Правильные показания лямбда зонда: Какие показания должны быть у датчика кислорода – Прокачай АВТО

Содержание

Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Используются показания лямбда-зонда для корректировки качества и количества топливной смеси в инжекторных системах. Карбюраторные не оснащаются такими приборами, так как в них отсутствует электронное управление – топливо поступает в камеры сгорания под действием разрежения. Справедливости ради стоит отметить, что датчик выхлопа не устанавливается на некоторые модификации инжекторных моторов. Но это очень старые машины, которые не соответствуют стандартам Евро.

Особенности систем управления

Инжекторные моторы считаются на сегодняшний день самыми экономичными и эффективными. Но это если сравнивать с карбюраторными двигателями. Достичь высоких показателей получается за счет того, что осуществляется полный контроль за тем, как подается топливо и воздух в камеры сгорания. Для этого устанавливается на двигателе и системе впуска несколько датчиков. С их помощью происходит проверка всех параметров работы силового агрегата. Далее данные поступают к электронному блоку управления с микроконтроллером. Он позволяет анализировать все данные, чтобы по ним скорректировать работу системы.

И нужно отметить, что устанавливаются датчики не только во впускном тракте, но и в выпускном. Правда, там всего один прибор – датчик, измеряющий содержание кислорода в выхлопных газах. От его работы зависит то, сколько воздуха будет подано в цилиндры. Следовательно, произойдет изменение состава топливо-воздушной смеси.

Конструкция датчика

А теперь давайте подробнее рассмотрим лямбда-зонд, что это такое и каков его состав. Конструкция прибора состоит из таких компонентов:

  1. Корпус из металла, имеет резьбу и шестигранник (для выкручивания ключом).
  2. Кольцо для уплотнения.
  3. Токосъемник – для замера сигнала.
  4. Изолятор из керамики.
  5. Соединительные провода.
  6. Уплотнительная манжета для проводов.
  7. Контакт для подачи напряжения питания к нагревательному элементу.
  8. Внешний экран защиты. В нем же имеется небольшое отверстие для поступления воздуха из атмосферы.
  9. Чувствительная часть датчика.
  10. Наконечник из керамики.
  11. Экран для защиты. В нем присутствует отверстие, в которое поступает отработавший газ.

Из того, какое назначение у прибора, можно понять, где находится лямбда-зонд в автомобиле. В некоторых системах предусмотрено два датчика – они ставятся до и после катколлектора. Некоторые же оснащаются всего одним прибором.

Для чего нужен прибор?

В задачи устройства входит оценка количества кислорода, не сгоревшего во время работы двигателя. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. По сути, нет прибора, который смог бы измерить количество кислорода. И показания лямбда-зонда указывают не на то, сколько кислорода в выпускном тракте, а на то, какая разница между напряжением на «эталонной» части и активной (расположенной в выпускном тракте).

Эффективнее всего топливовоздушная смесь будет сгорать только при условии, что соотношение двух главных компонентов (воздуха и бензина) будет всегда одинаково. На сгорание одного литра бензина потребуется объем воздуха 14,7 л. Смесь называется обедненной, если количество воздуха больше, чем необходимо, а бензина – меньше. И смесь считается обогащенной, если бензина больше, а воздуха меньше. Любое из таких состояний влияет на расход бензина, приемистость автомобиля, мощность мотора.

Режимы работы двигателя

Так как двигатель не работает в одном установившемся режиме, нагрузки постоянно меняются, поэтому пропорция соблюдается далеко не всегда. Для контроля количества воздуха в дроссельную заслонку устанавливается лямбда-зонд.

Только по показаниям лямбда-зонда электронный микропроцессорный блок управления оценивает состав топливовоздушной смеси. Если качество не соответствует норме, то производится корректировка, подается смесь, более подходящая для конкретного режима работы двигателя. Для этого на форсунки подается сигнал для увеличения или уменьшения времени их открытия. По сути, количество подаваемого в камеры сгорания топлива зависит полностью от того, как долго будут открыты электроклапаны форсунок.

Основные элементы датчика

Конструктивно датчик О2 состоит из таких компонентов:

  1. Платиновый наружный электрод, который контактирует с отработавшими газами.
  2. Корпуса.
  3. Внутреннего платинового электрода, который контактирует с атмосферным воздухом (он принимается за эталон).
  4. Защитной трубы.

Платина – это достаточно чувствительный металл, который может реагировать на любые изменения состава воздуха. Кстати, нужно отметить, что датчик не измеряет напрямую количество кислорода в выпускном тракте. А какие протекают процессы при работе – узнаете далее.

Как работает датчик

Если присмотреться внимательно, то принцип работы лямбда-зонда не очень сложный. Вот только реализовать процесс, чтобы на выходе появились данные о составе выхлопных газов, очень сложно. Начать нужно с того, что датчику необходимо наличие эталонного воздуха – это требуется для «понимания» того, что появились какие-то изменения в составе газа. Именно по этой причине один датчик состоит, по сути, из двух – один измеряет состав воздуха в атмосфере, а другой в выпускном тракте.

Благодаря такой несложной системе датчик «чувствует» разницу соотношения кислорода. Но для того чтобы управлять работой двигателя, необходимо на ЭБУ подавать электрические сигналы. Конструкция датчика состоит из электродов и твердых электролитов, поэтому при воздействии на них возникает реакция. Можно даже сравнить лямбда зонд (что это, вы уже знаете) с обычной батарейкой. Только в качестве активного элемента выступает кислород, который содержится как в атмосферном воздухе, так и в выхлопных газах (правда, в меньшей пропорции).

Химические реакции в датчике

Если присмотреться внимательнее, то показания лямбда-зонда – это некоторое напряжение. Оно изменяется в зависимости от того, какое процентное содержание кислорода в выпускной системе. На двух электродах появляется потенциал. При уменьшении количества кислорода происходит увеличивается напряжение, при возрастании – снижается. Импульс, который появляется на выходе устройства, поступает к электронному блоку управления.

Микропроцессорный блок управления имеет встроенную память, в которой прописаны все основные параметры, в том числе и работы лямбда-зонда. Контроллер сравнивает записанные в памяти показания с теми, которые поступили от датчика, на основании чего производит корректировку работы системы впрыска топлива.

При работе используются химические реакции, что позволяет упростить конструкцию прибора. В основе находится наконечник из керамики. Как правило, его делают из диоксида циркония или титана. Покрывается наконечник слоем платины (именно поэтому стоимость датчиков высокая). Наконечник и напыление – это два элемента, которые вступают в реакцию, именно они являются электродами.

Подогрев датчика: зачем нужен

Датчики в системах впрыска топлива используются двух типов – с подогревом и без. Приборы без дополнительного подогрева разделяются на два вида:

  1. С одним проводом черного цвета – по нему передается сигнал.
  2. С двумя проводами: черный – сигнальный, серый – масса (минус питания).

Если имеется нагревательный элемент, то датчики имеют такие выводы:

  1. Три провода: черный – сигнальный, белые (2 шт.) – нагревательный элемент.
  2. Четыре провода: черный – сигнал, серый – масса, белые – питание нагревательного элемента.

Зачем нужен прогрев датчика? Проблема в том, что произвести эффективный замер содержания кислорода можно только лишь в том случае, если температура более 300 градусов (иногда необходимо и сильнее прогревать). Только при такой температуре наконечник может получить необходимую проводимость.

Как работает система впрыска с датчиком

Для того чтобы обеспечить нужный режим работы, датчик ставится как можно ближе к коллектору выпускной системы. Благодаря этому осуществляется прогрев лямбда-зонда, датчик выходит на нормальный режим работы. Как можно видеть, в работе системы устройство не участвует до тех пор, покуда не произойдет прогрев двигателя.

До включения в работу датчика электронный блок управления ориентируется только на сигналы, поступающие от других приборов. Минус работы в таком режиме – невозможно достичь идеального образования топливовоздушной смеси. Следовательно, нельзя добиться полного сгорания смеси – это приводит к тому, что выбросы от автомобиля увеличиваются.

А так как современные машины должны соответствовать стандартам экологичности Евро (иначе их не выпустят ни на рынок, ни на дороги), приходится усложнять систему впрыска. Между прочим, это позволяет уменьшить расход топлива за счет того, что с помощью лямбда-зонда (цена его не менее 1500 руб) удается достичь полного сгорания всей смеси, поступившей во впускной тракт.

Подогрев устройства

Существуют модели датчиков, оснащенные нагревательными элементами. Благодаря такому несложному устройству получается быстрее достичь оптимальной температуры. Принцип работы лямбда-зонда на ВАЗ и иномарках одинаков, система подогрева позволяет выйти на рабочий режим в более короткие сроки. Следовательно, уменьшается количество вредных выхлопов. Это гарантирует, что автомобиль будет удовлетворять нормам экологичности, принятым в странах Европы. Питание нагревательного элемента производится непосредственно от бортовой сети машины.

Разновидности устройств

Существует несколько видов датчиков, отличаются они только по типу произведения замеров. Двухточечные – это датчики, которые позволяют осуществлять измерения одновременно в двух местах. Активно использовались в старых автомобилях. Более современные системы управления двигателями комплектуются широкополосными устройствами, которые являются более функциональными и современными.

По сути, широкополосные датчики состоят из двухточечного и заканчивающего керамического элемента. Суть работы не меняется – при увеличении или уменьшении концентрации кислорода происходит подача соответствующего сигнала на электронный блок управления.

Два датчика в системе

Большая часть современных автомобилей комплектуется не только лямбда-зондом (цена от 2000 руб и выше), но и каталитическим нейтрализатором. Это устройство, которое позволяет существенно уменьшить количество вредных веществ, поступающих в атмосферу. И в этом случае в выпускном тракте устанавливается сразу два датчика – на входе и выходе. По сути, они позволяют производить замер содержания кислорода и СО до и после нейтрализатора. Следовательно, таким образом оценивается эффективность работы всей системы выпуска.

Особенности работы системы

В инжекторных системах впрыска топлива может использоваться и две лямбды. Эти датчики производят замер содержания кислорода и дают понять электронному блоку управления, в какую сторону необходимо скорректировать зажигание или состав топливной смеси, чтобы количество вредных веществ в выхлопе оказалось минимальным.

Системы с двумя датчиками гарантируют, что в выхлопе окажется крайне мало загрязняющих веществ. Но усложнение конструкции приводит к тому, что ее надежность ухудшается. Пару раз заправили автомобиль некачественным топливом – испортили катализатор. А дальше – неверные показания датчиков, нарушение работы системы впрыска.

И даже если вы будете соблюдать все требования, катализатор рано или поздно сломается, так как ресурс у него не очень большой. А стоимость этого элемента даже на самых бюджетных машинах заоблачная. Поэтому многие автомобилисты, чтобы сэкономить, вырезают катализатор и заменяют его пламегасителем. По сути, это обычный кусок трубы подходящих размеров. А чтобы второй лямбда-зонд не выдавал ошибку, ставят обманку. Это проставка, которая монтируется на датчике.

При помощи обманки получается отдалить от наконечника датчика поток газов. Это и влияет на показания элемента, поступающие к электронному блоку управления. Следовательно, микроконтроллер улавливает разницу показаний и не замечает отсутствия катализатора.

Основные неисправности

Существует несколько основных признаков, по которым можно судить о неисправности лямбда-зонда:

  1. Снижение динамики.
  2. Существенное увеличение расхода топлива.
  3. Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
  4. Наличие треска и щелчков после остановки двигателя.

Минус в том, что поломки этого прибора не всегда распознаются системой самодиагностики. А проверить простыми измерительными приборами в гаражных условиях датчик просто нереально, потребуется наличие осциллографа. Ремонт тоже нельзя сделать. Только лишь обрыв проводки можно устранить.

Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда. Есть ли разница в верхнем и нижнем лямбда зондах? Где стоит датчик лямбда зонд

Оптимальная работа автомобильного двигателя возможна только при работоспособности всех узлов и систем. При поломке одного из основных компонентов мотор может работать с перебоями, что будет доставлять неудобства автолюбителю. Что такое лямбда-зонд, в чем заключается его принцип действия, как произвести диагностику и очистку контроллера? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

[ Скрыть ]

Характеристика лямбда-зонда

Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд, где находится устройство, в чем заключается его принцип работы, какие функции выполняет этот регулятор? Для начала разберем основные характеристики — назначение, а также где может располагаться девайс.

Назначение и функции

Кислородный датчик представляет собой устройство сопротивления, этот девайс расположен перед катализатором, на впускном коллекторе. Данные, которые передает кислородный датчик, обрабатываются управляющим блоком и используются для поддержания необходимого состава топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд передает сигнал на ЭБУ, если в камеры сгорания подается очень богатая или бедная горючая смеси. В соответствии с полученными данными, которые передает кислородный датчик, блок управления регулирует подачу воздуха и топлива для образования смеси.

Устройство и принцип работы

В чем заключается принцип работы кислородного датчика?

Любой универсальный лямбда-зонд включает в свою конструкцию такие составляющие:

  1. Корпус универсального регулятора, который обычно выполнен из металла. На корпусе переднего верхнего или нижнего регулятора также имеется резьба, с помощью которой лямбда-зонд устанавливается в посадочное место. В корпусе также будет отверстие, позволяющее обеспечить вентиляция регулятора.
  2. Уплотнительная резина, позволяющая обеспечить герметичность.
  3. Керамический изолятор.
  4. Наконечник, выполненный из керамики.
  5. Контакты для подключения к бортовой сети.
  6. Защитный щиток, на котором имеется отверстие для выпуска отработанных газов.
  7. Нагревательный компонент устройства.
  8. Спираль, которая монтируется в отдельном резервуаре.

Будь то первый или второй кислородный датчик, устройство изготавливается из термостойкого материала. Это важно, поскольку регулятор функционирует под нагревом, при повышенных температурах. Устройство может относится к одному из нескольких видов, которые отличаются между собой по количеству контактов — одно-, двух-, трех- и четырехпроводные.

Диагностический датчик концентрации кислорода используется для обеспечения правильного расчета нужного объема горючего для определенного объема воздушного потока, подающегося в цилиндры. Устройство выполняет расчет этих значений в соответствии с экологической, а также экономической точки зрения. Это также важно, поскольку в настоящее время к транспортным средствам предъявляются жесткие требования в плане экологической безопасности. Диагностический датчик концентрации кислорода позволяет снизить вред для окружающей среды, основываясь на количестве содержащихся вредоносных для экологии веществ в выхлопных газах.

Причины и симптомы неисправностей

Если в работе регулятора есть неисправности, это может привести к более нестабильной работе двигателя.

По каким причинам кислородный датчик может выйти из строя:

  1. В электроцепи произошел обрыв, в частности, в месте подключения устройства к сети. Также причина может заключаться в плохом контакте контроллера или их окислении.
  2. Замыкание в работе девайса.
  3. Загрязнение — одна из самых часто встречаемых проблем. Такая неисправность, как правило, обусловлена регулярной заправкой транспортного средства низкокачественным горючим.
  4. Термические перегрузки регулятора. Такие проблемы, как правило, обусловлены неполадками в работе системы зажигания.
  5. Постоянное использование автомобиля по бездорожью может привести к серьезным вибрациям и, как следствие, повреждению регулятора.
  6. Лямбда-зонд может перестать функционировать в результате попадания в цилиндры двигателя, а также во впускные магистрали антифриза.
  7. Выход из строя нагревателя датчика кислорода. Обычно эта проблема обусловлена износом устройства.
  8. Еще одной причиной, по которой устройство может отказаться работать, является работа двигателя на обогащенной топливовоздушной смеси.

В том случае, если объем монооксида углерода увеличится до 3% и выше вместо нормативных 0.1-0.3%, это говорит о поломке контроллера. При такой проблеме регулятор демонтируется с помощью съемника и меняется (съемник можно приобрести в любом автомагазине). Съемник представляет собой ключ, позволяющий значительно проще демонтировать устройство. Но если съемника нет, можно обойтись и без него.

Предлагаем более подробно ознакомиться с причинами, которые позволят выявить неисправность девайса:

  • повысился расход горючего;
  • плавающие обороты при работе двигателя, в частности, на холостом ходу;
  • при наборе скорости ощущаются рывки;
  • появились сбои в работе катализатора;
  • возросла концентрация вредных веществ и токсинов в отработанных газах.

Фотогалерея «Схемы лямбда-зонда»

1. Распиновка датчика кислорода 2. Схема обманки второй лямбды

Инструкция по очистке кислородного датчика своими руками

Теперь расскажем о том, как производится диагностика и чистка кислородного датчика. Начнем с проверки устройства.

Диагностика

Прежде чем приступить к проверке, нужно прогреть регулятор, для этого следует запустить двигатель и дать ему поработать около 10 минут. Это позволит обеспечить наиболее оптимальную проводимость электролита, а также образование выходного напряжения на датчике. Процедура диагностики осуществляется без отключения зонда, на запущенном и прогретом двигателе. Сам процесс диагностики осуществляется с применением осциллографа, поскольку такое оборудование позволяет получить самый точный результат.

Если нормированный параметр напряжения отличается от полученного в ходе диагностике, то зонд подлежит замене. Значение напряжения должно составлять не менее 10.5 В при включенном зажигании. При пониженном напряжении необходимо произвести диагностику качества подключения датчика и разъемов, кроме того, следует убедиться в том, что сам аккумулятор не разряжен.

Также следует проверить и сопротивление девайса, для этого надо будет отключить разъем. В идеале значение сопротивления должно варьироваться в районе 2-14 Ом, однако данный показатель зависит от конкретного девайса (автор видео о самостоятельной диагностике — канал v_i_t_a_l_y).

Очистка

Если зонд выходит из строя, то, как правило, он подлежит замене, но в некоторых случаях от проблемы можно избавиться путем очистки девайса . Перед тем, как почистить, необходимо отключить лямбда-зонд и демонтировать, процедура очистки актуальна в том случае, если под защитным колпачком девайса имеются отложения.

Итак, как выполнить прочистку своими руками:

  1. От регулятора нужно отключить питание.
  2. Используя съемник, контроллер извлекается из посадочного места. Если съемника нет, демонтируйте девайс руками.
  3. Непосредственно сама процедура очистки с помощью ортофосфорной кислоты. Сам девайс следует поместить в емкость с кислотой примерно на 10-20 минут. За это время кислота должна успеть удалить все отложения и окисления, не нарушив целостность электродов. Для большей эффективности очистки можно демонтировать защитный колпачок, которые необходимо демонтировать на токарном станке.
  4. Когда процедура очистки будет завершена, регулятор надо будет промыть водой, а также просушить.

Если после выполненных действий работоспособность регулятора не удалось восстановить, девайс подлежит замене. Меняя контроллер, убедитесь в том, что разъемы на заменяемых девайсах одинаковые.

Датчик кислорода (он же лямбда зонд), нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля, их состав находится в зависимости от соотношения воздуха и горючего в рабочей консистенции, которая подается в цилиндр мотора. Та информация, которая выдается датчиками в виде напряжения, употребляется ЭБУ, для того чтоб корректировать впрыск горючего. В нашей публикации мы поведаем вам что такое лямбда зонд, механизм работы, устройство и главные его составляющие.

Для того чтоб полностью сгорел один литр горючего, нужно 14,7 литра воздуха. Это будет самый лучший состав топливовоздушной консистенции. При его использовании содержание вредных веществ в газах будет мало, дожигание будет происходить в каталитическом нейтрализаторе.

Общие сведения.

Кислородные датчики бывают 2-ух типов: резистивные и химические. Последний тип работает по принципу элемента, вырабатывающего ток. Механизм работы второго — это резистор, который средством конфигурации собственного сопротивления дает данные ЭБУ.

Самое огромное распространение получили химические кислородные датчики. Применяемый в их принцип, основан на свойствах диоксида циркония, создающий различное электронное напряжение при различном содержании кислорода в отработанных газах.

Когда работа системы подачи горючего обычная, изменение датчика может выполняться по нескольку раз с секунду. Это и позволяет поддерживать лучший состав консистенции в разливных режимах.

Основной частью датчика является глиняний наконечник, который изготовлен на базе диоксида циркония, на внешную и внутреннюю поверхности на него наносится платина. Корпус и наконечник соединяются вполне герметично. Наконечник находится в потоке газов, которые поступают через отвесите в защитном экране. Лямбда зонд принципно работает отлично, когда его температура не ниже 350 о С. Потому современные датчики снабжаются нагревательным элементом, для того чтоб резвее начать свою работу. Различают датчики, количеством применяемых проводов: провод «массы» сигнала, провод сигнала, провод «массы» обогрева, провод питания обогрева. Если в датчике нет нагревателя, они могут укомплектовываться одним либо 2-мя сигнальными проводами, если же нагреватель есть, то проводов будет три либо четыре. Чаше всего черные провода относятся к сигнальному проводу, а светлые к нагревателю. Провода датчика имеют теплостойкое изоляционное покрытие, а механизмы без усилий могут выдерживать температуру до 900 о С.

Где в большинстве случаев устанавливается лямбда зонд?

Потому что рабочая температура кислородного датчика примерно 350 о С, устанавливают (без нагревателя) его поближе к движку либо перед нейтрализатором (если нагревательный элемент присудствует).

В неких машинах в каталитическом нейтрализаторе располагают датчик температуры, который не в коем случае не нужно путать с кислородным датчиком. Кислородных датчика может быть в машине два: одни перед нейтрализатором, другой — после него.

Устройство датчика кислорода:

  • защитный экран с отверстием для отработавших газов.
  • наконечник из керамики.
  • обогрев.
  • внешний защитный экран с отверстием для входа атмосферного воздуха.
  • токопроводящий контакт цепи обогрева.
  • уплотнительное кольцо.
  • манжета проводов уплотнительная.
  • проводка.
  • глиняний изолятор.
  • токосъемник электронного сигнала.
  • железный корпус с резьбой.

Предпосылки, почему лямбда зонд может выйти из строя:

Применение несоответствующей марки горючего либо этилированного бензина .

  1. Внедрение при установке датчика герметиков, которые содержат в собственном составе силикон либо вулканизируются при комнатной температуре.
  2. Датчики перенагреваются из-за того, что некорректно установлен угол опережения зажигания, перебоев в зажигании, переобогащения топливовоздушной консистенции и т.д.
  3. Плохие неоднократные пробы пуска мотора через малые промежутки времени, что может привести к накапливанию в выпускном трубопроводе не спаленного горючего, которое может с легкостью возгореться, при всем этом появляется ударная волна.
  4. Вы инспектировали работу цилиндров мотора с не подсоединенными свечками зажигания.
  5. На глиняний наконечник датчика попала неважно какая эксплуатационная жидкость, растворитель либо моющее средство.
  6. Нехороший контакт, обрыв либо замыкание выходной цепи датчика на «массу».
  7. Отсутствие плотности в выпускной системе.

Почему могут быть неисправными датчики кислорода:

  1. На малых оборотах движок работает нестабильно.
  2. Повышен расход горючего.
  3. Динамические свойства авто очень ухудшаются.
  4. После остановки мотора наблюдается свойственное потрескивание в районе, где размещается каталитический нейтрализатор.
  5. Увеличивается температура в районе каталитического нейтрализатора либо он греется до раскаленного состояния.
  6. На неких автомобилях зажигается лампа «СНЕСК ENGINE» когда режим движения уже установлен.

Как верно снять и установить датчик, правила:

1.Во избежание повреждений, демонтаж датчика, делается лишь на прохладном движке, перед этим провода датчика нужно отсоединить (при выключенном зажигании).

2. Перед тем как подменять датчик нужно проверить его маркировку, она должна соответствовать обозначенной в аннотации по эксплуатации машины.

