Принцип работы лямбда зонда видео: признаки неисправности, как проверить, принцип работы

Содержание

Обманка лямбда зонда на мерседес. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Обманки лямбды зондов!(Оо\==|==/оО) — logbook Mercedes-Benz E-class Зеленый Бандит!)) 2001 on
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Купить электронную или механическую обманку лямбда — зонда на Mercedes : W211 с доставкой по РФ.

    Обманка лямбда — зонда на Мерседес. Обманки делятся на два вида: механические и электрические с микросхемой.  Механическая обманка лямбды на Мерседес.

    Производим, продаем, устанавливаем обманку лямбда «АИС» для Мерседес е 240 w 211 При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда — зонда —.

    Mercedes-Benz E-Class Coupe уже в Москве. Чтобы обойти ошибку, можно воспользоваться обманкой датчика кислорода. ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС или ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ. Сервис обратного звонка RedConnect. Второй датчик кислорода расположен после катализатора, он считывает показания выхлопных газов прошедших через катализатор.

    Обманка лямбда-зонда Mercedes, купить обманку на катализатор Mercedes

    КПД двигателя автомобиля зависит от качественного сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, и соответственно рациональный эффект от работы регулируется датчиком кислорода — лямбда зондом. Понимание конструкции и принципа действия прибора необходимы для самостоятельного определения и исправления дефектов.


    Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Месторасположение в выхлопной трубе после катализатора. Кислородный датчик двойной комплектации может располагаться и до катализатора, обеспечивая усиленный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную эксплуатацию прибора. Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами — катализаторами и парными датчиками — позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ.

    Внешне, прибор выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым напылением. Внутри устройство представляет собой следующее: Датчики бывают двухточечными или широкополосными. Классификация приборов не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако, оказывает существенное различие на принцип работы. Описанный прибор выше является двухточечным, второй — модернизированный вариант.

    Кроме двухточечной конструкции, датчик содержит еще и закачивающий элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами, на блок управления поступает сигнал. Подача тока на закачивающем элементе усиливается или уменьшается, порция воздуха попадает в зазор для анализа, где происходит определение уровня концентрации отработанных паров.

    Вечного, созданного руками человека — не существует. Любая техника, рассчитанная на тонкий анализ способна выходить из строя по многим причинам. Датчики кислорода — не исключение.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Кроме описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, оценить качество выхлопного газа можно визуально — светлый дым говорит о перенасыщенности воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — противоположно, о чрезмерном перерасходе топлива. Так как прибор напрямую работает с продуктами сгорания топлива, то качество его топлива не может не отражаться на продуктивности и результате.

    Горючий продукт, не отвечающий всем установленным ГОСТам и регламентам, нередко служит первопричиной, почему датчик не показывает достоверных результатов или, вообще, выходит из строя. На поверхности электродов откладывается свинец, делая лямбда зонд нечувствительным к определению. Тогда, функциональность приборов, в том числе и лямбда зонда, будет сохранена. Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика.

    Однако, понять, что датчик неисправен, возможно, и самостоятельно. Для этого: Изучают руководство. Прилагаемая инструкция к прибору содержит параметры кислородного датчика. На них и важно ориентироваться. Также проверить зонд можно с помощью обедненной смеси, спровоцировав в вакуумной трубке подсос.

    Иные значения скажут о неисправности. Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива — не удастся. В результате нагар или отложения свинца станут причиной постоянного реагирования светового индикатора Check Engine.

    Обманка лямбда зонда мини-катализатор — обзор

    Как почистить лямбда зонд своими руками?

    Диагностика и ремонт9 декабря 2016

    Датчик, измеряющий содержание свободного кислорода в отработанных газах (он же – лямбда-зонд), присутствует в любом современном автомобиле. Из всех датчиков, участвующих в работе двигателя, это наиболее дорогой измерительный прибор. Поэтому при выходе детали из строя автомобилисты пытаются сэкономить и выполнить ремонт лямбда-зонда своими руками. Он заключается в очистке рабочей части элемента, омываемой потоком дыма и покрытой копотью. Данная процедура вызывает немалый интерес у автолюбителей, как и ее конечный результат.

    Роль датчика в работе двигателя

    Элемент представляет собой металлический стержень с резьбовым либо фланцевым наконечником для крепления внутри выпускного тракта. Из торца лямбда-зонда выступает его керамическая рабочая часть с платиновым напылением, защищенная снаружи стальным колпачком с отверстиями для прохода отработавших газов. С другого конца выходят провода (от 2 до 6 шт.), передающие сигнал электронному блоку управления (контроллеру).

    Чтобы разобраться в вопросе, как почистить лямбда-зонд и нужно ли это делать, желательно понять, как он работает:

    1. Задача датчика – определить количество кислорода, оставшееся в газах после сгорания топлива. Для этого прибор помещают на участке выхлопной трубы между бачком катализатора и выпускным коллектором. В новых авто ставят 2 элемента – до нейтрализатора и после него.
    2. Когда зонд обнаруживает большой остаток кислорода, контроллер «видит» это по изменению напряжения и определяет, что подаваемая в цилиндры смесь обеднена, после чего корректирует соотношение воздуха и топлива.
    3. Если кислорода мало, то смесь чересчур богатая и блок управления уменьшает подачу бензина.

    При выходе датчика из строя, обрыве проводов либо окислении контактов контроллер переводит подачу горючего в усредненный режим

    . То есть, автомобиль может двигаться дальше, но расход топлива возрастает, а поведение авто меняется в худшую сторону (теряется разгонная динамика). В целом это довольно надежное устройство, служащее 100-150 тыс. км на импортных машинах и 50-100 тыс. км на отечественных.

    Процедура очистки

    Перед тем как почистить лямбда-зонд, необходимо приобрести в торговой сети ортофосфорную кислоту либо моющее средство на ее основе (например, преобразователь ржавчины). Дальнейшие действия выполняются в таком порядке:

    1. Снять датчик (или пару элементов) с автомобиля. Для этого нужно отключить аккумулятор, отсоединить разъем и открутить деталь рожковым ключом.
    2. Механическим способом удалить нагар с металлического защитного колпачка.
    3. Взять небольшую стеклянную емкость, опустить туда зонд рабочим концом вниз и аккуратно налить кислоту до уровня резьбы элемента. Чтобы повысить интенсивность воздействия, кислоту лучше подогреть до температуры, близкой к кипению.
    4. Спустя 10-15 мин извлечь датчик из емкости и промыть водой, затем просушить путем продувки.
    5. Установить деталь на место, нанеся на резьбу графитную смазку.

    В сети есть рекомендации, гласящие, что перед очисткой необходимо срезать защитный колпачок на токарном станке, обработать керамический наконечник мягкой кистью с кислотой, а затем поставить защиту на место, прикрепив контактной сваркой. Нетрудно догадаться, что разобрать таким способом лямбда-зонд можно лишь в специализированной мастерской, поскольку у рядовых автомобилистов нет в гараже токарных станков и аппарата контактной сварки. Единственный вариант – расширить отверстия в колпачке надфилем, чтобы просунуть кисть.

    Выводы и рекомендации

    По убеждению многих автомобилистов, слой копоти на керамическом наконечнике препятствует нормальной работе прибора, поскольку мешает точно оценивать количество кислорода. Выдавая контроллеру неадекватные сигналы, датчик ведет себя как вышедший из строя, из-за чего блок управления начинает подавать топливо в аварийном режиме, а на приборной панели вспыхивает табло Check Engine.

    В действительности чистка лямбда-зонда своими руками помогает в 2-3 случаях из ста, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы автолюбителей на форумах.

    Вышеперечисленные признаки обычно свидетельствуют о реальной поломке детали, в результате ее все равно придется поменять. Отсюда несколько рекомендаций:

    • сделайте диагностику на ближайшем СТО и удостоверьтесь в неисправности лямбда-зонда, потому что табло Check Engine загорается и по другим причинам;
    • не следует снимать и промывать кислотой исправный датчик с целью просто его почистить, таким путем вы можете испортить вполне рабочий элемент;
    • если зонд признан негодным специалистом автосервиса, прочищайте смело, поскольку терять уже нечего;
    • не пользуйтесь для очистки азотной или серной кислотой, они слишком агрессивные;
    • работы выполняйте в резиновых перчатках и защитных очках, а кислоту лейте аккуратно, без брызг;
    • обеспечьте проветривание помещения.

    После просушки и установки детали на место наблюдайте за поведением авто в течение 2-3 дней. Если расход топлива не снизится, а предупреждающая надпись Check Engine не погаснет, отправляйтесь в ближайший магазин за новым прибором. В подавляющем большинстве случаев восстановить лямбда-зонд не удается и выходов из ситуации остается два: поменять элемент на новый либо установить обманку — электронный имитатор работы датчика.

    Лямбда зонт Lifan Solano — диагностика неисправностей принцип работы замена своими руками

    Лямбда зонт Lifan Solano или кислородный датчик  — устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля.

    Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородником, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название — лямбда-зонд.

    Лямбда зонт Lifan Solano – принцип работы

    Ужесточение норм экологических показателей для транспортных средств вынуждают производителей устанавливать в систему отвода отработанных газов каталитические камеры, благодаря работе которых снижается концентрация токсичных веществ в составе отработанных газов. Эффективность работы этого узла автомобиля напрямую зависит от состава топливовоздушной смеси, которую контролирует лямбда зонд.

