Последствия аварий на дорогах: Что делать сразу после ДТП? | КонсультантПлюс

Содержание

На дорогах Владимирской области из-за снегопада произошло уже несколько серьезных аварий. Есть погибший

Уже на двух участках федеральной трассы во Владимирской области введено ограничения движения из-за ДТП: возле Лихой Пожни столкнулись три попутные машины, а на Южном объезде города Владимира в столкновении четырех автомобилей погиб человек. Дорожники предупреждают о перекрытии трассы

Снежная пятница спровоцировала ряд серьезных ДТП на федеральной трассе, из-за которых на двух участках М-7 временно ограничено движение.

Упрдор «Москва — Нижний Новгород» информирует, что на 286-м километре в районе деревни Лихая Пожня Вязниковского района в 13:40 произошла авария — столкнулись три легковых автомобиля, следовавших в попутном направлении. Пострадавших нет. Движение по трассе временно перекрыто в сторону Нижнего Новгорода. Возможный маршрут объезда: поворот на Мстеру на 280-м километре, далее через Станки с выездом на М-7 на 294-м километре и разворотом в сторону Нижнего Новгорода на светофоре в Чудиново.

ФКУ Упрдор «Москва — Нижний Новгород» информирует, что движение на 286-м километре федеральной трассы М-7 «Волга» в Вязниковском районе восстановлено в 15:30.

Авария с тяжкими последствиями произошла на 180-м километре федеральной трассы М-7 — это Южный объезд города Владимира. По данным дорожников, произошло столкновение четырех автомобилей, есть пострадавшие. Организовано реверсивное движение.

Обстоятельства ДТП на Южном объезде города Владимира уточняются, но, как рассказали Зебра ТВ в управлении ГИБДД по Владимирской области, в результате этой аварии один человек погиб, еще несколько — ранены. Дорожные службы ликвидируют последствия ДТП.

Упрдор констатирует, что во Владимирской области складывается сложная погодная обстановка, местами идет сильный снег. На федеральных трассах М-7 «Волга» и Р-132 «Золотое кольцо» непрерывно работает уборочная техника. Перед выездом на загородную трассу водителям рекомендуется предварительно изучить дорожную ситуацию, выбирать скоростной режим по погодным условиям, соблюдать дистанцию, не совершать резких маневров и опасных обгонов на зимней дороге.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

Страшная статистика на дорогах региона. Как уберечь себя псковичам от ДТП?

В Псковской области только за первые 23 дня этого года произошло 30 ДТП, 11 человек погибли. Основная причина смертельных аварий — обгон, и как следствие — лобовое столкновение. После него выжить практически нереально. Об этом говорят цифры статистики. Как уберечь себя на псковских дорогах?

В 2021 году в Псковской области произошло 708 ДТП, в которых погибли 110 человек, ранены 896. В 100 ДТП за рулём были пьяные водители

— Самое страшное столкновение — лобовое. Если форс-мажорная ситуация — у вас задача избежать лобового столкновения. Куда вы уйдёте? В сугроб — идеальный вариант. В любом случае надо скорость снижать

— В такую погоду вообще не стоит обгонять. И знаки дорожные нам ничего не подскажут. они все белые сейчас. Пожалуйста, едете спокойно 80-90 км/ч, и вы будете дома

С законами физики не поспорить: чем больше скорость, тем тяжелее последствия ДТП. Самые страшные аварии на федеральных, областных трассах — на дорогах с так называемым режимом «110», «90» и «60». В Псковской области только за первые 23 дня этого года произошло 30 ДТП, погибли 11 человек, ранены — 43.

За страшной новостью о ДТП — не менее шокирующие кадры.
Порховский район. Выезд на встречную полосу, лобовое столкновение. Гибель женщины-водителя.
Куньинский район, трасса «Балтия» — снова обгон, снова на встречной полосе, и снова лоб в лоб. Итог опасного манёвра — двое погибших.
Январь шокирует числом трагических автоаварий. Пять смертей в Печорском районе. После сильнейшего удара — в обеих машинах в живых не остался никто.

«Было назначено проведение целого ряда экспертиз — а именно автотехническая и судебно-медицинская», — Алексей Баранов, начальник пресс-службы УМВД России по Псковской области

И только в Палкинском районе обошлось без жертв. Никак иначе, чем «чудо», последствия этой аварии не назвать. Статистика не обманывает — вместе с водительским стажем растет и тяжесть ДТП. Добавить плохие дорожные условия, умножить всё на уровень этики — она не всегда зависит от опыта, -получим то, что любые манёвры совершать и вовсе не стоит.

«Не надо заниматься воспитанием на дороге, как многие это делают. «Ты выехал, я тебе сейчас покажу», — есть и такие люди! Есть и такие люди, которые начинают обгон, а они прибавляют скорость. Для чего? Мы что на гоночной трассе?» — Олег Мыслевич, руководитель Федерации автоспорта Псковской области

— Можно заметить, эти столбики сбиты поломаны. Многие пытаются обогнать там, где это запрещено — есть знаки, они влетают в эти столбики

Ни специальные ограждения, ни другие ограничения и даже запрещающий сигнал светофора — не преграда для водителей-лихачей. В Пскове новая развязка на перекрёстке Балтийской и Рижского проспекта должна была обезопасить движение. На деле — аварий стало только больше.

«Нужно увеличить красную фазу, чтобы задержка между переключением светофора была только. И тогда количество ДТП сразу уменьшится. Мы видим, многие проскакивают на жёлтый и встречаются с теми, кто уже начинает движение», — Николай Мельков, активист, главный инженер общественного движения «Убитые дороги»

«Хотелось бы напомнить, что запрещающий сигнал светофора, помимо красного, у нас ещё является и жёлтый. Вместо того, чтобы принять меры к остановке, они продолжают движение в прямом направлении. И в этот момент включается разрешающий с другого направления, и происходит столкновение. Поэтому мы и вышли с предложениями об установке комплекса фото- и видеофиксации, выявляющие нарушение «проезд на запрещающий сигнал светофора»», — Владимир Папорт, начальник ОГИБДД УМВД по г.Пскову

Ещё один комплекс фотофиксации установят на перекрёстке Коммунальной и улицы Рокоссовского. Всего за порядком и скоростным режимом в Пскове следят 26 камер.

Корреспондент: На ваш взгляд, в идеале, сколько должно быть камер видеофиксации? На каждом перекрёстке, на каждых артериях наших дорожных? Или не нужны они?
Владимир Папорт, начальник ОГИБДД УМВД по г. Пскову: Здесь совокупность ещё и физического надзора, это работа инспекторов ДПС. Если раньше их можно было встретить на каждом перекрёстке, они проверяли — пристёгнут ли ремень безопасности, есть ли страховка. То сейчас практически в городе их не так часто встретишь.

— В чём причина — сокращение штата или не хотят идти работать?
— Да, действительно незначительное количество инспекторов.
— А сколько по штату?
— Работает на улицах города — 50.
— Этого достаточно?
— Мы справляемся с поставленными задачами, которые стоят перед Госавтоинспекцией.
— Но раньше было больше?
— Безусловно
— В 2 раза?
— Раньше работало 75 инспекторов.

— Ну наша машина их напрягает, конечно, хотя нет, это ничего не поменяло. О! Остановилась, нет? Вторая машина остановилась, нет? Оп, вот стал. Девушка за рулём, она под знак стоп встала.

«Человек не знает, что делать, мы его вытаскиваем на объездную на свой страх и риск. Опять автошкола и мастер — мастер получает премию, если люди сдают с первого раза. Система так устроена. Зачем этому мастеру ехать на объездную, если никто там экзамены принимать не будет? Человек тупо катается по Запсковью, сдаёт экзамены на Запсковье, он знает, где остановится, где какие знаки висят. Тупо заучили, а понимания, что происходит — у него нет», — Александр Хрулёв, руководитель автошколы

Елизавета, ученица автошколы:
— Что с вами случилось?
— Перенервничала.
— А первый раз, когда не сдали?
— Не так расстроилась, как во второй.

И будущие водители, и госавтоинспекторы понимают — водительское удостоверение — не гарантия мастерства и безопасности на дорогах. Автомобилисты не первый год рассуждают, что пора менять правила дорожного движения — запретить выезд на встречу с помощью специальных ограждений на трассе и снизить тот самый нештрафуемый порог превышения скорости. А цифры статистики, пусть и говорят о снижении автоаварий, а тем не менее выжить на трассе становится всё сложнее и сложнее.

Алина Чабан, Вести-Псков

Аварии на автомобильном транспорте. Часть 3






Современную жизнь трудно представить без автомобиля. Он представляет собой необходимое средство передвижения, поэтому с каждым годом на дорогах и во дворах появляется все больше «железных коней».

Учитывая не самое лучшее качество дорог, любовь к быстрой езде и низкую сознательность отдельных водителей аварии на дорогах происходят с завидным постоянством. По статистике, автомобильный транспорт является самым опасным средством передвижения. Из-за ДТП ежегодно во всем мире погибает более 1 млн. человек.

Любая аварийная ситуация с участием автомобиля, произошедшая на дороге и повлекшая за собой повреждение груза, различных сооружений и самого транспортного средства, а также травмы и гибель людей в законе определяется, как дорожно-транспортное происшествие (ДТП).

Столкновение и опрокидывание машин, наезд на пешехода, вылет с трассы являются основными разновидностями аварий на дороге. Самым серьезным последствием является гибель человека. Жертвой ДТП считается лицо, чья смерть наступила на месте происшествия или в течение последующей недели.

Тяжесть повреждений, механизм их получения и локализация зависят не только от вида аварии, но и от скорости движения транспорта и его конструкции.

Основные причины аварий на автомобильном транспорте связаны с превышением скорости, игнорированием предупреждающих знаков, плохой видимостью (туман, дождь), низким качеством трасс, несоблюдением правил дорожного движения и агрессивным вождением.

Согласно статистике риск попадания в ДТП увеличивается в часы «пик» (утро, вечер), а также в праздничные и выходные дни. Наибольшую опасность представляет зимняя дорога, особенно в оттепель. Аварии на автомобильном транспорте, их причины и последствия.

Под дорожно-транспортным происшествием (ДТП) понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Основными видами ДТП являются наезд на пешеходов, столкновение и опрокидывание транспортных средств.

По существующей классификации погибшим считается лицо, погибшее на месте происшествия либо умершее от его последствий в течение семи последующих суток. К раненым в ДТП относят лиц, получивших телесные повреждения, обусловившие их госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения.

Выделяют четыре основных механизма возникновения повреждений:

— от прямого удара транспортным средством,
— от общего сотрясения тела человека вследствие удара,
— от прижатия тела к дорожному покрытию или неподвижному предмету;
— от трения различных поверхностей тела человека о части автомобиля или покрытие дороги.

Механизм возникновения повреждений, их локализация и тяжесть зависят от вида ДТП, скорости движения транспортного средства, его конструктивных особенностей.

Повреждения при ДТП могут быть самыми различными. При одном и том же виде происшествия пострадавшие получают разные повреждения, а сходные травмы наблюдаются при различных видах ДТП, но с разной частотой.

Частота различных видов повреждений у лиц, получивших травмы, закончившиеся выздоровлением, и у погибших в ДТП значительно отличается.

Среди пострадавших, у которых исходом травм было выздоровление, у 57% имелись ушибы, ссадины и кровоподтеки различных локализаций, у половины — переломы различной локализации.

