При выезде из жилой зоны: Ваш браузер устарел

Содержание

При выезде из жилой зоны необходимо уступить

  • ПДД для участников движения в жилой зоне: въезд, выезд, штрафы
  • Въезд в жилую зону
  • Выезд из жилой зоны
  • Разъезд при въезде (выезде) из жилой зоны
  • Видео: Движение в жилых зонах
  • Штрафы

Для водителей часто становится проблемой выехать или заехать на прилегающую к домам территорию, поскольку на узкой дороге сложно «разъехаться» транспортным средствам. Как действовать при въезде и выезде на придомовом участке, чтобы не нарушить ПДД, объясняется в статье.

Въезд в жилую зону

Правила, как въезжать в жилую зону, регламентируют пункты ПДД — 8.3 и 8.5. В соответствии с ними, водитель обязан в момент, когда планирует заехать во двор, пропустить пешеходов и велосипедистов. При этом нет разницы, в какую сторону они двигаются.

Съезд с дороги во двор с поворотом налево часто бывает проблематичным, поскольку машина должна пропустить все транспортные средства, которые двигаются по встречной полосе. Поэтому рекомендуется продумывать заезд таким образом, чтобы избегать подобной ситуации и не тратить длительное время на простой.

Выезд из жилой зоны

Как правильно выезжать с прилегающей территории — прописано в пункте 8.3. ПДД. Согласно правилу, управляющий машиной, заезжая во двор, должен пропустить весь транспорт, который выезжает. Также водителю следует пропустить всех пешеходов и велосипедистов, которые движутся в любом направлении. Если авто поворачивает в правую сторону, то оно должно уступить проезжую часть транспорту, осуществляющему движение слева направо (попутно), и машинам, двигающимся справа налево (навстречу). Скорость движения на придомовой территории не должна превышать 20 км/ч.

Разъезд при въезде (выезде) из жилой зоны

Если с выездом и заездом на дворовой участок предельно ясно, так как манёвры чётко прописаны в ПДД, то при встрече двух машин на узкой дороге во дворе, где отсутствуют разметки и дорожные знаки, ситуации часто бывают спорными. К тому же такие случаи не регламентируются правилами. Как должны действовать при встрече на дороге, которая прилегает к жилому массиву, водители двух автомобилей, движущихся в противоположные стороны и не имеющие возможность разминуться, будет зависеть от конкретной ситуации. Разъезд осуществляется согласно благоразумию управляющих транспортом, наличию помех и их договорённости.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к

сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

При выезде из жилой зоны необходимо уступить дорогу:

1. Только транспортным средствам с включенным проблесковым маячком.

2. Только транспортным средствам, приближающимся слева.

3. Только транспортным средствам, приближающимся справа.

4. Всем транспортным средствам.

Правила. Раздел 17. Пункт 17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Обратите внимание! – Правила требуют, чтобы водитель, выезжающий из жилой зоны, уступал дорогу всем участникам дорожного движения, в том числе и велосипедистам, и пешеходам (и тем, кто справа, и тем, кто слева). Вернуться к задаче

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

При выезде из жилой зоны необходимо уступить дорогу:

  • 1) Только транспортным средствам с включенным проблесковым маячком.
  • 2) Только транспортным средствам, приближающимся слева
  • 3) Только транспортным средствам, приближающимся справа.
  • 4) Всем транспортным средствам.

Следующий вопрос »

Подсказка

Поиск по сайту Автоинструктор199

Отзыв размещен на странице Автоинструктор Наталья

ПДД при въезде и выезде со двора в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены пункты правил дорожного движения, относящиеся к въезду на прилегающую территорию и выезду из нее.

На всякий случай напомню, что к прилегающим территориям относятся дворы, стоянки, автозаправочные станции, территории предприятий и прочие объекты, не предназначенные для сквозного движения транспортных средств.

Поскольку количество автомобилей за последние годы значительно возросло, все чаще возникают ситуации, в которых требуется разъезд при въезде или выезде из двора. Именно о них сегодня и пойдет речь:

Кроме того, Вы узнаете, как наиболее безопасно въезжать и выезжать с прилегающих территорий.

Въезд во двор

Рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие въезд на прилегающую территорию:

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

В данном случае нас интересует только вторая часть пункта 8.3 ПДД. При съезде с дороги необходимо уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, причем не имеет значения, в каком направлении движутся эти пешеходы и велосипедисты.

Кроме того, не следует забывать и про пункт 8.5 правил, который требует занять крайнее положение на проезжей части перед поворотом:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Обратите внимание, что если при повороте направо на придомовую территорию Вы оставите с правой стороны от автомобиля 40-50 сантиметров свободного места, то туда может неожиданно юркнуть другой участник дорожного движения (велосипедист или водитель мопеда). В этом случае дорогу придется уступить и ему.

В 2022 году во многие городские дворы достаточно сложно заехать со встречной полосы, то есть повернув налево. В этом случае следует дополнительно уступить дорогу встречным транспортным средствам (пункт 8.8 ПДД), поток которых может быть довольно плотным, особенно в часы пик.

Поэтому рекомендую строить свои маршруты таким образом, чтобы при подъезде к собственному дому или работе нужно было выполнить только поворот направо для въезда во двор. Практически для любой прилегающей территории подобные маршруты можно легко придумать.

Также рекомендую обратить внимание и на перепады высот при въезде во дворы. Естественно, лучше подъезжать ко въезду во двор с той стороны, где Ваш автомобиль движется под горку. В случае незапланированной остановки это позволит Вам быстро продолжить движение и не заниматься троганием на подъем.

Выезд из двора

Рассмотрим пункты ПДД, регламентирующие выезд со двора:

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

При выезде с прилегающей территории необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения независимо от того, как они движутся.

Отдельно хочу обратите Ваше внимание на велосипедистов, которые активизируются начиная с середины весны и встреча с которыми уже давно перестала быть редкостью. Так вот, далеко не все велосипедисты знают правила дорожного движения, а следовательно выезжая из двора всегда будьте готовы к тому, что по тротуару мимо Вас проедет велосипед со скоростью 20-30 км/ч (значительно быстрее пешехода).

Это особенно актуально, если выезд из Вашего двора происходит через арку или между стенами соседних домов, т.е. возможность заметить велосипедиста заранее отсутствует.

Еще одна особенность выезда из двора. При повороте направо нужно уступить дорогу не только автомобилям движущимся слева-направо (попутно), но и автомобилям, движущимся справа-налево (во встречном направлении). Будьте готовы к тому, что автомобиль, едущий справа-налево, будет ехать по встречной полосе (ему тоже нужно уступить дорогу).

Многие водители не учитывают также и автомобили, едущие с нарушением правил, однако и таких на наших дорогах предостаточно.

Разъезд при въезде во двор

Рассмотрим довольно распространенную ситуацию, когда при въезде во двор встречаются 2 автомобиля, едущие в противоположных направлениях. При этом неширокий въезд во двор не позволяет разъехаться, т.к. 2 автомобиля на дорожке просто не умещаются. Возникает вопрос: «кто из водителей должен уступить дорогу?».

Многие водители в этом случае пытаются применить пункт 8.3 ПДД, однако он к ситуации не подходит:

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Связано это с тем, что выезжающий из двора автомобиль может остановиться на месте и до бесконечности пропускать автомобиль, который хочет въехать во двор. При этом оранжевый автомобиль въехать не сможет, так как ехать ему просто некуда. Пропускать автомобили нужно непосредственно при выезде, однако в описанной ситуации выезд не выполняется, т.к. белый автомобиль стоит на месте. То есть пункт 8.3 к ситуации не подходит.

Водители попадают в ситуацию встречного разъезда, которая правилами не регламентирована. В данном случае маневрирование остается целиком на совести водителей.

Однако я рекомендую придерживаться следующих правил:

1. Если Вы хотите въехать во двор, то сначала выпустите все автомобили, которые из него выезжают.

2. Если все же автомобили оказались «нос к носу» на узкой дороге, то задним ходом должен ехать тот водитель, у которого сзади больше пространства для маневров.

Например, если территория двора позволяет разъехаться нескольким машинам, то лучше задним ходом отъехать именно туда. Если же двор представляет собой узенькую дорожку, то лучше из двора выехать.

Не забывайте при этом, что движение задним ходом — это один из самых опасных маневров автомобиля и следует обязательно воспользоваться помощью других лиц (например, водителя встречного автомобиля).

Удачи на дорогах!

Правила дорожного движения. Движение в жилой и пешеходной зоне.

26.1

Пешеходам разрешается двигаться в жилой и пеше­ходной зоне как по тротуарам, так и по проезжей ча­сти. Пешеходы имеют преимущество перед транс­портными средствами, но не должны создавать без­основательных препятствий для их движения.

Жилая зона – это часть населенного пункта обозначенная дорожными знаками 5.34 и 5.35 , а также любая дворовая территория.

Пешеходная зона – это территория, начало и конец которой обозначаются, соответственно, дорожными знаками 5.36 и 5.37 .

26.2

В жилой зоне запрещается:

a)

транзитное движение транспортных средств;

б)

стоянка транспортных средств вне специально отведенных мест и такое их расположение, которое затрудняет движение пешеходов и проезд оператив­ных или специальных транспортных средств;

в)

стоянка с работающим двигателем;

г)

учебная езда;

ґ)

движение грузовых автомобилей, тракторов, самоходных машин и механизмов (кроме обслужива­ющих объекты и граждан, выполняющих технологи­ческие работы или принадлежащих гражданам, кото­рые проживают в этой зоне).

Грузовой автомобиль не нарушает Правила двигаясь в жилой зоне, если он обслуживает граждан, проживающих или работающих в этой зоне, принадлежит лицу, которое проживает в этой зоне или обслуживает объект (например, магазин), который находится в этой зоне.

26.3

В пешеходную зону въезд разрешается только транс­портным средствам, обслуживающим граждан и предприятия, которые расположены в указанной зоне, а также транспортным средствам, принадлежа­щим гражданам, которые проживают или работают в этой зоне, либо автомобилям (мотоколяскам), обозначенным опознавательным знаком  «Водитель с инвалидностью» которыми управляют водители с инвалидностью или водители, которые перевозят пассажиров с инвалидностью. Если к объектам, расположенным на этой территории имеются другие подъезды, водители должны пользо­ваться только ими.

Грузовой автомобиль, движущийся в пешеходной зоне не нарушает требования Правил при условии, что он принадлежит лицу, которое проживает или работает в этой зоне или обслуживает предприятие, расположенное в этой зоне, при условии что к объекту нет других подъездов.

26.4

При выезде из жилой и пешеходной зоны водители должны уступить дорогу другим участникам дорожно­го движения.

Выезжая из жилой зоны, водитель автомобиля намерен выполнить поворот направо. Он должен уступить дорогу пешеходу и серому автомобилю.

перед выездом из пешеходной зоны, водитель, также, должен уступить дорогу пешеходу и серому автомобилю.

Дорожное движение в жилых зонах

139. В жилой зоне, на автозаправочных станциях и стоянках  пешеходам и водителям велосипедов разрешается движение по тротуарам и проезжей части по всей ее ширине.

140. На территории жилой зоны, автозаправочных станций и стоянок транспортных средств пешеходы и водители велосипеда имеют преимущество, однако им запрещается необоснованно создавать помехи для движения других транспортных средств.

141. Стоянка транспортных средств в жилой зоне разрешается только на специально предусмотренных стоянках, а при их отсутствии или занятости — в местах, где они не создадут помехи для движения пешеходов или других транспортных средств.