    Замер объёма лишнего воздуха определяется количеством остаточного кислорода в газах выхлопа. Именно с этой целью первый кислородный контроллер устанавливают на выпускном коллекторе, до катализатора. Сигнал с кислородного контроллера поступает на ЭБУ автомобиля, где происходит его обработка и оптимизация топливовоздушной смеси. Производится более точная подача топлива форсунками в камеры сгорания двигателя.

    Основные причины выхода из строя датчика кислорода на Лифан Солано

    К основным причинам выхода из строя кислородного датчика на Lifan Solano можно отнести:

    • механические неисправности, возникновению которых способствуют дефекты корпуса или его повреждения;
    • использование топлива с низким качеством, происходит засорение активных элементов детали;
    • проблемы с маслосъёмными кольцами, в систему выхлопа попадает масло;
    • некорректная работа системы зажигания автомобиля;
    • использование герметика с силиконом во время установки датчика;
    • плохой контакт электрической цепи устройства или замыкание.

    Видео: основные причины выхода из строя лямбда зонта на Lifan Solano

    Признаки неисправности кислородного датчика лямбда зонта на Лифан Солано

    Согласно статистике, датчик лямбда зонта на Лифан Солано выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

    • Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
    • Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).
    • Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
    • Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
    • Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.

    В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

    • Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
    • Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
    • Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
    • Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
    • Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
    • Если часто производится многократный запуск двигателя.
    • Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
    • Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
    • Забитые бензиновые форсунки двигателя.

    Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

    Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

    Лямбда зонд Lifan Solano – проверка мультиметром

    Процедура проверки лямбда-зонда на Lifan Solano заключается в замере показателя напряженности, выдаваемой им на разных режимах работы двигателя, при помощи мультиметра, будь то цифрового, либо стрелочного.

    Определять техническую исправность лямбда-зонда необходимо:

    • При повышении расхода топлива;
    • При появлении самопроизвольного рывка автомобиля в движении;
    • При нестабильности режима работы;
    • При увеличении нормы токсичности выхлопа;
    • При достижении 5000-10000 км. пробега.

    Анализ работы лямбда-зонда на всех моделях автомобилей в большинстве случаев одинаков, хотя имеются некоторые отличия в зависимости от типа используемого зонда, его расположения и значении эксплуатационных напряжений.

    Проверка датчика кислорода на Lifan Solano при помощи мультиметра – видео

    Замена датчика лямбда зонта на Lifan Solano пошаговая инструкция

    Для того, чтобы заменить датчик лямбда зонда на автомобиле Lifan Solano необходимо выполнить следующие действия:

    1. Датчик кислорода Lifan Solano установлен перед нейтрализатором отработавших газов на выпускном коллекторе, для его демонтажа нам понадобиться: ключи «на 8», «на 22», пассатижи
    2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    3. Отожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.
    4. Сожмите пассатижами фиксаторы и извлеките колодку жгута проводов из кронштейна
    5. Снимите термоэкран выпускного коллектора
    6. Выверните датчик лямбда зонда из отверстия
    7. Установка датчика производим в обратном демонтажу порядке

    Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

    Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

    Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

    Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

    Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

    Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

    Как правильно сделать обманку кислородного датчика

    Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

    • установить механическую втулку;
    • подключить несложную электронную схему;
    • сделать перепрошивку контроллера.

    Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

    Механический способ (с чертежами ввёртыша)

    Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

    • металлическая заготовка;
    • обрабатывающий станок;
    • отвёртка;
    • набор ключей.

    Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

    Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

    Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

    Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

    Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

    Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

    1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
    2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
    3. Выкручиваем зонд.

      Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

    4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

      Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

    5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

    После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

    Как сделать и установить электронный (со схемой)

    Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

    • паяльник с тонкой насадкой;
    • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
    • резистор на 1 МОм;
    • нож;
    • канифоль.

      Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

    Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

    Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

    В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

    Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

    Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

    Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

    Последствия установки обманок разного типа

    При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

    1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
    2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
    3. Ошибки при работе бортового компьютера.
    4. Повреждение датчиков.

    Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

    Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

    Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    что это, признаки неисправности, на что он влияет если не работает

    Если автомобиль был выпущен в течение последних двадцати лет, то его электрическая схема просто испещрена миниатюрными автоматическими устройствами. Датчики положения коленвала, распредвала, педали акселератора и сцепления, позволяют сделать работу двигателя более стабильной, а управление автомобилем — комфортным. Существуют также автоматические определители качества выхлопных газов, которые не допускают чрезмерного загрязнения окружающей среды. О том, как работают датчики кислорода, зачем нужен лямбда зонд, а также где стоит и за что отвечает, будет подробно рассказано в этой статье.

    Предназначение и принцип работы

    Лямбда зонд в автомобиле является важнейшим устройством системы автоматического впрыска топлива в цилиндры. После того как топливо воспламенилось и расширяющиеся газы совершили полезную работу они поступают в выхлопную систему, где их «ждет» датчик кислорода. Анализатор определяет количество неизрасходованного окислителя, что позволяет практически мгновенно откорректировать величину обогащения топливной смеси. Таким образом осуществляется обратная связь в системе автоматического впрыска топлива.

    Чтобы ответить на вопрос: «Для чего устанавливается лямбда зонд в выхлопную систему автомобиля», необходимо понимать, как функционирует это устройство.  Принцип работы кислородного датчика основан на постоянном определении соотношения качества атмосферного кислорода с остатками окислителя, находящимися в коллекторе выхлопной системы. Осуществляется анализ посредством циркониевого электролита, который под воздействием высокой температуры приобретает способность изменять сопротивление в зависимости от качества воздушной смеси. Изменение этого параметра приводит к появлению на контактах этого элемента электрического напряжения, по величине которого микроконтроллер способен точно определять степень сгорания топлива и осуществлять автоматическую подстройку системы впрыска топлива таким образом, чтобы не допускать появления в отработанных газах большой концентрации СО. Разобравшись в том, для чего нужен кислородный датчик, можно будет легко понять, почему его неработоспособность проявляется тем или иным образом.

    Признаки неисправности

    При неисправности датчика кислорода регулировка впрыска топлива, вне зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания, будет осуществляться по усредненным значениям. Отсутствие правильно работающего элемента этого типа проявляется следующими симптомами:

    • Повышенный расход топлива.
    • Нестабильная работа мотора на холостом ходу.
    • Снижение мощности двигателя.
    • Появление ошибок: P0130–P0138, P0140, P0141, P1102, P1115.

    Если есть возможность провести диагностику с помощью газоанализатора, то неисправность лямбда кислородного зонда можно установить по значительному увеличению концентрации углекислоты в отработанных газах.

    Возможно появление и других признаков неисправности лямбда зонда, но одновременное наличие вышеперечисленных состояний двигателя внутреннего сгорания обычно свидетельствует о выходе из строя этой детали.

    Проверка лямбда зонда

    Осуществлять проверку лямбда зонда если признаки неисправности отсутствуют, необходимо через каждый 15000 километров пробега. Своевременное обслуживание и диагностика влияет на возможность ремонта изделия вначале развития патологического процесса. Обязательными профилактическими работами являются:

    • Проверка надежности присоединения проводов.
    • Удаление отложений с поверхности датчика.

    Если появились сомнения в работоспособности этой детали, то после выкручивания из выпускного коллектора, проверяют ее с помощью мультиметра или тестера.

    Проверка с помощью мультиметра

    Мультиметром или любым вольтметром высокой точности можно проверить работоспособность датчика кислорода на автомобиле. Для выполнения этой работы необходимо:

    • Прогреть двигатель до температуры 70–80 градусов Цельсия.
    • Довести обороты коленвала до частоты 3000 об/мин и зафиксировать педаль газа в таком положении.
    • Минусовой щуп измерительного прибора соединить с «массой» машины, а «+» подключить к выходу датчика.

    На выходе исправного кислородного датчика должно быть не менее 0,2 Вольта. Если напряжение отсутствует, то следует проверить проводку по всей схеме подключения этого элемента. Если напряжение есть на контактах датчика, то следует проверить возможность датчика изменять это значение при повышенной нагрузке. После резкого нажатия педали газа с последующим снижением оборотов, величина разности потенциалов уже должна достигать 1 Вольта. Если датчик не реагирует на изменение режимов работы двигателя, то его следует заменить.

    Самостоятельная замена лямбда зонда

    Зная о том, что такое кислородный лямбда зонд и для чего он нужен, можно попытаться выполнить самостоятельную замену этого датчика. На первом этапе необходимо выяснить, где находится этот элемент. В большинстве марок автомобилей эта деталь располагается в выпускном коллекторе.

    При наличии поломки, рекомендуется установить новую деталь. Операция по замене лямбда зонда своими руками осуществляется в такой последовательности:

    1. Установить автомобиль на ровную площадку.
    2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
    3. Выкрутить кислородный датчик, подобрав нужный по размеру ключ.
    4. Установить новый датчик в обратном снятию порядке.

    На этом операцию по установке новой детали можно считать завершенной. После успешного завершения работы следует завести двигатель, прогреть его и проверить устойчивость работы мотора в различных режимах.

    Где находятся кислородные датчики, а также как неисправные детали проявляют себя рассказано в этой статье. При необходимости можно без посторонней помощи осуществить профилактический осмотр и диагностику элемента, а при выявлении неисправности — заменить деталь своими руками.

