установке резины пренебрегают проверкой, соответствует ли давление в покрышках нормам для их конкретного автомобиля. Если при этом одно из колес имеет давление ниже, чем другое, это приведет к тому, что автомобиль будет клонить в сторону при движении.

Например: Если левое переднее колесо значительно сильнее спущено, чем правое, при движении автомобиль будет клонить влево.

Помимо опасности самопроизвольного отклонения автомобиля в процессе движения, недостаточное (или избыточное) давление в шинах приведет к еще одной серьезной проблеме – их быстрому износу. Соответственно, пренебрегать проверкой давления не стоит, иначе новый комплект покрышек всего за несколько дней может прийти в негодность.

Обратите внимание: Сейчас практически на всех автозаправочных станциях имеются насосы, которые позволяют не только проверить давление в шинах, но и бесплатно их накачать.

Неправильно установлена направленная резина

В последнее время популярность набирает так называемая направленная резина. Это покрышки, которые имеют особый рисунок протектора, позволяющий автомобилю более прочно стоять на дороге. На таких покрышках имеются стрелочки, которые указывают направление движения. Их нужно устанавливать в соответствии с этими стрелочками.

Если установить направленную резину неправильно, например, не той стороной, это приведет к тому, что в процессе движения автомобиль будет тянуть влево или вправо. Кроме того, заметно ухудшится управляемость, а также повысится износ покрышек.

Износ покрышек

Еще одна причина, которую можно назвать довольно распространенной, это самопроизвольный уход автомобиля в сторону при движении из-за неравномерного износа резины. Если на автомобиле используются покрышки (или одна из покрышек), которые ранее где-то эксплуатировались, не исключено, что у шин будет различный износ.

В данной ситуации нужно внимательно осмотреть покрышки, расположенные с той стороны автомобиля, в которую клонит в процессе движения. Посмотрите на рисунок протектора резины, возможно, что он стерт чуть больше, чем на других колесах.

Установка разной резины

Правилами дорожного движения Российской Федерации (и большинства других стран) прямо запрещено устанавливать на автомобильных колесах шины с разным рисунком протектора. Тем не менее, многие водители пренебрегают данным правилом, вследствие чего и возникают проблемы с машиной в процессе движения.

При установке на автомобиль шин с разным рисунком протектора, на разных колесах сцепление с дорогой будет отличаться. Соответственно, автомобиль начнет самопроизвольно тянуть в процессе движения в ту сторону, где сцепление с дорогой выше.

Обратите внимание: Если вам по тем или иным причинам приходится использовать шины с разными рисунками протектора, постарайтесь использовать одинаковые покрышки на одной оси, это снизит вероятность возникновения проблем.

Проблемы с тормозами

Проблема, которая лишь косвенно связана с процедурой замены колес. Если имеет место быть подклинивание тормозных механизмов левого или правого переднего колеса, автомобиль может утягивать в сторону.

Причина проявления данной проблемы именно при замене резины в том, что летние покрышки довольно часто уже, чем зимние. Соответственно, при переходе с летних шин на зимние неисправность тормозных механизмов может проявиться. В такой ситуации нужно диагностировать причину неисправности тормозов и произвести ремонт. Зачастую подобная проблема «лечится» заменой цилиндров.

Неправильно выполненный сход-развал

Согласно рекомендациям автомобильных производителей, при каждой сезонной замене резины требуется выполнять сход-развал. Особенно это важно при переходе с летней резины на зимнюю, которая имеет большее сцепление с дорогой.

Также проблемы со сход-развалом могут возникнуть после замены расходных элементов в подвеске автомобиля или после полной переборки подвески. Выполнить сход-развал можно практически в любом шиномонтажном центре. Важно сделать это как можно скорее, поскольку неправильный сход-развал сильно сказывается на скорости износа покрышек.

‘ w /> После замены резины машину стало вести вправо, подскажите в какую сторону копать

Завсегдатай

Группа: Members2
Сообщений: 375
Регистрация: 26-October 09
Пользователь №: 18,167
Репутация: 4

Авто: Daewoo Leganza
Город: Ukraine

Daewoo Sens 2006-го года.

С осени была поставлена новая резина Kleber krisalp hp2 195/55/15 (100$ за штуку, новые). Машинка весело отбегала зиму, никаких проблем – всё ровненько, никаких вправо/влево.

Давеча переобулся в Nexen N2000 195/55/15, по 600 грн за штуку. Сделал балансировку колёс, сделал развал/схождение. Обнаружил после всего этого что машину стало вести вправо – отпускаешь руки с руля и она потихоньку уходит вправо. Уклон дороги не при чём – выезжал на встречку, пробовал на разных дорогах – уходит вправо. При торможении всё вроде нормально, тормозит ровно.

Заехал на шиномонтаж, так мол и так. Поменяли местами переднее и заднее колёсо с правой стороны, проверили развал схождение. Всё ОК. Но машина ноль реакции – всё так же вправо. Перекидывать переднее правое с передним левым за бесплатно наверняка откажутся – резина направленная, придётся два колеса переобувать заново.

Проехал около 150 км, вроде стало меньше уводить. Вопрос – забить и проехать ещё пару сотен км в надежде что прикатается, или таки ехать платить и менять резину местами на передних колёсах? Или что-то ещё в таких случаях нужно смотреть?

Проблема некомфортной езды после смены резины на автомобиле, так или иначе, затрагивала всех автолюбителей. Кто-то решает ее путем одной поездки в автосервис, а кто-то тратит свое время для поиска неисправности и приводит свое транспортное средство в порядок самостоятельно. Итак, каковы же основные причины того, что после смены резины машину тянет вправо или влево во время движения.

1 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону

Среди множества причин, по которым автомобиль ведет влево или вправо, можно выделить два основных направления. Во-первых, такая неисправность может возникнуть из-за невнимательности автолюбителя или человека, обслуживающего автомобиль. Тогда ее возможно устранить самостоятельно. Также проблема может быть связана с техническими неполадками ходовой части машины, соответственно, исправить их быстро не получится, придется посетить автосервис или основательно «попотеть» под авто самостоятельно. Причины могут быть следующего характера:

  1. Разное давление в шинах, установленных на передней оси автомобиля.
  2. Шины, установленные на одной оси автомобиля, различаются по рисунку протектора, модели или размеру.
  3. Неравномерный износ шин с правой и левой стороны.
  4. Некорректно выставленный параметр «развал-схождение» на передник колесах транспортного средства или отсутствие сбалансированности колеса.
  5. Неисправность или чрезмерный износ элементов тормозной системы.
  6. Износ или повреждение наконечников рулевых тяг и шаровых опор.

2 Невнимательность владельца – какие неисправности может вызывать

Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы. Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры. Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.

Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины. Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14. Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.

Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью «Rotation». Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес. Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.

Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный «сход-развал» одного из колес. Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины. Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку «схода-развала» автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.

3 Технические проблемы с ходовой частью автомобиля

Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование «развал-схождения» передних колес. Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону. Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.

Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.

Процедура регулировки «схода-развала» осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля. Другими словами, чтобы при движении колеса «смотрели» точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру. Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.

Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:

  1. Снять передние колеса с автомобиля, поставив его на опоры (кирпичи, чурки и т.п.)
  2. Визуально оценить состояние тормозных колодок. Чтобы это сделать, необходимо посмотреть на толщину тормозного слоя на колодке в специальное окно, на некоторых моделях необходимо снять тормозной суппорт. При большом износе колодок или их повреждении необходима замена.
  3. Оценить состояние тормозного диска. Если на нем имеются глубокие круговые борозды или ямы, необходима замена диска или его шлифовка до гладкого состояния. Шлифовку можно произвести в автомастерской.
  4. Оценить герметичность тормозной системы. При обнаружении течей тормозной жидкости, повреждении тормозных шлангов или трубок необходима обязательная замена или ремонт тормозного цилиндра. В противном случае есть риск отказа тормозов в экстренный момент.
  5. Прокачать тормозную систему. Для этого нужно завести двигатель и в течение 10–20 минут постоянно нажимать на педаль тормоза. Рекомендуется производить эту процедуру в автосервисе, т.к. с тормозной системой шутки плохи.
  6. Проведя диагностику системы тормозов и заменив изношенные детали, нужно установить колеса и проверить управляемость на дороге, а также работу тормозной системы.

Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.

Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес. Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку «схода-развала» ходовой части.

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин renoshka.ru

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? 6 причин

Очень часто люди интересуются, почему машину тянет влево или вправо после замены резины. Причин у этого явления может быть несколько. А так, как от шин напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, то рекомендуется в максимально короткие сроки выявить проблему, и устранить ее. В противном случае, можно попасть в серьезную аварию. Также неисправности, приводящие к уводу, могут привести к преждевременному стиранию протектора, что вынудит вас внепланово раскошелиться на приобретение новой резины. Всего причин такого поведения автомобиля несколько, рассмотрим их более подробно.

Содержание

Почему машину тянет влево или вправо после замены резины? Этот вопрос довольно сложный. В некоторых случаях, он может не иметь никакого отношения к шинам. А начало увода просто совпадает с моментом смены резины. Так происходит при подклинивании тормозных механизмов одного из передних колес. При этом, утягивать машину может, как вправо, так и влево.

Такая проблема может быть незаметной при использовании достаточно широких зимних покрышек. Летние модели зачастую немного уже, что сразу позволяет неисправности вылезти наружу. Лечится проблема разработкой суппорта, либо заменой цилиндров. Для большей надежности рекомендуется менять рабочие цилиндры на двух колесах одновременно.

Это, одна из наиболее распространенных причин увода авто, после установки других покрышек. Многие люди имеют готовый комплект колес, которые они просто переобувают при смене сезона. Но, очень часто они забывают проверять давление в шинах, которое может снизиться за время хранения. Если колесо, стоящее спереди слева будет иметь низкое давление, то машина будет уходить в ту сторону.

Также, это отрицательно сказывается на состоянии резины, езда на спущенных колесах приводит к ускоренному разрушению покрышек. Поэтому, обязательно проверьте давление в шинах. Если у вас не имеется манометра, то сделать это можно на любой АЗС абсолютно бесплатно. Там вы сможете накачать колеса, чтобы давление в них было одинаковым.

Износ резины. Шины изнашиваются неравномерно, даже при правильных настройках у каждой из них будет незначительное отличие. А если до этого на автомобиле некоторое время ездили с нарушенным развалом-схождением, то возможно, одно из колес оказалось стерто чуть больше и совершенно неравномерно. Осмотрите внимательно покрышку на той стороне, в которую уводит автомобиль. Возможно, вы увидите, что шина по внешнему кругу изношена чуть больше. Справиться с такой проблемой можно только заменой покрышки.

Неодинаковая резина

В технических регламентах, прилагаемых к Правилам Дорожного Движения, имеются прямые указания на необходимость использования шин с одинаковым рисунком протектора на всех колесах. Но, многие автолюбители, забывают о существовании этого документа в момент получения прав, и ставят на свои машины колеса без учета их совместимости. И если левое переднее колесо оказывается с большим показателем сцепления с дорогой, то вероятнее всего автомобиль будет уверенно тянуть влево.

Чтобы избежать этой проблемы, используйте только одинаковые покрышки, если не на всех колесах (лучше на всех), то хотя бы на одной оси.

Развал-схождение

Этот показатель во многом зависит от резины, поэтому опытные водители рекомендуют при сезонной смене покрышек, обязательно проверять эти настройки. Особенно это важно при переходе на летнюю резину с шипов. Также на увод влияет общее состояние подвески.

Сразу после замены расходников или полной переборки подвески, риск сбить настройки схода-развала минимален. Ну, а если ходовая достаточно изношена, что бывает после зимы, то вероятность появления проблем, связанных с уводом автомобиля, достаточно велика. При появлении увода, в любом случае, посетите стенд, и проверьте состояние вашей машины.

Заключение. Неисправности автомобиля бывают разнообразными. При этом, некоторые достаточно загадочные. Появляются они после вполне заурядных процедур по обслуживанию авто. И вот тогда водители задаются вопросом, почему машину тянет влево или вправо после замены резины. Ведь делалось все правильно, даже балансировка колеса нормальная. Но, автомобиль все же уводит куда-то в сторону. Причин тут может быть несколько. Чаще всего, это просто невнимательность самого владельца. Но, иногда так проявляются и технические неисправности.

Почему автомобиль уводит вправо (влево) и как это исправить?

Бывает так, что при езде по прямой на ровной дороге машину ведет в сторону, и она начинает уходить к обочине или на встречную полосу. Проблема возникает, как только водитель отпускает руль, даже на несколько секунд. Неопытный водитель может растеряться и утратить контроль над автомобилем. А если не обращать внимания на то, что авто уводит в сторону, то можно дождаться и аварии, поэтому проблему нужно решать оперативно.

До того как искать неисправность, нужно протестировать автомобиль на разных поверхностях. Бывает, что при значительном уклоне дороги к обочине машину уводит в сторону, даже если она полностью исправна. Если уклон на дороге идет к центру, автомобиль тянет влево, непосредственно к центру, а на поворотах ускорение пытается выдавить машину на обочину.

Поэтому тестировать автомобиль лучше при средней ходовой скорости на ровной дороге. При поломке во время отпускания руля автомобиль стабильно уводит с траектории в одну сторону. Во время тестирования отследите, поворачивается ли руль, когда машина меняет направление в сторону или он остается в неизменном положении.

Причины отклонения от прямолинейного движения

Чтобы машина придерживалась прямолинейной траектории при движении по ровной дороге, часто приходится подруливать, прилагая дополнительные усилия, что очень утомляет, снижая внимание, концентрацию и реакцию в нестандартных дорожных ситуациях. Чаще всего причины, по которым руль тянет в сторону, легко устраняются. Среди таких проблем встречаются:

1. Различное давление в шинах

Чтобы автомобиль оставался на прямой траектории, в колесах, расположенных на одной оси, должно быть одинаковое давление. При движении автомобиль будет тянуть на ту сторону, где давление в шинах меньше.

Устранить причины, по которым тянет руль, очень просто – достаточно следить за тем, чтобы разница в давлении между двумя колесами не превышала 0,5 атмосфер.

Проблема возникает и после сезонной замены шин, если они не новые. После смены резины машину тянет потому, что владелец может забыть, на каких колесах они стояли до замены.

Если в переднеприводном автомобиле на одну ось будет установлена одна шина с переднего колеса, а вторая с заднего, разбалансировки не избежать. Ее причина в том, что в таких машинах передние шины изнашиваются быстрее задних, в результате сцепление с дорогой на одной оси разное, и автомобиль тянет к обочине или центру дороги.

Поэтому при замене зимней или летней резины необходимо помечать, с какого колеса снята резина. Если причина в различном износе протекторов, нужно поменять колеса местами, при этом машину должно начать вести в противоположную сторону с той же интенсивностью. Чтобы исправить ситуацию, нужно ставить на одну ось шины с одинаковым давлением и с одинаковой изношенностью протектора.