3. Произвести наружный осмотр, для того чтоб:

  • убедиться что на устройстве нет механических повреждений;
  • проверить есть ли уплотнительное кольцо;
  • проверить есть ли специальной противопригарной смазки на резьбы.

4. Завернуть датчик кислорода до упора (рукою) потом дотянуть его усилием 4-5 кгм. Соединение при всем этом должно быть герметичным.

5. Проверить работоспособность по характеристикам, которые можно проконтролировать.

6. Соединить электронный разъем (если их несколько, то разъемы).

Некие датчики крепятся к выпускному трубопроводу с помощью специальной пластинки. Меж выпускным трубопроводом и пластинкой должна быть особая прокладки, которая будет обеспечивать плотность. Проверка датчиков кислорода должна осуществляться при достижении его рабочей температуры, примерно 350-400°С при использовании газоанализатора, цифрового вольтметра, осциллографа и омметра.

Контролируются такие характеристики как:

  1. Когда Лямбда значение равно 0,8 (обогащенная горючая смесь) на сигнальном проводе напряжение должно быть более 0,75В;
  2. Когда Лямбда значение равно 1,2 (обедненная горючая смесь) на сигнальном выводе напряжение должно быть менее 0,30В;
  3. При обедненной горючей консистенции время срабатывания — менее 260 мс;
  4. При обогащенной горючей консистенции время срабатывания — менее 430 мс;
  5. Сопротивление при рабочей температуре 350 + 50 «С, должно быть менее 12кОм.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Что это за элемент? Почему у него такое странное название и для чего нужен лямбда зонд в принципе?

Любой современный автомобиль скрывает внутри себя электронику. Даже у сверхбюджетной машины, не имеющей никаких благ цивилизации в салоне, под капотом найдётся блок управления двигателем (ЭБУ), напичканный микросхемами.

Это дань технологического прогресса. Чтобы контролировать работу мотора, электронике нужно получать информацию о том, что с ним происходит, и для этого, как вы уже могли догадаться, используются различные датчики.

В этой статье мы уделим внимание одному из самых важных представителей этого семейства — лямбда зонду. Читайте дальше, не пожалеете.

Этот элемент, иногда называют датчиком концентрации кислорода. Нужен лямбда, для определения количества кислорода в выхлопе.

Зачем ЭБУ данная информация? Всё просто объяснить по работе двигателя внутреннего сгорания.

Главное условие — это горение смеси топлива с воздухом, причём для максимально эффективной работы силового агрегата, данные компоненты должны смешиваться в определённой пропорции..

Отвечает за это блок управления, а свои вычисления и, как следствие, команды на впрыск строго определённой дозы горючего и запускf воздуха. Он делает выводы на основе информации, поступившей от датчиков, среди которых лямбда играет ключевую роль.

Датчик лямбда зонд реагирует на количество оставшегося после сгорания смеси кислорода — если его много в выхлопных газах, значит смесь обеднённая и можно впрыснуть больше горючего, если же слишком мало — наоборот, сэкономить.

Другими словами, благодаря этому элементу удаётся оптимально скорректировать подачу бензина или солярки, что влияет не только на характеристики мотора, но и на количество выбрасываемых вредных веществ.

Чтобы он мог исполнять свою важную миссию, его располагают в выхлопной системе, иногда даже по нескольку штук.

Кстати, в технической литературе греческой буквой λ (лямбда) обозначают коэффициент избытка воздуха в смеси — отсюда и название датчика.

Лямбда зонд, что внутри

Теперь, уважаемые читатели, мы знаем, для чего нужен лямбда зонд, нам же остаётся познакомиться с ним ближе, дабы составить полную картину о данном элементе.

Внешне это самый «лямбда» чем-то похож на свечу зажигания — датчик имеет цилиндрический корпус и резьбу на нём для ввинчивания в посадочное место. Внутри него находятся следующие детали:

  • гальванический элемент;
  • электроды с напылением из платины;
  • камера с воздухом;
  • контакты, выводы и различные втулки;
  • подогреватель (в современных образцах).

Главным среди всех вышеперечисленных деталей в кислородном датчике лямбда зонд является гальванический элемент.

В старых образцах он изготавливался на основе двуокиси титана, новые же датчики делают из диоксида циркония. Разные материалы диктуют и разные подходы к снятию информации, но миссию выполняют одинаковую.

Неисправности датчика и способы их устранения

Нет ничего вечного среди узлов автомобиля и кислородный датчик не исключение. Как определить, что он вышел из строя?

Итак, лямбда зонд признаки неисправности данной детали:

  • загорелся символ Check Engine на приборной панели — хотя свидетельствовать он может о целой куче разных проблем с мотором и систем с ним связанных, поломанный датчик лямбда зонд также может вызвать эту надоедливую иконку;
  • нестабильная работа мотора;
  • повышенный расход топлива;
  • если заглушить и сразу попробовать снова завести двигатель, то он стартует с трудом, хотя после остывания («на холодную») таких проблем не наблюдается;
  • из выхлопной трубы вырывается чёрный дым.

Все эти проблемы возможны из-за того, что ЭБУ не знает как правильно сформировать топливно-воздушную смесь, а значит наш сегодняшний герой статьи может быть тут замешан.

Лямбда зонд, катализатор и обманки

Что делать, если обследование у специалистов подтвердило выход из строя кислородного датчика?

Вариантов может быть несколько: замена, которая станет в копеечку, так как эти элементы очень дорогие, или же установка обманки, которая будет создавать для блока управления ложные сигналы.

Конечно же, первый способ предпочтительнее, ведь от правильной работы всей электронной системы зависит и здоровье двигателя, но если вам по душе второй вариант, то кое-какие нюансы данной процедуры стоит раскрыть.

Стоит отметить, что обманки применяют и при исправных лямбда, а всё из-за того, что современные выхлопные системы комплектуют ещё одним дорогостоящим компонентом — .

Катализатор должен очищать газы, выходящие из мотора, а для контроля его работы ставят два датчика — один перед ним, а второй после.

Признаком исправности узла являются различные показания двух зондов, а если катализатор удалён, то понадобится создать эмуляцию его работы, и тут вам без вышеупомянутых обманок не обойтись

Два способа симуляции лямбда зонда

Механическая обманка

Механическая обманка применяется при исправных датчиках, но удалённом катализаторе .

Чтобы создать правильную разность показаний, на один из зондов монтируется миниатюрная проставка, наполненная теми же материалами, что и катализатор.

Таким образом датчик «думает», что находится после исправного катализатора, хотя на самом деле нет.

Электронная обманка

Электронная обманка делается для генерации правильных показаний для мозга двигателя , иногда применяются отдельные микроконтроллеры, симулирующий сигналы датчика. А иногда обходятся простейшими схемами.

Могут также использоваться специальные прошивки для ЭБУ.

На этом всё по теме. Разрешите откланяться, и пожелать вам только исправной и надёжной автомобильной техники, которая будет радовать приятными поездками и путешествиями.

Выкладываю интересную информацию о лямбд-зонде. Очень много поучительного.

Итак, одной из основных причин перерасхода топлива у исправной в целом машины является плохой датчик кислорода, который называют также «лямбда-зонд» или «02 sensor».
У двигателя с впрыском бензина, как известно, расход топлива зависит от ширины импульсов на инжекторах. Чем шире импульс, тем больше топлива влетит во впускной коллектор. Ширину управляющих импульсов, поступающих на инжекторы, задает блок управления двигателем (блок EFI). При этом блок управления двигателем руководствуется показаниями различных датчиков (датчики, показывающие температуру воды, угол открытия дроссельной заслонки и т. д.), но он «не знает» точно, сколько бензина будет подано через инжекторы на самом деле. Вязкость бензина может быть разной, инжекторы слегка засорились, по какой-то причине чуть изменилось давление топлива и т. д. В то же время все современные автомобили в выпускном тракте имеют катализатор. Эти катализаторы (2– или 3-компонентные) до окисляют вредные вещества выхлопных газов до приемлемого значения. Но успешно выполнять свою задачу эти катализаторы могут только при стехиометрическом соотношении топливной смеси, т. е. смесь должна быть не бедной и не богатой, а нормальной. Для того чтобы топливная смесь была нормальной, чтобы компьютер понял, что он делает, т. е. для обеспечения обратной связи, и служит датчик кислорода. Когда с него на блок EFI приходит слабый сигнал, это значит, что в выхлопных газах завышено содержание кислорода, т. е. смесь в цилиндрах бедная. В ответ на это блок управления двигателем тут же чуть увеличивает ширину импульсов на инжекторы. Топливная смесь становится богаче, и содержание кислорода в выхлопных газах снижается. В ответ на это снижение тут же увеличивается уровень сигнала с датчика кислорода. Блок EFI реагирует на увеличение сигнала с датчика кислорода, т. е. на обогащение топливной смеси, уменьшением ширины управляющих импульсов, идущих на инжекторы. Смесь снова становится бедной, и сигнал с датчика кислорода вновь слабеет. Таким образом, в процессе работы двигателя происходит непрерывное (с частотой 1–5Гц) регулирование состава топливной смеси. Но только до тех пор, пока датчик исправен. Этилированный бензин, низкая компрессия, «текущие» колпачки (да и просто время) убивают датчик кислорода, и интенсивность сигнала, поступающего с него, снижается. По этому снижению сигнала блок управления двигателем решает, что топливная смесь слишком бедная. Что он должен сделать? Правильно, увеличить ширину импульсов на инжекторы, буквально заливая при этом двигатель бензином. А сигнал с датчика кислорода не увеличивается, ведь датчик-то «мертвый». Вот вам и вполне исправная машина с повышенным расходом топлива.
Что же первое приходит на ум пытливому автовладельцу в этом случае? Конечно же, убрать этот датчик к чертовой матери. А самый простой способ – это, как поется в известной песне, «фельдшер, вырви провода». Теперь сигнал от датчика кислорода отсутствует вообще. Исходя из этого факта, блок EFI «понимает», что датчик неисправен, тут же записывает это в свою оперативную память, по внутренним цепям отключает неисправный датчик, включает на щитке приборов сигнал неисправности (поскольку эта неисправность считается мелкой, «сhеск» загорается не у всех моделей) и… включает обходную программу. Так блок управления двигателем поступает со всеми датчиками, сигналы от которых ему не нравятся. Задача обходной программы прежде всего состоит в том, чтобы автомобиль, невзирая ни на что (в том числе и на расход топлива), хоть как-то, но смог доехать до дома. Так что простое отключение датчика кислорода, как правило, не позволит сэкономить на заправках. В свое время мы пытались имитировать сигнал от датчика кислорода. Но компьютер не обманешь. Он тут же вычислил, что сигнал от датчика кислорода присутствует, но не меняется в зависимости от изменения ширины импульсов на инжекторах и режима работы двигателя. Далее со стороны блока EFI последовали все те же действия, что и при простом отключении датчика кислорода.
Однако следует заметить, что датчик кислорода мгновенно не «умирает». Просто сигнал с него становится все слабее и слабее. Состав топливной смеси соответственно все богаче и богаче. Так же следует учитывать, что величина сигнала с датчика кислорода, при всех прочих равных условиях, будет тем больше, чем горячее сам датчик. Поэтому некоторые конструкции даже предусматривают электрический подогрев чувствительного элемента датчика кислорода.

Измерение давления топлива.
Подключить манометр можно в месте подвода топлива к топливной линейке (как показано на рисунке), а также в месте подвода топлива к инжектору холодного пуска (он есть не у всех машин) и на выходе топливного фильтра. При снятии трубки с редукционного клапана (при работающем двигателе) давление топлива увеличивается на 0,3–0,6 кг/см2.

Проверка датчика кислорода.
В ходе этой проверки вы можете определить, цела ли спираль подогрева датчика кислорода. Этот датчик в выпускном тракте всегда первый от коллектора. Если к нему подходит только один провод, то подогрева у этого датчика нет.