Установлено, что травмы, закончившиеся выздоровлением пострадавших, значительно чаще наблюдаются при столкновении транспортных средств. В то же время дорожно-транспортные травмы, закончившиеся смертельным исходом, возникают при наездах на пешеходов (а также на велосипедистов и мотоциклистов) почти в семь раз чаще, чем при столкновении транспортных средств.

Сравнение видов повреждений указывает на то, что почти все пострадавшие, погибшие в ДТП, имеют ушибы, ссадины, кровоподтеки различных локализаций, большинство (87%) — переломы различной локализации, а более 42% — разрывы внутренних органов и раны.

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80 % раненых погибает в первые 3 ч из-за обильных кровопотерь. По статистике дорожные происшествия чаще всего происходят в час пик, в дни праздников, в первые и последние дни отпусков. Особенно опасна дорога зимой. На этот период приходится 60 % происшествий всего года. Дождь и туман также осложняют дорожную обстановку и часто становятся причиной возникновения ДТП.

В целом в России каждый год только на автомагистралях погибает до 45 тысяч человек.

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ

Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ

Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.

При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

Видео

Аварии на автомобильном транспорте


Тег video не поддерживается вашим браузером. Скачайте видео.

При аварии


Тег video не поддерживается вашим браузером. Скачайте видео.

Остановись, чтобы помочь!


Тег video не поддерживается вашим браузером. Скачайте видео.

Основной источник: Краткий курс лекций по предмету «Основы безопасности жизнедеятельности».: Учебное пособие для студентов колледжей.
// Составители: Кислицина З.В., Коленникова О.В. – Омск: ФГОУ СПО «ОмКПТ», 2008. — с.156.





Урегулирования дорожного происшествия в Германии

Расходы эксперта

Пострадавшие стороны часто сильно заинтересованы в том, чтобы их автомобиль после аварии, в которой они не были виноваты, прошёл техосмотр экспертом. В этом случае они могут быть уверены в объеме повреждений и работ, необходимых для их устранения.

Многие лизинговые компании и автостраховые компании, как правило, сотрудничают с крупными экспертными организациями, такими как DEKRA, или же они сами нанимают специалистов по обслуживанию автотранспорта. Однако пострадавшие стороны часто предпочитают самостоятельно привлекать экспертов. Эксперта обычно рекомендует автосервис.

В некоторых случаях автостраховые компании и автомастерские работают вместе в соответствии с так называемой концепцией урегулирования. Мастерские готовят счета в электронном виде и передают их в страховые компании. Затем страховые компании могут обрабатывать и оплачивать счета автоматически. Таким образом, мастерские получают свои деньги в очень короткие сроки. Однако пострадавшие не знают, что при использовании этих концепций как правило, автосервис принимает условие о том, что к оценке ущерба не должны привлекаться эксперты. Если потерпевшая сторона поручила адвокату обеспечить исполнение своих требований, то урегулирование по договору между автостраховой компанией и автомастерской не происходит. И потерпевшая сторона обычно может урегулировать свои претензии с помощью нейтрального подхода.

Автосервис, участвующий в договоре между страховыми компаниями, в принципе, не выполняет своих обязательств в интересах клиентов, если хочет отремонтировать и урегулировать ущерб без помощи специалиста. Более того, в автосервисе возникает неразрешимый конфликт интересов. Право пострадавшего на выбор собственного адвоката ущемляется таким способом урегулирования последствий ДТП в автосервисе. В отличие от адвокатов, авторемонтные мастерские не являются органами правосудия. От них нельзя ожидать, что они урегулируют последствия аварии нейтральным и справедливым образом.

В Латвии за сутки зарегистрировано более 90 ДТП, один человек погиб

https://lv.sputniknews.ru/20220402/v-latvii-za-sutki-zaregistrirovano-bolee-90-dtp-odin-chelovek-pogib-21215549.html

В Латвии за сутки зарегистрировано более 90 ДТП, один человек погиб

В Латвии за сутки зарегистрировано более 90 ДТП, один человек погиб

За минувшие сутки в Латвии произошло более 90 автомобильных аварий: есть пострадавшие и погибший 02.04.2022, Sputnik Латвия

2022-04-02T12:33+0300

2022-04-02T12:33+0300

2022-04-04T10:13+0300

новости латвии

латвия

дтп

пострадавшие

погибшие

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/07e4/09/1a/14420217_0:107:2048:1259_1920x0_80_0_0_9ab0ee9ebb7082045df6275cf1039323.jpg

РИГА, 2 апр — Sputnik. Согласно данным Государственной полиции Латвии, за минувшие сутки на дорогах произошло 92 автомобильных аварии, сообщает газета «Сегодня».В этих ДТП 12 человек пострадали и один погиб. Авария со смертельным исходом произошла в Екабпилсском крае в ночь с пятницы, 1 апреля, на субботу, 2 апреля.В Випской волости на автодороге Зиланы — Галванкалнс автомобиль марки Audi A4 съехал с проезжей части и перевернулся. Один из находившихся в машине людей скончался на месте от полученных травм, другой человек пострадал.Среди пострадавших в авариях, произошедших в Латвии за сутки, также двое пешеходов и четыре велосипедиста.Полицейские сообщают, что за минувшие 24 часа составили 406 протоколов за различные нарушения правил дорожного движения. Из них 184 протокола были составлены за несоблюдение скоростного режима. А 13 водителей были задержаны за то, что позволили себе сесть за руль в состоянии алкогольного опьянения.

https://lv.sputniknews.ru/20220319/smertelnaya-avariya-v-rige-politsiya-vyyasnyaet-obstoyatelstva-20996537.html

латвия

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2022

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_LV

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/07e4/09/1a/14420217_114:0:1935:1366_1920x0_80_0_0_668ca47744dafba16a5fa5d2f7254d8a.jpg

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

новости латвии, латвия, дтп, пострадавшие, погибшие

12:33 02.04.2022 (обновлено: 10:13 04.04.2022)

Подписаться на

За минувшие сутки в Латвии произошло более 90 автомобильных аварий: есть пострадавшие и погибший

РИГА, 2 апр — Sputnik. Согласно данным Государственной полиции Латвии, за минувшие сутки на дорогах произошло 92 автомобильных аварии, сообщает газета «Сегодня».

В этих ДТП 12 человек пострадали и один погиб.

Авария со смертельным исходом произошла в Екабпилсском крае в ночь с пятницы, 1 апреля, на субботу, 2 апреля.

Смертельная авария в Риге: полиция выясняет обстоятельства

В Випской волости на автодороге Зиланы — Галванкалнс автомобиль марки Audi A4 съехал с проезжей части и перевернулся. Один из находившихся в машине людей скончался на месте от полученных травм, другой человек пострадал.

Среди пострадавших в авариях, произошедших в Латвии за сутки, также двое пешеходов и четыре велосипедиста.

Полицейские сообщают, что за минувшие 24 часа составили 406 протоколов за различные нарушения правил дорожного движения.

Из них 184 протокола были составлены за несоблюдение скоростного режима. А 13 водителей были задержаны за то, что позволили себе сесть за руль в состоянии алкогольного опьянения.

«Давить, что ли, можно?»: как разбирают ДТП с велосипедистами и кого чаще признают виновным

В России велотранспорт становится популярнее с каждым годом. Прямо пропорционально увеличивающемуся количеству велосипедов на дорогах Калининграда растет и число ДТП с их участием. Велосипедисты, с одной стороны, очень незащищенные участники движения по сравнению с автомобилистами, но с другой — нередко сами провоцируют аварии. Порой решать, кто прав, а кто виноват, приходится в суде. Одно из самых частых нарушений со стороны велосипедистов, которое наблюдается повсеместно, — пересечение пешеходного перехода без спешивания. «Новый Калининград» поинтересовался, каким образом разбираются случающиеся из-за этого происшествия и почему правила дорожного движения не дают однозначного решения.

Неудовлетворенные ходом расследования

Вечером 22 июня 2021 года в Калининграде 11-летняя Арина, занимающаяся велоспортом, спешила на тренировку. Когда девочка подъехала на велосипеде к светофору у Королевских ворот на Литовском валу, горел зеленый свет, пешеходы шли по зебре. Решив не спешиваться, Арина стала аккуратно съезжать с тротуара на переход — на записях с камер «Безопасного города» видно, что велосипедистка двигалась даже медленнее, чем идущие рядом с ней пешеходы. Девочка успела выехать на проезжую часть передним колесом, после чего в нее врезался «Рено Меган», поворачивавший направо с улицы Гагарина.

Велосипедистка упала на асфальт, машина проехала еще несколько метров вперед и остановилась у обочины. Из «Рено» вышла женщина и подбежала к девочке, которой уже помогали прохожие. Автомобилистка протянула ребенку салфетки, о чем-то с ней поговорила несколько минут и уехала. Арина немного отошла от шока и позвонила тренеру, чтобы рассказать о случившемся.

«Серьезных травм дочь не получила, но ехать не могла, поэтому просто перешла с велосипедом на сторону улицы Фрунзе. Позвонила тренеру, а та сразу набрала номер супруги. Жена побежала на место ДТП. Я был в другом городе, но позвонил в 112 — они вызвали скорую. Со мной тут же связался участковый — сказал дождаться медиков, а потом прийти в РОВД Ленинградского района. Медики диагностировали у дочери ушибы и ссадины — она легко отделалась», — рассказал «Новому Калининграду» отец пострадавшей девочки Алексей Кольцов (фамилия изменена — прим. «Нового Калининграда»).

Семья написала заявление в полицию, но материалы дела перенаправили в Госавтоинспекцию. «Вот там мы и узнали, что водитель, сбившая нашу дочь, — сотрудница ГИБДД. И оказывается, на дочь составлено определение, в котором написано, что это она наехала на автомобиль, нарушив правила дорожного движения, и нанесла кучу повреждений этому автомобилю. Причем саму Арину за все это время никто так и не опросил, — уверяет Кольцов. — Сотрудница ГИБДД оправдывалась, что она якобы не заметила ДТП, поэтому уехала. Она пишет, что увидела в зеркало, как упал пешеход, остановилась и решила помочь».

Кольцов говорит, что при оформлении ДТП госавтоинспекторы допустили большое количество нарушений и неточностей. Так, удивил калининградца тот факт, что в протоколе, составленном на водителя, не вписано имя потерпевшей — это лишало их семью возможности оперативно узнать, что дело направлено в суд, и присутствовать на заседании.

Неудовлетворенные ходом расследования происшествия Кольцовы отправили жалобы в прокуратуру и в Следственный комитет. Родители девочки опасаются, что если суд признает виновницей ДТП их несовершеннолетнюю дочь, то автомобилистка сможет после этого подать гражданский иск о возмещении ущерба. Тем более что спустя неделю после ДТП к семье домой, по словам Кольцова, приходил пожилой мужчина — по всей видимости, отец женщины — и, ссылаясь на то, что «Рено» по документам принадлежит ему, требовал компенсацию за повреждения.

«Конечно, мы хотим справедливости. Хотим, чтобы водителя привлекли к административной ответственности. Она не включила поворотник, нарушила пункт 13.1 ПДД, согласно которому при повороте водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть. Даже если если велосипедист не спешился, что его тогда, давить, что ли, можно?» — говорит Кольцов.