2. Изношенность наконечника рулевой тяги

Если одна из тяг износилась или сломалась, то при отпускании руля машину тянет в ее сторону, иногда очень интенсивно. Неисправность определяется путем осмотра ходовой части автомобиля на подъемнике или в яме. В проблемной рулевой тяге появляется люфт, и она подлежит замене, после этого неисправность должна исчезнуть.

3. Изношенность резины

Если протектор истирается больше допустимой нормы, на покрышке появляются шишки или другие дефекты, то при разгоне тянет в сторону поврежденной покрышки. Решить проблему можно только заменой покрышек, причем сразу обеих на одной оси.

4. Износ подшипника ступицы

Определить неисправность можно на слух, поскольку при износе подшипника появляется характерное гудение, хруст, потрескивание, скрежет в районе колеса, где была установлена ступица. Колесо начинает вращаться с затруднением, повышается трение, что приводит к нагреву ступицы и авто начинает тянуть в сторону колеса с изношенным подшипником ступицы.

5. Нарушение развала-схождения колес

После ремонта подвески и просто после ее пробоя или сильного удара, проверьте и отрегулируйте развал-схождение. Первый признак, что это нужно сделать – уход с прямолинейной траектории после отпускания руля. В дальнейшем начинает неравномерно изнашиваться резина, появляются и другие проблемы.

6. Нарушение целостности кузова

При тестировании б/у автомобиля иногда можно убедиться в том, что, несмотря на исправность ходовой части и при нормальном состоянии резины, машину все равно уводит в сторону. Вероятнее всего, нарушена кузовная геометрия вследствие ДТП. От таких автомобилей лучше отказаться, поскольку исправить проблему будет очень дорого или вовсе невозможно.

7. Появление люфта рулевого управления

Это распространенная проблема, во всех моделях автомобилей допускается определенный допуск, который может достигать 10 градусов. Но уже при таком люфте можно убедиться, что автомобиль начинает уходить в сторону. Это означает, что рулевое управление нужно отремонтировать и отрегулировать, не забывая о развале-схождении.

Машину тянет в сторону при торможении

Если при торможении автомобиль уводит в сторону, то причина в неисправности тормозной системы. При заклинивании тормозных колодок их прижимает к барабану или диску.

Диагностируется проблема просто – достаточно проехаться на автомобиле в обычном режиме в течение 10 минут, периодически притормаживая, но не слишком резко, чтобы не перегревать тормоза.

После остановки нужно проверить, насколько нагрелись тормозные диски или барабаны. При этом нужно быть осторожным: если суппорта заклинило, колеса нагреваются очень сильно.

Чаще всего из строя выходит какое-то одно колесо, в его сторону и будет тянуть машину. Чтобы исправить положение, потребуется заменить суппорт и тормозные колодки, иногда требует замены изношенный тормозной диск.

При осмотре системы обращаем внимание на то, чтобы тормозные колодки были изношены равномерно, если это не так, их лучше заменить на новые.

Видео: Тянет Руль Влево или Вправо — 5 Возможных Причин

Почему тянет руль при нажатии на газ

Часто случается так, что при нажатии на газ автомобиль уводит в сторону. При этом зачастую наблюдается самопроизвольное проворачивание руля, что может создать аварийную ситуацию при старте на перекрестке или обгоне. Чтобы выяснить причины, по которым так происходит, требуется проверить:

  1. Правильное давление в шинах, которое указывается в техническом паспорте автомобиля. Особенно опасно, когда разное давление в шинах колес, расположенных на одной оси автомобиля.
  2. Правильность развала-схождения колес. Он может сбиться при ударе по подвеске на ухабах, что на наших дорогах не редкость, поэтому проверяйте эту настройку раз в полгода.
  3. Проверка состояния резины. Даже новая резина после сильного удара может деформироваться. Об этом просигнализирует специфическое биение при движении. При установке новой резины ее нужно правильно сбалансировать, иначе это тоже приведет к тому, что руль будет тянуть в сторону.
  4. Очень опасно, когда руль начинает тянуть в сторону из-за проблем с системой рулевого управления. Ездить на таком автомобиле нельзя, и его нужно срочно ремонтировать.

Другие причины отклонения машины

Мы рассмотрели самые распространенные, но далеко не все причины, по которым автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории во время движения. Эта проблема может проявляться и из-за других поломок. Случается так, что колодки не полностью отходят от тормозного диска, в результате колесо начинает вращаться с большим усилием и авто изменяет курс в его сторону.

После серьезных ДТП деформируются кузов и рычаги ходовой части, тогда машину неизбежно будет тянуть влево или вправо. Если рычаги еще можно заменить на новые, то повреждения геометрии кузова очень трудно устранить и проблема окажется практически нерешаемой.

Сегодня большинство автомобилей оборудуется гидроусилителями руля. Чтобы сделать движение более безопасным, они настраиваются таким образом, чтобы машина плавно уходила в сторону обочины. Это делается для тех случаев, когда водитель засыпает за рулем или ему становится плохо. Если он не будет дергать за руль, автомобиль плавно съедет на обочину, а тряска может привести водителя в себя и он остановится, избежав ДТП.

Но машины, оборудованные гидро- или электроусилителями руля тоже входят в зону риска. Редко, но случается, что в движении этот узел выходит из строя, руль начинает вращаться с большим усилием. Это может стать причиной ухода автомобиля с прямой траектории.

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

После смены резины автомобиль уводит в сторону – в чем причина и как ее устранить?

Проблема некомфортной езды после смены резины на автомобиле, так или иначе, затрагивала всех автолюбителей. Кто-то решает ее путем одной поездки в автосервис, а кто-то тратит свое время для поиска неисправности и приводит свое транспортное средство в порядок самостоятельно. Итак, каковы же основные причины того, что после смены резины машину тянет вправо или влево во время движения.

1 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону

Среди множества причин, по которым автомобиль ведет влево или вправо, можно выделить два основных направления. Во-первых, такая неисправность может возникнуть из-за невнимательности автолюбителя или человека, обслуживающего автомобиль. Тогда ее возможно устранить самостоятельно. Также проблема может быть связана с техническими неполадками ходовой части машины, соответственно, исправить их быстро не получится, придется посетить автосервис или основательно «попотеть» под авто самостоятельно. Причины могут быть следующего характера:

  1. Разное давление в шинах, установленных на передней оси автомобиля.
  2. Шины, установленные на одной оси автомобиля, различаются по рисунку протектора, модели или размеру.
  3. Неравномерный износ шин с правой и левой стороны.
  4. Некорректно выставленный параметр «развал-схождение» на передник колесах транспортного средства или отсутствие сбалансированности колеса.
  5. Неисправность или чрезмерный износ элементов тормозной системы.
  6. Износ или повреждение наконечников рулевых тяг и шаровых опор.

2 Невнимательность владельца – какие неисправности может вызывать

Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы. Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры. Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.

Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины. Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14. Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.

Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью «Rotation». Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес. Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.

Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный «сход-развал» одного из колес. Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины. Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку «схода-развала» автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.

3 Технические проблемы с ходовой частью автомобиля

Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование «развал-схождения» передних колес. Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону. Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.

Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.

Процедура регулировки «схода-развала» осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля. Другими словами, чтобы при движении колеса «смотрели» точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру. Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.

Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:

  1. Снять передние колеса с автомобиля, поставив его на опоры (кирпичи, чурки и т.п.)
  2. Визуально оценить состояние тормозных колодок. Чтобы это сделать, необходимо посмотреть на толщину тормозного слоя на колодке в специальное окно, на некоторых моделях необходимо снять тормозной суппорт. При большом износе колодок или их повреждении необходима замена.
  3. Оценить состояние тормозного диска. Если на нем имеются глубокие круговые борозды или ямы, необходима замена диска или его шлифовка до гладкого состояния. Шлифовку можно произвести в автомастерской.
  4. Оценить герметичность тормозной системы. При обнаружении течей тормозной жидкости, повреждении тормозных шлангов или трубок необходима обязательная замена или ремонт тормозного цилиндра. В противном случае есть риск отказа тормозов в экстренный момент.
  5. Прокачать тормозную систему. Для этого нужно завести двигатель и в течение 10–20 минут постоянно нажимать на педаль тормоза. Рекомендуется производить эту процедуру в автосервисе, т.к. с тормозной системой шутки плохи.
  6. Проведя диагностику системы тормозов и заменив изношенные детали, нужно установить колеса и проверить управляемость на дороге, а также работу тормозной системы.

Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.

Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес. Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку «схода-развала» ходовой части.

Почему автомобиль уводит вправо (влево) и как это исправить?

Бывает так, что при езде по прямой на ровной дороге машину ведет в сторону, и она начинает уходить к обочине или на встречную полосу. Проблема возникает, как только водитель отпускает руль, даже на несколько секунд. Неопытный водитель может растеряться и утратить контроль над автомобилем. А если не обращать внимания на то, что авто уводит в сторону, то можно дождаться и аварии, поэтому проблему нужно решать оперативно.

До того как искать неисправность, нужно протестировать автомобиль на разных поверхностях. Бывает, что при значительном уклоне дороги к обочине машину уводит в сторону, даже если она полностью исправна. Если уклон на дороге идет к центру, автомобиль тянет влево, непосредственно к центру, а на поворотах ускорение пытается выдавить машину на обочину.

Поэтому тестировать автомобиль лучше при средней ходовой скорости на ровной дороге. При поломке во время отпускания руля автомобиль стабильно уводит с траектории в одну сторону. Во время тестирования отследите, поворачивается ли руль, когда машина меняет направление в сторону или он остается в неизменном положении.

Причины отклонения от прямолинейного движения

Чтобы машина придерживалась прямолинейной траектории при движении по ровной дороге, часто приходится подруливать, прилагая дополнительные усилия, что очень утомляет, снижая внимание, концентрацию и реакцию в нестандартных дорожных ситуациях. Чаще всего причины, по которым руль тянет в сторону, легко устраняются. Среди таких проблем встречаются:

1. Различное давление в шинах

Чтобы автомобиль оставался на прямой траектории, в колесах, расположенных на одной оси, должно быть одинаковое давление. При движении автомобиль будет тянуть на ту сторону, где давление в шинах меньше.

Устранить причины, по которым тянет руль, очень просто – достаточно следить за тем, чтобы разница в давлении между двумя колесами не превышала 0,5 атмосфер.

Проблема возникает и после сезонной замены шин, если они не новые. После смены резины машину тянет потому, что владелец может забыть, на каких колесах они стояли до замены.

Если в переднеприводном автомобиле на одну ось будет установлена одна шина с переднего колеса, а вторая с заднего, разбалансировки не избежать. Ее причина в том, что в таких машинах передние шины изнашиваются быстрее задних, в результате сцепление с дорогой на одной оси разное, и автомобиль тянет к обочине или центру дороги.

Поэтому при замене зимней или летней резины необходимо помечать, с какого колеса снята резина. Если причина в различном износе протекторов, нужно поменять колеса местами, при этом машину должно начать вести в противоположную сторону с той же интенсивностью. Чтобы исправить ситуацию, нужно ставить на одну ось шины с одинаковым давлением и с одинаковой изношенностью протектора.

2. Изношенность наконечника рулевой тяги

Если одна из тяг износилась или сломалась, то при отпускании руля машину тянет в ее сторону, иногда очень интенсивно. Неисправность определяется путем осмотра ходовой части автомобиля на подъемнике или в яме. В проблемной рулевой тяге появляется люфт, и она подлежит замене, после этого неисправность должна исчезнуть.

3. Изношенность резины

Если протектор истирается больше допустимой нормы, на покрышке появляются шишки или другие дефекты, то при разгоне тянет в сторону поврежденной покрышки. Решить проблему можно только заменой покрышек, причем сразу обеих на одной оси.

4. Износ подшипника ступицы

Определить неисправность можно на слух, поскольку при износе подшипника появляется характерное гудение, хруст, потрескивание, скрежет в районе колеса, где была установлена ступица. Колесо начинает вращаться с затруднением, повышается трение, что приводит к нагреву ступицы и авто начинает тянуть в сторону колеса с изношенным подшипником ступицы.

5. Нарушение развала-схождения колес

После ремонта подвески и просто после ее пробоя или сильного удара, проверьте и отрегулируйте развал-схождение. Первый признак, что это нужно сделать – уход с прямолинейной траектории после отпускания руля. В дальнейшем начинает неравномерно изнашиваться резина, появляются и другие проблемы.

6. Нарушение целостности кузова

При тестировании б/у автомобиля иногда можно убедиться в том, что, несмотря на исправность ходовой части и при нормальном состоянии резины, машину все равно уводит в сторону. Вероятнее всего, нарушена кузовная геометрия вследствие ДТП. От таких автомобилей лучше отказаться, поскольку исправить проблему будет очень дорого или вовсе невозможно.

7. Появление люфта рулевого управления

Это распространенная проблема, во всех моделях автомобилей допускается определенный допуск, который может достигать 10 градусов. Но уже при таком люфте можно убедиться, что автомобиль начинает уходить в сторону. Это означает, что рулевое управление нужно отремонтировать и отрегулировать, не забывая о развале-схождении.

Машину тянет в сторону при торможении

Если при торможении автомобиль уводит в сторону, то причина в неисправности тормозной системы. При заклинивании тормозных колодок их прижимает к барабану или диску.

Диагностируется проблема просто – достаточно проехаться на автомобиле в обычном режиме в течение 10 минут, периодически притормаживая, но не слишком резко, чтобы не перегревать тормоза.

После остановки нужно проверить, насколько нагрелись тормозные диски или барабаны. При этом нужно быть осторожным: если суппорта заклинило, колеса нагреваются очень сильно.

Чаще всего из строя выходит какое-то одно колесо, в его сторону и будет тянуть машину. Чтобы исправить положение, потребуется заменить суппорт и тормозные колодки, иногда требует замены изношенный тормозной диск.

При осмотре системы обращаем внимание на то, чтобы тормозные колодки были изношены равномерно, если это не так, их лучше заменить на новые.

Видео: Тянет Руль Влево или Вправо — 5 Возможных Причин

Почему тянет руль при нажатии на газ

Часто случается так, что при нажатии на газ автомобиль уводит в сторону. При этом зачастую наблюдается самопроизвольное проворачивание руля, что может создать аварийную ситуацию при старте на перекрестке или обгоне. Чтобы выяснить причины, по которым так происходит, требуется проверить:

  1. Правильное давление в шинах, которое указывается в техническом паспорте автомобиля. Особенно опасно, когда разное давление в шинах колес, расположенных на одной оси автомобиля.
  2. Правильность развала-схождения колес. Он может сбиться при ударе по подвеске на ухабах, что на наших дорогах не редкость, поэтому проверяйте эту настройку раз в полгода.
  3. Проверка состояния резины. Даже новая резина после сильного удара может деформироваться. Об этом просигнализирует специфическое биение при движении. При установке новой резины ее нужно правильно сбалансировать, иначе это тоже приведет к тому, что руль будет тянуть в сторону.
  4. Очень опасно, когда руль начинает тянуть в сторону из-за проблем с системой рулевого управления. Ездить на таком автомобиле нельзя, и его нужно срочно ремонтировать.