Итак, при снижении сигнала с датчика кислорода выход один – заменить этот датчик. Возможны три варианта замены. Во-первых, купить (или заказать) новый оригинальный датчик кислорода, стоить он будет 200–300$ (цирконий и платина нынче дороги). Второй вариант – купить новый, но не оригинальный датчик. Его стоимость составит около сотни долларов, но величина сигнала изначально будет ниже процентов на 30, чем у оригинального датчика. Это нами проверено. Третий вариант – бывший в употреблении датчик с «контрактного» двигателя, т. е. двигателя без пробега по СНГ. Вариант недорогой, всего 5–10$, но всегда есть вероятность «пролететь», так как на датчике не написано, в каком он состоянии, а реально проверить это можно только на автомобиле, используя специальные приборы. Ведь мощность сигнала от датчика кислорода настолько мала, что обычный тестер без труда «садит» этот сигнал и уверенно показывает 0. Хотя встречаются умельцы, которые к вывернутому датчику кислорода подключают тестер и, нагревая сам датчик зажигалкой, демонстрируют отклонение стрелки прибора. На самом деле такая проверка недостаточна для того, чтобы сделать вывод об исправности датчика.
Покупка датчика на обычной разборке – это даже не вариант. Там они, хлебнувшие наших условий эксплуатации, как правило, совсем уже «мертвые».
Закончить эту часть грустной истории о расходе топлива хотелось бы следующей историей. Один владелец автомобиля «Pontiac Grand AM», которому мы сообщили все изложенное ранее по поводу датчиков кислорода и расхода топлива на его машине, решил поэкспериментировать с этим датчиком. Его эксперименты мы затем продолжили и, уничтожив несколько более-менее исправных датчиков, выяснили следующее. Если, вывернув датчик кислорода, при комнатной температуре поместить его минут на десять в концентрированную ортофосфорную кислоту, а затем хорошо промыть водой, датчик немного «оживает». Сигнал с датчика, восстановленного таким образом, иногда увеличивается до 60 % от нормы. Если увеличить время «купания» датчика, результаты будут хуже. Можно проводить эту операцию, не вскрывая датчик, а можно его и вскрыть. Для этого на токарном станке резцом срезаем защитный колпачок с дырками и помещаем в кислоту элемент датчика, который представляет собой керамический стержень с напыленными на него токопроводящими полосками (электродами). Эти полоски можно легко разрушить, если использовать наждачную бумагу (или растворить в кислоте). Идея же восстановления заключается в том, чтобы с помощью кислоты разрушить нагар и свинцовую пленку на поверхности керамического стержня, не повредив при этом токопроводящие полоски. Защитный колпачок датчика затем крепится на место с помощью одной капли нержавеющей проволоки в дуге аргоновой сварки.
Поскольку при нашей работе нам приходится диагностировать много машин, то у нас уже есть какая-то статистика. Из нее следует, что выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) не всегда ведет к пере обогащению топливной смеси. Параметры японских систем управления двигателем, как правило, подобраны очень точно, в отличие, например, от американских, и выход из строя датчика кислорода иногда вызывает даже снижение расхода топлива. Это происходит потому, что из-за различных причин у двигателя постоянно низкий расход топлива (может, фильтры инжекторов засорены, может, давление топлива чуть меньше нормы, может, еще что-нибудь), но в этом случае у двигателя слегка снижена мощность, ведь он все время работает на обедненной смеси. Пока датчик кислорода был целым, компьютер, руководствуясь его показаниями, делал топливную смесь оптимальной. Когда этот датчик «умер», компьютер включил обходную программу и перестал оперативно регулировать состав топливной смеси. А все параметры различных устройств, различных датчиков и т. д. в этом случае как раз обеспечивают работу двигателя на обедненных смесях. Конечно, в ущерб мощности, но ее, этой мощности, у японских двигателей всегда с избытком, и особых неудобств водителям это обычно не доставляет. У американских машин этого, как следует из нашей практики, нет. Когда у «японки» кончается датчик кислорода, расход топлива подпрыгивает примерно до 20 л (у 2-литрового двигателя) на 100 км.
У американской машины в этом случае из выхлопной трубы идет черный дым и расход более 25 л на 100 км. Но таких счастливчиков, у которых выход из строя датчика кислорода в двигателе вызывает лишь экономию топлива, немного.
Заканчивая рассказ о кислородном датчике, хочется отметить, что существуют машины с впрыском топлива, но без кислородного датчика. Это, как правило, старые машины, и там компьютер не «знает», сколько на самом деле бензина он льет в двигатель.
А для поддержания расхода топлива в приемлемых пределах у этих машин есть так называемый СО-потенциометр. С помощью этого устройства можно изменять ширину импульсов на инжекторах, ориентируясь на данные газоанализатора, подключенного к выхлопной трубе. Для этого, естественно, надо периодически посещать авто мастерские, где имеются эти газоанализаторы. И в заключение хотелось бы упомянуть, что уже существуют фирмы, которые восстанавливают датчики кислорода. Они с помощью электрофореза в течение нескольких часов очищают керамику (диоксид циркония) датчика от нагара и свинца, после чего сигнал датчика становится не хуже, чем у нового не оригинального датчика.

Принцип работы лямбда зонда | Выхлоп-сервис

В современных системах управления впрыском топлива, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах (Oxygen Sensor). Его часто называют лямбда-зонд или О2-датчик, иногда — датчик выхлопа. Задача лямбда-зонда состоит в том чтобы преобразовывать информацию о содержании кислорода в выхлопных газах в эл.сигнал, который, в свою очередь, считывается эл.блоком управления впрыском (ECU).

В современных двигателях оптимальной считается смесь с соотношением 14.7 частей воздуха к 1части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным сигналам датчиков установленных на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь, датчика О2. При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси, эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния. Самыми важными условиями работоспособности датчика содержания кислорода в выхлопных газах являются:

1. Обеспечение герметичности выхлопного тракта и непосредственно места установки датчика. При замене вышедшего из строя датчика О2 следует смазывать его резьбу специальной токопроводной смазкой для предотвращения заклинивания резьбового соединения. Не стоит применять для этого стандартные смазки, т.к. они не являются токопроводными, а резьбовая часть датчика является для него эл.контактом. Некачественный контакт (или контакт с большим сопротивлением эл.току) приведет к неправильной работе
лямбда-зонда. В некоторых конструкциях предусмотрена установка герметизирующей шайбы. Чаще всего эти шайбы являются одноразовыми и при демонтаже датчика подлежат замене.

2. Считается недопустимым попадание на корпус датчика тормозной или охлаждающей жидкости и других реактивов. Не следует применять для очистки его поверхности какие-либо растворители и активные моющие средства.

3. В связи с малыми рабочими токами, должны быть обеспечены надлежащие контакты в разъемах соединений эл.цепи и проводки датчика О2.

4. Существенно снизить ресурс лямбда-зонда может применение топлива, в состав которого входит высокое содержание свинца (эт.бензин).

5. К выходу из строя датчика может привести перегрев его корпуса. Перегрев может произойти из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или сильно переобогащенной топливной смеси. В свою очередь, топливная смесь может быть переобогащена из-за забитого воздушного фильтра, неисправного регулятора давления топлива в системе, неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости и др.

Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение ECU. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40–100мВ. до 0.7–1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после
соответствующей проверки.

Проверку работоспособности датчика О2 лучше всего производить с помощью осциллографа. На Рис.3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающего на ХХ.

  

На Рис.4 показан выходной сигнал еще работающего, но изрядно послужившего и практически забитого датчика О2. Данная осциллограмма зафиксировала падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика О2. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка «CHECK ENGINE», которая сигнализирует о неисправности.

На Рис.5 представлена наиболее распространенная «болезнь» датчиков содержания кислорода в выхлопных газах, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала (t) значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.

Неисправности “замерзших» датчиков О2 не фиксируются контроллером, т.к.амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зафиксированы только при выходе их сигнала из этого заданного диапазона. Чаще всего это 0–1В.

Таким образом, однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой «CHECK ENGINE». Однако, следует заметить, что в некоторых ECU предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.). В этих случаях индикация «СЕ» может быть включена.

При обнаружении неисправности О2-датчика, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение

Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315–320ёC. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом.

Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует производить при температуре двигателя около 50ёC, в противном случае, из-за заклинивания, велик риск сорвать резьбу. Перед тем, как приступать к демонтажу, необходимо при выключенном зажигании отсоединить разъем датчика. На некоторых автомобилях, чтобы снять датчик О2, необходимо демонтировать защитный кожух выпускного тракта. Признаком неисправного лямбда-зонда может служить повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, при этом возможен неустойчивый холостой ход двигателя.

В большинстве своем, сходные по конструкции датчики являются взаимозаменяемыми. Возможна и замена неподогреваемых на подогреваемые О2 (обратную замену я не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствие дополнительных проводов питания для подогревающего элемента. При этих заменах можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить подогреватель к реле зажигания или реле эл.бензонасоса. При этом следует учитывать, что ток потребления подогревателя может составлять до 8–12А. Если есть возможность, лучше эту цепь подключить через дополнительное реле и предохранитель, как показано на Рис.9.

На рис. показана схематика разъемов, которые чаще всего встречаются с распространенными датчиками содержания кислорода в выхлопных газах. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их конструкция) могут различаться и зависят от предприятия (фирмы) изготовителя конкретного датчика или автомобиля. Однако замечено, что сигнальный провод О2 чаще бывает более темного цвета, чем его подогревателя. Цветовая маркировка проводов подогревателя датчика, чаще всего бывает одноцветной (часто белого цвета), но отличной от сигнального провода.

В заключение хочу отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен на выхлопном тракте до катализатора. В этом случае катализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том, чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не обогащая ее, таким образом продляя срок службы катализатора.

Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси. Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отключения аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может быть дороже стоимости нового катализатора вместе с О2.

Бесконтрольность датчика О2 может привести к его полному разрушению, а ведь его основу составляют керамические пластины. Самым серьезным следствием отключенного лямбда-зонда может стать вышедший из строя двигатель, т.к. на многих автомобилях из-за растянувшегося ремня ГРМ (и не только) могут не плотно быть закрыты выпускные клапана в начале обратного хода поршня. В этот момент очень велик риск попадания керамики в камеру сгорания, а чем это грозит догадаться не трудно.

Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик. В автомобилях где лямбда-зонд установлен на катализаторе, дело обстоит еще сложнее, т.к. О2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален катализатор (даже если сохранен О2), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более «грязный» выхлоп и часто воспринимает
это как неисправность лямбда-зонда.

Настоятельно рекомендую проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза через каждые 5000–10000 км. пробега автомобиля. Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы лямбда-зонда.

Vladimir Kalinovsky
Corsa Automotive
2307 McDonald Ave
Brooklyn, NY 11223
(718) 998–0770
fax (718) 627–7312
Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала на оборотах обычного Х.Х.+1200. Щуп осциллографа необходимо подключать к сигнальному проводу О2 не отключая датчик от контроллера.

Отключить диагностические лямбда зонды, что избавит от необходимости их менять, можно с помощью чип тюнинга. Это позволит полностью удалить каталитический нейтрализатор.

Широкополосные датчики топливовоздушной смеси TOYOTA

Широкополосные датчики топливовоздушной смеси TOYOTA

                                                                  

  Toyota Wide Range Air-Fuel Sensor

Обратим наше внимание на выходное напряжение  датчика B1S1 на экране сканера. Напряжение колеблется в районе 3.2-3.4 вольт.

Датчик способен измерять действительное соотношение топливовоздушной смеси в широком  диапазоне  (от бедной, до богатой).  Выходное напряжение датчика не показывает  богатая/бедная, как это делает обычный датчик кислорода. Широкополосный датчик информирует блок управления о точном соотношении топливо/воздух, основываясь на содержании кислорода в выхлопных газах.