    Видео по теме

    как влияет на расход топлива и разгон автомобиля

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 404

    Датчик кислорода или лямбда-зонд – устройство, устанавливаемое в выпускном коллекторе. Его основная задача контролировать количество кислорода, оставшегося после сгорания топливной смеси. По стандартам эта смесь формируется в пропорции 1 к 14,7, при отклонении данного показателя лямбда-зонд передает команду в ЭБУ о нарушении качества воздушно-топливной смеси. В некоторых автомобилях устанавливают второй зонд после катализатора. Если работа датчика кислорода нарушена или он вообще вышел из строя, возникают проблемы в работе двигателя:

    Зачем нужен кислородный датчик

    Этот конструктивный элемент появился в 1976 году, и первые лямбда-зонды были выпущены немецким концерном Bosch. Его появление было вызвано тем, что в середине 70-х годов прошлого века случился резкий скачок цен на нефть, поэтому большинство автовладельцев задумались об экономичности своих машин. Благодаря датчику удалось достигнуть ощутимой экономии топлива без снижения мощности.

    Датчик лямбда-зонд анализирует количество несгоревшего в выхлопе кислорода. Если его много, то подаваемая в цилиндры смесь – бедная, когда его мало – воздушно-топливная смесь слишком обогащена. Благодаря этим данным электронный блок управления регулирует соотношение воздуха и горючего в смеси, что позволяет достигнуть максимально эффективности при работе, а это приводит к экономии топлива. Идеальный показатель – на сгорание 1 кг топлива должно потребляться 14,7 кг воздуха. Стандартный кислородный датчик находится в выпускном коллекторе.

    С 90-х годов на автомобили стали устанавливать два лямбда-зонда – верхний кислородный датчик непосредственно на выходе из двигателя, а нижний датчик после катализатора. Первый зонд контролирует качество подаваемой топливной смеси, а второй – следит за состоянием катализатора, что важно для соблюдения экологических норм.

    Из-за плохого качества топлива и других проблем нижний датчик кислорода часто выходит из строя. Решать эту проблему пытаются разными способами, один из них – программное отключение, другой – механическая обманка лямбда-зонда. Такая обманка датчика кислорода работает очень просто – в ней делается дополнительное отверстие или устанавливается сеточка для доступа воздуха извне. В результате концентрация выхлопа и вредных веществ в нем снижается и зонд считает, что с экологией все нормально. Более надежный вариант — перепрошивка ЭБУ.

    Устройство лямбда-зонда

    Чтобы понять принцип работы датчика кислорода, нужно знать его устройство. В лямбда-зонде установлены два электрода. Внешний электрод взаимодействует непосредственно с выхлопом, внутренний электрод взаимодействует с атмосферным воздухом. Между этими электродами располагается слой диоксида циркония. Существуют титановые зонды, которым не требуется контакта с атмосферой, но они встречаются очень редко и стоят дорого.

    В результате взаимодействия с различными средами на электродах возникает разное напряжение, результирующее значение которого передается по проводу в ЭБУ. Из этих данных делается вывод о богатстве или бедности смеси. При значениях от 0,1 до 0,45 В – смесь обедненная, в диапазоне 0,45-0,9 В – смесь обогащенная. Идеальное соотношение воздушно-топливной смеси достигается при 0,45 В.

    Первые модели датчиков кислорода работали только до 3000 оборотов двигателя, а после этого он переходил на усредненные параметры обогащения смеси. Но современные лямбда-зонды работают во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает лучшую эффективность и экономичность.

    Диагностика

    Проверку лямбда-зонда осуществляют, не снимая его с автомобиля. Для этого берется специальное приспособление и присоединяется к эклектической системе, после заводится двигатель. Чтобы датчик начал работать, его нужно разогреть до 300 градусов, а титановый зонд – до 700.

    Значения напряжения на устройстве должны меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно 8 раз в 10 секунд. Это означает, что датчик работает правильно и никаких проблем с ним не возникает. Если частота смены показателей уменьшается, зонд не работает нормально и скоро выйдет из строя. При полном выходе из строя на экране диагностического аппарата высвечивается одно значение.

    Что происходит при неисправном кислородном датчике

    В случае неисправности лямбда-зонда, когда напряжение на нем не меняется, ЭБУ начинает обогащать рабочую смесь, обеднять ее он не будет, поскольку это приводит к более серьезным последствиям.

    Специфический запах начинает проникать в салон, а расход топлива возрастает в 2 раза. При этом разгоняется автомобиль гораздо хуже, поскольку топливо заливает цилиндры, иногда из выхлопной трубы доносятся характерные хлопки.

    Что приводит к поломке лямбда-зонда

    Устройство датчика кислорода таково, что главным его врагом являются высокие температуры. При удалении катализаторов, без соответствующей компенсации, температура выхлопных газов увеличивается, что со временем это приводит к выходу зонда из строя.

    Вторая проблема – попадание антифриза в выхлопные газы. Но если охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, а из них в выхлопной коллектор, поломка кислородного датчика – это наименьшая из проблем.

    Третья распространенная причина поломки – попадание масла на электроды. Это происходит, когда выкинутое из мотора масло попадает на турбину, где оно выгорает, а пары попадают в лямбда-зонд, который выходит из строя. Выгорающие масляные брызги существенно поднимают температуру в выхлопном коллекторе.

    При изготовлении тюнингованных систем выхлопа датчик кислорода иногда устанавливают снизу. Это ошибка, поскольку образующийся конденсат и твердый осадок приведут к быстрой коррозии электродов, и устройство сломается. Поэтому лямбда-зонд устанавливают сверху магистрали и еще под углом 45 градусов, чтобы поток выхлопных газов заходил правильнее.

    Сколько времени работает лямбда-зонд

    Первые варианты кислородных датчиков, с двумя проводами, при нормальном режиме эксплуатации работали в районе 50 тыс. км пробега. Новая конструкция зондов с тремя или четырьмя проводами проработает в районе 80 тыс. км. Лямбда-зонды, устанавливаемые в современные автомобили способны отработать до замены около 150 тыс. км.

    Отдельный подвид этих датчиков – широкополосные лямбда-зонды, которые проходят не менее 150 тыс. км., обладая рядом преимуществ. Они оборудованы отдельной шкалой вывода, поэтому водитель может в реальном времени видеть, какая смесь подается в двигатель. Это устройство работает во всем диапазоне оборотов и обрабатывает информацию с гораздо большей скоростью.  Особенно полезны такие датчики для автовладельцев, которые любят заниматься тюнингом своих моторов.

    Видео: Лямбда! Датчик Кислорода и Повышенный расход топлива

    Датчики от сторонних производителей

    Чтобы улучшить работу двигателя или просто заметить кислородный датчик, вышедший из строя, автовладельцы обращаются к вариантам от сторонних производителей, выпускающих, в том числе, и широкополосные датчики. Для этого лучше брать продукцию известных компаний, среди которых популярны:

    1. АЕМ performance electronics;
    2. INNOVATE motorsports;
    3. Depo Racing.

    Каждый из этих брендов предлагает несколько типов и поколений датчиков кислорода, которые отличаются приемлемым уровнем точности и надежности. Есть определенные нарекания к широкополосным зондам от Depo Racing, но и здесь многие специалисты поспорили бы.

    Зонды от INNOVATE motorsports требуют предварительной калибровки. Для этого их нужно подключить на воздухе, чтобы они установили нужное значение, и только после этого устанавливать в выхлопную систему. Иногда в них возникают проблемы с контроллерами и другой электронной начинкой. Наименьшее количество проблем возникает с АЕМ performance electronics, но они стоят дороже всего.

    При установке широкополосного лямбда-зонда нужно знать, что он не переносит перегрева. Поэтому они устанавливаются на расстоянии не менее 40, а лучше 50 см от турбины или начала штанов выпускного коллектора.

    Заключение

    Датчик кислорода – необходимый элемент любого современного двигателя. Благодаря ему мотор понимает, что происходит в камерах сгорания, достаточно ли топлива в них поступает или нужно увеличить количество воздуха в смеси. Бедные смеси приводят к детонации и преждевременному износу двигателя, разрушению поршневой группы и цилиндров. При излишне богатой смеси в камерах сгорания образуется нагар, кроме того, она смывает масло со стенок цилиндров, что тоже приводит к ускоренному износу.

    При замене лямбда-зонда можно обращаться к сторонним производителям, перепиновав несколько проводов и получив более точное и надежное устройство. При этом ускоренная передача информации позволяет работать по более адекватному алгоритму, оперативно реагируя на изменившиеся условия. В результате это поможет сэкономить деньги на топливе, избежать проблем с богатой или бедной смесью, а двигатель будет работать в идеальном для него режиме.

    Эмулятор лямбда зонда ГБО. Подключение и работа.

    Что такое эмулятор лямбда зонда, как составляющая системы контроля смесеобразования для ГБО 1, 2 и 3 поколения.


    Принцип работы эмулятора лямбда-зонд

    Любая газовая топливная система управляется электронным блоком, который принимает сигнал от одного узла и подает на другой. Так, при переходе с одного вида топлива на другой, лямбда-зонд в доли секунды подает сигнал о состоянии поступающей смеси с выпускного коллектора в выхлопную трубу, до катализатора (если он есть).

    Сам по себе эмулятор не регулирует топливную смесь, но подает сигналы об ее составе. Правильно подключенный узел позволит вовремя подкорректировать состав смеси.

    Любой эмулятор – это имитатор чего-нибудь, в случае с ГБО происходит подмена сигнала от датчика на блок ЭБУ, во избежания появления ошибки двигателя по катализатору. Эмулятор лямбда-зонда призван «обмануть» электронный компьютер при работе двигателя на газу. Нюанс в том, что лямбда-зонд бензина реагирует на кислородную составляющую выхлопного газа и подает информацию на ЭБУ: бедная смесь – 0,2 В, богатая смесь — 0.9 В. Тогда управляющий блок обедняет/обогащает смесь на впрыске путем регулирования времени открытия форсунок. При работе на газу цепочка передачи информации от зонда к компьютеру разрывается, и включается сигнал об аварийной работе двигателя. Эмулятор лямбда-зонда для ГБО потребуется для полной имитации его правильной работы, а главное незаметного и без проблемного переключения двигателя между газом и бензином.