Другие причины отклонения машины

Мы рассмотрели самые распространенные, но далеко не все причины, по которым автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории во время движения. Эта проблема может проявляться и из-за других поломок. Случается так, что колодки не полностью отходят от тормозного диска, в результате колесо начинает вращаться с большим усилием и авто изменяет курс в его сторону.

После серьезных ДТП деформируются кузов и рычаги ходовой части, тогда машину неизбежно будет тянуть влево или вправо. Если рычаги еще можно заменить на новые, то повреждения геометрии кузова очень трудно устранить и проблема окажется практически нерешаемой.

Сегодня большинство автомобилей оборудуется гидроусилителями руля. Чтобы сделать движение более безопасным, они настраиваются таким образом, чтобы машина плавно уходила в сторону обочины. Это делается для тех случаев, когда водитель засыпает за рулем или ему становится плохо. Если он не будет дергать за руль, автомобиль плавно съедет на обочину, а тряска может привести водителя в себя и он остановится, избежав ДТП.

Но машины, оборудованные гидро- или электроусилителями руля тоже входят в зону риска. Редко, но случается, что в движении этот узел выходит из строя, руль начинает вращаться с большим усилием. Это может стать причиной ухода автомобиля с прямой траектории.

Нужен ли сход-развал после замены резины? | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

При замене летней резины на зимнюю, старых изношенных шин на новые, плечо обката* изменяется, поскольку новые шины имеют чуть больший радиус, чем старые. Летняя резина может отличаться от зимней различными вылетами дисков и размерами. В этом случае проводится такая процедура как регулировка углов установки колес. При отсутствии проведения развала-схождения после замены резины наблюдаются следующие негативные моменты:

  • Ощущается биение и вибрация в руле при езде по неровностям.
  • Увеличивается усилие при повороте рулевого колеса.
  • Неустойчивость транспортного средства при выходе из строя одного из контуров тормозной системы.
  • Уменьшается срок использования ступичных подшипников и других элементов подвески в результате увеличения действующих на них нагрузок.

При одинаковых размерах зимней и летней резины, при незначительном износе и установке шин на одинаковые диски, регулировка развал схождения колёс не проводится. Развал схождение необходимо при выявлении следующих признаков:

  • Замечен неравномерный износ протектора резины.
  • Езда по неровным дорогам в течение сезона.
  • Автомобиль уходит в сторону при прямолинейном движении и заносит при повороте.

Причиной неправильной езды транспортного средства также может быть и неправильная балансировка колес. Она приводит к возникновении вибрации, отрицательно влияющей на подвеску и рулевое управление. Протектора шин изнашиваются неравномерно, и возникает дискомфорт при вождении.

 


*плечо обката – расстояние между центром пятна контакта и осью поворота колеса на дорожном покрытии. Бывает положительное, когда ось поворота относительно пятна контакта находится ближе к автомобилю и отрицательное, когда ось поворота относительно пятна контакта находится дальше от автомобиля.

 

После смены резины руль стал криво

после смены резины руль стал криво, это нормально?

поменял резину на зимнюю шиповку, диски родные, 16 литьё, отбалансировалась замечтательно, но вот руль после смены стоит где-то на 7-10 градусов левее, то есть заметно ощутимо, нормально ли это?
просто сделать сход развал.

Не бьет, едет ровно.

Ну, проверить сход-развал по любомк нужно. Может быть старые колеса были немного другие по размеру? И на них сход-развал делался? В любом случае на стенд.

moonland
Хм. У меня похожая история. Проверка развала у дилера,
где-то 1200. Придётся съездить.

да не, колеса сами те же: 16″ литье, сами покрышки только другие, ну да я уже понял, что нужно сделать сход-развал, непонятно, только как образовалось ТАКОЕ отклонение. И так все же: это нормально (ну допустим резина не очень, она у меня б/у). сход развал делал тыщ 7 назад, а вообще пробег 18, не бил не ломал =) и руль стоял при летней резине «тютелька в тютельку»

У меня на Таврии руль стал неровно после посещения СТО — делал антикор.

Скорее всего не нормально, должна быть причина и не в резине.

Нет, это не нормально! Присоединяюсь ко всему вышесказанному.

Да вы че, от смены резины не может зависить положение руля
Может тока появиться вибрация.

moonland
Знаешь, скорее всего б/у резина не равномерно изношена, а схождение может и нормальное.
Попробуй местами колесики переставить, скорее всего пропадет.
НО стоимость сход-развала полюбому меньше, чем стоимость резины. а марка резины? я всегда на новую машину новую резину покупаю, думаю это грамотно.

Полностью согласен с Mikle. Неравномерный износ резины. Можно колеса местами поменять, а можно забить (вытруться положение руля в норму придет). У меня не шипы. Поставил на теже диски руль чуть в лево смотрит, ща подтерлась резина отклонение практически не заметно. К середине зимы оке все будет.

Можно поменять. Только в том случае, если резина не направленная. если оставить до «середины зимы», то и вправду все будет окей. с одной стороны шипов меньше, чем с другой.

Мой все-таки совет съездить проверить развал. т.к. укатывать новые колеса, зажлобив денег на тест развала ИМХА не пральна.

Да. надо два комплекта колес иметь зима лето, и чтоб на дисках, а то так и будет все время то туда, то сюда руль смотреть, а так снял колеса, отметил где какое стояло и положил храниться до след. сезона. красота.

Всем привет. А если машина новая, только 600 км. пробега? Стоит новая резина, на родных литых диска. После того как ее поставили, руль все время тянет в право, особенно на скорости и при разгоне. Что делать, посоветуйте? Ехать тоже сход-развал проверять? Шино монтаж у дилера делал, типа в чеке написано гарантия на выполненные работы 6 месяцев, может они бесплатно всю диагностику сделают?

[email protected]
сход-развал который делают на заводе в 99,99% случаев идеален и повторить его здесь мало кто может. также сбиться он не может из-за установки другой резины. однозначно, причина — резина или диски. вопрос может решить только грамотный шиномонтаж, при условии, что и резина и диски наманые. установить это может тоже только шиномонтаж. сход-развал нельзя трогать без веской причины!

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

Давление сначала в колесах проверь.
Если не поможет, то к дилеру с претензиями, ноя бы сначала заехал куда-нибудь еще. продиагностироваться так сказать.

Ок, спасибо за совет. Да, на счет давления тоже думал, надо будет померить, если не поможет буду звонить в шиномонтаж и спрашивать у них.

Давление, если в норме то развал


ASTRA 1.4 Turbo

Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель!

Такая же проблема как у moonland
Поставил диски KFZ 15″ и NF5 — руль теперь неровно стоит, на пару-тройку градусов вправо повернут.

Позвонил в жм-асистант — говорят гарантия — ехать к дилеру.
Но вот про неЖиЭмовские диски я не упомянул. Вот теперь думаю, будут ли проблемы с гарантией из-за не оригинальных дисков.

Вот и я заметил что у меня руль после установки зимней резины(ставил сам) в сторону смотрит правда после этого у меня было ТО2 с протяжкой всей подвески вот и думаю я чо делать кому предъявлять

Я, коненчо, не знаю насчет схода-развала. может быть и так, но баланс на новых колесах частенько оставлял желать лучшео. Даже на меринах и аудях. Надеюсь, что за три года, которе я не работаю в шиномонтажке производство немецкое сделало огромный скачок вперед

Какая то странная физика процесса — влияние резины-дисков на нормальное положение руля. Ну неправильный диск-резина — стал тянуть руль вправо-влево, появились биения. Руль то чего повернулся? — стало быть рейку трогали, руль снимали что-ли.
У меня на прошлой машине наконечники поменяли, сход-развал ушел естественно, сделали как надо, а руль как был на 3 градуса неровно, так и остался.

Это корявые руки мастеров. Когда они отстегивают тяги от колес они вполне могут ПРЯМО поставить руль, а потом уже крепить тяги. Не сделали, плохо. я бы переделать попросил.

Про мастеров — это понятно.
Просто хотел сказать постом выше, сход-развал не повлиял на положение руля и что до смены тяг, руль уже стоял неровно, после смены так же и остался.

Sharky
Без замены резины еще в сентябре заметил, что руль несколько оклонен от нулевого положения вправо. В Кларусе проверил тяги (норма) и сход-развал. Теперь руль ровно настолько же отклонен влево. Делайте выводы сами.

скорее наоборот

лишнее тому доказательство.

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

Сел тут недавно на гольфа старенького своего. Руль криво стоит. Причем машину никуда не тянет. Бросаешь руль — машина едет прямо, руль так и стоит криво. Причем все это, после того как машина просто без движения постояла 2 месяца. Давление в колесах одинаковое. Поехал в сервис (по другому поводу, но решил и это тоже сделать). Мастер посмотрел,сказал — бум делать сход-развал. Когда пришел забирать машину — руль стоял ровно.
Варианта два
1. Помог сход-развал
2. Поменяли местами колеса, денег взяли, как за сход-развал. Гы..

Количество гостей со мной:

Опции темы

Ведет руль после замены колес!

Всю зиму отъездил на 16х дисках и шипованной резине 19555.
Недавно приехал в гараж поменял диски с резиной на 17е 21545
Выезжаю на дорогу и руль тянет направо что бы ехать ровно нужно держать руль и не давать ему поворачивать на 10-15 градусов .
думал сход развал плохой. приехал в сервис сделали сход-развал,
хотя у меня он и не особо сбился с нормы — ладно подрегулировали . но проблема не ушла — все равно тянет направо.
Что это может быть??

Оговорюсь — резину на эти диски купил бу — может это быть изза бу резины? но странно что на столько сильно тянет в сторону.

Bleed™
Всегда в одну сторону? Посмотри на износ резины, видимо неравномерный. попробуй перед назад поставить может чего измениться.

Это нормально,колейность наших дорог ужасна)))у меня таже беда,проверил углы сход-развала,всё в норме,просто резина шире,профиль ниже и жесче.

только в одну!
на глаз износ резины равномерный .
если встаю в колею где по идее должно тянуть влево то некоторое время еду ровно
как вариант поменять резину справа налево !? попробую

Еще проверь давление в шинах, может разница большая

Exet
Это проверяется регулярно и первым делом было проверенно!
Все колеса одинаковые 2,2атм.
Бесит сильно — приходиться крепко держать руль, а не придерживать как было раньше. =(

Какая нафиг колейность? Какое нафиг давление? Раз колёса бэушные, значит парность перепутал и поставил вперёд одно заднее, другое переднее. Износ правого колеса больше, вот туда руль и тянет. Из задних колёс выбери одно с меньшим износом и поставь его справа вперёд.

Pif
Колейность имеет место быть в мск, причем жесткая, тащит тоже и постоянно рулем ловлю свою. но едиснвтенное что тащит то в одну сторону то в другую.

Pif
Спасибо. надо будет попробовать варианты с перекидкой
сначала справа налево если не поможет, то заднее вперед вообщем — еще один гемор на голову. =(

Может стоить еще подвеску проверить, тоже много значить. Езжу зиму r-15 195-65 все нормально, летом r-17 215-45 развал делал два раза все нормально , но как ехать тянет вправо и руль стоить криво, заезжал на диагностику подвески: замена почти всех салентблоков, рулевые тяги, шаровые короче по полной.

Таже фигня. Для себя понял вот что:
1. Неравномерный износ резины + покрышки жесче = увод чувствуется сильнее
2. У нас практически все дороги сделаны горбом — чтобы вода стекала в кювет, а так как ездим справа то и тащит все время вправо. Попробуй проехать по заведомо плоской поверхности (без уклона) или. (по встречке нельзя, агитировать не буду ) а вот в левом ряду по односторонней дороге — вероятно появится увод влево. А вообще да — бесит.

Справа на лево не поможет, начнёт в другую сторону тянуть. Для начала попробуй правые колёса поменять местами, если не поможет, левое заднее поставь вперёд вправо. Я сам сейчас ставил на диски прошлогоднюю резину и очень тщательно выбирал какую куда и какой стороной поставить. В итоге машина ведёт себя идеально.

+10000 за износ! Особенно критично, если разный износ на передних колесах. Сам через это прошел.

я для этого все колеса подписываю

поменяй просто передние колеса местами и все будет окей просто резина чуть стертая на одну сторону на глаз не видно))) накройняк потом с задней поменяй)))

это летняя резина плачет, минус ночью еще

а по тем, тоже самое было, нужно местами поменять

такая же проблема, тот же увод вправо на лете 215/45.
что делал:
отдавал диски в ремонт чтоб сделали идеально ровными
купил новую резину
отдавал в плеяду на диагностику подвески, в итоге заменил тяги и прочее, естественно, сход-развал.
Результат:
вправо все равно тянет. уверен что дело в колейности+уклоне дороги вправо для стока воды

немного оффтоп: на скорости выше 100 кмч появляется дрожь на руле, мелкие подергивания вправо-влеов, как будто очень-очень чутко реагирует на дорогу. это тоже нормально?

Re: Ведет руль после замены колес!

Всю зиму отъездил на 16х дисках и шипованной резине 19555.
Недавно приехал в гараж поменял диски с резиной на 17е 21545
Выезжаю на дорогу и руль тянет направо что бы ехать ровно нужно держать руль и не давать ему поворачивать на 10-15 градусов .
думал сход развал плохой. приехал в сервис сделали сход-развал,
хотя у меня он и не особо сбился с нормы — ладно подрегулировали . но проблема не ушла — все равно тянет направо.
Что это может быть??

Оговорюсь — резину на эти диски купил бу — может это быть изза бу резины? но странно что на столько сильно тянет в сторону.

Через 300-500км все пройдет! 8)

А у вас случаем резина не б.у. из япии .
Не пинайте но там дороги под наклоном . Есть 4 машины на яповской резине которые тянет вправо.На новой резине — все ок.

Serj-77 » Пт, 07 ноя 2008, 12:00

MoryachokRS » Пт, 07 ноя 2008, 12:04

melbolgie » Пт, 07 ноя 2008, 12:16

igr910 » Пт, 07 ноя 2008, 12:47

melbolgie » Пт, 07 ноя 2008, 17:16

FMI » Пт, 07 ноя 2008, 23:45

резина б/у- ? из-за неравномерного износа может тянуть руль, а также из-за разного давления в шинах.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

можно переставить колеса. и возможно станет тянуть в другую сторону.

Shav » Пт, 07 ноя 2008, 23:52

melbolgie » Сб, 08 ноя 2008, 19:43

saw » Сб, 08 ноя 2008, 23:49

Davidoff » Вс, 09 ноя 2008, 13:56

melbolgie » Вс, 09 ноя 2008, 17:51

Сместился руль после замены резины

Поменял резину руль встал чуть кривовато.
Почему?

Комментарии 24

У меня когда руль уводит в сторону, обычно вправо. значит у меня спустило левое колесо. как то так . подкачаю . и руль ровно стоит.