Испытание датчика должно проводиться  совместно со сканером. Тем не менее, существует ещё пара способов диагностики. Исходящий сигнал это не изменение напряжения, а двунаправленное изменение тока (до 0.020 ампер.). Блок управления преобразует аналоговое изменение тока в напряжение.

Это изменение напряжения и будет отображаться на экране сканера.

На сканере напряжение датчика 3.29 вольта с соотношением  смеси AF FT B1 S1 0.99 (1% богатая), что почти идеально. Блок управляет составом смеси близко к стехиометрической. Падение напряжения датчика на экране сканера (от 3.30 до 2.80)  говорит об обогащении смеси (дефицит кислорода). Увеличение напряжения (от 3.30 до 3.80) есть признак обеднения смеси (избыток кислорода). Это напряжение нельзя снять осциллографом, как у обычного датчика О2 .

Напряжение на контактах датчика относительно стабильно, а напряжение на сканере будет изменяться в случае значительного обогащения или обеднения смеси, регистрируемого по составу выхлопных  газов.

На экране мы видим ,что смесь обогащена на 19%, показания датчика на сканере 2.63В.

   На этих скриншотах хорошо видно, что блок всегда отображает реальное состояние смеси.  Значение параметра AF FT B1 S1   и есть лямбда.   

          

INJECTOR…………….. 2.9ms

ENGINE SPD………….. 694rpm

AFS B1 S1……………. 3.29V

SHORT FT #1…………… 2.3%

LONG FT #1……………. 4.6%

AF FT B1 S1…………… 0.99

What type of exhaust? 1% rich

Snapshot #3

INJECTOR…………….. 2.3ms

ENGINE SPD…………. 1154rpm

AFS B1 S1……………. 3.01V

SHORT FT #1………….. -0.1%

LONG FT #1……………. 4.6%

AF FT B1 S1…………… 0.93

What type of exhaust? 7% rich

Snapshot #2

INJECTOR…………….. 2.8ms

ENGINE SPD…………. 1786rpm

AFS B1 S1……………. 3.94V

SHORT FT #1………….. -0.1%

LONG FT #1…………… -0.1%

AF FT B1 S1…………… 1.27

What type of exhaust? 27% lean

 

Snapshot #4

INJECTOR…………….. 3.2ms

ENGINE SPD………….. 757rpm

AFS B1 S1……………. 2.78V

SHORT FT #1………….. -0.1%

LONG FT #1……………. 4.6%

AF FT B1 S1…………… 0.86

What type of exhaust? 14% rich

Некоторые сканеры   OBD II поддерживают параметр широкополосных датчиков на экране, отображая напряжение от 0 до 1 вольта. То есть заводское напряжение датчика делится на 5. На таблице видно как определять соотношение смеси по напряжению датчика, отображаемому на экране сканера

Mastertech

Toyota

2.5 volts

3.0 volts

3.3 volts

3.5 volts

4.0 volts

 

p> OBD II

Scan Tools

0.5 volts

0.6 volts

0.66 volts

0.7 volts

0.8 volts

 

Air:Fuel

Ratio

12.5:1

14.0:1

14.7:1

15.5:1

18.5:1

 

Обратите внимание на верхний график, который показывает напряжение широкополосного датчика. Оно почти всё время находится около 0.64 вольта (умножим на 5,получим 3.2 вольта). Это для сканеров не поддерживающих широкополосных датчиков и работающих по версии EASE Toyota software.

Устройство и принцип работы широкополосного датчика.

Устройство очень похоже на обычный датчик кислорода. Но датчик кислорода генерирует напряжение, а широкополосник генерирует ток, а напряжение постоянно(напряжение изменяется только в текущих параметрах на сканере).

Блок управления задаёт постоянную разность напряжений на электродах датчика. Это фиксированные 300 милливольт. Ток будет генерироваться такой, чтобы удерживать эти 300 милливольт, как фиксированное значение. В зависимости от того, бедная смесь или богатая направление тока будет меняться.

На данных рисунках даны внешние характеристики широкополосного датчика. Хорошо видны величины тока при разных составах выхлопного газа. 

 

На этих осциллограммах: верхняя — ток цепи нагрева датчика, а нижняя — управляющий сигнал этой цепи с блока управления. Значения тока более 6 ампер.

 Тестирование широкополосных датчиков.

Датчики четырёхпроводные. На рисунке обогрев не показан.

Напряжение (300 милливольт) между двумя сигнальными проводами не меняется. Обсудим 2 метода тестирования. Так как рабочая температура датчика 650º, во время тестирования цепь обогрева всегда должна функционировать. Поэтому рассоединяем разъём датчика и сразу восстанавливаем цепь обогрева. Подсоединяем к сигнальным проводам мультиметр.

Теперь обогатим смесь на ХХ пропаном или снятием разряжения с вакуумного регулятора давления топлива. На шкале мы должны увидеть изменение напряжения как при работе обычного датчика кислорода. 1 вольт — максимальное обогащение.

Следующий рисунок показывает реакцию датчика на обеднение смеси, посредством отключения одной из форсунок).Напряжение при этом снижается с 50 милливольт до 20 милливольт.

Второй способ тестирования требует другого подключения мультиметра. Включаем прибор в линию 3.3 вольта. Соблюдаем полярность как на рисунке (красный + , чёрный –).

Положительные значения тока отображают обеднённую смесь, отрицательные значения говорят об обогащённой смеси.

При использовании графического мультиметра получается вот такая кривая тока (изменение состава смеси инициируем дроссельной заслонкой).Вертикальная шкала ток, горизонтальная время

На этом графике отображается работа двигателя с отключенной форсункой, смесь бедная. В это время на сканере отображается напряжение 3.5 вольта для испытуемого датчика. Вольтаж выше 3.3 вольта говорит о бедной смеси.

Горизонтальная шкала в миллисекундах.

Здесь форсунка снова включена и блок управления старается выйти на стехиометрический состав смеси.

Так выглядит кривая тока датчика при открытии и закрытии дросселя со скорости 15 км/ч.

А такую картинку можно воспроизвести на экране сканера для оценки работы широкополосного датчика, используя параметр его напряжения и МАФ сенсора. Обращаем внимание на синхронность пиков их параметров во время работы.


John Thornton, 
Underhood Service, 
January 2002

Адрес статьи:
http://www.lindertech.com/

Перевод с английского

Большая заочная Признательность 
Автору статьи за столь Полное и 
Информативное изложение материала.

Автокниги по ремонту Toyota (Тойота) на русском языке

Как Проверить Датчик Кислорода ВАЗ 2112 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите движок на частоте two thousand об/мин. Для того, чтоб датчик кислорода оставался жарким в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла оборотной связи в системе впрыска горючего. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с обогревом (3-х либо четырехпроводные). В данном случае подключаться нужно к сигнальному проводу. Осциллограф покажет для вас осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Верно работающий датчик кислорода покажет для вас сигнал,

Как проверить датчик детонации по ссылке.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах употребляется несколько типов датчиков:

1. Bosch № zero 258 five 133, норма Евро 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом мотора 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро 3, этот датчик употреблялся как 1-ый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть оборотный разъем. Но можно повстречать установленные два схожих датчика

2. Bosch № zero 258 six thousand five hundred thirty seven устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября two thousand four года.имеют в собственном строении нагревательный элемент.

Лямбда зонды, выпускаемые компанией Bosch, взаимозаменяемы с схожими по строению циркониевыми датчиками. Направьте внимание, что датчик без обогрева можно поменять подогреваемым датчиком. Только не напротив.

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в системе выхлопа. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним.

Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком.

В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик более современная конструкция. Так же имеет два глиняних элемента. Какой-то из них можно именовать закачивающим. Он отвечает за активацию процесса закачивания либо удаления воздуха из системы.

2-ой элемент можно условно именовать двухточечным. Механизм работы базируется на том, что пока кислорода в консистенции необходимое количество сила тока на закачивающем элементе не изменяется и передается на двухточечный элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от закачивающего элемента поддерживает неизменное напряжение меж своими элементами и бездействует.

Как уровень кислорода изменяется, закачивающий элемент подает модифицированное напряжение на двухточечный. Тот в свою очередь обеспечивает или закачку воздуха в систему или его откачку назад.

Датчик кислорода ВАЗ 2112

Лямбда-зонд устанавливается в системе выхлопа. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком. В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из вероятных поломок лямбда зонда можно выделить такие: утрата чувствительности, неработающий обогрев. Обычно, бортовик не покажет для вас поломку, если неувязка в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь обогрева тогда неисправность будет зафиксирована.

  • Ошибка Р1115 в цепи нагрева произошла поломка
  • Ошибка Р1102 на нагревателе кислорода низкое сопротивление
  • Ошибка Р0141 на втором датчике произошла поломка нагревателя
  • Ошибка Р0140 произошел обрыв датчика номер два
  • Ошибка Р0138 2-ой датчик говорит о завышенном уровне сигнала
  • Ошибка Р0137 2-ой датчик говорит о пониженном уровне сигнала
  • Ошибка Р0136 вышло замыкание на массу второго датчика
  • Ошибка Р0135 вышел из строя нагреватель на первом датчике
  • Ошибка P0134 у первого датчика отсутствует сигнал
  • Ошибка Р0133 1-ый датчик медлительно отвечает на запрос
  • Ошибка Р0132 не много кислорода в системе, сигнал на высочайшем уровне на первом датчике
  • Ошибка Р0131 много кислорода в системе, сигнал на малом уровне на первом датчике
  • Ошибка Р0130 1-ый датчик подает некорректные сигналы

Проблемы при замене

При подмене старенькый датчик может прикипеть к трубе. В данном случае действуйте так:

  • Щедро полейте wd forty и пробуйте открутить
  • Включаем движок, нагреваем систему выхлопа и откручиваем датчик
  • Пробуем подогреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его
  • Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить поновой
  • Если не помогает, попытайтесь термоудар. На отлично нагретый датчик вылейте прохладную воду. Попытайтесь опять открутить.

Датчик кислорода ВАЗ

Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Устройство призванное замерять уровень кислорода в консистенции отработанных газов.

В автомобиле он нужен для заслуги правильного сочетания пропорции кислорода и горючего в рабочей консистенции. При правильной пропорции кислорода и горючего в консистенции, движок работает очень отлично и что важно миниатюризируется расход самого горючего.

Причины поломки датчика кислорода

  • На корпус датчика попала охлаждающая, или тормозная жидкость
  • В применяемом горючем огромное свинца
  • Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров чистки)
  • Датчик просто выработал собственный ресурс
  • Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля.

Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные трудности. Но по ним Вы можете сходу найти вероятную поломку датчика и провести своевременную его подмену.

Замена датчика кислорода

Если появляется какаялибо поломка, датчик необходимо поменять. Можно испытать сделать это без помощи других. Разглядим ситуацию подмены лямбда-зонда на Вуале 2114:

  • Машину ставим на эстакаду либо загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для подмены датчика с нейтрализатором).
  • Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (1-ый до нейтрализатора, 2-ой после).
  • Разрезаем хомуты, разъединяем разъемы.
  • Оставляем систему остывать.
  • Берем гаечный ключом на twenty two либо спец. головку и откручиваем датчик.
  • Берем новый датчик и так же устанавливаем его на место старенького. Прикручиваем гайки.
  • Соединяем провода с разъёмам.
  • Новыми хомутами крепим провода к охлаждающей системе (не допускать соприкосновения с выхлопной трубой).
  • Устанавливаем защиту в оборотном порядке.

На других моделях машин подмена датчика будет происходить идентично.

Замена и можно ли его отключить?

Поменять датчик кислорода довольно легко, так как для этого требуется только отключить его от электропитания и вывернуть с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного труднее.

Схема расположения датчика кислорода с оборотной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, разглядим главные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном движке ВАЗ-2112:

  • Увеличенный расход горючего.
  • Провали на холостом ходу.
  • Падение динамики и мощности мотора.