    Схема подключения эмулятора лямбда-зонд ГБО

    Главная задача автовладельца – правильно эмулятор подключить. Каждый комплект представлен блоком эмулятора, четырьмя соединительными проводами и инструкцией для подключения. Ниже представлена подробная схема подключения эмулятора, которая подходит для большинства производителей, главное узнать с инструкции за что и какой провод отвечает.


    ВАЖНО!!! В ГБО 4 поколения эмулятор встроен в электронный управляющий блок. В 90% случаях провод подключения — фиолетовый или белый (или два).

    Одни из самых популярных (но не единственные!) Stag (Польша) и Tamona (Латвия), линейка которых представлена в нашем каталоге.

    Видео. Как установить эмулятор лямбда-зонд

    Пошаговая видео инструкция по правильному подключению и настройки эмулятора лямбда зонда, на примере автомобиля с установленным ГБО 2 поколения. Автор рассказывает детально куда и какой по цвету провод нужно подсоединять для корректной работы данного девайса. Приятного просмотра!


    Смотреть видео: Эмулятор лямбда зонда ГБО. Подключение и работа.

    Узнать ежедневную экономию на газу

    Важные нюансы работы лямбда-зонда. Особенности работы и возникновение неисправностей лямбда-зонда Лямбда-зонд вышел из строя

    Постепенно модернизируется выхлопная система автомобиля. И это касается не только установок катализаторов и тех, которые предназначены для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. Люди называют это лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, проверка, неисправности — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Не каждый автолюбитель знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее на компьютер.

    Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливно-воздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

    Где устанавливается, типы

    Этот элемент находится в выпускном коллекторе (т.н. «паук»), где соединяются выхлопные трубы.В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства. Датчики кислорода бывают нескольких типов:

    • широкополосного типа.
    • С двухканальной компоновкой.

    Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные машины оснащены лямбда-зондом широкополосного типа. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе отработавших газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси.Хороший датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальной скорости на холостом ходу.

    Почему выходит из строя датчик кислорода (Калина)

    Симптомы неисправности могут быть разными. В первую очередь это касается качества самой горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также элемент выходит из строя из-за разгерметизации корпуса.

    Часто это происходит из-за устаревания элемента.Реже корпус имеет механические повреждения, так как находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина – неправильный блок питания. Контакты датчика могут отходить, в результате чего информация на блок управления поступает некорректно. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедная или богатая). Еще одна причина неисправностей – неправильно выставленный угол опережения. Это относится к автомобилям с распределительной системой зажигания. Перебои могут возникать и из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей.Мотор начинает троить на холостых и некорректно работать на высоких оборотах.

    Как определить проблему?

    Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

    • Повышенный расход топлива.
    • Рыбалка в движении.
    • Заметное падение мощности.
    • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
    • Повышенная токсичность выхлопных газов.

    Обратите внимание, что эти симптомы не всегда возникают именно из-за датчика кислорода.

    Поэтому, выявив один из вышеперечисленных признаков, приступаем к более детальной проверке устройства. Как это сделать, рассмотрим ниже.

    Детальная диагностика

    Как проверить Есть два способа сделать это:

    • Визуально.
    • С мультиметром.

    Сначала рассмотрим первый метод. Итак, сначала снимаем разъем с лямбда-зонда. Мы проверяем все контакты. Провода не должны быть оборваны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить этот момент.Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаками неисправности датчика которой может быть наличие нагара, необходимо срочно ремонтировать.

    Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси. Из-за этого устройство загрязняется и не может быстро реагировать на все изменения. При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Каковы симптомы неисправности кислородного датчика? Наличие свинца свидетельствует об использовании избыточного количества присадок к топливу или некачественного моторного масла.

    Диагностика мультиметром

    Как проверить мультиметром? Для этого нам необходимо подключить сигнальный провод от блока кислородных зондов к нашему измерительному прибору. Далее заводим двигатель и держим обороты в районе 2,5 тысяч. Отпускаем педаль газа. Вытаскиваем вакуумную трубку из топливного регулятора и смотрим на показания прибора.

    Если напряжение меньше 0,8 В (или вообще отсутствует), признаки неисправности кислородного датчика подтвердились.Нет смысла его ремонтировать. Из-за конструктивных особенностей элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей ВАЗ. Как самостоятельно поменять кислородный датчик смотрите ниже.

    Замена своими руками

    Сначала отсоедините клемму от аккумулятора. Далее отсоединяем колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого подбираем ключ «на 22» или «на 24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп.Обратите внимание, что датчик является частью выхлопной системы и, соответственно, работает при экстремальных нагрузках. Открутить его с первого раза очень сложно. Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и края самого застрявшего датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

    Легкими движениями перемещайте элемент из стороны в сторону. Его можно поддеть отверткой. Если это не помогло, сверлим отверстие в щупе дрелью вместо гайки.Вставляем внутрь отвертку и пытаемся вынуть обратно. Это должно помочь. Вкручиваем новый на место старого элемента. Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не затягивайте элемент слишком сильно).

    Заключение

    Итак, мы выяснили основные признаки неисправности датчика кислорода. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

    Хотите знать признаки неисправности лямбда-зонда? Вы пришли в нужное место. Кстати, этот узел чаще всего будоражит умы владельцев иномарок, но обо всем по порядку. Но в целом суть, для которой используется датчик, — это определение выхлопных газов.

    Европейские автопроизводители под гнетом экологов и новых законопроектов, требующих ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов.Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы – устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопе автомобиля.


    Симптомы неисправности лямбда-зонда будет легче понять, если знать его устройство и принцип работы. Катализаторы – это активные устройства, помогающие справиться с вредными веществами в выхлопе, но они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Также требуется тщательный контроль качества.топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Основные функции лямбда-зонда

    Как было отмечено выше, для увеличения срока службы катализаторов необходим строгий контроль за качеством топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд берет свое название от греческой буквы, в автомобильном мире этой буквой обозначают коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.


    Как правило, качественная топливная смесь состоит из 13 компонентов воздуха и 1 топлива.Тут нужно понять одну простую вещь, возвращаясь к качеству катализаторов.

    Катализаторы

    могут работать только в очень узком диапазоне правильного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными. Поэтому так важно соблюдать эту пропорцию с точностью до десятых. Теперь вы понимаете, что такая точность расчета пропорций, отслеживание процессов и катализаторы — все это прерогатива иномарок. Российские автомобили еще не эксплуатируются в таких жестких ограничительных рамках, как иномарки.

    Принцип работы

    Внутри устройства находится гальванический элемент, состоящий из твердого электролита внутри (диоксид циркония). Различные покрытия в виде проводящих материалов, таких как платина. Один из электродов находится в зоне воздействия выхлопных газов, а другой – в атмосферном воздухе.

    Прибор начинает правильно работать только после 350°С, только при этих условиях гальванический элемент обеспечивает требуемый ток проводимости.

    Неисправности

    (banner_content) Лямбда-зонд выполняет сложную функцию контроллера в цикле выпуска. Самый простой способ проверить качество работы агрегата – замер выхлопных газов. Это можно сделать с помощью специального стенда на СТО. Если показатель отличается от заявленного производителем, то скорее всего датчик приказал долго жить.

    Обычно процент отторжения вредных веществ может достигать до 4% .Эту проблему можно наблюдать на старых двигателях, где сам мотор уже работает в полную силу. В топливной смеси появляются лишние присадки и присадки. Катализаторы не справляются со своей задачей, и в результате вся система начинает выбрасывать в атмосферу повышенное количество загрязняющих веществ.

    Кроме измерения выбросов в выхлопных газах автомобиля существуют косвенные признаки, указывающие на неисправность зонда.

    Например, если вы заметили отрицательное изменение в динамике разгона (ухудшение приемки).Также, если двигатель начинает троить на холостых оборотах, скачут обороты, причина может крыться в поломке щупа. Если внимательно следить за количеством потребляемого топлива, то его увеличение может указывать на известную причину. Заменять лямбда-зонд на современной иномарке рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.

    Производители отмечают, что автомобили, эксплуатируемые в холодных условиях без прогрева, требуют замены лямбда-зонда намного чаще, чем прогретые. Эта цифра может удвоить разницу! Поэтому настоятельно рекомендуем прогревать автомобиль без нагрузки, особенно если он долгое время стоял при очень низких отрицательных температурах.

    Основная причина выхода датчика из строя — копоть . Он находится под защитным колпачком, закрывающим чувствительные участки этого устройства. Кстати, если вам удастся убрать нагар, то узел начнет функционировать и его не придется заменять на новый (сохраните).

    Ортофосфорную кислоту можно использовать для очистки, поместив в нее прибор на 15 минут или лучше, смазывая ею загрязненный участок.

    Проверка зонда

    Не будет лишним, если вы будете тестировать этот датчик хотя бы каждые 35 тысяч километров.Если вы проводите измерения, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры. Перечисленные выше симптомы неисправности лямбда-зонда сэкономят вам время и деньги. Замеры выхлопных газов проводятся у некоторых дилеров, там можно получить некоторые рекомендации.

    В этой статье пойдет речь о том, что такое лямбда-зонд, также рассмотрим симптомы неисправности этого узла. Его также называют кислородным датчиком. Он устанавливается в выхлопном тракте двигателя автомобиля.внутреннего сгорания. Причем этот датчик ставится как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.