Космос такая же ситуация чуть вывернут и это так раздрожает аж противно, я уже и на колеса думал и на подвеску короче я уже на знаю на что грешить

если нет проблемы, открути руль и переставь на один шлиц))) А вообще значит резина кривая…

да вот думаю на один уже много будет, хотя надо попробывать

смотри что бы тачка тебе ошибку не выдала, допустим у меня выдают если не на родных шлицах

поменяй левое и правое колесо местами и руль станет кривовато в другую сторону

если была бы хонда то это электронная рулевая рейка) На много он у тебя ушел?

да на чутка совсем не критично. просто я люблю когда всё ровненько)

У меня икстреил был, там вся передняя ходовка менялась и руль у меня криво потом стоял, поездил так месяцок, потом меня это за%бло, снял да перестакил ровно, по времени минут 10-15)

Для начала следует отличать разницу между уводом автомобиля и кривым рулем. Если при движении накатом (по прямой дороге без уклона) и отпущенном руле машина стремится уйти на соседнюю полосу, то это увод. В данном случае водитель сам смещает руль в сторону для компенсации этого увода (чтобы автомобиль двигался прямо). Однако если в данной ситуации машина двигается более-менее прямолинейно, но рулевое колесо смещено, то это эффект кривого руля.

Внимание! Отпускать руль во время движения автомобиля категорически запрещено. Рекомендации, приведенные в данной статье следует выполнять на скоростях не выше 60 км/ч, на пустой, хорошо изученной дороге, без предъявления претензий к автору статьи в случае происшествий.

Теперь постараемся разобраться с основными причинами почему руль стоит неровно. Для этого необходимо ответить на ряд вопросов:

Эффект кривого руля присутствует постоянно во время движения, на всех дорогах? Руль всегда повернут в одну сторону?

  • Вроде бы нет. – Все дороги имеют уклон для стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть довольно существенным и приводить к уводу автомобиля в сторону уклона. В этом случае водитель для компенсации увода смещает рулевое колесо в противоположную сторону. Ситуация может усугубляться если нарушена регулировка схождения или элементы подвески и рулевого управления имеют люфты.
  • Однозначно да. – Читаем дальше.

Когда вы заметили что при движении руль смещается в сторону?

  • После смены шин. Скорее всего причина в резине. Для проверки необходимо переставить передние колеса (с левой стороны на правую, даже несмотря на направленность резины). Если после этого руль сместится в противоположную сторону, то причина однозначно в шинах.
  • После ремонта в сервисе. Часто даже небольшое смещение подрамника на автомобиле может приводить к нарушению углов установки колес. Не говоря уже о ремонте, при котором затрагиваются элементы подвески или рулевого управления.
  • После покупки автомобиля. Причины могут быть самые разные. Желательно сделать диагностику подвески и проверить сход-развал.
  • После попадания в яму или ДТП. Повреждены элементы подвески или рулевого управления. Необходимо сделать диагностику ходовой и проверить углы установки колес.

Отдельно стоит вопрос кривого руля после регулировки сход-развала. Помимо вышеперечисленных и множества других причин, добавляется человеческий фактор и техническое состояние измерительного оборудования. Однако в любом случае при регулировке развал-схождения желательно использовать специальный уровень, который фиксируется на руле и по которому собственно и происходит выравнивание рулевого колеса.

Также не стоит забывать, что при регулировке углов установки колес, машина в соответствии с требованиями большинства производителей полностью разгружена и на нее не воздействует встречный поток воздуха (как при движении на скорости по дороге).

Соответственно на стенде и на трассе, значения переднего схождения (от которого обычно и зависит ровность руля) могут быть разными. Грамотный развальщик старается компенсировать этот эффект, подгружая подвеску массой своего тела и наблюдая как изменяются при этом значения углов. И уже учитывая эти факторы, производит регулировку.

после смены резины руль стал криво, это нормально?

поменял резину на зимнюю шиповку, диски родные, 16 литьё, отбалансировалась замечтательно, но вот руль после смены стоит где-то на 7-10 градусов левее, то есть заметно ощутимо, нормально ли это?
просто сделать сход развал.

Не бьет, едет ровно.

Ну, проверить сход-развал по любомк нужно. Может быть старые колеса были немного другие по размеру? И на них сход-развал делался? В любом случае на стенд.

moonland
Хм. У меня похожая история. Проверка развала у дилера,
где-то 1200. Придётся съездить.

да не, колеса сами те же: 16″ литье, сами покрышки только другие, ну да я уже понял, что нужно сделать сход-развал, непонятно, только как образовалось ТАКОЕ отклонение. И так все же: это нормально (ну допустим резина не очень, она у меня б/у). сход развал делал тыщ 7 назад, а вообще пробег 18, не бил не ломал =) и руль стоял при летней резине «тютелька в тютельку»

У меня на Таврии руль стал неровно после посещения СТО — делал антикор.

Скорее всего не нормально, должна быть причина и не в резине.

Нет, это не нормально! Присоединяюсь ко всему вышесказанному.

Да вы че, от смены резины не может зависить положение руля
Может тока появиться вибрация.

moonland
Знаешь, скорее всего б/у резина не равномерно изношена, а схождение может и нормальное.
Попробуй местами колесики переставить, скорее всего пропадет.
НО стоимость сход-развала полюбому меньше, чем стоимость резины. а марка резины? я всегда на новую машину новую резину покупаю, думаю это грамотно.

Полностью согласен с Mikle. Неравномерный износ резины. Можно колеса местами поменять, а можно забить (вытруться положение руля в норму придет). У меня не шипы. Поставил на теже диски руль чуть в лево смотрит, ща подтерлась резина отклонение практически не заметно. К середине зимы оке все будет.

Можно поменять. Только в том случае, если резина не направленная. если оставить до «середины зимы», то и вправду все будет окей. с одной стороны шипов меньше, чем с другой.

Мой все-таки совет съездить проверить развал. т.к. укатывать новые колеса, зажлобив денег на тест развала ИМХА не пральна.

Да. надо два комплекта колес иметь зима лето, и чтоб на дисках, а то так и будет все время то туда, то сюда руль смотреть, а так снял колеса, отметил где какое стояло и положил храниться до след. сезона. красота.

Всем привет. А если машина новая, только 600 км. пробега? Стоит новая резина, на родных литых диска. После того как ее поставили, руль все время тянет в право, особенно на скорости и при разгоне. Что делать, посоветуйте? Ехать тоже сход-развал проверять? Шино монтаж у дилера делал, типа в чеке написано гарантия на выполненные работы 6 месяцев, может они бесплатно всю диагностику сделают?

[email protected]
сход-развал который делают на заводе в 99,99% случаев идеален и повторить его здесь мало кто может. также сбиться он не может из-за установки другой резины. однозначно, причина — резина или диски. вопрос может решить только грамотный шиномонтаж, при условии, что и резина и диски наманые. установить это может тоже только шиномонтаж. сход-развал нельзя трогать без веской причины!

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

Давление сначала в колесах проверь.
Если не поможет, то к дилеру с претензиями, ноя бы сначала заехал куда-нибудь еще. продиагностироваться так сказать.

Ок, спасибо за совет. Да, на счет давления тоже думал, надо будет померить, если не поможет буду звонить в шиномонтаж и спрашивать у них.

Давление, если в норме то развал


ASTRA 1.4 Turbo

Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель!

Такая же проблема как у moonland
Поставил диски KFZ 15″ и NF5 — руль теперь неровно стоит, на пару-тройку градусов вправо повернут.

Позвонил в жм-асистант — говорят гарантия — ехать к дилеру.
Но вот про неЖиЭмовские диски я не упомянул. Вот теперь думаю, будут ли проблемы с гарантией из-за не оригинальных дисков.

Вот и я заметил что у меня руль после установки зимней резины(ставил сам) в сторону смотрит правда после этого у меня было ТО2 с протяжкой всей подвески вот и думаю я чо делать кому предъявлять

Я, коненчо, не знаю насчет схода-развала. может быть и так, но баланс на новых колесах частенько оставлял желать лучшео. Даже на меринах и аудях. Надеюсь, что за три года, которе я не работаю в шиномонтажке производство немецкое сделало огромный скачок вперед

Какая то странная физика процесса — влияние резины-дисков на нормальное положение руля. Ну неправильный диск-резина — стал тянуть руль вправо-влево, появились биения. Руль то чего повернулся? — стало быть рейку трогали, руль снимали что-ли.
У меня на прошлой машине наконечники поменяли, сход-развал ушел естественно, сделали как надо, а руль как был на 3 градуса неровно, так и остался.

Это корявые руки мастеров. Когда они отстегивают тяги от колес они вполне могут ПРЯМО поставить руль, а потом уже крепить тяги. Не сделали, плохо. я бы переделать попросил.

Про мастеров — это понятно.
Просто хотел сказать постом выше, сход-развал не повлиял на положение руля и что до смены тяг, руль уже стоял неровно, после смены так же и остался.

Sharky
Без замены резины еще в сентябре заметил, что руль несколько оклонен от нулевого положения вправо. В Кларусе проверил тяги (норма) и сход-развал. Теперь руль ровно настолько же отклонен влево. Делайте выводы сами.

скорее наоборот

лишнее тому доказательство.

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

Сел тут недавно на гольфа старенького своего. Руль криво стоит. Причем машину никуда не тянет. Бросаешь руль — машина едет прямо, руль так и стоит криво. Причем все это, после того как машина просто без движения постояла 2 месяца. Давление в колесах одинаковое. Поехал в сервис (по другому поводу, но решил и это тоже сделать). Мастер посмотрел,сказал — бум делать сход-развал. Когда пришел забирать машину — руль стоял ровно.
Варианта два
1. Помог сход-развал
2. Поменяли местами колеса, денег взяли, как за сход-развал. Гы..

Ведет машину после установки других колес [Архив]


Просмотр полной версии : Ведет машину после установки других колес



predator

05.04.2008, 15:38

Купил себе колеса на замену зимних и поставил на V30

Симние 205 R65 R15
Летнии 225 R55 R16 (которые поставил)

1) Руль заметно потяжелел притом в разы!!!
Но это нормально, наверное, так как площадь поверхности больше получается — или нет?
2) Машину начало вести в лево либо в право в зависимости от того куда наклоняется сама дорога. Отпускаешь руль, и руль резко начинает, как правило, в лево сам собой поворачиваться! До этого такого не было вообще!
3) В процессе езды на скорости 80 км руль удержать очень не просто — потому как его то в право то в лево постоянно кидает на неровностях и прямо вырывает из рук!
4) Когда отпускаешь газ и машина катиться сама то при небольшой скорости 30-40 Км когда машина начинает сама останавливаться — появился звук типа ..вух.. вух.. вух (не сильно слышно но звук есть).

Диски покупал новые, но с рук и шины тоже (но шины немного б/у). Колеса центровали перед установкой.

Что скажите — что может быть и как проверить все ли нормально либо в принципе — это нормально из-за ширины колес???
Просто разница огромная просто после смены колес!!! И тяжело ездить, так как руль удержать в ряде случаев не просто!


Мишаня

05.04.2008, 16:00

ну то что руль потяжелел это нормально, более жесткая резина, ниже профиль, тяжелея колесо, больше пятно контакта… Хотя конечно странно что в разы…
Рисунок протектора скорее всего направленный, вот и ведет то в лево то вправо, особенно это заметно на неровных дорогах (колейность и т.п.)…


А представь как машину нужно «держать» с размерами колес 245/40 R 18 😉
По плохой дороге это «нормально», что машину немного ведет, и руль приходится держать крепче. Но никаких «дополнительных» звуков у меня например нет… O:-)

P.S. а на счет звуков (как ты пишешь) вух-вух-вух…. 😆
может быть ей просто очень тяжело стало??? 😉


константин 2

05.04.2008, 16:23

1 Проверь давление в колёсах, попробуй с разным давлением
2 попробуй колеса поменять местами
3 нет ли путаницы при установке колёс, может они имеют наравление установки(ищи стрелку)
4 заедь на другой шиномонтаж и проверь балансировку, сам сталкивался что у некоторых балансир врёт, а осенью покупал зимние колёса заранее, отбалансировал и положил на месяц, а когда пришло время ставить, все грузики кучкой лежали на полу, отклеились нафиг, работнички. 👿
5 зря конечно такие широкие ставишь, икнётся ещё не раз, и подшипниками и подвеской и расходом горючки, должны стоять те колёса для которых тачка делалась 😳 , а не те что понтовее.


Купил себе колеса на замену зимних и поставил на V30
Симние 205 R65 R15
Летнии 225 R55 R16 (которые поставил)

Та же самая фигня: 1 в 1 с погрешностью на эмоциональное изложение.
В моем случае:
Зимние 215 R60 R16
Летние 225 R50 R17
Отметил бы в качестве плюса: на ровном асфальте машина как бы прилипает, ощутимо лучше держится за дорогу, и в поворот заходит лучше ( ЕСЛИ НЕТ КОЛЕИ)
На неделе ездил по М2 КРЫМ — не самая худшая дорога в МО, еще на зимних Dunlop. Ощущение было, что что-то с подвеской, так как даже кузов, казалось, играл, особенно когда машинка входила в резонанс с волнообразным вверх-вниз. Вернулся в Москву — нет, всё то же самое, всё нормально. Но на трассе мысли ставить 17-ую резину попали под большое сомнение. Вчера переобулся, но зимний комплект на сезонное хранение сдавать не стал. Прокачусь еще раз по этой «дороге», и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Поэтому, други, кто терзается вопросом о переходе на 17″ и дальше, если нет абсолютной уверенности, мой совет, то и не стоит ! И особенно в тех регионах, где нет дорог, а есть направления. 🙂


константин 2

05.04.2008, 16:48

да но в твоём случае ты преувеличил немного с 215 до 225
а на 30ке 205 должно стоять 8)


predator

05.04.2008, 16:57

to Мишаня:
по поводу Руля — просто сразу после смены колес — стало заметно что руль значительно тяжелее — получается что это нормально 🙁
Просто не думал что будет такая разница значительная 🙁

Рисунок действительно направленный — я думал что это наоборот хорошо!
А водит очень даже хорошо когда действительно попадаешь на неровные дороги, а так как дороги у нас все такие то машиной управлять становиться не просто!

to JASMIN:
Честно даже не представляю как «держать» машину с размерами колес 245/40 R 18 ! 🙂

по поводу: машинке стало тяжело — вопрос интересный конечно! может это и так потому как трогаться она стала менее резво, чем раньше и тяжелее.
Хотя диски литые и соответственно «сильно» тяжелее чем предыдущие быть не должны


predator

05.04.2008, 17:07

Да уж OLEGY — кайфа море стало особенно от поездки когда ты только и делаешь что борешься с рулем чтобы машина не «улетела» со своей полосы

даже не знаю что и делать теперь 🙁

Попробую последовать советам Константина и проверить — правильно ли одеты шины на диски.
А давление в колесах 2,2 — предлагаете уменьшить?