Конструктивные особенности датчика кислорода

Необходимо отметить, что такими же причинами владеют и другие датчики, потому для получения более детализированного ответа, нужно подключиться к электрическому блоку управления мотора и поглядеть какие конкретно ошибки выскочили.

Так, разглядим, какие ошибки вызваны конкретно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130 Неправильный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131 Малый уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132 Высочайший уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133 Неспешный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137 Малый уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138 Высочайший уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140 Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода размещен в выпускном коллекторе

До того как перейти конкретно к выяснению признаков, следует знать, где он размещен и за что отвечает. Лямбда зонд это авто датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной консистенции.

Часто, месторасположение автоконцерны выбирают перед катализатором. В этом случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некие авто критики считают, что такое размещение не совершенно верное, так как зонд должен размещаться конкретно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в выхлопной системе

Также, для доработки системы могут устанавливаться и употребляться датчики кислорода с оборотной связью. Для этого после катализатора устанавливается очередной лямбда зонд, который подключается к электрическому блоку управления. Изготовлено это для того, чтоб более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Датчик кислорода на sixteen клапанном двигателе ВАЗ-2112: признаки неисправности

Наверняка, практически все автовладельцы слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря лямбда зонде. Как и хоть какой авто датчик, он имеет характеристики изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном движке ВАЗ-2112?

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном движки ВАЗ-2112 не много и для того, чтоб на сто процентов убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, нужно подключиться к ЭБУ и поглядеть ошибки. Способ устранения неисправности один подмена датчика. Сделать это можно без помощи других, так как в процессе ничего сложного нет.

Неисправности

Показания лямбда зонда идеальнее всего считывать особым ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно выяснить форму сигнала, которую он выдает, и скорость конфигурации этих сигналов. Сперва при диагностике датчика сбросьте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, в большинстве случаев в сторону роста. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить нужный номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его поочередно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все отлично замеряем сопротивление на нем и подбираем обыденный резистор соответственного номинала. Кстати резистор греться не будет там нет высочайшей нагрузки.

Датчик кислорода ВАЗ 2112

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком. В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2112

Как проверить

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Верно работающий датчик кислорода покажет для вас сигнал,

Как проверить датчик детонации по ссылке.

Замена

1) Сначала с аккума сбросьте клему., ослабив для этого при помощи гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после этого сбросить клему с аккума, читайте в статье: Подмена аккума, в первом пт)

2) Дальше разыщите 2-ой кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их меж собой.

Примечание!
Что бы для вас было проще отыскать 2-ой кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после этого с помощью гаечного ключа, стопроцентно выкрутите гайку которая его укрепляет.

Отворачивание гайки датчика, с помощью гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

1) Сначала установите 1-ый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Потом соедините 2-ой кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под окончание операции, пользуясь все той же статьей по Подмене аккума, установите на него клему., в оборотном порядке снятию.

Принципиально!
Во время подмены датчика, если движок у автомобиля жаркий, то в таком случае пытайтесь работать в толстых перчатках, либо же ожидайте пока движок остынет до прохладной температуры, так как при сильном нагреве мотора, приемная труба и сам кислородный датчик очень очень греются, их температура подымается до порядка three hundred sixty С, и потому при подмене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

Датчики ВАЗ-2112 sixteen клапанов и их расположение: схема, фото,

Действенная работа инжекторного мотора обеспечивается набором датчиков. Они все подключаются к блоку ЭБУ. Хэтчбеки Лада семейства two thousand one hundred twelve выпускались только с инжекторными движками, и две разновидности этих ДВС являются 16-клапанными. О их речь пойдёт далее. Все датчики ВАЗ-2112, их размещение и наружность будут показаны на фото.

Датчик лишнего давления масла, не подключаемый к ЭБУ, у нас показан на.

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет four вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда идеальнее всего считывать особым ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно выяснить форму сигнала, которую он выдает, и скорость конфигурации этих сигналов. Сперва при диагностике датчика сбросьте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, в большинстве случаев в сторону роста. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить нужный номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его поочередно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все отлично замеряем сопротивление на нем и подбираем обыденный резистор соответственного номинала. Кстати резистор греться не будет там нет высочайшей нагрузки.

Устройство и признаки неисправности

Чтоб вполне сгорел one килограмм топливной консистенции, нужно около 14.7 килограмм воздуха. Потому данные лямбда зонда очень важны в системе подачи горючего, потому что его работоспособность оказывает влияние впрямую на ровненькую и размеренную работу мотора вашего автомобиля. Повторяющаяся проверка его работоспособности очень принципиальна, но перед выполнением проверки лямбда зонда, нам нужно изучить устройство, а так же механизм работы.

Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому именуемый лямбда зондом, (в нашем случае ВАЗ two thousand one hundred twelve лямбда зонд) имеет в собственном составе такие элементы:

  • Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
  • Уплотнительное кольцо
  • Глиняний изолятор
  • Токосъемник электронного сигнала
  • Провода
  • Манжет, которым уплотняются провода
  • Токоведущий контакт для цепи обогрева
  • Защитная оболочка (внешняя) с отверстием для вентиляции
  • Глиняний наконечник
  • Особый резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
  • Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высочайшей температуре, потому что у самого датчика рабочая температура достаточно высока, потому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, к примеру, мотора будет иметь грустные последствия (а это может быть, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от 1-го и до 4 проводов, соответственно заглавие происходит от их: одно и т.д. до 4 проводных датчиков. К стати, некие умельцы говорят, что ВАЗ two thousand one hundred twelve без лямбд зонда хорошо работает, но они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, потому что он не достигнул собственной рабочей температуры, потому, доверяя таким советам сможете ездить без него, лишь на прохладном моторе.

К поломке кислородного датчика часто приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей мотора и некие другие причины, как к примеру:

  • Очистка корпуса (мытье) средствами, которые для этого не предназначаются
  • Случайное попадание на его корпус охлаждающей, или тормозной жидкостей
  • Завышенное свинца (присадок с металлами) в горючем
  • Сильный перегрев (до красна) корпуса датчика, который вызывается неочищенной горючей консистенцией
  • Не считая этого попадание бензина, имеющего высшую степень загрязнения, может произойти из-за неисправности регулятора давления бензина, или температурного датчика ДТОЖ (охлаждающей воды) или засоренного фильтра для чистки горючего

Обычно, если неисправен лямбда зонд ВАЗ 21124, это служит предпосылкой для последующих очень осязаемых заморочек в работе мотора:

  • Увеличивается его потребность в горючем, увеличивается его расход
  • Возникают рывки автомобиля при движении
  • Появляется нестабильная работа мотора
  • Нарушается работа катализатора
  • Выхлопы превосходят допустимые нормы токсичности

Потому нужно пристально смотреть за работой зонда и состоянием выхлопных газов, инспектировать состояние его рекомендуется через каждые 5000-10000 км в особенности это необходимее перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопа. Чтоб не возиться с проверкой и подменой, никто не мешает для вас поехать на 100, датчик они поменяют, могут даже не находить в чем неувязка, либо даже отыскать пару дополнительных (не всегда имеющихся) дефектов, из-за которых подымется стоимость ремонта, ну и качество работ может вожделеть наилучшего.

Сменный набор лямбда зонда

На фото вверху мы лицезреем, как смотрится сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной подмены.

Заменить лямбда зонд ВАЗ two thousand one hundred twelve дешевле всего самостоятельно

Лямбда зонд на ВАЗ two thousand one hundred twelve размещается на приемной трубе выпускного коллектора

ВАЗ two thousand one hundred twelve датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать необходимое соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания. А в случае, когда поступает бедная либо напротив, очень обогащенная топливная смесь, электрический блок делает регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ВАЗ 2112.

Основной набор датчиков 16-ти клапанных двигателей ВАЗ-2112

Блок ЭБУ должен держать под контролем огромное количество характеристик сходу. Важнейшей информацией будет положение коленвала. Можно отключить все датчики, не считая ДПКВ, и это не приведёт к прекращению работы мотора.

Датчики, подключаемые к ЭБУ

Перечислим все элементы по одному:

Разглядим, как все элементы смотрятся вживую. Показаны снимки датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный ДВС).

Каждый элемент просто будет отыскать под капотом

Всё, что сказано выше, справедливо для 2-ух движков сходу для агрегатов twenty one thousand one hundred twenty four и twenty one thousand one hundred twenty (1,6 и 1,5 л).

Нельзя откручивать датчик ДТОЖ, не сливая охлаждающую жидкость. А отключить датчик означает отключить разъём, но не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится подкапотная схема

Поглядим на ещё одну картину.

Подкапотное место и мотор 21124

Принципиально осознать, где находятся последующие элементы:

  • ДПКВ;
  • Лямбда-зонд;
  • Датчик скорости;
  • РХХ;
  • ДПДЗ;
  • ДМРВ;
  • ДТОЖ.

Положение датчика фаз обозначено в предшествующей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Будет трудно установить его так, чтоб сохранить плотность.

Датчик кислорода ВАЗ 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в системе выхлопа. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком. В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Как проверить Неисправности Подмена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите движок на частоте two thousand об/мин. Для того, чтоб датчик кислорода оставался жарким в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла оборотной связи в системе впрыска горючего. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с обогревом (3-х либо четырехпроводные). В данном случае подключаться нужно к сигнальному проводу. Осциллограф покажет для вас осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным. Верно работающий датчик кислорода покажет для вас сигнал,

Авто Приват

Схема ДК (лямбда-зонда)

Как самостоятельно проверить датчик кислорода

До того как поменять датчик кислорода (ДК), необходимо удостовериться, что конкретно он является предпосылкой неверной работы мотора: провалы при разгоне, падение мощности, завышенный расход, троение мотора. Для этого нам необходимо проверить ДК.

Список вероятных дефектов лямбда-зонда (ДК):

  • неработающий обогрев;
  • утрата чувствительности уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (вернуть чувствительность)?).

Обычно, погибель датчика в большинстве случаев на автомобиле не фиксируется, если причина кроется в потере его чувствительности. Но если произошел обрыв цепи обогрева, то бортовик мгновенно выдаст для вас ошибку.

Распиновка ДК

  • А- контакт чувствительного элемента.
  • B- контакт нагревательного элемента.
  • C- контакт элемента (-).

Проверка питания датчика (напряжение на ДК)

До того как поменять датчик, необходимо удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы остывания).

  • Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его минус подключаем к движку, плюс крепим на контакт В. Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно демонстрировать twelve В. Если показания тестера меньше twelve В либо вообщем отсутствуют, то или разряжен аккумулятор (что маловероятно), или обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Также может быть неисправна ЭБУ, но, обычно, бортовик сходу свидетельствует о данной ошибке.
  • Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение меж контактами А и С. Минус на С, плюс на А. Напряжение должно быть 0,45 В. Если напряжение отсутствует либо отличается на 0,02 В и поболее, то неисправна цепь питания (необходимо отыскать и убрать) либо неисправно ЭБУ (что также маловероятно).

На сто процентов проверить датчик на работоспособность можно только с помощью осциллографа, которого нет у большинства автовладельцев, потому я не вижу смысла обрисовывать данную ситуацию. Скажу только то, что для проверки необходимо будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и глядеть на показания устройства. Если датчик отъездил уже много более one hundred 000 км, то его можно смело поменять. Так как даже если он и рабочий, чувствительность приметно усугубилась, что может привезти к излишним затратам на бензин.

Есть так именуемые иммитаторы лямбда-зонда. Скажу сходу, что они не подходят к нашим авто, т. к. ЭБУ не читает их сигналы.

Следует точно осознавать механизм работы лямбда-зонда. Направьте внимание на последующие ошибки.

Ошибка Р0131 Малый уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132 Высочайший уровень сигнала датчика коленвала 1

Малый уровень сигнала значит, что смесь очень богатая.

Высочайший уровень смесь очень бедная.

Данные ошибки демонстрируют состояние топливной консистенции, а не фиксируют неисправность датчика. Потому при появлении ошибок сначала необходимо глядеть на давление горючего и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже позже инспектировать сам датчик.