    Основные сведения о кислородном датчике

    Лямбда-зонд по принципу работы аналогичен, так как состоит из твердого керамического электролита на основе циркония. Также было проведено легирование керамики оксидом иттрия. Сверху происходит напыление тонким слоем. Получается, что один электрод воспринимает выхлопные газы, а другой получает воздух из атмосферы.Именно за счет этого параметры рабочего газа сравниваются с обычным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа проводится при температуре выше 300 градусов. Именно при таком нагреве циркониевый электролит начинает проводить ток. А теперь пришло время узнать о том, что влияет на работу лямбда-зонда. Признаки неисправности «Приоры», например, позволят определить даже на слух.

    Принцип работы лямбда-зонда

    В связи с тем, что существует разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение.Для повышения чувствительности прибора при низких температурах, например при запуске двигателя, необходимо использовать принудительный подогрев. Электрическая катушка расположена в керамическом корпусе лямбда-зонда. Имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Также есть элемент кислородного датчика, в основе которого лежит изменение своего сопротивления при работающем двигателе. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Симптомы неисправности VW Golf 3 такие же, как и у отечественных автомобилей.

    Работа кислородного датчика

    В момент запуска и прогрева двигателя двигатель работает без данных с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным от других приборов. В частности, это демпферы в дроссельной заслонке, температура двигателя, частота вращения коленчатого вала. Основной особенностью лямбда-зонда на основе циркония является то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит значительное изменение выходного напряжения в диапазоне 0.1-0,9 Вольт.

    Датчики кислорода титановые

    Существуют также датчики из диоксида титана. Затем при изменении массовой доли кислорода в выхлопных газах постепенно изменяют объемное сопротивление. Генерация напряжения не происходит с датчиками этой конструкции. Они намного сложнее циркония, их используют для очень дорогих автомобилей, например. БМВ, Ниссан, Ягуар. Как правило, на бюджетных автомобилях устройства на основе титана не используются, так как они дороже.На автомобилях среднего и низкого класса используется более дешевый циркониевый лямбда-зонд. Рено-Меган 2 проявляет признаки неисправности, ничем не отличающиеся от присутствующих на отечественных автомобилях.

    Отличия лямбда-зондов

    Стоит отметить, что принципы работы кислородных датчиков одинаковы, вне зависимости от того, кто производитель. Отличие только в размерах корпуса этих элементов. Также может быть немного другое подключение, часто разница в разъеме.Все датчики, как было сказано выше, греются или нет. Поэтому они отличаются количеством проводов для подключения. По материалам отличия следующие: либо цирконий, либо титан. В последнем выход нагревателя всегда красный. Существуют также типы для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Установить такой лямбда-зонд на бензиновый двигатель невозможно. Симптомы неисправности («Шкода-Октавия» тоже интересуют многих автомобилистов) сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием.

    Почему выходит из строя лямбда-зонд

    Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально засоряют платиновые электроды. Следовательно, кислородный датчик выходит из строя, он не может нормально снимать все показания. Если у них сильная добыча, то некоторое количество нефти попадет в них. Это также является причиной преждевременного выхода из строя кислородного датчика. Даже если на кислородный датчик случайно попадет немного растворителя или моющего средства, можно сразу сказать, что он сломан.Он не выдерживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит при появлении хлопков в выхлопной системе. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут ее сломать. При неправильной установке угла зажигания или чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси корпус датчика сильно нагревается. Это приводит к преждевременному выходу из строя.

    Менее распространенные причины выхода из строя

    Обратите внимание, что при установке лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики на силиконовой основе.Также можно вывести из строя лямбда-зонд, если много раз пытаться запустить двигатель, делая небольшие паузы между попытками. Пока двигатель не заводится. Это неизбежно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Через некоторое время он воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт, что в выходной цепи, может вывести устройство из строя. Суммарный ресурс элементов колеблется в пределах 30..70 тысяч километров. Во многом это зависит от условий, в которых происходит операция.Датчики с дополнительным подогревом имеют наибольший срок службы. В большинстве иномарок используется лямбда-зонд такой конструкции. Симптомы неисправности, («Форд Фокус 2» или «Шкода» в вашем распоряжении) те же. Поэтому поставить диагноз можно самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

    Частые отказы датчика

    Среди наиболее популярных поломок можно отметить неработающий ТЭН, а также потерю чувствительности. В результате снижается производительность устройства.Главное, старайтесь не заменять лямбда-зонд какими-либо имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Поэтому коррекции топливной смеси по этому симулятору не произойдет. Обратите внимание, если кислородный датчик успешно отработал в нашей стране (некачественный бензин), а срок его службы уже явно больше трех лет, то к диагносту даже обращаться не нужно. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд.Признаки неисправности «Шкода» ярко проявляет себя при пробеге более 70 тыс. км. Некоторые модели кислородных датчиков могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров пробега.

    Как определить неисправен ли датчик

    При нестабильной работе двигателя на малых оборотах такое ощущение, что двигатель «троит». И при этом увеличивается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Вы часто будете слышать потрескивающие звуки, исходящие от каталитического нейтрализатора после выключения двигателя.Также возможно увеличить (значительно) температуру самого катализатора. Иногда так нагревается, что металл просто нагревается. В некоторых автомобилях о неисправности можно судить и по контрольной лампе проверки двигателя. Только, к сожалению, не все электронные системы управления позволяют выявить и указать на неисправность этого элемента.

    Лямбда — что это такое? В данном случае речь не идет о букве латинского алфавита. При появлении признаков повышенного расхода топлива, черных выхлопных газов и нестабильной работы двигателя одной из самых частых причин является поломка лямбда-зонда.Что такое лямбда-зонд в автомобиле и для чего нужен лямбда-зонд, вы узнаете из этой статьи.

    Это специальный кислородный датчик, отвечающий за правильные пропорции объемов воздуха в топливной системе. Другими словами, лямбда-зонд — это регулятор, собирающий и передающий информацию для приготовления оптимальной топливной смеси.

    Но когда эта деталь стабильно и безотказно выполняет свои обязанности, автомобиль экономит топливо, дольше служат катализаторы, снижающие выбросы вредных веществ в атмосферу.Поэтому каждый автомобилист должен знать и помнить принципы его работы и диагностики.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Как работает кислородный датчик

    Итак, замер кислорода в топливной системе происходит в выпускном коллекторе. Обязательно есть датчик, определяющий объемы кислорода. Второй лямбда-зонд может быть расположен после катализатора для повышения точности измерения уровня кислорода.

    Чтобы понять механизм работы датчика лямбда-зонда, рассмотрим алгоритм его работы.

      1. Работающий двигатель прогревается без участия этого элемента. Система автомобиля использует другие источники информации.

        Но при достижении температуры 300 градусов Цельсия кислородный датчик лямбда-зонда переходит в нормальный режим. Дело в том, что только при достижении этой температуры электролит получает проводимость, на электродах появляется выходное напряжение.

        В холодную погоду, например зимой, добиться необходимой температуры бывает очень сложно.На помощь приходит система дополнительного обогрева, которая в любом случае создаст необходимый уровень температуры.

        В зависимости от типа используемого датчика концентрации кислорода различают принцип сбора информации.

    Принцип работы двухточечного лямбда-зонда зависит от электродов. Уровень кислорода влияет на их напряженность. Если уровень напряжения указывает на избыток кислорода, то формируется одна информация, при недостатке кислорода другая.

    Широкополосный лямбда-зонд представляет собой более сложную двухэлементную конструкцию. На электродах этого датчика имеется постоянное напряжение, которое становится меньше или больше в зависимости от содержания кислорода.

    Результаты проверки топлива в каждом случае передаются другим системам автомобиля для формирования оптимальной смеси для дальнейшего впрыска.

    Рабочая иллюстрация

    По каким причинам может не работать датчик?

    Что такое лямбда-зонд? Это сложное механическое устройство, которое может сломаться.Они возникают по следующим причинам.

      Некачественный или очень старый корпус устройства может потерять герметичность. В результате внутрь проникают газы, грязь, воздух, что делает невозможным правильную работу.

      Хотя зонд работает при высоких температурах, он также может подвергаться чрезмерному нагреву. Чаще всего это происходит, когда технические энтузиасты увеличивают заводскую мощность мотора.

      Имеется установленный гарантийный срок работы. Пройдя его, зонд может потерять свои свойства.

      Использование некачественного дизельного топлива или бензина, а также этилированного топлива портит рабочую поверхность датчика, а также приводит к его выходу из строя.

      Одна из самых актуальных причин для нашей страны. Из-за езды по плохим дорогам внутренние элементы датчика могут быть повреждены. Дальнейшая работа становится невозможной.

    Внешний вид

    Как определить неисправный датчик

    Рассмотрим основные признаки неисправности лямбда-зонда.

      Симптомы неисправности лямбда-зонда чаще всего проявляются нестабильной работой ДВС.Обороты сильно «гуляют». Даже на холостом ходу в теплую погоду они могут резко увеличиваться без видимых причин.

      Необходимость заправляться чаще обычного и средний расход топлива выше нормы – одни из самых точных показателей.

      В то же время, если автомобилист, выжав до конца педаль акселератора, чувствует, что автомобиль значительно хуже разгоняется, велика вероятность, что датчик неисправен.

      Ну и самое распространенное — появление свечения индикатора «Check Engineer» также может быть связано с неисправностью кислородного регулятора.На технической станции необходимо установить точную причину. Или вы можете проверить все сами. Как это сделать будет показано ниже.