Рустам

05.04.2008, 17:30

Мда.. очень интересно.. скиньте вылет дисков кто столкнулся с негативом после перехода на другой размер, попробуем вместе разобраться.
Был опыт перехода на больший размер, правда не на камри, но все же.. штатные были: перед диск 6.5 205\55\16, зад диск 7.5 225\50\16.
Заменены на диски 7\17 215\45 перед, и зад 7.5\17 245\40 вылет соответствовал штатному. Ничего подобного не было.. кроме того что стало ощутимо жестче и малость шумнее. но это решаемо доп шумкой.. Плюсы: дорогу стала держать еще лучше, в занос сорвать стало посложнее (задний привод) прохождение поворотов песня:) улучшение старта из за меньшей пробуксовки, с педалькой газа меньше церемонился, нажал и стрельнул:) колейность так же не ощущалась.. качал всегда 2.5


Отметил бы в качестве плюса: на ровном асфальте машина как бы прилипает, ощутимо лучше держится за дорогу, и в поворот заходит лучше ( ЕСЛИ НЕТ КОЛЕИ)+1 O:-)


predator

05.04.2008, 17:59

Диски стоят вот эти:
http://www.tyres4u.ru/catalog/Diski/SKAD/4678.html?v=1

Ширина обода, в дюймах: 7
Тип J: J
Диаметр, в дюймах: 16
Количество отверстий: 5
PCD: 110
Вылет (ET), мм: 45
ЦО: 65.1


Честно даже не представляю как «держать» машину с размерами колес 245/40 R 18 ! 🙂
по поводу: машинке стало тяжело — вопрос интересный конечно! может это и так потому как трогаться она стала менее резво, чем раньше и тяжелее.
Хотя диски литые и соответственно «сильно» тяжелее чем предыдущие быть не должны Держать — это дело привычки, и то это необходимо делать только на плохой дороге. 😉
На счет трогаться у меня нет разницы на какой резине машина… Как мне здесь объясняли — дело в мощности… O:-)


Рустам, как в поговорке…»дуб, орех или мочало — начинаем все сначала»… 😆 Тема «Диски»… там все уже оговорено… Удачи… O:-)


predator

05.04.2008, 19:23

И всетаки хотелось выслушать мнения людей у который аналогичные колеса чтобы сравнить впечатления?
Другими словами хочется понять: эта ситуация «нормальная» или резине


да но в твоём случае ты преувеличил немного с 215 до 225
а на 30ке 205 должно стоять 8)У меня на 30-ке 245/45/R18 стояли — никаких уводов не было.


Рустам

05.04.2008, 20:56

А ходовка исправна? может по причине усталости подвески такой эффект?


predator

05.04.2008, 21:42

Рустам
машина всего прошла 60 тыс Км
так что рано на ходовую смотреть!
К тому же я же сказал что проявляется этот эффект только при смене колес на другие


soundspeed

05.04.2008, 23:41

Поменяй колеса местами… Или задние на передние…


а у меня на 40-ке когда была зимняя резина гудиер у гр 500 когда едиш по колее реально ловить дорогу надо было поставил летнюю штатную разница чувствуется, но всёравно рыскает, конешно когда резина широкая на передних колёсах это влияет на управляемость конкретно, я думаю будет лучше если поставить вперёд такиеже диски ток уже , и резину тойже марки поставить имхо управляемость улучшется в разы


predator

06.04.2008, 23:00

Смотрел колеса — установлены вроде все правильно (по стрелочке. стрелочка смотрит в перед машины).
вроде не спущены, но давление не смотрел — завтра посмотрю.
Кстати какое лучше оптимальное давление выставить на колесах 225/55/16 ?
Местами колеса не переставлял, но они в любом случае получаются, менялись, так как на зиму штатные ставил.
Но, по-моему, перед зимой машину так же тянуло на не штатных колесах (просто проездил на них не много перед переходом на зимние колеса).
Можно попробовать конечно еще раз поменять местами но мне кажется эффекта не будет


Прокачусь еще раз по этой «дороге», и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Прокатился вчера за соком по М2. Ну что могу сказать, в целом остался доволен 17″ дисками.
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
2 Predator: попробуй сход-развал сделать, сдается мне, что здесь собака порылась 🙂


Смотрел колеса — 225/55/16 ?

резина должна быть 225-50-16.. А у тебя длина окружности больше получается.. да и диски на фотке одни, а ты написал другие параметры..


Ex-Mazduk

07.04.2008, 17:20

Прокачусь еще раз по этой «дороге», и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Прокатился вчера за соком по М2. Ну что могу сказать, в целом остался доволен 17″ дисками.
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
2 Predator: попробуй сход-развал сделать, сдается мне, что здесь собака порылась 🙂
Та же ситуация:
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
Резина 235/45 18


Ex-Mazduk

07.04.2008, 17:21

Прокачусь еще раз по этой «дороге», и в крайнем случае, поставлю штатные диски с нормальной резиной.
Прокатился вчера за соком по М2. Ну что могу сказать, в целом остался доволен 17″ дисками.
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
2 Predator: попробуй сход-развал сделать, сдается мне, что здесь собака порылась 🙂
Та же ситуация:
На ровном покрытии машина ведет себя идеально, но при попадании в колею, руль приходится удерживать с большим усилием, особенно при резком торможении на колее или просто волнистой дороге.
Резина 235/45 18


поставил себе 225-50-16.. отлично.. ничего не ведёт, по колее не колбасит..


Присоеденяюсь.
Вместо 205/65/15 поставил на лето 215/55/16 нокиан хакку Н

Держаться стала на дороге лучше, а в повороты так вообще в разы лучше заходить стала.

Но по колее и неровной дороге приходится реально держать руль. Особенно разница первые два дня была заметна, сейчас попривык, вроде и нормально..


predator

09.04.2008, 10:55

Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса 🙁
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 — может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?


Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса 🙁
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 — может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?

попробуй


[/b]predator писал
Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 — может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?
в дверном проеме водительской двери есть вся инфа прочти и будет тебе счастье 🙂 🙂


мне после шиномантажа под 3 накачали 😀 , я выехал, и не понял что происходит, ощущение было будто бы резину забыли поставить, каждая кочка чувствовалась.

Сейчас 2,4-2,5 примерно, накачивал 2,2, но передние колеса проседали так что страшно становилось.


Ex-Mazduk

10.04.2008, 00:59

[/b]predator писал
Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 — может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?
в дверном проеме водительской двери есть вся инфа прочти и будет тебе счастье 🙂 🙂

Инфа только для стандартных колес, но не для 17 и 18 радиусов.


[/b]predator писал
Как я понял у всех схожая проблема при переходе на более толстые колеса
какое давление в шинах должно быть?
у меня 2,2 — может нужно 2,4 поставить или 2,6 ?
в дверном проеме водительской двери есть вся инфа прочти и будет тебе счастье 🙂 🙂

Инфа только для стандартных колес, но не для 17 и 18 радиусов.
Точно!


Эдуард

10.04.2008, 09:10

тот же вопрос мучил
в шино монтаже сказали что давление должно быть такое же как написано на дверях пофиг на больший радиус
типа если размер на подобный меняется (16-17)
Правда не знаю правы ли они
если кто знает скоко качать 215/55/17 ?


я же написал что давление такое же что и на штатных колесах!! 🙂 🙂 не надо изобретать велосипед 😛 😛


Ex-Mazduk

11.04.2008, 03:04

я же написал что давление такое же что и на штатных колесах!! 🙂 🙂 не надо изобретать велосипед 😛 😛

Не скажи…Вот вырезка из статьи:
Что делать с «тюнинговыми» размерами шин?
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных шин, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 89, то давление в них должно быть больше на (92-89)


Вобчето давление тоже на шинах написанно, только в барах по моему, так что все еще проще.


predator

11.04.2008, 13:40

подкачал колеся
оказывается было немного спущено левое колесо — тоесть веде стояло 2,2 а там было 2,0-2,1
сейчас сделал везде 2,2
стало по лучше но когда входиш в колею конечно тяжело машиной управлять — руки сильно устают держать каждый раз руль. В общем ездить под 100 км в час стало достаточно дисконфортно по сравнению со штатной резиной. Раньше без проблем — руль еле держишь и не напрягаешься.

попробую подкачать до 2,4 давление — может станет легче
но тогда будет машину трясти на кочках — что тоже не есть гуд 🙁


Ex-Mazduk

11.04.2008, 16:22

Вобчето давление тоже на шинах написанно, только в барах по моему, так что все еще проще.

Если бы было написано на шинах, никто бы не спрашивал, да и на арке авто не писалось бы. Тут все не так просто, коллега!!!


[quote=alex007]я же написал что давление такое же что и на штатных колесах!! 🙂 🙂 не надо изобретать велосипед 😛 😛

Не скажи…Вот вырезка из статьи:
Что делать с «тюнинговыми» размерами шин?
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных шин, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 89, то давление в них должно быть больше на (92-89)


predator

25.04.2008, 08:24

Как советовал уважаемый Сергей — поменял передние колеса с задними. Закачал 2,4 давление на все колеса — в принципе полегче стало от общих действий!
Но все равно конечно машиной сложно управлять при калийности, а так как ее везде полно, то ездить на машине при скорости выше 60 КМ в час конечно не комфортно. Думаю, что нужно резину менять на другую, чтобы добиться лучшей управляемости! Поездить бы у кого на другой резине, чтобы посмотреть, как ведет себя машина и есть ли смысл заменять!?


Если бы было написано на шинах, никто бы не спрашивал, да и на арке авто не писалось бы. Тут все не так просто, коллега!!!
Во всяком случае максимально допустимое давление с запасом то пишут точно. После чего не сложно прикинуть и нормальное давление в шине. В любом случае нет опредиленного давления в шине, потому как оно исходит из условий эксплуатации. То есть загружена машина или нет.


Но все равно конечно машиной сложно управлять при калийности, а так как ее везде полно, то ездить на машине при скорости выше 60 КМ в час конечно не комфортно.
Проверьте сход развал. Возможно были отклонения которые не были заметны на зимней резине, за счет ее мягкости. Если покажет норму значит виновата резина. У меня было такое на той резине на которой покупал машину. Покрышка равномерно вздулась по периметру на внешнем радиусе, в результате чего нарушилось пятно контакта с дорогой, и как следствие рыскание колес по дороге. Хотя при этом развал сход был в норме.


predator

28.04.2008, 10:40

Вчера ездили с Женой в Ашан. Так вот:
когда нагрузили багажник и возвращались домой — то о чудо — руль себя вел на порядки лучше!!!
— машина и по колее и на заворотах себя вела как родная :)))
В особенности я это ощутил входя в заворот на скорости 120 км в час
тогда как раньше на 80-ти уже боялся!!!
Так что сажайте себе пассажира и грузить багажник – и будет Вам счастье 🙂

Вот так вот!


И всетаки хотелось выслушать мнения людей у который аналогичные колеса чтобы сравнить впечатления?
Другими словами хочется понять: эта ситуация «нормальная» или резине

Зимой стояла резина Бриджстоун WS-60 225/55-16 на штатных дисках( 6,5″). Управляемость для зимней резины нормальная.
Сейчас стоит летняя Туранза-300 225/55-16, но на других дисках — 7″.
Управляемость достойная, а если сравнивать с штатной Йокогамой, то почти отличная.


Но все равно конечно машиной сложно управлять при калийности, а так как ее везде полно, то ездить на машине при скорости выше 60 КМ в час конечно не комфортно.
большую роль при смене колёс является вылет дисков.
Вылет такой же как на родных? смещение в 5 мм уже приводит к утяжелению управляемости.


predator

01.05.2008, 14:33

у меня вылет 45

СКАД ФОБОС
Ширина обода, в дюймах: 7
Тип J: J
Диаметр, в дюймах: 16
Количество отверстий: 5
Вылет (ET), мм: 45
ЦО: 65.1
Цвет: Серебро
Тип диска: Литой

Хотя возможно у меня другие характеристики (уже не помню):
Ширина обода, в дюймах: 7
Тип J: J
Диаметр, в дюймах: 16
Количество отверстий: 5
Вылет (ET), мм: 45
ЦО: 72.6
Цвет: Серебро
Тип диска: Литой

Но вылет везде одинаковый — 45


Придется поднять старую тему: поставил летнюю резину на дисках. Резина на этих дисках пришла вместе с машиной из Сингапура. На вид резина была очень и очень достойной, можно сказать свиду новой. В прошлом году была ТОЧНО такая же проблема, только не помню как я ее разрешил. Сейчас дежа-вю. Помогайте братцы, не могу так ездить. В чем суть проблемы: когда резину летнюю поставил, выехал из гаража, а машину тянет вправо, да так тянет, что мама не горюй! И еще руль сам по себе вправо крутится на четверь оборота, когда к светофору подъезжаешь и когда стартуешь. Подвеска вся в порядке, проверяли несколько раз. Сделал сход-развал, стало чуть лучше, руль как будто туже стал. Меньше стало тянуть вправо. Но все равно проблема увода право не решена, и на кочке руль вырывает и вправо поворачивается на малой скорости. Поехал я следом на балансировку. Попросил перекинуть колес местами. Они поменяли передние местами, причем перебортовав их, так как резина радиальная. Стало еще чуть чуть лучше… Но все тоже самое, только не так явно. А еще мне кажется, что иногда слышу какой-то звук при вывернутых колесах когда наезжаю на ямку. Хотя вроде ходовку всю излазили и граната не может быть… я правда не знаю что делать. Денег на резину новую нету ))) А 30 числа на Алтай ехать. че то я очкую.


denismed

28.04.2009, 12:42

4) Когда отпускаешь газ и машина катиться сама то при небольшой скорости 30-40 Км когда машина начинает сама останавливаться — появился звук типа ..вух.. вух.. вух (не сильно слышно но звук есть).
Похоже на гидроусилитель, у меня так ухал на зимней резине. Об этом писали…На летней стало потише.


Фигасе!!!. а что имеено не так с ГУРом??? ребят, я серьзено, мне на трассу выезжать через два дня!


denismed

28.04.2009, 13:21

Ну ухал и ухал, ездил так три мес. до дилера не успел доехать, поменял резину на летнюю и стал ухать гораздо тише… Думаю как то связано с нагрузкой на него — зимнюю то повернуть и удержать наместе ему сложнее вот и ухает…Можно заехать к дилеру, зонил- сказали приезжайте будемм слушать, а можно музыку погромче или шумку))
потому что здесь никто не писал что помогли….


Ну ухал и ухал, ездил так три мес. до дилера не успел доехать, поменял резину на летнюю и стал ухать гораздо тише… Думаю как то связано с нагрузкой на него — зимнюю то повернуть и удержать наместе ему сложнее вот и ухает…Можно заехать к дилеру, зонил- сказали приезжайте будемм слушать, а можно музыку погромче или шумку))
потому что здесь никто не писал что помогли….