Иной участник дорожного движения

Согласно пункту 1.2 Правил дорожного движения (ПДД) велосипед — это транспортное средство. Соответственно, к нему на дороге должны применяться те же требования ПДД, что и к автомобилю. Если велосипедист спешился и ведет свой транспорт рядом, то он становится пешеходом. Однако велосипедисты все же выделены в ПДД в отдельное определение, поэтому с юридической точки зрения понятия «велосипедист» и «водитель» нетождественны. За нарушение ПДД велосипедистов привлекают к ответственности по статьям 12.29 КоАП РФ и 12.30 КоАП РФ, как «иного участника дорожного движения». Например, велосипедиста оштрафуют, если он не уступил кому-то дорогу или же не спешился перед пешеходным переходом.

По правилам велосипедисты должны передвигаться по велодорожкам. Однако соответствующая инфраструктура имеется далеко не везде, поэтому велосипедам, согласно ст. 24 ПДД, разрешено ездить по правому краю проезжей части, обочине или даже тротуару. 

Фото: Виталий Невар / Новый Калининград

Если велосипедист шел пешком по переходу на разрешающий сигнал светофора и катил велосипед рядом, то в случае столкновения с автомобилем именно на водителя последнего будет возложена вся ответственность за ДТП. Автомобилиста могут лишить прав, назначить штраф, а также компенсацию пострадавшему. А вот если велосипедист в момент столкновения с машиной ехал, то тут ситуация сложнее — определять виновника, скорее всего, придется в суде, полагают эксперты. 

В положениях п. 24.8 ПДД указано, что велосипедисты не имеют права пересекать дорогу по пешеходному переходу, управляя велосипедом. Однако согласно другому пункту этой же статьи ПДД спешиваться велосипедист должен только в случае, если его езда «подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц».

На практике только в случае пересечения дороги автомобилистом на красный запрещающий сигнал, вне зависимости от положения велосипедиста, вина в ДТП будет полностью возложена на него.

В случае же, если велосипедист пересекал дорогу на красный свет, не спешился на переходе или же еще как-то нарушил правила, чаще всего суд сочтет виновником ДТП именно его. Владельцу двухколесного транспорта придется заплатить штраф и возместить ущерб, причиненный автомобилю.

«Единственный вариант для „двухколесного“ переложить хотя бы часть вины за аварию на водителя — доказать, что тот имел возможность, но не стал предпринимать какие-либо действия для предотвращения ДТП. То есть убедить дознание, что шофер мог своевременно увидеть велосипедиста, но не затормозил», — пишет «Автовзгляд» в своем разборе. Издание отмечает, что сбитый на пешеходном переходе велосипедист также может через суд потребовать от водителя возместить ущерб здоровью и имуществу, даже если пострадавший сам виноват в аварии.

Стоит отметить, что, если велосипедиста сбили на переходе и его же признали виновником ДТП, это все равно не снимает ответственности с автомобилиста.

Если велосипедисту был причинен легкий или средней тяжести вред здоровью, водитель автомобиля будет привлечен к ответственности по ст. 12.24 ч. 1 или ч. 2. При наступлении тяжких последствий, таких как гибель велосипедиста или же тяжкий вред его здоровью, водитель будет привлекаться уже в уголовном порядке по ст. 264 УК РФ. При этом статья 1083 ГК РФ подразумевает, что размер компенсации уменьшается пропорционально доказанной «грубой неосторожности» потерпевшего.

Обоюдная вина

Согласно статистике, главная причина дорожных происшествий с велосипедистами в России — несоблюдение очередности проезда перекрестков (38%). На втором месте — нарушение правил перестроения при движении по улицам и дорогам (10%). Третье место данного рейтинга (около 8%) — ДТП на пешеходных переходах (причем речь идет о случаях, когда велосипедист пересекает проезжую часть по пешеходному переходу, не спешиваясь). Примерно столько же случаев, окончившихся аварией, связано с игнорированием сигналов светофора.

За минувшие пять лет в Калининградской области в ДТП пострадали 438 велосипедистов. Только в 2020 году в регионе было зафиксировано 68 таких происшествий, причем шестеро пострадавших велосипедистов скончались. Это, конечно, далеко не самый большой показатель по России, но отнюдь и не самый благоприятный. По данным ГИБДД на апрель 2021 года, в регионе в 63% случаев виновным в ДТП признавался водитель автомобиля, в 34% — велосипедист, в 14,4% — устанавливается обоюдная вина.  К сентябрю 2021 года Госавтоинспекция обновила данные: статистика изменилась не в пользу велосипедистов — водителей виновными стали признавать гораздо реже (48,8%). 

Скриншот статистики ГИБДД по ДТП с велосипедистами в Калининградской области (с 2015 года по сентябрь 2021 года) 

По данным на апрель 2021 года, примерно седьмая часть (15,5%) всех дорожных происшествий с велосипедистами происходили, когда те не спешившись пересекали пешеходный переход. При этом вина автомобилистов в ДТП с неправильным пересечением пешеходного перехода была установлена только в 7,8% случаев. В основном велосипедисты попадают в ДТП на внегородских автодорогах и перекрестках, а вот происшествия на пешеходных переходах — явление не самое частое.

Автор проекта «Велогород. online» Илья Абросимов полагает, что происшествия на пешеходных переходах с велосипедистами во многом обусловлены неразвитостью дорожной инфраструктуры для двухколесного транспорта в Калининградской области. «По большому счёту, чтобы проехать по пешеходному переходу, нужно оказаться на велосипеде на тротуаре. По правилам оказаться на тротуаре перед зеброй, если тебе больше 14 лет или если ты не сопровождаешь ребенка, достаточно сложно, за исключением плохо спроектированных велодорожек, вроде той, что на улице 9 Апреля», — говорит Абросимов. 

Скриншот статистики ГИБДД по ДТП с велосипедистами в Калининградской области (с 2015 года по сентябрь 2021 года) 

Однако он подчеркивает, что основная проблема здесь — банальное игнорирование калининградцами правил дорожного движения. «К любому правилу люди относятся приблизительно в одной пропорции: 10% — игнорируют, 10% исполняют всегда, а остальные 80% действуют по обстоятельствам. И российские, и европейские опросы показывают, что люди чувствуют себя безопаснее вне дорожного полотна, поэтому предпочитают нарушать и ездить по тротуарам. К тому же штрафы за езду по тротуару — большая редкость. Так что это как с превышением скорости на 19 км/ч — почему бы не нарушить, если тебе так удобнее и ничего за это не будет, — поясняет Абросимов. — Поэтому справедливо было бы предположить, что большая часть велосипедистов на пешеходных переходах не спешивалась и спешиваться не будет. Это хорошо видно на практике — большинство считает процесс перебрасывания ноги через раму утомительным и старается лишних действий не делать, к тому же срабатывает психология: «Зачем я взял велосипед, если не могу везде на нём проехать?».

Вице-президент Велотранспортного союза Станислав Худатов отмечает, что есть вариант решения проблемы с выделением на переходе отдельной полосы для велосипедов: «В 2015 году, когда готовились поправки в Правила дорожного движения, Минтранс обратился к нашему Велотранспортному союзу с просьбой дать свои предложения. И одно из них было как раз по поводу разрешения езды на вело по „зебре“. Увы, тогда эту идею отклонили. А ведь во многих западных странах узаконен процесс именно переезда, а не перехода улицы на велосипеде. Причем там для этого рядом с „зеброй“ размечена на асфальте специальная велополоса. Таким образом, велосипедисты не мешают движению пешеходов. У нас подобную разметку почти нигде не встретишь», — пояснял Худатов «Московскому Комсомольцу». 

Скриншот статистики ГИБДД по ДТП с велосипедистами в Калининградской области (с 2015 года по сентябрь 2021 года) 

Правила езды на велосипеде как по дороге, так и по пешеходным зонам стоит продумать более тщательно, считает заместитель руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Евсин. «Причем при движении по автомобильной дороге велосипедист рискует в основном собой, поскольку в случае столкновения с автомобилем понесет более серьезный ущерб, а при езде, например, по паркам сам становится источником опасности для пешеходов. Особую опасность представляют столкновения с детьми. Это необходимо решать на уровне формулирования правильного и общественного неопасного поведения и поддержания порядка» — рассказывал Евсин «Известиям».

Интересно, что велосипедисты нередко покидают место ДТП — так как велотранспорт не подлежит регистрации, то и административная ответственность за оставление места ДТП для него не предусмотрена. «Очень много велосипедистов сейчас катается в качестве развозчиков еды. Большинство из них находятся в России нелегально. Они довольно часто царапают машины и уезжают. Кроме того, нередко велосипедисты выезжают на дорогу и создают опасные ситуации, в результате которых автомобилисты вынуждены останавливаться друг в друга, чтобы спасти нерадивого велосипедиста. А сам виновник аварии уезжает», — уточнил юрист Алексей Гудас. 

Скриншот статистики ГИБДД по ДТП с велосипедистами в Калининградской области (с 2015 года по сентябрь 2021 года) 

«Резиновый пункт»

Судебное слушание по ДТП на Литовском валу в Калининграде уже прошло — сотрудницу Госавтоинпекции, сбившую велосипедистку, суд лишил водительских прав на год за оставление места ДТП. Автомобилистка подала апелляционную жалобу. Разбирательство продолжается: суду предстоит решить, виновна ли женщина в происшествии или нет. Назначена автотехническая экспертиза.

По мнению калининградского адвоката Павла Мандрыченко, даже при очевидности нарушений ПДД с обеих сторон суду предстоит установить, чьей степени вины больше. «С одной стороны, девочка, конечно, не спешилась. Но будет иметь значение и ее скорость движения, так же как и скорость движения автотранспорта. В уголовных делах такие вопросы ставят перед автотехническим экспертом, который устанавливает скорость движения, используя примерные параметры, утвержденные методиками для расчета времени реакции, времени торможения и так далее. Причинно-следственную связь с наступившими последствиями могут иметь как оба нарушения, так и одно из них», — поясняет Мандрыченко.

Он подчеркивает, что в ПДД существует «волшебный пункт» 10.1, согласно которому водитель автотранспортного средства обязан выбрать такой скоростной режим, который позволит ему четко и своевременно реагировать на изменяющиеся обстоятельства и обстановку дорожного движения.

«Допустим, девочка могла не спешиваться, но если бы водитель двигался медленнее, то ДТП бы не произошло. Такой вариант решения суда возможен. Есть и другой вариант: машина ехала с разрешенной скоростью, которая позволяла водителю среагировать, но будет установлено, что девочка очень быстро выезжала на пешеходный переход перед автомобилем и водитель просто не имел возможности предотвратить столкновение. Тут суд может сделать вывод, что негативные последствия в виде ДТП стали следствием нарушения правил дорожного движения велосипедисткой», — рассуждает Мандрыченко. 

Скриншот статистики ГИБДД по ДТП с велосипедистами в Калининградской области (с 2015 года по сентябрь 2021 года) 

Другой калининградский адвокат Дмитрий Матяж уточняет, что суду для определения виновного в ДТП предстоит исследовать все возможные материалы: записи с камер уличного наблюдения, свидетельские показания, выводы экспертизы о повреждениях транспортных средств и прочее. «Проанализировав все эти представленные доказательства, суд сделает вывод о виновности того или иного участника. Есть такие ситуации, когда на полной скорости кто-то пересекает дорогу и водитель физически не успевает это увидеть либо не понимает маневра — бывает, что велосипедист едет параллельно тротуару и резко поворачивает налево. Правда есть „резиновый“ пункт 10.1 ПДД, по которому автомобилист должен двигаться с той скоростью, которая позволяет ему принять все меры по экстренному торможению, чтобы избежать столкновения. Понятно, что это все сложно на практике», — говорит Матяж.