142.  В жилой зоне запрещается:

142.1  (исключен  MK 22.08.2017. noteikumiem Nr. 496);

142.2. стоянка транспортных средств с работающим двигателем дольше 5 минут;

142.3. въезд грузовым автомобилям полной массой более 5 т, а также тракторной технике (за исключением случаев, когда это необходимо для их загрузки, разгрузки или выполнения работ), а также автобусам, длина которых превышает 6 м (за исключением случаев, когда это необходимо для посадки или высадки пассажиров).

143. При выезде из жилой зоны водитель транспортного средства должен уступить дорогу другим участникам дорожного движения.

144. Требования настоящего раздела распространяются также на территории дворов многоквартирных жилых домов.

Движение в жилых зонах

п 17.1 ПДД. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

п 17.2 ПДД. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

п 17.3 ПДД. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

п 17.4 ПДД. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Комментарий к Разделу 17 Правил дорожного движения РФ

17.1.

Скорость движения ТС пределах жилой зоны ограничено 20км/ч, а водители ТС в любых случаях обязаны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части в том числе и вне пешеходных переходов.

17.2.

Стояночные площадки для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т обозначаются знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» с дополнительной табличкой 8.4.1 и (или) дорожной разметкой.

17.3.

Жилая зона относится к прилегающей территории. Поэтому, выезжая из жилой зоны, водитель обязан пропустить и пешеходов, и другие ТС независимо от направления их движения.

17.4.

Дворовая территория (определение) – это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и пр. В отличии от жилой зоны, дворовые территории не обозначаются дорожным знаком 5.21 и не имеют сети улиц местного значения и проездов. Но все ограничения на движение ТС действуют и на этих территориях.

Официального определения термину «Дворовая территория» в ПДД нет. Но дворы (жилая зона, не обозначенная знаком 5.21) относятся к прилегающей территории, на которой действуют настоящие Правила.

Я двигаюсь на выезд с ЖИЛ ЗОНЫ по прямой улице вдоль пятиэтажек,, Тюмень | вопрос №8280942 от 06.04.2022

Хотел бы уточнить вопрос такого рода. Мой дом находится в центре города рядом с площадью общественных мероприятий. Ввиду конструктивной архитектуры города, к моему дому получается всего 2 проезда идущих с одной улицы, которую с обоих сторон перекрывают сотрудники ГИБДД в дни общественных мероприятий, препятствуя как въезду так и выезду из двора дома. Относительно выезда вопрос обычно решается положительно, но пускать домой категорически отказываются, мотивируя должностными инструкциями, а так же положениями о проведении областных мероприятий и обеспечении общественной безопасности. Демонстрация прописки в паспорте тек же не является для них аргументом. Конструктивно к дому был заезд со стороны улицы Ермакова, но там у нас находятся элитные дома которые перекрыли сквозной проезд мимо своего дома железным ограждением. Других заездов к дому со стороны дворов нет.

Получается я не могу распоряжаться своей собственностью, т.к. создаю ущерб безопасности, по этому мне предлагают оставить машину возле дороги где не перекрыто экипажем ДПС, и спокойно следовать к дому.

Ситуацию осложняет что по любому поводу, больших и маленьких мероприятий ДПС перекрывает данную улицу. Хотя перекрывают только местные сотрудники. Когда проходят большие мероприятия и там стоят областные экипажи, проверяют паспорт, если в прописке есть указанные дома то пропускают.

Правомерны ли действия наших сотрудников ДПС препятствующих проезду к моему дому, при невозможности проследовать другим маршрутом, если нет то на какие нормы можно сослаться придавая дело огласке?

Схему проезда прилагаю. С уважением Илья.

Схема http://goo.gl/BdxsO

На схеме обозначены: красным 12 дом. Цифра 1-2 единственные возможные места въезда.

Цифра 3 — место ограждения установленного от дома Ермакова 1, и перегораживающего проезд со сторону улицы Ермакова, которую не блокируют экипажи ДПС.

Синим 4 места постов ДПС перекрывающих движение.

ПДД Движение в жилых зонах

«Общие положения»  Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть1» Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2» Видео
«Обязанности пешеходов» Видео ПДД
«Предупреждающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки приоритета» Видео  ПДД
«Запрещающие знаки» Видео  ПДД
«Предписывающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки особых предписаний» Видео  ПДД
«Информационные знаки» Видео  ПДД
«Знаки сервиса» Видео  ПДД
«Таблички» Видео  ПДД
«Опознавательные знаки» Видео
«Дорожная разметка» Видео  ПДД
«Применение специальных сигналов» Видео  ПДД
«Сигналы светофора» Видео  ПДД
«Сигналы регулировщика» Видео  ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки» Видео  ПДД
  «Начало движения маневрирование» Видео  ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части» Видео  ПДД
«Скорость движения» Видео  ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд» Видео  ПДД
«Остановка и стоянка» Видео  ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила» Видео  ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Круговое движение» Видео  ПДД
«Пешеходные переходы» Видео  ПДД
«Движение через жд пути» Видео  ПДД
«Движение по автомагистрали» Видео  ПДД
«Движение в жилых зонах» Видео  ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств» Видео  ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» Видео  ПДД
«Буксировка механических транспортных средств» Видео  ПДД
«Учебная езда» Видео  ПДД
«Перевозка людей» Видео
 ПДД
«Перевозка грузов» Видео  ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов» Видео  ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс» Видео  ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)» Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)» Видео
«Ответственность за нарушение ПДД» Видео
«Оказание первой медицинской помощи» Видео
«Заносы» Видео

Жилые правила проезда

Правила проезда на соседних улицах

Правила преимущественного проезда помогают водителям ориентироваться на дороге. Без них у нас было бы намного больше аварий и инцидентов с агрессивным поведением на дорогах. Представьте, что на перекресток в одно и то же время въезжают две машины. Кто добирается до немедленно идти, и кто должен ждать? К счастью, у нас есть правила проезда для каждой ситуации на дороге.В этом убедительном видео Мика покажет вам различные правила проезда, которые вы будете использовать в жилых кварталах.

Основы проезда

Транспортный кодекс Калифорнии (CVC 525) гласит: «Право проезда — это привилегия непосредственного использования шоссе».

Проще говоря, право проезда определяет, «кто имеет право пользоваться дорогой.Вы также можете думать об этом как о «чья очередь пользоваться дорогой».

Водители, входящие в движение, всегда должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на дороге. Например, если вы припарковались у обочины, вы не можете войти движение и препятствовать (мешать или замедлять) любой другой автомобиль, который уже едет по дороге.

Никогда не настаивайте на преимущественном проезде. Даже если у вас есть право преимущественного проезда, никогда не думайте, что другие водители предоставят его вам. Реальность такова, другие водители часто нарушают правила преимущественного проезда… иногда намеренно, но иногда даже хорошие водители ошибаются.

И, наконец, помните, что пешеходов всегда имеют право проезда . Даже если они незаконно переходят дорогу, это не дает вам права бить их или подъезжать к ним в опасной близости.Вы всегда должны уступать дорогу пешеходу.

Жилые правила проезда, которые следует помнить

  • Полноценная остановка — первый прибывший: На полной остановке, если вы первый автомобиль на перекрестке, у вас есть преимущество.
  • Полная остановка — прибытие в одно и то же время: Если вы подъезжаете к перекрестку одновременно с другим автомобилем, автомобиль справа имеет право проезда.
  • Полная остановка — поворот налево: Если вы подъезжаете к перекрестку в то же время, когда другой автомобиль находится напротив вас, то автомобиль, движущийся прямо имеет право проезда. Машина, поворачивающая налево, должна уступить дорогу машине, едущей прямо.
  • Двусторонний стопор: На остановке с двусторонним движением автомобили без знака «стоп» имеют преимущественное право проезда.
  • Неконтролируемый поворот направо: Уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему.
  • Неконтролируемый левый поворот: Уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему. Уступайте всем встречным автомобилям, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными.Ваш левый поворот не может препятствовать встречному движению.
  • Т-образный перекресток: Относитесь к Т-образному перекрестку так, как если бы на нем был знак «Уступи дорогу». Сбавьте скорость и будьте готовы остановиться в случае необходимости. Поперечное движение и пешеходы имеют преимущественное право проезда.

Право проезда — часть 1, стенограмма видео

Добро пожаловать в право проезда, часть 1.Сегодня мы обсуждаем определение полосы отчуждения и правила проезда, которым мы должны следовать на улицах жилых домов или кварталов.

Кодекс транспортных средств Калифорнии гласит, что право преимущественного проезда является привилегией непосредственного использования шоссе. Здорово! Что это значит? В принципе, это означает, что лицо, имеющее право проезда, имеющее право идти или, по крайней мере, чья очередь идти, и есть набор правил, которым мы должны следовать, которые помогут нам определить, кто имеет право проезда или когда идти безопасно.Если я не буду следовать этим правилам, то я такой: «Знаешь что? Я просто выйду на улицу. Я просто попаду в пробку». Я могу помешать чьему-то проезду, что является нарушением, наказуемым штрафом, или автоматическим провалом экзамена по вождению. Черт возьми, это может даже привести к аварии, и, даже если у меня есть преимущественное право проезда, я должен быть готов к тому, что кто-то другой на дороге помешает моему преимущественному проезду. Люди делают ошибки.

Теперь водители, въезжающие в движение, должны уступить дорогу существующему движению.Среди них велосипедисты и пешеходы. Итак, допустим, вы куда-то едете. Вы собираетесь покинуть бордюр перед своим домом и пойти в магазин или пойти к другу. Прежде чем покинуть бордюр, вам нужно убедиться, что улица свободна, на ней нет транспорта, велосипедистов или пешеходов. Если кому-то из них приходится снижать скорость или сворачивать для нас, мы просто препятствуем их проезду, поэтому мы не начинаем свое путешествие где-то с преимущественного проезда. Мы должны уступить ему.То же самое, когда вы покидаете свою подъездную дорожку. Когда вы покидаете свой подъезд, вам нужно убедиться, что оба направления движения свободны, прежде чем выехать. Даже тротуар должен быть чистым. Если мы препятствуем чьему-то проезду, это штрафное нарушение или автоматический провал на экзамене по вождению.

Теперь пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда. Верно? Даже если они не используют пешеходный переход (что называется переходом в неположенном месте), но обычно они будут использовать немаркированный или отмеченный пешеходный переход.Теперь немаркированный пешеходный переход — это перекресток, соединяющий тротуары, бордюры или края дороги. Там мы должны пропустить пешеходов. Пешеходы также будут использовать обозначенный пешеходный переход, что говорит само за себя. На улице нарисованы линии и часто знак с надписью «Эй, вот пешеходный переход». Теперь мы не хотим останавливаться на пешеходном переходе или тротуаре, так как это опасно для пешеходов, потому что у них нет безопасного места для перехода.

Вот правила преимущественного проезда в районе или на жилых улицах.

Начнем с полной остановки. Так что, если вы первая машина, которая полностью остановилась, у вас есть право проезда. Ты должен идти первым.

Если вы прибываете одновременно с другим транспортным средством, тот, кто находится справа, имеет право преимущественного проезда или едет первым.

И последнее: если вы прибываете одновременно с транспортным средством напротив вас, тот, кто едет прямо, имеет право проезда.

Теперь на остановке с двусторонним движением движение без знаков «стоп» имеет преимущественное право проезда.

Если вы выполняете левый поворот на сквозной улице без знака «Стоп», это иногда называют поворотом на ходу, мы должны быть готовы уступить дорогу или дать преимущество всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы опасный.

При повороте направо на улицу без знака «стоп» или поворота направо мы должны быть готовы уступить дорогу или уступить дорогу пешеходам или велосипедистам справа.