    Другие признаки неисправности датчика кислорода всегда будут связаны с неисправностью двигателя.

    Внешний вид неисправного прибора

    Как проверить исправность лямбда-зондов с одним проводом, двумя, тремя и 4 проводами самостоятельно: мультиметром, своими руками, тестером и т.п.

    Что такое лямбда-зонд на автомобиле и для чего нужен лямбда-зонд, мы выяснили в первой части статьи.

    Теперь давайте рассмотрим способы диагностики его состояния. Вам нужно достать датчик. Датчик кислорода сможет показать любой автослесарь, а вот обычному автолюбителю придется заглянуть в инструкцию производителя, чтобы его найти. В любом случае доступ к нему чаще всего можно получить, просто открыв капот.

      Иногда достаточно визуального осмотра, чтобы сразу выявить неисправность. Визуальный осмотр необходим для исключения механической деформации и попадания посторонних веществ.Если устройство повреждено, это будет сразу заметно. Замена потребуется и в том случае, если датчик покрыт сажей или серым налетом – это признаки повреждения датчика из-за заправки некачественным топливом.

      Второй способ также не требует использования каких-либо устройств. Достаточно переставить датчик на другой, такой же автомобиль. Если неисправности сохраняются, то проблема именно в нем.

      Для проверки мультиметром нужно завести машину на 10-20 минут, затем заглушить.Отсоедините кислородный регулятор и подключите его к мультиметру. Далее заводим двигатель и выжимаем газ до 3000 об/мин. Процедуру лучше проводить вдвоем. Один нажимает на газ, а второй смотрит на показания — они должны быть на уровне 0,9 Вт. Любое значение меньше этого означает неисправность.

      Использование 4-проводного тестера для проведения измерений также не является сложной процедурой. Для его реализации минусовой провод тестера подключается к двигателю, а плюсовой — к сигнальному проводу щупа.Здесь стоит кратко упомянуть, что может быть до 4 проводов датчика. С одним проводом проблем нет — он всегда сигнальный. Но если их больше, без помощи инструкции не обойтись. Итак, когда тестер подключен, нужно включить двигатель для работы на 10 минут. После прогрева до достаточной температуры датчик должен включиться. Напряжение какое-то время будет меняться и составлять разные значения, примерно 0,3 — 1 ватт. Однако затем он стабилизируется на 0.45 Вт. Если показатель стабильного напряжения отличается, датчик придется менять.

    Сколько стоит лямбда-зонд и на сколько опустеет кошелек автолюбителя, если это устройство выйдет из строя? Для отечественных автомобилей цена не превысит 2-3 тыс. руб. А вот за иномарки придется раскошелиться. Стоимость зондов может быть от 4 до 10 тысяч рублей.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    У многих возникает вопрос — почему такая простая конструкция даже на отечественных автомобилях стоит несколько тысяч.

    Ответ кроется в составе элементов, из которых сделан зонд. Среди них довольно много ценных, а в некоторых случаях и драгоценных металлов.

    Также необходимо своевременно проводить диагностику и замену этого важного устройства.

    Проверка мультиметром

    Приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе двигателя на холостом ходу, повышению токсичности выхлопа. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода являются его механическое повреждение, обрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива.В некоторых случаях, например, при появлении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, но это приведет к вышеперечисленным проблемам.

    Назначение кислородного датчика

    Кислородный датчик устанавливается в выпускной коллектор (конкретное расположение и количество может различаться для разных автомобилей), и контролирует наличие кислорода в выхлопных газах. В автомобильной промышленности греческой буквой «лямбда» обозначают соотношение избыточного кислорода в топливно-воздушной смеси.Именно по этой причине кислородный датчик часто называют «лямбда-зондом».

    Информация, выдаваемая датчиком количества кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), используется для корректировки впрыска топлива. Если в выхлопных газах много кислорода, то топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много, значит, богатая (напряжение на датчике 0.6… Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива, если это необходимо. что влияет не только на динамические характеристики двигателя, но и на работу каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

    В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 частей воздуха на часть топлива. Это соответствует значению лямбда, равному единице. Таким образом, кислородный датчик представляет собой своеобразный регулятор, расположенный в выпускном коллекторе.

    Некоторые автомобили рассчитаны на использование двух датчиков концентрации кислорода.Один расположен до катализатора, а второй – после. Задача первого – корректировка состава топливовоздушной смеси, а второго – проверка работоспособности катализатора. Сами датчики обычно идентичны по конструкции.

    Влияет ли лямбда-зонд на запуск — что будет?

    Если отключить лямбда-зонд, то будет увеличение расхода топлива, повышение токсичности газов, иногда неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.Однако такой эффект возникает только после прогрева, так как кислородный датчик начинает работать при температуре до +300°С. Для этого в его конструкции предусмотрено использование специального подогрева, включающегося при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска двигателя лямбда-зонд не работает и никак не влияет на сам запуск.

    Когда защитный колпачок будет полностью демонтирован, то для его восстановления на место придется использовать аргонную сварку.

    Процедура восстановления проводится по следующему алгоритму:

    • Налить в стеклянную тару 100 мл ортофосфорной кислоты.
    • Погрузите керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождите около 20 минут, чтобы кислота растворила нагар.
    • Снимите датчик и промойте его под проточной водопроводной водой, затем дайте ему высохнуть.

    Иногда на очистку датчика этим методом уходит до восьми часов, т. к. если нагар не убрался с первого раза, то есть смысл повторить процедуру два и более раз, а для выполнения поверхности можно использовать щетку механическая обработка.Вместо щетки можно использовать зубную щетку.

    Второй метод

    Предполагает выжигание нагара на датчике. Для очистки кислородного датчика вторым способом помимо той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант, используйте домашнюю газовую плиту). Алгоритм очистки следующий:

    • Опустите чувствительный керамический элемент кислородного датчика в кислоту, обильно смачивая его.
    • Возьмите датчик плоскогубцами с противоположной от элемента стороны и поднесите к горящей горелке.
    • Кислота на чувствительном элементе закипит, и на его поверхности образуется зеленоватая соль. Однако при этом из него будет удаляться копоть.

    Повторите описанную процедуру несколько раз, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

    Общие сведения о широкополосном кислородном датчике

    Многие энтузиасты устанавливают широкополосный кислородный датчик и датчик соотношения воздух/топливо (AFR) по рекомендации настройщика или друзей (если они еще не установлены на заводе), но не совсем понимают, как интерпретировать показания или какова цель значение должно быть при различных условиях.Чтение широкополосного датчика важно для энергожадных энтузиастов, а не только для их тюнера. Показания вашего широкополосного датчика дают вам точную и ценную информацию о том, как работает ваш двигатель в любой момент времени, и как только вы поймете, как работает широкополосный датчик, его также можно использовать в качестве диагностического средства для выявления механических проблем и предотвращения повреждения двигателя.

    That Racing Channel опубликовал отличное видео, в котором рассказывается об основах широкополосного датчика и датчика, о том, как его читать, и о разнице между показаниями лямбда и AFR.

    Выхлопные газы вашего двигателя представляют собой смесь воздуха и топлива. Когда в смеси слишком много воздуха, она называется обедненной , когда слишком много топлива, она считается богатой   , а когда используется правильное количество воздуха и происходит полное сгорание, это называется стехиометрическим отношением (стехиометрическое).

    Широкополосный кислородный датчик очень точен при рабочей температуре и имеет выходной диапазон 0-5 вольт, который датчик преобразует в значение в диапазоне от 10.0:1-19.0:1. Заводской узкополосный датчик кислорода связывается напрямую с ЭБУ и имеет выходной сигнал только 0-1 вольт, который будет считывать только небольшой диапазон отклоняющийся от стоичности, а не фактическое значение воздуха/топлива.

    На современных автомобилях, управляемых заводским ЭБУ, на холостом ходу или в устойчивом крейсерском режиме ЭБУ будет работать в режиме замкнутого контура. При работе в замкнутом контуре ЭБУ использует заводской узкополосный кислородный датчик, чтобы автоматически поддерживать стехиометрическую смесь. Эта стеическая смесь обеспечивает наиболее полное сгорание, повышая экономию топлива и снижая выбросы.

    Поскольку стоическая смесь AFR изменяется в зависимости от типа используемого топлива, многих людей сбивает с толку, когда их широкополосный датчик показывает неправильные целевые значения AFR для выбранного ими топлива. Это связано с тем, что ваш широкополосный кислородный датчик предназначен только для считывания содержания кислорода в выхлопных газах, и ему все равно, какое топливо используется. Затем датчик получает данные в универсальном масштабировании, называемом лямбда, которые датчик затем преобразует в диапазон AFR в масштабе бензина .

    Обычно лямбда-шкала отсчитывается от 0.75–1,15 на широкополосном манометре, и независимо от того, какое топливо используется, целевое значение лямбда всегда будет равно 1,00. Таким образом, если вы не запомнили преобразование бензиновой шкалы AFR в шкалу вашего выбора топлива, обычно рекомендуется перенастроить широкополосный датчик для отображения в лямбда при работе на альтернативных видах топлива во избежание путаницы.

    Слева: широкополосный датчик, показывающий стоическое значение AFR в преобразованной бензиновой шкале. Справа: широкополосный датчик, отображающий стехические показания в исходной лямбда-шкале.

    Есть некоторые энтузиасты, которые чрезмерно реагируют на определенные условия вождения, потому что они не знают, как интерпретировать то, что говорит им их широкополосный датчик. Вот обобщенное руководство, которое даст вам приблизительное представление о том, где должно быть ваше целевое значение AFR или лямбда:

    .