аааа, ухать… а я прочитал «уехал»


Я себе поставил спайсеры на задние колеса, и ничо, нормально так поехал!
P.S. резина 225/55 R16, вылет 40. :crazy:


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Автомобиль не едет сразу после замены шин — Техническое обслуживание/Ремонт

нфс480 #1

В прошлом месяце мне сделали развал-схождение, и с тех пор он едет прямо, как стрела. Сегодня установили новые шины, и теперь он значительно тянет вправо, почему это происходит только с новыми шинами? Давление и крутящий момент на колесах равны во всем.

Я позвонил в место, где устанавливали мои шины, и они сказали, что обычно это не проблема развал-схождения, а проблема с шинами. Он сказал попробовать повернуть их, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Он говорит, что они просто подгонят схождение под новые шины. Меня это раздражает, потому что он, по сути, говорит, что я не могу вращать свои шины, как только решу эту проблему, потому что вращение заставит машину тянуть? Я действительно запутался здесь.

Это Honda Accord SE-i 1989 года выпуска с пробегом 215 000 миль и шинами 195/60-R14 Bridgestone Potenza RE960AS Pole Position.

Поменять местами передние шины. Если теперь его тянет влево, значит одна (или обе) передняя шина неисправна. Ремни не отцентрованы, что вызывает проблему, называемую «радиальное натяжение»… Замените дефектные шины…

нфс480 #3

Однако это направленные шины, что означает, что я не могу их поменять местами, верно?

Перемещение шин — это самый простой способ выяснить, не связана ли проблема с шиной.Во-первых, я бы просто поменял местами два передних и посмотрел, идет ли тяга влево. Однажды я потратил около месяца и 3 визита в шиномонтаж, чтобы убедить их, что у одной из новых шин, которые они установили, возникла проблема. В итоге поменяли бесплатно и все стало хорошо.

Честно говоря, я думаю, что шиномонтаж должен сделать это за вас, тем более, что они сказали, что обычно это проблема с шинами. Я нахожу это странным.

Уже долгое время я делаю шины и развал-схождение в одном и том же месте, т.к. когда случается что-то странное, я хочу, чтобы это была их проблема, а не моя.В разных магазинах каждый указывает на другого, а вы застреваете посередине, держа в руках купюры.

Действительно нельзя — передвинуть передние на задние. Но я все еще (см. ниже) думаю, что шиномонтаж должен помочь вам разобраться.

тардис #6

Вы можете временно перемещать их из стороны в сторону, несколько миль в неправильном направлении не повредят.

Вы делали сход-развал на своих старых шинах? Повторить. Не ставьте дорогие новые шины на старый развал-схождение. Без разницы. Техник, занимавшийся развал-схождением старых шин, сделал то, что должен. Заставьте существующую ситуацию работать хорошо и безопасно. Новые шины новое выравнивание лучшее мнение, которое я могу дать, так как я не знаю, как выглядели ваши старые шины. Если шины тянут после развала-схождения, значит, у вас бумовые шины.

нфс480 #8

Ну, дело в том, что я купил шины в шиномонтаже.com, и мой друг, который работает в этом магазине, установил их для меня.

Затем вам нужно переместить их, чтобы проверить проблему с шинами — если это так — и позвонить в шиномонтаж.

Нет направленных шин. На заводе не говорят справа слева спереди или сзади. все это означает, что они вращаются в одном направлении, поэтому вы не можете поменять местами белую стену / черную стену, т.е. повернуть внутреннюю часть наружу.

нфс480 #11

Итак, если я поменяю местами передние две и тяговое усилие изменится, как я узнаю, какая шина виновата?

нфс480 #12

Но тогда мне пришлось бы платить магазину, чтобы перемонтировать их только для того, чтобы перейти на другую сторону, верно?

Переместите их спереди назад и посмотрите, что получится…

нфс480 #14

хорошо, я попробую в этот четверг, когда у меня действительно будет доступ к моим инструментам.Но мой вопрос все еще остается, в зависимости от того, как движение шин меняет способ вождения автомобиля, как я узнаю, какая из них неисправна?

тардис #15

«Нет направленных шин. На заводе не говорят справа слева спереди или сзади.все это означает, что они вращаются в одном направлении, поэтому вы не можете поменять местами белые и черные стены, то есть повернуть внутреннюю часть наружу».

Это совсем не так. Есть шины с высокими эксплуатационными характеристиками, которые являются направленными. Рисунок резьбы таков, что они правильно работают только в одном направлении. У меня сейчас такой стоит на машине. Они четко обозначены направлением вращения.

бинг #16

Да, у тебя проблема с шиной.Просто комментарий к Tire Rack. Здесь их многие рекомендуют. Когда несколько месяцев назад я получил свой последний комплект шин, я долго и внимательно смотрел на них и обнаружил, что к тому времени, когда вы заплатите за доставку, монтаж, балансировку и утилизацию, я мог бы сделать то же самое с местными шинами. магазин. Кроме того, если у вас есть проблема, они там, чтобы исправить ее. Ничего против них, но я просто не видел в этом хорошего выбора. Я думаю, что они заменили бы все четыре. Не ваша проблема выяснить, какие из них неисправны.

нфс480 #17

Согласно их веб-сайту, они не будут заменять все четыре, необходимо найти неисправную шину.

Ребята, что вы думаете о том, чтобы взять запасную шину (маленький размер велосипеда) и заменить каждую шину по одной вокруг автомобиля на запасную, пока она не поедет прямо, чтобы определить, какая из них неисправна? Как вы думаете, это сработает?

Когда несколько месяцев назад я получил свой последний комплект шин, я внимательно изучил их
[стойку для шин] и обнаружил, что к тому времени, когда вы заплатите
за доставку, монтаж, балансировку и утилизацию, я смогу точно так же
с местным магазином шин.

Я определенно согласен с Bing в этом. Я нашел местный независимый, которым пользуюсь уже много лет. Время от времени я сравниваю цены, которые я плачу, с ценами Tire Rack. Tire Rack почти никогда не бывает дешевле, а если и стоит, то всего на 1-2 доллара.

нфс480 #19

Что ж, после перекрестного вращения передних и задних колес и отсутствия эффекта от правильного натяжения я сегодня отправился на развал-схождение.Конечно же, передние шины были далеко не в порядке. Мой механик отрегулировал его, и теперь он едет прямо, как стрела. Мой механик считает, что новые шины изменили положение автомобиля и, следовательно, показания развала-схождения. Для меня это не имеет смысла, но все, что он сделал, это отрегулировал схождение, и машина снова едет идеально. Единственным изменением по сравнению с прошлым разом, когда машина ехала прямо, была замена шин. С этого момента, похоже, я возьму за привычку развал-схождение сразу после замены шин.

бинг #20

Порка себя за совет бомжа. Рад, что это сработало для вас. Думаю, в этом и есть смысл учиться друг у друга.

Поговорим о рулевом колесе или «тянущем» колесе — действительно ли ваши шины имеют конусообразную форму?

Поговорим о рулевом управлении «Тяни»
Из-за чего ваш автомобиль может уводить в сторону? Предположим, что очевидные причины устранены.
Развал-схождение вашего автомобиля проверено и либо восстановлено в соответствии со спецификациями производителя, либо находится в хорошем состоянии.
Из-за чего ваш автомобиль может продолжать тянуть в одну или другую сторону?

Три причины, по которым ваш автомобиль может уводить в сторону
Есть три основные причины, по которым ваш автомобиль может уводить в одну сторону.

  • Номер один — И чаще всего у вас может быть неправильное давление в одной или нескольких шинах.
  • Номер два –  У вас может быть сильный, неравномерный или неравномерный износ одной или нескольких шин. Это часто бывает вызвано изношенными деталями подвески, недостаточным вращением или проблемой развала-схождения.
  • Номер три –  У вас может быть радиальное или «коническое» натяжение, вызванное конструкцией шины.

Неправильное накачивание
Неправильное накачивание, особенно передних шин вашего автомобиля, безусловно, приведет к тому, что ваш автомобиль будет уводить в сторону. Неправильная накачка задних шин, особенно если у вашего автомобиля короткая колесная база, также может привести к уводу автомобиля в сторону. Например, если в одной из ваших передних шин давление воздуха составляет 35 фунтов, а в другой передней шине  28 фунтов давления , ваше транспортное средство будет тянуть в сторону с меньшим давлением воздуха .Мало того, что шина с меньшим давлением сидит немного ниже, чем другая шина, но и больше резины соприкасается с землей при недостаточно накачанной шине. Большее количество резины, соприкасающейся с землей, заставляет шину еще больше сцепляться с дорогой, заставляя ваш автомобиль тянуть в этом направлении.

Проблемы с развал-схождением – сильный, неравномерный или неравномерный износ шин
Сильный, неравномерный или неравномерный износ шин может привести к уводу автомобиля в сторону. Если у вас более новая шина с большим протектором с одной стороны, особенно спереди вашего автомобиля, и более старая шина с гораздо меньшим протектором с другой стороны, шина с более новым протектором будет лучше сцепляться с дорогой .Ваш автомобиль будет тянуть в этом направлении.

Конусность шины и радиальное натяжение шины
Третья причина, по которой ваш автомобиль может уводить в сторону, могла быть вызвана при изготовлении шины. Это называется «конусностью» шины или иногда «радиальным натяжением шины».
Это то, о чем этот пост, первые две проблемы легко исправить, тогда как конусность шины понимается неправильно.

Отпустите руль, и ваш автомобиль потянет или отклонит (в зависимости от услужливости) в одну сторону.Проблема с передним концом, верно, должна быть выравнивание.
Большинство людей думают о проблеме схождения колес. Удивительно, но шина также может вызывать тягу вашего автомобиля. «Конусность» шин — обычное явление даже для новых шин.
Многие люди также называют его « радиальным натяжением », а иногда « шинным натяжением ». Вы увидите виды попыток починить , изменение давления воздуха только в одной шине, магазинов, которые не понимают проблему, пытаясь «исправить» с помощью развала-схождения .Ничего из этого на самом деле не работает.

Итак, что такое «конусность шин»?
Конусность шины — это когда правильно накачанная шина заставляет транспортное средство тянуть вправо или влево при движении . Шины не получают конусности. Они производятся их с тенденцией. Это считается дефектом , и производители шин покрывают конусность шины в соответствии со своей гарантией , если мы правильно и своевременно диагностируем ее.

Конусность шины или радиальное натяжение обычно отличается от натяжения, которое мы ощущаем при неправильном выравнивании колес .Тяга, связанная с кастором или развалом, обычно постоянна, независимо от скорости автомобиля. Это связано с тем, что смещение не меняется по мере увеличения скорости автомобиля. Когда проблемой является радиальное натяжение или конусность шины, степень натяжения может увеличиваться с увеличением скорости автомобиля. Это может быть едва заметно на низкой скорости и довольно серьезно на скорости 60 миль в час и выше.

Вот пример
У вас есть профессиональный магазин  установите новый комплект шин на свой автомобиль, и выравнивание колес установлено .Это r примечательно тем, насколько хорошо автомобиль теперь обрабатывает и ведет . Водитель может отпустить руль, и автомобиль движется совершенно прямо. Автомобиль — это удовольствие от вождения . Вы улыбаетесь, довольные своей покупкой.

Тогда это произойдет. Через несколько тысяч миль пришло время переставить новые шины . После перестановки шин автомобиль сильно тянет вправо . Тяга ухудшается по мере того, как мы едем быстрее . Что случилось? Внезапно сбилось выравнивание? Мы идеально накачиваем шины, но во время движения автомобиль сильно отклоняется вправо.Вероятной причиной является конусность шины , дефект новой шины.

Правильная диагностика конусности шин
Пример. Через несколько тысяч миль у вас произошла перестановка шин. Теперь автомобиль сильно тянет вправо, и чем больше вы едете, тем хуже становится.
Что случилось; Внезапно сбилось выравнивание? Пока шины накачаны должным образом, более вероятно, что конусность шины является дефектом одной из новых шин.
Диагностика проста; временно переставьте подозрительную шину на другую сторону и посмотрите, тянет ли автомобиль в другую сторону или прекращает тянуть.

  • Нам не нужны ракетостроение, потому что диагностика конусности шин проста .
  • Сначала мы едем на машине, чтобы подтвердить  проблему.
  • После пробной поездки мы временно пересекаем подозрительную шину на другую сторону автомобиля.
  • Если транспортное средство теперь тянет в другом направлении или прекращает тянуть, это указывает на конусность шины .
  • Шина сбоку с пулом л, нормальная причина .
  • Чтобы подтвердить проблему, мы поворачиваем подозрительную шину назад.
  • Если автомобиль снова едет прямо, мы нашли проблемную шину.

Конусность шины отличается от разделения резьбы
Конусность шины не следует путать с разделенной, изношенной или поврежденной шиной .
Хотя каждая из этих проблем также может вызывать увод транспортного средства, каждая из них является отдельной проблемой.
Конусность или радиальное натяжение шины существует с момента установки шины, потому что они встраивают ее в шину при ее изготовлении.

Почему возникает конусность?
Конусность шины r возникает, когда брекеры шины не идеально выровнены, когда производитель изготавливает шину . Размещение слоя ремня на одной стороне создает проблему . Поскольку на одной стороне ремней больше, чем на другой, поверхность шины накачивается неправильно . Сторона с меньшим количеством ремня не такая прочная, как другая. Накачивание выталкивает протектор наружу, больше в сторону с меньшим ремением. Результатом является шина, которая надувается до конусообразной формы, отсюда и название конусность .

Когда мы катим конус по плоской поверхности , он катится по кругу к вершине конуса . То же самое происходит и с шиной. Вот почему транспортное средство тянет, когда неисправная шина устанавливается спереди . Когда мы размещаем шину сзади, эффект намного меньше, но также может вызвать натяжение, если оно достаточно сильное . Мы утрируем приведенные выше иллюстрации для ясности. В действительности мы не можем увидеть конусность глазом.

Когда мы устанавливаем новую шину с конусностью спереди, эффект очевиден.Это может остаться незамеченным, когда мы изначально устанавливаем шину с конусностью сзади. Водитель может заметить проблему только через несколько тысяч миль, когда он повернет колесо вперед и почувствует натяжение.

Гарантии – вот для чего они нужны
Владелец автомобиля должен незамедлительно уведомить об этом дилера шин. Водители требуют незамедлительных действий, чтобы сообщить об этом шинной компании.
Производители шин покрывают конусность новой гарантией на шины , но лучше быстрое уведомление.Если вы позволите шинам значительно изнашиваться, износ может быть [ложно] обвинен в тяге, и гарантия может быть намного сложнее. Замена резины решает проблему.

Магазины не должны пытаться изменять развал-схождение, чтобы компенсировать конусность шин.
Проблема в шине, а не в развале.
Изменение развал-схождения приведет к возвращению тяги только при повторном вращении шин.

Профилактика 
Мы предлагаем замену только на качественные известные бренды, Michelin , B.Ф. Гудрич , Пирелли , Континенталь.
Это бренды, которые мы используем. В частности, Michelin является брендом, который мы чаще всего рекомендуем из-за долговечности, обращения и гарантии.