Теперь, на перекрестке без знаков «стоп» или, может быть, есть знак «уступи дорогу», как будто вы находитесь на нерегулируемом Т-образном перекрестке, нам нужно снизить скорость, 2-3 мили в час.Мы должны быть готовы даже остановиться, если есть существующий или приближающийся трафик. Это по-прежнему включает пешеходов или велосипедистов, которые могут быть опасными, и когда станет ясно, мы сможем уйти.

Теперь это ваши правила преимущественного проезда на соседних или жилых улицах.

Теперь, прежде чем мы пойдем, давайте сделаем быстрый обзор. По сути, право проезда — это то, кто имеет право идти или чья очередь идти. Мы следуем набору правил, которые помогают нам определить право проезда или чью очередь идти.Без этого мы бы препятствовали проезду друг друга, что является нарушением, наказуемым штрафом, автоматическим отказом и даже может привести к аварии. Даже если у вас преимущественное право проезда, мы должны быть осторожны и вести машину осторожно, потому что люди совершают ошибки. Они все еще могут препятствовать нашему проезду. И, наконец, мы хотим быть особенно внимательными к велосипедистам и пешеходам, потому что их часто упускают из виду.

Спасибо за просмотр первой части «Право отчуждения». Удачи на экзамене по вождению и до встречи в следующем видео!

Правила, парковочные и специальные полосы

Автомобилисты, как правило, подвергаются гораздо меньшей опасности при вождении в жилых кварталах, чем при движении по городу или по крупной автомагистрали.Тем не менее, риск попасть в аварию или столкновение в жилом районе высок, особенно при поездке недалеко от дома. Вождение в знакомых жилых районах успокаивает автомобилистов. Поэтому они с большей вероятностью будут отвлекаться и с меньшей вероятностью будут уделять должное внимание дорогам.

Это явление отражено в данных, опубликованных Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA), которые показывают, что большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в радиусе пяти миль от дома водителя.Вот точные цифры:

  • 52 процента дорожно-транспортных происшествий происходят в радиусе пяти миль от дома
  • 69 процентов дорожно-транспортных происшествий происходят в радиусе 10 миль от дома

Эти тревожные статистические данные были подтверждены в ходе независимого опроса 11 000 водителей. В дополнение к подтверждению вышеупомянутых данных о столкновениях, опрос показывает, что более 20 процентов столкновений происходят в пределах одной мили от места жительства водителя и только 17 процентов столкновений происходят за пределами 20-мильного радиуса.

Самоуспокоенность водителя в сочетании с узкими, плохо освещенными дорогами, нерегулируемыми перекрестками и повышенной активностью пешеходов — все это факторы, которые делают вождение в жилых помещениях удивительно рискованным. Этот раздел «Сложные условия вождения» познакомит вас с опасностями при вождении в жилых помещениях и научит вас, как свести к минимуму риск столкновения.

Риски вождения в жилых помещениях

При движении в жилом районе вы должны соблюдать скоростной режим, сохранять внимательность и быть готовыми уступить дорогу в любой момент.Вы можете ожидать встретить:

  • Затененные подъездные пути, с которых транспортные средства могут выехать на дорогу
  • Лежачие полицейские на многих улицах
  • Транспортные средства, припаркованные по обеим сторонам дороги
  • Дети переходят дорогу или играют рядом с ней на велосипедах, самокатах или других игрушках, из-за которых они могут выбежать на дорогу
  • Ходунки для собак

Кроме того, на улицах жилых домов можно встретить много медленно движущихся или часто останавливающихся участников дорожного движения. Например:

  • Почтовые транспортные средства
  • Коммерческие транспортные средства, такие как грузовики для обслуживания дорог, мусоровозы и автомобили для доставки
  • Велосипедисты, скейтбордисты и люди, использующие роликовые коньки
  • Транспортные средства для отдыха, такие как дома на колесах и тележки для гольфа
  • Другие небольшие низкоскоростные транспортные средства, такие как скутеры, мопеды и картинги

Полосы специального назначения

Некоторые жилые улицы могут иметь специальные полосы движения, которые были реализованы для повышения безопасности и обеспечения движения транспорта.Улицы с односторонним движением, центральные полосы для левого поворота, реверсивные полосы и круги имеют разные наборы правил, которые вы должны изучить, прежде чем пытаться их использовать.

Обращая внимание на дорожные знаки и постоянно сканируя дорогу вокруг вашего автомобиля, вы сможете безопасно перемещаться по полосам специального назначения. Случайное движение в неправильном направлении по улице с односторонним движением или движение по центральной полосе для левого поворота, когда вы собираетесь двигаться прямо, подвергает опасности всех участников дорожного движения. Прочтите наш модуль «Полосы специального назначения», чтобы убедиться, что вы можете правильно идентифицировать необычные жилые полосы и двигаться по ним.

Риски парковки

Новые водители должны осознавать риски, связанные с парковкой на оживленных улицах жилых домов и на многолюдных парковках. Внимание, которое вы уделяете поиску свободного места и маневрированию, — это внимание, которое обычно тратится на мониторинг дорожных условий и потенциальных угроз. В результате парковка делает вас значительно более уязвимыми для столкновений.

В этом разделе курса мы обсуждаем риски парковки и меры безопасности. Прежде всего, имейте в виду, что ближайшее место для парковки не всегда является «лучшим» местом для парковки.Поиск места перед пунктом назначения уменьшит срочность и поможет вам избежать конфликтов с другими водителями.

Сдали бы вы сегодня экзамен по вождению?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙДИТЕ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ
Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Нажмите на звездочку, чтобы проголосовать

5.0 из 5 звезды на основе 3 голосов.

Опасности вождения в жилых кварталах

Пострадал в аварии во время вождения в районе?

Наши юристы по автомобильным авариям в Сан-Хосе могут помочь вам с вашим юридическим иском

Автомобили, которые проезжают через жилые районы, чтобы избежать сильно загруженных дорог, были постоянной проблемой в Калифорнии.Главные дороги часто отличаются интенсивным движением, что приводит к более длительным поездкам на работу, в школу или домой.

Из-за перегруженности автомагистралей в Калифорнии водители часто выбирают альтернативные маршруты через районы, чтобы избежать пробок. Хотя выбор менее загруженного маршрута может показаться лучшим вариантом, он может привести к увеличению трафика на узких дорогах и увеличить вероятность автомобильных аварий.

Если вы или ваш близкий человек получили травмы в результате автомобильной аварии, наши юристы по автомобильным авариям в Сан-Хосе из Dunnion Law могут помочь вам получить компенсацию за любой ущерб и травмы, которые вы понесли.

Поскольку такие приложения, как Waze, продолжают перенаправлять трафик в жилые районы, мы знаем, что водители используют короткие пути для экономии времени. Однако это может быть опасной альтернативой, которая приводит к большему количеству несчастных случаев в жилых районах.

Waze — широко известное навигационное приложение, которое предлагает водителям информацию о пробках в режиме реального времени. Водители работают вместе, разделяя трафик и дорожные условия, чтобы помочь друг другу быстрее добраться до пункта назначения.

Waze позволяет водителям рекомендовать альтернативные маршруты, чтобы избежать пробок на основных дорогах Калифорнии, однако это может привести к увеличению трафика в жилых кварталах.

Потенциальные опасности, с которыми сталкиваются жители из-за непроходимых водителей  

Жилые дороги обычно имеют низкую интенсивность движения и пониженную скорость, чтобы обеспечить безопасность жителей. Однако, когда водители выбирают альтернативные маршруты, пересекающие жилые кварталы, это создает опасные условия для жителей. От местных жителей, проживающих в этих районах, поступило множество жалоб на высокие скорости, заторы, усиление шума и отсутствие безопасности.

Более высокая скорость   — В микрорайонах действуют ограничения на низкую скорость, однако водители, проезжающие через жилые районы, как правило, игнорируют установленное ограничение скорости, что может привести к серьезным травмам.

Заторы — Районы часто состоят из узких дорог, не предназначенных для интенсивного движения.

Повышенный шум — Когда в районе увеличивается движение, шум также увеличивается, поскольку через него проезжает больше транспортных средств. Это может нарушить жизнь проживающих там людей.

Отсутствие безопасности — Увеличение трафика и высоких скоростей создает опасную среду для жителей, которые могут гулять по своему району или проверять почту.

способов обеспечить безопасность детей, несмотря на увеличение трафика

Жилые районы должны быть безопасными для детей, однако увеличение трафика представляет для детей множество опасностей. Газета USA Today сообщила: «США. Согласно новому исследованию, в 2017 году погибло около 6000 пешеходов второй год подряд на фоне растущих признаков того, что пешеходы и водители опасно отвлекаются». Пробки, вероятно, останутся проблемой, поэтому очень важно информировать детей о том, как они могут оставаться в безопасности, несмотря на интенсивное движение в их районах.

  • По возможности используйте тротуары или держитесь ближе к обочине.

  • Никогда не думайте, что транспортное средство остановится.

  • Всегда будьте внимательны при ходьбе по тротуару.

  • Никогда не носите наушники, чтобы вы могли слышать все вокруг.

Отвлеченное вождение увеличивается из-за снижения интенсивности движения  

Рассеянное вождение является частой причиной автомобильных аварий.Когда водители пересекают районы, они могут предположить, что могут уделять меньше внимания дорогам и безопасности, поскольку интенсивность движения и ограничения скорости, как правило, ниже, чем на автомагистралях. Такое мышление часто приводит к рассеянному вождению.

Вождение с отвлечением внимания включает следующее:

Отвлечение внимания за рулем может привести к серьезным травмам, а в некоторых случаях и к смерти. Несмотря на то, что движение в жилых кварталах кажется меньшим, безопасность всегда должна быть вашим главным приоритетом, когда вы управляете автомобилем.Если вы попали в автокатастрофу в Калифорнии из-за того, что водитель отвлекся, крайне важно защитить свои законные права.

Как избежать сквозного проезда во время интенсивного движения

Хотя может показаться более удобным прорезать жилой квартал, важно помнить о безопасности тех, кто проживает в этих кварталах. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам безопасно передвигаться по автомагистралям в условиях интенсивного движения и обеспечить безопасность местных жителей:  

Проверка отчетов о дорожном движении — Отчеты о дорожном движении могут информировать вас о задержках и альтернативных перекрестках.В ваших интересах проверять отчеты о дорожном движении, чтобы облегчить себе поездку на работу.

Выезжайте пораньше — Если движение интенсивное, выезжайте раньше, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы безопасно добраться до пункта назначения. Если вы уходите рано, это может облегчить стресс, связанный с тем, что вы вовремя доберетесь до места назначения.

Используйте альтернативные автомагистрали . Если возможно, выберите перекресток с меньшим трафиком, чтобы сократить время в пути. В некоторых случаях съезд может сократить время в пути, избегая интенсивного движения на крупных перекрестках.

Выполнение этих советов поможет снизить количество автомобильных аварий в жилых кварталах. Однако, даже если вы будете следовать этим советам, некоторые водители все равно будут проезжать через районы, чтобы избежать пробок. Если вы или ваш близкий человек получили травмы при столкновении не по своей вине, вам следует поговорить с адвокатом о ваших юридических возможностях.

Защита ваших прав

Защита ваших прав очень важна, если вы пострадали в результате несчастного случая. Если вы получили травму в результате небрежного водителя, вы можете иметь право на получение компенсации.Тем не менее, в ваших интересах обратиться за юридической консультацией по поводу вашего иска.

Компенсация может покрывать медицинские счета, боль и страдания, материальный ущерб и потерю заработной платы. Однако в Калифорнии у вас есть только два года после даты аварии, чтобы подать иск в суд. По этой причине очень важно подать иск сразу же после аварии, чтобы увеличить ваши шансы на получение компенсации.