    — На холостом ходу или в устойчивом крейсерском режиме ваш датчик нормально отображает значение AFR 14,0: 1–15,5: 1 или 0,95–1,05 в лямбда.
    — Безнаддувный двигатель при высокой нагрузке будет стремиться к значению AFR 12.5:1-13,3:1 или 0,85-0,91 лямбда.
    — Асинхронный двигатель с принудительной подачей под высокой нагрузкой будет иметь значение AFR 11,0:1-12,0:1 или 0,75-0,80 в лямбда, в зависимости от уровня наддува.
    — При замедлении ваш широкополосный датчик может отображать очень обедненное значение или показывать максимальное значение на датчике. Причина этого в том, что когда вы отпускаете дроссельную заслонку, ECU отключает форсунки, потому что вашему двигателю не требуется топливо для замедления.

    Всегда рекомендуется сообщать о любых проблемах с заправкой топливом своему тюнеру, чтобы он информировал вас о точных целях AFR, на которые настроен ваш автомобиль.

    Что должны знать все водители

    Существует ряд датчиков, которые обеспечивают безопасное вождение автомобиля и его максимальную производительность, но кислородный датчик, в частности, влияет не только на управляемость вашего автомобиля, но и на внешний мир. Благодаря прямому влиянию на выбросы правильно функционирующий датчик O2 полезен не только для вашего двигателя, но и для всех нас.

    Итак, что делать, если вы подозреваете проблему? Потратьте минуту, чтобы научиться ремонтировать кислородный датчик и не платить за него позже — несколькими способами.

    Предупреждающие знаки

    Частой причиной появления страшной лампочки «Проверьте двигатель» являются неисправные кислородные датчики, срок службы которых составляет от 35 000 до 50 000 миль. Это уникальный датчик с впечатляющей технологией для чего-то размером со свечу зажигания — это единственный датчик, который генерирует собственное напряжение, используя химическую реакцию, вызванную теплом.

    Некоторые автомобили имеют более одного датчика O2, но все они расположены где-то в выхлопной системе и работают по одному и тому же принципу: датчик измеряет разницу в уровнях кислорода между наружным воздухом и тем, что присутствует в выхлопных газах, и отправляет сигнал переменного напряжения на центральный компьютер двигателя.Затем компьютер использует информацию, чтобы решить, являются ли выхлопные газы богатыми (слишком много топлива и воздуха) или обедненными (слишком мало топлива), и соответствующим образом регулирует уровни смеси.

    Проблемы с воздухом

    Медленный или неработающий кислородный датчик может привести к увеличению вредных выбросов и снижению расхода топлива. Если двигатель не получает надлежащих данных в режиме реального времени от датчика, он может по умолчанию использовать заранее определенную воздушно-топливную смесь, независимо от того, как на самом деле движется автомобиль.Это означает, что вы можете получить слишком богатую смесь и заправить бак быстрее, чем обычно, или вы получите бедную смесь, что ухудшит работу двигателя (заикание при ускорении или потеря мощности).

    Двигатели, слишком долго работающие в несбалансированном режиме по обе стороны спецификации смеси, могут создавать химические отложения и чрезмерную нагрузку или преждевременный выход из строя других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор, что может привести к еще большему повреждению двигателя в дороге — так что это не то, что нужно упущен из виду.

    Без датчиков

    Хорошей новостью является то, что датчики кислорода относительно легко диагностировать и ремонтировать, хотя ремонт может быть слишком сильным словом. Из-за технологии и материалов, содержащихся в самом датчике, лучше всего заменить неисправный датчик. Возможно, вы заметили некоторые признаки неисправности, перечисленные выше, или у вас может возникнуть внезапная лампочка проверки двигателя, с которой нужно бороться. Выполнение быстрого сканирования через порт OBD II покажет, есть ли у вас неисправный датчик. У вас нет сканера? Большинство магазинов и магазинов автозапчастей проведут диагностическое сканирование бесплатно.

    После того, как вы определили неисправный датчик, это так же просто, как заменить свечу зажигания — просто отвинтите, отсоедините и замените, стараясь , а не нанести смазку на новый датчик, так как это повлияет правильное чтение.

    Простое решение для экономии топлива. На самом деле нет оправдания откладывать это.

    Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о ремонте датчика кислорода поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине АВТОЗАПЧАСТЕЙ NAPA.

    Фото предоставлено Блэр Ламп.

    ES63x — лямбда-модули — ES600 — измерительные модули

    Алгоритм, используемый модулями ES63x для регулирования тока накачки, может быть адаптирован для конкретного датчика. Благодаря коду ЭТД внутри датчика или проводного соединения устройства распознают тип датчика, предотвращая неправильную работу датчика.Устройства автоматически обнаруживают дефекты датчиков и проводки.

    Начиная с ES63x, лямбда-модули регистрируют ток накачки с частотой 2 кГц. На том же этапе они используют это измерение для расчета содержания кислорода в выхлопных газах, а также значений и обратных значений переменных ƛ и соотношения воздух-топливо. Для преобразования также можно указать и сохранить характеристические кривые для конкретного приложения. Высокая скорость сканирования позволяет устройствам реагировать на изменения сигнала датчика быстрым отображением и высоким разрешением временной шкалы.

    Преимущества

    • Лямбда-модуль ETAS для точного определения значений лямбда, соотношения воздух-топливо и концентрации кислорода в выхлопных газах
    • Доступны одно- и двухканальные версии
    • Совместим с широкополосными лямбда-зондами Bosch, в том числе с датчиком Bosch LSU ADV с расширенным диапазоном измерений и быстродействующими характеристиками, Bosch LSU 5.1 лямбда-датчик обедненной смеси и широкополосный лямбда-зонд ZFAS®-U2 NTK
    • Встроенное измерение давления воздуха
    • Дополнительное измерение давления выхлопных газов
    • Автоматическая компенсация сигнала лямбда-зонда при изменении давления
    • Яркий дисплей для автономной работы
    • Измерение, калибровка ECU и диагностика с помощью INCA
    • Открытые интерфейсы и задокументированные драйверы для интеграции в существующие инструментальные ландшафты
    • Может использоваться в существующих измерительных установках вместо лямбда-модуля ETAS LA4

    Bosch и Denso Датчики кислорода и A/F: обзор — Tooling Fun

    Хорошо, давайте поговорим о кислородных датчиках.Если ваш штатный датчик o2 вышел из строя, с вероятностью 90% вы будете рассматривать Bosch или Denso в качестве замены.

    Возникает очевидный вопрос… что на самом деле лучше?

    Лорем Ипсум Лорем Ипсум    

    Лучший вариант для азиатских автомобилей

    Датчик кислорода Denso
    • Усовершенствованная многослойная конструкция с улучшенной защитой.
    • Лучшая замена OEM для Honda, Toyota и т. д.
    • Увеличенный срок службы по сравнению с Bosch.
    Проверить цену на Amazon
    Лорем Ипсум Лорем Ипсум    
    Датчик кислорода Бош
    • Достойная производительность по выгодной цене.
    • Резьба с предварительно нанесенным покрытием для облегчения установки.
    • Конструкция из нержавеющей стали, сваренная лазером, сохраняет чистоту.
    Проверить цену на Amazon
    Лорем Ипсум Лорем Ипсум    
    Датчик Denso A/F
    • Король широкополосных датчиков с улучшенным охватом отношения.
    • Цирконий обеспечивает максимальную точность.
    • Вероятно, это самые простые в установке датчики A/F на рынке.
    Проверить цену на Amazon

    У меня есть два очень простых эмпирических правила.

    Первое правило: Если вы водите автомобиль азиатских марок, особенно японских марок, таких как Honda или Toyota, выбирайте Denso ( — это бестселлеры Denso ). На самом деле многие автомобили азиатского производства поставляются с Denso в качестве OEM.

    Датчики кислорода Bosch

    лучше подходят для европейских автомобилей. Датчики бренда также толще, «жирнее», чем у других производителей вторичного рынка.

    Во многих случаях они также дешевле. Если вы предпочитаете это, проверьте некоторые альтернативы Bosch .

    Второе правило: Никогда, никогда не приобретайте универсальные лямбда-зонды Bosch.

    Нет, серьезно! Они длиннее, чем OEM-производители, поэтому вы не можете использовать какие-либо сенсорные инструменты. Кроме того, процедура подключения жгута проводов — самая глупая вещь на свете.

    Я видел, как многие люди жалуются на это как на форумах, так и на страницах продуктов ( вот пример ).

    Вместо этого используйте датчики кислорода премиум-класса. Они не слишком дорогие, но значительно лучше с точки зрения подгонки и простоты установки.

    С учетом сказанного я считаю, что в целом Denso производит более качественные запчасти для вторичного рынка. Там, где Bosch хватает на 50 тысяч миль, превосходная конструкция Denso гарантирует, что датчик останется с вашим автомобилем на более длительное время.

    Вот причина: 

    Ключ #5, это слой ловушки из оксида алюминия. Он предотвращает попадание силикона, свинца и других нежелательных веществ, дольше сохраняя целостность платинового электрода.

    Круто, да?

    Забавный факт: Bosch сделал систему электронного впрыска топлива рентабельной, получив кислородный датчик от Bendix.Однако именно Denso представила датчики A/F на современном рынке.

    И по сей день они остаются лучшим вариантом для датчиков A/F.

    Но если у вас ограниченный бюджет? Вы все еще можете использовать Bosch в качестве альтернативы в отделе o2. Давайте подытожим их перед более подробным обзором кислородных датчиков Bosch и Denso.