Окончательный
Это наша цель с каждым автомобилем клиента, исправить это правильно первый раз , и предотвратить возникновение проблем в первую очередь.
35-летний опыт работы хорошо научил нас тому, что «профилактика стоит фунта лечения».
Излечитесь раз и навсегда и позвоните нам, мы будем рады ответить на любые вопросы по обслуживанию, которые могут у вас возникнуть на вашем Audi , BMW, Mini Cooper Mercedes , Lexus , Volvo или Фольксваген .

Завоевывать ваше доверие каждый раз, когда вы поворачиваете ключ … это то, что мы делаем … каждый день … в течение последних 30 лет.
Если у вас есть вопросы или мы можем вам помочь, просто позвоните нам по телефону (207) 882-969 , мы будем рады познакомиться с вами и вашим автомобилем!

С теплом,
Брюс и команда обслуживания AMC

Почему мою машину тянет вправо или влево?

Причины, по которым вашу машину тянет

У вас когда-нибудь возникало ощущение, что вашу машину тянет или «тянет» влево или вправо? Это может быть результатом нескольких различных факторов, в том числе:

  • Развал-схождение автомобиля .Выравнивание удерживает ваши шины параллельно друг другу и даже по отношению к земле. Если выравнивание нарушено, это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть.
  • Тормозной шланг . Тормозной шланг распределяет тормозную жидкость по шинам. Если он забивается, жидкость распределяется по шинам неравномерно, в результате чего автомобиль начинает тянуть.
  • Шины . Со временем протектор шины изнашивается. Если вы не поможете равномерно распределить износ, регулярно меняя шины, одна шина неизбежно изнашивается быстрее, чем другие.Низкое давление в шинах также может быть причиной увода.

Автомобиль, который тянет вправо или влево, сложнее контролировать, так как водителю приходится постоянно корректировать тягу. Это может увеличить нагрузку на водителя и отвлечь его внимание от безопасного вождения.

Автомобили, предназначенные для движения по правой стороне дороги, изготавливаются с небольшим уклоном вправо. Это делается для того, чтобы автомобиль не вылетел на полосу встречного движения, если водитель заснет за рулем.При этом, это должно быть лишь очень небольшое тяговое усилие вправо. Если ваш автомобиль сильно тянет, рекомендуется проверить его.

Как исправить тягу

Есть несколько домашних средств, которые вы можете попробовать, чтобы остановить тягу, например:

  • Смена передних колес — хороший тест, чтобы определить, не связана ли проблема с шинами. Меняйте шины только в том случае, если вы точно знаете, что делаете.
  • Проверьте давление в шинах, чтобы убедиться, что давление в одной шине незначительно ниже, чем в другой.

Если ни один из этих тестов не работает или вам неудобно вращать шины, лучше всего доставить свой автомобиль в автомастерскую и вызвать автотехника для осмотра. Опытный механик может осмотреть ваш автомобиль, определить причину тяги и устранить проблему.


ПОЧЕМУ МАШИНУ ТЯНУТ НАПРАВО?

Ваш автомобиль не должен тянуть ни вправо, ни влево. Если вы находитесь на ровной дороге и убираете руки с рулевого колеса, ваш автомобиль должен продолжать движение вперед на короткое расстояние, не отклоняясь ни в какую сторону.Не пытайтесь это сделать! Мы не рекомендуем это, но если ваш автомобиль тянет вправо, Beachside Tire & Auto Repair может помочь выяснить, что это за штука.

ЗАПИСЫВАЙТЕ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ

Целесообразно отмечать, когда автомобиль тянет, так как это указывает на определенные проблемы. Например, ваш автомобиль всегда тянет вправо или вы время от времени замечали рывок влево? Тянет при ускорении или торможении? Насколько плоха тяга? Должны ли вы бороться, чтобы сохранить его прямо? (Если да, то не водите его.Вы можете стать причиной несчастного случая.)

ПРИЧИНЫ ТЯГИ АВТОМОБИЛЯ

После того, как вы заметили, когда и как автомобиль тянет, вы можете сами проверить несколько вещей, чтобы увидеть, решают ли они проблему. Первое, что вы должны сделать, это проверить давление во всех четырех шинах, даже если автомобиль тянет только вправо. Убедитесь, что каждая шина накачана до нужного веса. Если это не так, отправляйтесь на заправку и правильно накачайте шины.

Затем тщательно осмотрите шины. Кто-нибудь из них выглядит изношенным? Они носятся неравномерно? Если это так, это может привести к тому, что транспортное средство будет уводить вправо, а также является признаком более серьезной проблемы, которая также может быть виновником.Шины, которые не выровнены должным образом или не сбалансированы, будут изнашиваться неравномерно, поэтому это также может быть причиной.

Вытащите квитанции об обслуживании из бардачка, чтобы узнать, когда вы в последний раз балансировали и выравнивали шины. Кроме того, проверьте, когда вы их повернули. Не переусердствуете ли вы с рекомендациями производителя в руководстве по эксплуатации? Принесите свой автомобиль для осмотра шин, ротации, балансировки и развал-схождения.

ПРИЧИНОЙ ТАКЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА ВАШИХ ТОРМОЗОВ

Наконец, тормоза также могут быть причиной увода автомобиля вправо.Если ваши тормоза нажаты должным образом, это может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость течет через главный цилиндр к суппортам. Эта жидкость давит на поршни внутри суппортов, которые прижимают колодки к роторам. Застрявший суппорт отклонит автомобиль.

МЫ ПОСТАВИМ ВАС НА ПРЯМОЕ

Независимо от того, тянете ли вы вправо или влево, компания Beachside Tire & Auto Repair в Блаффтоне, Южная Каролина. Позвоните нам по номеру (843) 941-5279 соответственно, и мы снова отправим ваш автомобиль в путь.

автомобиль тянет вправо после перестановки колес

В рулевом управлении или подвеске изношена деталь. Я видел на шиномонтаже, что у них есть инструкция, как найти неисправную шину.


Дилеры оценивают проблемы вращения шин Шинный бизнес

Если это тяговое усилие меняется, значит, у вас радиальное тяговое усилие или толкание.

. Сейчас на моей машине шины разных марок. 2 16 июн 2014. Как осмотреть шины, снять и повернуть их, чтобы починить.

Если повернуть назад, тяга пропадает. Автомобиль доставляет удовольствие от вождения. Короче говоря, проедьте на нем около 1000 миль, и тяга должна исчезнуть.

Итак, я, наконец, поменял колеса на 15 км, и теперь мою машину тянет вправо. Когда вы меняете шины, иногда требуется несколько сотен миль, чтобы шина выровнялась и правильно установилась спереди. Будет ли вода из шины испаряться? Узнайте сейчас. Во-первых, ваш автомобиль может тянуть вправо, когда давление воздуха в шинах неравномерно.

Если вы очень разборчивы, вы заметите это и после перестановки шин. Я бы порекомендовал вам купить новые шины или посмотреть, есть ли гарантия на те, которые у вас есть. Ну, после того как поехал, все равно немного тянет вправо.

Сегодня я провел первую замену шин своего General Grabbers ATX на 5 км. Потребуется некоторое время, чтобы они притерлись к развал-схождение на вашем автомобиле. Что я должен делать.

Развал-схождение сделано не так давно. В октябре Теперь, когда задние колеса прилегают прямо к передним, грузовик слегка тянет вправо.Я мог бы сказать, что они повернули передние колеса назад с той же стороны, с которой они в настоящее время находились, то есть с правой передней на правую заднюю и т. д. Тяга становится хуже, когда мы едем быстрее.

Купил с пробегом 26 тыс. км и по трассе обнаружил, что машину тянет вправо, пришлось немного компенсировать поворотом руля влево. Они сообщают мне, что это было немного не так, и что теперь все хорошо. Вам также может понадобиться выравнивание и баланс.

Если грузовик тянет в другую сторону, необходимо проверить шины на наличие оборванных стальных брекеров.Это связано с радиальным слоем в шинах. Мои шины и все остальное — стоковое оборудование.

Перестановка шин не меняет выравнивания. Раньше тяги не было, и грузовик ехал прямо и верно. Спереди назад сзади вперед.

Когда вы едете, вместо того, чтобы катиться по кругу, шина вращается, как яйцо. Радиальные шины могут вызвать радиальное натяжение, которое у вас есть сейчас, которое может привести к тому, что передняя часть автомобиля будет уходить в одну сторону.Механик сказал, что балансировать не нужно, а увод вправо только после поворота является признаком плохой шины.

Дилер перевернул мои 5-месячные RE-11, и теперь машину сильно тянет влево. Этот тип качения влияет на управляемость автомобиля. Я планирую чередовать их на следующий день или около того.

После перестановки колес автомобиль резко тянет вправо. Когда это происходит I. Если выравнивание соответствует спецификации, необходимо проверить раму, так как она может быть не прямой.

Общее обсуждение F150 — TPMS и тяга сразу после первой перестановки шин — у меня есть F150 2018 года с пробегом около 11000 миль. Что может вызвать дребезжание справа спереди. Дилер сделал развал, но все равно тянуло вправо.

Итак, я забрал машину обратно и предположил, что они неправильно их повернули. Почему машину тянет вправо после поворота. Попробуйте поменять местами один из передних дисков с одним из задних и повторите тест.

Вращение шин своими руками со Скотти Килмером.Они также могли быть бракованными от производителя. После поворота кажется, что грузовик немного тянет вправо.

Иногда нужно просто что-то исключить. Недавно местный механик впервые сделал перестановку шин. Обычно это можно сделать с помощью запасных частей для центровки.

Водитель может отпустить руль, и автомобиль движется совершенно прямо. Я проверил руководство, и там указано, что шины должны быть перевернуты.Автомобиль будет двигаться немного по-другому до тех пор, пока.

Теперь мою машину тянет вправо и загорается индикатор неисправности. С тех пор машину явно тянет вправо. Конусность обнаруживается у новых шин, как правило, после первого вращения.

Если тяга меняет направление, то это шины. Нередки случаи, когда транспортные средства съезжают на правую или левую сторону дороги даже сразу после развала-схождения. Со временем слой может двигаться и создавать натяжение.

Машина ехала отлично, пока я не переставил колеса. Если вы начинаете замечать тягу после того, как ваши шины проехали несколько тысяч километров, это, скорее всего, связано с неравномерным износом, вызванным условиями вождения, такими как плохие зимние дороги или проблемы с подвеской. Выравнивание не поможет решить эту проблему.

Скорее всего, это решит вашу проблему. Поменяйте правую на левую и левую на правую. Удивительно, насколько хорошо автомобиль теперь ездит.

Установка шины с чрезмерным боковым биением сзади вперед может привести к уводу в сторону.Надеюсь, замена оси решит проблему, но если есть плохая шина, это должно быть гарантийным случаем. Поменяйте их местами из стороны в сторону и посмотрите, тянет ли теперь машину вправо.

Вернулся к дилеру, и они сделали перестановку шин, заявив, что предыдущий владелец неправильно переставил шины. Рекомендуемые услуги Автомобиль тянет в одном направлении Осмотр 9499 — 11499 Получить предложение Роберт Томашек Автомеханик. После нескольких тысяч миль пришло время заменить новые шины.

Tcape Зарегистрирован Зарегистрирован 30 января 2008 г. 2418 Сообщений Обсуждение Starter 3 26 ноября 2008 г. Если ваш автомобиль тянет вправо, это может быть связано с конусностью шины, которая является характеристикой, описывающей склонность шины к крену, подобному конусу. Позвонил в мой центр развал-схождения, и они сразу же сказали, что это снятие шин, и у меня должна быть гарантия на шину.

Трудно сказать по сети B Bill in Houston Зарегистрирован 15 февраля 2011 г. 134 сообщения 3 15 апреля 2011 г. Я проверил шины, и они не имеют неравномерного износа.Si имеет 2 градуса отрицательного развала сзади с завода, что приводит к большему износу внутренней части шины.

C Колин М Зарегистрировано. Если это решит проблему, то отлично. Также у вас может быть погнуто колесо.

Однажды со мной такое случилось. Поменяйте местами передние колеса из стороны в сторону. Если тяговое усилие не меняется, значит, дело в развал-схождение. Это маловероятно, но все же возможно. Любые мысли о том, с чем я имею дело.

Если вы видите разницу в износе на глаз, машина будет ехать по-другому. Но я думаю, что на самом деле это просто называется радиальной тягой. Это вызвано несколькими факторами.

Итак, я отношу его в местную мастерскую для регулировки сход-развала. Опустите грузовик и выполните пробную поездку. Привозите свой автомобиль к нам и сможете более точно диагностировать проблему.

Это происходит из-за дефекта шины, хотя и не является дефектом безопасности, или из-за того, что шины не переставлялись достаточно часто, и ремни внутри шины изнашиваются больше с одной стороны, чем с другой, что вызывает натяжение.Это не имеет ничего общего с вашим мировосприятием. Если это так, то выравнивание необходимо отрегулировать, чтобы компенсировать тягу.

Как починить машину, которую тянет в сторону. Затем другая шина толкает машину влево. Тянуть вправо — это ненормально.


Магазин шин рядом со мной Продажа шин Магазин шин


Что заставляет машину трястись Советы механика


Уход за автомобилем Схождение колес и перестановка шин Lexus Of Northborough


Почему Ken S тянет мою машину вправо Автомобильные трансмиссии


все, что нужно знать о ротации шин Firestone Complete Auto Care


Определение шин вытягивает выпуск шин Conicity Tyremarket COM


все, что вам нужно знать о шинах Rotation Power руля Услуги рулевого управления


6EB38004AF8740FEA62 JPG 736 1309 Внедорожный Jeep Xj Jeep Truck


Обнаружение признаков проблем с развал-схождением после аварии


Колебания рулевого колеса после вращения шин R Mechanicadvice


5 Признаков Пришло время для развала-схождения Bud S Auto Repair Transmission


Offroad Ideas Tire Air Down Traction Wohnideen Einrichten Schlafzimmer Dekoration Wohnung Wohnzimmer Hausdekoration Hausd Offroad Jeep Xj Jeep Truck


Почему гниют, когда шины нужно балансировать Или Почему бы и нет


Ремонт автомобиля, который тянет в одну сторону Youtube Односторонняя машина тянет


Советы по регулировке колес Panda Tire Auto Service Ремонт автомобилей Moose Jaw


Советы по перестановке шин Shop4tires


Как проходила ваша последняя развал-схождение Чтобы узнать, если у вас плохой развал-схождение, как часто вы должны получать Wh автомобиля Развал-схождение Развал-схождение колес Автомеханик


Нужна ли вам развал-схождение после вращения шин Quora


Tire Stock Video Footage 4k And Hd Видеоклипы Shutterstock

Почему мой автомобиль тянет в одну сторону? Postle Tire Barn

Что может привести к уводу автомобиля в сторону? Предположим, что очевидные причины устранены.Развал-схождение вашего автомобиля проверено и либо восстановлено в соответствии со спецификациями производителя, либо находится в хорошем состоянии. Что может привести к тому, что ваш автомобиль будет продолжать тянуть в одну или другую сторону?