Проверка лямбда-зонда. Замена кислородного датчика

Проверка лямбда-зонда: причины и признаки неисправности 2.80/5 (56.00%) 10 голос(ов)

Для того, что процесс сгорания топлива в двигателе авто проходил эффективно, а выброс загрязняющих веществ был наименьшим, топливо обязано сгорать в необходимой пропорции с воздухом. При соблюдении баланса соотношения пропорций, присутствие кислорода в выхлопных газах будет минимальным. Но данные пропорции могут нарушаться, а случается это из-за неправильной работы лямбда-зонда.

Что такое лямбда-зонд? Почему он ломается? И как осуществлять проверку лямбда-зонда, и если необходимо произвести замену, разберем в статье.

Автосервисы в Москве по проверке лямбда-зонда:

Загружаем автосервисы…

Что такое лямбда-зонд?

Лямбд-зонд, другими словами — кислородный датчик, достаточно важнейший элемент в устройстве автомобиля. Занимается он контролем содержания кислорода в выхлопных газах. Показатель не сгоревшего кислорода весьма важный. Т.к. для эффективного сжигания топливовоздушной смеси необходимо точное поддержание пропорций горючего и воздуха. Ведь доказано наукой, что для абсолютного сгорания топливной смеси необходимо точное соотношение топлива и воздуха (1:14.7). Это соотношение называется стехиометрической смесью.

Разумеется, это соотношение не константа. Зависит она существенно от температуры воздуха, атмосферного давления, давления нагнетания турбины. Поддержанием данного соотношения и занимается лямбда-зонд, который анализирует количество кислорода в выхлопе. Затем отдает эти параметры системе управления двигателя, которая уже и принимает решение — увеличивать количество горючего в смеси, либо уменьшать. Такой анализ проводится непрерывно.

При нарушении данных пропорций топливовоздушная смесь окажется либо бедной, либо обогащённой. Приводит это, как обычно, к увеличению расхода горючего и потери мощности двигателя.

Поэтому, при неполадках лямбда-зонда (кислородного датчика), он передает неверные показания системе управления двигателя, которая формирует неверные параметры смеси. Таким образом, если формируется богатая смесь, топливо просто уходит зря, если бедная – то горение непродуктивное, мотор перегревается, теряет мощность.

Причины поломки кислородного датчика

Причины поломки бывают разными, но это влияют различные факторы.

Причины:

  1. Внутрь датчика попала сторонняя жидкость (антифриз и т.д.)
  2. Низкое качество горючего, случается когда в нем содержится много свинца, железа
  3. Неисправность в системе подогрева датчика. Если подогрев перестанет работать, лямбда-зонд станет выдавать неверные данные.
  4. Перегрев корпуса датчика. Случается по причине низкого качества топлива.
  5. Герметики на основе силикона негативно воздействуют на датчик.
  6. Поломки, связанные с неисправностью двигателя, которые влияют на стабильную работу датчика. Сюда относится: масло в выхлопных газах, нарушение уровня компрессии двигателя, бензиновые форсунки двигателя забились.

Характерные черты поломки лямбда-зонда:

  1. Неуверенная работа мотора. Двигатель то теряет мощность, то приходит в норму. Может заглохнуть. Падение оборотов на холостых. Двигатель дергается.
  2. Значительно повышается расход топлива, двигатель перегревается.
  3. Более токсичный запах выхлопных газов.
  4. Имеются проблемы с катализатором, начинает нестабильно работать.

Поэтому, если Вы заметили признаки неправильной работы кислородного датчика, но стоит это откладывать на потом. Игнорирование проблемы может привести к очень нехорошим последствиям. Поэтому мы рекомендуем иногда производить проверку лямбда-зонда. Лучше всего делать это через каждые 5-10 тыс.км, можно совмещать, например, с заменой масла, проводя плановое ТО. Делается это самостоятельно и достаточно просто.

Проверка работоспособности лямбда-зонда

Определение пригодности к эксплуатации лямбда-зонда осуществляется с помощью приборов: осциллографа, вольтметра, мультиметра, но и визуальным осмотром.

Сперва, мы рекомендуем оценить состояние  визуально, а уже потом приступать к проверке различными приборами.

Визуальная проверка лямбда-зонда

В первую очередь осмотрите разъемы подключения. Датчик должен надежно фиксироваться в них.

Осмотрите сам кислородный датчик, должны отсутствовать признаки:

  1. Сажи. Возникновение ее, как обычно, случается при сильном нагреве, либо при сгорании обогащенной смеси.
  2. Блестящие отложения. Говорит о том, что концентрация свинца в топливе выше нормы. Тогда переходить к проверке приборами не имеет смысла, т.к. свинец повреждает лямбда-зонд и необходима его замена.
  3. Серые (пепельные) и белые отложения. Это говорит, в большинстве случаев, о наличии присадок в топливе и моторном масле. Лямбда-зонд необходимо заменить.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Проверка состоит из следующих шагов:

  1. Первым дело прогрейте двигатель до 70-80 градусов.
  2. Затем, нажав педаль газа, доведите обороты мотора до 2500-3000, и сохраняйте данное значение в течении пары минут. Это даст возможность датчику разогреться.
  3. Затем зафиксируйте один щуп (минусовой) на массе автомобиля, а второй с выходом датчика.
  4. Несколько раз проверьте показания мультиметра. Данные должны обновляться несколько раз в секунду. При этом показывать разное значение в диапазоне от 0,2 В и до 1 В. В этом случае он неисправен.
  5. Надавите резко на газ и отпустите. Показания должны быть 1 В и резко упасть в 0. В таком случае датчик в порядке. Если значения на мультиметре не прыгают при нажатии на педаль, а отображает порядка 0.5 В, то это явная поломка датчика.

Случается и так, что напряжение вообще отсутствует. Означает, что проблема в проводке. В связи с этим необходимо проверить все провода от выключателя зажигания до реле.

Проверка лямбда-зонда на бедную смесь

Для проверки лямбда-зонда на бедную смесь надо имитировать подсос воздуха. Делается это с помощью вакуумной трубки. Если датчик исправен, то показания будут в районе 0.2 В либо менее. При отрицательном результате он не исправен.

Замена лямбда-зонда

Замена датчика проводится при холодном моторе. Не забудьте выключить зажигание. Стоит помнить, что маркировки старого и нового датчика должны быть совпадать.

Замена выполняется в следующем порядке:

1. Найдите лямбда-зонд, находится он до катализатора.

2. Затем используя специальный съемник открутите его с помощью ключа.

Проявляйте осторожность, чтобы не сорвать резьбу.

3. Отсоединяется старый датчик и к проводам присоединяется новый.

4. Закручиваете обратно.

5. После установки датчика требуется проверка его работоспособности.

Автосервисы в Москве по замене лямбда-зонда:

Загружаем автосервисы…

В заключение…

Более старые автомобили больше подвержены износу и требуют постоянного ухода и диагностики. Чтобы не возникала необходимость в проверке лямбд-зонда на неисправность, не экономьте на топливе, ведь некачественное топливо приводит к быстрому износу важнейших элементов автомобиля.

Лямбда-зонд — 139 — Двигатель

Сообщение от боливар

yaa, Сергей спасибо, а вот как именно происходит этот сигнал, что именно смесь богатая, или бедная…с сигнального то провода только напряжение снимается…ну вот она (лямбда) дает нормальные, скачкообразные вольты, от бедной до богатой смеси, и вот она (лямбда) определили, что СО повышено, КАК, она даст знать об этом на ЭБУ?Каким сигналом, ведь если сигнал (вольтаж) «застынет» на каком то определенном показании-то говорят, что лямбда вышла из строя…ну вот никак не могу себе это объяснить…


Лямбда скорее всего не определяет богатая или бедная смесь. Она определяет температуру выхлопных газов (то есть, результат горения) чем выше температура тем лучше горение. температура ниже, значит горение не правильное.
(Это все мое предположение)

Скорее всего лямбда действует по принципу термопары.

Вот короткое пояснение по работе термопары.
Принцип действия термопары

Согласно правилу Зеебека, если проводник подвергается воздействию, его сопротивление и напряжение изменяется – это называется термоэлектрический эффект или эффект Зеебека. Любая попытка измерить это напряжение обязательно включает подключение другого проводника к «горячему» концу термопары. Этот дополнительный гибкий провод, потом также может стать градиентом температуры, а также разработать собственное напряжение, которое будет противостоять текущему. Величина этой разности напрямую зависит от металла, который используется при работе. Использование разнородных сплавов для замыкания цепи создает новую цепь, в которой два конца могут генерировать различные напряжения, в результате чего образуется небольшое различие в напряжении, доступные для измерения. Это различие увеличивается с ростом температуры и составляет от 1 до 70 микровольт на градус Цельсия (мкВ / ° C) для стандартных сочетаний металлов.

ROW111 кинул ссылку, там наверное описано специалистами и в полном объеме.

Проверка лямбда-зонда и поиск и устранение неисправностей

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

  • Высокий расход топлива
  • Плохая работа двигателя
  • Высокий выброс выхлопных газов
  • Горит контрольная лампа двигателя
  • Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Возможны несколько причин отказа:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления/питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнение
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок
  • Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто.В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

    Зонды без подогрева

  • ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

    Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

     

    В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

    • Обрыв цепи,
    • Готовность к работе,
    • Короткое замыкание на массу блока управления,
    • Короткое замыкание на плюс 9002
    • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
       

    Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

     

    Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

    • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
    • Время между положительным и отрицательным фронтами,
    • Порог регулирования лямбда-регулирования,
    • Напряжение датчика и продолжительность периода.

    Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

    КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

    При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

    Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

    РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

    Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

    Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

    ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

    Если датчик сильно устарел или загрязнен, т.е.грамм. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

    ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

    Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

     

    Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

    Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

    Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

     

    Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

     

    В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

     

    Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

    Проверка лямбда-зонда мультиметром

    Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

     

    Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

     

    Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный провод, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает колебаться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

    Проверка лямбда-зонда осциллографом

    Схема сигнала лямбда-зонда

    Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа.Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

     

    Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

     

    Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

     

    Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

    • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
    • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

    Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

    Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

     

    Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

     

    Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

    Проверка состояния защитной трубки

    Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

    ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

    • Двигатель работает со слишком богатой смесью

     

    Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

    БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

     

    Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

    Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

    • Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

     

    Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

    НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

    Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

    ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

     

    Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

    Различные варианты подключения и цвета кабеля

    Зонды без подогрева

  • Диагностированные неисправности Причина
    Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за дефектных поршневых колец или маслосъемных колпачков
    Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
    Повреждение из-за перегрева Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания Point или Valve Play
    Плохое соединение на штекерных контактах Окисление
    Cable Connections Плохо-маршрутные кабели, точки истирания, укусы грызунов
    Отсутствие заземления Окисление, коррозия на Выхлопная система
    Механический ущерб Чрезмерный затягивающий крутящий момент
    Chemical Aging Короткие маршруты очень часто
    Светодиодные депозиты Использование лидирующего топлива

    7

    Зонды с подогревом

    Количество кабелей Cable Color подключение
    1 Black
    2
    2 черный сигнал
    MONG
    Количество кабелей Cable Color подключение
    3 черный сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
    4 черный
    2 белый
    серый
    Сигнал, нагревательный элемент, масса

     

    Зонды из диоксида титана

    (спецификации производителя должны соблюдать)

    ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

    Как проверить 4-проводной датчик кислорода с помощью мультиметра

    Чтение за 2 минуты

    Датчик кислорода, также называемый датчиком кислорода или лямбда-зондом автомобиля, регистрирует количество кислорода в выхлопных газах и сообщает об этом в блок управления двигателем. машина.Затем эта информация используется для оптимизации соотношения воздух-топливо в камере сгорания.

    Лямбда-зонд может подвергнуться коррозии и требует проверки для проверки правильности работы лямбда-зонда. В этом мощном руководстве вы быстро научитесь тестировать кислородный датчик с 4 проводами за две минуты.