Dunnion Law может помочь вам с вашим юридическим иском

В Dunnion Law мы считаем, что наши клиенты должны получать надежные юридические услуги.Мы знаем о трудностях, связанных с автомобильными авариями, например, о низком предложении компенсации от страховой компании. Однако, когда на вашей стороне есть закон Данниона, мы будем бороться за то, чтобы вы получили каждую копейку, которую вы заслуживаете за ущерб и травмы, которые вы понесли. Благодаря нашему многолетнему опыту и юридическим знаниям, вы можете быть уверены, что ваше дело находится в надежных руках наших юристов по автомобильным авариям в Сан-Хосе.

Если вы не уверены, стоит ли рассматривать ваше дело, позвольте нашей команде просмотреть детали и узнать, какие юридические варианты доступны.

Если вы или ваш близкий человек пострадали из-за небрежных действий других водителей, наши юристы по автомобильным авариям в Сан-Хосе могут помочь. Позвоните в наш офис сегодня по телефону (831) 373-8035 или заполните форму бесплатной консультации. Наша команда готова бороться за ваши права.

Страница не найдена — Виртуальный диск Техаса

Техасские требования для взрослых водителей Ed

Шаг 1: запишитесь на наши курсы вождения для взрослых, одобренные TDLR

Начните с записи на наш курс Drivers Ed для взрослых.Virtual Drive — автошкола Техаса, одобренная Департаментом лицензирования и регулирования штата Техас. Номер утверждения нашего курса: #C2636 . Задержек нет. Зарегистрируйтесь сейчас и сразу приступайте к обучению водителей. Многие из наших студентов выполняют свои онлайн-требования для водителей для взрослых за один день.

Шаг 2 (относится только к лицам в возрасте 18–24 лет): пройдите шестичасовой онлайн-курс обучения водителей для взрослых

Drivers ed 18 & over состоит из коротких и простых уроков.Вы можете войти или выйти в любое время и завершить его в своем собственном темпе. Вы можете пройти курс подготовки водителей за один день или по часу или по два.

Шаг 3: Пройдите письменный тест DPS на курсе для взрослых

Завершающим тестом онлайн-курса обучения водителей для взрослых является письменный тест DPS на получение водительских прав . Преимущество здесь в том, что вместо того, чтобы идти в местный офис DPS, чтобы сдать экзамен по вождению, вы можете пройти его, не выходя из дома, офиса или любого другого места, где есть доступ к Интернету. 90,4% наших учеников сдают тест с первой попытки . Если по какой-то причине вы не пройдете с первого раза, не расстраивайтесь! Просто просмотрите материал курса еще раз и снова пройдите тест, когда будете готовы.

Шаг 4. Распечатайте сертификат ADE-1317

После завершения онлайн-обучения водителей и прохождения онлайн-теста на получение допуска в вашей учетной записи курса есть возможность распечатать сертификат об образовании взрослых водителей (ADE-1317) . Предъявите этот сертификат в местный офис DPS при подаче заявления на получение разрешения или лицензии.

Многие другие автошколы отправят вам сертификат водителя по почте только за дополнительную плату. Мы знаем, что наши студенты хотят получить сертификат как можно быстрее, поэтому мы добавили возможность распечатать его.

Парковка в жилых районах

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, мы каждый месяц представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогодней проблемы планирования.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПЛАНИРОВКИ

1313 EAST 60TH STREET — CHICAGO 37 ILLINOIS

Информационный отчет №214 Сентябрь 1966

Парковка в жилых районах

Скачать исходный отчет (pdf)

Подготовлено Гейл Орнштейн

Средний автомобиль находится в движении лишь небольшой процент времени. В остальное время он стоит на месте, припаркован где-то вдоль улицы или за пределами улицы на стоянке или на специальной стоянке. В неподвижном состоянии автомобилю требуется определенное пространство для хранения и доступности; проблема заключается в том, чтобы найти это пространство.

Конкретные аспекты этой проблемы варьируются от одного города к другому, между различными районами города и от часа к часу. Часы пикового спроса и продолжительность времени, в течение которого автомобиль остается на парковочном месте, различаются; как и средства, предоставляемые для удовлетворения этого спроса. Что не меняется, однако, так это серьезность проблемы. По мере увеличения количества автомобилей потребность в парковке вытесняет увеличивающуюся долю городского пространства, и для каждого вида землепользования необходимо предоставлять все больше и больше парковочных площадей.

Этот отчет носит преимущественно описательный характер; он исследует текущие практики и стандарты. Он не предлагает ни стандартного решения проблемы парковки, ни стандартов требований к парковке вне улицы. Он касается проблемы парковки в жилых районах. В нем обсуждается проблема парковки в жилых районах, поскольку она существует в старых жилых районах и в новых развивающихся жилых районах, в какой степени она отличается от нежилых районов, а также необходимость соответствующих общественных действий.Что наиболее важно, в отчете обобщаются положения о внеуличной парковке в отдельных постановлениях о зонировании.

Характеристики жилой парковки

О том, что парковка в жилых районах имеет определенные уникальные характеристики, свидетельствует сравнение парковки в жилых и нежилых районах. Во-первых, парковка в жилых районах состоит не только в обеспечении достаточного количества парковочных мест; это включает в себя поиск подходящего места для парковки автомобилей.Большинство новых жилых районов застроены с достаточно низкой плотностью, чтобы обеспечить необходимое пространство вдоль улицы. Это контрастирует с нежилыми районами (и с некоторыми более старыми жилыми районами, особенно в центре города), где интенсивность застройки настолько высока, что бордюрного пространства явно недостаточно, а парковка во дворе является необходимостью. Тем не менее, требования к парковке вне улицы относятся именно к новой жилой застройке. И они часто вызваны причинами, отличными от количества бордюрного пространства или ширины улиц.Одной из причин требований к внеуличной парковке является внешний вид сообщества, или желание держать машины вне поля зрения и сохранить привлекательность окружающей среды. Другая причина — забота о безопасности; улицы, загроможденные припаркованными автомобилями, могут быть опасными. Поскольку требования к парковке вне улиц в жилых районах основаны в основном на мнении общества, эти требования часто кажутся стороннему наблюдателю произвольными. Дело в том, что никакие стандарты не являются общепризнанными, и каждое сообщество должно решить для себя, в какой степени парковка у обочины приемлема, а в какой степени требуется внеуличная парковка.

Вторая характеристика жилых районов заключается в том, что требуемое количество парковочных мест связано с наличием автомобиля. Однако в нежилых помещениях предусмотрено место для всех автомобилей, которые до них добираются — клиентов, сотрудников, посетителей. В жилых районах использование автомобилей в значительной степени не имеет значения. Одним из важных результатов этой разницы является то, что наличие средств общественного транспорта в любом жилом районе мало влияет на потребности в парковке; человек может использовать доступный общественный транспорт, чтобы добраться до работы, но он все равно может владеть автомобилем по другим причинам.Следовательно, среднее количество автомобилей на семью в районе, обслуживаемом общественным транспортом, может незначительно отличаться от среднего в районе, где такого обслуживания мало или совсем нет. Другой результат заключается в том, что жилые парковки нацелены на удовлетворение «долгосрочных» потребностей владельцев автомобилей в парковке, а не «краткосрочных» потребностей посетителей и коммерческого транспорта. Спрос на ночные парковки в жилых районах действительно выше, чем в коммерческих или нежилых районах, при этом пик спроса приходится на период с 2:30 до 5:30 утра.м. l Часто краткосрочный спрос полностью игнорируется. Посетители предоставлены сами себе; ожидается, что они найдут место вдоль бордюра или заплатят за место в гараже или на стоянке. Там, где многоквартирные дома предоставляют бесплатную парковку во дворе, приезжающего водителя неизменно встречает табличка: «Только для жителей». Также предполагается, что коммерческие автомобили, которые недолго остаются на одном месте, найдут место вдоль бордюра или, при необходимости, припаркуются дважды.

Третьей характеристикой проблемы парковки в жилых районах, которая не проявляется в нежилых районах, является озабоченность тем, что слишком много жилой земли отводится под парковку, озабоченность возможностью того, что в этом районе будут преобладать парковочные места, время от времени и за их пределами. улица. В то время как вид машин, припаркованных тут и там, может быть неприятным, вид огромных асфальтовых просторов тоже может быть неприятным. И требование парковки вне улицы, которое устраняет одно бельмо на глазу, может непреднамеренно создать другое.Примером может служить Беркли, штат Калифорния, где из-за запрета на ночную парковку на улице домовладельцы начали укладывать тротуарную плитку на лужайках перед домом. Сначала они могли делать это без разрешения города, но вскоре было принято постановление о контроле за расположением и размерами этих «внеуличных парковок».

Возможное решение предлагается в соответствии с Постановлением о зонировании Цинциннати. Цинциннати решил проблему слишком большого количества асфальта, предоставив строителям стимул разместить необходимую парковку вне улицы внутри здания:

Если часть всех внеуличных парковочных мест, необходимых для многоквартирного жилого дома, находится в пределах основного здания, минимальная площадь участка на жилую единицу, указанная в таблицах А и В, может быть уменьшена не более чем на двадцать процентов ( 20%), по следующей формуле:

x 20%, где а = количество помещений в основном здании, а

                        b = количество мест, необходимых для многоквартирного дома.

(раздел 503.3)

Другие общины пытались предотвратить доминирование гаражей в районах, где проживает одна семья, путем ограничения количества мест, разрешенных в гараже, примыкающем к дому на одну семью. Например, в Мидлтауне, штат Коннектикут, запрещено более четырех автомобилей на гараж в зоне ограниченного проживания и более пяти автомобилей в зоне общего проживания; и Уоррен, штат Мичиган, ограничивает количество разрешенных транспортных средств до трех.

Существующее против будущего развития

Государственные меры по обеспечению парковки различаются для существующей и будущей жилой застройки.Сообщество может обеспечить адекватную парковку для будущей застройки (или для новых построек на существующих территориях), просто включив соответствующие требования в свое постановление о зонировании. Ситуация не столь однозначна для существующих жилых районов, то есть территорий, которые были застроены до того, как требования о парковке стали обычным явлением в постановлениях о зонировании или до того, как количество автомобилей достигло современных масштабов.

Есть как минимум три фактора, которые затрудняют решение проблемы нехватки парковочных мест в развитых жилых массивах.Во-первых, положения о зонировании применяются в этих областях только косвенно, поскольку в постановлениях обычно указывается, что существующие объекты не становятся несоответствующими требованиям, если они не соответствуют текущим требованиям к парковке. Ситуация еще больше осложняется нехваткой свободных мест для внеуличной парковки в этих районах. Это особенно верно для многоквартирных районов, застроенных на рубеже веков с плотностью, намного большей, чем сейчас обычно практикуется в пригородных районах. Этот дефицит существует, несмотря на то, что в этих многоквартирных районах количество автомобилей, как правило, ниже, чем в районах, где проживает одна семья.В статье Роберта К. Шмитта под названием «Плотность населения и владение автомобилями в столичном регионе» постулируется, что «количество автомобилей на одно домашнее хозяйство тесно (и обратно) связано с количеством домашних хозяйств на чистый акр и [также с количеством] домашних хозяйств в многоквартирные конструкции». 2 Третья трудность заключается в том, что земля под парковку во дворе в жилых районах средней и высокой плотности не только дорога, но и дефицитна. Когда владельцы многоквартирных домов предоставляют своим арендаторам парковку во дворе, они часто взимают плату, которая может достигать 35 долларов в месяц или даже выше, если парковка закрыта.Сравните это с пригородными сообществами, где участки, как правило, большие, стоимость земли, как правило, ниже, а парковка во дворе предоставляется бесплатно как само собой разумеющееся.