По словам Мандрыченко, если уже есть решение суда по административному делу, то при рассмотрении гражданского иска судья будет опираться именно на него. «То есть эти обстоятельства ДТП не будут подлежать повторной оценке. Суд по гражданскому делу будет обязан руководствоваться установленными обстоятельствами в суде ранее вступившего в законную силу решения по административному делу. И перепроверять их не будет. То есть он будет считать, что виновное лицо установлено», — пояснил адвокат.

Матяж в свою очередь полагает, что выводы о виновности участника ДТП в случае решения гражданско-правового спора о взыскании ущерба могут отличаться от выводов о виновности в административном правонарушении: «Конечно, выводы суда по административному делу будут основным аргументом, но это не значит, что суд взыщет ущерб в полном объеме, например, с признанного виновным в административном порядке в ДТП велосипедиста, так как автомобиль является источником повышенной опасности».

Текст: Екатерина Медведева

Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter

Успех измеряется спасёнными жизнями

В последние три года на дорогах страны стало гибнуть и получать увечья значительно меньше россиян. Наметившаяся положительная тенденция вселяет осторожный оптимизм: мы становимся ближе к амбициозной цели — снизить смертность в ДТП до нулевого уровня к 2030 году. Однако есть ряд проблем, которые «тормозят» поступательное движение в этом направлении. Их озвучил начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников на пресс-конференции, организованной по случаю 85-летнего юбилея Госавтоинспекции. Генерал-лейтенант полиции также рассказал об актуальных задачах, стоящих перед службой, и ответил на вопросы журналистов.

Минус 900 погибших

По словам главного госавтоинспектора страны, аварийность на дорогах в минувшем году заметно сократилась по сравнению с 2019-м — более чем на 11 %. Число погибших в ДТП людей уменьшилось практически на 4,5 %, раненых — на 12,7 %. По итогам года задача по снижению смертности на дорогах выполнена, достигнут целевой показатель — 10,9 погибших на 100 тысяч населения.

— Особенно хотелось отметить — это минус 900 погибших на дорогах в 2020 году, — заявил Михаил Черников. — Всё это не просто цифры в отчётах, а спасённые жизни наших граждан.

Кто-то может сказать, что такая статистика связана с ограничительными мерами из-за пандемии, сокращением количества поездок, и только отчасти будет прав. Несмотря на то что за пять месяцев 2021 года существенного спада экономической активности не наблюдается, положительная динамика сохраняется: на дорогах погибло на 13 % меньше человек, чем за тот же период 2020-го.

Глава Госавтоинспекции поблагодарил всех участников дорожного движения, которые с большим уважением относятся к ПДД и друг к другу. Он выразил надежду, что эта тенденция сохранится и в летний период, когда обычно фиксируется вдвое больше ДТП из-за возрастающей интенсивности движения, особенно в южном направлении.

Защитим маленьких пассажиров

Число погибших в ДТП ребятишек за последние 10 лет снизилось более чем в два раза. Нулевая смертность должна быть достигнута прежде всего с данной категорией участников движения. Но жертв на дорогах среди несовершеннолетних всё равно много. Нынче счёт уже идёт на сотни.

— За прошедшие месяцы 2021 года в дорожных авариях погибли более 200 детей, — отметил глава российской Госавтоинспекции. — В 2020-м ДТП унесли 522 детские жизни — и это трагедия. При этом 70 % погибают, находясь в автомобиле у взрослых. Водитель, у которого в машине ребёнок, должен быть предельно аккуратен, несмотря на максимально разрешённую скорость. Даже резкое торможение для малыша — смертельно опасный риск. Мы видим сегодня: россияне стали использовать детские автокресла. Делают это не потому, что могут оштрафовать, а ради сохранения жизни и здоровья ребёнка. Это самосознание гораздо больше влияет на ситуацию на дорогах, чем увеличение штрафных санкций.

К сожалению, из-за сложных эпидемиологических условий в прошлом году многие мероприятия с участием детей не были проведены в полном объёме. Временно прекращались занятия в перинатальных центрах и роддомах с молодыми родителями.

Сотрудники ГИБДД обеспечены транспортными средствами, обладающими улучшенными динамическими характеристиками

 Но это не значит, что работа остановилась совсем: о правилах безопасной перевозки младенцев в транспортных средствах сотрудники Госавтоинспекции рассказывали с помощью буклетов, записывали обучающие видеоролики. К концу 2021 года тренинги с участием женщин-рожениц по отработке навыков безопасной перевозки детей на автомобилях должны пройти в ста перинатальных центрах всех 85 субъектов страны.

«Твой ход! Пешеход»

В 70 % случаев причиной гибели людей остаётся их собственная неосторожность. Каждое второе роковое нарушение — попытка перейти проезжую часть в месте, которое для этого не предназначено. Наземный или подземный переход при этом зачастую находятся в зоне видимости.

— Для обеспечения безопасности пешеходов необходимо в первую очередь воздействовать на их поведение, — убеждён Михаил Черников. — Это задача и наша, и образовательных организаций, и СМИ. Сейчас мы запустили социальную кампанию «Твой ход! Пешеход», цель которой — напомнить правила поведения на дороге.

Положительным образом на безопасности сказывается и наличие тротуаров и велопешеходных дорожек. Их строительство осуществляется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— Нужно создавать безопасные условия передвижения для этой уязвимой категории участников дорожного движения, — считает генерал-лейтенант полиции. — Спросите как? Организовывать переходы не там, где считают нужным проектировщики, а где людям удобно. Необходимо строительство надземных и подземных переходов. Хотя одним увеличением их количества вряд ли можно чего-то добиться. Национальный проект предполагает оснащение всех нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных участках дорог искусственными неровностями. Нужно осветить остановки общественного транспорта, локальные участки, где имеются места концентрации людей.

Наперегонки со смертью

Михаил Черников отметил, что основной причиной ДТП с тяжёлыми последствиями является выезд на встречную полосу. Наибольшее количество таких аварий происходят при обгонах и, что примечательно, в местах, где они разрешены. Порядка 50 % россиян периодически применяют этот крайне опасный манёвр.

Представитель Госавтоинспекции признаёт, что решение проблемы высокой аварийности при обгонах требует комплексного подхода. Помимо профилактической работы с водителями, важным аспектом остаётся инфраструктурная составляющая: установка разделительных ограждений, хорошее освещение, заметная разметка и прочее.

— Треть погибших в стране приходится именно на аварии, связанные с выездом на встречку, — подчеркнул Черников. — В этой связи нами инициированы мероприятия по исследованию условий для обгона, внесения изменений в проекты организации движения, усилен контроль за соблюдением максимально разрешённой скорости. Но самым эффективным способом предупреждения таких ДТП, конечно же, является физическое разделение встречных потоков. Даже установка по осевой на опасных поворотах простых пластиковых сигнальных столбиков даёт свой эффект.

Остановим пьяных!

Каждое 12-е ДТП произошло по вине водителей, находившихся в состоянии опьянения. Тяжесть последствий аварий вдвое серьёзнее обычных и составляет 14 погибших на 100 пострадавших. Поэтому выявление нетрезвых водителей — одна из основных задач ГИБДД. Уже в этом году таких установлено более 220 тысяч. К уголовной ответственности за повторное управление в нетрезвом виде привлечено более 27 тысяч человек. При этом, по словам главы Госавтоинспекции, число ДТП с пьяными водителями в России за 5 месяцев 2021 года снизилось почти на 40 %. 

Инспекторы  ДПС несут службу на дорогах при любой погоде

Он отметил, что это стало результатом мер системного характера. На профилактику управления транспортными средствами в состоянии опьянения задействованы значительные силы ДПС. Широко практикуются рейды с привлечением общественности. Одним из ключевых условий для преодоления сложившейся ситуации является формирование в обществе атмосферы нетерпимости к нетрезвому вождению.

— Надеюсь, что фактор будет искореняться не под воздействием ответственности, а по сознательности граждан, — подчеркнул Михаил Черников. — О таких водителях граждане сами сообщают в полицию. По данным прошлого года, сотрудниками ДПС было задержано 29,6 тысячи водителей с признаками опьянения, информация о которых поступила от населения.

Кроме того, генерал-лейтенант полиции рассказал, что в скором времени на вооружении ГИБДД появятся новые устройства для индикации пьяных водителей без использования мундштука. Они позволят моментально провести экспресс-исследование автомобилиста — буквально в течение 30 секунд. Дыхнул водитель, и если прибор ничего не показал, то счастливого пути. Выявил пары алкоголя, значит, есть основание для медицинского освидетельствования.

Как подчеркнул глава Госавтоинспекции, применение таких устройств позволит отфильтровывать тех, кого точно не надо проверять на опьянение. Ведь сейчас, чтобы провести данную процедуру, необходимо оформлять всё процессуально. Это требует времени, за которое мимо могут проехать действительно нетрезвые водители.

Таксиста «подключат» к телемедицине

В прошлом году количество аварий с участием такси с летальным исходом выросло на 20 %. Как уберечь пассажиров?

Такой рост аварийности, по мнению начальника ГУОБДД МВД России, обусловлен увеличением числа такси. Михаил Черников сообщил, что ГИБДД ратует за создание цифрового профиля водителя. Когда его история будет как на ладони, то агрегаторы лишний раз подумают, прежде чем подключать к своей системе того или иного претендента на перевозку пассажиров.

К концу года планируется внедрить электронную цифровую платформу, и тогда можно будет увидеть, лишён ли прав управления тот или иной таксист, сколько раз привлекался к административной ответственности, нарушая ПДД. Также решается вопрос удалённого медицинского освидетельствования водителя и его допуска к управлению.

— Телемедицина давно шагнула вперёд, — отметил Черников. — Если мы увидим, что водитель, прежде чем сесть за руль, пройдёт на удалённом доступе все процедуры — это и измерение давления, и «выхлопов» алкоголя, и температуры, мы заведомо будем понимать, что он не уставший и здоровый.

За счёт автоматизации рутинной работы по измерению всех параметров персонала существенно повышается точность и скорость проведения медосмотра. Это позволит оптимизировать издержки работодателей, будет способствовать поддержанию дисциплины накануне рейса. Один медицинский работник может одновременно выпускать на линию в 5-10 раз больше водителей без потери качества.

Выявить проблемные участки

Одна из наиболее существенных проблем на сегодняшний день — это очаги аварийности, число которых снижается крайне медленно. По мнению Михаила Черникова, наиболее эффективная мера здесь — не допускать их появления. Он предложил создать интернет-ресурс, на котором граждане без лишних сложностей смогут заявлять о недостатках в содержании дорог или организации дорожного движения, а власти — оперативно реагировать на это.

Ежегодно в результате установки систем фотовидеофиксации на дорогах ликвидируются 1,5 тысячи аварийных участков. Более 21 тысячи камер стоят на дорогах в местах или зонах аварийности. Информация о них размещена на сайте ГИБДД. С их помощью за 5 месяцев этого года вынесено 46,8 миллиона постановлений — это 86 % от общего числа штрафов. По словам начальника ГУОБДД МВД России, анализ эффективности камер продемонстрировал: в местах их работы сокращается не только количество ДТП, но и тяжести их последствий.

— Не хотелось бы, чтобы водитель воспринимал камеры как понуждение к снижению скорости, чтобы пополнить чьи-то бюджеты, — говорит Михаил Черников. — Мы против снижения скорости на безопасных участках дорог. Наоборот, за то, чтобы её увеличить, но только там, где это будет безопасно, где для этого есть вся инфраструктура. Сейчас обсуждается увеличение скорости на некоторых участках до 150 км/ч.