    Почему Амазонка? Обычно у них самые низкие цены. Если вы предпочитаете другой интернет-магазин, цены на AdvanceAutoParts по-прежнему достойные.

    Кислородные датчики Bosch и Denso:
    Каковы наиболее важные различия?

    Очевидно, что во-первых, это цена, поскольку запчасти Denso намного дороже. Я описал причину выше.

    Однако есть еще одно небольшое отличие.

    Denso предлагает датчики кислорода и A/F только одного типа. Bosch также придерживается только одного типа деталей A/F, но делит свои лямбда-зонды на два типа: Premium и Universal.

    Как я уже говорил, универсальные могут быть настоящим беспорядком. Хотя их название подразумевает простоту использования, я прочитал достаточно ужасных случаев от владельцев автомобилей, которые рекомендовали держаться подальше от них.

    Нет, серьезно — посмотрите это видео, какое оно запутанное, а потом прочитайте комментарии таких же ошеломленных людей, как и я:

    Лорем Ипсум Лорем Ипсум    

    Лучший вариант для азиатских автомобилей

    Датчик кислорода Denso
    • Усовершенствованная многослойная конструкция с улучшенной защитой.
    • Лучшая замена OEM для Honda, Toyota и т. д.
    • Увеличенный срок службы по сравнению с Bosch.
    Проверить цену на Amazon

    Bosch, возможно, внес свой вклад в практическую реализацию электронного впрыска топлива… Но я просто не знаю, что они думали об этом. Это самое далекое от практичности.

    Обзор датчиков кислорода и воздуха/топлива Denso

    Вот как выглядит на поверхности типичный датчик Denso o2.Это запасная часть # 234-4668 для GMC Yukon, Chevy Silverado и т. д.

    Лорем Ипсум Лорем Ипсум    
    Датчик кислорода Бош
    • Достойная производительность по выгодной цене.
    • Резьба с предварительно нанесенным покрытием для облегчения установки.
    • Конструкция из нержавеющей стали, сваренная лазером, сохраняет чистоту.
    Проверить цену на Amazon

    Однако важно то, что происходит под капотом.Давайте взглянем.

    Подобно Bosch и другим качественным брендам послепродажного обслуживания, у вас есть лазерная сварка в точке (1). Обычно это делается не вручную, а заводским роботом. (2) здесь все становится очень важным — это пористый фильтр из ПТФЭ, который пропускает кислород в , не пропуская через какую-либо жидкость (воду) или загрязняющие вещества.

    Другие функции включают в себя:

    • Корпус из нержавеющей стали, устойчивый к коррозии

    • Элементы из очищенного циркония, повышающие надежность датчика кислорода

    • Полное соответствие тесту на смог

    Датчики Denso — как A/F, так и o2 — невероятно просты в установке.Они изготавливаются максимально близко к OEM-запчастям.

    Говоря о компонентах Air/Fuel – или широкополосных кислородных датчиках, как их еще называют… Вот как выглядят датчики Denso (например, #234-9001 для Toyota Tacoma ):

    Как правило, они построены по тем же принципам, что и их братья по о2.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это отношение A/F, которое они могут измерить. В случае с Denso их широкополосные датчики измеряют соотношение от 12:1 до 19:1.

    Этот маленький парень может спасти вас, если вы страдаете от ужасного кода ошибки P1135 для банка 1, датчик 1 в цепи нагревателя датчика воздуха/топлива.

    Вот хорошее видео по установке:

    Лорем Ипсум Лорем Ипсум    
    Датчик Denso A/F
    • Король широкополосных датчиков с улучшенным охватом отношения.
    • Цирконий обеспечивает максимальную точность.
    • Вероятно, это самые простые в установке датчики A/F на рынке.
    Проверить цену на Amazon

    Обзор лямбда-зондов Bosch

    Итак, как обстоят дела с запасными частями Bosch?

    Вполне прилично. Производство здесь также на высоте, хотя, учитывая более низкую цену, вы не получаете всех наворотов Denso.На самом деле это похоже на то, как эти две марки подходят к своим свечам зажигания.

    Вот типичный лямбда-зонд от Bosch ( популярный #15717 для Ford, Mazda и др.):

    Линейка Premium состоит из наперстковых и планарных датчиков переключения, которые ведут себя аналогично стандартным деталям. Вы получаете:

    Корпус достаточно прочный, а общий дизайн этих парней также исключает попадание загрязняющих веществ внутрь. Дополнительный слой Denso здесь отсутствует, что, однако, влияет на общую долговечность лямбда-зонда.

    В отличие от универсальной линии, премиальные о2 очень просты в установке. Нитки с покрытием определенно помогают в этом, поэтому, даже если вы не мастер рукоделия, вы сможете справиться с этим.

    Датчики A/F и кислорода Bosch или Denso:
    Каков ваш опыт?

    Существует высокая вероятность того, что ваш автомобиль поставлялся с одним из них в качестве OEM-производителя. Или, может быть, вы выбрали один из двух брендов в качестве замены, но это не сработало. Или, может быть, так и было.

    Каковы ваши впечатления от послепродажных лямбда-деталей этих двух брендов?

    Дайте мне знать в комментариях ниже. Без шуток, я все читаю и стараюсь ответить как можно скорее. 🙂

    Для получения дополнительной информации вы всегда можете посетить официальный сайт Denso или официальный сайт Bosch. Говоря о последнем, у меня также есть обзор тормозной системы Bosch. Отправляйтесь туда, если вам интересны такие вещи, как тормозные колодки и роторы.

    Что такое лямбда-контроль на кораблях?

    В связи с введением новых строгих норм по защите от загрязнения для производителей важно создавать судовые двигатели, соответствующие этим нормам и не препятствующие нормальной работе двигателя.Для этого двигатели оснащены несколькими системами автоматизации, которые не только снижают уровень загрязнения, но также повышают эффективность двигателя и снижают другие эксплуатационные расходы.

    Одной из таких внедренных систем автоматизации является лямбда-регулирование, которое управляет системой впрыска топлива судового двигателя в зависимости от изменения нагрузки на нее.

    Назначение лямбда-контроллера

    Основная функция любого двигателя — обеспечить достаточную мощность, чтобы он мог справиться с возложенной на него нагрузкой.Нагрузка может увеличиваться или уменьшаться во время работы, и в дополнение к этому может подаваться избыточное количество топлива для поддержания производительности.

    Лямбда-регулятор

    предназначен для управления избыточным впрыском топлива в камеру сгорания судового двигателя при изменении нагрузки на двигатель, т.е. при кратковременном увеличении нагрузки на двигатель.

    Это достигается за счет управления двумя основными элементами, отвечающими за сгорание: топливом и воздухом. Этот контроллер определяет соотношение между давлением наддувочного воздуха и топливным индексом двигателя при этой нагрузке.

    Принцип работы

    Работу лямбда-контроллера можно понять с помощью следующей схемы:

    При внезапном кратковременном увеличении нагрузки на двигатель лямбда-регулирование будет регулировать подачу топлива через ТНВД с помощью рычага регулятора. Для этого включается (1), что, в свою очередь, дает команду переключателю (2) коснуться рычага поршня (3) и нажать вниз, где электрическая цепь замкнется.

    Следовательно, электромагнитный клапан (4) откроется, что приведет в действие реактивную систему для ускорения турбонагнетателя, что приведет к увеличению давления наддувочного воздуха.Это приведет к вдавливанию поршня (3) обратно в лямбда-цилиндр (5). Когда значение лямбда или лямбда-отношение будут удовлетворительными, электромагнитный клапан закроется, деактивировав струйную систему.

    Когда система активирована более чем на 10 секунд, электромагнитный клапан получает сигнал на отключение и подается аварийный сигнал о сбое системы

    Ограничение мазута при пуске

    Во время процедуры запуска лямбда-регулятор используется в качестве ограничителя индекса.

    Таким образом предотвращается сильное дымообразование во время процедуры запуска, и регулирующее устройство не может чрезмерно реагировать.

    Преимущества
    • Снижает выделение избыточного видимого дыма при резком увеличении нагрузки на двигатель.
    • Повышается общая эффективность нагрузки двигателя.
    • Выпускная сторона двигателя, т.е. выпускной клапан, канал выхлопных газов, всасывание выхлопных газов и т. д. меньше загрязняются из-за углеродистых отложений.
    • Объем работ по техническому обслуживанию сокращается за счет меньшего загрязнения деталей.

    Вам также может быть интересно прочитать: Что такое система мониторинга и контроля сброса масла (ODMCS)

    Страница не найдена! — КонсуЛаб

    JavaScript деактивирован

    Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите JavaScript.

     

    Страница не найдена!

    Страница gdihandoutmarch3018.пдф не найти. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому вопросу.

    Отзывы

    Это замечательные тренажеры! Благодаря возможности удаленного управления ими с помощью ноутбука можно моделировать реальные жизненные ситуации (читай: периодически возникающие неисправности), а также это помогает в самых разных областях знаний! У колледжа Сан-Хасинто есть эти тренеры, и они очень довольны. Молодцы, КонсуЛаб!

    Дж. П. Гоинс, инструктор GM ASEP, Колледж Сан-Хасинто
    Партнеры

     

    Все партнеры
    Консула

    Консулаб производит учебные материалы, адаптированные для удовлетворения потребностей технических и профессиональных учебных заведений в области электротехники транспортных технологий.

    Учить больше
    Связаться с

    +1 (800) 567-0791 . 20:00–17:00 по восточному поясному времени

    4210 Jean-Marchand Street
    Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

    [email protected]

    Дополнительная информация

    Copyright © 2022 Консулаб. Все права защищены.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.