Тем не менее, с ростом зависимости от автомобилей мало оснований полагать, что в будущем люди захотят отказаться от удобства владения автомобилем ради сомнительной привилегии жить в центре города. Таким образом, если мы хотим, чтобы старые части наших городов стали пригодными для проживания семей со средним уровнем дохода, обеспечение достаточного количества парковочных мест является обязательным.

Хотя зонирование лишь частично решает проблему парковки в существующих жилых районах, оно играет определенную роль. Например, постановление о зонировании может разрешать застройщикам новых зданий арендовать или сдавать в аренду внеуличное пространство для удовлетворения потребностей жителей близлежащей собственности. Примером может служить постановление Детройта, которое в Разделе 5.1 предусматривает «аренду или аренду парковочных мест на заднем дворе, если Комиссия сочтет это важным для общественных интересов, о чем свидетельствует серьезная потребность во внеуличных парковках и поскольку не нанося вред окружающим.«Утверждение подлежит нескольким ограничениям, в том числе следующим: парковочные места должны использоваться только для парковки частных пассажирских транспортных средств; аренда парковочных мест должна быть ограничена жителями близлежащих районов; доступ к арендованным парковочным местам должен осуществляться из переулка. только открытые сдаваемые в аренду парковочные места должны иметь твердое покрытие с асфальтовым или портландцементным вяжущим, чтобы обеспечить постоянную, долговечную и беспыльную поверхность. Раздел 7.12 Чикагского постановления предусматривает, что «не более 25 помещения, необходимые для жилища, общежития или гостиницы, могут ежемесячно сдаваться в аренду лицам, проживающим в других жилищах, общежитиях или гостиницах.»

Однако, если постановление разрешает сдавать в аренду парковочные места в новых зданиях жителям близлежащих зданий, следует принять меры предосторожности для обеспечения того, чтобы имущество использовалось в первую очередь для жилых целей, а не для парковки. Как уже отмечалось, в Чикаго это достигается за счет ограничения количества помещений, которые могут быть предоставлены сверх количества, требуемого постановлением о зонировании. В Такоме, штат Вашингтон, внеуличные зоны с вместимостью более четырех парковочных мест определяются как общественные парковочные места и подлежат процедурам и минимальным стандартам для таких зон, включая рассмотрение и утверждение отделом общественных работ.

Зонирование также может помочь решить проблему нехватки парковочных мест, сделав исключения из обычного правила, требующего, чтобы внеуличные парковочные места располагались на том же зонированном участке, что и обслуживаемые жилые дома. Таким образом, пустующие участки могут быть преобразованы в автостоянки для удовлетворения потребностей близлежащих многоквартирных домов. Положение для округов общего проживания с R4 по R8 в постановлении Чикаго дает пример:

. . . все парковочные места, необходимые для одно- или двухквартирных жилых домов, должны располагаться на том же участке зонирования, что и обслуживаемое жилище.Парковочные места, необходимые для всех других видов использования, должны располагаться на том же зонированном участке, что и обслуживаемое использование, за исключением случаев, предусмотренных для специального использования; в этом случае использование, отличное от жилья для одной или двух семей, может обслуживаться парковочными сооружениями, расположенными на земле, отличной от участка зонирования, на котором расположено здание или обслуживаемое использование, при условии, что такие средства расположены в пределах 500 футов ходьбы от главный вход в обслуживаемое помещение, за исключением того, что парковочные места, необходимые для обслуживания многоквартирных домов, должны быть расположены в пределах 300 футов пешком от главного входа в обслуживаемое помещение.Места для парковки за пределами территории, предназначенные для использования в [R4–R8], могут быть расположены в районе с ограниченным доступом R4 или менее, но не могут быть расположены в районе R1, R2 или R3.

(разделы 7.12-2 и 7.12-3)

Однако зонирование

оказалось неадекватным инструментом для удовлетворения потребностей в парковках в развитых жилых районах; он может разрешать, но не требовать. Таким образом, возникает вопрос об использовании государственных полномочий для приобретения земли и предоставления ее для парковки в этих интенсивно застроенных районах.Обновление городов кажется особенно подходящим инструментом, и в нескольких населенных пунктах, таких как Чикаго, участки были расчищены, отведены специально для парковки и предложены владельцам близлежащей собственности по сниженной цене. Хотя этот метод во многом помогает уменьшить нехватку парковок, он может иметь неприятные эстетические последствия. Парковка на отдельных участках ломает фасады улиц и, особенно на перекрестках, имеет тенденцию превращать участки в мощеные пустыри. Визуально портящий эффект обширных автостоянок в коммерческих районах может, таким образом, повториться в жилых районах, а выигрыш в парковке может обернуться эстетической потерей.Только при тщательном проектировании и учете общего вида района можно избежать потенциально неблагоприятного воздействия парковок. Эстетика парковок была предметом более раннего отчета службы планирования. 3

Можно утверждать, что, поскольку предоставление парковки для жилых районов в центре города приносит пользу определенным группам, это — как и предоставление парковки для недавно построенных или существенно перестроенных зданий — по существу является частной обязанностью.Однако не менее убедительно можно привести и противоположную точку зрения, согласно которой шаткое положение жилых кварталов в центре города требует от населения предоставления необходимых парковок в качестве муниципальной услуги. Сложность не в получении земли (использование именитого поместья), а в финансировании приобретения земли и строительства парковок. Представляется, что за исключением субсидий на обновление городов, связанных со списанием земель, общие муниципальные доходы не использовались для финансирования жилых парковок.Парковки финансируются за счет облигаций государственных доходов, которые подлежат погашению за счет доходов от платы за парковку или за счет специальных оценок собственности, которая получит выгоду от этого объекта. Милуоки представляет собой пример необычного метода сбора средств для финансирования внеуличной парковки. Для ночной парковки на улице требуется специальная плата за парковку в размере 4 долларов в месяц, и сумма денег, равная доходу от этой платы, заложена в бюджете для внеуличных объектов.

Хотя старые, застроенные жилые районы часто сталкиваются с серьезной нехваткой парковочных мест, не поддающихся простым решениям, обеспечение парковки в будущей жилой застройке можно регулировать посредством зонирования.Требования к внеуличной парковке в постановлениях о зонировании теперь почти универсальны (хотя для некоторых районов в некоторых сообществах требования не предъявляются). Эти требования преследуют двоякую цель: предотвратить повторение функционального устаревания, от которого страдают районы в центральных городах, и улучшить внешний вид сообщества, не допуская автомобилей на улицу. Проблема в этих областях имеет другое измерение; это не нужно ли требовать внеуличной парковки, а сколько должно требоваться.Чтобы предоставить рекомендации для сообществ, столкнувшихся с этим вопросом, в следующем разделе отчета кратко изложены требования к парковке в ряде постановлений о зонировании. В разделе также рассматриваются случаи, когда требования снижаются; в нем затрагиваются стандарты дизайна и упоминаются специальные положения для коммерческих автомобилей.

Положения о парковке в постановлениях о зонировании

Таблицы 1 и 2 обобщают требования к парковке жилых домов в постановлениях о зонировании выбранных городов.В табл. 1 включены постановления, в которых проводится разграничение по типу жилья — одноквартирное отдельно стоящее, двухквартирное, многоквартирное — независимо от района зонирования, в котором расположены жилища. Таблица 2 содержит положения постановления, которые различают требования по признаку зонирования района независимо от типа жилья, расположенного в районе.

Таблица 1

Требования к парковке по типу жилых помещений/жилых единиц

Постановление Односемейный Многосемейный
2-семейный 3 семейства и выше
Анкоридж, Увы.(1964) 1 1 1
Меса, Аризона 1 1 1; кроме 3/5, когда жилая единица состоит не более чем из 1 комнаты и ванной и кухни
Беркли, Калифорния. (с изменениями 1964 г.) Не менее 1 Не менее 1 Не менее 1
Чула-Виста, Калифорния. (1964) 1 ½ ; кроме Р-1: 2 (1 в гараже) 1 ½ 1 ½
Фремонт, Калифорния.(1964) 1 1 1 ½
Фресно, Калифорния. (1960) 1 в гараже или навесе 1 в гараже или навесе 1 в гараже или навесе
Ливермор, Калифорния. (с изменениями 1965 г.) 1 крытое место 1 крытое место 1-1/3 (1 закрытая, другая 1/3 может быть открыта)
Лос-Анджелес, Калифорния. 1 из той же партии 1 из той же партии 6 или менее жилых единиц: 1 на одном участке; более 6 жилых единиц, состоящих более чем из 3 комнат: 1 ¼ за каждую единицу из 3 и более комнат
Мерсед, Калифорния.(1964) 1 1 3 или менее шт.: 1; 4 и более единиц: л ½; Экономичные квартиры: 1
Модесто, Калифорния. (1966) 1 1 л ½
Маунтин-Вью, Калифорния. (1962) Не менее 1 в гараже или навесе и 1 парковочное место Не менее 1 в гараже или навесе и 1 парковочное место жилых единиц, имеющих 2 и более комнат, помимо кухни и ванной: 1 в гараже или на навесе и 1 парковочное место

жилых единиц, имеющих менее 2 комнат, помимо кухни и ванной: не менее 1 в гараже или навесе и ½ пробел

Оушенсайд, Калифорния.(1964) 1 1 1
Сан-Франциско, Калифорния. (с изменениями 1964 г.) 1 1 1
Сан-Хосе, Калифорния. (1964) 1 1 1; Центральный город: ¾; Р-3-А: л ½; Р-3-Ц: 2
Санта-Барбара, Калифорния. (с изменениями 1960 г.) 2 л ½ л ½
Торранс, Калифорния. Не менее 2 и не более 3 в частном гараже на одном участке Не менее 2-х в частном гараже на одном участке для каждого дуплекса 1 в частном гараже на том же участке и ½ места в гараже или на открытой площадке
Нью-Ханаан, Коннектикут.(1964) 1 1 л ½
Нью-Хейвен, Коннектикут (1963) 1 1 1
Су-Сити, Айова (с поправками 1963 г.) 1 1 1
Эванстон, Иллинойс (1960) 1 и 1 на 2 жильцов или постояльцев, но не более 4, если они не расположены в пределах 30 футов от прохода с выходом Не менее 1 и не более 2 и 1 на 2 проживающих Жилой дом, пристроенный: не менее 1 и не более 2; Другие: 1
Ломбард, Иллинойс Не менее 1 и не более 4 штук в одной партии Не менее 1 и не более 2 на одну партию Не менее 1
Детройт, Мичиган (с поправками 1963 г.) 1 1 2 этажа или меньше: ¾; Более 2 этажей: ½
Ройал-Оук, Мичиган (с поправками 1960 г.) 1 и 1 на двоих 1 и 1 на двоих 1 и 1 на двоих
Уоррен, штат Мичиган.(21 июля 1960 г.) 1 из той же партии 1 из той же партии 1 ½
Дулут, Миннесота (1958) все жилища трехэтажные и менее: 1   Многоквартирные дома выше трех этажей: 2/3
Рай, Нью-Йорк (1964) 1 1 1 ½
Дарем, Северная Каролина (с поправками 1964 г.) 1 1 1
Цинциннати, Огайо (1963) 1 1 1
Шейкер-Хайтс, Огайо (с поправками 1960 г.) 1 в частном гараже 1 в частном гараже 1 место в частном гараже и ½ места на жилую единицу, которая может находиться за пределами
Скрэнтон, Пенсильвания. 1 1 1
Уилкс Барре, Пенсильвания (с поправками 1960 г.) 1 1 1
Крэнстон, Род-Айленд (1966) 1 плюс 1 на арендуемое помещение 1 плюс 1 на арендуемое помещение 1 плюс 1 на арендуемое помещение
Мемфис, Теннесси (с поправками 1966 г.) 1 1 1
Нэшвилл, Теннесси (1962) жилые строения от 1 до 4 квартир: 1   Более 4 квартир: 1 на каждую жилую единицу до 20 квартир и место на каждую жилую единицу более 20
Остин, Техас.(с изменениями 1959 г.) 1 1 1
Корпус-Кристи, Техас (1964) 1 1 1
Эль-Пасо, Техас (1962) 1 1 1
Лаббок, Техас (с поправками 1965 г.) 1 1 1 ½
Огден-Сити, Юта (1964) 1 1 1 ¼ и 1 на 2 платных гостей
Александрия, Вирджиния.(1963) 1 1 1 спальня: 1; 2 спальни: 1 ¼
3 спальни и более: 1 ½
Линчбург, Вирджиния (1964) 1 1 1
Портсмут, Вирджиния (1962) 1 1 5 этажей или меньше: l; более 5 этажей: 1 ¼
Сиэтл, Вашингтон 1 1 1
Милуоки, Висконсин 1 1 3 этажа или меньше: 1; 4 этажа и более (кроме многоквартирных домов с количеством спален менее 2 в районах В и В-1): 2/3