Тяжело в учении

Глава Госавтоинспекции оценил первые результаты реформы экзаменов, стартовавшей с 1 апреля. Как известно, навыки кандидатов в водители теперь проверяются только в условиях реальной дорожной обстановки. Исключается проведение экзаменов на заранее определённых маршрутах. Статистика говорит о том, что гораздо больше граждан отправляются на пересдачу.

Эти нововведения, по мнению представителя ГИБДД, будут способствовать сокращению аварийности с участием начинающих водителей со стажем управления транспортными средствами до двух лет и соответственно достижению установленных стратегическими проектами показателей социального риска.

— У нас достаточно много молодых водителей погибает на улицах — более 700 в год при полученном низком знании и умении, — пояснил Черников.

Процесс сдачи экзамена стал прозрачнее. В машине во время испытания могут находиться не только водитель, инструктор и инспектор ГИБДД, но и наблюдатели — кандидаты в водители, представители общественных организаций или автошкол. Практическая часть обязательно записывается не только на видеорегистратор, но и на аудио. ГИБДД хранит записи 30 дней для всех кандидатов и не меньше одного года — для тех, кто подаст жалобу на результаты экзамена, которую будет рассматривать комиссия.

На автопилоте?

Кардинальные перемены в снижении аварийности многие связывают с роботизацией транспорта. Это главная мировая тенденция. В нашей стране в рамках стратегии прорабатывается вопрос о законодательном регулировании беспилотных автомобилей. В Минтрансе России создана специальная рабочая группа, занимающаяся развитием этого направления.

На то, что в ближайшем будущем человека за рулём заменит искусственный интеллект, Михаил Черников смотрит довольно скептически. По его словам, он предпочитает использовать термин «высокоавтоматизированное транспортное средство», так как слово «беспилотник» способно ввести в заблуждение.

— Такие отдельные автомобили уже ездят по общим дорогам в России в качестве пилотного проекта по Москве, по трассе Санкт-Петербург — Казань. Но там присутствует водитель — он просто наблюдает, видит, считывает те или иные ошибки и погрешности, чтобы можно было усовершенствовать эту систему, — подчеркнул Черников.

Глава Госавтоинспекции допускает езду автономных автомобилей пока только по выделенным полосам на трассах, чтобы сократить риски ДТП, а также на территориях предприятий и организаций, где есть полигоны или карьеры. Для полноценного использования беспилотных машин необходимо, чтобы обновлялся автопарк, с чем в России дела обстоят туго. Сейчас многие транспортные средства соответствуют только минимальным требованиям безопасности — условно оснащены лишь ремнями безопасности, и это усугубляет последствия аварий.

Пока чудо-техника не стала нашей повседневностью, ГИБДД действует в рамках поставленных задач и спланированных мероприятий, по мере возможностей корректируя их в сторону снижения смертности.

Мобильная, технически оснащённая

Михаил Черников рассказал, что в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» активная работа проводится по осуществлению материально-технического переоснащения Госавтоинспекции.

В 2021 году подразделениям будет передано свыше 4,2 тысячи патрульных автомобилей, оборудованных техническими средствами фиксации обстановки внутри и снаружи, радиостанцией, сигнальной громкоговорящей установкой, а также нанесённой цветографической окраской. Эти машины обладают улучшенными динамическими характеристиками. И это оправданно — они должны составить реальную конкуренцию нарушителям, которые пользуются мощными авто. Кроме того, новые патрульные машины отличаются повышенной энергообеспеченностью, ведь им приходится поддерживать работоспособность многочисленного бортового оборудования.

Часть транспортных средств — внедорожники, так как сотрудникам ДПС приходится работать в разных климатических условиях и обеспечивать безопасность даже там, где от дорог остались только направления.

Патрульные автомобили укомплектованы укладками для оказания первой помощи пострадавшим в ДТП людям. И это отнюдь не стандартная автоаптечка, а серьёзный набор, предназначенный для поддержания жизнедеятельности человека до того, как он будет доставлен в медицинское учреждение.

Также в 2021 году региональные подразделения Госавтоинспекции получат более 2,6 тысячи единиц специальных технических средств измерений, используемых для контроля за безопасностью при эксплуатации автомобильных дорог.

ГИБДД разрабатывает информационную систему, которая сможет автоматически из потока машин выделять злостных нарушителей правил дорожного движения, а также тех, кто ездит на угнанных автомобилях.

— Я надеюсь, до конца года наши разработчики такой инструментарий нам дадут, и мы будем его использовать, — отметил глава российской Госавтоинспекции.

По его словам, приборы фиксации интегрируют в электронные балки с мигалками, которые устанавливаются на крыши патрульных машин. Такие камеры могут считывать весь поток и вычислять именно злостных нарушителей, чтобы патрули могли останавливать и работать только с ними и минимизировать контакт с другими участниками дорожного движения. Это должно ускорить процесс проверки водителей на дорогах и сосредоточиться на опасных автомобилистах.

— Сегодня Госавтоинспекция — это мобильная, технически оснащённая служба, способная успешно решать поставленные задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, — резюмировал начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.

Указ Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 года сместил заложенный в национальных проектах горизонт планирования с 2024 на 2030 год. К этому сроку уровень социального риска, сохранённый в качестве приоритетного показателя, должен составить не более четырёх погибших в ДТП на 100 тысяч населения.

***

На базе перинатальных центров и родильных домов реализуется трёхгодичный федеральный проект «Детство без опасности», в рамках которого проводятся тренинги с участием женщин-рожениц по отработке навыков безопасной перевозки детей на автомобилях. В 2019-2020 годах обучено 200 медработников, проведено свыше 4,5 тысячи тренингов, которые посетили 9 тысяч участниц.

***

В настоящее время в рядах российской Госавтоинспекции несут службу более 83 тысяч человек, свыше 57,5 тысячи — в дорожно-патрульной службе. В 2020 году при исполнении служебных обязанностей погибли 9 и получили ранения 445 сотрудников Госавтоинспекции, из них 113 —  ранены при задержании правонарушител

Вернуться в раздел

Физические и эмоциональные последствия серьезных автомобильных аварий

Знаете ли вы, что почти 2,5 миллиона человек ежегодно серьезно травмируются или становятся инвалидами в автомобильных авариях? Попадание в автомобильную аварию может вызвать физические, эмоциональные и финансовые трудности.

Возможно, вы даже не осознаете этого в то время, но то, что вы стали жертвой автомобильной аварии, может иметь долгосрочные последствия. Если вы попали в автомобильную аварию из-за чьей-то халатности, вот несколько физических и эмоциональных признаков, на которые следует обратить внимание.

Физический урон

Некоторые физические повреждения, такие как порезы и синяки, видны сразу, в то время как другие типы повреждений могут быть заметны только после аварии. Посмотрите, что делать после автомобильной аварии.

Порезы и ожоги

Порезы и ожоги — обычное дело во время автомобильных аварий. В зависимости от серьезности аварии могут быть битое стекло, осколки металла или мусор, которые легко могут стать причиной порезов. Части автомобиля могут сильно нагреваться во время автомобильной аварии и могут обжечься при прикосновении к ним.

Также возможно, что сгоревшие топливные баки или топливопроводы взорвутся при автокатастрофе, что может вызвать серьезные ожоги у тех, кто находится достаточно близко. Важно лечить все порезы и ожоги, чтобы избежать кожных инфекций.

Повреждение тканей и переломы

Повреждение тканей и переломы иногда трудно диагностировать без обращения к врачу. После автомобильной аварии у некоторых людей повышается уровень адреналина, и они обманываются, думая, что физически с ними все в порядке.

Вы можете не осознавать, что сломали кость, пока не почувствуете боль или не сделаете рентген. Повреждение тканей часто проявляется в виде сильных кровоподтеков на коже через несколько дней после аварии. Повреждение тканей может быть долгосрочной проблемой для некоторых.

Травмы спины и позвоночника

Степень травм спины и позвоночника после автомобильной аварии может сильно различаться. От простых растяжений, которые быстро заживают, до поврежденных нервных сетей, которые приводят к временному или постоянному параличу.

Если вы испытываете какую-либо боль в спине после несчастного случая, вам необходимо посетить врача для проверки. Многие люди с травмами спины или позвоночника через много лет после аварии страдают от повторяющихся болей.

Потеря конечностей

К счастью, потеря конечностей из-за автомобильных аварий — редкое явление. Тем не менее, это происходит. Потеря конечности также может привести к другим осложнениям, таким как трудности с подвижностью, образование тромбов, инфекция и постоянная боль.

Смерть

В 2016 году данные Национальной администрации безопасности дорожного движения показали, что 102 человека ежедневно погибают в автомобильных авариях в США. В Великобритании дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 29 лет.

Также известно, что большинство людей, которые погибают в результате автомобильной аварии, являются пассажирами. Многих из этих столкновений можно избежать, соблюдая правила безопасности дорожного движения.

Эмоциональный урон

Часто физический ущерб от автомобильной аварии более очевиден, чем эмоциональный.Эмоциональный ущерб может длиться намного дольше, чем физический, и может мешать вашей повседневной жизни.

Беспокойство

Беспокойство — это то, что может медленно подкрадываться к вам. У людей, которые пережили травмирующие события, часто возникает некоторая тревога. Тревога может проявляться в виде физических симптомов, таких как панические атаки или тошнота.

Вы можете начать беспокоиться о том, что снова будете пассажиром в машине, или вы можете не захотеть снова садиться за руль.У вас также может развиться социальная тревожность или вы можете стать более склонными к определенным фобиям.

Депрессия

Важно дать себе время пережить травматические события автокатастрофы. Тем не менее, также важно двигаться вперед по жизни. Некоторым людям трудно сделать этот шаг вперед.

Если вам трудно уснуть, вы постоянно чувствуете грусть и не хотите участвовать в повседневных делах, возможно, пришло время обратиться к врачу.Диагностика депрессии — первый шаг к восстановлению контроля.

Посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР)

У людей, переживших травмирующие события, часто развивается посттравматическое стрессовое расстройство. Люди с посттравматическим стрессовым расстройством могут чрезмерно осознавать свое окружение и быстро реагировать. Они также могут казаться эмоционально оцепеневшими, им трудно расслабиться и уснуть.

Жизненно важно, чтобы человек с посттравматическим стрессовым расстройством был осмотрен врачом. Люди, которые не лечатся от посттравматического стрессового расстройства, часто в конечном итоге занимаются самолечением и в конечном итоге становятся зависимыми от своих любимых лекарств, что может привести к другим проблемам.

Изменения поведения

Каждый переживает травмирующие события по-разному, но изменения в поведении часто заметны. Человек с проблемами поведения после автомобильной аварии может показаться сбитым с толку или поверить в реальность, которая не соответствует действительности.

Также распространены галлюцинации и беспорядочная речь. Изменения в поведении могут привести к различным типам расстройств, с которыми можно справиться с помощью терапии и консультирования.

Финансовые трудности

Есть много людей, которые страдают в финансовом отношении после автомобильной аварии.Получение травмы в результате несчастного случая может означать, что вы не сможете работать в течение определенного периода времени, что может резко снизить ваш доход.

Если вы столкнетесь с финансовыми трудностями во время восстановления после аварии, лучше всего получить совет от финансового консультанта, а не прятать голову в песок.

Последствия тяжелых автомобильных аварий

Серьезные автомобильные аварии могут иметь более серьезные последствия, чем вы можете себе представить. Физический, эмоциональный и финансовый ущерб, оставшийся после обломков, может быть шокирующим и разрушительным.