    Связанные • Быстрое освоение схемы подключения 1, 2, 3 и 4-проводного датчика кислорода Mystery |

    • Боже мой! Полное руководство о том, что такое кислородный датчик в автомобиле, его напряжение, работа и конструкция

    • Быстро узнать, где находится кислородный датчик | Простое руководство | 2021 |

    • Банк 1 и Банк 2 | Кислородный датчик 1 и 2. Полное руководство по расположению | 2021 |

    • Узнайте 9 ужасных симптомов неисправного кислородного датчика за 3 минуты | Потрясающий путеводитель |

    . Почему датчик кислорода выходит из строя: узнайте 7 причин за 3 минуты |!

    Как проверить 4-проводной датчик кислорода с помощью мультиметра

    Как проверить датчик кислорода

    Датчики кислорода могут иметь любое количество проводов, от одного до четырех проводов. Лямбда-зонды с 1 или 2 проводами не нагреваются, тогда как лямбда-зонды с 3 или 4 проводами являются лямбда-зондами с подогревом.

    Датчик кислорода с 4 проводами является наиболее часто используемым датчиком кислорода. Два провода предназначены для контура обогрева, а два других провода — для чувствительных элементов.Они работают, создавая собственное напряжение, нагреваясь.

    Циркониевая груша помещается на наконечник кислородного датчика, расположенного в выхлопной трубе. Колба изнутри покрыта платиной, выступающей в роли ее электродов.

    Внутренняя часть этой колбы вентилируется, а внешняя подвергается воздействию горячих газов в выхлопных газах. Напряжение вызвано разницей в уровне кислорода между лампой и атмосферой.

    Если соотношение воздух-топливо обеднено, генерируемое напряжение будет низким около 0.1 вольт, тогда как при богатом соотношении воздух-топливо генерируемое напряжение будет высоким около 0,9 вольта.

    1. Проверка проводов нагревателя лямбда-зонда

    Проверка проводов нагревателя лямбда-зонда

    Прежде всего, мы проверяем провода нагревателя лямбда-зонда, чтобы убедиться, что провода подогрева не оборваны. Проверить это можно следующим способом:

    • Переключить цифровой мультиметр в режим омметра.
    • Задний щуп горячего провода нагревателя кислородного датчика и провода массы.
    • Подсоедините красный провод мультиметра к проводу питания нагревателя.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к проводу заземления нагревателя.
    • Если провода нагревателя кислородного датчика автомобиля исправны, показания цифрового мультиметра должны принимать значение от 10 до 20 Ом.

    Этот тест следует проводить при выключенном двигателе автомобиля.

    2. Проверка сигнальных проводов кислородного датчика

    Проверка сигнальных проводов кислородного датчика
    • Убедитесь, что двигатель автомобиля остыл.
    • Переключите цифровой мультиметр на настройки вольтметра.
    • Задний щуп напряжения сигнала кислородного датчика и провод массы.
    • Подсоедините черный провод цифрового мультиметра к сигнальному проводу заземления с тыльным щупом.
    • Подсоедините красный провод цифрового мультиметра к проводу сигнального напряжения.
    • Включите двигатель автомобиля.
    • Вольтметр должен показать вам показания примерно от 0,1 до 0,9 вольт, если провода датчика вашего автомобиля работают правильно.

    Если вы не получаете показаний, подобных показанным выше, вы должны немедленно провести диагностику и ремонт или замену кислородного датчика вашего автомобиля с помощью механика, так как это очень важно для правильного соотношения воздух-топливо в камере сгорания двигателя. машина.

    Что может быть причиной высоких показателей лямбда? – JanetPanic.com

    Что может быть причиной высоких показаний лямбда?

    Утечка воздуха после лямбда-зонда, т. е. утечка из глушителя/шарнира и т. д., приведет к тому, что показания O2 будут высокими, а все остальное будет в норме.Если утечка воздуха происходит перед лямбда-зондом, т. е. в коллекторе/приемной трубе, то лямбда-зонд будет контролировать разбавленный отработавший газ.

    Что такое показание лямбда-выхлопа?

    Лямбда-показания в тесте на выбросы — это содержание кислорода в выхлопных газах, если другие показания в порядке, это обычно отверстие в выхлопе, позволяющее всасывать воздух (возможно, треснутые коллекторы / негерметичные соединения в системе). Удержание оборотов выше помогает, но тест следует проводить в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин.

    Как устранить высокие выбросы выхлопных газов?

    Сокращение выбросов вашего автомобиля полезно для окружающей среды, а более чистый автомобиль также обеспечит лучшую производительность, повысит экономию топлива и будет дешевле в эксплуатации….

    1. Используйте чистящее средство.
    2. Используйте лучшее топливо.
    3. Заменить масло.
    4. Замените воздушный фильтр.
    5. Проверьте давление в шинах.
    6. Система кондиционирования воздуха.
    7. Уменьшить время простоя.

    Как проверить выбросы выхлопных газов?

    Зонд помещается в выхлопную трубу автомобиля, и выхлопные газы измеряются в соответствии со строгой процедурой.Анализатор выхлопных газов используется для измерения 4 газов: кислорода (O2), монооксида углерода (CO), диоксида углерода (CO2) и углеводородов (HC), а также для расчета лямбда (λ) – меры соотношения воздух/топливо.

    Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда?

    Признаки неисправности лямбда-зонда

    • На приборной панели загорится сигнальная лампа двигателя.
    • Автомобиль дергается при запуске.
    • Необычно высокий расход топлива.
    • Низкая мощность двигателя при разгоне.
    • Увеличение выбросов токсичных газов.

    Будет ли автомобиль не проходить техосмотр, если выхлопная труба дует?

    Выхлопы не пройдут техосмотр только в случае серьезной утечки или если выбросы считаются небезопасными. Пока нет серьезных утечек выхлопных газов или отсутствует часть каталитического нейтрализатора или дизельного сажевого фильтра, ваш автомобиль должен пройти испытание.

    Как узнать, какой лямбда-зонд неисправен?

    Для проверки лямбда-зонда проверьте напряжение на сигнальном проводе (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно колебаться между 0,1 и 0,9 вольт примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

    Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда?

    Как уменьшить выбросы дизельных выхлопных газов?

    Отличный способ уменьшить выбросы дизельного топлива — установить на свой автомобиль селективную каталитическую нейтрализацию (SCR). Работа SCR заключается в преобразовании газов из NOX в азот или водяной пар. Эта передовая технологическая система контроля выбросов добавляет аммиак в выхлопные газы.

    Как остановить дизельные выбросы?

    Ниже приведены несколько советов, которые помогут избежать нежелательных проблем:

    1. Проверьте выход сажи. Если ваш грузовик дымит черным дымом, возможно, вы нарушили норму выброса сажи.
    2. Обратите внимание на индикатор проверки двигателя.
    3. Воспользуйтесь добавками.
    4. Соблюдайте рекомендуемые графики обслуживания.
    5. Избегайте простоев.

    Какие допустимые выбросы?

    Какой стандарт выбросов для лондонского ULEZ? По состоянию на июль 2019 года минимальные стандарты выбросов: Евро 4 для бензиновых автомобилей и Евро 6 для дизельных.Ежедневная плата за ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов, хотя возможны годовые скидки.

    Как вы измеряете выбросы автомобилей?

    Как найти и сравнить уровни выбросов CO2 для конкретных моделей автомобилей? Посетите сайт Fueleconomy.gov и нажмите «Найти автомобиль». На странице результатов поиска автомобиля щелкните вкладку «Энергия и окружающая среда». Здесь можно найти уровень выбросов парниковых газов автомобиля (г/миль) и рейтинг выбросов парниковых газов.

    KBM Systems — Lambda Manager :: Проверка датчиков кислорода на загрязнение топлива

    Программное обеспечение Lambda Manager

    Проверка датчиков кислорода для топлива Загрязнение и низкая производительность

    Лямбда-зонд является важным датчиком в системе контроля выбросов вашего автомобиля. Его функция заключается в постоянном контроле выхлопных газов, производимых двигателем. сжигание топлива и воздуха. Датчик установлен в выпускном коллекторе приемная труба перед каталитическим нейтрализатором или между выпускным коллектором и каталитический нейтрализатор. Он генерирует сигнал напряжения, пропорциональный величине кислород в выхлопе.

    Окись углерода (CO) вырабатывается двигателем автомобиля. Если подаваемая смесь слишком богата топлива, то показания CO будут высокими.Аналогично, если содержание топлива в смеси слишком низкое (обедненное), то показания CO будут низкими. Наличие большого количества топлива (богатая смесь) двигатель будет стараться сжечь как можно больше топлива, израсходовав весь доступный кислород. Однако, если топлива недостаточно для поддержания правильное горение, тогда избыток кислорода будет проходить в выхлопную систему. Это Основной принцип управления топливом в замкнутой топливной системе.

    Количество кабелей Cable Color соединение
    4
    4
    4 4 4 4 4 4 4 4 4 черный
    Yellow
    Отопительный элемент (+)
    Отопительный элемент (-)
    сигнал (-)
    (+)
    4 черный черный
    2 x белый
    серый
    Нагревательный элемент (+) нагревательный элемент (-)
    сигнал (-)
    сигнал (+)
         
             
         

    Лямбда-менеджер программа будет принимать показания в реальном времени от ваших лямбда-зондов и топливной системы и информировать вас о состоянии системы.

    Скорость с что лямбда-зонд реагирует на изменения кислорода в выхлопе очень важно для точного управления подачей топлива, максимальной экономии топлива и низкого уровня выбросов. То топливно-воздушная смесь в старом карбюраторном двигателе не меняется так быстро, как что в автомобиле с впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки, поэтому время отклика меньше критический. Но в новых двигателях с многоточечным впрыском топливовоздушная смесь смесь может меняться очень быстро, требуя быстрой реакции со стороны кислородного датчик.

    Сбой или неисправные лямбда-зонды вызывают проблемы, например, высокий расход топлива, трудное управление транспортным средством или провал испытания выхлопных газов.

    Дополнительный Последствием любого отказа датчика кислорода может быть повреждение каталитического преобразователь. Богатое рабочее состояние приводит к тому, что преобразователь нагревается сильнее, чем обычный. Если преобразователь сильно нагреется, подложка катализатора внутри может фактически расплавляются, образуя частичную или полную закупорку.Результат может быть резкое падение производительности на шоссе или остановка из-за нарастания задней части давление в выхлопной системе.

    Распространенные неисправности лямбда-зонда
    Антифриз Свинец Богатое топливо или
    Загрязнение топлива
    Силикон

    Лямбда-зонды обычно проверяют с помощью осциллографа.Но теперь все, что вам нужно, это лямбда Программное обеспечение менеджера и автомобиль OBDKey инструмент сканирования интерфейса. Эта программа может обнаруживать и сообщать о вашем лямбда-выражении. показания датчиков и состояние системы управления подачей топлива.

    Возможности программы

    • Проверяет все типы лямбда-зондов (кислорода), в том числе циркониевые и титановые

    • Работает на любом кислороде датчики от однопроводных до четырехпроводных.

    • Для подогрева или кислородные датчики без подогрева.

    • Цифровой датчик Дисплей показывает Макс. Напряжение, Мин. Напряжение и частота переключения в герцах.

    • Графический датчик Дисплей показывает переключение датчика в режиме реального времени, что устраняет необходимость в осциллограф.

    • Режим диагностики автоматически проверяет состояние датчика, возвращая окончательный результат через 10 секунд.Если датчик не исправен, Lambda Manager укажет причину, такую ​​как как высокое напряжение, низкое напряжение или неисправная частота.

    • Работает с Устройство интерфейса автомобиля OBDKey

    • Нет необходимости отсоедините цепи лямбда-зонда. Подключение осуществляется через разъем OBD.


    Экран введения Lambda Manager (щелкните, чтобы увеличить изображение)


    Главный экран Lambda Manager (нажмите для большего изображения)

    Доступно для покупки

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.