Таблица 2

Требования к парковке на основе зонирования района

Постановление Односемейные округа Многоквартирные округа
Район Требование (Пробелы/DU) Район Требование (Пробелы/DU)
Клермонт, Калифорния.(1964) А-1, Р-А, Р-Э, Р-С, Т-1 2 в гараже или навесе Р-2, Р-2А, Т-2, Т-3, Р-3, Р-3А, С-П 1 1/3; один должен находиться в гараже или навесе
Палм-Спрингс, Калифорния. Р-1, Р-3 2 Р-2, Р-3, Р-4

Р-Г-А

1 1/10

1 1/10 и 1 для второй ванной комнаты и каждой дополнительной ванной комнаты

Пало-Альто, Калифорния. (1963) РЭ

Р-1

2 пробела; 1 из которых должен быть закрытым

1 закрытым

R-Dup (Двухсемейный)

R-2, R-3-G, R-3, R-3-P, R-4, R-5

1 ½ в закрытом гараже

1 крытый

Ричмонд, Калифорния.(1961) R-1

CR (преимущественно открытая местность)

1 в той же партии

2

Р-МД

Р-2, Р-3

1 ½

1 в той же партии

Сакраменто, Калифорния. (1964) Р-л, Р-2, Р-3 1 Р-4, Р-5 ¾
Вашингтон, округ Колумбия (с поправками 1960 г.) Все районы 1 Р-5-А
Р-5-Б
Р-4, Р-5-С
Р-5-Д, СП
1
½
1/3
¼
Уэст-Палм-Бич, Флорида.(1964) Р-1 1 Р-2(двухсемейный)

Р-3, Р-4, Р-5, Р-6

1

1

Новый Орлеан, штат Луизиана (январь 1966 г.) А 1 Б

С, Д

1

1 в той же партии

Миннеаполис, Миннесота (предложен в 1960 г.) Р-1 1 Р-2, Р-2-А
Р-2-Б (двухсемейный)

Р-А, Р-4, Р-5, Р-6

Б1-1, Б1-2, Б1-3

1

1

КПД 8/10 или 6/10

Кларкстаун, Н.Ю.  (1955) Р-А, Р-А1, Р-1 2, и помещения для вспомогательных домашних занятий или сельскохозяйственного использования Р-2, СК 1 ½
Гастингс-он-Гудзон, Нью-Йорк (1960) СР-20, СР-10 СР-7,5 2 и 1 на проживающего или постояльца RB (Двухсемейный)

RC-1

RC-2

2 и 1 на каждого жильца

2

1 ½

Ирвингтон, Нью-Йорк (с поправками 1961 г.) ИФ-40, ИФ-20, ИФ-10

ИФ-5

2

1

2F (две семьи)

3F

1

1 ½ не более 2/3 на открытом воздухе

Уайт-Плейнс, Н.Ю. (с изменениями 1963 г.) Р-О, Р-1, Р-2 1 R3 (двухсемейный)

R-4, R-4A, R-6

1

1

Колумбус, Огайо (1960) Р-л, Р-2, Р-3, Р-2Ф, Р-4 1 из той же партии АР-1, АР-2, АР-3 1 не более 500 футов
Округ Фэрфакс, Вирджиния (1964) Все районы 1 RM-l (таунхаус)

RT, RM-2, RM-2G, RM-2H, RM-3

1

1 ½; 1/3 расположен          для частого въезда/выезда транспортных средств

Такома, Вашингтон.(1964) Р-1, Р-2 1 из той же партии Р-3, Р-4-6, Р-4, Р-5 1

Наиболее распространенное требование – одно место на единицу жилья для каждого типа единиц в каждом районе. В некоторых городах требование повышено до полутора или даже двух мест на единицу для домов на одну семью, тогда как для многоквартирных домов редко требуется более полутора мест на единицу. Хотя требования к многоквартирным домам обычно ниже, чем к отдельным домам, в некоторых случаях потребность в одной площади на дом на одну семью повышается до полутора площадей для квартир, особенно в пригородах.В некоторых постановлениях указывается, что необходимое количество парковочных мест должно быть заключено в гараж; это требование, по-видимому, продиктовано желанием улучшить качество жилья, а не удовлетворить потребность в парковке. В некоторых случаях требования привязаны к размеру жилища. Это особенно верно для квартир и, по-видимому, основано на предположении, что жители больших квартир, вероятно, владеют большим количеством автомобилей, чем жильцы экономичных квартир и квартир с одной спальней.

Федеральное жилищное управление включило рекомендации по парковке вне улицы в рейтинги интенсивности землепользования. 4 Как показано в таблице 3, предлагаемые требования зависят от интенсивности застройки, а не от типа жилья или зонирования района. Стандарты FHA уникальны тем, что они рекомендуют различное соотношение парковочных мест к жилым единицам для жителей (коэффициент занятых автомобилей) и для посетителей (коэффициент общего количества автомобилей).

Таблица 3

FHA Рекомендуемые стандарты парковки*

Интенсивность землепользования Количество жилых единиц на акр брутто** Общее соотношение автомобилей Соотношение пассажиров и автомобилей
3.0 4,0 2,2 2,0
4,0 8,0 1,6 1,5
5,0 16,0 1,2 1,1
6,0 32,0 0,9 0,8
7,0 64,0 0,7 0,6
8,0 128,0 0,5 0,4

*Таблица составлена ​​из упомянутого выше отчета FHA «Интенсивность землепользования» .

** Размер жилой единицы установлен равным 1089 квадратных футов с целью расчета интенсивности землепользования.

Постановления о зонировании Нью-Йорка и Бостона предъявляют требования к парковке необычным образом. В Нью-Йорке количество необходимых мест зависит от типа предоставляемого объекта. При наличии индивидуальных парковочных мест в районах R1, R2, R3, R4, R5, R6 и R7-1 требуется одно парковочное место на единицу жилья. Когда предоставляется групповая парковка, потребность эквивалентна индивидуальной потребности в районах R1-R4 (одно место на единицу жилья), но сокращается до 8.5, 7, 6 и 5 мест на 10 квартир в микрорайонах РС, Р6, Р7 и Р7-2 соответственно и до 4 мест на 10 квартир в микрорайонах Р8, Р9 и РИО. Групповая парковка определяется в постановлении Нью-Йорка как «здание или другое сооружение или участок земли, используемый для хранения автотранспортных средств, который содержит более одного парковочного места и имеет выход на улицу, общую для всех мест. , и который, если он предназначен для использования в жилых помещениях, предназначен для обслуживания более чем одной жилой единицы.»

В Бостоне количество внеуличных пространств, необходимых для жилых помещений, основано на соотношении площади пола и, таким образом, аналогично подходу FHA. Раздел 23-1 постановления Бостона предусматривает следующее:

Максимальная площадь пола Количество мест на жилую единицу
0,3 или 0,5 1,0
0,8 или 1,0 0,9
2,0 0,7
3.0 0,6
4,0 0,5
5,0 0,4

При установлении стандартов парковки вне улицы следует учитывать два фактора. Одним из них является увеличение числа семей с несколькими автомобилями. По данным Ассоциации производителей автомобилей, количество семей, владеющих несколькими автомобилями, увеличилось с 4,2 млн до 11,8 млн в период с 1956 по 1965 год, или с 8,8% всех домохозяйств до 20,6%. Наибольшее количество многоквартирных домов находится в пригородах. 5 Только в прошлом году прирост составил 1 650 000 домохозяйств; в будущем владение несколькими автомобилями может стать скорее стандартом, чем исключением.

Другим фактором при установлении стандартов является требование слишком большого количества парковочных мест вне улицы. Это влияет на плотность застройки многоквартирных домов. Чем выше потребность в парковке, тем больше земли занимает парковка и тем меньше земли доступно для строительства и открытого пространства. Это также влияет на плотность застройки домов на одну семью.Чем выше потребность в парковке, тем больше требуется участок для размещения дома и парковки. Требование слишком большого пространства может также создать жилой район, в котором преобладают парковки.

Таким образом, при установлении требования к парковке вне улицы, тот факт, что количество автомобилей увеличивается и требуется больше места для парковки, должен быть сбалансирован с недостатками, связанными с выделением слишком большого количества жилой земли для парковки.

Снижение требований к парковке

Некоторые постановления о зонировании разрешают сократить количество площадей, необходимых для жилья, которое расположено в центре города или на небольшом участке или предназначено для проживания пожилых людей или малообеспеченных групп населения.Ни в одном из этих случаев такое сокращение не представляется рекомендуемой практикой.

Иногда предполагается, что жители центра города с меньшей вероятностью будут владеть автомобилями из-за их близости к местам работы, магазинам и местам отдыха, а также из-за доступности общественного транспорта; поэтому требования к парковке вне улицы снижаются. В Филадельфии базовая потребность в одной площади на единицу жилья, независимо от района, снижена до одной площади на две единицы жилья для зданий, содержащих 25 и более квартир в «центре города».«Потребность Чикаго в площадях для 60 процентов от количества жилых единиц и 40 процентов эффективных единиц в обычных жилых районах снижена до 40 процентов от количества жилых единиц в центральном деловом районе. Другим примером является постановление Сан-Хосе, Калифорния, который требует, чтобы количество парковочных мест равнялось 75 процентам от общего количества квартир в зданиях, состоящих из трех или более квартир, если они расположены в «центральной зоне»; за пределами этой области единообразное требование одного пространство на единицу преобладает.

Другие положения о парковке вне улицы допускают скидку для небольших участков, предназначенных для жилых помещений. Требования полностью отменяются в Чикаго и Миннеаполисе для участков шириной 33 фута или менее, которые предназначены для жилых помещений и к которым нет доступа из переулка. В Сакраменто, штат Калифорния, требование не применяется к участкам «старого города» размером 40 на 80 футов. Положение города Нью-Йорка позволяет сократить количество необходимых внеуличных пространств для участков площадью 15 000 квадратных футов или меньше.

Чикаго, Цинциннати, Милуоки и Нью-Йорк входят в число городов, которые разрешают сократить количество необходимых внеуличных парковок для жилых единиц, предназначенных для проживания пожилых людей. В Чикаго конкретное количество необходимых мест оставлено на усмотрение Департамента развития и планирования. В Цинциннати внеуличная парковка может быть сокращена до одного места на четыре дома, а в Милуоки — до одного места на два дома. Город Нью-Йорк разрешает скидки в соответствии со следующей таблицей:

.

(раздел 25-25)

Нью-йоркское положение относится конкретно к некоммерческим домам престарелых.Положения Милуоки и Нью-Йорка также применяются к жилью для малоимущих.