Вы заслуживаете получить всю возможную помощь, чтобы вернуться туда, где вы чувствуете полное душевное спокойствие. Свяжитесь с нами сегодня и поговорите с кем-то, кто готов бороться за вашу справедливость!

Психиатрические последствия дорожно-транспортных происшествий.

БМЖ. 1993 г., 11 сентября; 307 (6905): 647–651.

Университетское отделение психиатрии, Уорнефордская больница, Оксфорд.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

ЦЕЛЬ — Определить психиатрические последствия пребывания жертвой дорожно-транспортного происшествия.ДИЗАЙН — Последующее изучение жертв дорожно-транспортных происшествий на срок до одного года. ОБСТАНОВКА – Отделение неотложной помощи больницы Джона Рэдклиффа, Оксфорд. ИСПЫТУЕМЫЕ — 188 последовательных жертв дорожно-транспортных происшествий в возрасте от 18 до 70 лет с множественными травмами (мотоцикл или автомобиль) или хлыстовой травмой шеи, которые не были без сознания более 15 минут и проживали в зоне охвата. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РЕЗУЛЬТАТА — Текущая государственная экспертиза «дело»; посттравматическое стрессовое расстройство и тревога во время путешествия; влияние на вождение и на то, чтобы быть пассажиром.РЕЗУЛЬТАТЫ. Острый, умеренно тяжелый эмоциональный дистресс был обычным явлением. Однако почти пятая часть испытуемых страдала синдромом острого стресса, характеризующимся нарушением настроения и ужасными воспоминаниями об аварии. Тревога и депрессия обычно уменьшались в течение 12 месяцев, хотя у десятой части пациентов через год были расстройства настроения. Кроме того, часто встречались специфические посттравматические симптомы. Посттравматическое стрессовое расстройство возникало во время наблюдения у одной десятой пациентов, а фобическая тревога во время путешествия в качестве водителя или пассажира была более распространена и часто приводила к инвалидности.Эмоциональное расстройство было связано с наличием предаварийных психологических или социальных проблем, а у пациентов с множественными травмами — продолжающимися медицинскими осложнениями. Посттравматические синдромы не были связаны с невротической предрасположенностью, но были тесно связаны с ужасающими воспоминаниями об аварии. Они не возникали у субъектов, которые были кратковременно без сознания и имели амнезию в связи с аварией. Психическое состояние через три месяца было в значительной степени прогностическим фактором психического состояния через год. ВЫВОДЫ. Психические симптомы и расстройства часто возникают после тяжелых и менее тяжелых дорожно-транспортных происшествий.Посттравматические симптомы являются общими и инвалидизирующими. Своевременная информация и советы могут уменьшить психологический стресс и тревогу во время путешествия, а также способствовать безопасности дорожного движения и оценке «нервного шока».

Полный текст

Полный текст доступен в виде отсканированной копии оригинальной печатной версии. Получите копию для печати (файл PDF) полной статьи (1.1M) или щелкните изображение страницы ниже, чтобы просмотреть страницу за страницей. Ссылки на PubMed также доступны для Selected References .

Избранные ссылки

Эти ссылки находятся в PubMed. Возможно, это не полный список литературы из этой статьи.

  • Норрис Ф.Х. Эпидемиология травмы: частота и влияние различных потенциально травмирующих событий на разные демографические группы. J Consult Clin Psychol. 1992 г., июнь; 60 (3): 409–418. [PubMed] [Google Scholar]
  • Breslau N, Davis GC. Посттравматическое стрессовое расстройство у городского населения молодого возраста: факторы риска хронизации.Am J Психиатрия. 1992 г., май; 149 (5): 671–675. [PubMed] [Google Scholar]
  • Бреслау Н., Дэвис Г.К., Андрески П., Петерсон Э. Травматические события и посттравматическое стрессовое расстройство у городского населения молодых людей. Арх генерал психиатрия. 1991 март; 48 (3): 216–222. [PubMed] [Google Scholar]
  • Mayou R, Simkin S, Threlfall J. Влияние дорожно-транспортных происшествий на поведение при вождении. Рана. 1991 г., сен; 22 (5): 365–368. [PubMed] [Google Scholar]
  • Корнес П. Возвращение к работе жертв дорожно-транспортных происшествий с требованием компенсации за телесные повреждения.Рана. 1992;23(4):256–260. [PubMed] [Google Scholar]
  • Newman PK. Хлыстовая травма. БМЖ. 1990 г., 1 сентября; 301 (6749): 395–396. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Файнштейн А., Долан Р. Предикторы посттравматического стрессового расстройства после физической травмы: исследование критерия стрессора. Психомед. 1991 г., февраль; 21 (1): 85–91. [PubMed] [Google Scholar]
  • Мальт Ю. Долгосрочные психические последствия случайной травмы. Продольное исследование 107 взрослых.Бр Дж. Психиатрия. 1988 г., декабрь; 153: 810–818. [PubMed] [Google Scholar]
  • Yates DW. Азбука тяжелой травмы. Системы оценки травм. БМЖ. 1990 г., 10 ноября; 301 (6760): 1090–1094. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Davidson JR, Foa EB. Вопросы диагностики посттравматического стрессового расстройства: рекомендации для DSM-IV. J Abnorm Psychol. 1991 г., август; 100 (3): 346–355. [PubMed] [Google Scholar]

Статьи из BMJ предоставлены здесь с разрешения BMJ Publishing Group


СМЕРТЬ И ТРАВМЫ НА ДОРОГЕ

В этой вводной главе обсуждаются некоторые темы этой книги, а также комментарии к ее последующим главам.Они по-разному выражают продолжающиеся огромные человеческие жертвы и ущерб, причиняемый человеческим жизням автомобилями и другим моторизованным дорожным движением. Хотя в последние десятилетия количество дорожно-транспортных происшествий в Великобритании неуклонно снижается, каждый год они по-прежнему становятся причиной более 3500 смертей, около 50 000 серьезных травм и более 200 000 других травм. Статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях, которые собираются в Великобритании с 1909 года, показывают значительное положительное влияние таких мер, как улучшение дорожного строительства, использование ремней безопасности и очень серьезное решение проблемы вождения в нетрезвом виде.Однако они не отражают пожизненные последствия для выживших и их семей. В книге представлен ряд точек зрения, которые способствуют осмыслению человеческих последствий дорожно-транспортных происшествий в трех взаимосвязанных областях: (1) психологические и психиатрические последствия для выживших; (2) правовой контекст, в рамках которого организуется и оценивается физический и психологический ущерб, причиненный несчастными случаями; и (3) попытки вмешательства для управления эмоциональным воздействием несчастных случаев. Предоставляется соответствующая статистическая и эпидемиологическая информация в качестве основы для понимания основных теоретических моделей.Сопроводительный реферат см. в IRRD 893642.

.
  • Наличие:
  • Корпоративные Авторы:

    Рутледж

    4 Парк Сквер, Милтон Парк
    Абингдон, объединенное Королевство ОКС14 4РН
  • Авторов:
  • Дата публикации: 1997

Язык

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 00743486
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Лаборатория транспортных исследований
  • ISBN: 0-415-13053-0
  • Файлы: ITRD
  • Дата создания: 29 декабря 1997 г., 00:00

Долгосрочные последствия автомобильных аварий St George

Наиболее распространенные травмы в результате автомобильных аварий включают грыжи межпозвоночных дисков, хлыстовые травмы, травмы шейки матки, разрывы менисков и повреждения мягких тканей, которые могут иметь долгосрочные последствия.Большинство людей, пострадавших в автомобильных авариях, получают ударные травмы из-за силы столкновения. Грыжа диска возникает, когда более мягкое желе диска попадает в другие области позвоночника. Это может вызвать онемение, слабость и боль. Долгосрочными проблемами могут быть хронический болевой синдром, компрессия нервных корешков, вызывающая потерю силы и подвижности, и даже депрессия из-за продолжающейся боли. Хлыстовая травма часто возникает при наезде сзади. Удар заставляет шею чрезмерно вытягиваться из положения спины в положение вперед.Боль в руке, шее, головная боль, звон в ушах, боль в плече и другие симптомы могут продолжаться годами, если их не лечить должным образом.

Повреждения мягких тканей могут возникать даже при несчастных случаях с незначительным воздействием. Повреждения мягких тканей могут возникать в мышцах и связках коленей, шеи, спины, груди и рук. Сюда же относятся растяжения и вывихи. Повреждения мягких тканей могут вызывать длительную боль, потерю подвижности и снижение способности участвовать в повседневных делах и занятиях. В целом, травмы в результате автомобильных аварий могут повлиять на образ жизни в течение длительного периода времени.Если вы получили травму в результате автомобильной аварии, очень важно обратиться за профессиональной медицинской помощью для правильной диагностики и плана лечения. Не откладывайте обращение за медицинской помощью, даже если это небольшая проблема.

Хиропрактика при травмах, полученных в результате автомобильных аварий

Хиропрактика при травмах, полученных в результате автомобильных аварий, включает в себя многогранный подход к лечению. Ручная коррекция опорно-двигательного аппарата может помочь облегчить боль при грыжах межпозвоночных дисков и травмах шейного отдела позвоночника.Мягкое давление используется для правильного выравнивания позвоночника. В My Family Chiro мы также предлагаем неинвазивную декомпрессию позвоночника при грыжах межпозвоночных дисков и других травмах спины в результате автомобильных аварий. Механизированный стол мягко растягивает позвоночник, а компьютер контролирует правильное давление. Это эффективное лечение, которое безболезненно и расслабляет.

Терапия холодным лазером является дополнительным методом коррекции позвоночника для лечения болей в спине, шее, коленях и суставах.Он лечит широкий спектр травм, полученных в результате автомобильных аварий, включая грыжу межпозвоночного диска и хлыстовую травму. Определенные длины волн света от холодного лазера помогают ускорить процесс заживления и стимулируют заживление и регенерацию клеток. Энергия света может проходить через кожу и попадать в пораженные участки.

В My Family Chiro мы используем новейшие технологии. Мы используем технологию ЭМГ, которая предоставляет ценные данные об электрической активности в областях, окружающих позвоночник. Он используется для разработки плана лечения конкретных травм пациентов в результате дорожно-транспортных происшествий.Если вы страдаете от боли из-за травмы, полученной в результате автомобильной аварии, позвоните в нашу команду, чтобы записаться на прием.

Каковы последствия автомобильных аварий?

Автомобильные аварии являются одной из основных причин травм и смертей в результате несчастных случаев по всей стране. Автомобильные аварии могут привести к серьезным травмам, медицинским расходам, повреждению имущества вашего автомобиля и другим потерям. В результате, когда большинство людей думают о последствиях автомобильной аварии, они обычно думают о таких вещах, как больничные счета и расходы на ремонт автомобиля, как о своих главных заботах.Однако последствия автомобильной аварии могут включать в себя гораздо больше, чем вышеупомянутые повреждения, и каждый из них может по-разному повлиять на жизнь жертвы.

Компания Kenneth M. Sigelman & Associates стремится предоставить нашим клиентам и потенциальным клиентам полезную информацию, которая может помочь им в случае неожиданных несчастных случаев и травм. Если вы когда-либо попадали в какую-либо автомобильную аварию, вы должны иметь некоторое представление о потенциальных последствиях, которые инцидент может оказать на вашу жизнь, помимо медицинских расходов и повреждения автомобиля.Ознакомьтесь со следующей информацией, чтобы узнать больше о последствиях дорожно-транспортных происшествий и ценности юридического представительства в иске о возмещении телесных повреждений в результате автомобильной аварии.