Три основные причины, по которым ваш автомобиль может уводить в сторону

Есть три основные причины, по которым ваш автомобиль может уводить в сторону. Во-первых, у вас может быть неправильное давление в одной или нескольких шинах. Причина номер два: у вас может быть сильный, неравномерный или неравномерный износ одной или нескольких шин.Или, причина номер три, у вас может быть радиальное натяжение или «коническое» натяжение, вызванное конструкцией шины.

Неправильная накачка

Неправильная накачка, особенно передних шин вашего автомобиля, безусловно, приведет к тому, что ваш автомобиль будет уводить в сторону. Неправильная накачка задних шин, особенно если у вашего автомобиля более короткая колесная база, также может привести к уводу автомобиля в сторону.

Например, если в одной из ваших передних шин давление воздуха составляет 35 фунтов, а в другой передней шине — 28 фунтов, ваш автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим давлением воздуха.

Мало того, что шина с меньшим давлением находится немного ниже, чем другая шина, так еще и больше резины соприкасается с землей при недостаточном давлении в шине. Чем больше резины соприкасается с землей, тем сильнее сцепление шины с дорогой приводит к тому, что автомобиль тянет в этом направлении.

Сильный, неравномерный или неравномерный износ шин

Сильный, неравномерный или неравномерный износ шин может привести к уводу автомобиля в сторону. Если у вас есть более новая шина с большим протектором с одной стороны, особенно на передней части автомобиля, и старая шина с гораздо меньшим протектором с другой стороны, шина с более новым протектором будет лучше сцепляться с дорогой.Ваш автомобиль будет тянуть в этом направлении.

Шина Conicity

Третья причина, по которой ваш автомобиль может уводить в сторону, могла быть вызвана при изготовлении шины. Это называется «конусностью» шины или «радиальным натяжением шины».

Конусность шины возникает, когда производитель шины неправильно выровняет стальные брекеры под протектором шины. Большее количество ремня с одной стороны приводит к тому, что шина надувается в форме конуса. Правильно выровненные ремни надуваются прямо поперек протектора.Неправильно выровненные ремни приведут к конической форме, а не к квадратной. Из-за конусообразной формы шину будет тянуть в одну сторону. Характерной чертой конусности является тяговое усилие, которое усиливается по мере того, как автомобиль движется быстрее.

Чтобы решить эту проблему, нужно просто скрестить две передние шины. Если транспортное средство теперь тянет в другом направлении, тяга вызвана конусностью. Или, или радиальное натяжение шины. На радиальные протяжки шин распространяется гарантия производителя. Однако для того, чтобы вы окупили свои инвестиции в новую шину, требуется быстрая диагностика.На шины с избыточным пробегом или сильным износом в большинстве случаев гарантия производителя не распространяется.

Если у вас есть вопросы о шинах или любых других функциях вашего автомобиля, напишите нам по адресу [email protected] Вы также можете посетить наш магазин в Таскалузе на Jug Factory Road за McDonalds.

Postle Tire Barn уже более 34 лет помогает нашим клиентам и готовит их автомобили к эксплуатации.

Как устранить проблему с рулевым усилием


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com


Вы когда-нибудь совершали длительную поездку на автомобиле с проблемой рулевого управления? Постоянное давление на руль может быть очень утомительным, не говоря уже о шинах. Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и автомобиль движется не по прямой.

На самом деле существует несколько различных типов тяги рулевого управления: устойчивая тяга, тяга, возникающая только после поворота (управление с памятью), или тяга, возникающая только при определенных условиях движения, таких как подруливание на неровностях или подруливание по крутящему моменту.

Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождаться или не сопровождаться тягой (о чем мы вскоре расскажем). В других случаях тяга может быть скорее «дрейфом» или отклонением руля в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных условий, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.


ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ТЯГА НА РУЛЕ?

Если ваш автомобиль тянет, заносит или ведет в одну сторону при движении прямо, у вас проблема с рулевым управлением. Возможно, вам придется постоянно нажимать на рулевое колесо, чтобы автомобиль двигался прямо.Возможные причины увода руля включают:

Неравномерный развал из стороны в сторону

Слишком большой поперечный развал может привести к уводу автомобиля или его уводу в сторону с наибольшим (положительным) развалом или в сторону от стороны с наименьшим (отрицательный) развал. Основной причиной может быть погнутая или неправильно расположенная опора стойки, погнутый шпиндель, разрушенная втулка рычага управления, слабая или сломанная пружина, смещенная поперечина или опора двигателя. Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификациям, чтобы диагностировать проблему.Также проверьте высоту посадки. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение стойки стойки, переместив опору двигателя и/или уменьшив поперечный развал до половины градуса или менее, отрегулировав развал в соответствии со спецификациями.

Неравномерный боковой кастер

Слишком большой поперечный кастер может привести к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наименьшим (отрицательным) кастером. Основной причиной может быть погнутая стойка, шпиндель или неправильно расположенная опора стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки и/или уменьшив поперечный кастер до половины градуса или меньше, вернув кастер в соответствии со спецификациями.

Управление задним мостом

Передние колеса соответствуют регулировке, но автомобиль уводит в сторону. Основной причиной может быть схождение задних колес, не соответствующее спецификациям, изогнутая задняя ось, несоосность шасси или совокупность сборочных допусков в шасси, вызывающая несоосность задней оси. Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и/или измерьте отдельное схождение задних колес. Исправьте, выровняв заднюю ось или схождение задних колес или выполнив выравнивание угла тяги.

Тормозное сопротивление

Тяга в одну сторону постоянная и может усиливаться при торможении. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают залипание суппорта, замерзание или залипание поршня в суппорте, переполнение резервуара для жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильная регулировка барабанных тормозов, неправильная регулировка стояночного тормоза, неправильная регулировка стояночного тормоза. педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывающее сопротивление).При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если тяга возникает только при торможении, проблема может заключаться в неравномерном торможении, а не в перетаскивании суппорта или несоосности. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием тормозных накладок разных сортов или марок вплотную друг к другу, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой).При необходимости отремонтируйте тормоза. Другие причины могут включать в себя изношенные или ослабленные втулки рычагов управления или втулки стержня стойки, которые позволяют изменять выравнивание при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.

Низкое или неравномерное давление в шинах

Автомобиль будет вести в сторону с низким давлением в передней шине. Исправьте, накачав шины до рекомендуемого давления.

Несоответствие шин из стороны в сторону

Ваш автомобиль будет тянуть или вести в сторону, обеспечивающую наибольшее сопротивление качению.Сравните размеры шин, износ протектора, стиль и рисунок протектора, а также бренды.

Неравномерный износ шин.

Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность. Эффект почти такой же, как и при развале, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала, схождения и/или отсутствия периодической перестановки шин для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону изменяет направление тяги, шины необходимо заменить.

Дефектная шина или поворотный кулак.

Производственный дефект в расположении ремней внутри шины приводит к тому, что шина создает боковую (боковую) силу при качении шины. Чтобы проверить это состояние, проедьте на автомобиле вперед, а затем задним ходом. Если направление заноса или тяги меняется, неисправна одна или несколько шин. Вращение шин вперед-назад или в поперечном направлении может помочь компенсировать подруливание, в противном случае для исправления состояния необходима замена шин.

Несбалансированный гидроусилитель рулевого управления

Утечки уплотнения в управляющем клапане или смещенное от центра рулевое управление могут направить гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня гидроцилиндра повышения давления, вызывая желание рулевого управления повернуться в одну сторону.Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса в одну сторону сами по себе. Отсутствие изменений указывает на другую причину, но если тяга внезапно исчезает, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с усилителем. Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.

Неправильно откалиброванная система помощи при выравнивании по полосе или система автоматического вождения

Новые автомобили с функциями помощи водителю, такими как автоматическое центрирование по полосе или автоматический круиз-контроль, могут управлять неправильно, если система камер, наблюдающая за дорогой, не отрегулирована должным образом или камера выравнивание не соответствует спецификации.Различные автомобили имеют разные процедуры калибровки, а для некоторых требуется дилерский сканер для перепрограммирования системы. Изменения в регулировке колес могут нарушить калибровку системы камеры. Если проблема с тягой рулевого управления началась после того, как вы выполнили работу с рулевым управлением или подвеской, скорее всего, системе требуется повторная калибровка для устранения проблемы. Иногда для решения проблемы может потребоваться обновление программного обеспечения от производителя автомобиля.

Излишняя дорожная корона

Дороги приподняты или увенчаны посередине, чтобы дождевая вода стекала наружу для надлежащего дренажа.Но небольшой уклон к тротуару часто может привести к сносу автомобиля наружу. Этому можно противодействовать, добавив немного положительного развала и/или отрицательного кастера к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с короной, и у вас есть заметная тяга. .


УПРАВЛЕНИЕ С ПАМЯТЬЮ

Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-либо положение, отличное от центрального. Это может привести к заносу руля или сносу в сторону после поворота.Возможные причины включают:

Несоосность или неправильная установка наконечников рулевых тяг Ford с резиновыми муфтами (RBS). Наконечники поперечной рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как обычные наконечники поперечной рулевой тяги. При установке рулевая тяга должна быть отцентрована и направлена ​​прямо перед тем, как затягивать шпильки поперечной рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.

Крепление верхних опор стоек . Поднимите колеса и поворачивайте руль из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините наконечники рулевых тяг от рулевых рычагов и проверните каждое колесо вручную, чтобы проверить сопротивление.Если верхнее крепление стойки заклинило или ослабло, стойку придется снять или переустановить, чтобы заменить узел верхней опорной плиты.

Крепление в рулевом механизме или рычажном механизме . Осмотрите наконечники рулевых тяг и гнезда. Проверьте втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт в рулевом механизме. Замените или отрегулируйте по мере необходимости.

Крепление шаровых шарниров . Разгрузите шаровые шарниры, подняв подвеску. Пусть подвеска свободно висит со стойками MacPherson. Поддержите нижний рычаг подвески SLA, модифицированной стойкой или поперечной подвеской, если пружина находится на нижнем рычаге, или верхний рычаг, если пружина находится над верхним рычагом).Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие на рулевом колесе. Если высокий, отсоедините наконечники рулевых тяг и повторите попытку. Если шаровой шарнир заедает, требуется замена.

Несбалансированный усилитель мощности . Утечки уплотнения в управляющем клапане или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, вызывая желание рулевого управления повернуться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление самопроизвольно уходит в одну сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.


РУЛЕВОЕ КОЛЕСО СМЕЩЕННОЕ ОТ ЦЕНТРА

Это состояние может сопровождаться устойчивым тяговым усилием или рулевым управлением с памятью. Но если рулевое колесо смещено от центра (криво), но ни в одну из сторон не тянет, возможные причины включают:

Рулевая тяга не отцентрована при регулировке схождения . Исправьте, выровняв рулевое колесо по центру и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.

Погнутый рулевой рычаг или тяга . Проверьте угол поворота в обе стороны.Если рука погнута, необходимо заменить поворотный кулак (или стойку, если рука прикреплена к стойке).

Рулевое колесо установлено неправильно . Смещенное от центра рулевое колесо может указывать на то, что рулевое колесо было заменено или снято, возможно, для замены подушки безопасности. Он не был правильно отцентрирован при переустановке.


РУЛЕВОЙ БАЛЛОН

Автомобиль теряет курсовую устойчивость и колеблется из стороны в сторону. Возможные причины:

Ослабленные или изношенные компоненты рулевого управления .Осмотрите наконечники рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, промежуточный рычаг и центральную тягу на параллелограммном рулевом управлении. Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, нет ли ослабленных или сломанных креплений стойки. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно не должен превышать 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и/или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.

Ослабленные или неправильно отрегулированные подшипники колес . Проверьте и отрегулируйте колесные подшипники в соответствии со спецификациями.

Недостаточный ролик. Это может быть связано с увеличенным дорожным просветом в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневматических рессор) или заниженным дорожным просветом в передней части автомобиля (слабые пружины или короче, чем стандартные пружины). Увеличить кастер и/или сбросить до спецификаций.

Чрезвычайно низкое давление в шинах .Накачайте до рекомендуемого давления.

Экстремальное смещение носка. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.


УПРАВЛЕНИЕ НА неровностях

Рулевое управление внезапно дергается или отклоняется в одну или другую сторону, когда автомобиль проезжает неровность. Это состояние вызвано неравномерными изменениями схождения, которые происходят, когда подвеска проходит через скачок и отскок. Состояние можно подтвердить, проверив схождение отдельных передних колес при нагруженной (сжатой) подвеске, а затем снова проверив схождение при слегка приподнятой подвеске.Если степень изменения схождения обоих передних колес не одинакова, это может привести к кратковременному уводу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец находится выше или ниже, и от того, находится ли рулевая тяга впереди или позади поворотного кулака.

Возможные причины:

Параллелограммная рулевая тяга не выровнена . Проверьте высоту направляющего рычага и при необходимости отрегулируйте.

Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления. Отремонтируйте, отрегулируйте или замените по мере необходимости.

Погнутые рулевые рычаги. Убедитесь, что обе они имеют одинаковую высоту. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты для исправления.

Повреждение конструкции , такое как искривление рамы, неправильно расположенная или искривленная поперечина или опора двигателя.

Не отцентрована рулевая тяга перед регулировкой схождения. Это может привести к неравномерному изменению схождения при движении подвески вверх и вниз.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОМЕНТОМ

Рулевое управление отклоняется или тянет в одну сторону при резком ускорении.Это обычное явление для переднеприводных автомобилей с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным изменением схождения при нагрузке на подвеску. Податливость позволяет колесу с более длинным карданным валом испытывать меньшее изменение схождения, чем колесо с более коротким карданным валом. Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным карданным валом. Переднеприводные автомобили с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.

Подруливание по крутящему моменту не может быть устранено, но при определенных условиях оно может ухудшиться:

Ослабление или разрушение сайлентблоков поперечного рычага.

Ослабленные или изношенные наконечники рулевых тяг.

Ослабленные или изношенные внутренние втулки поперечной рулевой тяги.

Ослабленные или сломанные опоры двигателя/коробки передач.

Производители автомобилей предлагают различные варианты ремонта для снижения жесткости рулевого управления в некоторых переднеприводных автомобилях. Корректирующие меры включают в себя использование более жестких втулок рычагов управления, регулировку опор двигателя, перенастройку опоры двигателя, замену опор двигателя на более жесткие опоры или увеличение поперечного развала.





Руководство по регулировке сход-развала (нажмите для подробностей)

Другие статьи о сход-развале

Развал, кастер и схождение

Фиксация общего выравнивания Проблемы

Получение правильного отношения: Восстановление дорожного просвета

Как выровнять Unalignable

Выравнивание легких грузовиков и SUVS

крутящий момент в FWD автомобили

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Сканирование Сканирование

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.