Стандарты проектирования

Большинство постановлений о зонировании устанавливают стандарты размера, расположения и дизайна парковочного места, а также количества предоставляемых мест. Эти стандарты различаются, но лишь в ограниченной степени.

Размер. — Обычно минимальный размер необходимых внеуличных пространств, исключая проходы и проезды, составляет от 160 до 200 квадратных футов, при этом для большинства положений требуется минимальная площадь 180 квадратных футов.В таком пространстве помещается полноразмерный автомобиль. Несмотря на то, что сегодня популярны компакты и небольшие иномарки, уменьшение необходимого размера парковочного места может обернуться осложнениями в случае текучести жителей или изменения вкусов населения, покупающего автомобили.

Местоположение . — В большинстве постановлений о зонировании указывается, что парковочное место должно находиться на том же участке, что и жилая единица. Исключения иногда делаются для многоквартирных домов, если требуемое пространство находится на примыкающем участке или если оно находится на определенном расстоянии от здания.Это расстояние варьируется: в Цинциннати оно составляет 100 футов; в Итаке, штат Нью-Йорк, и Остине, штат Техас, она составляет 200 футов; в Сиэтле — 450 футов; в Гастингсе-на-Гудзоне, Нью-Йорк, «500 футов пешком»; а в Форт-Лодердейле, Флорида, «измерение авиалинии 700 футов». Если парковка находится в пределах разумного пешеходного расстояния от здания, проблема парковки, по-видимому, решается так же эффективно, как если бы место было предоставлено на том же участке.

Небольшое, но растущее число постановлений о зонировании регулирует расположение парковочных мест на участке.Некоторые из них запрещают размещать парковочные места во дворе перед домом (Рай, Нью-Йорк; Чикаго, Иллинойс; Новый Орлеан, Луизиана; Меса, Аризона). Другие запрещают размещать его на определенном расстоянии от линии участка (Рай, штат Нью-Йорк, в пяти футах от линии участка; Денвер, штат Колорадо, в 10 футах от линии участка; а в Новом Орлеане, штат Луизиана, навес для машины должен быть не менее двух футов от линии участка). Третьи регулируют размещение помещения в боковом дворе, примыкающем к улице; В Чула-Виста, штат Калифорния, это полностью запрещено.Спрингфилд, штат Массачусетс, запрещает размещать незакрытые парковочные места в пределах 25 футов от линии улицы или в пределах 10 футов от любой другой линии участка.

Доступ. — Довольно часто (и довольно логично) требовать, чтобы парковочное место было доступно либо с улицы, либо с переулка. Многие постановления устанавливают определенные стандарты для подъездных путей, устанавливая минимальную ширину и требования к поверхности. Один из таких стандартов, установленный исключительно из соображений безопасности, заключается в том, что расположение подъездных путей к стоянкам, предназначенным для более чем одного или двух транспортных средств, позволяет им въезжать и покидать территорию при движении вперед.

Дизайн. — Требование о размещении всех внеуличных парковочных мест в полностью закрытом гараже или навесе для машины может быть вызвано эстетическими соображениями. Но это также может быть попыткой сохранить исключительное качество территории, и вопрос о том, является ли это надлежащей функцией постановления о зонировании, является спорным. В любом случае, это выходит за рамки решения проблемы с парковкой. Адекватное решение проблемы состоит в том, чтобы позволить требуемым помещениям быть закрытыми или открытыми, если они имеют «всепогодное» или постоянное покрытие.Это предотвращает превращение участка в пыльную чашу или грязную лужу в зависимости от погоды. Некоторые положения требуют, чтобы пространство или участок, предназначенный для размещения нескольких транспортных средств, были досмотрены. Положение Беркли, штат Калифорния, полностью касается этого элемента дизайна:

.

В любом округе R любая внеуличная парковка на 3 или более автомобилей должна быть эффективно защищена от окружающих строений и мест использования, включая те места, которые выходят на такие участки через улицу или переулок.Такое ограждение должно состоять из сплошного, закрывающего обзор забора, стены или компактной вечнозеленой изгороди, которая должна прерываться только для выездов и подъездных путей и проходов. Такой забор, стена или живая изгородь должны быть не менее 4 футов и не более 6 футов в высоту. Ни один забор, стена или живая изгородь, предназначенные для ограждения парковки, не должны выступать в любой требуемый передний, боковой или задний двор, который примыкает к улице, или ближе 5 футов от границы участка, в зависимости от того, что меньше. . . .

(Раздел 15.6 (Р))

Особые ограничения

В то время как большинство городов стремятся предусмотреть достаточное количество внеуличных парковок в своих постановлениях о зонировании, они, похоже, не в равной степени заинтересованы в регулировании типов транспортных средств, которые могут быть припаркованы в жилых районах.Тем не менее, некоторые общины считают, что определенные типы транспортных средств, особенно коммерческие автомобили (грузовики) и прицепы, несовместимы с жилой застройкой.

Коммерческие автомобили. — В большинстве постановлений о зонировании не упоминается о ночной парковке коммерческого транспорта в жилых районах. Из постановлений, регулирующих такую ​​парковку, более строгие полностью запрещают ее, а более мягкие ограничивают количество и размер разрешенных транспортных средств.Обычное положение, предназначенное для контроля за парковкой коммерческих автомобилей в жилых районах, позволяет парковать как минимум один легкий грузовик на единицу жилья. Это видно из таблицы 4.

Прицепы . — Как и в случае с коммерческими автомобилями, только несколько постановлений регулируют ночную парковку и хранение туристических прицепов и домов на колесах на жилых участках. И среди тех, у которых есть положения, мало последовательности: некоторые запрещают такую ​​​​стоянку; другие разрешают.Постановления о зонировании, разрешающие хранение трейлеров на жилом участке, обычно накладывают на это определенные ограничения. Некоторые ограничивают количество, которое может быть сохранено. Некоторые требуют, чтобы трейлер был «припаркован или хранился в закрытом гараже или вспомогательном здании» (округ Монтгомери, Огайо, 1958 г.) или «за насаждениями достаточной высоты, чтобы скрыть его от взглядов с прилегающих участков» (округ Пима, Аризона, 1964 г.). ). В любом случае созданный вид может быть более непривлекательным, чем сам трейлер.Некоторые постановления регулируют размещение трейлера на участке; в округе Мерсед он должен соответствовать требованиям по отступлению; в округе Пима он должен быть размещен на задней половине участка; в Уоррене, штат Мичиган, он должен быть расположен в 10 футах от любого жилого дома или границы собственности.

Таблица 4

Правила коммерческих транспортных средств из отдельных постановлений о зонировании

.
Постановление Запрещено в жилых районах (на единицу жилья):
Меса, Аризона.(1962) стоянка более чем одного транспортного средства грузоподъемностью более 1-1/2 тонны
Фонтана, Кал. (1957) более одного транспортного средства грузоподъемностью более 2 тонн (грузовик 3/4 тонны или более должен соответствовать требованиям по отступу)
Маунтин-Вью, Калифорния. (1957) грузовых автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны хранится
на необходимом открытом пространстве или во дворе
Денвер, Колорадо (1957) транспортных средства грузоподъемностью более 3/4 тонны с колесами более 17 дюймов в округах Р-О, Р-1, Р-2, Р-3 и Р-4
Мидлтаун, Коннектикут.(с изменениями, кроме специального разрешения 1964 г.) 1. в зоне общего проживания, грузовые автомобили

2. в зонах ограниченного проживания, грузовые автомобили в гаражах

Нью-Ханаан, Коннектикут (1964) техническое обслуживание и хранение более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 1 тонны
Роквилл, Мэриленд (Предлагается) более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны, если он не припаркован в гараже
Уоррен, штат Мичиган.(1960) более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны, если он не припаркован в гараже
Нортвейл, Нью-Джерси более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 1 тонны
Нью-Рошель, Нью-Йорк грузовые автомобили
Вашингтон Твп., Огайо грузовые автомобили, если они не припаркованы в полностью закрытом гараже
Уорик, Род-Айленд (1958) коммерческие транспортные средства грузоподъемностью более 2 тонн или более 3 осей должны храниться, парковаться или храниться в гараже в жилом районе

Коммерческие автостоянки

Некоторые постановления о зонировании предусматривают парковки, которые используются в нежилых районах.Такие участки призваны выполнять функцию буфера между жилыми и нежилыми районами (хотя жить рядом с автостоянкой может быть не приятнее, чем с магазином или офисным зданием). Пространство обычно предоставляется для клиентов и сотрудников, для которых эти участки являются аксессуарами, а не для близлежащих жителей. На это указывает время, в течение которого эти объекты могут оставаться открытыми.

Постановление Миннеаполиса носит иллюстративный характер. Он разрешает автомобильные парковки в качестве «переходного использования» в районах R1, которые являются «дополнительными для бизнеса или коммерческого использования, и исключительно для использования сотрудниками и клиентами, для которых они используются»; предоставлено дополнительно:

  1. , что такая стоянка должна использоваться исключительно для стоянки легковых автомобилей;
  2. , что парковка должна быть закрыта с 10 часов вечера.М. и 7 утра. за исключением случаев, специально оговоренных в разрешении на условное использование.
  3. , что каждый въезд и выезд на такую ​​парковку и с нее должен находиться на расстоянии не менее двадцати (20) футов от любого прилегающего объекта, расположенного в любом жилом районе, за исключением случаев, когда въезд и выезд на парковку и с нее осуществляется с общественного переулка или общественный проход, отделяющий такие зоны проживания от автостоянки.

Чикагское постановление разрешает в качестве специального использования коммерческие парковки в жилых районах на участках шириной не более 75 футов, если они примыкают к боковому участку делового, коммерческого или производственного района или полосы отчуждения железной дороги; относятся к деловому, коммерческому или производственному использованию, расположенному в пределах 500 футов; и предназначены исключительно для использования сотрудниками и клиентами того использования, к которому они присоединяются.Резиденция «А» района Дирборн, штат Мичиган, постановлением разрешает «парковочное место для парковки некоммерческих транспортных средств или коммерческих транспортных средств весом не более 4000 фунтов, если они эксплуатируются бизнес-клиентами в соседних деловых районах, как дополнительное использование к такому примыкающему деловому району, но не далее 125 футов, измеренных под прямым углом от линии жилой собственности, примыкающей к такому деловому району». (раздел 501.121)

Выводы

Парковка не является изолированной проблемой: она тесно связана с транспортными проблемами и строительством автомагистралей.Тем не менее, в жилых районах это проблема, которую можно решать индивидуально.

В старых, более плотно застроенных жилых массивах парковка может стать особенно острой проблемой, решение которой требует развития внеуличной инфраструктуры. Они должны располагаться либо на пустырях, либо, при необходимости, на специально расчищенных для этого землях. Следует помнить, что полномочия для достижения этого принадлежат муниципальным властям, а не частным лицам или группам.

В новых развивающихся районах, где проблема парковки в основном потенциальная, с ней можно бороться с помощью постановления о зонировании. В этих районах необходимо наличие внеуличных парковочных мест в количестве, позволяющем разместить автомобили жильцов и удовлетворить потребности посетителей и других краткосрочных парковочных мест. Эта парковка должна быть организована таким образом, чтобы не портить характер микрорайона, что может означать регулирование некоторых элементов дизайна внеуличного пространства, ограничение размера и количества определенных типов транспортных средств, а также контроль парковки вдоль бордюра.

Проблема с парковкой, потенциальная или реальная, существует во всех жилых районах. Конкретное ее проявление варьируется от одной области к другой, как и средства ее решения.