Каковы три последствия аварии?

Когда большинство людей думают об автомобильных авариях, они думают только о первоначальном столкновении одного транспортного средства с другим или столкновении транспортного средства с твердой поверхностью или другим объектом. Реальность такова, что любая автомобильная авария повлечет за собой три различных удара:

  1. Первоначальное столкновение при столкновении нескольких транспортных средств или при столкновении одного транспортного средства с объектом или поверхностью.
  2. Вторичный удар тела пассажира транспортного средства о внутренние поверхности транспортного средства и столкновение с подушкой безопасности, если они находятся на переднем сиденье и подушка безопасности сработала.
  3. Третий удар органов жертвы внутри собственного тела. Например, мозг может удариться о внутреннюю часть черепа из-за силы удара при столкновении и вызвать сотрясение мозга.

Все три вида воздействия могут иметь разрушительные последствия для жертв автомобильной аварии. Однако, если вы попали в аварию, вы можете сначала не осознавать, насколько сильно вы пострадали.Некоторые внутренние повреждения не сразу вызывают заметные симптомы, поэтому очень важно обратиться за медицинской помощью и осмотреть вас после любой автомобильной аварии, даже кажущейся легкой.

Как мы можем предотвратить автомобильные аварии?

Каждый водитель обязан по возможности предотвращать несчастные случаи. Обычно это предполагает безопасное вождение, внимание к дороге и соблюдение правил дорожного движения, вывешенных дорожных знаков и сигналов. Когда водители не ответственно управляют своими транспортными средствами, они могут легко травмировать себя и других. Некоторые из лучших способов предотвращения автомобильных аварий включают:

  • Соблюдение установленных ограничений скорости.
  • Избегайте отвлекающих факторов за рулем, включая мобильные телефоны.
  • Дайте себе достаточно времени, чтобы добраться туда, куда вам нужно, и не торопитесь.
  • Оперативное решение проблем с обслуживанием автомобиля.
  • Использование сигналов поворота, когда это уместно, например, перед поворотом или перестроением.
  • Избегание агрессивных водителей и безопасное вождение.
  • Воздержание от употребления наркотиков или алкоголя перед вождением.

Следуя этим советам, водители могут не только снизить риск попасть в аварию, но и уменьшить потенциальную ответственность за аварию.

Что является небезопасным поведением при вождении номер один?

Статистические данные из различных источников показывают, что отвлеченное вождение является основной причиной автомобильных аварий в США. Водители, которые не обращают внимания на дорогу, подвергают себя и других водителей экстремальному риску.Термин «вождение с отвлечением внимания» применяется к любому поведению, которое отвлекает глаза, руки и/или внимание водителя от управления автомобилем.

Визуальные, ручные и когнитивные отвлекающие факторы потенциально опасны в дороге. Использование сотового телефона постоянно упоминается как наиболее опасная форма отвлечения внимания от вождения, потому что оно требует от водителя глаз, рук и внимания одновременно. Кроме того, водители никогда не должны управлять своим транспортным средством в состоянии усталости или в состоянии алкогольного опьянения, и лучше избегать вождения в состоянии гнева или стресса.

Что является основной причиной дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом?

Отвлеченное вождение является не только основной причиной несчастных случаев в целом, но и основной причиной несчастных случаев со смертельным исходом. Таким образом, водителям жизненно важно не отвлекаться при управлении транспортными средствами. Даже несколько секунд отвлечения внимания могут повлиять на прохождение сотен футов, в зависимости от скорости автомобиля. Водитель, который отводит взгляд от дороги, пусть даже ненадолго, может не успеть отреагировать на меняющиеся условия вокруг него, как только он вернет свое внимание на дорогу.

Может ли автомобильная авария разрушить вашу жизнь?

Итак, как автомобильная авария влияет на вашу жизнь? В зависимости от того, насколько серьезна авария, она может стать судьбоносным событием для вас, других пассажиров вашего автомобиля и других водителей, попавших в аварию. Даже столкновения с одним транспортным средством могут иметь судьбоносные последствия, такие как катастрофические травмы, в результате которых пострадавшие остаются инвалидами и не могут работать. Автомобильные аварии могут потенциально повлиять на вашу жизнь по-разному:

  • Автомобильные аварии могут легко привести к серьезным телесным повреждениям, включая переломы костей, черепно-мозговые травмы, травмы позвоночника, повреждения внутренних органов и многое другое.
  • Полученные телесные повреждения приведут к дорогостоящим медицинским счетам. Даже если у вас есть хорошая медицинская страховка, общая стоимость лечения, которое вам потребуется, может вызвать серьезное экономическое напряжение на долгие годы.
  • Ваши травмы могут лишить вас возможности работать в течение длительного времени, пока вы восстанавливаетесь, и в течение этого времени вы не будете получать никакого дохода. Эта ситуация может еще больше усугубить ваши финансовые проблемы после аварии.
  • Некоторые травмы могут привести к необратимой инвалидности, которая помешает вам когда-либо вернуться на работу или снова работать в будущем.Эти инвалидности могут потребовать от вас организовать медицинское обслуживание на дому и услуги по уходу на всю оставшуюся жизнь.
  • Существуют и психологические последствия дорожно-транспортных происшествий. Автомобильная авария — это травматический опыт, и жертвам автомобильных аварий часто снятся кошмары о пережитом. У некоторых даже после тяжелой аварии развивается тревога, депрессия или посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР).
  • Вы также можете испытывать социальные последствия автомобильных аварий.Например, если у вас разовьется психологическое состояние из-за травмы, полученной в результате несчастного случая, вам может стать трудно взаимодействовать с другими людьми в социальной среде в будущем.

Это лишь несколько примеров того, как автомобильная авария может повлиять на вашу жизнь. Если вы или ваш близкий человек недавно получили травмы и другие повреждения в результате автомобильной аварии, вызванной другим водителем, вы должны знать свои права, когда речь идет о получении компенсации за ваши убытки в системе гражданского суда Калифорнии.

Стоит ли нанимать адвоката после автомобильной аварии?

Если вы недавно получили травмы и другие убытки в результате автомобильной аварии, которая, по вашему мнению, произошла из-за халатности другого водителя, целесообразно как можно скорее проконсультироваться с адвокатом по автомобильным авариям в Сан-Диего. Возможно, вы сможете возместить часть своих убытков с помощью страхового возмещения, но нет никакой гарантии, что страховой полис виновного водителя будет иметь достаточное покрытие, чтобы полностью компенсировать ваши убытки. Опытный адвокат — ваш лучший помощник, если вы не уверены в своих возможностях получить компенсацию после автомобильной аварии.

Ваш адвокат может ознакомиться с отчетом полиции о вашем происшествии, чтобы помочь вам установить вину в происшествии. В Калифорнии действует закон о сравнительной небрежности, поэтому, если вы считаете, что частично виноваты в инциденте, вы все равно можете возместить ущерб. Чистый закон о сравнительной небрежности в Калифорнии требует, чтобы частично виновный истец терял процент присужденного по делу, эквивалентный его проценту вины. Например, если судья определит, что вы на 10 % виноваты в автомобильной аварии, и вы требуете возмещения убытков в размере 100 000 долларов, вы потеряете 10 % присужденной суммы, что отражает вашу сравнительную небрежность.В результате вы все равно получите 90 000 долларов в качестве компенсации за свои убытки.

Центральным юридическим понятием любого дела о телесных повреждениях в результате автомобильной аварии является небрежность или неспособность проявить разумную осмотрительность в данной ситуации. Если другой водитель ударил ваш автомобиль из-за несоблюдения правил дорожного движения, вождения в нетрезвом виде, отвлеченного вождения или агрессивного вождения, эти действия будут квалифицированы как халатность в соответствии с законодательством штата Калифорния. Таким образом, другой водитель будет нести ответственность за ваш ущерб.

Ваш адвокат по автомобильным авариям в Сан-Диего может помочь вам найти водителя, ответственного за вашу аварию, и доказать его небрежность. Адвокат также может помочь вам в установлении полного объема возмещения убытков и доказать, что они являются результатом небрежности виновного водителя, а не какой-либо другой причины.

Компенсация за ущерб, причиненный в результате автомобильной аварии

Цель иска о возмещении телесных повреждений состоит в том, чтобы предоставить истцу компенсацию, чтобы он снова стал «целиком» после травмы.Это означает, что ответчик обязан возместить истцу причиненный им ущерб. В зависимости от того, насколько серьезной была ваша недавняя автомобильная авария, вы потенциально можете получить несколько видов компенсации, в том числе:

  • Медицинские расходы, как немедленные, так и будущие. Потерпевший истец имеет право на возмещение медицинских расходов, понесенных им в результате автомобильной аварии, включая предполагаемые будущие медицинские расходы на текущее лечение. Например, если вы получили черепно-мозговую травму, которая связана с долгосрочными осложнениями, вы можете потребовать возмещения стоимости вашего первоначального визита в больницу, а также стоимости текущей трудотерапии, логопедии и других восстановительных процедур, необходимых для вашего состояния.
  • Потерянный доход. В результате несчастного случая вы можете быть ранены и не сможете работать, пока будете восстанавливаться. Вы можете потребовать заработную плату, которую вы не смогли заработать в течение этого времени, в своем личном иске о травмах. Кроме того, если в результате несчастного случая вы не можете возобновить свою работу или вернуться к работе в будущем из-за инвалидности, ваш адвокат по автомобильным авариям в Сан-Диего потенциально может помочь вам получить компенсацию за утраченную способность зарабатывать в будущем.
  • Повреждение имущества. Вы можете потребовать расходы на ремонт или замену автомобиля, поврежденного в результате аварии, а также любого личного имущества, которое могло находиться в вашем автомобиле в то время.
  • Боль и страдание. Калифорнийский закон позволяет истцам по возмещению телесных повреждений взыскать денежную компенсацию за эмоциональный стресс, психологическую травму и длительные последствия телесной боли, возникшие в результате халатности ответчика. Ваш адвокат может помочь вам определить лучший способ доказать эти убытки. Сумма, которую вы получите, как правило, будет отражать тяжесть ваших телесных повреждений и общую сумму других заявленных вами убытков.

В дополнение к этим убыткам вы также можете получить дополнительную компенсацию в зависимости от характера халатности.В некоторых случаях судьи присуждают истцу штрафные санкции, если ответчик продемонстрировал вопиющую небрежность или намеренно безрассудное поведение, которое привело к несчастному случаю. Если ответчик участвовал в какой-либо незаконной деятельности, когда он стал причиной вашей аварии, например, вождение в нетрезвом виде или бегство от полиции после совершения другого преступления, вы можете получить компенсацию от судьи, рассматривающего его уголовное дело.

Должен ли я подать иск?

Теперь, когда вы понимаете возможные последствия автомобильной аварии для вашей жизни, вам следует помнить об этой информации, если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию, вызванную халатностью другого водителя.Если авария легкая, не привела к каким-либо травмам, а ваш автомобиль получил лишь незначительные косметические повреждения, страховки другого водителя может быть достаточно для покрытия ваших убытков. Однако, если вы каким-либо образом получили травму, очень важно как можно скорее проконсультироваться с опытным адвокатом по автомобильным авариям в Сан-Диего, чтобы определить наилучший возможный способ правовой защиты.

Ваш адвокат может начать с помощи в подаче страхового иска. Если вашего страхового возмещения недостаточно, чтобы полностью компенсировать ваши убытки, адвокат может помочь вам изучить дополнительные возможности возмещения ущерба, такие как иск о возмещении личного ущерба водителю, ответственному за вашу аварию.Команда Kenneth M. Sigelman & Associates имеет многолетний опыт, помогая нашим клиентам разобраться со сложными исками о телесных повреждениях в Сан-Диего, Калифорния, и мы можем помочь вам с иском о дорожно-транспортном происшествии. Мы проявляем сострадательный и ориентированный на клиента подход к каждому случаю автомобильной аварии, который мы рассматриваем. Если вы готовы обсудить свои юридические варианты с надежным адвокатом по автомобильным авариям в Сан-Диего, свяжитесь с Kenneth M. Sigelman & Associates сегодня, чтобы назначить консультацию.

Последствия автомобильных столкновений: риски ДТП и восстановление

Что вы помните о том дне, когда получили водительские права?

Если вы похожи на большинство людей, ваше главное воспоминание — это новое чувство свободы.Наконец-то вы могли идти куда угодно и когда угодно, не беспокоясь о чужих расписаниях. Вы помните, что были абсолютно беззаботны, как будто ничто не могло вас расстроить.

К сожалению, годы спустя — может быть, когда ваша дочь вот-вот получит собственные права — вы понимаете, что за свободу приходится платить опасную цену. Хотя умение водить — это прекрасно, и вы не стали бы лишать свою дочь этого важного навыка, вы до смерти боитесь, что она получит травму в аварии.К счастью, несколько столкновений, которые вы пережили за эти годы, происходили, когда ее не было в машине, но знание личной боли, которая может возникнуть в результате столкновения, делает вашу паранойю намного хуже.

Вы знаете, что не можете защитить ее в 100% случаев, но вы должны убедиться, что она знает о своих рисках… даже если вы не хотите о них думать.

Общие риски столкновения автомобилей и травмы

Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения США о количестве погибших в результате автомобильных аварий, за последнее десятилетие в США погибло более 300 000 человек.С. автомобильные столкновения. Данные только за 2013 год показали около 33 000 смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий и более 2,3 миллиона случаев тяжелых травм, связанных с столкновениями. Удивительно, но уровень травматизма и смертности в 2013 году на самом деле ниже, чем в предыдущие годы, но все еще трагически высок.

Хотя не все травмы при столкновении смертельны, если вам не повезет выжить без каких-либо повреждений, даже самая маленькая травма может быть болезненной. К сожалению, вероятность выйти из автокатастрофы невредимой довольно мала.

Большинство дорожно-транспортных происшествий вызывают что угодно, от незначительных синяков и растяжений мышц до серьезных долговременных травм, в том числе:

Ударные травмы .

Ушибы, рваные раны или переломы костей в результате удара транспортного средства или груза.

Травмы шеи или спинного мозга .

Хлыстовая травма, паралич или хроническая боль в спине из-за размозжения позвонков.

Травмы головы и головного мозга .

Кровоизлияния в мозг, сотрясения мозга и кома вследствие сильных ударов по голове или силы удара.

Травмы живота и таза.

Включая повреждения селезенки, почек и печени, а также переломы таза в результате лобового или бокового удара.

Разорванные органы.

Включая кишечник, желудок, печень и т. д. в связи с ударной силой и проникающими повреждениями.

Ампутации .

Хотя это чаще всего происходит в авариях на мотоциклах, конечности могут быть оторваны зазубренными обломками или разрушительными силами столкновения в любой автомобильной аварии.

Психологическая травма .

Повышенная тревожность, нервозность и боязнь автомобилей или путешествий,

Помощь для улучшения здоровья и финансового восстановления

Совершенно очевидно, что автомобильные аварии могут причинить серьезный и долговременный вред, независимо от того, кто их причинил. Это означает, что даже если авария произошла не по вашей вине, вам все равно придется расплачиваться за последствия.

Мы не думаем, что это честно!

Вы были вовлечены в автомобильную аварию в Хендерсоне или Лас-Вегасе?

Если вы пострадали в автокатастрофе, вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным юристом по автомобильным авариям.Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните в офис в Хендерсоне по телефону 702.405.6000 , чтобы записаться на бесплатную начальную консультацию.

Влияние обучения безопасности дорожного движения на взаимосвязь между ошибками водителя, нарушениями и авариями: пример из Словении | European Transport Research Review

Дорожно-транспортные происшествия представляют значительную социальную проблему, поскольку в 2016 г. на дорогах Европейского Союза погибло 25 500 человек, более 135 000 получили ранения [10]. Общий ущерб от дорожно-транспортных происшествий очень сложно оценить, так как он включает не только стоимость лечения и материальный ущерб, но и косвенный ущерб в виде: сокращения возможностей трудоустройства, утраты трудоспособности, невозможности выполнять повседневные действия, прямые репродуктивные расходы на медицинскую или профессиональную реабилитацию, косвенные репродуктивные расходы на полицию, судебные разбирательства, страховые компании и т. д.По оценкам, в зависимости от государства-члена эти потери составляют от 1% до даже 3% валового внутреннего продукта [38].

По этой причине безопасность дорожного движения является одним из ключевых направлений деятельности Европейской комиссии, которая каждые десять лет принимает новую Европейскую программу действий по обеспечению безопасности дорожного движения. Основной задачей Программы является снижение количества смертельных случаев на дорогах ЕС. Поскольку общая безопасность дорожного движения зависит от взаимодействия трех основных элементов: человека, дороги и транспортного средства, можно сделать вывод, что дорожно-транспортные происшествия представляют собой отказ всей дорожной системы (взаимодействие трех элементов).Долгое время человеческая ошибка чаще всего считалась основной и более или менее фатальной причиной проблем с безопасностью дорожного движения, поскольку люди по своей природе подвержены ошибкам. Хотя люди делают много ошибок, эти ошибки не всегда являются истинной причиной несчастных случаев. А именно, другое явление, связанное с самой дорогой или транспортным средством, может спровоцировать человеческую ошибку и, таким образом, стать истинной причиной аварии. Вот почему современные стратегии безопасности дорожного движения четко различают факторы, которые действительно вызывают аварии, будь то человеческий фактор, окружающая среда, транспортное средство и т. д.Такая дифференциация может привести к более разнообразным и эффективным решениям, направленным на предотвращение ошибок человека путем воздействия на их выявленные причины и путем улучшения эргономики системы вождения в соответствии с человеческими способностями и слабостями [8].

В дополнение к упомянутой дифференциации обучение и образование являются одним из столпов стратегии безопасности дорожного движения и решений для повышения безопасности дорожного движения. Практически в каждой стране мира обучение безопасности дорожного движения в той или иной степени является частью официальной системы образования.Он также является составной частью инициатив, программ и мероприятий вне формального образования. Однако, хотя существует множество программ обучения безопасности дорожного движения, количество тех, которые сопровождаются детальной оценкой, довольно ограничено [7]. Различные и/или плохие методы оценки могут быть причиной того, что в нескольких исследованиях не удалось доказать положительные результаты этих программ [9, 19, 31, 33, 34, 36].

С другой стороны, недавние исследования [21, 30] показали статистически значимое снижение дорожно-транспортных происшествий благодаря более совершенным методам оценки и исследованиям обучения водителей безопасности дорожного движения.Исследования показали, что подростки, прошедшие образовательную программу, с меньшей вероятностью попадали в аварии в течение первых двух лет вождения по сравнению с подростками, не прошедшими образовательную программу. Основываясь на анализе эффективности обучения безопасности дорожного движения в Небраске, авторы Shell et al. [30] пришли к выводу, что у необразованной группы вероятность попасть в аварию в 1,22 раза выше, чем у тех, кто прошел образовательную программу. В своем анализе авторы учитывали ключевые демографические факторы, такие как возраст, пол, раса/этническая принадлежность, городская принадлежность и доход домохозяйства.

В более крупномасштабном исследовании изучались показатели безопасности водителей-подростков, прошедших и не прошедших образовательную программу [21]. Исследование проводилось в два этапа. Во-первых, выборка водителей-подростков была опрошена до завершения образовательной программы, и их несчастные случаи и судимости были сопоставлены после того, как они получили свои временные права. На втором этапе исторические записи использовались для изучения несчастных случаев и осуждений гораздо большего числа подростков из штата Орегон, которые прошли и не закончили утвержденную образовательную программу [21].Авторы пришли к выводу, что эффекты безопасности одобренной образовательной программы либо нейтральны (по результатам первой части исследования), либо осторожно оптимистичны (по результатам второй части).

Поскольку из вышеизложенного можно сделать вывод о пробелах в методах оценки и различных стратегиях, используемых в доступной литературе, необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять влияние образовательных программ на безопасность дорожного движения. Для разработки эффективной учебно-воспитательной деятельности в первую очередь необходимо выявить распространенные человеческие ошибки и нарушения.Для этого часто используется опросник поведения водителя (DBQ), первоначально разработанный в Великобритании [26].

DBQ основан на теоретической таксономии аберрантного поведения и представляет собой психометрический инструмент и предиктор несчастных случаев. Основное различие между ошибками и нарушениями основано на предположении, что они имеют разное психологическое происхождение и требуют разных способов исправления. Ошибки определяются как «неспособность запланированных действий достичь намеченных последствий», а нарушения — это «преднамеренные отклонения от тех практик, которые считаются необходимыми для поддержания безопасной работы потенциально опасной системы» [26].

Основной целью данного исследования является оценка факторов DBQ, использованных для разработки наилучшей модели мультигруппового эффекта модератора среди водителей, принявших участие в словенской образовательной программе «Я все еще вожу, но не могу ходить», по сравнению с теми, кто не участвовал в ней. присутствовать на программе. Программа организована Институтом инновационного обучения безопасному вождению « Возим », который был основан по инициативе молодых людей с параличом нижних конечностей / жертв дорожно-транспортных происшествий. С 2008 года в Институте реализуется профилактическая программа «Еще вожу, но не могу ходить», ориентированная на будущих молодых водителей в возрасте от 15 до 22 лет.Инновационная интерактивная программа по безопасности дорожного движения основана на личных историях пострадавших, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, которые на собственном опыте дают прямую информацию о важности безопасного вождения и соблюдения правил дорожного движения. Через личные истории, рассказанные людьми, пострадавшими в дорожно-транспортном происшествии, молодые люди получают представление о своей жизни до аварии, автокатастрофе и жизни после нее. Таким образом, они узнают о важности безопасного и ответственного вождения и возможных последствиях их игнорирования.Таким образом, молодые люди из первых рук узнают о причинах дорожно-транспортных происшествий, о советах по безопасному вождению, а также о жизни инвалидов и их «новой жизни» после реабилитации, тем самым способствуя дестигматизации людей с ограниченными физическими возможностями. Через стимулированные дискуссии и вопросы участники активно формируют содержание лекций. Таким образом, участники и люди с ограниченными возможностями имеют более личный контакт и делятся более интимными подробностями, что в конечном итоге приводит к их связи на более глубоком уровне.При этом участники получают четкое представление о том, что дорожно-транспортные происшествия реальны и происходят не только «с другими людьми», но могут также случиться с ними. Основываясь на том, что они услышали во время программы, юные участники могут «дважды подумать» о том, что может произойти, прежде чем они начнут рискованное вождение.

Основная цель исследования — оценить, как этот уникальный подход влияет на ошибки и нарушения водителей и как они связаны с частотой дорожно-транспортных происшествий с участием молодых водителей, участвовавших в программе, и не участвовавших в ней.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.