Сноски

1. Предварительный отчет о парковке жилых помещений , подготовленный Экономической лигой Пенсильвании, 1962 г., с. 1. And, Исследование потребностей в многоквартирных парковках , Исследование транспорта в столичном районе Сан-Диего, с. 3.

2. Роберт С. Шмитт, «Плотность населения и владение автомобилями в мегаполисе».» Journal of the American Institute of Planners , ноябрь 1961 г., стр. 332.

3. Американское общество должностных лиц по планированию. Эстетика парковки , Отчет консультационной службы по планированию № 190, сентябрь 1964 г.

4. Федеральное жилищное управление, Интенсивность землепользования , стр. 8 и 15.

5. Автомобильные факты и цифры , Ассоциация производителей автомобилей, Inc., 1966, с. 41.

Библиография

Американское общество должностных лиц по планированию.Отчеты о консультационных услугах по планированию.

№ 57. Зонирование парковок в населенных пунктах и ​​вблизи них . Сентябрь 1953 г. 24 стр.
. №182. Требования к парковке вне улицы. Январь 1964 г. 20 стр.
№190. Эстетика парковки . Сентябрь 1964 г. 16 стр.

Аркадия, Калифорния, Департамент планирования. Требования к парковке вне улицы в зоне R-3. Отдел планирования, 240 W. Huntington Drive, Аркадия, Калифорния, 16 мая 1962 года.

Автомобильные факты и цифры. Ассоциация производителей автомобилей, Inc., 320 New Center Building, Детройт, Мичиган, 1966 г.

Бейкер, Джеффри, и Фунаро, Бруно. Парковка. Нью-Йорк: Reinhold Publishing Corporation, 1958.

Федеральное жилищное управление. Интенсивность землепользования. Бюллетень по планированию земель № 7, Федеральное жилищное управление, Вашингтон, округ Колумбия 20411.

Гризель, Шерман В. «Парковка, связанная с жилой застройкой», Urban Land , апрель 1965 г., стр.7-8.

Льюис, Гарольд М. Новый план зонирования округа Колумбия (Заключительный отчет исследования по изменению зонирования). 9 ноября 1956 г.

Потребности и возможности для координации обновления и улучшения транспорта. Подготовлено для программы обновления сообщества города Чикаго компанией Barton-Aschman Associates. Inc., август 1963 г. Стр. 73–77.

План внеуличной парковки , город Барстоу. Калифорния, 1961 г. Подготовил Д. Джексон Фаустман, 2415 L Street, Sacramento 16.Калифорния.

Предварительный отчет о парковке жилого дома в Филадельфии. Подготовлено для Совета города Филадельфии Экономической лигой Пенсильвании совместно с Бюро муниципальных исследований. Здание Liberty Trust Building, Филадельфия 7, Пенсильвания, август 1962 г.

.

Сан-Диего, Калифорния, Департамент транспорта и организации дорожного движения. Исследование потребностей в парковке нескольких жилых домов . Исследование транспорта в столичном районе Сан-Диего. Октябрь 1965 г.

Шмитт, Роберт С. «Плотность населения и владение автомобилями в столичном районе», Журнал Американского института планировщиков, Vol. XXVII, № 4, ноябрь 1961 г., стр. 332–333.

Шульман, С. Дж. «Как зонировать многоквартирные дома». Американский город. , декабрь 1965 г., стр. 92–94.

Штраус, Макс Уильям. Зонирование парковки. Публикация Фонда Джона В. Доннера № 7, Школа государственного управления. Университет Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Калифорния., 1959. Можно приобрести в книжном магазине Университета Южной Калифорнии, Лос-Анджелес 7, Калифорния. 2 доллара США.

Copyright, Американское общество должностных лиц по планированию, 1966 г.

Ограничения скорости штата | Генеральная ассамблея штата Колорадо

Закон штата Колорадо устанавливает ограничения скорости на дорогах и автомагистралях штата. Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) и местные власти могут изменить ограничение скорости на любой дороге, находящейся под их юрисдикцией, если департамент или местный орган власти решит, что ограничение скорости, установленное законом, больше или меньше разумного или безопасного для дороги или условия движения.Однако ни CDOT, ни какие-либо местные власти не могут увеличивать ограничение скорости выше 75 миль в час (миль в час) на любом шоссе. В таблице ниже указаны ограничения скорости на дорогах Колорадо.

Государственные ограничения скорости

Тип дороги или шоссе

Ограничение скорости

Узкие извилистые горные дороги или тупиковые повороты

20 миль в час

Любой деловой район

25 миль в час

Любой микрорайон

30 миль в час

Открытые горные дороги

40 миль в час

Открытые автомагистрали, не являющиеся частью межгосударственной системы и не являющиеся четырехполосными автострадами или скоростными автомагистралями

55 миль в час

Четырехполосные автомагистрали с твердым покрытием, являющиеся частью межгосударственной системы или скоростных автомагистралей

65 миль/ч

Источник: Раздел 42-4-1101, C.Р.С.

 

 

Если на проезжей части существуют опасные условия, водители Колорадо должны снизить скорость до разумной и разумной скорости, хотя для этого может потребоваться движение со скоростью ниже установленного ограничения. Закон Колорадо также разрешает городам и поселкам, находящимся в ведении штата, устанавливать ограничения максимальной скорости для своей юрисдикции. CDOT и местные органы власти также могут устанавливать минимальные скорости. Закон штата Колорадо запрещает водителям транспортных средств двигаться с такой малой скоростью, которая препятствует нормальному и разумному движению вперед, за исключением случаев, когда низкая скорость необходима для безопасной эксплуатации транспортного средства.В таких ситуациях водитель должен двигаться по правой полосе, если она есть на проезжей части, или, по возможности, съехать с проезжей части, чтобы пропустить любое затрудненное движение.

Кроме того, закон штата Колорадо запрещает движение по 6-процентному уклону I-70 в гору со скоростью менее чем на 10 миль в час ниже ограничения скорости или ниже минимальной скорости, установленной CDOT, за исключением случаев, когда это необходимо:

  • подчиняться устройствам управления движением;
  • войти или выйти из I‑70;
  • компенсировать погодные или дорожные условия; или
  • ориентироваться в перекрытой полосе движения или блокировке.

Кроме того, действующий закон штата Колорадо гласит, что водитель должен увеличивать или уменьшать скорость и поддерживать безопасную скорость при обгоне аварийного, буксирующего или коммунального транспортного средства. Безопасная скорость, если позволяют условия, определяется как:

  • 25 миль в час (миль/ч), если ограничение скорости меньше 45 миль/ч; или
  • На 20 миль в час меньше ограничения скорости, если ограничение скорости составляет 45 миль в час или выше.

CDOT должен вывесить знаки, уведомляющие водителей об ограничении.

Разделение дороги с пешеходами

Всегда следите за пешеходами, притормозите, подготовьтесь к остановке и будьте особенно осторожны, особенно в этих местах:

  • Там, где гуляют или играют дети.
  • Там, где вдоль дорог много пешеходов, идущих или бегающих трусцой.
  • Там, где пешеходы идут или приближаются к пешеходному переходу.
  • Рядом со школами, парками или жилыми районами.

Помните, что ваш автомобиль подобен тяжелому оружию, и если вы столкнетесь с пешеходом, вы можете получить серьезные травмы или даже смерть, что будет иметь серьезные последствия.

Двигайтесь медленно и осторожно вблизи школьной зоны, парков и жилых кварталов или мест, где могут играть дети.Дети плохо разбираются в машинах и могут внезапно перебежать улицу.

Иногда, если вы едете на большом внедорожнике, вы можете не увидеть ребенка в слепой зоне вашего автомобиля, и это может быть очень опасно. Будьте особенно осторожны и вежливы с пожилыми людьми, людьми в инвалидных колясках или с ограниченными возможностями. Дайте им больше времени, чтобы перейти улицу, потому что они медленные из-за своей инвалидности. Люди с нарушениями слуха могут не слышать вашу машину, а слепые люди полагаются на свой слух, чтобы узнать о вас, поэтому вам нужно помнить об их инвалидности и всегда обеспечивать для них безопасную среду для ходьбы.

Всегда уступайте дорогу пешеходам

Ниже приведены некоторые важные правила, касающиеся пешеходов:

  • Всегда останавливайтесь и уступайте дорогу пешеходам на пешеходном переходе.
  • Будьте осторожны и приготовьтесь остановиться перед ближайшим пешеходом, который может встать у вас на пути.
  • Всегда останавливайтесь и уступайте дорогу любому пешеходу, идущему на вашем пути.
  • Когда пешеходы находятся рядом с вашим путем или идут по обочине, руководствуйтесь здравым смыслом, предугадывайте их действия и будьте готовы остановиться и уступить им дорогу.Иногда пешеход оглядывается и устанавливает зрительный контакт, показывая, что ему нужно перейти улицу; всегда уступайте дорогу пешеходам.
  • Если есть пешеходы-инвалиды, пожилые пешеходы или пешеходы с детьми, которые переходят пешеходный переход, дайте им больше времени, чтобы перейти улицу.
  • Не останавливайтесь на пешеходном переходе, потому что вы заставите пешеходов идти за пределы пешеходного перехода и можете подвергнуть пешеходов риску быть сбитыми.
  • Не обгоняйте автомобиль, остановившийся на пешеходном переходе, потому что вы можете сбить пешехода, которого не видите.
  • Не ездите по тротуару, за исключением случаев, когда вам нужно использовать тротуар для въезда или выезда с проезжей части или переулка.
  • Имейте в виду, что слепые пешеходы полагаются на шум двигателя вашего автомобиля, чтобы принять решение о том, где идти по тротуару, поэтому вам нужно оставаться в пределах 5 футов от пешеходного перехода, чтобы слепые пешеходы знали о вашем присутствии.
  • Если вы едете на гибридном или электрическом транспортном средстве, будьте особенно осторожны рядом с пешеходами, поскольку эти транспортные средства работают бесшумно, и пешеходы могут их не слышать.

У пешеходов также есть обязанности
Тот факт, что пешеходы имеют преимущественное право проезда, не дает им права действовать безответственно и подвергать себя и других риску несчастных случаев. Пешеходы также должны ответственно делить дороги.

Эти правила распространяются на пешеходов:

  • Всегда пользуйтесь пешеходным переходом. Не просто бегите по улице, где нет пешеходного перехода, думая, что приближающиеся автомобили могут снизить скорость или остановиться, чтобы дать вам преимущество.
  • Если на перекрестке есть знак «Стоп», вы должны подождать у обочины и убедиться, что другое транспортное средство снижает скорость и видит вас, прежде чем переходить улицу.
  • Если на перекрестке есть светофор, вы должны подождать у обочины, пока сигнал не изменится на ПРОХОДИТЕ, прежде чем переходить улицу. Даже в этом случае следите за автомобилями, которые пытаются повернуть направо и могут действовать безответственно, не останавливаясь.
  • Если вы носите темную одежду ночью, будьте очень осторожны, когда вы идете или едете на велосипеде вне тротуара.Большинство водителей не смогут увидеть вас в темной одежде, что делает ситуацию опасной.
  • Всегда ходите по тротуару или пешеходному переходу. Если на дороге нет тротуаров, идите по краю дороги лицом к встречному транспорту; таким образом у вас и других водителей будет больше шансов увидеть друг друга и иметь возможность отреагировать в случае возникновения ситуации.
  • Если вы собираетесь кататься на велосипеде ночью, наденьте светоотражающую одежду и убедитесь, что на велосипеде или шлеме есть мигающий свет, чтобы предупредить автомобили о вашем присутствии.
  • Переходя улицу, не отвлекайтесь на мобильный телефон или другие средства отвлечения внимания; вместо этого обратите внимание на приближающиеся машины и убедитесь, что они видят вас и останавливаются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.